Габариты грузовой кабины ан 70: самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

самолёт, грузовой, габариты, технические характеристики (ТТХ), кабина,история создания, Антонов

Разработка военно-транспортного самолёта Ан-70 началась в последние годы существования Советского Союза. При его постройке использовали уникальные технологические решения, и этот транспортник мог открыть новую главу в истории развития авиатехники.

Ожидалось, что «семидесятый» станет основным «грузовиком» ВВС России и Украины, разрабатывался ряд модификаций – в том числе пассажирская. Но с момента начала создания прошло более 30 лет, а «воз», по словам классика, «и ныне там». В первоначальном виде он производиться не будет, а будущее доработанных вариантов неопределённо.

История создания

В 1976 году ВВС СССР пришли к выводу о том, что нуждаются в новом транспортном самолёте. При этом, однако, не очень чётко представляли, в каком именно. Сформулировать технические требования к новому «воздушному грузовику» удалось только в 1986 году. Проектировать и строить самолёт предстояло конструкторскому бюро имени Олега Антонова – пожалуй, крупнейшим советским специалистам по машинам такого типа. К 1991 году опытный образец уже находился в постройке.

А затем Советский Союз развалился, и КБ Антонова осталось на территории независимой Украины. Но будущее Ан-70, однако, в те годы туманным не представлялось. Связи между бывшими советскими республиками были ещё крепкими, и в 1993 году удалось подписать соглашение о продолжении совместных испытаний и совместном же запуске в производство. Первый полёт «семидесятого» состоялся в конце 1994 года.

Конструкция

Самолёт Ан-70 представляет собой четырёхмоторный высокоплан классической для грузовых машин компоновки. Большую часть фюзеляжа занимает грузовая кабина большого объёма, доступ в которую обеспечивается через хвостовую рампу. В носовой части – высокорасположенная кабина пилотов.

Уникальность «семидесятого» — в двигателях. Для него были разработаны винтовентиляторные моторы Д-27. От традиционных турбовинтовых двигателей винтовентиляторные отличаются использованием многолопастных винтов со стреловидными лопастями. Такие двигатели и называют винтовентиляторами. На Д-27 использованы 2-ступенчатые винтовентиляторы модели СВ-27. Сами двигатели имеют компрессор с 5 ступенями низкого давления, 3 – высокого, и 6-ступенчатую турбину, у которой 4 ступени используются для привода винтовентиляторов.

Система управления двигателями – цифровая, автоматизированная.

Такая силовая установка, с одной стороны, обеспечивала Ан-70 высокую экономичность, а с другой – мощные струи воздуха от соосных винтовентиляторов, набегая на крыло, создавали дополнительную подъёмную силу. Система управления самолётом – электродистанционная. Предусмотрена вспомогательная силовая установка.

Эксплуатация

За время испытаний первого опытного Ан-70 предполагалось завершить и подготовку к серийному производству. Таким образом, выпуск новых самолётов должен был начаться около 1998 году. Однако уже в 4 полёте прототип столкнулся с самолётом сопровождения, экипаж и машина погибли. Сроки были сорваны. Второй прототип построили к концу 1996 года, а в 1997 году испытания всё-таки начались.

В этот период будущее проекта казалось благополучным. В ходе тестов Ан-70 ставил национальные и мировые рекорды, первые лица стран уверяли, что обязательно примут новую машину на вооружение. Но в 2001 году в Омске на взлёте отказал двигатель. Самолёт, который удалось посадить, получил тяжёлые повреждения, но, к счастью, погибших не было.

Несмотря на разлом фюзеляжа, аварийный самолёт удалось восстановить (причём там же, в Омске) и испытания удалось завершить. Но в 2005 году Украина фактически перестала финансировать проект, а в 2006 году из него официально вышла и Россия. И это при том, что оставалось только наладить серийный выпуск.

В 2010 году история вышла на новый виток – производитель заявил, что ВВС Украины всё же заказало 2 самолёта, а российские военные вновь начали обсуждать возможность закупки украинского транспортника.

В 2012 году начались государственные испытания модернизированного самолёта Ан-70. На нём заменили ВСУ, установили новые приборы, перепроектировали винтовентиляторы. Но в 2014 году, в том же месяце, когда завершили испытания, Украина разорвала партнёрские связи с Россией.

Для проекта это было страшным ударом. Большинство комплектующих «семидесятого» производились в России, и главными из них были винтовентиляторы СВ-27. Без них у производителя не было возможности даже достроить 2 заложенных экземпляра. Ну а украинским военным передали единственный летающий Ан-70 – второй из опытных.

Модификации

Для использования в гражданской авиации предполагалось освоить в производстве транспорт Ан-70Т и грузопассажирский Ан-70ТК. Существовал проект и 2-моторного Ан-70-100. Этот вариант, за счёт некоторого снижения грузоподъёмности должен был иметь очень высокую топливную эффективность. Ни один из этих вариантов «в металле» реализовать не удалось.

После разрыва партнёрства была разработана модификация Ан-77.

На него планировалось установить 4 реактивных двигателя CFM-56. Однако продемонстрирован публике был несколько иной самолёт, о чём рассказано позже.

Тактико-технические характеристики

Самолёт Ан-70 можно сравнить с позднейшей модификацией его российского конкурента – Ил-76. Напомним, что именно в его пользу Россия сделала выбор в 2006 году.

Рассмотрим также параметры европейского транспортника А400М.

ТТХ	Ан-70	Ил-76МФ	A400M
Размах крыла, м	44	50,5	42,4
Длина, м	40,7	53,2	45,1
Максимальная взлётная масса, т	135	210	141
Грузоподъёмность, т	47	60	37
Крейсерская скорость, км/ч	750	800	780

Заметим, что Ил-76 – машина крупнее и тяжелее, чем «семидесятый». К тому же, превосходя Ан-70 по скорости, он имеет меньшую дальность. А400, близкий к «семидесятому» по массово-габаритным параметрам, имеет меньшую грузоподъёмность и менее совершенные двигатели.

Что же касается такого самолёта, как, например, американский «Геркулес», то он даже в удлинённой модификации имеет меньшие габариты грузовой кабины и массу полезной нагрузки. Можно заключить, что если бы Ан-70 удалось своевременно запустить в серию, то он мог бы пользоваться успехом на внешних рынках.

Компанией «Антонов» утверждалось, что Ан-70 будет реконструирован с использованием западных узлов.

В 2017 году даже стало известно название новой модификации – Ан-77. Винтовентиляторные моторы предполагалось заменить на турбореактивные установки.

Однако в 2018 году на авиашоу в Турции был представлен самолёт, внешне почти не отличающийся от оригинального Ан-70. Это дало повод для подозрений, что в Киеве просто удалось завершить сборку одного из заложенных ранее образцов.

Видео

Ан-70: российско-украинский долгострой

Председатели правительства Украины и России Николай Азаров и Дмитрий Медведев в рамках 10-го заседания комитета по вопросам экономического сотрудничества между двумя странами достигли договоренности о том, что до 1 февраля 2014 года должны закончиться совместные летные испытания военно-транспортного самолета Ан-70. По результатам проведения данных испытаний будет приниматься окончательное решение об организации совместного российско-украинского производства самолета. Источник в украинской делегации рассказал журналистам РИА «Новости» о том, что Медведев и Азаров достигли договоренности, а также о том, что впервые в истории переговоров по данному проекту появилась (наконец-то) дата, после которой должно быть принято окончательное решение о его судьбе.
Самолет Ан-70 относят к новому поколению средних военно-транспортных самолетов, обладающих коротким взлетом и посадкой. Данный самолет в состоянии перевозить всю номенклатуру аэромобильной инженерной и военной техники почти всех армий мира, а также доставлять ее даже на неподготовленные грунтовые площадки, то есть непосредственно на место проведения боевой операции. Согласно расчетам, данный самолет без проблем сможет базироваться и на горных аэродромах, находящихся на высоте до 3 километров над уровнем моря.

В современной истории международных военных проектов вряд ли найдется более длительная и трудная программа, которая была бы столь зависима от политики и обладала такой драматической судьбой. Программа разработки самолета Ан-70 несколько раз уже находилась на грани закрытия. И даже в настоящее время, на фоне звучащих многообещающих заявлений представителей двух стран, выполнение данной программы, особенно в озвученных ранее объемах, все еще остается под вопросом. Точно так же под большим вопросом остается и существующая потребность в самолетах данного класса у российской военно-транспортной авиации.

Программа создания данного самолета берет начало еще в 1986 году, в этот год ВВС СССР были утверждены новые оперативно-тактические требования на перспективные образцы авиатехники. При этом из всех проектов новых военно-транспортных самолетов, которые существовали в разработке на начало 1990-х годов, среднему оперативно-тактическому военно-транспортному самолету Ан-70 повезло больше других. Разработкой самолета занимался Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. О. К. Антонова, при этом данный проект находился к моменту распада СССР в наиболее продвинутой стадии (работы по нему были начаты еще в 1978 году). Поэтому его удалось сохранить в условиях тотального сокращения финансирования всех военных программ после развала Советского Союза.

Данный самолет должен был сменить в военно-транспортной авиации технически и, что еще боле важно, морально устаревший средний военно-транспортный самолет Ан-12. К тому моменту военных уже перестал устраивать самолет, обладающий грузоподъемностью в 20 тонн. Он не подходил для решения всех тактических и оперативно-тактических задач, так как массогабаритные характеристики современной боевой техники, которая находилась на вооружении ВДВ и Сухопутных войск продолжали увеличиваться. Представленный АНТК им. Антонова самолет Ан-70, который обладал коротким взлетом и посадкой, был в состоянии перебрасывать до 35 тонн груза (в будущем это значение будет увеличено до 47 тонн) на расстояние до 5 тысяч км с крейсерской скоростью на уровне 750 км/ч.

24 июня 1993 года в столице Украины было подписано «Соглашение между правительствами России и Украины по обеспечению проектирования, совместного серийного выпуска и поставкам в эксплуатацию оперативно-тактического ВТС Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т, оснащенных двигателями Д-27». В том же году было учреждено СП «Средний транспортный самолет». Работы по созданию транспортника продолжило государственное украинское предприятие «Антонов». Первый самолет поднялся в небо уже в декабре 1994 года.

Уже на том этапе планы по выпуску и поставкам в войска нового военно-транспортного самолета казались фантастическими, особенно на фоне общего финансового кризиса, разделения ВПК СССР, которое плавно перешло в его повсеместный развал и галопирующей инфляции. Согласно планам двух стран ВВС России до 2005 года должны были получить 287 самолетов Ан-70 и еще 115 после, ВВС Украины 73 и 27 самолетов соответственно. Уже в 1999-2000 годах данные объемы были существенно скорректированы. Согласно тем планам, до 2018 года было решено выпустить 164 самолета Ан-70 для ВВС России и 65 для нужд Минобороны Украины, но и эти планы, как показала история, оказались слишком оптимистичными. В 2011 году российские военные озвучили новые цифры — 60 самолетов Ан-70. Однако, как мы писали выше, окончательное решение о возможном производстве данных самолетов будет принято лишь после 1 февраля 2014 года.

Ан-70 описание

Самолет Ан-70 относится к новому поколению средних оперативно-тактических военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Самолет в состоянии обеспечить оперативную переброску практически всех образцов вооружений и военной техники мотострелковых подразделений. Самолет может использоваться для проведения парашютного десантирования боевой техники и личного состава, в том числе и моногрузов массой до 20 тонн с малых и больших высот. Грузовая кабина Ан-70 рассчитана на перевозку в ней 300 пехотинцев с личным оружием или 206 раненых и больных с сопровождающими. Самолет с такими возможностями необходим вооруженным силам, так как он в состоянии решать те задачи, которые недоступны прежним ВТС, тому же Ан-12. По возможности доставки боевой техники непосредственно к месту проведения операции данная машина на порядок превосходит все имеющиеся самолеты.

Ан-70 выполнен по аэродинамической схеме высокоплана, оснащенного 4-мя турбовинтовыми двигателями с однокилевым оперением и имеющимся в хвосте самолета грузовым люком. В ходе проведения летных испытаний данная машина доказала возможность использования самолета даже со слабо подготовленных грунтовых площадок длиной не более 600 метров. Самолет в состоянии взлетать с таких площадок, имея на борту до 20 тонн различных грузов. Используемые на самолете 4 двигателя Д-27, оснащенные соосными винтовентиляторами СВ-27, обеспечивают машине очень высокую крейсерскую скорость полета при 20-30% экономии топлива при сравнении с другими современными самолетами, оснащенными турбореактивными двигателями.

Использование соосных винтов позволяет применять высоконапорную струю воздуха, которая обтекает крыло самолета со скоростью, которая превышает скорость набегающего потока воздуха, что в свою очередь придает крылу большую подъемную силу. А выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) в состоянии создавать эффект поворота вектора тяги. Благодаря этому, при выполнении захода на посадку с до конца выпущенными закрылками более 50% подъемной силы на крыле возникает за счет силовой обдувки, в то время как меньшая часть — за счет набегающего потока воздуха.

Ан-70 может решить типовую транспортную задачу по переброске груза массой 20 тонн на расстояние в 3000 км. с использованием грунтовых ВПП длиной всего 600-700 метров, что сегодня недоступно ни одному из существующих в мире транспортных самолетов. Если учесть все возможные вероятностные факторы, можно сделать заключение о том, что военно-транспортный самолет Ан-70 в состоянии выполнять укороченный взлет и посадку, уменьшая потребный наряд самолетов и цену операции в 2 раза. Согласно проведенным расчетам машина без особых проблем может размещаться и на горных аэродромах, которые расположены на высоте до 3000 метров над уровнем моря.

В сравнении со своими аналогами самолет Ан-70 в состоянии сбрасывать парашютистов и грузы с меньшим в 2 раза разбросом, а экипаж машины в состоянии привести Ан-70 в расчетную точку касания ВВП с очень высокой точностью. Установленное на самолет десантно-транспортное оборудование позволяет обеспечить автономность выгрузки и погрузки широкой номенклатуры грузов и осуществить их воздушное десантирование. Комплекс погрузочного оборудования самолета состоит из 2-х бортовых лебедок с тяговым усилием до 1,5 тонн и 4-х электротельферов суммарной грузоподъемностью 12 тонн. По желанию заказчика Ан-70 можно оснастить и легкосъемной 2-й палубой, а также всем необходимым рольганговым оборудованием, для автоматизации операций с транспортными контейнерами.

Установленные на самолете бортовые средства контроля и диагностики позволяют уверенно эксплуатировать машину даже на необорудованных аэродромах, которые не имеют специальных наземных средств. Техобслуживание Ан-70 основывается на использовании стратегии технической эксплуатации машины по состоянию. При этом Ан-70 оснащается бортовыми системами с цифровым управлением и современным комплексом радиоэлектронного оборудования.

В носовой части фюзеляжа транспортника расположена кабина экипажа, которая оснащена современными цветными многофункциональными индикаторами (стеклянная кабина), а также двухпалубный отсек для сопровождающих груз на борту. В зависимости от способа использования и взлетной массы самолета, его многоколесное шасси в состоянии обеспечить взлет как с полноценных бетонированных ВПП длиной 1800 метров, так и со слабо подготовленных грунтовых площадок длиной 600-700 метров, отличающихся низкой плотностью грунта. В режиме короткого взлета и посадки Ан-70 в состоянии обеспечить переброску груза массой 20-26 тонн с ВПП длиной 600-900 метров на дальность 1400-3000 км.

До настоящего момента летный экземпляр самолета с заводским номером № 01-02 совершил уже 651 полет общей продолжительностью 760 часов. В процессе испытаний машины было установлено 15 национальных и 6 международных рекордов, включая подъем 55 тонн груза на высоту в 7350 метров. Уже закончены усталостные испытания самолета, подтвержденный полный ресурс самолета равен 15 000 часов или 7000 посадок. Успешно были завершены и стендовые испытания двигателя Д-27 и винтовентилятора Ан-70, статические испытания машины на максимальную эксплуатационную нагрузку. Ранее уже была начата передача конструкторской документации на самолет в Россию для организации серийного выпуска Ан-70 на базе ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова».

Летно-технические характеристики Ан-70:
Габариты: размах крыла — 44,06 м., длина — 40,73 м., высота — 16,38 м., площадь крыла — 204 кв. м.

Масса самолета пустого — 73 000 кг., масса максимальная -135 000 кг., максимальная полезная нагрузка — 47 000 кг., для укороченного взлета (600 метров) — 20 000 кг.
Силовая установка -4 ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27 тягой, 4х13880 л.с.
Максимальная скорость — 780 км/ч, крейсерская скорость — 700-750 км/ч.
Максимальный потолок — 12 000 м.
Дальность полета максимальная — 8000 км (без груза).
Длина разбега — при массе груза 47 000 кг — 1550-1800 м., при 20 000 кг — 600-700 м.
Экипаж — 3-5 чел.
Полезная нагрузка: до 47 тонн грузов, 300 солдат, 110 десантников.

Источники информации:
http://ria.ru/defense_safety/20131015/970225365.html
http://vpk-news.ru/articles/13980
http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-70
http://worldweapon.ru/sam/an70.php
http://ru-aviation.livejournal.com/2781192.html

Самолет Ан-70 — история разработки и подробное описание модели

30.04.2019

Самолеты, как и люди, имеют свою судьбу. У одних машин она легка и безоблачна, а другим приходиться буквально пробивать себе дорогу в небо. Именно так сложилась история Ан-70 — уникального самолета, который во многом опередил свое время, но стал заложником обстоятельств, не имеющих отношения к авиации.

История создания

История создания самолета Ан-70 началась еще в далекие семидесятые годы прошлого столетия. В 1976 году начался процесс отработки технического задания для новой машины. Военным нужен был транспортный самолет нового поколения, с укороченным взлетом и посадкой и способностью использовать неподготовленные взлетно-посадочные полосы (ВПП). Новая машина должна была заменить Ан-12 (великолепный самолет, но уже морально устаревший к тому времени). Процесс утверждения технических характеристик нового самолета шел очень долго и сложно. Заказчики выдвигали все новые требования, и окончательное утверждение состоялось только в 1986 году.

В то время потенциальным противником для СССР был блок НАТО, а предполагаемым театром военных действий – европейский. Военным нужен был транспортный самолет, который мог доставлять войска, технику или военные грузы из внутренних районов страны, садиться на неподготовленные взлетные полосы, а затем, без дозаправки улетать обратно.

После утверждения требуемых характеристик нового транспортного самолета был объявлен конкурс, в нем принимали участие КБ Ильюшина и Антонова. Их предложения были практически равноценны, но киевляне пообещали значительно увеличить размер фюзеляжа, и поэтому победителем в конкурсе стало КБ Антонова. К тому же, киевские авиастроители имели серьезный опыт постройки транспортных самолетов и уже имели наработки в этом направлении.

В 1986 году активно начались работы по проектированию нового самолета. В 1991 году был заложен первый военно-транспортный самолет Ан-70. В новой машине использовались наиболее передовые технологии и материалы того времени, многие технические решения не имели мировых аналогов. Но в 1991 году Советский Союз рухнул и транспортная авиация стала никому не нужной. Проект был приостановлен.

В 1993 году между правительством Украины и России было подписано соглашение о начале серийного производства Ан-70, причем 80% затрат на эту программу брала на себя российская сторона, 20% — украинская. Производство Ан-70 планировалось развернуть как на российских, так и на украинских заводах.

Финансовые трудности возникли почти сразу. Однако, несмотря на это, к 1994 году первый опытный образец все же удалось построить. 10 февраля 1995 года, во время испытательного полета Ан-70 столкнулся в воздухе с самолетом сопровождения. Экипаж погиб. Аварию списали на человеческий фактор, но с такими выводами были согласны далеко не все специалисты.

В 1998 году президенты Украины и России заявили о готовности принять новый самолет на вооружение национальных ВВС. Но в начале 2001 года, неподалеку от Омска произошла еще одна авария. Из-за отказа сразу двух двигателей Ан-70 совершает вынужденную посадку прямо на заснеженное поле. Обошлось без жертв, но самолет был приведен в негодность, и его пришлось восстанавливать. В 2003 году российская сторона заявила о своей готовности начать финансирование программы совместного выпуска Ан-70. Однако, уже в 2006 году Россия официально отказалась от участия в производстве самолета и заявила о планах модернизации Ил-76. Это решение было мотивировано высокой стоимостью Ан-70 и нерешенными техническими проблемами самолета.

В начале нынешнего десятилетия в высоких кабинетах опять стали раздаваться голоса относительно возобновления данного проекта. В 2011 году Министерство Обороны РФ закупило один Ан-70 и заказало еще одну машину. Были озвучены планы о начале производства этого самолета на авиазаводе в Ульяновске. Минобороны Украины также заявило о планах покупки несколько машин.

На сегодняшний день будущее этого самолета опять туманно: совместная работа над машиной приостановлена и возобновится ли она опять сказать, не может никто. В январе 2020 года Ан-70 был принят на вооружение украинской армии, а Россия полностью вышла из проекта, решив вернуться к Ил-76, хотя по многим характеристикам этот самолет уступает детищу Антонова.

Описание

Самолет Ан-70 выполнен по классической схеме, с высоким расположением крыльев небольшой стреловидности (высокоплан). Оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями, грузовой люк находится к хвостовой части самолета, а кабина пилотов в носовой. Грузовой отсек занимает почти все пространство фюзеляжа. На машине установлены современное навигационное оборудование и цифровая система управления. Кабина самолета оснащена современными индикаторами, все это позволяет использовать самолет в любое время суток, при любых погодных условиях и на всех широтах. Грузовой отсек надежно герметизирован и оснащен комплексом оборудования для погрузочных работ, его габариты на 30% больше, чем у Ил-76.

Особо следует отметить винтовентиляторные двигатели самолета, технические характеристики которых позволяют Ан-70 развивать высокую крейсерскую скорость, имея при этом расход топлива на 20-30% ниже, чем у современных аналогов, оснащенных обычными турбореактивными двигателями. На некоторые модификации Ан-70 планируют устанавливать иностранные двигатели. В конструкции самолета активно использовались композитные материалы.

Ан-70 — это представитель нового поколения военно-транспортных самолетов. Эта машина в состоянии доставлять любое вооружение и военную технику мотострелковой дивизии. Машина может принимать на борт до 300 военнослужащих.

Особой гордостью создателей самолета является то, что он может совершать взлет и посадку даже на грунтовые ВПП, длиной всего лишь 600-700 метров. Имея такие технические характеристики, самолет может доставлять грузы и людей непосредственно к месту проведения военной операции и это является его несомненным достоинством.

Технические характеристики

Размах крыла, м	44,06
Длина крыла, м	40,73
Высота самолета, м	16,38
Масса самолета, кг
Пустого	7300
Нормальная взлетная	111000
Максимальная взлетная	130000
Топливо, кг	38000
Тип двигателя	4 ТВД Прогресс Д-27
Скорость
Максимальная скорость, км/ч	890
Крейсерская скорость, км/ч	800
Практическая дальность, км	7400
Дальность действия, км	1350
Потолок, м	12000
Полезный груз, кг	47000 или 300 пехотинцев

Модификации самолета

В настоящий момент существует несколько модификаций Ан-70.

• Ан-70-100. На этом самолете стоят два двигателя Д-27. Имея меньшую взлетную массу и более простую конструкцию шасси, он может доставить груз в 30 тонн на дальность в 1000 километров или же 20 тонн — на дальность в 4300 километров.
• Ан-70Т. Самолет создан для гражданской авиации. Он доставит 35 тонн груза на дальность 3800 километров, а 20 тонн — на 7400 километров.
• Ан-70ТК. Оснащен удобной грузопассажирской кабиной.
• Ан-77. На самолет установлены четыре двигателя CFM56-5А1 и иностранная авионика.
• Ан-7Х. Самолет, разработанный под стандарты стран НАТО.

Видео о Ан-70

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Антонов Ан-70. Фото и видео, история и характеристики самолета.

 

Ан-70 – грузовой среднемагистральный самолет разработки АНТК «Антонов», который предназначался для замены Ан-12. Начало проектирования датируется 1978 г. Впервые поднят в воздух в 1994 г.

История Ан-70

Задание на постройку нового военно-транспортного варианта самолета было получено еще в 1976 году, но в ходе проектирования характеристики самолета поддавались пересмотру и были окончательно определены лишь в 1986 г. Получив на руки полный список тактико-технических требований, начали полномасштабные работы по Ан-70. На должность главного конструктора данного самолета был назначен О. Богданов, а главным по осуществлению программы заданий − П.В. Балабуев.

Постройка первого прототипа была начата в Киеве в 1991 году, но из-за распада СССР его сборку пришлось отложить на некоторый срок.

24.06.1993 между Украиной и РФ подписан ряд документов о международном сотрудничестве относительно реализации серийного производства самолетов Ан-70 и АН-70Т, укомплектованных моторами Д-27.

Первый полет состоялся в Киеве 16.12.1994.

10.02.1995, выполняя четвертый испытательный полет, самолет Ан-70 столкнулся с сопровождающим самолетом, вследствие чего потерпел крушение.

Второй опытный экземпляр начал отрабатывать программу испытаний в 1997 году.

27.02.1998 президенты России и Украины вместе выступили с заявлением о желании видеть самолет АН-70 в рядах национальных ВВС.

27.01. 2001 второй прототип выполнял взлет при низких забортовых температурах, у него отказали двигатели в районе омского аэродрома. Самолет удалось восстановить, хоть повреждения были получены серьезные.

В 2002 году договорились о равных долях ответственности на случай краха производства. Также ВВС России выразили заинтересованность в приобретении 160 самолетов Ан-70.

До 2005 года украинская сторона прекратила финансирование проекта, и Россия переориентировала свою инвестиционную деятельность в сторону Ил-76МФ.

14.08.2009 руководство АНТК Антонова заявило о том, что постройка первых серийных машин будет завершена в 2012 году. Заказчиком на первые 2 серийных самолета выступило Минобороны Украины.

Ан-70 видео

26.05.2010 российской стороной было заявлено о возможности покупки к 2020 году 30-40 единиц Ан-70.

Июль 2011 года – первая продажа Ан-70 Министерству обороны РФ.

Сентябрь 2011 года – Украина возобновляет финансирование проекта, выделив из сектора госзаказа на следующий год 347 млн грн.

В августе 2012 года начались совместные украино-русские летные испытания модернизированного Ан-70. 27.09 модернизированная версия Ан-70 была впервые поднята в воздух. Осенью 2012 года между соседними государствами подписана договоренность о создании кооперации по производству самолета. До конца 2012 были проведены доработки бортового оборудования. Новый самолет получил облегчение веса на целых 500 кг.

В апреле 2013 г. успешно завершились госиспытания винтового вентилятора СВ-27 для моторов Д-27.

11.04.2014 испытания модернизированного Ан-70 завершились, и самолет рекомендовали к серийному выпуску.

Но чуть позже правительство Украины отказалось проводить военно-техническое сотрудничество с Россией, а с 27.08.2014 на экспорт в РФ военной продукции наложен запрет. Поэтому производство самолета Ан-70 вынуждены были остановить.

В августе 2014 г. был подан иск к ГП «Антонов» от министерства обороны Украины о невыполнении своих обязательств относительно поставок двух АН-70, заказ на которые был сделан в 2004 г. В целом сумма долга предприятия перед Минобороны составила 164,3 млн гривен.

19.01.2015 единственный летающий экземпляр Ан-70 приняли на вооружение в ВВС Украины.

22.01.2015 генеральным конструктором ГП «Антонов» Анатолием Кивой было сказано, что при необходимом уровне финансирования компания может построить два самолета Ан-70 по заказу Министерства обороны.

26.01.2015 начат первый этап переговоров о кооперации предприятия «Антонов» с зарубежными партнерами с использованием импортных двигателей.

В марте 2015 года Министерством обороны РФ военно-транспортный самолет Ан-70 был исключен из перспективной программы вооружений до 2020 г.

Конструкция Ан-70  

Самолет представляет собой четырехмоторный винтовентиляторный турбовинтовой высокоплан с наличием хвостового грузового люка и однокилевого оперения. Во время испытания самолета подтвердили возможность его использования на грунтовых ВПП длиной около 600 м с нагрузкой до 20 тонн.

Хорошие ЛТХ объясняются прежде всего оригинальной силовой установкой, в состав которой входит двигатель Д-27 и винтовентилятор СВ-27. Суммарная мощность силовой установки, применяемой на Ан-70, составляет 14 000 л.с. Высокая степень сжатия воздуха в компрессоре обеспечивает хорошие показатели экономичности в плане расхода топлива. В среднем за один летный час четыре двигателя потребляют 3,5-4 т горючего.

Соосными винтами производится высоконапорная струя воздуха, которая обтекает крыло на скорости выше, чем скорость встречного потока, а это в свою очередь увеличивает подъемную силу крыла. Выпуск закрылков (выставление на 60° в режиме посадки) создает поворотный эффект вектора тяги.

Исходя из этого, во время посадки с выпущенными закрылками большая часть подъемной силы производится за счет силового обдувания, а меньшая – путем воздействия набегающего потока.

Помимо всего прочего, Ан-70 имеет следующие преимущества:

• Оснащен системой «электронный борт». Кабину и салон можно легко адаптировать под практически любое авиационное электронное оборудование известных мировых производителей.

• Имеет электронную дистанционную систему управления, благодаря чему обеспечивается безопасное и удобное управление самолетом. Как пример, после отказа одного из двигателей система сама может выполнить центровку самолета без вмешательства со стороны пилота. Обеспечен автоматической защитой от выхода на закритические полетные режимы, к которым относят чрезмерное скольжение, сваливание и крутую спираль.

• В специальном отсеке имеется возможность перевозки грузов военного предназначения.

Ан-70 характеристики:

Модификация	Ан-70
Размах крыла, м	44.06
Длина самолета,м	40.73
Высота самолета,м	16.38
Масса самолета, кг
пустого	73000
нормальня взлетная	111000
максимальная взлетная	130000
Топливо, кг	38000
Тип двигателя	4 ТВД Прогресс Д-27
Мощность, кВт	4 х 14000
Максимальная скорость, км/ч	890
Крейсерская скорость, км/ч	800
Практическая дальность, км	7400
Дальность действия, км	1350
Практический потолок, м	12000
Экипаж, чел	3-5
Полезная нагрузка:	300 солдат или 206 раненых или до 47000 кг груза

 

Ан-124-100 «Руслан»

    На базе военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан» для коммерческих грузовых перевозок был создан самолет Ан-124-100. 16 июня 1991 года состоялся первый полет серийного Ан-124-100 «Руслан», выпущенного ОАО «Авиастар» и в 1992 самолет был сертифицирован.
    По дальности полета, максимальной грузоподъемности и габаритам грузовой кабины самолет не имеет аналогов в мире. Максимальная нагрузка Ан-124-100 — 120 т. Но в отдельных случаях допускаются полеты с коммерческой нагрузкой до 150 тонн и максимальным весом 405 тонн. Решение о выполнении таких полетов принимается по результатам анализа характеристик аэродромов, взлета и посадки, запасных аэродромов, а также метеоусловий вдоль трассы полета. Самолеты семейства Ан-124, интенсивно выполняя перевозки тяжелых и уникальных грузов по всему миру, изменили философию проектирования различных промышленных установок, электростанций, производственных модулей, буровых вышек, авиационной техники и других видов транспорта.
    В настоящее время Ан-124-100 эксплуатируются 6-ю авиакомпаниями России и Украины.
    После пятилетнего перерыва возобновлено производство Ан-124 на ЗАО «Авиастар» (Ульяновск). Авиакомпания «Волга-Днепр», являющаяся лидером на рынке перевозок уникальных и крупногабаритных грузов самолетами Ан-124-100 «Руслан», в 1999 г. заключила договор на достройку «Руслана». После сдачи самолета в эксплуатацию 3 августа 2000 г., парк Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» увеличился до 10 самолетов, 8 из которых построены непосредственно по заказу «Волга-Днепр» на заводе «Авиастар» в Ульяновске в период с 1991 по 2000 год.
    Стоимость самолета оценивается приблизительно в $70 млн. В настоящее время в стапельной сборке находится еще 2 самолета АН-124 «Руслан», которые также могут быть реализованы авиакомпании «Волга-Днепр».
    На самолетах авиакомпании «Волга-Днепр» в 2000 г. модернизирована авионика. Осуществлена установка новой радиостанции УКВ-диапазона «Орлан» с сеткой частот 8,33 кГц, оборудования по предупреждению столкновения самолетов в воздухе (система TCAS-2000) производства американской компании «Ханиуэлл» (Honeywell Inc.), оборудования для полетов в системе «треков» (система RVSM), заключение по зональной навигации с точностью определения местоположения воздушного судна да 5 миль (система BRNAV-5). Грузоподъемность бортовых погрузочных кранов повышена до 30 т и ведутся работы по увеличению ее до 40 т. Существенным преимуществом крана является его съемность — оставляя кран на складе в аэропорту, эксплуатант увеличивает полезную нагрузку самолета.
    В конце 2000 г. Ан-124, принадлежавший обанкротившийся авиакомпании «Аякс» и арестованный в 1997 г. за долги, продан с аукциона в голландском городе Фехел. Новым владельцем машины, построенной 6 лет назад и налетавшей всего 1500 часов, стала британская компания «Эр Фойл», заплатившая за нее $6 млн. Она должна также уплатить около $800 тыс. маастрихтскому аэропорту за стоянку самолета в течение трех лет. Кроме того, простоявший длительное время Ан-124 нуждается в основательном ремонте, который обойдется еще в несколько миллионов долларов. По оценкам голландцев, стоимость нового самолета такого типа — около $40 млн.
   АНТК им.Антонова совместно с АО «Авиастар» создана модификация самолета Ан-124-100М, на котором применяется более совершенное отечественное (СНГ) оборудование и оборудование фирм Collins и Litton, что позволяет уменьшить число членов экипажа с 6-ти до 4-х человек, повысить безопасность полетов и точность навигации. Гондолы двигателей оборудованы звукопоглощающими элементами, обеспечивающими соответствие требованиям главы 3 приложения 16 стандартов ИКАО по уровню шума на местности.
    На самолете дополнительно установлены:

• система предупреждения столкновений самолетов в воздухе TCAS-II и система коммерческой спутниковой связи SAT-906 фирмы Collins;
• система спутниковой навигации LTN-2001 и инерциальная навигационная система на кольцевых лазерных гироскопах LTN-101 фирмы Litton.

Описание
Разработчик		ОКБ им. О.К.Антонова
Обозначение		Ан-124-100М «Руслан»
Кодовое обозначение NATO		Condor (Кондор)
Тип		тяжелый военно-транспортный самолет
Первый полет		21 декабря 1982 г.
Принят на вооружение		январь 1987
Экипаж, чел		7 (6)
Максимальное число мест, чел		88
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м		69,1
Размах крыла, м		73,3
Площадь крыла, м2		628,5
Стреловидность крыла по передней кромке		35-32°
Высота, м		21,08
Габариты грузовой кабины, м		4.4 x 6.4 x 36.5
Длина грузовой кабины с рампами, м		43,7
Объем салона, м3		1027,8
Масса взлетная максимальная, кг		392000 (405)
Масса пустого снаряженного, кг		172000
Максимальная коммерческая нагрузка, кг		120000 (150000)
Запас топлива, л		230000
Топливная эффективность, г/т км		145
Силовая установка
Число двигателей		4
Тип двигателя		ТРДД Д-18Т
Мощность двигателя, кгс (кН)		4х 23400 (229,75)
Летные данные
Скорость полета, км/ч	крейсерская	750-850
	максимальная	865
Крейсерская высота полета, м		9100-11100
Потолок, м		12100
Дальность полета, км	максимальная	15700
	с грузом 40 т	12000
	с грузом 120 т	4800
Длина разбега при взлетной массе, м	нормальной	2520
	максимальной	3000
Длина пробега при максимальной посадочной массе, м		900
Потребная длина ВПП, м.		3000

Источники информации:

1. «Самолеты спецназначения» / В.Н.Шунков, 1998 /
2. Ан-124 Руслан / Русская сила /
3. Военно-транспортный самолет Ан-124 «РУСЛАН» / НИИЭАП /
4. Ан-124 «Руслан» / Русские крылья /
5. Ан-124-100М / AVIA.RU /
6. Antonov An-124 (Антонов Ан-124) / Авиация от A до Z /
7. Авиакомпания «Волга-Днепр»
8. АО «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»

характеристики и описание тяжёлого дальнего транспортного самолёта

Ан-124 «Руслан» – советский тяжелый транспортный самолет для выполнения перевозок на дальние расстояния. На нем поставили 21 мировой рекорд, также он стал самым грузоподъемным транспортником на планете. До сих пор остается в эксплуатации в войсковых частях и у гражданских авиакомпаний, занимающихся воздушными грузоперевозками.

История разработки транспортного самолета «Руслан»

К началу 1960 годов конструкторское бюро имени Антонова успело выпустить несколько удачных моделей самолетов, предназначенных для пассажирских и транспортных перевозок. Одним из лучших стал военно-транспортный Ан-22 «Антей», который мог нести на борту до 60 тонн нагрузки. Подобные показатели долгое время оставались рекордными, но американские технологии не позволяли советским конструкторам переключаться на проекты иного класса.

В США компанией Lockheed велась активная разработка новой машины C-5 Galaxy, которая была гораздо крупнее и грузоподъемнее отечественного Ан-22. Чтобы не отставать от главного конкурента, советской авиации требовался самолет, двукратно превосходящий «Антей» по допустимой массе груза.

Осознание того, что создание такого проекта вполне реально и необходимо, пришло к советскому правительству уже в середине 1960 годов. Сразу после этого было выпущено несколько постановлений и приказов, обязывающих начать разработку нового самолета в ОКБ Антонова под руководством Белолипецкого.

Изначально конструкторы представили два варианта: Ан-126 и Ан-124. Первый имел грузоподъемность до 140 тонн, второй – до 120 т. При этом на них планировалось установить двигатели в количестве 6 и 4 единиц соответственно.

В 1972 году вышел официальный приказ начать прорабатывать проект Ан-124, ему присвоили кодовое название «Изделие 200». Через год конструкторское бюро представило первый макет будущего самолета. Но при его дальнейшей разработке возникли серьезные трудности, из-за чего пришлось отказаться от его реализации и начать прорабатывать проект буквально с нуля. Новая машина получила индекс «Изделие 400», официальное постановление о ее создании вышло в начале 1977 года.

Параллельно была разработана специальная комплексно-целевая программа, суть которой заключается в улучшении самолета. Конструкторы, задействовав ЭВМ, рассмотрели все доступные варианты повышения прочности с долговечностью, развития аэродинамических свойств, дополнения функциональных возможностей и усиления силовой установки. Всего было проанализировано 540 вариаций компоновки машины, а также продуто 185 моделей в аэродинамических трубах. При выполнении программы были привлечены десятки советских предприятий, а для последующего строительства – более 100.

В самолете применили множество продвинутых решений и новых технологий. Он стал первым в истории советской авиации, получившим сверхкритическое крыло. Также решили установить электронную дистанционную систему управления, бортовую систему автоматизированного контроля и улучшенное навигационное оборудование.

Особое внимание уделяли проработке грузовой кабины. Ее выполнили с применением новой разработки «приседания» – самолет опускается, а носовая часть фюзеляжа поднимается, обеспечивая сквозной проезд через грузовой отсек и повышая скорость погрузочно-разгрузочных работ.

При проектировании Ан-124 построили 44 испытательных стенда и 3500 тестовых компонентов машины. Такое решение позволило добиться нужных характеристик и исключить недоработки. Наиболее примечательным стал стенд управления с механизацией крыла, что помогло смоделировать десятки ситуаций во время полета и откалибровать самолет должным образом.

На все стендовые испытания было затрачено 135 тысяч часов реального времени, но это дало возможность отказаться от 100 тестовых полетов в будущем. Дополнительно для испытаний были задействовали четыре летающие лаборатории. Также потребовалось создать планер машины, чтобы провести его первичные тесты. Общее время дополнительных испытаний составило более 60 тысяч часов.

В 1973 году на заводе в Киеве началось строительство корпуса для первого опытного образца Ан-124. К 1979 году была подготовлена техническая документация, позволившая начать производство всей оснастки. Созданием двигателя занималась компания «Прогресс». Изначально предполагалось монтировать Д-18 на базе американских TF-39, но они имели недостаточный ресурс. Представители компании также рассматривали вариант разработки двигателей на основе английских RB.211-22, для чего им требовалась партия из нескольких образцов. Однако в продаже малого количества моделей было отказано. Тогда конструкторы решили разработать Д-18Т на базе советского Д-36.

Первая выкатка Ан-124 была произведена в октябре 1982 года. На тот момент это был самый большой грузовой самолет в мире. Оставался он таким еще несколько лет. Первые отработки были выполнены на земле. А 24 декабря самолет поднялся в небо и летал примерно один час в сопровождении L-39. Несмотря на успешный полет, экипаж столкнулся с трудностями при посадке – самолет сильно трясло после контакта с землей, что привело к незначительным повреждениям.

К сентябрю 1983 года на Ан-124 выполнили 141 вылет с нахождением в небе в течение 251 часа. С ноября стартовали государственные испытания, при которых самолет совершил 157 полетов длительностью 304 ч. Тесты показали наличие проблем с устойчивостью двигателей на взлете, но ее не устранили.

С 1984 года главой проекта назначали Балабуева. Тогда же стартовали испытания второго опытного образца для изучения уровня безопасности при всевозможных отказах. К концу 1985 года на нем выполнили 163 полета общей длительностью 289 часов. Самолет также был продемонстрирован на парижской авиационной выставке, после которой на нем совершили несколько вылетов для установления мировых рекордов. В течение последующих лет Ан-124 испытывали по возможностям десантирования военных и транспортировки грузов и уровню обледенения. Прыжки с парашютом через задний люк признали опасными.

В декабре 1986 года испытания были завершены. Главным конструктором с того момента назначили Толмачева. Фактическая эксплуатация серийных моделей началась уже в 1987 году, хотя на вооружение они были приняты лишь в 1991. С 1990 года стартовали испытания самолета Ан-124-100, предназначенного для гражданских перевозок. Сертификаты летной годности он получил 30 декабря 1992, после чего стал официально эксплуатироваться.

Технические характеристики Ан-124

При создании транспортного самолета Ан-124 «Руслан» конструкторы были сосредоточены на максимальной грузоподъемности. Поэтому габариты машины оказались крайне большими. Длина Ан-124 составляет 69,1 м, высота – 21,08 м. Крыло имеет размах 73,3 м при общей его площади 628 м². Пустой самолет весит 178,4 т, а грузоподъемность базовой модели «Руслана» достигает 120 т. Предельная взлетная масса ограничена 392 т. Вес топлива может занимать до 212,35 т. Назначенный ресурс работоспособности – 50000 часов, 10000 вылетов или 45 лет.

Технические характеристики самолета «Руслан» позволяют использовать его с максимальной эффективностью. На нем установлено 4 двигателя Д-18Т, каждый из которых имеет тягу 23430 кгс, и 2 вспомогательных силовых установки ТА-12. Ан-124 способен разгоняться до 865 км/ч, его крейсерская скорость равна 800 км/ч.

Практическая дальность при полной нагрузке ограничена 4800 км, при перевозке 80 т она возрастает до 7500 км. Пустой он способен преодолеть более 20000 км, что доказал в 1987 году, установив рекорд при беспосадочном полете вдоль границ СССР длиной 20151 км. При любой нагрузке самолет может подниматься на высоту до 11600 м. Официальный мировой рекорд, установленный «Русланом» – подъем 171,219 т на 10750 м.

Особенности конструкции

Ан-124 создан по схеме широкофюзеляжного однокилевого высокоплана. Он получил стреловидное крыло со сверхкритическим профилем и увеличенной площадью, изготовленное из алюминиевых деталей.

Вы видели полет самолета АН-124?

ДаНет

Кабина Ан-124 Руслан

Самолет разделен на две палубы: верхнюю и нижнюю. Такое решение позволило расширить полезную площадь грузового отсека и повысить допустимую нагрузку, не ущемляя в пространстве экипаж. В некоторых модификациях компоновка может меняться.

На верхней палубе находятся кабины экипажа, сменного состава и сопровождения. Первая рассчитана на 8 человек, включая командира, помощника, штурмана, по два бортинженера и оператора погрузки и бортрадиста. Вторая вмещает 7 человек дополнительного экипажа для смены действующего, кроме командира. В сопровождающей кабине может находиться до 21 человека, обеспечивающих обслуживание самолета и груза во время полета.

Нижняя палуба полностью занята грузовым отсеком. Общий его объем составляет 1050 м³. Ширина равна 6,4 м, длина – 36,5 м. Потолки имеют высоту не менее 4,4 м. Отсек полностью герметичен и оборудуется двумя грузовыми люками. Первый расположен сзади и представляет собой классическую рампу. Второй находится спереди и открывается путем поворота носовой части вверх. Это позволяет одновременно разгружать и загружать грузовую кабину. Для быстрой работы на борту присутствует специальное оборудование для подъема тяжелых контейнеров или машин. В отсеке может находиться не только груз, но и до 880 солдат с полным снаряжением.

Силовая установка

На Ан-124 установлено четыре трехвальных турбореактивных двигателя Д-18Т. Они располагаются под крылом и относятся к модульному типу, что дает возможность отказаться от заводского ремонта. При этом двигатели отличаются низким уровнем шума и высокой эффективностью потребления топлива, что сделало самолет популярным в гражданском применении. Во время пробега при посадке они помогают тормозить с помощью реверсивного устройства.

В качестве вспомогательной силовой установки на борту установлено две ТА-12. Они размещены внутри гондол шасси. Главная задача ВСУ заключается в обеспечении электроэнергией самолета при стоянке и запуске основных двигателей при взлете.

Топливная система

В топливную систему входят 13 кессонных баков, монтированных внутри крыла. Они разделены на 4 группы по 3 штуки. В каждой есть бак первой, второй и третьей очереди. При этом отдельная группа предназначена только для одного двигателя. Дополнительно установлена емкость нулевой очереди, использующаяся для всех установок.

Заправка осуществляется с помощью четырех разъемов, установленных по две штуки внутри обтекателей шасси. Также на каждом баке есть горловины. На борт встроена система контроля качества топливной жидкости. Допустимо применение отечественного ТС-1, РТ с некоторыми составами и иностранного JET-A1.

Гидравлический комплекс

На Ан-124 имеется четыре гидравлических системы, представляющие собой единый комплекс. Давление обеспечивается с помощью восьми насосов модели НП-107, которые по два подключены к своему двигателю. Работают они с жидкостью АМГ-10, рабочее давление равно 210 кгс/см³.

Каждая гидросистема имеет резервные источники давления в виде гидротрансформаторов НС53, установок ТНУ86А и станций НС-55А5. Управление концевыми закрылками при работе в аварийном режиме осуществляется с помощью пятой системы с НС53.

Система управления полетом

«Руслан» получил электродистанционную систему управления полетом, которая ранее применялась только на истребительной авиации. Это позволило снизить вес самолета и исключить сваливание со срывами в штопор. Управление осуществляется с помощью штурвалов и рулей направления и высоты, которые регулируют положение всех элементов механизации крыла.

На борту также присутствует автоматизированная система контроля. Она самостоятельно отслеживает состояние самолета и параметры работы отдельных компонентов. При обнаружении неполадок или отклонений она оповещает экипаж. Дополнительно она может корректировать действия пилотов, если они не следуют инструкции.

Шасси

Ан-124 получил уникальное шасси, состоящее из 24 колес. Все они установлены попарно на 12 стойках, разделенных на три группы. Первая – в носовой части и состоит из двух парных стоек. Вторая и третья под фюзеляжем по бокам ближе к хвостовой части. Они включают по пять стоек с парными колесами.

Наличие такого шасси позволяет самолету совершать посадки даже на грунтовых аэродромах. А возможность регуляции клиренса упрощает действия при погрузочно-разгрузочных работах. Опоры оборудованы системой проседания и поворота.

Связное оборудование

На борту установлен специальный комплекс ТИП-1Б2. В него входит несколько приборов для связи с наземными службами и переговоров между экипажем. Среди них: М-1Б, Р-865ГЕ, Р-887В, П-514-2-1, П-507-3БС.

Самолет также оборудуется станцией Орлан-85СТ для передачи сообщений через гражданские частоты и радиобуем КОСПАС АРБ-ПК. В случае авиакатастрофы на неизвестной местности может быть применена станция Р-855А1. Дополнительно на борту используются радиостанции Ядро-11-Л1 и Р-861.

Пилотажно-навигационный прицельный комплекс

Основной составляющей пилотажного навигационного оборудования на «Руслане» стала ПНПК «Купол-124». Он позволяет вести самолет в автоматическом режиме, а также корректировать курс, крен и тангаж при ручном управлении. Дополнительно с его помощью можно стабилизировать или автоматизировать множество параметров полета. При отказе какой-либо основной системы ПНПК оповещает пилотов.

При обслуживании Ан-124 перед взлетом применяется объективный контроль, отображающий состояние всего оборудования. При этом система позволяет резервировать работу всей электроники на случай сбоев.

Радиолокационное и радиотехническое оборудование

На борту установлено две радиолокационные системы в комплексе РЛК А-822, входящем в состав все того же ПНПК. Также имеются радиокомпас модели А-318, допплеровский измеритель ДИСС Ш013В, улучшенный радиовысотомер А-034 и навигационная система АНС-3.

Для отображения самолета на радарах гражданских или военных служб на нем есть специальные ответчики. Также присутствует оборудование для осуществления посадки и взлета на аэродромах с дальними или ближними приводными станциями.

Достоинства и недостатки самолета

Самолет разрабатывался с упором на максимальную грузоподъемность и превосходство над своими конкурентами. При его создании была проделана колоссальная работа, чтобы серийный Ан-124 стал настолько эффективным, насколько это возможно. Поэтому он имеет весомые преимущества, которые недостижимы для большинства других самолетов.

Достоинства Ан-124:

• огромная грузоподъемность;
• удобное устройство грузовой кабины;
• хорошие технические характеристики;
• простота управления;
• система проседания шасси;
• высокая надежность оборудования.

Несмотря на важные преимущества, у самолета есть два условных минуса. Первый заключается в финансовых затратах на его эксплуатацию, которые заметно выше, чем у транспортной модификации Boeing 747. Второй недостаток – устаревшее пилотажно-навигационное оборудование. Он был устранен с выходом Ан-124 модели 100М, которая получила новейшую электронную начинку.

Существующие модификации Ан-124

Изначально Ан-124 создавался для перевозки военных грузов, так как именно они чаще всего требуют большой грузоподъемности и вместимости. Тем не менее вскоре были проработаны модификации самолета, отличавшиеся возможностями и некоторыми деталями.

Варианты:

• «Изделие 400» – первое название на этапе проектирования, было изменено с выпуском опытного образца;
• Ан-124 – базовая модель самолета, предназначенная для выполнения грузоперевозок военного характера;
• Ан-124-100 – специальная модификация, выпущенная для транспортировки только гражданских грузов;
• Ан-124-100М – улучшенная модель для гражданских перевозок, получившая новое бортовое электронное оборудование;
• Ан-124-100-150 – модификация с повышенной грузоподъемностью до 150 т и увеличенным радиусом действия до 5400 км при нагрузке в виде 120 тонн;
• Ан-124-100М-150 – вторая версия предыдущей модификации, получившая модернизированные бортовые системы и сокращенный до 4 человек экипаж

Также прорабатывалась модернизация Ан-124-102, которая должна была получить новую систему управления, улучшенные характеристики и сокращенный до 3 человек экипаж. Однако она не была завершена и не пошла в серийное производство.

Текущая ситуация и дальнейшие перспективы

Изначально самолет планировалось производить на двух заводах. Первый располагался в Киеве – там машины строили с 1984 по 1994 годы. Второй находился в Ульяновске и занимался Ан-124 до 1995. Позднее экономическая ситуация в России и Украине заставила отказаться от дальнейшего производства самолетов этой модели. Однако в 2000 году в Киеве продолжили достраивать не законченные Ан-124, предназначенные для российских заказчиков. В течение последующих четырех лет было собрано еще несколько самолетов.

