Самолет Ту-104: фото салона, история создания
В далеком 1953 году сотрудникам конструкторского бюро имени Туполева правительство Советского Союза поручило ответственное задание. Суть новой работы заключалась в создании нового пассажирского авиалайнера. Именно с этого события началась история создания легендарного Ту-104.
Выбор пал именно на это конструкторское бюро не зря, ведь данному советскому авиапроизводителю немного ранее удалось успешно завершить постройку бомбардировщика-ракетоносца Ту-16, летные характеристики которого были отмечены многими мировыми авиапроизводителями.
Самолет Ту-104
Начало проекта
Советский авиаразработчик решил не создавать новый проект будущего авиалайнера, а сконструировать пассажирский самолет Ту-104 на основе ранее задействованного проекта, использованного для производства бомбардировщика. Учитывая, что такое решение помогло конструкторам сэкономить немало времени, первый проект на бумаге был представлен инженерами буквально через год.
Согласно первоначальному проекту, конструкторы должны были оснастить пассажирский реактивный лайнер двумя силовыми агрегатами, разработанными в конструкторском бюро имени Микулина – «АМ 3М 500». Учитывая технические характеристики, внесенные в проект инженерами, на борту будущего авиалайнера должны были разместиться не менее 50-ти пассажиров, авиалайнер мог поднимать в небо груз массой до 1200 кг, а максимальный скоростной режим самолета должен достигать показателя в 1000 км/ч.
Конечно, инженеры-конструкторы не все компоненты позаимствовали у прототипа. В точности с оригиналом были изготовлены следующие элементы для оснащения пассажирского авиалайнера:
- кабина пилотов;
- гондолы силовых агрегатов;
- оперение в хвостовом исполнении;
- крыло и шасси.
Также воздушный транспорт решено было оснастить аналогичным с бомбардировщиком пилотажно-навигационным оборудованием, без задействования военных приспособлений.
Самолет Ту-104 был оснащен и совершенно новой компоновкой, в частности речь идет о более вместительном фюзеляже и воздухозаборнике для силовых агрегатов.
В процессе проектирования принимали участие лучшие сотрудники конструкторского бюро. Для работы был выбран весьма быстрый темп, что помогло авиапроизводителям в конце 1954 года прошлого столетия представить готовый проект для оценки и одобрения. После ознакомления с результатами труда представители государственной комиссии одобрили и утвердили представленный инженерами макет будущего пассажирского авиалайнера.
Строительство первой модели легендарного воздушного транспорта было завершено весной 1955 года на харьковском авиазаводе (ХАЗ). Испытания самолета на заводе начались летом и продолжались до конца осени.
Получив отличные первичные результаты, авиалайнер был подвергнут обязательным государственным испытаниям.
Наверное, самым значимым временным отрезком для новой модели пассажирского лайнера оказался 1956 год. Весной этого года самолет Ту-104 пополнил арсенал гражданского советского флота, а осенью поднялся в небесный простор в качестве пассажирского рейсового перевозчика. Первый раз пассажирскому авиалайнеру предстояло обслужить маршрут от московского причала в иркутскую воздушную пристань, осуществив пересадку в омском аэропорту.
Советским инженерам конструкторам вместе с харьковским авиационным заводом удалось за рекордно короткий отрезок времени создать и запустить в эксплуатацию первую модель реактивного пассажирского самолета, технические характеристики которого превосходили все ранее эксплуатируемые аналоги. Всего лишь 3 года потребовалось советским разработчикам для создания совершенно нового пассажирского авиалайнера.
Салон Ту-104
«Минусы» и некоторые особенности новой модели
К сожалению, эксперты отметили и несколько негативных сторон, касающихся реактивного пассажирского лайнера:
- Недостаточная комфортабельность для находящихся на борту. Это хорошо видно на фото салону Ту-104. Особенно сильно проявлялось данное неудобство на высоте, превышающей 10000 метров, как только давление достигало показателя 0.45 атмосфер. Чтобы обезопасить пассажиров, было решено внести в конструкцию авиалайнера определенные изменения, в частности, установить между кабиной пилотов и пассажирским салоном перегородку в герметичном исполнении. Фото самолета Ту-104 поможет визуально ознакомиться с внесенными изменениями.
- Экспертная комиссия также отметила, что если воздушный транспорт слишком перегружается, то при отказе одного из двигателей самолет не сможет продолжать полет.
- В свою очередь пилотами также были отмечены некоторые упущения, в частности, речь шла о сложном пилотировании воздушным транспортом на высоте, превышающей 10000 метров. Инженерам-конструкторам, проанализировавшим отмеченные экипажем недочеты, вновь пришлось вносить изменения в конструкцию авиалайнера. В первую очередь было решено уменьшить угол ранее установленного стабилизатора, что в свою очередь помогло расширить диапазон необходимый пилотам в момент отклонения штурвала. Также был заменен авиагоризонт на более чувствительную и мягкую модель, используемую для оснащения военных истребителей.
Это хорошо видно на фото салону Ту-104. Особенно сильно проявлялось данное неудобство на высоте, превышающей 10000 метров, как только давление достигало показателя 0.45 атмосфер. Чтобы обезопасить пассажиров, было решено внести в конструкцию авиалайнера определенные изменения, в частности, установить между кабиной пилотов и пассажирским салоном перегородку в герметичном исполнении. Фото самолета Ту-104 поможет визуально ознакомиться с внесенными изменениями.
Также был заменен авиагоризонт на более чувствительную и мягкую модель, используемую для оснащения военных истребителей.В дальнейшем авиаразработчикам пришлось решать проблему, связанную с опорами шасси, довольно часто выпадающими при значительных перегрузках, с чем конструкторам удалось справиться на отлично. Многочисленные модернизации и искоренение недочетов помогли увеличить эксплуатационные характеристики реактивного пассажирского авиалайнера.
За историю своего существования авиапроизводители выпустили всего 29 моделей Ту-104, а после принялись создавать более усовершенствованные модели на основе первого реактивно-пассажирского лайнера.
Именно самолет Ту-104 рассматривался с 1956 года в качестве основной воздушной машины принадлежащей известной авиакомпании «Аэрофлот», обслуживаемой самые популярные направления из московского причала. Более того, пассажирский Самолет Ту-104 первый обслужил международный рейс до Нью-Йорка в 1957 году.
Обновленные модели
Инженеры-конструкторы продолжали работу относительно модернизации пассажирского реактивного авиалайнера.
Спустя примерно год, разработчики представили очередную разработку, которой дали название Ту-104 Б. Длина этой модели достигала 40 метров, а на борту могли разместить до 100 пассажиров. Именно эту модель впервые было решено оснастить кухней, отведя для этого помещения место в переднем салоне.
Эта модель была не последней в длинном списке пассажирских реактивных судов, созданных руками советских инженеров. Ведь практически ежегодно талантливыми конструкторами представлялись обновленные варианты реактивных воздушных машин. Некоторые проекты так и не были одобрены из-за наличия многочисленны недочетов, а другие и в настоящее время эксплуатируются по назначению.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Ту-104 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес
Впервые идея создания первого в СССР пассажирского самолета с реактивными двигателями Ту-104 возникла в ОКБ А.Н. Туполева еще при работе над бомбардировщиком Ту-16. Первые наброски пассажирского самолета под обозначением Ту-2АМ-3-200 появились в начале 1950-х гг., а в 1952— 1953 гг. уже начали выпускать рабочие чертежи. В 1953 г. А.Н. Туполев, основываясь на положительном опыте разработки и испытаний самолета Ту-16, вышел с предложением создания на базе Ту-16 пассажирского самолета с реактивными двигателями АМ-ЗМ.
Решение по самолету Ту-104 вышло с постановлением правительства СССР № 1172-516 от 11 июня 1954 г.
Создание пассажирского самолета на базе Ту-16 позволяло значительно сократить время проектирования новой машины. Схема перехода от Ту-16 к Ту-104 осуществлялась за счет замены фюзеляжа на вновь спроектированный, большего диаметра (3,5 м вместо 2,9 м) с герметичной кабиной во всю длину фюзеляжа. У Ту-16 позаимствовали компоновку кабины экипажа, крыло, оперение, шасси. Изменилась схема самолета: вместо среднеплана он становился низкопланом. Первоначально количество мест намечалось 50, хотя с самого начала предусматривалось увеличение до 70 и более мест.
Эскизный проект самолета был готов в сентябре 1954 г., а в декабре состоялась макетная комиссия. Главным конструктором самолета был Д.С. Марков. Проектировщики самолета большое внимание уделяли надежности конструкции и особенно гермокабины. Еще свежи были в памяти сообщения о двух катастрофах в 1954 г. английских самолетов «Комета», разрушившихся в воздухе над Средиземным морем. Выносливость фюзеляжа проверялась в гидробассейне ЦАГИ под действием повторяющегося перепада давлений и внешних нагрузок, имитирующих типовой полет.
Первый опытный Ту-104 с двигателями АМ-3 была готова в начале 1955 г. и передана на базу для испытаний. 17 июня состоялся ее первый полет, пилотировал ее экипаж во главе с летчиком-испытателем Ю.Т. Алашеевым. Еще шли заводские испытания, а серийный завод в Харькове начал сборку первых Ту-104. Государственные испытания машины проводил экипаж во главе с летчиком-испытателем А.К. Стариковым. Экипаж провел большой объем испытаний, связанных с аварийными ситуациями: отказ одного двигателя на взлете, слив топлива в полете, прерванный взлет и т.д.
В ходе испытаний на машине был выполнен ряд дальних полетов. Первое появление самолета в Лондоне вызвало настоящую сенсацию.
В середине мая 1956 г. первые самолеты Ту-104 поступили в Аэрофлот. При эксплуатации самолета на линиях «Аэрофлота» в 1958 г. произошли две катастрофы, унесшие жизни 169 человек. Причиной, как выяснилось из расследования, стала предельная задняя центровка самолета. Машину такого класса, как Ту-104, испытывали даже на штопор. Опытную машину доработали, оснастили противоштопорными парашютами и системой аварийного покидания. Серийно самолет Ту-104 выпускали три завода: в Харькове, Омске и в Казани (была построена 201 машина). За создание самолета Ту-104 в 1957 г. А.Н. Туполев и ряд его заместителей были удостоены Ленинской премии. Самолет установил 26 мировых рекордов скорости и грузоподъемности.
Модификации
Ту-104 — Первый серийный 50-местный вариант самолёта, выпускались с 1955 по 1957 годы, построено 29 машин.
Ту-104 2НК-8 — В 1960-е годы рассматривался проект переоборудования парка Ту-104 (одновременно с Ту-16) под двигатели НК-8.
Ту-104А — 70-местная модификация самолёта, выпускались с 1957 по 1959 годы построено 80 машин, шесть самолётов этой модификации были поставлены в ЧССР, где эксплуатировались в течение нескольких лет.
Ту-104АК — Летающая лаборатория для подготовки космонавтов в условиях кратковременного воздействия невесомости. Было конвертировано два самолёта — бортовые № 46 и № 47 красные, с базированием на аэродроме Чкаловский.
Ту-104А-ТС — Переделка серийных машин в транспортно-санитарные (переделка в строю была предусмотрена в конструкции базовых самолётов). Известно о двух машинах: самолёт CCCP-42360 (Хабаровский отряд ГА) и ВВС-овский борт № 48 красный (аэр. Чкаловский). Последний недолго использовался в качестве грузовика и был приспособлен для тренировки космонавтов по типу Ту-104АК.
Ту-104Б Аэрофлота в стокгольмском аэропорту Арланда. Июль 1972 года
Ту-104Б — 100-местная модификация самолёта с удлинённым фюзеляжем и неизменной механизацией крыла, выпускались с 1958 по 1960 годы, построено 95 машин, в ходе эксплуатации переоборудовались в Ту-104Б-115 на 115 пассажирских мест и под новое навигационно-пилотажное и радиотехническое оборудование.
Ту-104Б-ТС — Переделка серийных машин в транспортно-санитарные (переделка в строю была предусмотрена в конструкции базовых самолётов). Шесть машин: CCCP-Л5412, CCCP-42468, CCCP-42479, CCCP-42482, CCCP-42494, CCCP-42496, все базировались в Толмачёве.
Ту-104В — Часть самолётов Ту-104А, переоборудованных силами ГВФ в 100—105-местные машины.
Ту-104В-115 — Переделка Ту-104Б под 115 мест.
Ту-104Г и Ту-104Д — Салонные варианты самолёта.
Ту-104Д-85 — Переделка Ту-104А под 85 мест.
Ту-104Д 3НК-8 — Один из первых проектов ОКБ по теме Ту-154, имевший в основе конструкцию Ту-104, приспособленную под новую силовую установку.
Ту-104Е — Опытная модификация самолёта под более экономичные двигатели РД-16-15 (тяга 11300 кг) и с изменениями в конструкции планера и самолётных систем. Построено две машины.
Ту-104ЛЛ — Ту-104 CCCP-42326, конвертирован в летающую лабораторию для ОКБ «МиГ», по отработке комплекса «Заслон», ракет «воздух-воздух» и др.
Эксплуатировался до 1977 года, затем перетащен на радиополигон лётно-исследовательского института им. Громова (Жуковский/Раменское).
Ту-104Ш — Переделка двух серийных Ту-104 в штурманский учебный самолёт для подготовки штурманов ракетоносцев Ту-16. Ту-104Ш борт № 05К эксплуатировался в 43-м ЦБП и ПЛС ДА в Рязани. Ту-104Ш CCCP-42330 принадлежал Тихоокеанскому флоту. Самолёты отличал длинный носовой обтекатель антенны РЛС «ЕН» от Ту-16К-10.
Ту-104Ш-2 — Переделка двух серийных Ту-104 в штурманский учебный самолёт для подготовки штурманов ракетоносцев Ту-22М — Ту-104Ш-2 CCCP-42347 и Ту-104Ш-2 CCCP-42342. Внешне отличались длинным носовым обтекателем от РЛС «ЕН», но была установлена РЛС «ПНА», оптико-телевизионный бомбовый прицел «015-Т», навигационный комплекс НК-45 с БЦВМ «Орбита», крыльевые ракетные балочные держатели. Самолёты переоборудовались на 20-м АРЗ в г. Пушкине.
Ту-104 «ретранслятор» — Использовался при испытаниях Ту-144.
Ту-107 — Военно-транспортный вариант Ту-104, создавался по заказу ВВС, проходил заводские и государственные испытания, к серии принят не был из-за неполного соответствия требованиям к самолёту ВТС. Построен один экземпляр.
Ту-110 — Модификация самолёта Ту-104 с четырьмя двигателями АЛ-7П, было построено четыре машины в Казани. Самолёт предназначался на экспорт, однако программа была свернута из-за отсутствия заказов, самолёты долгие годы использовались в качестве различных летающих лабораторий.
Авиационные происшествия с Ту-104
По данным Всемирного фонда безопасности полетов (США) на 1 января 2008 года, всего имели место 37 авиационных происшествий с самолётами типа Ту-104, то есть 18 % от числа произведённых лайнеров. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов.
7 февраля 1981 года под Ленинградом разбился транспортный самолет «Ту-104». В результате катастрофы погибло почти всё руководство Тихоокеанского флота.
На борту транспортного самолета находились командующий флотом адмирал Эмиль Спиридонов, командующий авиацией флота генерал-лейтенант Георгий Павлов, 17 адмиралов и генералов, почти два десятка капитанов первого ранга, занимавших адмиральские должности и другие пассажиры.
Тактико-технические характеристики Ту-104
— Главный конструктор: Андрей Николаевич Туполев
— Начало эксплуатации: 15 сентября 1956 года
— Конец эксплуатации: Чехословакия ČSA — 1974 год
— Единиц произведено: 201
Экипаж Ту-104
— 5 человек
Вместимость Ту-104
— 50-110 пассажиров
Двигатели Ту-104
— Тип двигателя: 2 ТРД Микулин АМ-3
— Тяга, кгс: 2 х 8750
Расход топлива Ту-104
— 6000 кг/час
Габаритные размеры Ту-104
— длина: 38,85 м
— размах крыла: 34,54 м
— площадь крыла: 174,40 м²
— высота: 11,90 м
— диаметр фюзеляжа: 3,5 м
— ширина салона: 3,2 м
— высота салона: 1,97 м
Вес Ту-104
— Масса максимальная взлётная: 74500 кг
— Масса максимальная посадочная: 58000 кг
— Масса пустого: 42800 кг
— запас топлива: 26500 кг
Грузоподъемность Ту-104
— 9000 кг коммерческая нагрузка
Скорость Ту-104
— Крейсерская скорость: 750-800 км/ч
— Максимальная скорость: 913 км/ч
— Максимальное число М: 0,86
— Длина разбега: 1970 м
— Длина пробега: 1600 м
Дальность полёта Ту-104
— 2120 км с максимальной коммерческой нагрузкой
Практический потолок Ту-104
— 11500 м
Фото Ту-104
Добавить комментарий
Самолет Ту 104 – первый, не значит лучший
Ровно 60 лет назад, осенью 1957 года в Нью-Йоркском международном аэропорту Ла Гуардия совершил посадку советский пассажирский авиалайнер.
К этому моменту уже осуществлялись регулярные пассажирские рейсы по маршруту Москва – Прага, Москва – Берлин и Москва – Хельсинки. Новые международные линии обслуживал первый советский реактивный пассажирский самолет Ту 104. Прилет советского пассажирского лайнера в США, безусловно, сыграл на руку имиджу Советского Союза в качестве страны, способной строить крупные и современные воздушные суда. Выход СССР на международный рынок пассажирских авиаперевозок стал настоящим прорывом для советского авиастроения, даже несмотря на то, что туполевская машина в действительности оказалась крайне неудачной разработкой.
Положение дел в советской гражданской авиации
Самолет Ту 104, построенный в КБ Андрея Туполева, стал первой реактивной машиной в отечественном гражданском самолетостроении. С началом холодной войны Советский Союз снова был вынужден стать участником гонки вооружений, которую ему навязали страны Запада. В этих тяжелых условиях советское руководство предпринимает ряд шагов, направленных на развитие гражданской авиации.
Конструкторские бюро получают задания на создание воздушных пассажирских судов, способных регулярно работать на внутренних и международных маршрутах. В этот момент идет интенсивная и упорная борьба между сторонниками двух концепций:
- первая концепция предполагала строительство пассажирских судов, оснащенных поршневыми двигателям;
- вторая концепция предполагала создание реактивного пассажирского лайнера.
Сторонники первого варианта делали ставку на большую вместимость, экономичность и надежность. Действительно, построить пассажирский авиалайнер с поршневыми двигателями, способным перевозить 35-100 пассажиров на большие расстояния, было задачей реальной. В дальнейшем советские Ил 14 и Ил 18 только подтвердили правоту сторонников первой концепции. Для сторонников второй концепции задача стояла архисложная. Требовалось создать самолет с реактивными двигателями, способными поднять машину на большие высоты и разогнать ее до сверхзвуковой скорости. При этом необходимо было учитывать достаточно высокую пассажировместимость самолета, определенный уровень комфорта и безопасности полетов.
Андрей Туполев и его коллектив конструкторов взяли на себя смелость создать в СССР первый пассажирский самолет, летающий на реактивной тяге.
Следует отметить, что идея Туполева о постройке скоростной пассажирской машины не была одинока. На Западе в небо уже сумели поднять пассажирский авиалайнер компании Де Хевилленд DH.106 «Комета». Самолет, который вмещал 30-40 пассажиров, обслуживал с мая 1952 года коммерческие авиарейсы между Лондоном и Йоханнесбургом (Южная Африка). В Советском Союзе с особым интересом наблюдали за эксплуатацией британской машины и с завистью смотрели на успехи американцев на этом поприще. Их первый реактивный пассажирский самолет Boeing 707 в начале 50-х годов уже получил свои очертания на эскизах и чертежах. Советскому Союзу срочно требовалось создать свою разработку, машину способную конкурировать с западными аналогами, поэтому идея Туполева имела значительную и серьезную поддержку на самом верху.
Каким образом решалась проблема с первым реактивным пассажирским авиалайнером
На голом месте Туполеву работать не пришлось.
Создавая первый авиационный носитель для атомной бомбы, реактивный дальний бомбардировщик Ту-16, в голове конструктора витала мысль – на полученной технологической базе создать дальний пассажирский самолет. После того, как с бомбардировщиком ситуация стала ясна, в КБ Туполева принялись за работу над пассажирской версией самолета. Первые эскизы и наброски нового самолета были уже готовы в начале 50-года. Самолет получил обозначение Т2-2АМ-3-200. В данном аспекте советские авиаконструкторы опережали своих заокеанских визави. Американцы только прорабатывали свою концепцию пассажирского реактивного авиалайнера.
На рубеже 1952-53 годов у советских авиаконструкторов уже стали вырисовываться первые рабочие чертежи новой машины. Имея положительный результат испытаний стратегического бомбардировщика Ту-16, Андрей Туполев предложил на базе военной машины приступить к созданию пассажирского варианта. В данной ситуации наглядно просматривался основной принцип советской инженерной и конструкторской мысли того времени – сначала строим военную технику, а потом по возможности приспосабливаем ее для гражданских нужд.
Так было с вертолетами семейства Миля, так было с ракетами-носителями Сергея Королева, так вышло и первым советским реактивным пассажирским самолетом.
Хотя отношение к созданию первого пассажирского самолета было серьезным и грамотным. Главным конструктором самолета стал Д.С. Марков, который настаивал на отказе от тупого и слепого копирования бомбардировщика Ту-16 с оглядкой на пассажирскую версию. Делалась ставка на надежность машины. Особенно это стало актуально в свете последних авиакатастроф, которые произошли с английским реактивным авиалайнером «Комета».
Такой прагматический подход в создании пассажирского самолета позволял убить сразу двух зайцев – получить для строительства серийных машин готовую производственную базу и возможности готовить летно-технический персонал для новой машины. К тому же, используя высокие летно-технические характеристики бомбардировщика, Туполев приводил веские аргументы в пользу своего детища. Пассажирский самолет сможет летать на больших высотах, преодолевая горизонты высот со сложными климатическими условиями.
Высокая скорость обеспечивала быстрое покрытие больших расстояний, сокращая время пребывания в полете. Налицо была реальная экономия в подготовке ремонтно-технических служб и последующей эксплуатации машины. Однако за всеми этими преимуществами скрывались и серьезные недостатки конструкции машины, о которых стало известно гораздо позже.
Создание самолета Ту 104. Особенности конструкции
После того, как Туполев и компания представили высокому руководству готовые чертежи, в июне 1954 года было принято Постановление Совмина о создании в СССР пассажирского реактивного самолета на базе военного бомбардировщика Ту-16. Предполагалось в процессе создания машины разработать новый, более просторный и вместительный фюзеляж, в котором должен был разместиться герметический пассажирский салон. Основные узлы, включая стреловидность и механику крыла, шасси и хвостовое оперения взяли от военного варианта. Не поменялась и кабина пилотов, в которой сохранилась компоновка военного самолета.
При условии совершения полетов на высотах свыше 10 тыс. метров самолет должен был иметь герметичный фюзеляж на всем протяжении от кабины штурмана до хвостового отсека. К тому же диаметр фюзеляжа существенно увеличивался – от 2,9 метров до 3,5 метра. Это все привело к тому, что существенно изменился конструктив самолета. Прежде бомбардировщик Ту-16 был среднепланом. Пассажирская машина становилась низкопланом, т.е. крыло самолета было опущено вместе с реактивными двигателями вниз. Изначально фюзеляж самолета проектировался под пассажирский салон вместимостью 50 человек. Позже было принято решение на половину увеличить вместимость пассажирского отсека.
Кроме технической стороны вопроса, параллельно шла работа над дизайном машины, как внешним, так и внутренним. Пассажирская машина должна была даже издалека не напоминать военный бомбардировщик, хотя для опытных экспертов это в дальнейшем скрыть не удалось. Если внешне изменения были незначительными, то внутри самолет должен был стать образцово показательным.
Комфорт на борту был одним из условий проекта. Следует отметить, что в этом аспекте советским конструкторам удалось добиться многого. Первый опытный экземпляр получился помпезным и роскошным внутри. В дальнейшем внутренняя отделка стала более демократичной, если не сказать аскетичной.
Разработчикам нового пассажирского лайнера пришлось попутно решать новые проблемы. Особенно это коснулось создания автономной системы кондиционирования и бортового электропитания, используемого для бытового обслуживания. Предполагалось полное освещение внутренних помещений салона и полная радиофикация самолета. Готовый макет был представлен Государственной комиссии в декабре 1954 года. Первый полет опытной машины под индексом Т-16П (проектное название самолета Ту 104) был осуществлен на следующий год, в июне 1955 года. Как и в остальных случаях, когда шли еще летные испытания, на Харьковском авиационном предприятии стали готовить производственную базу. Здесь же начался выпуск первых крупных узлов последующих серийных машин.
Новый пассажирский самолет имел следующие конструктивные характеристики:
- взлетный вес 75,5 тонн;
- длина фюзеляжа 38,85 метра;
- размах крыльев составлял 35 метров;
- два турбореактивных двигателя АМ-3 с суммарной тягой 17500 кг;
- полезная нагрузка в обычном режиме составляла 5200 кгс.
Машина могла летать со скоростью 850-900 км/ч на высоте до 11500 метров. Максимальная дальность полета составляла 2750 км. Такими характеристиками могло похвастаться не каждое пассажирское воздушное судно. Винтомоторные самолеты были экономичнее, однако имели меньшую скорость и летали на небольшой высоте. Самолет КБ Туполева выпускали сразу на трех авиационных заводах Советского Союза, в Харькове, в Омске и в Казани (Республика Татарстан).
Начиная с 1956 года, новая машина начинает поступать на оснащение «Аэрофлота» – единственной в СССР гражданской авиакомпании. В этом же году советский авиалайнер доставил в Лондон советского лидера, Генерального Секретаря ЦК КПССС Никиту Хрущева.
Несмотря на стремительный старт, и безоблачное будущее первого советского реактивного самолета, следующие годы стали черной страницей в истории туполевского детища. В 1958 году произошли две авиакатастрофы самолетов Ту 104, стоившие жизни 169 человек. В результате тщательного анализа происшедшего стало ясно, что причиной воздушной аварии и в первом, и во втором случае стали нарушенные пропорции в задней центровке авиалайнера. В срочном порядке были проведены усовершенствования конструкции, которые включали средства противоштопорной защиты. На лайнеры стали устанавливать системы аварийного покидания.
Трудная судьба первого пассажирского реактивного лайнера
Несмотря на серьезные аварии, самолет Ту 104 продолжал выпускаться. Официально выпуск машин был прекращен в 1960 году, ввиду высокого процента аварийности летающих машин этого типа. За 5 лет советские авиазаводы выпустили 201 машину в различных модификациях. На пассажирских маршрутах летали Ту 104А вместительностью 70 человек и Ту 104Б с салоном, рассчитанным на перевозку 100 пассажиров.
По количеству аварийных случаев советский пассажирский лайнер Ту 104 уступал только британскому самолету «Комета». За все годы эксплуатации произошло 37 серьезных аварий и катастроф, повлекших гибель 1140 человек.
Советский самолет был первым по многим аспектам. Впервые в Советском Союзе на линии вышла машина, которая могла предложить пассажирами высокий уровень комфорта. Вслед за появлением Ту 104 в самолетном парке «Аэрофлота» стала кардинально меняться инфраструктура аэродромного хозяйства. Для обслуживания самолетов этого класса требовалась специальная обслуживающая техника, мощные тягачи, заправщики и самодвижущиеся трапы. Для обслуживания самолета требовались новые кадры, включая пилотов высокой квалификации и бортовой обслуживающий персонал.
Машина, безусловно, стала прорывом в области гражданских пассажирских авиаперевозок. Однако самые главные принципы для пассажирских перевозок – надежность и безопасность, для этого самолета были несвойственны.
Причина слабой надежности конструкции авиалайнера кроется в технических просчетах, допущенных в процессе конструирования машины. Работы велись в авральном режиме, поэтому говорить обо всех просчитанных вариантах не приходилось.Основной порок, которым страдала машина и не удалось устранить конструкторам, заключался в неустойчивости самолета во время полета. Высокая скорость, которой поначалу гордились советские авиаконструкторы, стала главным препятствием на пути повышения безопасности. На малых скоростях самолет легко срывался в штопор. Во время посадки требовалось большое умение пилотов, чтобы посадить машину на больших скоростях. На безопасность полетов влияло несовершенство радионавигационного оборудования. При таком количестве серьезных недостатков, какими обладала машина Туполева, говорить об успешной и длительной эксплуатации не приходилось. Самолет Ту 104 стал первой в своем классе советской пассажирской машиной, однако далеко не самой лучшей.
| Первая часть: de Havilland DH.106 Comet 1 1956 год. Председатель Совета министров СССР товарищ Булганин и Первый секретарь Центрального комитета КПСС товарищ Хрущёв с государственным визитом в столице Соединённого Королевства. В это самое время, 22 марта, в аэропорту Heathrow широкой лондонской общественности предъявляют новый советский реактивный пассажирский авиалайнер. Закопать не закопали, но кузькину мать показать удалось.
|
1950-е годы. Ту-104
Огромные ресурсы вкладываются в разработку самолёта, способного эту бомбу нести. В частности, в 1950 году КБ имени Туполева начинает работу над своим вариантом — дальним ракетоносцем-бомбардировщиком Ту-16. 
net
Погибли все 72 человека, бывшие на борту. 
netОмск: перрон старого аэровокзала или История одного Ту-104
Очередное ретрофото, связанное с Омским аэропортом. на фото — перрон старого аэровокзала (аэропорт местных линий). Датировка — 1958—1970. Источник: Набор открыток «Омский аэропорт», «Омский ракурс», 2012 г.
(https://pastvu.com/p/299491). Рейс скорее всего Омск — Москва.Всего летал — 21 год. Редкость для советского гражданского воздушного флота. Обычно реактивные летали не более 15 лет. История борта кончилась трагически. Под аэропортом Внуково произошло авиационное происшествие с человеческими жертвами. Случилось это 17 марта 1979 года, в результате погибли 58 человек.
Ту-104Б с бортовым номером СССР-42444 был выпущен Казанским авиазаводом 19 сентября 1958 года, а к 27 сентября 1959 года был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое сперва направило его во Внуковский авиаотряд Московского управления транспортной авиации ГВФ. По имеющимся сведениям, изначально авиалайнер имел салон на 100 мест, но позже был переделан на 115 мест. 6 апреля 1972 года его перевели уже в Одесский авиаотряд Украинского управления гражданской авиации. На момент катастрофы самолёт имел 24 356 часов налёта и 14 118 посадок. Пилотировал самолёт экипаж из 90-го лётного отряда, имеющий следующий состав:
командир воздушного судна — Виктор Иванович Аксютин
второй пилот — Алексей Семенович Губанов
штурман — Виктор Геворгович Ованесян
бортмеханик — Валерий Александрович Лущан
стюардессы:
Любовь Андреевна Ованесян (жена штурмана)
Тамара Хрулева
Вечером 16 марта экипаж выполнил рейс 1690 по маршруту «Одесса—Москва».
Утром 17 марта должен был выполняться рейс 1691 по маршруту «Москва—Одесса», при этом вылет из московского аэропорта Внуково по расписанию был в 08:15. Однако аэропорт Одессы был закрыт по метеоусловиям, в связи с чем вылет был отложен до 13:50. Однако затем он был отложен до 15:30, так как теперь по метеоусловиям был закрыт сам Внуково. Далее время вылета переносили на 16:15, но и его потом изменили. Наконец после 17:00 появилось «окно». В общей сложности всего экипаж выполнял предполётную подготовку трижды, и все в полном объёме. Небо над аэропортом вылета в это время было затянуто слоисто-дождевыми и разорвано-дождевыми облаками высотой 150 метров, шёл дождь при температуре воздуха -7°C, образовывался гололёд, видимость составляла 1000 метров. Фактические условия погоды соответствовали метеорологическому минимуму для взлёта и были ниже метеоминимума для посадки.
Всего на борту находилось 114 пассажиров, топливные баки были полностью заправлены, а взлётный вес составлял 78 тонн (по некоторым данным, был превышен на 1171 килограмм).
В процессе ожидания вылета один из пассажиров отказался от полёта и его высадили, таким образом на борту остались 113 пассажиров и 6 членов экипажа. Ожидание разрешения на взлёт затянулось и исполнительный старт авиалайнер занял лишь в 19:32. В 19:33:55 самолёт начал разбег по ВПП для взлёта с магнитным курсом 242°.
Фото с Википедии
В 19:35 на скорости 350 км/ч Ту-104 оторвался от ВПП, через 5 секунд загорелась лампа-кнопка «Пожар левого двигателя» и автоматически сработала первая очередь системы пожаротушения. Бортмеханик Лущан доложил об этом командиру Аксютину, на что тот, вопреки РЛЭ, принял решение повременить с отключением левого двигателя, так как существовал риск, что тяжёлый самолёт после падения силы тяги двигателей вдвое может упасть на расположенный под ним лес. Позже была активирована и вторая очередь пожаротушения. На высоте 1500 метров, спустя 5 минут 53 секунды после взлёта левый двигатель был отключён, при этом не был перекрыт пожарный кран и не включён кран кольцевания, что также нарушало РЛЭ.
Бортмеханик попытался разглядеть левый двигатель из салона, но не смог точно определить, есть пожар или нет.
Airlines.net
Было принято решение возвращаться обратно в аэропорт вылета, хотя погодные условия были хуже минимума для посадки, а посадочный вес самолёта был на 10,7 тонн выше допустимого. Вес можно было снизить за счёт слива топлива, но экипаж не стал этого делать, так как не был уверен, что пожар ликвидирован, в противном случае сбрасываемое топливо могло воспламениться. Авиалайнер левым разворотом начал выполнять заход на посадку, который осуществлялся по магнитному курсу 242° в директорном режиме по КГС, при этом руководство осуществлял диспетчер посадки. До полосы оставалось 19 километров, когда при скорости 430 км/ч экипаж выпустил шасси. Четвёртый разворот был пройден с проворотом, но экипаж исправил его и Ту-104 вышел на предпосадочную прямую.
Выйдя на предпосадочную прямую, экипаж при скорости 370 км/ч выпустил закрылки на 20°, но через 14 секунд убрал их до 10°.
На высоте 360 метров самолёт вошёл в глиссаду, находясь при этом в 50 метрах левее курса. При скорости полёта 345—350 км/ч на расстоянии 6—9 километров от торца ВПП Ту-104 снижался с вертикальной скоростью 2,4 м/с, что было недостаточно. Тогда в 5900 метрах от торца ВПП, когда авиалайнер был на 20 метров выше глиссады, были снижены обороты правого двигателя с 4100 до 3750 об/мин, что при некотором снижении силы тяги увеличило вертикальную скорость снижения. Но тем не менее, ДПРМ был пройден на 38 метров выше глиссады, поэтому вертикальную скорость увеличили ещё больше, достигнув значения 9 м/с. При этом попытка устранить уклонение влево привело к тому, что в 3900 метрах от торца ВПП самолёт пересёк продолжение оси ВПП и теперь начал быстро уклоняться вправо, несмотря на неоднократные предупреждения диспетчера. В 1800 метрах от БПРМ самолёт был на 20 метров выше глиссады и в 60 метрах правее её (по другим данным — в 180 метрах). Экипаж попытался исправить боковое уклонение, но при выполнении манёвра на крыле из-за обледенения (произошло во время полёта в облаках), произошло падение подъёмной силы и самолёт начал быстро терять высоту.
Экипаж попытался исправить ситуацию увеличением режима оставшегося единственного рабочего двигателя (правого) до взлётного и потянули штурвалы на себя. Однако тяжёлая машина плохо слушалась управления и продолжала снижаться.
Ту-104 врезался левой стойкой в провода ЛЭП, после чего, потеряв скорость, в 19:47:13 по курсу 220° и с левым креном 7° при скорости 350 км/ч врезался в землю левой плоскостью крыла и левой стойкой шасси в 1548 метрах от ВПП 1 (55°36′12″ с. ш. 37°18′52″ в. д. (G) (O)). От удара левую плоскость оторвало, а самолёт перевернуло, после чего под углом 45° он врезался передней частью фюзеляжа в деревья и землю. Помчавшись через лес, авиалайнер разрушаясь начал сбивать деревья и столбы. Затем передняя часть фюзеляжа с правой плоскостью крыла перелетела шоссе, перевернулась и упала в лес в 375 метрах от места первого касания земли (55°35′56″ с. ш. 37°18′32″ в. д. (G) (O)), после чего загорелась.
Общая площадь разброса обломков составила 550 на 160 метров.
В катастрофе погибли 58 человек: стюардесса Тамара Хрулева и 57 пассажиров, включая четырёх иностранных граждан. Все выжившие стали инвалидами.
В выводах комиссии в катастрофе обвинили командира экипажа Аксютина, который пилотируя тяжёлый обледеневший самолёт с одним работающим двигателем превысил вертикальную скорость снижения. По мнению членов экипажа, его фактически сделали козлом отпущения.
Снимок с экрана посадочного локатора. Плавные дугообразные линии — обычный профиль посадки, ломаная линия — профиль снижения борта 42444
Также, по мнению комиссии, катастрофе способствовали такие факторы, как отсутствие в РЛЭ рекомендаций по выполнению вынужденной посадки с превышением максимально допустимого посадочного веса и по сливу топлива в случае срабатывания табло «пожар двигателя», а также плохое взаимодействие между членами экипажа. Последнее выразилось в том, что штурман не предупредил командира о достижении высоты принятия решения (120 метров), а второй пилот при пилотировании не следил за приборами, что и привело к снижению ниже глиссады и уклонению вправо.
К тому же заход на посадку осуществляли при выключенном сигнализаторе высоты СВ-2.
Касательно срабатывания системы о пожаре в двигателе техническая комиссия сделала вывод, что срабатывание было ложным, а вызвало его выбивание горячего воздуха с температурой до 253 °C в подкапотное пространство из-за разъединения на взлёте шарового соединения трубопровода противообледенительной системы левого двигателя. Разъединение соединения в свою очередь было вызвано несоответствием размеров деталей соединения (сферическое кольцо и труба) требованиям чертежа, что при эксплуатации своевременно не было обнаружено.
Штурман Виктор Ованесян считает, что причины у катастрофы были несколько иного характера:
Сильная изношенность самолёта, которому было уже 20 лет, а его отказавший левый двигатель успел пройти три капитальных ремонта. Взлёт при метеоусловиях ниже метеоминимума для посадки.
Командир экипажа был приговорён к 7 годам в колонии для лиц, совершивших преступление по неосторожности.
Через полтора года его по состоянию здоровья (потеря зрения) освободили и он вернулся в Одессу, где ему дали комнату в коммунальной квартире. Умер 8 марта 2010 года в возрасте 70 лет.
После катастрофы под Внуково, в ноябре того же года Министерство гражданской авиации прекратило эксплуатацию самолётов Ту-104.
По материалам Википедии, http://danilchenko.livejournal.com/243502.html
Салон Ту-154: лучшие места
Разработанный конструкторским бюро имени Туполева в 60-х годах прошлого века Ту-154 занял особое место в дальнейшем развитии советской авиации. Этот трехдвигательный реактивный самолет предназначен для перелетов средней дальности. Он был создан на замену устаревшей модели Ту-104.
В отечественном производстве именно Ту-154 стал самым массовым. Его сборкой занимались вплоть до 2013 года. Воздушный лайнер стал настоящей легендой не только в пределах Советского Союза, но и по всему миру.
История создания
Разработкой нового воздушного судна занялся главный конструктор бюро имени Туполева — С.
Егер. Начало было положено в 1963 году. Салон Ту-154 должен был заменить пассажирам устаревшие модели салонов Ан-10, Ту-104 и Ил-18. Задача перед конструктором стояла не из простых: самолет не должен был уступать по летным и техническим характеристикам своему конкуренту «Боингу-727».
Но началось все с того, что руководство «Аэрофлота» тех лет выдвинуло новые требования к среднемагистральным летным машинам. В Ту-154 предлагалось совместить взлетно-посадочные характеристики Ан-10, способность развивать скорость, как Ту-104 и возможность летать на расстояния, как Ил-18. То есть Ту-154 должен был заменить на воздушных трассах все три вышеупомянутые машины.
Первая разработка была выпущена в 1966 году, а через три года ее выставили на авиационной выставке Ле-Бурже. Согласно отзывам пассажиров, испытавших полет, как на Ту-104, так и на Ту-154, салон у второго воздушного судна был более комфортным. К тому же, на борту установили новомодную систему автоматического регулирования давления внутри фюзеляжа.
Изначально проект имел два типа: грузовой, который мог перевозить до 25 тонн груза на расстояние в 2700 километров, и пассажирский. После выставки в Ла-Бурже самолет не раз дорабатывался и проходил множество воздушных и наземных испытаний. В итоге, «Аэрофлот» получил свой первый Ту-154 с салоном повышенной комфортности в 1970 году.
Однако первое время его использовали для перевозки корреспонденции, и именно в этот период обнаружились недоработки в надежности некоторых конструкционных частей. Впоследствии их исправили. Первые пассажиры вошли в салон самолета Ту-154 лишь в 1972 году.
Салон
Салон Ту-154 оборудовали удобной системой кондиционирования, установили три туалетных комнаты, а над креслами расположили достаточно вместительные багажные полки для ручной клади. Согласно отзывам пассажиров, данный тип ВС не уступал по комфорту зарубежным аналогам 80-х годов прошлого века.
Максимальное количество пассажиров, которое может вместить внутри салон Ту-154, составляет 180 человек..jpg)
Кресла расположены слева и справа по борту. В связи с тем что Ту-154 вышел в массовое производство, то и модификаций у него было много. Различаются они вместимостью и дальностью полета.
С учетом того, что в 2013 году Ту-154 был выведен из производства, на смену ему был разработан Ту-204, являющийся на данный момент основной машиной в компании Red Wings.
Модификации Ту-154
Какие модификации есть еще у салона Ту-154? Фото наглядно показывают разницу между улучшенной версией Ту-154А и Ту-154Б, хотя основные изменения произошли все же в техническом оснащении бортов. Например, последний получил дополнительный топливный бак и аварийные выходы в хвосте. А указанная выше вместимость в 180 человек в условии одноклассовой компоновки коснулась модификации Ту-154Б-2.
Самой популярной модификацией стал Ту-154М. Это улучшенная версия Ту-154Б-2. На него установили реактивные двигатели и улучшили авионику, благодаря чему повысилась эффективность экономии топлива и увеличилась дальность полета.
Варианты компоновок салона
В последние годы эксплуатировались как одноклассные варианты, так и двуклассные:
- 166 мест, рассчитанные только на эконом-класс.
- 134 кресла, из которых первые 12 относятся к бизнес-классу, следующие 18 — комфорт-класс и 104 места отданы под экономический класс.
- Самой популярной компоновкой стал салон на 131 кресло, где первые четыре ряда занимал бизнес-класс по схеме 2+2, а остальные — экономический по схеме 3+3.
По фото салона самолета Ту-154 и по отзывам пассажиров, можно понять, что это воздушное судно также имеет свои худшие и лучшие места. Разберем их на примере двуклассной компоновки.
Безусловно, самыми лучшими местами являются кресла бизнес-класса. Они более мягкие и у них большой шаг. Люльки здесь не устанавливаются, то есть плач младенца не мешает перелету. Менее комфортными в «бизнесе» считаются места, расположенные в четвертом ряду, так как рядом с ними у большинства моделей ВС находятся туалетные комнаты и перегородка, отделяющая «бизнес» от «эконома».
Но на некоторых бортах туалет в этой части отсутствует.
В эконом-классе крепежная система для люлек находится сразу за «бизнесом» на пятом ряду, поэтому в этой зоне, помимо туалета, комфортный перелет может быть потревожен детьми, шумом от очереди в туалет и неприятными запахами. Однако сам пятый ряд обладает рядом преимуществ: перед ним нет кресел, а значит, никто не сможет откинуть спинку сидения на колени пассажиру.
Самыми комфортными местами, согласно отзывам, были отмечены кресла в 11 и 19 рядах. Они находятся около аварийных люков и места для ног здесь намного больше. Самые некомфортные места расположены в 28 ряду, так как рядом с ними находятся туалетные комнаты, плюс спинки кресел здесь не откидываются, так как позади расположена стена туалета. К тому же, так как двигатели лайнера расположены в хвостовой части, то и шума здесь от них намного больше.
Технические характеристики
Согласно техническим характеристикам, Ту-154 имеет длину в 47,9 м, а высоту — в 11,4 м.
Размах крыла составляет 37,55 м и судно считается монопланом. Ширина фюзеляжа равняется 3,8 м.
Максимальная дальность полета усовершенствована до 3600 километров, а потолок высоты, на который Ту-154 может забираться во время выполнения рейса, — 2200 метров. Максимальная скорость, которую может развивать лайнер, — 900 км/ч. Количество членов летного экипажа варьируется в зависимости от модели борта, например, на Ту-154М — 3 человека, на Ту-154Б — 5 человек.
Интересные факты и отзывы пассажиров
По каждой модели самолета можно найти статистику, как распорядилась с ней судьба. У Ту-154 73 борта были полностью разрушены после катастроф, около 90 самолетов порезано на металлолом, а 190 железных птиц все еще ожидают этой участи, в одном экземпляре был открыт ресторан, а 24 воздушных судна превратились в музейные экспонаты. Однако около 270 самолетов все еще бороздят просторы воздушного пространства и более сотни из них находятся в отличном состоянии.
Всего за 20 лет выпуска было создано 1025 бортов различных модификаций.
И интересным фактом является то, что Ту-154 разрабатывался с нуля, а не на основе уже имевшихся военных моделей, как это происходило с его предшественниками.
У Ту-154 также имеется свой рекорд дальности полета. Установлен он был на рейсе Москва-Якутск и равнялся 4800 километрам.
По пассажирским отзывам, воздушное судно было более чем комфортным в советские годы, но на сегодня практически все салоны эксплуатируемых бортов выглядят удручающе. Минусом полета является сильная вибрация по всему салону, идущая от хвостовых двигателей.
На авиационных форумах некоторые пассажиры высказываются за полное снятие с эксплуатации Ту-154, так как считают, что его технические данные сильно устарели. Многие даже пишут, что боятся лететь на таком «старье». Однако стоит учитывать, что жизнь любого воздушного судна зависит от его своевременного технического обслуживания, и чем качественнее оно происходит, тем дольше может служить машина во благо людям.
История создания самолета ту 104.
Авиация россииКонстантин Богданов, для РИА Новости
17 июня 1955 года, ровно 55 лет назад, с подмосковного аэродрома в Жуковском поднялся в воздух опытный самолёт «104» разработки КБ Туполева. Начались заводские испытания машины, которая к осени того же года превратится в реактивный авиалайнер Ту-104 — третий в мире, второй принятый в эксплуатацию и первый в СССР.
Сама тема «104-го» сдвинулась с мёртвой точки только после смерти Сталина, хотя предложения о создании реактивного пассажирского флота неоднократно выдвигались и при нём. Но вождь с присущей ему экономностью и склонностью к многократным перестраховкам неумолимо «зарубал» такие идеи. Страна только-только преодолела послевоенную разруху, и не могла позволить себе существенные «непрофильные» траты, а реактивная пассажирская авиация в начале 50-х годов всё-таки не была проблемой первой необходимости для советского народного хозяйства.
Среди студентов-железнодорожников распространена шутка: «советские вагоны не предназначены для перевозки пассажиров, они для неё приспособлены».
При создании первого советского реактивного лайнера КБ Туполева воспользовалось подобным принципом, но всерьёз и грамотно. За основу был взят удачный бомбардировщик Ту-16 (самолёт «104» даже одно время носил индекс Ту-16П — «пассажирский»), чтобы выгадать ресурсы и время на общей отработке конструкции. Облегчалась тем самым и задача подготовки лётно-технических кадров, экономили и на наземном эксплуатационно-ремонтном оборудовании.
В качестве одного из аргументов в пользу создания такого самолёта, А.Н. Туполев приводил возможность полётов на большой высоте, «над погодой» — винтовая пассажирская авиация, имевшая небольшой потолок, немилосердно страдала от болтанки. Но именно там первый реактивный лайнер караулила новая, пока ещё неизвестная опасность…
Когда речь заходит о пассажирском самолёте, первое, что всерьёз начинает беспокоить потенциальных пассажиров — надёжность. Кто в СССР не слышал черную песенку: «Ту-104 — самый быстрый самолёт: за две минуты до могилы довезёт»? При всей своей оскорбительности, она в чём-то отражала суровую реальность.
Самолёт делался в спешке. Аварийность новой машины превышала разумные — по теперешним меркам — показатели. За всю историю эксплуатации серьёзные аварии потерпели 37 машин — 18% от общего числа выпущенных. При этом нельзя не отметить, что «104-й» вёл себя в полёте куда как приличнее, чем его английский конкурент «Комет» компании «Де Хэвилленд» (23% потерянных машин), который имел нездоровую привычку разваливаться в воздухе из-за усталостных нагрузок в небрежно спроектированном фюзеляже.
Первый регулярный рейс Ту-104 совершил 15 сентября 1956 года. А в 1958 году началась чёрная полоса. Первый из погибших самолётов разбился, исчерпав запас топлива. А вот второй по необъяснимой причине свалился в штопор и врезался в землю. Через два месяца — абсолютно аналогичная катастрофа под Канашем. Здесь экипаж совершил почти невозможное: командир Гарольд Кузнецов за две минуты падения с высоты 13 километров успел передать по радио особенности поведения машины. Оказалось, что лайнер был подхвачен могучим восходящим потоком, его подбросило вверх на два километра, и уже оттуда он, потерявший подъёмную силу, почти отвесно свалился вниз.
Полученные сведения помогли внести изменения в конструкцию самолёта и инструкции по эксплуатации, которые более-менее пригасили проблему сваливания, хотя и не устранили её полностью. Общая аварийность, между тем, не падала, особенно «удавались» Ту-104 грубые посадки. Отделить здесь ошибки проектирования от неготовности кадров к новой технике порой было трудно. На одном разборе, наслушавшись жалоб лётного состава на поведение машины, обиженный Туполев в сердцах бросил: «Это не самолёт плохой, это вы на нём летать не умеете!».
Тем не менее, машину невзлюбили, в 1960 году она была снята с производства и одно время даже успешно вытеснялась из «Аэрофлота» турбовинтовыми лайнерами Ил-18. Кроме того, инфраструктура региональных аэродромов Советского Союза тогда была развита довольно слабо, а Ту-104 весьма чувствителен к длине и качеству взлётно-посадочных полос. Это тормозило его широкое использование на внутренних рейсах.
Нужно было создавать новые машины, и поначалу Туполев решил обойтись без революций.
Первая модификация «104-го» — Ту-124 — тоже отличалась высокой аварийностью и повторила судьбу предшественника. В истории «124-й» остался в основном за происшествие 21 августа 1963 года — успешное аварийное приводнение в Ленинграде на Неву, прямо за строящимся мостом Александра Невского (одно из четырёх успешных приводнений в истории мировой гражданской авиации). А вот Ту-134 — третий в семействе «отставных военных» — оказался довольно удачной машиной: вышедший на линии авиасообщений в 1967 году, он до сих пор поднимается в небо на региональных рейсах. Считают, что в ближайшее время его должен будет заменить небезызвестный «Суперджет» фирмы Сухого.
И, наконец, в 1972 году на авиатрассах появился Ту-154. Первый отечественный реактивный лайнер, изначально спроектированный как пассажирский, без переделок и военного наследия, но с учётом противоречивого опыта эксплуатации семейства «104»/«124»/«134». Тяжёлая, мощная и сложная машина, ставшая основой советской пассажирской авиации. Самолёт, который до сих пор любим опытными отечественными лётчиками за непревзойдённый набор пилотажных возможностей.
Достойный внук, уверенно перенявший у своего неловкого «демобилизованного» деда трудную и тяжёлую миссию «воздушного рабочего страны».
«Аэрофлот» убрал последние Ту-104 с регулярных авиалиний только в 1979 году. Но самолёт к тому времени прочно прижился в военной авиации — его использовали для тренировок пилотов морских ракетоносцев, в качестве летающей лаборатории, для метеорологических исследований и как штабной самолёт. Окончательно рейсы «104-х» были прекращены только в начале 1981 года, после того, как на военном аэродроме под Ленинградом разбилась перегруженная машина, принадлежавшая ВМФ СССР. На ней практически полностью погиб командный состав Тихоокеанского флота — 52 человека, из них 17 адмиралов и генералов, включая командующего флотом вице-адмирала Эмиля Спиридонова, в распоряжении которого и числилась злополучная машина.
Официально последний полёт Ту-104 состоялся в ноябре 1986 года. А вот некоторые люди утверждают, что в самом конце 80-х годов видели «104-е» на перронах региональных аэропортов и даже в полёте.
Сын воина и дед советских реактивных авиалайнеров не хотел уходить на покой, оставаясь этаким добрым привидением в обедневшем, но уютно обжитом замке отечественной гражданской авиации.
Двуликий Ту.
У первого советского реактивного пассажирского самолета Ту-104 была крайне противоречивая история. С одной стороны, именно эта машина стала первой, где всерьез задумались над комфортом пассажиров, создав для них оптимальные условия. С другой, первенец реактивной гражданской авиации СССР имеет наихудшие показатели надежности среди всех отечественных пассажирских лайнеров — 37 крупных авиапроисшествий, в которых погибли 1140 человек. 18 процентов от всех построенных Ту-104 закончили свою биографию авиакатастрофами.
Андрей Туполев (слева), Александр Архангельский (слева второй) и командир экипажа самолета ТУ-104, возвратившегося из Лондона, Анатолий Стариков (в центре справа).
В послевоенный период, когда в Советском Союзе всерьез задумались о создании мощного гражданского авиафлота, к решению этой задачи подключились два ведущих отечественных КБ — Андрея Туполева и Сергея Ильюшина.
К середине 1950-х стало ясно, что пассажирские самолеты с поршневыми двигателями с задачами нового времени не справляются. К вопросу создания новой техники Туполев и Ильюшин подошли с разных позиций.
Ильюшин был убежден, что необходимо создавать принципиально новый самолет, и приступил к разработке пассажирского лайнера с турбовинтовым двигателем — будущего Ил-18. Андрей Туполев видел решение в создании пассажирских самолетов на базе уже существующих и хорошо зарекомендовавших себя военных.
Бомбардировщик, превращенный в «летающий дом».
В 1953 году Туполев обратился к руководству страны с предложением о разработке пассажирского реактивного самолета на базе дальнего бомбардировщика Ту-16. Идея Туполева была встречена благосклонно, и 11 июня 1954 года вышло Постановление Совета Министров СССР N 1172-516 о создании дальнего пассажирского скоростного самолета Ту-16П.
Разработка проекта в КБ Туполева началась еще до принятия официального решения правительства. В КБ проект получил название «самолет 104».
Впоследствии «четверка» закрепилась в названии всех пассажирских машин, созданных КБ Туполева.Для Ту-104 был спроектирован более широкий фюзеляж (3,5 метра вместо 2,9 метра у Ту-16). Ту-104 обладал герметической кабиной от носка фюзеляжа до отсека хвостового оперения.
Изменялась схема самолета: вместо среднеплана самолет становился низкопланом, соответственно перепроектировались центроплан и мотогондолы. От серийного Ту-16 использовались: отъемные части крыла, двигательные отсеки крыла, шасси, горизонтальное оперение, вертикальное оперение и гондолы шасси. Первоначально Ту-104 проектировался на 50 человек, хотя с самого начала предусматривался дальнейший переход в случае удачи проекта на модификации под 70 и более пассажиров.
Вместе с разработкой собственно самолета шла работа и над дизайном салона. Интерьер самолета проектировался из предпосылки, что чувство комфорта и безопасности можно обеспечить, создав в самолете «домашнюю обстановку» (идея «салон — дом»). Первый опытный образец, строившийся под личным контролем Андрея Туполева, и вовсе отличался роскошью отделки, выглядевшей даже несколько излишне.
Серийные Ту-104 приобрели более «демократичный» вид.
Приходилось с нуля разрабатывать такие вещи, как агрегаты системы кондиционирования воздуха, электроприборы приготовления и подогрева пищи, освещения салонов, радиофикации пассажирских кабин.
К Ту-104 Туполев относился как к любимому детищу. Даже к разработке меню для будущих пассажиров конструктор имел прямое отношение. С его легкой руки, пассажиров Ту-104 баловали коньяком и бутербродами с икрой.
Шах и мат, господа англичане!
Первый вылет опытный Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. В это время уже кипела работа по подготовке к серийному производству лайнеров подобного типа. Первый серийный Ту-104 так называемой «нулевой» серии поднялся в воздух 5 ноября 1955 года, то есть меньше, чем через полгода после полета первого опытного образца.
Государственные испытания первой опытной машины Ту-104 шли с января по июнь 1956 года. Новинку представили Никите Хрущеву, который, оставшись очень довольным новым достижением советских авиаконструкторов, принял решение отправиться на нем с официальным визитом в Лондон.
Специалисты схватились за голову — машина «сырая», до конца не проверенная, и подобный полет выглядел слишком опасным. Скрепя сердцем, Хрущев отказался от своих намерений, но приказал, тем не менее, пригнать Ту-104 в столицу Великобритании.
22 марта 1956 года Ту-104 прибыл в Лондон без Хрущева, но с группой советских дипломатов, готовивших визит Хрущева.
Появление Ту-104 в Великобритании произвело эффект разорвавшейся бомбы. Дело в том, что именно в Великобритании в январе 1952 года началась эксплуатация первого в мире коммерческого реактивного авиалайнера «Комета».
Но и британские, и советские авиастроители не знали еще многих «подводных камней», связанных с использованием реактивных самолетов в гражданской авиации. Серия необъяснимых катастроф «Комет», причины которых стали понятны значительно позже, привела к выводу этого лайнера из эксплуатации. Тем неприятнее для британцев было появление «русской «Кометы», перехватившей лавры у английского самолета.
О том, что и у Ту-104 есть серьезные изъяны, станет понятно позже.
А тогда Советский Союз наслаждался своей победой над западными конкурентами.
Задетые за живое британские журналисты сообщили «сенсационную новость»: Ту-104 русских существует в единственном экземпляре, а для усиления впечатления они перекрашивают бортовые номера, чтобы создать впечатление, будто таких машин много.
Андрея Туполева это задело, и он дал команду отправить в Британию сразу три Ту-104, выстроив их в лондонском аэропорту в ряд. После этого капитулировали даже самые рьяные скептики, признав успех СССР.
От сервиса до космоса.
15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.
Новый самолет совершил революцию в отечественной гражданской авиации. С его появлением началось строительство новых взлетно-посадочных полос и аэровокзалов, появились привычные ныне системы регистрации багажа и оформления билетов, автобусы для авиапассажиров, машины аэродромного обслуживания (заправщики, тягачи, самоходные трапы и так далее).
Билеты на рейсы Ту-104 раскупались моментально. Среди пилотов гражданской авиации работа на Ту-104 считалась чрезвычайно престижной.Помимо эксплуатации в гражданской авиации, Ту-104 активно использовался военными и учеными. Так, в 1961 году с Ту-104 было выполнено первое в Советском Союзе наблюдение солнечного затмения с самолета.
А для нужд космической программы на борту Ту-104 был оборудован так называемый «бассейн невесомости», в котором во время полета на несколько десятков секунд создавалось состояние невесомости. На борту Ту-104 отрабатывали навыки работы в космосе первые советские космонавты, в том числе Алексей Леонов, первым вышедший в открытый космос.
Подвиг Гарольда Кузнецова.
Но, как известно, революций без жертв не бывает. Эксплуатация Ту-104 вскоре выявила серьезные недостатки машины. Пилоты отмечали, что лайнер неустойчив в полете, тяжел, склонен к раскачке — так называемому «голландскому шагу».
Но самое страшное явление, с которым столкнулись экипажи Ту-104 — это «подхват».
При «подхвате» самолет в течение нескольких секунд стремительно подбрасывает вверх на 1-2 км при большом росте угла атаки. Затем самолет теряет скорость, сваливается в пике и гибнет.В эпоху появления Ту-104 «подхват» был явлением практически неизвестным. Опыт поршневых пассажирских самолетов, летавших на значительно меньших высотах, здесь никак не мог помочь.
15 августа 1958 года рейсовый Ту-104 потерпел катастрофу под Хабаровском. Погибли 64 пассажира и члены экипажа. Летчики настаивали — с самолетом происходит что-то странное. Конструкторы, включая Туполева, возражали — проблема в пилотах, не справляющихся с управлением.
Ситуацию изменила катастрофа еще одного Ту-104, произошедшая 17 октября 1958 года в Чувашии, близ поселка Канаш. Опытный командир корабля Гарольд Кузнецов, столкнувшийся с «подхватом», до последнего боролся за спасение машины, но не сумел предотвратить катастрофу, в которой погиб он сам и еще 79 человек. Однако то, что Кузнецов до самого конца передавал на землю информацию о том, что происходит, позволило конструкторам понять, в чем причина трагедии.
«Верблюда» потеснил «Простак».
В конструкцию Ту-104 были внесены доработки, позволившие исключить повторение подобной трагедии. Кроме того, для Ту-104 было введено и ограничение по эшелонам полетов, которые отныне не должны были превышать 9000 метров.
На заводах в Харькове, Омске и Казани был построен 201 экземпляр различных модификаций Ту-104. Производство его было прекращено в 1960 году.
Связано это было с двумя обстоятельствами. Во-первых, в 1959 году в эксплуатацию вошел турбовинтовой Ил-18 — более неприхотливый, надежный и простой в пилотировании. Недаром в кодификации НАТО он получил название «Простак», в отличие от более претенциозного «Верблюда», как западные военные именовали Ту-104. Во-вторых, в мире уже шла разработка реактивных пассажирских лайнеров второго поколения, и Советский Союз не намерен был отставать в этом вопросе.
Эксплуатация Ту-104 в советской гражданской авиации продолжалась до 1979 года, в Вооруженных Силах — вплоть до 1981 года, когда в катастрофе Ту-104 на военном аэродроме города Пушкин погибло практически все высшее руководство Тихоокеанского флота СССР, включая 16 адмиралов и генералов и около 20 капитанов первого ранга.
11 ноября 1986 года один из сохранившихся образцов Ту-104 совершил перелет на вечную стоянку в Ульяновский музей гражданской авиации. Так завершилась история пионера реактивной гражданской авиации СССР.
В далеком 1953 году сотрудникам конструкторского бюро имени Туполева правительство Советского Союза поручило ответственное задание. Суть новой работы заключалась в создании нового пассажирского авиалайнера. Именно с этого события началась история создания легендарного Ту-104.
Выбор пал именно на это конструкторское бюро не зря, ведь данному советскому авиапроизводителю немного ранее удалось успешно завершить постройку бомбардировщика-ракетоносца Ту-16, летные характеристики которого были отмечены многими мировыми авиапроизводителями.
Самолет Ту-104
Советский авиаразработчик решил не создавать новый проект будущего авиалайнера, а сконструировать пассажирский самолет Ту-104 на основе ранее задействованного проекта, использованного для производства бомбардировщика.
Учитывая, что такое решение помогло конструкторам сэкономить немало времени, первый проект на бумаге был представлен инженерами буквально через год. Министерством Советского Союза эскизный вариант был изучен и одобрен. Полученное одобрение позволило сотрудникам конструкторского бюро приступить к разработке первого советского авиалайнера Ту-104 летом 1954 года
.
Согласно первоначальному проекту, конструкторы должны были оснастить пассажирский реактивный лайнер двумя силовыми агрегатами, разработанными в конструкторском бюро имени Микулина – «АМ 3М 500». Учитывая технические характеристики, внесенные в проект инженерами, на борту будущего авиалайнера должны были разместиться не менее 50-ти пассажиров, авиалайнер мог поднимать в небо груз массой до 1200 кг, а максимальный скоростной режим самолета должен достигать показателя в 1000 км/ч.
Конечно, инженеры-конструкторы не все компоненты позаимствовали у прототипа. В точности с оригиналом были изготовлены следующие элементы для оснащения пассажирского авиалайнера:
- кабина пилотов;
- гондолы силовых агрегатов;
- оперение в хвостовом исполнении;
- крыло и шасси.
Также воздушный транспорт решено было оснастить аналогичным с бомбардировщиком пилотажно-навигационным оборудованием, без задействования военных приспособлений.
Самолет Ту-104 был оснащен и совершенно новой компоновкой, в частности речь идет о более вместительном фюзеляже и воздухозаборнике для силовых агрегатов.
В процессе проектирования принимали участие лучшие сотрудники конструкторского бюро. Для работы был выбран весьма быстрый темп, что помогло авиапроизводителям в конце 1954 года прошлого столетия представить готовый проект для оценки и одобрения. После ознакомления с результатами труда представители государственной комиссии одобрили и утвердили представленный инженерами макет будущего пассажирского авиалайнера.
Строительство первой модели легендарного воздушного транспорта было завершено весной 1955 года на харьковском авиазаводе (ХАЗ)
. Испытания самолета на заводе начались летом и продолжались до конца осени.
Получив отличные первичные результаты, авиалайнер был подвергнут обязательным государственным испытаниям.
Наверное, самым значимым временным отрезком для новой модели пассажирского лайнера оказался 1956 год. Весной этого года самолет Ту-104 пополнил арсенал гражданского советского флота, а осенью поднялся в небесный простор в качестве пассажирского рейсового перевозчика. Первый раз пассажирскому авиалайнеру предстояло обслужить маршрут от московского причала в иркутскую воздушную пристань, осуществив пересадку в омском аэропорту.
Советским инженерам конструкторам вместе с харьковским авиационным заводом удалось за рекордно короткий отрезок времени создать и запустить в эксплуатацию первую модель реактивного пассажирского самолета, технические характеристики которого превосходили все ранее эксплуатируемые аналоги. Всего лишь 3 года потребовалось советским разработчикам для создания совершенно нового пассажирского авиалайнера.
Салон Ту-104
«Минусы» и некоторые особенности новой модели
К сожалению, эксперты отметили и несколько негативных сторон, касающихся реактивного пассажирского лайнера:
- Недостаточная комфортабельность для находящихся на борту. Это хорошо видно на фото салону Ту-104. Особенно сильно проявлялось данное неудобство на высоте, превышающей 10000 метров, как только давление достигало показателя 0.45 атмосфер. Чтобы обезопасить пассажиров, было решено внести в конструкцию авиалайнера определенные изменения, в частности, установить между кабиной пилотов и пассажирским салоном перегородку в герметичном исполнении. Фото самолета Ту-104 поможет визуально ознакомиться с внесенными изменениями.
- Экспертная комиссия также отметила, что если воздушный транспорт слишком перегружается, то при отказе одного из двигателей самолет не сможет продолжать полет.
- В свою очередь пилотами также были отмечены некоторые упущения, в частности, речь шла о сложном пилотировании воздушным транспортом на высоте, превышающей 10000 метров. Инженерам-конструкторам, проанализировавшим отмеченные экипажем недочеты, вновь пришлось вносить изменения в конструкцию авиалайнера. В первую очередь было решено уменьшить угол ранее установленного стабилизатора, что в свою очередь помогло расширить диапазон необходимый пилотам в момент отклонения штурвала. Также был заменен авиагоризонт на более чувствительную и мягкую модель, используемую для оснащения военных истребителей.
Это хорошо видно на фото салону Ту-104. Особенно сильно проявлялось данное неудобство на высоте, превышающей 10000 метров, как только давление достигало показателя 0.45 атмосфер. Чтобы обезопасить пассажиров, было решено внести в конструкцию авиалайнера определенные изменения, в частности, установить между кабиной пилотов и пассажирским салоном перегородку в герметичном исполнении. Фото самолета Ту-104 поможет визуально ознакомиться с внесенными изменениями.
Также был заменен авиагоризонт на более чувствительную и мягкую модель, используемую для оснащения военных истребителей.В дальнейшем авиаразработчикам пришлось решать проблему, связанную с опорами шасси, довольно часто выпадающими при значительных перегрузках, с чем конструкторам удалось справиться на отлично. Многочисленные модернизации и искоренение недочетов помогли увеличить эксплуатационные характеристики реактивного пассажирского авиалайнера.
За историю своего существования авиапроизводители выпустили всего 29 моделей Ту-104, а после принялись создавать более усовершенствованные модели на основе первого реактивно-пассажирского лайнера.
Именно самолет Ту-104 рассматривался с 1956 года в качестве основной воздушной машины принадлежащей известной авиакомпании «Аэрофлот», обслуживаемой самые популярные направления из московского причала. Более того, пассажирский Самолет Ту-104 первый обслужил международный рейс до Нью-Йорка в 1957 году.
Обновленные модели
Инженеры-конструкторы продолжали работу относительно модернизации пассажирского реактивного авиалайнера. Благодаря налаженной работе в начале 1957 года была создана обновленная модель Ту-104 А с увеличенной пассажировместительностью до 70 человек. Также инженеры оснастили новую модель более мощной силовой установкой РД 3М и новыми навигационными приспособлениями.
Спустя примерно год, разработчики представили очередную разработку, которой дали название Ту-104 Б . Длина этой модели достигала 40 метров, а на борту могли разместить до 100 пассажиров. Именно эту модель впервые было решено оснастить кухней, отведя для этого помещения место в переднем салоне.
Эта модель была не последней в длинном списке пассажирских реактивных судов, созданных руками советских инженеров. Ведь практически ежегодно талантливыми конструкторами представлялись обновленные варианты реактивных воздушных машин. Некоторые проекты так и не были одобрены из-за наличия многочисленны недочетов, а другие и в настоящее время эксплуатируются по назначению.
Вконтакте
Поднялся в воздух опытный самолет «104» разработки КБ Туполева. Начались заводские испытания машины, которая к осени того же года превратится в реактивный авиалайнер Ту-104 — третий в мире, второй принятый в эксплуатацию и первый в СССР.
Сама тема «104-го» сдвинулась с мертвой точки только после смерти Сталина, хотя предложения о создании реактивного пассажирского флота неоднократно выдвигались и при нем. Но вождь с присущей ему экономностью и склонностью к многократным перестраховкам неумолимо «зарубал» такие идеи. Страна только-только преодолела послевоенную разруху и не могла позволить себе существенные «непрофильные» траты, а реактивная пассажирская авиация в начале 50-х годов все-таки не была проблемой первой необходимости для советского народного хозяйства.
Среди студентов-железнодорожников распространена шутка: «Советские вагоны не предназначены для перевозки пассажиров, они для нее приспособлены». При создании первого советского реактивного лайнера КБ Туполева воспользовалось подобным принципом, но всерьез и грамотно.
За основу был взят удачный бомбардировщик Ту-16 (самолет «104» даже одно время носил индекс Ту-16П — «пассажирский»), чтобы выгадать ресурсы и время на общей отработке конструкции.
Источник: ЖЖурнал/masterok
Облегчалась тем самым и задача подготовки летно-технических кадров, экономили и на наземном эксплуатационно-ремонтном оборудовании.
В качестве одного из аргументов в пользу создания такого самолета А. Н. Туполев приводил возможность полетов на большой высоте, «над погодой» — винтовая пассажирская авиация, имевшая небольшой потолок, немилосердно страдала от болтанки. Но именно там первый реактивный лайнер караулила новая, пока еще неизвестная опасность.
Когда речь заходит о пассажирском самолете, первое, что всерьез начинает беспокоить потенциальных пассажиров, — надежность. Кто в СССР не слышал черную песенку: «Ту-104 — самый быстрый самолет: за две минуты до могилы довезет»? При всей своей оскорбительности она в чем-то отражала суровую реальность. Самолет делался в спешке.
Аварийность новой машины превышала разумные — по теперешним меркам — показатели. За всю историю эксплуатации серьезные аварии потерпели 37 машин — 18% от общего числа выпущенных. При этом нельзя не отметить, что «104-й» вел себя в полете куда как приличнее, чем его английский конкурент «Комет» компании «Де Хэвилленд» (23% потерянных машин), который имел нездоровую привычку разваливаться в воздухе из-за усталостных нагрузок в небрежно спроектированном фюзеляже.
Первый самолет Ту-104 совершил полет в начале ноября 1955 года. Таким образом, на разработку ушло совсем немного времени. Во время этого полета не обошлось без проблем: в процессе полета самолет неожиданно подбрасывало вверх, после чего на некоторое время терялось управление машиной. Такое состояние летчики назвали «подхватом». Причину подобного явления определить не удалось. Несмотря на это, эксплуатация самолета была продолжена, а испытания не прекращались.
Самолет Ту-104 настолько пришелся по душе Хрущеву, что он даже решил лететь на нем в Великобританию в 1956 году.
Поскольку проблемы с самолетом разрешить не удалось, его удалось уговорить отказаться от подобного полета. Но нужно же было продемонстрировать миру успехи советского самолетостроения. Поэтому по приказу Хрущева Ту-104 пригнали в британскую столицу.
Прибытие советского авиалайнера, по отзывам британской прессы, произвело эффект, сравнимый с приземлением НЛО. На следующий день в Лондон прилетел второй экземпляр Ту-104, с другим номером. В британских газетах появилось сообщение, что это был один и тот же самолет, а «русские попы» «перекрашивают номера на своем опытном самолете». «Русские попы» — это русские пилоты, одетые во все черное. Главный конструктор А. Н. Туполев обиделся и, во–первых, приказал выделить средства пилотам, чтобы оделись во что–нибудь модное и не черное, а на следующий день — 25 марта 1956 года — прислать в Лондон сразу три Ту-104 одновременно, что и было исполнено.
Первый регулярный рейс Ту-104 совершил 15 сентября 1956 года. А в 1958 году началась черная полоса.
Как показало дальнейшее развитие событий, проблемы с «подхватом» решены не были. В августе 1958 года самолет Ту-104, потеряв управление, разбился, в результате чего погибло 64 человека. Конструктор Туполев всячески отрицал, что существуют какие бы то ни было проблемы, а катастрофа, по его словам, произошла по вине экипажа. Существует версия, что самолету просто не хватило топлива. Но через некоторое время и второй Ту-104 потерпел аварию, войдя в штопор и врезавшись в землю.
А еще через два месяца точно такая же ситуация сложилась под Канашем.
7 октября 1958 года новый Ту-104А с бортовым номером CCCP-42362, управляемый экипажем опытнейшего летчика Гарольда Кузнецова, выполнял рейс Пекин — Омск — Москва. Высота полета составляла 12 километров. В салоне находились в основном иностранные граждане — делегация китайских и северокорейских комсомольских активистов.
Погода в Москве была плохая, на запасном аэродроме Горький — тоже, и после пролета Казани диспетчер приказал разворачиваться и следовать в пригодный для посадки Свердловск. Во время разворота на высоте 10 000 метров самолет, вероятнее всего, попал в зону сильной турбуленции и произошел «подхват» — самопроизвольное неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа. Неожиданно самолет резко подбросило вверх, причем с такой силой, что такая огромная махина взлетела вверх на два километра, ушел с эшелона вверх, потерял скорость, свалился на крыло и вошел в штопор.
В возникшей ситуации экипаж сделал все возможное для спасения самолета. Но нехватка хода руля высоты не позволила вывести машину из смертельного режима. Гарольд Кузнецов, зная о том, что, возможно, повторяется биробиджанская история, приказал бортрадисту транслировать его слова на землю.
Командир экипажа Гарольд Кузнецов и второй пилот Антон Артемьев пытались выровнять самолет, до упора принимая штурвал на себя. Но это не помогло. Потом самолет резко пошел вниз, не слушаясь управления. Таким образом, самолет вошел в крутое неуправляемое пике. На сверхзвуковой скорости, практически вертикально, самолет несся к земле.
Здесь экипаж совершил почти невозможное: командир Гарольд Кузнецов за две минуты падения с высоты 13 километров успел передать по радио особенности поведения машины. Связь работала почти до самого момента столкновения с землей. Последние слова командира были: «Прощайте. Погибаем».
Самолет упал в Вурнарском районе Чувашии, в нескольких десятках метров от полотна железной дороги Москва — Казань — Свердловск, недалеко от деревни Булатово. Погибло 65 пассажиров и 9 членов экипажа.
По результатам работы государственной комиссии, авария длилась не больше двух минут.
Переданная Кузнецовым информация имела большую ценность, поскольку все предыдущие происшествия так и остались неразгаданными. Ни одно из расследований, проводимых специалистами Главного управления ГВФ, ВВС, Государственного НИИ, а также самого КБ Туполева не смогло пролить свет на то, что же произошло на самом деле. Было выдвинуто множество предположений: техническая неисправность, дефекты в конструкции, плохие погодные условия, ошибки экипажа.
Все шишки, конечно же, падали на головы пилотов, поскольку в технических характеристиках самолетов никто не сомневался. Но переданные Кузнецовым сведения расставили точки над «i». Из полученной информации комиссия сделала вывод о том, что лайнер попал в огромный восходящий воздушный поток. Никто из конструкторов даже предположить не мог, что подобное возможно на высоте более 9 километров, поскольку простые поршневые машины могли подниматься на гораздо меньшую высоту. Поэтому такое явление, как турбулентность, считалось мелочью. Пока не произошла трагедия.
Экипаж Кузнецова попал в самый центр вертикального потока воздуха. Позже, в процессе воспроизведения полета, конструкторам удалось определить его параметры: ширина воздушного потока составила около 2 километров, длина — около 13, толщина — примерно 6 километров. При этом скорость его приближалась к 300 километрам в час.
Необходимо было срочно найти способ борьбы с таким опасным явлением природы. В результате предельная высота полета была снижена, проведена модернизация самой конструкции, разработаны новые приемы центровки машин, но все-таки полностью проблему так и не решили.
Высокая аварийность оставалась на том же уровне, но что было причиной — то ли ошибки в проектировании, то ли неготовность пилотов — было трудно определить.
Переданной информации хватило, чтобы найти и устранить проблему. Были изменены правила центровки самолета, изменен угол установки стабилизатора и доработан руль высоты. Также был уменьшена максимальная высота полета. Склонность самолета к «подхватам» была сильно уменьшена.
После этого Ту-104 еще три десятилетия возили пассажиров, и хотя без катастроф не обошлось (ведь самолетов было построено и летало около 200) — их причины были уже иными. Ту-104 стал на длительное время основным пассажирским самолетом «Аэрофлота» : например, в 1960 году на Ту-104 была выполнена треть пассажирских авиационных перевозок в СССР. За 23 года эксплуатации парк самолетов Ту-104 перевез около 100 миллионов пассажиров, проведя в воздухе 2 000 000 летных часов и выполнив более 600 000 полетов.
Немалая заслуга в этом принадлежит Гарольду Кузнецову и его экипажу. Вот их имена:
Кузнецов Гарольд Дмитриевич — КВС-инструктор Артемов Антон Филимонович — КВС Рогозин Игорь Александрович — второй пилот Мумриенко Евгений Андреевич — штурман Веселов Иван Владимирович — бортмеханик Федоров Александр Сергеевич — бортрадист Смоленская Майя Филипповна — бортпроводник-переводчик Горюшина Татьяна Борисовна — бортпроводник Маклакова Альбина — бортпроводник
Неудивительно, что самолет приобрел нехорошую славу. В 1960 году лайнер Ту-104 был снят с производства, а его место на время заняли турбовинтовые лайнеры Ил-18. А поскольку для разгона Ту-104 необходима была длинная полоса, то и использовался он на внутренних рейсах нечасто.
Возникла необходимость создания новых пассажирских самолетов. Туполев решил не отступать с намеченного пути. В результате была создана первая модификация Ту-104 — Ту-124, который также отличался высокой аварийностью. Поэтому был создан еще один вариант — Ту-134. Этот самолет был более удачным, поэтому с начала эксплуатации в 1967 году он до сих пор совершает рейсы на внутренних авиалиниях.
И только в 1972 году появился первый реактивный лайнер Ту-154, который не был переделан из военной машины, а изначально проектировался как пассажирский. Это один из любимых самолетов отечественных опытных летчиков.
«Аэрофлот» убрал последние Ту-104 с регулярных авиалиний только в 1979 году. Но самолет к тому времени прочно прижился в военной авиации — его использовали для тренировок пилотов морских ракетоносцев, в качестве летающей лаборатории, для метеорологических исследований и как штабной самолет. Окончательно рейсы «104-х» были прекращены только в начале 1981 года, после того, как на военном аэродроме под Ленинградом разбилась перегруженная машина, принадлежавшая ВМФ СССР. На ней практически полностью погиб командный состав Тихоокеанского флота — 52 человека, из них 17 адмиралов и генералов, включая командующего флотом вице-адмирала Эмиля Спиридонова, в распоряжении которого и числилась злополучная машина.
Подобный горький опыт заставил отечественных конструкторов продумать новые аэродинамические формы, которые смогли бы противостоять потокам воздуха.
Официально последний полет Ту-104 состоялся в ноябре 1986 года. А вот некоторые люди утверждают, что в самом конце 80-х годов видели «104-е» на перронах региональных аэропортов и даже в полете. Сын воина и дед советских реактивных авиалайнеров не хотел уходить на покой, оставаясь этаким добрым привидением в обедневшем, но уютно обжитом замке отечественной гражданской авиации.
Под Москвой, на Киевском шоссе, у поворота в аэропорт Внуково был встречен Ту-104Б, стоящий на высоком постаменте. Как выяснилось, этот самолет установлен в 2006 году, до него во Внуково стоял другой Ту-104Б, который по чьему-то глупому распоряжению порезали в 2005-м. Бортовой номер машины не настоящий, номер СССР-Л5412 носил первый Ту-104, выполнивший первый рейс с пассажирами.
Более полувека назад начались первые летные испытания первого реактивного пассажирского отечественного самолета Ту-104. Его создание стало важным этапом в развитии мировой авиации.
Успешное использование реактивных самолетов в военно-воздушных силах позволило решить проблему внедрения таких же машин в гражданской авиации.
Первые самолеты подобного типа появились в 1949 году в Великобритании. После нескольких лет испытаний самолет поступил в серийное производство. Однако большое количество катастроф в 50-х годах заставило снять машину с эксплуатации. Конструкторам потребовалось четыре года, чтобы устранить все неполадки, после чего на авиалинии вернулся практически заново созданный самолет.
В то время как английская «Комета» находилась в процессе доработки, у Советского Союза появился отличный шанс стать первым в мире государством, обладающим реактивным пассажирским самолетом.
Разработки его были начаты в 1954 году. Основой пассажирского самолета послужил бомбардировщик Ту-16. Подобное решение было призвано сэкономить время на разработку конструкции. Первый самолет Ту-104 совершил полет в начале ноября 1955 года. Таким образом, на разработку ушло совсем немного времени. Во время этого полета не обошлось без проблем: в процессе полета самолет неожиданно подбрасывало вверх, после чего на некоторое время терялось управление машиной. Такое состояние летчики назвали «подхватом». Причину подобного явления определить не удалось. Несмотря на это, эксплуатация самолета была продолжена, а испытания не прекращались.
Самолет Ту-104 настолько пришелся по душе Н.Хрущеву, что он даже решил лететь на нем в Великобританию в 1956 году. Поскольку проблемы с самолетом разрешить не удалось, его удалось уговорить отказаться от подобного полета. Но нужно же было продемонстрировать миру успехи советского самолетостроения. Поэтому, по приказу Хрущева, Ту-104 пригнали в британскую столицу.
Появившись в Лондоне, первый советский реактивный самолет произвел впечатление разорвавшейся бомбы. На следующий день туда же прибыл еще один такой же самолет. Британцы заявили, что русские просто перекрашивают номера на своем единственном самолете. Подобные заявления очень не понравились главному конструктору А.Туполеву, поэтому он приказал пригнать в Лондон одновременно три самолета Ту-104. Это был поистине триумф Советского Союза, ведь ни одно в мире государство не имело пассажирских реактивных авиалайнеров.
Но, как показало дальнейшее развитие событий, проблемы с «подхватом» решены не были. В августе 1958 года самолет Ту-104, потеряв управление, разбился, в результате чего погибло 64 человека. Конструктор Туполев всячески отрицал, что существуют какие бы то ни было проблемы, а катастрофа произошла по вине экипажа. Существует версия, что самолету просто не хватило топлива. Но через некоторое время и второй Ту-104 потерпел аварию, войдя в штопор и врезавшись в землю. А еще через два месяца — точно такая же ситуация сложилась под Канашем. В тот роковой день самолет выполнял полет Пекин-Москва. Высота полета составляла 12 километров. Неожиданно самолет резко подбросило вверх, причем с такой силой, что такая огромная махина взлетела вверх на два километра!
Командир экипажа Гарольд Кузнецов и второй пилот Антон Артемьев пытались выровнять самолет, до упора принимая штурвал на себя. Но это не помогло. Потом самолет резко пошел вниз, не слушаясь управления. Таким образом, самолет вошел в крутое неуправляемое пике.
На сверхзвуковой скорости, практически вертикально, самолет несся к земле.
По результатам работы государственной комиссии, авария длилась не больше двух минут. Командир сразу же понял, что гибель неминуема, поэтому еще с 13-километровой высоты начал передавать на землю информацию о происходящем. Связь работала почти до самого момента столкновения с землей. Последние слова командира были: «Прощайте. Погибаем».
Переданная Кузнецовым информация имела большую ценность, поскольку все предыдущие происшествия так и остались неразгаданными. Ни одно из расследований, проводимых специалистами Главного управления ГВФ, ВВС, Государственного НИИ, а также самого КБ Туполева не смогло пролить свет на то, что же произошло на самом деле. Было выдвинуто множество предположений: техническая неисправность, дефекты в конструкции, плохие погодные условия, ошибки экипажа. Все шишки, конечно же, падали на головы пилотов, поскольку в технических характеристиках самолетов никто не сомневался. Но переданные Кузнецовым сведения расставили точки над «І».
Из полученной информации комиссия сделала вывод о том, что лайнер попал в огромный восходящий воздушный поток. Никто из конструкторов даже предположить не мог, что подобное возможно на высоте более 9 километров, поскольку простые поршневые машины могли подниматься на гораздо меньшую высоту. Поэтому такое явление, как турбулентность, считалось мелочью. Пока не произошла трагедия…
Экипаж Кузнецова попал в самый центр вертикального потока воздуха. Позже, в процессе воспроизведения полета, конструкторам удалось определить его параметры: ширина воздушного потока составила около 2 километров, длина — около 13, толщина — примерно 6 километров. При этом скорость его приближалась к 300 километрам в час.
Необходимо было срочно найти способ борьбы с таким опасным явлением природы. В результате предельная высота полета была снижена, проведена модернизация самой конструкции, разработаны новые приемы центровки машин, но все-таки полностью проблему так и не решили. Высокая аварийность оставалась на том же уровне, но что было причиной — то ли ошибки в проектировании, то ли неготовность пилотов — было трудно определить.
Неудивительно, что самолет приобрел нехорошую славу. В 1960 году лайнер Ту-104 был снят с производства, а его место на время заняли турбовинтовые лайнеры Ил-18. А поскольку для разгона Ту-104 необходима была длинная полоса, то и использовался он на внутренних рейсах не часто.
Возникла необходимость создания новых пассажирских самолетов. Туполев решил не отступать с намеченного пути. В результате была создана первая модификация Ту-104 — Ту-124, который также отличался высокой аварийностью. Поэтому был создан еще один вариант — Ту-134. Этот самолет был более удачным, поэтому с начала эксплуатации в 1967 году он до сих пор совершает рейсы на внутренних авиалиниях. И только в 1972 году появился первый реактивный лайнер Ту-154, который не был переделан из военной машины, а изначально проектировался как пассажирский. Это один их любимых самолетов отечественных опытных летчиков.
Последние лайнеры Ту-104 пропали с регулярных рейсов лишь в 1979 году, но еще некоторое время использовались для тренировок летчиков морских истребителей, в качестве штабного самолета, летающей лаборатории.
Окончательно полеты Ту-104 прекратились только после того, как недалеко от Ленинграда разбился один из самолетов, в результате чего погибло 52 человека.
Подобный горький опыт заставил отечественных конструкторов продумать новые аэродинамические формы, которые смогли бы противостоять потокам воздуха.
Туполев Ту-104Б — Без названия (Аэрофлот) | Авиация Фото #0743442
Эта фотография защищена авторским правом и не может быть использована без надлежащего разрешения.
Подпись
Насколько мне известно, это первый взгляд (и снимок!) Ту-104 во Франции.
… Выруливание с основной взлетно-посадочной полосы после приземления и перед парковкой для демонстрации в салоне Ле Бурже 1959 года.
Фотограф
Исследуйте другие замечательные фотографии
Фотоальбомы, содержащие эту фотографию
Альбом
Просмотры
Нравится
Фотографии
Обновлено
Для Басти и Александры, со всей моей любовью
и их наследники в россии
Действительно старые слайды — редкие/интересные, вне зависимости от качества
Фото Copyright © Филипп Марин.
Все права защищены. Airliners.net не имеет отношения к какой-либо организации, упомянутой или изображенной здесь.
Все товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.
Ту 104 последние слова летчика Кузнецова. Краткое резюме
Опытный самолет «104» разработки ОКБ Туполева впервые поднялся в воздух 17 июня 1955 года с подмосковного аэродрома в Жуковском.Так начались заводские испытания машины, которая к осени того же года превратилась в реактивный авиалайнер ТУ-104 — третий в мире, второй введенный в эксплуатацию и первый в СССР.
Ту-104
При создании первого советского реактивного лайнера ОКБ Туполева взяло за основу бомбардировщик ТУ-16 (самолет 104 даже одно время носил индекс ТУ-16П — «пассажирский») с целью сокращения ресурсов и времени на общие развитие дизайна. Таким образом, облегчалась и задача подготовки летно-технического состава, а также экономились на наземном оборудовании.
Ту-16
В качестве одного из аргументов в пользу создания такого самолета Алексей Туполев привел возможность полета на большой высоте, «над погодой», в то время как винтовая пассажирская авиация, имевшая небольшой потолок, нещадно страдала от турбулентности. Но именно там первый реактивный лайнер поджидала новая, еще неизвестная опасность.
За всю историю эксплуатации в серьезных авариях побывало 37 автомобилей — 18% от общего числа выпущенных.В то же время следует отметить, что 104-й вел себя в полете более прилично, чем его английский конкурент Comet, компания De Havilland (23% потерянных машин), имевшая нездоровую привычку разваливаться в воздухе из-за усталостных нагрузок. в небрежно спроектированном фюзеляже.
Первый регулярный рейс Ту-104 совершил 15 сентября 1956 года. Экипаж Аэрофлота на самолете с бортовым номером СССР-Л5438 выполнил первый рейс из Москвы в Нью-Йорк по маршруту, проходящему через Лондон, Кефлавик и Гуз-Бей. Лайнер пробыл в воздухе 13 часов 29 минут. А 15 сентября 1956 года рейсом Москва-Хабаровск Ту-104 с бортовым номером СССР-Л5413 началась регулярная эксплуатация реактивных машин.
Но с самого начала полетов на новом лайнере пилотов ждал неприятный сюрприз. В ходе дальнейшей эксплуатации во время полета ТУ-104 иногда неожиданно подбрасывало без видимых причин, после чего он терял управление, впадал в штопор и начинал пикировать.Пилоты назвали это эффектом «подхвата». После того, как «подхват» дал о себе знать, к изучению этого явления были привлечены лучшие ученые и испытатели. Несколько учреждений занимались этой проблемой в одиночку.
Гарольд Кузнецов принимал участие в этих испытаниях в качестве летчика-испытателя Аэрофлота. Он постоянно спорил с начальством, убеждая, что в машине не хватает лифта, чтобы вывести машину из пикирования. Туполев считал, что у «пикапа» были другие причины, игнорируя мнение гражданского летчика.Тем временем на карту был поставлен престиж страны.
Гарольд Кузнецов
Хрущеву так понравился Ту-104, что он решил совершить на нем свой визит в Великобританию в 1956 году. Но из-за вышеперечисленных проблем его с трудом отговорили от этого. Советская делегация отправилась в Лондон на крейсере. Но чтобы доказать советское технологическое превосходство (британский соперник Ту-104 «Комета» не летал из-за серии загадочных катастроф), Хрущев приказал перегнать Ту-104 в Лондон.
Прибытие советского авиалайнера, по данным британской прессы, произвело эффект, сравнимый с приземлением НЛО. На следующий день в Лондон вылетел второй Ту-104, уже под другим номером. Британские газеты сообщали, что это был один и тот же самолет, а «русские священники» «перекрашивали номера на своем экспериментальном самолете». «Русские священники» — это русские летчики, одетые во все черное. Главный конструктор Алексей Туполев обиделся, и, во-первых, приказал выделить средства летчикам, чтобы они переоделись во что-нибудь модное и не черное, а на следующий день — 25 марта 1956 года отправить в Лондон сразу три ТУ-104, что и было исполнено .
Это был триумф — ведь в то время ни в одной другой стране мира не было действующих реактивных пассажирских авиалайнеров. После возвращения лайнеров из Лондона в Москву Туполев лично поприветствовал экипажи.
Через два года Гарольд Кузнецов представлял ТУ-104 в Бельгии, а после возвращения из Брюсселя был арестован агентами КГБ.Причиной его ареста стал нелепый инцидент. Перед полетом в Брюссель Ту-104 показали руководству страны. Кузнецов развернул самолет во время руления, и с члена Политбюро Шепилова слетела шляпа. Организационные выводы последовали сразу – было решено наказать командира после возвращения с выставки. В итоге Кузнецова сняли с должности и назначили вторым пилотом сроком на полгода. В это время он занимался испытательной работой в «Аэрофлоте».
В октябре 1958 года Кузнецов вернулся к работе линейным летчиком на ТУ-104.
Он снова стал командиром. К этому времени ему было 35 лет, он воспитывал дочь один. У Гарольда было много друзей, называвших его «мушкетером». В 1957 году в экипаже Гарольда появилась новая бортпроводница — Алла Маклакова.
А это дирижер Алла Маклакова. Гарольд разведен, у него одна дочь. Все знают, что он влюблен в Аллу.Поэтому часто летают в одном вагоне…
Тем временем проблема с подбрасыванием самолета Ту-104 никуда не делась. Несмотря на все усилия конструкторов и испытателей, проблема авиалайнера с «пикапом» так и не была решена. Первым тревожным сигналом стал летный инцидент 16 мая 1958 года, когда чехословацкий ТУ-104, летевший на высоте 12 000 метров, попал в зону грозовой деятельности. Почти сразу оба двигателя заглохли. Самолет начал падать и только на высоте 4000 метров экипаж смог подчинить себе машину, запустить один двигатель и совершить посадку на военном аэродроме под Прагой.
Через месяц, 22 июня, Ту-104А, летевший Иркутск-Хабаровск на высоте 12 500 метров, попал в мощный восходящий поток и оказался на высоте 13 500 метров, откуда начал беспорядочно падать до высоты 11 500 метров.
метров. После «сваливания» и потери высоты командиру экипажа летчику Полбину удалось вывести самолет в горизонтальный полет. Две предпосылки, казалось, должны были заставить задуматься и «Аэрофлот», и руководителей авиационной отрасли. Но этого не произошло.
К сожалению, долго ждать не пришлось. Первая катастрофа произошла в районе Биробиджана. В августе 1958 года Ту-104А, выполнявший рейс Хабаровск-Иркутск, на высоте 10 800 метров при совершенно ясной погоде был подброшен восходящим порывом воздуха на высоту 12 000 метров. Командир корабля летчик Быков не смог не только справиться с «непокорной» машиной, но и донести на землю о случившемся. Через месяц самолет летчика Желбакова сбросили с высоты 9000 метров на 11500 метров.
Спустя два месяца случилась еще одна катастрофа. Он не должен был лететь в Пекин, в план было включено имя другого летчика — Анатолия Горбачева. Но Кузнецов сам попросил своего товарища о замене, и Горбачев не хотел отказывать своему другу.
17 октября 1958 года Ту-104 с бортовым номером CCCP-42362, пилотируемый экипажем Гарольда Кузнецова, выполнил рейс Пекин-Омск-Москва.В салоне были в основном иностранные граждане — делегация китайских и северокорейских партийных деятелей.
Погода в Москве была плохой, и на запасном аэродроме Горький тоже, и после полета над Казанью диспетчер приказал развернуться и идти в Свердловск, пригодный для посадки. Во время разворота на высоте 10 000 метров самолет, скорее всего, попал в зону сильной турбулентности и произошел «подхват» — самопроизвольное неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа.Самолет как бы «развернулся», пошел вверх с эшелона, набрав дополнительно два километра высоты, потерял скорость, упал на крыло и ушел в штопор.
Экипаж не понимал, что происходит. Впрочем, гадать было некогда. Командир Гарольд Кузнецов точно знал только одно – необходимо во что бы то ни стало выровнять машину. Вместе со вторым пилотом Антоном Артёмовым они отдавали штурвал от себя до упора, но ничего не получалось.
Им не хватало лифтов.
После того, как самолет внезапно бросило, он так же внезапно перевернулся на спину и начал уходить в штопор. Устройства вышли из строя. Невозможно было понять, где земля, а где небо. В салоне установили невесомость. Не слушаясь рулей, Ту-104 моментально ушел в неуправляемое пикирование. Почти вертикально, развивая сверхзвуковую скорость, лайнер устремился к земле. В конце этого пикирования «ТУ» буквально снесло несколько телеграфных столбов вдоль железнодорожного пути.От удара фюзеляж разломился пополам. Останки экипажа и пассажиров впоследствии были обнаружены спасателями в радиусе почти двух километров.
Как позже установила государственная комиссия, падение длилось две минуты. Но уже с тринадцатикилометровой высоты Кузнецов начал скрупулезно передавать на землю происходящее с машиной. Я сам передал: на руле ТУ-104 была специальная кнопка, соединенная с микрофоном. Эти сообщения продублировал радист Александр Федоров.Связь продолжалась почти до самого столкновения с землей.
Последними словами командира были: «Прощайте, родные. Мы умираем. »
Самолет разбился в Вурнарском районе Чувашии. Погибли 71 пассажир и 9 членов экипажа.
Информация, переданная с терпящего бедствие самолета, оказалась поистине бесценной. До этого ни одно из тщательно проведенных расследований, в которых участвовали специалисты Главного управления ГВФ, ГНИИ, ОКБ Туполева и ВВС, так и не смогло пролить свет на причины загадочного аварии Ту-104.Все списали на так называемый «человеческий фактор». На одном разборе, наслушавшись жалоб от летного состава на поведение машины, обиженный Туполев бросил в сердцах: «Это не плохой самолет, вы не умеете на нем летать!».
Гарольд Кузнецов расставил точки над «i». Как показал анализ полученной благодаря ему информации, самолет попал в гигантский восходящий поток. Никто из создателей новых самолетов и не подозревал, что такое возможно на таких заоблачных, более девяти километров, высотах.Ведь «потолки» поршневых машин были несравненно меньше.
Так и рассуждали конструкторы: реактивные машины будут летать «по погоде».
Так было до того трагического вечера. Экипажу Гарольда Кузнецова повезло вдвойне. Он не только попал в вертикальный воздушный поток, но и оказался в самом его эпицентре. Выполнив несколько имитационных полетов, специалисты смогли определить параметры этого потока. Его длина составляла 9-13 километров, ширина — почти 2, мощность до 6 метров… Скорость тоже была огромной — 300 километров в час.
В срочном порядке конструкторы приступили к поиску способов борьбы с грозным природным явлением. Были снижены «потолки», модернизирована конструкция, разработаны рекомендации по выравниванию. летательные аппараты. Горький опыт помог создать другие аэродинамические формы, успешно сопротивляющиеся воздушным потокам. В частности, конструкторы нового межконтинентального авиалайнера Ил-Б2 изобрели специальный «зуб» на передней кромке стреловидного крыла самолета.Благодаря ему, даже попав в мощный вертикальный поток, «Ил» самостоятельно опускал нос.
После этого самолеты ТУ-104 еще три десятка лет возили пассажиров, и хотя были некоторые катастрофы (всего было построено и летало около 200 самолетов), причины их были уже другие. Ту-104 надолго стал основным пассажирским самолетом Аэрофлота: например, в 1960 году треть пассажирских авиаперевозок в СССР выполнялась на Ту-104.За 23 года эксплуатации парк самолетов ТУ-104 перевез около 100 млн пассажиров, налетав 2 000 000 часов и выполнив более 600 000 полетов.
Большая заслуга в этом принадлежит Гарольду Кузнецову и его команде. Вот их имена:
Кузнецов Гарольд Дмитриевич — инструктор КВС
Артемов Антон Филимонович — ФАС
Рогозин Игорь Александрович — второй пилот
Мумриенко Евгений Андреевич — штурман
Веселов Иван Владимирович — бортмеханик
Федоров Александр Сергеевич — радист
Смоленская Майя Филипповна — бортпроводник-переводчик
Горюшина Татьяна Борисовна — бортпроводник
Маклакова Альбина — бортпроводник
Достойная жизнь.
Смерть встретил достойно… И много жизней спас в будущем.
Ту-104 — второй в мире реактивный пассажирский лайнер и первый, выдержавший испытание многолетней эксплуатацией. Британская «Комета», опередившая его на несколько лет, вошла в историю после нескольких катастроф, вызванных недостатками конструкции. Ту-104 была уготована долгая лётная жизнь – более 20 лет эти самолёты перевозили пассажиров на воздушных линиях СССР и других стран.
Ту-104
Проектирование Ту-104 началось весной 1954 года на базе уже созданного стратегического бомбардировщика Ту-16.Это значительно облегчило работу, и уже в сентябре 1954 года эскизный проект Ту-104 был представлен ВВС.
При создании Ту-104 особое внимание уделялось обеспечению высокой надежности конструкции самолета, а также увеличению ресурса планера и особенно гермокабины. Принимая во внимание проблемы, с которыми столкнулись англичане с «Кометой», в ходе реализации программы создания Ту-104 его планер впервые в отечественной практике был подвергнут циклическим испытаниям в новой специально построенной гидросистеме. -бассейн ЦАГИ.Эти испытания позволили выявить слабые места в конструкции, провести предварительные работы и обеспечить ее требуемую долговечность.
Опытный Ту-104 совершил первый полет 17 июня 1955 года, а в конце года началось серийное производство. Пионером освоения Ту-104 гражданским воздушным флотом стала специально организованная в столичном аэропорту Внуково реактивная дивизия. Также это была первая учебная часть, в которой экипажи других авиакомпаний переучивались на новую реактивную технику.
15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс с пассажирами по маршруту Москва-Иркутск, пилотировал самолет экипаж во главе с командиром корабля Е.П. Барабаш. 12 октября состоялся первый регулярный международный рейс в Прагу — командир корабля Б.П. Бугаев (будущий главный летчик Л.И.Брежнев, а затем начальник Советского Гражданского Воздушного Флота). Началась регулярная эксплуатация самолета, открывшая новую эру не только в развитии отечественной гражданской авиации, но и подтолкнувшая к развитию мировой реактивной пассажирской авиации.
Ту-104 стал первым в мире реактивным пассажирским самолетом, успешно освоенным на Гражданском воздушном флоте; именно за этим были введены в эксплуатацию для гражданской авиации Боинг 707, Комета-4, французская Каравелла. Реактивная пассажирская авиация стала реальностью, доступной самому широкому кругу пассажиров во многих странах.
Но в истории Ту-104 не все было безоблачно. Менее чем через два года после начала эксплуатации произошла первая потеря — 19 февраля 1958 года борт СССР-Л5414, вылетавший из закрытой облаками Москвы на запасной аэродром, упал при заходе на посадку из-за неправильного расчета количество топлива.Это типичный пример «человеческого фактора», но 15 августа того же года Ту-104А СССР-Л5442, выполнявший рейс Хабаровск-Иркутск-Москва, по неизвестным причинам потерпел крушение в районе Биробиджана. Что-то случилось на крейсерском эшелоне (около 10 000 метров) и машина за считанные минуты потеряла высоту и разбилась в тайге. В те годы не было бортовых самописцев — «черных ящиков», и установить причины катастрофы не представлялось возможным.
В конструкции Ту-104 таилась роковая ошибка, над которой КБ Туполева и профильные НИИ безуспешно пытались работать несколько месяцев.Испытательные полеты проводились на разных режимах — серьезных проблем не выявлено. При этом десятки Ту-104 продолжали перевозить пассажиров.
17 октября 1958 года новый Ту-104А с бортовым номером CCCP-42362, пилотируемый экипажем опытнейшего летчика Гарольда Кузнецова, выполнил рейс Пекин-Омск-Москва. В салоне были в основном иностранные граждане — делегации китайских и северокорейских комсомольских активистов.
Погода в Москве была плохой, и на запасном аэродроме Горький тоже, и после полета над Казанью диспетчер приказал развернуться и идти в Свердловск, пригодный для посадки.Во время разворота на высоте 10 000 метров самолет, скорее всего, попал в зону сильной турбулентности и произошел «подхват» — самопроизвольное неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа. Самолет как бы «развернулся», пошел вверх с эшелона, набрав дополнительно два километра высоты, потерял скорость, упал на крыло и ушел в штопор.
В сложившейся ситуации экипаж сделал все возможное для спасения самолета. Но отсутствие лифтового хода помешало вывести машину из убойного режима.Гарольд Кузнецов, понимая, что история с Биробиджаном может повториться, приказал радисту передать его слова на землю. Он передал буквально несколько слов — «догоняем», «стабилизатора не хватает», «умираем, передайте родным». Самолет упал в Вурнарском районе Чувашии, в нескольких десятках метров от полотна железной дороги Москва-Казань-Свердловск, в районе поселка Булатово. Погибли 65 пассажиров и 9 членов экипажа.
Сейчас это место могут указать только старожилы окрестных деревень — ни памятника, ни креста на нем нет.Установленная автором табличка вряд ли проживет долго.
Березки на месте крушения. Вид с Апнерки.
Памятник Гарольду Кузнецову на Донском кладбище в Москве.
Информации, переданной экипажем, было достаточно, чтобы найти и устранить проблему. Изменены правила центровки самолета, изменен угол наклона стабилизатора и доработан руль высоты.
Максимальная высота полета также была уменьшена. Склонность самолета к «зацепам» значительно снижена.
После этого Ту-104 еще три десятилетия возили пассажиров, и хотя не обошлось без катастроф (всего было построено и летало около 200 самолетов), причины их были уже другие. На долгое время Ту-104 стал основным пассажирским самолетом Аэрофлота: так, в 1960 году треть пассажирских авиаперевозок в СССР выполнялась на Ту-104. За 23 года эксплуатации парк Ту-104 перевез около 100 млн пассажиров, проведя в воздухе 2 000 000 летных часов и выполнив более 600 000 полетов.
Большая заслуга в этом принадлежит Гарольду Кузнецову и его команде. Вот их имена:
Кузнецов Гарольд Дмитриевич — инструктор КВС
Артемов Антон Филимонович — КВС
Рогозин Игорь Александрович — второй пилот
Мумриенко Евгений Андреевич — штурман
Веселов Иван Владимирович — бортмеханик
Федоров Александр Сергеевич — радист
Смоленская — бортпроводник-переводчик
Горюшина Татьяна Борисовна — бортпроводник
Маклакова Альбина — бортпроводник
В тексте использованы материалы сайта АНТК имени Туполева.
Недостатки конструкции Ту-104 привели к страшной катастрофе 17 октября 1958 года. Благодаря четким действиям командира экипажа, который до последнего комментировал все происходившее, больше таких трагедий с этой моделью не случалось. «туша».
Ровно 56 лет назад, 17 октября 1958 года, в 22 км от города Канаш Чувашской АССР потерпел крушение советский самолет Ту-104 авиакомпании «Аэрофлот». На борту находилась делегация китайских и северокорейских комсомольских активистов.Все 80 человек на борту погибли. Интересный факт: именно в 50-е годы в народе крутилась песня на мотив траурного марша «Ту-104 — лучший самолет». Борт, следующий рейсом Пекин-Москва, уже прошел большую часть пути. Командиром экипажа был Гарольд Кузнецов. Из-за тумана в Москве самолету отказали в посадке. На запасном аэродроме имени Горького погода также не позволила совершить посадку. После облета Казани диспетчер приказал развернуться и следовать в аэропорт Свердловска, пригодный для посадки.Около 21:00 самолет проезжает Омск.
На высоте 10 тысяч метров экипаж начал разворот в сторону запасного аэродрома в Свердловске. Внезапно самолет подбросило вверх, как от сильного удара. Машина быстро набрала высоту, затем перевернулась на спину и начала резкое пикирование. Приборы вышли из строя практически сразу, невозможно было понять, где земля, а где небо. Экипаж и пассажиры были обречены и, возможно, уже догадывались об этом.Говорят, что в такие моменты у человека перед глазами проносится вся жизнь.
Причины катастрофы
Следует отметить, что самолет был совершенно новым. Год его выпуска совпал с годом катастрофы. Самый первый полет советского реактивного пассажирского авиалайнера состоялся на год раньше — в июне 1955 года. Ту-104 тогда стал своеобразным национальным брендом. Люди хотели на нем летать. Можно ли сказать, что в конструкции самолета были недостатки? Одно ясно точно: благодаря последним сообщениям командира экипажа с разбившегося авиалайнера в него были внесены изменения, и в дальнейшем подобных катастроф с самолетами Ту-104 не было.
В тот злополучный день Ту-104 попал в мощный восходящий бурный поток. На высоте около 13 тысяч метров он потерял скорость и ушел в почти вертикальное пикирование. Потом был «засада». Самолет как бы «развернулся», вышел из эшелона, набрав дополнительно два километра высоты, потерял скорость, упал на крыло и вошел в штопор. Установлено, что экипаж сделал все возможное для спасения самолета, но отсутствие хода руля высоты не позволило самолету выровняться.Даже когда стало ясно, что самолет обречен, Гарольд Кузнецов продолжал без паники четко комментировать все происходящее и приказал радисту транслировать свои слова на землю. Кстати, его не должно было быть на этом рейсе. Кузнецов попросил своего друга Андрея Горбачева торговать с ним. Он согласился. «Это чистая мистика», — прокомментировала фильм «Последние слова летчика Кузнецова» дочь Гарольда Кузнецова. — Он всегда знал, что долго не проживет.Он сказал: «Я скоро умру, а ты будешь жить долго». В 21:30 с разбившегося самолета поступило последнее сообщение: «Конец.
Прощание. Расскажите своей семье…» Татьяна Матянина
Кузнецов Гарольд Дмитриевич
В 1958 году фотокорреспондент американского журнала LIFE Говард Сочурек во время поездки по СССР сделал серию фотографий экипажа самолета Ту-104. Наверняка ему разрешалось фотографировать лучший, «надежный» экипаж.
Интересное, с запахом эпохи, фото:
Самолет Ту-104 – гордость СССР.Подготовка к отъезду.
А это экипаж Ту-104. Командир экипажа — Гарольд Кузнецов. Второй справа. Высокий, красивый, удачливый. Стать командиром флагмана Аэрофлота в 35 лет, летая по международным направлениям, — это была блестящая карьера! Рядом с ним дирижер Алла. Меньше чем через месяц умрут…
Г.Кузнецов в кабине
Давай покурим! Хорошее фото…
По какой-то причине портье следует за командиром сразу после …
А это дирижер Алла Маклакова. Гарольд разведен, у него одна дочь.
Все знают, что он влюблен в Аллу. Поэтому часто летают в одном вагоне…
Пророческое фото. Они собираются взлететь. Осталось меньше месяца…
17 октября 1958 года (55 лет назад!) Ту-104 с бортовым номером CCCP-42362, пилотируемый экипажем Гарольда Кузнецова, выполнил рейс Пекин-Омск-Москва. В салоне были в основном иностранные граждане — делегации китайских и северокорейских партийных деятелей.
Погода в Москве была плохой, и на запасном аэродроме Горький тоже, и после полета над Казанью диспетчер приказал развернуться и идти в Свердловск, пригодный для посадки. Во время разворота на высоте 10 000 метров самолет, скорее всего, попал в зону сильной турбулентности и произошел «подхват» — самопроизвольное неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа. Самолет как бы «развернулся», пошел вверх с эшелона, набрав дополнительно два километра высоты, потерял скорость, упал на крыло и ушел в штопор.
В сложившейся ситуации экипаж сделал все возможное для спасения самолета.
Но отсутствие лифтового хода помешало вывести машину из убойного режима. Гарольд Кузнецов знал, что ситуация, вероятно, повторяется, что привело к ряду катастроф Ту-104, причины которых так и не были найдены. Он передал всего несколько слов — «Лови», «стабилизатора не хватает», «умираем, передаем родным» … Самолет упал в Вурнарском районе Чувашии, несколько десятков метров от Московско-Казань-Свердловской железной дороги, недалеко от поселка Булатово.Все 65 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.
Информация от терпящего бедствие самолета была бесценна. Дело в том, что в течение 1956-1958 годов с самолетами Ту-104 уже произошло несколько загадочных происшествий. Ни одно из тщательно проведенных расследований, в которых специалисты Главного управления ГВФ, ГНИИ, ОКБ Туполева и ВВС, не смогли пролить свет на их причины. Дефекты конструкции, технические проблемы? Нет, вроде все нормально.Плохие погодные условия? И к ним не придраться. Остается так называемый человеческий фактор.
И шишки посыпались на головы пилотов.
Передаваемой информации было достаточно, чтобы найти и устранить проблему. Изменены правила центровки самолета, изменен угол наклона стабилизатора и доработан руль высоты. Максимальная высота полета также была уменьшена. Склонность самолета к «зацепам» значительно снижена.
После этого Ту-104 еще три десятилетия возили пассажиров, и хотя не обошлось без катастроф (всего было построено и летало около 200 самолетов), причины их были уже другие.
Большая заслуга в этом принадлежит Гарольду Кузнецову и его команде. Вот их имена:
Кузнецов Гарольд Дмитриевич — инструктор КВС
Артемов Антон Филимонович — КВС
Рогозин Игорь Александрович — второй пилот
Мумриенко Евгений Андреевич — штурман
Веселов Иван Владимирович — бортмеханик
Федоров Александр Сергеевич — радист
Смоленская Майя Филипповна — бортпроводник-переводчик
Горюшина Татьяна Борисовна — бортпроводник
Маклакова Альбина — бортпроводник
Достойная жизнь.
Смерть встретили достойно…
И много жизней спасено в будущем.
Алла Маклакова похоронена рядом…
Реактивных пассажирских самолетов СССР. Первые советские реактивные истребители. Фото. Основные типы в настоящее время
Быть первым всегда сложно, но интересно
Утром 27 марта 1943 года с аэродрома Кольцовского НИИ ВВС в Свердловской области взлетел первый советский реактивный истребитель «БИ-1»… Прошел седьмой испытательный полет для достижения максимальной скорости. Достигнув двухкилометровой высоты и набрав скорость около 800 км/ч, самолет на 78-й секунде после выработки топлива внезапно перешел в пикирование и столкнулся с землей. Опытный летчик-испытатель Г.Я. Бахчиванджи, сидевший у руля, погиб. Эта катастрофа стала важным этапом в развитии самолетов с ЖРД в СССР, но хотя работы над ними продолжались до конца 1940-х годов, это направление развития авиации оказалось тупиковым.Тем не менее эти первые, пусть и не очень удачные, шаги оказали серьезное влияние на всю последующую историю послевоенного развития советской авиации и ракетной техники.
«За эрой винтовых самолетов должна последовать эра реактивных самолетов…» — эти слова основоположника реактивной техники К.Э. Циолковского стали воплощаться в середине 30-х годов ХХ века. К этому времени стало ясно, что дальнейшее значительное увеличение скорости полета самолета за счет увеличения мощности поршневых двигателей и более совершенной аэродинамической формы практически невозможно.Самолет должен был быть оснащен моторами, мощность которых нельзя было увеличить без чрезмерного увеличения массы двигателя. Так, для увеличения скорости полета истребителя с 650 до 1000 км/ч необходимо было увеличить мощность поршневого двигателя в 6 (!) раз.
Было очевидно, что поршневой двигатель должен был быть заменен реактивным двигателем, который, имея меньшие поперечные размеры, позволял развивать большие скорости, давая большую тягу на единицу веса.
Реактивные двигатели делятся на два основных класса: воздушно-реактивные двигатели, использующие энергию окисления горючего кислорода из воздуха, забираемого из атмосферы, и ракетные двигатели, содержащие на борту все компоненты рабочего тела и способные работать в любой среде, в том числе безвоздушной.
К первому типу относятся турбореактивные (ТРД), пульсирующие воздушно-реактивные (ПуВРД) и прямоточные (ПВРД), а ко второму — жидкостные ракетные (ЖРД) и твердотопливные ракетные (ТТРД) двигатели.
Первые образцы реактивной техники появились в странах, где традиции развития науки и техники и уровень авиационной промышленности были чрезвычайно высоки. Это, прежде всего, Германия, США, а также Англия, Италия. В 1930 году проект первого ТРД был запатентован англичанином Франком Уиттлом, затем первый действующий образец двигателя был собран в 1935 году в Германии Гансом фон Охайном, а в 1937 году француз Рене Ледюк получил правительственный заказ на создание прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
Однако в СССР практические работы по «реактивной» теме велись в основном в направлении жидкостных ракетных двигателей. Основоположником ракетного двигателестроения в СССР был В.П. Глушко. В 1930 году, тогда сотрудник газодинамической лаборатории (ГДЛ) в Ленинграде, которая на тот момент была единственным в мире конструкторским бюро по разработке твердотопливных ракет, создал первый отечественный ЖРД ОРМ-1.
А в Москве в 1931-1933 гг. Ф. Л. Цандер, ученый и конструктор Группы исследований реактивного движения (ГИРД), разработал ЖРД ОР-1 и ОР-2.
Новый мощный импульс развитию реактивной техники в СССР дало назначение М. Н. Тухачевского в 1931 г. на должность заместителя наркома обороны — начальника вооружений Красной Армии. Именно он настоял на принятии в 1932 г. постановления Совета Народных Комиссаров «О разработке паротурбинных и реактивных двигателей, а также реактивных самолетов…». Начавшиеся после этого работы в Харьковском авиационном институте позволили лишь к 1941 году создать действующий образец первого советского ТРД конструкции А.М. Люлька и способствовал запуску 17 августа 1933 г. первой в СССР жидкостной ракеты ГИРД-09, достигшей высоты 400 м.
Но отсутствие более ощутимых результатов подтолкнуло Тухачевского в сентябре 1933 года к слиянию ГДЛ и ГИРД в единый Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), который возглавил ленинградец, военинженер 1-го ранга И. Т. Клейменов. Его заместителем стал будущий Главный конструктор космической программы, москвич С.П.Королев, который через два года, в 1935 году, был назначен начальником отдела ракетной авиации.И хотя РНИИ находился в подчинении управления боеприпасов Наркомата тяжелой промышленности и его основной темой была разработка реактивных снарядов (будущая «Катюша»), Королеву вместе с Глушко удалось просчитать наиболее выгодные конструктивные схемы для устройства, типы двигателей и систем управления, виды топлива и материалов. В результате к 1938 году его отдел разработал экспериментальный комплекс управляемых ракет, в том числе проекты жидкостных крылатых «212» и баллистических «204» ракет большой дальности с гироскопическим управлением, авиационных ракет для стрельбы по воздушным и наземным целям, противотанковых — авиационные твердотопливные ракеты с наведением по световому и радиолучу.
Стремясь заручиться поддержкой военного руководства и в разработке высотного ракетоплана «218», Королев обосновал концепцию истребителя-перехватчика, способного за несколько минут достигать больших высот и атаковать самолеты которые прорвались к охраняемому объекту.
Но 30 июня 1939 года немецкий летчик Эрих Варзиц поднял в воздух первый в мире реактивный самолет с жидкостным двигателем конструкции Гельмута Вальтера «Хейнкель» He-176, достигший скорости 700 км/ч, а через два месяца , первый в мире реактивный самолет с ТРД «Хейнкель» Не-178, оснащенный двигателем Ганса фон Охайна «ХеС-3 В» с тягой 510 кг и скоростью 750 км/ч.
В мае 1941 года британский «Глостер Пионер» Е.28/29 совершил первый полет с ТРД «Уиттл» W-1 конструкции Фрэнка Уиттла.
Таким образом, лидером реактивной гонки стала нацистская Германия, которая, помимо авиационных программ, приступила к реализации ракетной программы под руководством Вернера фон Брауна на секретном полигоне в Пенемюнде.
В 1938 г. РНИИ был переименован в НИИ-3, теперь «царский» ракетоплан «218-1» стал обозначаться как «РП-318-1».Новые ведущие конструкторы, инженеры А. Щербаков и А. Палло, заменили ЖРД ОРМ-65 В. П. Глушко на азотно-кислотно-керосиновый двигатель «РДА-1-150» конструкции Л.
С. Душкина.
И вот, спустя почти год испытаний, в феврале 1940 г. состоялся первый полет РП-318-1 на буксире за самолетом Р 5. Летчик-испытатель? П. Федоров на высоте 2800 м отцепил буксирный трос и запустил ракетный двигатель. За ракетоносцем появилось небольшое облачко от зажигательной пиропатрона, затем коричневый дым, затем огненная струя длиной около метра.«РП-318-1», развив максимальную скорость всего 165 км/ч, уходил в полет с набором высоты.
Это скромное достижение тем не менее позволило СССР вступить в довоенный «реактивный клуб» ведущих авиационных держав.
Успехи немецких конструкторов не остались незамеченными советским руководством. В июле 1940 года Комитет обороны при Совнаркоме принял постановление, определяющее создание первого отечественного самолета с реактивными двигателями. Постановление, в частности, предусматривало решение вопросов «об использовании реактивных двигателей большой мощности для сверхскоростных полетов в стратосферу».
Массированные налеты люфтваффе на британские города и отсутствие в Советском Союзе достаточного количества радиолокационных станций выявили необходимость создания истребителя-перехватчика для прикрытия особо важных объектов, над проектом которого весной 1941 года молодые инженеры А. К работе приступили Я. Березняк и А. М. Исаев из конструкторского бюро конструктора В. Ф. Болховитинова.Идея их ракеты-перехватчика с двигателем Душкина или «ближнего истребителя» была основана на предложении Королева, выдвинутом еще в 1938 году.
При появлении самолета противника «ближний истребитель» должен был быстро взлететь и, обладая высокой скороподъемностью и скоростью, в первой же атаке догнать и уничтожить противника, затем, выработав топливо, используя запас высоты и скорости, план посадки.
Проект отличался необычайной простотой и дешевизной – всю конструкцию предполагалось сделать из фанеры из массива дерева. Каркас двигателя, защита пилота и шасси были выполнены из металла, которые снимались под действием сжатого воздуха.
С началом войны Болховитинов привлек к работе над самолетом все ОКБ. В июле 1941 года эскизный проект с пояснительной запиской был направлен Сталину, а в августе ГКО принял решение срочно построить перехватчик, который был нужен подразделениям ПВО Москвы.
Согласно приказу Наркомата авиационной промышленности, на изготовление машины отводилось 35 дней.
Самолет, получивший наименование «БИ» (ближний истребитель или, как позже растолковали журналисты, «Березняк — Исаев»), строился практически без подробных рабочих чертежей, рисуя его полноразмерные детали на фанере.Обшивка фюзеляжа наклеивалась на заготовку из шпона, затем крепилась к шпангоуту. Киль выполнялся заодно с фюзеляжем, как тонкое деревянное крыло кессонной конструкции, и обтягивался брезентом. Даже лафет для двух 20-мм пушек ШВАК с боезапасом 90 снарядов был сделан из дерева. В хвостовой части фюзеляжа был установлен ракетный двигатель Д-1 А-1100. Двигатель потреблял 6 кг керосина и кислоты в секунду. Общий запас топлива на борту самолета, равный 705 кг, обеспечивал работу двигателя почти 2 минуты.Расчетная взлетная масса самолета БИ составляла 1650 кг при массе пустого 805 кг.
В целях сокращения сроков создания перехватчика по требованию заместителя наркома авиационной промышленности по опытному авиастроению А.
С. Яковлева планер самолета БИ был осмотрен в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ, а на аэродроме летчик-испытатель Б. Н. Кудрин начал пробежку и подход на буксире… Пришлось немало повозиться с отработкой силовой установки, так как азотная кислота разъедала баки и электропроводку и оказывала вредное воздействие на человека.
Однако все работы были прерваны в связи с эвакуацией КБ на Урал в посёлок Белимбай в октябре 1941 года. Там для отладки работы систем ЖРД был смонтирован наземный стенд — фюзеляж БИ с камерой сгорания, баками и трубопроводами. К весне 1942 года программа полигонных испытаний была завершена.
Летные испытания уникального истребителя были поручены капитану Бахчиванджи, который совершил на фронте 65 боевых вылетов и сбил 5 немецких самолетов.Ранее он освоил управление системами на стенде.
Утро 15 мая 1942 года навсегда вошло в историю отечественной космонавтики и авиации взлетом с земли первого советского самолета с жидкостным реактивным двигателем.
Полет, длившийся 3 минуты 9 секунд при скорости 400 км/ч и скороподъемности 23 м/с, произвел сильное впечатление на всех присутствующих. Вот как вспоминал об этом Болховитинов в 1962 году: «Для нас, стоявших на земле, этот взлет был непривычным.С необычайно быстро набирая скорость, самолет оторвался от земли за 10 секунд и исчез из поля зрения через 30 секунд. Только пламя двигателя говорило о том, где он был. Так прошло несколько минут. Честно говоря, мои вены начали трястись. »
Члены государственной комиссии в официальном акте отметили, что «взлет и полет самолета БИ-1 с ракетным двигателем, впервые использованным в качестве маршевого двигателя самолета, доказали возможность практического полета на новом принципе, что открывает новое направление развития авиации.Летчик-испытатель отметил, что полет на самолете БИ исключительно приятен по сравнению с обычными типами самолетов, а по легкости управления самолет превосходит другие истребители.
Через сутки после испытаний в г.
Билимбай Над столом президиума висел плакат: «Привет капитану Бахчиванджи, летчику, совершившему полет на новый!»
Вскоре ГКО приняло решение о постройке серии из 20 самолетов БИ-ВС, где, кроме к двум пушкам, перед кабиной летчика устанавливалась кассетная бомба, в которой размещалось десять малых зенитных бомб массой 2 г.по 5 кг каждый.
Всего на истребителе БИ было выполнено 7 испытательных полетов, в каждом из которых зафиксированы лучшие летно-технические характеристики самолета. Полеты прошли без летных происшествий, лишь незначительные повреждения шасси произошли при посадках.
Но 27 марта 1943 г. при разгоне до скорости 800 км/ч на высоте 2000 м третий прототип самопроизвольно перешел в пикирование и врезался в землю недалеко от аэродрома. Комиссия по расследованию обстоятельств крушения и гибели летчика-испытателя Бахчиванджи не смогла установить причины задержки самолета на пике, отметив, что явления, происходящие при скоростях полета порядка 800-1000 км/ч, не имеют все же изучено.
Катастрофа ударила по репутации ОКБ Болховитинова — все недостроенные перехватчики БИ-ВС были уничтожены. И хотя позже в 1943-1944 гг. была спроектирована модификация БИ-7 с прямоточными двигателями на концах крыла, и в январе 1945 г. летчик Б. Н. Кудрин выполнил два последних полета на БИ-1, все работы по самолету были прекращены.
Наиболее успешно концепция ракетного истребителя была реализована в Германии, где с января 1939 года в специальном «Отделе Л» фирмы «Мессершмитт», где работал профессор А.Липпиш и его сотрудники перешли из немецкого планерного института, велись работы по «Проекту Х» — «наземному перехватчику «Ме-163» «Комета» с ракетным двигателем, работающим на смеси гидразина, метанола и воды. представлял собой самолет нетрадиционной «бесхвостой» схемы, который ради максимального снижения веса взлетал со специальной тележки и садился на выходящую из фюзеляжа лыжу.Первый полет на максимальной тяге выполнил летчик-испытатель Дитмар в Август 1941 года, а в октябре впервые в истории была превышена отметка в 1000 км/ч. Потребовалось более двух лет испытаний и доводки, прежде чем Ме-163 был запущен в серию. Он стал первым самолетом с ЖРД, принявшим участие в боях с мая 1944 года. И хотя к февралю 1945 года было выпущено более 300 перехватчиков, на вооружении находилось не более 80 боеспособных самолетов.
Боевое применение истребителей Ме-163 показало несостоятельность концепции ракетного перехватчика. Из-за высокой скорости сближения немецкие летчики не успевали точно прицеливаться, а ограниченный запас топлива (всего на 8 минут полета) не давал возможности для повторной атаки.После того, как при планировании закончилось топливо, перехватчики стали легкой добычей американских «Мустангов» и «Тандерболтов». До окончания боевых действий в Европе Ме-163 сбили 9 самолетов противника, потеряв при этом 14 самолетов. Однако потери от аварий и катастроф втрое превышали боевые потери. Ненадежность и малая дальность полета Ме-163 способствовали тому, что другие реактивные истребители Ме-262 и Не-162 были запущены в серийное производство руководством Люфтваффе.
Мессершмитт Ме.262 (нем. Messerschmitt Me.262 «Schwalbe» — «ласточка»)
Руководство советской авиационной промышленностью в 1941-1943 гг. был ориентирован на валовое производство максимального количества боевых самолетов и совершенствование серийных образцов и не был заинтересован в развитии перспективных работ по реактивной технике. Таким образом, катастрофа БИ-1 поставила крест на других проектах советских ракет-перехватчиков: 302 Андрея Костикова, Р-114 Роберто Бартини и РП Королева.
Но информация из Германии и стран-союзников стала причиной того, что в феврале 1944 года Государственный Комитет Обороны в своем постановлении указал на нетерпимое положение с развитием реактивной техники в стране.К тому же все разработки в этом отношении теперь были сосредоточены во вновь организованном НИИ реактивной авиации, заместителем начальника которого был назначен Болховитинов. В этом институте объединились группы конструкторов реактивных двигателей, ранее работавшие на различных предприятиях, во главе с М.
М. Бондарюком, В. П. Глушко, Л. С. Душкиным, А. М. Исаевым, А. М. Люлькой.
В мае 1944 года ГКО принял очередное постановление, в котором была намечена широкая программа строительства реактивной авиационной техники…Этот документ предусматривал создание модификаций Як-3, Ла-7 и Су-6 с разгонным ЖРД, постройку «чисто ракетных» самолетов в КБ Яковлева и Поликарпова, опытный самолет Лавочкина с ТРД, а также истребители с воздушно-реактивными мотор-компрессорными двигателями в ОКБ Микояна и Сухого. С этой целью в ОКБ Сухого был создан истребитель Су-7, в котором совместно с поршневым двигателем работал жидкостно-реактивный двигатель РД-1 разработки Глушко.
Полеты на Су-7 начались в 1945 году. При включении РД-1 скорость самолета увеличилась в среднем на 115 км/ч, но испытания пришлось прекратить из-за частого отказа реактивного двигателя. Аналогичная ситуация сложилась в КБ Лавочкина и Яковлева. На одном из опытных самолетов Ла-7 Р в полете взорвался ускоритель, летчику-испытателю чудом удалось спастись.
При испытаниях РД Як-3 летчику-испытателю Виктору Расторгуеву удалось развить скорость 782 км/ч, но во время полета самолет взорвался, летчик погиб.Участившиеся аварии привели к тому, что испытания самолетов с «РД-1» были прекращены.
Одним из самых интересных проектов перехватчиков с ракетным двигателем стал проект сверхзвукового (!) истребителя «РМ-1» или «САМ-29», разработанный в конце 1944 года незаслуженно забытым авиаконструктором А. С. Москалевым. Самолет проектировался по схеме «летающее крыло» треугольной формы с овальными передними кромками, а его разработка основывалась на довоенном опыте создания самолетов «Сигма» и «Стрела».Проект РМ-1 должен был иметь следующие характеристики: экипаж — 1 человек, силовая установка — «РД2 МЗВ» с тягой 1590 кгс, размах крыла — 8,1 м и его площадь — 28,0 м2, взлетная масса — 1600 кг, максимальная скорость — 2200 км/ч (и это в 1945 году!). ЦАГИ считал, что строительство и летные испытания «РМ-1» — одно из самых перспективных направлений в дальнейшем развитии советской авиации.
В ноябре 1945 г. приказ о постройке РМ-1 подписал министр А. И. Шахурин, но в январе 1946 г. приказ о постройке РМ-1 был отменен Яковлевым.Аналогичный Черановский проект сверхзвукового истребителя БИЧ-26 (Че-24) на основе «летающего крыла» с рулем направления и крылом изменяемой стреловидности также был отменен.
Послевоенное знакомство с немецкими трофеями выявило значительное отставание в развитии отечественного реактивного авиастроения. Чтобы ликвидировать отставание, было решено использовать немецкие двигатели «JUMO-004» и «BMW-003», а затем создать на их основе свои. Эти двигатели получили названия «РД-10» и «РД-20».
В 1945 году одновременно с заданием на постройку истребителя МиГ-9 с двумя РД-20 перед ОКБ Микояна была поставлена задача разработать опытный истребитель-перехватчик с ракетным двигателем РД-2 М-3В и скоростью 1000 км/ч.Самолет, получивший обозначение И-270 («Ж»), вскоре был построен, но его дальнейшие испытания не показали преимуществ ракетного истребителя перед самолетом с ТРД, и работы по этой теме были закрыты.
В дальнейшем жидкостные реактивные двигатели в авиации применялись только на экспериментальных и экспериментальных самолетах или как авиационные ускорители.
«…Страшно вспомнить, как мало я тогда знала и понимала. Сегодня говорят: «первооткрыватели», «первооткрыватели». А мы шли в темноте и набивали огромные шишки.Ни специальной литературы, ни техники, ни устоявшегося эксперимента. Каменный век реактивной авиации. Мы оба были полными лопухами! ..» — так вспоминал о создании БИ-1 Алексей Исаев. Да, действительно, из-за своего колоссального расхода топлива самолеты с ЖРД так и не прижились в авиации, навсегда уступив место ТРД. сделали свои первые шаги в авиации, жидкостные ракетные двигатели прочно заняли свое место в ракетостроении.
В СССР в годы войны в этом плане прорывом стало создание истребителя БИ-1, и здесь спец. заслуга Болховитинова, взявшего под свое крыло и сумевшего привлечь к работе таких будущих корифеев советской ракетной техники и космонавтики, как: Василий Мишин, первый заместитель главного конструктора Королев, Николай Пилюгин, Борис Черток — главные конструкторы систем управления многих боевых ракет и ракет-носителей, Константин Бушуев — руководитель проекта «Союз-Аполлон», Александр Березняк — конструктор крылатых ракет, Алексей Исаев — разработчик ЖРД для подводных лодок и космических ракет льда, Архип Люлька — автор и первый разработчик отечественных ТРД.
И-270 (по классификации НАТО — Тип 11) — опытный истребитель ОКБ Микояна с ракетным двигателем.
Получено разгадка и тайны смерти Бахчиванджи. В 1943 году в ЦАГИ была введена в эксплуатацию скоростная аэродинамическая труба Т-106. Он сразу же начал проводить обширные исследования моделей самолетов и их элементов на больших дозвуковых скоростях. Модель BI также была протестирована для выявления причин сбоя. По результатам испытаний стало ясно, что «БИ» разбился из-за особенностей обтекания прямолинейного крыла и хвостового оперения на околозвуковых скоростях и возникшего явления увода самолета в пикирование, преодолеть которое летчик не мог.Катастрофа 27 марта 1943 года БИ-1 стала первой, позволившей советским авиаконструкторам решить проблему «волнового кризиса», установив на истребителе МиГ-15 стреловидное крыло. Тридцать лет спустя, в 1973 году, Бахчиванджи посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Юрий Гагарин отзывался о нем так:
«…Без полетов Григория Бахчиванджи, пожалуй, не было бы и 12 апреля 1961 года» Кто мог знать, что ровно через 25 лет, 27 марта 1968 года, как Бахчиванджи в возрасте 34 лет Гагарин тоже погибнет в авиакатастрофе.
Их действительно объединяло главное — они были первыми.
В июне 1955 года с подмосковного аэродрома в Жуковском взлетел опытный самолет «104» разработки ОКБ Туполева. Начались заводские испытания самолета, который к осени того же года превратится в реактивный авиалайнер Ту-104 — третий в мире, второй введенный в строй и первый в СССР.
Сама тема «104-го» сдвинулась с мертвой точки только после смерти Сталина, хотя при нем неоднократно выдвигались предложения о создании реактивного пассажирского флота.Но вождь с присущей ему бережливостью и склонностью к повторным перестраховкам неумолимо «рубил» такие идеи. Страна только что преодолела послевоенную разруху и не могла позволить себе существенных «непрофильных» расходов, а реактивная пассажирская авиация в начале 50-х годов еще не была проблемой первой необходимости для советского народного хозяйства.
Среди студентов-железнодорожников распространена шутка: «Советские вагоны не предназначены для перевозки пассажиров, они для этого приспособлены.
При создании первого советского реактивного лайнера ОКБ Туполева использовало аналогичный принцип, но серьезно и со знанием дела. За основу был взят удачный бомбардировщик Ту-16 (самолет «104» даже одно время носил индекс Ту-16П — «пассажирский»), чтобы получить ресурсы и время на общее развитие конструкции.
Таким образом, облегчилась и задача подготовки летно-технического состава, а также сэкономили на наземном оборудовании.
Как один из аргументы в пользу создания такого самолета А.Н. Туполев сослался на возможность полета на большой высоте, «по погоде» — винтовой пассажирский самолет, имевший небольшой потолок, нещадно страдал от турбулентности. Но именно там первый реактивный лайнер насторожила новая, еще неизвестная опасность.
Когда речь идет о пассажирском самолете, первое, что всерьез беспокоит потенциальных пассажиров, — это надежность. Кто в СССР не слышал черную песню: «Ту-104 — самый быстрый самолет: две минуты до могилы донесешь»? При всей своей обидчивости, она как-то отражала суровую действительность.
Самолет делали на скорую руку. Аварийность новой машины превышала разумные — по сегодняшним меркам — показатели. За всю историю эксплуатации в серьезных авариях побывало 37 автомобилей — 18% от общего числа выпущенных. В то же время следует отметить, что 104-й вел себя в полете значительно приличнее, чем его английский конкурент Comet, компания De Havilland (23% потерянных машин), имевшая нездоровую привычку разваливаться в воздухе от усталости нагрузки в небрежно спроектированном фюзеляже.
Первый самолет Ту-104 поднялся в воздух в начале ноября 1955 года. Таким образом, на разработку ушло совсем немного времени. Во время этого полета возникли некоторые проблемы: во время полета самолет резко подбросило вверх, после чего управление машиной на некоторое время было потеряно. Пилоты назвали это состояние «уловом». Причину этого явления установить не удалось. Несмотря на это, эксплуатация самолета продолжалась, а испытания не прекращались.
Хрущеву так понравился самолет Ту-104, что он даже решил полететь на нем в Великобританию в 1956 году.
Поскольку проблемы с самолетом решить не удалось, его уговорили отказаться от такого полета. Но нужно было продемонстрировать миру успехи советского авиастроения. Поэтому по приказу Хрущева Ту-104 перегнали в британскую столицу.
Прибытие советского авиалайнера, по мнению британской прессы, произвело эффект, сравнимый с приземлением НЛО. На следующий день в Лондон вылетел второй экземпляр Ту-104, уже под другим номером. Британские газеты сообщали, что это был один и тот же самолет, а «русские священники» «перекрашивали номера на своем экспериментальном самолете.«Русские попы» — это русские летчики, одетые во все черное. Главный конструктор А. Н. Туполев обиделся и, во-первых, приказал выделить средства летчикам на переодевание во что-нибудь модное и не черное, а на следующий день — 25 марта 1956 года — отправить сразу три Ту-104 в Лондон, что и было сделано.
Это был триумф Советского Союза — ведь в то время ни в одной другой стране мира не было действующих реактивных пассажирских авиалайнеров.
Первый регулярный рейс Ту -104 выполнен 15 сентября 1956 г.А в 1958 году началась черная полоса.
Как показало дальнейшее развитие событий, проблемы с «подхватом» так и не были решены. В августе 1958 года Ту-104, потеряв управление, разбился, в результате чего погибли 64 человека. Конструктор Туполев всячески отрицал наличие каких-либо проблем, а катастрофа, по его словам, произошла по вине экипажа. Есть версия, что самолету просто не хватило топлива. Но через некоторое время разбился и второй Ту-104, войдя в штопор и врезавшись в землю.
А через два месяца точно такая же ситуация сложилась под Канашем.
7 октября 1958 года новый Ту-104А с бортовым номером CCCP-42362, пилотируемый экипажем опытнейшего летчика Гарольда Кузнецова, выполнил рейс Пекин — Омск — Москва. Высота полета составляла 12 километров. В салоне были в основном иностранные граждане — делегации китайских и северокорейских комсомольских активистов.
Погода в Москве была плохой, и на запасном аэродроме Горький тоже, и после полета над Казанью диспетчер приказал развернуться и следовать в Свердловск, пригодный для посадки.
Во время разворота на высоте 10 000 метров самолет, скорее всего, попал в зону сильной турбулентности и произошел «подхват» — самопроизвольное неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа. Внезапно самолет резко подбросило вверх, причем с такой силой, что такая огромная махина взлетела на два километра, ушла эшелоном вверх, потеряла скорость, упала на крыло и вошла в штопор.
В сложившейся ситуации экипаж сделал все возможное для спасения самолета. Но отсутствие лифтового хода не позволило вывести машину из убойного режима.Гарольд Кузнецов, понимая, что история с Биробиджаном может повториться, приказал радисту передать его слова на землю.
Командир экипажа Гарольд Кузнецов и второй пилот Антон Артемьев пытались выровнять самолет, полностью взяв на себя штурвал. Но это не помогло. Затем самолет резко пошел вниз, не подчиняясь управлению. Таким образом, самолет вошел в крутое неуправляемое пикирование. На сверхзвуковой скорости почти вертикально самолет шел к земле.
Здесь экипаж совершил практически невозможное: командир Гарольд Кузнецов за две минуты падения с высоты 13 километров успел передать по радио особенности поведения машины.
Связь работала практически до самого момента столкновения с землей. Последними словами командира были: «До свидания. Мы умираем. «
Самолет упал в Вурнарском районе Чувашии, в нескольких десятках метров от полотна железной дороги Москва — Казань — Свердловск, недалеко от поселка Булатово.Погибли 65 пассажиров и 9 членов экипажа.
По результатам работы государственной комиссии авария длилась не более двух минут.
Информация, переданная Кузнецовым, представляла большую ценность, так как все предыдущие инциденты остались нераскрытыми. Ни одно из расследований, проведенных специалистами Главного управления ГВФ, ВВС, ГНИИ, а также самого ОКБ Туполева, не могло пролить свет на то, что же произошло на самом деле.Выдвигалось множество предположений: техническая неисправность, дефекты конструкции, плохие погодные условия, ошибки экипажа.
Все удары, конечно же, легли на головы пилотов, так как в технических характеристиках самолета никто не сомневался. Но информация, переданная Кузнецовым, расставила все точки над i.
Из полученной информации комиссия сделала вывод, что лайнер попал в огромный восходящий поток. Никто из конструкторов даже предположить не мог, что это возможно на высоте более 9 километров, поскольку простые поршневые машины могли подниматься на гораздо меньшую высоту.Поэтому такое явление, как турбулентность, считалось пустяком. Пока не случилась трагедия.
Экипаж Кузнецова попал в самый центр вертикального воздушного потока. Позже, в процессе воспроизведения полета, конструкторам удалось определить его параметры: ширина воздушного потока около 2 километров, длина около 13, толщина около 6 километров. При этом его скорость приближалась к 300 километрам в час.
Необходимо было срочно найти способ борьбы с таким опасным природным явлением.В результате была снижена максимальная высота полета, модернизирована сама конструкция, разработаны новые способы центровки машины, но до конца проблема так и не была решена. Высокая аварийность осталась на прежнем уровне, но было сложно определить, в чем причина — либо ошибки проектирования, либо неготовность пилотов.
Передаваемой информации было достаточно, чтобы найти и устранить проблему. Изменены правила центровки самолета, изменен угол наклона стабилизатора и доработан руль высоты.Максимальная высота полета также была уменьшена. Склонность самолета к «догону» значительно снизилась.
После этого Ту-104 еще три десятилетия возили пассажиров, и хотя не обошлось без катастроф (всего было построено и летало около 200 самолетов), причины их были уже другие. На долгое время Ту-104 стал основным пассажирским самолетом Аэрофлота: так, в 1960 году треть пассажирских авиаперевозок в СССР выполнялась на Ту-104.За 23 года эксплуатации парк Ту-104 перевез около 100 млн пассажиров, проведя в воздухе 2 000 000 летных часов и выполнив более 600 000 полетов.
Большая заслуга в этом принадлежит Гарольду Кузнецову и его команде. Вот их имена:
Кузнецов Гарольд Дмитриевич — КВС
Артемов Антон Филимонович — КВС
Рогозин Игорь Александрович — второй пилот
Мумриенко Евгений Андреевич — штурман
Веселов Иван Владимирович — бортмеханик
Федоров Александр Сергеевич — радист
Федоров Александр Сергеевич — радист
Филипповна — бортпроводник-переводчик
Горюшина Татьяна Борисовна — бортпроводник
Маклакова Альбина — бортпроводник
Неудивительно, что самолет приобрел дурную славу.
В 1960 году лайнер Ту-104 был снят с производства, а его место временно заняли турбовинтовые лайнеры Ил-18. А так как для разгона Ту-104 нужна была длинная полоса, то и на внутренних рейсах она использовалась нечасто.
Возникла необходимость создания новых пассажирских самолетов. Туполев решил не отступать от намеченного пути. В результате была создана первая модификация Ту-104 — Ту-124, также отличавшаяся высокой аварийностью. Поэтому была создана другая версия — Ту-134. Этот самолет оказался более удачным, поэтому с начала эксплуатации в 1967 году он до сих пор летает на внутренних рейсах.И только в 1972 году появился первый реактивный лайнер Ту-154, который не был переоборудован из боевой машины, а изначально проектировался как пассажирский. Это один из любимых самолетов российских опытных пилотов.
Последние Ту-104 Аэрофлот снял с регулярных авиалиний только в 1979 году. Но к тому времени самолет прочно прижился в военной авиации — использовался для подготовки пилотов морских ракетоносцев, как летающая лаборатория, для метеорологических исследования и как командный самолет. Окончательно полеты «104» были прекращены лишь в начале 1981 года, после того как на военном аэродроме под Ленинградом разбился перегруженный автомобиль, принадлежавший ВМФ СССР. На нем практически полностью погиб командный состав. Тихоокеанский флот — 52 человека, из них 17 адмиралов и генералов, в том числе командующий флотом вице-адмирал Эмиль Спиридонов, владевший злополучной машиной.
Столь горький опыт заставил отечественных конструкторов задуматься над новыми аэродинамическими формами, способными противостоять воздушным потокам.
Официально последний полет Ту-104 состоялся в ноябре 1986 года. Но некоторые утверждают, что в самом конце 80-х видели «104» на перронах региональных аэропортов и даже в полете. Сын воина и дедушка советских реактивных авиалайнеров не хотел уходить на пенсию, оставаясь неким добрым призраком в захудалом, но уютном заселенном замке российской гражданской авиации.
Под Москвой, на Киевском шоссе, на повороте на аэропорт Внуково был встречен Ту-104Б, стоящий на высоком постаменте.
Как оказалось, этот самолет был установлен в 2006 году, до этого во Внуково был другой Ту-104Б, который по чьему-то дурацкому приказу был распилен в 2005 году. Бортовой номер машины не настоящий, номер СССР-Л5412 был носил первый Ту-104, совершивший первый полет с пассажирами.
20 июня 1939 года первый в истории экспериментальный He.Летало 176 реактивных самолетов, созданных немецкими авиаконструкторами. С некоторым отставанием реактивные двигатели выпускали страны антигитлеровской коалиции, а также Япония.
1. Первый блин
Работы по созданию первого реактивного самолета были начаты фирмой Heinkel в 1937 году. Через два года He.176 совершил свой первый полет. После пяти полетов стало понятно, что у него нет ни малейшего шанса выйти в серию.
Конструкторы выбрали для него жидкостно-реактивный двигатель тягой 600 кгс, в котором в качестве горючего и окислителя используются метанол и перекись водорода.
Предполагалось, что машина будет развивать скорость 1000 км/ч, но разогнать ее удалось только до 750 км/ч. Огромный расход топлива не позволял самолету удаляться от аэродрома более чем на 60 км. Единственным преимуществом перед обычными истребителями была их огромная скороподъемность, равная 60 м/с, что было втрое выше, чем у машин с поршневыми двигателями.
На судьбу He.176 повлияло и субъективное обстоятельство — Гитлеру во время показа самолет не понравился.
2. Первый серийный
Германия опередила всех в создании первого серийного реактивного самолета. Это был Ме.262. Совершил первый полет в июле 1942 г., на вооружение поступил в 1944 г. Самолет выпускался и как истребитель, и как бомбардировщик, и как разведчик, и как штурмовик. Всего в войска поступило почти полторы тысячи машин.
На Ме.262 использовались два ТРД Jumo-004 тягой по 910 кгс, имевшие 8-ступенчатый осевой компрессор, одноступенчатую осевую турбину и 6 камер сгорания.
В отличие от Не. 176, успевшего пожрать топливо, Мессершмитт оказался удачным самолетом с отличными летными характеристиками:
Максимальная скорость на высоте — 870 км/ч
Дальность полета — до 1050 км
Практический потолок — 12200 м
Коэффициент подъема — 50 м / с
длина — 10,9 м
Высота — 3,8 м
Wingspan — 12,5 м
Район крыла — 21,8 м2
Пустой вес — 3800 кг
бордюр Вес — 6000
кгВооружение — до 4 х 30-мм орудий, от 2 до 14 точек подвески; масса подвешиваемых ракет или бомб до 1500 кг.
За период боевых действий Ме.262 сбил 150 самолетов. Потери составили 100 самолетов. Такая аварийность во многом была связана как с недостаточной подготовкой летчиков к полетам на принципиально новом самолете, так и с дефектами двигателя, имевшего малый ресурс и низкую надежность.
3. Билет в один конец
Во время Второй мировой войны жидкостно-реактивный двигатель использовался только в одном серийном самолете.
На японском пилотируемом самолете Yokosuka MXY7 Ohka, предназначенном для камикадзе.С конца 1944 года до конца войны их было выпущено 825 штук.
Самолет построен по принципу «дешево и сердито». Деревянный планер с 1,2 тоннами аммонала в носовой части был оснащен тремя ЖРД, которые работали в течение 10 секунд и разгоняли самолет до скорости 650 км/ч. Не было ни шасси, ни взлетных двигателей. Бомбардировщик доставил Охку на подвеске на визуальное расстояние до цели. После этого ЖРД загорелся.
Однако эффективность этой схемы оказалась невысокой.Потому что бомбардировщики были обнаружены локаторами американских кораблей ВМФ раньше, чем камикадзе были наведены на цель. В результате и бомбардировщики, и самолеты-снаряды, начиненные аммоналом, бессмысленно гибли на дальних подступах.
4. Британский долгожитель
Gloster Meteor был единственным реактивным самолетом союзников, принимавшим участие во Второй мировой войне. Совершил первый полет в марте 1943 г.
, поступил на вооружение Королевских ВВС в июле 1944 г., производился до 1955 г. и до конца 70-х годов находился на вооружении ВВС ряда британских военных союзников.Всего было выпущено 3555 машин различных модификаций.
В годы войны было выпущено две модификации истребителя — F.Mk I и F.Mk III. Эскадрилья F. Mk I сбила 10 немецких Фау-1. F. Mk III в силу их особой секретности не выпускались на территорию противника. И они должны были отражать атаки люфтваффе, базирующихся под Брюсселем. Однако с февраля 1945 г. немецкая авиация занималась исключительно обороной. Из 230 Gloster Meteor, выпущенных до середины 1945 года, только два были потеряны: они столкнулись при заходе на посадку в условиях сильной облачности.
LTH Gloster Meteor F. Mk III:
Длина — 12,6 м
Высота — 3,96 м
Размах крыла — 13,1 м
Площадь крыла — 34,7 кв.м.
Вес взлета — 6560 кг
Двигатели — 2 rd
тяги — 2 × 908 кгф
Максимальная скорость — 837 км / ч
потолок — 13400 м
Диапазон — 2160 км
Вооружение — 4 Cannols 30 мм
5.
Опоздавший с обращением
Американские Lockheed F-80 Shooting Star начали прибывать на британские аэродромы незадолго до окончания боевых действий в Европе — в апреле 1945 года.У него не было времени драться. F-80 широко использовался в качестве истребителя-бомбардировщика несколько лет спустя во время Корейской войны.
На Корейском полуострове произошел первый в истории бой двух реактивных истребителей. F-80 и более современные околозвуковые советские МиГ-15. Победу одержал советский летчик.
Всего было выпущено 1718 этих первых американских реактивных самолетов.
LTH Lockheed F-80 Shooting Star:
Длина — 10,5 м
Высота — 3,45 м
Размах крыла — 11.85 м
Район крыла — 22.1 M2
Вес взлета — 5300 кг
Двигатели — 1trd
Тяги — 1 × 1746 кгФ
Максимальная скорость — 880 км / ч
Коэффициент подъема — 23 м / с
потолок — 13700 м
Дальность — 1255 км, с ПТБ — 2320 км
Вооружение — 6 пулеметов 12,7 мм, 8 неуправляемых реактивных снарядов, 2 бомбы 454 кг.
6. Тендер советского образца
Первый советский опытный самолет БИ-1 был спроектирован весной 1941 года за двадцать дней и занял месяц.Деревянный планер, к которому был присоединен ЖРД — это чисто стахановский стиль. После начала войны самолет эвакуировали на Урал. А в июле приступили к испытаниям. По планам конструкторов, БИ-1 должен был развивать скорость 900 км/ч. Однако когда известный испытатель-испытатель Григорий Яковлевич Бахчиванджи подошел к рубежу 800 км/ч, самолет потерял управление и рухнул на землю.
Нормальный способ создания реактивного истребителя появился только в 1945 году.И даже не один, а два. К середине года были спроектированы двухмоторный МиГ-9 и одномоторный Як-15. В воздух они поднялись в один день — 24 апреля 1946 года.
МиГу повезло больше в плане применения его в ВВС. В результате сравнения характеристик двух машин, в котором принимал участие и Сталин, Як-15 было приказано сделать учебно-тренировочным для подготовки реактивных пилотов.
МиГ-9 стал боевой машиной. И уже в 1946 году он начал поступать в ВВС.За три года было выпущено 602 самолета. Однако на его судьбу сильно повлияли два обстоятельства, в связи с чем МиГ-9 был снят с производства.
Во-первых, его разработка велась ускоренными темпами. В результате до 1948 года в конструкцию самолета регулярно вносились изменения.
Во-вторых, пилоты очень подозрительно отнеслись к новой машине, которая требовала больших усилий для освоения и не прощала даже незначительных ошибок в фигурах высшего пилотажа. Им гораздо привычнее был Як-15, максимально приближенный к хорошо всем известному Як-3.Собственно, на его базе и построен с требуемыми минимальными отклонениями.
А в 1948 году на смену первому реактивному истребителю, оказавшемуся сыроватым, пришел более совершенный МиГ-15.
LTH MIG-9:
длина — 9.75 M
Wingspan — 10,0 м
Район крыла — 18,2 м2
Вес взлета — 4990 кг
Двигатели — 2 rd
Тяги — 2 × 800 кгс
Максимальная скорость — 864 км/ч
Скороподъемность — 22 м/с
Потолок — 13500 м
Продолжительность полета на высоте 5000 м — 1 час
Вооружение — 3 пушки.
20 июня 1939 года поднялся в воздух первый в истории экспериментальный реактивный самолет He.176, созданный немецкими авиаконструкторами. С некоторым отставанием реактивные двигатели выпускали страны антигитлеровской коалиции, а также Япония.
1. Первый блин
Работа над первым реактивным самолетом началась в Хейнкеле в 1937 году. Через два года He.176 совершил свой первый полет. После пяти полетов стало понятно, что у него нет ни малейшего шанса выйти в серию.
Конструкторы выбрали для него жидкостно-реактивный двигатель тягой 600 кгс, в котором в качестве горючего и окислителя используются метанол и перекись водорода.Предполагалось, что машина будет развивать скорость 1000 км/ч, но разогнать ее удалось только до 750 км/ч. Огромный расход топлива не позволял самолету удаляться от аэродрома более чем на 60 км. Единственным преимуществом перед обычными истребителями была их огромная скороподъемность, равная 60 м/с, что было втрое выше, чем у машин с поршневыми двигателями.
На судьбу He.176 повлияло и субъективное обстоятельство — Гитлеру во время показа самолет не понравился.
2. Первый серийный
Германия опередила всех в создании первого серийного реактивного самолета. Это был Ме.262. Совершил первый полет в июле 1942 г., на вооружение поступил в 1944 г. Самолет выпускался и как истребитель, и как бомбардировщик, и как разведчик, и как штурмовик. Всего в войска поступило почти полторы тысячи машин.
На Ме.262 использовались два ТРД Jumo-004 тягой по 910 кгс, имевшие 8-ступенчатый осевой компрессор, одноступенчатую осевую турбину и 6 камер сгорания.
В отличие от Не.176, успевшего пожрать топливо, Мессершмитт оказался удачным самолетом с отличными летными характеристиками:
Максимальная скорость на высоте — 870 км/ч
Дальность полета — до 1050 км
Практический потолок — 12200 м
Коэффициент подъема — 50 м / с
длина — 10,9 м
Высота — 3,8 м
Wingspan — 12,5 м
Район крыла — 21,8 м2
Пустой вес — 3800 кг
бордюр Вес — 6000
кг Вооружение — до 4 х 30-мм орудий, от 2 до 14 точек подвески; масса подвешиваемых ракет или бомб до 1500 кг.
За период боевых действий Ме.262 сбил 150 самолетов. Потери составили 100 самолетов. Такая аварийность во многом была связана как с недостаточной подготовкой летчиков к полетам на принципиально новом самолете, так и с дефектами двигателя, имевшего малый ресурс и низкую надежность.
3. Билет в один конец
Во время Второй мировой войны жидкостно-реактивный двигатель использовался только в одном серийном самолете. На японском пилотируемом самолете Yokosuka MXY7 Ohka, предназначенном для камикадзе.С конца 1944 года до конца войны их было выпущено 825 штук.
Самолет построен по принципу «дешево и сердито». Деревянный планер с 1,2 тоннами аммонала в носовой части был оснащен тремя ЖРД, которые работали в течение 10 секунд и разгоняли самолет до скорости 650 км/ч. Не было ни шасси, ни взлетных двигателей. Бомбардировщик доставил Охку на подвеске на визуальное расстояние до цели. После этого ЖРД загорелся.
Однако эффективность этой схемы оказалась невысокой.
Потому что бомбардировщики были обнаружены локаторами американских кораблей ВМФ раньше, чем камикадзе были наведены на цель. В результате и бомбардировщики, и самолеты-снаряды, начиненные аммоналом, бессмысленно гибли на дальних подступах.
4. Британский долгожитель
Gloster Meteor был единственным реактивным самолетом союзников, принимавшим участие во Второй мировой войне. Совершил первый полет в марте 1943 г., поступил на вооружение Королевских ВВС в июле 1944 г., производился до 1955 г. и до конца 70-х годов находился на вооружении ВВС ряда британских военных союзников.Всего было выпущено 3555 машин различных модификаций.
В годы войны было выпущено две модификации истребителя — F.Mk I и F.Mk III. Эскадрилья F. Mk I сбила 10 немецких Фау-1. F. Mk III в силу их особой секретности не выпускались на территорию противника. И они должны были отражать атаки люфтваффе, базирующихся под Брюсселем. Однако с февраля 1945 г. немецкая авиация занималась исключительно обороной.
Из 230 Gloster Meteor, выпущенных до середины 1945 года, только два были потеряны: они столкнулись при заходе на посадку в условиях сильной облачности.
LTH Gloster Meteor F. Mk III:
Длина — 12,6 м
Высота — 3,96 м
Размах крыла — 13,1 м
Площадь крыла — 34,7 кв.м.
Вес взлета — 6560 кг
Двигатели — 2 rd
тяги — 2 × 908 кгф
Максимальная скорость — 837 км / ч
потолок — 13400 м
Диапазон — 2160 км
Вооружение — 4 Cannols 30 мм
5. Опоздавший с обращением
Американские Lockheed F-80 Shooting Star начали прибывать на британские аэродромы незадолго до окончания боевых действий в Европе — в апреле 1945 года.У него не было времени драться. F-80 широко использовался в качестве истребителя-бомбардировщика несколько лет спустя во время Корейской войны.
На Корейском полуострове произошел первый в истории бой двух реактивных истребителей. F-80 и более современные околозвуковые советские МиГ-15.
Победу одержал советский летчик.
Всего было выпущено 1718 этих первых американских реактивных самолетов.
LTH Lockheed F-80 Shooting Star:
Длина — 10,5 м
Высота — 3,45 м
Размах крыла — 11.85 м
Район крыла — 22.1 M2
Вес взлета — 5300 кг
Двигатели — 1trd
Тяги — 1 × 1746 кгФ
Максимальная скорость — 880 км / ч
Коэффициент подъема — 23 м / с
потолок — 13700 м
Дальность — 1255 км, с ПТБ — 2320 км
Вооружение — 6 пулеметов 12,7 мм, 8 неуправляемых реактивных снарядов, 2 бомбы 454 кг.
6. Тендер советского образца
Первый советский опытный самолет БИ-1 был спроектирован весной 1941 года за двадцать дней и занял месяц.Деревянный планер, к которому был присоединен ЖРД — это чисто стахановский стиль. После начала войны самолет эвакуировали на Урал. А в июле приступили к испытаниям. По планам конструкторов, БИ-1 должен был развивать скорость 900 км/ч.
Однако когда известный испытатель-испытатель Григорий Яковлевич Бахчиванджи подошел к рубежу 800 км/ч, самолет потерял управление и рухнул на землю.
Нормальный способ создания реактивного истребителя появился только в 1945 году.И даже не один, а два. К середине года были спроектированы двухмоторный МиГ-9 и одномоторный Як-15. В воздух они поднялись в один день — 24 апреля 1946 года.
МиГу повезло больше в плане применения его в ВВС. В результате сравнения характеристик двух машин, в котором принимал участие и Сталин, Як-15 было приказано сделать учебно-тренировочным для подготовки реактивных пилотов.
МиГ-9 стал боевой машиной. И уже в 1946 году он начал поступать в ВВС.За три года было выпущено 602 самолета. Однако на его судьбу сильно повлияли два обстоятельства, в связи с чем МиГ-9 был снят с производства.
Во-первых, его разработка велась ускоренными темпами. В результате до 1948 года в конструкцию самолета регулярно вносились изменения.
Во-вторых, пилоты очень подозрительно отнеслись к новой машине, которая требовала больших усилий для освоения и не прощала даже незначительных ошибок в фигурах высшего пилотажа.
Им гораздо привычнее был Як-15, максимально приближенный к хорошо всем известному Як-3.Собственно, на его базе и построен с требуемыми минимальными отклонениями.
А в 1948 году на смену первому реактивному истребителю, оказавшемуся сыроватым, пришел более совершенный МиГ-15.
LTH MIG-9:
длина — 9.75 M
Wingspan — 10,0 м
Район крыла — 18,2 м2
Вес взлета — 4990 кг
Двигатели — 2 rd
Тяги — 2 × 800 кгс
Максимальная скорость — 864 км/ч
Скороподъемность — 22 м/с
Потолок — 13500 м
Продолжительность полета на высоте 5000 м — 1 час
Вооружение — 3 пушки.
В любом деле есть пионеры: то, что сегодня вполне привычно, когда-то было ново. Наверное, мало кто сможет запомнить полет на самолете, из иллюминаторов которого был виден пропеллер (тем не менее, в Европе региональные авиалинии часто используют турбовинтовые самолеты). Турбореактивные двигатели сегодня правят миром — видимо, ничего лучше на данный момент не придумано, а водородные и атомные самолеты еще не летают.
Прошло почти 80 лет с тех пор, как появился первый экономичный двигатель такого типа.
За реализацией идеи стоит немецкий инженер Эрнст Хейнкель, но кому она принадлежит — другой вопрос. Как это часто бывает, идею продумывал другой человек (который в итоге остался в тени), потом, благодаря деньгам и ресурсам крупного бизнеса, удалось воплотить ее в жизнь.
Инженер Эрнст Хейнкель
Хейнкель родился в Германии в январе 1888 года. В юности он не имел никакого отношения к авиации, которая тогда делала только первые серьезные шаги.Немец с энтузиазмом изучал машиностроение в Штутгарте, работал учеником токаря в литейном цехе и следил за развитием цеппелина. На профессиональное будущее Эрнста особенно повлияла катастрофа с одним из таких самолетов в 1908 году. Тогда экспериментальный LZ 4, уже участвовавший в серии испытательных полетов, сгорел при посадке для ремонта сломанного двигателя. «Будущее принадлежит самолетам» — решил для себя Хейнкель.
К 1911 году 23-летний Эрнст построил свой первый самолет.
Как показал испытательный полет, инженерные навыки требовали дальнейшего совершенствования — молодой человек получил травмы и долго от них отходил. Кто-то бы сдался, но та эпоха запомнилась восторженным людям. Вернее, история помнит только таких. Начиная с 1914 года немец работал в крупных авиастроительных компаниях, занимался проектированием самолетов. Иногда ему приписывают разработку популярного биплана Albatros B.II, но многие историки опровергают эту информацию.
Вскоре после окончания Первой мировой войны, в 1921 году, Хейнкель занял пост главного конструктора компании Caspar-Werke, реорганизованной после долгого перерыва.Однако очень скоро инженер покидает ее из-за споров с основателем компании Карлом Каспаром по поводу прав на конструкцию выпускаемого самолета. Наверняка Эрнст высоко ценил собственный опыт и профессионализм, поэтому в 1922 году появилась компания Heinkel-Flugzeugwerke.
Фирма искала способы обойти Версальский договор, налагавший серьезные ограничения на Германию в плане производства техники.
В какой-то момент Хейнкель получил решительную поддержку японского правительства.Дело в том, что Япония одновременно являлась крупным заказчиком Heinkel-Flugzeugwerke и входила в состав специальной комиссии, проверявшей, соблюдает ли компания договоренности, закрепленные в Версальском договоре. Утверждается, что это позволяло Эрнсту заранее подготовиться к предстоящим проверкам, а затем, как ни в чем не бывало, продолжать работу (японцы предупреждали о событиях загодя).
В 1930-е годы компания Хейнкеля уже не была «одной из лучших», а вошла в число лидеров отрасли.Фирма, естественно, привлекла внимание рейхсканцлера, который вскоре узурпировал власть. «В 1933 году я вступил в партию, но никогда не был нацистом», — так много позже писал Эрнст. Кстати, в 1948 году он был арестован за сотрудничество с нацистским режимом, но затем оправдан из-за связей с заговорщиками, планировавшими свержение Гитлера.
Хейнкель He 178
Heinkel-Flugzeugwerke активно инвестирует в разработку и исследование новых типов двигателей.
Поэтому, когда в Heinkel пришел молодой инженер Ганс фон Охайн, глава компании с радостью воспользовался запатентованной этим человеком технологией (фон Охайн зарегистрировал реактивный двигатель в 1935 году). Стоит отметить, что незадолго до этого, независимо от Ганса, патент на турбореактивный двигатель получил сэр Фрэнк Уиттл, однако взлетел британский самолет позже — он получил поддержку правительства после того, как стало известно об успешных испытаниях ТРД. Он 178.
Фон Охайн посетил Хейнкель с предложением построить работоспособный самолет с использованием его двигателя.На реализацию проекта ушло несколько лет, так как было принято решение улучшить конструкцию, сделав систему более мощной и эффективной.
Генрих Хертель, Карл Шверцлер и Зигфрид Гюнтер внесли свой вклад в создание первого в мире действующего турбореактивного самолета. Последний принимал участие в разработке послевоенного советского истребителя МиГ-15. Работы по He 178 велись без государственной поддержки; Для создания концепции и прототипов использовались собственные средства компании.
Первый полет
Первую попытку взлета He 178 совершил 24 августа 1939 года. Скорее, это был пробный «прыжок» над полосой. Через несколько дней, 27 августа, капитан Эрих Варзиц совершил полноценный полет (за пару месяцев до этого он поднял реактивный He 176).
По имеющимся данным, максимальная скорость самолета с металлическим фюзеляжем и деревянными крыльями, на борту которого находился только один пилот, была чуть менее 500 км/ч (по другим данным — около 600 км/ч). ), дальность полета достигала 200 км.
Первый самостоятельный полет завершился без лишнего пафоса и резких разворотов. Все испортила попавшая в двигатель птица: пламя погасло, но Варзиц смог благополучно посадить машину. Самолет также был продемонстрирован представителям Министерства авиации. Полет длился всего 10 минут, и использовать He 178 в таком состоянии было бессмысленно. Таково было мнение специальной комиссии.
Вероятно, на решение не поддерживать проект Хейнкеля повлияла разработка двигателей BMW 003 и Junkers Jumo 004 при господдержке.
Дополнительную ношу считали лишней, а начавшаяся война должна была скоро закончиться (бытовало такое мнение). Инженер решил продолжить работу, что привело к появлению первого в мире истребителя с ТРД — He 280.
Компания Heinkel-Flugzeugwerke продолжила разработку двигателей, что, в общем-то, и было перспективой для самолетов этого типа. 30 марта 1941 г. He 280 совершил свой дебютный полет, но снова не удовлетворил запросы комиссии.Не помогло то, что он использовал керосин и не сжигал высокооктановое топливо, как «классические» летательные аппараты. Хейнкель снова и снова пытался доказать превосходство своих разработок над конкурирующими самолетами. В скоростных гонках He 280 обошел Focke-Wulf Fw 190, но безрезультатно. Лишь в 1942 г., после показательного боя между этими двумя самолетами, Министерство авиации признало перспективность Не 280 – он оказался маневреннее и быстрее.
В результате компания Heinkel-Flugzeugwerke получила заказ на 20 прототипов и 300 серийных He 280.
Однако Эрнсту пришлось решать проблемы с двигателями HeS 8, которые были заменены более совершенными, но сложными HeS 011. Это негативно сказалось на выполнении заказа, и инженер был вынужден использовать навязанный ему Junkers Jumo 004. Тяжелые и огромные двигатели сводили на нет все положительные стороны He 280. В итоге победителем в этом соревновании вышел реактивный Messerschmitt Me 262, тогда как было выпущено всего девять самолетов Heinkel. Он проигрывает. И примерно в это же время его имущество было национализировано.Фактически это означает, что инженера задержали и потребовали передать управление предприятием Герману Герингу, впоследствии признанному военным преступником. После этого Эрнст отправился в Вену, где основал новую компанию.
Через некоторое время, участвуя в конкурсе нацистской Германии Jägernotprogramm, Хейнкель представил свой «истребитель мечты» — He 162 Salamander. Сегодня такую программу назвали бы «конкурсом прототипов» — мало кто из участников смог пройти дальше стадии проектирования.
Представленные самолеты по сегодняшним меркам — чистый ретрофутуризм. Детище Эрнста выглядело под стать им, но один из прототипов смог разогнаться до невероятных 900 км/ч. Это может сделать его самым быстрым самолетом Второй мировой войны…
В начале 50-х годов прошлого века Эрнст Хейнкель основал новую компанию, начавшую выпускать велосипеды, мопеды и коляски — авиастроение в Германии на некоторое время было запрещено. В 1955 году ограничения ослабли, и компания начала собирать самолеты по заказам из-за рубежа (в том числе одну из модификаций Lockheed F-104 Starfighter для США).Создатель первого в мире турбореактивного самолета умер в 1958 году.
Краткий список источников: База данных Второй мировой войны, Aerospaceweb.org, EDN, Ученые и друзья,
здесь лежит слово: 2021–2027 | Полный список ответов (все 2315 слов)
Wordle, простая в освоении игра в слова, распространенная во всех социальных сетях, имеет несколько секретов:
Первый: Wordle завершится 20 октября 2027 года.
в этот день оставшиеся игроки попытаются угадать самое последнее слово из 2315 пятибуквенных слов игры.
Два: все 2315 слов сохраняются прямо в вашем браузере, когда вы играете в игру. Когда вы подключаетесь к сайту, вы загружаете отличный скрипт, который определяет, какой сегодня день на вашем устройстве, и показывает вам правильную головоломку. Сценарий хранит все разрешенные слова, которые вы можете угадать, а также ответы на все загадки прошлого, настоящего и будущего.
Итак, если вы относитесь к тому типу людей, которые перескакивают в конец книги, чтобы посмотреть, что происходит, читает все спойлеры к фильмам и вообще ненавидит ждать, вам понравится это: вот все возможные решения для Wordle для следующего 2100 дней или около того.
Что я могу с этим сделать?
- Оживите прошлые достижения
- Заставьте людей думать, что у вас есть экстрасенсорные способности
- Наконец-то победите Сью в бухгалтерии
- Отправляйте закодированные сообщения
- Предвидите драму в Твиттере (у Февраля действительно сложное слово)
июн 19 июня 2021 день 0 Cigar
20 июня 2021 день 1 Rebut
Jun 21 июн 2021 день 2 Sissy
22 июня 2021 день 3 Humph
июня 23 июн 2021 день 4 бодрствования
июня 24 июн 2021 день 5 Blush
25 июн 2021 день 6
июня 20 июн 2021 день 7 Evade
27 июн 2021 день 8 военно-морских
июня 28 июн 2021 день 9 июн
29 июн 2021 день 10 Heath
30 июня 2021 день 11 DWARF
JUL 01 2021 день 12 модель
Jul 02 2021 день 13 KARMA
Jul 03 2021 день 14 вонючий
июль 04 2021 день 15 класс
июл 05 2021 день 16 тишины
июль 06 2021 день 17 скамейка
июль 07 2021 день 18 ABATE
JUL 08 2021 день 19 Feign
Jul 09 2021 день 20 майор
10 2021 день 21 Смерть
июль 11 2021 день 22 Свежий
июль 12 2021 день 23 CROST
JUL 13 2021 день 24 стула
июль 14 2021 день 25 COLON
JUL 20 2021 день 26 Abase
Juul 16 2021 день 27 Marry
2021 День 28 REACT
18 июля 2021 День 29 BATTY
19 июля 2021 День 30 PRIDE
20 июля 2021 День 31 FLOSS
2 июля 1 2021 день 32 HELIX
JUL 22 2021 день 33 CROAK
JUL 23 2021 день 34 персонала
июль 24 2021 день 35 Phower
Juul 25 2021 день 36 человек
Juul 26 2021 день 37 WHELP
JUL 27 2021 день 38 Traull
2021 день 39 OUTTO
JUL 29 2021 день 40 Adobe
Juul 30 2021 день 41 Crazy
Juul 31 2021 день 42 SOUR
августа 01 2021 день 43 Read
августа 02 2021 день 44 цифры
августа 03 авг 2021 день 45 День 46 Cluck
Авг 05 2021 день 47 Spike
Авг 06 2021 день 48 MIMIC
августа 07 2021 день 49 фунтов
авг 08 2021 день 50 Maxim
августа 09 2021 день 51 Linen
августа 10 авг 2021 день 52 Unmet
53 Flese
12 августа 2021 день 54 Booby
13 августа 2021 день 55 челрок
августа 14 2021 день 56 первые
августа 15 августа 2021 день 57 Стенд
16 августа 2021 день 58 Belly
Авг 17 авг 2021 день 59 IVORY
AUG 18 2021 день 60 SEEDY
19 августа 2021 г.
День 61 PRINT
20 августа 2021 г. День 62 YEARN
21 августа 2021 г. День 63 DRAIN
22 августа 2021 г. D AY 64 BRIBE
23 августа 2021 день 65 stout
24 августа 2021 день 66 Панель
25 августа 2021 день 67 Crass
26 августа 2021 день 68 Flume
27 августа 2021 день 69 Trual
28 августа 2021 день 70 right
71 Ошибка
30 августа 2021 день 72 Swirl
31 августа 2021 день 73 argue
Сен 01 2021 день 74 BLUMOT
SEP 02 2021 день 75 Delta
SEP 03 2021 день 76 Flick
SEP 04 2021 день 77 TOTEM
SEP 05 2021 день 78 Wooier
SEP 06 2021 день 79 Front
SEP 07 2021 день 80 кустарников
SEP 08 2021 день 81 PARRY
SEP 09 2021 день 82 Biome
SEP 10 2021 день 83 Biome
Sep 11 2021 день 84 START
Сенту 12 сен 2021 день 85
13 сентября 2021 день 86 uner
14 сен 2021 день 87 Golem
15 сентября 2021 день 800 LUSTY
16 2021 день 89 STOROPY
SEP 17 2021 день 90 раундов
сен 18 2021 день 91 аудитор
сен 19 2021 день 92 20 сентября 2021 г.
, день 93 GAMMA
21 сентября 2021 г., день 94 LABOR
22 сентября 2021 г., день 95 ISLET
23 сентября 2021 г., день 96 CI VIC
SEP 24 2021 день 97 CORGE
SEP 25 2021 день
сен 26 2021 день 9
сен 26 2021 день 99 Moult
SEP 27 2021 день 100 базовый
сен 28 2021 день 101 салат
SEP 29 2021 день 102 года Agate
сентября 2021 день 103
Окт 01 2021 день 104 спрей
Окт 02 2021 день 105 Essay
03.11 2021 день 106 FJORD
Октябрь 04 2021 день 107 потратитель
октября 05 2021 день 108 кебаб
октябрь 06 октября 2021 день 109 Гильдия
окт 07 2021 день 110 aback
08 октября 2021 день 111 мотор
октябрь 09 2021 день 112 один
10 октября 2021 день 113 HACK
11 октября 2021 день 114 Hyper
12 октября 2021 день 115 человек
13 октября 2021 день 116 DOWRY
14 октября 2021 день 117 15 2021 день 118 leebrch
16 октября 2021 день 119 голландский
17 октября 2021 день 120 лет
октября 18 2021 день 121 Tweed
октябрь 19 2021 день 122 Comet
20 октября 2021 день 123 Jaunt
21 октября 2021 день 124 enema
2021 День 125 STEED
23 Октября 2021 День 126 Бездна
24 Октября 2021 День 127 Рык
O CT 25 2021 день 128 THING
26 октября 2021 день 129 дюжины
27 октября 2021 день 130 Boozy
28 октября 2021 день 131 Erode
29 октября 2021 день 132 года
октябрь 30 октября 2021 день 133 GUGE
Окт 31 октября 2021 день 134 Щелксы
ноября 01 2021 день 135 Briar
ноября 02 2021 день 136 г.
Великолепно
ноя 03 ноября 2021 день 137 ALTAR
Ноя 04 2021 день 138 Pulpy
Nov 05 2021 день 139 Blut
Ноя 06 2021 день 140 побережье
Ноя 07 2021 день 141 г.
Ноя 08 2021 день 142 пах
ноября 09 2021 день 143 ноябрь
ноября 10 ноября 2021 день 144 года
ноября 11 ноября 2021 день 145 Rogue
ноября 12 2021 день 146 BADLY
ноября 13 ноября 2021 день 147 Smart
ноября 14 2021 день 148 День 149 Gaudy
ноября 16 2021 день 150 Chill
ноября 17 ноября 2021 день 151 eron
ноября 18 2021 день 152 водка
ноября 19 2021 день 153 Spear
ноября 20 ноября 2021 день 154 Surer
ноября 22 ноября 2021 день 155 лет
ноября 22 2021 день 156 ROUGE
23 ноября 2021 г. День 157 PERCH
24 ноября 2021 г. День 158 RETCH
25 ноября 20 21 день 159 писал
ноябрь 26 2021 день 160 часов
ноября 27 ноября 2021 день 161 Tilde
ноября 28 ноября 2021 день 162 магазин
ноября 29 2021 день 163 докаве
ноября 30 ноября 2021 день 164 г.
приносят
декабря 01 2021 день 165 День 166 CHEEN
DEC 03 2021 день 167 GRIME
Dec 04 2021 день 168 Exult
Dec 05 декабря 2021 день 169 USER
декабря 06 2021 день 170 EPOCH
декабря 07 2021 день 171 триад
декабря 08 2021 день 172 г. перерыв
173 Rhino
10 декабря 2021 день 174 день
11 декабря 2021 день 175 Conic
12 декабря 2021 день 176 MASSE
13 декабря 2021 день 177 Sonic
14 декабря 2021 день 178 Vital
15 декабря 2021 день 179 г. трассировка
16 декабря 2021 день 180 Используя
17 декабря 2021 день 181 день
18 декабря 1821 день 182 час
декабря 19 2021 день 183 день
20 декабря 2021 день 184 тормозные
21 декабря 2021 день 185 Slack
22 декабря 2021 день 186 Craze
23 декабря 2021 день 187
24 декабря 2021 г., день 188, УСТАЛЫЙ
25 декабря 2021 г., день 189, ПРИБЫЛЬНЫЙ
26 декабря 2021 г., день 1 90 острый
27 декабря 2021 день 191 г. парома
22 декабря 2021 день 192 года в сторону
29 декабря 2021 день 193 Тапир
30 декабря 2021 день 194 Troll
31 декабря 2021 день 195 г.
Unify
января 01 2022 день 196 года Runus
января 02 2022 день 197 Boost
Янв 03 2022 День 198 Фрусса
Янв 04 2022 День 1993 Осадьба
Январь 05 2022 День 200 Тигр
Янв 06 2022 День 201 Банал
Янв 07 2022 День 202 Спад
Янв 08 2022 День 203 Глава
Янв 09 2022 День 204 Ущелье
1 января 2022 день 205-дюймовый запрос
1 января 2022 день 206 г. выпить
января 12 июня 206 день 207 одолн
января 13 января 2022 день 208 аббатство
января 14 января 2022 день 209 Tengy
15 января 2022 день 210 Panic
1 января 2022 день 211 17 января 2022 день 212 Shire
18 января 2022 день 213 прокси
января 19 2022 день 214 пункта
января 20 января 2022 день 215 робот
января 22 января 2022 день 217 Укол
января 23 января 2322 день 218 обжим
января 24 2022 День 219 KNOLL
25 января 2022 День 220 SUGAR
26 января 2022 День 221 WHACK
января 27 января 2022 день 222 Mount
28 января 2022 день 223 Perky
29 января 2022 день 224 могла
января 3022 день 225 Wrung
31 января 2022 день 226 Light
февраля 01 2022 день 227 те 140033 февраля 02 2022 день 228 мл.
03 февраля 2022 день 229 шард
февраля 04 2022 день 230 Plifet
05 февраля 2022 день 231 aloft
февраля 06 2022 день 232 Skill
февраля 07 2022 день 233 elder
08 февраля 2022 день 234 рама
февраля 09 2022 день 235 юмор
февраля 10 2022 день 236 пауза
11 февраля 2022 день 237 язве
12 февраля 2022 день 238 Ultra
февраля 1322 день 239 Robin
февраля 14 2022 день 240 циник
15 февраля 2022 день 241 агора
февраля 16 2022 день 242 аромат
февраля 17 февраля 2022 день 243 Caulk
февраля 18322 день 244 Shake
февраля 19 2022 день 245 куколки
февраля 20 2022 день 246 додж
февраля 21 2022 день 247 Swill
февраля 22 2022 день 248 TaCit
февраля 23 февраля 2022 г. День 250 THORN
25 февраля 2022 День 251 TROVE
26 февраля 2022 День 252 BLOKE
F EB 27 2022 день 253 Vivid
28 февраля 2022 день 254 SPALL
MAR 01 2022 день 255 Chant
Mar 02 2022 день 256 Choke
Mar 0322 день 257 Rupee
Mar 04 2022 день 258 Nasty
Mar 05 2022 день 259 Mourn
Mar 06 2022 день 260 впереди
марта 07 2022 день 261 рассол
марта 08 2022 день 262 Sket
марта 09 2022 день 263 HOWARD
марта 10 марта 2022 день 264 Sweet
Mar 11 2022 день 265 месяц
марта 12 марта 13 марта 2022 день 267 часы
14 марта 2022 день 268 сегодня
марта 15 марта 2022 день 269 фокус
марта 16 2022 день 270 Smelt
марта 17 марта 2022 день 271 дразнить
марта 18 2022 день 272 CATER
MAR 19 2022 день 273 мк.
День 274 Линч
21 марта 2022 день 275 Saute
марта 22 марта 2022 день 276 ДАЛОЕ
марта 23 марта 2022 день 277 RELEW
MAR 24 2022 день 278 их
марта 25 марта 2022 день 279 SLOSH
26 марта 2722 день 280 день 281 СУНДУК
28 марта 2022 День 282 ДЕПО
29 марта 2022 День 283 ЭПОКСИДНАЯ
30 марта 20 22 день 284 NYMPH
31 марта 2022 день 285 найден
апреля 01 2022 день 286 Должны
апреля 02 апреля 2022 день 287 Harry
апреля 03 2022 день 288 плита
апреля 04 2022 день 289 младшие
апреля 06 2022 день 290 SNOUT
апреля 2022 День 291 Trope
Апр 07 2022 день 292 Меньше
апреля 08 2022 день 293 Шаль
апреля 09 2022 день 294 Natal
апреля 10 апреля 2022 день 295 волокна
апреля 11 2022 день 296 запятая
апреля 12 апреля 1322 день 298 Scare
14 апреля 14 2022 день 299 STAIR
15 апреля 2022 день 300 черный
апреля 16 2022 день 301 года
17 апреля 1722 день 302 Royal
апреля 18 2022 день 303 кусок
апреля 19 2022 день 304 мкм
Раба
апреля 21 апреля 2022 день 306 позор
апреля 22 апреля 2022 день 307 Щека
23 апреля 2022 день 308 Душний
апр 24 2022 день 309 Flair
APR 25 апреля 2022 день 310 фойе
апреля 26 апреля 2022 день 311 Cargo
Apper 27 2022 день 312 оксид
28 апреля 2022 г. День 313 ЗАВОД
29 апреля 2022 г. День 314 ОЛИВКОВЫЙ
30 апреля 2022 г. День 3 15 INERT
мая 01 2022 день 316 Askew
май 02 2022 день 317 Heist
03 мая 2022 день 318 показан
мая 04 2022 день 319 Zesty
05 мая 2022 день 320 пост
06 мая 2022 день 321 мусор
мая 07 2022 день 322 FEALA
май 08 2022 день 323 LARVA
май 09 мая 2022 день 324 г. forgo
10 мая 2022 день 325 этаж
мая 11 мая 2022 день 326 Pairy
мая 12 мая 2022 день 327 поезда
15 мая 2022 день 330 MIDST
мая 16 мая 2022 день 331 Canny
мая 17 мая 2022 день 332 Fetus
18 мая 2022 день 333 BUTCH
19 мая 2022 день 334 Farce
20 мая 2022 день 335 Slung
21 мая 2022 день 336 Tipsy
22 мая 2022 день 337 Metal
23 мая 2022 день 338 выезд
24 мая 2022 день 339 DELVE
25 мая 2022 день 340 —
мая 2622 день 341 SCOUR
27 мая 2022 день 342 стекло
мая 2022 день 343 геймер
29 2022 День 344 ЛОМ
30 мая 2022 День 345 ДЕНЬГИ
31 мая 2022 День 346 ПЕТЛЯ
июн 01 июн 2022 день 347 альбом
июн 02 июня 02 июня 03 июн 348 день
июн 03 июня 2022 день 349 Asset
июн 04 июня 2022 день 350 Tiara
июн 05 июня 2022 день 351 Crept
июн 06 июня 2022 день 352 Bayou
июн 07 июня 2022 день 353 атолл
08 июня 2022 день 354 усадьба
июн 09 июня 2022 день 355 CREAK
JUN 10 2022 день 356 Showy
Jun 11 2022 день 357 этапа
12 июн 2022 день 358 Френ
июня 13 июн 2022 день 359 г.
Глубина
июня 14 июн 15 2022 день 361 наводнение
16 июня 2022 день 362 Trait
17 июня 2022 день 363 обхват
18 июня 2022 день 364 года
июня 19 июн 2022 день 365 плательщик
20 июн 2022 день 366 Goose
21 июн 2022 день 367 г. 2022 день 368 донор
23 июня 2022 день 369 ATONE
24 июня 2022 день 370 Primo
июня 25 июн 2022 день 371 Rubon
Jun 2622 день 372 Blown
27 июн 2022 день 373 CACAO
28 июн 2022 день 374 неудачник
июн 29 июн 2022 День 375 ВВОД
30 июня 2022 День 376 ЗДОРОВЬЕ
01 июля 2022 День 377 УЖАСНЫЙ
J UL 02 2022 день 378 грани
июль 03 2022 день 379 Smite
Jul 04 2022 день 380 Beady
Jul 05 2022 день 381 Rusty
Jul 06 2022 день 382 RETRO
JUL 07 2022 день 383 DROLL
JUL 08 2022 день 384 Gawky
09 2022 день 385 HUTTH
JUL 10 2022 день 386 Pinto
Jul 11 2022 день 387 Gaily
JUL 12 2022 день 388 Egret
Juul 13 2022 день 389 LILAC
JUL 14 2022 день 390 SEVER
JUL 15 2022 день 391 год
2022 день 392 pluff
июль 17 2022 день 393 HYDRO
июль 18 2022 день 394 фланга
июль 19 2022 день 395 агапе
июль 20 2022 день 396 день
июль 21 2022 день 397 голос
июля 22 2022 день 398 г.
День 399 STALK
JUL 24 2022 день 400 BERT
JUL 25 2022 день 401 мадам
июль 26 2022 день 402 ночь
июль 27 2022 день 403 BLAND
JUL 28 2022 день 404 печень
июль 29 2022 день 405 человек
июля 2022 день 406 АВГУР
31 июля 2022 День 407 КОМНАТНЫЙ
01 августа 2022 День 408 WACKY
02 августа 20 22 день 409 Flock
авг 03 2022 день 410 Angry
авг 04 2022 день 411 Bobby
авг 05 августа 2022 день 412 Trite
августа 06 2022 день 413 ART
авг 07 2022 день 414 Tryst
авг 08 2022 день 415 MILGE
авг 09 2022 День 416 Power
10 августа 2022 день 417 ELOPE
11 августа 2022 день 418 CINCH
12 августа 1222 день 419 MOTTO
13 августа 2022 день 420 STOM
августа 14 авг 2022 день 421 STOM
AUG 15 августа 2022 день 422 bluff
423 Cramp
17 августа 2022 день 424 кварта
18 августа 2022 день 425 Coyly
августа 19 2022 день 426 молодость
авг 20 авг 21 авг 2222 день 428 гг.
22 августа 2022 день 428 человек
22 августа 2022 день 430 Smear
24 августа 24022 день 431 deff
25 августа 2522 день 432 патти
26 августа 2722 день 433 still
авг 27 августа 2022 день 434 GLEAN
28 августа 2022 день 435 лейбл
авг 29 августа 2022 день 436 Hunky
31 августа 2022 г., день 438 ПОКЕР
01 сентября 2022 г., день 439 GRUEL
2 сентября 2022 г., день 4 40 дважды
SEP 03 2022 день 441 день
SEP 04 2022 день 442 пожимаше плечами
05 сен 05 2022 день 443 лечения
сен 06 2022 день 444 добычи
сен 07 2022 день 445 отходов
сен 08 2022 день 446 зачисления
SEP 09 2022 день 447 Whoat
SEP 10 2022 день 448 Отачки
Сен 11 2022 день
SEP 11 2022 день 449 Dengy
Сенту 12 сен 2022 день 450 клоун
Сенту 13 2022 день 451 Вдова
Сенту 14 2022 день 452 IRONY
сен 15 сен 2022 день 453 RUDER
SEP 16 2022 день 454 марли
сен 17 сен 2022 день 455 главного сектора
сен 18 2022 день 456 года
сен 19 2022 день 457 года премии
20 сен 2022 день 458 грибков
сен 21 сентября 2022 день 459 Charm
22 сентября 2022 день 460 Gully
сен 23 сен 23 2022 день 461 Интернет
24 сентября 2022 день 462 WHOOP
25 сен 2522 день 463 Taunt
26 сентября 2022 день 464 Leery
SEP 27 2022 день 465 класс
22 сентября 2022 день 466 тема
29 сентября 2022 день 467 LOFTY
сен 30 сентября 2022 день 468 Tibia
01 2022 День 469 ВЫПИЛКА
02 окт 2022 День 470 АЛЬФА
03 окт 2022 День 471 ЧАБРЕЦ
октябрь 04 2022 день 472 ECLAT
Окт 05 октября 2022 день 473 Сомнение
Окт 06 06 2022 день 474 Parer
Октябрь 07 2022 день 475 Chute
Окт 08 2022 день 476 Stick
Октябрь 09 2022 день 477 TriciCE
10 октября 2022 день 478 Alike
11 октября 2022 день 479 SOOTH
12 октября 2022 день 480 RECAP
13 октября 2022 день 481 Saint
14 октября 2022 день 482 liege
15 октября 2022 день 483 Glory
16 октября 2022 день 484 GRATE
Октябрь 17 октября 2022 день 485 18 2022 день 486 Brisk
октябрь 19 2022 день 487 Soggy
20 октября 2022 день 488 USURP
21 октября 2022 день 489 Scald
22 октября 2022 день 490 Scorn
23 октября 2022 день 491 отпуск
24 октября 2022 день 492 г.
2022 день 493 sting
26 октября 2022 день 494 ветвь
27 октября 2022 день 495
октября 22 октября 2022 день 496 Sloth
29 октября 2022 день 497 Dandy
30 октября 2022 день 498 г. День 500 ENJOY
02 ноября 2022 День 501 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО
3 ноября 2022 День 502 IONIC
N Ос 04 2022 день 503 равных
ноября 05 2022 день 504 unset
ноября 06 2022 день 505 этаж
ноября 07 2022 день 506 Catch
ноябрь 08 2022 день 507 Spade
ноябрь 09 2022 день 508 STEIN
ноября 1022 день 509 11 2022 день 510 quirk
ноября 12 2022 день 511 denim
ноября 13 ноября 2022 день 512 Grovove
ноября 14 2022 день 513 SPIEL
ноября 15 ноября 2022 день 514 MUMMUME
ноября 16 2022 день 515 неисправность
ноября 17 2022 день 516 2022 день 517 flout
ноябрь 19 2022 день 518 нести
ноября 20 ноября 2022 день 519 Slok
ноября 21 ноября 2022 день 520 Libel
ноября 22 2022 день 521 Waltz
ноября 23 ноября 2022 день 522 raptly
ноября 24 2022 день 523 г.
День 524 INEPT
Nov 26 ноября 2022 день 525 aloud
27 ноября 2022 день 526 Photo
28 ноября 2022 день 527 Dream
ноября 29 ноября 2022 день 528 stele
ноября 30 ноября 2022 день 529 рвота
декабря 01 2022 день 530 омбре
531 FANNY
03 декабря 2022 г. День 532 UNITE
04 декабря 2022 г. День 533 SNARL
05 декабря 20 22 день 534 baker
dec 06 2022 день 535 там
декабря 07 2022 день 536 глиф
декабря 08 2022 день 537 Pooch
декабря 09 2022 день 538 Hippy
10 декабря 2022 день 539 заклинание
11 декабря 2022 день 540 человек
День 541 вошь
13 декабря 2022 день 542 Deccch
14 декабря 2022 день 543 Shast
15 декабря 2022 день 544 день
15 декабря 16 2022 день 545 г. бросил
12 декабря 2022 день 546 флот
18 декабря 2022 день 547 г. могила
548 inane
20 декабря 2022 день 549 Shock
21 декабря 2022 день 550 Crave
22 декабря 2022 день 551 Spite
22 декабря 2022 день 552 клапан
24 декабря 2022 день 553 Sciamp
25 декабря 2022 день 554 по п.
26 декабря 2022 день 555 Rainy
27 декабря 2022 день 556 Sugety
22 декабря 2022 день 557 Pique
29 декабря 2022 день 558 DADDY
30 декабря 2022 день 559 квази
31 декабря 2022 день 560 alise
32 декабря 2022 день 560 dont
dec 33 2022 день 560
01 января 2023 День 561 СТАРЕНИЕ
02 января 2023 День 562 VALET
03 января 2023 День 5 63 Опиум
января 04 2023 день 564 AVERT
января 05 2023 день 565 застрял
января 06 2023 день 566 Recut
января 07 2023 день 567 MULCH
января 08 2023 день 568 жанр
января 09 2023 день 569 января
Rifle
января 11 2023 день 571 графа
12 января 2023 день 572 INCUR
1 января 2023 день 573 Всего
января 14 2023 день 574 RESEST
января 15 января 2023 день 575 Mocha
января 16 2023 день 576 Deter
января 17 января 1723 день 577
Январь 18 2023 день 578 Любовник
января 19 2023 день 579 Safer
Jan 2023 день 580 заклепки
21 января 2023 день 581 забавный
января 22 января 2023 день 582 Smoke
января 23 января 2023 день 583 года
января 24 м.
25 января 2023 день 585 седан
26 января 2023 день 586 января
27 января 2023 день 587 свиней
января 22 января 2023 день 588 Guile
1 января 2023 день 589 Gusty
января 30 января 2023 день 590 Equip
января 31 января 2023 день 591 01 2023 День 592 CANOE
02 февраля 2023 День 593 CHAOS
03 февраля 2023 День 594 COVET
Фев 04 2023 день 595 человек
февраля 05 2023 день 596 г. вымени
06 февраля 2023 день 597 Обед
07 февраля 07 2023 день 598 Blast
февраля 08 2023 день 599 REAS
февраля 09 февраля 2023 день 600 манга
февраля 10 2023 день 601 года
11 февраля 2023 день 602 lefty
февраля 12 февраля 2023 день 603 быстрый
февраля 1303 день 604 паста
14 февраля 2023 день 605 дано
15 февраля 2023 день 606 октета
февраля 16 2023 день 607 RUSEN
февраля 17 2023 день 608 г. стон
февраля 18 2023 день 609 Leaky
февраля 19 2023 день 610 Print
2023 года 2023 день 611 Carve
февраля 21 2023 день 612 Свободные
22 февраля 22 февраля 2323 день 613.
2023 день 616 Slack
26 февраля 2023 день 617 Мед
27 февраля 2023 день 618 финал
28 февраля 2023 день 619 Sheen
Mar 01 2023 день 620 Eerie
Mar 02 2023 день 621 Minty
марта 03 2023 день 622 г. Slick
День 623 ДЕРБИ
05 марта 2023 День 624 ПРИЧИН
06 марта 2023 День 625 ЗАПИСАННЫЙ
М AR 07 2023 день 626 тренер
марта 08 2023 день 627 revupt
марта 09 2023 день 628 Singe
Mar 10 2023 день 629 Price
Mar 11 2023 день 630 Spawn
Mar 12 2023 день 631 Fairy
марта 13 марта 2023 день 632 Jiffy
14 2023 день 633 фильма
марта 15 марта 2023 день 634 Stack
Mar 16 2023 день 635 побольше
марта 1723 день 636 Sleep
Mar 18 2023 день 637 Ardor
Mar 19 2023 день 638 Nanny
марта 20 марта 2023 день 639:12 2023 день 640 Woozy
22 марта 2023 день 641 Handy
марта 23 марта 2023 день 642 Grace
марта 24 2023 день 643 Ditto
марта 25 марта 2023 день 644 STANK
марта 26 марта 2023 день 645 крем
27 марта 2823 день 646 День 647 Diode
29 марта 2023 день 648 доблесть
марта 3023 день 649 угол
марта 31 марта 2023 день 650 Ninja
апреля 01 2023 день 651 Muddy
апреля 02 2023 день 652 Chase
апреля 03 2023 день 653 ответ
апреля 04 2023 день 654 ЛЕЖА
05.
04.2023 День 655 ПОРОШОК
06.04.2023 День 656 СЕРДЦЕ
07.04.2020 23 день 657 Shade
апреля 08 2023 день 658 Diner
APR 09 2023 день 659 Arson
10 апреля 2023 день 660 лук
апреля 11 2023 день 661 Снаряд
апреля 12 апреля 1323 день 662 DOWEL
апреля 14 2023 День 664 PALSY
APR 15 апреля 2023 день 665 BoweL
APR 16 апреля 2023 день 666 Smile
17 апреля 2023 день 667 Evoke
APR 18 2023 день 668 CREEK
APR 19 2023 день 669 Lance
апреля 20 апреля 2023 день 670 орел
апреля 2023 день 671 Idiot
22 апреля 22 2023 день 672 SIREN
APR 23 2023 день 673 построен
24 апреля 24023 день 674 встроен
апреля 25 апреля 2023 день 675 награду
апреля 26 апреля 2723 день 676 DROSS
апреля 27 апреля 2723 день 677 Annil
Goody
апреля 29 апреля 2023 день 679 хмурый
30 апреля 2023 день 680 патио
01 мая 01 2023 день 681 Laden
мая 02 мая 03 день 682 MUSID
май 03 мая 2023 день 684 ELITE
май 04 мая 2023 день 685
06 мая 2023 День 686 MIGHT
07 мая 2023 День 687 СБРОС
08 мая 2023 День 6 88 Визит
мая 09 мая 2023 день 689 Gusto
10 мая 2023 день 690 кошелью
мая 11 мая 2023 день 691 паров
мая 12 мая 2023 день 692 Crock
13 мая 2023 день 693 написать
мая 14 мая 2023 день 695 Booh
16 мая 2023 день 696 Chaff
17 мая 2023 день 697 Slide
18 мая 2023 день 698 Quere
мая 19 2023 день 699 VENOM
мая 2023 день 700 штемпель
21 мая 2023 день 701 извинения
22 мая 2023 день 702
23 мая 2023 день 703 Acorn
24 мая 2023 день 704 APING
25 мая 2023 день 705 TOWY
26 мая 2023 день 706 Tamer
27 мая 2023 день 707 Hater
мая 29 мая 2023 день 708 Mania
30 мая 2023 день 710 Brawn
31 мая 2023 день 711 Swift
01 июн 01 июн 02 июня 2023 день 713 Birch
июн 03 июня 2023 день 714 Bucky
июн 04 июня 2023 день 715 Free Free
Jun 05 июн 2023 г.
06 2023 День 717 ПРИЗРАК
07 июня 2023 День 718 ПЛАЙЕР
08 июня 2023 День 719 ЛУННЫЙ
июн 09 июня 2023 день 720 Winch
10 июн 2023 день 721 Snare
Jun 11 июн 2023 день 722 Медсестра
12 июн 2023 день 723 дом
13 июн 2023 день 724 BORAX
14 июн 2023 день 725 NUCER
JUN 12 июн 2023 день 726 года 16 июня 2023 день 727 Exalt
июня 17 июня 2023 день 728 около
июня 1823 день 729 г. Savvy
19 июня 2023 день 730 Toxin
июня 20 июн 2023 день 731 туника
июня 21 июн 2023 день 732 г. 70033 июнь 22 июн 2023 г. 23 2023 день 734 Chump
24 июня 2023 день 735 года Lanky
25 июня 2023 день 736 г. Кресс
июн 26 июн 2023 день 737 едок
Jun 27 июн 2023 день 738 Elude
Jun 2023 день 739 Cycle
Jun 20 июня 30 июн 2023 день 741 Boule
Jul 01 2023 день 742 DRON
JUL 02 2023 день 743 TENET
JUL 03 2023 день 744 место
JUL 04 2023 день 745 лобби
июль 05 2023 день 746 плюшевых
июл 06 2023 день 747 Vigil
Jul 07 2023 День 748 ИНДЕКС
08 июля 2023 День 749 BLINK
09 июля 2023 День 750 CLUNG
J UL 10 2023 день 751 QUALM
JUL 11 2023 день 752 CLOUP
JUL 12 2023 DAUP 753 CLINK
JUL 13 2023 день 754 Juicy
Jul 14 2023 день 755 этап
JUL 15 2023 день 756 DUB
JUL 16 2023 день 757 нерв
17 2023 день 758 Flier
Juul 18 2023 день 759 вал
июль 19 2023 день 760 Crike
июль 20 2023 день 761 Clean
июль 21 2023 день 762 China
Juul 22 2023 день 763 Ridge
Juul 23 2023 день 764 VOWEL
JUL 24 2023 день 765 GNOME
JUL 25 2023 день 766 Snuck
Juul 26 2023 день 767 Myuling
JUL 27 2023 день 768 Spiny
июль 28 2023 день 769 Rigro
Juul 29 2023 день 770 Snail
Juul 2023 день 771 г.
День 772 RABID
августа 01 2023 день 773 проза
авг 02 2023 день 774 спасибо
авг 03 2023 день 775 мака
августа 04 2023 день 776 г. Bugges
августа 05 авг 2023 день 777 волокна
августа 06 2023 день 778 779 DOWDY
08 августа 2023 День 780 KNEEL
09 августа 2023 День 781 TRACK
10 августа 20 23 день 782 CADDY
11 августа 2023 день 783 quell
12 августа 2023 день 784 Summery
13 августа 784 день 785 Paler
14 августа 14 2023 день 786 Swore
августа 15 авг 2023 день 787 Rebar
16 августа 2023 день 788 аквалата
День 789 Splat
18 августа 2023 день 790 Флайр
19 августа 2023 день 791 Roundy
20 августа 2023 день 792 MASON
21 августа 2023 день 793 исполнение
22 августа 2023 день 794 озон
23 августа 2023 день 795 г. 796 Molar
25 августа 2023 день 797 яичник
26 августа 2023 день 798 CoSet
27 августа 2023 день 799 queue
28 августа 29 августа 2023 день 800 Cliff
29 августа 2023 день 801 Magic
авг 3023 день 802 г.
Truce
SPORT
SEP 01 2023 день 804 FRITZ
SEP 02 2023 день 805 Emitict
SEP 03 2023 день 806 Twirl
сен 04 2023 день 807 стих
сен 05 2023 день 808 LLAMA
SEP 06 2023 день 809 Eateen
Sep 07 2023 день 810
08.09.2023 День 811 ВЕНЧ
09.09.2023 День 812 HOVEL
10.09.2023 День 8 13 REFAB
SEP 11 2023 день 814 MACAW
12 сентября 2023 день 815 Sigma
13 сентября 2023 день 816 SPOUT
SEP 14 2023 день 817 PRVE
15 сен 2023 день 818 Sushi
сентября 16 2023 день 819 умирает
сен 17 сен 2023 день 820 FETID
SEP 18 2023 день 821 мозга
Сен 19 2023 день 822 г. Бадди
20 сен 2023 день 823 Thump
21 сентября 2023 день 824 Scion
22 сен 2023 день 825 Candy
SEP 23 2023 день 826 Chord
Sep 24 2023 день 827 бассейна
SEP 25 2023 день 828 марта
сен 26 2023 день 829 г. Толпа
сен 27 2023 день 830 Arbor
SEP 28 2023 день 831 Gayly
SEP 29 2023 день 832 Musky
сен 3023 день 833 SCAR
Окт 01 2023 день 834 Dally
02 октября 2023 день 835 BOST
Окт 03 2023 день 836 BRAVO
Октябрь 04 2023 день 837 Stung
Октябрь 05 05 2023 день 838 Titem
Октябрь 06 2023 день 839 RULER
Октябрь 07 2023 день 840 kiosk
Окт 08 2023 день 841 Блондин
Октября 09 2023 День 842 ENNUI
10 окт 2023 День 843 СЛОЙ
11 окт 2023 День 844 ЖИДКОСТЬ
12 октября 2023 день 845 Tatty
13 октября 2023 день
13 октября 2023 день 846 Оценка
14 октября 2023 день 847 Cutie
15 октября 2023 день 848 ZEBRA
16 октября 2023 день 849 баржа
Октябрь 17 октября 2023 день 850 Matey
18 октября 2023 день 851 Bluer
19 октября 19 2023 день 852 AIDER
20 октября 2023 день 853 Shook
22 октября 2023 день 854 реки
22 октября 2023 день 855 Privy
23 октября 2023 день 856 BETEL
Октябрь 24 октября 2023 день 857 Frish
25 октября 2023 день 858 Bongo
26 2023 день 859 Begun
27 октября 2023 день 860 Azure
28 октября 2023 день 861 Weave
29 октября 2023 день 862 дни
30 октября 2023 день 863 Sound
31 октября 2023 день 864 Glove
ноября 01 2023 день 865 2023 день 866 Scope
ноября 03 2023 день 867 Wryly
ноября 04 2023 день 868 Rover
Nov 05 2023 день 869 ASSAY
ноября 06 2023 день 870 Ocean
ноября 07 2023 день 871 BLOOM
ноября 08 2023 день 872 День 873 ПОЗЖЕ
10 ноября 2023 День 874 ПРОСНУЛСЯ
11 ноября 2023 День 875 ШЕЛКОВИСТЫЙ
N Ос 12 2023 день 876 крушения
ноября 13 ноября 2023 день 877 DWELT
ноября 14 2023 день 878 Slate
ноября 15 ноября 2023 день 879 Smack
ноября 16 2023 день 880 сплошной
ноября 17 2023 день 881 Amaze
ноября 18 2023 день 882 HAZEL
ноября 19 2023 день 883 запястья
ноября 20 ноября 2023 день 884 jolly
ноября 21 ноября 2023 день 885 глобус
ноября 22 2023 день 886 Flint
ноября 23 ноября 2023 день 887 ROUS
ноября 24 2023 день 888 грн
ноября 25 ноября 26 ноября 2023 день 890 RELACK
27 ноября 2023 день 891 чехол
ноября 28 2023 день 892 alive
ноября 29 ноября 2023 день 893 Beech
ноября 3023 день 894 младенца
декабря 01 2023 день 895 Bliss
декабря 02 2023 день 896 вокал
День 897 часто
декабря 04 2023 день 898 Dolly
декабря 05 декабря 2023 день 899 восемь
декабря 06 2023 день 900 джокер
декабря 07 2023 день 901 с
декабря 08 2023 день 902 события
декабря 09 2023 день 903 904 SHUNT
11 декабря 2023 День 905 DIVER
12 декабря 2023 День 906 POSER
13 20 декабря 23 день 907 худший
14 декабря 2023 день 908 Sweep
15 декабря 2023 день 909 Alley
16 декабря 2023 день 910 Creed
12 декабря 2023 день 911 аниме
12 декабря 2023 день 912 листок
декабря 19 2023 день 913 BOSOM
День 914 Dunce
21 декабря 2023 день 915 STARE
22 декабря 2023 день 916 Pubgy
23 декабря 2023 день 917 отказ
12 декабря 2023 день 918 хор
25 декабря 2023 день 919 Shop
26 декабря 27 2023 день 920 921 Outgo
28 декабря 2023 день 922 задержка
29 декабря 2023 день 923 Dece
30 декабря 2023 день 924 IDEAL
31 декабря 2023 день 925 CLASP
января 01 2024 день 926 Seize
января 02 2024 день 927 Смех
января 04 2024 день 929 Sieve
января 05 2024 день 930 блок
января 06 2024 день 931 младший
января 07 2024 день 932 винограда
января 08 2024 день 933 Noose
января 09 января 2024 день 934 HARDY
января 10 января 2024 день 935
11 января 2024 День 936 НИЧЬЯ
12 января 2024 День 937 ДЕЙЗИ
13 января 2024 День 9 38 budle
14 июня 2024 день 939 struut
1 января 2024 день 940 сгоревшие
января 16 2024 день 941 тюльпан
января 17 2024 день 942 хрик
января 18 2024 день 943 IDYLL
января 19 2024 день 944 Vixen
января 2024 день 945 Furor
21 января 2024 день 946 Geeky
22 января 2024 день 947 кашель
23 января 2024 день 948 Naive
января 24 2024 день 949 Shoal
января 25 января 2024 день 950 аист
января 26 2024 день 951 CARTE
января 27 января 2024 день 952 тет
Jan 28 2024 Day 953 CHECK
Jan 29 2024 Day 954 PRIME
Jan 30 2024 Day 955 BRASS
Jan 31 2024 Day 956 OUTER
Feb 01 2024 Day 957 FURRY
Feb 02 2024 Day 958 RAZOR
Feb 03 2024 Day 959 ELECT
Feb 04 2024 Day 960 EVICT
Feb 05 2024 Day 961 IMPLY
Feb 06 2024 Day 962 DEMUR
Feb 07 2024 Day 963 QUOTA
Feb 08 2024 Day 964 HAVEN
Feb 09 2024 Day 965 CAVIL
Feb 10 2024 Day 966 SWEAR
Feb 11 2024 Day 967 CRUMP
Feb 12 2024 Day 968 DOUGH
Feb 13 2024 Day 969 GAVEL
Feb 14 2024 Day 970 WAGON
Feb 15 2024 Day 971 SALON
Feb 16 2024 Day 972 NUDGE
Feb 17 2024 Day 973 HAREM
Feb 18 2024 Day 974 PITCH
Feb 19 2024 Day 975 SWORN
Feb 20 2024 Day 976 PUPIL
Feb 21 2024 Day 977 EXCEL
Feb 22 2024 Day 978 STONY
Feb 23 2024 Day 979 CABIN
Feb 24 2024 Day 980 UNZIP
Feb 25 2024 Day 981 QUEEN
Feb 26 2024 Day 982 TROUT
Feb 27 2024 Day 983 POLYP
Feb 28 2024 Day 984 EARTH
Feb 29 2024 Day 985 STORM
Mar 01 2024 Day 986 UNTIL
Mar 02 2024 Day 987 TAPER
Mar 03 2024 Day 988 ENTER
Mar 04 2024 Day 989 CHILD
Mar 05 2024 Day 990 ADOPT
Mar 06 2024 Day 991 MINOR
Mar 07 2024 Day 992 FATTY
Mar 08 2024 Day 993 HUSKY
Mar 09 2024 Day 994 BRAVE
Mar 10 2024 Day 995 FILET
Mar 11 2024 Day 996 SLIME
Mar 12 2024 Day 997 GLINT
Mar 13 2024 Day 998 TREAD
Mar 14 2024 Day 999 STEAL
Mar 15 2024 Day 1000 REGAL
Mar 16 2024 Day 1001 GUEST
Mar 17 2024 Day 1002 EVERY
Mar 18 2024 Day 1003 MURKY
Mar 19 2024 Day 1004 SHARE
Mar 20 2024 Day 1005 SPORE
Mar 21 2024 Day 1006 HOIST
Mar 22 2024 Day 1007 BUXOM
Mar 23 2024 Day 1008 INNER
Mar 24 2024 Day 1009 OTTER
Mar 25 2024 Day 1010 DIMLY
Mar 26 2024 Day 1011 LEVEL
Mar 27 2024 Day 1012 SUMAC
Mar 28 2024 Day 1013 DONUT
Mar 29 2024 Day 1014 STILT
Mar 30 2024 Day 1015 ARENA
Mar 31 2024 Day 1016 SHEET
Apr 01 2024 Day 1017 SCRUB
Apr 02 2024 Day 1018 FANCY
Apr 03 2024 Day 1019 SLIMY
Apr 04 2024 Day 1020 PEARL
Apr 05 2024 Day 1021 SILLY
Apr 06 2024 Day 1022 PORCH
Apr 07 2024 Day 1023 DINGO
Apr 08 2024 Day 1024 SEPIA
Apr 09 2024 Day 1025 AMBLE
Apr 10 2024 Day 1026 SHADY
Apr 11 2024 Day 1027 BREAD
Apr 12 2024 Day 1028 FRIAR
Apr 13 2024 Day 1029 REIGN
Apr 14 2024 Day 1030 DAIRY
Apr 15 202 4 Day 1031 QUILL
Apr 16 2024 Day 1032 CROSS
Apr 17 2024 Day 1033 BROOD
Apr 18 2024 Day 1034 TUBER
Apr 19 2024 Day 1035 SHEAR
Apr 20 2024 Day 1036 POSIT
Apr 21 2024 Day 1037 BLANK
Apr 22 2024 Day 1038 VILLA
Apr 23 2024 Day 1039 SHANK
Apr 24 2024 Day 1040 PIGGY
Apr 25 2024 Day 1041 FREAK
Apr 26 2024 Day 1042 WHICH
Apr 27 2024 Day 1043 AMONG
Apr 28 2024 Day 1044 FECAL
Apr 29 2024 Day 1045 SHELL
Apr 30 2024 Day 1046 WOULD
May 01 2024 Day 1047 ALGAE
May 02 2024 Day 1048 LARGE
May 03 2024 Day 1049 RABBI
May 04 2024 Day 1050 AGONY
May 05 2024 Day 1051 AMUSE
May 06 2024 Day 1052 BUSHY
May 07 2024 Day 1053 COPSE
May 08 2024 Day 1054 SWOON
May 09 2024 Day 1055 KNIFE
May 10 2024 Day 1056 POUCH
May 11 2024 Day 1057 ASCOT
May 12 2024 Day 1058 PLANE
May 13 2024 Day 1059 CROWN
May 14 2024 Day 1060 URBAN
May 15 2024 Day 1061 SNIDE
May 16 2024 Day 1062 RELAY
May 17 2024 Day 1063 ABIDE
May 18 2024 Day 1064 VIOLA
May 19 2024 Day 1065 RAJAH
May 20 2024 Day 1066 STRAW
May 21 2024 Day 1067 DILLY
May 22 2024 Day 1068 CRASH
May 23 2024 Day 1069 AMASS
May 24 2024 Day 1070 THIRD
May 25 2024 Day 1071 TRICK
May 26 2024 Day 1072 TUTOR
May 27 2024 Day 1073 WOODY
May 28 2024 Day 1074 BLURB
May 29 2024 Day 1075 GRIEF
May 30 2024 Day 1076 DISCO
May 31 2024 Day 1077 WHERE
Jun 01 2024 Day 1078 SASSY
Jun 02 2024 Day 1079 BEACH
Jun 03 2024 Day 1080 SAUNA
Jun 04 2024 Day 1081 COMIC
Jun 05 2024 Day 1082 CLUED
Jun 06 2024 Day 1083 CREEP
Jun 07 2024 Day 1084 CASTE
Jun 08 2024 Day 1085 GRAZE
Jun 09 2024 Day 1086 SNUFF
Jun 10 2024 Day 1087 FROCK
Jun 11 2024 Day 1088 GONAD
Jun 12 2024 Day 1089 DRUNK
Jun 13 2024 Day 1090 PRONG
Jun 14 2024 Day 1091 LURID 900 33 Jun 15 2024 Day 1092 STEEL
Jun 16 2024 Day 1093 HALVE
Jun 17 2024 Day 1094 BUYER
Jun 18 2024 Day 1095 VINYL
Jun 19 2024 Day 1096 UTILE
Jun 20 2024 Day 1097 SMELL
Jun 21 2024 Day 1098 ADAGE
Jun 22 2024 Day 1099 WORRY
Jun 23 2024 Day 1100 TASTY
Jun 24 2024 Day 1101 LOCAL
Jun 25 2024 Day 1102 TRADE
Jun 26 2024 Day 1103 FINCH
Jun 27 2024 Day 1104 ASHEN
Jun 28 2024 Day 1105 MODAL
Jun 29 2024 Day 1106 GAUNT
Jun 30 2024 Day 1107 CLOVE
Jul 01 2024 Day 1108 ENACT
Jul 02 2024 Day 1109 ADORN
Jul 03 2024 Day 1110 ROAST
Jul 04 2024 Day 1111 SPECK
Jul 05 2024 Day 1112 SHEIK
Jul 06 2024 Day 1113 MISSY
Jul 07 2024 Day 1114 GRUNT
Jul 08 2024 Day 1115 SNOOP
Jul 09 2024 Day 1116 PARTY
Jul 10 2024 Day 1117 TOUCH
Jul 11 2024 Day 1118 MAFIA
Jul 12 2024 Day 1119 EMCEE
Jul 13 2024 Day 1120 ARRAY
Jul 14 2024 Day 1121 SOUTH
Jul 15 2024 Day 1122 VAPID
Jul 16 2024 Day 1123 JELLY
Jul 17 2024 Day 1124 SKULK
Jul 18 2024 Day 1125 ANGST
Jul 19 2024 Day 1126 TUBAL
Jul 20 2024 Day 1127 LOWER
Jul 21 2024 Day 1128 CREST
Jul 22 2024 Day 1129 SWEAT
Jul 23 2024 Day 1130 CYBER
Jul 24 2024 Day 1131 ADORE
Jul 25 2024 Day 1132 TARDY
Jul 26 2024 Day 1133 SWAMI
Jul 27 2024 Day 1134 NOTCH
Jul 28 2024 Day 1135 GROOM
Jul 29 2024 Day 1136 ROACH
Jul 30 2024 Day 1137 HITCH
Jul 31 2024 Day 1138 YOUNG
Aug 01 2024 Day 1139 ALIGN
Aug 02 2024 Day 1140 READY
Aug 03 2024 Day 1141 FROND
Aug 04 2024 Day 1142 STRAP
Aug 05 2024 Day 1143 PUREE
Aug 06 2024 Day 1144 REALM
Aug 07 2024 Day 1145 VENUE
Aug 08 2024 Day 1146 SWARM
Aug 09 2024 Day 1147 OFFER
Aug 10 2024 Day 1148 SEVEN
Aug 11 2024 Day 1149 DRYER
Aug 12 2024 Day 1150 DIARY
Aug 13 2024 Day 1151 DRYLY
Aug 14 2024 Day 1 152 DRANK
Aug 15 2024 Day 1153 ACRID
Aug 16 2024 Day 1154 HEADY
Aug 17 2024 Day 1155 THETA
Aug 18 2024 Day 1156 JUNTO
Aug 19 2024 Day 1157 PIXIE
Aug 20 2024 Day 1158 QUOTH
Aug 21 2024 Day 1159 BONUS
Aug 22 2024 Day 1160 SHALT
Aug 23 2024 Day 1161 PENNE
Aug 24 2024 Day 1162 AMEND
Aug 25 2024 Day 1163 DATUM
Aug 26 2024 Day 1164 BUILD
Aug 27 2024 Day 1165 PIANO
Aug 28 2024 Day 1166 SHELF
Aug 29 2024 Day 1167 LODGE
Aug 30 2024 Day 1168 SUING
Aug 31 2024 Day 1169 REARM
Sep 01 2024 Day 1170 CORAL
Sep 02 2024 Day 1171 RAMEN
Sep 03 2024 Day 1172 WORTH
Sep 04 2024 Day 1173 PSALM
Sep 05 2024 Day 1174 INFER
Sep 06 2024 Day 1175 OVERT
Sep 07 2024 Day 1176 MAYOR
Sep 08 2024 Day 1177 OVOID
Sep 09 2024 Day 1178 GLIDE
Sep 10 2024 Day 1179 USAGE
Sep 11 2024 Day 1180 POISE
Sep 12 2024 Day 1181 RANDY
Sep 13 2024 Day 1182 CHUCK
Sep 14 2024 Day 1183 PRANK
Sep 15 2024 Day 1184 FISHY
Sep 16 2024 Day 1185 TOOTH
Sep 17 2024 Day 1186 ETHER
Sep 18 2024 Day 1187 DROVE
Sep 19 2024 Day 1188 IDLER
Sep 20 2024 Day 1189 SWATH
Sep 21 2024 Day 1190 STINT
Sep 22 2024 Day 1191 WHILE
Sep 23 2024 Day 1192 BEGAT
Sep 24 2024 Day 1193 APPLY
Sep 25 2024 Day 1194 SLANG
Sep 26 2024 Day 1195 TAROT
Sep 27 2024 Day 1196 RADAR
Sep 28 2024 Day 1197 CREDO
Sep 29 2024 Day 1198 AWARE
Sep 30 2024 Day 1199 CANON
Oct 01 2024 Day 1200 SHIFT
Oct 02 2024 Day 1201 TIMER
Oct 03 2024 Day 1202 BYLAW
Oct 04 2024 Day 1203 SERUM
Oct 05 2024 Day 1204 THREE
Oct 06 2024 Day 1205 STEAK
Oct 07 2024 Day 1206 ILIAC
Oct 08 2024 Day 1207 SHIRK
Oct 09 2024 Day 1208 BLUNT
Oct 10 2024 Day 1209 PUPPY
Oct 11 2024 Day 1210 PENAL
Oct 12 2024 Day 1211 JOIST
Oct 13 2024 Day 1212 BUNNY
Oct 14 2024 Day 1213 SHAPE
Oct 15 2024 Day 1214 BEGET
Oct 16 2024 Day 1215 WHEEL
Oct 17 2024 Day 1216 ADEPT
Oct 18 2024 Day 1217 STUNT
Oct 19 2024 Day 1218 STOLE
Oct 20 2024 Day 1219 TOPAZ
Oct 21 2024 Day 1220 CHORE
Oct 22 2024 Day 1221 FLUKE
Oct 23 2024 Day 1222 AFOOT
Oct 24 2024 Day 1223 BLOAT
Oct 25 2024 Day 1224 BULLY
Oct 26 2024 Day 1225 DENSE
Oct 27 2024 Day 1226 CAPER
Oct 28 2024 Day 1227 SNEER
Oct 29 2024 Day 1228 BOXER
Oct 30 2024 Day 1229 JUMBO
Oct 31 2024 Day 1230 LUNGE
Nov 01 2024 Day 1231 SPACE
Nov 02 2024 Day 1232 AVAIL
Nov 03 2024 Day 1233 SHORT
Nov 04 2024 Day 1234 SLURP
Nov 05 2024 Day 1235 LOYAL
Nov 06 2024 Day 1236 FLIRT
Nov 07 2024 Day 1237 PIZZA
Nov 08 2024 Day 1238 CONCH
Nov 09 2024 Day 1239 TEMPO
Nov 10 2024 Day 1240 DROOP
Nov 11 2024 Day 1241 PLATE
Nov 12 2024 Day 1242 BIBLE
Nov 13 2024 Da y 1243 PLUNK
Nov 14 2024 Day 1244 AFOUL
Nov 15 2024 Day 1245 SAVOY
Nov 16 2024 Day 1246 STEEP
Nov 17 2024 Day 1247 AGILE
Nov 18 2024 Day 1248 STAKE
Nov 19 2024 Day 1249 DWELL
Nov 20 2024 Day 1250 KNAVE
Nov 21 2024 Day 1251 BEARD
Nov 22 2024 Day 1252 AROSE
Nov 23 2024 Day 1253 MOTIF
Nov 24 2024 Day 1254 SMASH
Nov 25 2024 Day 1255 BROIL
Nov 26 2024 Day 1256 GLARE
Nov 27 2024 Day 1257 SHOVE
Nov 28 2024 Day 1258 BAGGY
Nov 29 2024 Day 1259 MAMMY
Nov 30 2024 Day 1260 SWAMP
Dec 01 2024 Day 1261 ALONG
Dec 02 2024 Day 1262 RUGBY
Dec 03 2024 Day 1263 WAGER
Dec 04 2024 Day 1264 QUACK
Dec 05 2024 Day 1265 SQUAT
Dec 06 2024 Day 1266 SNAKY
Dec 07 2024 Day 1267 DEBIT
Dec 08 2024 Day 1268 MANGE
Dec 09 2024 Day 1269 SKATE
Dec 10 2024 Day 1270 NINTH
Dec 11 2024 Day 1271 JOUST
Dec 12 2024 Day 1272 TRAMP
Dec 13 2024 Day 1273 SPU RN
Dec 14 2024 Day 1274 MEDAL
Dec 15 2024 Day 1275 MICRO
Dec 16 2024 Day 1276 REBEL
Dec 17 2024 Day 1277 FLANK
Dec 18 2024 Day 1278 LEARN
Dec 19 2024 Day 1279 NADIR
Dec 20 2024 Day 1280 MAPLE
Dec 21 2024 Day 1281 COMFY
Dec 22 2024 Day 1282 REMIT
Dec 23 2024 Day 1283 GRUFF
Dec 24 2024 Day 1284 ESTER
Dec 25 2024 Day 1285 LEAST
Dec 26 2024 Day 1286 MOGUL
Dec 27 2024 Day 1287 FETCH
Dec 28 2024 Day 1288 CAUSE
Dec 29 2024 Day 1289 OAKEN
Dec 30 2024 Day 1290 AGLOW
Dec 31 2024 Day 1291 MEATY
Jan 01 2025 Day 1292 GAFFE
Jan 02 2025 Day 1293 SHYLY
Jan 03 2025 Day 1294 RACER
Jan 04 2025 Day 1295 PROWL
Jan 05 2025 Day 1296 THIEF
Jan 06 2025 Day 1297 STERN
Jan 07 2025 Day 1298 POESY
Jan 08 2025 Day 1299 ROCKY
Jan 09 2025 Day 1300 TWEET
Jan 10 2025 Day 1301 WAIST
Jan 11 2025 Day 1302 SPIRE
Jan 12 2025 Day 1303 GROPE
J an 13 2025 Day 1304 HAVOC
Jan 14 2025 Day 1305 PATSY
Jan 15 2025 Day 1306 TRULY
Jan 16 2025 Day 1307 FORTY
Jan 17 2025 Day 1308 DEITY
Jan 18 2025 Day 1309 UNCLE
Jan 19 2025 Day 1310 SWISH
Jan 20 2025 Day 1311 GIVER
Jan 21 2025 Day 1312 PREEN
Jan 22 2025 Day 1313 BEVEL
Jan 23 2025 Day 1314 LEMUR
Jan 24 2025 Day 1315 DRAFT
Jan 25 2025 Day 1316 SLOPE
Jan 26 2025 Day 1317 ANNOY
Jan 27 2025 Day 1318 LINGO
Jan 28 2025 Day 1319 BLEAK
Jan 29 2025 Day 1320 DITTY
Jan 30 2025 Day 1321 CURLY
Jan 31 2025 Day 1322 CEDAR
Feb 01 2025 Day 1323 DIRGE
Feb 02 2025 Day 1324 GROWN
Feb 03 2025 Day 1325 HORDE
Feb 04 2025 Day 1326 DROOL
Feb 05 2025 Day 1327 SHUCK
Feb 06 2025 Day 1328 CRYPT
Feb 07 2025 Day 1329 CUMIN
Feb 08 2025 Day 1330 STOCK
Feb 09 2025 Day 1331 GRAVY
Feb 10 2025 Day 1332 LOCUS
Feb 11 2025 Day 1333 WIDER
Feb 12 2025 Day 1334 BREED
Feb 13 2025 Day 1335 QUITE
Feb 14 2025 Day 1336 CHAFE
Feb 15 2025 Day 1337 CACHE
Feb 16 2025 Day 1338 BLIMP
Feb 17 2025 Day 1339 DEIGN
Feb 18 2025 Day 1340 FIEND
Feb 19 2025 Day 1341 LOGIC
Feb 20 2025 Day 1342 CHEAP
Feb 21 2025 Day 1343 ELIDE
Feb 22 2025 Day 1344 RIGID
Feb 23 2025 Day 1345 FALSE
Feb 24 2025 Day 1346 RENAL
Feb 25 2025 Day 1347 PENCE
Feb 26 2025 Day 1348 ROWDY
Feb 27 2025 Day 1349 SHOOT
Feb 28 2025 Day 1350 BLAZE
Mar 01 2025 Day 1351 ENVOY
Mar 02 2025 Day 1352 POSSE
Mar 03 2025 Day 1353 BRIEF
Mar 04 2025 Day 1354 NEVER
Mar 05 2025 Day 1355 ABORT
Mar 06 2025 Day 1356 MOUSE
Mar 07 2025 Day 1357 MUCKY
Mar 08 2025 Day 1358 SULKY
Mar 09 2025 Day 1359 FIERY
Mar 10 2025 Day 1360 MEDIA
Mar 11 2025 Day 1361 TRUNK
Mar 12 2025 Day 1362 YEAST
Mar 13 2025 Day 1363 CLEAR
Mar 14 2025 Day 1364 SKUNK
Mar 15 2025 Day 1365 SCALP
Mar 16 2025 Day 1366 BITTY
Mar 17 2025 Day 1367 CIDER
Mar 18 2025 Day 1368 KOALA
Mar 19 2025 Day 1369 DUVET
Mar 20 2025 Day 1370 SEGUE
Mar 21 2025 Day 1371 CREME
Mar 22 2025 Day 1372 SUPER
Mar 23 2025 Day 1373 GRILL
Mar 24 2025 Day 1374 AFTER
Mar 25 2025 Day 1375 OWNER
Mar 26 2025 Day 1376 EMBER
Mar 27 2025 Day 1377 REACH
Mar 28 2025 Day 1378 NOBLY
Mar 29 2025 Day 1379 EMPTY
Mar 30 2025 Day 1380 SPEED
Mar 31 2025 Day 1381 GIPSY
Apr 01 2025 Day 1382 RECUR
Apr 02 2025 Day 1383 SMOCK
Apr 03 2025 Day 1384 DREAD
Apr 04 2025 Day 1385 MERGE
Apr 05 2025 Day 1386 BURST
Apr 06 2025 Day 1387 KAPPA
Apr 07 2025 Day 1388 AMITY
Apr 08 2025 Day 1389 SHAKY
Apr 09 2025 Day 1390 HOVER
Apr 10 2025 Day 1391 CAROL
Apr 11 2025 Day 1392 SNORT
Apr 12 2025 Day 1393 SYNOD
Apr 13 2025 Day 1394 FAINT 9003 3 Apr 14 2025 Day 1395 HAUNT
Apr 15 2025 Day 1396 FLOUR
Apr 16 2025 Day 1397 CHAIR
Apr 17 2025 Day 1398 DETOX
Apr 18 2025 Day 1399 SHREW
Apr 19 2025 Day 1400 TENSE
Apr 20 2025 Day 1401 PLIED
Apr 21 2025 Day 1402 QUARK
Apr 22 2025 Day 1403 BURLY
Apr 23 2025 Day 1404 NOVEL
Apr 24 2025 Day 1405 WAXEN
Apr 25 2025 Day 1406 STOIC
Apr 26 2025 Day 1407 JERKY
Apr 27 2025 Day 1408 BLITZ
Apr 28 2025 Day 1409 BEEFY
Apr 29 2025 Day 1410 LYRIC
Apr 30 2025 Day 1411 HUSSY
May 01 2025 Day 1412 TOWEL
May 02 2025 Day 1413 QUILT
May 03 2025 Day 1414 BELOW
May 04 2025 Day 1415 BINGO
May 05 2025 Day 1416 WISPY
May 06 2025 Day 1417 BRASH
May 07 2025 Day 1418 SCONE
May 08 2025 Day 1419 TOAST
May 09 2025 Day 1420 EASEL
May 10 2025 Day 1421 SAUCY
May 11 2025 Day 1422 VALUE
May 12 2025 Day 1423 SPICE
May 13 2025 Day 1424 HONOR
May 14 2 025 Day 1425 ROUTE
May 15 2025 Day 1426 SHARP
May 16 2025 Day 1427 BAWDY
May 17 2025 Day 1428 RADII
May 18 2025 Day 1429 SKULL
May 19 2025 Day 1430 PHONY
May 20 2025 Day 1431 ISSUE
May 21 2025 Day 1432 LAGER
May 22 2025 Day 1433 SWELL
May 23 2025 Day 1434 URINE
May 24 2025 Day 1435 GASSY
May 25 2025 Day 1436 TRIAL
May 26 2025 Day 1437 FLORA
May 27 2025 Day 1438 UPPER
May 28 2025 Day 1439 LATCH
May 29 2025 Day 1440 WIGHT
May 30 2025 Day 1441 BRICK
May 31 2025 Day 1442 RETRY
Jun 01 2025 Day 1443 HOLLY
Jun 02 2025 Day 1444 DECAL
Jun 03 2025 Day 1445 GRASS
Jun 04 2025 Day 1446 SHACK
Jun 05 2025 Day 1447 DOGMA
Jun 06 2025 Day 1448 MOVER
Jun 07 2025 Day 1449 DEFER
Jun 08 2025 Day 1450 SOBER
Jun 09 2025 Day 1451 OPTIC
Jun 10 2025 Day 1452 CRIER
Jun 11 2025 Day 1453 VYING
Jun 12 2025 Day 1454 NOMAD
Jun 13 2025 Day 14 55 FLUTE
Jun 14 2025 Day 1456 HIPPO
Jun 15 2025 Day 1457 SHARK
Jun 16 2025 Day 1458 DRIER
Jun 17 2025 Day 1459 OBESE
Jun 18 2025 Day 1460 BUGLE
Jun 19 2025 Day 1461 TAWNY
Jun 20 2025 Day 1462 CHALK
Jun 21 2025 Day 1463 FEAST
Jun 22 2025 Day 1464 RUDDY
Jun 23 2025 Day 1465 PEDAL
Jun 24 2025 Day 1466 SCARF
Jun 25 2025 Day 1467 CRUEL
Jun 26 2025 Day 1468 BLEAT
Jun 27 2025 Day 1469 TIDAL
Jun 28 2025 Day 1470 SLUSH
Jun 29 2025 Day 1471 SEMEN
Jun 30 2025 Day 1472 WINDY
Jul 01 2025 Day 1473 DUSTY
Jul 02 2025 Day 1474 SALLY
Jul 03 2025 Day 1475 IGLOO
Jul 04 2025 Day 1476 NERDY
Jul 05 2025 Day 1477 JEWEL
Jul 06 2025 Day 1478 SHONE
Jul 07 2025 Day 1479 WHALE
Jul 08 2025 Day 1480 HYMEN
Jul 09 2025 Day 1481 ABUSE
Jul 10 2025 Day 1482 FUGUE
Jul 11 2025 Day 1483 ELBOW
Jul 12 2025 Day 1484 CRUMB
Jul 13 2025 Day 1485 PANSY 9 0033 Jul 14 2025 Day 1486 WELSH
Jul 15 2025 Day 1487 SYRUP
Jul 16 2025 Day 1488 TERSE
Jul 17 2025 Day 1489 SUAVE
Jul 18 2025 Day 1490 GAMUT
Jul 19 2025 Day 1491 SWUNG
Jul 20 2025 Day 1492 DRAKE
Jul 21 2025 Day 1493 FREED
Jul 22 2025 Day 1494 AFIRE
Jul 23 2025 Day 1495 SHIRT
Jul 24 2025 Day 1496 GROUT
Jul 25 2025 Day 1497 ODDLY
Jul 26 2025 Day 1498 TITHE
Jul 27 2025 Day 1499 PLAID
Jul 28 2025 Day 1500 DUMMY
Jul 29 2025 Day 1501 BROOM
Jul 30 2025 Day 1502 BLIND
Jul 31 2025 Day 1503 TORCH
Aug 01 2025 Day 1504 ENEMY
Aug 02 2025 Day 1505 AGAIN
Aug 03 2025 Day 1506 TYING
Aug 04 2025 Day 1507 PESKY
Aug 05 2025 Day 1508 ALTER
Aug 06 2025 Day 1509 GAZER
Aug 07 2025 Day 1510 NOBLE
Aug 08 2025 Day 1511 ETHOS
Aug 09 2025 Day 1512 BRIDE
Aug 10 2025 Day 1513 EXTOL
Aug 11 2025 Day 1514 DECOR
Aug 12 2025 Day 1515 HOBBY
Aug 1 3 2025 Day 1516 BEAST
Aug 14 2025 Day 1517 IDIOM
Aug 15 2025 Day 1518 UTTER
Aug 16 2025 Day 1519 THESE
Aug 17 2025 Day 1520 SIXTH
Aug 18 2025 Day 1521 ALARM
Aug 19 2025 Day 1522 ERASE
Aug 20 2025 Day 1523 ELEGY
Aug 21 2025 Day 1524 SPUNK
Aug 22 2025 Day 1525 PIPER
Aug 23 2025 Day 1526 SCALY
Aug 24 2025 Day 1527 SCOLD
Aug 25 2025 Day 1528 HEFTY
Aug 26 2025 Day 1529 CHICK
Aug 27 2025 Day 1530 SOOTY
Aug 28 2025 Day 1531 CANAL
Aug 29 2025 Day 1532 WHINY
Aug 30 2025 Day 1533 SLASH
Aug 31 2025 Day 1534 QUAKE
Sep 01 2025 Day 1535 JOINT
Sep 02 2025 Day 1536 SWEPT
Sep 03 2025 Day 1537 PRUDE
Sep 04 2025 Day 1538 HEAVY
Sep 05 2025 Day 1539 WIELD
Sep 06 2025 Day 1540 FEMME
Sep 07 2025 Day 1541 LASSO
Sep 08 2025 Day 1542 MAIZE
Sep 09 2025 Day 1543 SHALE
Sep 10 2025 Day 1544 SCREW
Sep 11 2025 Day 1545 SPREE
Sep 12 2025 Day 1546 SMOKY
Sep 13 2025 Day 1547 WHIFF
Sep 14 2025 Day 1548 SCENT
Sep 15 2025 Day 1549 GLADE
Sep 16 2025 Day 1550 SPENT
Sep 17 2025 Day 1551 PRISM
Sep 18 2025 Day 1552 STOKE
Sep 19 2025 Day 1553 RIPER
Sep 20 2025 Day 1554 ORBIT
Sep 21 2025 Day 1555 COCOA
Sep 22 2025 Day 1556 GUILT
Sep 23 2025 Day 1557 HUMUS
Sep 24 2025 Day 1558 SHUSH
Sep 25 2025 Day 1559 TABLE
Sep 26 2025 Day 1560 SMIRK
Sep 27 2025 Day 1561 WRONG
Sep 28 2025 Day 1562 NOISY
Sep 29 2025 Day 1563 ALERT
Sep 30 2025 Day 1564 SHINY
Oct 01 2025 Day 1565 ELATE
Oct 02 2025 Day 1566 RESIN
Oct 03 2025 Day 1567 WHOLE
Oct 04 2025 Day 1568 HUNCH
Oct 05 2025 Day 1569 PIXEL
Oct 06 2025 Day 1570 POLAR
Oct 07 2025 Day 1571 HOTEL
Oct 08 2025 Day 1572 SWORD
Oct 09 2025 Day 1573 CLEAT
Oct 10 2025 Day 1574 MANGO
Oct 11 2025 Day 1575 RUMBA
Oct 12 2025 Day 1576 PUFF Y
Oct 13 2025 Day 1577 FILLY
Oct 14 2025 Day 1578 BILLY
Oct 15 2025 Day 1579 LEASH
Oct 16 2025 Day 1580 CLOUT
Oct 17 2025 Day 1581 DANCE
Oct 18 2025 Day 1582 OVATE
Oct 19 2025 Day 1583 FACET
Oct 20 2025 Day 1584 CHILI
Oct 21 2025 Day 1585 PAINT
Oct 22 2025 Day 1586 LINER
Oct 23 2025 Day 1587 CURIO
Oct 24 2025 Day 1588 SALTY
Oct 25 2025 Day 1589 AUDIO
Oct 26 2025 Day 1590 SNAKE
Oct 27 2025 Day 1591 FABLE
Oct 28 2025 Day 1592 CLOAK
Oct 29 2025 Day 1593 NAVEL
Oct 30 2025 Day 1594 SPURT
Oct 31 2025 Day 1595 PESTO
Nov 01 2025 Day 1596 BALMY
Nov 02 2025 Day 1597 FLASH
Nov 03 2025 Day 1598 UNWED
Nov 04 2025 Day 1599 EARLY
Nov 05 2025 Day 1600 CHURN
Nov 06 2025 Day 1601 WEEDY
Nov 07 2025 Day 1602 STUMP
Nov 08 2025 Day 1603 LEASE
Nov 09 2025 Day 1604 WITTY
Nov 10 2025 Day 1605 WIMPY
Nov 11 2025 Day 1606 SPOOF
No v 12 2025 Day 1607 SANER
Nov 13 2025 Day 1608 BLEND
Nov 14 2025 Day 1609 SALSA
Nov 15 2025 Day 1610 THICK
Nov 16 2025 Day 1611 WARTY
Nov 17 2025 Day 1612 MANIC
Nov 18 2025 Day 1613 BLARE
Nov 19 2025 Day 1614 SQUIB
Nov 20 2025 Day 1615 SPOON
Nov 21 2025 Day 1616 PROBE
Nov 22 2025 Day 1617 CREPE
Nov 23 2025 Day 1618 KNACK
Nov 24 2025 Day 1619 FORCE
Nov 25 2025 Day 1620 DEBUT
Nov 26 2025 Day 1621 ORDER
Nov 27 2025 Day 1622 HASTE
Nov 28 2025 Day 1623 TEETH
Nov 29 2025 Day 1624 AGENT
Nov 30 2025 Day 1625 WIDEN
Dec 01 2025 Day 1626 ICILY
Dec 02 2025 Day 1627 SLICE
Dec 03 2025 Day 1628 INGOT
Dec 04 2025 Day 1629 CLASH
Dec 05 2025 Day 1630 JUROR
Dec 06 2025 Day 1631 BLOOD
Dec 07 2025 Day 1632 ABODE
Dec 08 2025 Day 1633 THROW
Dec 09 2025 Day 1634 UNITY
Dec 10 2025 Day 1635 PIVOT
Dec 11 2025 Day 1636 SLEPT
Dec 12 2025 Day 1637 TROOP
Dec 13 2025 Day 1638 SPARE
Dec 14 2025 Day 1639 SEWER
Dec 15 2025 Day 1640 PARSE
Dec 16 2025 Day 1641 MORPH
Dec 17 2025 Day 1642 CACTI
Dec 18 2025 Day 1643 TACKY
Dec 19 2025 Day 1644 SPOOL
Dec 20 2025 Day 1645 DEMON
Dec 21 2025 Day 1646 MOODY
Dec 22 2025 Day 1647 ANNEX
Dec 23 2025 Day 1648 BEGIN
Dec 24 2025 Day 1649 FUZZY
Dec 25 2025 Day 1650 PATCH
Dec 26 2025 Day 1651 WATER
Dec 27 2025 Day 1652 LUMPY
Dec 28 2025 Day 1653 ADMIN
Dec 29 2025 Day 1654 OMEGA
Dec 30 2025 Day 1655 LIMIT
Dec 31 2025 Day 1656 TABBY
Jan 01 2026 Day 1657 MACHO
Jan 02 2026 Day 1658 AISLE
Jan 03 2026 Day 1659 SKIFF
Jan 04 2026 Day 1660 BASIS
Jan 05 2026 Day 1661 PLANK
Jan 06 2026 Day 1662 VERGE
Jan 07 2026 Day 1663 BOTCH
Jan 08 2026 Day 1664 CRAWL
Jan 09 2026 Day 1665 LOUSY
Jan 10 2026 Day 1666 SLAIN
Jan 11 2026 Day 1667 C UBIC
Jan 12 2026 Day 1668 RAISE
Jan 13 2026 Day 1669 WRACK
Jan 14 2026 Day 1670 GUIDE
Jan 15 2026 Day 1671 FOIST
Jan 16 2026 Day 1672 CAMEO
Jan 17 2026 Day 1673 UNDER
Jan 18 2026 Day 1674 ACTOR
Jan 19 2026 Day 1675 REVUE
Jan 20 2026 Day 1676 FRAUD
Jan 21 2026 Day 1677 HARPY
Jan 22 2026 Day 1678 SCOOP
Jan 23 2026 Day 1679 CLIMB
Jan 24 2026 Day 1680 REFER
Jan 25 2026 Day 1681 OLDEN
Jan 26 2026 Day 1682 CLERK
Jan 27 2026 Day 1683 DEBAR
Jan 28 2026 Day 1684 TALLY
Jan 29 2026 Day 1685 ETHIC
Jan 30 2026 Day 1686 CAIRN
Jan 31 2026 Day 1687 TULLE
Feb 01 2026 Day 1688 GHOUL
Feb 02 2026 Day 1689 HILLY
Feb 03 2026 Day 1690 CRUDE
Feb 04 2026 Day 1691 APART
Feb 05 2026 Day 1692 SCALE
Feb 06 2026 Day 1693 OLDER
Feb 07 2026 Day 1694 PLAIN
Feb 08 2026 Day 1695 SPERM
Feb 09 2026 Day 1696 BRINY
Feb 10 2026 Day 1697 ABBOT
Feb 11 2026 Day 1698 RERUN
Feb 12 2026 Day 1699 QUEST
Feb 13 2026 Day 1700 CRISP
Feb 14 2026 Day 1701 BOUND
Feb 15 2026 Day 1702 BEFIT
Feb 16 2026 Day 1703 DRAWN
Feb 17 2026 Day 1704 SUITE
Feb 18 2026 Day 1705 ITCHY
Feb 19 2026 Day 1706 CHEER
Feb 20 2026 Day 1707 BAGEL
Feb 21 2026 Day 1708 GUESS
Feb 22 2026 Day 1709 BROAD
Feb 23 2026 Day 1710 AXIOM
Feb 24 2026 Day 1711 CHARD
Feb 25 2026 Day 1712 CAPUT
Feb 26 2026 Day 1713 LEANT
Feb 27 2026 Day 1714 HARSH
Feb 28 2026 Day 1715 CURSE
Mar 01 2026 Day 1716 PROUD
Mar 02 2026 Day 1717 SWING
Mar 03 2026 Day 1718 OPINE
Mar 04 2026 Day 1719 TASTE
Mar 05 2026 Day 1720 LUPUS
Mar 06 2026 Day 1721 GUMBO
Mar 07 2026 Day 1722 MINER
Mar 08 2026 Day 1723 GREEN
Mar 09 2026 Day 1724 CHASM
Mar 10 2026 Day 1725 LIPID
Mar 11 2026 Day 1726 TOPIC
Mar 12 2026 Day 1727 ARMOR
Mar 13 20 26 Day 1728 BRUSH
Mar 14 2026 Day 1729 CRANE
Mar 15 2026 Day 1730 MURAL
Mar 16 2026 Day 1731 ABLED
Mar 17 2026 Day 1732 HABIT
Mar 18 2026 Day 1733 BOSSY
Mar 19 2026 Day 1734 MAKER
Mar 20 2026 Day 1735 DUSKY
Mar 21 2026 Day 1736 DIZZY
Mar 22 2026 Day 1737 LITHE
Mar 23 2026 Day 1738 BROOK
Mar 24 2026 Day 1739 JAZZY
Mar 25 2026 Day 1740 FIFTY
Mar 26 2026 Day 1741 SENSE
Mar 27 2026 Day 1742 GIANT
Mar 28 2026 Day 1743 SURLY
Mar 29 2026 Day 1744 LEGAL
Mar 30 2026 Day 1745 FATAL
Mar 31 2026 Day 1746 FLUNK
Apr 01 2026 Day 1747 BEGAN
Apr 02 2026 Day 1748 PRUNE
Apr 03 2026 Day 1749 SMALL
Apr 04 2026 Day 1750 SLANT
Apr 05 2026 Day 1751 SCOFF
Apr 06 2026 Day 1752 TORUS
Apr 07 2026 Day 1753 NINNY
Apr 08 2026 Day 1754 COVEY
Apr 09 2026 Day 1755 VIPER
Apr 10 2026 Day 1756 TAKEN
Apr 11 2026 Day 1757 MORAL
Apr 12 2026 Day 175 8 VOGUE
Apr 13 2026 Day 1759 OWING
Apr 14 2026 Day 1760 TOKEN
Apr 15 2026 Day 1761 ENTRY
Apr 16 2026 Day 1762 BOOTH
Apr 17 2026 Day 1763 VOTER
Apr 18 2026 Day 1764 CHIDE
Apr 19 2026 Day 1765 ELFIN
Apr 20 2026 Day 1766 EBONY
Apr 21 2026 Day 1767 NEIGH
Apr 22 2026 Day 1768 MINIM
Apr 23 2026 Day 1769 MELON
Apr 24 2026 Day 1770 KNEED
Apr 25 2026 Day 1771 DECOY
Apr 26 2026 Day 1772 VOILA
Apr 27 2026 Day 1773 ANKLE
Apr 28 2026 Day 1774 ARROW
Apr 29 2026 Day 1775 MUSHY
Apr 30 2026 Day 1776 TRIBE
May 01 2026 Day 1777 CEASE
May 02 2026 Day 1778 EAGER
May 03 2026 Day 1779 BIRTH
May 04 2026 Day 1780 GRAPH
May 05 2026 Day 1781 ODDER
May 06 2026 Day 1782 TERRA
May 07 2026 Day 1783 WEIRD
May 08 2026 Day 1784 TRIED
May 09 2026 Day 1785 CLACK
May 10 2026 Day 1786 COLOR
May 11 2026 Day 1787 ROUGH
May 12 2026 Day 1788 WEIGH 90 033 May 13 2026 Day 1789 UNCUT
May 14 2026 Day 1790 LADLE
May 15 2026 Day 1791 STRIP
May 16 2026 Day 1792 CRAFT
May 17 2026 Day 1793 MINUS
May 18 2026 Day 1794 DICEY
May 19 2026 Day 1795 TITAN
May 20 2026 Day 1796 LUCID
May 21 2026 Day 1797 VICAR
May 22 2026 Day 1798 DRESS
May 23 2026 Day 1799 DITCH
May 24 2026 Day 1800 GYPSY
May 25 2026 Day 1801 PASTA
May 26 2026 Day 1802 TAFFY
May 27 2026 Day 1803 FLAME
May 28 2026 Day 1804 SWOOP
May 29 2026 Day 1805 ALOOF
May 30 2026 Day 1806 SIGHT
May 31 2026 Day 1807 BROKE
Jun 01 2026 Day 1808 TEARY
Jun 02 2026 Day 1809 CHART
Jun 03 2026 Day 1810 SIXTY
Jun 04 2026 Day 1811 WORDY
Jun 05 2026 Day 1812 SHEER
Jun 06 2026 Day 1813 LEPER
Jun 07 2026 Day 1814 NOSEY
Jun 08 2026 Day 1815 BULGE
Jun 09 2026 Day 1816 SAVOR
Jun 10 2026 Day 1817 CLAMP
Jun 11 2026 Day 1818 FUNKY
Jun 12 2026 Day 1819 FOAMY
Jun 13 2026 Day 1820 TOXIC
Jun 14 2026 Day 1821 BRAND
Jun 15 2026 Day 1822 PLUMB
Jun 16 2026 Day 1823 DINGY
Jun 17 2026 Day 1824 BUTTE
Jun 18 2026 Day 1825 DRILL
Jun 19 2026 Day 1826 TRIPE
Jun 20 2026 Day 1827 BICEP
Jun 21 2026 Day 1828 TENOR
Jun 22 2026 Day 1829 KRILL
Jun 23 2026 Day 1830 WORSE
Jun 24 2026 Day 1831 DRAMA
Jun 25 2026 Day 1832 HYENA
Jun 26 2026 Day 1833 THINK
Jun 27 2026 Day 1834 RATIO
Jun 28 2026 Day 1835 COBRA
Jun 29 2026 Day 1836 BASIL
Jun 30 2026 Day 1837 SCRUM
Jul 01 2026 Day 1838 BUSED
Jul 02 2026 Day 1839 PHONE
Jul 03 2026 Day 1840 COURT
Jul 04 2026 Day 1841 CAMEL
Jul 05 2026 Day 1842 PROOF
Jul 06 2026 Day 1843 HEARD
Jul 07 2026 Day 1844 ANGEL
Jul 08 2026 Day 1845 PETAL
Jul 09 2026 Day 1846 POUTY
Jul 10 2026 Day 1847 THROB
Jul 11 2026 Day 1848 MAYBE
Jul 12 2026 Day 1849 FETAL
Jul 13 2026 Day 1850 SPRIG
Jul 14 2026 Day 1851 SPINE
Jul 15 2026 Day 1852 SHOUT
Jul 16 2026 Day 1853 CADET
Jul 17 2026 Day 1854 MACRO
Jul 18 2026 Day 1855 DODGY
Jul 19 2026 Day 1856 SATYR
Jul 20 2026 Day 1857 RARER
Jul 21 2026 Day 1858 BINGE
Jul 22 2026 Day 1859 TREND
Jul 23 2026 Day 1860 NUTTY
Jul 24 2026 Day 1861 LEAPT
Jul 25 2026 Day 1862 AMISS
Jul 26 2026 Day 1863 SPLIT
Jul 27 2026 Day 1864 MYRRH
Jul 28 2026 Day 1865 WIDTH
Jul 29 2026 Day 1866 SONAR
Jul 30 2026 Day 1867 TOWER
Jul 31 2026 Day 1868 BARON
Aug 01 2026 Day 1869 FEVER
Aug 02 2026 Day 1870 WAVER
Aug 03 2026 Day 1871 SPARK
Aug 04 2026 Day 1872 BELIE
Aug 05 2026 Day 1873 SLOOP
Aug 06 2026 Day 1874 EXPEL
Aug 07 2026 Day 1875 SMOTE
Aug 08 2026 Day 1876 BALER
Aug 09 2026 Day 1877 ABOVE
Aug 10 2026 Day 1878 NORTH
Aug 11 2026 Day 1879 WAFER
Aug 12 2026 Day 1880 SCANT
Aug 13 2026 Day 1881 FRILL
Aug 14 2026 Day 1882 AWASH
Aug 15 2026 Day 1883 SNACK
Aug 16 2026 Day 1884 SCOWL
Aug 17 2026 Day 1885 FRAIL
Aug 18 2026 Day 1886 DRIFT
Aug 19 2026 Day 1887 LIMBO
Aug 20 2026 Day 1888 FENCE
Aug 21 2026 Day 1889 MOTEL
Aug 22 2026 Day 1890 OUNCE
Aug 23 2026 Day 1891 WREAK
Aug 24 2026 Day 1892 REVEL
Aug 25 2026 Day 1893 TALON
Aug 26 2026 Day 1894 PRIOR
Aug 27 2026 Day 1895 KNELT
Aug 28 2026 Day 1896 CELLO
Aug 29 2026 Day 1897 FLAKE
Aug 30 2026 Day 1898 DEBUG
Aug 31 2026 Day 1899 ANODE
Sep 01 2026 Day 1900 CRIME
Sep 02 2026 Day 1901 SALVE
Sep 03 2026 Day 1902 SCOUT
Sep 04 2026 Day 1903 IMBUE
Sep 05 2026 Day 1904 PINKY
Sep 06 2026 Day 1905 STAVE
Sep 07 2026 Day 1906 VAGUE
Sep 08 2026 Day 1907 CHOCK
Sep 09 2026 Day 1908 FIGHT
Sep 10 2026 Day 1909 VIDEO
Sep 11 2026 Day 1910 STONE
Sep 12 2026 Day 1911 TEACH
Sep 13 2026 Day 1912 CLEFT
Sep 14 2026 Day 1913 FROST
Sep 15 2026 Day 1914 PRAWN
Sep 16 2026 Day 1915 BOOTY
Sep 17 2026 Day 1916 TWIST
Sep 18 2026 Day 1917 APNEA
Sep 19 2026 Day 1918 STIFF
Sep 20 2026 Day 1919 PLAZA
Sep 21 2026 Day 1920 LEDGE
Sep 22 2026 Day 1921 TWEAK
Sep 23 2026 Day 1922 BOARD
Sep 24 2026 Day 1923 GRANT
Sep 25 2026 Day 1924 MEDIC
Sep 26 2026 Day 1925 BACON
Sep 27 2026 Day 1926 CABLE
Sep 28 2026 Day 1927 BRAWL
Sep 29 2026 Day 1928 SLUNK
Sep 30 2026 Day 1929 RASPY
Oct 01 2026 Day 1930 FORUM
Oct 02 2026 Day 1931 DRONE
Oct 03 2026 Day 1932 WOMEN
Oct 04 2026 Day 1933 MUCUS
Oct 05 2026 Day 1934 BOAST
Oct 06 2026 Day 1935 TODDY
Oct 07 2026 Day 1936 COVEN
Oct 08 2026 Day 1937 TUMOR
Oct 09 2026 Day 1938 TRUER
Oct 10 2026 Day 1939 WRATH
Oct 11 2026 D ay 1940 STALL
Oct 12 2026 Day 1941 STEAM
Oct 13 2026 Day 1942 AXIAL
Oct 14 2026 Day 1943 PURER
Oct 15 2026 Day 1944 DAILY
Oct 16 2026 Day 1945 TRAIL
Oct 17 2026 Day 1946 NICHE
Oct 18 2026 Day 1947 MEALY
Oct 19 2026 Day 1948 JUICE
Oct 20 2026 Day 1949 NYLON
Oct 21 2026 Day 1950 PLUMP
Oct 22 2026 Day 1951 MERRY
Oct 23 2026 Day 1952 FLAIL
Oct 24 2026 Day 1953 PAPAL
Oct 25 2026 Day 1954 WHEAT
Oct 26 2026 Day 1955 BERRY
Oct 27 2026 Day 1956 COWER
Oct 28 2026 Day 1957 ERECT
Oct 29 2026 Day 1958 BRUTE
Oct 30 2026 Day 1959 LEGGY
Oct 31 2026 Day 1960 SNIPE
Nov 01 2026 Day 1961 SINEW
Nov 02 2026 Day 1962 SKIER
Nov 03 2026 Day 1963 PENNY
Nov 04 2026 Day 1964 JUMPY
Nov 05 2026 Day 1965 RALLY
Nov 06 2026 Day 1966 UMBRA
Nov 07 2026 Day 1967 SCARY
Nov 08 2026 Day 1968 MODEM
Nov 09 2026 Day 1969 GROSS
Nov 10 2026 Day 1970 AV IAN
Nov 11 2026 Day 1971 GREED
Nov 12 2026 Day 1972 SATIN
Nov 13 2026 Day 1973 TONIC
Nov 14 2026 Day 1974 PARKA
Nov 15 2026 Day 1975 SNIFF
Nov 16 2026 Day 1976 LIVID
Nov 17 2026 Day 1977 STARK
Nov 18 2026 Day 1978 TRUMP
Nov 19 2026 Day 1979 GIDDY
Nov 20 2026 Day 1980 REUSE
Nov 21 2026 Day 1981 TABOO
Nov 22 2026 Day 1982 AVOID
Nov 23 2026 Day 1983 QUOTE
Nov 24 2026 Day 1984 DEVIL
Nov 25 2026 Day 1985 LIKEN
Nov 26 2026 Day 1986 GLOSS
Nov 27 2026 Day 1987 GAYER
Nov 28 2026 Day 1988 BERET
Nov 29 2026 Day 1989 NOISE
Nov 30 2026 Day 1990 GLAND
Dec 01 2026 Day 1991 DEALT
Dec 02 2026 Day 1992 SLING
Dec 03 2026 Day 1993 RUMOR
Dec 04 2026 Day 1994 OPERA
Dec 05 2026 Day 1995 THIGH
Dec 06 2026 Day 1996 TONGA
Dec 07 2026 Day 1997 FLARE
Dec 08 2026 Day 1998 WOUND
Dec 09 2026 Day 1999 WHITE
Dec 10 2026 Day 2000 BULKY
Dec 11 2026 Day 2001 ETUDE
Dec 12 2026 Day 2002 HORSE
Dec 13 2026 Day 2003 CIRCA
Dec 14 2026 Day 2004 PADDY
Dec 15 2026 Day 2005 INBOX
Dec 16 2026 Day 2006 FIZZY
Dec 17 2026 Day 2007 GRAIN
Dec 18 2026 Day 2008 EXERT
Dec 19 2026 Day 2009 SURGE
Dec 20 2026 Day 2010 GLEAM
Dec 21 2026 Day 2011 BELLE
Dec 22 2026 Day 2012 SALVO
Dec 23 2026 Day 2013 CRUSH
Dec 24 2026 Day 2014 FRUIT
Dec 25 2026 Day 2015 SAPPY
Dec 26 2026 Day 2016 TAKER
Dec 27 2026 Day 2017 TRACT
Dec 28 2026 Day 2018 OVINE
Dec 29 2026 Day 2019 SPIKY
Dec 30 2026 Day 2020 FRANK
Dec 31 2026 Day 2021 REEDY
Jan 01 2027 Day 2022 FILTH
Jan 02 2027 Day 2023 SPASM
Jan 03 2027 Day 2024 HEAVE
Jan 04 2027 Day 2025 MAMBO
Jan 05 2027 Day 2026 RIGHT
Jan 06 2027 Day 2027 CLANK
Jan 07 2027 Day 2028 TRUST
Jan 08 2027 Day 2029 LUMEN
Jan 09 2027 Day 2030 BORNE
Jan 10 202 7 Day 2031 SPOOK
Jan 11 2027 Day 2032 SAUCE
Jan 12 2027 Day 2033 AMBER
Jan 13 2027 Day 2034 LATHE
Jan 14 2027 Day 2035 CARAT
Jan 15 2027 Day 2036 CORER
Jan 16 2027 Day 2037 DIRTY
Jan 17 2027 Day 2038 SLYLY
Jan 18 2027 Day 2039 AFFIX
Jan 19 2027 Day 2040 ALLOY
Jan 20 2027 Day 2041 TAINT
Jan 21 2027 Day 2042 SHEEP
Jan 22 2027 Day 2043 KINKY
Jan 23 2027 Day 2044 WOOLY
Jan 24 2027 Day 2045 MAUVE
Jan 25 2027 Day 2046 FLUNG
Jan 26 2027 Day 2047 YACHT
Jan 27 2027 Day 2048 FRIED
Jan 28 2027 Day 2049 QUAIL
Jan 29 2027 Day 2050 BRUNT
Jan 30 2027 Day 2051 GRIMY
Jan 31 2027 Day 2052 CURVY
Feb 01 2027 Day 2053 CAGEY
Feb 02 2027 Day 2054 RINSE
Feb 03 2027 Day 2055 DEUCE
Feb 04 2027 Day 2056 STATE
Feb 05 2027 Day 2057 GRASP
Feb 06 2027 Day 2058 MILKY
Feb 07 2027 Day 2059 BISON
Feb 08 2027 Day 2060 GRAFT
Feb 09 2027 Day 2061 SANDY
Feb 10 2027 Day 2062 BASTE
Feb 11 2027 Day 2063 FLASK
Feb 12 2027 Day 2064 HEDGE
Feb 13 2027 Day 2065 GIRLY
Feb 14 2027 Day 2066 SWASH
Feb 15 2027 Day 2067 BONEY
Feb 16 2027 Day 2068 COUPE
Feb 17 2027 Day 2069 ENDOW
Feb 18 2027 Day 2070 ABHOR
Feb 19 2027 Day 2071 WELCH
Feb 20 2027 Day 2072 BLADE
Feb 21 2027 Day 2073 TIGHT
Feb 22 2027 Day 2074 GEESE
Feb 23 2027 Day 2075 MISER
Feb 24 2027 Day 2076 MIRTH
Feb 25 2027 Day 2077 CLOUD
Feb 26 2027 Day 2078 CABAL
Feb 27 2027 Day 2079 LEECH
Feb 28 2027 Day 2080 CLOSE
Mar 01 2027 Day 2081 TENTH
Mar 02 2027 Day 2082 PECAN
Mar 03 2027 Day 2083 DROIT
Mar 04 2027 Day 2084 GRAIL
Mar 05 2027 Day 2085 CLONE
Mar 06 2027 Day 2086 GUISE
Mar 07 2027 Day 2087 RALPH
Mar 08 2027 Day 2088 TANGO
Mar 09 2027 Day 2089 BIDDY
Mar 10 2027 Day 2090 SMITH
Mar 11 2027 Day 2091 MOWER 900 33 Mar 12 2027 Day 2092 PAYEE
Mar 13 2027 Day 2093 SERIF
Mar 14 2027 Day 2094 DRAPE
Mar 15 2027 Day 2095 FIFTH
Mar 16 2027 Day 2096 SPANK
Mar 17 2027 Day 2097 GLAZE
Mar 18 2027 Day 2098 ALLOT
Mar 19 2027 Day 2099 TRUCK
Mar 20 2027 Day 2100 KAYAK
Mar 21 2027 Day 2101 VIRUS
Mar 22 2027 Day 2102 TESTY
Mar 23 2027 Day 2103 TEPEE
Mar 24 2027 Day 2104 FULLY
Mar 25 2027 Day 2105 ZONAL
Mar 26 2027 Day 2106 METRO
Mar 27 2027 Day 2107 CURRY
Mar 28 2027 Day 2108 GRAND
Mar 29 2027 Day 2109 BANJO
Mar 30 2027 Day 2110 AXION
Mar 31 2027 Day 2111 BEZEL
Apr 01 2027 Day 2112 OCCUR
Apr 02 2027 Day 2113 CHAIN
Apr 03 2027 Day 2114 NASAL
Apr 04 2027 Day 2115 GOOEY
Apr 05 2027 Day 2116 FILER
Apr 06 2027 Day 2117 BRACE
Apr 07 2027 Day 2118 ALLAY
Apr 08 2027 Day 2119 PUBIC
Apr 09 2027 Day 2120 RAVEN
Apr 10 2027 Day 2121 PLEAD
Apr 11 2027 Day 2122 GNASH
Apr 12 2027 Day 2123 FLAKY
Apr 13 2027 Day 2124 MUNCH
Apr 14 2027 Day 2125 DULLY
Apr 15 2027 Day 2126 EKING
Apr 16 2027 Day 2127 THING
Apr 17 2027 Day 2128 SLINK
Apr 18 2027 Day 2129 HURRY
Apr 19 2027 Day 2130 THEFT
Apr 20 2027 Day 2131 SHORN
Apr 21 2027 Day 2132 PYGMY
Apr 22 2027 Day 2133 RANCH
Apr 23 2027 Day 2134 WRING
Apr 24 2027 Day 2135 LEMON
Apr 25 2027 Day 2136 SHORE
Apr 26 2027 Day 2137 MAMMA
Apr 27 2027 Day 2138 FROZE
Apr 28 2027 Day 2139 NEWER
Apr 29 2027 Day 2140 STYLE
Apr 30 2027 Day 2141 MOOSE
May 01 2027 Day 2142 ANTIC
May 02 2027 Day 2143 DROWN
May 03 2027 Day 2144 VEGAN
May 04 2027 Day 2145 CHESS
May 05 2027 Day 2146 GUPPY
May 06 2027 Day 2147 UNION
May 07 2027 Day 2148 LEVER
May 08 2027 Day 2149 LORRY
May 09 2027 Day 2150 IMAGE
May 10 2027 Day 2151 CABBY
May 11 2027 Day 2 152 DRUID
May 12 2027 Day 2153 EXACT
May 13 2027 Day 2154 TRUTH
May 14 2027 Day 2155 DOPEY
May 15 2027 Day 2156 SPEAR
May 16 2027 Day 2157 CRIED
May 17 2027 Day 2158 CHIME
May 18 2027 Day 2159 CRONY
May 19 2027 Day 2160 STUNK
May 20 2027 Day 2161 TIMID
May 21 2027 Day 2162 BATCH
May 22 2027 Day 2163 GAUGE
May 23 2027 Day 2164 ROTOR
May 24 2027 Day 2165 CRACK
May 25 2027 Day 2166 CURVE
May 26 2027 Day 2167 LATTE
May 27 2027 Day 2168 WITCH
May 28 2027 Day 2169 BUNCH
May 29 2027 Day 2170 REPEL
May 30 2027 Day 2171 ANVIL
May 31 2027 Day 2172 SOAPY
Jun 01 2027 Day 2173 METER
Jun 02 2027 Day 2174 BROTH
Jun 03 2027 Day 2175 MADLY
Jun 04 2027 Day 2176 DRIED
Jun 05 2027 Day 2177 SCENE
Jun 06 2027 Day 2178 KNOWN
Jun 07 2027 Day 2179 MAGMA
Jun 08 2027 Day 2180 ROOST
Jun 09 2027 Day 2181 WOMAN
Jun 10 2027 Day 2182 THONG
Jun 11 2027 Day 2183 PUNCH
Jun 12 2027 Day 2184 PASTY
Jun 13 2027 Day 2185 DOWNY
Jun 14 2027 Day 2186 KNEAD
Jun 15 2027 Day 2187 WHIRL
Jun 16 2027 Day 2188 RAPID
Jun 17 2027 Day 2189 CLANG
Jun 18 2027 Day 2190 ANGER
Jun 19 2027 Day 2191 DRIVE
Jun 20 2027 Day 2192 GOOFY
Jun 21 2027 Day 2193 EMAIL
Jun 22 2027 Day 2194 MUSIC
Jun 23 2027 Day 2195 STUFF
Jun 24 2027 Day 2196 BLEEP
Jun 25 2027 Day 2197 RIDER
Jun 26 2027 Day 2198 MECCA
Jun 27 2027 Day 2199 FOLIO
Jun 28 2027 Day 2200 SETUP
Jun 29 2027 Day 2201 VERSO
Jun 30 2027 Day 2202 QUASH
Jul 01 2027 Day 2203 FAUNA
Jul 02 2027 Day 2204 GUMMY
Jul 03 2027 Day 2205 HAPPY
Jul 04 2027 Day 2206 NEWLY
Jul 05 2027 Day 2207 FUSSY
Jul 06 2027 Day 2208 RELIC
Jul 07 2027 Day 2209 GUAVA
Jul 08 2027 Day 2210 RATTY
Jul 09 2027 Day 2211 FUDGE
Jul 10 2027 Day 2212 FEMUR
Jul 11 2027 Day 2213 CHIRP
Jul 12 2027 Day 2214 FORTE
Jul 13 2027 Day 2215 ALIBI
Jul 14 2027 Day 2216 WHINE
Jul 15 2027 Day 2217 PETTY
Jul 16 2027 Day 2218 GOLLY
Jul 17 2027 Day 2219 PLAIT
Jul 18 2027 Day 2220 FLECK
Jul 19 2027 Day 2221 FELON
Jul 20 2027 Day 2222 GOURD
Jul 21 2027 Day 2223 BROWN
Jul 22 2027 Day 2224 THRUM
Jul 23 2027 Day 2225 FICUS
Jul 24 2027 Day 2226 STASH
Jul 25 2027 Day 2227 DECRY
Jul 26 2027 Day 2228 WISER
Jul 27 2027 Day 2229 JUNTA
Jul 28 2027 Day 2230 VISOR
Jul 29 2027 Day 2231 DAUNT
Jul 30 2027 Day 2232 SCREE
Jul 31 2027 Day 2233 IMPEL
Aug 01 2027 Day 2234 AWAIT
Aug 02 2027 Day 2235 PRESS
Aug 03 2027 Day 2236 WHOSE
Aug 04 2027 Day 2237 TURBO
Aug 05 2027 Day 2238 STOOP
Aug 06 2027 Day 2239 SPEAK
Aug 07 2027 Day 2240 MANGY
Aug 08 2027 Day 2241 EYING
Aug 09 2027 Day 2242 INLET
Aug 10 2027 Da y 2243 CRONE
Aug 11 2027 Day 2244 PULSE
Aug 12 2027 Day 2245 MOSSY
Aug 13 2027 Day 2246 STAID
Aug 14 2027 Day 2247 HENCE
Aug 15 2027 Day 2248 PINCH
Aug 16 2027 Day 2249 TEDDY
Aug 17 2027 Day 2250 SULLY
Aug 18 2027 Day 2251 SNORE
Aug 19 2027 Day 2252 RIPEN
Aug 20 2027 Day 2253 SNOWY
Aug 21 2027 Day 2254 ATTIC
Aug 22 2027 Day 2255 GOING
Aug 23 2027 Day 2256 LEACH
Aug 24 2027 Day 2257 MOUTH
Aug 25 2027 Day 2258 HOUND
Aug 26 2027 Day 2259 CLUMP
Aug 27 2027 Day 2260 TONAL
Aug 28 2027 Day 2261 BIGOT
Aug 29 2027 Day 2262 PERIL
Aug 30 2027 Day 2263 PIECE
Aug 31 2027 Day 2264 BLAME
Sep 01 2027 Day 2265 HAUTE
Sep 02 2027 Day 2266 SPIED
Sep 03 2027 Day 2267 UNDID
Sep 04 2027 Day 2268 INTRO
Sep 05 2027 Day 2269 BASAL
Sep 06 2027 Day 2270 SHINE
Sep 07 2027 Day 2271 GECKO
Sep 08 2027 Day 2272 RODEO
Sep 09 2027 Day 2273 GUA RD
Sep 10 2027 Day 2274 STEER
Sep 11 2027 Day 2275 LOAMY
Sep 12 2027 Day 2276 SCAMP
Sep 13 2027 Day 2277 SCRAM
Sep 14 2027 Day 2278 MANLY
Sep 15 2027 Day 2279 HELLO
Sep 16 2027 Day 2280 VAUNT
Sep 17 2027 Day 2281 ORGAN
Sep 18 2027 Day 2282 FERAL
Sep 19 2027 Day 2283 KNOCK
Sep 20 2027 Day 2284 EXTRA
Sep 21 2027 Day 2285 CONDO
Sep 22 2027 Day 2286 ADAPT
Sep 23 2027 Day 2287 WILLY
Sep 24 2027 Day 2288 POLKA
Sep 25 2027 Day 2289 RAYON
Sep 26 2027 Day 2290 SKIRT
Sep 27 2027 Day 2291 FAITH
Sep 28 2027 Day 2292 TORSO
Sep 29 2027 Day 2293 MATCH
Sep 30 2027 Day 2294 MERCY
Oct 01 2027 Day 2295 TEPID
Oct 02 2027 Day 2296 SLEEK
Oct 03 2027 Day 2297 RISER
Oct 04 2027 Day 2298 TWIXT
Oct 05 2027 Day 2299 PEACE
Oct 06 2027 Day 2300 FLUSH
Oct 07 2027 Day 2301 CATTY
Oct 08 2027 Day 2302 LOGIN
Oct 09 2027 Day 2303 EJECT
O ct 10 2027 Day 2304 ROGER
Oct 11 2027 Day 2305 RIVAL
Oct 12 2027 Day 2306 UNTIE
Oct 13 2027 Day 2307 REFIT
Oct 14 2027 Day 2308 AORTA
Oct 15 2027 Day 2309 ADULT
Oct 16 2027 Day 2310 JUDGE
Oct 17 2027 Day 2311 ROWER
Oct 18 2027 Day 2312 ARTSY
Oct 19 2027 Day 2313 RURAL
Oct 20 2027 Day 2314 SHAVE
