Газ 51 а: История создания ГАЗ-51

Содержание

ГАЗ-51 характеристики фотографии масштабные модели

Технические характеристики

Самосвал ГАЗ-93

История фотографии характеристики.

Годы выпуска 1946-1975 гг.

Модификации ГАЗ-51

ГАЗ 51 относится к поколению послевоенных советских грузовых автомобилей (годы выпуска — 1946-1975). Однако разработка этой модели началась еще до войны, в феврале 1937 г. Новая машина должна была прийти на смену широко распространенной в народном хозяйстве СССР «полуторке» (ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ), которая имела ряд таких существенных недостатков, как небольшая грузоподъемность, недолговечность ходовой, рамы, рулевого механизма и карданной передачи…

фотографии ГАЗ-11-51 опытные ГАЗ-51

Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 2 апреля 1975 года. Получив правительственное задание, Горьковский автозавод в 1937 г. начал работу над моделью с задним приводом и одновременно над ее полноприводными версиями — ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Стояла задача максимально унифицировать эти модификации с основной моделью. В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка. Уже в январе 1939 года были готовы два опытных образца ГАЗ-11-51, оперением кабины напоминающие грузовой «Додж» того времени. В мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Один из экспериментальных образцов после пробега с бензиновой топливной системой (пробег составил 325 тыс. км) до зимы 1945 г. испытывался с газогенераторной установкой.

фотография грузовик ГАЗ-51

Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения. Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 г. начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 двигатель, полуцентробежное сцепление,

коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах. Работы над перспективными автомобилями возобновились в 1943 году. 3 февраля 1943 года главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт докладывал на совещании конструкторов автомобильной промышленности у И.В.Сталина о работе над грузовыми автомобилями ГАЗ-51, работу над которым передали Александру Дмитриевичу Просвирину (в 1958 году он возглавил КБ ГАЗа), и ГАЗ-63. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д. Просвирин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровый двигатель позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы.

В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, удалось достигнуть еще большей (до 80 %) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а унификация по силовому агрегату с четырёхцилиндровым двигателем будущей ГАЗ-М20 «Победы». В мае и сентябре 1944 г. построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления передка), а в июне 1945 г. — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 года первые ГАЗ-51«нулевой» серии, вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства. Советские руководители ознакомились с опытными образцами
ГАЗ-51, и уже в августе того же года было принято постановление Госкомитета Обороны о начале серийного выпуска этого грузовика.

фотография грузовик ГАЗ-51

Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения. 12 октября 1946 г. были начаты государственные испытания ГАЗ-51. К этому моменту грузовик уже 4 месяца серийно выпускался заводом. Испытания проводились отделом испытания автомобилей НАМИ, на основании приказа Министра автомобильной промышленности за № 19.05.–III-1946 г. Целью испытаний являлось выявление общих качеств грузовика ГАЗ-51 и оценка работоспособности отдельных его агрегатов. Длина испытательного пробега составила 5403 км. Он прошел по маршруту Горький–Севастополь через Москву, Курск, Харьков, Днепропетровск, Симферополь и Ялту. На обратном пути маршрут был изменен: Севастополь, Симферополь, Каховка, Херсон, Николаев, Одесса, Кишинев, Могилев-Подольский, Винница, Житомир, Киев, Чернигов, Гомель, Бобруйск, Минск, Москва, Горький.

В этом пробеге участвовало семь ГАЗ-51. По результатам испытаний существенных замечаний от комиссии не было, и в целом грузовик был одобрен. Комиссия предложила увеличить объем кузова, защитить аккумулятор от попадания грязи и влаги, устанавливать шины повышенной проходимости, а модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях севера, оборудовать обогревателем кабины.

фотография грузовик ГАЗ-51

Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались советскими автостроителями и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневые кольца, и жалюзи радиатора, предпускового подогревателя и маслорадиатора, применение которых резко повысило долговечность двигателя, и биметаллические вкладыши коленвала (сталебаббитовые, вместо заливаемых баббитом подшипников без вкладышей), алюминиевая головка блока, вставные седла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое.

