Истребители тайфун характеристики – Еврофайтер Тайфун Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Истребитель «тайфун»: характеристики и фото||year|IMAGESNAMESistrebitel-tajfun-harakteristiki-i-foto/IMAGESNAMES

Со времен Второй мировой войны и Вьетнама стало очевидно, что без воздушной поддержки выиграть вооруженное противостояние очень сложно. Все последние годы ознаменованы быстрым развитием штурмовой и истребительной авиации, причем промышленность привлекает для этого все новые и новые научные разработки.

Одним из наиболее показательных результатов слияния оборонной науки и техники стал истребитель «Тайфун». По мнению ведущих зарубежных и отечественных специалистов в области авиации, он является одним из наиболее качественных образчиков западных вооружений. Что это за самолет и чем он характеризуется, мы расскажем в этой статье.

Сразу заметим, что его далекий предок, «Тайфун», — истребитель Второй мировой войны, также отличался высокой маневренностью и прекрасными боевыми характеристиками.

Основные сведения

По своей сути, это двухдвигательный истребитель четвертого поколения. Отличается треугольным крылом и построен по схеме «утка». Следует заметить, что модификации «Тайфунов», которые были выпущены в последние годы, относятся к поколению 4+ или 4++. Вообще же, разработка столь перспективного самолета была начата в далеком 1979 году.

Выпускается машина сразу в четырех вариантах. Отдельные версии есть для Британии, Германии, Италии и Испании. Особенно интересен тот факт, что детали для выпуска самолетов выпускаются не в одном месте: этим занимаются сразу несколько авиастроительных консорциумов.

Государственный подряд

Давайте перечислим те из них, которые выпускают наиболее важные части фюзеляжа и двигателя:

• Alenia Aeronautica. Делает заднюю часть корпуса, флапероны, а также крылья левые.

• BAE Systems. Частично дублирует первого производителя в выпуске деталей для задней части самолета, занимается производством передней части фюзеляжа (вместе с ПГО), гаргрота, фонаря. Отвечает также за хвостовой стабилизатор.

• EADS Deutschland. Делает центроплан, а также занимается выпуском центральной части корпуса.

• EADS CASA. Компания производит предкрылки и правое крыло.

Главные конструктивные особенности

Вообще, истребитель «Тайфун» создан во многом с учетом использования самых передовых достижений электроники и самолетостроения. Конструкторы сделали многое ради того, чтобы обеспечить максимальные характеристики маневрирования, причем даже при заходе на атаку под предельными углами.

Проектировали самолет по схеме, предусматривающей использование треугольного крыла со стреловидностью в 53 градуса. Предкрылки и закрылки — двухсекционные, переднее горизонтальное оперение выполнено по поворотному типу, киль и руль направления — без стабилизатора. Такая схема как раз таки и хороша резким повышением маневренности самолета и снижением сопротивления воздуха на сверхзвуковых скоростях.

Самолет-«невидимка»

Чтобы снизить заметность машины для радаров, передняя кромка переднего же оперения выполнена из материала, поглощающего радиоволны. Хоть официально истребитель «Тайфун» не относится к категории машин, выполненных по технологии «стелс», при его производстве активно используются технологии и материалы, которые способны эффективно рассеивать радиоизлучение. Вообще-то, такая задача и ставилась перед конструкторами изначально: сделать самолет как можно более незаметным с передней части для современных средств радиолокационного обнаружения.

Что было сделано для достижения этой цели? Во-первых, воздухозаборники максимально утопили в корпус, входные каскады двигателей замаскировали особыми устройствами. Все несущие плоскости крыла и передние кромки стабилизаторов и оперения покрыли с переднего края материалами, поглощающими излучение радаров. Кроме того, подвески управляемых ракет также максимально приблизили к корпусу, что также дает возможность скрывать их от излучения радаров противника.

Здесь нужно упомянуть, что в настоящее время «Тайфун» — истребитель-бомбардировщик многоцелевого назначения, а потому обеспечить его полную незаметность невозможно в принципе (да оно и не так нужно).

Основные разработчики

Практически все новые компоненты и сплавы, которые позволяют добиваться столь высоких показателей, были разработаны инженерами концерна EADS/DASA. Кроме того, эта же компания была в числе создателей, а затем и производителей многих важнейших конструктивных элементов самолета. К таковым относится практически вся передняя кромка обоих крыльев, внешние и внутренние поверхности воздухозаборников, а также рули высоты и прилегающие к ним компоненты.

Основные материалы, которые были использованы в конструкции

Использованных материалов множество, причем традиционных для авиации сплавов алюминия не так уж и много. Так, более 40 % от всей массы планера составляет углепластик. Количество сплавов лития и алюминия доходит до 20% , на чисто алюминиевые сплавы приходится 18%. Высокопрочные материалы на основе титана занимают 12 % , а на долю стеклопластика приходится 10%. Поверхность самолета на 70 % закрывает углепластик, 12 % занимают материалы на основе стеклопластика.

Около 15 % площади приходится на металл, а еще 3 % занимают особо прочные пластики и прочие конструкционные материалы. Кстати, среди всех европейских боевых самолетов наиболее технологичен как раз таки истребитель «Тайфун»: 5 % всех используемых технических решений до сих пор не раскрыты, являясь секретными разработками европейских аэрокосмических агентств.

Еще при первоначальном планировании конструкции самолета в техническое задание было заложено условие о том, что вес пустого самолета не должен превышать 9999 килограммов. Кроме того, конструктивно зало

nsokote.ru

Истребитель «Тайфун»: характеристики и фото

Со времен Второй мировой войны и Вьетнама стало очевидно, что без воздушной поддержки выиграть вооруженное противостояние очень сложно. Все последние годы ознаменованы быстрым развитием штурмовой и истребительной авиации, причем промышленность привлекает для этого все новые и новые научные разработки.

Одним из наиболее показательных результатов слияния оборонной науки и техники стал истребитель «Тайфун». По мнению ведущих зарубежных и отечественных специалистов в области авиации, он является одним из наиболее качественных образчиков западных вооружений. Что это за самолет и чем он характеризуется, мы расскажем в этой статье.

Сразу заметим, что его далекий предок, «Тайфун», — истребитель Второй мировой войны, также отличался высокой маневренностью и прекрасными боевыми характеристиками.

Основные сведения

По своей сути, это двухдвигательный истребитель четвертого поколения. Отличается треугольным крылом и построен по схеме «утка». Следует заметить, что модификации «Тайфунов», которые были выпущены в последние годы, относятся к поколению 4+ или 4++. Вообще же, разработка столь перспективного самолета была начата в далеком 1979 году.

Выпускается машина сразу в четырех вариантах. Отдельные версии есть для Британии, Германии, Италии и Испании. Особенно интересен тот факт, что детали для выпуска самолетов выпускаются не в одном месте: этим занимаются сразу несколько авиастроительных консорциумов.

Государственный подряд

Давайте перечислим те из них, которые выпускают наиболее важные части фюзеляжа и двигателя:

• Alenia Aeronautica. Делает заднюю часть корпуса, флапероны, а также крылья левые.

• BAE Systems. Частично дублирует первого производителя в выпуске деталей для задней части самолета, занимается производством передней части фюзеляжа (вместе с ПГО), гаргрота, фонаря. Отвечает также за хвостовой стабилизатор.

• EADS Deutschland. Делает центроплан, а также занимается выпуском центральной части корпуса.

• EADS CASA. Компания производит предкрылки и правое крыло.

Главные конструктивные особенности

Вообще, истребитель «Тайфун» создан во многом с учетом использования самых передовых достижений электроники и самолетостроения. Конструкторы сделали многое ради того, чтобы обеспечить максимальные характеристики маневрирования, причем даже при заходе на атаку под предельными углами.

Проектировали самолет по схеме, предусматривающей использование треугольного крыла со стреловидностью в 53 градуса. Предкрылки и закрылки — двухсекционные, переднее горизонтальное оперение выполнено по поворотному типу, киль и руль направления — без стабилизатора. Такая схема как раз таки и хороша резким повышением маневренности самолета и снижением сопротивления воздуха на сверхзвуковых скоростях.

Самолет-«невидимка»

Чтобы снизить заметность машины для радаров, передняя кромка переднего же оперения выполнена из материала, поглощающего радиоволны. Хоть официально истребитель «Тайфун» не относится к категории машин, выполненных по технологии «стелс», при его производстве активно используются технологии и материалы, которые способны эффективно рассеивать радиоизлучение. Вообще-то, такая задача и ставилась перед конструкторами изначально: сделать самолет как можно более незаметным с передней части для современных средств радиолокационного обнаружения.

Что было сделано для достижения этой цели? Во-первых, воздухозаборники максимально утопили в корпус, входные каскады двигателей замаскировали особыми устройствами. Все несущие плоскости крыла и передние кромки стабилизаторов и оперения покрыли с переднего края материалами, поглощающими излучение радаров. Кроме того, подвески управляемых ракет также максимально приблизили к корпусу, что также дает возможность скрывать их от излучения радаров противника.

Здесь нужно упомянуть, что в настоящее время «Тайфун» — истребитель-бомбардировщик многоцелевого назначения, а потому обеспечить его полную незаметность невозможно в принципе (да оно и не так нужно).

Основные разработчики

Практически все новые компоненты и сплавы, которые позволяют добиваться столь высоких показателей, были разработаны инженерами концерна EADS/DASA. Кроме того, эта же компания была в числе создателей, а затем и производителей многих важнейших конструктивных элементов самолета. К таковым относится практически вся передняя кромка обоих крыльев, внешние и внутренние поверхности воздухозаборников, а также рули высоты и прилегающие к ним компоненты.

Основные материалы, которые были использованы в конструкции

Использованных материалов множество, причем традиционных для авиации сплавов алюминия не так уж и много. Так, более 40 % от всей массы планера составляет углепластик. Количество сплавов лития и алюминия доходит до 20%, на чисто алюминиевые сплавы приходится 18%. Высокопрочные материалы на основе титана занимают 12 %, а на долю стеклопластика приходится 10%. Поверхность самолета на 70 % закрывает углепластик, 12 % занимают материалы на основе стеклопластика.

Около 15 % площади приходится на металл, а еще 3 % занимают особо прочные пластики и прочие конструкционные материалы. Кстати, среди всех европейских боевых самолетов наиболее технологичен как раз таки истребитель «Тайфун»: 5 % всех используемых технических решений до сих пор не раскрыты, являясь секретными разработками европейских аэрокосмических агентств.

Еще при первоначальном планировании конструкции самолета в техническое задание было заложено условие о том, что вес пустого самолета не должен превышать 9999 килограммов. Кроме того, конструктивно заложена возможность использования в конструкции новых сплавов на основе магния и алюминия. Ресурс планера составляет не менее шести тысяч часов. Таким образом, истребитель «Тайфун» заметно выигрывает у американского F-35, у которого этот показатель колеблется в пределах 2-4 тысяч часов.

Характеристики конструктивных элементов

Корпус выполнен по схеме полумонокока. Имеется довольно эффективная накладная броня кабины, которая защищает летчика от огня индивидуального стрелкового оружия. Фонарь кабины — цельноформованный, сравнительно далеко выступает за корпус. Такое решение позволило обеспечить летчику максимально хороший обзор. Это чрезвычайно важно в условиях современного маневренного воздушного боя. В этом случае истребитель «Тайфун», фото которого есть в статье, является одной из лучших машин НАТО.

Как мы уже и говорили, в конструкции была использована схема с однокилевым оперением, которое имеет довольно большую площадь. Довольно заметен массивный воздухозаборник системы теплообмена. Вся обшивка крыльев делается из особо прочного углепластика. Впрочем, есть и одно исключение. Речь идет о контейнерах и отклоняемых носках, которые располагаются на концах крыльев. Они сделаны из сплавов алюминия и лития.

Общая площадь горизонтального оперения составляет 2,40 м². На его изготовление также идут легкие полимеры (в большинстве своем). Проще говоря, истребитель «Тайфун» (фото вы можете увидеть в этом материале) является высокотехнологичным самолетом, производство которого попросту невозможно без мощной промышленной базы.

Шасси

Шасси самолета — трехопорное. Оснащено одноколесными стойками. Особенность в том, что первые две уходят в направлении корпуса, тогда как передняя убирается вперед. Еще одна необычная для техники НАТО черта — шасси прекрасно оптимизировано для посадки на очень грубые, плохо отремонтированные взлетно-посадочные полосы. Но здесь есть проблема. Изначально предполагалось, что минимальная длина ВВП для посадки будет равняться пятистам метрам. По этому показателю истребитель «Еврофайтер Тайфун» также должен был стать передовым.

Но уже в ходе первых полевых испытаний выяснилось, что в таких условиях происходит сильный перегрев тормозных механизмов, а потому минимально возможную длину увеличили до 750 метров. Впрочем, в крайних случаях летчик может воспользоваться тормозным парашютом.

Разработка двигателя, основные спецификации силовой установки

Двигатель начали разрабатывать в далеком 1983 году. Работы начались далеко не на пустом месте: за основу взяли движок от самолета «Торнадо». Впрочем, есть сведения, что силовая установка была взята от экспериментальной машины Rolls-Royce XG.40. Как бы там ни было, стендовые испытания были начаты только в 1988 году.

Результатом разработок стал EJ200. Это двухконтурный турбовентиляторный движок, одной из отличительных черт которого является массивная форсажная камера. Турбинные лопатки изготовлены с широким использованием монокристаллических материалов, все диски изготовлены по методу порошковой штамповки. Система управления силовой установкой полностью цифровая. Более того, двигатель имеет встроенную диагностическую систему. Практически все неподвижные части двигателя изготовлены из композитных материалов. Камера сгорания защищена от износа составом на основе керамики.

Такое внимание к деталям и делает истребитель «Еврофайтер Тайфун» одним из наиболее долговечных боевых самолетов современности. Так, по состоянию на 2010 год уже было собрано более 250 движков, ресурс которых был доведен до 10 тысяч часов.

Воздухозаборник располагается под фюзеляжем, его контуры неизменяемые. Боковые стенки прямые, нижняя — криволинейная. Вертикальной перегородкой эта конструкция разделена на два канала, причем нижняя часть каждого из них может отклоняться, обеспечивая лучший приток воздуха при сильных нагрузках.

Технические характеристики двигатели

Заметим, что еще на этапе проектирования самолета Германия, Великобритания, Испания и Италия подписали договор, по которому страны обязывались совместно разрабатывать и модифицировать силовую установку для Eurofighter Typhoon. Главной особенностью двигателя является даже не его долговечность и ресурс, а модульная конструкция. Это смелое техническое решение позволило сократить время, необходимое для его демонтажа, до 45 минут.

Двигатель имеет следующие характеристики:

• Тяга «на сухую» составляет 6120 кгс.

• Форсажное значение показателя – 9097 кгс.

• При условии обычного полета расход топлива варьируется от 0,745 до 0,813 кг/кгс в час.

• В форсажном режиме этот показатель уже куда больше — от 1,65 до 1,72 кг/кгс в час.

• Температура выбрасываемых турбиной газов может достигать 1840°К.

• Среднестатистический расход воздуха составляет 76 кг/с.

• Основной диаметр турбины — 740 мм.

• Общая длина силовой установки — 4 метра.

• Вес ее составляет 989 кг.

• Ресурс старых модификаций — 6 тыс. часов, но современные движки могут летать уже по 10 тысяч.

• Интервал между проверками двигателя — 1 тыс. часов.

Вот чем характеризуется «Тайфун» (истребитель). Мощность самолета такова, что он может развивать максимальную скорость до 2-х Махов, что составляет порядка 2,5 тысяч километров в час.

Запасы топлива

Запас топлива находится как в самом фюзеляже, так и в килевой части и в крыльях, будучи размещен в баках из особо прочных материалов. Имеется возможность разместить на узлах подвески сразу два запасных бака, емкость которых составляет 1500 литров и 1000 литров соответственно. Нужно особенно отметить, что конструкторы предусмотрели возможность воздушной заправки, чем особенно отличается именно «Тайфун» (истребитель). Самолет-истребитель этой модели, пользуясь всеми запасами топлива, может пролететь порядка четырех тысяч километров (по факту — не более 3,2 тысяч).

Системы управления полетом

Система управления полетом квадруплексная адаптивная. Заметим, что резервного механического канала нет. Именно за счет сложных электронных систем обеспечивается высочайшая маневренность на предельных скоростях полета, а также уверенное поведение самолета в таких условиях. Система переднего обзора PIRATE и импульсно-доплеровская станция ECR90 входят в состав основного комплекса вооружения.

Навигационная система инерционная. Имеет кольцевые лазерные гироскопы, пилот может пользоваться специальным индикационным прицелом, а также аппаратурой, которая в автоматическом режиме прогнозирует приоритетные средства нападения противника. Кроме того, та же система отвечает за определение маневров уклонения и атаки вражеской техники. Разумеется, электроника может давать рекомендации по той системе вооружения, которую наиболее рационально использовать в воздушном бою.

Оборонительные системы и системы нападения

Наиболее дорогой электронной начинкой является система DASS. Ее долгое время создавали передовые институты Германии и Великобритании. Система обрабатывает и интерпретирует данные, которые самолет получает от лазерного и радиолокационного оборудования. Именно она отвечает за выброс ложных целей и источников активных помех. Контролирует она и пассивные средства защиты самолета. Располагаются контейнеры с этим оборудованием на крыле. Лазерный дальномер с функцией указания цели также располагается на концевом отделе крыла.

Заметим, что этот истребитель в принципе не имеет внутренних отсеков для вооружения. Их заменяют подвесочные внешние узлы, которые значительно упрощают обнаружение самолета для систем радиолокации противника, но так можно значительно расширить номенклатуру используемого вооружения.

Специально для этой модели истребителя были спроектированы и используются полуконформные баки для топлива.

Всего самолет имеет тринадцать подвесочных узлов. На них, как правило, размещают до четырех неуправляемых ракет «Скайфлэш» (ВВС Великобритании) или «Аспид» (ВВС Италии). Размещаются они в слегка «утопленном» положении под корпусом самолета. Также допускается размещение двух малых управляемых ракет ASRAAM или AIM-9. Их подвешивают на узлах под крыльями.

Всего самолет может комплектоваться десятью ракетами «воздух-воздух», но и в этом случае взлетная масса машины не должна превышать 18 тонн. Для подвешивания дополнительных топливных баков предназначены три отдельных узла подвески. Заметим, что многоцелевой истребитель «Тайфун» дополнительно оснащен автоматической пушкой калибра 27 мм, производством которой занимается фирма «Маузер».

Бомбовая нагрузка

Если планируется выполнение ударных операций на местности, то на семи внешних узлах подвески можно разместить вплоть до 6500 килограмм бомб, а также не менее шести управляемых ракет класса «воздух-воздух». Радиус боевого действия может превышать тысячу километров. Наименьшей высотой боя для этого истребителя считается отметка 325 метров, максимальной — километр. С полным вооружением истребитель-бомбардировщик «Тайфун» (фото его есть в этом материале) может выполнять боевые задачи на протяжении трех с половиной часов.

Распределение средств для производства

Всего запланировано было произвести 620 машин этого типа. Так как изначально было четыре государства, которые изъявили желание участвовать в программе, самолеты были распределены между ними, в соответствии с имеющимися производственными мощностями.

Так, заводы Великобритании обязались собрать 232 «Тайфуна», в Германии собирали 180 единиц, на долю Италии достался 121 самолет. Испанцам, из-за плохих производственных условий, доверили собирать только 87 истребителей. Первые самолеты начали поступать уже в 2003 году. Великобритания также получила первые истребители этой модели в то же время, причем часть из них сразу же пошла на формирование 17 эскадрильи. В ней самолеты самым тщательным образом тестировались. Как ни странно, официально в ВВС Евросоюза самолеты поступили только 1 июля 2005 года. В первой партии было поставлено 148 штук истребителей, причем все из них до сих пор в строю.

Уже в 2002 году правительство Австрии выразило заинтересованность в приобретении 18 единиц техники, вложив в производство сразу 2,55 млрд долларов. Однако уже в июне 2007 года из-за приближающегося кризиса договор был пересмотрен: согласно новым условиям, австрийцы хотели получить уже 15 самолетов, причем в более «куцей» комплектации. На сегодняшний день аналогичные договоры заключены с ОАЭ и еще рядом заказчиков. Сообщается, что заводы ЕС должны поставить по ним сразу 707 истребителей.

Соглашение о начале производства второй партии было подписано 14 декабря 2004 года. Впервые самолет этого транша поднялся в воздух в 2008 году. Каждый многоцелевой истребитель «Тайфун» (фото машин есть в статье) полностью сопровождается производителем от выпуска и до конца гарантийного срока.

Отличия модификаций

Первоначально считалось, что самолеты этой модели будут использованы исключительно для боев против вражеской авиации. Но после начала кампании в Афганистане их начали активно применять для подавления наземных целей. Кстати, действовал ли истребитель «Тайфун» против МиГ? Вряд ли. Да, в Афганистане советские машины оставаться могли, да вот только к тому времени там не было уже ни одного летчика, который бы мог поднять их в воздух.

Модернизированные машины уже в 2008 году с полным на то правом могли называться многофункциональными истребителями. Их можно отличить по аббревиатуре FGR4 (если в названии есть T3, перед вами — двухместная версия самолета). До новой модификации все имевшиеся «Тайфуны» были модернизированы до конца 2012 года. В настоящее время полным ходом разрабатывается истребитель «Тайфун 5». Характеристики его пока неизвестны.

Улучшения вылились в значительное усиление стоек шасси, полностью новый комплект бортового оборудования, в том числе улучшенную систему авионики. Кроме того, были значительно усилены системы вооружения типа «воздух-земля», что было продиктовано необходимостью исполнения самолетом функций штурмовика. В данный момент ведутся переговоры о создании третьего поколения этих истребителей. На них у стран ЕС большие планы: считается, что в одной только Великобритании должно быть не меньше 170 «Тайфунов» до 2030 года.

В третьей версии самолеты получат полностью конформные топливные баки, в очередной раз будет полностью заменена бортовая электроника. Что еще важнее, истребитель будет комплектоваться более мощной силовой установкой, а также радиолокационной станцией с фазированной активной антенной решеткой.

Но наиболее интересной является модификация «Тайфуна», предназначенная для ВВС Великобритании (истребитель «Тайфун MK 1»). В этом варианте самолет получил совершенно новые системы указания целей и лазерные дальномеры, которые были специально разработаны израильской оборонной компанией Rafael. Значительно улучшено и бомбовое вооружение. Так, предусмотрено наличие управляемых бомб весом по 450 килограмм. Их производит американская корпорация Raytheon. Они имеют возможность наведения по лазерному лучу, а также систему GPS-коррекции.

Самолеты третьей и четвертой серий ориентировочно должны поступить на вооружение стран-участниц договора и некоторых покупателей не ранее 2017 года. Предполагается, что истребитель «Тайфун» 5-го поколения должны начать разрабатывать примерно в то же время.

utyugok.ru

Истребитель Eurofighter Typhoon EF2000, Технические Характеристики ТТХ, Бортовые Системы в Кабине Самолета, Обзор Модификаций и Вооружения. Истребитель Eurofighter Typhoon FGR4, он же EF2000

Со времен Второй мировой войны и Вьетнама стало очевидно, что без воздушной поддержки выиграть вооруженное противостояние очень сложно. Все последние годы ознаменованы быстрым развитием штурмовой и истребительной авиации, причем промышленность привлекает для этого все новые и новые научные разработки.

Одним из наиболее показательных результатов слияния оборонной науки и техники стал истребитель «Тайфун». По мнению ведущих зарубежных и отечественных специалистов в области авиации, он является одним из наиболее качественных образчиков западных вооружений. Что это за самолет и чем он характеризуется, мы расскажем в этой статье.

Сразу заметим, что его далекий предок, «Тайфун», — истребитель Второй мировой войны, также отличался высокой маневренностью и прекрасными боевыми характеристиками.

Основные сведения

По своей сути, это двухдвигательный истребитель четвертого поколения. Отличается треугольным крылом и построен по схеме «утка». Следует заметить, что модификации «Тайфунов», которые были выпущены в последние годы, относятся к поколению 4+ или 4++. Вообще же, разработка столь перспективного самолета была начата в далеком 1979 году.

Выпускается машина сразу в четырех вариантах. Отдельные версии есть для Британии, Германии, Италии и Испании. Особенно интересен тот факт, что детали для выпуска самолетов выпускаются не в одном месте: этим занимаются сразу несколько авиастроительных консорциумов.

Государственный подряд

Давайте перечислим те из них, которые выпускают наиболее важные части фюзеляжа и двигателя:

Alenia Aeronautica. Делает заднюю часть корпуса, флапероны, а также крылья левые.

BAE Systems. Частично дублирует первого производителя в выпуске деталей для задней занимается производством передней части фюзеляжа (вместе с ПГО), гаргрота, фонаря. Отвечает также за хвостовой стабилизатор.

EADS Deutschland. Делает центроплан, а также занимается выпуском центральной части корпуса.

EADS CASA. Компания производит предкрылки и правое крыло.

Главные конструктивные особенности

Вообще, истребитель «Тайфун» создан во многом с учетом использования самых передовых достижений электроники и самолетостроения. Конструкторы сделали многое ради того, чтобы обеспечить максимальные характеристики маневрирования, причем даже при заходе на атаку под предельными углами.

Проектировали самолет по схеме, предусматривающей использование треугольного крыла со стреловидностью в 53 градуса. Предкрылки и закрылки — двухсекционные, переднее горизонтальное оперение выполнено по поворотному типу, киль и руль направления — без стабилизатора. Такая схема как раз таки и хороша резким повышением маневренности самолета и снижением сопротивления воздуха на сверхзвуковых скоростях.

Самолет-«невидимка»

Чтобы снизить заметность машины для радаров, передняя кромка переднего же оперения выполнена из материала, поглощающего радиоволны. Хоть официально истребитель «Тайфун» не относится к категории машин, выполненных по технологии «стелс», при его производстве активно используются технологии и материалы, которые способны эффективно рассеивать радиоизлучение. Вообще-то, такая задача и ставилась перед конструкторами изначально: сделать самолет как можно более незаметным с передней части для современных средств радиолокационного обнаружения.

Что было сделано для достижения этой цели? Во-первых, воздухозаборники максимально утопили в корпус, входные каскады двигателей замаскировали особыми устройствами. Все несущие плоскости крыла и передние кромки стабилизаторов и оперения покрыли с переднего края материалами, поглощающими излучение радаров. Кроме того, подвески управляемых ракет также максимально приблизили к корпусу, что также дает возможность скрывать их от излучения радаров противника.

Здесь нужно упомянуть, что в настоящее время «Тайфун» — истребитель-бомбардировщик многоцелевого назначения, а потому обеспечить его полную незаметность невозможно в принципе (да оно и не так нужно).

Основные разработчики

Практически все новые компоненты и сплавы, которые позволяют добиваться столь высоких показателей, были разработаны инженерами концерна EADS/DASA. Кроме того, эта же компания была в числе создателей, а затем и производителей многих важнейших конструктивных элементов самолета. К таковым относится практически вся передняя кромка обоих крыльев, внешние и внутренние поверхности воздухозаборников, а также рули высоты и прилегающие к ним компоненты.

Основные материалы, которые были использованы в конструкции

Использованных материалов множество, причем традиционных для авиации сплавов алюминия не так уж и много. Так, более 40 % от всей массы планера составляет углепластик. Количество сплавов лития и алюминия доходит до 20%, на чисто алюминиевые сплавы приходится 18%. Высокопрочные материалы на основе титана занимают 12 %, а на долю стеклопластика приходится 10%. Поверхность самолета на 70 % закрывает углепластик, 12 % занимают материалы на основе стеклопластика.

Около 15 % площади приходится на металл, а еще 3 % занимают особо прочные пластики и прочие конструкционные материалы. Кстати, среди всех европейских наиболее технологичен как раз таки истребитель «Тайфун»: 5 % всех используемых технических решений до сих пор не раскрыты, являясь секретными разработками европейских аэрокосмических агентств.

Еще при первоначальном планировании в техническое зада

existed.ru

Eurofighter Typhoon. Многоцелевой истребитель

Eurofighter Typhoon — двухдвигательный многоцелевой истребитель 4-го поколения со схемой «утка» и треугольным крылом. Поздние модификации данного истребителя относятся к поколению 4+ или 4++. Разработка и производство Тайфуна ведется фирмой Eurofighter GmbH, которая была создана консорциумом Alenia Aeronautica, EADSМ и BAE Systems в 1986 году. Разработку перспективного самолета начали в 1979 году.

«Тайфун» – уникальный боевой самолет, выпускаемый в четырех вариантах: по одному варианту для каждой страны входящей в консорциум (Британия, Германия, Италия и Испания). В это же время все компании-подрядчики занимаются производством агрегатов для каждого из 620 самолетов. Члены консорциума занимаются производством следующих элементов многоцелевого истребителя:

— AleniaAeronautica — задняя секция фюзеляжа, внешние флапероны, левое крыло;
— BAE Systems — задняя секция фюзеляжа, передняя часть фюзеляжа (включая ПГО), гаргрот, фонарь, хвостовой стабилизатор, внутренние флапероны;
— EADS Deutschland — центроплан, центральная часть фюзеляжа;
— EADS CASA — предкрылки, правое крыло.

Конструктивные особенности EF2000 отражают стремление конструкторов использовать последние достижения в области электроники и самолетостроения. Чтобы обеспечить требуемый уровень маневренных характеристик, особенно при больших углах атаки, истребитель спроектировали по схеме с низкорасположенным треугольным крылом (стреловидность составляла 53 градуса), отрицательным запасом устойчивости, двухсекционными предкрылками и закрылками, поворотным передним горизонтальным оперением, вертикальным килем и рулем направления без стабилизатора. Данная схема обладает рядом преимуществ, главным из которых является снижение сопротивления на сверхзвуковой скорости.

Передняя кромка переднего горизонтального оперения выполнена из радиопоглощающего материала. Хотя новый истребитель к категории летательных аппаратов, выполненных по технологии «стелс» не относится, при его проектировании выполнили несколько конструктивно-компоновочных мероприятий, которые были направлены на снижение эффективной поверхности рассеяния. Во время проектирования поставили задачу снизить эффективную поверхность рассеяния с передних ракурсов облучения радиолокационных систем в четыре раза в сравнении с аналогичным значением самолета «Торнадо».

К числу таких мер относятся: утопленные воздухозаборников и маскируемые входными устройствами входные каскады двигателей (значительный источник отражения электромагнитных излучений). Некоторые элементы конструкции самолета, важные по отражательной способности (несущие плоскости и передние кромки горизонтального оперения и стабилизатора) отличаются большим размахом, из-за чего обладают в переднем секторе хорошей отражательной способностью. Внешние подвески управляемых ракет полуутоплены, что дает возможность частично экранировать от падающего ЭМ излучения подвески ракет конструкцией самолета.

Лидирующие по отражательной способности элементы конструкции и участки истребителя «Eurofighter» покрыты радиопоглощающими материалами, в основном разработаны концерном EADS/DASA. В их числе: передняя кромка крыла, внутренние поверхности и входные кромки воздухозаборников, руль направления, а также примыкающие к нему поверхности и тому подобное.

В конструкции самолета использованы различные материалы углепластики составляют 40 процентов массы планера, алюминиево-литиевые сплавы (Al-Li 8090) – 20%, сплавы алюминия – 18%, титановые сплавы – 12% и стеклопластики – 10%. На углепластики приходится 70 процентов поверхности планера, 12% — стеклопластики составляют, 15% — металл, 3% — другие конструкционные материалы. Контрактом предусмотрено, что вес пустого самолета не должен превышать 9999 кг. В перспективе возможно использование усовершенствованных алюминиево-литиевых сплавов. Расчетный ресурс конструкции составляет 6 тыс. ч.

Фюзеляж типа полумонокок. Летчика от поражения огнем стрелкового оружия среднего калибра частично защищает накладная броня кабины. Бескаркасный цельноформованный выступающий фонарь дает хороший обзор.

На истребителе применено однокилевое оперение, имеющее большую площадь с рулем направления. Корневая часть киля оснащена воздухозаборником теплообменника системы охлаждения.

Крыльевая механизация – секция флаперонов и зависающие элевоны, а также на каждой консоли секции отклоняемых носков. Обшивка крыла изготовлена из углепластика (отклоняемые носки и контейнеры на концах крыла, выполнены из алюминиево-литиевых сплавов). Площадь переднего горизонтального оперения – 2,4 м 2 . Для его изготовления в основном использован углепластик.

Трехопорное шасси самолета имеет одноколесные стойки. Основные стойки убираются в направлении фюзеляжа, передняя управляемая стойка – вперед. Конструкция пневматиков и шасси оптимизирована для действий даже с грубо отремонтированных бетонированных взлетно-посадочных полос, а также для посадки без выравнивания. Но для того чтобы устранить проблемы с нагревом дисков колес во время интенсивного торможения потребная длина полос, которая составляла, согласно первоначальным планам, 500 метров, была увеличена до 700 метров. Для аварийного торможения самолет оснащается тормозным парашютом.

Программа разработки двигателя (EFA-Programm) была начата в 1983 году. За основу взяли двигатель RB 199 использованный на многоцелевом самолете «Торнадо». По другим сведениям, двигатель создавался на базе экспериментального Rolls-Royce XG.40. его стендовые испытания проводились в 1988 году.

В 1986 году был основан консорциум EurojetTurboGmbH для разработки, проектирования и последующего выпуска двигателей EJ200. Основатели консорциума: Rolls-Royce (Великобритания), ITP (Испания), FiatAvio (Италия) и MTU AeroEngines (Германия). EurojetTurboGmbH размещался в местечке Hallbergmoos, пригород Мюнхена, и связан договорами с агентством NETMA (НАТО), который в свою очередь, является партнером всех перечисленных государств.

EJ200 — двухконтурный двухвальный турбовентиляторный двигатель, имеющий форсажную камеру. В конструкции двигателя используются монокристаллические турбинные лопатки, диски из порошковых материалов, всережимная цифровая система управления, щеточные уплотнения, встроенная система диагностирования. Для неподвижных частей двигателя широко используются композитные материалы. Камера сгорания двигателя имеет термоизолирующее покрытие, выполненное из керамического материала.

На истребителе применяется нерегулируемый подфюзеляжный воздухозабо

rsgid.ru

Истребитель Eurofighter Typhoon FGR4, он же EF2000. Истребитель Eurofighter Typhoon EF2000, Технические Характеристики ТТХ, Бортовые Системы в Кабине Самолета, Обзор Модификаций и Вооружения

Военный обозреватель Виктор Литовкин сравнил возможности двух самолетов — европейского истребителя Eurofighter Typhoon и отечественного Су-35. Эксперт объяснил, какой из этих бортов может претендовать на господство в небе и почему. По мнению аналитика, эти самолеты могут выполнять разный объем задач.

«Еврофайтер предназначен для решения задач ПВО, для перехвата самолетов противника, что могут нанести ракетно-бомбовые удары. Су-35 многофункционален, самолет способен как бороться с воздушными целями, так и уничтожать цели на земле и на воде, поддерживать наступление сухопутных войск », — напомнил Литовкин.

Отличается и размер боекомплекта, которым располагают самолеты.

«Если на Eurofighter это шесть с половиной тонн, на Су-35 — около 9 тонн боеприпасов, преимущество, в данном случае, за Су-35. Если на Eurofighter это ракеты для борьбы с воздушными целями,то на Су-35 грузятся ракеты воздух-воздух, воздух-земля и так далее», — рассказал эксперт.

По данным обозревателя, самолеты разнятся и средствами радиолокации.

«У российского истребителя пассивная станция с фазированной антенной решеткой пассивная. Она не излучает радиолучи, а воспринимает чужое излучение, и на это излучение посылает свою ракету, а у Eurofighter — активная фазированная решетка, она излучает. Если противопоставить два локатора, то за Су-35 будет преимущество, он не обнаружит себя, а Eurofighter вызовет огонь противника на себя », — уверен обозреватель.

Эксперт так же сравнил дистанции, на которых самолеты могут обнаружить цель, — у российского самолета это 400 км, у европейского истребителя не более 300 км. По данным аналитика, на зарубежном истребителе, в отличии от российского, отсутствует система предупреждения о пуске ракет противника. Именно эта система дает летчику дополнительные несколько секунд, чтобы выполнить маневр, уйти от атаки и спастись.

«Российский истребитель имеет двигатели с управляемым вектором тяги, которые позволяют ему совершать в небе настоящие кульбиты», — убежден эксперт. — Eurofighter — маневренный самолет, безусловно, но как говорят наши летчики, чтобы ему развернуться надо захватить полнеба. Наш Су-35 «танцует» на месте. Есть такая фигура «сухой лист », когда наш самолет вращается на одном месте в плоскости. И все эти фигуры не для шоу, они нужны, чтобы выжить в воздушном бою», — продолжил Литовкин.

В целом, эксперт убежден, что по своей эффективности, российский многоцелевой истребитель Су-35 превосходит зарубежный Eurofighter Typhoon, — благодаря своей сверхманевренности, у российского истребителя будет больше шансов победить в воздушной дуэли.

Самолет Hawker Typhoon являлся британским одномоторным, одноместным истребителем-бомбардировщиком второй мировой войны; цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Под руководством Сиднея Кэмма создан в конструкторском бюро фирмы «Хаукер эйркрафт». 21 февраля 1940 года впервые поднялся в воздух опытный образец «Тайфуна». В мае 1941 года началось серийное производство, которое велось на заводах «Хаукер» в Кингстоне и «Глостер» в Хэкклкоте. Самолеты Хаукер «Тайфун» были сняты с производства в ноябре 1945 года. Всего было построено 3317 самолетов данного типа.

Истребитель Хаукер «Тайфун»

Нажмите на фото для увеличения

На Hawker Typhoon устанавливались моторы «Сейбр» модификаций I, IIА, IIВ, IIС. Вооружение 12×7,69 («Тайфун» IA) или 4×20 («Тайфун» IB), 8 НУРС, бомбы до 454 кг. С ноября 1941 года Хаукер «Тайфун» был принят на вооружение. С 1943 года — новая конструкция кабины; двери автомобильного типа заменены на сдвижную секцию фонаря.

Много самолетов было списано после аварий, несколько новых истребителей сбили свои же зенитчики и истребители . Первой крупной операцией, в которой приняли участие «Тайфуны», стала в августе 1942 года авиационная поддержка рейда британских десантников на Дьепп. «Тайфуны» применяли для патрулирования над районом высадки. К тому времени в распоряжении командования ВВС уже находились 6 эскадрилий этих самолетов. 11-я авиагруппа не сбив еще ни одного самолета люфтваффе, потеряла два своих — один сбили «фокке-вульфы», а другой уничтожили канадские «Спитфайры».

В первое время успехи Hawker Typhoon были скромными. Самолеты чаще простаивали нежели летали. Обычно применялась тактика патрулирования мелкими группами на малой высоте (менее 100 м), по причине того, что «фокке-вульфы» шли к целям у самой воды, скрываясь от береговых радаров. На малых высотах (до 3000 м), самолеты Великобритании Хаукер «Тайфун» превосходили FW 190A в скорости. Но на бо льших высотах, особенно свыше 6000 м, все преимущества таяли. В итоге к марту 1942 г стало очевидно, что перехватчик из «Тайфуна» плохой, и «Спитфайр» IX может выполнять эту функцию гораздо лучше.

Основные характеристики Typhoon Mk.IB:

Экипаж, чел	1
Масса, кг
пустого	3942
нормальная взлетная	5340
максимальная взлетная

existed.ru

Eurofighter Typhoon — это… Что такое Eurofighter Typhoon?

Еврофайтер Тайфун (англ. Eurofighter Typhoon) — многоцелевой истребитель с передним горизонтальным оперением поколения 4++^{[источник не указан 126 дней]}. Тайфун разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS. Исследования перспективного самолёта начались ещё в 1979 году.

В настоящее время ведётся серийное производство истребителя. Самолёт поставлен на вооружение ВВС Германии,^[4]Италии, Испании и Великобритании. Австрия заказала 15 истребителей «Тайфун». Саудовская Аравия подписала контракт стоимостью 4,43 миллиарда фунтов стерлингов на поставку 72 самолётов.^[5]

Производство

Тайфун является уникальным боевым самолётом, который выпускается в четырех вариантах: по одному для каждого члена консорциума, в то же время все компании-подрядчики производят агрегаты для каждого из 620 заказанных самолётов.

• Alenia Aeronautica — Левое крыло, внешние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
• BAE Systems — Передняя часть фюзеляжа (включая ПГО), фонарь, гаргрот, хвостовой стабилизатор, внутренние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
• EADS Deutschland — Центральная часть фюзеляжа, центроплан.
• EADS CASA — Правое крыло, предкрылки.

Eurofighter Typhoon F2, одноместный истребитель ВВС Великобритании Двухместный учебный вариант Кабина

Производство разделено на три транша, которые в свою очередь делятся на партии и блоки, например, первый транш двухместных самолётов для ВВС Великобритании делится на две партии T1 и T1A.

Конструкция

Конструктивные особенности истребителя отражают стремление разработчиков использовать последние мировые достижения в области самолетостроения и электроники. Для обеспечения требуемого уровня маневренных характеристик, особенно на больших углах атаки, самолет спроектирован по схеме с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности 53 градуса) и отрицательным запасом устойчивости, двухсекционными закрылками и предкрылками, поворотным передним горизонтальным оперением (ПГО), вертикальным килем с рулем направления без стабилизатора. Такая схема обладает рядом преимуществ, основное из которых — снижение сопротивления самолета на сверхзвуковых скоростях.

Запас топлива размещается в фюзеляжных и крыльевых топливных баках, полностью занимающих кессоны консолей крыла.

На «Тайфуне» применена четырёхкратно резервированная цифровая электродистанционная система управления полетом, объединенная с системой управления двигателями. Она обеспечивает искусственную устойчивость и высокую маневренность, а также отклонение органов управления для достижения максимального аэродинамического качества на всех режимах и во всем диапазоне скоростей и высот полета.

Снижение радиолокационной заметности

Хотя новый истребитель не относится к категории летательных аппаратов (ЛА), выполненных по технологии «стелс», при его проектировании был выполнен ряд конструктивно-компоновочных мероприятий, направленных на снижение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР). При проектировании была поставлена задача снизить ЭПР самолета с передних ракурсов облучения РЛС в четыре раза по сравнению с аналогичным значением самолета Панавиа «Торнадо».^[6] К числу указанных мер относятся: утопленные и маскируемые входными устройствами воздухозаборников входные каскады двигателей (сильный источник отражения электромагнитных излучений). Ряд важных по отражательной способности элементов конструкции самолёта (несущие плоскости, передние кромки элементов горизонтального оперения — канардов, и стабилизатора) отличаются большим размахом, в силу чего обладают хорошей отражательной способностью в переднем секторе. Внешние подвески управляемых ракет выполнены полуутопленными, что позволяет частично экранировать конструкцией самолёта подвески ракет от падающего ЭМ излучения. Лидирующие по отражательной способности участки и элементы конструкции истребителя «Еврофайтер» покрыты радиопоглощающими материалами, преимущественно разработки концерна EADS/DASA. К ним относятся: передняя кромка крыла, входные кромки и внутренние поверхности воздухозаборников, руль направления и примыкающие к нему поверхности и т. п. У истребителя «Тайфун» нет внутренних отсеков вооружения. Вместо них используются узлы внешней подвески, ухудшающие показатели ЭПР, но, одновременно, позволяющие расширить номенклатуру и варианты применяемого вооружения.

Бортовая РЛС Captor, установленная на истребителе «Тайфун», относительно легко, сравнительно с более совершенными РЛС, обнаруживается по собственному излучению. Для уменьшения электромагнитных излучений РЛС на истребителе установлена автоматизированная система управления излучением EMCON.^{[источник не указан 771 день]} Планами министерства обороны Германии предусматривается, начиная с 2012 года, оснащение истребителей «Еврофайтер» ВВС Германии улучшенной станцией Captor-E.^{[источник не указан 771 день]} По данным ВВС Великобритании показатели ЭПР истребителя «Еврофайтер» лучше требований, выставленных к самолёту военно-воздушными силами.^{[источник не указан 771 день]} Согласно замечаниям BAE Systems, отражённый сигнал составляет приблизительно четвёртую часть от соответствующего значения самолёта «Торнадо».^{[источник не указан 771 день]}

Боевая эффективность истребителя-перехватчика «Еврофайтер» была продемонстрирована в конце 2004 года над территорией Британии. В ходе встречи двухместного британского «Еврофайтера» с двумя американскими истребителями F-15E по инициативе американцев имитировалось боевое столкновение. «Еврофайтеру» удалось за короткое время энергичным маневрированием обмануть «противника» и имитировать поражение обеих машин.^[7]

Силовая установка

Двигатель EJ200 (на переднем плане)

Согласно межправительственному соглашению четырех государств, Великобритания, Германия, Италия и Испания обязались участвовать в совместной разработке и последующем изготовлении двигателя нового поколения для истребителя «Еврофайтер».

• Тяга на форсаже 9180 кгс
• Тяга сухая 6120 кгс
• Расход топлива на без форсажа 0,745-0,813 кг на кгс в час
• Расход на форсаже 1,65-1,72 кг на кгс в час
• Температура перед турбиной 1900°К
• Длина 4м
• Масса 1038 кг
• Назначенный ресурс 6000 часов

• 1983 год — начало программы разработки двигателя (EFA-Programm) на основе двигателя RB 199 многоцелевого самолёта «Торнадо». По другим данным, двигатель создается на базе экспериментального двигателя Rolls-Royce XG.40, стендовые испытания которого проводились в 1988 году.

• 1986 год — год основания консорциума Eurojet Turbo GmbH для проектирования, разработки и последующего выпуска двигателя EJ200. Основателями консорциума стали: Rolls-Royce (Великобритания), FiatAvio (Италия), ITP (Испания) и MTU Aero Engines (Германия). Консорциум Eurojet Turbo GmbH располагается в местечке Hallbergmoos, пригороде Мюнхена, и связан договорными отношениями агентством NETMA (НАТО), в свою очередь, являющимся партнером всех названных государств.

Проектные требования к двигателю EJ200

• повышенная удельная тяга для достижения высокой маневренности самолёта;
• многорежимность;
• обеспечение высокой удельной тяги и низкого удельного расхода топлива в условиях крейсерского полета, как с дозвуковой, так и со сверхзвуковой скоростью;
• улучшение управляемости;
• значительное увеличение ресурса двигателя и его компонентов;
• высокий уровень диагностики двигателя.

Фирма	Разработка узлов
MTU Aero Engines	Компрессор низкого и высокого давления, Модуль цифровой системы управления и диагностики двигателя (DECMU)
Rolls-Royce	Камера сгорания, Турбина высокого давления, Система диагностики
Avio	Турбина низкого давления, Форсажная камера, Редуктор, Система смазки и охлаждения
ITP	Сверхзвуковое регулируемое выходное сопло, Корпус форсажной камеры, Кольцевой канал наружного контура

• 1988 год — Подписание контракта на разработку двигателя.
• 1991 год — Первое испытание.
• 1994 год — Первый полёт «Еврофайтера».
• 1998 год — Контракт на производство опытной партии.
• 2000 год — Завершение лётных испытаний и допуск к лётной эксплуатации.
• 2001 год — Поставка первых серийных двигателей.
• 2003 год — Начало серийного производства при полной эксплуатационной готовности.
• 2004 год — Подписание контракта на производство второй партии (транша) двигателей.
• 2005 год — В конце августа достигнута наработка двигателя 10000 часов, на конец октября поставлено 277 двигателей.
• 2007 год — Достигнута наработка двигателя 35000 часов.

Германская фирма MTU разработала ступени компрессора низкого и высокого давления, а также модуль цифровой системы электронного управления двигателем. Ступень компрессора низкого давления выполнена по технологии Blisk-Technologien (Blade Integrated Disk), предусматривающей изготовлении диска и лопаток из одной заготовки. Лопатки ступени пустотелые. Компрессор высокого давления, лопатки которого выполнены с изогнутой продольной осью (3D-Beschaufelung), при пяти ступенях обеспечивает степень сжатия 6:1. Степень сжатия обеих ступеней компрессора 26:1. Сообщалось об изготовлении лопаток компрессора из титанового сплава IMI834. В конструкции камеры сгорания используется термоизолирующее покрытие на основе керамического материала. Температура газов на входе в турбину 1840 Кельвин с перспективой ее повышения. Турбины высокого и низкого давления — одноступенчатые, диски выполнены из жаропрочного порошкового сплава, рабочие лопатки — из монокристаллического сплава низкой плотности^[8] с керамическим покрытием, содержащим никель, хром и иттрий. Выбранная схема расположения двигателей «Еврофайтера», при которой оба двигателя расположены рядом, поставила перед разработчиком Eurojet Turbo исключительно сложную задачу — спроектировать двигатели таким образом, чтобы при пуске ракет раскалённые продукты сгорания топлива ракетного двигателя не нарушали работу силовой установки самолёта. Попадание газовой струи с высокой температурой представляет для двигателей самолёта высокую опасность. Следствием высокой температуры газов на входе в двигатель обычно является срыв потока — т. н. помпаж. Воздух не поступает более через проточную часть компрессора, а выдавливается в обратном направлении, на входе в компрессор происходят пульсация воздушного потока. За этим обычно следует срыв процесса горения в камере сгорания и остановка двигателя. Указанная задача была успешно решена использованием специальной форсунки, опробованной при проведении обширных (порядка 100) стендовых испытаний двигателя EJ200 в Мюнхене и в Штутгарте, где оборудована специальная высотная камера для испытаний ТРДДФ.

В рамках программы развития двигателя EJ200 проводятся работы по созданию устройства управления вектором тяги. Речь идет о трёхмерном отклонении вектора тяги двигателя, подобно тому, как это осуществлялось при испытаниях аппарата в рамках совместного германо-американского проекта X-31. Целью подобных мероприятий является:

• Обеспечение отклонения вектора тяги по всем направлениям до 23,5° со скоростью отклонения до 110°/с.
• Возникновение бокового усилия величиной до 20 кН, составляющего одну треть сухой тяги двигателя.
• Повышение тяговооруженности приблизительно на 7 процентов в области сверхзвуковых скоростей.
• Повышение максимальной взлётной тяговооруженности приблизительно на 2 процента.
• Обеспечение более низкого сопротивления в области сверхзвуковых скоростей. Несмотря на наличие управляющих поверхностей, возможность использования двигательной установки для облегчения управляемости самолётом.
• Сокращение до 20 процентов длины разбега при взлёте и пробега при посадке машины, что было продемонстрировано при испытаниях прототипа Х-31.

В феврале 2009 Индии предложена модификация двигателя EJ200 с отклоняемым вектором тяги^[9].

Тактико-технические характеристики истребителя Typhoon

Источник данных: «Современные истребители»^[10]

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек (F.2, FGR.4) или 2 человека (T.1/T.1A)
• Длина: 15,96 м
• Размах крыла: 10,95 м
• Высота: 5,28 м
• Площадь крыла: 50 м²
• Угол стреловидности по передней кромке: 55^o
• Коэффициент удлинения крыла: 2,2
• Масса пустого: 11 000 кг [1]
• Масса снаряжённого: 15 550 кг
• Максимальная взлётная масса: 23 500 кг^[11]
• Масса топлива: 4 000 кг (во внутренних баках)
• Двигатели: 2× ТРДДФ Eurojet EJ 200
• Тяга:
  • максимальная: 2× 6120 кгс (60 кН)
  • на форсаже: 2× 9180 кгс (90 кН)
  • Удельный расход топлива без форсажа 0,76 кг на кгс в час
  • Удельный расход топлива на форсаже 1,7 кг на кгс в час

Лётные характеристики

Вооружение

• Пушечное вооружение: 1× 27 мм пушка Маузер BK-27 (англ.) в корневой части правого полукрыла
• Точек подвески: 13
• Боевая нагрузка: ~6 500 кг различного вооружения:
  • Ракеты «воздух-воздух»: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T и в будущем MBDA Meteor
  • Ракеты «воздух-земля»: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin и в будущем AGM Armiger
  • Бомбы: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE/HOSBO
  • Лазерная система целеуказания, например, контейнер LITENING

Авионика

• РЛС: CAPTOR,^[14] с 2010 — АФАР CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
• ОЛС PIRATE (Passive Infa Red Airborne Track Equipment)
  • Длина 680 мм
  • Ширина 591 мм
  • Высота 300 мм
  • Вес 48 кг^[15]

Эксплуатация

На вооружении

Австрия

Великобритания

Германия

Италия

Испания

Саудовская Аравия

См. также

Примечания

1. ↑ Press Release — Eurofighter delivers to the Spanish Air Force the Typhoon nr. 300
2. ↑ Французский истребитель Rafale впервые выиграл международный тендер
3. ↑ ^{1 2} Армс-Тасс
4. ↑ «Erste Eurofighter in einem reinen Einsatzverband.» Luftwaffe.
5. ↑ Saudis Pay 4.43 Billion Pounds for 72 Eurofighters (Update1)
6. ↑ Eurofighter Typhoon — Werkstoffe, Aerodynamik, Flugsteuerung
7. ↑ Eurofighter a shooting star in clash with US jets — UK — Scotsman.com
8. ↑ Power to progress, Flight International, Reed Business Publishing (10 апреля 1991). Проверено 5 июля 2007.
9. ↑ «Евроджет предлагает Индии модификацию EJ200 с отклоняемым вектором тяги» на сайте air-attack.com
10. ↑ М.А. Левин, В.Е. Ильин «Современные истребители». — Москва: «ХОББИКНИГА», 1994. — С. 15-18. — 288 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85561-014-4
11. ↑ ^{1 2 3} Eurofighter: Technical Data
12. ↑ Österreichs Bundesheer — Waffen und Gerät — Eurofighter EF 2000
13. ↑ [http://www.doppeladler.com/oebh/eurofighter.htm?eurofighter_tech.htm Der Eurofighter Typhoon (Taifun)
14. ↑ AVIA.RU: Обзор прессы:
15. ↑ SELEX Galileo — Advanced Targeting
16. ↑ «Eurofighter woos buyers for 10 billion euro order. Reuters, 9 June 2010. Retrieved: 1 August 2010.
17. ↑ House of Commons Hansard Written Answers for 31 Jan 2012 (pt 0002)
18. ↑ House of Commons Hansard Written Answers for 18 Oct 2011 (pt 0003)
19. ↑ Germany Wrestles With Defense Cuts
20. ↑ Италия заменила истребителями Typhoon устаревшие F-16
21. ↑ Holm, Kathryn and Martina Schmidmeir. «Press Release: Spain celebrates 10,000 flying hours with the Eurofighter Typhoon.» eurofighter.com, 22 February 2010. Retrieved: 20 February 2011.
22. ↑ Spanish Air Force

Литература

• Берне Л., Ильин В. Евроистребитель — «Еврофайтер» EF 2000 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 3. — С. 25-26. — ISSN 0130-2701.
• Берне Л., Ильин В. Евроистребитель — «Еврофайтер» EF 2000 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 4. — С. 27-28. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

test.academic.ru