Грузоподъемность боинг 747: AirBridgeCargo Airlines — Боинг 747-400F

Аренда самолета Boeing 747-400F — цены, авиаперевозки на грузовом самолете Boeing 747-400F

Четырехдвигательный Boeing 747-400, это широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме компанией «Boeing Commercial Airplanes». Данный авиалайнер хоть и спроектирован на основе предыдущих моделей этого семейства, но конструктивно является новым самолетом. Новый авиалайнер стал гораздо вместительнее, чем предшествующие версии самолетов семейства Boeing  747. Благодаря новым двигателям, уровень шума серийного  Boeing 747-400, стал в два раза меньше, чем у 747-300, а топливная эффективность возросла на 25 процентов.

 

В начале 1984 года компания «Boeing Commercial Airplanes», начала работы над новым самолетом, в связи с тем, что последняя модификация 747-300, не подняла продажи, как того хотела компания. Да и ко всему добавилась проблема в виде разработок конкурирующих авиалайнеров, таких как McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 и Airbus A340, которые в дальнейшем могли бы забрать часть рынка у компании «Boeing».   И в сентябре этого же года, на авиационном салоне в Фарнборо, было объявлено о создании нового авиалайнера, Boeing 747 Advanced Series 300. Официально же программа, была начата 22 октябра 1985 года. Первым заказчиком на новый авиалайнер стала американская авиакомпания «Northwest Airlines», первоначальный заказ которой был на поставку 10 самолетов. Позже список основных заказчиков расширился такими авиакомпаниями как «Cathay Pacific», «Japan Airlines», «Singapore Airlines»,  «British Airways», «United Airlines», французкая «Air France» и германская «Lufthansa». Основные заказчики выступали также и консультантами при проектировании нового воздушного лайнера. После утверждения проекта, самолет получил обозначение  Boeing 747-400.

На новом самолете были удлиненны крылья, размах которых теперь составлял  64,44 метра, что на 4,8 метра больше чем у 747-300.  Теперь крылья Boeing 747-400, стали комплектоваться законцовки крыла, так называемыми винглетами.  При постройке крыла самолета, были применены композитные материалы, это положительным образом сказалось на весе конструкции. Для повышения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак.

Основу силовой установки Boeing 747-400, выполняли новые экономичные турбореактивные двигатели Pratt & Whitney PW-4056 с тягой 252,4 кН. На последующих моделях также устанавливались моторы General Electric CF6-80-C2B1Fs,  CF6-80-C2B1F1s и двигатели RollsRoyce RB-211-524G с тягой 258,0 кН.

На Boeing 747-400, была установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплея и новое бортовое оборудование. Это решение позволило сократить экипаж до двух человек.

Верхняя палуба также была удлинена, теперь она стал в два раза длиннее, чем на первоначальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

Boeing 747-400, в трех классах, позволяет разместить 416 пассажирских кресел. В конфигурации салона эконом и бизнес, возможно размещение 524 пассажиров. А в максимальном, экономичном классе, пассажировместимость составляет 660 человек.

Финальная сборка самолета была проведена на заводе компании «Boeing», расположенным в городе Эверетт. 26 января 1988 года, когда самолет выкатился со сборочного ангара, компания имела уже больше 100 заказов на этот самолет.

А 29 апреля 1988 года, Boeing 747-400, поднялся воздух. Первый испытательный полет длился больше двух часов. В испытаниях участвовало четыре самолета  Boeing 747-400, с различными двигателями. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый летный сертификат FAA. 26 января этого же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании «Northwest Airlines» . Первый рейс на этом самолета был совершен по направлению «Миннеаполис — Финикс», 9 февраля 1989 года.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Boeing 747-400F. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

 

Стоимость перелета на Boeing 747-400F

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

• Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
• Москва — Сочи От 25 000 €;
• Москва — Волгоград От 23 000 €;
• Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
• Москва — Калининград От 25 000 €;
• Москва — Краснодар От 25 000 €;
• Москва — Казань От 22 000 €;
• Москва — Крым от От 25 000 €;
• Москва — Тюмень От 27 000 €;
• Москва — Челябинск От 26 000 €;
• Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

• Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
• Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Boeing 747-400F с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

• частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
• групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
• корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
• грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
• полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Boeing 747-400F, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Boeing 747-400F

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Boeing 747-400F — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Boeing. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Обладает способностью перевозить груз весом более 100 тонн, максимальное полетное время составляет 13 часов. B747-400 идеально подходит для перевозки на большие расстояния больших партий грузов в различных вариантах. Оснащен как боковым, так и носовым грузовым люком, что делает самолет чрезвычайно адаптируемым к разным условиям.

Корпорация The Boeing Company, являющаяся крупнейшей организацией в мире по разработке гражданских летательных аппаратов, создала во второй половине XX веке серию авиалайнеров Боинг 747, которые успешно эксплуатируются на протяжении почти 50 лет. Всего существует более 8 модификаций самолета, которые предназначены и для военных, и для гражданских нужд. Двухэтажная модель 747-400 стала самой продаваемой модификацией.

Предыдущие модификации Boeing 747 (200 и 300) к началу 80-х годов XX века устарели. Затраты на их обслуживание из-за устаревшей конструкции были слишком высоки. А экономичность двигателей, с учетом значительного роста цен на топливо – низкой. Это привело к падению продаж лайнеров Боинг 747, что заставило руководство компании искать новые возможности для модернизации самолета.

С 1985 года было объявлено о новом проекте, который получил название Advanced Series 300. Еще до начала разработки семь компаний-авиаперевозчиков, среди которых были такие монстры как British Airways, KLM, Lufthansa и Northwest Airlines, создали общую группу для консультаций The Boeing Company. Именно представители заказчиков настояли на глобальных изменениях конструкции самолета:

• просторная стеклянная кабина позволила исключить из экипажа бортинженера;
• крылья удлинили на 1,8 метров, поставили законцовки, что уменьшило длину разбега при взлете, а также повысило экономичность на 5-5,5%;
• обновили электронное оборудование воздушного судна: например, появились новые бортовые компьютеры, позаимствованные из других моделей самолетов.

Также самолет обзавелся вместительным топливным баком (12 тысяч литров), который теперь стал располагаться в хвостовой части. Тяговитые и экономичные двигатели увеличили среднюю скорость полета, улучшенные элементы корпуса способствовали повышению аэродинамических свойств фюзеляжа.

Технические характеристики «Боинга 747-400» зависят от модификации авиалайнера. Две главные разновидности пассажирских самолетов – «400» и «400 ER» (усовершенствованный). Средние показатели таковы:

• средняя скорость на высоте 10750 км – 912-916 км/ч;
• максимальная скорость – 987 км/ч;
• предельная дальность полета – до 13400-14200 км;
• размах крыльев – 65 метров;
• взлетная масса самолета «Боинг 747-400» – около 397-413 тонн.

Boeing 727-400 – один из самых безопасных пассажирских летательных аппаратов в мире. За всю свою многолетнюю историю он не знал ни одной серьезной катастрофы из-за отказа агрегатов или электроники (если не считать предыдущих модификаций). Именно на этом самолете в 1991 году израильские пилоты установили мировой рекорд по перевозке максимального числа людей за один перелет – 1122 эфиопских евреев было спасено во время операции «Соломон».

Габариты салона
Размах крыльев (м)	64. 44
Размер самолета
Длина (м)	70.66
Высота: (м)	19.3
Основные характеристики
Модель	Boeing 747-400F
Крейсерская скорость (км/ч)	910
Максимальная высота полета (м)	10700
Максимальный взлетный вес (кг)	412769
Дальность полета (км)	7170

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг     Плохо           Хорошо

Скорость боинга 747.

Технические характеристики воздушного транспорта

Боинг 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 37 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.

Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Боинг австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

До сентября 2010 года было заказано 1527 моделей Boeing 747, доставлено 1418 самолётов.

• Тип — пассажирский самолёт
• Разработчик — Boeing
• Первый полёт — 9 февраля 1969
• Начало эксплуатации — 1970 (Pan Am, TWA)
• Статус — эксплуатируется
• Основные эксплуатанты — Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Годы производства — 1969 год — н. в.
• Единиц произведено — 1419 (на апрель 2010)
• Стоимость единицы — 747-100 — 24 млн $ (1967), 747-200 — 39 млн $ (1976), 747-300 — 82 млн $ (1982), 747-400 — 228-260 млн $ (2007)
• Варианты — Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Аэродинамическая схема

Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История

Разработка Идея разработки Боинга 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 60-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация «Боинг» уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Локхид — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный «Боингу» покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горба». Из первой серии из 100 самолётов Pan Am заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.

Строительство самолётов было связано с некоторыми трудностями: завод Боинга не обладал возможностями выпускать такие гигантские самолёты. Для этого в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолётов.

Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на «747». В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747», Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.

Boeing дал обещание Pan Am доставить первый самолёт к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку нового завода и разработку самолёта поставили Boeing на грань банкротства. Тем не менее, колоссальная прибыль от реализации «747» окупила все затраты корпорации.

Эксплуатация Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная «Боингом») и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается А380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинг-747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности «Боинга-747»: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Многие авиакомпании продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. «747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот «747» принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 57 самолётов.

Самолёты «Боинг-747» эксплуатируются и в России. Авиакомпания Трансаэро имеет одиннадцать лайнеров (шесть B747-200, три B747-300 и два B747-400), авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний Волга-Днепр, имеет девять машин в грузовом варианте (два самолёта Boeing 747-200F, один B747-300F и шесть 747-400ERF).

Будущее «747» После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного «747». Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing опубликовал планы создания самолёта 747 «Advanced». Этот самолёт представляет собой удлинённый Boeing 747-400. На новом самолёте планируется использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8. Авиакомпании заказали 109 самолётов (33 пассажирских, 76 грузовых). Из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин) и американская Boeing Business Jet (8 машин). Грузовыми (здесь у 747 нету конкуренции, грузовой А380 присутствует пока что лишь на схемах) заинтересовались 8 авиакомпаний, среди которых такие как Dubai Aerospace Enterprise (15 самолётов), Nippon Cargo Airlines (14 самолётов), Cargolux (13 самолётов), а также российская Волга-Днепр (5 самолётов)

Между тем, последний пассажирский Boeing-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines) в апреле 2005 года, с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые «Джамбо джеты». Число эксплуатируемых самолётов этого типа постепенно сокращается.

Модификации

Boeing 747-100 был первой моделью из серии «747» и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации, из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747-100, 45 — SP, 29 — SR и 9 — 100B. Последний Boeing 747-100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747-100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747-100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747-100, была Lufthansa, которая получила в общей сложности три самолёта этой модели. Базовый вариант имел дальность полёта 7200 км. На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров первого и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, рассчитанный на 60 пассажиров. Последний экземпляр базового варианта Boeing 747-100 был поставлен авиакомпании Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747-100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747-100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747-100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747-300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях. Несколько самолётов Boeing 747-100SR были доставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (англ. stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя спейс шаттла. Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был построен специально под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

Boeing 747-100В отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747-100В стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолёты строил с десятииллюминаторной палубой. У последней модификации, 747-200В, выпускаемой с 80-х, дальность полёта доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747-200 были построены модификации для ВВС США: 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта VC-25A для перевозки президентов США.

Boeing 747-200С и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200С — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200М «Combi» может перевозить и то, и другое одновременно. Как и 747-100, много пассажирских самолётов 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747-200В — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

Boeing 747-300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747-300 были созданы варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, и Thai Airways.

Boeing 747-400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и производится до сих пор. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (винглеты; однако, их нет на самолётах Japan Airlines, осуществляющих внутренние перевозки по Японии). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747-400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747-400 на 25 % экономичнее 747-100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Удлинённая на 5,5 метров транспортная версия 747-400, максимальная взлётная масса (442 тонны) на 16 % больше оригинала (но на 18 тонн меньше, чем у А380-800). Первый испытательный полет нового самолета состоялся 8 февраля 2010 года с аэродрома Пейн-Филд (Эверетт, штат Вашингтон), с годичным отставанием от графика. По данным на 30 сентября 2010 года, первые грузовые самолёты будут поставлены в середине 2011, а пассажирские в конце того же года.

Силовые установки

• Boeing 747-100

• 4 Пратт & Уитни JT9D-7A

• Boeing 747-200/300

• 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Пратт & Уитни PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Военные модификации и самолёты глав государств

• VC-25A — самолёты для перевозки президента США. Два VC-25A были построены в конце 1980 годов на основе планера Boeing 747-200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдаётся код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок (см. статью VC-25).
• E-4B Nightwatch известные как NEACP (англ. National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 года получившие второе название NAOC (англ. National Airborne Operations Center) — воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «самолёты Судного дня» (англ. doomsday planes). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747-200 на заводе Boeing в 1974-1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. В настоящее время находятся на дежурстве на базах (см. статью E-4).
• Самолёт используется для перевозки воздушно-космического самолёта «Спейс шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.
• Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали «747» постоянным участником различных программ ПРО армии США. Сейчас на нём смонтирован экспериментальный химический лазер большой мощности, предназначенный для поражения баллистических ракет противника на участке разгона.

Технические характеристики

Характеристика	747-100 (первоначальная версия)	747-400ER	747-8
Длина	70,7 м	70,7 м	76,4 м
Размах крыла	59,6 м	64,4 м	68,5 м
Высота	19,3 м	19,4 м	19,4 м
Площадь крыла	511 м²	541 м²	?
Вес пустого самолёта	162,4 т	180,8 т	276,7 т
Максимальный взлётный вес	340,2 т	412,8 т	435,4 т
Крейсерская скорость	0,84 М	0,855 М	0,855 М
Максимальная скорость	0,89 М	1150 км/ч	1150 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой	9800 км	14 205 км	14 815 км
Запас топлива	183 380 л	241 140 л	227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой	20,3 л/км	17,0 л/км	15,4 л/км
Грузовая вместимость	170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)	158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)	275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость (кол-во пассажиров)	452 (2 класса) 366 (3 класса)	524 (2 класса) 416 (3 класса)	467 (3 класса)
Силовая установка	4 × Пратт & Уитни JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)	222,4 kN	281,1 kN	296,0 kN
Экипаж	3	2	2

Потери самолётов

По состоянию на сентябрь 2010 года в общей сложности 49 самолётов Boeing 747 были потеряны в результате катастроф и серьёзных аварий. Boeing 747 пытались угнать 31 раз, при этом 25 человека погибло. Всего в этих происшествиях погибло 3732 человека. Самая крупная по числу жертв (не считая террористический акт 11 сентября 2001) авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Боинга 747, погибло 583 человека (см. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос и Список авиационных происшествий и катастроф).

Boeing 747 — четырехдвигательный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный фирмой Boeing в конце 1960-хх. Получивший неофициальное имя «Jumbo Jet», а так же отличающийся от аналогов «горбом» в передней части фюзеляжа, этот самолет являтеся одним из самых узнаваемых и знаменитых лайнеров в мире. Запущенный в производство в 1970 году и имеющий вторую полноценную пассажирскую палубу, самолет в течение 37 лет был самым вместительным пассажирским лайнером в мире. На 2017 год в производстве находится поколение Boeing 747-8.

История

Истоки программы

В 1963 году ВВС США развернули исследования с целью создания большого стратегического транспортного самолета. Созданный на тот момент C-141 Starlifter был хорошим самолетом, но не мог полностью удовлетворить потребности военных — нужен был намного более вместительный транспорт. В 1964 году Пентагон опубликовал пакет требований по программе CX-HLS (CX — Heavy Logistics System). Нужен был самолет, способный перевозить до 81,6 тонн груза на скорости до 800 км/ч на дистанции до 9300 км. Грузовой отсек при этом должен был быть не менее 5,18 метров в ширину, 4,11 метров в высоту и 30 метров в длину, а так же иметь возможность погрузки как через хвост, так и через нос.

Предполагалось, что самолет будет четырехдвигательным. Кроме того, была развернута программа создания новых, намного более мощных двигателей, так как имевшиеся на тот момент не справились бы с задачей.

Участниками тендера стали Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta. Двигателями занялись General Electric, Curtiss-Wright и Pratt & Whitney. В процессе отбора, General Dynamics и Martin Marietta, а так же Curtiss-Wright вышли из гонки.

Одной из больших проблем для разработчиков было требование погрузки грузов спереди. Это значило, что стандартная компоновка самолетов, в первую очередь, размещение кабины не сработало бы. Задача была решена всеми компаниями одинаково — кабина была поднята в верхнюю часть фюзеляжа с фактическим созданием верхней палубы. У Дугласа это был небольшой выступ для кабины, Lockheed сделал вторую палубу узкой и низкой, но растянул ее почти по всей длине самолета, как позвоночник, а Boeing сделал более крупный горб за кабиной, заканчивавшийся возле передней кромки крыла.

Коммерческая потребность

Не смотря на изначально военный заказ на большой транспорт, такой самолет, в пассажирской версии так же имел хороший потенциал. Конец 1960-хх годов бы периодом бурного роста авиаперевозок — количество пассажиров росло так быстро, что флагманские лайнеры Boeing 707 и Douglas DC-8 со своими ролями уже едва справлялись.

Еще на этапе проработки программы CX-HLS, Хуан Трипп — президент авиакомпании Pan American (Pan Am) — крупнейшего эксплуатанта моделей 707 требовал создать новый пассажирский самолет большей вместимости. Он заявлял, что увеличение количества 707-ых в его парке не решает проблему, а в долгосрочной перспективе, перегрузка рейсов может привести к коллапсу авиаперевозок.

В сентябре 1965 года тендер CX-HLS завершился победой Lockheed, в результате, был создан транспорт Lockheed C-5 Galaxy. Но проигравший Boeing решил не оставлять свои наработки.

Проект создания пассажирского самолета на базе CX-HLS возглавил один из членов команды разработчиков Boeing 737 Джо Саттер. Он развернул широкую исследовательскую работу совместно с авиакомпаниями, для определения требования к будущей модели 747. Причем, самолет обязательно должен был сохранить возможности грузового транспорта, так как в то время считалось, что многие пассажирские лайнеры будут, со временем, вытеснены сверхзвуковыми самолетами. Поэтому его экзотическая схема с верхней кабиной и горбом сохранилась, хотя крыло было перемещено с верха фюзеляжа вниз, в классический формат.

В 1966 году Boeing получил первый заказ на 25 лайнеров Boeing 747 от Pan Am на $525 млн. Будучи стартовым заказчиком и одним из инициаторов, Pan Am имел довольно большое влияние на процесс создания лайнера.

Описание: Boeing 747 — история и описание легендарного флагмана

Разработка

Изначально, не все наработки по CX-HLS использовались для создания Boeing 747. Предполагалось, что самолет будет иметь две полноценные палубы по всей длине фюзеляжа. Палубы должны были вмещать по 8 кресел в ряд и иметь по 2 прохода. Однако, такая схема не позволяла достаточно быстро эвакуировать пассажиров в случае аварий, а грузовой отсек не вмещал нужный такому количеству людей багаж. В итоге, было решено сузить и укоротить верхнюю палубу, как это было на транспортном варианте — конструкция «горба» была утверждена. Отказавшись от большой верхней палубы, разработчики какое-то время не знали, что делать с пространством наверху. Первое время там предполагалось разместить зону отдыха и развлечений для пассажиров.

Одной из важнейших новаций, позволивших появиться лайнеру было создание мощных реактивных двигателей с большой степенью двухконтурности. Эта технология предполагала, что двигатели станут почти вдвое мощнее старых аналогов и на треть экономичнее. Пионерами в этой области были General Electric, но они делали двигатели специально для C-5 Galaxy. Для будущего Boeing 747 этой работой занялся второй лидер рынка — Pratt & Whitney с их перспективным JT9D.

Вопрос надежности был очень серьезным — катастрофа такого лайнера была несла намного больше потенциальных жертв, чем любого другого самолета. Boeing использовал методику анализа дерева сбоев (fault tree analysis), при которой оценивались состояние самолета в любых условиях и при любых возможных сбоях.

Кроме того, серьезной проблемой была адаптация самолета к инфраструктуре. Нужно было сделать так, что бы лайнер мог работать на аэродромах, построенных для меньших машин. Для этого была разработана наиболее эффективная на тот момент механизация крыла с предкрылками почти на всю длину и двухщелевыми закрылками, которые, при полном выпуске, увеличивали площадь крыла на 21%, а подъемную силу на 90%.

Договоренность с Pan Am предполагала первую поставку в 1969 году. На разработку ушло всего 28 месяцев. Команда под руководством Саттера работала так интенсивно и сталкивалась с таким количеством проблем, что в Boeing им дали прозвище «невероятные». При этом риски были столь велики, что руководство обвиняли в авантюризме и в том, что они поставили на кон всю компанию.

Производственная площадка

Еще одной проблемой был завод. У Boeing не было подходящей площадки для выпуска такого большого самолета, так что пришлось строить совершенно новый завод. Выбирая из 50 потенциальных мест, компания нашла подходящую площадку в 50 километрах к северу от Сиеттла в районе военной базы Paine Field возле городка Эверетт. В 1966 году компания выкупила участок площадью 320 Гк и начала строительство.

Строительство завода было не меньшим вызовом, чем создание самолета. Для выравнивания площадки пришлось вывезти около 3 миллионов кубометров породы, а для определения габаритов внутренних помещений Boeing построил полноразмерный макет Boeing 747. В итоге, нынешний главный завод компании является самым большим по внутреннему объему в мире. Сейчас именно там производятся все широкофюзеляжные лайнеры Boeing.

Создание самолетов и испытания

Большинство элементов самолета испытывались еще на этапе разработки. Макеты салонов самолета были созданы для отработки эвакуации. Не смотря на то, что разработчики отказались от полноценной верхней палубы, эвакуация никак не вписывалась в предел 90 секунд, установленный FAA. Кроме того, волонтеры, изображавшие пассажиров, периодически, получали травмы, особенно, при эвакуации с верхней палубы. Эта проблема была решена спустя сотни тестов. Еще одной проблемой было перемещение самолета по аэродрому. Для обучения первых экипажей, еще до создания самого самолета использовалась так называемая «Тележка Уаддла» (Waddell’s Wagon — названная в честь шеф-пилота Джека Уаддла). Фактически, это был макет кабины экипажа, водруженный на грузовик.

30 сентября 1968 году первый прототип Boeing 747 прошел торжественную церемонию выкатки на новом заводе в Эверетте, в присутствии сотрудников, журналистов и представителей 26 авиакомпания-заказчиков. В феврале 1969 года самолет совершил первый полет.

Дальнейшие испытания были ориентированы, в первую очередь, на главные проблемы такого большого лайнера. Крыло с очень большим размахом было подвержено «скручиванию» в определенных условиях. С этим боролись корректировкой конструкции и усилением некоторых элементов. Довольно серьезные риски флаттера решались намного сложнее вплоть до установки стабилизирующей массы в хвосте самолета — грузов из обедненного урана. Это было временное решение, которое вызывало много споров, особенно после крушения лайнера El Al в Амстердаме, когда в руинах пришлось искать обломки хвоста с 282 кг урана.

Но главной проблемой испытательной программы были двигатели JT9D. Размеры вентиляторов и турбин значительно выросли, а вкупе с возросшей нагрузкой это приводило к значительному снижению ресурса и постоянным деформациям. Из-за этого поставки откладывались на несколько месяцев, а на заводе стояли десятки самолетов в ожидании доведенных и сертифицированных двигателей. Тем не менее, проблемы решались и Boeing удалось отправить самолет на Париж, где летом 1969 года он был представлен на авиасалоне Ле Бурже. Наконец, к концу того же года, самолет получил сертификат FAA.

Проект создания самолета и строительства завода оказался крайне дорогим. К моменту начала серийных поставок, Boeing набрал огромное количество долгов, которые едва не поставили компанию на грань банкротства. Позже, тогдашний президент признавался, что Boeing 747 был настоящей азартной игрой, которую, к счастью, удалось выиграть.

Начало эксплуатации

В январе 1970 года первый Boeing 747 был передан авиакомпании Pan Am в рамках торжественной церемонии и в присутствии первой леди США Пэт Никсон. Самолет совершил первый рейс из Нью-Йорка в Лондон.

Модель довольно медленно выходила на рынок, в основном, из-за того, что многие аэропорты все еще не могли его принимать. Однако, эта проблема, а так же периодические сложности с надежностью, оказались решаемы. После получения самолета авиакомпанией Pan Am, ее конкуренты так же торопились получить новый флагман, что подстегивало спрос. Возникали даже споры о том, что авиакомпании хотят иметь этот самолет не столько ради эффективности, сколько ради статуса.

Конструкция

Boeing 747 — четырехдвигательный, широкофюзеляжный авиалайнер с двумя пассажирскими палубами. Крыло стреловидное, адаптировано для полетов на скоростях до 950 км/ч. Увеличенная стреловидность так же позволяет сократить размах крыла для работы с стандартной наземной инфраструктурой.

Пассажирский салон основной палубы в базе предполагает схему 3+4+3 в экономическом классе и 2+3+2 в бизнес-классе с двумя проходами между рядами.

Верхняя палуба, расположенная в передней части фюзеляжа напоминает горб. Салон верхней палубы уже и имеет салон в схеме 3+3 в экономе и 2+2 в бизнесе с одним проходом между рядами. Изначально, горб был довольно коротким, но уже в версии -100В, самолет опционально мог получить удлиненную верхнюю палубу (эта опция стала стандартом для версии -300). Еще больше верхняя палуба была удлинена в крайней модификации Boeing 747-8I (фактически, вместимость верхней палубы этой модели стала близка к вместимости салона Boeing 737).

В носовой части верхней палубы находится кабина пилотов. Кабина рассчитана на двоих пилотов и оснащается всеми современными системами управления. Кроме того, в верхней части кабины так же имеется запасной аварийный люк на случай эвакуации без возможности покинуть самолет через салон.

Максимальная взлетная масса самолета от версии к версии постоянно росла: от 333 тонн в модели -100 до 448 тонн в модели -8. Дальность так же выросла с 8600 км до 14300 км.

Времена, когда был создан Boeing 747 оставили на нем отпечаток до сих пор. У лайнера есть множество элементов, необходимых тогда, но не столь важных сейчас. Порой, эти элементы избыточны и несколько ухудшают характеристики.

Например, еще в конце 1960-хх, самолет был разработан с очень развитой механизацией крыла. Это было необходимо для обеспечения минимальной скорости при посадке на недостаточно длинных ВПП. Но сейчас аэропорты адаптированы и способны принимать лайнеры без проблем. В итоге, столь развитая механизация уже не столь необходима.

Еще один интересный момент: Boeing 747 сертифицирован для полетов с тремя двигателями. То есть, даже если у лайнера еще на взлете откажет один из двигателей, он сможет в штатном режиме продолжить полет в пункт назначения. В свое время у Boeing возникали планы создания трехдвигательной версии, но от них отказались.

И самое интересное — избыточные характеристики шасси. В начале 1970-хх самолет зачастую оказывался слишком тяжелым для ВПП. Поэтому, его основная опора имеет сразу четыре стойки для того, что бы распределять вес более равномерно. Сейчас же, близкие по массе авиалайнеры имеют шасси с двумя стойками основной опоры. И четыре опоры избыточны. На данный момент, Boeing 747 способен совершить успешную посадку даже если две подфюзеляжные стойки останутся невыпущенными.

Модификации

После выпуска базовой версии Boeing 747-100, компания создала версию -100B с увеличенной максимальной взлетной массой, а так же версию -100SR(Short Range) с уменьшенной дальностью и увеличенной пассажировместимостью. Модификация -200 появилась в 1971 году и оснащалась более мощными двигателями и увеличенной взлетной массой. У модели 747-200 уже были пассажирские и грузовые варианты. Кроме того, на ее базе в 1976 году был создан особый Boeing 747SP с увеличенной дальностью полета, но укороченным фюзеляжем.

Линейка Boeing 747 получила свое дополнение в 1980 году моделью 747-300. Серия -300 стала результатом исследований по теме увеличения вместимости. Модель 747-300 получила удлиненную верхнюю палубу, увеличенную вместимость, а так же нарастила крейсерскую скорость. У модели -300 так же были версии с увеличенной дальностью, а так же грузовые варианты.

В 1985 году Boeing начал масштабную работу по модернизации лайнера и создании модели 747-400. Этот самолет должен был получить стеклянную кабину, сокращенный до двух человек экипаж, облегченные материалы конструкции и обновленные интерьеры. Проект развивался не без сложностей. Множество новейших технологий не достигали нужных параметров надежности, а компания испытывала дефицит инженерных кадров. Boeing 747-400 был выведен на рынок в 1989 году.

С момента появления лайнера Boeing 747-400, предполагалось создать несколько вариантов с удлиненными фюзеляжами. В 1996 году Boeing анонсировал модели -500X и -600X. Однако, высокая стоимость разработки и низкий интерес со стороны заказчиков заставили эти проекты свернуть.

В 2000 году Boeing начал исследования по теме 747X для поддержания конкурентоспособности с лайнером A3XX, который разрабатывался концерном Airbus. Однако, и этот проект интереса не снискал и компания переключилась на работы проекту трансзвукового лайнера Sonic Cruiser (который, в свою очередь, так же был отменен в пользу проекта 787 Dreamliner). Некоторые наработки по раннему 747Х нашли применение в модели 747-400ER.

Анонсы программ, а потом их отмена не помогали репутации компании, эксперты стали относиться скептически их заявлениям Boeing. Тем не менее, в 2004 году Boeing возобновил проект модернизации модели 747 и запустил все работы. Новый проект получил наименование Boeing 747-8.

Фюзеляж новой модели был на 5,6 метра длиннее предшественников, что сделало его самым длинным в линейке. Вместимость верхней палубы достигла вместимости Boeing 737. Силовая установка — четыре новых двигателя General Electric GEnx-2B67, сделала лайнер более экономичным и экологичным. Кабина экипажа имеет множество элементов кабины Boeing 787.

Грузовой вариант 747-8F стал на 16% вместительнее грузовых моделей на базе 747-400. Грузоподъемность достигла 140 тонн, что является рекордом для серийных самолетов и уступает только самолету Ан-225. Как и все грузовые модели, 747-8F имеет возможность погрузки спереди с убирающейся носовой частью.

Пассажирский вариант, получивший наименование 747-8I Intercontinental (как, когда-то одна из версий Boeing 707) может перевозить до 467 пассажиров в кабинах с 3-классовой компоновкой на дальность до 15000 километров. Этот самолет является самым длинным в мире. Первый лайнер был передан авиакомпании Lufthansa в 2012 году.

Специальные модификации

На базе Boeing 747 так же было создано несколько особых версий, которые не были серийными:

Boeing 747 LCF (Large Cargo Freighter) Dreamlifter — специальный транспортный самолет с значительно увеличенным фюзеляжем и большим внутренним грузовым объемом. Создан специально для перевозки крупногабаритных элементов ланйреов Boeing 787 Dreamliner (отсюда и название). Самолет совершил первый полет в 2006 году. В эксплуатации находятся несколько таких самолетов.

C-19 — модификация Boeing 747-100, созданная для ВВС США. Позже, самолеты были переданы в состав гражданского транспортного резерва (Civil Reserve Airlift Fleet).

VC-25 — VIP-борт ВВС США, созданный на базе Boeing 747-200B. Два таких самолета в модификации VC-25A с бортовыми номерами 28000 и 29000 эксплуатируются для перевозки Президента США и известны, как Борт №1. Салон был разработан в соответствии с требованиями Нэнси Рейган в конце 1980-хх. Самолеты были введены в строй в 1990 году при президентстве Джоржда Буша Старшего.

E-4B — стратегический воздушный командный пункт, предназначенный для осуществления контроля вооруженных сил и ядерной триадой США наряду с E-6 на базе Boeing 707. Было создано 4 таких самолета.

YAL-1 — экспериментальная воздушная платформа противоракетного лазерного комплекса ПРО. В 2014 году был разобран.

Boeing 747 SCA (Shuttle Carrier Aircraft) — два самолета модели 747-100 были переделаны и использовались NASA для перевозки космических челноков Space Shuttle.

С-33 — военно-транспортный самолет. Должен был дополнить парк самолетов C-17, но проект был свернут в пользу модернизации C-5 и расширения парка C-17.

KC-33A — проект воздушного топливозаправщика, развернутый в качестве конкурента проекту DC-10-30 в 1970-хх. Иран (до Исламской революции) купил 4 таких заправщика, которые, вероятно, используются до сих пор.

Boeing 747 CMCA (Cruise Missile Carrier Aircraft) — модификация для ВВС США, созданная в процессе разработки стратегического бомбардировщика B-1 Lancer. Такой самолет мог нести от 50 до 100 крылатых ракет AGM-86. Проект был свернут в пользу бомбардировщиков B-1.

Boeing 747 AAC — проект воздушного авианосца, разрабатывавшийся Boeing. Предполагалось, что самолет будет иметь группу из 10 легких истребителей, которые будут запускаться, заправляться и переоснащаться материнским самолетом. Проект был свернут в середине 1970-хх, хотя и был признан вполне реализуемым.

Boeing 747 Evergreen Supertanker — модификация модели 747-200 для обеспечения тушения пожаров с воздуха. Самолет способен вмещать до 76 тонн воды.

Boeing 747 SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy) — бывший лайнер Boeing 747SP авиакомпании Pan Am. Оснащенный исследовательским комлексом и большим инфракрасным телескопом, самолет используется NASA и DLR (Аэрокосмический Центр Германии).

Эксплуатация

Всего, в период с 1968 года по август 2017 было выпущено 1533 самолета семейства Boeing 747. На 2017 год 489 лайнеров находятся в эксплуатации, большая часть из них (370) — модели 747-400, и еще 106 лайнеров модели 747-8. Самолеты эксплуатирует 65 авиакомпаний по всему миру.

Кроме того, некоторые самолеты выполнены в модификации VIP и используются в качестве бортов глав государства Бахрейна, Индии, Ирана, Японии, Кувейта, Омана, Пакистана, Катара, Саудовской Аравии и ОАЭ. Еще несколько VIP-бортов используются частными заказчиками.

Boeing 747 является носителем рекорда разовой перевозки людей. Во время операции по эвакуации эфиопских беженцев в 1991 году в Израиль, один самолет принял на борт 1122 человека.

Лайнеры Boeing 747 были участниками 146 аварий и инцидентов, 61 из которых привел к разрушениям самолетов и гибели людей. В общей сложности, в авиакатастрофах погибло 3722 человека. Самолеты подвергались угонам и захватам 32 раза. Так же, самая крупная авиакатастрофа в истории авиации произошла на острове Тенерифе, когда на взлетной полосе столкнулось два лайнера Boeing 747 (тогда погибло 583 человека, еще 61 получили ранения, но выжили).

Не смотря на все модернизации, сжатие рынка больших, четырехдвигательных лайнеров, а так же конкурентное давление А380 постоянно снижали спрос на Boeing 747. В 2016 году компания снизила объем производства до шести самолетов в год, а одним из главных программ модификации стало создание нового Борта номер 1 Президента США на базе Boeing 747-8I с его вводом в строй к 2020 году.

Учитывая очень низкий спрос, в Boeing рассматривается вопрос полного сворачивания производства Boeing 747 к 2019 году.

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ Boeing 747

Тип	дальнемагистральный пассажирский самолет
Модификция	747-100	747-400	747-8
Силовая установка	P&W JT9D-7 R-R RB211-524 GE CF6	PW4000 CF6 RB211	GEnx-2B67
Тяга двигателей	4 X 23,5 тс	4 X 28,8 тс	4 X 30,2 тс
Максимальное число пассажиров	550 максимум 366 (1 класс)	660 максимум 416 (1 класс)	605 максимум 467 (1 класс)
Практический потолок	13 000 м
Дальность полета	8 560 км	14 200 км	14 320 км
Максимальная взлетная масса	333 т	413 т	448 т
Крейсерская скорость	907 км/ч	933 км/ч
Размах крыла	59,6 м	64,4 м	68,4 м
Длина	70,66 м		76,25 м
Высота	19,3 м	19,4 м

Широкофюзеляжный, дальнемагистральный самолет Boeing 747-200, является логическим развитием самолета Boeing 747-100 , и отличается от последнего, наличием более мощных двигателей, большей взлетной массой и увеличенной дальностью полета. На создание Boeing 747-200, повлияло увеличение пассажиропотока и спроса на дальние международные перевозки с повышенной нагрузкой.

Boeing 747-200, как и его предшественник имеет форму моноплана с низкорасположенным крылом стреловидной формы, под которым в гондолах расположены четыре турбореактивных двигателя. Самолет имеет двухпалубную конструкцию. Причем верхняя палуба значительно короче нижней. Первые модели Boeing 747-200, на верхней палубе, с каждого борта располагали тремя иллюминаторами, как на версии 747-100, но позже, последующие пассажирские самолеты, стали комплектоваться десятью окнами на второй палубе с каждой стороны.

Boeing 747-200 фото

Впервые Boeing 747-200 был представлен в 1970 году. Первый полет был совершен в октябре 1970 года. Базовой версией самолета стал пассажирский Boeing 747-200B, который был принят в эксплуатацию в феврале 1971 года. В течении первых трех лет производства, Boeing 747-200, оснащался четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s с тягой порядка 243,5 кН. Дальность полета первых версий с этим двигателями, при полной загрузке, составляла 9700 километров. На поздних самолетах, Boeing 747-200B, использовались турбореактивные двигатели General Electric CF6-50E2s с тягой 233,5 кН, а также моторы RB211524-D4s с тягой 236,2 кН, производства фирмы «RollsRoyce». Дальность полета версий с новыми двигателями доходила до 11000 километров. При максимальной же загрузке дальность полета Boeing 747-200B, составляет порядка 10670 километров.

Салон самолета в трехклассовой конфигурации позволяет разместить 366 пассажирских мест. Количество пассажирских кресел, в компоновки бизнес плюс эконом составляет 423 мест. В максимальной, одноклассовой компоновки салона, пассажировместимость составляет 490 мест.

В дальнейшем на основе базовой версии Boeing 747-200B, было выпущено несколько модификаций самолета. Так в 1971 году был произведен грузовой вариант самолета, получивший обозначение Boeing 747-200F. У этой модели доступ в грузовой отсек осуществляется через подъем вверх носового обтекателя. Также некоторые версии этого самолета имею дополнительную грузовую дверь размером 3,04 х 3,4 метров, которая располагается сразу за крылом по левому борту. В грузовом отсеке Boeing 747-200F, возможна перевозка груза весом до 113 тонн. Первый Boeing 747-200F был передан в эксплуатацию в 1972 году, в авиакомпанию «Lufthansa ».

Boeing 747-200 фото салона

Была выпущена и конвертируемая версия самолета, обозначенная как Boeing 747-200C. Эта версия позволяет переоборудовать пассажирский салон в грузовой отсек и наоборот. Также возможна смешанная конфигурация салона. Boeing 747-200C опционально может быть оборудован дополнительной грузовую дверью или откидным носовым обтекателем.

Версия Boeing 747-200M, является комбинированной версией самолета и способна одновременно нести как пассажиров, так и полезный груз в задней части фюзеляжа.

В общей сложности, к концу производства в 1991 году, было построено 393 единиц самолета Boeing 747-200, всех версий. Из них 225 были пассажирскими самолетами. На сегодняшний день многие самолета остаются в эксплуатации у авиакомпаний, хотя большинство из пассажирских Boeing 747-200, переоборудованы в грузовые варианты.

Технические характеристики самолета Boeing 747-200:

• Годы производства: c 1970 года по 1991 год
• Длина: 70,66 м.
• Высота: 19,33 м.
• Размах крыла: 59,64 м.
• Ширина салона: 6,1 м.
• Вес пустого: 169960 кг.
• Максимальная взлетная масса: 374850 кг.
• Площадь крыла: 510,90 кв.м.
• Крейсерская скорость: 895 км./ч.
• Максимальная скорость: 975 км./ч.
• Потолок: 13750 м.
• Дальность полета: 10670 км.
• Двигатели: 4 x ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 кН), General Electric CF6-50E2s (233,5 кН), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 кН)
• Экипаж: 3 человек (2 пилота, 1 бортинженер)
• Количество пассажирских мест: 490 мест в экономичном классе

Boeing 747-200. Галерея.

Boeing 747 – пассажирский самолет, до недавнего времени занимавший первое место в мире по величине (в настоящее время уступает Airbus A380). Имеет верхний и нижний салон, причем верхняя палуба гораздо короче нижней, за счет чего силуэт абсолютно узнаваем: его невозможно спутать с каким-либо иным самолетом. Воздушное судно является дальнемагистральным.

«Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet) является рекордсменом по одновременной перевозке пассажиров. Во время войны в Эфиопии, 24 мая 1991 года за один рейс на самолете в Израиль было эвакуировано 1122 человека эфиопских евреев, при расчетной вместимости 480 человек.

История разработки пассажирского самолёта Boeing 747

В середине 1960-х годов в связи с увеличением пассажиропотока и развитием реактивной авиации возник спрос на дальнемагистральные самолеты с увеличенной пассажировместимостью. В то время в мире летали в основном реактивные воздушные суда первого поколения, такие как Боинг-707, Ту-104 и другие.

Однако такие самолеты перестали справляться с нагрузкой, да и у машин первого поколения было много конструктивных и других проблем. В результате Боинг решил приступить к разработке авиалайнеров новой модификации. В 1966 году на суд публики была представлена машина, абсолютно непохожая на своих предшественников, с горбом на крыше. Изначально самолет хотели сделать двухпалубным, но в связи с отсутствием опыта производства таких машин был принят тот вид, которым и знаменит 747-й.

В связи с заходом на рынок сверхзвуковой пассажирской авиации, в корпорации по отношению к самолету были настроены довольно скептически. Вынос кабины летчиков на верхнюю палубу и был вызван теми соображениями, что если вдруг воздушное судно не будет продаваться, то его быстренько переделают в грузовую модель, а для этого кабина не должна мешать загрузке грузов через носовую аппарель, которая будет в грузовике.

Считалось, что максимум, который необходим – 400 самолетов этого типа. Однако на текущий момент продано более полутора тысяч самолетов. Если бы не прямой конкурент – А380, количество проданных бортов было бы еще больше. Компанией Pratt & Whitney специально для этого самолета был создан турбовентиляторный двигатель — JT9D. Была разработана «продвинутая» по тем временам механизация крыла, что позволило использовать тяжелый борт со стандартных ВПП (взлетно-посадочных полос).

При производстве Боинга-747 широко использовались казенные авиационные заводы ВВС США . Законодательно запрещено привлечение государственных заводов для исполнения коммерческих заказов других фирм. Оставим без комментариев данный факт.

Описание и техническая характеристика

Воздушное судно представляет собой четырехдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и одним килем (рулем направления).

Технические характеристики приведены в таблице:

Характеристика	747-100 (первоначальная версия)	747-400ER	747-8
Длина	70,6 м	70,6 м	76,3 м
Размах крыла	59,6 м	64,4 м	68,5 м
Ширина фюзеляжа	6,5 м
Высота	19,3 м	19,4 м	19,4 м
Площадь крыла	511 м²	541 м²	554 м²
Масса пустого самолёта	162,4 т	180,8 т	214,5 т
Грузовая вместимость	170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)	158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)	275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость (кол-во пассажиров)	366 (3 класса) 452 (2 класса)	416 (3 класса) 524 (2 класса)	467 (3 класса) 581 (2 класса)
Силовая установка	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)	222,4 кН (22,6 т)	281,1 кН (28,68 т)	296,0 кН (30,2 т)
Экипаж	3	2	2

Самое интересное в этом самолете то, что к нему можно прикрепить и пятый двигатель. Это используется для доставки сменного двигателя на отдаленный аэродром. Пятый двигатель подвешивается у корня, то есть ближе к фюзеляжу левого крыла. Во время полета двигатель отключен.

Летные характеристики Boeing 747

Схема салона и расположение мест

Салон бизнес-класса

Если вы хотите испытать невиданное и прокатиться на верхней палубе самолета Боинг-747, обязательно нужно брать бизнес-класс. Он будет в носовой части «горба» (верхней палубы). В нашей стране только авиакомпания «Россия» перевозит пассажиров на самолетах Боинг 747-400. Давайте рассмотрим конфигурацию пассажирских мест на примере этой авиакомпании. Первые три ряда верхней палубы – кресла бизнес-салона. Это самые лучшие места. Удобные кресла, почти раскладывающиеся в кровать, большие мониторы развлекательной системы, наборы для пассажиров, вкусная еда, — все к услугам владельцев билетов класса бизнес.

Салон эконом-класса

Оставшаяся часть верхней палубы и вся нижняя – это царство эконом-класса. Самыми лучшими местами в экономе считаются кресла первого ряда после салона класса «бизнес», так как между салонами проходит только тонкая перегородка и места для ног будет гораздо больше, чем на средних рядах.

Очень неплохие места в первых рядах нижней палубы. Там рядом находятся по два, а не три места, что тоже гораздо удобнее. Авиакомпания также рекомендует места в первых рядах салонов. Это 20, 31, 44, 55 ряды. Они позиционируются как места с увеличенным пространством для ног.

Традиционно плохими считаются места возле туалетов, где постоянно мимо вас будут проходить пассажиры. Зачастую на этих рядах спинка сиденья не откидывается. Это надо учитывать при выборе мест для перелета.

Безопасность полетов

Статистика насчитывает 63 погибших самолета в авариях и катастрофах. Общее число погибших составляет 3746 человек. Но рекорд как в истории 747-го, так и всей авиации держит катастрофа, произошедшая на курортном Тенерифе в 1977 году. В этом жутком происшествии из-за недопонимания между пилотами и диспетчерами, на взлетной полосе сошлись два Боинга-747. Количество жертв составило 583 человека.

Преимущества и недостатки Боинга

Боинг 747 – один из самых лучших дальнемагистральных воздушных судов в мире. Хотя сейчас ему активно наступает на пятки, а то и перегоняет Airbus, 747-й уверенно держит свою планку. Например, у грузовых бортов очень хорошие показатели грузоподъемности. Не зря очень много самолетов используется в грузовом варианте. В грузовом варианте очень удобно транспортировать негабаритные грузы из-за широкого фюзеляжа.

Вообще, Боинг-747 — очень выносливая и неприхотливая машина, из-за чего и пользуется заслуженной любовью у многих авиакомпаний мира. Некоторые эксперты называют Боинг-747 самым безопасным типом ВС (воздушного судна) исходя из количества катастроф.

Основные модели Boeing 747

За время производства, концерном Boeing разработано множество моделей данного типа воздушного судна.

Boeing 747-100

Первым типом Боинга 747 стала модификация 747-100. Всего было изготовлено и направлено заказчикам 250 бортов этого типа с учетом вариаций SP, SR и В. Крайний самолет 747-100 поступил к эксплуатанту в 1986 году. Впервые счастье полета самолет испытал в феврале 1969 года, а уже 1 января 1970 года первые пассажиры поднялись в небо на новом самолете. После окончания службы в качестве пассажирского, некоторые борта были преобразованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (англ. Short Range — малая дальность) был создан для линий малой протяженности. Практически все суда ушли в Японию. Всего было выпущено 29 бортов данной модификации. За счет уменьшения объема топливных баков и, соответственно, массы самолета, удалось увеличить количество человек, перевозимых на одном рейсе. Всего на данной модификации можно было перевозить до 550 человек за один раз. Как ни странно, но основным заказчиком самолета стала Япония. Суда использовались зачастую на внутренных рейсах.

Boeing 747-100SP

Самолеты данной модели (англ. Special Performance -лучшие характеристики) начали производить в 1976 году на волне конкуренции с корпорациями McDonnel Douglas и Lockheed Corporation. Всего было выпущено 45 самолетов. У самолета был изменен (укорочен) фюзеляж, увеличен киль, изменены крылья. Самолет мог перевозить до 220 человек на расстояние до 10500 км. При плане в 200 самолетов, корпорация получила заказы только на 45 бортов.

Boeing 747-200

Поставки начаты в 1971 году. Были модернизированы двигатели, которые развивали большую мощность, из-за чего увеличилась дальность полета. Модификация оказалась настолько удачной, что на ее базе были созданы три ВКП (воздушных командных пункта) армии США и два «борта №1» для полетов американских президентов.

Самолет поставлялся в трех вариантах:

• 200В — пассажирский вариант;
• 200С — мог перевозить или пассажиров, или груз;
• 200F(Frightener) — грузовой;
• 747-200M Combi позволял размещать одновременно грузы и пассажиров за счет установки в салоне быстросъемных переборок.

Boeing 747-300

После неудачной попытки разработать трехдвигательную модель 747, индекс 300 перешел к новой модификации образца 1980 года. За счет увеличения верхней палубы, появилась возможность перевозить увеличенное количество пассажиров. Как и в модели 747-200, в 300-м были предусмотрены варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Самолет обладал дальностью полета 12400 км.

Boeing 747-400

Самой часто приобретаемой авиакомпаниями моделью является 747-400. У данной модели добавлены Winglets — вертикальные законцовки крыльев, позволяющие улучшить экономичность самолета. Во время проектирования данной модификации была изменена кабина пилотов, из-за чего стало возможным управлять воздушным судном при помощи двух членнов экипажа, вместо трех пилотов ранее. Также запущены в серию 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые).

Был создан вариант 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Boeing 747-8

Вариант 747-8 – третье поколение самолетов Боинг-747. Производство приходится на начало 2010 года. Самолет получил удлиненный фюзеляж. Согласно расчетам, в этой модели на каждого пассажира приходится на 10% больше места и на 11% меньше тратится топлива. Также были переработаны крылья. За счет лучшего профиля крыла, полученного в связи с использованием композитных материалов, переработанной формы винглетов (законцовка крыла), улучшенной авионики, систем управления и т. д., самолет отличается улучшенными экономическими показателями. Всего было сделано 2 модификации — 747-8F Freighter и 747-8I Intercontinental (пассажирская версия). Сейчас в США два борта 747-8I реконструируются для перевозки президента США, взамен двум действующим 747-400 президентского пула.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

С момента начала поставок самолета Боинг-787 стало ясно, что части этого самолета, которые поставляли сторонние подрядчики, надо каким-то образом доставлять на сборочное производство. Доставка комплекта крыльев из Японии морем длилась 30 дней.

Для ускорения процесса сборки самолетов, в 2003 году корпорация «Боинг» заявила о разработке воздушного грузовика с увеличенным грузовым пространством. Для этой цели был разработан 747 Large Cargo Freighter (большой грузовик). Несмотря на то, что свои рейсы 747LCF начал выполнять в середине 2016 года, Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат летной годности для 747LCF 2 июня 2007 года.

По аналогии с Боингом-787 Dreamliner (лайнер мечты), самолет получил имя Dreamlifter (поднимающий мечту). При получении сертификата летной годности на самолет, грузовые рейсы 747LCF частично были зачтены в качестве испытательных.

Самолет, имеющий прозвище слоненка (Jumbo — имя слоненка из мультфильма Диснея), имеет свое уникальное узнаваемое лицо и какой-то романтический флёр. Я думаю, что каждому пассажиру будет интересен полет на таком самолете.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Детище американского авиастроительного гиганта, компании «Боинг» – модель 747 пришла на рынок в далёком 1970 году. Тогда необходимость в новом самолёте была настолько высока, что его создали очень быстро, всего за 4 года, начиная от чертежей, заканчивая последними испытаниями. Изначально эти самолёты делались с прицелом на переоборудование в грузовые, так как считалось, что гражданская авиация вскоре встанет на рельсы сверхзвуковых перевозок.

Но этого не случилось, и Боинги-747-100 (первые массовые модификации), благодаря своим удивительным сочетаниям высокой скорости, экономичности и вместительности прочно заняли нишу дальних гражданских авиаперевозок во многих странах мира.

История создания

В середине двадцатого столетия популярность путешествия по воздуху росла стремительно. С каждым годом спрос на машины гражданской авиации увеличивался скачками. Эта тенденция ожидаемо привела к тому, что начал возникать кризис авиаперевозчиков. Существующие на тот момент возможности самолётов по количеству перевозимых грузов и людей требовали скорейшего роста.

Так начиналась история создания огромного лайнера Боинг-747. Кстати, когда он только начал поступать на рынок, практически все газетные обзоры о нем изобиловали эпитетами превосходной степени – такой крупный получился самолёт, намного опередивший своё время.

Отцом Боинга-747 считается инженер по имени Джо Саттер.

Он уже плотно работал над предыдущей , когда ему поручили проект нового вместительного гражданского лайнера.

Разработчик взял за основу идеи транспортника, работы по которому велись несколькими годами ранее, когда компания «Боинг» проиграла в конкурсе на большой военный заказ в США. Поэтому изначально самолёт проектировался полностью двухпалубным.

Но позже, по многочисленным рекомендациям авиаперевозчиков, верхняя палуба была уменьшена и стала занимать только часть фюзеляжа. Это придало Боингу его знаменитую «горбатую» форму, из-за расположенных в носовой части двух палуб, друг над другом. Кабина пилотов помещается на верхнем ярусе.

Эти манипуляции с конструкцией самолёта проводились неслучайно. Разработчики всерьёз полагали, что близится эра сверхзвуковых лайнеров и отмеряли новому 747-му Боингу короткий жизненный срок. В дальнейшем, выпущенные модели предполагали переоборудовать под грузовые нужды, поэтому и расположили кабину на высоте, чтобы устроить под ней грузовой отсек.

Боинг-747 не сразу понравился авиаперевозчикам.

Многие не верили, что он будет экономически выгодным гражданским лайнером. И у самолёта, действительно были проблемы, так как он расходовал больше топлива (с 4 двигателями), чем большинство конкурентов с 3 двигателями. Но и на борту у Боинга помещалось больше пассажиров.

Поэтому после доработок и модификаций 747-е модели стали популярнее и постепенно начали занимать свою нишу на рынке авиаперевозок.

Конструкция

Главная отличительная черта Боинга-747 – это характерный горб в носовой части. Как уже было сказано, первоначально самолёт предполагали сделать полностью двухпалубным. Но от этой идеи отказались и верхний этаж сократили. Сегодня он составляет 35% длины всего фюзеляжа.

В крыле предусмотрены топливные баки, кроме того, они есть и в хвостовой части для поддержания весового баланса воздушного судна.

Конфигурация крыла – низкоплан, само крыло, стреловидной формы. Оперение однокилевое. Первые версии Боинга получили развитую механизацию крыла. На моделях используется трехщелевые закрылки Фаулера.

Их основное назначение – снижение скорости при посадке на коротких взлетно-посадочных полосах. Делалось это из-за соображений неразвитой инфраструктуры аэропортов в прошлом. Сегодня же большинство воздушных гаваней способны без проблем принимать Боинги 747 серии.

Верхний ярус

Верхняя палуба в передней части имеет кабину пилотов и пассажирские места за ней. Количество перевозимых пассажиров на втором ярусе может достигать 50 человек. Существуют модели (менее вместительные), где за кабиной пилотов располагаются исключительно места бизнес-класса.

Наиболее распространённая версия в России – 3 ряда для бизнес-пассажиров и еще 9 рядов кресел – повышенной комфортности.

Самые вместительные Боинги-747 (до 660 человек) второй ярус отдают полностью под эконом-места. Между креслами спроектирован один проход, места устроены по схеме «2-2».

Нижний ярус

Нижняя палуба полностью отведена под салон для пассажиров. Места располагаются по схеме «3-4-3». Между рядами кресел два прохода. Вообще два прохода, это отличительная черта широкофюзеляжных лайнеров.

Для яруса внизу характерно либо размещение пассажиров в эконом классе, либо частичное наполнение креслами повышенного уровня «комфорт».

Летно-технические характеристики в сравнение с конкурентами

Боинг-747 считается самым длинным гражданским лайнером в мире. Последняя модель – 747-8 – достигает 76 метров (предыдущие версии выпускались 70,5-метровыми).
Высота киля остается прежней для всех модификации серии 747 и не превышает 19,5 метров. Ширина самолета – 68,5 метров, а площадь крыла – 554 квадратных метра.

Отличием «Боингов» считается взлетная масса, которая достигает 442 тонн.

Это и понятно: самолет изначально планировался как грузовой, и эта тенденция сохраняется инженерами до сих пор.

На взлете самолет разгоняется до 270 километров в час, прежде чем оторваться от земли. Потолок самолета – 13750 метров. По крейсерской скорости Боинги-747 тоже опережают конкурентов в дозвуковой нише (913-918 км/ч, максимальная – 988 км\ч). Для справки: скорость звука в воздухе – 1224 км/ч.

Высокая надежность воздушного судна достигается за счет установки на крыле 4 двигателей.

747-е Боинги экономичны. По сравнению с конкурентами расход топлива меньше до 3,5% при высокой дальности полета, более 14000 километров без посадки. Боинги-747 считаются дальнемагистральными лайнерами.

Модификации

• Boeing 747-100 – с этой модели и начиналась жизнь двухпалубных Боингов. Они вмещали на борту от 366 до 452 пассажиров (в зависимости от предоставляемых удобств: чем меньше максимальная вместимость, тем больше кресел повышенной комфортности). Дальность перелета достигала 9500 километров, а выпускалась модель с 1968 по 1976 год, когда начался нефтяной кризис.
• Boeing 747-100SP – это оптимизированная версия предыдущей модели. Основные ее отличия – повышенная дальность беспосадочных перелетов, более экономичные двигатели, уменьшение длины фюзеляжа и, как следствие, вместительность – не более 220 человек.
• Boeing 747-200 –удачная разработка компании «Боинг», известная универсальностью. Двухсотые модели выполнялись как исключительно для пассажирских перевозок, для транспортировки грузов, а также в комбинированных вариантах (747-200М Combi). Модельный ряд получил еще более мощные двигатели, максимальную допустимую массу на взлет (до 380 тонн), а также высокую дальность (до 12690 километров).
• Boeing 747-300 выпускались изначально с тремя двигателями, но из-за невысокого спроса от них отказались и выпустили классическую 4-двигательную версию в 1980 году. Основное отличие – увеличенная площадь верхней палубы, что давало возможность брать на борт больше пассажиров (до 624 при полной установке только кресел эконом-класса на всем лайнере).
• Boeing 747-400 – это, пожалуй, самые популярные модификации «Боингов-747». Их внешнее отличие – вертикальные винглеты крыла для снижения индуктивного сопротивления крыла, отчего уменьшается расход топлива. Кстати, на японских островах до сих пор встречаются версии, где нет этой отличительной черты из-за маленьких расстояний при перелетах. Экипаж 747-400 сократили до двух человек (убрав бортинженера), а на борту устанавливают самую современную авионику.
• Boeing 747-8 – последняя модификация знаменитого двухпалубника. Инженерам удалось увеличить массу на взлете, а также поднять показатели вместительности. Последние испытания закончились в 2010 году, а с 2011 модели поставляются в авиакомпании мира.

1. Боинг-747 на момент выпуска стал первым широкофюзеляжным гражданским лайнером и, по сути, открыл новую страницу в пассажирских авиаперевозках. Долгих 36 лет (до появления ) американский самолет держал пальму первенства по максимальному количеству мест для пассажиров.
2. Так как сроки выпуска авиалайнера были крайне сжатыми, то первый представитель 747-ого модельного ряда собирался под открытым небом. Лишь позже для производственной линии было построено самое большое здание в мире по объему (объем крытых площадей 13,3 миллионов кубометров). Да и по площади тоже немалое – более 50 гектар (70 футбольных полей). Для налаживания производства компания «Боинг» взяла кредит 2 миллиарда долларов, что по тем временам было беспрецедентной суммой.
3. Сегодня известно большое количество модификаций Боингов-747. Они используются как для перевозки пассажиров, так и для транспортных целей, специальных задач. Так, модель Evergreen 747 Supertanker известна, как самый большой пожарный самолет на планете. Он берет на борт почти 76 тысяч литров химических смесей для тушения огня.
4. Еще одна особенность – строение крыла. В 747 моделях стреловидность составляет 37,5 градусов, что больше, чем у других авиалайнеров-конкурентов. Чтобы избавиться от опасных колебаний крыла в полете, в строительстве применяется обедненный уран в качестве грузов.
5. Президент США летает на усовершенствованном Боинге-747, прозванным в печати «самолетом Апокалипсиса». Первый борт страны способен развивать скорость до 1000 километров в час.

Перспективы самолета

Главное развитие 747-ой Боинг получил в моделях 747-8. Это новейшие самолеты, которые получают технологичную начинку. Также, традиционно новое поколение «Боингов» стало более экономичным, тихим и менее вредным для окружающей среды. Главные перспективы компании в рамках развития гражданской авиации связаны с этими моделями.

Большим подспорьем нового лайнера стала универсальность: управление в нем очень похоже на 747-400 – легендарную модель. Это означает, что требуется лишь незначительное переучивание пилотов.

При постройке модели 747-8 используется углепластик для того, чтобы уменьшить вес лайнера.

Но, все равно, этот «Боинг» стал самым тяжелым воздушным судном (взлетный вес самолета Боинг-747-8 – 442 тонны) в истории военной и гражданской авиации США.

Внешне отличия у последней модели не очень большие. Фюзеляж удлинили более чем на 5 метров, по сравнению с 747-400. Кстати, это позволило новому «Боингу» стать самым длинным лайнером в мире: он почти на метр обошел предыдущего лидера (Аэробус А340-600).

Основное отличие – принципиально новое строение крыла. При использовании той же геометрии, оно стало тоньше и шире. Законцовки консолей отличаются от тех, что устанавливаются на 747-400. Они больше приближены к .

Работа с крылом позволила увеличить вместительность баков, которые в них расположены. А различные технические показатели привели к существенной экономии топлива. Так, аэродинамические свойства профиля крыла позволяют избегать концевых завихрений, уменьшать спутный след и сопротивление.

Заключение

Боинг-747 изначально строился на короткий промежуток времени, чтобы «закрыть» растущий спрос на авиаперевозки, стать переходным этапом в эру сверхзвуковой гражданской авиации.

Но некоторые уникальные черты, свойственные этим американским лайнерам, наоборот, отмеряли для него долгий срок службы.

Высокая экономичность, надежность, универсальность позволили Боингам 747 серии прочно занять нишу гражданских авиаперевозок и удерживаться в ней до сих пор. Вполне вероятно, что модельный ряд будет служить людям ещё очень долго, требуя лишь незначительные усовершенствования и нововведения.

Видео

Boeing 747 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Boeing 747 – самый первый широкофюзеляжный самолет в истории авиации, а также один из самых узнаваемых авиалайнеров в мире. Он даже получил неформальное прозвище – “Джамбо Джет” (Jumbo Jet). В течении 37 лет Боингу 747 принадлежал рекорд по максимальной вместимости пассажиров, а сегодня это самый длинный пассажирский самолет на планете. Его история началась в 1969 году, и с тех пор компания Boeing постоянно совершенствует конструкцию семейства этого лайнера.

История

Потребность в разработке Боинга 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Lockheed и их самолету C-5 Galaxy.

В 1965 году, инженер-разработчик Джо Саттер (Joe Sutter), работавший в то время над Boeing 737, был назначен главным конструктором Boeing 747. Свою работу, он начал с выяснения потребностей авиакомпаний. В то время считалось, что огромные самолеты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому 747 изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель.

В 1966 году корпорация Boeing закончила проектирование и представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение 747. Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолет, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Первым заказчиком стала авиакомпания Pan Am, заказавшая 25 самолетов Boeing 747-100.
Более того, благодаря рекомендациям Pan Am, в конструкцию самолета были внесены важные изменения, в частности: был увеличен размах крыла, изменено размещение опор шасси, а максимальный взлетный вес был увеличен с 272155 кг до 308443 кг.

Jumbo Jet

Неудивительно, что первые репортажи в прессе, последовавшие за официальным анонсом компании Boeing, были обильно снабжены прилагательными, которые означали значительность. В Boeing 747 все имело гигантский масштаб, и очень скоро он был назван громоздким самолетом («jumbo-sized»), что привело к появлению прозвища «Jumbo Jet» (громоздкий реактивный лайнер).

Производство

Решение о начале производства Boeing 747-100 было принято 25 июля 1966г. после получения дополнительных заказов от компаний Japan Airlines и Lufthansa.

Boeing дал обещание Pan Am доставить первый самолёт к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку и разработку самолёта чуть не поставили Boeing на грань банкротства.

Проблема заключалась в том, что Boeing не обладал аппаратными возможностями выпускать такие гигантские самолёты. Специально для выпуска Boeing 747, в небольшом городке Эверетт (Everett), штат Вашингтон, был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолётов. Для справки, сегодня в этом цехе, Boeing собирает модели: 747, 767, 777, 787. А само здание имеет рекордный объем – 13,3 млн кубометров.

Специально для Boeing 747 компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D. В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на 747 были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах относительно небольшой длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности, Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уадделла», названное так в честь лётчика-испытателя Boeing 747, Джека Уадделла (Jack Waddell). Устройство состояло из макета кабины Boeing 747 установленного на крыше грузовика. Такой тренажер был предназначен для того, чтобы научить пилотов рулить гигантским лайнером с высокого положения его кабины.

30 сентября 1968 года, Boeing 747 был выкачен из ангара для представления общественности, а 9 февраля 1969 года он совершил свой первый тестовый полет.

В разработку этого самолета Boeing вложил колоссальные средства. За несколько месяцев до поставки первого 747-100, компания была вынуждена обращаться к банкирам за дополнительным финансированием, чтобы завершить проект. В этот период задолженность Boeing перед инвесторами составляла порядка 2 млрд. долларов. Позднее, президент Boeing, Вильям Аллен (William Allen) пояснил: “Для нас это был слишком масштабный проект”.

Но, не смотря на всё это, Boeing 747 ждал масштабный успех. В сегменте широкофюзеляжных самолетов, лайнер удерживал монополию на протяжении многих лет. И, конечно, окупился.

Первый рейс самолета Boeing 747-100 авиакомпании Pan Am состоялся 22 января 1970 года.

Авиакомпании и Boeing 747

Сначала крупные авиакомпании отнеслись к новому самолету несколько скептически. Дело в том, что в это же время компания McDonnell Douglas (в 90х поглощенная Boeing) и Lockheed, также разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747. Многие авиакомпании считали, что 747 не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как самолеты McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747 может не соответствовать инфраструктурам аэропортов.

Прежде всего, беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий расход топлива Boeing 747 (по сравнению с вышеописанными трёхмоторными самолётами). Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать этот самолет из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

В итоге беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть, и как следствие, сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Боинга-747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же.

Новые самолеты: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 — захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом этих самолётов почти сразу отказались от 747 в их пользу.

[adrotate banner=»27″]

Эволюция Boeing 747

С момента выхода на авиалинии в 1970 году, Boeing 747 продолжал модернизироваться. Практически сразу за базовой моделью 747-100 на свет появились модификации: 747-100B (модель с увеличенным взлетным весом), а также 747-100SR (модель с увеличенным количеством пассажирских мест, но укороченной дальностью полета).

В 1971 году Boeing выпустил модификацию 747-200, которая от базовой модели отличалась более мощными и надежными двигателями, а также увеличенным взлетным весом. Самолет предлагался как в пассажирской, так и в грузовой версии. Модификация 747-200SR появилась в 1976 году.

В 1980 году была выпущена модель 747-300. Верхняя палуба самолета стала длиннее, соответственно и пассажировместимость увеличилась. На самолет были поставлены более современные двигатели, благодаря чему скорость и взлетный вес лайнера тоже стали больше.

Но серьёзным изменениям конструкция лайнера подверглась с выходом модификации 747-400. Прежде всего, изменилась кабина: на самолет были установлены компьютеры, рассчитывающие различные параметры полета, данные о которых выводятся на дисплеи (Glass Cockpit). Таким образом, управление самолетом было оптимизировано, а экипаж сократился с 3х до 2х человек.

Что касается фюзеляжа, то в его конструкции были применены композитные материалы, что позволило уменьшить вес самолета. Размах крыла по сравнению с 747-300 был увеличен на 4,8 метра. Лайнер получил современные мощные и надежные двигатели. Взлетная масса и дальность полета, по сравнению с предшествующими модификациями, были значительно увеличены.

Интерьер салона был переработан с целью предоставить пассажиру как можно больше личного пространства. Да и в целом самолет стал, тише, мощнее и быстрее всех предыдущих модификаций Boeing 747.

В 1996 году, Boeing продемонстрировал проекты модификаций 747-500X и 747-600X. Однако, разработка этих версий могла бы обойтись примерно в 5 млрд. долларов, поэтому большого интереса к ним проявлено не было. В конце-концов, многие идеи предлагавшиеся для семейства 747X были воплощены на модификации 747-400ER (версия с увеличенной дальностью полета), коммерческая эксплуатация которой началась в 2002 году.

Последний самолет модификации 747-400 был выпущен в 2009 году.

747-8 — дальнемагистральный лайнер нового поколения

14 ноября 2005 года, корпорация Boeing объявила о запуске программы разработки нового лайнера 747-8. Самолет был полностью перепроектирован в соответствии с технологиями, внедрёнными в новый лайнер Boeing – 787 Dreamliner. Предполагалось, что у 747-8 будут те же двигатели и кабина, что и у 787-го, также в нём частично (в некоторых каналах) используется электродистанционная система управления. Boeing заявил, что новый самолёт будет более тихий, более экономичный и более экологически чистый, чем предыдущие версии 747. Будучи развитием уже использующегося 747-400, 747-8 позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях.

В октябре 2006 года Боинг утвердил грузовую версию 747-8 Freighter. Строительство первых 747-8 Freighter началось на заводе в Эверетт (Вашингтон) в начале августа 2008 года.

Первый полет, грузовой Boeing 747-8F совершил 8 февраля 2010 года. А 20 марта 2011 года, в свой первый полёт отправился пассажирский Boeing 747-8.

Технологии в 747-8

При создании 747-8, были применены новые достижения Boeing в области технологий и аэродинамики. Напомним, оба варианта самолета начали разрабатываться ещё в 2005 году, а к 2006 году оба они отличались от 747-400 удлинённым на 5,6 м фюзеляжем.

После получения всех сертификатов, 747-8 стал самым длинным пассажирским лайнером в мире, превзойдя предыдущего рекордсмена Airbus A340-600 на 90,5 см.

При максимальной взлётной массе в 442 тонны, 747-8 является самым тяжёлым самолётом (среди как гражданских, так и военных) созданным за всю историю США. По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла сохранены для снижения затрат, но крыло стало тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты крыла другие, более того, теперь оно вмещает больше топлива. Внешние секции закрылков на крыле однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

На 747-8 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Боингах 777-200LR, 777-300ER и 787, они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Конструкция этих законцовок позволяет уменьшить концевые вихри, уменьшая спутный след и сопротивление, и тем самым снизить расход топлива. Другой попыткой снизить вес стало наличие электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные, что позволяет добиться дополнительной экономии топлива.
Киль 747-8 остался прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера 747-8 частично применили композитный материал — углепластик.

 

Подведем итоги: разработка первой модификации – Boeing 747-100 началась в 1966 году. В 1971 году началась эксплуатация 747-200. В 1980 году на свет появилась модель 747-300, а в 1985 году 747-400. Эксплуатация нового поколения самолетов Boeing 747-8 началась в 2010 году.

747-100

На верхней палубе первой модификации Boeing 747-100 размещалась гостиная комната. Примечательно, что она имела всего 6 иллюминаторов (по 3 с каждой стороны). Позже, когда авиакомпании адаптировали верхнюю палубу под бизнес-класс, Boeing предложил в качестве опции установку 10 иллюминаторов.

Самолеты Boeing 747-100 оснащены двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A.

Модификация не имеет грузовой версии, хотя позже старые пассажирские самолеты были переделаны в грузовые. В общей сложности было выпущено 167 самолетов серии Boeing 747-100.

747SR (Short Range)

Японские авиакомпании обратились к Boeing с просьбой создать версию самолета, способного перевозить большое количество пассажиров на внутренних рейсах страны. Таким образом, на свет появился Boeing 747SR – самолет с укороченной дальностью полета, но значительно увеличенной пассажировместимостью. Ранние версии этой модификации вмещали до 498 пассажиров, а поздние были оборудованы на 550 и более мест. Японцы приняли с восторгом эту модификацию. Она была весьма топливоэффективной, а главное ресурс самолета был предусмотрен на большее количество времени, нежели у обычных модификаций Boeing 747, благодаря усиленной конструкции фюзеляжа и шасси.

747SP (Special Performance)

Модификация Boeing 747SP была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них McDouglas и Lockheed. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у Boeing не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолета специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340, 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747-100B

Модификация 747-100B была разработана одновременно с 747SR. От обычной модификации 747-100 она отличается увеличенной взлетной массой и дополнительными топливными баками. Для японских авиакомпаний JAL и All Nippon Airways специально выпускалась модификация 747-100В SR, предназначавшаяся для перевозки 550-624 пассажиров на маршрутах протяженностью 3000-3500 км. Самолеты 747-100В послужили основой для создания различных модификаций пассажирских и грузовых самолетов 747-200В, -200F, -300, -400, SP и других. На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных.

747-200

Представленный в 1971 году, Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели всего по 3 иллюминатора с каждой стороны, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты уже имели по десять иллюминаторов с обеих сторон. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта была доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747-200 были построены модификации для ВВС США : E-4A – военно-командный пункт, VC-25A — лайнер для перевозки президента США.

Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.
Boeing 747-200C и 747-200F — были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолет, тогда как 747-200C — конвертируемая версия, самолет может быть легко переоборудован из пассажирского в грузовой.
Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.

Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.

747-300

Boeing 747-300 — изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этой затеи быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.
Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На лайнере была значительно увеличена верхняя палуба, благодаря чему увеличилась и пассажировместимость.

На основе 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта Boeing 747-300 — 12 400 км.

747-400

Модель 747-400 — является самой популярной модификацией. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крыло (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены: дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности.

Boeing 747-400 на 25 % экономичнее 747-300 и в два раза тише.

Существуют следующие варианты этой модификации: 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира.

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

747-8 Intercontinental

747-8 Intercontinental или просто 747-8I, начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолет способен перевозить до 467 пассажиров в трёхклассовой конфигурации, на расстояние до 15000 км, со скоростью 0,855 М. По сравнению с 747-400, 747-8I перевозит на 51 пассажира и на 2 грузовых поддона больше, причём грузовой отсек увеличился на 26 %.

Несмотря на первоначальные планы сделать пассажирский вариант короче грузового, обе модификации одинаковой длины, что упрощает переоборудование 747-8I в грузовую версию (конвертируемый вариант, допускающий переоборудование одного варианта в другой и обратно). Верхняя палуба 747-8I удлинена. Boeing заявил, что 747-8I по сравнению с 747-400: на 30 % тише, на 16 % топливоэффективней и имеет на 13 % меньшую стоимость пассажиро-километра.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Интерьер главного салона 747-8 аналогичен продвинутому интерьеру Boeing 787. Верхние багажные полки изогнуты, их центральный ряд выглядит так, словно прикреплён к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на Boeing 777. Иллюминаторы такого же размера, что и на 777, то есть на 8 % больше, чем на 747-400. 747-8 оборудован светодиодной системой освещения, способной создавать психологически комфортное пребывание на борту самолета. Светодиодная система также обеспечивает большую надёжность и снижает эксплуатационные затраты.

747-8 Freighter

Грузовая версия лайнера нового поколения 747-8. Как и на 747-400F верхняя палуба короче, чем на пассажирской модификации, непосредственно до и после крыла в фюзеляже сделаны вставки общей длиной 5,575 м. Общая грузоподъёмность самолета -140 т, а дальность полёта — 8130 км. На главной палубе создано место для ещё четырёх грузовых поддонов, а на нижней палубе — ещё для двух дополнительных контейнеров и трех дополнительных поддонов.

По сравнению с 747-400ERF, 747-8F имеет большую грузоподъёмность, но несколько меньшую дальность полёта. Когда Боинг выпустил −400ERF, с максимальным взлётным весом на 16 т больше, чем 747-400F с его 397—410 т, это позволило авиаперевозчикам заправлять больше топлива, расходовать его во время полёта и производить посадку с тем же посадочным весом, что и 747-400F. Это увеличило дальность полёта 747-400ERF по сравнению с 747-400F. Грузовые самолёты часто перевозят механизмы или грузы-моноблоки, для чего необходим самолёт с большей грузоподъёмностью и посадочным весом.

Для транспортных самолётов принято указывать дальность полёта с максимальной нагрузкой, а не с максимальным запасом топлива. Увеличение максимального взлётного веса 747-8-го на 29 т непосредственно определяет вес самолёта без топлива, но с грузо. Это привело к тому, что при полной загрузке 747-8 взлетает с не полностью заполненными топливными баками. В полётах без максимальной загрузки самолёт может взять больше топлива и увеличить дальность полёта.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъёмность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter – специальная версия самолета Boeing 747, предназначенная для перевозки крупногабаритных деталей самолетов.

В октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морских перевозок, транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей решили переконвертировать Boeing 747-400. Первый испытательный полёт самолета состоялся 9 сентября 2006 года.

Во время испытаний самолёта, президент Boeing, Скотт Карсон (Scott Carson), шутя извинился перед «отцом Boeing 747», Джо Саттером: «Извините за то, что мы сделали с вашим самолётом».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крыло для «787», производимое в Японии, можно всего за один день, а не за месяц. Объём транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров.

 

VC-25

Boeing VC-25 — специальное обозначение военной версии пассажирского самолёта Boeing 747.

VC-25 больше всего известен в роли «Борта номер один» (Air Force One) — так называется в Военно-воздушных силах США самолёт с президентом США на борту. Выпущенные два самолёта с бортовыми номерами 28000 и 29000 являются ранней модификацией Boeing 747-200B, но с пилотажным оборудованием и двигателями от Boeing 747-400ER. Несмотря на то, что формально название «Борт номер один» относится к самолёту только в тот момент, когда президент США находится на борту, нередко этот термин применяется для VC-25 в целом.

VC-25 часто работают в связке с Marine One — вертолётом, который доставляет президента США в аэропорт в обстоятельствах, когда наземный транспорт для этого не пригоден. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США, но не сам президент, самолёту присваивается кодовое обозначение «Air Force One Foxtrot».

Несмотря на то, что VC-25, как обычный Boeing 747, имеет 3 палубы общей площадью 370 m², внутренние помещения были переделаны для президентских нужд. Самая нижняя палуба предназначена для багажа и запаса продовольствия. Самолёт имеет склад для продовольствия с холодильной камерой общей вместимостью более 2000 стандартных рационов. Пищу можно приготовить на двух кухнях, которые вместе позволяют накормить около 100 человек за раз. Так как вместимость багажа в самолёте соответствует только багажу пассажиров, президентскому рейсу обычно предшествует воздушный конвой из транспортных самолётов (обычно не менее одного C-5 Galaxy), которые несут в себе вертолёты, кортеж автомобилей и другое оборудование необходимое для президентской свиты.

VC-25A способен преодолевать 12,600 км без дозаправки (что соответствует 1/3 длины экватора) и может вмещать более 70 пассажиров. Каждый VC-25A стоит приблизительно $325 млн.

Главная пассажирская зона на средней палубе, а система связи и кабина самолёта на верхней палубе. На самолёте 3 выхода — два на нижней палубе и один на средней. Обычно президент заходит через главный вход на средней палубе, в то время как пассажиры и журналисты поднимаются на борт через вход в хвостовой части нижней палубы. Условия для прессы и других пассажиров такие же как в салоне первого класса обычного Boeing 747.

На борту VC-25 медицинское оборудование включает в себя операционный стол, запас медикаментов и других медицинских средств, которые могут понадобиться при оказании экстренной медицинской помощи.

Президент Джордж Буш (младший) во время пребывания в должности оборудовал «Борт номер один» беговой дорожкой. В каждом вылете на борту присутствует медицинский персонал. Салон самолёта разделён на места для гостей, старшего обслуживающего персонала, секретной службы США, службы безопасности и представителей СМИ.

Президентское отделение включает в себя спальню с двумя диванами, которые можно разложить в кровать, туалет, душ и личный кабинет. Эти комнаты, включая президентский кабинет, большей частью расположены по правому борту, по левому борту расположен длинный коридор. Помещения в самолётах полностью оборудованы телекоммуникационными системами (включая 85 телефонов и 19 телевизоров). Имеется также секретные и не секретные факс и цифровые средства связи.

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум значительно модифицированным Boeing 747-200B). Как сообщается, наряду с вариантом Boeing 787, Боинг рассматривает возможность предложить 747-8. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения 747-8 в качестве президентского самолёта.

E-4B

E-4B — воздушные командные пункты (ВКП) для президента, министра обороны и других членов высшего руководства США, на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Между собой, эти лайнеры иногда называют “самолёты конца света” (doomsday planes).

Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747-200 заводе Boeing в 1974—1978.
В 1979 году был построен модернизированный E-4B. Внешне он отличался наличием большого обтекателя, закрывавшего антенны спутниковой связи сверху фюзеляжа над верхней палубой. В 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. Все оборудование самолёта имеет защиту от электромагнитного импульса (ЭМИ) ядерного взрыва. Имеется система фильтрации от радиоактивной пыли в системах забора и кондиционирования забортного воздуха для вентиляции кабины и отсеков.

На самолёте установлено оборудование для приёма топлива от самолётов-заправщиков. С периодическими дозаправками в воздухе самолёт может находиться в воздухе неделю (возможно что и больше). Срок его дежурства в воздухе ограничивается только рабочим сроком службы масла в маслосистемах двигателей. Для полной дозаправки E-4B в воздухе нужны два полностью заправленных самолёта-заправщика KC-135.

Yal-1

Военная экспериментальная версия Boeing 747, с установленным в носу самолета химическим лазером большой мощности. Самолет предназначен для противоракетной обороны США.

747 Shuttle Carrier

Самолёт используется для перевозки воздушно-космического самолёта Space Shuttle с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.

KC-33A

KC-33A – самолет-танкер предназначенный для дозаправки истребителей в воздухе.

747 SOFIA

SOFIA — расшифровывается, как Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. Одним словом — самолет-обсерватория. Он предназначен для космических исследований. Является совместным проектом NASA и Немецкого Аэрокосмического Центра.

Самолет основан на модификации Boeing 747SP. На лайнер была установлена большая дверь в кормовой части фюзеляжа, она предназначена для открытия в полете, чтобы через установленный за ней телескоп ученые могли изучать небо.

Фотографии Boeing 747

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

 

B707    B717    B727    B737    B747    B757    B767     B777    B787    Самолёты

Боинг 747 вместимость пассажиров, фото, схема салона Boeing 747-8 -300 -400 -800, авиакомпании, какие места лучше выбрать

Содержание

В течение 36 лет с момента своего создания 9 февраля 1969 г. Боинг 747 или Джамбо Джет являлся самым большим и вместительным воздушным судном в мире. В 1991 г. борт израильской авиакомпании EL AL перевез 1122 пассажиров за один полет.

Рекорд по дальности полета установил лайнер 747 австралийской компании в 1989 г. Без пассажиров и груза авиалайнер совершил беспосадочный перелет из Лондона в Сидней за 20 ч. 9 мин.

Параметры самолета, технические характеристики

Boeing 747 относят к магистральным широкофюзеляжным воздушным судам. Самолет имеет 2-х палубную компоновку. Верхний пассажирский отсек значительно уступает по габаритам нижнему. Первоначальная версия «747-го» имела длину 70,6 м. Что на сегодняшний день сохраняет за ним звание одного из самых длинных воздушных судов. Длина крыла при этом составляет 59,6 м.

Площадь этого элемента конструкции – 511. Общая масса самолета без нагрузки составляет 162,4 т. Ширина фюзеляжа – 6,1 м. Чтобы Jumbo Jet мог подниматься в воздух, инженеры оснастили его 4-мя 2-контурными моторами на турбореактивной тяге. Их общее тягловое усилие равняется 22,6 т. Двигатели устанавливаются под передней частью крыла.

Для улучшения управляемости и получения лучшего баланса масс Боинг 747 оснащается дополнительными хвостовыми баками.

Взлетная скорость машины составляет 270 км/ч. Такого ускорения достаточно, чтобы шасси самолета оторвались от разгонной полосы. Максимально допустимая взлетная масса магистрального авиалайнера может достигать 412 т. Подобных показателей удалось добиться благодаря характерной форме оконцовок крыла. У Boeing 747 они расположены вертикально.

Такая особенность позволяет улучшить аэродинамику корабля и способствует топливной экономичности. Максимальная высота, на которую поднимается Джамбо Джет, составляет 13 км. 750 м. Воздушное судно массой 400 т способно развивать скорость до 0,84 махов (скоростей звука). Крейсерская скорость самолета составляет 955 км/ч.

«747-ой» способен перевозить на своем борту до 366 человек на верхней палубе и 452 пассажира на нижней. При этом максимальная дальность полета при придельной нагрузке составляет 9,8 км. Для того, чтобы преодолеть это расстояние, магистральный авиалайнер оснащен топливными баками общим объемом 183 380 л.

Планировка

Боинг 747, вместимость пассажиров которого может достигать 1100 человек, имеет 2 палубы для перевозки людей на дальние расстояния. Наиболее распространенными модификациями самолета являются Джамбо Джеты на 522 посадочных места. Такие авиалайнеры относятся к 400-й серии. Поэтому на примере данного воздушного судна целесообразно рассматривать компоновку летательного аппарата.

Салон Boeing 747 по уровню комфортности и условий нахождения во время перелета делится на 3 класса. В первом или бизнес классе создана максимально комфортная атмосфера. Такие места расположены на верхнем уровне самолета в передней его части. Места со стандартными условиями или экономный класс находятся на 2-й палубе. На 1-м уровне располагается туристическая зона.

Верхний ярус

На верхней палубе с 1 по 3 ряды находятся посадочные места для пассажиров бизнес-класса. Кресла в этой части самолета расположены по 2 вдоль каждого борта авиалайнера. Всего насчитывается 6 мест повышенной комфортности. Расстояние между рядами составляет 1,5 м. Посадочное место оборудовано раскладывающимся креслом, столиком и монитором с диагональю 15,4 дюйма.

С 5-го по 9-ый ряды располагаются сиденья класса эконом. Компоновка салона представляет собой 2 параллельно расположенных колонны посадочных мест по 3 кресла в каждой. Расстояние между рядами сидений составляет 0,86 м. Каждое посадочное место оснащено 8,9 дюймовым монитором и подлокотником. Пассажир на кресле, расположенном по средине, делит опору для руки с рядом сидящими.

На верхней палубе насчитывается 30 сидений эконом класса. Пассажиры 2-х категорий комфортности отделены друг от друга гибкой, непрозрачной ширмой. Так же на уровне располагается 1 уборная. Она расположена в задней части салона с правой стороны по ходу движения самолета. С левой стороны находится лестница, которая ведет на нижнюю палубу.

Туалеты бизнес-класса расположены в передней части салона. Здесь же находятся 2 аварийных выхода с каждой стороны воздушного судна. Нумерация кресел осуществляется согласно международным стандартам слева направо по ходу движения «747-го». Маркировка производится с помощью буквенно-знакового кода. Цифра обозначает номер ряда, а латинская буква – соответствующее кресло.

Нижний ярус

Боинг 747, вместимость пассажиров которого формируется за счет нижней палубы, обладает 470 посадочными местами на этом уровне. Ряды с 10 по 19 приходятся на носовую часть самолета. В 10, 11 и 12 рядах установлены по 2 кресла с каждого борта. В 14-16 рядах располагаются по 6 пассажиров в каждом. Здесь имеется 3 кресла с каждой стороны.

С 17 по 19 линию кресел нижний уровень авиалайнера становится 3-х рядным. Три кресла установлены вдоль фюзеляжа, а 2 – по центру. Перед 10 рядом находятся места для крепления детских колясок. За 19 рядом располагаются 2 аварийных выхода. По одному с каждой стороны фюзеляжа. За ними предусмотрены уборные комнаты. Между туалетами располагаются 3 ряда сидений по 3 кресла в каждом.

С 22 по 29 посадочные линии салон самолета имеет 3-рядную структуру с расположением кресел согласно формуле 3-4-3. Завершается данная секция двумя санузлами по центру помещения. Сразу за 29 рядом находятся 2 аварийных выхода.

Зона с 31 по 43 ряды находится над крылом воздушного судна. Начиная с 36-го, каждый посадочный ряд оснащается 10 сиденьями в соответствии с формулой 3-4-3. С 31 по 36 ряды кресла, по 3 штуки, находятся вдоль левого борта Боинга. С правой стороны имеются места для крепления детских колясок. По центру расположена лестница, ведущая на верхний уровень.

С 44 по 54 ряды салон имеет классическую планировку для широкофюзеляжных магистральных авиалайнеров. Кресла располагаются по 10 штук в каждом ряду в соответствии с модификацией 3-4-3. В переднем ряду вместо посадочных мест имеется зона для крепления детских колясок. В 54 ряду находится кухня.

Между 54 и 55 рядами с обеих сторона располагаются аварийные выходы. С 55 по 58 – салон самолета оснащен двумя линиями кресел вдоль каждого стороны. Посредине располагаются 3 кухни. Первые 2 сдвоенные, а 3 располагается через проход от них.

С 58 ряда внутреннее пространство судно имеет традиционную компоновку – 10 кресел расположены в 3 линии по 3, 4 и 3 посадочных места соответственно. С 67 по 71 ряды число боковых кресел уменьшается на 1 с каждой стороны. Формула расстановки сидений выглядит, как 2-4-2.

Расстояние между рядами нижнего яруса самолета составляет 0,78 м. Каждое место оснащено 8,9 дюймовым жидкокристаллическим экраном, подлокотником и раскладным столиком для приема пищи. Нумерация мест в салоне осуществляется с передней левой стороны по ходу движения авиалайнера.

Модификации, вместимость пассажиров, схемы салонов

Первая модель Боинг 747 сошла с конвейера 2 сентября 1968 г.

По состоянию на 2019 г. заводом в Сиэтле разработано и выпушено несколько модификаций самолета:

• Boeing 747-100;
• Boeing 747S;
• Boeing 747-200;
• Boeing 747-300;
• Boeing 747-400;
• Boeing 747-8;
• Boeing 747 LCF «Dreamlifter»;
• Военно-транспортные модификации.

Производство каждой новой модели самолета было связано с необходимостью его технической модернизации с целью его соответствия обновляющимся международным стандартам.

747-100

Первоначальная модификация самолета имеет индекс 747-100. Jumbo Jet изначально проектировался как двухпалубное воздушное судно. Однако первые модели не имели сидячих мест на верхнем уровне.

Там располагалась зона отдыха с 3 иллюминаторами. Схема нижнего яруса имела стандартную для магистральных широкофюзеляжных судов компоновку. Вместимость салона «747-100» составляет 452 человека 2 класса и 366 третьего.

747SP

Эта модель Boeing создавалась как уменьшенная модель «747-100». Первые машины Special Performance были выпущены заводом в 1976 г. Летательный аппарат предназначался для перевозки пассажиров на мало загруженных маршрутах. Чтобы увеличить экономичность SP, инженеры уменьшили длину его салона, изменили геометрию киля и переработали механизм управления крыла.

В результате грузоподъёмность «747SP» уменьшилась до 220 человек. А максимальная дальность полета составила 10 500 км на одном баке топлива. Крейсерская скорость Спешиал Перформанс Составляет 980 км/ч. Салон не подвергся значительным изменениям.

747-200

Данная модификация Боинг 747-200 отличается от предшественника только более мощными силовыми установками.

Благодаря этому удалось увеличить максимальную дальность полета в снаряженном состоянии до 10 800 км.

747-300

При проектировании «747-300» планировался как 3-моторный Боинг средней дальности. Но спрос на такие машины в то время был крайне мал. Поэтому техническое задание пересмотрели и в 1980 г. увидел свет новый широкофюзеляжный магистральный авиалайнер.

Основным отличием его от «747-200» было 10 иллюминаторов на верхней палубе и прямая лестница. Вместимость этой модели Boeing достигала 435 пассажиров 2 класса.

747-400

Данная разновидность Боинг 747 является самой популярной в мире. В ней впервые была реализована концепция вертикальных оконечностей крыла, благодаря которой самолеты марки широко узнаваемы.

747-8

Модернизированная модель марки «747-8» строилась как транспортное воздушное судно. Его длина на 5,5 больше чем у 400-го. Первые пассажирские экземпляры были представлены в 2011 г.

Компоновка салона во многом повторяет все технологические решения предшественника. Но за счет увеличенной длины грузоподъемность Боинг 747-8 увеличилась до 581 пассажира 2 класса. Дальность полета корабля составляет 14 815 км.

Boeing 747 LCF «Dreamlifter»

Large Cargo Freighter (LCF) является грузовой модификацией 400-го. Модель предназначена для перевозки крупных элементов конструкции самолета из стран производителей в США для окончательной сборки. Для простоты погрузки запасных частей «747-LCF» оснащается открывающимся фюзеляжем.

Военно-транспортные модификации

Не было произведено ни единой модели данных самолетов. Компаний Боинг велись проектные работы по созданию грузового воздушного судна на базе 400-го с возможностью боковой и фронтальной загрузки. Однако программа ВВС США, в рамках которой велись работы, была закрыта.

Советы путешественникам

Боинг 747 – вместительный магистральный самолет. Несмотря на широкий выбор посадочных мест для пассажиров, не все из них одинаково комфортны для перелетов на дальние расстояния. Поэтому перед покупкой билета важно знать основные недостатки и преимущества отдельных сидений.

Особенности мест связаны с технологическими решениями, применяемыми на каждой отдельной модификации авиалайнера. Рассмотрим порядок выбора кресла на примере распространённого «747-го» с индексом 400. Его вместимость составляет 524 человека, а планировка салона описана выше.

Какие места в эконом и бизнес классе самые лучшие, худшие?

Лучшими местами в большинстве самолетов являются передние ряды. Именно здесь находятся сиденья повышенной комфортности. В Boeing 747-400 таких рядов 3. Они расположены на верхней палубе судна. Для пассажиров предусмотрен высокий уровень обслуживания, а кресла оснащены современным оборудованием и возможностью трансформации.

Вместимость в этой части салона составляет всего 12 человек, а стоимость билетов высокая.

Boeing 747 имеет верхнюю палубу, но места там дорогостоящие.

Комфортным для размещения считается 5 ряд. Между ним и последней линией кресел бизнес-класса установлена эластичная перемычка. У пассажиров здесь больше свободного места для ног и отсутствуют спинки впереди стоящих кресел. Спрос на билеты 5А-5С и 5H-5L высок.

Неудачным вариантом для выбора на верхнем уровне считаются сиденья в 9 ряду. Это последняя линия кресел.

За ней располагаются:

• Лестница на первый уровень.
• Санузел для пассажиров класса эконом.

На нижней палубе самолета предпочтительно выбирать места в 10, 11 и 12 рядах. Они находятся в носовой части самолета и кресла здесь смонтированы по схеме 2-2 (2 ряда сидений по 2 штуки в каждом). Перед 10-ой линией посадочных мест находится зона стоянки детских колясок. Поэтому при покупке билетов в эту часть авиалайнера существует возможность провести полет в компании маленьких детей.

Центральные места в 17 и 18 рядах привлекательны по аналогичной причине. Это сдвоенные кресла, расположенные обособленно и на некотором отдалении от первых 3-х линий салона. Места в 19 ряду не популярны среди путешественников. Крайние сиденья находятся непосредственно перед аварийными выходами.

Спинки у них либо полностью неподвижны, либо имеют ограниченную амплитуду перемещения (в зависимости от года выпуска и требований безопасности). На 19D и 19E наложены ограничения по мобильности в рамках повышения эффективности эвакуации пассажиров.

Кресла с 20 по 22 линию установлены рядом с туалетами. Во время полета возможно скопления людей в этой зоне, неприятные запахи и шум воды. Сиденья в 29 ряду не стоит выбирать по аналогичной причине. Помимо этого они расположены перед аварийными дверями. Покупать билеты на 29А-29L не желательно.

Места 31А-31С составляют всю линию этого ряда. Находятся они непосредственно за запасным выходом. Это дает с комфортом расположиться пассажирам высокого роста. Однако по соседству установлена лестница на верхний ярус. Это создаст определенный дискомфорт при посадке и высадке людей.

Кресла с номерами 43А-43L являются неудачным выбором при покупке билетов на авиалайнер Боинг 747-400. За ними предусмотрены двери для экстренной эвакуации и смонтированы 2 санузла. Схожими недостатками обладают 70А, 70В, 70K, 70L, 71D-71G.

Как купить билет дешевле?

Для того, чтобы не переплачивать за перелет необходимо пользоваться следующими правилами:

• Следить за акциями и скидками. Для этого необходимо подписаться на социальные сети компании, услугами которой придется воспользоваться при путешествии.
  
• Перед поиском билетов через интернет нужно чистить Cookie и Кэш память в браузере. Поисковые системы запоминают запросы пользователей и часто не отображают выгодные предложения своевременно.
• Целесообразно прибегать к услугам компаний-агрегаторов. Нередко цена у них ниже стоимости билета от самого перевозчика.
• При перелетах стоит избегать высоких сезонов. Летать по выбранному направлению рационально в период его минимальной востребованности.

Все эти способы помогут сэкономить при перелете на Боинг 747 только в том случае, если пассажир заблаговременно займется вопросом покупки билетов. Это также позволит выбрать более удобное место на воздушном судне.

Занятие не своего места

При возникновении дискомфорта на занятом месте пассажир может попросить разрешение у бортпроводника сменить посадочное сиденье. В большинстве случаев обслуживающий персонал совершенно бесплатно предложит на выбор свободное место в пределах текущего класса комфортности.

Другие самолеты с подобной вместимостью пассажиров

Боинг 747, вместимость пассажиров которого вплоть до 2005 г. оставалась эталонной в классе широкофюзеляжных воздушных судов, потерял первенство с появлением Airbus A380. С общей тенденцией падения спроса на дальние магистральные самолеты за период до 2019 г не было выпущено ни одного аналога в данной категории.

Конкурентами Джамбо Джет являются:

Наименование	Вместимость, человек	Примечание
Airbus A380	854	Длина лайнера составляет 73м, ширина 6,55 м. Машина обладает максимальной взлетной массой 560 т.
Ил 96	435	12 единиц техники используется в ВВС России. Для пассажирских перевозок изделие КБ Илюшина не применяется.
Airbus A340	475	Выпуск модели прекратился в 2012 г. Однако некоторые самолеты продолжают совершать рейсы. Дальность полета А340 составляет 14 600 км.

Российские авиакомпании, перевозящие пассажиров на «Боинге 747 400»

Единственной российской авиакомпанией, в парке которой имеются самолеты Боинг-747, является «Россия».

Среди 7 широкофюзеляжных судов американского производителя:

• Обладают вместимостью 524 пассажира – 4 шт.
• 477 мест – 2 шт.
• 461 сиденье – 1 шт.

Интересные факты про Боинг 747

Боинг 747 был одним из первых самолетов в классе дальних магистральных воздушных судов. Поэтому находить технические решения и создавать производственные условия для его изготовления приходилось с самого начала.

С этим связан ряд интересных фактов, посвященных Jumbo Jet:

• На разработку модели в 1968 г. было потрачено 2 млрд. USD.
  
• Для сборки «747-х» в г. Эверет был возведен отдельный завод. Это здание до сих пор считается крупнейшим в мире.
• Boeing evergreen 747 Supertanker является крупнейшим пожарным самолетом. Он способен перевозить 76 тыс. л воды.
• При выпуске первой машины данного типа от Боинг она вызывала шок у работников аэропортов. Даже крупные воздушные гавани не справлялись с таким наплывом пассажиров.

Боинг 747 – это высокотехнологичное летательное средство, предназначенное для перевозки пассажиров на большие расстояния (свыше 10 000 км). Вместимость самолета способна достигать 1100 человек, а максимально допустимая масса может быть увеличена на 70 т. Все это делает авиалайнер уникальным, а до 2005 г. еще и единственным в своем роде.

Видео о самолете Боинг 747

Boeing 747 — история и описание легендарного флагмана:

Новый боинг 747 8 intercontinental. Схема салона и лучшие места

Boeing 747-8 – дальнемагистральный широкофюзеляжный четырехдвигательный реактивный авиалайнер. Этот анонсированный в 2005 году авиалайнер является новым поколением знаменитой серии с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью.

Первый полёт состоялся 8 февраля 2010 года. Первым эксплуатантом грузового Boeing 747-8 стал Cargolux Airlines, который получил в 13 октября 2011 первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 стала Lufthansa. На начало января 2014 года было заказано 119 самолётов (42 пассажирских, 68 грузовых и 9 VIP версий).

История Boeing 747-8

В 1990-х и 2000-х годах Boeing несколько раз рассматривал варианты 747 с увеличенной вместимостью. Первые проекты — 747-500X и 600X, представленные в 1996 году на авиасалоне в Фарнборо сочетали удлинённый фюзеляж 747 с крылом родственным крылу и не вызвали достаточного интереса для начала дальнейшей разработки. В 2000 году Boeing предложил модели 747X базовой и удлинённой версий в ответ на Airbus A3XX (будущий ). Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Некоторые из идей, разработанных для 747X, были использованы на 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing объявил о предварительных планах по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. Подобный по концепции 747X, удлинённый 747 Advanced использовал технологии для модернизации проекта и отдельных систем. 14 Ноября 2005 года Boeing объявил, что начинает разработку проекта 747 Advanced под обозначением Boeing 747-8.

Предполагалось, что у Boeing 747-8 будут те же двигатели и кабина, что и у 787-го, так же в нём частично используется электродистанционная система управления. Будучи развитием уже использующегося 747-400, 747-8 позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях. В октябре 2006 года Boeing утвердил грузовую версию Boeing 747-8 Freighter.

Строительство первых Boeing 747-8 Freighter началось на заводе в городе Эверетт в начале августа 2008 года. В феврале 2009 года, только один эксплуатант (Lufthansa) заказал пассажирский вариант 747-8I, и Boeing объявил о необходимости пересмотра проекта 747-8. Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмену пассажирского проекта.

К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F, участвовавшие в программе лётных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Boeing нужен четвёртый самолёт 8F для ускорения лётных испытаний. Решено было использовать второй серийный самолёт RC503 для проведения испытаний не требующих или требующих минимум дополнительного оборудования, таких, как например, сертификация на радиочастоты высокой интенсивности или водораспыление. Это был грузовой самолет для компании Cargolux.

Технологии Boeing 747-8

747-8, развитие Boeing 747, использует более совершенные технологии и аэродинамику. Два варианта самолёта начали разрабатываться в 2005 году и к 2006 году оба они отличались от 747-400 удлинённым на 5,6 м фюзеляжем. Boeing 747-8 является самым длинным пассажирским лайнером в мире.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла будут сохранены для снижения затрат, но крыло станет тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты будут другие, планируется, что новое крыло пассажирского варианта будет вмещать 243 120 л топлива, а транспортного варианта — 230 630 л. Внешние секции закрылков нового крыла будут однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

На новом варианте 747 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Boeing , и 787, они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Другой попыткой снизить вес стало также использование электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные баки — дополнительная экономия. Киль 747-8 останется прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера Boeing 747-8 будут частично использованы углепластики. Тем не менее, структурные изменения относительно 747-400 будут по большей части эволюционные, а не революционные.

Двигатель General Electric GEnx, один из двух предлагаемых вариантов силовой установки Boeing 787, будет единственным типом двигателя для 747-8. Тем не менее для 747-го двигатель будет адаптирован, чтобы обеспечить отбор воздуха для бортовых систем самолёта и отличаться уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747. Лётные испытания двигателя GEnx 2b установленного на самолёт Boeing 747-100 вместо левого внутреннего двигателя начались в марте 2009.

С конца 2013 года на всех самолётах устанавливается пакет по улучшению производительности, состоящий из трёх компонентов: оптимизированных двигателей, нового бортового компьютера и улучшенной топливной системы.По заявлениям Boeing, данное усовершенствование позволит на 1,8% увеличить топливную эффективность самолёта. Первый самолёт с такой модернизацией был поставлен 18 декабря 2013 года авиакомпании Cathay Pacific Cargo.

Варианты самолёта Boeing 747-8

Boeing 747-8 Freighter (грузовой)

Boeing 747 оказался очень популярным грузовым самолётом, осуществляющим половину всех воздушных грузовых перевозок в мире на 2007 г. В попытке сохранить эту доминирующую позицию Boeing, разработал грузовой вариант 747-8, названный 747-8 Freighter или 747-8F. 747-8F станет первой модификацией, запущенной в эксплуатацию. Как и на 747-400F верхняя палуба короче, чем на пассажирской модификации, непосредственно до и после крыла в фюзеляже сделаны вставки общей длиной 5,575 м. С максимальным взлётным весом в 442 т, его общая грузоподъёмность составит 140 т, а дальность полёта — 8130 км. Ожидается, что 747-8F по сравнению с 747-400F будет иметь на 16 % ниже стоимость тонно-километра, и несколько большую дальность.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъёмность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.

Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми заказчиками Boeing 747-8, разместившими заказы на грузовой вариант в ноябре 2005 года.

Видео Boeing 747-8: Видео первого полета Boeing 747-8

Boeing 747-8 Intercontinental (пассажирский)

Пассажирский вариант, названный 747-8 Intercontinental, или просто 747-8I начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолёт способен перевозить до 467 пассажиров в трёхклассовой конфигурации на расстояние более 15000 км на скорости 0,855 М. По сравнению с 747-400, 747-8I перевозит на 51 пассажира и на 2 грузовых поддона больше, причём грузовой объём увеличился на 26 %. Несмотря на первоначальные планы сделать пассажирский вариант короче грузового, обе модификации будут одинаковой длины, что увеличит пассажировместимость и упростит модификацию 747-8I для использования в качестве грузового. Верхняя палуба 747-8I будет удлинена.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Интерьер главного салона 747-8-го аналогичен интерьеру 787. Верхние багажные полки изогнуты, их центральный ряд выглядит так, словно прикреплён к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на . Иллюминаторы будут такого же размера, что и на 777, то есть на 8 % больше, чем на 747-400. 747-8 будет отличаться системой освещения на твёрдотельных светодиодах, способной создавать психологически комфортное освещение. Светодиодная система также обеспечивает большую надёжность и снижает эксплуатационные затраты.

Первый заказ на 747-8 Intercontinental разместил анонимный VIP клиент в мае 2006 года, многие считают, что это глава одного из ближневосточных государств. Lufthansa стала первой авиакомпанией заказавшей 747-8 Intercontinental 6 декабря 2006 года. В декабре 2009 года предварительный заказ на пять 747-8I сделала Korean Air. 8 мая 2010 Boeing сообщил о начале заключительного этапа сборки первого 747-8I.

Президентский Boeing 747-8

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум значительно модифицированным Boeing 747-200B). Как сообщается, наряду с вариантом , Boeing рассматривает возможность предложить 747-8. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения Boeing 747-8 в качестве президентского самолёта.

Схема Boeing 747-8

Широкофюзеляжный, двухпалубный Boeing 747-8, является четырехдвигательным, пассажирским авиалайнером, разработанным компанией «Boeing Commercial Airplanes», и представляет собой новое поколение самолетов семейства «747» . Этот самолет, также является самым большим коммерческим авиалайнером, построенным компанией «Boeing», для пассажирских авиаперевозок. Длина Boeing 747-8 на 5,5 метров больше, чем у его популярного предшественника — Boeing 747-400 .

О работе над новым самолетом, компанией, было объявлено 14 ноября 2005 года. Программа по постройке нового самолета была обозначена как «747 Advanced». При проектировании нового самолета, закладывалась его большая экономичность, экологичность и более низкий уровень шума. Практически через год, в октябре 2006 годы, компанией «Boeing», была утверждена грузовая версия самолета, получившего обозначение Boeing 747-8F (747-8 Freighter). Сборка опытных самолетов проводилась на авиационном заводе, расположенном в городе Эверетт штата Вашингтон. Первый полет на Boeing 747-8 Freighter, был совершен 8 февраля 2010 года. В летных испытаниях было задействовано четыре самолета Boeing 747-8F.

Boeing 747-8 фото

8 мая 2010 года, была начата сборка пассажирской версии авиалайнера, обозначенной как Boeing 747-8I (747-8 Intercontinental). Первоначально предполагалось сделать пассажирский вариант короче грузового, но затем от этой идеи отказались, и обе версии имеют одинаковую длину фюзеляжа, которая составляет 76,25 метра.

Первый полет этой версии состоялся 20 марта 2011 года. Boeing 747-8I был сертифицирован 14 декабря 2011 года. Первый коммерческий, пассажирский Boeing 747-8, был поставлен в германскую авиакомпанию «Lufthansa », 25 апреля 2012 года.

Boeing 747-8 фото салона

Пассажирская версия самолета Boeing 747-8I, в трехклассовом салоне, способна перевозить 467 пассажиров. Двухклассовая компоновка позволяет разместить 581 пассажирское место. Максимально же, самолет способен взять на борт 605 пассажиров. При максимальной загрузки, дальность полета Boeing 747-8I, составляет 14800 километров. Крейсерская скорость полета 917 километров в час.

По сравнению с предыдущими самолетами семейства «747», на новом Boeing 747-8, используется усовершенствованная аэродинамика и более современные технологии. В частности крыло самолета стало тоньше и шире, при сохранении такой же стреловидности, что и на Boeing 747-400. На крыльях применены и новые гребневые законцовки крыла, обеспечивающие лучшую аэродинамику и повышающие топливную эффективность.

На Boeing 747-8, были установлены новые экономичные двигатели GEnx-2B67, с тягой порядка 296 кН, производства американской фирмы General Electric. Данные моторы не только экономичны, но и обладают более низким уровнем шума, по сравнению с предыдущими моделями.

На октябрь 2013 года было произведено 57 единиц самолета Boeing 747-8. Основным конкурентом для этого американского самолета, на сегодня остается европейский авиалайнер Airbus A380 .

Технические характеристики самолета Boeing 747-8:

• Первый полет Boeing 747-8F: 8 февраля 2010 года
• Первый полет Boeing 747-8I: 20 марта 2011 года
• Годы производства: c 2008 года
• Длина: 76,25 м.
• Высота: 19,35 м.
• Размах крыла: 68,45 м.
• Ширина салона: 6,13 м.
• Вес пустого: 213200 кг.
• Максимальная взлетная масса: 442000 кг.
• Площадь крыла: 554 кв.м.
• Крейсерская скорость: 917 км./ч.
• Максимальная скорость: 988 км./ч.
• Потолок: 13100 м.
• Дальность полета: 14800 км.
• Двигатели: 4 x ТРДД General Electric GEnx-2B67 (296 кН)
• Экипаж: 2 человек
• Количество пассажирских мест: 605 мест в экономичном классе

Boeing 747-8. Галерея.

TIACA это некоммерческая ассоциация, объединяющая участников международного рынка грузовых авиаперевозок. Ассоциация создана для содействия либерализации глобального рынка и развитию торговых отношений между странами. Среди членов TIACA представители всех основных сегментов авиагрузовой и логистической отрасли, в том числе такие известные авиакомпании как: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, авиакомпания «Волга-Днепр», UPS Airlines, DHL Express, Fedex Express; аэропорты Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Beijing Capital Airport, Los Angeles World Airports, аэропорт Домодедово и другие.

Во время пресс-брифинга заместитель министра транспорта Валерий Окулов отметил, что «концепция развития грузовых авиаперевозок Российской Федерации» нацелена на реализацию транзитного потенциала страны и развитие внутреннего спроса на грузовые авиаперевозки путем повышения конкурентоспособности услуг воздушного транспорта Российской Федерации». Со своей стороны президент Группы компаний «Волга Днепр» Алексей Исайкин подчеркнул, что знания и опыт, накопленные членами ассоциации «необходимы нам, что бы полней и эффективней реализовать тот огромный потенциал авиаиндустрии, которым мы обладаем».

Интерес западных компаний к российскому рынку обозначил председатель Международной ассоциации грузовой авиации TIACA Майкл Стин: «Экономика России уверенно развивается, о чем свидетельствует недавнее вступление страны в ВТО. Стремительно возрастает роль России в международной логистике, делая этот регион все более привлекательным как для инвестиций непосредственно в российский бизнес, так и для глобальных транспортных компаний и фрейт-форвардеров, рассматривающих Россию в качестве удобного логистического хаба».

Ситуация в России парадоксальная — есть кому перевозить грузы и кому их консолидировать, крупные крупные аэропорты создают инфраструктуру для приёма и обработки грузов, но российская экономика пока не готова к формированию стабильных грузопотоков, достаточных для заполнения больших транспортных самолётов. И, в отличие от рынка пассажирских перевозок, приход иностранных компаний в грузовом секторе совершенно не пугает. В России есть крупные, успешные и финансово устойчивые cargo-перевозчики. Наш лидер в этом сегменте — Группа компаний «Волга-Днепр».

Группа компаний «Волга-Днепр» входит в ТОП 15 мировых грузовых авиакомпаний и является мировым лидером в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. Всего за 8 лет объёмы продаж Группы выросли в 6 раз и в 2011 году достигла $1,75 млрд. Группа обеспечивает рабочими местами 3270 человек.

Чартерные грузовые перевозки в составе Группы осуществляет авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 10 сверхтяжелых самолетов Ан-124-100 «Руслан» и 5 Ил-76ТД-90ВД, которые соответствуют всем современным и перспективным требованиям ИКАО и выполняют полеты по всему миру без ограничений. Шестилетний опыт эксплуатации самолета Ил-76ТД-90ВД доказал его востребованность на рынке, возрастающую год от года. Регулярные грузовые перевозки в Группе выполняются авиакомпанией «ЭйрБриджКарго». В настоящее время в ее флоте 12 воздушных судов семейства Boeing 747, в том числе 2 новейших Boeing 747-8F. Также, в 2011 году Группой была приобретена авиакомпания «Атран», в парке которой 3 Ан-12.

Самое интересное организаторы саммита оставили «на закуску»: в аэропорту Домодедово состоялся показ (российская премьера) новейшего Boeing 747-8 Freighter, легендарного советского тяжеловеса Ан-124-100 «Руслан» и современной модификации военно-транспортного самолета Ил-76ТД-90ВД

Авиакомпания «ЭйрБриджКарго», входящая в группу «Волга-Днепр», стала одним из первых компаний в мире, получивших в эксплуатацию самолёты Boeing 747-8 Freighter. Сейчас в компании 2 таких самолёта и к концу года должен поступить третий. Интересный факт: «ЭйрБриджКарго» — крупнейший грузовой перевозчик в аэропорту Франкфурта (а сам аэропорт — крупнейший европейский хаб).

Boeing 747-8 Freighter это новая модификация самолёта Boeing 747. Он отличается превосходными летно-техническими характеристиками, а также увеличенным на 16% объемом грузовых отсеков в сравнении с модификацией B747-400F, улучшенными показателями топливной эффективности и снижением шумности, что в совокупности позволит авиакомпании оптимизировать эксплуатационные расходы и повысить экономическую эффективность.

Максимальная грузоподъемность Boeing 747-8 Freighter — 133,9 метрических тонн (133 900 кг) или 147,6 тонн (295 200 фунтов)

Дальность с максимальной коммерческой загрузкой: 4 390 морских миль (8 130 км)

Максимальная дальность : 8 000 морских миль (14 815 км)

Высота: 63 фута 6 дюймов (19,4 м)

Размах крыла: 224 фута 7 дюймов (68,4 м)

Длина: 250 футов 2 дюймов (76,3 м)

Крейсерская скорость: 0,85 Маха

Максимальная взлетная масса: 975 000 фунтов (442 250 кг)

Двигатели : General Electric GEnx-2B67 (тяга 66 500 фунтов)

Вот некоторые любопытные факты о Boeing 747-8 Freighter:

• Главная и нижняя грузовые палубы 747-8 Freighter могут вместить примерно 19 миллионов шаров для настольного тенниса
• Грузоподъемность 747-8 Freighter позволяет перевозить до 10 767 золотых слитков из Fort Knox (это примерно на 7 миллиардов долларов)
• Электричество, вырабатываемое на 747-8, может обеспечить работу 480 000 телевизоров с плоским экраном и диагональю в 32 дюйма (это количество телевизоров в более чем миллионном городе)
• 747-8 Freighter может в кратчайшие сроки доставить около 9 миллионов медицинских комплектов «72 часа» или 122 000 армейских готовых обедов в зону бедствия
• 747-8 преодолевает расстояние длиной равное 3 футбольным полям FIFA за 1 секунду
• 747-8 преодолевает стандартную марафонскую дистанцию 42,195 км за 2,5 минуты
• Верхняя точка хвостового оперения 747-8 находится на высоте 63 фута 6 дюймов (19,5 м), что соответствует высоте шестиэтажного здания
• 747-8 является самым длинным гражданским самолетом (76,3 м)
• Одно крыло 747-8 соответствует общей площади четырех домов с тремя спальнями и двумя ванными комнатами (по 1 375 квадратных футов каждый)
• Размах крыльев 747-8 равен длине двух самолетов 737-700
• Диаметр вентилятора двигателя GENx-2B 747-8 практически равен диаметру фюзеляжа бомбардировщика B-29
• Взлетная тяга одного двигателя GENx-2B самолета 747-8 приблизительно равна взлетной тяге всех (8) двигателей самой первой модели бомбардировщика B-52 — PWYJ57-3 (Тяга одного двигателя возросла с 43 500 фунтов на первых 747 до 66 500 фунтов на двигателях, устанавливаемых на 747-8)
• Топливные баки747-8 вмещают более 64 000 галлонов топлива (242 266 л), позволяя выполнять полеты на очень большие расстояния, например, из Лос-Анджелеса в Мельбурн, Австралия.

На фоне большого, но изящного Боинга, чем-то напоминающего лощённого щеголя-горожанина, Руслан выглядит большим деревенским недавно дембельнувшимся увальнем, лишь на короткое время отложившим в сторону дела по хозяйству. И в кабину пилотов, и в отсек для экипажа приходится подниматься по длинным лестницам, свисающим откуда-то с потолка. Но в нём я почуствовал что-то очень родное и давно знакомое. Он очень аскетичен и непритязателен, без ненужных внешних эффектов. Наоборот, всё максимально оптимизировано для выполнения главной задачи — перевозки негабаритного груза. И в этом ему нет равных. Особенно когда видишь, как этот гигант раскрывает свою огромную «пасть», приседает и из неё своим ходом выезжает какой-нибудь автопоезд, кран или военная техника. Потрясающий и уникальный самолёт, о котором можно говорить лишь с восхищением.

	В день саммита прозвучала ещё одна приятная новость: авиакомпанией Волга-Днепр» введен в эксплуатацию полнопилотажный тренажер (FFS) ВС Ан-124-100. «Волга-Днепр» получила разрешения Росавиации на использование FFS Ан-124-100 для обучения и тренировки экипажей ВС Ан-124-100. «Разработчик тренажера — «Научно-производственная фирма Системы комплексных тренажеров» («НПФ СКТ») провела завершающие работы, оснастив пилотажный тренажер шестистепенной электрической системой подвижности производства компании Bosch-Reхroth (Нидерланды). Тренажер создан совместно с производителем Русланов — ЗАО «Авиастар-СП». FFS Ан-124-100 по составу и количеству моделируемых систем является самым сложным и объемным проектом тренажеростроения в РФ в настоящее время.

Боинг 747-8 — прототип звездного самолета из фильма «Казино «Рояль» и самый большой пассажирский лайнер компании «Boeing Commercial Airplanes».

Конфигурация самолета была задумана в далеком 2005 году, однако на авиалинии он попал лишь спустя 5 лет. Самолет является не только самым большим по вместительности, но и самым длинным лайнером в мире на сегодняшний день.

Особенности и преимущества самолета Боинг 747-8

При работе над проектом нового самолета в него закладывались определенные характеристики. В том числе:

• максимальная экономичность топлива;
• большая экологичность за счет уменьшения уровня выбросов в воздух;
• снижение допустимого уровня шума;
• усовершенствованная аэродинамика.

Цифровые характеристики Boeing 747-8:

• максимальная вместимость — 467-605 пассажиров;
• дальность полета с максимальной нагрузкой — 14 800 км;
• максимальная допустимая скорость — 917 км/ч.

Варианты 747-8

В классической конфигурации задумано два варианта такой модели лайнера — грузовой и пассажирский.

В год выпуска пассажирского лайнера ходили слухи, что такая модель Боинга может стать личным президентским самолетом главы Южной Кореи. Информация не подтверждена. Однако и сейчас самолет занимает высокое место по качеству и характеристикам среди прочих моделей лайнеров.

Интересно: сейчас в VIP-версии самолета есть спальная с кроватью, столовая, зал переговоров и личный кабинет.

Конфигурация пассажирского салона

Одно из главных преимуществ модели — большая вместительность. За счет этого авиакомпании могут снижать цены на перелет без потери рентабельности бизнеса. По конфигурации самолет разделен на две палубы, которые в свою очередь поделены на четыре зоны.

Первый класс

Расположен в самом носу самолета на главной первой палубе. Максимальное число пассажиров в таком классе — 8. Такой класс считается самым престижным, но и самым дорогим. Обслуживание пассажиров Первого класса, как правило, самое оперативное, а качество еды и предметов для сна — самое лучшее.

Первый класс Боинга 747-8

Бизнес-класс

Зона бизнес-класса расположена на обеих палубах. На первой палубе для вип-пассажиров предоставлено 12 мест, на второй — еще 8 места. В общей сложности таких мест на борт 20.

Обслуживание в бизнес-классе ничуть не хуже, чем в классе Премиум. Еду также подают с приборами на фарфоровых тарелках, персонал вежлив, а подушки чрезвычайно мягкие. Естественно, билет с такими условиями стоит намного дороже экономического класса.

Расстановка кресел в бизнес-классе

Премиум-эконом класс

Такая зона расположена в середине салона лайнера на обеих палубах. Всего таких мест 32. Как правило, такая зона предполагает не сильное отличие от классического эконом-класса, но все же располагает некоторыми бонусами. Например, более оперативное обслуживание, более широкий выбор еды и более комфортабельные кресла.

Сиденья в премиум эконом-классе

Эконом-класс

Эконом-класс расположен в конце самолета на обеих палубах. В классической конфигурации модели предоставлено 244 места для пассажиров на каждой из палуб. Как было сказано, конфигурация модели может отличаться и вмещать до 605 пассажиров.

Как правило, Эконом зона расположена в конце салона, а значит и обслуживания здесь придется ждать дольше. Однако Боинг оснащен вай-фай, розетками, дорожными наборами. Что также не маловажно.

Эконом-класс в самолете Boeing 747-8

Лучшие и худшие места

Схема салона Боинга 747-8

В бизнес-классе лучшими местами считаются места по середине салона на верхней палубе. Именно здесь достаточно пространства для передвижения и более комфортного полета.

Стереотипно думать, что места эконом-класса не приносят особого комфорта при перелете. Пассажиры этого класса советуют выбирать передние места, так как они располагают большим пространством для ног. Также такие места удобны для беременной женщины или матери с ребенком.

В эконом-классе удобными считаются также самые последние места. Там много пространства, однако еду пассажиры этих мест получают последними. Для многих этот фактор может быть решающим при выборе.

По мнению заядлых путешественников, одним из самых неудобных мест будет место в центральных рядах класса Эконом. Причина тому — сложность выхода в туалет или на кухню. Личного пространства на таких местах может быть меньше, чем в остальных частях самолета. Однако такие места могут стоить немного дешевле. В основном по этой причине они и пользуются популярностью.

Безопасность самолета

Важно: Самые безопасные места находятся в конце самолета.

Не удивительно, что большая часть крушений приносит урон передней и средней части лайнера. Поэтому в классическом варианте самолетов самым безопасным местом по праву называют хвост авиасудна.

Интересно: модель Боинг 747 по статистике считается самой безопасной моделью. За всю историю развития лайнера, самолеты такой модели потерпели крушение не более 18 раз.

Основные характеристики

Технические характеристики Боинга 747-8 представлены в таблице:

История создания

Компания Boeing рассматривала создание модели 747 еще с 1990-х годов. Первая модель была представлена в 1996-м году. К сожалению, заказчиков в то время на лайнер не нашлось. Да и интереса со стороны разработчиков и покупателей было немного.

Спустя несколько лет были разработаны и другие варианты модели 747. Самой выигрышней задумкой стал Боинг 747-8. Изначально предполагалось, что двигатели и кабина не будут видоизменяться, но позже решение поменялось.

В 2006 году на авиалинии вышла грузовая модель 747-8, совершавшая в следующем году большую часть мировых грузовых перевозок.

В 2009 гому был заказан пассажирский вариант данной модели, который совершил первый вылет уже через год.

Интересно! В какой-то момент корпорация Боинг хотела отменить разработку 747-8 модели без сообщения причин. Но позже, вновь без объяснений, разработчики решили оставить лайнер.

С 2010 года пассажирский Боинг 747-8 выходил на взлетную полосу сотни и тысячи раз. Лайнер до сих пор остается одним из самых больших и вместительных пассажирских самолетов.

При длительном перелете и отсутствии возможности приобрести билеты в бизнес или первый класс, лучше купить места в Премиум-эконом классе. Эта зона более комфортна для длительного путешествия, чем обычный Эконом.

Однако даже эконом-класс Боинга 747-8 оборудован средствами для времяпровождения — мониторы для просмотра фильмов или передач, а также условия для сна — подушки, одеяла, пледы.

Важно! Во многих авиакомпаниях при бронировании и оплате мест заранее на перелет может действовать скидка.

В любом случае выбор места для перелета следует делать не только из личных пожеланий, но и исходя из материального положения. Ведь многие предпочитают сэкономить на самом перелете, но в то же время интересно и весело провести досуг в другой стране или даже на другом континенте.

Посмотрите видео о Боинге 747-8.

(6)
Cargolux Airlines (6)

Годы производства 2008 — н.в.Единиц произведено 36Стоимость единицы 747-8I: 293-308 млн $
747-8F: 301.5-304.5 млн $Базовая модель Boeing 747-400 XQLR Изображения на Викискладе

Boeing утверждает, что 747-8 в пересчёте на одно пассажирское место будет по сравнению с А380 легче более чем на 10 %, а также будет расходовать на 11 % меньше топлива на одного пассажира, чем флагман Airbus, что означает снижение себестоимости перелёта на 21 %, а стоимости пассажиро-километра — более чем на 6 %.

Строительство первых 747-8 Freighter началось на заводе в Эверетт (Вашингтон) в начале августа 2008 года. 14 ноября 2008 года Boeing объявил задержку программы, сославшись на нехватку технических ресурсов, конструктивные изменения и недавнюю забастовку рабочих. 21 июля 2009 года Boeing опубликовал фотографию сборки первого грузового самолёта с крылом, присоединённым к фюзеляжу.

В феврале 2009 года, только один эксплуатант (Lufthansa) заказал пассажирский вариант 747-8I, и Boeing объявил о необходимости пересмотра проекта 747-8. Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмену пассажирского проекта.

Первые полёты

Первая гонка двигателей была завершена в декабре 2009 года. Самолёт успешно выполнил скоростные рулёжки 7 февраля 2010 года. 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой задержки из-за неподходящих погодных условий, 747-8 Freighter совершил свой первый взлёт с аэродрома en:Paine Field (англ.) в 12:39 по тихоокеанскому времени. Самолёт приземлился в 16:18 по тихоокеанскому времени. По оценке Boeing , для сертификации 747-8 потребуется свыше 1600 лётных часов. Второй испытательный полёт прошёл в конце февраля, самолёт был перегнан на аэродром en:Moses Lake (англ.) , во время полёта испытывалось новое навигационное оборудование. Дальнейшие испытания проводились на Moses Lake, там самолёт испытывался на первичную полётнопригодность и флаттер перед перелётом в en:Palmdale, California (англ.) для выполнения большей части лётных испытаний так, чтобы не накладываться на испытания Dreamliner, проводившиеся из аэропорта en:Boeing Field (англ.) в Сиэттле.

К 11 марта 2010 года 747-8F выполнил тринадцать полётов, налетав в общей сложности 33 часа. 15 марта 2010 года второй 747-8F выполнил первый полёт из Paine Field в Boeing Field, где он временно базировался до перелёта в Palmdale для продолжения лётных испытаний совместно с первым 747-8F. 17 марта свой первый полёт, также с Paine Field в Boeing Field, выполнил и третий грузовой самолёт. Boeing планировал представить 747-8F на авиасалоне Фарнборо-2010, вместе с 787, хотя появление там обоих самолётов зависело от своевременного завершения ими оставшейся части программ лётных испытаний.

Во время лётных испытаний было замечено сваливание самолёта, вызванное воздействием турбулентного следа открытых створок шасси на внутренние секции закрылков. Boeing предпринял исследование этой проблемы, задействовав третий опытный самолёт в исследовательских полётах. Проблема была решена путём изменения конструкции створок внешних стоек основного шасси. В начале апреля 2010 года, Boeing выявил возможный дефект лонжерона — продольного силового элемента конструкции — в верхней части фюзеляжа. Согласно Boeing , детали, производящиеся субподрядчиком Vought Aircraft Industries , при определённых нагрузках, могут сломаться. Хотя Boeing заявил, что это не повлияет на летные испытания, другие источники утверждают, что проблема может серьёзно влиять на работающую обшивку самолёта, пока не будет полностью исправлена. Две другие проблемы, связанные с колебанием внутренних секций элеронов и флаттером конструкции оставались нерешёнными до конца марта 2011 когда подтвердило, что Boeing смог устранить вибрацию в самолёте . В сочетании друг с другом, эти проблемы замедлили ход лётных испытаний, заставляя Boeing раз за разом переносить начало серийного выпуска самолётов.

19 апреля, второй самолёт перелетел из Moses Lake в Palmdale, для проведения испытания двигателей в рамках подготовки к получению «сертификации типа». Оставшийся самолёт испытательной группы должен был по графику отправиться в Palmdale в мае. Было сообщено, что 3 июня 2010 года, двигатель второго самолёта был повреждён тягачом во время буксировки. Был повреждён капот двигателя, но сам двигатель не пострадал. После ремонта, самолёт выполнил полёты на определение параметров топливной эффективности. 14 июня 747-8 завершил начальный этап летных испытаний на полётопригодность, после чего Федеральное управление гражданской авиации США выдало Boeing подробный сертификат типа воздушного судна.

К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F, участвовавшие в программе лётных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Boeing нужен четвёртый самолёт 8F для ускорения лётных испытаний. Решено было использовать второй серийный самолёт RC503 для проведения испытаний не требующих или требующих минимум дополнительного оборудования, таких, как например, сертификация на радиочастоты высокой интенсивности или водораспыление. Первый полёт четвёртого самолёта, окрашенного для поставки компании Cargolux по новой схеме окраски данной компании, был выполнен 23 июля с Paine Field в Everett на Moses Lake, с последующим возвращением в Everett.

21 августа в Victorville California, 747-8F продемонстрировал свои возможности, поднявшись в воздух с взлётным весом 455,86 т. Проектный максимальный взлётный вес — 442,253 т.

15 октября 2010 года были пройдены такие тесты как «Water Spray Test» , также были представлены первые фотографии 747-8I 3 февраля 2011 года первый полёт совершил пятый грузовой Boeing 747-8. 20 марта 2011 года свой первый полёт совершил пассажирский Boeing 747-8. 25 октября 2011 года пассажирский Boeing тестировался в условиях тропического климата в Барбадосе . В начале декабря самолёт тестировался пилотами Lufthansa .

Технологии

Первый коммерческий пассажирский самолёт 747-8I был поставлен немецкой авиакомпании Lufthansa 25 апреля 2012. Самолёт начнёт выполнять регулярные рейсы с июня 2012.

Президентский 747-8

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум значительно модифицированным Boeing 747 -200B). Как сообщается, наряду с вариантом Boeing 787 , Boeing рассматривает возможность предложить 747-8. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения 747-8 в качестве президентского самолёта.

Все заказы на Boeing 747-8

Дата первоначального заказа	Государство	Авиакомпания	Тип		Всего
			747-8I	747-8F
15 ноября 2005		Cargolux Airlines		13	13
15 ноября 2005		Nippon Cargo Airlines		14	14
30 мая 2006		Boeing Business Jet	9		9
11 сентября 2006		Atlas Air		9	9
30 сентября 2006		Dubai Aerospace Enterprise		5	5
30 ноября 2006		Air Bridge Cargo		5	5
6 декабря 2006		Lufthansa	20		20
28 декабря 2006		Korean Air	5	7	12
8 ноября 2007		Cathay Pacific Airways		10	10
7 марта 2011

Boeing 747 Jumbo Jet — пассажирский авиалайнер, история разработки, конструктивные особенности и характеристики самолета, достоинства и недостатки, модификации, аварии

Boeing 747 – пассажирский самолет, до недавнего времени занимавший первое место в мире по величине (в настоящее время уступает Airbus A380). Имеет верхний и нижний салон, причем верхняя палуба гораздо короче нижней, за счет чего силуэт абсолютно узнаваем: его невозможно спутать с каким-либо иным самолетом. Воздушное судно является дальнемагистральным.

«Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet) является рекордсменом по одновременной перевозке пассажиров. Во время войны в Эфиопии, 24 мая 1991 года за один рейс на самолете в Израиль было эвакуировано 1122 человека эфиопских евреев, при расчетной вместимости 480 человек.

Содержание

История разработки пассажирского самолёта Boeing 747

В середине 1960-х годов в связи с увеличением пассажиропотока и развитием реактивной авиации возник спрос на дальнемагистральные самолеты с увеличенной пассажировместимостью. В то время в мире летали в основном реактивные воздушные суда первого поколения, такие как Боинг-707, Ту-104 и другие.

Однако такие самолеты перестали справляться с нагрузкой, да и у машин первого поколения было много конструктивных и других проблем. В результате Боинг решил приступить к разработке авиалайнеров новой модификации. В 1966 году на суд публики была представлена машина, абсолютно непохожая на своих предшественников, с горбом на крыше. Изначально самолет хотели сделать двухпалубным, но в связи с отсутствием опыта производства таких машин был принят тот вид, которым и знаменит 747-й.

Боинг-747 «Тигролёт» авиакомпании «Россия»

В связи с заходом на рынок сверхзвуковой пассажирской авиации, в корпорации по отношению к самолету были настроены довольно скептически. Вынос кабины летчиков на верхнюю палубу и был вызван теми соображениями, что если вдруг воздушное судно не будет продаваться, то его быстренько переделают в грузовую модель, а для этого кабина не должна мешать загрузке грузов через носовую аппарель, которая будет в грузовике.

Считалось, что максимум, который необходим – 400 самолетов этого типа. Однако на текущий момент продано более полутора тысяч самолетов. Если бы не прямой конкурент – А380, количество проданных бортов было бы еще больше. Компанией Pratt & Whitney специально для этого самолета был создан турбовентиляторный двигатель  — JT9D. Была разработана «продвинутая» по тем временам механизация крыла, что позволило использовать тяжелый борт со стандартных ВПП (взлетно-посадочных полос).

При производстве Боинга-747 широко использовались казенные авиационные заводы ВВС США. Законодательно запрещено привлечение государственных заводов для исполнения коммерческих заказов других фирм. Оставим без комментариев данный факт.

Описание и техническая характеристика

Воздушное судно представляет собой четырехдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и одним килем (рулем направления).

Технические характеристики приведены в таблице:

Характеристика	747-100 (первоначальная версия)	747-400ER	747-8
Длина	70,6 м	70,6 м	76,3 м
Размах крыла	59,6 м	64,4 м	68,5 м
Ширина фюзеляжа	6,5 м
Высота	19,3 м	19,4 м	19,4 м
Площадь крыла	511 м²	541 м²	554 м²
Масса пустого самолёта	162,4 т	180,8 т	214,5 т
Грузовая вместимость	170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)	158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)	275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость (кол-во пассажиров)	366 (3 класса) 452 (2 класса)	416 (3 класса) 524 (2 класса)	467 (3 класса) 581 (2 класса)
Силовая установка	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)	222,4 кН (22,6 т)	281,1 кН (28,68 т)	296,0 кН (30,2 т)
Экипаж	3	2	2

Самое интересное в этом самолете то, что к нему можно прикрепить и пятый двигатель. Это используется для доставки сменного двигателя на отдаленный аэродром. Пятый двигатель подвешивается у корня, то есть ближе к фюзеляжу левого крыла. Во время полета двигатель отключен.

Бизнес-класс авиакомпании KLM

Летные характеристики Boeing 747

Характеристика	747-100 (первоначальная версия)	747-400ER	747-8
Максимальная взлётная масса	340,2 т	412,8 т	442,2 т
Максимальная скорость	М=0,84	М=0,855	М=0,855
Крейсерская скорость	955 км/ч	988 км/ч	988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой	9800 км	14 205 км	14 815 км
Запас топлива	183 380 л	241 140 л	242 470 л
Ширина салона	6,1 м

Схема салона и расположение мест

Схема салона самолета Boeing 747-300

Салон бизнес-класса

Если вы хотите испытать невиданное и прокатиться на верхней палубе самолета Боинг-747, обязательно нужно брать бизнес-класс. Он будет в носовой части «горба» (верхней палубы). В нашей стране только авиакомпания «Россия» перевозит пассажиров на самолетах Боинг 747-400. Давайте рассмотрим конфигурацию пассажирских мест на примере этой авиакомпании. Первые три ряда верхней палубы – кресла бизнес-салона. Это самые лучшие места. Удобные кресла, почти раскладывающиеся в кровать, большие мониторы развлекательной системы, наборы для пассажиров, вкусная еда, — все к услугам владельцев билетов класса бизнес.

Салон эконом-класса

Оставшаяся часть верхней палубы и вся нижняя – это царство эконом-класса. Самыми лучшими местами в экономе считаются кресла первого ряда после салона класса «бизнес», так как между салонами проходит только тонкая перегородка и места для ног будет гораздо больше, чем на средних рядах.

Очень неплохие места в первых рядах нижней палубы. Там рядом находятся по два, а не три места, что тоже гораздо удобнее. Авиакомпания также рекомендует места в первых рядах салонов. Это 20, 31, 44, 55 ряды. Они позиционируются как места с увеличенным пространством для ног.

Традиционно плохими считаются места возле туалетов, где постоянно мимо вас будут проходить пассажиры. Зачастую на этих рядах спинка сиденья не откидывается. Это надо учитывать при выборе мест для перелета.

Безопасность полетов

Статистика насчитывает 63 погибших самолета в авариях и катастрофах. Общее число погибших составляет 3746 человек. Но рекорд как в истории 747-го, так и всей авиации держит катастрофа, произошедшая на курортном Тенерифе в 1977 году. В этом жутком происшествии из-за недопонимания между пилотами и диспетчерами, на взлетной полосе сошлись два Боинга-747. Количество жертв составило 583 человека.

Боинг 747 – один из самых лучших дальнемагистральных воздушных судов в мире. Хотя сейчас ему активно наступает на пятки, а то и перегоняет Airbus, 747-й уверенно держит свою планку. Например, у грузовых бортов очень хорошие показатели грузоподъемности. Не зря очень много самолетов используется в грузовом варианте. В грузовом варианте очень удобно транспортировать негабаритные грузы из-за широкого фюзеляжа.

Вообще, Боинг-747 — очень выносливая и неприхотливая машина, из-за чего и пользуется заслуженной любовью у многих авиакомпаний мира. Некоторые эксперты называют Боинг-747 самым безопасным типом ВС (воздушного судна) исходя из количества катастроф.

Основные модели Boeing 747

За время производства, концерном Boeing разработано множество моделей данного типа воздушного судна.

Boeing 747-100

Первым типом Боинга 747 стала модификация 747-100. Всего было изготовлено и направлено заказчикам 250 бортов этого типа с учетом вариаций SP, SR и В. Крайний самолет 747-100 поступил к эксплуатанту в 1986 году. Впервые счастье полета самолет испытал в феврале 1969 года, а уже 1 января 1970 года первые пассажиры поднялись в небо на новом самолете. После окончания службы в качестве пассажирского, некоторые борта были преобразованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747-400F Авиакомпании Airbridgecargo

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (англ. Short Range — малая дальность) был создан для линий малой протяженности. Практически все суда ушли в Японию. Всего было выпущено 29 бортов данной модификации.  За счет уменьшения объема топливных баков и, соответственно, массы самолета, удалось увеличить количество человек, перевозимых на одном рейсе. Всего на данной модификации можно было перевозить до 550 человек за один раз. Как ни странно, но основным заказчиком самолета стала Япония. Суда использовались зачастую на внутренных рейсах.

Boeing 747-100SP

Самолеты данной модели (англ. Special Performance —лучшие характеристики) начали производить в 1976 году на волне конкуренции с корпорациями McDonnel Douglas и Lockheed Corporation. Всего было выпущено 45 самолетов. У самолета был изменен (укорочен) фюзеляж, увеличен киль, изменены крылья. Самолет мог перевозить до 220 человек на расстояние до 10500 км. При плане в 200 самолетов, корпорация получила заказы только на 45 бортов.

Boeing 747-200

Поставки начаты в 1971 году. Были модернизированы двигатели, которые развивали большую мощность, из-за чего увеличилась дальность полета. Модификация оказалась настолько удачной, что на ее базе были созданы три ВКП (воздушных командных пункта) армии США и два «борта №1» для полетов американских президентов.

Самолет поставлялся в трех вариантах:

• 200В — пассажирский вариант;
• 200С — мог перевозить или пассажиров, или груз;
• 200F(Frightener) — грузовой;
• 747-200M Combi позволял размещать одновременно грузы и пассажиров за счет установки в салоне быстросъемных переборок.

Boeing 747-300

После неудачной попытки разработать трехдвигательную модель 747, индекс 300 перешел к новой модификации образца 1980 года. За счет увеличения верхней палубы, появилась возможность перевозить увеличенное количество пассажиров. Как и в модели 747-200, в 300-м были предусмотрены варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Самолет обладал  дальностью полета 12400 км.

Boeing 747-400

Самой часто приобретаемой авиакомпаниями моделью является 747-400. У данной модели добавлены Winglets — вертикальные законцовки крыльев, позволяющие улучшить экономичность самолета. Во время проектирования данной модификации была изменена кабина пилотов, из-за чего стало возможным управлять воздушным судном при помощи двух членнов экипажа, вместо трех пилотов ранее. Также запущены в серию 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые).

Был создан вариант 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Boeing 747-8

Вариант 747-8 – третье поколение самолетов Боинг-747. Производство приходится на начало 2010 года. Самолет получил удлиненный фюзеляж. Согласно расчетам, в этой модели на каждого пассажира приходится на 10% больше места и на 11% меньше тратится топлива. Также были переработаны крылья. За счет лучшего профиля крыла, полученного в связи с использованием композитных материалов, переработанной формы винглетов (законцовка крыла), улучшенной авионики, систем управления и т. д., самолет отличается улучшенными экономическими показателями. Всего было сделано 2 модификации — 747-8F Freighter и 747-8I Intercontinental (пассажирская версия). Сейчас в США два борта 747-8I реконструируются для перевозки президента США, взамен двум действующим 747-400 президентского пула.

Межпалубная лестница Boeing 747-8I

Boeing 747 LCF Dreamlifter

С момента начала поставок самолета Боинг-787 стало ясно, что части этого самолета, которые поставляли сторонние подрядчики, надо каким-то образом доставлять на сборочное производство. Доставка комплекта крыльев из Японии морем длилась 30 дней.

Для ускорения процесса сборки самолетов, в 2003 году корпорация «Боинг» заявила о разработке воздушного грузовика с увеличенным грузовым пространством. Для этой цели был разработан 747 Large Cargo Freighter (большой грузовик). Несмотря на то, что свои рейсы 747LCF начал выполнять в середине 2016 года, Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат летной годности для 747LCF 2 июня 2007 года.

По аналогии с Боингом-787 Dreamliner (лайнер мечты), самолет получил имя Dreamlifter (поднимающий мечту). При получении сертификата летной годности на самолет, грузовые рейсы 747LCF частично были зачтены в качестве испытательных.

Самолет, имеющий прозвище слоненка (Jumbo — имя слоненка из мультфильма Диснея), имеет свое уникальное узнаваемое лицо и какой-то романтический флёр. Я думаю, что каждому пассажиру будет интересен полет на таком самолете.

Грузовой самолет Boeing 747-400F — Аэрокосмические технологии

Грузовой самолет Boeing 747-400ER (увеличенной дальности полета) впервые взлетает с аэродрома Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон.

Первый новый грузовой самолет KLM, грузовой Boeing 747-400ER (увеличенной дальности полета), покидает завод Boeing Paine Field в Эверетте, штат Вашингтон, и направляется на базу KLM в Нидерландах.

Грузовой перевозчик Cargolux из Люксембурга заказал 14-й грузовой самолет Boeing 747-400.

Носовой грузовой люк грузового корабля и большие боковые грузовые люки позволяют быстро загружать и разгружать груз.

Строительство грузового самолета повышенной дальности 747-400ER на заводе Boeing в г. Эверетт, штат Вашингтон. Грузовое судно, одно из трех, заказанных KLM, имеет дальность полета 9032 км.

Nippon Cargo Airlines получит три грузовых самолета Boeing 747-400 в течение 2005 и 2006 годов. Самолеты будут выполнять рейсы перевозчика по маршрутам Япония-Европа и Япония-Северная Америка.

Компания Boeing объявила о выпуске переоборудованного грузового самолета Boeing 747-400 в январе 2004 года. На этом изображении художника показан переоборудованный грузовой самолет, который идентичен серийному грузовому самолету 747-400.

Боинг 747-400F перевозит 113 000 кг (124 т) груза на расстояние до 8 240 км.

Cathay Pacific Airways является первым заказчиком переоборудованного грузового самолета Boeing 747-400 с первоначальным соглашением о переоборудовании шести пассажирских самолетов 747-400 с опционами на еще шесть пассажирских самолетов 747-400 в грузовые.

Грузовой самолет Боинг 747-400F — грузовой вариант семейства самолетов Боинг 747-400. В Boeing заявили, что в эксплуатации находится около 300 747 грузовых самолетов, на которых перевозится около половины мировых грузовых авиаперевозок. Семейство грузовых самолетов 747 составляет две трети мирового флота широкофюзеляжных грузовых самолетов.

Компания Boeing получила первый заказ на грузовой самолет 747-400 в 1989 году от компании Cargolux Airlines International, базирующейся в Люксембурге. В апреле 2004 года Cargolux разместила заказ на свой 14-й грузовой самолет 747-400. Cargolux сообщает, что грузовые суда работают в среднем более 16 часов в сутки.

Заказы и поставки грузовых самолетов Boeing 747-400F

Более 120 грузовых самолетов 747-400F в настоящее время эксплуатируются грузовыми авиаперевозчиками по всему миру.

«Грузовой Boeing 747-400F — грузовой вариант семейства самолетов Boeing 747-400».

Заказы включают Asiana Airlines (шесть), Atlas Air (16), Cargolux Airlines (14), Cathay Pacific (шесть), China Airlines (21), China Cargo Airlines (два), China Southern (два), EVA Air ( три), GE Capital (пять), Guggenheim Aviation (шесть), ILFC (четыре), Jade Cargo International (шесть), Japan Airlines (два), KLM (три), Korean Air (17), Nippon Cargo Aircraft (восемь) , Singapore Airlines (17), UPS (восемь) и «Волга-Днепр» (два).

В ноябре 2005 года компания Boeing выпустила самолет 747-8, включая пассажирскую и грузовую версии.

Боинг 747-8 будет использовать двигатель GEnx, разрабатываемый для 787 Dreamliner, и будет иметь большую полезную нагрузку, большую дальность полета 14 816 км (8 000 морских миль) и скорость полета 0,86 Маха. Версия грузового самолета будет на 5,6 м длиннее грузового самолета 747-400 и будет иметь грузоподъемность 140 тонн.

Грузовой самолет 747-8 сможет перевозить четыре дополнительных поддона на основной палубе, два дополнительных поддона нижнего отсека и два дополнительных контейнера нижнего отсека. Получены заказы на 78 грузовых самолетов 747-8 от десяти клиентов, включая Cargolux (13 плюс семь вариантов), Cathay Pacific Airways (десять), Dubai Aerospace Enterprise (пять), Nippon Cargo (14), Emirates (десять), Atlas Air (12), Guggenheim Aviation (четыре), Korean Air (пять) и «Волга-Днепр» (пять плюс пять вариантов). Первые поставки Cargolux запланированы на конец 2009 г. .

Грузовой самолет Boeing 747-400ER с увеличенной дальностью полета

Грузовой самолет с увеличенной дальностью полета 747-400ER был запущен в апреле 2001 г. Грузовой самолет 747-400ER имеет максимальную взлетную массу 412 770 кг.

Для поддержки дополнительной взлетной массы грузовой самолет 747-400ER имеет усиленный фюзеляж, усиленное шасси с шинами большего размера, а также дополнительно усилены некоторые секции крыльев. Увеличенный по сравнению с существующим грузовым самолетом 747-400 взлетный вес позволяет 747-400ER летать дополнительно на 972 км или нести дополнительную полезную нагрузку в 9 980 кг в дальнем полете с максимальным взлетным весом.

В июне 2004 г. Korean Air заказала два самолета 747-400ER в дополнение к своему парку из пяти самолетов, которые будут доставлены в 2005 г. пассажирские и грузовые возможности. В период с 1989 по 2002 год компания Boeing поставила 61 самолет 747-400 Combi 13 клиентам.

Combi имеет большую боковую грузовую дверь за левым крылом и оборудование, которое убирает пассажирские сиденья и устанавливает грузовые гусеницы, что позволяет перевозить грузы в контейнерах. на главной палубе позади пассажиров.

Большой грузовой грузовой самолет (LCF) Boeing 747

Компания Boeing разработала большой грузовой грузовой самолет (LCF) 747, или Dreamlifter, для перевозки больших композитных конструкций самолета Boeing 787 Dreamliner для окончательной сборки. Evergreen Aviation Technologies Corp (EGAT) переоборудует три пассажирских самолета 747-400 в большие грузовые самолеты на своем предприятии в Тайбэе, Тайвань.

Вся задняя часть фюзеляжа самолета была изменена, чтобы открываться для загрузки, а верхняя часть фюзеляжа была увеличена, чтобы обеспечить объем 65 000 футов³ (1845 м³), что в три раза превышает вместимость грузового самолета 747-400. Боинг 747 LCF совершил свой первый полет в сентябре 2006 г. Первый самолет LCF начал перевозку деталей Dreamliner в январе 2007 г., второй — в апреле 2007 г.

Третий появится позже в 2007 г. Самолет 747LCF Dreamlifter получил сертификат типа Федеральной администрации США в июне 2007 г. подготовка.

Автоматическая система управления полетом с тремя независимыми компьютерами управления полетом и двойными цифровыми компьютерами данных о воздухе включает в себя функции автопилота, управления полетом и автоматического триммирования хвостового оперения. Система управления полетом автоматически управляет всеми этапами полета, кроме взлета. Экипаж может предварительно выбрать план полета, используя стандартный язык управления воздушным движением в системе управления полетом. База данных системы управления полетами включает данные о путевых точках, аэропортах и ​​соответствующих географических районах.

В кабине экипажа установлены большие экраны с электронно-лучевой трубкой, отображающие основные полетные и навигационные данные, три многофункциональных панели управления и индикации, а также два экрана индикации двигателя и оповещения экипажа.

Система связи включает в себя двойной УКВ и КВ передатчик/приемник с избирательным вызовом. Цветной метеорологический радар работает в I-диапазоне и G-диапазоне.

Навигационный комплекс включает в себя двойной всенаправленный УКВ-радиомаяк, тройную приборную систему посадки с приемником маркерных маяков, двойные автоматические пеленгаторы, двойное дальномерное оборудование, тройные кольцевые лазерные гироскопические инерциальные системы отсчета, систему предупреждения о приближении к земле и оповещение о дорожном движении. и система предотвращения столкновений (TCAS).

Грузоподъемность

Поперечное сечение фюзеляжа грузового самолета 747-400 оптимизировано для перевозки максимального количества груза при минимальном общем весе контейнера. Грузовой самолет оснащен большой грузовой дверью и носовой грузовой дверью, которые позволяют эффективно использовать большой внутренний объем самолета и сокращают время погрузки и разгрузки.

Самолет перевозит до 30 поддонов на основной палубе и 32 стандартных контейнера LD-1 и дополнительный сыпучий груз в нижнем грузовом отсеке.

Самолет 747-400F имеет ту же верхнюю палубу, что и 747-200F, и включает измененный пол верхней палубы для двух дополнительных поддонов высотой 3,1 м на основной грузовой палубе.

Лестница доступа на верхнюю палубу была перемещена, а направляющие и системы крепления изменены для размещения дополнительного поддона в носовой части 747-400F. Изменения привели к увеличению грузового пространства на главной палубе на 21,9 м³ по сравнению с 747-200F.

В нижнем трюме имеется дополнительный контейнер объемом 19,8 м³. Два дополнительных стандартных контейнера LD-1 или LD-3 могут быть размещены в кормовом нижнем трюме, а два дополнительных контейнера могут быть установлены в переднем нижнем трюме.

Трюмы оборудованы улучшенной системой погрузочно-разгрузочных работ.

747-400 Конверсионный грузовой самолет Boeing (BCF)

В январе 2004 г. компания Boeing запустила программу конверсионного грузового самолета (ранее известного как специальный грузовой самолет). На грузовое судно было получено 33 твердых заказа плюс 29 опционов. Cathay Pacific является первым заказчиком переоборудованного грузового самолета Boeing 747-400 с первоначальным соглашением о переоборудовании шести пассажирских самолетов 747-400 в грузовые с опционами на шесть. Поставки начались в декабре 2005 г.

В мае 2004 года было подтверждено, что Nippon Cargo Airlines станет вторым заказчиком, заказавшим четыре переоборудованных грузовых самолета. В июне 2004 года Korean Air заказала до 20 комплектов для переоборудования. За исключением первого самолета, переоборудование будет выполняться аэрокосмическим подразделением Korean Air. В мае 2005 года Air France заказала переоборудование трех своих самолетов Combi в конфигурацию переоборудованного грузового самолета Boeing.

Другие клиенты включают восемь самолетов для Japan Airlines (JAL), семь для Guggenheim Aviation Partners, восемь для Singapore Airlines, четыре для Avion Group (эксплуатируется Air Atlanta Icelandic) и три для Air China Cargo (заказаны в ноябре 2008 г.).

Для переоборудования пассажирского самолета 747-400 в грузовой самолет устанавливается боковая грузовая дверь производства Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Компоновка идентична серийному грузовому кораблю.

Основная палуба вмещает 30 поддонов, а верхняя палуба может вместить до 19 человек. Пол главной палубы специально укреплен и облицован. Он оснащен новой системой обработки грузов и обновленной авионикой.

Переоборудованный грузовой самолет Boeing будет иметь расчетную вместимость 113,49 человек.0 кг (250 200 фунтов) и дальность полета 7 600 км (4 100 морских миль).

Двигатели Boeing 747-400F

Самолет широкофюзеляжный, низкорасположенный, с четырьмя ТРДД в гондолах под крылом. Дополнительные двигатели включают турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney PW4062, General Electric CF6-80C2B5F и Rolls-Royce RB211-524h3-T, развивающие от 252 кН до 276 кН.

Четыре основных топливных бака в крыльях, бак центроплана, бак хвостового оперения и резервные топливные баки в секциях крыла. Максимальный запас топлива составляет 216 846 л. Вспомогательная силовая установка установлена ​​в хвостовой части.

Боинг 747-400F | Cargo & Freight Air Charter Services

Air Cargo Services на Boeing 747-400 Freighter

Air Charter Advisors предлагает грузовые и грузовые авиаперевозки на Boeing 747-400F , специализированном грузовом и грузовом варианте семейства Boeing 747-400 широкофюзеляжных авиалайнеров.

Источник: Wikimedia

Самолет Boeing 747-400 дебютировал в 1989 году, предлагая увеличенный размах крыльев, усовершенствованные винглеты, модернизированные двигатели и стеклянную кабину. В-400 сохранили планер 747-го, в том числе удлиненную верхнюю палубу, представленную в 9-й модели.0115 747-300 , и предлагался выбор между двигателями Pratt & Whitney, General Electric или Rolls Royce. В трехклассной компоновке -400 может вместить 416 пассажиров на расстоянии 7 285 морских миль при максимальной взлетной массе 875 000 фунтов (397 т).

За прошедшие годы было представлено несколько вариантов 747-400 : -400F , специальный грузовой корабль с оригинальной верхней палубой, уменьшенный вес; -400M , модель предлагает комбинированные пассажирские и грузовые перевозки; -400Д , отечественный вариант с повышенной плотностью сидения; -400ER с увеличенным запасом хода и полезной нагрузкой на 500 миль; -400ERF , модель с расширенным диапазоном, предназначенная для грузовых перевозок.

Модели, обозначенные как -400BCF , представляют собой грузовые пассажирские модели, известные как Boeing Converted Freighters, а также -400LCF («Большой грузовой грузовой самолет»), который специализируется на воздушной перевозке деталей для Boeing 787 Dreamliner .

Боинг 747-400 установил множество рекордов коммерческой авиации, последний раз совершив перелет из Нью-Йорка в Лондон за 4 часа 56 минут, подгоняемый мощным реактивным потоком из Storm Ciara, на пути к установлению рекорда скорости дозвукового авиалайнера. . В период с 1989 по 2009 год было поставлено около 700 моделей, что сделало его одним из самых продаваемых вариантов 747.

Boeing 747-400F Freighter

747-400F (Freighter) — это грузовой вариант с максимальным взлетным весом 875 000 фунтов (396890 кг) и максимальной полезной нагрузкой 274 100 фунтов (124 330 кг). Модель -400F была введена в эксплуатацию в конце 1993 года, и в 1990-х годах на ее долю приходилось почти половина всех мировых грузовых авиаперевозок с такими крупными клиентами, как Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Polar Air Cargo, и Сингапурские авиалинии.

В -400F используется носовая дверь главной палубы и механизированная система обработки грузов. Носовая дверь открывается для размещения поддонов и контейнеров до 40 футов (12 м), которые можно легко загрузить с помощью роликов с приводом от двигателя. Модели могут включать дополнительную боковую грузовую дверь на основной палубе, которая позволяет перевозить более высокие предметы, а боковая дверь на нижней палубе («брюшная») может вмещать устройства для пакетной загрузки (ULD) высотой до 64 дюймов (163 см). -400F был модернизирован удлиненным и улучшенным Боинг 747-8F .

Ключевые функции

• Наиболее популярные 747 вариант и выделенный грузовой корабль
• Большая боковая дверь и дверь носа для легкой нагрузки и разгрузки
• . У впечатляющая диапазон более 3000.40161616161616161616161616161661616161616161616161616161616161616161616161616161616161616.40169
977777777.
• Год изготовления : 1989 —
• Производитель : Boeing
• Класс : Большой грузовой авиалайнер
• MTOW : 875 000 фунтов (396 890 кг)
• MAX Power Bload : 274,100 фунт (124 330 кг)

.

Диапазон : 3110 морских миль (5760 км)
• Взлетно-посадочная полоса : 9550 футов; 2910 м (взлетная)
• Двигатели : 4x PW4000 / GE CF6 / RR RB211
• Тяга : 56 400–63 300 фунтов-силы (251–282 кН) каждый

Размеры

• Торг. Гор.

Высота : 63 футов 8 дюймов (19,41 м)

Длина : 231 футов 10 в (70,66 М)

Wingspan : 2111166. 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9. Авиаперевозки и чартерные перевозки

Air Charter Advisors предлагает доступ к услугам грузовых и грузовых авиаперевозок на Boeing 747-400F. Запросите расценки или позвоните нашим брокерам по грузовым авиаперевозкам напрямую по телефону +1 (888) 987-5387.

---

* Технические характеристики основаны на распространенных моделях и могут различаться в зависимости от модели, варианта, модификации и других факторов. Пожалуйста, позвоните или напишите нам с размерами и грузоподъемностью вашего груза. Картинки только для примера. Возраст, цвет, внутренняя планировка, почасовая ставка, технические характеристики, размеры могут различаться в зависимости от самолета. Все изображения защищены авторским правом и предоставлены компанией Boeing, если не указано иное.

Boeing 747-400 — Specifications — Technical Data / Description

Boeing 747-400

Airliner

Photo ©: Karsten Palt

The Boeing 747-400 is a four-engined long- дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер вместимостью до 660 пассажиров в частичной двухпалубной конфигурации производства американского производителя Boeing Commercial Airplanes . Боинг 747-400 также выпускался как грузовой.

Боинг 747-400 является развитием Боинга 747-300 с немного увеличенным размахом крыла и винглетами, с более мощными двигателями и двухместной кабиной экипажа. Варианты двигателей: Pratt and Whitney PW4000, General Electric CF6-80C2B1F/B5F или Rolls-Royce RB211-524G2-19/G3-19/h3-19/G2-T-19/G3-T-19/h3-T. -19.

Экипаж	2
Пассажиры	416 / 524, макс. 660

Г	4 Turbofan Engines
Engine Model	Pratt & Whitney PW4062A
Engine Power (each)	275,8 kN	62000 lbf

alternative Engine Variant
Engine Модель	General Electric CF6-80C2B1F
Мощность двигателя (каждого)	254,3 кН	57160 фунт-сила

90281 982 km/h 530 kts
  610 mph Mmo (max. Mach) Mach 0.92 Service Ceiling 13.747 m 45.100 ft Range 13.449 km 7,262 м. миль
8,357 миль. Макс. Взлетная масса 412,770 кг 910,000 фунтов макс. Landing Weight 295.743 kg 652.000 lbs

Wing Span	64,40 m	211 ft 3 in
Wing Area	541,2 m	5825 ft
Length	70,60 m	231 ft 8 in
Height	19,41 m	63 ft 8 in

First Flight	29.04.1988
Production Status	out of production
Production Range	1988-2009
Total Production	694
Developed from	Boeing 747-300

10 Данные для (версия)

Код ИКАО	B744
Код ИАТА	744 74E 74J 74Y
FAA TCDS	A20WE
Boeing 747-400ER
	747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER, 747-400MERF, 747-400BC, 747-400ER, 747-400. , 747-400BCFCCFCFCFCFCF, 747.702.7002 9002. 9013.7002 9002. 7.702. 13 9002. 7.7002 9002. 13 9002. 9013 9002. 9013 9002. 902.18. 902.7002. . 725   [Амстердам-Схипхол (EHAM / AMS)] [Photo-ID: 270] Karsten Palt 2007-06-10 BOEING 747-40111157777777777777777777777777777777. n: 26372 / 969   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [Photo-ID: 380] Karsten Palt 2007-06-22 Боинг 747-406ERF/SCD KLM Грузовой Reg.: PH-CKA c/n: 33694 / 1326   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [Photo-ID: 381] Karsten Palt 2007 -06-22 Boeing 747-406ERF /SCD CLM CARGO Рег. AMS)] [ID фотографии: 2522] Карстен Пальт 2009-06-27 Boeing 747-406ERF /SCD КЛМ Рег. AMS)] [Photo-ID: 2515] Karsten Palt 2009-06-27 Boeing 747-406M KLM — Royal Dutch Airlines Reg.: PH-BFD Номер по каталогу: 24001 / 737   KLM АЗИЯ [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [Photo-ID: 2516] Karsten Palt 2009-06-27 Boeing 747-406M KLM — Royal Dutch Airlines Reg.: PH-BFI c/n: 25086 / 850   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [Photo-ID: 11474 ] Карстен Палт 01. 06.2015 Boeing 747-406M KLM-Royal Dutch Airlines Рег.: PH-BFI C / N: 25086 /850 95 лет. ] [Фото-ID: 2430] Karsten Palt 2009-06-23 Boeing 7477. /n: 26373 / 896   KLM АЗИЯ [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [Photo-ID: 11525] Karsten Palt 2015-06-05 Boeing 747-406M KLM- Royal Dutch Airlines Рег.: PH-BFM C / N: 26373 /896 KLM ASIA [LAX Международный аэропорт (KLAX / LAX). ID: 3724] Карстен Палт 28.06.2010 Boeing 747-406M KLM-Royal Dutch Airlines Рег. . номер: 28459 / 1112   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] 8888888888888888888888888888888888888888888888888888888888 гг. Карстен Палт 23.06.2009 [Photo-ID: 345] Karsten Palt 2007-06-19 Boeing 747-406M KLM — Royal Dutch Airlines Рег.: PH-BFW C / N: 30454 /1258 [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] Boeing 747-406M KLM-Royal Dutch Airlines Рег.: PH-BFW C / N: 30454 /1258 5 774.40274. . 1302   KLM Asia [Международный аэропорт Лос-Анджелеса (KLAX / LAX)] 77.: 40297. 7.: 40290 [Photo-ID: 1987] Karsten Palt 2009-04-05 BOEING 747-4097 7777. 1111777.: 4027777777.111777.: 402777777.11177.111777.11177.111777.11177.111777.111177.19177.: 40297 9027 / 1145   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 310] Karsten Palt 2007-06-17 Boeing 747-409 China Airlines Рег.: B-18207 c/n: 29219 / 1176   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] 9 . [Photo-ID: 369] Karsten Palt 2007-06-22 Boeing 747-409F / SCD China Airlines Cargo Рег.: B-18711 C / N: 30768 /1314 [ID фото: 2893] Karsten Palt 2009-09-06 Boeing 747-409F/SCD China Airlines Cargo Reg. : B-18719 c/n: 33739 / 1355   [ Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 637] Karsten Palt 2007-09-09 Boeing 747-409F/SCD China Airlines Cargo Рег.: B-18720 б/н: 33733 / 1359   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 145] Karsten Palt 2006-10-14 Boeing 747-412 Singapore Airlines Reg.: 9V-SMP c/n: 27067 / 953   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 722] Карстен Палт 20.10.2007 Boeing 747-412 Singapore Airlines Reg. : 9V-SPA c/n: 26550 / 1040   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] . [Франкфурт-на-Майне (EDDF / FRA)] [Фотография: 3722] Karsten Palt 2010-06-28 BOEING 747-47-47-412.40291.-4012.-441-47-47-47-47-47-47-47-47-41111.40290.-40291. c/n: 27133 / 962   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [Photo-ID: 324] Karsten Palt 2007-06-19 Боинг 747-412(BCF) Great Wall Airlines Reg.: B-2430 c/n: 27137 / 990   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [Photo-ID: 363 ] Karsten Palt 2007-06-19 Boeing 747-412(BCF) Martinair Cargo Reg. : PH-MPQ c/n: 24975 / 838   [Amsterdam -Схипхол (EHAM/AMS)] . EX Great Wall Airlines [Чикаго О’Харе (Kord / Ord)] [фото-ID: 279] KARSTEN . Боинг 747-412F/SCD Great Wall Airlines Reg.: B-2428 c/n: 28263 / 1094   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [Photo-ID: 2498] Karsten Palt 2009 -06-27 Boeing 747-412F/SCD Great Wall Airlines Reg.: B-2433 c/n: 28027 / 1256   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [ID фото: 131] Карстен Палт 2006-09-30 Boeing 747-412F/SCD Singapore Airlines Cargo Reg. : 9V-SFD c/n: 26553 / 1069   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS ] [Фото-ID: 320] Karsten Palt 2007-06-19 BOEING 747.447.40290. номер: 32897 / 1322   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS). ] Карстен Палт 2007-06-19 [Photo-ID: 3723] Karsten Palt 2010-06-28 Boeing 747-412F/SCD Singapore Airlines Cargo Reg.: 9V-SFM C / N: 32898 /1333 [Амстердам-Шипхол (EHAM / AMS) Boeing 747-412F/SCD Singapore Airlines Cargo Reg. : 9V-SFO c/n: 32900 / 1349   [Amsterdam-Schiphol (EHAM / AMS)] . 32900 / 1349   [Амстердам-сифол (EHAM / AMS)] 9-04-05 . Reg.: N179UA c/n: 25158 / 866   [Photo-ID: 2031] Karsten Palt 2009-04-05 [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 654] Karsten Palt 2007-09- 09 Боинг 747-422 United Airlines Рег.: N195UA C / N: 26899 /1113 [Frankfurt Main (EDDF / FRA)] 70274 [Frankfurt Main (EDDF / FRA)] 77777779999910 . 729] Karsten Palt 2007-10-20 Boeing 747-430 Lufthansa Reg.: D-ABTK c/n: 29871 / 1293   [Frankfurt am Main ( EDDF/FRA)] . [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 155] Karsten Palt 2006-10-14 Boeing 747-430 Lufthansa Рег.: D-ABVL б/н: 26425 / 898   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 1992] Karsten Palt 2009-04-05 Boeing 747-430 Lufthansa Reg.: D-ABVM c/n: 29101 / 1143   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 733] Karsten Палт 20. 10.2007 Boeing 747-430 Lufthansa Reg.: D-ABVN c/n: 26427 / 915   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 1993] Karsten Palt 2009-04-05 Boeing 747-430 Lufthansa Reg.: D-ABVN C / N: 264277 / /2927 /2927 /2927 /2927 /2927 /2927 /2927 /2927 / . [Франкфурт-на-Майне (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 734] Karsten Palt 2007-10-20 BOEN   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 495] Karsten Palt 2007-09-07 Boeing 747- 430 Lufthansa Рег. : D-ABVS б/н: 28286 / 1109   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 2853] Karsten Palt 2009-09-03 Boeing 747- 430 Lufthansa Reg.: D-ABVT c/n: 28287 / 1110   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 1994] Карстен Палт 05.04.2009 Boeing 747-430 Lufthansa Reg.: D-ABVU c/n: 29492 / 1191   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] . [Франкфурт-на-Майне (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 494] Karsten Palt 2007-09-07 BOEING 7479733073307. 747   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] [Photo-ID: 1990] Karsten Palt 2009-04-05 Boeing 747 -430M Lufthansa Рег.: D-ABTC C / N: 24287 /754 [Frankfurt Am Main (EDDF / FRA)] 44 0101177778 9029.102 10101010101010101010101010101010101010101010101hERT. 4444.1010101010101010101010101010101010101010101010101010102D128 Boeing 747-430M Lufthansa Reg.: D-ABTE c/n: 24966 / 846   [Frankfurt am Main (EDDF / FRA)] — find больше фото в галерее — следующий самолет — наверх — 2002 — 2010 Boeing 747-400ER Boeing 747ER, версия 747-400 с увеличенной дальностью полета, представляет собой ответ Boeing на спрос клиентов на более компетентный 747-400 с современными характеристиками и легко интегрируется в существующие автопарки. 747-400ER также имеет увеличенную взлетную массу до 910 000 фунтов (412 770 кг). Это увеличение взлетной массы на 35 000 фунтов (15 876 ​​кг) по сравнению с существующими 747-400 позволяет операторам пролететь примерно на 410 морских миль (760 км) дальше или перевозить на 15 000 фунтов (6 800 кг) больше полезной нагрузки в виде дополнительного груза или полная загрузка 416 пассажиров. Технические характеристики Модель: 2002–2010 Boeing 747-400ER Двигатель/двигатель: Pratt & Whitney PW4062 турбовентиляторные или General Electric 2B59716C 2B09716C турбовентиляторы 9097f6-8011 Последней моделью семейства 747 является 747-400ER. Этот самолет был спущен на воду 28 ноября 2000 г., когда компания Qantas разместила заказ на 6 самолетов. Модель -400ER имеет такие же размеры, как и модель -400, но имеет большую дальность полета или грузоподъемность. Увеличен на 15 870 кг (35 000 фунтов) до 412 770 кг (910 000 фунтов), MTOW обеспечивает дополнительную дальность полета на 805 км (435 морских миль) или на 6 800 кг (15 000 фунтов) большую полезную нагрузку. Boeing 747-400ER также имеет совершенно новый интерьер салона с увеличенными багажными полками и улучшенной авионикой. Этот 747-400ER стал для Boeing огромным шагом в продолжающемся развитии самого знакомого в мире реактивного лайнера — 747 — путем запуска новых и более мощных моделей самолетов, которые изменили мир. 747-400ER доступен как в пассажирской, так и в грузовой версиях и имеет тот же размер, что и самолет 747-400s, предлагая непобедимое сочетание полезной нагрузки и дальности полета. В ноябре 2005 года Boeing запустила в производство 747 следующего поколения — 747-8. Боинг 747-8 сочетает в себе еще большую мощность с технологией двигателя 787 — самой передовой в мире технологии силовых установок для коммерческих самолетов — для создания более тихих самолетов, которые производят меньше выбросов, обеспечивают лучшую экономию топлива, чем любой конкурирующий реактивный лайнер, и летают быстрее — со скоростью . 86 Махов — больше, чем у любого другого реактивного лайнера. Другая версия, грузовая версия, грузовой корабль увеличенной дальности (747-400ERF) с сохранением стандарта -400ER, спущен на воду 30 апреля 2001 г. по заказу лизинговой компании ILFC на 5, введен в эксплуатацию в октябре 2002 г. Первый — 400ERF — 1315-й построенный 747-й. Самолет -ERF имеет такую ​​же взлетно-посадочную полосу, что и -ER, и это дает дополнительную дальность полета на 970 км (525 морских миль) или дополнительную полезную нагрузку на 9980 кг (22 000 фунтов) при взлетно-посадочной массе по сравнению со стандартным -400F. Изучены версии 747 разного роста. Модели 747-500X и -600X были сняты с производства в январе 1997 года. Теперь Boeing предлагает 747-400XQLR (Quiet Longer Range), вариант, который предлагает большую дальность полета, тише и больше возможностей. Боинг 747-400ER Внешний вид Модель -400ER включает в себя усиленное крыло, корпус и шасси модели -400F, а также дополнительный топливный бак в носовом грузовом отсеке и дополнительный второй бак. Если они вам не нужны, вы можете снять их оба, увеличив дополнительный объем груза. Пассажирский самолет 747-400ER имеет дальность полета 7 670 морских миль (14 205 км). 747-400ER Freighter при максимальной взлетной массе 910 000 фунтов (412 770 кг) имеет дальность полета 4,970 морских миль (9200 км). -400ER также имеет совершенно новый интерьер кабины с увеличенными багажными полками и несколько усовершенствований кабины экипажа. Грузовая версия, 747-400ERF, последовала за стандартным -400ER и была запущена 30 апреля 2001 г. по заказу лизинговой компании ILFC за 5. Первый — 400ERF — это 1315-й построенный 747. -ERF имеет такую ​​же взлетно-посадочную полосу, что и -ER, и это дает дополнительную дальность полета на 970 км (525 морских миль) или дополнительную полезную нагрузку на 9980 кг (22 000 фунтов) при взлетно-посадочной массе по сравнению со стандартным -400F. 902:75 Незадолго до поставки первого -400ER компания Boeing получила заказы на 15 ER/ERF от 5 клиентов. Изучены модели 747 разного роста. Модели 747-500X и -600X были сняты с производства в январе 1997 года. В настоящее время Boeing предлагает 747-400XQLR (Quiet Longer Range) клиентам 747-го размера, который будет предлагать большую дальность полета, тише и больше функций. Версия грузового самолета: летит дальше и перевозит больше Самолет 747-400ER Freighter предлагает еще более непревзойденное сочетание полезной нагрузки, дальности полета и скорости. При максимальном взлетном весе 875 000 фунтов (396900 кг), стандартный 747-400 Freighter может перевозить 124 тонны (113000 кг) груза на расстояние до 4450 морских миль (8240 км). 747-400ER Freighter имеет максимальную взлетную массу 910 000 фунтов (412 770 кг), что позволяет ему пролететь дополнительно 525 морских миль (972 км). Или он может нести дополнительные 22 000 фунтов (9 980 кг) полезной нагрузки на дальних рейсах при максимальном взлетном весе. Обладая самыми низкими эксплуатационными расходами на тонно-милю в отрасли, модель 747-400ER Freighter совершенствует то, что уже является наиболее компетентным грузовым транспортом в отрасли. Максимальный взлетный вес 747-400ER Freighter составляет 910 000 фунтов (412 770 кг). Это увеличение взлетной массы позволяет 747-400ER Freighter пролететь дополнительно 525 морских миль (972 км). Или он может нести дополнительные 22 000 фунтов (9 980 кг) полезной нагрузки на дальних рейсах при максимальном взлетном весе. 747-400 Freighter может перевозить в два раза больше груза и в два раза дальше, чем ведущий грузовой корабль конкурента. Наряду с более ранними версиями, 747 Freighters — всего около 250 — перевозят половину всех грузовых авиаперевозок в мире. Боинг 747-400ER Интерьер Новый салон Boeing Signature Interior является стандартным для 747-400ER и опциональным для серийных 747-400. Boeing предлагает пакеты модернизации, которые позволяют более чем 460 пассажирским самолетам 747-400, находящимся в эксплуатации сегодня, использовать улучшенное решение для основной и/или верхней палубы. Салон самолета 747-400ER известен новой изогнутой архитектурой, известной как фирменный интерьер Boeing. Пассажиры также оценят улучшенные туалеты в новом интерьере. Этот салон Boeing Signature предлагает более просторный и приятный внешний вид, а установка подвесных багажных отсеков в стиле 777 увеличивает пространство для хранения. 747-400ER Пассажиры получат на 15% больше места для ручной клади. Новые корзины вмещают на 30 % больше сумок на роликах. На верхней палубе 747-400ER более чем на 100 % больше места для ручной клади. Боинг 747-400ER Авионика Системы авионики также предлагались Smith Industries (компьютер предупреждения о высоте и индикаторы количества топлива), Parker Aerospace (модуль управления автотормозом) и Labinal (система индикации давления в шинах). Дальнейшее расширение версий продолжается за счет удлиненных моделей 747-8 и расширенного диапазона 747-400ER, хотя проблемы с разработкой 787 задержали выпуск серии 747-8 на два года. Самолеты увеличенной дальности полета, такие как 747-400ER , будут иметь ту же усовершенствованную кабину экипажа, что и базовый 747-400, а также будут представлены такие усовершенствования, как новые, более надежные жидкокристаллические дисплеи (ЖК-дисплеи) и шумоподавление в кабине пилота. 747-400 Семья. 747ER — вариант 747-400 с увеличенной дальностью полета имеет некоторые преимущества, такие как: увеличенная полная взлетная масса для большего запаса топлива (и дальности полета) и увеличенной полезной нагрузки; Эта модель сочетает в себе усиленное крыло, фюзеляж и шасси 9-го поколения.0280 747-400 Freighter с одним или двумя дополнительными топливными баками в носовом грузовом отсеке; Кроме того, он оснащен более надежными жидкокристаллическими дисплеями (ЖК-дисплеями), встроенным резервным ЖК-дисплеем полета, шумоподавлением в кабине и модернизированной авионикой, включая возможность бесшумного набора высоты. переключается с 971 в модели 747-300 на 365 в модели 747-400. Оцифрованная кабина экипажа значительно снижает рабочую нагрузку летного экипажа, по оценкам, экономия составит 33-50%. Новый 747-400ER оснащен жидкокристаллическими дисплеями Rockwell Collins DU-7001 с активной матрицей (AMLCD). Фюзеляж огромен, на главной палубе девять человек в ряд, плюс гостиная на верхней палубе в кормовой части кабины экипажа. Для эксплуатации такого тяжелого самолета с существующих взлетно-посадочных полос вес пришлось рассредоточить по 18 колесам на пяти стойках шасси. Несмотря на свои габариты, Боинг 747 был максимально похож на меньшие модели Boeing, такие как 707 и 727, чтобы упростить ознакомление экипажа и совместимость с аэропортами. В Боинге 747 используются органы управления с электроприводом и передовые навигационные системы, так что ранним моделям для управления самолетом требовалось всего три летных экипажа. В нынешних серийных моделях 747-400 используются дополнительные передовые технологии автоматизации, позволяющие сократить летный экипаж до двух человек. С точки зрения эксплуатации и технического обслуживания самолеты 747-400ER практически идентичны — в них используются одни и те же запасные части и одинаковая классификация для пилотов. Семейство Boeing 747-400ER: больше грузоподъемности, больше дальности полета, больше доходов для любимого в мире самолета Боинг 747-400ER Двигатель Операторы самолетов 747-400ER могут выбирать между четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4062 с максимальной тягой 63 300 фунтов или четырьмя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2B5F с максимальной тягой 62 100 фунтов. Диаметр капота двигателя 747 составляет 8 футов 6 дюймов (2,6 м). Внутренний топливный бак имеет максимальную укладку 57 285 галлонов (216 840 л), что обеспечивает максимальную дальность полета 8 430 статутных миль и типичную крейсерскую скорость 565 миль в час (910 км/ч) на высоте 35 000 футов. Тяга более 240 000 фунтов позволяет 747-400 двигаться со скоростью 0,85 Маха при выполнении межконтинентальных полетов. Модель 747-400ER может перевозить более 63 500 галлонов топлива (240 370 л). С этим самолетом можно летать очень длинными маршрутами, например, из Лос-Анджелеса в Мельбурн, Австралия. На модели 747-400ER тяга двигателя выросла до 63 300 фунтов (28 710 кг). Боинг 747-400ER First Flight 31 July 2002 Service Entry 07 November 2002 (with Qantas) Passengers 416 in three classes, 524 in two classes Max Takeoff 910 000 фунтов (412,775 кг) Топливная емкость 63,705 Гал (241 140 л) Powerplant Powerplant Powerplant Power Powerplant Power Power Powerplant . 0291 Performance cruise speed 565 mph (910 km/h) at 35,000 ft (10,680 m), Mach 0.85 Range 7,670 nm (14,205 km) Боинг 747-400ER Безопасность Семейство Boeing 747-400ER: больше грузоподъемности, больше дальности полета, больше доходов для любимого в мире самолета Пассажирские и грузовые самолеты 747-400ER будут иметь ту же знакомую форму, что и модель 747-400. Пассажирский вариант имеет дополнительный топливный бак, расположенный в передней грузовой перегородке нижнего лонжерона. Оба самолета 747-400ER имеют усиленный фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые шины большего размера. Боинг 747-400ER цена Цена этого самолета колебалась в пределах 238,0 — 268,0 миллионов долларов США.   2 дюйма Размах крыльев (64. 9 m) Кабина экипажа Двое Вместимость или Грузоподъемность 416 (3-й класс) или 524 (2-й класс), 624 (400D, 1-й класс) Длина 231 фут 10 дюймов (70,6 м) Height 63 ft 8 in (19.4 m) Weight empty 406,900 lb, (184,570 kg) Maximum take-off weight 910,000 lb, (412,775 кг) Крейсерская скорость на высоте 35 000 футов 0,855 Маха, (570 миль/ч, 495 узлов, 917 км/ч) Максимальная скорость на высоте 35 000 футов взлетно-посадочная полоса (3090 м) Максимальная дальность полета 7670 миль, (14205 км) Макс. Запас топлива 63 705 галлонов США (241 140 л) Модели двигателей (x 4) PW 4062, GE CF6-80C2B5F Тяга двигателя (x 4) 63 300 фунтов силы (282 кН) PW; 62 100 фунтов силы (276 кН) GE Боинг 747-400F | Silk Way West Airlines Боинг 747-400F Боинг 747-8F Боинг 747-400FБоинг 747-8F Боинг 747-400F Боинг 747, один из самых популярных в мире коммерческих грузовых самолетов, может похвастаться широким фюзеляжем и носовой дверью для гибкой загрузки. Известный как «гигантский реактивный самолет», коммерческий грузовой самолет Boeing 747-400F был специально разработан с учетом возможностей для полетов на дальние расстояния. Он имеет широкий фюзеляж и имеет носовую дверь для негабаритных грузов и более гибкую погрузку. Технические характеристики самолета Крейсерская скорость 898 км/ч / 560 миль в час Размер двери (ШхВ) 340×312 см / 133″x122 Диапазон Дальние перевозки Общий объем загрузки 735 м³ / 25956’³ Полезная нагрузка 120000 кг / 264554 фунта Максимальный диапазон 7169 км / 4454 мили Размер трюма (ДхШхВ) 4860 см x 497 см x 305 см Требования к взлетно-посадочной полосе 3170 м / 10400’3 Поддоны и контейнер ЧВК PGA Размеры 243,8*604,5 см (96*238 дюймов) Стандартный вес тары 575 кг МГВ 13 608 кг/30 000 фунтов ПРА Размеры 243,8*497,8 см (96*196 дюймов) Стандартный вес тары 485 кг МГВ 11 340 кг/25 000 фунтов ПАГ Размеры 223,5*317,5(88*125 дюймов) Стандартный вес тары 105 кг МГВ 6804 кг/15 000 фунтов ПДБ Размеры 139,7*243,8(55*96 дюймов) Стандартный вес тары 65 кг МГВ 2499 кг/5400 фунтов АКЕ Обозначение ИАТА АКЭ Спецификация проекта Сетевой накопитель 3610-2K2C Номер детали 8136 0000 Вес тары от 172 фунтов / 78 кг Базовый размер 60,4 x 61,5 дюйма / 1534 мм x 1562 мм Высота 64 дюйма / 1626 мм Длина крыши 79 дюймов / 2006 мм Макс. Полная масса 3 500 фунтов / 1 588 кг Приложения переменного тока А300/А330/А340/А380/Б747/Б777/ДК-10/МД-11 СЕРТИФИКАТЫ Контейнер PalNet LD-3 сертифицирован в соответствии с NAS 3610 Rev. 10 / ETSO C90c / TSO C90c и одобрен EASA в соответствии с EASA.21O.546. PalNet GmbH Air Cargo Products является утвержденной производственной организацией, LBA DE.21G.0151, и обладателем альтернативных процедур утверждения проектной организации (AP to DOA) № AP152. ОПИСАНИЕ Контейнер PalNet LD-3 представляет собой несварной блок со сменными панелями, который позволяет быстро и легко собираться, так как детали предварительно изготовлены. Это также обеспечивает быструю и легкую замену деталей и/или узлов. При соединении всего несколькими стяжными болтами техническое обслуживание не составляет труда. Продукты Откройте для себя нашу продукцию Новости Следите за последними новостями и событиями Связаться с нами Мы свяжемся с вами Информация об отслеживании Номер AWB 501 — 11284066 Маршрутизация Происхождение Пункт назначения Рейс Дата Книга штук Вес Том Статус ЦАП GYD 7Л134 22 ноября 21 КК 1396 9987. 0 59,38 РКФ Маршрутизация Станция Статус Дата Время Код состояния штук Вес Том МХП Забронировано 25 ноября 21 15:45 КК 1396 9987.0 59,38 МХП Забронировано 25 ноября 21 15:45 КК 1396 9987. 0 59,38 GYD Получено с рейса 25 ноября 21 21:21 РКФ 1396 0,0 0,0 GYD Грузополучатель/Агент уведомлен о прибытии 25 ноября 21 21:23 НФД 1396 0,0 0,0 ЦАП Вылетел рейсом 25 ноября 21 22:07 ДЭП 1396 9987.0 4,98 ЦАП Проявлено на рейсе 25 ноября 21 22:07 ЧЕЛОВЕК 336 2403. 0 14,29 Boeing 747-100 НОВОСТИ АВИАЦИИ Международные авиационные новости, отчеты об авиашоу, факты о самолетах, крупнейшая в мире база данных Музея авиации. Гражданский, военный и космический, мы покрываем все это Boeing 747-100 Компания Boeing разработала 747 как пассажирский, так и грузовой самолет (грузовая модель). Компания Pan American заказала 23 авиалайнера нового типа 747 и два грузовых варианта 747F в апреле 1966 года. Настоящий «прототип» Боинга 747 так и не был построен, поэтому первый полет на серийном самолете состоялся 9 февраля 1969 года. распространения рейтинга типа FAA 30 декабря 1969 г., Pan Am впервые использовала «джамбо-джет» 22 января 1970 г. на маршруте из Нью-Йорка в Лондон. Боинг 747 привнес в авиаперевозки и обслуживание в аэропорту действительно новые измерения в связи с гораздо большим количеством пассажиров на борту самолета.   Боинг 747-100 варианты: Боинг 747-100В Пассажирский самолет. Боинг 747-100B SRВ ближнемагистральный пассажирский самолет для перевозки большой вместимости на коротких маршрутах. Boeing 747-100SF       Special Freighter Passenger, модернизированный для перевозки всей полезной нагрузки, с боковой грузовой дверью на главной палубе. Boeing 747-100SC      шаттл Carrier модернизирован для перевозки космического корабля «Шаттл».  Боинг 747-100 военный оператор: ВВС Исламской Республики Иран имеют восемь самолетов Боинг 747-131F и четыре 747-2J9F, некоторые из них могут использоваться в качестве воздушных заправщиков, и у них одинаковая летающая стрела под хвостовой частью фюзеляжа. Серийные номера Boeing 747-131F: 5-8104, 5-8108 IRIAF EP-NHD, EP-NHP, EP-NHT, EP-NHV Iran Air EP-SHC, EP-SHD Saha Airlines Развивающаяся страна: Соединенные Штаты Америки. Производитель/дизайнер: Компания коммерческих самолетов Boeing. Производственная линия: Эверетт, Вашингтон. Тип самолета: Широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер большой вместимости. Первый полет: — 747-100 9 февраля 1969 г., N7470. — 747-200B 11 октября 1970 г., N611US. — 747-200F 30 ноября 1971 г., N1794Б. — 747-200C, 23 марта 1973 г., N747WA. — 747SP 4 июля 1975 г., N747SP. — 747-200М 18 ноября 1974 г., N8297V. — 747-300 / SR 5 октября 1982 г. N6005C. — 747-300M 14 февраля 1983 г., N4548M. — 747-400 29 апреля 1988 г., N401PW. — 747-400M 30 июня 1989 г., N6038E. — 747-400D 18 марта 1991 г., N60668. — 747-400F, 4 мая 1993 г. , N6005C. — 747-400ER 31 июля 2002 г., N6018N. — 747-400ERF 30 сентября 2002 г., N5017Q. Первая поставка: — 747-100 13 декабря 1969 г. в Pan Am. — 747-200B 15 января 1971 г., KLM. — 747-200F 10 марта 1972 г. для Lufthansa. — 747-200C 30 апреля 1973 г. в World Airways. — 747SP 5 марта 1976 г. для Pan Am. — 747-200M 7 марта 1975 г., Air Canada. — 747-300 / SR 1 марта 1983 г. в UTA. – 747-300М 5 19 марта83 в Swissair. — 747-400 26 января 1989 г. в Northwest Airlines. — 747-400M 1 сентября 1989 г. в KLM. — 747-400D 10 октября 1991 г. для Japan Air Lines. — 747-400F 22 октября 1993 г. в Cargolux. — 747-400ER 31 октября 2002 г. для Qantas. – 747-400ERF. 17 октября 2002 г., Air France. Последняя доставка: — 747-100, июль 1986 г. , в компанию Japan Air Lines. — 747-200B 19 декабря90 для ВВС США. — 747-200F, ноябрь 1991 г., в Nippon Cargo Airways. — 747-200C, сентябрь 1988 г., компания Martinair. — 747SP 12 декабря 1989 г. правительству Абу-Даби (ОАЭ). — 747-200M 12 декабря 1989 г. правительству Абу-Даби (ОАЭ). — 747-300/SR Октябрь 1988 г. в Японию Азию. — 747-300M Сентябрь 1990 г. в SABENA. — 747-400M 10 апреля 2002 г. в KLM. — 747-400D, декабрь 1995 г., для All Nippon Airways. Боинг 747-100 Экипаж в кабине: два пилота и бортинженер. Пассажиры одного класса: – 539. Пассажиры второго класса на основной палубе: — 32 первого класса. – 388 эконом класса. Пассажиры третьего класса основной палубы: — 22 первого класса. — Бизнес-класс 84. – 131 эконом класс. Варианты сидений на верхней палубе: – салон на 15 мест. – 8 пассажиров первого класса плюс 11 мест в салоне. – 16 спальных мест первого класса. – 32 – 45 эконом класс. Длина кабины: 57,00 м.кв. Диаметр кабины: 6,13 м. Высота кабины: 2,54 м. Объем салона: 516 м³. Багажное отделение: 28,3 м³. Объем груза: – главная палуба 516 м³. – под полом 149,96 м³. – объем под полом 28,3 м³. – общая загрузка 694 м³. Контейнеры LD3 в брюшной полости: 30. Стандартные поддоны 2,24 м x 3,18 м: – основная грузовая палуба грузового судна 28. Стандартные поддоны 2,24 м x 2,99 м: – основная грузовая палуба грузового судна 30. Размах крыла: 59,64 кв.м. Площадь крыла: 510,97 м². Стреловидность крыла: 37,5 градусов. Длина фюзеляжа: 70,66 кв.м. Диаметр фюзеляжа: 6,49 м. Высота: 19,33кв.м. Горизонтальное оперение: 22,17кв.м. Колесная база: 25,62 кв. м. Трек: 10,36 м. Двигатели: — четыре Pratt & Whitney JT9D-3A тягой 19 730 кг каждый. — четыре Pratt & Whitney JT9D-3AW тягой 19 730 кг каждый. – четыре Rolls Royce RB211-524C2 с тягой 224,8 кН каждый. Вес: — пустой: 171 840 кг. – макс. вес без топлива: 247,170 кг. – топливо: 181 950 литров. – макс. полезная нагрузка: 76 280 кг. Макс. взлетный вес: 340 100 кг. Макс. посадочная масса: 265 300 кг. Крейсерская скорость: 957 км/ч. Макс. скорость: 991 км/ч. Посадочная скорость: 259 км/ч. Макс. потолок: 13,716 м. Диапазон: 9.045 км. Боинг 747-100SR* Пассажиры одного класса: 550 Двигатели: – четыре Pratt & Whitney JT9Д-7А тягой по 205,3 кН каждый. – два General Electric CF6-45A2 по 202,8 кН каждый. Вес: — пустой: 164 510 кг. – макс. вес без топлива: 219 950 кг. – топливо: 183 360 кг. – макс. полезная нагрузка: 57 060 кг. Макс. взлетный вес: 272 100 кг. Макс. посадочная масса: 255 800 кг. * В целом аналогичен Boeing 747-100 , за исключением следующих особенностей. Боинг 747-100F* Варианты сидений на верхней палубе: – Комната отдыха экипажа на 3 места. Объем груза: – главная палуба 516 м³. – под полом 149,96 м³. – объем под полом 28,3 м³. – общая загрузка 694 м³. Контейнеры LD3 в брюшной полости: . Стандартные поддоны 2,24 м x 3,18 м: – основная грузовая палуба грузового судна 28. Стандартные поддоны 2,24 м x 2,99 м: – основная грузовая палуба грузового судна 30. Двигатели: — четыре Pratt & Whitney JT9D-7A тягой по 205,3 кН каждый. Вес: — пустой: 173 010 кг. – макс. вес без топлива: 238 780 кг. – топливо: 183 360 литров. – макс. полезная нагрузка: 65 770 кг. Макс. взлетный вес: 333 300 кг. Макс. посадочная масса: 255 800 кг.              0111 Boeing 747-100 , за исключением следующих особенностей. â â BOEING 747-100 Производство: â Построенные 205, активный 36, сохраненный 70, сброшен 87 и написанный 12 в марте 2005 года. Boeing 747 построено каждого типа: – 167 Боинг 747-100. — 9 Боинг 747-100B. — 29 Боинг 747-100SR. – 225 Боинг 747-200В. — 78 Боинг 747-200С. — 73 Боинг 747-200F. — 13 Боинг 747-200CF. — 11 Боинг 747-200SUD.* — 4 Boeing E-4B-BN — 2 Boeing VC-25A — 45 Боинг 747SP — 56 Боинг 747-300. — 21 Боинг 747-300С. — 4 Боинга 747-300SR. – 631 Боинг 747-400 все варианты. * преобразование 747-200B 12 Boeing 747-100 списанных по авариям: 06 сентября 1970 г. N752PA Боинг 747-121 Pan AM, угнанный двумя мужчинами сразу после вылета из Амстердама, затем самолет был доставлен в Каир, Египет. Где взорвался самолет. 0 погибших / 0 на борту. 20 ноября 1974 г. D-ABYB Боинг 747-130 Lufthansa разбился при взлете в международном аэропорту Найроби-Джомо Кеньятта, Кения. 59 погибших / 157 на борту. 12 июня 1975 г. N28888 Боинг 747-128 Air France загорелся во время взлета в Мумбаи (Бомбей), Индия. 0 погибших / 394 на борту. 09 мая 1976 г. 5-8104 Боинг 747-131F ВВС Ирана недалеко от Мадрида, Испания Боинг 747 был поражен молнией и разбился. 17 погибших / 17 на борту. , 27 марта 1977 г., N736PA, Boeing 747-121, Pan Am, сбит KLM 747-206B, PH-BUF во время руления по взлетно-посадочной полосе в аэропорту Тенерифе-Норте Лос-Родеос, Испания, 5 погибших. / 396 на борту, 248 пострадавших при столкновении. 04 августа 1983 г. N738PA Боинг 747-121 Pan Am разбился при посадке в международном аэропорту Карачи, Пакистан. 0 погибших / 243 на борту. 21 декабря 2019 г.88 N739PA Боинг 747-121A Pan Am взорвался в воздухе, вызвав детонацию самодельного взрывного устройства, расположенного в багажном контейнере, Боинг 747 разбился в Локерби, Шотландия, Великобритания. 259 погибших / 259 человек на борту и 11 пострадавших на земле. 18 февраля 1991 г. G-AWND Боинг 747-136 British Airways Боинг 747 находился в аэропорту Кувейта во время иракского вторжения 2 августа 1990 г. и был взорван иракскими войсками при вмешательстве союзников. ₽ 0 погибших / 0 на борту. 20 декабря 1995 г. N605FF Боинг 747-136 Tower Air Во время разбега из аэропорта Нью-Йорк-Джон Ф. Кеннеди, штат Нью-Йорк, США, Боинг-747 вылетел с левой стороны взлетно-посадочной полосы. В конце концов самолет ударился о трансформатор, в результате чего двигатель № 4 отделился, а передняя часть шасси разрушилась. 0 погибших / 468 на борту. 17 июля 1996 г. N Boeing 747-131 Trans World Airlines «Взрыв топливного бака центроплана (CWT) в результате воспламенения горючей топливно-воздушной смеси в баке. Источник энергии воспламенения для взрыва не мог быть определен с уверенностью, но проблема заключалась в электропроводке в танке. Боинг 747 разбился в 13 км к югу от Ист-Моричес, штат Нью-Йорк, США. 230 погибших / 230 на борту. 12 ноября 1996 г. HZ-AIH Боинг 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines столкнулся с самолетом Ил-76 авиакомпании Air Kazakhstan, который несанкционированно снизился, оба самолета разбились. 312 погибших / 312 на борту. жертв 37. , 28 декабря 1997 г., N4723U, Boeing 747-122 United Airlines, сильная турбулентность на маршруте в 1530 км к юго-востоку от Токио над Тихим океаном, сильно поврежден фюзеляж. Boeing 747 был признан поврежденным и не подлежащим ремонту, поскольку самолет был бы выведен из эксплуатации в начале 19 сентября.В любом случае 98. 1 погибший / 393 на борту. Боинг 747-100 авиакомпании: Саудовские авиалинии. – 7 747-168Б – 1 747-1D1 United Parcel Service. — 3 747-121SF — 4 747-123SF Калитта Эйр. — 2 747-122SF – 1 747-123SF – 1 747-132SF — 4 747-146SF Международные авиалинии Эвергрин. — 2 747-132SF – 1 747-121SF Кабо Эйр. – 2 747-136 Ориент Тайские авиалинии. – 2 747-146 Дженерал Электрик. – 1 747-121SF Иран Эйр.