De Havilland “Hornet” F.Mk.3 — FROG — Ретро-Модели.Ру

  • Истребитель-бомбардировщик DH.103 “Hornet” был не столь знаменит, как его более ранний собрат DH.98 “Mosquito”, но и ему выпала честь защищать владения британской короны в послевоенный период. Впрочем, карьера этого самолёта, созданного ещё по спецификации времен 2-й мировой войны, оказалась слишком скоротечной — поступив на вооружение в 1946-м году, “Hornet” оставались в строю чуть более 10 лет.
     

    Сохраняя своего рода преемственность фирма “Rovex Tri-ang Ltd.”, владевшая тогда торговой маркой FROG, в 1971-м году выпустила пресс-форму для модели самолёта “Hornet” F.Mk.3 в масштабе 1/72. Разработка оказалась успешной, особенно с учетом практически полного отсутствия моделей-аналогов у основных конкурентов, но тяжелое финансовое положение родительской компании привело к продаже производственной оснастки Советскому Союзу.

     

    В СССР пресс-форма попала на опытно-экспериментальный завод

    “Огонёк” в Москве, где “Hornet” выпускали с 1979-го по 1991-й год. В “рыночный период” были планы возобновления производства, однако дальше идей они не продвинулись. Судьба пресс-формы к настоящему моменту не выяснена.
     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам С.Васюткин, С.Просвирнин, А.Алов и Sauron, а также с интернет-аукциона eBay.

  • Спецификация F.12/43 на создание двухмоторного истребителя дальнего действия для Дальневосточного ТВД была выдана в начале 1943 года. Фаворитом являлась фирма de Havilland, предложившая проект DH.103, позднее получивший название “Hornet” (“Шершень”). Требования строились на основании боёв с основными японскими истребителями.

    По конструкции самолёт напоминал DH.98 “Mosquito”, но изначально проектировался под увеличенную бомбовую нагрузку и более высокие скоростные данные. Истребитель представлял собой свободнонесущий моноплан с крылом среднего расположения, однокилевым оперением и полностью убираемым шасси с хвостовым колесом.

    Кабина пилота была сильно сдвинута к носу фюзеляжа, который в отличии от DH.98 стал более узким. Стрелковое вооружение состояло из 4-х пушек Hispano калибра 20-мм. Под крылом можно было подвесить ракетно-бомбовую нагрузку.
     

    Первый прототип DH.103 с номером RR915 был собран к 20 июля 1944 года и совершил первый полёт 28-го июля. В процессе испытаний была достигнута скорость 780 км\ч, практический потолок – 10600 метров и перегоночная дальность 4000 км. На втором прототипе с номером RR919 провели испытания с подвеской двух баков по 908 литров или двух бомб по 454 кг.

    Сразу после выдачи заказа на 500 машин модификации

    F.Mk.1 в начале 1945 года к DH.103 проявило интерес Британское Адмиралтейство, которое подыскивало подходящий палубный истребитель. До сентября 1945 года предприятие de Havilland успели собрать всего 60 самолётов, которые во 2-й Мировой войне участия не принимали. В этот же период было построено 5 самолётов модификации PR. Mk.2, без вооружения и с двумя вертикально установленными камерами.

    Также в начале 1945 года появилась модификация F.Mk.3, но которой увеличили до 2450 литров объём топливных баков. До августа собрали 30 из 87 заказанных самолётов, а по окончании войны практически весь остальной заказ аннулировали. Исключение составили только 12 машин, которые достроили как F.Mk.4. Данная модификация могла оснащаться фотокамерами F52 за счет уменьшения объема фюзеляжного топливного бака до 208 литров.

     

    Истребители “Hornet”, оставшиеся в метрополии, мирно дожили до списания в 1956 году. В основном это были самолёты модификации F.Mk.1. Напротив, более новые машины модификаций F.Mk.3 и F.Mk.4 были отправлены в Малайзию, где шла затяжная партизанская война. Самолёты из состава 33-го эскадрона RAF в основном использовались для разведки и нанесения штурмовых ударов. В 1952 году эскадрон расформировали, а его “Hornet” были переданы 45-му эскадрону и использовались вплоть до завершения боевых действий.
     

    Переоборудованием “Hornet” в морской истребитель занималась фирма Heston. Первый прототип, созданный на базе F.Mk.1, поднялся в воздух 19-го апреля 1945 года. Доработки включали установку посадочного гака, складывающих консолей крыла, усиления стоек шасси, увеличенный форкиль, иллюминаторы для фотокамер за крыло, специальную систему ремней на кресле пилота и «морское» радиооборудование. С учетом устранения «детских болезней» адмиралтейство выдало заказ на 78 машин модификации

    F.Mk.20 “Sea Hornet”. Несмотря на обозначение “F” этим самолётам определяли роли истребителей-бомбардировщиков, штурмовиков и фоторазведчиков.
     

    В июле 1946 года поступил на испытания прототип ночного истребителя F.Mk.21. Этот образец был оснащен увеличенной площадью горизонтального оперения, пламягасителями на выхлопных патрубках моторов, надувной лодкой и носовым обтекателем-«наперстком» антенны радаpa ASN. Установка РЛС потребовала введения второго члена экипажа (оператора), кабина которого размещалась в средней части фюзеляжа и была прикрыта небольшим фонарем. Заказ на F.Mk.21 также составил 21 экземпляр, поставки которых были проведены в 1949-1950 гг.

     

    На основе F.Mk.20 была выпущена небольшая серия фоторазведчиков PR.Mk.22. Аналогично варианту наземного базирования этот вариант не имел вооружения и оснащался двумя дневными фотокамерам F52 и одной фотокамерой K.19B для ночной съёмки. Всего было построено 23 самолёта, которые в сентябре 1948 года поступили на вооружение 736-го, 638-го и 759-го эскадронов FAA.
     

    Эксплуатация самолётов «Sea Hornet» F.Mk.20 продолжалась немногим более пяти лет. Поступив на вооружение 801-го эскадрона FAA они были выведены во вторую линию уже в 1951 году. Интересно, что некоторое время они были сведены вместе с F.Mk.22 в 52-ю учебную группу, а на смену им пришли одномоторные истребители-бомбардировщики Hawker “Sea Fury”.
     

    В составе FAA самолёты модификации F.Mk.21 служили до 1954 года, а последние F.Mk20 вывели из эксплуатации в 1955 году.

    Дольше всех оставались в строю фоторазведчики, однако все “Hornet” и “Sea Hornet” в 1957 году пошли на слом.

     

    de Havilland «Hornet» (RR915) — первый прототип, 1945 г.


    Наверх

  • Логичным было предположить, что после появления модели de Havilland “Mosquito” (F187, 1968 г.) могло появиться продолжение в виде «Hornet». С учетом того, что никто из основных конкурентов не собирался выпускать “Hornet” в ближайшее время, у FROG были все шансы отличиться.

    Пресс-форма для модели под коробочным названием “de Havilland Hornet F.Mk.3” была готова в 1971-м году. Первое издание упаковывалось в коробки типа G1 с бокс-артом на лицевой стороне, содержавшим изображение двух самолётов из состава RAF. В каталоге FROG модель получила индекс F239 и вошла в Red Series. Как оказалось, идея себя оправдала – в течении 1971-1974 гг. было выпущено 150.000 комплектов.

     

    Второе издание выходило в коробках типа h2 и h3. Различие между ними заключалось в следующем. До 1976-го года использовалась коробка с отдельными верхней и нижней частью, а комплект содержал подставку типа Skybase. После «оптимизации» подставка была убрана, а коробка изготовлялась из цельного листа картона, открываясь наподобие шкатулки. Также во втором издании был переработан бокс-арт, на котором решили оставить только один самолёт, несколько укрупнив картинку. Индекс и серия в каталоге FROG остались без изменений.

    В течении 1974-1977 гг. было выпущено 55.000 комплектов под коробочным названием “D.H.Hornet F.Mk.3 Long Range fighter”.
     

    Для всех изданий F239 использовалось только две схемы окраски:

    “Hornet” F.Mk.3 — No.41 Sqd. Royal Air Force, Church Fenton, Yorkshire, 1950 (код EB-C\PX314, “пятнистый” камуфляж)

    “Hornet” F.Mk.3 — No.19 Sqd. Royal Air Force, Church Fenton, Yorkshire, 1950 (код QV-A\PX293, “серый” камуфляж)
     

    Опять-таки, трудно объяснить, чем был вызвано выбор именно этих самолётов-прототипов, поскольку “Hornet” к тому времени успели отметиться в войне повстанцами в Малайе и более эффектным было бы использование “боевых” вариантов. Но у FROG была своя логика.

