Двухместный штурмовик Ил-2. - Российская авиация

Двухместный штурмовик Ил-2.

Разработчик: ОКБ Ильюшина
Страна: СССР
Первый полет: 1942 г.

Еще не смолкла канонада московской битвы, а в штурмовых авиаполках Красной Армии начался процесс осмысления первого опыта боевого применения штурмовиков Ил-2. В полках шел творческий поиск наиболее эффективных тактических приемов нанесения ударов по наземным целям, защиты от истребительной авиации противника, а также улучшения боевых качеств Ил-2.

В конце декабря 1941 года на 1-й Военно-технической конференции в Куйбышеве было высказано предложение о необходимости перехода к действиям штурмовиков Ил-2 со средних высот с пикирования (25-30°) из боевого порядка «круг самолетов». В этом случае существенно облегчался поиск малоразмерных и подвижных целей на поле боя, улучшались условия прицеливания, повышалась точность стрельбы и бомбометания.

Однако это предложение для большей части летного состава боевых частей осталось практически незамеченным. Слишком сильно верили летчики-штурмовики в бреющий полет, как единственное средство спасения от истребителей люфтваффе — основного противника Ил-2 в этот период.

Ввиду больших потерь штурмовиков от истребителей люфтваффе летный состав предлагал «…сделать самолеты Ил-2 двухместными, посадить стрелка, вооружив его пулеметом калибра 12,7 мм, для защиты задней полусферы самолета. При этом самолет Ил-2 станет неуязвимым и не потребует сопровождения истребителями, которые очень дорого обходится нам на войне…»

На предложение военных летчиков об установке на Ил-2 второй кабины для стрелка-радиста Главный конструктор самолета С.В.Ильюшин отреагировал весьма странно. 12 февраля 1942 года С.В.Ильюшин направил Наркому авиапромышленности А.И.Шахурину письмо № 186 (копия письма была направлена Лешукову), в котором указывалось, что: «.. .3)…Скорость с-та Ил-2 на сегодня вполне достаточная, об этом свидетельствует отсутствие потерь от воздушного противника. …5) В отношении увеличения экипажа самолета Ил-2 до 2-х человек, особенно для самолета с мотором АМ-38, считаем нецелесообразным и ненужным, так как при посещении частей видно, что потерь от воздушного противника Ил-2 не имеет. Целесообразно на 9 штук самолетов выпускать один двухместный самолет с мотором М-82, который будет выполнять роль лидера девятки… » 

Остается только гадать, в каких штурмовых авиачастях ВВС КА отсутствовали в это время потери от атак немецких истребителей.

Вопрос о защите Ил-2 со стороны хвоста был впервые поставлен в письме секретаря Воронежского обкома ВКП(б) В.Никитина на имя наркома авиапромышленности А.И.Шахурина № 747 от 10.07.1942 г. : «Командиры, летчики авиаполка Ил-2, возвратившиеся на днях в Воронеж с фронта, — писал Никитин, — сообщают, что враг применяет технику боя с самолетами Ил-2 путем поражения их сзади в хвостовое оперение, сверху по мотору, а также в голову летчика. Командный состав в связи с этим считает необходимым: 1) в конце фюзеляжа под хвостовым оперением установить огневую точку; 2) установить хотя бы 4-мм броню над головой летчика; 3) установить броню над мотором сверху… «

Уже 29 июля в письме на имя А.И.Шахурина и П.Ф.Жигарева № 946 С.В.Ильюшин сообщал, что: «Такая установка, состоящая из 2-х неподвижных закрепленных пулеметов, стреляющих назад, нами разработана. Стрельба назад по противнику производится простейшим зеркальным прицелом, основанным на принципе двойного отражения. Представляя при сем чертежи этой установки, прошу Вас и тов.Жигарева их утвердить и дать указание о срочном изготовлении этих установок в количестве 50-ти штук для испытания на фронте в боевых условиях с тем, чтобы в случае достаточно хорошей их эффективности, запустить их на все самолеты.»

В результате обсуждения этого вопроса в «верхах» НКАП и ВВС КА было принято решение, согласно которому С.В.Ильюшин и директор 18-го авиазавода М.Б.Шенкман обязывались «…установить на двух серийных «Илах» пулемета, неподвижно закрепленные на фюзеляже со стрельбой назад: на одном два пулемета ШКАС с запасом патронов по 250 шт. на пулемет со сроком выпуска 12 августа 1942 г., на другом один пулемет Березина с запасом патронов 200 шт. со сроком выпуска 15 августа», а начальник НИИ ВВС КА генерал И.Ф.Петров должен был «…произвести испытания самолетов Ил-2 с этими установками на заводе № 18 в пятидневный срок».

Заключение по испытаниям неподвижных пулеметных установок на Ил-2 для стрельбы в заднюю полусферу генерал И.Ф.Петров утвердил 25 августа.

Установка под пулемет УБТ (боекомплект 250 патронов) допускала дискретное (через 2,5°) изменение угла установки вверх от 0 до 5° и в стороны — на 2,5°. Установка под два пулемета ШКАС (боезапас 1000 патронов) допускала изменение угла установки вверх от 0 до 22,5° и в стороны — на 7,5°.

Всего было выполнено 5 испытательных полетов, из них 4 полета — на Ил-2 с пулеметами ШКАС и 1 полет — на Ил-2 с УБТ. Летал летчик-испытатель НИИ ВВС майор А.К.Долгов.

По результатам испытаний установка из двух пулеметов ШКАС, вследствие большего числа стволов и большей их скорострельности, была признана лучшей. Однако в силу низких оборонительных возможностей штурмовики с такими пулеметными установками в серийное производство не пошли.

К 10 сентября 1942 года, после переезда в Москву и получения производственной базы завода № 240, в ОКБ С.В.Ильюшина были разработаны два варианта двухместных Ил-2 — с задней кабиной стрелка под пулемет ШКАС и под пулемет УБТ, требовавшие минимальных изменений в конструкции самолета.

Было решено, с целью выявления лучшего варианта, строить на заводе № 30 сразу два двухместных Ил-2 — один (зав. № 30897) под пулемет ШКАС, а другой (зав. № 30887) — под пулемет УБТ. Все работы по переделке серийных «Илов» с АМ-38 проводились чрезвычайно быстро и оперативно, так что уже в конце сентября оба самолета были предъявлены в НИИ ВВС КА для прохождения государственных испытаний.

Основные отличия предъявленных на госиспытания двухместных самолетов Ил-2 АМ-38 состояли в следующем. За пределами бронекорпуса на месте заднего топливного бака была оборудована кабина стрелка с фонарем, откидывающимся на правый борт самолета. Стрелок размещался спиной к задней бронеперегородке на подвесной брезентовой лямке и был защищен со стороны хвоста самолета 6-мм бронеплитой. Бронезащита снизу, с боков и сверху отсутствовала. Вырез в верхней части фюзеляжа под кабину стрелка окантовывался отштампованным из дюралюминиевого листа жестким кольцом. Пулеметы ШКАС и УБТ монтировались на полутурельной установке и имели достаточно ограниченные углы обстрела: установка с пулеметом ШКАС — вверх 40°, вниз до 15°, вправо и влево по борту 45°, а установка под пулемет УБТ — вверх 35°, вниз до 6°, вправо по борту 35° и влево 28°. Питание пулеметов ленточное с помощью электромотора.

Для связи летчика и стрелка были установлены переговорное устройство СПУ-2 и трехцветная сигнализация. Балки для подвески реактивных снарядов были сняты, а также сделаны некоторые другие мелкие изменения.

Установка кабины стрелка с пулеметом ШКАС увеличила вес самолета на 210 кг, а кабины стрелка с УБТ — на 275 кг. В связи с этим, для сохранения длины разбега примерно на том же уровне, что и у одноместного Ил-2, в конструкцию посадочных щитков был введен фиксатор, позволяющий устанавливать их на взлете под углом 17-18°. Механизм управления щитками устанавливался в кабине стрелка. В воздушной сети управления щитками было увеличено давление с 35 до 50 атм. Возросшая нагрузка на хвостовое колесо потребовала увеличить его размеры до 400×150 мм, ввести амортизацию костыля и усилить ферму крепления колеса к фюзеляжу.

Максимальная скорость полета с бомбовой нагрузкой 200 кг бомб и без РО у Ил-2 с УБТ составила 386 км/ч у земли и 420 км/ч — на высоте 2000 м, а у Ил-2 с пулеметом ШКАС — 383 и 423 км/ч у земли и на высоте 2350 м соответственно. В процессе испытаний на самолеты были смонтированы 8 РО-82, с которыми скоростные и взлетные качества самолетов стали хуже.

Штурмовик стал тяжелее в управлении (увеличилась нагрузка на ручку управления), труднее поднимал хвост при взлете и опускал его при посадке. Однако при отрегулированном соответствующим образом триммере руля высоты особой разницы в пилотировании между одноместным и двухместными Ил-2 летчики не ощущали.

За один боевой разворот на высоте 1000 м штурмовик набирал высоту 300 м. Длина разбега Ил-2 АМ-38 с установкой под пулемет ШКАС и винтом ВИШ-22Т с 200 кг бомб и 8 РС-82 составила 460 м, а с 400 кг бомб и 8 РС-82 — 515 м. На Ил-2 с задней огневой точкой под пулемет УБТ и винтом АВ-5Л-158 с бомбовой нагрузкой 400 кг и без РО разбег в 500 м был получен лишь при использовании на взлете щитков, отклоненных на 17-18°. Новому штурмовику явно не хватало мощности мотора. В этой связи нормальная боевая нагрузка устанавливалась в 200 кг бомб и 8 РС-82.

Акт о государственных испытаниях этих самолетов был утвержден главным инженером ВВС КА А.И.Репиным 3 октября 1942 года.

Несмотря на худшие летно-технические характеристики, к серийной постройке был рекомендован двухместный Ил-2 с оборонительной установкой под пулемет УБТ, так как мощность огня последнего, в сочетании с маневром штурмовика, обеспечивала более надежную защиту от атак истребителей противника. При этом вопрос о броневой защите стрелка снизу и с боков предполагалось окончательно решить после проведения войсковых испытаний в боевых условиях.

Кроме того, с целью улучшения летных свойств двухместного Ил-2, а также для доведения его бомбовой нагрузки до нагрузки одноместного варианта «Ила» предлагалось ускорить установку на него форсированного мотора АМ-38ф (взлетная мощность 1700 л.с.), который к 26 сентября 1942 г. удовлетворительно прошел специальные 50-часовые летные испытания в НИИ ВВС КА.

Государственный Комитет Обороны, не дожидаясь результатов войсковых испытаний двухместных Ил-2, 5 октября 1942 года своим Постановлением № 2374 обязал НКАП внедрить в серийное производство, на авиазаводах №№ 1, 18 и 30, двухместный Ил-2 с оборонительной установкой под пулемет УБТ с винтом АВ-5Л-158 и со щитками для взлета, установив боезапас для УБТ в 150 патронов, нормальную бомбовую нагрузку в 300 кг и 4 РС-82. Причем уже к концу октября заводы №№ 1 и 18 должны были выпустить каждый по 70 двухместных Ил-2, а завод № 30 — 60 таких машин. В ноябре-декабре 1942 года три авиазавода должны были изготовить 1500 двухместных Ил-2.

Что касается Нижнетагильского авиазавода № 381, то приказом по НКАП № 763 от 10.10.1942 г. во исполнение Постановления ГКО № 2378 от 7 октября 1942 года директору завода Журавлеву предписывалось прекратить производство самолетов Ил-2 и перейти на выпуск истребителей Ла-5.

Параллельно с отработкой заводом № 30 двухместного варианта Ил-2 на заводе № 1 им. И.В.Сталина был построен самолет Ил-2бис (заводской № 4434) с мотором АМ-38, имевший полностью бронированную кабину стрелка с блистерной установкой БЛУБ (блистерная установка Березина) под пулемет УБТ с магазинным питанием и боекомплектом в 150 патронов (3 магазина).

Предложенная заводом № 1 кабина стрелка имела много общих компоновочных и конструктивных решений с кабинами стрелков на самолетах БШ-2 АМ-35 и Ил-2 М-82. Кабина стрелка была оборудована на месте заднего фюзеляжного бензобака, вместо которого в двух внутренних бомбоотсеках в центроплане самолета были установлены два бензобака такого же объема. Бензобаки в бомбоотсеках были забронированы. То есть кабина стрелка оказалась в бронированной части бронекорпуса самолета. От огня со стороны хвоста самолета и сверху стрелок защищался бронестенкой толщиной 8 мм, прозрачной броней на блистере пулемета толщиной 64 мм и 5-мм броневым листом, установленным над головой на сдвижной части фонаря его кабины. Кроме этого, кабина стрелка имела бронированный пол толщиной 5 мм, а между летчиком и стрелком устанавливалась бронеплита толщиной 7 мм. Таким образом, стрелок на Ил-2бис имел броневую защиту, почти аналогичную защите летчика.

Связь летчика и стрелка, помимо СПУ-2ф и трехцветной световой сигнализации, осуществлялась еще и через заднее бронестекло кабины летчика.

Внутренняя подвеска бомб составила 200 кг. Две крыльевые пушки ШВАК имели боезапас 500 снарядов на обе пушки, 2 пулемета ШКАС — 1500 патронов. Помимо этого, на самолете устанавливались 8 РО-82.

Несмотря на установку бронированной кабины стрелка, центровка самолета оказалась такой же, как и у одноместного Ил-2 производства этого же завода. Нормальный полетный вес самолета — 5980 кг.

Заводские испытания по программе приемо-сдаточных испытаний серийных самолетов с дополнением по испытанию работы задней оборонительной установки, системы бензопитания и радиооборудования Ил-2бис проходили с 6 по 10 октября 1942 года.

13 октября директор 1-го авиазавода А.Т.Третьяков утвердил отчет по испытаниям, после чего Ил-2бис был предъявлен в НИИ ВВС КА для производства государственных испытаний, которые последний успешно отлетал в период с 16-го по 26-е октября 1942 года (ведущий летчик-испытатель А.К.Долгов, ведущий инженер-летчик А.В.Синельников). Всего в рамках программы госиспытаний было выполнено 28 полетов с общим налетом 9 часов 5 минут.

Государственные испытания показали, что по своим летно-техническим и пилотажным характеристикам Ил-2бис практически не отличался от одноместной серийной машины этого же завода. Максимальная горизонтальная скорость у земли составила 388 км/ч, а на высоте 2000 м — 407 км/ч.

Время подъема на высоту 1000 м составляло 2,4 минуты, а время виража на этой высоте — 48-49 сек. При этом за один боевой разворот на высоте 1000 м штурмовик набирал высоту 400 м. Длина разбега при установке щитков на взлетный угол равнялась 420 м.

По общему мнению летчиков, новый самолет получился хорошим, хотя и требовал большого объема конструктивных изменений, связанных в основном с перекомпоновкой баков, что само по себе было сложным для серийного производства. В связи с этим, руководством ВВС КА и НКАП было принято решение провести войсковые испытания самолета в боевых условиях и уже по результатам последних сделать вывод о целесообразности запуска Ил-2бис в серийное производство.

Отметим, что уже с лета 1942 года в строевых частях местными умельцами в заднем отсеке Ил-2 вместо бензобака оборудовалось место для воздушного стрелка, которого вооружали либо пулеметом ДА, либо ШКАС, либо УБТ — что было под рукой. Всего подобным образом было переоборудовано около 1200 Ил-2.

Войсковые испытания двухместных вариантов самолета Ил-2 постройки завода № 30 проводились с конца октября 1942 года по 25 января 1943 года на Калининском фронте в 800-м (командир полка м-р А.И.Митрофанов) и 667-м (командир полка м-р Г.А.Шутеев) штурмовых авиаполках 292-й шад 3-й ВА. Первое боевое применение двухместного Ил-2 с пулеметом УБТ было осуществлено в 800-м шап 30 октября 1942 года при атаке Смоленского аэродрома противника.

Надо сказать, что в авиаполках 292-й шад уже имелся опыт боевого применения двухместных штурмовиков Ил-2, так как к этому времени силами инженерно-технического состава несколько одноместных Ил-2 уже были переоборудованы оборонительным пулеметом ШКАС с боезапасом в 500 патронов, при этом для установки пулемета использовалось полутурельное кольцо установки ВУБ-1 самолета Пе-2.

За время войсковых испытаний 16 двухместных самолетов Ил-2 с пулеметом УБТ выполнили 64 боевых вылета с общим налетом 77 часов. Проведено 8 воздушных боев, в которых огнем стрелков было сбито 7 истребителей противника Bf.109. Свои потери составили 3 штурмовика.

Строевые летчики отмечали, что ухудшение продольной устойчивости штурмовика, а также увеличение скорости самолета на планировании затруднило ведение прицельного огня из стрелково-пушечного вооружения и введение боковых поправок в прицеливание, особенно для молодого летного состава, имеющего недостаточную летную подготовку. Кроме этого, большая инертность двухместного Ил-2, по сравнению с одноместным, требовала от летчиков и большего внимания при пилотаже в составе группы, а также больших дистанций между самолетами в боевых порядках. Из-за большей задней центровки и недостаточной устойчивости в продольном отношении выполнение координированного глубокого виража требовало от летчиков повышенного внимания. Летчики авиаполков отмечали и большие требуемые нагрузки на рули двухместного Ил-2, по сравнению с одноместным вариантом, при перекладывании штурмовика из виража в вираж.

Снижение вертикальной скорости двухместного Ил-2 привело к усложнению противозенитного маневра и повышению вероятности поражения его от огня зенитной артиллерии, особенно малокалиберной. Требовалось повышение энерговооруженности самолета.

Кабина стрелка оказалась тесной и затрудняла его движения, что отрицательно сказывалось на эффективности ведения воздушного боя. Сама же пулеметная установка в обслуживании оказалась простой.

Опыт воздушных боев показал, что углы обстрела пулемета УБТ недостаточные. Стрелок не мог отражать атаки истребителей противника под большими углами сбоку и сверху. Ввиду малых углов обстрела вниз и в стороны использовать заднюю огневую точку для стрельбы по истребителям, атакующим снизу, а также по наземным целям можно было очень ограничено.

Кроме того, эффективность действий воздушных стрелков в значительной степени снижалась вследствие частых отказов (обрыв дульца гильзы и заклинивание автоматики) пулемета УБТ при стрельбе в воздухе. По воспоминаниям воздушного стрелка 43-го гшап Г.А.Литвина, «Березин» при стрельбе в воздухе отказывал по этим причинам почти в каждом боевом вылете, а стрельба длинными очередями производилась «с замиранием сердца». Стрельба очередью свыше 10 патронов не рекомендовалась по причине обязательного заклинивания пулемета.

Броневой лист толщиной 6 мм позади стрелка защищал только от пулеметного огня при атаках истребителей противника строго со стороны хвоста самолета и от осколков зенитных снарядов, разорвавшихся сзади фюзеляжа. Попадание в кабину стрелка фугасного снаряда калибра 20 мм пушки MG-151/20 с дистанции порядка 200-300 м давало пробоину размерами в среднем 70×150 мм и приводило к поражению стрелка.

За все время войсковых испытаний имелось 8 случаев поражения стрелков на двухместных самолетах Ил-2. Причем во всех случаях, кроме одного, летчики оставались невредимыми. То есть на одного вышедшего из строя летчика пришлось 8 убитых или раненых стрелков.

В заключение акта по войсковым испытаниям двухместных Ил-2 постройки завода № 30 указывалось, что, по общему мнению летного состава, самолет в целом хорош, а оборонительная огневая точка с пулеметом УБТ является эффективным средством защиты от огня истребителей противника, однако летчики и стрелки требовали увеличить углы обстрела пулемета, усилить бронирование кабины стрелка и улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета.

С появлением на фронте двухместных «Илов», истребители люфтваффе старались производить заходы для атаки на штурмовики снизу в хвост или снизу с боков, если, конечно, позволяла высота, в противном случае — сверху сбоку, подводя пушечную трассу к фонарю летчика.

Оценки, основанные на теории воздушной стрельбы и полигонных испытаниях эффективности действия германского стрелково-пушечного вооружения по штурмовику Ил-2, показывают, что применительно к типовым условиям ведения воздушных боев потенциальная вероятность сбития Ил-2 с пулеметом УБТ со стороны задней полусферы истребителем Bf 109(3-2 (трехточечный) в одной атаке могла составлять (летчик с отличной летной и стрелковой подготовкой, а летчик-штурмовик не совершает противоистребительного маневра) около 0,38, а пятиточечным Bf.109G-2 — 0,65. В реальных же боевых условиях результативность летчиков была несколько хуже…

Поскольку воздушный стрелок Ил-2 был плохо забронирован, то вероятность его поражения огнем немецких истребителей, как показывают оценки, была примерно в 2-2,5 раза выше, чем вероятность сбития в этих же условиях защищаемого им штурмовика.

В этой связи интересно отметить, что, как показывает анализ боевого опыта, соотношение потерь штурмовиков Ил-2, летчиков и воздушных стрелков от огня немецкой зенитной артиллерии практически на всем протяжении войны равнялось 1:1:1.

Двухместный Ил-2бис проходил войсковые испытания на Калининском фронте в 6-м гшап 3-й ВА с 7 ноября по 9 декабря 1942 года. Несмотря на производство всего 9 боевых вылетов (на 10-м боевом вылете самолет был потерян от огня зенитной артиллерии), новый штурмовик сразу же завоевал большой авторитет у летного состава, особенно самолет понравился стрелкам. Последние отмечали, что кабина стрелка очень удобна и просторна, совершенно не стесняет движений во время отражения атак истребителей противника, а вследствие сильного бронирования кабины стрелок чувствовал себя в ней спокойно, что благоприятно сказывалось на эффективности воздушной стрельбы из пулемета. Более того, кабина стрелка позволяла брать с собой в полет ручной пулемет ДА калибра 7,62 мм и успешно использовать его как при стрельбе по наземным целям, так и при отражении атак истребителей противника сбоку.

Блистерная установка с пулеметом УБТ с магазинным питанием работала хорошо, боекомплект пулемета достаточен. В отзыве о самолете командование и летный состав 6-го гвардейского шап писали:

«Больше выпускать самолеты Ил-2 со стрелком. Наилучшей машиной такого типа является машина первого завода. Летно-технический состав 6-го Гв.шап благодарит коллектив 1-го завода, создавший замечательную кабину стрелка, тем самым давший возможность всесторонне использовать самолеты Ил-2, что и требует обстановка на фронтах… Самолеты Ил-2 со стрелком по своим качествам превосходят все предшествующие варианты. Летчики 6-го Гв.шап просят давать побольше этих машин».

Тем не менее, решение о постановке серийного производства двухместного Ил-2бис завода № 1 принято не было. Основными причинами этого явились большой объем конструктивных изменений, требовавший переостнастки конвейера авиазавода, и уменьшение почти вдвое нормального бомбового груза по сравнению с одноместным вариантом.

Не получила «путевку в жизнь» и кабина стрелка, оборудованная турельной установкой клычной системы конструкции Г.М.Можаровского и И.В.Веневидова МВ-3 с пулеметом УБТ, имевшая аэродинамическую компенсацию. Турель МВ-3 обеспечивала значительно большие, по сравнению с другими вариантами, горизонтальные (120°) и вертикальные (+45°,-15°) углы перемещения оружия и позволяла, благодаря наличию аэродинамического экрана, вести прицельный огонь при скоростях полета свыше 400 км/ч.

Ил-2 с МВ-3 был построен в мае 1943 года на заводе № 18 и в июне в целом удовлетворительно прошел государственные испытания в НИИ ВВС КА. Однако громоздкий полукруглый экран турели создавал большое аэродинамическое сопротивление и сильно ухудшал летные данные штурмовика, что, собственно говоря, и повлияло на отрицательное решение о запуске в серийное производство этой модификации «Ила».

Отметим, что в марте 1944 года ОКБ С.В.Ильюшина была сделана очередная попытка повысить оборонительные возможности Ил-2. Заводом № 30 был построен Ил-2 с задней оборонительной установкой УБШ конструкции КБ завода № 487 НКВ (Главный конструктор Шебанов) под пулемет УБТ. Боекомплект к пулемету был увеличен до 200 патронов (4 магазина по 50 патронов). Конструкция УБШ обеспечивала увеличенные, по сравнению с ВУБ-3, углы обстрела задней полусферы: вверх — 57°, вправо — 32°, влево — 45° и вниз с бортов — 8° вправо и 2° влево.

Всесторонние испытания модифицированного Ил-2 в НИИ АВ ВВС показали, что УБШ не имеет явных преимуществ перед стоящей на вооружении ВУБ-3 и не повышает обороноспособность Ил-2 со стороны верхней задней полусферы. К тому же уже стало ясно, что для эффективной обороны со стороны задней полусферы необходимо использовать как минимум 20-мм авиапушки. В силу этого был сделан вывод о нецелесообразности внедрения турели УБШ в серийное производство, а 487-му заводу было рекомендовано устранить отмеченные недостатки, усилить вооружение путем установки 20-мм авиапушки М.Е.Березина УБ-20 и предъявить турель на повторные испытания.

В августе 1944 года на одном из серийных Ил-2 АМ-38ф успешно прошла испытания установка пушки Березина УБ-20 на турели ВУБ-3. Однако в серию установку внедрять не стали по причине низкой надежности самой пушки.

ЛТХ:

Модификация: Ил-2
Размах крыла, м: 14,60
Длина, м: 11,60
Высота, м: 4,17
Площадь крыла, м2: 38,50
Масса, кг
-пустого самолета: 4525
-нормальная взлетная: 6060
Тип двигателя: 1 х ПД Микулин АМ-38
Мощность, л.с.
-номинальная: 1 х 1575
-взлетная: 1 х 1665
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 370
-на высоте: 411
Практическая дальность, км: 685
Скороподъемность, м/мин: 417
Практический потолок, м: 6000
Экипаж: 2
Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК (по 210 снарядов на ствол), 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС (по 750 патронов на пулемет), 1 х 12,7-мм УБТ для стрельбы назад (280 патронов),
8 РО-82 и 400 кг бомб (в перегрузку 600 кг).

Двухместный Ил-2бис завода № 1.

Двухместный Ил-2бис завода № 1.

Кабины Ил-2бис.

Прототип двухместного Ил-2 на испытаниях 1942 г.

Серийный двухместный штурмовик Ил-2.

Серийный двухместный штурмовик Ил-2.

Серийный двухместный штурмовик Ил-2.

Задняя кабина Ил-2 с пулеметом УБТ.

Воздушный стрелок старшина И.А.Сучков в кабине Ил-2 у пулемета УБТ. Калининский фронт. Март 1943 г.

Экипаж штурмовика Ил-2.

Эскадрилья Ил-2 в полете.

Штурмовики Ил-2 на аэродроме под Сталинградом. 1943 г.

Передача штурмовиков Ил-2 летчикам.

Ил-2 двухместный. Рисунок.

Компоновочная схема двухместного Ил-2.

Схема бронирования.

Ил-2 двухместный 1942 г. Схема.

.

.

Список источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Ю.А.Егоров. Самолеты ОКБ С.В.Ильюшина.
Самолеты ОКБ имени С.В.Ильюшина. (под редакцией Г.В.Новожилова).
Авиация и Космонавтика. В.Перов, О.Растренин. Штурмовик Ил-2.
Авико-Пресс. Владимир Перов, Олег Растренин. Штурмовики Красной Армии.
Крылья Родины. Евгений Черников. Ил-2 — гордость отечественной авиации.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Штурмовик Ил-2

  

 

 

  

Руководство ВВС РККА, в конце двадцатых годов прошлого века, основываясь на опыте I мировой войны, справедливо полагало, что основной задачей фронтовой авиации является огневая поддержка действий частей и подразделений сухопутных войск непосредственно на поле боя. Для решения этой задачи предполагалось использовать штатные истребители, действующие на предельно малых высотах и поражающие живую силу и огневые средства противника огнем пулеметов и бомбометанием. В начале тридцатых годов становится очевидным, что учитывая насыщение боевых порядков сухопутных войск автоматическим оружием, появление на поле боя маневренных малокалиберных зенитных огневых средств, применение для непосредственной поддержки стрелковых и кавалерийских частей и подразделений слабо и даже вовсе не защищенных самолетов становится проблематичным, т.к. такая машина, действующая на малой высоте и с небольшой скоростью становится легкой целью для огневых средств противника, что впоследствии, блестяще подтвердилось в ходе гражданской войны в Испании 1936-1938 гг.  Исходя из этого, в ноябре 1930 г. Научно-технический комитет (НТК) ВВС РККА выдал ЦКБ тактико-технические требования (ТТТ) на разработку бронированного штурмовика. Созданием новой машины –ТШ-1 занимался коллектив под руководством известного советского конструктора Н.Н. Поликарпова. В начале 1931 г. На заводе № 39 (г. Москва) был изготовлен опытный образец ТШ-1. Самолет представлял собой биплан, носовая часть которого защищалась  т.н. «бронекоробкой», клепанной из 4-6 мм броневых листов. В состав вооружения входили 11 7, 62 мм пулеметов и ручные гранаты. Машина получилась перетяжеленная, с невысокими маневренностью и скоростью. Довести ее до принятия на вооружение и серийного производства так и не удалось. Предпринимались и другие, так же неудачные  попытки. В феврале 1938 г. Начальник 1 главного управления наркомата оборонной промышленности и главный конструктор авиационного завода № 39 С.В. Ильюшин в инициативном порядке обратился к советскому руководству с письмом, в котором предлагал в срок до ноября 1938 г. создать и представить на государственные испытания бронированный штурмовик, оснащенный двигателем АМ-34ФРН, с дальностью полета  750-800 км , скоростью на малых высотах до 400 км/час. с пулеметным и бомбовым вооружением. В этом письме конструктор назвал перспективный самолет «летающим танком». 5 мая 1938 г.  СНК СССР был утвержден, представленный Наркоматом обороны, план опытного самолетостроения на 1938-1939 гг., который предусматривал постройку на заводе № 39 двухместного одномоторного бронированного штурмовика БШ-2 конструкции ОКБ Ильюшина с мотором АМ-34ФРН в количестве трех машин со сроками представления на государственные испытания: первой – в декабре 1938 г., второй – в марте 1939 г. и третьей – в мае 1939 г. Эскизный проект и макет штурмовика ЦКБ-55 (заводское обозначение БШ-2) был представлен комиссии ВВС РККА  только 3 января 1939 г. К тому времени стало ясно, что из-за снятия мотора АМ-34ФРН с производства и задержки с разработкой  технологии изготовления бронекорпуса, построить опытные образцы штурмовика к указанным в Плане срокам не удается.  В связи с этим, С.В. Ильюшин предложил использовать для ЦКБ-55 двигатель АМ-35, представлявший дальнейшее развитие мотора АМ-34ФРН. Предложение главного конструктора было принято и в ТТТ к штурмовику были внесены соответствующие изменения. К тому времени на машиностроительном заводе им. Орджоникидзе (г. Подольск Московской области) были изготовлены два бронекорпуса из авиационной броневой стали АБ-1, разработанной во  Всесоюзном НИИ авиационных материалов (ВИАМ г.Москва) под руководством С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова. 16 февраля 1939 г. На заводе № 39 приступили к сборке двух опытных экземпляров ЦКБ-55 АМ-35. 9 июля того же года первый экземпляр штурмовика был готов. До конца сентября проводились статические испытания самолета и устранения выявленных в ходе них недостатков. Только 2 октября 1939 г. машина под управлением летчика-испытателя В.К. Коккинаки впервые поднялась в воздух.  Заводские испытания ЦКБ-55 АМ-35 продолжались до 26 апреля 1940 г. В ходе испытаний были выявлены многочисленные недостатки связанные с ненадежной работой двигателя и систем охлаждения воды и масла. После устранения недостатков самолет был представлен в НИИ ВВС РККА  31 марта 1940 г. для государственных испытаний, которые завершились 19 апреля того же года. По результатам испытаний в заключительном акте указывалось, что штурмовик не вполне соответствует ТТТ, имеет недостаточный обзор из кабины пилота и недостаточную защиту кабины пилота, тяжело управляется на малых высотах и не имеет средств радиосвязи. В то же время, комиссия НИИ ВВС РККА давала общий положительный отзыв о самолете и рекомендовала принять его на вооружение после устранения всех недостатков. Изучив материалы испытаний БШ-2, руководство ВВС РККА установило новый срок государственных испытаний второго опытного экземпляра – 1 декабря 1940 г. И одновременно рекомендовало С.В. Ильюшину установить более мощный двигатель АМ-38, дополнительный топливный бак, принять меры к улучшению продольной устойчивости самолета и его управляемости. Доработанный штурмовик должен иметь установленные в плоскостях две 23 мм пушки МП-6 и два 7, 62 мм пулемета ШКАС. Выполнение требований комиссии и технического совета НИИ ВВС РККА по устранению недостатков начались на заводе № 39 уже с 15 мая 1940 г. 26 августа доработанный второй экземпляр самолета был представлен на повторные испытания, однако из-за неудовлетворительной работы мотора они не были завершены и машина была возвращена на завод для установки мотора АМ-38, который к тому времени прошел стендовые заводские испытания. Установка более мощного двигателя и  дополнительного топливного бака, заставили С.В. Ильюшина отказаться от двухместной схемы и доработанный самолет с новым двигателем, получившим заводское обозначение ЦКБ-57 был одноместным. ЦКБ-57 имел такое же вооружение как и ЦКБ-55 из-за неготовности пушек МП-6. Заводские испытания новой модели прошли очень быстро – в течении всего 10 летных дней, однако самолет на государственные испытания не приняли из-за недостаточно надежной работы двигателя. Все двигатели АМ-38 были отправлены на предприятие-разработчик завод № 24 (г. Москва, ныне ФГУП НПЦ газотурбостроения «Салют») для доработки. Учитывая острую потребность войск в штурмовике приказом наркома авиационной промышленности № 739 от 14 декабря 1940 г. принимается решение об организации серийного производства самолета – штурмовика Ил-2 (с 9 декабря военные самолеты именовались по фамилии конструктора) на заводе № 18 (г. Воронеж) с планом производства на 1941 г. – 1200 машин. Базой для серийного образца послужил первый опытный экземпляр ЦКБ-55 удовлетворительно прошедший гос. испытания. Серийный образец проектировался по одноместной схеме, имел стрелковое вооружение состоящее из двух 23 мм пушек ОКБ-16 МП-6 конструкции Таубина-Бабурина и два 7,62 мм пулемета ШЛАС, доработанный двигатель АМ-35А, улучшенную защиту кабины пилота. Между тем, к этому времени конструкторскому коллективу завода № 24 удалось завершить доработку и устранить недостатки двигателя АМ-38. Уже 29 декабря 1940 г. ЦКБ-57 с доработанным мотором поднялся в воздух и хотя полный комплекс заводских испытаний не был завершен, принимается решение о  серийном производстве одноместного Ил-2 с двигателем АМ-38 с двумя пушками МП-6 на четырех авиационных заводах: № 18, № 35 (г. Смоленск),  № 380, № 381 (г. Ленинград). Головным предприятием определялся завод № 18. Постановлением СНК СССР производство бронекорпусов для Ил-2 организовывалось на заводе им. Орджоникидзе (г. Подольск), Ижорском заводе (г. Ленинград), заводе № 264 (г. Сталинград), на заводе Дробильноразмольного оборудования (г. Выкса) и на заводе «Коммунар» (г. Запорожье). Одновременно с организацией серийного производства проходили заключительный этап заводских и весь комплекс государственных испытаний новой машины. Государственные испытания успешно завершились 16 апреля 1941 г. До начала войны всеми заводами было произведено 174 штурмовика. Штурмовик Ил-2 представлял собой одномоторный низкоплан смешанной конструкции. Бронирование выполнялось в виде бронекорпуса носовой части, который защищал двигатель, систему охлаждения, топливные баки, бомбоотсеки и патронные ящики. Кабина пилота защищалась спереди бронекорпусом, также бронестеклом толщиной 60 мм из которого выполнялись элементы фонаря. Хвостовая часть фюзеляжа представляла деревянный монокок с работающей обшивкой. Крыло имело закрылки. Обшивка плоскости крыла, закрылков и элеронов изготавливалась из дюралюминия. Рули глубины и направления выполнялись из дюралюминия и обшивались перкалем. Шасси с тормозными колесами в полете убиралось назад и размещались в обтекателях. Система выпуска и уборки шасси – пневматическая. Устанавливалась механическая система аварийного выпуска шасси. Кабина пилота была оборудована стрелковым прицелом ПБП-16 и бомбовым – ОПБ-1. В состав вооружения входили две 20 мм пушки ШВАК (впоследствии 23 мм ВЯ-1) и два 7,62 мм пулемета ШКАС, устанавливаемые в крыльях вне сектора вращения винта, осколочные авиабомбы АО-25, АО-20, Ао-15, АО-10, АО-8, зажигательные – ЗАБ- 2,5 и ЗАБ-Э1 размещались в бомбоотсеках, авиабомбы более крупного калибра и реактивные снаряды РС-82 или РС-132, крепились на внешней подвеске. Сброс авиабомб осуществлялся электросбрасывателем ЭСБР-3. Кроме того, имелся аварийный сбрасыватель АСБР, позволявший осуществить сброс всех бомб одновременно.На самолете устанавливался трехлопастный винт ВИШ-22Т с регулятором постоянного числа оборотов. Двигатель АМ-38 конструкции А.А. Микулина, поршневой, 12 –цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения. В корпусе монтировались три топливных бака емкостью 155, 175 и 245 литров и  один масляный на 47 л. В кабине пилота устанавливалась радиостанция РСИ-3. С началом боевых действий стало понятно, что одной из причин больших потерь штурмовиков Ил-2 стала отсутствие оборонительного вооружения в задней полусфере самолета. В августе 1942 г. совместным решением НКАП и ГУ ВВС РККА С.В. Ильюшину было предложено представить проект серийной двухместной машины с оборонительным вооружением. Надо отметить, что в войсках уже вовсю шла самостоятельная переделка штурмовиков в двухместные с установкой пулеметов ДА-2 или ШКАС в качестве оборонительного вооружения. Сам конструктор был против изменения конструкции, т.к. она неизбежно привела  бы к ухудшению летно-технических качеств самолета, однако подчиняясь требованиям руководства был разработан проект двухместного штурмовика ИЛ-2. Место воздушного стрелка размещалось в небронированном корпусе, было оборудовано откидывающимся фонарем. Стрелок размещался в подвесной брезентовой лямке сзади задней бронеспинки. Со стороны хвоста он был защищен 6 мм бронелистом, с боков и снизу защита отсутствовала. В качестве оборонительного вооружения устанавливался 12,7 мм пулемет УБТ на полутурельной установке. После войсковых испытаний модификации в конце 1942 г., заводы изготовители перешли на ее серийный выпуск. Одновременно с разработкой двухместного варианта Ил-2, в КБ завода № 18 шла активная работа по установке на штурмовик форсированного двигателя АМ-38Ф. Установка такого двигателя позволяла увеличить скорость и бомбовую нагрузку самолета, несколько компенсировала потерю боевых качеств двухместного варианта по сравнению с одноместным. К концу 1942 г. работы и испытания штурмовика с новым мотором были успешно завершены и с февраля 1943 г. началось его серийное производство. В таком виде самолет выпускался до конца войны. В ходе производства продолжались работы по улучшению аэродинамических качеств Ил-2 (модификация «крыло со стрелкой»). По мере роста производства и экспорта дефицитного дюралюминия отказались от фанерной обшивки хвостовой части планера. С конца весны на небольшой части серийных Ил-2 вместо двух 23 мм пушек ВЯ стали устанавливать две 37 мм пушки НС-37. Эта модификация широкого распространения не получила по причине невозможности ведения прицельной стрельбы после первой очереди в следствии отдачи оружия, которая изменяла устойчивость и положение самолета. Основным средством борьбы с танками противника стала применяемая штурмовиками противотанковая авиационная бомба с кумулятивным эффектом ПТАБ-2,5-1,5, разработанная в ЦКБ-22 под руководством главного конструктора И.А. Ларионова. При сбрасывании ПТАБ с высоты 200 м с горизонтального полета при скорости полета 340-360 км/ч одна бомба попадала в площадь, равную в среднем 15 м2, при этом, в зависимости от бомбовой загрузки, общая область разрывов занимала полосу 15 на 190-210 м2, что обеспечивало практически гарантированное поражение находящегося в этой полосе любого танка вермахта. Дело в том, что площадь, занимаемая одним танком, составляла величину порядка 20-22 м2, а попадание хотя бы одной бомбы в танк было вполне достаточным для вывода его из строя, в большинстве случаев безвозвратно. Серийное производство штурмовика Ил-2 в различных модификациях продолжалось до конца 1945 г., когда его окончательно заменил штурмовик Ил-10. Всего было изготовлено 36 183 машины. Состоял на вооружении ВВС Болгарии, Чехословакии, Польши, Монголии и Югославии до середины 50-х годов. До сих пор является самым массовым самолетом и одним из символов победы СССР в Великой Отечественной войне.

Летно-технические характеристики

 

№№

п.п.

 Наименование   характеристики

 Ед.изм. Ил-2 обр. 1941г. Ил-2 обр. 1942г. Ил-2АМ-38Ф Ил-2

НС-37

1 Экипаж чел. 1 2 2 2
2 Вооружение 37мм НС

23мм ВЯ

12,7мм УБС

7,62 мм ШКАС

-

2

-

2

-

2

1

2

-

2

1

2

2

-

1

2

3 Боекомплект 37 мм

23 мм

12,7 мм

7,62 мм

-

300

-

1500

-

300

500

1500

-

300

500

1500

100

-

500

1500

4 Бомбовая нагрузка                кг 400-600 400-600 400-600 100-200
5 Ракеты РС-82                шт. 8 4 4 -
6 Максимальная скорость

км/час

426 411 414 405
7 Взлетная масса

кг

5788 6060 6160 6160
8 Длина по корпусу

мм

11600 11600 11600 11600
9 Размах крыла

мм

14600 14600 14600 14600
10 Высота

мм

4170 4170 4170 4170
11 Площадь крыла

кв.м

38,5 38,5 38,5 38,8
12 Масса топлива

кг

535 535 535 535
13 Мощность двигателя АМ-38

                                         АМ-38ф

л.с.

1665

-

-

1720

-

1720

-

1720

14 Практическая дальность

км

740 685 720 685
15 Практический потолок

м

6200 6000 5500 6000
16 Скороподъемность

м/сек

10 6,85 10,4 7,58

 

cris9.armforc.ru

~ Ил-2Т ~ Всё для Ил-2 Штурмовик ~

Всякий, кто интересовался историей знаменитого Ил-2, знает о существовании его морской модификации Ил-2Т, где индекс "Т" означает: торпедоносец. Упоминания об этой модификации имеются и в однотомнике Качковского, и в двухтомнике Шаврова, и в пятитомнике Немечека. Однако, как машине, рассчитанной на 400 (600 - в перегрузку) килограмм бомбовой нагрузки, удавалось поднимать торпеду весом около тонны, историки авиации скромно умалчивают. Благоразумно отсутствует и какой-либо графический или фотоиллюстративный материал. О боевом применении Ил-2Т мне вообще никакой литературы не встречалось. Короче говоря, вопросов этот индекс "Т" поднимает столько, что впору было засомневаться: "А был ли мальчик?".

Представляем Вам две точки зрения по вопросу существования этого самолета:

Первая основана на беседе с фронтовиком. Этот человек Вячеслав Яковлевич Дей - бывший фронтовой авиамеханик, ныне живущий и работающий хирургом (!) в г. Сочи (РФ). Его судьба - тема не этой краткой технической статьи, а целой отдельной книги, которой, увы, вряд ли дано увидеть свет. Он начинал воевать на Севере, в знаменитой теперь Ваенге, рядом с "ястребами" капитана Сафонова и полковника Айшервуда, а закончил на Черном море, в районе Констанцы, в составе 23 ОШАП ЧФ.

Так вот, летом 1944 года в составе его полка, в одной из его эскадрилий, постоянно воевало звено Ил-2Т! Что же это были за машины? Базой служила массовая модель Ил-2(крыло со "стрелкой", с которой были сняты обе крыльевые пушки ВЯ (калибра 23 мм), и существенно изменены узлы подвески. Эти меры давали минимум четверть тонны экономии полезной нагрузки, что, вместе с некоторой экономией на боезапасе оставшихся ШКАСов и УБ, позволило (в очень перегруженном варианте) поднять в воздух самую легкую советскую торпеду марки 45-Зб-АН (калибра 450 мм, длина - 5450 мм, боевая масса - 940 кг, высота бросания на скорости 320 км/час - 30 м).

Крепилась торпеда прямо к фюзеляжу Ил-2 в его диаметральной плоскости с помощью двух одинаково устроенных специальных узлов, состоявших из собственно механизма подвески, державшего торпеду, и двух трубчатых подкосов-упоров, не позволявших ей рыскать из стороны в сторону.

Исходя из словесного описания, устройство этого механизма подвески было таково: два стальных коротких "Г"-образных крюка крепились на общей оси по типу кронциркуля - "усами" наружу, их заводили в сложенном виде в специальные крепежные отверстия на корпусе подвешиваемой торпеды (скорее всего, торпеда висела по стандартной схеме - на хомутах), а находившиеся снаружи "хвосты" контрили проволокой, под которую закладывали короткопламенные пиропатроны с электрозапалом, включаемым из кабины пилота от кнопки бомбодержателя.

При синхронном сбрасывании этих пиропатронов "усы" крюков сходились и выскальзывали из отверстий в корпусе торпеды, которая дальше следовала к цели самостоятельно, а освобожденные ею подкосы-упоры свободно болтались под брюхом у Ил-2 вплоть до самого возвращения.

Теперь несколько слов о определении места расположения узлов подвески на "живом" Иле: т. к. к 1944 году "летающий танк", за вычетом мотора и прикрывавшей его брони, изготавливался целиком из дерева, то подвесить столь серьезный по весу и габаритам груз можно было только к имевшейся броне (не нарушая при этом общей центровки машины). Поэтому первый узел находился в центре тяжести самолета (и торпеды), в районе шпангоута №2 фюзеляжа, и крепился непосредственно к 5-миллиметровому бронеполу кабины. Для вывода его наружу в броне маслорадиатора, находившегося "этажом" ниже, пришлось сделать специальный вырез (наличие такого выреза подтвердил и отдельный разговор с Вячеславом Яковлевичем). Второй, аналогично устроенный, узел должен находился на максимальном удалении от первого (дабы предотвратить рыскание торпеды) - на самом заднем краю брони, в районе шпангоута №4 (что также подтвердил опрос).

Угол установки торпеды в вертикальной плоскости по отношению к продольной оси самолета составлял, по-видимому, около 100, ибо при другом его значении торпеда чертила бы хвостом по земле во время разбега и старта самолета.

Несколько слов о размерах отдельных деталей подвески: крючки стальные, около 20 мм в сечении и около 200 мм длиной; подкосы из дюралевой трубы диаметром 2.5-3.0 см и длиной около 0.5 м.

Заканчиваю свое краткое сообщение с надеждой на то, что найдутся еще люди, способные уточнить и, если надо, исправить то первое, довольно приблизительное, описание интересной, но малоизвестной модификации столь знаменитой машины. Пишите нам в редакцию1

В заключение - несколько слов о том, как выглядели во время боев за Крым, в 1944 году, самолеты 23 ОШАП. Машины в полк приходили из Куйбышева (завод №18) в заводском зелено-коричневом камуфляже (до 1944 года - гладко-зеленые) со стандартным расположением пятен и звездами с бело-красным кантом в стандартных же позициях. В полку на самолеты наносили номера белой или желтой краской (какая была) по трафаретам, вписанным в прямоугольник 60x30 см и красили коки винтов в различные цвета: в первой эскадрилье в красный, во второй - в желтый, в третьей - в голубой. На фюзеляж, перед кабиной в верхней части капота, наносилось в два цвета (красный и белый) изображение ордена Боевого Красного Знамени высотой около 50 см. Иногда только слева, иногда с обеих сторон.

Несмотря на полное господство в воздухе, достигнутое нашей авиацией к этому времени, потери полка в Крыму были колоссальны (примерно 100% состава за месяц), только Вячеслав Яковлевич потерял тогда пять машин вместе с экипажами. Все они принадлежали к типу Ил-2(крыло со "стрелкой"), две - с НС-37, три - с ВЯ-23. Они все несли тактический номер "16" между звездой и хвостовым оперением.

Вторая точка зрения, изложена в кратком виде в Монографии о Ил-2 :

отметим, что при изучении архивных документов авторам до сих пор не удалось найти хотя бы какие-то "следы" штурмовика Ил-2 в варианте торпедоносца (так называемый вариант Ил-2Т), о применении которого в 23-м ошап ВВС ЧФ упоминается в ряде публикаций. Если бы такая машина существовала официально (то есть была произведена на авиазаводе, хотя бы и небольшой войсковой серией), то ее следы обязательно должны были остаться в отчетах военпредов авиазаводов о принятых и оплаченных штурмовиках Ил-2. Однако никаких упоминаний об Ил-21 в этих документах нет. Если бы торпедоносный вариант Ил-2 являлся самостийной переделкой умельцев ВВС ЧФ, то об опыте его боевого применения обязательно имелось бы упоминание в отчетах начальника воздушно-стрелковой службы ВВС флота, а также и в отчетах по расходу боеприпасов (указание об использовании авиаторпед). Но и в этих документах Ил-2-торпедоносец не упоминается и расход штурмовками торпед не отмечается.

Технические Характеристики

Модификация Ил-2Т
Размах крыла, м 14.60
Длина, м 11.60
Высота, м 4.17
Площадь крыла, м2 38.50
Масса, кг
пустого самолета 4050
нормальная взлетная 6200
Тип двигателя 1 ПД Микулин АМ-38Ф
Мощность, л.с.
номинальная 1 х 1575
взлетная 1 х 1720
Максимальная скорость , км/ч 408
Практическая дальность, км 640
Практический потолок, м 5200
Экипаж 2
Вооружение: одна торпеда 45-З6-АН

il2-sturmovik.ru

Ил-2 Штурмовик — Lurkmore

«

Сегодня играл в ИЛ2: Штурмовик. В комнату зашла мать и сказала: - Ты сегодня лётчик? Я встал из-за компьютера, подошёл к окну и заплакал.

»
— Анонимус
Ил-2. Он же памятник. Самому себе

Ил-2 (летающий танк, самолет-солдат, горбатый, Илюша, нем.-фаш. Schwarzer Tod, Eiserner Gustav и Betonflugzeug из-за непробиваемости) — расово советский самолёт-штурмовик времен Великой Отечественной войны, одна из наиболее известных и эпичнейших составляющих Победы наряду с Катюшей и Т-34. По совместительству — главный герой компьютерной игры «Ил-2 Штурмовик».

В далеком уже 1938 году советский сумрачный гений Сергей Ильюшин по собственной инициативе запилил проект самолёта-штурмовика, который от всех прочих выгодно отличался своей концепцией: самолёт, предназначенный для непосредственной поддержки пушечного мяса, по проекту был наполовину бронирован, что позволяло ему действовать на малых высотах и в то же время быть хорошо защищённым от стрелялок на земле. В общем, летающий, но танк.

Алсо, инициатива в СССР времён Сталина была особо люто наказуема, в частности, обязанностью исполнения, и Ильюшин нашёл-таки на свою жопу приключений в виде завода и предписания срочно организовать массовое запиливание лобзиком летающих танков, под которые было специально составлено техническое задание и объявлен конкурс.

Последующее время с января 1939 г. по февраль 1941 г. были потрачены на постройку бета-версий самолёта, исправление косяков и обработку напильником. В итоге за 5 месяцев до начала войны Ил-2 таки пошёл в серию на четырёх заводах (но в одноместном варианте, без заднего стрелка). По этому поводу идёт куча срачей на тему «какое из КБ выпилило фичу». Одни считают, что это дотянулся проклятый Сталин ради экономии, другие кивают на кого-то из вояк. Причем и те, и те тыкают в документальные источники.

А разгадка проста. Ранние бронировано-двухместные проекты «Илов» не укладывались в техзадание по скорости и дальности полета. Ильюшин, которому уже дышали в спину конкуренты из других КБ со своими вариантами штурмовика, решил сделать финт ушами и уменьшить размер (а следовательно — и массу) бронекорпуса, а вместо стрелка поставил дополнительный топливный бак. Фошыстский аналог от «Хеншеля», будучи хтоническим пиздецом, не только не предусматривал места стрелка, но и летать-то с трудом мог.

На 22 июня 1941 года имелось 128 единиц «Ил-2».

Сабж представлял собой по сути, как уже было сказано, летающий танк. И, как почти всякий танк середины 30-х годов, бронирование имел противопульное. Цимес конструкции заключался в том, что броня самолёта не только выполняла защитные функции, но и создавала цельную основу конструкции (как несущий кузов у машин), воспринимала на себя нагрузки на самолёт. Попросту говоря, сама обшивка являла собой бронекорпус, прямо как у тогдашних танков: в авиапроизводстве никто не додумывался до такой наглости, да и в автомобильном тогда это дело не шло. Таким образом, Ильюшин решил проблему защищенности с приемлемыми для массового самолёта характеристиками. Броня защищала жизненно важные части самолёта, как то: мотор, радиатор, ну и, разумеется, пилота. Стрелок же до конца войны летал на подвесном сиденье из брезента и высирал тонну кирпичей от любого выстрела как сзади, так и снизу. Тем не менее, на пулеметный огонь с земли даже бронебойными пулями можно было класть большой и толстый, в особо же фартовых случаях броня выдерживала попадания даже 20-мм авиационных снарядов. Тем не менее, 20- и 37-мм снаряды доставляли пилотягам хлопот и дыр в самолёте. Впрочем, Ил-2 мог дотянуть до аэродрома в таком виде, от которого даже сам экипаж срал кирпичами.

Всё это летало, движимое движком АМ-38 объемом 46 советских литров. Сей агрегат имел по тем временам довольно ядреную мощность в 1665 коней (истребитель Як-1, например, имел в 1941 г. 1100 л. с.), однако из-за специфичной аэродинамики самолета из него можно было выжать максимум 450 км/ч (долго удирать в пикировании от вражеских истребителей не получалось, и приходилось орать в чат по рации, чтобы сняли «хвост»). Впрочем, для тяжело бронированного штурмовика это было чуть менее, чем дофига — аналоги тех лет с трудом разгонялись быстрее 300 км/ч, и, соответственно, гораздо проще выпиливались.

Плюсом ко всему результату стало то, что ИЛ-2 очень, ОЧЕНЬ удачно попал в «пробел» немецких вооружений — то, что могло по нему хорошо попасть, Ил-2 успевал распылить по окрестностям до того, как оные успевали наделать в нём достаточно отверстий, несовместимых с дальнейшим полётом, а вундерпушки против бомбардировщиков, которые могли сбить его с одного попадания, банально не успевали вертеть своим хоботом с нужной скоростью (и потому учились дырявить Т-34). БОФОРС фашни был настолько велик, что фошисты запилили даже специально обученную зенитку… к лету 1944 года, ага. Конец немного предсказуем.

Вооружение самолета было не менее винрарным, чем бронирование. Количество и качество различных миниганов (от 20 и 23 до 37мм), неуправляемых ракет и бомб превращало Ил-2 в машину судного дня локального масштаба. Был короткий период, когда Ил-2 применял дальнего предка напалма — самовоспламеняющуюся жидкость КС в специальных ампулах, которая винрарно жгла не только пихоту, но и танчики.

Несмотря на винрарность конструкции, в силу специфики применения (только в светлое время суток) по воспоминаниям ветеранов, воевать на нем было охренительно трудно. В статистике боевых потерь авиации РККА Ил (так как это была единственная модель штурмовика) прочно стоит на втором месте, а первое сабж не занял по причине того, что в первые годы войны его количество было чуть меньше чем нихуя. Более половины самолетов были сбиты с земли. По воспоминаниям летчиков, служить на Ил-2 добровольно, из других авиационных частей, никто не рвался (дураков не было), но проштрафившегося летчика могли запросто послать на переобучение в штурмовую авиацию. Такие-дела.

[править] Над землей

Формула применения проста как сибирский валенок:

  1. Сабж внезапно появляется над целью, и не один, а с друзьями;
  2. Начинает порхать над полем боя и раздавать фрицам свинец, бомбы и ракеты;
  3. Охуевшие фрицы быстро, решительно разбегаются по укрытиям;
  4. Кто не успел — те принимают подарки с неба, остальные генерируют бетонные плиты для дальнейшего укрепления брони сабжа;
  5. Те фрицы, у которых хватило смелости выстрелить из ружья в сабж, видят няшную рожу руссиш пилота, которому похуй;
  6. Фрицы поумнее вызывают толпу истребителей;
  7.  ???????
  8. Боевая задача выполнена
37мм is a serious power

Первые Ил-2, ушедшие на фронт, доставили немцам проблем по той причине, что вооружения тогдашних Мессеров было недостаточно для надежного выпиливания Ила. Но позже фошысткие лётчики быстро провели вскрытие сбитых Илов и заметили, что хвосты у них не броневые, а деревянные. Это и привело к тому, что имевшие не самые крутые скоростные характеристики Ил-2 без заднего стрелка начали выпиливаться в огромных количествах, несмотря на винрарное бронирование, поскольку без хвоста со стабилизатором особо не полетаешь.

Особо находчивые лётчики начали имитировать наличие пулемета, вставляя позади кабины покрашенную в черный цвет швабру. Реалистично и конструктивно настроенные техники выпиливали в каморке позади пилота (в которой и катался геройски скрюченный техник во время перегонов авиачасти на другой аэродром) место для натуральной, но кустарной турели, скрученной со сбитой или нелётной техники. Понятно, что у стрелка брони не было вообще, но от истребителей слегка помогало — их не столько сбивали, сколько они неохотно лезли на трассеры. К 1942 г. был запилен двухместный вариант с задним стрелком, вооруженным 12,7-мм пулеметом УБТ.

Экстерминатус немецкой колонны Сбили? Хренушки. Вернулся на родной аэродром. Винт поменяют, не страшно

Покуда производственники ставили Ил-2 на поток, КБ пыхтело над двухместным вариантом, а летчики оттачивали мастерство, сабж, понятное дело, выпиливался в огне войны в количествах не меньших, чем количество сорванных им фрагов. К 1942 г. кризисную ситуацию вроде как удалось преодолеть, однако в силу специфики боевой деятельности штурмовой авиации, экипажи Ил-2-ых обязательно становились героями, если не в каноничном, то в луркоебском смысле. Беда в том, что тактика использования штурмовой авиации на начало войны не была разработана совершенно, и нередки были случаи вылетов Илов-вторых на цель тройками, а то и вовсе поодиночке, безо всякого прикрытия, средь бела дня, на большой высоте…

Стандартной бомбовой нагрузкой «горбатого» было 400 кг бомб и 4 РС. 600 кг бомб являлось перегрузочным вариантом и именовалось «сталинским нарядом». В середине войны появился вариант с 37-мм пушками НС-37 конструктора Нудельмана. При стрельбе из оных вундервафель, пепелац от поочерёдной отдачи то слева, то справа раскачивался по курсу так, что попасть во что-нибудь очередью было нереально, однако, этого и не требовалось — попадания их снарядов творили адъ и погибель. Алсо для борьбы с германским кошачьим зверинцем к Курской битве оружейники запилили еще один вин — ПТАБы. Оные бомбочки имели небольшие размеры, и в боекомплект Ил-2 их входило 192 штуки, недостаток точности выравнивался количеством. Цимес в том, что ПТАБы имели кумулятивное[1] действие, и попадание даже одной из них в танк умножало последний на ноль.

Были случаи, когда почти выпиленный, летящий против всех законов физики (как в песне «на честном слове и на одном крыле»), девайс совершал аварийную посадку в лесу. Во время такого атракциона, экипаж, производя кирпичи тоннами и получая over100500 синяков, ушибов и прочих ЧМТ, оставался жив благодоря всё той же винрарной броне. Она хоть и была «тонкой», но содержания в ней чугуния хватало для того, чтобы ломать деревья и сохранять тушки экипажа в относительной целости. Сам самолёт после такой посадки годился только на металлолом, ибо все, что не было бронированным, отрывало нахрен, а сам бронекорпус сминался в гармошку.

Еще по просьбе трудящихся упоминаем про авиагранаты для защиты задней полусферы. Сюрприз на парашютике сбрасывался в нос догоняющему немцу. ЧСХ, среди мемуаров асов Геринга упоминаний про фичу не встречалось. Видно, никто не жаловался, либо не успевал.

Забавный факт об легендарных РСах описан в книге Артема Драбкина «Я дрался на Ил-2». Во время вынужденной посадки в своем тылу один такой летающий танк не смог сбросить РСы, и сел с ними, не взорвавшись, что есть везение. Пилот сразу отправился искать телефон, а стрелок остался охранять машину. С оружием в руках, он в течении нескольких часов геройски защищиал те самые РС… от своих же солдат. Ибо среди фронтового быдла ходила устойчивая байка, что начинка боеголовок зело помогает от сифилиса, триппера и прочих гонорей.

К концу войны сабж был протюнингован до Ил-10, отличавшийся винрарнейшими для штурмовика летными характеристиками, благодаря чему мог не только, собственно, штурмовать, но и рвать в клочья зазевавшиеся мессеры, чем сильно упрощал жизнь истребителям прикрытия. Хотя, если верить упомянутой книге Драбкина, советские летчики-штурмовики отмечали только бо́льшую легкость обслуживания «десятки» по сравнению с «двойкой», но не заметили особого улучшения летных характеристик. Впрочем, побить фрицев он еле успел (и мессер сбил всего один), зато потом наверстал упущенное с лихвой.

[править] В небесах

Да, хотя Ил-2 по своему предназначению должен был работать по наземным целям, приходилось ему и выпиливать фошистских стервятников. И делал это не только задний стрелок, задачей которого отстрел вражеских истребителей, собственно, и являлся, но и сам лётчик с помощью курсовых пушек и пулемётов. Дважды герой Георгий Михайлович Паршин выпилил таким образом на Ил-2 аж 10 вражеских пепелацев. Это, к слову, на 1 фраг больше, чем у этого вашего Руделя (ну Рудель тожа сбил адын ИЛ, упоминал в своих баснях). Кстате, за сбитый самолет летчик-штурмовик получал Орден Славы, а это, наш юный друг, не георгиевскую ленточку носить.

Вражеским бомбардировщикам вообще было плохо и грустно — если они имели неосторожность подойти к линии фронта без сопровождения истребителей, ИЛ'ы радостно воспринимали их как лёгкие фраги и уничтожали к хуям — скорости догнать хватало, а некоторый недостаток маневренности с лихвой компенсировался бронёй: ИЛ мог просто нагло повиснуть на хвосте, и пока стрелки бомбера пытались своими 7,92-мм пукалками проковырять броню, в их сторону уходило 4 с лишним кило свинца в секунду… если им крупно повезло, и ИЛ был с 23-мм пушками. ИЛ'ы с 37-мм пушками вообще устраивали жесточайший rape — из противотанковой пушки в самолёт достаточно было попасть всего один раз. Если после этого противник ещё мог держаться в воздухе, озабочен он был уже не бомбёжкой, а несколько более насущными вопросами, а именно — на какую близлежащую местность можно не очень жёстко сесть и далеко ли от неё до линии фронта.

Таки был запилен Ил-2И — истребительная модификация сабжа. Правда, тут же выяснилось, что выпиливать он может только бомберы старых типов, ибо война шла к концу. В печать не ушёл.

[править] На море

Флотские до войны какбе намекали руководству страны, что неплохо было бы иметь самолёты, специально разработанные для морской авиации, а еще лучше — иметь целое КБ, которое только этим и будет заниматься. Но в итоге моряков обломали, и из специальных морских самолётов они получили что-то типа МБР-2. Еще были ДБ-3т и Ил-4т, но они кагбэ тижолые и шибко дальние. Проблему пришлось решать переделкой тех самолётов, на которых летали в ВВС РККА.

Была собрана модификация Ил-2Т, то есть торпедоносец. В ранних советских изданиях по авиации, например, съевшего собаку в таких делах Шаврова, говорилось, что таки да, существовал торпедоносец на базе Ил-2. В более поздних изданиях инфы об Ил-2Т уже не было, а уж после перестройки начался просто холивар. Документов, подтверждающих выпуск таких самолётов, не нашли. Однако в издaнии «Флот. Война. Победа» существует ряд уникальных фотографий ИЛ-2 с подвешенной торпедной нагрузкой. На фото видно, как Ильюшин выходит в атаку над поверхностью воды, что примечательно, судя по каркасу остекления кабины съемка производится из подобного ИЛа. Желающие могут найти книгу и ознакомиться. Расход торпед соединениями, воевавшими на Ил-2 — тоже нету. Есть однако в той же приведенной книги «Флот. Война. Победа» списки представленных к БКЗ и прочим орденам за успешные атаки боевых кораблей противника на ИЛах в составе торпедных соединений. Но при расчёте несущего вооружения возник вопрос: в годы войны ВВС флота имели на вооружении торпеды типа 45-36, которые весили 940 кг. Если и снять обе ВЯ-23, то это будет минус 132 кг. Боекомплект из 300 патронов для ВЯ минус триста раз по 450 г, то есть еще минуса 135 кг. Итого, облегчились на 267 кг. Дополнительно вычитаем массу системы подвески, узлов крепления и амортизации для пушек ВЯ-23 и массу коробчатых ёмкостей под боеприпас пушек (оценочно 45-65 кг). А максимальная бомбовая нагрузка — 600 кг. Ещё можно дополнительно сократить боекомплект оставшихся пулемётов ШКАС и УБ, выкинуть бронеспинку кресла пилота и удалить уже ненужное техническое вооружение внутренних бомбоотсеков вместе с крыльевыми креплениями и подвеской для реактивных снарядов. Уже чувствуете повод для холивора? Последний вброс совершил Олег Медокс: в его игре «Ил-2 Штурмовик» появился Ил-2Т, который вооружен старой торпедой ТАН-12, массой 810 кг, которая к тому времени, похоже, уже была снята с вооружения.

Как и любое мало-мальски массовое явление, Ил-2 со временем породил кучу разборок, из которых можно вынуть много вкусняшки.

Соберем основные пункты олимпийцев:

 

  • Довод: «Самолет настолько фиговый, что из 36 тысяч не вернулось домой 23,6».
  • Ответ: «Поглядел бы я на вас, коли по вам такое количество зенитчиков палило бы. Тем более, 12,4 тысячи Горбатых было потеряно в бою. Остальные плюхнулись на пузо при посадке, заблудились ночью в тумане или еще как-то потерялись не в бою».
    • Версия К.О.: так это же самая аццкая работа: летать над врагом почти у самой земли и погибнуть шансов больше.
  • Довод: «Броня была слишком слабая — даже 20 мм снаряд не выдерживала. И сорт брони не тот. Фольга это а не броня. И вы все тут дураки».
  • Ответ: «Расскажите это тем, кто возвращался домой с помятым бронекорпусом, со следами и более толстых снарядов». Дело в том, что хитрюга Ильюшин с компанией сначала подсчитал, сколько пуль/снарядов и прочей ствольной хуиты попадает в самолет и под какими углами. Тут же и выяснилось, что можно выиграть в весе путем разумного снижения толщины металла. Кроме того, слова про «даже 20-мм снаряд» как минимум смешны. Японцы всю войну летали и ногебали всё подряд на своих «Зеро», от которых амеры срали кирпичами в промышленных масштабах. А ведь «Зеро» брони не имели. Совсем. Даже бронеспинок.
    • Версия К.О.: так она и не должна держать такие калибры, ибо всё-таки это самолёт, а не танк в буквальном смысле. Вот огонь из основного стрелкового оружия пихоты (ружбайки, автоматы, пулемёты) она держит. Тем более, что броньку применяли гетерогенную, трехслойную — вязкая малафья промеж двух слоев твердого чугуния. Все, что внешний слой пробивало, в малафье тормозилось и в движок попадало уже со значительно ослабленной энергией. Ну не было тогда этих ваших кевларов.
  • Довод: «Ил-2 тупой, кривой, тяжелый и неповоротливый. Вон, фрицота гоняла на штурмовку FW-190 с куда лучшими характеристиками и неплохо себя чувствовала».
  • Ответ: «На то он и штурмовик, чтоб не «порхать, как бабочка». Зато Фока, если не успевала выкрутиться, выносилась зенитками на раз. Если не выносилась, то имела кучу проблем с дырами в обшивке, на своей-то скорости». Мякотка в том, что ФВ-190 изначально делался как истребитель. А на штурмовку стали посылать его штурмовую модификацию, обвешанную бронелистами и вооружением, следовательно, не такую манёвренную и скоростную.
    • Версия К.О: очевидно, что при такой броне будет нехилый вес и хуёвая манёвренность.

[править] Игрота: авиасим «Ил-2 Штурмовик»

От этих ваших мелкософтовых флайсимуляторов и локонов выгодно отличается локализацией по времени (и бодрым постреливанием). Ибо события происходят в годы Второй Мировой войны, Великой Отечественной войны, то есть в эпоху господства поршневой авиации. Яростные воздушные сражения и достоверно воссозданные миссии — в комплекте.

[править] Собственно, сам полет

Все по желанию геймера. Настройка детализации дает достаточные возможности. От возни с запуском всех двигателей и ожиданием своей очереди на взлетке, до включения в игру сразу в полете в строю. При одиночной игре возможно включение автопилота и ускорение времени — потому что выдерживать строй в течение 20 минут желает не каждый.

После приобретения некоторых скиллов и сбивания пары десятков вражеских аппаратов новый геймер выходит в сеть. И обнаруживает мир, полный игровых кланов, которые называются сквадами, и включается в яростные сетевые битвы.

Кроме догфайта имеется и сценарная игра, команда на команду. Где внезапно необходимо умение и желание играть в команде. Изумление новых адептов, обнаруживших этот сюрприз, и несогласие с ним выражается в постоянном стремлении отбиться от строя, послать нах ведущего и, как следствие, печальном и скором конце. После энного количества просранных воздушных боев вирпил, как правило, берется за ум и начинает неукоснительно соблюдать команды и правила.

[править] Достоинства

  1. Та самая реалистичная физическая модель. На малой скорости управляемость аппарата снижается. Повреждения планера (если, например, ты пробил крыло, то остаток полета будешь компенсировать постоянный крен + снижение скорости), механизации и движка. Нубы ставят в настройки «отсутствие повреждений» или отключают реалистичную посадку, после чего самолеты отскакивают от земли аки мячики.
  2. Обалденная графика, для 2001 года, да и сейчас не самая страшная.
  3. Погружение в атмосферу при условии установки джойстика гарантировано. Рев двигателя, выстрелы и взрывы, свирепый рык ведущего: «Черт, где ты? Сохраняй курс!» или вопли стрелка: «Опять кренделя выделываешь? О НЕЕЕЕТ!!!111»
  4. Много моделей самолетов. Можно порассекать на первых реактивных пепелацах. Два редактора миссий: быстрый и полный.
  5. Возможность настройки, начиная от сложности и заканчивая фоновой музыкой.
  6. Доставляющие диалоги ИИ. Если собьешь фошыста, то можешь услышать «Ну ты крутой», отчего ЧСВ взлетает выше практического потолка твоего летательного аппарата.
  7. Игра способствует пробуждению интереса к истории, если его раньше не было. Причем не только к истории советской авиации в ВОВ. А если был и есть конкретный интерес к военной истории — помогает осознать многие вещи касаемо авиационной тактики тех времён.
  8. Доставляет возможность полетать в любую погоду и в любое время суток. Ночью по небу шарят прожектора, и посадку следует осуществлять с фарами, в дождь и снег вообще нихера не видно. Романтика!
  9. Пущего драматизма добавляет т. н. динамическая кампания. Ты можешь начать карьеру советского истребителя в июне 41-го, и потом пройдя через Москву, Сталинград, Курск и прочие веселости ВОВ, дойти до Берлина.
  10. Открытый движок, возможности для моддинга. Надо сказать, что модмейкерское сообщество большое и плодовитое. Их стараниями игра теперь охватывает все театры ВМВ, все предшествующие конфликты, Первую мировую, а также послевоенные конфликты вплоть до Кореи и Суэцкого кризиса 1956 года!

[править] Недостатки

  1. Требования к железу: хотя в минимальной графике можно было запустить и на 700 МГц Целероне , ОЗУ 256 МБ и 32 МБ видеопамяти (впрочем, анонимус умудрялся с горем пополам летать и на Pentium MMX 200МГц с 512Мб оперативной и 4мб видеопамяти), оптимально нужен проц 3ГГц, ОЗУ 1 ГБ, видео 128 МБ. На то время такой комп стоил как «Жигули». Но оно того стоило.
  2. Doing it wrongИз-за реалистичности игра требует хотя бы базовых представлений об аэродинамике и динамике полета. С места и сразу в бой не получится, требуется несколько обучающих вылетов. Школота негодуэ.
  3. Игра реально затягивает. Есть ненулевая вероятность стать фанатом. В особо клинических случаях юный падаван даже начинает реагировать на жизненные несправедливости путем яростного сбивания фашистов.
  4. Всё-таки по графике отставание уже заметно. Ощущения у ньюфага совсем не те, что дарились продвинутому геймеру когда-то.
  5. Из-за не особо вменяемого названия Ил-2 хоть и был популяризован на Западе, но также теперь там все уверены, что Schturmovik — это имя собственное.
  6. ИИ туповат и не слишком любит маневры, даже если заметил вас. Летящий по прямой секунд 30 истребитель, который долбят из пулемета, здесь — суровая реальность. На самом деле, в большинстве игр те же косяки.

[править] История и современность

Но время идет, и сегодня под одним и тем же названием существует сразу несколько разных игр в жанре авиасимулятора. Причем от разных разработчиков, и не во всех из них этот самый Ил-2 присутствует. Произошло это из-за того, что симулятор стал для своего времени безусловным VINом, глава разработчиков — Олег Медокс — легендарным в среде вирпилов человеком, а словосочетание «Ил-2 Штурмовик» — вполне себе мировым брендом. Владелец этого бренда — компания 1С — когтями и зубами вцепилась в него, как бездомная кошка, спиздившая на рынке жирную рыбину, и всем игроделам, захотевшим выпустить симулятор со вкусным названием, приходится идти на поклон к копирастам и работать под их крышей.
Чтобы анонимусу разобраться, приведем все:

  • СПШ (Самый Первый Штурмовик) — игра версий 1.ХХ. В общем-то, от старичка, описанного ниже, отличается не сильно, в основном упрощенной физикой, выражающейся в отсутствии реактивного момента от винта, отчего винтовой самолет в игре взлетает как реактивный, без увода. Ну и бедным набором самолетиков. Но некоторые олдфаги почему-то страстно влюблены именно в эту версию, выделяя ее в отдельную игру. Уважим старпёров.
  • Старичок (Ил-2 Штурмовик ЗС) — Тот самый Ил-2, по стечению обстоятельств не имеющий адекватного названия. Со временем игра стала обрастать патчами, которые имели имена собственные, а после того, как хакеры вскрыли и опубликовали код игры — еще и модами. Медокс, увлекшийся новой игрой, о которой ниже, продал старичка компании Daidalos Team за полторашку пива. На бедных дидлосов за время владения проектом обрушилось over9000 тонн говна, вайна и ненависти от пользователей и мододелов, но именно им можно сказать спасибо за то, что старичек еще жив.

Вот некоторые из именных названий патчей, по которым анонимус может определить, что имеет дело с тем самым «Ил-2 штурмовик»:

  1. Забытые сражения
  2. Асы в небе
  3. Пёрл-Харбор
  4. Курс на Окинаву
  5. Золотая коллекция
  6. Истории пикирующего бомбардировщика
  7. Штурмовики над Маньчжурией
  8. 46
  9. Платиновая коллекция
  10. Чужое небо

Кроме того, патчи обозначаются цифиркими и букавкими. Крайний на начало 2017 — 4.13.4.

  • «Ил-2 Штурмовик: Крылатые хищники» — Gaijin Entertainment тоже решила запилить свой Ил-2 с высшим пилотажем и зенитчицами. Первоначально задумывалась для приставок, но потом вышла и на ПК. Улитки улучшили графику и прикрутили одну флайт-модель на несколько самолетов. Позже на этой базе они сделали War Thunder. У труъ-вирпилов играть в поделки гейдзинов считается моветоном.
  • «Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию» (Cliffs of Dover, Battle of Britain, БзБ, BoB) — весной 2011 года коллектив Медокса после N-ного количества двухнедельных сроков все-же разродился на новую игру. Надо сказать, что игра получилась просто супер, но… Постоянные глюки и баги, требование очень качественного железа помноженные на завышенные ожидания предопределили оглушительный провал, пользователи плевались и ссали кипятком, после чего Медокс обиделся, заплакал и ушел в наебизнес. Его команда, погоревав немного, пофиксила баги, выпустила пару патчей и тоже слилась. По крайней мере, с последними Виндусами БзБ не дружит.
  • «Ил-2 Штурмовик: Битва за Сталинград» (БзС) — свято место пусто не бывает, король умер — да здравствует король. На этот раз за дело взялась компания 777, известная выпуском симулятора про первую мировую. Игра стала продаваться задолго до релиза, изготовители обозвали это дело предзаказом и предложили пользователям поиграть в недоделку. Тем понравилось, но и семерки играть с огнем не стали и релиз, в общем-то, не задержали. Требования к железу не мягче БоБа, но оно за это время успело подешеветь, и пипл на этот раз схавал.
  • «Ил-2 Штурмовик: Битва за Москву» (БзМ) — продается как отдельная игра, но на самом деле — просто новый патч к БзС с новой картой и самолетами. То же самое можно сказать и про «Битву за Кубань» (БзК).

[править] Холивары по поводу авиасима

 

Тысячи их! Мессер (Фокке-Вульф) vs Ла-5 (Як-3, Як-9, Лагг-3), особенности конструкции и эксплуатации, известные воздушные битвы и конечно же, поклейка моделек. Разбор полетов — «Ты меня плохо прикрывал / да кто ж так поворачивает)», «А как я тебя сделал!» Иногда практикуется театр одного актера — с публичным хвастовством и вытаскиванием скринов, таких индивидов сами вирпилы не прочь потроллить.

Особо яростные правдорубы умудряются сраться в комментах непосредственно во время боя, причем не голосом, а в текстовом режиме. Результат топтания клавиатуры, в то время, как необходимо маневрировать виртуальным аппаратом и вести прицельный огонь, немного предсказуем. После n-го лицезрения костра на месте своего рухнувшего пепелаца, геймер перестает маяться дурью в полете и пишет в чате «чат — зло».

То есть, в данном случае некоторая польза от холиваров присутствует (как от любых военно-исторических дискуссий). Тролление в принципе возможно, но для этого необходим определенный уровень летного мастерства или знаний истории. Ирония заключается в том, что к моменту, когда появляется возможность успешно троллить вирпилов, само желание может пропасть.

Тема онлайн полетов частично раскрыта в нижеследующем тексте:

Лечу на яке, вроде все как надо… Кубань, погодка ясная… ништяк Вдруг очередью как хуякнут сзади Меня так и прошил насквозь столбняк Хуя себе приколы здесь, ребята! Вы, чо? Совсем сдурели, гопота? И вечер сразу портиться стал как-то А этот сука снова тра-та-та… Ну всё! Ты щаз получишь, падла! Я в оффе ботов делал только так… Три аса, ветеран и два курсанта… Ты с кем хуями меряться? Мудак! Я правый крен даю и к пузу палку Тяну сильней, форсируя вираж В него заходит як уж как-то валко Не одобряет сука пилотаж… Закрылки я в посадку ставлю сразу И тут их, гадство, клинит.. ШОЗАБЛЯТЬ!!! Я даже не стрелял еще ни разу А тут, походу, скоро умирать Он давит на меня на эФ четыре А я на як один… заметь, не «бэ» Картина маслом — с яком мы приплыли Походу, месс нас скоро наебэ И нахуй в «стал» я в этот влез..? Всё СУКА! Не пропустить урода. Шансов — хрен! На яке воевать сплошная мука! Теперь мой выбор — Лавка 5 эФэН!!!

13yesПоказатьСкрыть
  • Ил-2 в естественной среде обитания

  • Фотошоп — оружие пропаганды

  • Дружеский визит Ил-2-ых на немецкий аэродром

  • Экстерминатус немецкой посудины

  • Те же яйца Та же посудина, вид сбоку

  • Обработка вражеской посудины огнем миниганов

  • Количество пулевых отверстий на корпусе машины было в своём роде фаллометрией среди боевых пилотов

  • Боевая машина просит добавки боеприпасов и рвётся в бой. Музей ВВС РФ в г. Монино

  • Эхо войны. Времени пофиг на вашу броню. Найден в лесах Беларуси, Минский авиамузей


  • «Я дрался на Ил-2» Драбкина.
  • Михаил Одинцов, «Испытание огнём». Роман-хроника.
  • Василий Емельяненко, «Ил-2 атакует. Огненное небо 1942-го». Серия «Война и мы. Сталинские соколы». Издательство: Яуза, Эксмо, 2007 г.
  • Емельяненко В. Б., «В военном воздухе суровом». М.: — Молодая гвардия, 1972.
  • Г. Т. Береговой, «Угол атаки» — мемуары двенадцатого космонавта СССР. В начале книги вспоминает, как летал на сабже.
  • Инструкция летчику по эксплоатации Ил-2. Учи матчасть!
  • Меднис А., «Тактика штурмовой авиации». М.: Воениздат НКО СССР, 1936.
  • «Особо важное задание» — фильм о том, как было организовано производство самолёта.
  • Широкорад про бомбуэ для ВВС РККА.
  • Мануалы 1940 и 1939 гг. по бомбёжке:
  • Пырьев Е., Резниченко С., «Бомбардировочное вооружение авиации России 1912—1945 гг.». Отдельные главы.
  • Хазанов Д. Б., Горбач В. Г., «Авиация в битве над Орловско-Курской дугой».
  • Небольшой ликбез про сабж.

Известные сервера: 

Списки серверов:
  1. ↑ Точнее, как тогда считалось, бронепрожигающее.
Ил-2 Штурмовик — гордость авиастроения.

lurkmore.net

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о