Газ 41 двигатель технические характеристики: Газ 41: технические характеристики двигателя

Содержание

История и техническая краткая характеристика ЗМЗ-41

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники

Содержание

История создания

К середине прошлого столетия линейный ряд продукции Заволжского моторного завода морально и технический устарел. Конструкция нижневальных двигателей хоть и отличалась надежностью, но требовала замены на более модернизированный тип. Поэтому в данный период на свет появляется V-образный мотор с восьмью цилиндрами ЗМЗ-13. Сделан он был полностью из алюминия, что способствовало уменьшению веса и так тяжелого двигателя. С объемом в 5,5 литров данный агрегат выдавал 195 лошадиных сил. Такой высокий показатель мощности был возможен только с переходом на верхневальную конструкцию.

После некоторого времени мотор был улучшен. Повысилась степень сжатия топлива, что привело к переходу на бензин с числом октанов 92. Улучшилась система охлаждения и смазывания. В общем, технические характеристики ЗМЗ-13 стали намного лучше. Успех этого агрегата был высок, поэтому было принято решение об установке его на военную технику.

513 серия змз двигателей

Одним из самых востребованных моторов в условиях с повышенными требованиями проходимости автомобиля является модель ЗМЗ 513.

Данный двигатель ЗМЗ устанавливается на машины ГАЗ 53, 66, 3307. Предназначен он для автомобильной техники со средней грузоподъемностью. Данная модель мотора является ничем иным как глубокой модернизацией 53 линейки движка заволжского завода.

Главной конструктивной особенностью является использование ненастроенного впускного коллектора одноярусного типа. Впоследствии это стало не лучшим инженерным решением, так как такая конструкция привела к пульсациям потока, плохо влияющим на процесс смесеобразования.

Еще одним новшеством послужило наличие поддона специальной формы. Экранирование нового ЗМЗ 513 было выполнено при помощи электрооборудования. Благодаря таким изменениям данный тип движка стал хорошо подходить для техники, работающей в сложных условиях эксплуатации.

В основном двигатель ЗМЗ устанавливали на военные машины, сельскохозяйственное оборудование и технику, перевозящую груз.

Модель 513 работает на бензине и имеет V-образный вид цилиндров, которые расположены под углом в 90 градусов.

Основные технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров во время эксплуатации	4 254 см3
Тип работы	4-х тактный
Количество цилиндров	8
Максимальная степень сжатия	7.6
Мах мощность	93кВт (125 л,с,) кВт , при 3200-3400 об/мин
Расход масла при работе мотора в процентном отношении к расходу бензина	0.5
Масса ЗМЗ 513	265 кг

Данный двигатель ЗМЗ является одним из последних, массово выпускаемых в советском союзе. Несмотря на свои недостатки он и дальше широко используется на многих видах сельскохозяйственной и промышленной технике.

ЗМЗ 41 — бортжурнал ГАЗ 24 «Подарок судьбы» 1987 года на DRIVE2

Решил я разобрать сегодня змз 41, заодно посмотреть как там вкладыши. Бывший хозяин говорил, что не стучал, давление держал на горячую, а вскрытие показало обратное.

Внутри чудо 13-ый вал…

Сколько газонов перебрал, ниразу не видел, чтобы на шатунах и крышках выбивали номера, даже выставлять по порядку не нужно.

Какие четкие надписи газ 14, чувствуется качество, мне то что 53-ий

А вот и три поломанных кольца…

…и сгоревший вкладыш, даже отверстие забилось от расплавленного алюминия. Такое у меня было на 53-м, когда раскрутил его до 5500

Не нашел восьмой шестигранник, воспользовался распределителем

Странная набивка с проволокой, вроде не пропускала и насечки целые

Завтра буду керхерить…

Нравится 70 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра. Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника. Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель. Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками. Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

ЗМЗ-41 – технический характеристики

ЗМЗ-13 претерпел еще одни, теперь уже коренные изменения, поэтому ему причислили другой индекс. Новый двигатель стал называться ЗМЗ-41. Основные изменения касались перехода на более дешевое топливо А-76. Также для уменьшения износа деталей был добавлен вакуумный ограничитель максимального количества оборотов. Степень сжатия бензина в цилиндре теперь достигала отметки 6,7. Все это повлияло на снижение общей мощности. Но как бы то ни было, характеристики ЗМЗ-41 оставались на хорошем уровне. Как и прототип, этот мотор имеет восемь рядных цилиндров, расположенных под углом в 90 градусов, объем которых составляет 5,5 литров. Номинальная мощность доходит до 140 «лошадей». Максимальное число оборотов в минуту – 2500. Этот двигатель оснащен карбюраторной системой питания, а именно моделью К-126, которая может похвастаться наличием ускорительного насоса и системой холодного запуска. Также аппарат оснащен трехступенчатой коробкой передач.

Область применения

ЗМЗ-41 установлен на военной технике, отличающейся повышенной проходимостью. В частности, на бронированных моделях БРДМ-2. Но этим список не заканчивается. Еще его можно увидеть на некоторых образцах спецтехники. Например, на экспериментальном трехосевом капотном грузовике ГАЗ-33, нуждающемся в мощном моторе.

Плюсы и минусы ЗМЗ-41

Отличительной чертой моторов Заволжского завода является их хорошая ремонтопригодность. Несложную починку можно провести «на месте» с минимальным количеством инструментов. Отсюда же доступность запасных частей. Они стоят дешево, а купить их можно в любом специализированном магазине. Одним из главных минусов ЗМЗ-41 можно считать его неэкологичность и неэкономичность. А именно, большой расход топлива, особенно при поездке по плохим участкам. Но даже этот минус решается на более новых моделях при помощи замены системы подачи топлива на инжекторную. Ее можно встретить в моделях ЗМЗ-5245.

Модификации

БРДМ-2 БРДМ-2М

БРДМ-2М(А)
— модернизированный вариант БРДМ-2. Производитель — Арзамасский машиностроительный завод. Машина облегчена — сняты бортовые колесные механизмы повышения проходимости, вместо них появились трапециевидные двери от БТР-70. Подвеска унифицирована с БТР-80. Вместо бензинового двигателя установлен турбодизельный двигатель Д-245.9 мощностью 136 л. с.. БРДМ оснащён башней БПУ-1, вооружённой 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм пулемётом ПКТ (причём угол обстрела КПВТ увеличен до +60°) и оборудован современными радиостанциями Р-163 или Р-173.
БРДМ-2ЛД
— украинская модернизация БРДМ-2 (с боковыми люками десанта и дизельным двигателем СМД-21-08 украинского производства), выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод»[15]. Выпуск прекращён в связи с банкротством (изготовителя двигателей серии СМД)[16]
БРДМ-2М
— украинская модернизация БРДМ-2. То же, что и БРДМ-2ЛД, но со штатным бензиновым двигателем. Выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод».[17]
БРДМ-2ДИ «Хазар»
— украинская модернизация БРДМ-2, разработана в 2005 году на ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Установлены боковые двери десанта по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М, дизельный двигатель FPT IVECO Tector с предпусковым подогревателем, тепловизор[18] и новый комплекс вооружения[19].
БРДМ-2Л1
— украинская модернизация БРДМ-2. Вариант модернизации ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Машина получила люки по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М и бойницы для ведения стрельбы, установлена современная радиостанция украинского производства, применены новые бескамерные шины с регулируемым давлением.[20]

БРДМ-2ДП
— украинская модернизация БРДМ-2, разработанная ОАО «Завод „Маяк“». Облегчённая модификация (снята башня и бортовые колесные механизмы повышения проходимости), оборудована боковая дверь для десанта, установлены дизельный двигатель и устройство для преодоления траншей и окопов, изменено вооружение (поставлены носовой 12,7-мм пулемёт ДШКМ и 2 бортовых 7,62-мм пулемёта СГМБ). Также машина может быть оборудована съёмными противокумулятивными сетками[21].
БРДМ-2И
— украинская модернизация БРДМ-2, предложенная 45-м экспериментальным механическим заводом (г. Винница). Штатный бензиновый двигатель заменен на малошумный дизель «ISUZU» мощностью 156 л. с. Водометная установка и противоокопные колеса при модернизации сохранены. Дополнительно установлена электронная система централизованной подкачки шин украинского производства.[22][23] Вооружение: 14.5-мм пулемет КПВТ, 7.62-мм пулемет ПКТ, гранатомет АГС-17, ПТРК «Барьер».[24]

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым комплектовался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые ДВС уже не устанавливались, и в дальнейшем на «пятьдесят третьих» шли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, мотор получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из этого же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым ДВС:

Двигатель меньше весил;
Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
Реже выходил из строя;
Был более удобен в ремонте и обслуживании.

Двигатель змз 4905 технические характеристики. История и техническая характеристика ЗМЗ-41

Содержание

1 История создания
2 Продается двигатель ГАЗ-41 (ЗМЗ-41) от БРДМ-2.
3 Новый двигатель для ГАЗ 53А
4 ЗМЗ-41 — технический характеристики
5 5.53л!Я купил ЗМЗ 41 — бортжурнал УАЗ 3153 Зубр 2003 года на DRIVE2
6 Плюсы и минусы ЗМЗ-41
7 Двигатель и его характеристики
8 Обзор и особенности — Двигатель А-41
9 ЗМЗ 41 — бортжурнал ГАЗ 24 «Подарок судьбы» 1987 года на DRIVE2
10 Модификации двигателя А 41
11 Двигатели ГАЗ-47
12 41 серия двигателей
13 Общие данные
14 ЗМЗ 41 — бортжурнал ГАЗ 24 «Подарок судьбы» 1987 года на DRIVE2
15 История появления гусеничного вездехода ГАЗ-47
16 Описание конструкции
- 16. 1 Броневой корпус и башня
  - 16.1.1 Отделение управления
  - 16.1.2 Боевое отделение
  - 16.1.3 Отделение силовой установки
- 16.2 Вооружение
- 16.3 Средства наблюдения и связи
- 16.4 Двигатель и трансмиссия
- 16.5 Ходовая часть
17 41 серия двигателей
18 Современные двигатели Заволжского Моторного Завода
19 Область применения
20 Конструктивные особенности
21 Шасси ГАЗ С41R13

История создания

Продается двигатель ГАЗ-41 (ЗМЗ-41) от БРДМ-2.

Данный двигатель был снят с рабочей машины БРДМ-2, так как машина готовилась для установки на постамент. Двигатель первой комплектации. Пробег у машины был около 1500 км. В наличии есть так же и другие запчасти на брдм-2 а именно:

КПП, Генератор на БРДМ-2, радиаторы, карданы, электрооборудование, радиостанция, водомет, топливные баки и многое другое! По запчастям можем предоставить консультацию по телефону. При необходимости можем доставить запчасти в Ваш регион.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

Двигатель меньше весил;
Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
Реже выходил из строя;
Был более удобен в ремонте и обслуживании.

ЗМЗ-41 — технический характеристики

5.53л!Я купил ЗМЗ 41 — бортжурнал УАЗ 3153 Зубр 2003 года на DRIVE2

Если верить банку, то скоро, им займутся компетентные органы, и это не может не радовть.Но гавная тема этого поста — это 5.5л, которые скоро займут свое место под капотом Зубра.

Итак. ЗМЗ 41. Это дефорсированный ЗМЗ 13 от Чайки.

Разница в пониженной степени сжатия и меньшем карбюраторе, чем должно быть. Мы это исправим.

Вот он. Скромный монстрик в куске алюиминия.

Полный размер

Блок 13й, всё как надо…

Полный размер

Мотор приехал во вполне неплохом виде, крутые клапанные крышки на 5 болтах, жирнейшие шкивы на КВ и помпе. Ну и куда же без небольшого

колхоза…

Плюсы и минусы ЗМЗ-41

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.

Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.

Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.

Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.

Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.

Двигатель и его характеристики

На автомобиле ГАЗ Next предусмотрен цилиндровый двигатель модели ЯМЗ-5344 объемом 4,45 л. Это мощный дизельный агрегат, отечественная продукция Ярославского моторного завода. Он имеет турбонаддув, систему охлаждения воздуха и компрессор тормозов с системой рециркуляции переработанного воздуха. А также ГАЗ Next адаптирован к эксплуатации в зимний период благодаря наличию предпускового обогревателя.

Двигатель ЯМЗ-5344 — это современная отечественная конструкция. Его используют в грузовых автомобилях и других разновидностях спецтехники благодаря его преимуществам:

Цилиндровый двигатель модели ЯМЗ-5344 установлен в ГАЗ Next C41R13

топливная система, адаптированная для использования отечественного топлива;
запуск происходит в том числе при отрицательных температурах;
низкий уровень шума;
более высокая мощность, по сравнению с двигателями на предыдущих моделях грузовиков ГАЗ.

Двигатель ЯМЗ-5344 современный и надежный. При необходимости ремонта его комплектующие обойдутся на 20% дешевле, чем при установке импортных аналогов. Максимальная скорость, которую можно развить на таком двигателе, составляет 110 км/час. Сравнение проводится со схожим импортным агрегатом марки Cummins. Несмотря на его меньший объем, он обладает более высокой мощностью (152 л. с. против 148 л. с. на ЯМЗ-5344).

Обзор и особенности — Двигатель А-41

Как устроен ионный двигатель зонда dawn, который летит к церере?
90-сильный двигатель обладает солидным объемом цилиндров в 7.43 литра, что позволяет базовой модели А 41 выдать такую мощность на относительно малых оборотах, около 1750. Следуя за тенденциями моторостроения, разработчики внесли в устройство двигателя А 41 блок электронной системы непосредственного впрыска: топливоподача полностью контролируется электроникой.

Важная особенность мотора А 41 – двухклапанный газораспределительный механизм. Инженеры использовали его, чтобы придать двигателю максимально возможный КПД, отдачу и эффективность.

Чтобы сделать агрегат надежнее, в А 41 использованы высокопрочные чугунные гильзы, поверхность которых обработана методом вершинного хонингования. Это увеличивает ресурс мотора, вкупе с продуманной системой охлаждения (правда, растет и вес). В качестве таковой используется внешний масляно-жидкостный теплообменник, одинаково хорошо охлаждающий двигатель и в холостом режиме, и при максимальных нагрузках. Благодаря поддержанию стабильно-комфортной рабочей температуры надежность двигателя была дополнительно улучшена.

Распредвал двигателя должен выдерживать весомые нагрузки, поэтому его закаляют высокочастотными токами. На распредвалу имеются 7 шеек и 12 кулачков, обеспечивающих работу механизма. Узел приводится в движение от коленвала посредством шестеренчатой передачи.

Разработчики позаботились и об экологичности силового агрегата: вышедший из цехов АМЗ двигатель соответствует отечественному стандарту Р 41.96-2005 по отсутствию нарушений в выбросе загрязняющих и вредных веществ.

ЗМЗ 41 — бортжурнал ГАЗ 24 «Подарок судьбы» 1987 года на DRIVE2

Внутри чудо 13-ый вал…

Какие четкие надписи газ 14, чувствуется качество, не то что 53-ий.

Модификации двигателя А 41

За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности. Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия. Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.

Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».

Главные модификации мотора:

На правах рекламы:
Модификация	Описание
А-41-В	Двигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80».
А-41-Г	Мотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта.
А-41-Д	Мотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки.
А-41СИ-1	Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д».
А-41СИ-02	Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ».
А-41СИ-03	Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01».

Двигатели ГАЗ-47

На вездеход изначально было решено установить двигатель ГАЗ-61, который имел мощность 76 л. с. В течение нескольких лет болотоход оснащали именно этим силовым агрегатом. После одной из модернизаций, конструкторы решили заменить этот мотор на более современный.

Им стал ГАЗ-71, который позднее стали устанавливать на новый вездеход от Горьковского автомобильного завода, имеющего то же название. Восьмицилиндровый мотор обладал большим запасом мощности, что позволило увеличить скорость ГАЗ-47. При этом возрос и расход топлива. При движении по болоту машина могла расходовать до 150 литров топлива на 100 км пробега.

В настоящее время редкие работоспособные вездеходы ГАЗ-47 используются для охоты. Характеристика данных машин позволяют их владельцам пробираться в самые недоступные уголки лесов и болот.

41 серия двигателей

ЗМЗ 41 использовался в основном для установки в военную технику, а также в авто ГАЗ-66. К главным характеристикам стоит отнести максимальную мощность, равную 140 лошадиных сил, а также объем цилиндров в 5,53 л. Это один из ЗМЗ V8, серийно производимых во времена СССР.

Конструкция имеет V-образное расположение, бывает бензиновый и дизель ЗМЗ, установлен карбюратор с верхним расположением клапанов. Электрическая часть данной модификации защищена за счет надежного экранирования.

Благодаря своему устройству, данная модель хорошо себя показывает на участках с плохой проходимостью, почему его часто использовали на военной технике с тяжелой броней.

Но несмотря на довольно большой возраст, данный мотор ЗМЗ показывает низкие значения в плане расхода топлива, что значительно экономит топливо по сравнению со старшими модификациями. ЗМЗ 41 имеет предустановленные головки цилиндров, а также камеры сгорания высокотурбулентного типа и каналы с винтовым впускным механизмом.

Подробные характеристики ЗМЗ 41:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ

Рабочий режим	4-тактный
Количество цилиндров	8
Степень сжатия топлива	6.7
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин	352. 8
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин	140 л. с. (103 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива	352,8 г/л.с*ч
Масса движка	271 кг

Описание остальных двигателей ЗМЗ вы найдете в следующих статьях:

двигатель 402;
двигатель 405;
двигатель 406;
двигатель 409.

Общие данные

Двигатель ЗМЗ-505 представляет собой V-образный восьмицилиндровый двигатель, оснащенный карбюраторной системой приготовления и подачи топлива. Изначально мотор создавался для установки на автомобили большого класса производства завода ГАЗ. Одной из самых известных таких машин является ГАЗ-14 «Чайка». В рамках борьбы с привилегиями производство этого автомобиля прекратили и уничтожили всю кузовную оснастку. Но двигатель ГАЗ-14 остался в производстве и поставлялся для оснащения мелкосерийных машин «Волга» в специальной комплектации для нужд КГБ.

В начале 90-х годов завод модернизировал двигатель, что выразилось в появлении нового обозначения — ЗМЗ-505. При рабочем объеме цилиндров 5,53 литра силовой агрегат развивал мощность до 220 л. сил. Повышению характеристик двигателя ЗМЗ-505 способствовало увеличение степени сжатия до 8,5 единиц. Но из-за такой высокой компрессии мотору требовался высокооктановый бензин марки «Экстра» АИ-95 (по современной терминологии — А-95) или АИ-98.

Такой двигатель производился для последних версий «догонялок» ГАЗ-24-34 (производилась до начала 1993 года). На фотографии ниже можно увидеть мотор ЗМЗ-505 под капотом «Волги».

ЗМЗ 41 — бортжурнал ГАЗ 24 «Подарок судьбы» 1987 года на DRIVE2

История появления гусеничного вездехода ГАЗ-47

Ещё перед началом Великой Отечественной войны немецкие войска продемонстрировали всему миру преимущество гусеничной техники. Красной Армии, которая до войны не делала ставки на танки, пришлось в срочном порядке налаживать производство танковой техники. Советские танки обладали прекрасной проходимостью, и после окончания войны конструкторам стало ясно, что именно гусеничная техника способна эффективно работать в труднодоступных местах страны.

В конце 1940-х годов несколько конструкторских бюро СССР начали разрабатывать гусеничные вездеходы, так как Советский Союз начал активно осваивать северные районы страны. Попытка создать вездеход на шасси тяжёлых танков не удалась, так как тяжёлая машина сразу вязла в болоте. Пришлось использовать платформу от лёгких танков серии Т-60 и Т-70.

В 1954 году конструкторам Горьковского автомобильного завода удалось создать гусеничный вездеход, имеющий следующие особенности:

Кабину для водителя и пассажира, которая располагалась в передней части машины;
Отсек для двигателя;
Багажное отделение.

Машина предназначалась для геологов, которым приходилось работать в самых недоступных уголках СССР.

Описание конструкции

БРДМ-2 имеет компоновку с расположением отделения управления в лобовой, боевого отделения — в средней, а моторного отделения — в кормовой части машины. Экипаж БРДМ состоит из четырёх человек: командира и водителя, находящихся в отделении управления справа и слева соответственно, стрелка, находящегося в башне, и наблюдателя, занимающего место по левому или правому борту в боевом отделении.

Сообщается, что в отличие от базовой версии, лаосские БРДМ оснащены дизельными двигателями (в СССР на машины устанавливались бензиновые 8-цилиндровые двигатели ГАЗ-41), электрооптической станцией, смонтированной на задней части башни, а также накладными стальными листами в качестве экранов, прикрывающих различные уязвимые участки корпуса.

Броневой корпус и башня

Бронекорпус БРДМ-2 по защищенности соответствует 1 классу НАТО — в бортовой проекции и 2 классу НАТО в лобовой (за исключением башни) — то есть обеспечивает защиту от обыкновенных (без термоупрочненного сердечника) пуль как автоматных, так и винтовочных патронов при стрельбе в борт, в упор, осколков 155/152 мм снарядов с дистанции 100 метров. И от винтовочных пуль (в том числе с термоупрочненным сердечником) при стрельбе в упор — при попадании в лобовую проекцию. Однако пули винтовочного калибра, изготовленные из сплавов на основе вольфрама пробивают лобовую проекцию БРДМ-2.

Пулями винтовочных патронов со стальным, термоупрочненным сердечником 7Н13 и Б-32, (патрона 7,62х54R), и М993АР (патрона 7,62х51НАТО) бортовая броня БРДМ-2 гарантированно пробивается с дистанции 200 метров.

Бронебойными пулями крупнокалиберных патронов (12,7х108ДШК, 12,7х99НАТО) — лобовая проекция пробивается с дистанции 500 метров, а бортовая — 1200 метров.

Патронами 12,7 мм крупнокалиберных пулеметов с бронебойной пулей с твердосплавным сердечником, а также патронами 14,5х114 броня БРДМ-2 пробивается с дистанции до 1200—1500 метров.

Отделение управления

В носовой части корпуса располагается отделение управления. В отделении управления размещены органы управления машиной, а также следующее оборудование[6]:

Сиденья командира и механика-водителя;
Контрольно-измерительные приборы;
Радиостанция;
Приборы наблюдения.

Сиденья имеют систему регулировки положения. В нише правого переднего колеса имеется кронштейн для рентгенометра ДП-3Б. Выносной блок прибора закреплён в корпусе на переднем нижнем листе[6].

Боевое отделение

Боевое отделение расположено в средней части машины. С целью доступа к силовой установке изнутри машины в задней части боевого отделения имеется перегородка, в которой установлены специальные люки[6].

В боевом отделении имеются два места для экипажа машины. На крыше установлен погон, на котором размещена башня машины. В башне имеется подвесное сиденье для размещения стрелка. В центре на полу имеется герметичный кожух, под которым размещена раздаточная коробка. Кроме того, в полу имеется специальная ниша для размещения инструментов. Ниша закрывается откидной крышкой[6].

Отделение силовой установки

В задней части корпуса расположено отделение силовой установки. В отделении силовой установки размещаются[6][7]:

Привод ручного пуска двигателя;
Двигатель;
Топливный бачок пускового подогревателя;
Генераторная установка;
Фильтровентиляционная установка;
Коробка передач;
Воздушные баллоны;
Водяные и масляные радиаторы;
Аккумуляторная батарея;
Водяные и масляные теплообменники;
Карданный привод водомётного движителя;
Компрессор;
Клапан откачки;
Пусковой подогреватель;
Водооткачивающий электронасос.

Вооружение

Вооружение БРДМ-2 составляет спаренная установка 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Установка размещается на цапфах в лобовой части башни, её наведение в вертикальной плоскости, в пределах −5…+30°, осуществляется вручную при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка осуществляется вращением башни. Наводка пулемётов на цель осуществляется при помощи перископического оптического прицела ПП-61

или
ПП-61АМ
, имеющих увеличение 2,6× при поле зрения в 23° и обеспечивавшего огонь из КПВТ на дальность до 2000 метров и из ПКТ — до 1500 метров. КПВТ предназначен для борьбы с легкобронированной и небронированной техникой противника и имеет боекомплект 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями
Б-32
и трассирующей
БЗТ
или бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама, пулями
БС-41
и трассирующей
БСТ
, а также зажигательной
ЗП
[8]. Пулемёт Калашникова предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах.

Прочностные характеристики бронекорпуса позволяют устанавливать вместо башни с 14,5 мм пулеметом КПВТ модули с пушками калибром до 23 мм.

Читайте также: №32613: Какая категория прав нужна для вождения хенда портер?

Таблица бронепробиваемости для КПВТ [9]
Пуля Расстояние, м	100	250	500	750	1000
Б-32
(угол наклона 0°, гомогенная броня)
БС
(угол наклона 0°, гомогенная броня)	50
Следует помнить, что в разное время и в разных странах использовались различные методики определения бронепробиваемости. Как следствие, прямое сравнение с аналогичными данными других орудий часто бывает затруднено.

Средства наблюдения и связи

Как средство разведки, БРДМ-2 обладает развитым комплексом средств наблюдения. Командир машины располагает бинокулярной перископической танковой панорамой ТПКУ-2Б

, обеспечивавшей увеличение 5× при поле зрения в 7,5°, что позволяло осуществлять наблюдение на дальности до 3 000 метров, и дававшей круговой обзор[8]. В ночное время на месте ТПКУ-2Б устанавливался монокулярный прибор ночного видения
ТКН-1С
, имевший увеличение 2,75× и поле зрения в 10° и обеспечивавший наблюдение на дальности до 250—300 метров при подсветке инфракрасным осветителем
ОУ-3
[10]. Помимо них, командир имеет четыре неподвижных перископических прибора: один
ТНПО-115
и три
ТПН-Б
, обеспечивающие обзор лобового и правого бортового сектора. Механик-водитель располагает шестью перископическими смотровыми приборами: двумя
ТНПО-115
и четырьмя
ТПН-Б
, обеспечивающими обзор лобового и левого бортового сектора. В ночное время центральный прибор ТНПО-115 заменяется бинокулярным неподвижным прибором ночного видения
ТВНО-2Б
, обеспечивавшим наблюдение в секторе 30° на дальности 50—60 метров[10]. В небоевых условиях командир и механик-водитель могли вести наблюдение через смотровые люки в лобовом листе корпуса. Наблюдатель на каждом из своих мест имел по три перископических прибора
ТПН-Б
, обеспечивавших обзор соответствующего бортового сектора.
ТПН-Б
и
ТНПО-115
имели однократное увеличение и отличались наличием у последних электроподогрева, улучшавшего видимость через них при низких температурах. Башенный стрелок, помимо прицела пулемётной установки, использовавшегося им в качестве основного средства наблюдения, имел перископический прибор
ТНПТ-1
, устанавливавшийся в крыше башни и обеспечивавший наблюдение кормового сектора в 52°.

Двигатель и трансмиссия

Подвеска рессорная с продольными полуэллиптическими рессорами.
На БРДМ-2 установлен восьмицилиндровый V-образный четырёхтактный бензиновый двигатель ГАЗ-41, аналогичный двигателям, устанавливаемым на автомобили «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14. Мощность двигателя составляет 140 л. с. В двигателе применяется комбинированная система смазки (под давлением и путём разбрызгивания). Масляный насос двухсекционный шестерённого типа. Также применён масляный фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Суммарная ёмкость баков с топливом составляет 280 литров[11].

Трансмиссия механическая. Имеет 4 передних и одну заднюю передачу. Сцепление однодисковое, демпферное с наружным диаметром ведомого диска 300 мм[12].

БРДМ-2 преодолевает водную преграду.

Ходовая часть

Ходовая часть колёсная. Угол развала колёс составляет 0°45′. Устанавливаются автомобильные шины 12,00—18 с центральным регулированием давления, аналогичные шинам автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-66 и ЗИЛ-157. Подвеска рессорная с продольными полуэллиптическими рессорами. Концы рессор установлены в резиновые подушки[12]. На каждом мосту имеется по два гидравлических амортизатора телескопического типа с двусторонним действием[13].

БРДМ-2, дополнительные колёса подняты в нишу, виден цепной привод. БРДМ-2 с опущенными дополнительными колёсами преодолевает окоп.

Для преодоления траншей и окопов на БРДМ-2 установлены по два пневматических колеса с каждого борта. Размер колёс составляет 700×250 мм. Перед преодолением преград колёса опускаются, а после преодоления — поднимаются с помощью четырёх гидравлических подъёмников с шариковым замком. Колёса также как и основные, являются ведущими. В движение приводятся благодаря коробке отбора мощности через цепные передачи[14].

Водомётный движитель установлен в кормовой части машины. Вода забирается из-под днища. В движителях установлены гребные винты диаметром 500 мм. Тяговое усилие при 900—1100 об/мин винта составляет 700 кгс. Движитель проводится в действие благодаря специальной коробке отбора мощности, смонтированной на левой стороне коробки передач[14].

41 серия двигателей

Благодаря своему устройству, данная модель хорошо себя показывает на участках с плохой проходимостью, почему его часто использовали на военной технике с тяжелой броней.

Подробные характеристики ЗМЗ 41:

ПАРАМЕТРЫ

Рабочий режим	4-тактный
Количество цилиндров	8
Степень сжатия топлива	6.7
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин	352.8
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин	140 л. с. (103 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива	352,8 г/л.с*ч
Масса движка	271 кг

Описание остальных двигателей ЗМЗ вы найдете в следующих статьях:

двигатель 402 ;
двигатель 405 ;
двигатель 406 ;
двигатель 409 .

Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

Сегодня специализация завода, производящего двигатели ЗМЗ не изменилась и их продукция в основном используется как в гражданских, так и в военных, а также промышленных видах техники.

Несмотря на значительный прогресс в плане технических характеристик, производство моторов на предприятии не изменилось, что говорит о минимальных отличиях конструкции оборудования 50-х годов и современных аналогов.

ЗМЗ V8 в наше время имеют более современное решение распределительного вала, что позволило снизить массу деталей ГРМ, которые значительно понижали максимально возможные обороты в механизме, а также позволяют использовать как бензиновый, так и дизельный ЗМЗ движок.

За время 70-ти летнего производства машинного оборудования, на производстве был изготовлен дизель ЗМЗ и бензиновые варианты многих моторов.

К главным плюсам, которые имели двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:

Простота в обслуживании и ремонте, понятное устройство всех элементов;
Двигатель ЗМЗ может выдержать большие нагрузки и при этом обеспечить безотказность. Большинство аналогов по строению данному движку имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, что нельзя было сказать о продукции Заволжского Моторного Завода;
Еще одни плюсом, который имеет двигатель ЗМЗ – это возможность проведения капитального ремонта в полевых условиях. Также починить мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных заводом-производителем.

Все эти преимущества и отличают двигатель ЗМЗ от остальных движков нашего времени. Несмотря на не самые высокие обороты или мощность, мотор Заволжского Моторного Завода и дальше считается самым надежным вариантом для большинства автомобильной техники.

Область применения

Конструктивные особенности

Двигатель имеет верхнее расположение клапанов с приводом от расположенного в развале блоков распределительного вала. Профили кулачков вала имели свою кривизну, что способствовало повышению мощности ЗМЗ-505. В приводе клапанов отсутствовали гидравлические компенсаторы зазора, в отличие от прежней версии мотора. Поскольку для работы требовался больший объем рабочей смеси, то изменили сечение впускных каналов в головках. Сами каналы имеют овальную форму.

Коленчатый вал оснащался демпфером колебаний, что значительно снижало вибрацию при работе двигателя. Для очистки масла вместо центрифуги применялся обычный фильтр со сменным бумажным элементом. Для обеспечения работы такой системы очистки двигатели ЗМЗ-505 оснащались более современным односекционным масляным насосом.

Для питания топливом могли использоваться один или два четырехкамерных карбюратора К-114. При этом мощность ЗМЗ-505 с одним карбюратором была ниже и составляла около 195 л. сил. Система зажигания была дублированной и управлялась от микроконтроллера.

Шасси ГАЗ С41R13

Автомобиль ГАЗ C41R13 является грузовым и имеет грузоподъемность пять тонн. По своим техническим характеристикам он во многом превосходит большинство грузовых автомобилей — аналогов. На сегодняшний день шасси ГАЗ C41R13 next используется не только в качестве бортового варианта. Применяются различные специализированные надстройки: фургоны, самосвалы, КМУ.

Автомобиль ГАЗ C41R13 — ГАЗон next — является новым поколением среднетоннажных автомобилей. Его параметры значительно лучше, чем у предшественника. Он имеет большую грузоподъемность, мощность, удлиненные модификации, использована оцинкованная сталь для предотвращения появления коррозии и пластиковые крылья, добавлено еще одно пассажирское место и дисковые тормоза, как передних, так и задних колес.

Источники

https://VmyatynNet.ru/avto-rf/dvigatel-zmz-41.html
https://zsm-miass.ru/avtobrendy/dvigatel-gaz-41-tehnicheskie-harakteristiki. html
https://avto-layn.ru/nashe-avto/zmz-4905-tehnicheskie-harakteristiki.html
https://yunost-kmv.ru/dvigatel-zmz-obzor-modelej-harakteristiki/
https://zapchasti-isuzu.ru/marki-specavto/gaz-41-dvigatel-2.html
https://dvigatels.ru/russia/dvigatel-zmz.html
https://autogear.ru/article/373/207/istoriya-i-tehnicheskaya-harakteristika-zmz-/

[свернуть]

Двигатель ЗМЗ: обзор моделей, характеристики

Содержание

1 513 серия змз двигателей
2 505 серия двигателей
3 523 серия двигателей
4 41 серия двигателей
5 Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

513 серия змз двигателей

Модель 513 работает на бензине и имеет V-образный вид цилиндров, которые расположены под углом в 90 градусов.

Основные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров во время эксплуатации	4 254 см3
Тип работы	4-х тактный
Количество цилиндров	8
Максимальная степень сжатия	7. 6
Мах мощность	93кВт (125 л,с,) кВт , при 3200-3400 об/мин
Расход масла при работе мотора в процентном отношении к расходу бензина	0.5
Масса ЗМЗ 513	265 кг

505 серия двигателей

ЗМЗ 505 – один из распространенных в пост советском пространстве движков.

Главной особенностью данного мотора стало то, что он был разработан и выпущен во время перехода предприятия на выпуск 14 серии движков с более устаревшей 13. Поэтому по своему строению он больше напоминает симбиоз этих двух поколений.

В эксплуатацию, кроме оригинального ЗМЗ 505, попали некоторые его модификации.

Модифицированные варианты были более приближены к 14 поколению продукции Заволжского Моторного Завода, что значительно сказывалось на их характеристиках. А вот обычный ЗМЗ 505 имел всего 195 лошадиных сил, что относило его к более старым решениям.

К отличиям 505 модели стоит отнести:

Отсутствие гидравлического компенсатора, используемого в приводе толкателей клапанов.
Также нужно упомянуть другое расположение масляного фильтра, что повлекло за собой некоторые конструкционные изменения.

Данный двигатель ЗМЗ имел поддон, выполненный из железа. Карбюратор в нем был установлен один, модели К-114, и имеющий впускной коллектор.

Также встречаются движки, использующие дизель ЗМЗ. В некоторых газ-14 были установлены варианты с двумя карбюраторами, но встречаются они довольно редко.

ЗМЗ 505 в основном используется на машинах типа газ-2434, 31013 и 31012.
Так как разные модификации этого мотора имели ряд особенностей, их характеристики могут значительно отличаться. В то время, как обычная модификация 505 имела максимальную мощность 195 лошадиных сил, то его улучшенные варианты, отличающиеся десятичными значениями после номера модели, могли иметь от 200 до 235 лошадиных сил.

Одним из плюсов модели считается относительно малый расход топлива, равный 210 г/лсч, почему можно считать данный движок одним из лучших, сделанных еще в советское время.

Подробные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим	4-тактный
Количество цилиндров	8
Степень сжатия топлива	8.5
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин	412 Нм
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин	195 л. с. (147 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива	275 г/л.с*ч
Масса движка	265 кг

523 серия двигателей

Разработанный Заволжским Моторным Заводом двигатель ЗМЗ модели 523 стал одним из серийно выпускаемых после развала Советского Союза.

В основном его использовали в машинах гражданского и промышленного типа, для малогабаритных грузоперевозок и в некоторых типах промышленной техники.

Также его часто можно встретить в автобусах марки ПАЗ, которые до сих пор широко используются для перевозок пассажиров на небольшие расстояния.

Данный двигатель ЗМЗ 523 является улучшенной моделью 511 серии. Главным отличием считается увеличение объема в цилиндрах. Такое улучшение стало доступным благодаря установке коленчатого вала, имеющего увеличенный ход поршня, равняющийся 8 мм.

Благодаря некоторым конструкционным изменениям данный механизм стал более дешевым по сравнению со своими предшественниками. Кроме того, ЗМЗ 523 имеет минимум требований к своему использованию, легок в производстве и просто обслуживается, что позволяет избежать частых поездок в автомастерскую.

Несмотря на все положительные стороны ЗМЗ 523, по своему принципу работы он уже морально устарел.

К основным минусам относятся:

высокий расход топлива, сравнительно малая мощность;
небольшой крутящий момент.

Такие характеристики в наше время считаются неудовлетворительными, а также имеют высокий показатель загрязнения окружающей среды, что не позволяет данному оборудованию соответствовать хотя бы минимальным нормам экологических стандартов, общепринятых во всем мире. Поэтому от данного мотора уже давно отказались и его можно приобрести исключительно в б/у виде.

41 серия двигателей

Благодаря своему устройству, данная модель хорошо себя показывает на участках с плохой проходимостью, почему его часто использовали на военной технике с тяжелой броней.

Подробные характеристики ЗМЗ 41:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим	4-тактный
Количество цилиндров	8
Степень сжатия топлива	6.7
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин	352.8
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин	140 л. с. (103 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива	352,8 г/л.с*ч
Масса движка	271 кг

Описание остальных двигателей ЗМЗ вы найдете в следующих статьях:

двигатель 402;
двигатель 405;
двигатель 406;
двигатель 409.

Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

К главным плюсам, которые имели двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:

Простота в обслуживании и ремонте, понятное устройство всех элементов;
Двигатель ЗМЗ может выдержать большие нагрузки и при этом обеспечить безотказность. Большинство аналогов по строению данному движку имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, что нельзя было сказать о продукции Заволжского Моторного Завода;
Еще одни плюсом, который имеет двигатель ЗМЗ – это возможность проведения капитального ремонта в полевых условиях. Также починить мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных заводом-производителем.

Все эти преимущества и отличают двигатель ЗМЗ от остальных движков нашего времени. Несмотря на не самые высокие обороты или мощность, мотор Заволжского Моторного Завода и дальше считается самым надежным вариантом для большинства автомобильной техники.

2,0-литровый двигатель Dynamic Force, новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском | Новая трансмиссия Toyota | ТНГА | Мобильность

26 февраля 2018 г.

Презентация Инновации Разработка еще лучших автомобилей Личное развитие TNGA

В новом двигателе Dynamic Force от Toyota применяются технологии высокоскоростного сгорания и переменная система управления. Он также обеспечивает более высокий тепловой КПД, что приводит к высокой производительности за счет снижения потерь энергии, связанных с выхлопными системами и системами охлаждения, движением механических частей и другими аспектами. В результате недавно разработанные 2,0-литровые бензиновые и гибридные автомобильные двигатели обеспечивают лучший в мире тепловой КПД 40% и 41% соответственно 9.0007 * . Кроме того, по сравнению с существующими двигателями, новые двигатели обеспечивают повышенный крутящий момент на всех оборотах двигателя — от низких до высоких оборотов — и будут заранее соответствовать ожидаемым будущим нормам по выхлопным газам в каждой стране.

^* По состоянию на февраль 2018 г. (Toyota Motor Corporation)

Максимальная тепловая эффективность

40% (Обычный двигатель)
41% (двигатель высокого напряжения)

<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/retrotruck.ru/wp-content/uploads/dvigatel-gaz-51.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/X__JTmVJ9ug?rel=0&wmode=transparent&enablejsapi=1″ allowfullscreen=»»/>

Ключевые технологии/производительность

Экономия топлива (тепловой КПД)/производительность	Технология высокоскоростного сжигания	Длинный ход (ход/диаметр ≒1,2) Увеличить угол между впускным и выпускным клапаном Высокоэффективный впускной канал (седло клапана с лазерным покрытием) Высокая степень сжатия (конв. 13, HV 14) Высокоэнергетическая катушка зажигания Новый Д-4С Прямой инжектор с несколькими отверстиями
	Регулируемая система охлаждения	Водяной насос с электроприводом Термостат с подогревом
	Непрерывный масляный насос переменной производительности Моторное масло низкой вязкости Распорка водяной рубашки Поршень с юбкой Laser Pit Просверленный проход между отверстиями цилиндров
Высокий отклик	ВВТ-иЭ Распределительный вал с малым вогнутым профилем Компактный HLA Высокопрочный шатун Регулятор впускного воздуха с высоким откликом
С низким уровнем выбросов	Управление впрыском топлива (мульти-впрыск) Головки цилиндров со встроенным охладителем EGR Новый катализатор Изменение расположения выпускного коллектора Регулятор масляной форсунки поршня

Характеристики двигателя

	Новый двигатель	Новый двигатель для HV
Рабочий объем (см3)	1 986	1 986
Диаметр x ход (мм)	Φ80,5 x 97,6	Φ80,5 x 97,6
Степень сжатия	13	14
Система впрыска	Д-4С	Д-4С
Макс. Мощность (кВт/об/мин)	126/6600	107/6000
Макс. Крутящий момент (Н･м/об/мин)	205/4800	180/4400
Контроль выбросов	УЛЕВ50	УЛЕВ50

Подробная информация о новых технологиях

Поршень с юбкой Laser Pit Впервые в мире

За счет зеркальной обработки поверхности скольжения юбки достигается снижение трения. На поверхности юбки узкие поперечные канавки, созданные лазером, повышают устойчивость к истиранию.

Производительность

Головка блока цилиндров (для автомобилей с обычным двигателем и большегрузных автомобилей)

Использование седла клапана с лазерным покрытием для седла впускного клапана, чтобы сделать впускной канал совместимым с сильным вихревым потоком (показатели расхода топлива) и расходом на впуске (производительность на выходе) ).

Низкий расход топлива

Общая архитектура сгорания

ЗАГРУЗКИ (ВИДЕО)

: Direct Shift-CVT: новый тип бесступенчатой трансмиссии

: 2,0-литровый двигатель Dynamic Force, новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива

: 2,0-литровая гибридная система Toyota (THS II)

: Новые системы полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD и E-Four 4WD

ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ)

Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л с непосредственным впрыском топлива: Двигатель Dynamic Force объемом 2,0 л
Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л с непосредственным впрыском топлива: Двигатель Dynamic Force объемом 2,0 л
6-ступенчатая механическая коробка передач
6-ступенчатая механическая коробка передач
Новый тип бесступенчатой трансмиссии: Direct Shift-CVT
Новый тип бесступенчатой трансмиссии: Direct Shift-CVT
Коробка передач
Коробка передач
Никель-металлогидридная батарея
Никель-металлогидридная батарея
Блок управления питанием
Блок управления питанием

ЗАГРУЗКИ (PDF)

: Вспомогательные материалы

: Новые силовые агрегаты на базе TNGA

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОДЕРЖИМОЕ

САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ

02 августа 2021 г.

Toyota представляет новый Land Cruiser

23 сентября 2022 г.

Toyota прекращает производство автомобилей в России

21 марта 2018 г.

Эволюция от 1-го до 8-го поколения

22 сентября 2022 г.

Октябрьский производственный план

13.01.2022

Toyota запускает в Японии новые минивэны Noah и Voxy

Изделие-30

В нормальных условиях необходимый двигатель ПАК ФА должен был быть спроектирован до начала работ по планеру самолета. Но после распада Советского Союза российская оборонная промышленность находилась в состоянии хаоса и возможности начать работы по созданию соответствующего двигателя для нового самолета заблаговременно, т. е. в 1990-е. Во многих отношениях это десятилетие было потерянным для российской оборонной промышленности.

Двигатель на Т-50 принципиально лучше предшественника. Имеет элементы пятого поколения. Применена новая турбина, благодаря которой были улучшены характеристики потока. Они могут быть не совсем оптимальными, но тем не менее будут реализовывать все заданные требования с запасом, при значительно увеличенной тяге двигателя. У него принципиально другая система управления — она цифровая. Двигатель второго этапа для истребителя Су-57 (изделие 30) разрабатывался в ОКБ Люльки под руководством Евгения Марчукова и в сотрудничестве с другими крупными российскими двигателестроительными предприятиями. «Салют» разработал компрессор высокого давления, камеру сгорания и сопло двигателя изделия 30 с управляемым вектором тяги. Двигатель будет производиться на ПАО «ОДК-УМПО» (сейчас там производится двигатель АЛ-41Ф1С или изделие 117С для истребителя Су-35С). По данным производителя, газогенератор «изделие 30» имеет степень сжатия 6,7, расход воздуха 21-23 кг/с. Температура газа перед турбиной достигает 1950-2100 градусов Кельвина. Максимальная тяга составляет 17-18 тонн, что больше 15 тонн для двигателя «первой ступени» АЛ-41Ф1.

Опытно-конструкторское бюро имени Люльки произвело первый пуск изделия 30 — двигателя второго этапа для перспективного российского истребителя Т-50 (ПАК ФА). Испытания прошли 11 ноября 2016 года, но известно об этом стало позже. Первый пуск был признан успешным. Другие подробности об испытаниях пока неизвестны. В настоящее время летают опытные образцы Т-50 с доработанными высокотемпературными двухконтурными ТРД с форсажной камерой АЛ-41Ф1 (изделие 171). Эти установки созданы на базе АЛ-41Ф1С («изделие 117С») для истребителя Су-35С. Иначе АЛ-41Ф1 называют двигателем первого этапа, поскольку такие установки будут монтироваться на первые серийные истребители Т-50.

Двигатель второго этапа по топливной экономичности и удельному весу значительно превзойдет изделие 117, а по конструктивно-технологическим показателям и уровню достигнутых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения. Двигатель второй ступени, предположительно, сможет развивать тягу 107 кН на маршевом режиме и 176 кН на форсированном.

Разработка двигателя второго этапа — изделия 30 — включает в себя ряд научно-исследовательских работ (НИОКР):

НИР «129» — компрессор низкого давления (КНД), 3 ступени.
НИР «133» — газогенератор — 5-й компрессор высокого давления + камера сгорания + 1 турбина высокого давления.
Турбина низкого давления, одноступенчатая, без номера.
Исследование «135»
НИОКР «137»

В разработке и организации серийного производства нового двигателя участвовали ВИАМ, ЦИАМ, НИАТ. Каждое из учреждений имело необходимое финансирование, научно-техническую базу, подготовленные кадры и планы, продуманные до мелочей. Одни создавали материалы, другие разрабатывали технологические процессы для массового производства. Огромный вклад внесла ВВИА имени Жуковского. Именно на одной из кафедр Академии проводились исследования, связанные со специальным покрытием лопаток двигателей.

Концепция предусматривает разработку двигателя на сверхвысокие (по современным представлениям) параметры с концентрацией усилий на конструктивных, конструкторских, материаловедческих решениях. Такой подход в современных условиях труднореализуем из-за огромных финансовых затрат на создание такого двигателя в требуемые сроки (свыше миллиарда долларов). Эта концепция имеет следующие контраргументы: если Россия не выйдет на этот высокий уровень в ближайшие 10 лет, она навсегда отстанет от ведущих мировых производителей.

Эти концепции будут реализованы в конструкции двигателя 5-го поколения. В направлении отработки конструкторских решений и появления нового авиадвигателя 5-го поколения «Салют» работает совместно с ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ВИЛС и другими ведущими организациями авиационной отрасли. Для двигателя нового поколения предлагается ряд новых узлов для российской техники, а также решения, применяемые в модернизированных и доработанных версиях. Например, предполагается получить близкие к стехиометрическим параметры рабочего цикла двигателя за счет использования совместно с ЦИАМ разработки эффективно охлаждаемой рабочей лопатки турбины. Электрик, проводивший данные работы с участием фирмы «Эллисон». Эта отечественная разработка позволит достичь уровня температуры газа перед турбиной 2000 — 2100К. Для создания охлаждающих каналов в двухслойных стенках пера и полке лопасти используются две оригинальные технологии, разработанные ВИАМ.

14 июля 2015 года ОДК сообщила, что в рамках программы создания двигателя второй ступени для ПАК ФА сформирован технический проект двигателя и начато производство компонентов двигателя для двигателя-демонстратора и газогенератора. По заявлению разработчиков, количество деталей в компрессоре высокого давления (КВД) изделия 30 было уменьшено почти вдвое по сравнению с компрессором двигателя предыдущей ступени, обеспечивая при этом значительное увеличение работы на одну ступень. Стоимость изготовления такого компрессора не превысит стоимость изготовления двигателя АРК АЛ-41Ф1 при условии применения новых материалов и технологий. В новом двигателе для Т-50 использованы композиционные материалы, в основе которых лежит не только полимерная матрица для холодной части, но и детали, созданные из высокотемпературных композиций.

Двигатель второго этапа получит компрессор с увеличенным расходом воздуха, новую камеру сгорания, всеракурсное управление вектором тяги, сопла с реверсивной тягой и цифровую систему управления, что позволит увеличить мощность двигателя.

Перспективная силовая установка будет отличаться от АЛ-41Ф1 повышенной топливной экономичностью и меньшей стоимостью жизненного цикла. Двигатели АЛ-41Ф1 способны развивать тягу 86,3 килоньютона и до 147 килоньютон в форсированном режиме. Силовая установка оснащена плазменной системой зажигания и всенаправленным управлением вектором тяги. В 2017 году начнутся испытания демонстраторов технологий продукта 30 на самолете — летающей лаборатории. Также ожидается, что в 2018 году разработчики приступят к испытаниям прототипа новой силовой установки, а с 2023-2025 годов начнут устанавливать «изделия 30» на Т-50.

Россия все еще испытывает новый двигатель Су-57 «Изделие-30» [изделие 30], а значит, он до сих пор летает на Су-35 с двигателем АЛ-41Ф1 и пока не может считаться самолетом пятого поколения. Двигатель не будет готов до 2025 года, а Су-57 не будет готов к серийному производству до 2027 года. Одним из основных препятствий, которые, как широко сообщалось, сдерживали производство Т-50 в прошлом, было отсутствие настоящего пятого двигателя. двигатель для самолетов поколения , с прототипами самолетов, использующими производную от двигателя АЛ-41Ф1, аналогичную той, что используется в многоцелевом истребителе поколения Су-35С 4++.

Но к 2017 году российские конструкторы оказались на грани прорыва в разработке совершенно нового двигателя, действительно пятого поколения, известного как «Изделие 30» («Изделие 30»), конструкция которого, по утверждению российских экспертов, не имеет аналогов в мире двигателестроения. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), единственный производитель авиационных двигателей в России, подтвердила, что предлагаемый двигатель «второго этапа» для истребителя-невидимки Су-57 будет иметь функцию сверхкрейсерского полета, которая станет частью стелс-функциональности самолета. Сверхкрейсерский полет является ключевым требованием для самолета-невидимки. Задержка в его разработке упоминается как одна из основных причин, по которой Индия, как сообщается, прекращает свое участие в проекте истребителя пятого поколения (FGFA).

Суперкрейсерский режим означает способность двигаться на сверхзвуковой скорости без форсажных камер, что приводит к меньшей тепловой сигнатуре, помимо огромной экономии топлива. Двигатель второй ступени, известный как «Изделие-30», совершил свой первый испытательный полет в декабре 2017 года на борту истребителя Су-57, и дальнейшие разработки продолжаются. В 2019 году ВВС России планируют закупить дюжину Су-57 с двигателями АЛ-41Ф1 и в течение следующих восьми лет продолжат закупать небольшое количество этих самолетов для испытаний.

Двигатель первого этапа для истребителя поколения 4++ Су-35БМ, принятый на вооружение ВВС России (ныне ВКС) под обозначением Су-35С, с тягой 14 000 кгс на полном форсаже (14 500 на аварийном режиме) [11]. ] [12] . Создан на базе двигателей АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и АЛ-41Ф. Несмотря на схему, аналогичную АЛ-31Ф, двигатель на 80 % состоит из новых деталей[13]. От своих предшественников отличается повышенной тягой (14000[14] кгс против 12500 у АЛ-31Ф), полностью цифровой системой управления, плазменной системой зажигания, новым компрессором большего диаметра, значительно увеличенным ресурсом (4000 часов против 1000 у АЛ-31Ф) и улучшенными характеристиками расходных материалов [13]. Коробка агрегатов расположена сверху двигателя. Стоимость разработки составила 3 миллиарда рублей.

Разработанное с нуля в течение почти десяти лет на Инструментальном заводе «Сатурн» в Рыбинске, «Изделие 30» отличается улучшенными тяговыми характеристиками (19 000 кгс против 15 000 кгс у АЛ-41Ф1), большей топливной экономичностью, меньшим количеством движущихся частей. , а впоследствии повысить надежность и снизить затраты на техническое обслуживание.

Реактивные двигатели с трехмерным вектором тяги самолета, конструкции, которой нет в США. F-22 Raptor, например, использует двухмерные реактивные двигатели векторной тяги, влияющие только на их шаг, для обеспечения маневренности. У F-35 Lightning II вообще нет такой возможности, за исключением функций вертикального взлета и посадки. Информации о китайском истребителе-невидимке J-20 пока нет.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Топливо: ЕС: автомобильное дизельное топливо

Фон
EN 590:1993 Спецификация

Фон

Качество европейского дизельного топлива определяется стандартом EN 59.0 стандарт. Несмотря на то, что эти спецификации не являются обязательными, они соблюдаются всеми поставщиками топлива в Европе. Начиная с конца 1990-х годов некоторые свойства дизельного топлива, включая цетановое число, содержание серы и биодизельного топлива FAME, также подпадают под действие экологических норм.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

В то время как EN 590 в первую очередь ориентирован на дорожные приложения, многие европейские государства-члены определяют то же топливо для использования в внедорожной мобильной технике, но с добавлением маркера или красителя для целей налогообложения. Другие государства-члены имеют отдельный стандарт на топливо для внедорожных мобильных приложений. Пример последнего включает Великобританию, которая использует BS 2869.определить спецификации топливных масел для ряда внедорожных применений, включая внедорожную мобильную технику.

Некоторые из важных изменений стандарта EN 590:

EN 590:1993 — Первая спецификация ЕС на дизельное топливо. Он установил предел содержания серы в 0,2% и цетановое число 49 в дорожном и внедорожном дизельном топливе. Иногда его называют дизельным топливом Евро 1.
EN 590:1996 — Этот стандарт отражает новый предел содержания серы в 500 частей на миллион. Цетановое число осталось на уровне 49.. Иногда его называют дизельным топливом Евро-2.
EN 590:1999 — Этот стандарт отражал спецификации по сере (350 ppm) и цетановому числу (51) Директивы 98/70/EC (так называемое дизельное топливо Евро-3).
EN 590:2004 — Пределы содержания серы в 50 частей на миллион (так называемый Евро 4) и 10 частей на миллион (Евро 5) согласно Директиве 2003/17/ЕС. Содержание FAME 5%.
EN 590:2009 — содержание FAME 7% в соответствии с Директивой 2009/30/EC. Эта директива также устанавливает обязательные требования к биотопливу для нефтеперерабатывающих заводов и вводит с 2011 года предел содержания серы в 10 ppm в топливе для внедорожных транспортных средств9.0047

Нормативные условия. В нормативном языке ЕС термин «газойль» используется для описания широкого класса топлива, включая дизельное топливо для дорожных транспортных средств, топливо для внедорожных транспортных средств, а также другие дистиллятные виды топлива. В классификации газойля топливо для дорожных транспортных средств (обычно с содержанием серы менее 0,05 %) называется «дизельным топливом», а топливо для внедорожной мобильной техники (обычно с содержанием серы до 0,2 %) — «газовым топливом». масла, предназначенные для использования внедорожной подвижной техникой (включая суда внутреннего плавания), сельскохозяйственными и лесохозяйственными тракторами и прогулочными судами».

Эти термины также связаны с терминологией, используемой в Общем таможенном тарифе ЕС. Разным товарам присваиваются уникальные коды CN (комбинированная номенклатура) для определения применимых тарифов. Дизельное топливо для дорожного транспорта имеет код CN 2710 19 41. Газойль для внедорожной подвижной техники может иметь код CN либо 2710 19 41, либо 2710 19 45 в зависимости от уровня содержания серы.

EN 590:1993 Спецификация

EN 590:1993 включает ограничение содержания серы в 0,2% (вес.), которое вступило в силу с 19 октября.94 [Директива 93/12/ЕЭС] . Это ограничение содержания серы применялось ко всем газойлям, включая дизельное топливо. Подробная информация о спецификации EN 590:1993 приведена в таблице 1.

**Таблица 1**
EN 590:1993 Спецификация дизельного топлива
Топливная собственность	Блок	Спецификация		Тест
Топливная собственность	Блок	Мин.	Максимум	Тест
Цетановое число		49	—	ИСО 5165
Цетановый индекс		46	—	ИСО 4264
Плотность при 15°C	кг/м ³	820	860	ИСО 3675/АСТМ Д4052
Сера	% (масс.)	—	0,20	ЕН 24260/ИСО 8754
Температура вспышки	°С	55	—	ИСО 2719
Угольный остаток (10 % массы тела)	% (масс. Навигация по записям Самолет гладиатор: Gloster Sea Gladiator Памятник васко да гама: На вине и сухарях: как Васко да Гама прославил Португалию Найти: Рубрики Авиация Авиация Wiki Без рубрики Боевые вертолёты Вертолет Вертолеты Интересные факты О самолётах О танках Разное Самолет Самолеты Танк Танки 2019 © Все права защищены. Карта сайта