    19-й эскадрон получил новые истребители одним из первых – в октябре 1946-го года на вооружение поступили F.Mk.1, а в марте 1948-го года их заменили на F.Mk.3. Поскольку в условиях тотального нашествия реактивной авиации боевая ценность «Hornet» в качестве перехватчика системы ПВО метрополии стремительно уменьшалась, в январе 1951-го года их заменили на “Meteor” F.Mk.4.

    Почти аналогично сложилась судьба No.41 Sqd.RAF, с той лишь разницей, что первые F.Mk.1 были получены в июне 1947-го, а замена на F.Mk.3 состоялась в августе 1948-го года. Так что, как говорится в похожих случаях, оба варианта “не были, не состояли, не участвовали”…

     

    «de Havilland Hornet F.Mk.3» (F239) — коробка типа G1, FROG, Red Series, 1971-1974 гг.


    Наверх

  • Попав в крайне тяжелое экономическое положение фирма “Rovex Models and Hobbies”, владевшая в те годы торговой маркой FROG, решилась на отчаянный шаг – для пополнения бюджета британцы предпочли продать все пресс-формы, ранее принадлежавшими поглощенной фирме IMA. Покупателя, в лице представителей советской фирмы “Novoexport”, нашли очень быстро и уже в 1974-м году было подписано соглашение о сотрудничестве. В составленный список, содержащий более 100 наименований, попала пресс-форма для модели с индексом F239.

    Руководство фирмы “Rovex”, вероятно, где-то понимало, что подобная сделка больше напоминает резание курицы, несущей если не золотые, то уж по меньшей мере денежные яйца, поэтому с самыми “топовыми” пресс-формами британцы расставаться не спешили, выжимая прибыль по-максимуму. По этой причине “Hornet” прибыл в Советский Союз либо в конце 1977-го, либо в 1978-м году. По крайней мере, индекс 78079 по каталогу фирмы “Novo Toys Limited” (являвшейся посредником между советской стороной и британскими покупателями) говорит в пользу второй даты.
     

    После испытаний и производства пробных отливок в ЦКТБИ (часть которых, по всей видимости, ушло на экспорт) пресс-форма была доставлена на московский завод “Огонёк”, где в 1979-м году началось массовое производство данной модели. Конечно же, основная часть отливок предназначалась для Великобритании. В экспортном исполнении модели упаковывались в коробки позднего выпуска (их ещё называют “финскими”) с “фроговским” бокс-артом, схемами окраски и декалями. В каталоге Novo модель с коробочным названием “D.H.Hornet — Long Range Fighter” находилась в Series 4.

    Советско-британское сотрудничество продлилось недолго – в конце 1980-го года, вместе с фирмой Rovex ликвидировали дочернюю “Novo Toys Limited”. К этому времени британцы успели напечатать несколько десятков тысяч комплектов полиграфии, которые в начале 1981-го года передали советской стороне, а всего в Великобритании успели реализовать 15.000 комплектов с советскими отливками.
     

    В том же 1979-м году начались поставки “Hornet” на внутренний рынок СССР. Вместо экспортной упаковки завод “Огонёк” упаковывал свои отливки в “фирменные синие” коробки с очень упрощенным изображением британского истребителя. Коробочное название изменили на “Истребитель-бомбардировщик дальнего действия. Самолёт индекс 239”. Такому же минимализму подверглась и инструкция, а декаль отсутствовала в принципе. Тем не менее, модель очень скоро стала массовой и вплоть до 1991-го года её без особого труда можно было приобрести в магазинах Москвы и области.

    Так уж получилось, что вместе с “Hornet” в СССР прибыл весь запас полиграфии на модель “Mosquito” (F187), которая была выпущена в 1978-1979 гг. в количестве нескольких сотен экземпляров или никогда в продажу не поступавшая (хотя партию пробных отливок британцем всё же успели передать). Обладая такими сокровищами советские “бизнесмены” на протяжении 1980-1990 гг. заработали неплохие деньги, продавая достаточно ходовой “Hornet” в коробках от “Mosquito”, таким образом выдавая его за “очень редкую модель”. Как правило, обман раскрывался только когда доверчивый покупатель приносил комплект домой и сравнивал его с изображениями реального самолёта.
     

    Что происходило на завершающей стадии производства в Москве точно не известно, но с 1992-го года модель исчезла из продажи. До недавнего времени о пресс-форме не было данных, но в 2012-м году появилась информация следующего характера.

    В середине 1990-х гг. “видавшая виды” производственная оснастка была выкуплена фирмой “Eastern Express” (“Восточный Экспресс”). Чтобы продолжать производство требовался ремонт, заключавшийся в устранении коррозии на стабилизаторе. Некоторое время подумав, москвичи решили передать пресс-формы… молдавской фирме “Аer”. Возможно, в то время так было дешевле, но в итоге некогда дружественные стороны разругались. Причина заключалась в невыполнении своей части соглашения молдавской стороной — сославшись на отсутствие оплаты проведённых работ, “Аer” отказалась отправлять пресс-формы назад в Москву. Так и остались они в Кишиневе, впоследствии переехав “на хранение” к частному лицу, где успешно сгнили…
     

    Но это ещё не всё!

    Получив в своё распоряжение пресс-формы фирма “Аer” решила сделать для “Hornet” собственную полиграфию. Не менее интересно то, что инструкции, декали и верхние части коробок для этой модели с логотипом фирмы “Аer” напечатали в Луганске. Этот, в общем-то неплохой план, рухнул в 1998-м году без надежды на реанимацию, хотя украинцы уже успели напечатать несколько тысяч экземпляров полиграфии. Оставшись невостребованной она сначала предлагалась потом едва ли не “в нагрузку”, но при отсутствии готовых моделей в итоге была утилизирована.

     

    «D.H.Hornet-Long Range Fighter» (78079) — коробка из экспортного комплекта фирмы Novo Toys Limited, 1979-1980 гг. Верхняя часть сохранила бокс-арт из последнего издания FROG.


    Наверх

  • Как говорится, альтернатива всегда есть, но в данном случае она далека от оптимальной. Каким-то образом получилось так, что ни одна из крупных фирм “Hornet” в масштабе 1:72 не выпускала. В 1980-1990 гг. ограниченными сериями выходили модели от британской фирмы “Skybirds ’86” (NF.21, F.20, F. 3, F.1 – все ЛНД с ваку-деталями) и испанской “Magna Models” (F.1, F.3, F.4, F.20 – все “resin kit”).

     

    Лишь в начале 2000-х гг. чешская фирма “Special Hobby” выпустила серию очень неплохих моделей, сделанных по технологии литья низкого давления (F.1, F.3\4, F.20, NF.21). С учетом ограниченной серии и отсутствия в продаже “экс-фроговской” модели текущая розничная стоимость в 20-30 USD может считаться для них вполне приемлемой.

     

  • Модель от FROG можно оценить как “крепкого середнячка”, который обладает как своими плюсами, так и ярко выраженными недостатками. Поскольку на данный момент на постсоветском пространстве проще достать комплект от “Огонька” будем рассматривать именно его.
     

    Итак, начнем с достоинств. В плане общей геометрии модель не имеет серьёзных отклонений. Очень хорошо выполнены стойки шасси, присутствует комплект подвесного вооружения. В остальном только минусы:

    — неправильно сделан фонарь кабины пилота

    — неправильно сделаны воздухозаборники в корневых частях крыла (ко всему прочему они ещё и «глухие»)

    — хвостовая стойка отлита вместе с колесом (причем очень упрощенно)

    — отсутствует детализация ниш шасси и кабины пилота (мелочевку из родного набора можно выкинуть)

    — на модели советского производства очень грубый внешний раскрой, который не везде соответствует чертежам (кстати, порты для пушек тоже обозначены наружным раскроем)

    — комплект подвесного вооружения также выполнен примитивно.
     

    Собственно, чего можно было ожидать от “старого-доброго Фрога”? Надфиль-скальпель в руки, и вперёд – дорабатывать модель по чертежам, если нет желания из возможности приобрести продукцию от “Special Hobby”!

    Наверх

     

    DH.103 «Hornet» F.Mk.3 — сравнение отливок фирмы FROG (черная, сверху) и завода «Огонек» (серая, снизу). Вопреки устоявшемуся в наше время мнению даже на финальной стадии производства этой модели в Москве качество литья оставались на очень высоком уровне.

  • De Havilland “Hornet” F.Mk.3, PX392\SH-X, FAA
    Автор модели — А.Пировских
    Завод “Огонек”, 1980-е гг.

     

    De Havilland “Hornet” F.Mk.3, PX392\SH-X, FAA De Havilland “Hornet” F. Mk.3, PX392\SH-X, FAA De Havilland “Hornet” F.Mk.3, PX392\SH-X, FAA De Havilland “Hornet” F.Mk.3, PX392\SH-X, FAA De Havilland “Hornet” F. Mk.3, PX392\SH-X, FAA De Havilland “Hornet” F.Mk.3, PX392\SH-X, FAA De Havilland “Hornet” F.Mk.3, PX392\SH-X, FAA De Havilland “Hornet” F. Mk.3, PX392\SH-X, FAA De Havilland “Hornet” F.Mk.3, PX392\SH-X, FAA De Havilland “Hornet” F.Mk.3, PX392\SH-X, FAA

    De Havilland “Hornet” F.Mk.3, PX393\SH-W, FAA
    Автор модели — С.Васюткин
    Завод “Огонек”, 1980-е гг.

     

    de Havilland DH. 103 «Hornet» \ F239 de Havilland DH.103 «Hornet» \ F239 de Havilland DH.103 «Hornet» \ F239 de Havilland DH.103 «Hornet» \ F239 de Havilland DH. 103 «Hornet» \ F239 de Havilland DH.103 «Hornet» \ F239


  • Ссылки (модель):
    FROG Catalogues — De Havilland Hornet Mk.III Ref F239
    Modelingmadness.com — Frog 1/72 Hornet F.3
    news.hobby.net.ua — de Havilland D.H.103 HORNET F.Mk-3 №F239, Постройка D.H.103 от «FROG/NOVO»
     

    Ссылки (инфо):
    Aviarmor — De Havilland DH.103 “Hornet”
    BAE Systems — De Havilland Hornet
     

    Литература:
    Всеволод Катков “Хорнет — сиквел «Москито»” (“Авиация и космонавтика” 1998-01)
    A. J.Jackson “De Havilland Aircraft Since 1909”
    Tony Buttler “De Havilland Hornet” (“Warpaint Series” No.19)
    Tony Buttler, David Collins, Martin Derry “Hornet and Sea Hornet: De Havilland’s Ultimate Piston-engined Fighter”
    Richard A. Franks “The de Havilland Hornet & Sea Hornet”
    “19 Squadron in Camera” (“Aeroplane Monthly” 1973-07)
    “Мировая Авиация” 118
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Сборная модель Самолет De Havilland Sea Hornet NF.21

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Де Хэвилленд Хорнет — frwiki.wiki

De Havilland Хорнет DH.103 был истребитель оснащен поршневыми двигателями , на основе технологии строительства из дерева , разработанная с классическим де Havilland Mosquito DH. 98 . Введена в эксплуатацию в конце Второй мировой войны, Хорнет оборудовали британских день истребителей единиц на RAF Fighter Command после войны . Затем он успешно использовался как штурмовик класса «воздух-земля» в рамках восстания коммунистов в Малайзии (1948-1960) . Sea Hornet представляет собой вариацию , предназначенная для морской авиации.

Резюме

  • 1 Дизайн и эволюция
    • 1.1 Хорнет F 3
    • 1.2 Hornet PR 2 и FR 4
    • 1.3 Sea Hornet F 20, NF 21 и PR 22
    • 1.4 Hornet для гражданского использования
    • 1.5 Управление морским шершнем
  • 2 Обязательства
    • 2.1 Шершень
    • 2.2 Морской шершень
  • 3 варианта
  • 4 оператора
  • 5 Hornet F 3 Технические характеристики
  • 6 См. Также
    • 6.1 Примечания
    • 6.2 Ссылки
    • 6.3 Библиография
  • 7 Внешние ссылки

Дизайн и эволюция

Он разрабатывался как дальний истребитель, предназначенный для Тихоокеанского театра военных действий в войне против Японии . Очень быстро было задумано, что Hornet должен быть пригоден для морской авиации и должен иметь возможность работать с авианосца . Вот почему им нужно было легко управлять, особенно на малых скоростях, и чтобы пилот имел хорошую видимость. В его конструкции используется смесь бальзы и фанеры, как у Mosquito, но Hornet отличается включением алюминиевого сплава «  Alclad  » в облицовку нижней части крыла, закрепленного на деревянной конструкции с помощью нового клея : «Redux». «. Два лонжерона были переработаны, чтобы выдерживать больший  коэффициент нагрузки 10 г по сравнению с  8 г ранее.

Помимо модернизированной конструкции, крыло Hornet является результатом синтеза аэродинамических знаний, накопленных на Mosquito (с гораздо более тонким поперечным сечением) и конструкторами De Havilland, которые выбрали благоприятный вариант. профиль ламинарный поток аналогичен P-51 Mustang и Hawker Tempest . Контрольные поверхности являются гидравлическим приводом закрылков давления , простирающихся от корневой части крыла до конца гондолы двигателя. Как и на Mosquito, задняя часть капсул была неотъемлемой частью ставен. В элеронах распространяются очень близко к кончикам крыла и обеспечивают хороший рулонной контроль .

Hornet был оснащен двумя »  тонкими  » двигателями Rolls-Royce Merlin, которые были версиями, вспомогательные двигатели которых были перемещены, чтобы иметь минимальную лобовую площадь и, таким образом, уменьшить сопротивление . Этот самолет был уникален тем, что его винты вращались в противоположных направлениях. Это стало возможным, потому что в двигателях использовались немного разные редукторы, отсюда их два наименования — Merlin 130 и 131. Эта характеристика позволила устранить влияние момента силы (крутящий момент опрокидывания), которое влияло на предыдущие модели (включая Mosquito). Это также уменьшило эффект неблагоприятного рыскания из-за коррекции дифферента элеронов и, в более общем плане, обеспечило более стабильное поведение в полете. Первоначально мы вращали гребные винты внутрь, опускаясь к фюзеляжу, но мы обнаружили, что это направление вращения снижает эффективность руля направления, поэтому мы, наконец, выбрали винты, вращающиеся в направлении руля направления «снаружи».

В связи с модификациями воздухозаборников двигателя Merlin 130 воздухозаборники турбокомпрессора и карбюратора можно было разместить на передней кромке крыла, вне гондол. На других версиях Merlin, в которых используются вертикальные системы впуска, воздухозаборники необходимо размещать в воздуховоде под основной системой охлаждения двигателя. Основные радиаторы также находят свое место на внутренней передней кромке крыла. Топливо хранится в четырех самоуплотняющихся топливных баках общей емкостью 1964  л , доступ к которым осуществляется через съемные панели на нижней стороне крыла.

Чтобы облегчить поток воздуха над крылом, гондолы двигателей установлены в низком положении, что подразумевает относительно короткие стойки шасси и, таким образом, улучшается поле зрения пилота. Эти системы поездов на одной ноге проще и предлагают меньшее сопротивление воздуха, чем у Mosquito. Они используют технологию de Havilland с системой поглощения энергии сжатия резины. Колеса главной передачи также меньше и легче.

Чтобы еще больше увеличить поле зрения пилота , кабина (без давления) установлена ​​далеко вперед от фюзеляжа и размещена под куполом из плексигласа в форме пузыря. Три панели ветровое стекло спроектировано таким образом , чтобы преломление через предотвращают панели слепых пятен из — столбов. Все три панели представляют собой пуленепробиваемое бронестекло . Бронированная перегородка (закрепленная шарниром вверху для обеспечения доступа к задней части приборной панели и к рулю направления ) является неотъемлемой частью конструкции носовой части самолета. Спину и голову пилота прикрывает еще одна бронированная переборка, установленная внутри кабины. Внизу и в кормовой части в полу кабины находится отсек, в котором размещается бортовое вооружение, состоящее из четырех 20-  мм короткоствольных орудий Hispano-Suiza HS-404, выпускающих в общей сложности 190 выстрелов через короткие сопла.

Фюзеляж похож на фюзеляж Mosquito; Сердце из бальзы зажато между листами березовой фанеры, расположенными по диагонали. Цемент на основе метана связывает все. Каждая половина фюзеляжа построена на деревянных или бетонных формах, внутреннее оборудование устанавливается на каждой половине, а затем две части собираются с использованием деревянных полос для усиления верхнего и нижнего «швов». Затем весь фюзеляж плотно оборачивается авиационным полотном, которое пластифицируется на месте. Хвост — носящий знак изготовителя воздушного судна и кривые общей формы красиво — это часть задней части фюзеляжа. На более позднем Р-51 Мустангов и о будущей авиации, плавник с соединительным филом Карманы добавляется к основанию множества.

