«Ушла за минуты»: выжившие моряки рассказали о гибели АПЛ «Комсомолец»
МОСКВА, 7 апр — РИА Новости, Николай Протопопов. Уникальная конструкция, ядерное оружие на борту и трагическая гибель большей части экипажа — ровно тридцать лет назад, 7 апреля 1989 года, в Норвежском море затонула атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец». В России этот день объявлен Днем памяти всех подводников, не вернувшихся из походов. О последних минутах «Комсомольца» — в материале РИА Новости.
Титановый рекордсмен
Подлодку К-278 проекта 685 «Плавник» спустили на воду в 1983-м. На тот момент это была одна из самых совершенных разработок советских кораблестроителей. Субмарина имела титановый корпус и могла погружаться на рекордную глубину — 1027 метров. Давление воды было такой силы, что корпус лодки на полметра уменьшался в диаметре. При этом, даже находясь на предельных глубинах, «Комсомолец» мог наносить торпедные удары.
Так, на испытаниях в 1984-м К-278 произвела успешный пуск нескольких торпед с глубины 800 метров. Под водой лодка могла находиться до 90 суток. Ее практически невозможно было засечь имеющимися на тот момент средствами обнаружения. За баснословную по сравнению с другими субмаринами стоимость разработки К-278 получила прозвище «Золотая рыбка».
Почетное название «Комсомолец» ей присвоили за месяц до последнего похода. Лодка вышла на боевую вахту в конце февраля 1989-го. Моряки должны были три месяца дежурить без всплытия — обнаруживать и скрытно следить за кораблями потенциального противника. На борту К-278 находились торпеды и крылатые ракеты с ядерными боеголовками. Экипаж под командованием капитана первого ранга Евгения Ванина состоял из 69 человек.
Сгоревшие заживо
Седьмого апреля АПЛ «Комсомолец» патрулировала в Норвежском море, в 700 километрах от берега. Шли 37-е сутки похода. Подводная лодка двигалась на глубине 380 метров со скоростью восемь узлов. Около 11 утра на борту взревел сигнал аварийной тревоги — в седьмом отсеке по неустановленной причине возник пожар. Вахтенный старший матрос Нодари Бухникашвили, находившийся рядом с очагом, погиб.
Командир приказал всплывать, но на глубине 150 метров сработала аварийная защита атомного реактора, из-за чего корабль начал резко терять ход и пошел на дно. Чтобы остановить погружение, Ванин решает продуть цистерны главного балласта. Лодка всплыла, но, как потом выяснилось, продувка балласта только усугубила положение моряков.
«Прозвучал сигнал пожарной тревоги, я прибыл на боевой пост в третьем отсеке, занял свое место, — вспоминает член экипажа «Комсомольца» Андрей Степанов. — Почти сразу же на корабле вышла из строя связь. Мы не знали, что происходит в корме. В таких условиях очень сложно было принимать решение. Только когда люди вышли из четвертого, пятого отсеков, они рассказали о сложившейся ситуации».
Огонь на корабле сначала попытались потушить с помощью системы химического пожаротушения ЛОХ. Однако при продувке балласта прогорел трубопровод, в отсеки начал поступать воздух под высоким давлением. Из-за этого резко увеличились площадь и интенсивность пожара. Огонь перекидывался из помещения в помещение. С притоком огромного количества кислорода система пожаротушения не справлялась.
9 декабря 2018, 08:00
Канувшие в бездну. Самые загадочные исчезновения кораблей«Сразу объявили общий подъем по кораблю, — рассказывает РИА Новости командир реакторного отсека Андрей Махота. — Я оделся, взял портативное дыхательное устройство и побежал в свой четвертый отсек. Пожара у нас пока не было. Мы загерметизировали все переборки, подготовили средства тушения и стали ждать команду на дальнейшие действия. Но в этот момент по всем отсекам пошли короткие замыкания. Пропала вся связь, в том числе и аварийная. Средства защиты хранить рядом с реактором нельзя, они набирают радиацию. А индивидуальные рассчитаны только на десять минут. Самолично покинуть отсек я не имел права. Поэтому я и мичман Валявин укрылись в герметичной аппаратной выгородке над реактором, где не было задымления, и стали дожидаться, когда нам принесут средства защиты из смежных отсеков».
Ядовитый дым распространялся по всей лодке. Температура в охваченных пламенем отсеках была настолько высокой, что плавился металл. «Мы пошли на разведку, — рассказывает Степанов. — Когда дошли до переборки между пятым и шестым отсеком, там была слишком высокая температура, пожар потушить уже было невозможно. В пятом отсеке обнаружили обгоревших людей, ну а в шестом и седьмом, конечно, все были мертвы. Матрос в седьмом даже не успел сообщить о начале пожара. В шестом отсеке погиб мичман Колотилин. Его последние слова были: «Что-то черное надвигается». И все — связь прервалась».
8 ноября 2018, 08:00
«Мы бредим от удушья». Как АПЛ «Нерпа» едва не убила свой экипажВ это время Андрей Махота и мичман Михаил Валявин выбрались наружу, чтобы отдышаться. Им поручили вскрыть пятый отсек. «У нас это получилось, хотя дверь тамбура шлюза перекосило, — рассказывает офицер. — Ее мы выбили ногами. В отсеке было темно, светильники выгорели, кругом дым. Сразу увидели людей, лежащих на палубе. Кто-то смог встать, кому-то помогали выйти. На руках выносили матроса Кулапина, не знали тогда, что он уже мертв. В это время я зацепился маской дыхательного аппарата за какой-то выступ, маска сдвинулась, я глотнул дыма. Сразу стало плохо, затошнило, голова закружилась, начало рвать. Я остался внутри ограждения выдвижных устройств. Ненадолго отключился и не услышал команды покинуть корабль».
Последнее погружение
Первый сигнал об аварии на берегу приняли только через час после начала пожара. «Радиограмма прошла, но были сильные помехи. Сначала на берегу не могли понять и точно определить, какая лодка и где горит. Мы дали повторно. Только после этого к месту аварии полетели самолеты и направились ближайшие корабли», — вспоминает Степанов.
На помощь аварийной подлодке вылетели несколько бортов и выдвинулась плавбаза «Алексей Хлобыстов». Все это время экипаж ни на минуту не прекращал борьбу за живучесть, моряки пытались ликвидировать пожар и сохранить лодку на плаву.
24 мая 2018, 08:00
Облученная лодка. Как экипаж К-27 оказался один на один с радиациейЧерез несколько часов в кормовые отсеки «Комсомольца» хлынула вода — лодка дала дифферент. «Мы знали, что к нам подходит плавбаза, — говорит Степанов. — Поступила команда на эвакуацию. Но мы готовились к эвакуации не в воду, а планировали просто перейти на судно. То есть мы не надевали спасательные средства, а ограничились теплой одеждой. Лодка затонула очень быстро, минут за 15-20. Многие не успели надеть жилеты. Спасательные плоты развернули, но поймать удалось только один из них. Он потом тоже перевернулся».
Андрей Махота был одним из последних, кто успел покинуть тонущую лодку: «Мне неожиданно по ногам ударила вода. Уровень начал резко подниматься, сначала по колено, потом по грудь. Вода ледяная — дыхание сдавило. Когда выплыл наверх, лодка уже свечкой стоит. За корпус подержался недолго, и она стала уходить вниз. Думаю, сейчас воронка будет, меня затянет, но крутануло несильно. Удалось отплыть в сторону, увидел, что все направляются к плоту. На плот мне удалось залезть только на полкорпуса, руки и ноги свело. В таком положении и ждали помощь».
Командир корабля Ванин и еще четверо подводников укрылись внутри всплывающей спасательной камеры (ВСК). Но выжил только мичман Виктор Слюсаренко. Командир и еще два члена экипажа отравились угарным газом, не успев надеть дыхательные аппараты. Люк капсулы моряки успели закрыть только на одну защелку. Его выбило из-за разности давлений, когда камера всплыла на поверхность. В люк выбросило мичмана Сергея Черникова, он тяжело травмировался и погиб.
Всего в аварии погибли 42 подводника. Большинство из них утонули или замерзли в ледяной воде Норвежского моря, несколько человек умерли уже в госпитале. Всех членов экипажа подводной лодки «Комсомолец» позже наградили орденом Красного Знамени.
«Комсомолец» затонул на глубине 1658 метров. Он до сих пор лежит на дне. В период с 1989 по 1998 год к месту гибели АПЛ отправлялись семь глубоководных экспедиций. С помощью аппаратов «Мир-1» и «Мир-2» исследователи изучили состояние корпуса, атомного реактора и торпед с ядерными зарядами. В итоге специалисты пришли к выводу, что лодка не представляет радиационной опасности для окружающей среды.
ria.ru
АПЛ «Комсомолец». Подводные работы на месте ее гибели
Глубоководная атомная боевая ракето-торпедная лодка К-278 построена в 1983 году на Северном машиностроительном предприятии и в августе 1984 года введена в строй. Это была самая крупная в мире лодка. Длина ее титанового корпуса — 122 м, ширина — 11,5 м, водоизмещение — 9700 т. Несколько лет лодка проходила опытную эксплуатацию. Впервые АПЛ достигла глубины 1000 метров, на этой глубине ее практически невозможно обнаружить. Произошло это выдающееся событие 5 августа 1984 года. Скорость лодки в подводном положении достигала 30 узлов. Вооружение лодки — 22 торпеды, часть которых могла быть заменена на крылатые ракеты «Гранит». Готовилось решение о строительстве серии подобных лодок. В 1988 году АПЛ признана отличной и она получила наименование «Комсомолец». Титановый подводный корабль фактически являлся прототипом грузовых гражданских кораблей будущего. 28 февраля 1989 года АПЛ «Комсомолец» вышла в боевой поход. На борту находился второй экипаж капитана 1 ранга ЕА Ванина. Для экипажа, сформированного в 1984 году, это был первый самостоятельный поход. Трагедия произошла 7 апреля 1989 года во время несения боевой службы в Норвежском море, в 180 милях к юго-западу от острова Медвежий. Лодка шла на глубине 386 м со скоростью около 8 узлов. Предположительно в 10.45 утра в кормовом отсеке неожиданно возник сильный, интенсивно распространяющийся пожар. Пять часов моряки самоотверженно боролись за живучесть лодки, но огонь и связанные с ним повышение давления и температуры в отсеках, а затем и нарушение герметичности корпуса были сильнее. Стихия поглоти ла обескровленную жертву. За мужество все 69 членов экипажа были награждены орденами, 42 из них посмертно. Утром 7 апреля 1989 года вахтенный офицер капитан-лейтенант Александр Верезгов принимал доклады из отсеков. «Седьмой осмотрен, сопротивление изоляции и газовый состав воздуха в норме. Замечаний нет», — доложил из седьмого кормового отсека вахтенный матрос Нодари Бухникашвили. Спустя несколько минут он уже не сможет ответить на запросы по общекорабельной системе связи. Далее по вахтенному журналу и записи опроса оставшихся в живых моряков приводится хронология событий, произошедших 7 апреля 1989 года. 10.55 — Первые проявления начавшегося пожара: провалы напряжения общекорабельной сети, мигание света. На пульте «Молибден» появилась сигнализация «Температура больше 70°С в 7 отсеке» (возможная причина пожара — повышение содержания кислорода в отсеке до 30%). 11.03 — «Подать ЛОХ в 7 отсек» (ЛОХ объемный фреоновый огнегаситель, скорее всего, он не сработал). 11.06 — «Аварийная тревога! Всплытие на глубину 50 м». Доклад из 6 отсека: «Протечки дыма в отсек». На глубине 150 м сработала аварийная защита паротурбинной установки. Лодка потеряла ход. Продувается средняя группа балластных цистерн. Пожар в 7 отсеке продолжается, давление в нем растет, достигая 6 кгс/см2. Продукты сгорания поступают в 6 отсек. 11.14 — «Всплытие в надводное положение». Продувка кормовых цистерн. Воздух для продувки попадает в горящий 7 отсек, из-за разрыва трубы аварийной продувки ЦГБ (цистерны главного балласта) № 10 левого борта. Это способствовало дальнейшему распространению пожара. Воздух с продуктами сгорания через трубопровод слива масла поступил в масляную цистерну 6 отсека. Масло струями ударило в отсек. Пожар перекинулся в шестой. 11.16 — Всплыли в надводное положение. Сразу после всплытия появился крен на левый борт. Из правой ЦГБ выходили пузыри воздуха (горячие газы из 7 отсека). 11.23 — Сработала аварийная защита ядерного реактора. Стержни аварийной защиты и компенсирующие решетки реактора были посажены на концевые выключатели. 11.41 — Штаб Северного флота и Главный штаб ВМФ получили сигнал с АПЛ. И только час спустя оперативный дежурный запросил у объединения «Севрыба» данные о дислокации рыболовных судов. Лишь в 13.20 плавбаза «Алексей Хлобыстов», находившаяся в 50 милях, начала движение к месту аварии. Плавбаза будет идти полным ходом, но скорость движения едва превысит 10 узлов. К этому времени норвежские вертолеты «Си-Кинг» с базы в Буде могли бы уже быть на месте аварии. На вертолетах можно было эвакуировать до 38 человек. Но лодка «К-278» была секретной, и должностные инструкции не позволяли подводникам обращаться за помощью к иностранным государствам. И в спасательном штабе в Буде узнали о трагедии только через 12 часов после начала пожара. К 12 часам давление в седьмом отсеке могло возрасти до 15 кгс/см2, а температура — до 800°С. Под действием горячих газов со стороны ЦГБ № 10 правого борта и пожара в 7 отсеке потеряли герметичность кабельные вводы резервного движительного комплекса. 12.10 — Пожар охватил четыре отсека из семи. 3-й и 2-й задымлены до предела. Воздух высокого давления почти весь израсходован. Из-за этого бездействует система воздушно-пенного пожаротушения. 12.25 — Моряков, получивших отравление, вывели в ограждение рубки, для них вынесли теплое белье. Старший лейтенант медицинской службы Л. А. Заяц: «Одного за другим аварийные партии вытаскивали обгоревших и угоревших моряков на мостик. Когда ребят пробовали вынести на свежий воздух, у них вместе с тельняшками слезала кожа». 12.39 — В район аварии вылетел Ил-38. В 14.48 его увидели с лодки. На снимке, сделанном с самолета, виден небольшой бурун по правому борту в районе кингстона охлаждения дейдвудного сальника. Это значило, что в 7 отсек стала поступать вода. 14.02 — Еще два моряка погибли в борьбе с пожаром. Крен перешел на правый борт. Дифферент на корму вырос до 2°. 15.57 — Температура переборки 6 отсека — 115°С. Забортная вода интенсивно поступала в 7 отсек. 16.30 — Дифферент на корму составлял 3°. Лодка теряла плавучесть. Вода заполняла балластные цистерны и поступала в прочный корпус. Осадка лодки достигла 10 м. 16.50 — Эвакуация. На верхней палубе пытались спустить на воду спасательные плоты. Один из них раскрылся в перевернутом виде. 17.08 — Лодка поднялась вертикально и скрылась под водой, унося с собой всплывающую спасательную камеру ВСК и пятерых моряков. Через некоторое время второй плот, оторвавшись от закрепленного на поручне ограждения линя, всплыл на поверхность. Спасательная пятиместная лодка ЛАС-5 М, гидрокостюмы и спасжилеты остались в АПЛ. В спасательной камере находилось четверо: мичман А. В. Краснобаев, капитан 3 ранга В. А. Юдин, мичман С. И. Черников и капитан 1 ранга Е. А. Ванин. Мичмана Виктора Слюсаренко втащили в ВСК, когда в лодку уже ворвалась вода. Верхний рубочный люк еще на поверхности успел закрыть на защелку мичман А. М. Копейка, прежде чем прыгнуть с рубки в воду. Слюсаренко через пелену гари разглядел сидящих на верхнем ярусе Ванина и Краснобаева. Юдин и Черников тащили подвязанный к крышке люка линь, пытаясь ее закрыть. Через щель в камеру врывался воздух из лодки; вода быстро вытесняла его из отсеков. ВСК вместе с лодкой падала вниз, росло давление, появился холодный пар, голоса изменились до неузнаваемости. Нужно было обжать нижний люк, но в шахте почти в рост человека стояла вода. Юдин несколько раз нырял к люку, чтобы найти гнездо ключа. Вдруг со стороны лодки раздался стук. Это был капитан 3 ранга А. М. Испенков, до самого последнего момента дежуривший у дизель-генератора. Он уже не смог попасть в камеру. Раздались мощные удары — рушились поперечные переборки. Стрелку глубиномера зашкалило на глубине 400 м. Попытки отделить ВСК от тонущей лодки были безрезультатны. Стопор не отдавался. Юдин и Слюсаренко согнули ключ в дугу. Крепление стопора было усилено, после того как во время одного учебного погружения ВСК всплыла сама по себе. Внезапно под камерой раздался сильный взрыв, по корпусу пошла вибрация. Видимо в этот момент детонировали торпеды. Воздух в камере заполнился туманом, упала слышимость. Только Черников и Слюсаренко успели включиться в изолирующие дыхательные аппараты по команде Юдина. С большим трудом они натянули маску на самого Юдина, свалившегося в шахту нижнего люка. Капитан 3 ранга уже был мертв. Углекислый газ и окись углерода под большим давлением стали смертельно опасными. Ванин и Краснобаев, сидевшие на верхнем ярусе, хрипели и корчились от отравления. Стрелка глубиномера дернулась и с отметки «400» резко пошла к «0». В течение одной минуты ВСК всплыла. Внутренним давлением сорвало с защелки верхний люк. Мичман Черников пробкой вылетел вверх. Виктора Слюсаренко выбросило следом. Об обрез люка сорвало баллоны, воздушный мешок и шланги. Недалеко от Слюсаренко на поверхности воды вниз лицом плавал Черников — он был мертв. Через пять секунд камера, набрав воду, ушла на дно. В воде, температура которой не превышала 2°С, без жилетов барахтались люди. Они держались за спасательный плот. В 100 м от них — два безжизненных тела. Тонули ослабленные от ядовитых газов и не умевшие плавать. В 18.20 подошедшие спасатели подняли из воды 30 человек. Трое из них умерли на борту плавбазы «Алексей Хлобыстов». Трое моряков остались в затонувшей спасательной камере. ВСК, рассчитанная на весь экипаж, сохранила жизнь только одному. В Главный штаб ВМФ была отправлена телеграмма: из 69 членов экипажа в живых осталось 27 человек… 27 апреля 1989 года научно-исследовательское судно Академии наук «Академик Мстислав Келдыш» с двумя глубоководными аппаратами «МИР-1» и «МИР-2» на борту, прервал работы в Атлантике и вышел в Норвежское море. Перед экипажами были поставлены задачи: выяснить причины пожара в кормовом отсеке, оценить степень разрушения легкого и прочного корпусов, определить скорость и направление течения у затонувшей лодки, измерить утечку радионуклидов из реактора, оседание их в грунте и растворение в воде, проверить глубину коррозии оболочки, состояние плутониевых боеголовок. Источниками радиационной опасности на АПЛ являлись ядерный реактор, охлаждаемый водой под давлением, и две ядерные торпедо-ракеты, содержащие около 6 кг плутония. Место гибели АПЛ находится рядом с традиционными районами рыболовства. Вода из района гибели лодки, лежащей на континентальном склоне, может разносить радионуклиды на значительные расстояния, а миграция планктона — один из путей переноса радионуклидов в поверхностный слой. Затонувшую лодку нашли локатором кругового обзора, установленном на буксируемом аппарате Института экспериментальных подводных технологий ДВНЦ АН. Буксировку осуществляло научно-исследовательское судно «Персей». Помимо лодки, находящейся в миле от места ухода под воду, были обнаружены еще две малоразмерные цели. В районе поиска с борта научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш» опустили 5 донных маяков-ответчиков. Затем под воду пошел «МИР-1» с экипажем: И. Е. Михальцев, А. М. Сагалевич и Д. В. Васильев. 11-часовой поиск с помощью локатора кругового обзора, при очень плохой видимости, положительного результата не дал. Последующее сравнение определений навигационных систем «Персея» и «Академика Мстислава Келдыша» дало расхождение в 600 м. Корректировка целей на карте помогла экипажу «МИР-2» (Е. С. Черняев, Н. Л. Шашков, М. В. Фалин) довольно быстро выйти на лодку. Пилотский датчик показывал глубину 1690 м. «МИР-2» обошел лодку. Плохая видимость не помешала экипажу сделать фото- и телесъемку. Евгению Черняеву удалось пройти как по течению, так и против течения. На месте аппарат удерживался боковыми двигателями. Лодка лежала на склоне с уклоном 0,5°. Судя по типу разрушений легкого корпуса и профилю грунта, лодка сначала ударилась о грунт носовой частью, а затем на дно опустилось хвостовое оперение. В пяти метрах от носовой части образовался двухметровый вал, вдоль бортов — небольшие рвы. Лодка лежала с дифферентом 2° и креном 0,5° на правый борт, курсом 9°. Корпус лодки заглубился в мягкий грунт в среднем на 2 м. Видимые разрушения были в носовой части К-278. В 700 м от лодки гидронавты обнаружили спасательную камеру — вторую цель. Третья цель была идентифицирована как нераскрывшийся спасательный плот. Первый экипаж на «МИР-1» в третьем погружении практически повторил программу второго погружения, правда, не обошлось без происшествия. Удары о корпус лодки при очень сильном придонном течении вывели из строя маршевый двигатель. Замеренный радиационный фон в непосредственной близости от лодки и на поверхности моря не превышал естественного и составил 20 микрорентген в час. После завершения подводных работ, проходивших с 17 по 26 мая, «Академик Мстислав Келдыш» прибыл в порт приписки судна Калининград. Только два месяца в году Норвежское море находится в относительно спокойном состоянии. Это — июль и август. Следующие пять экспедиций на научно-исследовательском судне «Академик Мстислав Келдыш» с целью изучения радиационной обстановки и консервации АПЛ «Комсомолец» проходили в основном в это время. Каждое погружение аппаратов «МИР» продолжалось 1012 часов. Кроме пилотов Института океанологии, в погружениях принимали участие специалисты из ЦКБ морской техники «Рубин» (эта организация финансировала экспедиции 1991 и 1992 годов), представители МЧС (финансировало работы в 1993,1994 и 1995 годах) и ВМФ, научные сотрудники Института океанологии РАН и других организаций. В сентябре 1991 года аппараты «МИР» совершили шесть погружений. В экспедиции использовался буксируемый аппарат Института океанологии «Звук» с локатором кругового обзора. С его помощью были уточнены координаты местоположения АПЛ и ВСК. Внешний осмотр, видеозаписи и фотографии дали возможность получить представление о состоянии лодки. Легкий корпус в средней и кормовой частях повреждений практически не имел. В районе 7 отсека по правому борту металл легкого корпуса был открыт, отслоившееся во время пожара резиновое покрытие отсутство вала. Не было на месте и кормовой подпалубной телекамеры. Волнорезные щиты шести торпедных аппаратов приоткрыты. Прочный корпус сильно поврежден в районе от носа до рубки. Разрушения наблюдались по правому борту в нижней части носовой оконечности около обтекателя гидроакустической антенны и в верхней части в районе рубки; около аварийного буя; и самые значительные — по всему периметру прочного корпуса в районе расположения горизонтальных рулей и их приводов. В результате последующего анализа картины разрушений прочного корпуса специа листы сделали заключение о том, что взрыв, произошедший за несколько мгновений до отделения ВСК, имел очень большую силу и соизмерим только с взрывом торпеды. Кормовая палуба, кормовые стабилизаторы и лопасти винта видимых повреждений не имели. По программе работ в 1992 году было сделано шесть погружений глубоководных обитаемых аппаратов. Как и в предыдущей экспедиции, аппараты оснащались измерительными приборами: гамма-спектрометром, измерителями радиоактивности, а также пробоотборниками воды и грунта. В раз личных местах на лодке устанавливались сорбенты для определения концентрации радионуклидов урана-235 и плутония-239. Буйковые и донные станции измеряли на разных горизонтах температуру и скорость течений. Средняя температура в глубинном слое составила ГС, скорость течения у лодки не превышала 1 узла. Было ясно, что морская вода способствует коррозии локализирующих оболочек ядерных зарядов. Частицы продуктов коррозии плутония могут выйти из АПЛ, в частности — из открытых крышек торпедных аппаратов. Вероятность подъема лодки или ее носовой части, предложенного Голландским консорциумом глубоководных операций и оцененного в 200 млн долларов, была, по мнению специалистов, ничтожно мала. Испытания различных вариантов заливки для носовой части проводились в 16 погружениях экспедиции 1993 года. Стоимость работ по полной консервации лодки застывающим компаундом оценивалась в 15 млн долларов. Эту работу планировалось провести в следующем — 1994 году. Одной из важных подводных операций, проведенных экипажами «МИР-1» и «МИР-2» была попытка поднять со дна всплывающую спасательную камеру. В подъеме принимали участие научно-исследовательское судно «Академик Мстислав Келдыш» и киллектор Северного флота КИЛ-164. Сначала необходимо было завести в люк камеры специально разработанное 150-килограммовое устройство с кольцом для закрепления подъемного троса. Попытка завести устройство 23 августа не увенчалась успехом: ограждение, удерживающее щеки устройства от раскрытия, имело размер немного больший, чем диаметр люка камеры. Ограждение было снято и заменено на конструкцию, удерживающую щеки тросом. 24 августа командир «МИР-2» В. А. Нищета манипуляторами завел устройство в шахту, однако разрыв гидравлического шланга механической руки не позволил дальше работать системой гидравлики. Командир «МИР-1» А. М. Сагалевич завершил операцию ввода устройства в камеру. Раскрывшиеся щеки, как якорь, обеспечивали надежный захват камеры. 28 августа была проведена уникальная по сложности операция, целый «подводный спектакль» с великолепной игрой «актеров» — пилотов аппаратов «МИР-1» и «МИР-2» Е. Черняева и В. Нищеты. Утром к камере ушел «МИР-1». «МИР-2» катером вывели к корме КИЛ-164. Кевларовый трос с устройством крепления на конце опускался с лебедки КИЛ-164, совершая вместе с кормой судна вертикальные движения с амплитудой около 3 м. Заключив трос в кольцо механических рук, отслеживая перемещения троса, «МИР-2» медленно опускался вниз. Навигаторы группы «МИР» и капитан КИЛ-164 делали все возможное для удержания судна в точке с координатами местоположения «Комсомольца». Командиру «МИР-2» Е. Черняеву все время приходилось подрабатывать двигателями, держа в поле зрения трос, отслеживая все движения киллектора. «Погрешность» наведения оказалась равной всего лишь 50 м. Подобрав барабан с концом крепления троса, «МИР-2» стал подходить к камере. На киллекторе следили за натяжением троса, обеспечивая свободное движение аппарата. «МИР-1»встретил «МИР-2» около ВСК. Затем с «МИР-2», находящегося над камерой, была опущена петля стального троса. Скоба соединила кольцо заложенного в камеру устройства и петлю троса. Манипулятор «МИР-1» вьдернул чеку, и скоба надежно закрылась. Операция, продолжавшаяся 1,5 часа, закончилась. Всего же от начала работ прошли сутки. В 7.41 27 августа начался подъем камеры. В 12.30 корма киллектора взлетела на крупной волне на высоту около 4 м, резко пошла вниз и снова поднялась на ту же высоту. В момент подъема кормы трос отделился от ролика шкива на 15 см. сложился в узел и оборвался. Камера в этот момент находилась на глубине 190 м. В этой ситуации оставалось только зафиксировать координаты ухода камеры: 73°43’25» с. ш.; 13°05’55» в. д. В 1994 году по этим координатам локатор буксируемого аппарата «Звук» обнаружил ВСК, а затем «МИР-2» вышел к камере, лежащей на грунте. После ее осмотра стало ясно, что устройство с кольцом по-прежнему находится внутри и готово для нового подъема ВСК. Экспедиции 1994 и 1995 годов выполнили задачи по герметизации корпуса АЛЛ «Комсомолец». Первый этап герметизации заключался в закрытии шести открытых волнорезных щитов торпедных аппаратов и отверстий в носовой части АПЛ. Для этого ЦКБ «Рубин» изготовило 9 титановых заглушек, 6 заглушек меньшего размера и кронштейны-защелки для крепления заглушек, специально сконструированные для этой операции. Подводные аппараты доставили 7 больших заглушек диаметром 2 м, 3 заглушки-крышки и 12 кронштейнов для открытых волнорезных щитов. Эта непростая операция велась в условиях сильного сноса течением, когда аппарат необходимо было удерживать в нескольких сантиметрах от носовой оконечности АПЛ. Затем 6 заглушек установили на кронштейны, 7-я заглушка осталась рядом с лодкой на грунте как запасная. Тремя заглушками-крышками закрыли отверстия в носовой оконечности лодки. Конструкция одной из заглушек торпедных аппаратов предусматривала возможность отбора проб воды из лодки. Второй этап работ по частичной герметизации проходил летом 1995 года. Наблюдения и съемка носовой части лодки, проведенные в 1994 году при помощи выдвижных устройств аппаратов «МИР» со светильником и миниатюрной цветной те лекамерой, позволили определить характер разрушений внутри прочного корпуса: носовая и кормовая части 1 отсека завалены металлическими конструкциями, переборка отсека разрушена, левый верхний торпедный аппарат также разрушен. Прочный корпус фактически разломлен в районе расположения горизонтальных рулей. Этапу подводных работ предшествовал инженерно-технический, когда были изготовлены специальные ферменные раскрывающиеся диафрагмы, многосекционные складные пластыри из прочного армированного материала, рулонные пластыри, заглушки, эластичные мешки и автономные гидравлические станции для заполнения мешков водой. Доставка всего этого оборудования, размеры которого часто были соизмеримы с размерами самих аппаратов, осуществлялась подводными аппаратами в несколько этапов. После этого начинались сложные «хирургические» операции. Прежде всего в разлом корпуса установили две ферменные диафрагмы, перед ними раскрыли диафрагму «зонтик». Перекрытый объем носовой части был заполнен 19 эластичными мешками емкостью по 3 м3 каждый. Гидравлические автономные станции, работающие от акку муляторов и установленные на палубе лодки, закачивали в них воду. 4-5-секционные пластыри, закрепленные зажимами на леерах палубы, были развернуты по бортам. Они закрыли отверстия и плотно обтянули борта лодки, так как к их нижним секциям подвесили тяжелые грузы. Люк штокового устройства и решетки вентиляции были заглушены крышками из титана. Внутрь изолированного объема заложили более 100 пакетов с химическим веществом, способным уничтожить микроорганизмы, выносящие из лодки радионуклиды. Для отбора из воды плутония в носовой части разместили молекулярные сита. Измерение скорости потока внутри носовой части лодки до и после окончания монтажа показало, что скорость потока уменьшилась в 10 раз и составила 0,5 см/с. Всего 19 погружений аппаратов «МИР-1» и «МИР-2» понадобилось для герметизации носовой части лодки. Параллельно велись научные наблюдения и измерения. Результаты этих измерений говорят о стабильной обстановке в районе реактора. Данные по измерениям концентрации цезия-137 в трубе вентиляции реакторного отсека позволяют сделать вывод: тепловыделяющие элементы не начали разрушаться. Предел расчетной величины скорости поступления радиоактивности — ЮКи/год. В последний раз «МИР-1» и «МИР-2» опускались к АПЛ в июле 1998 года во время экспедиционных работ в Норвежском море. Аппараты зашли к лодке с кормы. «МИР-2» с экипажем Е. С. Черняев, И. В. Пономарев, Н. В. Пименов прошел над палубой и далее работал в районе рубки. Гидронавты взяли образцы воды вместе с микроорганизмами специальным засасывающим устройством — «слэпганом». Затем «МИР-2» опустился на грунт в носовой части лодки, где были взяты пробы осадка. Записывающих станций, установленных аппаратами возле лодки еще в 1995 году, обнаружено не было, от них остались только аккуратно отстыкованные якоря. Нашли и забрали в бункер лишь измери тель течения. В это время «МИР-1» с экипажем (А. М. Сагалевич. Д. В. Войтов, К К). Родионов) вышел в район реакторного отсека, где с 1995 года стоял гамма-спектрометр. И здесь от прибора остались только якорь и кусок фала. Первое впечатление было такое, что приборы сняты или срезаны с помощью других подводных аппаратов, может быть, и необитаемых телеуправляемых роботов. Осмотр герметизирующиix элементов в носовой части лодки, подвергшейся наибольшим разрушениям, показал, что все конструкции, в том числе и титановые заглушки, остались на своих местах. Но морская вода и время не пощадили алюминиевые части конструкций, установленных в месте разлома. В результате электрохимических реакций они были разрушены. Командир «МИР-1» А. М, Сагалевич обошел лодку и посадил аппарат на грунт, где предстояло взять образцы осадка. После это го аппарат взял курс на ВСК. Метрах в двадцати по левому борту лодки был обнаружен и поднят флагшток «Комсомольца», от самого флага осталась только капроновая лента. Подход к ВСК был затруднен; всюду вокруг валялись кольца кевларового троса. С аппарата были сделаны фотографии и видеозапись ВСК До сих пор остается открытым вопрос о подъеме «К-278» и ВСК со дна Норвежского моря. Для решения этого вопроса нужен взвешенный подход и тщательные рассчеты специалистов по подъем)7 нестандартных объектов с больших глубин. Стоимость такой операции оценивается сотнями миллионов долларов.
Источник: Подводные обитаемые аппараты / Д. В. Войтов.
subboat.com
Гибель атомной подводной лодки «Комсомолец» » Исцелён
Виктор Слюсаренко
7 апреля 1989 года при стечении странных обстоятельств в Норвежском море затонула советская атомная подводная лодка «Комсомолец». Из 67 членов команды выжило меньше половины. Рассказ мичмана Виктора Слюсаренко – одного из непосредственных участников тех трагических событий.На «Комсомольце» я служил пять лет — с 1984 по 1989 год. Это была самая современная, экспериментальная модель атомной подлодки на то время (построена в 1983 году). По некоторым параметрам она остаётся уникальной до сегодняшнего дня. Лодка не была предназначена для массового уничтожения противника, а служила морским щитом против субмарин с ядерным оружием, которые могли угрожать нашим городам.
Её технические характеристики поражали воображение: глубина погружения — более одной тысячи метров (ни одна подлодка в мире не могла опуститься так глубоко), причём в нижней точке погружения её прочнейший титановый корпус «обжимало» огромной массой воды с такой силой, что он уменьшался примерно на полметра; скорость достигала 55 километров в час (и это под неимоверно плотным давлением моря!). На борту находились две ядерных ракеты для уничтожения кораблей или подлодок возможного агрессора.
На такой чудо-лодке служить было интересно, но очень нелегко, напряжённо. Она могла находиться под водой без всплытия 90 суток. 28 февраля 1989 года команда вышла в поход, запланировав вернуться 31 мая. Три месяца мы должны были нести боевую вахту без всплытия. За несколько дней до этого подлодка получила название «Комсомолец» (прежде она носила имя «Плавник»).
Начало похода складывалось удачно. Как известно, в те годы противостояние между капиталистическим и социалистическим лагерями было довольно напряжённым, и в пограничных морях было много разведывательных и боевых кораблей. Мы обнаружили несколько иностранных подлодок, вели за ними слежение.
Трагедия началась 7 апреля, в пятницу, на 37-ые сутки похода. Совершенно неожиданно центральный пульт управления сообщил, что в седьмом отсеке (их всего было семь, соединённых узкими переходами) сильный пожар, большая температура. Дежуривший там матрос на запросы по рации не отвечал. Как потом выяснилось, он погиб. На обследование отправился один из мичманов. Задыхаясь в дыму, он успел сообщить обстановку и тоже погиб.
Первые две потери, хотя и вызвали тревогу, но не посеяли паники среди плавсостава, который был тщательно подобран и обучен действовать в любых экстремальных ситуациях. Мы находились на глубине 350 метров. Стали всплывать. До глубины 150 метров лодка имела нормальный ход, но затем сработала аварийная автоматическая защита атомного реактора, который двигал лодку, и он перестал работать. Лодка была тяжёлой, и стала резко проваливаться в глубину. Она превратилась в безжизненную груду металла.
Командир принял решение: сжатым воздухом «продуть» всю воду из спеццистерн (они служили для придания тяжести субмарине, чтобы быстро погружаться). После этого мы всплыли на поверхность. И в этот же момент весь запас воздуха ушёл в горящие 6 и 7 отсеки, потому что на трубопроводах прогорели прокладки. Это был воздух высокого давления, за счёт которого команда должна была существовать весь поход. На лодке было 400 баллонов по 400 литров воздуха в каждом. Вырвавшийся на волю, он позволил загореться даже тому, что не должно было гореть. Температура в горящих отсеках превысила тысячу градусов, начал плавиться металл, не осталось никакой надежды проникнуть туда.
Когда начался пожар, я отдыхал после дежурства. Услышав сигнал тревоги, побежал на боевой пост. Я был техником по штурманской части, и в мои обязанности входило в составе нескольких человек в нештатных ситуациях обращаться к аварийной карте, чтобы выявить неисправности, очаги пожара или другие осложнения и доложить обо всём командиру.
Тем временем команда стала разбегаться по разным отсекам, чтобы выполнять свои обязанности в экстремальной ситуации. Девять человек проникли в пятый отсек. И вдруг там в одном из агрегатов прорывается клапан, и под давлением горячее масло разбрызгивается во все стороны и затем воспламеняется от высокой температуры. Некоторых моряков сильно обожгло, другие загорелись. Офицер, закрывавший задвижки, оказался в изолированном пространстве и потому не получил ожогов. Он бросился сбивать пламя с товарищей, но вскоре загорелся и сам. Вовремя подоспела спасательная команда, в которой был и я. Через полтора часа борьбы с огнём мы смогли выбраться из отсека, вынести обгоревших товарищей.
Вспоминаю об этом потому, что это был первый случай, когда я мог погибнуть, но Господь меня спас. Мы работали в спецкостюмах и дыхательных аппаратах, которые полностью изолировали от внешней среды. Пожар охватил все отсеки, кроме первого. Ценой огромных усилий нам удалось потушить огонь, но шестой и седьмой отсеки горели страшно. Наша спасательная команда едва успевала вытаскивать из отсеков теряющих сознание или почти безжизненных моряков. И меня смерть едва обошла стороной.
Дело в том, что время нахождения в спецкостюме строго ограничено — 40 минут (столько действует патрон, вырабатывающий кислород). Я работал всего 10 минут, так что воздуха, по моим подсчётам, оставалось ещё на полчаса. Иду в поражённый отсек. Нахожу человека (у него сгорела не только одежда, но даже кожа!), вскидываю его на плечи и несу. Обстановка крайне сложная: видимость — не дальше вытянутой руки, концентрация угарного газа — примерно восемь предельных доз. Открыто дышать в отсеке нельзя — это практически мгновенная смерть. Обстоятельства требовали полной самоотдачи, и я не заметил, как закончился дыхательный патрон.
Ситуация критическая: снять дыхательный аппарат нельзя, а кислорода в нём почти нет. Бежать же к естественному воздуху нужно было через три отсека, впотьмах (света на лодке не было). Переходы из отсека в отсек можно сравнить с огромным будильником, где полно всяких шестерёнок, креплений, винтов. В центральных проходах не могли разминуться два человека. А в боковых «лабиринтах» и вовсе передвигались в полусогнутом состоянии или на коленях. Вся подлодка — сплошная теснота, задействован и учтён каждый сантиметр. И это при огромных размерах лодки — 8 метров в диаметре и 120 — длиной. Для людей места было очень мало, потому что всё было «напичкано» современной техникой, оборудованием, различными запасами. Словом, странное соседство людей, опасной ядерной установки, радиоактивной техники и прочего.
Не могу объяснить, как это произошло, но из отсеков я всё-таки выбежал, почти потеряв сознание. Господь даровал мне секунды, чтобы я мог сорвать с себя маску и помутившимся сознанием понять, что произошло чудо. Нечто подобное со мной на этом пожаре уже было. Но мне повезло: задыхаясь в дыму, я увидел на полу аппарат и успел одеть его, но как только вышел из отсека — кислород в нём кончился. Видимо, он был уже кем-то использован и выброшен, но на несколько минут мне его хватило для спасения.
События же на лодке продолжали развиваться трагично. Инструкции гласили: если в отсеке пожар — помещение нужно герметизировать; если туда попал сжатый воздух — отсек нужно открывать для проветривания. Но что делать, если одновременно и пожар, и сжатый воздух? Начались короткие электрозамыкания. Подлодка теряла жизнь, стала останавливаться. Но, слава Богу, мы находились на поверхности, хотя и были предоставлены волнам.
Сигнал «SOS» на военных кораблях тогда подавать было нельзя, чтобы не обнаружил противник. Мы всё же установили связь со своей базой, и вскоре над нами кружили два самолёта, но реально помочь они не могли. Экипаж знал, что на помощь идут гражданские судна, находившиеся поблизости. Никому не приходило и в голову думать, что лодка может затонуть, потому что знали, насколько надёжно она была сконструирована. Команда шутила: «Чтобы нашу лодку утопить, надо её разобрать на части». Если коэффициент «живучести» американских субмарин подобного типа составлял 14 процентов, то нашей — более 30. Всё было продумано для таких нестандартных ситуаций.
Внутри корабля шла работа по ликвидации «ЧП». Командир принимает решение: незадействованных в ликвидации аварии людей вывести на поверхность лодки. Внутри остались примерно 10 человек, в том числе и я, так как входил по штату в состав аварийной группы, да и был физически сильным. За время проведения сложных работ я выходил на палубу всего два раза, да и то на 2-3 минуты, чтобы сделать несколько глотков чистого воздуха. Пожар вскоре мы потушили, кроме шестого и седьмого отсеков. Что там происходит — командир не знал. И он даёт нам указание: проникнуть в эти отсеки и выяснить обстановку. Но мы не смогли открыть перегородки; если бы это и удалось сделать, огонь и сжатый воздух сожгли бы нас дотла в мгновение ока.
К тому времени из экипажа мы потеряли четыре человека. Все ждали эвакуации. Я увидел, что матросы упаковывают в непромокаемые мешки и поднимают наверх секретную документацию, аппаратуру, вещи. Вместо того, чтобы идти с этими людьми наверх, я решил пойти в каюту и собрать кое-какие личные вещи. Помните, что сказано в Библии о времени, когда наступит великая скорбь? — «кто на кровле, тот да не сходит взять что-нибудь из дома своего; и кто на поле, тот да не обращается назад взять одежды свои» (Матф. 24:17).
Я же не захотел оставлять свой скромный скарб, ибо мы уходили в плавание на три месяца и каждый набрал немало дорогих сердцу вещей. «Дособирался» до того, что, увлекшись упаковыванием сумки, не услышал команды покинуть лодку. Вышел из каюты, а в отсеке никого нет. И лодка вроде бы накренилась, осела на «хвост». Тогда я поспешил на свой боевой пост, который герметично закрывался и был доступен всего нескольким человекам. Стал искать там «нагрудник» — спасательный жилет. Подводники их никогда не используют, но они где-то лежали на всякий случай. Пока искал, лодка всё больше оседала, «нос» поднимался.
Чувствую, происходит что-то неладное. Поспешил к выходу. И возле трапа, ведущего на верх лодки, столкнулся с командиром. Он спрашивает: «Ты один?» В отсеке я никого не видел, поэтому ответил: «Один». Вдруг мы слышим крик. Тут же вспомнил, что в дизельном отделении дежурил офицер, сменивший надышавшегося угарным газом матроса, которого я вытащил наверх. Командир говорит: «Пробирайся в «дизель», скажи офицеру, что нужно срочно покидать лодку». Я бегу, а офицер уже идёт мне навстречу. Кричу ему, чтобы он быстрее поднимался наверх, и сам поспешил к выходу.
В этот момент лодка переворачивается в вертикальное положение и под углом в 85 градусов начинает тонуть. Буквально в доли секунды я успел ухватиться за трап, который вёл к выходной камере, а офицер оказался на дне отсека, как в колодце. Пытаюсь выбраться наверх, но на меня с восьмиметровой высоты обрушивается столб воды. Это было страшно. Мелькнула мысль: «Всё. Конец. Бешено врывающийся в отсек столб воды мне не преодолеть». И вдруг поток воды прекратился. Позже я узнал: лодка столь стремительно начала погружаться в пучину, что не успели закрыть её верхний, наружный, люк.
Вода хлынула в выходную камеру, где находились командир и несколько матросов, гигантской воронкой закрутилась через другой, нижний, люк, на подступах к которому я находился. Но так случилось, что когда верхний люк уже находился на метр в воде, один из матросов — мичман Копейко — смог захлопнуть его ногами. Люк закрылся всего на одну защёлку, но и этого было достаточно. На глубине нескольких десятков метров лодка вдруг начинает принимать горизонтальное положение. Почему это произошло? На субмарине есть кормовые и носовые рули, которые управляют ею при погружении. Они были заклинены на всплытие, и благодаря этому лодка стала на ровный киль, продолжая тонуть теперь уже горизонтально.
Сколько маленьких неожиданностей! И каждая из них продлевала мне жизнь.
Когда лодка выровнялась и перестала литься вода, я из последних сил залез по трапу и, почти теряя сознание, услышал голос командира: «В нижнем люке человек! Скорее помогите ему!» Меня подхватили под руки, подняли внутрь выходной камеры. Теперь в этой титановой могиле нас было пятеро, в том числе офицер Юдин, который в совершенстве знал всё оборудование камеры, потому что обслуживал её.
Первым делом стали закрывать нижний люк, из которого меня вытащили. Но он был так неудачно встроен (находился как бы внутри колодца), что пришлось держать его верёвками и одновременно поворачивать спецмеханизмом. Мы, два мичмана, держали люк верёвками, а Юдин пытался его закрыть.
И вдруг из щелей нашей камеры полилась неизвестно откуда взявшаяся мутная, грязная вода и наполовину залила горловину люка. Устройства, которое использовал Юдин для закрытия, уже не было видно. Офицеру пришлось нырять, чтобы вставлять спецключ и поворачивать закрывающее устройство. Пока он там возился, мы стали замечать, что вода, струящаяся из щелей камеры, начала бурлить, как бы кипеть. Оказалось, вода, заполняя лодку, гнала к нам сжатый воздух, которому некуда было деваться. Вскоре в нашей камере создалось давление воздуха более пяти атмосфер. Почему так уверенно называю эту цифру? На учениях я неоднократно находился в такой обстановке и знаю, что при пяти атмосферах изменяется тембр голоса, появляются некоторые нетипичные ощущения.
В тот момент никто особо не обратил на это внимание, ибо шла борьба за жизни. Задраить люк не удавалось. Юдин нырял ещё и ещё. Наконец он вынырнул после долгого пребывания в воде (было видно, что лёгкие — на пределе) и, как ему казалось, закричал, хотя был едва слышен хрип: «Закрыл!» Мы облегчённо вздохнули: камера была изолирована от нижних отсеков, где была вода.
И тут снизу раздался стук. Из полузатопленной лодки подавали сигнал «SOS». Кто-то выбрался из «колодца» и просил помощи. Командир приказал: «Откройте люк». Мы на минуту замешкались, хотя нас учили сначала выполнять команду, а потом анализировать её. Какая-то неведомая сила затормозила и мышление, и действия (эта маленькая задержка, как оказалось, спасла нам жизни). Командир же повысил голос: «Немедленно открыть люк!» Я и ещё один мичман держали веревкой люк, а Юдин нырнул, чтобы вставить ключ в устройство. В эту минуту лодка провалилась на такую глубину, которая вызвала серию взрывов. Стук прекратился.
Под нами лодка стала разрушаться, начали лопаться от давления перегородки, взрываться оборудование, цистерны. Жуткий звук! Было страшно, потому что мы понимали: от этого ада нас отделяет только тоненький люк. Лодка, которой мы отдали пять лет жизни, разрушалась, образно говоря, на наших глазах, грозя взять с собой в морскую бездну и нас, любивших её, веривших ей. Стало ясно, что внутри она практически рассыпалась, все внутренности смела стихия. Если бы мы открыли люк, то безусловно погибли бы. Закрыть его обратно под напором воды и сжатого воздуха было нереально. А в живых внизу уже никого не было…
Наступили самые напряжённые минуты. Перед нами стояла задача: как можно быстрее отсоединить выходную камеру от гибнущей подлодки. Мы знали, что лодка и камера рассчитаны на пребывание на глубине до одной тысячи метров. Командир сделал расчёты и сказал, что над нами 1650 метров воды. Такого огромного давления наша камера долго выдержать не могла — море должно было вот-вот раздавить её. А подлодка продолжала опускаться, ибо пока ещё не было слышно характерного и привычного стука при соприкосновении со дном. Счёт шёл на минуты.
Внизу, в лодке, был, видимо, настоящий ад: сплошной гул, скрежет металла, взрывы! Пытаемся с помощью особого устройства отсоединить камеру от подлодки. Вставили ключ, и мы вдвоём начали давить на него с такой силой, что огромный титановый инструмент согнулся в дугу! Откуда только взялись такие сказочные силы? А устройство никак не поворачивалось.
Забегая вперед, скажу, что в 1993 году эксперты попытались снять камеру с затонувшей подлодки для установления истины. Научно-исследовательское судно «Академик Келдыш» зацепило камеру мощным тросом, который должен был, по расчётам, вытянуть семикратный вес камеры, наполненной водой. Но как только её стали приподнимать — трос лопнул, как гнилая нитка. Море умеет хранить тайны…
В те страшные минуты мы продолжали делать лихорадочные попытки отсоединить камеру. Я сел, стал себя успокаивать. Думал так: паника — делу не помощник; если камера не выдержит, то значит такова наша судьба, но при этом есть плюс — нас раздавит мгновенно, без мучений, не успеем ничего понять. Мой напарник тоже взял себя в руки, нашёл инструкцию по отсоединению камеры и стал очень внимательно и спокойно её читать, как будто над нами не занесла свою косу смерть. Нашёл место, где сказано, как это сделать вручную, без оборудования.
Но мы не спешили. Нашли ещё один способ отсоединения — сжатым воздухом. Практически ни один способ на лодке никогда не применялся. Стали искать клапаны, чтобы сжатым воздухом повернуть отсоединяющее устройство, напоминающее соединение пожарного гидранта. Как только нажали на клапаны, на лодке под нами раздался страшный взрыв. Мелькнула мысль: «Всё. Сейчас нас раздавит». Но, как оказалось, взорвались аккумуляторные батареи. На них попала вода, и началось активное выделение водорода, который и взорвался.
Этот взрыв нас и спас. Во-первых, каждую секунду лодка могла не выдержать напора глубинных вод, и внутренний взрыв на короткое время создал в ней давление, которое поддержало уже готовый лопнуть титановый корпус. Во-вторых, взрывом оторвало камеру от лодки, и она мгновенно наполнилась каким-то туманом. Для меня это было загадкой. Позже я рассказывал обо всём на различных госкомиссиях, и никто из спецов не мог объяснить возникновение этого «тумана». Он был такой густой, что заволок всю камеру, заполнил все уголки. Позже он так же мгновенно исчезнет. Я увидел, как Юдин закатил глаза и начал падать.
И в этот момент в кам
iscelen.org
Гибель лодки Комсомолец, К-278 комсомолец, АПЛ Комсомолец
7 апреля 1989 года в Норвежском море гибнет советская атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец». После пожара, и последовавшей за ним драматичной борьбы со стихией из 69 подводников в живых остаются лишь 27 моряков.
§ О лодке
§ Последний поход
§ Обследование затонувшей лодки
§ Книги о «Комсомольце»
§ Фильмы о «Комсомольце»
Подводная лодка К-278 «Комсомолец» являлась уникальной и 
единственной лодкой типа «Плавник», титановый корпус которой, позволял достигать небывалых глубин.
Вступившая в строй в 1983 г.,она уже в августе 1985 г. устанавливает актуальный и сегодня рекорд погружения — 1020 м.
Подобная глубина погружения позволяла рассматривать «Комсомолец» как возможный командный пункт управления всеми советскими подлодками в случае войны.
28 февраля 1989 г. от причала базы Западная Лица лодка выходит в свой третий боевой поход. Целью похода «К-278» было скрытное слежение за авианосцем «Америка». Кроме того, в задачи «Комсомольца» входило обнаружение иностранных подлодок.
7 апреля 1989 г., на 37 сутки плавания, в 11:03 в 7 отсеке
по неустановленной причине вспыхивает пожар, от которого сразу же погибает вахтенный матрос. Постепенно пожар и едкий дым распространяются по отсекам подлодки, увеличивая количество жертв.
Вскоре командир Евгений Ванин принимает решение об аварийном всплытии. Воздух, подаваемый в балласты для всплытия, попадает и в горящие отсеки усиливая пожар, однако лодке всё же удаётся всплыть на поверхность и подать повреждёнными антеннами сигнал бедствия. В это время, терпящую бедствие лодку, обнаруживают норвежцы, однако от их помощи отказываются. В 11:54 по тревоге поднята авиация Северного флота.
Прибывшие самолёты замечают крен на лодке, стоящей в ледяной воде. Глубина Норвежского моря в этом месте превышает 1,5 км, а до советского берега 900 км. Постепенно лодка погружается под воду. Последнее сообщение с «Комсомольца» было отправлено за 16 мин. до полного затопления подлодки и выглядело следующим образом: «Дифферент резко нарастает. Весь личный состав находится наверху».
Оценив обстановку, командир Ванин принимает решение эвакуировать экипаж с подлодки на спасательные плоты, однако мест на них не хватает. На плоты стараются в первую очередь загрузить пострадавших при пожаре. Остальные подводники оказываются в ледяной апрельской воде Норвежского моря. Немыслимо, но в воде с температурой +4°С, подводники, хватаясь за скользкие плоты, вместе поют из последних сил песню «Варяг», тем самым поддерживая друг друга. Позже этот факт ляжет в основу песни, посвященной гибели «Комсомольца».
В 17 ч. 8 мин. лодка К-278 (тактический номер АПЛ «Комсомольц») идёт ко дну. Однако, и внутри тонущей подлодки находятся моряки, которые всё предыдущее время поддерживали лодку на плаву. Ужас ощущений подводников, находящихся на лодке, камнем падающей на полуторакилометровую глубину, передаёт рассказ мичмана Слюсаренко, сумевшего воспользоваться спасательной капсулой и буквально вырваться из рук смерти. «Лодка погружалась и слышно было, как трескались переборки. Глубинометр показывал 400 м. и стрелку зашкаливало. Я спросил: «Какова глубина моря?» Кто-то ответил 1500 метров. А командир сказал, что если достигнем дна, то камеру раздавит»1.
В 18:20 к месту гибели подлодки прибывает корабль «Алексей Хлобыстов», который забирает на свой борт, находящихся на поверхности моряков. Всего на борту «К-278» находилось 69 подводников, из которых 42 погибло. Выжившие моряки провели в ледяной воде полтора часа, в то время как по расчётам врачей предельное нахождение в такой воде равно приблизительно 20 минутам. Гибель «Комсомольца» произошла уже в эпоху гласности и поэтому активно обсуждалась в советских СМИ. («Правда») Причём помятуя о недавнем Чернобыле, газеты старались подчеркнуть отсутствие радиационного загрязнения на месте аварии.
В мае 1989 был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР «О награждении орденом Красного Знамени членов экипажа подводной лодки «Комсомолец». А с 1995 года День гибели АПЛ «Комсомолец» — 7 апреля, станет в России Днём памяти всех погибших когда-либо подводников. Сегодня в Санкт-Петербурге существует общество памяти атомной подводной лодки «Комсомолец».
17 апреля 1989 г. Президентом Академии наук СССР Г.И.Марчуком было принято решение направить в район гибели лодки НИС «Академик Мстислав Келдыш» с глубоководными аппаратами «Мир-1» и «Мир-2» на борту.
Это решение было связано с обращением главнокомандующего ВМФ СССР адмирала Чернавина к Президенту АН СССР
В числе основных задач первой экспедиции были: обследование технического состояния лодки, её местоположения, выявление возможных утечек радиации из реактора и ядерных боеголовок торпед.
В целом с 1989 по 1995 г. в район гибели АПЛ «Комсомолец» было направлено 6 экспедиций
Информация по теме:
► Маркова Р.А. Воспоминание. Памяти моряков, погибших в апреле 1989 года на АПЛ «К-278» — «Комсомолец».
Книга, даёт биографии всех 42 погибших членов экипажа АПЛ «Комсомолец». Описания составлены на основе воспоминаний родственников, друзей, присутствуют и фотографии из личных архивов семей погибших подводников.
Автор книги Роза Алексеевна Маркова — Председатель общества Памяти АПЛ «К-278» «Комсомолец».
► Романов Д.А. Трагедия подводной лодки «Комсомолец». Автор — заместитель главного конструктора АПЛ «Комсомолец». Книга исследует возможные причины гибели подлодки с различных аспектов: комплектование экипажа, технические характеристики субмарины и т.д.
В книге можно найти выдержки из документов (вахтенный журнал, заключения), чертежи устройств. По сути, благодаря выпискам из вахтенного журнала можно восстановить хронологию трагедии посекундно.
► Океанологические исследования и подводно-технические работы на месте гибели атомной подводной лодки «Комсомолец».
Книга довольно подробно описывает работы по исследованию затонувшей лодки, представляя собой, по сути фундаментальное исследование вопроса. Причём в книге рассматриваются не только вопросы, связанные с непосредственно осмотром корпуса затонувшей субмарины.
В фокусе внимания авторов такие аспекты как: гидрологический режим бассейна Норвежского моря, характеристика климата в районе исследований, океанографические условия в районе гибели АПЛ «Комсомолец» и т.д. Поэтому характеризуя данную книгу, можно сказать, что она даёт именно комплексный взгляд на проблему.
► Документальный фильм «АПЛ К-278 Комсомолец. Остаться в живых.» Фильм производства Первого канала. Довольно драматичен, интересен, в принципе держит зрителя в напряжении. Присутствуют интервью участников событий.
► Выпуск программы «Служу Советскому Союзу» 1989 г., посвящённый «Комсомольцу». В передаче присутствуют уникальные кадры интервью с
подводниками спустя ТРИ дня после полуторачасового пребывания в ледяной воде. Перешагнувшие пределы человеческого организма моряки, отчаянно ругают имевшиеся у них на тот момент средства спасения, но обстановкагласности всё же даёт материал в эфир.
__________
1Мормуль Н.Г. Катастрофы под водой. СПб.: Изд-во Политехн. ун-та, 2010 с.203
allperestroika.ru
Тайна гибели подлодки «Комсомолец»
Четверть века назад в Норвежском море затонула подлодка «Комсомолец».
Каждый, кто служил на флоте, третий тост неизменно поднимает за тех, кто в море. Сегодня, в День памяти погибших подводников, этот тост будет первым. И выпьют после него, не чокаясь. Молча. Четверть века назад в Норвежском море затонула подлодка «Комсомолец». Из 69 членов экипажа, которые находились на борту, от пожара и переохлаждения погибли 42 офицера и матроса.
САМАЯ НЕУЯЗВИМАЯ
Гибель «Комсомольца» — одна из самых загадочных страниц в истории отечественного подводного флота. Причины возникновения пожара на атомоходе не установлены до сих пор. А ведь братской могилой для моряков стала лодка с эффективной системой спасения экипажа. И именно эта субмарина за четыре года до трагедии первой в мире совершила погружение на глубину более одного километра.
История «Комсомольца» началась в 1966 году, когда высшее командование Военно-морского флота СССР выдало директиву — разработать подлодку, способную погружаться на километр. Предельная глубина, на которую могли опуститься атомные субмарины в то время, — всего триста — четыреста метров. Почему было так важно погружаться глубже? Ответ прост: на километровой глубине любая подлодка была неуязвима для надводных кораблей.
Над проектом под кодовым названием «Плавник» более десяти лет работало несколько закрытых конструкторских бюро. Советским инженерам удалось сделать то, что их западные коллеги реализовали с существенным опозданием. Наши ученые разработали уникальную субмарину, титановый корпус которой был способен выдерживать давление при погружении до тысячи метров.
Строительство большой атомной подводной лодки, которой присвоили индекс К-278, началось 22 апреля 1978 года в Северодвинске. Через пять лет корабль торжественно вывели из цеха и спустили на воду. А 4 августа 1985 года атомоход установил абсолютный мировой рекорд глубины погружения — 1027 метров. Во время всплытия, достигнув отметки в восемьсот метров, субмарина успешно выпустила несколько учебных торпед.
В свой последний поход базирующаяся в Мурманской области подлодка ушла 28 февраля 1989 года. Куда и зачем — государственная тайна. Кстати, незадолго до этого, в конце января, она обрела название «Комсомолец».
ДЛЯ КОМАНДИРА ЭТО БЫЛ ПЕРВЫЙ ПОХОД
— Я до сих пор каждый раз накануне 7 апреля заново переживаю тот страшный день, — с горечью рассказывает капитан 1-го ранга в отставке Борис Коляда.
Борис Григорьевич был включен в состав экипажа, как опытный офицер, который должен был в случае необходимости консультировать капитана субмарины. Ведь для Евгения Ванина это был первый поход в качестве командира подлодки.
— За несколько дней до трагедии мы получили телеграмму от командования Северного флота, — вспоминает Борис Коляда. — Сообщили, что на подводной лодке, которая следовала в Средиземное море, произошел пожар, погиб человек. И хотя та субмарина была дизельная, а «Комсомолец» — атомоход, нам приказали лишний раз проверить все системы пожарной безопасности и пожаротушения.
В ночь на 7 апреля Борис Коляда передал вахту командиру и пошел отдыхать в свою каюту. Проснулся он от пронзительного сигнала. Тревога!
— Выяснилось, что в седьмом, кормовом, отсеке в одиннадцать часов три минуты случился пожар, — Коляда помнит события того дня с точностью до минуты. — На вызов из центрального поста отсек не отвечал. Мы решили, что находящийся там вахтенный старший матрос, скорее всего, погиб. Ликвидировать пожар не удалось. Огонь перекинулся на соседний, шестой отсек, где погиб мичман. И вскоре сработала аварийная защита реактора, остановившая его работу. Субмарина потеряла ход…
КОМАНДИР ПОКИНУЛ ЛОДКУ ПОСЛЕДНИМ
Ничего не оставалось, как подниматься на поверхность штормового моря. В одиннадцать часов шестнадцать минут лодка всплыла. К этому моменту горели уже пять отсеков.
Когда стало ясно, что своими силами справиться не удастся, «Комсомолец» подал сигнал SOS. К месту происшествия направился самолет. Ему предстояло сообщить координаты подлодки плавбазе «Алексей Хлобыстов», которая должна была забрать моряков с бедствующего судна.
— Через некоторое время образовался дифферент (морской термин, который обозначает разницу между осадкой кормы и носа судна. — Прим. автора.) на корму, — говорит Борис Коляда. — У лодки поднялся нос. Несколько часов, ожидая подмогу, экипаж боролся с огнем, пытаясь спасти лодку.
На Серафимовском кладбище похоронены три моряка подводной лодки.Фото: Илья СМИРНОВ
Паники не было. Каждый четко выполнял то, что должен был делать согласно установленному регламенту.
Но дифферент нарастал. Командир принял решение, что пора готовиться к эвакуации. В море спустили два плота. Один из них перевернулся. А вода уже приблизилась к основанию боевой рубки.
Командир Ванин решил не покидать лодку — мест на спасательных плотах не хватало. Но это не означало, что он оставил надежду спастись. На «Комсомольце» была так называемая всплывающая камера, способная вместить всех членов экипажа. На нее-то и рассчитывал капитан.
В семнадцать часов восемь минут лодка пошла к дну…
Через некоторое время всплывающая камера выскочила на поверхность. В ней находились пять человек, включая Евгения Ванина. Из-за разницы в давлении у капсулы сорвало крышку, и ее залило водой. Выжил лишь мичман Виктор Слюсаренко.
В ледяной воде оказались шестьдесят моряков. Команду разбросало волнами, добраться до единственного уцелевшего плота удавалось немногим, да и рассчитан он был всего лишь на двадцать человек.
Плавбаза подошла к месту аварии всего лишь через час после гибели «Комсомольца». Этот час стоил жизни четырем десяткам моряков.
13 мая 1989 года в «Правде» — главной тогда газете страны — появилась информация о награждении всего экипажа подводной лодки «Комсомолец» орденами Красного Знамени.
ОТЧЕГО ВОЗНИК ПОЖАР — НЕИЗВЕСТНО
Члены комиссии, которая расследовала причины аварии, пришли к выводу, что лодку погубили ошибки при проектировании:
«Пожар, возникший в концевом, седьмом, отсеке из-за возгорания электрооборудования привода рулевой системы, привел к воспламенению горючих отделочных материалов. В течение двух-трех минут температура в отсеке достигла почти тысячи градусов, что в силу конструктивных недостатков привело к разгерметизации магистрали воздуха высокого давления. Поступление в отсек воздуха под большим давлением увеличило интенсивность пожара, ликвидировать который не удалось. Недостаточная температурная стойкость элементов конструкции корабля и средств борьбы с пожаром не позволила экипажу эффективно противостоять нарастающей аварии».
Но что же стало причиной самого пожара? Это неизвестно до сих пор. Есть лишь версии.
— Возможно, дело в том, что кислород в отсеки лодки подавался в значительно больших, чем требуется, объемах, — считает председатель совета Клуба моряков-подводников и ветеранов ВМФ капитан 1-го ранга Игорь Курдин. — В таких условиях к пожару могла привести любая случайность.
Игорь Курдин обращает внимание и на такой факт. На «Комсомольце» в распоряжении экипажа были явно устаревшие гидрокостюмы. Для того чтобы их надеть, требовалось много времени, а иногда и помощь товарища. И когда возникла нештатная ситуация, моряки просто не успели это сделать. Они оказались в ледяной воде без гидрокостюмов. Лишь после гибели «Комсомольца» советские власти закупили во Франции гораздо более удобные костюмы.
ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ
Серафимовское кладбище в Петербурге. Здесь похоронено много солдат, матросов, офицеров и генералов, погибших при исполнении воинского долга. Среди них и три моряка «Комсомольца». В том числе командир лодки, капитан 1-го ранга Евгений Ванин. Но это символическая могила. После трагедии тело командира так и не нашли…
ПОМНИТЬ
Список погибших членов экипажа «Комсомольца»
1. АВАНЕСОВ Олег Григорьевич, капитан 2-го ранга, старший помощник командира подводной лодки. Родился в Ленинграде в 1955 г. Предан земле.
2. АПАНАСЕВИЧ Игорь Олегович, старший матрос, командир отделения рулевых-сигнальщиков. Родился в поселке Победоносный Клецкого района Минской области в 1969 г. Взят морем.
3. БАБЕНКО Валентин Иванович, капитан 2-го ранга, командир электромеханической боевой части. Родился в селе Замостье Черниговского района Запорожской области в 1950 г. Предан земле.
4. БОНДАРЬ Сергей Стефанович, мичман, техник-турбинист. Родился в городе Липецке в 1954 г. Взят морем.
5. БРОДОВСКИЙ Юрий Анатольевич, мичман, техник-гидроакустик. Родился в городе Николаеве в 1954 г. Предан земле.
6. БУРКУЛАКОВ Талант Амитжанович, капитан 1-го ранга, начальник политотдела соединения подводных лодок. Родился в деревне Вандышево Судиславского района Костромской области в 1947 г. Предан земле.
7. БУХНИКАШВИЛИ Надари Отариевич, старший матрос, машинист трюмный. Родился в поселке Гантиади Абхазской АССР в 1968 г. Взят морем.
8. ВАЛЯВИН Михаил Николаевич, мичман, техник-турбинист. Родился в селе Ново-Дашла Кувандыкского района Оренбургской области в 1959 г. Взят морем.
9. ВАНИН Евгений Алексеевич, капитан 1-го ранга, командир подводной лодки. Родился в городе Донецке в 1947 г. Взят морем.
10. ВЕРШИЛО Евгений Эдмундович, старший матрос, электрик. Родился в поселке Мядель Мядельского района Минской области в 1968 г. Взят морем.
11. ВОЛКОВ Николай Алексеевич, капитан-лейтенант, командир электротехнической группы. Родился в городе Пестово Новгородской области в 1958 г. Предан земле.
12. ВОЛОДИН Александр Васильевич, капитан 3-го ранга, командир боевой части связи. Родился в городе Новомосковске Тульской области в 1958 г. Взят морем.
13. ГОЛОВЧЕНКО Сергей Петрович, старшина 2-й статьи, кок-инструктор. Родился в городе Днепропетровске в 1968 г. Предан земле.
14. ГРУНДУЛЬ Алексей Александрович, матрос, торпедист. Родился в городе Рыбинске Ярославской области в 1968 г. Предан земле.
15. ЕЛЕНИК Михаил Анатольевич, старший мичман, старший кок-инструктор. Родился в городе Валуйки Белгородской области в 1942 г. Предан земле.
16. ЗАМОГИЛЬНЫЙ Сергей Васильевич, мичман, старшина команды электриков. Родился в городе Жмеринка Винницкой области в 1959 г. Предан земле.
17. ЗИМИН Вадим Владимирович, лейтенант, инженер боевой части связи. Родился в городе Воронеже в 1983 г. Взят морем.
18. ИСПЕНКОВ Анатолий Матвеевич, капитан 3-го ранга, командир электротехнического дивизиона. Родился в деревне Хвостово Шумилинского района Витебской области в 1956 г. Взят морем.
19. КАПУСТА Юрий Федорович, мичман, начальник секретной части. Родился в городе Запорожье в 1957 г. Взят морем.
20. КОВАЛЕВ Геннадий Вячеславович, мичман, техник боевой части связи. Родился в городе Североморске Мурманской области в 1956 г. Взят морем.
21. КОЛОТИЛИН Владимир Васильевич, мичман, техник группы дистанционного управления. Родился в селе Прилепы Хомутовского района Курской области в 1964 г. Взят морем.
22. КРАСНОБАЕВ Александр Витальевич, мичман, техник электронно-вычислительной группы. Родился в селе Золотое Поле Кировского района Крымской области в 1964 г. Взят морем.
23. КРАСНОВ Сергей Юрьевич, матрос, радиометрист. Родился в городе Риге в 1970 г. Взят морем.
24. КУЛАПИН Владимир Юрьевич, матрос, машинист-турбинист. Родился в городе Алма-Ате в 1968 г. Предан земле.
25. МАКСИМЧУК Юрий Иванович, капитан 3-го ранга, заместитель командира подводной лодки по политической части. Родился в селе Екатериновка Никопольского района Днепропетровской области в 1957 г. Взят морем.
26. МАНЯКИН Сергей Петрович, капитан 8-го ранга, командир дивизиона движения. Родился в городе Таганроге Ростовской области в 1954 г. Предан земле.
27. МАРКОВ Сергей Евгеньевич, старший лейтенант, инженер электротехнической группы. Родился в Ленинграде в 1963 г. Предан земле.
28. МИХАЛЕВ Андрей Вячеславович, матрос, машинист трюмный. Родился в поселке Дмитриевка Никифоровского района Тамбовской области в 1970 г. Взят морем.
29. МОЛЧАНОВ Игорь Александрович, лейтенант, командир минно-торпедной боевой части. Родился в городе Ломоносове Ленинградской области в 1964 г. Предан земле.
30. НАУМЕНКО Евгений Владимирович, капитан-лейтенант, командир вычислительной группы. Родился в деревне Сергеевка Пограничного района Приморского края в 1960 г. Взят морем.
31. НАХАЛОВ Сергей Васильевич, мичман, старшина команды радиотелеграфистов. Родился в поселке Новинка Кировского района Ленинградской области в 1964 г. Предан земле.
32. НЕЖУТИН Сергей Александрович, капитан-лейтенант, командир группы связи. Родился в г. Архангельске в 1962 г. Предан земле.
33. СМИРНОВ Михаил Анатольевич, капитан-лейтенант, командир штурманской боевой части. Родился в поселке Вырица Гатчинского района Ленинградской обл. в 1962 г. Предан земле.
34. СПЕРАНСКИЙ Игорь Леонидович, капитан-лейтенант, инженер гидроакустической группы. Родился в г. Североуральске Свердловской обл. в 1962 г. Взят морем.
35. СУХАНОВ Валерий Иванович, старший матрос, кок-инструктор. Родился в г. Выкса Горьковской обл. в 1968 г. Взят морем.
36. ТКАЧ Владимир Власович, старший мичман, старшина команды рулевых-сигнальщиков. Родился в селе Сычевка Христиновского района Черкасской обл. в 1948 г. Взят морем.
37. ТКАЧЕВ Виталий Федорович, матрос, рулевой-сигнальщик. Родился в селе Баньковка Славяносербского района Ворошиловградской обл. в 1970 г. Взят морем.
38. ФИЛИППОВ Роман Константинович, матрос, электрик. Родился в г. Горьком в 1968 г. Предан земле.
39. ЧЕРНИКОВ Сергей Иванович, мичман, техник-химик. Родился в г. Выборге Ленинградской обл. в 1956 г. Предан земле.
40. ШИНКУНАС Стасис Клеменсович, старший матрос, радиометрист. Родился в деревне Банишкю Кайшядорского района Литовской ССР в 1968 г. Взят морем.
41. ШОСТАК Александр Александрович, лейтенант, инженер группы дистанционного управления. Родился в г. Севастополе в 1965 г. Предан земле.
42. ЮДИН Вячеслав Александрович, капитан 3-го ранга, командир дивизиона живучести. Родился в г. Грозном в 1953 г. Взят морем.
www.kp.ru
Комсомолец (подводная лодка) — Википедия
| К-278 «Комсомолец» | |
| К-278, 1 января 1986 года | |
| История корабля | |
|---|---|
| Государство флага | СССР СССР |
| Порт приписки | Западная Лица, губа Малая Лопатка |
| Спуск на воду | 9 мая 1983 |
| Выведен из состава флота | 6 июня 1990 |
| Современный статус | затонула 7 апреля 1989, находится на дне Норвежского моря |
| Основные характеристики | |
| Тип корабля | ПЛАТ |
| Обозначение проекта | 685 «Плавник» |
| Разработчик проекта | ЦКБ-18 |
| Главный конструктор | Н. А. Климов, Ю. Н. Кормилицин |
| Кодификация НАТО | «Mike» |
| Скорость (надводная) | 11 узлов |
| Скорость (подводная) | 31 узел |
| Рабочая глубина погружения | 1000 м |
| Предельная глубина погружения | 1250 м |
| Автономность плавания | 180 суток |
| Экипаж | 60 человек, из них 31 офицер |
| Размеры | |
| Водоизмещение надводное | 5880 т |
| Водоизмещение подводное | 8500 т |
| Длина наибольшая (по КВЛ) | 110 м |
| Ширина корпуса наиб. | 12,3 м |
| Средняя осадка (по КВЛ) | 9,5 м |
| Силовая установка | |
| |
| Вооружение | |
| Торпедно- минное вооружение | 6 носовых ТА калибра 533 мм, боезапас 22 единицы, из них 12 торпед САЭТ-60М |
| Ракетное вооружение | 10 ракето-торпед C-10 «Гранат» и подводных ракет ВА-111 «Шквал» в качестве боеприпасов к ТА |
| Категория на Викискладе | |
К-278 «Комсомолец» — советская атомная подводная лодка (АПЛ) 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 «Плавник».
Лодке принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1027 метров (4 августа 1985)[1]. Затонула в результате пожара в Норвежском море 7 апреля 1989 года.
Проектирование
Тактико-техническое задание на проектирование опытной лодки с повышенной глубиной погружения было выдано ЦКБ-18 в 1966 году. Процесс проектирования закончился только в 1974 году. Применение титана позволило существенно уменьшить массу корпуса. Она составила всего 39 % от нормального водоизмещения, что не превышало соответствующий показатель других АПЛ при достижении значительно более высокой прочности. Опыт, полученный при создании этой подводной лодки, предполагалось использовать для создания проекта глубоководных лодок, пригодных для серийной постройки. Главный конструктор Н. А. Климов (с 1977 года — Ю. Н. Кормилицин), главный наблюдающий от ВМФ — капитан 2-го ранга А. Я. Томчин (затем капитан 2-го ранга Н. В. Шалонов). Проект получил номер 685, шифр «Плавник».
В Северодвинске были построены три специальные барокамеры, одна из которых имела диаметр 5 м и длину 20 м, другая, соответственно, 12 и 27, и третья — 15 м и 55 м. В первой из камер создавалось давление 400 кгс/см² при разовой нагрузке и 200 кгс/см² — при циклическом нагружении. Вторая барокамера имела рабочее давление 200 кгс/см² и третья — 160 кгс/см². В них проходили испытания масштабных, полунатурных и натурных отсеков подводной лодки, осуществлялась экспериментальная проверка статической, циклической и динамической прочности конструкций.
Видео по теме
Конструкция
Корпус
Конструктивно лодка была двухкорпусной, одновальной. Из-за повышенной глубины погружения материалом прочного корпуса был выбран титановый сплав 48-Т с пределом текучести около 720 МПа. Лёгкий корпус также был выполнен из титановых сплавов и состоял из 10 бескингстонных цистерн главного балласта, носовой и кормовой оконечностей, проницаемых надстроек и ограждения выдвижных устройств. Тщательно отработанные внешние обводы лёгкого корпуса снижали гидродинамическое сопротивление. Снаружи лёгкий корпус был облицован резиновым покрытием, повышающим скрытность корабля.
В средней части прочный корпус имел форму цилиндра диаметром 8 метров, в носовой и кормовой оконечностях цилиндр сопрягался с усечёнными конусами, заканчивающимися сферическими переборками. Угол сопряжения цилиндра и конусов не превышал 5 градусов. Ниши торпедных аппаратов, вырезы под носовые горизонтальные рули, шпигаты были оснащены щитовыми закрытиями.
Прочный корпус был разделён на семь отсеков:
- 1-й — торпедный, разделённый двумя палубами. На верхней палубе размещались казённые части ТА, торпедные стеллажи и часть аппаратуры связи, а на нижней — аккумуляторная батарея на 112 элементов;
- 2-й — жилой, разделённый двумя палубами. Вверху были расположены кают-компания, камбуз и санитарно-бытовые помещения, внизу — каюты личного состава. В трюме размещались провизионная кладовая, ёмкости с пресной водой и электролизная установка;
- 3-й — центральный пост, разделённый двумя палубами, на верхней из которых были расположены пульты управления главного поста и вычислительный комплекс, а на нижней находился аварийный дизель-генератор;
- 4-й — реакторный. В нём располагалась паропроизводящая установка со всем оборудованием и трубопроводами первого контура;
- 5-й — отсек вспомогательных механизмов, обеспечивающих функционирование системы охлаждения;
- 6-й — турбинный отсек. В его диаметральной плоскости располагался главный турбозубчатый агрегат, а по бокам — два автономных турбогенератора и два главных конденсатора;
- 7-й — кормовой. По нему проходила линия главного вала и размещались приводы рулей.
Второй и третий отсеки ограничивались поперечными переборками, рассчитанными на давление до 40 кгс/см² («отсеки-убежища» или «зона спасения»). Лодка имела систему воздушно-пенного и объёмного химического пожаротушения.
Система погружения и всплытия
Балластные цистерны находились внутри прочного корпуса. Для экстренного (в течение 20-30 с) создания положительной плавучести на больших глубинах при поступлении внутрь лодки забортной воды была установлена система продувания балласта одной из цистерн средней группы при помощи пороховых газогенераторов. Носовые горизонтальные рули — выдвижные. Было решено отказаться от торпедопогрузочного люка и прочной рубки. Вход в лодку осуществлялся через ВСК (всплывающую спасательную камеру). Всё это позволило свести к минимуму число отверстий в прочном корпусе.
Силовая установка
Главная энергетическая установка состояла из водо-водяного реактора ОК-650Б-3 с тепловой мощностью 190 МВт с четырьмя парогенераторами, главным турбозубчатым агрегатом мощностью на валу 43000 л.с. и двух автономных турбогенераторов мощностью по 2 МВт каждый. Для предотвращения аварийного поступления радиоактивного теплоносителя внутрь прочного корпуса была применена двухконтурная система теплообменных аппаратов главной энергетической установки и бортового оборудования. В первом контуре охлаждения циркулировала пресная вода с отводом тепла в два забортных водо-водяных охладителя. Кроме того имелась и резервная энергетическая установка, состоящая из аварийного дизель-генератора ДГ-500 мощностью 500 кВт и группы аккумуляторных батарей, расположенной в первом отсеке. На концах горизонтального оперения, в двух водонепроницаемых капсулах находились электродвигатели мощностью по 300 кВт каждый, приводящие в движение винты. При помощи этих резервных двигателей лодка могла развивать скорость до 5 узлов.
Вооружение
Торпедное
Лодка имела шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжания. Каждый ТА имел автономное пневмогидравлическое стреляющее устройство. Стрельба могла производиться на всех глубинах погружения.
Боекомплект состоял из 22 единиц (торпеды и ракето-торпеды). Типовой вариант загрузки торпедных аппаратов был следующий:
На стеллажах находились шесть ракето-торпед и десять торпед. Выдачу целеуказания осуществлял гидроакустический комплекс «Скат-КС».
Радиоэлектронное
Радиоэлектронное вооружение включало в себя:
- Гидроакустический комплекс «Скат-КС» с аналоговой обработкой сигнала. Его антенны и приборное оборудование располагались в носовой оконечности лёгкого корпуса в прочной капсуле,
- Всеширотный навигационный комплекс «Медведица-685»,
- Набор средств связи «Молния-Л», станция космической связи Р-750 «Цунами», антенна «Синтез»; КВ-передатчик Р-655, КВ антенны «Кора», «Анис» и УКВ-станция Р625.
- Навигационная РЛС «Чибис»,
- Система обнаружения радиосигналов «Бухта».
Централизованное управление боевой деятельностью осуществлялось посредством боевой информационно-управляющей системы «Омнибус-685». Система управления движением АПЛ имела подсистему, обеспечивающую автоматизированный контроль за поступлением внутрь прочного корпуса забортной воды и вырабатывающая рекомендации по всплытию аварийной лодки на поверхность.
Строительство
Большая атомная подводная лодка К-278 проекта 685 (шифр «Плавник»), заводской номер 510 заложена 22 апреля 1978 года на стапеле цеха № 42 ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске.
Строительство корабля велось блочным методом, каждый готовый блок проходил всесторонние испытания в док-камерах, построенных при проектировании.
30 мая 1983 года торжественно выведена из цеха, а 3 июня спущена на воду. С июля по август на подлодке проводились швартовые испытания. В августе был торжественно поднят Военно-морской флаг и ПЛ приступила к ходовым испытаниям. 28 декабря 1983 года был подписан приёмный акт и К-278 вступила в строй.
История службы
K-278 «Комсомолец», 1 января 1986 года. АПЛ «Комсомолец» в представлении американского художника. Иллюстрация из журнала «Soviet Military Power», 1984 год[2]Лодка служила базой для экспериментов в области глубоких погружений. Наряду с участием в экспериментах лодка интенсивно использовалась для учений флота и несения боевой службы, в частности участвовала в противолодочном охранении РПКСН от подводных лодок вероятного противника. Входила в состав 6-й дивизии 1-й флотилии Северного флота, в которую также входили подводные лодки с титановыми корпусами: «лодки-автоматы» проекта 705 и многоцелевые субмарины проектов 945 и 945А. Всего выполнила 3 боевых службы.
18 января 1984 года включена в состав 6 дивизии 1 флотилии подводных лодок Краснознаменного Северного флота[3].
14 декабря 1984 года К-278 прибыла в место постоянного базирования — Западная Лица. Опытная эксплуатация корабля велась под руководством командующего 1-й флотилией подводных лодок.
29 июня 1985 года корабль вышел в первую линию — вошёл в число постоянно боеготовых кораблей.
4 августа 1985 года лодка под командованием капитана 1-го ранга Юрия Зеленского установила абсолютный мировой рекорд глубины погружения — 1027 метров. При этом при всплытии на глубине 800 метров из торпедных аппаратов были произведены успешные выстрелы болванками. На такой глубине лодка была недостижима для других подводных лодок и остальных противолодочных средств, а также практически не фиксировалась гидроакустическими средствами обнаружения.
В 1986 году К-278 успешно выполнила проверку пороховой системы аварийного всплытия с глубины 800 метров.
С 30 ноября 1986 года по 28 февраля 1987 года выполнила задачи своей первой автономной боевой службы.
В июне 1987 года была завершена опытная эксплуатация, К-278 стала считаться не опытной, а боевой субмариной. В августе-октябре того же года корабль выполнил задачи второй боевой службы.
31 января 1989 года лодка получила наименование «Комсомолец».
28 февраля 1989 года К-278 «Комсомолец» вышел на третью автономную боевую службу. На борту подводной лодки находился сменный 604-й экипаж под командованием капитана 1-го ранга Е. А. Ванина. Основной экипаж «К-278» остался на берегу.
Пожар и гибель корабля
Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» проекта 685 «Плавник» из состава 6-й дивизии 1-й флотилии Северного флота погибла 7 апреля 1989 года при возвращении с третьей боевой службы. В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой. Дальнейшая оценка причин катастрофы в различных источниках значительно разнится — руководство ВМФ обвиняло в несовершенстве лодки конструкторов и судостроителей, последние, в свою очередь, заявляли о неумелых и порой даже безграмотных действиях экипажа.
Хронология катастрофы
Схема гибели K-278 «Комсомолец»7 апреля 1989 года подводная лодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов.
- 11:02 в 7-м отсеке возник очаг пожара, истинная причина которого осталась неустановленной. Возможной причиной называлось возгорание электрооборудования (масляных сепараторов)[4]. Сразу же появились первые жертвы: погиб вахтенный матрос 7-го отсека Нодари Бухникашвили.
- 11:12 на К-278 была объявлена аварийная тревога, лодка начала всплывать ходом на глубину 50 метров. В силу ряда причин ликвидировать пожар подачей ЛОХ (лодочной объёмной химической системы пожаротушения) не удалось, огонь распространялся, в результате чего в зону пожара попали силовые электрические системы; из-за их повреждения на глубине 150 метров сработала аварийная защита паротурбинной установки, и подводная лодка потеряла ход. Для дальнейшего всплытия была подана команда продуть группу цистерн главного балласта, что в значительной мере послужило кульминационным моментом развития трагедии. Объективные данные говорят о том, что при выполнении этой команды произошёл разрыв трубопровода воздуха высокого давления (ВВД) цистерны главного балласта № 10, расположенной в 7 отсеке, в результате чего в отсек под высоким давлением начал поступать сжатый воздух, что привело к перерастанию локального пожара в объёмный. Из-за резкого возрастания давления воздух, смешанный с продуктами горения, начал поступать в цистерну слива масла главной машины, расположенную в соседнем, 6 отсеке; избыточным давлением масло «обратным ходом» было выдавлено в отсек и распылено по оборудованию. Несший вахту в 6-м отсеке мичман Владимир Колотилин также погиб. Остался открытым вопрос, почему команда на перекрытие магистралей ВВД и гидравлики, идущих в крайний 7-й отсек, так и не была отдана[5]. Также не была произведена герметизация переборок.[5]
- 11:16 К-278 всплыла на поверхность. Первоначально лодка имела нулевой крен и нулевой дифферент, но уже через 1—2 минуты после всплытия из-за того, что горячие газы из 7-го отсека продолжали продувать цистерну главного балласта правого борта через разорванный трубопровод, возник крен на левый борт 4—6°.[5] Горели уже два отсека — 6-й и 7-й, произошло задымление 2-го, 3-го и 5-го отсеков, примерно в это же время происходит возгорание пульта в 3-м отсеке и вспышка горючих газов в 5-м. Уже в надводном положении сработала аварийная защита реактора, произошло отключение основных электроцепей, питание перешло на аккумуляторную батарею. Была подана команда запустить аварийный дизель-генератор, которую экипаж выполнял в течение двух с лишним часов.
- 11:23 — крен на левый борт достиг 8°.[5]
- 11:37 был первый раз передан сигнал об аварии. Однако из-за разрушения систем гидравлики в этот момент выдвижные устройства начали опускаться под собственным весом, возможно, в этом заключается причина ненадёжности передачи аварийного сигнала — на берегу он был принят и расшифрован лишь после восьмого раза, в 12:19. Горячий воздух из 7-го отсека продолжает поступать в цистерну главного балласта № 10 правого борта и продувать её, что приводит к увеличению крена на левый борт. Не выяснив причину образования крена, его пытаются выровнять продуванием противоположных цистерн, что приводит к поступлению в горящие отсеки свежей порции воздуха под давлением. К этому моменту личный состав включён в шланговые дыхательные аппараты, в систему которых попадают продукты горения — личный состав начинает выходить из строя в результате отравления, организуется работа аварийных партий по выносу пострадавших из отсеков. С опозданием подана команда переключиться в индивидуальные дыхательные аппараты (ИДА), однако в экипаже уже появились жертвы.
- 11:54 Экипаж лётчика майора Геннадия Петроградского подняли по тревоге, которая была объявлена всем спасательным силам авиации и флота. На КП поставили задачу: в районе острова Медвежий возник пожар на советской атомной подводной лодке. Корабль всплыл, экипаж ведёт борьбу за живучесть. Необходимо выйти в район аварийного корабля, установить с ним связь и непрерывно докладывать обстановку и просьбы командира подводной лодки в штаб флота. В распоряжении спасателей-авиаторов были вертолёты, способные садиться на воду, гидросамолёты. Но решено было послать многомоторный самолёт, способный доставить груз на большое расстояние от берега. Причина — вертолёту не хватит запаса топлива, ведь ЧП произошло за 980 километров от советской границы. У гидросамолета скорость почти в 2 раза меньше, чем у Ил-38. Кроме того, по докладу командира, ситуация на борту лодки особой тревоги не вызывала.
- 12:43 Петроградский оторвал свой ИЛ-38 от взлётной полосы. На подготовку такой машины к аварийно-спасательному вылету отводится 1 час 20 минут. Но экипаж сумел уложиться в 49 минут. И это при том, что нужно было снять вооружение, а на его месте установить сбрасываемые аварийно-спасательные контейнеры.
- 13:20 командование Северного флота передаёт координаты К-278 на плавбазу «Алексей Хлобыстов», которая выходит к месту аварии.
- 14:20 Командир воздушного корабля установил связь с командиром подводной лодки. С ПЛ доложили, что, хотя пожар продолжается, он контролируется экипажем, который не даёт огню разрастись. Просьб никаких нет. В ответ Петроградский сообщил, что имеет задачу навести на лодку корабль и уже начал работать.
- 14:40 Пробив нижнюю кромку облаков, экипаж самолёта ИЛ-38 установил визуальный контакт с К-278. Она стояла без движения строго с севера на юг с едва уловимым креном на правый борт. У левого борта в районе шестого и седьмого отсеков наблюдалось обильное вспенивание воды. Из боевой рубки, отклоняемый ветром, тянулся хвост светлого дыма. Командир самолёта передал на берег метеосводку: видимость — 5—6 километров, нижняя кромка облаков — 400 метров, волна — 3 балла, зыбь. Временами заряды снега, тогда видимость снижается до полутора километров. На лодке в это время продолжались попытки устранить крен и осуществить разведку аварийных отсеков; тем временем началось поступление воды внутрь прочного корпуса 7 отсека, крен начал переходить на правый борт, возрос дифферент на корму до 2 градусов. На лодке закончились запасы хладагента ЛОХ, воздуха высокого давления.
- 14:50 К этому времени в воздухе находились уже три самолета. Другие экипажи возглавили майоры Владимир Вотинцев и Анатолий Малышев. Они расположились в небе между Медвежьим и Мурманском, ретранслируя переговоры командира подлодки и штаба флота. Экипаж майора Петроградского начал сложную работу. Он не только помогал организовывать связь, но и летал по акватории, наводя надводные суда в район аварии. Их капитаны рассчитали примерное время прибытия — 18 часов.
- 15:20 На лодке продолжалась борьба с огнём. Её командир постоянно держит связь через самолеты с берегом. Поступила лишь одна просьба — буксиру подойти к ним. Это могло означать лишь одно: подводный корабль потерял ход. Видимо, опасаясь последствий пожара, на нём заглушили реактор.
- 16:00 Командир подлодки неожиданно запросил фреон. Петроградский связался с судами, те обещали подыскать в своих запасах нужное количество.
- 16:35 Летчики вдруг заметили, что лодка начала оседать на корму. С этого момента события стали развиваться стремительно.
- 16:38 Наблюдается дифферент на корму и крен на правый борт.
- 16:40 По кораблю был отдан приказ готовиться к эвакуации экипажа с лодки, приготовить всплывающую спасательную камеру (ВСК), покинуть отсеки. Личный состав начал отдавать спасательные плоты, однако удалось спустить на воду лишь один из них. Из воды показался задранный нос лодки, дифферент на корму увеличился.
- 16:44 Дифферент ещё больше, вода подступила к основанию боевой рубки.
- 16:47 Боевая рубка наполовину скрылась в воде.
- 16:50 Командир подлодки передаёт радиограмму: «Готовлю к эвакуации 69 человек».
- 17:00 Рядом с лодкой показались два развёрнутых аварийно-спасательных плота, на двадцать человек каждый. Из лодки непрерывным потоком начали эвакуироваться моряки. ИЛ-38 сбрасывает авиационный спасательный контейнер.
- 17:08 К-278 с дифферентом на корму до 80 градусов стремительно затонула в точке с координатами 73°43′17″ с. ш. 13°15′51″ в. д.HGЯO и опустилась на глубину 1658 метров. В воде оказалось около шестидесяти человек. Пятеро моряков, включая командира К-278 Е. А. Ванина, успели забраться в ВСК, но после всплытия камеры от разницы давлений сорвало люк и выбросило в море мичмана Сергея Черникова, после чего через открытый люк смог самостоятельно выбраться лишь мичман Виктор Слюсаренко.[5][6]. Камера из-за притока через люк забортной воды затонула.[5] Внутри прочного корпуса подводной лодки остался капитан 3-го ранга А. М. Испенков, до последних минут обеспечивавший работу дизель-генератора.
- 17:10 Поднят по тревоге поддежуривающий экипаж майора Александра Волкова. Задача — сменить в районе бедствия экипаж майора Петроградского. В течение 50-ти минут было снято вооружение и подвешены спасательные контейнеры (КАС). По прибытии в район снизились до высоты 30 метров. Задача — наводить спасательные средства на все обнаруженные в воде предметы и людей. Ушли из района по остатку топлива с наступлением темноты.
- 18:20 к месту аварии прибыл «Алексей Хлобыстов» и приступил к спасению людей. К этому моменту погибли от переохлаждения и утонули 16 человек, на борт «Алексея Хлобыстова» подняли 30 живых и 16 погибших моряков.
Экипаж
В третьем походе на борту К-278 находился 604-й флотский экипаж в составе 69 человек. В результате катастрофы и гибели корабля 42 человека погибло, 27 — выжили.
16 тел погибших были подняты на борт подошедших кораблей, на борту умерли ещё трое из тридцати спасённых. Тела умерших были преданы земле. Остальные 20 погибших остались в море: капитан 3-го ранга А. М. Испенков, а также вахтенные 6-го и 7-го отсеков: мичман Владимир Колотилин и старший матрос Н. О. Бухникашвили — на борту корабля, тела трех членов экипажа, включая командира корабля Е. А. Ванина, остались на дне в ВСК, но большинство — утонули в ледяной воде, не дождавшись подхода спасателей.
12 мая 1989 года Президиум Верховного совета СССР издал указ о награждении всех членов экипажа «Комсомольца» орденом Красного знамени[7].
Последствия гибели
Обследование корпуса
Реактор лодки был надёжно заглушен, однако в торпедных аппаратах находятся ракето-торпеды с ядерной боевой частью. В результате коррозии существовала вероятность разгерметизации боевых частей, что привело бы к загрязнению окружающей местности плутонием.
В район гибели АПЛ «Комсомолец» в Норвежском море глубоководными обитаемыми аппаратами «Мир» в 1989—1998 годах было проведено семь экспедиций[8], в ходе которых проводилась установка измерительной и записывающей аппаратуры и герметизация торпедных аппаратов, в которых находятся торпеды с ядерными боеголовками[9], с целью обеспечения радиационной безопасности. Во время последней экспедиции в 1998 году было обнаружено, что записывающие станции отсутствуют, от них остались только аккуратно отстыкованные якоря. Вероятно, приборы были сняты или срезаны с помощью других подводных аппаратов или необитаемых телеуправляемых роботов[10].
День памяти погибших подводников
Дата гибели АПЛ «Комсомолец» провозглашена в Российской Федерации как День памяти погибших подводников, и, наряду с Днём подводника, стала поводом ещё раз воздать почести тем подводникам, кто до конца сражался за Отечество и тем, кто участвовал в ликвидации последствий аварий на подводных лодках, заплатив за это своей жизнью. В этот день члены семей погибших подводников, моряки и ветераны ВМФ РФ и другие неравнодушные люди возлагают цветы к памятникам и монументам, посвященным подвигу героев подводного флота страны[11].
В Санкт-Петербурге существует благотворительная общественная Организация ветеранов ВМФ «Общество памяти атомной подводной лодки „Комсомолец“».
Перспективы подъёма лодки
Лодка лежит на глубине, делающей её доступной для работы современных глубоководных аппаратов, что создаёт возможность извлечения с неё ядерного оружия и материалов. Кроме того, независимо от качества консервации, постоянно сохраняется опасность радиационной катастрофы из-за попадания в воду ядерных материалов после естественного разрушения оболочек ядерных боеприпасов и реактора. В связи с этим с момента гибели лодки неоднократно высказывалась идея поднять «Комсомолец» целиком или хотя бы его ядерно-опасные части.
В августе 1993 года силами СКБ «Рубин» была предпринята попытка поднять затонувшую при аварии всплывающую камеру. Удалось найти камеру на дне (глубина 1650 м), зацепить специальным захватом и поднять на 200 м надо дном, но затем трос лопнул и камера снова упала на дно и до сих пор лежит на глубине 1750 м. По некоторым сообщениям, предполагалось повторить попытку в 1998 году, но экспедиция 1998 года ограничилась обследованием лодки и констатацией отсутствия радиоактивного заражения окружающей местности.
По оценке руководителя проекта проектного офиса комплексной утилизации АПЛ дирекции ядерной и радиационной безопасности Росатома Анатолия Захарчева[12] подъём «Комсомольца» в принципе реален, но не ранее чем в начале 2020-х годов. По мнению Захарчева, первым шагом к подъёму АПЛ «Комсомолец» мог бы стать подъём для утилизации аварийной АПЛ К-27, затопленной в Карском море в 1982 году на малой глубине с выгруженным оружием, аккумуляторами и полностью заглушённым и загерметизированным реактором.
Лодка считается надёжно законсервированной, ни одна из экспедиций не зафиксировала попадания в воду радиоактивных материалов. Возможно, вследствие этого вопрос о полном либо частичном подъёме «Комсомольца» официально не ставится.
АПЛ «Комсомолец» в культуре
- Эдуард Овечкин «Акулы из стали. Туман.» ISBN 978-5-17-102457-4 (Глава 2, рассказ 1 «Легко ли быть мертвецом»).[13]
См. также
Примечания
- ↑ К-278, Комсомолец Проект 685
- ↑ Soviet Military Power 1984 (англ.) / United States Department of Defense. Secretary of Defense Caspar W. Weinberger. — Third Edition. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, April 1984. — 136 p. — ISBN — ; ISSN 0893-4193.
- ↑ :: Русский Подплав :: К-278, Комсомолец, историческая справка ::
- ↑ Ход развития аварии и борьбы за живучесть ПЛА «КОМСОМОЛЕЦ»
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Николаев Н. Н. ТАСС уполномочен промолчать. — Москва, 2008.
- ↑ «Громкое дело. Комсомолец: возвращение из бездны» — фильм, снятый Рен-ТВ в 2007 г.
- ↑ [militera.lib.ru/h/cherkashin_na2/06.html ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[ Военная история ]- Черкашин Н. А. Пламя в отсеках]
- ↑ Институт Океанологии РАН, НИС «Академик Мстислав Келдыш» (недоступная ссылка — история). Проверено 19 июня 2008. Архивировано 1 марта 2009 года.
- ↑ Результаты работ по локализации затонувшей АПЛ
- ↑ Д. В. Войтов «Подводные обитаемые аппараты» М.: ООО «Издательство АСТ», 2002
- ↑ В Нижнем Новгороде пройдет траурный митинг, посвященный Дню памяти погибших подводников // REGIONS.RU — новости Федерации
- ↑ Проект по подъёму со дна подлодки К-27 может обойтись в $50 млн — Росатом
- ↑ Alien, Legal. Легко ли быть мертвецом (рус.). Проверено 9 апреля 2018.
Литература
- М.Е. Виноградов, А.М. Сагалевич, С.В. Хетагуров (ред.). Океанологические исследования и подводно-технические работы на месте гибели атомной подводной лодки «Комсомолец». — М.: Наука, 1996. — 362 с. — ISBN 5-02-001920-8.
- А. Е. Тарас. Атомный подводный флот 1955—2005. — М.: АСТ, 2006. — 216 с. — ISBN 985-13-8436-4.
- Н. А. Черкашин. Чрезвычайные происшествия на советском флоте. — М.: Издательский дом «Вече», 2008. — С. 116—159. — 480 с. — ISBN 978-5-9533-2942-2.
- А. Г. Головко «Вместе с флотом». М.: Воениздат МО СССР, 1960, с. 68-72.
- Д. А. Романов. Трагедия подводной лодки «Комсомолец». Аргументы конструктора. — 3-е. — СПб.: НИКА, 2009. — 432 с. — ISBN 978-5-98220-051-7.
- Р. А. Маркова, Т. В. Акулова-Конецкая. Воспоминание. Памяти погибших в апреле 1989 года на АПЛ «К-278» «Комсомолец». — СПб.: Роза ветров, 2013. — 294 с. — ISBN 978-5-98220-051-8.
Ссылки
wiki2.red
АПЛ «Комсомолец» — это… Что такое АПЛ «Комсомолец»?
Координаты: 73°43′18″ с. ш. 13°16′54″ в. д. / 73.721667° с. ш. 13.281667° в. д. (G)73.721667, 13.281667
| К-278 «Комсомолец» | ||
|---|---|---|
| К-278, 1 января 1986 года | ||
| История корабля | ||
| Государство флага | СССР | |
| Спуск на воду | 9 мая 1983 | |
| Выведен из состава флота | 7 апреля 1989 | |
| Современный статус | затонула, находится на дне Норвежского моря | |
| Основные характеристики | ||
| Тип корабля | ПЛАТ | |
| Обозначение проекта | 685 «Плавник» | |
| Классификация НАТО | «Mike» | |
| Скорость (надводная) | 11 узлов | |
| Скорость (подводная) | 31 узел | |
| Рабочая глубина погружения | 1 000 м | |
| Предельная глубина погружения | 1 250 м | |
| Экипаж | 60 человек, из них 31 офицер | |
| Размеры | ||
| Водоизмещение надводное | 5 880 т | |
| Водоизмещение подводное | 8 500 т | |
| Длина наибольшая (по КВЛ) | 110 м | |
| Ширина корпуса наиб. | 12,3 м | |
| Средняя осадка (по КВЛ) | 9,5 м | |
| Силовая установка | ||
| ||
| Вооружение | ||
| Торпедно- минное вооружение | 6 носовых ТА калибра 533 мм, боезапас 22 единицы, из них 12 торпед САЭТ-60М | |
| Ракетное вооружение | 10 ракето-торпед РК-55 и подводных ракет ВА-111 «Шквал» в качестве боеприпасов к ТА | |
| Изображения на Викискладе | ||
К-278 «Комсомолец» — советская атомная подводная лодка 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 «Плавник». Лодке принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1 027 метров[1]. Погибла в результате пожара в Норвежском море 7 апреля 1989 года.
Проектирование
Тактико-техническое задание на проектирование опытной лодки с повышенной глубиной погружения было выдано ЦКБ-18 в 1966 году. Процесс проектирования закончился только в 1974 году. Из-за повышенной глубины погружения материалом прочного корпуса был выбран титановый сплав 48-Т с пределом текучести около 720 МПа. Применение титана позволило существенно уменьшить массу корпуса. Она составила всего 39 % от нормального водоизмещения, что не превышало соответствующий показатель других АПЛ. Опыт, полученный при создании этой подводной лодки, предполагалось использовать для создания проекта глубоководных лодок пригодных для серийной постройки. Главный конструктор Н. А. Климов (с 1977 года — Ю. Н. Кормилицин), главный наблюдающий от ВМФ капитан 2-го ранга А. Я. Томчин (затем капитан 2-го ранга Н. В. Шалонов). Проект получил номер 685, шифр «Плавник».
В Северодвинске были построены три специальные док-камеры, одна из которых имела диаметр 5 м и длину 20 м, другая, соответственно, 12 и 27 и третья — 15 м и 55 м. В первой из камер создавалось давление 400 кгс/см² при разовой нагрузке и 200 кгс/см² — при циклическом нагружении. Вторая док-камера имела рабочее давление 200 кгс/см² и третья — 160 кгс/см². В них проходили испытания масштабных, полунатурных и натурных отсеков подводной лодки, осуществлялась экспериментальная проверка статической, циклической и динамической прочности конструкций.
Конструкция
Конструктивно лодка была двухкорпусной, одновальной. Тщательно отработанные внешние обводы легкого корпуса снижали гидродинамическое сопротивление, что благоприятно сказалось на скоростных качествах атомохода. Прочный корпус имел достаточно простую конструкцию. В средней части цилиндр диаметром 8 метров который в носовой и кормовой оконечностях сопрягался с усеченными конусами заканчивающимися сферическими переборками. Угол сопряжения цилиндра и конусов не превышал 5 градусов. Балластные цистерны находились внутри прочного корпуса. Для экстренного (в течение 20-30 с) создания положительной плавучести на больших глубинах при поступлении внутрь лодки забортной воды была установлена система продувания балласта одной из цистерн средней группы при помощи пороховых газогенераторов. Носовые горизонтальные рули выдвижные. Было решено отказаться от торпедопогрузочного люка и прочной рубки. Вход в лодку осуществлялся через ВСК (всплывающую спасательную камеру). Всё это позволило свести к минимуму число отверстий в прочном корпусе. Легкий корпус также был выполнен из титановых сплавов и состоял из 10 бескингстонных систем главного балласта, носовой и кормовой оконечностей, проницаемых частей и ограждения выдвижных устройств. Ниши торпедных аппаратов, вырезы под носовые горизонтальные рули, шпигаты были оснащены щитовыми закрытиями. Легкий корпус был облицован резиновым противогидроакустическим покрытием.
Прочный корпус был разделен на семь отсеков:
- 1-й — торпедный, разделенный двумя палубами. На верхней палубе размещались казенные части ТА, торпедные стеллажи и часть аппаратуры связи, а на нижней — аккумуляторная батарея на 112 элементов;
- 2-й — жилой, разделенный двумя палубами. Вверху были расположены кают-компания, камбуз и санитарно-бытовые помещения, внизу каюты личного состава. В трюме размещались провизионная кладовая, емкости с пресной водой и электролизная установка;
- 3-й — центральный пост, разделенный двумя палубами, на верхней из которых были расположены пульты управления главного поста и вычислительный комплекс, а на нижней находился аварийный дизель-генератор;
- 4-й — реакторный. В нем располагалась паропроизводящая установка со всем оборудованием и трубопроводами первого контура;
- 5-й — отсек вспомогательных механизмов, обеспечивающих функционирование системы охлаждения;
- 6-й — турбинный отсек. В его диаметральной плоскости располагался главный турбозубчатый агрегат, а по бокам — два автономных турбогенератора и два главных конденсатора;
- 7-й — кормовой. По нему проходила линия главного вала и размещались приводы рулей.
Второй и третий отсеки ограничивались поперечными переборками, рассчитанными на давление до 40 кгс/см² («отсеки-убежища» или «зона спасения»). Постройка лодки велась блочным методом. Каждый готовый блок проходил всесторонние испытания в док-камерах. Лодка имела систему воздушно-пенного и объемного химического пожаротушения. Фактически лодка была аналогом АПЛ проекта 945, но без бульбового обтекателя на кормовом оперении. Главная энергетическая установка состояла из водо-водяного реактора ОК-650Б-3 с тепловой мощностью 190 МВт с четырьмя парогенераторами, главным турбозубчатым агрегатом мощностью на валу 43000 л.с. и двух автономных турбогенераторов мощностью по 2 МВт каждый. Для предотвращения аварийного поступления забортной воды внутрь прочного корпуса была применена двухконтурная система теплообменных аппаратов главной энергетической установки и бортового оборудования. В первом контуре охлаждения циркулировала пресная вода с отводом тепла в два забортных водо-водяных охладителя. Кроме того имелась и резервная энергетическая установка, состоящая из аварийного дизель-генератора ДГ-500 мощностью 500 кВт и группы аккумуляторных батарей, расположенной в первом отсеке. На концах горизонтального оперения, в двух водонепроницаемых капсулах находились электродвигатели мощностью по 300 кВт каждый, приводящие в движение винты. При помощи этого резервного движителя лодка могла развивать скорость до 5 узлов.
Постройка
Большая атомная подводная лодка К-278 проекта 685 (шифр «Плавник»), заводской номер 510 заложена 22 апреля 1978 года на стапеле цеха № 42 ПО «Севмашпредприятие» в городе Северодвинске .
30 мая 1983 года торжественно выведена из цеха, а 3 июня спущена на воду. С июля по август на подлодке проводились швартовые испытания. В августе был торжественно поднят Военно-морской флаг и ПЛ приступила к ходовым испытаниям. 28 декабря 1983 года был подписан приёмный акт и К-278 вступила в строй.
18 января 1984 года включена в состав 6 дивизии 1 флотилии подводных лодок Краснознаменного Северного флота. [2]
Вооружение
Радиоэлектронное вооружение включало в себя:
- Гидроакустический комплекс «Скат-КС» с аналоговой обработкой сигнала. Его антенны и приборное оборудование располагались в носовой оконечности лёгкого корпуса в прочной капсуле,
- Всеширотный навигационный комплекс «Медведица-685»,
- Набор средств связи «Молния-Л», станция космической связи «Синтез», КВ-станция «Анис» и УКВ-станция «Кора»,
- Навигационная РЛС «Чибис»,
- Система обнаружения радиосигналов «Бухта».
Централизованное управление боевой деятельностью осуществлялось посредством боевой информационно-управляющей системы «Омнибус-685». Система управления движением АПЛ имела подсистему, обеспечивающую автоматизированный контроль за поступлением внутрь прочного корпуса забортной воды и вырабатывающая рекомендации по всплытию аварийной лодки на поверхность.
Лодка имела шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжения. Каждый ТА имел автономное пневмогидравлическое стреляющее устройство. Стрельба могла производиться на всех глубинах погружения.
Боекомплект состоял из 22 единиц (торпеды и ракето-торпеды). Типовой вариант загрузки торпедных аппаратов был следующий:
На стеллажах находились шесть ракето-торпед и десять торпед. Выдачу целеуказания осуществлял гидроакустический комплекс «Скат-КС».
История службы
K-278 «Комсомолец»
Лодка служила базой для экспериментов в области глубоких погружений. 4 августа 1984 года лодка под командованием капитана 1 ранга Юрия Зеленского установила абсолютный мировой рекорд глубины погружения — 1020 м. При этом были успешно произведены торпедные стрельбы. На такой глубине лодка была недостижима для других подводных лодок и остальных противолодочных средств, а также практически не фиксировалась гидроакустическими средствами обнаружения. Наряду с участием в экспериментах лодка интенсивно использовалась для учений флота и несения боевой службы, в частности участвовала в противолодочном охранении РПКСН от подводных лодок вероятного противника. Входила в состав 6-ой дивизии 1-ой флотилии Северного флота. Всего выполнила 3 боевых службы.
В феврале 1989 года лодка получила название «Комсомолец».
Пожар и гибель корабля
Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» проекта 685 «Плавник» из состава 6-й дивизии 1-й флотилии Северного флота погибла 7 апреля 1989 года при возвращении с третьей боевой службы. В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой. Дальнейшая оценка причин катастрофы в различных источниках значительно разнится — руководство ВМФ обвиняло в несовершенстве лодки конструкторов и судостроителей, последние, в свою очередь заявляли о неумелых и порой даже безграмотных действиях экипажа.
На борту подводной лодки в её последнем походе находился 604-й экипаж под командованием кап. 1 ранга Е.Ванина. 1-й экипаж «К-278» остался на берегу. 7 апреля 1989 года подводная лодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов.
Хронология катастрофы
Схема гибели K-278 «Комсомолец»
- 11:00 в 7-м отсеке возник очаг пожара, истинная причина которого осталась не установлена.
- 11:12 на К-278 была объявлена аварийная тревога, лодка начала всплывать ходом на глубину 50 метров. В силу ряда причин ликвидировать пожар подачей ЛОХ (Лодочная Объёмная Химическая система пожаротушения) не удалось, огонь распространялся, в результате чего в зону пожара попали силовые электрические системы, из-за их повреждения на глубине 150 метров сработала аварийная защита паротурбинной установки и подводная лодка потеряла ход. Для дальнейшего всплытия была подана команда продуть группу цистерн главного балласта, что в значительной мере послужило кульминационным моментом развития трагедии. Объективные данные говорят о том, что при выполнении этой команды произошёл разрыв трубопровода воздуха высокого давления (ВВД) цистерны главного балласта № 10, расположенной в 7 отсеке, в результате чего в отсек под высоким давлением начал поступать сжатый воздух, что привело к перерастанию локального пожара в объёмный. Из-за резкого возрастания давления воздух, смешанный с продуктами горения начал поступать в цистерну слива масла главной машины, расположенную в соседнем, 6 отсеке, избыточным давлением масло «обратным ходом» было выдавлено в отсек и распылено по оборудованию.
- 11:16 К-278 всплыла на поверхность, горели уже два отсека — 6-й и 7-й, произошло задымление 2-го, 3-го и 5-го отсеков, примерно в это же время происходит возгорание пульта в 3-м отсеке и вспышка горючих газов в 5-м. Уже в надводном положении сработала аварийная защита реактора, произошло отключение основных электроцепей, питание перешло на аккумуляторную батарею. Была подана команда запустить аварийный дизель-генератор, которую экипаж выполнял в течение двух с лишним часов.
- 11:37 был первый раз передан сигнал об аварии. Однако из-за разрушения систем гидравлики в этот момент выдвижные устройства начали опускаться под собственным весом, возможно в этом заключается причина ненадёжности передачи аварийного сигнала — на берегу он был принят и расшифрован лишь после 8 раза, в 12:19. Тем временем, через разрушенный трубопровод горячий воздух из 7-го отсека поступает в цистерну главного балласта № 10 правого борта, продувает её, что приводит к крену на левый борт. Не выяснив причину образования крена, его пытаются выровнять продуванием противоположных цистерн, что приводит к поступлению в горящие отсеки свежей порции воздуха под давлением. К этому моменту личный состав включён в шланговые дыхательные аппараты, в систему которых попадают продукты горения — личный состав начинает выходить из строя в результате отравления, организовывается работа аварийных партий по выносу пострадавших из отсеков. С опозданием подана команда переключиться в индивидуальные дыхательные аппараты (ИДА), однако в экипаже уже появились первые жертвы.
- 11:54 Экипаж лётчика майора Геннадия Петроградского подняли по тревоге. Она была объявлена всем спасательным силам авиации и флота. На КП поставили задачу: в районе острова Медвежий возник пожар на советской атомной подводной лодке. Корабль всплыл, экипаж ведёт борьбу за живучесть. Необходимо выйти в район аварийного корабля, установить с ним связь и непрерывно докладывать обстановку, просьбы командира в штаб флота. В распоряжении спасателей-авиаторов были вертолёты, способные садиться на воду, гидросамолёты. Но решено было послать многомоторный самолёт, способный доставить груз на большое расстояние от берега. Причина — вертолёту не хватит запаса топлива, ведь ЧП произошло за 980 километров от советской границы. У гидросамолета скорость почти в 2 раза меньше, чем у Ил-38. Кроме того, по докладу командира, ситуация на борту лодки особой тревоги не вызывала.
- 12:43 Петроградский оторвал свой ИЛ-38 от взлётной полосы. На подготовку такой машины к аварийно-спасательному вылету отводится 1 час 20 минут. Но экипаж сумел уложиться в 49 минут. И это притом, что нужно было снять вооружение, а на его месте установить сбрасываемые аварийно-спасательные контейнеры.
- 13:20 командование Северного флота передаёт координаты К-278 на плавбазу «Алексей Хлобыстов», которая выходит к месту аварии.
- 14:20 Командир воздушного корабля установил связь с командиром подводной лодки. С ПЛ доложили, что, хотя пожар продолжается, он контролируется экипажем, который не даёт огню разрастись. Просьб никаких нет. В ответ Петроградский сообщил, что имеет задачу навести на лодку корабль и уже начал работать.
- 14:40 Пробив нижнюю кромку облаков, экипаж самолёта ИЛ-38 установил визуальный контакт с К-278. Она стояла без движения строго с севера на юг с едва уловимым креном на правый борт. У левого борта в районе шестого и седьмого отсеков наблюдалось обильное вспенивание воды. Из боевой рубки, отклоняемый ветром, тянулся хвост светлого дыма. Командир самолёта передал на берег метеосводку: видимость — 5—6 километров, нижняя кромка облаков — 400 метров, волна — 3 балла, зыбь. Временами заряды снега, тогда видимость снижается до полутора километров. На лодке в это время продолжались попытки устранить крен и осуществить разведку аварийных отсеков, тем временем началось поступление воды внутрь прочного корпуса 7 отсека, крен начал переходить на правый борт, возрос дифферент на корму до 2 градусов. На лодке закончились запасы хладагента ЛОХ, воздуха высокого давления.
- 14:50 К этому времени в воздухе находились уже три самолета. Другие экипажи возглавили майоры Владимир Вотинцев и Анатолий Малышев. Они расположились в небе между Медвежьим и Мурманском, ретранслируя переговоры командира подлодки и штаба флота. Экипаж майора Петроградского начал сложную работу. Он не только помогал организовывать связь, но и летал по акватории, наводя надводные суда в район аварии. Их капитаны рассчитали примерное время прибытия — 18 часов.
- 15:20 На лодке продолжалась борьба с огнем. Её командир постоянно держит связь через самолеты с берегом. Поступила лишь одна просьба — буксиру подойти к ним. Это могло означать лишь одно: подводный корабль потерял ход. Видимо, опасаясь последствий пожара на нем, заглушили реактор.
- 16:00 Командир подлодки неожиданно запросил фреон. Петроградский связался с судами, те обещали подыскать в своих запасах нужное количество.
- 16:35 Летчики вдруг заметили, что лодка начала оседать на корму. С этого момента события стали развиваться стремительно.
- 16:38 Наблюдается дифферент на корму и правый борт.
- 16:40 По кораблю был отдан приказ готовиться к эвакуации лодки, приготовить всплывающую спасательную камеру (ВСК), покинуть отсеки. Личный состав начал отдавать спасательные плоты, однако удалось спустить на воду лишь один из них. Из воды показался задранный нос лодки, дифферент на корму увеличился.
- 16:44 Дифферент еще больше, вода подступила к основанию боевой рубки.
- 16:47 Боевая рубка наполовину скрылась в воде.
- 16:50 Командир подлодки передаёт радиограмму: «Готовлю к эвакуации 69 человек».
- 17:00 Рядом с лодкой показались два развёрнутых аварийно-спасательных плота, на двадцать человек каждый. Из лодки непрерывным потоком начали эвакуироваться моряки. ИЛ-38 сбрасывает авиационный спасательный контейнер.
- 17:08 К-278 с дифферентом на корму до 80 градусов стремительно затонула в точке с координатами 73.721389, 13.26416773°43′17″ с. ш. 13°15′51″ в. д. / 73.721389° с. ш. 13.264167° в. д. (G) на глубине 1 858 метров. В воде оказались 59 человек. Пятеро, включая командира К-278 Ванина Е. А., остались в ВСК, из них после всплытия камеры выжил лишь один человек (мичман Виктор Слюсаренко). Внутри прочного корпуса остался капитан 3-го ранга Испенков, до последних минут обеспечивавший работу дизель-генератора.
- 18:20 к месту аварии прибыл «Алексей Хлобыстов» и приступил к спасению людей. К этому моменту погибли от переохлаждения и утонули 16 человек, на борт «Алексея Хлобыстова» подняли 30 оставшихся в живых и 16 погибших моряков.
Экипаж
12 мая 1989 года Президиум Верховного Совета СССР издал указ о награждении всех членов экипажа «Комсомольца» Орденом Красного Знамени.[3]
Список членов экипажа, погибших в результате аварии 7 апреля 1989 года
- Аванесов Олег Григорьевич, капитан 2-го ранга
- Апанасевич И. О. старший матрос
- Бабенко В. И. капитан 2-го ранга
- Бондарь С. С. мичман
- Бродовский Ю. А. мичман
- Буркулаков Т. А. капитан 1-го ранга
- Бухникашвили Н. О. старший матрос
- Валявин М. Н. мичман
- Ванин Е. А. капитан 1-го ранга
- Вершило Е. Э. старший матрос
- Волков Н. А. капитан-лейтенант
- Володин А. В. капитан 3-го ранга
- Головченко С. П. старшина 2-й ст.
- Грундуль А. А. матрос
- Еленик М. А. мичман
- Замогильный С. В. старший мичман
- Зимин В. В. лейтенант
- Испенков А. М. капитан 3-го ранга
- Капуста Ю. Ф. мичман
- Ковалев Г. В. мичман
- Колотилин В. В. мичман
- Краснов С. Ю. матрос
- Краснобаев А. В. мичман
- Кулапин В. Б. матрос
- Максимчук Ю. И. капитан 3-го ранга
- Манякин С. П. капитан 3-го ранга
- Марков С. Е. старший лейтенант
- Михалев А. В. матрос
- Молчанов И. А. лейтенант
- Науменко Е. В. капитан-лейтенант
- Нахалов С. В. мичман
- Нежутин С. А. капитан-лейтенант
- Смирнов М. А. капитан-лейтенант
- Сперанский И. Л. капитан-лейтенант
- Суханов В. И. мичман
- Ткач В. В. старший мичман
- Ткачев В. Ф. матрос
- Филиппов Р. К. матрос
- Черников С. И. мичман
- Шинкунас С. К. старший матрос
- Шостак А. А. лейтенант
- Юдин В. А. капитан 3-го ранга
Обследование корпуса
Реактор лодки был надёжно заглушен, однако в торпедных аппаратах находятся ракето-торпеды с ядерной боевой частью. В результате коррозии существовала вероятность разгерметизации боевых частей, что привело бы к загрязнению окружающей местности плутонием.
В район гибели АПЛ «Комсомолец» в Норвежском море глубоководными обитаемыми аппаратами «Мир» в 1989—1998 годах было проведено семь экспедиций[4], в ходе которых проводилась установка измерительной и записывающей аппаратуры и герметизация торпедных аппаратов, в которых находятся торпеды с ядерными боеголовками[5], с целью обеспечения радиационной безопасности. Во время последней экспедиции в 1998 году было обнаружено, что записывающие станции отсутствуют, от них остались только аккуратно отстыкованные якоря. Вероятно, приборы были сняты или срезаны с помощью других подводных аппаратов или необитаемых телеуправляемых роботов.[6]
День памяти погибших подводников
Дата гибели АПЛ «Комсомолец» провозглашена в Российской Федерации, как «День памяти погибших подводников» и, наряду с «Днём подводника», стала поводом еще раз воздать почести тем, подводникам, кто до конца сражался за Отечество и тем, кто участвовал в ликвидации последствий аварий на подводных лодках, заплатив за это своей жизнью. В этот день, члены семей погибших подводников, моряки и ветераны ВМФ РФ, и другие неравнодушные люди возлагают цветы к памятникам и монументам посвященным подвигу героев подводного флота страны[7].
См. также
Примечания
Ссылки
Литература
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru