История создания газ 67: 67 — Советский Полноприводный Армейский Внедорожник, История Разработки и Применение, Конструкция и Характеристики, Достоинства и Недостатки, Модификации и Тюнинг

ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б – это известные советские полноприводные легковые автомобили, имеющие упрощенный открытый кузов, в котором вместо дверей применялись вырезы. Автомобиль представлял собой дальнейшую модернизацию ГАЗ-64, как и первая модель он был разработан конструктором В. А. Грачевым на основе агрегатов ГАЗ-М1. Данный легковой автомобиль повышенной проходимости принимал активное участие в заключительном этапе Великой Отечественной войны, а также в Корейской войне. Он получил широкое распространение в армии в качестве разведывательного и штабного автомобиля, перевозчика пехотинцев и раненых, а также широко использовался в роли артиллерийского тягача для перевозки орудий противотанковой артиллерии.
В армии данный автомобиль получил очень большое количество прозвищ, среди которых можно отметить: «козлик», «козел», «блоха-воин», «пигмей», ХБВ (хочу быть «Виллисом), «Иван-Виллис». В Польше данный автомобиль называли «Чапаев» или «газик». Объемы производства внедорожников ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были весьма невелики – всего 4851 единица, что составляло всего 10% от поставок в СССР по ленд-лизу автомобилей Ford GPW и Willys MB, так как основное внимание в стране было уделено выпуску бронеавтомобиля БА-64Б, с которым советские джипы имели унификацию по шасси. До конца войны было выпущено 3137 автомобилей ГАЗ-67 и 1714 ГАЗ-67Б. Всего до конца 1953 года советская промышленность выпустила 92 843 автомобиля данного типа.

После окончания войны ГАЗ-67Б очень активно использовался не только в армии, но и в МВД, МГБ, лесном и сельском хозяйстве, геологоразведке. На его базе даже производилась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также автомобили-снегоочистители. Автомобиль ГАЗ-67 стал добротнее и надежнее своего предшественника, он мог устойчиво работать на низкокачественных ГСМ, с честью выдерживал значительные перегрузки и полностью отрабатывал заданный срок эксплуатации. Это был настоящий автомобиль-трудяга, который получил известность, как прочный, тяговый, вездепроходимый и неприхотливый автомобиль.

История создания ГАЗ-67

Осенью 1940 года в советской печати появилась первая информация об американском армейском многоцелевом вездеходе Бантам. Данной машиной в СССР заинтересовались, тем более что годом ранее в Горьком прошли успешные испытания первого советского легкового автомобиля повышенной проходимости – ГАЗ-61-40. Срочность работ по новой машине определялась достаточно сложной международной обстановкой, да и события на Халхин-Голе продемонстрировали необходимость большей модернизации Красной Армии.

При этом советские конструкторы имели на руках только журнальные снимки Бантама, и поэтому многое им пришлось придумывать и изобретать самим. За основу будущего внедорожника были взяты достаточно надежные агрегаты и узлы ГАЗ-61: раздаточную коробку, передний и задний мост, тормоза, рулевое управление, карданные валы, колеса. Хорошо освоенные советской промышленностью сцепление, двигатель и четырехступенчатую грузовую коробку передач взяли от «полуторки», установив усовершенствованный карбюратор и усилив систему охлаждения. При этом заново предстояло создать раму, кузов, переднюю подвеску, радиатор и его облицовку, сиденья, дополнительный бензобак, рулевые тяги. Одновременно с этим в соответствии с выданным техзаданием пришлось существенно уменьшить колею автомобиля. Все дело было в том, что автомобиль предполагалось использовать и в роли авиадесантного, а значит он должен был входить в грузовой отсек транспортного самолета ПС-84, который более известен у нас как Ли-2.

Проектирование нового автомобиля, получившего обозначение ГАЗ-64-416, было начато 3 февраля 1941 года. 12 февраля в цеха завода были сданы первые чертежи будущей машины, 4 марта приступили к сборке первого автомобиля. 17 марта в Горьком закончили кузовные работы и уже 25 марта готовый вездеход своим ходом покинул сборочные цеха. В апреле машина прошла войсковые испытания, и уже 17 августа первые ГАЗ-64-416 были переданы фронту. Всего до конца 1941 года в Горьком успели собрать 601 машину, правда, тогда они производились по временной технологии. Так жестяные кузова автомобиля на заводе гнули вручную. Все приборы и электрооборудование заимствовались от ГАЗ-ММ и ГАЗ-М1. При этом их число было уменьшено до предела. В частности на внедорожнике отсутствовал указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель давления масла.

При длине в 3360 мм автомобиль имел 2100-мм колесную базу и 1530-мм ширину. На ГАЗ-64 ставился двигатель от автомобиля ГАЗ-М1, который при рабочем объеме в 3,286 л. при 2800 об/мин выдавал 50 л.с. Этого было достаточно, чтобы машина массой в 1200 кг. разгонялась по шоссе до скорости в 100 км/ч.

При этом в ходе войсковой эксплуатации было обнаружено, что машина обладает плохой боковой устойчивостью, что являлось следствием зауженной колеи автомобиля. Это заставило конструкторов довести колею с 1278 до 1446 мм. Но такое решение влекло за собой коренную реконструкцию вездехода. На машине приходилось изменить крепление глушителя, доработать раму, после чего доработки начали сыпаться одна за другой – каждая из них влекла за собой новую. Например, по предложению конструктора Б. Т. Комаровского, который отвечал за создание кузова, в задней части крышек капота были выполнены специальные вытяжные щели («продухи»).

Укороченная база автомобиля по сравнению с ГАЗ-61 позволила отказаться от заднего промежуточного карданного вала. Передний открытый кардан был оснащен шарнирами на игольчатых подшипниках. С целью облегчения преодоления вертикальных стенок и увеличения переднего угла въезда до 75 градусов передний мост автомобиля был подвешен на 4-х четвертьэллиптических рессорах.

Для того чтобы добиться более устойчивого прямолинейного движения в шарнирах всех рессор автомобиля были использованы долговечные и хорошо защищенные резьбовые втулки и пальцы от ГАЗ-11-73. Задние же рессоры вездехода были расположены над кожухами моста. Все это значительно увеличивало дорожный просвет машины. Ввиду хронической нехватки и низкой эффективности с машины сняли вторую пару амортизаторов с задней подвески. Из-за увеличения рессорной колеи отпала необходимость в заднем стабилизаторе поперечной устойчивости. Производство задних полуосей из хромансиля почти полностью устранило их поломки, хотя и не предотвратило совсем.

С помощью установки на машину трофейного карбюратора Стромберг, который ставился на немецких «Мерседесах», мощность двигателя удалось довести до 54 л.с. В дальнейшем советская промышленность освоила выпуск аналога данного карбюратора, который получил название К-23. Воздушный фильтр был установлен от двигателя слева и соединялся с карбюратором при помощи патрубка.

В результате всех этих многочисленных переделок, которые продолжались 2 года и были прерваны на время бомбардировками Горьковского автозавода, на свет появился новый автомобиль повышенной проходимости – ГАЗ-67.

По сравнению с ГАЗ-64 длина ГАЗ-67 выросла несущественно – до 3345 мм, а вот ширина возросла до 1720 мм, что существенно увеличило поперечную устойчивость машины. В процессе освоения производства масса машины в снаряженном состоянии достигла 1342 кг. Помимо этого из-за увеличения ширины на 29% увеличилось и лобовое сопротивление кузова. По этим 2-м причинам максимальная скорость, несмотря на некоторый рост мощности, понизилась до 88 км/ч. Но зато конструкторам удалось еще больше усилить тяговое усилие колес, которое в итоге составило 1050 кг.

Своеобразной визитной карточкой машины стало 4-спицевое рулевое колесо, имеющее гнутый деревянный обод диаметром 385 мм, который был вынуждено освоен на производстве всего за 1 сутки по причине выхода из строя поставщика карболитовых деталей – фабрика, их производившая, была уничтожена во время авианалета.

Несмотря на архаичный и неказистый руль, он даже смог прижиться, и водители полюбили его за удобство работы без перчаток, особенно при морозе, и не торопились при случае менять его на пластмассовый.

Своим внешним обликом ГАЗ-67 напоминал упрямого, крепко сбитого, хотя и неказистого трудягу, который мог одинаково уверено передвигаться по любым дорогам, благодаря непривычно широко расставленным колесам. Машину можно было использовать при любой погоде и на любой местности, чем она заслужила уважение всех фронтовиков, которые с ней сталкивались. Даже после достаточно длительных многочасовых поездок по разбитым фронтовым дорогам у водителей и пассажиров машины не наблюдалось повышенного физического и нервного утомления. За создание ГАЗ-67 в январе 1944 года конструктор В. А. Грачев был представлен на соискание Сталинской премии.

После войны выпуск данной машины был не только сохранен, но и существенно расширен. Машину активно использовали гражданские службы, она очень нравилась представителям народного хозяйства, для многих председателей колхозов, агрономов и механиков МТС «газик» был самой желанной машиной. До войны таких машин в сельском хозяйстве страны просто не существовало. Автомобиль разошелся по всей стране и хорошо продавался за границу, даже в Австралию, не говоря уже о странах Восточной Европы, КНДР и Китае. Производство автомобилей росло из года в год вплоть до окончания выпуска, а последняя машина покинула производственные цеха в конце августа 1953 году. Всего было собрано почти 93 тысячи автомобилей.

Данному вездеходу принадлежал также ряд гражданских достижений. Так, к примеру, облегченная версия ГАЗ-67Б смогла весной 1950 года успешно подняться на Эльбрус к «Приюту одиннадцати». Летом того же года на самолете автомобиль ГАЗ-67Б был доставлен на дрейфующую полярную станцию СП-2. На льдине данный автомобиль достаточно долго и эффективно использовался в роли тягача и транспортной машины. Первое парашютное десантирование в истории отечественной авиации также пришлось на автомобиль ГАЗ-67Б, в 1949 года машину таким способом десантировали с самолета Ту-2. В расчете на его транспортировку в свое время разрабатывался и вертолет Ми-4.

Источники информации:
-http://www.opoccuu.com/gaz-64.htm
-http://easyget.narod.ru/tech/gaz_67.html
-http://www.retro-car.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=12&Itemid=35
-http://ru.wikipedia.org/wiki

Командирский автомобиль ГАЗ-64 (ГАЗ-67) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«

Краткая справка: Советский командирский автомобиль ГАЗ-64 (ГАЗ-67). История создания, характеристики и опыт эксплуатации»

---

 

Армейский автомобиль ГАЗ-67

«Советский джип» ГАЗ-64 прошел все тяготы войны. Простая и неприхотливая, эта машина не только возила офицеров, но и была в разведке, использовалась в качестве тягача, а также освоила массу других профессий, благо мощный мотор и колесная формула 4×4 делали её незаменимым помощником.

Машину разработали буквально за несколько месяцев. Конструктор ГАЗ-64 — Виталий Андреевич Грачёв. Большинство узлов постарались заимствовать у уже бывших в производстве моделей автомобилей: от грузовика ГАЗ-ММ были заимствованы коробка передач, рулевой механизм, щиток приборов и бензобак, а от вездехода ГАЗ-61 – передний и задний ведущие мосты с колесами и амортизаторами.

Для ГАЗ-64 были заново были спроектированы передняя подвеска, рама и кузов — открытый сверху, без дверей, с очень низкими бортами, что облегчало как посадку, так и высадку из автомобиля. На ГАЗ-64 устанавливался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-ММ. Проходимость ГАЗ-64 была достаточно высока: он преодолевал пески и снег глубиной до 0,35 м, броды глубиной до 0,8 м, подъемы до 42°. С 45-мм противотанковой пушкой на прицепе он преодолевал подъем до 31°.

Характеристики автомобиля ГАЗ-64
Страна:	СССР
Тип:	Командирский автомобиль 4×4
Дата выпуска:	1941 год
Длинна:	3350 мм
Ширина:	1685 мм
Высота:	1700 мм
Броня, лоб:	Нет
Броня, борт:	Нет
Броня, башня:	Нет
Экипаж:	1 человек (мест: 4)
Двигатель:	ГАЗ-ММ, 54 л. с. на 2800 об./мин
Дальность хода:	500 км
Максимальная скорость:	90 км/ч по шоссе
Масса:	1320 кг + прицеп до 1000 кг
Вооружение:	Нет

Использование вездеходов ГАЗ-64 в войсках выявило их недостаточную боковую устойчивость, поэтому после выпуска первых 686 машин этого типа Горьковский автозавод в конце 1942 г. перешел к производству усовершенствованной модели ГАЗ-67.

По сравнению с ГАЗ-64 у нового вездехода была расширена колея обоих ведущих мостов, несколько изменен кузов и введен блокировочный механизм, предотвращавший включение первой и задней передач без включения переднего моста.

В 1944 г. конструкция автомобиля подверглась еще одной модернизации, в результате которой повысились его эксплуатационные характеристики. Эта модель имела обозначение ГАЗ-67Б.

За годы войны было изготовлено 5250 экземпляров ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, ставших, наряду с американскими джипами, стандартными командирскими машинами Красной Армии.

Источник: Командирский автомобиль ГАЗ-64

История создания автомобиля ГАЗ-67 — История советского автопрома

Автомобили ГАЗ-67 принимали участие в Великой Отечественной войне в основном на заключительных ее этапах, когда машин подобного типа, в основном американских, в армии было уже немало. Однако они тоже получили там некоторое распространение (до 9 мая 1945 года было поставлено около 2,5 тысяч машин) и даже известную популярность (под кличкой «Иван-Виллис») как самобытный, типично «русский» образец автомобиля — прочный, неприхотливый, тяговитый и вездепроходимый. Как известно, у каждой машины есть свое «лицо». Внешний облик ГАЗ-67 — это упрямый, хотя и неказистый, но крепко сбитый трудяга, уверенно передвигающийся по любым дорогам на своих непривычно широко расставленных колесах. Работал он вполне надежно, использовался в любую погоду на любой местности, чем и заслужил уважение фронтовиков. Даже после многочасовой езды по разбитым дорогам повышенного нервного и физического утомления водителя и пассажиров не наблюдалось. Временами, внешний вид и выражение пассажиров, подобны виду старого любителя игры в покер, который потерял много денег. Несмотря на это, ГАЗ-67 по-прежнему рассматривается в качестве экстраординарного транспортного средства и исконной американской изобретательности. Машина нравилась многим, но, конечно, далеко не всем. Распространенный «Виллис», хорошо продуманный, отработанный и качественно изготовленный (у фирмы была такая возможность), эмоционально выигрывал при внешнем сопоставлении с ГАЗ-67. Наверное этому способствовала и необычайная популярность американской автомобильной техники (и не только ее) в нашей армии. За создание ГАЗ-67 завод в январе 1944 года представил В.А.Грачева на соискание Сталинской премии, которую, как выяснилось, не всегда присваивали. 

После войны производство ГАЗ-67Б было сохранено и даже расширено, причем не только как армейского автомобиля и для систем МВД, но и в качестве легкового вездехода для работы в народном хозяйстве, ранее таких машин не имевшего. Много их было направлено в сельское хозяйство и скоро «газик» стал любимым и желанным для председателей колхозов, агрономов и механиков МТС. Он разошелся по всей стране, по военной линии попал и за границу, даже в Австралию, не говоря уже о Восточной Европе, Китае, Северной Корее. Производство его заметно росло каждый последующий год (до 1950 г.). Красились «67-е» в темно-зеленый матовый цвет «4БГ-авто». Весной 1950 года облегченный ГАЗ-67Б успешно поднялся на Эльбрус к «Приюту одиннадцати». При организации летом того же года дрейфующей полярной станции СП-2 туда на самолете был заброшен и ГАЗ-67Б, эффективно и долго работавший на льдине в качестве транспортной машины и тягача. Первое парашютное десантирование с самолета Ту-2 также проводилось на ГАЗ-67Б еще в 1949 году. В расчете и на его транспортировку создавался в 1952 году вертолет Ми-4. Отвечая на запросы инженерных войск Советской Армии в снабжении их несколькими типоразмерами плавающих автомобилей, в том числе и малыми, Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ) довольно оперативно построил в апреле 1949 года 2 образца легковых амфибий НАМИ-011 на базе основных агрегатов ГАЗ-67Б. Тем самым он значительно опередил Горьковский автозавод, также на конкурсной основе создававший аналогичную машину ГАЗ-46, но на новой базе. Поэтому московская амфибия была принудительно, вопреки желанию завода, внедрена на ГАЗе и после проведения необходимых доработок, что ей мало помогло, выпускалась там мелкосерийно в 1951 — 1953 годах под маркой ГАЗ-011. Вся эта непростая и даже драматическая история, в которой невольно участвовал и ГАЗ-67Б, заслуживает более подробного описания и объективной оценки, и можно надеяться, что они еще будут сделаны.

Горьковский автозавод, готовя новую, более современную модель легкового автомобиля — вездехода ГАЗ-69 (первый образец построен в октябре 1947 года), рассчитывал быстро, к 1950 году, поставить его на конвейер взамен уже естественно устаревшего ГАЗ-67Б. Поэтому его совершенствованием практически перестали заниматься — на неперспективную машину, подлежащую снятию с производства, не могли и не хотели тратить конструкторские силы, и так перегруженные многочисленными новыми объектами. Однако стараниями ведущего конструктора Г.М.Вассермана, с октября 1944 года полностью взявшего на себя все заботы о ГАЗ-67Б (В.А.Грачев был назначен главным конструктором на строящийся Днепропетровский автозавод, будущий «Южмаш»), в 1948 году были внедрены штампованная облицовка радиатора и ряд

агрегатов, унифицированных с ГАЗ-М20 и ГАЗ-51: карбюратор типа К-22 (не на всех машинах), фильтр — отстойник топлива, еще раз новый распределитель зажигания Р-30 с октан-корректором, усовершенствованные главные передачи мостов, также навеянные работой над ГАЗ-М20 (с 1950 года), амортизаторы двойного действия (с 1951 года). До конца разобрались с тонкостями геометрии шарниров равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс» и с технологией их изготовления. Там оказалось не все так просто, как представлялось в 1939 году при создании ГАЗ-61 — «секреты» их не лежали на поверхности. Зато потом шарниры этой размерности и геометрии перешли на ГАЗ-69, ГАЗ-М72, где с успехом применялись долгие годы. Но все же усовершенствований, вполне обеспеченных конструкторскими наработками, на ГАЗ-67Б было внедрено до обидного мало — машина вполне поддавалась и более радикальной модернизации: гидропривод тормозов типа М20, задний мост с разгруженными полуосями и коническими подшипниками ступиц колес конструкции молодого, но талантливого В. С.Соловьева, открытый задний карданный вал с шарнирами типа М20 и такой же впереди (был внедрен на ГАЗ-011), маслофильтр тонкой очистки двигателя (по разработкам ЦНИИ-АТ), водяной насос типа ГАЗ-51 с термостатом (ставился на ГАЗ-011 и на некоторых ГАЗ-67Б), 12 вольтовое электрооборудование. Эти мероприятия в случае их реализации (документация была выпущена и сдана на подготовку производства) безусловно дали бы необходимый положительный эффект и поддержали бы ГАЗ-67Б на приемлемом уровне в то время, пока шло сильно затянувшееся освоение ГАЗ-69. Кстати, на его первых опытных образцах использовали новые задние мосты, созданные для ГАЗ-67Б в 1947 году, но так и не внедренные . На машину, образно говоря, «махнули рукой» — было уже не до крупных модернизаций. Г.М.Вассерман, приняв в качестве ведущего конструктора ГАЗ-М20 от уехавшего на КИМ Б.Д.Кирсанова, и так разрывался между вначале несчастливой «Победой» и принципиально новым ГАЗ-69, поэтому ГАЗ-67Б был вынужден вести скорее «на общественных началах». Правда, не сдавался и сам «газик», что подтвердили сравнительные испытания автомобилей по бездорожью летом 1951 года. Уступая ГАЗ-69 в экономичности, вместимости кузова, надежности и долговечности некоторых агрегатов, удобстве обслуживания, ГАЗ-67Б все еще превосходил его по динамике разгона, тяговым свойствам и особенно по проходимости. Интересно отметить, что часть мероприятий по модернизации ГАЗ-67Б (гидропривод тормозов, открытый задний карданный вал, 12-вольтовое электрооборудование, более жесткое крепление передних крыльев) с успехом выполнялись в эксплуатации силами автохозяйств и мастерских, уже ничего не ожидавших от завода. Вопреки легендам, не всегда разумным, он этого никогда и не делал. В этом плане почему-то ГАЗ-67Б особенно не повезло от набегов некомпетентных и безграмотных «историков». Видимо, большое количество примененных на нем нестандартных решений, не обязательно очень удачных, чаще вынужденных (по производственным соображения), вызывают резкое неприятие у ограниченных людей. Какие только нелепости они не распространяли про ГАЗ-67Б. И проектировала-де его женщина (интересно, как бы это выглядело?), и «сдирали» его с «Виллиса», да неудачно, и руль с таким наклоном колонки мог сделать только неуч (про УАЗ-450 потом такое почему-то не говорили).