Эти передовые для тех лет технические решения в дальнейшем использовали и другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150, а задний мост ГАЗ-51, доведённый до возможного совершенства, почти полностью был повторен на трёхосном ЗИС-151.

Машина постоянно в течение многих лет модернизировалась. Ее совершенствованием занимался ведущий конструктор Б.И.Шихов. В связи с послевоенными проблемами поставок металлических листов для кабин из металла изготавливали только переднее торпедо, все остальное — из дерева. В 1951 г. деревянными остались только двери. Только в 1957 г. кабина стала полностью металлической. С 1951 года из-под кузова убрали бензобак и разместили его в кабине под сиденьем (при этом его емкость уменьшилась со 105 до 90 л). Комбинация приборов получила круглые циферблаты. На грузовиках первых выпусков устанавливали колесные диски от ЗИС-5. В процессе производства автомобиля впервые в СCCP была создана автоматическая линия сварки колесных дисков, которые стали шестиоконными.

Улучшалась система питания. Собственная масса автомобиля уменьшалась из года в год, снизившись к 1962 году до 2296 кг. В 1955 году автомобиль подвергся модернизации и с этого времени выпускался под маркой ГАЗ-51А. На машины стали устанавливать новый кузов с тремя откидными бортами и центральный тормоз барабанного типа, монтировался более надёжный и эффективный ручной тормоз. Кабину оснастили отопителем и обдувом ветрового стекла. Летом 1957 года боковые таблички на капоте потеряли упоминание фамилии попавшего в опалу министра иностранных дел Молотова. На
седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в стране применили гидровакуумный усилитель тормозов.

фотография седельный тягач ГАЗ-51П

С 1949 г. выпускался ГАЗ-51Б с газобаллонной системой, который мог работать на бензине и на сжатом газе (метане). Машина была оборудована подогревателем газа, который работал с использованием выхлопных газов, карбюратором-смесителем, газовым редуктором, манометрами и пятью баллонами. В 1950 г. была выпущена еще одна газобаллонная модификация — ГАЗ-51Ж, но она, в отличие от ГАЗ-51Б, работала только на газе (пропан-бутан). В конце 1940-х начался массовый экспорт ГАЗ-51У, по праву считавшегося гордостью советского автомобилестроения и одной из лучших машин в своём классе. Особенно много ГАЗ-51АУ (экспортный) и ГАЗ-51Ю (тропический) было отправлено в 1950-1960-х в развивающиеся страны Азии и Африки. ГАЗ-51 по советской документации и чертежам выпускался в Китае (Yuejin NJ130), Северной Корее (Sungri-58) и Польше (GAZ Lublin-51). Существовала и экспортная усиленная модификация ГАЗ-51В грузоподъёмностью 3 т. Она успешно эксплуатировались в Венгрии, ГДР и Финляндии. Простота и надёжность конструкции советского грузовика стала поводом для освоения его лицензионного производства в ряде стран социалистического лагеря.

Самосвал ГАЗ-93

Самосвал ГАЗ-93 изготавливался на шасси ГАЗ-51Д. Металлический коробчатый кузов объемом 1.65 м³ имел откидной задний борт. Для перевозки легковесных грузов в боковых стенках кузова имелись отверстия и скобы для крепления стоек увеличенных бортов. Подъемный механизм — гидравлический с управлением из кабины, объединенный с маслонасосом, с горизонтальным расположением цилиндра, усилия от которого передавались на платформу посредством двух промежуточных тяг. Горизонтальное расположение гидроцилиндра дало возможность приблизить насос к коробке передач и обойтись одним приводным валиком. Максимальное давление в гидросистеме составляло 15 кгс/см².
ГАЗ-93, сконструированный на Уральском автозаводе, первоначально собирались выпускать на Новосибирском автомобильном заводе (НАЗ), но из-за его перепрофилирования выпуск самосвала был налажен на Одесском автосборочном заводе (ОдАЗ).

фотография самосвал ГАЗ-93

фрезы для аппаратного педикюра — подробности

ГАЗ-51 (63, 63А) ( каталог 1956г.) (ГАЗ-51, ГАЗ-63 , ГАЗ-63А)- описание, характеристики, история.

8 800 700-05-95 Все контакты

C 9:00 до 20:00.

Звонок по РФ бесплатный

Отправить
заявку

Главная
Автокаталог
Энциклопедия Автокаталога
Грузовики и прицепы
ГАЗ
ГАЗ-51 (63, 63А)

Автомобиль ГАЗ-51 выпускался Горьковским автозаводом с 1946 г. Предназначен для перевозки сельскохозяйственных и промышленных грузов по дорогам всех категорий.

Техническая характеристика

Даты производства: 1946 — 1975 г.
Колесная формула: 4×2.
Грузоподъемность: 2,5 тонн.
Двигатель: 70 л.с. / 2800 об/мин, 6-цилиндровый, рабочий объем — 3485 см³.
Габариты:
— длина: 5525 мм,
— ширина: 2200 мм,
— высота: 2130 мм.
Колесная база: 3300 мм.

Клиренс: 245 мм.
Коробка передач: 4-х скоростная.
Вес: 2710 кг.
Максимальная скорость: 70 км/ч.
Шины: 7.50-20.
Объем топливного бака: 105 л.
Расход топлива: 26,5 л на 100 км.

Все запчасти ГАЗ-51 (63, 63А) (296)

Подшипник ступицы КАМАЗ-4310; РЗМ ГАЗ-3308, 33104 Валдай; хвостовика ГАЗ-53 Артикул: 51-2402025

Серьга ГАЗ-3302 рессоры в сборе (2 щеки, 2 болта, без сайлентблоков) на 1 рессору Артикул: 3302-2902466

Подшипник ступицы ГАЗ-3306, 3309, 53 передней наружный, ГАЗ-3110 передней внутренний ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ Артикул: 6-7606АУ, 7606КУ

Хомут глушителя d=54/55 ГАЗ-3302, 53, ЗИЛ Артикул: 56932, 51-1203030

Футорка 20х1. 5 внутренняя 30х1.5 наружная ГАЗ-53, 3307, ЗИЛ, КРАЗ (гайка колеса) левая СБ MEGAPOWER Артикул: 250721/ 717, 250721-П29

Цилиндр тормозной главный ГАЗ-52, 53, КРАЗ-260 цилиндр ПГУ MEGAPOWER Артикул: 51-3505010

Гайка М20х1.5х16 ГАЗ-53, ЗИЛ-4331, ПАЗ, УРАЛ, МАЗ шпильки ступицы тефлон MEGAPOWER Артикул: 250565-П8

Сальник ГАЗ-3307, 3309, 33104, 33106, ГАЗон Next ступицы задней 2. 2-95х130х12/17.5 РОСИЧЪ Артикул: 51-3104038-В2

Сальник коленвала ГАЗ-52, УАЗ 55х80х10 Viton CAVETTO Артикул:

Сальник ГАЗ-53, ПАЗ КПП вала вторичного 2.2-51х76х9.5/14.5 Viton CAVETTO Артикул: 51-1701210-А

Шпилька колеса КАМАЗ-4310 с гайкой MEGAPOWER Артикул: 4310-3103070

Сальник ГАЗ-3307, 3309, 33104, 33106, ГАЗон Next ступицы задней 2. 2-95х130х12/17.5 Viton CAVETTO Артикул: 51-3104038-В2

Болт колеса М12х1.25х28 конус под ключ 19мм MEGAPOWER Артикул: М12х1,25х28

Болт М12х1.25х40 вала карданного КАМАЗ, МАЗ в сборе (азотированная сталь) MEGAPOWER Артикул: 1/ 55406/ 31

Гайка колеса ЗИЛ-130, ГАЗ-53, УРАЛ М20х1. 5 передняя левая резьба тефлон MEGAPOWER Артикул: 120-3103019/ 250713, 120-3103019

Гайка колеса ЗИЛ-130, ГАЗ-53, УРАЛ М20х1.5 передняя правая резьба тефлон MEGAPOWER Артикул: 120-3103018/ 250712, 120-3103018

Футорка 20х1.5 внутренняя 30х1.5 наружная ГАЗ-53, 3307, ЗИЛ, КРАЗ (гайка колеса) левая СБ тефлон MEGAPO Артикул: 250721/ 717*, 250721-П29

Футорка 20х1. 5 внутренняя 30х1.5 наружная ГАЗ-53, 3307, ЗИЛ, КРАЗ (гайка колеса) правая СБ тефлон MEGAP Артикул: 250720/ 716*, 250720-П29

Шпилька колеса КАМАЗ-4310 с гайкой тефлон MEGAPOWER Артикул: 4310-3103070/ 250712, 4310-3103070

Накладка тормозной колодки ГАЗ передней сверленая расточен.комплект 8шт. с заклепками MEGAPOWER Артикул: 51-3502105-03, 51-3502105-01

В автокаталог

Вернуться к списку автомобилей

Если вы впервые на сайте, заполните регистрационную форму.

Забыли пароль? Восстановить

Ваше имя

Ваш телефон

Согласие на обработку персональных данных

Все поля обязательны для заполенния

Спасибо! Мы свяжемся с вами в течение 30 минут

Газовый диффузор Tweco 51 #15101101 | Твеко | Виктор Технологии | Расходные материалы для МИГ | Газовые диффузоры | Сварочные принадлежности | Купить Сварочные материалы онлайн

Все категории/ ПОИСК ПО БРЕНДУ/ ЭСАБ/ Твеко/

Газовый диффузор Tweco 51 Деталь № 151011101 (5 шт.

в упаковке)

Газовый диффузор Tweco 51 — отличный инструмент для любого сварщика, которому необходимо работать близко к металлу, обычно между легкими и средними режимами сварки до 180 ампер. Важно знать разницу между утопленными наконечниками, утопленными наконечниками и выступающими наконечниками; утопленные наконечники используются при более высоких температурах или там, где сварщик может коснуться изделия, плоские наконечники используются, когда требуется более короткая длина дуги, а выступающие наконечники используются, когда сварщику необходимо попасть в плотное сварное соединение. Единственным недостатком, связанным с использованием выступающей детали, является вероятность того, что дуга ударит по заготовке и повредит концевую часть, что приведет к сокращению срока службы детали. Make Welders Поставьте поставщика расходных материалов для сварки номер один и продлите срок службы вашего сварочного аппарата!

Повышение производительности за счет расходных деталей передней части с увеличенным сроком службы с помощью пистолетов серии Tweco® Spray Master MIG с расходными деталями передней части Eliminator. В сочетании со всеми преимуществами распылителя Spray Master эта новая линейка горелок MIG помогает цеху снизить эксплуатационные расходы и повысить привлекательность для оператора. Выбор подходящего сопла для предпочтительного для сварщика «отношения сопла к наконечнику» на горелке MIG обычно зависит от области применения и ежедневного режима сварки.

Утопленные наконечники обычно используются для работы с более высокими температурами, когда требуется более длинный электрический вылет, или в случаях, когда сопло может касаться заготовки (закрепка, точка и стежок).
обычно используются там, где используется более короткий электрический вылет, что иногда приводит к более короткой/плотной длине дуги. Это приближает наконечник к заготовке.
обычно используются при сварке труб с открытым корнем или любого соединения, требующего, чтобы сварщик попал в плотный сварной шов. Однако обратной стороной этого является вероятность дугового разряда наконечника относительно заготовки, что может привести к повреждению передних концевых частей, что приведет к простою, необходимому для замены.

Особенности:

Используется для сварки в легких и средних режимах до 180 ампер
Изготовлен из латунного сплава 360 для обеспечения неизменной стабильности размеров
Предназначен для использования с резьбой на узлах форсунок
Простая идентификация — Каталожный номер детали проштампован на внешней поверхности
Механически обработанная резьба на внешней поверхности, позволяющая узлам насадок навинчиваться, удерживая насадку на месте во время процесса сварки

Просмотрите полный ассортимент продукции Tweco и принадлежностей для сварочных аппаратов Welders Supply для продажи.

Процесс(ы)	GMAW — с воздушным охлаждением
Ярус	Профессиональный
Материал	360 Латунный сплав
Общая длина (дюймы/мм)	1,990 дюйма (50,55 мм)
Размер резьбы (проводящая трубка)	M10 x 1,5-6G
Наружная/внутренняя резьба	Мужской
№ Газовые отверстия	4 — 0,094 дюйма (2,39 мм)
Подходит для контактного наконечника	Стандарт 11

Аксессуары

Расходные материалы

Hobart HB-28 ER70S-6 .

035 Mig Welding Wire ch…

Weldcote ER70S-6 .023 #E70S6023X2SP 2 фунта Спу…

Анкерный сварщик YS50

Защитные очки Jackson Nemesis Blue Mirror le…

Защитные очки Jackson Nemesis, дымчатые/зеркальные #…

Кромер Сварочная крышка

Угловая шлифовальная машина Metabo W850-125

Классическая ткань Miller

КОЛЬЦО ДЛЯ КЛЮЧЕЙ ИЗ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА MILLER HANDY

Рюкзак REVCO BSX Welders, сумка для инструментов, сумка для концерта

Струбцина Strong Hand серии UD 4-в-1 4 1/2 дюйма

Вопросы и ответы по продукту

Есть вопрос по этому продукту? Отправьте свой вопрос, используя форму ниже

Люди, которые купили этот товар, также интересовались:

Принадлежности для сварки
Виктор Технологии
ЭСАБ
Твеко
Аппараты дуговой сварки

Для просмотра полной функциональности сайта требуется JavaScript! 9Расходомеры газа серии 0000 ST | Массовый расходомер газа ST51

Совместимые среды:

Биогаз
Дигесторный газ
Метан
Газы состава метана
Природный газ
Воздух
Сжатый воздух
Азот

	СТ51	СТ51А
Двойные выходы 4–20 мА	■	■
4–20 мА по NAMUR NE43	■	■
Ввод/вывод HART или Modbus		■
Импульсный выход 500 Гц	■	■
Рабочая температура процесса	До 250°F [до 121°C]	До 350°F [до 177°C]
Максимальное удаленное расстояние	50 футов [15 м]	100 футов [30 м]
Рейтинг соответствия SIL		■
Гарантия Стандарт	1 год	2 года

Одобрения агентства:

FM, FMc:	Класс I, раздел 1, группы B, C, D; Т4 Та = +60°С; Тип 4X, IP66 класс II/III, раздел 1, группы E, F, G; Т4 Та = +60°С; Тип 4X, IP66 В модель ST51 также входят: невоспламеняющиеся для класса I, раздела 2, . группы А, В, С, D; Т4 Та = +60°С; Тип 4X, IP66
АТЕХ:	Зона 1, Зона 21 II 2 G Ex db IIC T6…T1 Gb II 2 D Ex tb IIIC T85°C… T300°C Db; IP66/IP67 Ta = от -40°C до +65°C
МЭКEx: (EQM/ECAS)	Ex db IIC T6…T1 Gb; Ex tb IIIC T85°C…T300°C Db; IP66/IP67 Ta=-40°C до +65°C
Другое:	EAC (TRCU) Россия, Казахстан MPA (Казахстан), NEPSI, маркировка CE, CRN
SIL (ST51A):	SIL 1 соответствует; Доля безопасных отказов (SFF) от 78,5% до 81,1%

Совместимость размеров труб/линий: от 2 1/2″ до 24″ [от 64 мм до 610 мм]

Скорость потока: от 0,3 до 400 футов в секунду [от 0,08 MPS до 900 MPS2] Точность: (в условиях калибровки)

Стандарт: ± 2 % от показаний, ± 0,5 % от полной шкалы
Опционально: ± 1 % от показаний, ± 0,5 % от полной шкалы

Температурный коэффициент: (при калиброванных условиях)
С опциональной расширенной температурной компенсацией; v действует от 10% до 100% калибровки полной шкалы

Расход: максимум ± 0,015% от показания/°F до 350°F [±0,03% от показания/°C до 177°C]

Повторяемость: ± 0,5 % от показаний

Температурная компенсация:

Стандарт: от 40°F до 100°F [от 4°C до 38°C];
Дополнительно: от 0°F до 350°F [от -18°C до 177°C]

Коэффициент динамического диапазона: от 3:1 до 100:1

Гарантия:
ST51: 1 год
ST51A: 2 года

Элемент потока

Установка: Вставка

Тип: Термическая дисперсия

Материал Строительства: 316 Стиловая сталь Стали Стали Стали Стали Стали Стали Стали Стали Стали Стали Стали Стило. стальной наконечник, дополнительный сальник из нержавеющей стали 316.

Давление (максимальное рабочее без повреждений):

Феррула из нержавеющей стали: 34 бар (изб.) 500 фунтов на кв. дюйм

Тефлоновая феррула: 150 фунтов на кв. дюйм [10 бар (изб.)]
Сальник: 500 фунтов на кв. дюйм [34 бар (изб.)]

Рабочая температура:

Феррула из нержавеющей стали

ST51: от 0°F до 250°F [от -18°C до 121°C]
ST51A: от 0 °F до 350 °F [от -18 °C до 177 °C]

Тефлоновая втулка: от 0°F до 200°F [от -18°C до 93°C]

Технологическое соединение:
Компрессионные фитинги: 1/2″ MNPT или 3/4″ MNPT с обжимным кольцом из нержавеющей стали или тефлона
Выдвижной сальник: Среднее давление 500 фунтов на кв. дюйм [34 бар (изб.)] с 1/2″ MNPT или
3/4 ″ MNPT и графитовое или тефлоновое уплотнение
Тефлоновое уплотнение требуется, если среда представляет собой озон, хлор или бром

Длина вставки (регулируется на месте):

от 1 до 6 дюймов [от 25 до 152 мм]
от 1 до 12 дюймов [от 25 до 305 мм]
от 1″ до 18″ [от 25 мм до 457 мм]

Датчик расхода

Корпус:
Рейтинг: NEMA 4X, IP66/IP67
Материал:
Стандартный – Полиэстер с порошковым покрытием, ≤0,4% CU, с низким/отсутствием содержания меди* ² алюминий
(*2: стандарт вступает в силу с апреля 2023 г. )
Дополнительно – нержавеющая сталь 316
Порт кабелепровода/кабеля: Двойной 1/2″ NPT или M20x1,5

Рабочая температура: от 0°F до 140°F [-18°C до 60°C]

Входная мощность:
Постоянный ток: от 18 В до 36 В постоянного тока (макс. 6 Вт)
Переменный ток: от 85 до 265 В перем. тока (макс. 12 Вт; одобрение маркировки CE от 100 до 240 В перем. тока)

Аналоговые выходные сигналы: Двойной 4-20 мА, назначаемый пользователем для скорости потока и/или температуры, и 0- Импульсный выход 500 Гц для общего расхода; выход №1 имеет индикацию неисправности в соответствии с рекомендациями NAMUR NE43, выбирается пользователем для высокого уровня (> 21,0 мА) или низкого уровня (< 3,6 мА)

Связь по шине (ST51A):
HART: Версия 7. Сертифицировано FieldComm Group; доступен по выходу №1; В комплекте файл ДД.
Modbus: RS485 (RTU и ASCII). Стандартный MS (16 бит), стандартный LS (16 бит) и расширение Daniel (32 бит).