Фото салона суперджет сухой 100: Самолет Sukhoi Superjet 100. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Самолет Cухой Cуперджет 100: технические характеристики

Самолет Сухой Суперджет 100 (сокр. ССЖ-100) – отечественный двухмоторный авиалайнер, рассчитанный на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 3 тыс. км. Он создан Российской авиакомпанией ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (компания Сухого) совместно с итальянской фирмой Алениа Аэронаутикс, при участии корпорации Боинг (США). В реализации проекта участвовало одновременно более 30 иностранных производителей, изготавливающих отдельные элементы конструкции, бортовых систем и приборов самолета. Фото Суперджет 100 (Сухой):

Содержание

• Хронология создания лайнера
• Особенности конструкции. За счет чего достигнуты, конкурентные преимущества
• Основные технические характеристики лайнера
• Пассажирский салон
• Дальность полета
• Как изготавливают самолет?
• Производство лайнеров.
• Перспективы
• Резюме

Хронология создания лайнера

Решение о создании моноплана ССЖ-100 было принято в марте 2003 года. В феврале 2006 года на заводе начали собирать первый экземпляр, а в январе 2007 он был доставлен в ЦАГИ (г. Жуковский) для наземных испытаний. Сентябрь 2007 года ознаменовался первой демонстрацией лайнера перед зрителями и прессой. Опробование двигателей было совершено в феврале 2008 года. Управляемость аэролайнера на земле и разгон на взлете проверили в мае 2008 года.

Первый пробный полет самолета был произведен в декабре 2008 года. Участие лайнера на первой международной авиавыставках (Ле-Бурже, Франция) состоялось в июне 2009 года. В феврале 2011 года самолет получил сертификат летной годности. Первый рейс с пассажирами состоялся в апреле 2011 года. В феврале 2012 года самолет был удостоен международного сертификата летной годности. Теперь ему разрешалось летать в международные аэропорты Европы. В 2014 году возможности аэролайнера по полетам за границей были расширены получением нового международного сертификата.

В дальнейшем лайнер получил международный сертификат летной годности на дальние полеты протяженностью до 4,5 тыс. км.

Три вида Sukhoi SuperJet 100

Особенности конструкции. За счет чего достигнуты, конкурентные преимущества

Аэродинамика лайнера ССЖ-100 была получена путем многократного моделирования условий набегающего потока воздуха в аэродинамических лабораториях ЦАГИ. Одновременно с этим проводилось компьютерное моделирование поведения различных элементов конструкции самолета при аэродинамических нагрузках. В результате были получены предельно совершенные аэродинамические обводы корпуса самолета.

При создании машины все устремления конструкторов были направлены на удовлетворение требований пользователей. Это отразилось как на интерьере и обустройстве кабины экипажа, так и на предусмотренных в пассажирском салоне удобствах для пассажиров. Не забыли конструкторы и о требованиях авиакомпаний, которые будут эксплуатировать этот самолет. Для них станет приятной неожиданностью экономичность самолета, удобства его эксплуатации, летные возможности, широкий диапазон его использования.

К важным достоинствам самолета следует отнести его возможность полета в автоматическом режиме. Это одновременно и режим экономии топлива.

Повышенная безопасность лайнера обусловлена встроенным в систему управления алгоритма защиты от случайных ошибок пилотирования. Впервые в российском авиастроении на данном самолете установлена система предупреждения касания машиной взлетной полосы, что позволило избавиться от массивных амортизаторов и увеличить полезную нагрузку.

Используемая в самолете модульная конструкция оборудования дала возможность на 15% сократить количество бортовых блоков.Конструкторы авиалайнера отказались от использования традиционного штурвала для управления машиной и впервые в российской практике применили рукоятку типа джойстик.

Основными преимуществами самолета ССЖ- 100 над своими аналогами являются:

• повышенный комфорт;
• новейшие технологии конструкции, проектирования и сборки;
• высокая топливная эффективность;
• экологичность;
• высокая степень унификации;
• широкий спектр услуг и гибкая система послепродажной поддержки.

Компания Сухой осуществляет всестороннюю послепродажную поддержку, включая эксплуатационное обслуживание, обучение летного персонала, предоставление технической документации, устранение выявленных дефектов и др.

Основные технические характеристики лайнера

Первое, что интересует специалистов, какие имеет самолет Суперджет 100 технические характеристики. Основные технические данные ССЖ-100 в различных модификациях выглядят следующим образом:

• Длина – 26,4/29,9 м;
• Размах крыла – 27,8 м;
• Количество пассажиров – 78/98 человек;
• Грузоподъемность – 12,2 тонны;
• Длина пробега — 1630 м/2052 м;
• Диаметр фюзеляжа – 3,24 м;
• Скорость полета – 830 км/час;
• Дальность полета – 2900/4500 км;
• Высота полета – 12,5 км;
• Двигатели – два двигателя тягой по 7,9 тонн каждый;
• Пассажирских дверей – 4;
• Объем багажного отсека – 21,7 куб.м;
• Экипаж – 2 человека + 2 бортпроводника.

Пассажирский салон

Салон для пассажиров ССЖ-100 находится в средней части фюзеляжа, между кабиной пилотов и хвостовым отсеком. Так же как и кабина пилотов, он герметически изолирован от окружающей среды. В нем поддерживается комфортная для человека температура, давление и влажность.

Основные параметры салона:

• Ширина — 3,2 м;
• Высота – 2,1м
• Ширина пассажирских кресел: 46,5 см

Для входа в салон предназначены две двери с левой стороны воздушного судна, расположенные в передней и задней части салона. Две служебные двери используются для загрузки и выгрузки продуктов для кухонь. Их в самолете две, одна находится сразу за кабиной пилотов, а вторая – перед хвостовым отсеком. Там же, рядом с кухнями, размещены и две туалетные комнаты.

Стандартный пассажирский салон экономкласса Суперджета

Схема салона Суперджет 100 предусматривает три варианте компоновки.

Первый базовый, в самолете с одинаковыми для всех пассажиров удобствами. В этом варианте в салоне помещаются 98 кресел. Расстояние между креслами – 81,2 см, ширина прохода между креслами – 51 см. В более компактном варианте базовой компоновки, расстояние между креслами сокращается до 73,6 см и демонтируется часть обстановки салона, что позволяет увеличить число пассажиров до 108 человек.

В варианте самолета с бизнес-классом, общее число пассажиров составляет 94 человека. В салоне бизнес-класса в креслах повышенной комфортности размещается 12 пассажиров. Для их удобства расстояние между креслами увеличивается до 91,4 см. Остальные 85 пассажиров экономического класса размещаются в креслах, расстояние между которыми составляет 81,2 см. Салон бизнес-класса отделяется от салона эконом-класса специальной шторкой.

Кресла в салоне самолета устанавливаются в девятнадцать рядов. В каждом ряду по пять пассажирских кресел. По левому борту устанавливаются двойные кресла, по правому борту – тройные. Каждое пассажирское место оборудовано индивидуальным обдувом и ярким освещением. Сверху над креслами установлены довольно вместительные багажные отделения.

В салоне самолета приятное рассеивающее светодиодное освещение. Пассажирские иллюминаторы вытянутой сверху вниз овальной формы, и одни из самых больших в самолетах подобного класса. В салоне также имеется гардероб для пассажиров, где можно оставить верхнюю одежду. В полете, чтобы скоротать время, пассажиры могут воспользоваться просмотром понравившегося фильма или прослушиванием любимой музыки. Для этого салон самолета оборудован специальными аудио- и видео- развлекательными центрами. Обязательным атрибутом пассажирского салона ССЖ-100 являются системы водоснабжения и удаления отходов.

По комфортности салон ССЖ-100 – лучший в своем классе.

Под полом пассажирского салона располагается два довольно вместительных багажных отделения, объемом:

• переднее отделение – 10,04 куб. м;
• хвостовое отделение – 11,7 куб. м.

В багажных отделениях контролируется температура и давление. По отзывам работников аэропортов багажные отделения ССЖ-100 довольно просторные и удобные для укладки багажа.

Дальность полета

Дальность полета Суперджет 100 зависит от его конфигурации. Базовая (В) рассчитана на дальность полета около 3000 км, конфигурация с увеличенной дальностью (LR) предполагает полет на 4500 км. Для увеличения дальности полета в базовую конструкцию самолета устанавливают дополнительные топливные баки. Подобные изменения в конструкции самолета увеличили его массу и повлекли за собой необходимость усиления крыла.

В 2016 году самолет ССЖ-100 получил разрешение от международных авиационных организаций на полеты в новой модификации с повышенной дальностью, на 50% превышающей дальность базового варианта самолета.

Кабина пилотов

Как изготавливают самолет?

Основным заводом, на котором происходит сборка самолетов ССЖ-100 является завод-филиал компании Сухого в г. Комсомольске-на-Амуре. На заводе изготавливают корпус авиалайнера. Сюда же поступают все произведенные на других российских заводах составные части, агрегаты и комплектующие самолета, в том числе и двигатели.

Двигатели для ССЖ-100 изготавливаются во Франции фирмой Пауэр Джет СА, созданной компанией Сафран (Франция) и НПО «Сатурн» (Рыбинск). Все необходимые для двигателя комплектующие элементы производит Сафран. Далее из Франции двигатель и составляющие его элементы перемещаются в НПО «Сатурн» для финальной сборки.

Готовые самолеты из Комсомолька-на-Амуре самостоятельно перелетают в Ульяновск, для монтажа салона и покраски в цвета эксплуатирующей авиакомпании. Новенькие лайнеры поступают в Жуковский, в поставочный центр. Существующие производственные мощности позволяют выпускать до шестидесяти самолетов ССЖ-100 в год. Рассмотрим, сколько выпущено самолетов Cухой Суперджет 100.

Производство лайнеров.

Всего с начала производства Суперджет 100, с 2008 года, было изготовлено 122 самолета, в том числе 8 для испытаний и 103 переданы заказчикам. Часть изготовленных машин находится на этапе передачи. Наибольшее количество самолетов было изготовлено в 2014 году – 36 машин. Наибольший объем продаж ССЖ-100 приходится на 2014 год и составил 27 штук. С начала 2017 года произведено 4 машины, поставлено заказчикам 7.

Основным российским покупателем ССЖ-100 является «Аэрофлот». На начало 2017 года «Аэрофлотом» эксплуатируется, находится в производстве и заказано 37 самолетов ССЖ-100.

Среди российских компаний активно пользуются услугами ССЖ-100: Газпромавиа – 10 машин, авиакомпания Ямал – 9 машин, авиакомпания Якутия – 5 машин. Часть машин закуплена российскими федеральными структурами (МВД, МЧС, Министерством обороны).

Основным зарубежным покупателем самолетов ССЖ-100 является мексиканская авиакомпания Интерджет, которая эксплуатирует 22 машины. Ирландская компания Ситиджет закупила 3 машины, Королевские ВВС Тайланда – 3 машины и Пограничная служба Республики Казахстан 1 машину. Всего в настоящее время эксплуатируется 92 ССЖ-100. Общее количество маршрутов ССЖ-100 насчитывает 70 аэропортов в 23 странах мира.

Первый полёт Superjet 100

Перспективы

Взятый правительством курс на постепенный вывод из российского парка зарубежных воздушных судов, открывает большие перспективы перед ССЖ-100 на отечественном рынке. В настоящее время для российских заказчиков на различных этапах летных испытаний и в производстве находятся 15 машин, еще 6 машин заказано. Для передачи зарубежным заказчикам готовятся 9 самолетов ССЖ-100, в том числе, 3 машины для Аргентины и 6 для Ирландии.

Основным регионом продаж остается Россия, кроме этого, ожидаются продажи в страны СНГ, Китая, Индии, ЮВА и Ближнего Востока. Это позволит самолету ССЖ-10 завоевать существенную долю мирового авиационного рынка в своем классе.

В марте 2017 года новая южная российская авиакомпания «Азимут» (Ростов-на-Дону) выразила пожелание на закупку партии из 12 самолетов ССЖ-100. В планах компании Сухого разработка варианта лайнера с удлиненным фюзеляжем, что увеличит число пассажиров от 110 до 125 человек. Создание такого самолета планируется завершить к 2018 году. Новый лайнер потребует разработки другого крыла с лучшими аэродинамическими характеристиками.

Резюме

Силами российских ученых и инженеров создан современный авиалайнер, отвечающий всем международным требованиям, обладающий высокой конкурентоспособностью и постепенно завоевывающий мировой авиационный рынок. Самолет имеет хорошие перспективы и потенциал дальнейшего развития. За ним будущее российской авиационной промышленности.

Кабина суперджет 100 подробный плакат с изображением. Модификации салона Sukhoi Superjet на примере нескольких авиакомпаний

Если вам предстоит ближнемагистральный перелет, есть вероятность, что к трапу подадут Sukhoi Superjet 100: схема салона и лучшие места представлены ниже. Лайнер с сертификационным названием RRJ был разработан российскими авиаторами при участии зарубежных компаний. Он стал первым продуктом отечественной авиапромышленности, чьи характеристики по уровню шума получили хорошие отметки при проверке соответствия европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet сконструирован по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, поскольку обеспечивает безопасность при полетах и оптимизацию взлетно-технических характеристик.

Модель оборудуется двигателями SaM146-1S18: они выпускаются на франко-российском предприятии. Вариант позволил увеличить дальность авиарейсов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором судно может подняться в воздух при соблюдении правил безопасности).

Другой особенностью Sukhoi Superjet стало применение композитных материалов, позволяющих уменьшить вес лайнера. В перспективе конструкторы планируют увеличить их долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Гражданские разработки Сухого» подчеркивают, что собираются изучить воздействие, оказываемое на материалы резкими перепадами температур.

Что касается кабины пилотов, то она оборудована не стандартными штурвалами, а джойстиками-сайдстиками. Это дало возможность освободить место для удобного и эргономичного расположения других приборов, а также улучшить обзор панели. Для эффективной работы сайдстиков внедрена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История разработки

После распада СССР производство лайнеров остановилось, и на авиалиниях использовались воздушные суда, выпущенные ранее. Но в 2000-х гг. ресурс оказался выработан, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к 1-й сборке. В эксплуатацию модель ввели в 2011 г. на рейсах армянского перевозчика. Сейчас главным эксплуатантом стал «Аэрофлот».

Модификации самолета

Кроме базовой модификации, разработаны и следующие варианты:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP представляет собой административно-деловую версию самолета. Он сочетает комфорт и универсальность лайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью разработок для регулярных авиалиний.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для ближне- и среднемагистральных перелетов. Модификации, которые в свое время стали для РФ революционными, позволили увеличить дальность на 1400 км. На основе версии выпущена и модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet производится по индивидуальным заказам. Модель эксплуатируется Погранслужбой Казахстана.

Все модели получили международные сертификаты, поэтому могут использоваться и зарубежными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Конструкторы рассчитывают реализовать и следующие проекты:

• Sukhoi Superjet 100SV планируется к выпуску в 2019 г., а совершить первый полет он сможет в 2020 г. Вместимость собираются увеличить до 125 пассажиров.
• Sportjet by Sukhoi будет предназначаться для перевозки спортсменов.
• Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2 тыс. км. Разработчики надеются, что он позволит компаниям охватить новый сегмент бизнеса.
• Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских комплектующих.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 г. выяснилось, что их налет на авиалиниях РФ уменьшился. Зато у зарубежных компаний показатель вырос, а жалоб на прибыли не возникло. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Чтобы исправить ситуацию, был внедрен комплекс мер по увеличению налета: его результативность оценивать рано.

Технические характеристики

Какими компаниями эксплуатируется: настоящее и перспективы

Что касается эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100, то отзывы компаний оказываются положительными. Лайнеры используют следующие перевозчики:

Также модели есть в авиапарках Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширить сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также есть возможность заключения контрактов с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие места: схема салона

Желающим подняться на самолет Sukhoi Superjet 100 схема салона поможет отыскать оптимальные варианты. Стандартное расположение кресел, рассчитанное на перевозку 87 пассажиров, используется и компанией «Аэрофлот», и зарубежными предприятиями.

Особенности бизнес-класса

Места этого класса обслуживания в самолете Superjet 100 отличаются удобством. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, у пассажиров, которых посадили в первом ряду, будет меньше пространства для ног из-за перегородки; не удастся положить и вещи на пол. Также поблизости расположен туалет, что может причинить беспокойство. Но в любом случае вам будет удобнее, чем в эконом-классе.

Наличие дополнительного пространства позволит вытянуть ноги.

Лучшие варианты в бизнес-отсеке — 2-й и 3-й ряд. Пространства для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду может быть слышен шум из «эконом», поскольку перегородка довольно тонкая.

Салон эконом-класса

Что касается расположения эконом-мест в самолете Superjet 100, то они занимают ряды с 6-го по 20-й. Кресла размещаются по схеме 2-3, причем худшим вариантом считаются сиденья E: они находятся далеко и от иллюминатора, что не позволяет наслаждаться видами, и от прохода. Но, если вы будете часто вставать в туалет, то вариант окажется удобнее, чем при выборе места у окна. Ведь вам придется беспокоить лишь одного соседа!

Конструкция салона не подразумевает наличия кресел возле аварийных выходов, поэтому категория Space + представлена только 6-м рядом.

При выборе учитывайте и следующее:

• Лучшие места находятся в 6-м ряду, поскольку вы получите больше пространства для ног. Впереди нет кресел, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откидывает спинку, мешая вам удобно расположиться с ноутбуком. Но ширина сиденья будет немного меньше, поскольку выдвижные столики крепятся на подлокотниках. Последние не складываются до конца, что может причинить неудобства. К недостаткам относят и то, что этот ряд занимают пассажиры с маленькими детьми. Также за бронирование мест в 6-м ряду компании взимают дополнительную плату, поскольку они относятся к категории Space +.
• У места 6D есть дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в хвостовой части, натыкаются на кресло.
• В рядах 7-19 находятся стандартные варианты: места для ног немного, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
• Путешествие в 20-м ряду не доставит приятных впечатлений. Спинки кресел здесь не откидываются, поэтому поспать будет проблемно. Сказывается и близость туалета, куда постоянно заглядывают другие пассажиры. Немного удобнее на местах 20A и 20F, расположенных у иллюминаторов: вас не будут беспокоить снующие по проходу люди. Худшие варианты — 20C, 20D и 20E.

Выбирайте места, сверившись со схемой, и сделаете путешествие комфортным. А окончательно сориентироваться помогут фото салона Sukhoi Superjet 100 (нажмите для увеличения).

Сухой Суперджет 100, я думаю многие слышали про этот самолёт, а кто то даже успел на нём полетать. Теперь я тоже могу сказать, что летал на Суперджете 100, мне даже посчастливилось пилотировать его!

Фото из интернета.

Я сижу в кресле пилота «Сухой Суперджет 100», передо мной большая панель с различными датчиками и диаграммами, наверно, если бы я до этого изучал авиасимуляторы, я бы себя чувствовал более уверенно, но сейчас в полной растерянности — за что хвататься, куда смотреть? Впрочем, беспокоюсь я напрасно, со мной рядом второй пилот, он совершенно спокойно может взять управление самолётом на себя, и конечно же, с нами один из лучших инструкторов учебного центра по подготовке пилотов и под его чутким руководством мы сейчас совершим тренировочный полёт на Суперджете 100. То, что это тренажёр, очень скоро забывается, здесь всё происходит по настоящему, в реальном времени, и по настоящему. Кабина пилотов полностью до миллиметра повторяет реальную кабину пилотов! Этот учебный комплекс предназначен для отработки различных штатных и нештатных ситуаций на небе и земле. А искусственная картинка за иллюминатором, созданная при помощи компьютера, только добавляет реалистичности происходящему.

Принцип и назначение тренажёра всё тот же, тренировки пилотов и моделирование различных ситуация для отработки действий пилотами. Ну и естественно, контроль и обкатка новых узлов. Стоит заметить, что на тренажёрах работают не только пилоты, но и специалисты по электронике, инженеры и остальные специалисты, кто так или иначе тестирует железо в разных условиях работы самолёта.

Равнодушных к этому тренажёру нет. Понятно, что мы в этом деле новички, нам всё интересно, и хочется потрогать каждую детальку. Но даже все специалисты, сопровождавшие нас и находившиеся в тот момент у стенда, с интересом собрались возле пилота и с интересом комментировали его действия. Мне кажется, на такой работе невозможно просто так работать с 9 до 18 и получать зарплату, сюда приходят люди, которым нравиться их работа не за деньги, а за сам процесс. К слову сказать, управление боевым СУ-35 совсем не похоже на управление Суперджетом (и было бы странно если бы было похоже) и на моих глазах, пилот несколько раз разбивал машину.

Ещё один забавный момент, в тёмном помещении после нескольких минут просмотра сцен, разворачивающихся на экране перед истребителем, реально начинает кружиться голова! Что бы не грохнуться на пол, пришлось отворачиваться от стены на которой происходила проекция полёта. Мужики рассказывали байки, как на стенд приходили «на минутку» всевозможные спецы и часами проводили в кабине. Это очень круто, когда все параметры реальные и ты в реальном времени можешь управлять такой машиной. Причём задачу можно изменять, усложнять или упрощать, фанаты авиасимуляторов наверняка оценили бы этот тренажёр.

В общем, что я могу сказать, знакомство с Сухим хоть и было коротким, но мне очень понравилось, и сам процесс, и отношение людей к теме. Надеюсь, у меня ещё появится возможность побывать на таком же или подобном объекте и времени будет больше, что бы вникнуть в тему и раскрыть её более подробно. Уверен, я увидел самую малую часть огромного айсберга нашего авиапрома, и впереди огромное количество всевозможных вкусных историй.

Одним погожим летним днем меня пригласили на экскурсию в ангар летно-испытательного комплекса ЗАО «Гражданские самолёты Сухого», что в городе Жуковский, это было предложение от которого невозможно отказаться. Сегодня я Вам расскажу о российском самолете Sukhoi Superjet 100, Вам интересно тогда вперед…

После развала авиационной промышленности СССР, самолет SSJ100 является единственным гражданским самолетом в России, который был спроектирован, поставлен на крыло, сертифицирован и запущен в массовое производство. По состоянию на 1 июля 2015 года в сборке находится сотый самолет Sukhoi Superjet 100.

100 самолетов много это или мало? Выкатка первого Sukhoi Superjet 100 состоялась в 2007 году, поставлять в авиакомпании самолет стали с 2011 года. Для примера: первый самолёт Як-42 поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» в конце 1980 года. К 2003 году было построено около 183 самолётов. В период с 1970 по 1998 год построено 918 самолётов семейства Ту-154. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе Ту-134 выпускался с 1966 по 1984 год, всего, было построено 854 самолёта всех модификаций (все цифры примерные, взяты в открытых источниках).
Много или мало решать Вам, по мне так на Дальнем Востоке это самый оптимальный самолет для перелетов по региону, почему Аэрофлот не передал своей дочерней на Дальнем Востоке авиакомпании Аврора Sukhoi Superjet 100 не понятно.

SSJ100 это коммерческий самолет, созданный с применением новейших технологий, рассчитан на перевозку пассажиров как на ближнемагистральных, так и среднемагистральных маршрутах. Самолет полностью спроектирован на основе цифровых технологий. В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в России технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера и многих других. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, что соответствует примерно 860км час на высоте от 8 850 метров или выше эшелона полета FL 290. Это означает, что SSJ100 может выполнять полеты на тех же эшелонах, что и ближнемагистральные Boeing 737 и Airbus 320, оптимизируя тем самым не только топливные расходы, но и время полета из пункта А в пункт Б.
Дальность полета для версии с увеличенной дальностью составляет — 4578 км. Эксплуатация самолета возможна в широком спектре климатических условий при температуре от минус 54 до плюс 45 градусов Цельсия: а это как Вы уже наверное поняли весь земной шарик.

Держателем сертификата типа на самолет SSJ100 является компания «Гражданские самолеты Сухого» — они разработчики. Для достижения конкурентных преимуществ своего самолета они пригласили в проект компании с мировым именем, такие как Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr… Ведь это мировая тенденция — международная интеграция в авиационной промышленности. Достаточно вспомнить Дримлайнер, А380…

Производство самолета, его окончательную сборку, осуществляет Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при непосредственном участии других заводов на территории России, где изготавливаются составные части Sukhoi Superjet 100. В настоящий момент производственные мощности завода позволяют выпускать до 50 самолетов в год. Филиал в полной мере использует lean-технологии. Их применение направлено на повышение эффективности производства и его планирования. В основе lean-технологий лежат современные методики, оптимизация процесса закупки оборудования, минимизация трудовых и временных затрат.
На Комсомольском-на-Амуре филиале ЗАО «ГСС» в конце 2013 года была введена в эксплуатацию мультимедийная обучающая система, позволяющая отрабатывать на производстве навыки тестирования систем самолета SSJ100. Тренажер «Тестирование систем самолета SSJ100» сокращает время на подготовку сотрудников для работы на конкретном участке и формирует умение тестировать работоспособность систем самолета перед его передачей на следующий этап сборки.

Все модели семейства Sukhoi Superjet 100 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet. Двигатель SaM146 был специально разработан для самолета типа Sukhoi Superjet 100. PowerJet является совместным предприятием компании Snecma (Safran group, Франция) и НПО «Сатурн» (Россия) с равными долями участия. Двигатель SaM146 сочетает в себе успешный опыт применения CFM56 с использованием современных технологий и сокращением количества компонентов на 20%, благодаря чему значительно снижаются затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание при достижении высоких эксплуатационных характеристик и показателей надежности.
Если кто не знает или забыл, то напомню, что двигатели CFM56 является одними из самых распространённых в мире. Их история начинается с применения на самолёте Boeing 737. Самолёты Boeing 737 уже на протяжении более 25 лет оснащаются только двигателями семейства CFM56. Двигатели CFM56 также устанавливаются на Airbus A320 и Airbus A340-200 и -300 и других моделях гражданских и военных самолетов.

Фирма Snecma Safran Groupe (Франция) отвечает за производство: компрессора высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку приводов, цифровую систему управления двигателя, интеграцию силовой установки, сопровождение летных и наземных испытаний. ОАО «НПО «Сатурн» (Россия) отвечает за производство: вентилятора, бустера, турбины низкого давления, окончательную сборку двигателя, приемо-сдаточные испытания двигателя.

В одном из коммерческих полетов при заходе на посадку SSJ100 столкнулся с гусем, который попал в двигатель. Работающий двигатель раскрутил птицу и выбил через холодный контур, при этом немного повредились несколько лопаток вентилятора. Однако пилоты посадили самолет без каких-либо проблем.

Самолет SSJ100 оборудован трехопорным шасси. Управляемая передняя и основные опоры в полете убираются в ниши и полностью закрываются створками. Для обеспечения высокого весового совершенства основные опоры шасси выполнены по двухподкосной схеме.
Конструкция шасси, разработанная ЗАО «Гражданские cамолеты Сухого» совместно с компанией Messier Bugatti Dowty, полностью идентична как на базовой версии, так и на версии увеличенной дальности SSJ100.

А вот и самое главное в современном самолете, его «мозг», а именно бортовой компьютер который управляет всеми системами. Высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолетов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учетом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении.
Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности самолетных систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ100 станет первым региональным самолетом с СДУ такого уровня. В случае возникновения на борту ряда серьезных отказов СДУ перейдет на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.
Кстати в мороз за — 45 градусов по Цельсию, самолет провел ночь на перроне Якутского аэропорта, для его запуска было достаточно прогреть отсек с главным компьютером до температуры — 30 градусов. Все самолет готов к постановке под ток и запуску ВСУ. Далее прогрев кабины и салона, вплоть до посадки пассажиров и запуска двигателей экипажем самолета, выполнялся при помощи штатной СКВ с отбором воздуха от ВСУ.

А теперь давайте поднимемся на борт самолета, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» позиционирует Sukhoi Superjet 100 как самолет, в салоне которого пассажиры чувствуют себя так же комфортно, как в салоне магистрального самолета. Салон представлен на схеме 3+2. Пассажиры имеют простой и удобный доступ к полкам, в которых легко помещаются чемоданы на колесиках, одобренные стандартами IATA в качестве ручной клади (предельно допустимые размеры 24×16×10). Объемные багажные полки позволяют пассажирам также свободно размещать любую верхнюю одежду вне зависимости от времени года и региона. На фото представлен Sukhoi Superjet 100 для авиакомпании «Газпром Авиа» с бортовым номером RA- 89050. В то время лайнер готовился поставке, поэтому салон затянут в целлофан.

В салоне самолета для данного заказчика расположены три туалетные комнаты. Туалет в задней сервисной зоне приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Посмотрите какой он большой, кстати мексиканская компания Interjet которая успешно эксплуатирует Sukhoi Superjet 100 сделала его индивидуальной туалетной комнатой для женщин.

Вот для сравнения стандартная туалетная комната, которая находится в передней части самолета Sukhoi Superjet 100.

Управление различными системами пассажирского салона для бортпроводника, как видите тут можно регулировать освещение салона, температуру, также находится сигнализация датчиков дыма в туалетных комнатах, так, что господа курильщики в самолете курить чревато.

Sukhoi Superjet 100 для авиакомпании «Газпром Авиа» с покидает ангар, кстати этот борт уже передан авиакомпании и сейчас его уже можно увидеть на воздушных трассах страны. Мы тоже покинем ангар и переместимся на перрон, где продолжим осмотр лайнера на примере одного из опытных самолетов.

Перед вами экспериментальный самолет Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером RA- 97005, его тут называют «пятерочка».

В 2013 году в Исландии с этим бортом произошел авиационный инцидент. На завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации — автоматическая посадка (программа сертификации по категории ИКАО CAT III А) при боковом ветре при выполнении посадки с имитацией отказа одного двигателя, произошло касание взлётно-посадочной полосы самолётом с убранными шасси.
Тогда многие эксперты от авиации похоронили его, говорили и самое смешное до сих пор говорят, что борт потерян. Но силами команды ГСС самолет был отремонтирован и выполнил перелет на родную базу в Жуковском. Сейчас он, как и раньше, задействован в испытаниях.

Самолет давно участвует в программе летных испытаний, где он только не был, так что не удивительно, что кресла в салоне выглядят не таким новенькими как на борту лайнера «Газпром Авиа», который мы только что посетили. Но это не мешает оценить увеличенное жизненное пространство для каждого пассажира: большой шаг кресел в базовой конфигурации самолета SSJ100 (32 дюйма / 81,28 см) позволяет даже высоким пассажирам чувствовать себя на борту комфортно. Обратите внимание какие большие иллюминаторы, фотографировать земной пейзаж и воздушную стихию будет одно удовольствие.

Ну а теперь на собственном примере (а сам я даже совсем не маленький), видите как много места, если честно не многие дальнемагистральные самолеты могут похвастаться таким шагом кресел.

Многие сталкивались, пошел в туалетную комнату в хвосте самолета, а тут стали кормить пассажиров и приходится потом ждать пока проход освободят. На Sukhoi Superjet 100 об этом можно забыть, широкий центральный проход в салоне самолета гарантирует, что в полете Вы спокойно разойдетесь с тележкой для напитков или бортового питания.

Теперь пройдем в кабину пилотов, удобство управления SSJ100 обеспечивается за счет использования современной интуитивно-понятной кабины экипажа с новейшими разработками в области авионики компании Thales и полностью цифровой электродистанционной системы управления полетом fly-by-wire. Если коротко то, перемещая рычаги управления в кабине самолёта с помощью установленных на них датчиков преобразуются в цифровые электрические сигналы, которые по электропроводке поступают в вычислитель системы управления. Одновременно туда же поступают сигналы от датчиков угловых скоростей, перегрузок, углов атаки и скольжения, вычислителя системы воздушных сигналов и целого ряда других устройств. Вычислитель в соответствии с заложенными в него алгоритмами управления преобразует эти сигналы в управляющие электросигналы приводов органов управления. При этом он также может выполнять функции ограничителя предельных режимов полёта: не допускать превышения установленных ограничений по перегрузке, углу атаки и другим параметрам. Таким образом значительно снижается вероятность попадания самолёта в нежелательные режимы полета: сваливание, штопор и т. Д. (фото предоставлено АО «ГСС»).

Дизайн «Темной и Тихой» кабины, а также ее эргономичность, оснащенность широкими жидкокристаллическими дисплеями обеспечивают экипажу непревзойденную ситуационную осведомленность, продуктивность и эффективность работы, также стоит метеорологический радиолокатор с прогнозированием смены направления ветра (фото предоставлено АО «ГСС»).

Архитектура интегрированной модульной авионики (IMA) через бортовую дуплексную сеть обмена данными (AFDX) повышает надежность и оптимизирует затраты на техническое обслуживание при значительном сокращении необходимого пространства, веса и энергопотребления. Бортовая система адресации и передачи данных (ACARS). Сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM). Опциональная сдвоенная система электронной бортовой документации (Electronic Flight Bags). Система предотвращения столкновения самолетов в воздухе и раннего предупреждения приближения к земле (T2CAS). Радионавигационная система обеспечения захода на посадку по приборам (ILS) категории САТ lllA.

Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолетом традиционному штурвалу, в результате чего Sukhoi Superjet 100 стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком». Сайдстик (англ. Side-stick — боковая ручка управления) — орган ручного управления самолётом, позволяющий изменять крен и тангаж воздушного судна. В отличие от традиционной ручки управления, установленной по центру кабины между ног лётчика, сайдстик располагают справа от пилота (если это военный самолёт), либо по бокам кабины (в пассажирском). Таким образом, сайдстик пилота, сидящего слева (командир воздушного судна) расположен слева от его сиденья, а сайдстик пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сиденья. Ручки управления в пассажирском самолёте не связаны с плоскостями управления напрямую. На самолете SSJ100 сайдстики КВС и второго пилота независимы. Любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей. Оба сайдстика специально разработаны для левой и правой руки так, что пилоты не испытывают дискомфорт. При отклонении обеих ручек (если они обе включены) сигнал суммируется. Сайдстик оборудуется кнопкой для отключения автопилота и включения приоритета между двумя ручками.
Боковая ручка управления используется во многих современных истребителях, таких как F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor, а также на гражданских воздушных судах, таких как Airbus А320 (стал первым пассажирским самолётом, оборудованным сайдстиком), Airbus A380.

А вот рядом стоит Sukhoi Superjet 100LR с бортовым номером RA- 97006. Данный экспериментальный борт в начале 2015 года был покрашен и на него нанесена корпоративная символика ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

На этом мой рассказ о российском самолете Sukhoi Superjet 100 заканчивается. Надеюсь, самолет Вам понравился также как и мне. Самолет, достойный, новый, современный и безопасный. Мне для полного счастья осталось только совершить на нем перелет (не летал еще) и посетить завод в городе юности на берегу Амур реки. Будет интересно почитать Ваши впечатления, отзывы и мнения о данном самолете, пишите в комментарии.

31 мая состоялась передача Аэрофлоту нового Суперджета — машины с серийным номером 95025. А тогда, в феврале, в Комсомольске-на-Амуре я наблюдал за третьим испытательным полетом этого самолета.

1. Это машина с серийным номером производителя 95025 готовится к третьему испытательному полету. 31 мая борт был передан заказчику — авиакомпании Аэрофлот. Из-за него выглядывает машина с номером 95028. Она совершила первый полет 24 марта и скоро отправится в мексиканскую авиакомпанию Interjet.

2. Первоначально кабина Суперджета проектировалась со штурвальными колонками, но после нескольких встреч с представителями авиакомпаний (причем не только из России) на стадии проектирования штурвал был заменен на боковую ручку. При разговоре с летчиками-испытателями во время пресс-тура, некоторые высказались о том, что штурвал на Дримлайнере-787 — уже прошлый век и Боинг следующий свой самолета вынужден будет делать с боковой ручкой.

3. Кабина полностью англоязычная (даже документация на самолет сейчас идет на английском языке). Русской версии нет и не будет. Да и зачем? Английский стал стандартом в авиации. Я видел кабину Ту-204, от количества русских сокращений, ведомых только проектировщикам, мозг завыл и впал в коллапс. Не спорю, дело привычки, но зачем изобретать велосипед, если уже есть отработанные стандарты.

4. На левый экран, где написано Thales, и который еще закрыт защитной пленкой, можно вывести все, что угодно — картинку с камер, документацию, схемы, карты и т.д. Там стоит обычная винда. Правда закачать что-либо туда так просто не получится. Несмотря на USB разъем, воткнуть флешку можно, но система ее не увидит — нужна авторизация. И, конечно, это отдельная система, которая никак не связана с управлением самолетом

5. Проектировали кабину два отдела ГСС — кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели.

6. Спасибо kukuksumushu за мою фотографию. Кстати, все освещение в кабине светодиодное, за исключением магнитного компаса — он имеет внутреннюю подсветку лампами накаливания.

7. Оснащение салона на время заводских испытаний и перелета. Парашюты (испытания все же) и кресла с дополнительными грузами, которые в них «сидят». Они обеспечивают необходимую центровку самолета.

8. Задний герметичный шпангоут. Справа, около двери, установлен аварийный самописец и система он-лайн передачи данных на землю о состоянии самолета.

9. Как я уже говорил, самолет с завода выходит именно таким. Установка салона осуществляется либо в Ульяновске, либо в Венеции.

10. У нового самолета иллюминаторы очень чистые!

11. Авиация очень консервативна и любые новшества идут с трудом. Причин много, вдаваться в подробности не буду. Это касается, как и сложных новых систем, так и простого индикатора. Например, установка на оверхеде лампочки занятости переднего туалета (идея была внесена Яблонцевым) потребовала долгого бодания с проектировщиками интерьера и пультов, чтобы увязать их друг с другом. Справились.

12. У двигателя SSJ100 степень двуконтурности на 0,53 — 0,93 (это зависит от модели двигателя) ниже, чем у CFM-56, который стоит на В737 и А320. При этом, если сравнивать двигатель SSJ100 с моторами советского производства — Д-30 и его модификаций, стоявшие на Ту-134, Ту-154 и Ил-76, то у Суперджета by-pass ration больше на 3,17. Степень двухконтурности положительно влияет на удельные расходы топлива и отрицательно на скоростные характеристики, т.е. с ростом числа М полета, двигатель с меньшей степенью двухконтурности начинает выигрывать. Но для получения этого выигрыша разница в степенях должна быть небольшой (Д-30 никогда не выиграет у CFM-56), а еще у двигателя должен быть хороший запас по температуре газов за турбиной. Благодаря тому, что SaM-146 по обоим этим параметрам лучше, на сегодняшний день он является лучшим в своем классе тяги двигателем в части ВСХ (высотно-скоростных характеристик), как по тяге, так и по удельному расходу.

13. Наш борт пора выкатывать из цеха.

14. Это его третий полет по программе заводских испытаний. Здесь лайнер учится летать.

15. В ангаре еще один самолет для мексиканской Interjet с серийным номером 95028.

16. Но перед первым полетом надо пройти испытания в ЛИСе.

17. Затем начинаются пробежки с отрывом передней ноги. В процессе снимают информацию с ACMS — aircraft central monitoring system. Туда собирается вся информация со всех бортовых систем, анализируется и выдается техническому экипажу, уже с рекомендациями по устранению или выявлению потенциальных или обнаруженных отказов. И, если все в порядке, то борт отправляется в первый полет.

18. В отличие от жд, где есть педаль бдительности, в авиации такие системы не применяются, так как они всегда приводят к дополнительной загрузке оператора. Для машиниста скоростного поезда это не страшно, ведь он фактически является наблюдателем, маршрут и скоростной режим выдерживается автоматикой (сразу скажу, что есть разные системы управления, как ручные, так и полностью автоматические). Самолет же летит в основном под управлением экипажа, даже когда летит под автопилотом. Выдерживание маршрута — ответственность летчика. Диспетчер УВД — лишь согласовывает и направляет. Для летчика необходим контроль состояния, не требующий от него дополнительных действий. Работа над такими системами наиболее продвинулась в боевой авиации, для определения момента потери работоспособности пилота и перехода на полностью автоматическое управление. Для гражданской авиации по-прежнему действует принцип перекрестного контроля внутри экипажа.

19. Для обеспечения необходимого уровня безопасности полета, все системы самолета должны отвечать строгим требованиям надежности. При этом стоимость и сроки разработки любой системы растут практически в геометрической прогрессии в зависимости от требуемого уровня надежности, т. к. демонстрация соответствия производится путем огромного объема испытаний во всей ожидаемой области эксплуатации. Кстати, именно из-за этих требований стоимость самолетов и сроки разработки сейчас в разы больше, чем в начале реактивной эры. Поскольку системы предупреждения столкновения между самолетам, и/или столкновения с землей (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) должны быть массовыми и иметь возможность устанавливаться на самолеты, выпущенные ранее, а основой для исключения данного события было и остается соблюдение предписанного плана полета, то для этих систем авиационными властями Договаривающихся государств ИКАО, каким является и Россия, было решено принять уровень надежности, соответствующий системам рекомендательного типа. Это позволило создать такие системы в разумные сроки и с разумной стоимостью. Но такой уровень надежности допускает, что ложное срабатывание такой системы в полете не исключено полностью. Поэтому существует возможность ее отключить, если экипаж точно распознал неправильную работу этой системы. Но если с точки зрения обеспечения безопасности полета система является ключевой, то ее ручное отключение невозможно.

20. Примером такой системы на SSJ100 являются средства ограничения предельных режимов полета, реализованные в СДУ. Эти алгоритмы отвечают самым высоким требованиям надежности и не могут быть отключены экипажем в полете. Гидравлическая система, система электроснабжения, система управления, система предупреждения и сигнализации, система самолетовождения и т.д. все они не могут быть отключены экипажем в полете. Кстати, пример с современным автомобилем вполне приемлем. Например, важную систему АБС — отключить можно только «рукотворно», выдергивая предохранитель, для отключения усилителя руля или тормозной системы их надо разобрать, а вот вспомогательная система ESP — отключается кнопкой. Опять же с оговоркой, иногда бывает, что полностью ее отключить тоже нельзя.

21. «Низковисящие» двигатели до сих пор вызывают много баталий в этих ваших интернетах. Мол, мусор будут сосать, камни, снег, воду, песок и прочее, что валяется на полосе. Но, например, у Аэрофлота по состоянию на октябрь 2012 года (другой информации на сегодняшний день найти не удалось) еще не было ни одного снятия двигатели из-за попадания посторонних предметов. А недавно, в конце 2012 года было получено Дополнение к Сертификату типа самолета по состоянию ВПП, покрытой снегом (до 60 мм), слякотью (до 13 мм) и мокрым снегом (до 15 мм).

Да, можно просто посмотреть вот это видео — испытание бассейном. Вода в двигатель почему-то никак не хочет попадать.

22. В классе региональных самолетов SSJ-100 — единственный на сегодняшний день самолет с полностью дистанционной СДУ без механического резерва. И это действительно не простое дело, обеспечить необходимый уровень надежности при таких ограничениях в объемах планера и цене разработки, ведь стоимость одного Суперджета на порядок меньше, чем у магистральных лайнеров А380 или В787. Кстати, разработка СДУ на В787 и А-400М была начата практически одновременно с СДУ для SSJ100, так что здесь можно говорить о паритете в уровне технологий.

23. Заправка самолета перед вылетом.

24. Детали белого цвета — это детали из композитов.

25. Что интересно, в испытательные полеты борта отправляются без каких либо бортовых номеров на фюзеляже или крыльях.

26. Типа автопортрет:)

27. Переключатели в DIRECT MODE были установлены только на опытных машинах. Они были необходимы для проведения сертификационных испытаний. На серийных машинах таких переключателей нет. Штатный полет выполняется при работе СДУ в основном режиме NORMAL MODE, без контроля его работы со стороны экипажа. Надежность алгоритмов мониторинга СДУ установлена на таком уровне, что какие-либо самопроизвольные движения рулей, требующих отключения СДУ вручную экипажем, полностью исключены, при любом отказном состоянии либо наличии ошибок в ПО компьютеров СДУ. Сертификационные испытания включали в себя большой объем проверок, включая проверки на обрывы линий обратных связей приводов, заклинивание, рассогласования входных сигналов, короткие замыкания в кабельной сети СДУ и программные ошибки в основном контуре и т. п.

28. Впервые этот борт взлетел 22 февраля. После передачи Аэрофлоту он носит бортовой — RA-89014.

29. Самолет в период опытных полетов прошел жесточайшие испытания на всех режимах полетов, в том числе и на критические углы, флаттер и т.д. Испытания на флаттер проводились в январе-апреле 2009 г. на самолете 95003 в Комсомольске-на-Амуре. У Суперджета максимальная эксплуатационная приборная скорость 308 узлов (570 км/ч) или 0,81 Маха. В процессе испытаний была достигнута скорость 375 узлов (695 км/ч) или 0,88 Маха — к этим числам машина продвигалась постепенно, маленькими шажками. На каждой новой скорости и числе М выполнялась специальная «площадка» на которой, при помощи специального генератора колебаний, включенного в контур СДУ, возбуждались гармонические колебания рулевых поверхностей самолёта в разных каналах управления: руля направления, руля высоты, и элеронов — в синхронном и асинхронном режимах. Только после выполнения этих режимов (при 20% превышении эксплуатационных параметров) самолету было подписано сертификационное заключение по флаттеру.

А вот такие испытания на флаттер Ан-148 не проводились. Вместо этого были выполнены продувки аэродинамической модели. Это привело к тому, что при учебно-тренировочном полете Ан-148 вышел за предельно максимальную скорость, «поймал» флаттер и разрушился.

Но, надо уточнить, что продувка в трубе и математическая модель — это тоже весьма непросто дело: из-за того, что это очень опасная форма колебаний конструкции, то основной объем делается как раз в аэродинамической трубе и численными методами. Для этого делается специальная, динамически-подобная модель, очень, кстати сложная и дорогая штука, которая продувается до режимов возникновения различных форм флаттера. На основании этих испытаний корректируется математическая модель самолета, которая используется для численных исследований и определения «слабых мест», которые надо корректировать, чтобы избежать резонанса конструкции планера при воздействии на нее аэродинамических возмущений в заданном диапазоне скоростей полета. Летные испытания проводятся для проверки соответствия математической модели фактическому самолету. При этих испытаниях самолет подводится вплотную к критической скорости флаттера, но никогда не достигает его.

А вот так испытывали на боковой ветер. Это трейлер к фильму, но на мой взгляд он куда интереснее фильма.

30. Тонны материала про испытания Суперджета — http://superjet.wikidot.com/test

31. Борт уже передан Аэрофлоту. Кстати, это первый борт в новой, полной, комплектации салона и с более полным установленным оборудованием. .

В качестве бонуса 30-и минутный фильм про испытания с боковым ветром.

Огромное спасибо всем сотрудникам ГСС за открытость и готовность делиться информацией о самолете.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и тем самым упростить его обслуживание. Для упрощения обслуживания самолета в целом предусмотрена бортовая система ТО, способная обнаруживать отказ вплоть до конструктивного блока во всех основных самолетных системах. При этом базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами: включает в себя тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

За счет автоматического режима пилотирования самолёта достигается не только дополнительный выигрыш в топливной эффективности, но и высокая безопасность полета, т.к. в этом режиме полностью дистанционная система управления полетом (ДСУП) защищена от случайных ошибок. Отказобезопасная архитектура дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Перестановка горизонтального стабилизатора также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для высокой степени управляемости. На Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП при отрыве, что исключает необходимость использования механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолеты.

Двигатели SaM146 производятся компанией PowerJet, совместным предприятием компании Snecma (Франция) и НПО «Сатурн» (Россия) с учетом всех требований семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. Новый модульный двигатель SaM146 сочетает в себе успешный опыт применения CFM56 с использованием современных технологий и сокращением количества компонентов на 20%, благодаря чему значительно снижаются затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание при достижении непревзойденных эксплуатационных характеристик и показателей надежности. Новейшая автономная цифровая система управления двигателем (FADEC) третьего поколения с резервированием оптимизирует выполнение полетов при снижении расхода топлива. Взаимозаменяемость компонентов левого и правого двигателей позволяет сократить номенклатуру необходимых запчастей. Предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла. Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолеты семейства превосходят действующие требования ICAO по уровню шума и эмиссии. Гондолы с высоким звукопоглощением и небольшим лобовым сопротивлением обеспечивают повышенный комфорт внутри салона.

Кабина пилотов SSJ100 оснащена интуитивно понятными органами управления и системой электронной индикации и сигнализации новейшего комплекса авионики компании Thales и полностью цифровой электродистанционной системой управления полетом — fly-by-wire. Полностью цифровая электродистанционная система управления полетом с боковыми ручками управления оптимизирует эксплуатационные характеристики самолета, снижает нагрузку на экипаж, сокращает расход топлива и обеспечивает защиту от выхода самолета за пределы допустимых эксплуатационных режимов полета

Концепция «темной и тихой кабины» обеспечивает превосходную ситуационную осведомленность и условия работы экипажа, благодаря эргономичному дизайну кабины с пятью большими жидкокристаллическими дисплеями.

В основе ДСУП лежат три вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit) и дополняющие вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают команды, поступающие из кабины пилотов на ACE, и оптимизируют пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета. При этом, при первом серьезном отказе не возникает необходимости переходить на прямое управление, а пилотажные характеристики остаются на достаточном уровне управляемости. Высокая эксплуатационная технологичность и весовое совершенство Sukhoi Superjet 100 также достигается реализацией полностью электродистанционной системы управления уборкой/выпуском шасси и тормозной системой.

схема салона, лучшие места в самолете

Самолет «Сухой Суперджет 100-95» — короткомагистральное воздушное судно отечественной разработки. Он по праву считается гордостью российской авиационной промышленности. Разрабатывался он на базе конструкторского бюро «Гражданские самолеты Сухого» (закрытое акционерное общество «ГСС») совместно с зарубежными предприятиями.

История разработки

Разработка самолета Sukhoi Superjet началась еще в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на разработку проекта Russian Regional Jet, размер которого составлял около 3 млрд. долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007-го в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл для испытаний в город Жуковский. Презентация нового воздушного судна состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились на протяжении всего 2008 года. Первый полет был выполнен 24 декабря летчиками-испытателями Пушенко и Чикуновым. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 г. «Сухой Суперджет 100-95» в 2009 был представлен в Ле-Бурже на авиасалоне. В этом же году был совершен первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011-м. В 2013 году была разработана новая модификация с увеличенной дальностью перелета – 100LR. К 2018 г. запланировано создание SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 гг., компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Особенности конструкции

Sukhoi Superjet сконструирован по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухдвигательный турбовентиляторный низкоплан. Крылья имеют стреловидную форму и оснащены однощелевыми закрылками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыльев использованы композитные материалы. В кабине пилотов функцию штурвала выполняет боковая ручка управления, так называемый сайдстик. Конструкторы в данный момент занимаются разработкой законцовок для крыльев как для новых моделей, так и для существующих. Механические амортизаторы отсутствуют в конструкции, поскольку здесь предусмотрена система защиты от касания хвостовой части самолета с ВПП во время взлета.

Какими авиакомпаниями эксплуатируется «Суперджет»?

«Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и зарубежными. Среди отечественных авиакомпаний-эксплуатантов — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два – МЧС России. Авиалайнер данного типа присутствует в авиапарках следующих иностранных перевозчиков:

• «Армавиа» (Армения) – 1 единица;
• «Лао Централ Эйрлайнз» (Лаос) – 1;
• «Интерджет» (Мексика) – 20;
• «Скай Авиэйшн» (Индонезия) – 3;
• «Комлюкс» (Швейцария) – 1.

Перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета «Сухой Суперджет 100-95» на рынке воздушных перевозок является самый востребованный американский авиалайнер «Боинг 737». Согласно статистическим данным, во всем мире в периодичностью в пять секунд садится один «Боинг 737». Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может с ним конкурировать, поскольку его стоимость существенно ниже.

Сейчас самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими иностранными авиакомпаниями. К 2025 г. аналитики спрогнозировали рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, таким образом, они будут эксплуатироваться в 26 государствах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как «Блю Панорама Эйрлайнз» (Италия) и «СитиДжет» (Ирландия), уже заключили контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский. Производитель непрерывно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности специализирующимися на низкобюджетных перевозках.

«Сухой Суперджет 100-95»: схема салона, лучшие места

Классическая схема двуклассного пассажирского салона предполагает наличие 12 кресел для пассажиров класса «бизнес», и 75 — для экономического. Отличительной особенностью компоновки является расположение кресел — в одном ряду их 5 (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня находится в начале салона. Имеется два туалета — в хвостовой и передней части самолета.

Самые удобные места располагаются на 6 ряду. Здесь достаточно пространства для ног. К тому же нет впереди сидящих пассажиров. Кресла, находящиеся в середине салона, также являются сравнительно удобными, поскольку имеют откидывающиеся спинки. Расстояние между креслами составляет 81 сантиметр.

Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда около туалетов, поскольку перегородки сзади не позволяют креслам полноценно откидываться.

Выше представлена стандартная схема компоновки. Каждая авиакомпания в зависимости от своих нужд может ее менять.

«Сухой Суперджет 100-95»: отзывы путешественников

Отзывы пассажиров о самолете встречаются как хорошие, так и не очень. Среди положительных сторон авиалайнера выделяют:

• Широкий и просторный салон.
• Удобные широкие мягкие пассажирские кресла.
• Новизну самолетов.

Среди недостатков пассажиры отмечают:

• Плохую систему шумоизоляции.
• Узкие проходы;
• Отсутствие индивидуальной системы вентиляции.
• Сильную вибрацию пола.
• Скрип при посадке.
• Посторонние звуки во время полета.
• Мало аварийных выходов (по сравнению с «Боингами» и «Аэробусами»).
• Неудобное расположение аварийных выходов.
• Между салонами обслуживания отсутствует перегородка – есть только шторки.
• Постоянные задержки по техническим причинам.

«Сухой Суперджет 100-95» — национальная гордость российской авиационной промышленности, ведь это первый самолет, разработанный в постсоветское время. При его разработке использованы современные цифровые технологии. В ближайшем будущем будет изготовлено и поставлено более 150 самолетов для российских и зарубежных авиакомпаний. Авиалайнер ориентирован на региональные перевозки малой загруженности дальностью до 4000 километров. Пассажиры, летавшие на «Суперджете», отмечают, что воздушное судно нуждается в доработке.

Схема салона самолета Superjet 100 Отзывы.

Авиация России

В этой статье мы подробно расскажем о схеме салона и лучших местах в самолете сухом суперджет-100-95В (SSJ-100) авиакомпании Аэрофлот.

SSJ-100 — маломощный летательный аппарат отечественного производства. В парке авиакомпании на сегодняшний день (август 2018 г.) насчитывается 45 единиц этого типа.

Боковые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA- 89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Названия лайнеров:
В. Сивский, SkyTeam, П. Хмельницкий, И. Орловц, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Човребов, Бенкун, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов, Е. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Средний, Д. Глинка, А. Грудин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рычков, К. Сапекин, Н. Сафронников, М. Степишин, П. Дерунов, М. Карим, М. Ломоносов, Ю. Исраэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В. Жуковский, В. Каверин, В. Аксенов, Л. Кассиль, С. Дежнев, И. Кожевитуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

Самолеты б/у имеют двухлетнюю компоновку салона:

• Салон бизнес-класса вмещает 12 кресел по схеме 2х2.
• В салоне эконом класса 75 мест по схеме 2х3.

Схема салона самолета SUKHOI SUPERJET-100-95B

Салон класса

Бизнес класс занимает первые три ряда салона супергерта.
Количество стульев: 12 шт.
Стулья-стремянки: 90 см.
Ширина: 46 см.
Стулья расположены по два в ряд.

Преимущества полетов этим классом очевидны, несмотря на всю его простоту, по сравнению, например, с Boeing 777-300.
Это большое расстояние между креслами, более вкусная еда в большом ассортименте, собственная туалетная комната.
От экономического, бизнес-класса отделяет мягкая перегородка, в народе называемая шторкой.

Несмотря на небольшое количество рядов бизнес-класса, есть места и не совсем хорошие.
Первый ряд бизнес-класса предпочтительнее остальных — вы не будете впереди кресла и никто не выдвинет спинку, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкого разделителя салона. Шторка не шаркает шумом из хозяйственного отсека салона.
Крепление для детских хлопушек на всех местах первого ряда.

Эконом класс

На схеме салона SSJ-100 эконом класс расположен с 6 по 20 ряды.
Макет: 2×3.
Количество стульев: 75 шт.
Ступенчатые сиденья: 75 — 80 см.
Ширина: 46 см.

Салон эконом класса, по пассажирским креслам, расположен с 6 по 20 ряд.

6 рядов . Кресла в нем считаются местами повышенной комфортности Space+, с увеличенным пространством для ног. За регистрацию может взиматься отдельная плата.

Но есть и недостатки. Сразу у вас будет передняя кромка крыла с двигателем. Повышенный шум при взлете и посадке.

Лучшими местами на Суперджете-100 считаются места впереди салона, в первых рядах. Два сухих туалета расположены в хвостовой части самолета. И чем ближе к Нему, тем вероятнее возня вокруг ваших стульев от желающих посетить уборные.

Проход между рядами узкий. Выбирая места из прохода, вы рискуете неоднократно наткнуться на прогуливающихся по салону пассажиров.
Ряды с 7 по 13 над крылом. Стулья имеют стандартную ступеньку.

Кроме минусов в отсутствии пейзажа за окном есть и плюсы — крыло закрывает двигатель, соответственно шума на этих рядах меньше.

Сегодняшняя заметка — краткий обзор российского самолета Сухой Суперджет-100 с бортовым номером RA-89005. Самолет SSJ 100, окрашенный в цвет АэроЛенса «Скайтим», передан Аэрофлоту 5 марта 2012 года. Мой полет на нем состоялся 30 марта 2012 года, то есть более года назад. В то время в мире летало всего 8 таких машин (сейчас около 20). Поделюсь своими личными впечатлениями от самолета. Как говорится, лучше поздно, чем когда-либо.

// glazelki.livejournal.com

Девушка в форме Аэрофлота открывает посадку на рейс по маршруту Москва — Минск. Стоимость билета туда составила скромные 3868 рублей (1013 гривен или 127 долларов).

// glazelki.livejournal.com

Салон SSJ 100 бывает в двух вариантах на ~75 и на ~95 пассажиров. Суперджет относится к классу региональных ближних самолетов, т.е. предназначен для полетов средней и малой дальности (до 2400 километров). Но есть вариант с увеличенной дальностью полета. Компоновка салона эконом-класса узкофюзеляжная – 5 кресел в одном поперечном ряду, разделенных проходом (3+2).

// glazelki.livejournal.com

Как только открылась онлайн-регистрация на сайте Аэрофлота, зарегистрировались на первый ряд после бизнес-класса.

// glazelki.livejournal.com

Обратите внимание на схему плоскости, в этом ряду самое большое расстояние для ног.

// glazelki.livejournal.com

Даже удлиненный чулок не дотянется до впереди стоящего сиденья.

// glazelki.livejournal.com

На остальных стульях так же очень удобно сидеть. Расстояние межсоединения достойное, насколько оно может быть достойным в эконом-классе. Для меня, как для пассажира, это одна из ключевых характеристик самолета.

// glazelki.livejournal.com

Салон абсолютно новый. Так чисто, что прям блестит. Отделка на уровне. Пробежимся по основным компонентам.

Индивидуальная панель. Светодиодные лампочки, светят ярко. Кнопки на панели простые, но нажимаются мягко и приятно.

// glazelki.livejournal.com

Панель старшего самолета.

// glazelki. livejournal.com

Отделение для ручной сумки.

// glazelki.livejournal.com

Конструкторам удалось добиться того, чтобы размеры полок соответствовали размерам полок лайнеров с большим диаметром фюзеляжа, таких как средние самолеты семейства А320. Обратите внимание, что над тремя сиденьями ящик глубже. Так что если «хендмейд» такой огромный, что не помещается справа, можно попросить соседей остаться над ними.

// glazelki.livejournal.com

Если салон раздетый, а у каждого пассажира куча вещей, то места в купе для самодельных сумок не хватит. Однако это не проблема конкретного самолета, а особенность всего эконом-класса.

// glazelki.livejournal.com

Стол складной.

// glazelki.livejournal.com

Ничего экстраординарного в Гражданских Самолетах Сухие Гражданские Самолеты. Все стандартно — подходит установщик завтраков, ну и ну.

// glazelki.livejournal.com

В иллюминаторе блестит новое крыло.

// glazelki.livejournal.com

Как мне показалось, в салоне несколько шумно из-за гула двигателей. Особенно когда берут.

// glazelki.livejournal.com

Результаты.

Что сказать? Полет прошел в штатном режиме и показался вполне комфортным. Ничто не раздражало больше, чем обычно. При этом салон SSJ 100 не отличается выдающимися характеристиками от салонов других самолетов аналогичного класса, на которых мне приходилось летать. Единственный заметный плюс – приятная новизна интерьера. Старые бомбардии и эмбрашеры обладают по сравнению с последними суперджетами, вузами.

О тактико-технических характеристиках, стоимости обслуживания и экономической выгоде от эксплуатации самолета судить не мне, частному пассажиру, а профильным специалистам авиакомпаний. Но все же скажу пару слов о проекте. Во-первых, я полностью одобряю использование импортных комплектующих при разработке самолета. Международное сотрудничество повысило качество и гарантировало успех проекта в целом. А вот неудобность латинского «Сухой Суперджет 100», ставшего официальным названием, наоборот, сильно смущает. Как пожелание, предлагаю следующую новую модель российского самолета назвать по-русски.

Ну, а во-вторых, SSJ 100 запущен на отечественном конвейере и производится массово, впервые в новейшей истории России. Солидный портфель заказов на лайнер составляет уже 179 единиц. По мере увеличения количества суперджетов, надеюсь, будет расти и количество межрегиональных перевозок, которых нам, жителям регионов огромной страны, не хватает.

Авиапарк Ямальских авиалиний состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолета Ямал

Авиакомпания Ямал большое внимание уделяет вопросам безопасности. Самолеты «Ямал» проходят плановое техническое обслуживание. Кроме того, авиакомпания создает линейные ремонтные станции, которые позволяют своевременно и качественно проводить регламентное и техническое обслуживание воздушных судов. Покупая билеты на Ямал Рейсы Вы можете быть уверены в безопасности своего полета.

Airbus A320

Airbus A320 — Самолет Middle Highway, летающий на расстояние до 6 150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A320

Airbus A321.

Airbus A321. — Среднетоннажный самолет может совершать полеты на расстояние до 5950 км. Вместимость салона – 142 места в экономическом классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — Ближний госпитальный региональный самолет может выполнять полеты на расстояние до 3000 км. Лайнер вмещает до 50 пассажиров. Количество мест в салоне выполнено по схеме 2+2.

Салон Space Bombardier CRJ-200

Сухой Суперджет 100.

Сухой Суперджет 100 производства России. Самолет взять на борт 98 пассажиров и перевозить их на расстояние до 2.950 км. Просторный салон самолета оборудован удобными креслами, которые расположены по схеме 2+3.

Салон Spa Dry Superjet 100

Все самолеты авиакомпании Ямал оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный полет. В полете Вам предложат бортовую еду, напитки, а также свежую прессу.

В самолетах авиакомпании Ямал максимальная норма предоставления багажа — 20 кг , ручная лафетная ставка — 10 кг .

Поиск билетов на самолет

Если у вас окологимагнитный рейс, есть шанс, что Sukhoi SuperJet 100 подадут к трапу: схема салона и лучшие места представлены ниже. Сертификационный именной лайнер RRJ разработан российскими авиаторами при участии зарубежных компаний. Он стал первым продуктом отечественной авиационной промышленности, характеристики которого по уровню шума получили хорошие оценки при проверке на соответствие европейским стандартам.

Особенности модели

SuperJet выполнен по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное за крылом. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, так как обеспечивает безопасность полетов и оптимизацию взлетно-посадочных характеристик.

Модель оснащена двигателями САМ146-1С18: они производятся на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором судно может подняться в воздух при соблюдении правил безопасности).

Еще одной особенностью Sukhoi Superjet стало использование композитных материалов, позволяющих уменьшить вес лайнера. В дальнейшем дизайнеры планируют увеличить их долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Гражданское развитие» подчеркивают, что собираются изучить воздействие на материалы резких перепадов температур.

Что касается кабины пилотов, то она оборудована нестандартным штурвалом, но с боковыми джойстиками. Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить обзор панели. Для эффективной работы бортовых систем введена система Fly-BY-WIRE: движения джойстика передаются электрическими сигналами.

Развитие сюжета

После распада СССР производство лайнеров прекратилось, а выпущенные ранее самолеты стали использовать на авиалиниях. Но в 2000-х гг. Ресурс развивался, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержала версия будущего Sukhoi Superjet, а через 3 года конструкторы приступили к 1-й сборке. Модель была введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика. Теперь основным оператором стал «Аэрофлот».

Модификации самолета

Помимо базовой модификации также разработаны следующие варианты:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP — административно-деловая версия самолета. Он сочетает в себе комфорт и универсальность лайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью разработки для регулярных авиалиний.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на ближней и средней дистанции. Революционные в свое время для РФ модификации позволили увеличить дальность полета до 1400 км. На основе версии выпущена модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet изготавливается по индивидуальным заказам. Модель эксплуатируется пограничной службой Казахстана.

Все модели получили международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты находятся в разработке

Дизайнеры рассчитывают реализовать следующие проекты:

• Sukhoi Superjet 100SV планируется выпустить в 2019 году, а первый рейс он сможет совершить в 2020 году. Вместимость планируется увеличить до 125 пассажиров.
• Sportjet от Sukhoi будет предназначен для перевозки спортсменов.
• Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2 тыс. км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям охватить новый сегмент бизнеса.
• Sukhoi Superjet 100R будет включать в себя увеличенную долю российских комплектующих.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их полеты на Авиакомпаниях РФ сократились. А вот в зарубежных компаниях показатель вырос, и нареканий не возникло. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Для исправления ситуации вводится комплекс мер по увеличению доходов: его эффективность оценивается заблаговременно.

Технические характеристики

Какие компании эксплуатируют: настоящее и перспективы

Что касается эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100, то отзывы компании положительные. В лайнерах используются следующие перевозчики:

Также есть модели в Армении, Лаосе, Мексике, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширить сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также возможно заключение контрактов с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: Видео

Как выбрать лучшие места: Схема салона

Желающим подняться на самолете Sukhoi Superjet 100 схема салона поможет подобрать оптимальные варианты. Стандартное расположение кресел, рассчитанное на перевозку 87 пассажиров, используется и Аэрофлотом, и зарубежными предприятиями.

Особенности бизнес-класса

Расположение этого класса обслуживания в самолете SuperJet 100 является особенностью. Они расположены в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, пассажирам, которых посадили на первый ряд, места для ног будет меньше из-за перегородки; Не получится положить вещи на пол. Также рядом находится туалет, что может вызывать беспокойство. Но в любом случае вам будет удобнее, чем в эконом-классе.

Наличие дополнительного места позволит вытянуть ноги.

Лучшие варианты в бизнес-купе — 2-й и 3-й ряд. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3 ряду может быть слышен шум от «эконома», так как перегородка достаточно тонкая.

Салон эконом

По расположению эконом мест в самолете SuperJet 100 они занимают ранги с 6 по 20. Кресла расставляются по схеме 2-3, причем худшим вариантом считаются места Е: они находятся далеко от иллюминатора, что не позволяет наслаждаться видами и из прохода. Но, если вы часто встаете в туалет, то вариант будет более удобным, чем при выборе места у окна. Ведь вам придется побеспокоить только одного соседа!

Конструкция салона не предполагает наличие мест возле аварийных выходов, поэтому категория Space+ представлена ​​только 6-й.

При выборе учитывайте следующее:

• Лучшие места в 6-м ряду, так как получается больше места для ног. Впереди нет стульев, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откидывает назад, мешая вам комфортно с ноутбуком. А вот ширина сиденья будет чуть меньше, так как выдвижные столики крепятся к подлокотникам. Последние не складываются до конца, что может вызвать неудобства. К недостаткам можно отнести то, что эта серия занимает пассажиров с маленькими детьми. Также за бронирование мест в 6 ряду компания взимает дополнительную плату, так как они относятся к категории SPACE+.
• На месте 6D есть дополнительный минус: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в хвостовой части, спотыкаются о кресло.
• В рядах 7-19 есть стандартные варианты: Места для ног немного, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
• Поездка в 20 ряду не доставит приятных впечатлений. Спинки кресел здесь не откидываются, так что выспаться будет проблематично. Сказывается и близость туалета, где постоянно обдираются другие пассажиры. Чуть удобнее в местах 20а и 20f, расположенных у иллюминаторов: вы не будете мешать проходящим людям. Худшие варианты – 20С, 20Д и 20Е.

Выбирайте места по схеме и делайте путешествие комфортным. А по фото салона SUKHOI Superjet 100 можно окончательно сориентироваться (кликните для увеличения).

Российская авиакомпания «Гражданские самолеты Сухие» совместно с зарубежными компаниями разработала современный маломощный пассажирский лайнер — сухой суперджет 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

Стоит отметить, что данная модель самолета получила EASA – международный сертификат, подтверждающий использование данного лайнера всеми авиакомпаниями мира и Европы, признающими принципы EASA стандартом.

Также SSJ 100-95В является первым пассажирским самолетом России, отвечающим всем европейским требованиям по уровню шума.

Компания Аэрофлот является основным потребителем авиалайнеров данной модели. Авиакомпания использует на своих маршрутах 10 различных моделей Sukhoi Superjet из 22 существующих сегодня.

Для начала рассмотрим комплектацию авиалайнера с сухим суперджетом 100-95В и упомянем как лучшие, так и худшие места в самолете.

Три первых ряда Кресла расположены в бизнес-классе. Все места вполне комфортные, за исключением мест А, С и F, D первого ряда.
Перед 1-м есть перегородка, из-за которой места для ног чуть меньше, чем в других рядах того же класса.

Места с 6 по 20 ряд — места эконом-класса. Места A, C, D, E, F шестого ряда самые комфортные и комфортные в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест в эконом-классе, благодаря свободному месту перед креслами и максимально удобному расположению.

Места последнего ряда ( 20-й ряд ) Стоит обратить особое внимание. Именно в этой части самолета есть различия между оборудованием АА и АФ лайнеров.

В комплектации АА Для 20 рядом находятся туалеты и технические помещения, поэтому сидений этой серии либо нет вообще, либо их функция складывания сильно ограничена. Кроме того, возле туалетов будут постоянно ходить люди, а иногда и образовывать к ним очереди. Эти места можно назвать неудобными.

В комплектации AF — Немного увеличено расстояние от последнего ряда до санузлов. К тому же места 20 ряда абсолютно ничем не отличаются от других посадочных мест эконом-класса. Хотя, проходя мимо, вы не остановитесь.

Примечание: Если вы не уверены, на каком самолете летите, выбирайте последний ряд только при отсутствии других вариантов.

• Ознакомиться с необходимой комплектацией самолета на сайте авиакомпании Аэрофлот;
• Выбирайте для себя хорошие места, учитывая приведенные выше рекомендации;
• В случае затруднений при выборе Билетов, обратитесь за консультацией к квалифицированным представителям компании.

2022 Kawasaki Jet Ski® SX-R™ | Стоячий гидроцикл

основное содержание страницы

Профессиональный гонщик(и) на закрытой трассе.

• 2023 МОДЕЛЬ
• 2022

Standing Innovation

Профессиональный гонщик(и) на закрытой трассе.

• 2022 JET SKI® SX-R™
• СПЕЦИФИКАЦИИ
• ГАЛЕРЕЯ
• АКСЕССУАРЫ И ТОВАРЫ

• СРАВНИВАТЬ
• НАЙТИ ДИЛЕРА

2022 JET SKI® SX-R™

ОБЗОР

СПЕЦИАЛЬНАЯ ГАЛЕРЕЯ

СРАВНИВАТЬ НАЙТИ ДИЛЕРА

• MSRP

  $11 099

Сбор за пункт назначения 435 долларов США

Доплата за фрахт и материалы 300 долларов США

Дилер устанавливает фактический сбор за пункт назначения, ваша цена может отличаться.

Технические характеристики и цены могут быть изменены.

• ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

• СМ. ДИЛЕРСКИЙ ИНВЕНТАРЬ

• РАСЧЕТ ПЛАТЕЖА

• ДОБАВИТЬ В МОЙ KAWASAKI

• ЗАПРОСИТЬ ПРОБНУЮ ПОЕЗДКУ

• РЕСУРСЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Черное дерево/зеленый лайм

• ФОТО

Профессиональный гонщик(и) на закрытой трассе.

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

См. список дилера

РАСЧЕТ ПЛАТЕЖА

СРАВНИТЬ

ДОБАВИТЬ В МОЙ KAWASAKI

ЗАПРОСИТЬ ПРОБНУЮ ПОЕЗДКУ

РЕСУРСЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Чехол для гидроцикла Vacu-Hold, Jet Ski® SX-R™, зеленый/черный

Рекомендованная розничная цена 207,95 долларов США

Комплект регистрационных наклеек, Hardline Block, серебристый/черный

Рекомендованная розничная цена 22,95 долл. США

Нейлоновый жилет с пряжкой Jet Ski® Matrix 3

9Рекомендованная производителем розничная цена 0002 $ 53,85

Неопреновый жилет Jet Ski® Stars & Stripes

Рекомендуемая производителем розничная цена 72,85 долл. США

КУПИТЬ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ МАГАЗИН ВСЕ АКСЕССУАРЫ

НАЙДИТЕ ДИЛЕРА KAWASAKI В ВАШЕМ РАЙОНЕ

Почтовый индекс или город, штат

Найдите дилера Kawasaki в вашем районе с почтовым индексом или городом, штатом

Загрузить брошюру

Настройки подписки

Фотоотдел TIME представляет фотографии недели

• 17 мая 2012 г. Крест виден в Джоплине, штат Миссури. 22 мая исполняется год со дня смертоносного торнадо EF-5, пронесшегося по городу и унесшего жизни 161 человека.

  Эрик Тайер—Рейтер

  1 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Далай-лама (в центре) уходит после того, как получил премию Темплтона во время своего первого посещения собора Святого Павла в Лондоне.

  Стефан Вермут—Рейтер

  2 из 45 Предыдущий Следующий

• 12 мая 2012 г. Семья и близкие Ахмада Муссы Шамседдина собираются в семейном доме, чтобы оплакать его тело. Он был убит снайпером во время прогулки по улицам Аль-Ксаира, Сирия.

  Роберт Кинг—Полярис

  3 из 45 Предыдущий Следующий

• 15 мая 2012. Президент Франции Франсуа Олланд на церемонии вручения Неизвестного солдата у Триумфальной арки в Париже.

  Антуан Антониоль—Getty Images

  4 из 45 Предыдущий Следующий

• 12 мая 2012 г. Статую Святой Девы Марии Фатимской несут во время богослужения со свечами в святыне Фатимы в центральной Португалии.

  Рафаэль Марканте—Рейтер

  5 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012. Сотрудница музея мадам Тюссо Лиза Бертон позирует с кистью на новой фигуре британской королевы Елизаветы, изготовленной в честь Бриллиантового юбилея королевы в Лондоне.

  Сюзанна Планкетт—Рейтер

  6 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Фотографии людей, убитых во время геноцида 1994 г., выставлены в Мемориальном центре Кигали в Кигали, Руанда.

  Дай Курокава — EPA

  7 из 45 Предыдущий Следующий

• 11 мая 2012 г. Работа британского художника Марка Куинна «В ожидании Годо» представлена ​​на его выставке «Прибрежная зона» в Океанографическом музее Монако.

  Себастьен Ножье — EPA

  8 из 45 Предыдущий Следующий

• 12 мая 2012. Жители собирают многоразовые материалы из остатков своих домов после пожара в Маниле.

  Синьхуа / Ландов

  9 из 45 Предыдущий Следующий

• 12 мая 2012. Болельщики чемпиона Германии по футболу Боруссия Дортмунд приветствуют свою команду во время парада по улицам Дортмунда, западная Германия.

  Ина Фассбендер—AFP / Getty Images

  10 из 45 Предыдущий Следующий

• 11 мая 2012 г. Пакистанские дети, бежавшие из своих деревень со своими семьями из-за боевых действий между силами безопасности и боевиками на территории племен Баджур в Пакистане, катаются на карусели в импровизированном парке развлечений, созданном в район трущоб на окраине Исламабада.

  Мухаммед Мухейсен — AP

  11 из 45 Предыдущий Следующий

• 12 мая 2012 г. Индонезийские солдаты осматривают обломки и обломки в поисках тел пассажиров и бортового самописца на месте крушения российского самолета Sukhoi Superjet 100 в горе Салак, расположенной в провинции Западная Ява, Индонезия.

  AFP / Getty Images

  12 из 45 Предыдущий Следующий

• 12 мая 2012 г. Беженцы из Южного Кордофана, Судан, ждут раздачи предметов первой необходимости в лагере беженцев Йида в штате Юнити, Южный Судан.

  Пит Мюллер — AP

  13 из 45 Предыдущий Следующий

• 12 мая 2012 г. Юный гость вместе со своим отцом на дне открытых дверей Королевской армии Нидерландов в Ойрсхоте, Нидерланды.

  Илви Ньокиктьен — EPA

  14 из 45 Предыдущий Следующий

• 12 мая 2012. Австрийский дуэт по синхронному плаванию Надин Брандл (без снимка) и Ливия Ланг выступают во время тренировки в Марии Энцерсдорф, Австрия.

  Лизи Ниснер—Рейтер

  15 из 45 Предыдущий Следующий

• 12 мая 2012. Участники отдыхают за кулисами во время европейских соревнований по бодибилдингу в Загребе, Хорватия.

  Антонио Броник—Рейтер

  16 из 45 Предыдущий Следующий

• 13 мая 2012 г. Члены семьи скорбят во время похорон жертв сильного града и проливного дождя, которые обрушились на Минсянь в северо-западной провинции Ганьсу, Китай.

  AFP / Getty Images

  17 из 45 Предыдущий Следующий

• 13 мая 2012. Индонезийские солдаты готовятся к спуску спасателя по веревке с военного вертолета на спасательной базе деревни Циджерук в провинции Западная Ява, Индонезия.

  AFP / Getty Images

  18 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Рабочий устанавливает гигантский официальный постер 65-го Каннского кинофестиваля с изображением Мэрилин Монро в Каннском фестивальном дворце.

  Лайонел Сиронно — AP

  19 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Мужчина прикасается к статуе Маррона Инконню перед национальным дворцом после его повторной инаугурации на церемонии, посвященной годовщине пребывания президента в должности, в Порт-о-Пренс, Гаити.

  Эллисон Шелли — Polaris

  20 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012. Демонстранты протестуют против трех крупнейших испанских банков в Мадриде.

  Офелия де Пабло / Хавьер Зурита — Поларис

  21 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Туристы посещают Мемориал ветеранов Корейской войны в Вашингтоне, округ Колумбия.

  Николас Камм — AFP / Getty Images

  22 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Палестинская девушка держит плакат во время митинга в знак солидарности с заключенными, содержащимися в израильских тюрьмах, в городе Газа.

  Сухаиб Салем—Рейтер

  23 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Родственники палестинских заключенных, объявивших голодовку, празднуют в городе Газа, узнав, что заключенные согласились на сделку с Израилем о прекращении голодовки в обмен на смягчение условий их содержания.

  Махмуд Хэмс — AFP / Getty Images

  24 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Студенты Высшего художественного института представляют «Иисус против Вселенной» австрийского художника Германа Нича в рамках 11-й Гаванской биеннале современного искусства в Гаване.

  Хавьер Галеано—AP

  25 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Женщина-мусульманка из Кашмира молится в качестве главного священника, невидимая, демонстрирует реликвию, которая, как полагают, является волоском из бороды пророка Мухаммеда, во время особой молитвы в годовщину смерти Абу Бакра Сиддика, первого халифа. Ислама в храме Хазратбал на окраине Шринагара, Индия.

  Мухтар Хан—AP

  26 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Инструктор по йоге Тао Порчон-Линч выполняет позы йоги на своем занятии йогой в Хартсдейле, штат Нью-Йорк.

  Кит Бедфорд—Reuters

  27 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Мужчины выступают за благотворительность в Мадриде.

  Эмилио Моренатти—AP

  28 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Сторонники Коммунистической партии Греции во время партийного митинга в центре Афин.

  Симела Панцарти — EPA

  29 из 45 Предыдущий Следующий

• 14 мая 2012 г. Капитан «Финикс Койотиз» Шейн Доан возглавляет команду во время разминки во время командной тренировки в Глендейле, штат Аризона.0003

  Тодд Корол—Рейтер

  30 из 45 Предыдущий Следующий

• 15 мая 2012 г. Девушки стоят у воды реки Ямуна ранним утром в Нью-Дели.

  Ахмад Масуд—Рейтер

  31 из 45 Предыдущий Следующий

• 15 мая 2012. Уходящий президент Франции Саркози машет рукой из своей машины, покидая Елисейский дворец в конце церемонии передачи новоизбранному президенту Франции Олланду в Париже.

  Гонсало Фуэнтес—Рейтер

  32 из 45 Предыдущий Следующий

• 15 мая 2012. Женщины выглядывают из окна квартиры, пострадавшей от взрыва бомбы, в Боготе.

  Карлос Хулио Мартинес — AP

  33 из 45 Предыдущий Следующий

• 15 мая 2012 г. Девушка из кашмирской мусульманской деревни идет по полю в городе Гандербал, в 20 км к северо-востоку от Сринагара, Индия.

  Дар Ясин—AP

  34 из 45 Предыдущий Следующий

• 15 мая 2012 г. Паралимпийский пловец Хави Торрес из Испании разминается перед тренировкой на Балеарском острове Пальма-де-Майорка, Испания

  Энрике Кальво—Reuters

  35 из 45 Предыдущий Следующий

• 16 мая 2012. Луч света падает на молодого спортсмена из провинциальной команды по прыжкам в воду во время тренировки в тренировочном центре в Тайюане, Китай.

  Рейтер

  36 из 45 Предыдущий Следующий

• 16 мая 2012 г. Пекулярная галактика Центавр A (NGC 5128), полученная с помощью камеры Wide Field Imager, прикрепленной к 2,2-метровому телескопу MPG/ESO в обсерватории Ла Силья в Чили.

  Европейская южная обсерватория / AFP / Getty Images

  37 из 45 Предыдущий Следующий

• 17 мая 2012 г. Солдаты-инвалиды на репетиции парада Победы в Коломбо, Шри-Ланка. Вооруженные силы Шри-Ланки отметят третью годовщину разгрома ТОТИ (Тигры освобождения Тамил-Илама) большим парадом 19 мая. 38 из 45 Предыдущий Следующий

• 16 мая 2012 г. Премьер-министр Франции Жан-Марк Эро в президентском Елисейском дворце в Париже в день церемонии передачи власти.

  Пьер Верди—AFP / Getty Images

  39 из 45 Предыдущий Следующий

• 17 мая 2012. Мужчина спит на одном из нефтяных танкеров, используемых для перевозки топлива НАТО в соседний Афганистан, в Карачи, Пакистан. Президент Пакистана объявил в четверг, что он примет участие в предстоящем саммите НАТО в Чикаго, приняв приглашение, которое было сделано после того, как страна заявила, что планирует прекратить шестимесячную блокаду поставок, предназначенных для коалиционных войск в Афганистане.

  Фарид Хан—AP

  40 из 45 Предыдущий Следующий

• 17 мая 2012 г. Маленький мальчик прыгает в воду, чтобы охладиться, ища ценные вещи в священной реке Ямуна, в теплый день в Нью-Дели.

  Кевин Фрайер — AP

  41 из 45 Предыдущий Следующий

• 17 мая 2012 г. Выжившие во время Холокоста в талитах (молитвенных платках) и тфилин (филактериях) сидят в синагоге во время церемонии бар-мицвы в Ашкелоне, Израиль. Шестеро евреев, переживших Холокост, которые не смогли отпраздновать церемонию бар-мицвы в традиционном 13-летнем возрасте, решили отпраздновать этот ритуал с опозданием.

  Дэвид Буймович—AFP/Getty Images

  42 из 45 Предыдущий Следующий

• 17 мая 2012 г. Деревенский мальчик ведет свою козу мимо пересохшего пруда на окраине восточно-индийского города Бхубанешвар. Огромные участки сельскохозяйственных угодий в сельской местности высохли, поскольку фермеры ожидают ежегодных муссонных дождей.

  Маршрут Бисваранджан — AP

  43 из 45 Предыдущий Следующий

• 17 мая 2012 г. Мейра Дзогаз прикасается к могилам двух своих сыновей перед телевизионной трансляцией судебного процесса над бывшим генералом боснийских сербов Ратко Младичем в Потокари, недалеко от Сребреницы, Босния и Герцеговина. Она потеряла мужа, троих сыновей и внука во время резни в Сребренице в 1995 году.

  Дадо Рувич — Reuters

  44 из 45 Предыдущий Следующий

• 16 мая 2012.