Хортен Хо 229 — frwiki.wiki

Horten Ho-IX (часто упоминается как Гота Go 229 , Ho 229, или Ho 2-29 ) был в конце Второй мировой войны прототип летающего крыла разработан Reimar и Вальтер Хортен и построен Gothaer Waggonfabrik . Это был высоко оцененный проект рейхсмаршала Германа Геринга , потому что он был одним из немногих самолетов, приближавшихся к его тактической доктрине «3 × 1000», то есть способным нести 1000  кг бомб на 1000  км на 1000 км / ч. ч .  

Резюме

  • 1 Дизайн и разработка
  • 2 Испытания и оценки
  • 3 варианта
  • 4 Потомство
  • 5 В популярной культуре
  • 6 Примечания и ссылки
  • 7 См. Также
    • 7.1 Библиография
    • 7.2 Статьи по теме
    • 7.3 Внешние ссылки

Зачатие и развитие

В начале 1930-х братьев Хортен очень заинтересовала концепция летающего крыла , чтобы улучшить характеристики своих планеров. Правительство Германии основало клуб строителей планеров, чтобы обойти запрет на производство военных самолетов согласно Версальскому договору . Эта концепция летающего крыла позволяет исключить вертикальные управляющие поверхности ( хвост и оперение ) и, по крайней мере теоретически, значительно уменьшить явление лобового сопротивления . Конфигурация с одним крылом обеспечивает характеристики, аналогичные характеристикам традиционной конструкции, но при этом имеет более короткие и прочные крылья и меньшую силу трения.

В 1943 году рейхсмаршал Геринг объявил тендер на бомбардировщик, способный нести 1000 

кг бомб на расстояние 1000  км со скоростью 1000  км / ч , иначе известный как проект «3 × 1000». Немецкие бомбардировщики с обычным вооружением могли легко бомбить горячие точки в Великобритании , но истребители союзников разрубили их на части. В то время не было возможности достичь этих целей; новый турбореактивный двигатель Jumo 004B позволял развивать скорость, близкую к 1000  км / ч, но был относительно топливозатратным и, прежде всего, очень ненадежным ( 25  часов
максимальной работы).

Братья Хортен считали, что конструкция одинарного крыла, которая уменьшала явления трения и сопротивления, была решением, отвечающим требованиям спецификации. Поэтому они предложили свой частный (и тщательно охраняемый) проект: Ho IX , в качестве базы для бомбардировщика. Reichsluftfahrtministerium (RLM) одобрил предложение , но просил о добавлении двух 30 — мм  пушек , полагая , что его максимальная скорость может сделать его грозным охотником.

В конструкции Ho 229 использовалась сварная стальная трубчатая конструкция центральной гондолы и деревянная конструкция крыльев. Крылья были сделаны из двух тонких слоев фанеры , склеенных смесью древесного угля и опилок, и все они были покрыты специальным покрытием, чтобы сделать конструкцию максимально гладкой. Этот метод строительства является предметом спекуляций, поскольку выбор такой конструкции был бы мотивирован одной или несколькими причинами: стремлением к скрытности радара, защитой от вражеского огня или из-за нехватки стратегических материалов в конце конфликта. . Незаметность также является одной из примечательных характеристик устройства.

С практической стороны Ho 229 имел элероны и спойлер для управления самолетом, убирающееся трехопорное шасси , парашютный тормоз и одно из самых первых катапультных кресел .

Тесты и оценки

Прототип Ho IX v1, беспилотный планер, впервые совершил полет на в Геттингене . В декабре за ним последовал Ho IX v2, оснащенный двигателями Jumo 004 (двигатели BMW 003 были запланированы, но на тот момент не эксплуатировались). Эта моторизованная версия была отложена, потому что поставленные двигатели были на 20 сантиметров больше, чем ожидалось. Реакторы должны были быть интегрированы в массу крыла, эта аномалия требовала обзора всего крыла.

Геринг твердо верил в эту концепцию и заказал в Готе 40 производственных единиц с официальным обозначением Ho 229. Программа была почти остановлена, когда уникальный Ho IX v2 разбился из-за горящего двигателя после 2  часов полета. Строительная часть затем перешла в руки компании Gotha, братья Хортен продолжают свои исследования над проектом. Фактически уже был заказан заказ на несколько опытных образцов и 20 предсерийных единиц. ВHo 229, который стал Go 229, был включен в программу Jäger-Notprogramm («Экстренная программа — истребители»), целью которой было производство истребителей защиты и ускорение разработки реактивных самолетов.

В последние месяцы войны армия США инициировала операцию «Скрепка» , направленная на восстановление немецких программ передовых вооружений перед российскими войсками. Таким образом, планер Horten и Ho 229 v3 на стадии окончательной сборки были восстановлены и отправлены в корпорацию Northrop Corporation в США для оценки. Нортроп был выбран из-за его работы над концепцией летающего крыла ( Northrop N-1M 1939 года), непосредственно вдохновленной довоенными планерами братьев Хортен.

Одноместный прототип Northrop N9M-B и планер Horten Ho IV можно увидеть в Южной Каролине в музее Planes of Fame . Обломки Ho 229 находятся на базе Пола Э. Гарбера в Национальном музее авиации и космонавтики в Мэриленде . Большинство устройств, обнаруженных американскими войсками, было уничтожено на месте, чтобы они не попали в руки Советского Союза. Go 229 v3 был захвачен

VIII корпусом третьей армии генерала Джорджа Паттона .

Варианты

Части Horten Ho 229 v3 в реставрационном центре Смитсоновского института Гарбер ( Национальный музей авиации и космонавтики )

  • Прототипы Хортена:
    • Ho IX v1  : Планер, 1 экземпляр в собранном состоянии полета.
    • Ho IX v2  : Моторизованный прототип, 1 экземпляр в собранном летном состоянии, уничтожен во время испытаний.
  • Gotha Developments:
    • Ho 229 v3  : Доработаны воздухозаборники, изменено положение двигателей, 1 трофейный экземпляр.
    • Ho 229 v4  : только несколько отличий от v3, зафиксированных во время окончательной сборки на заводе во Фридрихроде .
    • Ho 229 v5  : только несколько отличий от v3, зафиксированных во время окончательной сборки на заводе во Фридрихроде .
    • Ho 229 v6  : Финальная версия предсерийной модели одноместного истребителя с разными орудиями, захваченная в производстве в Ильменау американскими войсками.
  • Хортен Разработки:
    • Ho IXb (обозначенный братьями Хортен как v6 и v7 ): проект двухместного учебно-тренировочного самолета или ночного истребителя, так и не построенный.
    • Ho 229A-0  : серийная модель на базе Ho 229 v6, так и не построенная.

Потомство

То, что Northrop B-2 Spirit возникнет в результате исследования Horten Ho 229, является всего лишь легендой, это устройство никогда не было специально разработано для скрытности радара, к тому же это свойство связано с особыми формами летающего крыла. причины экономии драгоценного алюминия (как, например, De Havilland Mosquito ).

В 2009 году группа специалистов Northrop Grumman построила копию самолета по оригинальным чертежам. Это необходимо для того, чтобы определить, действительно ли самолет был незаметен на радаре и, следовательно, мог ли его удар, если он использовался ранее во время войны, изменить его курс. Фактически, он никогда не использовался в оперативном режиме.

В популярной культуре

  • Комикс  :
    • в 2014 году устройство появляется в начале двадцать третьего тома «Приключений Блейка и Мортимера, Посоха Плутарха» . Прототип устройства ответственен за разрушение английского парламента, но должен столкнуться с английской охотой, включая капитана Фрэнсиса Блейка .
    • Ho 229 появляются в третьем томе серии Jack Blues: Airblues , где они используются остатками СС под командованием Отто Скорцени .
    • Мы также можем видеть их в Блоке 109, сопровождающих транспорт нацистского офицера ( Штауффенберг  ?).
    • В Вундерваффене личный эскорт фюрера составляет Ho 229.
    • В « Медвежьем зубе» Люфтваффе готовит гигантскую модель, которая в конце войны будет бомбить Нью-Йорк , как решающее «  орудие возмездия  » против падения Третьего Рейха .
  • Кино  : Летающее крыло, вдохновленное Ho 229, также появляется в фильме «В поисках утраченного ковчега» . Тем не менее в фильме показан двухмоторный винтовой двигатель , тогда как настоящий Ho 229 был двухрежимным.
  • Видеоигра  : Ho 229 появляется в видеоигре War Thunder как Ho 229 V3. Его можно разблокировать на уровне V дерева исследований Германии. Он также конечная цель Medal of Honor: On the Front Line .

Примечания и ссылки

  1. ↑
    (in)     Брайан Хандверк, «Гитлеровский истребитель-невидимка», воссозданный National Geographic News, 2009 г.

Смотрите также

Библиография

  • (ru) Андрей Шепелев и Хьюиб Оттенс, Хортен Хо 229: дух Тюрингии: реактивный истребитель Хортен , Hersham, Classic Publications,, 128  с. ( ISBN  1-903223-66-0 )
  • (ru) Клаудио Ламас де Фариас и Даниэль Ур, Конфиденциальная информация Люфтваффе: основы современного авиационного дизайна , Eqip Werbung & Verlag GmbH,( ISBN  978-3-9808838-4-9 ) , стр.  102

Статьи по Теме

  • Wunderwaffen
  • Хайнц Шайдхауэр

Внешние ссылки

  • Хортен Нурфлюгельс
  • Horton HO 9
  • самолеты. legendaires.free.fr
  • nationalgeographic.com

Самолеты производства Horten

Обозначение:
  • ПРИВЕТ
  • H.II
  • Х. III
  • ВИЧ
  • H V
  • H.VI
  • H.VII
  • H. VIII
  • H.IX
  • HX
  • H.XI
  • Х. XIII
  • H. XIV
  • H.XV
  • H.XVa
  • H.XVc
  • Х. XVI
  • Х. XVIII
  • Ho 229
  • Ho 253
  • Хортен Парабола

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Horten Ho 229 — Global wiki. Wargaming.net

Перейти к: навигация, поиск

Общие данные

12500  Цена
350 HP Прочность
6092 кг Масса
620.6 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1952. 2 Скорость
840 км/чМакс. скорость у земли
840 км/чМакс. скорость на высоте
2500 мОптимальная высота
950 км/чСкорость пикирования
158.6 м/сСкороподъёмность
200 км/чСкорость сваливания
605 км/чОптимальная скорость

Маневренность

79.2 Управляемость
12.3 сСреднее время виража
100 °/сСкорость крена
1001 Манёвренность

Ho 229

Проект «летающего крыла» братьев Раймара и Вальтера Хортен, известный также как H IX. Предполагался к серийному производству на заводе фирмы Gotha, но до окончания войны было изготовлено лишь несколько прототипов, часть которых попала в руки войск Союзников.

Модули

  • Таблица
  • Дерево

УровеньДвигательМощность двигателя, л. с. / ТягаТипМасса, кгСтоимость,
VIII NAME_MODULE_JUMO-004_HO-229-PR_SPEC_HO-229_BASE_1840реактивный1440130800

УровеньКонструкцияЖивучестьМасса, кгСтоимость,
VIII Ho 2293504292130000

УровеньПулемётКалибрНачальная скорость снаряда, м/сУронСкорострельность, выстр/минМасса, кгСтоимость,
IX WEAPON_NAME_G30MM-MK-103-F-HO-229-PR_SPEC_HO-229_BASE_13014402109018068500

Двигатель

VIII

2xNAME_MODULE_JUMO-004_HO-229-PR_SPEC_HO-229_BASE_1

VIII

2xJumo 004

Конструкция

VIII

Ho 229

VIII

Фюзеляжное вооружение

VIII

2×30-мм MK-103 (Ф)

IX

2xWEAPON_NAME_G30MM-MK-103-F-HO-229-PR_SPEC_HO-229_BASE_1

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Ho 229 в игре

Достоинства:
  • большой запас прочности;
  • высокая огневая мощь;
  • хороший показатель оптимальной высоты.
Недостатки:
  • низкая маневренность;
  • большое время виража, на уровне тяжелых истребителей.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование
  • Гироскопический прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот

Прокачка умений пилота:

«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

«Закалённый в боях» увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.

«Соколиный удар» в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка Ho 229

 

  • Ас — великолепный разовый урон.

Германия

ИстребителиIIArado Ar 67 • IIArado Ar 68 • IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser • IIHeinkel He 51 • IIIArado Ar 80 • IIIFocke-Wulf Fw 159 • IVMesserschmitt Bf 109 B • IVHeinkel He 112 • VMesserschmitt Bf 109 E Emil • VMesserschmitt Bf 109 E-3 • VMesserschmitt Me 209 V4 • VHeinkel He 100 D-1 • VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich • VISupermarine Spitfire V DB 605 • VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav • VIIIMesserschmitt Me 209 A • VIIIHorten Ho 229 • VIIIFocke-Wulf Ta 152 • IXMesserschmitt Me P.1092 • IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein • XFocke-Wulf Fw 252 • XMesserschmitt Me P.1101
Тяжёлые истребителиIIAGO Ao 192 Kurier • IIIDornier Do 17 Z-7 Kauz • IIIFocke-Wulf Fw 57 • IIIJunkers Ju 52 • IVMesserschmitt Bf 110 B • IVMesserschmitt Bf 110 C-6 • VMesserschmitt Bf 110 E • VMesserschmitt Me 210 • VIMesserschmitt Me 410 Hornisse • VIIMesserschmitt Bf 109 Z Zwilling • VIIIBlohm und Voss BV P.203 • VIIIDornier Do 335 A-1 Pfeil • VIIIMesserschmitt Me 262 Schwalbe • IXMesserschmitt Me 262 HG II • XMesserschmitt Me 262 HG III
Многоцелевые истребителиIArado Ar 65 • IVArado Ar 197 • VFocke-Wulf Fw 190 A-1 • VIFocke-Wulf Fw 190 A-5 • VIIFocke-Wulf Fw 190 A-8/R2 • VIIFocke-Wulf Fw 190 D • VIIIMesserschmitt Me 109 TL • VIIIBlohm und Voss P. 210 • IXBlohm und Voss P.212.03 • XBlohm und Voss P.215.02
ШтурмовикиIIFieseler Fi 98 • IIHenschel Hs 123 • IIIBlohm und Voss Ha 137 • IIIBlohm und Voss Ha 137 V1 • IVFocke-Wulf Fw 189 C Eule • IVHenschel Hs 129 А • VHenschel Hs 129 B • VJunkers Ju 87 G Stuka • VIJunkers Ju 88 P • VIIMesserschmitt Me 265 • VIIIMesserschmitt Me 329 • IXMesserschmitt Me P.1099 B-2 • XMesserschmitt Me P.1102 B
БомбардировщикиIVDornier Do 17 Z • IVHeinkel He 111 H-2 • VJunkers Ju 88 A • VIDornier Do 217 M • VIIJunkers Ju 288 A • VIIIJunkers Ju 288 C • IXJunkers Ju 287 • XJunkers/OКБ-1 EF 131

Истребители

СССРIIЦКБ И-7 • IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 • IIIПоликарпов ЦКБ-12бис • IVПоликарпов И-153 ДМ-4 • IVПоликарпов И-153П ДМ-4 • IVПоликарпов И-17 • VПоликарпов И-180-3 • VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) • VЛавочкин ЛаГГ-3 • VМикоян, Гуревич МиГ-3 • VЯковлев Як-1 • VIМикоян, Гуревич И-210 • VIЛавочкин Ла-5 • VIBell P-39Q-15 Airacobra • VIЯковлев Як-1М • VIIМикоян, Гуревич И-220 • VIIКостиков 302 • VIIЛавочкин Ла-7 • VIIЛавочкин Ла-9РД • VIIЯковлев Як-3 • VIIЯковлев Як-3РД • VIIЯковлев Як-3Т • VIIIМикоян, Гуревич И-250 • VIIIЛавочкин Ла-11 • VIIIЛавочкин Ла-9 • VIIIЯковлев Як-15 • IXЛавочкин Ла-160 • IXМикоян, Гуревич МиГ-9 • IXЯковлев Як-19 • XЛавочкин Ла-15 • XМикоян, Гуревич МиГ-15бис • XЯковлев Як-30
ГерманияIIArado Ar 67 • IIArado Ar 68 • IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser • IIHeinkel He 51 • IIIArado Ar 80 • IIIFocke-Wulf Fw 159 • IVMesserschmitt Bf 109 B • IVHeinkel He 112 • VMesserschmitt Bf 109 E Emil • VMesserschmitt Bf 109 E-3 • VMesserschmitt Me 209 V4 • VHeinkel He 100 D-1 • VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich • VISupermarine Spitfire V DB 605 • VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav • VIIIMesserschmitt Me 209 A • VIIIHorten Ho 229 • VIIIFocke-Wulf Ta 152 • IXMesserschmitt Me P. 1092 • IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein • XFocke-Wulf Fw 252 • XMesserschmitt Me P.1101
ВеликобританияIIBristol Bulldog • IIIBristol Type 133 • IIIHawker P.V.3 • IIISupermarine Type 224 • IVBristol Type 146 • IVFairey Fantome • IVHawker Hurricane Mk. Ia • VCAC CA-12 Boomerang • VMiles M.20 • VSupermarine Spitfire I • VSupermarine Spitfire Mk Ia • VVickers Venom • VINorth American Mustang Mk.I • VINorth American Mustang IA • VISupermarine Spitfire V • VISupermarine Spitfire Vb IM • VISupermarine Spitfire Vb • VIIGloster Meteor F. I • VIISupermarine Spitfire IX • VIIISupermarine Spitfire XIV • VIIIDe Havilland DH.100 Vampire F.1 • IXSupermarine Attacker • XSupermarine Swift
СШАIICurtiss P-23 • IICurtiss XP-31 • IIIBrewster F2A-1 Buffalo • IIICurtiss Hawk 75M • IIIBoeing YP-29 • IVSeversky 2PA • IVCurtiss Model 81A-1 • IVCurtiss P-36 Hawk • IVCurtiss P-36C Hawk • IVGrumman XF4F-3 • IVCurtiss XP-36F Hawk • VBell XFL-1 Airabonita • VCurtiss P-40 Warhawk • VBell XP-77 • VChance-Vought XF4U-1 • VIBell P-39N-1 Airacobra • VINorth American P-51A Mustang • VICurtiss-Wright XP-55 Ascender • VIINorth American P-51D Mustang • VIIICurtiss XF15C • VIIINorth American P-51H Mustang • VIIIP-80A Shooting Star • IXVought F6U Pirate • IXNorth American FJ-1 Fury • IXMcDonnell XF-85 Goblin • XNorth American F-86A Sabre
ЯпонияIINakajima A4N • IIKawasaki Ki-10 • IIKawasaki Ki-5 • IINakajima Ki-8 • IIIMitsubishi A5M • IIIMitsubishi Ki-18 • IIINakajima Ki-27 • IIIMitsubishi Ki-33 • IVMitsubishi A6M1 Zero • IVNakajima Ki-43-I Hayabusa • VMitsubishi A6M2 Zero • VMitsubishi A6M3 (experimental) • VNakajima Ki-43-II Hayabusa • VIMitsubishi A6M5 Zero • VIKawasaki Ki-61 Hien • VIKawasaki Ki-88 • VIIMitsubishi A7M Reppu • VIINakajima Ki-84 Hayate • VIIIMitsubishi J8M Shusui • VIIITachikawa Ki-94-II • IXTachikawa Ki-162-I • XTachikawa Ki-162-III
КитайIICurtiss Hawk II • IIIBreda Ba. 27 Metallico • IVNakajima Ki-43-Ic • VCurtiss Tomahawk IIb • VIINorth American P-51K Mustang • VIIIShenyang JL-1A-37
ФранцияIIBlériot-SPAD S.510 • IVCaudron-Renault C.714 • VArsenal-Delanne AD 10C2

Категории:

  • Авиация Германии
  • Истребители
  • Авиация VIII уровня
  • Премиумная авиация

Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики

Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики

Перейти к основному содержанию

Пожертвовать сейчас

Один музей, две локации Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в мире в истории авиации и космоса. Для посещения музея в округе Колумбия требуются бесплатные временные входные билеты. Посещать Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне Центр Удвар-Хази в Вирджинии Запланируйте экскурсию Запланируйте групповое посещение В музее и онлайн Откройте для себя наши выставки и участвуйте в программах лично или виртуально. Как дела События Выставки IMAX Погрузитесь глубоко в воздух и космос Просмотрите наши коллекции, истории, исследования и контент по запросу. Исследовать Истории Темы Коллекции По требованию Для исследователей Для учителей и родителей Подарите своим ученикам Музей авиации и космонавтики, где бы вы ни находились. Учиться Программы Образовательные ресурсы Запланируйте экскурсию Профессиональное развитие педагога Образовательная ежемесячная тема Будь искрой Ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению. Давать Становиться участником Стена чести Способы дать Провести мероприятие
  • О
  • отдел новостей
  • Поддерживать
  • Втягиваться
  • Контакт
  • Провести мероприятие
  • Будьте в курсе последних историй и событий с нашей рассылкой

    Национальный музей авиации и космонавтики

  • 6-я улица и проспект Независимости SW

  • Вашингтон, округ Колумбия 20560

  • 202-633-2214

  • 10:00 — 17:30

  • Требуется бесплатный вход с ограниченным временем

    • Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи

  • 14390 Музей авиации и космонавтики Parkway

  • Шантильи, Вирджиния 20151

  • 703-572-4118

  • 10:00 — 17:30

  • Конфиденциальность
  • Условия использования

    • Летающее крыло времен Второй мировой войны, опередившее свое время на десятилетия

    Загрузка

    Подробно | Самолет

    (Изображение предоставлено Майклом Йоргенсеном)

    Стивен Доулинг, 2 февраля 2016 г.

    В последние месяцы Второй мировой войны нацистская Германия испытала экспериментальный истребитель, больше похожий на космический корабль, чем на самолет. Только сейчас мы понимаем, насколько это было вдохновенно. BBC Future рассматривает Horten Ho 229, один из самых футуристических проектов в авиации.

    I

    В декабре американская авиастроительная компания Northrop Grumman представила революционный проект будущего истребителя, который теоретически сможет летать над зонами боевых действий грядущего века.

    Их концепция больше похожа на летающую тарелку, чем на истребитель — это то, что эксперты в области авиации называют «летающим крылом», в конструкции которого отсутствует традиционный хвостовой плавник сзади. Эта конструкция помогает уменьшить размер летательного аппарата и создает более гладкую форму, которая с меньшей вероятностью будет отражать сигналы радара, посылаемые для его обнаружения.

    Концепция истребителя с летающим крылом, разработанная Northrop Grumman, имеет сходство с инновационным дизайном Hortens (Источник: Northrop Grumman) поистине революционный реактивный истребитель, построенный и летавший в нацистской Германии в последние дни Второй мировой войны.

    Этот самолет — Horten Ho 229 — мог бы стать сноской в ​​истории авиации, но он настолько опередил свое время, что его аэродинамические секреты до сих пор полностью не раскрыты. Фактически, главный научный сотрудник НАСА все еще работает над тем, чтобы выяснить, как его создателям удалось преодолеть серьезные аэродинамические проблемы, которые должны были сделать его нелетающим.

    Конструкция Ho 229 была невероятно продвинутой для своего времени. Избавившись от хвоста, который помогает сохранить устойчивость дрона и не дает ему «рыскать» из стороны в сторону, им становится намного сложнее управлять. Так зачем же вам пытаться построить что-то, на чем изначально было трудно летать?

    Если вы можете заставить летающее крыло работать, у него есть несколько преимуществ. Полученный самолет становится трудно обнаружить на радаре, отчасти потому, что у него нет хвостовых стабилизаторов, которые будут отражать волны радара. Гладкая форма также означает, что у самолета минимально возможное сопротивление, что означает, что он может быть легче и более экономичным, и, возможно, летать быстрее, чем самолет более традиционной формы с тем же двигателем.

    Все это выглядит хорошо на бумаге, но заставить это работать в реальном мире намного сложнее. Летающие крылья оказались головной болью для авиаконструкторов почти со времен братьев Райт. Все это делает достижения немецких братьев Хортен такими впечатляющими.

    Хортены — Вальтер и Реймар — начали проектировать самолеты в начале 1930-х годов, когда Германии было официально запрещено иметь военно-воздушные силы в соответствии с ограничениями Версальского договора после Первой мировой войны. Братья вступили в спортивные авиаклубы, созданные для того, чтобы обойти такие ограничения, и которые стали основой для того, что могло стать военно-воздушными силами нацистской Германии — Люфтваффе.

    Многие авиаторы-любители, впоследствии ставшие пилотами Люфтваффе, нарезали зубы, летая на различных планерах и «планерах», безмоторных самолетах, которые научили их основам полета. По данным авиационного веб-сайта Aerostories, братья Хортен также совмещали полеты с проектированием самолетов, превратив семейную гостиную в мастерскую для работы над новыми проектами.

    Новый истребитель

    Пара последовала некоторым эзотерическим идеям нетрадиционного авиаконструктора Александра Липпиша, который был пионером в разработке самолетов с треугольным крылом; еще одна радикальная форма, возникшая после того, как были разработаны реактивные двигатели. Hortens разработали свой метод летающего крыла со все более эффективными результатами, закончившимися их планером Horten Ho IV, в котором пилот лежал ничком в самолете, что означало, что фонарь кабины не выступал так далеко от фюзеляжа и не создавал аэродинамического сопротивления.

    К моменту испытаний планера Ho IV Уолтер Хортен уже служил летчиком-истребителем Люфтваффе во время Битвы за Британию. Расс Ли, куратор Смитсоновского музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, говорит, что это был поворотный момент. «Немцы, конечно, проиграли Битву за Британию, и Вальтер понял, что Германии нужен истребитель нового типа. А цельнокрылый самолет мог бы стать хорошим новым истребителем».

    В то же время глава люфтваффе Герман Геринг запросил эскизы в рамках проекта под названием «3×1000» — самолета, способного нести бомбовую нагрузку массой 1000 кг (2200 фунтов) на расстояние 1000 миль (1600 км) на высоте 1000 м. км/ч (625 миль в час). Это побудило Хортенов разработать то, что в конечном итоге стало Ho 229.прототипы. Первым из трех прототипов был планер без двигателя, построенный для проверки аэродинамической конструкции. Второй добавил реактивные двигатели и успешно поднялся в воздух 2 февраля 1945 года, хотя несколько недель спустя он разбился из-за отказа двигателя во время другого испытательного полета, в результате чего погиб его летчик-испытатель. Но испытания доказали, говорит Ли, что самолет может взлетать, летать и приземляться, а базовая конструкция самолета была надежной.

    Прототип Ho 229 в настоящее время проходит реставрацию (Фото: BrettC23/Wikipedia/CC BY-SA 4.0)

    У Ли есть все основания так хорошо знать предысторию Хо 229; он отвечает за сохранение и восстановление единственного другого построенного Ho 229, третьего, частично завершенного прототипа, известного как Ho 229 V3. Как и многие другие образцы передовой немецкой авиатехники, он был доставлен в США после Второй мировой войны. По пути он провел короткое время на британском испытательном полигоне в Фарнборо, недалеко от Лондона.

    «Слово «революционный» вполне уместно, когда вы говорите о Ho 229.», — говорит Ли. «Гортены были более продвинуты в этой области, чем кто-либо другой в мире».

    Northrop B-2, самолет, стоящий в авангарде американского ядерного сдерживания, на первый взгляд выглядит как явный потомок гениального конструктора Хортенов. Настолько, что некоторые комментаторы назвали Ho 229 «первым в мире бомбардировщиком-невидимкой», хотя его роль заключалась в том, чтобы сбивать флоты бомбардировщиков союзников, которые атаковали немецкие промышленные объекты и города.

    «Просто заставить одну из этих штук летать, нужно было заставить крыло делать всю работу, и в итоге получился самолет, который вел себя так же, как обычный самолет с хвостом».

    Помимо тенденции «рыскать» из стороны в сторону в лучшие времена, бесхвостый самолет может стать практически неуправляемым, когда двигатель отключается. «Одной из главных особенностей этого самолета была его устойчивость в полете. Одна из самых сложных задач — сделать так, чтобы самолет без хвостового оперения мог летать во время сваливания, и это то, что должен уметь делать каждый самолет», — говорит Ли.

    Хортены смогли сохранить устойчивость своего самолета, сделав крыло длинным и тонким (известным как крыло с большим удлинением). Это распределяет вес самолета по большей площади поверхности, а также уменьшает долю воздуха, создающего вихрь вокруг крыла — мини-вихрь, создающий сопротивление — замедляя самолет.

    Радикальная форма

    Реймар Хортен, возможно, не полностью осознавал, что решает эти две важнейшие аэродинамические проблемы одним махом. Так считает Эл Бауэрс, главный научный сотрудник НАСА из Центра летных исследований Нила Армстронга в Калифорнии. Бауэрс уже много лет тестирует принципы дизайна Hortens. Бауэрс говорит, что гениальность Реймара Хортена заключалась в использовании крыла в форме колокола, чтобы компенсировать проблемы с рысканьем, от которых обычно страдают самолеты без хвостового оперения, но при этом также уменьшить лобовое сопротивление.

    Крылья Ho 229 радикально отличаются от эллиптической формы, которая, как считалось, создавала наибольшую подъемную силу и уменьшала сопротивление (посмотрите на крыло истребителя Spitfire времен Второй мировой войны ниже, пример обычного эллиптического крыла).

    В 1940-х годах у большинства самолетов были эллиптические крылья, как у «Спитфайра» (Фото: iStock) законцовки крыла может сильно повлиять на летные качества самолета. Он же придумал крыло в форме колокола в начале 19-го.30-х годов, но сделал это, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, не понимая, что это также решит проблемы рыскания бесхвостого самолета. Крыло во многих отношениях делает то же, что крыло птицы в полете; В конце концов, эволюция еще не почувствовала необходимости придать птице прямой хвост.

    «Ho 229 опередил свое время на десятилетия, — говорит Бауэрс. «Я верю, что он будет показан как прародитель авиации будущего».

    В 1950-х годах конструкция летающего крыла приобрела известность, в основном благодаря усилиям Джека Нортропа, который был вдохновлен, увидев некоторые из спортивных планеров Horten в 1930 с. Захваченный Ho 229, возможно, также подбодрил его. Неудачная конструкция бомбардировщика с летающим крылом YB-35, разработанная Northrop в конце 1940-х годов, была затруднена из-за серьезных проблем с вибрацией, вызванных винтовыми двигателями, что свидетельствует о том, что Hortens были правы, использовав реактивные двигатели в Ho 229. Более поздний реактивный YB- 49 использовались реактивные двигатели, и, хотя он так и не поступил на вооружение, десятилетия спустя он проложил путь к созданию бомбардировщика-невидимки B-2 Spirit, конструкция которого, безусловно, имеет некоторые физические сходства с Ho 229..

    Бауэрс использовал принципы Ho 229 и более ранних экспериментов Прандтля в конструкции НАСА, концепции летающего крыла Prandtl-D, конструкции беспилотного летающего крыла, которое однажды можно будет использовать для исследования Марса.

    Prandtl-D будет использоваться в марсианских исследовательских миссиях, возможно, запускаться с высотного планера, летать на собственной тяге около 10 минут, прежде чем спланировать и приземлиться на поверхность планеты. Prandtl-D не будет таким большим, как Ho 229.однако ожидается, что он будет иметь размах крыльев всего 2 фута и весить немногим более 1,3 кг (3 фунта).

    Дизайн Ho 229 повлиял на проект НАСА по созданию небольшого летающего крыла, которое могло бы исследовать Марс (Фото: Том Чида/НАСА) вместе», — говорит Бауэрс. «Это объясняет так много вещей о полете птиц, минимизации лобового сопротивления и превосходной эффективности, возможной в самолетах будущего. Я считаю, что мы можем повысить эффективность самолетов как минимум на 70%. И моя собственная работа — это всего лишь царапина на поверхности. Реймар Хортен был на правильном пути. Он никогда не видел всего потенциала своих идей. Тем не менее, я подозреваю, что если бы он мог видеть, где мы находимся сегодня, он был бы доволен. Возможно, не так довольны темпами нашего прогресса, но тем, что мы, наконец, прислушиваемся».

    Что касается примера вдохновенного дизайна Смитсоновского института? Ли говорит, что работа по сохранению этого новаторского дизайна является постепенной и кропотливой и вряд ли будет завершена до начала 2020-х годов.