Горизонтальное оперение полностью металлическое и также способствует созданию особого облика de Havilland, который впоследствии можно найти на De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk .

Хорнет F 3

Крыло Hornet F 3 усилено для установки внешних осветительных ракет. Под каждым полукрылом можно разместить от двух до четырех ракет РП-3 массой 27  кг каждая. Также возможно совместить четыре ракеты и бомбу до 450  кг или сбрасываемый бак до 900  л на полукрыло. Объем внутренних резервуаров увеличен до 1640  л или 1960  л , и добавлено дополнительное оборудование. Горизонтальные поверхности хвостового оперения также увеличиваются за счет более крупных триммеров, выступающих над рулем высоты. С появлением реактивных истребителей De Havilland Vampire , de Havilland Venom и Gloster Meteor , Hornet довольно быстро устаревает. F 3 — последняя производная машина Hornet, находившаяся на вооружении ВВС Великобритании.

Hornet PR 2 и FR 4

Hornet PR 2 предназначался для использования в качестве дальнего фотографического разведчика. В этой конфигурации пушка Hispano-Suiza удалена, а камеры установлены в задней части фюзеляжа. Общая емкость топливных внутренних баков увеличена до 2400  л . PX216, PX220 и PX249, за которыми следуют еще пять, являются прототипами, адаптированными из классического Mk Is. Спрос на эти самолеты прекратился с окончанием Второй мировой войны на Тихом океане; все они использовались для испытаний барьеров остановки в Боскомб Даун, а затем списаны перед службой в Королевских ВВС.

Двенадцать шершней FR 4 очень похожи на F 3, за исключением того, что ружье сохранено, а количество внутреннего топлива немного уменьшено по сравнению с таковым у охотника. Эти модифицированные FR 4 служили в RAF в Малайзии и Гонконге в начале 1950-х годов.

Sea Hornet F 20, NF 21 и PR 22

Подразделение Airwork Limited Fleet Requirements Unit (FRU) Sea Hornet NF.21 пролетало над Королевской военно-морской базой в Стреттоне, Чешир , Великобритания, в 1955 году. Радар расположен в носовой части самолета, имеющей форму наперстка.

Hornet был разработан для использования в морской авиации на борту авианосцев. Для этого он должен был быть очень маневренным на малой скорости и иметь хороший круговой обзор для пилота. База Hornet полностью соответствовала этим условиям.

Вскоре после полета первого прототипа были опубликованы спецификации N.5 / 44, в которых указывались модификации, которые де Хэвилленд должен был внести в Hornet для морской авиации. С Heston Aircraft Company обращаются для проведения работ по адаптации трех существующих IF. Эта работа включает в себя модификацию крыла, чтобы добавить устройство, позволяющее складывать его вверх и внутрь. Шарниры фиксируются в верхней части крыла, а предохранители снизу снизу. Шарнирно сочлененное крыло приводится в движение гидравлическими домкратами . Добавлено устройство большой подъемной силы для улучшения маневренности на малых скоростях с выпущенными закрылками.

Нижняя часть задней части фюзеляжа усилена двумя еловыми лонжеронами, предназначенными для поглощения сил, создаваемых V- образным шасси , встроенным под фюзеляж. Конструкция сделана из стальных труб с кованым стальным крюком и удерживается на фюзеляже с помощью карабина. Поскольку Hornet использует американскую «3-точечную» катапульту , два крюка из кованой стали, по одному под каждой половиной крыла, прикреплены очень близко к фюзеляжу.

Резиновые компрессионные стойки шасси de Havilland не поглощают энергию отскока, вызванную приземлением. Поэтому их необходимо заменить на более обычные олеопневматические амортизаторы. Все морские Шершни оснащены понижены Merlin 133/134 двигателями от 2070  л.с. до 2,030  л.с. .

Установлено другое специальное оборудование для морской авиации (в основном это радиооборудование) и запланировано размещение трех камер; два с каждой стороны фюзеляжа в задней части и один направлен к земле. Sea Hornet F 20 также включает модификации Hornet F 3, хотя емкость топливного бака 1557  л немного меньше, чем у F 1. В целом все эти модификации увеличивают вес самолета на 250  кг . Максимальная скорость снижается на 18  км / ч .

Hornet F 21 разработан для нужд ночных морских истребителей . Установлены специальные противопожарные выхлопы, а в задней части фюзеляжа, чуть выше задней кромки крыла, добавлена ​​вторая кабина. Радар ASH размещен в кормовой части этой кабины, с радаром оператора-штурмана, обращенным к корме. Чтобы получить к нему доступ, вы проходите через небольшой люк, расположенный под фюзеляжем. Неподвижный каплевидный купол, который можно снять в экстренной ситуации, обеспечивает очень хорошее поле зрения. В передней части самолета носовая часть трансформируется для размещения небольшой вращающейся параболы радара ASH под удлиненным обтекателем в форме наперстка. Горизонтальный хвост увеличен в длину. Влияние этих изменений на производительность минимально, около 6  км / ч .

Sea Hornet PR 22 — это версия F 20, предназначенная для фотографической разведки. Ствол снимается, а отверстия обтекаются. В задней части фюзеляжа установлены три камеры (два F 52 для ночного использования и один K 19B для дневного использования). В Хэтфилде , Хартфордшир , построено 23 PR 22, которые чередуются с F 20.

Hornet для гражданского использования

Единственным Hornet для гражданского использования был Sea Hornet F20 TT193. Он был отправлен в Эдмонтон ( Канада ) для зимних испытаний, а затем был продан, а не репатриирован в Англию. Зарегистрированный как CF-GUO, он эксплуатировался Spartan Air Services и Field Aviation до 11 июня 1952 года, когда из-за отказа двигателя он совершил вынужденную посадку в Террасе , Британская Колумбия . У выходцев из региона все еще сохраняются пережитки.

Управление морским шершнем

Три De Havilland Sea Hornets F Mk 20 из 728-й эскадрильи подразделения требований флота , Хал-Фар , Мальта .

Командир Эрик Браун, бывший летчик-истребитель и офицер Воздушной авиации Флота , является одним из самых одаренных летчиков-испытателей и до сих пор является рекордсменом по пилотированию самых разных самолетов.

Сразу после 8 мая 1945 года на Королевский авиастроительный завод в Фарнборо прибыл первый полу-военно-морской корабль Sea Hornet PX 212 . Эрик Браун берет на себя самые первые тесты по проблемам, связанным с приземлением. Спустя 37 лет он все еще был впечатлен:

«… Следующие два месяца испытания управляемости и посадки были для меня абсолютным удовольствием; С самого начала «Морской шершень» вел себя как победитель. «
«Видимость из кабины, расположенной полностью вперед в носовой части самолета под цельным фонарём, скользящим на корму, была поистине невероятной. Sea Hornet было легко рулить с сильными тормозами… Взлет с наддувом 2053 мм  рт. Ст. ( 2,74  бара) и закрылками, повернутыми на треть, был замечательным! При производстве двигатели Merlin 130/131 мощностью 2070  л.с., установленные на прототипах, должны были быть спущены с пониженным наддувом до 1691 мм рт. Ст. ( 2,25  бар) и двигатели Merlin 133/134 мощностью 2030  л.с. , но взлетные характеристики оставались фантастическими. Его скорость набора высоты превышает 4000  футов в минуту (20,32  м / с) … »
«В горизонтальном полете устойчивость« Си Шершня »была удовлетворительной по всем направлениям, что, конечно же, является отличительной чертой хорошего истребителя-перехватчика днем. Характеристики сваливания были обнадеживающими: низкий уровень тремора на подъеме и вибрирующий элерон прямо перед сваливанием. «
«Для высшего пилотажа« Морской шершень »был настоящим праздником. Запас мощности двигателя был таким, что в вертикальной плоскости он вёл себя как ракета. Даже с оперенным винтом Hornet мог сделать петлю лучшему одномоторному истребителю, а его аэродинамические качества были такими, что на демонстрациях я любил нырять с двумя двигателями на полную мощность и настраивать оба винта перед тем, как войти в петлю! «

Во время этой серии испытаний командир Браун обнаружил, что элероны были слишком тяжелыми для посадки и что были некоторые проблемы с вращением дроссельной заслонки, тормозами и стойками шасси, резиной сжатия, которая не изменилась. Де Хэвилленд быстро отреагировал на изменение самолета. Эрик Браун:

«Посадка на борт HMS Ocean была произведена без защитного барьера … И все же, что касается Sea Hornet, я чувствовал себя настолько уверенным, что был психологически расслаблен . .. Действительно, в Sea Hornet было что-то, что заставляло меня чувствовать себя полностью контролирует его; Я упивался его элегантной формой и всегда доступными источниками энергии… »
«Обстоятельства объединили силы против Sea Hornet, чтобы помешать ему быть признанным поистине исключительным боевым самолетом, которого он, несомненно, заслужил … в моих заметках Sea Hornet не имеет себе равных по гибкости управления, своим характеристикам и, возможно, самое главное, за доверие, которое он вызывает у пилотов. Что касается чистого удовольствия от полета, то ни один самолет не произвел на меня такого сильного впечатления, как эта исключительная кобылка из конюшен Хэвилленда. «

Обязательства

Шершень

Прототип Hornet RR 915 поднялся в воздух 28 июля 1944 года и впервые пилотировал сэр Джеффри Де Хэвилленд, сын основателя фирмы. Оснащенный двумя двигателями Merlin, это самый быстрый поршневой истребитель на вооружении Королевских ВВС. В 1945 году Hornet также отличился тем, что был самым быстрым из когда-либо построенных деревянных самолетов и вторым по скорости двухмоторным самолетом сразу после нетрадиционного немецкого самолета Dornier Do 335 .

В горизонтальном полете прототип достиг 780  км / ч , серийные экземпляры — 760  км / ч .

Hornet поступил на вооружение в 1946 году в составе 64- й  эскадрильи, базирующейся на территории Королевских ВВС США в Хоршаме Сент-Фейт ( Норфолк, Англия) . Впоследствии 19- я  эскадрилья в районе Виттеринга ( Кембриджшир, Англия ), за которой следовали 41- я  и 65- я  эскадрильи, базирующиеся в Черч-Фентоне ( Северный Йоркшир, Англия ), перешли в «Хорнет». В мае 1948 года 65- я  эскадрилья участвует в одном из первых служебных дежурств в Британии. ВВС Великобритании пролетает над Швецией . Подготовки пилотов Hornet обеспечивается оперативным подразделением подготовки (единицы Operational Conversion) п о  226 поля , основанного на RAF Моулзуорт, Кембриджшир , Англия.

За время своей относительно непродолжительной службы «Хорнетс» боролись за различные рекорды и участвовали в различных воздушных гонках. 15 сентября 1949 года, например, капитан ВВС Х. Пиблз сплотил Гибралтар с авиабазы ​​Королевских ВВС Бовингдон, Хартфордшир , Англия, со средней скоростью 574,445  км / ч, установив новый британский рекорд. Спустя всего три дня лейтенант БТР Карвер вернулся в Бовингдон со средней скоростью 701,466  км / ч .

С чисто эксплуатационной точки зрения Hornet I (будущая F1) очень быстро уступил место своей версии F3. Первым Hornet F3 был PX 366, который был представлен в полете в июне 1946 года на авиашоу в Фарнборо .

Среди подразделений, выпущенных на Hornet, можно насчитать 80- ю  эскадрилью, а также 33- ю и 45- ю  эскадрильи, базирующиеся в Тенгахе (в Сингапуре и оставившие в 1952 году свои Bristol Brigands, считавшиеся ненадежными. Эти эскадрильи действовали в Малайзии по сторонам). 64 e, который заменил его Beaufighter и Spitfires во время операций против партизанских коммунистов во время чрезвычайной ситуации в Малайзии (1948-1960) . Вооруженные ракеты или бомбы массой 450  кг или и то, и другое, и благодаря своей большой дальности и выносливости Hornet может позволить себе «висеть» пока на два выше цели. Они также показывают, что высокая надежность, 45- я  эскадрилья Hornets, базирующаяся в Сингапуре, совершила 4500 самолето-вылетов за пять лет. Последний боевой вылет Hornet был 21 мая 1955 года.

23 июля 1954 года , два Шершни из RAF Kai Tak базы в Гонконге были первыми , чтобы прибыть на место происшествия , где Cathay Pacific Skymaster был сбит Народной Республики Китая от побережья острова Хайнань погибли 10 человек , на доска.

Все Hornet были выведены из эксплуатации к середине 1956 г. На сегодняшний день нет полных копий Hornet. Однако передняя часть фюзеляжа F1 Hornet была реконструирована в Соединенном Королевстве Дэвидом Коллинзом из запчастей, которые терпеливо собирал в течение нескольких лет. Ход этой работы можно посмотреть на ее сайте.

Морской шершень

DH.103 Sea Hornet NF.21 представлен на территории Королевской военно-морской авиабазы в Стреттоне, Чешир , в 1955 году со сложенным крылом.

Прототип Sea Hornet F 20, PX 212 , который не оснащен механизмом складывания крыла, впервые взлетит 19 апреля 1945 года. PX 212 впоследствии был преобразован в прототип NF Mk 21, получивший обозначение Первый летающий самолет такой конфигурации 9 июля 1946 года.

Единственная единица, полностью оснащенная Sea Hornet F 20, — это 801- я  эскадрилья. на базе ВВС Форд. Пройдя через Арброт, эскадрилья села на авианосец HMS Implacable (R86). В 1951 году она переехала на HMS Indomitable (R92) до июня, когда Sea Hornets были заменены на Hawker Sea Fury .
Другие Sea Hornet были прикреплены к различным эскадрильям авиации флота , три из которых входят в 806- ю  эскадрилью, с Vampire и двумя Sea Furies , отправившимися на HMCS Magnificent для миссии в Северной Америке в 1948 году. зрелищные показы с воздуха на Международном авиасалоне в Нью-Йорке с 31 июля по 8 августа 1948 года.

В январе 1949 года Sea Hornet NC 21 объединил 809- ю  эскадрилью военно-морской авиабазы ​​Калдроуз (HMS Seahawk ), которая затем перебралась на HMS Illustrious R87, а в мае 1951 года на HMS Revenge R71. Впоследствии это подразделение было на короткое время прикомандировано к ВВС Великобритании в Колтишолле, а затем было отправлено в Хал Фар ( Мальта ), где оно было расформировано в 1954 году. Позже NF.21 оснастил подразделения Воздушного направления требований флота в Хал Фар (Мальта) и Сент-Дэвид ( Уэльс ).

Sea Hornet F 20, TT 213 , был приобретен Королевскими ВВС Австралии (RAAF) у Министерства снабжения Великобритании. Самолет использовался Отделом исследований и разработок самолетов в Лавертоне, штат Виктория ( Австралия ), с 1948 по 1950 год. Он в основном предназначен для оценки и испытаний в тропических условиях.

Как и в случае с его наземным кузеном, полных копий не сохранилось.

Варианты

Шершень F 1
Боевая версия, 60 экз.
Хорнет ПР 2
Воздушная разведка, пять экземпляров.
Хорнет F 3
Боевая версия, 132 экз.
Hornet FR 4
Боевая и разведывательная, 12 экз.
Морской шершень F 20
Морская версия для использования на британских авианосцах, 79 экземпляров.
Морской шершень NF 21
Ночные истребители Fleet Air Arm с двигателями Merlin 133/134, 72 экземпляра.
Морской шершень PR 22
Воздушная разведка, 23 экз.

Операторы

Австралия
  • Королевские военно-воздушные силы Австралии — самолет, используемый для оценки и тестирования в тропических условиях.
Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады — Sea Hornet из Королевского военно-морского флота недолго эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами Канады в 1948 году для испытаний. Он находится в ведении CEPE ( Canadian Experimental and Proving Establishment ) на базе Namaon, Эдмонтон , Альберта , вместе с Hawker Sea Fury. После вывода из эксплуатации он был куплен компанией Spartan Air Services и летел до тех пор, пока не вышел из строя один из его двигателей. Он был списан в 1950-х годах.
Соединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • 19 е РФС эскадра (1946-1951)
    • 33 электронная РФС эскадрилья (1951-1955)
    • 41 электронная РФС эскадрилья (1948-1951)
    • 45 е РФС эскадра (1952-1955)
    • 64 электронная РФС эскадрилья (1946-1951)
    • 65 е РФС эскадра (1946-1951)
    • 80 электронная РФС эскадрилья (1951-1955)
    • 226 e Оперативное преобразование в RAF
  • Авиационная авиация флота
    • 703 e эскадрилья морской авиации
    • 728 e эскадрилья морской авиации
    • 736 e эскадрилья морской авиации
    • 738 e эскадрилья морской авиации
    • 739 e эскадрилья морской авиации
    • 759 e эскадрилья морской авиации
    • 771 e эскадрилья морской авиации
    • 778 e эскадрилья морской авиации
    • 787 e эскадрилья морской авиации
    • 792 e эскадрилья Carrier
    • 801 e эскадрилья морской авиации
    • 806 e эскадрилья морской авиации
    • 809 e эскадрилья морской авиации
    • 1833 е морской авиации эскадрилья

Hornet F 3 технические характеристики

Большинство указаний, представленных в книгах, подтверждают ошибки, касающиеся Hornet, взятые из книги «  Janes all the words aircraft  ». Исследования, проведенные на основе оригинальных чертежей различных элементов проекта Hornet, позволяют получить более точную информацию. В частности, необходимо было пересмотреть его высоту и длину.

Sea Hornet NF21 (со вторым навесом для наблюдателя).

Данные

Основные особенности

  • Экипаж: 1
  • Длина: 11,48 м
  • Размах крыла  : 13,72 м
  • Высота: 4,93 м
  • Площадь крыла : 33,54  м 2
  • Типичная масса: 8,886  кг
  • Грузоподъёмность: 7,094  кг
  • Максимальный взлетный вес  : 9480 кг
  • Мотор  : гребные винты диаметром 3,66 м с четырьмя лопастями. Два гребных винта вращаются в противоположных направлениях. 12-цилиндровые двигатели Rolls-Royce Merlin 130/131 мощностью 1551  кВт ( 2080  л.с. ) каждый

Выступления

  • Максимальная скорость  : 760 км / ч на высоте 6700  м
  • Проходимая дистанция: 4828  км
  • Потолок  : 10000  м
  • Скорость подъема  : 20,3 м / с

Вооружение

  • * 4 20-мм пушки Hispano Mk. V в носовой части фюзеляжа.
  • 2 бомбы под крыльями по 450 кг вне двигателей.
  • 8 ракет РП-3 по 27 кг без наведения.
  • 2 Highball , установка которого планировалась, но никогда не использовалась для флота.

Авионика

  • РЛС ASH на борту Sea Hornet NF Mk 21.

Смотрите также

  • de Havilland Mosquito
  • Grumman F7F Tigercat
  • Локхид P-38 Лайтнинг
  • Митсубиси Ки-83

Заметки

  1. ↑ ударный истребитель , в военном жаргоне, это боевой самолет многоцелевого предназначен для проведения наземных атак во время выставления определенных характеристик самолетов — истребителей. По классификации истребителей-бомбардировщиков не умещается .
  2. ↑ Redux — это общий термин для семейства клеев на основе фенилформальдегида / поливинилформальдегида, разработанных Aero Research Limited (ARL) в Даксфорде , Великобритания, в 1940-х годах и впоследствии произведенных Ciba . В настоящее время этот знак используется Hexcel для ряда эпоксидных клеев . Название Redux является сокращением REsearch в DUXford .
  3. ↑ Hornet был разработан с большими закрылками для устранения проблем с крутящим моментом при взлете и посадке.
  4. ↑ Редуктор Merlin 131 имел дополнительную шестерню, которая поворачивала пропеллер «влево», в отличие от «обычного» Merlin, который, как правило, поворачивал пропеллер вправо. Для строительства шершней, Мерлин 131 был установлен в порт гондоле и 130 на правой стороне .
  5. ↑ Боскомб Даун — центр авиационных испытаний, расположенный в Идмистоне, на юге Эймсбери в Англии, в графстве Уилтшир .
  6. ↑ (in) список устройств, на которых летал Эрик Браун, можно найти в английской Википедии: Список самолетов, на которых летал Эрик «Винкль» Браун (in) . 
  7. ↑ Британский исследовательский центр.
  8. ↑ Все эти подразделения уже летали на одномоторных истребителях ( 19- я , 64- я и 65- я  эскадрилья Mustang Mark III и IV и 41- я  эскадрилья Spitfire XIV ).
  9. ↑ В конфигурации истребителя дальнего действия.
  10. ↑ В середине 1948 года на Sea Hornet PX219 было установлено необходимое оборудование для тестирования хайболла . Известно, что он был демонтирован в январе 1949 года, и в настоящее время неизвестно, использовался ли когда-либо Hornet для сброса хайболла в эксплуатации.

Рекомендации

  • (fr) Эта статья частично или полностью взята из статьи в Википедии на английском языке под названием «  de Havilland Hornet  » ( см. список авторов ) .
  1. ↑ (ru) Мосс, 1946, стр.  300 .
  2. ↑ a b c d and e (ru) Николас Годфурнон, «  Де Хэвилленд« Хорнет »и« Си Хорнет »: двухмоторный охотник из смешанной конструкции из дерева и металла  » , skynet. be (по состоянию на 20 сентября 2011 г. )
  3. ↑ а и б (ru) Кларк 1987, стр.  479 .
  4. ↑ (ru) Джексон, 1987, стр.  438 .
  5. ↑ (in) Баттлер, 2003, стр.  114–115 .
  6. ↑ а б и в (ru) Холл 1990 г.
  7. ↑ (in) Кларк, 1987, стр.  483 .
  8. ↑ а б и в (ru) Баттлер 2003, стр.  125 .
  9. ↑ a и b (ru) Милберри 1984, стр.  73 .
  10. ↑ (in) Браун, 1982, с.  195 .
  11. ↑ (in) Браун, 1982, с.  198 .
  12. ↑ (in) Bowman, 1997, стр.  52 .
  13. ↑ (в) «50 лет». dehavillandmuseum . Доступ 4 октября 2009 г.
  14. ↑ (in) Харпер, Джим. «VR-HEU — Жизнь и времена Джеймса Харпера». helianthus-productions.com . Проверено 1 — го апреля 2010 года.
  15. ↑ (in) Баттлер, 2003, стр.  124–125 .
  16. ↑ (in) Коллинз, Дэвид. «Проект« Шершень »». dhhornet50.net . Проверено 1 — го апреля 2010 года.
  17. ↑ а и б (в) Бриджмен, 1946, стр.  114 .
  18. ↑ a и b (in) Баттлер, Тони и др., 2010 г., стр.  121 .
  19. ↑ (in) Баттлер, Тони и др. , 2010, стр. 48.

Библиография

  • Энцо Ангелуччи и Паоло Матрикарди ( пер.  С итальянского), Les planes , t.  5: Эпоха реактивных двигателей , Париж / Брюссель, Elsevier Sequoia, колл.  «Мультигид авиация»,, 316  с. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , стр.  132–133.
  • (en) Бертлс, Филип Дж . Де Хэвилленд Хорнет (профильные публикации № 174) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • (en) Боуман, Мартин В. «Жало шершня». Air Classics Vol. 33, нет. 6 июня 1997 г.
  • (in) Бриджмен, Леонард, изд. «DH 103 Hornet» Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ( ISBN  1-85170-493-0 ) .
  • (ru) Браун, Эрик (капитан, CBE DSC AFC RN). «Вид из кабины: Sea Hornet Supreme». Air International , Vol. 23, No. 4, октябрь 1982 г., стр.  192–199 .
  • (in) Баттлер, Тони. de Havilland Hornet и Sea Hornet (серия Warpaint № 19) . Книги Холла Парка, 2000.
  • (in) Баттлер, Тони. «Де Хэвилленд Хорнет и Си Хорнет». Ежемесячный Самолет , Vol. 10, осень / осень 2003 г.
  • (in) Баттлер, Тони. «Типовой анализ: де Хэвилленд Хорнет и Си Хорнет». Ежемесячный обзор международной авиации , Vol. 33, No. 6, июнь 2005 г.
  • ( фр ) Каруана, Ричард. «Де Хэвилленд Хорнет» Scale Aviation Modeller International , октябрь 2002 г., стр.  943–951 .
  • (en) Кларк, Дж. Х. «Сороковые фавориты 5 — de Havilland DH 103». Ежемесячный журнал «Самолет» (статья впервые появилась в «Самолете» 25 января 1946 г. ) Том. 15, No. 9, сентябрь 1987 г.
  • (ru) Тони Баттлер , Дэвид Коллинз и Мартин Дерри, De Havilland Hornet и Sea Hornet: Ultimate Piston-Engined Fighter от De Havilland , Stamford, Dalrymple & Verdun Pub,, 144  с. ( ISBN  978-1-905414-12-3 , OCLC  693523289 ).
  • (ru) Льюис Дж. Купер , The Hornet File , Тонбридж, Кент, Air-Britain,, 147  с. ( ISBN  978-0-85130-202-7 , OCLC  29571855 ).
  • (en) Холл, Алан У. «Самолет в деталях: de Havilland DH.103 Hornet». Масштабное моделирование самолетов , Vol. 12 No. 8, 8 мая 1990 г.
  • (ru) Эй Джей Джексон и Р. Т. Джексон , самолеты De Havilland с 1909 года , Лондон, Патнэм,, 3 е  изд. , 544  с. ( ISBN  978-0-85177-802-0 , OCLC  30736673 ).
  • (en) Ларри Милберри , Шестьдесят лет: Воздушное командование RCAF и CF 1924-1984 , Торонто, полицейский CANAV Books,( ISBN  0-07-549484-1 ).
  • (ru) Дэвид Понедельник , Краткое руководство по британским самолетам времен Второй мировой войны Hamlyn , Лондон, Chancellor Press,, 239  с. ( ISBN  1-85152-668-4 и 978-1-851-52668-0 , OCLC  59907297180 ).
  • (en) Мосс, Чарльз Дж. «Авиационная техника: связь с Redux». Самолет № 329, 20 сентября 1946 года.
  • (in) Уайт, Ян. «Конец линии: DH Hornet — последний из поршневых ночных истребителей авиации флота». Энтузиаст воздуха , нет. 111, май-июнь 2004 г., стр.  50–55 .
  • (ru) Викси, Кен. «Аааа! Шершень!» FlyPast , № 156, июль 1994 г.
  • Тревор Стоун и Мишель Bénichou, »  De Havilland DH.103″ Hornet «  «, Le Фана де l’Aviation , п о  256,, стр.  20–33.

Внешние ссылки

  • (ru) Веб-сайт проекта реконструкции de Havilland Hornet.
  • (fr) История шершня и морского шершня.
  • (ru) Де Хэвилленд Хорнет и Си Хорнет.
  • (en) Музей де Хэвилленда.
  • (ru) Де Хэвилленд Хорнет — полетный архив — 1946 г.

Самолеты производства de Havilland Canada

DHC-1  · DHC-2  · DHC-3  · DHC-4  · DHC-5  · DHC-6  · DHC-7  · DHC-8
CS2F Tracker  · Цыганский мотылек  · Тигровая моль  · Лисица  · Комар

Производство самолетов и de Havilland

Охотники Airco DH.1  · Airco DH.2  · Airco DH.5  · de Havilland DH.77  (in)  · de Havilland Mosquito  · de Havilland Hornet  · de Havilland Vampire  · de Havilland Venom  · de Havilland Sea Venom  · de Havilland Sea Vixen
Бомбардировщики Airco DH. 3  · Airco DH.4  · Airco DH.9  · Airco DH.10  · Airco DH.11  · De Havilland Okapi  (in)  · de Havilland Mosquito
Пассажиры Airco DH.9C  (en)  · Airco DH.16  (en)  · De Havilland DH.18  (en)  · de Havilland DH.34  (en)  · de Havilland DH.50  (en)  · de Havilland Giant Moth  (en)  · де Havilland Геркулес  · де Хэвилленд Fox Moth  · де Хэвилленд Дракон  · де Хэвилленд Экспресс  · де Havilland Dragon Rapide  · де Хэвилленд Альбатрос  · де Хэвилленд Flamingo  · де Havilland Dove  · де Havilland Comet  · де Havilland Heron  · Hawker Siddeley Trident
Виды спорта де Хэвилленд DH.51  (еп)  · де Хэвилленд бражник  (еп)  · де Хэвилленд колибри  (о)  · де Havilland Moth  (еп)  · де Havilland Puss Moth  · де Хэвилленд Leopard Moth  · де Хэвилленд Hornet Moth  (о)
Тренеры Airco DH.6  · de Havilland Tiger Moth  · de Havilland Don  (in)  · de Havilland Moth Minor  (en)
Гонщикиde Havilland DH. 88

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Sea Hornet Resurrection — лучший набор истребителей de Havilland для возрождения

de Havilland Sea Hornet F.20 TT193, принадлежавший Spartan Air Services примерно в 1950 году. Остатки этого самолета станут основой для восстановления летной годности, которое вскоре начнется в Pioneer Aero в Новая Зеландия. (фото Ричарда де Бура)

de Havilland Sea Hornet F.20 TT193, принадлежавший Spartan Air Services примерно в 1950 году. Остатки этого самолета станут основой для восстановления летной годности, которое вскоре начнется в Pioneer Aero в Новой Зеландии. (фото Боба Фаулера через Ричарда де Бура)

Sea Hornet Resurrection

by Richard Mallory Allnutt

Компания Pioneer Aero из Окленда, Новая Зеландия, недавно объявила о приобретении значительных остатков самолета de Havilland Sea Hornet F. 20 TT193 и будет восстанавливать этот уникальный «выживший» ‘до летного состояния. Они будут работать с Aerowood, компанией, которая уже усердно работает над созданием крыльев для deHavilland Mosquito FB.VI PZ474, которые в настоящее время собираются вместе в AvSpecs Ltd. fly в тесном сотрудничестве с Глином Пауэллом, разработавшим формы фюзеляжа. Эти навыки пригодятся для восстановления «Морского шершня».

Серия истребителей и разведывательных самолетов de Havilland Hornet, созданная непосредственно на основе более раннего Mosquito, с использованием аналогичной технологии изготовления формованной фанеры, хотя это был совершенно новый дизайн. де Хэвилленд начал работу над DH.103 Hornet в ноябре 1942 года, увидев необходимость в эскорте дальнего действия для покрытия обширных открытых пространств Тихоокеанского театра военных действий во время Второй мировой войны. Хотя война закончилась до того, как его разработка была завершена, Hornet действительно попал на передовую в послевоенных Королевских ВВС. Однако с наступлением реактивной эры Hornet быстро отошли на второстепенные роли на окраинах угасающей британской империи на Дальнем Востоке. Этот тип участвовал в боевых действиях во время Чрезвычайной ситуации в Малайе в 19 году.50-х, однако, и преуспел в роли штурмовика. Его маневренность, артиллерийская нагрузка и особенно длительное время ожидания цели оказались очень полезными.

de Havilland sea Hornet F Mk 20 из подразделения требований флота № 728, Хал Фар, Мальта. Вы можете увидеть один из портов камеры сразу за фюзеляжем. Этот тип был способен летать со скоростью 485 миль в час на высоте 22 000 футов, что делало его одним из немногих серийных самолетов с поршневым двигателем, способных развивать такую ​​скорость! (фото из Википедии)

Авиация Королевского флота имела свои варианты, известные как «Морские шершни». У них были складные внешние крылья для службы на авианосцах, а также ряд других военно-морских модификаций, таких как закрылки с прорезями для улучшения характеристик полета на малых скоростях при посадке. У Sea Hornet F.20 также была пара специальных портов для камер на фюзеляже. Этот тип был любим пилотами за его скорость и управляемость. Фактически, легендарный британский летчик-испытатель Эрик «Винкл» Браун сказал об этом типе позже в своей жизни…

«Обстоятельства сговорились против Sea Hornet, чтобы получить заслуженное признание как действительно выдающийся боевой самолет… в моей книге Sea Hornet не имеет себе равных по гармонии управления, летно-техническим характеристикам и, что, возможно, самое главное, по вдохновляющей уверенность в своем пилоте. Ни один самолет не произвел на меня более глубокого впечатления, чем эта выдающаяся кобылка из конюшни де Хэвилленд».

Однако у Шершня было Исцеление Ахилла. Клей, который компания deHavilland использовала для склеивания своих фанерных обшивок, оказался восприимчивым к разрушению при высокой температуре и влажности тропиков. Возникшие в результате проблемы с расслоением в сочетании с проблемами с термитами привели к досрочному выводу из эксплуатации флота Королевских ВВС на Дальнем Востоке. Последний боевой вылет RAF Hornet состоялся 21.05.19.55, а остальные планеры на Дальнем Востоке разобрали на месте.

Несмотря на то, что Sea Hornet был невероятно мощным самолетом, он не подходил для операций с небольшими легкими авианосцами, которые преобладали в послевоенном Королевском флоте. Таким образом, этот тип не пользовался большой популярностью в море: только 801-я эскадрилья летала на F.20 на передовой. Этот тип действительно действовал с нескольких военно-морских баз, включая Хэл-Фар на Мальте, но к началу 19-го века Королевский флот вывел большую часть своих оставшихся «Морских шершней» на склады в Шотландии.50-е годы. Долговременное хранение деревянных самолетов под открытым небом в таком климате никогда не было практичным решением, и «Морские шершни» долго не продержались. К 1957 году большинство этих экземпляров было сдано на свалку.

Из 209 Hornet и 178 Sea Hornet, произведенных deHavilland, ни RAF, ни Royal Navy не думали о сохранении одного. Последний известный практически законченный планер Sea Hornet NF. 21 VW949 простоял в Гудвуде до конца 1960-х годов, но даже он оказался на свалке в 1968 году.

Sea Hornet TT193 во время испытаний в холодную погоду в Канаде в 1948/49 гг. (источник фото неизвестен)

Только один Sea Hornet попал в гражданские руки. Это был F.20 TT193, который министерство авиации отправило в Экспериментальный центр RCAF по зимней погоде в Эдмонтоне, Альберта, для испытаний в холодную погоду в декабре 1948 года. После испытаний самолет не соответствовал требованиям и был продан, чтобы сэкономить на стоимости. отправка домой. Пилот Уильям «Билл» Фердербер зарегистрировал Sea Hornet как CF-GUO в апреле 1951 года, а два месяца спустя продал его фирме аэрофотосъемки Spartan Air Services из Оттавы. Фердербер совершил на нем несколько высотных фотографических вылетов для Spartan. Однако Spartan, по-видимому, понимая, что они не могут легко получить запасные части или дополнительные образцы, вскоре после этого обменяли экзотический самолет в Kenting Aviation Ltd. на пару P-38 Lightning. Эти «Лайтнинги» на самом деле были F-5G 44-26761/CF-GKE и 44-53184/CF-GKH. В то время как «GKE» был годен к полетам (и теперь с Кермитом Уиксом во Флориде), «GKH потребовался год, чтобы устранить проблемы с коррозией, прежде чем снова полететь, только чтобы разбиться на Юконе в конце июля 19 июля.53.

Канадский авиационный историк Роберт М. Ститт в общении с автором отметил , что «Морской шершень» не был лучшим или самым безопасным вариантом для фотосъемки высокого уровня, и что обмен с Кентингом был выходом. ”  В те дни работа по аэрофотосъемке выполнялась как минимум вдвоем, для чего требовались как пилот, так и навигатор/оператор камеры. В случае с Sea Hornet оператору камеры приходилось скользить назад по основному лонжерону, проходящему в фюзеляже, чтобы добраться до своего тесного места. Во время взлета и посадки он лежал животом на главном лонжероне, держась за «поручень» позади пилота, чтобы создать иллюзию возможности побега, если это окажется необходимым! Кроме того, отмечает Ститт, «пилот должен был бы выполнять навигацию, удерживая самолет прямо и горизонтально на точной высоте во время фотографирования, вдыхая кислород под давлением и пытаясь читать или создавать карты в тесной кабине; большая нагрузка и напряжение. Так что это было далеко не идеально для любого члена экипажа».  Ститт подозревает, что «Спартан» никогда не приобрел бы «Морской шершень», если бы Фердербер не приобрел его первым, что справедливо.

ТТ193 недолго летал с Кентингом. 11 июля 19 года у нее отказал левый двигатель в полете.52. Ее пилот Т.Е. Бах благополучно довел ее до вынужденной посадки в аэропорту Террас в Террасе, Британская Колумбия. Кентинг, будучи не в состоянии починить «Морской шершень», оставил ее на месте, и планер стал детской игрушкой. Предоставленный элементам и «мизинцам», планер пришел в негодность, и в конце концов менеджер аэропорта отправил его на местную свалку.

de Havilland Sea Hornet TT193 в апреле 1952 года, когда он работал в Spartan Air Services на своей базе в аэропорту Апланс в Оттаве, Канада. Он стоит рядом с одним из их P-38/F-5G Lightning, типом, который они эксплуатировали в некоторых количествах, прежде чем переключиться на de Havilland Mosquito. (фото Джозефа Дж. Скотта через Ричарда де Бура)

Где-то в 1970-х предприимчивый человек и его сын нашли то, что осталось от TT193. Ричард де Бур заметил останки на открытом воздухе на ферме Джорджа Ле Мэя в Акме, недалеко от Калгари, Альберта, в 1979 году и сделал следующие фотографии во время следующего визита в 1990 году. Вскоре после этого Ле Мэй переместил части под укрытие. То, что вы можете видеть на этих изображениях, — это, по сути, центральная часть крыла, простирающаяся до сгиба крыла. В то время как большая часть дерева сильно испортилась, многие важные металлические детали находятся в отличном состоянии, не говоря уже о образцах деревянных деталей. В дополнение к тому, что показано на этих изображениях, в коллекции есть и другие важные части. Сейчас это может выглядеть не очень, но кроме B.35 VR79 Боба Дженса.6, Москиты, летающие в настоящее время, выглядели немногим лучше, чем это, когда они только начинали.

Части самолета de Havilland Sea Hornet TT193, хранящиеся на ферме Джорджа Ле Мэя в Акме недалеко от Калгари, Альберта, в 1990 году. в деталях. (фото Ричарда де Бура — использовано с разрешения) Еще один снимок центральной части крыла на ферме Ле Мэй в Акме, Альберта. (фото Ричарда де Бура — использовано с разрешения) Фотография, показывающая значительное количество металлического материала, все еще сохранившегося от механизма складывания левого крыла на TT19.3. (фото Ричарда де Буре – используется с разрешения)

Компания Pioneer Aero сотрудничает в этом проекте не только с Aerowood, но и с несколькими другими компаниями. Сюда входит мировой авторитет DH.103 Дэвид Коллинз. Дэвид Коллинз из Великобритании провел последние два десятилетия, обыскивая весь мир в поисках деталей и чертежей Hornet. Он накопил значительное количество оригинального материала, а также множество элементов кабины, уникальных для этого типа. Попутно он также построил копии кабин для Hornet и Sea Hornet, которые включают в себя множество оригинальных деталей. Вы можете увидеть кое-что из того, чего он достиг ЗДЕСЬ.

У команды также есть более 6000 заводских чертежей для Hornet, и это в сочетании с богатым опытом Aerowood в создании сложных деревянных конструкций для de Havilland Mosquitos. Как и DH.98 Mosquito, DH.103 также имел фюзеляж из формованной фанеры. Хотите верьте, хотите нет, но одна из этих форм фюзеляжа все еще существует, хотя и в плохом состоянии, в авиационном музее де Хэвилленд в лондонском Колни, Англия. В музее есть три полностью отреставрированных Mosquitos, включая прототип, а также хвостовая часть фюзеляжа Sea Hornet NF.21 VX250 и VW9.57 на дисплее. Возможно, что еще более важно, у них есть образцы супер-редкого Rolls Royce Merlin 130-й серии от Hornet. Фактически, самая сложная часть всего этого проекта, вероятно, будет заключаться в поиске двигателей Merlin с правым и левым вращением, характерных для этой породы (133/134). Sea Hornet был единственным самолетом, использовавшим эти двигатели. Тем не менее, Pioneer Aero более чем справилась с этой задачей, и возрождение Sea Hornet станет главным достижением этой впечатляющей компании. Мы должны поздравить Pioneer Aero и их партнеров с тем, что они взялись за этот исключительно важный проект, и нам не терпится увидеть результаты их работы по возрождению этой давно вымершей породы!

WarbirdsNews выражает большую благодарность Ричарду де Буру за использование его фотографий, а также известному историку авиации Роберту М. Ститту за подробные сведения о Spartan Air Services, предмете, на котором он специализируется. Ричард де Бур активно участвует в Calgary Mosquito Society, которое восстанавливает бывший Spartan Air Services Mosquito RS700/CF-HMS до его былой славы, когда он летал вместе с компанией. Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы перейти к их веб-сайту, каналу YouTube ЗДЕСЬ или странице Facebook ЗДЕСЬ. Чтобы узнать больше о том, над чем работал Роберт М. Ститт в отношении Spartan Air Services, или если вы можете помочь с его исследованием, нажмите ЗДЕСЬ.

История о превосходстве De Haviland Hornet

от FliteTest | 4 сентября 2018 г. |