Hampden handley page: Handley Page Hampden | The Canadian Museum of Flight

Handley Page Hampden — это… Что такое Handley Page Hampden?

Хендли Пейдж ХП.52 Хемпден (англ. Handley Page HP.52 Hampden) — британский двухмоторный бомбардировщик, состоявший на вооружении Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Вместе с Веллингтоном и Уитли, Хемпден нёс бремя раннего этапа войны над Европой, участвовал в первом налёте на Берлин и первом «тысячном» (в котором участвовало более 1000 самолётов) налёте на Кёльн. Наиболее современный из британских двухмоторных бомбардировщиков, Хемпден, прозванный «Летающим чемоданом» (англ. Flying Suitcase), оказался неподходящим для современной войны в воздухе, и после эксплуатации в основном в ночное время, был снят с вооружения Бомбардировочного Командования Королевских ВВС в конце 1942 г.

Разработка

Начало разработке «Хемпдена» положила выданная в октябре 1932 года Министерством Авиации Великобритании спецификация В.9/32 на создание дневного двухмоторного бомбардировщика. Свои предложения представили фирмы Бристоль, Глостер, Хендли-Пейдж и Виккерс. Победителями стали две последних, и 29 мая 1933 года они получили заказ на постройку прототипов. Бомбардировщик Виккерс, позже ставший «Веллингтоном» строился практически параллельно с Хендли-Пейдж ХП.52 — впервые прототип Хендли-Пейдж с серийным номером К4240 поднял в воздух шеф-пилот фирмы Дж. Коурдс 21 июня 1936 года, всего через 6 дней после первого полёта прототипа Виккерса.

Самолёт, создаваемый под руководством главного конструктора Густава Лачманна, имел очень узкий фюзеляж, в передней части которого располагался экипаж, а на длинной балке крепилось двухкилевое хвостовое оперение. Первоначально планировалось оснастить самолёт двигателями Роллс-Ройс Госхок, которые позволяли уложится в жесткое ограничение по весу самолёта, налагаемое Женевской конвенцией о разоружении, но после провала попытки принятия этой конвенции и снятии ограничения веса пустого самолёта, конструкторы оснастили новый самолёт более мощными и тяжелыми двигателями Бристоль Пегас VIII.

После первой серии испытаний, в июле 1936 года прототип «Хемпдена» был показан на авиационной выставке в Хендоне, а 6 июля в числе других новых машин был представлен королю Эдуарду VIII. Во время дальнейших испытаний с прототипом случился ряд летных происшествий — 5 ноября из-за отказа сигнализации выпуска шасси при посадке самолёт ударился об землю, а 13 января 1937 года оторвавшийся винт прорубил фюзеляж позади кресла пилота.

Состав стрелкового вооружения самолёта неоднократно менялся, механизированные башни не помещались в узкий фюзеляж, пришлось ограничиться двумя ручными турелями со спаренными пулемётами .303 Виккерс К для защиты задней полусферы и ещё двумя такими пулемётами, курсовым и в кабине штурмана, в носу.

Образцом для серийных самолётов послужил второй прототип, имевший более сглаженную форму фюзеляжа, стрелковое вооружение пока ограничивалось одиночными пулемётами. Свое имя «Хемпден» самолёты получили в честь Джона Хемпдена, защитника гражданских свобод XVII века, при этом была соблюдена традиция называть бомбардировщики Королевских ВВС названиями городов.

Описание конструкции

«Хемпден» — среднеплан с узким и длинным фюзеляжем, выгодным с точки зрения аэродинамики. Обшивка металлическая, кроме элеронов и рулей высоты, имеющих металлический каркас и полотняную обшивку. На тонкой хвостовой балке размещаются горизонтальное оперение трапециевидной формы и два небольших киля. Из-за своего необычного внешнего вида «Хемпдены» получили много прозвищ — «Летающий головастик», «Ручка от сковородки» и «Летающий чемодан». Экипаж — 4 человека:пилот, штурман-бомбардир и 2 стрелка, оказался плотно «упакован» в тесном узком фюзеляже, и штурман-бомбардир, сидевший рядом с пилотом не мог оказать помощь или заменить его в случае ранения или гибели. Однолонжеронное свободнонесущее крыло имеет в плане форму трапеции и оснащено мощной механизацией — автоматическими предкрылками и однощелевыми закрылками — обеспечивающей отличные взлетно-посадочные характеристики. Двигатели по размаху крыла расположены максимально близко к фюзеляжу для уменьшения разворачивающего момента. Винты — Де Хевилленд-Гамильтон-Стандарт, изменяемого шага. Шасси трехстоечное с хвостовым колесом, впервые на самолётах Хендли Пейдж сделано убирающимся. 6 топливных баков общей емкостью 2970 л расположены в крыле. Необычным для своего времени было технологическое членение планера, собиравшегося из полностью собранных отдельных взаимозаменяемых модульных секций, что позволяло собирать самолёт из отдельных подсборок, выпускаемых разными производителями.

Модификации

Модификации самолёта Хендли Пейдж Хемпден

HP.52

Первый прототип, серийный номер К4240.

HP.52 Хемпден B Mk I

1430 самолётов. Единственная серийно выпускавшаяся модификация.

HP.52 Хемпден B Mk II

один самолёт канадского производства, серийный номер Х3115, с американскими двигателями Райт Циклон. Был переделан в Хемпден B Mk I.

HP.53

один самолёт, оснащенный двигателями Нэпир Даггер, серийный номер L7271. Строился по заказу шведского правительства, послужил прототипом для Хендли Пейдж ХП.52 Хирфорд (англ. Handley Page HP.52 Hereford), в Швецию был поставлен серийный Хемпден.

HP.52 Хирфорд B Mk I

150 самолётов. Практически не отличался от Хемпдена, за исключением двигателей Нэпир Даггер. Использовался только в учебных целях, 20 самолётов были переделаны в Хемпден.

Боевое применение

На 3 сентября 1939 года на вооружении Королевских ВВС имелось 169 «Хемпденов». С первого дня войны они использовались для поиска кораблей Кригсмарине, совместно с «Уитли» патрулировали над базами германских гидросамолётов для предотврещения постановки ими минных заграждений в гаванях и устьях рек Англии, и наоборот, сами ставили магнитные мины весом 907 кг (2000 lb) в прибрежных водах Германии.

Первое столкновение с истребителями противника произошло 29 сентября, две группы 144-й эскадрильи общей численностью 11 машин во время атаки германских эсминцев в Гельголандской бухте были перехвачены Мессершмиттами Bf.109E, все 5 самолётов первой группы были потеряны, второй группе удалось отбиться и без потерь вернуться на базу. В последующих вылетах урон был так же велик, сказывался недостаток оборонительного вооружения, что к декабрю 1939 года вынудило использовать «Хемдены» исключительно в ночное время. Количество потерь резко сократились, например, в ходе операции «Никель» — сбрасывании листовок на территории Германии — «Хемпдены» совершили 123 вылета, потеряв всего один самолёт.

После поражения Франции и начала подготовки Вермахтом операции «Морской лев» основной целью британских бомбардировщиков стали скопления судов в портах Бельгии и Франции. Одновременно продолжались и усиливались удары по территории Германии. В ночь на 26 августа 1940 года 14 «Армстронг Уитворт Уитли», 12 «Хемпденов» и 9 «Веллингтонов» нанесли первый за время Второй мировой войны бомбовый удар по Берлину. На рассвете 2 июля «Хэмпден» флаинг-офицера Гая Гибсона (ставшее позднее командиром знаменитой 617-й эскадрильей «Дамбастерс») впервые сбросил 907-кг бомбу на линейный крейсер «Шарнхорст», стоявший в порту Киля, но бомба не попала в цель. 30—31 мая 1942 «Хемпдены» участвовали в первом «рейде тысячи бомбардировщиков» на Кёльн 30—31 мая 1942 года. Всего было потеряно 714 «Хемпденов», экипажи потеряли 1077 человек погибшими и 739 пропавшими без вести.

Экипажи «Хемденов» получили два Креста Виктории — высшую награду Великобритании. Первый получил флайт-лейтенант Родерик Лирой из 49-й эскадрильи за разрушение ночью с 12 на 13 августа акведука на канале Дортмунд-Эмс, второй — сержант Джон Хана из 83-й эскадрильи за то что в ночь с 15 на 16 сентября погасил пожар на борту, что позволило поврежденному самолёту возвратиться на базу.

По инициативе командира 5-й группы эйр-коммодора Артура Харриса (позднее ставшему главой Бомбардировочного Командования) задние одиночные пулемёты на «Хемпденах» были заменены спаренными установками, со временем это распространилось на все «Хемпдены».

После снятия в 1942 году «Хемпденов» с вооружения Бомбардировочного Командования, они использовались Береговым Командованием в качестве дальнего бомбардировщика-торпедоносца и разведывательного самолёта под обозначением TB Mk.I и несли одну торпеду в бомболюке со снятыми створками.

Осенью 1942 года «Хемпдены» из 144-й и 455-й эскадрилий были отправлены в СССР на аэродром Ваенга под Мурманском для обеспечения проводки каравана PQ-18. Позже личный состав эскадрилий вернулся в Великобританию, а оставшиеся 23 «Хемпдена» 12 октября поступили на вооружение 24-го минно-торпедного авиационного полка. Нехватка запасных частей и боевые потери сокращали количество боеспособных машин, и к июню 1943 года они оставались на вооружении только 3-й эскадрильи 24-го МТАП, в составе которой 4 июля 1943 года совершили свой последний боевой вылет на советско-германском фронте.

После окончания службы в Европе, около 200 «Хемпденов» было отправлено в Канаду, где использовались в учебных целях.

Сохранившиеся самолёты

Канадский Хемпден P5436

До наших дней не сохранилось ни одного оригинального «Хемпдена», хотя один самолёт хранился в 71-м техническом подразделении, но в 1955 году он был сдан на слом.

• На реставрации в Великобритании находится «Хемпден» (серийный номер P1344) из состава машин, отправленных в СССР. Самолет был сбит в 1942 году, найден в 1991 и сейчас восстанавливается Музеем Королевских ВВС.
• Ещё один «Хемпден», собранный из частей различных самолётов (главным образом, «Хемпдена» под серийным номером P5436) находится в Канаде, в Канадском лётном музее в Лэнгли, Британския Колумбия. «Хемпден» P5436, построенный в Канаде, упал в в море с высоты 200 метров 15 ноября 1942 года недалеко от острова Ванкувер, налетав всего около 100 часов, и был поднят в 1989 году. При восстановлении использовались детали ещё двух «Хемпденов», разбившихся в Канаде. По состоянию на 2007 год машина была почти восстановлена, но в январе 2009 года во время сильного снегопада крыло самолёта не выдержало веса большого количества снега и треснуло, повредив при падении витрину с деталями оригинального двигателя. В настоящее время музей собирает средства на восстановление самолёта.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

• Бомбы: до 1814 кг на внутренней подвеске

в варианте бомбардировщика-торпедносца TB Mk.I — одна торпеда Mk.XII на внутренней подвеске и 2 бомбы калибра 113 кг под крыльями

Ссылки

Литература

• Война в воздухе № 147 Handley Page Hampden

Самолёты компании Handley Page
По фирменному обозначению	Type A • Type B • Type C • Type D • Type E • Type F • Type G • Type H • Type K • Type L • Type M • Type N • Type O • Type P • Type R • Type S • Type T • Type Ta • Type V • Type W • Type X HP.1 • HP.2 • HP.3 • HP.4 • HP.5 • HP.6 • HP.7 • HP.8 • HP.9 • HP.10 • HP.11 • HP.12 • HP.13 • HP.14 • HP.15 • HP.16 • HP.17 • HP.18 • HP.19 • HP.20 • HP.21 • HP.22 • HP.23 • HP.24 • HP.25 • HP.26 • HP.27 • HP.28 • HP.29 • HP.30 • HP.31 • HP.32 • HP.33 • HP.34 • HP.35 • HP.36 • HP.37 • HP.38 • HP.39 • HP.40 • HP.41 • HP.42 • HP.43 • HP.44 • HP.45 • HP.46 • HP.47 • HP.48 • HP.49 • HP.50 • HP.51 • HP.52 • HP.53 • HP.54 • HP.55 • HP.56 • HP.57 • HP.58 • HP.59 • HP.60 • HP.61 • HP.62 • HP.63 • HP.64 • HP.65 • HP.66 • HP.67 • HP.68 • HP.69 • HP.70 • HP.71 • HP.72 • HP.73 • HP.74 • HP.75 • HP.76 • HP.77 • HP.78 • HP.79 • HP.80 • HP.81 • HP.82 • HP.83 • HP.84 • HP.85 • HP.86 • HP.87 • HP.88 • HP.89 • HP.90 • HP.91 • HP.92 • HP.93 • HP.94 • HP.95 • HP.96 • HP.97 • HP.98 • HP.99 • HP.100 • HP.101 • HP.102 • HP.103 • HP.104 • HP.105 • HP.106 • HP.107 • HP.108 • HP.109 • HP.110 • HP.111 • HP.112 • HP.113 • HP.114 • HP.115 • HP.116 • HP.117 • HP.118 • HP.119 • HP.120 • HP.121 • HP.122 • HP.123 • HP.124 • HP.125 • HP.126 • HP.127 • HP.128 • HP.129 • HP.130 • HP.131 • HP.132 • HP.133 • HP.134 • HP.135 • HP.136 • HP.137
По назначению	Бомбардировщики: Type O/400 • Type V/1500 • Hare • Hyderabad • Hinaidi • Heyford • Hampden • Halifax • Harrow • Victor Пассажирские: Type W • HP.42 • HP.45 • Hermes • Dart Herald • Jetstream Экспериментальные: Type L • Gugnunc • Manx • HP.88 • HP.115 Транспортные: Clive • Hastings

Самолёты, выпущенные компанией Fairchild Aircraft, её филиалами и подразделениями
Обозначения	FC-1 • FC-2 KR-21 • KR-31 • KR-34 • KR-125 • KR-135 21 • 22 • 24 • 41 • 42 • 45 • 46 • 51 • 61 • 62 • 71 • 72 • 78/78 • 81 • 82 • 84 • 91 • 100 • 135 • 140 • 150
По назначению	Пассажирские: FC-1 • FC-2 • 21 • 22 • 24 • 41 • 42 • 45 • 46 • 51 • 71 • 72 • 81 • 82 • 91 • 92 • 100 • 135 • 140 • 150 Военные тренировочные: AT-21 • PT-19 • PT-23 • PT-26 • XNQ Военно-транспортные и служебные: C-82 • C-119 • C-123 • C-26
Fairchild (Канада)	34-42 • 45-80 • 51/71 • F-11 • Super 71
Fairchild-Dornier
Fairchild Hiller
Fairchild Republic
Fairchild Swearingen
По лицензии	США: AU-23 Канада: Handley Page Hampden • Bristol Fairchild Bolingbroke • SBF Helldiver

Авиация времен Второй мировой войны: Handley Page Hampden — летающий чемодан

Поступивший на вооружение в конце 1930-х годов, Handley Page Hampden был одним из трех основных британских средних бомбардировщиков, стоявших на вооружении к началу Второй мировой войны. Другими были Vickers Wellington и Armstrong Whitworth Whitley. Из-за отсутствия модернизационного потенциала Hampden был снят с эксплуатации еще в 1943 году.

Handley Page Hampden 

В начале 1930-х годов в ВВС Великобритании началась технологическая трансформация. Развитие авиационной техники привело к созданию все новых и новых конструкций самолетов, которые должны были быть приняты на вооружение в середине или в конце десятилетия. В 1932 году Министерство авиации выпустило спецификацию B.9/32 на новый дневной двухмоторный средний бомбардировщик с высокой крейсерской скоростью.

Над машиной начали работать все крупные британские предприятия. В итоге было создано несколько машин, которые после доработки и адаптации к следующим новы м спецификациям были введены в эксплуатацию. Среди них были бомбардировщики Vickers Wellington и Armstrong Whitworth Whitley.
Основываясь на вышеупомянутой спецификации,  компания  Handley Page  начала работу над самолетом, получвшим обозначение  HP.52. Главными конструкторами были Густав Лахманн и Джордж Фолькерт. Они сконструировали нетипичный для тех лет самолет  конструкции типа “монокол”. Машина была первым бомбардировщиком с убирающимся шасси, имела узкий фюзеляж с длинным оперением и двойным вертикальным стабилизатором.

В конструкции сохранились элементы оборудования более ранних самолетов, и предполагалось установить на носу башню от Boulton Paul P.75 Overstrand, но в итоге это оказалось невозможным из-за слишком узкого фюзеляжа. Полет прототипа состоялся 21 июня 1936 года под управлением Дж. Л. Х. Б. Кордеса. Двухлетние испытания показали, что самолет соответствует ожиданиям RAF, имеет хорошие характеристики и прост в управлении. Поэтому в 1938 году началось его серийное производство под названием Handley Page Hampden.

Производство и эксплуатация

Handley Page Hampden 

С самого начала производство Hampden осуществлялось параллельно на нескольких заводах, поскольку заводы Handley Page не имели достаточных производственных мощностей. Бомбардировщики производились на заводе English Electric, а затем и на канадском Associated Aircraft. До 1941 года было выпущено 1430 экземпляров в одной основной версии и одной модификации (некоторые машины были перестроены под эту версию). Кроме того, несколько примеров были использованы для тестирования других конфигураций оборудования.

Hampden имел длину 16,3 метра, размах крыла 21 метр и максимальную взлетную массу 10,2 тонны. Он был оснащен двумя девятицилиндровыми двигателями Bristol Pegasus XVIII мощностью 1000 л.с. каждый, обеспечивающими максимальную скорость 398 км/ч, крейсерскую скорость 332 км/ч и дальность полета 2770 км при бомбовой нагрузке 910 кг. Вооружение состояло из трех одиночных пулеметов, установленных по одному в хвосте, над хвостом и в передней части, и одного пулемета, стационарно установленного в корпусе и стреляющего вперед. В течение года эксплуатации в нижнюю и верхнюю крепления устанавливались сдвоенные пулеметы. В бомбовом отсеке находились бомбы массой 1800 кг или одна 457-мм воздушная торпеда (в этой ситуации, однако, во время полета бомбовый люк не закрывался полностью). Экипаж состоял из 4 человек – летчик, штурман-бомбардир, наводчик-радист и стрелок.

Бомбардировщики были оценены экипажами положительно, в основном за простоту управления и характеристики, но критиковались за их тесный интерьер (разработанный для уменьшения сопротивления воздуха в полете). По этой причине экипажи часто называли эти машины “летающими чемоданами”. В начале Второй мировой войны это был один из основных британских средних бомбардировщиков. Поэтому их использовали для нападения на цели в Германии и для сброса листовок.

Однако во время этих вылетов Hampden несли большие потери, поэтому было принято первое решение о модернизации – в нижней и верхней башенках были установлены двойные пулеметы, а затем они были переведены на ночные задачи. Когда и модернизированные версии стали  нести большие потери, некоторые из бомбардировщиков были переделаны в бомбардировщики-торпедоносцы и использовались для прикрытия вод вокруг Великобритании.

В конце концов, в 1943 году все бомбардировщики Handley Page Hampden были списаны и их заменили более новыми и более приспособленными машинами. Основная причина заключалась в полной невозможности модернизации Hampden из-за слишком узкого фюзеляжа. К тому времени эти бомбардировщики совершили 16 154 боевых вылета, из них 12 429 – ночью, а 3261 полет – сбрасывание морских мин у берегов Германии. В среднем с одной машины за каждый налет сбрасывалось 705 кг бомб. Во время этих вылетов было потеряно 713 машин, 1077 членов экипажа погибли и 739 пропали без вести.

По имеющимся данным, 108 машин были сбиты немецкой противовоздушной обороной, 263 разбились из-за повреждений, 214 были потеряны при неизвестных обстоятельствах и 128 были сбиты Люфтваффе (в том числе 92 ночью).

Кроме  ВВС  Великобритании, Hampden использовались в ВВС Австралии, Канады, Новой Зеландии и СССР (в 1942 г. в Россию поступило около 20 машин, но были быстро потеряны или выведены из-за низкой боевой ценности). Некоторые польские летчики в Великобритании, в основном штурманы и бортовые стрелки, обучались в Hampden. Еще до Второй мировой войны Швеция заинтересовалась покупкой и лицензионным производством Hampden, но в итоге в этой стране остался только один самолет, который некоторое время использовался.

Резюме

Handley Page Hampden 

Handley Page Hampden был современным и неплохим средним бомбардировщиком, спроектированным незадолго до начала Второй мировой войны. К сожалению, конструкторы ошиблись при проектировании небольшого и плотного оборудованного фюзеляжа, что помешало дальнейшему развитию конструкции.
Из-за отсутствия модернизационного потенциала Hampden быстро устарел. Самым большим их недостатком было плохое оборонительное вооружение, а позже и плохие характеристики в отношении разработки авиационного оружия.

Несколько машин этого типа сохранились до наших времен и находятся в музеях. Некоторые представляют собой сборки из нескольких машин. Кроме того, в музе много фрагментов фюзеляжей и крыльев Hampden. Ни один образец не пригоден к полетам и не подлежит восстановлению.

Андрей Бочкарев

Handley Page H.P.52 “Hampden” — Ретро-Модели.Ру

Из трёх британских самолётов, создаваемых по спецификации B.9/32, наименее известным был Handley Page “Hampden”, который остался в тени Vickers “Wellington” и Armstrong Whithworth “Whitley”. Ни в качестве бомбардировщика, ни в качестве торпедоносца “Hampden” не достиг серьёзных успехов, что было следствием не сколько технических недостатков, сколько неграмотным боевым применением. Правда, в 1942-1943 гг. британские самолёты неплохо показали себя в составе 3-й эскадрильи 24-го минно-торпедного полка ВВС СФ, а подвиг одного из экипажей лёг в основу художественного фильма “Торпедоносцы” (где вместо “Hampden” снялись Ил-4).

 

Под торговой маркой FROG выпускались все три бомбардировщика, причем “Wellington” и “Hampden” успели попасть в каталоги дважды — первые модели из ацетата целлюлозы появились в 1930-м и 1940-м году соответственно, а после войны они были выпущены уже в пластике, но с более значительным промежутком во времени. Данная статья посвящена модели, разработанной в 1959 году, и издаваемой в Великобритании под коробочным названием “Handley Page Hampden” (индекс в каталоге 397P).

 

Редакция сайта Ретро-модели.ру выражает благодарность С.Васюткину и Михаилу (Москва) за предоставленные графические материалы. При подготовке статьи также использованы фотографии из периодических изданий (см.раздел “Инфо”).

Едва набрало обороты производство бомбардировщиков Hawker “Hart”, Boulton Paul “Sidestrand” и “Overstrand”, как в Министерстве Авиации уже задумались о будущем. Острым желанием чиновников являлось получение «универсального солдата», который был бы способен действовать как днем, так и ночью, при этом неся существенную бомбовую нагрузку со скоростью современного истребителя. На основании этих требований была составлена и в 1932 году издана спецификация B.9/32. В ней определялось, что бомбардировщик должен иметь максимальную скорость 305 км\ч и посадочную 105 км\ч. С дополнительными топливными баками дальность определялась в 2032 км (нормальная – 966 км), а потолок – 7800 метров. Состав экипажа – 4 человека (пилот, штурман, радист и стрелок). При этом размах крыла не должен был превышать 25 метров и выдвигалась рекомендация использовать двигатели Rolls-Royce “Goshawk” с винтами изменяемого шага.

 

В конкурсе, который затянулся на несколько лет, приняли участием фирмы Handley Page, Bristol, Gloster и Vickers, но предложения двух последних отвергли в 1934 году. Проект Handley Page под обозначением H.P.52 представлял собой моноплан достаточно оригинальной конструкции, что должно было обеспечить ему высокую максимальную скорость. Фюзеляж проектировался очень узким и длинным, с ярко выраженной хвостовой балкой и тремя стрелковыми точками. В совокупности с убираемым шасси эти конструктивные особенности теоретически обеспечивали скорости до 350-360 км\ч при мощности двигателей 800-900 л.с.

Тем временем, представители штаба ВВС выдвинули новое требование – дальность полёта увеличивалась до 2414 км. Поскольку более ранние ограничения были сняты, для H.P.52 был выбран радиальный двигатель Bristol “Pegasus” XVIII. Прототип H.P.52 был закончен весной 1936 года и 21-го июня на нем был совершен первый полёт. В ходе испытаний 1000-сильные двигатели позволили развить максимальную скорость 426 км\ч и брать на борт 1800 кг бомб. Нагрузка могла включать две 906-кг бомбы, восемь 226-кг бомб или до 680 кг морских мин. В дальнейшем предполагалось, что H.P.52 можно будет оснастить пулеметной турелью или дистанционно управляемой пулеметной установкой, но эти проекты так и остались не реализованными. Окончательный вариант вооружения, утвержденный в 1937 году, включал шесть 7,69-мм пулеметов Browning: две спарки в кабинах стрелков, один курсовой и один пулемет у штурмана.

Поступивший на испытания летом 1937 года второй прототип считался эталоном для серии. Помимо более мелких доработок он получил новую носовую часть фюзеляжа, увеличенное поперечное V крыла и хвостовое оперение новой формы. С полным комплектом вооружения (которое было сокращено до четырех пулеметов) и оборудования скорость снизилась до 408 км\ч, но и этот показатель вполне устраивал RAF. В серийном производстве этот бомбардировщик получил обозначение “Hampden” В.Мк.I.

 

Первый контракт на 150 самолётов был подписан в 1936 году, но поставки готовой продукции начались только с мая 1938 года. С сентября “Hampden” начали передавать в распоряжение 49-го, 50-го и 83-го эскадронов, ранее летавших на бипланах фирмы Hawker. Заказы постоянно расширялись и к июлю 1940 года было сдано 500 самолётов. Однако, на этом производство “Hampden” не остановилось – с февраля 1940-го по март 1942 года завод фирмы English Electric собрал ещё 770 машин.

Кроме того, сборка бомбардировщиков проводилась на предприятии Canadian Associated Aircraft, где выпустили в общей сложности 160 самолётов. В связи с перебоями в поставках двигателей канадцы предложили использовать американские моторы Wright “Cyclone” GR-1820 G.102 мощностью 1100 л.с., но британское министерство очень негативно отнеслось к замене силовой установки. Удалось построить только два бомбардировщика с “Cyclone”, которые получили обозначение Н.Р.62 (“Hampden” В.Мк.II) и в 1941 году проходили испытания в Боскомб Дауне.

 

Список серийных номеров:

L4032-L4211, Р1145-Р1189, Р1194-Р1230, Р1233-Р1261, Р1265-Р1305, Р1309-Р1356, Р4285-Р4324, Р4335-Р4384, Р4389-Р4418 — построены фирмой Handley-Page и поставлены в период с августа 1938 по июль 1941 года (500 самолётов)

Р2062-Р2100, Р2110-Р2145, Х2893-Х2922, Х2959-Х3008, Х3021-Х3030, Х3047-Х3066, Х3115-Х3154, AD719-AD768, AD782-AD806, AD824-AD873, AD895-AD988, АЕ115-АЕ159, АЕ184-АЕ203, АЕ218-АЕ267, АЕ268-АЕ320, АЕ352-АЕ401, АЕ418-АЕ442, АТ109-АТ158, АТ172-АТ196, АТ216-АТ260 — построены фирмой English Electric в Престоне и поставлены в период с марта 1940 по март 1942 года (770 самолётов)

Р5298-Р5337, Р5338-Р5346, Р5386-Р5400, Р5421-Р5436, AJ988-AJ999, AN100-AN167 — построены консорциумом Canadian Associated Aircraft Ltd. и поставлены в период с сентября 1940 по март 1942 года.

 

********

 

Была в линии развития “Hampden” ещё одна модификация, но гораздо менее известная. В рамках процесса модернизации было принято решение оснастить один из опытных самолётов, ранее предназначавшемся для Швеции, двумя рядными двигателями с Н-образным расположением цилиндров Napier “Dagger” VIII мощностью 955 л.с. Опытный самолет, являвшийся вторым модифицированным прототипом H.P.52 (L7271), совершил свой первый полёт полет 1-го июля 1937 года. Несмотря на то, что радикально улучшить характеристики бомбардировщика не удалось, Министерство Авиации выдало заказ сначала на 100 самолётов, который в скором времени был увеличен до 152 с резервированием серийных номером в диапазонах L6002-L6101. N9055-N9081 и N9084-N9106. Постройка бомбардировщиков с новой силовой установкой должна была производиться на предприятиях фирмы Short & Harland Ltd.

Первый серийный бомбардировщик с собственным названием “Hereford” Mk.I поднялся в воздух 17-го мая 1939 года. Как выяснилось в ходе строевой эксплуатации, замена двигателей имела больше отрицательный эффект — “Dagger” оказались очень ненадежными, перегревались на земле и слишком быстро охлаждались в полете. При таких условиях боевая эксплуатация “Hereford” была недопустима и уже после вступления Великобритании во 2-ю мировую войну практически все самолёты этого типа были переведены в разряд учебных машин и переданы в распоряжение No.16 и No.18 OTU (тренировочных дивизионов) RAF , где последние машины служили до конца 1941 года. Только один или два самолёта побывали в составе No.185 Squadron RAF в течении апреля 1940 года, и ещё один “Hereford” использовался в школе торпедоносцев в Госпорте (Torpedo Development Unit). Позже всех они также были переданы в тренировочные соединения, а 23 оставшихся самолёта доработали до стандарта “Hampden” T.Mk.I, заменив на них двигатели и некоторое оборудование.

В этом плане интересна судьба самолёта с заводским номером 9106, который первоначально был построен как “Hereford”, затем переделан в прототип бомбардировщика для Швеции, а завершил он свою карьеру как “Hampden” T.Mk.I. Кстати, шведы тоже выразили готовность приобрести модификацию бомбардировщика с рядными двигателями, но в 1939 году, после заключения контракта на поставку двух самолётов для оценочных испытаний, всё же решили остановиться на “Hampden” B.Mk.I.

 

********

 

Первый серийный бомбардировщик с номером L4032 был принят RAF летом 1938 года, а массовые поставки начались несколькими месяцами позже, что уже в 1939 году позволило укомплектовать несколько бомбардировочных дивизионов. В строевых частях “Hampden” B.Mk.I не получили однозначной оценки — с одной стороны, хорошая механизация крыла и узкий фюзеляж позволял достичь очень неплохих лётно-скоростных качеств, но именно эта конструктивная особенность сыграла против него. Помимо того, что экипажу предстояло работать в очень стесненных условиях, а в случае гибели или тяжелого ранения командира другой член экипажа не имел возможности заменить его. Лётчики называли свои самолёты не иначе как “Flying Suitcase” (летающий чемодан).

 

Боевое применение “Hampden” началось с сентября 1939 года. Первые вылеты проходили над морем, где британцы пытались обнаружить немецкие суда. В конце осени было предпринято несколько попыток атаковать корабли и военные объекты в Германии, но фактически каждый раз подобные атаки заканчивались большими потерями. До вывода из первой линии RAF “Hampden” совершили 16541 вылет, в которых сбросили 9261 тонн бомб. В боевых условиях потеряли 413 самолётов и ещё 194 были разбиты в авариях и лётных происшествиях.

 

В конце 1941 года испытательный центр в Фарнборо предложил использовать “Hampden” в качестве торпедоносца. Выяснилось, что стандартная британская торпеда Mk.XII свободно размещается в бомболюке – был даже вариант подвески двух торпед, но в конечном итоге остановились на одной. Переоборудованием первых шести самолётов занимались фирмы Boulton Paul и English Electric: была переработана кабина нижнего стрелка, модернизирован бомбоотсек и установлена торпедная подвеска. Торпедоносец получил обозначение “Hampden” TB.Mk.I, а всего было перестроено 144 серийных бомбардировщика, которые поступили в эксплуатацию с весны 1942 года. Кроме собственных британских дивизионов Береговое Командование получило ещё несколько подразделений бомбардировщиков-торпедоносцев, включая No.408 и No.415 Sqd.RCAF, а также No.489 Sqd.RNZAF в Вике.

 

В составе RAF служба бомбардировщиков, выведенных из первой линии, закончилась вполне прозаически — кроме тренировочных соединений часть самолётов распределили между 1401, 1402, 1403, 1404, 1406 и 1407 Flight, которые базировались на Гибралтаре, Бирчеме, Ньютоне, Рейкьявике, Сент-Эворе и Вике. Эти авиационные звенья занимались метеорологической разведкой, благодаря чему попавшие в них “Hampden” получили обозначение Met.Mk.I. На вторых ролях они более-менее успешно летали вплоть до конца 1943 года, пока не были окончательно списаны.

 

Необычно сложилась история “Hampden”, отправленных в советское Заполярье для охраны конвоев союзников. Два дивизиона торпедоносцев (144-й и 455-й, 32 самолёта) вылетели с аэродромов в Шотландии 4-го сентября 1942 года. До советской территории добрались только 23 машины, причем только три были сбиты немецкими “мессерами”, а остальные были потеряны в результате ошибок в навигации и отсутствия взаимодействия с советской ПВО.

Первые вылеты “Hampden” состоялись в конце сентября, но после относительно удачной проводки конвоя PQ-18 британцы решили не возвращать на родину свои самолёты, а передать их советской стороне. В ходе авианалета 29-го сентября немцам удалось уничтожить 3 и повредить 9 торпедоносцев, так что морская авиация Северного флота получила не более 17 машин с различном состоянии. Все “Hampden” были собраны в составе 3-й эскадрильи 24-го минно-торпедного полка и успешно служили до конца 1943 года. В это же время торпедоносцы окончательно вывели из боевых частей RAF, заменив их на Bristol “Beuafighter”. Несколько бывших бомбардировщиков до осени 1943 года использовались в качестве разведчиков погоды и ещё 96 учебных “Hampden” служили в Канаде.

 

Единственной страной, куда “Hampden” были поставлены на экспорт, стала Швеция. Небольшая серия самолётов была поставлена в 1941 году и получила обозначение Р5. Шведские бомбардировщики включили в состав флотилии F11 и эксплуатировали до 1945 года.

 

В истории “Hampden” самое печальное и парадоксальное заключалось в том, что после войны не сохранилось ни одного самолёта в приличном состоянии — все они были отправлены на металлолом. Спасти и отреставрировать удалось лишь единичные машины, которые были разбиты ещё в 1942 году.

 

Не расставаясь с темой реактивных самолётов и авиалайнеров, разработчики из фирмы “International Model Aircraft” параллельно решили обратиться к международному опыту и заняться выпуском моделей самолётов с поршневыми двигателями в формате “fit-the-box”. Насколько это было обоснованно, с современной точки зрения понять довольно сложно, но на заре пластикового моделизма лидерство в “гонке за покупателем” захватывала та фирма, которая могла предложить лучший ассортимент по приемлемой цене. Пусть даже её продукция “стандартизирована” столь странным образом.

В этом плане фирма IMA\FROG, хоть и ненадолго, но всё же сумела “откусить” значительную часть модельного рынка, а закрепить успех её руководство планировало за счет “старых знакомых” – в 1959 году были завершены работы над пресс-формами для серии разномаштабных моделей, среди которых был “Handley Page Hampden”.

 

Данная разработка была выполнена в масштабе 1/99, хотя ничто не мешало прийти к более ровной цифре типа 1/100 (впрочем, тогда на такие вещи особого внимания не обращали). Комплект от FROG под индексом 397P содержал коробку типа D из толстого картона, инструкцию, клей, а также набор отливок из черного и прозрачного пластика. Стоимость “фроговского” комплекта составляла тогда 2 шиллинга и 6 пенсов, что было незначительно выше розничной цены за модели из Black Series.

 

Выпуск “Handley Page Hampden” продолжался с 1959-го по 1963-й год включительно при суммарном тираже 15.000 экземпляров. Кроме того, некоторая часть отливок была выпущена на производственных мощностях совместного предприятия в Кале – готовые комплекты предназначались для реализации во Франции под торговой маркой “Tri-ang”. Поскольку с 1964 года выпуск практически всех моделей категории “fit-the-box” был свёрнут, есть предположение, что пресс-формы к этому времени были сильно изношены и IMA отказалась от их ремонта из-за моральной устарелости и экономической нецелесообразности.

 

Ближайшая альтернатива разработке от FROG появилась только в 1968 году, когда фирма “Airfix” выпустила модель “Handley Page Hampden” (491) в масштабе 1/72. По своему составу и технологическому делению она находилась на вполне приличном (и даже привычном) “фроговском уровне”, с той лишь разницей, что фигурки пилотов были проработаны более подробно. В остальном эта модель не произвела “эффект разорвавшейся бомбы”, хотя и находилась в производстве вплоть до 2011 года(!), периодически меняя коробки и декали.

Весьма забавно, что из крупных фирм-партнеров “Handley Page Hampden” никто в свои коробки не паковал, и только в середине 1990-х гг. польская фирма “Bilek” выпустила сначала “лепестковое” (46), а потом и коробочное (946) издание этой модели.

 

Ещё более странным было то, что не только крупные, но и мелкие производители старательно обходили этот бомбардировщик стороной, и лишь в 2008 году фирма “Valom” из Чехии начала выпускать серию моделей, в которую вошли “Handley Page Hampden” B Mk.I (72033), “Handley Page Hereford” (72035), “Handley Page Hampden TB Mk.I” (72042), “Handley Page P5 Hampden” (72045), “Handley Page Hampden B.Mk.II Wright Cyclone Engine” (72066). Фактически, это были комплекты с основными литниками, к которым при необходимости добавлялись дополнительные детали. Кстати, “Valom” выпускает конверсионный набор под индексом 72033, который позволяет переделать бомбардировщик в торпедоносец, а фирма “Airwaves” предлагает комплект правильных законцовок крыла для этой модели (AES72119).

C 2017 года переизданием моделей модификаций B.Mk.I и TB.Mk.I моделей занимается чешская фирма “AZ Models”, которая предлагает свою коробочную упаковку, а также новые варианты оформления. Отдельно выпускается набор остекления для тех же вариантов (AZA7034).

Конечно же, модель от “Valom”\”AZ models” выполнена на гораздо более высоком технологическом уровне, без больших промахов в геометрии и имитации заклёпок в стиле паровозных болтов. Однако, даже при наличии в комплекте фототравления с деталями для интерьера кабин лётчиков, чешской модели явно не хватает различной “мелочевки” для более подробной имитации внутренних частей ниш шасси и бомбоотсека.

 

Модель “Handley Page Hampden” от FROG содержит 32 детали из черного пластика и 4 детали из прозрачного пластика, для имитации остекления кабин лётчиков. К этому можно добавить ещё две прозрачные детали подставки с круглым основанием.

 

Сама модель выполнена на «пионерском» уровне, без ниш шасси и какой-либо имитации интерьеров кабин и бомбоотсека, а также без вооружения хотя бы в виде “палок на лафетах”. С другой стороны, в наборе присутствуют такие детали, как антенны радиостанции и радиополукомпаса, что для моделей подобного уровня от FROG было не типично. Раскрой модели внутренний и очень глубокий – им же, на крыле и фюзеляже, отмечены места для нанесения декалей с опознавательными знаками и бортовыми кодами RAF.

 

********

 

Не всё однозначно с опознавательными знаками “фроговской” модели – в очередной раз художники-оформители то ли проявили небрежность в исследовании исторических материалов, то ли были чем-то введены в заблуждение, но итогом стал “микс” из обозначений для разных самолётов.

 

Для начала разберемся с серийным номером. Начать можно с того, что для бомбардировщиков “Hampden” B.Mk.I диапазон, в который попадал номер P4032, не резервировался и на самом деле относился к торпедоносцу Fairey “Swordfish”. Методом исключения можно предположить, что тут имелся в виду первый серийный самолёт с номером L4032, который вместе с L4033 в течении 1939 года проходил испытания в A&AEE.

 

Отсюда возникает другой нюанс – дело в том, что для окраски верхних поверхностей самолётов “Hampden” применялись камуфляжные схемы, которые в зависимости от четного (тип А) или нечетного (тип В) номера, имели различное размещение цветовых пятен Dark Earth и Dark Green. Логично предположить, что для самолёта с номером L4032 использовалась схема типа А, но во “фроговской” инструкции она больше соответствует схеме типа В, то есть, расположение пятен близко к зеркальному. Единственное, что указано правильно, это окраска нижних поверхностей в цвет Night (ночной-черный).

 

Но и это ещё не всё. Если не обращать внимание на правильность исполнения британских кокард, то не меньше вопросов имеется к бортовому коду. Учитывая то, что камуфляж самолёта L4032 всё же относится ко концу 1939 года, то бортовой код ZN-B на левом борту должен был наноситься как B-ZN, а не BZ-N. А вообще этот код принадлежал “Hampden” B.Mk.I с серийным номером P1320 из состава 106 Sqd.RAF.

 

********

 

Собственно, “Handley Page Hampden” сейчас представляет собой исключительно “археологический” интерес, как объект ранней эпохи пластикового моделизма, и вряд ли кто из “суровых” моделистов возьмется дорабатывать этот раритет до 100-го масштаба, чтобы затем выставиться на конкурс (хотя, такие прецеденты вполне возможны). Наиболее приемлемым вариантом в данном случае представляется сборка модели в варианте “из коробки”, чтобы сохранить тот самый неповторимый “фроговский дух”!

 

Handley Page H.P.52 “Hampden”, B-ZN\P1320, RAF
Автор модели — С.Васюткин
FROG, 397P

 

Ссылки (модель):
Britmodellr.com — airfix 1/72 handley page hampden
Internetmodeller.com — Valom 1/72 Handley Page Hampden By Chris Banyai-Riepl
The Modelling Man Cave — Valom 1/72 Handley Page Hereford (201*)

 

Ссылки (инфо):
ADF-SERIALS — RAAF Handley Page HP.52 Hampden Mk.I & TB. Mk.I 455 Sqn, RAAF

 

Литература:
С.В.Иванов “Handley Page «Hampden»” (“Война в воздухе” 147)
Дениэл Дж.Марч “Английские военные самолёты Второй Мировой войны”. Москва. АСТ\Астрель. 2002
H.Taylor “Flying the «Flying Suitcase»” (“Air Enthusiast” 1971-09)
C.H.Barnes “Handley Page Aircraft Since 1907”. London. Putnam & Company, Ltd., ISBN:0-85177-803-8. 1987
Francis K.Mason “The British Bomber since 1914”. London. Putnam. ISBN:0-85177-861-5. 1994
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Конструкция самолета. Handley Page «Hampden»

Читайте также

Конструкция

Конструкция «Абакан» представляет собой полный отход от предшествующих советских и российских разработок. Можно сказать, не кривя душой, что АН-94 является принципиально новой системой. Он обладает с АК-74 всего пятью взаимозаменяемыми узлами: магазином, петлей, на

Конструкция

Конструкция К началу французских революционных войн (1792–1802) Британия располагала крупнейшим в мире военно-морским флотом, насчитывавшем 146 линейных кораблей и несколько сотен кораблей более мелких типов. Термин «линейный корабль» появился в середине XVII в. с

Конструкция

Конструкция Ту-16 – цельнометаллический среднеплан с трехопорным убираемым шасси, стреловидными крылом и оперением. Базовым вариантом самолета является бомбардировочный, все остальные созданы на его основе.Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок с работающей

Конструкция галер

Конструкция галер Хотя разные варианты гребных боевых кораблей и играли заметную роль в морской войне на Средиземном море, основу галерных флотов эпохи ренессанса составляли обычные галеры (galia sottil). В сражении при Лепанто из 233 христианских галер только 32 были большими

Конструкция и ее развитие

Конструкция и ее развитие Америка строит военно-морской флот После получения Соединенными Штатами независимости, американские корабли стали подвергаться нападениям со стороны африканских пиратов. Африканские пиратские государства располагались вдоль

Конструкция Fw 190

Конструкция Fw 190 Крыло неразъемной конструкции крепилось к фюзеляжу на четырех болтах. Каркас крыла полуторалонжеронный. Основной лонжерон проходил через фюзеляж и был изогнут, чтобы освободить место для шасси, Задний лонжерон — разрезной, крепился к шпангоуту в двух

Конструкция

Конструкция Самолет спроектирован по схеме высокоплана с тонким стреловидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и двумя двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Двухместный вариант отличается от одноместного удлиненной на 0,7 м носовой частью

Конструкция самолета

Конструкция самолета Для своего времени «Хэмпден» имел довольно необычную конструкцию с очень узким и высоким фюзеляжем, на хвостовой балке которого располагалось двухкилевое оперение. Необычным было и технологическое членение планера, позволявшее собирать его из

Конструкция

Конструкция «Бофорт» представлял собой выглядевший массивно, но достаточно компактный моноплан со средним расположением крыла. Конструкция почти полностью была выполнена из алюминиевых сплавов. Основной идеей, заложенной при проектировании, была конструкция из

Конструкция

Конструкция Непольная разборка: слева – магазин, справа от него – рамка, над ней – запирающая личинка, возвратная пружина с направляющей, стволи и затвор.На боковые поверхности рукояти нанесены крупные «пупырышки», на переднюю часть – прямоугольное рифление, а на

Конструкция самолета Ту-95

Конструкция самолета Ту-95 Ту-95 являлся стратегическим бомбардировщиком. Установленное на нем оборудование самолетовождения, радиосвязи и радионавигации позволяло выполнять боевые задания как одиночно, так и в составе группы, днем и ночью, в сложных метеорологических

Конструкция

Конструкция  На Руси использовались два типа метательных машин — рычажно-пращевые камнеметы, упоминаемые в летописях под названием пращи (помимо общего названия пороки), и станковые самострелы. В большинстве рычажно-пращевых камнеметов использовалась мускульная сила

КОНСТРУКЦИЯ И НОСИТЕЛИ

КОНСТРУКЦИЯ И НОСИТЕЛИ Ракета BGM-71 комплекса «Тоу» представляет собой одноступенчатый твердотопливный управляемый реактивный снаряд с кумулятивной (на поздних модификациях – тандемной кумулятивной) боевой частью. Пуск осуществляется из трубчатой ПУ, поэтому

Handley Page «Hampden» Mk.I 83 Squadron Royal Air Force 1940

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Самолет Handley Page Hampden

Хендли Пейдж ХП.52 Хемпден был самолетом Великобритании второй мировой войны. Активно применялся против Германии, в том числе в качестве торпедоносцев. Бомбардировщики Хемпден несли очень большие потери от истребителей люфтваффе. К концу войны эти самолеты уже устарели и постепенно были вытеснены более совершенными моделями, однако, Hampden участвовали в первом налете на Берлин.

Министерство авиации Британии до Второй мировой войны начало развивать свои бомбардировщики по трем типам, которые создавались согласно существовавшим в то время техническим возможностям и военно-политической ситуации. Например, вначале были «Хэмпден» — «Уитли» — «Веллингтон», потом «Стирлинг» — «Галифакс» — «Ланкастер», а после войны были приняты на вооружение «Вэлиент» — «Виктор»- «Вулкан». В 1932 году английские военные стали предварительно разрабатывать технические требования к новому поколению самолетов, тогда и было положено начало истории «Хэмпдена». В то время на вооружении стояли бипланы с открытыми кабинами: «Харт», «Хейфорд» и «Сайдстренд». Был необходим двухмоторный бомбардировщик с закрытой кабиной и убирающимся шасси, который мог доставить достаточно большую бомбовую нагрузку на значительное расстояние.

Таким образом, родился бомбардировщик Хэндли-Пейдж НР.52, позже названный — «Хэмпден». Более известный — «Веллингтон» создавался по спецификации В.9/32.

Вероятно, рассказ про бомбардировщик Handley Page Hampden целесообразнее (или по крайней мере — интереснее) начать с боевого применения этого самолета. Хотя «Хэмпден» и имел слабое оборонительное вооружение, он неплохо зарекомендовал себя в начальный период второй мировой войны. Его хорошо узнаваемая конструкция обеспечивала высокую скорость и маневренность, а также хороший обзор для пилота. Установка дополнительного вооружения, брони, пламегасителей и тралов для борьбы с аэростатами значительно ухудшили летные характеристики машины. Но есть множество примеров, когда «Хэмпдены» возвращались на базу с тяжелыми повреждениями. Кроме того, надо помнить о двух Крестах Виктории, полученных экипажами «Хэмпденов» в самом начале войны.

На фото: Хендли Пейдж HP.52 «Хемпден»

Нажмите на фотографию для увеличения

Боевое применение

С первых дней второй мировой войны английские бомбардировщики Handley Page Hampden принимали активное участие в действиях против нацистской Германии. Они применялись и для вооруженной разведки, с целью поиска кораблей Кригсмарине. 29 сентября 1939 года, произошло первое столкновение с самолетами люфтваффе. В районе Гельголандской бухты две группы самолетов «Хэмпден» 144-й эскадрильи общей численностью 11 машин были атакованы Мессершмиттами Bf 109E, взлетевшими с Фризских островов. Все пять «Хэмпденов» первой группы были сбиты. Вторая группа смогла отбиться от немецких истребителей и вернуться на базу.

По результатам этого и других боев были сделаны выводы о неудовлетворительном состоянии оборонительного вооружения самолета, и с декабря бомбардировщики Handley Page Hampden стали применяться преимущественно в ночных вылетах.

Обучение экипажей ночным полетам проводилось параллельно с проведением операции «Nickels» (сброс пропагандистских листовок над территорией, оккупированной немцами). Надо сказать, что в ходе 123 рейдов «Nickels», проводившихся до конца 1940 года, был потерян всего один самолет «Хэмпден». Вместе с «Уиттли» бомбардировщики Хэндли-Пейдж также патрулировали над базами германских гидросамолетов, с целью помешать им установить магнитные мины в гаванях и устьях рек Англии. Ситуация изменилась, когда Адмиралтейство разработало собственные магнитные мины — «Хэмпдены» установили в прибрежных водах Германии более 700 таких боеприпасов, каждый из которых весил 907 кг. В операциях по постановке мин принимали участие пять эскадрилий «Хэмпденов»: 44-я, 49-я, 50-я, 61-я и 144-я, которые до конца 1940 года потеряли 21 самолет в этих вылетах.

Во время Норвежской компании самолеты «Хэмпден» также хотели использовать в качестве дневных бомбардировщиков, но результаты оказались удручающими. Командир 5-й группы эйр-коммодор Артур Харрис (в будущем Маршал авиации, глава Бомбардировочного Командования) желая изменить ситуацию, пригласив группу инженеров по сельскохозяйственному оборудованию, которые создали спаренные установки из пулеметов Виккерс К для верхней и нижней стрелковых точек. Разумеется, место стрелка стало очень тесным, но зато усилилась защита с задней полусферы. Кроме того, на некоторых самолетах снимали бортовые панели обшивки, устанавливая дополнительные пулеметы.

В мае 1940 года, после начала немецкого блицкрига, Бомбардировочное Командование RAF начало атаковать военные объекты на территории Рейха, нанося ночные удары по дорогам и железнодорожным узлам. «Хэмпдены» вместе с «Уитли» из 4-й группы в ночь с 11 на 12 мая бомбили сортировочный узел Монхен-Гладбах. После падения Франции и начала подготовки немцев к операции «Морской лев» порты на побережье Бельгии и Франции стали основной целью самолетов Бомбардировочного Командования. «Хэмпдены», «Уиттли», «Веллингтоны» и «Бленхеймы» каждую ночь наносили удары по скоплениям судов, однако не достигая особого успеха.

Тем не менее налеты на Германию были усилены. Так, «Хэмпден» L4070 ночью 1-2 июля сбросил 907-кг бомбу на порт Киля, пытаясь поразить стоявший там линкор «Шарнхорст». Несмотря на несколько попыток прицельно сбросить свой груз, были допущен промах и бомба упала в город, причинив ему значительные разрушения. В ночь с 12 на 13 августа самолет Р4493 атаковал и разрушил акведук на канале Дортмунд-Эмс. А в ночь с 15 на 16 сентября сержант Джон Хана, радист Р1335 из 83-й эскадрильи, в одиночку погасил пожар на борту своего самолета, чем спас экипаж, которым удалось довести самолет до базы. Самолеты «Хэмпден» входили в группу разнотипных бомбардировщиков (12 машин из 61-й и 144-й эскадрилий), совершивших свой первый налет на Берлинв ночь с 25 на 26 августа. 16-17 декабря, «Хэмпдены» участвовали в массированном налете на Мангейм для уничтожения промышленных предприятий. Несколько ночных рейдов зимой было проведено против целей промышленного района Рура.

В то время Бомбардировочное Командование отдавало приоритет участию в Битве за Атлантику, нежели бомбардировкам Рейха. Учитывая значительную угрозу от немецких боевых кораблей, находящихся во французских портах, все силы английских бомбардировщиков были брошены на атаки Бреста, где базировались «Шарнхорст» и «Гнейзенау». В мае самолет «Хэмпден» из 44-й эскадрильи смог добиться прямого попадания бомбой в «Гнейзенау». 24 июня «Хэмпдены» и три бомбардировщика «Фортресс» В-17 попытались атаковать немецкие корабли в светлое время суток. В результате два «Хэмпдена» были сбиты зенитным огнем. Еще раз англичане отказались от ночных операций 13 декабря, когда днем три «Хэмпдена» из 44-й эскадрильи поставили мины у входа во французскую гавань в попытке помешать немецким кораблям покинуть ее. Два бомбардировщика получили повреждения, но смогли вернуться на свою базу, а один самолет был сбит.

К середине 1940 года было выпущено достаточное количество «Хэмпденов» и началось формирование новых эскадрилий, экипажи которых принадлежали преимущественно странам Британского Содружества. В 1941 году закончили подготовку 408-я (Goose) эскадрилья RCAF и 455-я эскадрилья RAAF, а в мае 1942 года закончила переучивание на «Хэмпдены» еще одна эскадрилья — 415-я (Swordfish), за которой последовала 489-я (новозеландская) эскадрилья. 415-я и 489-я проходили обучение по торпедометанию и получили на вооружение самолеты «Хэмпден» ТВ.Мк.1, а позже — 408-я и 455-я эскадрильи, а из британской 5-ой группы — 144-я эскадрилья.

В тоже время продолжалось нападение на врага с использованием бомб. Так, самолет АЕ309 3 ноября 1941 года, атаковал немецкий конвой из десяти торговых судов в районе Фризерских островов. Бомбы попали в самый большой транспорт водоизмещением 10000 тонн, убив командовавшего западным сектором ПВО Германии генерал-майора Варда. Обычно, прорвавшись мимо огня зениток, аэростатов заграждения и ночных истребителей в небе Германии, английские экипажи полагали, что успешно завершили рейд. Но немцы стали патрулировать около британских аэродромов, атакуя бомбардировщики (в основном Юнкерсы Ju 88) в момент захода на посадку, а порой даже «ждали» их у побережья. Англичане начали создавать ложные аэродромы. Самолеты люфтваффе многократно наноси впустую бомбовые удары, но аэродромы-фальшивки, к сожалению, привлекали и бомбардировщики RAF, которые пытались совершить посадку. Как минимум два «Хэмпдена» разбились именно так.

«Хэмпдены» старались помешать прорыву линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и крейсера «Принц Ойген» из Бреста в немецкие порты через Ла-Манш. Из-за нескольких случайностей обнаружить корабли удалось лишь на траверзе Дувра, после чего они подверглись атакам торпедоносцев «Свордфиш» и почти всех самолетов Бомбардировочного и Берегового Командований. Первыми из «Хэмпденов» закончили атаку по кораблям самолеты 408-й эскадрильи, за которой последовала 455-я. Затем вступили бомбардировщики 50-й, 420-й и 144-й эскадрилий, но многие из пилотов либо не смогли найти свои цели, либо были не в состоянии провести точную атаку из-за низкой облачности. Восемь самолетов «Хэмпден» были сбиты истребителями, а еще два — зенитным огнем. В операции также приняли участие самолеты 455-й эскадрильи, которые поставили мины на вероятном маршруте немецких кораблей у Фризских островов и у подходов к Вильгельмсхафепу.

Самолеты «Хэмпден» постепенно покидали боевые эскадрильи по мере поступления на вооружение «Стерлингов», «Галифаксов» и, наконец, «Ланкастеров». Крайний боевой вылет, в котором приняли участие Handley Page Hampden — это был налет на Вильгельмсхафен, который состоялся в ночь с 14 на 15 сентября 1942 года. Его провели бомбардировщики 408-й эскадрильи RCAF.

К этому времени бомбардировщики «Хэмпден» сделали 16541 боевой вылет, сбросив на врага 9115 тонн бомб. Потери среди этих самолетов были очень большими: 413 самолетов были уничтожены противником, а 194 разбились в авариях и катастрофах.

Handley Page Hampden считался устаревшим самолетом, но еще смог сыграть роль при подготовке экипажей. В общей сложности 200 самолетов вернули для этих целей в Канаду, хотя не все из них были канадской постройки. Вернувшись в Канаду, «Хэмпдены» служили в 32-ом OUT до самого окончания второй мировой войны.

< Назад		Вперед >

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

	8 июня 2021 года, 23:47 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ Участников: 6 Тема: Свободная тема
	17 мая 2021 года, 11:02 Подводный флот Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме… Участников: 129 Тема: Моделирование
	28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel Группа для жителей Магнитогорска. Участников: 23 Тема: Моделирование
	19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII Моделирование немецких самолётов Участников: 1 Тема: Моделирование
	14 января 2021 года, 21:48 Т-34 Клуб любителей и знатоков это великой машины. Участников: 274 Тема: Моделирование
	22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250 Все интересующиеся Участников: 2 Тема: Моделирование
	19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все! Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать Участников: 1 Тема: Моделирование
	15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями. Участников: 1 Тема: Моделирование
	17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win Участников: 1 Тема: Свободная тема
	2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster Подписчики youtube-канала Scale Hamster Участников: 1 Тема: Моделирование

Хэндли Пейдж Хэмпден | Канадский музей авиации

Хэндли Пейдж Хэмпден

Хэндли Пейдж разработал современный моноплан со средним крылом с напряженной обшивкой, оснащенный радиальными двигателями воздушного охлаждения Bristol Pegasus, совершив первый полет в 1936 году. У него были самые современные крылья, доступные в то время, что обеспечивало ему удивительно низкую посадочную скорость 73 миль в час для самолета такого размера с максимальной скоростью 265 миль в час. У Hampden был короткий, узкий, но высокий основной фюзеляж с очень тонким хвостовым оперением.Эта конфигурация привела к прозвищам «Flying Panhandle» и «Flying Suitcase». В конце войны ни один самолет Hampden полностью или частично не был оставлен для музейной экспозиции.

Hampden поступил на вооружение в августе 1938 года в составе 49-й эскадрильи (RAF). Всего было построено 1432 Хэмпдена, 502 из них — Хэндли Пейдж, 770 — English Electric и 160 — в Канаде консорциумом Victory Aircraft. Из 160 построенных 84 были отправлены морем в Великобританию, а остальные прибыли в Патрисию Бэй (аэропорт Виктория) B.С., создать №32 ОТУ (РАФ). Из-за сильного истощения в результате аварий несколько «усталых от войны» Хэмпденов позже были доставлены из Великобритании в Пэт-Бэй в качестве замены.

Типичные учения на 32 OTU состояли из патрулирования западного побережья острова Ванкувер в ночное время или полета в Тихий океан в соответствии с координатами навигационной карты, часто в неблагоприятную и непредсказуемую погоду.

В ходе боевых действий у «Хэмпдена» обнаружились серьезные недостатки, особенно в его оборонительном вооружении, которое состояло из пяти 0.303-дюймовые пулеметы. Неподвижная пушка для стрельбы вперед оказалась практически бесполезной, а одиночные пушки в носовой, спинной и брюшной частях имели ограниченное поперечное сечение, оставляя ряд слепых зон. Кроме того, стесненные условия приводили к утомлению экипажа при длительных полетах, и членам экипажа было практически невозможно получить доступ к кабине друг друга в аварийной ситуации. Потери во время дневных набегов были очень велики.

Для улучшения оборонительного вооружения на каждой из задних и нижних позиций были установлены по два пулемета Vickers K.Кроме того, был установлен броневой лист и установлены пламегасительные выхлопные трубы для ночных полетов. Таким образом модифицированный, Hampden выполнял полезную работу в ночном наступлении бомбардировочного командования с 1940 по 1942 год, участвуя в первом налете британских ВВС на Берлин и в налете на Кельн с участием 1000 бомбардировщиков. Несколько зарубежных эскадрилий RCAF летали на Hampden в качестве бомбардировщика и бомбардировщика-торпедоносца.

P5436 был одним из построенных в Канаде Хэмпденов. Он прожил всего 100 часов налета и потерпел крушение около залива Патрисия 15 ноября 1942 года, когда участвовал в тренировках по сбрасыванию торпед.Пилот совершил ошибку при повороте на малой скорости и высоте, в результате чего самолет попал в «стабилизированное рыскание», известную ошибку Хэмпдена. Самолет быстро опустился на 600 футов до дна. Экипажу из 4 человек повезло больше, так как пилот пролетающей мимо летающей лодки Stranraer увидел аварию, и они были вытащены из воды с очень легкими травмами в течение нескольких минут.

В 1980-х CMF спасла останки Hampden AN136 с горы. Туам на острове Солтспринг и более поздний AN132 с вершины горы недалеко от Уклулета.Нашей подводной спасательной команде было известно о P5436, но точное местоположение по-прежнему ускользало от SONAR и подводных камер. В 1985 году некоторая детективная работа с файлами RCAF военного времени позволила определить глубину крушения, и это было почти сразу же вознаграждено красивыми видами SONAR на весь Хэмпден!

Несмотря на то, что самолет был довольно полным и почти целым, он был сильно корродирован, поврежден и очень хрупок, что усложняло операцию по спасению, которую выполняла подводная лодка с дистанционным управлением с помощью видеокамеры.Учитывая, что в соленой воде было проведено более 44 лет, некоторые мелкие детали были в великолепной форме. Компас работал, в шинах был воздух, смазанные подшипники и приводные цепи двигались свободно.

Сложная и дорогостоящая операция по спасению была выполнена Джерри Олсеном и его командой из C-LOST (Канадская команда по спасению озера и океана), семьей Томпсонов из компании Tillicum Towing из Pender Harbour и International Submarine Engineering, которые предоставили техническое оборудование в аренду.

Реставрационные работы проводились в основном добровольцем Фредом Гардамом, который работал на Хэмпденсе в местной авиационной промышленности во время Второй мировой войны и даже совершил один рейс на P5436 после ремонта.При восстановлении были использованы жизненно важные компоненты с двух других мест крушения Hampden.

Технические данные:

Двигатели: Два двигателя Bristol Pegasus XVIII мощностью 1000 л.с. Максимальная скорость: 254 миль / ч (409 км / ч) Пустой вес: 11,780 фунтов (5,345 кг) Снаряженный вес: 18,756 фунтов (8,505 кг)

Размах: 69 футов 2 дюйма (21,1 м)

Длина: 53 фута 7 дюймов (16,3 м)

Высота: 14 футов 11 дюймов (4,5 м)

Площадь крыла: 62,1 кв.м (668 кв.м)

(Фото: J.Инксатер)

A Hampden находится на реконструкции в Великобритании. Из первоначальных 1430 бомбардировщиков Hampden осталось только три. Смотрите видео на YouTube по адресу;

Для получения реальной истории о том, на что были похожи операции Хэмпдена во время Второй мировой войны, перейдите по ссылке;

Хэмпден восстановлен.
(Фото: Raymond Chouinard)

Отчет о проделанной работе

, март 2011 г.

Ремонт Hampden совершил большой скачок вперед 5 марта, когда отремонтированное левое внутреннее крыло было присоединено к фюзеляжу.Под руководством команды BCIT и оператора крана Дастина Яниша, управлявшего с точностью до миллиметра, крыло было повернуто на место. Крепежные болты были вставлены на место, и работа была завершена. Волнение было очевидно среди команды реконструкции и посетителей музея на этом этапе, чтобы вернуть Хэмпдену его былую выставочную славу. Однако команда не могла здесь отдыхать и к концу дня также поставила винт на двигатель.

Крыло выставлено и прикручено без происшествий.

Талантливая бригада реконструкторов; Крановщик Дастин Яниш,
, со студентами BCIT Муратом Субасиоглу, Джеффом Йоллом и Рени Чанг .

Как сказать большое спасибо команде? Как насчет полета в Гарвардском II музее? «Да!» был ответ. На следующий день пилот Билл Финдли поднял большую желтую птицу и взял трех членов команды (Джеффа Йолла, Ренья Чанга и Мурата Субасиоглу) в полет среди заснеженных гор долины Фрейзер.Сначала они увидели горы, смотрящие вниз через навес, затем они увидели, как горы описывают круг вокруг купола, поскольку Гарвард делал то, что умеет лучше всего — высший пилотаж. Широкие улыбки в конце дня рассказывают историю!

Джефф показывает свой энтузиазм в конце поездки по Гарварду.

Отчет о проделанной работе, октябрь 2010 г.

Временное убежище было построено для оказания помощи в восстановительных работах. Волонтеры из Кампуса аэрокосмических технологий Технологического института Британской Колумбии (www.bcit.ca/about/aerospace.shtml) добиваются стабильного прогресса.

Отчет о проделанной работе, май 2010 г.

Поврежденное крыло демонтировано, ремонт идет уверенно. Вскоре появится временное убежище, которое позволит более последовательно бороться с климатом тропических лесов в этой области. У вас есть опыт работы с листовым металлом — не обязательно в самолетах? Музей будет рад услышать от вас.

Hampden получил структурные повреждения во время снегопада в конце 2008 года, в результате чего обрушилось левое крыло.Крыло было снято и ремонтируется сотрудниками Университета Фрейзер-Вэлли.

ИСТОРИЧЕСКИЕ УБЫТКИ ТЯЖЕЛЫХ СНЕГОПАДОВ — 28 декабря 2008 г.

Несмотря на все усилия добровольцев музея, недавняя экстремальная погода в нижней части материка нанесла значительный ущерб некоторым экспонатам Канадского музея авиации в Лэнгли, Британская Колумбия. Больше всего пострадал музейный бомбардировщик Хэндли Пейдж Хэмпден, бомбардировщик времен Второй мировой войны, который был поднят из океанских глубин у острова Ванкувер в 1985 году.

Продолжающиеся усилия по очистке быстро накапливающегося снега с крыльев самолета были подавлены в ночь на 26 декабря, когда произошел отказ внутренней конструкции левого крыла из-за веса снега на крыле. Крыло отделилось от фюзеляжа и рухнуло на соседнюю витрину с одним из оригинальных двигателей самолета. Само крыло получило значительные повреждения как в корне, так и в конце. Дальнейшие повреждения видны на хвостовой части самолета, хотя полное исследование этой области еще не завершено.

Музейный Хэмпден — единственный сохранившийся экземпляр такого типа, представленный где-либо в мире, хотя еще один экземпляр был обнаружен на месте крушения в России и находится на реставрации в Великобритании. Двухмоторный Hampden входил в состав передового оборудования Королевских ВВС в начале Второй мировой войны, но вскоре устарел и летом 1943 года прекратил боевые действия против нацистской Германии.

Сто шестьдесят «Хэмпденов» были построены в Канаде во время Второй мировой войны, и многие из них использовались на западном побережье для обучения экипажей трудным задачам по атаке вражеских судов торпедами.Самолет музея был потерян во время именно таких учений 15 ноября 1942 года, когда он упал в океан сразу после того, как сбросил учебную торпеду. После восстановления самолет подвергался длительному и сложному восстановлению до состояния статической индикации, которое было завершено в 1998 году.

Ожидается, что потребуется длительная программа ремонта, чтобы вернуть самолет в выставочное состояние, и Музей обращается с призывом к общественности оказать финансовую и практическую поддержку для восстановления этого важного участка Канады. история.

HANDLEY PAGE HAMPDEN | Recovery Curios

В 1932 году британское министерство авиации начало поиск двухмоторного дневного бомбардировщика с более высокими характеристиками, скоростью и маневренностью, чем любой предыдущий бомбардировщик. Результатом стала разработка трех самолетов — Armstrong Whitley, Vickers Wellington и Handley Page Hampden.

В то время как все трое продолжали нести основную тяжесть атак британских ВВС на Германию в первые годы Второй мировой войны, именно на Hampden с его тонким фюзеляжем, более высокой скоростью и маневренностью министерство авиации возлагало свои надежды в качестве основного истребителя. бомбардировщик.

Пилоты

RAF изначально наслаждались его необычайной маневренностью, обнаружив, что они могут бросать бомбардировщик в небо, как одномоторный истребитель. Когда пилот сидел высоко в кабине, видимость была отличной, что позволяло легко выполнять крутые повороты, крутые подъемы и погружения.

Быстрее, чем его современники, и с более высокой скоростью набора высоты, Hampden «доставлял удовольствие летать», как заметил один пилот. К сожалению, похвалы Hampden не пошли дальше: первые операции быстро выявили два существенных недостатка в его конструкции.

Очень узкий фюзеляж «Хэмпдена» позволял теснить экипаж, что вызывало утомление при длительных полетах. Штурман сидел за пилотом, и для доступа в кабину необходимо было сложить сиденья. Оказавшись на месте, экипажу почти не оставалось места для движения, и, как правило, во время длительных миссий им было очень холодно и крайне неудобно. Вскоре летные экипажи стали называть «Хэмпден» различными прозвищами, такими как «Летающий чемодан», «Панхэндл» и «Летающий головастик».

В отличие от других британских средних бомбардировщиков «Хэмпден» не имел многоствольных турелей с механическим приводом.Его неподвижное переднее орудие было практически бесполезным, а три гибкие артиллерийские установки в носовой части и фюзеляже имели ограниченный угол поворота, что приводило к появлению ряда мертвых зон. Были внесены изменения, чтобы обеспечить более тяжелое вооружение, но конструкция фюзеляжа оставалась проблемой на протяжении всего срока службы.

После катастрофической, но, к счастью, короткой кампании в дневное время, Хэмпденс был переведен на ночные операции до 1942 года, когда некоторые из них были переоборудованы под торпеду. В конце концов, 144 самолета получили модификацию торпеды, и она продолжала находиться на вооружении Coastal Command в качестве бомбардировщика-торпедоносца до конца 1943 года, когда вместе с двумя другими двигателями-современниками он был заменен более крупными четырехмоторными бомбардировщиками, такими как Avro Lancaster.

Все перечисленные ниже инструменты Handley Page Hampden поставляются в комплекте с подробной масштабной моделью, подставкой из дерева манго и табличкой, а также печатным информационным бюллетенем с фотографией инструмента в кабине самолета.

Вернуться к ВИНТАЖНЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ САМОЛЕТОВ

Название A — Z Название Z — Минимум цены — Максимум цены — Минимум

• РУЧНАЯ СТРАНИЦА HAMPDEN Mk1A-V, 5c / 372 No.2 Mk III КОД MORSE КЛЮЧ

  Чрезвычайно редкий, Хэндли Пейдж Хэмпден, 5c / 372 No.2 Mk III Morse …

  910,00 долл. США

• ИНДИКАТОР ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ HAMPDEN AIR MINISTRY 240 миль / ч

  Установлен редкий ранний индикатор воздушной скорости RAF Air Ministry 240 миль / ч…

  750,00 долл. США

• РУЧНАЯ СТРАНИЦА HAMPDEN AIR MINISTRY 5D / 551 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОСАДКИ «BELL»

  Чрезвычайно редкий Handley Page Hampden Air Ministry 5D / 551 Колоколообразная керамика…

  $ 680,00

---

Handley-Page Hampden Resurrection в RAF Museum Cosford

P1344, как она выглядела, когда Джит Махал выложил ее для осмотра музеем RAF в 1992 г. (фото из музея RAF)

P1344, как она выглядела, когда Джит Махал представил ее для осмотра Музеем Королевских ВВС в 1992 году.(фото из музея РАФ)

Джефф Джонс недавно посетил Центр сохранения Майкла Битэма в музее Королевских ВВС в Косфорде от имени Warbirds News . Нам было особенно интересно узнать о прогрессе в их проекте восстановления Handley Page Hampden TB Mk.I. Известно, что существуют только три частичных планера из 1430 построенных Хэмпденов, наиболее полным из которых является пример музея Королевских ВВС, P1344. Сотрудники и волонтеры Cosford в настоящее время уделяют внимание P1344 и добились значительного прогресса за последние несколько лет.Следующая статья основана на отчете Джеффа Джонса…

Цветное фото военного времени бомбардировщика Handley Page Hampden. Код подразделения T-UB кажется почти подходящим, поскольку этот тип был ужасно неадекватным для большинства ролей и почти беззащитен против вражеских истребителей. Но он был доступен в трудную минуту, что объясняет, почему так много служило. (изображение из Википедии)

Hampden P1344 поступил в Королевские ВВС в качестве стандартного среднего бомбардировщика в декабре 1939 года. После прохождения 14 OTU (Operational Training Unit) самолет претерпел значительные модификации для преобразования в бомбардировщик-торпедоносец, который был переименован в Hampden TB Mk.I. Затем она присоединилась к прибрежному командованию со 144-й эскадрильей в RAF Leuchars в Шотландии. Находясь в Леухарсе, она летела с миссией в Кристиансанн, Норвегия. Однако недели практики использования дренажных труб, заполненных бетоном в качестве имитационной торпеды, сошли на нет, так как экипаж так и не нашел свою цель, поэтому P1344 вернулся домой, не выпустив торпеду. 4 сентября 1942 года P1344 вылетел из Самбурга на Шетландских островах с пятнадцатью другими 144-ю эскадрильей Hampdens и еще шестнадцатью экземплярами 455-й эскадрильи RAAF.Они направлялись во временное дежурство на Кольский полуостров недалеко от Мурманска на северо-западе России. Отсюда они должны были взять на себя ответственность за охрану флота арктических конвоев. К сожалению, ни P1344, ни ее команда не достигли пункта назначения.

P1344, помеченный как PL-K, что означает «Китти», в тот день находилось на борту пяти человек. Пилот-офицер Э. Х. Перри был за штурвалом, с сержантом Г. Миллер RCAF как штурман, сержант Джеймс Мортон Робертсон как радист / стрелок и наводчик сержант Дэниел С.Гаррити. На самолете также находился техник / слесарь-моторостроитель капрал Джордж Шеперд, который помогал с обслуживанием самолета во время отряда. «Хэмпдены» перелетели через Северное море, направляясь на восток в северную Норвегию, и должны были подняться на высоту 9000 футов до выхода на сушу, чтобы очистить горы. Hampden испытал сильное обледенение на высоте, особенно на лопастях гребного винта, поэтому ему пришлось спуститься в более теплый воздух, чтобы сохранить скорость полета. Из-за продолжающегося обледенения P1344 не смог преодолеть горы на севере Швеции, поэтому Flt.Сержант. Миллер проложил новый курс, пролетев окольным маршрутом к месту назначения по более низкой местности. К сожалению, «Хэмпден» оказался слишком близко к оккупированному немцами аэродрому Петсамо, Финляндия. Они столкнулись с наземным зенитным огнем, но вскоре их преследовали два мессершмитта Bf109. Flt.Sgt. Миллер в носу «Хэмпдена» дал пилоту инструкции, чтобы помочь ему избежать огня «мессершмиттов», но «Хэмпден» не мог сравниться с проворными истребителями люфтваффе. Пилот заявил, что не может перехитрить нападающих, и решил совершить вынужденную посадку.В результате инцидента погибли трое членов экипажа, пилот получил серьезные травмы. Только слесарь Джордж Шеперд сумел уйти от места крушения, но вскоре немцы подобрали его при попытке бежать в Швецию. Он отвел своих похитителей обратно к месту крушения, где они спасли раненого пилота. Оба мужчины провели остаток войны в лагерях для военнопленных.

P1344 оставался там, где упал на Кольском полуострове, медленно погружаясь в болотистую почву в течение следующих десятилетий, пока не был обнаружен спасательной командой в 1989 году.Джит Махал приобрел обломки и ввез их в Великобританию в 1992 году. Вскоре он заключил сделку, по которой P1344 попал в коллекцию музея Королевских ВВС. «Хэмпден» прибыл на консервацию в Королевский аэрокосмический аэропорт Кардингтон в 1992 году, а после закрытия Кардингтона в 2003 году переехал в Косфорд.

Хотя фюзеляж «Хэмпдена» был сильно поврежден при крушении, на нем были явные следы пулевых попаданий немецких истребителей, которые его сбили. Российские местные жители за эти годы частично разобрали самолет, даже переработали одну из шин для подошв импровизированной обуви.Местные жители также обильно мазали планер граффити, однако большая часть оригинальной покраски военного времени осталась. Работы по консервации и реставрации начались с детального фотообзора обломков, а также с полной инвентаризации всей внутренней фурнитуры, каркаса и компонентов. Это позволило команде, возглавляемой Дарреном Приди при помощи Эллы Миддлтон, классифицировать, что присутствовало, что требовало исправления, а что полностью отсутствовало.

Хвостовая балка Хэмпдена. Интересно, что когда сотрудники музея внимательно посмотрели на этот компонент, они обнаружили серийный номер L6012, нарисованный на боковой стороне, который на самом деле принадлежит Хэндли Пейдж Херефорд (версия Hampden с двигателем Napier Dagger).Предположительно оригинальная хвостовая балка P1344 нуждалась в замене в какой-то момент, и она была доставлена ​​из Херефорда до крушения. (фото Джеффа Джонса)

Из-за значительных повреждений и значительного отсутствия секций сотрудники MBCC в Косфорде сначала не знали, как закончить самолет для его возможной демонстрации. В конце концов они решили восстановить только одну сторону Хэмпдена, оставив другую в том состоянии, в котором она была найдена. Это был бы интересный способ демонстрации самолета, однако он стал явно непрактичным из-за физического дисбаланса готового продукта, из-за которого оставшаяся конструкция подвергалась чрезмерной нагрузке.В настоящее время музей планирует отреставрировать весь Хэмпден, хотя это будет гораздо более длительный и дорогостоящий процесс.

Задняя часть фюзеляжа P1344 на своем стапеле и почти конструктивно завершена. Обратите внимание на хвостовую балку на заднем плане. Вы можете четко прочитать серийный номер L6012 на боку. (фото Джеффа Джонса)

После оценки обломков усилия по восстановлению были сосредоточены на задней части фюзеляжа. Сотрудники и волонтеры музея сначала восстановили структурную целостность сборки, применили защиту от коррозии, а затем окончательную отделку поверхности, завершив эту часть работы в 2011 году.Следующими в очереди на восстановление следовали боковины бомбоотсеков. Завершение задней балки — следующая большая задача.

Две секции фюзеляжа бок о бок. (фото Джеффа Джонса)

Совсем недавно команда отремонтировала один из двух радиальных двигателей Bristol Pegasus XVIII мощностью 965 л.с., и работа над крыльями продолжается. Основными задачами, оставшимися на начало 2014 года, являются носовая часть фюзеляжа, внутреннее крыло, левое внешнее крыло, внешнее крыло правого борта, хвостовое оперение с килями и рулями направления, одно шасси и второй двигатель Pegasus.

Доработанный радиальный двигатель Bristol Pegasus XVIII (фото Джеффа Джонса)

Музей Королевских ВВС недавно захватил тайник с деталями Hampden из Канады, и они будут иметь важное значение для завершения P1344, поскольку у него отсутствуют существенные части передней части фюзеляжа и крыльев. Работа над проектом разделена между персоналом RAF и группой учеников, которые совершенствуют свои навыки с помощью разнообразных текущих задач. В настоящее время нет целевых сроков завершения. Однако Даррен Придей надеется, что основные разделы будут представлены публике, когда они будут завершены.Это поможет рассказать историю экипажа «Хэмпдена» и их жертвы, а также будет свидетельствовать о храбрости всех, кто навредил «Хэмпденсу».

Два других Хэндли Пейдж Хэмпдена выжили: P5436 в Канадском музее авиации в Лэнгли, Британская Колумбия, Канада, и AE436, реконструируемый Центром авиационного наследия Линкольншира в Ист-Киркби в Великобритании. Канадский пример основан на сильно корродированной центральной секции, извлеченной из залива Патрисия несколько десятилетий назад, и на частях двух других канадских затонувших кораблей.В настоящее время это единственный в мире Хэмпден, завершенный внешне, но для этого используется множество нестандартных конструкций.

Warbirds News также скоро представит отчет о ходе восстановления AE436.

Бомбардировщик Hampden времен Второй мировой войны возвращен к жизни в Косфорде

1. Дом
2. Cosford
3. Что происходит?
4. Новости
5. В Косфорде ожил бомбардировщик Hampden времен Второй мировой войны

Опубликовано: 26 октября 2018 г.

Дата: 12-18 ноября 2018
Время: 10.15: 00–13: 00
Стоимость: £ 5,00 на человека

Редкий пример реставрации Хэндли Пейджа Хэмпдена времен Второй мировой войны в музее Королевских ВВС Косфорд делает огромные шаги вперед. Самолет, являющийся одним из старейших реставрационных проектов музея, претерпел серьезные преобразования, и впервые с середины 1940-х годов в Великобритании можно увидеть целую секцию фюзеляжа.

Теперь у самолета все четыре компонента фюзеляжа полностью собраны, прикреплены и окрашены в исходную цветовую схему 144-й эскадрильи и серийный номер.Это был труд любви для одного из опытных авиастроителей музея, который построил большую часть самолета с нуля, используя оригинальные предварительные чертежи Хэндли Пейдж конца 1930-х годов и, где возможно, измерения, сделанные с частичных обломков, оставшихся от корабля. оригинальный самолет. И совсем скоро любители авиации смогут мельком увидеть Хэмпден, который демонстрируется во время Недели открытых дверей в Центре охраны природы, которая пройдет с 12 по 18 ноября.

Музейный «Хэмпден», серийный номер P1344, является одним из трех оставшихся экземпляров этого типа. Он был обнаружен на месте крушения на севере России в 1991 году и приобретен музеем Королевских ВВС.В ночь, когда он был сбит (5 сентября 1942 г.), этот самолет был одним из девяти потерянных самолетов из 32, которые вылетели из Самбурга, Шетландские острова, и направлялись на север России для защиты арктических конвоев; дорогостоящая ночь с точки зрения человеческих потерь и потерь самолетов. Трое членов экипажа погибли, двое выжили и стали военнопленными, самолет получил значительные повреждения. Обломки корабля лежали на Кольском полуострове, север России, который не был обнаружен почти полвека, но теперь британский двухмоторный средний бомбардировщик Королевских ВВС с любовью возвращается к жизни.

С тех пор, как его последний раз видели около 12 месяцев назад, реставрация сильно поврежденного планера значительно продвинулась вперед, и теперь можно увидеть безошибочный силуэт Хэмпдена. Конструктивно повреждение хвостовой балки было слишком большим, чтобы его можно было ремонтировать, и новое хвостовое оперение было построено собственными силами. В течение последних нескольких недель эта недавно построенная секция была покрашена техником по отделке поверхности музея и прикреплена к оригинальной задней части фюзеляжа, на которой до сих пор видны следы пулевых отверстий, оставшихся после того, как она была смертельно сбита.Если добавить хвостовой стабилизатор, который на 30-40% оригинален, и недавно построенный носовой фюзеляж, самолет RAF Museum Cosford является одним из двух самолетов Hampden во всем мире, а другой выставлен в Канадском музее авиации в Ванкувере и носовой части в Восточный Киркби, Великобритания.

Менеджер центра консервации музея Королевских ВВС Даррен Придей сказал:
«Мы очень довольны тем, как Хэмпден, менее известный самолет ВВС Великобритании, наконец-то собрался вместе после стольких лет.В настоящее время мы пытаемся найти оригинальные задние ходовые части и хвостовое колесо, но, если таковые не найдутся, они будут скопированы и изготовлены в Центре. Самолет был заполнен предметами из резервной коллекции музея, и в следующие двенадцать месяцев начнутся работы по изготовлению тросов управления полетом, которые позволят лифту и рулю направления двигаться, а также по изготовлению новых дверей бомбового отсека.

Хэмпдена, наряду с Веллингтоном, который у нас также есть здесь, в Центре, несли на себе основную тяжесть ранней кампании бомбардировок Европы.Они сыграли жизненно важную роль в RAF и истории нашей страны, и я уверен, что этот редкий пример будет тепло воспринят посетителями на нашей Неделе открытых дверей в следующем месяце ».

Поклонники авиации смогут увидеть недавно окрашенную секцию фюзеляжа с 12 по 18 ноября, когда Центр охраны окружающей среды Майкла Битэма откроет свои двери для посетителей, предоставив за кулисами доступ к проектам сохранения самолетов и возможность поговорить с командой, которая их делает случаться.

Другие проекты, включая Westland Lysander, Vickers Wellington, Range Safety Launch, Dornier Do 17 и немецкий самолет LVG CVI времен Первой мировой войны, также будут представлены посетителям.Техники, ученики и волонтеры музея будут доступны в течение всей недели, чтобы поговорить с посетителями о своей работе и ответить на любые вопросы, которые могут у них возникнуть.

Центр охраны природы будет открыт с 12 по 18 ноября с 10.15 до 13.00 каждый день, входной билет стоит 5 фунтов стерлингов на человека (дети до 16 лет проходят бесплатно и должны быть в сопровождении взрослого). Другие ангары музея будут открыты с 10:00 до 16:00, вход в музей бесплатный. Для получения дополнительной информации посетите сайт музея www.rafmuseum.org/cosford.

Посетители, посетившие Неделю открытых дверей в субботу, 17 ноября, также могут быть заинтересованы в выступлении «Полк пилотов планеров и RAF» , которое состоится в 14:00 в конференц-зале музея, расположенном в Центре для посетителей. В ходе выступления под председательством председателя Общества пилотов планеров Джейн Баркуэй-Харни будет обсуждаться происхождение полка, отбор и обучение его добровольцев, а также роль ВВС Великобритании в подготовке солдат армии к полетам в небо.Речь также будет идти о 75-й годовщине вторжения на Сицилию, самом длинном буксировке военного планера в истории и операции Varsity — крупнейшем единственном воздушно-десантном подъемнике и заключительной операции полка пилотов-планеристов во время Второй мировой войны. В ходе этой операции экипажи Королевских ВВС были прикомандированы к полку пилотов планеристов в качестве пилотов планеров, чтобы восполнить предыдущие потери. Выступление продлится примерно 1 час 15 минут и стоит 5 фунтов стерлингов на человека. Более подробную информацию можно найти на сайте музея.

«Все новости

HANDLEY PAGE HAMPDEN — Музей Тангмера

Handley Page HP52 Hampden был разработан Густавом Лахманном в соответствии со спецификацией Министерства авиации B9 / 32 для двухмоторного дневного бомбардировщика.Один прототип HP2 впервые поднялся в воздух 21 июня 1936 года, и вскоре после этого был размещен первоначальный заказ на 180 Mk1 Hampdens. Первая серийная машина поднялась в воздух 24 мая 1938 года.

Оснащенный двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями Bristol Pegasus XVIII мощностью 980 л.с., Hampden был вооружен фиксированным пулеметом .303 калибра Vickers K в носовой части и по одному или двум в заднем спинном и нижнем положениях. Он был способен нести 4000 фунтов бомб, мин или одну 18-дюймовую торпеду.Экипаж из четырех человек — пилот, штурман-бомбардировщик, радист и задний стрелок — был упакован в такой тесный фюзеляж, что самолет получил обозначение «Летающий чемодан».

Hampden поступил на вооружение Королевских ВВС в составе 49-й эскадрильи в сентябре 1938 года, и к началу войны год спустя в восемь эскадрилий было поставлено в общей сложности 226 самолетов. После начала боевых действий он оказался настолько уязвимым для истребителей Люфтваффе, что был переведен с дневных на ночные операции и вместе с Уитли и Веллингтоном был в авангарде первой кампании бомбардировок Германии, приняв участие в первом налете на Германию. Берлин в 1940 году и первая тысяча бомбардировщиков налет на Кельн.С появлением новых тяжелых бомбардировщиков он был выведен из состава бомбардировочного командования в конце 1942 года, но продолжал работать с прибрежным командованием как дальний бомбардировщик-торпедоносец и морской разведывательный самолет до конца 1943 года. Он выполнял ту же роль, что и Хэмпденс. оснащал Королевские ВВС Австралии, а в последнее время и ВМФ СССР. Самолет также эксплуатировался метеорологическими службами RAF и военно-воздушными силами Канады и Новой Зеландии. Всего было построено 1430 Hampdens, из которых 714 были потеряны во время эксплуатации.Ни одна из машин не осталась годной к полетам, но две в настоящее время восстанавливаются до состояния статической экспозиции — одна в Канадском музее полетов в Британской Колумбии, а другая в музее Королевских ВВС в Косфорде.

Веб-страницы Гарольда А. Скаарупа

Канадские военные самолеты 3: Хэндли Пейдж Хэмпден Хэндли Пейдж Хэмпден Данные актуальны на 21 марта 2021 г. (Фото РАФ) Хэндли Пейдж Хэмпден (Серийный номерL4302). The Handley Page HP 52 Hampden был британским двухмоторным бомбардировщиком, который летал RCAF во время Второй мировой войны в Канаде и за рубежом. «Хэмпден» служил на ранних этапах войны, неся на себе основную тяжесть войны с бомбардировками Европы, участвуя в первом ночном налете на Берлин и в первом налете на Кельн с участием 1000 бомбардировщиков. Хэмпден в службе RCAF включал 160 экземпляров, произведенных в Канаде консорциумом Victory Aircraft. Из общего числа построенных 84 были отправлены морем в Великобританию, а остальные прибыли в Патрицию Бэй (аэропорт Виктория), Британская Колумбия, чтобы установить No.32 ОТУ (РАФ) использовались для бомбометания и артиллерийской подготовки. Типичные учения на 32 OTU состояли из патрулирования западного побережья острова Ванкувер в ночное время или вылета в Тихий океан в соответствии с координатами навигационной карты, часто в неблагоприятную и непредсказуемую ненастную погоду. Из-за износа в результате аварий около 200 «усталых от войны» Хэмпденов позже были доставлены из Великобритании в Пэт-Бэй в качестве замены. Следующие единицы RCAF летали на Hampden: № 408 (Гусь) эскадрилья, RCAF, с командованием бомбардировщиков Королевских ВВС с июля 1941 по сентябрь 1942 года, Codeletters EQ. № 415 (Swordfish) эскадрилья, RCAF, в качестве бомбардировщика-торпедоносца в составе прибрежного командования Королевских ВВС с февраля 1942 по ноябрь 1943 года, Codeletters GX. № 420 (Снежная сова) эскадрилья, RCAF, с бомбардировочным командованием Королевских ВВС с декабря 1941 по август 1942 года, Codeletters PT. № 32 Группа оперативной подготовки RAF / RCAF, в Канаде с мая 1942 г. по февраль 1944 г., Codeletters DK, LB, OP и RO. Handley Page HP 52 Hampden Mk.I (96), (Серийные номера L4142, 45, 57, L6069, P1167, P1200, 30, P1311, P2067, P2133, P5298, P5336, 37, 99, P5400, 21-36, X3137, 49, AD751, 54, 67, AD961, AE258, 95, AE363, AJ988-99, AN100-22, 28-36, 38-47, 50, AT147). (Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 5029693) Хэндли Пейдж Хэмпден, кодированный EQ, эскадрилья № 408, RCAF, с сержантом. A.W. Вуд, сержант. H.D. Мюррей, сержант. D.L. Хендерсон и сержант. W.M. Фрейзер. (Фото из библиотеки и архивов Канады, MIKAN No.5233778 и PL4705) Handley page Hampden, 408-я (бомбардировочная) эскадрилья, с сержантом-пилотом W.M. Фрейзер из Ванкувера, Британская Колумбия, в кабине пилотов в Великобритании в 1942 году. (Фото из библиотеки и архивов Канады, МИКАН № 3650859) Handley-Page Hampden Mk. I, RCAF (серийный номер P5336), канадская Fairchild Ltd., c1942 г. (фото SDASM) Handley Page HP 52 Hampden Mk. Я бомбардировщик. (Фото из библиотеки и архивов Канады, MIKAN No.3650859) Хэндли-Пейдж Хэмпден, расположение штурмана на корме. Станция RCAF Сидней, Британская Колумбия. (Фото RCAF через Майка Келера) Handley Page Hampden бомбардировщик-торпедоносец, радист, воздушный стрелок сержант. МЫ. Билл Норквей, RCAF. Эта эскадрилья RCAF Hampden остановила немецкую подводную лодку во время противолодочного патрулирования над Бискайским заливом. Подводная лодка была впоследствии уничтожена Объединенным освободителем прибрежного командования Королевских ВВС, которое было отправлено в ответ на сигналы «Хэмпдена».Сержант Норквей вооружен 303-дюймовым пулеметом Vickers K. (Фото РАФ) Хэндли Пейдж Хэмпденс из 408-й эскадрильи, RCAF, загружается минами, 1942 год. (Фото РАФ) Handley Page HP 52 Hampden Mk. Я бомбардировщик. (Фото РАФ) Handley Page HP 52 Hampden Mk. Бомбардировщик I, код Х-КМ, 1942 г. (Фото РАФ) Handley Page HP 52 Hampden Mk. Я бомбардировщик. (Фото из библиотеки и архивов Канады, MIKAN No.3202993) Хэндли Пейдж Hampden Mk. I с наземным экипажем загружает торпеду в бомбовый отсек самолета 32-го оперативного учебного подразделения (школы и учебные подразделения Королевских ВВС Канады), Патрисия-Бэй, Британская Колумбия, 2 октября 1942 года. (Фото РАФ) Хэндли Пейдж Хэмпден (серийный номер P1333) во время бомбежки. (Фото IWM, HU 107822) Хэндли Пейдж Хэмпденс, код EQ, 408-я эскадрилья, RCAF, загружается минами, 1942 год. (Фото IWM, HU 107823) Хэндли Пейдж Хэмпденс, код EQ, эскадрилья № 408, RCAF, загружается минами, 1942 год. (Фото IWM, CH 4742) Хэндли Пейдж Хэмпден из 408-й (Гусь) эскадрильи, RCAF, в качестве экипажа, возвращающегося с рейса в Бальдертоне, Ноттингемшир, 20 января 1942 года. (Фото Магнуса Левенштейна) Хэндли Пейдж Хэмпден (серийный номер AE436), код JP-L, над Англией, 1942 г. (фото автора, 2003 г.) Хэндли Пейдж (Победа) Hampden Mk.I, RCAF (серийный номер P5436), кодированный HL-B, оснащенный парой двигателей Bristol Pegasus XVIII мощностью 1000 л.с. P5436 — это Hampden, построенный в Канаде. Он пролетел всего 100 часов, прежде чем разбился около залива Патрисия 15 ноября 1942 года во время тренировочного полета по сбросу торпеды. Хотя самолет затонул на глубине 600 футов, экипаж из 4 человек выжил и вскоре после крушения был подхвачен летающей лодкой Stranraer. Самолет был довольно готовым, когда он был восстановлен, но сильно корродирован и хрупок. Восстановление было достигнуто с помощью дистанционно управляемой подводной лодки с видеокамерой.Восстановление P5436 было достигнуто с использованием компонентов с других аварийных участков Хэмпдена при восстановлении. В настоящее время он выставлен в Канадском музее авиации, Лэнгли, Британская Колумбия. (фото автора, 2003 г.) (Фотографии автора, 26.01.2019) Хэндли Пейдж (Победа) Hampden Mk.I, RCAF (серийный номер P5436), кодированный HL-B, оснащенный парой двигателей Bristol Pegasus XVIII мощностью 1000 л.с. P5436 — это Hampden, построенный в Канаде. Он пролетел всего 100 часов, прежде чем разбился около залива Патрисия 15 ноября 1942 года во время тренировочного полета по сбросу торпеды. Хотя самолет затонул на глубине 600 футов, экипаж из 4 человек выжил и вскоре после крушения был подхвачен летающей лодкой Stranraer. Самолет был довольно готовым, когда его нашли, но он был сильно корродирован и хрупок. Восстановление было достигнуто с помощью дистанционно управляемой подводной лодки с видеокамерой.Восстановление P5436 было достигнуто с использованием компонентов из других аварийных сайтов Хэмпдена при восстановлении. В настоящее время он выставлен в Канадском музее авиации, Лэнгли, Британская Колумбия. (Фото IWM, HU 91926) Три Хэндли Пейдж Hampden Mk. Входит в состав 49-й эскадрильи RAF, базируется в Скамптоне, Линкольншир, Великобритания. Они летят на юг в боевом строю над аэродромом Веллингор. Ближайший самолет (серийный номер, AD980), код EA-V, лидер группировки (серийный номер.AE354), кодируется EA-S, а самый дальний — серийный номер AE240), кодируется EA-P. Хэндли Пейдж Хэмпден (серийный номер AD980), кодируемый EA-V, был переведен в RCAF, перекодированный EQ-Y. Он был потерян 6 июня 1942 года. AE354 и AE240 были потеряны в 1941 году. (Брэд Госсен) (Фото РАФ) Хэндли Пейдж Хэмпденс, возможно, с береговым командованием Королевских ВВС, около 1942 года. (Фото РАФ) Хэндли Пейдж Хэмпден (серийный номер P1166), код EQ-X, эскадрилья № 408, RCAF, 1942. Снята с боевого дежурства 23 декабря 1943 года.(Брэд Госсен) (Фото РАФ) Хэндли Пейдж Хэмпден (серийный номер AE201), код GX-Q, № 415-й эскадрильи, RCAF, 1942. AE201 был уничтожен на земле у острова Торни, когда (серийный номер P2065) взорвался рядом с ним во время заправки топливом. 26 февраля 1943 г. (Брэд Госсен)

Хэндли Пейдж Хэмпден | Классические боевые птицы

За время службы в Королевских ВВС двухмоторный Hampden выполнял множество функций, а также участвовал в первом налете на Берлин.К середине 1943 года Хэндли Пейдж Хэмпден выводился из эксплуатации, но по-прежнему играл роль в битве подводных лодок.

Когда в сентябре 1932 года министерство авиации выпустило Спецификацию B.9 / 32, в которой содержался призыв к двухмоторному бомбардировщику, Хэндли Пейдж представил свой проект H.P.52, который будет конкурировать с Дизайн Vickers 271, который впоследствии стал Vickers Wellington. Прототип Хэндли Пейджа впервые поднялся в воздух почти четыре года спустя, когда 21 июня 1936 года он поднялся в небо с длинным узким фюзеляжем и тремя пулеметами с ручным управлением. Хэмпден внешне сильно отличался от своего конкурента: с максимальной скоростью 254 миль в час и дальностью полета 1200 миль он был способен нести бомбовую нагрузку в 4 000 фунтов и имел посадочную скорость всего 73 мили в час благодаря прорезям на передней кромке.

С новой спецификацией B.30 / 36 15 августа 1936 года был заказан 180 Handley Page Hampdens с первым серийным прототипом, летящим в следующем году. Наконец во время В мае 1938 года первый серийный «Хэмпден» вылетел из Рэдлетта, а в следующем месяце, 24 июня 1938 года, виконтесса Хэмпден официально окрестила этот тип. В то же время оригинала заказ на 180 самолетов был размещен еще один заказ на 100 самолетов, на этот раз с двигателем Napier Dagger, однако производство будет передано компании Short Brothers и Harland. в Белфасте, и этот самолет будет переименован в Handley Page Hereford.

Как и было в стандартной комплектации, новый самолет был отправлен в Экспериментальный центр самолетов и вооружения в Мартлшем-Хит для испытаний, после чего были проведены испытания в Центральном авиационном центре. Школа на базе РАФ Упавон. После завершения этого проекта Королевские военно-воздушные силы начали получать свои новые самолеты, и первыми, кто получил новый тип, была эскадрилья № 49, базирующаяся в г. RAF Scampton, которые в то время использовали Hawker Hind, 20 сентября 1938 года, а к моменту начала Второй мировой войны (1939-1945) в сентябре 1939 года десять эскадрилий использовали Хэмпден и ранние разведывательные операции были завершены в течение того же месяца.Однако 29 сентября одиннадцать Хэмпденов выполняли разведку над Гельголандом. Бухта, когда пять самолетов были сбиты истребителями противника, в результате чего тип был переведен на работу в ночное время. Несмотря на эту раннюю неудачу, Хэндли Пейдж Хэмпден вскоре занял свою нишу в качестве минного заградителя, совершив в общей сложности 1209 самолето-вылетов к концу 1940 года. Самолет снова будет использоваться в дневных налетах во время норвежской кампании, но снова понесли большие потери.

В течение следующих двух лет Хэмпден принимал участие в бомбардировке Королевских ВВС США, в том числе участвовал в первом налете на Берлин, Германия, и наконец перешел на службу в Прибрежные районы. Командование в качестве бомбардировщика-торпедоносца после последней операции бомбардировочного командования 15/16 сентября 1942 г., хотя незадолго до этого несколько «Хэмпденов» были отправлены для защиты конвоев. на севере России, однако, это было связано с проблемами, поскольку из 32 самолетов, вылетевших с Шетландских островов 4 сентября 1942 года, прибыло только двадцать три, поэтому вместо Россиянам передали самолет.