J 11 – Shenyang j-11

Содержание

Новейший истребитель J–11D – первые фото

Китай провел летные испытания новейшего боевого самолета J–11D – истребителя, являющегося результатом применения технологий бомбардировщика J–16 на базе планера J–11B. Как сообщили СМИ, первый полет прошел без происшествий 29 апреля. J–11B – копия российского Су–27, сообщает китайский портал «Сина». Китай приобрел у России в 1992 году тяжелый истребитель Су–27, став первым государством вне стран бывшего СССР, закупившим эту машину у РФ, и начал собственные разработки на базе самолетов этого семейства. Через три года КНР получила лицензию на производство собственных Су–27СК, но из российских машинокомплектов. А к началу 2000–х годов началось производство истребителя из собственных комплектующих.

В настоящее время нет достоверной информации о характере изменений в конструкции самолета, но ряд изданий пишут, что основные улучшения самолета связаны с его оснащением новой РЛС с АФАР (в 2014 году, испытанным на борту самолета J-11B) и обновлением прочих компонентов БРЭО. Кроме того, самолет будет способен применять новейшие и перспективные образцы создаваемого в КНР авиационного обнаружения.

Новейший истребитель КНР

Опытный образец китайского истребителя J-11D.

Фото: youtube/himitechworld.

«Истребитель J-11D является результатом применения технологий истребителя-бомбардировщика J-16 («Цзянь-16») на базе планера J-11B («Цзянь-11-Би», копия Су-27)», — пишет ТАСС со ссылкой на портал «Сина», по данным которого новая модификация оснащена бортовой радиолокационной станцией с активной фазированной решеткой, а также системой дозаправки в воздухе.

Вооружение новейшего J-11D будет включать ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» PL-10.

Истребитель J-11D

Истребитель J-11D, бортовой номер D1101.

Фото: youtube/himitechworld.

Иногда появляются сообщения, что на китайском истребителе применены радиопоглощающие покрытия, снижающие его радиолокационную заметность, но официальная информация об этом пока отсутствует.

Китайский самолет J-11D

Китай провел летные испытания истребителя, получившего название J-11D.

Фото: youtube/himitechworld.

< Назад		Вперед >

Shenyang J-11 — Википедия. Что такое Shenyang J-11

Шэньян J-11 (кит. трад. 殲撃十一型, упр. 歼撃十一型, пиньинь: Jiān jī shí yī xíng, палл.: Цзянь цзи ши и син или 歼-11, Jiān-11, J-11, буквально Истребитель модель 11) — китайский многоцелевой истребитель, являющийся лицензионным^[1] вариантом советского истребителя Су-27, производимый Шэньянской авиастроительной корпорацией (Shenyang Aircraft Corporation (SAC)).

Базовый вариант J-11, собираемый из российских комплектующих, идентичен Су-27СК.

Вариант J-11B использует планер Су-27СК, но оснащён китайской авионикой и системами вооружения. В будущем планируется оснастить J-11 китайским турбореактивным двигателем FWS-10A «Taihang».

Китайские СМИ опубликовали статью, в которой сказано, что J-11B, собираемый из комплектующих китайского производства, превосходит по тактико-техническим характеристикам новейший российский Су-35С

[2]. Однако анализ и сопоставление характеристик самолётов в целом и их отдельных систем показывают, что J-11B ненамного превзошёл оригинальный Су-27 и находится примерно на уровне Су-27М, то есть авиационных разработок конца 80-х — начала 90-х годов^[3].

История производства

В 1992 году Китай стал первой страной за пределами бывшего Советского Союза, принявшей на вооружение истребители Су-27. В 1996 году между «Компанией „Сухой“» и SAC заключили контракт о совместном производстве 200 Су-27СК под обозначением J-11 на сумму 2.5 млрд долл. США. По условиям контракта, сборка J-11 осуществлялась на заводе SAC из российских комплектующих. Возможно, было оговорено постепенное увеличение числа китайских комплектующих, чтобы постепенно SAC могла освоить самостоятельное производство.

Первый J-11 был собран в декабре 1998 года, однако серийное производство не начиналось до 2000 года по техническим причинам. До 2003 года в Китай было поставлено 95 комплектов самолетов, а от остальных 105 китайская сторона отказалась, в связи с тем, что базовый вариант J-11 (Су-27СК) перестал удовлетворять требованиями ВВС Китая.

[4]

В числе причин отказа от дальнейшего производства назывались: отсутствие в контракте договоренности о передаче технологии китайской стороне, и, как следствие, зависимость от поставок комплектующих из России; несовместимость системы управления вооружения с китайскими управляемыми ракетами и необходимость в связи с этим закупать российские ракеты Р-27 и Р-73; преимущественное предназначение Су-27СК для завоевания превосходства в воздухе и невозможность применения управляемого оружия класса «воздух-земля».

«Компания „Сухой“» предлагала Китаю модернизированный вариант Су-27СКМ с возможностью поражения наземных целей, однако ВВС Китая отказались от него в пользу J-11B.

Конструкция

По конструкции является копией российского истребителя Су-27СК.

Лётно-технические характеристики

Экипаж: 1
Максимальная скорость у земли: 1350
Максимальная скорость на высоте: 2120
Практический потолок: 17300
Длина: 21,9
Высота: 6,4
Размах крыла: 14,7
Площадь крыла: 62
Масса максимальная взлётная: 34500
Двигатели: 2 ТРДДФ АЛ-31Ф
Тяга: 7485 кгс
Тяга форсажная: 12495 кгс
Пушечное вооружение: 1 30-мм пушка ГШ-30-1
Точек подвески: 12
Масса подвески: 8000
Подвесные вооружения: УР «воздух-воздух» Р-27, Р-73, Р-77

Эксплуатанты

Модификации

J-11B

В середине 2002 г. SAC объявила о намерении создать модернизированную многоцелевую версию J-11, способную нести управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» и содержащую большее количество китайских комплектующих. Самолет получил обозначение J-11B. Как минимум три экземпляра J-11B были построены для испытаний с 2006 г.

Самолет использует планер J-11 (Су-27СК), но отличается следующими особенностями:

китайская многоцелевая РЛС управления оружием, способная отслеживать 6—8 целей и наводить ракеты на 4 из них одновременно;
китайская цифровая система управления полетом;
китайская копия российской оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-27;
инерциальная навигационная система;
индикатор на лобовом стекле кабины и четыре жидкокристаллических многофункциональных дисплея

Самолет может нести китайские управляемые ракеты «воздух-воздух» малой дальности PL-8 и средней дальности PL-12, а также, как ожидается, управляемые ракеты «воздух-земля» YJ-91 (Х-31П) и KD-88, управляемые авиационные бомбы LT-2 и LS-6.

Во время 6-й авиационной выставки в Чжухае 31 октября — 5 ноября 2006 г. Китай впервые представил официальные данные по турбореактивному двигателю FWS-10A «Тайхань» собственной разработки. Двигатель был успешно испытан на самолете Су-27СК и, возможно, на J-11. Двигатель по устройству и характеристикам сходен с российским двигателем АЛ-31Ф. Не известно точно, устанавливается ли он на J-11B.

В 2007 г. появились сообщения о разработке двухместной модификации истребителя J-11BS. В апреле 2009 г. была опубликована его фотография, однако тактико-технические характеристики самолета не известны.^[6]

J-11D

В апреле 2015 были произведены испытания модификации J-11D.^[7] Модель получила новую бортовую радиоэлектронику с более современного истребителя J-16 (ударной версии двухместного J-11BS). Самолет оснащен радаром с активной фазированной антенной решеткой, новой системой управления, а также новой системой дозаправки в воздухе. В конструкции планера широко применены композитные материалы. Машина будет вооружаться ракетами «воздух-воздух» типа PL-10 и PL-15.

Примечания

Источники

wiki.sc

11 — самый мощный истребитель ВВС Китая

Истребители J-11 ВВС НОАК

Вторыми по численности (после J-7), но, безусловно, первыми по боевому потенциалу самолетами НОАК являются истребители типа Су-27.

Сегодня, по оценкам зарубежных экспертов, в КНР имеется более 300 истребителей Су-27СК и J-11 (Су-27 китайской сборки), относящихся к 4-му поколению реактивных боевых самолетов, а также многофункциональных двухместных истребителей Су-30МКК, классифицируемых уже как самолеты поколения «4+». В составе морской авиации Китая также насчитывается несколько десятков Су-30МК2. Таким образом, НОАК располагает крупнейшей на сегодняшний день группировкой самолетов семейства «Су-27» (для сравнения, по данным журнала Flight, на рубеже 2011 — 2012 гг, в ВВС и ВМС России имелось лишь 230 самолетов Су-27/Су-30/Су-ЗЗ/Су-35, 137 машин данного класса имелось в Индии, 36 — на Украине, 22 — в Белоруссии и 13 — в Казахстане). Вместе с истребителями J-10 китайские Су-27, а также их модификации, в ближайшие два десятилетия, по всей видимости, и составят основу парка боевой авиации КНР, численность которого к началу 2020-х гг. должна стабилизироваться в пределах тысячи авиационных комплексов «первой линии».

Стоит отметить, что в 1992 г. Китай стал первым зарубежным государством в мире, получившим на вооружение сильнейший для своего времени фронтовой истребитель и истребитель-перехватчик Су-27. Эти самолеты были закуплены КНР еще у Советского Союза, однако их поставки осуществляла уже Российская Федерация. Новые самолеты значительно (если не сказать, радикально) усилили мощь воздушных сил НОАК.

ТЕХНОЛОГИИ СУ-27 ДЛЯ ВВС КИТАЯ

Переговоры о поставке Китайской Народной Республике советских истребителей 4-го поколения начались в 1990 г. А за три года до этого, в конце 1987 г., ОКБ П.О.Сухого получило поручение от руководства МАП подготовить проект Решения о комплектации самолета Су-27, предназначенного для поставки в страны Варшавского договора. Подход в данном случае был стандартным: для союзников по социалистическому лагерю предлагался самолет со штатным, но несколько «упрощенным» составом БРЭО и вооружения. Ряд изменений касался лишь комплектации радиосвязного оборудования и аппаратуры РЭП. Подготовленный проект был представлен в МАП, однако процесс дальнейшего согласования со всеми заинтересованными инстанциями несколько затянулся и завершился лишь в декабре 1988 г„ когда документ был утвержден МО.

Год спустя политика «гласности» сделала очередной шаг вперед: в сентябре 1989 г. Министерство обороны устроило для Генерального секретаря ЦК КПСС в Кубинке очередной показ новой авиационной техники. Генеральный конструктор М.Л. Симонов, который на этом мероприятии лично докладывал M.С. Горбачеву об изделиях возглавляемого им ОКБ им. П.О. Сухого, завел разговор о сложном положении, сложившимся с финансированием по оборонному заказу. При этом он, воспользовавшись случаем, попросил у главы государства разрешение на право продажи Су-27 за рубеж с условием использования полученных средств на дальнейшее развитие работ по авиастроению. Присутствовавший при этом министр И.С. Силаев поддержал Симонова. В результате разрешение было получено. Таким образом, генеральный конструктор получил «карт-бланш» на реализацию своей инициативы на самом высоком уровне. Как результат, в ноябре 1989 г. в ОКБ Сухого было подготовлено новое решение о комплектации Су-27 для поставок на экспорт, уже без оговорок, ограничивающих число импортеров лишь странами ОВД. По сравнению с первоначальным вариантом документа, изменения были минимальными: по настоянию военных из номенклатуры вооружения изъяли «энергетическую» УР К-27Э.

