Истребитель су 35с – Су-35С Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость

Истребитель Су-35С: теперь их двое

2 декабря в Комсомольске-на-Амуре состоялось событие, интересное тем, что последующие похожие «случаи» вряд ли получат такую же огласку. Ведь первый полет первого или второго серийного истребителя новой модели – событие примечательное. А то, как будут учиться летать третий, четвертый и остальные Су-35С из заказанных ВВС сорока восьми единиц, вряд ли будет представлять большой интерес для околоавиационной общественности. В то же время, новость от второго числа является достаточно позитивной, ведь не каждый день отечественная авиация получает современные машины.

• Однако все признают, что истребитель Су-35С относится к поколению 4++, то есть планер четвертого поколения, доработанный в соответствии с текущими тенденциями развития авиации, на котором устанавливаются двигатели и электроника, «свойственные» следующему пятому поколению. Очень часто это называют недостатком машины, но не все так просто.

• Лётные характеристики последних моделей истребителей всего мира приблизительно схожи, а из этого можно сделать вывод, что основной упор сейчас делается на бортовую аппаратуру и оружие. К тому же не стоит забывать, что Су-35С в некоторой мере является временным решением вопроса обновления матчасти: до 2015 года наши ВВС получат 48 таких истребителей, а дальше стоит ожидать начало поставок Т-50, истребителя чисто пятого поколения. Опять же, после 15-го года производство «Тридцать пятых» могут продолжить, пусть даже и в меньших количествах.

• Интересная история случилась с названием машины – индекс Су-35С имеют только серийные машины для ВВС, а в КБ применяется название Су-35. Однако этот же самолет иногда именуют Су-35БМ. Дело в том, что в начале 90-х цифра «35» применялась для модернизированного Су-27 (Су-27М), который был построен лишь небольшой серией. Соответственно, во избежание путаницы было решено добавить в индекс буквы «БМ» и «С».

• Конструктивно Су-35С отличается от Су-27 не сильно. Был усилен и немного перекомпонован планер, кроме того, в конструкцию было введено большее количество деталей из композитных материалов. Также в некоторых источниках указывают на специальное покрытие планера, затрудняющее обнаружение самолета радиолокационными станциями.

• В отличие от «старого» Су-35 и некоторых других самолетов 27-го семейства, новый истребитель не имеет переднего горизонтального оперения. Вместе с ним отказались и от тормозного щитка на верхней поверхности фюзеляжа – обновлённая ЭДСУ позволяет использовать вместо него рули направления, отклоняемые в разных направлениях.

• Однако, главной «изюминкой» Су-35С является его электроника. Самолет имеет информационно-управляющую систему, «общающуюся» с лётчиком в соответствии с концепцией т.н. стеклянной кабины. Последнее обеспечивается при помощи двух 15-дюймовых многофункциональных индикаторов с кнопочным обрамлением и коллиматорного индикатора на лобовом стекле.

• На Су-35С устанавливается РЛС Н035 «Ирбис», оснащённая пассивной фазированной антенной решеткой. Антенна диаметром 900 мм состоит из 1772 приемно-передающих модулей и имеет максимальную мощность излучения в 20 кВт. Электронный вычислительный блок РЛС позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных или 4 наземные цели с одновременным целеуказанием на 8 и 2 из них соответственно. При этом можно одновременно подсвечивать две цели радиолучом для ракет с пассивной радиолокационной головкой самонаведения, таких как Р-27Р.

• Силовая установка Су-35С состоит из двух турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-41Ф1С. Это упрощенная версия двигателя АЛ-41Ф1, создаваемого для истребителя Т-50. На модификации «С» упростили систему управления вектором тяги – сопла отклоняются только в одной плоскости — и уменьшили тягу: на форсаже она составляет 14500 кгс. Также имеется газотурбинная вспомогательная силовая установка мощностью более 100 кВт. При нормальном взлетном весе тяговооружённость самолёта находится в пределах 1,1-1,15.

• В ходе испытаний опытных образцов Су-35С были полностью подтверждены расчётные лётные характеристики: максимальная скорость порядка 2400 км/ч на высоте и около 1400 км/ч у земли. Максимальная дальность полета без использования подвесных баков превышает 3500 километров. При применении ПТБ она увеличивается более чем на тысячу километров.

• Су-35С имеет одну встроенную пушку ГШ-30-1 с боекомплектом в 150 снарядов и десять узлов для подвески различного ракетно-бомбового вооружения общей массой до 8 тонн. Это могут быть ракеты «воздух-воздух» большой, средней и малой дальности различных типов либо оружие класса «воздух-земля», а именно неуправляемые ракеты и бомбы либо ПКР или корректируемые авиабомбы. Максимальная масса вооружения, допустимая для размещения на одном пилоне, составляет полторы тонны.

• Однако при современных характеристиках у Су-35С есть один большой минус: в свете событий в стране в последние 20-25 лёт самолет только-только начал выпускаться серийно. В то же время у нашего бывшего вероятного противника – США – подходит к концу производство истребителя F-22, который американцы относят к пятому поколению. К тому же оных самолетов построено без малого две сотни, что по современным меркам не так уж и мало.

• Также пока рано говорить о боевых данных российского самолета. Они обычно устанавливаются в ходе учебных боев, а, насколько известно, в таковых Су-35С пока участвовать не доводилось. Его возможный конкурент F-22 прошел такие испытания еще в 2006-м, когда за неделю учений дюжина этих истребителей без потерь «наколотила» 144 более старых F-15, F-16 и F-18.

• Отечественный же самолёт, а именно первый серийный экземпляр, с августа находится на государственных испытаниях в ГЛИЦ. Второй серийный Су-35С, в свою очередь, начал летать всего лишь неделю назад. Иными словами, на данный момент есть только один чёткий, ясный и бесспорный повод для гордости – полноценное начало серийного производства нового истребителя, пусть даже и не «новомодного» пятого поколения.

• Будем надеяться, грядущее увеличение финансирования оборонной промышленности принесёт свои плоды и в виде новых самолетов: пятого и даже шестого поколения.

/Кирилл Рябов, topwar.ru/

army-news.ru

Истребитель Су-35С: в ожидании Т-50 (ПАК ФА)

Истребитель пятого поколения Т-50, создаваемый по программе ПАК ФА, поступит на вооружение военно-воздушных сил не ранее 2015-16 годов. В течение некоторого времени после принятия на вооружение количество этих самолетов в ВВС будет незначительным и они не смогут оказать большое влияние на общее состояние и возможности вооруженных сил. В связи с этим было принято решение о дополнительных закупках истребителей другого типа, призванных стать временной мерой в ожидании достаточного количества Т-50.

В качестве наиболее современного и совершенного самолета, призванного обеспечить боеспособность ВВС в течение ближайших лет, был выбран истребитель Су-35С.

Су-35С борт №07 красный, Раменское, 25 августа 2013 г.

До 2015 года Комсомольский-на-Амуре авиационный завод должен построить и передать в войска 48 самолетов Су-35С. К настоящему времени построено, по разным данным, 10-12 машин. Кроме того, в планах на текущий 2013 год значится строительство 12 новых самолетов.

Такой же план определен на 2014 год, а в 2015-м авиастроители из Комсомольска-на-Амуре должны построить 15 истребителей. Официальные лица несколько раз упоминали, что после завершения работ по текущему контракту возможен новый заказ на 48 истребителей Су-35С. По понятным причинам, пока не до конца ясно, будет ли подписан второй контракт.

Су-35С с номером 01413 в цехе окончательной сборки КнААПО, г.Комсомольск-на-Амуре.

Началу строительства истребителей Су-35С предшествовала длительная эпопея с разработкой нового самолета семейства Су-27. Разработка истребителя с индексом Су-27М, который в дальнейшем получил новое обозначение Су-35, началась еще в середине восьмидесятых годов прошлого века. Главным отличием обновленного Су-27 от базовой машины стало применение нескольких новых технических и технологических решений, а также широкое использование современной на тот момент радиоэлектронной аппаратуры, в том числе и цифровой.

В 1988 году в небо впервые поднялся опытный образец Т-10М-1, переоборудованный из серийного Су-27. До 1994 года фирма «Сухой» и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение построили 12 прототипов самолета Су-27М/Су-35 и регулярно показывали эти машины на авиасалонах, ожидая получить экспортные контракты.

В 1995 году стартовало серийное производство истребителей Су-35, результатом которого стали всего три самолета. Ввиду отсутствия каких-либо заказов в 1997 году проект Су-27М/Су-35 был закрыт. Некоторые наработки по этому проекту использовались при создании новых самолетов семейства Су-27.

Первый прототип Су-27М — Т-10М-1 борт №701 в Музее ВВС в Монино, начало 1990-х годов

Современная история самолета Су-35 началась в 2005 году, когда было принято решение переработать имеющийся проект и запустить серийное производство обновленного истребителя. Изначально обновленный вариант проекта обозначался как Су-35БМ, но в дальнейшем, с началом серийного строительства, истребители стали именовать Су-35С. При переработке имевшегося проекта предполагалось кардинально обновить радиоэлектронное оснащение самолета и довести его возможности до уровня поколения «4++». Кроме того, в проекте использовали некоторые элементы и наработки, свойственные следующему поколению истребителей.

По своей конструкции истребитель Су-35С является типичным представителем семейства самолетов Су-27. Планер нового самолета делался на основе предыдущего проекта, однако претерпел некоторые изменения. В первую очередь необходимо отметить усиление планера, проведенное с целью увеличения его ресурса. По имеющимся данным, ресурс планера составляет 6000 часов, что позволит эксплуатировать истребители в течение 30 лет. Некоторые агрегаты планера самолета Су-35С отличаются от соответствующих деталей как Су-27, так и Су-35 первой версии.

В ходе создания проекта Су-35БМ/Су-35С конструкторы фирмы «Сухой» изменили некоторые детали фюзеляжа, крыла и оперения. Так, Су-35С имеет вертикальное оперение, отличающееся от килей предыдущих машин. Кроме того, новый истребитель лишился тормозного щитка на верхней стороне фюзеляжа. В качестве воздушного тормоза теперь используются кили, синхронно отклоняемые наружу.

Первый прототип оригинальной сборки КнААПО — Т-10М-3 / Су-35 борт №703 на авиашоу МАКС-1995, Раменское, август 1995 г.

Самолеты Су-35С оснащаются двумя ТРДДФ АЛ-41Ф1С, разработанными НПО «Сатурн». Эти двигатели способны развивать форсажную тягу до 14500 кгс, а также оснащены системой управления вектором тяги. Это дает самолету высокие летные и маневренные характеристики. Кроме того, для электроснабжения ряда систем самолет оснащается вспомогательной газотурбинной силовой установкой ТА14-130-35 мощностью 105 кВт.

Двигатели АЛ-41Ф1С обеспечивают самолету высокую тяговооруженность. При нормальном взлетном весе около 25,3…25,5 тонны значение тяговооруженности превышает 1,1. В случае максимального взлетного веса (34,5 т) этот параметр сокращается до 0,76.

При таких показателях самолет Су-35С имеет высокие летные характеристики. Он способен развивать скорость до 2500 км/ч на высоте и 1400 км/ч у земли. В ходе испытаний установлено, что истребитель без использования форсажа может разгоняться до скоростей свыше 1300 км/ч. Су-35С имеет практический потолок не менее 18 км и максимальную дальность полета с подвесными топливными баками около 4500 км.

Су-35С оснащается современным комплексом радиоэлектронного оборудования, в состав которого включены самые новые разработки соответствующих предприятий. Основа комплекса БРЭО – радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис», созданная НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова. Антенная решетка этой станции состоит из 1772 модулей, что обеспечивает работу в нескольких режимах: обнаружение и сопровождение целей, а также картографирование местности.

В зависимости от параметров цели, РЛС Н035 «Ирбис» может находить ее на дальности до 400 км. РЛС способна сопровождать до 30 воздушных и 4 наземных целей или обеспечивать атаку 8 воздушных и 2 наземных целей одновременно.

В дополнение к РЛС самолет Су-35С получил оптико-локационную станцию ОЛС-35. Эта станция может производить обнаружение целей в оптическом и тепловизионном диапазонах. Кроме того, в составе ОЛС-35 имеется лазерный дальномер. По имеющимся данным, оптико-локационная станция способна находить летательные аппараты, не использующие форсаж, на дальностях до 90 км, в зависимости от взаимного положения истребителя и цели. Максимальная дальность, измерение которой возможно при помощи лазерного дальномера, достигает 30 километров. Станция ОЛС-35 может одновременно сопровождать до четырех целей.

Как и предыдущие самолеты семейства Су-27, новый Истребитель Су-35С оснащается электродистанционной системой управления. Также в состав радиоэлектронного оборудования истребителя входит аппаратура постановки активных помех.

Самолет Су-35С борт №09 красный на авиабазе Шагол/Челябинск во время перегона с КнААПО, 8 февраля 2013 г.

Встроенное вооружение истребителя Су-35С состоит из одной 30-мм автоматической пушки ГШ-30-1 с боекомплектом 150 снарядов. Ракеты и бомбы подвешиваются на пилонах под крылом и фюзеляжем. 8 точек подвески располагаются под крылом, еще 4 – под фюзеляжем. На всех узлах внешней подвески самолет может нести управляемые ракеты «воздух-воздух» нескольких типов.

Управляемые и неуправляемые ракеты класса «воздух-поверхность» могут подвешиваться лишь на шести узлах. Также для поражения наземных целей предлагается использовать корректируемые и неуправляемые бомбы различных калибров.

Летом 2007 года завершилась сборка первого прототипа самолета Су-35БМ/Су-35С. 19 февраля следующего года этот истребитель впервые поднялся в воздух под управлением летчика-испытателя С. Богдана. Всего было построено три летных прототипа, но только два из них участвовали в испытаниях. В апреле 2009 года третий опытный самолет потерпел аварию во время скоростной пробежки. Причиной инцидента оказался отказ системы управления двигателями.

Су-35С борт №04 красный с ракетами Х-31 в Раменском, февраль 2013 г.

В августе 2009 года, в ходе авиасалона МАКС-2009, министерство обороны и Объединенная авиастроительная корпорация подписали контракт на поставку 48 истребителей Су-35С до 2015 года. Работы по выполнению заказа военного ведомства начались через несколько месяцев после подписания контракта, осенью 2009 года.

Первый серийный истребитель поднялся в воздух в начале мая 2011 года. В августе того же года два опытных и первый серийный самолет были переданы в 929-й Государственный летно-испытательный центр ВВС для проведения государственных совместных испытаний. Уже первый этап испытаний подтвердил заявленные характеристики самолета.

К настоящему времени, включая опытные образцы, построено не более 12-15 истребителей Су-35С. В августе этого года появились сообщения, согласно которым уже этой осенью ВВС получат 12 новых самолетов. Новые истребители отправятся служить на авиабазу Дземги (Комсомольск-на-Амуре). По разным оценкам, в настоящее время на различных стадиях производства находится до восьми истребителей. Вероятно, они поступят на испытания и будут переданы военно-воздушным силам лишь в следующем году.

Су-35С серийный №01-06. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре.

Конкретные данные о характеристиках и боевых возможностях нового истребителя Су-35С по понятным причинам отсутствуют. Тем не менее, уже опубликованные сведения позволяют делать некоторые предположения. Новейшее бортовое радиоэлектронное оборудование отечественного производства позволит самолету эффективно находить и атаковать воздушные или наземные цели. Высокие летные данные тоже положительно скажутся на боевом потенциале истребителя.

Нередко встречаются оценки, согласно которым самолет Су-35С по ряду параметров может сравниться с испытываемым в настоящее время истребителем Т-50. Трудно говорить, насколько такие оценки соответствуют действительности, поскольку большое количество информации об этих проектах засекречено.

Вне зависимости от результатов сравнения истребителя Су-35С с новейшим Т-50 можно говорить о превосходстве первого над самолетами, имеющимися в войсках. Тяжелая ситуация прошлых лет, из-за которой военно-воздушные силы располагают относительно старой техникой, соответствующим образом сказалась на потенциале военной авиации. В таком случае производство и поставка 48 новейших самолетов сможет оказать положительное влияние на состояние военно-воздушных сил.

Необходимо отметить, что Су-35С не является единственным новым типом истребителя, призванным повысить потенциал ВВС России. В 2012 году были подписаны два контракта на поставку 60 самолетов Су-30СМ и 16 Су-30М2. Таким образом, если все имеющиеся контракты и планы будут выполнены, то к концу текущего десятилетия отечественные военно-воздушные силы получат 96 истребителей Су-35С и 76 самолетов Су-30 нескольких модификаций.

Су-35С борт №06 красный серийный №01-05. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре.

Су-35С борт №07 красный на авиашоу в Ле-Бурже, 17-23 июня 2013 г.

Ко времени завершения выполнения контрактов на поставку Су-35С и Су-30 отечественная авиационная промышленность должна освоить серийное производство новых Т-50, что позволит оптимизировать процесс перехода на строительство и эксплуатации истребителей пятого поколения. При этом в течение длительного времени Су-35С, имеющие ресурс около 30 лет, будут служить вместе с новыми Т-50.

Таким образом, в ближайшие десятилетия в российских ВВС будут использоваться истребители поколений «4++» и «5», что соответствующим образом должно сказаться на состоянии фронтовой авиации в целом.

/Кирилл Рябов, topwar.ru/

army-news.ru

Многоцелевой истребитель Су-35С | Армейский вестник

Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35С разработан в России в 2000-е годы. Это самая современная версия платформы Т-10, на которой построены все самолеты семейства Су-27/30/33/34.

Машина получила целый ряд решений, относящихся уже к пятому поколению боевой авиатехники. Новые двигатели АЛ-41Ф1С позволяют достигать крейсерской (бесфорсажной) сверхзвуковой скорости. Сверхманевренность достигается управляемым вектором тяги двигателей.

Самолет может наносить удары и по наземным целям с использованием высокоточного оружия, однако основное его назначение — завоевание господства в воздухе. Мощная бортовая РЛС Н035 «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой позволяет обнаруживать воздушные цели на дистанции до 350–400 километров.

/По материалам defendingrussia.ru/

army-news.ru

Су-35С: неземные возможности | Армейский вестник

В прошлом году на авиасалоне во французском Ле-Бурже при демонстрации российской техники зрители были потрясены. Пилотажные характеристики Су-35С удивили посетителей: самолет выполнял фигуры высшего пилотажа, которые не может выполнить ни один другой истребитель в мире.

Что же насчет зрителей, то инженер Кристиан Куновски сказал следующее: «Я 22 года в этой отрасли, многое повидал, но этот полет – что-то невероятное! Это не истребитель, это просто НЛО!». Это было первое представление Су-35С за рубежом. Как оказалось, его показательные выступления стали гвоздем программы.

Давайте присмотримся к «тридцать пятому» и постараемся раскрыть секреты его таких «неземных» возможностей.

История

Самолетов Су-35 в истории авиации было два. И выглядят они по-разному. Первым под таким шифром в начале 1990-х годов на международных выставках демонстрировали так называемый Су-27М.

Тот «тридцать пятый» был коренной модернизацией базового истребителя Су-27. Это была фактически первая попытка сделать из перехватчика многофункциональный истребитель.

Тогда модернизованный Су-27 обрел новые возможности для работы управляемым оружием. В связи с этим на самолет была установлена новая бортовая радиолокационная станция. Была изменена и система управления вооружением, а также планер, например, добавилось переднее горизонтальное оперение.

По ряду причин самолет не пошел, и к индексу «35» вернулись лишь в 2005 году. Уже в феврале 2008 года с Раменского аэродрома ЛИИ им. Громова поднялся в воздух новый «тридцать пятый». Поначалу истребитель обозначался как Су-35БМ (большая модернизация), потом назвали просто Су-35 с прицелом на экспорт. После появления интереса со стороны российских ВВС появился вариант Су-35С, с традиционной буквой «С», обозначающей варианты техники для поставок Минобороны РФ.

Тогда же «тридцать пятый» становится лицом боевой авиации России: госконтракт на 48 истребителей Су-35С стал крупнейшей за последние десятилетия сделкой по закупке новых боевых самолетов. А в следующем году Минобороны России планирует подписание очередного соглашения на поставку этого самолета.

По совокупности своих характеристик «тридцать пятый» вплотную приближен к истребителю пятого поколения. Не удовлетворяет только двум требованиям: стелс-технологии и АФАР.

Представитель поколения 4++

У Су-35С 30-миллиметровая пушка, 12 точек подвески для ракет и бомб, дальность обнаружения целей превышает 400 км, а бортовой радар позволяет одновременно сопровождать до 30 целей. Он без дозаправки пролетает больше 3500 км. Среди отличительных особенностей самого мощного в мире истребителя четвертого поколения – новые двигатели, авионика и радиолокационная станция.

Двигатели

Важным отличием Су-35 от предшествовавших ему самолетов семейства Су-27 является применение в его силовой установке новых двигателей с повышенной тягой. Они разработаны на НПО «Сатурн», входящем в состав ОДК, и известны под названием «117С».

В конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. В результате проведенной модернизации тяга двигателя на особом режиме повышена на 16% – до 14500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. По сравнению с нынешним АЛ-31Ф существенно – в 2-2,7 раза – возрастут ресурсные показатели: межремонтный ресурс увеличится с 500 до 1000 ч (ресурс до первого капитального ремонта – 1500 ч), а назначенный – с 1500 до 4000 ч.

Серийный выпуск двигателей «117С» будет осуществляться в кооперации с Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО, Уфа) и НПО «Сатурн» (Рыбинск). По решению фирм-партнеров, все работы по двигателю «117С» будут разделены между НПО «Сатурн» и УМПО на паритетной основе, 50 на 50%.

Оборудование

Элементы авионики – принципиально новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Весь набор радиоэлектронных средств Су-35 интегрирован в единую систему. Эту увязку систем бортового оборудования в единую интегрированную систему обеспечивает информационно-управляющая система (ИУС). В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию «стеклянной кабины».

В кабине Су-35 установлены два огромных цветных многофункциональных ЖК-индикатора типа МФИ-35, многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла и пульт управления.

Разработкой этих индикаторов и ряда других систем бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) самолета занималось Раменское КБ приборостроения, также входящее в КРЭТ. Специалистами концерна также была создана новая навигационная система для истребителя – бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП2.

Система способна определить местоположение самолета автономно без спутниковой навигации и связи с наземными службами, при этом в два раза точнее, чем предыдущие версии. Жизненный цикл БИНС-СП2 составляет 10 тысяч часов, что почти в два раза больше, чем у существующих в мире аналогов.

Кстати, эта новейшая навигационная система, полностью созданная на предприятиях КРЭТ, будет использоваться и на истребителе пятого поколения ПАК ФА.

Летающий «Ирбис»

Несмотря на отсутствие АФАР, радиолокационная система «тридцать пятого» может обнаружить цели на дальности до 400 км, а также сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел восьми из них.

Такие возможности истребителю обеспечивает новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой «Ирбис». Система была разработана в НИИ приборостроения им. Тихомирова, входящем в КРЭТ. А ее производством занимается Государственный Рязанский приборный завод, также входящий в концерн.

Новейшая система позволяет Су-35С оперативно обнаруживать и сопровождать одновременно до четырех наземных целей или до 30 воздушных, а также обстреливать до восьми воздушных целей. Кроме того, РЛСУ дает возможность определять государственную принадлежность воздушных и морских объектов, распознавать класс и тип воздушных целей, а также картографировать земную поверхность.

Система может использоваться при любых погодных условиях в любое время суток, а также при наличии помех – как естественных, так и организованных средствами радиоэлектронной борьбы противника. Излучатель с пиковой мощностью 20 кВт в составе ПФАР делает «Ирбис» самой мощной в мире радиолокационной системой управления.

Таким образом, по своим показателям радиолокационная система истребителя Су-35С находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и европейских РЛС с пассивными и активными ФАР.

/По материалам rostec.ru/

army-news.ru

«Су-35: пять фактов об истребителе»

Истребитель Су-35С постройки 2014 года (красный бортовой номер «25») из состава 23-го истребительного авиационного полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 3-го командования ВВС и ПВО России во время промежуточной посадки на аэродроме Большое Савино (Пермь) во время перелета из Дземги в Липецк. 29-30.03.2015Источник: Kirill M / russianplanes.net

19 февраля 2008 года впервые поднялся в воздух многофункциональный истребитель Су-35. Сегодня «тридцать пятый» становится лицом боевой авиации России: до 2020 года в ВКС РФ будут поставлены около 100 машин. Вспомним пять интересных фактов о Су-35 — самом мощном в мире истребителе четвертого поколения.

1. Самолетов Су-35 в истории авиации было два

Первым под таким шифром в начале 1990-х годов на международных выставках демонстрировали так называемый Су-27М — модернизацию базового Су-27. Это была фактически первая попытка сделать из перехватчика многофункциональный истребитель. По ряду причин самолет не пошел, и к индексу «35» вернулись лишь в 2005 году.

Уже 19 февраля 2008 года с Раменского аэродрома ЛИИ им. Громова поднялся в воздух новый «тридцать пятый». Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.

Летчик-испытатель Сергей Богдан

Источник: www.rusrep.ru

Поначалу истребитель обозначался как Су-35БМ (большая модернизация), потом назвали просто Су-35 с прицелом на экспорт. После появления интереса со стороны российских ВВС появился вариант Су-35С, с традиционной буквой «С», обозначающей варианты техники для поставок Минобороны РФ.

2. Как «тридцать пятый» сравнили с НЛО

За рубежом Су-35 (по кодовому обозначению НАТО: Flanker-Е+) впервые был представлен в 2013 году на международном авиасалоне в Ле-Бурже. Показательные полеты российского истребителя стали гвоздем программы авиасалона.

Пилотировал самолет снова Сергей Богдан. Когда он сделал так называемые «блинчики» в небе, Ле-Бурже буквально замер. Эту фигуру высшего пилотажа — разворот в горизонтальной плоскости на 365 градусов в полете без потери скорости и высоты — не может выполнить ни один другой истребитель.

Серийный Су-35С. Фото с сайта www.rusfact.ru

«Наши самолеты так „блинчиком“ пролетели над аэродромом — ни один самолет в мире не делает такого. А комплексная система управления на этих самолетах крэтовская, система управления двигателем тоже наша», — прокомментировал позже полет наших «тридцать пятых» гендиректор КРЭТ Николай Колесов.

А иностранные специалисты за такое «неземное» шоу Су-35 тут же сравнили с НЛО. «Я 22 года в этой отрасли, многое повидал, но этот полет — что-то невероятное, — рассказывал французский инженер Кристиан Куновски. — Это не истребитель, это просто НЛО! Скажу честно, я впервые в жизни плакал от восторга!»

3. Су-35 может «увидеть» цель за 400 км

Несмотря на отсутствие АФАР, радиолокационная система «тридцать пятого» может обнаружить цели на дальности до 400 км, а также сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел восьми из них.

Су-35. Источник: usiter.com

Такие возможности истребителю обеспечивает радиолокационная система управления (РЛСУ) с пассивной фазированной антенной решеткой «Ирбис». Система была разработана в НИИ приборостроения им. Тихомирова, а ее производством занимается Государственный Рязанский приборный завод, входящий в КРЭТ.

По своим показателям радиолокационная система истребителя Су-35 находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и европейских РЛС с пассивными и активными ФАР.

4. В кабине Су-35 нет аналоговых приборов со стрелками

Кабина пилотов на Су-35 напоминает кабину истребителей пятого поколения. В отличие от Су-27, в ней нет аналоговых приборов с привычными стрелками. Вместо них два больших цветных жидкокристаллических экрана, на которых в режиме «картинка в картинке» отображается вся необходимая пилоту информация. В «стеклянной кабине» Су-35 установлен также коллиматорный индикатор на лобовом стекле. Таким образом, пилот видит соответствующие символы и знаки на фоне неба, они словно парят в воздухе перед самолетом.

Тренажер истребителя Су-35С

Источник: Марина Лысцева/fotografersha.livejournal.com

Гидродинамические приводы управления силовой установки заменены электрическими. Это не только экономит место и вес, но и позволяет ввести в управление машиной параллельный контроль. На практике это означает, что роль пилота становится менее заметной: компьютер решает, с какой скоростью машина будет выходить на цель и в какой момент разрешить летчику применить оружие.

При этом машина берет на себя часть сложных пилотажных режимов, к примеру, полет на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности.

5. Су-35 поднимает 8000 кг бомб

Еще одно из основных преимуществ Су-35 состоит в том, что он может нести огромную нагрузку в виде ракет системы «воздух-воздух» — целую тонну таких ракет.

Всего же Су-35 на 12 узлах подвески может поднять 8000 кг высокоточных ракет и авиабомб. В состав вооружения «тридцать пятого» входит целый набор управляемых ракет «воздух-поверхность», среди которых и такие новинки как пять противорадиолокационных ракет увеличенной дальности типа Х-58УШЭ, три ракеты большой дальности системы «Калибр-А» и одна тяжелая противокорабельная ракета большой дальности типа «Яхонт».

Истребители Су-35С ВКС России с красными бортовыми номерами «03» и «04» (серийные номера 02517 и 02518, соответственно) совершают перелет с аэродрома Приволжский (Астраханская область) на сирийскую авиабазу Хмеймим в состав российской авиационной группировки в Сирии. Самолеты оснащены подвешенными на законцовках крыла контейнерами комплекса постановки активных помех Л-265М10 комплекса РЭБ «Хибины-М». Снимок, предположительно, сделан с самолета-лидировщика Ту-154М (регистрационный номер RA-85042) ВКС России. 30.01.2016

Источник: Ozols / scalemodels.ru

Истребитель Су-35 также поднимает до 11 корректируемых авиабомб с телевизионной, спутниковой или лазерной системами наведения. В перспективе на нем смогут применяться усовершенствованные и новые модели авиабомб калибра 500 и 250 кг и ракет калибра 80, 122 и 266/420 мм, в том числе с лазерной коррекцией.

При этом, Су-35 способен применять свое оружие на сверхзвуковых скоростях с числом Маха, равным около 1,5 и на высоте более 13700 метров. К примеру, американский истребитель F-35 действует на высоте в районе 9100 метров и на скорости с числом Маха около 0,9.

ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии»

sdelanounas.ru

Истребитель Су-35С | огнестрельное оружие России

Истребитель Су-35С.

Су-35С — один из новейших истребителей, поступающих на вооружение ВВС РФ. Это сверхманевренный многофункциональный боевой самолет поколения 4++. На нем установлен принципиально новый комплекс авионики, действующий на основе цифровой информационно-управляющей системы, новая РЛС с ФАР повышенной дальности действия, обеспечивающая существенное увеличение единовременно сопровождаемых и атакуемых целей, двигатели последней разработки. Истребитель может применять все виды и типы существующего в настоящее время образцов авиационного вооружения классов «воздух — поверхность» и «воздух — воздух».

Самолет Су-35С создан для завоевания и удержания господства в воздухе посредством уничтожения всех типов беспилотных и пилотируемых ЛА имеющимся бортовым оружием как в ближнем бою, так на средних и больших дальностях, уничтожения наземных и надводных целей, ведения разведки на морских и сухопутных ТВД.

Конструкция.
Основные отличия Су-35С от прототипов — наличие режима сверхманеврирования, новая система кабинкой индикации. Были также проведены работы по уменьшению радиолокационной заметности, увеличен запас топлива. Самолет оснащен системой дозаправки в воздухе, предусмотрена возможность использования двух дополнительных ТБ по 2000 л.

Су-35С оснащен новым оборудованием, которое значительно улучшает круговой обзор и повышает качество прицеливания, новейшим комплексом системы спецсвязи, бортовым комплексом радиоэлектронного противодействия и обороны, прицельно-навигационным комплексом (оптико-электронным), системой радиотехнической разведки. Количество ракет возросло до 12.

Высочайшая прочность и надежность конструкции совмещена со снижением заметности истребителя для средств обнаружения и ГСН ракет противника. Конструктивно все основные элементы самолета образуют корпус, являющийся несущим. Два двухконтурных ТРД с форсажными камерами установлены в разнесенных мотогондолах под корпусом. Такая компоновка позволяет устранить аэродинамическое влияние двигателей друг на друга и разместить между ними две УР по тандемной схеме.

Силовая установка Су-35С.
На самолете установлено два ТРД ДФ «АЛ-41Ф1С» с плазменной системой зажигания и вектором тяги, управляемым в одной плоскости. Его конструкция существенно повысила возможности Су-35С при маневрировании, что положительно сказалось на его боевых способностях. Эта силовая установка также позволяет выходить на сверхзвуковую скорость без применения режима форсажа. Вспомогательный газотурбинный двигатель (ГТД) мощностью 105 кВт предназначен для обеспечения электропитанием систем жизнеобеспечения самолета и его бортовых потребителей.

Бортовое радиоэлектронное оборудование.
В конструкциях некоторых систем БРЭО используется ИИ. Например, СУО. Ее когерентная импульсно-доплеровская РЛС переднего обзора оснащена пассивной ФАР Н035 «Ирбис», которая американскими экспертами была признана в 2011 г. самой мощной в мире истребительной РЛС. Она позволяет обнаруживать цели на дально­стях, превышающих 400 км.

Навигационный комплекс с ИИ включает в себя инерциальную курсовую систему, радиотехнические системы как ближней, так и дальней навигации. Применяется ИИ также в системе оптической индикации, имеющей три многофункциональных индикатора, комплексе РЭБ, системе Л-150 (предупреждает об облучении самолета).

Информационно-управляющее поле (ИУП) кабины организовано таким образом, что в процессе эксплуатации и боевого применения самолета летчик имеет двухканальное (звуковое и зрительное) информационное обеспечение. ИУП автоматизирует процессы боевого применения и в критических ситуациях подсказывает (ИИ) летчику последовательность выполнения необходимых действий. Индикаторы в кабине имеют полную информационную взаимозаменяемость и обеспечивают возможность управления бортовым оборудованием без снятия рук с постов управления истребителем в напряженных фазах боя.

Вооружение.
Данное бомбардировочное и ракетное вооружение размещается на авиационных ПУ, авиационных катапультных устройствах и на балочных держателях. Для Су-35С конструктивно предусмотрено свыше 70 вариантов вооружения. До 2015 г. планируется поставить ВВС России 48 самолетов.

Вам также могут быть интересны следующие оружейные статьи:

rus-guns.com

Су-35. Лучший истребитель в мире.: amarok_man — LiveJournal

История создания.
Базой для разработки самолета Су-35 послужил истребитель с высочайшими летно-техническими характеристиками Су-27, созданный во времена СССР, который был подвергнут глубокой и многосторонней модернизации с использованием новейших технологий, относящихся к 5-му поколению истребителей. В итоге появился практически новый истребитель как по устройству и оснащению, так и по целям и возможностям.
Су-35 (по кодификации НАТО: Flanker-T+[2]) — российский реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4++, разработанный в ОКБ Сухого, является глубокой модернизацией платформы Т-10С. Модификация для ВВС России обозначается как Су-35С.
Первоначально программа глубокой модернизации самолёта Су-27 называлась «Су-35БМ» (Большая Модернизация). Упоминаемый иногда заводской шифр «Т-10БМ» является вымышленным и никогда не существовал.

«Поколение 4++», к которому относится Су-35, является условным и лишь указывает на то, что по совокупности своих характеристик (ZOCT Scoring by 5th Gen Metrics) истребитель Су-35 вплотную приближен к истребителю пятого поколения, так как, за исключением стелс-технологии, он удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолетам 5-го поколения.

СУ-35 — многоцелевой истребитель, способный не только доказать свои преимущества перед любым воздушным противником, но и нанести дальний, высокоточный и мощный удар по наземным либо морским цепям.

Выражение «самый-самый» уместно и в рассказе о вооружении нового самолета. Ни один в мире истребитель не несет в полете столько ракет, как СУ-35, — 14. Его боевая нагрузка достигает 8000 килограммов.

СУ-35 оснащен управляемыми ракетами «воздух-воздух» сверхбольшой, средней и повышенной дальности, а также ближнего боя. С активными, полуактивными и пассивными радиолокационными и инфракрасными головками. По наземным и надводным целям летчик может нанести удар ракетами с телевизионным и телекомандным наведением, управляемыми или неуправляемыми авиабомбами, бомбовыми кассетами и реактивными снарядами. В его распоряжении и 30-мм встроенная авиационная пушка.

Заслуживает особого внимания помехозащищенная РЛС, которой оснащен СУ-35. Она позволяет обнаруживать воздушные цепи на дальности до 400 километров, а наземные — на удалении до 200 километров, одновременно сопровождать не менее 15 воздушных целей и не менее 6 одновременно атаковать ракетами.

Первоклассное бортовое радиоэлектронное оборудование СУ-35 в совокупности с другими его качествами дает возможность наносить упреждающий удар по любому воздушному противнику, в том числе малозаметному, атаковать наземные цели без захода в зону ПВО, совершать полет на малых высотах, обходя и облетая препятствия, участвовать в групповых действиях, по воздушным и наземным целям, автоматизировать все этапы полета и боевого применения, осуществлять автоматический контроль за состоянием систем и в минимальные сроки устранять неисправности. СУ-35 обучен всему, что умеют лучшие истребители мира и чему им еще предстоит учиться.

Создатели нового многоцелевого истребителя позаботились о том, чтобы он был легким, удобным в пилотировании, чтобы максимально упростить и облегчить обслуживание этого сложнейшего авиационного комплекса.

Сохранив преемственность с СУ- 27, новая машина осталась похожей на него и внешне. И тем не менее по своей аэродинамической схеме она уникальна.
Изготовление установочной партии Су-35 началось в 2006 году. Начало летных испытаний образца было намечено на 2007 год, однако сроки испытаний перенесли на 2008. Сборка первого опытного образца Су-35 была завершена на Комсомольском-на-Амуре Авиационном Производственном Объединении им. Ю. А. Гагарина к лету 2007 года, после чего российский истребитель Су 35 был представлен на МАКС-2007.
Первый полет опытного истребителя Су-35 состоялся в ЛИИ имени Громова 19 февраля 2008 года. Новый самолет пилотировал Сергей Богдан, летчик-испытатель РФ, который продемонстрировал высший пилотаж. 20 февраля 2008 года истребитель Су-35 был представлен президенту Российской Федерации В. В. Путину при посещении города Жуковский.
В июле 2008 года истребитель выполнил первый демонстрационный полет, который состоялся в Жуковском. 2 октября того же года с аэродрома КнААПО Комсомольска-на-Амуре поднялся в небо второй образец, который совершил 20 полетов. На март 2009 года уже совершено 100 полетов.
26 апреля 2009 года на аэродроме «Дзёмги» в Комсомольске-на-Амуре потерпел аварию третий лётный экземпляр (прототип) Су-35-4 б/н 904. При скоростной пробежке с использованием форсажа самолёт сошёл с взлётно-посадочной полосы и столкнулся с препятствием. Причиной аварии стал отказ системы управления двигателем, вследствие чего не был отключён форсаж. Летчик-испытатель Евгений Фролов успел катапультироваться. Больше аварий с самолетом Су-35 не происходило.
В 2010 году Компания «Сухой» завершила предварительные испытания Су-35. Он продемонстрировал отличные технические характеристики. 3 мая 2011 года совершил первый полет первый серийный Су-35С. 2 декабря того же года поднялся в воздух второй серийный Су-35С. Приставка С означает серийный.

В рамках МАКС-2009 в подмосковном Жуковском МО России заключило первый контракт по закупке истребителей Су-35С. Договоренность предусматривала поставку 48 многофункциональных истребителей Су-35C для ВКС России, начиная c 2012-го по 2015 год. Сроки поставок были сорваны. Минобороны России 25 декабря 2012 года получило шесть истребителей Су-35С. В 2013 году ВКС получили еще 12 истребителей Су-35С. В феврале 2014 году боевой состав ВКС России пополнился 12 истребителями Су-35С. В течении 2015 года было получено ВКС 10 Су-35С. В начале 2016 года ВКС России получили последние 8 истребителей Су-35С по первому контракту.
В январе 2016 года был заключен второй контракт между Комсомольским-на-Амуре Авиационным Производственным Объединении им. Ю. А. Гагарина и МО России на поставку 50 истребителей Су-35С для ВКС России. В ноябре 2016 года по второму контракту ВКС получили 4 истребителя Су-35С. В 2017 году ВКС России получат 10 СУ-35С.
Стоимость СУ-35С для российских Вооруженных сил примерно 40 млн долларов.
В ноябре 2016 года был подписан контракт на поставку в Китай 24 истребителей Су-35С стоимостью 2 млрд. долларов. 25 декабря 2016 года Китаю были переданы первые 4 истребителя Су-35С. В 2017 и 2018 годах Китаю будут переданы по 10 истребителей Су-35С.
Поставки в КНР Су-35 вызвал споры. Китай остро интересуется двигателями и бортовой радиоэлектроникой истребителя. Китайское двигателестроение сильно продвинулось, однако по-прежнему не может в полном объеме удовлетворять текущие запросы ВВС по созданию копий советского двигателя АЛ-31Ф, попавшего в руки китайских инженеров 20 лет назад. Основные риски продаж в Китай сводятся к несанкционированному копированию, а также воспроизводству систем и узлов самолета. Китай смог продавить этот контракт. Какие гарантии от копирования были получены от Китая неизвестны.

Весной 2017 года был согласован контракт на поставку 12 истребителей Су-35С в Индонезию. Однако он до сих пор не подписан.
Технические характеристики
Су-35 продемонстрировал уникальные технические характеристики:
o Длина — 21,9 м.
o Высота -5,9 м.
o Размах крыла — 14,75 м.
o Площадь крыльев достигает 62,04 м².
o Угол стреловидности крыльев по передней кромке — 42°.

o Нагрузка на крыло: максимальная взлётная масса – 611 кг/м², нормальная – 410 кг/м².

o Шасси: трёхопорное, с передней стойкой, убирающейся против полёта.

o Масса пустого Су-35 составляет 19000 кг.

o Взлетная нормальная масса составляет (2 x РВВ-АЕ + 2 x Р-73Э) 25300 кг.

o Взлетная максимальная масса составляет 34500 кг.

o Запас топлива в баках — 11500 кг.

o Вес боевой нагрузки составляет 8000 кг.

o Тип двигателя – турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (ТРДДФ с ОВТ).

o Модель двигателя — 2 х АЛ-41Ф1С.

o Масса двигателя 1520 кг.

o Тяга двигателя максимальная составляет 2 х 8800 кгс.

o Тяга двигателя на форсаже составляет 2 х 14500 кгс.

o Углы отклонения вектора тяги: ± 15° в плоскости.

o Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с.

o Максимальная скороподъемность — более 280 м/с.

o Максимальная скорость на высоте 11000 м составляет 2250 км/ч.
o Максимальная скорость составляет 1400 км/ч на высоте 200 м.
o Максимальная скорость бесфорсажная 1350 км/ч.
o Практический потолок составляет 20 000 м.
o Дальность полета при полной заправке у земли на высоте 200 м со скоростью М=0,7 составляет 1580 км.
o Дальность полета при полной заправке без подвесных топливных баков на большой высоте с крейсерской скоростью составляет 3600 км.
o Перегоночная дальность с применением 2хПТБ-2000 составляет 4500 км.
o Максимальная эксплуатационная перегрузка составляет 9 g.
o Длина разбега на полном форсаже при нормальной взлетной массе составляет 400-450 м.
o Длина пробега во время посадки на бетонную полосу с применением колесных тормозов и тормозного парашюта и нормальной посадочной массой составляет 650 м.
o Эффективная площадь рассеивания 0,7- 2 м2.
o Экипаж — 1 человек.

Вооружение
• Авиационная пушка ГШ-30-1 с боезапасом в 150 снарядов.
• Боевая нагрузка составляет 8000 кг.
• 12 узлов подвески вооружения.
• Ракеты воздух-воздух большой дальности: 6 х РВВ-БД,
• Ракеты воздух-воздух средней дальности: 6 х Р-27 всех модификаций, 10 х РВВ-АЕ.
• Ракеты воздух-воздух малой дальности: 6 × Р-73.
• Ракеты воздух-земля противокорабельные: 6 × Х-31, 6 х Х-35, 2 × Х-59М.
• Ракеты воздух-земля среднего радиуса действия: 6 х Х-35, 6 х Х-58.
• Ракеты воздух-земля малого радиуса действия: 6 х Х-25 всех модификаций, С-25ЛД, 6 х Х-38
• Высокоточные боеприпасы: 6 × Х-29Т, 6 × КАБ-500, 4 х КАБ-1500.
• Неуправляемые боеприпасы: 6 х С-8, 6 х С-25 (НАР), бомбы различного калибра и назначения до 1500 кг.

Авионика

• Применяется Н035 Ирбис, радиолокационная станция с встроенной пассивной фазированной антенной решеткой.
• Дальность обнаружения целей на догонных курсах составляет 150 км.
• Дальность обнаружения целей на встречных курсах составляет 350—400 км.
• Обнаружение и целеуказание: 30 воздушных или 4 наземные.
• Одновременный обстрел: не более 8 ракет с активной головкой самонаведения, не более 2 ракет с полуактивной головкой самонаведения.
• На дистанции до 80 км ОЛС может сопровождать 4 воздушные цели.
• Датчики ИК-диапазона — предупреждение о ракетной атаке.
• Вооружение позволяет использовать подвесные контейнеры РЭБ.
• Диапазон частот: X (8—12 ГГц).
• Диаметр ФАР: 900 мм.
• Углы обзора: 240° (±120°) .
• Средняя мощность: 5000 Вт.
• Пиковая мощность: 20000 Вт.
• Способна обнаруживать цели, обладающие площадью рассеяния 3 м² на расстоянии до 400 км.
• Радиолокационная станция усилена оптико-электронной интегрированной системой и оптико-локационной станцией.
• В кабине пилота установлен голографический индикатор, который находится на лобовом ее стекле, и два дисплея, работающих в режиме многоэкранности.
• Имеется комплекс Л-150-35, предупреждающий об облучении.
• Станция оптической локации позволяет сопровождать 4 воздушные цели на расстоянии до 80 километров.
• Инфракрасные датчики выполняют предупреждение о ракетном нападении.
• Для целей РЭБ истребитель оборудуется контейнерами.

Особенности конструкции
1. Истребитель Су-35 создан по схеме «триплан» с применением поворотного ПГО и имеет аэродинамическую интегральную компоновку. На Су-35 использованы аэродинамические усовершенствования, которые были разработаны для палубного варианта Су-27К. Корпус самолета выполнен с применением алюминиево-литиевых сплавов и КМ. Су-35 по сравнению с Су-27 имеет усиленные стойки шасси, добавлены узлы внешней подвески под крылом. Кабина оснащена катапультным креслом К-36, которое установлено с увеличенным наклоном спинки.
2. Для размещения усиленной передней опоры, нового БРЭО, системы дозаправки топливом инженеры разработали новую головной фюзеляж с боковыми люками доступа к аппаратуре и увеличенным радиопрозрачным обтекателем РЛС. Новая «голова» истребителя для сохранения управляемости и устойчивости в путевом канале потребовала увеличения площади рулей направления и вертикального оперения. Для монтажа нового оборудования увеличили диаметр и длину хвостового обтекателя, а тормозной парашют был перенесен на верхнюю поверхность фюзеляжа хвостовой части перед топливным баком.

3. Су-35 имеет специальное токопроводящее напыление кромки планера и фонаря кабины, применяются специальные материалы для снижения ЭПР.

4. Двигатели с УВТ. На истребителе Су-35 используются два «АЛ-41Ф1С», двухконтурных турбореактивных двигателей со специальным управляемым вектором тяги в одной плоскости и форсажной камерой, что позволяет демонстрировать высокие ТТХ. Эти двигатели — «упрощённый» вариант двигателя «АЛ-41Ф1» для самолета пятого поколения. АЛ-41Ф1С отличается сниженной бесфорсажной и форсажной тягой и использованием электронно-механической системы управления. Характеристики форсажной тяги составляют 14500 кгс, в бесфорсажном режиме тяга составляет 8800 кгс. Межремонтный ресурс двигателей — 1000 часов, ресурс 4000 часов. Двигатели позволяют достигать сверхзвуковой скорости без применения форсажа.

5. Су-35 использует РЛС Н035 Ирбис, который с ЭПР 3 м² имеет дальность обнаружения целей до 400 км. Дополнительно применяется ОЭИС и оптико-локационная станция. Истребитель имеет средства радиоэлектронной борьбы, к тому же его можно оснастить станциями групповой радиоэлектронной защиты.

6. Кабина пилота оснащена голографическим индикатором на лобовом стекле, в том числе двумя жидкокристаллическими дисплеями, позволяющими работать в многоэкранном режиме.

7. Су-35 оснащен новейшей системой управления вооружением, которая включает оптоэлектронную систему, многофункциональную РЛС, ЭВМ управления оружием. Многорежимная помехозащищенная РЛС включает режим атаки наземных целей, картографирования земной поверхности, позволяет находить воздушные цели на дистанции до 400 км, а также наземные – до 200 км.

8. Вооружение Су-35 на сегодняшний день не имеет иных аналогов по широте используемого ассортимента вооружения для действий по морским, наземным и воздушным целям. На внешних узлах Су-35 способен нести до 14 ракет. Ракетное вооружение устанавливается на восьми крыльевых точках подвески, под фюзеляжем и под мотогондолами.

9. СУ-35 оборудован дополнительным газотурбинным двигателем, имеющим мощностью 105 киловатт, ТА14-130-35. Он предназначен для применения в дополнительной силовой установке, позволяющей запитывать переменным током 200В и 115В потребителей мощностью до 30 кВА и кондиционировать кабину и отсеки.

10. Торможение самолета при посадке производится посредством отклонения в стороны рулей направления.

11. При этом нет щитка торможения и горизонтального оперения.

В настоящее время военными специалистами всего мира Су-35 признан лучшим истребителем в мире, которому не страшны даже хваленые американские стелсы.

Оригинал взят у vladimirkrym в Су-35. Лучший истребитель в мире.

amarok-man.livejournal.com