Газель 2705 комби фургон 7 мест технические характеристики: ГАЗ-2705: технические характеристики

ГАЗель Бизнес 2705 цельнометаллический фургон 7 мест (Комби)

Содержание:

• Технические характеристики
• ГАЗ 2705 фургон грузовой цельнометаллический (3 места)
• Газ-2705
• Рестайлинговые изменения
• Двигатели
• Ремонт
• Особенности модели
• Характеристики силовых агрегатов автомобиля
• Размер автомобиля
• Кузов
• Обслуживание модели
• ГАЗ 2705 цельнометаллические фургоны от официального дилера ТСС КАВКАЗ
• Типы привода и трансмиссия
• Устройство
• Модификации

Технические характеристики

«Газель» грузопассажирская получила характеристики, наиболее подходящие для российских условий. Например, большим плюсом является наличие прочной рамы – благодаря этому количество модификаций «Газели» насчитывает 60 вариантов. Рама настолько крепкая, что у машины раньше ржавеет кузов и изнашивается двигатель. Благодаря этому, автомобиль ГАЗ-2705 получил коммерческий успех.

ГАЗ 2705 фургон грузовой цельнометаллический (3 места)

Автомобили семейства «Газель» ГАЗ 2705, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облегчить транспортировку достаточно деликатных грузов в стесненных городских условиях.

Автомобили ГАЗ 2705 способны перевозить более тонны самых разнообразных грузов, максимально обеспечивая при этом их сохранность и комфорт для водителя. Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают «Газель» ГАЗ-2705 наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса.

Грузовые цельнометаллические фургоны Газель имеют рамную конструкцию, которая придает дополнительную прочность и надежность. Долговечность цельнометаллического кузова достигается применением современного оборудования для его сварки и окраски.

Базовой моделью среди цельнометаллических фургонов является трехместный ГАЗ-2705 грузоподъемностью 1350 килограммов. Объем его грузового отсека составляет 9 куб. метров. Загружать ГАЗ-2705 фургон достаточно просто как через задние распашные, так и через боковую сдвижную дверь. Погрузочная высота составляет всего 725 миллиметров.

Модельный ряд

• ГАЗ-2705-244 Фургон, 3 мест, ГУР, УМЗ-42164
• ГАЗ-27055-244 Фургон, 3 мест, ГУР, ГБО, УМЗ-421647
• ГАЗ-2705-344 Фургон, 3 мест, ГУР, Cummins, 2.8 л
• ГАЗ-27057-244 Фургон, 3 мест, ГУР, УМЗ-42164, 4х4
• ГАЗ-27057-344 Фургон, 3 мест, ГУР, Cummins, 2.8 л, 4х4

Технические характеристики

Газ-2705

ГАЗ 2705 — это фургон цельнометаллический с рамной конструкцией, грузоподъемность 950 кг, объем грузового отсека 6 куб.м. Кабина семиместная. Фургон имеет задние распашные ворота и боковую сдвижную дверь, что очень удобно для загрузки и разгрузки, погрузочная высота всего 725 мм. Грузовой автомобиль ГАЗ 2705 прочен, надежен и удобен, предназначен для перевозки различных грузов, используют в малом и среднем бизнесе. Автомобили этого семейства, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облегчить транспортировку грузов в стесненных городских условиях Москвы.

Машины ГАЗ 2705 ГАЗель имеют рамную конструкцию, которая придает дополнительную прочность и надежность. Долговечность цельнометаллического кузова достигается применением современного оборудования для его сварки и окраски.

Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают этот автомобиль наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса в Москве или других регионах России.

Данное авто максимально обеспечивает сохранность груза и комфорт для водителя. Для предпринимателей в Москве эта машина — идеальный выбор! Автофургоны семейства «ГАЗель» отличает современный дизайн, высокие ходовые качества, отличная маневренность, большой объем грузового отсека, комфортабельная кабина. Цельнометаллический кузов обеспечивает надежную сохранность груза. Долговечность кузова достигается применением современного оборудования для его сварки и окраски. Рамная конструкция придает машине дополнительную прочность и надежность.

Фургон ГАЗ-2705- родоначальник обширного семейства, куда входят грузопассажирские и полноприводные модификации. Автомобиль со всеми ведущими колесами ГАЗ-27057, который рассчитан на езду по плохим дорогам и бездорожью, наверняка вызовет интерес у селян и жителей малых городов.

Рестайлинговые изменения

С момента схода первого ГАЗ-2705 с конвейера он подвергся довольно серьезным изменениям. Изначально автомобиль имел очень большое количество слепых зон, что делало его опасным на дороге. Это происходило из-за неправильной установки зеркала заднего вида. С течением времени эта ошибка была исправлена путем увеличения зеркала и улучшения угла его наклона, и автомобиль приобретал более стильный и законченный вид.

«Газель» вооружилась мощной оптикой в виде капель взамен невзрачным базовым устройствам. Бампер, изготовленный из пластика, также придавал ГАЗ-2705 большую солидность, что подогревало интерес к данной машине.

Изначально в базовой комплектации автомобиля место водителя было довольно слабо сбалансировано в плане удобства, и затяжные поездки давались с трудом. Инженеры ГАЗ-2705 пересмотрели возможности оснащения водительского сиденья и сделали его более удобным, добавив правильные размеры для подголовника и включив дополнительные подлокотники.

Двигатели

Мало кто знает, что ГАЗ-2705 – грузовой фургон, цельнометаллический (7 мест) в общей сложности комплектовался 4 типами двигателей: 3 бензиновых и один дизельный. Из бензиновых моторов на выбор было 2 отечественных и один импортный – «Крайслер», объёмом 2.4 литра. Он обладал мощностью 137 л. с. и крутящим моментом в 210 Нм. Из российских моторов самым популярным был ЗМЗ-405: инжекторный двигатель, объёмом 2.5 литра и мощностью 133 л. с., с крутящим моментом 214 Нм. По характеристикам он не уступал конкуренту от «Крайслер».

Самый современный из всех моторов – ульяновский УМЗ-4216, им оборудуется и «Газель Next» и ГАЗ-2705. Двигатель инжекторный, получил рабочий объём 2.9 литра, мощность 106 л. с. и крутящим моментом в 220 Нм. Не стоит думать, что малая мощность не позволит перевозить грузы в нормальном режиме. Главный фактор, влияющий на приемистость мотора – размер крутящего момента. Для коммерческого транспорта это важный показатель ведь он влияет на возможность авто перевозить тяжёлые грузы. Чем ниже обороты двигателя, на которых доступен крутящий момент, тем меньше автомобиль будет потреблять топлива. По этой причине машины, занимающиеся грузо- и пассажироперевозками оборудуются дизельными моторами – это позволяет экономить топливо и получать максимальный КПД. Конечно, дизель не лишён недостатков, но это тема отдельной, более обширной статьи.

И последний мотор – дизельный ГАЗ-5602, созданный на базе Steyr M14. У дизельного ГАЗ-2705 характеристики следующие: обладает мощностью 110 л. с. и максимальным крутящим моментом 250 Нм. Это турбо-дизель с максимальной частотой вращения коленвала до 4750 об/мин. Он был популярен только в Европейской части России, Уральском и восточных регионах, но распространён в меньшей степени – хорошее дизтопливо проще найти в центральных районах близ Москвы. В глубинке часто используют топливо не по сезону либо заливают тракторное, не подходящее, из-за чего часто выходит из строя аппаратура.

Линейка моторов

Название двигателя	Тип двигателя	Максимальная мощность	Крутящий момент	Рабочий объём
УМЗ-4216	Инжекторный, бензин., рядный	106	220	2,5
ЗМЗ-40524	Инжекторный, бензин., рядный	133	214	2,9
Chrysler	Инжекторный, бензин., рядный	137	210	2,4
ГАЗ-5602	Турбо-дизель, рядный	110	250	2,2

Ремонт

В случае если автомобиль ломается на законном сроке гарантии, то производитель, скорее всего, без проблем займется его починкой. Если же гарантийный срок обслуживания вашего авто подошел к концу и произошла непредвиденная поломка, существует большое количество умельцев, которые специализируются на ремонте «Газели», и они без труда смогут устранить возникшие у вас поломки.

В основном из-за большого срока эксплуатации автомобиля его главной проблемой становится коррозия. Это последствие межсезонной эксплуатации в суровых российских условиях. Некоторым людям неприятно видеть свою любимую машину стоящей и ржавеющей. Проблема с коррозией решается довольно легко, если уровень специалиста, работающего над вашим автомобилем, соответствует необходимым требованиям.

«Газель» является хорошим выбором для людей, которые решили связать сферу своей деятельности с грузоперевозками или же экскурсионными турами. Благодаря вместительному багажному отделению в грузовых версиях и большому количеству удобных мест в пассажирских версиях, автомобиль без труда справится с этими задачами.

Особенности модели

Автомобили ГА3-2705 ориентированы на удовлетворение потребностей мелкого и среднего бизнеса. Фургон имеет небольшую грузоподъемность, что позволяет работать на нём в центральных районах городов, а для управления такой грузовой машиной достаточно «легковой» категории «В». На «ГАЗели» не распространяется действие знака ПДД 3.4 «Движение грузового транспорта запрещено» (если знак без дополнительного обозначения массы автомобиля»). Автомобили «ГА3ель» относятся к классу N1 (М2) с разрешённой максимальной массой, не превышающей 3500 килограммов.

Кроме двух дверей кабины, автомобиль оснащён двумя грузовыми дверьми — боковой сдвижной дверью-купе и задней двухстворчатой распашной, открывающейся на 180 градусов.

Для тех организаций, которым необходимо перевозить одновременно и небольшую группу пассажиров (например, рабочую бригаду), и партию груза, оптимальным вариантом стали грузопассажирские ГА3-2705 (вариант «комби»). Цельнометаллический отсек фургона хорошо защищает груз от загрязнений, пыли и негативных климатических условий. Эти грузовики продемонстрировали хорошую адаптацию к нелёгким условиям неидеальных отечественных дорог и достойную выносливость.

Изначально цельнометаллические фургоны «ГА3ель» получили довольно скромный экстерьер и интерьер салона – с простыми прямоугольной оптикой, решёткой радиатора и боковыми зеркалами, оставлявшими существенные «мёртвые зоны»; угловатой приборной панелью из дешёвого пластика и отделкой салона другими материалами эконом-класса.

В 2003 году был произведён рестайлинг семейства «ГА3ель». Новые машины заметно отличались внешне от ранних серий новым оперением, решёткой радиатора, бампером и светотехникой (до рестайлинга фары были прямоугольными, после – стали обтекаемыми, каплевидными). Боковые зеркала заднего вида стали увеличенными, дополненными интегрированными повторителями поворотов. С февраля 2010 года началось производство улучшенной версии автомобиля, под названием «ГА3ель Бизнес» (второй рестайлинг «ГА3елей»). Количество модификаций ГА3-2705 / «ГА3ель Бизнес» – десять: грузовые и грузопассажирские; с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями.

В грузовой версии фургона лишён остекления. Дополнительные смотровые боковые окна устанавливаются только на грузопассажирские версии «комби» – для пассажиров второго ряда кресел. Грузопассажирский вариант, который по базовому отраслевому индексу не отличается от фургона, оснащён дополнительным сиденьем для четверых пассажиров и сплошной перегородкой, отделяющей кабину от грузового отсека.

Среди необычных модификаций данного семейства – фургон повышенной проходимости ГА3-27057, а также варианты ГА3-2705-90 и ГА3-27057-90: с надставной пластиковой крышей, увеличивающей внутреннюю высоту грузового отсека со 1515 до 1850 мм и его полезный объём с 9-ти м³ до 11-ти м³.

Первое поколение (1995-2003).

На основе базовой версии ГА3-2705 было разработано множество спецмашин для различных узкоспециализированных целей (инкассаторские бронеавтомобили, машины «Скорой помощи» и реанимобили, автолаборатории и т.д.)

С 201З года начался выпуск грузовых машин «ГА3ель» нового поколения: «ГА3ель-Next». Автомобиль унаследовал от «классической» «ГАЗели» раму, коробку передач и задний мост. Классическое» семейство «ГАЗель» также осталось в производственной программе Горьковского автозавода, и после выхода нового семейства «Некст», получив ряд усовершенствований и наименование «ГА3ель Бизнес»

Характеристики силовых агрегатов автомобиля

Характеристики у ГАЗ-2705 находятся в довольно большом спектре. Из всех возможных двигателей наиболее востребованными оказались четыре модели:

1. ЗМЗ-40524, бензиновый двигатель, имел объем 2,46 литра. Мощность у такого двигателя на моделях 2705-408, 27057-408 приравнивается к 133 лошадиным силам.
2. Еще одним двигателем, который был установлен на «Газель», стал Chrysler 2.4L-DOHC, его объем — 2,43. В совокупности с четырьмя цилиндрами это позволяло развить мощность в 150 лошадиных сил. Крутящий момент составлял 5500 оборотов в минуту.
3. Для тех, кто ценит мощность двигателя, существовал последний бензиновый вариант УМЗ-4216. Этот двигатель среди всех бензиновых был самым мощным, его объем равен 2,89, и с новой системой впрыска топлива он достигал отметки в 123 лошадиные силы.

   Готовый к установке на Газ 2705 двигатель

   Грузоподъемность с таким двигателем также была самой высокой из-за тягового усилия, создаваемого им.

Также «Газель» оснащалась одной моделью дизельного двигателя ГАЗ-5602, который имел четыре цилиндра. В нем присутствовала турбинная система. Его объем составлял 2,13 литра. А мощность при этом не была такой же большой, как у бензинового движка, всего 95 лошадиных сил. А форсированная версия позволяла достичь отметки в 110 лошадиных сил. Установлен он был на несколько модификаций: 2705-531, 2705-541, 27057-531.

При всех своих моторах «Газель» оснащалась механической коробкой передач, состоящей, из пяти ступеней. На главной передаче передаточное число равно 5,12. Сцепление устанавливалось однодисковое, с гидроприводом, это открывало возможность для плавного переключения передач.

Коробка передач для автомобиля ГАЗ 2705

Газель обладает рамной конструкцией кузова, подвеска оснащена телескопическими амортизаторами, установленными спереди и сзади, а также продольными рессорами. Для лучшей устойчивости автомобиля на дороге на заднюю подвеску добавляют стабилизатор поперечной устойчивости. ГАЗ-2705 обладает приводом 4 х 2 и ведущими задними колесами. В некоторых случаях был установлен постоянный полный привод 4 х 4 с межосевым дифференциалом.

В тормозной системе присутствует как вакуумный усилитель тормозов, так и гидравлический. На задние колеса устанавливаются барабанные тормоза, а на передние — дисковые.

В случае резкого торможения система показывала себя только с лучшей стороны, не происходило сильного нагрева. Такого качества торможения удалось достичь благодаря использованию комбинированных тормозов. И при всех видных плюсах также комбинированные тормоза служат намного дольше своих однотипных моделей-конкурентов.

Тормозная система газели

В некоторых модификациях ГАЗ-2705 в рулевой механизм был установлен гидроусилитель. Благодаря его присутствию руль крутился намного легче, и сил водителю также приходилось тратить меньше, а больше концентрироваться на дороге.

Тем, кому не удалось приобрести автомобиль с гидроусилителем, приходилось хорошенько попотеть в желании покрутить руль.

Размер автомобиля

Габариты и размеры Газели составляют 5500 мм на 2500 мм. Машина довольно широкая из-за ристайлинговых зеркал, которые она приобрела в современном виде. Основное место в ГАЗ-2705 занимает грузовая часть, и поэтому автомобиль обладает отличной вместимостью, что также делает его еще более популярным в своем классе.

Габаритные размеры Газ 2705

Расстояние от дороги до нижней точки днища — 170 мм, а в случае наличия полного привода — 190 мм. Объем грузового отсека в автомобиле ГАЗ-2705 равен 9 м³. Грузоподъемность в модели «грузовой фургон» равняется двум тоннам. Это позволяет хорошо справляться с перевозками небольших грузов на довольно большие расстояния. Грузоподъемность в модели «комби», в случае, когда масса самого автомобиля меньше, равна примерно 1350 кг.

В автомобилях этого класса в главные характеристики входят как грузоподъемность, так и высота погрузки. Эта величина во всех комплектациях и моделях авто составляет 725 мм. Это является довольно хорошим показателем, так как обеспечивает более легкую возможность загрузки.

Кузов

Кузов установлен на прочную раму, что позволяет перевозить до 1000 кг для грузопассажирской модификации. В задней части автомобиля установлены две распашные двери для погрузки–выгрузки товара, и одна сдвижная справа. В обеих модификациях грузовой и пассажирский отсеки разделены металлической стенкой.

В 2003 году машина получает глубокий рестайлинг – обновлены передние двери, оптика, решётка радиатора и бампер. В салоне также установлена новая панель приборов. Модифицированы были и зеркала заднего вида – теперь они стали окрашиваться в цвет кузова и обрели красивую, аэродинамическую форму.

Также стоит отметить, что модель ГАЗ-2705 – грузовой фургон, цельнометаллический (7 мест), получила новые детали салона. Панель приборов изготовлена из другого сорта пластика, она удовлетворяет действующим требованиям пожарной безопасности, к тому же она не отражается в лобовом стекле в солнечный день. Дизайнеры поработали не только над внешним видом панели, но и улучшили крепления. Теперь она почти не скрипит на неровностях и не выделяет неприятный запах. Показания нового щитка приборов отлично читаются водителем даже на неровной дороге. Диодная подсветка ярко горит, что в темноте является преимуществом, по сравнению со старой, ламповой подсветкой. Как опцию можно заказать кондиционер, чего не было в дорестайлинговой модели.

Вместимость грузового отсека позволяет перевозить объёмные предметы – это ключевое качество автомобиля ГАЗ-2705 (грузовой фургон, цельнометаллический). 7 мест, включая водительское, позволяют без труда разместить груз и пассажиров в салоне данной модели, а если предложенного объёма внутреннего пространства окажется недостаточно, то можно заказать модель с высокой крышей, выполненной из пластика. Это увеличит вместимость салона, а у водителя появится больше места надо головой. Его можно использовать по максимуму, например, соорудить дополнительные полочки для документов. На базе этой модели сторонние производители выпускали различные модификации – кареты скорой помощи, инкассаторские машины и прочие варианты.

Обслуживание модели

Обслуживание такого автомобиля, как ГАЗ-2705 не приносит больших проблем, несмотря на значительное количество отрицательных отзывов.

ГАЗ 2705 цельнометаллические фургоны от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Автомобили семейства «Газель» ГАЗ-2705, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облегчить транспортировку достаточно деликатных грузов в стесненных городских условиях.

Автомобили ГАЗ-2705 способны перевозить более тонны самых разнообразных грузов, максимально обеспечивая при этом их сохранность и комфорт для водителя. Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают «Газель» ГАЗ-2705 наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса.

Фургоны Газель имеют рамную конструкцию, которая придает дополнительную прочность и надежность. Долговечность цельнометаллического кузова достигается применением современного оборудования для его сварки и окраски.

Базовой моделью среди фургонов является трехместный ГАЗ-2705 грузоподъемностью 1350 килограммов. Объем его грузового отсека составляет 9 куб. метров. Загружать ГАЗ-2705 фургон достаточно просто как через задние распашные, так и через боковую сдвижную дверь. Погрузочная высота составляет всего 725 миллиметров.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-2705

Модель Тип кабины Колёсная формула Тип привода Количество мест Колёсная база, мм Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота) Внутренние размеры грузового отсека, без учета арок колес, мм (длина, ширина, высота) Объём грузового отсека, м3 Погрузочнаявысота (средняя), мм Дорожный просвет, мм Минимальный радиус поворота, м Полная масса, кг Модель двигателя Масса снаряжённого автомобиля, кг. (бензин/дизель) Грузоподъёмность, кг. (бензин/дизель) Мощность двигателя, л.с. (бензин/дизель) Объём двигателя, л. (бензин/дизель) Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч. (бензин/дизель) Максимальная скорость (бензин/дизель) Сцепление Коробка передач Карданная передача Рама Подвеска Шины Рулевое управление Тормозная система Раздаточная коробка Опции

ГАЗ 2705	ГАЗ 27057
Стандартная	Двухрядная (комби)	Стандартная	Двухрядная (комби)
4х2	4х4
задний	полный
3	7	3	7
2900
5475/2075/2200	5475/2075/2300
3100/1830/1540	1970/1830/1540	3100/1830/1540	1970/1830/1540
8,7	5,6	8,7	5,6
725	825
170	190
5,5	7,5
3500
Бензиновый УМЗ 4216 / Дизельный Cummins ISF 2,8
2020/2140	2150/2270	2185/2305	2315/2435
1480/1360	1350/1230	1315/1195	1185/1065
106,8/120
2,89/2,781
13/10,3	15/11,3
130/120	120
Однодисковое, сухое. Привод сцепления — гидравлический
Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Двухвальная, с промежуточной опорой	Трехвальная
Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
175R16С, 185/75R16C	195 R16С
Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Передние тормозные механизмы – дисковые, задние тормозные механизмы – барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
—	Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС (для заднеприводных модификаций), круиз-контроль (для дизельных модификаций).

Типы привода и трансмиссия

Газель можно заказать в двух вариациях: полно- и заднеприводном. Полноприводные модели подойдут больше всего для перевозки грузов по пригородным территориям, где, возможно, отсутствуют качественные дороги.

В городских условиях заднего привода достаточно даже в зимний период. В крайнем случае можно использовать всесезонную резину с цепями противоскольжения. Трансмиссия всего одна – 5-ступенчатая механика, та самая, что стояла на «Волгах».

Устройство

В основе конструкции привычно лежит рамное шасси повышенной прочности. Передняя зависимая подвеска состоит из телескопических амортизаторов и продольных полуэллиптических рессор. Штангу-стабилизатор конструкторы внесли в строение задней и передней частей для повышения устойчивости транспорта на дороге. Задняя подвеска включает в себя две полуэллиптических рессоры, телескопические амортизаторы с гидравликой и рессорный блок.

Независимая тормозная система диагонального действия состоит из двух контуров.

Она дополнена вакуумным усилителем и приводом управления на гидравлике. На передних колёсах стоят вентилируемые тормоза, на задних колесах — барабанные. Дополнительно имеется стояночный тормоз. Его кулачковый эксцентрик фиксируется на задних колесах.

С любым мотором вкупе всегда устанавливается механическая коробка передач с пятью скоростями. Каждая ступень оснащена синхронизатором. Передаточное число — 5,125. Связь КПП с силовым агрегатом осуществляется посредством гидроприводного сцепления, состоящего из одного диска. Рулевая система сделана по типу «винт-шариковая гайка». Большая часть разновидностей в конструкции имеет ГУР.

Цельнометаллический кузов ГАЗ-2705 оснащён четырьмя дверями: две в кабине, две на кузове (раздвижная и распашная). В салоне нет большого количества свободного пространства, но его хватает для погрузки всего необходимого и комфортной работы. Стандартная модификация рассчитана на перевозку трёх человек в кабине. ГАЗ-2705 на 7 мест относится к классу грузопассажирского транспорта. Увеличить вместительность удалось за счёт установки второго ряда сидений и уменьшения грузоподъемности. Перегородка между кабиной и грузовым отделением сделана из металла.

Водитель размещается на отдельном кресле. Пассажирский диван совмещён. Для безопасности его оснащают двумя ремнями и жёсткими подголовниками. Отделка сделана из прочного пластика и хорошей ткани.

В экземплярах первых лет выпуска не было комфортных рабочих условий. Салон не отличался ничем примечательным, в нём преобладали прямоугольные формы. Через несколько лет после запуска массового производства специалисты Горьковского автомобильного завода провели рестайлинг, повысив удобство. Несмотря на добавление множества новых функций, «газелька» продолжала уступать зарубежным конкурентам, но выигрывала по стоимости.

Приборная панель, сделанная из пластика, включает в себя необходимые индикаторы, которые дают водителю информацию о техническом состоянии малотоннажного грузовика. Рычаг переключения передач установлен в пол. Современный отопитель обладает высокой эффективностью. Печка поддерживает в салоне комнатную температуру даже зимой.

Модификации

Марка “Газель” уже давно стала символом коммерческого транспорта России. И поскольку специфика малотоннажных перевозок требует разнообразия транспортных средств, на базе модели ГАЗ-2705 создаются отдельные модификации популярного фургона.

Помимо уже упомянутых машин “Комби”, с 2010 года Горьковский автозавод выпускает “ГАЗель-Бизнес”, основанный на платформе 2705. Кроме коммерческого перевозчика, были разработаны спецавтомобили: машина “скорой помощи”, инкассаторский бронированный автомобиль, мобильная медицинская лаборатория, машина гидротехнических служб.

Технические характеристики ГАЗ (GAZ) Газель 2705 (Комби) 2.4 фургон цельнометаллический 5МКПП 2003- г.

ГАЗ (GAZ) 2705 (Комби) 2.4 фургон цельнометаллический 5МКПП 2003- г. Автомобиль ГАЗ (GAZ) Газель в кузове фургон цельнометаллический производится начиная с январь 2003 года . Тип двигателя 2705 2705 (Комби) 2.4 L4, которая использует топливо АИ-92. Объем двигателя автомобиля 2705 (Комби) 2.4 составляет 2445 кубических сантиметров или 2.4 литра, количество клапанов на один цилиндр 2. Мощность двигателя 2705 (Комби) 2.4 составляет 86 лошадиных сил, которая достигается при 4500 оборотах в минуту, крутящий момент 172 / 3500 ньютон-метр/оборот. Максимальная скорость, которую 2705 2705 (Комби) 2.4 может развить 115 км/час, а время разгона до 100 км/ч 40 секунд.. Привод 2705 (Комби) 2.4 задний, коробка передач 5-ступенчатыйМКПП. Объем топливного бака 70 литров. Таблица характеристик ГАЗ (GAZ) Газель 2705 (Комби) 2.4 2003- г. Начало производства: январь 2003 Окончание производства: в производстве Кузов: фургон цельнометаллический Тип двигателя: L4 Марка топлива: АИ-92 Объем двигателя, куб. см.: 2445 Объем двигателя, л.: 2.4 Клапанов на цилиндр: 2 Мощность, л.с.: 86 Достигается при об. в мин.: 4500 Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 172 / 3500 Максимальная скорость, км/ч: 115 Время разгона до 100 км/ч, сек.: 40 Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 11 Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: Компоновка двигателя: спереди, продольно Система питания: карбюратор Система газораспределения: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала Диaметр цилиндра, мм: Ход поршня, мм: Выхлоп CO2, г/км: Коэффициент сжатия: Тип привода: задний Коробка передач: МКПП Количество ступеней: 5 Передняя подвеска: Задняя подвеска: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами, со стабилизат Передние тормоза: дисковые Задние тормоза: барабанные Длина, мм: 5540 Ширина, мм: 2075 Высота, мм: 2200 Колесная база, мм: 2900 Колея колес спереди, мм: 1700 Колея колес сзади, мм: 1560 Количество мест: 7 Размер шин: 175/80 R16 Снаряженная масса, кг: 2090 Допустимая масса, кг: Объем багажника, л: 5800 Объем топливного бака, л: 70 Диаметр разворота, м: Гарантия от коррозии, лет:

Другие модели Газель 2705 110 л. с. 2.3 л. 5 МКПП Газель 2705 (Комби) 2.1 TD 95 л.с. 2.1 л. 5 МКПП Газель 2705 (Комби) 2.1 TD 110 л.с. 2.1 л. 5 МКПП Газель 2705 (Комби) 2.3 110 л.с. 2.3 л. 5 МКПП Газель 2705 (Комби) 2.4 86 л.с. 2.4 л. 5 МКПП Газель 2705 (Комби) 2.5 140 л.с. 2.5 л. 5 МКПП Газель 2705 (Комби) 2.9 90 л.с. 2.9 л. 5 МКПП Газель 2705 2.1 TD 110 л.с. 2.1 л. 5 МКПП Газель 2705 2.1 TD 95 л. с. 2.1 л. 5 МКПП Газель 2705 2.3 110 л.с. 2.3 л. 5 МКПП Газель 2705 2.4 86 л.с. 2.4 л. 5 МКПП Газель 2705 2.5 140 л.с. 2.5 л. 5 МКПП Газель 2705 2.9 84 л.с. 2.9 л. 5 МКПП Газель 2705 27057 (Комби) 2.1 TD 95 л.с. 2.1 л. 5 МКПП Газель 2705 27057 (Комби) 2.3 110 л.с. 2.3 л. 5 МКПП Газель 2705 27057 2.1 TD 95 л.с. 2.1 л. 5 МКПП Отзывы ГАЗ (GAZ)

Технические характеристики ГАЗ Газель (GAZ Газель)

Смотреть все фото 

ГАЗ Газель 1 поколение 2705 фургон 4-дв.

технические характеристики

2.1 TD MT (95 л. с.)	3	95	110	0	70	1994	2003
2.1 TD MT (110 л. с.)	3	110	115	22	70	1994	2003
2.3 MT (110 л. с.)	3	110	120	0	70	1994	2003
2.4 MT (100 л. с.)	3	100	115	22	70	1994	2003
2.9 MT (90 л. с.)	3	90	105	0	70	1994	2003

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель 1 поколение 3221 микроавтобус 4-дв.

технические характеристики

32213 2.3 MT (88 л. с.)	13	88	0	0	70	1994	2003
32212 2.3 MT (88 л. с.)	12	88	0	0	70	1994	2003
3221 2.3 MT (98 л. с.)	0	98	0	0	70	1994	2003
32213 2.3 MT (98 л. с.)	13	98	0	0	70	1994	2003
32212 2.3 MT (98 л. с.)	12	98	0	0	70	1994	2003
3221 2. 3 MT (88 л. с.)	0	88	0	0	70	1994	2003
32213 2.4 MT (86 л. с.)	13	86	0	0	70	1994	2003
32213 2.4 MT (76 л. с.)	13	76	0	0	70	1994	2003
3221 2.4 MT (76 л. с.)	0	76	0	0	70	1994	2003
3221 2.4 MT (86 л. с.)	0	86	0	0	70	1994	2003
32212 2.4 MT (76 л. с.)	12	76	0	0	70	1994	2003
32212 2.4 MT (86 л. с.)	12	86	0	0	70	1994	2003
32213 2.9 MT (89 л. с.)	13	89	0	0	70	1994	2003
32212 2.9 MT (89 л. с.)	12	89	0	0	70	1994	2003
32213 2.9 MT (96 л. с.)	13	96	0	0	70	1994	2003
3221 2.9 MT (89 л. с.)	0	89	0	0	70	1994	2003
3221 2.9 MT (96 л. с.)	0	96	0	0	70	1994	2003
32212 2.9 MT (96 л. с.)	12	96	0	0	70	1994	2003

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель 1 поколение 2705 Комби микроавтобус 4-дв. технические характеристики

2.1 TD MT (110 л. с.)	7	110	115	22	70	1994	2003
2.1 TD MT (95 л. с.)	7	95	110	0	70	1994	2003
2. 3 MT (110 л. с.)	7	110	120	0	70	1994	2003
2.4 MT (100 л. с.)	7	100	115	22	70	1994	2003
2.9 MT (90 л. с.)	7	90	105	0	70	1994	2003

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель 1 поколение 3302 борт 2-дв. технические характеристики

2.4 MT (100 л. с.)	0	100	115	0	70	1994	2003
2.4 MT (90 л. с.)	0	90	115	0	70	1994	2003
2. 9 MT (103 л. с.)	0	103	115	0	70	1994	2003
2.9 MT (110 л. с.)	0	110	115	0	70	1994	2003

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель 1 поколение 33023 «Фермер» борт 2-дв. технические характеристики

2.4 MT (100 л. с.)	0	100	115	0	70	1994	2003
2.4 MT (90 л. с.)	0	90	115	0	70	1994	2003
2.9 MT (110 л. с.)	0	110	115	0	70	1994	2003
2. 9 MT (103 л. с.)	0	103	115	0	70	1994	2003

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 33023 «Фермер» борт технические характеристики

330273 2.1 TD MT (110 л. с.)	0	110	0	0	0	2003	2010
330232 2.1 TD MT (110 л. с.)	0	110	0	0	0	2003	2010
33023 2.1 TD MT (110 л. с.)	0	110	0	0	0	2003	2010
330232 2.4 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
33023 2. 4 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
330273 2.5 MT AWD (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
33023 2.5 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
330232 2.5 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
330232 2.9 MT (107 л. с.)	0	107	0	0	0	2003	2010
33023 2. 9 MT (107 л. с.)	0	107	0	0	0	2003	2010

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 2705 фургон 4-дв. технические характеристики

2705 2.1 TD MT (110 л. с.)	0	110	0	0	0	2003	2010
27057 2.1 TD MT AWD (110 л. с.)	0	110	0	0	0	2003	2010
2705 2.4 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
2705 2.5 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
27057 2. 5 MT AWD (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
2705 2.9 MT (107 л. с.)	0	107	0	0	0	2003	2010

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 3221 микроавтобус 4-дв. технические характеристики

322132 2.1 TD MT (110 л. с.)	13	110	0	0	70	2003	2010
32213 2.1 TD MT (110 л. с.)	13	110	0	0	70	2003	2010
3221 2.1 TD MT (110 л. с.)	0	110	0	0	70	2003	2010
3221 2. 4 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	70	2003	2010
322173 2.4 MT AWD (133 л. с.)	13	133	0	0	70	2003	2010
32217 2.4 MT AWD (133 л. с.)	0	133	0	0	70	2003	2010
322132 2.4 MT (133 л. с.)	13	133	0	0	70	2003	2010
32213 2.4 MT (133 л. с.)	13	133	0	0	70	2003	2010
32217 2. 5 MT AWD (133 л. с.)	0	133	0	0	70	2003	2010
322132 2.5 MT (133 л. с.)	13	133	0	0	70	2003	2010
3221 2.5 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	70	2003	2010
32213 2.5 MT (133 л. с.)	13	133	0	0	70	2003	2010
3221 2.9 MT (107 л. с.)	0	107	0	0	70	2003	2010
32213 2. 9 MT (107 л. с.)	13	107	0	0	70	2003	2010
32217 2.9 MT AWD (107 л. с.)	0	107	0	0	70	2003	2010
322132 2.9 MT (107 л. с.)	13	107	0	0	70	2003	2010
322173 2.9 MT AWD (107 л. с.)	13	107	0	0	70	2003	2010

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 2705 Комби микроавтобус 4-дв. технические характеристики

2705 2.1 TD MT (110 л. с.)	0	110	0	0	0	2003	2010
27057 2.1 TD MT AWD (110 л. с.)	0	110	0	0	0	2003	2010
2705 2.4 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
27057 2.5 MT AWD (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
2705 2.5 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
2705 2.9 MT (107 л. с.)	0	107	0	0	0	2003	2010

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 3302 борт 2-дв. технические характеристики

3302 2.1 TD MT (110 л. с.)	0	110	0	0	0	2003	2010
330202 2.1 TD MT (110 л. с.)	0	110	0	0	0	2003	2010
33027 2.1 TD MT AWD (110 л. с.)	0	110	0	0	0	2003	2010
3302 2.4 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
330202 2. 4 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
3302 2.5 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
33027 2.5 MT AWD (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
330202 2.5 MT (133 л. с.)	0	133	0	0	0	2003	2010
330202 2.9 MT (107 л. с.)	0	107	0	0	0	2003	2010
3302 2. 9 MT (107 л. с.)	0	107	0	0	0	2003	2010

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 33023 «Фермер» борт технические характеристики

33023 2.8 TD MT (120 л. с.)	6	120	130	0	64	2010	2014
330232 2.8 TD MT (120 л. с.)	6	120	130	0	64	2010	2014
330273 2.8 TD MT AWD (120 л. с.)	0	120	120	0	64	2010	2014
33023 2.9 MT (107 л. с.)	6	107	130	0	64	2010	2014
330232 2.9 MT (107 л. с.)	6	107	130	0	64	2010	2014
330273 2.9 MT AWD (107 л. с.)	6	107	120	0	64	2010	2014
330253 2.9 MT ГБО (100 л. с.)	0	100	125	0	64	2010	2014

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 2705 фургон 4-дв. технические характеристики

2705 2.8 TD MT (120 л. с.)	3	120	130	0	64	2010	2015
27057 2. 8 TD MT AWD (120 л. с.)	3	120	120	0	64	2010	2015
2705 2.9 MT (107 л. с.)	3	107	130	0	64	2010	2015
27055 2.9 MT ГБО (100 л. с.)	0	100	130	0	64	2010	2014
27057 2.9 MT AWD (107 л. с.)	3	107	120	0	64	2010	2015
27055 2.9 MT ГБО LPG (100 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 3221 микроавтобус 4-дв.

технические характеристики

32217 2.8 MT AWD (120 л. с.)	0	120	120	0	70	2010	2014
3221 2.8 MT (120 л. с.)	0	120	120	0	70	2010	2014
32217 2.9 MT AWD (107 л. с.)	0	107	120	0	70	2010	2015
322105 2.9 MT ГБО (100 л. с.)	0	100	125	0	70	2010	2015
3221 2.9 MT (107 л. с.)	0	107	130	0	70	2010	2015
32217 2. 8 TD MT AWD (120 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015
3221 2.8 TD MT (120 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 2705 Комби микроавтобус 4-дв. технические характеристики

2705 2.8 TD MT (120 л. с.)	7	120	130	0	64	2010	2015
27057 2.8 TD MT AWD (120 л. с.)	7	120	120	0	64	2010	2015
2705 2. 9 MT (107 л. с.)	7	107	130	0	64	2010	2015
27055 2.9 MT ГБО (100 л. с.)	0	100	125	0	64	2010	2014
27057 2.9 MT AWD (107 л. с.)	7	107	120	0	64	2010	2015
27055 2.9 MT ГБО LPG (100 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 3302 борт 2-дв. технические характеристики

3302 2.8 TD MT (120 л. с.)	3	120	130	0	64	2010	2015
330202 2.8 TD MT (120 л. с.)	3	120	130	0	64	2010	2015
33027 2.8 TD MT AWD (120 л. с.)	3	120	120	0	64	2010	2015
3302 2.9 MT (107 л. с.)	3	107	130	0	64	2010	2015
330202 2.9 MT (107 л. с.)	3	107	130	0	64	2010	2015
33025 2. 9 MT ГБО (100 л. с.)	3	100	125	0	64	2010	2014
33027 2.9 MT AWD (107 л. с.)	3	107	120	0	64	2010	2015
330252 2.9 MT ГБО (100 л. с.)	3	100	125	0	64	2010	2014
3302 2.9 MT L2 (107 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2014
33025 2.9 MT ГБО LPG (100 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015
330252 2. 9 MT L2 ГБО LPG (100 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015
33026 2.9 MT ГБО CNG (100 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015
330262 2.9 MT L2 ГБО CNG (100 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015

Показать все о ГАЗ Газель

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 33023 «Фермер» борт 2-дв. технические характеристики

33023 2.8 TD MT (120 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015
330232 2. 8 TD MT (120 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2014
330273 2.8 TD MT AWD (120 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015
33023 2.9 MT (107 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015
330232 2.9 MT L2 (107 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015
330273 2.9 MT AWD (107 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015
330253 2. 9 MT ГБО LPG (100 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2014
330263 2.9 MT ГБО CNG (100 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2014
330232 2.8 TD MT L2 (120 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015
330253 2.9 MT L2 ГБО LPG (100 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015
330263 2.9 MT L2 ГБО CNG (100 л. с.)	—	—	—	—	—	2010	2015

Показать все о ГАЗ Газель

Технические характеристики ГАЗ Газель (GAZ Газель). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ГАЗ Газель: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

ГАЗель отпраздновала 25-летие! :: Автопортал

22 июля 2019

Самая дорогая автомобильная марка России отмечает свое 25-летие – 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра «ГАЗелей»

Александр Климов, фото автора, В. Мамедов, ГАЗ, autowp.ru

За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 года, премьера состоялась 26 августа МИМС-1994 – фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» была выпущена в количестве более 2 млн. тем самым став одной из самых популярных моделей в своем классе в мире.

Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-3302 (не «ГАЗель») прошел в 1992–1993 годах 270 000 км, что уже считается неплохим пробегом (данные из заводского музея ГАЗ).

Доброе имя (в подписи «ГАЗель») авторства заместителя главного конструктора ОАО «ГАЗ» В. Н. Носакова также способствовало стремительной популярности автомобиля, и в 2013 году марка была оценена Interbrand в 32,3 млрд рублей, что делает его одним из самых ценных на российском рынке. Название ему дало животное, но потом задним числом ему даже приписали сокращение ГАС и имя первого Президента России Б. Н. Ельцина. Теперь это имя стало нарицательным для всех LCV без разбора, в том числе и для иномарок.
г. Конвейерная жизнь «ГАЗели» развивалась поступательно, так, начиная с 1994 г., было выпущено 13,3 тыс. (в пересчете на 10 тыс.), за первый полный год производства (1995 г.) было выпущено 57,7 тыс. машин и 100-тыс. «ГАЗелей» выпущено 6 июня 1996 г.

Удлиненная бортовая версия ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм значительно расширила возможности «ГАЗели».

В 2003 году «ГАЗель» прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей. Автомобиль получил современную светотехнику, с каплевидным блэкфреймом, новыми бамперами и новой рамой (разбавленной 200 мм передними лонжеронами, позволяющими максимально увеличить линейку двигателей), новую панель приборов, вентиляцию и шумоизоляцию.

Рестайлинговая ГАЗель ГАЗ-2705 (образца 2003 года) стала самой популярной цмф в России и СНГ.

За первые 10 лет производства (20 июля 2004 г.) было выпущено около 800 тысяч «Газелей», а 1-миллионная машина этой серии сошла с конвейера 4 августа 2005 г.

В феврале 2010 года в серию пошла третья выпускаемая модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, в том числе с рядом импортных комплектующих, что позволило улучшить потребительские свойства машины, а также повысить ее долговечность и экономическую эффективность.

9 апреля 2013 года началось производство LCV Нижнего Новгорода второго поколения – «ГАЗели NEXT», которая, кстати, получила совершенно новую кабину, в дальнейшем используемую на всех коммерческих автомобилях «Группы ГАЗ» (средних «Газонах» и тяжелых капотных «Уралах»). .

«ГАЗель NEXT» подарила свой новейший салон всей «Группе ГАЗ» (фото базы бортовой версии А21Р23-10 образца 2013 г. )

В настоящее время «ГАЗель NEXT» вышла на первое место среди всех моделей LCV на российском рынке и успешно экспортируется, в том числе в Европу. При этом его сборка осуществляется в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

«ГАЗель» обоих поколений «БИЗНЕС» и «NEXT» прочно занимает почти половину российского рынка легких коммерческих автомобилей, кроме того, парк «Газелей» в стране самый большой среди всех легких коммерческих автомобилей. Так, по информации «АВТОСТАТ» на 01.01.2019 г. парк серии «ГАЗель/ГАЗель БИЗНЕС» составил 1 млн 257,3 тыс. или 36,7% от всего парка LCV, парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями – 836 тыс. , ГАЗ-2705 – 219,1 тыс. и ГАЗ-3221 – 202,2 тыс. только что вошли в тройку лучших моделей LCV в стране. Доля автомобилей старше 10 лет в парке «Газелей» составляет 89.2,9 тыс. или 71%, новая 3-летняя «ГАЗель БИЗНЕС» – только на 48,6 тыс. или 3,9%. Доля «Газелей NEXT» в парке – 3,3% или 114,1 тыс., в том числе 3-х летних – 68,6 тыс. или 60,1% их парка. Контраст со старой моделью как говорится разительный.
Интересная статистика по распределению парка свежих (до 5 лет) «Газелей» лидирует на ГАЗ Почти 45% владельцев «Газелей» — физические лица, а самый большой автопарк — юридические лица, занятые в транспортной отрасли ( 18,5%), на втором месте обрабатывающая промышленность с почти 18%, а на третьем промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве работает только 4,5% свежих грузовиков.

Однако в хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» остается еще масса вопросов, на которые мы постараемся ответить здесь:

1) Зачем такому могущественному государству, как Советский Союз, достигать космоса и ядерный паритет со сверхдержавой США и не смогли создать столь необходимый народному хозяйству 1,5-тонный коммерческий автомобиль?
— Немного предыстории: первая массовая полуторка ГАЗ-АА/ММ выпускалась в СССР в 1932-1950 годах и была не экономичной малотоннажной развозной машиной, а просто универсальным автомобилем двойного назначения с максимальной полной массой для затем в основном грунтовые дороги и деревянные мосты еще гужевой эпохи (предел массы автомобиля для таких условий движения был достигнут во время ралли 1912 организовано в интересах Военного ведомства Российской империи).

Полуторку начали выпускать, переименовав Нижний Новгород в Горький (завод НАЗЫВАЕТСЯ, соответственно, ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, назывался НАЗВАНИЕ АА и был оснащен деревянной кабиной и стальным, он получил только два года

Общий тираж первой горьковской полуторки составлял около миллиона и большую часть тогдашнего автопарка страны и, соответственно, Красной Армии.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (свыше 100 тысяч).

В те годы характерным распространением моделей должны были стать пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415, производство которых было в десятки раз меньше полуторки.

В 1938 году полуторку модернизировали, придав ей более мощный 50-сильный двигатель ГАЗ-М1 и несколько доработок, заодно изменив индекс ГАЗ-ММ, под которым она стояла в производстве до 1949 года.(на Ульсизе – до 1950 или даже 1956 г.)

В годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после полуторка шла в упрощенном варианте ГАЗ ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задним бортом и. .. нет передние тормоза, но это не помешало ей довести Красную Армию до Берлина в победоносном 1945 г.

И тем не менее, в героической легенде Отечественной войны полуторка вышла на лед «Дороги жизни» во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной идти или по тонкому молодому льду, или почти растопить лед Лагоры (водители держали двери открытыми для успеть в последний момент выскочить из ведущих в полынью машин), спасая жизни сотен тысяч блокадников Ленинграда. Десятки утонувших грузовиков до сих пор стоят на дне Ладожского озера, и несколько на постаментах памятников в честь героев-водителей «Дороги жизни».

После Великой Отечественной войны заводы страны пошли по пути исключительно роста мощностей. Так, Горьковский автозавод увеличил мощность своих грузовиков следующим образом: ГАЗ-51 (1946 г.)/-51А (1955 г.)/ ГАЗ-52Ф/-52-01/-52-04 (1959/1964/1975 г.в.) – 2,5 т, ГАЗ-53Ф (1961 г.) – 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 г. ) – 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 г.) – 4,0 т, ГАЗ-53-12 (1983 г.) – 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986 г.) – 5,0 т. Не сказать, что проблемой полуторки в эти годы не занимались, нет – разработка преемника полуторки первого поколения ГАЗ-АА/ММ началась в 1952.
Предполагалась 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем М-21 с отключаемым электровентилятором (впоследствии применялся на ГАЗ-24 «Волга»), коробкой передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, который должен обеспечивать даже с колесной формулой 4х2 отличную проходимость. Новая полуторка получила как оригинальную кабину, так и подвеску с рессорами на резиновых втулках вместо пальцевых рессор и герметичными барабанными тормозами (!).

Вторая полуторка ГАЗ-56 (ранний образец 1956) мог бы стать лицом Газа на 40 лет раньше «ГАЗели», но командно-административная система не позволила разместить эту интересную и передовую по конструкции машину

В 1956 году был построен прототип первой серии, который широко выставляется на всеобщее обозрение, но… хотя грузовик получился вполне удачным (не без детских болезней, конечно), но кабину оригинальную не построили, а двигатель признали маломощным и решили использовать униформу кабины готовящихся к производству ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Полуторка ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52/-53 тоже проходит испытания-испытания, но конвейер так и не помешал

Полуторки ГАЗ-56 второй опытной серии с «одноместной» кабиной появились в 1960-х годах (когда потребность в полуторках ощущалась уже достаточно остро), но пустить лопату в серийное производство не успели – завод не выдернули (или не вытащили) из разработка средней модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ-56, завершившаяся в 1962 году. Полуторка благополучно пожертвовала, сбросив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки прожорливых среднетоннажных грузов для ГАЗ и ЗИЛ. . Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономной, а на самом деле, если не учитывать личную заинтересованность в труде и уравниловку, совершала во многих случаях чудовищную бесхозяйственность, к которой в полной мере относится и застой с развитием и внедрением полуторки, несмотря на принятые наверху разрешение на создание столь желанного автомобиля и включение его в перспективный тип советских автомобилей. По сути, это классический треугольник Крылова «Лебедь, щука и рак», который оставался на месте десятилетиями.

Опытная полуторка УАЗ-302 (была еще однотонно УАЗ-300) 1949 г., серийное производство так и не дошло

Развозной грузовик поэтому пытался создать и Ульяновский автомобильный завод в 1949-50 гг. — опытная полуторка УАЗ-302, унифицированная с 1-тонным УАЗ-300 (АС — ГАЗ «Соболь»), а в начале 1960-х — усиленный вариант «головастика» УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 т, но за счет До дороговизны даже эскизов дело не доходит – эта серийная версия «головастика» появилась лишь спустя 30 лет под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с «ГАЗелью».

Дефицит развозных грузовиков компенсировался за счет импорта из СЭВ, например, полуторатонный ЦМФ чехословацкой Авиа А15 оснащался усовершенствованным дизелем, тогда как в СССР с конца 1970-х массово экспортировалась более грузоподъемная модель А21.1.

В результате с конца 1970-х малотоннажные малотоннажные стали закупать импортом, естественно, в социалистических странах – из Польши (Польши) появились 1-тонные фургоны и пикапы, а также фургоны Nysa Žuk, агрегаты автомобилей Warszava (советская лицензия ГАЗ-М20 «Победа»), из Чехословакии (ЧССР) – 1,5-тонные (до 2-х тонн) дизельные фургоны Avia A20/A21 (французская лицензия Saviem) и из ГДР (Восточная Германия) – оригинальные 2,2-тонные грузовые микроавтобусы Multicar- 25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский американский и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После распада СССР проект полностью перешел к Польше. Интересно, что в начале 1990-х были попытки сборки фургонов на люблинском ФК БелАЗ…

В это время советское правительство (в лице Политбюро, разумеется) озабочено эффективностью маршрутки, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было вывозить за валюту и приняло «судьбоносное» решение о замена грузового автомобиля. В разработке участвовали десятки организаций в сотрудничестве с польской компанией FSС Lublin, в результате поляки и их LCV серии FC Lublin еще в 1993 запустили в серию (и выпускали с многочисленными модернизациями до 2016 года), но многомиллионная советская разработка ушла там, где большая часть советского технологического наследия – история.

Киас-3305 был разработан в США.

Производство грузовых автомобилей ЦМФ под маркой КИИС-3727 (разработан в США, кстати, бортовой грузовик обозначался как US-3305) пытались наладить в Кировабаде в Азербайджане под покровительством лично Гейдара Алиева
г. С распадом СССР Союз проект распространяется в российском Брянске (на заводе колесных тракторов Ракотосон БАЗ), но, как говорится – семеро выкармливают ребенка без глаза.

У ЦМФ Киас-3727 уже есть сдвижная боковая дверь

Развозные фургоны БАЗ-3778 с несущим кузовом при полной массе 3,5 т могли перевозить всего 1,1 т груза и из-за «цокольного» уровня качества при огромной цене (в 1994 году за него просили $10 000) никакого спроса не нашлось

В конце концов гора родила мышку – несколько десятков экземпляров изготовленных по обходной технологии (т.е. на коленке) фургонов с перетянутым несущим шасси БАЗ-3778.

2) Почему успех с грузовиком пришел к Горьковскому автозаводу?
– Которые весьма тронуты усилиями Горьковского автозавода, руководство которого в разгар горбачевской перестройки в конце 1980-х верно оценило перспективы развития кооперативного движения страны и в дальнейшем переходе к рыночной экономике, поддерживая возникла инициатива по разработке коммерческого полуторатонного автомобиля, хотя ему было дано задание Центрального управления в лице Минавтосельхозмаша СССР и не было поручено.

Натурный макет ГАЗ-3302

Проектирование осуществлялось по передовым технологиям с использованием программы электронного проектирования KATIA, что позволило сократить традиционно многолетний процесс проектирования и испытаний докомпьютерной эры до трех лет.

Ранний прототип ГАЗ-3302 — изначально не клеилось лобовое стекло и резиновая прокладка, соответственно и передняя часть кабины решена иначе

В 1992 году были готовы первые три ходовой и конструкторской документации нижегородской полуторки, кстати, не называвшейся тогда «ГАЗелью», которая начала испытания на дорогах общего пользования.

В это время гигантский Горьковский автомобильный завод, выпускавший сотни тысяч автомобилей в год, замерший на наших глазах, в условиях дикого рынка, пользующийся среднетоннажным спросом, сделал все от него зависящее для скорейшего развития бортовой модели ( это была самая дешевая по стоимости и простая технология) ГАЗ-3302, хотя разработка ЦМФ модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на его базе велась быстро.

Презентация предсерийного семейства ГАЗелей состоялась в конце августа 19 г.93 на 1-м Московском международном автосалоне в выставочном центре

Следует отметить, что представители СМИ (в том числе и этот писатель) встретили тогда появление этих автомобилей почти равнодушно, так как никто не верил, что неповоротливый гигант советской плановой экономики, это тяжело перепортифицировавшаяся на постсоветском рынке модель, сможет быстро наладить производство такого инновационного автомобиля. Тем большей сенсацией стала премьера на МИМС-1994 серийной «ГАЗели», правда, поначалу только боковой.

Основным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовых автомобилей Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время – генеральный директор Объединенного инжинирингового центра «Группы ГАЗ»), конструкцию машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Фасов. Доброе имя – «ГАЗель», пригласил Владимир Никитич Носаков, на тот момент заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗ Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность внутреннего рынка в нем была настолько высока, что даже явные конструктивные недостатки (особенно недостаточная эффективность охлаждения двигателя) не повлияли на рост его популярности среди отечественных перевозчиков – очень много людей завели собственные бизнес на «газелях», ставших со временем воплощением серьезных рыночных реформ в стране. Отсутствие информации о влиянии таких досадных событий, как низкая износостойкость шин (расхождения в инструкциях производителя и производителя шин по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам «газелей» значительных затрат), кроме того, привыкшие к перегрузкам советские среднетоннажные водители часто чрезмерно перегружали полуторку и из-за ее достаточно вместительного кузова, жалуясь затем на поломки заднего моста и подвески. Фактически страна освоила рыночные отношения на «ГАЗелях» и на «ГАЗелях»!

15 декабря 1995 года по трубопроводу ГАЗ начал ходить цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 со сдвижной боковой дверью и 3-местной кабиной и его грузопассажирский 7-местный вариант «Комби».

Версия «Комби» сразу же стала пользоваться неимоверным спросом на автомобили этого типа, но до сих пор доступной для всех желающих до этого в нашей стране просто не было (за исключением только что начавшего поступать импортного подержанного, которым является «ГАЗель» между прочим, «импортозамещение» через несколько месяцев). Благодаря «газелям» расцвел и малый и средний бизнес (и крупный не остался без внимания).

Возрождение и расцвет «такси» в нашей стране по праву связывают именно со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132.

Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ 16 января 1996 г., с 15 мая в нее вошла 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных целей, а в августа его версия ГАЗ-322132 для такси Вот он, и стал самым популярным в сегменте маршрутных автобусов, буквально на годы потеснив сегмент микроавтобусов и машин скорой помощи на латвийский РАФ-22038 (его производство остановлено в рано 1997), что позволило отказаться от торговых преференций Латвии за русофобскую политику ее правительства (кстати, 85% комплектующих в рафиках было Газовских, так как 90% работающих на «фабрике» в Елгаве были русскими). К началу 2000-х «ГАЗель» практически монополизировала рынок маршрутных перевозок, но в успехе крыла и зацепа…

  
3) Почему «ГАЗель» так похожа на Ford Transit 3-й серии?
Вопрос риторический – Форд Транзит был в те годы образцовым LCV и сходство экстерьера вполне объяснимо – на Газе как раз проектировали коммерческую машину короткоактуте компоновки и насколько совпадений и расхождений в конструкции двух моделей достаточно, по Кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий к Газе, поэтому «сходство» Transit и «ГАЗели» можно считать «непреднамеренным совпадением». В любом случае, в настоящее время более 200 спецверсий «ГАЗели» производит сам завод, а производят более 300 сторонних производителей, так что по популярности «ГАЗель» могла бы соперничать с Транзитом.

Ford Transit LWB с высокой крышей в 1986 году

4) Почему ГАЗ способен полностью использовать рыночный потенциал первого отечественного LCV?
— Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на самом деле предприятие имело очень солидные конструкторские и производственные мощности, которые в условиях снижения диктата вышестоящих организаций смогли дать свободу рукам собственных творческих сил и в результате в кратчайшие сроки превратить концепцию с чистого листа в востребованный рынком продукт. Однако именно «ГАЗель» стала самым успешным проектом нижегородского гиганта рынка в 1990-х, которые до ранга полноценного рынка, компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году в руки холдинга «Северсталь» под руководством Олега Дерипаски.

«ГАЗель» оказалась пригодной для создания на ее базе машины скорой помощи

Развитие рынка «Газелей» похоже на то, что было в свое время с моделью T Ford – машина продавала себя просто фактом своего существования – чем больше людей ее видели, тем больше людей хотели купить. Таким образом, Генри Форд был пересажен в Америку на колесах, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформировать логистическую составляющую российского малого и среднего бизнеса и помог создать массу спецверсий для самых разных областей применения, включая медицину и образование. .
  
5) Почему такой относительно сырой и почти технологичный автомобиль получился на автомобильном рынке России и СНГ?
Ну, собственно, выше уже сказано достаточно – беспрецедентная бизнес-модель грузовика, потребляющая существенно меньше бензина, чем обычные среднетоннажные ЗИЛы, достаточно компактная даже для тогдашнего столичного трафика с правом «Волги» в запасе. части (двигатель) Кроме того, оригинальные детали (5-ступенчатая коробка передач, пластиковый бампер, мосты, колеса и шины) в условиях рыночной экономики не были в дефиците, так как их производство, кроме основного производства, освоили многие производственные кооперативы и фирмы.

15 миллионов автомобилей на бензине стала новейшей на тот момент «ГАЗелью Фермером»

Далее, достаточно быстрое освоение заводом всего перечня модификаций семейства «ГАЗелей», включая ЦМФ и основные версии на его базе – комби, микроавтобусы и санитарные модели, позволило противопоставить даже подержанные автомобили, не говоря уже о дорогих. новый LCV вполне конкурентоспособная машина, самая доступная, даже при не самом высоком качестве сборки. Помню окончательный вывод о «ГАЗели» в одном из тестов журнала «За рулем»: машина разваливается через полтора года, но успевает за это время окупить себя. Как говорится, умри, Денис, лучше не пиши! А затем последовал памятный дефолт 19 августа. 98 при резкой 3-х кратной девальвации рубля мгновенно произвели серию «ГАЗель» и ее преемницу, кропнутую серию «Соболь» (производство ЦМФ и фургон — с ноября 1998 г. и апрель 1999 г. — микроавтобусы «Баргузин» ) вне конкуренции с любыми автомобилями, LCV, причем уже довольно давно.

В середине 1995 г. появились «ГАЗель Фермер» ГАЗ-33023 с двухместной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одноместное пассажирское сиденье для доступа на задний ряд)

На базе «ГАЗели» помимо медицинских выпускаются полицейские, пожарные и бронированные варианты для инкассаторов, различные машины для коммунальных служб и различные коммерческие версии. И только с середины 2000-х, под давлением, прежде всего, общественного мнения, вызванного частыми (просто из-за массового парка «Газелей») авариями с маршрутными такси этой модели нередко эксплуатируются с грубыми нарушениями (и здесь, по Кстати, производитель?), а также фактическая ревальвация рубля, позволившая более надежным автомобилям начать вытеснять российский бестселлер.
Надо отметить, что бестселлер «ГАЗель» был не только у себя на родине, но и в странах ближнего зарубежья, не исключая «ушедшей в цивилизованную Европу» Прибалтики. Таким образом, сборку «ГАЗелей» начали осуществлять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт «ГАЗели» был достаточно успешным в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже создали праворульную версию с 18 местами и двоиной дверью с левой стороны.
  
6) Почему выпуск цмф начался позже бортовых грузовиков?
– Стратегическое решение начать производство семейства «ГАЗелей» с бортового автомобиля (ГАЗ-33021), а не цельнометаллического фургона (ГАЗ-2705) было вполне оправдано – бортовой автомобиль был технологически проще в освоении и стоил значительно дешевле фургона, его бортовой кузов более универсален и в определенной степени практичнее (к тому же он часто оснащается брезентовым верхом), а шасси-фургон можно было оснастить любым видом транспорта от коммерческого (ГАЗ-33022 ) в рефрижератор.

Коммунальный фургон «ГАЗель Комби» в свое время просто взорвал рынок

Цельнометаллический фургон «ГАЗель» при успехе бортовой модели также был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснив такие же автомобили, сведя их продажи почти к нулю. Вовремя появившаяся на рынке (18 августа 1995 г.) версия «ГАЗель-фермер» с двухместной 6-местной кабиной (ГАЗ-33023) также стала новинкой для постсоветского рынка и прибавила немало популярности не сельским, а городским жителям. структуры.

Наличие практичных сдвижных боковых дверей и распашных задних цмф под названием «ГАЗель» с одноклассниками-иномарками

Фургоны только «палеотектонической» модели РАФ-22038, а отечественная «буханка» УАЗ-2206, была в огромном дефиците, поэтому еще до запуска в производство модели ГАЗ-3221 компания «Кубанат», Семар и другие, сразу приступили к создавать собственные модели пассажирских фургонов и грузопассажирские версии с двухместной кабиной.

7) Почему с 2000 года на микроавтобусы «ГАЗели» началась настоящая охота?
– Как было сказано выше, охота на «маршруточную» версию ГАЗ-322132 началась в 2000 году, когда тогдашний министр транспорта призвал запретить их эксплуатацию. Однако вскоре производитель добился соответствующего опровержения, указав, что производитель не может нести ответственности за разовые переделки, когда человек переделывал в обычные микроавтобусы фургоны и комби, абсолютно не соблюдая заводских норм и допуская полуторакратную перегрузку кузова. автобус (поэтому в час пик автобус был набит до 20 человек, включая стоящих пассажиров, безопасность которых была по ту сторону добра и зла).

В российской провинции парк маршрутных такси по-прежнему состоит в основном из «Газелей».

В дальнейшем, в ответ на критику, производитель внес ряд усовершенствований (уже на рестайлинговых автомобилях с 2003 г.), в том числе усиление фиксации сиденья, введение поясных ремней, особую «маршруточную» окраску, замену больших раздвижных двери для узких поворотные или на двери с электроприводом, а также внедрение ABS. Однако в некоторых регионах (прежде всего в Москве) в 2010-х автомобили сильно потеснили, и тогда поехали микроавтобусы «ГАЗели».
Кстати, война против маршруточных «Газелей» не прекращается до сих пор…
  
8) Почему полноприводная «ГАЗель» не смогла потеснить УАЗы «Газель» и «Газель»?
— Полноприводная «ГАЗель» с постоянным приводом на оба моста и карданными шарнирами с гаком на передних колесах и задними колесами со сдвоенными шинами, появившаяся 29 июня 1995 года, оказалась нишевым продуктом как более утилитарным и все УАЗ повышенной проходимости, унифицированный с внедорожником той же марки, продолжал оставаться непревзойденным по соотношению цены и проходимости.

Полноприводный грузовик ГАЗ-33027 ранних выпусков, 1995-2002 гг., стал особенно популярен благодаря ряду специфических конструктивных особенностей.

Ситуация несколько изменилась с развитием после 2011 года в «БИЗНЕС-ГАЗели» подключаемого привода с ШРУСами и электрической блокировкой заднего дифференциала Eaton, что значительно повысило проходимость машины, но при этом сохранило ценовое преимущество УАЗ (которое, впрочем, также получил замок Eaton).

А вот комплектация «ГАЗели» с электрической блокировкой дифференциала Eaton позволяла обычному заднеприводному (4×2) автомобилю уверенно двигаться даже по льду (мокрый бельгийский асфальт выступает на свой аналог)

…даже в дороге

А еще полный привод с ШРУСом вдохнул в полноценную подсемейную «ГАЗель 4х4» новую жизнь (фото автостенда производства Рязанского ЦТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 г.)

Полный привод пригодился школьному автобусу ГАЗ-322173 (об автомобиле свидетельствуют не только таблички на кузове, но и двухступенчатая складная лестница)

9) Почему «ГАЗель» так и не получила полноценный отечественный дизель?
— Выпуск эпический по размаху (требует отдельной статьи — ред.) — под капотом «Газели» побывало более десятка различных дизелей более полудюжины марок, включая Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz , Steyr, ВМ, ЗМЗ и отечественная «514» серия. Ни один из дизелей не входил в «золотое сечение» по цене, технологической сложности и долговечности – либо более дешевый дизель был плох, либо мощный и качественный мотор – слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либеральных реформаторов в 1990-х отделился от Газа и входит в состав холдинга «СОЛЛЕРС», т.е. пристегивается к УАЗу, якобы для ликвидации «монополизма». В итоге разработать дизель в разумных количествах и по разумной цене не получилось (автомобили тоже вынуждены обходиться без дизеля).

Дизель появился в сериале «БИЗНЕС-ГАЗель» летом 2011 года.

В 2011 году на рестайлинговую «Газель БИЗНЕС» хватило технологичного американского турбодизеля Cummins ISF 2.8L и Китая. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой «ГАЗели-БИЗНЕС» начала сдавать позиции, чему способствовало и ценообразование ГАЗ на дизельной версии премиум-класса, которое было установлено настолько высоко, что окупаемость машина крайне проблемная (при 300-м пробеге).

Под капотом «БИЗНЕС-ГАЗели» прижился только турбодвигатель Cummins ISF2.8L китайского производства.

10) Почему выпуск ГБО заводских «Газелей» начался только в 2010-х?
Первый двухтопливный вариант ГАЗ-33025 был создан в серии «ГАЗель» в начале 1990-х годов, но тогда особенности отечественного законодательства сделали выпуск газовых версий непосредственно на заводском конвейере юридически невозможным .

Ранняя версия двухтопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но многие были созданы мелкими фирмами — таков был тогда закон.

При этом едва ли не большая часть используемых для перевозки работ частников ГАЗ-3302 оснащается газовыми баллонами (пропан-бутан), превращая их по сути в ГАЗ-33025.

В серии «ГАЗель БИЗНЕС» изначально присутствует газовая версия ГАЗ-33025 LP (пропан-бутан).

Доля ГБО версии «ГАЗель БИЗНЕС» в производстве теперь достигает 30%

Ситуация с точностью до наоборот изменилась в начале 2010-х годов, когда серия «ГАЗель-БИЗНЕС» появилась уже в заводском исполнении ГАЗ-33025 (сжиженный пропан-бутан) и ГАЗ-33026 (сжатый метан).

Газовым оборудованием (ГБО) теперь оснащают все типы кузовов «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе минивэны

Учитывая особое внимание правительства к газовой тематике, можно ожидать, что последней «Газель-БИЗНЕС» станет газовая версия.

Газовые баллоны в фургонах и цмф подвешены под кузов

11) Почему выпуск «ГАЗели-БИЗНЕС» до сих пор идет параллельно с «ГАЗель NEXT»?
После разработки в 2010 году рестайлинговую серию «ГАЗель-БИЗНЕС» предыдущего поколения продолжали выпускать под названием «ГАЗель-классика», однако на рынок быстро вышли новые серии с более качественными и долговечными комплектующими, расширяющими срок службы машины, так что выпуск «Классики» был относительно быстро прекращен.

«ГАЗель Классик» образца 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с «ГАЗель БИЗНЕС» (фото вариант ГАЗ-2705 «Дорожный мастер»)

После 2013 года, когда началось производство нового поколения «ГАЗель NEXT», бюджет серии был как раз у серии «ГАЗель-БИЗНЕС», которая по пропискам до сих пор пользуется достаточно высокими (в том числе в результате девальвации рублей в 2015 году), хотя спрос постепенно снижается, поэтому у ГАЗ пока нет маркетинговых оснований снимать с производства «курица яйца несёт».

Сварочные кабины «Газели» выполняются на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работ.

В Сборке Газа внедрили «тойтовскую» систему качества Кайдзен

«ГАЗель БИЗНЕС» по-прежнему остается второй по популярности моделью LCV в России (6,3 тыс.) после «ГАЗели NEXT» (до 9,4 млн.) соответственно.

12) Насколько унифицировано семейство «ГАЗель» и «Соболь»?
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких 1-тонных грузовых автомобилей «Соболь» унифицировано с «ГАЗелью» на 71%. У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задним мостом с одинарными шинами.

Сенсацией Газового воздействия на МИМС-1996 стал автобус «Соболь» — укороченная «ГАЗель» с «чайковской» передней независимой подвеской.

Фирменная открытка на 2000 год уже включает фургон ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» с низкой крышей, на фоне цмф ГАЗ-2752

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 изначально планировался в серию «Соболь», но фактически до рестайлинга остался мелкосерийным.

Рестайлинг 2003 года, совпавший с введением ограничения на въезд в центр Москвы, позволил развернуть бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 во всю ширину (фото модели «Соболь БИЗНЕС» образца 2010 г.

Последней на сегодняшний день модификацией «Газели» и «Соболя» является полноприводный ГАЗ-231073 «Соболь-Фермер» с двойным душем и ШРУСами в переднеприводном исполнении.

Экзотические серии «ГАЗель» и «Соболь»:

Одной из первых экзотических версий «ГАЗели» стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным именем «Тандем».

В 2005 году показан наружный вариант микроавтобуса «ГАЗель» для перевозки делегаций на производственной площадке.

В 2009 году «ГАЗель» превратилась в электромобиль.

Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (теперь опять ВДНХ)

«ГАЗель» серьезно штурмовала даже бездорожье (фотоверсия для ралли-рейда)

.

История завода ГАЗ

март

Конструкторы ГАЗа завершили разработку нового многоцелевого полноприводного автомобиля повышенной проходимости «Тигр». Автомобили «Тигр» предназначены для эксплуатации в труднопроходимой местности и на различных типах грунта. В марте 2001 года состоялась премьера первых образцов автомобилей «Тигр» на выставке IDEX в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты), а затем на МIMS-2002. Вслед за этим вся конструкторская документация была передана сторонней компании, не имеющей отношения к ГАЗ, для последующего серийного производства.

2002

25 августа

Горьковский автомобильный завод удостоен премий Московского международного автосалона (МИМС-2002): «Автобус года» (микроавтобус ГАЗ-322133), 2-е место «Лучший фургон» (комби ГАЗ-2705) и 2-е место «Лучший грузовик повышенной проходимости». (ГАЗ-33251 Ягер).

2003

8 января

Начало производства рестайлинговых легких грузовиков «ГАЗель» и «Соболь».

январь

Олег Дерипаска внедрил на ГАЗе уникальную производственную систему. Это позволило увеличить производительность труда в 4 раза. Создана система ценностей, которая вовлекает работника в производственные процессы, делает его драйвером улучшений на рабочем месте, вкладывая в результаты труда. В дальнейшем эту практику от ГАЗа переняли различные предприятия.

2004

21 января

В Нижнем Новгороде открылся первый автосалон ГАЗ.

16 февраля

А. Бутусов, Б. Видяев, Ю. Кудрявцев, В. Малафеев, В. Четвериков, В. Чураев, В. Шабаров — работники ОАО «ГАЗ» — награждены премией Правительства РФ в области науки и техники за комплексную разработку и серийное производство многоцелевых малотоннажных унифицированных автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». , разработка и внедрение автомобилей скорой помощи нового поколения «ГАЗель» и «Соболь» для медицинских учреждений России.

28 февраля

Горьковский автомобильный завод награжден золотой и бронзовой медалями 4-го Московского международного салона инноваций и инвестиций за экологические решения.

август

Наталья Садова, воспитанница спортивного клуба «Торпедо ГАЗ», завоевала золотую медаль в метании диска на Олимпийских играх в Афинах.

сентябрь

Коллектив завода (Баранцев А., Моисеев А., Логинов В., Стрелков А., Спигун Е., Симанов Д.) стал победителем Нижегородской премии за разработку и внедрение производственной системы ГАЗ.

ноябрь

«Бегущий олень» внесен в Российский реестр общеизвестных товарных знаков (свидетельство на товарный знак № 32).

21 декабря

Начало производства среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай» (выпуск завершен в декабре 2015 г. ).

2005

январь

На базе автомобильного завода ГАЗ создан машиностроительный холдинг «Группа ГАЗ», занимающийся производством грузовых автомобилей и автобусов, двигателей и автокомпонентов. В результате преобразований, проведенных Олегом Дерипаской, инвестиций в современные технологии и развитие человеческих ресурсов, «Группа ГАЗ» стала ведущим производителем коммерческого транспорта в России. Отныне все инженерные усилия и производственные мощности используются только и исключительно для разработки и производства продукции гражданского назначения.

4 августа

С конвейера сошла миллионная ГАЗель.

2006

апрель

Горьковский автомобильный завод получил госконтракт на поставку автомобилей скорой помощи. За шесть месяцев в медицинские учреждения по всей России отправлено 6 722 машины скорой помощи.

СЕНТЯБРЬ

ГАЗ-2332 стал лучшим в своем классе в номинации «Лучший фургон», а пожарная машина «Валдай» стала победителем в номинации «Лучший автомобиль специального назначения» на конкурсе журнала «Коммерческий транспорт».

декабрь

«Группа ГАЗ» стала лауреатом Национальной бизнес-премии «Машиностроительная компания года».

2007

28 февраля

В Нижнем Новгороде открыт памятник основоположнику стахановского движения в машиностроении Александру Бусыгину.

18 мая

Начат серийный выпуск ГАЗ-31105 Волга с новым интерьером.

июль

Объединенный инжиниринговый центр «Группы ГАЗ» создан для осуществления полного цикла работ по проектированию автомобилей: от проектирования и разработки концепции и стиля, проектирования и прототипирования, моделирования и испытаний до налаживания производственных процессов, инжиниринга и сертификации.

2008

25 июля

Начало серийного производства автомобилей Volga Siber (постройки до 2012 года).

2009

август

На международной автомобильной выставке ИНТЕРАВТО-2009 Автомобильный завод ГАЗ представил первый российский электрический коммерческий автомобиль – «ГАЗель». Там же была представлена ​​двухтопливная СПГ-бензиновая версия ГАЗели.

2010

4 февраля

Начало производства модернизированной ГАЗели БИЗНЕС. В эту модель было внесено более 20 конструктивных изменений и более 100 производственных и технологических изменений.

апрель

Начало производства автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с двухтопливными газово-бензиновыми двигателями ЮМЗ.

ИЮЛЬ

Начало производства ГАЗели БИЗНЕС с новым дизелем Cummins.

АВГУСТ

Автомобильный завод ГАЗ совместно с благотворительным фондом Олега Дерипаски «Вольное дело» организовал и провел первый в России конкурс роботизированных транспортных средств «Робокросс». С тех пор «Группа ГАЗ» занимается разработкой автоматизированных и беспилотных автомобилей, а также обучением специалистов в области машиностроения для разработки продуктов будущего поколения.

23 декабря

Группа ГАЗ подписала соглашение с Daimler на контрактное производство Mercedes-Benz Sprinter на Горьковском автозаводе (производство начато в 2013 году и рассчитано до 2020 года).

2011

февраль

Группа ГАЗ подписала соглашение с General Motors о контрактном производстве Chevrolet Aveo на Горьковском автозаводе (производство началось в 2013 году и продолжалось до 2015 года).

июнь

Подписан договор с Volkswagen на контрактное производство автомобилей Volkswagen и Skoda на Горьковском автозаводе.

21 июля

На заводе штампов и пресс-форм введена в эксплуатацию технология обработки листового металла с использованием жидких сред под давлением (Гидроформинг). Уникальный пресс Quintus Flex Form используется для прототипирования деталей.

октябрь

С конвейера сошел 18-миллионный автомобиль ГАЗ.

2012

март

«Соболь-Бизнес» стал первым отечественным автомобилем, получившим премию «Автомобиль года в России» в категории «Легкие фургоны».

27 июня

Группа ГАЗ и Bosal, один из ведущие мировые производители выхлопных систем создали совместное предприятие.

Олег Дерипаска инициировал масштабную модернизация производственных мощностей под выпуск новой поколение автомобилей NEXT, которое, в том числе, предусматривало создание новых производственные мощности, такие как сварочный, покрасочный и автоматический штамповочный цеха, а также внедрение новой системы обеспечения качества. Инвестировано более 55 миллиардов рублей в новой технике и оборудовании и обновлении модельного ряда компании.

29 августа

Премьера легкого коммерческого автомобиля нового поколения «ГАЗель NEXT» состоялась на Московском международном автосалоне. Автомобиль обеспечивает управляемость легкового автомобиля, высокую надежность и комфорт, оснащен современными системами безопасности, сохраняя при этом превосходную функциональность и лучшую в своем классе стоимость владения.

Новое поколение легких коммерческих автомобилей «ГАЗель NEXT»

6 декабря

Начало серийного производства автомобилей Skoda и VW на ГАЗе. Были построены новые сборочный и сварочный цеха, реконструирован покрасочный цех, внедрена система контроля качества Volkswagen. Партнеры инвестировали более 300 миллионов евро. На заводе создано более 3000 высокотехнологичных рабочих мест.

декабрь

Открыт сборочный завод ГАЗелей в Турции.

2013

9 апреля

Начало серийного производства ГАЗели NEXT. Производство новой линии началось с бортовой модификации. Позже была представлена ​​полная линейка коммерческих автомобилей полной массой от 3,5 до 10 тонн.

15 июля

Производство Mercedes-Benz Sprinter начато в партнерстве с Daimler (проект закрыт в 2020 году).

15 октября

Начало серийного производства ГАЗель БИЗНЕС CNG. С тех пор «Группа ГАЗ» наращивала производство автомобилей и автобусов на газовом топливе и заняла лидирующие позиции по производству автомобилей на газовом топливе в России.

31 октября

Бренд ГАЗ признан одним из самых ценных брендов компании в России по рейтингу Interbrand, крупнейшего в мире консалтингового агентства по брендингу. Ориентировочная стоимость бренда — 38,5 млрд руб.

с 2013 г.

Автомобили «ГАЗель NEXT», «Соболь» и «ГАЗон NEXT» неоднократно принимали участие и побеждали в престижных российских и международных ралли-рейдах: «Шелковый путь», «Африка Эко Рейс», «Золото Кагана», «Северный лес» и других.

2014

февраль

Начало производства ГАЗели NEXT с двухтактной кабиной.

24 марта

Начало производства автобуса ГАЗель NEXT Cityline.

май

Автомобили «ГАЗель NEXT» начали оснащаться новыми бензиновыми двигателями EvoTech 2.7 производства Ульяновского моторного завода.

11 сентября

ГАЗ удостоен специальной награды конкурса «Лучший коммерческий автомобиль России» за лидерство на рынке коммерческих автомобилей России.

19 сентября

Начало производства нового ГАЗ на базе семейства среднетоннажных грузовиков NEXT.

28 октября

«Группа ГАЗ» и шведская компания Bulten создали совместное предприятие по производству крепежных изделий высочайшего качества на базе Горьковского автомобильного завода.

2015

сентябрь

ГАЗ официально представил обновленный логотип бренда, который будет использоваться на автомобилях NEXT поколения.

Обновленный логотип ГАЗ

27 октября

Начало производства автофургонов «ГАЗель NEXT».

Фургон «Газель NEXT»

2016

май

Микроавтобус «ГАЗель NEXT» занял первое место в рейтинге «5 лучших» Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса.

сентябрь

Компания «ГАЗ Интернэшнл», реализующая продукцию ГАЗ на внешних рынках, создана в рамках программы развития экспорта компании. На международной выставке IAA-2016 в Ганновере компания впервые представила автомобили семейства NEXT.

IAA 2016 в Ганновере

26 октября

Автофургон «ГАЗель NEXT» признан Лучшим коммерческим автомобилем года в России.

декабрь

Горьковский автозавод получил награду за развитие кадрового потенциала производства на конкурсе «Российская организация высокой социальной эффективности».

2017

1 января

Горьковскому автозаводу 85 лет. 19произведено миллионов автомобилей.

февраль

ГАЗ представил прототипы электроавтомобиля на базе «ГАЗель NEXT» с автоматизированной системой управления.

апрель

Мобильный медпункт на платформе «ГАЗель NEXT».

18 апреля

Марка ГАЗ заняла первое место в рейтинге удовлетворенности дилеров (DSI), проведенном Ernst & Young. В 2014-2021 годах ГАЗ занимал первое место еще 6 раз.

2 мая

Фургон «ГАЗель NEXT» стал победителем ежегодной премии «Автомобиль года в России» в номинации «Лучший фургон».

12 мая

Грузовик ГАЗон NEXT стал арт-объектом в составе инсталляции австрийского художника Эрвина Вурма на Венецианской биеннале, крупнейшей международной выставке современного искусства.

декабрь

Начало производства среднетоннажного грузовика ГАЗон NEXT полной массой 10т.

2018

ФЕВРАЛЬ

«Группа ГАЗ» начала продажи микроавтобусов «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель NEXT Citiline» на Филиппинах. «Группа ГАЗ» начала продажи грузовых фургонов «ГАЗель NEXT» в Турции.

июль

Старт продаж легких коммерческих автомобилей «ГАЗель NEXT» в Марокко.

На Московском международном автосалоне Горьковский автомобильный завод представил два беспилотных автомобиля на базе электробусов «ГАЗель NEXT», оснащенных двумя разными типами систем автономного вождения.

«ГАЗель NEXT» в Марокко

сентябрь

На IAA-2018 в Ганновере Автомобильный завод ГАЗ представил свои новые экспортные модели: легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NEXT» с шестиступенчатой ​​коробкой передач и двигателем Евро-6, электромобиль «ГАЗель NEXT» и праворульный грузовик повышенной проходимости «Садко NEXT».

Выставка в Ганновере

декабрь

«Группа ГАЗ» стала победителем XI Конкурса корпоративных проектов «Народный инвестор» в номинации «Управление персоналом» с Программой развития лидерства.

2019

январь

Команда ГАЗ Рейд Спорт приняла участие в международном ралли-марафоне Africa Eco Race 2019. Его маршрут пролегает от Монако до Дакара. В состав команды входят две спортивные «ГАЗели NEXT» и два внедорожника «Садко NEXT».

«Африка Эко Рейс-2019»

февраль

Вблизи города Гаджигабул Азербайджанской Республики состоялась церемония закладки первого камня завода ГАЗ по сборке автомобилей и автобусов.

Церемония закладки фундамента в Азербайджанской Республике

март

Горьковский автомобильный завод приступил к серийному производству новых фургонов и микроавтобусов «ГАЗель NEXT» 4,6 с удлиненной колесной базой. С этими новыми моделями ГАЗ впервые вышел в сегмент тяжелых фургонов, где до этого были только иностранные OEM-производители.

Всемирная зимняя универсиада в Красноярске

апрель

Горьковский автозавод начал предоставлять бесплатный доступ к телематическим услугам GAZ Connect владельцам автомобилей NEXT.

июль

Объединенный инжиниринговый центр «Группы ГАЗ» отметил свое 90-летие. Он был создан в июле 1929 года, за три года до запуска производственных мощностей завода.

август

Группа ГАЗ совместно с фондом Олега Дерипаски «Вольное дело» выступила организатором творческого эксперимента «Театральные линии».

Творческий эксперимент «Линии театра»

СЕНТЯБРЬ

Главным событием выставки COMTRANS 2019 стало открытие нового легкового автомобиля «ГАЗель НН».

ГАЗ приступил к серийному производству праворульных МДТ «Садко NEXT» для реализации на экспорт. Модификация LHD был запущен несколько месяцев спустя, в сентябре.

Выставка КОМТРАНС/2019

октябрь

Открыт региональный детский технопарк Корпоративного университета ГАЗ «Кванториум». Горьковский автозавод запустил первый в России мобильный «Кванториум» в партнерстве с правительством Нижегородской области. Мобильный учебный комплекс на базе «ГАЗель NEXT» используется для проведения тренингов и практических занятий в малых городах и отдаленных сельских районах.

ГАЗ Кванториум

2020

март

Владельцы новых автомобилей ГАЗ получают доступ к расширенному пакету услуг GAZ ASSISTANCE, программам помощи на дороге, реализуемым компанией в партнерстве с Российской автомобильной ассоциацией.

АПРЕЛЬ

Горьковский автомобильный завод приступил к выпуску автомобилей «ГАЗель NEXT» с новой системой пассивной безопасности. Он включает в себя переднюю подушку безопасности водителя, новые ремни безопасности с преднатяжителями, переработанный руль и приборную панель, блок управления безопасностью и ряд других элементов.

«ГАЗель NEXT»

май

Инженеры «Группы ГАЗ» разработали автобусы «ГАЗель СИТИ» и «Вектор NEXT» с антивирусными системами.

Старт продаж грузовика повышенной проходимости Садко NEXT с удлиненной колесной базой и двойной кабиной.

«Садко NEXT» с удлиненной колесной базой и двухрядной кабиной

июль

Старт продаж нового низкопольного городского микроавтобуса «ГАЗель Сити». Он разработан в соответствии с требованиями программы «Доступная среда» и обеспечивает максимальный комфорт для маломобильных пассажиров, людей с колясками и пожилых людей.

август

ГАЗ представил новые версии медицинских автомобилей, которые выводят мобильную диагностику, вакцинацию и лечение на новый уровень, обеспечивая повышенный комфорт для медицинских бригад, снижение затрат и оптимальное использование транспортных средств.

Новые модификации медицинской машины

сентябрь

Горьковский автомобильный завод представил опытные образцы электромобиля «ГАЗель e-NN» на конференции «Цифровая индустрия Промышленной России» в Нижнем Новгороде. В основе конструкции новой модели лежит унифицированная электрическая платформа для создания всех типов легких коммерческих автомобилей, в том числе бортовых грузовиков, микроавтобусов, фургонов и различной специальной техники.

Образцы электромобиля ГАЗель Э-НП

Цельнометаллический «Газель NEXT» стал победителем юбилейного 20-го конкурса «Автомобиль года в России» в номинации «Фургоны».

Цельнометаллический «ГАЗель NEXT»

ноябрь

«Группа ГАЗ» начала продажи автомобилей «Газель NEXT» во Вьетнаме.

Экипажи ГАЗ Рейд Спорт на автомобилях ГАЗель NEXT стали победителями чемпионата России по ралли-рейдам.

«Группа ГАЗ» стала лауреатом Всероссийского конкурса «Чемпионы добрых дел».

декабрь

Разработан новый автомагазин на базе автобуса ГАЗель Сити. Автомобиль был передан Центру «Нижний 800» для продажи подарков и сувениров к 800-летию Нижнего Новгорода.

Новые модификации медицинской машины

2021

январь

Горьковский автозавод запустил программу «Новый социальный вектор» для инвестиций в социальные объекты и инфраструктуру Автозаводского района Нижнего Новгорода. Программа, инициированная Советами рабочих и молодежных советов «Группы ГАЗ» при поддержке российского магната и мецената Олега Дерипаски, включает в себя такие направления, как комфортная среда обитания, образовательные, медицинские, досуговые и спортивные объекты.

февраль

Горьковский автомобильный завод приступил к серийному производству автомобиля «Валдай NEXT». Использование бескапотной конструкции позволило уменьшить габаритные размеры машины, увеличить полезную грузовую площадь, обеспечить высокую маневренность и минимальный радиус поворота.

«Валдай NEXT»

май

«ГАЗель НН» стала лауреатом премии «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Лучшая новинка».

«ГАЗель НН»

20 мая

Горьковский автомобильный завод приступил к серийному производству автомобиля «ГАЗель НН» для запуска нового поколения автомобилей ГАЗ.

июнь

В Медицинском центре «ГАЗ» открыто высокотехнологичное отделение лучевой диагностики, оснащенное аппаратами КТ и МРТ нового поколения. «Группа ГАЗ» начала производство автомобилей «ГАЗель НН Евро-6» в Турции.

Автомобиль «ГАЗель НН» стал победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль России» в номинации «Легкие грузовики».

Рентгенологическое отделение высокотехнологичной диагностики

июль

Автомобиль «ГАЗель НН» стал победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль России» в номинации «Легкие грузовики».

«ГАЗель НН»

16 июля

На базе МГТУ Н. Е. Баумана создан инжиниринговый центр для совместной разработки перспективной продукции «Газ Групп».

903:12 сентября

«Группа ГАЗ» представила свои новинки на Международной выставке коммерческого транспорта COMTRANS 2021. Компания представила 15 автомобилей и автобусов нового поколения, в том числе электромобили и автобусы h3, автомобили с умными цифровыми сервисами, автобусы повышенной комфортности для маломобильных пассажиров, грузовики с автоматической коробкой передач и системой ADAS.

Новая модель Горьковского автомобильного завода «ГАЗель НН» стала победителем Гран-при «За рулем» 2021 года среди коммерческих автомобилей в классе легких грузовиков.

октябрь

Горьковский автомобильный завод представил новые модели газовых коммерческих автомобилей — «ГАЗель НН CNG LCV» и «ГАЗон NEXT CNG 10t MDT».

Легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель НН CNG»

ГАЗ представил ГАЗель NEXT и ГАЗон NEXT на Международной ярмарке в Измире

18 августа 2017 г.

«Группа ГАЗ», один из крупнейших производителей коммерческих автомобилей в Европе и экспортер в более чем 40 стран мира, представила на 86-й Измирской международной ярмарке модельный ряд фургонов «Газель Next» и среднетоннажных грузовиков «Газон Next». Центром экспозиции «Группы ГАЗ» стали автомобили специального назначения – скорая помощь и мастерская на базе цельнометаллического фургона «Газель Некст», а также средний топливозаправщик. Новые автомобили демонстрируют современный подход к дизайну и технике, а также возможности создания более 200 модификаций автомобилей специального назначения. Мероприятие проходит с 18 по 22 августа в Центральном городском парке Измира.

«Группа ГАЗ» представила модельный ряд фургонов «Газель Некст» и среднего грузовика «Газон Некст» на международной ярмарке в Измире. Экспозиционный стенд «Группы ГАЗ» представлен в рамках общей экспозиции Российской Федерации.

Цельнометаллический фургон ГАЗель Next

Цельнометаллический фургон Газель Next выпускается в двух модификациях: грузовой фургон и грузопассажирский комбинированный фургон, на базе которого создана машина скорой помощи и сервисная мастерская, представленная на выставочном стенде Группа ГАЗ, строятся. Объем грузового фургона составляет 13,5 куб.м, что на 30% больше, чем у фургона ГАЗель предыдущего поколения. Удобный доступ в грузовой отсек позволяет максимально упростить погрузку и разгрузку. Задние двери могут фиксироваться в полуоткрытом положении под углом 90 градусов и и в полностью открытом положении под углом 270 градусов, что обеспечивает носителю маневренность даже в условиях ограниченного пространства городской среды. В базовую комплектацию автомобиля уже входят обшивки стен фургона из высокопрочного пластика и напольное покрытие из специальной водостойкой и износостойкой фанеры, защищающие поверхность кузова от износа и повреждений.

Комбинезон «ГАЗель Некст» позволяет перевозить до 7 человек и 9,5 куб.м. груза и сочетает в себе преимущества грузового автомобиля и комфортабельного микроавтобуса. Широкая раздвижная дверь обеспечивает легкий доступ к задней части кузова. Задние сиденья складываются и могут трансформироваться в удобное спальное место. Есть предпусковой подогреватель Webasto уже в базовой комплектации.

Кузов ГАЗели Next изготовлен из оцинкованной стали, а отдельные его элементы — из высокопрочного стеклопластика. Это обеспечивает долгий срок службы и хорошие антикоррозийные характеристики автомобиля. Новый пластиковый топливный бак, объем которого вырос до 80 литров, обеспечивает большой пробег. Усиления рамы позволили повысить прочность и надежность всей конструкции автомобиля.

Независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, реечное рулевое управление, тормозная система с двойным резервом мощности, просторная и удобная кабина, сиденье водителя с возможностью регулировки в 5 направлениях обеспечивают отличную управляемость, высокий уровень комфорта и надежности.

На базе этого автомобиля могут быть построены фургоны и рефрижераторы, самосвалы и ремонтные мастерские, машины скорой помощи, автомастерские и фудтраки.

Среднетоннажный грузовик Газон Некст

Газон Некст — среднетоннажный грузовой автомобиль нового поколения, предназначенный для перевозки грузов в городе и на междугородних маршрутах. Рама автомобиля защищена от коррозии электронным покрытием. Простая установка специальных надстроек позволяет создавать на шасси «Газон Некст» различные варианты спецтехники, например, самосвалы, комбинированные дорожные машины, пищевые и топливные цистерны, мастерские и контейнерные погрузчики. Автомобиль поставляется с двумя вариантами кабины: стандартной (три места) и двухрядной (до семи пассажиров) и двумя вариантами колесной базы – стандартной и удлиненной. Грузоподъемность машины составляет до 5 тонн, полная масса – 8,7 тонны.

В конструкции средних грузовиков Next используются детали и узлы ведущих мировых производителей: рулевое управление ZF, амортизаторы Tenneco, элементы тормозной системы Wabco, регулируемая рулевая колонка CSA Castellon, сцепление ZF, ремни безопасности Takata, климатическая система Delphi. . Современный дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с. обеспечивает передачу крутящего момента до 490 Нм, обладает высоким ресурсом и отличными тягово-сцепными и динамическими характеристиками.

Автомобиль оборудован эффективной пневматической тормозной системой с дисковыми тормозными механизмами передних и задних колес. Интегральное рулевое управление обеспечивает высокую информативность и хорошую управляемость при небольшом усилии на руле. Передняя подвеска имеет длинные пружины, гидравлические телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, что обеспечивает высокий комфорт езды и устойчивость на дороге при движении на высоких скоростях.

В базовую комплектацию автомобиля входят функции ABS, ASR (противобуксовочная система) и круиз-контроль.

Группа ГАЗ в Турции

На сегодняшний день Группа ГАЗ реализует в Турции современный модельный ряд автомобилей, который включает бортовые автомобили с однорядной и двухрядной кабинами, шасси для различных типов спецтехники, грузовые фургоны с кузовом объем до 13,5 куб. м. и грузопассажирские комбинированные фургоны. Всего на базе автомобилей ГАЗ, представленных в Турции, возможно построить более 200 модификаций спецавтомобилей.

Весь модельный ряд, представленный в Турции, выпускается на собственном сборочном производстве «Группы ГАЗ» в Сакарье, где в начале августа запущено производство цельнометаллического фургона и фургона «Газель Next». Ключевые комплектующие для автомобилей поставляются из России, а также закупаются у турецких поставщиков. Первые грузовые цельнометаллические фургоны и фургоны Gazelle Next, собранные на заводе ГАЗ в Турции, поступят в продажу этой осенью на турецком рынке.

Леонид Долгов, директор по экспорту Группы ГАЗ:

— Наша цель на 2022 год — занять 5% рынка легких коммерческих автомобилей в Турции, увеличить количество торговых точек до 50 и расширить модельный ряд на турецком рынке. Это амбициозные цели, но мы верим, что качественный продукт, локальная сборка и правильное позиционирование помогут нам за короткое время стать предпочтительным транспортным средством как для бизнес-клиентов, так и для крупных государственных компаний и проектов в Турции.