Габаритные размеры газ 66 – Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66

Технические характеристики автомобиля газ-66

Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	4 000 кг
Разрешенная максимальная масса	5 940 кг
Длина	5 806 мм (с лебёдкой)
Ширина	2 322 мм
Высота по тенту без нагрузки	2 520 мм
Высота по кабине с полной массой	2 490 мм
Колёсная база	3 300 мм
Дорожный просвет	315 мм
Колея передних колес	1 800 мм
Колея задних колес	1 750 мм
Радиус поворота	9,5 м
Глубина преодолеваемого брода (по дну)	0,8 м
Двигатель	ЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением
Рабочий объём	4 254 см3
Мощность	120 л.с.
КПП	механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах
Раздаточная коробка	С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
Привод	задний или полный
Колёса	специальные с разъёмным ободом и бортовым кольцом 8,00-18; шины 12,00-18
Давление в шинах	0,5-3 кг/см2
Максимальная скорость с полной массой	90 км/ч
Ёмкость топливных баков	210 л
Контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/ч	20
Марка топлива	бензин А-72, A-76, АИ-80
Ёмкость АКБ	75 А·ч
Максимальный ток автомобильного генератора	85 А

ЗИЛ 131

Грузовой автомобиль повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачева, основная модель. Являлся заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.

Технические характеристики:

• Колёсная формула 6×6

• Снаряжённая масса:

• Полная масса:

• Грузоподъёмность:

• Допустимая масса прицепа:

• Расход топлива на 100 км и скорости 60 км/ч — 49.5 л

• Запас хода — 630 км

• Радиус разворота — 10,8 м

• Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м

КамАЗ-5320

Советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колесной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней  безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.

Технические характеристики:

• Колёсная формула — 6×4

• Габаритные размеры

  • Длина, м — 7,395

  • Ширина, м — 2,500

  • Высота, м — 2,830

  • База задней тележки, м — 1,320

  • Колея передних колёс, м — 2,010

  • Колея задних колёс, м — 1,850

  • Наименьший дорожный просвет, см — 38,5

  • Погрузочная высота, м — 1,370

• Весовые параметры и нагрузки, а/м

  • Снаряженная масса а/м, кг — 7184

  • Грузоподъемность а/м, кг — 8000

  • Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000

  • Полная масса, кг — 15 305

• Двигатель

  • Модель — КамАЗ-740.10

  • Тип — дизельный атмосферный

  • Мощность, л. с. — 210 или 180

  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8

  • Рабочий объём, л — 10,85

• Коробка передач

  • Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)

  • Сцепление — сухое двухдисковое

• Кабина

• Колеса и шины

  • Тип колес — бездисковые

  • Тип шин — пневматические, камерные

  • Размер шин — 9.00R20 (260R508)

• Платформа

  • Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами

  • Внутренние размеры, мм — 5200х2320

• Общие характеристики

  • Максимальная скорость, км/ч — 85

  • Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км — 35

  • Запас топлива, л — 170

  • Угол преодол. подъема, не менее, % — 30

  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3

  • Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21

Из данного подраздела видно, что основная автомобильная техника 65 автомобильной бригады с дизельными двигателями. Следовательно и неисправности чаще всего появляются на автомобилях с дизельными двигателями. Средств для диагностики и ремонта дизельной топливной аппаратуры в воинской части нету. В своей дипломной работе я предлагаю оснастить ПТОР воинской части оборудованием и приспособлениями для диагностики, регулировки и ремонта дизельной топливной аппаратуры.

studfiles.net

Технические характеристики ГАЗ-66

	1964–1999	1964–1999	1966–1982	1966–1992	1967–1982	1967–1988	1968–1985	1973–1990	1976–1982	1979–1982	1990	1992–1994	1993–1994
основные
расположение руля	слева
количество дверей	2
конструкция	рамная
геометрия
габариты
длина		5 806 мм								6 030 мм
ширина		2 322 мм								2 380 мм
ширина, с учётом зеркал		2 342 мм
высота		2 490 мм								2 610 мм
высота, с учётом рейлингов										2 830 мм
колёсная база		3 300 мм								3 300 мм
колея
передняя		1 800 мм
задняя		1 750 мм
дорожный просвет
стандарт		315 мм								335 мм
макс		870 мм
масса
сухая		3 440 кг
снаряженная		3 640 кг								4 400 кг
полная		5 770 кг								7 410 кг
двигатель
название		ЗМЗ-66-06								ГАЗ-542.10
тип		Поршневой								Поршневой
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор									карбюратор
материал блока		алюминиевый сплав								чугун
цилиндры/клапаны	V8	V8/2	V8							l6/2	V8
объем		4 250 см³								6 230 см³
мощность
мощность		115 л.с.								125 л.с.
в диапазоне от		3 200 об/мин								2 800 об/мин
крутящий момент
крутящий момент		284 Нм								363 Нм
в диапазоне от		2 000 об/мин								1 600 об/мин
в диапазоне до		2 500 об/мин								1 800 об/мин
степень сжатия		6,7
топливо	бензин	А-78	бензин
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное									воздушное	жидкостное
трансмиссия
привод	полный с откл. передним	полный
коробка передач	МКПП	МКПП 4	МКПП
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента		рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата		зависимая
амортизаторы
наличие		да
регулируемость		нет								нет
стабилизатор поперечной устойчивости		нет
задняя подвеска
тип упругого элемента		рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата		зависимая
амортизаторы
наличие		да
регулируемость		нет								нет
стабилизатор поперечной устойчивости		нет
тип рулевого управления		глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, имеется гидроусилитель
тип передней подвески (уст.)	Зависимая										Зависимая
тип задней подвески (уст.)	Зависимая										Зависимая
электрика
напряжение бортовой сети		12 V								12 V
динамические характеристики
максимальная скорость		95 км/ч								90 км/ч
ограничитель скорости		нет
эксплуатационные характеристики
угол въезда		35 °
угол съезда		32 °
объем топливного бака		105+105 л
Система «старт-стоп»	нет
грузоподъемность		2 000 кг								2 500 кг
масса буксируемого прицепа		2 000 кг								2 500 кг
разворот
диаметр		19 м
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
тип	барабанные
диаметр		380 мм
материал		металл								металл
перфорированные		нет								нет
задние тормоза
тип	барабанные
диаметр		380 мм
материал		металл								металл
перфорированные		нет								нет
колёса и диски
материал дисков	сталь
передние		?J × 18 320/70 R18
задние		?J × 18 320/70 R18
место производства		Горьковский Автомобильный Завод, г. Горький / Нижний Новгород, Горьковская / Нижегородская обл., СССР / Россия

www.autowp.ru

Газ-66 (стр. 1 из 3)

Содержание

Введение

История развития ГАЗ-66

Общие характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Электрооборудование

Дополнительное оборудование

Эксплуатационные жидкости

Заключение

Список литературы

Автомобиль ГАЗ-66 был призван заменить в классе грузоподъемности 2 т грузовик ГАЗ-63.

Новый автомобиль оснащался восьмицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения. Все колеса машины — односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18″. Трансмиссия — восьмиступенчатая без межосевого дифференциала. Диапазон передаточных чисел трансмиссии — 14,7. Главная передача — гипоидная. Установлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы. В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла.

Новый автомобиль имел кабину, расположенную над двигателем и отличался пониженным центром тяжести, что придавало машине повышенную устойчивость, особенно при прохождении поворотов.

Серийное производство автомобиля началось в 1964 году. Первыми модификациями машины были ГАЗ-66-01 — бортовой автомобиль без лебедки и ГАЗ-66-02 — модификация с лебедкой.

С 1968 года все модификации машины стали оснащаться системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. В процессе серийного производства автомобиль неоднократно модернизировался, в результате чего появились модификации ГАЗ-66-11, ГАЗ-66-40. Все варианты грузовика использовались в Вооруженных Силах под армейским обозначением ГАЗ-66.

В 2004 году Горьковский автозавод прекратил крупносерийное производство машины и перешел к выпуску ее малыми партиями, которые продолжали поступать в войска.1 июля 2005 года после ровно 35 лет серийного выпуска производство автомобиля ГАЗ-66 было прекращено. За эти годы был произведен 965941 экземпляр машины.

Автомобили последних серий выпуска имели универсальную грузовую платформу новой конструкции, унифицированную с коммерческим автомобилем ГАЗ-3309.

ГАЗ-66 широко применялся в Армии и в значительных количествах поставлялся за рубеж.

На базе ГАЗ-66 создано значительное число армейских транспортных и специальных автомобилей различного целевого назначения. Особое место среди модификаций грузовика занимает ГАЗ-66Б — автомобиль в специальном исполнении для Воздушно — десантных Войск. Эта машина имеет складную кабину с брезентовым верхом. Рамка ветрового стекла и боковины дверей — съемные. Автомобиль аэротранспортабелен, приспособлен для парашютного десантирования и оснащен всеми необходимыми швартовочными и крепежными приспособлениями. На базе ГАЗ-66Б также выпускалось большое количество различных спецавтомобилей, в том числе установка залпового огня БМ-21В. Для монтажа на шасси ГАЗ-66Б изготавливались спецкузова с малым габаритом по высоте.

В 1966-67 годах на базе ГАЗ-66 были созданы опытные машины ГАЗ-34 грузоподъемностью 3 т с колесной формулой 6×6 и ГАЗ-33 грузоподъемностью 7 т (колесная формула 6×4). Эти автомобили не пошли в серию, так как ко времени их создания уже началось производство близкого по характеристикам ЗиЛ-131, кроме того, продолжалось производство грузовика ЗиЛ-157, и запускать в серию еще один подобный автомобиль было сочтено нецелесообразным.

Автомобили семейства ГАЗ-66 сходили с конвейера до июля 2005 года. На смену им пришли грузовики «Садко» ГАЗ-3308. У этого автомобиля силовой агрегат и узлы шасси сохранены от ГАЗ-66, но компоновка машины выполнена по капотному типу.

Одним из доводов в пользу такого решения стали большие потери военных водителей в так называемых горячих точках, связанные с особенностями конструкции ГАЗ-66.

Когда кабина вынесена в зону передних колес, водитель легко становится жертвой подрыва на мине. При капотной компоновке мина взрывается под двигателем, и вероятность ранений меньше.

Грузовик, получивший в народе прозвище «шишига», по-своему уникален: он стал первым советским грузовым автомобилем с бескапотной компоновкой! В 1967 году ГАЗ-66 завоевал Золотую медаль на ярмарке в Лейпциге, а в 1969 году первым среди отечественных грузовых автомобилей получил Знак качества.

Бензиновый двигатель V8 был прожорливым, но достаточно мощным (115 л. с). А проходимость «шишиги» была просто потрясающей: здесь, помимо прочего, стояли самоблокирующиеся дифференциалы и система централизованной подкачки шин.

Вначале выпускались три основных варианта — 66Э с экранированным электрооборудованием, 66А с лебедкой и централизованной системой подкачки, а также 66ЭА. Позже системой подкачки стали оснащаться все экземпляры без исключения, а базовые версии обозначались индексами 66-01 (без лебедки) и 66-02 (с лебедкой).

В 1985 году «шишига» получила чуть более мощный, 120-сильный, мотор, а вместе с ним — индекс 66-11. В девяностых годах выпускались машины с «родным» дизелем воздушного охлаждения, а в институте НАМИ даже проходил испытания экземпляр, оснащенный дизелем Cummins и автоматической коробкой передач.

Рисунок.1. Габаритные размеры ГАЗ-66

ГАЗ-66-11 выпускается Горьковским автозаводом с 1985 г.

Кузов — металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, продольными откидными сиденьями, боковыми и передней съемными решетками, предусмотрена установка дуг и тента. (габаритные размеры можно увидеть на рнс.1)

Кабина — двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом. Сиденье водителя регулируется по длине и углу наклона спинки.

Ранее выпускался автомобиль ГАЗ-66-01 (1964-1985 гг.).

Основной прицеп — ГКБ-8302 (армейский).

Грузоподъемность 2006 кг.

Снаряженная масса (без лебедки) 3440 кг.

В том числе:

на переднюю ось 2125 кг.

на заднюю ось 1315 кг.

Полная масса (с дополнительным снаряжением) 5770 кг.

В том числе:

на переднюю ось 2715 кг.

на заднюю ось 3055 кг.

Допустимая масса прицепа 2006 кг.

Макс. скорость автомобиля 90 км/ч.

То же, автопоезда 80 км/ч.

Время разгона автомобиля до 60 км/ч 30 с.

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 31 град

То же, автопоездом 20 град.

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.

То же, автопоезде 26,5 м.

Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км 20 л.

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах 1,0 м.

Радиус поворота:

по внешнему колесу 9,5 м.

габаритный 10,0 м.

Колеса и шины.

Мод. ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для подкачки шин и привода тормозов прицепа. (см. рис.2. и 3)

Рисунок 2. Поперечный разрез двигателя ГАЗ-66

Рисунок 3. Продольный разрез двигателя ГАЗ-66

Установка колец на поршень показана на рис.4., а механизм привода клапанов на рис.5.

Система охлаждения и питания

Раздаточная коробка — двухступенчатая, передаточные числа: I-1,982; II-1,0, управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 29,4 кВт (40 л. с). Карданная передача состоит из трех карданных валов.

Главная передача ведущих мостов — гипоидная, передаточное число — 6,83, дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки имеют шарниры равных угловых скоростей. Сцепление изображено на рис 7,8.

Коробка передач автомобиля является агрегатом трансмиссии, преобразующим крутящий момент по величине и направлению. Коробка передач служит для изменения тягового усилия на колесах автомобиля, для получения тягового усилия на колесах автомобиля, а также для получения заднего хода и отъединения двигателя от ведущих колес при работе двигателя на холостом ходу.

Упрощенно можно считать, что величина крутящего момента двигателя примерно постоянна, а на ведущих колесах крутящий момент следует изменять в очень широки

mirznanii.com