3 января 1990 г. вышло соответствующее распоряжение Совета Министров СССР, а 12 февраля того же года документ был окончательно согласован с МО. После этого Су-27 был официально включен в общий список разрешенных к поставке за рубеж образцов спецтехники. При этом коммерческим вариантам истребителя были присвоены обозначения Су-27СК и Су-27УБК. Следует отметить, что наличие этого документа сыграло свою весомую роль в «выживании» конструкторского бюро П.О. Сухого в тяжелых 1990-х гг., когда оно сумело «остаться на плаву» в бурном море «рыночных реформ», поскольку появилась реальная возможность вести переговоры о поставке самолетов Су-27 на экспорт.

Важным этапом возобновившегося после почти 30-летнего перерыва российско-китайского военно-технического сотрудничества стало демонстрация в Пекине в марте 1991 г. истребителей МиГ-29 и Су-27. В результате долгого и обстоятельного изучения вопроса перевооружения своих ВВС на российскую технику, китайские военные остановили свой выбор на Су-27СК.

Первая партия, состоящая из 20 одноместных истребителей, построенных в Комсомольске-на-Амуре, и шести учебно-боевых машин иркутской сборки поступила в КНР в 1992 г. В 1993 г, последовал заказ еще но 16 одноместных и шесть двухместных самолетов. Облик китайских ВВС стал приобретать новые, более современные черты.

Как писал в июле 2008 г. на сайте центрального информационного агентства «Синьхуа» китайский журналист Чжао Цзылун, специализирующийся на военно-технической тематике, «самолёты Су-27СК потрясли наших (т.е. китайских) военных. Сравнивая эту машину со стоящими на вооружении ВВС КНР истребителями J-6 (МиГ-19) и J-7 (МиГ-21), не имеющими возможностей вести бой в любое время суток, мы впервые прочувствовали, что такое истребитель 3-то поколения (по китайской классификации МиГ-17 и МиГ-19 относятся к первому поколению боевых реактивных самолетов, МиГ-21 — ко второму, Су-27- к третьему, а такие самолеты, как Т-50, F-22 и F-35 — к четвертому поколению), впервые увидели боевые возможности самолета с большим радиусом действия, впервые осознали, что такое настоящий тяжёлый фронтовой истребитель. Все эти потрясения далеко превосходили тот фурор, который произвело выступление истребителя ВВС США F-16 на воздушном празднике в аэропорту Пекина в 1987 г. Су-27СК стал реальным вызовом всей нашей военной системе. С этого момента наши ВВС начали своё 16-летнее самостоятельное движение вперёд, которое продолжается и по сей день».

Одновременно с покупкой самолётов немедленно начались и переговоры о получении лицензии на их выпуск. Поначалу русские не хотели передавать нам технологии производства Су-27, но наша страна недвусмысленно заявила, что если она не получит лицензию, то количество закупленных истребителей не превысит 24 штуки. После этого Москве ничего не оставалось, как согласиться».

Таким образом, по словам китайского эксперта, КНР с самого начала взяла курс на воспроизведение Су-27, рассматривая это как «стратегическую» долгосрочную программу коренной модернизации своих ВВС.

Чжао Цзылун пишет: «601-е авиационное опытно-конструкторское бюро и 112-й авиастроительный завод, находящиеся под управлением Шеньянской авиастроительной компании, взяли на себя ответственность за поэтапный перевод производства Су-27 на отечественные комплектующие. Самолет китайской сборки получил обозначение J-1J («Шеньян Цзян – 11»). Работы по его изготовлению начались в 1995 г. и к 1997 г. было выпущено два опытных образца. В дальнейшем темпы производства стали постепенно расти и вышли на уровень 15 самолётов в год. Неуклонно повышалась и степень участия китайских предприятий в производстве комплектующих для J-11».

Нужно сказать, что на рубеже 1980—1990-х гг., несмотря на наличие в арсенале КНР ядерных боеприпасов и межконтинентальных баллистических ракет, китайские вооруженные силы, после завершения «Великой пролетарской культурной революции» и вызванного ей самоизоляции, по сравнению с вооруженными силами других крупных держав представляли собой довольно архаичную структуру, все еще носившую на себе отпечаток многомиллионной «полупартизанской» армии времен Народно-освободительной войны 1945—1949 гг. Основу истребительной авиации НОАК в то время составляло несколько тысяч самолетов J-5 [МиГ-17) и J-6 (МиГ-19), «разбавленных» сравнительно небольшим количеством J-7 (МиГ-21) и J-8, которые к тому времени также нельзя было считать современными.

Говоря о том влиянии, которое оказала покупка Су-27 на китайские военно-воздушные силы, Чжао Цзылун отмечает: «В 1992 г. китайская армия было еще довольно отсталой. Рассказывают, что один из армейских генералов «старой школы», впервые увидев Су-27 вблизи, удивленно воскликнул: «Что за громадный самолёт, да в нём целое отделение солдат поместится!» Этот пример хорошо характеризует уровень наивных представлений наших тогдашних военачальников о современных самолётах, а также о принципах использования боевой авиации.

Закупка Су-27 обеспечило нашей стране получение истребителя третьего поколения, по меньшей мере на 10 лет раньше, чем это позволила бы отечественная промышленность. Таким образом, удалось расширить кругозор наших военных и заложить основу для развития ВВС согласно современному принципу «уметь нападать и обороняться». Не будь этих 16 лет прогресса, наши военно-воздушные силы, имей они даже такие современные самолёты, как истребитель F-22 или бомбардировщик В-2, могли бы использовать их только как устаревшие J-6 и J-5, не реализуя весь боевой потенциал этих машин.

Экспорт двигателей АЛ-31Ф для Су-27 значительно ускорил процесс разработки и производства легкого истребителя J-10, а появление в войсках самолетов Су-27 стимулировало развитие оборудования и снаряжения для наших ВВС, обеспечив прогресс нашей авиационной индустрии на протяжении целых 20 лет.

…Истребители семейства J-11 имеют преимущества перед более легкими J-10 при решении ударных задач, что обусловлено увеличенным числом узлов внешней подвески, более высокой боевой нагрузкой, а также большим радиусом действия. В дальнейшем модернизированные истребители этого типа могут приобрести еще больший боевой потенциал за счёт расширения их многофункциональности.

Успех в создании модернизированного J-11 — заслуга не только коллектива 601-го конструкторского бюро. В работе принимали участие и другие специалисты… Тот факт, что самолёт J-11 явился продуктом совместного (китайско-российского) сотрудничества, был с первого взгляда распознан зарубежными авиационными специалистами. При этом общая оценка оказалась достаточно высокой; обе стороны, к всеобщему удовлетворению, сотрудничали по принципу «у одного деньги — у другого сила».

Контракт общей стоимостью 2,5 млрд. долл., заключенный Россией с Китаем в 1996 г., предусматривал лицензионный выпуск на заводе в Шеньяне 105 истребителей типа Су-27 с опционом еще на 95 самолетов. Первый самолет этого типа китайской сборки поднялся в воздух только 15 декабря 1998 г., хотя, как пишет Чжао Цзылун, его постройка была «в первом приближении» завершена еще в 1997 г., но после первых полетов эту машину пришлось фактически разобрать и собрать заново: качество первоначальной сборки оказалось совершенно неудовлетворительным.

Истребители J-10 и J-11

Выпуск Су-27 возобновился в Китае лишь в 1999 г. Его, по данным СМИ, обеспечивало более 100 специалистов, направленных в Шэньйн из Комсомольска-на-Амуре и других городов России. К 2002 г. было собрано 48 истребителей, а в 2002-2003 гг, — еще столько же. Нужно сказать, что Су-27 «первой волны» эксплуатировались в Китае весьма интенсивно. В 2011 г. появились сообщения о снятии с вооружения ВВС КНР первой партии этих машин, вылетавшей свой ресурс. Часть этих истребителей передана музеям и мемориалам.

Таким образом, к 2004 г. Россия практически полностью передала китайской стороне все 105 оговоренных контрактом комплектов для изготовления Су-27CK. Однако продления контракта на производство второй партии истребителей не последовало: Китай решил прекратить лицензионный выпуск российских самолетов. Это решение мотивировалось китайской стороной «устарелостью» самого истребителя (действительно, вариант J-11 практически соответствовал советскому Су-27 выпуска 1980-х гг), его «узкой специализацией» (завоевание господства в воздухе и обеспечение ПВО) при отсутствии возможности действовать по наземным целым высокоточным оружием, а также неспособностью J-11, адаптированного только к российским ракетам типа Р-73 и Р-27, без проведения дополнительных доработок брать на борт новые китайские УР PL-8 и PL-12.

Нужно сказать, что все указанные недостатки (обусловленные, в основном, естественным процессом морального старения любого авиационного комплекса, а также неоправданной разнотипностью авиационных средств поражения самого Китая) можно было устранить в процессе серийного производства самолетов или в ходе их планового ремонта

Проект такой модернизации был предложен Россией КНР в 2003 г. Усовершенствованный вариант истребителя — Су-27СМК — мог быть реализован как а ходе серийной постройки, так и в процессе доработки ранее построенных истребителей J-11.

Работы по трансформации самолетов Су-27СК в вариант Су-27СМК предлагалось провести в два этапа. На первом этапе истребитель должен был получить топливоприемник системы дозаправки в воздухе, а также новые отъемные части крыла, позволяющие оснащать машину подвесными топливными баками и имеющие два дополнительных узла внешней подвески. Вооружение планировалось дополнить ракетами средней дальности с активным радиолокационным наведением РВВ-АЕ.

В дальнейшем наработки по первому этапу программы Су-27 СМК были использованы при модернизации истребителей Су-27СК и J-11 в вариант J-l1A, проведенной в КНР при помощи России.

Продолжались и закупки истребителей российской сборки (по качеству изготовления заметно превосходивших машины, собранные в Китае). В 1999 г. КНР приобрела 28 двухместных Су-27УБ производства Иркутского авиационного завода. В 2000—2001 гг. китайские ВВС получили 38 двухместных многофункциональных истребителей Су-30МКК производства завода в Комсомольске-на-Амуре, способных нести высокоточное ударное оружие (в частности — противорадиолокационные ракеты Х-31П). В 2001-2003 гг, последовала вторая партия из 38 Су-30МКК. В 2003-2004-х гг. Комсомольск-на-Амуре поставил китайскому военно-морскому флоту 24 новейших двухместных многофункциональных истребителя Су-30МК2, отличающихся от «сухопутных» Су-30МКК усовершенствованным бортовым оборудованием (в частности — более современным информационно-управляющим полем кабины и составом вооружения, дополнительно включающим противокорабельные сверхзвуковые ракеты Х-31А и высокоточные дозвуковые КР Х-59МЭ с максимальной дальностью 115 км. Сообщалось, что в 2004 г. от ВМС КНР последовал заказ на вторую партию из 24 таких самолетов. Следует сказать, что на уровне многофункциональных Су-30МКК и тем более Су-30МК2 (полностью соответствующих требованиям мирового авиационного рынка середины прошлого десятилетия) одноместные истребители Су-27СК смотрелись уже не столь современно. По комплексу боевых свойств они уступали и индийским Су-30МКИ (но что в Китае, видимо, реагировали довольно болезненно).

В то же время на рубеже 1990-2000-х гг. китайская авиапромышленность при поддержке российских и израильских специалистов сумела создать «почти свой собственный» истребитель 4-го поколения (здесь и в дальнейшее при определении поколения авиационной техники будет принято российская периодизация). Однодвигательный истребитель J-10 дал КНР долгожданный «пропуск» в «клуб» полноправных разработчиков и производителей современной авиационной техники.

В этих условиях, как считают авиационные аналитики, у руководства КНР появился соблазн избавиться от, как тогда казалось, обременительной (существенно ограничивающей возможности по экспорту) зависимости от России в области производства Су-27 и создать с привлечением новых технологий (появившихся в ходе реализации программы J-10) самостоятельный «клон» этой машины.

ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ИСТРЕБИТЕЛЯ J-11

Дальнейшее развитие J-11 было связано с заменой силовой установки этого самолета с импортной на китайскую. Первые опытные двигатели типа «Вошань-10А» (WS-10A) китайского производства, по классу тяги подходящие для установки на J-11, появились еще в конце 1990-х гг. В средствах массовой информации часто неоднократно встречалось утверждение, что WS-10А является китайским воспроизведением российского двигателя АЛ-31Ф. Однако это не соответствует действительности. Двигатель «Вошань-10А» (с июня 2010 г. открыто экспонирующийся в музее авиации Китая) является национальной разработкой, конструктивно значительно отличающейся от ТРДДФ АЛ-31Ф (хотя, безусловно, и создававшейся под его влиянием). В то же время в китайском двигателе использован газогенератор, разработанный на базе газогенератора французского ТРДД CFM56. При массе, большей, чем у двигателей АЛ-31 Ф, первые ТРДФ WS-10 показывали тягу, равную 11200 кгс. По своим удельным параметрам они, видимо, соответствовали, скорее, ТРДФ АЛ-21Ф, устанавливавшимся на самолетах Су-24, Су-17 и МиГ-23. Напомним, что ТРДДФ «Вошань-10А» оснастили первые пять опытных самолетов J-10. Однако на последующие машины этого типа китайцы начали ставить более совершенные импортные АЛ-31ФН (вариант АЛ-31Ф, модернизированный для установки на однодвигательный самолет).

В середине прошлого десятилетия китайским специалистам, по всей видимости, все же удалось довести тягу WS-10А до 12500 кгс, но при этом ресурс ТРДДФ оставался на неприемлемо низком уровне — по некоторым сообщениям, всего 30—40 ч.

Вернемся к истории китайского Су-27 в изложении Чжао Цзылуна. «Работы по модернизации J-11 начались сразу же после поступления замечаний на лицензионные истребители Су-27 от ВВС на завод в Шеньяне. Первым делом мы решили заменить авионику самолёта, расширив тем самым информационную осведомлённость пилота и увеличив его боевые возможности. Данная модификация получило индекс J-11А. В результате истребитель стал более совершенным… J-11 стал одним из двух основных фронтовых истребителей ВВС нашей страны на ближайшие 15 лет (вторым из них является, вероятно, J-10» — пишет Чжао Цзылун. «Уже имеются планы по его развитию и модернизации (напомним, что статья датируется 2008 г. — Прим. авт.). В частности, на J-11A модернизировано бортовое радиоэлектронное оборудование. Новые модификации J-11B, такие как перехватчик (не совсем понятно, что автор имел в виду, т.к. изначально Су-27 уже был перехватчиком. – Прим. авт.), палубный истребитель, истребитель-бомбардировщик уже находятся в работе. Эволюция самолета может продлиться два десятка лет».

Сообщалось, что с 2006 г, было построено три опытных истребителя J-11В, в том числе один или два, оснащенных китайскими двигателями. А в 2007 г. началось малосерийное производство этих самолетов. Однако неудовлетворительные эксплуатационные характеристики ТРДФ WS-10А привели к тому, что на первых серийных машинах было решено заменить их покупными ТРДДФ АЛ-31Ф. По словам одного из китайских источников, «хотя проблемы с конструкцией самого двигателя отсутствуют, существуют технологические проблемы: при производстве отдельных комплектующих не соблюдаются существующие стандарты и это отражается на качестве изделий. В результате на истребителях раннего выпуска наблюдалась тряска двигателей после взлета. В 2010 г все выпущенные промышленностью двигатели WS-10A были отозваны на завод-изготовитель и подверглись доработке».

В августе 2009 г. представитель китайской авиастроительной корпорации AVIC заявил, что «многие проблемы, связанные с созданием двигателя WS-10A, успешно решены», отказавшись, тем не менее, вдаваться в детали. Было высказано предположение, что эти проблемы заключались, в основном, в низком качестве лопаток турбины, в результате чего, вероятно, один из истребителей J-11В разбился вследствие отказа двигателя. Однако в мае 2010 г. появились сообщения, что ВВС КНР отказываются принимать J-11В с WS-10A, в результате чего все выпущенные истребители этого типа (а также J-11B, находящиеся в постройке) будут переоснащены покупными российскими двигателями.

В этой связи нужно отметить, что в 2006 г. московское двигателестроительное объединение «Салют» предложило Китаю модернизированный вариант ТРДДФ АЛ-31Ф-М1 с тягой 13500 кгс и увеличенным ресурсом (эта модификация двигателя, предназначенная для самолетов семейства Су-27, уже была принята на снабжение российских ВВС, устанавливаясь на истребителях Су-27СМ). Несколько позже стало известно о предложении, поступившем от объединения «Сатурн», начавшего продвигать на внешний рынок экспортный вариант ТРДДФ 117С(14000 кгс).

ИСТРЕБИТЕЛЬ J-11B

Истребитель J-11B представляет собой модернизированный Су-27СК с китайским БРЭО. Конфигурация планера па сравнению с российским прототипом не изменилась, однако в его конструкции, согласно сообщениям китайских СМИ, повысилась доля КМ, из которых, очевидно, были изготовлены створки некоторых люков и, вероятно, часть обшивки. Увеличилась, по словам китайских авторов, и степень использования титановых сплавов.

Сообщается, что вместо российской БРЛС «Панда» на самолете J-11В установлена станция «Тип 1474» (KLJ-4), которая, как заявлено китайцами, «может обеспечить одновременный обстрел двух воздушных целей, применение авиабомб, а также имеет больший противопомеховый потенциал». Из сказанного можно сделать вывод, что «Тип 1474» представляет собой не что иное, как усовершенствованный вариант радиоприцела Н001 НИИП им. В.В.Тихомирова, серийный выпуск которого основан в Китае.

Самолет J-11B оснащен, также, КОЛС китайского производства, являющимся копией аналогичной советской системы, а также новой инерциальной навигационной системой (также производимой в КНР) с приемником GPS. Навигационная информация выводится на цифровую карту на один из МФИ в кабине.

Пожалуй, наиболее существенно изменилась кабина летчика J-1 IB, Теперь она выглядит вполне современно, соответствуя уровню поколения «4+». «Стеклянное» информационно-управляющее поле образовано тремя многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами с кнопочным обрамлением, формат которых составляет, по оценкам, 6×6 дюймов (152×152 мм). Кроме того, имеется два пульта с ЖК-дисплеями меньшего формата, а также дублирующие малогабаритные электромеханические приборы обычного типа. В кабине установлен и новый широкоугольный индикатор на лобовом стекле (ИЛС) с голографической оптикой.

Основным нововведением в области вооружения, реализованном на J-11 В, является оснащение самолета китайскими ракетами класса «воздух-воздух» PL-8B и PL-1Z Последняя УР, имеющая активную радиолокационную систему конечного самонаведения и максимальную дальность стрельбы порядка 60—80 км, относится к одному классу с американской ракетой AIM-120C и российской РВВ-АЕ.

Другими перспективными типами ракет класса «воздух—воздух» средней дальности, разрабатываемых в Китае, являются:

УР, известная, как PLD-12 и представляющая собой модификацию ракеты средней дальности с активным радиолокационным самонаведением PL-12, оптимизированную для размещения на внутренних узлах подвески малозаметных самолетов;

ракета увеличенной дальности PL-21 с ракетно-прямоточным двигателем;

многоцелевая («воздух—воздух»/«воздух—РЛС») ракета, известная как PL-1X или PL-15).

По неофициальным сообщениям, УР, находящаяся в весовой категории ракеты PL-12, снабжена активно-пассивной головкой самонаведения и двусторонней линией обмена данными с само летом-носителем. Максимальная дальность применения PL-1X составляет, приблизительно, 100 км.

Оружие класса «воздух—поверхность» представлено на J-11В китайской управляемой ракетой KD-88 (в китайском интернете можно встретить фотографии истребителя с этими ракетами, не являющиеся, насколько можно судить, проделками местных специалистов по «фотошопу»). Неуправляемые средства поражения (свободнопадающие авиабомбы калибром до 500 кг, бомбовые кассеты, НАР) общей массой до 8000 кг соответствуют вооружению Cy-27CK/J-11.

Двухместный J-11BS

Помимо одноместного истребителя в КНР создан и двухместный учебно-боевой вариант этого самолета — J-11BS.

По информации хорошо осведомленного в вопросах военного строительства Китая издания «Капwo Asian Defence», выходящего в Канаде, в 2011 г первая партия многофункциональных истребителей J-11B и двухместных учебно-боевых самолетов J-11BS поступила на вооружение 22-го истребительного авиационного полка 8-й дивизии морской авиации Китая (в ряде китайских источников модификацию самолетов J-11B/BS, доработанную под требования флота, называют J-11BH/BSH). При этом сообщается, что все «морские» истребители оснащаются двигателями национального производства WS-10A. Ранее сообщалось о поступлении самолетов J-11В и J-11BS в подразделения ВВС НОАК. В отличие от машин, предназначенных для флота, на эти самолеты установлены двигатели АЛ-31Ф российского производства. Однако в дальнейшем все самолеты этих типов (также, как и на J-11BH/BSH ВМС) предполагается переоснастить ТРДДФ WS-10А с тягой 12500 кгс.

На сегодняшний день, по мнению китайцев, наибольшие проблемы при реализации программы производства J-11B/BS связаны с поставками двигателей WS-10A, а также ряда комплектующих, темпы производства которых недостаточны и отстают от темпов сборки планеров истребителей. Как сообщает китайский источник, в соответствии с производственным планом, максимальный годовой выпуск J-11B/BS составляет 24 самолета. Этого количества истребителей хватает для вооружения лишь одного авиационного полка.

Сообщается, что распределение самолетов J-11B/BS между ВВС и флотом происходит в равных пропорциях, то есть по 8—12 истребителей сухопутной авиации и флоту. А это означает, что ВВС и ВМС потребуется не менее двух лет для переоснащения одного истребительного авиационного полка (в настоящее время в Китае начался процесс переформирования авиационных полков НОАК в авиационные бригады).

На первых самолетах J-11B/BS (как и J-11А) устанавливаются радиолокационные станции с механическим сканированием, известные как «Тип 1474» (KLJ-4, однако как ожидается, в дальнейшем на истребителях J-11/16/15 будут применяться перспективные БРЛС с электронным управлением лучом.

