Hongdu JL-8 - это... Что такое Hongdu JL-8?

JL-8/K-8 — китайско-пакистанский учебно-боевой самолёт, разработанный компаниями Hongdu и Pakistan Aeronautical Complex в конце 1980-х гг.[2]

Создан для замены устаревших учебно-боевых самолётов JJ-5 (копия МиГ-17) и Cessna T-37 Tweet в ВВС КНР и ВВС Пакистана соответственно.[2]

Поставляется как для подготовки пилотов ВВС КНР и ВВС Пакистана, так и на экспорт под обозначением K-8 Karakorum. Является одним из самых распростаненных учебно-боевых самолётов в мире. Начиная с 1993 года было построено более 500 JL-8/K-8.[1]

История создания и производства

В 1986 году было образовано китайско-пакистанское совместное предприятие для разработки нового учебно-боевого самолёта, в котором китайская компания Hongdu Aviation Industry Group (HAIG) внесла 75% инвестиций, а пакистанская Pakistan Aeronautical Complex (PAC) — 25%.[2]

Разработка самолёта было начато в 1987 году. Первые прототипы были собраны в январе 1989 года. Первый полёт нового учебно-боевого самолёта состоялся 26 ноября 1990 года. В 1992-1996 гг в КНР была выпущена мелкосерийная партия из 15 самолётов, 6 из которых были поставлены в Пакистан. Решение про производство самолёта на территории Пакистана было принято в 1994 году.

[2]

Первоночально планировалось установить американский двигатель Garrett (сейчас Honeywell) TFE731-2A, и авионику компаний Collins и Magnavox. Однако поставка этих комплектующих попала под санкции США в связи с событиями на площади Тяньаньмэнь в 1989 году.[2]

В июне 1998 года в ВВС КНР были поставлены первые 6 JL-8, оснащенные украинским двигателем «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК.

Впоследствии была разработана усовершенствованная версия самолёта под названием L-11, оснащенная китайской лицензионной копией «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК. Первый полёт L-11 состоялся в декабре 1998 года, а окончательная сертификация — в марте 2003 года.[2]

Описание конструкции

JL-8/K-8 был задуман как многофункциональный учебно-боевой самолёт, который имел бы наилучшее сочетание «цена-качество» и минимально возможные эксплуатационные расходы. В зависимости от модификации на самолёт устанавливаются разные двигатели и авионика.

Модификации для ВВС КНР оснащаются двигателем WS-11 (лицензионная копия «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛ с тягой 16,9 кН), в то время как на экспортные самолёты ставят ТРРД Honeywell TFE731-2A-2A с тягой 15,6 кН, который имеет цифровую систему управления и не подпадает под действие экспортных ограничений США.

Рассчётный ресурс фюзеляжа самолёта составляет 8000 часов.

Модификации

Для КНР

Экспортные

  • K-8 — базовая экспортная модификация, оснащенная американским двигателем Garrett TFE731-2A
  • K-8E — модификация для ВВС Египта; улучшен фюзеляж и авионика
  • K-8P — модификация для ВВС Пакистана; установлена «стеклянная кабина»
  • K-8V — авиатренажёр
  • K-8W — модернизация для ВВС Венесуэлы
  • K-8VB — модификация для ВВС Боливии

Лётно-технические характеристики

Источник данных: [3][4]

Технические характеристики


Лётные характеристики

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: 1 х 23-мм Type 23-1
  • Боевая нагрузка: 1000 кг
  • Управляемые ракеты: «воздух-воздух» PL-2/PL-5/PL-7 или R.550 Magic
  • Неуправляемые ракеты: 4 х ПУ 55-мм или 90-мм
  • Бомбы: 4 х 250 кг корректируемые или обычные бомбы

Экспорт

На вооружении

Состоит на вооружении

Страны в которых JL-8/K-8 стоит на вооружении отмечены красным, состоял на вооружении — темно красным.
  •  Египет — 118 K-8E (80 собраны с китайских самолёто-комплектов + 40 построены в Египте, из них 2 было потеряно в авариях), по состоянию на 2012 год[12]
  •  Гана — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[13]
  •  Мьянма — 12 K-8 Karakorum (+50 заказано), по состоянию на 2012 год[14][15]
  •  Пакистан — 12 K-8 и 48 K-8P (+32 K-8P в заказе), по состоянию на 2012 год[17]
  •  КНР:
    • ВВС КНР — 200 JL-8 (+200 заказано), по состоянию на 2012 год[18]
    • ВМС КНР — 12 JL-8, по состоянию на 2012 год[18]
  •  Венесуэла — 16 K-8W Karakorum, по состоянию на 2012 год[22]. В 2008 году было приобретено 18 K-8W, 2 из которых потерпели крушение: один разбился в 2010 году и один — в 2012 году
    [23]
    .
  •  Замбия — 15 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[9]

Состоял на вооружении

  •  Марокко — 20 K-8 Karakorum. Сняты с вооружения по состоянию на 2012 год

Галерея фотографий

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

Hongdu JL-8 — Википедия. Что такое Hongdu JL-8

JL-8/K-8 — китайско-пакистанский учебно-боевой самолёт, разработанный компаниями Hongdu и Pakistan Aeronautical Complex в конце 1980-х гг.[2]

Создан для замены устаревших учебно-боевых самолётов JJ-5 (копия L-39) и Cessna T-37 Tweet в ВВС КНР и ВВС Пакистана соответственно.[2]

Поставляется как для подготовки пилотов ВВС КНР и ВВС Пакистана, так и на экспорт под обозначением K-8 Karakorum. Является одним из самых распространённых учебно-боевых самолётов в мире. Начиная с 1993 года было построено более 500 JL-8/K-8.[1]

История создания и производства

В 1986 году было образовано китайско-пакистанское совместное предприятие для разработки нового учебно-боевого самолёта, в котором китайская компания Hongdu Aviation Industry Group (HAIG) внесла 75 % инвестиций, а пакистанская Pakistan Aeronautical Complex (PAC) — 25 %.

[2]

Разработка самолёта было начато в 1987 году. Первые прототипы были собраны в январе 1989 года. Первый полёт нового учебно-боевого самолёта состоялся 26 ноября 1990 года. В 1992—1996 гг в КНР была выпущена мелкосерийная партия из 15 самолётов, 6 из которых были поставлены в Пакистан. Решение про производство самолёта на территории Пакистана было принято в 1994 году.[2]

Первоначально планировалось установить американский двигатель Garrett (сейчас Honeywell) TFE731-2A, и авионику компаний Collins и Magnavox. Однако поставка этих комплектующих попала под санкции США в связи с событиями на площади Тяньаньмэнь в 1989 году.[2]

В июне 1998 года в ВВС КНР были поставлены первые 6 JL-8, оснащённые украинским двигателем «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК.

Впоследствии была разработана усовершенствованная версия самолёта под названием L-11, оснащённая китайской лицензионной копией «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК. Первый полёт L-11 состоялся в декабре 1998 года, а окончательная сертификация — в марте 2003 года.

[2]

Описание конструкции

JL-8/K-8 был задуман как многофункциональный учебно-боевой самолёт, который имел бы наилучшее сочетание «цена-качество» и минимально возможные эксплуатационные расходы. В зависимости от модификации на самолёт устанавливаются разные двигатели и авионика.

Модификации для ВВС КНР оснащаются двигателем WS-11 (лицензионная копия «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛ с тягой 16,9 кН), в то время как на экспортные самолёты ставят ТРРД Honeywell TFE731-2A-2A с тягой 15,6 кН, который имеет цифровую систему управления и не подпадает под действие экспортных ограничений США.

Расчётный ресурс фюзеляжа самолёта составляет 8000 часов.

Модификации

Для КНР

Экспортные

Лётно-технические характеристики

Источник данных: [3][4]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 1 х 23-мм Type 23-1
  • Боевая нагрузка: 1000 кг
  • Управляемые ракеты: «воздух-воздух» PL-2/PL-5/PL-7 или R.550 Magic
  • Неуправляемые ракеты: 4 х ПУ 55-мм
    или
    90-мм
  • Бомбы: 4 х 250 кг корректируемые или обычные бомбы

Экспорт

На вооружении

Состоит на вооружении

Страны в которых JL-8/K-8 стоит на вооружении отмечены красным, состоял на вооружении — темно красным.
  • Боливия Боливия — 6 K-8VB Karakorum, по состоянию на 2012 год[11]
  • Египет Египет — 118 K-8E (80 собраны с китайских самолёто-комплектов + 40 построены в Египте, из них 2 было потеряно в авариях), по состоянию на 2012 год[12]
  • Гана Гана — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[13]
  • Мьянма Мьянма — 12 K-8 Karakorum (+50 заказано), по состоянию на 2012 год[14][15]
  • Намибия Намибия — 12 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[16]
  • Пакистан Пакистан — 12 K-8 и 48 K-8P (+32 K-8P в заказе), по состоянию на 2012 год[17]
  • КНР КНР:
  • Шри-Ланка Шри-Ланка — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[20]
  • Судан Судан — 6 K-8S, по состоянию на 2012 год[21]
  • Танзания Танзания — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[22]
  • Венесуэла Венесуэла — 16 K-8W Karakorum, по состоянию на 2012 год
    [23]
    . В 2008 году было приобретено 18 K-8W, 2 из которых потерпели крушение: один разбился в 2010 году и один — в 2012 году[24].
  • Замбия Замбия — 15 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[9]
  • Зимбабве Зимбабве — 11 K-8E, по состоянию на 2012 год[25]

Состоял на вооружении

  • Марокко Марокко — 20 K-8 Karakorum. Сняты с вооружения по состоянию на 2012 год

Галерея фотографий

См. также

Аналогиː

Примечания

Ссылки

wiki.sc

Hongdu JL-8 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

JL-8/K-8 — китайско-пакистанский учебно-боевой самолёт, разработанный компаниями Hongdu и Pakistan Aeronautical Complex в конце 1980-х гг.[2]

Создан для замены устаревших учебно-боевых самолётов JJ-5 (копия L-39) и Cessna T-37 Tweet в ВВС КНР и ВВС Пакистана соответственно.[2]

Поставляется как для подготовки пилотов ВВС КНР и ВВС Пакистана, так и на экспорт под обозначением K-8 Karakorum. Является одним из самых распространённых учебно-боевых самолётов в мире. Начиная с 1993 года было построено более 500 JL-8/K-8.

[1]

История создания и производства

В 1986 году было образовано китайско-пакистанское совместное предприятие для разработки нового учебно-боевого самолёта, в котором китайская компания Hongdu Aviation Industry Group (HAIG) внесла 75 % инвестиций, а пакистанская Pakistan Aeronautical Complex (PAC) — 25 %.[2]

Разработка самолёта было начато в 1987 году. Первые прототипы были собраны в январе 1989 года. Первый полёт нового учебно-боевого самолёта состоялся 26 ноября 1990 года. В 1992—1996 гг в КНР была выпущена мелкосерийная партия из 15 самолётов, 6 из которых были поставлены в Пакистан. Решение про производство самолёта на территории Пакистана было принято в 1994 году.[2]

Первоначально планировалось установить американский двигатель Garrett (сейчас Honeywell) TFE731-2A, и авионику компаний Collins и Magnavox. Однако поставка этих комплектующих попала под санкции США в связи с событиями на площади Тяньаньмэнь в 1989 году.[2]

В июне 1998 года в ВВС КНР были поставлены первые 6 JL-8, оснащённые украинским двигателем «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК.

Впоследствии была разработана усовершенствованная версия самолёта под названием L-11, оснащённая китайской лицензионной копией «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК. Первый полёт L-11 состоялся в декабре 1998 года, а окончательная сертификация — в марте 2003 года.[2]

Описание конструкции

JL-8/K-8 был задуман как многофункциональный учебно-боевой самолёт, который имел бы наилучшее сочетание «цена-качество» и минимально возможные эксплуатационные расходы. В зависимости от модификации на самолёт устанавливаются разные двигатели и авионика.

Модификации для ВВС КНР оснащаются двигателем WS-11 (лицензионная копия «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛ с тягой 16,9 кН), в то время как на экспортные самолёты ставят ТРРД Honeywell TFE731-2A-2A с тягой 15,6 кН, который имеет цифровую систему управления и не подпадает под действие экспортных ограничений США.

Расчётный ресурс фюзеляжа самолёта составляет 8000 часов.

Модификации

Для КНР

Экспортные

Лётно-технические характеристики

Источник данных: [3][4]


Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 1 х 23-мм Type 23-1
  • Боевая нагрузка: 1000 кг
  • Управляемые ракеты: «воздух-воздух» PL-2/PL-5/PL-7 или R.550 Magic
  • Неуправляемые ракеты: 4 х ПУ 55-мм или 90-мм
  • Бомбы: 4 х 250 кг корректируемые или обычные бомбы

Экспорт

На вооружении

Состоит на вооружении

Страны в которых JL-8/K-8 стоит на вооружении отмечены красным, состоял на вооружении — темно красным.
  • Боливия Боливия — 6 K-8VB Karakorum, по состоянию на 2012 год[11]
  • Египет Египет — 118 K-8E (80 собраны с китайских самолёто-комплектов + 40 построены в Египте, из них 2 было потеряно в авариях), по состоянию на 2012 год[12]
  • Гана Гана — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[13]
  • Мьянма Мьянма — 12 K-8 Karakorum (+50 заказано), по состоянию на 2012 год[14][15]
  • Намибия Намибия — 12 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[16]
  • Пакистан Пакистан — 12 K-8 и 48 K-8P (+32 K-8P в заказе), по состоянию на 2012 год[17]
  • КНР КНР:
  • Шри-Ланка Шри-Ланка — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[20]
  • Судан Судан — 6 K-8S, по состоянию на 2012 год[21]
  • Танзания Танзания — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[22]
  • Венесуэла Венесуэла — 16 K-8W Karakorum, по состоянию на 2012 год[23]. В 2008 году было приобретено 18 K-8W, 2 из которых потерпели крушение: один разбился в 2010 году и один — в 2012 году[24].
  • Замбия Замбия — 15 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год[9]
  • Зимбабве Зимбабве — 11 K-8E, по состоянию на 2012 год[25]

Состоял на вооружении

  • Марокко Марокко — 20 K-8 Karakorum. Сняты с вооружения по состоянию на 2012 год

Галерея фотографий

См. также

Аналогиː

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *