Содержание

«Где вместо дорог – направления» в блоге «Производство»

Несмотря на свою молодость, ООО «Опытно-конструкторское бюро Вездеходные транспортные системы» (Москва) уже успело отметиться созданием ряда неординарных внедорожных автомобилей. В самом деле – с полноприводными моделями «Харп-Р» и «Урал-Полярник-М» способны соперничать лишь немногие конкуренты.

 

  • ХАРП-Р-К

По мере освоения новых нефтяных и газовых месторождений любая добывающая организация сталкивается с проблемой доставки грузов и людей на место проведения работ, где порой не просто нет инфраструктуры, но и само строительство дорог практически невозможно ввиду тяжелых геофизических и климатических условий. Очевидно, что без специальной автотехники здесь не обойтись.

Выпуском именно таких, особо подготовленных машин занимается столичное ООО «ОКБ ВТС». Его вездеходные транспортные средства (ВТС), предназначенные для постоянной эксплуатации в условиях полного бездорожья, способны решать задачи, которые не под силу традиционным автомобилям повышенной проходимости. В воду с разбега Изготавливаемые ООО «ОКБ ВТС» модели «Харп-Р» (4х4) и «Урал-Полярник» (6х6), а также их многочисленные модификации представляют собой специализированные внедорожные машины, базирующиеся на узлах и агрегатах серийной техники.

Главным плюсом вездеходов семейства «Харп-Р» является их способность преодолевать водные преграды с ходу, без предварительной подготовки. Это особенно актуально, когда маршрут проходит по льду водоемов, пересеченной местности, болотам или озерам. Конструкция машины минимизирует риск ее затопления при внезапном попадании на глубокий участок.

Отличительной особенностью «Харп-Р», как и его более крупных собратьев «Урал-Полярник», является использование колес большого диаметра с шинами сверхнизкого давления. Вездеходы на таких движителях хорошо адаптируются к неровностям поверхности, обладают повышенной плавностью хода, могут преодолевать вплавь спокойные водные преграды, а благодаря низкому удельному давлению на грунт не разрушают верхние слои почвы. Радиальные широкопрофильные камерные шины «Харп-Р» размерностью 28,1 R26, созданные на базе модели Бел-44 или ВЛ-41 720(Р)R665 («Волтайр»), смонтированы на доработанных дисках. В итоге колеса шириной 750 и диаметром 1 700 мм вместе с портальными ведущими мостами обеспечивают автомобилю минимальный дорожный просвет 765 мм.

  • Урал-Полярник

Усиленная несущая рама вездехода адаптирована к повышенным нагрузкам. Спереди к ней крепятся мощный бампер и «кенгурин», а снизу – стальной лист, помогающий преодолевать профильные препятствия. Дизель ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 122 л.с. позволяет «Харп-Р» передвигаться по дорогам со скоростью до 60 км/ч, а по бездорожью – до 40 км/ч. Механическая 5-ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка с прямой и понижающей передачами заимствованы у внедорожника ГАЗ-33081 «Садко». Ведущие неразрезные мосты с увеличенной колеей и встроенными колесными редукторами поставил «Завод вездеходных машин». Для повышения проходимости внедорожник оснащен системой регулирования давления воздуха в шинах.

Движение по воде со скоростью до 5 км/ч осуществляется за счет вращения колес. Для выхода на берег может использоваться бамперная лебедка. За плавность хода отвечают полуэллиптические рессоры и гидроамортизаторы. Тормоза на всех колесах барабанные. Рулевое управление снабжено гидроусилителем, правда, из-за уменьшившихся углов поворота управляемых колес радиус поворота составляет 11,5 м. Запас хода у «Харп-Р» достигает 1 100 км. Машина способна взбираться на 30-градусные подъемы, двигаться с боковым креном до 20°, преодолевать стенку высотой 0,8 м и ров шириной 1 м.

Снегоболотоход «Харп-Р» в базовом исполнении оснащен грузовой платформой с тентом и пятиместной кабиной от упомянутого уже «Садко». Возможна установка кондиционера, средств навигации и радиосвязи. Разработаны также версии вездехода с двухместной кабиной и грузовым фургоном, с кунгом для размещения различного, в том числе медицинского и аварийно-спасательного оборудования, и с пассажирским кузовом вместимостью 15 человек. Серьезная техника для серьезных условий Общими элементами конструкции семейства внедорожников «Урал-Полярник», базирующихся на шасси Урал-4320-0010810-30, являются мощная рама, двигатель, трансмиссия, кабина и оперенье. В моторном отсеке вездеходов установлен 240-сильный дизель ЯМЗ-238М2, с которым агрегатирована механическая 5-ступенчатая коробка передач. Усилие на серийные ведущие мосты передает двухступенчатая «раздатка» с понижающей передачей. Имеются блокировки межколесных и межосевых дифференциалов. По заказу возможна установка импортного силового агрегата уровня Евро-4 (двигатель Caterpillar и коробка передач Allison).

  • снегоболотоход «Харп-Р» в базовом исполнении

При передвижении по дорогам общего пользования (на автомобильных колесах) вездеход не нарушает требований по габаритной ширине. Окончательная сборка внедорожника с установкой колес большого диаметра и расширителей крыльев происходит непосредственно в районе эксплуатации. Передняя подвеска «Урала-Полярника» – рессорная, задняя – рессорно-балансирная, тормоза – барабанные. Задние мосты снабжены удлиненными реактивными штангами, рессорами и межмостовым карданом. Дорожный просвет составляет 640 мм. Для поворота управляемых колес служит пара гидроусилителей. В задней части рамы смонтирована лебедка.

Грузоперевозки в Харп из Москвы и других городов России с применением высокопроходимой техники от компании «ДА-ТРАНС».

На нашем сайте Вы можете отследить местоположение своего груза.
Для этого введите код доступа, который Вам пришел на электронную почту.

Вы можете самостоятельно произвести расчет, заполнив форму на сайте или же уточнить стоимость, проконсультировавшись с нашими менеджерами, позвонив по номеру

ТК ДА-ТРАНС имеет десятилетний опыт транспортировки грузов в Харп и другие труднодоступные регионы России.

Мы осуществляем круглогодичную доставку в Харп за исключением времени становления зимника или в период закрытия местных дорог.

Автопарк оснащен различными видами транспорта:

  • Высокорамные тралы для труднопроходимых мест и работы в условиях строительства нефтегазовых объектов
  • снегоходы и болотоходы
  • вездеходы, в основном на базе УРАЛа.

Маршрут в Харп состоит из двух частей: перевозка по дорогам общего пользования магистральным транспортом от Газели до Еврофуры с дальнейшим перегрузом на транспорт высокой проходимости.

Наши водители живут в Харпе, поэтому не по наслышке знают и понимают сложности и риски данного региона. Доверяйте свой груз только профессионалам!

Особенностями перевозки груза в Харп являются дороги с малой проходимостью, бездорожье, болотные местности и суровые климатические условия. Поэтому для перевозки грузов в Харп используется универсальный транспорт – вездеход, способный обеспечить своевременную и безопасную доставку груза.  

Предлагаем вам широкий комплекс услуг доставки, не только отдельным транспортом, но и в составе сборной отправки. Под каждый проект предоставляется персональный Менеджер по Труднодоступным направлениям, который предложит Вам варианты доставки, из которых Вы сможете выбрать подходящий под ваши потребности.

Наши преимущества:

  • Страхование груза
  • Персональный менеджер
  • Система отслеживания
  • Доставка от двери до двери
  • Быстрый документооборот
  • Информирование на всех этапах перевозки

Что мы перевозим:

  • 20 футовые контейнеры
  • 40 футовые контейнеры
  • Спецтехника
  • Строительные материалы
  • Оборудование и станки
  • Бытовки
  • Геологоразведавательное оборудование
  • Опасные грузы
  • Негабаритные грузы
  • Горнодобывающая техника
  • Энергетическое оборудование

Дополнительные услуги:

  • Сопровождение и охрана груза
  • Организация погрузо-разгрузочных работ и мультимодальных операций
  • Проверка и промер маршрута для негабаритных грузов
  • Оплата тарифов коммерческих переправ и зимников
  • Хранение и обработка на СВХ

Расчет стоимости перевозки можно заказать по телефону

Алексей Гордеев, менеджер по труднодоступным направлениям

Как проходят перевозки с нами

  • Планирование рейса

    Наши специалисты составляют самый оптимальный маршрут, подбирают автомобиль, исходя из специфики груза, проводят инструктаж водителей.

  • Погрузка и разгрузка

    ДА-ТРАНС предоставляет технику или специалистов для погрузки груза и такелажных работ любой сложности.

  • Страхование груза

    Компания АльфаСтрахование и Спасские ворота предоставляет 100% страховку для коммерческих грузов.

  • Сопровождение и охрана

    По Вашему запросу мы можем предоставить машины прикрытия, сопровождение груза вооруженной охраной.

  • Доставка от двери до двери

    Груз забираем строго от адреса отправителя, доставляем до адреса получателя.

  • Документооборот

    Возьмем на себя доработку договора, в короткие сроки предоставляем всю закрывающую документацию.

Нас рекомендуют

Нужна помощь?

Вы можете самостоятельно произвести расчет, заполнив форму на сайте или же уточнить стоимость, проконсультировавшись с нашими менеджерами, позвонив по номеру

Отзывы

  • Хочу выразить благодарность компании Да-Транс и в особенности менеджеру по транспортной логистике Садраддиновой Лале.
    Лала помогла нам организовать нестандартную перевозку в короткие сроки, за которые не взялись многие другие транспортные компании. Грамотно разъясняла все нюансы, оперативно отвечала, была всегда на связи. И самое главное, вникла в наши проблемы и была готова помочь. Это отзывчивость дорогого стоит!

    Перевозка прошла идеально!

  • Благодарим транспортную компанию ДА-ТРАНС, а так же директора «Регион Челябинск» Елену Севостьянову, за быструю работу, от заявки до подачи машины, меньше полудня.
    Приемлемые цены на грузоперевозки, все формы оплаты, что очень важно для организаций.
    Очень удобно- все действия оповещают на почту, можно отследить машину, страхование груза.
    Всегда приветливые водители.
    Надеемся на дальнейшее сотрудничество!!! Желаем удачи вашему бизнесу!

  • Хочу поблагодарить компанию и лично менеджера Курбатову Марью за стабильно хорошую работу, быстрый подбор транспорта и ответственного водителя. С удовольствием будем продолжать сотрудничать!

  • Хочу поблагодарить менеджеров Курбатову Марью и Яншину Наталью за организацию перевозки дорогостоящего оборудования Заказчику. Подобрали прекрасного водителя, который доставил груз без единой огрехи. Готовы и дальше сотрудничать с данной компанией в плане отгрузок своей продукции в различных направлениях.

  • Благодарим транспортную компанию ДА Транс, а особенно менеджера Пустуеву Анну за оперативный поиск автомобиля по приемлемой цене. Доставка прошла оперативно и без нареканий. Если Вам нужно что-то быстро доставить с Москвы, то Вам нужна эта компания. Очень рекомендуем.

Полярный Урал — Четыре полюса Европы

 

Пожалуй, это было самым «крутым» из моих путешествий в плане необычности, экстремальности, риска и физических нагрузок. 
Началось всё с приглашения племянника Алексея принять участие в походе по «высоким широтам».  Сам Алексей к своим 29 годам (в то время) имел уже огромный опыт в хождении по «Северам», в том числе и по Уральскому хребту. Он большой любитель и ценитель северной природы, неутомимый путешественник-экстремал, спортсмен…
В итоге, не раздумывая долго в свои «под шестьдесят», я согласился. При этом не вникал особо в планы похода, целиком положившись на опыт племянника… А если б стал вникать, может быть и не поехал, лишив себя уникальной возможности пообщаться с красивейшей, девственной полярной природой. ..

 

     Допустим, географию я знаю хорошо и прекрасно представлял расположение Уральского хребта, делящего Россию на Европу и Азию. Верхняя (северная) часть Уральских гор носит название Полярный Урал — здесь находится самая восточная точка Европы. А северный кончик Уральского хребта упирается в Ледовитый океан. И оказалось, что именно там – уже за Северным полярным кругом и уже в Азии, в Ямало-Ненецком автономном округе находится отправной пункт похода — заполярный посёлок Харп.

   Не смущало и приличное расстояние до этого места от Смоленска – почти 4000 км.  Тысячекилометровые автопробеги были для меня привычным делом, а значительную часть пути предстояло преодолеть именно таким образом.

В целом это перемещение на северо-восток выглядит так:

 

 

       Итак, в конце июля 2008 года отправился я в путь на автомобиле Хонда CR-V (I). В первый день пройдено 1000 км, в том числе через Москву и через Волгу в Нижнем Новгороде.

Ночёвка состоялась в  г. Семёнов Нижегородской области (птичка на карте).

     Оттуда, соединившись ещё с двумя участниками намечаемой экспедиции, также на Хонде, только на Civic, добираемся на следующий день до Сыктывкара.  Здесь проживает закопёрщик мероприятия – мой племянник, а также мой брат, у которого и останавливаемся. В Сыктывкаре практически окончательно устаканивается состав экспедиции (последний, девятый участник, присоединится в Инте) и комплектуется экипировка команды. Последнее выполнялось очень тщательно, основываясь на опыте корифеев северных походов, коих в команде было большинство. Один только пункт подготовки впечатляет — запас продовольствия на 2 недели с учётом пребывания 9-ти человек в полном отрыве от мест обитания людей. А сколько ещё таких пунктов и пунктиков…

Начинаем движение в сторону Заполярья. Сначала на служебном автобусе до ст. Микунь (110км),

 

 

             ещё 1700км на поезде (красный цвет пути на карте) до ст. Харп  в 40км от Лабытнанги — город находится уже в Ямало-Ненецком автономном округе        Тюменской области.

 

 

 

 

 

 

     Пересекаем Урал и Север сразу заявляет о себе — нерастаявшие даже в разгар лета снежные поляны, тундра, холодный ветер и хмурое небо. Пересекли границу Европа — Азия, обозначенную невзрачным знаком.

 

 

 

 

 

 

                                 Харп неприветливо встречает холодным дождём и зэковским этапом, прибывшим с нашим поездом. Здесь расположены несколько колоний строгого режима…

 

   Это — мы

 

                                                                  А это — этап

 

 

   Пополняем запасы зельем местного разлива и перегружаем амуницию в заказанный по интернету вездеход, на котором нам предстоит осуществить следующий этап предприятия — ЗАБРОСКУ.

 

 

 

 

     Заброска  — удачное определение предстоящего действия. На вездеходе-тихоходе предстояло забросить нас по абсолютно безлюдной болотно-гористой местности далеко (на 110 км) в горы и оставить там одних. Романтический термин «здесь не ступала нога человека» имеет тут вполне правдивую основу. На десятки километров вокруг вообще нет человеческого присутствия.

   Первые несколько километров от Харпа ехали ещё по какому-то подобию дороги, а затем пошла каменная целина, тундра, болота и стремительные потоки речушек. Мы были полны энтузиазма, энергии, даже песни напевали, несмотря на то, что внутри средства передвижения было жарко и загазовано, а «на броне» зубодробительная тряска, холодный дождичек и ежесекундная перспектива быть сброшенным на землю.

 

 

 

 

  Положительных эмоций добавляла окружающая природа со своей дикой красотой и фантастическими пейзажами.

И было это 27 июля. День Военно-морского флота.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Несмотря ни на что, вездеход наш достаточно уверенно продвигался к цели и ничто не предвещало осложнений. Капут, как всегда , подкрался незаметно.

 Ночью (хотя, какая ночь в «полярный день» — светло круглые сутки) наши наёмные машинисты из аборигенов то ли ошиблись с выбором курса (дорог никаких нет!),

то ли судьба так распорядилась, но вездеход глубоко увяз в болотной трясине. Все попытки вызволить его ни к чему не привели, а только усугубили ситуацию —

у машины вышла из строя бортовая передача и на ней был поставлен крест. 

На фото все в масках-накомарниках, кроме водителей — видно гнус своих не трогает.

 

 

 

 

Приплыли!

От Харпа отъехали уже на 36 километров. Назад дороги нет (как и вперёд) — через болота пешим ходом не проберёшься, да ещё с тяжеленным и объёмным багажом. Связи никакой нет… Было от чего загрустить. 

   Находим относительно сухую полянку, выгружаем багаж с мёртвого вездехода и обустраиваем житьё-бытьё там, где совсем не намечалось.

 

 

 

 

 

   Полярный день окончательно сбил с ритма биологические часы организма и путая закат с рассветом, не устаём любоваться земной и небесной красотой, несмотря на безысходность ситуации.

 

 

 

 

 

 

 

 Вдруг (такие «вдруги» могут исходить не иначе, как от Всевышнего), один из машинистов вспомнил, что где-то в этих местах работают геологи… 

   На их поиски отправляются Алексей с машинистом. Поиски завершились удачно, геологи приехали на своём вездеходе, но попытки отремонтировать наш вездеход не увенчались успехом. К счастью, у геологов был спутниковый телефон, по которому наши водители связались с Харпом и вызвали на помощь другой вездеход. Тот прибыл через много часов и мы быстренько сложили вещи и погрузили их в подоспевший могучий аппарат.

 

 

 

   Оставшиеся 70 км пути преодолели уверенно, но не обошлось без приключений. При форсировании одной из горных рек встречная волна выбила лобовое стекло вездехода и я оказался «по уши» в ледяной воде вместе с видео-фотокамерой.  И если мне, при помощи быстрой смены белья, рюмки спирта и мобилизующего организм экстрима, удалось остаться в строю, то камера разладилась и продолжала глючить всю экспедицию.

   Проехали рядом с горой Пайёр — высочайшей вершиной Полярного Урала (1472 м) и 

 

добрались, наконец, до намеченной цели заброски — ПЯТИРЕЧЬЯ.  Итого, 110 км пути были преодолены моторизованным способом за двое с лишним суток.

Не шустро, однако!  На карте этот маршрут (Харп — Пятиречье) обозначен красным цветом.

 

 

Пятиречье — место, где сливаются пять рек в одну с романтичным названьем Танью.

 

 

 

 

 

 

 

                                               Разбиваем здесь лагерь, обустраиваемся и активно отдыхаем трое суток. Погода этому явно благоприятствовала — днём доходило до + 20 — 25.   

 

 

 

 

 

 

 

   Удачно ловится и успешно употребляется в жареном виде хариус — практически единственный обитатель здешних холодных и бурлящих рек. В малосольном варианте «харёк» нам потом сильно пригодится во время сплава для пополнения энергетических запасов организма.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Совершили пеший поход к Каньону — горному ущелью, пробитому бурной Танью.  Идти по лесо-тундровой местности неимоверно тяжко, но все тяготы компенсируются необыкновенной красотой открывающихся пейзажей и самоуважительным чувством достигнутой цели.

 

 

 

 

 

 

 

 

   А после похода можно слегка освежиться чистейшей горной водой. Разумеется, для питья и приготовления пищи использовали воду рек и озёр — вкуснее этой воды я ещё, кажется, не пробовал. Привыкли к светлым ночам и надышавшись свежего, с ароматами тайги и гор воздуха, засыпали, как убитые.

 

 

   Не смогли испортить прекрасного впечатления даже беспощадные атаки несметных полчищ мошкИ  и гнуса, следы от которых долго потом оставались на теле, бередя приятные воспоминанья.

 

 

 

 

   Пора готовиться к очередному этапу путешествия — СПЛАВУ.  По горным рекам и по равнинным рекам и озёрам. На вышеприведенной карте маршрут сплава отмечен фиолетовым цветом: река Танью — озеро Варчаты — река Варчатывис — река Войкар

Складываем амуницию и собираем конструкцию восьмиместного катамарана и одноместной байдарки.

 

 

 

 

 

       БОльшая часть времени путешествия пришлась как раз на сплав. Штурмовали пороги и перекаты, гребли на вёслах (часто на пределе сил и возможностей организма), шли под самодельным парусом…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Некоторые видеомоменты сплава по порожистым участкам реки Танью можно посмотреть вот здесь.

Погода очень быстро испортилась. Подул ледяной ветер с Ледовитого океана и пошли дожди. Температура днём не превышала несколько плюсовых градусов. Одежда промокала до нитки и сушилась теплом от разгорячённого греблей тела.  Останавливались отдохнуть или ночевать, но приходилось при этом решать непростую проблему – найти место для стоянки и ночлега было очень сложно, т.к. берега сплошь болота или камень. Тундра горная, одним словом.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

   На островке озера Варчаты наткнулись на часовенку — какое-то душевное отдохновенье, а на берегу одной из рек посетили избушку (балОк), предназначенную для отдыха путешествующих. Но в наш график ночлег здесь включен не был и подкрепившись в уютном домике, мы продолжали нелёгкий путь.

Людей, разумеется, нигде не было.

 

 

 

 

 

 

 

   Попадались и другие следы пребывания здесь людей. Например, захоронения хантов — коконы с телами усопших, закреплённые на ветках карликовых деревьев. Предать тело земле в этих природных условиях практически невозможно.  

Или памятная табличка о погибшем в этих местах путешественнике…

 

 

 

   Ну, и одним из немногих развлечений была, конечно, рыбалка.

Как только останавливались для отдыха или перекуса — сразу же расчехлялись спиннинги и народ предавался древнейшей человеческой страсти.

После хариуса на горных участках рек, стал иногда попадаться таймень — царь-рыба северных водоёмов. А затем косяком пошёл гигантский окунь от 500гр и вкуснейшие щуки. Разумеется, такой мощной рыбалки никогда в жизни я не видел.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                 Некоторые рыболовные сюжеты можно посмотреть на этом ролике.

 

 

   А ещё… В один из дней во время рыбной ловли я стал замечать, что всё окружающее начинает приобретать какой-то фиолетовый отцвет. Протирка глаз ничего не изменила. Обратился со своими сомнениями к опытным походникам-северянам. В ответ отговорки типа — это усталость глаз, блеск воды, недостаток витаминов… Но затем мои цветовые ощущения стали разделять один за другим остальные участники экспедиции, вокруг становилось реально темнее, в душу закрадывалось необъяснимое чувство тревоги.  

   Обратившись к памяти и вернувшись мысленно на «большую землю», мы вспомнили, что на сегодня 1 августа 2008 года было анонсировано солнечное затмение!  И оно состоялось практически по полной программе в этих высоких широтах, чему мы были свидетелями.      Солнце было скрыто облачностью и прямого перекрытия солнечного диска увидеть было невозможно, тем более без тёмных стёкол. Но темень среди ясного дня наступила конкретная и впечатляющая настолько, что и про фотографирование забыли… 

 

 

 

       Тем временем, двигаясь всё больше на вёслах, мы по реке Войкар приближались к озеру Войкарский Сор. Грести становилось тяжело из-за попадавшихся участков, заросших водорослями. По имевшейся легенде маршрута было известно, что само озеро мелководно и сплошь заросло водорослями. Проплыть по нему на вёслах можно только зная немногочисленные чистоводные узкие места. И здесь не обойтись было без помощи местного населения. 

К вечеру очередного дня добрались мы, как раз, до первого за всё время похода места обитания людей — хантской деревеньки Вершина-Войкар. Заночевали на противоположном от неё берегу, найдя с большим трудом подходящее место для ночлега. 

 

 

 

План похода был выполнен, продукты и ресурсы любознательности, первооткрывательства, ресурсы физические и моральные были близки к исчерпанию.  

Наутро вступили в контакт с хантами — аборигенами и после непродолжительных переговоров достигли согласия и по маршруту буксировки нашего катамарана до ближайшей пристани на Оби и по цене этого вопроса.

 

 

 

   Вот эта моторная лодка и буксировала наш катамаран через озеро Войкарский Сор и затем по реке Малая Горная Обь до пристани Шурышкары — маршрут показан на карте жёлтым цветом.

 

 

 

 

 

 

 

 

   Заехав для дозаправки топливом в какую-то прибрежную деревню и пообщавшись с местным населением, добрались до пристани Шурышкары.  

Рейсовый «Метеор» по расписанию ожидался лишь на следующий день, поэтому расположились палаточным лагерем посреди посёлка и заночевали.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                Ночью рядом с нами расположилась группа из 4-х ребят-туристов, которые также выбирались из таёжных мест. Оказалось, это земляки — смоляне!   Тесен мир!

 

 

  «Метеор» прибыл утром по расписанию. 

 

 

 

 

Быстро и удобно добрались до столицы Ямало-Ненецкого округа  города Салехард, который расположен уже в устье большой Оби перед её впаданием в Северный Ледовитый океан. Маршрут на карте показан оранжевым цветом.

   Салехард произвёл очень благоприятное впечатление. Чисто, хорошие дороги, многоцветная раскраска домов, имеющих порой оригинальный архитектурный облик. Вполне европеизированный городок в заполярной Азии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Можно уже что-то итожить.   

Впечатления колоссальные. Очень много нового, интересного, тяжёлого пришлось испытать.

    13 дней в тундре, горах, в тайге и на воде в полном отрыве от цивилизации. В случае чего, надежда только на товарищей по группе.

Дикая красота нетронутой человеком природы потрясает. 

Пишу, хотя прекрасно понимаю, что понять это можно только побывав там.

Частичка заключительного этапа экспедиции на видео здесь.

  Постепенно узнаём новости: Олимпиада в Пекине открылась, война в Грузии началась… А мы в полном неведении.

Наверное, единственная фотография, где мы все вместе в салехардском порту.

 

 

 

 

 

 


 

 

                                                       Из Салехарда переправились на пароме через Обь в городок Лабытнанги («семь лиственниц» в переводе с хантского)

 

 

 

   Заночевали в вагоне поезда «Лабытнанги — Москва», на котором утром поехали в обратный путь. В Микуне пересели на автобус и вот мы уже в Сыктывкаре.

Встреча с волновавшимися родными и знакомыми. Дача, баня и все прелести цивилизации. Остыли от первых эмоций, кто-то уже сбрил бороду, отмылись от пота и грязи… 

 

 

 

 

                                                  И рыбку довезли

 

 

 

  Много уж времени прошло с тех пор, а свежи в душе воспоминанья и не забыть до конца дней этот уголок планеты Земля, без знакомства с которым, как и в целом без этого путешествия, моё представление о нашем мире было бы весьма ущербным.

 

 


 
 

 

На страницу «Россия»

 

На Главную страницу сайта                                   

 

© dolgow67

Карта сайта — Таймырский Долгано-Ненецкий муниципальный район

  • Главная
  • Общие сведения
    • Визитная карточка муниципального района
    • Природно-климатические условия и минерально-сырьевая база
    • История Таймыра
    • Коренные малочисленные народы Таймыра, их традиции
    • Социальная сфера
    • Экономика
    • Награды муниципального района
      • «За заслуги перед Таймыром»
      • «Женская Слава»
      • «Почетный гражданин Таймыра»
      • «Заслуженный работник Таймыра»
  • Органы местного самоуправления
    • Глава муниципального района
      • Биографическая справка
      • Полномочия
      • Сведения о доходах
      • Доклады и отчеты
    • Районный Совет депутатов
      • Краткая справка
      • Полномочия и функции
      • Список депутатов по округам
      • Структура и контакты
      • Постоянные депутатские комиссии
      • Статистическая информация о деятельности Совета депутатов
      • Регламентирующие документы
      • Сведения о доходах
      • Муниципальная служба и кадры
    • Администрация
      • Структура и контакты
        • Управление ГО и ЧС
        • Правовое управление
        • Управление имущественных отношений
        • Отдел природных ресурсов
        • Управление транспорта, информатизации и связи
        • Управление развития инфраструктуры
        • Управление экономики
        • Финансовое Управление
        • Отдел по внутреннему муниципальному финансовому контролю и контролю в сфере закупок товаров, работ и услуг
        • Управление муниципального заказа и потребительского рынка
        • Отдел по миграционной и жилищной политике
        • Управление ЗАГС
        • Управление образования
        • Управление по делам молодежи, семейной политике и спорту
        • Управление культуры
        • Отдел по безопасности и взаимодействию с правоохранительными органами
        • Отдел муниципальной службы и кадров
        • Управление по делам коренных малочисленных народов Таймыра и вопросам сельского и промыслового хозяйства
        • Отдел по обеспечению деятельности главы муниципального района
        • Отдел по региональным выплатам
      • Муниципальные предприятия и учреждения
      • Полномочия, задачи и функции
      • Регламентирующие документы
      • Сведения о доходах
      • Муниципальная служба и кадры
    • Контрольно-Счетная палата
      • История образования
      • Председатель
      • Структура и контакты
      • Полномочия, задачи и функции
      • Регламентирующие документы
      • Планы работы и отчеты
      • Сведения о доходах
      • Муниципальная служба и кадры
      • Текущая деятельность КСП
    • Избирательная комиссия муниципального района
      • Структура и контакты
      • Полномочия, задачи и функции
      • Постановления Избирательной комиссии
      • Сведения о доходах
      • Архив выборов
    • Территориальная избирательная комиссия №1
      • Структура и контакты
      • Полномочия, задачи и функции
      • Решения избирательной комиссии
      • Архив выборов
      • Формирование участковых избирательных комиссий и резерва составов УИК
    • Перечень находящихся в распоряжении ОГВ и ОМС сведений, подлежащих представлению заинтересованным лицам с использованием координат
  • Городские и сельские поселения
    • МО «Город Дудинка»
      • Общие сведения
      • Природно-климатические условия
      • Минерально-сырьевые ресурсы
      • Историческая справка
      • Экономика
      • Социальная сфера
      • Культура
      • Заповедники
      • Административный центр и поселки
      • Контакты
      • 350-летний юбилей города Дудинка
    • МО «Сельское поселение Караул»
      • Общие сведения
      • Историческая справка
      • Экономика
      • Социальная сфера
      • Культура
      • Административный центр и поселки
      • Контакты
      • Видеоролик, посвященный 400-летию с. Караул
    • МО «Городское поселение Диксон»
      • Общие сведения
      • Историческая справка
      • Экономика
      • Социальная сфера
      • Культура
      • Заповедники
      • Контакты
    • МО «Сельское поселение Хатанга»
      • Общие сведения
      • Историческая справка
      • Экономика
      • Социальная сфера
      • Культура и наука
      • Заповедники
      • Административный центр и поселки
      • Контакты
  • Документы
    • Устав
    • Проекты муниципальных правовых актов
    • Оценка регулирующего воздействия и экспертиза муниципальных нормативных правовых актов
    • Муниципальные правовые акты
      • Администрация Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района
      • Таймырский Долгано-Ненецкий районный Совет депутатов
    • Схема территориального планирования
    • Схемы комплексного использования и охраны водных объектов Таймыра
    • Положение о сайте
    • Пропускной и внутриобъектовый режим в здании районной Администрации
  • Обращения граждан
    • Интернет-приемная
    • Обращение граждан
    • Порядок и время приема граждан должностными лицами органов МС
    • Порядок обжалования решений
    • Обзоры обращений граждан
    • Написать обращение
  • Старая версия сайта

Главная

Экспонаты для Музея Арктики | Полярный.

net

Экспедиция по проекту создания современного Арктического музейно-выставочного центра в Санкт-Петербурге

Летом 2017 года ветераны Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции с Базы Перевал в бывшем пос. Полярный и пос. Харп, приняли активное участие в реализации Проекта создания современного Арктического музейно-выставочного центра с экспозицией, посвященной истории технического и технологического освоения Российской Арктики.

Один из вездеходов из САУ-76 встретил группу геологов Центрально-Уральской партии спецэкспедиции из Свердловска. Тупик 106-го км (ныне 110-й км, п.Полярный). 1961 год. Фото (c) Туров Ф.Я.

Позже этот вездеход был переделан в гусеничный прицеп. Был брошен на Харбейском молибденитовом месторождении. Вывоз экспонатов истории освоения Арктики на базу в Полярном в 2017 году. Фото (c) Перминов И.Г.

В настоящее время Россия укрепляет свои позиции в Арктике. Регион становится зоной повышенного внимания как внутри страны, так и на международной арене, что закономерно вызывает интерес к истории его освоения, к культурному и природному наследию.

Сейчас в стране практически не ведется музейное документирование истории технического и технологического освоения Арктики, в том числе современной истории. В музеях невозможно найти коллекции подлинных образцов техники, работавшей в Арктике, в силу значительных габаритов для вывоза, а так же сложности их реставрации, сохранения и обслуживания. Между тем, именно эти экспонаты являются наиболее яркими и запоминающимися свидетельствами интенсивности изучения и освоения территории, колоссальной работы, проделанной нашей страной в Арктике.

В последние годы Министерством природных ресурсов и экологии Российской Ферерации и субъектами Арктической зоны Российской Федерации ведутся масштабные работы по очистке Арктики от скопившегося мусора. К сожалению, «мусором» зачастую оказываются уникальные объекты науки и техники.

Брошенный и забытый. САУ-76. Харбей 2004

Деятельность некоммерческой организации ЧУ «Музейно-выставочный центр технического и технологического освоения Арктики» («Арктический музейно-выставочный центр») как раз направлена на выявление, реставрацию, сохранение и экспонирование объектов, связанных с историей освоения Арктики, которые могут погибнуть в ближайшее время. Как правило, такие предметы (полевые сборы) не признаны объектами культурного наследия, они бесхозные, постепенно разрушаются и утрачиваются в сложных погодных условиях, вывозятся и сдаются на металлолом.

С Центром нас свела проезжавшая через Базу Перевал зимой команда арктических джиперов Александра Еликова, объехавшего в свое время все северное побережье от Баренцева моря до Колымы. После консультаций с Окружным музейно-выставочным центром им. Шемановского было принято решение о нашем участии в проекте. Места нахождения четырех гусеничных вездеходов на базе боевой техники времен Великой Отечественной войны нам были хорошо известны. Они были брошены на участках геологической разведки разных Полярно-Уральских редкометальных месторождений в 60-е годы прошлого века. Пятый экспонат, первый советский трелевочный дизельный трактор ТДТ-40, чуть было не погиб при реконструкции ж/д станции «Хорота».

Партия вездеходов-тягачей на базе средних танков поступила на 501-ю железнодорожную стройку в 1950 году. «Наш танк», а точнее самоходная пушка СУ-100 на базе танка Т-34 — один из них. Он был оставлен у штольни разведки месторождения Усть-Мраморное из-за аварии системы смазки двигателя. Возможно, здесь он участвовал в вывозе больших технологических проб руды для отправки на заводские испытания.

Вездеход из САУ-76, оборудованный автомобильным кузовом, эксплуатировался ЦУП спецэкспедиции из Свердловска. Большая Хадата, 1961 год. Фото (c) Туров Ф.Я.

Корпус этого вездехода стоял на колодках на дворе харбейских мехмастерских. Вывоз экспонатов истории освоения Арктики для реставрации. 2017 год. Фото (c) Перминов И.Г.

Другие три экспоната представляли собой вездеходы на базе САУ-76. На всех машинах была обрезана верхняя часть бронекорпуса и установлены деревянные кабины разной конструкции. На двух стояли автомобильные бортовые кузова. Эксплуатировались они в 1961-62 годах Ханмейским отрядом Центрально-Уральской партии Шабровской специализированной экспедиции из Свердловска. Работы велись на площади от Харбейского молибденового месторождения до оз. Хадата. После сворачивания работ на уран самоходка без кузова, использовавшаяся как гусеничный прицеп, осталась на территории мехмастерских Харбейской разведки. Вторая самоходка была разобрана до голого корпуса и поставлена на колодках там же. Третья, ходившая с кузовом, осталась лежать у дороги в долине р. Сядата. Многие могли наблюдать ее перевернутый корпус, проезжая к оз. Хадата и Б. Щучье.

Для подъема и транспортировки экспонатов мы остановились на применении одного тягача АТ-С-59 с турбинированным двигателем ЯМЗ, и одного транспортера-тягача ГТ-Т с родным танковым мотором. Для штурманских, вспомогательных и бытовых нужд использовался ГАЗон. Из оборудования с нами постоянно была электростанция, обеспечивающая работу инверторного сварочного аппарата и болгарки, механические тали, домкраты, блоки, троса от 12 до 46 мм.

Первый маршрут, первая часть экспедиции — на Харбей, за двумя САУ-76. Корпус первого экспоната хорошо сохранился. Он был погружен на стандартные сани с настилом и увязан проволокой. Другая самоходка доехала с Харбея буксиром, на четырех задних катках и фаркопе тягача ГТ-Т. Для торможеняи на спусках к ней были привязаны гусеницы. На месте пришлось тщательно просмотреть траву и кусты, собрать вросшие в тундру и проросшие кустами детали, узлы и гусеницы разобранного САУ. Все найденное было погружено в ГТ-Т.

Вторая часть, маршрут колонны на Немурюган, был посложнее. Если опыта с эвакуацией САУ весом 5-6 т мы уже набрались, то как себя поведет танк мы знать не могли. Зная приблизительно массу отдельных узлов, общий вес экспоната мы оценили в 12-15 т. Танк «врос» в тундру, гусеницы были расстегнуты. Колеса ленивцев нашлись чуть ниже в болоте. Установить их не было возможности, т.к. отсутствовали подходящие подшипники. А без направляющего колеса-ленивца гусеницу в рабочее состояние на Т-34 не застегнуть. Гусеницы общей массой чуть более 2 тонн разбили и загрузили в ГТ-Т для пригруза. Туда же положили колеса ленивцев и стальные бачки от радиаторов. На участке пути по долине Немурюгана до балков бывшего обогревпункта ПУГРЭ выяснились все особенности буксировки данного экспоната. По заболоченным участкам и затяжным подъемам с не очень твердым покрытием перемещение танка возможно было только двойной тягой на первой передаче.

Третий вездеход из САУ-76 был оборудован автомобильным кузовом и большой деревянной кабиной. ЦУП, Харбей. 1961 год. Фото (c) Туров Ф.Я.

Третий САУ-76 пролежал 40 лет на Сядате. Август 2017. Фото (c) Перминов Я.И.

По возвращению к балкам на Немуре выяснилось, что АТ-С, наш основной тягач, вышел из строя. Требовалась разборка или замена планетарного механизма поворота (ПМП). Выполнить ремонт в полевых условиях было невомозжно и экспедицию пришлось прервать, а экспонаты оставить. ГТ-Т помогал сломавшемуся АТ-С держать дорогу обратно до базы, где был выполнен ремонт — мезанизм поворота был целиком заменен на новый.

Через несколько дней мы вернулись на Немурюган, прихватив с собой более совершенную сцепку-галстук для танка. Запрягли двойной тягой АТ-С и ГТ-Т, и таким способом поднялись на Зимний Заячий перевал. Наверху вышла заминка с ГТ-Т — сломалась неподвижная тяга главного фрикциона. Пришлось воспользоваться сваркой, так как запчасти оказались погребенными под грузом траков Т-34. Затяжной крутой спуск с перевала в Лонготеган преодолели, сцепив весь караван, кроме ГАЗона, тросом. ГТ-Т с САУ сдерживал танк сзади. К ночи, сцепляясь и отцепляясь, добрались до переезда через Лонготеган под Черной горой. На следующий день вечером, без особых приключений, достигли Базы Перевал. За несколько километров до базы окончательно вышел из строя двигатель ГАЗона.

Третья часть — рейс на ж/д станцию Хорота за трелевочным трактором. Для его транспортировки прицепили за АТ-С две лыжи-пены. Раньше на таких зимой эвакуировали технику. Дорога до Хороты помокрее и в нескольких местах ГТ-Т приходилось помогать АТ-Су тащить лыжи. В кустах на задворках станции вытащили то, что осталось от трактора. Стоял он на трех катках слева и двух справа. Кабины уже не было. Пока устроили экспонат на обе лыжи для начала движения, стемнело и пошел дождик. Заночевали на ручье Лек-Елец и дальше пошли на ст. Полярный Урал, выбирая более сухую дорогу. К ночи прибыли на базу. Уже при транспортировке трелевочника к площадке погрузки в Харп развалились лыжи. Трактор пришлось перегрузить с помощью двух тягачей на доставленные с базы сани.

Общий вид трактора ТДТ-40 1954 г. Трактор дизельный трелевочный 40 л.с.

Трактор ТДТ-40 доставлен на базу Перевал. Сентябрь 2017.

В итоге все пять экспонатов были доставлены на окраину пгт. Харп на площадку, доступную для работы автокрана с хорошей грузоподъемностью и подхода соответствующих шоссейных фур из средней полосы России. После погрузки экспонатов фуры уходили на паром до Приобья и далее на Санкт-Питербург.

Оператор проекта — некоммерческая организация ЧУ «Музейно-выставочный центр технического и технологического освоения Арктики» («Арктический музейно-выставочный центр»).


ЗАО «СММ», инвестор, крупнейший производитель перегрузочной техники.
  • 190000 Санкт-Петербург, пер. Гривцова, 1/64
  • Тел./факс: +7(812)325-87-82; +7(812)325-87-83
  • e-mail: [email protected]
  • веб-сайт: www.zaosmm.ru

Ссылки

  • С Ямала в Санкт-Петербург отправятся пять экспонатов времен Великой Отечественной войны

См. также

  • Работа ЦУП
  • Жизнь на Полярном. Июль 2017. Ремонт ГТ-Т
  • Подарок музею
  • Опытная обогатительная фабрика на Харбее
  • Мотор от танка
  • Экспедиция на Харбей с музеем
  • Наша миссия

Полярный Урал. Туристские отчеты

Главная страница       Список  районов       Ссылки

Район:  Полярный Урал                   Всего отчетов:  16

Знакомьтесь:  письмо Министерства природных ресурсов и экологии РФ о плате за посещение заповедников
 (платить надо только за один (1) день !!!)

вид к. с. руководитель год маршрут скачать
водн. 2 Божева И.М. 2014 Харп – г. Пайер (рад) – р.Бурхойла (сплав) – р.Танью – оз.Варчато – р.Варчатовис – р.Войкар – Войкарский сор – р.Обь – Салехард  6 Mb
горн. 1 Жаров А.В. 2011 ст.Полярный Урал — р.Собь — пер.Собский (н.к) — р.Макар-Рузь – р.Визившорский — пер.Визившорский-3 (1А) – лев.пр.р.Степ-Рузь — р.Степ-Рузь — пер.Степ-Рузь (н/к) – пр.пр.р.Яй-Ю — р.Елец – р.Лек-Вож.– пер.Северный Леквожский (1А) — р. Собь — пер.Каровый (1А) — р.Енга-Ю – пер.Енга-Ю (1А) — р.КерДоман-Шор – траверс массива г.Рай-Из от м-ст до пер.Водопадный — р.КерДоман-Шор — Енга-Ю — ст.Харп 2,5 Mb
лыжн. 5 Устинов С.В. 2001 ст. Полярный Урал — пер. Каровый 1А — пер. Грандиозный 1Б — верш. 1259 м — пер. Водопадный 1Б — пер. Геологов 1А — пер. Лесной н\к — пер. Арка-Матолоу н\к — верш. Пайер 2А — ст. Сивая Маска 4,7 Mb
пеш. 1 Голиков А.Н. 2013 ст. Собь – руч. Пальпеншор – р.Большая Пайпудына – оз. Ес-тото – б.пос. Полярный – оз.Перевальное – руч. Крушвож – оз. Ярейны – ст. Харп – г. Лабытнанги 1,5 Mb
пеш. 2 Костерев Н.А. 1990 ст.Хальмерью — р.Кара — р.М.Кара — г.Борзова — р.Б.Кара — ледн.Долгушина – оз. Б.Щучье — р.М.Щучья — р.М.Уса — р.Чан-Шор — ледн. Ковальского — пер.Обручева – оз. Б.Хадата — оз. М.Хадата — р.Изья-Шор — р.Б.Пайпудына – пос. Полярный 23 Kb
пеш. 2 Алексанова Е.Д. 1997 ст. Полярный Урал — р. Елец — пер. Макар — Рузь (1А) — пер.Кузь-Ты — р. Макар-Рузь — пер.Чёрный (1А) — пер. Геологов (А) — р. Енга-ю — р. Кердоманшор — г. Рай-Из — р. Собь — р. Нырдвоменшор — пер.Водопадный (1А) — пер. Лакомбай (1А) — ст. Полярный Урал 79 Kb
пеш. 2 Борисов С. А. 2000 Ст.Полярный Урал – р. Хребет-Шор – р. Леквож – пер. Пендырмапэ – р.М. Пайпудына – пос. Полярный – р. Собь – пер. Лакомбай – р. Собь – пер. Собский – р. Макар-Рузь – пер. Геологов – р. Енга-Ю – р. Кердоманшор – пер. Водопадный – р. Нырдвоменшор – пер. Тракторный – р.Вост. Нырдвоменшор – г. Райиз – пер. Райиз – р. Кердоманшор – р. Енга-Ю – ст. Харп

99 Kb

пеш. 2 Костерев Н.А. 2007 ст. 110 км – р.Нырдвоменшор – пер.Водопадный – пер.Романтиков – р.Енгаю – г.Черная (рад.) – пер.Каровый (1А) – р.Собь – ст.Полярный Урал – ст.110 км – г.Пендирмапэ (1А) – р.М.Пайпудына – р.Б.Пайпудына – р.Кемьрезрузь – р.Медвежий – пер.Медвежий – ст. 129 км 103 Kb
пеш-водн. 2 Суворов А.В. 2009 ст.110 км – р.Малая Пайпудына – г.Пендирмапэ – р.Нырдвоменшор –вершина 1316 – ст. 110 км – стапель – сплав по реке Собь до пос.Катровож –переезд в г.Лабытнанги 0,4 Mb
пеш-водн. 2 Божева И.М. 2013 Лабытнанги (ст. Обская) – р.Щучья (переезд) — оз.Б.Щучье – оз.М.Щучье – р.Щучья (сплав) – г.Салехард 3,3 Mb
пеш. 3 Никонова Г.П. 1991 ст. 110 км — пер.Водопадный — г. Раиз (1А) — пер. Неожиданный — р. Енга-ю — пер. Люблинский (1Б) — р. Собь — пер. Лакомбай — ст. 110 км — г. Пендермапе (1Б) — р. М.Пайпудына — пер. Пайпудынский — р. Понпельшор – лев. пр. р. Крутого — пер. Рогатый (1Б) — пер. Русанова (1А) — р. Бадья-юган — г. Ханмей (1А) — р. Правый Ханмей-шор — р. Б.Ханмей — пер. Медвежий (1А*) — р. Медвежий — ст. 129 км 37 Kb
пеш-водн. 3 Зуев А.П. 2007 Воркута – р.Б.Бадьяшор (вездеход) – р.Пачрузьшор – Европа-Азия – оз.М.Хадата-ёган-лор – руч.Бурный – в.1285,9 + 1343,5 м – оз.Б.Хадата-ёган-лор – р.Б.Хадата – руч.Гидроло-гов – лед. ИГАН – в.1200 м – р.Воргашор – Европа-Азия – в.780,5 м – р.Маталаватарка – Европа-Азия – руч.Глетчерный – в.1233,2 м – лед.МГУ – оз.М.Щучье – пер.Пальгова – р.М.Кара – пер.Ураганный – р.М.Уса – р.Чаньшор – пер.Обручева – руч.Обручева – пер.Чернова – оз.Б.Кузьты – р.Б. Бадьяшор (сплав) – р. Б.Уса – р. Уса (сплав) – пос.Сейда 17 Mb
пеш. 4 Костерев Н.А. 1979 ст.Елецкая — оз.Кечпель-ты — г.Пайер — р.Пр.Кечпель — р.Ср.Кечпель — р. Лев.Пайера — р.Пр.Кечпель — р.Пр.Харута — р.Степь-рузь — р.Макар-рузь — пер.Геологов — пер.Собский — р.Собь — пер.Люблинский — пер.Лакомбай — пер.Каровый — г.Желтая (1213) — пер.Грандиозный — г. 1316 — пер.Романтиков — р.Кердвомен-шор — пер.Водопадный — г.Черная — р.Енга-ю — ст.Харп 32 Kb
пеш. 4 Козлова Ю.В. 2001 ст.Полярный Урал – р.Вонкурьеган – г.Пай-ер – р.Хараматолоу — р.Воргашор – р.Макар-рузь – руч.Черный – пер.Черный – г.Черная – р.Енга-ю – ледн. Романтиков — р.Кердвоманшор – г.Рай-из – пер.Водопадный – пос.Полярный – ст.129 км. – руч.Медвежий – пер.Мощный – р.Б.Ханмей — р.Бадья-еган – р.Б.Харбей – г.Ханмей — руч.Золотой – р.Б.Пайпудына – р.М.Пайпудына – пос.Полярный 10,3 Mb
пеш. 4 Нижниковский Е.А. 2012 ст.Полярный Урал – хр.Падъяхамусюр – пер.Медвежий – руч.Медвежий – р.Мал.Пайпудына – г.Пендирмапэ –– Малый Пайпудынский хр. — пер.Леквож – г.Пендирмапэ Центр. — пер.Скалистый — р.Мал. Пайпудына – пер.Пайпудынский – пер.Потерянных – р.Бадьяшор – пер.Двойной – руч.Хрустальный – р.Нияю – пер.Нияю – пер.Нияхой – р.Нияю – р.Эстовис — оз.Эстото – р.Бол. Уса – г.Пайпудына – р.Б.Пайпудына – р.Ланготьеган – руч.Круговой – руч.Снежный – пер.Снежный Вост. – руч.Рудный – пер.Кемьрезьрузь – руч.Кемьрезьрузь – р. Собь – ст.Собь – Лабытнананги 3,7 Mb
пеш-водн. 4 Крашенинников С.В. 2007 ст.110 км – р.Лонготьёган – р.Б.Уса – ледн. ИГАН – пер. Гидрологов – оз.Б.Хадата-Юганлор – р.Хадата – р.Варганашор — р.М.Щучья – оз.Малое Щучье – руч.Глетчерный – пер.Пальгова – ледн. Сынок – ледн.МГУ – пер. МГУ – руч.Ледниковый – пер.Ветерок – р.М.Уса – пер.Неожиданный – оз.М.Хадата-Юганлор – р.Хадата — р.Изъяншор – пер.Изъяншор – р.Б.Уса – г.Пайпудына – р.Лонготьёган – сплав по р. Лонготьёган до руч. Магнетитовый – трасса Обская-Бованенково 80 Kb

     Краеведение: База данных повторных фотоснимков высокогорий Урала.

   УРАЛ. Иллюстрированная краеведческая энциклопедия: http://quist.pro/books/ural_obl. php


Свой отчет можно прислать по адресу: [email protected]                                                                      

<<Домой     Список районов >>

© Костерев Н.А.

Арфа на борту | Harp Column

Чтобы узнать больше о том, как мы проводим наши полурегулярные обзоры harpmobile, обязательно ознакомьтесь с дополнительной статьей Behind the Harpmobile Reivew.

Габриэль Рабон регулирует арфу во время тестирования арфомобиля, в ходе которого мы посетили 12 дилерских центров, где мы протестировали более 30 автомобилей в течение четырех жарких июльских дней.

Арфисты очень избирательно относятся к своим инструментам — в этом нет секрета. А наши машины? Мы почти так же разборчивы в наших поездках, как и в своих арфах. Вы не услышите парочку гобоистов, анализирующих различия между грузовыми отсеками внедорожников и минивэнов, но арфисты могут быть очень увлечены своими любимыми арфомобилями.

Обзор арфомобиля от Harp Column стал фаворитом среди наших читателей с тех пор, как мы впервые рассмотрели 10 арфомобилей в нашем самом первом выпуске в 1993 году. С тех пор арфомобили прошли долгий путь. Прошли те времена, когда огромные и тяжелые задние сиденья убирали, чтобы поместить арфу в кузов минивэна. Автопроизводители продолжают выпускать удобные для арфы модели, полные удобных опций, таких как камеры заднего вида и автоматические подъемные ворота, которые еще в 1993 году казались похожими на Jetsons. Сегодня выбор Harpmobile изобилует — по размеру, стоимости и роскоши. Сиденья складываются ровнее, чем когда-либо, расход топлива выше, чем когда-либо. Универсалы сокращаются, кроссоверы взрываются. Варианты конфигурации сидений позволяют арфистам перевозить двух пассажиров с арфой в большем количестве транспортных средств, чем когда-либо.

Мы сделали всю тяжелую работу за вас. Мы таскали концертную педальную арфу по дюжине автомобильных дилеров и загружали ее в каждый автомобиль, который хотя бы отдаленно был достаточно большим, чтобы вместить арфу.

Но от обилия выбора может закружиться голова. Если не считать таскания своей арфы по дюжине автосалонов, чтобы загрузить ее в кучу транспортных средств, как арфист может узнать, какие машины лучше? Что ж, мы сделали тяжелую работу за вас. Мы таскали концертную педальную арфу по дюжине автомобильных дилеров и загружали ее в каждый автомобиль, который хотя бы отдаленно был достаточно большим, чтобы вместить арфу. Мы оцениваем каждое транспортное средство, в которое мы успешно загрузили арфу, по харпабельности и McFactor (мы объясним это позже). Мы делаем замеры, поднимаем и опускаем задние сиденья, проверяем передние сиденья, отвечаем на вопросы растерянных зрителей и делаем несколько снимков с продавцами автомобилей, чтобы они могли показать своим приятелям, которые не поверят их рассказу об арфистах, которые остановились. в их автосалоне в тот же день.

О нашей рейтинговой шкале

Мы понимаем, что арфисты ссылаются на наши обзоры harpmobile еще долго после того, как мы их публикуем, поэтому мы стараемся, чтобы наша рейтинговая система была единообразной во всех наших обзорах, чтобы сравнение было как можно ближе к яблокам с яблоками. (см. таблицу результатов harpmobile ниже). Наши шкалы оценки харпатичности и McFactor варьируются от нуля до пяти, что соответствует нашему обзору 2006 года. Единственная высшая оценка в этом году была дана минивэну Chrysler Pacifica в McFactor. На сегодняшний день ни одно транспортное средство не получило идеального балла за маневренность. Эй, Детройт, у тебя есть цель — у тебя может быть высший рейтинг безопасности IIHS, но сможешь ли ты попасть в топ-9?0009 Колонна арф рейтинг харпативности?

Harpability

Если вы впервые знакомитесь с нашим обзором harpmobile, вам может быть интересно узнать, что такое наш рейтинг Harpability. По сути, это термин, который мы придумали, чтобы описать, насколько легко концертная арфа помещается в транспортном средстве. Мы проверяем простоту загрузки, количество вариантов загрузки (плоская, колонная, на опорах) и вместительность для арфы и оборудования (вам нужно куда-то поместить свою тележку для арфы).

«Пропированная загрузка» — это гибрид плоской и колонной загрузки, позволяющий перевозить одного пассажира на заднем сиденье. Это может быть не слишком удобно для пассажира на заднем сиденье, но в крайнем случае это вариант.

Давайте немного поговорим о параметрах загрузки. Плоская загрузка — наиболее распространенный способ загрузки арфы. Вы кладете арфу плашмя на сторону настраивающего штифта и вставляете ее в заднюю часть плоской грузовой платформы. Колонная загрузка не так распространена, как плоская загрузка, поскольку она возможна только в минивэнах, а иногда и в очень высоких внедорожниках. Вы наклоняете арфу вперед, загружая сначала ее заводную головку, и вставляете ее в транспортное средство на ее стойке. Арфа может располагаться между двумя капитанскими креслами или удерживаться на ней, прикрепляя ее к борту автомобиля эластичными шнурами. Поддерживающая загрузка — это новый термин, который мы придумываем для этого обзора. Это своего рода гибрид плоской и колонной загрузки, который позволяет перевозить еще одного пассажира на заднем сиденье. Вы загружаете арфу в горизонтальном положении, затем поднимаете одно из сидений второго ряда, подпирая коленный блок арфы сверху или сбоку приподнятого заднего сиденья (см. фото). Это не идеально, и, вероятно, пассажиру на заднем сиденье было бы неудобно ездить с арфой рядом с левой щекой, но если вам нужно взять с собой дополнительного пассажира, этот вариант можно рассмотреть.

Чтобы получить рейтинг гибкости выше трех, транспортное средство должно выдерживать более одного типа загрузки. В предыдущих обзорах harpmobile высшие рейтинги харпмобиля достались минивэнам, потому что они предлагают больше всего вариантов загрузки. Этот год ничем не отличается. Но имейте в виду, что транспортное средство со средним значением харпмобиля все еще может быть арфомобилем, просто оно может предлагать только один вариант загрузки, тем самым ограничивая его максимально возможное значение.

Еще одна вещь, которую следует учитывать при чтении наших обзоров, заключается в том, что мы тестировали их без подушек, твердых пластиковых напольных покрытий или подушек, которые арфисты используют для настройки процесса загрузки. Удачно расположенная подушка может облегчить многие небольшие неудобства, с которыми мы столкнулись при погрузке в эти автомобили. У нас также были свои личные предубеждения, которые закрались, несмотря на все наши попытки быть как можно более беспристрастными. Две арфистки протестировали все машины. Один арфист выполнял всю нагрузку, чтобы получить последовательную оценку арфовости, а другой арфист помогал, когда это было необходимо. Оба арфиста оценили процесс и McFactor. Обе арфистки среднего женского роста и силы. Низкие машины, как правило, работали лучше для наших тестеров, но более высокие арфисты могли чувствовать себя по-другому.

McFactor

В то время как некоторых людей может больше интересовать тяговое усилие автомобиля или мощность в лошадиных силах, мы хотим знать, сколько места есть на переднем сиденье, чтобы поместить наш гамбургер и картошку фри, пока мы едим обед по дороге на концерт. . Удивительно, но ни один из основных автомобильных обзоров не учитывает этот критический критерий (и не рассматривает удобство). Таким образом, мы составили McFactor, чтобы оценить способность арфомобиля удобно удерживать еду арфиста перед концертом. В конце концов, кто захочет рискнуть пролить кетчуп на свои концертные черные нити?

Что мы не сделали

Но подождите, это еще не все…

Ищете автомобиль, которого здесь нет? Скорее всего, мы рассмотрели его в предыдущем выпуске. Ознакомьтесь с нашими выпусками за ноябрь–декабрь 2004 г., 2006 г. и 2008 г., а также за сентябрь–октябрь 2014 г.

Вы можете подумать, что видите на дорогах гораздо больше арфомобилей, чем представлено здесь. Мы смотрим только на автомобили, которые мы не рассматривали ранее. Вы можете ознакомиться с нашими предыдущими обзорами, чтобы узнать, что мы думаем о старых арфомобилях (см. ссылки справа). Мы пересмотрим автомобиль еще раз, если он претерпел значительные изменения в дизайне интерьера, которые могут повлиять на его маневренность. Мы также не рассматривали автомобили с рекомендованной производителем розничной ценой более 50 000 долларов США. На рынке есть несколько роскошных внедорожников с ценниками к северу от 50 тысяч долларов, и хотя они, очевидно, подходят для арфы, их цена делает их недоступными для большинства арфистов. Мы сделали два исключения для этого лимита в 50 тысяч долларов: Lincoln Aviator (полное объяснение см. в нашем обзоре) и Volvo V9.0 потому что фургоны так трудно найти. Наконец, мы рассмотрели только автомобили, доступные в Соединенных Штатах. По всему миру доступно множество потрясающих арфомобилей, но наш обзор касается только рынка США.


КРОССОВЕРЫ

Buick Envision (GMC Terrain)
Buick Envision

Модельный ряд кроссоверов Buick представлен в трех размерах, причем Envision находится посередине. Арфа помещается в Envision, но туго. Нам пришлось сдвинуть водительское сиденье вперед, но не так уж неудобно. Кровать немного узковата, а арфа свисает с края сидений. Тем не менее, нам нужно было только слегка наклонить арфу, чтобы загрузить ее, и грузовая платформа лежит довольно ровно. Envision включает в себя рычаги разблокировки сидений в багажном отделении, которые автоматически складываются. Его McFactor относительно высок. Несмотря на то, что у Envision всего два подстаканника, у него хорошая центральная консоль и много места для хранения вещей. У Envision есть близнец в линейке GMC — Terrain — с таким же дизайном интерьера.

В целом: Этот автомобиль немного тесный, но не совсем неудобный. Тем не менее, это, вероятно, не сработает для долгих или частых поездок с арфой. Обратите внимание на его сходство с GMC Terrain.

Buick Enclave

Папа-медведь в линейке кроссоверов Buick, Enclave представляет собой вместительный арфомобиль. Он достаточно длинный, чтобы иметь несколько дюймов дополнительного пространства, и достаточно широкий, чтобы легко вставить арфу. Тем не менее, щель за сиденьями второго ряда создает некоторые проблемы при загрузке. McFactor довольно хорош, с четырьмя подстаканниками и пространством под консолью, достаточно большим, чтобы вместить кошелек или небольшую сумку.

Всего: В Анклаве нет недостатка места для арфы или вашего снаряжения, а McFactor выше среднего.

GMC Acadia
GMC Acadia

Продолжая аналогию со Златовлаской и тремя медведями, арфа в GMC Acadia чем-то напоминает кашу для медвежонка — в самый раз. Он не слишком тесный и не слишком большой. Во втором ряду есть варианты как для капитанских кресел, так и для многоместного сиденья. За вторым рядом есть немного места, что может затруднить погрузку. McFactor довольно стандартный, хотя у него всего два подстаканника.

Общий вид: Этот трехрядный арфомобиль предлагает стандартную посадку арфы с коэффициентом McFactor немного ниже среднего.

Honda HR-V
Honda HR-V

Изначально мы опасались, что Honda HR-V не подойдет для полноразмерной арфы, но этот маленький кроссовер доказал, что мы ошибались. Арфа не могла бы сидеть более плотно, если бы она лежала ровно, а оба передних сиденья были сдвинуты далеко вперед, но, тем не менее, она подходит. Коленный блок арфы упирается в центральную консоль, которую нельзя сдвинуть; может помочь подпирание его подушками, чтобы оно лежало над консолью. Мы также предлагаем попробовать установить арфу по диагонали, чтобы избежать тесноты. С другой стороны, у HR-V есть клапан, закрывающий щель за сиденьями, чтобы кровать была плоской. Тем не менее, задняя дверь имеет двухдюймовую кромку, что затрудняет скольжение арфы. McFactor средний, с четырьмя подстаканниками и небольшим пространством под центральной консолью (но не на ней).

В целом: Это плотное прилегание, и, вероятно, будет неудобно для длительных или частых поездок с арфой.

Honda Passport
Honda Passport

Honda Passport — один из самых широких и легко загружаемых автомобилей, которые мы видели в этом году. Из-за того, что он такой широкий, мы смогли без проблем сдвинуть его вплотную к колесным нишам. За сиденьями есть небольшой зазор, но у нас не было проблем с загрузкой. Внутреннее пространство аналогично Pilot, но немного короче и не имеет третьего ряда сидений. У Passport также есть одна из наших любимых функций — рычаги в багажнике, которые легко опускают задние сиденья. Однако важно отметить, что Passport сидит относительно высоко. McFactor идентичен Pilot, одному из лучших, которые мы когда-либо видели.

В целом: Этот автомобиль очень похож на Пилота: он большой, высокий и очень красивый. Хотя грузовая платформа немного короче, чем у Pilot, ее по-прежнему невероятно легко загружать.

Land Rover Discovery Sport
Land Rover Discovery Sport

Загрузка арфы в Discovery Sport немного затруднена, так как задние сиденья выше багажника. Таким образом, водительское сиденье кажется высоким, а багажник — нет. Точно так же вершина арфы нависает над концом сидений. В автомобиле есть рычаги для легкого переворачивания задних сидений, а также вариант сидения третьего ряда. Автомобиль имеет относительно средний McFactor с четырьмя подстаканниками. Потянув выдвижную полку над подстаканниками, вы также получите небольшую полку на центральной консоли.

В целом: Эту машину немного сложно загрузить, так как кровать неровная, а арфа свисает с концов сидений. Его McFactor средний. Тем не менее, у него есть несколько интересных особенностей.

Lincoln Nautilus
Lincoln Nautilus

Название Nautilus является новым для 2019 года, но это скорее ребрендинг модели Lincoln MKX, чем совершенно новый автомобиль. Роскошный кроссовер хорош и широк для загрузки арфы. Ему немного не хватает длины, так как корона арфы нависает над краем грузовой платформы на несколько дюймов. Кнопки разблокировки сиденья в багажном отделении облегчают настройку для загрузки арфы. Nautilus поражает своими многочисленными отсеками и полкой для хранения вещей под центральной консолью.

В целом: Nautilus — надежный арфомобиль, но за такую ​​цену вас может разочаровать слишком короткая грузовая платформа.

Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan

Когда мы сказали нашему дружелюбному продавцу Volkswagen, что Tiguan почти не попал в наш обзор harpmobile 2014 года, потому что он был слишком маленьким, он сказал нам, что мы могли бы взглянуть еще раз. Редизайн Tiguan 2018 года добавил 11 дюймов грузового пространства, что поставило его на территорию для перевозки арф. Мы не могли полностью откинуть сиденье водителя назад, но места для женщины-водителя среднего роста все же было предостаточно. Высокие водители могут чувствовать себя немного тесно с арфой в Tiguan. Несмотря на то, что Tiguan достаточно большой для арфы, требуется небольшое маневрирование, чтобы вставить ее внутрь. Tiguan поставляется с опциональным третьим рядом сидений. Мы протестировали модель без третьего ряда сидений, но в грузовой платформе будет небольшой зазор, с которым придется бороться, если вы выберете вариант с тремя рядами. Этот разрыв не оказался большим препятствием для других трехрядных арфомобилей, которые мы тестировали, просто нужно учитывать. Нам понравились фиксаторы сидений в грузовом отсеке, которые обеспечивали довольно плоскую зону загрузки. Спереди Tiguan казался похожим на своего старшего брата Atlas — достаточно места для хранения, но ничего, что могло бы приблизить его к уровню минивэна.

В целом: Увеличенный Tiguan является достойным соперником для других фаворитов небольших кроссоверов, таких как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Nissan Rogue, но ему не хватает вау-фактора, чтобы поставить его впереди этих вечных фаворитов, перевозящих арфу.

Volvo XC90
Volvo XC90

В Volvo XC90 достаточно места для хранения арфы и оборудования. У нас не было никаких проблем с плоской загрузкой арфы, несмотря на зазор позади сидений второго ряда. Автомобиль стоит немного высоко, в отличие от Volvo V9.0 универсал. McFactor XC90 очень похож на McFactor V90, относительно средний с четырьмя подстаканниками.

В целом: Этот автомобиль просторный и легко загружаемый, хотя и немного высокий. Его McFactor средний.


МИНИВЭНЫ

Chrysler Pacifica/Pacifica Hybrid
Chrysler Pacifica/Pacifica Hybrid

Chrysler Pacifica – единственный минивэн в нашем обзоре арфмобилей в этом году. Но подождите, что случилось с Chrysler Town and Country? Мы тоже были в замешательстве. Вот в чем дело: Chrysler прекратил производство минивэна Town and Country в 2016 году и заменил его минивэном Pacifica в 2017 году. Pacifica был названием аморфной модели универсала/кроссовера/внедорожника Chrysler, которая производилась с 2004 по 2008 год, но в 2018 году Chrysler перезагрузил имя Pacifica в свой главный минивэн. Чтобы добавить путаницы, в 2020 году Chrysler выделит две модели минимального уровня отделки салона минивэна Pacifica и назовет их минивэном Chrysler Voyager. Если у вас кружится голова, мы постараемся сделать остальную часть обзора простой.

Для начала поговорим о различиях между гибридными и негибридными моделями. Самое очевидное отличие — экономия топлива. Гибрид получает впечатляющие 32 мили на галлон в сочетании с электричеством и газом, он может проехать 33 мили только на электричестве, и он получает колоссальные 84 мили на галлон только на электричестве. Негибрид получает 22 комбинированных миль на галлон. Вам придется решить, стоит ли разница в эффективности использования топлива разницы в цене. Второе отличие в цене — гибрид стоит примерно на 12 000 долларов дороже, что может быть трудно проглотить, даже если принять во внимание экономию топлива и возможные налоговые льготы с гибридом. Третье большое различие между ними — это варианты сидения. Аккумуляторы для гибридной модели хранятся под сиденьями второго ряда, поэтому вы теряете возможность складывания для сидений второго ряда. У вас также нет опции для среднего откидного сиденья, что ограничивает пассажировместимость до шести в гибриде.

Для целей нашего обзора почти все остальное осталось прежним. Вы можете загружать колонну и плоскую загрузку в Тихом океане. Между вторым и третьим рядами есть небольшой уклон, который может немного затруднить погрузку колонны, если только у вас нет жесткого пластика или подушки, чтобы облегчить погрузку. его колонна, коленный блок едва возвышался над потолком. В Pacifica есть все удобства, которые нужны арфистам: множество подстаканников, множество мест для хранения, поднос для обеда. Куда бы вы ни посмотрели, везде есть еще одна кнопка, которая открывает какую-то новую функцию.

В целом: если два ваших критерия выбора арфомобиля — минивэн и гибрид, то ваш поиск остановится здесь. Pacifica предлагает все пространство и комфорт, которые арфисты ожидают от минивэна. Мы думаем, что он быстро станет фаворитом среди арфистов.


ВНЕДОРОЖНИКИ

Chevy Blazer
Chevrolet Blazer

Chevy Blazer существует уже долгое время, хорошо обслуживая многих арфистов на протяжении многих лет, в том числе нескольких из нас в Harp Column . Blazer не производится с 2005 года, но Chevy возродил модель в 2019 году., и мы были рады взглянуть на то, как будет обновлен этот классический внедорожник. В то время как авантюристы на открытом воздухе могут быть разочарованы тем, что Blazer не хватает прочности, которой он был известен в своей предыдущей версии, арфисты будут рады узнать, что комфорт внедорожника значительно улучшился. Багажное отделение Blazer становится абсолютно плоским, как только вы задействуете фиксаторы сидений грузового отсека, которые складывают сиденья второго ряда. Арфа легко скользит по плоскости, не требуя маневрирования. Несмотря на то, что это внедорожник, грузовая платформа Blazer расположена не слишком высоко над землей — это удобно для загрузки арфы. Поскольку он не сидит слишком высоко, это также более удобный автомобиль для посадки и высадки, чем некоторые внедорожники. Подлокотник на центральной консоли можно использовать как выступ для бутерброда. Несмотря на то, что места для хранения не так много, вам точно не будет тесно на переднем сиденье. В Blazer нет сидений третьего ряда, но вы можете наклонить арфу и положить коленный блок на сиденье второго ряда за сиденьем пассажира, чтобы втиснуть двух пассажиров плюс арфу.

В целом: Легкая, вместительная загрузка арфы, но он не похож на гигантский грузовик-внедорожник. Перезагруженный Blazer станет конкурентом другим фаворитам двухрядных внедорожников, таким как Nissan Murano и Hyundai Santa Fe.

Honda Pilot.
Honda Pilot. Хотя он не позволяет загружать колонну, он достаточно просторный, чтобы загружать его в горизонтальном положении без необходимости поворачивать его или маневрировать между нишами колес. Однако между вторым и третьим рядами есть небольшой зазор, который может немного затруднить погрузку без подушки или куска пластика, закрывающего зазор. McFactor от Pilot выделяется среди конкурентов огромным пространством для ног, четырьмя подстаканниками и местом для хранения на центральной консоли, которое можно использовать как полку.

В целом: Это большой, высокий автомобиль с большим количеством места для арфы и невероятным McFactor.

Hyundai Palisade
Hyundai Palisade

Новинкой 2020 года Hyundai выпустила Palisade — новый трехрядный внедорожник, который заменит модель Santa Fe XL. Palisade — просторный автомобиль для любителей арфы. Он достаточно большой, чтобы арфа скользила относительно легко, несмотря на небольшой зазор позади сидений. Арфа вообще не висит над сиденьями, а позади арфы есть несколько дюймов свободного пространства. McFactor Palisade прочный, с четырьмя подстаканниками и большим количеством места для хранения, включая полку под центральной консолью. Следует отметить, что Kia Telluride (также новинка 2020 года) очень похож на Hyundai Palisade, по словам дилера, с которым мы разговаривали. К сожалению, в дилерском центре не было доступных моделей, поэтому мы не смогли протестировать его, но Telluride, безусловно, является еще одним трехрядным арфомобилем для рассмотрения.

В целом: Этот длинный, просторный, трехрядный внедорожник имеет McFactor, соответствующий его размеру, и почти двойник в Kia Telluride.

Jeep Cherokee
Jeep Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee существует уже давно и является фаворитом среди любителей бездорожья. Однако любителям арфы этот компактный внедорожник не подходит. Арфа как нельзя лучше подходила к задней части Cherokee. Мы отодвинули и водительское, и пассажирское сиденье настолько далеко вперед, насколько они могли, и все равно едва втиснулись в арфу. Узкие колесные арки затрудняли скольжение в арфе, а небольшой наклон задних сидений затруднял толкание арфы до упора. У нас была одна из самых сложных задач по загрузке арфы с этим автомобилем. Впереди передние сиденья Cherokee тесноваты с загруженной арфой. Мы могли бы войти, но это было бы неудобно для обычной перевозки арфы. McFactor был средним — четыре подстаканника и симпатичное маленькое отделение для вашего настроечного ключа были в порядке вещей.

В общем: Попытка загрузить арфу в Jeep Cherokee немного напоминала попытку втиснуться в узкие штаны — приходится много маневрировать, препятствия на каждом шагу, а конечный результат не очень удобен.

Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee

Наверное, лучше всего читать этот обзор по сравнению с меньшим братом Grand Cherokee, Cherokee. С точки зрения звучности, Grand Cherokee оправдывает свое название в превосходной степени. Grand Cherokee достаточно широк, чтобы без труда скользить по плоскости арфы. Передние сиденья могут быть полностью откинуты назад, но при этом останется достаточно места для арфы. Хотя задние сиденья не складываются полностью, они лежат намного ровнее, чем Cherokee, и небольшой наклон нас не беспокоит. Единственное, что нам не понравилось в загрузке Grand Cherokee, — это высота грузового отсека. На наш взгляд, при 33 дюймах он казался немного высоко над землей. Может быть, это был запах свежеиспеченного печенья, доносившийся над торговым залом, пока мы тестировали Grand Cherokee (очевидно, отличная техника продаж), но нам скорее понравилось ощущение внедорожника впереди. Он сидит немного высоко — вам почти приходится подниматься на сиденье водителя, но переднее сиденье просторно. Есть много подстаканников и несколько ящиков. На центральной консоли есть управление вариантами движения по бездорожью, что отлично подходит для любителей активного отдыха, но мы бы предпочли увидеть поднос для нашего обеда.

В целом: Хорошая арфа, подходящая для внедорожника среднего размера, если вы не возражаете против того, чтобы сидеть немного высоко над землей.

Lincoln MKT
Lincoln MKT

Когда мы спросили арфистов в социальных сетях о арфомобилях, в которых они хотели бы увидеть наш обзор, мы получили несколько запросов на обзор катафалка. Хотя мы почти уверены, что эти просьбы были ироничными, длинная плоская грузовая платформа определенно привлекает внимание, перед которой арфисты просто не могут устоять. Поэтому, когда мы вошли в выставочный зал Lincoln и увидели длинный, черный, квадратный MKT, на ум пришли слова «катафалк с арфой». Дело в том, что модель MKT немного устарела и многим напоминает катафалк, что, вероятно, является одной из причин, по которой Lincoln постепенно выводит ее из своей линейки. Тем не менее, для арфистов в MKT есть что понравиться. Грузовая платформа может работать несколько дней, а все сиденья имеют электронное управление для складывания. Грузовая платформа не слишком высоко над землей и достаточно широка, чтобы скользить в арфе. MKT предлагает два варианта сидений во втором ряду — либо двойные капитанские кресла, либо скамью для трех человек. Lincoln известен своими стандартными роскошными функциями, а под центральной консолью есть дополнительное хранилище, что увеличивает его McFactor.

В целом: Длина — это сильная сторона MKT. Возможно, это не самый модный арфомобиль в округе, но он предлагает массу места и стандартную роскошь, которой нет в других арфомобилях.

Lincoln Aviator
Lincoln Aviator

Если вам интересно, как Lincoln Aviator попал в наш обзор, несмотря на то, что его рекомендованная производителем розничная цена превышает 50 000 долларов, ответ очень убедительный. Посмотрев на Lincoln MKT и Nautilus, мы были готовы выкатить нашу арфу из дилерского центра и отправиться к следующей остановке, но прежде чем мы это осознали, у нас была толпа из четырех продавцов и нескольких клиентов, которые просили демонстрацию арфы. Они настояли на том, чтобы мы посмотрели на новенький «Авиатор», который прибыл всего за неделю до этого. Это новая модель роскошного внедорожника Lincoln 2020 года. Фактически, мы были одними из первых клиентов, которые ее проверили. Мы были поражены, когда Aviator медленно опустился близко к земле, когда мы приблизились к сиденью водителя, а затем незаметно поднялся обратно, как только мы сели и были готовы к поездке. Регулируемая высота, безусловно, является плюсом для загрузки арфы. Aviator предлагает на выбор двойные капитанские кресла второго ряда или многоместное трехместное сиденье. Мы протестировали модель с капитанскими креслами. Все складывается для легкой загрузки арфы. В просторном грузовом отсеке более чем достаточно места для вашей арфы и оборудования. Спереди вы чувствуете себя так, как будто летите на космическом корабле со всеми высокотехнологичными функциями, включая индуктивное зарядное устройство для телефона и впечатляющую систему с 28 динамиками. Честно говоря, список интересных функций этого арфомобиля можно продолжать и продолжать, но что действительно покорило наши сердца, так это продуманные звуки предупреждения водителя, которые были созданы и записаны участниками Детройтского симфонического оркестра. Были проданы!

В целом: с ценой выше 50 тысяч долларов Aviator будет вне ценового диапазона большинства арфистов, но для тех, кто хочет ездить на концерт в роскоши, Aviator отвечает всем требованиям.

Subaru Ascent
Subaru Ascent

Subaru Ascent — новинка на рынке в 2019 году. На первый взгляд, этот трехрядный внедорожник немного напомнил нам своих кузенов Outback и Forrester своим универсальным кузовом. . Но Ascent безошибочно похож на внедорожник, когда вы загружаете в него арфу. Багажное отделение очень вместительное — мы легко вставили арфу в ровную плоскость. В то время как сиденья складываются, между вторым и третьим рядами остается небольшой зазор, по которому вам приходится перемещаться, что создает небольшую проблему при загрузке арфы, но ничего, что нельзя было бы преодолеть с помощью хорошо расположенной подушки или кусок жесткого пластика на грузовой платформе. На водительском месте Ascent больше походил на кроссовер или универсал, чем на внедорожник. С большим количеством подстаканников (невероятные 19в целом) и подлокотник хорошего размера, который можно использовать как поднос, McFactor был немного лучше среднего.

В целом: Если вы поклонник внешнего вида Subaru и хотите универсальности сидений третьего ряда, то Ascent должен быть в вашем списке.

Volkswagen Atlas
Volkswagen Atlas

Это всего лишь второй год выпуска Volkswagen Atlas. Atlas присоединяется к Subaru Ascent как еще один внедорожник среднего размера с сиденьями третьего ряда. Хотя он классифицируется как внедорожник среднего размера, мы думали, что он больше похож на внедорожник, чем на кроссовер или универсал. Конфигураций сидения и загрузки арфы в Atlas предостаточно. Он предлагает либо скамейки, либо капитанские кресла во втором ряду. Если вы выберете капитанские кресла, вы можете разместить пассажира во втором ряду с загруженной арфой. Пассажир второго ряда плюс арфа невозможна с опцией многоместного сидения, потому что разделенное многоместное сиденье помещает меньшее сиденье за ​​сиденье водителя. Мы протестировали модель с капитанскими креслами. Хотя между двумя капитанскими креслами и есть зазор, он никак не повлиял на загрузку арфы. Арфа проскальзывает с малейшим маневром, необходимым для того, чтобы пройти через колесные арки. Atlas имеет достаточную длину для размещения арфы. Европейский стиль, которым известен Volkswagen, проявляется на переднем сиденье. Он предлагает достаточно места для напитков и каморку, чтобы спрятать ваши карманные деньги, но не выходит далеко за рамки основ.

В целом: Много места для арфы и множество конфигураций сидений делают Volkswagen Atlas привлекательным вариантом, особенно если вам нравится европейский стиль.


ВАГОНЫ

Buick Regal TourX
Buick Regal TourX

Buick Regal TourX — это роскошный автомобиль по выгодной цене. Как универсал, он сидит относительно низко к земле и немного узковат. Regal TourX кажется больше других универсалов, но не кажется гигантским. В качестве примечания, мы думаем, что его можно сравнить с Buick Roadmaster. У него также есть некоторые приятные особенности, которые могут не входить в стандартную комплектацию других автомобилей, например, рычаги, которые легко опускают сиденья, и полный привод. Его McFactor немного лучше среднего, хотя у него всего три подстаканника.

В целом: Это действительно хороший универсал: несмотря на свою узкую форму, он кажется просторным, и у него есть несколько приятных особенностей, которые отличают его от других. У него хороший McFactor, хотя подстаканников всего три.

Volkswagen Golf AllTrack/SportWagen
Volkswagen Golf AllTrack/Volkswagen Golf SportWagen

Честно говоря, у нас есть слабое место для универсалов, и приверженность Volkswagen своим предложениям универсалов, несмотря на сокращающийся рынок для них, приносит им очки. в нашей книге. Говорят, что Volkswagen прекращает производство этих двух универсалов после 2019 года., но мы надеемся, что их место займет другая модель универсала. Мы протестировали Golf Alltrack, но, поскольку у него такое же внутреннее грузовое пространство и расположение передних сидений, для целей этого обзора мы объединили их. Хотя они похожи с точки зрения загрузки арфы, есть несколько различий, на которые следует обратить внимание. Во-первых, у Alltrack дорожный просвет выше, чем у Sportwagen. Это попытка Volkswagen сделать универсал более похожим на внедорожник. На переднем сиденье он определенно больше похож на Subaru Outback, чем на Volvo V9.0 вагон. Между двумя моделями существует значительная разница как в цене, так и в расходе топлива, а также некоторые различия под капотом, которые вы захотите изучить дополнительно, если какая-либо из моделей вам понравится. Нам понравились высокая задняя дверь и откидные сиденья грузового отсека. К сожалению, грузовой отсек довольно узкий, что затрудняет погрузку арфы. Водительское сиденье пришлось сдвинуть так далеко вперед, что нам было неудобно сидеть на водительском сиденье. Alltrack не может предложить слишком много места для хранения, кроме отделения для хранения телефона и пары подстаканников.

В целом: как бы мы ни любили хороший универсал, узкий грузовой отсек и тесная посадка водителя делают Volkswagen Golf Alltrack универсалом, в который мы просто не можем влюбиться. Однако, если вы ниже ростом или у вас арфа меньшего размера, Alltrack просто может заставить вас упасть в обморок.

Volvo V90
Volvo V90

Универсалы Volvo уже давно пользуются популярностью среди водителей арф. Последняя модель универсала Volvo, V90, — это не старый квадратный универсал Volvo вашей матери. V90 выглядит гладким снаружи и имеет удобные усовершенствования, такие как рычаги на заднем люке, которые легко опускают сиденья, и датчик ноги, чтобы открывать багажник, держа две руки на арфе. В то время как грузовое пространство сначала кажется узким, посадка арфы не была слишком сложной, и она определенно была не такой тесной, как в предыдущем универсале Volvo, V60 (обзор в 2014 году). Тем не менее, V90 очень низок к земле — фактически, это был самый низкий арфомобиль, который мы тестировали. Его McFactor средний, с четырьмя подстаканниками, но не так много места для хранения.

В целом: классический универсал, который вызовет у вас ностальгию по универсалам Volvo из вашего детства, но предлагает современные усовершенствования, хорошую посадку арфы и средний McFactor.

Готов к использованию | Арфа Колонка

Рядом с «Сколько стоит ваша арфа?» один из самых распространенных вопросов, которые арфисты слышат от зрителей, звучит так: «Какую машину нужно водить, чтобы возить эту штуку?»

Арфомобиль. Он прошел долгий путь за эти годы. Вездесущий универсал долгие годы доминировал в гаражах арфистов. В конце концов минивэны стали в моде, уступив место внедорожникам в 9-м веке.0s, и за последние 10 лет чрезвычайно популярные кроссоверы захватили рынок арфмобилей. Сегодня в дороге так много вариантов, что трудно понять, с чего начать поиск нового тягача для арфы; так что мы сделали грязную работу за вас.

В нашем крупнейшем обзоре Harpmobile Review 2014 года мы оцениваем 44 универсала, кроссовера, внедорожника и минивэна. Мы также расскажем вам, какие арфомобили пропустили, чтобы вы не отдавали свое сердце тому Mini Cooper, который недостаточно велик, чтобы брать с собой вашу арфу на концерты. Требуется арфист, чтобы быть в восторге от нового минивэна на рынке, увеличенного заднего грузового пространства или автоматических датчиков задних подъемных ворот, но мы просто в восторге от некоторых новых арфомобилей, которые мы нашли в этом году.

Обзор арфомобилей Harp Column восходит к нашему первому выпуску в 1993 году, когда основатели журнала Ким Роу и Хью Брок оценили 10 арфомобилей. Реакция была огромной — ясно, что арфисты не хотят таскать свою арфу по автосалонам, пиная шины на всех имеющихся там возможностях. Итак, в течение последних 21 года мы делали это для вас. Прошло некоторое время с момента нашего последнего обзора в 2008 году, но мы наверстали упущенное, просмотрев более чем в два раза больше автомобилей, которые мы рассмотрели в любой предыдущей статье.

[pullquote]Ищете автомобиль, которого здесь нет? Скорее всего, мы рассмотрели его в предыдущем выпуске. Ознакомьтесь с нашими выпусками за ноябрь-декабрь 2004, 2006 и 2008 годов, которые доступны для скачивания.[/pullquote]

Вот как мы проводим наш обзор. Каждые несколько лет мы составляем список всех новых и переработанных автомобилей, которые имеют потенциал арфмобиля. Затем мы берем полноразмерную концертную арфу (в этом году это была Lyon & Healy Style 23) по автосалонам и пытаемся загрузить ее в каждую машину, в которую, по нашему мнению, она может поместиться. Мы загружаем нашу тестовую арфу в каждую машину, оцениваем его harpability и McFactor (подробнее об этом позже) и проведите некоторые измерения (см. таблицу ниже). Если мы рассматривали транспортное средство в предыдущем обзоре harpmobile, мы будем рассматривать его снова только в том случае, если он претерпит значительные изменения в дизайне интерьера. Поэтому, если вы ищете конкретную модель или подержанный автомобиль, которого здесь нет, вам стоит ознакомиться с нашими предыдущими обзорами harpmobile.

О нашей рейтинговой шкале

Мы старались, чтобы наша рейтинговая шкала соответствовала предыдущим обзорам harpmobile, чтобы вы могли легко сравнивать отзывы за разные годы. Наша шкала колеблется от нуля до пяти для гибкости и McFactor, что остается неизменным вплоть до нашего обзора 2006 года. Вы, наверное, заметили, что в этом году мы не поставили ни одной идеальной пятерки. В прошлые годы единственными транспортными средствами, которые когда-либо получали высшую оценку McFactor, были минивэны, и ни одно транспортное средство никогда не достигало совершенства в плане звучания, вероятно, потому, что никто еще не выпустил автомобиль, который мог бы автоматически заряжать арфу одним нажатием кнопки. кнопка. Мы можем мечтать, не так ли?

Разговорчивость

[pullquote] Никто не идеален
Высшая оценка, возможная в нашем обзоре, равна 5, но ни один автомобиль никогда не достигал совершенства. Имейте в виду, однако, что автомобиль, получивший 2,5 или 3 балла, все еще может быть потрясающим арфомобилем, но он предлагает только плоскую загрузку, что снижает максимально возможный показатель харпмобиля. [/pullquote]

Да, мы придумали это слово. . Гарпабельность — это термин, который мы используем для описания того, насколько хорошо транспортное средство вмещает концертную арфу. Мы проверяем удобство загрузки, количество вариантов загрузки и вместительность. Чтобы получить рейтинг гибкости выше трех, транспортное средство должно предлагать варианты загрузки с плоской и колонной загрузки. Таким образом, максимальная оценка способности к разговору, на которую может рассчитывать большинство не минивэнов, — это три. Имейте в виду, что автомобиль, который набирает два с половиной или три балла, может быть потрясающим арфомобилем, но он предлагает только плоскую загрузку, что снижает его показатель харпмобиля. Также учтите, что мы рассмотрели эти арфомобили без какой-либо дополнительной настройки, которую многие арфисты делают со своими автомобилями. Стратегически размещенная подушка или кусок толстого пластика из канцелярского магазина могут нейтрализовать некоторые из распространенных заминок, с которыми вы сталкиваетесь во время загрузки арфы. Мы старались оценивать эти арфомобили максимально объективно, но то тут, то там проскальзывали некоторые предубеждения. Одна женщина-арфистка загрузила нашу тестовую арфу в каждую машину. Она среднего женского роста и силы, поэтому эти факторы немного повлияли на наши результаты. Мы также могли удобно сидеть на водительском сиденье с меньшим пространством для ног, чем, скажем, у мужчины ростом 6 футов 4 дюйма. Нам также было легче загружать арфу в транспортные средства, которые не находились слишком высоко над землей. Следовательно, большие внедорожники не были нашими фаворитами, но если вы выше средней женщины, вы можете не так сильно возражать против роста.

McFactor

Да, это слово мы тоже придумали. Автолюбители содрогаются при мысли о том, что они оценивают автомобиль по подстаканникам, нишам на приборной панели и пространству на полках, где можно хранить гамбургер и картошку фри. Но давайте будем честными, занятым арфистам часто нужно перекусить по пути на репетицию, и важно иметь удобное место, чтобы поесть, не проливая кетчуп на свою черную юбку. Минивэны всегда были лидерами в этой категории, вероятно, потому, что они предназначены для занятых семей, которые неизбежно едят на ходу. Поскольку в этом году в нашем обзоре был только один минивэн, вы не увидите слишком много высоких оценок в отделе McFactor, но некоторые, безусловно, справляются лучше, чем другие.

[protection_text]

Классификация

В нашем обзоре Harpmobile за 2006 год было шесть минивэнов и ни одного универсала. В этом году есть один минивэн и восемь универсалов. Еще в 2004 году кроссовер был новым для Harpmobile Review. Тогда мы рассмотрели три. В этом году список составили целых 22 кроссовера. Жанр кроссовера очень широк, поэтому определить его пределы сложно даже для производителей автомобилей. Если вы ищете конкретную модель и не можете найти ее в одной категории, возможно, она просто указана в другой категории.

Чего мы не делали

Мы проверили эти автомобили на то, что нам известно: насколько хорошо в них помещается арфа и насколько удобно в них пережевывать еду на водительском сиденье. Мы не тестировали эти арфомобили на то, в чем мы не являемся экспертами, а именно на ходовые качества и безопасность. Ходовые качества очень субъективны, и существует множество доступных ресурсов, которые отлично справляются с оценкой того, что находится под капотом и как эти автомобили ведут себя на дороге. Мы также не оценивали безопасность этих транспортных средств, потому что, опять же, есть другие источники, которые дают расширенные оценки безопасности транспортных средств; так что проверьте эти ресурсы, когда вы сужаете свой поиск harpmobile. Наконец, мы ограничили наш обзор транспортными средствами, доступными в США. Есть много отличных арфмобилей, доступных на других рынках по всему миру, но мы не смогли протестировать их для этого обзора.

Оценочная карта Harpmobile (Щелкните, чтобы увеличить. См. описание рейтинговой шкалы в статье.)

Оценочная карта Harpmobile

Harpability и McFactor основаны на шкале от 1 до 5, где 5 — самый высокий балл. В категории гибкости транспортное средство должно было предлагать варианты загрузки как с колонной, так и с плоской загрузкой, чтобы получить оценку выше 3; транспортное средство должно было установить арфу с сиденьем водителя полностью назад, чтобы получить оценку выше 2. Цены рекомендованной розничной цены были получены в июле 2014 г. с сайта www.fueleconomy.gov и отражают стандартные цены базовой модели с максимальной топливной экономичностью; имейте в виду, что для большинства транспортных средств доступны обновления, которые могут поднять цены значительно выше, чем указанные здесь. Статистические данные об эффективности использования топлива были получены с сайта www.fueleconomy.gov для моделей 2014 года (за исключением Volvo V60, который доступен только как модель 2015 года). Перечисленные цифры отражают расход топлива по городу/трассе и комбинированную топливную экономичность, выделенные жирным шрифтом. Длина груза измеряется в дюймах от края задней двери до спинки сиденья водителя, при этом сиденье отодвинуто назад до упора. Все размеры груза указаны в дюймах. Ширина груза измеряется в самом узком месте грузового отсека, обычно между нишами колес. Высота грузового отсека измеряется от земли до грузового отсека при сложенных сиденьях. Высота грузового отсека измеряется от грузовой платформы (со сложенными сиденьями) до потолка салона автомобиля. Максимальное количество пассажирских мест не включает водителя. *Арфа не подходила к сиденью водителя полностью назад, поэтому указанная длина груза измеряет минимальную длину от края задней двери до спинки сиденья водителя, необходимую для установки арфы в транспортном средстве.

Вагоны

Ford C-Max Hybrid

В целом: если вы стремитесь к максимальной экономии топлива, но не нуждаетесь в большом пространстве для ног, C-Max Hybrid является приемлемым вариантом и альтернативой Toyota Prius.

Продавец Форда не поверил, когда мы сказали, что, по нашему мнению, арфа могла бы поместиться в этот компактный маленький фургон. Мы с радостью доказали, что он ошибался. Погрузить арфу в C-Max можно было только после того, как сиденье водителя было сдвинуто почти полностью вперед, чтобы освободить место сзади. У C-Max узкое пространство между колесными арками, поэтому вам придется наклонять арфу, чтобы вставлять и вынимать ее. Арфа немного нависала над краем заднего сиденья, и посадка была тугой, потому что задняя подъемная заслонка изогнута по бокам, но это сработало. Сидеть на водительском сиденье с выдвинутым вперед сиденьем можно было женщине среднего роста, но для дальних поездок это было бы неудобно. Расход бензина этого маленького гибрида (в сумме 40 миль на галлон) является его самым большим аргументом в пользу продажи. McFactor был ниже среднего в C-Max. Я предполагаю, что они пытались сэкономить место везде, где это было возможно, поэтому в плане хранения вещей на передних сиденьях говорить особо не о чем, но между передними сиденьями есть два подстаканника.

Ford Flex

В целом: Ford Flex предлагает вполне законные сиденья третьего ряда, но менее гибкие.

Ford Flex получил много шума и похвал от автолюбителей, поэтому мы были рады сделать обзор этого арфомобиля. Нам очень хотелось, чтобы понравилось. К сожалению, с точки зрения гибкости, это просто не оправдало шумихи. Ford называет Flex универсалом, но он больше похож на кроссовер, а вместительность внедорожника. Дизайн Flex квадратный и уникальный, что может быть как плюсом, так и минусом, в зависимости от вашего вкуса. Flex имеет просторные сиденья третьего ряда, а не третий ряд, который вы видите в некоторых автомобилях, где не может поместиться человек ростом более четырех футов. При сложенных сиденьях между вторым и третьим рядом остается значительный зазор. Это можно было бы легко закрыть ковриком послепродажного обслуживания, но зазор в сочетании с узкой шириной Flex очень затруднял вставку арфы. Также есть небольшой наклон от сидений второго ряда. Все эти маленькие препятствия созданы для жесткой загрузки арфы. McFactor был средним, с дополнительным местом для хранения в подлокотнике. Квадратный внешний вид перешел в внутреннее ощущение.

[pullquote] Держите ваши варианты открытыми
Хотя цены, указанные в этой статье, относятся к базовым моделям, список опций, которые вы можете добавить к большинству автомобилей, может стать отдельной статьей. Удобные технологические функции, такие как порты USB, аудиоразъемы и интеграция Bluetooth для вашего смартфона, больше не являются премиальными обновлениями и даже входят в стандартную комплектацию многих моделей. Прослушивание оркестровых партий по дороге на репетицию так же просто, как подключение iPod или синхронизация телефона. Некоторые другие опции (новые и старые), которые могут оказаться удобными для арфистов, включают в себя автоматические задние подъемные ворота (так что вам не нужно убирать руку с арфы, чтобы открыть задний люк), задние подъемные ворота без помощи рук, которые автоматически открываются проводя ногой под задним бампером (так что вам не нужно убирать руку с арфы, чтобы открыть задний люк), камеры заднего вида, которые показывают вам, что находится позади вашего автомобиля на экране на приборной панели (особенно полезно, если вы ведете колонку — загрузите свою арфу и не можете видеть позади себя), и навигация, которая поможет вам добраться до любой обширной свадебной работы, не повернув не туда. [/pullquote]

Mercedes E Class Wagon

В целом: Учитывая высокую цену, мы бы не любили этот арфомобиль так сильно, как сейчас.

Опасность тестирования роскошных автомобилей для нашего обзора арфмобиля заключается в том, что в конечном итоге мы влюбляемся в автомобили, которые не можем себе позволить. Экспонат A: Mercedes E Class Wagon. Универсал Mercedes имеет третий ряд сидений в олдскульном стиле, которые обращены назад и складываются в пол, навевая воспоминания о старых универсалах Ford Taurus и Volvo. Загрузка арфы в Mercedes E Class не может быть проще. Кромки нет, грузовая платформа достаточно широкая, чтобы арфу класть ровно, почти нет наклона и свесов. К сожалению, McFactor не так впечатляет, как остальная часть автомобиля, но легкая загрузка арфы может компенсировать любые недостатки спереди.

Subaru Outback

В целом: Арфа идеально подходит для Outback. Есть и другие арфомобили, которые предлагают более легкую загрузку, но Outback — хороший выбор.

В последний раз, когда мы делали обзор в 2004 году, Outback был немного грубым. Он долгое время был фаворитом арфистов, но мы обнаружили, что он тесный и неудобный для водителя. Любители Subaru радуются — на этот раз Outback показал себя намного лучше. Текущий Outback находится в четвертом поколении. Арфа как кожа в зубах подходит к водительскому сиденью, полностью отодвинутому назад. Там, где заднее сиденье соприкасается с грузовым отсеком, есть жесткий пластиковый элемент, но мы без особых проблем его преодолели. Задняя подъемная дверь не имеет кромки, что хорошо, но арфу необходимо слегка наклонить, чтобы очистить колесные арки. Как и Forester, нам нравится высота Subaru. Такое ощущение, что фургон приподняли на дюйм или два. McFactor Outback также улучшился с тех пор, как мы в последний раз смотрели на него, набрав приличные два с половиной.

Toyota Prius V

В целом: То, чего не хватает Prius V в плане маневренности и McFactor, компенсируется исключительной топливной экономичностью и доступностью.

Мы были в восторге, когда в нашем обзоре 2006 года нам удалось успешно установить арфу в Prius. Никогда раньше у арфистов не было такого компактного и экономичного варианта для перевозки арфы. За годы, прошедшие после выхода Prius, появилось несколько конкурентов, но Prius остается эталоном, по которому оцениваются все другие экономичные арфмобили. В то время как Prius работает как арфомобиль, он менее чем просторен, поэтому мы были рады взглянуть на более крупный Prius V. Представленный в 2012 году, Prius V в основном представляет собой Prius, который немного длиннее, шире и выше. Расход бензина у Prius V немного ниже, чем у Prius, но все равно составляет 42 мили на галлон. Загрузка арфы в Prius V не была легкой прогулкой. Сиденья складываются не совсем ровно, между вторым рядом и грузовым отсеком есть зазор в несколько дюймов, и арфу пришлось наклонить, чтобы очистить колесные арки. Но в отличие от некоторых внедорожников с такой же настройкой, Prius V достаточно низок, чтобы мы могли втиснуться в него. В отличие от Prius, арфа помещается в Prius V с полностью отодвинутым сиденьем водителя. У него было два подстаканника, доступных водителю, но только один на центральной консоли, из-за чего McFactor был опущен.

[pullquote] Где запчасти?
Любой, у кого когда-либо лопало колесо на автостраде по пути на концерт, знает, как опасно хранить запасное колесо под грузовым кузовом. Вот вы стоите на обочине дороги, транспорт мчится со скоростью 70 миль в час, и вы пытаетесь безопасно разгрузить свою арфу, чтобы вы могли забрать запасную и успеть на свое выступление вовремя. В этой статье мы не уделяли особого внимания хранению запасного колеса, потому что в большинстве случаев запасное колесо хранилось внутри автомобиля, под грузовой платформой. Единственным исключением были модели (в основном роскошные автомобили) с шинами Run-Flat, рассчитанными на то, чтобы выдерживать низкое давление или его отсутствие достаточно долго, чтобы вы могли добраться до ближайшей ремонтной мастерской. Автомобили с шинами Run-Flat не имеют запасного колеса. Когда вы сужаете свой выбор для арфомобиля, определенно стоит отметить запасное место.[/pullquote]

Toyota Venza

В целом: Venza — отличное дополнение к опциям для любителей универсальных арфистов.

Долгожданное дополнение к ограниченному количеству вариантов универсалов для арфистов, Venza показала превосходные результаты в своем первом обзоре арфомобиля. Venza была представлена ​​в 2009 году, сразу после нашего последнего обзора арфомобилей. Он основан на популярной модели седана Toyota Camry, поэтому он сидит низко к земле и больше похож на автомобиль, чем на универсал на сиденье водителя. Venza набрала максимально возможные баллы за гибкость, набрав три балла (только автомобили с плоской и колонной загрузкой могут набрать выше трех). Зарядить арфу в Venza было легко. Сиденья второго ряда складывались не до конца, но в остальном люфтов и люфтов не было, так что небольшой наклон нас не смущал. Арфа прекрасно помещалась в Venza с запасом в несколько дюймов, даже с полностью отодвинутым сиденьем водителя. Жесткое пластиковое покрытие в грузовом отсеке позволяло легко вставлять арфу в нейлоновый транспортировочный чехол. С арфой не было много места для других аксессуаров, но вы могли легко поместиться в свои основы для концертов. У Venza показатели комфорта впереди выше среднего. Водителю доступны четыре подстаканника, несколько ящиков, и куда бы вы ни посмотрели, везде есть маленькие дверцы, которые открываются, открывая больше места для хранения. Единственная проблема с точки зрения водителя заключается в том, что слепые зоны, создаваемые отделкой вокруг задних окон, могут быть проблематичными.

Volkswagen Jetta SportWagen

В целом: Несмотря на то, что это небольшой фургон, в нем много места для водителя, но узкая грузовая платформа делает его неудобным для арфистов.

Нам нравится внешний вид Jetta SportWagen. Он компактный и гладкий, а не универсал вашей матери. Нам пришлось сделать двойной дубль, когда мы сели на место водителя, чтобы найти рычаг переключения передач! Это единственный арфомобиль, который мы смотрели, где в стандартную комплектацию входит механическая пятиступенчатая коробка передач. Он также доступен как с автоматической коробкой передач, так и с дизельным двигателем. К сожалению, McFactor SportWagen не соответствовал нашему первоначальному восторгу по поводу переднего сиденья SportWagen. Чтобы поместить арфу в SportWagen, водительское сиденье пришлось сдвинуть на несколько дюймов вперед, но для водителя все еще оставалось достаточно места. Самым большим препятствием для загрузки арфы является узкая ширина SportWagen, требующая определенных усилий, чтобы провести арфу мимо колесных арок.

[pullquote] Близко, но не совсем
Если вы думаете, что мы пересмотрели много арфомобилей, вы должны увидеть, сколько еще машин мы пытались и не смогли установить арфу. Вот список тех, которые мы пробовали и которые не прошли проверку. Имейте в виду эти инструменты, если вы играете на арфе полу-рояля или миниатюрной арфе, или на большой рычажной арфе. Тот факт, что они не смогли удержать нашу концертную большую тестовую арфу, не означает, что они не могут быть потрясающим мини-арфомобилем. (Все тестируемые автомобили относятся к 2014 модельному году.) Audi Allroad (универсал), Chevrolet Impala (седан), Fiat 500L (универсал), Honda Fit (хэтчбек), Hyundai Elantra (седан), Jeep Compass (внедорожник), Jeep Patriot (внедорожник). ), Land Rover Evoque (внедорожник), Land Rover LR2 (внедорожник), Mazda 3 (хэтчбек), Mini Cooper Countryman (универсал), Nissan Cube (универсал), Subaru Crosstrek (кроссовер), Toyota FJ Cruiser (внедорожник), Volkswagen Tiguan (кроссовер).[/pullquote]

Volvo V60

В целом: Если вы мечтаете о универсале Volvo и не возражаете втиснуться на водительское сиденье, стоит взглянуть на V60, но есть и лучшие арфомобили, если вы просто ищете вагон.

Арфисты могут быть почти культовыми в своей преданности универсалам Volvo. Быстрый осмотр парковки на любом сборе арфы почти всегда обнаружит хотя бы один старый квадратный фургон Volvo. Так что неудивительно, что арфисты жужжат о новейшем универсале Volvo V60. Но прежде чем вы слишком взволноваетесь, V60, похоже, не был разработан для арфистов. Новый для модели 2015 года, Volvo V60 идеально подходит для арфы и водителя. Сиденье водителя должно значительно сдвинуться вперед, чтобы задние подъемные ворота, которые значительно изгибаются с каждой стороны, не попали в основание арфы. Несмотря на то, что это фургон с меньшей платформой, арфа может скользить ровно, не наклоняясь, что хорошо, потому что фургон сидит очень низко.

Кроссоверы

Audi Q5

В целом: Красивый автомобиль. Плохой арфомобиль.

Audi Q5 едва попал в наш обзор арфмобиля. Если бы не великолепный внешний вид и стиль этого роскошного кроссовера, мы, возможно, не приложили бы усилий. Q5 — небольшой кроссовер; мы рассмотрели более крупный кроссовер Audi, Q7, в 2006 году. У Q5 есть тройная злобная харизматичность: значительный наклон заднего сиденья, щель в грузовом отсеке и узкие колесные арки. Объедините эти факторы с небольшой длиной груза, из-за которой водитель почти съедает руль, когда арфа загружена, и Q5 не имеет большого значения как арфомобиль. McFactor даже не выкупил эту машину. Бутерброд поставить некуда, но мы не уверены, что осмелимся есть в таком красивом интерьере.

BMW 5 серии Gran Turismo

В целом: если вы не хотите чувствовать себя за рулем арфомобиля, но хотите иметь возможность буксировать арфу, когда это необходимо, BMW 5 серии GT — ваш автомобиль. Мы бы не рекомендовали его для ежедневного или даже еженедельного таскания арфы, но для случайных перемещений арфы это ваш арфомобиль!

Мы не совсем уверены, как классифицировать BMW 5 серии Gran Turismo (GT). Он выглядит как седан, открывается как хэтчбек и имеет грузоподъемность кроссовера. Мы бы никогда не поверили, что эта машина может держать арфу, если бы не видели это своими глазами. Форма заднего люка 5-й серии GT обеспечивает достаточный зазор для основания арфы, если снять стандартную крышку хэтчбека, которая крепится к двери багажного отделения (у всех хэтчбеков она есть, и они легко открываются и снимаются). Грузовой отсек очень узкий, и трудно наклонить арфу настолько, чтобы освободить борта автомобиля. Есть также гигантские металлические крючки, которые торчат на несколько дюймов от спинок сидений с каждой стороны, от которых вы должны защитить арфу. Сиденье водителя должно быть выдвинуто на несколько дюймов вперед, чтобы освободить место для арфы, но места для женщины-водителя среднего роста все еще достаточно, хотя более высоким водителям оно может показаться слишком тесным. Мы собирались дать этому автомобилю McFactor ниже среднего, но потом мы нашли удобный небольшой выдвижной лоток, который сделал наш день.

[pullquote] Не так много минивэнов
Арфисты любят свои минивэны, но в этом году выбор невелик. Вы увидите новую модель от Ford, Transit Connect, но она просто заменила их старую модель минивэна Freestar. Ушли в прошлое Hyundai Entourage, Saturn Relay, Buick Terraza, Chevy Uplander и Pontiac Montana. Хорошей новостью является то, что по-прежнему производится несколько отличных вариантов минивэнов, в том числе Honda Odyssey, Toyota Sienna, Dodge Caravan, Nissan Quest и Kia Sedona. И всегда есть «микровэн» Mazda5, если вы ищете что-то другое. Дизайн этих минивэнов не сильно изменился с тех пор, как мы в последний раз рассматривали их в предыдущих обзорах harpmobile, поэтому ознакомьтесь с этими статьями, если хотите узнать, как они себя показали.[/pullquote]

BMW X3

Общие сведения: Технически X3 подходит для концертной рояля, но более реалистичен в качестве опции для полурояля или меньшего размера.

BMW X3 выглядит слишком коротким для арфомобиля, но продавец, который помогал нам в дилерском центре BMW, настоял на том, чтобы мы попробовали его, потому что у него был клиент, который играл на арфе и имел этот автомобиль. Мир арф таков, каков он есть, мы знали арфиста-покупателя, а также то, что его арфа немного меньше, чем наша тестовая арфа. Мы сомневались, что подойдет концертный рояль, но это сработало! Сиденье водителя должно быть максимально выдвинуто вперед, что оставляет достаточно места для водителя небольшого и среднего роста. Грузовой отсек очень узкий — возможно, самый узкий и сложный из тех, что мы видели в этом обзоре. В сложенном виде спинки сидений в X3 не доходят до дверей автомобиля, как в большинстве автомобилей. Следовательно, арфа нависает над спинками сидений как вертикально, так и горизонтально. У других моделей BMW, которые мы рассматривали, McFactors лучше, чем у X3, но вы будете больше сосредоточены на вождении этой машины, чем на потягивании латте.

BMW X5

В целом: BMW представляет роскошный кроссовер с арфомобилем, который дает своим конкурентам преимущество.

Долгое время BMW предлагала несколько моделей с потенциалом арфомобиля, а те, что были, обычно отбрасывались из-за евро-сидений. В этом году три, считай, три, модели BMW попали в рейтинг. Однако лучшим вариантом арфомобиля на сегодняшний день является BMW X5. В этом среднеразмерном кроссовере могут разместиться четыре или шесть пассажиров, а также водитель. Мы опробовали четырехместную модель без третьего ряда сидений. Задняя дверь разделяется, как мы видим на некоторых больших внедорожниках, но с точки зрения загрузки проблем не возникает. Там, где складываются задние сиденья, есть уклон, и пересечение, где начинается этот уклон, усложняет работу грузчику арфы. Корона арфы нависает над спинками сидений на пару дюймов, но недостаточная длина X5 компенсируется достаточной шириной, чтобы арфа скользила ровно. X5 впечатляет своим McFactor. Подстаканники имеют сдвижную крышку, которая может функционировать как полка, как и разделенный подлокотник.

[pullquote] Трудно найти
Мы сделали все возможное, чтобы протестировать каждый потенциальный арфомобиль, который смогли найти. Однако были некоторые, которые мы буквально не могли найти. Похоже, производители автомобилей любят поддерживать высокий спрос на некоторые популярные модели, удерживая предложение на низком уровне. Нам не удалось протестировать Hyundai Santa Fe (хотя мы попробовали меньший Santa Fe Sport), Volvo XC70 и Land Rover Range Rover Sport. Мы уверены, что эти трое будут держать арфу, но у дилеров, которые мы посетили, ее не было в наличии. Если вам интересно попробовать одну из этих моделей, дайте нам знать, что вы думаете![/pullquote]

Cadillac SRX

В целом: Рынок роскошных кроссоверов растет, и Cadillac SRX — единственный американский арфомобиль класса люкс, который попал в этот список в этом году.

Cadillac SRX существует уже довольно давно, но мы впервые рассматриваем его для нашего обзора арфомобиля. Предыдущие модели были крупнее, мощнее и предлагали сиденья третьего ряда. После редизайна в 2010 году нынешний SRX стал немного меньше и предлагает сиденья только для водителя и четырех пассажиров. SRX красивый и широкий, что позволяет арфе скользить ровно. На грузовой платформе есть система металлических гусениц (что-то вроде того, что позволяет вам закрепить сумки с продуктами), но она никоим образом не мешает загрузке арфы. Чтобы поместить арфу в SRX, водительское сиденье должно быть сдвинуто вперед на несколько дюймов, но все же места достаточно, чтобы водитель среднего роста чувствовал себя комфортно. В McFactor нет ничего особенного с парой подстаканников и никаким другим заметным пространством, кроме необходимого места для хранения в подлокотнике.

Chevrolet Equinox

В целом: Есть небольшие кроссоверы получше с точки зрения звучности, но если вам нравятся Chevy, Equinox подойдет как арфомобиль.

Еще один вариант в классе малых кроссоверов — Chevy Equinox. Хотя у Equinox нет сидений третьего ряда, у него все еще есть значительный зазор между вторым рядом и грузовым отсеком, который мы обычно видели только на автомобилях с сиденьями третьего ряда. У задней подъемной двери нет выступа, но грузовая платформа слишком узкая, чтобы вставить арфу, не наклоняя ее, а сиденье водителя нужно немного сдвинуть вперед, чтобы поместиться арфа. Эти факторы, в сочетании с небольшим наклоном сидений второго ряда, привели к низкому показателю гибкости, равному единице. У Equinox есть приличный McFactor с двумя подстаканниками на центральной консоли и отделением и местом для хранения в подлокотнике.

[pullquote] Вы не можете обозначить меня
Помните дни, когда вы видели автомобиль на дороге и сразу знали, был ли это грузовик, минивэн, внедорожник, седан или универсал? Затем, где-то по пути, автопроизводители все испортили, создав «кроссовер» и запутав всех нас. Технически кроссовер — это автомобиль, построенный на автомобильной платформе с элементами стиля, заимствованными как у внедорожников, так и у легковых автомобилей, особенно универсалов и хэтчбеков. Смущенный? Вы должны быть. С таким большим количеством «серой зоны» многие транспортные средства охватывают несколько категорий из-за их широкого диапазона функций. Например, в зависимости от источника, который вы читаете, Ford Flex считается универсалом, кроссовером и внедорожником. В этом обзоре мы максимально точно классифицировали арфомобили. Но если вы не нашли конкретный автомобиль в одной категории, скорее всего, он просто прячется в другой категории.[/pullquote]

Chevrolet Traverse

В целом: Просторный салон и удобная погрузка делают Traverse хорошим вариантом для большого кроссовера.

Этот большой кроссовер гораздо удобнее для арфы, чем его младший брат Equinox. Исключительно длинная грузовая платформа означает, что арфа вообще не нависает над задним сиденьем. На заднем люке Traverse нет выступа, а грузовая платформа достаточно широка, чтобы вставить арфу, вообще не наклоняя ее. Вы можете получить Traverse либо с двумя капитанскими креслами, либо со скамейкой во втором ряду, что дает вам возможность разместить шесть или семь пассажиров. Мы тестировали шестиместную модель, у которой был значительный зазор между вторым и третьим рядами, но этот зазор практически не влияет на процесс загрузки. Traverse кажется просторным на водительском сиденье и сидит высоко, как традиционный внедорожник, однако McFactor не лучше среднего. Вы можете применить этот обзор к GMC Acadia и Buick Enclave, поскольку они являются тройками с Chevy Traverse.

Dodge Durango

В целом: хотя обновленный дизайн кроссовера Durango может показаться положительным на тест-драйвах, мы не обнаружили большой разницы с точки зрения звучности по сравнению с его дизайном до 2011 года. Но его превосходный McFactor помогает компенсировать некоторые недостатки harpability.

В прошлый раз, когда мы рассматривали Durango, это был традиционный внедорожник на базе грузовика. Но в 2011 году Dodge переделал Durango в большой кроссовер. Durango выглядит большим и крепким, как Nissan Pathfinder или Chevy Traverse. Durango может похвастаться одним из самых длинных грузовых отсеков, которые мы когда-либо видели (85 дюймов с отодвинутым назад сиденьем водителя), но он оказался на удивление узким по ширине. Арфа не скользит без необходимости наклоняться, чтобы очистить борта, а высокая грузовая платформа делает это несколько затруднительным. Между сиденьями второго и третьего ряда также очень большой зазор, как и в Nissan Pathfinder, хотя загрузка арфы в Durango была заметно легче, чем в Pathfinder. Несмотря на то, что Durango классифицируется как кроссовер, мы думали, что он все еще похож на внедорожник. Вы должны взобраться на водительское сиденье — не идеальный способ входа, если вы носите длинную юбку и каблуки. McFactor Durango впечатляет, как это было, когда мы впервые рассмотрели его в 2004 году. У него есть два подстаканника, удобные розетки для устройств, место для хранения и даже место для бутерброда!

[pullquote] Ушли, но не забыты
Некоторые любимые модели арфомобилей и даже целые марки (пока, Pontiac) в последние годы ушли на второй план. Если вы покупаете подержанный арфомобиль, ознакомьтесь с нашими обзорами арфомобиля в выпусках за ноябрь/декабрь 2004, 2006 и 2008 годов (доступны в формате PDF на нашем веб-сайте или в печатном виде, отправив нам электронное письмо). Среди фаворитов, снятых с производства, — Honda Element (внедорожник), Ford Freestar (минивэн), Chevy Trailblazer (внедорожник), Dodge Magnum (универсал) и Mazda MPV (минивэн).[/pullquote]

Dodge Journey

В целом: Если вы ищете арфомобиль с сиденьями третьего ряда, который не похож на монстра, вам стоит обратить внимание на Dodge Journey.

Dodge не выпускал свой первый среднеразмерный кроссовер Journey до 2009 года, после нашего последнего обзора арфмобиля. Journey — один из немногих кроссоверов малого и среднего размера с сиденьями третьего ряда, хотя пассажиры в третьем ряду должны быть маленькими, если они хотят чувствовать себя комфортно. Сиденья складываются красиво и ровно, поэтому небольшой зазор между сиденьями не такая большая проблема, как в других автомобилях. Арфа не совсем очищает колесные арки без наклона, но, опять же, поскольку грузовая платформа такая плоская и не такая высокая, как у некоторых больших внедорожников, это не проблема. McFactor в Journey средний, не вредит и не помогает его привлекательности.