Сообщалось, что в КНР, как минимум, с 2004 г. ведется разработка бортовой радиолокационной станции с фазированной антенной решеткой активного типа, пригодной для установки на самолеты семейства Су-27 (J-11В, J-15, J-16 и другие). По утверждению китайских источников, предполагается, что масса этой БРЛС будет несколько ниже, чем у российских аналогов. Однако следует заметить, что единственной российской БРЛС с АФАР, параметры которой официально объявлены, является станция «Жук-Ф», разработанная объединением «Фазатрон-НИИР» и оптимизированная для установки на истребители типа МиГ-29. О характеристиках других российских станций с АФАР в Китае, по всей видимости, могут судить лишь предположительно.

На самолетах J-11B применена новая китайская авионика (в частности, многофункциональные дисплеи на ЖК и индикатор на лобовом стекле). На имеющихся в китайском интернете фотографиях учебных полетов истребителей J-10B изображены истребители, несущие штатное вооружение, состоящее из ракет класса «воздух-воздух» малой дальности PL-8 (лицензионная копия израильской УР «Питон» III) и ракет средней дальности с активным радиолокационным самонаведением PL-12. На одной из фотографий запечатлен истребитель с модернизированной ракетой PL-12, имеющей оперение уменьшенного размаха, что, вероятно, позволяет размещать эти ракеты в грузоотсеках перспективных малозаметных самолетов.

Как уже говорилось, на протяжении последних двух лет ВВС и ВМС НОАК отказывались осуществлять приемку у промышленности истребителей J-11B. Основная причина заключалась в том, что установленные на первых самолетах этого типа ТРДЦФ WS-10А имели низкое качество производства и недостаточную надежность. Утверждается, что к настоящему времени основные проблемы с двигателями решены. В результате ВВС и ВМС вновь вернулись к использованию WS-10A на истребителях J-11В, а также новых самолетах J-15 и J-16, созданных на базе Су-27.

Однако, по мнению аналитиков из «Kanwa Asian Defence», проблемы с двигателями все же остаются. Основной причиной их возникновения, по мнению китайских специалистов, являются «сложности, возникающие из-за плохого обеспечения производства необходимыми материалами». Как следствие, в 2011 г. КНР был подписан новый контракт с Россией но закупку 123 двигателей АЛ-31ФН. Следует отметить, что течение предыдущих двух лет Китай не заключал контрактов с РФ на приобретение ТРДЦФ типа АЛ-31Ф. Это дало основание ряду экспертов сделать вывод о полном прекращении зависимости китайской авиации от российских двигателей.

Сообщалось, что из-за отсутствия в китайском авиационном двигателестроении единого центрального управленческого звена, проводится работа по слиянию активов этой отрасли. Производство двигателей для боевой авиации в КНР предполагается сосредоточить в одной-двух компаниях, что должно привести к увеличению эффективности производства (особенно в части поставок предприятиям необходимых материалов и комплектующих).

Сообщалось о начале испытаний усовершенствованного двигателя WS-10B (13200 кгс) и о работах 606-го института над двигателем W-10G (15600 кгс). По ряду сообщений, ведется работы и по созданию системы УВТ для двигателей семейства W-10.

Имелись сообщения, что в Китае ведутся работы над истребительно-бомбардировочной версией УБС J-11BS, неофициально известной под индексом «J-16». Этот самолет, рассматриваемый как китайский аналог Су-30МК2, также должен иметь усовершенствования, аналогичные модернизированному J-11BS. В число высокоточных средств поражения, интегрированных с этим самолетом, должны войти крылатые ракеты KD-88 и КАБ LS-500J (это оружие китайской разработки отсутствует в «арсенале» самолета Су-30МКК, приобретенного в России).

ПРОЕКТЫ ГЛУБОКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ИСТРЕБИТЕЛЯ J-11

По информации из неофициальных источников, SAC ведутся работы и по более глубокой модернизации Су-27/J-11 (усовершенствованный истребитель, возможно получит название J-l8). Предполагается, что модернизированная машина будет обладать существенно уменьшенной радиолокационной заметность. Этого планируется достичь за счет формирования «полуутопленных» узлов подвески ракет, внедрения «малозаметных» воздушных входов и наклонных килей, а также устранения подфюзеляжных гребней, на которые приходится значительная доля ЭПР самолета Су-27/J-11. Можно предположить, что J-18, уже получивший в западных СМИ название «Silent Flanker» и сравниваемый с F-15SE Silent Eagle, рассматривается в Китае как своего рода «подстраховочный вариант» на относительно отдаленную перспективу, в случае неудачи с программой Чэнду J-20.

Наконец, также по неофициальным сообщениям, компания SAC, на базе потерпевшего поражение в конкурентной борьбе с проектом объединения Чэнду малозаметного истребителя, в инициативном порядке ведет работы над истребителем, представляющим собой глубокую модернизацию Су-27/J-11 и известного под названием J-19 (по другим данным, J-19 — проект перспективного малозаметного истребителя, выполненного по схеме «утка»).

(«Авиация и космонавтика»)

www.modernarmy.ru

по результатам смоделированного воздушного боя китайский самолет J-11B превзошел Су-35 («Huanqiu», Китай) » Военное обозрение

По мнению многих западных СМИ, попытка создания китайцами истребителя, сделанного только из деталей китайского производства многоцелевых самолетов J-11B без посторонней помощи, увенчалась успехом. J-11B превосходит своего предшественника J-10 по всем параметрам и является показателем серьезного прорыва в китайском авиастроении, а также приближается к самым современным российским самолетам 4 поколения Су-35БМ. По результатам исследований шведского центра военных исследований имени Андресона J-11B в смоделированных воздушных боях J-11B превзошел Су-35БМ, было также проведено сравнение американского F22 и российского истребителя. Результатами представители компании «Сухой» остались недовольны.

Приближаясь к четвертому поколению истребителей

После 4 лет размышлений в 1996 году Китай и Россия подписали соглашение, по которому в Китае был построен завод для производства 200 самых современных российских самолетов Су-27СК, основной задачей которых является достижение превосходства в воздухе. Для этого был переоборудован шэньянский авиастроительный завод, который до этого производил самолеты J-8. Завод был снабжен передовым западным и китайским оборудованием, что во многом улучшило технику производства, и тем самым был заложен прочный фундамент для дальнейшего улучшения самих самолетов.

J-11B

В 1999 на базе Су-27 впервые был создан истребитель, который на 70% состоял из деталей китайского производства. Он был переименован в J-11. Все детали за исключением двигателя были сделаны в Китае, и даже некоторые компоненты были улучшены. Улучшенная модель получила название J-11A. В 90-ых годах в Китае и в мире произошел скачек в авиастроении, в самолетостроении, в частности, самолеты стали снабжать все большим количеством электроники. И самолеты J-11/Су-35 очень быстро стали устаревать из-за отсутствия электроники даже по сравнению с обновленными самолетами J-8. К 2003 году было произведено 95 самолетов, от оставшихся 105 Китай отказался, ссылаясь на то, что самолеты не удовлетворяют техническим требованиям страны, к чему российская сторона отнеслась крайне подозрительно. 4 июня 2010

Шеньянская авиационная корпорация Китая создала копию российского палубного истребителя Су-33. Модель получила название J-15 (Цзянь-15), передает «Интерфакс» со ссылкой на майский выпуск авторитетного военного издания Kanwa Asian Defence, которое выходит в Канаде и Гонконге.

В качестве основы для китайского истребителя взят опытный самолет Т10К советских времен, который достался КНР от Украины. Ранее китайским инженерам не удавалось решить проблему раскладывающегося крыла палубных истребителей, однако теперь эта задача решена.

Остается неясным, совершил ли новый самолет первый испытательный полет. После заводских испытаний истребитель будет отправлен в центр ВВС в Янляне, так как у ВМС Китая не собственного испытательного центра для морской авиации.

Китай создал «пиратскую» копию истребителя Су-33, разгадав секретные российские технологии

На самом деле, за эти несколько лет китайские истребители вобрали в себя все лучшее, что было в Су-27. Напичкав Су-27 различной техникой и улучшив его аэродинамические характеристики, в 2000 году был произведен первый секретный запуск нового многоцелевого самолета J-11B, который полностью перешел к западным стандартам.

По тому как разработки этого истребителя еще полностью не рассекречены, не удивительно, что такой быстрый скачек в китайском авиастроении застал Россию и США врасплох. Когда Россия в последние годы предлагало китайской стороне купить улучшения для Су-27, она чаще всего не получала ответа потому, что Китай уже владел этими технологиями. В конце прошлого года Россия была вынуждена признать, что Китай смог самостоятельно улучшить Су-27, создав J-11B, в этом же сообщение российская сторона утверждает, что проектирование нового самолета еще полностью не завершено, а Китай тем временем выпускает вторую партию из 17 самолетов. Это говорит о том, что Россия не владеет ситуация, что является серьезным просчетом с их стороны.

Используя композиционные материалы, удалось уменьшить вес самолета на 700 килограмм, что позволило поставить на J-11B более мощный двигатель Тайхан. Кроме того, китайский самолет обладает самыми современными электронными приборами, таким образом обогнав Су-27 более чем на 20 лет.

topwar.ru

Shenyang j-11 — Вікіпедія

Пошукайте Shenyang j-11 на одному з братніх проектів Вікіпедії:

	Вікісловник (вільний словник)
	Вікіпідручник (вільні підручники)
	Вікіцитати (цитати)
	Вікіджерела (вільна бібліотека)
	Вікісховище (зображення та медіа)

uk.m.wikipedia.org

Shenyang J-11 — это… Что такое Shenyang J-11?

Shenyang J-11
J-11 в полете
Назначение:	истребитель
Производитель:	Shenyang Aircraft Corporation
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость у земли:	1350 км/ч
Макс. скорость на высоте:	2120 км/ч
Практический потолок:	17300 м
Размеры
Длина:	21,9 м
Высота:	6,4 м
Размах крыла:	14,7 м
Площадь крыла:	62 м²
Масса
Макс. взлётная:	34500 кг
Силовая установка
Двигатели:	2 ТРДДФ АЛ-31Ф
Тяга (мощность):	7485 кгс
Тяга форсажная:	12495 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	1 30-мм пушка ГШ-30-1
Кол-во точек подвески:	12
Масса подвесных элементов:	8000 кг
Подвесные вооружения	УР «воздух-воздух» Р-27, Р-73, Р-77

Базовый вариант J-11, собираемый из российских комплектующих, идентичен Су-27СК.

Вариант J-11B использует планер Су-27СК, но оснащен китайской авионикой и системами вооружения. В будущем планируется оснастить J-11 китайским турбореактивным двигателем FWS-10A «Taihang».

Китайские СМИ опубликовали статью довольно сомнительного содержания, в которой сказано, что J-11B, собираемый из комплектующих китайского производства, якобы превосходит по тактико-техническим характеристикам новейший российский Су-35С ^[2]. Однако анализ и сопоставление характеристик самолётов в целом и их отдельных систем показывают, что J-11B ненамного превзошел оригинальный Су-27 и находится примерно на уровне Су-27М, то есть авиационных разработок конца 80-х — начала 90-х годов^[3].