Истребитель раптор сша – Истребитель F-22 Raptor — фото и характеристики самолета

Истребитель F-22 Raptor — фото и характеристики самолета

Тип	многоцелевой истребитель
Максимальная скорость	2410 км/ч
Практический потолок	20000 м
Боевой радиус	760 км

F-22 «Раптор»

Raptor — хищная птица

Многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle. F-22 является первым и на сегодняшний день единственным стоящим на вооружении истребителем пятого поколения. А также он является самым дорогим истребителем в мире.

История

Начало работ над истребителем пятого поколения

В 1981 году ВВС США сформировали требование к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. Новый истребитель должен был включать в себя все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На создание самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов.

23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

Программа ATF и F-22 Raptor

Первая предсерийная машина взлетела 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оборудовался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменен: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед.

Серийный выпуск самолёта начался в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был собран в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.

В 2006 году планировалось приобрести 384 самолёта для вооружения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже собраны. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35.

21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе за продолжение производства истребителей F-22 Raptor.

В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor.

6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, начиная с 2010 года в пользу увеличения расходов по программе создания многоцелевого истребителя F-35.

13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195. Он стал 195-м F-22A, выпущенным начиная с 1997 года, и 2 мая 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем, переданным ВВС США.

Конструкция

В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко применены технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является расположение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.

Планер

В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичные углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ). В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции собрана из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов по Цельсию. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы.

Создание самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных, живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему базу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.

Двигатели

F-22 оборудован двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15876 кгс, и оснащенными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 11000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без применения форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств использован радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.

Бортовое оборудование

F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, базой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960.

Бортовая РЛС

F-22 оснащён РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из примерно 2000 приёмно-излучающих элементов. Главным плюсом данной антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет необходимости в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР =1 м2 — 225 км (обычный режим) и 193 км (режим LPI), крылатая ракета (0,1 м2) — 125–110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.

Способность радара работать в режиме Низкой Вероятности Перехвата (LPI) делает бесполезными обычные системы СПО/РТР. Радар AN/APG-77 может производить активный радарный поиск самолета-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, применяя технику, названную широкополосной передачей. Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отраженной назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс LPI имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22.

Каналы передачи данных

Самолёт оборудован интегрированной системой связи, навигации и идентификации, изначально созданной фирмой TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.
На самолете реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.

В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-м году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.

Вооружение

F-22 вооружён 20-миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, 480 снарядов, ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM.

F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39 и SDB-53/B, выполнялись тестовые сбросы, однако, на 2015 год планов по интеграции их с F-22 не заявлено.
Истребитель может производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.

Экономические показатели

Стоимость самолёта

На сегодняшний день самолёт F-22 является самым дорогим истребителем в мире, стоящим на вооружении. Себестоимость производства и выпуска одного самолёта оценивается в 146,2 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учётом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн.

Основным образом такая высокая стоимость обусловлена многократным сокращением объёмов закупки данного самолёта. В связи с распадом СССР из первоначально запланированных 750 единиц за всё время производства истребителя было приобретено всего 187 единиц.

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов.

При этом F-22 не является самым дорогим самолётом в мире. Самый дорогой — малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов, а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов.

По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы создания) достигла 411,7 млн долларов.

Эксплуатационные расходы

По заверению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не сильно превышают аналогичные показатели других истребителей. Однако, данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного превышают цифры, заявляенных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь. Также, со ссылкой на неназванных американских военных, газета информировала, что себестоимость лётного часа F-22 составляет $44 000.

На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в «The Washington Post» необоснованным и в ответ сделали следующее заявление:

«— за 2008-й финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, включающая только переменные затраты, составила 19 750 долл. В то время, как для F-15 этот показатель был 17 465 долл. США;
— за тот же 2008-й финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, включающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, составила 44 259 долл. В то время, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 долл. США;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;

— трудоемкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.»

О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также информировалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 июля 2009 года. Как пишет журнал, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Однако, далее говорится о решении данной проблемы и постоянном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.

Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.

ТТХ F-22

Технические характеристики

-Размах крыла: 13,56 м
-Длина самолёта: 18,90 м
-Высота самолёта: 5,09 м
-Площадь крыла: 78,04 м2
-Площадь В. О.: 16,54 м2
-Площадь Г. О.: 12,63 м2
-Экипаж: 1 человек
-Масса:
-БРЭО: 858 кг
-Пустого: 19700 кг
-Нормальная взлётная: 29200 кг (100 % топлива)
-Максимальная: 38000 кг
-Нагрузка:
-Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
-Максимальная: 10370 кг
-Топливо: 8200 кг
-С двумя ПТБ: 11900 кг
-Нагрузка на крыло:
-при максимальной взлётной массе: 487 кг/м2
-при нормальной взлётной массе: 374 кг/м2
-Процентный состав материалов в конструкции планера:
-Алюминиевые сплавы: 16 %
-титановые сплавы: 39 %
-Композиты: 24 %
-ЭПР: по данным различных источников, от 0,0001 до 0,3–0,4 м2

Двигатель

-Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
-Статическая форсированная тяга: 15876 кгс
-Тяговооружённость:
-при нормальной взлётной массе: 1,087
-при максимальной взлётной массе: 0,83

Лётные характеристики

-Максимальная скорость: 2410 км/ч — максимальная (М=2,25) (в мирное время максимальная скорость ограничена М=2 т. е. 2124 км/ч)
-Максимальная скорость без применения форсажа: 1826 км/ч (М=1,72)
-Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
-Максимальная скорость у земли: 1490 км/ч (М=1,22)
-Дальность:
-с двумя ПТБ: 2960 км
-перегоночная: 3220 км
-Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)
-Практический потолок: 20 000 м
-Максимальная эксп. перегрузка: 9,5 G (в мирное время 8G)
-Длина разбега: 250–450 м
-Скорость крена: 3,49 рад/с (200 град./сек)
-Расчётный ресурс самолёта: 6000 ч
-Рабочее давление гидросистемы: 560 кг/см2
-Трудоёмкость технического обслуживания: 13 человеко-часов на час полёта (по другим данным 30)

Авионика

(англоязычный термин, обозначающий в разговорной речи совокупность всех электронных систем, разработанных для использования в авиации в качестве бортовой электроники. В отечественной нормативно-эксплуатационной документации этот термин не используется, также он не популярен у авиационных специалистов.)

-БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
-Дальность обнаружения: 225 ?193 км по цели с ЭПР = 1 м2
-Масса: 553,7 кг
-Максимальная средняя излучаемая мощность: 16533 Вт
-Объём: 0,565 м3
-Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
-Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
-Диаметр АФАР: 0,813 м
-масса: 219,1 кг
-Объём: 0,275 м3
-Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
-Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин

«AN/ALR-94»

Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, размещённых в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360 град..Система может обнаруживать, сопровождать и опознавать цель, на расстоянии 460 км и более. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с применением формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча. ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до неё, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи, и летчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения маневров по обороне самолета. На экране главного дисплея отметки РЛС управления огнем зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.

Тип	многоцелевой истребитель
Максимальная скорость	2410 км/ч
Практический потолок	20000 м
Боевой радиус	760 км

wartools.ru

самолёт Ф-22, lockheed и boeing, искусство высшего пилотажа, технические характеристики истребителя

Самолёт призванный заменить перехватчик, бомбардировщик, ДРЛО и разведчик. Машина, которая может кардинально изменить ход боя, оставаясь при этом незамеченной. Истребитель, имеющий начинку космического корабля, но выполняющий земные задачи. F-22 Raptor – это первый в мире самолёт пятого поколения, состоящий на вооружении. «Раптор» должен стать опорой и главным защитником интересов Америки на десятилетия вперед.

Аппарат уже прошёл боевое крещение, где полностью проявил свои качества и отстоял право на существование.

История

Необходимость в истребителе нового поколения осознавали как американские, так и советские военные. Работы начались практически одновременно, а именно в 1981. Основными показателями должны были стать: сверхманевренность, сверхзвуковая крейсерская скорость и малозаметность.

Для Пентагона вопрос стоял острее. Дело в том, что советские Су-27 и МиГ-29 вышли позже американских F-15 и F-16, и соответственно, были разработаны с применением более совершенных технических решений.

Главные требования по конкурсу ATF были опубликованы в марте 1981 года.

О начале программы объявили в мае 1986 года. К концу того же года выявились два основных конкурента – компании во главе с Lockheed с одной стороны и Northrop, с другой. Летающие прототипы участники должны были показать уже через 4 года.

К началу 1990 года команды представили свои модели: YF-23 и YF-22. Аппараты вышли сильно дороже ожидаемого бюджета, по этой причине решено было отказаться от некоторых устройств, а именно РЛС бокового обзора и оптико-электронной станции наведения. В ходе испытаний, оба прототипа показали свои достоинства и недостатки.

Модель YF-23 обладала меньшим аэродинамическим сопротивлением и лучшими показателями малозаметности, особенно, в ИК диапазоне. Добиться этого удалось благодаря соплам специальной формы, которые, однако, ухудшают манёвровые характеристики. Такой самолет неспособен выполнять целый ряд фигур высшего пилотажа, таких как «кобра», например.