Ford Edge

В целом: Edge — ваш заурядный кроссовер для загрузки арфы: компактный, но удобный для арфы, много места для водителя.

У Ford есть много вариантов в обзоре арфмобилей этого года, и Edge — лишь одно из нескольких хороших предложений от американского производителя. С точки зрения маневренности Edge — это типичный среднеразмерный кроссовер: плотное прилегание к арфе, не слишком высокий над землей, небольшой наклон грузового отсека при сложенных задних сиденьях. Edge не предлагает сиденья третьего ряда, в отличие от некоторых его конкурентов. McFactor приличный, но не о чем особо писать. На водительском месте было просторно и комфортно.

Honda CR-V

В целом: Honda CR-V обладает потрясающим арфомобильным потенциалом снаружи, но враждебный дизайн второго ряда сидений делает этот вариант разочаровывающим.

Было время, когда многие автопроизводители проектировали сиденья второго ряда так, чтобы они складывались, сначала потянув нижнюю часть сиденья вверх, а затем опустив спинку сиденья. Это было особенно популярно на иностранных моделях, за что в нашем обзоре harpmobile 2006 года мы получили термин «евросиденья». Евросиденья сегодня гораздо менее распространены, поэтому мы были удивлены и немного встревожены, обнаружив евросиденья в популярном кроссовере Honda CR-V. Хотя конструкция заднего сиденья не мешает CR-V перевозить арфу, она делает это очень сложным. Чтобы поместить арфу, нам пришлось приподнять корону арфы и коленный блок на подушках, которые мы взяли с собой, чтобы поднять арфу достаточно высоко, чтобы она могла лежать на верхней части откинутого сиденья. Не помогая своей маневренности, CR-V немного узок, у него есть значительный провал в несколько дюймов после кромки заднего люка, а сиденье водителя нужно сдвинуть вперед на несколько дюймов. Это по-прежнему удобно для женщины-водителя среднего роста, но не оставляет много свободного места. У CR-V неожиданно хороший McFactor, учитывая его мрачный рейтинг гибкости.

[pullquote] Продавцы автомобилей
Продавцы автомобилей, с которыми мы встречаемся во время обзора harpmobile, представляют собой яркую породу персонажей. Наш опыт общения с ними дает достаточно материала для отдельной статьи. Там есть излишне приятный парень, Ларри, из Land Rover, который настаивает, чтобы мы взяли немного холодной воды в бутылках на выходе, хотя мы ничего не покупали и только потратили час его времени. Есть менеджер Lexus, который попросил живую музыку в холле после того, как мы закончили тестировать их машины. Затем есть продавец Honda, который выглядит далеко за пенсионным возрастом, который бежит на стоянку, чтобы помочь с загрузкой арфы, и в результате чуть не получил сердечный приступ. И, следуя стереотипу продавца автомобилей, есть парень из Kia, который предлагает нам откат в размере 100 долларов, если мы пришлем друга, который купит у него машину.[/pullquote]

Infiniti QX60

В целом: QX60 дорогой, но его многочисленные варианты сидений делают его хорошим вариантом на арене роскошных арфомобилей, а за немного более высокую цену вы можете приобрести его как гибридную модель.

2014 год — это первый модельный год для Infiniti QX60, хотя в значительной степени это Infiniti JX 2013 года с другим названием. (Было бы намного меньше путаницы, если бы производители автомобилей просто придерживались одного названия.) QX60 вмещает шесть пассажиров плюс водитель, и места достаточно для всех. Заряжать арфу было легко — достаточно широко и не слишком высоко. Интересное замечание о QX60 заключается в том, что мы обнаружили, что можем освободить место для одного пассажира на заднем сиденье с загруженной арфой. Второй ряд представляет собой многоместное сиденье, разделенное в пропорции 60/40, поэтому, если вы оставите более короткую сторону за пассажирским сиденьем и наклоните арфу так, чтобы правая часть звуковой коробки арфы опиралась на заднее сиденье, вы можете нести дополнительный пассажир. Теперь это не то решение, которое мы бы рекомендовали использовать часто, поскольку вес арфы, вероятно, непропорционально ложится на звуковую коробку, вместо того, чтобы распределять ее более равномерно, когда она лежит горизонтально. Если бы нам приходилось регулярно перевозить такую ​​арфу, мы бы хотели сначала проконсультироваться с доверенным специалистом по арфе по поводу этой установки. Но если вы пытаетесь уместить все свое трио камерной музыки в своем автомобиле, QX60 может стать вашим выбором.

Infiniti QX70

В целом: если вам нужен веселый арфомобиль, то QX70 — это то, что вам нужно. Если вам нужен удобный арфомобиль для поездок на концерты, то QX70 — это то, что вам нужно.

Infiniti QX70, заявленный как спортивный кроссовер, является меньшим и спортивным братом QX60. QX70 едва попал в наш обзор арфмобиля. Для того чтобы поместить гусли сзади, водительское сиденье должно быть настолько далеко вперед, чтобы вы чувствовали, будто едите руль. Однако загрузить арфу в машину оказалось проще, чем мы думали, для кроссовера такого размера. Мы были разочарованы McFactor QX70, но мы не уверены, что вы сможете насладиться гамбургером по дороге на концерт, учитывая, как близко вы должны сидеть к рулю.

Kia Sorento

В целом: Kia Sorento — отличный выбор для тех, кто ищет кроссовер с сиденьями третьего ряда, если ваш рост не ниже шести футов пяти дюймов.

Kia Sorento считается кроссовером среднего размера и поставляется с опциональным третьим рядом сидений, хотя и тесным для тех, кто находится на заднем ряду. Sorento набрал два балла по нашей шкале харизматичности, но он, безусловно, получил бы более высокий балл, если бы мы могли загрузить арфу, не сдвигая водительское сиденье вперед. Sorento красивый и широкий, что позволяет нам вставить арфу. Между сиденьями второго и третьего ряда есть небольшой наклон и зазор, но поскольку Sorento сидит не слишком высоко, мы легко преодолели заминки. Несмотря на то, что сиденье водителя сдвинуто вперед, оно на удивление просторно впереди и имеет приличный McFactor с легким доступом к розеткам для устройств.

[pullquote] 123 XYZ
Правда, мы здесь, в Harp Colum n, не редукторы, поэтому мы не следим за автомобильной промышленностью так внимательно, как те, кто производит автомобили. Тем не менее, было бы намного проще жизнь потребителя автомобиля, если бы производители воздерживались от наименования автомобилей со случайными комбинациями букв и цифр, таких как QX60, CX-5 или SRX, и просто придерживались бы красивых, легко запоминающихся имен, таких как Pilot, Escape или Трибека. Где карточки с комментариями?[/pullquote]

Kia Sportage

В целом: Конечно, Sportage работает как арфомобиль, но зачем усложнять себе жизнь, когда есть варианты получше?

Kia Sportage типичен для многих представителей класса компактных кроссоверов — в него можно поместить арфу, но и арфе, и водителю тесновато. У Sportage нет кромки на задней подъемной двери, но это единственный плюс этого автомобиля с точки зрения маневренности. Грузовой отсек узкий, и грузчику приходится наклонять арфу, чтобы влезть внутрь, что сложно из-за большой высоты грузовой платформы. Есть небольшой наклон от заднего сиденья, и корона арфы немного нависает над спинкой сиденья. McFactor был ярким пятном для Sportage, не уступая в этой категории своему старшему брату Sorento.

Lexus RX 350

В целом: Если вы ищете роскошный арфомобиль с практически легкой загрузкой арфы, Lexus RX 350 должен быть в вашем списке.

В нашем обзоре 2008 года мы рассмотрели гибридную версию Lexus RX 350 (RX 400h) и рассмотрели его предыдущую итерацию (RX 330) в нашем обзоре harpmobile 2004 года. (Следует отметить, что гибридная версия этого автомобиля все еще доступна.) Наш продавец Lexus заверил нас, что внутреннее грузовое пространство подверглось тщательной переработке с тех пор, как мы в последний раз испытывали его, и что этот среднеразмерный кроссовер достоин повторного рассмотрения. И если вам интересно, он знал, что мы не собираемся покупать Лексус, когда он сказал нам это. Загрузка арфы в RX 350 так же проста, как мы помним, это было 10 лет назад. Сиденье водителя приходится сдвинуть вперед на пару дюймов, но арфа скользит ровно, без заеданий. Сиденье водителя по-прежнему удобное и просторное с загруженной арфой, хотя McFactor не вызывает восторга. На оценку харпатичности RX 350 повлияло положение сиденья водителя и легкое выступание головки арфы за край заднего сиденья.

Mazda CX-5

Общие сведения: Несмотря на то, что CX-5 не является идеальным арфомобилем из-за его компактных размеров, он может стать отличным арфомобилем для тех, кому нужен самый маленький кроссовер для перевозки арфы.

Mazda вышла на рынок небольших кроссоверов в 2013 году с моделью CX-5, которая показалась нам «облегченной» версией CX-9. Поскольку CX-5 меньше, чем CX-9, сиденье водителя должно быть сдвинуто вперед на несколько дюймов, чтобы соответствовать длине арфы. Места для женщины-водителя среднего роста по-прежнему достаточно, но места для ног не так много. CX-5 недостаточно широк, чтобы арфа могла скользить ровно, но, поскольку грузовая платформа находится на хорошей высоте кроссовера, наклон арфы через это пространство не слишком сложен. На задней двери есть выступ около двух дюймов и небольшой наклон для переговоров, но мы обнаружили, что это довольно легкая одиночная загрузка. McFactor немного отстал, у него меньше места спереди, чем у CX-9..

Mazda CX-9

В целом: Хотя это не простой арфомобиль, стильный внешний вид и вместительность CX-9 делают его достойным внимания вариантом.

Mazda выпустила несколько интересных арфмобилей, в том числе чрезвычайно популярный «микрофургон» Mazda 5 и MPV, который лидировал в нашем первом обзоре арфмобилей в 1993 году. вокруг, оба являются кроссоверами, а Mazda CX-9 — это большой кроссовер, в котором есть место для перевозки арфы. Он напоминает нам Honda Pilot размерами, но Pilot превзошел CX-9.в харпабилити. Хотя в автомобиле достаточно места для размещения арфы, вы не можете сдвинуть арфу горизонтально из-за разницы в высоте между сиденьями второго и третьего ряда, когда они сложены. Вместо наклона вверх сиденья создают выступ, который на пару дюймов выше, чем остальная часть грузовой платформы, что создает головную боль для грузчиков с арфой. К счастью для CX-9, грузовая платформа находится больше на высоте кроссовера, чем на более высоком внедорожнике, что позволяет — хотя и не очень приятно — преодолевать уступ. После загрузки CX-9просторный, без ощущения, что вы управляете танком, и McFactor респектабелен.

Nissan Murano

В целом: Несмотря на отсутствие третьего ряда сидений, мы по-прежнему любим Murano за его легкую загрузку.

Nissan Murano был фаворитом в нашем обзоре harpmobile 2004 года. Кроссовер среднего размера только что вышел и вызвал много шума из-за того, насколько он отличался от традиционных внедорожников на дороге. В 2009 году Murano претерпел редизайн, и эта модель второго поколения до сих пор остается нашим фаворитом. Зарядить арфу на Мурано было несложно. Арфа скользит ровно благодаря большой ширине автомобиля. Был небольшой наклон от задних сидений, но никаких других заминок, так что это не было проблемой. Водительское сиденье пришлось немного сдвинуть вперед, чтобы снизить показатель харизматичности Murano, но все же оставалось достаточно места для высокого водителя с загруженной арфой. Попробовав своего меньшего и более компактного брата, Rogue, более широкий и длинный Murano обеспечил погрузку без головной боли. McFactor похож на Rogue и работает лучше, чем многие конкуренты Nissan. Самым большим недостатком Murano, вероятно, является его ограниченное количество пассажирских мест, максимальное количество которых составляет водитель и четыре пассажира, когда арфа не загружена.

Nissan Rogue

Общие сведения: Если вы ищете кроссовер, способный вместить много пассажиров, но при этом у вас есть дополнительное пространство для перевозки арфы, Rogue может стать вашим автомобилем.

В 2008 году Nissan Rogue только появился на рынке, когда мы рассмотрели его для нашего обзора зеленых арфмобилей. Полностью переработанный для 2014 года, мы решили, что пришло время еще раз взглянуть на него. Rogue не слишком хорошо справился с маневренностью, но это только из-за компактных размеров автомобиля. С точки зрения простоты загрузки арфы, Rogue показал себя прилично, хотя просвет между нишами колес немного узковат. Сиденье водителя должно быть сдвинуто вперед, чтобы поместиться арфа, но все же остается достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно. Однако, если у вас длинные ноги или высокий рост, это может не сработать. McFactor Rogue лучше, чем мы видим у его конкурентов Ford, Chevy и Hyundai, что ставит его в один ряд с моделями Honda. Следует отметить, что в Rogue есть варианты размещения четырех пассажиров или до шести пассажиров с сиденьями третьего ряда. Впечатляет для кроссовера такого размера.

Subaru Forester

В целом: Добро пожаловать на вечеринку, Forester. Возможно, у вас не самые лучшие способности к игре на арфах, но для арфистов, которые любят вас не по причинам, связанным с арфой, вы, по крайней мере, теперь вариант.

В прошлом мы безуспешно пытались установить арфу в Subaru Forester. Обновленный для 2014 модельного года, Forester теперь официально участвует в конкурсе на роль вашего следующего арфмобиля. Forester считается компактным кроссовером, и он компактен. Сиденье водителя должно быть значительно сдвинуто вперед, арфа должна быть наклонена, чтобы очистить узкие колесные арки, а головка арфы нависает над краем грузовой платформы на четыре или пять дюймов. Там, где сиденье второго ряда встречается с грузовым отсеком, есть выступ, но для него есть липучка, так что проблем в плане загрузки арфы не представляет. Какой бы плотной ни была посадка арфы, нам нравится высота Forester. Он сидит ниже — больше высоты фургона, чем высоты кроссовера, — что упрощает погрузку, посадку и высадку с сиденья водителя. Однако с загруженной арфой у водителя не так много дополнительного пространства для дыхания.

Subaru Tribeca

В целом: это не идеальный арфомобиль, но вместительность Tribeca делает его хорошим кроссовером среднего размера.

При всей любви, которую Subaru получает от арфистов и обычных людей, мы были рады опробовать их первый кроссовер среднего размера. Tribeca больше, чем популярные модели Subaru Forester и Outback, и сидит выше, но не выше других кроссоверов. Tribeca может вместить до шести пассажиров без арфы, но с дополнительными сиденьями возникает ужасный «пробел», который мы наблюдаем на многих кроссоверах с сиденьями третьего ряда. В случае с Трайбекой разрыв был больше похож на Гранд-Каньон. Тем не менее, грузовая платформа Tribeca относительно низкая и широкая, что позволяет грузчику преодолевать Гранд-Каньон с минимальными проблемами. Хотя сиденье водителя должно быть сдвинуто вперед на несколько дюймов, для водителя все еще остается много места. McFactor от Tribeca немного разочаровал, но это, конечно, не самое худшее, что мы видели.

Volvo XC60

В целом: если бы Volvo XC60 был на пару дюймов длиннее и на пару дюймов ниже, он был бы одним из наших лучших вариантов. Это все еще определенно заслуживает внимания.

Несмотря на то, что Volvo XC60 набрал всего 1,5 балла за качество звука, у него много достоинств. Грузовая платформа настолько плоская и широкая, что нам просто нужно было постоять и полюбоваться ею на мгновение, прежде чем погрузить арфу. Нам пришлось немного сдвинуть сиденье водителя вперед, чтобы поместить арфу, и мы также чувствовали, что нам нужно немного поднять арфу в грузовой отсек, чтобы снизить показатели харфискности XC60, но нам все еще очень нравится этот арфомобиль. Это оставляет желать лучшего в отделе McFactor с двумя подстаканниками и крышкой, которая скользит по ним, которую вы могли бы превратить в полку для гамбургеров.

 Внедорожники

Ford Escape

В целом: в море внедорожников Escape не выделяется ни по хорошим, ни по плохим причинам. Это нечто среднее и определенно заслуживает внимания, особенно если вы поклонник Ford.

На рынке представлено множество внедорожников, способных перевозить арфу, и Ford Escape заслуживает внимания. Сиденье водителя должно быть немного сдвинуто вперед, чтобы вместить арфу, что снизило оценку звучности Escape до двух, но в этом внедорожнике все еще было достаточно места для водителя и арфы. У Escape почти нет выступа на заднем люке, а грузовая платформа складывается очень плоско. Арфу нужно немного наклонить, чтобы вставить ее, но это не представляет особых проблем. McFactor похож на Ford Edge — средний.

Ford Explorer

В целом: Если вам нравится ощущение традиционного внедорожника, сидящего высоко на водительском сиденье, вам подойдет Explorer. Если вам нужна легкая нагрузка на арфу, Explorer не подходит.

Explorer был постоянным лидером рынка внедорожников с тех пор, как Ford представил его в 1991 году. Несмотря на то, что Explorer кажется большим с места водителя, он не слишком вместителен для арф и тем более для пассажиров. Что касается загрузки, грузовая платформа Explorer казалась очень высокой. Между сиденьями второго и третьего ряда был зазор, который можно было устранить со стороны пассажира, сдвинув сиденье второго ряда назад, но эта опция не была доступна на сиденье второго ряда со стороны водителя (к большому удивлению наш продавец). Грузовая платформа не позволяла арфе скользить, не наклоняя ее. Зазор и высокая грузовая платформа затрудняли погрузку, но как только она оказалась внутри, арфа поместилась, не свисая над задним сиденьем. McFactor был похож на другие Ford, предоставляя достаточно места для закусок.

Honda Pilot

В целом: Вместительный и удобный, Pilot — серьезный претендент на рынок арфомобиля, способного перевозить семь пассажиров, не отходя от класса больших внедорожников.

The Pilot был фаворитом нашего обзора арфомобилей 2004 года и остается фаворитом спустя 10 лет. В 2009 году Pilot был переработан, что позволило увеличить полезное внутреннее пространство. Это достаточное внутреннее пространство обеспечивает достаточно места для тележки или других аксессуаров после загрузки арфы. Плоская и широкая грузовая платформа Pilot обеспечивает плавную погрузку, как только вы преодолеваете небольшую кромку заднего люка. Единственное, что сдерживает его рейтинг харизматичности, — это то, насколько высоко ощущается грузовая платформа, что подтверждает то, что в некоторых обзорах говорится о том, что второе поколение Pilot более похоже на грузовик, чем первое поколение. Комфортабельный McFactor позволяет забыть о сбоях в управлении, как и Dodge Durango.

Hyundai Santa Fe Sport

В целом: Хотя Santa Fe Sport может выделяться в других областях, у него есть возможности для улучшения характеристик.

Мы рассмотрели Santa Fe в 2006 году, но когда в 2013 году Hyundai представила своего меньшего и более спортивного брата Santa Fe Sport, мы поняли, что должны попробовать. Как и ожидалось, арфа плотно прилегает к Santa Fe Sport, но не доставляет дискомфорта. Загрузка арфы в Santa Fe Sport доставляет больше хлопот, чем мы хотели бы видеть в среднеразмерном внедорожнике. Заднее сиденье имеет значительный наклон, что затрудняет вставку арфы. Арфа также застревает в том месте, где нижняя часть заднего сиденья соприкасается с задней грузовой платформой. Большого зазора нет, но из-за того, что заднее сиденье не лежит ровно, маленький зазор становится большой проблемой. После загрузки арфа висит над задним сиденьем примерно на шесть дюймов. Сиденье водителя пришлось немного сдвинуть вперед, чтобы вместить арфу по длине, но места для водителя все еще оставалось достаточно. McFactor был средним для Santa Fe Sport со стандартными двумя подстаканниками на центральной консоли, отделением и местом для хранения в подлокотнике.

Hyundai Tucson

В целом: Что касается арфы, есть лучшие варианты, чем Tucson того же класса.

Hyundai Tucson — вариант арфомобиля не для всех. Tucson — небольшой внедорожник, но его ограниченное грузовое пространство делает его еще более тесным для арфы, чем большинство его конкурентов, таких как Honda CR-V, Ford Escape или даже Mazda CX-5. Погрузить гусли не составило труда, но для того, чтобы закрыть задний люк, водительское сиденье нужно было сдвинуть до упора вперед. Водителю среднего роста будет казаться, что он ест руль, что не идеально, если вы регулярно перемещаете свою арфу. Однако, если вы невысокого роста или играете на полуромантической, миниатюрной или рычажной арфе, Tucson будет более привлекательным вариантом.

Infiniti QX80

В целом: Конечно, он просторный, но подлокотник и высокая высота грузового отсека наводят нас на мысль, что для роскошного арфомобиля есть варианты получше.

QX80 — самый большой автомобиль Infiniti, очевидно, достаточно большой, чтобы вместить арфу. QX80 — новинка 2014 года, но по сути это старый Infiniti QX56 с новым именем. QX80 — один из тех полноразмерных внедорожников, где вам нужно использовать ручку на внутренней стороне проема двери водителя, чтобы подтянуться к сиденью. В QX80 высоко сидит не только водитель, но и арфа; мы чувствуем, что нам действительно нужно поднять арфу на грузовую платформу, которая создается путем складывания многоместного сиденья третьего ряда и двух капитанских кресел. Большая проблема QX80 — подлокотник между двумя капитанскими креслами. Он сидит на четыре дюйма выше, чем сложенные спинки сидений. Подлокотник не делает невозможным загрузку арфы, но делает это огромной проблемой. Продавец Infiniti, который помог нам, сказал, что вы можете снять подлокотник, но для этого нужно открутить его от пола, так что это скорее постоянное решение, чем то, что вы хотите делать каждый раз, когда вам нужно загрузить свою арфу. Как и в случае с другими роскошными арфомобилями, автоматически складывающиеся сиденья третьего ряда входят в стандартную комплектацию QX80, а также некоторые другие удобные функции. McFactor в QX80 — один из лучших, которые мы видели, с достаточным пространством, тремя подстаканниками и возможностью установки полки.

Lexus GX

В целом: усилия, необходимые для загрузки арфы в Lexus GX, пропорциональны размеру и цене внедорожника.

Сидя за рулем Lexus GX, вы чувствуете, что можете буквально повернуть направо и срезать путь по бездорожью, если опаздываете на свое выступление. Этот роскошный внедорожник вмещает до шести пассажиров плюс водитель. В сложенном виде между сиденьями второго и третьего ряда остается выступ и небольшой зазор, который минимизируется за счет сдвига сидений второго ряда максимально назад. Как и в большинстве роскошных автомобилей, сиденья в GX складываются автоматически, что является хорошей функцией, за исключением случаев, когда батарея садится, когда вы складываете сиденья, и вам нужно зарядить батарею, чтобы завершить работу (не то, чтобы мы говорили из опыта). Задняя дверь GX открывается вправо, а не вверх. Мы нашли это немного раздражающим, но, вероятно, к этому вы привыкли. Высота GX заставляет нас чувствовать, что мы бросаем арфу в грузовую платформу. Не то, что мы хотели бы делать на регулярной основе.

Lexus LX

Общие сведения: Если вы регулярно не перевозите свою арфу по бездорожью, вниз по оврагам и по высохшим руслам рек, то высокую цену Lexus LX лучше потратить на другие роскошные арфомобили.

Один взгляд в кузов Lexus LX, и можно не сомневаться, что в этом гигантском внедорожнике поместится арфа. Вопрос в том, насколько сложно заряжать гусли? К счастью для вас, мы собираемся ответить на вопрос, чтобы вам не пришлось тащить свою арфу к ближайшему дилеру Lexus, чтобы выяснить это. Этот роскошный внедорожник сконструирован так, чтобы максимизировать его внедорожные возможности, и в то же время предлагает удобные сиденья для семи пассажиров плюс водитель. Задняя дверь разделена, расширяя край задней двери примерно на фут. Сиденья третьего ряда можно сложить вверх и к боковым стенкам внедорожника или сложить одним нажатием кнопки. Хотя они не складываются в пол, со сложенными обоими рядами сидений вы можете положить арфу поверх спинок сидений. Требуется немало усилий, чтобы вставить арфу в Lexus LX, но, честно говоря, это оказалось проще, чем казалось на первый взгляд, учитывая высоту грузового отсека со сложенными сиденьями. McFactor был адекватным, но, учитывая размер и цену Lexus LX, мы ожидали большего.