С 2004 года создание Ан-124 было полностью прекращено. Представители России и Украины проводили переговоры, чтобы запустить производство вновь, но сроки регулярно сдвигались. В 2006 году было сделано заявление, что к 2013 будет создано два модернизированных самолета для российской компании «Волга-Днепр» и еще порядка 100 машин к 2030 году. В 2008 был составлен экономический план. К 2013 году были достигнуты договоренности и планировался запуск производства на ульяновском заводе «Авиастар-СП». Однако после этого сроки были сдвинуты.

Окончательная точка в проекте была поставлена в 2014 году с ухудшением российско-украинских отношений. Тогда же было объявлено, что производство новых самолетов отменено. В 2019 году глава ГП «Антонов» заявил, что не видит в возобновлении производства Ан-124 никакого смысла. Также он отметил, что Россия может создавать самолеты самостоятельно, присвоив им иное обозначение, не связано с маркой «Ан».

Дальнейшие перспективы модели весьма туманны, так как для выпуска машин требуются компоненты украинского производства. Заменить их российскими аналогами затруднительно и слишком дорогостояще. Поэтому вероятность возобновления строительства самолета даже под другим наименованием сомнительна.

Сейчас Ан-124 используется четырьмя эксплуатантами (машин):

• ВВС РФ – 11;
• «Волга-Днепр» – 9;
• «Авиалинии Антонова» – 7;
• Неизвестная компания – 1.

За время эксплуатации самолет применялся для разных целей. Так, в 1989 году на Ан-124 доставили 140 тонн музыкального оборудования для концерта группы Pink Floyd в Москве. В 1997 самолет транспортировал химический реактор весом 125 тонн из Франции в Катар. В 2011 году на нем перевозили насосы для устранения последствий аварии на японской АЭС. В 2015 самолет применялся в Сирии для срочной доставки системы С-400.

Ан-124 стал одним из самых известных советских самолетов. Он побил множество мировых рекордов и отличился огромной грузоподъемностью. Всего было выпущено 56 машин, и могла состояться сделка на поставку еще 100 единиц. Однако ухудшение отношений между Россией и Украиной исключило дальнейшие реализацию и развитие самолетов этой модели.

история, технические характеристики, рекорды, фото

Легендарный самолет Ан-124, более известный как «Руслан» является самым грузоподъемным в мире серийный грузовой самолет. На время создания, был также самым большим (по габаритам) самолетом в мире. Установив порядка 30 рекордов, его технические характеристики впечатляют по сей день.

История создания

К середине 70-х годов ХХ века, ракетная гонка вооружений между США и СССР приобрела характер фехтовального поединка. Каждая из сторон, испытав новую мощную и дальнобойную ракету, стремилась нанести укол как можно больнее, и в самое незащищенное место противника.

Таким незащищенным местом в сфере советского ракетостроения был вопрос транспортировки на дальние расстояния нестандартных по габаритам частей шахтных и передвижных межконтинентальных ракет. Эксплуатировавшийся в армии парк тяжелых широкофюзеляжных самолетов не отвечал совершенно новым тактико-техническим требованиям. Необходимо было не реконструировать старые самолеты, а проектировать и строить совершенно новые образцы, способные в разы увеличить тоннаж и габариты перевозимых грузов.

Таким образцом стал проект транспортного самолета, разработанный в КБ имени Антонова — Ан-124 (или Condor по классификации НАТО). Первые летные испытания транспортника прошли на аэродроме в Гостомеле под Киевом в конце декабря 1982 года.

Всего, Киевским авиационным заводом за 20 лет было произведено 55 самолетов и один испытательный прототип.

Конструкторским бюро им. О.К.Антонова спроектированы несколько модификаций базового самолета:

1. Изделие «400» – базовый вариант, который использовался для испытаний и доводки первого серийного образца.
2. Ан-124 – первая модификация военнотранспортного самолета.
3. Ан-124-100 – вариант самолета, использовавшийся в коммерческих целях. Для этого произведен частичный демонтаж оборудования военного назначения.
4. Ан-124-100М – на самолете произведена модификация радиоэлектронного оборудования, численность экипаж снижена с шести до четырех человек.
5. Ан-124-100М-150 – вариант с максимальной грузоподъемностью (до 150 т) и дальностью полета (до 5400 км).

Смотрите видео самого большого транспортного самолета Ан-124:

Технические характеристики

Первые же испытательные полеты показали, что в антоновском КБ спроектировали и построили уникальный самолет, превзойти который по десяткам технических параметров ни один зарубежный тяжелый самолет не смог и поныне.

В подтверждение этому – сотни авиационных мировых рекордов, поставленных «Русланом» на самых популярных зарубежных авиационных шоу и в дни тяжелой повседневной работы.

Основная модификация самолета спроектирована по следующему техническому заданию:

• Количество и состав экипажа – 8
  • 2 пилота, штурман, 2 бортинженера, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных систем;
• количество пассажиров – 28
  • 7 – сменный экипаж, 21 – обслуживающий персонал. В зависимости от модификации и назначения самолета состав экипажа может быть изменен.
• Планер: длина – 69,1 м, высота – 21,08 м, размах крыла – 73,3 м, площадь крыла 628 кв.м.
• Основная силовая установка – 4 турбореактивных 2-хконтурных двигателя Д-18Т конструкции КБ «Прогресс», г. Запорожье. Главный конструктор – В.А.Лотарев. Суммарная взлетная тяга 4 х 23430 кгс.
• Вспомогательная силовая установка для воздушного запуска маршевой двигательной установки – 2 газотурбинных двигателя ТА-12 конструкции ОАО НПП «Аэросила».

Летные характеристики самолета:

• скорость максимальная — 865 км/ч, скорость крейсерская – 800-850 км/ч.
• дальность полета с максимальным грузом – 4800 км, с грузом 80т – 7500 км.
• практический потолок – 11 600 м.

Шасси самолета по конструкции является многоопорным, состоит из 24 колес. Ан-124 – единственный в мире тяжелый транспортный самолет, способный производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.

Грузоподъемность, вес самолета

Самолет спроектирован для работы с экстремальными грузами.

Снаряженный Ан-124 весит 178,4 т. Предельная масса топлива в баках, расположенных в крыльях – 212,35 кг. В грузовой кабине длиной 36,5 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м и полным объемом 1050 кубических метров «Руслан» может транспортировать по воздуху максимальную нагрузку в 120 тонн. Два одинаковых грузовых люка – задний и передний, имеют длину 6,4 м, высоту – 4,4 м.

Взлетная масса полностью загруженного и заправленного самолета огромна – 392 тонны. Превысил массогабаритные параметры «Руслана» только один самолет – спроектированный на его основе Ан-225 «Мрия».

Сравнение самолетов Мрия и Руслан

Ан-225 «Мрия» — 2-хкилевой транспортный самолет, спроектированный на основе «Руслана», но по ряду технических характеристик существенно его превосходящий.

У «Мрии» больше, чем у «Руслана»:

• Размах крыла — на 14,9 м.
• Площадь крыла – на 277 квадратных метров.
• Масса пустого самолета – на 71,6 т.
• Масса взлетная максимальная – на 248 т.
• Масса топлива – на 81,65 т.
• Длина грузовой кабины – на 7,5 м.

При сравнимых характеристиках силовой установки, оснащенной одинаковыми двигателями Д-18Т, транспортно-эксплуатационные параметры Ан-225 значительно превосходят аналогичные показатели Ан-124.

 «Мрия» создавалась как основной транспортировочный элемент советского космического челнока «Буран».

Ан-124 (Руслан)

Ан-225 (Мрия)

Рекорды и интересные факты

За годы эксплуатации «Руслан» более 30 раз вписал свое имя в Книгу мировых авиационных рекордов:

• рекорд подъема груза в воздух установлен самолетом Ан-124 26 июля 1985 года. «Руслан» поднял на высоту 10,75 км коммерческий груз весом 171, 219 т.
• достижений по дальности беспосадочных перелетов увенчалась уникальным рекордом – без дозаправки самолет пролетел 20 151 км за 25 часов 30 минут.
• рекорды по перевозке за один рейс самой большой партии товаров, транспортировке самого тяжелого авиационного груза и многие другие.

Десятки выполненных «Русланами» коммерческих заказов не стали рекордами, но поражают воображение разнообразием и массогабаритными характеристиками перевезенных грузов.

В чреве исполина совершали рейсы карьерные самосвалы и гидротурбины, гигантские египетские древности и боевые истребители.

«Русланам» приходилось перевозить такие эксклюзивные грузы, как золото и валюта, концертное оборудование легендарной рок-группы Pink Floyd и зенитные ракетные системы.

Катастрофа в Иркутске

За все время эксплуатации самолетов Ан-124 в результате летных происшествий было потеряно 4 самолета.

Одной из самых тяжелых стало падение военного борта в небе над Иркутском. Бортовой номер RA-82005 впервые поднялся в воздух в октябре 1985 года. Общий налет борта по состоянию на конец 1997 года составлял 1034 часа, или 576 циклов «взлет — посадка».

6 декабря 1997 года произошло одно из самых тяжелых летных происшествий в истории военнотранспортной авиации. Борт RA-82005 следовал из Москвы на вьетнамский военный аэродром Камрань с посадками в Иркутске и Владивостоке. На борту находились 40 тонн груза — собранные на Иркутском авиационном заводе два истребителя СУ-27УБТ, 15 пассажиров и 8 членов экипажа.

В 14 часов 42 минуты самолет поднялся в небо с аэродрома Иркутска.

Дальнейшая хронология событий была восстановлена специалистами комиссии по расследованию причин катастрофы со скрупулезной точностью:

• 3 секунды после взлета, высота 5 м — помпаж и отключение двигателя №3.
• 9 секунд после взлета, высота 22 м — штатная остановка двигателя №2.
• 11 секунд после взлета, высота 66 м – помпаж двигателя №1.

Рост угловой скорости и угла атаки не превышал допустимых значений, но вследствие резкой потери тяги после остановки трех из четырех двигателей, Ан-124 начал крен влево и резкое снижение с одновременной потерей линейной скорости.

Стабилизировать и удержать самолет в полете, имея один рабочий двигатель, экипажу не удалось.

Гигантский самолет упал на расстоянии 1,6 км от аэродрома Иркутск-2 на городской микрорайон Авиастроитель. Основной удар пришелся на дом №45 по ул. Гражданская. Киль самолета уперся в стену дома №120 по ул.Мира, а другие крупные обломки – в здание детского дома.

Общее количество погибших в авиакатастрофе — 72 человека:

• 49 из них — стали жертвами катастрофы на земле, жители Иркутска, 15 из них – дети.;
• 15 — пассажиры «Руслана»;
• 8 — члены экипажа.

70 семей лишились жилья. В ликвидации последствий катастрофы принимали участие сотни военных и гражданских специалистов, техника спасательного центра МЧС России.

Расследование, проведенное государственной комиссией, назвало официальной причиной катастрофы самолета отказ 3-х из 4-х двигателей силовой установки.

Ситуация была осложнена тем, что бортовые регистраторы переговоров экипажа и технических параметров самолета очень сильно пострадали при пожаре. В частном порядке после завершения официального расследования, появлялись интервью, в которых военные и гражданские эксперты и специалисты высказывали различные точки зрения по поводу причин отказа двигателей «Руслана» после взлета.

Приводимые ниже факты являются неофициальными и не могут использоваться в качестве выводов о степени виновности производителя, экипажа либо технического персонала:

• перегрузка самолета перед вылетом с аэродрома Иркутска.
• нарушение работы одной из бортовой систем вследствие использования одним из пассажиров запрещенных электронных устройств.
• превышение количества 9 воды в авиационном керосине и, как следствие – появление льда и отказ топливных фильтров турбореактивных двигателей.

В 1999 году на месте падения «Руслана» в Иркутске была освящена церковь Рождества Христова, возведенная в память о жертвах ужасной катастрофы.

Фото

Элементы безопасности освещения грузового отсека

Потолочные светильники в грузовых отсеках самолетов, разработанных Боингом и Дугласом, должны быть прочными, легкими и надежными источниками освещения для наземных и обслуживающих бригад. Эти фонари на многих новых моделях самолетов, включая 737-600 / -700 / -800 / -900, 747-400, 757, 767 и 777, также сконструированы так, чтобы их было легко обслуживать. Когда лампочка перегорела, ее можно недорого и быстро заменить, не снимая световой узел.Заменить лампочку «толкни и поверни» еще быстрее и проще, чем для стандартной бытовой лампочки. Обеспечение безопасной и правильной работы этих огней, независимо от модели самолета, включает понимание следующего:

0. Функции безопасности.
1. Роль пожарной безопасности.
2. Рекомендации и меры предосторожности.

1. Элементы безопасности
Для защиты лампы от повреждений во время погрузки груза и для защиты багажа от тепла оголенной лампы накаливания или галогенной лампы (в соответствии с U.S. Federal Aviation Rules (FAR) 25.855 2 (g)) грузовые огни закрыты линзами из закаленного стекла или другого прочного материала. Сборки светильников проходят квалификационные испытания, чтобы гарантировать, что температура изделия, находящегося в постоянном контакте с любой частью света, не будет превышать 140–170 ° F (60–77 ° C). Эта температура значительно ниже точки воспламенения багажа и груза в воздухе.

Еще одна функция безопасности на многих новых моделях самолетов не позволяет грузовым фарам работать в полете.Питание цепей освещения недоступно, если дверь грузового отсека не открыта полностью.

Дополнительная функция безопасности была включена в большинство самолетов 757 и 767 и всех самолетов 737-600 / -700 / -800 / -900 и 777 (рис. 1 и 2). Когда линза снимается с грузового фонаря в сборе, питание лампы в этом блоке прерывается предохранительным выключателем на блоке. Однако, если линза грузового фонаря сломается или будет снята, а корпус линзы будет повторно установлен на световом узле без линзы, сработает предохранительный выключатель, и на лампу будет поступать питание.

Также можно обойти предохранительный выключатель, когда корпус объектива отсутствует, если какой-либо предмет проталкивается в отверстие для крепления, используемое для удержания корпуса объектива на световом узле. Если это произойдет и багаж будет упакован слишком близко к фонарю, голая лампа может в конечном итоге нагреть багаж до точки возгорания и вызвать пожар груза (рис. 3). Boeing рассмотрел фотографии, которые показывают, как эта последняя ситуация могла способствовать возникновению грузового пожара совсем недавно, в августе 1998 года. В этом инциденте самолет находился на трапе в течение длительного времени с открытой грузовой дверью и с багажом, упакованным против голой лампочки. ,

2. Роль пожарной безопасности
Грузовые огни также выполняют важную функцию безопасности. Они являются неотъемлемой частью обшивки потолка грузового отсека нижнего трюма, которая должна соответствовать требованиям по дымо- и пожаробезопасности. В результате огни становятся частью системы сдерживания. Требования к сертификации для новых моделей самолетов становятся все более строгими, включая прохождение испытаний, имитирующих наихудшие из возможных условий при пожаре груза.

Текущие испытания требуют, чтобы материал обшивки потолка груза и установленная на потолке мебель выдерживали стенку пламени при 1500 ° F (816 ° C) в течение 5 минут, не допуская попадания пламени на конструкцию самолета.Кроме того, облицовка потолка и мебель должны ограничивать температуру предметов над облицовкой до 400 ° F (205 ° C) или менее на расстоянии 4 дюйма над облицовкой. Для некоторых моделей, сертифицированных по последним уровням пожаробезопасности, линза фары должна быть на месте, чтобы световая сборка сдерживала пламя во время испытания. Эти уровни установлены FAR Федерального авиационного управления США (FAA). В таблице 1 приведены требования FAA к сертификации для многих самолетов, разработанных Boeing и Douglas.Он также указывает, должна ли световая линза соответствовать требованиям сертификации пожаробезопасности.

3. Рекомендации и меры предосторожности
Чтобы обеспечить соответствие грузового оборудования в нижних трюмах самолетов требованиям сертификационных типов, компания Boeing выпустила Отчет о эксплуатационной деятельности (ISR 98-08-3337-00) на 757. Boeing также рекомендует следующие меры предосторожности при перевозке легких грузов:

• Перед загрузкой отсека погрузочная бригада должна визуально осмотреть световые линзы, чтобы убедиться, что они не ослаблены и не сломаны.Достаточно взглянуть на линзы из дверного проема. Если самолет должен оставаться у выхода на посадку в течение длительного периода с открытыми грузовыми дверями и грузом в багажном отсеке, летный экипаж может пожелать провести этот осмотр и добавить любые сломанные или отсутствующие световые линзы в список предполетных «криков».
• Если линза отсутствует, лампочка не должна гореть. Если да, то лампа должна быть удалена из легкой сборки до объектива и стопорное кольцо может быть заменена. Это предотвратит то, что зажженная голая лампочка не станет источником возгорания.
• Должен соблюдаться воздушный зазор размером 2 дюйма между загруженным грузом и обшивкой потолка. Помимо того, что системы обнаружения дыма и пожаротушения грузового отсека необходимы для надежной работы, поддержание зазора минимизирует повреждение обшивки потолка отсека и световых узлов.
• Если блок освещения обеспечивает питание лампы без установленной крышки объектива, необходимо провести осмотр, чтобы убедиться, что в отверстия для крепления корпуса объектива не вставлен посторонний предмет.Если свет остается включенным, а крышка объектива недоступна, лампу следует снимать до тех пор, пока ее нельзя будет отремонтировать или заменить.

РЕЗЮМЕ
Основная цель потолочных светильников грузовых отсеков коммерческих самолетов, разработанных Boeing и Douglas, — обеспечить надлежащее освещение для наземного обслуживания и операций по техническому обслуживанию. Эти огни также играют важную роль в обеспечении безопасности, работая как часть системы предотвращения дыма и огня в нижнем отсеке самолетов.Правильное техническое обслуживание грузовых легких сборок и соблюдение их встроенных функций безопасности может помочь обслуживающему персоналу предотвратить возгорание груза, которые в противном случае могут возникнуть в результате воздействия на багаж горящих оголенных лампочек.

——————-

Стол 1

в соответствии с требованиями гражданской авиации (CAR)

Требования к световым линзам для грузовых отсеков с нижними лепестками
Модель	Классификация нижнедолевого отсека	U.S. Федеральные авиационные правила (FAR), часть 25.855, или отмеченная основа сертификации	Линза, необходимая для локализации огня?	Комментарии
707	класс D a	CAR Поправка 4B-3	Нет
727-100 / -200	Класс D	CAR Поправка 4B-11	Нет
737-100 / -200	Класс D	Поправка 25-15	Нет
737-300 / -400 / -500	Класс D / C b	Поправка 32 (плюс поправка 202 FAR 121)	Нет
737-600 / -700 / -800	Класс D / C b	Поправка 72 / Поправка 25-60	Нет	Корпус светильника из стекловолокна обеспечивает защиту от проникновения пламени.
747-100 / -200	класс C	Поправка 25-15	Нет
747-400	класс C	Поправка 32 (плюс поправка 202 FAR 121)	Нет
747-400F	класс C	Поправка 25-60	Есть	25.855 требование соответствия сертификации.
757-200	класс C	Поправка 32 (плюс поправка 202 FAR 121)	Нет
757-300	класс C	Поправка 72 (плюс Поправка 25-60)	Есть	25.855 требование соответствия сертификации.
767-200 / -300	класс C	Поправка 32 (плюс поправка 202 FAR 121)	Нет
767-300F (UPS)	Класс E	Поправка 25-32 (плюс выпускной документ FAA S-2)	Есть	Требуется FAA Issue Paper S-2.
767-300F (GMF)	класс C	Поправка 25-32 (плюс Поправка 25-60)	Нет
777-200 / -300	класс C	Поправка 25-60 / Поправка 25-72	Нет	Корпус светильника из стекловолокна обеспечивает защиту от проникновения пламени.
DC-8 DC-9	Класс D	CAR Поправка 4B-12, 4B-14 CAR 4B (окончательный выпуск)	Нет Нет
DC-10	Класс D / C	Поправка 25-22	Нет
MD-11	класс C	Поправка 25-61	Нет	Использованы низкотемпературные люминесцентные лампы. Свет может гореть во время полета.
MD-80	Класс D	Поправка 25-40	Нет
MD-90	Класс D	Поправка 25-70	Нет
		a — В состоянии изготовления и поставки. b — Классификация отсеков изменена с класса D на класс C в соответствии с Федеральным законодательством США. Директива авиационной администрации по летной годности / Уведомление о предлагаемом мандате на разработку правил.

—————-

Михаил Коваленко
Ведущий инженер
Мебель для грузовых автомобилей
Группа коммерческих самолетов Boeing

Кристофер Саймон
Старший конструктор
Мебель для грузовых автомобилей
Группа коммерческих самолетов Boeing

.

грузовой отсек в предложении

Галоны используются на самолетах в переносных огнетушителях и в стационарных системах для двигателей и грузовых отсеков противопожарной защиты.

В отличие от легковых моделей, пикап имеет грузовой стеклопластиковый отсек и пластиковую верхнюю крышку.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Обломки также попали в грузовой отсек и стали причиной возгорания поддона с краской.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Носовая и кормовая двери открывают на всю ширину и высоту грузовой отсек , обеспечивая более быструю и легкую загрузку.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Отсек силовой установки располагался в задней части машины, а грузовой отсек располагался посередине.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Грузовой отсек внутри и под крылом мог перевозить 6100 кг (13 448 фунтов) груза через заднюю дверцу доступа.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Этот конкретный контейнер имеет примерно такую ​​же высоту, что и грузовой отсек , и занимает половину его ширины.

,Калькулятор загрузки контейнера

— рассчитайте вместимость контейнера (штабелирование, наполнение). Калькулятор контейнеров.

Воспользуйтесь этим калькулятором, чтобы легко вычислить, сколько предметов определенных размеров можно уместить в контейнер. Калькулятор штабелирования контейнеров.

Использование контейнерного калькулятора

Это довольно простой калькулятор загрузки контейнера: он позволяет рассчитать, сколько единиц одинакового размера и веса (необязательно) вы можете поместить в один транспортный контейнер .В настоящее время он поддерживает только простую укладку, что означает, что каждый элемент будет размещен рядом с другим, без сложных вращений или упорядочивания. Хотя сложный порядок в некоторых случаях может привести к складыванию немного большего количества предметов, людям, заполняющим контейнеры, также сложнее точно следовать.

Для вашего удобства мы ввели 8 наиболее широко используемых размеров контейнеров в международных перевозках, чтобы вы могли быстрее выполнять расчеты. Для каждого из них у нас также есть оценка максимальной загрузки, поэтому, если вы должны ввести вес предмета, мы также рассчитаем общий вес груза и предупредим вас, если он превышает максимальную вместимость контейнера.Ниже приведен список стандартных размеров и максимального веса груза.

Перечень стандартных типов контейнеров

В таблице представлены размеры 8 стандартных типов контейнеров, предопределенных в нашем калькуляторе. Внутренние размеры немного отличаются от минимального внутреннего размера в ISO 668: 2013, поскольку на практике большинство производителей поставляют контейнеры с большими внутренними размерами (большая емкость, больший внутренний объем), чем минимальные спецификации. Максимальная полезная нагрузка рассчитывается на основе стандарта ISO за вычетом общей массы тары.

Поскольку каждый производитель производит несколько разных контейнеров, если вы знаете точные размеры и максимальную грузоподъемность, то лучше всего указать их, используя опцию «Custom» нашего калькулятора контейнеров.

Размеры стандартных типов контейнеров

Тип контейнера	Внутренние размеры (ширина x длина x высота)	Макс. масса груза
45 футов стандартное	2340 x 13 550 x 2360 мм = 2.34 x 13,55 x 2,36 м (7,677 x 44,455 x 7,74 футов)	28000 кг (61 729 фунтов)
Куб высотой 45 футов	2340 x 13 550 x 2655 мм = 2,34 x 13,55 x 2,655 м = (7,677 x 44,455 x 8,71 фута)	27 800 кг (61 288 фунтов)
40-футовый стандартный	2350 x 12 030 x 2390 мм = 2,35 x 12,03 x 2,39 м = (7,71 x 39,47 x 7,84 футов)	28800 кг (63493 фунта)
Куб высотой 40 футов	2350 x 12 030 x 2655 мм = 2.35 x 12,03 x 2,655 м = (7,71 x 44,455 x 8,71 футов)	28600 кг (63052 фунта)
30 футов стандарт	2340 x 8940 x 2360 мм = 2,34 x 8,94 x 2,36 м = (7,677 x 29,33 x 7,74 фута)	28400 кг (62611 фунтов)
Куб высотой 30 футов	2340 x 8940 x 2655 мм = 2,34 x 8,94 x 2,655 м = (7,677 x 29,33 x 8,71 футов)	28 200 кг (62 170 фунтов)
20 футов стандартная	2350 x 5900 x 2390 мм = 2.35 x 5,9 x 2,39 м = (7,71 x 19,357 x 7,84 футов)	28 200 кг (62 170 фунтов)
Куб высотой 20 футов	2350 x 5900 x 2655 мм = 2,35 x 5,9 x 2,655 м = (7,71 x 19,357 x 8,71 футов)	28000 кг (61 729 фунтов)

Загрузка контейнера: расчет внутреннего штабелирования

Чтобы оценить, сколько предметов вы можете уместить, вам необходимо определить оптимальный способ их штабелирования, чтобы свести к минимуму неиспользуемый объем в контейнере.Это трудная для решения проблема, так называемая NP-трудная проблема (NP-проблема означает «Недетерминированные полиномиальные приемлемые проблемы»), что означает, что они не могут быть решены за полиномиальное время.

Однако, если мы ограничимся простым расположением предметов, в котором все предметы ориентированы одинаково относительно внутренней части контейнера , то есть только шесть способов упорядочить набор предметов с 3-мя измерениями ( груз ) в трехмерной коробке ( контейнер ).Вы можете использовать наш калькулятор комбинаций, чтобы проверить, что если вы не уверены — 3 объекта, выберите по 2 из каждого. Если обозначить ширину, высоту и длину каждого предмета с помощью w, h и l, а соответствующие размеры контейнера с помощью W, H и L, то они будут выглядеть так:

• Ориентируйте ш по бокам W, h по L, l по H
• Сориентируйте ш по бокам W, l по L, h по H
• Сориентируйте h вдоль W, w вдоль L, l вдоль H
• Сориентируйте h по бокам W, l по бокам L, w по H
• Сориентируйте l вдоль W, w вдоль L, h вдоль H
• Сориентируйте l вдоль W, h вдоль L, w вдоль H

Когда вы знаете выравнивание, вы можете рассчитать для каждого из шести порядков укладки, сколько элементов вы можете уместить в томе, итеративно добавляя элементы в каждый размер контейнера, пока у вас не закончится свободное место в этом направлении.Затем вы можете сравнить общий использованный объем (или количество элементов, если элементы одинаковы) в каждом из шести случаев и выбрать вариант, который наилучшим образом использует доступное пространство. Или, вместо того, чтобы выполнять всю эту тяжелую работу, вы можете позволить нашему калькулятору контейнеров сделать эту работу за вас.

Эффективность использования контейнера по сравнению с простотой внутреннего штабелирования

Чтобы разобраться в проблеме, полезно сделать краткий обзор увлекательной истории транспортного контейнера ^[2] , которым мы обязаны изобретению Малкольма Маклина.Заметив, что значительная часть времени и затрат на транспортировку груза связана с портовыми затратами (некоторые анализы конца 1950-х годов говорят о 60-70%, другие находят более низкие цифры на уровне ~ 40% от общих затрат), Маклин изобрел транспортный контейнер, чтобы сократить время и стоимость доставки. Следует отметить, что затраты были не только прямыми, но и убыточными из-за повреждения груза при погрузочно-разгрузочных работах. Первые контейнеры компании McLean отправились в путь 26 апреля 1956 года.Затраты на погрузку с тех пор упали с 5,86 долларов до 0,16 долларов за тонну (снижение на 97%)! Время погрузки увеличилось с 1,3 тонны в час в 1965 году до 30 тонн в час в 1970 году до более 74 тонн в час к 1980 году. В середине 1980-х годов некоторые азиатские порты загружали 24 контейнера в час ^[3] ! (каждый из которых может быть загружен в разной степени, но возможна загрузка 28 тонн в контейнере)

До этого у вас были ящики, картонные коробки, пакеты, коробки, связки, бочки, банки, бочки, ящики, катушки и т. Д.Вам нужно было потратить слишком много времени на ручную обработку всех этих небольших предметов разного размера и веса. Теперь, когда у вас есть контейнер, вам больше не нужно этого делать, но если вы хотите максимальное использование, это может означать , увеличивая объем ручной работы и его сложность (и, следовательно, время выполнения). В то время как для операторов портов и судов все зависит от того, сколько тонн они могут переместить в час, для людей, обрабатывающих содержимое контейнеров, простота внутреннего штабелирования может иметь большое значение, поэтому проконсультируйтесь с ними, если рассматриваете более сложную схему, которая будет использовать немного больший процент объема.

В конце концов, вы хотите воспользоваться преимуществом контейнеризации, заключающейся в том, что пока предметы находятся в контейнере, они перемещаются очень дешево и относительно быстро, не выходя за борт, пытаясь набить как можно больше предметов теоретически.

Список литературы

[1] ISO 668: 2013

[2] Томлинсон Дж. (2009) «История и влияние интермодальных транспортных контейнеров», Институт Пратта

[3] Трэйс К. (1988) «Служанка торговли: исследование судоходства между странами АСЕАН и Австралии», Singapore University Press p.127

,

Флэш-карточки для размещения и крепления грузов, погрузочно-разгрузочные устройства от Джоэля Рамоса

Карточки в палубе для укладки и крепления грузов, погрузочно-разгрузочных устройств (382)

Средний контейнер для массовых грузов означает жесткий, полужесткий или гибкий переносной контейнер для массовых грузов объемом не более _____ кубических метров.

Диаметр шкива для использования с 2-дюймовым манильским канатом:

Вы собираетесь загружать тюки с шерстью с коэффициентом загрузки 100 в нижний трюм №3, в котором объем тюков составляет 62000 кубических метров.Сколько тонн шерсти можно уложить в отсеке, если считать, что уложено 10% порванных вещей?

Вы собираетесь загружать тюки с шерстью с коэффициентом загрузки 100 в нижний трюм №3, в котором имеется тюк объемом 72000 куб. Сколько тонн шерсти можно уложить в отсеке, если считать, что уложено 10% порванных вещей?

Вы загружаете груз консервов с коэффициентом укладки 65. Если вы допустили 15% для разбитой укладки, сколько тонн можно загрузить на пространстве площадью 55 000 кубических футов?

Вы собираетесь загружать тюки с шерстью с коэффициентом загрузки 96 в нижний трюм №3, в котором объем тюков составляет 84000 куб.Сколько тонн шерсти можно уложить в купе?

Сколько досок футеровки в осадке шириной 4 фута, высотой 1,5 фута и длиной 13 футов?

В частично заполненном отсеке перегородка, если таковая имеется, должна выходить на ____ максимальной ширины отсека над уровнем поверхности зерна и на такое же расстояние ниже поверхности зерна.

Вам предстоит погрузить партию пиломатериалов. Каждая деталь имеет толщину 2 дюйма, ширину 10 дюймов и длину 16 футов.В отгрузке 30 000 штук. Сколько футов досок будет указано в коносаменте?

Вам предстоит погрузить партию пиломатериалов. Каждая деталь имеет толщину 3 дюйма, ширину 12 дюймов и длину 16 футов. В отгрузке 30 000 штук. Сколько футов досок будет указано в коносаменте?

Вычет надводного борта вашего судна при погрузке в пресной воде составляет 7,4 дюйма, а водоизмещение — 15 400 тонн.Найдите TPI при осадке летней нагрузки.

Водоизмещение коробчатого судна — 1028 тонн. Ее размеры 150 футов x 30 футов x 14 футов, осадка 8 футов. KG находится у ватерлинии. Вес 20 тонн смещен вперед в сторону кормы на расстояние 100 футов. Рассчитать th

Решите для эффекта добавления 100 тонн в грузовой отсек № 1, на 150 футов вперед от центра опрокидывания. ITM = 1423 фут-тонны. Найдите половину обрезки.

У вашего судна осадка передняя 26′-11 «и задняя осадка 29′-07». Сколько тонн груза можно погрузить, прежде чем судно достигнет средней осадки 28′-06 «, если TPI будет 69?

На ваше судно загружается 250 тонн груза на 95 футов вперед от центра опрокидывания. MTI судна составляет 1000 фут-тонн. Найти полное изменение отделки салона?

Судно имеет осадку 3 фута и 8 дюймов в воде с плотностью 1024.Найдите ее осадку в воде плотностью 1008.

Нынешние осадки корабля длиной 140 м составляют 8,1 м вперед и 9,9 м на корме. TPC = 30, MCTC = 250 тонн-метров, COF = 3 м вперед. Из цистерны № 5 ДБ в 50 м в корме на миделе откачано 300 т балласта. Найдите новые осадки вперед и назад.

Длина вашего судна 480 футов, осадка 18 футов 7 дюймов вперед и 33 фута 3 дюйма на корме. TPI — 46, MCT1 — 1130 фут-тонн, CF — на миделе. Груз 100 тонн загружается вперед с миделя.Рассчитайте параллельное погружение.

Осадка вашего судна 16-00 дюймов передним и 18-00 дюймов в кормовой. MTI составляет 500 фут-тонн. Сколько тонн воды необходимо переместить с кормового пика на форпик, на расстояние 250 футов, чтобы добиться равномерного осадки вперед и назад?

Осадка вашего судна вперед составляет 24 ’00 «, а осадка на корме — 26′ 06». Обрезка:

Средняя осадка танкера 32’05 «. При этой осадке TPI составляет 178.Средняя осадка после погрузки 1200 тонн составит:

Скорректированная осадка судна по прямой передней 10,5201 м, кормовой 10,8250 м и средней 10,685 м имеет отклонение _____________.

Согласно Международному зерновому кодексу, один (1) градус соответствует количеству радиан?

Судно с исправленными осадками 10,9987 м вперед, 10,4478 м и мидель 10,700 м, найдите отклонение.

В Международном зерновом кодексе остаточная площадь между изгибом правого плеча и изгибом заднего плеча не должна быть меньше _______.

Требование к остойчивости неповрежденного судна, перевозящего насыпное зерно, должно быть таким, чтобы исходная GM после поправки на свободную поверхность жидкостей в танках была не менее _____.

Начальная метацентрическая высота (GM) после поправки на влияние свободной поверхности жидкостей в резервуарах должна быть не менее:

На каком расстоянии между машинами размещены машины, чтобы можно было проехать?

Судно имеет летнюю осадку 11.184 м, FWA 254 мм и TPC 46,99 т. Судно погружено в причал с плотностью воды 1,011 т / м3 и средней осадкой 10,98 м. Сколько еще груза она может погрузить, чтобы быть на летней грузовой марке?

Если высота палубного деревянного груза превышает 4 метра, расстояние между найтовами должно быть:

Расстояние между крепежными ремнями должно составлять ________, если высота палубного деревянного груза превышает 4 метра.

Найдите среднюю осадку судна за четверть с исправленными осадками Fwd 10.2525 м, кормовая 10,3615 м и средняя 10,3155 м.

Судно с исправленными осадками: передняя 9,2517 м, кормовая 9,5263 м и средняя 9,3525 м. Найдите среднюю осадку за квартал.

Свод правил безопасной перевозки навалочных грузов (Кодекс BC) охватывает:

Судно заходит в порт с осадкой в ​​морской воде 11,00 м. Если ее FWA составляет 254, какой будет ее осадка в воде дока с относительной плотностью 1,009?

Угол крена из-за смещения волокон не должен быть больше ____.

Требования к остойчивости судов, загружаемых насыпным зерном, должны быть такими, чтобы любой угол крена из-за смещения зерна не превышал _____.

При союзной покупке угол между двумя направляющими не должен превышать:

На какую глубину судно с FWA 200 мм может погрузить грузовую марку в доковую воду плотностью 1010 кг / м3?

Сколько кН найтовов использовать при креплении грузов?

На какую глубину судно с FWA 192 мм может погрузить грузовую марку в доковую воду плотностью 1008 кг / м3?

Вы загружаете 530 000 баррелей грузовой нефти.В 09:45 13 марта вы обнаружите, что загрузили 202 000 баррелей. В 11:30 вы обнаружите, что загрузили 223 000 баррелей. Если вы продолжите с той же скоростью, вы закончите на:

Величина нагрузки на каждого бегуна женатой системы падения, поднимающего 2000 фунтов. Когда угол между ногами равен 90 °, это будет:

Судно плавает при осадке 17 футов 8,5 дюймов в воде плотностью 1005. Если его норма пресной воды составляет 7,25 дюйма.Найдите ее осадок при переходе в воду Плотностью 1025.

По крайней мере, сколько найтовов требуется для упаковки, уложенной на верхнем внешнем крае укладки деревянного палубного груза?

Какое должно быть расстояние между первой найтовкой и концевой переборкой при креплении лесного груза на палубе?

Баржа коробчатой ​​формы при полной загрузке в соленой воде имеет осадку 2,18 м. На какую осадку она могла погрузить воду 1.010 т / м3?

Как долго стандартный контейнер используется для измерения эквивалентных единиц?

Оптимальный угол крепления против скольжения составляет примерно сколько градусов?

Каждая найтовка должна быть снабжена стяжным устройством или системой с таким шнуром, чтобы при необходимости они могли безопасно и эффективно работать? Нагрузка, создаваемая затяжкой или системой, не должна быть меньше _________.

27 кН в горизонтальной части

При подготовке к приему охлажденных рефрижераторных грузов рефрижераторное пространство предварительно охлаждается в течение более 24 часов.Вы можете начать загрузку, когда пространство остынет до температуры между:

На судне, загруженном лесными палубными грузами, стойки должны располагаться с интервалом, не превышающим:

Баржа коробчатой ​​формы имеет осадку 3,39 м по FW. Найдите ее проект в SW.

Какой угол является предпочтительным при креплении найтовов к точке крепления?

Когда найтовы прикреплены к точке крепления, какой угол является предпочтительным?

Вы загружаете ящики в трюм, в котором есть тюк объемом 44 000 куб.Груз состоит из ящиков размером 4 фута на 2 фута на 1,5 фута. Расчетная разбитая укладка составляет 15%. Какое максимальное количество ящиков можно разместить в трюме?

Ваше судно дедвейтом 5 000 тонн и кубатурой 300 000 куб. футов. Вы должны загружать свинец с коэффициентом укладки 18 и хлопок с коэффициентом укладки 80. Если вы загружаете полностью и вниз, сколько хлопка следует загружать?

Какова максимальная вместимость мягкого контейнера средней грузоподъемности для массовых грузов?

Зажигалка коробчатой ​​формы с тягой 4.24 м плотностью 1002 кг / м3. Найдите ее осадку в солоноватой воде плотностью 1021 кг / м3.

Оптимальный угол крепления против опрокидывания на сколько градусов?

Специальное требование Зернового кодекса IMO требует, чтобы смещающие доски имели толщину не менее _____, были герметичными и, при необходимости, поддерживались стойками.

Что касается требований Международного зернового кодекса, максимальный пролет без опоры для смещения досок составляет 2.5 метров должны иметь толщину:

Согласно Международному зерновому кодексу, один (1) радиан соответствует количеству градусов?

Свод правил безопасной перевозки навалочных грузов (Кодекс BC) включает:

Шкива какого диаметра можно использовать с 3-дюймовым манильским канатом?

Как долго стандартный контейнер используется для измерения эквивалентных единиц?

Что касается требований Международного зернового кодекса, максимальный пролет без опоры для смещения досок составляет 3.0 метров должен иметь толщину:

Судно с исправленными осадками: передняя 7,4352 м, кормовая 7,8215 м и средняя 7,5853 м. Найдите среднюю осадку за квартал.

Судно имеет среднюю осадку 7,55 м в соленой воде, водоизмещение 20 628 тонн, TPC 28,65 и запас по пресной воде 180 мм. Какова будет средняя осадка в пресной воде?

Что касается требований Международного зернового кодекса, максимальный пролет без опоры для смещения досок составляет 3.5 метров должны иметь толщину:

Вместимость судового трюма — 15 446,3 кубометра, вместимость тюков — 13 901,6 кубометра, груз ячменя в мешках будет загружен с коэффициентом загрузки 1,67 кубометра на тонну. Какое количество груза можно погрузить в указанный трюм?

Нормальная высота контейнерного груза составляет:

Что касается требований Международного зернового кодекса, максимальный пролет без опоры для смещения досок составляет 4.0 метров должен иметь толщину:

Какое судно следует загружать полностью, но НЕ опускать?

сухогрузное судно с грузом на поддонах

Какое судно должно быть загружено полным, но не опущенным?

сухогрузное судно с грузом на паллетах

Вы находитесь на контейнеровозе. Какое утверждение о хранении опасных материалов в контейнерах ВЕРНО?

Холодильный контейнер с топливным баком, содержащим легковоспламеняющуюся жидкость, должен размещаться на палубе.

Правила IMO для деревянных палубных грузов требуют:

спасательный трос на корабельном C / L

Незаполненный объем измеряется от:

На полностью контейнерном судне примерно одна треть или более груза находится на палубе над центром качения.Контейнеры, размещенные сверху, подлежат:

Ускорения больше, чем на обычных судах

Все железные компоненты корабля будут выдерживать сильное коррозионное воздействие в присутствии:

Что нужно сделать для обеспечения водонепроницаемости крышки люка при закрытии после погрузки?

воздух обдувает панель и комингс

При перевалке грузов методом «домашнего падения» ______.

все крепления изготовлены, а деки чистые и чистые

Что из перечисленного является / являются источником влаги в воздухе грузового груза?

Перед погрузкой автомобилей или транспортных средств, приводимых в движение бензином, на раскатку / раскатку, необходимые меры предосторожности включают:

Как обеспечить герметичность люков?

Что из следующего вы будете делать, чтобы обеспечить герметичность люков?

Трюмы грузовых трюмов следует регулярно зондировать.Трюмные промеры указывают на _______.

Как вы обеспечите герметичность люков?

Важно, чтобы прочность всех грузов в трюме была:

При использовании многосекционных канатных тросов, например, при покупке большой стрелы, наибольшая нагрузка приходится на:

все части, разделив нагрузку поровну

Офицеры судна должны проверять каждый грузовой отсек после его заполнения насыпью, чтобы убедиться в __________.

Все пустые места заполнены

Офицер судна должен проверить каждый грузовой отсек после того, как он заполнен насыпью, чтобы убедиться в _________.

все пустые пространства заполнены

У вас есть определенное количество грузов в мешках, которое нужно разместить в блоке в UTD №3. Какой способ укладки обеспечит максимальную устойчивость блока?

Альтернативные направления слоев

Угол крена, на который погружаются отверстия в корпусе, надстройке или рубках, которые не могут быть закрыты непроницаемо для погодных условий, называется:

В Международном зерновом кодексе это определяется как угол крена, при котором отверстия в надстройке или рубках, которые не могут быть закрыты водонепроницаемыми, оказываются погруженными.

Угол наклона насыпного груза между его конической формой и горизонтальной плоской поверхностью, на которой он размещается, называется?

Максимальный угол, при котором зерно, уголь или другие продукты, загружаемые насыпью, сохранят свою форму или останутся в куче, называется:

Максимальный угол наклона несвязного зернистого материала, это угол между горизонтальной плоскостью и наклоном конуса такого материала:

Индикатор стрелы крана покажет ______.

При подготовке грузового трюма для приема зерновых грузов в частично заполненном отсеке минимальное расстояние между перекрытиями чехлов из мешковины должно быть:

Пяточный блок расположен ______.

Для хранения какого груза в основном используется снаряжение «Пека и Хейла»?

На грузовых стрелах превенторы ____.

Это транспортный термин, используемый для обозначения объема полной загрузки тюков или ящиков в данном отсеке, измеряемого внутри потолка лонжерона.

Стандартной единицей объема жидкости, используемой в нефтяной промышленности, а также в танкерных отраслях, является:

Какова последовательность определения местонахождения контейнерного груза?

Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов также известен как ______.

Для разделения различных видов зерна, хранящегося в одном трюме, разделительная ткань должна ______.

иметь провисание между грузами

Летучие нефтяные масла имеют температуру вспышки:

Это своего рода судовая погрузочно-разгрузочная система, включающая нижнюю конструкцию бункерного типа, позволяющую транспортировать грузы на ленточные конвейеры.Груз поднимается на установленный на палубе поворотный рычаг, поддерживающий другой ленточный конвейер, с помощью которого груз выгружается на берег.

Балластные магистрали к глубоким танкам должны быть:

заглушены перед погрузкой сухих грузов

Размещение всего груза для одного порта в одном и том же районе называется:

Терминал сообщает вам, что они собираются использовать подкачивающий насос для облегчения операции разгрузки.Вы начинаете слив, и через несколько минут давление резко падает. Это могло быть результатом:

Подкачивающий насос, входящий в линию и выгружающий свойство

«Неоднородный груз» означает:

Персонал, отвечающий за укладку и крепление груза, должен иметь: I. Надлежащую квалификацию и опыт II. Хорошие практические знания в области применения и содержания Руководства по креплению груза.

Надежность размещения и крепления грузов зависит от: I.Правильная планировка II. Исполнение и надзор

Пространство, теряемое в отсеке в основном из-за изменяющихся размеров / форм загружаемых товаров, называется:

Разновидность судовой погрузочно-разгрузочной системы, которая может быть установлена ​​на палубе или подвешена к береговой конструкции. Они состоят из набора ковшей-копателей. Груз подается на конвейер, который сбрасывает его на поперечный конвейер, который откладывает его на берег.

Установленная на палубе конструкция в виде башни, которая обеспечивает горизонтальное удержание штабелей уложенных на палубе контейнеров, называется ______?

Рекомендуемый крепежный материал для легковых автомобилей _____________.

Слово «токсичный» используется для описания нефтяной жидкости, когда она:

может навредить вам, если коснется чувствительной части тела

Бревно, которое «разрезано на плиту» или продольно распилено так, что получающиеся толстые куски имеют две противоположные параллельные плоские стороны, называется _______?

Гигроскопический груз определяется как:

Груз, способный впитывать влагу в виде газа

Эжекторы используются при грузовых операциях нефтяных танкеров для:

Это материалы, которые содержат, по крайней мере, некоторые мелкие частицы и немного влаги, обычно воду, хотя они не должны выглядеть явно влажными.

грузы, которые могут разжижаться

Раздел 8 Свода правил безопасности для навалочных грузов (Кодекс BC) озаглавлен:

грузы, которые могут разжижаться процедура испытания

Перемещение штабелированных контейнеров в трюме предотвращают:

Если вы проденьте стопор на трос, из чего он должен быть сделан?

Это своего рода судовая транспортная система, в которой используется закрытая труба или внутри которой постоянно движущаяся цепь тащит материал.С системой можно обращаться с судовым оборудованием.

Транспортные средства, включая роллетные прицепы, не оборудованные надлежащими средствами крепления, следует размещать и закреплять в соответствии с главой _____ Свода правил техники безопасности при укладке грузов?

Основная цель «трюмного колодца» — это:

собрать воду для откачки

Какие материалы подвергаются той или иной форме процесса очистки путем физического отделения нежелательных ингредиентов?

При подключении соединительного кабеля необходимо соблюдать следующую последовательность:

Подсоедините соединительный кабель, включите переключатель и подсоедините грузовой шланг.

Это своего рода судовая погрузочно-разгрузочная система, в которой используется бесконечная цепь из троса и стальных ковшей, подвешенных на двух шкивах или звездочках.

Ковшовые разгрузчики непрерывного действия

Основное преимущество использования модульных грузовых систем, таких как предварительная строповка, паллетирование и контейнеризация груза:

Снижение затрат на грузовые операции

Для какого груза потребуется манифест на опасный груз?

Процесс опускания стрелы в горизонтальное положение и в ее опору для платформы называется _____.

Деревянные блоки или крепление, помещенные между палубным грузом и палубой, называются ______.

Лучше всего защитить груз от порчи, вызванной порчей, _____.

Существует опасность сильного пота корабля; требуется постоянная и интенсивная вентиляция

Сила, действующая на одиночный грузовой полоз, который вертикально поднимает или опускает трюм, больше, когда _____.

Замедление при опускании груза

В соответствии с Правилом VII / 6 Конвенции СОЛАС, укладка опасных грузов в упакованном виде, выделяющих опасные пары, должна храниться в механически вентилируемом помещении или на _______.

Чтобы определить грузоподъемность палубы в грузовом отсеке, вы должны обратиться к ________.

При рассмотрении остойчивости судна, какие помещения на судне для генеральных грузов лучше всего подходят для перевозки насыпного зерна?

Наиболее важные факторы, которые следует учитывать при вентиляции грузового помещения или нет, это:

Повреждение от пота люка, полного консервов и картонных коробок, происходит, когда:

Точка росы ниже температуры груза

Какой фактор наиболее важен для предотвращения повреждения от пота в грузовом отсеке?

Какой фактор наиболее важен для предотвращения повреждения от пота в грузовом отсеке?

точка росы грузового отсека

Повреждение от пота произойдет в грузовом отсеке, содержащем обшитые машины, когда __________.

точка росы трюма выше температуры обшивки корабля

График равновесия влажности можно использовать для определения:

Температура точки росы, которую будет иметь воздух, окружающий гигроскопичный товар, когда он находится в равновесии по влажности с этим товаром.

Транспортировка наливных грузов с судна на берег на борту танкеров для перевозки СПГ осуществляется от грузовых танков, грузов, трубопроводов наливных грузов, манифольда, ______ затем в резервуары берегового терминала.

Какова основная функция бортовой системы зачистки?

Слить жидкость, оставшуюся в грузовых танках, после того, как главный насос слит

Как вентилировать угольные грузы?

Самой слабой частью грузового контейнера является:

Каков наиболее часто используемый стандартный метод крепления 40-футового контейнера на бортовой прорези:

Это своего рода судовая погрузочно-разгрузочная система, в которой используется тяжелое устройство для разборки отходов, тянутое с помощью троса и лебедки, для сброса груза в бункер на одном конце трюма.Затем ковшовый элеватор поднимает груз вертикально на разгрузочный конвейер ленточного типа.

По завершении бункеровочных работ шланги должны быть:

Слито, закрыто и надежно хранится

Какой тип конструкции имеет тенденцию настраивать киль на подъем блоков киля, что приводит к изменению пространства поперечного сечения?

Крышки люков в стиле МакГрегора защищены от нежелательного перемещения с помощью:

Что из перечисленного не относится к механическим свойствам металлов?

Сигнальщик вытянул обе руки ладонями вниз и двигает руками вперед и назад.Это сигнал:

Все жидкости могут превращаться в пар, и этот процесс называется:

Берега Уэйла будут использоваться при постановке в сухой док судна с:

В чем главное преимущество контейнеровозов перед обычным генеральным грузовым судном?

При загрузке зерна, какое из следующих утверждений НЕПРАВИЛЬНО:

питатели могут использоваться для увеличения грузоподъемности трюма зерном

Какие материалы не следует использовать для крепления груза на палубе во время рейса?

Какой материал НЕ следует использовать при погрузке «палубных грузов»?

Это определено Правилом 3 Конвенции СОЛАС 1992 года как любой отсек, в котором после загрузки и обрезки зерно насыпью находится на максимально возможном уровне.

Что НЕ является преимуществом контейнерных перевозок по сравнению с обычными перевозками навалом?

Судно-контейнеровоз имеет много преимуществ по сравнению с обычным судном для разгрузочных работ, что из перечисленного НЕ является преимуществом контейнеровоза перед обычным судном для разгрузочных работ.

Гибкость операций

Что из перечисленного не является преимуществом контейнерных перевозок по сравнению с обычными перевозками навалом?

Гибкость операций

Это гибкая переносная упаковка, предназначенная для перевозки твердых веществ объемом не более 3 м³ или 3000 литров.

мягкий контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов

Это состояние, которое возникает, когда масса гранулированного материала насыщена жидкостью до такой степени, что под влиянием преобладающих внешних сил, таких как вибрация, удар или движение корабля, она теряет свою внутреннюю прочность на сдвиг и ведет себя как

,