Вопреки всему, ГАЗ-67Б выпускался еще долго, до конца августа 1953 года, причем в этом году было изготовлено самое большое количество машин — 14502. Производство их доходило до 70 единиц в день. Всего же за 10 лет по уточненным данным — 92843, не считая 672 ГАЗ-64 (вместе с опытными).

История ГАЗ-69: обзор, производство и модификации

Немного истории о ГАЗ-69

ГАЗ-69 – это один из первых советских внедорожников, который производился с 1952 по 1972 год и первоначально это было на Московском заводе им. Молотова. Над созданием данной модели трудился тот же коллектив, который занимался и созданием ГАЗ-67, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. С. Соловьёв. Руководителем всего процесса был Г.М. Вассерман.

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69

По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с улучшенным двигателем, вышей проходимостью, более современным дизайном и комфортабельностью. Кстати, в постановлении СМ СССР было также четко прописано и то, что необходим именно армейский тягач для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также, в производство должны поступить и модификации без прицепа, которые бы использовались для разведки или передвижения командиров. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов «Виллис» и «Бантам» во время Второй мировой.  

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69А

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Э-1, который на протяжении следующего года был выпущен еще в трех экземплярах. Эти автомобили имели название «Труженик», что прямо означало не только их военное предназначение, но и хозяйственное. 

Очень часто можно встретить название как ГАЗ-69, так и УАЗ-69. Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли.

Производство советских вездеходов

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 год), было немедленно решено пустить их в серьезное испытание. Длина маршрута составляла 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А.Ромачев. На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики – это высокий тяговой показатель (почти 70% от общего веса) с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. В результате, автомобиль успешно прошел заданный путь. Спустя год автомобиль пустили в более жесткое испытание, где маршрут состоял из полного бездорожья, на котором умышлено создавались худшие условия. В то время, как знаменитый ЗИС-151 застревали в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не стали помехой ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни рвы, глубиной около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но в этот раз на безопасность транспортировки в воздухе военными самолетами и планерами. В этом же году был выпущен пятый опытный образец, который пустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания завершились, а машины поступили на полную проверку. Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило ГосКомиссию и машина получила «зеленый свет» на производство.

Производственный цех по сборке ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производиться в двух модификациях – это армейской ГАЗ-69 и сельскохозяйственной ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров тут же отправили в Казахстан, куда вскоре были налажены крупные экспортные цепи. 

ГАЗ-69 имел открытый 8-ми местный кузов, который имел складной тент. Он имел двое дверей, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда лавок. В то время, как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного использования должностных лиц. У него был 4-х дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо лавок конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями. 

Основные габаритные размеры

Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. Но уже с 1956 года Горьковский завод остановил производство ГАЗ-69, отдав все свои полномочия УАЗу.

Интересно и то, что больше половины разных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗа. К примеру, всю система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; раздаточную коробку трансмиссии, в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее – чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.

ГАЗ-69А с самодельный металлическим верхом

Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного ГАЗа под артикулом 69-68. Он имел мосты от ранее ими производимого военного грузовика УАЗа-452. Также, некоторые модификации нового ГАЗа оснащали реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

За все 20 лет сошло с конвейера более 600000 экземпляров и около половины этих автомобилей были экспортированы во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили право Румынскому автопрому массово производить ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А уже начиная с 1962 года такое право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Двигатель для ГАЗа-69 был взят из более старого автомобиля ГАЗ-20, а именно – 4-х цилиндровый карбюраторный. Но так как новый автомобиль предназначался для более сложных задач, конструкторы немного усовершенствовали его, сделав более мощным, экономичным и износостойким.

Двигатель автомобиля слева

Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б расходовал много топлива, особенно с прицепом или во время езды по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0.4 л/тонно-километр. В то время, как новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0.288 л. Отталкиваясь от старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю нужно больше мощности, поэтому было решение установить вентилятор с шестью лопастями и радиатор для масла, предотвращающие перегрев двигателя. Цилиндровый блок был взаимозаменяемый с блоком самого двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунные и имели рядное вертикальное расположение. Для того, чтобы сделать их более долговечными, на них одевались чугунные гильзы, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно благодаря гильзам цилиндры служили в 2-3 раза дольше. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (для каждого цилиндра свои отдельные). Это значительно улучшало движение горючей смеси. 

Двигатель автомобиля справа

Две пары подшипников располагались в нижней части цилиндрового блока, каждый из которых надежно крепился двумя болтами. С другой стороны, к блоку прикреплен картер сцепления. Общая цилиндровая головка изготовлена из алюминиевого сплава и крепиться 23 шпильками с шайбами. Между ней и блоком цилиндров укладывалась специальная асбестовая прокладка, толщиной 1.5 см. Кстати, асбест со временем мог приставать к головке и блоку, поэтому прокладку время от времени необходимо было натирать специальным порошком из графита. 

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра – это фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков со щелями и отстойником) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер). Кстати, сам очиститель воздуха был инерционно-масляного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухходовой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зуб. Единственное отличие нынешней коробки передач, от коробки передач ГАЗ-М-20 – это расположение. Теперь она располагалась не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме этого, благодаря тому, что ступицы переднего моста могла отключатся, расход топлива немного снижался. Но, к сожалению, это происходило только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть нагревательный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, требовалось сначала вывернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить в нее включенную паяльную лампу. Таким образом грелось масло в картере.

Внешний вид и салон советского внедорожника

Как говорилось уже выше, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, которым натягивался вручную. Крепился он на специальных жестких каркасах. Кстати верх дверей имел брезентовые накладки, которые в любой момент можно было снять. Рамка окна могла подниматься, поэтому в жаркое время года это делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитана на 8 пассажиров: спереди сидел водитель и один пассажир, далее – 2 ряда лавок по 3 места каждая. По сути, эти лавки выполняли роль ящиков, так как сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты. Задний борт автомобиля был откидным, а пространство внутри использовалось для хранения троса, аварийных знаком и прочих принадлежностей. На бензонасосе располагался фильтр тонкой очистки, а на раме – фильтр грубой очистки.

Салон автомобиля — вид с водительского сиденья

Кроме основного бака для топлива, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой-же бак с вентиляцией. Да вот заправлять его можно было только через салон. Еще один нюанс был в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверялся через горловину. Печка в салоне работала только во время езды и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящий автомобиль не мог отапливаться ни коем образом.

Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. Первым делом, это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира, сзади устанавливалась только одна лавка. Также, автомобиль оснащался вместительным багажником, к которому можно было взобраться даже из салона, и имел только один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был присущий тем временам и имел некие сходства со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их начали использовать в военных парадах, а весной следующего года – в сельскохозяйственных работах. В 1954 года немало машин ушло на обслуживание полярных станций. Кстати, именно такой шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида мотосаней с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «труженика». Но даже не смотря на свою бешеную популярность и, казалось бы, безупречность, автомобиль часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданами.

Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Наиболее серьезных изменений автомобиль потерпел в 1968 году. Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежней, а также – конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. Были установлены новые диски на передние колеса, немного изменились фары, стойки амортизаторов, был добавлен выключатель массы, увеличивалось заднее окно и наконец – конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирской модификации – дополнительные окна. Полностью план модернизации был закончен в 1970 году и автомобиль получил индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАВ — Автомобиль-амфибия

Во время всего производства вместе с модернизацией самого ГАЗа-69, на его базе были созданы много других военных агрегатов, в частности – это 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (автомобиль для радиационно-технической разведки), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающий автомобиль), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Алфавит» (штабная машина для командиров) и т. д.

ГАЗ-69 снегоболотоход

Также, ГАЗ-69 имел достаточно много модификаций, которые широко использовались во всем Советском союзе и выпускались достаточно большими партиями. К ним можно отнести:

 

• ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом 
• ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником 
• ГАЗ-69-68 – модернизированный 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом 
• ГАЗ-69А-68 – модернизированный 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником 
• ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием 
• ГАЗ-69М — экспортный 8-ми местный 5-ти дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, использовавший 72-й бензин) 
• ГАЗ-69МЭ – экспортный вариант с экранированный электрооборудованием 
• ГАЗ-69АМ – экспортный вариант с 5-ти местным 4-х дверным кузовом 
• ГАЗ-69АМЭ – экспортный вариант с 8-ми местным 2-х дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием 
• ГАЗ-69П – милицейский автомобиль 
• ГАЗ-69Б – сельский почтовый автомобиль 
• ГАЗ-69 ЛСД – медицинский фургон 
• ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)
   

 

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Труженика»

Модель	ГАЗ-69	ГАЗ-69А
Годы выпуска	1952-1972 гг
Кузов	8-ми местный 2-х дверный открытого типа, из цельного металла, с задним бортом и откидным тентом	5ти местный 4-х дверный открытого типа, из цельного металла, с багажником и откидным тентом
Грузоподъёмность	8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира	5 пассажиров и до 50 кг груза
Тяговая сила	850 кг
Двигатель	Четырехцилиндровый карбюраторный (Модель — 20М)
Расположение цилиндров, диаметр	Вертикальное, 88 мм
Объем двигателя	2. 12 л
Количество об/мин	3600
Мощность	55 л.с
Средний расход топлива	14л / 100км
Степень сжатия	6.5-6.7
Карбюратор	Вертикальный с падающим потоком, балансирующего типа, оснащенный экономайзером и ускорителем
Аккумулятор	6СТ-54
Сцепление	Сухое, однодисковое
Коробка передач	Механическая, трехступенчатая, двухходовая
Рабочие тормоза	Колодочные с гидравлическим приводом
Стояночные тормоза	Колодочные с барабаном
Рулевой механизм	Глобоидальный с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость	90 км/час
Макс. скорость с прицепом	80 км/час
Подвеска	Рессорная с гидравлическими поршневыми амортизаторами двойного действия
Масса	1525 кг	1535 кг
Снаряженная масса	2175 кг	1960 кг
Габариты д/ш/в	3850/1750/2030 мм
Колесная база	2300 мм
Угол свеса (передний/задний)	45/35
Размер шин	6,50 — 16
Давление в шинах (передние/задние)	2/2. 2 кгс/см2
Топливный бак	48л + 17л (дополнительный)	60 л

Интересные факты

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

 

• Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма с Иводзимы» (2006 год), где был в роли японского внедорожника Второй мировой войны. Сюжет картины происходит на острове Ио. 
• Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобиле ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное 2-х летнее путешествие по просторам забытой Африки. 
• В период производства ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многоразовой жидкости, поэтому водители вынуждены были использовать воду, а зимой – ежедневно сливать ее на ночь. 
• В народе этот автомобиль любили называть «козликом». 
• Специально для пионерского лагеря Артек конструкторами был выпущен «Малютка», который представлял собой пожарный автонасос для юношеских пожарных команд. 
• Китайская фирма «Bronco Models» производила сборные игрушки-конструкторы моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.  
• ГАЗ-69 и ГАЗ-69А были использованы в таких компьютерный играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.
   

 

Иностранные автомобили войны, превратившиеся в отечественные модели

Хотя многие сегодня пытаются переделать и переврать историю, главного скрыть все равно не получится: Великая Победа в самой страшной войне человечества на передовой и в тылу была одержана героическим советским народом. Однако стоит признать и другой факт: без внешней помощи по отдельным направлениям как в самой войне, так до и после нее Советский Союз все же не обходился. Автопром — одно из самых наглядных тому подтверждений.

Сразу стоит сказать, что отечественная автомобильная промышленность, в отличие от многих других направлений хозяйственной деятельности страны, никогда не была сильной стороной нашего государства ни при каком строе. Удивительно, но несмотря на все отечественные достижения науки и техники, особенно в области авиации, космоса и вооружений, большую часть автомобильной истории наши инженеры дорабатывали и адаптировали под российские реалии западные модели.

От возникновения отечественного автопрома в царской России в конце XIX века вплоть до сегодняшнего дня с построением автомобилей у нас все время были какие-то проблемы, и нам все время помогали иностранцы.

Да, на заре автопрома в Российской Империи нашлись инженеры, сумевшие построить несколько автомобильных предприятий по штучному выпуску первых отечественных автомобилей. Но все они по разным причинам так и не стали массовыми и быстро исчезли.

Одним из первых, кому удалось запустить серийное производство автомобилей в стране стал Русско-Балтийский вагонный завод в Риге. Само предприятие, кстати, тоже исконно российским не было — это филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, которое с 1908 года решило освоить производство автомобилей. Для этого был приглашен молодой швейцарский инженер Жюльен Поттера, работавший на бельгийской фабрике Fondu, выпускавшей в том числе машины. Именно модели Fondu, доработанные и переименованные у нас в «Руссо-Балт», стали первыми серийными отечественными автомобилями.

Настоящую необходимость в массовом производстве машин выявила Первая мировая война, главным образом, для нужд армии. Поскольку «изобретать велосипед» было уже некогда, царские власти распорядились заключить контракты на постройку заводов, само собой, с европейцами и американцами.

Первые автозаводы, помимо «Руссо-Балта», у нас должны были выпускать автомобили Fiat, Renault, Crossley, Oldsmobile и Packard. Однако сбыться этому было не суждено: достраивали предприятия уже большевики, которые из шести автомобильными оставили только два. Остальные заводы получили другую специализацию.

Одно из предприятий — завод «Автомобильного Московского общества» или АМО, который позже будет переименован в ЗИС, а еще позже — в ЗИЛ. Изначально выпускал доработанные итальянские грузовики Fiat 15 Ter под именем АМО-Ф-15, а с 1924 года освоил производство американских грузовых моделей фирмы Autocar.

По-настоящему советский автопром начал развиваться с приходом в нашу страну американской компании Ford, которая по сути построила нам завод ГАЗ (изначально НАЗ), на котором был налажен масштабный выпуск двух адаптированных американских моделей, одна из которых сыграет важнейшую роль в Великой Отечественной Войне.

ГАЗ АА/ММ «Полуторка»

Фото: Сергей Карпов / ТАСС

Легендарная «Полуторка» — главный грузовой, да и в целом главный отечественный автомобиль первой половины XX века. Является ни чем иным, как лицензионной копией американского грузовика Ford AA, правда получившей массу доработок в конструкции и огромное количество всевозможных модификаций. Существовала даже версия, работающая на дровах. Кроме того, на базе ГАЗ-АА строились и легкие танки.

Исполнение ММ отличается более мощным 50-сильным двигателем. Фактически именно на этой машине в молодой стране велась вся хозяйственная и военная деятельность: на ней в мирное время перевозились товары и люди, строилась промышленность, засеивались поля, спасались жизни и тушились пожары. Подвозились боеприпасы, велись бои и совершались подвиги в ходе Великой Отечественной войны. Ну и, конечно, частично восстанавливалась жизнь после нее.

В общей сложности было выпущено около миллиона экземпляров ГАЗ АА/ММ на пяти заводах. Грузовик простоял на конвейере вплоть до 1950 года, а на дорогах исправно трудился чуть ли не до 70-х.

ЗИС-5 «Трехтонка» или «Захар Иванович»

Фото: Павел Лисицын / РИА Новости

Еще один легендарный советский грузовик, выпускавшийся параллельно с ГАЗ-АА на том самом московском предприятии АМО (ЗИС/ЗИЛ), а позже еще на двух заводах. «Трехтонка» — второй по популярности автомобиль своего времени и, можно сказать, основной военный грузовик Красной Армии, поскольку имел вдвое большую грузоподъемность, чем АА/ММ. Хотя системы реактивного огня устанавливались и на ГАЗ, легендарная БМ-13 «Катюша» построена именно на базе ЗИС-5.

Если же считать все гражданские и военные модификации, то только официально их наберется около 40 штук. На базе ЗИС-5 был построен даже электромобиль с полуторатонным запасом аккумуляторов, которых хватало на 60 км.

По своей сути ЗИС-5, выпускавшийся аж до 1958 года, является полностью локализованной и дважды доработанной (после моделей АМО-2 и АМО-3) копией еще одного американского грузовика — модели Autocar Dispatch SA.

ГАЗ-64/67 «Козлик»

Фото: Екатерина Чеснокова / РИА Новости

История появления этого автомобиля вновь прочно связана с США, но сам по себе ГАЗ-64 копией западных аналогов не является. К началу 1940 года американская армия размещает заказ на легкий и компактный, но полноприводный и многоцелевой военный автомобиль.

В конкурсе участвуют три фирмы — Bantam, Willys и Ford — каждая из которых создает похожие друг на друга модели, причем Bantam делает это первым. Несмотря на то, что победителем конкурса признается Ford и его внедорожник Pygmy, к 1941 году из-за включения США в войну заказ выдается всем фирмам, а инициативу перехватывает Willys со своим внедорожником MA/MB. Ford будет вынужден делать его копию под именем GPW.

Фото и данные о производстве в США интересного армейского автомобиля попадают военному руководству СССР, в результате чего выдается распоряжение создать полный аналог Ford Pygmy («Пигмей») для Красной Армии. Так появился ГАЗ-64.

Автомобиль, созданный в рекордные сроки за 51 день (!), не прошел первоначальные испытания, однако из-за начала Великой Отечественной войны был очень быстро доработан и запущен в серию в августе 1941 года. Из-за того, что основные мощности заводов делали боевые машины и танки, к 1943 году создадут всего 672 авто. После внедорожник модернизируют до ГАЗ-67 и выпустят за время войны еще 4851 экземпляр. Это в 10 раз меньше, чем поставят СССР «джипов» Willys и Ford по ленд-лизу.

Однако после войны будет выпущено почти 90 тысяч ГАЗ-67, которые найдут применение во многих отраслях деятельности — от милиции до сельского хозяйства. А инициативу вплоть до 1972 года подхватит ГАЗ-69.

МЗМА-400 «Москвич»

Фото: В. Хоменко / РИА Новости

Легковые модели в СССР до войны тоже делали, и все они, как ни трудно догадаться, были локализованными и доработанными моделями Ford. Первым стал ГАЗ-А, который строили из Ford Model A. Затем пришла очередь осваивать Model B, из которой появилась знаменитая «Эмка» — ГАЗ-М1. Ну а для личного пользования граждан Союза предполагалась выпустить малолитражку КИМ-10, основной для которой стал Ford Perfect. Все эти модели в том или ином виде и количестве застали Великую отечественную войну.

Однако за время войны на территории СССР скапливается огромное количество трофейной немецкой техники, которую отечественные инженеры по заданию руководства страны начинают осваивать для создания собственных машин.

Одной из первых становится крайне удачная по тем временам модель Opel Kadett. Из-за того, что завод Opel в Германии был практически уничтожен, советским инженерам всю документацию и оснастку пришлось восстанавливать заново. В результате получилась воссозданная практически с нуля советская копия немецкого авто, которую назвали МЗМА-400 или просто «Москвич».

«Москвич» выпускался с 1946 по 1956 год и имел аж 10 модификаций, включая кабриолеты, пикапы и фургоны.

ГАЗ-М20 «Победа»

Фото: Александр Лыскин / РИА Новости

Параллельно с выпуском массового «Москвича» после войны руководством страны ставится задача возобновить выпуск более престижного автомобиля. За основу вновь берется более передовая немецкая трофейная и «ленд-лизовская» техника, ориентиром среди которой становится Opel Kapitan — на тот момент флагман модельного ряда марки.

Однако, в отличие от впрямую скопированного Opel Kadett, отечественные инженеры заимствуют у немецкого «Капитана» главным образом технические решения, а вот кузов хотя и имеет много схожих черт, все же становится более-менее оригинальным.

Из-за спешки в разработке «Победа» получается сырой, с массой конструктивных и сборочных недостатков, так что через два года машина получает, как бы сейчас сказали, глубокий рестайлинг.

По советской традиции модель выпускается во множестве модификаций, в том числе прогрессивных для своего времени. Например, в 1955 году появляется полноприводная версия на шасси ГАЗ-69 — по сути, один из первых в мире кроссоверов. Также существовали версии с 6-цилиндровым двигателем для спецслужб и даже с «автоматом».

Как отмечают современники, на первых порах ГАЗ-М20 мало в чем уступал иностранным конкурентам, что признавала даже западная автопресса. Однако после 50-х годов модель начала устаревать. С 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 машин.

Заключение

Если продолжить советский и российский модельный ряд, уже не связанный с войной, то подход к созданию отечественных автомобилей у нас остается неизменным по сей день — прямая или косвенная адаптация импортных моделей.

Словом, ничего зазорного тут особо нет: разделение специализации по странам, исходя из их специфики — закономерное с исторической точки зрения явление. Кроме того, японский, корейский и китайский автопром, например, шел тем же путем, правда, чуть лучшими темпами — без пауз на развал страны и экономики.

Что до конкретных моделей, то «Горбатый» и «Ушастый» «Запорожец», классические «Жигули», «Сорок первый Москвич», «Волга Сайбер» и «Лада Ларгус» — результат прямой адаптации иностранных моделей.

«Двадцать первая» и «Двадцать четвертая Волга» или линейка «Москвичей», начиная с модели 402, была создана, что называется, «по мотивам» — путем закупки иностранных аналогов и тщательного их «изучения».

«Восьмерки» и «Девятки» делали, считай, всем миром под присмотром Fiat и даже Porsche.

Да что уж там, даже современную Lada Vesta, созданную по заданию шведа, нарисованную британцем и использующую французские и японские узлы и агрегаты, сложно назвать отечественным автомобилем.

Правда, исключения все же в истории имеются. УАЗ-469 и ВАЗ-2121 «Нива», созданные полностью автономно, являются гордостью советского автопрома, имеют культовый статус и — удивительно! — выпускаются и пользуются спросом по сей день более 40 лет…

История марки ГАЗ — CARobka.

ru

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод — одно из крупнейших российских автомобилестроительных предприятий, которое изготавливает легковые, грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и силовые агрегаты.

ГАЗ был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова. Этому предшествовало заключение соглашения между ВСНХ СССР и Ford Motor Company, согласно которому американцы организовали техническую помощь в налаживании изготовления легковых и грузовых автомобилей в СССР. В качестве базы производственной программы служили модели Ford-A и Ford-АА.

1 января 1932 года был открыт автомобильный завод, а уже в конце января он выпустил 1,5-тонный грузовик АА. С декабря предприятие начало изготавливать пятиместный легковой автомобиль А.

ГАЗ-А (1932–1936)

В 1933-м выходит 17-местный автобус ГАЗ-03-30 с деревянным каркасом и деревометаллической обшивкой. Он стал самым массовым автобусом довоенного и раннего послевоенного периода на дорогах СССР.

Выпускаемые на заводе автомобили пользовались таким спросом, что всего спустя пару лет после открытия, 17 апреля 1935 года, с конвейера сошел стотысячный легковой автомобиль ГАЗ-А.

В течение пяти лет после открытия ГАЗ получал техническую поддержку от Ford Motor. В частности, предприятие владело документацией на Model B 1933 года выпуска. Американский автомобиль потребовал существенной переработки для эксплуатации в условиях СССР. Так, две поперечные рессоры заменили на четыре продольные, а мощность четырехцилиндрового мотора увеличили до 50 л.с.

В 1936 году стартовало производство четырехдверного седана ГАЗ-М-1, который еще называли «Эмкой». Он был самым популярным советским автомобилем довоенного времени, на базе которого создано несколько модификаций, в том числе полноприводный фаэтон и внедорожник с закрытым кузовом типа седан.

ГАЗ-М-1 (1936–1943)

В преддверии Великой Отечественной войны на заводе создается армейский полноприводный внедорожник ГАЗ-64. Первый серийный экземпляр появился в августе 1941 года. Этот автомобиль имел открытый кузов и вырезы вместо дверей. Он строился на шасси ГАЗ-61, укороченном по базе на 755 мм, что позволяло не использовать карданный вал.

ГАЗ-64 (1941–1943)

Кроме автотехники для армии, на ГАЗе выпускались также танки. Известно, что в 1936 году на заводе была изготовлена серия плавающих танковТ-38. Их было выпущено всего 35 штук, после чего конструкторы пытались усовершенствовать модель. В результате появился прототип «Танка Молотова». Однако к осени 1941 года производство этих танков на ГАЗе было приостановлено.

Во время войны все производство ГАЗа было ориентировано на военные нужды. В октябре выпускается танк Т-60, а позднее — усиленный и бронированный Т-70. С декабря 1942-го производился усовершенствованный танк Т-80 с двухместной башней. Кроме того, ГАЗ выпускал легкую самоходно-артиллерийскую установку СУ-76, миномёты, двигатели и прочее.

Весной 1942 года с конвейера сходит бронированный автомобиль БА-64, построенный на основе ГАЗ-64. Он был разработан В. А. Грачевым, который за это получил Сталинскую премию. В 1943 году появляется армейский легковой автомобиль повышенной проходимости — ГАЗ-67Б.

Заводы ГАЗ подвергались неоднократной бомбардировке и получали сильные разрушения. Чтобы восстановить производство, в июне 1943 года 35 000 человек работали по 18–19 часов в сутки. Всего за 100 дней они сумели отстроить предприятие.

Однако разрушения привели к отказу от выпуска грузовика ГАЗ-ААА, а также временному приостановлению производства БА-64 и некоторых других моделей.

Труд работников предприятия во время войны был оценен по достоинству: завод наградили орденами Отечественной войны I степени, Ленина и Красного Знамени.

После войны ГАЗ сосредотачивается на обновлении своего модельного ряда. В 1946 году выходит «Победа» М-20, гусеничный снегоболотоход и грузовик ГАЗ-51 грузоподъемностью 2,5 тонны.

В 1948 году появляется грузовик ГАЗ-63, а годом позднее — ГАЗ-69, первые опытные образцы которого получили название «Труженик». Автомобиль выпускался серийно с 1953 по 1956 год, а позднее его изготовление передали Ульяновскому автомобильному заводу. Модель стала основой для создания множества модификаций, экспортировалась в 56 стран мира. Документацию на ее сборку передали в Румынию и Северную Корею.

ГАЗ-69 (1952–1972)

В 1950-м вышел в свет представительский большой шестиместный седан ЗИМ длиной в 5 530 мм с колесной базой в 3 200 мм. Он предназначался для партийной и правительственной номенклатуры, лишь в редких случаях продавался для личного пользования. Эта машина стала первой в мире, в которой в несущем кузове было расположено три ряда сидений. Кроме того, это первый автомобиль в СССР, использовавший гидромеханическую трансмиссию, которая позволяла машине плавно трогаться с места.

ЗИМ (1948–1960)

В 1956 году устаревшую внешне и в техническом плане «Победу» сменяет седан среднего класса — ГАЗ-21 «Волга», ставший целой эпохой в отечественном автомобилестроении. Над созданием модели работали такие конструкторы, как Н. И. Борисов, А. М. Невзоров, В. С. Соловьев и другие. Они смогли соединить в дизайне машины черты, присущие американской и европейской школе конструирования.

ГАЗ-21 комплектовался новым двигателем с клиновидной камерой сгорания и выдавал до 70 л.с. Автомобиль мог разогнаться до 130 км/час. Со временем «Волга» получила множество модификаций, в том числе с кузовом универсал, «люксовые» для экспорта и машины скорой помощи.

ГАЗ-21 (1956–1970)

В 1959 году появляется новый флагман — ГАЗ-13 «Чайка». Внешность семиместного автомобиля была схожа с топовыми американскими моделями. Конструкция содержала ряд технических новшеств, среди которых V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 л.с., гидроусилитель руля, четырехкамерный карбюратор и гидромеханическая коробка передач. Управление переключением передач осуществлялось с помощью кнопок, автомобиль оснащался омывателем ветрового стекла, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником с автоматической настройкой, противотуманными фарами и прочим. Наряду с седанами выпускались кабриолеты и лимузины.

ГАЗ-13 (1959–1981)

В 1958 году «Волга», «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 получили Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. В этом же году руководителем ГАЗа становится И. И. Киселев, занимавший свой пост на протяжении 25 лет. Создавая специализированные заводы, он превратил Горьковский завод в одно из крупнейших производственных объединений.

На заводе работают над модернизацией грузовых автомобилей, в результате чего появляются ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66. Последний был отмечен знаком качества благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам.

В 1970 году появляется ГАЗ-24 с улучшенными динамическими характеристиками, просторным салоном, удобным управлением и вместительным багажником. С 98-сильным мотором новая «Волга» разгонялась до 140 км/час.

В конце 79-х выходит третье поколение моделей большого класса. ГАЗ-14 «Чайка» с местами для семи пассажиров комплектовался V-образным 8-цилиндровым 220-сильным двигателем, позволявшим развивать скорость до 175 км/час.

В это время ГАЗ сосредотачивается на переходе грузовых моделей с бензина на дизель. В 1984 году появляется ГАЗ-4301 — первый автомобиль с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Начинается серийный выпуск «Волги» ГАЗ-3102, которая отличалась от своей предшественницы более солидной внешностью, обновленным интерьером, усовершенствованной тормозной системой и новой приборной панелью. В течение долгого периода эта модель использовалась партийной номенклатурой только как служебная.

ГАЗ-3102 (1981–2009)

В 1992 году ГАЗ преобразован в ОАО, а его президентом выбран Н. А. Пугин. Предприятие сосредотачивается в основном на выпуске легковых авто. Появляется усовершенствованная «Волга» — ГАЗ-31029 с новым дизайном передней и задней частей кузова.

В 1994 году выходит малотоннажный грузовик «Газель», со временем разросшийся до целого семейства авто и ставший очень популярным во всех странах СНГ. За первые 11 лет производства был выпущен 1 млн «Газелей».

В 1997 году появляется модернизированная «Волга», а компания выкупает лицензию у австрийской фирмы Steyr, по которой производит малолитражные дизельные двигатели для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов.

Осенью 2000 года контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» покупает компания «Базовый элемент». В следующем году Горьковский автозавод входит в состав холдинга «РусПромАвто», который в 2005-м был преобразован в «Группу ГАЗ».

Компанию ожидала существенная реорганизация: заново создаются дилерские сети, пересматривается структура, оптимизируется модельный ряд. Основные усилия завода сосредотачиваются на выпуске легких коммерческих автомобилей, автомобилей класса Е и двигателей.

В 2006 году «Группа ГАЗ» приобретает английскую LDV Group, выпускающую фургоны Maxus. С 2008 года на заводе стартует выпуск микроавтобусов и фургонов Maxus из британских SKD комплектов. Однако этот проект был свернут уже в 2009 году.

В 2008 году на оборудовании концерна DaimlerChrysler налажен выпуск модели Volga Siber, который завершен в 2010-м из-за низкой популярности автомобиля.

В 2010 году «Группа ГАЗ» подписывает соглашение с концерном Daimler, согласно которому на предприятии налаживается выпуск автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. В этом же году появляется «ГАЗель-БИЗНЕС» — обновленный, более надежный, безопасный и комфортабельный автомобиль. Спустя несколько месяцев после выхода он стал комплектоваться газобалонным оборудованием.

Год спустя компания договаривается с концерном GM о сборке нового поколения Chevrolet Aveo.

Еще одно важное соглашение было подписано с Volkswagen Group. Оно предусматривает выпуск не менее 110 тысяч автомобилей ежегодно. На мощностях ГАЗа будут изготавливаться такие модели, как Skoda Yeti, Skoda Octavia и VW Jetta.

ГАЗон Next (2014)

В 2014 году появляется пятое поколение среднетоннажных автомобилей «ГАЗон Next», которое пришло на смену ГАЗ-3309. Он отличается более просторной и эргономичной кабиной, позаимствованной у «ГАЗель-Next». Автомобиль комплектуется 153-сильным 3,7-литровым турбодизелем Cummins ISF 3.8 e4R или двигателем российского производства ЯМЗ-5344-20 объемом 4,4 литра и мощностью 149 л.с.

Качественная реставрация автомобилей Willys, ГАЗ 67, ГАЗ 69

 

Компания «Антикварные Автомобили» оказывает услуги:

• квалифицированная помощь в подборе и покупке/продаже ретро и коллекционных автомобилей;
• инвестиции и создание коллекций отечественных и иностранных классических автомобилей;
• полная реставрация автомобилей ГАЗ 67, Willys MB, ГАЗ 69. Текущий ремонт и сервисное обслуживание;
• комплектация автомобилей недостающими запасными частями, изготовление утраченных оригинальных элементов;
• техническая модернизация советских классических автомобилей и надлежащее оформление необходимых документов.
   

Автомобили ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — прочные, неприхотливые, полноприводные легковые автомобили, которые заслужили признание не только на полях сражений второй мировой войны, но и в мирное время — в лесном и сельском хозяйстве. Автомобиль выпускался десять лет с 1943 года и разошелся тиражем более чем в 90.000 экземпляров.

Множество применяемых при проектировке технических решений объясняются нуждами армии. Например, отсутствие дверей и жесткой крыши в автомобиле не только упрощало производство машины, но и позволяло при необходимости легко прыгать через борт. А если требовалось замаскировать транспортное средство — рамка лобового стекла, закрепленная на шарнире, опускалась на капот. И в зной и в стужу от непогоды экипаж защищал брезентовый тент.

Много сил было приложено для повышения проходимости армейского джипа — консольно подвешенный передний мост позволил отказаться от продольных рессор, тем самым свес кузова уменьшался. В движение автмообиль приводил четырехцилиндровый  нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 3285 см куб. обладавший громадным для своего времени крутящим моментом  во всем диапазоне оборотов, что при малой (1320 кг) массе позволяло автомобилю ГАЗ 67 обходится без демультипликатора и преодолевать сложнопроходимые участки пути. 

 

Пример реставрации автомобилей ГАЗ 67, восстановленных сотрудниками компании:

Отцом автомобилей повышенной проходимостии и родоночальником класса автомобилей ДЖИП является американский Willys MB. Существует легенда, что название Джип (Jeep) происходит от английского general purpose (GP) (ДжиПи), согласно этой версии, ударение сместилось на первую гласную, а последняя «и» редуцировалась. За годы Второй Мировой Войны было выпущено более 600.000 автомобилей Виллис. Простой, неприхотливый, полноприводный автомобиль полностью справлялся с задачами военного бездорожья: открытый кузов давал возможность быстро покинуть автомобиль; если машина застревала в грязи, её можно было вытащить руками, Виллис преодолел броды до полуметра глубиной и значительные подъемы, был надежным и ремонтопригодным. Тягач для легких орудий, автомобиль связи, штабная машина, санитарный автомобиль, разведывательный автомобиль — вот далеко не полный список вариантов исполнения «виллиса». Один из автомобилей Виллис МБ, прошедший цикл реставрационных работ в компании:

 

 

Реставрация автомобиля Willys MB (Виллис):

ГАЗ-69 (УАЗ-69) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1953 по 1972 год.

 

Автомобиль ГАЗ 69, восстановленный сотрудниками компании:

 

Видеоролик-презентация автомобиля ГАЗ 69:

 

Тюнинг ГАЗ 69, ГАЗ 67, ГАЗ 67 Б, Виллис МБ (Willys MB) и др. Наша компаний успешно проводит тюнинг советских автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ 67, а также иностранных военных Willys MB, Studebaker и Ford. Такой автомобиль удобен и прост в эксплуатации, надежен и пригоден для длительных поездок. Мы сохраняем неповторимую внешность автомобиля, заменяя лишь техническую часть автомобиля: мотор, коробку, тормозную систему, выхлопную систему, систему охлаждения двигателя, электрику. Таким образом автомобиль ушедшей эпохи радует владельца своей неприхотливостью: заводится в любую погоду и не требует профессиональных навыков механика для эксплуатации. По Вашему запросу мы сможем составить и согласовать техническое задание и определить смету предстоящих работ по тюнингу автомобиля

 

В качестве вариантов донора для тюнинга автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ 67 мы предлагаем несколько типовых вариантов:

 

• Mercedes-Benz G-класс или Suzuki

• Jeep Wrangler, трехдверная модификация

• Бюджетный вариант — узлы и агрегаты современного УАЗа

• Высокотехнологичная модификация с использованем электродвигателя и аккумуляторных батарей

 

Дополнительное оборудование:  кондиционер, гидроусилитель руля, амортизаторы с регулируемой жесткостью, лебедки с электроприводом, самоблокирующиеся дефференциалы в передний и задний мост.  

 

ГАЗ М-1  был назван в честь честь главы правительства СССР — В.М. Молотова,  позже появилось народное название «Эмка», автомобиль выпускался Горьковским автозаводом в период с 1936 по 1943 годы.  При создании машины конструкторы завода ориентировались на конструкцию американского Ford 40, усовершенствование коснулось как кузова и двигателя, так и ходовой части и вспомогательных систем автомобиля. Например, в соответствии с трудными условиями эксплуатации вместо поперечных рессор использовались продольные. За основу силового агрегата взяли имеющийся  40-сильный мотор от ГАЗ-А, путем изменения фаз газораспределения была увеличена степень сжатия, модернизированы системы смазки и охлаждения, коснулись изменения карбюратора и увеличили подъем клапанов, в результате модернизации развиваемая мощность составляла 50 лошадиных сил, а максимальная скорость достигала 105 км/ч.

В дальнейшем было освоено производство 6-цилиндрового двигателя, получившего на автозаводе название ГАЗ-11. По своим техническим показателям этот мотор для  1930-х годов отличался экономичностью, компактностью и легкостью, а благодаря надежности и неприхотливости стал использоваться на целом семействе транспортных средств, включая легкие танки и грузовую технику. А модернизированная «Эмка» получила заводское обозначение ГАЗ-11-73 (лимузин) и развивала от 76 до 85 л.с. в зависимости от модификации. Трудности военных действий поставили новую задачу: снабжение армии легковыми вездеходами. Первый полноприводный автомобиль марки ГАЗ, появился в производственной гамме завода в 1938 году. Общее количество выпущенных до 1945 года полноприводных ГАЗ 61-40 и ГАЗ 61-73 составляло менее 200 штук, поэтому такие полноприводные автомобили были предоставлены высшему командному составу: среди владельцев ГАЗ М-61-73 маршалы Будённый, Ворошилов, Тимошенко,  Жуков и Рокоссовский.

 

Видеоролик-презентация автомобиля ГАЗ 61-73:

 

Чрезвычайно высокая проходимость и неприхотливость ГАЗ-61-73, существенно превосходившая аналогичные показатели «лендлизовских» американских Виллисов, появившихся в войсках в 1942 году, удобный закрытый кузов, отличная динамика, в сравнении с появившимся в 1943 ГАЗ 67; выносливость, ремонтопригодность — все это снискало им глубокое уважение фронтовиков, о чем есть упоминания и в военной прозе — в произведениях К. Симонова и Б. Полевого.

Реставрация автомобиля ГАЗ 61-73:

Компания «Антикварные Автомобили» оказывает услуги по ремонту и реставрации автомобилей семейства ГАЗ М-1, ГАЗ 67, ГАЗ 69, Willys. В продаже есть оригинальные ГАЗ М-1 и ГАЗ 11-73, ГАЗ М61-73. Наши технические возможности и имеющиеся запчасти и компоненты позволяют произвести реконструкцию и автомобилей БА-20, ФАИ-М, ГАЗ 61-40, ГАЗ-415, ГАЗ-61-417.  

Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

Происхождение и судьба летучих элементов на Земле пересмотрены в свете данных об инертных газах, полученных с кометы 67P / Чурюмов-Герасименко

1.

Шлихтинг, Х. Э. и Мухопадхай, С. Потери в атмосфере. Обзоры космической науки 214 (1), 34 (2018).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar

2.

Генда, Х. и Абэ, Й. Повышенная потеря атмосферы на протопланетах в фазе гигантского столкновения в присутствии океанов. Природа 433 (7028), 842 (2005).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

3.

Хамано, К., Абэ, Й. и Генда, Х. Возникновение двух типов земных планет при затвердевании магматического океана. Природа 497 (7451), 607 (2013).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

4.

Boehnke, P. & Harrison, T.М. Иллюзорные поздние тяжелые бомбардировки. Труды Национальной академии наук 113 (39), 10802–10806 (2016).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

5.

Морбиделли А., Лунин Дж. И., О’Брайен Д. П., Раймонд С. Н. и Уолш К. Дж. Построение планет земной группы. Annual Review of Earth and Planetary Sciences , 40 (2012).

6.

Марти Б. Происхождение и концентрация воды, углерода, азота и благородных газов на Земле. Earth and Planetary Science Letters 313 , 56–66 (2012).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

7.

Кимура, К., Льюис, Р. С. и Андерс, Э. Распределение золота и рения между никель-железным и силикатным расплавами: последствия для распространенности сидерофильных элементов на Земле и Луне. Геохим. Космохим. Acta 38 , 683–701 (1974).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

8.

Fischer-Gödde, M. & Kleine, T. Изотопные данные рутения свидетельствуют о внутреннем происхождении фанеры изнутри Солнечной системы. Природа 541 (7638), 525 (2017).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

9.

Дауфас, Н. Изотопная природа аккрецирующего материала Земли во времени. Природа 541 (7638), 521 (2017).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

10.

Дауфас, Н. Двойное происхождение земной атмосферы. Icarus 165 (2), 326–339 ​​(2003).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

11.

Пепин Р.О. Об изотопном составе первичного ксенона в атмосферах планет земной группы. В От пыли до планет земной группы (стр. 371-395). Спрингер, Дордрехт (2000).

12.

Марти Б. и др. .Изотопы ксенона в 67P / Чурюмов-Герасименко показывают, что кометы способствовали формированию атмосферы Земли. Наука 356 (6342), 1069–1072 (2017).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

13.

Avice et al . Эволюция атмосферного ксенона и других благородных газов от архея до палеопротерозоя. Geochimica et Cosmochimica Acta 232 , 82–100 (2018).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

14.

Эбрар, Э. и Марти, Б. Связанная эволюция благородных газов и углеводородов в атмосфере ранней Земли при солнечном УФ-облучении. Earth and Planetary Science Letters 385 , 40–48 (2014).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

15.

Бекаерт, Д. В. и др. . Архейский кероген как новый индикатор атмосферной эволюции: значение для датировки широко распространенной природы ранней жизни. Science Advances 4 (2), eaar2091 (2018).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

16.

Занле, К. Дж., Гасеса, М. и Кэтлинг, Д. К. Странный вестник: новая история водорода на Земле, рассказанная Ксеноном. Geochimica et Cosmochimica Acta 244 , 56–85 (2019).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

17.

Порселли Д., Баллентин К. Дж. И Вилер Р. Обзор геохимии и космохимии благородных газов. Обзоры по минералогии и геохимии 47 (1), 1–19 (2002).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

18.

Марти и др. . Происхождение летучих элементов (H, C, N, благородные газы) на Земле и Марсе в свете недавних результатов кометной миссии ROSETTA. Earth and Planetary Science Letters 441 , 91–102 (2016).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

19.

Озима М., Подосек Ф. А. Геохимия благородных газов. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета (2002).

20.

Бар-Нун А. и Оуэн Т. Улавливание газов водяным льдом и последствия для комет и атмосфер внутренних планет. В Solar System Ices (стр. 353–366). Спрингер, Дордрехт (1998).

21.

Оуэн, Т.И Бар-Нун, А. Кометы, удары и атмосферы. Икар 116 (2), 215–226 (1995).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

22.

Бернатович, Т. Дж., Подосек, Ф. А., Хонда, М. и Крамер, Ф. Э. Атмосферное содержание ксенона и благородных газов в сланцах: эксперимент с пластиковым мешком. Журнал геофизических исследований: Твердая Земля 89 (B6), 4597–4611 (1984).

Артикул CAS Google Scholar

23.

Вакер, Дж. Ф. и Андерс, Э. Улавливание ксенона льдом: последствия для происхождения благородных газов Земли. Geochimica et Cosmochimica Acta 48 (11), 2373–2380 (1984).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

24.

Санлуп, К., Мао, Х. К. и Хемли, Р. Дж. Превращения при высоком давлении в гидратах ксенона. Proceedings of the National Academy of Sciences 99 (1), 25–28 (2002).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

25.

Sanloup et al . Удержание ксенона в кварце и отсутствие ксенона на Земле. Наука 310 (5751), 1174–1177 (2005).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

26.

Озима М. Благородные газы под давлением в мантии. Nature 393 (6683), 303 (1998).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

27.

Zhu, L., Liu, H., Pickard, C.J., Zou, G. & Ma, Y. Во внутреннем ядре Земли предсказываются реакции ксенона с железом и никелем. Природная химия 6 (7), 644 (2014).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

28.

Grochala, W. Нетипичные соединения газов, которые получили название «благородные». Обзоры химического общества 36 (10), 1632–1655 (2007).

Артикул CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

29.

Дрешер, Дж., Кирстен, Т. и Шефер, К. Инвентаризация инертного газа континентальной коры, извлеченная в рамках проекта глубокого бурения континентальной коры КТБ. Earth and Planetary Science Letters 154 (1-4), 247–263 (1998).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

30.

Морейра М., Кунц Дж. И Аллегре К. Систематика редких газов в всплывающих породах: изотопный и элементный состав в верхней мантии. Наука 279 (5354), 1178–1181 (1998).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

31.

Рубин и др. . Изотопы криптона и содержание благородных газов в коме кометы 67P / Чурюмов-Герасименко. Science Advances 4 (7), eaar6297 (2018).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

32.

Мешик А., Хоэнберг К., Правдивцева О. и Бернетт Д. Тяжелые благородные газы в солнечном ветре, доставленные миссией Genesis. Geochimica et cosmochimica acta 127 , 326–347 (2014).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

33.

Busemann, H., Баур, Х. и Вилер, Р. Первичные благородные газы в «фазе Q» в углеродистых и обычных хондритах изучены с помощью ступенчатого травления замкнутой системы. Метеоритика и планетология 35 (5), 949–973 (2000).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

34.

Гомес Р., Левисон Х. Ф., Циганис К. и Морбиделли А. Происхождение катаклизма позднего периода тяжелых бомбардировок планет земной группы. Природа 435 , 466–469 (2005).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

35.

Джехин Э., Манфройд Дж., Хатсемекерс Д., Арпиньи К. и Цуккони Дж. М. Изотопные отношения в кометах: состояние и перспективы. Земля, Луна и планеты 105 (2-4), 167–180 (2009).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

36.

Картиньи, П., Бойд, С., Харрис, Дж. И Джавой, М. Изотопы азота в перидотитовых алмазах из Фусянь, Китай: подпись мантии. Terra Nova 9 (4), 175–179 (1997).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar

37.

Гринвуд и др. . Изотопные данные кислорода свидетельствуют об аккреции воды на Земле перед столкновением с высокоэнергетическим гигантом, образующим Луну. Science Advances 4 (3), eaao5928 (2018).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed PubMed Central Google Scholar

38.

Crovisier et al . Состав льдов кометы C / 1995 O1 (Хейла-Боппа) по данным радиоспектроскопии. Дальнейшие результаты и верхние пределы для необнаруженных видов. Астрономия и . Astrophysics 418 (3), 1141–1157 (2004).

CAS Google Scholar

39.

Сефтон М.А. Органические соединения в углеродистых метеоритах. Natural Product Reports 19 (3), 292–311 (2002).

Артикул CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

40.

Чиба, К. Ф., Томас, П. Дж., Брукшоу, Л. и Саган, К. Доставка органических молекул на раннюю Землю с помощью комет. Наука 249 (4967), 366–373 (1990).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

41.

Pätzold et al . Однородное ядро ​​кометы 67P / Чурюмов – Герасименко из ее гравитационного поля. Природа 530 (7588), 63 (2016).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

42.

Dhooghe et al . Галогены как индикаторы вещества протосолнечной туманности в комете 67P / Чурюмов – Герасименко. Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества 472 (2), 1336–1345 (2017).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

43.

Clay et al . Галогены в хондритовых метеоритах и ​​земной аккреции. Природа 551 (7682), 614 (2017).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

44.

Wetherill, G. W. Радиометрическая хронология ранней солнечной системы. Ежегодный обзор ядерной науки 25 (1), 283–328 (1975).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

45.

Холлидей, А. Н. Гигантское столкновение, образующее молодую Луну, в возрасте 70–110 миллионов лет, сопровождавшееся поздней стадией перемешивания, образования ядра и дегазации Земли. Философские труды Лондонского королевского общества A: математические, физические и инженерные науки 366 (1883), 4163–4181 (2008).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

46.

Перон С. и Морейра М. Начало рециркуляции летучих веществ в мантию, обусловленное аномалиями ксенона. Geochemical Perspective Letters 9 , 21 (2018).

Артикул Google Scholar

47.

Холланд, Дж., Кэссиди, М. и Баллентин, К. Дж. Метеорит Kr в мантии Земли указывает на поздний источник аккреции атмосферы. Наука 326 (5959), 1522–1525 (2009).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

48.

Брассер, Р. и Морбиделли, А. Образование облака Оорта и рассеянного диска во время поздней динамической нестабильности в Солнечной системе. Икар 225 (1), 40–49 (2013).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar

49.

Гибсон Э. К. и Мур Дж. У. Лунная почва, богатая летучими веществами: свидетельства возможного столкновения с кометами. Наука 179 (4068), 69–71 (1973).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

50.

Гринвуд, Дж. П. и др. . Соотношение изотопов водорода в лунных породах указывает на доставку кометной воды на Луну. Nature Geoscience 4 (2), 79 (2011).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

51.

Bekaert, D. V., Avice, G., Marty, B., Henderson, B. & Gudipati, M. S. Поэтапное нагревание лунных анортозитов 60025, 60215, 65315, возможно, обнаруживает на Луне естественный компонент благородного газа. Geochimica et Cosmochimica Acta 218 , 114–131 (2017).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

52.

Мазор Э., Хейманн Д. и Андерс Э. Благородные газы в углеродистых хондритах. Geochimica et Cosmochimica Acta 34 (7), 781–824 (1970).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

53.

Окадзаки, Р., Такаока, Н., Нагао, К. и Накамура, Т. Благородные газы в энстатитовых хондритах выделяются при ступенчатом дроблении и нагревании. Метеоритика и планетология 45 (3), 339–360 (2010).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

54.

Буземанн, Х., Лоренцетти, С. и Эугстер, О. Благородные газы в Д’Орбиньи, Сахара 99555 и стекло Д’Орбиньи — свидетельства ранней планетарной обработки исходного тела ангрита. Geochimica et cosmochimica acta 70 (21), 5403–5425 (2006).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

55.

Маррокки Ю., Марти Б., Рейнхардт П. и Роберт Ф. Адсорбция ионов ксенона на дефекты органических поверхностей: влияние на происхождение и природу органических веществ в примитивных метеоритах. Geochimica et Cosmochimica Acta 75 (20), 6255–6266 (2011).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

56.

Куга М., Марти Б., Маррокки Ю. и Тиссандье Л. Синтез тугоплавкого органического вещества в ионизированной газовой фазе солнечной туманности. Труды Национальной академии наук , 201502796 (2015).

57.

Cassata., W. S. Метеориты, ограничивающие атмосферную потерю Марса и палеоклимат. Earth and Planetary Science Letters 479 , 322–329 (2017).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

58.

Dauphas, N. & Pourmand, A. Hf – W – Th — свидетельство быстрого роста Марса и его статуса планетарного эмбриона. Природа 473 (7348), 489 (2011).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

59.

Формизано В., Атрея С., Энкреназ Т., Игнатьев Н. и Джуранна М. Обнаружение метана в атмосфере Марса. Наука 306 (5702), 1758–1761 (2004).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

60.

Роза, А. Д. и др. . Криптон вместимость нижней мантии Земли. Earth and Planetary Science Letters 532 , 116032 (2020).

Артикул CAS Google Scholar

61.

Джефкоат А. П. Твердые частицы редкого газа в недрах Земли. Nature 393 (6683), 355 (1998).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

62.

Zhu, Q. et al . Устойчивость оксидов ксенона при высоких давлениях. Природная химия 5 (1), 61 (2013).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ MathSciNet CAS Google Scholar

63.

Caldwell, W. A. ​​ et al. .Структура, связь и геохимия ксенона при высоких давлениях. Наука 277 (5328), 930–933 (1997).

Артикул CAS Google Scholar

64.

Нисио-Хамане, Д., Яги, Т., Сата, Н., Фудзита, Т., и Окада, Т. Никаких реакций в системе Xe-Fe не наблюдается даже при давлении ядра Земли. Письма о геофизических исследованиях , 37 (4) (2010).

65.

Маринова М.М., Ахаронсон О.& Asphaug, E. Мега-ударное формирование дихотомии полушария Марса. Природа 453 (7199), 1216 (2008).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

66.

Щека С.С. и Кепплер Х. Происхождение земной сигнатуры благородного газа. Природа 490 (7421), 531 (2012).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

67.

Элкинс-Тантон, Л. Т. Связанное затвердевание океана магмы и рост атмосферы для Земли и Марса. Earth and Planetary Science Letters 271 (1-4), 181–191 (2008).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

68.

Элкинс-Тантон, Л. Т. Формирование ранних водных океанов на скалистых планетах. Астрофизика и космические науки 332 (2), 359–364 (2011).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

69.

Tucker, J. M. & Mukhopadhyay, S. Свидетельства множественной дегазации океана магмы и эпизодов потери атмосферы из мантийных благородных газов. Earth and Planetary Science Letters 393 , 254–265 (2014).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

70.

Шарп, З. Д., Маккаббин, Ф. М. и Ширер, К. К. Механизм окисления на основе водорода, имеющий отношение к формированию планет. Earth and Planetary Science Letters 380 , 88–97 (2013).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

71.

Parai, R. & Mukhopadhyay, S. Изотопные ограничения ксенона в истории рециркуляции летучих в мантию. Природа 560 (7717), 223 (2018).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

72.

Коренага Дж., Планавский Н. Дж. И Эванс Д.А. Глобальный водный цикл и совместная эволюция внутренней и поверхностной среды Земли. Фил. Пер. R. Soc. А 375 (2094), 20150393 (2017).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

73.

Галер С. Дж. Взаимосвязь между континентальным надводным бортом, тектоникой и температурой мантии. Earth and Planetary Science Letters 105 (1-3), 214–228 (1991).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar

74.

Parai, R. & Mukhopadhyay, S. Насколько велик субдуцированный поток воды? Новые ограничения на скорость регенерации мантии. Earth and Planetary Science Letters 317 , 396–406 (2012).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

75.

Lecuyer, C., Gillet, P. & Robert, F. Изотопный состав водорода морской воды и глобальный круговорот воды. Химическая геология 145 (3-4), 249–261 (1998).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

76.

Холлидей, А. Н. Происхождение летучих веществ на планетах земной группы. Geochimica et Cosmochimica Acta 105 , 146–171 (2013).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

77.

Дауфас Н., Морбиделли А.Геохимические и планетарные динамические взгляды на происхождение атмосферы и океанов Земли. В Трактат по геохимии , 2-е изд., Т. 6 (ред. HD Holland, KK Turekian), 1–35, Оксфорд, Великобритания: Elsevier (2014).

78.

Альбареде, Ф. История нестабильной аккреции планет земной группы и ее динамические последствия. Природа 461 (7268), 1227 (2009).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

79.

Барнс, Дж. Дж., и др. (2016). Астероидное происхождение воды на Луне. Nature communications , 7, 11684.

80.

Джавой М. Рождение атмосферы Земли: поведение и судьба ее основных элементов. Химическая геология 147 (1-2), 11–25 (1998).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

81.

Jarosewich, E. Химический анализ метеоритов: Сборник анализов каменных и железных метеоритов. Метеоритика 25 (4), 323–337 (1990).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

82.

Буркхард, К., Дауфас, Н., Ханс, У., Бурдон, Б. и Кляйн, Т. Изменчивость элементов и изотопов в материалах солнечной системы путем смешивания и обработки первичных дисковых резервуаров. Geochimica et Cosmochimica Acta 261 , 145–170 (2019).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

83.

Билер А., и др. . Обилие молекулярного кислорода в коме кометы 67P / Чурюмов – Герасименко. Природа 526 (7575), 678 (2015).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

84.

Calmonte, U. et al . Серосодержащие виды в коме кометы 67P / Чурюмов – Герасименко. Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества 462 (Suppl_1), S253 – S273 (2016).

Артикул Google Scholar

85.

Hässig, M. et al . Изотопный состав CO ₂ в коме 67П / Чурюмова-Герасименко, измеренный с помощью РОСИНА / DFMS. Астрономия и астрофизика 605 , A50 (2017).

Артикул CAS Google Scholar

86.

Bekaert, D. V., Marrocchi, Y., Meshik, A., Remusat, L. & Marty, B.Первозданные тяжелые благородные газы в нетронутом углеродистом хондрите Парижа. Метеоритика и планетология 54 (2), 395–414 (2019).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

87.

Хасс, Г. Р., Льюис, Р. С. и Хемкин, С. «Нормальный планетарный» компонент благородного газа в примитивных хондритах: состав, носитель и история метаморфизма. Geochimica et Cosmochimica Acta 60 (17), 3311–3340 (1996).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

88.

Гилмор, Дж. Д. «Планетарные» компоненты благородных газов и история нуклеосинтеза вещества Солнечной системы. Geochimica et Cosmochimica Acta 74 , 380–393 (2010).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

89.

Отт У. Межзвездный алмазный ксенон и временные рамки выбросов сверхновой. Астрофизический журнал 463 , 344 (1996).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

90.

Эвис, Дж., Морейра, М. и Гимур, Дж. Д. Изотопы ксенона идентифицируют крупномасштабные нуклеосинтетические неоднородности в Солнечной системе. Астрофизический журнал . в печати (2020).

91.

Nittler, L. R. et al. Строительный блок кометы в примитивном астероидном метеорите. Nature Astronomy , 1 (2019).

92.

Ван Кутен, Э. М. и др. . Изотопные доказательства первичного молекулярного облачного материала в богатых металлами углеродистых хондритах. Труды Национальной академии наук 113 (8), 2011–2016 (2016).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

93.

Вилер Р. Благородные газы в солнечной системе. Рев Минерал Геохим 47 , 21–70 (2002).

Артикул CAS Google Scholar

94.

Марчи С., Кануп Р. М. и Уокер Р. Дж. Гетерогенная доставка силиката и металла на Землю большими планетезималиями. Nature Geoscience 11 (1), 77 (2018).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

95.

Yada, T. et al. . Глобальная скорость аккреции внеземных материалов в последний ледниковый период оценивается по количеству микрометеоритов во льдах антарктических ледников. Земля, планеты и космос 56 (1), 67–79 (2004).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

96.

Барри, П. Х. и др. . Поглотитель углерода Forearc сокращает долгосрочную рециркуляцию летучих веществ в мантию. Природа 568 (7753), 487 (2019).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

97.

Фёрстер, М. В., Фоли, С. Ф., Алард, О. и Буре, С. Разделение азота во время плавления и рециркуляции в зонах субдукции и эволюция атмосферного азота. Химическая геология 525 , 334–342 (2019).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

98.

Holland, G. & Ballentine, C.J. Субдукция морской воды контролирует состав тяжелых благородных газов мантии. Природа 441 (7090), 186 (2006).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

99.

Гаррисон, Д. Х. и Богард, Д. Д. (1998). Изотопный состав захваченных и космогенных благородных газов в нескольких марсианских метеоритах. Метеоритика и планетология 33 (4), 721–736 (2002).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google Scholar

100.

Ott, U.Благородные газы в метеоритах SNC: Шерготти, Нахла, Чассиньи. Geochimica et Cosmochimica Acta 52 , 1937–1948 (1988).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google Scholar

История бензина — Управление энергетической информации США (EIA)

Бензин первоначально был списан

Эдвин Дрейк выкопал первую нефтяную скважину в Пенсильвании в 1859 году и перегонял нефть для производства керосина для освещения.Хотя другие нефтепродукты, включая бензин, также производились в процессе дистилляции, Дрейк не использовал бензин и другие продукты, поэтому он их выбросил. Только в 1892 году, когда был изобретен автомобиль, бензин был признан ценным топливом. К 1920 году на дорогах находилось 9 миллионов автомобилей, работающих на бензине, и по всей стране открывались заправочные станции, торгующие бензином. Сегодня бензин является топливом почти для всех легковых автомобилей в Соединенных Штатах.

Автомобиль модели Т

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Октановое число бензина и содержание свинца со временем увеличились

К 1950-м годам автомобили становились больше и быстрее. Октановое число бензина увеличилось, и для улучшения характеристик двигателя был добавлен свинец.

Этилированный бензин был в конечном итоге снят с рынка США

Неэтилированный бензин был введен в употребление в 1970-х годах, когда стали очевидны проблемы со здоровьем из-за свинца.В Соединенных Штатах использование этилированного бензина в дорожных транспортных средствах было полностью прекращено с 1 января 1996 года. Большинство других стран также прекратили использование этилированного бензина в транспортных средствах. Розничный бензин сейчас обычно продается в трех марках бензина.

В бензин добавляют этанол

В 2005 году Конгресс США принял Стандарт возобновляемого топлива (RFS), который устанавливает минимальные требования к использованию возобновляемых видов топлива, включая этанол, в моторных топливах. В 2007 году цели RFS должны были неуклонно расти до 36 миллиардов галлонов к 2022 году.В 2019 году в США было израсходовано около 14,5 млрд галлонов топливного этанола. В большинстве регионов страны розничный автомобильный бензин содержит около 10% этанола по объему.

Последнее обновление: 25 июня 2020 г.

История самозаправки | NACS

Более 55 лет назад инновация навсегда изменила систему заправки топливом — и даже розничную торговлю в целом — когда оператор круглосуточного магазина Джон Роско щелкнул переключателем в магазине в Вестминстере, штат Колорадо, чтобы активировать первый U.S. Бензонасосы самообслуживания удаленного доступа. 10 июня 1964 года магазин продал всего 124 галлона бензина десятку или около того покупателей, но продажа топлива никогда не будет прежней.

В 1964 году было неслыханно закачивать собственный газ, и на большей части страны это было запрещено в соответствии с государственными правилами пожарной безопасности. (Сегодня самообслуживание по-прежнему запрещено в Нью-Джерси и Орегоне, а также в отдельных муниципалитетах по всей стране, особенно в Массачусетсе.)

В то время самообслуживание вряд ли было нормой.В конце концов, первый продуктовый магазин с самообслуживанием, где покупатели выбирали товары вместо того, чтобы передавать список клерку, не существовал до 1916 года. Но в 1964 году время пришло, и возможности для самообслуживания были плодородными.

«В нефтяной промышленности растет признание того факта, что автомобили произвели революцию во всей розничной торговле, кроме розничной продажи на заправочных станциях! В этой отрасли даже просачивается осознание того, что автомобильный трафик теперь превратился в торговый поток, и что на заправках каждый день останавливается больше машин, управляемых мужчинами, а также женщинами, чем подъезжает к любой другой торговой точке, включая, возможно, точки питания ! Ни один другой розничный торговец не тратит так много трафика, как заправочная станция! »
— Легендарный руководитель отдела рекламы и маркетинга Э.Б. Вайс в книге 1964 года «Менеджмент и маркетинговая революция»

Заправочные станции занимались самообслуживанием до 1960-х годов. В 1947 году Фрэнк Урих открыл первую автозаправочную станцию ​​самообслуживания в Лос-Анджелесе. На станции безымянного бренда были ряды блестящих туфель и девушек на роликовых коньках, которые стремительно приближались, чтобы собрать деньги и переустановить диспенсеры. На этих ранних станциях самообслуживания насосы управлялись механическим компьютером, который позволял обслуживающему персоналу вручную возвращать насос на ноль для каждого нового клиента.Рабочий также собирал деньги и возвращал клиентам, которые заправляли собственное топливо.

Некоторые заправочные станции без брендов перешли на этот тип самообслуживания для бензина, но в то время эта идея не прижилась у многих розничных продавцов. Крупные нефтяные компании продолжали конкурировать друг с другом с помощью уникальных уловок, таких как солонки и перечные мешалки в форме бензонасоса, и пропаганды чистоты туалетов. А покупатели остались очень лояльными к определенным маркам топлива.

Джон Роско изначально не хотел иметь ничего общего с бензином самообслуживания с удаленным доступом.Он открыл свой первый мини-маркет в 1957 году в Денвере, а к 1964 году уже управлял сетью из 12 магазинов в этом районе. Однажды, вспоминает Роско, к нам зашел человек по имени Херб Тиммс с изобретенной им коробкой, которая позволяла обслуживающему персоналу внутри магазина раздавать бензин на заправках.

Один из магазинов Big Top Джона Роско до заправки топливом (около начала 1964 года)

«Сначала я сопротивлялся, — сказал Роско, — но, к счастью для меня, мой банкир знал Херба и убедил меня попробовать его изобретение.”

Бизнес стал популярным, и Роско быстро добавил удаленную заправку еще двум магазинам. К июлю продажи в магазинах в среднем составляли 4500 галлонов в неделю. (Роско рассказал об этом и других нововведениях в своем видео NACS 2011 г.)

«Самообслуживание стало настолько важным для индустрии круглосуточных магазинов, так это то, что у нас уже был объект», — сказал Роско. «Потратив 10 000 долларов, мы фактически получили бензиновый бизнес от автозаправочных станций с полным обслуживанием без их затрат на рабочую силу. Продажи в круглосуточных магазинах в среднем составляли около 300 долларов в день, а маржа до вычета налогов выросла до 100 долларов в день.Однако, если бы вы могли продать 1000 галлонов бензина с маржей в 10 центов за галлон, вы могли бы удвоить свою маржу, не увеличивая свои расходы ».

(В 1960-е годы наценка на бензин была во многом аналогична другой розничной наценке, и обычно она составляла 10 центов при цене на бензин от 20 до 30 центов за галлон. Сегодня валовая прибыль на бензин составляет примерно 20 центов за галлон, но расходы намного выше. После расходов, включая комиссию по кредитной карте, чистая прибыль до налогообложения составляет примерно 5 центов за галлон.)

Для расширения поставок бензина с дистанционным самообслуживанием потребовались нормативные изменения. «В большинстве законов штата есть положения, запрещающие использование диспенсеров самообслуживания на заправочных станциях», — сказал Боб Бенедетти, ответственный за проект кодекса горючих жидкостей Национальной ассоциации противопожарной защиты.

Постепенно 48 штатов изменили свои пожарные нормы, чтобы разрешить использование диспенсеров самообслуживания. «Некоторые думали, что на заправочных станциях с автоматами самообслуживания будет увеличиваться количество несчастных случаев или пожаров, но этого не произошло», — сказал Бенедетти.

Несмотря на изменения в законах штата, признание в сфере мини-маркетов шло медленными темпами. «Эта идея была настолько чуждой устоявшемуся образу мышления, что некоторые владельцы мини-маркетов сочли ее нелепой, что никто не захочет заправлять свой собственный бензин», — сказал Фред Лоудер, который вместе со своим отцом был совладельцем сети мини-маркетов Jiffy. .

Чтобы побудить других присоединиться к системе самообслуживания, Роско предложил рассказать о своем успехе на панели под названием «Новые концепции мерчандайзинга для прибыли» на ежегодном собрании NACS 1964 года.

«Я был с человеком [в группе], который управлял мясным рынком в Портленде, штат Орегон. После презентаций все вопросы из зала были адресованы оператору мясного рынка. Бензин никого не заинтересовал », — сказал Роско.

Хотя панельная презентация не привлекла внимания операторов магазинов, продажи топлива Роско привлекли внимание. «Джон отправил распечатку своего количества бензина, и это привлекло мое внимание», — сказал Лоудер, ставший президентом NACS в 1966 году.

«У значительной части операторов мини-маркетов не было 10 000 долларов, чтобы инвестировать в устройство, поэтому общее признание было крайне медленным», — сказал Роско, который путешествовал по стране, пробуждая интерес к технологии, которую он получил лицензию на продажу.«Вероятно, потребовалось не менее 10 лет, прежде чем отрасль получила широкое признание».

Лоудер согласился: «Прошло более десяти лет, чтобы произошел переломный момент в самообслуживании. Это был процесс для отрасли, чтобы наконец понять, что у них не может быть круглосуточного магазина без бензина, и самообслуживание было лучшим решением ».

Первоначально крупные нефтяные компании сопротивлялись самообслуживанию бензина, не видя необходимости менять свою деятельность. «Тем не менее, нефтяные спекулянты, управлявшие многими станциями, увидели экономические преимущества и начали внедрять самообслуживание бензин и магазины повседневного спроса», — сказал Роско.«Преимущество было настолько сильным, что в конечном итоге была изменена вся система маркетинга бензина».

«Самообслуживание будет расти. Он не возьмет на себя всю розничную торговлю газом — совсем нет. Но он поглотит значительный процент — и это заставит заправочную станцию, наконец, стать современным розничным продавцом ».
—Рекламный руководитель Э.Б. Вайс в статье 1966 года в Gasoline Retailer.

Дефицит бензина в 1973 и 1974 годах еще больше усилил стремление к самообслуживанию.Длинные очереди на заправочных станциях побудили Калифорнию принять закон, согласно которому каждая заправочная станция должна была вывешивать указатели с ценами, если они еще этого не сделали. «Люди долго стояли в очереди и не знали, какова цена, пока не добрались до заправки. Затем им приходилось покупать бензин или идти на другую станцию ​​и ждать в другой очереди », — сказал Джерри Каммингс, бывший руководитель нефтяной компании калифорнийской Robinson Oil Corp.« Закон о ценах сделал бензин более универсальным, и это действительно помогло им самим. услуга.»

Публике же идея понравилась с самого начала.Поскольку круглосуточные магазины могли продавать бензин без марочного знака из насосов самообслуживания дешевле, чем фирменные станции с полным спектром услуг, покупатели стекались в магазины, чтобы заправиться.

«Общественность заинтересована в снижении цен, и она сразу же перешла на бензин для самообслуживания», — сказал Роско. Поскольку бензин обычно продается по цене 20 центов за галлон, скидка в 2 цента за галлон дает 10% -ную экономию. «Это было достаточно важно, чтобы привлечь людей».

Продажи бензина

, безусловно, стимулировали посещаемость, но даже в первые дни это не обязательно приводило к увеличению прибыли, поскольку розничные торговцы использовали все более низкую маржу, чтобы привлечь клиентов, заботящихся о затратах.

«Если вы решите заняться комбинированным бизнесом по производству продуктов питания и бензина, вы обнаружите, что бензин будет составлять небольшую часть вашей маржи … Вам нужно будет заработать 80% или больше от вашей общей маржи в долларах от продажи вещей, кроме бензин ».
— Джон Роско в речи перед руководителями нефтяных компаний в 1976 году. Почти 40 лет спустя круглосуточные магазины перекачивают непонятные тогда 143 000 галлонов на магазин в месяц, но сегодня бензин составляет только 40% долларов маржи.

По словам Скотта Негли, директора по глобальному управлению продуктами компании Wayne, вначале одной из самых больших проблем было то, как интегрировать удобство оплаты в самообслуживание.

В середине 80-х годов прошлого века считыватели кредитных карт были интегрированы в дозаторы с помпой, предшественников современной технологии с оплатой по факту. Прежде, чем система оплаты по месту жительства действительно стала популярной, инженеры должны были выяснить, как заставить считыватели карт работать с множеством различных сетей и систем точек продаж. «Решения необходимо было адаптировать или конфигурировать для широкого спектра систем, управляющих оборудованием на станциях», — сказал Негли.

Roscoe перешел на принцип «плати по факту» в начале 1980-х, дебютировав в избранных магазинах в Бенисии, штат Калифорния, в 1984 году.Его поставщик, Cubic Western, разработал карту предоплаты за бензин и установил считыватели карт, аналогичные технологиям, используемым в скоростном общественном транспорте, в насосы для считывания карт. «Мы приняли их систему, а позже перешли на кредитные карты», — сказал он, добавив, что оплата по факту упростила пополнение счета клиентами.

Однако не все в отрасли приняли принцип «плати по факту». «Некоторые люди думали, что это глупая идея, потому что покупатели больше не будут заходить в магазин, и продажи в нем упадут», — сказал Негли.«Но они обнаружили обратное: продажи выросли, потому что в магазине было лучше, когда покупатели только бензина не забивали линию».

Боб Ренкес, исполнительный вице-президент и главный юрисконсульт Института нефтяного оборудования, согласился с тем, что маркетологи топлива изначально неохотно устанавливали технологию оплаты за насос, поскольку опасались потери прибыли от продажи товаров в магазине. «Я думаю, что те, кто изначально ввел оплату по факту, не потеряли трафик внутри, но, вероятно, получили его, потому что они обеспечивали быстрый и легкий доступ к насосу.”

«Покупка бензина — уже проблемная покупка, поэтому все, что розничный торговец может сделать, чтобы уменьшить стресс, — хорошо», — сказал Негли. «Плата за насос сделала это».

Если вернуться к сегодняшнему дню, нет никаких сомнений в том, что дистанционные дозаторы самообслуживания изменили бензиновую промышленность. «Это навсегда изменило индустрию круглосуточных магазинов», — сказал Роско. «Это позволило операторам круглосуточных магазинов найти лучшие сайты и повысить их общую привлекательность.”

Один из этих новаторских магазинов все еще работает в районе метро — Денвер.

Самообслуживание будет оставаться частью бензоколонок еще долгие годы, хотя способ оплаты может измениться, поскольку технологии позволяют использовать мобильные телефоны, бесконтактную оплату и другие технологии, которые заменят кредитные или дебетовые карты. «Единственное, что нужно изменить, — это эволюция платежей», — согласился Негли. «Таким образом, мы должны решить задачу обеспечения большей безопасности» для потребителей с оплатой по факту.

Спустя пятьдесят шесть лет самообслуживание продолжает развиваться в розничной торговле. К середине 1960-х 7-Eleven представила самообслуживания, кофе на вынос и газированные напитки самообслуживания, а к концу десятилетия был представлен первый банкомат. Сегодня потребители могут заказывать продукты, отсканировав коды QSR, размещенные на цифровых вывесках на вокзалах. Они также могут заказать продукты в Интернете и запланировать доставку на дом. Депозиты производятся на текущих счетах путем сканирования бумажных чеков через мобильные банковские приложения.Возможности невероятные.

Но подумайте шире: существовал бы Интернет в том виде, в каком мы его знаем, без внедрения газа самообслуживания? Или даже типичный опыт сегодняшних путешественников, которые могут заказать билеты на самолет и забронировать отель онлайн, подтвердить регистрацию в аэропорту и в отеле, а также выбрать и отсканировать свои товары в магазине — и все это без личного общения. ? Дистанционная заправка была действительно первым случаем, когда клиенты взаимодействовали с машиной, чтобы определить, что они покупают.

Самообслуживание сокращает время транзакций, расширяет возможности заказа и помогает снизить затраты на систему. Но больше всего он изменил определение удобства и индустрии круглосуточных магазинов.

Внедрение дистанционного заправки топливом в 1964 году произвело революцию в отрасли, а ряд событий до и после ее введения помогли сделать возможным ее рост.

1920-е годы: Существуют некоторые станции с оплатой монетами, например, станции Гасамат в Скалистых горах, которые существовали до 1960-х годов.

1930: Компания Hoosier Petroleum Co. с 20 магазинами пытается самостоятельно заправиться топливом, но пожарный маршал Калифорнии счел эту практику опасной для возгорания и положил ей конец.

1939: Socony-Vacuum Oil Co. разрабатывает запорный клапан, который является предшественником сегодняшних отсечных клапанов.

1947: Фрэнк Урих открывает первую современную автозаправочную станцию ​​самообслуживания на углу улиц Джилсон и Атлантик в Лос-Анджелесе, Калифорния. Под лозунгом «Сэкономьте 5 центов, обслуживайте себя, зачем платить больше?» Станция Уриха продает более 500 000 галлонов в первый месяц.Урих добавляет азарта, подгоняя на станцию ​​пустые цистерны, создавая впечатление, будто предложение постоянно пополняется, чтобы удовлетворить высокий спрос. Ряд других независимых станций начинают предлагать услуги самообслуживания, в основном в Калифорнии, на юго-западе и юго-востоке.

1957: Первый автоматический фиксирующий запорный / запорный клапан был одобрен Секционным комитетом NFPA по хранению легковоспламеняющихся жидкостей, а затем UL (Underwriters Laboratories). Это нововведение позволило продолжить заправку, в то время как обслуживающий персонал позаботился о других потребностях водителей, таких как мытье лобового стекла или проверка уровня масла.Это также подготовило почву для самообслуживания, уменьшив вероятность разливов, если топливо перекачивается неподготовленными водителями.

1964: 10 июня система заправочной станции Supertron Remote Control была установлена ​​в круглосуточном магазине John Roscoe’s Big Top в Вестминстере, штат Колорадо. В течение месяца средний объем магазина составляет около 500 галлонов в день. Раньше для самообслуживания требовалось, чтобы обслуживающий персонал перезагружал насосы после каждой заправки, а также собирал деньги на заправочном острове. К ноябрю подразделения Supertron работают в семи штатах.Установки позволяют розничным торговцам продавать топливо по более низкой цене, обычно на два-четыре цента дешевле, чем на других станциях.

1965 : Несколько крупных нефтяных компаний заявили, что они попробуют самообслуживание, как правило, кооперативное, но не могут сделать это по закону из-за правил штата по пожарной безопасности.

1966: По оценкам, количество станций самообслуживания составляет от 500 до 1000 пунктов, в основном на Западе. Крупная нефтяная компания American Oil Co. (позже названная Amoco) тестирует его на двух участках, но закрыла их после того, как провела тест, чтобы получить больше информации.Только 17 штатов разрешают самостоятельную заправку топливом, и есть также много местных постановлений, запрещающих это.

Первый блок самообслуживания открывается в Нью-Йорке на станции Clay Oil в Покипси, штат Нью-Йорк, случайно рядом с пожарной частью.

Около 50% станций в Стокгольме, Швеция, являются самообслуживанием, а в Западной Германии насчитывается 2000 станций самообслуживания.

1967: В марте Верховный суд Нью-Йорка постановил, что местные постановления, запрещающие самостоятельную заправку топливом, являются незаконными.Дело касается города Йонкерс, издавшего постановление, запрещающее самообслуживание, если у топливозаправщика нет «сертификата пригодности». Это решение дает возможность другим штатам аналогичным образом отменить мандат на полный комплекс услуг.

1968: Лондонский Сити (Великобритания) разрешает заправку топливом без присмотра. Бритиш Петролеум объявляет, что откроет подразделения в городе.

По данным Ассоциации нефтяных маркетологов Колорадо, в 23 штатах по-прежнему действует запрет на самообслуживание.

1969: В мае на его ежегодном собрании разъясняется поправка к Национальному кодексу противопожарной защиты. Американская ассоциация пожарных начальников на своем ежегодном собрании ведет горячую дискуссию по вопросу самообслуживания. Он одобрил рекомендацию разрешить это при условии дежурства дежурного в часы работы. Этот шаг был поддержан Национальной бензиновой ассоциацией самообслуживания, которая была образована 1 апреля 1969 года.

1969: Humble Oil & Refining Co.запускает кампанию с участием нескольких штатов по тестированию самообслуживания.

1970: По данным Dresser-Wayne, сейчас самообслуживание на 4600 станциях в 33 штатах, по сравнению с 2500 в 1969 году, 1500 в 1968 году и менее 1000 в 1967 году. Примерно 75% этих станций находятся на Западе. и Юго-Запад.

1972: Пожарная комиссия Департамента пожарной охраны Лос-Анджелеса, вызвав много споров, рекомендует разрешить самообслуживание на 7000 городских станциях. По оценкам, самообслуживания работают на 7 500 из 220 000 станций по всей территории Соединенных Штатов.

1973-74: ОПЕК объявляет нефтяное эмбарго против стран (включая США), которые поддерживали Израиль во время войны Судного дня в октябре 1973 года. Арабские страны устанавливают строгие квоты на поставки, а цены на нефть вырастают почти в четыре раза. Этот шок цен на нефть побудил потребителей искать способы сэкономить на заправках, например, используя самообслуживание. И это привело к значительному увеличению числа круглосуточных магазинов, продающих газ для самообслуживания. В 1973 году только 13% круглосуточных магазинов продавали газ. За десять лет этот процент увеличился в четыре раза до 52% в 1983 году.Сегодня топливо продается в 80% круглосуточных магазинов.

2019 : Годовое производство энергии в США (101,0 квадрата энергии) превышает потребление энергии в США (100,2 квадрата) впервые с 1957 года. После рекордного производства и потребления энергии в 2018 году производство энергии в США выросло на 5,7%, а потребление энергии снизилось на 0,9 % в 2019 году.

2020 : Весной спрос на топливо падает на 40% из-за остановок, связанных с пандемией COVID-19. За год спрос снизился на 13%.Между тем, из-за значительного сокращения спроса и ценовой войны между Россией и Саудовской Аравией фьючерс на нефть WTI в апреле упал до минус 37,63 доллара за баррель. Пандемия также создает нехватку монет и рекордно низкие 14% водителей, платящих за газ наличными.

История

— Tucson Electric Power

с 1955 по 1992 год

Corporation возвращается в Аризону

Дж. Лютер Дэвис был назначен президентом в феврале 1959 г. и избран директором в 1961 г. На его плечи легла задача подготовить первый запрос компании на общее повышение ставок.

В 1961 году компания обратилась в ACC с просьбой разрешить увеличить тарифы на электроэнергию и газ примерно на 12 процентов. После слушаний, продолжавшихся всего три дня, комиссия утвердила новые тарифы, увеличивающие доходы от электроэнергии примерно на 10,5% и доходов от газа примерно на 9%.

В 1964 году компания прекратила свой статус «иностранной корпорации» в Аризоне, изменив название и местонахождение с Tucson Gas, Electric Light and Power Company, корпорации из Колорадо, на Tucson Gas & Electric Company (TG & E), an Корпорация Аризона.

Задолго до ожидаемого дефицита природного газа и мазута для выработки электроэнергии Дэвис и его сотрудники начали планировать использование огромных запасов угля на Юго-Западе. В результате поисков в 1965 году был сформирован консорциум коммунальных предприятий для строительства большой угольной электростанции под названием Four Corners Project недалеко от Фармингтона, Северная М.

.

Снайдер прекратил свое участие в повседневной деятельности в 1967 году, передав председательство Дэвису и став почетным директором.

Акции компании размещены на «Большой доске»

В 1969 году торговля обыкновенными акциями компании была переведена с внебиржевой на Нью-Йоркскую фондовую биржу.В том же году было объявлено о планах по созданию дополнительных угольных предприятий. Компания будет партнером генерирующей станции Сан-Хуан на северо-западе Нью-Мексико и генерирующей станции навахо недалеко от Пейджа в северной Аризоне.

Строительство 500 миль линий электропередачи до Тусона из Нью-Мексико, генерирующих местоположения, было связано с «эстетическими и экологическими соображениями, которые не имеют прецедентов для линии такого размера и длины». — сказал президент Дэвис.

В 1972 году компания решила удовлетворить растущий спрос на энергию, присоединившись к другим коммунальным предприятиям в планах строительства атомной электростанции в 60 милях к западу от Феникса.Планируемым сроком эксплуатации первого блока был 1981 год. Однако к 1975 году было решено, что спрос может быть удовлетворен за счет менее дорогой угольной генерации. Компания продала свою долю в АЭС Пало-Верде.

Поиск специалистов, способных помочь справиться со все более сложной финансовой ситуацией, привел к тому, что в 1974 году Теодор М. Велп оставил коммунальное предприятие в Калифорнии и присоединился к компании в качестве старшего вице-президента по финансам и директора. В мае 1976 года Уэлп был назначен президентом.Вскоре после того, как Велп был принят на работу, Эйнар Грев присоединился к компании и стал исполнительным вице-президентом после повышения Велпа до президента.

В то время компания продавала значительные объемы электроэнергии другим предприятиям, чтобы использовать избыточные генерирующие мощности. В 1977 году эти продажи составили 35% продаж энергии.

Требуется большая гибкость в эксплуатации

Руководство решило, что совместное владение электростанциями ограничивает гибкость работы, поэтому, когда прогнозы спроса прогнозировали потребность в дополнительных мощностях в конце 1980-х — начале 1990-х годов, правление проголосовало за строительство полностью принадлежащей угольной электростанции в Спрингервилле, на востоке страны. -центральная Аризона.

В 1979 году газовые операции, на которые повлиял мораторий на газ из-за его дефицита, были проданы компании Southwest Gas Corporation из Лас-Вегаса, штат Невада. Юго-запад располагал большими доступными газовыми ресурсами и смог убедить штат отменить ограничения. Название компании снова изменилось — на Tucson Electric Power Company.

В 1979 г. возник спор по поводу строительства станции Springerville стоимостью 1,5 миллиарда долларов. Компания заявила, что выбрала подрядчика открытого цеха, когда не удалось достичь соглашения с организованной рабочей силой.Профсоюзы протестовали, спонсируя демонстрацию перед ежегодным собранием 13 мая 1981 года, в котором приняли участие почти 7000 участников марша. Завод построила несоюзная компания.

В результате продажи активов, которые не взимались с клиентов TEP, в 1983 году было получено более 200 миллионов долларов наличными. Компания создала дочерние компании для инвестирования капитала в ценные бумаги и различные виды бизнеса, включая недвижимость.

В июле 1984 года совет директоров проголосовал за передачу основного бизнеса по оптовым продажам электроэнергии, включая владение двумя генерирующими блоками, дочерней компании Alamito Company.Позже в том же году совет директоров санкционировал выделение Alamito из TEP, утвердив распределение дивидендов среди акционеров, состоящих из всех обыкновенных акций Alamito. 4 января 1985 года Греве был избран президентом, чтобы заменить Велпа, который ушел в отставку, чтобы продолжить работу в качестве председателя и главного исполнительного директора Alamito. Два года спустя Дэвис ушел с поста председателя, и его преемником был избран Грев.

Попытка слияния в Сан-Диего

Под руководством Греве компания попыталась завершить слияние с San Diego Gas & Electric Company в 1988 году.Коммунальное предприятие в Калифорнии покупало электроэнергию у TEP с 1979 года, и участники переговоров полагали, что слияние приведет к долгосрочной экономии и увеличению стоимости для обеих компаний. Но компания Southern California Edison решила заблокировать слияние и приобрести саму SDG & E — план, который позже был отклонен регулирующей комиссией Калифорнии.

В 1990 году компания TEP подала в суд, требуя вмешательства в процесс слияния. В сентябре 1992 года было достигнуто внесудебное соглашение, в соответствии с которым компания Southern California Edison и ее материнская компания SCECorp согласились выплатить 40 миллионов долларов в качестве компенсации ущерба и издержек.

В результате краха соглашения о слиянии компания столкнулась с серьезными финансовыми проблемами. Десятилетнее соглашение о продажах с SDG & E истекало в 1989 году, но TEP была обязана — из-за контракта, заключенного в то время, когда Alamito все еще являлась дочерней компанией компании — купить всю продукцию Springerville Unit 1.

Еще одна неудача произошла в середине 1989 года, когда АКК санкционировал повышение ставки на 43 миллиона долларов вместо запрашиваемого повышения на 102 миллиона долларов. Помимо финансового кризиса, с которым столкнулась электроэнергетическая компания TEP, спад в экономике привел к большим убыткам дочерних компаний.В результате в 1989 году общий убыток компании составил более 82 миллионов долларов.

Греве уходит с поста председателя, президент

Отставка Греве была подана 17 июля 1989 года после того, как он продал практически все свои пакеты акций компании. Правление избрало Джона П. Шефера председателем и Томаса К. Вейра президентом.

В январе 1990 года совет директоров отменил дивиденды по обыкновенным акциям за первый квартал и заявил, что вероятность выплаты дивидендов в течение нескольких лет мала.

В декабре прошлого года компания наняла Чарльза Э. Бэйлесса из государственной службы Нью-Гэмпшира на должность старшего вице-президента и финансового директора. Он стал президентом в июле 1990 года и начал масштабную реорганизацию компании. 12 сентября 1991 года Шефер и другие ушли из правления. Бэйлесс был избран председателем 29 января 1992 года.

В своем стремлении к финансовой помощи Бэйлесс и его сотрудники стремились реструктурировать долгосрочный долг и добивались краткосрочного и долгосрочного повышения ставок.Кроме того, продолжались агрессивный оптовый маркетинг избыточных мощностей и усилия по экономии внутренних денежных средств.

Осенью 1992 года АКК утвердила план, в соответствии с которым компания будет выпускать новые акции. Кредиторы будут владеть 50% акций, держатели привилегированных акций будут владеть 34%, а владения владельцев обыкновенных акций будут сокращены до 16%. Кроме того, договор о закупке электроэнергии с компанией Century Power Company (ранее Alamito Company) закончится, и TEP станет арендатором и оператором энергоблока № 1 в Спрингервилле.

Акционеры одобрили реструктуризацию

Окончательное разрешение было получено на собрании акционеров, состоявшемся 17 ноября. Это одобрение дало возможность компании завершить реструктуризацию 15 декабря 1992 года.

Руководители компании и их сотрудники неустанно работали над кипой документов, необходимых для заключения новых соглашений и подготовки выпуска акций. Длительная кампания по предотвращению банкротства завершилась закрытием реструктуризации 15 декабря.

Progress Очистка воздуха и улучшение здоровья людей | Обзор Закона о чистом воздухе и загрязнении воздуха

Краткий обзор

---

Подробная информация: результаты Закона о чистом воздухе

Уже более сорока пяти лет Закон о чистом воздухе сокращает загрязнение, поскольку U.С. экономика выросла.

• Опыт применения Закона о чистом воздухе с 1970 года показал, что защита здоровья населения и экономическое развитие могут идти рука об руку.

• Программы

  Закона о чистом воздухе снизили уровни шести распространенных загрязнителей — твердых частиц, озона, свинца, окиси углерода, двуокиси азота и двуокиси серы, а также многих токсичных загрязнителей.

• С 1970 по 2017 год только совокупные национальные выбросы шести общих загрязнителей снизились в среднем на 73 процента, а валовой внутренний продукт вырос на 324 процента.Этот прогресс отражает усилия правительств штатов, местных и племен; EPA; компании частного сектора; экологические группы и другие.

• Снижение выбросов привело к значительному улучшению качества воздуха, которым мы дышим. В период с 1990 по 2017 год национальные концентрации загрязнителей воздуха улучшились на 80 процентов для свинца, 77 процентов для окиси углерода, 88 процентов для диоксида серы (1 час), 56 процентов для диоксида азота (годового) и 22 процентов для озона. Концентрации мелких частиц (24 часа) улучшились на 40 процентов, а концентрации крупных частиц (24 часа) улучшились на 34 процента между 2000 годом, когда начинаются данные о тенденциях для мелких частиц, и 2015 годом.(Для получения дополнительной информации о тенденциях см. Сайт EPA Air Trends.)

• Эти улучшения качества воздуха позволили во многих районах страны соответствовать национальным стандартам качества воздуха, установленным для защиты здоровья населения и окружающей среды. Например, во всех 41 районе, где в 1991 г. наблюдался нездоровый уровень окиси углерода, в настоящее время уровни соответствуют национальным санитарным стандартам качества воздуха. Основная причина заключается в том, что автопарк стал намного чище из-за стандартов выбросов Закона о чистом воздухе для новых автомобилей.

• Загрязнение свинцом в воздухе, которое было широко распространенной проблемой для здоровья до того, как EPA прекратило использование свинца в автомобильном бензине в соответствии с Законом о чистом воздухе, теперь соответствует национальным стандартам качества воздуха в большинстве районов страны.

• Государственные меры по контролю за выбросами по реализации Закона, а также национальные стандарты по выбросам EPA внесли свой вклад в улучшение качества воздуха.

Благодаря Закону американцы меньше дышат загрязнением воздуха и сталкиваются с меньшим риском преждевременной смерти и других серьезных последствий для здоровья.

Рецензируемое EPA исследование, опубликованное в марте 2011 года, показало, что поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года приносят большую пользу для здоровья, которая со временем будет расти по мере того, как программы начнут действовать в полную силу.

На этой диаграмме показаны преимущества для здоровья программ Закона о чистом воздухе, которые снижают уровень мелких частиц и озона.

Снижение воздействия на здоровье (только PM2,5 и озон)	Загрязнители	Год 2010	Год 2020
PM2.5 Смертность среди взрослых	PM	160 000	230 000
PM2,5 Детская смертность	PM	230	280
Озоновая смертность	Озон	4300	7100
Хронический бронхит	PM	54 000	75 000
Острый бронхит	PM	130 000	180 000
Острый инфаркт миокарда	PM	130 000	200 000
Экстракция астмы	PM	1,700,000	2,400,000
Госпитализация	PM, Озон	86 000	135 000
Посещение отделения неотложной помощи	PM, Озон	86 000	120 000
Дни ограниченного доступа	PM, Озон	84 000 000	110 000 000
Дни потери школы	Озон	3 200 000	5 400 000
Потерянные рабочие дни	PM	13 000 000	17 000 000

• В отчете за 2011 год не были включены значительные преимущества Закона о чистом воздухе, принятого до 1990 года.В отчете EPA для Конгресса 1997 года, прошедшем экспертную оценку, рассматривались преимущества Закона с 1970 по 1990 год, и был сделан вывод, что только в 1990 году сокращение загрязнения в соответствии с Законом предотвратило 205 000 случаев преждевременной смерти, 10,4 миллиона потеряли IQ. у детей из-за воздействия свинца и миллионы других случаев воздействия на здоровье.
• Независимые научные исследования показывают, что сокращение загрязнения воздуха связано с широкими преимуществами для здоровья населения. Например, одно исследование показало, что сокращение загрязнения мелкодисперсными частицами в период с 1980 по 2000 год в США.S. city привело к увеличению средней продолжительности жизни при рождении примерно на семь месяцев. ¹

Начало страницы

Уменьшен ущерб окружающей среде от загрязнения воздуха.

• Более низкий уровень загрязнения воздуха означает меньший ущерб здоровью экосистем.

• Воздействие загрязнения воздуха на окружающую среду включает повреждение растений и долгосрочное здоровье лесов, ухудшение состояния питательных веществ в почве, накопление токсичных веществ в пищевой цепи, повреждение рыб и других водных организмов в озерах и ручьях, а также обогащение азотом прибрежных устьев рек, вызывающее истощение запасов кислорода и, как следствие, вред рыбам и другим популяциям водных животных.

• Уменьшение загрязнения воздуха также улучшает урожайность сельскохозяйственных культур и древесины, что, по оценкам, принесло благосостоянию этих отраслей в 2010 году около 5,5 миллиардов долларов, согласно рецензируемому исследованию Агентства по охране окружающей среды (EPA) от марта 2011 года. Улучшение условий видимости в 2010 году за счет улучшения качества воздуха в отдельных национальных парках и мегаполисах оценивается в 34 миллиарда долларов.

Ценность преимуществ для здоровья, связанных с Законом о чистом воздухе, намного превышает затраты на сокращение загрязнения.

• Проведенное Агентством по охране окружающей среды исследование 2011 года показало, что программы чистого воздуха, установленные поправками CAA 1990 года, как ожидается, принесут прямые выгоды американскому народу, которые значительно превышают затраты на соблюдение требований.

• Основная оценка результатов исследования в размере 2 триллионов долларов в 2020 году превышает затраты более чем в 30 раз, а высокая оценка выгод превышает затраты в 90 раз. Даже низкая оценка выгод превышает затраты примерно в 3 раза.

• Помимо прямых выгод, значительно превышающих прямые затраты, моделирование в масштабах всей экономики, проведенное для исследования, показало, что экономическое благосостояние американских домохозяйств лучше с программами по обеспечению чистого воздуха после 1990 года, чем без них.

• Экономическое благосостояние и темпы экономического роста улучшаются, потому что более чистый воздух означает меньше болезней, связанных с загрязнением воздуха, что, в свою очередь, означает меньше денег, потраченных на лечение и меньшее количество прогулов среди американских рабочих. В исследовании прогнозируется, что положительный экономический эффект от этих двух улучшений более чем компенсирует расходы на борьбу с загрязнением.

• Отчет EPA получил обширный обзор и информацию от Совета по анализу соответствия нормам чистого воздуха, независимой группы видных экономистов, ученых и экспертов в области общественного здравоохранения, учрежденной Конгрессом в 1991 году.

В новых легковых и грузовых автомобилях, а также в двигателях внедорожной техники используются самые современные технологии контроля выбросов.

EPA потребовало резкого сокращения выбросов от новых автомобилей и внедорожных двигателей, таких как те, которые используются в строительстве, сельском хозяйстве, промышленности, поездах и морских судах, посредством стандартов, которые требуют сочетания более чистых технологий двигателей и более чистых видов топлива. В 2013 году EPA оценило преимущества пяти ключевых стандартов по сокращению выбросов от транспортных средств, двигателей и топлива к 2030 году.

• По сравнению с моделями автомобилей 1970 года новые автомобили, внедорожники и пикапы примерно на 99 процентов чище по отношению к обычным загрязняющим веществам (углеводороды, угарный газ, оксиды азота и выбросы твердых частиц), в то время как количество пройденных транспортных миль за год резко увеличилось.

• Новые грузовики и автобусы большой грузоподъемности примерно на 99 процентов чище, чем модели 1970 года. В августе 2016 года EPA и Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA) совместно завершили разработку стандартов для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, которые позволят повысить топливную эффективность и сократить выбросы углерода, одновременно укрепляя энергетическую безопасность и стимулируя производственные инновации.

• Начиная с 2014 модельного года, локомотивы на 90 процентов чище, чем локомотивы до регулирования. В марте 2008 года EPA завершило программу из трех частей, которая резко снижает выбросы от тепловозов всех типов — линейных, стрелочных и пассажирских. Это правило снижает выбросы твердых частиц из этих двигателей на 90 процентов, а выбросы оксидов азота на 80 процентов при полном соблюдении. <Узнайте больше о нормах выбросов от локомотивов.>
• Новые коммерческие морские суда (не предназначенные для плавания в океан) на 90 процентов чище по выбросам твердых частиц, чем в 1970 году. Закон о чистом воздухе и международные стандарты в отношении выбросов и топлива океанских судов также сокращают выбросы океанских судов. <Подробнее об океанских судах и больших кораблях.>
• EPA принимает меры по сокращению выбросов от самолетов. В 2016 году EPA завершило выводы о том, что выбросы парниковых газов от определенных классов двигателей, используемых в самолетах, способствуют загрязнению воздуха, которое вызывает изменение климата, угрожающее здоровью и благополучию населения в соответствии с разделом 231 (a) Закона о чистом воздухе. <Подробнее о правилах выбросов парниковых газов с самолетов>

• Содержание серы в бензине было снижено на 90 процентов, а содержание серы в дизельном топливе было снижено на 99 процентов по сравнению с предрегулированными уровнями.

Начало страницы

На новых электростанциях и заводах используются современные технологии борьбы с загрязнением окружающей среды.

• Закон требует, чтобы при проектировании и строительстве новых промышленных объектов надлежащий контроль загрязнения был частью проекта.Это означает, что по мере строительства новых, более чистых объектов промышленная база страны в целом становится чище. Общественное здоровье защищено по мере экономического роста. <Подробнее о стационарных источниках загрязнения воздуха.>
  • В районах, не соответствующих стандартам качества воздуха, чтобы избежать ухудшения загрязнения, новые и модернизированные крупные заводы и фабрики должны соответствовать минимально достижимому уровню выбросов и получать компенсационные сокращения выбросов из других источников.
  • В районах, соответствующих стандартам качества воздуха, новые и модернизированные крупные заводы и фабрики должны применять наилучшие доступные технологии с учетом затрат и избегать значительного ухудшения качества воздуха или ухудшения видимости в национальных парках.
  • Например, новые угольные электростанции обычно устанавливают устройства контроля, которые улавливают до 98 процентов диоксида серы и во многих случаях 90 процентов выбросов оксида азота по сравнению с неконтролируемыми уровнями.
• Эти требования применяются через программы выдачи разрешений на строительство, которые администрируются государственными, местными, племенными органами или органами, выдающими разрешения Агентства по охране окружающей среды, в зависимости от местоположения.
• Государственные и местные органы, выдающие разрешения, обычно управляют программами выдачи разрешений на строительство, которые определяют, как применять эти требования к объектам.

Начало страницы

Электростанции сократили выбросы, вызывающие кислотные дожди и наносящие вред здоровью населения.

• Национальная система рыночных квот на загрязнение резко сократила выбросы диоксида серы электростанциями, уменьшив кислотные дожди, а также вторичное образование мелких частиц загрязнения, которое способствует преждевременной смерти. Кислотные дожди, которые включают влажные и сухие выпадения кислотных соединений из атмосферы, возникают в результате выбросов диоксида серы и оксидов азота.
• Уменьшение количества кислотных дождей значительно снизило ущерб качеству воды в озерах и ручьях и улучшило здоровье экосистем и лесов.
  • Между периодами наблюдений 1989–1991 и 2009–2011 годов влажные осаждения сульфатов (которые вызывают подкисление) уменьшились в среднем более чем на 55 процентов на востоке Соединенных Штатов.
• Значительное сокращение выбросов, достигнутое программой кислотных дождей, помогло снизить уровень загрязнения атмосферы мелкими частицами, избегая многочисленных преждевременных смертей.
• Правительство и независимые аналитики пришли к выводу, что преимущества программы намного перевешивают затраты, как подробно описано в отчете Конгресса США по Национальной программе оценки кислотных осадков (NAPAP) за 2011 год (PDF). (132 стр., 14,5 МБ, О программе PDF)
• Многочисленные анализы показывают, что стоимость полностью реализованной программы составляет лишь часть первоначально оцененной стоимости — от 1 до 2 миллиардов долларов в год, а не 6 миллиардов долларов, первоначально оцененных EPA в 1990 году, согласно отчету NAPAP.

Начало страницы

Снижено загрязнение воздуха между штатами.

Дальнейшее сокращение загрязнения электростанций было достигнуто благодаря усилиям штата и Агентства по охране окружающей среды по сокращению загрязнения воздуха между штатами, достижению дополнительных преимуществ для здоровья населения и помощи штатам с подветренной стороны в соответствии с медицинскими стандартами качества воздуха для мелких частиц и озона.

• Двенадцать штатов Новой Англии и Средней Атлантики, а также Округ Колумбия — регион переноса озона, созданный поправками 1990 года — работали вместе над созданием бюджетной программы по оксидам азота (NO _x ) и над принятием других мер контроля, которые помогают улучшить уровень озона во всем регионе.
• Опираясь на этот успех, EPA выпустило более широкое правило «NOx SIP Call», создав аналогичную программу бюджетной торговли NOx для большей части восточной части Соединенных Штатов, которая действовала с 2003 по 2008 год. С 2008 года программа сокращала летние выбросы NOx от электроэнергии. растений на 62 процента от уровня 2000 года. Эти сокращения, наряду с сокращениями выбросов NOx в соответствии с федеральными стандартами для автотранспортных средств, ответственны за существенное улучшение уровней озона на востоке Соединенных Штатов.
• Последующее межгосударственное правило чистого воздуха (CAIR) привело к значительному сокращению ежегодных выбросов SO2 и NOx электростанциями, которые способствуют образованию мелких частиц, а также к некоторым дополнительным сокращениям выбросов NOx в летнее время сверх тех, которые требуются по запросу NOx SIP.
  • CAIR, первоначальные сроки соблюдения которых были соблюдены в 2009 и 2010 годах, является основной причиной того, что почти все регионы на Востоке соответствовали стандартам качества воздуха 1997 и 2006 годов для мелких частиц. В анализе воздействия нормативных требований CAIR за 2005 год EPA подсчитало, что сокращение требований CAIR позволит избежать 13 000 преждевременных смертей в год в 2010 году.
• CAIR был заменен Правилом загрязнения воздуха между штатами с 1 января 2015 года в соответствии с Национальными стандартами качества окружающего воздуха по озону 1997 года (NAAQS).
• 7 сентября 2016 года EPA пересмотрело CSAPR, завершив обновление для NAAQS по озону 2008 года, известного как CSAPR Update. CSAPR Update еще больше снизит выбросы NO _X в летнее время на электростанциях в восточной части США и поможет штатам с подветренной стороны соответствовать новым стандартам по озону.

Начало страницы

Мобильные и промышленные источники загрязнения выделяют в атмосферу гораздо меньше токсичных веществ, чем в 1990 году.

• Стационарные источники сегодня излучают около 1.На 5 миллионов тонн меньше токсичного загрязнения воздуха в год, чем в 1990 году. ²
  • EPA выпустило стандарты выбросов для контроля токсичных выбросов из всех 174 категорий основных источников (например, химических заводов, нефтеперерабатывающих заводов, предприятий аэрокосмической промышленности и т. Д.), А также из 68 категорий малых «площадных» источников, которые составляют 90 процент наихудших городских токсичных загрязнителей. ³ штатов приняли решение применять или обеспечивать соблюдение многих из этих федеральных стандартов.
• Токсичные выбросы от дорожных и внедорожных транспортных средств и двигателей также снижаются из-за требований к более чистым топливам и двигателям. ⁴
  • По прогнозам, к 2030 году эти выбросы сократятся на 80 процентов по сравнению с уровнями 1990 года.
  • Дорожные и внедорожные выбросы твердых частиц дизельных двигателей снизились примерно на 27 процентов с 1990 по 2005 год и, по прогнозам, будут сокращены еще на 90 процентов с 2005 по 2030 год.
  • Уровни переносимого по воздуху бензола, канцерогена, обнаруженного в бензине, снизились на 66 процентов с 1994 по 2009 год на основе имеющейся информации мониторинга качества воздуха. ⁵
• Выбросы ртути сократились примерно на 80 процентов в период с 1990 по 2014 год. ⁶ Регламенты Агентства по охране окружающей среды для нескольких крупных источников ртути, таких как сжигание городских отходов и сжигание медицинских отходов, сыграли значительную роль.
• Электростанции остаются крупнейшим искусственным источником выбросов ртути в Соединенных Штатах, на них приходится более половины всех выбросов определенных токсичных веществ в атмосферу.
• Стандарты по ртути и токсичности воздуха для электростанций 2012 года требуют, чтобы электростанции сокращали выбросы ртути и других токсичных загрязнителей воздуха, защищая американцев от множества болезней, которых можно избежать, и преждевременной смерти.
  • Загрязняющие вещества, сниженные в рамках MATS, связаны с вредом для развивающейся нервной системы будущих младенцев и детей, раком, а также способствуют развитию астмы и других респираторных заболеваний.
• Дата соответствия MATS наступила в 2015 году, и электростанции предприняли такие шаги, как установка средств управления или обновление операций для соответствия этим стандартам, которые защищают здоровье населения.
  • Технологии, используемые для уменьшения токсичного загрязнения, также уменьшают загрязнение диоксидом серы и мелкими частицами, что дает дополнительные преимущества для здоровья населения.
    • MATS, по оценкам, предотвращает до 11 000 преждевременных смертей, 4700 сердечных приступов и 130 000 приступов астмы ежегодно начиная с 2016 года.
    • Стоимость количественного улучшения качества воздуха с помощью MATS только для здоровья людей составляет от 37 до 90 миллиардов долларов в год. Это означает, что на каждый доллар, потраченный на сокращение этого загрязнения, американцы получают от 3 до 9 долларов в качестве пособия для здоровья. Эти значительные преимущества для здоровья не включают преимущества, связанные со снижением токсичности воздуха, выделяемого электростанциями, потому что EPA в настоящее время не имеет возможности количественно оценить такие преимущества.Таким образом, Агентство, вероятно, недооценивает преимущества правила.
    • Преимущества MATS широко распространены и особенно важны для меньшинств и групп населения с низким доходом, которые непропорционально сильно страдают от астмы и других изнурительных состояний здоровья.
    • По оценкам, начиная с 2016 года ежегодно можно избежать до 540 000 пропущенных на работе или «больничных» дней, что повысит производительность труда и снизит расходы на здравоохранение для американских семей.

Начало страницы

Действия по защите озонового слоя спасают миллионы людей от смертельного рака кожи и катаракты глаз.

• Действия по защите стратосферного озонового слоя спасут миллионы американских жизней от рака кожи в период с 1990 по 2165 год. Эти действия также позволят избежать сотен миллионов несмертельных случаев рака кожи и десятков миллионов случаев катаракты глаз у американцев, родившихся между 1985 и 2100, согласно рецензируемому исследованию EPA 1999 года.
• США — одна из 197 стран, подписавших Монреальский протокол, международный договор по защите озонового слоя.В 2012 году договору исполнилось 25 лет. Помощь развивающимся странам в соблюдении требований с помощью таких механизмов, как Многосторонний фонд Монреальского протокола (МФ), поможет обеспечить успех в восстановлении озонового слоя. Ученые оценивают выздоровление к середине 21 века. <Подробнее о Монреальском протоколе.>
• В соответствии с Монреальским протоколом Закон о чистом воздухе требует, чтобы EPA разработало и внедрило правила ответственного обращения с озоноразрушающими веществами в Соединенных Штатах, чтобы помочь восстановить озоновый слой.Закон использует несколько инструментов, включая поэтапный отказ от определенных химикатов, запреты на несущественные продукты, содержащие или изготовленные с такими химикатами, и запрет на выброс озоноразрушающих хладагентов во время обслуживания, технического обслуживания и утилизации кондиционеров и другого холодильного оборудования .
• Соединенные Штаты уже отказались от озоноразрушающих веществ, которые Конгресс определил как «наиболее опасные», таких как ХФУ и галоны.
• Поэтапный отказ от веществ класса I был осуществлен на 4-6 лет быстрее, включал в себя еще 13 химических веществ и стоил на 30 процентов меньше, чем предполагалось на момент принятия поправок к Закону о чистом воздухе 1990 года.Проведенное Агентством по охране окружающей среды исследование 1999 года показало, что, согласно первичной оценке, каждый доллар, вложенный в защиту озонового слоя, обеспечивает 20 долларов пользы для здоровья общества в Соединенных Штатах, и что с учетом неопределенностей выгода все еще намного превышает затраты.

Начало страницы

Живописные виды в наших национальных парках становятся более ясными благодаря уменьшению дымки, вызываемой загрязнением.

• Программа кислотных дождей, межгосударственные правила загрязнения воздуха, правила для транспортных средств и правила содержания серы в дизельном топливе резко сократили выбросы диоксида серы и оксида азота, которые способствуют загрязнению мелкодисперсными частицами.Это улучшило видимость в обширных регионах, включая многие наши национальные парки. <Подробнее о Защищая заветные перспективы нашей нации .>
• Дальнейшее улучшение видимости ожидается в рамках региональной программы по борьбе с дымкой, утвержденной Конгрессом. По состоянию на 15 января 2013 г. Агентство по охране окружающей среды приняло более 100 предложенных или окончательных действий по региональным планам реализации состояния дымки. Из 52 требуемых планов существует 45 планов по обеспечению контроля выбросов, которые ухудшают видимость в национальных парках и дикой природе.
• государства, племена и пять организаций регионального планирования с несколькими юрисдикциями работали вместе, чтобы разработать техническую основу для этих планов. Всеобъемлющие периодические пересмотры этих первоначальных планов в настоящее время должны быть внесены в 2018, 2028 и в дальнейшем каждые 10 лет.

Начало страницы

EPA предприняло первые шаги в соответствии с Законом для ограничения выбросов, вызывающих изменение климата и закисление океана.

• В соответствии с решением Верховного суда 2007 года, EPA в 2009 году завершило научное заключение о том, что парниковые газы в атмосфере, по разумным причинам, могут угрожать общественному здоровью и благополучию нынешнего и будущих поколений и что выбросы парниковых газов от новых транспортных средств способствуют это загрязнение воздуха.
• Первые шаги EPA по сокращению вредного загрязнения парниковыми газами были сосредоточены на транспортных средствах. На транспортные источники в 2010 году пришлось более четверти выбросов парниковых газов в США. ⁷
  • Агентство по охране окружающей среды и Национальное управление безопасности дорожного движения совместно работали над установлением стандартов экономии парниковых газов и топлива для легковых автомобилей в 2012–2016 и 2017–2025 модельных годах.
  • За срок службы этих автомобилей стандарты сэкономят примерно 1 доллар США.7 триллионов для потребителей и предприятий и сократить потребление нефти в Америке на 12 миллиардов баррелей, сократив при этом выбросы парниковых газов на 6 миллиардов метрических тонн.
Стандарты
• EPA и NHTSA для грузовиков и автобусов большой грузоподъемности, выпущенные в августе 2011 года, предоставляют большие аналогичные преимущества. Программа второго этапа, завершенная в августе 2016 года, продвигает новое поколение более чистых и более экономичных грузовиков, поощряя более широкое применение имеющихся в настоящее время технологий и разработку новых и передовых экономичных технологий до 2027 модельного года.
• В январе 2011 года штаты и EPA инициировали Закон о чистом воздухе, разрешающий загрязнение парниковыми газами из крупнейших новых и модифицированных стационарных источников. В первый год выдачи разрешений десятки крупных источников, таких как электростанции, цементные заводы, нефтеперерабатывающие и сталелитейные заводы, получили разрешения на выбросы парниковых газов перед строительством.
• 3 августа 2015 года президент Обама и Агентство по охране окружающей среды обнародовали План чистой энергии — исторический и важный шаг в сокращении выбросов углерода от электростанций.9 февраля 2016 года Верховный суд приостановил реализацию Плана чистой энергии до судебного рассмотрения. Решение суда не было основано на существующей норме. EPA твердо верит, что План чистой энергии будет поддержан, когда будут рассмотрены его достоинства, потому что правило опирается на прочную научную и правовую основу.
• 12 мая 2016 года EPA издало три окончательных правила, которые вместе ограничат выбросы метана, летучих органических соединений (ЛОС), образующих смог, и токсичных загрязнителей воздуха, таких как бензол, из новых, реконструированных и модифицированных источников нефти и газа.

• 15 октября 2016 года под руководством США 197 стран приняли поправку о поэтапном отказе от ГФУ в соответствии с Монреальским протоколом в Кигали, Руанда. ГФУ — это парниковые газы, которые могут оказывать тепловое воздействие в сотни или тысячи раз сильнее, чем углекислый газ. Согласно поправке, страны обязались сократить производство и потребление ГФУ более чем на 80 процентов в течение следующих 30 лет.

Начало страницы

Закон стимулировал внедрение чистых технологий и помог стимулировать технологические инновации, которые сокращают выбросы и контролируют затраты.

• Катализаторы, скрубберы, краски и покрытия с низким содержанием летучих органических соединений являются частью длинного списка технологий, которые не были известны в 1970 году, но проверены и широко применяются сегодня. Примеры включают:
  • Горелки с избирательным каталитическим восстановлением (SCR) и сверхнизкими выбросами NOx для выбросов NOx
  • Скрубберы, позволяющие контролировать выбросы SO2 на 95% и более в котлах
  • Сложные новые уплотнения клапанов и оборудование для обнаружения утечек, включая камеры, которые могут видеть утечки, для нефтеперерабатывающих заводов и химических предприятий
  • Краски, потребительские товары и процессы очистки с низким или нулевым содержанием ЛОС
  • Кондиционеры, холодильники, аэрозольные спреи и чистящие растворители, не содержащие хлорфторуглеродов (CFC) и гидрохлорфторуглеродов (HCFC)
  • Покрытия на водной и порошковой основе для замены составов на нефтяной основе
  • Транспортные средства намного чище, чем считалось возможным в конце 1980-х, благодаря улучшениям в системах контроля испарения, конструкции катализаторов и систем контроля топлива для легковых автомобилей; и очистные устройства и технологии модернизации для двигателей большой мощности
  • Технологии снижения холостого хода двигателей, включая меры по электрификации остановок грузовиков
  • Проникновение на рынок газо-электрических гибридных автомобилей и экологически чистого топлива
  • Регулярное использование технологии непрерывного мониторинга для более быстрого предоставления данных
  • Мониторы нескольких загрязнителей, которые помогают нам лучше понять сложную природу загрязнения воздуха

< Подробнее о CAA и экономике >

Начало страницы

---

Список литературы

¹ Папа, К.А. III, Э. Маджид и Д. Докери, 2009. «Загрязнение воздуха мелкими частицами и продолжительность жизни в Соединенных Штатах», Медицинский журнал Новой Англии, 360: 376-386.

² EPA, Веб-сайт по токсичным веществам в воздухе, О токсичных веществах в воздухе . (Последнюю информацию о снижении токсичности воздуха см. На веб-странице «Снижение выбросов опасных загрязнителей воздуха».

³ EPA, Веб-сайт по токсичным веществам в воздухе, правила и реализация.

⁴ Оценки выбросов от мобильных устройств основаны на прогонах моделирования, проведенных с использованием системы моделирования выбросов от транспортных средств MOVES2010 и модели выбросов NONROAD2008 для внедорожных источников, а также на исторических и прогнозируемых данных о деятельности и уровне выбросов для самолетов, морских судов и локомотивов.

⁵ Оценки изменения национальных выбросов бензола основаны на данных мониторинга окружающего воздуха бензола в Системе качества воздуха Агентства по охране окружающей среды (Агентство по охране окружающей среды США, 2010 г.) с использованием подмножества станций мониторинга бензола, которые имеют достаточно данных для оценки тенденций с 1994 г.

⁶ Данные о выбросах ртути за 1990, 2005 и 2008 гг. Представлены в таблице 7 Национального реестра выбросов Агентства по охране окружающей среды за 2008 г., версия 2 документа технической поддержки, черновик от июня 2012 г.

⁷ EPA, (апрель 2012 г.) Инвентаризация U.S. Выбросы и стоки парниковых газов; 1990-2010.

Начало страницы

EAST OHIO GAS CO. ВЗРЫВ И ПОЖАР | Энциклопедия истории Кливленда

EAST OHIO GAS CO. ВЗРЫВ И ПОЖАР произошел в пятницу, 20 октября 1944 года, когда взорвался резервуар, содержащий сжиженный природный газ, эквивалентный 90 миллионам кубических футов, вызвав самый разрушительный пожар в Кливленде. история. Дома и предприятия были охвачены приливной волной пожара на площади более 1 кв. восточной стороны Кливленда, ограниченного улицей Св.Clair Ave. NE, E. 55-я улица, E. 67-я улица и МЕМОРИАЛЬНАЯ ДОРОГА. Приблизительно. 14:30, белый пар начал вытекать из резервуара для хранения № 4, который был построен East Ohio Gas Co. в 1942 году для обеспечения дополнительных запасов газа для местной военной промышленности. Газ в резервуаре, расположенном на северном конце 61-й восточной улицы, стал воспламеняющимся при смешивании с воздухом и взорвался в 14:40, после чего примерно через 20 минут произошел взрыв второго резервуара. Огонь распространился по 20 кварталам, охватив ряды домов и пропустив другие.Испаряющийся газ также течет по бордюрам и водостокам в водосборные бассейны, через которые попадает в подземные коллекторы, время от времени взрываясь, разрывая тротуар, повреждая подземные инженерные коммуникации и выбивая крышки люков. Окрестности горящего района были эвакуированы, а беженцы приютились в средней школе Уилсона-младшего на 55-й улице, где Красный Крест пытался позаботиться о прибл. 680 бездомных жертв.

К вечеру субботы большая часть пожара погасла, в некоторых районах было восстановлено электричество, а на следующий день несколько жителей начали возвращаться в свои дома.Огонь уничтожил 79 домов, 2 завода, 217 автомобилей, 7 трейлеров и 1 трактор; число погибших достигло 130. Пожар и последующий анализ его причин привели к появлению новых и более безопасных методов низкотемпературного хранения природного газа.

---

Поиск помощи для фотографий взрывов и пожаров Восточного Огайо, WRHS.

Посмотреть больше на Историческом Кливленде.

Просмотр изображения в Cleveland Memory.

Просмотр галереи изображений в Cleveland Memory.

---

Стоимость газа в год вашего рождения

Используя данные Бюро статистики труда (BLS), FindTheData обнаружила среднюю цену на газ за каждый год с 1935 года.

Данные представляют собой комбинацию наблюдаемых средних значений цен и оценок на основе индекса потребительских цен (ИПЦ). *

* Цены за 1935-1977 гг. рассчитаны на основе ведра бензина ИПЦ. После 1978 года FindTheData использовала среднегодовые показатели, предоставленные BLS.

1935

около 1935 г .: Бензиновый насос с ручным управлением, типичный для представленных на континенте. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,16 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: Н / Д

1936

12 июня 1936 г .: Доставка бензина с плавучей АЗС Shell на Река Хэмбл. (Фото Э. Филлипса / Fox Photos / Getty Images)

Цена бензина: 0 $.16

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долл. США

1937

около 1937 года: два самолета заправляются на заправочной станции. (Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена бензина: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1938

Мужчина доливает масло в свою машину на заправке Esso в Нью-Йорк в 1938 году. (Фото Keystone View / FPG / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.16

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 долл. США

1939

1939 год: женщина-автомобилист передает свою карточку на бензин на автозаправочной станции Wandsworth в Лондоне. (Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,15 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1940

1 апреля 1940 г .: Автомобиль с бензобаком крышу заполняют квотой бензина на заправочной станции в Гайд-парке в Лондоне.(Фото Дж. А. Хэмптона / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,15 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1941

8 декабря 1941 года: на следующий день после Перл-Харбора (Перл Харбор) Харбор) и после приказа об эвакуации японцев, проживающих в Америке, владелец этого магазина в Окленде, штат Калифорния, который является выпускником Калифорнийского университета японского происхождения, повесил это уведомление на фасаде своего магазина. (Фото Доротеи Ланж / Getty Images)

Цена бензина: 0 долларов.16

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара США

1942

27 марта 1942 года: модифицированный автомобиль Austin 12 1930 года выпуска используется в качестве трактора на ферме Джеймса Джаппа в Креатхэме. Автомобиль адаптирован для буксировки плуга Ransome, но его также можно выводить на рынок как обычный автомобиль. (Фото Garland / Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1943

3 марта 1943 года: автобус с бензиновым двигателем проезжает мимо автобуса с бензиновым двигателем на лондонской Парк-лейн во время испытаний для сравнения эффективности нового источника топлива.(Фото Дэвиса / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1944

август 1944 года: вечеринка, организованная американскими летчиками и членами Американский Красный Крест на аэродроме в Англии, чтобы отпраздновать 100-ю успешную миссию группы бомбардировщиков Liberator 8-й воздушной армии США. На крыше джипа — мисс Корнелл Кинси и мисс Мэри Кэрролл из Красного Креста. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.17

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1945

21 августа 1945 года: группа друзей на пикнике у машины Райли в сельской местности Великобритании. (Фото Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1946

29 ноября 1946 года: Линия королевских автомобилей производства Daimler на на набережной Королевских доков Альберта в Лондоне в ожидании погрузки на корабль «Город Мадрас».(Фото JA Hampton / Topical Press Agency / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1947

Мужчина выкапывает свою машину из снега в 1947 году (Фото Keystone View / FPG / Getty Images)

Цена на бензин: 0,19 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,02 доллара

1948

Переделанный автомобиль Rolls-Royce, используемый в качестве эвакуатора. от Bell’s Sevice Garages в Кингстоне-апон-Темзе, Лондон, около 1948 года.(Фото Central Press / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1949

Линия автомобилей Tucker припаркована у здания федерального суда, где Федеральное большое жюри проводило расследование в отношении Tucker Corporation, Чикаго, штат Иллинойс, 21 февраля 1949 года. (Фото из архива Hulton / Getty Images)

Цена на бензин: 0,23 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0 долларов.01

1950

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ — ОКОЛО 1950-х годов: Старая автозаправочная станция. (Фото Джорджа Маркса / Retrofile / Getty Images)

Цена на бензин: 0,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1951

16 октября 1951: Новый Austin Seven, обычно называемый А30 / А35. (Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,23

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0.01

1952

21 июля 1952 года: BRM номер 8 в Beckett’s Corner, Сильверстоун, Нортгемптоншир. (Фото Express / Express / Getty Images)

Цена бензина: 0,24 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1953

23 октября 1953 года: ряд пустых бензонасосов, знакомое зрелище во время нехватки топлива. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.25

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара США

1954

Два старинных американских автомобиля, Biddle 1918 года и Kissel 1923 года, загружаются в железнодорожный вагон на складе Camden Goods в Лондоне, возвращаясь в США, 14 сентября 1954 года. Они только что приняли участие в пробеге Эдинбург-Гудвуд. (Фото Дж. А. Хэмптона / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,26 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0 долларов.01

1955

1955: Нью-Йоркское шоссе, одна из самых длинных платных автомагистралей в США. Разработанный для максимальной безопасности, он не имеет светофоров, перекрестков или крутых поворотов. (Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,26 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов

1956

около 1956 года: студенты Бруклинской школы автомобильных ремесел и члены Автомобильный клуб Custom Crafters Club обязуется предоставлять честные услуги автолюбителям бесплатно.(Фото Three Lions / Getty Images)

Цена на бензин: 0,27 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1957

22 августа 1957 года: Стирлинг Мосс побил 5 рекордов скорости в BMC MGX — 181, в соляных квартирах Бонневиль в штате Юта. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена на бензин: 0,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1958

Американская актриса Зса Зса Габор позирует 12 мая 1958 года перед ее автомобиль Мерседес.AFP PHOTO (Фото следует читать — / AFP / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,28

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1959

Porsche в классе спортивных автомобилей в пред. Национальный чемпионат по дрэг-рейсингу на военно-морской базе Чарльзтауна, Род-Айленд. (Фото Carsten / Getty Images)

Цена на бензин: 0,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1960

около 1960: Две женщины садятся в первое британское такси Остин, получившее лицензию в Нью-Йорк.(Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1961

Январь 1961: Президент Джон Кеннеди проезжает по многолюдным улицам со своим жена Джеки в день его инаугурации. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,29

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1962

Американский автогонщик Дэн Герни выигрывает свою первую гонку Формулы-1 за рулем Porsche 804 на Гран-при Франции в Руане, 8 июля 1962 года.(Фото Central Press / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,29

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1963

1 апреля 1963 г .: 36-летний певец, кинозвезда и Член клана Синатра Сэмми Дэвис Младший (1925–1990) скачет на своем «Роллс-Ройсе», он находится в Англии на неделю для участия в различных представлениях в Empire Theater в Ливерпуле. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.29

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1964

Июль 1964 года: американский гонщик Фил Хилл сидит в своей машине в Брэндс-Хэтч. (Фото А. Фостера / Central Press / Getty Images)

Цена на бензин: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1965

13 сентября 1965 года: механики на производственной линии в Shelby American Inc. в Лос-Анджелесе работает над спортивными автомобилями Cobra и Mustang GT 350.(Фото Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,30 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1966

7 января 1966 года: работник бензоколонки с удивлением видит, что из него появляется лев из задней части фургона, который он наполняет. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,30 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 доллара

1967

Американские актеры Берт Уорд (слева) в роли Робина и Адам Уэст в роли Бэтмен, едущий на Бэтмобиле в кадре из телесериала «Бэтмен» c.1967. (Фото 20th Century Fox / любезно предоставлено Getty Images)

Цена на бензин: 0,31 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1968

Мини-гонки в Сильверстоуне, 10 июля 1968 года ( Фото Evening Standard / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,32

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,01

1969

Члены американской молодежной субкультуры обычно называют «хиппи» дороги забиты движением на пути к большому скалистому холму под названием Вудсток, Бетел, Нью-Йорк, август 1969 года.Иногда автомобилисты-единомышленники водят их на своих автомобилях или на них. (Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,33 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1970

Люди проходят мимо автомойки в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, примерно 1970. (Фото Leo Vals / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,33

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1971

Гоночный автомобиль Jaguar D-типа (рег. MWS 302), принадлежит Hexagon of Highgate, в аэропорту Хитроу, Лондон, 9 июля 1971 года.Автомобиль был поставлен гоночной команде Ecurie Ecosse в 1955 году и сейчас выставлен в Musee des 24 Heures du Mans, Ле-Ман, Франция. (Фото Evening Standard / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,33

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1972

Рекламный портрет популярной музыкальной и телевизионной группы Monkees as они сидят в кабриолете с боковыми выхлопами, начало 1970-х. Слева направо: Майкл Несмит, Дэви Джонс, Питер Торк и Микки Доленц.(Фото NBC Television / любезно предоставлено Getty Images)

Цена на бензин: 0,34 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1973

5 декабря 1973 года. 1973. (Фото Evening Standard / Getty Images)

Цена на бензин: 0,37 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1974

1974: Эль, или эстакада, которая выходит на поверхность от системы метро Нью-Йорка за последние две мили Бродвея.(Фото Питера Кигана / Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,50

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,13

1975

примерно 1975: американские автомобили на дороге и автовоз. (Фото из архива Hulton / Getty Images)

Цена на бензин: 0,53 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1976

4 августа 1976 года. причал в Даммаме в ожидании сбора их новыми владельцами.(Фото Central Press / Getty Images)

Цена на бензин: 0,56 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1977

Британский чемпион по мотоциклам Барри Шин (1950 — 2003) впереди Кенни Робертса из Америки на Yamaha во время встречи John Player Transatlantic Trophy в Брэндс-Хэтче, апрель 1977 года. В конечном итоге трофей был вручен Америке. (Фото Дэвида Эшдауна / Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.59

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара США

1978

Космический шаттл «Энтерпрайз» (NASA Orbiter Vehicle 101) движется по Ридеут-роуд (трасса штата Алабама 255) недалеко от Хантсвилля, Алабама, 15 марта 1978 г. • Здание штаб-квартиры Центра космических полетов им. Маршалла НАСА, здание 4200, расположено слева, за автостоянкой. Предприятие направляется к зданию 4755 для проведения испытаний на сопряженную вертикальную вибрацию грунта (MVGVT). (Фото Space Frontiers / Getty Images)

Бензин Цена: 0 $.65

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,06 доллара США

1979

Дежурный на заправочной станции Texaco на 1-й авеню и 37-й улице, Нью-Йорк, во время нехватки топлива, 19 июня 1979 г. (Фото Брайана Альперта / Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,88 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,23 доллара

1980

Ноябрь 1980 года: гоночный автомобиль Alfa Romeo Formula 1, названный «1790» за рулем которого на чемпионате мира 1981 года выступят американский гонщик Марио Андретти и итальянец Джакомелли.(Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,34 доллара

1981

24 апреля 1981 года. секунд после 07.00. На борту находились астронавты Джон Янг и Боб Криппен, которые пробыли на орбите 54 часа, прежде чем вернуться на самолетоподобную посадку на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. (Фото NASA / Central Press / Getty Images)

Цена бензина: $ 1.35

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,13 долл. США

1982

Манфред Винкельхок из Германии управляет командой №9 ATS ATS D5 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 во время тренировки на Гран-при Toyota в Лонг-Бич 3 апреля 1982 г. уличная трасса Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния, США. (Фото Getty Images)

Цена на бензин: 1,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,07 доллара

1983

1983: Опель Монца 3.OE C Coupe. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,06 доллара

1984

Роботы и мультисварщики за работой точечно сваривают кузова Ford Автомобили Sierra на заводе Ford, май 1984 г. (Фото Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: $ 1,20

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ -0,02

1985

Автомобили Выстроиться на передней прямой, готовясь к старту гонки «24 часа Ле-Мана» чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA 15 июня 1985 года на трассе де ла Сарт, Ле-Ман, Франция.(Фото Майка Пауэлла / Getty Images)

Цена на бензин: 1,19 $

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 долл. США

1986

LANDOVER, США. Capitol Center в Лэндовере, штат Мэриленд, 8 ноября 1986 года. Люк ФРАЗЗА / AFP ФОТО (фото следует читать LUKE FRAZZA / AFP / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,93

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ — 0.26

1987

1987: Общий вид болельщиков во время гонки Indianapolis Indy Car 500 в Индианаполисе. Обязательный кредит: Allsport / ALLSPORT

Цена на бензин: 0,96 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1988

1988: Айртон Сенна из Бразилии проезжает мимо болельщиков на своем McLaren Honda во время бразильской гонки Гран-при на автодроме Рио в Бразилии. Сенна был дисквалифицирован за незаконную смену машины перед стартом.\ Обязательный кредит: Simon Bruty / Allsport

Цена на бензин: $ 0,96

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1989

ANAHEIM — 1989: Bigfoot Fastrax сокрушает автомобили во время ралли монстр-траков в 1989 году в Анахайме, Калифорния. Фото: Тим Дефриско / Getty Images

Цена на бензин: 1,06 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,10 доллара

1990

Автомобиль едет по дороге в сторону Долины монументов в Кайенте, Аризона, октябрь 1990 года (фото Фрэнсис М.Ginter / Getty Images)

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,16 доллара

1991

МОНТЕРЕЙ, Калифорния — 1991: Общий вид винтажных автомобилей на трассе Laguna Seca Raceway во время Исторических автомобильных гонок Монтерея в августе 1991 года в Монтерее, Калифорния. (Фото Стивена Данна / Getty Images)

Цена на бензин: 1,20 $

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0 $.02

1992

Porsche Kremer Racing Porsche 962 CK6 за рулем Мануэля Рейтера, Джона Нильсена и Джованни Лаваджи во время гонки 24 часа Ле-Мана чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA 20 июня 1992 года на трассе де ла Сарт, Ле. Ман, Франция. (Фото Паскаля Рондо / Getty Images)

Цена на бензин: $ 1,19

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 долл. Замена шин во время 77-й гонки в Индианаполисе 500 на автодроме Индианаполис, штат Индиана, 30 мая 1993 года.Мэнселл занял третье место. (Фото Стива Свопа / Getty Images)

Цена на бензин: 1,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,02 доллара

1994

10 СЕНТЯБРЯ 1994 ГОДА: ИТАЛИЯ MAX BIAGGI ПОЛУЧИЛА ЛУЧШИЙ СТАРТ 250cc ГРАН-ПРИ МОТОЦИКЛА США НА LAGUNA SECA. Обязательный кредит: Майк Купер / ALLSPORT

Цена на бензин: 1,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1995

ЛОНГ-БИЧ, Калифорния — 13 апреля: Брайан Херта маневрирует на своем автомобиле в США вокруг трассы во время Гран-при Toyota в Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния, 13 апреля 1995 года.(Фото: Дэвид Тейлор / Getty Images)

Цена на бензин: 1,21 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,04 доллара

1996

2 апреля 1996 г .: Движение в час пик в центре Атланты, штат Джорджия. Обязательный кредит: Мэтью Стокман / ALLSPORT

Цена на бензин: 1,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,08 доллара

1997

12 сентября 1997: Энди Грин из Великобритании водит свой автомобиль Thrust SCC с наземной скоростью во время испытание на наземную скорость в пустыне Блэк-Рок, штат Невада.Обязательный кредит: Дэвид Тейлор / Allsport

Цена на бензин: 1,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1998

10 марта 1998 г .: Бобби Гордон из США обслуживает свой автомобиль во время гонок мероприятие в Нью-Йорке, Нью-Йорк. Обязательный кредит: Ezra O. Shaw / Allsport

Цена на бензин: 1,12 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,17 доллара

1999

26 июня 1999: Дик Джонсон из Shell Helix Racing Team, смог только квалифицироваться на стартовой решетке 14-м в прощальной гонке в Сэндауне.1999 Чемпионат Шелл. Sandown International Raceway, Мельбурн, Австралия. Обязательный кредит: Robert Cianflone ​​/ ALLSPORT

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,10 доллара

2000

370169 05: Автомобили выстраиваются в очередь, чтобы купить бензин со скидкой 26 мая 2000 года на Citgo АЗС в Вобурне, Массачусетс. Многие потребители стекались на эту станцию, которая предлагала специальные низкие цены на шесть часов перед повышением цен на выходные в День поминовения.(Фото Даррена МакКоллестера / Newsmakers)

Цена на бензин: $ 1,56

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,34

2001

388930 01: Пробки при выезде на шоссе 110, 7 мая, 2001 год, в центре Лос-Анджелеса, штат Калифорния. В ежегодном отчете Техасского института транспорта о заторах говорится, что в Анджеленосе самая высокая загруженность дорог из 68 городских районов, где в среднем они проводят 56 часов в год, находясь в пробках.Средний показатель по стране, составляющий 36 часов, с 1982 года увеличился более чем в три раза. В пятерке лучших в Калифорнии входят три города. (Фото Дэвида МакНью / Newsmakers)

Цена на бензин: 1,53 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,03 доллара

2002

405809 01: Трафик на межштатной автомагистрали 495 24 мая растет раньше обычного 2002 г., недалеко от Сильвер-Спринг, Мэриленд. Из-за сохраняющихся опасений по поводу авиаперелетов и более низких цен на бензин, чем в это время в прошлом году, ожидается, что в течение трехдневных выходных, посвященных Дню поминовения, интенсивное движение будет перекрывать национальные дороги.(Фото Стефана Заклина / Getty Images)

Цена бензина: 1,44 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,09 доллара

2003

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — 25 марта: Цены на бензин остаются высокими, как у гиганта Американский флаг висит на заднем плане на нефтеперерабатывающем заводе ARCO, месте, вызывающем озабоченность в связи с возможной террористической атакой, в знак патриотизма 25 марта 2003 года в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, в районе Карсон. Цены на газ в Калифорнии, самые высокие в стране, остаются значительно выше 2 долларов за галлон, даже несмотря на резкое падение цен на сырую нефть, что вызывает опасения по поводу возможной рецессии.(Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена на бензин: 1,64 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,20 доллара

2004

Глендейл, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ: (ФАЙЛЫ) 26 марта 2004 г. показывает водителя грузовика для доставки бензина Роберта Кларка, который готовится заправить подземные бензобаки на станции Shell в Глендейле, Калифорния. По словам аналитиков, цены на нефть достигли рекордно высоких отметок 8 августа 2005 года из-за опасений по поводу предложения после того, как из-за неустановленной угрозы США закрыли свое посольство в Саудовской Аравии — крупнейшем в мире экспортере нефти.AFP PHOTO / ФАЙЛЫ / Robyn BECK (Фото должно быть написано ROBYN BECK / AFP / Getty Images)

Цена на бензин: $ 1,92

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,28

2005

SAN 16. Дэниел Шерман заправляет свою машину бензином на заправочной станции Chevron 16 августа 2005 года в Сан-Франциско, Калифорния. Розничные цены на бензин выросли на 18,2 цента до рекордного среднего показателя по стране в 2,55 доллара за галлон, что стало самым большим еженедельным скачком с августа 1990 года.Ожидается, что цены будут продолжать расти до начала сентября, поскольку высокие цены на сырую нефть перекладываются на плечи автомобилистов. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена на бензин: $ 2,34

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,42

2006

МАЙАМИ — 18 июля: Чарли Санчес заправляет свой бак на заправке в июле 18 декабря 2006 года в Майами, Флорида. По данным Американской автомобильной ассоциации, по стране средняя цена на обычный неэтилированный бензин сейчас составляет 2,98 доллара за галлон.(Фото Joe Raedle / Getty Images)

Цена на бензин: 2,63 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,29 доллара

2007

WRAY, КОЛОРАДО — 27 июня: Мужчина сбивает старинный автомобиль шоссе 27 июня 2007 года в Рэй, Колорадо. Когда 50 лет назад Джек Керуак описал сельскую Америку в его автобиографическом романе «В дороге», это была Америка, полная многообещающих и экономических возможностей, где величественная открытость земли была переплетена с культом автомобиля.Сегодня, частично из-за потери независимой семейной фермы, сельская Америка переживает экономический и демографический спад. Несмотря на эти изменения с тех пор, как Керуак и его друзья мчались по огромной американской ночи, большая часть визуального ландшафта сельской местности Соединенных Штатов осталась прежней. (Фото Спенсера Платта / Getty Images)

Цена бензина: 2,85 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,22 доллара

2008

ТАФТ, Калифорния — 21 июля: нефтяная вышка к югу от города добывает нефть 21 июля 2008 г. в Тафте, Калифорния.Окруженный богатейшими нефтяными месторождениями Калифорнии, нефтяной городок с населением 6700 человек, застой в экономике и ограниченными возможностями для расширения, разработал амбициозный план по аннексии обширных земель, простирающихся на восток до межштатной автомагистрали 5, в 18 милях от них, и захвата различных бедняков. некорпоративные сообщества утроят свое население примерно до 20 000 человек. При цене на легкую малосернистую нефть по рекордно высоким ценам Chevron и другие компании изо всех сил стараются пробурить новые скважины и повторно открыть старые скважины, которые когда-то считались нерентабельными.Возобновление прибылей нефтяников округа Керн, куда поступает более 75 процентов всей нефти, добываемой в Калифорнии, не означает прямого увеличения доходов Taft. Городской совет Тафта хочет нажиться на новом нефтяном буме за счет увеличения налоговых поступлений от трассы NASCAR и будущих разработок вблизи автострады. В период раннего нефтяного бума Тафт был местом, где в 1910 году произошел Lakeside Gusher, крупнейший нефтяной фонтан, когда-либо замеченный в США, который разрушил вышку и отправил 100 000 баррелей в день в озеро с сырой нефтью.(Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена на бензин: 3,32 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,47 доллара

2009

БАННИНГ, Калифорния — 8 декабря: дизельные грузовики и легковые автомобили едут по шоссе 10 8 декабря 2009 г. недалеко от Баннинга, Калифорния. Согласно новому анализу Всемирной метеорологической организации, опубликованному на переговорах по климату в Копенгагене, устойчивое глобальное потепление не показывает никаких признаков ослабления. Хотя глобальная температура колеблется из года в год, в целом десятилетие 2000-х годов, вероятно, является самым теплым десятилетием за последние 150 лет, охватываемых докладом.Это десятилетие теплее, чем 1990-е, которые были теплее 1980-х, и так далее. Этот вывод согласуется с независимым анализом Национального центра климатических данных и НАСА. (Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена бензина: 2,40 долл.

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,92 долл. США

2010

БЕРЛИН — 23 МАРТА. машина на заправочной станции 23 марта 2010 года в Берлине, Германия.Президент Германии Хорст Келер заявил в воскресенье, что более высокие цены на бензин являются самым надежным средством убедить традиционно любящих автомобили немцев искать более экологически чистые альтернативы, и его комментарий уже вызвал гнев автомобильного лобби. (Фотоиллюстрация Шона Гэллапа / Getty Images)

Цена на бензин: $ 2,84

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,44

2011

САН-РАФАЭЛЬ, Калифорния — 25 января: Клиент Chevron заправляет бензин в ее Hummer на станции технического обслуживания шевронов 25 января 2011 года в Сан-Рафаэле, Калифорния.Цены на газ продолжают расти и за последний год выросли на 14%, или 0,39 доллара за галлон. Сырая нефть в настоящее время торгуется по цене чуть менее 90 долларов за баррель, и некоторые аналитики предполагают, что в следующем году она может резко подняться выше 150 долларов за баррель. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена бензина: 3,58 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,74 доллара

2012

HAZLET TOWNSHIP, Нью-Джерси — 1 НОЯБРЯ. бензин в ожидании очереди 1 ноября 2012 года в поселке Хазлет, штат Нью-Джерси.Соединенные Штаты. Ураган «Сэнди», оставивший миллионы людей без электричества и воды, продолжает влиять на бизнес и повседневную жизнь на большей части восточного побережья. (Фото Эндрю Бертона / Getty Images)

Цена бензина: 3,70 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,12 доллара

2013

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, КАЛИФОРНИЯ — 25 апреля. 25 апреля 2013 года в Лос-Анджелесе, Калифорния. Второй по величине город страны, Лос-Анджелес, снова был признан Американской ассоциацией легких по загрязнению озоновым слоем и четвертым по количеству твердых частиц в ежегодном отчете о качестве воздуха.Озон — это компонент смога, который образуется, когда солнечный свет вступает в реакцию с выбросами углеводородов и закиси азота. Загрязнение твердыми частицами включает такие вещества, как пыль и сажа. (Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена на бензин: 3,58 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,12 доллара США

2014

САН-АНСЕЛЬМО, Калифорния — 27 октября: цены на бензин указаны на АЗС Gas & amp Shop 27 октября 2014 г. в Сан-Ансельмо, Калифорния.Цены на бензин упали до самого низкого уровня за четыре года, при этом средний показатель по стране на галлон обычного бензина упал до 3,08 доллара. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена бензина: 3,43 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,15 доллара

2015

МИДЛЕНД, Техас — 05 февраля Строительная площадка для домов и офисных зданий 5 февраля 2015 года в Мидленде, штат Техас. Поскольку цены на сырую нефть упали почти на 60 процентов в мире, американские сообщества, зависящие от доходов от нефти, готовятся к тяжелым временам.Техас, который извлек выгоду из гидроразрыва пласта и революции в бурении сланцев, утроил добычу нефти за последние пять лет. До глобального падения цен в техасскую экономику поступили сотни миллиардов долларов. По всему штату сокращаются бюджеты на бурение, и компании уведомляют рабочих о предстоящих увольнениях. Согласно федеральной статистике труда, в нефтегазовой отрасли Техаса работает около 300 000 человек, что на 50 процентов больше, чем четыре года назад.