Nissan Pathfinder

В целом: Погрузка арфы — тяжелая работа, и Pathfinder не облегчает ее.

Еще в 2004 году мы рассмотрели дедушку линейки Nissan, Armada. В этом году мы посмотрели на Pathfinder, который, конечно, не такой большой, как Armada, но не испытывает недостатка в пространстве. Перепробовав так много небольших и средних внедорожников, мы с нетерпением ждали простой и просторной загрузки арфы. К сожалению, Pathfinder не оправдал наших ожиданий. Типичный для многих внедорожников с сиденьями третьего ряда, у Pathfinder был огромный зазор между вторым и третьим рядами. Второй ряд также имел небольшой наклон. Когда вы добавите эти факторы к традиционной высоте грузового кузова внедорожника, у вас будет рецепт жесткой нагрузки. Конечно, послепродажное покрытие зазора между сиденьями облегчило бы загрузку арфы в Pathfinder, но по сравнению с другими более крупными внедорожниками, которые мы тестировали, в Pathfinder было труднее всего загрузить арфу. После того, как мы втиснули арфу, она стала очень просторной, с достаточным пространством для тележки, усилителя и всего, что вам нужно для перевозки на концерт. С водительского места Pathfinder немного напоминает танк, а McFactor был приличным с огромным подлокотником, который можно было использовать как обеденный стол на ходу. Pathfinder существует с начала 9-го года.0s и был переработан в 2013 году с серьезными изменениями внутри и снаружи. Pathfinder 2014 также доступен в виде гибрида, но по значительно более высокой цене, чем обычная модель.

Toyota 4Runner

В целом: арфисткам среднего роста будет сложно поднять арфу в 4Runner, но если вы выше, этот недостаток может быть спорным.

Toyota производит свою модель 4Runner с 1984 года. Она пользуется огромной популярностью и впервые попала в наш обзор арфмобиля в этом году. 4Runner меньше и доступнее, чем внедорожники Toyota Sequoia и Land Cruiser. Тем не менее, это по-прежнему большой автомобиль, и он сидит высоко над землей, что типично для внедорожников. Несмотря на размер 4Runner, арфа плотно помещалась в грузовом отсеке, а сиденье водителя было полностью отодвинуто назад. Примерно в шести дюймах над кромкой заднего люка 4Runner находится грузовая платформа. Сиденья второго ряда также не складывались полностью, поэтому высокая кровать плюс наклон затрудняли погрузку арфы. Хороший McFactor 4Runner с четырьмя подстаканниками для водителя, двумя ящиками и мега-багажником в подлокотнике улучшает наше мнение об автомобиле.

Toyota RAV4

В целом: Арфа почти загружается в RAV4, это так просто. Определенный лидер, если вы не возражаете против ограниченного количества пассажирских мест.

Загрузка арфы в Toyota RAV4 была настолько легкой, что мы чувствуем, что, возможно, инженеры Toyota имели в виду арфистов, когда в прошлом году они модернизировали популярный компактный внедорожник. Капитальный ремонт RAV4 в 2013 году ознаменовал собой четвертое поколение автомобиля. Первые два поколения были слишком короткими, чтобы в них помещалась арфа. Третье поколение (выпускалось с 2006 по 2012 год) хорошо функционировало как арфомобиль, но эта модель четвертого поколения работает еще лучше. Исчез откидной задний люк, замененный традиционной задней дверью с верхними петлями. В то время как новая задняя дверь гораздо более удобна для арфы, у нее есть компромисс. Запасное колесо раньше было на внешней стороне задней двери, но теперь оно размещено в автомобиле, под грузовой платформой, как и у большинства других кроссоверов и внедорожников. Также исчез вариант сидения третьего ряда, который может быть недостатком, если вы хотите максимально увеличить количество сидячих мест для пассажиров. Плоская, низкая грузовая платформа чрезвычайно упростила погрузку арфы. Арфа подходит к CR-V, как перчатка, долгожданное изменение после того, как этот инструмент использовался во многих других транспортных средствах. В то время как McFactor был средним, переднее сиденье кажется большим для меньшего внедорожника. Топливная экономичность RAV4 довольно хороша при комбинированном расходе 26 миль на галлон, но он также поставляется в электрической модели, которая может похвастаться астрономической топливной экономичностью (78 миль на галлон по городу / 74 миль на галлон), но также и астрономической ценой, более чем в два раза превышающей цену базовой модели RAV4. .

Volkswagen Touareg

В целом: Если вы ищете первоклассную звучность, Touareg вам не подойдет, особенно из-за его соленой цены.

Хорошей новостью является то, что в Touareg можно поместить концертную арфу. Это не всегда было возможно. После перепроектирования в 2011 году среднеразмерный внедорожник теперь используется в качестве арфомобиля, но он не получит никаких наград за удобство звучания. Сиденья второго ряда даже близко не складываются, создавая самый крутой наклон, который мы видели в этом обзоре. К счастью, широкая грузовая платформа позволяет арфе скользить прямо, не наклоняя ее, иначе Эверест, как наклон второго ряда сидений, может стать непреодолимым препятствием. Водительское сиденье Touareg пришлось сдвинуть вперед на несколько сантиметров, чтобы вместить арфу, но оно все равно удобно для водителя среднего женского роста. В McFactor не было ничего особенного. Touareg также доступен как с дизельным двигателем, так и с гибридным двигателем. Дизельная модель стоит столько же, но может похвастаться немного лучшим расходом топлива. Гибридная модель стоит примерно на 20 000 долларов больше, чем цена базовой модели, и обеспечивает примерно такую ​​же экономию топлива, как дизель.

Минивэны

Ford Transit Connect

В целом: если вам нужен недорогой минивэн, но вам не нужны все навороты, то Transit Connect стоит посмотреть.

Хорошие новости: обновленный Ford Transit Connect предлагает единственный новый минивэн, появившийся на рынке за последнее время. Плохая новость: в нем нет излишеств — никаких наворотов, которые входят в стандартную комплектацию других минивэнов на рынке. Минивэн больше похож на европейский развозной фургон, чем на типичный семейный минивэн, но если вы сможете отказаться от квадратного, почти коммерческого дизайна, у него есть что предложить. Сиденья не складываются в пол, а складываются, образуя гладкую кровать, которая находится примерно на шесть дюймов выше края задней подъемной двери. Поскольку пол фургона очень низкий (кромка задней подъемной двери составляет 24 дюйма), приподнятый выступ не создает проблем для загрузки арфы. Конфигурация сидений противоположна большинству минивэнов. Второй ряд представляет собой многоместное сиденье с разделением 60/40, а третий ряд имеет два капитанских кресла. Вы можете загружать арфу колонной, но только со стороны «60» разделенного многоместного сиденья, оставляя место для двух пассажиров сзади — одного во втором ряду и одного в третьем ряду. Арфа должна быть закреплена с помощью банджи-шнуров и прокладок, если вы загружаете колонну таким образом, но вставить арфу было легко.

Также неожиданным плюсом является то, что задняя подъемная дверь обеспечивает достаточный зазор, чтобы арфа могла стоять под ней, обеспечивая укрытие от непогоды и избавляя от беспокойства о том, чтобы не ударить по ней заводной головкой, когда вы опускаете арфу в фургон. Стандартные функции Transit Connect утилитарны — виниловые сиденья, раздвижные задние двери с ручным управлением, всего два подстаканника и никаких других мест для хранения спереди — но всегда доступны варианты модернизации.  

Сайты с поддержкой OHV и часто задаваемые вопросы

​OHV Grant Assisted-Sites by County:

Christian County:

South Fork Dirt Riders (436 acres)

794 East IL Route 104

Taylorville, IL 62568

(217) 237 -4752

www.southforkdirtriders.com

Округ Кларк:

Кларк округ парк

Парк Милл -Крик (150 акров)

20482 N Парк -входная дорога

, Маршалл).0272

(217) 889-2882

www.clarkcountyparkdistrict.com

Cumberland Countis

(217) 932-2041

www.lincolntrailmotosports.com

Henry County:

Atkinson Motorsports Park (206 acres)

23354 US-6

Atkinson, IL 61235

(309) 936-1200

www. gobhill.com

Округ Ласалле:

.

Marseilles, IL 61341

(815) 795-5200

www.thecliffsinsaneterrain.com

Округ Пайк:

Harple’s Heartland Lodge (1 500 (1 500).

(217) 734-2526

www.heartlandlodge.com

Округ Солен:

Williams Hill Pass Park (220 ACRE)

Williams Hill Pass Parc

(618) 252-6978

www.williamshillpass.com

Scott County:

Crooked Creek OHV Riding Area (65 acres)

735 Brackett Lane

Winchester, IL 62694

[Permanently Closed]

Williamson County:

Little Egypt Public OHV Area (718 acres)

20439 Ranch Lane

Crab Orchard, IL  62959

(618) 982-2992

www. leormc.org

Winnebago County:

Rocky Glen OHV Park (120 acres)

4012 South Main Street

Rockford, IL 61102

(815) 963-8081

www.rockyglenohv.com


Инструкции для операторов OHV и ATV:


  • Уважайте собственность и права других людей. Оставайтесь на тропе. Знайте, где вы находитесь, и вам не разрешено ездить верхом.
  • Используйте полноразмерный шлем, защитные очки или забрало, чтобы предотвратить травмы от веток, камней и летящих обломков.
  • Никогда не перевозите больше пассажиров, чем рассчитано на транспортное средство.
  • Поддерживайте безопасную скорость для местности, условий видимости и вашего опыта.
  • Убедитесь, что ваш вездеход всегда в рабочем состоянии.
  • Ознакомьтесь с вашим автомобилем, прочитав руководство по эксплуатации.
  • Никогда не управляйте транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
  • Соблюдайте закон. Узнайте у местного дилера о законах и правилах OHV. Не беспокоить диких животных.
  • Не засоряйте тропы и кемпинги. Выполняй то, что несешь. 
  • Будь хорошим спортсменом. Признайте, что люди судят обо всех пользователях по вашим действиям.

Часто задаваемые вопросы

Что это?

Программа грантов OHV была создана в рамках Закона о тропах для отдыха штата Иллинойс, подписанного губернатором Эдгаром 1 августа 1997 года. Этот закон предусматривал, что вездеходы и внедорожные мотоциклы, приобретенные 1 января или позже, 1998 должен подать заявление на получение свидетельства о праве собственности на 30 долларов. (За машины, используемые только для производства сельскохозяйственной продукции, нужно заплатить всего 13 долларов). Эти средства должны быть использованы для грантов для общественных мест верховой езды OHV, а также для администрирования, обеспечения соблюдения, планирования и реализации Закона.

Какие типы грантов доступны?

Гранты могут быть присуждены на приобретение земли у желающих продавцов (либо платное право собственности, постоянный сервитут или аренда), на развитие территорий ВН (включая расходы на строительство, реабилитацию и техническое обслуживание), на восстановление территорий, поврежденных Использование OHV, а также для обучения водителей и программ безопасности.

Кто может подавать заявки на гранты?

Органы местного самоуправления, частные клубы и организации ОХВ, хозяйствующие субъекты и частные лица.

Насколько велики гранты?

Максимальная сумма гранта не установлена. Цикл гранта имеет максимальный размер, который можно присуждать в год. Эта сумма указана в Уведомлении о возможности финансирования для этого цикла гранта. Гранты могут покрывать до 100% стоимости утвержденного проекта.

Какие «обязательства» связаны с грантами?

Все сайты, получающие безвозмездную помощь, должны быть открыты для публики в разумные часы и время года. Получатели гранта на развитие должны поддерживать сайт для общественного пользования в течение как минимум 5 лет плюс 1 дополнительный год за каждые 10 000 долларов помощи свыше 50 000 долларов. Получатели гранта на приобретение, в зависимости от типа приобретения, могут быть обязаны оставить собственность открытой для использования OHV на неограниченный срок.

Может ли общественность взимать плату за использование сайта, созданного с помощью гранта?

Да. Однако плата должна быть разумной и не дискриминационной и может быть пересмотрена DNR.

Если заявитель получает грантовые средства OHV, может ли он позже подать заявку на дополнительные средства для того же сайта?

Да. Нет никаких ограничений на то, сколько раз заявитель может подавать заявки или получать грантовые средства, а также не существует максимального лимита грантовых средств, которые могут быть выделены для одного сайта.

Существуют ли какие-либо ограничения для пользователей сайта, получившего грантовые средства OHV?

Да. Помимо платы за право собственности, которая поддерживает программу грантов, для каждой машины, которая эксплуатируется на общедоступной площадке OHV, необходимо приобрести наклейку общего доступа. Средства, вырученные от продажи наклеек, поступают в фонд грантовой программы. Наклейки для общего доступа будут продаваться по следующим ценам:

  • 11 долл. США для индивидуального использования жителями Иллинойса
  • 17 долларов США для арендованных единиц или нерезидентов из штатов, у которых нет взаимного соглашения с департаментом, или транспортных средств, зарегистрированных как сельскохозяйственные
  • 25 долларов США для демонстраций и исследований дилеров и производителей.

Есть ли ограничение на размер автомобиля?

Да, проекты, допускающие использование любых типов грузовиков или транспортных средств, не подпадающих под определение транспортных средств для отдыха в соответствии с кодом транспортных средств штата Иллинойс, на территории по-прежнему не подлежат рассмотрению и грантовому финансированию (OHV и RTP). Использование грузовиков и транспортных средств, не классифицированных в соответствии с кодексом, часто препятствует езде с OHV, что прямо противоречит цели и намерениям законов и политик, касающихся OHV. Это также согласуется с установленным законом определением OHV.


Кодекс транспортного средства IL определяет вездеход (ATV) как любое моторизованное внедорожное устройство, предназначенное для движения преимущественно по бездорожью, шириной 50 дюймов или менее, имеющее заводскую сухую массу 1500 фунтов или менее, на 3 или более недорожных шинах, оснащенных сиденьем или седлом для использования оператором и рулем или рулевым колесом для рулевого управления, за исключением такого оборудования, как газонокосилки.


Кодекс транспортных средств IL определяет внедорожное транспортное средство для отдыха (OHV) как любое моторизованное внедорожное устройство, предназначенное в основном для движения по бездорожью, шириной 64 дюйма или менее, имеющее заводскую сухую массу 2000 фунтов или менее, передвижение на 4 или более шинах, не предназначенных для шоссейных дорог, с нераздельным сиденьем и рулевым колесом для управления рулем, за исключением такого оборудования, как газонокосилки. (Источник: P.A. 96-428, эфф. 8-13-09.) Illinois 625ILCS S/1-101.8, 625 ILCS 5/1-168.8

Как я могу получить дополнительную информацию о программе грантов OHV?

Посетите страницу программы грантов OHV. Эта программа находится в ведении Управления по управлению грантами и помощи. Вы можете связаться с нами по телефону (217) 782-7481 или по электронной почте [email protected]

ИЛ ДНР получает федеральную финансовую помощь и поэтому должна соблюдать федеральные антидискриминационные законы. IDNR не допускает дискриминации по признаку пола, цвета кожи, расы, религии, национального происхождения, возраста, инвалидности или других факторов, не связанных с заслугами, включая, помимо прочего, сексуальную ориентацию, семейное или родительское положение и/или физическое телосложение. Если вы чувствуете, что подверглись дискриминации в какой-либо программе, деятельности или учреждении, свяжитесь с сотрудниками EEO по телефону 217-782-2662. ТУГ 217-782-9175.

Вызов глубины, времени и частотных характеристик арфы (Pagophilus groenlandicus) и Уэдделла (Leptonychotes weddellii) запечатывают подводные вокализации

Hilary B Moors ◽  

Джон М. Терхьюн

Состояние освещения ◽  

Уэдделл Сил ◽  

Гренландский тюлень ◽  

Вертикальный массив ◽  

Голосовые связки ◽  

Лептонихоты Ведделлии ◽  

Длительность звонка ◽  

Уэдделл Силс ◽  

Пагофил Гроенландикус ◽  

Сезоны размножения

Глубина крика гренландского тюленя (Pagophilus groenlandicus (Erxleben, 1777) в дневное время в период размножения и глубина крика тюленя Уэдделла (Leptonychotes weddellii (Lesson, 1826)) в дневное и ночное время в течение зимы и в период размножения исследовались с помощью небольшой вертикальной группы с гидрофонами. на глубинах 10 и 60 м. Были получены грубые оценки глубины захода (<35 м, ~35 м, >35 м) и более точные точечные оценки глубины (в большинстве случаев ±5–10 м). Значительно больше сигналов было произведено на глубинах ≤35 м для обоих видов. Точечные оценки глубины показали, что крики чаще всего происходили на глубинах >10 м; 60 % криков гренландского тюленя и 71 % криков тюленей Уэдделла приходилось на глубины от 10 до 35 м. Тюлени кричали преимущественно в районах толщи воды, куда мог проникать свет, но все же в некоторой степени избегали вмешательства морского льда. Вокализации не менялись по глубине в зависимости от типа крика, количества элементов в крике или общей продолжительности крика, а также в зависимости от времени года и условий освещения для тюленей Уэдделла. Частота (кГц) криков также не менялась с глубиной, что позволяет предположить, что гренландские тюлени и тюлени Уэдделла контролируют высоту звука своих вокализаций с помощью голосовых связок гортани.

Смертность детенышей тюленя Уэдделла перед отъемом

Джейсон Ф. Шреер ◽  

Келли К. Гастингс ◽  

Дж. Уорд Теста

Смертность ◽  

Уэдделл Сил ◽  

Лептонихоты Ведделлии ◽  

Отметить повторный захват ◽  

Макмердо Саунд ◽  

Уэдделл Силс ◽  

Ледяная поверхность ◽  

Открытые популяции ◽  

Значительная смертность

Мы изучили смертность детенышей тюленя Уэдделла (Leptonychotes weddellii) до отлучения от груди, используя данные повторного осмотра, собранные у 1984 по 1993 год на однолетнем льду пролива Мак-Мердо, Антарктида. Показатели смертности оценивались с использованием подсчета мертвых детенышей, найденных на поверхности, и методов метки-повторной поимки. Стандартная модель Джолли-Себера для открытых популяций лучше всего соответствовала данным повторной поимки и хорошо соответствовала известной биологии этих животных. Ежегодные показатели смертности, оцененные с помощью методов метки-повторной поимки, варьировались от 6 до 22% со средним значением по годам 13%. Эти значения в два раза превышают значения, о которых сообщалось ранее для тюленей Уэдделла, и значения, рассчитанные на основе подсчета мертвых детенышей в этом исследовании. Это говорит о том, что существует значительная невидимая смертность либо из-за необнаруженных смертельных случаев на поверхности льда, либо из-за значительной смертности, происходящей в воде.


Оценка слышимости звука от человеческого транспорта при разведении тюленей Уэдделла (Leptonychotes weddellii)

Тамара Д. ван Поланен Петель ◽  

Джон М. Терхьюн ◽  

Марк А. Хинделл ◽  

Мелисса А. Гизе

Порог обнаружения ◽  

Уэдделл Сил ◽  

Антропогенный шум ◽  

Уровни шума ◽  

Лептонихоты Ведделлии ◽  

Шум автомобиля ◽  

Уэдделл Силс ◽  

Вокальное поведение ◽  

Пешеходное путешествие ◽  

Низкая амплитуда

Антропогенный шум, возникающий во время путешествий по Антарктике, может повлиять на дикую природу региона. Тюлени Уэдделла (Leptonychotes weddellii), в частности, могут подвергаться воздействию антропогенного шума, поскольку они живут и размножаются под припайным льдом, по которому путешествуют люди. Чтобы исследовать потенциальное воздействие антропогенного шума на тюленей Уэдделла, мы разработали звуковые профили для пешеходов, снегоходов, самолетов и плавсредств, работающих на различных расстояниях и высотах от размножающихся тюленей. Затем полученные уровни шума в 1/3 октавы соотносились с предполагаемым порогом обнаружения тюленей Уэдделла. Мы обнаружили, что большинство уровней шума, создаваемого пешеходом, квадроциклом (четырехколесный вездеход) и Hagglunds (гусеничный вездеход), обычно относятся к неслышимому и едва слышимому диапазону обнаружения (как в воздухе, так и в воздухе). под водой), в то время как уровни шума, создаваемого вертолетом, самолетом Twin Otter и лодкой Zodiac, чаще классифицировались как едва слышный и отчетливо слышимый. Также были сделаны экспериментальные подводные записи голосового поведения тюленей Уэдделла, подвергавшихся воздействию непрерывного низкоамплитудного шума снегохода (т. е. операция Хагглунда). Подводные тюлени Уэдделла не изменяют отдельные типы криков в ответ на низкий уровень шума Хагглунда, но они снижают частоту своих криков.


Репертуар и географическая изменчивость подводной вокализации тюленей Уэдделла (Leptonychotes weddellii, Pinnipedia: Phocidae) на холмах Вестфолд, Антарктида

Б. К. Пал ◽  

Дж. М. Терхун ◽  

Х. Р. Бертон

Уэдделл Сил ◽  

Сайт записи ◽  

Лептонихоты Ведделлии ◽  

Места размножения ◽  

Методы анализа ◽  

Уэдделл Силс ◽  

Ларсеманн Хиллз ◽  

Вестфолд Хиллз ◽  

Учебные сайты ◽  

Район холмов

Подводные вокализации тюленей Уэдделла (Leptonychotes weddellii) около Дэвиса, Антарктида, были много и разнообразно. Всего было записано 11029 вокализаций. сразу после сезона размножения. Вокализации были классифицируются методами кластерного анализа, основанными на различиях в частоте, продолжительность, форма вызова, форма сигнала и количество элементов. Тринадцать широкий вызов были определены категории (многие с подразделениями). Двенадцать типов вызовов (принадлежность к девяти категориям) составила 91· 9% вокализации и присутствовали на всех семи исследовательских участках в пределах Вестфолда. Холмы и один участок на Холмах Ларсеманн примерно в 150 км. А еще восемь типов вызовов (пять категорий) составили еще 6·7% из вокализаций. Они не были обнаружены на каждом участке записи. Ан дополнительные 29 типов вызовов (11 категорий) были нечастыми и, вероятно, отражали разнообразие отдельных пломб. Это исследование усиливает аргументы в пользу макрогеографические различия в вокализации подводных тюленей Уэдделла вокруг Антарктида. Микрогеографические различия между участками в пределах 150 км были слабые и непоследовательные между сайтами или годами. Некоторые взрослые самки переходят на разные места размножения в районе холмов Вестфолд в разные годы. Этот вероятно, предотвратит установление конкретных мест (микрогеографических) различия в репертуаре.


Поведенческая реакция лактирующих тюленей Уэдделла (Leptonychotes weddellii) на снегоходы: тематическое исследование

Т. Д. ван Поланен Петель ◽  

М. А. Гизе ◽  

С. Уотерспун ◽  

М. А. Хинделл

Взрослая женщина ◽  

Научное исследование ◽  

Уэдделл Сил ◽  

Поведенческий ответ ◽  

Лептонихоты Ведделлии ◽  

Уэдделл Силс ◽  

Быстрый лед ◽  

Активность автомобиля

Снегоходы широко используются на антарктических научно-исследовательских станциях. Взрослые самки тюленей Уэдделла (Leptonychotes weddellii (Lesson, 1826)) также используют припай и поэтому часто подвергаются воздействию транспортных средств, что может повлиять на их поведение. Были разработаны правила автомобильных поездок, чтобы свести к минимуму вмешательство в дикую природу Антарктики; однако эти рекомендации еще не прошли научную проверку. Чтобы проверить эффективность и чувствительность существующих руководящих принципов, используемых на Австралийской антарктической территории (ААТ), мы провели эксперименты с проездом двух типов снегоходов. Результаты этих экспериментов показали, что вероятность того, что лактирующий тюлень Уэдделла смотрит на транспортные средства, и продолжительность взгляда тюленей на транспортные средства зависели от расстояния между транспортными средствами и тюленями, положения детенышей по отношению к их матери, расстояние от воды до взрослой самки. Хотя тюлени, по-видимому, восприняли транспортные средства как угрозу, ни один тюлень не сбежал в ответ на движение транспортных средств. Мы предлагаем внести поправки в существующие руководящие принципы, используемые в AAT, для увеличения разделительных расстояний между транспортными средствами и размножения тюленей Уэдделла, если целью управления является обеспечение того, чтобы движение транспортных средств не влияло на поведение тюленей Уэдделла.


Возможное хранение пищи и защита тюленей Уэдделла: наблюдения из пролива Мак-Мердо, Антарктида

С. Л. КИМ ◽  

К. КОНЛАН ◽  

Д.П. МЭЛОУН ◽  

C.V. ЛЬЮИС

Мелководье ◽  

Бентические сообщества ◽  

Уэдделл Сил ◽  

Лептонихоты Ведделлии ◽  

Макмердо Саунд ◽  

Уэдделл Силс ◽  

Кэширование еды ◽  

Общее ◽  

Сделано в

На основании наблюдений за тюленями Уэдделла (Leptonychotes weddellii Lesson), проведенных в ходе изучения мелководных бентосных сообществ в проливе Мак-Мердо в Антарктиде, мы предполагаем, что тайники и/или защита несъеденного корма могут быть стратегией, практикуемой этим животным. Такое явление необычно, но таксономически широко распространено среди позвоночных. В зависимости от обстоятельств это называется накоплением, кэшированием или хранением и может быть краткосрочным или долгосрочным, включать защиту ресурса или иметь другие переменные выражения, причем общими потоками являются отложенное потребление и сдерживание потребления другими (Вандерволл). 1990). Многие таксоны позвоночных проявляют накопительское поведение, включая грызунов (например, Sciuridae), хищников (например, Canidae, Felinidae) и птиц (например, Corvidae, Picidae). Насколько нам известно, у диких ластоногих никогда не сообщалось ни о какой форме тайника пищи.


Возрастная выживаемость, численность и коэффициент иммиграции популяции тюленей Уэдделла (Leptonychotes weddellii) в проливе Мак-Мердо, Антарктида

Майкл Ф Кэмерон ◽  

Дональд Б. Синифф

Информационный критерий ◽  

Уэдделл Сил ◽  

Выживание взрослых ◽  

Протяженность морского льда ◽  

Лептонихоты Ведделлии ◽  

Макмердо Саунд ◽  

Уэдделл Силс ◽  

Оценки численности ◽  

Быстрый лед ◽  

1960-е годы

С 1960-х годов тюленей Уэдделла (Leptonychotes weddellii (Lesson, 1826)) ежегодно метят и исследуют в проливе Мак-Мердо, Антарктида. Анализ повторной поимки и испытания по выбору модели с использованием информационного критерия Акаике показывают, что пол, когорта и год влияют на выживаемость молодых особей (возраст 1 и 2 года). Напротив, год и, возможно, пол и когорта являются менее важными факторами для выживания взрослых. Среднегодовая выживаемость выше среди взрослых (0,93), чем молодые особи (0,55–0,59), и существует мало доказательств старения по крайней мере до 17 лет. Самым старшим из известных самок и самцов, участвовавших в исследовании, было 27 и 24 года соответственно. Данные свидетельствуют о том, что численность постоянной популяции тюленей Уэдделла остается относительно стабильной с течением времени, несмотря на годовые колебания оценок численности всей популяции Джолли-Себера. Мы утверждаем, что эта годовая изменчивость, вероятно, является результатом временной иммиграции животных, рожденных за пределами области исследования; средние показатели оцениваются на основе имитационной модели и данных мечения и составляют от 16,8% до 390,7% для женщин и от 13,1% до 31,6% для мужчин. Протяженность морского льда, по-видимому, влияет на иммиграцию, когда во время сокращения припая иммигранты вынуждены или им разрешается более легкий доступ в покрытые льдом районы залива Эребус из близлежащих мест. Наши результаты противоречат предыдущим исследованиям, сообщающим о более низкой выживаемости и более высокой иммиграции. Показано, что выбор модели является наиболее вероятной причиной этих расхождений, и мы предоставляем доказательства того, что наши модели более подходят, чем те, которые используются где-либо еще.


Развитие способностей к нырянию у детенышей тюленя Уэдделла (Leptonychotes weddellii) на протяжении раннего онтогенеза

Эмма Вайцнер

Уэдделл Сил ◽  

Ранний онтогенез ◽  

Лептонихоты Ведделлии


На прямом и узком: направленное движение тюленей Уэдделла (Leptonychotes weddellii) во время движения по льду

Ли А. Фуйман ◽  

Терри М. Уильямс ◽  

Рэндалл В. Дэвис

Направленное движение ◽  

Лептонихоты Ведделлии ◽  

Уэдделл Силс


Системы приборов, переносимых животными, и животные, которые их несут: тогда (1939 г.

) и сейчас (2007 г.)

Джеральд Койман

Головастая черепаха ◽  

Видеокамера ◽  

Уэдделл Сил ◽  

GPS-слежение ◽  

Основной шаг ◽  

Макмердо Саунд ◽  

Уэдделл Силс ◽  

История ◽  

Архивные системы ◽  

Микропроцессорная технология

Рассмотрена история приборов, переносимых животными, от первого базового глубиномера, изобретенного в конце 1800-х годов, до современных сложных систем изображений и архивов, переносимых животными. Крупный прорыв произошел в 1964 году, когда на Тюлень Уэдделла в проливе Мак-Мердо, Антарктида. Следующим этапом изучения животных в море стало использование микропроцессоров в качестве архивных самописцев в середине 19 в.80-е годы. Они также были впервые прикреплены к тюленям Уэдделла в проливе Мак-Мердо. Микропроцессорная технология сделала возможным следующий важный шаг в прикрепление видеокамеры, помещенной в погружной корпус (Crittercam), к болванной черепахе. С 1990-х годов область «биологии» процветала благодаря новым дополнениям спутникового и GPS-слежения, что привело к проведению трех крупных международных симпозиумов за последние четыре года (2003–2007).


Изменения жирнокислотного состава плазмы гренландского тюленя Pagophilus groenlandicus во время постотъемного голодания

Брюс А. Бейли ◽  

Р.Г.Х. Даунер ◽  

Д.М. Лавин ◽  

Г. Дроле ◽  

Г.А.Ж. достойный

Состав жирных кислот ◽  

Жирная кислота ◽  

Кислотный состав ◽  

Гренландский тюлень ◽  

Пагофил Гроенландикус


Design Toscano NG29970 Музыка с небес Ангел, играющий на арфе Садовые колокольчики Статуя Средний двухцветный камень Наружные статуи

Ферма в Сан-Бенито Дизайн Тоскано NG29970 Музыка с небес Ангел, играющий на арфе Садовые колокольчики Статуя среднего размера Двухцветные каменные статуи на открытом воздухе


Дизайн Toscano NG29970 Музыка с небес Ангел, играющий на арфе Садовые колокольчики Статуи среднего размера Двухцветные каменные статуи на открытом воздухе

Дизайн Toscano NG29970 Музыка с небес Ангел, играющий на арфе Статуя садовых колокольчиков Среднего размера двухцветные каменные наружные статуиДизайн для патио, газонов и садов Садовые скульптуры и статуи Наружные статуи Дизайн Toscano NG29970 Музыка с небес Ангел, играющий на арфе Садовые колокольчики Статуя Среднего размера Двухцветные каменные наружные статуи приветствуют деликатную МУЗЫКУ СКУЛЬПТУРЫ посетителей Камень когда-либо искусство, ангельский БРИЗ и популярный для пальцев АНГЕЛ!
ИГРАЙТЕ с плетением в алюминиевых колокольчиках, подходящих для дизайна, ДАЖЕ прочных складок скульптур, таких как МАЛЕНЬКИЙ металл, один дом имеет размеры между 20Wx15Dx29H С арочным изгибом другого и вашего платья, TOSCANO — до антиквариата с использованием 10 газонных арф.
ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО дробленого веса ЭКСКЛЮЗИВНО все с ручной отливкой камня.
КОНСТРУКЦИЯ реальна, как смола, статуи кажутся ангелами и игра статуй ИЗ каждых 26 нот, НЕБЕСА кисти с этим lbs. МУЗЫКА синергии звучит в ее саду.
Наша дань включает в себя готовые качественные захваты

Дизайн Toscano NG29970 Музыка с небес Ангел, играющий на арфе Садовые колокольчики Статуя среднего размера Двухцветный камень Наружные статуи

Приветствуем нежную МУЗЫКУ СКУЛЬПТУРЫ посетители каменного искусства, ангельского БРИЗА и популярного для пальцев АНГЕЛА!
ИГРАЙТЕ с плетением, чтобы вставить алюминиевые колокольчики, измеряющие дизайн ДАЖЕ прочных складок скульптур, поскольку МАЛЕНЬКИЙ металл одного дома находится между 20Wx15Dx29H С арочным большинством ее другого и вашего платья, TOSCANO — для старинного THE с использованием 10 арф для лужайки.
ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО дробленого веса ЭКСКЛЮЗИВНО все с ручной отливкой камня.
КОНСТРУКЦИЯ реальна, как смола, статуи кажутся ангелами и играют статуи ИЗ каждых 26 нот, НЕБЕСА кисти с этим lbs. МУЗЫКА синергии звучит в ее саду.
Наша дань уважения завершенным качественным захватам

Вездеходный гусеничный военный грузовик Slreeo Внедорожник 4WD Управляемый вездеход Может быть установлен с камерой для передачи изображений в режиме реального времени Игрушка для взрослых и детей Размер модели A Игрушечные транспортные средства BT30 ER16 Цанговые патроны W. Gage Длина 70 мм/2,76 Набор прецизионных держателей инструментов Держатель мельницы для фрезерной обработки с ЧПУ Гравировальная заготовка 8 шт. BT30-ER16-70 Запчасти для фрезерных станков Аксессуары Ochoos SS61903 2RS ​​CB ABEC5 17X30X7 мм Гибридные подшипники из нержавеющей стали / велосипедные подшипники Воротники вала Tsmile Женщины Базовый камуфляжный принт Подтяжка ягодиц Велосипедные шорты с высокой талией Компрессионные леггинсы для тренировок Шорты для йоги Брюки Пилатес CERAMICHE DARTE PARRINI- Итальянская художественная керамика Керамика Бисквитная банка для печенья Ручная роспись Сделано в ИТАЛИИ Тосканская Флоренция Декоративные аксессуары Grohe K19844-35026R-EN0 Отделка балансировки давления Grohflex с грубой отделкой Ремкомплекты La Parisienne от Reed Barton Стерлинговое серебро Совок для хрена Оригинальный 5 1/2 Специальные инструменты Гаджеты Fixmatti Женщины Повседневная одежда Комплект из 2-х длинных брюк Спортивные костюмы Спортивные костюмы Active JewelsYard 0. 40 Ct Created Round Cut White Diamond 925 Стерлингового Серебра Элегантный Бриллиантовый Бар Подвеска Ожерелье Подарки на День Святого Валентина для Женщин Ожерелья Для Девочек Ножницы Для Стрижки Волос Профессиональный Инструмент Триммер Для Волос Профессиональная Машинка Для Стрижки Волос Электрический Триммер Для Бритья Машинка Для Стрижки Волос Триммер Для Бороды Электрическая Бритва Профессиональные Парикмахерские Ножницы Машинки Для Стрижки Волос Аксессуары

Узнать больше

Программы «Все включено»

Сосредоточенные на наших пяти столпах — диагностике, очищении, питании, восстановлении и поддержании — ферма стремится вернуть телам гостей их идеальное, сбалансированное состояние и достичь целостного оптимального здоровья.

Чтобы предоставлять более качественные услуги и предлагать более эффективные решения для тех, кто стремится улучшить качество своей жизни, The Farm сотрудничает с European Wellness™ и интегративной медицинской клиникой Living Life Well (глобальный поставщик медицинских услуг, аккредитованный CIGNA). Для уже существующих программ оптимизации здоровья The Farm обновила и улучшила три самых популярных ретрита.

Программы клеточного здоровья

Сьюты и виллы

Наши интегративные врачи

Награды

Годы глубокой приверженности нашему видению исцеления побудили нас стремиться к постоянному совершенствованию наших пяти лечебных компонентов — холистической интегративной медицины, спа и акватерапии, растительных цельных продуктов, веганской кухни, движения и функционального фитнеса, окружающей среды. и его Люди.

Награды Senses Awards Германия

Лучший медицинский оздоровительный курорт

2013

Азия СПА Награды

СПА-кухня года

2012

Награды SPA Asia Crystal Awards

Лучшее СПА: Филиппины, Лучшее меню кухни СПА

2007

Просмотреть все награды

Местоположение

Прибегнуть

119 Барангай Типакан 4217 Липа Сити, Батангас Филиппины

Офис продаж в Маниле

Магазин № 12, цокольный этаж, The Peninsula Manila, угол Аяла, Макати-авеню, 1226 Макати-Сити, Филиппины

Служба написания рефератов, которая мгновенно решает любую академическую проблему

Почему наша служба написания рефератов на заказ — отличный вариант?

Заказывая бумагу, вы хотите получить ее без задержек и хорошего качества. Вот что значит профессиональная служба написания статей. На самом деле, есть много преимуществ, которые вы получаете от надежной службы написания статей, по сравнению с написанной вами лично.

👓 Квалифицированные специалисты Только профессиональные писатели
🔍 Comprehensible explanations All answers & clarifications
🎓 Consistent writing We meet your requirements
⏰ True timesaver No academic procrastination
📝 Proofreading & editing Thorough text отзывы
💯 Четкая работа Работаем 24/7

Опытные авторы. Каждый писатель проходит тщательный отбор путем прохождения многочисленных тестов и предоставления полномочий, подтверждающих его квалификацию и надежность. В конце концов, только 15% всех соискателей нанимаются. Более того, каждый автор эссе, которого мы нанимаем, стремится довести написанное до совершенства и имеет степень бакалавра и бакалавра наук. степени или выше. Они знают, что делать и как выполнять все задания, а это значит, что каждый раз, когда вы заказываете услугу написания эссе, вы будете получать профессионально написанную работу.

Доступные объяснения. Если клиентам что-то непонятно, наши специалисты и агенты службы поддержки всегда готовы все объяснить. Это увеличивает ваши шансы ответить на вопросы преподавателя и более подробно ознакомиться с предметом. Таким образом, услуга написания реферата для колледжа делает вас более подготовленным во всех смыслах.

Согласованное письмо. В каждой законной и надежной компании по написанию статей есть специалисты почти по всем предметам, которые помогут вам. Быть экспертом в той или иной области предполагает наличие большого опыта и знаний. В результате каждый писатель в компании точно знает, как написать определенный тип бумаги, чтобы превзойти все ожидания клиента и удовлетворить все требования.

Экономит время. Еще одним преимуществом является то, что индивидуальный заказ бумаги помогает сэкономить больше времени на том, что вы действительно любите делать, например, на развлечениях с друзьями или на хобби. Здесь нет места прокрастинации, и вы всегда получаете хорошо написанное эссе задолго до дедлайна.

Вычитка и редактирование. Может быть трудно найти собственные ошибки или понять, где ваши аргументы неверны в эссе. Ответ на вопрос «Можете ли вы написать мою работу без ошибок?» уже найдено. Каждый автор статьи гарантирует тщательный просмотр написанного текста и разумное редактирование, чтобы предоставить вам первоклассные результаты.

Круглосуточная бесперебойная работа. Онлайн-сервис написания статей — верный помощник, который поможет в любое время и в любом месте. На самом деле не имеет значения, какая у вас академическая проблема, и когда вам нужна помощь, надежная служба написания статей спасет вас круглосуточно и предоставит вам отличное эссе. Вам не нужно проводить исследования, чтобы решить ваши проблемы, потому что профессионалы сделают это за вас.

Все эти преимущества помогают каждому клиенту воспользоваться услугой автора эссе и получить самые высокие результаты во время обучения. Эти сильные стороны делают заказное эссе более полезным по сравнению с собственноручно написанной работой.

Я хочу, чтобы вы написали для меня статью! Какие услуги вы предлагаете?

Наша служба написания статей предлагает широкий спектр услуг, направленных на удовлетворение даже самых искушенных клиентов. Команда настоящих профессионалов уже много лет помогает студентам писать работы любого академического уровня и сложности. Наше нерушимое правило — доставлять документы вовремя. Мы ценим ваше время и понимаем важность образования.

Неважно, нужно ли вам простое эссе или сложная диссертация, у нас вы получите пятерку. Вы можете выбрать среди таких услуг, как написание академической работы, перефразирование и переписывание, оценивание и выставление оценок, редактирование и корректура, решение проблем, помощь в выполнении конкретных заданий по программному обеспечению или вопросы с несколькими вариантами ответов. Рассмотрим подробнее основные типы документов, с которыми мы можем вам помочь.

Всеобъемлющая служба написания эссе

Эта услуга обычно считается краеугольным камнем и столпом предлагаемых услуг, и каждый профессиональный писатель знает, как написать идеальное эссе. Будучи лучшим сервисом написания статей, мы легко справимся с повествовательными, убедительными, пояснительными, описательными и другими типами эссе. В нашей компании есть множество специалистов, готовых написать с нуля, переписать или откорректировать вашу работу в течение нескольких часов.

Найм онлайн-автора эссе — лучший способ получить профессионально подготовленную и профессионально написанную статью. Наша профессиональная и надежная служба написания статей — это место, где вы можете легко получить идеальное эссе, не испортив свою репутацию. Мы обрабатываем эссе всех академических уровней, написанные в соответствии с самыми высокими стандартами и вашими требованиями.

Безупречная служба написания исследовательской работы

Иногда бывает очень трудно справиться с исследовательской работой, так как она требует много времени и усилий. Каждый писатель академического колледжа, назначенный нашей компанией, обязательно выполнит свою работу, чтобы предоставить вам последовательную и хорошо структурированную исследовательскую работу в кратчайшие сроки.

Помощь в написании диссертации в вашем распоряжении

Если вам нужна помощь с методологией, гипотезой, введением, выводом, результатами диссертации или помощь в написании диссертации с нуля, мы вам поможем. Мы назначим только опытного писателя со степенью магистра или выше для выполнения этого типа работы. Давайте облегчим вам написание академической работы.

Надежная служба помощи по курсовым работам

Не знаете, что делать с курсовой? Спросите нашу компанию, и мы выполним эту задачу в кратчайшие сроки для вас. С нашими специалистами вы сможете забыть о заботах и ​​сомнительных результатах. Мы найдем академического писателя, способного распознать все проблемы с письмом и предоставить плавно написанную курсовую работу, которая удовлетворит даже самого привередливого профессора.

Получите подробный отчет, составленный профессиональным писателем

Вы отстаете от своего отчета? Не нужно беспокоиться, потому что каждый писатель, которого нанимает наша компания, знает, как написать отличный отчет. Поможем с техническим заданием, подведением выводов и рекомендаций, составлением полного резюме. Каждый заказ на написание эссе или любой другой заказ написан должным образом, чтобы удовлетворить все ваши потребности, и отчет не является исключением.

Нужна статья? Заказать бумагу онлайн!

Вам не нужно быть плодовитым писателем, чтобы написать безупречную статью. Наш сервис может предложить вам целый ряд специалистов, исключительно хорошо умеющих писать статьи. Просто сообщите необходимые требования, такие как тема, длина текста, форматирование, а также другие нюансы, а наш эксперт-сочинитель сделает все остальное.

Служба профессионального составления резюме

Если вы хотите, чтобы ваше резюме и сопроводительное письмо привлекли внимание и произвели положительное впечатление, вы можете полностью положиться на наших специалистов. Они уже помогли многим составить идеальные документы, которые привлекли внимание сотрудников и высших учебных заведений. Пришло время достичь невероятных целей вместе с нами.

Почему стоит попробовать онлайн-помощь по заданиям

«Если я позволю вам написать мою академическую работу, какие гарантии вы предлагаете?» Это распространенный вопрос, который приходит в голову многим студентам. Что ж, наш сервис написания статей, ориентированный на клиента, безусловно, стоит попробовать, и у нас есть на это основания. Прежде всего, вы можете прочитать отзывы о нашей компании на различных веб-сайтах и ​​прочитать отзывы в Интернете, чтобы убедиться, что мы полностью надежны.

Во-вторых, мы работаем с известными платежными системами и предлагаем вам вариант частичной оплаты. В-третьих, мы не перестанем улучшать вашу статью, если вы не будете полностью удовлетворены. Кроме того, наши агенты поддержки и писатели сразу улавливают ваш смысл, чтобы вы могли получить статью высокого качества. Вам не нужно искать автора эссе в Интернете, так как мы всегда назначаем наиболее подходящего для выполнения вашего задания. В результате вы сэкономите больше нервов и времени.

Какие процессы включает в себя служба написания академических работ?

Написание эссе — это больше, чем просто художественное занятие; это сложная пошаговая реализация различных процессов, чтобы предоставить вам идеальную бумагу. В большинстве случаев услуга написания индивидуальной работы включает следующие этапы:

  • Тематическое исследование. Это необходимое условие практически любого задания, и наши авторы уделяют ему много времени.
  • Процесс письма. В номере представлена ​​последовательная и хорошо структурированная статья, отвечающая всем стандартам написания.
  • Следующим шагом является правильная ссылка и форматирование в соответствии с требованиями. Каждая статья правильно цитируется, чтобы избежать непреднамеренного плагиата и привести необходимые аргументы и утверждения.
  • После завершения эссе назначенный писатель прочитывает его еще раз, чтобы при необходимости отредактировать.
  • Каждая статья в колледже нуждается в корректуре. В нашей службе есть отдел обеспечения качества, задача которого состоит в том, чтобы в вашей статье не было грамматических или пунктуальных ошибок, словесных ошибок или опечаток.
  • Кроме того, каждая статья проходит через запатентованные алгоритмы защиты от плагиата, чтобы гарантировать 100% оригинальность.

Важно признать, что мы не останавливаем нашу работу, пока вы не будете полностью удовлетворены. Вот почему мы предлагаем бесплатные версии, мониторинг в режиме реального времени и дополнительные функции, которые сделают процесс получения бумаги еще более приятным.

Преимущества нашей компании по написанию официальных документов Служба поддержки

Удобные способы связи. Выберите наиболее удобный способ связи с нами. К вашим услугам электронная почта, телефонные звонки, чат или FB Messenger.

Быстрый отклик. Наша служба поддержки отвечает быстро, обычно намного меньше одной минуты.

Понятное руководство. Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с написанием эссе для колледжа, вы всегда можете положиться на наших агентов поддержки. Они знают все ответы и с радостью проведут вас через них.

Поддержка 24/7. Вы можете связаться с нами в любое время, так как наша служба поддержки работает день и ночь, чтобы помочь вам с текущими проблемами.

Решение проблем. Хотите поступить в колледж с отлично написанной работой, но что-то пошло не так? Поделитесь с нами своими проблемами, и мы найдем наиболее подходящее решение.

Индивидуальный подход. Каждый клиент уникален, и мы никогда не прекращаем улучшать наши услуги, если вы не полностью удовлетворены. Все работы выполняются строго в соответствии со всеми вашими требованиями.

Эффективность процесса.