Ил 96 последние новости 2018 – Новости дня. Началась сборка Ил-96-400М. Последние новости. Новости России.

Содержание

Новости дня. Началась сборка Ил-96-400М. Последние новости. Новости России.

На Воронежском авиационном заводе началась сборка элементов планера первого широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера Ил-96-400М, сообщило 20 ноября агентство РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина. Новый российский аэробус будет иметь удлиненный, по сравнению с серийным Ил-96 фюзеляж и более мощные двигатели ПС-90А1 взамен ПС-90А. «На завершающей стадии находятся работы по разработке конструкторской документации, параллельно осуществляется сборка элементов планера. Кроме того, идет контрактация по комплектующим изделиям», — сообщили в компании, входящей в дивизион транспортной авиации Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).

Ил-96-400М может взять на борт до 400 пассажиров, в зависимости от компоновки салона. Производитель утверждает, что по показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами.

По данным сайта ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», им выпускается самолет Ил-96-400Т, представляющий собой грузовую модификацию пассажирского Ил-96-300 и с фюзеляжем, длина которого увеличена на 9,35 м по сравнению с базовым Ил-96-300. Двигатели — ПС-90А1 (с тягой 17,4 т). Судя по всему, эта увеличенная версия 96-го и станет вновь пассажирским самолетом, теперь уже большей размерности.

В начале 2018 года глава дивизиона «Ильюшин» Алексей Рогозин в одном из интервью отметил, что ведутся переговоры с потенциальными заказчиками, которые, вероятно, выльются в серийное производство перспективного самолета Ил-96-400М. Как видно, переговоры оказались результативными.

Производство Ил-96-400М – исключительно амбициозный замысел, отмечает ведущий аналитик ГК TeleTrade Марк Гойхман. Он должен завершить отечественную линейку пассажирских самолётов, которая состоит из таких моделей: ближнемагистральный Сухой Суперджет-100, среднемагистральный МС-21, теперь и исключительно востребованный лайнер для дальних расстояний Ил-96-400М.

И все же, полагает аналитик, авиастроение в России пока остаётся недостаточно развитым и малоконкурентным. Скорее, оно нацелено на длительную перспективу. Нужно начинать этот процесс сейчас, чтобы получить результат через годы. Совершенно неприемлемо то, что сейчас 80% пассажирских самолётов российских авиакомпаний – иномарки. В то же время если в 2010 году в России было построено лишь 7 пассажирских самолётов, то в 2017 году – уже 41, то есть примерно 50% от производства в СССР.

Но доминирование и на международных, и на российских авиалиниях иностранных производителей, прежде всего Боинг и Эйрбас, исключительно осложняет спрос и производство в отечественном авиапроме, уверен Марк Гойхман. Дело во многом в серийности производства — чем больше выпускается самолётов определённой марки, тем дешевле их строительство и обслуживание. Например, опыт Суперджет-100 показывает, что при выпуске данных машин в количестве 30 единиц в год не угнаться по затратам с лидерами рынка, которые делают столько за месяц. Суперджет убыточен, субсидируется государством и не окупится, возможно, даже при выпуске 60 машин в год. Во всяком случае, такова оценка экспертов ВШЭ.

Аналогичная ситуация может произойти и с Ил-96-400М, допускает аналитик. Даже если по качеству он будет сравним с «боингами» и «эйрбасами», должно пройти ещё много лет, прежде чем новая модель сможет значимо потеснить их. Контракты этих лидеров заключены на десятилетие вперёд, у них есть развитая сеть обслуживания по всему миру. И они, безусловно, и далее не будут стоять на месте. В то же время, нельзя и административно ограничивать в России использование иномарок в пользу отечественной техники. Это был бы тупиковый путь, не дающий развития, закрывающий возможности сотрудничества, что пагубно сказалось бы на возрождающемся отечественном авиастроении, на перспективах экспорта авиатехники.

Но ситуация не означает, что нет перспектив и не нужно начинать столь масштабный проект – создание полномасштабной отечественной линейки, уверен Марк Гойхман. В конце концов, тому же Эйрбасу понадобилось 30 лет, чтобы стать равным конкурентом с Боингом. Но если бы они не начали такую работу в 70-х годах, то не оказались бы одним из лидеров отрасли в XXI веке.

Без сомнений, добавляет управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарскй, Ил-96 — жемчужина конструкторского гения сотрудников КБ Ильюшина, но, увы, с очень непростой и в целом несчастливой судьбой. И изменит ли ситуацию модернизация и перезапуск, остановленного в 2009 году по решению Минпромторга, производства — вопрос открытый. Как напоминает аналитик, с начала серийного производства в 1988 году по 2009 было произведено всего 30 бортов, два из которых уже разобраны на металлолом, а 7 находятся на хранении, что по сути одно и то же.

Коммерческого успеха совершенный для своего времени широкофюзеляжный лайнер, не уступавший и даже превосходивший по эксплуатационным и летным качествам конкурентов (на тот момент Boeing-767 и А-330), не снискал. Причем списать провальные продажи на плачевную ситуацию в гражданской авиации, царившую в 90-х сложно, поскольку и в тучные 2000-е Ил-96 российские перевозчики не покупали, предпочитая им не всегда новые Эйрбас (А-340, А-380, А-350) и «боинги» (777, 787). Стоит так же упомянуть несколько так и не состоявшихся крупных контрактов с перевозчиками из Индии, Китая, что сделало Cubana de Aviación единственным зарубежным эксплуатантом лайнеров, да и то при условии, что три самолета Кубе были фактически подарены.

Для того чтобы понять, почему 9-й не смог, будучи высококонкурентным по качеству и характеристикам, занять своего места на рынке, можно посмотреть на историю SSJ-100, еще одного детища ОАК, рассказывает эксперт. На прошлой неделе в прессе появились сообщения о том, что производитель рассчитывает довести долю исправных Суперджетов в эксплуатации до 75%. С учетом того, что большинству эксплуатируемых «Сухих» нет и 10 лет (юный возраст для пассажирского лайнера, с учетом, что средний возраст Эйрбасов и Боингов значительно превышает 15 лет), эта цифра несколько обескураживает. Получается, что даже с учетом усилий производителя, 44 самолета из 174 выпущенных будут считаться неисправными, а это много, учитывая, что у крупнейшего эксплуатанта, авиакомпании «Аэрофлот», их всего 50.

Почему так? Ответ достаточно прост, говорит Илья Жарский: «Сухих» мало, поэтому закупка запасных частей, узлов и агрегатов эксплуатантами про запас в большинстве случаев экономически нецелесообразна. При малейшей поломке запчасти необходимо заказывать у производителя и ждать, что мешает нормальной эксплуатации бортов.

Столкнется ли возрождаемый Ил-96 с этой проблемой — вопрос, к сожалению риторический, полагает Илья Жарскй. Впрочем, он считает, что основная цель ОАК сейчас лежит за пределами рынка гражданских пассажирских перевозок. В связи с крайне непростой ситуацией с дальнейшими закупками новых бортов и обслуживанием уже имеющихся «Антоновых» украинского производства, возникает вопрос создания собственного широкофюзеляжного самолета, который может использоваться в том числе ВКС, Армией и МЧС.

С учетом озвученной Рогозиным цифры 200 самолетов, в покупке которых заинтересованы на настоящий момент только ВКС, спрос на Ил-96-400 в специфических модификациях, далеких от потребностей гражданских перевозчиков, вполне сможет поддержать производство как минимум на некоторое время. Если говорить о перспективах Ил-96 в гражданской авиации, то, полагает Илья Жарский, покупка большого количества лайнеров нового образца сейчас по плечу только крупнейшему государственному перевозчику, который ранее уже поддерживал отечественный авиапром, создав крупнейший флот Суперджетов.

expert.ru

Ил-96-400М на 100% будет из российских комплектующих

В мире есть всего три производителя широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, и Авиационный комплекс им. С. Ильюшина — один из них. Генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин в интервью РИА Новости рассказал о состоянии проекта возобновления производства самолётов Ил-96-400М и что этот лайнер на 100% будет российским.

«Россия является одной из трёх стран, где существуют компетенции по разработке и производству широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, и реализация проекта Ил-96-400М позволит нам ещё больше развить свои компетенции и сделать новый шаг в развитии отечественного самолётостроения больших пассажирских воздушных судов», — сказал Юрий Грудинин отвечая на вопрос журналиста.

Он пояснил, что в настоящее время продолжается проектирование первой опытной машины и параллельно идёт её производство. «Ведётся агрегатная сборка первого опытного образца. Его лётные испытания планируются на 2021 год. Первый серийный самолёт планируем построить в 2023-м», — сказал руководитель авиакомплекса.

Самолёты Ил-96-400М и Ил-114-300 получат модульную авионику

В СМИ не раз высказывались опасения по конкурентоспособности самолёта и очень ограниченном количестве заказов, которые могут поступить на него от отечественных авиакомпаний.

Юрий Грудинин пояснил, что в «Ильюшине» уточняют пожелания авиакомпаний с целью формирования различных решений под их индивидуальные потребности. На стадии ОКР и постройки первого опытного самолёта инженеры авиакомплекса могут быть максимально гибкими в вопросе выполнения требований будущих эксплуатантов.

«Сейчас рассматриваются три вида компоновки пассажирского салона. Самолёт на 100% состоит из российских комплектующих изделий, что нивелирует риски международной политической конъюнктуры», — уверен Грудинин. — Ил-96-400М – это интересная и перспективная программа, которая может найти свое развитие как в пассажирских, специальных, так и в грузовых перевозках», — добавил он.

Глава «Ильюшина» ещё раз подтвердил информацию, что Ил-96-400М будет оснащаться модернизированными двигателями ПС-90А1, выпускаемые в Перми. «Моторы семейства ПС-90А – надёжные двигатели, которые давно находятся в производстве и эксплуатируются на всех самолётах типа Ил-96», — добавил Юрий Грудинин.

Ил-96-400М — дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт

Загрузка…

aviation21.ru

На ВАСО первый Ил-96-400М обретает свою окончательную форму

На Воронежском авиационном заводе (ВАСО) полным ходом идёт сборка опытного образца Ил-96-400М – на участок общей сборки из агрегатно-сборочных и механосборочных цехов поступили все основные агрегаты и детали для первой опытной машины Ил-96-400М. Об этом сообщает издание “Аргументы и факты“.

Работы по ведутся высокими темпами: первые подсборки для фюзеляжа начали сдавать в ноябре 2018 года. В декабре началась закладка в стапель деталей крыла, а центроплан самолёта в стапель общей сборки фюзеляжа был передан в феврале. К марту в стапель были заложены нижние части фюзеляжа, подкилевой отсек, велась стыковка подсборок, устанавливались балки пола. В стапель крыла заложены нижние панели, окончательно установлены носовые и хвостовые части крыла, правый и левый борт, выполнялась окончательная установка нервюр.

В конце марта после установки последнего крупного агрегата — носовой части — фюзеляж обрёл свою окончательную форму. Сейчас на машине устанавливаются верхние панели, затем начнётся установка поступивших из механосборочных цехов оконных панелей. Полным ходом идёт сборка крыла, приступили к закладке в стапели деталей хвостового оперения.

«В целом, все работы на заводе хорошо освоены, и относительно Ил-96-300 и Ил-96-400Т изменения в сборке агрегатов планера Ил-96-400М незначительные, — пояснил начальник агрегатно-сборочного производства ВАСО Юрий Шестаков. — Небольших доработок потребовали стапели. Заготовительно-штамповочное, механосборочное производства обеспечивают темпы поступления необходимых деталей, достаточные для агрегатной сборки по графику».

Поэтапная передача на стыковку в цех окончательной сборки основных деталей планера Ил-96-400М — фюзеляжа, крыла и хвостового оперения — произойдёт во второй половине  этого года.

Одновременно на заводе ведётся изготовление 26-й машины Ил-96-300, агрегатов для МС-21 и SSJ100, а также для опытного Ил-114-300.

Источник: aviation21

novosti24.su

Облик новейшего самолёта Ил-496М впервые показан публике

Облик салона новейшего Ил-496 представлен потенциальным заказчикам

В Москве состоялась встреча представителей изготовителя перспективного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М с потенциальными эксплуантантами лайнера. Корпорацией представлен облик салона будущего гражданского самолета.

Отмечено, что лайнер будет собираться с учетом конкретных потребностей заказчиков. В ходе встречи были продемонстрированы два основных варианта. Это двухклассная компоновка, рассчитанная на 350 пассажиров и трехклассная – на 305 мест. При этом сделано уточнение, что предусмотрена и одноклассная компоновка, при которой самолет способен перевозить 402 пассажира.

При любой компоновке лайнер будет оснащаться новейшими пассажирскими креслами, изготавливаемыми в России. Они созданы в соответствии с международными требованиями к уровню комфорта.

В комплектацию салона Ил-96-400М будут входить люльки и кресла для детей, а также оборудование для людей с ограниченными физическими возможностями. Горячее питание во время полета будет обеспечиваться кухонным оборудованием стандарта Atlas. Для решения информационно-развлекательных задач будет использоваться мультимедиа-комплекс. Его дисплеи будут сенсорными. У пассажиров будет возможность пользоваться интернетом. Смогут они и наблюдать трансляции с камер самолета.

Ил-96-400М является модификацией авиалайнера Ил-96. Его фюзеляж будет длиннее на десять метров. Отличаться самолет будет и большим числом посадочных мест, и новейшим бортовым оборудованием. Специалисты считают, что новый лайнер станет флагманом российских пассажирских перевозок.

Начало серийного производства самолетов Ил-96-400М ожидается в 2020 году.

avia.pro

Последний Ил-96 покинул Домодедово…: fotografersha — LiveJournal

И улетел на вечный покой в Жуковский, где, как показывает практика с предыдущими бортами, ничего с ним дальше не случится.
Освободил занимаемую площадь на стоянке в Домодедово и ушёл к родителям в КБ «Ильюшин».
А что там с ним будут дальше делать, науке неизвестно… Возможно, снимут третью часть «Экипажа», а может в парк «Патриот» перепилят перевезут, кто знает, кто знает…

В любом случае сегодня был последний шанс увидеть этот самолёт в небе и многие этим воспользовались, потому что на этот раз информацию о вылете нормальные люди не зажали.

Движки расчехлены, ждём, волнуемся, мёрзнем. Некоторые споттеры аж на деревьях повисли ради такого…

Да… За несколько лет стоянки по самолёту можно определить, где был север, а где юг.

Юг здесь.

Пробежался для начала, прерванный взлёт.

Развернулся и опять на старт.

Исполнительный.

Отрыв.

Прощай, родной аэропорт!

Летающие Ил-96 остались сейчас только в «Кубане» и СЛО.
Но Куба далековато, а СЛО зачем-то выставляет режим во Внуково и теперь снять самолёт почти не представляется возможным.

Надеюсь, кто-то из всей толпы снял видео взлёта? Киньте ссыль в коменты, хочу ещё раз это увидеть.

А вот и видео:

fotografersha.livejournal.com

Что не так с Ил-96 и почему на нем летает только Президент

Удивительно, да? Ни одна российская компания не летает на Ил-96, а у Президента это основной самолет. Ведь никто не сомневается, что глава такой страны, как Россия, летает не на самом лучшем и надежном? Почему же тогда авиакомпании, включая национального перевозчика «Аэрофлот» летают на любых других самолетах, но только не на Ил-96?

Что с ним не так? И почему так получилось, что этот самолет оказался совершенно не востребован сегодняшним отечественным рынком, хотя его называли лучшим отечественным самолетом?

Апелляция к «разработан еще в Советском Союзе»? Самые популярные самолеты в мире на сегодня, Boeing 737, разрабатывались и вовсе в 60-х, а основной широкофюзеляжный самолет во флоте «Аэрофлота», Boeing 777, разрабатывался в то же время, что и Ил-96. Но от последнего 96-го в «Аэрофлоте» избавились еще в 2014 году, а Boeing 777 в парке авиакомпании сегодня целых 17 единиц.

На самом деле, Ил-96, как и Ту-204, о котором я совсем недавно рассказывал такую же грустную историю, оказался таким же неудачным спортсменом, «игравшем» не в то время и не в том месте. Разработай его американцы, весьма вероятно, что он на равных конкурировал бы сегодня с шикорофюзеляжниками Boeing и Airbus, или появись он не в кризисные 90-е, точно занял бы немалую нишу на отечественном рынке, как сейчас шаг за шагом занимает «Суперджет» SSJ-100.

Любой специалист скажет, что Ил-96-300 — прекрасный самолет и по всем признакам сегодня должен был ежедневно разлетаться десятками, а то и сотнями рейсов по всей огромной территории России в ливреях «Аэрфлота», S7, «Уральских Авиалиний», ЮТэйра и АК «Россия». Но…

… действительно хороший самолет, очень своевременно разработанный для изменяющихся потребностей рынка дальних перевозок в СССР/России, можно сказать, пал жертвой дефолта 98 года и «не патриотичных» решений тогдашнего правительства, которые открыли рынок для иностранных б/у самолетов и окончательно похоронили Ил-96.

Разрабатывать Ил-96 начали еще в СССР, но производство самолета началось только в 1992 году, уже в России. И за 26 лет их произвели всего 28 единиц, передав последний экземпляр в 2016 году а президентский авиаотряд (тот самый, который засветился в аргентинском кокаиновом скандале).

Первыми предвестникам сложной судьбы стали нападки на Ил-96 со стороны Boeing и McDonnell Douglas еще в 90-х. Американские корпорации всеми силами пытались заблокировать реализацию подписанных контрактов между КБ Ильюшина и Pratt & Whitney на поставку двигателей, а также Rockwell Collins на поставку авионики.

Они заявляли, что эти компании, сотрудничая с российским КБ, создают искусственного конкурента производителям пассажирских самолётов США.

А затем пришел августовский дефолт 1998 года, отпугнувший зарубежных инвесторов и закрывший какое-либо внешнее финансирование строительства перспективных самолетов.

Ну а затем американцам помогли отечественные руководители. Когда начались первые поставки Ил-96−300 в «Аэрофлот» в начале 2000-х, правительство принимает решение снять пошлину с ввозимых в Россию самолетов иностранного производства. Но не всех, а тех, вместимость которых превышает 300 человек.

Представляю эмоции руководства ОКБ Ильюшина, когда они узнали эту новость. Иначе, как но.жом в спину отечественном авиапрому это решение не назвать. Естественно, на начинающий восстанавливаться мощными темпами отечественный рынок хлынули б/у Boeing-767, которых было немало на вторичном рынке без необходимости ожидания и за вполне сносные деньги.

Ну а нокаутировал Ил-96 глава Минпромторга Виктор Христенко, заявивший в 2009 г, что производство «никому не нужных самолетов» пора закрывать, что бессмысленно конкурировать с «лучшими авиапроизводителями мира». Фактически, это было указание снимать самолет с производства. На тот момент в парке «Аэрофлота» было всего шесть Ил-96 и законтрактована поставка около десятка машин. Естественно, поставлены они уже не были, а через четыре года «Аэрофлот» и вовсе начал избавляться от отечественных самолётов, заменяя их зарубежными аналогами. Последний коммерческий рейс Ил-96 с бортовым номером RA-96008 совершил 30 марта 2014 года.

Отказ от эксплуатации часто обосновывают топливной неэффективностью Ил-96−300. Из-за использования четырех двигателей это действительно так, но некоторые специалисты говорят, что разница совсем невелика. Но при этом упирают на высокую надежность и безопасность полетов (не зря же именно Ил-96 является бортом №1 Президента России). Кстати, испытания показали, Ил-96М способен садиться даже с четырьмя отказавшими двигателями, в отличии от аналогов…

На самом деле, есть еще один фактор, о котором говорят не так часто, но он имеет важное значение. Его можно назвать словом «неформат». Сегодня все аэродромные технологии в аэропортах России и мира «заточены» под Boeing и Airbus. Поэтому обслуживание «чужаков», тем более широкофюзеляжных — довольно хлопотная задача, к тому же еще и недешевая.(сомнительная версия, так как стандарты в аэропортах мира вероятно одни и те же и под них строятся самолёты.)

Обучение, тестирование, переподготовка малочисленного летного состава, тренажеры-имитаторы, сервисные базы, склады запчастей… Это все должно быть обустроено во многих узлах, чего пока не удалось сделать даже для Суперджета. Именно эти моменты значительно удорожают стоимость эксплуатации малочисленных самолетов, таких как Ил-96, даже гораздо больше лишнего расхода топлива…

Вот именно по это причине Президент России летает на отечественном, причем лучшем самолете — Ил-96-300, а для простых россиян он остается недоступным.На сегодня в президентском авиаотряде 11 таких машин, кроме того еще 5 единиц Ил-96-300 летает в кубинской авиакомпании Cubana (включая кубинский борт №1).

Закончить рассказ я хочу на оптимистичной ноте: в последние месяцы ходит все больше разговоров о реальной реанимации проекта Ил-96 и налаживании выпуска нового «старого» отечественного широкофюзеляжника Ил-96-400.

Источник