Содержание

Герои ВОВ. Николай Михайлович Скоморохов, советский ас, лётчик-истребитель, маршал авиации, дважды Герой СССР | Сообщество «История»


Николай Михайлович Скоморохов, советский ас, лётчик-истребитель Великой Отечественной войны, маршал авиации, дважды Герой Советского Союза
Николай Скороходов. Совершил 605 боевых вылетов. Лично сбил 46 самолетов противника.
……………………………………………………………………………………………………………………

    Николай Михайлович родился 19 мая 1920 года на Волге, в селе Лапоть (ныне село Белогорское) Саратовской губернии. Ему едва минуло 10 лет, когда в поисках заработка семья переехала в Астрахань. Здесь он закончил ФЗУ, работал на заводе имени III Интернационала. Когда в вечерней школе он получил 7-классное образование, его приняли в библиотечный техникум, а вскоре и в Астраханский аэроклуб. Здесь в декабре 1940 года юноша был призван в армию и получил направление в Батайскую военную авиационную школу. Сразу после окончания лётной школы младший сержант Скоморохов был направлен в 164-й ИАП, вооружённый самолётами ЛаГГ-3.

    Николай Скоморохов на фронт попал только в ноябре 1942 года, когда шли ожесточённые сражения на Волге у Сталинграда и в горах Кавказа. Первые боевые вылеты он совершил над Черноморским побережьем Кавказа, когда 164-й истребительный авиаполк (295-я истребительная авиационная дивизия под командованием Героя Советского Союза Николая Баланова), базировался на Адлерском аэродроме.

   На боевые операции посылались опытные лётчики, а ему, новичку, чаще всего приходилось в паре с кем — то совершать разведывательные полёты. И хотя они были тоже ответственными боевыми заданиями, Николаю хотелось настоящего дела. В одном из вылетов он едва не погиб, когда его истребитель отсекли от группы своих самолётов и зажали «Мессеры». Лишь исключительная природная одарённость Скоморохова как пилота позволила ему тогда уйти от преследователей. Наиболее ярко выраженной была его способность пространственной ориентации, основанная на особой устойчивости вестибулярного аппарата и оптимальной вазомоторной реакции организма в критических условиях.

Свой боевой счёт Николай открыл в январе 1943 года одном из вылетов над горами севернее Лазаревской. Над линией фронта Скоморохов обнаружил разведчик FW-189 и атаковал его сверху. Казалось, длинная очередь изрешетила «Раму». Но когда Николай развернулся, чтобы проследить за падением вражеской машины, то с удивлением заметил, что она держится в воздухе и даже маневрирует, уклоняясь от очередной атаки. Поединок длился несколько минут. Наконец Скоморохов, нацелив свой ЛаГГ-3 в лоб противнику, расстрелял его. Как ему тогда показалось, он нашёл ключ к победе.

    Вскоре Николай был назначен командиром звена, стал летать в качестве ведущего группы. Первое же задание во главе четвёрки Ла-5 Скоморохов выполнил блестяще. Вот что записано об этом боевом вылете в личном деле героя:

    «4.12.1943 года. Выполнял задание на сопровождение группы Ил-2. В районе цели штурмовики были атакованы 8 самолётами Ме-109. Несмотря на численное превосходство противника, Скоморохов смело вступил в бой. Дерзкими атаками, с большим риском для жизни, он расстроил боевые порядки вражеских истребителей, сорвал их замысел и дал возможность «Ильюшиным» полностью выполнить боевое задание. В воздушной схватке Скоморохов лично сбил 2-х «Мессеров», принудив остальных покинуть поле боя. Лётчики 951-го штурмового авиационного полка, вернувшись на аэродром, устроили старшему лейтенанту Скоморохову торжественную встречу».

    В боях над Днепром и в Запорожье Скоморохов продолжил список сбитых им «Мессеров» и «Фоккеров», одержал свою 13-ю победу.

    В начале 1944 года из лучших лётчиков 295-й ИАД была создана «эскадрилья охотников», заместителем её командира (Николая Краснова) был назначен Николай Скоморохов. В эскадрилью вошли такие асы, как В. Кирилюк, О. Смирнов, А. Володин. Эскадрилья базировалась на одном аэродроме с 31-м ИАП, тесно взаимодействуя в воздухе с его лётчиками. За 3 месяца своего существования эскадрилья уничтожила в воздушных боях несколько десятков самолётов противника, но была расформирована, поскольку полки, давшие туда лучших бойцов, понесли в боях тяжёлые потери, и командиры настояли на возвращении своих «орлов». Скоморохов был переведён на должность комэска первой эскадрильи в 31-й ИАП, которым командовал Онуфриенко.

В Ясско — Кишинёвской операции старший лейтенант Скоморохов сбил несколько Ме-109. В конце августа ему было поручено сопровождать Ли-2, где летел Маршал Жуков. У Скоморохова уже был опыт подобных полётов: ранее он сопровождал самолёт Василевского и даже решительно обстрелял «Як», сделавший попытку приблизиться к нему. Жуков высказал неудовольствие внешним видом пообносившихся асов, попенял на отсутствие плана прикрытия…

    В боях за освобождение Украины и Донбаса, в небе Молдавии и на Балканах, он совершает сотни боевых вылетов, в десятках воздушных боев оттачивает свою боевую выучку. Ему доверяют лично и во главе группы вести воздушную разведку. Здесь в полной мере проявились его организаторский талант и тактическое мастерство.

    В конце 1944 года Скоморохов участвует в освобождении Румынии и Болгарии. В ноябре в небе Югославии четвёрка Ла-5 под командованием Скоморохова получила задание прикрыть наступавшие наземные войска в районе Апатина. На виду тысяч бойцов сухопутных войск «Лавочкины» ринулись на армаду истребителей — бомбардировщиков FW-190. В течение 10 секунд Скоморохов сбил 2 из них, смешав строй и сорвав бомбометание. За этот бой он был награждён орденом Александра Невского.

Особенно успешными были его бои в Венгрии, где интенсивность воздушных схваток может быть сравнима с напряжённостью боев на Кубани, Курской дуге, над Днепром. В декабре 1944 года в бою над Секешфехерваром, в долгой изматывающей дуэли с Ме-109, пилотируемым немецким асом, на высоте более 9000 метров в 3-й лобовой атаке он сбил «Мессер», его лётчик спасся с парашютом и был пленён. Через несколько дней в первом же боевом вылете на первом в дивизии Ла-7 Н. Скоморохов и его ведомый И. Филиппов, последовательно атаковав 3 группы «Фокке — Вульфов», сбили 5 из них…

К концу декабря 1944 года на боевом счету командира эскадрильи 31-го истребительного авиаполка капитана Н. М. Скоморохова числилось уже 25 вражеских самолётов, сбитых им лично, и 8 — в составе группы. Бесстрашный ас к этому времени носил 3 ордена Красного Знамени, ордена Александра Невского и Отечественной войны 1-й степени…

Вскоре Николаю Скоморохову пришлось вести воздушный бой, каких не знает история Великой Отечественной. 16 января 1945 года капитан Скоморохов в паре вылетел на свободную охоту. В районе Таряй, северо — западнее Будапешта, лётчики встретили в воздухе 3 группы транспортных самолётов Ju-52 (16 машин) и 38 истребителей прикрытия Ме-109. Двое против 54 ! В результате смелых атак ведущий лично сбил 2 Ju-52 и один истребитель, а его ведомый уничтожил ещё 2 машины.

    Позднее, в боях за Будапешт, Скоморохов сбил 16, а за Вену — ещё 9 вражеских самолётов.

    При сопровождении штурмовиков для ударов по танкам и мотопехоте противника, Николай и его подчинённые провели немало блестящих боёв и без потерь возвращались на свой аэродром. Так сопровождая группу «Илов» в район севернее Будапешта, капитан Скоморохов во главе шестёрки «Лавочкиных» вступил в бой с группой истребителей противника. В непродолжительной, но упорной борьбе на вертикалях наши лётчики сбили 8 вражеских машин, не потеряв ни одной. При этом, 3 самолёта вогнал в землю лично Николай Скоморохов.

    Характеризуя Скоморохова, командир 31-го истребительного авиационного полка подполковник Г. Д. Онуфриенко писал: «В воздушных боях Николай Михайлович нетороплив, но решителен, расчётлив и хладнокровен. Требователен к себе и подчинённым. Пользуется исключительным авторитетом среди всего личного состава полка. В боевой работе не знает усталости…»

    В боевых действиях Скоморохова было много нового, оригинального. Он был рьяным поборником новых боевых порядков истребителей основу которых составляло не звено из 3-х самолётов, а пара и звено из 4-х машин. Его эскадрилья первой в полку перешла к боевым порядкам, эшелонированным по высоте и рассредоточенным по фронту. Знаменитое правило: «истребитель обороняется только нападением» — было законом в боевой работе советского аса и его питомцев.
         
    14 января 1945 года командующий войсками 3-го Украинского фронта Маршал Советского Союза Толбухин и член Военного Совета генерал — полковник Желтов утвердили представление командования 17-й Воздушной армии о присвоении капитану Н. М. Скоморохову высшего знака воинской доблести — звания Героя Советского Союза. 22 февраля 1945 года, за умелое командование эскадрильей, мужество и отвагу, проявленные в боях, это звание ему было присвоено.

    К марту 1945 года капитан Н. М. Скоморохов, находясь в том же полку, совершил 520 боевых вылетов, провёл 119 воздушных боёв, сбил лично 35 самолётов противника.

    10 апреля 1945 года, уже в бою над австрийскими Альпами, ас атаковал несколько плотных групп FW-190. Двух «Фоккеров» Скоморохов «свалил» в первой же атаке в течение нескольких секунд: первого — с ходу сзади — сверху, второго — резко изменив траекторию полёта, снизу. Продолжая атаковать истребителей — бомбардировщиков, лётчик сбил ещё один самолёт. Хотя господство советской авиации в воздухе было безусловным, бои велись исключительно упорные и кровопролитные. В одном из них погиб ведомый Скоморохова — младший лейтенант Филиппов. Сам Николай с трудом сумел посадить свою машину, получившую повреждения от огня зениток и ставшую в конце пробега на попа.

    Последний «Фоккер» был сбит Скомороховым в районе Брно, в Чехословакии, в ходе «провозного» полёта, когда, продемонстрировав молодым лётчикам мастерскую атаку, он провёл затем «практическое занятие», выведя новичка на дистанцию эффективного огня…

Дважды Герой вернулся в родные края, лето 1945 года
………………………………………………………………………………………………………………………
    За время войны Николай Скоморохов прошёл все ступени авиации — был пилотом, старшим пилотом, командиром звена, заместителем командира и командиром эскадрильи. Воевал на Закавказском, Северо — Кавказском, Юго — Западном и 3-м Украинском фронтах. За это время он совершил более 605 боевых вылетов, провёл 143 воздушных боя, сбил лично 46 и в группе 8 самолётов противника, а также уничтожил на земле 3 бомбардировщика. Невероятно, но сам Скоморохов ни разу не был ранен, его самолёт не горел, не был сбит, за всю войну не получил ни одной пробоины.

18 августа 1945 года, за боевые заслуги проявленные при освобождении Венгрии и Австрии, он был награждён второй медалью «Золотая Звезда».
осле войны Н. М. Скоморохов окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе. Командовал авиационными частями и соединениями. Летал на разных типах боевых реактивных самолётов. В 1958 году он закончил Военную академию Генерального штаба. В 39 лет стал Генералом. В 1973 году был назначен начальником Военно — Воздушной академии. Защитил диссертацию доктора военных наук. В 1981 году Н. М. Скоморохову было присвоено звание Маршала авиации. Заслуженный военный лётчик СССР. Автор многих книг — воспоминаний. Трагически погиб в автомобильной катастрофе 16 октября 1994 года

www.mam4.ru

Восемь выдающихся советских летчиков-асов Великой Отечественной войны

Ровно 28 лет назад 13 ноября 1985 года в Москве скончался человек-легенда, один из самых выдающихся асов великой войны, маршал авиации и трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин. Мы составили список советских летчиков-асов, которые вместе с Покрышкиным внесли неоценимый вклад в Победу. Начал с того, что сбил… советский самолет. Александр Покрышкин 19 августа 1944 года известнейшему летчику-асу, полковнику Александру Покрышкину была вручена третья медаль Золотая Звезда, и он стал первым в истории страны трижды Героем Советского Союза. Награда была полностью заслуженной. Александр Покрышкин — сибиряк, родился в 1913 году в городе Новониколаевск (ныне Новосибирск) в рабочей семье. В 1930 году поссорившись с отцом, ушел из дому и поступил в техникум, а вскоре добровольно записался в армию. Сначала учился на авиационного механика, все его рапорты о переводе на курсы летчиков получали отказы. Знание авиатехники «на зубок» очень помогло ему потом — на фронте. Во время отпуска зимой 1938 года Покрышкин втайне от начальства исполнил заветную мечту — прошёл годовую программу гражданского пилота всего за 17 дней, что автоматически делало его годным к поступлению в Качинскую лётную школу. Выпустился с высшими оценками в 1939 году, и отправился к месту службы – в один из истребительных полков. Свою войну лейтенант Покрышкин начал в июне 41- го и начал, надо сказать, с инцидента – сбил советский самолет Су-2. Тогда машина только начала поступать в части и мало кто из пилотов был с ней знаком. Повстречав самолет в небе Молдавии, Покрышкин подумал, что он – фашистский, и сбил «Сушку». Уже на следующий день Александр Иванович реабилитировался – на его счет был записан первый «Мессершмит-109», а сколько их еще будет… Сначала Александр Покрышкин летал на МиГах, позже — на американской «Аэрокобре», поставленной по ленд-лизу. На ней он и одержал большинство своих воздушных побед. Летчик-ас быстро рос в званиях, летом 1944 года возглавил 9-ю гвардейскую авиадивизию. Официально Александр Покрышкин сбил 59 самолетов противника – лично и 6 в группе, еще 15 официальных побед одержанных в 1941 году не вошли в его счет – во время бомбежки сгорели наградные документы в штабе авиаполка. Войну Покрышкин закончил под Берлином. На Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года летчик был почетным знаменосцем, представлявшим войска 1-го Украинского фронта. После войны Александр Иванович остался в армии и дошел до звания Маршал авиации.

Начал с того, что сбил… советский самолет. Александр Покрышкин

19 августа 1944 года известнейшему летчику-асу, полковнику Александру Покрышкину была вручена третья медаль Золотая Звезда, и он стал первым в истории страны трижды Героем Советского Союза. Награда была полностью заслуженной.

Александр Покрышкин — сибиряк, родился в 1913 году в городе Новониколаевск (ныне Новосибирск) в рабочей семье. В 1930 году поссорившись с отцом, ушел из дому и поступил в техникум, а вскоре добровольно записался в армию. Сначала учился на авиационного механика, все его рапорты о переводе на курсы летчиков получали отказы. Знание авиатехники «на зубок» очень помогло ему потом — на фронте.

Во время отпуска зимой 1938 года Покрышкин втайне от начальства исполнил заветную мечту — прошёл годовую программу гражданского пилота всего за 17 дней, что автоматически делало его годным к поступлению в Качинскую лётную школу. Выпустился с высшими оценками в 1939 году, и отправился к месту службы – в один из истребительных полков.

Свою войну лейтенант Покрышкин начал в июне 41- го и начал, надо сказать, с инцидента – сбил советский самолет Су-2. Тогда машина только начала поступать в части и мало кто из пилотов был с ней знаком. Повстречав самолет в небе Молдавии, Покрышкин подумал, что он – фашистский, и сбил «Сушку». Уже на следующий день Александр Иванович реабилитировался – на его счет был записан первый «Мессершмит-109», а сколько их еще будет…

Сначала Александр Покрышкин летал на МиГах, позже — на американской «Аэрокобре», поставленной по ленд-лизу. На ней он и одержал большинство своих воздушных побед. Летчик-ас быстро рос в званиях, летом 1944 года возглавил 9-ю гвардейскую авиадивизию. Официально Александр Покрышкин сбил 59 самолетов противника – лично и 6 в группе, еще 15 официальных побед одержанных в 1941 году не вошли в его счет – во время бомбежки сгорели наградные документы в штабе авиаполка.

Войну Покрышкин закончил под Берлином. На Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года летчик был почетным знаменосцем, представлявшим войска 1-го Украинского фронта.

После войны Александр Иванович остался в армии и дошел до звания Маршал авиации.

Брат за брата. Дмитрий и Борис Глинки

Дмитрий Глинка.

Юность Бориса Борисовича не предвещала великого будущего. Подростком он работал на шахте, как и его отец. Поворотным пунктом в жизни юного горняка стала запись в аэроклуб, куда в те времена принимали всех. И молодежь, надо сказать, валила туда валом. Но Глинка выделялся из массы мальчишек и девчонок с горящими глазами, выполнявших лозунг партии «Комсомолец — на самолет!». Вскоре парень поступил и окончил школу Гражданского воздушного флота, а затем и военное Одесское училище.

К июню 1941 года он был уже вполне подкован, чтобы во фронтовом небе встретиться с врагом. Младший брат Дмитрий пошел по его стопам и тоже стал военным летчиком. Любовь и соперничество, вот как можно было определить отношения братьев-асов. Старший принял первый бой еще летом 41-го и считался матерым истребителем, а вскоре перетянул к себе в полк – под свое крыло, поближе, — и младшего брата. Младшенький в первом же бою показал характер – сбил три немецких самолета, но был сбит сам.

Борис Глинка.

Выбросившись с парашютом, контуженный доковылял до своих. Вскоре — вновь в строю.

К маю старший Борис был уже адъютантом эскадрильи 45-го истребительного авиаполка 216-й смешанной авиадивизии с двумястами боевыми вылетами, а на его фюзеляже красовались 10 звезд за каждый сбитый немецкий самолет.

Младший и отстал, и обогнал — всего 146 вылетов, зато 15 сбитых «немцев». Свои Звезды Героев братья получили практически одновременно – 24 апреля и 24 мая. Цифра 24 вообще была для семьи счастливой — 24 августа того же 1943 года Дмитрий Глинка стал дважды Героем. Оба прошли всю войну, оба остались живы. На счету Бориса 30, а Дмитрия – 50 самолетов сбитых самолетов противника.

После войны дороги братьев разошлись, хотя оба остались в составе ВВС. Старший попал в Центр подготовки космонавтов, младший окончил академию и командовал полком.

Легенда на крыльях. Иван Кожедуб

Наиболее результативный летчик-ас всех сил союзников во Второй мировой войне родился в 1920 году в селе Ображиевка Черниговской губернии в семье крестьянина. Ивана тянуло к небу, сначала он занимался в местном аэроклубе, а в возрасте 20 лет вступил в ряды Красной Армии. В том же 1940 году закончил знаменитую Чугуевскую авиашколу и остался в ней в качестве инструктора. В грозном фронтовом небе самолет Кожедуба появился только в 1943 году. Первый бой едва не стал последним – меткой очередью Мессершмит-109 вывел из строя Ла-5 нашего героя. Иван чудом посадил самолет, но затем вынужден был летать на чем придется, на любых свободных самолетах в эскадрилье. Его даже хотели отправить на службу не связанную с полетами – командир полка заступился. И не прогадал. На Курской дуге, совершая 40-й боевой вылет Кожедуб сбил свой первый официально подтвержденный самолет – фашистский бомбардировщик «Юнкерс». Назавтра еще один «бомбер», дымя, рухнул на землю под очередями Ивана. Почувствовав вкус к победе, спустя день летчик «приземлил» сразу два немецких истребителя.

Всю свою боевую карьеру Кожедуб воевал на отечественных самолетах конструкции Лавочкина — сначала на Ла-5, затем на Ла-7. Первый, кстати, был построен на деньги колхозника-пчеловода из Сталинградской области. Всего трижды Герой Советского Союза Кожедуб сбил 62 немецких самолета, последний – 17 апреля 1945 года под Берлином. В 1985 году Кожедубу было присвоено звание Маршала авиации.

Душа истребителя. Александр Клубов

Сын матроса с «Авроры» Александр Клубов с детства мечтал о карьере летчика, окончил военно-воздушное училище и к началу войны служил на Кавказе. Первый бой младший лейтенант Клубов принял 28 июля 1941 году, и сразу сбил фашистского стервятника — почин немалый, по тем временам. Дальше – больше. Вскоре за Александром закрепилась слава истребителя-аса.

В мае 1943 года Александр Клубов был направлен в эскадрилью Героя Советского Союза Александра Покрышкина. Вскоре они стали друзьями. Покрышкин так отзывался об Александре Ивановиче: «В Клубове жила душа истребителя. Меня радовала его манера драться, он всегда искал боя». Боевой счет Александра Клубова впечатляет – 31 немецкий самолет летчик сбил лично и 19 в группе.

До Победы Герой Советского Союза Александр Клубов не дожил, он погиб, и не в бою, а при испытаниях. 1 ноября 1944 года был тренировочный полет на малоизвестном Александру типе самолета. При заходе на посадку машина скапотировала. Спасти героя не удалось. Посмертно он был награжден второй медалью «Золотая Звезда».

Его забраковали в сорок первом. Григорий Речкалов

Этот человек уникален. Сама судьба сделала его грозой воздушных просторов, а люди препятствовали как могли. Григорий Речкалов закончил авиашколу еще в 1939 году и накануне войны его полк располагался в Молдавии. Войны Речкалов мог так и не увидеть, в прямом и переносном смысле. 21 июня 1941 года военная врачебная комиссия «забраковала» этого перспективного военлета — эскулапы обнаружили у Григория Речкалова тщательно скрываемый дальтонизм. Командование же поступило мудро – какая разница, какого цвета фашистский самолет? Свастику от звезды отличить можно и без этого, а уж форму и обводы фюзеляжа у советских и немецких самолетов – и подавно. Григорий оправдал доверие – в первую неделю войны он сбил сразу три вражеских самолета, был ранен, но привел свою машину на аэродром. Его отправили в тыл – осваивать новую марку самолета, но в апреле 1942 года 22-летнему Григорию это надоело, и он сбежал обратно — в свой полк, на фронт. Звездным часом летчика Речкалова стала знаменитая воздушная битва за Кубань, разыгравшаяся весной 1943 года. За 14 дней он записал на свой счет 19 сбитых самолетов. Дважды Герой Советского Союза Григорий Речкалов прошел всю войну, летал в небе Украины, Польши, Германии, сбив 61 самолет противника. Еще 4 самолета, сбитые в 41-м году, не были подтверждены, документы сгорели во время бомбежки штаба (вместе с документами Покрышкина, который был однополчанином Речкалова).

После войны Григорий Речкалов вышел в запас в звании генерал-лейтенанта.

Месть «Скомороха». Николай Скоморохов

Один из величайших истребителей в истории Николай Скоморохов родился в 1922 году в селе Лапоть. Несмотря на такое, казалось бы, неказистое и прозаичное название, уроженца этого населенного пункта ждала всенародная слава. Все началось в аэроклубе, куда Коля ходил еще школьником. В декабре 1940 года Николай добровольно ушел в Красную Армию. В марте 1942 года закончена Батайская авиашкола, в декабре — фронт. Здесь Скоморохов сразу отличился абсолютным бесстрашием и «рваным» стилем ведения боя. На фронте про него ходили легенды. Именно одна из них – про кровную месть, была положена Владимиром Высоцким в основу «Песни о погибшем друге». Там Скоморохов выводится в образе «дяди Коли». В одном из боев немцам действительно удалось сбить друга храброго летчика. Николай не мог подоспеть на выручку, но четко запомнил самолет убийцы — немцы по дурости размалевывали свои машины как писаную торбу — черти, тузы, свастики, орлы, девочки… Настойчиво, как это только возможно для летчика, Скоморох (такой позывной-прозвище был у Николая) обратился к командованию с просьбой разрешить ему «свободную охоту» и добился своего. Долго, очень долго искал ас своего недруга над горящей передовой, сбивая попутно фашистские самолеты, которые осмеливались соваться. И, наконец, нашел, кого искал. Короткая, смятая схватка, немецкая машина, дымя удаляется в сторону земли, пилот выпрыгнул с парашютом. Единственное что попросил пленный гитлеровец, именитый ас Люфтваффе, это — показать ему знаменитого Скомороха, и чуть не сошел с ума, когда увидел сбившего его 22-летнего парнишку…

Весь путь, отмеренный войной, Николай Скоморохов прошел от начала до конца – от Кавказа до Будапешта и Вены. В бою «модный парень» не ограничивался одним врагом, уж если дрался, «приземлял» двоих-троих. К концу войны счет составил 46 сбитых лично и 8 в группе самолетов врага.

Немцы уже знали, с кем имеют дело и панически передавали по радио: «Осторожно, в небе Скоморох!»

После войны заслуженный истребитель, дважды Герой Советского Союза Николай Скоморохов остался в армии и дослужился до звания маршала авиации.

Жизнь и судьба. Амет-Хан Султан

Вокруг судьбы этого замечательного летчика до сих пор ходит много слухов и инсинуаций, все дело в том, что отец Амет-хана был лакцем, а вот мать – крымской татаркой. Как известно среди большинства представителей этой нации антирусские настроения были крайне сильны и очень многие после оккупации Крыма пошли служить немцам. Амет-хан был не таков, он честно сражался за свою страну. Первый вылет младший лейтенант совершил уже 22 июня 1941 года на устаревшем И-153. Осенью 1941 года летчик прикрывает небо Ростова-на-Дону, а с весны 1942 – Ярославля. Там произошел интересный случай. Амет-Хан таранил вражеский бомбардировщик, но самолет нашего героя просто застрял в «Юнкерсе». Амет-хан не растерялся, выпрыгнул с парашютом. Вскоре «Юнкерс» красовался на главной площади Ярославля для всеобщего обозрения, там же при большом стечении народа власти города вручили храброму истребителю именные часы.

Дальше фронтовой путь прославленного летчика пролегал на юге, он участвовал в освобождении Ростова-на-Дону, Мелитополя, родного Крыма. После освобождения полуострова началась депортация крымских татар. Семью летчика, дважды Героя Советского Союза пощадили – особым Указом Верховного Совета им разрешили остаться в Крыму, но и после войны приезжая в родные места летчик вынужден был отмечаться в местном Алупкинском отделении милиции. Последний бой Амет-хан принял в небе над Берлином, войну закончил со счетом 30 лично и 19 в группе сбитых самолетов противника. Вскоре известный ас перебрался в Москву, стал летчиком-испытателем, ему принадлежит огромная заслуга во внедрении в отечественную авиацию реактивных самолетов.

Однажды командование ВВС решило, что летчики-испытатели получают слишком завышенные оклады. А чтобы пилоты не роптали, «попросили» их написать о своём согласии значительно снизить ставки. Амет-Хан написал, как и его товарищи, о своём согласии, но сделал приписку: «Вот только жена категорически против». Сталин проявлял постоянный интерес к тому, как идёт создание новейших видов истребителей. Когда он увидел расписку знаменитого лётчика-испытателя, наложил свою резолюцию: «Полностью согласен с женой Амет-Хана». Оклады для лётчиков-испытателей оставили прежними.

Полковник Амет-хан Султан погиб в 1971 году, во время испытаний нового самолета, в возрасте 51 года.

Ас и закуска. Николай Гулаев

Кто же знал, что Коля Гулаев станет летчиком-асом? Окончил семь классов школы, пошел в техникум, после – работал слесарем. Правда, посещал аэроклуб, но в то время большинство молодых людей делали именно так. В свои семнадцать лет ты мог быть летчиком, планеристом или парашютистом, а если у тебя на пиджаке не было соответствующих значков, красивые девушки не то что с тобой танцевать не шли, но даже не смотрели в твою сторону. Все изменилось в 1938-м – Николай ушел в армию. И сразу попал в Сталинградское авиационное училище. С августа 1942 года на фронте.

Особенно отличился во время боев на Курской дуге. Так в районе Белгорода немецкая авиация неожиданно атаковала аэродром Грушка. Старший лейтенант Гулаев один вступил в бой с тремя бомбардировщиками и истребителем. После нескольких хитрых маневров Николай Дмитриевич сбил сначала один самолет, затем второй. Пытался атаковать третий, но кончились патроны, и Гулаев решил его таранить. Левым крылом своего Як-1 ударил по правой плоскости «Юнкерса». Самолет врага рассыпался на части, а свой Гулаев умудрился посадить на аэродром.

По итогам боев Николай Гулаев был удостоен звания Героя Советского Союза. Вторую Золотую Звезду летчик получил за участие в титанической битве за Правобережную Украину. В воздушном бою над рекой Прут во главе шестерки истребителей Гулаев атаковал 27 бомбардировщиков противника, шедших в сопровождении 8 истребителей. За 4 минуты было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 — лично Гулаевым.

Легенды ходили на фронте про то, как Гулаев искал закуску. Прилетел после задания, окружили самолет сослуживцы — вторая Звезда тебе, ну что, дважды Герой, обмывать-то как будем? Постановили – водка с коллектива, закуска с именинника. Сказано-сделано. Сослуживцы сразу и не поняли, что Николай хочет делать, когда он прокричал механику: «От винта!»

Оказывается ас, летая над фронтом, не только за вражескими самолетами следил… Глазастый летчик присмотрел стадо свиней в одной из деревенек… Туда и направил боевую машину. Сел на проселок, постучал в дом, хозяйки нет. Красть свинью – это уж мародерство, за это к стенке ставят. Достал деньги, решил оставить в дверях… Подумал – нет, украдут. Обошел всю деревню, поднял на уши местных, хозяйку нашли. Деньгам она обрадовалась, но взяла половину, сказав, что больно много дает. Запихивали свинюшку в самолет всем селом. Уже в воздухе хряк запаниковал, от чего крылатую машину изрядно раскачивало. Ничего, и не из таких переделок выбирались, герой сел удачно и представил закуску к столу товарищей офицеров…

Могла быть у лихого парня и третья Звезда Героя, но не срослось – лихость всему и виной. Гулаев с группой летчиков по случаю награждения «приземлились» в одном из московских ресторанов, и устроили там дебош. Позже станут известны подробности — бравые фронтовички «начистили» профиль иностранным гражданам, которые, якобы, неуважительно высказались о советской Родине. Так ли, нет ли – проверить не дано, только приказ на награждение для всех авиаторов был аннулирован.

Но Николай Гулаев и без этой награды третий по результативности советский ас, после Кожедуба и Покрышкина. Он сбил 57 самолетов лично и 8 в группе.

www.nnov.kp.ru

герои Великой Отечественной войны: имена и подвиги


Летчики — герои Великой Отечественной войны и их подвиги

Краткое содержание статьи:

Рыцари неба

Хоть война и осталась где-то в мае далёкого 1945-го, однако целые поколения нашей страны воспитывались на примере подвигов лётчиков-асов Великой Отечественной. Их имена звучали из уст миллионов, ими восхищались, им подражали многие мальчишки, они вызывали страх и уважение у врага. Военные лётчики — это не просто асы, это настоящие воздушные рыцари.

Попков Виталий Иванович (01.05.1922 – 06.02.2010 гг.) 

Советский лётчик Попков Виталий Иванович сын московских рабочих, в девятнадцатилетнем возрасте   выпустился из училища авиации в Чугуеве, а после из авиашколы в Батайске.  1942 год принёс молодому лётчику первый триумф, а в 21 год он уже заслужил звезду Героя СССР. 325 вылетов, именно столько раз лётчик устремлял машину в небо, приближая победу и выполняя задания, уничтожив 41 самолёт Люфтваффе.  Проявляя отвагу и отсутствие страха, сражаясь с оккупантами, был занесён в десяток лучших асов Советского  Союза. По некоторым биографическим событиям героя отснята кинокартина «В бой идут одни «старики», в  которой лётчик стал прототипом персонажа Титаренка, известного по фильму как «Маэстро».

 

 

 

Скоморохов Николай Михайлович (19.05.1920 – 14.10.1994 гг.)   

 Позывной «Скоморох» — так на фронте называли молодого пилота Николая Михайловича Скоморохова. Этот обычный деревенский паренёк из российской глубинки окончил авиашколу в Батайске в 1942-ом. За абсолютное бесстрашие и отвагу, а также невыносимое рвение поквитаться за погибшего в воздушной битве друга, о Николае Скоморохове ходили легенды о лютой ненависти к врагу. Вылетая на «свободную охоту», он словно хищник атаковал пилотов Люфтваффе, лишая возможности выскочить с поля боя невредимыми. «Скоморох» наводил панику среди врага одним только позывным, а на счету у него было 46 уничтоженных вражеских машин.

 

 

Гулаев Николай Дмитриевич (26.02.1918 – 27.09.1985 гг.)

«И один в поле воин» —  это утверждение точь-в-точь описывает подвиг Николая Дмитриевича Гулаева, сбившего 55 самолётов противника. Слесарь по образованию, увлечённый авиацией, он посещал авиаклуб, а в 1940 году окончил сталинградскую авиашколу. Во время операции на Курско-Орловском направлении Гулаев оказался окружённым в схватке сразу четырьмя немецкими самолётами. Выполнив несколько грамотных приёмов маневрирования, проявив отвагу, Гулаев сбил два из них, израсходовав боекомплект, при этом рискуя жизнью, совершил таран третьего. За этот подвиг Гулаева наградили Золотой Звездой, а через год, сбив 5 самолётов Люфтваффе менее, чем за 5 минут боя, лётчик-ас повторно стал кавалером высшей награды.

 

 

 

Покрышкин Александр Иванович (06.03.1913-13.11.1985) 

Один из самых результативных пилотов Красной Армии, сибиряк из семьи простого рабочего, Александр Иванович Покрышкин, с отличием окончивший школу авиатехников и Качинское лётное училище, начал воевать в июне 1941-го. Постоянно записывая в дневник все свои воздушные бои. Лётчик-истребитель грамотно анализировал и в деталях разбирал исход каждого сражения. Такое усердие и желание сражаться в небе вскоре принесло свои плоды. Будучи хорошим стратегом, Александр Иванович Покрышкин проводил грамотные тактические ходы в воздухе, словно выигрывал в шахматную партию. Именно участие в тяжёлых оборонительных сражениях 1941-1942 повлияло на разработку различных тактик воздушного боя. Встретив окончание войны под Берлином, Покрышкин, ставший первым в истории Трижды Героем, имел на своём счету 59 сбитых немецких самолёта.

 

Речкалов Григорий Андреевич (09.02.1920 – 20.12.1990 гг.)

 Ещё одним прославленным пилотом, участвовавшим в боевых сражениях с самого первого дня войны, одержавшим 56 побед и совершившим 450 боевых вылета, был Григорий Андреевич Речкалов. Обнаруженный военно-медицинской комиссией дальтонизм накануне Великой Отечественной чуть было не поставил крест на участии в воздушных боях будущего Дважды Героя Советского Союза. Однако это не помешало лётчику — истребителю уже в первые дни войны сбить три вражеских самолета. Несмотря на длительное лечение в госпиталях после тяжёлых ранений, Речкалов смог не только вернуться в строй, но и в свои 22 года за две недели боёв в небе над Кубанью сбить 19 вражеских машин. А в том же 1943-м освоил новый тип истребителей «Аэрокобра». Именно американская «Аэрокобра» стала рабочей машиной советского аса на которой он сбил 44 самолета противника.

 

 

Кожедуб Иван Никитович (08.06.1920 – 08.08.1991 гг.)

 Самым результативным советским лётчиком был Иван Никитович Кожедуб, уроженец Черниговской области из семьи крестьянина. Перед тем, как стать искусным пилотом, будущий ас прошёл обучение в аэроклубе Шостки и окончил авиашколу в Чугуеве. Кожедуб начал войну в свои неполных 23 года и уже вскоре одержал первую победу, а спустя пару месяцев Золотая Звезда была вручена пилоту. Он успешно прикрывал с воздуха наступательные операции, в том числе на Курской дуге, встретив Победу в небе над Берлином. Кожедуб регулярно совершенствовал свои навыки пилотирования как в воздухе, так и детальным анализом полётов на земле, что позволило ему стать настоящим хладнокровным и бесстрашным военным летчиком. Удивительно, но Кожедуб ни разу не был сбит за всё время войны. Даже когда его самолет был сильно повреждён, пилот дотягивал до своего аэродрома и спасал боевую машину. В период с 1943-го по 1945-ый Иван Никитович 62 раза одержал воздушную победу при 330 боевых вылетах.

 

Евстигнеев Кирилл Алексеевич (04.02.1917 – 29.08.1996 гг.)

Одержимый небом и авиацией — именно так можно сказать о Кирилле Алексеевиче Евстигнееве. Никто и не мог предположить, что мальчик из семьи бедного кемеровского крестьянина через много лет станет известным асом. Выучившись на путевого обходчика в железнодорожном училище, а затем на токаря, Кирилл Евстигнеев стал выпускником Бирмской авиашколы 1941 года. Имея серьёзную болезнь желудка, он лишь в 1943 году вступил бои с Люфтваффе. Очень часто ему доводилось терпеть адскую боль, пилотируя самолёт, но желание летать и воевать оказывалось всегда сильнее. В своём первом сражении в марте 1943 года Евстигнеев смог уничтожить сразу две машины противника. Он неоднократно сбегал из госпиталя и возвращался в свой полк, за что получил от своих сослуживцев прозвище «Кремень». Великая Победа застала Кирилла Евстигнеева в Венгрии. На его счету 52 уничтоженных немецких самолёта и 283 боевых вылета.

 

Все эти легендарные лётчики Великой Отечественной войны вошли в историю и навсегда остались в памяти многомиллионного народа нашей Родины. И пока эта память жива, будут жить и они, всё так же, как и много лет назад, прикрывая нас с неба.

Видео о легендарных летчиках Великой Отечественной войны.

 

1-ru.info

Неистовый Гулаев. История самого эффективного лётчика Второй мировой войны | Люди | Общество

Лучше Кожедуба, круче Хартмана

Имена советских асов Великой Отечественной войны Ивана Кожедуба и Александра Покрышкина известны всем, кто хотя бы поверхностно знаком с отечественной историей.

Кожедуб и Покрышкин — самые результативные советские лётчики-истребители. На счету первого 64 вражеских самолёта, сбитых лично, на счету второго — 59 личных побед, и ещё 6 самолётов он сбил в группе.

Имя третьего по результативности советского лётчика известно лишь любителям авиации. Николай Гулаев в годы войны уничтожил 57 самолётов противника лично и 4 в группе.

Интересная подробность — Кожедубу на достижение своего результата потребовалось 330 боевых вылетов и 120 воздушных боёв, Покрышкину — 650 боевых вылетов и 156 воздушных боёв. Гулаев же добился своего результата, осуществив 290 боевых вылетов и проведя 69 воздушных боёв.

Более того, согласно наградным документам, в своих первых 42 воздушных боях он уничтожил 42 самолёта противника, то есть в среднем каждый бой завершался для Гулаева уничтоженной вражеской машиной.

Любители военной статистики подсчитали, что коэффицент эффективности, то есть соотношение воздушных боёв и побед, у Николая Гулаева составил 0,82. Для сравнения — у Ивана Кожедуба он составлял 0,51, а у гитлеровского аса Эриха Хартмана, официально сбившего большего всего самолётов за Вторую мировую войну, — 0,4.

При этом люди, знавшие Гулаева и воевавшие с ним, утверждали, что он щедро записывал многие свои победы на ведомых, помогая им получать ордена и деньги — советским лётчикам платили за каждый сбитый самолёт противника. Некоторые полагают, что общее число самолетов, сбитых Гулаевым, могло достигать 90, что, впрочем, сегодня подтвердить или опровергнуть невозможно.

Герои Советского Союза лётчики Александр Покрышкин (второй слева), Григорий Речкалов (в центре) и Николай Гулаев (справа) на Красной площади. Фото: РИА Новости

Парень с Дона

Об Александре Покрышкине и Иване Кожедубе, трижды Героях Советского Союза, маршалах авиации, написано множество книг, снято немало фильмов.

Николай Гулаев, дважды Герой Советского Союза, был близок к третьей «Золотой Звезде», но её так и не получил и в маршалы не вышел, оставшись генерал-полковником. Да и вообще, если в послевоенные годы Покрышкин и Кожедуб всегда были на виду, занимались патриотическим воспитанием молодёжи, то Гулаев, практически ни в чём не уступавший коллегам, всё время оставался в тени.

Возможно, дело в том, что и военная, и послевоенная биография советского аса была богата эпизодами, которые не слишком вписываются в образ идеального героя.

Николай Гулаев родился 26 февраля 1918 года в станице Аксайской, которая ныне стала городом Аксаем Ростовской области.

Донская вольница была в крови и характере Николая с первых дней и до конца жизни. Окончив семилетку и ремесленное училище, он работал слесарем на одном из ростовских заводов.

Как и многие из молодёжи 1930-х, Николай увлёкся авиацией, занимался в аэроклубе. Это увлечение помогло в 1938 году, когда Гулаева призвали в армию. Лётчика-любителя направили в Сталинградское авиационное училище, которое он окончил в 1940 году.

Гулаева распределили в авиацию ПВО, и в первые месяцы войны он обеспечивал прикрытие одного из промышленных центров в тылу.

Выговор в комплекте с наградой

На фронте Гулаев оказался в августе 1942 года и сразу продемонстрировал как талант боевого лётчика, так и своенравный характер уроженца донских степей.

У Гулаева не было разрешения на ночные полёты, и когда 3 августа 1942 года в зоне ответственности полка, где служил молодой лётчик, появились гитлеровские самолёты, в небо отправились опытные пилоты.

Но тут Николая подначил механик:

— А ты чего ждёшь? Самолёт готов, лети!

Гулаев, решив доказать, что он не хуже «стариков», вскочил в кабину и взлетел. И в первом же бою, без опыта, без помощи прожекторов уничтожил немецкий бомбардировщик.

Когда Гулаев вернулся на аэродром, прибывший генерал изрёк: «За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолёт, повышаю в звании и представляю к награде».

Дважды Герой Советского Союза лётчик Николай Дмитриевич Гулаев. Фото: РИА Новости

Самородок

Его звезда особенно ярко засияла во время боёв на Курской дуге. 14 мая 1943 года, отражая налёт на аэродром Грушка, он в одиночку вступил в бой с тремя бомбардировщиками «Ю-87», прикрываемыми четырьмя «Ме-109». Сбив два «юнкерса», Гулаев пытался атаковать третий, но кончились патроны. Не колеблясь ни секунды, лётчик пошёл на таран, сбив ещё один бомбардировщик. Неуправляемый «Як» Гулаева вошёл в штопор. Лётчику удалось выровнять самолёт и посадить его у переднего края, но на своей территории. Прибыв в полк, Гулаев на другом самолёте вновь вылетел на боевое задание.

В начале июля 1943 года Гулаев в составе четвёрки советских истребителей, пользуясь фактором внезапности, атаковал немецкую армаду из 100 самолётов. Расстроив боевой порядок, сбив 4 бомбардировщика и 2 истребителя, все четверо благополучно вернулись на аэродром. В этот день звено Гулаева совершило несколько боевых вылетов и уничтожило 16 вражеских самолётов.

Июль 1943-го вообще был крайне продуктивным для Николая Гулаева. Вот что зафиксировано в его лётной книжке: » 5 июля — 6 боевых вылетов, 4 победы, 6 июля — сбит «Фокке —Вульф 190», 7 июля — в составе группы сбито три самолёта противника, 8 июля — сбит «Ме-109», 12 июля — сбиты два «Ю-87″».

Герой Советского Союза Фёдор Архипенко, которому довелось командовать эскадрильей, где служил Гулаев, писал о нём: «Это был лётчик-самородок, входивший в первую десятку асов страны. Он никогда не мандражировал, быстро оценивал обстановку, его внезапная и результативная атака создавала панику и разрушала боевой порядок противника, что срывало прицельное бомбометание им наших войск. Был очень смел и решителен, часто приходил на выручку, в нём порой чувствовался настоящий азарт охотника».

Летающий Стенька Разин

28 сентября 1943 года заместителю командира эскадрильи 27-го истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 7-й истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, Воронежский фронт) старшему лейтенанту Гулаеву Николаю Дмитриевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.

В начале 1944 года Гулаев был назначен командиром эскадрильи. Его не слишком стремительный должностной рост объясняется тем, что методы воспитания подчинённых у аса были не совсем обычные. Так, одного из лётчиков своей эскадрильи, опасавшегося подбираться к гитлеровцам на ближнюю дистанцию, он излечил от страха перед врагом, дав очередь из бортового оружия рядом с кабиной ведомого. Страх у подчинённого как рукой сняло…

Тот же Фёдор Архипенко в своих воспоминаниях описывал ещё один характерный эпизод, связанный с Гулаевым: «Подлетая к аэродрому, сразу увидел с воздуха, что стоянка самолёта Гулаева пуста… После посадки мне сообщили — всю шестёрку Гулаева сбили! Сам Николай сел раненый на аэродром к штурмовикам, а об остальных лётчиках ничего не известно. Спустя некоторое время с передовой сообщили: двое выпрыгнули с самолётов и приземлились в расположении наших войск, судьба ещё троих неизвестна… И сегодня, спустя много лет, главную ошибку Гулаева, допущенную тогда, вижу в том, что взял он с собой в боевой вылет сразу троих молодых, вовсе не обстрелянных лётчиков, которые и были сбиты в первом же своём бою. Правда, и сам Гулаев одержал в тот день сразу 4 воздушные победы, сбив 2 «Ме-109», «Ю-87» и «Хеншель»».

Он не боялся рисковать собой, но с той же лёгкостью рисковал и подчинёнными, что порой выглядело совершенно неоправданным. Лётчик Гулаев был похож не на «воздушного Кутузова», а скорее на лихого Стеньку Разина, освоившего боевой истребитель.

Но при этом он добивался поразительных результатов. В одном из боёв над рекой Прут во главе шестёрки истребителей P-39 «Аэрокобра» Николай Гулаев атаковал 27 бомбардировщиков противника, шедших в сопровождении 8 истребителей. За 4 минуты было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 — лично Гулаевым.

В марте 1944 года лётчик получил краткосрочный отпуск домой. Из этой поездки на Дон он приехал замкнутым, неразговорчивым, ожесточённым. В бой рвался остервенело, с какой-то запредельной яростью. Во время поездки домой Николай узнал, что во время оккупации его отца казнили фашисты…

Советского аса едва не погубила свинья

1 июля 1944 года гвардии капитан Николай Гулаев был удостоен второй звезды Героя Советского Союза за 125 боевых вылетов, 42 воздушных боя, в которых он сбил 42 самолёта противника лично и 3 — в группе.

И тут происходит ещё один эпизод, о котором Гулаев после войны откровенно рассказывал друзьям, эпизод, отлично показывающий его буйную натуру выходца с Дона.

О том, что стал дважды Героем Советского Союза, лётчик узнал после очередного вылета. На аэродроме уже собрались однополчане, которые заявили: награду надо «обмыть», спирт есть, а вот с закуской проблемы.

Гулаев вспомнил, что при возвращении на аэродром он видел пасущихся свиней. Со словами «закуска будет» ас снова садится в самолёт и через несколько минут сажает его возле сараев, к изумлению хозяйки свиней.

Как уже говорилось, лётчикам платили за сбитые самолёты, так что с наличностью у Николая проблем не было. Хозяйка охотно согласилась продать хряка, которого с трудом погрузили в боевую машину.

Каким-то чудом лётчик взлетел с очень маленькой площадки вместе с обезумевшим от ужаса хряком. Боевой самолёт не рассчитан на то, что внутри него будет устраивать пляски упитанная свинья. Гулаев с трудом удерживал самолёт в воздухе…

Если бы в тот день случилась катастрофа, это, наверное, был бы самый нелепый случай гибели дважды Героя Советского Союза в истории.

Слава Богу, Гулаев дотянул до аэродрома, и полк весело отметил награду героя.

Ещё один анекдотичный случай связан с внешностью советского аса. Однажды в бою ему удалось сбить самолет-разведчик, который пилотировал гитлеровский полковник, кавалер четырёх Железных Крестов. Немецкий лётчик захотел встретиться с тем, кому удалось прервать его блистательную карьеру. Судя по всему, немец ожидал увидеть статного красавца, «русского медведя», которому не зазорно проиграть… А вместо этого пришёл молоденький, невысокого роста полноватый капитан Гулаев, который, кстати, в полку имел вовсе не героическое прозвище «Колобок». Разочарованию немца не было предела…

Драка с политическим подтекстом

Летом 1944 года советское командование принимает решение отозвать с фронта лучших советских лётчиков. Война идёт к победному концу, и руководство СССР начинает думать о будущем. Те, кто проявил себя в Великой Отечественной войне, должны окончить Военно-воздушную академию, чтобы затем занять руководящие посты в ВВС и ПВО.

В число тех, кого вызывали в Москву, попал и Гулаев. Сам он в академию не рвался, просил оставить в действующей армии, но получил отказ. 12 августа 1944 года Николай Гулаев сбил свой последний «Фокке-Вульф 190».

А дальше произошла история, которая, скорее всего, и стала главной причиной, почему Николай Гулаев не стал таким же известным, как Кожедуб и Покрышкин.

Существует по крайней мере три версии случившегося, которые объединяют два слова — «дебош» и «иностранцы». Остановимся на той, которая встречается чаще всего.

Согласно ей, Николай Гулаев, к тому времени уже майор, был вызван в Москву не только для учёбы в академии, но и для получения третьей звезды Героя Советского Союза. Учитывая боевые достижения лётчика, такая версия не выглядит неправдоподобной. В компании Гулаева оказались и другие заслуженные асы, ожидавшие награждения.

За день до церемонии в Кремле Гулаев зашёл в ресторан гостиницы «Москва», где отдыхали его друзья-лётчики. Однако ресторан был переполнен, и администратор заявил: «Товарищ, для вас места нет!».

Говорить подобное Гулаеву с его взрывным характером не стоило вообще, но тут, на беду, ему ещё попались румынские военные, в тот момент также отдыхавшие в ресторане. Незадолго до этого Румыния, с начала войны являвшаяся союзницей Германии, перешла на сторону антигитлеровской коалиции.

Разгневанный Гулаев громко сказал: «Это что, Герою Советского Союза места нет, а врагам есть?».

Слова лётчика услышали румыны, и один из них выдал в адрес Гулаева оскорбительную фразу по-русски. Через секунду советский ас оказался возле румына и смачно ударил его по физиономии.

Не прошло и минуты, как в ресторане закипела драка между румынами и советскими лётчиками.

Когда дерущихся разняли, оказалось, что пилоты отлупили членов официальной военной делегации Румынии. Скандал дошёл до самого Сталина, который постановил: награждение третьей звездой Героя отменить.

Если бы речь шла не о румынах, а об англичанах или американцах, скорее всего, дело для Гулаева закончилось бы совсем плачевно. Но ломать жизнь своему асу из-за вчерашних противников вождь всех народов не стал. Гулаева просто отправили в часть, подальше от фронта, румын и вообще любого внимания. Но насколько эта версия правдива, неизвестно. 

Генерал, друживший с Высоцким

Несмотря ни на что, в 1950 году Николай Гулаев окончил Военно-воздушную академию имени Жуковского, а ещё через пять лет — академию Генштаба.

Командовал 133-й авиационной истребительной дивизией, располагавшейся в Ярославле, 32-м корпусом ПВО во Ржеве, 10-й армией ПВО в Архангельске, прикрывавшей северные рубежи Советского Союза.

У Николая Дмитриевича была замечательная семья, он обожал свою внучку Ирочку, был страстным рыбаком, любил угощать гостей лично засоленными арбузами…

Он тоже посещал пионерские лагеря, участвовал в различных ветеранских мероприятиях, но всё-таки оставалось ощущение, что наверху дано указание, говоря современным языком, не слишком пиарить его персону.

Собственно, причины для этого были и в то время, когда Гулаев уже носил генеральские погоны. Например, он мог своею властью пригласить на выступление в Дом офицеров в Архангельске Владимира Высоцкого, игнорируя робкие протесты местного партийного руководства. Кстати, есть версия, что некоторые песни Высоцкого о лётчиках родились после его встреч с Николаем Гулаевым.

Норвежская жалоба

В отставку генерал-полковник Гулаев ушёл в 1979 году. И есть версия, что одной из причин этому стал новый конфликт с иностранцами, но на сей раз не с румынами, а с норвежцами.

Якобы генерал Гулаев устроил неподалёку от границы с Норвегией охоту на белых медведей с применением вертолётов. Норвежские пограничники обратились к советским властям с жалобой на действия генерала. После этого генерала перевели на штабную должность подальше от Норвегии, а затем отправили на заслуженный отдых.

Нельзя с уверенностью утверждать, что данная охота имела место, хотя подобный сюжет очень хорошо вписывается в яркую биографию Николая Гулаева.

Как бы то ни было, отставка плохо повлияла на здоровье старого лётчика, не мыслившего себя без службы, которой было посвящена вся жизнь.

Дважды Герой Советского Союза, генерал-полковник Николай Дмитриевич Гулаев скончался 27 сентября 1985 года в Москве, в возрасте 67 лет. Местом его последнего упокоения стало Кунцевское кладбище столицы.

aif.ru

Cайт 166-го авиаполка — Герой Советского Союза Щиров

Станислав Семилетов

Памяти летчику-истребителю Герою Советского Союза подполковнику Щирову Сергею Сергеевичу посвящается …

 Предисловие:

Занимаясь периодическим мониторингом интернета в связи с поиском новых материалов и информации, связанной с историей 166-го авиаполка и 10-й гшад, заинтересовался участником ВОВ с первого дня войны Героем Советского Союза гвардии подполковником Щировым Сергей Сергеевичем — забытым летчиком-истребителем и его трагической и растоптанной судьбой.
Материалов о Щирове в настоящее время в интернете достаточно много, но они не совсем точные и не совсем правдивые, иногда противоречивые. Информация о его крайних двух годах жизни смазана тремя словами и фактически лживая.
Переработав и проанализировав все доступные мне источники, получил уточненную и наиболее как мне кажется достоверную, особенно в части крайних лет жизни, биографию летчика-истребителя Героя Советского Союза гвардии подполковника Щирова Сергея Сергеевича.
Щиров, как оказалось, имеет прямое отношение и к 166-му авиаполку, и к Марнеули.
Щиров воевал в составе 16-й сад (1941 г.) и в 236-й иад (1942 -1944 гг) и с октября 1944 вместе с 236-й иад воевал в авиагруппе гвардии генерал-майора Витрука, в составе которых сражался и 166-й гвардейский Краснознаменный штурмовой авиаполк, а также (в 236-й иад) и 168-й (ширакский) гвардейский Краснознаменный истребительный авиаполк. Отмечу, что при организации авиагруппы Витрука 168-й гиап с октября 1944 г. был передан из 10-й гщад Витрука в состав 236-иад полковника Кудряшова, где Щиров был на тот момент уже командиром сначала 267-го иап.
Т.е. Щиров и его летчики на заключительном этапе ВОВ в Югославии и Венгрии воевали и выполняли боевые вылеты совместно с летчиками 166-го и 168-го гвардейских авиаполков. И по завершению ВОВ 10-ю гшад и 236-ю иад вместе с их прославленными полками вывели в ЗАКВО на постоянное базирование.
Кроме того, Щиров защищал мой город Туапсе, в небе которого отличился и получил свою звезду Героя Советского Союза, и с конца октября 1942 года по февраль 1943 года вместе с 267-м иап находился, летал и проходил в 26-м зап в Марнеули переформирование на ЛАГГ-3.

В годы Великой Отечественной войны о храбрости и боевой выучке ходили легенды. По результативности в первые два года войны Щирову не было равных среди летчиков-истребителей. Его имя всегда стояло рядом с другими прославленными воздушными асами – с Покрышкиным и Кожедубом. И как знать, сложись судьба чуток иначе, послевоенный путь и служба Щирова на благо Родины была бы не менее успешной, чем как у Покрышкина или Кожедуба.

 

Герой Советского Союза летчик-истребитель Щиров Сергей Сергеевич

       

   Биография:
Родился 06.02.1916 года в селе Акимовка Запорожской области Украины  в крестьянской семье.
С 1927 года жил в городе Севастополе. Окончил 5 классов и школу ФЗУ при объединении «Крымэнерго», а также Севастопольскую планерную школу в 1935 году и Мелитопольский аэроклуб.
В Красной Армии в 1932-1935 годах и с 1939 года. В 1940 окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
Русский. Член ВКП(б) с 1942 года.
На фронтах Великой Отечественной войны с 22 июня 1941 года.
С мая 1941 — август 1941 – летчик 87 иап 16 сад ВВС Юго-Западного фронта.
С 20 сентября 1941 года по 12 марта 1942 летчик,  командир звена 10-го иап, ВВС Калининского фронта.
С июня 1942 года по декабрь 1942 – летчик 518-й иап 236-й иад, Северо-Кавказский (1-го и 2-о формирования) и Закавказский фронт — заместитель командира эскадрильи, командир эскадрильи.
С декабря 1942 участвует в боях в должности инструктора по технике пилотирования 236-й иад, Кавказский и Северо-Закавказский фронт, Южный фронт и 1-й Украинский фронт.
Весной 44-го Щиров, как один из самых опытных летчиков-истребителей, имевших боевой опыт полетов ночью в горной местности, по спецзаданию Правительства СССР участвовал в операции по прикрытию ЛИ-2, на котором эвакуировали из окружения командующего Югославской Народной армии маршала Иосифа Броз Тито и его штаб с Динарского нагорья Югославии.
С июня 1944 года (в 28 лет) командир 267-го иап, 236-я иад, 2-й, 3-й Украинский фронт, с октября 1944 в составе авиагруппы генерал-майора Витрука.
Активно и лично учувствовал в становлении истребительной авиации ВВС Республики Югославия, обучал летать югославских летчиков-истребителей и водил их в бой.
В составе 236-й Львовской Краснознаменной иад 267-й авиаполк под командованием Щирова освобождал от немецко-фашистких захватчиков родную Украину, Молдавию, принимали активное участие в Львовско-Сандомирской и  Ясско-Кишиневской стратегических операциях, в освобождении Румынии, Болгарии, Венгрии, Югославии и Австрии столиц Бухарест и Белград .
Под командованием Щирова 267-й иап стал Краснознаменным и Нижнеднестровским и был представлен к преобразованию «Гвардейский».

С октября 1944 года 267-й иап в составе 236-й иад был передан в усиление авиагруппы гв. генерала-майора Витрука и авиагруппа фактически находилась в распоряжении Верховного командующего Народной Освободительной Армии Югославии маршала Иосипа Броз Тито. Помимо выполнения боевых задач по разгрому немецких группировок в Югославии 236-я иад и вверенные ее полки выполняли поставленную задачу по формированию истребительной авиации ВВС Югославской Народной армии и подготовке летных и технических кадров для югославских ВВС. Командир полка 267-го иап Щиров активно участвовал в выполнении поставленных задач.
 
После Победы Щиров со своим полком убыл в г. Ленинакан (Гюмри) Армянской ССР к месту постоянного базирования полка.
С 1947 года служил в лётной инспекции Управления боевой подготовки истребительной авиации ВВС СА (Москва), был начальником одной из групп инспекции ВВС.
В начале 1949 года переведен в резерв ВВС и получает назначение на должность начальника Ташкентского аэроклуба ДОССАФ.
Всего за годы войны подполковник Щиров совершил 348 боевых вылетов, в 70 воздушных боях сбил (официально) лично 17 и в группе 3 самолётов врага.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 декабря 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками капитану Щирову присвоено (с 2-го представления) звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В июне 1945 г. был представлен ко 2-му званию Героя Советского Союза.
Участник Парада Победы в июне 1945 года.

Награды Щирова:
•    орден Красной Звезды;
•    два ордена Ленина и Золотая звезда Героя СССР
•    орден Красного знамени;
•    орден Александра Невского;
•    орден Отечественной войны I степени;
•    орден Кутузова III степени;
•    медаль За оборону Кавказа;
•    медаль За освобождение Белграда;
•    медаль За победу над Германией;
•    орден Партизанская Звезда I степени (от Правительства Югославии).

Судьба Сергея Сергеевича Щирова — сверхяркая, необычайно драматичная и трагичная!  В годы Великой Отечественной войны о его храбрости и мужестве ходили легенды. 

В первые дни войны Щирову страшно не везло. Он никак не мог сбить вражеский самолет, в то время как его товарищи имели на боевом счету по два, а то и по три уничтоженных самолета противника. 
Наконец, 29 июня в районе Прута на И-16 при отражении налета бомбардировщиков Ю-88 группа И-16, в которой он находился, сбила два из них. Об этих боях Щиров запишет в своем дневнике: «Теперь я понял, что залог победы в быстрой, маневренной тактической хитрости и прицельном огне с малых дистанций». 

На следующий день на его счет был записан и лично сбитый Hs-126, а 5 июля еще один U-88, сбитый в группе. Летчик от вылета к вылету набирался опыта, анализировал свои ошибки: «Увлекся погоней за «юнкерсом» и не заметил, что на хвосте у меня противник. В нашем деле главное: осмотрительность и еще раз осмотрительность. Золотая заповедь истребителя: перед атакой оглянись». Золотая заповедь истребителя: перед атакой оглянись.
17 июля Щиров лично сбил Ю-88, но и его истребитель загорелся. Щиров спасся на парашюте, но получил сильные ожоги. К этому времени он совершил 65 боевых вылетов, в том числе 17 успешных штурмовых вылетов на уничтожение живой силы и техники противника в районе Тернополя — Белой Церкви. Его представили к ордену Красного Знамени.  

С конца сентября 1941 г. летчик в составе 10-го иап на Калининском фронте. В декабре 1941 г. Щиров уже командовал звеном.  До 12 марта 1942 г. он совершил 92 боевых вылета. Из них 19 успешных штурмовых вылетов в районе Калинина, за что командир полка объявил ему благодарность. На груди появилась вторая награда — орден Красной Звезды. 

После освоения ЛаГГ-3 летчик с 24 июня 1942 г. сражается в составе 518-го иап на Северо-Кавказском и Закавказском фронте.  В тот период на фронте шли ожесточенные бои — враг рвался на Кавказ. Нашим летчикам приходилось постоянно сражаться в меньшинстве. Всего лишь за месяц боев Щиров участвовал в 16 воздушных боях и лично сбил два Me-109 и один Ме-110. Его представили к ордену Отечественной войны I степени. 

За период же с 22 по 29 июля, т. е. за неделю, в восьми воздушных боях он сбил еще четыре самолета: Ме-110, два ФВ-189 и Me-109. Кроме этого, сделал пять успешных штурмовых вылетов в район Кущевки. За эти победы и штурмовки он был представлен ко второму ордену Красного Знамени. 

Но летчик-ас продолжает победную серию: с 30 июля по 2августа он сбил еще три самолета — 2 Me-109 и 1 Ю-88. При этом все три победы он одержал в одном бою 2 августа 1942 г. В этот день звено Щирова патрулировало северо-восточнее Туапсе над линией фронта на высоте 4000 метров. Заметив несколько немецких бомбардировщиков и шесть «мессеров», капитан зашел со стороны солнца и ударил по бомбардировщику. Дав сигнал атаки свойм, он снова взмыл вверх и, зайдя удачным маневром в хвост, сбил «мессера». В ходе завязавшегося боя он сбивает еще одного истребителя. Кроме этого, летчик-ас семь раз успешно штурмовал живую силув районе Мечетинская — Егорлык. За эти победы Щирова представляют к званию Героя Советского Союза, но получает он орден Ленина. 

В августе 1942 г. Щиров становится заместителем командира эскадрильи, получает очередное звание — капитан. 
Его стиль в воздушных боях — внезапность, быстрота удара и близкая дистанция для открытия огня. Часто вылетает в паре со штурманом 236-й иад Д. Каларашем. За штурмовые действия получил еще две благодарности: от комдива 236-й иад и командующего 5-й BA. 

В одном из боев шестерка истребителей встретилась с 18-тью самолетами противника. Ведущий майор Калараш обменялся со Щировым сигналом, и два истребителя стремительно врезались с высоты в гущу вражеских самолетов, быстро рассеяв их. Противник, не приняв боя, поспешил уйти. 10 сентября четыре наших истребителя прикрывали войска, а Калараш и Щиров были выше и охраняли прикрывавших от внезапного нападения. Нижний ярус заметил группу бомбардировщиков и истребителей и пошел на них в атаку. 
Тем временем над нашими истребителями появились два Me-110. Первой атакой в хвост с расстояния 35 м. майор Калараш сбил одного «мессера». Второй стал удирать, наши летчики начали преследовать его, но вдруг появилась еще одна пара «мессеров», за ней — вторая, дальше — еще четверка. Молниеносно подойдя к одному из «мессеров» на 20 м, Калараш атаковал его и сбил. Бой с остальными 7 продолжался 20 минут. Израсходовав все боеприпасы, Калараш и Щиров не выходили из боя, а продолжали имитировать атаки до тех пор, пока немцы не ушли сами. 

29 октября 1942 г. летчики 236-й иад штурмовали войска противника в районе Гойтх — Индюк — Анастасиевская. Штурмовиков прикрывала группа истребителей — четыре Як-1 и восемь ЛаГТ-3. При возвращении над станцией Лазаревская из облаков внезапно группу атаковали семь «мессеров». Дмитрий Калараш с ходу атаковал одного из них. Подошла еще шестерка немецких истребителей. Пара Калараш — Щиров завязала с ними бой. Пользуясь численным преимуществом, немцы оттеснили Щирова от ведущего. В ходе боя два немецких истребителя были сбиты, но Щиров сообщил Каларашу, что он тяжело ранен и идет на посадку. Немцы стремились добить наш самолет в воздухе. От большой потери крови летчик был в полузабытьи, но продолжал управлять самолетом. Калараш, продолжая бой с оставшейся четверкой, прикрывал друга до тех пор, пока тот не оказался в безопасности. Давно уже закончились патроны, самолет Калараша взял курс на аэродром, но в это время появился «фокке-вульф» и ударил по двигателю. Летчик был ранен и покинул горевший самолет на парашюте. При приземлении он получил сильный ушиб грудной клетки. Спасти его врачам госпиталя в Туапсе не удалось. 

В то время на Северо-Кавказском и Кавказском фронте имя и боевые дела бесстрашного летчика-истребителя С. Щирова были широко известны как среди пехотинцев, так и среди летчиков: «на всех типах истребителей летает как бог». К ноябрю 1942 г. он совершил 258 боевых вылетов, в 38 воздушных боях сбил лично 14 и в группе 3 самолета противника. 
В представлении к званию Героя Советского Союза,  отмечалось: «За период нахождения на фронтах показал себя отважным и бесстрашным воздушным бойцом. Летает на всех типах самолетов истребителей (за исключением иностранных), материальную часть эксплуатирует грамотно, всегда первый навязывает воздушный бой врагу. Эскадрилья, которой он командует, за период с 24–06 по 02.08.42 совершила 680 боевых вылетов, в воздушных боях сбила 15 самолетов противника. Требовательный командир, волевой, умело руководит боевой работой эскадрильи, пользуется большой любовью, заслуженным боевым авторитетом личного состава, предан делу партии Ленина — Сталина и Социалистической Родине».

  

 

В конце года, находясь после ранения на излечении в госпитале, командир эскадрильи майор Щиров узнал о присвоении ему и подполковнику Каларашу (посмертно) высшей награды Родины — Героев Советского Союза.  После возвращения в строй Щиров был назначен инструктором по технике пилотирования 236-й иад. Его имя стояло рядом с другими прославленными воздушными асами – с Покрышкиным и Кожедубом. Тогда была даже выпущена книжка -массовая  агитка «Бить врага по Щировски». 

После возвращения в строй Щиров был назначен инструктором по технике пилотирования 236-й иад. Вот как вспоминал о его появлении на аэродроме заместитель командира 267-го иап Н.Ф. Исаенко: «Невысокий черноглазый майор в новеньком кителе с воротничком, туго охватывающим загорелую, коротковатую шею. На кителе майора горели алой эмалью четыре боевых ордена, сверкала золотом Золотая Звезда Героя… Еще одно описание летчика: «Роста выше среднего, плотный, ладный. Приятное, лицо, лоб высокий, крутой, большие карие глаза смотрели из-под черных бровей изучающе цепко. Улыбаясь, он как-то по-особенному щурил глаза, отчего серьезное, даже суровое лицо его делалось вдруг мягким, по-детски доверчивым». Николай Исаенко впоследствии стал боевым другом Щирова. Он посвятил ему немало страниц в книге своих воспоминаний.

В июне 1943 г. 236-ю иад перебросили на Южный фронт. Подготовку к перебазированию и контроль за ее проведением комдив возложил на Исаенко и Щирова. Все время они проводили в частях. Близость начала освобождения Украины, где у обоих томились под игом захватчиков родные, лишь усиливала нервное напряжение.

При возобновлении нашего наступления на Донбасс, вечером 18 августа 1943 года, комдив 236-й иад В.Я. Кудряшов вызвал к себе летчиков. Они вылетели втроем. Ведущим у комдива шел Щиров, прикрывал их Исаенко. Вот и долгожданная «свободная охота». В районе Куйбышево над участком прорыва летчики встретили около полусотни Ю-88. Сзади и сверху Кудряшов и Щиров атаковали противника. В первой же атаке очередь стрелка вражеского бомбардировщика настигла самолет комдива, и он, получив ранение в бедро, вышел из боя. Тем не менее, непрерывно атакуя, Щиров и Исаенко и вызванные затем на помощь истребители в скоротечном воздушном бою сбили семь бомбардировщиков.

20 августа, контролируя действия 611-го иап, Щиров и Исаенко вылетели группой из шести «яков» в район Успенской. В воздушном бою сбили по «мессеру», при этом Исаенко великодушно уступил место для атаки Щирову. Напряженный бой двум асам пришлось выдержать в середине сентября. Выполняя разведывательный полет, над городом Сталино они встретили четыре Me-109. Немцы разбились на пары, заняли выгодное положение: попробуй летчики атаковать одну пару, их бы тот час с хвоста атаковала вторая. Щиров,не колеблясь, ринулся в бой. Прикрывая его, Исаенко подбил ведущего другой пары. Оставшиеся немцы отступили.

Линия фронта неумолимо приближалась к родному селу Щирова. Село Акимовка и его окрестности представляли собой сильный противотанковый узел врага. Он подвергался интенсивной артиллерийской обработке, бомбардировкам, обстрелу из танков и самоходок. Щиров сильно переживал происходящее, боялся, что не увидит мать в живых. К счастью, ни один снаряд не разворотил погреб, где она скрывалась вместе с другими женщинами и детьми. Когда Щиров вернулся из освобожденной нашими войсками Акимовки, его лицо сияло счастьем.

В составе 236-й Львовской Краснознаменной иад полки Щирова (267-й и 117-й иап) освобождали от немецко-фашистких захватчиков родную Украину, Молдавию, принимал активное участие в Львовско-Сандомирской и Яссо-Кишиневской стратегических операциях, в освобождении Румынии, Болгарии, Венгрии и Югославии, столиц Бухарест и Белград.  Под командованием Щирова 267-й иап стал Краснознаменным и Нижнеднестровским, и был представлен к преобразованию «Гвардейский».

Весной 1944 года Щирову, как одному из самых опытных летчиков-истребителей, выполнявший сложнейшие боевые задания в ночных горных условиях, по спецзаданию Правительства СССР доверили участвовать в операции по прикрытию ЛИ-2, на котором эвакуировали из окружения командующего Югославской Народной армии маршала Иосифа Броз Тито и его штаб с Динарского нагорья.

С октября 1944 года 236-я иад была передана в усиление авиагруппы гв. генерала-майора Витрука и авиагруппа фактически находилась в распоряжении Верховного командующего Народной Освободительной Армии Югославии маршала Иосипа Броз Тито. Помимо выполнения боевых задач по разгрому немецких группировок в Югославии 236-я иад выполняла поставленную задачу по формированию истребительной авиации ВВС Югославской Народной армии и подготовке летных и технических кадров для югославских ВВС. Командир полка 267-го иап, а затем 117 гиап Щиров активно участвует в выполнении поставленных задач.

В составе 236-й Львовской Краснознаменной истребительной авиадивизии Щиров и его полк освобождал от немецко-фашистких захватчиков родную Украину, Молдавию, принимал активное участие в Львовско-Сандомирской и Яссо-Кишиневской стратегических операциях, в освобождении Румынии, Болгарии, Венгрии и Югославии, столиц Бухарест и Белград. 

После Победы и выполнения задачи по становлению на крыло ВВС югославской Народной армии полк Щирова из Югославии перевели в Армению, г Ленинакан на место постоянного базирования.

Продолжение 2

sandar.ucoz.ru

Валентин Фигичев — советский лётчик-ас, герой советского союза, лётчик-истребитель

Родился 12 Февраля 1917 года в селе Каркавино, ныне Косихинского района Алтайского края, в семье служащего. Жил в Оренбурге, затем в посёлке Катав — Ивановский ( ныне город Катав — Ивановск Челябинской области ), где окончил среднюю школу. С 1936 года в Красной Армии. В 1938 году окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу.

С началом Великой Отечественной войны на фронте. К Июлю 1942 года командир эскадрильи 16-го Гвардейского истребительного авиационного полка ( 216-я истребительная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, Южный фронт ) Гвардии Капитан В. А. Фигичев совершил 339 боевых вылетов, из них 105 — на штурмовку и 70 — на разведку. В 26 воздушных боях лично сбил 7 самолётов противника и 5 уничтожил на земле. 23 Ноября 1942 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Всего выполнил 612 успешных боевых вылетов, лично сбил в воздушных боях 21 самолёт противника.

После войны продолжал служить в ВВС. В 1946 году окончил курсы усовершенствования командиров полков при Военно — Воздушной академии. До 1957 года служил в ПВО. Демобилизовался в звании Полковника. Работал главным администратором Киевского областного драмтеатра, позднее жил в Виннице. Награждён орденами Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( трижды ), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями, иностранными орденами. Почётный гражданин города Катав — Ивановск; имя Героя носит улица в городе; на доме, гле он жил — мемориальная доска. Умер в 1993 году.

* * *

Герой Советского Союза Валентин Алексеевич Фигичев спешил. Его ждали члены Винницкого авиационного клуба ДОСААФ на тематический вечер «Покой нам только снится». Прославленный истребитель охотно шёл на встречу с молодёжью. Ведь эти ребята тоже влюблены в небо, которому отдал он большую часть жизни.

Винницкий авиаспортклуб пользуется заслуженной популярностью среди юношей и девушек. Он воспитал немало настоящих мастеров военно — технических видов спорта. Воспитывают молодежь опытные инструкторы. Парашютная площадка клуба, оборудованная умелыми руками самих спортсменов и инструкторов, одна из лучших на Украине.

Об этом думал Фигичев по дороге в клуб и ещё о том, что он расскажет на вечере этим смелым, трудовым ребятам, отдающим свой досуг полётам и прыжкам с парашютом. И вспомнились лётчику — истребителю лица боевых друзей, верных побратимов, с которыми воевал за свободу родной земли, за чистое небо и ясное солнце над Россией, Украиной, Белоруссией, над всей страной Советской. И виделись ему фронтовые аэродромы, слышался писк морзянки в шлемофоне, яростные воздушные атаки.

Один из известнейших лётчиков — истребителей Великой Отечественной войны, ставший Героем Советского Союза ещё в 1942 году, соратник А. И. Покрышкина, позднее командир одного из лучших Гвардейских авиаполков, Валентин Фигичев родился 12 Марта 1917 года в селе Каркавино Акмолинской области ( ныне Алтайский край ) в семье служащего. В 5 лет он потерял отца и переехал с матерью в Оренбург, а позднее в посёлок Катав — Ивановский. Окончил среднюю школу и школу ФЗУ. В 1936 году помощник доменщика Катав — Ивановского завода в Челябинской области Валентин Фигичев по комсомольской путёвке пришёл в Луганское авиационное училище. Окончил его с отличием в 1938 году.

Войну встретил командиром звена на самой границе, на Пруте. Свои первые боевые вылеты на МиГ-3 с бортовым номером «8» выполнил в первые же дни войны. Первый вражеский «Юнкерс» сбил в Августе 1941 года. Потом — непрерывные бои в военном небе. Именно у него принял эскадрилью А. Покрышкин. В 1941 году Фигичев выполнил несколько десятков боевых вылетов на одноместном штурмовике Ил-2.

Командование авиачасти, представляя Капитана В. А. Фигичева к званию Героя Советского Союза, отметило в боевой характеристике, что за 1,5 военных года лётчик совершил 339 боевых вылетов, уничтожил 12 вражеских самолётов.

В Октябре 1942 года, в приказном порядке, Фигичев был направлен на учёбу в Военно — Воздушную академию. Весной 1943 года Михаил Иванович Калинин вручил в Кремле В. А. Фигичеву Золотую Звезду Героя и орден Ленина.

Вскоре он перевёлся на краткосрочные курсы штурманов в Полтаве и с Февраля 1943 года он командует полком, показывая подчинённым пример мужества и героизма. В Июне 1943 года Фигичев был назначен штурманом 205-й истребительной авиационной дивизии. 21 Февраля 1944 года он стал командиром 129-го Гвардейского истребительного авиационного полка, в составе которого сражались такие асы, как Николай Гулаев и Фёдор Архипенко.

Вместе с русским Головановым, украинцем Лусто, белорусом Бекашонком, татарином Мамедовым Валентин Фигичев храбро дрался над Таганрогом и Ростовом, Батайском и Минеральными Водами, Орджоникидзе и Махачкалой.

Полк под командованием Фигичева принимал участие в освобождении Польши, Румыни и, Чехословакии. Статистика свидетельствует, что лётчики 129-го Гвардейского Сандомирского орденов Богдана Хмельницкого и Александра Невского авиаполка за годы войны сбили 546 фашистских самолётов.

Смуглый, худощавый, черноволосый лётчик в выгоревшей добела гимнастёрке, впечатлительный, добрый и немного разбросанный на земле, Фигичев был беспредельно храбр, дерзок и находчив в воздухе… Он воевал на Южном, Северо — Кавказском, 1-м и 2-м Украинских фронтах. Закончил войну под Берлином, выполнив на МиГ-3, Як-1, Ла-5 и «Аэрокобре» 612 успешных боевых вылетов, лично сбил в воздушных боях 21 самолёт противника.

Полкозник запаса Валентин Алексеевич Фигичев — принимал самое активное участие в работе Оборонного общества. Его часто можно было встретить в кругу молодёжи, среди школьников, допризывников города и области. Он рассказывал им о грозных военных годах, о ратном подвиге советского народа в Великой Отечественной войне.

cumir.ru

Антонов Яков Иванович — лётчик-истребитель герой советского союза. — Значимые деятели

Антонов Яков Иванович родился 24 января 1908 года в деревне Малахово, ныне Шимского района Новгородской области, в семье служащего. Окончив начальную среднюю школу, учился на рабфаке электротехнического техникума в Ленинграде. С 1928 года в рядах Красной Армии. В 1931 году окончил Ленинградскую военно — теоретическую школу, а в 1933 году — военную авиационную школу лётчиков. Затем получил назначение в одну из авиационных частей Ленинградского военного округа.

Участник Советско — Финлядской войны 1939 — 1940 годов. Свой первый боевой вылет Яков Иванович совершил 6 декабря 1939 года, через неделю после начала боевых действий. Летал на И-16. За отличие в первые дни боёв был награждён орденом Красного Знамени.

2 февраля 1940 года в воздушном бою сбил истребитель Fokker D.XXI. По финским данным 2.02.1940 года в бою с И-16 из 25-го ИАП над посёлком Рауха был сбит один «Fokker» D.XXI из 4/LLv24, его пилотировал датский доброволец лейтенант Фритц Расмуссен ( Fritz Rasmussen ), который погиб.

21 марта 1940 года за мужество и отвагу, проявленные в схватках с врагами, Антонов Яков Иванович удостоен звания Героя Советского Союза. Из наградного листа явствует, что:

«Помощник командира эскадрильи 25-го истребительного авиационного полка ( 59-я Ленинградская авиационная бригада, 7-я Армия, Северо — Западный фронт ) старший лейтенант Я. И. Антонов за период с 6 декабря 1939 года по 19 февраля 1940 года произвёл 58 боевых вылетов, выполняя самые сложные и ответственные задания. Участвовал в 5 воздушных боях, самые трудные задания на разведку в сложных метеоусловиях поручались ему; 11 раз производил разведку и атаковал аэродромы противника в глубоком тылу; производил атаки железнодорожных эшелонов и артиллерии противника. Будучи парторгом эскадрильи, умело направлял партийно — политическую работу, личным примером воодушевляя воинов на подвиги».

С началом Великой Отечественной войны Я. И. Антонов снова на фронте. Сначала командовал истребительной эскадрильей, затем — авиационным полком.

Я.И.Антонов

25 августа 1942 года командир 84-го ИАП майор Я. И. Антонов был сбит в воздушной схватке под Моздоком и попал в плен. Подробности того боя вспоминает генерал — майор авиации Г. Пшеняник:

«В тот день предстояло нанести штурмовой удар по вражескому аэродрому. В нём участвовали 9 самолётов нашего полка и 8 соседних И-153, боевой порядок которых возглавил командир 84-го авиаполка майор Я. И. Антонов. Стояла ясная погода, и на фоне белоснежных вершин Кавказа наши самолёты превратились в весьма заметные для врага чёрные мишени. Так что «Мессеры» уже поджидали их в воздухе.

Судя по всему, это были новые модернизированные Ме-109Ф, которые легко маневрировали и даже шли в лобовые атаки. 20 вражеских самолётов вели бой против 17 наших. И всё — таки, через 10 минут напряжённой схватки, первыми не выдержали немецкие пилоты — один за другим стали падать на земля горящие «Мессера». Вот уже 6-й загорелся…

Отличились и наши друзья из 84-го полка: они сбили 4 машины и подожгли на земле ещё 12. Враг потерял тогда 22 самолёта, из них 10 были сбиты в воздухе.

Но помимо радости победы, этот бой принёс нам и боль невосполнимой утраты: немцам удалось сбить 2 истребителя И-153, и на одном из них — Якова Ивановича Антонова, замечательного лётчика и очень толкового командира. Это был тяжёлый день для личного состава обоих полков…»

Долгое время счеталось, что майор Я. И. Антонов погиб в том бою. Однако это было не так. В 1982 году в США вышла большая книга «Red Phoenix» — «Красный феникс», смысл её в том, как наши ВВС, которые были разгромлены немцами в 1941 — 1942 годах, затем возродились и придавили фашистов. Автор: Вон Хардести собрал много редчайших фотографий и в Германии, и у нас.

В 1987 году Хардести приехал в СССР, он решил выпустить второе издание с предисловиями немецкого и советского лётчиков. С нашей стороны выбрал бывшего заместителя Главкома ВВС, Героя Советского Союза, генерал — полковника авиации Василия Решетникова, человека, можно сказать, легендарного: когда немцы стояли ещё недалеко от Москвы, он уже бомбил Берлин, трижды жизнь висела на волоске, он спасался на парашюте из горящего самолёта.

Хардести подарил книгу Решетникову. Тот и увидел в ней снимок, который его ошеломил: советский белобрысый лётчик с заплатами на лбу, две майорские шпалы, видны на груди: «Золотая Звезда» Героя, и орден Ленина, и Красного Знамени, то есть стоит при всех регалиях пленный среди немцев. Наш лётчик несколько удручён, немцы заинтересованно слушают его. Этим лётчиком был… Яков Антонов.

Сбитый командиром 77-й немецкой истребительной эскадры ( JG 77 ), майором Гордоном Голлобом, Антонов выпрыгнул с парашютом, удачно приземлился и был захвачен в плен. Знаменитый немецкий ас Гюнтер Ралль в своей книге «Моя лётная книжка» описывает пленение Антонова так:

«21 сентября 1942 года во время второго вылета мне повезло — около половины пятого я сбил советский самолёт совсем недалеко от нашего аэродрома. Его пилот сумел выброситься с парашютом и спастись. Унтер — офицеры моего штаффеля сразу же поехали на машине к месту его приземления, чтобы захватить его. Русский приземлился на одном из огромных подсолнуховых полей, которых в этих местах было множество. Он был быстро окружён, но его сумели взять только когда он расстрелял по нашим все патроны из своего пистолета, к счастью, не причинив никому вреда.

После того, как ему обработали резанную рану на лбу, которую он получил, выпрыгивая из самолёта, его доставили ко мне. Я как раз находился у радиомашины, слушая переговоры пилотов.

Русский чертовски юн, так же, как и большинство из нас — ему едва за двадцать. Свои прямые светлые волосы с высокого лба он откинул назад, чтобы освободить место для двух огромных компрессов, покрывающих его порезы. В умных карих глазах в равной степени отражается и гордость и разочарование. На его губах играет лёгкая улыбка. Его грудь украшают 3 ордена, из которых мне известен только один — он называется «Герой Советского Союза».

Перед нами Воин, который сразу же вызывает уважение у любого, кто сам является Воином. Я тогда саркастически подумал, что порой с врагом тебя может роднить большее, чем с некоторыми людьми из твоего окружения.

Капитан Антонов боится. [ На самом деле, Яков Антонов был уже майором. Есть в воспоминаниях немецкого аса и другие неточности. Но это не меняет сути дела. ] Предложенную сигарету он сразу же отложил нетронутой в сторону, но когда я сам закурил одну, он немного расслабился. Наш чай, холодный и свежий, но налитый из чистой бензиновой канистры, вызывал у него недоверие, пока я на его глазах не выпил чашку.

Мы нашли одного фельдфебеля — переводчика и сидели вместе, разговаривая о нашем воздушном бое, об идущей войне.

Мой противник прекрасно держится и полон достоинства. Он не делает ни малейшей попытки заискивать или втираться в доверие. По его словам можно понять, что политофицеры в ВВС рассказывают о нас то же, что и в Красной Армии. Пропаганда порождает ненависть, ненависть рождает жестокость, жестокость порождает новую пропаганду. Чёртов замкнутый круг.

Советский лётчик остаётся у нас ещё несколько дней, так как нет возможности его отправить в тыл. У нас нет ни желания, ни возможности держать его под замком. Под ответственность нашего штаффеля, он получает довольствие, как любой другой лётчик и может свободно перемещаться по аэродрому у деревни Солдатская без постоянного надзора. При таких условиях он и не пробует бежать, оценивая такое отношение с нашей стороны, вопреки всем предписаниям. Своим побегом он причинит нам неприятности и понимает это. Позже, мы посылаем его с Ju-52, везущим раненных в лазарет. И тогда он использует удобный случай. Как — мы не знаем точно. Но капитан Антонов точно не прибыл в место назначения. Скорее всего, он воспользовался немецкой шинелью из тех, что перевозили на том Ju-52, чтоб затеряться и бежать. Но то, что Антонов пережил войну — я знаю точно из официальных русских источников».

К сожалению, Яков Иванович Антонов не выжил…

Встреча Хардести с Решетниковым состоялась в 1987 году в Доме литераторов. Подошёл незнакомец и предложил: надо бы сообщить матери в Новгородскую область, что сын жив. Но Решетников обрезал его:

— Вы что ! Там у него на родине памятник ему стоит, мемориальная доска, погибший Герой. И вдруг — в плену, в окружении немцев. Ничего себе радость для матери. Сколько лет прошло, всё равно погиб.

Да, в 1987 году мы жили ещё в горбачёвском социалистическом строе. И недавний заместитель Главкома ВВС хранил эту фотографию в тайне, показывал только близким друзьям…

Я.И.Антонов

На первый взгляд, зтот снимок производит тягостное впечатление. Ведь Антонов был — избранник, Герой Советского Союза. Наверное, помыли его в бане, подлечили, в форме с орденами вывели для пропагандистского снимка, который должен поднять дух немецких асов. Чистенький, аккуратный…

Генерал Решетников, который столько раз смотрел смерти в лицо, объясняет это всё несколько по — другому:

— Прокурором быть легче. Я адвокат. Это же август 1942 года. Лето, трава… Лётчик грамотно приземлился, встал, отстегнул лямки, пошёл… Вся помощь от немцев — две нашлёпки, на голову и на глаз. Не забывайте, это 1942-й год, немцы ещё наступают, настроение хорошее, Сталинград ещё впереди. Разговор, судя по всему, идет заинтересованный, профессиональный. Будь это несколькими неделями позже, после Курской битвы или Сталинграда, когда немцы озверели, Антонова бы просто расстреляли… А так ему, Герою, командиру полка, могли и должность предложить. Самолёт бы не дали и в воздух не пустили. Но повысили бы в звании, поручили вести переговоры с другими русскими пленными или служить на наземной авиационной службе.

В конце беседы, Генерал В. Решетников добавил:

— Мне рассказывали, что видели потом Антонова в Моздокских лагерях, оттуда он бежал, и следы его окончательно потерялись.

Дальнейшая судьба отважного лётчика, Якова Ивановича Антонова, неизвестна до сих пор…

www.nakop.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *