Истребитель Тайфун: характеристики и фото
Со времен Второй мировой войны и Вьетнама стало очевидно, что без воздушной поддержки выиграть вооруженное противостояние очень сложно. Все последние годы ознаменованы быстрым развитием штурмовой и истребительной авиации, причем промышленность привлекает для этого все новые и новые научные разработки.
Одним из наиболее показательных результатов слияния оборонной науки и техники стал истребитель «Тайфун». По мнению ведущих зарубежных и отечественных специалистов в области авиации, он является одним из наиболее качественных образчиков западных вооружений. Что это за самолет и чем он характеризуется, мы расскажем в этой статье.
Сразу заметим, что его далекий предок, «Тайфун», — истребитель Второй мировой войны, также отличался высокой маневренностью и прекрасными боевыми характеристиками.
Основные сведения
По своей сути, это двухдвигательный истребитель четвертого поколения. Отличается треугольным крылом и построен по схеме «утка».
Следует заметить, что модификации «Тайфунов», которые были выпущены в последние годы, относятся к поколению 4+ или 4++. Вообще же, разработка столь перспективного самолета была начата в далеком 1979 году.
Выпускается машина сразу в четырех вариантах. Отдельные версии есть для Британии, Германии, Италии и Испании. Особенно интересен тот факт, что детали для выпуска самолетов выпускаются не в одном месте: этим занимаются сразу несколько авиастроительных консорциумов.
Государственный подряд
Давайте перечислим те из них, которые выпускают наиболее важные части фюзеляжа и двигателя:
Alenia Aeronautica. Делает заднюю часть корпуса, флапероны, а также крылья левые.
BAE Systems. Частично дублирует первого производителя в выпуске деталей для задней части самолета, занимается производством передней части фюзеляжа (вместе с ПГО), гаргрота, фонаря. Отвечает также за хвостовой стабилизатор.
EADS Deutschland. Делает центроплан, а также занимается выпуском центральной части корпуса.
EADS CASA. Компания производит предкрылки и правое крыло.
Главные конструктивные особенности
Вообще, истребитель «Тайфун» создан во многом с учетом использования самых передовых достижений электроники и самолетостроения. Конструкторы сделали многое ради того, чтобы обеспечить максимальные характеристики маневрирования, причем даже при заходе на атаку под предельными углами.
Проектировали самолет по схеме, предусматривающей использование треугольного крыла со стреловидностью в 53 градуса. Предкрылки и закрылки — двухсекционные, переднее горизонтальное оперение выполнено по поворотному типу, киль и руль направления — без стабилизатора. Такая схема как раз таки и хороша резким повышением маневренности самолета и снижением сопротивления воздуха на сверхзвуковых скоростях.
Самолет-«невидимка»
Чтобы снизить заметность машины для радаров, передняя кромка переднего же оперения выполнена из материала, поглощающего радиоволны. Хоть официально истребитель «Тайфун» не относится к категории машин, выполненных по технологии «стелс», при его производстве активно используются технологии и материалы, которые способны эффективно рассеивать радиоизлучение.
Вообще-то, такая задача и ставилась перед конструкторами изначально: сделать самолет как можно более незаметным с передней части для современных средств радиолокационного обнаружения.
Что было сделано для достижения этой цели? Во-первых, воздухозаборники максимально утопили в корпус, входные каскады двигателей замаскировали особыми устройствами. Все несущие плоскости крыла и передние кромки стабилизаторов и оперения покрыли с переднего края материалами, поглощающими излучение радаров. Кроме того, подвески управляемых ракет также максимально приблизили к корпусу, что также дает возможность скрывать их от излучения радаров противника.
Здесь нужно упомянуть, что в настоящее время «Тайфун» — истребитель-бомбардировщик многоцелевого назначения, а потому обеспечить его полную незаметность невозможно в принципе (да оно и не так нужно).
Основные разработчики
Практически все новые компоненты и сплавы, которые позволяют добиваться столь высоких показателей, были разработаны инженерами концерна EADS/DASA.
Кроме того, эта же компания была в числе создателей, а затем и производителей многих важнейших конструктивных элементов самолета. К таковым относится практически вся передняя кромка обоих крыльев, внешние и внутренние поверхности воздухозаборников, а также рули высоты и прилегающие к ним компоненты.
Основные материалы, которые были использованы в конструкции
Использованных материалов множество, причем традиционных для авиации сплавов алюминия не так уж и много. Так, более 40 % от всей массы планера составляет углепластик. Количество сплавов лития и алюминия доходит до 20%, на чисто алюминиевые сплавы приходится 18%. Высокопрочные материалы на основе титана занимают 12 %, а на долю стеклопластика приходится 10%. Поверхность самолета на 70 % закрывает углепластик, 12 % занимают материалы на основе стеклопластика.
Около 15 % площади приходится на металл, а еще 3 % занимают особо прочные пластики и прочие конструкционные материалы. Кстати, среди всех европейских боевых самолетов наиболее технологичен как раз таки истребитель «Тайфун»: 5 % всех используемых технических решений до сих пор не раскрыты, являясь секретными разработками европейских аэрокосмических агентств.
Еще при первоначальном планировании конструкции самолета в техническое задание было заложено условие о том, что вес пустого самолета не должен превышать 9999 килограммов. Кроме того, конструктивно заложена возможность использования в конструкции новых сплавов на основе магния и алюминия. Ресурс планера составляет не менее шести тысяч часов. Таким образом, истребитель «Тайфун» заметно выигрывает у американского F-35, у которого этот показатель колеблется в пределах 2-4 тысяч часов.
Характеристики конструктивных элементов
Корпус выполнен по схеме полумонокока. Имеется довольно эффективная накладная броня кабины, которая защищает летчика от огня индивидуального стрелкового оружия. Фонарь кабины — цельноформованный, сравнительно далеко выступает за корпус. Такое решение позволило обеспечить летчику максимально хороший обзор. Это чрезвычайно важно в условиях современного маневренного воздушного боя. В этом случае истребитель «Тайфун», фото которого есть в статье, является одной из лучших машин НАТО.
Как мы уже и говорили, в конструкции была использована схема с однокилевым оперением, которое имеет довольно большую площадь. Довольно заметен массивный воздухозаборник системы теплообмена. Вся обшивка крыльев делается из особо прочного углепластика. Впрочем, есть и одно исключение. Речь идет о контейнерах и отклоняемых носках, которые располагаются на концах крыльев. Они сделаны из сплавов алюминия и лития.
Общая площадь горизонтального оперения составляет 2,40 м2. На его изготовление также идут легкие полимеры (в большинстве своем). Проще говоря, истребитель «Тайфун» (фото вы можете увидеть в этом материале) является высокотехнологичным самолетом, производство которого попросту невозможно без мощной промышленной базы.
Шасси
Шасси самолета — трехопорное. Оснащено одноколесными стойками. Особенность в том, что первые две уходят в направлении корпуса, тогда как передняя убирается вперед. Еще одна необычная для техники НАТО черта — шасси прекрасно оптимизировано для посадки на очень грубые, плохо отремонтированные взлетно-посадочные полосы.
Но здесь есть проблема. Изначально предполагалось, что минимальная длина ВВП для посадки будет равняться пятистам метрам. По этому показателю истребитель «Еврофайтер Тайфун» также должен был стать передовым.
Но уже в ходе первых полевых испытаний выяснилось, что в таких условиях происходит сильный перегрев тормозных механизмов, а потому минимально возможную длину увеличили до 750 метров. Впрочем, в крайних случаях летчик может воспользоваться тормозным парашютом.
Разработка двигателя, основные спецификации силовой установки
Двигатель начали разрабатывать в далеком 1983 году. Работы начались далеко не на пустом месте: за основу взяли движок от самолета «Торнадо». Впрочем, есть сведения, что силовая установка была взята от экспериментальной машины Rolls-Royce XG.40. Как бы там ни было, стендовые испытания были начаты только в 1988 году.
Результатом разработок стал EJ200. Это двухконтурный турбовентиляторный движок, одной из отличительных черт которого является массивная форсажная камера.
Турбинные лопатки изготовлены с широким использованием монокристаллических материалов, все диски изготовлены по методу порошковой штамповки. Система управления силовой установкой полностью цифровая. Более того, двигатель имеет встроенную диагностическую систему. Практически все неподвижные части двигателя изготовлены из композитных материалов. Камера сгорания защищена от износа составом на основе керамики.
Такое внимание к деталям и делает истребитель «Еврофайтер Тайфун» одним из наиболее долговечных боевых самолетов современности. Так, по состоянию на 2010 год уже было собрано более 250 движков, ресурс которых был доведен до 10 тысяч часов.
Воздухозаборник располагается под фюзеляжем, его контуры неизменяемые. Боковые стенки прямые, нижняя — криволинейная. Вертикальной перегородкой эта конструкция разделена на два канала, причем нижняя часть каждого из них может отклоняться, обеспечивая лучший приток воздуха при сильных нагрузках.
Технические характеристики двигатели
Заметим, что еще на этапе проектирования самолета Германия, Великобритания, Испания и Италия подписали договор, по которому страны обязывались совместно разрабатывать и модифицировать силовую установку для Eurofighter Typhoon.
Главной особенностью двигателя является даже не его долговечность и ресурс, а модульная конструкция. Это смелое техническое решение позволило сократить время, необходимое для его демонтажа, до 45 минут.
Двигатель имеет следующие характеристики:
Тяга «на сухую» составляет 6120 кгс.
Форсажное значение показателя – 9097 кгс.
При условии обычного полета расход топлива варьируется от 0,745 до 0,813 кг/кгс в час.
В форсажном режиме этот показатель уже куда больше — от 1,65 до 1,72 кг/кгс в час.
Температура выбрасываемых турбиной газов может достигать 1840°К.
Среднестатистический расход воздуха составляет 76 кг/с.
Основной диаметр турбины — 740 мм.
Общая длина силовой установки — 4 метра.
Вес ее составляет 989 кг.
Ресурс старых модификаций — 6 тыс. часов, но современные движки могут летать уже по 10 тысяч.
Интервал между проверками двигателя — 1 тыс.
часов.
часов.Вот чем характеризуется «Тайфун» (истребитель). Мощность самолета такова, что он может развивать максимальную скорость до 2-х Махов, что составляет порядка 2,5 тысяч километров в час.
Запасы топлива
Запас топлива находится как в самом фюзеляже, так и в килевой части и в крыльях, будучи размещен в баках из особо прочных материалов. Имеется возможность разместить на узлах подвески сразу два запасных бака, емкость которых составляет 1500 литров и 1000 литров соответственно. Нужно особенно отметить, что конструкторы предусмотрели возможность воздушной заправки, чем особенно отличается именно «Тайфун» (истребитель). Самолет-истребитель этой модели, пользуясь всеми запасами топлива, может пролететь порядка четырех тысяч километров (по факту — не более 3,2 тысяч).
Системы управления полетом
Система управления полетом квадруплексная адаптивная. Заметим, что резервного механического канала нет. Именно за счет сложных электронных систем обеспечивается высочайшая маневренность на предельных скоростях полета, а также уверенное поведение самолета в таких условиях.
Система переднего обзора PIRATE и импульсно-доплеровская станция ECR90 входят в состав основного комплекса вооружения.
Навигационная система инерционная. Имеет кольцевые лазерные гироскопы, пилот может пользоваться специальным индикационным прицелом, а также аппаратурой, которая в автоматическом режиме прогнозирует приоритетные средства нападения противника. Кроме того, та же система отвечает за определение маневров уклонения и атаки вражеской техники. Разумеется, электроника может давать рекомендации по той системе вооружения, которую наиболее рационально использовать в воздушном бою.
Оборонительные системы и системы нападения
Наиболее дорогой электронной начинкой является система DASS. Ее долгое время создавали передовые институты Германии и Великобритании. Система обрабатывает и интерпретирует данные, которые самолет получает от лазерного и радиолокационного оборудования. Именно она отвечает за выброс ложных целей и источников активных помех. Контролирует она и пассивные средства защиты самолета.
Располагаются контейнеры с этим оборудованием на крыле. Лазерный дальномер с функцией указания цели также располагается на концевом отделе крыла.
Заметим, что этот истребитель в принципе не имеет внутренних отсеков для вооружения. Их заменяют подвесочные внешние узлы, которые значительно упрощают обнаружение самолета для систем радиолокации противника, но так можно значительно расширить номенклатуру используемого вооружения.
Специально для этой модели истребителя были спроектированы и используются полуконформные баки для топлива.
Всего самолет имеет тринадцать подвесочных узлов. На них, как правило, размещают до четырех неуправляемых ракет «Скайфлэш» (ВВС Великобритании) или «Аспид» (ВВС Италии). Размещаются они в слегка «утопленном» положении под корпусом самолета. Также допускается размещение двух малых управляемых ракет ASRAAM или AIM-9. Их подвешивают на узлах под крыльями.
Всего самолет может комплектоваться десятью ракетами «воздух-воздух», но и в этом случае взлетная масса машины не должна превышать 18 тонн.
Для подвешивания дополнительных топливных баков предназначены три отдельных узла подвески. Заметим, что многоцелевой истребитель «Тайфун» дополнительно оснащен автоматической пушкой калибра 27 мм, производством которой занимается фирма «Маузер».
Бомбовая нагрузка
Если планируется выполнение ударных операций на местности, то на семи внешних узлах подвески можно разместить вплоть до 6500 килограмм бомб, а также не менее шести управляемых ракет класса «воздух-воздух». Радиус боевого действия может превышать тысячу километров. Наименьшей высотой боя для этого истребителя считается отметка 325 метров, максимальной — километр. С полным вооружением истребитель-бомбардировщик «Тайфун» (фото его есть в этом материале) может выполнять боевые задачи на протяжении трех с половиной часов.
Распределение средств для производства
Всего запланировано было произвести 620 машин этого типа. Так как изначально было четыре государства, которые изъявили желание участвовать в программе, самолеты были распределены между ними, в соответствии с имеющимися производственными мощностями.
Так, заводы Великобритании обязались собрать 232 «Тайфуна», в Германии собирали 180 единиц, на долю Италии достался 121 самолет. Испанцам, из-за плохих производственных условий, доверили собирать только 87 истребителей. Первые самолеты начали поступать уже в 2003 году. Великобритания также получила первые истребители этой модели в то же время, причем часть из них сразу же пошла на формирование 17 эскадрильи. В ней самолеты самым тщательным образом тестировались. Как ни странно, официально в ВВС Евросоюза самолеты поступили только 1 июля 2005 года. В первой партии было поставлено 148 штук истребителей, причем все из них до сих пор в строю.
Уже в 2002 году правительство Австрии выразило заинтересованность в приобретении 18 единиц техники, вложив в производство сразу 2,55 млрд долларов. Однако уже в июне 2007 года из-за приближающегося кризиса договор был пересмотрен: согласно новым условиям, австрийцы хотели получить уже 15 самолетов, причем в более «куцей» комплектации. На сегодняшний день аналогичные договоры заключены с ОАЭ и еще рядом заказчиков.
Сообщается, что заводы ЕС должны поставить по ним сразу 707 истребителей.
Соглашение о начале производства второй партии было подписано 14 декабря 2004 года. Впервые самолет этого транша поднялся в воздух в 2008 году. Каждый многоцелевой истребитель «Тайфун» (фото машин есть в статье) полностью сопровождается производителем от выпуска и до конца гарантийного срока.
Отличия модификаций
Первоначально считалось, что самолеты этой модели будут использованы исключительно для боев против вражеской авиации. Но после начала кампании в Афганистане их начали активно применять для подавления наземных целей. Кстати, действовал ли истребитель «Тайфун» против МиГ? Вряд ли. Да, в Афганистане советские машины оставаться могли, да вот только к тому времени там не было уже ни одного летчика, который бы мог поднять их в воздух.
Модернизированные машины уже в 2008 году с полным на то правом могли называться многофункциональными истребителями. Их можно отличить по аббревиатуре FGR4 (если в названии есть T3, перед вами — двухместная версия самолета).
До новой модификации все имевшиеся «Тайфуны» были модернизированы до конца 2012 года. В настоящее время полным ходом разрабатывается истребитель «Тайфун 5». Характеристики его пока неизвестны.
Улучшения вылились в значительное усиление стоек шасси, полностью новый комплект бортового оборудования, в том числе улучшенную систему авионики. Кроме того, были значительно усилены системы вооружения типа «воздух-земля», что было продиктовано необходимостью исполнения самолетом функций штурмовика. В данный момент ведутся переговоры о создании третьего поколения этих истребителей. На них у стран ЕС большие планы: считается, что в одной только Великобритании должно быть не меньше 170 «Тайфунов» до 2030 года.
В третьей версии самолеты получат полностью конформные топливные баки, в очередной раз будет полностью заменена бортовая электроника. Что еще важнее, истребитель будет комплектоваться более мощной силовой установкой, а также радиолокационной станцией с фазированной активной антенной решеткой.
Но наиболее интересной является модификация «Тайфуна», предназначенная для ВВС Великобритании (истребитель «Тайфун MK 1»). В этом варианте самолет получил совершенно новые системы указания целей и лазерные дальномеры, которые были специально разработаны израильской оборонной компанией Rafael. Значительно улучшено и бомбовое вооружение. Так, предусмотрено наличие управляемых бомб весом по 450 килограмм. Их производит американская корпорация Raytheon. Они имеют возможность наведения по лазерному лучу, а также систему GPS-коррекции.
Самолеты третьей и четвертой серий ориентировочно должны поступить на вооружение стран-участниц договора и некоторых покупателей не ранее 2017 года. Предполагается, что истребитель «Тайфун» 5-го поколения должны начать разрабатывать примерно в то же время.
Хоукер «Тайфун» истребитель-бомбардировщик | Красные соколы нашей РодиныКрасные соколы нашей Родины
Фото истребителя-бомбардировщика Хоукер Тайфун
Успех истребителя Хоукер «Харрикейн» был в определенной степени неожиданным даже для его создателя С.
Кэмма — ведь он рассматривал «Харрикейна» лишь как промежуточное решение до принятия на вооружение истребителя с более высокими летными качествами.
Уже в конце 1936 г. с министерством авиации были согласованы требования к такой машине, сформулированные в спецификации F. 18/37. Она предусматривала создание цельнометаллического одноместного истребителя, способного развить скорость 640 км/ч и вооруженного 4 20-мм пушками или 12 7,7-мм пулеметами. Предусматривалось установить на самолет новый 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. К разработке таких моторов приступили фирмы «Роллс-Ройс» («Валчер») и «Нэпир» («Сэйбр»). Соответственно авиаконструктор Кэмм проектировал новый истребитель в двух вариантах: R (позже получивший название «Торнадо») под мотор «Валчер» и N («Тайфун») — под «Сэйбр».
Прототип «Тайфуна» впервые поднялся в воздух 24 февраля 1940 г. — спустя почти пять месяцев после облета «Торнадо», но последний в серию так и не попал. Причиной стала загруженность «Роллс-Ройса» производством и модернизацией «Мерлина» — наиболее востребованного в Великобритании авиамотора.
Из-за этого программу создания «Валчера» пришлось свернуть. Доводка «Тайфуна» тоже замедлилась после «шока Дюнкерка» — Королевским ВВС требовались прежде всего уже проверенные «Харрикейны» и Супермарин «Спитфайры».
Второй прототип, получивший вооружение из 4 20-мм пушек, вышел на испытания лишь 3 мая 1941 г., а 27 мая поднялась в воздух первая серийная машина. Хотя пушечное вооружение к тому времени однозначно доказало свое превосходство над пулеметами, из-за недоведенности механизма подачи снарядов пришлось выпустить серию «Тайфунов» с пулеметным вооружением.
Производство самолетов продолжалось до мая 1945 г. Построено 3317 «Тайфунов», причем завод «Хоукер» в Лэнгли выпустил, помимо прототипов, лишь 15 серийных машин в ноябре-декабре 1941 г. Остальные были построены заводом фирмы «Глостер» в Хакклкоте.
Основные модификации Хоукер «Тайфун»
- «Тайфун» Mk.IA — двигатель «Сэйбр» I (2100 л. с). Вооружение — 12 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в крыле. Построено 110 машин, часть из которых впоследствии перевооружена пушками.
с). Вооружение — 12 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в крыле. Построено 110 машин, часть из которых впоследствии перевооружена пушками.- «Тайфун» Mk.IB — двигатель «Сэйбр» I. Вооружение — 4 20-мм пушки «Бритиш Испано» Mk.II. Самолеты могли нести две авиабомбы калибром до 454 кг, либо 8 76,2-мм НАР, или же два 175-л ПТБ. В ходе выпуска вносились изменения в конструкцию. В частности, самолеты получили каплевидный фонарь вместо фонаря «автомобильного типа» (с боковой дверкой), существенно улучшивший обзор. Устанавливались более мощные двигатели «Сэйбр» IIА и IIВ (2180 л.с), а в самом конце серийного выпуска — «Сэйбр» IIС (2260 л.с.) с четырехлопастным винтом вместо трехлопастного.
В серийное производство не внедрялись ночной истребитель «Тайфун» NF Mk.IB с РЛС Al Mk.VI, а также разведчик «Тайфун» FR Mk.IB с АФА в левой консоли крыла (вместо ближней к фюзеляжу пушки).
Технические характеристики самолета Хоукер «Тайфун» Mk.IB
- Двигатель: Нэпир «Сэйбр» II
- мощность, л.с.: 2180
- Размах крыла, м.: 12,67
- Длина самолета, м.: 9,74
- Высота самолета, м.: 4,67
- Площадь крыла, кв. м.: 25,90
- Масса, кг:
- пустого самолета: 3992
- взлетная: 5216
- максимальная взлетная: 5850
- Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м.: 663/5880
- Время набора высоты 4572 м, мин.: 5’50»
- Практический потолок, м.: 10730
- Дальность полета, км. (с ПТБ): 820* (1580)
* с двумя 227-кг авиабомбами.
Боевое использование Хоукер «Тайфун»
Техническое обслуживание самолета Хоукер «Тайфун»
Первой эскадрильей, получившей «Тайфуны» в сентябре 1941 г., стала 56-я АЭ. Начало эксплуатации самолета сопровождалось многочисленными проблемами, связанными, главным образом, с винтомоторной установкой. Поэтом к апрелю 1942 г. было перевооружено ещё только две АЭ, а три эскадрильи получили «Тайфуны» в течение лета.
В тот период главной задачей новых истребителей стало противодействие налетам Люфтваффе на порты Южной Англии и корабли в Ла-Манше. Первая воздушная победа была зафиксирована только в августе 1942 г. До середины 1943 г. на счету истребителей «Тайфунов» было уже 60 побед, 40 из них — над Фокке-Вульф Fw 190. Британский истребитель показал себя достойным противником «Фокке-Вульфа» в боях на малых высотах.
С сентября 1942 г. самолеты 181-й и 182-й АЭ начали систематически привлекаться для нанесения бомбо-штурмовых ударов по целям во Франции, Бельгии и Голландии. Атакам подвергались вражеские аэродромы, заводы, объекты железнодорожной сети, а с конца 1943 г. приоритетными целями стали стартовые позиции самолетов-снарядов V-1. С октября 1943 г. помимо бомб «Тайфуны» начали применять НАР. Теоретически на любом «Тайфуне» бомбодержатели можно было в зависимости от задания заменять направляющими для НАР, но на практике в каждой эскадрилье часть самолетов постоянно несла бомбодержатели, а часть — направляющие.
Поначалу применялись бомбы калибров 250 и 500 фунтов (113 и 227 кг), а с апреля 1944 г. — и 1000-фунтовые (454-кг).
К июню 1944 г. Королевские ВВС насчитывали 20 эскадрилий «Тайфунов», 18 из них привлекли к операции «Оверлорд». Ещё до начала высадки «Тайфуны» наносили удары по германским РЛС на побережье Франции. Впоследствии главным способом боевого применения таких самолетов стали действия «по вызову» — одиночные «Тайфуны» патрулировали определенные районы. При обнаружении противника они обозначали цели дымовыми сигналами и вызывали наряд самолетов с бомбами и НАР. В частности, 7 августа 1944 г. «Тайфуны» нанесли удар по германским танковым частям, выдвигающимся к Нормандии, записав на свой счет 84 уничтоженных и 56 поврежденных танка. Впоследствии, перебазировавшись на аэродромы Голландии, эскадрильи «Тайфунов» вплоть до конца войны действовали в качестве истребителей-бомбардировщиков. Однако послевоенная служба их оказалась очень короткой — уже в сентябре 1945 г.
«Тайфуны» были сняты с вооружения, и к 1947 г. отправлены на слом.Задуманный как «чистый» истребитель, призванный заменить «Харрикейны» и «Спитфайры», «Тайфун» довольно ограниченно использовался в своей первой ипостаси — гораздо шире он применялся в качестве истребителя-бомбардировщика. После высадки союзников в Нормандии «Тайфун» в Королевских ВВС стал своего рода аналогом Ил-2. Характерно, что «Тайфун» сошел со сцены даже раньше, чем «Спитфайр», которого он должен был заменить — в классе тяжелых истребителей-бомбардировщиков его вытеснил более совершенный «Темпест», создававшийся изначально как модификация «Тайфуна».
| МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЕВРОФАЙТЕР EF2000 «ТАЙФУН» Продолжение. Начало в «АиК» №3-4/2010 г. Самолет «Тайфун» Т. 1А ВВС Великобритании В качестве головного заказчика истребителей «Тайфун» (а также истребителей-бомбардировщиков «Торнадо») в Мюнхене было образовано агентство NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency). Ранее в НАТО существовали два агентства (NAMMA и NEFMA), которые руководили программами MRCA (самолет «Торнадо») и EFA. Поскольку истребитель создавался четырьмя странами, то для серийного производства в каждой стране образовали сборочную линию. Ответственность фирм была распределена следующим образом: — передняя и хвостовая части фюзеляжа, ПГО, фонарь кабины экипажа, гар-грот, вертикальное оперение, внутренние секции флаперонов (завод в Семлсбери) отделение «EADS Дойчланд» -центральная часть фюзеляжа; отделение «EADS CASA» — правая консоль крыла, предкрылки; -левая консоль крыла, внешние секции флаперонов, детали хвостовой секции фюзеляжа. Поставщиками являются 48 фирм из Великобритании («Аэроквип Аэроспейс», «Чемринг», «Кобхэм Флайт Рефьюэллинг», «Данлоп», «Хайматик Инжиниринг», Мартин-Бейкер», «Меггитт Аэроспейс», «Смите», «Ультра Электронике» и др.), 32 , «Диль Авионик», «Электро Металл», «Геклер унд Кох», «Либ-херр Аэроспейс», «Лич», «Литеф», «Норд Микро», «Родэ унд Шварц», «Ситек», «Телдикс» и др.), 22 — из Италии («Элеттроника Астер», «Фи-мак», «Галилео Авионика», «Лоджик», «Маркони Селениа», «Новурания», «Секундо Мона», «Сирио Панел Маркони Системз» и др.) и 13 — из Испании («Беру Микроэлектроника», CESA, «Фибертекник», «Индра Системас», «Технобит», «Парафлай» и др.). Кроме них в программе поставок комплектующих задействованы (США), «Мишлен» и «Талес Авионик» (Франция), а также «БААВАвионикс» (Швеция). Процесс поставок деталей организован по методу JIT (Just-ln-Tme), что подразумевает поставку только тех деталей и узлов, которые нужны в данный момент времени. Это позволяет избежать затоваривания складов и снизить производственные затраты. 22 декабря 1997 г. в Бонне страны-участницы программы разработки истребителя EFA подписали на уровне министров обороны межправительственные меморандумы, предусматривающие финансирование серийного производства и послепродажного обслуживания. Официальное подписание серийного контракта между консорциумом «Еврофайтер», СП «Евроджет» и агентством NETMA состоялось 30 января 1999 г. Этим контрактом предусматривалась закупка 620 истребителей, включая 232 самолета для ВВС Великобритании, 180 — для ВВС Германии, 121 — для ВВС Италии и 87 — для ВВС Испании. Во второй половине сентября 1998 г. было подписано «Приложение 2» к серийному контракту, в соответствии с которым открывалось финансирование производства первой партии истребителей («Транш 1») в количестве 148 единиц (96 одноместных самолетов и 52 двухместных) на сумму 8,8 млрд. долл. Все они должны быть построены в варианте перехватчика с ограниченными возможностями борьбы с наземными целями. Этим документом также охватывалось производство 363 двигателей ЕJ200. С учетом распределения объемов работ, Великобритания получит 232 самолета (37,5% от общего выпуска), Германия — 180 (29%), Италия — 121 (19,5%) и Испания -87 (14%). Цифры в скобках практически эквивалентны долям финансового участия. Для постройки истребителей фирмы построили самые современные в мире сборочные линии, оснастив их высокоэффективной автоматизированной производственной оснасткой. Сборочные линии находятся на ), Манхинге («EADS-Дойчланд»), Каселле (Аления) и Хе-тафе («EADS-CASA»). Самолет «Тайфун» ВВС Гзрмании ассигновала свыше 15 млн. фунтов стерлингов на переоборудования цежа № 302 на заводе в Уортоне под сборку истребителей «Тайфун». Использование лазерного контроля позволяет добиться увязки деталей планера с высокой точностью, выдерживая требуемые внешние обводы и исключая увеличение сопротивления. Первый серийный истребитель «Тайфун» IPA1 находился на линии окончательной сборки на заводе в Уортоне более года. На нем отрабатывался весь технологический процесс. В конце концов, удалось (начиная с 20-го серийного истребителя) сократить сборочный процесс до 16 недель. В дальнейшем время сборки постоянно уменьшалось. В настоящее время в Уортоне ежемесячно выпускается примерно по четыре истребителя; при наличии экспортных заказов темп производства можно увеличить. В Германии центральная секция фюзеляжа изготавливается на заводе отделения концерна «EADS-Дойчланд» в Аугсбурге, а некоторые ее детали — на заводе в Бремене. Общая сборка производится на заводе в Манхинге. В Италии левая консоль крыла изготавливается на заводе в Фодже, а затем отправляется на сборочную линию на завод в г. Каселла. Правая консоль крыла производится в Испании на в Ильескасе, а предкрылки — на заводе в Кадисе. Наличие нескольких сборочных линий дает возможность добиться максимальной производственной гибкости. Компьютеризация процессов проектирования и производства позволяет легко создать новую сборочную линию в любой стране, если этого захочет экспортер. К процессу производства истребителей подключились некоторые страны, считающиеся потенциальными покупателями. Например, между консорциумом «Еврофайтер» и ВВС Норвегии было заключено соглашение о сотрудничестве в изготовлении некоторых бортовых систем. В июне 2005 г. правительство Норвегии выделило дополнительно 12.5 млн. евро на новые производственные контракты. В Греции ведется изготовление ПТБ, а австралийская занимается разработкой КТБ и отдельных элементов ПО. Для обеспечения высокой эффективности сборочного процесса была разработана особая схема доставки деталей и узлов самолета с одного завода на другой с помощью трейлеров. Первые детали конструкции самолета стали поступать на сборочные линии в конце 2000 г. Партия «Транш 1» состоит из двух частей («Бэтч 1» и «Бэтч 2»). Часть «Бэтч 1» включает истребители, соответствующие исходным стандартам «Блок 1» и «Блок 1В/ 1С». Эти истребители предназначены для тренировочных целей. Они оснащены бортовой РЛС, пушкой и ПТБ. Могут нести УР класса воздух — воздух AIM-9L, AIM-120B и ASRAAM. Оборонительные системы на них отсутствуют. Часть «Бэтч 2» включает в себя четыре стандарта: «Блок 2», «Бло-к 2И», «Блок 5» и «Блок 5А». В «Блок 2» входят истребители, достигшие начальной степени оперативной готовности. Они оборудованы средствами РЭП, системами предупреждения о ракетной атаке и системами сброса дипольных отражателей и тепловых ловушек. В состав вооружения введена УР класса воздух — воздух IRIS-T. Добавлены микроволновая система автоматической посадки и автопилот, установлена исходная версия системы речевого управления. На вооружение истребители стандарта «Блок 2» стали поступать в середине декабря 2004 г. Самолеты стандарта «Блок 2В» с полной номенклатурой ракет класса воздух — воздух принимаются на вооружение с середины декабря 2005 г. Самолеты стандарта «Блок 5» соответствуют истребителям, достигшим полной степени оперативной готовности. Они оснащены полным комплектом оборудования системы DASS, системой PIRATE (кроме самолетов ВВС Германии), системой спутниковой навигации GPS и полной версией системы речевого управления. 15 февраля 2007 г. консорциум «Еврофайтер» объявил, что агентство NETMA сертифицировало истребитель стандарта «Блок 5». Истребители стандарта «Блок 5» обладают ограниченными способностями выполнения ударных операций. В состав их вооружения включены КАБ с лазерным наведением «Пейвуэй» II и GBU-16, также подвесной контейнер LITENING с лазерным целеуказателем. Самолеты могут выполнять полеты во всем диапазоне летных режимов и маневрировать с перегрузкой 9. Предполагается, что все ранее поставленные самолеты партии «Транш 2» будут модернизированы в стандарт «Блок 5». Истребители стандарта «Блок 5А» представляют собой двухместные самолеты для ВВС Австрии. Самолет «Тайфун» С. 16 ВВС Испании Последний самолет партии «Транш 1» был поставлен 20 марта 2008 г. В середине декабря 2004 г. был подписан контракт на постройку серийной партии «Транш 2» в количестве 251 самолета (на сумму 17,6 млрд. долл.) и 519 двигателей. ВВС Великобритании получат 91 самолет, Германии — 79 (в это количество входят 15 истребителей, первоначально предназначавшихся для ВВС Австрии), Италии — 47 и Испании — 34. Эти самолеты будут обладать расширенными возможностями по уничтожению наземных и надводных целей. Партия «Транш 2» также состоит из двух частей «Бэтч 3» (стандарты «Блок 8», «Блок 8А» и «Блок 8В») и «Бэтч 4» («Блок 10», «Блок 10В» и «Блок 15»). Самолеты стандарта «Блок 8» будут оснащаться новыми компьютерами. В этот стандарт также войдут одноместные истребители для ВВС Австрии. На самолетах «Блок 15» станут размещать ракеты «Метеор». В ноябре 2007 г. на заводах в Уортоне и Манхинге приступили к сборке истребителей партии «Транш 2». Сроки выполнения поставок истребителей этой партии 2008 — 2013 гг. Наконец, партия «Транш 3» (236 самолетов и 500 двигателей) пока предусматривает только одну часть «Бэтч 5» Это будут самолеты стандарта «Блок 20», на которых предполагается установка РЛС с АФАР. Постройка части «Бэтч 6» пока находится под вопросом. Самолеты партии «Транш 3» станут полностью многоцелевыми. Время подписания контракта пока не утверждено, известно, что поставки самолетов партии «Транш 3» могут начаться после 2013 г. Первый истребитель «Тайфун» (GT001), полностью соответствующий серийному стандарту», выполнил полет 13 февраля 2003 г. Он был построен в Манхинге и стал первым из 180 самолетов, заказанных ВВС Германии. На следующий день (14 февраля) с разницей в 1 ч совершили полеты серийные самолеты IT001 (ВВС Италии) и ВТ001 (ВВС Великобритании). Для ВВС Великобритании истребители «Тайфун» выпускаются в следующих модификациях: «Тайфун» Т. 1 — одноместный самолет для подготовки летчиков, раньше летавших на истребителях Панавиа «Торнадо» F3 и истребителях-бомбардировщиках SEPECAT «Ягуар»; «Тайфун» Т.1А — двухместный учебно-тренировочный самолет; «Тайфун» F.2 -одноместный истребитель-перехватчик; «Тайфун» Т.З — двухместный самолет стандарта «Блок 5»; «Тайфун» FGR.4 — одноместный истребитель-бомбардировщик, соответствующий стандарту «Блок 5». Первый серийный истребитель «Тайфун» Т. 1 совершил первый полет 15 апреля 2002 г. Он использовался в качестве опытного самолета IPA1. Первый самолет Т.1 (бортовой номер ZJ803) был принят на вооружение ВВС Великобритании 30 июня 2003 г. (именно с этого дня началось принятие истребителей на вооружение ВВС четырех стран-партнеров). Первоначально самолеты базировались на заводе в Уортоне, что позволяло не только приступить к подготовке летчиков и техников, но и в оперативном порядке устранять замеченные неполадки. Из серийных истребителей «Тайфун» Т.1 были сформированы две эскадрильи 170CU (Operational Conversion Unit) и 290EU (Operational Evaluation Unit), предназначенные для переобучения летчиков и боевой подготовки. Эти эскадрильи с 2005 г. дислоцируются на авиабазе в Конингсби. Серийный самолет «Тайфун» F.2 (IPA5) выполнил первый полет 6 июня 2002 г. Он использовался для интеграции вооружения классов воздух — воздух и воздух — поверхность. В конце марта 2006 г. на авиабазе в Коттесморе была образована 3-я эскадрилья ВВС, а в начале апреля того же года ее перевели на авиабазу в Конингсби. В начале октября 2006 г. в Конингсби стала формироваться 11-я эскадрилья. В конце июня 2007 г. английские ВВС получили первый истребитель, построенный по стандарту «Блок 5». ВВС Германии должны получить 147 одноместных и 33 двухместных истребителей «Тайфун». Из заказанных 180 самолетов 140 станут поставляться в варианте перехватчиков, а 40 — в качестве многоцелевых (они будут заменять истребители-бомбардировщики «Торнадо»). В конце 2006 г. истребители EF2000 вошли в состав авиакрыла JG 74 в Нойбурге, а в начале 2007 г. их стали принимать в авиакрыле JG 71 в Виттмунде. Во всех перечисленных подразделениях самолеты станут использоваться в качестве перехватчиков. Истребители-бомбардировщики EF2000 будут развертываться на авиабазах в Норвениче (авиакрыло JbG 31) и Бюхе-ле (авиакрыло JbG 33). В 2020 г. на вооружении ВВС Германии планируется иметь 180 самолетов EF2000 и 85 самолетов «Торнадо». Первая партия серийных истребителей «Тайфун» для немецких ВВС состоит из 28 одноместных и 16 двухместных самолетов. Италия получит 121 истребитель: 105 в одноместном варианте и 16 — в двухместном (еще шесть зарезервированы). В середине февраля 2004 г. первый истребитель прибыл на авиабазу Камери, где вошел в состав учебно-тренировочной эскадрильи, а в середине марта 2004 г. на авиабазу Гросето прибыл первый боевой самолет «Тайфун», вошедший в состав 4-го авиакрыла. ВВС Италии планируют иметь пять истребительных групп и одно учебно-тренировочное подразделение, из которых сформируют три авиационных крыла — 4-е, 36-е (авиабаза Джиойя дель Колле) и 37-е (авиабаза Трапани). Каждое авиакрыло будет состоять из шести эскадрилий по 15 истребителей. Для ВВС Испании самолет выпускается под обозначением «Тайфун» С. 16. Испанские ВВС должны получить 87 истребителей (еще 16 числятся зарезервированными). Остальные 36 истребителей должны были быть поровну поделены между 141-й т 142-й эскадрильями 14-го авиакрыла, расположенного на авиабазе в Лос-Льяносе. ЭКСПОРТНЫЕ ЗАКАЗЫ Первая попытка консорциума «Еврофайтер» найти заказчика на истребитель EF2000 (помимо ВВС Великобритании, Германии, Италии и Испании) оказалась неудачной. С точки зрения конкурентоспособности, истребитель «Тайфун» имеет преимущества перед истребителем Локхид Мартин F-22A по срокам принятия на вооружение и стоимости. Самолет F-22A официально был принят на вооружение в декабре 2005 г., а истребитель «Тайфун» — в июне 2003 г. Цена американского истребителя в несколько раз выше европейского. Ударный истребитель Локхид Мартин F-35 незначительно дешевле, но по выполняемым задачам мало чем отличается от «евроистребителя». Основными конкурентами для самолета «Тайфун» являются французский истребитель «Рафаль», усовершенствованные варианты американских истребителей F-16, F-15 и F/A-18 и российских МиГ-29 и Су-30М. Для стран, которые захотят иметь новый истребитель после 2010-х годов, без сомнения, представит интерес самолет F-35. Поэтому у консорциума «Еврофайтер» есть еще время, чтобы полностью использовать представившиеся возможности продвинуть свой истребитель на внешнем рынке. Каждая страна-партнер занимается рекламой самолета в регионах, ставших для них традиционными. В частности, Великобритания пытается заинтересовать Австралию, Сингапур и страны Ближнего Востока. Германия обратила свои взоры на Европу, Испания ищет покупателей в Южной Корее, Турции и в Южной Америке, а Италия — в Бразилии. Для организации экспортных продаж в ноябре 1999 г. при консорциуме образовали (EFI). Ее задачей являются проведение переговоров с потенциальными покупателями и подготовка контракта. К настоящему времени проведены или ведутся переговоры со следующими странами: Австралия, видя, как наращивают свою мощь ВВС северных соседей (Индонезия, Малайзия, Сингапур, Филиппины и др.) за счет покупки новой авиационной техники, утвердила в декабре 2000 г. программу AIR6000, предусматривающую, в частности, замену истребителей Боинг F/A-18C/D «Хорнит». Планируется, что с 2012 г. ВВС Австралии начнут принимать на вооружение 75 новых истребителей. Среди кандидатов рассматривались самолеты «Тайфун», «Рафаль», F/A-18E/F «Супер Хорнит» и F-15E «Игл». Бразилия, имеющая тесные связи с итальянской , но при формировании условий конкурса на новый истребитель исключила его из списка кандидатов. Греция еще в феврале 1999 г. впервые объявила о намерении закупить 60 истребителей «Тайфун» (и еще 30 зарезервировать). Стоимость сделки тогда оценивалась в 10.2 млрд. долл. Предполагалось, что оплата контракта начнется с 2001 г., а поставки истребителей намечалось осуществить в 2006 -2010 гг. В начале марта 2000 г. Греция подтвердила свое намерение, но затем планы кардинально изменились. Сначала в январе 2001 г. было принято решение об отсрочке платежей, а в марте того же года правительство Греции отложило все закупки в связи с необходимостью финансирования социальных программ и проведения в 2004 г. летних Олимпийских игр. В ноябре 2004 г. греческое правительство объявило, что контракта на покупку истребителей «Тайфун» не будет. Вскоре был объявлен международный конкурс на новый истребитель, участниками которого стали самолеты Локхид Мартин F-16C/D, SAAB JAS39 «Гри-пен», Дассо Авиасьон «Мираж» 2000-5, Су-30МК и «Тайфун». Нидерланды объявили конкурс на закупку 80 — 100 многоцелевых истребителей нового поколения, которые должны с 2010 г. приходить на смену истребителям F-16АМ/ВМ, строившихся в свое время по американской лицензии. В 2007 г. на вооружении ВВС Нидерландов находилось 138 самолетов F-16AM/BM. В июне 1999 г. запрос на участие в конкурсе был направлен консорциуму «Еврофайтер», а в апреле 2000 г. начальник штаба голландских ВВС совершил ознакомительный полет на опытном самолете EF2000 DA4. Самолет «Тайфун» ВВС Австрии В начале 2001 г. руководство NETMA направило голландскому правительству приглашение стать участником программы разработки истребителя EF2000. Норвегия достаточно активно агитировалась концерном EADS и консорциумом «Еврофайтер» относительно покупки истребителей «Тайфун». Во второй половине 1990-х годов перед норвежскими ВВС встала проблема замены парка старых истребителей Нортроп F-5 и Локхид Мартин F-16A/B. В феврале 1997 г. было объявлено о предстоящей покупке новых самолетов. В список кандидатов вошли истребители EF2000, «Рафаль» (позднее исключенный из списка) и усовершенствованный истребитель F-16C «Блок 50N». Предполагалось, что на вооружение новый самолет должен поступить не позже 2006 г. В июне 1998 г. на авиабазу норвежских ВВС в Рюгге прилетел опытный самолет EF2000 DA5. Впервые истребитель демонстрировался за пределами стран-партнеров по консорциуму «Еврофайтер». В октябре 1998 г. в Норвегию прибыл из агентства NETMA офицер по связи, а в январе 1999 г. Официальное объявление конкурса на новый истребитель ожидалось до мая 2000 г. Но пришедшая к власти на всеобщих выборах лейбористская партия отложила вопрос о конкурсе. В феврале 2001 г. было принято решение о сокращении авиационного истребительного парка до 48 самолетов F-16. Командование ВВС Норвегии выразило решительный протест, так как минимальная потребность оценивалась в 62 истребителя. В это же время вновь зашла речь о конкурсе, но при условии, что новый истребитель потребуется после 2006 г. Тогда планировалось сделать выбор: стать партнером по выпуску ударных истребителей F-35, принять участие в постройке второй и третьей серийных партий истребителей EF2000 или выбрать истребитель из самолетов «Рафаль», «Грипен», F-16, F-35 и EF2000. Предусматривалось закупить 48 истребителей, поставки которых должны осуществляться двумя партиями по 24 единицы: первая партия в 2008 — 2010 гг. Поскольку конкурс так и не был объявлен, настойчиво стала приглашать Норвегию присоединиться к разработке ударного истребителя F-35. Если бы Норвегия выбрала самолет EF2000, то она, несомненно, стала бы полноправным участником его производства. Тем более, что и KDA по контракту с уже занимались изготовлением рулей направления и флаперонов для самолета EF2000. В конце января 2003 г. Министерство обороны Норвегии подписало промышленное соглашение с консорциумом «Еврофайтер», в соответствии с которым норвежские фирмы примут участие в разработке новых вариантов вооружения для истребителя EF2000. Польша в июне 1999 г. объявила о проведении международного конкурса на закупку 60 новых истребителей для замены советских истребителей МиГ-21 и МиГ-29. Среди рассмотренных самолетов был истребитель «Тайфун». Победителем конкурса стал истребитель Локхид Мартин F-16, самолет «Тайфун» посчитали слишком дорогим. Сингапур в конце 1999 г. открыл конкурс на новый истребитель, в соответствии с которым предполагается купить 20 — 40 самолетов. В октябре 2003 г. из предложенных кандидатов выбрали истребители Еврофайтер «Тайфун», Дассо Авиасьон «Рафаль» и Боинг F-15K. В конце апреля 2005 г. Министерство обороны Сингапура сообщило, что самолет «Тайфун» исключен из конкурса, так как предложения (именно она выступала от имени консорциума «Еврофайтер») не в полной мере отвечали выдвинутым требованиям. Дания в 2007 г. выработала требования по новому истребителю, который должен заменить самолеты F-16. Основными кандидатами считаются истребители «Тайфун» и «Грипен» NG. Поставки новых самолетов предполагается осуществить в 2013 — 2020 гг. При этом необходимо отметить, что Дания является участником программы разработки ударного истребителя F-35. В марте 2007 г. появилась информация, что самолетом «Тайфун» заинтересовалась Япония. Потенциальными покупателями его считаются Болгария, Индия, Пакистан и Румыния. Первым экспортным покупателем истребителей «Тайфун» стала Австрия, ВВС которой объявили о снятии с вооружения 24 старых шведских истребителей J350E «Дракэн». Сначала предполагалось, что вместо них на вооружение поступят самолеты «Грипен», поскольку Австрия имела давние тесные связи с фирмой SAAB. Однако в начале июля 2002 г. австрийское правительство объявило о покупке самолетов «Тайфун». По мнению специалистов Министерства обороны Австрии, истребитель «Тайфун» в наиболее полной мере отвечает требованиям ПВО. Тогдашний министр обороны Австрии заявил, что «выбор европейского истребителя — наилучшее решение для австрийской ПВО». Первоначально Австрия планировала приобрести 24 истребителя «Тайфун», а также оплатить подготовку летного и наземного персонала, материально-техническое обеспечение и поставку тренажера. Окончательный контракт между Министерством обороны Австрии и консорциумом «Еврофайтер» был подписан 1 июля 2003 г. Им предусматривается покупка 18 истребителей (все в одноместном варианте) по цене 63 млн. Первый австрийский истребитель «Тайфун» был построен на заводе в Манхинге в начале декабря 2006 г. В конце марта 2007 г. начались его летные испытания. 12 июля Первый истребитель «Тайфун» прибыл на авиабазу австрийских ВВС в Зельтвеге в 2007 г. В конце декабря 2005 г. между правительствами Саудовской Аравии и Великобритании был подписан протокол, согласно которому ВВС Саудовской Аравии приобретут истребители «Тайфун» для замены перехватчиков Панавиа «Торнадо» ADV. Планировалась покупка 24 самолетов «Тайфун». После длительных переговоров в середине сентября 2007 г. Министерство обороны Саудовской Аравии объявило о подписании контракта стоимостью 4. Предусматривалось, что первые 24 самолета будут изготовлены на заводе в г. Уортон (Великобритания) , а остальные 48 машин будут окончательно собраны в Саудовской Аравии. В соответствии с первоначальным планом первые истребители «Тайфун» должны были сойти с саудовской сборочной линии в 2011 году. Однако правительства двух стран не согласовали вопрос о местоположении сборочной линии. Ожидается отсрочка начала процесса сборки истребителя, и, соответственно, задержка ввода самолетов в эксплуатацию. Саудовская сторона желает, чтобы этот проект стал частью более широкого плана развития национальной аэрокосмической промышленности. В настоящее время осуществляются поставки первых 24 самолетов. Первые два истребителя «Тайфун» перелетели в Саудовскую Аравию в середине прошлого года. Летчики и технический персонал ВВС Саудовской Аравии обучаются полетам и обслуживанию истребителей «Тайфун» под руководством британских инструкторов. В связи с задержками организации собственной сборочной линии, одним из рассматриваемых вариантов является производство еще 12 или 24 истребителей «Тайфун» на заводе в Уортоне вместо самолетов, которые первоначально планировалось собирать в Саудовской Аравии. В качестве альтернативы, поставки этих 48 истребителей могут быть отсрочены с соответствующей задержкой перевода некоторых эскадрилий ВВС Саудовской Аравии на новую технику. Наряду с возможностью полной сборки в Великобритании части партии истребителей, также не исключается возможность выполнения в Саудовской Аравии лишь окончательного этапа сборки и комплектования самолетов. В течение 2009 г. Британская сторона неоднократно давала понять, что выгода, связанная с технической поддержкой самолетов, собранных в Уортоне, перевешивает сомнительные преимущества окончательной сборки в Саудовской Аравии. Возможно, что Саудовская Аравия закупит еще одну партию истребителей «Тайфун» дополнительно к 72 самолетам первой партии (точное количество пока еще не определено, как и график выполнения окончательной сборки в Саудовской Аравии). Подробности о номенклатуре вооружений для самолетов «Тайфун» ВВС Саудовской Аравии держатся в секрете. Известно, что для них закупаются ракеты «воздух-воздух» с ИК ГСН IRIS-T. До сих пор ВВС Саудовской Аравии копировали номенклатуру вооружения, используемую ВВС Великобритании на ударных и истребительных моделях самолета «Торнадо». Что касается дальнейшей модернизации самолетов «Тайфун», то следует отметить, что фирмы-участники консорциума «Еврофайтер» ожидают от военных ведомств стран, имеющих на вооружении самолеты EF2000 «Тайфун», предложений по вопросам интеграции и стоимости новой основной схемы вооружения для самолета. Исследование по вопросам интеграции БРЛС с АФАР в бортовой комплекс самолета «Тайфун» должно было завершиться весной этого года. Новая БРЛС «Кэптор-М» успешно испытана, она разработана специально для самолета «Тайфун» и будет предложена также для экспорта. Консорциумы «Еврофайтер» и «Евроджет» рассматривают вопрос об оснащении ТРДД самолета «Тайфун» EJ200 системой УВТ. Находится в разработке новый летный шлем для самолета «Тайфун» с системой визирования целей, находящихся в удалении от продольной оси самолета. Материал подготовлен Виктором БЕЛЯЕВЫМ 15 апреля 2010 г. стратегическому ракетоносцу Ту-95МС из состава 184-го ТБАП присвоено почетное наименование «Козельск» Оглавление |
Он способен одновременно поражать несколько самолетов противника как в пределах, так и за границами видимой зоны.
Ну и сама Индия вроде как уже раскачалась на 36 французских «шквалов» (планировалось, правда, 126, но это уже детали).
Хотела завести у себя «грифонов» и Швейцария, но народное голосование оказалось против..jpg)
Обтекатели в основном изготавливаются из стеклопластика. Для защиты от электромагнитных помех, побочных излучений, ЭМИ, СВЧ большой мощности и молний планер самолета окружен проводящей решеткой.
Низкий коэффициент двухконтурности выбран из-за высокой тяги в сухом состоянии и хорошей ее эффективности на сверхзвуковом режиме полета. Двигатель позволяет «Тайфуну» длительно поддерживать сверхзвуковую скорость без использования форсажной камеры, то есть лететь в режиме «суперкруиз» (Supercruise – сверхзвуковая крейсерская скорость полета).
По оценкам западных источников – это один из лучших показателей в мире. Два компрессора вращаются в противоположных направлениях, создавая общий коэффициент давления до 26:1.
Тем не менее, в этом случае двигатель развивает сухую тягу 69 кН и 95 кН с последующим дожиганием. На аварийном режиме работы в течение нескольких секунд EJ200 может обеспечить тягу в 102 кН.
Кстати, среди всех европейских боевых самолетов наиболее технологичен как раз таки истребитель «Тайфун»: 5 % всех используемых технических решений до сих пор не раскрыты, являясь секретными разработками европейских аэрокосмических агентств.
Утопленные ракеты в середине фюзеляжа
Это двухконтурный турбовентиляторный движок, одной из отличительных черт которого является массивная форсажная камера. Турбинные лопатки изготовлены с широким использованием монокристаллических материалов, все диски изготовлены по методу порошковой штамповки. Система управления силовой установкой полностью цифровая. Более того, двигатель имеет встроенную диагностическую систему. Практически все неподвижные части двигателя изготовлены из композитных материалов. Камера сгорания защищена от износа составом на основе керамики.
Экранные кнопки не имеют постоянной надписи, но могут быть любым символом по мере необходимости.
Поворотные переключатели на консольных кронштейнах слева и справа необходимы для поднятия и опускания систем самолета и в чрезвычайных ситуациях и в обычном полете не используются.
Для дыхания пилота, воздух от воздухазаборников двигателей пропускают через молекулярное сито из цеолитов и до 95% обогащается кислородом.
Принцип работы обозначен .
В дальнейшем объем партии «Транш 1» был пересмотрен, так как в нее включили истребители, заказанные Австрией. В настоящее время эта партия включает 157 истребителей: 44 — для Германии, 29 -Италии, 20 — Испании и 55 — Великобритании, 9 — для Австрии. Кроме того Австрия должна получить шесть самолетов, ранее находившихся на вооружении ВВС Германии.
Для обеспечения высокого качества сборки цех оснащен лазерными системами автоматического контроля процесса стыковки секций фюзеляжа. Перед соединением каждая из трех секций фюзеляжа устанавливается в ложемент, положение которого контролируется компьютером. Лазерный луч направляется на небольшие зеркала, установленные на каждой секции, а компьютер получает информацию о положении лазерного «зайчика». После этого выдается команда на перемещение ложементов; оно происходит до тех пор, пока ложементы не займут необходимое положение для стыковки. После сборки фюзеляжа его перемещают на следующий участок для установки систем и оборудования. Затем начинается установка крыла, вертикального оперения, ПГО и двигателей. В дальнейшем осуществляется приемка самолета заказчиком, покраска и испытательные полеты (в среднем, каждый серийный истребитель выполняет три полета на заводском аэродроме).
В результате, как полагают специалисты, возможна экономия расхода топлива на одном самолете от 2% до 5% в Течение всего жизненного цикла.
Сборка истребителей осуществляется на заводе в Хетафе.
Им стал двухместный истребитель (GT015), предназначенный для ВВС Германии. Начиная с 2003 г. было поставлено 144 самолета (включая пять — для ВВС Австрии).
Первый самолет (в одноместном варианте), построенный в Манхинге, был использован в качестве опытного IPA7. Его летные испытания начались 16 января 2008 г. На этом самолете испыты-вались те конструктивные особенности и системы, характерные для самолетов стандарта «Блок 8».
17 февраля 2003 г. поднялся в воздух первый серийный истребитель ST001, предназначенный для Испании.
В конце апреля 2004 г. первые пять самолетов (в двухместном варианте) вошли в состав авиакрыла JG 73 «Штейнхофф», дислоцированного на авиабазе в Лаге, где базировались одна эскадрилья истребителей-бомбардировщиков Макдоннелл-Дуглас F-4 «Фантом» и одна — истребителей МиГ-29. В 2003 -2004 гг. все 11 истребителей МиГ-29 были проданы Польше, а самолеты «Фантом» переведены на другие авиабазы. В феврале 2005 г. ВВС Германии получили первый одноместный самолет.
Поставки второй партии из 68 самолетов (58 одноместных и 10 двухместных) начались в 2005 г. и должны завершиться в этом году. В 2011 — 2014 гг. планируются поставки самолетов третьей партии в количестве 68 единиц (61 одноместный и 7 двухместных).
Поставки будут также осуществляться тремя партиями: 20, 33 и 34 самолета. Завершить поставки планируется в 2015 г. Официально первый истребитель был передан на вооружение в октябре 2003 г. в присутствии короля Испании Хуана Карлоса I. Он вошел в состав 113-эскадрильи 1 1 авиакрыла, базирующегося на авиабазе в Морон-де-ля-Фронте-ра. Эта эскадрилья считается учебно-тренировочной, в ее состав войдут восемь одноместных и семь двухместных самолетов. В 2007 г. в составе 11-го авиакрыла сформировали первую боевую эскадрилью (111-ю) из 18 истребителей, а в 2010 г. планируется образовать вторую боевую эскадрилью (1 12-ю). Всего 11-е авиакрыло будет иметь 51 истребитель «Тайфун» С.16.
Переговоры с ОАЭ в начале 1999 г. показали, что эту страну нельзя считать серьезным потенциальным покупателем.
По результатам конкурса выбор пал на самолет F/A-18E/F.
Победитель конкурса получит 10-летний контракт стоимостью несколько миллиардов евро. В июне 2006 г. правительство Греции объявило о формировании многолетнего плана закупок военной техники, в том числе нового истребителя, на общую сумму 22 млрд. евро. Консорциум «Еврофайтер» полагает, что шансы истребителя «Тайфун» победить в этом конкурсе достаточно › высоки, так как фирмы Греции участвуют в программе его серийного производства.
В агентстве NETMA надеялись, что это удержит Нидерланды от партнерства с по разработке ударного самолета F-35. Предполагалось, что Нидерланды станут участвовать в программе истребителя EF2000 с начала постройки серийной партии «Транш 3» (ориентировочно в 2010 г.). Но в феврале 2002 г. голландский парламент объявил, что целесообразней сотрудничать по проекту самолета F-35, и стал вести подготовку к ратификации соответствующего соглашения. Последовавшие затем отставка кабинета и всеобщие выборы отложили дебаты по истребителю F-35. В течение последних лет Нидерланды несколько раз меняли свое отношение к самолету F-35, считая, что правительство США, американское министерство обороны и не выполняют ранее взятые обязательства относительно участия Нидерландов в программе разработки ударного истребителя F-35. Недовольство, главным образом, было связано с процессом передачи технологий. Консорциум «Еврофайтер», используя ситуацию, вновь попытался привлечь Нидерланды на свою сторону, но окончательного ответа пока не получил.
Если голландские ВВС не станут покупать истребитель «Тайфун», все равно голландские , «Сигнаал» и «Шторк» могут стать партнерами по выпуску его комплектующих.
на самолете EF2000 совершил полет норвежский летчик, став, таким образом, первым летчиком из потенциальных стран-экспортеров, который поднялся в воздух на этом истребителе.
, а вторая — в 2020 — 2020 гг. Предметом дискуссии была покупка третьей партии из 12 самолетов; в этом случае общий объем закупок приблизился бы желанному для ВВС уровню.
евро. Стоимость контракта почти 2 млрд. евро (с учетом обучения, материально-технического обеспечения и тренажерного комплекса). В начале 2007 г. целесообразность сделки остро обсуждалась в австрийском парламенте. В результате в конце июня 2007 г. министр обороны Норберт Дарабос объявил, что число закупаемых истребителей уменьшено до 15.
43 млрд. евро на закупку 72 самолетов «Тайфун».
Исследование системы УВТ в консорциуме «Евроджет» начались еще в 1995 г., а в середине 1998 г. было испытано новое сопло с управляемым вектором тяги. Работы временно заморозили, но в настоящее время возобновили. Система УВТ была серьезно переработана и усовершенствована, в частности ее масса по сравнению с первоначальным вариантом уменьшилась вдвое и составляет всего 40 кг. Установка системы УВТ позволит снизить расход топлива на крейсерском режиме на 3 — 5%, а при сверхзвуковой скорости будет реализован прирост тяги на 7%. При взлете на полном форсаже дистанция разбега уменьшится на 20%. УВТ будет выполняться посредством ЭДСУ в едином комплексе с работой аэродинамических поверхностей управления самолетом. Финансирование программы планируют осуществлять за счет внутренних средств консорциума. Программа будет проходить в два этапа. Ожидается, что летные испытания ТРДД EJ200 с системой УВТ начнутся уже через 4 месяца после начала программы.
Шлем будет оснащен очками ночного видения.
Разумеется, электроника может давать рекомендации по той системе вооружения, которую наиболее рационально использовать в воздушном бою.Су-27 сопроводил немецкий истребитель «Тайфун» над Балтийским морем — РБК
Су-27 (Фото: Oleg Nikishin / Getty Images)Российский самолет Су-27 сопроводил немецкий многоцелевой истребитель FGR.
4 «Тайфун» над Балтийским морем, сообщили журналистам в Национальном центре управления обороной России, передает ТАСС.
Самолет над акваторией Балтийского моря, приближающийся к российской границе, был обнаружен ранее 22 июля. В воздух был поднят истребитель Су-27 сил Балтийского флота, летчик идентифицировал самолет как многоцелевой истребитель FGR.4 «Тайфун» ВВС Германии и развернул его от границы. После этого Су-27 благополучно вернулся на аэродром базирования. Нарушения границы допущено не было.
Российский истребитель сопроводил самолет-разведчик США над Черным моремПолет российского истребителя проходил в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, отметили в Национальном центре управления обороной.
Ранее над акваторией Берингова моря были обнаружены три стратегических бомбардировщика В-52Н ВВС США. Российские истребители МиГ-31 и Су-35 были подняты в воздух и сопроводили американские самолеты.
НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT
14.01.2017
Компания Eurofighter GmbH объявила о подписании соглашения сроком на 5 лет с организацией NETMA (the NATO Eurofighter & Tornado Management Organisation) по технической поддержке глобального парка истребителей Eurofighter Typhoon.
Сообщается, что новый контракт значительно повысит доступность сервиса, что сэкономит деньги операторов истребителей этого типа. Два контракта были подписаны в декабре прошлого года с основными партнерами программы «Тайфун» компаниями Eurofighter Jagdflugzeug GmbH/Airbus Defence and Space и BAE Systems/Leonardo.
Отмечается, что подписание данных контрактов гарантирует соответствие парка самолетов эксплуатационным требованиям и позволит дальше модернизировать возможности самолета по применению новых видов вооружений по принципу непрерывного совершенствования.
В настоящее время во всем мире эксплуатируется более 490 истребителей «Тайфун», которые налетали более 380 тыс часов, состоят на вооружении шести стран мира и поступят в арсенал еще двух государств. В апреле 2016 года был подписан контракт с Кувейтом по поставке 28 истребителей. Истребители получают бортовую РЛС с активной ФАР Captor-E, ракеты воздушного боя Meteor, КР Storm Shadow и тактические ракеты Brimstone.
Военный паритет
18.01.2017
Военно-воздушные силы Испании в канун Нового года получили очередную партию из 12 новых истребителей EF-2000 «Тайфун». Таким образом, общий парк состоящих на вооружении ВВС Испании самолетов этого типа достиг 60 ед.
Как сообщает «Инфодифенса» со ссылкой на военные источники, 10 из 12 новых EF-2000 хранились в течение нескольких месяцев на авиабазе в Альбасете в собственности консорциума NEFMO НАТО, ожидая официальной приемки ВВС Испании.
В настоящее время EF-2000 «Тайфун» ВВС Испании развернуты на авиабазах в Морон-де-ла-Фронтьера и в Альбасете в составе трех эскадрилий. После поставки последней машины в составе испанских ВВС будет сформировано пять эскадрилий по 14 самолетов в каждой.
Первый полет первый испанский «Тайфун» выполнил в 2003 году. Первый истребитель «Транша-1» был поставлен ВВС Испании в сентябре 2006 года. В июле 2008 года ВВС Испании объявили о принятии истребителями EF-2000 «Тайфун» функций боевого дежурства по охране воздушного пространства страны.
Изначально запланированная стоимость программы «Еврофайтер» для Испании составляла 10,7954 млрд. евро, из которых 1,5987 млрд. евро составляли расходы на проведение этапа проектирования и разработки, а оставшиеся 9,1967 млрд. евро – на фазу производства 87 самолетов. Тем не менее, впоследствии заказ был сокращен до 73 ед., а стоимость всего проекта, с учетом НИОКР и МТО, напротив, возросла до 12,843 млрд. евро.
ЦАМТО
07.02.2017
1 февраля в сети мини-сообщений Twitter опубликовано фото второго полета одноместного истребителя Typhoon, построенного для королевских ВВС Омана (б/н ZR401).
В 2012 году Оман заключил контракт на приобретение 12 истребителей этого типа. Испытания истребителей перед отправкой проводятся в Великобритании. Сборка самолетов ведется на объекте компании BAE Systems в Вартоне (Ланкашир).
Военный паритет
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
12.04.2017
В ближайшее время королевские ВВС Великобритании начнут интенсивные испытания конфигурации Project Centurion для истребителя Eurofighter Typhoon FGR4, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на janes.com (10 апреля).
С июля намечены испытания Phase 2 Enhancement (P2E) и P3E данной конфигурации самолета. Отмечается, что новая конфигурация требует «ужасно много функциональных изменений» в истребителе.
В данное время истребитель может применять УР воздушного боя Raytheon AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM), MBDA Advanced Short-Range Air-to-Air Missile (ASRAAM), УАБ Raytheon Paveway IV и бортовую пушку BK Mauser 27. По фазе Р2Е в самолет будут интегрированы УР воздушного боя MBDA Meteor, КР МBDA Storm Shadow и легкие ракеты «воздух-поверхность» P3E Brimstone.
Работы по интеграции должны быть завершены к 28 декабря 2018 года.
Военный паритет
12.04.2017
Итальянская компания Leonardo на своем предприятии в Турине 11 апреля 2017 года передала ВВС Италии 500-й по счету серийный истребитель Eurofighter Typhoon, изготовленный с начала производства этих машин консорциумом Eurofighter.
Всего к настоящему времени законтрактовано 599 серийных истребителей Eurofighter Typhoon — 160 Великобританией, 143 Германией, 96 Италией, 73 Испанией, 72 Саудовской Аравией, 28 Кувейтом, 15 Австрией и 12 Оманом. Переданный 11 апреля 2017 года самолет является 87-м Eurofighter Typhoon для ВВС Италии (в том числе 74-м одноместным) и имеет итальянский военный номер ММ7348.
Первый серийный истребитель Eurofighter Typhoon был официально передан ВВС Германии 30 июня 2003 года. 100-й серийный самолет этого типа был передан Королевским ВВС Великобритании в июне 2006 года, 200-й самолет — ВВС Германии в ноябре 2009 года, 300-й самолет — ВВС Испании в ноябре 2011 года, и 400-й самолет — ВВС Германии в декабре 2013 года.
http://bmpd.livejournal.com
16.05.2017
Компания BAE Systems официально представила первый истребитель Typhoon, изготовленный для ВВС Омана, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (15 мая).
В декабре 2012 года эта страна объявила о своем намерении приобрести 12 истребителей Typhoon и восемь учебно-тренировочных самолетов Hawk. Передача первого «Тайфуна» должна состояться в конце этого года.
На церемонии на объекте компании в Уортоне (Ланкашир) участвовали более 100 приглашенных лиц, в том числе высокопоставленные представители Омана.
Военный Паритет
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
13.06.2017
Как сообщают сетевые источники, 6 июня 2017 года корпорация ВАЕ Systems завершила поставку Саудовской Аравии всех 72 заказанных этой страной истребителей Eurofighter Typhoon, передав два последних самолета (одноместные истребители серии Tranche 3А с саудовскими бортовыми номерами «8023» и «8024», серийные номера CS053 и CS054, бывшие британские военные регистрационные номера ZK622 и ZK623 соответственно).
В тот же день оба этих истребителя вылетели с аэродрома головного авиастроительного предприятия ВАЕ Systems в Вартоне (Великобритания) в Саудовскую Аравию, куда прибыли 8 июня. Cама ВАЕ Systems пока что не обнародовала никаких релизов на этот счет — можно предположить, что официальное заявление о завершении поставок Eurofighter Typhoon Саудовской Аравии будет сделано на открывающемся 19 июня авиасалоне в Ле Бурже.
В ВВС Саудовской Аравии истребители Eurofighter Typhoon состоят на вооружении трех эскадрилий (3-й, 10-й и 80-й) на авиабазе Таиф. В 2016 году сообщалось, что Саудовская Аравия ведет переговоры с BAE Systems относительно возможного заказа еще 48 истребителей этого типа.
http://bmpd.livejournal.com
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
20.06.2017
На открывающейся сегодня международной авиавыставке Paris Air Show 2017 компания BAE Systems объявит о предложении ВВС Бельгии и Финляндии истребителей Typhoon, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на janes.com (19 июня).
BAE Systems — головная компания консорциума Eurofighter — намерена победить в этих конкурсах.
Правительство Бельгии в марте 2017 года официально выпустило запрос по приему предложений по замене парка истребителей Lockheed Martin F-16. Ожидается, что на него откликнутся такие конкуренты как Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter, Saab Gripen E, Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale.
Военный Паритет
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
PARIS AIR SHOW – LE BOURGET 2017 – 52-Й ПАРИЖСКИЙ АВИАСАЛОН ЛЕ БУРЖЕ
23.06.2017
Королевские ВВС Омана приняли на вооружение первые два истребителя Typhoon производства компании BAE Systems, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на Defense-Aerospace.com (22 июня).
Отмечается, что поставки будут осуществляться более низкими темпами, поскольку компания желает как можно дольше поддерживать сборочную линию. Контракт на вторую партию истребителей этого типа ВВС Саудовской Аравии в количестве 48 машин считается маловероятным.
Источники сообщают, что к концу года планируется поставка еще четырех самолетов — одного двухместного и трех одноместных, которые уже совершили первый полет в первой половине этого года. 6 июня компания поставила последние два «Тайфуна» для королевских ВВС Саудовской Аравии (было заказано 72 самолета).
В настоящее время производятся 18 одноместных самолетов третьего транша (3А) для королевских ВВС Великобритании. Если больше не будет заказов, конвейер завершит работу в 2019 году, производство компонентов продолжится еще пару лет для выполнения контракта на 28 кувейтских самолетов, сборка которых проводится на заводе компании Leonardo в Италии.
Военный Паритет
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
10.07.2017
Австрия намерена заменить парк истребителей для патрулирования своего воздушного пространства, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на defensenews.com (7 июля).
7 июля было объявлено о выводе из эксплуатации дозвуковых самолетов Saab 105 OE, так как срок летной годности этих машин истекает, и замене парка истребителей Eurofighter Typhoon первого транша, которых посчитали неэффективными по их конфигурации и «экономически невыгодными».
Таким образом, принято решение приобрести современные сверхзвуковые истребители, которые «способны действовать круглосуточно».
Отмечается, что эксплуатация парка австрийских «Тайфунов» требует огромных бюджетных затрат, дальше такие расходы признаны абсолютно неприемлемыми. С 2020 года должны поступить на вооружение 18 новых истребителей — 15 одноместных и три двухместных. Сообщается, что речь может идти о закупке шведских Gripen E/F или американских F-16. Нынешнее правительство Австрии считает, что при подготовке контракта на закупку «Тайфунов» в 2003 году страна была нагло обманута фирмой-производителем.
Военный Паритет
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
16.07.2017
Модернизированный по программе Phase 3 Enhancement (P3E) истребитель Typhoon впервые осуществил пуск УР MBDA Brimstone, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на janes.com (14 июля).
Самолет был построен заказу IPA 6 (Instrumented Production Aircraft Six). Отмечается, что должно быть выполнено 9 испытательных пусков ракеты с увеличенными дальностью и возможностями системы наведения.
Истребители версии P3E являются частью программы модернизации Project Centurion многоцелевых боевых самолетов «Тайфун», которые должны заменить истребители-бомбардировщики Tornado GR4 королевских ВВС Великобритании.
Военный Паритет
АВИАЦИОННАЯ МАЛОГАБАРИТНАЯ РАКЕТА BRIMSTONE (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
15.09.2017
13 сентября в Йемене разбился истребитель Typhoon королевских ВВС Саудовской Аравии, пилот погиб. Самолет врезался в гору в районе Аль-Вадиа (провинция Абиан, юг страны). Это печальное известие пришло вслед за крушением на прошлой неделе истребителя ВВС ОАЭ.
Согласно сообщениям в социальных сетях, «Тайфун» потерпел катастрофу во время выполнения непосредственной авиационной поддержки наземных войск, причина — техническая неисправность.
Военный паритет
20.09.2017
Как сообщило агентство Reuters, 17 cентября 2017 года государственный министр по вопросам обороны Катара Халид бин Мохаммед аль-Аттия подписал с министром обороны Великобритании Майклом Феллоном соглашение о намерениях (Letter of Intent) относительно приобретения Катаром 24 многофункциональных истребителей Eurofighter Typhoon «со всем оборудованием».
Соглашение было подписано в Дохе во время визита британского министра обороны в Катар. Самолеты должны быть поставлены с британской производственной линии корпорации BAE Systems, конкретные параметры закупки, видимо, еще должны быть согласованы.
«Это будет первый крупный контракт в области обороны с Катаром, одним из стратегических партнеров Великобритании», — говорится в официальном сообщении министра обороны Великобритании, в котором также сообщается, что переговоры по сделке заняли несколько лет. Британский министр обороны также выразил надежду, «что это поможет повысить безопасность всех союзников в регионе Персидского залива».
Таким образом Eurofighter Typhoon станет третьим типом современных многофункциональных истребителей, приобретаемых Катаром. В мае 2015 года Катар заключил контракт стоимостью 6,3 млрд евро на закупку 24 французских истребителей Dassault Rafale (18 одноместных самолетов Rafale EQ и шести двухместных Rafale DQ), с опционом еще на 12 самолетов Rafale, а в июне 2017 года подписал соглашение с США стоимостью около 12 млрд долл на приобретение по линии межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 36 многофункциональных истребителей Boeing F-15QA (при этом планы Катара простирались на закупку 72 самолетов F-15QA).
Катар станет четвертым заказчиком истребителей Eurofighter Typhoon в регионе Персидского залива после Саудовской Аравии (которая получила 72 самолета постройки BAE Systems в 2009-2017 годах), Омана (подписавшего контракт на закупку 12 самолетов у BAE Systems, поставки начаты в 2017 году), и Кувейта (заказавшего 28 самолетов, поставки которых будут осуществляться с итальянской производственной линии компании Leonardo).
Сейчас ВВС Катара из боевых самолетов располагают всего 12 истребителями Dassault Mirage 2000-5EDA/DDA и шестью учебно-боевыми самолетами Alpha Jet E.
https://bmpd.livejournal.com
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
26.09.2017
Как сообщили итальянские ресурсы и подтвердило министерство обороны Италии, 24 сентября 2017 года в Тирренском море у побережья Италии у Террачины (76 км юго-западнее Рима) во время показательных полетов потерпел катастрофу истребитель Eurofighter Typhoon ВВС Италии. Крушение истребителя (предположительный итальянский военный номер MM7278, бортовой номер RS-23, серийный номер 092/IS010) из состава 311-й группы летно-испытательного центра (Reparto Sperimentale Volo) ВВС Италии из Прати-ди-Маре было заснято многочисленными наблюдателями.
Пилот капитан Габриеле Орланди погиб.
https://bmpd.livejournal.com
14.10.2017
Истребитель ВВС Испании типа Eurofighter Typhoon, возвращаясь с воздушного парада в честь Национального дня Испании, потерпел крушение на юго-востоке страны.
Самолет разбился в районе города Альбасете в 300 км к юго-востоку от Мадрида.
В Минобороны Испании подтвердили факт катастрофы, уточнив, что пилот истребителя погиб. Причины аварии пока неизвестны, начато расследование.
rusvesna.su
12.12.2017
10 декабря 2017 года в столице Катара Дохе был подписан межправительственный контракт между Великобританией и Катаром на поставку Катару 24 многофункциональных истребителей Eurofighter Typhoon. Стоимость контракта, как сообщается, составляет около 6 млрд фунтов стерлингов, включая поставку вооружения, запасных частей, обучение и долговременную сервисную поддержку. Согласно сообщениям представителей корпорации BAE Systems, которая будет главным подрядчиком по реализации контракта, поставка истребителей Катару должна быть завершена к концу 2022 года.
Управлять реализацией контракта впервые в британской практике будут специальные органы министерства обороны Великобритании по модели, близкой к американской программе межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS). Самолеты Eurofighter Typhoon должны быть поставлены с британской производственной линии BAE Systems. Сообщается, что из стоимости контракта на долю BAE Systems придется около 5 млрд фунтов, а большая часть остальной суммы поставят поставки из Великобритании управляемого авиационного вооружения, включая ракеты MBDA Meteor класса «воздух-воздух», MBDA Brimstone класса «воздух-поверхность» и управляемые авиационные бомбы UK Raytheon Paveway IV.
Напомним, что Катар подписал предварительное соглашение о намерениях с министром обороны Великобритании Майклом Феллоном о приобретении 24 истребителей Eurofighter Typhoon 17 сентября 2017 года.
10 декабря в Дохе было подписано также британско-катарское соглашение о создании совместной эскадрильи Joint Operational Squadron (JOS) ВВС Великобритании и Катара (как можно понять, на истребителях Eurofighter Typhoon), которая будет обеспечивать совместную боевую и летную подготовку, осуществлять совместную боевую подготовку в области РЭБ, а также обеспечивать безопасность планируемого к проведению в Катаре чемпионата мира по футболу 2022 года.
http://bmpd.livejournal.com/
КАТАР ПОДПИСАЛ КОНТРАКТ С ВЕЛИКОБРИТАНИЕЙ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ 24 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ EUROFIGHTER TYPHOON
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ EF-2000 TYPHOON
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ ЕВРОПЫ
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ (ЗАРУБЕЖНЫЕ)
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Истребитель «Тайфун» (Фото) — Телеграф
Eurofighter Typhoon — это многоцелевой истребитель 4-го поколения, поздние модификации которого относятся к поколению 4+ и 4++.
«Тайфун» разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS. Исследования перспективного самолета начались еще в 1979 году. В настоящее время ведется серийное производство истребителя. Он поставлен на вооружение ВВС Австрии, Германии, Италии, Испании, Великобритании, Саудовской Аравии и Омана.
Конструктивные особенности истребителя отражают стремление разработчиков использовать последние мировые достижения в области самолетостроения и электроники. Для обеспечения требуемого уровня маневренных характеристик, особенно на больших углах атаки, самолет спроектирован по схеме с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности 53 градуса) и отрицательным запасом устойчивости, двухсекционными закрылками и предкрылками, поворотным передним горизонтальным оперением (ПГО), вертикальным килем с рулем направления без стабилизатора. Такая схема обладает рядом преимуществ, основное из которых — снижение сопротивления самолета на сверхзвуковых скоростях.
Запас топлива размещается в фюзеляжных и крыльевых топливных баках, полностью занимающих кессоны консолей крыла.
На «Тайфуне» применена 4-кратно резервированная цифровая электродистанционная система управления полетом, объединенная с системой управления двигателями. Она обеспечивает искусственную устойчивость и высокую маневренность, а также отклонение органов управления для достижения максимального аэродинамического качества на всех режимах и во всем диапазоне скоростей и высот полета.
Поделитесь с друзьями в соцсетях
Боевые самолеты. Тайфун после урагана или третий лишний… почти «Фокке-Вульф»
Тот случай, когда третий реально мог оказаться лишним. А виной всему был Сидней Кэмм, личность одиозная и гениальная одновременно. Яковлев и Туполев в одном флаконе, если такое сравнение никого не покоробит.
Ум и желание творить на благо своей страны вылилось у Кэмма в то, что одновременно велись работы над несколькими проектами. По воспоминаниям сотрудников «Хоукера» порой «в кабинетах царил ад…».
Проблема заключалась в том, что спорить с Кэммом было бесполезно, можно было либо работать над проектами, либо бежать без оглядки.
Сидней Кэмм, еще не сэр
Кэмм создал «Урагана», то есть, «Харрикейна», который стал основной силой на пути немецких армад в «Битве за Британию».
Да, самолет был более чем неоднозначный, но он был.А потом появился «Спитфайр». И Кэмм понял, что век «Харрикейна» будет недолог и уже перед войной начал переговоры с министерство авиации о том, что начнет разрабатывать новый самолет, на замену «Урагану».
В Дирекции по техническому развитию к идее Кэмма отнеслись благосклонно. Но когда Кэмм и представители министерства авиации озвучили свои желания, начались форменные сражения, поскольку видения Кэмма и представителей Дирекции несколько различались. Точнее – различались очень значительно.
Кэмм планировал создать массовый универсальный истребитель на замену «Харрикейну», а вот в министерстве обороны хотели видеть самолет, который встал бы в один ряд со «Спитфайром». Не заменяя его, а дополняя.
По планам руководства авиации Великобритании, требовался некий истребитель-перехватчик, самолет, не ориентированный на маневренный бой, а предназначенный для сражений с бомбардировщиками и тяжелыми двухмоторными истребителями сопровождения.
То есть, вместо маневренности – скорость, высота и тяжелое вооружение.
Кстати, развернувшаяся позднее «Битва за Британию» подтвердила эти выкладки: маневренные Bf.109 не имели должного радиуса действия, и вся тяжесть защиты немецких бомбардировщиков при налетах на британские города легла на крылья и пулеметы Bf.110, которые были именно такими, двухмоторными и не предназначенными для «собачьей свалки».
Чем закончились сражения в небе Британии, мы в курсе.
Ну и вооружение нового самолета должно было бы отличаться от того же «Харрикейна».
Кэмм планировал установить на самолет жуткую батарею из 12 пулеметов калибром 7,69-мм. Но уже тогда в министерстве авиации Великобритании понимали, что будущее за бронированными бомбардировщиками и пулеметы 7,69-мм будут откровенно слабы.
Собственно, так и получилось в будущем. Но уже в 1938 году в министерстве авиации настояли на том, чтобы Кэмм пересмотрел вооружение нового самолета в сторону пушечного. Пушки казались более реальным оружием против бомбардировщиков.
На протяжение года шли споры относительно роли нового самолета, но в итоге победили деятели из министерства: самолету суждено было стать истребителем-перехватчиком с очень мощным для того времени пушечным вооружением.
Затем начались ставшие уже классикой муки творчества с двигателями. Кэмм и министерство решили, что самолет должен получить максимально сильный двигатель, мощностью около 2 000 л.с. И было очень соблазнительно попробовать что-то совсем новаторское и экспериментальное.
Например, «Сейбр» от фирмы «Нэпир». Это был весьма интересный мотор, Н-образный, 24-цилиндровый двигатель водяного охлаждения. Двигатель обещал очень высокие характеристики, несмотря на то, что действительно, нововведений в нем было очень много. Например, бесклапанное гильзовое газораспределение.
Вторым претендентом был «Валчер» от «Роллс-Ройса». Тоже была весьма оригинальная конструкция, Х-образный мотор, созданный путем посадки на один вал двух V-образных моторов «Перегрин», давно освоенных в производстве и суливших как минимум, надежность.
Оба мотора находились в стадии доработки, то есть, были весьма «сырыми», хотя и многообещающими.
В итоге работы над новым самолетом шли в довольно спокойном темпе. Гром грянул 15 января 1938 года, когда десять авиастроительных фирм получили предложение участвовать в конкурсе на создание самолета-перехватчика с четко определенными характеристиками: быстрый, высотный, с хорошей скороподъемностью и вооруженный четырьмя пушками 20-мм. Маневренность в первоочередных требованиях отсутствовала.
В «Хоукере» начался ад созидания и уже 22 апреля министерству были предложены ДВА проекта истребителя-перехватчика. Первый был обозначен как «Type R» и оснащался двигателем Роллс-Ройс «Валчер», второй назвали «Type N» и его сердцем был Нэпир «Сейбр».
Проекты в министерстве понравились и «Хоукеру» заказали по два прототипа для проведения испытаний. Самолет с «Валчером» назвали «Торнадо», с «Сейбром» — «Тайфун».
«Торнадо»
«Тайфун»
Фактически это был один и тот же проект с существенно переделанной под двигатели носовой частью.
Самолеты сохранили пространственную раму из стальных труб, как у «Харрикейна», но заметно увеличились в размерах.В отличие от «Харрикейна», новые самолеты были полностью металлическими. Монокок стаал полностью металлическим, дюралевая же обшивка крыльев принимала на себя часть нагрузок на крыло.
Самолеты получились похожи, только в носовой части наблюдались различия: у «Тайфуна» была характерная «борода» от водяного радиатора, который расположили под мотором, а у «Торнадо» радиатор разместили по образцу и подобию «Харрикейна», в бронированной ванне под центропланом. И по разному были выведены выхлопные патрубки: у «Сейбра» в один ряд, У «Валчера» в два ряда.
Так как министерство дало указание построить по два экземпляра каждой модели, Кэмм решил построить самолеты с разным видом вооружений. «Модель А» вооружалась 12 пулеметами, «Модель В» — четырьмя 20-мм пушками «Испано».
Интересно была реализована система незамерзания стекол, что было очень полезно для длительных полетов на больших высотах.
Прозрачные панели остекления кабины были сделаны двойными: первая из бронестекла толщиной 38 мм, вторая из бронестекла толщиной 5 мм. Между ними подавался горячий и сухой воздух от двигателя, что полностью предотвращало обледенение стекол.Первым в воздух был поднят «Торнадо». Двигатель «Валчер» был готов немного раньше, чем «Сейбр», плюс строящийся «Тайфун» был сильно поврежден случайно залетевшей на территорию завода в Кингстоне немецкой бомбой. Вообще немцы пытались разбомбить расположенную рядом железную дорого, а попали в хорошо замаскированный завод.
Так что первым полетел «Торнадо». Это случилось 6 октября 1939 года. Летные характеристики самолета оказались просто превосходными, однако, на больших скоростях свыше 650 км/ч сильно возрастало аэродинамическое сопротивление. Виноватой оказалась ванна радиатора, и «Торнадо» оборудовали радиатором, как у «Тайфуна». Летные данные значительно улучшились.
«Тайфун» поднялся в воздух 24 февраля 1940 года. Самолет был неплох, но пришлось возвращать на завод и дорабатывать хвостовое оперение, так как прототип неустойчиво вел себя в полете.
Аналогично поступили с оперением и на «Торнадо». В итоге самолеты стали еще более похожи друг на друга.
У министерства авиации был интересный план по строительству самолетов. Планировалось к сентябрю 1941 года построить около 1 000 самолетов в такой пропорции: 500 штук «Торнадо», поскольку «Валчер» казался более надежным, 250 «Тайфунов», и 250 той модели, которая окажется лучше в эксплуатации. «Тайфун» и «Торнадо» должны были собирать параллельно.
Однако в мае 1940 года министерство авиации Великобритании устами министра лорда Бивербрука объявило о том, что вводится «программа пяти». То есть, все усилия промышленности сосредотачиваются на производстве истребителей «Харрикейн» и «Спитфайр» и бомбардировщиков «Веллингтон», «Уитли» и «Бленхейм».
Производство «Тайфуна» и «Торнадо» было отложено практически до окончания «Битвы за Британию».
5 мая 1940 года поднялся в небо второй «Тайфун», а 5 декабря — второй опытный «Торнадо». Оба самолета были вооружены по типу «В», то есть, с пушками в крыльях.
Первые опытные экземпляры были с пулеметами. Началась программа практических испытаний.
И в результате этих испытаний «Торнадо» сошел с дистанции. Его подвел мотор. «Валчер» так и не стал тем двигателем, который мог бы считаться надежным. Даже замена «Валчер II» на более сильные «Валчер V» не дала ожидаемых результатов.
В итоге, очень сильно занятая модернизациями «Мерлина» фирма «Роллс-Ройс» разочаровалась в «Валчере» и прекратила работы по его отладке. Вместе с «Валчером» ушел и проект бомбардировщика «Манчестер», который сменил «Ланкастер» с четырьмя «Мерлинами».
Потому «Торнадо» не вышел за рамки прототипа. Кроме прототипов был изготовлен только один серийный самолет, который использовали в стендовых испытаниях. А наработки по «Торнадо», в том числе и эксперименты по установке различных двигателей (Райт Р-2800, Бристоль «Центавр» и Фэйри «Монарх») пригодились при работах по «Темпесту». Но это уже другая история.
А «Тайфун» тоже отложили в недолгий, как оказалось, ящик.
Заказ на перехватчик могли запросто аннулировать, но помогли немцы. В конце лета 1941 года на Западном фронте дебютировал «Фокке-Вульф» FW.190A, который значительно осложнил жизнь пилотам «Спитфайров». Про «Харрикейны» даже говорить не будем.
«Фокке-Вульфам» надо было что-то противопоставлять, и делать это немедленно. И тут вовремя вспомнили о «Тайфуне». Весной 1941 года началось серийное строительство самолета, а 27 мая в небо поднялся первый серийный «Тайфун».
Правда, вооружение самолета состояло из 12 пулеметов. Очень предусмотрительно со стороны Кэмма было разработать такую схему, потому что вооружить самолеты пушками не представлялось возможным. Не хватало ленточных механизмов подачи снарядов, которые выпускались во Франции, в Шательро, по лицензии. Производство всех комплектующих к пушкам «Испано» заняло много времени и усилий.
Кроме пулеметов первые «Тайфуны» имели непрозрачный гаргрот за кабиной летчика и двигатели «Сейбр I».
Двигатель «не тянул». Да, он был более надежен, чем «Валчер», но с «Сейбром» истребитель разгонялся только до 620 км/ч, в то время как расчеты обещали 750 км/ч, а в министерстве были не столь оптимистично настроены и ждали скорости в 645 км/ч.
Только к самому концу серии, проведя целый ряд доработок, скорость подняли до 663 км/ч. Скороподъемность тоже была недостаточной.
Мотор стал ахиллесовой пятой самолета. «Сейбр» выдавал ресурс не более 25 часов. Это больше, чем на первых испытаниях, когда мотор работал не более 10 часов, но все равно, катастрофически мало. Но зачастую «Сейбры» выходили из строя, не отработав даже 25 часов.
В полете «Сейбр» частенько перегревался, и его заклинивало при наборе высоты. Он мог воспламениться на взлете. Если учесть, что рядом с креслом пилота шли магистрали от бензобаков, то обнаружив, что из-под ног тянет дымом, летчики еще на старте выскакивали из кабин. Порой это было весьма и весьма оправдано.
Еще одной головной болью в прямом смысле этого слова стали выхлопные газы, попадавшие в кабину летчика через перегородку между двигателем и кабиной. Летчики имели возможность отравиться выхлопными газами. Еще газы пропускал коллектор, отводивший их для обогрева пулеметов.
Были проведены работы, коллектор и переборку загерметизировали, выхлопные патрубки удлинили, но проблемы это решило частично.
Потому британские летчики со временем привыкли, что кислородную маску надо надевать перед тем, как запускать двигатель.
Еще отдельно проблемой стал флаттер, который появлялся на сравнительно небольших скоростях.
Однако в воздухе Второй Мировой «Тайфун» был необходим, потому наскоро устранив основные недостатки, британцы запустили самолет в серию и начали поставлять его в строевые части.
Спешка, вызванная необходимостью, породила не совсем хорошее восприятие самолета в частях. Летчики травились угарными газами, горели, самолеты очень часто попадали в аварии и катастрофы. На счету первых 142 «Тайфунов» в строевых частях числилось 135 аварий.
Нельзя сказать, что в фирме-изготовителе спокойно на это все смотрели. «Хоукер» отправила в строевые эскадрильи в качестве инструкторов всех своих летчиков-испытателей. «Хоукер» и «Глостер», где тоже производились «Тайфуны», отправляли свои заводские бригады для более тесного сотрудничества с ВВС на аэродромы.
Да, первоначально летный состав был совершенно не в восторге от нового самолета.
«Тайфун» был быстрым, но тяжелым и очень ненадежным. Не «Спитфайр», который пользовался у британских летчиков заслуженной любовью.Командир одной из эскадрилий, перевооруженной на «Тайфуны», Р. Бьюмонт, высказал мнение, что лучшая роль, которую мог бы сыграть «Тайфун» — это не перехватчик, а штурмовик.
Но «Тайфуны» были отправлены нести службу на юг Британии, чтобы противостоять налетам немецкой авиации. В том числе и «Фокке-Вульфам».
Успехи, скажем прямо, пришли не сразу. В конце 1941 – начале 1942 годов немцы использовали тактику просачивания на сверхмалых высотах, чтобы не попасть в зону видимости британской радарной системы. На высотах ниже 3000 метров «Тайфун» превосходил «Фокке-Вульфа» в скорости, но стоило самолетам подняться выше 6000 метров, и все преимущества «Тайфуна» исчезали.
В итоге все пришли к выводу о том, что как перехватчик «Тайфун» не очень хорош. Плюс еще постоянные поломки двигателей. «Спитфайр», особенно модели IX, справлялся с перехватом немецких самолетов ничуть не хуже, а где-то даже и лучше, чем «Тайфун».
Вполне резонно в министерстве авиации задумались над тем, нужен ли «Тайфун» вообще.
Тем временем выпуск самолетов и оснащение им летных частей продолжался. И одним из вариантов использования самолета стало предложение, которое сделал Бьюмонт. То есть, использование «Тайфуна» в качестве ударного самолета.
Предполагалось, что «Тайфун» заменит штурмовые модификации «Харрикейна» за Западном фронте, где британцы уже начали действовать по коммуникациям немцев.
Оказалось, что «Тайфун» обладает двумя качествами, необходимыми штурмовику: мощное вооружение и хорошая скорость. То есть, самолет мог быстро зайти в район действий, отстрелять по целям и так же быстро смыться.
Четыре пушки с приличной скорострельностью одинаково хорошо разносили все, что попадало к ним в прицелы: речные баржи, катера, паровозы и грузовики. В общем, вышел этакий «Фокке-Вульф» наоборот. Со знаком «плюс».
609-я эскадрилья на «Тайфунах» к лету 1943 года достоверно настреляла более сотни паровозов во Франции и Бельгии.
Мощный «Сейбр», который все-таки довели до ума, позволял творить чудеса. Подвесить дополнительные топливные баки на 300 литров? Не вопрос, летим дальше. Бомбы по 227 кг? Запросто. Американские по 454 кг? Пыхтим, но тащим. Кассеты с мелкими осколочными бомбами, дымовые бомбы, мины — «Тайфун» исправно тащил и сбрасывал все.
Вошедший в раж Кэмм попробовал увеличить количество пушек до шести, но крыло решили пожалеть и так не нагружать, опасаясь ухудшения летных свойств.
Зато на «Тайфуне» прекрасно прижились ракеты. Те самые, калибром 76-мм, которые применялись с «Москито», «Бофайтеров», «Харрикейнов» и «Суордфишей». Ракеты не отличались точностью попадания, зато были дешевы в производстве и их можно было выпускать тысячами.
С 1943 года все «Тайфуны» выпускались только в пушечном варианте, стволы получили обтекатели, «автомобильные» двери по типу «Аэрокобры» уступили место обычному сдвижному фонарю.
И «Тайфун» реально заиграл.
Звездным часом штурмовика стал 1944 год, когда за несколько дней до высадки союзников в Нормандии 22 эскадрильи «Тайфунов» устроили расстрел немецких радиолокационных станций на побережье, значительно затруднив обнаружение кораблей с десантом.
После высадки десанта «Тайфуны» не простаивали. Их привлекли для непосредственной поддержки войск. По факту они исполняли роль Ил-2 в ВВС РККА. Обычно «Тайфуны» патрулировали вблизи поля боя на высоте около 3000 м. По командам авианаводчика на передовой они атаковали бронетехнику, позиции артиллерии, доты и дзоты.
Конечно, попасть ракетой по танку или доту из пикирующего истребителя было практически невозможно, но это давало сильный моральный эффект, деморализуя противника. Кроме того, «Тайфун» оказался очень живуч, и выдерживал многочисленные попадания пуль и снарядов, хотя и не обладал особенно мощной бронезащитой.
Другая часть эскадрилий, вооруженных «Тайфунами», занималась привычной охотой на транспортные средства немцев, парализуя перевозки в прифронтовой зоне. Самолеты гонялись за каждой автомашиной, не жалея снарядов. Пары и одиночные истребители патрулировали железные и шоссейные дороги, обстреливая все, что движется.
Еще одна весьма важная цель: мотоциклисты.
Связные на мотоциклах в условиях нарушения связи оставались самым надежным способом передачи данных, и охота за ними тоже осуществлялась «Тайфунами».
В июне 1944 года «Тайфуны» начали заменяться более новыми истребителями-штурмовиками «Темпест».
По сути, «Тайфун» до конца войны оставался основным самолетом непосредственной поддержки британских войск. Одноместный штурмовик заслужил уважение британского солдата, так как был всегда готов нанести удар по противнику.
Эскадрильи «Тайфунов» штурмовали немецкие колонны, пытающиеся вырваться из Фалезского «мешка», уничтожали эшелоны с военными грузами, охотились за грузовиками.
Немцы «ценили» истребитель, ставший штурмовиком. И как могли, старались уничтожать эти самолеты. 1 января 1945 года Люфтваффе нанесло массированный удар по прифронтовым аэродромам. За один день британцы потеряли около 160 «Тайфунов», из них 141 — на аэродроме в Эйндховене, где немцы накрыли все крыло истребителей в момент взлета.
Но к тому времени британская промышленность могла довольно оперативно возместить потери и «Тайфуны» продолжали свою работу.
Не всегда эта работа была красивой. 3 мая 1945 года две эскадрильи «Тайфунов» ракетами потопили два крупных немецких судна, «Кап Аркона» и «Дойчланд». Суда перевозили заключенных из немецких концлагерей, которые почти все погибли. Но об этом стало известно только после войны.
Кроме обычных истребителей, за время войны были изготовлены около 60 ближних разведчиков. Переделка заключалась в том, что две пушки снимались, а в правом крыле устанавливали фотокамеру. Эти самолеты приняли самое непосредственное участие в боях в Европе.
Была, выпущенная меньшей серией, около 20 машин, модификация, когда пушки не снимались, а в фюзеляже монтировались две плановые фотокамеры в хвостовой части.
Была осуществлена попытка установки на «Тайфун» РЛС AI MK.IV. Испытания показали, что пилот не способен управлять истребителем и получать данные от радара. Кроме того, дальность полета пострадала, так как аппаратуру разместили в подвесных контейнерах вместо баков.
Всего было выпущено 3 317 «Тайфунов», последний из которых попал в войска в ноябре 1945 года.
«Тайфуны» не поставлялись на экспорт и воевали исключительно в частях Королевских ВВС.
Одна машина оказалась в СССР. Это случилось в июле 1945 года, прошедшую капитальный ремонт машину передали в распоряжение советских специалистов. «Тайфун» изучали в ЛИИ, ЦАГИ и НИИ ВВС. В основном наших инженеров интересовал двигатель «Сейбр». Поскольку такого мотора у нас на тот момент не было.
В остальном «Тайфун» не представлял интереса, поскольку на пороге уже стояли реактивные самолеты. Это бы единственный случай, когда «Тайфун» попал в распоряжение другой страны.
Отдельно стоит сказать несколько слов о вооружении. Разместить в крыле 6 пулеметов – это не шутка, учитывая, что наш любимый «Браунинг» 12,7-мм весил 30 кг, а «Браунинг» калибра 7,69-мм «всего» 10 кг. Да, по массе примерно то же самое, но «Браунинги» 7,69-мм пришлось «размазывать» по всему крылу. Плюс боекомплект никто не отменял.
Крылу пришлось непросто. Точнее, конструкторам, которые разрабатывали его. Для того, чтобы разместить эту батарею, в крыле был усилен средний лонжерон, на которой пришлась основная нагрузка от лафетов.
Лафеты для пулеметов были литые, их расположили в отсеке вооружения посередине, а ящики с патронами разместили справа и слева от лафета по три штуки.
В крыльях были сделаны люки для доступа к задним креплениям пулеметов для того, чтобы обеспечить наводку каждого ствола в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Так как «Тайфун» планировался на роль высотного перехватчика, то была устроена система обогрева пулеметов. От радиатора брался поток теплого воздуха и по патрубкам, проложенным за задним лонжероном, подавался в отсек с пулеметами.
Патронные ящики устанавливались по обе стороны от лафета по три штуки. Два ящика впереди, один сзади. Такое размещение диктовалось профилем крыла. Емкость двух передних ящиков была по 460 патронов, в задний влезало 500 штук.
С пушками была почти аналогичная ситуация, только пушки лежали в индивидуальных лафетах.
Снарядные ящики устанавливались с внешней стороны пушек, емкость ящиков была почти одинаковой: у пушки, которая была ближе к корню крыла боекомплект был 145 снарядов, у пушки с внешней стороны – 143.
Стреляные гильзы и соединительные звенья выбрасывались через лючки в нижней поверхности крыла. Управление стрельбой осуществлялось электрической кнопкой на верхней части ручки управления.
На самолетах устанавливался фотопулемет. Его место было внутри тоннеля радиатора с правой стороны. Фотопулемет включался параллельно с открытием огня через кнопку на ручке управления, можно было включить фотопулемет и отдельно.
Бомбовая нагрузка крепилась под крылом самолета при помощи балок, которые в свою очередь цеплялись на крюки для подвесных баков. «Тайфун» мог взять две бомбы по 250 фунтов (113 кг) или две бомбы по 500 фунтов (227 кг).
Экспериментально проводилась подвеска бомб весом в 1000 фунтов (454 кг) но широкого распространения эксперимент не получил.
Станки для пуска ракет устанавливались на те же места, что и бомбодержатели.
Помимо стандартного для того времени радиооборудования на «Тайфуне» имелась отдельная радиостанция R3003 для «слепой» посадки.
ЛТХ «Typhoon» Mk.
IB
Размах крыла, м: 12,67
Длина, м: 9,65
Высота, м: 4,50
Площадь крыла, м2: 25,92
Масса, кг
— пустого самолета: 3 942
— нормальная взлетная: 5 340
— максимальная взлетная: 5 854
Двигатель: 1 х Napier «Sabre» IIB х 2200 л.с.
Максимальная скорость, км/ч: 658
Крейсерская скорость, км/ч: 530
Практическая дальность, км: 1 460
Скороподъемность, м/мин: 831
Практический потолок, м: 10 300
Экипаж, чел: 1
Вооружение:
— четыре 20-мм крыльевых пушки
— 8 реактивных снарядов или 2 бомбы 227 кг или 2 бомбы 454 кг
В целом, самолет был весьма своеобразным. И мог вообще не войти в историю, как собрат «торнадо». Но война распорядилась так, что «Тайфун» не стал «третьим лишним», а нашел применение в качестве самолета поддержки и штурмовика. Это лучше, чем что бы то ни было.
Можно сказать, что у Кэмма получился «Фокке-Вульф» со знаком «плюс». Немецкий самолет тоже создавался изначально как истребитель, а в ходе войны стал почти бомбардировщиком и штурмовиком.
Так же и наш персонаж. До Ил-2, конечно, явно не дотягивал, но работу свою делал.
Подписывайтесь на наш Телеграмм-канал, ежедневно дополнительные материалы, то что не попадает на сайт: https://t.me/topwar_ru
Eurofighter Typhoon (Фото Репродукции Постеры в рамке Пазлы Карты Подарки Холст…) #18410703
Фотопринт истребителя Eurofighter Typhoon. Artists-Impression Mock-Up Image of Future Fighter
Artists-Impression Mock-Up Image of Future Fighter Aircraft, ставший Eurofighter Typhoon Дата: 1980-е
© Aviation-images.com / Библиотека изображений Мэри Эванс
Идентификатор носителя 18410703
1980-е годы Аэролейн Авиационный Самолет Еврофайтер Полет Самолет Тайфун
10″x8″ (25×20 см) Печать
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления
проверить
Гарантия Pixel Perfectчек
Изготовлен из высококачественных материаловчек
Отделка профессионального качествачек
Размер продукта 25.
4 х 20,3 см (оценка)Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции
Отпечатано на бумаге архивного качества, обеспечивающей непревзойденную стойкость изображения и великолепную цветопередачу с точной цветопередачей и плавными тонами. Отпечатано на профессиональной бумаге Fujifilm Crystal Archive DP II плотностью 234 г/м². 10×8 для альбомных изображений, 8×10 для портретных изображений. Размер относится к используемой бумаге в дюймах.
Код продукта dmcs_18410703_676_0
Фотопечать Печать плакатов Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Печать на холсте Художественная печать Печать в рамке Установленное фото Премиум обрамление Коврик для мыши Стеклянная подставка Металлическая печать Сумка Подушка Стеклянная рамка Стеклянные коврики акриловый блок
Полный диапазон художественной печати
Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.
Фотопечать (8,50–182,43 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.
Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
Бумага для плакатов архивного качества, идеальна для печати больших изображений
Принт в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену
Пазл ($34.04 – 46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник
Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого
Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.
Художественная печать (36,48–486,49 долл. США)
Наши репродукции произведений изобразительного искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства, — они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.
Принт в рамке (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем
Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке
Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену
Коврик для мыши (17,02 долл. США)
Фотопринт архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой.
Работает со всеми компьютерными мышами.
Стеклянная подставка (9,72 долл. США)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки
Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству
Большая сумка (36,43 долл. США)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и имеют ремешок для удобной переноски.
Подушка (30,39–54,72 долл. США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками
Стеклянная рамка (27,96–83,93 долл. США)
Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.
Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также доступны
Acrylic Blox (36 долларов США.48 — 60,80 долларов США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице
фотографий авиации Eurofighter Typhoon F.2 на JetPhotos
Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных.
Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.
Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.
Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)
Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.
Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.
Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.
В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.
Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки.
Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.
Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.
Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.
Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.
Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.
Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.
Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т.
д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.
Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.
Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.
Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.
Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки.
Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.
Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.
Взгляните на эти крутые фотографии доставки первого истребителя Eurofighter Typhoon
ВВС Кувейта Один из двух истребителей Eurofighter Typhoon ВВС Кувейта летит вместе с KC-767A ВВС Италии во время доставочного полета. (Все изображения предоставлены Министерством обороны Италии)Первые истребители Eurofighter Typhoon, предназначенные для ВВС Кувейта, доставлены. Эти потрясающие фотографии показывают их во время доставки.
14 декабря 2021 года первые два из 28 заказанных Кувейтом истребителей Eurofighter Typhoon были поставлены ВВС Кувейта (KAF).Во время переправы в Персидский залив два самолета, KT001 и KT002, имеющие предварительные серийные номера MT55243 и 55244 (которые заменили итальянские экспериментальные серийные номера CSX55243 и CSX55244, отмеченные во время первого полета 15 октября 2021 г.), получили поддержку. итальянскими ВВС, которые гарантировали «маршрут дозаправки в воздухе» посредством сложной оперативной деятельности, которая включала использование двух заправщиков KC-767A, MM62228 и MM62229, 14° Stormo (крыло) из Пратика-ди-Маре и двух Еврофайтеры 4° Stormo из Гроссето.
Тропа AAR также предоставила итальянским фотографам возможность сделать несколько хороших снимков «пакета» во время полета с завода Leonardo Caselle недалеко от Турина, северо-западная Италия, в Кувейт, которые вы можете найти в этом посте.
Контракт на 28 самолетов (которые будут эксплуатироваться вместе с 28 «Супер Хорнетами» — 22 F/A-18E и 6 F/A-18F — в составе двух типов фронта) был подписан в апреле 2016 г.
после подписания первого Меморандума о взаимопонимании. подписано в сентябре 2015 г.
برعاية وحضور سعادة رئيس الأركان العامة للجيش و سعادة وكيل وزارة الدفاع بالندب و سعادة السفير الإيطالي لدى البلاد, اقيم مساء اليوم حفل استقبال وصول الدفعة الأولى من طائرات اليوروفايتر تايفون إلى أرض الوطن.
المزيد: https://t.co/Z52REwS2fS pic.twitter.com/JmNLqOjREC
— АРМИЯ КУВЕЙТА — الجيش الكويتي (@KuwaitArmyGHQ) 14 декабря 2021 г.
«Это отличная операция для Италии, демонстрирующая успех итальянской продукции за рубежом и важный шаг к укреплению позиций итальянской промышленности в мире. Оборона — это стимул для разработки инновационных и все более совершенных технологических решений», — заявил министр обороны Италии Лоренцо Гуэрини после поставки первых двух истребителей Eurofighter Typhoon ВВС Кувейта.
Один из двухместных «Тайфунов», летящих рядом с заправщиком KC-767A. «Еврофайтеры Тайфуны, которые мы разработали и произвели для ВВС Кувейта, являются самыми совершенными за всю историю европейской программы.
Мы обеспечим стране впечатляющий потенциал противовоздушной обороны. В сотрудничестве с итальянскими ВВС мы обучали их пилотов в наших учебных центрах в Италии, мы построили современную инфраструктуру для поддержки и обслуживания парка из 28 самолетов. Вехи, которые мы отмечаем сегодня, являются результатом эффективного сотрудничества между двумя странами, где институты, вооруженные силы и промышленность работали вместе в синергии», — сказал Алессандро Профумо, главный исполнительный директор Leonardo, компании, входящей в Eurofighter GmbH. консорциум, построивший самолеты в соответствии со специфическими требованиями ВВС Кувейта.
Действительно, кувейтские «Тайфуны» станут самыми передовыми из когда-либо созданных истребителей Eurofighter: они будут оснащены первым вариантом радара Captor E AESA, ECRS Mk 0, а также многоцелевыми функциями P3Eb (Phase 3 Enhancements Package b). и модуль расширенного прицеливания Sniper. Эта конкретная конфигурация была разработана и испытана в Италии с использованием Typhoon ISPA 6 (серийный серийный самолет с приборами).
Поставка первых двух самолетов, произошедшая в год 60-летия установления итало-кувейтских отношений, является лишь одной из вех сотрудничества ВВС Италии и Кувейта.Фактически, итальянские ВВС проводят обучение кувейтских пилотов-курсантов для получения лицензии военного пилота; повышение квалификации для оперативной переоборудования последнего на Eurofighter в типе OCU (Operational Conversion Unit) 20-й группы (эскадрильи) 4-го Stormo в Гроссето, а также обучение обслуживающего персонала для того же самолета.
Фотографии «следа AAR» были сделаны сопровождающими Тайфунами ItAF. Еще одно изображение одного из двух новых Тайфунов ВВС Кувейта.ВВС Кувейта также планируют создать свой собственный OCU на авиабазе Аль-Салем с помощью нескольких летчиков-испытателей Леонардо, а также некоторых IP из итальянских ВВС.
Дэвид Ченчотти — независимый журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором журнала The Aviationist, одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации.
С 1996 года он пишет статьи для крупных мировых журналов, в том числе Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многих других, посвященных авиации, обороне, войне, промышленности, разведке, преступности и кибервойне.Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии и летал на нескольких боевых самолетах разных ВВС. Он бывший 2-й лейтенант итальянских ВВС, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии. Он написал пять книг и участвовал во многих других.
Eurofighter Typhoon в разрезе (фотографии, плакаты, открытки, принты, пазлы в рамке…) #1571203
Фотопечать плаката Eurofighter Typhoon в разрезе
© FlightGlobal — Все права защищены
Идентификатор носителя 1571203
10″x8″ (25×20 см) Печать
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления
проверить
Гарантия Pixel Perfectчек
Изготовлен из высококачественных материаловпроверить
Необрезанное изображение 25.
4 х 15 см (оценка)чек
Отделка профессионального качестваЧек
Размер изделия 25,4 x 20,3 см (ориентировочно)Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции
Отпечатано на бумаге архивного качества, обеспечивающей непревзойденную стойкость изображения и великолепную цветопередачу с точной цветопередачей и плавными тонами. Отпечатано на профессиональной бумаге Fujifilm Crystal Archive DP II плотностью 234 г/м². 10×8 для альбомных изображений, 8×10 для портретных изображений.Размер относится к используемой бумаге в дюймах.
Код продукта dmcs_1571203_676_0
Печать плакатов Фотопечать Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Фото Кружка Печать на холсте Художественная печать Коврик для мыши Печать в рамке Стеклянная рамка Подушка Стеклянная подставка Металлическая печать Премиум обрамление Сумка Установленное фото акриловый блок Стеклянные коврики
Категории
> Вырезы
> Плакаты в разрезе
> Вырезы
> Военная авиация с 1946 г.
по настоящее время в разрезе
Полный диапазон художественной печати
Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.
Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
Бумага для плакатов архивного качества, идеальна для печати больших изображений
Фотопечать (6,07–60,80 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.
Принт в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену
Пазл ($34.04 – 46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник
Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого
Фотокружка ($12,15)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением.
Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе
Печать на холсте (36 долларов США.48 — 279,73 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.
Художественная печать (36,48–243,24 долл. США)
Наши репродукции произведений изобразительного искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства, — они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.
Коврик для мыши (17,02 долл. США)
Фотопринт архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой.Работает со всеми компьютерными мышами.
Принт в рамке (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем
Стеклянная рамка (27,96–83,93 долл.
США)
Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.
Подушка (30,39–54,72 долл. США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками
Стеклянная подставка ($9.72)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки
Металлический принт (71,76–363,66 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству
Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену
Большая сумка (36 долларов США.43)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и имеют ремешок для удобной переноски.
Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке
Acrylic Blox (36,48–60,80 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице
Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также доступны
Тайфун FGR4 | Королевские ВВС
История Тайфуна FGR4
ИСТОРИЯ ТИПА
В 1979 году Франция, Западная Германия и Великобритания приступили к исследованию европейского боевого истребителя (ECF), которое первоначально надеялось на то, что Королевские ВВС могут повлиять на принятие решения о замене Harrier и Jaguar.Когда впоследствии компания предусмотрела для этого типа второстепенную роль в воздухе, он также стал потенциальным преемником Phantom, но требования трех стран были диверсифицированы, и хотя предложения поступали от BAe, французской Dassault и западногерманской MBB, общего было мало.
земля.
Тем временем страны-партнеры Panavia, ответственные за создание Tornado, приступили к реализации программы Agile Combat Aircraft (ACA), но и она провалилась. Тем не менее, Западная Германия теперь решила, что консорциум из пяти стран, включая Францию, Италию, Испанию и Великобританию, остается впереди.
В 1983 году британское правительство, как надеялись, заказало пару демонстраторов программы экспериментальных самолетов (EAP), оптимистично при участии Италии и Западной Германии. Таких предложений не последовало, и BAe построила только один EAP с двигателями RB.199, которые использовались в Tornado, и с усовершенствованной аэродинамической конфигурацией. Самолет был очень впечатляющим и удивительно близок по компоновке к машине, которая в конечном итоге превратилась в Eurofighter Typhoon.
Италия, Испания и Великобритания рассматривали EAP как основу для истребителя, который удовлетворил бы всем их требованиям, в то время как Франция настаивала на концепции Dassault ACX, первоначально представленной в соответствии с требованиями ECA, а Западная Германия стремилась сохранить пятерых партнеров вместе.
Франция решила пойти своим путем в 1985 году, в конечном итоге превратив ACX в превосходный Rafale, в то время как остальные страны согласовали спецификацию нового истребителя в декабре того же года.
В сентябре 1987 года это стало официальной спецификацией для европейских истребителей (EFA), хотя все еще оставались огромные различия в эксплуатационных требованиях.Консорциум Eurofighter, состоящий из BAe, MBB, итальянской Aeritalia и испанской CASA, был создан для разработки и строительства EFA, получив контракт на разработку 23 ноября 1988 года; Компания Eurojet была создана для разработки нового турбовентиляторного двигателя, а EuroRADAR — для разработки радиолокационной системы истребителя.
Успешно преодолев сложности, ожидаемые от международной программы, и проблемы создания любой технологически продвинутой системы, Eurofighter впервые поднял в воздух первый демонстрационный самолет EFA (DA1) 27 марта 1994 года.Без радара и с двигателями RB.199 этот немецкий самолет (построенный DASA, который к настоящему времени уже потреблял MBB) позволил начать испытания, усилившиеся 6 апреля, когда DA2 с аналогичной конфигурацией взлетел в свой первый полет.
Итальянский DA3 был следующим, 4 июня 1995 года, построенным Alenia (созданной в 1990 году в результате слияния Alitalia и Selenia) и оснащенным двигателями Eurojet EJ200, но все еще без радара, за которым последовал первый двухместный, испанский DA6. , 31 августа 1996 года.Alenia совершила полет на DA7 27 января 1997 г., а DA5 DASA, первый экземпляр, построенный с радаром ECR-90, поднялся в воздух 24 февраля 1997 г.; Вернувшись в Великобританию, BAe отложила первый полет DA4 до 14 марта 1997 года, чтобы можно было установить радар.
Когда в полете был запущен полный парк разработки, мысли обратились к производству. Было решено, что самолет будет производиться тремя «траншами», каждый из которых будет иметь растущие возможности, в рамках которых «партии» будут обеспечивать постепенное улучшение характеристик за счет меньшего количества самолетов, построенных «блоками».Таким образом, транш 1 был определен как три партии, построенные как блоки 1, 2 и 5. В 1998 году также было определено, что самолет будет называться Typhoon для экспортных заказчиков и RAF, Tifone для итальянцев и Tifón для Испании; это EF2000 на службе в Германии.
За этим последовала серия из пяти серийных самолетов с приборами, первым из которых 5 апреля 2002 г. поднялся в воздух IPA2 компании Alenia. К настоящему времени DASA стала частью EADS, которая 8 апреля совершила полет на IPA3, за ней последовала компания BAE Systems (которая поглотила BAe ) с IPA1 15 апреля, все двухместные.Одноместные IPA4, построенные EADS CASA, и IPA5 BAE Systems поднялись в воздух 27 февраля и 7 июня 2004 года соответственно, проложив путь к полномасштабному производству.
Сервисный ввод Тем временем 30 июня 2003 г. было предоставлено признание типа четырех наций, что позволило начать испытания для Великобритании, в частности, с 17-й (резервной) эскадрильей, подразделением оперативной оценки тайфунов, которое было переформировано в BAE Systems. ‘ Warton 1 сентября 2002 г. и принял там свой первый Typhoon 18 декабря 2003 г.В сентябре 29-я (резервная) эскадрилья также была сформирована в Уортоне в качестве зарождающегося оперативного переоборудования (OCU) Typhoon, с самолетами, имеющими отличительные опознавательные знаки с мая следующего года.
Тесно сотрудничая с BAE Systems, эти два подразделения подготовили «Тайфун», его экипажи и вспомогательный персонал к эксплуатации, обе эскадрильи перебрались в Королевские ВВС Конингсби весной 2005 г. Там линия фронта «Тайфун» начала формироваться 1 апреля 2006 г., когда 3 (истребитель) Эскадрилья переформировалась в первое боевое подразделение самолета и стала активной через три месяца.
Находясь на вооружении, первые самолеты Транша 1 получили обозначение Typhoon T.Mk 1 для двухместных и F.Mk 2 для одноместных, их оборудование ограничивало их роль противовоздушной обороны, хотя и до невиданного ранее уровня. в небе Великобритании. С этой возможностью 29 июня 2007 г. Typhoon F2 принял на себя ответственность за британскую QRA.
«Тайфун» разрабатывался и рекламировался как платформа «подвижной роли», то есть он был оснащен датчиками и оружием, подходящими для нескольких ролей в рамках одной миссии.Эта сложная способность должна была быть выражена постепенно в рамках производственной программы, но, учитывая возможность развертывания Typhoon в рамках операции «Херрик», Великобритания добавила строгие возможности класса «воздух-земля» к своим реактивным самолетам Tranche 1 с 2008 года, модифицированным самолетам, представившим T.
Обозначения Mk 3 и FGR.Mk 4. Эти самолеты, оснащенные блоком наведения Litening III и бомбами с лазерным наведением Paveway II или Enhanced Paveway II с лазерным / GPS-наведением, в конечном итоге не потребовались в Афганистане. В то время как Великобритания ввела возможность полета по схеме «воздух-земля» для Транша 1, BAE Systems начала поставлять самолеты Транша 2 Королевским ВВС Конингсби.Четыре таких машины перелетели на Фолклендские острова, где в сентябре 2009 года освободили Tornado F3 от многолетних обязанностей по противовоздушной обороне.
Typhoon продолжалась поэтапно, как и всегда предполагалось, посредством процесса, известного как спиральная модернизация. Это получило дополнительный импульс от Project Centurion, который перенес основные возможности Tornado GR4 на Typhoon, готовый к дате выхода «Тонки» из эксплуатации в марте 2019 года.Paveway IV некоторое время работал на Tranche 2 Typhoon, Project Centurion добавлял Storm Shadow и Brimstone, а Meteor интегрировался более или менее одновременно.
Впервые приняв участие в операции «Эллами» (над Ливией) в 2011 году, Typhoon Force в декабре 2015 года приняла активное участие в операции «Шейдер» (Ирак/Сирия). и укрепил противовоздушную оборону НАТО над Черным морем, развернув реактивные самолеты в Румынии и Исландии, в дополнение к постоянным обязательствам QRA в Великобритании и на Фолклендских островах.
Typhoon Force в настоящее время состоит из пяти передовых эскадрилий, а также OCU, IX (бомбардировочной) эскадрильи, обеспечивающей QRA и подготовку агрессоров, 12-й эскадрильи, объединенного британо-катарского подразделения, и 41-й (R) испытательной и оценочной эскадрильи (TES), которая управляет небольшим флотом Typhoon в составе Центра воздушно-космических боевых действий.
первых истребителей Typhoon доставлены в Кувейт
После первого полета в октябре и официальной передачи в Италии 7 декабря первые два истребителя Eurofighter Typhoon были доставлены ВВС Кувейта (KAF).Пара двухместных самолетов прибыла в Кувейт 14 декабря в конце «тропового» рейса с дозаправкой двумя танкерами Boeing KC-767, эксплуатируемыми Aeronautica Militare Italiana (AMI, ВВС Италии) из 14° Stormo ( крыло) в сопровождении двух «Тайфунов» из 4-го шторма.
Кувейт подписал контракт на поставку 22 одноместных и шести двухместных «Тайфунов» в 2016 году в рамках раздельной покупки — наряду с Boeing F/A-18E/F Super Hornets, заказанными в 2018 году, — для замены своих устаревших F/A-18A/B Hornets. . Италия возглавила кампанию продаж в Кувейте от имени консорциума Eurofighter из четырех стран, а ее военно-воздушные силы и промышленность возглавили усилия по поддержке в рамках более широкого рамочного соглашения, которое включает обучение и техническое обслуживание.
В рамках этого соглашения кувейтские пилоты тренируются в AMI, включая первоначальную подготовку до получения военных крыльев и оперативную переоборудование на «Тайфун», которое выполняется 20-й группой 4° Stormo в Гроссето. Инструкторы AMI и летчики-испытатели из Leonardo поддерживают начальную подготовку кувейтских пилотов и создание оперативного переоборудования на авиабазе Аль-Салем, которая является базой для действующих самолетов. AMI также обучает кувейтских механиков по обслуживанию.
— первые самолеты, оснащенные радарами с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). «Еврофайтеры Typhoon, которые мы разработали и произвели для ВВС Кувейта, являются самыми совершенными за всю историю европейской программы», — сказал генеральный директор Leonardo Алессандро Профумо. «Мы обеспечим стране впечатляющий потенциал противовоздушной обороны. В сотрудничестве с итальянскими военно-воздушными силами мы обучали их пилотов в наших учебных центрах в Италии и создали современную инфраструктуру для поддержки и обслуживания парка из 28 самолетов.
Благодаря своей деятельности в Италии и Великобритании Leonardo отвечает за около 36 процентов стоимости программы не только как один из основных производителей узлов и поставщиков сборочной линии для кувейтских самолетов в Caselle, но и через свои предприятия по производству электроники, в том числе играет главную роль в радаре ECRS Mk 0 AESA. Около 200 из 400 с лишним поставщиков базируются в Италии, где численность персонала прямого, косвенного и искусственного найма составляет около 20 000 человек.
KAF также ожидает вскоре получить свои первые Super Hornets. Всего было построено 22 одноместных F/A-18E и шесть двухместных F/A-18F, последний из которых был передан ВМС США в сентябре. Обучение проводится в США перед переводом в Кувейт. И Typhoon, и Super Hornet интегрируются с усовершенствованным модулем прицеливания Lockheed Martin Sniper.
Изображение истребителя Eurofighter Typhoon
, отмеченное наградамиНа этом впечатляющем снимке, сделанном фотографом Яном Рэмсботтомом в 2011 году, запечатлен истребитель Eurofighter Typhoon, мчащийся по Петле Маха — ряду долин в Уэльсе, используемых для подготовки реактивных самолетов.
Eurofighter Typhoon производства Eurofighter Jagdflugzeug GmbH представляет собой двухмоторный многоцелевой истребитель, изначально разрабатывавшийся как основной самолет Европы и НАТО.
В настоящее время Typhoon поступил на вооружение ВВС Австрии, Италии, Германии, Испании, Саудовской Аравии, Омана и Королевских ВВС.
Из-за своей невероятной маневренности и скорости «Тайфун» изначально задумывался как воздушный истребитель против других самолетов.Более поздние версии самолета расширили его возможности по нанесению ударов по воздуху, а «Тайфун» дебютировал в боевых действиях, когда в 2011 году он установил запретную для полетов зону над Ливией.
«Тайфун» может нести до 16 500 фунтов вооружения. К ним относятся ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также различные бомбы. Тайфуны также оснащены встроенной револьверной пушкой.
«Тайфун» может запускать это оружие на значительной скорости.Это усиление может увеличить дальность действия боеприпасов. Тайфуны могут двигаться со скоростью 2 Маха на высоте, 1,25 Маха на уровне моря и 1,5 Маха в суперкрейсерском режиме.
Eurofighter Typhoon сравнил с F-22 генерал Джон П. Джампер, единственный пилот, который летал на обоих истребителях. Хотя эти два самолета совершенно разные, Джампер сказал, что оба они одинаково высокотехнологичны.
Ниже представлено видео, на котором Typhoon демонстрирует впечатляющую маневренность:
.
