Дотянуться до пятого поколения. Превзойдут ли новые истребители Китая российские "стелс"?

В ходе Airshow China 2018 был продемонстрирован новейший многоцелевой истребитель J-20, относящийся к пятому поколению (по китайской классификации — к четвертому). Однако это далеко не первое его появление в Чжухае, но на этот раз ожидали, что он будет летать уже с новым, улучшенным двигателем собственного производства WS-15 (с управляемым вектором тяги). Но ожидания не оправдались — дебют не состоялся. Газета South China Morning Post написала, что три самолета J-20 совершили демонстрационные полеты на авиашоу в комплектации с двигателями российского производства типа АЛ-31Ф.

Китайские "невидимки"-копии

Помимо J-20 на выставке была представлена другая авиатехника пятого поколения — легкий истребитель FC-31 (чаще обозначаемый J-31) и беспилотник CH-7, также созданный с применением технологий радиолокационной малозаметности ("стелс"). Этот аппарат, который называют аналогом американского RQ-170 Sentinel, выполнен по схеме "летающее крыло" и имеет внутренние отсеки для вооружения (может нести до 2 т бомб и ракет). Имея один двигатель, CH-7 способен развивать скорость до 920 км/ч, подниматься на высоту 13 км и действовать в оперативном радиусе 2 тыс. км.

БЛА CH-7

© AP Photo/Kin Cheung

"Это единственный беспилотник с применением технологии "стелс", который можно будет купить на рынке, — пишет газета China Daily. — Он обладает даже большей способностью нести вооружения, чем некоторые пилотируемые истребители". По словам главного конструктора Ши Вэня, первый полет CH-7 совершит в 2019 году, "и если все пойдет хорошо, в серийное производство аппарат будет запущен в 2022 году". По данным разработчиков, он будет применяться для ведения стратегической разведки, мониторинга электронной активности и уничтожения целей. Также сможет отслеживать истребители-"стелс", такие как американский F-22 Raptor, и самолеты дальнего обнаружения и управления, направляя пилотируемые боевые самолеты для поражения целей.

"В настоящее время Китай является одним из лидирующих игроков на рынке беспилотных летательных аппаратов (БЛА), примером чего может служить международный успех Wing Loong", — сообщил ТАСС представитель оргкомитета выставки. Этот аппарат уже стоит на вооружении Народно-освободительной армии Китая (НОАК) и сыскал значительный экспортный успех, будучи поставленным в целый ряд стран, включая Египет, Казахстан, Нигерию, ОАЭ, Пакистан, Саудовскую Аравию и Узбекистан. При этом

Wing Loong I уже применялся в боевых действиях, а по своим характеристикам сравним с известным американским ударным беспилотником MQ-1 Predator. Как отмечают эксперты, в последние годы Китай стремительно наращивает производство своих БЛА, которые значительно дешевле западных образцов и могут иметь хорошие перспективы на международном рынке.

БЛА Wing Loong

© AP Photo/Ng Han Guan

Что касается нового истребителя пятого поколения J-31, также продемонстрированного на Airshow China 2018, то его длина составляет 17,3 м, высота — 4,8 м, а размах крыла — 11,5 м. "Истребитель развивает скорость до 1400 км/ч, при этом его потолок достигает 16 км", — сообщил источник на выставке. Данный летательный аппарат предназначен для поставок на экспорт. "J-31 — это относительно недорогая альтернатива более тяжелым машинам пятого поколения. Корпорация AVIC (Aviation Industry Corporation of China) полагает, что он будет востребован на международном рынке вооружений", — добавил представитель авиационной компании.

В 2017 году СМИ сообщили, что стоимость предлагающегося на экспорт перспективного J-31 составит около $70 млн. Как отмечало издание China Daily, это приблизительно половина стоимости самолета американской компании Lockheed Martin F-35, который является единственным истребителем пятого поколения, доступным на рынке. США поставляют его только своим союзникам.

Премьерный показ J-31 прошел в Чжухае еще в 2014-м, но остался практически незамеченным. Главная новинка, по мнению экспертов, оказалась не полностью плодом китайской технической мысли, а лишь удачной манипуляцией чужими идеями, часть из которых, как отмечалось, была добыта незаконным путем. Также и с истребителем-"стелс" J-20, который поступил на вооружение в марте 2017 года и стал самым совершенным боевым самолетом, произведенным в Азии.

Многоцелевой истребитель FC-31

© Информационно-аналитический отдел ТАСС

Авиационные эксперты утверждают, что J-20 имеет большое количество похожих и полностью скопированных элементов от российского самолета — демонстратора технологий МиГ 1.44 и американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35.

Базой всех авиационно-космических технологий является советско-российская технология — наша мысль, наша фундаментально-прикладная наука. И поэтому своего там ничего нет, ну, возможно, элементная база какая-то…

Магомед Толбоев

Почетный президент международного авиасалона МАКС, заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России

По его мнению, эти технологии попадали в Китай разными путями: в 1990-е годы по соглашению с правительством и соглашению с предприятием "один на один". "Это были открытые передачи, дружественные. Считалось, что для нас эти технологии устаревали. Сначала они покупали у нас партию с условием, что после покупки 20–30 самолетов мы передаем их производство в Китай, — отмечает Толбоев. — Что, они преуспели? Они отстают. Да, у них количество будет больше, а по качеству отстают. Потому что мы свои передовые технологии не отдаем".

' ТАСС/Ruptly'

"Необходимо отдать должное китайским партнерам, что они идут некоторым "своим курсом", хотя это достаточно эффектно у них получается — смело берут все новое в техническом облике передовых стран мира, добывают технологические и инженерные решения, а на этом основании формируют свою конструкцию и дорабатывают, доводят ее до летного экземпляра", — заявил ТАСС Владимир Попов, заслуженный военный летчик РФ.

Это позволяет им семимильными шагами догонять впереди идущих, возможно, некоторые воспринимают это как "схоластическое копирование", но при этом они нарабатывают опыт по конструированию, по выработке технологий, организуют и доводят до совершенства свою отраслевую промышленность, а это уже многое и значимо

Владимир Попов

заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Такого мнения придерживается и военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин. "В Китае умеют копировать лучшие образцы боевой техники, спору нет. Умеют. Но надо помнить, что копия всегда чуточку хуже оригинала", — подчеркивает он. "Сравнение китайского J-20 с отечественным МиГ 1.44 естественно. Внешний вид двух самолетов очень похож. Что касается внутренней компоновки, то тут возникают вопросы. Насколько точно скопированы приборы и оборудование?" — задается вопросом эксперт.

В свою очередь, генерал Попов напоминает, что "во многом наши специалисты им помогают, когда работают в кооперации, когда они производят нашу авиатехнику и вооружение по лицензии на своих предприятиях".

На данный момент их самолет пятого поколения, скорее всего, правильнее отнести к категории самолетов поколения "4++", но и это уже значительный успех для китайского авиапрома, надо признать! Да, большое сходство с нашим самолетом-демонстратором МиГ 1.44 еще раз подтверждает: наше участие в "кооперации" приносит успехи, совместные инвестиционные и партнерские отношения нам тоже не помешают

Владимир Попов

заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

МиГ 1.44

© Марина Лысцева/ТАСС

Попов предполагает, что у наших конструкторов и технологов уже есть в планах более новые перспективные разработки, а существующие проекты не стоит "вычеркивать" из дальнейших проработок. "Вот вам и пример их грамотного использования", — заключает он.

Проблема в двигателе?

Специалисты полагают, что полноценно говорить о китайском самолете пятого поколения пока рано, ведь имеется еще одна нерешенная проблема — завершение создания собственных авиационных двигателей. Конечно, большая часть тактико-технических характеристик J-20 до сих пор держится в секрете, однако известно, что на нем установлены российские двигатели АЛ-31ФМ2. Пекин в целом добился значительного прорыва в разработке авиадвигателей с управляемым вектором тяги, но пока не готов комплектовать ими свои новейшие истребители J-20.

"Двигатель WS-15 по-прежнему весьма нестабилен в работе, и инженеры пока не смогли выявить причину проблемы, хотя сила тяги у него вполне достаточная", — отметил один из военных экспертов.

Безусловно, еще далеко не все у них получается, например, современные турбореактивные двигатели — такими, которые уже работают в США, России. Но главное — у них есть стремление, которое выражается в серьезной господдержке (просматривается политическая воля), есть достаточно хорошо подготовленные кадры, индустриальные ресурсы, а остальное придет с опытом…

Владимир Попов

заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Многоцелевые истребители J-20

© EPA-EFE/ALEKSANDAR PLAVEVSKI

Разработка турбореактивных двигателей этого типа велась на протяжении нескольких лет, но они были далеки от совершенства. Среди главных недостатков была проблема, связанная с перегревом лопаток турбин на высоких скоростях. В сентябре гонконгское издание South China Morning Post сообщало, что эти изъяны WS-15 в целом удалось устранить и благодаря этому Китай в конце года сможет наладить серийный выпуск истребителей J-20. "В настоящее время Китай располагает примерно 12 единицами J-20, что далеко не соответствует существующим потребностям", — заявил газете один из источников.

По мнению экспертов, отсутствие на авиасалоне в этом году этой новинки означает, что планы пришлось перенести. Не исключено, что Китаю в данной ситуации придется обращаться за помощью к России. В то же время ВВС Китая успешно показали в Чжухае другой двигатель с управляемым вектором тяги — WS-10B. Оснащенный им истребитель четвертого поколения J-10B успешно продемонстрировал в небе такие сложные фигуры пилотажа, как кобра Пугачева и маневр Хербста.

Истребитель J-10B

© Марина Лысцева/ТАСС

По оценкам базирующегося в Пекине аналитика Чжоу Чэньмина, ВВС НОАК нуждаются "по меньшей мере в 200 единицах" истребителей этого типа. Он пояснил, что к 2025 году США могут довести число своих новейших боевых самолетов F-35 в Азиатско-Тихоокеанском регионе до 200–300 единиц, и Китай должен отреагировать соответствующим образом.

По сообщениям СМИ, в городе Чэнду (провинция Сычуань, Юго-Западный Китай) уже построена четвертая сборочная линия по производству этих истребителей. В случае запуска производства на полную мощность страна сможет производить до 40 самолетов в год.

Перегнать конкурентов

Как заявил китайскому изданию Huanqiu shibao на Airshow China 2018 главный конструктор J-20 Ян Вэйдуй, истребитель по своим характеристикам не уступает американским истребителям F-22 и F-35, а также российскому Су-57. "На авиасалоне J-20 выполнял полеты на малых высотах, а также фигуры пилотажа высокой сложности, его летные характеристики понятны с первого взгляда. Кроме того, есть еще и его боевые возможности, которые станут известны позже", — указал он.

Источник в китайской авиастроительной корпорации AVIC сообщил ТАСС, что J-20 в настоящее время проходит ряд существенных доработок, направленных на повышение его маневренных и боевых возможностей.

Основными задачами J-20 являются: завоевание и удержание превосходства в воздухе, перехват летательных аппаратов противника на средней и большой дальности, уничтожение наземных целей в оперативно-тактической глубине обороны противника, а также сопровождение

источник в корпорации AVIC

Многоцелевой истребитель J-20

© AP Photo

По его словам, истребитель способен наносить удары по морским надводным целям. "В настоящее время выбор боеприпасов для внутреннего отсека вооружения невелик. В него недавно был включен новейший тактический планирующий боеприпас TL-20", — добавил он. Кстати, этой управляемой авиабомбой предполагается оснащать как истребители, так и беспилотники для нанесения точных ударов по полевым командным пунктам противника, объектам военной инфраструктуры и бронетехнике. Сообщалось, что дальность полета TL-20 составит 110 км.

Спецпроект на тему

На внешней подвеске самолет J-20 способен нести противокорабельные ракеты TL-7 и YJ-9E. Последняя по своим характеристикам близка к российской сверхзвуковой ракете Х-31, однако дальность ее пуска в противокорабельном варианте не превышает 50 км. Для сравнения: у Х-31А — 70 км, а противорадиолокационных Х-31П/ПД — до 250 км. Эти ракеты стоят на вооружении истребителей семейства Су-30/35 и МиГ-29К/35 ВКС РФ.

Возможности истребителей нового поколения Су-57 и J-20 в мае 2018 года сравнивал и журнал The National Interest (NI). По данным издания, российский Су-57 отличается большей маневренностью, даже с двигателем первого этапа АЛ-41Ф1. Однако эффективность самолета вырастет еще больше при установке нового двигателя. Также уступает J-20 и в скоростных характеристиках, но при этом он отличается большей скрытностью. Автор публикации объясняет это тем, что при создании J-20 были использованы технологии, схожие с теми, что применялись при разработке американских F-22 и F-35.

  • Увидеть "невидимку". Способна ли система С-300 засечь самолеты-"стелс"
  • Истребитель вертикального взлета. Самолет будущего или хорошо забытое прошлое?

В заключение NI писал, что у российского и китайского истребителей пятого поколения изначально были разные приоритеты. Так, J-20 предполагается использовать в качестве дальнего ударного самолета, который создавал бы угрозу американским базам и военным объектам в Тихом океане, а также самолетам-заправщикам и десантным воздушным судам. По всей видимости, его не планируется применять для воздушного боя с американскими F-22 или F-35 за исключением случаев самообороны. "Напротив, российский Су-57 — это машина достижения превосходства в воздухе, предназначенная для охоты на американские истребители, такие как F-22 и F-35", — говорилось в публикации.


Роман Азанов, Дмитрий Федюшко, Николай Новичков, Роман Баландин

tass.ru

Истребитель пятого поколения J-31, Китай

Самолёт настолько новый что ещё пахнет краской. И так как у нас на сайте о нём ещё не было ни каких материалов решил выложить отличную статью с сайта «Аиарвар». Ну а фото взял из ЖЖ sandrermakoff и в сети.

Одним из самых любопытных экспонатов на прошедшем недавно в китайском городе Чжухае авиасалоне "Эйршоу Чайна-2012" стал второй китайский малозаметный истребитель, разработанный с использованием технологии "Стелс". В рамках своей экспозиции китайская авиационная промышленная корпорация "Авик" (AVIC — Aviation Industry Corporation) представила истребитель с неофициальным названием "Цзянь-31" (J-31), созданный компанией "Шэньян эйркрафт" (Shenyang Aircraft Corporation).

Эта презентация, удовлетворившая любопытство одних специалистов, вызвала ряд вопросов у других. Экспонат оправдал ожидания осведомленных экспертов, а конструкция самолета в целом соответствовала фотографиям, которые начали дозировано попадать в Интернет c 2011 года.

Впервые модель аналогичного двухдвигательного истребителя под обозначением F-60 была представлена на выставке в Пекинском музее авиации в сентябре того же года. В июне 2012-го в Интернете открыто демонстрировалась транспортировка с территории компании "Шэньян" в город Сиань, где находится летный испытательный центр ВВС НОАК, зачехленного натурного истребителя, сильно напоминающего модель F-60. Затем в сентябре текущего года появились фотографии буксируемого вокруг аэродрома истребителя и, наконец, 31 октября эта машина с номером 31001 была сфотографирована в воздухе, когда, по всей очевидности, выполняла свой первый полет.

На салоне в Чжухае корпорация "Авик" позиционировала J-31 как истребитель для экспортных поставок. По словам представителей компании, самолет разрабатывался таким образом, чтобы при невысокой стоимости обладать высоким уровнем малозаметности, иметь большие полезную нагрузку и боевой радиус действия. Экспонат представлял собой одноместный двухдвигательный самолет с высокорасположенным треугольным крылом умеренной стреловидности и срезанными законцовками, двумя сильно наклоненными наружу вертикальными килями и двумя горизонтальными хвостовыми стабилизаторами. Согласно представленной на авиасалоне информации взлетная масса истребителя составляет 17,5 тонны, длина — 16,9, высота — 4,8, размах крыла — 11,5 метра.

Самолет, который летал в октябре, был оснащен двумя двигателями РД-93 разработки ОАО "Климов", которые разработчики проекта не рассматривают как достаточно мощные, сообщили представители "Авик". Установленный на истребителе JF-17 (или FC-1) разработки "Чэнду эйркрафт" (Chengdu Aircraft) один турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) РД-93 развивает тягу 8618 килограммов. При этом вне зависимости от тяги РД-93 компании "Шэньян" необходим двигатель китайского производства, если она хочет обезопасить себя от потенциальной возможности наложения Россией запрета на продажи J-31 третьим странам. Альтернативой, в частности, может стать китайский двигатель WS-13 "Тайхан" (Taishan), созданный на заводе в Гуйчжоу. Во всяком случае размер гондол представленного экспоната предполагает установку двигателя увеличенных габаритов.

По данным "Авик", J-31 имеет боевой радиус действия 1250 километров с топливом во внутренних баках и 2000 — с внешними топливными баками. Максимальная скорость соответствует числу М=1,8, длина разбега — 400 метров, длина пробега при посадке — 600 метров.

"Боевая эффективность самолета будет выше, чем современных или усовершенствованных истребителей четвертого поколения, или почти эквивалентной показателю самолетов пятого поколения", — заявила "Авик", имея, видимо, в виду американские истребители F-35 и F-22 разработки компании "Локхид Мартин".

Очевидно, что J-31 существенно отличается от более крупногабаритного истребителя "Цзянь-20" (J-20), выполненного по схеме "утка" с треугольным крылом. Его фотографии в Интернете впервые появились в 2010 году, а первый полет J-20, возможно, выполнил в 2011-м. Самолет компании "Шэньян", судя по снимкам, гораздо меньше по габаритам, чем J-20, и мощность его силовой установки составляет две трети мощности последнего. С точки зрения компоновки J-31 в целом напоминает американский истребитель F-22, а по габаритам более близок к F-35A.

Отсек вооружений занимает всю нижнюю часть фюзеляжа за воздухозаборниками вплоть до двигательного отсека в отличие от J-20, который не имеет боковых отсеков. Управление полетом обычное, с отдельными рулями и односекционными элеронами-закрылками.

Как и у J-20, большая часть способов обеспечения малозаметности J-31 аналогична таковым у истребителей "Локхид Мартин", однако сопла двигателей имеют обычную круглую, а не прямоугольную форму, как у F-22. На опытном образце форма примерно соответствует таковой у сопел силовой установки РД-93, но без конусообразного фланца, который подгоняет сопла под хвостовую часть фюзеляжа. В Китае проводятся исследования в области поворотного сопла для двигателя с управляемым вектором тяги (УВТ), но до настоящего времени наработки не демонстрировались в полете.

Судя по снимкам, проекты J-20 и J-31 объединяет тот факт, что они на сегодня уже прошли стадию определения концепции. Фактически это означает, что оба оснащены отсеками вооружений, представляют собой натурные демонстрационные образцы и, как кажется, ни в одном из них не применяются какие-либо компоненты серийно производимых китайских самолетов.

В настоящее время многих экспертов интересует вопрос: почему китайская авиапромышленность продемонстрировала на "Эйршоу Чайна-2012" только "свежеиспеченный" J-31 и не представила J-20, информация о котором в Интернете появилась раньше? В этой же связи еженедельник "Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи" отмечает, что хотя официальная PR-кампания ни по одному из китайских малозаметных истребителей не проводится, "неофициальная" информация, разрешенная в электронных СМИ органами государственной власти КНР, дифференцированно дозирована по каждому из них. Очевидно, что намного больше выдается сведений по самолету "Цзянь-31" компании "Шэньян".

По мнению ряда экспертов, одна из причин может состоять в том, что программа J-31 не полностью финансируется ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК), а реализуется за счет частичного привлечения средств самой компании. Возможно, военные профинансировали только постройку демонстратора технологий, который, как посчитало руководство компании, имеет хорошие перспективы для дальнейшего развития в боевой истребитель и, например, для последующего экспорта за рубеж.

Истребитель J-20 не выставлялся на салоне в Чжухае только потому, что он не для продажи в другие страны, считают некоторые эксперты, и поэтому Китай не намерен раскрывать слишком много информации о нем. Этот самолет предназначен только для ВВС НОАК. И наоборот, поскольку J-31 выставлялся на "Эйршоу Чайна-2012" в Чжухае и позиционируется как экспортный продукт, китайские ВВС, очевидно, не проявляют к нему особого интереса.

Финансируя из своих средств программу истребителя J-31, компания "Шэньян" фактически создает для себя перспективный высокотехнологичный продукт, который в будущем будет предложен на рынки тех стран, которые не имеют доступа к западным истребителям. С этой точки зрения J-31 станет в основном конкурентом российских истребителей.

Если учесть, что к 2025 году объем военной продукции Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) должен будет сократиться до 30 процентов, в то время как на гражданские самолеты, включая транспортные, будет приходиться 70 процентов всего бизнеса ОАК, ситуация для российских производителей истребителей может осложниться. В частности, по словам президента ОАК Михаила Погосяна, ежегодно российская авиапромышленность производит 70-80 боевых самолетов, что вполне соответствует требованиям сегодняшнего рынка, на котором присутствует продукция российского военного авиастроения. "Примерно 70 процентов мирового рынка для продукции отечественного военного авиастроения закрыто, поскольку в этой нише востребована продукция США и стран НАТО. На 30 процентов открытого для России рынка мы со своей продукцией занимаем 50", — отметил президент ОАК.

Не исключено, конечно, компания "Шэньян" рассчитывает также, что покупатели западных боевых самолетов проявят заинтересованность в наличии расширенного выбора, поскольку в течение следующего десятилетия или двух истечет срок службы некоторых американских и европейских истребителей. Важно учесть, что китайский истребитель должен быть дешевым, каковым оказался китайско-пакистанский JF-17, обеспечивая при этом приличные летно-технические и тактико-технические характеристики, по крайней мере малозаметность. При тех темпах развития, какие демонстрирует китайская авиапромышленность, а также учитывая ценовые показатели истребителей пятого поколения F-35 и F-22 (и, вероятно, российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50, стоимость которого нигде не разглашается) и в особенности стоимость их эксплуатации на протяжении всего жизненного цикла, вполне может оказаться, что через два десятилетия традиционные покупатели американской и европейской продукции военного назначения предпочтут более дешевую китайскую, не уступающую к тому времени по качеству западным аналогам.

Еще одно предположение аналитиков сводится к тому, что, возможно, истребитель компании "Шэньян" имеет официального спонсора в лице ВМС НОАК. Именно "Шэньян" является разработчиком первого палубного истребителя J-15, скопированного с российского Су-33, причем китайская сторона этот факт активно отрицает.

Самолет J-31 будет, очевидно, более адаптирован к эксплуатации с авианосцев, чем тяжелый J-20, судя по его усиленной передней стойке шасси с двойным колесом и двумя большими килями хвостового оперения, которое помогает увеличить вертикальную устойчивость. Хотя эта машина по-прежнему нуждается в доводке, например в увеличении площади крыла, повышении подъемной силы и улучшении системы управления полетом и вектором тяги.

Это позволяет предположить, что J-31 был задуман в свое время для оснащения авиационного крыла, которое намечено базировать на одном из китайских авианосцев. Но если это предположение верно, то J-31 не будет востребован для решения этой задачи на данном этапе. Вряд ли ВМС НОАК, как и военно-воздушные силы, хотели бы открыто демонстрировать перспективный самолет, который собираются в будущем принять на вооружение.

Вместе с тем некоторые эксперты полагают, что создание двух разных прототипов, имеющих увеличенные по сравнению с эксплуатируемым ныне истребителем "Цзянь-10" (J-10) габариты, может свидетельствовать о намерении ВВС НОАК сформировать в перспективе смешанный парк истребителей трех классов. "Так же, как американские истребители пятого поколения F-22 и F-35, "Цзянь-20" и "Цзянь-31" будут дополнять друг друга при проведении будущих боевых операций", — считает Бай Вэй, бывший заместитель редактора еженедельника "Мировая авиация" (Aviation World). Китай нуждается как в более тяжелом J-20, так и в более легком J-31 для защиты своего воздушного пространства, полагает он. Разница в габаритах J-20 и J-31 показывает, что они, вероятно, не предназначены для выполнения одних и тех же требований. Но в спектре самых различных предположений относительно появления J-31 есть и такое, что компании "Шэньян" или "Чэнду" могут готовить что-то более сложное, чем J-31. В отсутствие четких ответов ключевой тайной относительно новой машины остается следующая: почему этот истребитель не заинтересовал китайских военных?

Как бы то ни было, для каких бы целей ни разрабатывался J-31, вполне очевидно, что введение в эксплуатацию этого истребителя пятого поколения так же, как и J-20, далекая перспектива. Существует огромная разница между летающим демонстратором, который со стороны выглядит как истребитель, и серийным боевым самолетом. Например, американский F-35 поступает на вооружение почти через 20 лет после выполнения первого полета демонстратором технологий X-35. Точно так же и китайская компания "Шэньян" на настоящий момент вряд ли имеет немногим больше, чем "голый" самолет, который потенциальные "экспортные" клиенты помогут довести до требуемых характеристик или хотя бы частично профинансировать, как это было в случае с Пакистаном при создании китайско-пакистанского истребителя JF-17.

Поскольку опытный образец или демонстратор технологий уже летает, ключевая проблема для компании состоит в достижении существенного прогресса по обеспечению малозаметности, не утяжеляя для этих целей самолет. Но еще большая проблема для "Шэньян" и ее поставщиков — оснащение самолета перспективными авиадвигателями и бортовыми электронными системами. "Ахиллесовой пятой китайской аэрокосмической промышленности в целом и особенно в отношении этих двух программ являются двигатели, — пояснил бывший аналитик разведки австралийского правительства и эксперт по вопросам безопасности в Азии Сэм Роггэвин. — Они по-прежнему полагаются в значительной степени на иностранные технологии, а развитие отечественных высокотехнологичных двигателей для боевых самолетов продвигается очень медленно". По мнению Роггэвина, потребуется еще много лет, пока J-31 и J-20 поступят на вооружение ВВС НОАК.

Аналогичную точку зрения в отношении китайского авиадвигателестроения высказали западным СМИ российские и украинские специалисты, скептически оценившие характеристики демонстрируемых на "Эйршоу Чайна-2012" образцов авиационных двигателей. Не меньшие проблемы испытывает Китай в области разработки электронных технологий и, в частности, бортовой радиолокационной станции (БРЛС) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) — непременного атрибута истребителя пятого поколения. Как заявили еженедельнику "Джейнс дифенс уикли" на авиасалоне российские специалисты, они считают (исходя из опыта сотрудничества с китайскими коллегами в последние два десятилетия, своего опыта по разработке АФАР, а также отзывов индустриальных кругов КНР), что промышленности Поднебесной на данный момент не удалось создать собственную БРЛС с АФАР.

"Несколько лет назад Китай приобрел у нас два радара "Жемчуг", созданных на базе БРЛС "Жук", и использовал их для калибровки и базовой оценки своих собственных моделей, — пояснили "Джейнс" российские специалисты. — Размещая свой радар вместе с нашим на комплексном стенде тестирования аппаратных средств, можно определить, насколько успешно функционирует китайская модель".

Трудность, с которой китайцы столкнулись во всех областях создания современных БРЛС, а не только в области АФАР, в том, что скопировать любую из них с требуемыми характеристиками в два раза сложнее, чем это достигается при "клонировании" самих самолетов, как это сделала "Шэньян" в отношении Cу-27, считают российские электронщики: "В Поднебесной могли бы легко вскрыть "Жемчуг", который мы им поставили, и перепроектировать его. Однако внутри него находятся компоненты российского производства. Для того чтобы создать их собственную версию, необходимо сначала разработать соответствующую компонентную базу, которую сможет производить местная промышленность".

"На разработку китайского аналога "Жемчуга" ушло пять лет, поскольку она предполагала непосредственно создание не только радара, но и целого комплекса новых отраслей промышленности, линий производства компонентов, — заявил один из российских специалистов. — Теперь подобная задача стоит перед Китаем в отношении АФАР. И нам кажется, что сейчас у них уже есть компании, которые знают, как создать процессор БРЛС для окончательной обработки данных. К тому же есть структуры, выпускающие микрочипы, которые будут поступать на заводы для производства приемопередающих модулей АФАР".

Однако как только китайская промышленность будет готова выпускать все эти компоненты, встанет задача интеграции соответствующих технологий, программного обеспечения и методов обработки. А это очень сложный процесс, и он не может быть воспроизведен за один день, полагают российские разработчики. Они единодушны во мнении, что если промышленность Поднебесной продолжит работать в тех направлениях, которые в настоящее время активно развивают два КБ в сфере АФАР — NRIET в городе Нанкине и LETRI в городе Уси, она сможет производить БРЛС с АФАР только к концу текущего десятилетия. "А это означает, что китайские истребители следующего поколения будут следовать той же схеме развития, которая имеется сегодня и в которой радиолокационная и авиадвигателестроительная технологии существенно отстают от непосредственно авиастроительной", — полагает один из российских специалистов, принимавший участие в "Эйршоу Чайна-2012".

Как считает еженедельник "Джейнс дифенс уикли", российская промышленность и Рособоронэкспорт приняли решение презентовать на прошедшем салоне БРЛС "Жук-АЕ" разработки ОАО "Корпорация "Фазотрон-НИИР", чтобы "подогреть" интерес к совместным усилиям России и Китая в разработке БРЛС с АФАР для истребителей новых поколений, разрабатываемых компаниями "Чэнду" и "Шэньян". На китайской выставке демонстрировался радар "Жук-АЕ" в версии FGA-29, аналогичной опытному образцу, который использовался для летных испытаний истребителя МиГ-35-9.47, предложенного на индийский тендер по многоцелевому боевому самолету MMRCA. Для российских же МиГ-35 будет выпускаться модель FGA-35 с более мощной антенной, содержащей 1200 приемопередающих модулей. ВВС России должны получить 40 машин этого типа начиная с 2014 года в рамках Государственной программы вооружения.

Итак, появление в последние годы в Китае новых разработок в области военного авиастроения показывает, что технологический разрыв между военным авиастроительным сектором КНР и военным авиастроением в наиболее развитых странах мира в ближайшие годы скорее всего продолжит сокращаться. Тем не менее Поднебесная все же будет отставать в этой области от ведущих государств. Китайская военная авиация не сможет конкурировать с боевой авиацией США или других развитых военных держав, если в ближайшее время не провести дальнейшие коренные реформы в национальном оборонном комплексе. По мнению некоторых аналитиков, одним из таких преобразований могло бы стать введение настоящей конкуренции в форме открытых торгов за право заключать контракты на проведение НИОКР и производство основных авиационных систем. Объединение проектных институтов и производственных предприятий могло бы стать еще одним значительным преобразованием в этом направлении. Поспособствовала бы успеху китайского военного авиастроения и приватизация основных предприятий — производителей планеров и компонентов самолетов. Любая из этих реформ, подчеркивают аналитики, приведет к увеличению возможностей китайской военной авиационной промышленности в разработке и производстве более мощной авиации.

Источники:

http://www.airwar.ru/enc/fighter/j31.html

http://sandrermakoff.livejournal.com/714409.html

alternathistory.com

Китай принял на вооружение истребитель пятого поколения

Истребитель-невидимка Chengdu (Чэнду) J-20 официально принят на вооружение армией Китая.

Об этом, как сообщает агентство "Синьхуа", заявил пресс-секретарь министерства обороны страны У Цян (Wu Qian).

Многоцелевой истребитель Чэнду J-20 принадлежит к пятому поколению по западной классификации. На родине его относят к самолетам четвертого поколения.

Разработкой машины занимается корпорация Chengdu Aircraft Industry Corporation. Первый полет "Черный орел" (так истребитель называют в Китае) совершил еще в 2011 году, а широкой общественности его представили на авиасалоне Airshow China-2016.

Подробных сведений о технических характеристиках китайского истребителя практически нет. Самолет выполнен по аэродинамической схеме "утка" с передним горизонтальным оперением, имеет вертикальное двухкилевое оперение и подфюзеляжные гребни.

Длина треугольного крыла внушительная - 21-23 метра, взлетный вес самолета оценивается в 35-40 тонн.

Углы наклона плоских бортов фюзеляжа истребителя и цельноповоротных вертикальных стабилизаторов равны. Передняя часть корпуса имеет острые очертания, характерные для всех стелс-самолетов. К слову, по оценке специалистов, многие элементы конструкции "Черного орла" скопированы с прототипа российского самолета МиГ 1.44 и американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35.

Управляется J-20 одним человеком. Фонарь кабины пилота выполнен по беспереплетной схеме, улучшающей обзор.

Истребитель оснащается двумя двигателями, близко расположенными друг к другу. По имеющимся данным, на прототипах использовались российские двигатели АЛ-31ФН, однако впоследствии китайцы заявляли о планах установки на самолет моторы WS-15 собственного производства.

Основные стойки шасси истребителя убираются в отсеки боковых бортов по аналогии с F-22. Это может указывать на расположение внутренних отсеков для вооружения.

Вооружением J-20 являются новейшие китайские ракеты класса "воздух-воздух" PL-10. Они были созданы в 2013 году, обладают многоэлементной инфракрасной системой самонаведения с защитой от ослепления и могут поражать цели, находящиеся в стороне от линии прицеливания.

Дальность полета "Черного орла" составляет 5500 километров, боевой радиус - 2000 километров и практический "потолок" - 20 километров.

rg.ru

Китай скопировал в истребителе пятого поколения российские разработки

По мнению присутствовавших на показе, J-20 и чисто внешне сильно напоминает американский F-22 Raptor (в переводе - «хищник»). Сегодня он — единственный в мире истребитель пятого поколения, стоящий на вооружении. Его впервые подняли в небо в 1997 году, а серийное производство началось в 2001-м. Однако после того, как было выпущено 187 серийных машин, производство «хищников» свернули из-за очень высокой цены самолета — стоимость каждого экземпляра F-22 Raptor, Пентагону обходится в $411,7млн.

К тому же у него вскрылся ряд технических проблем. В 2010 году сначала на Аляске американские ВВС потеряли самолет вместе из-за возникшего на борту недостатка кислорода и как следствия кислородного голодания летчика. Позже случаи гипоксии участились и американские летчики стали отказываться летать на самом дорогом в мире истребителе, стоимость которого из-за вынужденных простоев возросла еще больше.

И пока американцы занимались устранением этих недостатков, Китай форсировал разработку своего J-20. В 2011 году он совершил первый полет, а на вооружение, по прогнозам военных, должен будет поступить уже в 2017-2019 годах.

Американские военные, в частности, начальник штаба воздушных сил США Дэвид Гольдфейн, ранее уже заявляли, что впечатлены китайской новинкой - хотя Гольдфейн и считает, что не вполне корректно было бы сравнивать ее с F-22, или с его предшественником F-35. По мнению Гольдфейна, американские аналоги J-20- более технологически продвинутые и в плане вооружения, и в плане системы управления. Генерал считает, что китайский истребитель пятого поколения скорее похож на американский F-117A, который совершил первый полет еще в 1980 году и сегодня активно уже не используется в ВВС США, постепенно снимаясь с вооружения.

Однако все эти сравнения делаются, исходя в основном из чисто внешних признаков, так как основная часть тактико-технических характеристик китайского J-20 засекречена. Известно лишь, что его предполагаемая дальность полета J-20 — 5,5 тыс. км, боевой радиус — не превышает 2 тыс. км. Экипаж самолета состоит из одного пилота. Что касается вооружения, то об этом китайские военспецы не распространяются, но, по некоторым данным, J-20 планируют оснастить ракетами класса «воздух — воздух» повышенной дальности и супер-современной активной радиолокационной системой.

По сообщениям «Би-би-си», истребитель в том числе будет усилен противокорабельными ракетами с тем, чтобы его можно было использовать для охраны акватории Тихого океана. И этот факт вызывает немалое беспокойство Пентагона, так как собственные истребители 5-го поколения F-22 Raptor и F-35 США совместно с Японией так же в скором времени планировали отправить в Тихоокеанский регион.

Кроме того, есть мнение, что новый китайский истребитель, кроме американских машин, во многом напоминает и разработки российских конструкторов, работавших над машинами 5-го поколения. Более того, ряд экспертов предполагает, что на J-20 могут стоять «копии» российских двигателей АЛ-31ФН, так как одно время китайцы массово скупили у нас списанные образцы этих движков.

Сразу бросается в глаза и явное сходство китайского J-20 и российского самолета пятого поколения, известного под наименованием МиГ 1.44. Он был разработан в начале 90-х годов в ОКБ Микояна, а к концу 90-х его на аэродроме уже демонстрировали журналистам.

Однако вскоре этот самолет был забыт. Проект был остановлен фактически из-за нечестной лоббистской политики некоторых представителей «оборонки», постаравшихся сделать все возможное, чтобы убить этот самолет, лишив его госфинансирования - с тем, чтобы продвинуть другой проект ОКБ КБ Сухого, который в осязаемых очертаниях появился лишь спустя 10 лет, впервые взлетел в 2010 году и ныне известен как Т-50 или ПАК ФА.

Но, по словам гендиректора РСК «МиГ» Сергея Короткова, «проект 1.44» позволил совершить большой скачок в направлении истребителей пятого поколения. Технологии, заложенные в этой разработке, успешно развиваются до сих пор. И, как теперь выясняется, не столько у нас, сколько в Китае.

В свое время на МиГе пятого поколения предполагалось установить двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-41Ф. Фюзеляж был выполнен с применением технологий «стелс», то есть самолет был покрыт специальным радиопоглощающим слоем, а его кили спроектированы так, чтобы машина оставалась незаметной для радаров. При этом расположение воздухозаборников было изменено, а все вооружение планировалось размещать во внутренних отсеках. Теперь все лучшее из этих планов китайские инженеры применили на своем J-20.

Китайских разработчиков вообще часто обвиняют в воровстве технологий. Недавно много шуму в соцсетях наделала публикация в The National Interest, автор которой утверждал, что Китай сумел достичь своей военной мощи исключительно благодаря промышленному шпионажу — «давно устоявшейся привычке воровать военные технологии у России и Соединенных Штатов». Он привел ряд конкретных образцов вооружения, скопированных у США и России, среди которых назвал и самолет пятого поколения. Комментируя «МК» это заявление, директор Центра анализа стратегий и технологий, исполнительный директор Союза российских оружейников Руслан Пухов призвал не делать из этого апокалиптических выводов. «оруют всегда у лидеров, у лузеров не воруют, - констатировал Пухов. - Так что подобное воровство — это всего лишь признание того, что и США, и Россия — лидеры в области оборонной промышленности».

www.mk.ru

Китай создал истребитель пятого поколения, угрожающий русскому Т-50

Китай, по некоторым данным, самостоятельно создал прототип самолета пятого поколения, использующий технологию "стелс" - он может подняться в воздух уже сегодня. Первые изображения самолета-невидимки появились в интернете еще в конце декабря, однако до сих пор непонятно, откуда взялись данные фото и насколько они аутентичны. Китайское Министерство обороны оставило сенсационные фотографии без комментариев, сообщают "Вести".

Если учесть, что правительство Китая жестко контролирует все средства массовой информации в стране, а фотографии до сих пор доступны к просмотру в сети на некоторых китайских ресурсах, выглядит это так, словно были пропущены в сеть намеренно, отмечают наблюдатели.


Опрошенные влиятельным американским изданием The Wall Street Journal эксперты говорят, что фотографии кажутся им настоящими. Некоторые признаки указывают на то, что до пробного полета "китайского стелса" остались считанные недели, если не дни. Между тем американские военные указывают, что пока речь идет только о прототипе, и от создания полноценного истребителя "стелс" Китай все равно отделяют годы.

Фотографии предполагаемого нового китайского истребителя внушают опасения, что Китай раньше ожидаемого срока обеспечит себе перевес военной силы в западной части Тихого океана, пишет британская The Guardian. Высокотехнологичные вооружения КНР станут помехой для ВВС и ВМФ США при демонстрации их мощи в районе Тайваня и в других прибрежных районах Китая.

"На фотографии, как представляется, изображен опытный образец истребителя J-20 в момент испытаний на взлетно-посадочной полосе. Фото циркулирует в интернете с прошлой недели и подогревает предположения, что китайский истребитель пятого поколения взлетит раньше, чем прогнозировалось", - говорится в статье. Возможно, снимок сделан телеобъективом близ института авиаконструирования в Ченду. Автор фотографии неизвестен, происхождение снимка и мотивы человека, который его распространяет, а также вопрос о его подлинности - загадка.

Вести об истребители поступили в щекотливый момент - накануне саммита, где Барак Обама и Ху Цзиньтао попытаются устранить двусторонние разногласия, цитирует наблюдения The Guardian InoPressa.

Китайский истребитель угрожает русскому Т-50

Между тем главный редактор действующего в Гонконге аналитического агентства военных новостей Kanwa Андрей Чан сообщил корреспонденту ИТАР-ТАСС, что Китай самостоятельно создал истребитель пятого поколения J-20 - "Цзянь-20" - и теперь приступает к его испытаниям.

По данным Чана, в среду в городе Чэнду в провинции Сычуань прошли наземные испытания истребителя, а его пробный полет может состояться "уже сегодня, если погода позволит".

Назвав конструкцию самолета и его маневренность "очень впечатляющими", Чан подчеркнул, что китайские авиастроители за сравнительно короткий срок добились большого прогресса. На истребителе установлен авиадвигатель китайского производства - WS-10 ("Тайхан") в модернизированной версии.

По словам эксперта, хотя речь идет о самолете пятого поколения, китайская машина "пока еще не отвечает стандартам, присущим российскому истребителю Т-50 и американскому F-22". Среди недостатков J-20 он назвал недостаточную мощность двигателя, неспособность осуществлять полеты на сверхзвуковых скоростях, а также несовершенность радарной системы и технологии "стелс".

По оценке Чана, нынешний прототип, скорее, относится к самолету поколения 4+, который впоследствии может быть доведен до пятого поколения путем улучшения двигателей, радарного и прочего оборудования.

Новый истребитель вполне способен составить конкуренцию российским производителям на международном рынке, поскольку будет существенно дешевле, полагает главный редактор агентства Kanwa.

Отметим, что о "китайской угрозе" российскому авиастроению говорят не только в КНР. Китай за десятки лет освоил российские военные технологии и теперь начинает активный экспорт, подрывая позиции РФ среди развивающихся стран и угрожая изменить баланс сил в ряде горячих точек, отмечала всего месяц назад The Wall Street Journal, анализируя технологическую политику Китая и ее первые результаты.


"Эпохальный сдвиг", по мнению WSJ, явственно отразился на ноябрьской выставке Airshow China в Чжухае. Раньше там блистала пилотажная группа "Русские витязи", и Россия подписывала многомиллиардные контракты. На этот раз в экспозиции РФ не было ни одного настоящего самолета, одни пластмассовые модели, зато в избытке были представлены военные технологии Китая ("почти сплошь на основе российских ноу-хау"), а звездами выставки стали участники пакистанской пилотажной группы Sherdils, выступавшие на истребителях российского происхождения, которые теперь выпускаются в Китае и Пакистане.

Китай не стесняется "клонировать" российские боевые самолеты. Так, в частности, произошло со знаменитым Су-27, который китайские инженеры превратили в истребитель J-11B. Подобную продукцию КНР начала экспортировать за рубеж, отбирая заработки у российской оборонной отрасли и вызывая возмущение в Москве.

Теперь "китайская угроза", возможно, нависла и над российским самолетом пятого поколения - истребителем Т-50 (ПАК ФА), испытания которого начались в прошлом году. Первый полет сверхсовременной российской боевой машины состоялся 29 января на авиационном производственном объединении, входящем в холдинг "Сухой", в Комсомольске-на-Амуре.

РФ планирует стать второй после США страной, на вооружении которых стоят истребители нового поколения. Американцы используют самолет F-22 Raptor ценой более чем в 140 миллионов долларов. В 2009 году администрация США и Сенат решили остановить производство F-22, сэкономив на этом 1,75 млрд долларов. Большинство сенаторов поддержало президента Барака Обаму, который требовал отказаться от расходов на дорогостоящие и не очень нужные самолеты, перейдя на производство новых истребителей-бомбардировщиков F-35 Lightning II.

topwar.ru

Истребитель пятого поколения Китая «Черный орёл» (Black Eagle)

Истребитель пятого поколения Китая «Черный орёл» (Black Eagle)

истребитель пятого поколения j 20

Современное видео, Китайский истребитель пятого поколения Цзянь J 20 Черный орел в полете первая демонстрация на авиакосмическом салоне Airshow China - 2016.

Небольшое видео с самолетом J-20 «Черный орёл» тестовые полеты 2010-11 год (Black Eagle)

Сейчас единственный в мире Истребитель пятого поколения , состоящим на вооружении, является американский F-22 Raptor, в данный момент снят с производства, подробно смотрим здесь: >> F-22 Raptor истребитель пятого поколения

Истребитель пятого поколения F-22 Raptor

сейчас США разрабатывает новый многоцелевой истребитель F-35.

новый многоцелевой истребитель F-35

Работы над машинами такого типа "Истребитель пятого поколения" ведутся в России, смотрим здесь: >> Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) и Китае прототип Истребитель пятого поколения Китая «Черный орёл» .

В настоящее время КНР выпускает истребители четвертого поколения http://www.youtube.com/watch?v=y6Aq7DDP3fE&feature=youtu.be, FC-1 и J-11B (китайский аналог российского Су-27).
Министр обороны США Роберт Гейтс подтвердил существование нового китайского истребитель пятого поколения.
В СМИ новый китайский истребитель получил обозначение J-20. 1 января 201 1 г. первый китайский опытный истребитель пятого поколения выполнил свой первый полет на аэродроме Chengdu Aircraft Design Institute.

НОВЕЙШИЙ КИТАЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ВЫПОЛНЕН С ЧИСТОГО ЛИСТА

Китай может стать второй державой в мире после США, имеющей на вооружении истребитель пятого поколения. Китай начал наземные испытания истребителя пятого поколения, который тут же окрестили «Черным орлом» (Black Eagle). Новый самолет удалось сфотографировать во время подготовки к скоростной пробежке.

ФОТО китайского j 20, черный орел, пятое поколение

Большинство американских экспертов полагает, что это реальные снимки. Китай очень неохотно раскрывает свои военные секреты. Но сколько, уже в наше время было различных утечек, САМЫХ РАЗНОМАСТНЫХ СЕКРЕТОВ.
Руководство КНР давно уже обеспокоено тем, что у границ Поднебесной дежурят истребители F-22 (которые раптор) ВВС США, они прикрывают не только Японию и Южную Корею, но при необходимости готовы поддержать и Тайвань, на который континентальный Китай смотрит «несытым оком». С Тайвань у Китая постоянные заморочки.

Первые сообщения о китайских разработках Истребитель пятого поколения Китая-«Черный орёл» появились в 1995 г. Самолет, по летным характеристикам и характеристикам заметности сравнимый с американским F-22, может поступить на вооружение ВВС НОАК в 2015 г. Самолетом по схеме «продольный триплан» с V-образным оперением или выполненным по схеме «утка» с V-образным цельноповоротным вертикальным оперением, работы ведутся разными институтами, каждый работает со своей схемой. Истребитель пятого поколения , призванного прийти на смену самолетам J-10 и J-11.

j 20 в цехах авиазавода

По неверенным даным в 1993 г. страна достигла соглашения с Россией о привлечении к работам над перспективным самолетом консультантов из ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского и ОКБ им. Микояна.

Истребитель пятого поколения Китая-«Черный орёл» для своего производства ,требует освоения производства современных композиционных материалов. В конце 1980-х годов группа сотрудников 611-го НИИ(кто и разрабатывает Истребитель пятого поколения) была отправлена в Стенфордский университет (США). Некоторае наработки Китай, видимо, получил и в ходе совместных работ с американской компанией «Боинг» и европейским концерном «Эрбас» по гражданской тематике, а также с украинской фирмой «Антонов», сотрудничавшей с КНР в разработке и модернизации военно-транспортных самолетов. Эти знания и технологии в значительной степени помогли Китаю при формировании технологической базы программы создания собственной разработки Истребитель пятого поколения Китая-«Черный орёл». В 2005 г., китайские разрабы заявили о завершении «очередного этапа разработки Истребитель пятого поколения» и что «варианты истребителя уже существуют практически в завершенном виде».

одна из новейших разработок китайцев j-20

Заместитель главкома ВВС НОАК генерал Хи Вейронг обещал, что Истребитель пятого поколения Китая-«Черный орёл» в 2017-2019 гг. его примут на вооружение. По своим основным характеристикам (в том числе по уровню радиолокационной скрытности и потенциалу радиоэлектронного комплекса) новый самолет должен находиться на уровне таких истребителей, как F-22 или ПАК-ФА Т50. К настоящему времени информация о перспективном китайском самолете крайне ограничена, можно предположить, что его характеристики «наверняка будут близки к уровню F-22», с 1997 года по 2012 год было выпущено 195 машин, из них 187 истребителей переданы ВВС США. Военно-воздушные силы изначально хотели получить 750 F-22 Raptor, а группировка из почти 500 китайских истребителей поколения «4» (очевидно, имеются в виду машины J-10 и J-ll/Cy-27/ С-30) может рассматриваться как «технически паритетная» с группировкой американских самолетов аналогичного поколения (F-15, F-16 и F/A-18).

Одностороннее превосходство США в области истребителей, боевых кораблей и других дорогостоящих видов вооружений представляется «чрезмерным» в условиях «реальных экономических трудностей, которые испытывают сегодня Соединенные Штаты». 8 мая 2010 года он заявил, что «не видит большой проблемы в задержке поступления 100 новых истребителей (F-35) в условиях, когда вооруженные силы США располагают, в общей сложности, 3200 тактическими боевыми самолетами.

Разве можно расценивать как серьезную угрозу безопасности Америки тот факт, что к 2020 году США будут иметь лишь в 20 раз больше малозаметных истребителей, чем Китай?» - спрашивал министр обороны.
В августе 2008 г. головным по разработке истребитель пятого поколения в Китае стал 611-й институт. По неофициальным данным в том же году был построен и натурный макет нового самолета. По некоторым сведениям постройка первого опытного самолета началась в мае 2010 г., первый полет был запланирован на 2012 г.

Некоторые источники утверждают, что к концу прошлого года было построено два опытных самолета. Первая скоростная рулежка самолета с бортовым номером «2001» (это может означать экземпляр «01» самолета «20») состоялась 22 декабря 2010 г. на территории заводского аэродрома номер 132 корпорации Chengdu Aircraft Industry Group. 30 декабря 2010 г. корпорацию посетили высокопоставленные чиновники, осмотрев новый самолет.

j 20 приоритет для развития, отметим, за постройку пятого поколения самолетов, не взялась еще не Германия, ни Франция, ни Англия, а Китай, тут как тут

По предварительным оценкам, J-20 имеет длину около 23 м и размах крыла около 14 м. Взлетная масса самолета - 34000-36000 кг. Опытный самолет имеет два цельно-поворотных киля, которые могут быть сняты на серийных самолетах. Боковые воздухозаборники и фонарь кабины пилота напоминают воздухозаборники и фонарь самолета F-22. Самолет имеет большие внутренние отсеки вооружения. По мнению некоторых экспертов ЭПР самолета в передней полусфере не превысит 0,05 кв. м.

Наиболее вероятно, что на первом этапе самолеты будут оснащаться двумя двигателями WS-10 с тягой по 13200 кгс на форсаже. На первом самолете управляемых сопл на двигателях не заметно, но вполне вероятно, что они появятся на серийных машинах. Американские военные источники предположили, что Китай мог получить от России помощь в создании самолета, в частности, приобрести двигатели «117С» с форсажной тягой по 14500 кгс, не исключается также что самолет может быть оснащен российскими двигателями «99М2» производства ММПП «Салют» с форсажной тягой 14000 кгс в случае если китайские двигатели WS-10A получатся неудачными (по некоторым сведениям двигатель WS-10 в Китае рассматривается как исключительно экспериментальный).

j-20 вроде как фотомонтаж

Первые опытные двигатели WS-10A появились в конце 1990-х годов. В зарубежных СМИ часто можно встретить утверждение, что WS-10 является китайским воспроизведением российского двигателя АЛ-31Ф. Однако это не соответствует действительности. Двигатель WS-10 (с июня 2010 г. открыто экспонирующийся в музее авиации Китая) является национальной разработкой, конструктивно значительно отличающейся от ТРДЦФ АЛ-31Ф. WS-10 создавался под влиянием АЛ-31 Ф, но в китайском двигателе был использован газогенератор, разработанный на базе газогенератора французского ТРДД CFM56. При несколько большей, чем у АЛ-31 Ф массе, WS-10 имел тягу всего 1 1 200 кгс и по своим удельным параметрам соответствовал скорее двигателю АЛ-21Ф. Китайским специалистам, по всей видимости, все же удалось довести тягу двигателя WS-10A до 13200 кгс, но при этом его ресурс оставался на неприемлемо низком уровне - по некоторым сообщениям, всего 30-40 часов.
По другим данным, Китай мог установить на самолет J-20 двигатели WS-15 собственного производства с форсажной тягой 15000 кгс. Однако редактор еженедельника Aviation Week Билл Свитмэн отмечает, что эти двигатели еще недостаточно надежны для установки на опытный самолет.
В тайне остаются и другие подробности о технологиях, примененных в новом самолете. Предполагается, что на нем может быть установлена РЛС с АФАР Туре 1475/ KLJ5. Кабина самолета скорее всего «стеклянная», с одним большим МФИ и широкоугольным топографическим ИЛС. Многие эти подсистемы по некоторым сведениям прошли испытания на самолете J-10B.

экспериментальный новейший многоцелевой китайский самолет пятое поколение

Со ссылкой на неофициальные источники сообщалось, что в 2008 г. в 607-ом НИИ (специализирующимся на работах в области радиолокационных, а также других радиоэлектронных систем) была завершена работа (вероятно создание макетного образца) опытной БРЛС X-диапазона «Тип 1474» (или KLJ-5) с АФАР. Эта станция, как полагает ряд экспертов, хотя и является «национальным» китайским изделием, но создана с привлечением зарубежных технологий. При этом (разумеется, в случае, если макетный образец китайской АФАР действительно существует) остается открытым вопрос: являются ли прием-передающие модули этой антенны также комплектующими китайского производства, или приобретены за рубежом (напомним, что первая экспериментальная авиационная французская АФАР была сформирована из ППМ, приобретенных в США).
В 2008 г. на выставке в Чжухае был продемонстрирован крупноформатный многофункциональный экранный индикатор на жидких кристаллах, предназначенный, как было сказано в пояснениях к этому экспонату, для установки на перспективном истребителе и способный работать в полиэкранном режиме. Внешне этот дисплей был концептуально близок единому кабинному индикатору, примененному на американском самолете F-35. Следует сказать, что истребитель F-35 до настоящего времени является единственным самолетом в мире, оснащенным подобным оборудованием. На истребителях F-22A, Су-35 и ПАК-ФА использовано два или несколько МФИ меньшего формата.

Истребитель пятого поколения Китая «Черный орёл»

До принятия нового китайского самолета на вооружение пройдет еще много времени. Однако появление J-20 вызвало самый широкий отклик во всем мире, в первую очередь в США и на Тайване, и уже повлияло на ситуацию в регионе.
По состоянию на декабрь 2009 г. истребительная авиация КНР насчитывала 25 фронтовых истребителей J-6, 390 истребителей J-7, около 100 перехватчиков J-8I/II, 140 истребителей J-10 и 250 самолетов Су-27 и Cy-30MKK/J-11. Имелось также 500 штурмовиков Q-5, составляющих основу тактической ударной авиации НОАК.

6 января 2011 г. тайваньская газета Taipei Times писала, что «информация, ставшая доступной на этой неделе, говорит о том, что Китай пошел гораздо дальше в разработке Истребитель пятого поколения Китая-«Черный орёл», чем считалось ранее». «Для Тайваня это означает, что даже приобретение новейшей версии истребителя F-16 может обеспечить только короткий период паритета с НОАК», заявил газете старший научный сотрудник вашингтонского Международного центра оценок и стратегий Рик Фишер. По его словам, в течение 10 лет Китай может развернуть значительное количество истребитель пятого поколения J-20. Достоверные источники утверждают, что Китай может построить не менее 300 таких истребителей. Фишер также заявил, что для Тайваня было бы более целесообразно перенести свое внимание с развертывания новых систем ПВО к закупке истребитель пятого поколения F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, но «в усовершенствованном варианте с повышенным потенциалом ведения воздушного боя». Однако США не готовы, по всей видимости, продавать этой стране новейшие боевые самолеты, говорит эксперт. Тайвань намеревался купить 66 усовершенствованных истребителей F-16, но в скором времени президент Китая Ху Цзинь-тао предполагает посетить Вашингтон, и контракт на поставку этих самолетов в сложившейся ситуации вряд ли будет подписан в ближайшее время.
По мнению ряда экспертов стоимость китайского самолета J-20 может быть на 50-80% ниже стоимости российского самолета ПАК-ФА и американского F-22. Это обстоятельство может открыть китайскому самолету перспективу на международном рынке вооружений. В числе потенциальных клиентов уже называют Пакистан, страны Ближнего Востока, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и самые богатые страны в Африке.

ЭТО ИНТЕРЕСНО.

Создание J-20 это первый военный самолет, созданный в  Китае, у которого нет прямого прототипа.
Китайских авиаконструкторов обвиняли в плагиате вплоть до середины 1980-х.
Испытания Истребитель пятого поколения Китая-«Черный орёл», прошли на 2 ой день визита в Китай американского министра обороны Роберта Гейтса.

toparmy.ru

night-panther » Китайский истребитель 5 поколения

 

 Тревожные новости поступают из КНР, где в январе прошлого года совершил первый полет истребитель пятого поколения Chengdu J-20, разработанный Chengdu Aircraft Industry Corporation. По состоянию на февраль 2012 года имеются два летающих прототипа с одинаковыми бортовыми номерами (для секретности). Характерно, что полет истребителя нового поколения пришелся на второй день визита американского министра обороны Роберта Гейтса в Китай. 9 января 2011 года глава Пентагона в беседе с журналистами на борту самолета по пути в Пекин заявил, что американская разведка недооценила темпы развития китайского оборонного комплекса.

 Сегодня уровень развития китайской промышленности настолько велик, что позволяет с легкостью скопировать любые, даже самые высокотехнологичные виды вооружений. Кроме того, КНР уже пережила «этап заимствования» и сейчас развивает собственные разработки по многим направлениям. Вспоминается контракт на покупку 200 истребителей Су-27СК. Китай тогда приобрел ровно половину, а от покупки остальных вежливо отказался, в дальнейшем построив по лицензии еще 100 модернизированных «Сухих» под именем Shenyang J-11, но уже на собственных предприятиях.

Специалисты из Поднебесной могут скопировать образец даже по фотографии и скупому техническому описанию, что говорит о высоком уровне инженерной школы, а там, где ее не хватает, Китай без долгих раздумий привлекает иностранных специалистов и вновь усердно учится, впитывая в себя максимальное количество знаний…как в старой китайской пословице «Увидеть лучше, чем услышать, сделать лучше, чем познать».

Я не узнаю вас в гриме

Что технически представляет собой китайский истребитель пятого поколения? Как вы уже могли догадаться, это «свалка» технологий со всего мира. В силуэте носовой части, вместе с фонарем кабины, легко угадывается F-22. Форма и расположение воздухозаборников двигателей выдает родство с F-35. Аэродинамическая схема во многом срисована с экспериментального МиГ 1.44 – «китаец», как и российский проект из 90-х, выполнен по схеме «утка» с треугольным крылом и большим количеством отклоняемых поверхностей, обеспечивающих высокие значения аэродинамического качества как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых режимах.

Что касается малозаметности самолета, то помимо стандартных «стелс»-решений, таких как «пилообразные» элементы конструкции и внутренние отсеки вооружений, у Chengdu J-20 конструкция хвостового вертикального оперения, выполнена в виде полностью поворотных килей. Помимо ощутимых преимуществ в маневре, это резко снижает ЭПР самолета (частично такое решение применялось при создании Ту-160). А вот использование подфюзеляжных гребней, наоборот, лишь обрадует радиолокационные станции противника, очень сомнительное решение для малозаметного самолета.

 Как и американский F-22 «Raptor», Chengdu J-20 оснащен беспереплетным фонарем кабины, что положительным образом влияет на снижение ЭПР истребителя. Китайцы впервые продемонстрировали, что способны производить подобные изделия, однако еще нет уверенности, что фонарь J-20 выдержит режим длительного сверхзвукового полета .

Что касается китайских радиопоглощающих покрытий (я тоже здесь улыбнулся), то вообще неизвестно, соответствуют ли они своему предназначению.

Многие эксперты указывают на достаточно крупные размеры отсеков для вооружения J-20, дает основание предположить, что китайский истребитель 5-го поколения будет во многом ударной машиной. Под стать и планируемое вооружение будущего самолета: комплексы высокоточного оружия PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, управляемые бомбы LS-6…

Но, несмотря на очевидные успехи, перед китайскими разработчиками стоит целый ряд сложных проблем. Наипервейшая из них связана с силовой установкой J-20. В Поднебесной, как в свое время в СССР, продвижение в области двигателестроения сильно отстает от темпов развития авиационной отрасли в целом. Китайцы упёрлись в целый ряд трудноразрешимых вопросов, в первую очередь – в отсутствие технологий создания жаропрочных материалов и сплавов. Для снабжения китайской авиационной промышленности современными материалами, обеспечивающими необходимый ресурс работы деталей и высокую точность сборки, требуется наличие принципиально новых производств в области металлургии и металлообработки. Даже несмотря на наличие прямого доступа к современным двигателям семейства АЛ-31Ф (установленных на Су-27), Китай вынужден закупать лопатки турбин в России.

По тем же причинам, китайцы потерпели неудачу и при копировании другого семейства российских двигателей. Легкий истребитель FC-1, более известный под экспортным наименованием JF-17 Thunder, оснащен нашим РД-93 – аналогом двигателя РД-33, устанавливающихся на МиГ-29, т.к. над собственным двигателем такого класса WS-13 Китай безуспешно работает с начала 2000-х годов.

Отсюда легко объясним интерес Пекина к закупкам российского «изделия 117С» — двигателя 1 поколения для ПАК ФА (аналогичные силовые агрегаты устанавливается на Су-35). Россия принципиально не против такого военно-технического сотрудничества, что было подтверждено словами министра обороны РФ Анатолия Сердюкова в ходе визита в КНР в ноябре 2010 года.

Как и российский истребитель пятого поколения, Chengdu J-20 в перспективе планируется оснастить двигателями II поколения WS-15 с тягой до 18 тонн. В настоящее время создание WS-15, как и нашего «изделия 129», еще не вышло за пределы конструкторских кульманов, поэтому сказать что-то определенное по этому поводу не представляется возможным.

Сложно определить, какие двигатели сейчас стоят в настоящий момент на китайских истребителях 5 поколения. Китайцы никаких комментариев не дают, но, согласно выводам некоторых экспертов, пристально изучающих фотографии самолета, несомненно одно: Chengdu J-20, как и российский ПАК ФА, пока летают на двигателях 4 поколения. А это очень важный момент – пока не будет создан мощный и надежный двигатель, обеспечивающий сверхзвуковую бесфорсажную скорость полета, любые работы по истребителю нового поколения есть забавы дизайнеров.

В цехах кипит работа

 Следующая системная проблема китайского авиапрома – бортовое радиоэлектронное оборудование. Требования к машинам пятого поколения в этой области очень высоки и есть подозрения, Китай не способен в настоящий момент обеспечить cвои Chengdu J-20 мощными информационно-управляющими комплексами. Самая современная китайская РЛС — тип «1473», копия российского радара «Жемчуг», обладает весьма скромными характеристиками. А собственных радиолокационных станций с активной фазированной антенной решеткой (ФАР), находящихся в стадии, близкой к принятию на вооружение, в ближайшей перспективе у Китая не просматривается.
Несмотря на ведущие позиции в мире по производству вычислительной техники и бытовой электроники, Китай значительно уступает России и США в разработке БРЭО. С другой стороны, людьми, сведущими в авиации, неоднократно отмечалось, что Поднебесная в последнее время сделала потрясающие успехи в области авионики, разработав для своих истребителей четвертого поколения целую линейку бортовых радиоэлектронных комплексов на основе российских РЛС семейства Н001, которыми были оснащены экспортные Су-27СК и Су-30МКК.

«Крадущий чужие мысли, да задумается»

Вообще не совсем корректно клеймить позором китайцев за плагиат. С копирования чужих идей начинались многие известные промышленные гиганты. В 60-е годы объектом насмешек был японский автопром, беззастенчиво копировавший американские «Форды» и «Шевроле». Но уже к 80-м японская автомобильная промышленность заняла половину европейского и американского рынка, вытеснив былых фаворитов.
В годы Холодной войны целые отряды КГБ и ЦРУ занимались техническим шпионажем. Масштабы воровства идей достигали таких масштабов, что точная копия американского Б-29 – стратегический бомбардировщик Ту-4 — имел отверстие в панели управления под банку с кока-колой и пепельницу (хотя советским летчикам было запрещено курить в полете). Легендарная история.
Возвращаясь к китайскому истребителю 5 поколения, отмечу, что творческая оригинальность Chengdu J-20 состоит в гармонии всех заимствованных решений. Поиск «золотой середины» — это так близко для национального самосознания китайцев. Такой подход, вероятно позволит получить высокую эффективность авиационной системы, но судить об этом пока преждевременно. Вполне вероятно, что из этого сырого прототипа получится удачная машина, однако её конструкция уже cейчас вызывает больше вопросов и сомнений, чем ответов.
Что значит для России появление китайского истребителя 5 поколения? — Новость, безусловно, плохая. В недалеком будущем китайский конкурент, благодаря меньшей стоимости, может потеснить ПАК ФА на мировом рынке вооружений. Про F-35 я даже не говорю – J-20 на его фоне выглядит куда более привлекательно.
Что касается сегодняшней ситуации, то говоря о ПАК ФА и Chengdu J-20, речь идёт скорее об экспериментальных прототипах, чем о боевых машинах предсерийного исполнения с полным набором требуемых тактико-технических характеристик. Многое зависит от коллективов, работающих над этими машинами.
В активе у российских конструкторов – бесценные технологии создания современных реактивных двигателей (Россия – одна из немногих стран, способная самостоятельно производить такие изделия), целый запас наработок по бортовым радиоэлектронным системам, в ом числе полностью готовые авиационные радары с ФАР типа «Жук» и «Ирбис».
Специалисты авиастроительной корпорации Chengdu имеют свои преимущества. Великолепный кадровый потенциал. Инженеры, технологи и рабочие Поднебесной ни дня не сидят без работы, постоянно «набивая руку» на копировании или модернизации иностранных образцов техники. КНР обладает высокоэффективными производствами. Кроме того, Китай имеет легкий доступ к российским технологиям. Здесь китайцы в точности следуют своей знаменитой пословице:«Чтобы победить противника, не стремись стать сильнее его, а сделай его слабее себя».

 

источник     topwar.ru


night-panther.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *