Фото су 76м – Поисковый Клуб «Арьергард»

Содержание

Самый массовый самоход Красной армии

Принятая 2 декабря 1942 года на вооружение Красной армии самоходная установка СУ-12 была вполне удачной машиной. Правда, у неё имелся врождённый дефект в виде параллельно расположенных двигателей. Такая компоновка силовой установки стала ахиллесовой пятой машины: число дефектов, связанных с моторно-трансмиссионной группой, было очень высоким. Из-за проблем многие СУ-12 долгое время даже не могли добраться до фронта. Чтобы исправить ситуацию, нужно было серьёзно переделывать проблемные узлы. Так появилась СУ-15М, более известная как СУ-76М. Она стала вторым по численности образцом бронетехники Красной армии, уступая только Т-34. Эта статья посвящена разработке СУ-76М и её серийному производству с лета 1943 до весны 1945 года.

По схеме Т-70 и без крыши

Первое время С.А. Гинзбург, главный конструктор СУ-12, считал причиной многочисленных поломок коробок передач их низкое качество. Но конструкторское бюро (КБ) завода №38 было иного мнения. К 11 марта 1943 года директор завода №38 К.К. Яковлев, главный инженер Л.Л Терентьев и главный конструктор М.Н. Щукин подготовили письмо, в котором изложили свой взгляд на причины поломок. По их мнению, проблема была не столько в качестве КПП, сколько в компоновочной схеме. В письме предлагались определённые решения, способные улучшить ситуацию, но для полноценного решения проблемы требовалась радикальная мера — установка на САУ двигателя и коробки передач от Т-70.

Это предложение поддержали военный представитель на заводе и Главное артиллерийское управление (ГАУ). 14 апреля 1943 года вышло постановление Государственного комитета обороны (ГКО) №3184сс «О самоходных установках СУ-76». Согласно ему, к 1 мая 1943 года завод №38 был обязан подготовить две 4-орудийные батареи СУ-76. Первая батарея строилась на шасси Т-70Б, вторая — на шасси СУ-12, но с моторно-трансмиссионной группой Т-70Б.

Первый образец самоходной установки СУ-15, Гороховецкий АНИОП, июнь 1943 года

Данный пункт постановления ГКО №3183 стал началом работ по самоходным установкам СУ-38 и СУ-16. Их конструкция во многом пересекалась с проектом САУ ИС-10 разработки КБ №92. Началась разработка и ещё одного семейства лёгких САУ — СУ-74. Эти машины разрабатывались КБ ГАЗ им. Молотова. Горьковские машины предполагалось оснащать двигателями ЗИС-16. Работа сразу над тремя однотипными проектами объясняется просто: скверная ситуация с надёжностью СУ-76 могла сорвать планы по насыщению войск лёгкими САУ. Нужна была подстраховка.

Орудие на минимальном угле склонения

Самоходная установка с моторно-трансмиссионной группой Т-70Б получила заводское обозначение СУ-15. Хотя от заводского КБ требовалось просто перекомпоновать машину под новые агрегаты, переделке подверглось и её боевое отделение. Причиной тому стали недостаточно просторные рабочие места командира и заряжающего. Из-за переделки моторного отделения внутри боевого отделения появился достаточно большой выступ, под которым скрывались радиатор и воздуховод системы охлаждения. Поскольку двигатель располагался теперь только справа, воздухозаборник и воздуховод системы охлаждения также остались только справа. Лючок для системы запуска двигателя расположился в правой части центрального лобового листа корпуса, люк доступа к главной передаче — в правой части верхнего лобового листа. Слева от механика-водителя находился отсек с топливными баками общим объёмом 412 литров.

Орудие на максимальном угле возвышения

Для увеличения объёма боевого отделения конструкторы немного расширили рубку влево, здесь появился небольшой выступ. Влево сместилась и орудийная установка, которая претерпела некоторые изменения и стала похожей на орудийную установку ЗИС-8, разработанную КБ завода №92. Появилась специальная балка с литым основанием под штырь верхнего станка. В средней части балка крепилась к лобовому листу рубки. С помощью этой конструкции удалось избавиться от старого варианта орудия с укороченными станинами, которые занимали немало места в боевом отделении.

Боевое отделение сохранило крышу по типу СУ-12. Боевая масса машины составила 11,2 тонны.

Как и у СУ-12, у СУ-15 боевое отделение было закрытым

Два сомнительных факта из истории СУ-15 переходят из одной публикации в другую. Первый заключается в том, что к созданию этой САУ якобы имел отношение Н.А. Астров. На самом деле Николай Александрович разрабатывал не СУ-15, а её прямого конкурента — СУ-74. Вторая ошибка касается количества выпущенных образцов и их времени постройки. На самом деле никакого опытного экземпляра СУ-15 не строилось. В постановлении ГКО №3184сс ясно говорится о производстве 4-орудийной батареи, именно столько СУ-15 и выпустил завод №38. Машины были построены в апреле 1943 года и получили серийные номера с 15-601 по 15-604.

У СУ-38 и СУ-74 на испытаниях были обнаружены серьёзные дефекты. В результате машины существенно переделали.

В ходе ходовых испытаний стало ясно, что машину нужно делать более лёгкой

Первый образец СУ-15 вышел на заводские испытания 21 апреля 1943 года. Машина должна была пройти 1000 километров, из которых 300 по булыжному шоссе. В акте отмечалось, что машина 15-601 была собрана с массой недочётов, вызванных спешкой. Например, двигатель она получила ремонтный, не новой была и главная передача, а ленивец оказался с резиновым бандажом.

К 30 апреля машина прошла 804 километра. Вместо булыжного шоссе ехать пришлось по грязному просёлку. Средняя скорость движения в тяжёлых дорожных условиях составила 15,2 км/ч, машина расходовала 280 литров горючего на 100 километров. Для сравнения в пробег отправился и танк Т-70Б. Температурный режим у системы охлаждения СУ-15 оказался немного ниже, плавность хода машин оказалась одинаковой. Испытания стрельбой позволили сделать вывод о достаточно удобном размещении расчёта орудия.

Одна из первых СУ-15М установочной партии, август 1943 года

К середине мая 1943 года СУ-15 с номером 15-601 прошла 960 километров, остальные три машины по 50–100 километров. В целом машина получилась удачной, но у комиссии возник целый ряд претензий. Среди них, помимо производственных дефектов, указывался и высокий износ ходовой части.

26 мая 4 СУ-15 и 3 СУ-38 были отправлены на Гороховецкий АНИОП, где с 4 по 16 июня эти машины испытывались. Испытания стрельбой машины выдержали, а с ходовыми испытаниями обнаружились прежние проблемы. Наблюдался повышенный износ гусениц и других элементов ходовой части.

В Главном бронетанковом управлении Красной армии (ГБТУ КА), которое с конца апреля 1943 года контролировало работы над самоходными установками, одной из причин быстрого износа посчитали чрезмерный вес машины. Кроме того, весной 1943 года были изучены трофейные немецкие аналоги СУ-15 — самоходные установки Marder II и Marder III. С учётом полученной информации было принято решение облегчить конструкцию СУ-15 путём уменьшения толщины лобовой брони до 25 мм, а бортов и кормы до 13–15 мм. Этого вполне хватало, чтобы защитить экипаж от огня стрелкового вооружения. Наконец, ГБТУ КА распорядилось снять крышу боевого отделения и убрать броню с части бортов и кормы рубки. Эти меры позволили снизить боевую массу до 10,5 тонн. Для защиты от непогоды САУ получила тент. Переделки и снижение максимальной скорости СУ-15 до 30 км/ч были утверждены постановлением ГКО №3760сс от 17 июля 1943 года.

Одна из СУ-15М, проходивших испытания на НИБТ Полигоне в августе 1943 года

Переделанная подобным образом самоходная установка получила обозначение СУ-15М. Параллельно похожим образом была переделана СУ-38, получившая после этого новое обозначение СУ-16. Ещё большим метаморфозам подверглась СУ-74. Но уже в начале июня было понятно, что СУ-15М выглядит предпочтительнее. Её боевое отделение было скомпоновано лучше, чем у конкурентов, и даже первый экземпляр с кучей недочётов оказался более надёжным, чем СУ-12 и не уступал по надёжности СУ-38. В соответствии с постановлением ГКО №3703 сс 8 июля 1943 года завод №38 получил план на выпуск установочной партии из 25 СУ-15М. 24 июля в сборке находилось пять СУ-15М, к 1 августа была собрана вся партия из 25 машин. Об изготовлении некоего второго опытного образца СУ-15, о котором говорится в ряде публикаций, не шло и речи. Приказом Народного комиссариата танковой промышленности (НКТП) №360 от 9 июля 1943 года на 3-й квартал 1943 года был запланирован выпуск 225 СУ-15М.

Боевое отделение СУ-15М не имело крыши

К началу августа на НИБТ Полигон в Кубинку прибыли две СУ-15М и одна СУ-16. Уже в это время СУ-15М в переписке обозначалась более известным индексом СУ-76М. Испытания на НИБТ Полигоне проходили с 10 по 20 августа, когда СУ-15М уже второй месяц находилась в серийном производстве.

При модернизации САУ на заводе №38 не ограничились одним только снижением боевой массы. Ряд переделок был внесён в конструкцию моторно-трансмиссионной группы и ходовой части. На люке механика-водителя появился визир для грубой наводки. В лобовом листе рубки вместо пистолетного порта появилась заслонка с защитным стеклом, что улучшило обзор с места командира. Испытатели отмечали ненадёжные крепления смотровых приборов, а качество изготовления самих приборов было признано низким. Проблемы с качеством призм на тот момент были общей головной болью советских танков и самоходных установок.

Для защиты от непогоды предназначался съёмный тент. Устанавливать его было проще, чем на немецких САУ

Благодаря облегчению модернизированной САУ разница между СУ-15М и СУ-16 в удельной мощности оказалась невелика. Минусом СУ-16 традиционно было признано меньшее по размеру боевое отделение. За время испытаний СУ-15М с серийным номером 57402 прошла 1016 километров (из них по шоссе — 309 и по просёлку — 707), а машина 57406 — 953 километра (304 по шоссе и 649 по просёлку). У первой машины средняя скорость чистого движения составила 26 км/ч, а у второй — 34,1 км/ч. Максимальная скорость составила 43 км/ч, то есть даже больше, чем указывалось в требованиях. Средняя скорость движения по просёлку составила 17,5 и 21,5 км/ч соответственно. В ходе испытаний на местности максимальный угол преодолеваемого подъёма составил 28 градусов, а максимальный крен — 30 градусов.

Испытания на НИБТ Полигоне в августе 1943 года

И СУ-15М, и СУ-16 выдержали испытания. Имелись нарекания к различным элементам конструкции, общие с Т-70Б. В целом СУ-15М выглядела явно предпочтительнее. При одинаковой надёжности она была более удобной для расчёта, имела меньшую нагрузку на опорные катки и отличалась большей плавностью хода. Кроме того, машина отличалась большей скорострельностью (не менее 10 выстрелов в минуту). Выбор в пользу производства СУ-15М стал закономерным итогом испытаний. Впрочем, к тому времени завод №38 уже вовсю выпускал эти машины и сдал за август 1943 года 47 СУ-76М вместо запланированных 45.

Вместо лёгких танков

Лето 1943 года оказалось для советского танкостроения временем серьёзных перемен. Сражение на Курской дуге дало ГБТУ КА много пищи для размышлений. Появились сомнения в эффективности советских лёгких танков. Выпускавшийся на ГАЗ им. Молотова лёгкий танк Т-70Б имел на поле боя мало шансов не только при встрече с тяжёлыми, но даже средними танками противника. Эффективность нового лёгкого танка Т-80, производство которого с трудом налаживалось на заводе №40, тоже была под вопросом. Даже в случае установки на него длинноствольной 45-мм танковой пушки ВТ-43 перспективы Т-80 при встрече с немецкими танками были сомнительными.

СУ-76М завода №38, выпущенная в августе 1943 года

21 августа 1943 года Сталин подписал постановление ГКО №3964сс «О производстве самоходных артиллерийских установок с 76-мм пушками на Горьковском автозаводе и заводе № 40 Наркомата среднего машиностроения». В соответствии с этим документом первым делом под нож попал Т-80, производство которого на заводе №40 и так не было массовым. В сентябре в Мытищах планировалось сдать первые 15 СУ-76М, в октябре — 50, в ноябре — 100 и в декабре — 150. Что же касается ГАЗ им. Молотова, то там первые 15 СУ-76М ожидалось получить в октябре. Затем темпы производства резко увеличивались: в ноябре 1943 года здесь планировалось построить 200 машин, в декабре — 300. Производственные возможности завода в Горьком вполне позволяли выполнять эти планы. СУ-76М становилась по-настоящему массовой машиной.

Первые СУ-76М покидают сборочный цех ГАЗ им. Молотова в октябре 1943 года

По состоянию на 25 августа 1943 года на заводе №38 имелось 58 СУ-76М с дефектами коробок передач. На сей раз проблема заключалась не в компоновочной схеме, а качестве коробок передач, поступавших из Миасса и с московского ЗИС. Подобные дефекты КПП встречались и на Т-70. Коробки с дефектами требовалось срочно заменить. Имелись и проблемы с качеством двигателей, выявленные, к примеру, при гарантийном испытании СУ-76М завода №40 сентябрьского выпуска.

Дефекты коробок передач составляли 37,6% от общего объёма брака за 1943 год, дефекты электрооборудования — 19%, двигателей — 11,8% и главной передачи — 10%. Но даже с этими дефектами машина была надёжнее, чем СУ-12.

СУ-76М завода №40, выпущенная в октябре 1943 года, на которой испытывались уширители траков

На заводе №40 к выпуску СУ-76М приступили в третьей декаде сентября 1943 года. Задержка оказалась связана с тем, что предприятие осваивало производство отдельных узлов и деталей. Несмотря на это, к 1 октября завод смог сдать положенные 15 машин. Завод №38 при плане в 75 машин сдал 78 штук. Перевыполнили в Кирове и октябрьский план, сдав 102 СУ-76М вместо 100. Ударно поработали и на ГАЗ им. Молотова, сдав 16 машин вместо 15 положенных.

Завод №40 в октябре сдал положенные 50 машин, а вот в ноябре вместо 100 СУ-76М сдал лишь 75. В декабре удалось сдать только 70 машин. Причиной тому стало отсутствие задела, а также большое количество бракованных деталей и узлов.

Установка орудия с кормовым стопором по-походному. Эта конструкция применялась до весны 1944 года

Проблемы с поставками комплектующих (особенно двигателей ГАЗ-203) имелись и на других заводах. Тем не менее и в Горьком, и в Кирове план стабильно перевыполнялся. За ноябрь ГАЗ и завод №38 сдали 225 и 126 машин соответственно, а в декабре — 360 и 136. Благодаря этому недобор, возникший у завода №40, удалось восполнить.

Имели место и проблемы организационного характера. Дело в том, что из трёх заводов, выпускавших СУ-76М, один относился к НКТП (завод №38), а два — завод №40 и ГАЗ — к Народному комиссариату среднего машиностроения (НКСМ). Взаимодействие между ними было осложнено некоторыми проблемами, связанными с технической документацией и взаимозаменяемостью узлов и агрегатов. Головным предприятием по производству СУ-76М являлся завод №38, но фактически каждый завод вносил изменения в конструкцию САУ по-своему. Чтобы решить эту проблему, 10 ноября 1943 года руководство ГБТУ КА написало письмо Берии с предложением перевести завод №8 в ведение НКСМ. Но этого не случилось.

Дополнительный кронштейн крепления орудия по-походному, появившийся в декабре 1943 года. У разных заводов он выглядел по-разному

Кроме устранения проблем с качеством и постепенным ростом объёмов выпуска, продолжались работы и по улучшению конструкции СУ-76М. Занимался ими в основном завод №38. При эксплуатации выяснилось, что штатного стопора орудия по-походному, сделанного по типу ЗИС-8, установке не хватает. К декабрю 1943 года был разработан дополнительный кронштейн крепления орудия по-походному, который разместился в верхней части лобового листа. Это стало первым заметным изменением внешнего вида СУ-76М. Как показали проведённые испытания, для перевода орудия в боевое положение требовалось 23 секунды, а в походное — 40 секунд. Дополнительный кронштейн снимался и ставился быстрее, чем задний стопор. Кроме того, в декабре 1943 года для СУ-76М был изготовлен блок световых сигналов для быстрой подачи приказов механику-водителю. В серию он пошёл уже в 1944 году.

СУ-76М, выпущенная ГАЗ им. Молотова в марте 1944 года

Проблемы с качеством КПП оказались настолько серьёзными, что в январе 1944 года их выпуск в Миассе фактически остановился. Для решения этой проблемы на заводе срочно была организована военная приёмка. Тем не менее проблемы с коробками передач ещё долго преследовали самоходные установки. По состоянию на 8 февраля 1944 года на ГАЗ имелось 97 СУ-76М, которые не могли отправить в войска из-за проблем с КПП.

Уже в начале 1944 года машины, выпускавшиеся разными заводами, стали отличаться друг от друга. Особенно это касается САУ, выпускавшихся на ГАЗ им. Молотова. За январь-февраль здесь были введены такие изменения, как водоотводные желобки над воздухопритком, утолщённый кормовой лист, переделанные кронштейны балансиров и изменения в установке бонок для крепления различных элементов. Также велись работы по созданию полного ограждения двигателя, новых задних крюков, улучшенных снарядных укладок и переделанной защёлки задней двери. Упоминавшиеся кронштейны крепления орудия по-походному у горьковских машин тоже отличались.

Наиболее заметным отличием машин из Мытищ стала поперечная перекладина, которая упрощала установку тента.

Эта же машина слева

Несмотря на недопоставки двигателей, темпы выпуска СУ-76М выглядели неплохо. За январь 1944 года завод №40 сдал положенные 75 машин, а завод №38 и ГАЗ снова перевыполнили план, сдав 141 и 316 машин соответственно. В феврале в Мытищах, Горьком и Кирове сдали 85, 141 и 341 СУ-76, в марте — 87, 176 и 365 штук. Перевыполнение планов требовало от заводов невероятных усилий. В начале 1944 года появились перебои с поставками орудий, которые теперь вместо завода №92 поступали с завода №235. Масса нареканий имелась к радиостанциям 12-РТ. Имелись проблемы с трещинами в корпусах САУ.

К весне 1944 года машины разных производителей внешне немного отличались

На самодеятельность с внесением изменений в конструкцию САУ обратили внимание в ГБТУ КА. В середине апреля 1944 года в ходе совещаний на заводах №38 и ГАЗ был утверждён список изменений из 24 пунктов. Помимо упоминавшихся выше переделок, в этот список попала переделка стопора по-походному. Задний стопор убирался, а передний теперь можно было снимать с водительского места. Появлялся гильзоулавливатель, но на практике его ставили только на заводе №38.

Переделки планировалось вводить с мая 1944 года, но фактически появились они уже в июне. СУ-76М получила ленивцы с резиновыми бандажами, новые буферы балансиров, трёхцветную сигнализацию. Впрочем, различия между машинами разных заводов всё равно сохранялись. Каждое предприятие оснащало САУ стопорами по-походному своей конструкции. А завод №40 вносил изменения как по своему списку, так и по чертежам ГАЗ им. Молотова.

На СУ-76М, строившихся в Мытищах, ещё с начала 1944 года появилась поперечная перекладина на дугах для установки тента, облегчавшая его установку

На заводе №40 переделки получила уже первая машина июньского выпуска, а на заводе №38 в серию изменения пошли в июле. На ГАЗ же отдельные новые элементы получили апрельские машины. Новый стопор по-походному здесь был введён с 26 числа, также в апреле была переделана часть ЗИП и укладок, улучшена конструкция главной передачи. В мае появился новый стопор задней дверки корпуса, машины получили световую сигнализацию и бревно самовытаскивания. С 20 мая стал ставиться буксирный крюк по типу Т-34. Ряд улучшений появился и в июне. В то же время даже в июне ГАЗ-овские машины выпускались с ленивцами без обрезинки.

Слева направо: стопор орудия по-походному завода №40, завода №38 и ГАЗ им. Молотова. Они не только отличались, но и внедрялись в конструкцию в разное время

Интересно, что работы по модернизации и усовершенствованию САУ без проволочек велись только на заводе №38. С завода №40 ежемесячно поступали доклады о том, что отдел главного конструктора своими обязанностями занимается только после нажима со стороны военной приёмки. Ещё интереснее выглядела ситуация на ГАЗ им. Молотова. С конца 1943 года на «военную» часть завода оказывалось всё большее давление со стороны заводского руководства. Главный конструктор А.А. Липгарт ненавязчиво «торпедировал» новые разработки. Причиной тому были планы по организации гражданской продукции. В начале 1944 года после конфликта с Липгартом с завода ушёл В.А. Грачёв, на котором держались все военные разработки ГАЗ на колёсной базе. Периодически возникали трения между главным конструктором и военной приёмкой.

Ленивец с обрезинкой, появившийся на САУ разных заводов в мае-июне 1944 года

Несмотря на проблемы с коробками передач, моторами и прочими узлами, объёмы производства СУ-76М росли. За апрель 1944 года завод №38, завод №40 и ГАЗ сдали 176, 87 и 365 машин соответственно. В мае заводы сдали такое же количество машин, а в июне — 175, 90 и 370 соответственно. В июле было принято решение перевести завод №38 в Харьков для комплектации завода №75. Первоначально предполагалось организовать на новом месте выпуск тягачей АТ-45, затем вместо них было решено организовать производство новых средних танков Т-44. Тем не менее за июль завод №38 смог сдать 141 СУ-76М. Теперь роль ведущего разработчика СУ-76М перешла к заводу №40.

Работа расчёта боевого отделения СУ-76М. Несмотря на небольшие размеры, внутри машина была вполне просторной

В связи с расформированием завода №38 увеличилась нагрузка на другие заводы. В июле ГАЗ им. Молотова сдал 386 самоходных установок, а завод №40 — 100 штук. В августе заводы сдали 430 и 130 машин соответственно, в сентябре — 450 и 130, в октябре — 425 и 150, столько же в ноябре, а в декабре — 451 и 150 штук. К концу 1944 года объём ежемесячного выпуска снова превысил 600 машин. К слову, фактически ГАЗ сдал в декабре 470 машин, но по приказу наркома среднего машиностроения Акопова число принятых машин снизили до 451. Постепенно улучшалось и качество, хотя столь большие объёмы производства усложняли эту задачу.

Запасной опорный каток начали устанавливать на ГАЗ-овских машинах с 1 января 1945 года

С осени 1944 года на заводе №40 начались работы по серьёзной модернизации корпуса СУ-76М, о которых будет рассказано в отдельном материале. Вместе с тем на обоих заводах продолжалась работа по усовершенствованию существующей конструкции. В декабре 1944 года машины, произведённые на ГАЗ, получили дверку между боевым и моторным отделениями, что упростило эвакуацию механика-водителя. В январе появился изменённый стопор орудия по-походному, была усилена корма под задним буксирным крюком. Также с 1 января 1945 года появился запасной опорный каток на корме корпуса. В марте немного изменилось расположение двигателя.

Постепенно в Мытищах появился центр разработки лёгких САУ, окончательно он оформился уже после войны, когда на завод пришёл Астров. При этом внедрение новых элементов в конструкцию на заводе №40 немного тормозилось, например, дверки между боевым и моторным отделениями сделанные здесь машины не получали даже в марте 1945 года. В этом месяце в конструкцию серийных машин был введён изменённый стопор орудия по-походному. А запасного опорного катка машины из Мытищ не получили даже в мае 1945 года, когда оба завода перешли на модернизированный корпус.

С декабря 1944 года СУ-76М, выпускавшиеся на ГАЗ, получили дверку между боевым и моторным отделениями

За январь 1945 года завод №40 сдал 140 машин, а ГАЗ им. Молотова — 435. В феврале объём выпуска не изменился. В марте в Горьком сдали 450, а в Мытищах — 150 машин. Темп по 600 машин в месяц заводы продолжали сохранять и в дальнейшем, когда начался серийный выпуск СУ-76М с модернизированным корпусом. Называть эту САУ, о которой речь пойдёт в отдельном материале, «СУ-76 послевоенного выпуска» в корне неверно. Ведь ещё до окончания Великой Отечественной войны было сдано не менее 600 таких машин.

Источники:

Материалы ЦАМО РФ
Материал РГАЭ
Материалы РГАСПИ
Материалы РГАКФД

warspot.ru

Юрий Пашолок. СУ-76М — самый массовый самоход Красной армии

Выбор редакции

Принятая 2 декабря 1942 года на вооружение Красной армии самоходная установка СУ-12 была вполне удачной машиной. Правда, у неё имелся врождённый дефект в виде параллельно расположенных двигателей. Такая компоновка силовой установки стала ахиллесовой пятой машины: число дефектов, связанных с моторно-трансмиссионной группой, было очень высоким. Из-за проблем многие СУ-12 долгое время даже не могли добраться до фронта. Чтобы исправить ситуацию, нужно было серьёзно переделывать проблемные узлы. Так появилась СУ-15М, более известная как СУ-76М. Она стала вторым по численности образцом бронетехники Красной армии, уступая только Т-34. Эта статья посвящена разработке СУ-76М и её серийному производству с лета 1943 до весны 1945 года.

Содержание:

По схеме Т-70 и без крыши

Первое время С.А. Гинзбург, главный конструктор СУ-12, считал причиной многочисленных поломок коробок передач их низкое качество. Но конструкторское бюро (КБ) завода №38 было иного мнения. К 11 марта 1943 года директор завода №38 К. К. Яковлев, главный инженер Л. Л. Терентьев и главный конструктор М. Н. Щукин подготовили письмо, в котором изложили свой взгляд на причины поломок. По их мнению, проблема была не столько в качестве КПП, сколько в компоновочной схеме. В письме предлагались определённые решения, способные улучшить ситуацию, но для полноценного решения проблемы требовалась радикальная мера — установка на САУ двигателя и коробки передач от Т-70.

Первый образец самоходной установки СУ-15, Гороховецкий АНИОП, июнь 1943 года

Орудие на минимальном угле склонения

Орудие на максимальном угле возвышения

Боевое отделение сохранило крышу по типу СУ-12. Боевая масса машины составила 11,2 тонны.

Как и у СУ-12, у СУ-15 боевое отделение было закрытым

Два сомнительных факта из истории СУ-15 переходят из одной публикации в другую. Первый заключается в том, что к созданию этой САУ якобы имел отношение Н. А. Астров. На самом деле Николай Александрович разрабатывал не СУ-15, а её прямого конкурента — СУ-74. Вторая ошибка касается количества выпущенных образцов и их времени постройки. На самом деле никакого опытного экземпляра СУ-15 не строилось. В постановлении ГКО №3184сс ясно говорится о производстве 4-орудийной батареи, именно столько СУ-15 и выпустил завод №38. Машины были построены в апреле 1943 года и получили серийные номера с 15-601 по 15-604.

У СУ-38 и СУ-74 на испытаниях были обнаружены серьёзные дефекты. В результате машины существенно переделали.

В ходе ходовых испытаний стало ясно, что машину нужно делать более лёгкой

Одна из первых СУ-15М установочной партии, август 1943 года

Одна из СУ-15М, проходивших испытания на НИБТ Полигоне в августе 1943 года

Боевое отделение СУ-15М не имело крыши

Для защиты от непогоды предназначался съёмный тент. Устанавливать его было проще, чем на немецких САУ

Испытания на НИБТ Полигоне в августе 1943 года

вернуться к меню ↑

Вместо лёгких танков

Лето 1943 года оказалось для советского танкостроения временем серьёзных перемен. Сражение на Курской дуге дало ГБТУ КА много пищи для размышлений. Появились сомнения в эффективности советских лёгких танков. Выпускавшийся на ГАЗ им. Молотова лёгкий танк Т-70Б имел на поле боя мало шансов не только при встрече с тяжёлыми, но даже средними танками противника. Эффективность нового лёгкого танка Т-80, производство которого с трудом налаживалось на заводе №40, тоже была под вопросом. Даже в случае установки на него длинноствольной 45-мм танковой пушки ВТ-43 перспективы Т-80 при встрече с немецкими танками были сомнительными.

СУ-76М завода №38, выпущенная в августе 1943 года

21 августа 1943 года Сталин подписал постановление ГКО №3964сс «О производстве самоходных артиллерийских установок с 76-мм пушками на Горьковском автозаводе и заводе №40 Наркомата среднего машиностроения». В соответствии с этим документом первым делом под нож попал Т-80, производство которого на заводе №40 и так не было массовым. В сентябре в Мытищах планировалось сдать первые 15 СУ-76М, в октябре — 50, в ноябре — 100 и в декабре — 150. Что же касается ГАЗ им. Молотова, то там первые 15 СУ-76М ожидалось получить в октябре. Затем темпы производства резко увеличивались: в ноябре 1943 года здесь планировалось построить 200 машин, в декабре — 300. Производственные возможности завода в Горьком вполне позволяли выполнять эти планы. СУ-76М становилась по-настоящему массовой машиной.

Первые СУ-76М покидают сборочный цех ГАЗ им. Молотова в октябре 1943 года

СУ-76М завода №40, выпущенная в октябре 1943 года, на которой испытывались уширители траков

Установка орудия с кормовым стопором по-походному. Эта конструкция применялась до весны 1944 года

Уже в начале 1944 года машины, выпускавшиеся разными заводами, стали отличаться друг от друга. Особенно это касается САУ, выпускавшихся на ГАЗ им. Молотова. За январь-февраль здесь были введены такие изменения, как водоотводные желобки над воздухопритоком, утолщённый кормовой лист, переделанные кронштейны балансиров и изменения в установке бонок для крепления различных элементов. Также велись работы по созданию полного ограждения двигателя, новых задних крюков, улучшенных снарядных укладок и переделанной защёлки задней двери. Упоминавшиеся кронштейны крепления орудия по-походному у горьковских машин тоже отличались.

Наиболее заметным отличием машин из Мытищ стала поперечная перекладина, которая упрощала установку тента.

СУ-76М, выпущенная ГАЗ им. Молотова в марте 1944 года

Эта же машина слева

К весне 1944 года машины разных производителей внешне немного отличались

Интересно, что работы по модернизации и усовершенствованию САУ без проволочек велись только на заводе №38. С завода №40 ежемесячно поступали доклады о том, что отдел главного конструктора своими обязанностями занимается только после нажима со стороны военной приёмки. Ещё интереснее выглядела ситуация на ГАЗ им. Молотова. С конца 1943 года на «военную» часть завода оказывалось всё большее давление со стороны заводского руководства. Главный конструктор А. А. Липгарт ненавязчиво «торпедировал» новые разработки. Причиной тому были планы по организации гражданской продукции. В начале 1944 года после конфликта с Липгартом с завода ушёл В. А. Грачёв, на котором держались все военные разработки ГАЗ на колёсной базе. Периодически возникали трения между главным конструктором и военной приёмкой.

Ленивец с обрезинкой, появившийся на САУ разных заводов в мае-июне 1944 года

Работа расчёта боевого отделения СУ-76М. Несмотря на небольшие размеры, внутри машина была вполне просторной

Запасной опорный каток начали устанавливать на ГАЗ-овских машинах с 1 января 1945 года

С декабря 1944 года СУ-76М, выпускавшиеся на ГАЗ, получили дверку между боевым и моторным отделениями

Источник — https://warspot.ru/11958-samyy-massovyy-samohod-krasnoy-armii

alternathistory.com

Рассказы об оружии. САУ СУ-76М (13 фото + 1 видео) . Чёрт побери

Как только не обзывали эту машину, как не критиковали. Тем не менее, выпущенная в количествах, уступающим только Т-34, СУ-76 стала надежным спутником пехоты как в обороне, так и в наступлении.

СУ-76 была создана на базе легкого танка Т-70, в первую очередь, как мобильное средство сопровождения пехоты. Именно так, и никак иначе. Именно нерациональное использование САУ и повлекло за собой большие и неоправданные потери в первое время и критику в адрес самоходки.

Эта машина использовалась в качестве орудия сопровождения пехоты (конницы), а также как противотанковое средство для борьбы с легкими и средними танками и САУ противника. Для борьбы с тяжелыми машинами СУ-76М была малоэффективна из-за слабой броневой защиты корпуса и недостаточной мощности орудия. С оговорками, правда.

Большую критику вызывала открытая сверху боевая рубка. Кстати, по первоначальному плану боевое отделение было полностью закрыто броней, но в ходе работ по модернизации от бронированной крыши отказались.
Несмотря на то, что противопульное бронирование являлось слабостью САУ, машины этого типа широко использовались в боевых действиях. Имея в боекомплекте различные типы боеприпасов, СУ-76М могли поражать живую силу, артиллерию и бронированные цели противника.
Достаточно сказать, что подкалиберный снаряд, появившийся в 1943 году, с дистанции 500 метров пробивал броню толщиной 100-мм. Но на такую дистанцию выстрела к «Тиграм» подойти было не просто.
Легкие самоходно-артиллерийские установки в годы Великой Отечественной войны создавались на базе легких танков Т-60 и Т-70 с установкой в броневой рубке 76,2-мм орудия ЗИС-З на заводах:
завод №38 (главный конструктор М.Н. Щукин)
Завод №40 (главный конструктор Л.Ф. Попов)
Горьковский автозавод (зам. главного конструктора Н.А. Астров).
Всего было выпущено 14 280 САУ СУ-76 и СУ-76М.

Командир машины и заряжающий находились у правого борта броневой рубки, наводчик — слева от пушки.

Рабочее место механика-водителя САУ было оборудовано в центре отделения управления в носовой части корпуса. У механика-водителя имелся свой входной люк, располагавшийся в верхнем лобовом листе корпуса, в крышке которого устанавливался смотровой перископический зеркальный прибор. Посадка и выход экипажа, а также загрузка боекомплекта производилась через двухстворчатую бронедверь, располагавшуюся в верхнем кормовом листе боевой рубки.

В качестве основного оружия в боевом отделении на станке была установлена 76,2-мм пушка ЗИС-З образца 1942 года с клиновым затвором и полуавтоматикой механическою (копирного) типа.
Горизонтальные цапфы орудия устанавливались в подшипниках, закрепленных на переднем листе рубки. Две боковые распорки станка пушки были связаны с бортами корпуса машины.
При стрельбе прямой наводкой использовался штатный прицел пушки ЗИС-З, при стрельбе с закрытых огневых позиций — панорамный прицел. Для наблюдения за полем боя в крыше рубки устанавливался перископ-разведчик, который имел шкалы измерения углов для корректирования стрельбы. В походном положении этот прибор укладывался внутри машины.

Кроме того, в листе боевой рубки слева от пушки был установлен 7,62-мм пулемет ДТ.

Личное вооружение экипажа состояло из пистолетов-пулеметов ППШ или ППС и десятка гранат Ф-1.

Силовая установка состояла из двух четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 жидкостного охлаждения, установленных параллельно вдоль бортов корпуса. Общая мощность силовой установки составляла 140 л.с. (103 кВт). Пуск двигателей САУ производился с помощью двух электростартеров или вручную с помощью заводной рукоятки. Включение стартеров отдельное — для каждого двигателя. Емкость топливных баков составляла 320 л, запас хода машины по шоссе достигал 250 км.

Механическая трансмиссия САУ состояла из двух четырехступенчатых КПП. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Приводы управления были механические. Максимальная скорость движения по шоссе составляла 45 км/ч.
Для внешней радиосвязи предусматривалась установка радиостанции 9Р, для внутренней — танкового переговорного устройства ТПУ-ЗР. Для связи командира с механиком-водителем использовалась световая сигнализация (сигнальные цветные лампочки).

Как только не называли эту самоходку… «Сукой», «коломбиной» и «голо…м фердинандом», «братской могилой экипажа». СУ-76 принято ругать за слабое бронирование и открытую боевую рубку. Однако объективное сравнение с однотипными западными образцами убеждает, что СУ-76 мало в чем уступала немецким «мардерам», не говоря уж о британских «бишопах».
Тем не менее, наличие этой САУ в первых рядах при наступлении воспринималось чуть с меньшим восторгом, чем работа «Катюш», но все-таки. Легкие и верткие, и ДОТ заткнут, и пулемет на гусеницы намотают. Одним словом, лучше с «коломбинами», чем без них.
А открытая рубка не позволяла отравиться пороховыми газами экипажу. Напомню, что Су-76 использовалось именно как орудие поддержки пехоты. Пушка ЗиС-5 имела скорострельность 15 выстрелов в минуту, и можно только представить, в каком аду приходилось действовать самоходчикам при ведении огня на подавление.

Маршал Советского Союза К. К. Рокоссовский вспоминал:
«…Особенно полюбились солдатам самоходные артиллерийские установки СУ-76. Эти легкие подвижные машины поспевали всюду, чтобы своим огнем и гусеницами поддержать, выручить пехоту, а пехотинцы, в свою очередь, готовы были грудью заслонить их от огня вражеских бронебойщиков и фаустников…»
При правильном использовании, а это пришло не сразу, СУ-76М хорошо показали себя как в обороне — при отражении атак пехоты и как подвижные, хорошо защищенные противотанковые резервы, так и в наступлении — при подавлении пулеметных гнезд, разрушении дотов и дзотов, а также в борьбе с контратакующими танками.
СУ-76 иногда использовались для стрельбы с закрытых позиций. Угол возвышения её орудия был максимальным среди всех советских серийных самоходок, и дальность стрельбы могла достигать пределов установленного на ней орудия ЗИС-3, то есть 13 км.
Низкое удельное давление на грунт позволяло самоходке нормально передвигаться в болотистой местности, где другие типы танков и САУ неминуемо бы завязли. Это обстоятельство сыграло большую положительную роль в боях 1944 г. в Белоруссии, где болота играли роль естественных преград для наступающих советских войск.

СУ-76М могли проходить по наспех сооруженным гатям вместе с пехотой и атаковать врага там, где он меньше всего ожидал ударов советских самоходок.
Неплохо СУ-76М проявила и в городских боях — открытая ее рубка, несмотря на возможность поражения экипажа огнем стрелкового оружия, обеспечивала лучший обзор и позволяла весьма тесно взаимодействовать с бойцами пехотных штурмовых отрядов.
Наконец, СУ-76М могла поражать своим огнем все легкие и средние танки и равноценные ей самоходки вермахта.
С окончанием Второй Мировой войны служба СУ-76М не закончилась. В Советской Армии они эксплуатировались до начала 50-х годов, 130 машин, переданных в период войны Войску Польскому, так же были списаны к середине 50-х, несколько десятков доставшихся КНДР приняли довольно активное участие в Корейской войне, но в большинстве своем ее не пережили.

Каков же итог? А итог прост, как бронебойный снаряд. Созданная вокруг отличной пушки ЗИС-3 на базе неплохого легкого танка Т-70, выпускавшаяся большими сериями, СУ-76 сделала самоходную артиллерию Красной Армии действительно массовой.
СУ-76 стала надежным средством огневой поддержки пехоты и таким же символом Победы, пусть и не столь явным, как «тридцатьчетверки» и «зверобои». Но по массовости СУ-76 уступали только Т-34.

chert-poberi.ru

Самоходно-артиллерийская установка СУ-76М: конструкция, характеристики, боевое применение

Что собой представляет СУ-76М? Чем она хороша? Ответы на эти и другие вопросы вы найдёте в статье. СУ-76 – самоходная советская артиллерийская установка (САУ). Она использовалась в период Великой Отечественной войны. Машина изготовлена на базе маловесных танков Т-60, Т-70 и предопределена для эскортирования пехоты. Она была оснащена противопульным бронированием. С помощью этого вооружения можно было бороться со средними и лёгкими танками. Это самый массовый и лёгкий вид САУ из всех производившихся в то время в СССР.

Хроника

СУ-76 была создана летом 1942 года конструкторами завода №38 в городе Киров. Огромную роль в изготовлении самоходки сыграл Гинзбург Семён Александрович. Именно он контролировал и руководил кампанией по её производству.

Первые установки этого вида были выпущены в 1942 году, поздней осенью. Они были оборудованы провальным силовым агрегатом, изготовленным из пары синхронно смонтированных бензиновых автомобильных движков ГАЗ-202 производительностью 70 лошадиных сил. Это устройство было очень сложным в управлении и вызывало сильнейшие крутильные колебания деталей трансмиссии, из-за чего они быстро ломались.

В первоначальном варианте САУ была бронирована полностью. Из-за этого экипажу в боевом отделении работать был неудобно. Эти недостатки были обнаружены во время первого боевого использования серийных САУ на Волховском фронте. Именно поэтому было выпущено всего 608 установок и серийное изготовление СУ-76 было прекращено. Конструкцию отправили на доводку.

Однако РККА нуждалась в самоходной артиллерии. Поэтому было принято половинчатое решение — оставить силовой «параллельный» агрегат и общую компоновку авто по тому же проекту, но усилить его детали с целью прироста моторесурса. Это усовершенствование (с отсутствующей крышей боевого узла) получило наименование Су-76М и пошло в серию летом 1943 года. Множество САУ этой версии успело оказаться на фронте к началу Курского сражения. И всё же, в целом результат оказался тягостным. Одним из важнейших виновников по итогам внутреннего дознания, был назван Гинзбург Семён Александрович. Его отстранили от конструкторской работы и отослали на фронт, где он погиб.

Возможно, в произошедшем событии сыграли большое значение драматичные отношения между инженером и И. М. Зальцманом, который был наркомом танковой промышленности.

И всё же необходимость в лёгкой САУ была весьма острой. Поэтому возвратившийся на пост наркома танковой индустрии Малышев Вячеслав Александрович объявил конкурс на лучшую схему авто такого вида. Необходимо отметить, что смерть С. А. Гинзбурга была одним из мотивов снятия И. М. Зальцмана с этой работы.

В конкурсе участвовали составы завода №38 под руководством Н. А. Попова и Горьковского автозавода (ГАЗ) под управлением Н. А. Астрова, главного создателя всей отечественной линейки плавающих и лёгких танков. Их прообразы разнились многими элементами системы. Но важнейшим их новшеством являлось применение спаренной установки движков ГАЗ-203 от маловесного танка Т-70, в которой оба мотора работали на общий вал и были размещены преемственно. Конечно же, авто была перекомплектовано так, чтобы в него могла быть вмещена большая по длине силовая установка.

После того, как с серийного производства были сняты маловесные танки Т-70 и Т-80 (с конца 1943 года), оба вышеуказанных завода, а также вновь созданный завод № 40 в городе Мытищи начали крупносерийное изготовление лёгкой артустановки с силовым аппаратом ГАЗ-203, которому был присвоен тот же военный индекс, только без указателя «М».

В итоге эта установка (всех версий) стала в Красной армии самой валовой после Т-34 военной бронированной машиной. Всего было изготовлено 13 672 улучшенных артустановок, из них 9 133 авто произвёл ГАЗ. Серийное изготовление СУ-76М было завершено в 1945 году. Немного позже эти машины с вооружения армии СССР были сняты.

На основе артиллерийской установки последних выпусков в 1944 году была изготовлена первая советская полноценная зенитная самоходная конструкция ЗСУ-37. Она изготавливалась серийно даже после того, как была снята базовая модель с производства.

Выпуск СУ-76

Известно, что данная машина изготавливалась в такой последовательности:

1942 год – СУ-12 (№38 – 25 шт.).
1943 – СУ-12 (№38 – 583 шт.), СУ-15 (514, №40 – 210), СУ-15 (ГАЗ – 601). В итоге – 1908.
1944 – ГАЗ-4708 шт., №40 – 1344, №38 – 1103. Всего – 7155 шт.
1945 – ГАЗ-2654, №40 – 896 (всего в первом полугодии 3550 шт.) Далее ГАЗ-1170 и №40 – 472 шт. Всего до ноября – 1642 установки.

В общей сложности в 1945 году было изготовлено 5192 таких машины. За весь период было изготовлено 14 280 машин. Необходимо отметить, что в бесчисленных источниках 14 292 изготовленных авто содержат погрешность: в эту сумму включены 12 шт. ЗСУ-37, выпущенных в апреле 1945 года.

Устройство и конструкция

Итак, продолжаем далее рассматривать бронетехнику СССР. СУ-76 является наполовину открытой САУ с задним размещением боевого отделения. Бензобаки, водитель-механик, трансмиссия и двигательная установка находились в передней зоне бронированного корпуса авто, движок был установлен справа от осевой грани машины. Орудие, арсенал и места работы командира экипажа, заряжающего и наводчика, были размещены в открытой сзади и сверху боевой рубке.

СУ-76 оборудовалась силовым агрегатом из двух 4-тактных рядных 6-цилиндровых карбюраторных движков ГАЗ-202, мощностью 70 л. с. САУ последнего выпуска оснащались форсированной до 85 л. с. версией тех же движков. Подвеска у СУ-76М торсионная индивидуальная для каждого из шести опорных катков небольшого диаметра по каждому борту. Спереди были размещены ведущие колёса, а ленивцы были такие же, как и опорные катки. Прицельное оснащение включало панорамный штатный прицел приспособления ЗИС-3. Некоторые машины были оборудованы радиостанцией 9Р.

Согласитесь, конструкция СУ-76М удивительна. Машина имела дифференцированное противопульное бронирование. Её лобовая броня имела толщину 35 мм, наклон к нормали составлял 60 градусов.

Экипаж для самообороны имел пару гранат ручных Ф-1 и пулемёты-пистолеты ППС или ППШ. Пулемёт ДТ был размещён на левом борту боевого участка машины.

Версии

В то время существовали такие виды рассматриваемых нами бронированных машин:

с синхронной установкой движков и броневой крышей боевой зоны;
с синхронным монтированием движков, с увеличенным моторесурсом и без бронированной крыши боевого участка;
с двигательным агрегатом, который работал на общий вал ёмкостью 140 л. с.;
с двигательным аппаратом, который работал на общий вал ёмкостью 170 л. с.

Применение в сражении

Каково было боевое применение СУ-76М? Известно, что артустановка предназначалась для огневого содействия пехоте в роли противотанковой САУ и штурмового лёгкого орудия. Она заменила маловесные танки, оказывающие помощь пехоте, в этом качестве. Однако в частях её оценивали весьма противоречиво. Пехотинцы были в восторге от СУ-76, так как она имела более мощный огонь, чем базовый танк Т-70. Также, благодаря открытой рубке, солдаты могли иметь тесную связь с экипажем в городских сражениях.

Самоходчики отмечали и уязвимые места машины. Им не нравилась её противопульная броня, хотя она была одной из самых сильных в классе маловесных САУ. Критиковали они и бензиновый движок из-за его пожароопасности, и открытую боевую рубку, которая от стрелкового огня сверху не защищала совершенно.

И всё же экипаж отмечал, что открытая рубка удобна в работе. Ведь с помощью нее, команда могла в любой момент в ближнем бою использовать стрелковое оружие и гранаты, а также покинуть машину в критических ситуациях. Из этой рубки был великолепный обзор во всех направлениях, она устраняла проблему загазованности боевой зоны при стрельбе.

СУ-76 имела множество плюсов – прочность, тихая работа, простота в обслуживании. Небольшая масса и высокая проходимость позволяли ей перемещаться по болотисто-лесистой местности, мостам и гатям вместе с пехотой.

Минусы боевого использования артиллерийской установки часто возникали потому, что командный состав Красной армии не всегда учитывал, что эта самоходка Второй Мировой войны относится к маловесной бронетехнике и в тактическом использовании уподобляли её танку или САУ на основе Т-34, КВ, что способствовало неоправданным потерям.

СУ-76 как противотанковая САУ успешно боролась со всеми видами средних и лёгких танков Вермахта и равнозначными САУ врага. Эта машина против «Пантеры» была продуктивна меньше, однако на победу шансы также имела. Снаряды 76 мм пробивали бортовую тонкую броню и маску пушки. Тем не менее, с «Тиграми» и более тяжёлой техникой СУ-76 боролась намного хуже. В предписаниях указывалось, что в идентичных ситуациях экипаж должен стрелять в ствол орудия или ходовую часть, бить в борт на малом расстоянии. Шансы бронированной машины немного повысились после введения к орудию кумулятивных и подкалиберных снарядов. В целом же, для того, чтобы экипаж мог успешно бороться с танками врага, он должен был максимально задействовать положительные качества машины.

К примеру, самоходчики часто получали боевое преимущество над тяжеловесными танками оппонента тогда, когда грамотно применяли рельеф местности и маскировку, а также маневрировали от одного укрытия вырытого в грунте к другому.

СУ-76 иногда применялась для пальбы с прикрытых позиций. Среди всех серийных советских самоходок угол возвышения её орудия был наибольшим, и дальность стрельбы достигала границ смонтированной на ней пушки ЗИС-3, иначе говоря — 13 км.

И всё-таки подобное использование было сильно ограничено. Во-первых, на больших дистанциях разрывы 76-миллиметровых снарядов почти не были заметны. А это осложняло или делало корректировку огня невозможной. Во-вторых, для этого был необходим компетентный командир батареи/орудия, которых в период войны сильно не хватало. Применялись подобные профессионалы в основном там, где это давало предельный эффект, то есть в артиллерийских дивизионных батареях и выше.

На финальном этапе военных действий СУ-76 также использовались для эвакуации раненых или в виде эрзац-БТР, машины артиллерийских передовых наблюдателей.

Государства-эксплуатанты

Ниже приведен список стран, которые использовали СУ советского производства:

СССР.
Польша – в ходе Великой Отечественной войны 130 самоходок передано Польскому Войску.
КНДР – от 75 до 91 были доставлены в народную армию Кореи, использовались в Корейских военных действиях (1950-1953 гг.).
Югославия – 52 штуки приобретено в 1947 году в СССР.

Сохранившиеся СУ-76

Благодаря большому количеству изготовленных самоходок, СУ-76 служат машинами-мемориалами в разных мегаполисах СНГ, военных частях армии РФ и находятся в экспозициях многих музеев.

Артустановка, которая создана на заводе №40 (в 1945 году в городе Мытищи под Москвой), хранится в Музее истории нашей страны в Падиково (Истринский район, Московская область). Машину отреставрировали и она на ходу. При возрождении ходовой части авто воспроизведена замысловатая, но достоверная исторически подлинная модель силового аппарата из двух шестицилиндровых спаренных движков ГАЗ.

Подробности

Итак, вам уже известны характеристики СУ-76М. Рассмотрим эту машину немного подробнее. Известно, что в передней зоне машины слева находился водитель, а справа – трансмиссионно-моторная группа. Боевой участок (рубка) был оснащён 76,2-мм, дальнобойной ЗИС-3 и размещался сзади. Сперва, он был закрыт бронёй полностью, но в процессе улучшения, связанного с применением шасси танка Т-70М, от бронированной крыши отказались.

Эта машина широко использовалась в военных действиях. СУ-76М имела разные виды боеприпасов в боекомплекте. Поэтому она могла поражать живую силу, бронированные цели врага и артиллерию. Так, броню толщиной 100 мм подкалиберный снаряд установки пробивал с расстояния в 500 м.

Этой самоходкой вооружали лёгкие самоходно-артиллерийские полки (по 21 машине в каждом полку), отдельные самоходно-артиллерийские дивизионы (12 машин), входящие в состав стрелковых гвардейских дивизий. Когда создание бронетанковой техники в СССР достигло своего пика в 1944 году, выпуск СУ-76М насчитывал около 25% всего производства гусеничной боевой техники.

Артустановка, несмотря на собственные недостатки, в разгром войск врага внесла свой достойный вклад. Лёгкие самоходки в годы Великой Отечественной войны изготавливались на базе маловесных танков Т-60 и Т-70 (о чём мы говорили выше) на заводе №38 (главным конструктором являлся М. Н. Щукин), №40 (главный инженер Л. Ф. Попов) и автозаводе в городе Горьком (заместителем главного инженера был Н. А. Астров).

Начало создания машины

Известно, что создание самоходок по сравнению с изготовлением танков упрощала установка в броневом корпусе САУ. Она также повлияла на общее увеличение общего производства боевой техники. Одновременно, из-за неё наводка орудия в горизонтальной плоскости выполнялась в весьма ограниченном ракурсе, что наряду с отсутствием курсового, спаренного и лобового пулемётов сужало боевые возможности САУ по сравнению с танками. А это предопределяло другую тактику их военного использования.

К изготовлению лёгких самоходок в 1942 году, в начале марта, приступило особое бюро самоходной артиллерии, которое было создано на базе техотдела Наркомата танковой индустрии (НКТП) во главе с С. А. Гинзбургом. С применением маловесного танка Т-60 и аппаратов грузовых авто ЗИС и ГАЗ, это бюро разработало проект стандартизованного шасси, предназначенного для изготовления разных видов самоходок, включая и противотанковые.

В качестве базового оружия на этом шасси хотели установить 76,2-мм орудие с баллистикой дивизионной пушки версии 1939 года (УСВ) или 76,2-мм танковое орудие модели 1940 года (Ф-34). Впрочем, С. А. Гинзбург намеревался намного шире применить стандартизованное шасси. Он предложил в течение трёх месяцев совместно с инженерами из МВТУ им. Баумана и НЛТИ создать множество военных машин:

37-мм самоходный зенитный автомат;
76-2-мм самоходный штурмовой механизм подкрепления пехоты;
маловесный танк с 45-мм бронёй и 45-мм орудием колоссальной мощности;
37-мм зенитный танк с башенным аппаратом системы Савина;
артиллерийский тягач;
специальный бронетранспортёр боеприпасов и пехоты, на базе которого планировалось создать самоходный миномёт, санитарную машину и авто техпомощи.

Нюансы создания

В 1942 году, 14-15 апреля, был проведён пленум Арткомитета Главного управления артиллерии (Артком ГАУ), на котором рассматривались вопросы изготовления САУ. Артиллеристы сформировали свои требования к самоходкам, которые разнились с тактико-техническими требованиями (ТТТ), выдвинутыми вторым филиалом НКТП.

Создание проекта стандартизованного шасси было закончено к концу апреля 1942 года. Впрочем, деньги были выделены лишь на создание двух опытных версий: 37-мм самоходной зенитной установки и 76,2-мм самоходной штурмовой пушки содействия пехоте.

Ответственным исполнителем по производству этих машин назначили завод №37 НКТП. Нарочно для стандартизованного шасси по тактико-технической задаче НКТП КБ под управлением В. Г. Грабина разработало версию дивизионной дальнобойки ЗИС-3, получившей название – ЗИС-ЗШ (Ш – штурмовая).

В 1942 году, в мае-июне, завод №37 изготовил опытные версии зенитной и штурмовой самоходок, которые прошли полигонные и заводские испытания.

Дальнейшие распоряжения

По итогам проверок в июне 1942 года Госкомитета обороны (ГКО) выдал распоряжение о незамедлительной доработке машины и подготовке партии для осуществления военных тестов. Но, так как началась Сталинградская битва, заводу №37 пришлось моментально увеличить производство маловесных танков, а заказ на выпуск опытной серии самоходок был аннулирован.

Исполняя резолюции пленума Арткома ГАУ РККА от 15 апреля 1942 года об изготовлении самоходок для содействия пехоте в КБ Уральского завода тяжеловесного машиностроения им. Серго Орджоникидзе (УЗТМ) в 1942 году, весной, была разработана конструкция САУ с вмонтированным 76,2-мм орудием ЗИС-5 на основе маловесного танка Т-40 (схема У-31).

Непосредственное создание проекта самоходки было выполнено конструкторами А. Н. Шляковым и К. И. Ильиным вместе с инженерами завода №37. Причём монтирование пушки вёл УЗТМ, а базу разрабатывал вышеуказанный завод. В октябре 1942 года по резолюции правительства изготовленный проект самоходки У-31 был отправлен в КВ завода № 38. Здесь его использовали при создании СУ-76.

В 1942 году, в июне, директивой ГКО был разработан совместный план Наркомата вооружения (НКВ) и НКТП по изготовлению новейшей «Конструкции самоходной артиллерии для военизации красноармейцев». При этом НКВ поручалось выполнять задачи разработки и производства артиллерийской части, новых самоходных артустановок.

Нюансы конструкции

В ходовой части СУ-76М применялась торсионная индивидуальная подвеска, гусеницы дробнозвенчатые с металлическим открытым шарниром (ОМШ), два колеса направляющих с аппаратами натяжения гусениц, пару ведущих колёс переднего размещения с зубчатыми съёмными венцами зацепления цевочного, 8 поддерживающих и 12 опорных катков с внешней амортизацией.

Трак гусеницы от танка Т-70 имел ширину 300 мм. Электрооснащение машины было изготовлено в однопроводном изложении. Бортовая сеть имела напряжение 12 В. В виде электроисточников применялись две батареи аккумуляторные типа ЗСТЭ-112, последовательно соединённые, общей ёмкостью 112 Ач и генератор Г-64 ёмкостью 250 Вт с регулятором-реле РРА-44 или генератор ГТ-500 ёмкостью 500 Вт с регулятором-реле РРК-ГТ-500.

Для наружной связи машину оснастили радиостанцией 9Р, а для внутренней — переговорной танковой конструкцией ТПУ-3Р. Для связи водителя-механика с командиром применялась световая сигнализация (цветные сигнальные лампочки).

Что о ней говорили?

Фронтовики эту самоходку прозвали «коломбиной», «сукой» и «фердинандом голожопым». Танкисты в гневе наименовали её «братским захоронением экипажа». Её, как правило, ругали за боевую открытую рубку и неважную броню. Впрочем, если объективно сравнивать СУ-76 с западными однотипными версиями, то можно убедиться, что эта машина германским «мардерам» не уступала ни в чём, не говоря уж об английских «бишопах».

Изготовленная «вокруг» дивизионного механизма ЗИС-3 на базе маловесного танка Т-70, производившаяся колоссальными сериями, артустановка превратила самоходную красноармейскую артиллерию в реально массовую. Она стала надёжным активом огневой пехоты и такой же эмблемой Победы, как прославленные «зверобои» и «тридцатьчетвёрки».

Через четверть века после Победы Маршал СССР К. К. Рокоссовский говорил: «Особенно полюбили солдаты артиллерийские самоходки СУ-76. Эти лёгкие маневренные машины успевали везде, чтобы своими гусеницами и огнём выручить, поддержать пехоту. А пехотинцы в ответ готовы были заслонить грудью их от огня фаустников и вражеских бронебойщиков».

Последующая модернизация

Известно, что в дальнейшем на базе СУ-76М был создан артсамоход СУ-74Б с противотанковым орудием ЗИС-2. Он прошёл испытания в 1943 году, в декабре. В 1944 году началось тестирование САУ ГАЗ-75 с 85-мм дальнобойной Д-5-С85А. При идентичной с Су-85 артсистеме, она была легче вдвое, а её лобовая броня была в два раза толще (у СУ-85 — 45 мм и у ГАЗ-75 — 90 мм).

По различным причинам все эти установки не пошли в серию. Но, в основном, просто никто не хотел ломать налаженный техпроцесс из-за внесения несущественных изменений или перестраивать его полностью при переходе на выпуск новых самоходок.

fb.ru

76И — уникальная самоходка в Сарнах: starcom68 — LiveJournal

В городе Сарны Ровенской области смотреть в общем-то нечего. За исключением местного «танка», в роли которого на постаменте в центре города выступает советская самоходная артиллерийская установка СУ-76И, на базе шасси немецкого танка Pz Kpfw III. Это единственная в мире сохранившаяся машина такого типа. Макет на Поклонной горе в Москве не в счет.
Сарны я проезжал на обратном пути из Крыма и не смог проскочить мимо не посмотрев такой раритет. Сегодня, в День танкиста, самое время опубликовать фотографии этой уникальной машины.

СУ-76и — средняя по массе советская самоходно-артиллерийская установка (САУ) класса штурмовых орудий на базе захваченных Красной Армией немецких танков Pz Kpfw III и САУ StuG III. Индекс «и» в обозначении СУ-76и обозначает иностранную базу для самоходки. На самом деле, САУ была принята на вооружение под обозначением «СУ С-1». В послевоенной печати встречаются также обозначения «СУ-76 (С-1)» или «СУ-76и». Машины этой марки серийно выпускались на Московском заводе № 37 с марта 1943 года. В отличие от ранее изготовленных самоходных гаубиц, рубка в новой САУ получила наклонные борта, что повышало их прочность.

Первоначально планировалось установить в боевом отделении САУ 76,2-мм пушку ЗИС-3Ш (Ш — штурмовая), именно эта модификация пушки устанавливалась на серийные САУ СУ-76 и СУ-76М на станке, укрепленном к полу, но такая установка не обеспечивала надежной защиты орудийной амбразуры от пуль и осколков, так как при подъеме и повороте орудия в щите неизменно образовывались щели. Эта проблема была решена установкой вместо 76-мм дивизионной пушки специального самоходного 76,2-мм орудия С-1. Это орудие было спроектировано на базе конструкции танковой пушки Ф-34, которым оснащались танки Т-34, и было очень дешевым. Оно разрабатывалось для легких опытных САУ завода ГАЗ. От Ф-34 новая пушка отличалась наличием карданной рамки, позволявшей устанавливать его непосредственно в лобовой лист корпуса и освобождавшей полезный объём в боевом отделении.
Самоходка на фото смотрится плотно и коренасто

Производство СУ-76И было окончательно остановлено в конце ноября 1943 года в пользу СУ-76М, которая уже избавилась к тому времени от своих основных недостатков. Решение о прекращении производства СУ-76и было связано, главным образом, из-за невозможности увеличения производства САУ, а также в предвидении трудностей с ремонтом поврежденных в боях САУ, поскольку поток захваченных шасси немецких танков старых образцов не только не увеличивался, но и заметно сокращался. Всего было выпущено 201 САУ СУ-76И (включая 1 опытную и 20 командирских), которые приняли участие в боях 1943-44 гг., но ввиду малочисленности и трудностей с запасными частями довольно быстро исчезли из Красной Армии.
Источник
Я обошел памятник по кругу против часовой стрелки. Думаю что эти детальные фото пригодятся любителям бронетехники

Оригинальная маска пушки крупным планом
Кто-нибудь знает историю этой машины и появления ее на постаменте?

Вид с левого борта

Корма

Ходовая часть, правый борт

Ведущее колесо

Опорный каток с бандажом фирмы «Continental»

Ленивец и катки

Гусеница

В некоторые траки вставлены «когти» для улучшения сцепления с грунтом

Или вот такие накладки

Ленивец левого борта

Устройство для натяжения гусеницы

Днище, вид спереди. Видны торсионы

Видео как я заводил САУ

Еще несколько фото про Сарны http://starcom68.livejournal.com/1183809.html

Другие мои репортажи о поездке в Крым можно посмотреть здесь: http://starcom68.livejournal.com/1182274.html

starcom68.livejournal.com

Студия масштабных моделей «Восточный фронт»

К нам поступил очень необычный заказ, за который мы взялись с огромным интересом и постарались сделать его с душой. Не просто потому что СУ-76 — интересная и приятная модель, а потому, что за ней стоит подлинная история. Модель делалась как памятник ветерану, погибшему в боях за Эдерниц весной 1945-го года. Таким образом заказчик модели хотел воздать дань уважения и почтить память своего родного дяди, гвардии старшего сержанта Ивана Петровича Сергеева.

У нас не так много сведений о нем, но мы опубликуем те материалы, которые были собраны заказчиком:

«Поиск начинал с минимумом информации: ФИО, место призыва, год и месяц гибели. О том, какой он был, уже не узнать. Не у кого. Есть одно воспоминание от тети (младшей сестры): дядя, завернувшись в простынь, спустился на веревке с колокольни деревенской церкви, изображая привидение, чем поверг в состояние шока гуляющий народ. Биография, стандартная для того времени: родился, призвали, воевал, погиб.»

Он служил командиром самоходного орудия СУ-76 1-го артдивизиона 8-й Самоходной Артиллерийской Ченстоховской Краснознаменной бригады 52-й Армии 1-го Укр. Фронта. Убит в бою за городок Эдерниц 21-го апреля 1945-го года. Похоронен в местечке Колония Шмейдиг, ныне ее нет, находилась она примерно рядом с деревней Стоянув на территории нынешней Польши. Вечная память…

Фото Ивана Петровича в госпитале, предположительно р-н города Алексин Тульской области, осень 1944г., Иван Петрович — в центре

Донесение о безвозвратных потерях, первый лист

Донесение о безвозвратных потерях, второй лист — собственно информация о дяде, он самый первый, гв. ст. с-т Сергеев;

Карта с указанием городка Эдерниц

Недавно заказчику удалось найти дополнительную информацию о своем дяде, наградной лист на Ивана Петровича Сергеева, где его представили к ордену Славы III степени, однако решено было наградить Орденом Отечественной войны II степени. Наградгной лист содержит подробное описание боев при форсировании Одера и последующей защите плацдарма. Очень интересный документ, вот он:

Немного о самой модели: В качестве прототипов был использован ряд фотографий СУ-76 8 САБР:

Больше фото можно найти здесь

Модель строилась на основе набора фирмы Миниарт, очень приличного, но требующего ряда доработок и афтермаркета. Мы использовали металлические траки, точеный ствол, два набора травленки, фару Эльф, металлический трос, декали Арчер. Модель от Миниарта содержит очень много деталей для такой небольшой машины. С травленкой она смотрится очень неплохо, также были сделаны проволочные поручни и петли.

Фото до покраски можно также найти здесь.

Окраска модели делалась по технологии «хэйрспрей», с имитацией облезшего зимнего камуфляжа. Интересна маркировка 8-й САБР — птица в круге. Перевернутые треугольники под кругом означают номер батареи, а горизонтальные полоски внутри круга — номер дивизиона.

МАТЕРИАЛЫ:
Miniart 35036 – SU-76M Soviet Self-Propelled Gun w/crew
Aber 35202 – T-70 PE set
RoyalModel 597 – SU-76M PE Set
Friulmodel ATL-96 – SU-76/T-70 metal tracks
RB Model 35B93 – 76,2mm ZIS-3 for SU-76 turned metal gun barrel
Archer Fine Transfers 35033 – Soviet SU-85 and SU-76 decals
Quick Wheel 011 – T70/SU76 Wheel masks
Фара Эльф
Металлический трос
Дополнения (снаряды, ящики, канистры, шлемофоны, бутылка, и т.д.)

Еще раз хочется выразить восхищение человеком, который помнит своих родных, воевавших и отдавших жизнь за Родину. Для нас было большой честью участвовать в этом проекте.

Заказчик просил выразить особую благодарность модератору генеалогического форума ВГД пану Войтеку из Гданска (Wojciech Beszczynski),
http://forum.vgd.ru/111/11544/
за помощь в поиске места первичного захоронения и места перезахоронения дяди.

Владимир Яшин, Павел Черепанов, Роман Воробьев

ost-front.ru

Артсамоход поддержки пехоты » Военное обозрение

Важной составляющей системы бронетанкового вооружения Красной армии в период противоборства СССР с гитлеровской Германией и ее сателлитами являлась самоходная артиллерия. Как известно, в части РККА поступали тяжелые (СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122), средние (СУ-122, СУ-85, СУ-100) и легкие (СУ-76, СУ-76М) самоходные артиллерийские установки. Процесс создания последних был запущен 3 марта 1942 года после образования специального бюро самоходной артиллерии. Его сформировали на основе 2-го отдела Наркомата танковой промышленности, начальник которого С. А. Гинзбург начиная с сентября 1941 года выдвигал предложения о разработке штурмовых и зенитных САУ на базе устаревших и легких танков.

Судя по всему, к весне 1942 года Гинзбургу удалось достучаться до руководства НКТП. Спецбюро поручили сконструировать единое шасси для САУ с использованием автомобильных агрегатов и узлов танка Т-60. На основе этого шасси предполагалось создать 76-мм самоходное орудие поддержки пехоты и 37-мм зенитную самоходную пушку. В мае-июне 1942-го опытные образцы штурмовой и зенитной САУ были изготовлены заводом № 37 НКТП и поступили на испытания. Обе машины обладали одинаковым шасси, в котором имелись агрегаты танков Т-60 и Т-70. Испытания в целом прошли успешно, а потому в июне 1942 года ГКО отдал распоряжение о скорейшей доводке машин и выпуске первой серийной партии для войсковых испытаний. Однако развернувшиеся вскоре масштабные бои на южном фланге советско-германского фронта потребовали от предприятий НКТП наращивания производства танков и работы по самоходкам свернули.

Вновь к разработке установок вернулись осенью 1942-го. 19 октября ГКО принял решение о подготовке серийного выпуска штурмовых и зенитных артсамоходов калибром от 37 до 152 мм. Исполнителями по штурмовым САУ стали завод № 38 им. Куйбышева (город Киров) и ГАЗ. Сроки выполнения заданий были жесткими – уже к 1 декабря 1942 года требовалось доложить в ГКО о результатах испытаний новых боевых машин.

СУ-76 (СУ-12)

НЕДОРАБОТКИ, ОПЛАЧЕННЫЕ КРОВЬЮ

В ноябре штурмовые САУ СУ-12 (завод № 38) и ГАЗ-71 (Горьковский автозавод) вышли на испытания. Компоновка машин в целом соответствовала предложению спецбюро НКТП, сформулированному еще летом 1942-го: два параллельно расположенных спаренных двигателя в передней части самоходки и боевое отделение в корме. Однако имелись и некоторые нюансы. Так, на СУ-12 моторы находились по бортам машины, а механик-водитель размещался между ними. На ГАЗ-71 силовую установку сместили к правому борту, посадив водителя ближе к левому. Кроме того, горьковчане разместили ведущие колеса сзади, протащив к ним через всю машину длинный карданный вал, что существенно снизило надежность трансмиссии. Результат такого решения не заставил себя ждать: 19 ноября 1942 года комиссия, проводившая испытания, отвергла ГАЗ-71 и рекомендовала к принятию на вооружение СУ-12 с учетом устранения выявленных в ходе испытаний недостатков. Впрочем, дальнейшие события развивались по широко распространенному в годы войны печальному сценарию.

2 декабря 1942 года ГКО принял решение о развертывании серийного производства СУ-12, и уже к 1 января 1943-го первая партия из 25 машин СУ-76 (такое армейское обозначение получило «детище» 38-го завода) была направлена в только что сформированный учебный центр самоходной артиллерии. Все бы ничего, но к государственным испытаниям новой САУ приступили лишь 9 декабря 1942 года, то есть после того, как начался ее массовый выпуск. Госкомиссия рекомендовала принять артсамоход на вооружение, но устранив опять-таки недостатки. Однако это мало кого интересовало. За недоработанность конструкции боевой машины, как случалось не раз, своей кровью расплачивались наши солдаты.

Уже через 10 дней войсковой эксплуатации у большинства СУ-76 обнаружились поломки коробок передач и главных валов. Попытка поправить положение за счет усиления последних оказалась безрезультатной. Более того, «модернизированные» самоходки ломались даже чаще. Стало очевидно, что у трансмиссии СУ-76 принципиальный конструктивный порок – параллельная установка двух спаренных двигателей, работавших на общий вал. Такая схема трансмиссии приводила к возникновению на валах резонансных крутильных колебаний. Причем максимальное значение резонансной частоты приходилось на наиболее напряженный режим работы двигателей (движение на 2-й передаче по бездорожью), что и способствовало их быстрому выходу из строя. Ликвидация этого дефекта требовала времени, вот почему 21 марта 1943 года производство СУ-76 приостановили.

В ходе последовавшего «разбора полетов» комиссией под председательством главы НКТП И. М. Зальцмана главным виновником признали С. А. Гинзбурга, которого отстранили от должности и отправили в действующую армию начальником ремонтной службы одного из танковых корпусов. Забегая вперед, скажем, что Сталин, узнав об этом решении, не одобрил его и приказал отозвать талантливого конструктора в тыл, но было поздно – Гинзбург погиб. Однако еще до отъезда на фронт он предложил решение, позволившее в значительной степени разрешить проблему. Между двигателями и коробками передач установили две упругие муфты, а между двумя главными передачами на общем валу – фрикционную проскальзывающую муфту. Благодаря этому удалось снизить аварийность боевых машин до приемлемого уровня. Такие самоходки, получившие заводской индекс СУ-12М, пошли в серию в мае 1943 года, когда возобновился выпуск СУ-76.

Боевое крещение эти артсамоходы получили в феврале 1943-го на Волховском фронте, в районе Смердыни. Там сражались два самоходно-артиллерийских полка – 1433-й и 1434-й. Они имели смешанный состав: четыре батареи СУ-76 (всего 17 единиц, включая машину командира части) и две – СУ-122 (8 единиц). Однако такая организация себя не оправдала и начиная с апреля 1943 года самоходно-артиллерийские полки оснащались однотипными боевыми машинами: в полку СУ-76, например, насчитывалось 21 орудие и 225 военнослужащих.

Надо признать, что СУ-76 не пользовались особой популярностью у солдат. Помимо постоянных поломок трансмиссии отмечались другие недостатки компоновки и конструкции. Сидя между двумя моторами, механик-водитель угорал от жары даже зимой и глох от шума двух несинхронно работавших коробок передач, управлять которыми одной кулисой было довольно трудно. Тяжело приходилось и членам экипажа в закрытой броневой рубке, так как боевое отделение СУ-76 не оснащалось вытяжной вентиляцией. Ее отсутствие особенно негативно сказалось жарким летом 1943 года. Намучившиеся самоходчики в сердцах обозвали СУ-76 «душегубкой». Уже в первых числах июля НКТП рекомендовал непосредственно в войсках демонтировать крышу рубки вплоть до фартука перископического прицела. Нововведение экипажи восприняли с радостью. Впрочем, век СУ-76 оказался очень коротким, ей на смену шла более надежная и совершенная машина. Что же касается СУ-76, то всего было изготовлено 560 этих самоходок, которые встречались в войсках вплоть до середины 1944 года.

ШТУРМОВОЙ КАБРИОЛЕТ

Новая САУ появилась в результате конкурса, объявленного руководством НКТП на создание легкого штурмового артсамохода с 76-мм дивизионной пушкой. В соревновании приняли участие ГАЗ и завод № 38.

Горьковчане предложили проект САУ ГАЗ-74 на шасси легкого танка Т-70. Машину предполагалось оснастить одним двигателем ЗИС-80 или американским GMC и вооружить 76-мм пушкой С-1, разработанной на основе танкового орудия Ф-34.

На заводе № 38 решили применить в качестве силовой установки двигательный агрегат ГАЗ-203 от танка Т-70, состоявший из двух моторов ГАЗ-202, соединенных последовательно. Ранее использование данного агрегата на САУ считалось неприемлемым из-за его большой длины. Теперь эту проблему попытались устранить за счет более тщательной компоновки боевого отделения, изменения конструкции ряда узлов, в частности орудийной установки.

Пушка ЗИС-3 на новой машине СУ-15 монтировалась без нижнего станка. На СУ-12 это орудие ставили с минимальными изменениями, не только с нижним станком, но и с обрезанными станинами (на машинах поздних выпусков они были заменены специальными распорками), упиравшимися в борта. На СУ-15 от полевой пушки использовались только качающаяся часть и верхний станок, который крепился на поперечной П-образной балке, приклепанной и приваренной к бортам боевого отделения. Боевая рубка по-прежнему была закрытой.

Кроме СУ-15, завод № 38 предложил еще две машины – СУ-38 и СУ-16. Обе они отличались применением штатной базы танка Т-70, а СУ-16, кроме того, боевым отделением, открытым сверху.

Испытания новых артсамоходов проводились на Гороховецком полигоне в июле 1943 года в разгар Курской битвы. Наибольшим успехом у военных пользовалась СУ-15, ее и рекомендовали к серийному производству после некоторых доработок. Требовалось облегчить машину, что и было сделано путем снятия крыши. Это одновременно решило все проблемы с вентиляцией, а также облегчило посадку и высадку экипажа. В июле 1943-го СУ-15 под армейским обозначением СУ-76М приняли на вооружение Красной армии.

По компоновке СУ-76М относилась к типу полузакрытых самоходных установок. Механик-водитель сидел в носовой части корпуса по его продольной оси в отделении управления, которое располагалось за трансмиссионным отделением. В кормовой части корпуса размещалась неподвижная открытая сверху и частично сзади броневая рубка, в которой находилось боевое отделение. Корпус САУ и рубка сваривались или склепывались из катаных броневых листов толщиной 7–35 мм, установленных под различными углами наклона. Бронировка противооткатных устройств пушки имела толщину 10 мм. Для посадки механика-водителя в верхнем лобовом листе корпуса служил люк, закрывавшийся литой броневой крышкой с перископическим прибором наблюдения, заимствованной у танка Т-70М.

Слева от пушки сидел наводчик орудия, справа – командир установки. Заряжающий располагался в левой задней части боевого отделения, дверь в кормовом листе которого предназначалась для посадки этих членов экипажа и загрузки боекомплекта. От атмосферных осадков боевое отделение закрывалось брезентовым тентом.

В передней части боевого отделения была приварена поперечина коробчатой формы, в которой крепилась опора верхнего станка 76-мм пушки ЗИС-3 образца 1942 года. Она имела клиновой вертикальный затвор и полуавтоматику копирного типа. Длина ствола орудия составляла 42 калибра. Углы наведения – от -5о до +15о по вертикали, по 15о влево и вправо по горизонтали. Для ведения огня прямой наводкой и с закрытых позиций применялся штатный перископический прицел орудия (панорама Герца). Скорострельность пушки с исправлением наводки доходила до 10 выстр/мин, при беглом огне – до 20 выстр/мин. Максимальная дальность стрельбы составляла 12 100 м, дистанция стрельбы прямой наводкой – 4000 м, прямого выстрела – 600 м. Уравновешивание бронировки качающейся части пушки осуществлялось с помощью установки 110-килограммового противовеса, крепившегося к люльке снизу сзади.

Боекомплект пушки включал 60 унитарных выстрелов. Бронебойно-трассирующий снаряд массой 6,5 кг обладал начальной скоростью 680 м/с, на дистанциях 500 и 1000 м он пробивал по нормали броню толщиной 70 и 61 мм соответственно. Бронебойно-подкалиберный снаряд массой 3 кг и начальной скоростью 960 м/с на дистанциях 300 и 500 м пробивал 105-мм и 90-мм броню.

Вспомогательное вооружение СУ-76М состояло из 7,62-мм пулемета ДТ, который перевозился в боевом отделении. Для стрельбы из него использовались закрываемые броневыми заслонками амбразуры в бортах рубки и в ее лобовом листе справа от пушки. Боекомплект ДТ – 945 патронов (15 дисков). В боевом отделении укладывались также два пистолета-пулемета ППШ, 426 патронов к ним (6 дисков) и 10 ручных гранат Ф-1.

В средней части корпуса в моторном отделении ближе к правому борту монтировался силовой агрегат ГАЗ-203 – два соединенных последовательно 6-цилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-202 общей мощностью 140 л. с. Коленчатые валы двигателей соединялись муфтой с упругими втулками. Система зажигания, система смазки и система питания (кроме баков) для каждого двигателя были независимы. В системе воздухоочистки двигателей использовались два сдвоенных воздухоочистителя инерционно-масляного типа. Емкость двух топливных баков, размещавшихся в отделении управления, – 412 литров.

Трансмиссия САУ состояла из двухдискового главного фрикциона сухого трения, четырехступенчатой коробки передач ЗИС-5, главной передачи, двух многодисковых бортовых фрикционов с плавающими ленточными тормозами и двух бортовых редукторов.

В ходовую часть машины применительно к одному борту входили шесть обрезиненных опорных катков, три поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения со съемным зубчатым венцом и направляющее колесо, аналогичное по устройству опорному катку. Подвеска – индивидуальная торсионная. Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления включала в себя 93 трака шириной 300 мм.

Боевая масса машины – 10,5 тонны. Максимальная скорость вместо расчетной 41 км/ч ограничивалась 30 км/ч, так как при ее увеличении начиналось биение левой полуоси главной передачи. Запас хода по топливу: 320 км – по шоссе, 190 км – по грунтовой дороге.

Осенью 1943 года после полного прекращения производства легких танков Т-70 к выпуску СУ-76М подключились ГАЗ и завод № 40 в подмосковных Мытищах. С 1 января 1944-го головным предприятием по СУ-76М стал Горьковский автозавод, а главным конструктором САУ был назначен Н. А. Астров. Под его руководством на ГАЗе уже с осени 1943-го велись работы по совершенствованию самоходки и приспособлению ее конструкции к условиям массового изготовления. Изменения вносились в конструкцию СУ-76М и в дальнейшем. Так, машины поздних выпусков получили высокий кормовой лист боевого отделения с двумя амбразурами и дверью большего размера, для крепления пулемета в кормовой части рубки появилась труба, приваренная к ее правому и левому бортам, стали использоваться амбразуры новой формы, более приспособленные для стрельбы из пулемета, и т. д.

Серийное производство СУ-76М продолжалось до 1946 года. Всего было выпущено 13 732 самоходки этого типа, в том числе 11 494 – до окончания Великой Отечественной.

СУ-76М, как и ее предшественница СУ-76, поступала на вооружение нескольких десятков легких самоходно-артиллерийских полков, сформированных в годы войны. В начале 1944-го началось создание самоходно-артиллерийских дивизионов (в каждом насчитывалось сначала 12, а позже – 16 СУ-76М). Они заменили в нескольких десятках стрелковых дивизий отдельные истребительно-противотанковые дивизионы. Тогда же приступили к формированию легких самоходно-артиллерийских бригад РВГК. В этих соединениях имелось по 60 установок СУ-76М, пять танков Т-70 и три американских бронетранспортера «Скаут» М3А1. Всего в Красной армии были четыре такие бригады.

ОТ «СУКИ» ДО «КОЛОМБИНЫ»

Говоря о боевом применении СУ-76М, следует подчеркнуть, что на начальном этапе эти самоходки, как, впрочем, и все остальные, использовались довольно безграмотно, преимущественно как танки. Большинство командиров танковых и общевойсковых соединений не имели никакого представления о тактике действий самоходной артиллерии и часто посылали полки САУ буквально на убой. Неправильное применение, а также тот факт, что поначалу экипажи артсамоходов комплектовались бывшими танкистами (сравнение между танком и легкобронированной САУ было явно не в пользу последней), вызвали негативное отношение к СУ-76, что нашло свое выражение в солдатском фольклоре. «Братская могила на четверых», «пукалка», «старая девка» – это были еще наиболее мягкие прозвища. В сердцах солдаты называли СУ-76М «сукой» и «голожопым «Фердинандом»!

Однако со временем отношение к этой машине поменялось. Во-первых, изменилась тактика применения, во-вторых, экипажи, не имевшие танкового прошлого, совсем иначе смотрели на свои машины. Они не считали недостатком, например, отсутствие крыши. Наоборот – благодаря этому облегчалось наблюдение за местностью, стало возможно нормально дышать (вентиляция, как известно, являлась большой проблемой для советских танков и закрытых САУ), можно было вести длительную интенсивную стрельбу без риска задохнуться. При этом в отличие от полевой пушки ЗИС-3 расчет СУ-76М благодаря броне не поражался с бортов и частично сзади пулями и осколками. Кроме того, отсутствие крыши давало возможность экипажу, во всяком случае тем его членам, которые находились в боевом отделении, быстро покинуть машину при ее выходе из строя. Заложником в такой ситуации, увы, оставался механик-водитель. Лучше всех защищенный, он и погибал чаще других самоходчиков.

К достоинствам СУ-76М следует отнести неплохую маневренность и малошумность хода, надежность в эксплуатации (агрегат ГАЗ-203 уверенно отрабатывал 350 моточасов без серьезных поломок), а главное – широкую универсальность машины. Легкие самоходки привлекались к контрбатарейной борьбе, поддержке пехоты в обороне и наступлении, борьбе с танками и т. д. Со всеми этими задачами они справлялись. Боевые качества СУ-76М оказались особенно востребованы на завершающем этапе войны. Быстрые и верткие, ощетинившиеся трофейными пулеметами, СУ-76М часто включали в состав передовых отрядов при преследовании отступавшего противника.

Вместе с отношением изменился и фольклор, отразившийся в прозвищах и названиях боевых машин: «ласточка», «смелый», «снежинка». СУ-76М начали называть «сухариком» и уж совсем высокоэстетично – «коломбиной».

СУ-76М стала второй по массовости советской боевой бронированной машиной Великой Отечественной. В Красную армию поступило больше только «тридцатьчетверок»!

Легкие самоходки состояли на вооружении Советской армии до начала 50-х годов. Последней же ареной их боевого применения была Корея. К началу вспыхнувшей здесь 55 лет назад войны в войсках КНДР насчитывалось несколько десятков СУ-76М. Имелись эти машины и у китайских «народных добровольцев». Впрочем, применение СУ-76М на Корейском полуострове не сопровождалось большими успехами. Низкий уровень подготовки экипажей, превосходство неприятеля в танках, артиллерии и авиации привели к тому, что СУ-76М были быстро выбиты. Потери, правда, восполнились за счет поставок из СССР, и к концу противоборства северокорейские части располагали 127 самоходками этого типа.

topwar.ru

Фото су 76м – Поисковый Клуб «Арьергард» — САУ Су-76м (157 фото)

Самый массовый самоход Красной армии

По схеме Т-70 и без крыши

Вместо лёгких танков

Юрий Пашолок. СУ-76М — самый массовый самоход Красной армии

По схеме Т-70 и без крыши

Вместо лёгких танков

Рассказы об оружии. САУ СУ-76М (13 фото + 1 видео) . Чёрт побери

Самоходно-артиллерийская установка СУ-76М: конструкция, характеристики, боевое применение

Хроника

Выпуск СУ-76

Устройство и конструкция

Версии

Применение в сражении

Государства-эксплуатанты

Сохранившиеся СУ-76

Подробности

Начало создания машины

Нюансы создания

Дальнейшие распоряжения

Нюансы конструкции

Что о ней говорили?

Последующая модернизация

76И — уникальная самоходка в Сарнах: starcom68 — LiveJournal

Студия масштабных моделей «Восточный фронт»

Артсамоход поддержки пехоты » Военное обозрение

Добавить комментарий Отменить ответ