Император Александр III (линкор) — это… Что такое Император Александр III (линкор)?
«Император Александр III» — линкор-дредноут Россиского Императорского военно-морского флота типа «Императрица Мария».
История
Строительство
11 июня 1911 года заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве одновременно с однотипными линкорами «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая». Строитель — Л. Л. Коромальди. Спущен на воду 2 апреля 1914 года. В начале 1917 года прошёл испытания и вошёл в состав Черноморского флота. После февральской революции переименован в «Волю».
«Воля» в 1917 году.Первая мировая война
В октябре 1917 года крейсировал у турецких берегов. В ноябре 1917 года выходил в море на перехват турецкого крейсера «Мидилли». В декабре осуществлял эвакуацию частей 127-ой пехотной дивизии с турецкого фронта[источник не указан 955 дней]. Перешёл на сторону большевиков в декабре того же года[1]. Принимал активное участие на стороне большевиков в боях за Одессу в январе 1918 года. 29 апреля 1918 поднял украинский флаг, однако, убедившись что наступление немцев продолжается, он был спущен. 1 мая 1918 года перешёл из Севастополя под Андреевским флагом в Новороссийск, вместе с некоторыми другими кораблями черноморского флота.
Интервенция
| В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011. |
После заключения брестского мира германское правительство потребовало от большевиков перевести корабли в Севастополь, находившийся под немецким контролем. Ленин приказал затопить корабли, послав для выполнения этого приказа в Новороссийск Фёдора Раскольникова. На кораблях черноморского флота шли непрерывные митинги для обсуждения судьбы кораблей и массовое дезертирство. На «Воле» после очередного бурного митинга большинством голосов решили вернуться в Севастополь. Кораблём распоряжалась германская оккупационная администрация. С уходом из Севастополя германских войск, на «Воле» и других кораблях 24 ноября 1918 года вновь подняли Андреевские флаги, но явившиеся вместо немцев недавние союзники англичане и французы захватили корабли и под английским флагом и с английской командой отправили их в турецкий порт Измир.
Гражданская война
В августе 1919 года «Воля» и ряд других кораблей вновь под Андреевскими флагами вернулись во вторично захваченный Добровольческой армией Севастополь. Линкор был переименован в «Генерал Алексеев» (в честь М. В. Алексеева) и возглавил морские силы белых в Чёрном море. Участвовал в боевых операциях Белой армии против занятого красными побережья Днепро-Бугского лимана. С Тендровского рейда корабль вёл артиллерийские дуэли с очаковскими батареями Красной армии, отражал атаки их самолётов.
Русская эскадра (1920—1924)
В 1920 году в составе Русской эскадры линкор возглавил караван кораблей, эвакуировавший белых из Крыма. Остатки белого флота пришли в Бизерту, французскую военно-морскую базу на африканском побережье. Здесь корабль и остался. Русский военно-морской флаг на корабле был спущен 30 ноября 1924 года.
Гибель корабля
Корабль был формально передан во владение СССР представителям советской власти А. Н. Крылову и Е. А. Беренсу. Но планам возвращения корабля на родину помешал ряд обстоятельств. Посланная в Бизерту советская техническая комиссия констатировала, что линкор «Генерал Алексеев», как и остальные корабли, к тому времени заржавел настолько, что ремонт не оправдал бы себя. В 1936 линкор был разобран на металл.
Наследство линкора «Император Александр III»
Башни главного калибра
Устройство башен линкора «Император Александр III» повлияло на разработку конструкций башен новых французских линкоров типа «Дюнкерк».
Орудия в Финляндии
Двенадцать 305-мм орудий линкора хранились в арсенале в Бизерте и в 1940 году были предложены Финляндии, а после проведения переговоров просто подарены [источник не указан 1021 день]. Но финны получили только восемь орудий, которые были использованы Финляндией для береговых батарей на островах Макилуото и Куйвисаари. В конце Великой Отечественной войны некоторые из этих орудий были переданы Советскому Союзу и использованы для оборудования советских береговых батарей. В настоящее время одно из орудий находится в в железнодорожном музее в Санкт-Петербурге, а другое, поставленное на специальное железнодорожное шасси, экспонируется в музее на Поклонной горе в Москве.
Орудия на «Атлантическом вале»
Четыре орудия не успели прибыть в Финляндию и были захвачены немцами, которые использовали их для оборудования батареи Мирус Атлантического вала.
В 1957 году два из этих 305-мм орудий были использованы при съемках приключенческого фильма «Пушки острова Навароне».
См. также
Примечания
Литература
Р. М. Мельников линейные корабли типа «Императрица Мария»
Н. Р. Гутан От Севастополя до Новороссийска
Океанский лайнер Император
Император (англ. SS Imperator) — океанский лайнер класса «Император», построенный для Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (или HAPAG) и спущенный на воду в 1912 году.
Первый из трех кораблей HAPAG (вторым был «Фатерланд»,
а третьим — «Бисмарк»). На момент спуска в мае 1912 года он был самым большим пассажирским судном в мире, заменяя погибший «Титаник». Во время Первой мировой войны судно оставалось в порту Гамбурга. После использовалось США как военный транспорт USS Imperator (ID-4080). После его службы в ВМФ США, «Император» был передан Кунард Лайн как часть военных репараций, и ходил как флагман под именем Беренгария в течение последнего десятилетия своей карьеры.
Спуск на воду, испытания, первое плавание
Первая плита его киля была заложена в 1910 году на верфях «Вулкан» в Гамбурге. Он совершил свое первое плавание в 1913 году. Имея измещение 51 680 валовых тонн, «Император» был самым большим судном в мире до спуска на воду его брата — «Фатерлянда» — в 1914 году.
Во время его ходовых испытаний, судно село на мель на реке Эльбе из-за недостаточной глубины. Так же вспыхнувший пожар в машинном отделении, который закончился восемью членами экипажа, переданными в больницу.
Во время его официальных испытаний лайнер страдал от перегрева турбин, и обнаружились некоторые вопросы устойчивости, поэтому испытания были остановлены и разработчики были вынуждены прибегнуть к незапланированным работам.
Император отправился в свое первое плавание во вторник, 10 июня 1913 года, под командованием командора Ханса Русера и еще четырех капитанов, чтобы убедиться, что все пройдет гладко.
По пути «Император» зашёл в Саутгемптон и Шербур, перед тем как совершить трансатлантический скачёк в Нью-Йорк. По прибытии в Америку, пилот гавани отмечал, что судно шло небольшими зигзагами, за что судну дали кличку «Лимператор».
Император вернулся на верфь Вулкан в октябре 1913 года, чтобы выполнить окончательную работу по улучшению устойчивости; было обнаружено, что центр тяжести для судна был слишком высокою.
Для того, чтобы скорректировать проблему и уменьшить центру тяжести, все мраморные блоки в ванной в первом классе были удалены и вся тяжелая мебель была заменена легким плетеным тростником, его трубы были уменьшены в высоте на три метра и наконец 2000 тонн цемента залили в двойное дно судов, чтобы обеспечить пригодность для плавания; эта работа стоила 200,000 фунтов.
Служба в ВМФ США
В августе 1914 года, когда начиналась Первая мировая война, он был поставлен на прикол в Гамбурге и находясь в неактивном состоянии около четырех лет он пришел полуразрушенное состояние. После перемирия 11 ноября 1918 года, «Император» был передан на временное использование в качестве военного транспорта ВМФ США.
Он был получен как USS Imperator (ID-4080) в раннем мае 1919 года под командование капитана Кейси. С 3 июня по 10 августа 1919 года, он совершил три рейса из Нью-Йорка в Брест, привезя обратно свыше 25 000 человек (военных и гражданских) в Соединенные Штаты.
Демобилизованный в Хобокен в 1919 году, было решено передать «Императора» компании «Кунард Лайн». Капитан Чарльз Смит и полная команда были посланы в Нью-Йорк на «кунардере» Кармания. 24 ноября судно было официально получено управляющим морской пехоты капитаном Миллером. Позже «Император» был переведён к пристани 54 для службы у «Кунард Лайн».
Беренгария
Судно пришло в Саутгемптон в воскресенье 10 декабря 1919 года и затем в Ливерпуль, где должен был быть тщательно осмотренным (он должен был отправиться в свое первое путешествие для его новых владельцев 10 января, 1920 года). Тем не менее, проверка показала, что судно было в плохом состоянии.
В течение сухой стоянки в сухом доке 6 января, было обнаружено, что у руля небыло куска и его винты страдали от эрозии. Судно было ремеблировано мебелью позаимствованной с суден Кунарда Трансильвания и Кармания.
Несмотря на её немецкое наследие, «Беренгария» служила, как флагман флота Кунард Лайн пока она не была заменена своим однотипным братом, «Мэджестиком» (прежде лайнер HAPAG «Бисмарк») в 1934 году (после слияния Кунард Лайн с Уайт Стар Лайн). В течение последующих лет, она была использована для круизов со скидкой.
К концу ее срока службы, она пострадала от нескольких пожаров вызванных стареющей проводкой и Кунард-Уайт Стар Лайн решили отправить ее на пенсию в 1938 году. Она была продана на слом. Конечная разборка прошла в 1946 году.
Основные технические характеристики
Тоннаж — 52 117 валовых тонн.
Длина — 276 метров.
Ширина — 29,9 метров.
Осадка — 10,7 метров.
Силовая установка — 4 паровые турбины Парсона общей мощностью 60 000 л. с.
Скорость — 23 узла.
Пассажировместимость — 4234 человека.
Экипаж — 1180 человек.
sea-transport.ru
Любимый корабль императора. Дело «Памяти Азова»
Любимый корабль императора
Среди экспонатов Оружейной палаты Московского Кремля внимание посетителей всегда привлекает небольшая драгоценная шкатулка в виде расколотого яйца Фаберже, внутрь которого вложена миниатюрная копия корабля — золотой крейсер плывет по лазуритовому морю, сверкая бриллиантами иллюминаторов… Экскурсовод всегда пояснит, что так даритель яйца запечатлел для императора Николая II особо любимый им крейсер «Память Азова». Говорят, что до лета 1906 года расколотое драгоценное яйцо неизменно присутствовало на рабочем столе императора, а затем было навсегда передано в хранилище драгоценностей. Согласитесь, что уже одного этого факта достаточно для того, чтобы понять — перед нами корабль с особой историей.
История «Памяти Азова» началась 12 июля 1886 года на Балтийском заводе Санкт-Петербурга, когда там в присутствии императора Александр III, императрицы Марии Федоровны, греческой королевы Ольги Константиновны и генерал–адмирала Алексея Александровича был заложен очередной броненосный крейсер российского флота.
Назван новый броненосный фрегат был в честь парусного линейного корабля «Азов», отличившегося в сражении при Наварине в 1827 году. За доблесть в сражении линейный корабль «Азов» впервые в истории российского флота был награжден кормовым Георгиевским флагом: в центре Андреевского флага был изображен Георгий Победоносец, поражающий копьем змея. Георгиевский флаг, которым был награжден первый «Азов» за Наваринское сражение, перешел к «Памяти Азова» вместе с именем и хранился на нем как реликвия.
Водоизмещение «Память Азова» составляло 6734 тонн. Основные размерения нового корабля были таковы: длина 115,6 метра, ширина — 15,6 метра, осадка — 8,2 метра. Мощность механизмов крейсера — 5664 л.с. и максимальная скорость хода — 16 уз. Дальность плавания без пополнения запасов угля — 3190 миль. Поэтому корабль вполне успешно мог быть использован на океанских просторах. Вооружение броненосного фрегата также было вполне приличным. «Память Азова» имел два 203–мм орудия, 13 152–мм пушек, 15 малокалиберных 47–мм и 37–мм орудий. Кроме этого на корабле имелись и три торпедных аппарата. Команда нового броненосного фрегата составила 569 человек.
Спуск крейсера на воду был приурочен к 200–летию ботика Петра Первого. Он состоялся 20 мая 1888 года в присутствии императора. В церемонии участвовала и команда корабля под командованием капитана 1–го ранга Н. Н. Ломена. Тогда же Александр III избрал «Память Азова» для особой миссии. После соответствующих указаний достроечные работы на фрегате пошли ударными темпами. Одновременно началось и обустройство внутренних офицерских помещений и в особенности адмиральского салона. Никто в точности не знал, почему «Памяти Азова» уделяется столько внимания и почему на оборудование его помещений идут весьма большие деньги. Однако все понимали, что кораблю уготована какая–то особая роль в планах российского императора. Так впоследствии и оказалось. Именно на «Памяти Азова» Александр III решил отправить в кругосветное образовательное морское путешествие своего старшего сына и наследника престола Николая.
Даже у видавших виды ценителей красоты отделка офицерских помещений вызывала восхищение. И было от чего! Адмиральский зал (в документации указан именно зал, а не салон!) был отделан красным полированным деревом.
На стенах над диванами висели огромные зеркала в дорогих бронзовых рамах. Адмиральская приемная была полностью отделана ореховым и полированным деревом. Письменный стол также орехового дерева, там же стояли волосяные стулья на пружинах и витые сафьяновые вольтеровские кресла. Адмиральская спальня тоже вся была отделана красным полированным деревом, а умывальник выполнен из итальянского мрамора. Кабинет и каюта командира корабля щедро обшиты ореховым деревом. Весьма дорогими сортами деревьев была отделана и кают– компания. Каюты офицеров обшиты тиком. Сама же планировка кают и их количество предусматривали пребывание на корабле большого количества важных особ. На камбузе и в жилой палубе была использована невиданная доселе в русском флоте кафельная плитка. Даже шлюпки «Памяти Азова» имели особые флюгарки с золочеными звездами.
Помимо героического наименования, кормового Георгиевского флага на фрегате было предусмотрено богатое и красочное носовое украшение, какого более не имел ни один корабль императорского флота: орден Святого Георгия в обрамлении георгиевских лент с бантами, императорской короны, лаврового венка и пальмовых ветвей. Эскиз украшения специально разработал летом 1887 году великий российский художник–маринист академик А.П. Боголюбов.
Новейший броненосный фрегат был укомплектован офицерами и матросами гвардейского экипажа. На «Память Азова» отбирали лучших из лучших. Служить на крейсере с самого начала считалось большой честью. Некоторое время его команду вообще комплектовали исключительно офицерами и матросами гвардейского экипажа, и только русско–японская война впоследствии нарушила эту традицию.
23 августа 1890 года «Память Азова» вышел в свое первое плавание. По плану кораблю предстояло обогнуть Европу, пройти в Севастополь, чтобы принять там на борт наследника, и затем направиться на Дальний Восток. Уже в самом начале похода на переходе от Плимута до Мальты корабль попал в сильный шторм. Фрегат благополучно выдержал шторм, уверенно выдерживая 14–узловую скорость, и показал хорошие мореходные качества. «Вообще фрегат оказался крепок и обладает довольно хорошими мореходными качествами в полном грузу, но все–таки короток для форсирования большой океанской волны», — писал командир корабля капитан 1–го ранга Ломен.
Боясь усиления Черноморского флота, турки, однако, отказались пропустить «Память Азова» через проливы, и цесаревичу Николаю пришлось поездом добраться до Пирея, где он и взошел на борт фрегата. Там же в охрану «Памяти Азова» вступил броненосный крейсер «Владимир Мономах» капитана 1–го ранга Дубасова. Пройдя Суэцким каналом, корабли взяли курс на Цейлон.
В октябре крейсер стал на якорь в гавани Бомбея, и цесаревич сошел на берег, где его ждала 42–дневная программа развлечений. Затем был переход в Японию. Там, в ходе посещения Киото, фанатичный самурай Тсудо Санцо совершил покушение на наследника российского престола. Получив ранение головы мечом, Николай записал в своем дневнике: «Я нисколько не сержусь на добрых японцев за отвратительный поступок одного фанатика».
Прибыв затем во Владивосток, цесаревич заложил железнодорожный вокзал и отправился в Петербург через Сибирь. Прощание Николая с офицерами и командой крейсера было очень теплым. Человек, совершивший большое плавание на корабле, навсегда роднится с ним. Спросите у бывалых моряков, и они с теплотой вспомнят корабли, на которых им пришлось на долгие месяцы, а то и годы уходить в океан. Именно поэтому будущий император Николай проникся к «Памяти Азова» особой любовью.
Одновременно с убытием цесаревича на «Памяти Азова» во Владивостоке произошла и смена командиров. Вместо внезапно заболевшего Ломена в командование вступил капитан 1–го ранга Бауер. В те же дни в честь состоявшегося полукругосветного плавания цесаревича фирма Фаберже по заказу Александра III изготовила два пасхальных яйца с миниатюрными моделями крейсера внутри.
На Пасху 1891 года Александр III подарил своей супруге Марии Федоровне одно из двух изготовленных пасхальных яиц с «секретом». Этим секретом была 5–сантиметровая моделька «Памяти Азова» внутри яйца. Второе яйцо, по возвращении домой, получил и сам Николай.
Стараясь загладить негативное впечатление от покушения самурая, по повелению японского императора для наследника русского престола японскими мастерами была сделана и модель «Памяти Азова» из черепаховой кости. Ее отправили в Петербург на крейсере «Адмирал Нахимов».
Осенью того же года в ходе инспекторского смотра крейсера «Адмирал Нахимов» в Кронштадте «государь изволил приказать принять подношение». Ныне эта уникальная модель хранится в фондах Центрального музея Военно–морского флота. Будучи в музее и знакомясь с реликвиями запасников, я в свое время познакомился и с этой моделью, которая не может не поразить уникальностью работы.
Став императором, Николай II никогда не забывал «Память Азова». При случае он всегда с удовольствием бывал на «своем» (как он его называл) корабле, прекрасно лично знал не только его офицеров, но и старослужащих матросов. Особенно любил император фотографироваться у знаменитого бронзового двуглавого орла, размещенного над кормовым мостиком крейсера. Не зря на флоте «Память Азова» неофициально называли «государевым кораблем». При этом азовцы, а вслед за ними и все остальные моряки именовали свой корабль «Память Азова», с ударением в слове «Азов» на первом слоге. Это считалось особым шиком. Вообще на «Памяти Азова» было много особых традиций, касающихся и манер поведения, и атрибутики — особые браслеты и перстни у офицеров, серьги и кольца у матросов. Фирменный перстень с монограммой «Памяти Азова» многие годы носил и сам император.
Что касается «Памяти Азова», то после убытия цесаревича, фрегат весь следующий год провел в плаваниях по Дальнему Востоку. В мае 1892 года в командование кораблем вступил капитан 1–го ранга Чухнин. Тогда же корабль был по новой классификации переименован из фрегата в крейсер. Летом 1892 года Чухнин привел корабль обратно на Балтику. На обратном пути «Память Азова» принял участие в международных торжествах в честь 400–летия открытия Америки в испанском Кадисе. В середине октября 1892 года, завершив свое первое полукругосветное плавание, корабль прибыл в Кронштадт, где и встал в послепоходовый ремонт.
21 августа 1893 года крейсер вышел из Кронштадта на соединение со Средиземноморской эскадрой. Местом дислокации Средиземноморской эскадры был греческий порт Пирей, откуда корабли уходили для посещения разных средиземноморских портов. В остальное время в исторической Саламинской бухте или на рейде острова Порос занимались повседневной боевой подготовкой и корабельными учениями. Эта служба для «Азова» продолжалась до конца 1894 года.
22 ноября 1894 года крейсер покинул Пирей, чтобы передислоцироваться на Дальний Восток. Срочность отплытия была такова, что судовой праздник, день святого Георгия, приходившийся на 26 ноября, команде пришлось отмечать в пути. По пути к новому месту службы корабль поочередно вел на буксире два вновь построенных минных крейсера, «Всадник» и «Гайдамак».
6 февраля 1895 года «Память Азова», завершив второе плавание на Дальний Восток, пришел в Нагасаки, где на нем подняли флаг командующего Тихоокеанской эскадрой вице–адмирала П. П. Тыртова. В силу предписанных японским правительством правил, эскадра была разбросана по различным портам Японии. В Нагасаки стояли крейсера «Память Азова» и «Владимир Мономах». 6 апреля к ним присоединился флагманский корабль эскадры Средиземного моря броненосец «Император Николай I» под флагом контр–адмирала С. О. Макарова.
В конце апреля корабли эскадры начали сосредотачиваться в китайском порту Чифу. Ввиду уведомления о возможном начале боевых действий со стороны Японии эскадра готовилась к сражению. Был издан революционный для флота приказ о немедленном окрашивании кораблей в защитный «светло–серый цвет». Командиры использовали эту возможность, чтобы подобрать наиболее эффективный цвет окраски. Крейсер «Память Азова» был окрашен в розовато–серый цвет под тон цвета местности, в результате чего не только ночью, но и вечером и рано утром корабль совершенно сливался с морем. Тогда же эскадры Тыртова и Макарова впервые вышли в море для отработки эскадренных эволюций. Крейсер «Память Азова» возглавлял правую колонну, в которой шли крейсера «Адмирал Корнилов» и «Рында».
Вскоре Япония отказалась от претензий на Ляодунский полуостров. С наступлением разрядки в обстановке Тихоокеанская эскадра покинула Чифу. 29 июня «Память Азова» под флагом вице–адмирала Тыртова ушел во Владивосток. На шесть лет крейсер стал главной ударной силой Тихоокеанского флота. За это время он успел пережить четверых командующих флотом (вице–адмирала Тыртова, контр–адмирала Алексеева, контр–адмирала Дубасова и вице–адмирала Гильдебрандта) и трех командиров (капитанов 1–го ранга Чухнина, Вирениуса и фон Нидермиллера).
Главным событием 1898 года стало участие «Азова» в передаче русскому флоту Порт-Артура. Именно «Память Азова» своим салютом приветствовал Андреевский флаг, который 16 марта на мачте Золотой Горы поднял великий князь Кирилл Владимирович.
В Порт-Артуре крейсер простоял всю весну и лето, после чего, после нормализации обстановки, возобновил стационарную службу в других портах.
В конце 1899 года крейсера на Тихом океане сменили броненосцы, и «Память Азова» решено было вернуть на Балтику. 28 ноября крейсер вышел из Владивостока и в следующем году с открытием весенней навигации встал на рейде Кронштадта.
В 1900 году решено было перевооружить корабль, заменив котлы и освободив их от устаревшей магистральной трубы водоотливной системы. Летом 1901 года крейсер в качестве флагмана Учебного артиллерийского отряда принимает участие в показательных маневрах флота.
Особый статус корабля обеспечивал блестящую карьеру и его командирам. Практически все командовавшие «Памятью Азова» до событий лета 1906 года офицеры впоследствии вышли в адмиралы. Первый командир крейсера Н. Н. Ломен сразу же по восшествии на престол Николая II станет его флаг–капитаном и контр–адмиралом. Следующим командиром крейсера стал известный в будущем флотоводец, командующий Черноморским флотом вице–адмирал Г. П. Чухнин. Именно Чухнину выпадет нелегкая доля усмирять в 1905 году мятежи на «Потемкине» и «Очакове». До трагических событий на своем родном корабле он не доживет, став жертвой террориста. Адмиральские эполеты надел впоследствии и следующий командир «Памяти Азова» — В. А. Вирениус. Еще одним командиром «Памяти Азова» был и А. Г. Нидермиллер. Затем Нидермиллер был первым командиром новейшего эскадренного броненосца «Бородино». Впоследствии он исполнял обязанности начальника Главного морского штаба, а в 1908 году был уволен с чином вице–адмирала. После революции находился в эмиграции и умер в 1937 году. На «Памяти Азова» в 1895–1897 годах служил старшим офицером и Евгений Александрович Трусов — будущий командир броненосного крейсера «Рюрик», героически погибший в бою с японскими крейсерами 1 августа 1904 года.
С началом Русско–японской войны «Память Азова» под командованием капитана 1–го ранга Сильмана был предварительно включен в состав 3–й Тихоокеанской эскадры, но техническое состояние не позволило крейсеру быстро закончить ремонт, и по этой причине он не участвовал в трагическом Цусимском сражении. Нам не трудно предположить судьбу корабля, дойди он до Цусимского пролива, но судьба в тот раз уберегла любимый корабль императора.
В 1904 году крейсер встал на капитальный ремонт, в ходе которого на Франко—Русском судостроительном заводе на нем были заменены котлы и паротрубопроводы, установлены две мачты вместо трех и оборудование для ведения с корабля минных поставок. Отныне крейсер уже не нес никаких парусов, став полностью паровым кораблем.
Так как после поражения в войне у нас на Балтике практически не осталось флота, выйдя из капитального ремонта в 1906 году, крейсер приступил к усиленной боевой подготовке в составе Минно–учебного отряда. Теперь «Памятью Азова» командованием капитан 1–го ранга А. Г. Лозинский. Свой брейд–вымпел на крейсере поднял и командир минно–торпедного отряда капитан 1–го ранга Дабич. Это был опытнейший офицер. Всю русско–японскую войну он достойно командовал броненосным крейсером «Громобой» и в бою с эскадрой Камимуры получил 17 ранений (более 100 мелких осколков в теле!). В 1906 году он еще толком не оправился от многочисленных ран, но уже снова был на ходовом мостике!
Российский флот переживал в ту пору нелегкие времена. Трагедия Порт-Артура и особенно Цусимы негативно отразились на моральном состоянии моряков. Морской офицерский корпус России в целом и офицерский состав «Памяти Азова» в частности находился в подавленном состоянии. Из–за резкого сокращения боевого состава многие офицеры были вынуждены уйти в отставку, так как им просто не на чем было служить. Среди матросов царило разочарование, как в своих начальниках, так и во власти в целом. На фоне этого в матросскую среду стали проникать всевозможные революционеры. Назревали события, каких еще никогда ранее не было в отечественном флоте.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
military.wikireading.ru
Warhammer 40k — Бронированная Мощь Императора / Блог Warhammer 40k
Линкор Класса “Император”
Недостатки: Оборудование кораблей старой постройки устарело, а также более слабый арсенал, невысокая скорость.
Преимущества: Очень большая огневая мощь, класс этих кораблей выделяется большими боевыми орнаментами и своей величественностью, что вселяет страх во врагов и вдохновляет своих воинов.
Длина: ~5500 м
Вооружение: Основное: 5 тяжелых батарейных орудий (верхняя палуба),5 тяжелых носовых орудий, 32 средних батарейных орудий (левый и правый борт), скорострельные зенитные лазерные орудия.
Ракетное: 8 торпедных абордажных орудия для абордажных торпед.
Тяжелое и Осадное: Пусковые установки ядерных и фузионных боеголовок, Арсенал ядерных (300-500 шт.), 2 донных батареи орбитальной бомбардировки, 40х2 бомбардировщиков “Звездный Ястреб” (по 4 звена на каждый борт в ангарах).
Десантное Оборудование: до 10000 Имперских Гвардейцев (или 3000 моторизированных), 100 легких десантных кораблей + расчеты абордажных торпед.
Длина: 5500 м
Экипаж: ~ 60000 (персонал и расчеты орудий)+1000-3000(десант)+100(экипажи десантных кораблей)+1600(группы абордажных торпед) + 80(пилоты ”Звездных Ястребов”) чел.
Самые старые боевые корабли класса “Император” служат в Готическом Секторе. Древний корпус “Божественной Справедливости” был восстановлен из space hulk’а “Внушающий Зло”, после его захвата у системы Харос (Charos) в 36-ом тысячелетии, большинство энергетических систем остались все еще функционирующими, несмотря на пребывание в Варпе в течение примерно 10000 лет, из чего следует, что корабль был потерян еще до Великого Крестового Похода. Спасенное из Варпа судно вступило на выполнение своего боевого долга, после капитального ремонта на орбитальных доках Кипры Мунди (Cypra Mundi), после чего оно начало патрулировать секторы в Сегментуме Обскурас (Segmentum Obscuras) до сегодняшнего времени.
“Легатус Стиджис” (“Legatus Stygies”), был заложен на мире-кузнице Стиджис в системе Вулканис в районе 30-ого тысячелетия, но он был оставлен на орбите незавершенным на два тысячелетия, после того как еретики захватили планету и уничтожили большинство производственного оборудования. Работа была продолжена на некоторое время в 32-ом тысячелетии, но постоянные накладки, явившиеся результатом Варповых штормов: несчастные случаи и налеты Хаоса привели к задержке его постройки до самого конца 32-ого тысячелетия.
Несмотря на неудачный старт своей военной карьеры “Легатус Стиджис”, считается благословлённым кораблем, теми, кто служил на нем.
Судно выжило в самоубийственной таранной атаке на Калавелле (Callavell), был одним из немногих кораблей избежавших разрушения в гибельной зачистке Ультханкса (Ulthanx), и уничтожил в Арриве (Arriva) боевой корабль Хаоса “Черная Боль” (“Black Pain”).
stopgame.ru
| Номер | Фото | Размер файла / Контрольная сумма | Описание | Источник |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 295k / 0D1297FD366F818145C48D72DB312761 | Линейный корабль «Император Павел I» в районе Ревеля, начало июня 1912 года (подробнее) | Автор фотографии Е. Иванов Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 2. | 176k / CE242CCA0CCD6BC37B7869517B068F3F | Носовая башенная установка линейного корабля «Император Павел I». (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 3. | 485k / 9450E4AEB821C2C3FD38D72317107DA2 | Линейный корабль «Император Павел I» в районе Кронштадта, лето 1913 года (подробнее) | Автор фотографии И. Яковлев Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 4. | 192k / E1CA1AF6C7CCC2434A62EA0A77E358E1 | Линейные корабли «Император Павел I», «Цесаревич» и «Слава» на зимовке в Гельсингфорсе (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 5. | 200k / 501821B87582A23E3BE915D6CA0DB4DC | Линейные корабли «Император Павел I» и «Слава», 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 6. | 184k / DF34BC3D0D71C5F9764B77862AB48F2A | Кормовая башенная установка линейного корабля «Император Павел I». (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 7. | 224k / 34E4BD5EE0DDAB16572A6DF0119EFE27 | Кормовая башенная установка линейного корабля «Император Павел I». (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 8. | 151k / 72880939D7A8AF58B3DA1161E83F69B7 | Линейный корабль «Император Павел I» и вспомогательное судно, 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 9. | 143k / 04978D2D7B24F0E0CA9BE27694CCA974 | Линейный корабль «Император Павел I», 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 10. | 240k / 3E5C5790730D0F77B5C0E5D55187C819 | На палубе линейного корабля «Император Павел I» (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 11. | 98k / B8F921ED79CE6B29A7A8917797A208EC | Линейный корабль «Император Павел I», 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 12. | 144k / 7234DF6092009610E2EBCEECABACFF6D | Линейный корабль «Император Павел I», начало лета 1914 года (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 13. | 108k / BD5EBFAB5B16DB4D97AB2D6D630D3983 | Линейный корабль «Император Павел I», начало лета 1914 года (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 14. | 106k / 3DB0F2EFED6043950470B827671FAA41 | Линейный корабль «Император Павел I» и миноносец «Инженер-механик Дмитриев», начало лета 1914 года (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 15. | 224k / 30B7C3F7D313FD6AAE415A5629EA9476 | Линейный корабль «Император Павел I» и миноносец «Инженер-механик Дмитриев», начало лета 1914 года (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 16. | 345k / B7EB3F2431482B0A9D48B98123DE20F3 | Винт линейного корабля «Император Павел I» (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 17. | 174k / 73AF995B5D000F74EFE3963C4B449813 | Линейный корабль «Император Павел I», начало лета 1914 года (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 18. | 310k / B23CB3CD5EEC92D62758B0EB4A515B8F | На палубе линейного корабля «Император Павел I» (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 19. | 306k / AC14E808AA8E4136DB5D2BB70AF98B3A | Кормовая башенная установка линейного корабля «Император Павел I». (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 20. | 244k / BE0B701A7F87D5FDEC568372F0370980 | Линейный корабль «Император Павел I», 1914-1916 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| Номер | Фото | Размер файла / Контрольная сумма | Описание | Источник |
| 21. | 234k / B6626444C10EF67E5E0EAAFFE5E7158D | Линейный корабль «Император Павел I», 1914-1916 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 22. | 196k / B85A0F0E5729C1E5B4C37935C7F8A143 | Вспомогательная артиллерия линейного корабля «Император Павел I» (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 23. | 282k / 3B47F65F99E3F00430329F12C293EDC1 | Линейные корабли «Император Павел I» и «Андрей Первозванный», 1914-1916 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 24. | 153k / 7E0002A2BDC1EFB641D116365F8EA8BD | Линейный корабль «Император Павел I», 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 25. | 226k / FA44BDD024AB32A3B621D48ED9A45BC3 | Линейный корабль «Император Павел I», 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 26. | 158k / 34B4666B064864A852B0E21605FD4698 | Линейный корабль «Император Павел I», 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 27. | 139k / 2DA7A8630F6936E78D977945C2E74370 | Линейный корабль «Император Павел I», 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 28. | 480k / 1260B941F0D32600C59342F86B6E76E5 | Кормовая часть линейного корабля «Император Павел I» (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 29. | 360k / 8BAF623791EAEC0C9C9A1D22DF0E24C8 | Кормовая часть линейного корабля «Император Павел I» (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 30. | 436k / DB604C30B1038A38CF20825E189F0FA6 | Команда линейного корабля «Император Павел I» (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 31. | 559k / DB84F932B5C9826203891B0B53ECCB85 | Линейный корабль «Император Павел I», 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 32. | 536k / 98575F9F2D9C15777F249EB9B59CF993 | Линейный корабль «Император Павел I», 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 33. | 603k / 11853242A0AA91E974CB99C63D6F51A0 | Линейный корабль «Император Павел I», 1914-1916 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 34. | 121k / 76141D6DF7E13EB0EF2547C536525517 | Линейный корабль «Император Павел I», 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 35. | 120k / B12B90A51BE450B83BFB5CA030927229 | Линейный корабль «Император Павел I», 1912-1914 годы (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 36. | 296k / 4A871A657643E4935946ECA0C17FC02A | Носовая башенная установка линейного корабля «Император Павел I». (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 37. | 192k / C2C22AAD661348BF4DF155D794BD0864 | Носовая башенная установка линейного корабля «Император Павел I». (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 38. | 206k / 3B6FDD0EAFDD5E285735FE5DFAAEBEFF | Кормовая башенная установка линейного корабля «Император Павел I». (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 39. | 226k / 02147D77D05A5DCF8092BEA1980CE0F5 | Носовая башенная установка линейного корабля «Император Павел I». (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| 40. | 219k / B2D7BB225AB2B4EAA50C5C32776D1828 | Корма линейного корабля «Император Павел I». (подробнее) | Р.М. Мельников Линейный корабль Император Павел I. 1904-1925 гг. Истфлот, Самара. 2005 год ISBN 5-98830-013-8 Валерий Вильяльд | |
| Номер | Фото | Размер файла / Контрольная сумма | Описание | Источник |
| 41. | 349k / 3AD7B8EAD2506A88A8DB0C4CB315862A | Перевод линейного корабля «Император Павел I» в Кронштадт, осень 1910 года (подробнее) | К. Губер Броненосцы Российского флота, выпуск 2, 2004 год Валерий Вильяльд | |
| 42. | 256k / A0FA26B15B4CA1273CB1224CEFAA94E9 | Линейный корабль «Император Павел I», 4 июля 1912 года (подробнее) | В. Миловидов Павел, бедный Павел. Флотомастер 2006 год Валерий Вильяльд | |
| 43. | 576k / AB023A9B752509754642D3F39FFB16CE | Линейный корабль «Император Павел I», 1912-1914 годы (подробнее) | Валерий Вильяльд http://balancer.ru |
navsource.narod.ru
Император Пётр I (линейный корабль)
«Император Пётр I» — 110-пушечный парусный линейный корабль Балтийского флота России. Был заложен 5 (17) декабря 1827 года, спущен на воду 2 (14) мая 1829 года. Принимал участие в Крымской войне 1853—1856 годов.
Тип «Император Александр I»
Корабль «Император Пётр I» был одним из трёх кораблей типа «Император Александр I». Трёхдечные линейные корабли этого типа строились в Главном адмиралтействе Санкт-Петербурга кораблестроителем Г. С. Исаковым.
История службы
Корабль в составе эскадр выходил в практические плавания в Балтийское море и Финский залив в 1830, 1832, 1833, 1836, 1838, 1839, 1841, 1842 и 1851 годах. В июле—сентябре 1835 года в составе эскадры вице-адмирала П. И. Рикорда на корабле из Кронштадта в Данциг, а затем — в Ревель был доставлен Гвардейский корпус.
3 июля 1836 года «Император Пётр I» участвовал в церемонии встречи Балтийским флотом ботика Петра I.
В 1849—1850 годах в Кронштадте корабль был тимберован.
В мае 1854 года корабль занял позицию на фарватере у форта Кроншлот на случай прорыва кораблей противника. В августе, находясь во главе эскадры под флагом адмирала Рикорда, «Император Пётр I» выходил к Красной Горке, а в следующем году стоял в состоянии готовности в Кронштадте.
После окончания Крымской войны не вооружался выходов в море не совершал.
5 января 1863 года «Император Пётр I» был исключён из списков судов Балтийского Флота.
Командиры
Командирами корабля служили:
- 1829 — А. П. Авинов
- 1830 — Н. С. Зыбин
- 1832—1837 — И. П. Епанчин
- 1838—1839, 1841—1849 — А. В. Шулепников (Щулепников)
- 1850—1855 — К. И. Григорович
- 1856—1857 — А. Я. Тишевский
См. также
Примечания
- ↑ Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — С. 161. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3
- ↑ Широкорад А. Б. 200 лет Парусного флота России. — М.: Вече, 2007. — С. 55, 439. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3
Литература
- Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — С. 161. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3
- Широкорад А. Б. 200 лет Парусного флота России. — М.: Вече, 2007. — С. 55, 439. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3
Ссылки
dic.academic.ru
Публикация: Имперский крейсер — Звездный Разрушитель типа Император-1 (ИЗР-1)
Как известно – лучшими кораблями флотов Старой Республики во время Войны Клонов были Звездные Разрушители типа «Победа» и «Охотник». И, возможно, они так и остались самыми тяжелыми кораблями во флоте новоиспеченной Империи, если бы не амбиции молодого инженера Лиры Вессекс (Lira Wessex), дочери знаменитого инженера Валекса Блиссекса, создавшего для Республики Звездный Разрушитель типа «Победа».
Конструкцию нового корабля, внешне очень напоминавшего «Победу», многие сразу же сочли абсурдной и нерентабельной. Как того и следовало ожидать, самым непримиримым противником нового корабля стал Сенат. Одних отталкивала цена нового корабля, а других – его кажущаяся неэффективность из-за больших размеров. Третьи же были и вовсе уверены в невозможности его постройки. Однако идея пришлась по нраву во флоте и, более того, понравилась императору. После длительных споров, проект все-таки был утвержден.
Первый корабль этого типа сошел со стапелей верфей Джиндайна (Gyndine) за 19 лет до битвы при Явине (ДБЯ). Первым кораблем серии стал «Император», названный так в честь императора Палпатина. Строительство новых кораблей было начато с невероятным размахом и шло ураганными темпами. Всего за двадцать лет верфи Куата и его дочерних верфей произвели на свет более 25.000 ИЗР(!!!). То есть каждый год стапели покидало более 1200 кораблей. Время постройки одного ИЗР составляло 6 месяцев, от момента закладки до его полного вооружения и передачи заказчику. Для строительства каждого корабля обычно отводилось 12 стапелей, на каждом из которых осуществлялась сборка отдельного отсека или модуля будущего линкора. Отдельные части корабля собирали вместе только на финальной стадии строительства. Последние 1-2 месяца уходили на то, чтобы установить на ИЗР все оборудование и вооружение
Корабль имел великолепную огневую мощь, был надежен и превосходно защищен. Оперативные группы ударных флотов этих кораблей могли за короткое время прибыть в регион возникновения Восстания и ликвидировать его. Иного символа безграничной мощи имперского Нового Порядка было не найти. Корабль стал гордостью Империи и тех, кто на нем служил. Иногда достаточно было появится одному ИЗР в системе, чтобы всякие народные волнения в ней, и даже восстания, мгновенно прекращались. ИЗР стал весомым аргументом имперской дипломатии. В секторах с повышенной активностью повстанцев, пиратов и прочих незаконных вооруженных формирований, а также небольших, но воинственных государств, дислоцировалось не более 24 ИЗР (усиленный флот) с кораблями поддержки. Но таких секторов были единицы, и поэтому военный контингент редко превышал 4 ИЗР на целый сектор.
Численность экипажа, так часто вызывающая сомнения, редко составляла 37.085 человек. Столько людей (к тому же и целую штурмовую дивизию + флотскую и армейскую пехоту) держать на корабле было попросту невыгодно. Поэтому обычно численность экипажа ИЗР, особенно в секторальных флотах, редко превышала 10.000 человек. Полная команда корабля насчитывала 5000 человек, а все остальное – дополнительный персонал. Для ясности стоит уточнить, что столь большая численность экипажей кораблей объяснялась наличием на борту дивизии штурмовиков, около полка флотской или армейской пехоты, техники и мобильной базы. Именно для обслуживания всей этой массы военнослужащих, техники и оборудования и требовался столь многочисленный экипаж.
Большая часть ИЗР, ко времени битвы при Эндоре находилась в мирах внутреннего кольца, охраняя важнейшие промышленные, военные и политические системы. Кроме этого, около 10% всех построенных ИЗР, находилось в резерве на базах хранения в мирах Ядра. Этот резерв можно было очень быстро ввести в строй в случае наличия серьезной внешней угрозы (в т.ч. и из другой галактики).
Ради экономии места на ИЗР не были предусмотрены аппараты по сжиганию или переработке отходов, поэтому весь мусор, вырабатываемый экипажем, просто выбрасывается за борт через специальный отсек в корме корабля. ИЗР, как и «Победа», имел два ангара — основной и дополнительный (он же грузовой). В днище корабля находится главный ангар, а ближе к носовой части – дополнительный. В основном ангаре, на специальных несущих рамах, размещена вся истребительная авиагруппа корабля. На «полу» этого уровня располагаются челноки (шаттлы), транспортные корабли и тяжелые истребители (если таковые имеются). Основной ангар, способен принять корабль длиной до 150 метров. Ангар оборудован абордажными трубами, комнатой управления полетами, проекторами притягиващих лучей, проекторами шлюзового поля и электромагнитными захватами. В малом ангаре располагаются челноки и легкие грузовые корабли. Там же находятся все АТ-баржи. Отсюда производится также запуск дроидов-зондов (проботов). В принципе старт десантных барж, прием грузов и произведение абордажа можно, в случае необходимости, проихводить из любого ангара корабля.
Генераторы защитного поля (дефлектор) располагаются на вершине башни и представлены в виде двух больших сфер. Эти же сферы являются основными дефлекторными проекторами корабля, защищающими капитанский мостик. Остальные проекторы расположены равномерно на корпусе корабля, и проецируют защитное поле на небольшом удалении от корпуса. Проекторы и генератор надежно защищены.
На башенной надстройке, возвышающейся над корпусом корабля, расположен капитанский мостик. С мостика осуществляется управление навигацией, связью, пушками, дефлекторами, авиагруппой и десантными подразделениями. Широкие обзорные иллюминаторы предоставляют капитану прекрасный вид космоса, но в случае опасности они могут быть закрыты бронелистами метровой толщины, и вместо иллюминаторов будет активирован голографический дисплей. Операторы мостика находятся в двух глубоких нишах в полу. Часть операторов (дальней связи и перехвата) размещена в нескольких каютах позади мостика. Артиллерийская рубка, станции слежения и перехвата, технические отделы и некоторые другие боевые посты находятся в основании башни или в глубине корпуса.
ИЗР имеет два генератора защитного поля. В бою, как правило, работает только один из них. Второй активируется только при перегрузке или выведении из строя первого генератора или в особых случаях. Совершенная система наведения пушек корабля позволяет поражать турболазерами даже скоростные малоразмерные цели вроде истребителей и бомбардировщиков. Средства постановки помех также радуют своим совершенством. Даже на момент Кризиса Черного Флота (Black Fleet Crisis) 12 лет спустя битвы при Эндоре, самые совершенные средства локации могли обнаружить ИЗР только на расстоянии 6.000 км. Мощная сенсорная система позволяет обнаруживать даже незначительные объекты на поверхности планет или астероидов (например, таких как севший челнок).
Многочисленное вооружение корабля сгруппировано в батареи. Средства наведения, управления и отработанная система командования орудиями и батареями, да и сама форма корабля позволяет в короткий срок сконцентрировать огневую мощь на отдельном корабле с высокой точностью и разрушительной мощью. Наибольшую огневую мощь ИЗР может оказать по курсу, чему способствует клиновидная форма корпуса и расположение орудий. Основное предназначение ИЗР – космический бой. Но «Император» очень полезен и при проведении десантных операций и огневой поддержке наземных подразделений. Теоретически два повстанческих тяжелых крейсера МС-80 способны одержать победу над «Императором». Неизвестно подтверждалась ли эта версия, но в битве в системе Бес (Bes System ) в секторе Айрам (Airam Sector) ИЗР «Ярость» (Rage), при помощи своей авиагруппы и бортовой артиллерии, сумел уничтожить крейсера Альянса МС-80а «Пембо» (Pembo), МС-40а «Тиамат» (Tiamat) и всю их авиацию не получив серьезных повреждений.
Реактор солнечной ионизации способен обеспечивать полноценную работу всех систем корабля. Реактор «Императора», на время своей разработки, был самым крупным и мощным подобным устройством. Бытовало мнение, что при гиперпрыжке корабль вырабатывает больше энергии, чем некоторые народы за всю историю своего существования.
Подведем итог. «Императоры» находились на службе более 45 лет. Даже после окончания войны с вонгами, этот линкор все еще оставался грозным противником и был одним из лучших линкоров в Галактике. В свете этого не вызывает удивления тот факт, что Новая Республика всячески старалась захватывать ИЗРы и ремонтировать все попадающиеся ей корабли. Но НР не ограничилась только трофейными Звездными Разрушителями. Несколько лет после битвы при Эндоре бывшие повстанцы сами приступили к постройке этих кораблей, которые, вплоть до окончания Второй Галактической Гражданской войны (ВГГВ) исправно служили в их флоте, пройдя множество больших и малых войн
Давно ведется спор относительно того, как отличать ИЗР-I и ИЗР-II. Но для начала стоит сказать о том, как возникли эти модификации. Дело в том, что первоначально художники и моделисты, создававшие облик «треуголок» для фильмов, создали несколько моделей имевших те или иные отличия от концепт артов Ральфа МакКаури. И эти модели были задействованы в фильмах. Чтобы объяснить различия между кораблями в рамках одной серии и были придуманы цифровые индексы I и II. Отличались корабли только надстройкой в районе мостика, между двумя сферами. Но еще в 90ых от правила различия по форме надстройки стали постепенно отходить. Особенно сильно фанатское недопонимание обострилось в последние 6-8 лет, когда начали активно развивать хронологический период сразу после III эпизода Саги. Тогда же появились и изображения первых серийных ИЗР, многие из которых имели надстройку ИЗР-II. В качестве примера наличия поздней надстройки на кораблях ранней серий можно привести ИЗР «Вымогатель» (Exactor), участвовавший в операции на Новом Плипмто в 19 г. ДБЯ.
В итоге подобные расхождения были объяснены просто и логично: в ходе серийного выпуска ИЗРов менялась форма надстройки от одной серии кораблей к другой. Были также и модернизированные ИЗР-I с надстройкой ИЗР-II
Характеристики:
Название Imperator I Class Star Destroyer (Imperial Star Destroyer)
Производитель Kuat Drive Yards
Длина 1600 метров
Экипаж 37.085 (4.520 офицеров, 275 канониров и 32.219 прочего персонала)
Минимальный экипаж 5.600
Десант 9.700 штурмовиков (стандартная дивизия)
20 АТ-АТ
30 AT — ST
1 база быстрого развертывания
Скорость 60 MGLT
Гипердвигатель 2 класса
резервный гипердвигатель 8 класса
Двигатели 3 ионных двигателя KDY Destroyer -I (основные машревые)
4 ионных двигателя Cygnus Spaceworks Gemon-4 (дополнительные)
Реактор SFS I-a2b реактор солнечной ионизации
Автономность 6 лет
Щит SR от 125 до 150
Корпус DR 20
Threshold 256
HP 2100
Генератор защитного поля (дефлекторов) 2 генератора KDY ISD -72x (на поздних моделях)
Вооружение
В источниках указаны различные данные Imperial Sourcebook и в Technical Specifications: Spacecraft of the Imperium and the Rebel Alliance Возможно, этот комплект вооружения относится только к первыми кораблям серии, это доказывается тем, что первый серийный «Император» обошелся имперской казне всего лишь в 50.000.000 кредитов (в то время как последующие оцениваются приблизительно в 130.000.000 кредитов).
8 восьмиствольных башен с тяжелыми турболазерными орудиями Taim & Bak XI-7 (64 ствола)
60 ионных пушек Borstel NK-7
10 Phylon Q7 проекторов притягивающего луча
В некоторых энциклопедиях и соурсбуках указывается такой список вооружения:
8 восьмиствольных башен с тяжелыми турболазерными орудиями Taim & Bak XI-7 (64 ствола) или 60 тяжелых турболазерных пушек ХХ-9 в двух или трехорудийных башнях
40 пушек XI-7 или ХХ-9 в односвтольных башнях
60 ионных пушек Borstel NK-7 (20 в передней части, 15 левый борт, 15 правый борт, 10 на корме)
10 Phylon Q7 проекторов притягивающего луча (6 в передней части, 2 левый борт, 2 правый борт).
В The Official Starships & Vehicles Collection № 05 приводиться такой список вооружения ИЗРа:
6 сдвоенных тяжелых турболазеров в турельных установках
2 сдвоенных тяжелых ионных пушек в турельных установках
2 тяжелых счетверенных турболазера
3 трехствольных турболазера
2 турболазерные пушки
60 Taim & Bak ХХ-9 тяжелых турболазеров
60 ионных пушек Borstel NK-7
10 Phylon Q7 проекторов притягивающего луча
В The New Essential Guide to Vehicles and Vessels находим следующий состав вооружения:
60 тяжелых турболазеров Taim & Bak ХХ-9
60 тяжелых ионных пушек Borstel NK-7
10 проекторов притягивающего луча Phylon Q7
Такое разнообразие комплектов вооружения объясняется большим количеством построенных ИЗРов и, стало быть, наличием многочисленных модификаций
Сенсоры Пассивный режим – 50 единиц
Сканирование – 100 единиц
Поиск – 200 единиц
Фокусировка – 6 единиц
Ангар 72 СИД-а, 12 десантных барж, 15 штурмовых транспортов, 8 челноков типа «Лямбда», от 5 до 12 тяжелых истребителей Xg-1, 3-4 челнока типа «Гамма». Плюс возможно наличие дополнительных малых кораблей
Стандартный состав авиагруппы корабля До Эндора: 48 СИД-истребителей (4 эскадрильи), 12 СИД-перехватчиков, 12 СИД-бомбардировщиков.
Ко времени Эндорской битвы и после нее: 36 СИД-истребителей, 24 СИД-перехватчика, 12 СИД-бомбардировщика.
Грузовместимость 36 000 метрических тонн
Система наведения LeGrange
Связь SFS субсветовой приемник (радиус 100 световых лет)
приемо-передающая станция ХолоНет
Стоимость от 100 млн кредитов до 180 млн кредитов. Средняя стоимость серийного корабля составляла 130 млн.
Примечание Выше указаны ТТХ базового варианта и комплектации ИЗРа. ГИ имела десятки модификаций этого линкора (около дюжины из которых нам известны)
http://starforge.info/
www.the-submarine.ru