Модель YF-22 от Lockheed, напротив, имела хорошие манёвровые качества, благодаря управляемому вектору тяги. Еще одним важным преимуществом YF-22 являлась большая полезная нагрузка. В итоге, прототип от группы «Локхид» YF-22 был признан лучшим и стал победителем конкурса.

Первый предсерийный образец совершил полет в сентябре 1997 года.

В первоначальный планер внесли коррективы и установили более мощные двигатели с отклоняемым вектором тяги в вертикальной плоскости.

Серийное производство самолета началось в 2001 году. Первую машину приняли на авиабазе Неллис уже через 20 месяцев. К 2004 году завод выпустил 51-ое изделие.

Первоначальный заказ в 750 машин был сокращен. Правительство не видело смысла закупать большое количество дорогостоящих машин, так как основной геополитический соперник – Советский Союз уже распался к этому времени. Таким образом, последний 187-ой самолет войска приняли в 2012 году, завершив программу.

Конструкция

«First look — first kill» (заметил первый — победил) – концепция, выведенная военными, подразумевает, что выиграет битву тот, кто обнаружит первым, то есть предполагался обмен ракетами на дальних дистанциях.

Ставка была сделана на стелс-технологии в ущерб сверхманёвренности: сопла двигателей выполнены особой формы, исключающей манёвры в горизонтальной плоскости.

Вооружение было спрятано в специальных отсеках – конусообразные части ракет отлично отражают радиоволны, однако традиционные точки подвеса были оставлены на месте. На крыльевых подвесах устанавливаются топливные баки во время длительных перегонов.

Планер

Основная задача при проектировке планера F-22 –уменьшение ЭПР, то есть минимизация отражения радиоволн радара противника. Выступающие части самолета, такие как нос и хвост, старались расположить на параллельных линиях – ромбовидное крыло и V-образное оперение. Даже воздухозаборники и стыки листов корпуса имеют специальную геометрическую форму.

Эти меры должны были отразить лучи РЛС в сторону от антенны. С другой стороны, разработчики активно начали применять радиопоглощающие материалы (РПМ). По разным данным, их доля в планере доходит до 40%, среди которых 30% термостойкие. Полимерную основу составили бисмалеимиды. В дополнение к ним представлены термопластичные углепластики Avimid K-III, которые сохраняют свои свойства при допускаемых повреждениях и нагреве.

Двигатели

На истребителе установлены два двигателя Whitney F119-PW-100. Это турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный специально для программы ATF. Лопатки компрессора выполнены по блиск-технологии, то есть как одно целое с диском. Такая конструкция выдерживает большие нагрузки, что позволяет компрессору качать больше воздуха в камеру сгорания.

Система управление двигателем электронная: контроллер регулирует подачу топлива, в зависимости от условий полёта.

По сравнению с предшественниками, двигатель выдает на 22% больше мощности при том же расходе и имеет на 40% меньше деталей и узлов.

Характеристики F119-PW-100

• тяга: 11829 кгс;
• Форсажная тяга: 16785 кгс;
• длина: 5,16 м;
• диаметр: 1,168 м;
• вес: 1770 кг;
• тяговооруженность : 7,95.

Причина, по которой прототип F-22 изначально выиграл конкурс, была в большей манёвренности, что стало возможно благодаря управляемому вектору тяги. Сопла могут отклоняться в вертикальной плоскости на 20 градусов, а также имеют плоскую форму.

Раскаленная реактивная струя, при такой форме, эффективнее отдаёт тепло в окружающую среду и охлаждается. Как следствие, снижается заметность объекта в ИК-диапазоне.

Электронная начинка

F-22 передовой в техническом плане аппарат ВВС США. Самолёт готов к любому сценарию и для этого в нём предусмотрены:

1. Детектор облучения AN/ALR-94. Состоит из 32 антенн, разнесённых по корпусу. Комплекс регистрирует излучение РЛС противника, вычисляет его координаты, тип судна и, если их несколько, расставляет приоритеты, в зависимости от представляемой угрозы. На экране пилота отображается информация о противнике в виде круга, обозначающий радиус действия его вооружения. Данные могут быть переданы на радар или могут быть использованы для наведения оружия в пассивном режиме. В первом случае радар, получив координаты, подсвечивает цель узким лучом, избегая сканирования всей местности.
2. Инфракрасный и ультрафиолетовый датчики пуска ракет AN/AAR-56, также разнесённые на 360 градусов. Струя выпущенной ракеты излучает в инфракрасном диапазоне, что фиксируется прибором. Датчики определяют место пуска ракет и на основе этих данных компьютер выдает оптимальный манёвр ухода в графическом виде.
3. РЛС AN/APG-77v1. Установка с активной фазированной антенной решёткой (АФАР). Его принципиальное отличие от пассивной ФАР, в отсутствии единого передатчика. Сигнал формируется множеством активных микропередатчиков, что даёт возможность генерировать мощное излучение. Но с другой стороны, увеличивается тепловыделение, что требует установки жидкостного охлаждения. Итого, масса комплекса AN/APG-77 составила 553 кг, а производительность насоса охлаждения 35 литров жидкости в минуту.

Как видно, электронные системы тесно интегрированы аппаратно и взаимно дополняют друг друга. Приборы, основанные на разных принципах действия, выявляют любые существующие угрозы.

С помощью микширования всех данных, составляется единая круговая информационная система, снимающая нагрузку с лётчика и повышающая, в конечном итоге его выживаемость.

Радиолокационная станция

Для истребителя был создан абсолютно новый радар c электронной разверткой луча. Бортовая РЛС представлена моделью AN/APG-77. Её особенность в режиме псевдослучайной смены частоты. В основу заложена идея многократного изменения частоты случайным образом. Зафиксировать такой сигнал вражеским станциям будет сложнее.

Вторая особенность это 2 тысячи элементов, каждый из которых является приёмо-передающей ячейкой.

Разрешающая способность такой станции качественно улучшается – количество сопровождаемых целей увеличилось до 100, а также появилась возможность передавать команды выпущенной ракете с помощью луча.

Дальность обнаружения целей типа

1. Истребитель с ЭПР >3 м² до 250—310 км (Су-27, Миг 29, Eurofighter Typhoon).
2. Крылатые ракеты (0,1-0,5 м²) — до 150 км.
3. Танки и катера — до 70 км.

Остальные характеристики

• Угол обзора по горизонтали, и по вертикали – 120 градусов.
• Количество целей, обстреливаемых одновременно – 20 единиц.
• Время полого обновления картинки – 14 секунд.
• Максимальная средняя мощность – 18500 Ватт.

С такими параметрами F-22 «Raptor», является полноправным самолетом ДРЛО, являясь его компактной версией.

Авионика

Системы самолета находятся под управлением сдвоенной ЭВМ с высокой степенью безотказности, основанные на RISC-процессорах. Лётная информация отображается на индикаторе на лобовом стекле и на шести многофункциональных цветных дисплеях.

Ввод маршрута автопилота и параметров связи производится через пульт ICP, расположенный выше центрального дисплея. Внедрение голосового управления, запланированное изначально, было отменено. Низкая надёжность распознавания и долгое время реакций явились главными причинами отказа от этой идеи.

Модернизация авионики требует больших затрат.

Связано это с тем, что блок обработки, индикаторы, панель ввода и многие другие органы управления тесно интегрированы и замена одного из компонентов невозможна без полного апгрейда всей электроники.

Передача данных

Фирме TRW было доверено разработать ответственные компоненты, а именно средства коммуникаций и распознавания. Комплекс состоит из системы опознавания дружественных объектов, шин IFDL и Link-16 JTIDS. По IDFL каналу передача работает в обе стороны, тогда как Link16 JTIDS настроен только на приём данных, так как высока вероятность его перехвата.

По программе Increment 3.2, была поставлена задача модернизировать интерфейс связи до уровня MADL, которые уже были установлены в бомбардировщик B-2 и в перехватчик F-35 «Лайтнинг 2». Однако проект было решено свернуть из-за нагрянувшего финансового кризиса.

Вооружение

Главная задача, поставленная Раптору – завоевание господства в воздухе. Однако современные методы ведения войны требуют от машины возможность нести ещё и бомбы. Всего в корпусе предусмотрено три отсека: центральный для бомб и тяжелых боеприпасов и два маленьких для противовоздушных ракет. Открытие створки и выпуск выполняются менее чем за секунду – иначе значение ЭПР резко возрастет.

В качестве стрелково-пушечного вооружения выступает 20 мм многоствольное орудие M61A2 Vulcan, с боекомплектом в 420 выстрелов. Скорострельность пушки составляет 4000 выстрелов в минуту. Охлаждение стволов воздушное, вследствие этого, продолжительность очереди ограничена до 1.4 секунд. Во время воздушного боя, система управления огнем рассчитывает оптимальное упреждение и проецирует точку обстрела на лобовой индикатор.

Кроме того, номенклатура вооружения включает:

• AIM-9M «Sidewinder» ракета воздух-воздух с тепловой головкой самонаведения. Самая распространённая модель, имеющая около 20 модификаций, среди которых противолокационная и противотанковая версии. Предельная дальность полёта -18км.
• AIM-120 AMRAAM – ракета воздух-воздух с радиолокационной ГСН. Имеет бортовую ЭВМ, которая выбирает оптимальную траекторию полёта. Начальный участок полёта AIM-120 летит по команде РЛС носителя. В середине пути включается собственный радар, и ракета независимо продолжает полёт. Дальность полёта стандартной модели 60 км, а модифицированной – 120 км.:
• GBU-32 JDAM – Корректируемая свободнопадающая авиабомба. Обстрел осуществляется по заранее известным координатам. Величина вероятного отклонения – 11 метров. В отличии от лазерных систем наведения, GPS сигнал нечувствителен для неблагоприятной погоды.
• GBU-39/B – свободнопадающая бомба с развитым оперением. Разработана с использованием стелс-технологий. Имея ЭПР 0,015 м2 , бомба призвана преодолеть плотные ЗРК эшелоны. Боевая часть способна пробить 90 см железобетона, чем активно пользовались войска НАТО при уничтожении иракских аэродромных укрытий. GBU-39/B способен поразить мобильную цель на дальности до 110 км.

Изделие, в зависимости от модификации, комплектуется тепловой или РЛС головкой.

Вооружение на F-22 имеет несколько большую дальность поражения, в силу сверхзвуковой крейсерской скорости. К примеру, в ходе испытательного запуска бомбы с высоты 15.000 метров, JDAM поразила мобильную цель в 38 км, в то время как на аналогичном испытании на F-15 – в 28 км.

На крыле предусмотрено 4 точки подвески. Они предназначены для нескрытного крепления вооружения либо для подвеса дополнительных топливных баков. Одна точка подвески рассчитана на две противовоздушные ракеты или на 2300 литровый бак.

Запас топлива

Полный объем внутренних баков вмещает всего 8 тонн топлива. Этого хватит, чтобы пролететь 1400 километров. Это на 30% меньше, чем у F-15 и сужает его возможности в патрулировании.

С использованием подвесных баков дальность возрастает до 2500 километров. Однако к ПТБ прибегают лишь при дальних перелетах.

Баки нецелесообразно использовать при боевых вылетах – аппарат уже на начальном этапе будет засвечен радаром противника и потеряет преимущество.

Применять Раптор для длительного патрулирования будет затруднительно. Топливозаправщики — это единственный выход в этой ситуации. Однако здесь напрашиваются аналогии времен Второй Мировой, когда немецкие подводные лодки уничтожались, как раз во время заправок.

Эксплуатация

В строю военно-воздушных сил США находится 180 F-22A. До 2007 года самолет было запрещено размещать вне территорий страны, в связи с секретностью, а Конгресс США наложил запрет на экспорт машины за рубеж, включая союзников по НАТО.

Машина не раз подвергалась критике общественности, за непомерные расходы на содержание. По утверждению авторитетного The Washington Post стоимость часа полёта F-22 обходится казне в 40.000 долларов, что является одним из самых больших показателей. Основная причина расходов – частая замена радиопоглощающих материалов, износ которого вызывают, порой, даже обильные осадки.

Однако газетой также отмечается, что трудоёмкость обслуживания аппарата невысокая и равна 30 человеко-часам на час полёта. Для сравнения у F-15 этот показатель равен 35, а у F-104 «Starfighter» эпохи Вьетнама равен 50.

Во время учений с участием «Eurofighter Typhoon» Люфтваффе на Аляске, были отработаны индивидуальные воздушные бои.

По утверждению майора Грюна участвовавший на учениях, F-22 имел несравненное превосходство на дальних дистанциях в силу средств обнаружения, но на близких дистанциях резвый «тайфун» не раз перехватывал инициативу. Вскоре, чиновники Пентагона аргументировали это маловероятностью близких схваток на практике.

Боевое применение

Первое боевое крещение F-22 получил в Сирии, в январе 2014 года. Произведя пару точечных ударов по базам исламистов в Ракке, самолет благополучно вернулся на базу. На июнь 2015 года, количество выполненных заданий превысило 120.

В ходе одного из 11 часовых полётов пилоты провели разведку местности, выполнили задачу ударно, произвели целеуказание, и сопроводили бомбардировщики на деле показав универсальность самолета.

Тактико-технические характеристики (ТТХ) в сравнении с аналогами

Модели	F-22	Су-57	F-35B	Cу-35	Eurofighter typhoon
Масса пустого	19700	18500	14650	19000	11 000
Боевой радиус км	760	1400	865	1350	1390
Практический потолок м	20 000	20 000	18 000	20 000	20 000
Тяга на форсаже	2 x 16785	2 × 15000	19500	2 × 14500	2 × 9000
Боевая нагрузка кг	10370	10000	9100	8000	7500
Максимальная скорость	2410	2600	1930	1400	2400
Наличие Оптико-электронной станции	—	+	+	+	—
БРЛС с АФАР	+	+	+	+	+

Таким образом, главные недостатки F-22 Raptor перед соперниками – малый радиус действия и отсутствие оптико-электронной станции наведения.

Технические проблемы и инциденты

Обязательным атрибутом современных летательных аппаратов стала кислорододобывающая станция, заменяющая баллон с кислородом. Такие станции имеются и на «Рапторах» и именуются OBOGS.

В 2012 года Пентагон наложил ограничение на полеты машин с этой системой.

В распоряжении запрещалось летать вдали от баз, на Аляске, и на высотах свыше 7600 метров. По мнению экспертов это максимальная высота, с которой можно вернутся на землю если летчик испытывает удушье.

Ситуация осложнилась тем, что двое пилотов публично отказались летать на F-22 из-за проблем с воздухом. Дефект унес жизни людей. При расследовании крушения одного из аппаратов в 2010 году, на Аляске выяснилось, что причина катастрофы была в потере сознания от удушья. Также стало известно, что костюм высокого давления пилотов сильно раздувался при перегрузках, не давая лётчикам нормально дышать.

Конструкторы решили проблему, установив клапан, сбрасывающий лишнее давления в костюме и убрав фильтр очистки для увеличения пропускной способности воздуховода, исключив при этом вероятность засорения.

Среди других необычных происшествий также известны:

• 10 апреля 2006 года. Ложное срабатывание замка блокировки кабины. После многочасовых попыток открыть фонарь, с участием сотрудников компании-изготовителя, он был демонтирован с помощью инструмента. Стоимость замены фонаря составила 200.000 долларов.
• 11 февраля 2007 года. Сбой программного обеспечения навигатора при перелете в Японию. Связан со сменой даты и времени в середине Тихого океана. В программе не было предусмотрено алгоритма смены, поэтому GPS приёмники выдавали неверную информацию. Вся эскадрилья вернулась на базу, после чего Lockheed в срочном порядке обновили прошивку.
• 16 ноября 2010 года. Чрезмерное перегрев двигателя и срабатывание аварийного отключения кондиционирования и системы OBOGS. Пилот не успел отреагировать, задохнулся и разбился. После этого инцидента в кабину начали устанавливать аварийные баллоны с кислородом.

В массовой культуре

Несмотря на свой юный возраст F-22 стал популярным. В частности, он фигурирует в:

1. Халк. (2003)
2. Трансформеры. (2007) Один из антагонистов перевоплощается в F-22
3. Трансформеры 2. (2009)
4. Падение Олимпа. (2013) Самолеты атакуют AC-130, обстреливающий Белый дом
5. Серия игр Command and Conquer Generals. Является многофункциональным единицей.
6. В игре Ace Combat: Assault Horizon и во многих других авиасимуляторах

Образ самолёта в фильмах ассоциируется с технологическим совершенством, а в компьютерных играх на нём можно полетать лишь по достижении высокого ранга.

Перспективы

Эксперты высказывают различные мнения о будущем Раптора, однако становится ясно, что пришедший в дополнение F-35 Lightning II привлекает внимание военных все больше.

Наличие электронно-оптической станции с нашлемным целеуказателем, станции постановки помех, современного интерфейса обмена данных, совместимости с широким спектром вооружения, вплоть до тактических атомных бомб, превращает F-35 в отличную машину поддержки войск. В странах же третьего мира, эту задачу давно взяли на себя беспилотники.

У F-22 другая задача. Самолёту предначертано безраздельно доминировать в небе. Он должен увести вражеские перехватчики в сторону от бомбардировщиков, разведать местность резким энергичным пролётом и провести целеуказание, нанести точечные удары по укреплениям в общем всё чтобы обеспечить армии уверенную победу.

Уже скоро Россия ответит запуском Су-57 в серийное производство, а значит, вполне вероятна их встреча в третьих странах.

Это выявит их слабые стороны и даст мощный импульс развитию авиации. Обе машины будут не раз модифицироваться, соответствуя возросшим требованиям времени. Поэтому Раптор будет сторожить небо своей страны еще не одно десятилетие, пока ему на замену не придут машины нового, шестого поколения.

Видео

warbook.club

Истребитель F-22 Raptor — дорогой и бесполезный

Американская компания Lockheed Martin завершила сборку фюзеляжа последнего истребителя F-22 Raptor, который будет передан ВВС США во втором квартале 2012 года. Производственная линия F-22 сохранится еще на несколько лет для проведения ремонта и модернизации принятых на вооружение истребителей, которые, вероятно, так и закончат свою жизнь как самые дорогие и бесполезные самолеты в истории США.

• Компания Lockheed Martin, разработчик истребителя F-22 Raptor, считающегося в США самой высокотехнологичной принятой на вооружение машиной, завершила сборку фюзеляжа последнего, 187-го такого самолета. Как сообщает агентство Defense Aerospace, до конца 2011 года истребитель с бортовым номером 09-4195 будет оснащен шасси, крыльями, электронными системами и двигателями F119-PW-100. Как ожидается, самолет покинет сборочную линию в январе 2012 года, а во втором квартале того же года будет передан ВВС США.

• Перед поставкой истребителя военным Lockheed Martin должна будет провести контрольные летные испытания F-22. Как это будет сделано, пока неизвестно. В настоящее время в США действует запрет на осуществление полётов истребителями Raptor, который касается всех таких самолетов за исключением машин, приписанных к авиабазе Эдвардс. Эти F-22 принимают участие в отработке программного обеспечения Upgrade 3.5. После завершения испытаний им также будет запрещено подниматься в воздух.

• Согласно неофициальным прогнозам, разрешение на возобновление полётов будет выдано F-22 не раньше первого квартала 2012 года. На деле это означает, что если «Рапторам» не разрешат подниматься в небо до начала будущего года, последний самолет поступит в распоряжение ВВС позже запланированного срока. Впрочем, сами военные по этому поводу вряд ли расстроятся. Любопытно, что нынешняя приостановка полётов уже стала самой продолжительной в истории США, а в начале 2012 года она, вероятно, станет рекордной для всего мира.

• Полеты истребителей F-22 были приостановлены 3 мая 2011 года, а двумя месяцами ранее командование ВВС США ограничило высоту полета этих самолетов 7,6 тысячи метров. Поводом для этого стало расследование причин катастрофы «Раптора» в ноябре 2010 года на Аляске. Тогда погиб пилот самолета Джефри Хэни. Предположительно причиной катастрофы стало неправильное функционирование бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), из-за чего летчик начал испытывать удушье и потерял сознание. В настоящее время проверка OBOGS проводится не только на F-22, но и на всех остальных самолетах ВВС США, использующих подобную систему.

Начиная с 2012 года ВВС США будут тратить на модернизацию истребителей F-22 Raptor  500 миллионов долларов ежегодно. В частности, начнется программа модернизации Increment 3.1, предполагающая установку нового бортового оборудования, авионики и программного обеспечения. Благодаря этой программе истребитель научится картографировать местность, выбирать наземные цели и применять новые бомбы SDB.

Реализация программы модернизации Increment 3.2 начнется в 2014 году. По неподтвержденным данным, в результате этой программы F-22 получат обновленное программное обеспечение, некоторые новые элементы конструкции и новые вычислительные системы.

• Видимо, история F-22 благополучно закончится на передаче ВВС последнего такого самолета. Нет, приостановки полетов, участие в авиасалонах, военных учениях и межконтинентальных перелетах продолжатся, но главной своей задачи — установления превосходства в воздухе в ходе боевых действий — этот самолет, вероятно, так и не выполнит, навсегда оставшись в памяти как самый дорогостоящий и самый бесполезный истребитель в мире.

• Изначально ВВС США планировали приобрести 750 единиц F-22, однако с распадом СССР и исчезновением сильного вероятного противника, а также резким сокращением оборонного бюджета количество «Рапторов», запланированных к покупке, было уменьшено. В 2010 году министерство обороны США решило принять на вооружение только 187 единиц F-22 с прекращением финансирования производства этих самолетов с 2012 года. Незначительные средства (в рамках действующих планов ВВС — полмиллиарда долларов в год, начиная с 2012 года) будут расходоваться лишь на модернизацию принятых на вооружение истребителей.

• По оценке Главного контрольного управления (GAO) США, опубликованной в апреле 2011 года, общая стоимость программы создания и закупки F-22 составляет 77,4 миллиарда долларов. При этом стоимость одного самолета в 2010 году составила 411,7 миллиона долларов. К апрелю текущего года ВВС США приняли на вооружение 181 «Раптор». В июле 2009 года командование ВВС США объявило, что один час полёта F-22 стоит 44 тысячи долларов. По оценке же администрации госсекретаря ВВС США, стоимость одного часа полета истребителя составляет 49,8 тысячи долларов. В настоящее время Raptor является самым дорогим истребителем в мире.

• И, пока что, самым бесполезным. Этот истребитель, стоящий на вооружении ВВС уже шесть лет, не участвовал еще ни в одних боевых действиях и за редкими исключениями не покидал пределов США. Министерство обороны США ранее пояснило, что в настоящее время просто не существует задач для этого самолета — для войны в Ираке, Афганистане или Ливии, где все операции проводятся либо на земле, либо по земле, истребитель завоевания превосходства в воздухе просто не нужен.

• В перспективе, по всей видимости, он тоже не пригодится — США еще не объявляли о планах ведения боевых действий со страной, обладающей развитой авиацией, где возможности F-22 могли бы пригодиться. В целом же на счету самого продвинутого американского самолета имеются лишь пара сотен условно сбитых на военных учениях самолетов противника. Без потерь со стороны «Рапторов».

• Можно было бы сказать, что технологии F-22 пригодились США при создании перспективного истребителя F-35 Lightning II, но и это по большей части правдой не является. Подавляющее большинство систем F-35 разрабатываются с нуля, включая и бортовые компьютерные системы, и систему визуального контроля периметра, и даже некоторые из элементов технологии малозаметности.

• Более того, некоторую часть оборудования, которое будет использоваться на F-35, ВВС США планируют в перспективе устанавливать и на F-22, включая стойкое радиопоглощающее покрытие. Пожалуй, единственное, что F-35 унаследовал от F-22 — это колоссальный рост стоимости программы разработки и одной единицы техники. Но это совсем другая история.

/Василий Сычев, lenta.ru/

army-news.ru

Многоцелевой истребитель F-22 Raptor (США). Фото и описание

F-22 Raptor — реактивный многоцелевой истребитель производства США. На сегодня это единственный принятый на вооружение и находящийся в боевой эксплуатации истребитель пятого поколения. Вместе с тем F-22 Raptor является и самым дорогим боевым самолетом в мире, его цена составляет более 150 млн долларов.

Стоимость программы разработки истребителя F-22 Raptor превысила 67 млрд долларов.

Основная задача F-22 Raptor — завоевание превосходства в воздухе, в связи с чем запрещена продажа данных истребителей за рубеж. Кроме этого, F-22 способен эффективно уничтожать наземные и надводные цели с помощью высокоточного оружия, вести разведку, радиопомехами подавлять системы управления, связи и разведки противника, а также выполнять ряд других задач.

Особенности

F-22 Raptor представляет новое поколение боевых самолетов, качественно превосходящих своих предшественников. В числе основных требований к истребителям пятого поколения значатся: 

• Многофункциональность. Помимо выполнения своей непосредственной задачи — уничтожения самолетов и прочих летательных аппаратов противника — истребители пятого поколения должны эффективно бороться с наземной, надводной и подводной техникой, вести разведку, радиоэлектронную войну и т. д.
• Невидимость, точнее, максимальное уменьшение заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах.
• Наличие современной информационно-управляющей системы (единого цифрового вычислительного комплекса для систем навигации и вооружения).
• Скорость— возможность преодоления сверхзвукового порога без использования форсажа.
• Сверхманевренность. В ходе работы над истребителем F-22 показателями сверхманевренности было решено пренебречь в пользу малозаметности самолета.
• Огневая мощь, а именно способность вести всеракурсный обстрел целей в ближнем маневренном бою и многоканальность в ракетном бою на средних и больших дистанциях.
• Умная система управления. Истребители пятого поколения следует оснащать автоматизированной системой управления, требующей минимум внимания со стороны экипажа. Эта система должна оперативно вносить корректировки в действия пилота как при пилотировании, так и при выполнении прочих задач.

Конструкция

Истребитель F-22 Raptor построен по нормальной (классической) аэродинамической схеме со среднерасположенным ромбовидным крылом и разнесенным хвостовым оперением. В ходе работ над конструкцией F-22 во главу угла был поставлен принцип «First look — first kill» (с англ. — «Первый обнаружил — первый поразил»). В связи с этим основное внимание при разработке конструкции самолета уделялось мероприятиям по уменьшению заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах, часто в ущерб его маневренным характеристикам.

Так, обтекаемость углов планера и относительно небольшой размах крыла делают самолет менее заметным для РЛС, но в то же время ухудшают его маневренность. Применение в конструкции самолета большого количества (40 %) полимерных композиционных материалов также положительно сказывается на малозаметности истребителя, но отрицательно отражается на его запасе прочности, особенно при учете возможности маневрирования с большими перегрузками.

Среди прочих мероприятий по уменьшению заметности самолета можно отметить: применение специального радиопоглощающего покрытия, размещение штатного вооружения во внутренних отсеках (в случае необходимости могут быть установлены и внешние крепления для подвесных топливных баков или для ракет, но это негативно скажется на малозаметности самолета, к тому же возможны проблемы с аэродинамикой) и т. д.

Силовая установка истребителя F-22 Raptor состоит из двух турбореактивных двигателей с форсажной камерой и управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги Pratt & Whitney F119. Благодаря тому, что бесфорсажная тяга данных моторов превышает 11 000 кгс, F-22 способен преодолевать звуковой барьер при нефорсированном режиме работы двигателей, что является одним из основных требований к истребителям пятого поколения.

Форма фюзеляжа истребителя F-22 Raptor ближе к стандартной конструкции современных истребителей, чем у самолетов-невидимок предыдущих поколений F-17 Nighthawk или В-2 Spirit, отличающихся «инопланетным» дизайном

Максимальная же тяга двигателя Pratt & Whitney F119 на форсаже равна 15 876 кгс. Интересно, что принцип «First look — first kill» был учтен и при конструировании силовой установки F-22. Так, плоская форма сопел благодаря эффективному снижению температуры выбрасываемых газов способствует понижению заметности истребителя F-22 в инфракрасном диапазоне, а композитный материал, из которого изготовлены сопла, уменьшает его радиолокационную заметность.

Оснащен F-22 и вспомогательной газотурбинной силовой установкой, которая обеспечивает самолет электроэнергией до запуска двигателей, благодаря чему упрощается процедура технического обслуживания, а также подготовка истребителя к вылету.

Бортовое радиоэлектронное оборудование планера F-22, как, впрочем, и других боевых машин производства США, отличается высоким уровнем надежности и функциональности. В основе всего бортового оборудования истребителя F-22 лежат две электронно-вычислительные машины CIP (Common Integrated Processor), особенность которых состоит в том, что при нормальном функционировании обеих ЭВМ задачи между ними делятся поровну. Но в случае отказа одной из них вторая вычислительная машина сможет полностью обеспечить все потребности бортового радиоэлектронного оборудования в вычислительной мощности.

Бортовая РЛС представлена американской авиационной многофункциональной радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой AN/APG-77. Основным ее преимуществом является возможность электронного управления главным лепестком диаграммы направленности, благодаря чему пропадает необходимость в механическом сканировании, что, в свою очередь, положительно сказывается на надежности устройства. Однако максимальная дальность обнаружения крупной воздушной цели данной РЛС составляет 210 км (по другим данным — 300 км), что значительно меньше, чем у радиолокационной станции российского производства Н035 «Ирбис».

Так как истребитель F-22 Raptor должен иметь возможность длительного патрулирования, немало сил при создании самолета было потрачено, чтобы уменьшить нагрузку на пилота. С этой целью максимальное количество задач было переложено на БРЭО. Например, при подготовке к атаке пилоту F-22 достаточно выбрать цель, после чего электроника самолета сама выполнит все необходимые расчеты, подберет подходящий тип боеприпаса, а пилоту останется только произвести его запуск.

Скорость F-22 Raptor и технология «стелc» делают этот истребитель идеальным оружием для быстрых неожиданных атак

В ходе патрулирования пилот, отдав все необходимые команды, может расслабиться и отдохнуть, что позволит сохранить его силы для выполнения тактических задач, с которыми электроника самолета не сможет справиться самостоятельно.

Немаловажным является и обеспечение процесса нормальной жизнедеятельности пилота в условиях большой высоты, сильных перегрузок и т. д. Главным инструментом для решения данной задачи стал комплекс OBOGS (Onboard oxygen generating system) фирмы Normalair Garrett.

В отличие от прочих систем обеспечения жизнедеятельности пилотов комплекс не берет кислород из заранее заправленных баллонов, а генерирует его самостоятельно. Такое решение позволяет обеспечить экипаж необходимым количеством воздуха на значительно более длительный период.

Также комплекс OBOGS обладает меньшими массогабаритными характеристиками, чем другие системы обеспечения жизнедеятельности, и защищает пилота от перегрузок. Кроме данного комплекса на страже жизнеобеспечения экипажа истребителя F-22 стоит и комбинированный костюм Combat Eagle, совмещающий в себе противоперегрузочные, высотно-компенсирующие и теплозащитные свойства.

Вооружение

На вооружении истребителя F-22 Raptor состоит 20-мм скорострельная шестиствольная авиационная пушка M61A2 Vulcan. Ракетное вооружение представлено крылатыми ракетами класса «воздух — воздух»: AIM-120С средней дальности действия — 6 штук и AIM-9 для ближнего боя — 2 штуки, а также корректируемыми бомбами JDAM и управляемыми высокоточными бомбами SDB GBU-39.

Одно из преимуществ истребителя F-22 Raptor заключается в возможности пуска ракет и сброса бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.

Технические характеристики

Приведены характеристики для модификации F-22A.

Длина/размах крыла/высота, м18,92/13,56/5,09

Площадь крыла, м²78,04

Максимальная взлетная масса, кг38 000

Максимальная тяга двигателя на форсаже, кгс15 900

Максимальная скорость на высоте 11 000 м/максимальная бесфорсажная скорость/крейсерская скорость, км/ч2570/2090/1890

Практическая дальность (без ПТБ), км2300

Практический потолок, м19 800

Экипаж, чел1

Поделиться ссылкой

sitekid.ru

F-22 Raptor — многоцелевой истребитель США

F-22 Raptor — многоцелевой истребитель США.

Приведены характеристики для модификации F-22A. Назначение:
F-22 Raptor — реактивный многоцелевой истребитель производства США. На сегодня это единственный принятый на вооружение и находящийся в боевой эксплуатации истребитель пятого поколения. Вместе с тем F-22 Raptor является и самым дорогим боевым самолетом в мире, его цена составляет более 150 млн долларов. Стоимость программы разработки истребителя F-22 Raptor превысила 67 млрд долларов. Основная задача F-22 Raptor — завоевание превосходства в воздухе, в связи с чем запрещена продажа данных истребителей за рубеж. Кроме этого, F-22 способен эффективно уничтожать наземные и надводные цели с помощью высокоточного оружия, вести разведку, радиопомехами подавлять системы управления, связи и разведки противника, а также выполнять ряд других задач.

Особенности

F-22 Raptor представляет новое поколение боевых самолетов, качественно превосходящих своих предшественников. В числе основных требований к истребителям пятого поколения значатся: Многофункциональность. Помимо выполнения своей непосредственной задачи — уничтожения самолетов и прочих летательных аппаратов противника — истребители пятого поколения должны эффективно бороться с наземной, надводной и подводной техникой, вести разведку, радиоэлектронную войну и т.д.

— Невидимость, точнее, максимальное уменьшение заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах.
— Наличие современной информационно-управляюшей системы (единого цифрового вычислительного комплекса для систем навигации и вооружения).
— Скорость — возможность преодоления сверхзвукового порога без использования форсажа.
— Сверхманевренность. В ходе работы над истребителем F-22 показателями сверхманевренности было решено пренебречь в пользу малозаметности самолета.
— Огневая мошь, а именно способность вести всеракурсный обстрел целей в ближнем маневренном бою и многоканальность в ракетном бою на средних и больших дистанциях.
— Умная система управления. Истребители пятого поколения следует оснащать автоматизированной системой управления, требующей минимум внимания со стороны экипажа. Эта система должна оперативно вносить корректировки в действия пилота как при пилотировании, так и при выполнении прочих задач.

Конструкция

Истребитель F-22 Raptor построен по нормальной (классической) аэродинамической схеме со среднерасположенным ромбовидным крылом и разнесенным хвостовым оперением. В ходе работ над конструкцией F-22 во главу угла был поставлен принцип «First look — first kill» (с англ. — «Первый обнаружил — первый поразил»). В связи с этим основное внимание при разработке конструкции самолета уделялось мероприятиям по уменьшению заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах, часто в ущерб его маневренным характеристикам.

Так, обтекаемость углов планера и относительно небольшой размах крыла делают самолет менее заметным для РЛС, но в то же время ухудшают его маневренность. Применение в конструкции самолета большого количества (40 %) полимерных композиционных материалов также положительно сказывается на малозаметности истребителя, но отрицательно отражается на его запасе прочности, особенно при учете возможности маневрирования с большими перегрузками. Среди прочих мероприятий по уменьшению заметности самолета можно отметить: применение специального радиопоглощающего покрытия, размещение штатного вооружения во внутренних отсеках (в случае необходимости могут быть установлены и внешние крепления для подвесных топливных баков или для ракет, но это негативно скажется на малозамет­ности самолета, к тому же возможны проблемы с аэродинамикой) и т. д.

Силовая установка истребителя F-22 Raptor состоит из двух турбореактивных двигателей с форсажной камерой и управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги Pratt & Whitney F119. Благодаря тому, что бесфорсажная тяга данных моторов превышает 11 000 кгс, F-22 способен преодолевать звуковой барьер при нефорсированном режиме работы двигателей, что является одним из основных требований к истребителям пятого поколения. Максимальная же тяга двигателя Pratt & Whitney F119 на форсаже равна 15 876 кгс. Интересно, что принцип «First look — first kill» был учтен и при конструировании силовой установки F-22. Так, плоская форма сопел благодаря эффективному снижению температуры выбрасываемых газов способствует понижению заметности истребителя F-22 в инфракрасном диапазоне, а композитный материал, из которого изготовлены сопла, уменьшает его радиолокационную заметность.

Оснащен F-22 и вспомогательной газотурбинной силовой установкой, которая обеспечивает самолет электроэнергией до запуска двигателей, благодаря чему упрощается процедура технического обслуживания, а также подготовка истребителя к вылету. Бортовое радиоэлектронное оборудование планера F-22, как, впрочем, и других боевых машин производства США, отличается высоким уровнем надежности и функциональности. В основе всего бортового оборудования истребителя F-22 лежат две электронновычислительные машины CIP (Common Integrated Processor), особенность которых состоит в том, что при нормальном функционировании обеих ЭВМ задачи между ними делятся поровну. Но в случае отказа одной из них вторая вычислительная машина сможет полностью обеспечить все потребности бортового радиоэлектронного оборудования в вычислительной мощности.

Бортовая РЛС представлена американской авиационной многофункциональной радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой AN/APG-77. Основным ее преимуществом является возможность электронного управления главным лепестком диаграммы направленности, благодаря чему пропадает необходимость в механическом сканировании, что, в свою очередь, положительно сказывается на надежности устройства. Однако максимальная дальность обнаружения крупной воздушной цели данной РЛС составляет 210 км (по другим данным — 300 км), что значительно меньше, чем у радиолокационной станции российского производства Н035 «Ирбис».

Так как истребитель F-22 Raptor должен иметь возможность длительного патрулирования, немало сил при создании самолета было потрачено, чтобы уменьшить нагрузку на пилота. С этой целью максимальное количество задач было переложено на БРЭО. FHanpnMep, при подготовке к атаке пилоту F-22 достаточно выбрать цель, после чего электроника самолета сама выполнит все необходимые расчеты, подберет подходящий тип боеприпаса, а пилоту останется только произвести его запуск. В ходе патрулирования пилот, отдав все необходимые команды, может расслабиться и отдохнуть, что позволит сохранить его силы для выполнения тактических задач, с которыми электроника самолета не сможет справиться самостоятельно.

Немаловажным является и обеспечение процесса нормальной жизнедеятельности пилота в условиях большой высоты, сильных перегрузок и т. д. Главным инструментом для решения данной задачи стал комплекс OBOGS (Onboard oxygen generating system) фирмы Normalair Garrett. В отличие от прочих систем обеспечения жизнедеятельности пилотов комплекс не берет кислород из заранее заправленных баллонов, а генерирует его самостоятельно. Такое решение позволяет обеспечить экипаж необходимым количеством воздуха на значительно более длительный период. Также комплекс OBOGS обладает меньшими массогабаритными характеристиками, чем другие системы обеспечения жизнедеятельности, и защищает пилота от перегрузок. Кроме данного комплекса на страже жизнеобеспечения экипажа истребителя F-22 стоит и комбинированный костюм Combat Eagle, совмещающий в себе противоперегрузочные, высотнокомпенсирующие и теплозащитные свойства.

Вооружение

На вооружении истребителя F-22 Raptor состоит 20-мм скорострельная шестиствольная авиационная пушка M61A2 Vulcan. Ракетное вооружение представлено крылатыми ракетами класса «воздух — воздух»: AIM-120C средней дальности действия — 6 штук и AIM-9 для ближнего боя — 2 штуки, а также корректируемыми бомбами JDAM и управляемыми высокоточными бомбами SDB GBU-39. Одно из преимуществ истребителя F-22 Raptor заключается в возможности пуска ракет и сброса бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.

---

Наверняка у вас появлялось желание открыть свой блог или полноценный портал на просторах всемирной паутины интернета. В таком случае одним из важных моментов является выбор качественного хостинга, который должен соответствовать таким критериям как: 1) аптайм, 2) высокая нагрузка, 3) адекватная техподдержка, и 4) конечно же разумная цена. Именно такой хостинг купить стоит для своих онлайн проектов.

Вам также могут быть интересны следующие оружейные статьи:

rus-guns.com

F-22 «Raptor». История создания. | Армия и вооружение

Знаменательной датой в истории мировой авиации стало 15 декабри 2005 г. В этот день на авиабазе Лэнгли (шт. Вирджиния) состоялась официальная церемония, посвященная принятию не вооружение ВВС США многоцелевого истребители Локхид Мартин F/A-22A «Раптор» — первого в мире истребителя пятого поколения. Командующий боевым авиационным командованием ВВС генерал Рональд Кис заявил, что с этого дня истребитель достиг состояния начальной оперативной готовности и приступает к выполнению боевых заданий. Первые боеготовые истребители вошли в состав 27-й эскадрильи 1-го истребительного авиакрыла, дислоцирующегося на авиабазе Лэнгпи. К началу декабри 2005 г. фирма «Локхид Мартин» построила 66 истребителей, из которых 53 переданы ВВС.

Самолет F/A 22А «Раптор» является самым современным и дорогим из всех когда-либо созданных истребителей: цена одной машины в настоящее время достигла $120 млн (без учета стоимости программы НИОКР). Он играет важную роль для военно-промышленного комплекса США, где полагают, что на рынке истребителей пятого поколения достойного соперника у него нет.

Хотя «Раптор» сейчас классифицируется как многоцелевой истребитель, первоначально он рассматривался как усовершенствованный тактический истребитель ATF завоевания превосходства в воздухе. Аббревиатура ATF впервые появилась в 1971 г., когда существовавшее тогда тактическое авиационное командование ВВС США (ТАС) предложило идею создания нового самолета, предназначенного для замены истребителей F 16 и штурмовиков А-10 «Тандерболт». Появление в Советском Союзе высокоманевренных истребителей нового поколения МиГ-29 и Су-27 поколебало веру американцев в то, что в перспективе самолеты F-15 и F-16 смогут отвести угрозу воздушного нападения. Hо вот в начале 1980-х годов в США начались проработки первых вариантов истребителя ATF. Одновременно оценивались возможности совмещения требований ведения воздушного боя и нанесения ударов по наземным целям в одном самолете, а также пытались определить, какую из этих боевых задач считать приоритетной.

Ведущие авиационные фирмы США получили предварительные требования, на которые им следовало дать свои предложения. Ответы были получены от фирм «Боинг», «Дженерал Дайнэмикс», «Грумман», «Локхид», «Макдоннелл-Дуглас», «Нортроп» и «Рокуэлл». Фирмы «Фэрчайлд» и «Воут» ответили отказом. Представленные проекты сильно отличались друг от друга размерами и внешним обликом: например, «Нортроп» предложила проект самого легкого истребителя, а «Локхид» представила проект «летающего монстра» взлетным весом почти 54.4 т и обладающего сверхзвуковой скоростью, соответствующей числу М=2,8.

К 1982 г американские ВВС стали отдавать предпочтение самолету для ведения маневренного воздушного боя. В это время еще не задумывались, что потребуется замена тяжелому истребителю бомбардировщику Дженерал Даинэмикс F-111, а сверхсекретный малозаметный ударный истребитель Локхид F-117A «Найтхоук» еще не поступил на вооружение

Командование ВВС решило создавать тяжелый истребитель, предназначенный для замены самолетов F-15 и способный уничтожать противника, где бы он ни находился. В результате пересмотрели требования к летным характеристикам, размерам и весовым параметрам истребителя ATF. Были также выработаны некоторые дополнительные специфические требования, в частности, использование сверхскоростных интегрированных каналов обработки информации (VHSIC), крыла с активной системой управления круткой, гидравлической системы с повышенным рабочим давлением и невоспламеняющейся жидкостью, конформных антенн и датчиков и объединенной системы управления самолетом и силовой установкой.

Предлагалось также использовать речевую систему управления некоторым бортовым оборудованием и двигатели с системой управления вектором тяги для обеспечения короткого разбега и улучшения маневренности в полете. Но все это было отклонено.

В ответ на новые требования перечисленные выше фирмы дали свои доработанные предложения, после чего им были выданы контракты на предварительные исследования. Начался этап эскизного проектирования, по итогам которого планировалось выбрать две фирмы для постройки опытных машин и проведения их сравнительных летных испытаний. Лидирующие строительные фирмы «Дженерал Даинэмикс» и «Пратт-Уитни» получили средства на конкурсную разработку двигателей по программе JAFE. Результатом их деятельности было создание соответственно опытных ТРДДФ YF120 и YF119.

В 1986 году в программах ATF произошло существенное изменение – руководство ВМС США объявило о желании получить палубный истребитель NATF для замены самолета Грумман F-14. В соответствии с новыми планами предусматривалось построить для ВВС 750 истребителей ATF, а для ВМС – 546 самолетов NATF. Через некоторое время изменилась структура программы. Фирмы-участники, оценив финансовые возможности, решили образовать совместные группы. При этом они договорились, что фирма, проект которой окажется победителем, станет главным подрядчиком. В одну группу вошли «Локхид», «Боинг», и «Дженерал Даинэмикс», а во вторую – «Макдоннелл-Дуглас» и «Нортроп». Фирмы «Грумман» и «Рокуэлл» продолжили работы самостоятельно.

31 октября 1986 года победителем были признаны проекты фирм «Локхид» и «Нортроп». Обе фирмы получили контракты на разработку и постройку по паре опытных самолётов, причём один с ТРДДФ Пратт-Уитни YF119, а другой с двигателями Дженерал Электрик YF120.

Опытные истребители не предназначались для эксплуатационных испытаний, на них предстояло отработать наиболее важные технологии. С целью обеспечения большой продолжительности испытаний было решено не покрыватьвесь планер панелями из РПМ, а разместить их только в некоторых местах. В противном случае пришлось бы часто прерывать полёты для осмотра обшивки из РПМ.

Первым на летные испытания поступил опытный истребитель Нортроп – Макдонелл-Дуглас YF-23 с двигателями YF119, поднявшийся в воздух 27 августа 1990 года. Опытный Локхид YF-22, оснащенный двигателями YF120, взлетел 29 сентября того же года. Самолет YF-23 номер 2 совершил первый полет 26 октября 1990 года, на нем стояли ТРДДФ YF120. Наконец, 30 октября взлетел второй истребитель YF-22 с двигателями YF119. Известно, что самолет YF-23 неофициально назывался «Блэк Уидоу» в честь истребителя Второй мировой войны Нортроп Р-62. Истребитель YF-22 также носил неофициальное название: в память о другом известном истребителе военного периода Локхид Р-38 ему присвоили имя «Лайтнинг».

Истребители YF-22 (снизу) и YF-23 (сверху)

Программа летных испытаний опытных истребителей YF-22 завершилась 28 декабря 1990 года. Они совершили 74 полета и налетали 91, 6 часов. Во время испытаний была получена максимальная скорость, соответствующая числу М>2. Выполнялись длительные полеты на сверхзвуковом режиме без использования форсажа., максимальное число М в этих полетах равнялось 1,58. Осуществлялись пуски УР класса «воздух-воздух» AIM-9 и AIM-120 (AMRAAM), размещенных во внутренних отсеках. Были выполнены полеты с углами атаки 60 град.

Самолеты Нортроп YF-23 налетали 65 часов. Пуски ракет и полеты на больших углах атаки не осуществлялись. Однако в сверхзвуковом крейсерском полете самолеты превышали число М=1,6. Знамение достигнутой максимальной скорости до сих пор засекречено. По мнению специалистов, истребитель YF-23 обещал превзойти своего конкурента по скорости, кроме того, он имел меньшую ЭПР. Испытания моделей в аэродинамических трубах показали, что YF-23 не имеет ограничений по углам атаки, обладая при этом чрезвычайно высокой маневренностью. Фирма «Нортроп» задумала создать скоростной и малозаметный истребитель, который должен всегда первым уничтожать самолет противника прежде, чем тот сможет выйти на рубеж атаки, «Локхид», в свою очередь, предпочла отдать приоритет высокой маневренности при умеренных углах атаки.

Самолеты Нортроп YF-23

В апреле 1991 года «Локхид» стала победителем программы ATF. Этой победе во многом способствовало ее разрекламированное намерение создать палубный истребитель NATF с двухместной кабиной экипажа и крылом с изменяемым углом стреловидности. По иронии судьбы, проект NATF был через несколько месяцев аннулирован. В качестве силовой установки было решено использовать ТРДДФ Пратт Уитни YF119, который по конструкции был более консервативен, чем конкурент YF120, который оказался сложнее, так как относился к двигателям с изменяемым рабочим циклом, что повышало технический риск.

Серийный истребитель Локхид Мартин

F/A-22A заметно отличается от опытного YF-22. Прежде всего, он несколько больше по размерам. Кабина экипажа сдвинута вперед с целью улучшение переднего обзора, а воздухозаборники двигателей смещены назад, что улучшило летчику обзор вбок и вниз. Площадь вертикальных килей уменьшена почти на 20-30%, а угол стреловидности крыла по носку стал меньше на 6 град. Направление носков и задних кромок крыла и горизонтального оперения выбрано таким образом, чтобы в максимальной степени обеспечить малую ЭПР. У F-22 изменена форма обтекателя РЛС для лучшей производительности станции.

YF-22 (слева) и F/A-22A (справа)

Первый опытный YF-22 с двигателями YF120 стал впоследствии использоваться в качестве макета для отработки различных новых инженерных решений. Второй самолет продолжал летные испытания до тех пор, пока 25 апреля 1992 г. в результате сильного бафтинга горизонтального оперения не потерпел аварию. К этому времени машина 113 раз поднималась в воздух, общий ее на лет составил 153,2 ч. После аварии планер восстановили, установив на него крыло и оперение серийного истребителя, и стали использовать для наземных испытаний БРЛС и определения ЭПР.

Первоначально по контракту на разработку и летные испытания предсерийных истребителей (этап ЕМD), выданному в августе 1991 г., намечали построить 11 самолетов: девять одноместных F-22А и два двухместных F-22В, а также двух планеров для статических и усталостных испытаний. Предполагалось, что летные испытания первого предсерийного истребителя начнутся в середине 1996 г., первого серийного — не позже середины 1999 г. Первую эскадрилье планировалось поставить на боевое дежурство к 2003 г.

Однако финансовые проблемы разрушили все планы. Лишь 9 апреля 1997 г. состоялась официальная презентации первого предсерийного истребителя F-22А (91-4001), во время которой он получил название «Раптор («Хищник»). На его борту вывели надпись – «Спирит оф Америка». Первый полет машина совершила 7 сентября 1997 года с авиабазы Доббинс (шт. Джорджия). Но между этими двумя датами произошло важное событие: в июле отменили постройку двухместного самолета F-22B.

В это же время начались полёты летающих лабораторий, на которых отрабатывались различные системы будущего истребителя. В частности, на летающей лаборатории F-16D VISTA проходило проверку программное обеспечение системы управления, а на летающей лаборатории Боинг 757-200FTB испытывались полностью оснащенный макет кабины экипажа и авионика. На полигоне в районе г. Форт-Уэрт (шт. Текас) был построен стенд с полноразмерной носовой частью фюзеляжа самолета F-22A и секциями крыла с конформными антеннами для испытаний радиоволнового и навигационного оборудования, а также системы опознования.

После заводских испытаний предсерийные F-22A по очереди прибывали на авиабазу Эдвардс (шт. Калифорния), где раполагалась объединенная испытательная группа. В состав этой группы входили летно-испытательный центр ВВС, центр войсковых и оценочных испытаний, воздушное боевое командование, управление программной разработкой истребителя F-22 (F-22SPO), фирма «Пратт-Уитни» и отделение авиационных тактических систем фирмы «Локхид Мартин». Самолет F-22A (91-4001) был доставлен на авиабазу 5 февраля 1998 года в разобранном виде на борту тяжелого военно-транспортного самолета Локхид С-5B «Гелакси», а машина 91-4002 прилетела сюда сама 26 августа того же года. Третий предсерийный
F-22A (91-4003) выполнил первый полёт 6 марта 200 года, а 15 марта его встречали на авиабазе Эдвардс.

Задержи в поставах предсерийных машин существенно тормозили всю программу. Из 9 самолетов, строившихся в рамках этапа EMD, только машина под номером 91-4002 полетела точно по графику (29 июня 1997 года). Остальные запаздывали на год и более. В политических кругах росло недовольство ходом выполнения программы, и в июле 1999 года палата представителей конгресса США неприятно удивила Пентагон и разработчиков решением не выделять на 2000 финансовый год ассигнований в размере 1,8 млрд.$ на
серийное производство истребителей F-22A. Это нанесло болезненный удар по программе, так как финансирование в полном объеме восстановить позднее не удалось, хотя кое-какие средства добавили для начала серийного выпуска по программе LRIP, предусматривавшей постройу истребителей небольшими партиями.

Стоит упомянуть ещё кое-какие сведения о модернизации раптора. В мае 1993 года командование ВВС решило, что F-22A должен вести не только воздушный бой, но и уничтожать наземные цели с помощью высокоточного оружия. Поэтому были сделаны соответствующие доработки в конструкции внутренних отсеков вооружения для размещения КАБ GBU-32 калибром 454 кг, оснащенных комплектом наведения JDAM. Таким образом, самолет постепенно превратился в многоцелевой, что позднее отразилось на его обозначении – в сентябре 2002 года он получил индекс
F/A-22A.

Во время летных испытаний предсерийных машин отрабатывалась версия программного обеспечения «Блок 3.0.», выполнялись пуски УР AIM-9 «Сайдундер» и AIM-120 (AMRAAM), определялись характеристики БРЛС и величина ЭПР. В целом, работы шли удовлетворительно, набирала обороты программа LRIP. Однако ВВС США решили продлить сроки летных испытаний. Ыа доработана программа первоначальных эксплуатационных и оценочных испытаний (DIOT&E). Сначала её хотели начать в августе 2002 года, но из-за задержек в поставке серийных самолетов, строящихся по программе LRIP, к ней приступили только в конце сентября 2003 года.

В сего по этапу EMD было построено 9 самолетов с номерами 91-4001 до 91-4009. Последний полетел 31 марта 2003 года. Судьба у этих самолетов оказалась разной. Самолет 91-4001 закончил карьеру в ноябре 2000 года. Он был передан на авиабазу Райт-Петерсон (шт. Огайо), где его обстреливали пушками и ракетами с целью оценки боевой живучести. С истребителя 91-4002, первоначально предназначавшегося для испытаний конструкции планера, выполнялись пуски ракет. Он также использовался для испытания на штопор и был оснащен противоштопорным парашютом. Такую же роль самолет 91-4003. Истребитель 91-4004 первым получил БРЛС AN/APG-77, на нём также определялись характеристики радиолокационной и тепловой заметности. Самолеты 91-4005 — 91-4009 предназначались для отработки авионики и её программного обеспечения.

F-22A (номер 91-4004) Военно-воздушная база в Эдвордсе, (Калифорния). Находится в климатической лаборатории МкКинлей для тестов. Рассматривается выносливость F-22 к осадкам и различным погодным условиям.

F-22 (номер 91-4006)в безэховой камере антенного полигона Бенефилд (авиабаза ВВС Эдвардс, Калифорния). С помощью безэховой камеры исследуются такие параметры, как эффективная отражательная/поглотительная поверхность и точные характеристики антенных устройств объектов, испытывается бортовое радиоэлектронное оборудование, включая радиостанции, системы управления оружием и контейнеры средств радиоэлектронного противодействия.

————

источник:

http://users.bart.nl/users/wbergmns/info/f22.htm

http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0021a.shtml

Мел Уильямс «Супер истребители» илл.энциклопедия.

warinform.ru

F-22 Raptor истребитель пятого поколения

F-22 Raptor истребитель пятого поколения основные предназначения самолёта, схожи с нашей разработкой Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА).

T-50 PAK-FA и F 22 RAPTOR

Видео: F-22 Raptor истребитель пятого поколения

Как всегда лучшие моменты с участием истребителя пятого поколения  F-22 Raptor, фигуры высшего пилотажа, показательные выступления, стрельба.

Необходимо отметить Т-50 (ПАК-ФА) в 2013 году будет поставлена установочная партия или мелкосерийное производство самолётов это типа для испытания вооружений, в то время как F-22 Raptor уже снят с производства в 2011 году , и ведутся работы для разработки нового многоцелевого истребителя F-35. Пока так же покрыто тайной характеристики китайского J 20 (черный орел) относящегося к пятому поколению.

За время производства с 1997 года по  2012 год было выпущено 195 машин, из них 187 истребителей переданы ВВС США. Военно-воздушные силы изначально хотели получить  750 F-22 Raptor.

многоцелевой истребитель f 22 raptor

Слова летчика подполковника Раймонда» Buzz » произнесённые после тестовых испытаний F-22 Raptor «Мы уже продемонстрировали способность самолета действовать практически безнаказанно в воздушной сфере, так же успешно самолёт атакует наземные цели, на такой скорости, высоты и дальности ,что Raptorы готовы к бою против любого врага». На самом деле так и происходит: как не модернизируй СУ И МИГ, их время безвозвратно уходит, да и с вооружением новейшего  Т-50 (ПАК-ФА) тоже не всё ясно, самолёт почти готов, а про вооружение пока ничего неслышно. А F-22 Raptor готовый комплекс, который хоть сейчас может приступить к выполнению боевых задач.

f 22 raptor единственный представитель, стоящий на вооружении, мы еще пока выпустили предсерийные образцы

Общие характеристики F-22 Raptor
Основное предназначение : многоцелевой истребитель, завоевание превосходства в воздухе.
Исполнитель: Lockheed-Martin, Boeing. Части и подсистемы обеспечивают около 1000 поставщиков в 42 государствах.

Силовые установки : два Pratt & Whitney F119-PW-100  турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами  с тягой 15876 кгс, и оснащенными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги . Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 11000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа.

истребитель пятого поколения f 22 raptor

• Размах крыльев: 44 футов 6 дюймов (13,6 м)
• Длина: 62 футов 1 дюйм (18,9 м)
• Высота: 16 футов 8 дюймов (5.1 метра)
• Вес: 43340 фунтов (19700 кг)
• Максимальный взлетный вес: 83500 фунтов (38000 кг)
• Запас топлива: Внутренний: 18000 фунтов (8200 килограммов),  2 внешних  топливных бака: 26000 фунтов (11900 кг)
• Максимальная скорость: 2100 км/ч (2,0 Маха) ,по другим данным 2600 км/ч
• Максимальная бесфорсажная скорость: 1850 км/ч (1,78 М)
• Крейсерская скорость: 950 км/ч (0,9 М)
• Дальность:  без ПТБ, боевая: 1900 км  без ПТБ, нормальная: 2500 км
• Боевой радиус: 760—1100 км
• Практический потолок: ~20000 м
• Максимальная эксп. перегрузка: 9,5 G
• Потребная длина взлётной полосы: 915 м
• Расчётный ресурс самолёта: 8000 ч

кокпит F-22A Raptor

• Вооружение: один M61A2 20-мм пушки с 480 выстрелов
• внутренний отсек: двух ракет AIM-9 инфракрасного (теплового поиска) воздух-воздух и шести AIM-120 радиолокационного наведения воздух -воздух, или две в 1000 фунтов GBU-32 JDAMs и две AIM-120 радиолокационного наведения ракеты (воздух-земля)
• Экипаж: Один
• Стоимость: $ 143 млн ,  тем не менее F-22 не является самым дорогим самолётом
• пальма первенства у малозаметного бомбардировщика B-2 Spirit, каждый из них стоит 1,157 млрд долларов
• Начало поставок: декабрь 2005
• Общее количество, 195

Описание  F-22 Raptor
F-22 Raptor является новейшим истребителем ВВС США. Сочетание малозаметности, используются стелс-технологии., маневренности и интегрированной авионики, в сочетании с улучшением возможностей поддержки, представляет собой скачок в повышении боевых возможностей F-22 Raptor. Raptor позволяет уничтожать цели класса как воздух-воздух так и воздух-земля.
F-22 Raptor предназначен для завоевания воздушного господства, быстро и на больших расстояниях поражать  различные объекты. Сочетание датчиков, встроенный авионики, имеет дополнительные возможности, которые включают штурмовые, радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки, это  позволяет быть в курсе развивающейся ситуации и позволяет первыми применить оружие и избежать возможных угроз. F-22 Raptor позволяет пилоту отслеживать, выявлять, стрелять и уничтожать, прежде чем быть обнаруженным самому.
Сочетание аэродинамического дизайна и повышенная тяга позволяет F-22 Raptor летать на сверхзвуковых скоростях полета (более чем в 1,5 Маха) без использования форсажа, в отличии например от нашего истребителя  Су-27 который тоже может летать на сверхзвуке с включением форсажа но непродолжительное время.

mnogotselevoi istrebitel pyatogo pokoleniya f 22 raptor

Сложный аэродизайн  F-22 Raptor, расширенные возможности управления полетом, изменяемым вектором тяги, а также высокий показатель соотношения тяги к весу обеспечивает возможность переиграть всех текущих и прогнозируемых самолетов. F-22 характеристики обеспечивают синергетический эффект обеспечение F-22 невидимость от всех современных средств воздушного нападения. Сочетание невидимости, интегрированной авионики, резко уменьшают заметность для зенитно-ракетных комплексов, и сводит к минимуму возможности врага, чтобы отслеживать и атаковать F-22. Сочетание снижения наблюдаемости подчеркивает преимущество внезапности в тактической обстановке. Для примера самолёты четвертого поколения — российские Су-27 или американский F-15 — имеют коэффициент отражённой поверхности, характеризующий радиолокационную заметность самолёта, в пределах 12 м². У самолёта F-22 Raptor — 0,3-0,4 м², судить об этом  сложно, так как F-22 Raptor ещё не принимал участие в боевых действиях. Для российских разработчиков поставлена та же задача по снижению заметности.

Сочетание невидимости, интегрированной авионики, резко уменьшают заметность для зенитно-ракетных комплексов

F-22 имеет более высокую надежность и ремонтопригодность, чем любой истребитель в истории по крайней мере так декларировалось. Налёт на одно лётное происшествие в строевых частях составляет примерно 33 000 часов.

toparmy.ru