Содержание

ГАЗ-АА, Полуторка — советский грузовик, история разработки и эксплуатация, конструкция и характеристики, достоинства и недостатки, модификации, использование в армии

Советский грузовик ГАЗ-АА

Становление советского автомобилестроения начиналось с очень простой по своей конструкции машины, которая, однако, принесла огромную пользу как в обычной «гражданской» жизни, так и в ходе Великой Отечественной войны. Это был грузовик ГАЗ АА, представлявший собой переработанную копию американского автомобиля Ford-AA. Подобно танкам Т-34, многие «полуторки» впоследствии стали памятниками, причем вполне заслуженно.

Содержание

История разработки автомобиля

Появление легендарной «полуторки» стало следствием контракта, подписанного в мае 1929-го года Высшим советом народного хозяйства (ВСНХ) СССР и знаменитой американской компанией  Ford Motor. Это соглашение предусматривало строительство нового автомобильного завода, а также налаживание серийного производства небольшого грузовика и легковой машины с предоставлением всей необходимой для этого технической документации.

Интересно, что в те годы США не имел с Советским Союзом дипломатических отношений, что не помешало Генри Форду принять личное участие в переговорах и последующем подписании договора. По всей видимости, американские капиталисты относились тогда к СССР куда более «прагматично», чем в последующие десятилетия.

Место для строительства автозавода было выбрано еще в апреле 1929-го – выбор пал на Нижний Новгород. Этот город, как известно, стоит на берегу Волги и к нему подходит немало транспортных артерий, что довольно удобно для развертывания крупного индустриального комплекса.

Предприятие должно было начать с выпуска двух базовых моделей, представлявших собой копии автомобилей Ford-A и Ford-AA. Обе эти машины появились в 1926-м году и считались на тот момент вполне современными.

Грузовик Ford-AA, изготовленный в 1929-м году

Кроме того, представителям СССР очень понравилась сравнительная простота конструкции, хорошо заметная даже на чертежах, а также практичность предложенных Фордом образцов.

Строительство нижегородского завода завершилось в начале 1932-го года. Между тем, еще в 1930-м году компания Ford Motors приступила к поставке машинокомплектов – по сути, готовых, но разобранных грузовиков Ford-AA. Сборка их осуществлялась на поспешно созданном «временном» заводе, на базе которого впоследствии возникло предприятие по выпуску автобусов. Это «отверточное производство» помогло инженерам будущего ГАЗа как следует ознакомиться с конструкцией американского грузовика и выдвинуть ряд предложений по её улучшению.

Изменены были следующие узлы автомобиля:

  • механизм рулевого управления;
  • картер сцепления;
  • кузов;
  • воздушный фильтр.

Первый грузовик с этими улучшениями сошел с конвейера 29 января 1932 года. Поначалу он именовался НАЗ-АА. Но в конце этого же года Нижний Новгород стал Горьким, и аббревиатуру пришлось обновить – теперь она выглядела как ГАЗ-АА.

Следующим шагом стала окончательная «локализация». Требовалось обеспечить независимость предприятия от иностранных поставщиков. Добиться этого удалось в 1933-м – отныне в конструкции грузовика присутствовали только советские комплектующие.

Еще год спустя было освоено изготовление достаточно современной для тех лет металлической кабины. Из другого материала (дерматина) делалась только крыша. Ранее же приходилось использовать прессованный картон и древесину, как на «оригинале».

Модернизация грузовика

ГАЗ-410 – самосвал на базе ГАЗ-АА. Выпускался, начиная с 1936 года

Первое существенное обновление конструкции ГАЗ-АА было выполнено в 1938-м году, спустя шесть лет после начала серийного производства. Подвеска грузовика стала более прочной, модернизации подвергся карданный вал и рулевой механизм. Главным же изменением стала установка нового, более мощного мотора (50 лошадиных сил).

Внешне модернизированный грузовик не отличался от исходной модели, поэтому его продолжали называть ГАЗ-АА, хотя иногда используется и другое обозначение – ГАЗ-ММ (то есть то же, что и у нового двигателя машины).

После начала Великой Отечественной войны конструкцию горьковского грузовика пришлось упростить с целью наращивания объемов выпуска. В частности, была оставлена только одна фара, вместо прежних металлических дверей появились матерчатые, борта кузова стали неоткидными. Эта «мобилизационная» модификация машины получила обозначение ГАЗ-ММ-В. Кроме того, на передних колесах таких автомобилей перестали устанавливать тормоза, а крылья приобрели угловатую форму.

В таком виде грузовики выпускали вплоть до 1944 года, после чего на них «вернулись» передние тормоза и вторая фара. Отличить автомобили последних лет серийного производства от довоенных ГАЗ-ММ можно было по дверям – теперь они стали деревянными (сказывался дефицит металла).

В Горьком сборка этих машин полностью прекратилась в 1949-м году. Тем не менее массовое производство ГАЗ-ММ продолжалось – ранее его освоили в Ульяновске на заводе УльЗИС (известный сегодня как УАЗ) и продолжали как минимум еще целый год. Общее количество таких грузовичков в конечном счете превысило 800 000.

Особенности конструкции

Чертежи основных проекций автомобиля ГАЗ-АА

Все узлы и агрегаты грузовика ГАЗ-АА и его последующих модификаций монтировались на прочной раме, изготовленной из стали методом штамповки. Обе оси машины подвешивались на рессорах. Задние колеса не имели никаких амортизационных устройств, а передние передавали нагрузку на раму при помощи толкающих штанг.

Основными элементами трансмиссии являлись карданный вал и четырехступенчатая коробка переключения передач. Никаких синхронизаторов не предусматривалось (в те годы это было вполне обычное явление).

Свое название «полуторка» автомобиль получил благодаря «штатной» грузоподъемности. Машина могла перевозить до 1500 кг – не намного меньше собственного веса. Для облегчения погрузки и выгрузки борта прямоугольного кузова были сделаны откидными со всех трёх сторон – по бортам и сзади.

Тормозная система ГАЗ-АА не отличалась сложностью устройства. Механические тормоза включались при помощи тросов, соединявших расположенную в кабине педаль со всеми колесами.

Четырехцилиндровый рядный двигатель ГАЗ-А с рабочим объемом в 3,285 литра мог развить до 40 лошадиных сил и был способен создать крутящий момент 165 Нм. Интересной особенностью этого мотора являлось то, что он успешно работал на всех существовавших в то время сортах бензина и даже на керосине (при определенных условиях).

При изготовлении грузовика и запасных частей к нему использовались в основном низкосортная сталь и чугун. Содержание более дорогих материалов было крайне незначительным. Довольно часто эти грузовики эксплуатировались без аккумуляторов и стартеров – двигатель заводили по старинке, при помощи специальной ручки.

Внутри кабины «полуторки» очень тесно. Хорошо видна крайне простая «приборная панель»

Топливная система с современной точки зрения выглядит очень странно. Бензонасос, например, вообще отсутствует. Бак расположен прямо перед местом водителя, с горловиной на капоте. Поступление топлива происходит самотёком.

Технические характеристики

«Полуторка» – это довольно лёгкая по своему весу машина, технические характеристики которой можно свести в следующую таблицу:

Длина автомобиля5,335 м
Ширина1,77 м
Высота1,75 м
Клиренс0,2 м
Колесная база3,34 м
Собственная масса1810 кг
Запас хода215 км
СкоростьДо 70 км/ч
Количество мест в кабине2 (обычно ездил только водитель)
Грузоподъемность1,5 тонны

Разумеется, характеристики различных модификаций «полуторки» несколько отличались от приведенных в таблице. В особенности это касается трёхосного автомобиля ГАЗ-ААА и бронеавтомобилей, сделанных на его базе.

Особенности эксплуатации «полуторки» в годы войны

Еще в довоенные годы ГАЗ-АА стал самым массовым советским грузовиком и основным автомобилем Красной Армии. Простота устройства, позволявшая при необходимости выполнить ремонт даже в самых сложных условиях, предельная лёгкость обслуживания и прочность конструкции сделали эту машину идеально подходящей для использования в войсках.

Одна из бесчисленных армейских «полуторок» в годы войны

Общее количество военных «полуторок»  составляло к 22 июня 1941 года более 151 тысячи штук.

Фронтовая эксплуатация показала, что в конструкцию машины заложены значительные резервы. Порой на ГАЗ-АА ухитрялись перевозить по три тонны, то есть вдвое больше «паспортной» грузоподъемности. Вполне приемлемой оказалась и проходимость автомобиля, а там, где её оказывалось недостаточно, могли использоваться его особые модификации. Машина использовалась на всех фронтах, и повсюду «полуторка» в годы войны зарекомендовала себя как одно из наиболее надежных транспортных средств.

Совершенно особую роль сыграл ГАЗ-АА в спасении голодающих жителей окруженного немецкими и финскими войсками Ленинграда. Как известно, единственным способом доставки продуктов в блокированный город были перевозки по «Дороге жизни», проложенной по льду Ладожского озера. Несмотря на суровую зиму, пройти таким путём мог далеко не каждый грузовик. Небольшая и сравнительно лёгкая «полуторка» стала в этой трагической ситуации настоящим спасением.

Каждую ночь на протяжении всей зимы 1941-1942 года водители ГАЗ-АА совершали по четыре, иногда по шесть рейсов, доставляя в Ленинград продукты питания и лекарства. «Полуторки» в это время перестали даже восприниматься как обычные бездушные машины, они превратились в символ спасения человеческих жизней.

«Полуторки» на пути в блокированный Ленинград

Модификации и варианты автомобиля

Помимо грузовика ГАЗ-ММ, ставшего естественным продолжением исходной модели, выпускались и другие модификации «полуторки»:

  1. ГАЗ-42 и ГАЗ-43 – газогенераторные версии грузовика, появившиеся одновременно с ГАЗ-ММ. Между собой эти два варианта отличались по типу топлива: ГАЗ-43 ездил на угле, а ГАЗ-42 – на самых обыкновенных дровах;
  2. ГАЗ-44. Этот автомобиль получил газобаллонное оборудование. Топливом мог быть метан, светильный газ или коксовый газ. Такие машины строились только в 1939-м;
  3. ГАЗ-60. Полугусеничный грузовик повышенной проходимости. Выпускался с 1938 по 1943 год;
  4. ГАЗ-ААА – трёхосная модификация. Две пары колес являлись ведущими, что увеличило проходимость машины. Повысилась и грузоподъемность (до двух тонн). Эти грузовики производились, начиная с 1934 и заканчивая 1943 годом.

Отдельно следует упомянуть об автомобиле ГАЗ-410, серийный выпуск которого начался в 1936 году. Первоначально его назвали ГАЗ-С1 – литера «С», как утверждают некоторые источники, обозначала «Свердлов».

Фактически эта машина, сделанная на базе ГАЗ-АА, является первым советским самосвалом. Механизма опрокидывания кузова у автомобиля не имелось – вместо этого использовалась сила тяжести. Водителю достаточно было повернуть стопорный рычаг и разблокировать грузовую платформу, которая после этого наклонялась назад. Пустой кузов, наоборот, под воздействием собственного веса возвращался в исходное положение.

Кроме того, на базе ГАЗ-АА изготавливались автобусы ГАЗ-03-30 (количество пассажиров – 17). Производство их выполнялось на том самом сборочном заводе, который исходно создавался для сборки американских машинокомплектов.

ГАЗ-55 – санитарная машина на базе «полуторки»

В армии «полуторка» освоила множество самых разных «профессий». Наиболее удачной военной модификацией стала санитарная машина М-55 (или ГАЗ-55). Этот автомобиль использовался в годы войны почти столь же широко, как и обычный грузовик. Применялась «полуторка» также в качестве передвижной радиостанции, противохимической лаборатории, мобильной электростанции и прожекторной установки.

Современным водителям ГАЗ-АА едва ли понравился бы. Управление таким автомобилем требует значительных физических усилий, которые придется прикладывать и к педалям, и к рулю. Отсутствие синхронизаторов у коробки передач также не вызывает позитивных эмоций. Кабина этой машины отличается теснотой, потолок довольно низок – рослым людям трудно поместиться внутри ГАЗ-АА.

Как ни странно, в 40-е годы недостатком «полуторки» считалась слабость её рамы. Эти претензии предъявлялись теми же людьми, которые перегружали машину вдвое. Разумеется, при такой сверхнормативной эксплуатации рассчитывать на несгибаемость рамы не приходилось.

Преимущества же ГАЗ-АА достаточно очевидны:

  1. «Неубиваемость» основных узлов, в том числе мотора грузовика;
  2. Простота ремонта машины;
  3. Низкая себестоимость автомобиля, позволявшая выпускать его в больших количествах.

В целом же конструкция ГАЗ-АА к началу 40-х годов всё-таки устарела и постепенно становилась всё более отсталой. Заменить «полуторку» планировали на куда более совершенный ГАЗ-51, но помешала война.

Памятник «полуторкам», доставлявшим продовольствие по «Дороге жизни». Надпись на постаменте гласит: «Памяти машины-солдата»

Так или иначе, знаменитая «полуторка» сыграла огромную роль в истории развития советской экономики 30-40-х годов прошлого века, не говоря уже о том вкладе, который внёс этот автомобиль в победу над фашистской Германией.

ГАЗ-АА «полуторка» и ГАЗ-ААА масштабные модели

Технические характеристики

Оснащение ГАЗ-51

Полуторка ГАЗ АА 1932-1950 гг.

Модификации ГАЗ-АА

ГАЗ-АА — легендарный трудяга-грузовичок. Едва появившись, он получил прозвище «полуторка», которое закрепилось за ним навсегда. Почему именно «полуторка»? Все очень просто: ГАЗ-АА был легким грузовиком с грузоподъемностью всего полторы тонны. Во время Второй мировой войны «полуторки» служили рабочими лошадками по всему Советскому Союзу. Их нещадно эксплуатировали, они горели, тонули, взрывались… и бесконечно ломались. Но именно этот трудяга стал символом послевоенной России.

Выбор Нижнего Новгорода в качестве места строительства нового автозавода, гигантского по тогдашним масштабам, был сделан неслучайно. В качестве альтернативы назывались Москва, Ленинград, Ярославль, а также некоторые другие города. Каждое из названных мест имело определенные преимущества. Но в комплексе они были сконцентрированы только в Нижнем Новгороде: здесь имелась достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры, лесные и водные ресурсы; можно было также обеспечить дешевую перевозку полуфабрикатов и готовой продукции. Кроме того, Нижний Новгород уже тогда являлся крупным железнодорожным узлом, находящимся к тому же при слиянии двух судоходных рек — Волги и Оки. Первоначальный эскизный проект автозавода было поручено выполнить Гипромезу и тресту Металлстрой. Однако советские специалисты еще не имели опыта автомобилестроения, особенно крупномасштабного. Поэтому было решено обратиться к частным фирмам США, куда 31 мая 1929 года и выехала правительственная комиссия.

фотография ГАЗ-ММ

Выбор пал на компанию Форда. Он тоже был не случайным. В то время в автомобильном мире не существовало фигуры более известной, чем Генри Форд, заводы которого выпускали в 1922 году каждый второй автомобиль на планете, в том числе три из пяти в США. Его модели, начиная со знаменитой “Форд-Т”, завоевали всеобщую популярность своей простотой, надежностью и дешевизной. Компания Форда обязалась оказывать СССР техническую помощь и консультации в строительстве автозавода; в организации производства легковых и грузовых автомашин; разрешался и доступ на американские заводы советских специалистов и практикантов в количестве 50 человек ежегодно.
    В качестве базовых моделей для производства на новом заводе были определены легковой автомобиль “Форд-А” и полуторатонный грузовик “Форд-АА”, к тому времени уже широко известные в разных странах и хорошо себя зарекомендовавшие. Ждать вступления в строй основного завода не стали. В десяти километрах от Нижнего, в Канавине, на заводе «Гудок Октября” установили сборочный конвейер.

По договору с Фордом из США через Мурманск поступали сюда узлы и детали. 1 февраля 1930 года в автосборочном цехе смонтировали первые 10 грузовиков “Форд-АА», а в конце 1931 года наладили выпуск трехосок “Форд-Тимкен”.

фотография ГАЗ-АА

Тем временем автогигант готовился к пуску. Во второй половине января 1932 года были освоены блок мотора, коленчатый вал; наладив мощный пресс, отштамповали первые 100 лонжеронов автомобильных рам. Поскольку от смежников еще не поступила в достаточном количестве листовая сталь, кабины изготовили из фанеры. Наступил торжественный день 29 января 1932 года. Под аплодисменты и крики “Ура!”, звуки заводской сирены с конвейера сошел первый грузовой автомобиль Нижегородского автозавода НАЗ-АА. К концу года завод ежедневно выпускал по 60 грузовиков и освоил производство легковых автомобилей ГАЗ-А . Да, да, уже ГАЗ, а не НАЗ, так как в октябре 1932 года Нижний Новгород переименовали в Горький. Изменил название и автозавод.
    Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форда. Однако советские конструкторы критически подошли к фордовской документации. Пришлось усилить картер сцепления, рулевой механизм, установить воздушный фильтр и т. д. В 1930 году по советским чертежам была спроектирована грузовая платформа. Необходимо отметить, что автомобиль ГАЗ-АА при всей своей простоте был технически достаточно совершенным.

На нем устанавливался четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3285 см3 и мощностью 42 л. с. (при 2600 об/мин), однодисковое сцепление сухого трения и четырехступенчатая коробка передач. Подвеска — зависимая: передние колеса — на поперечно расположенной полуэллиптнческой рессоре с толкающими штангами, которые передавали нагрузки на раму; задние — на двух продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов. Рабочий тормоз имел механический привод. В качестве топлива применялся низкооктановый бензин, что было очень важно в тот период. Бензиновый бак устанавливался перед передней стенкой кабины. Топливо из него поступало в карбюратор самотеком. Запас хода по топливу составлял 215 км. Грузоподъемность автомобиля равнялась 1,5 тонны (отсюда и его прозвище — полуторка) при собственной массе в снаряженном состоянии 1810 кг.

фотография ГАЗ-С1/410

В 1935 году инженер М. Катков спроектировал механизм опрокидывания кузова, усовершенствовав систему Galion. Форму же металлического кузова позаимствовали у американской машины. Такой кузов позволял транспортировать и разгружать сыпучие грузы: песок, гравий, щебень, уголь, зерно и др. Машина была способна перевозить готовый асфальт, жидкий бетон и грузы больших объёмов в пределах 1200–1300 кг и не более 1,1 м3. Опытный образец был изготовлен в начале 1935 года. Литейно-механический завод им. Я.М. Свердлова взялся за изготовление сварных кузовов, собрав у себя первые шесть полноценных опрокидок в декабре 1935 года. Первенец получил наименование С1 (сокращенно от фамилии товарища Свердлова), имя которого носил механический завод в Горьком.
    Надёжная работа механизма, доступность и простота ремонта деталей подъёмника, а также унификация со стандартной полуторкой сделали самосвал ГАЗ-С1 самым распространённым в период первых пятилеток…

В предвоенный период сборка грузовиков ГАЗ-АА производилась также в Москве на заводе имени КИМа — будущем АЗЛК. В 1938 году двигатель машины форсировали, повысив его мощность до 50 л. с. Подверглись изменению и некоторые другие узлы: рулевой механизм, крепление задних рессор, например. В остальном грузовик оставался прежним. Эта машина получила обозначение ГАЗ-ММ и, кроме Горького, собиралась в Ростове-на-Дону из деталей, поступавших с головного завода.

фотография ГАЗ-АА

Автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ послужили основой для создания целого семейства машин различного назначения. Еще в Канавине в 1932 году собирали 16-местный автобус ГАЗ-03-30 . В 1934 году началось серийное производство трехосных грузовиков ГАЗ-ААА, в значительной степени унифицированных с двухосной базовой моделью. Эта машина, спроектированная под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева, выпускалась вплоть до 1943 года. Всего с конвейера сошло 37 373 трехоски ГАЗ-ААА. В 1936 году началось производство автомобиля- самосвала ГАЗ-410 , с металлическим опрокидывающимся назад кузовом грузоподъемностью 1,2 тонны. В 1938—1939 годах из заводских цехов вышли полугусеничный ГАЗ-60, газогенераторный ГАЗ-42 и газобаллонный ГАЗ-44. Кроме этих машин, на шасси. ГАЗ-АА выпускались бензозаправщики, автофургоны, санитарные и многие другие автомобили специального назначения. В целом же в конце второй пятилетки ГАЗ производил 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей.

Горьковские полуторки составляли более половины автопарка Красной Армии. Главной их задачей была перевозка войск. Специальных кузовов, как у современных армейских грузовиков, тогда еще не было. Для перевозки бойцов обычные грузовые платформы оборудовались съемными поперечными скамейками. При транспортировке грузов они укладывались на дно кузова. На ГАЗ-АА ставили четыре таких скамейки, на которых размещались 16 человек. В непогоду кузова покрывались тентом. Если на автомобиле перевозили станковый пулемет, то число посадочных мест уменьшалось на два, а при перевозке его в боевом положении — на четыре. При необходимости грузовик мог перевозить и орудие: в кузове ГАЗ-АА размещалась полковая пушка с передком и расчетом.

фотография ГАЗ-АА ПМГ-1


ГАЗ ААА 1936-1943 гг.

фотография ГАЗ-ААА

Одно из ведущих предприятий автомобильной промышленности СССР — Горьковский автозавод — с началом войны получил задание перейти на выпуск легких танков, танковых моторов, броневиков, минометов, боеприпасов. Наряду с этим завод, правда уже в меньшем объеме, должен был продолжать выпуск грузовиков ГАЗ-ММ и ГАЗ-ААА, а также самосвалов ГАЗ-С1/410. Последние, хотя и изготовлялись в ограниченном количестве, являлись единственными в годы войны специализированными автомобилями для обслуживания строительства. На шасси ГАЗ-ММ выпускался санитарный автомобиль ГАЗ-55 , а на шасси ГАЗ-ААА штабной автобус ГАЗ-05-193, топливозаправщики, радиолокационные станции, походные мастерские. В годы войны 3850 автомобилей ГАЗ-ААА и ГАЗ-ММ были оборудованы зенитными установками: пушками или счетверенными пулеметами.

Конструкция грузовиков ГАЗ-ММ, как, впрочем, и ГАЗ-ААА, была предельно упрощена, что диктовалось нехваткой металла и стремлением ускорить производство. Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации ставили сварные, простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние колеса. У кузова открывался только задний борт. На полуторках, выпускавшихся в 1942 году, вместо стальной кабины ставили упрощенную, с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей. С 1943 года стали устанавливать деревянную закрытую кабину. Передняя ее стенка была такой же, как у металлической. Основание и задняя стенка имели деревянный каркас и обшивались досками. Крыша обтягивалась брезентом. Двери имели наружную деревянную облицовку, выполненную заподлицо с каркасом двери, и внутреннюю обивку из картона. Окно двери было раздвижным, а не опускающимся, как обычно.

http://www.coffee-automat.ru/ запчасти кофемашины saeco.

7 фактов о «Полуторке» — легендарном советском грузовике | Об автомобилях | Авто

Ирина Зверкова

Примерное время чтения: 6 минут

34431

Commons. wikimedia.org

29 января 1932 года с конвейера Горьковского автозавода сошёл самый массовый довоенный грузовик.

***

Первый раз странное слово «Полуторка» я услышала в детстве от своего деда. Он рассказывал, как во время войны двенадцатилетним пацаном под обстрелом помогал грузить картошку, ждавшую отправки на фронт. И потом бежал впереди машины, которая не включала единственную фару, и предупреждал о воронках, оставленных снарядами. На мой вопрос «что это — Полуторка?» дед ответить не смог. И не потому, что не знал что это, а потому что не понимал, как я этого не могу знать. Чуть больше удовлетворил мой интерес отец: «А это такой грузовичок, с деревянной кабиной. Нам на нём хлеб по утрам возили». И дальше начался красочный рассказ о тёплой буханке, которую мальчишка нёс домой перед школой и, не удержавшись от запаха, отламывал корочку, за что каждый раз получал выговор от матери.

Автомобиль ГАЗ-АА (1933-1939 гг.) в музее Московского автомобильного завода им. Ленинского комсомола. Фото: РИА Новости

Днём рождения «Полуторки», а вернее, грузовика ГАЗ-АА, считается 29 января. В этот день в 1932 году с конвейера завода в Нижнем Новгороде (который в этом же году станет Горьким) сошёл первый автомобиль. На нём устанавливался четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3285 см3, который развивал мощность в 42 л. и четырёхступенчатая коробка передач. Основой была рама, а подвеской служили рессоры, обеспечивающие грузоподъёмность в полторы тонны. Отсюда и происходит его прозвище «полуторка» или «полуторатонка». Несмотря на это, «полуторки» почти всегда эксплуатировались со значительным перегрузом и зачастую перевозили до трёх тонн. До 1934 года автомобиль оснащался кабиной из дерева и прессованного картона, позже их заменил металл, а во время войны материалов не всегда хватало даже на двери из брезента.

Став уже достаточно популярным транспортом, «Полуторка» оказалась незаменима во время Второй Мировой войны. Простая, надёжная конструкция и неприхотливый характер позволили автомобилю стать и поставщиком, и носителем вооружения.

Американские корни

История Горьковского автомобильного завода творилась весной 1929 года: 4 марта ВСНХ СССР подписан приказ о строительстве, 6 апреля выбрано место, а 31 мая заключено соглашение с Ford Motor Company о помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Ford-А и грузовых автомобилей типа Ford-АА. То есть по сути ГАЗ-АА — это американский продукт. Сначала из Америки были привезены 72 тысячи машинокомплектов, а производство представляло собой простую сборку. Но параллельно с ней завод налаживал собственный выпуск шасси и других комплектующих и с 1933 года автомобиль стал полностью советским.

Ford-АА. Фото: Commons.wikimedia.org

Почти миллион

За всё время производства было выпущено 985 000 автомобилей ГАЗ-АА в различных модификациях. Для Нижегородского автомобильного завода (будущий ГАЗ) это был первый серийный автомобиль, но помимо него сборка осуществлялась на московском заводе КИМ (АЗЛК), на Ростовском автосборочном заводе и на УльЗиСе (УАЗ).

Крутить ручку

Из-за постоянных проблем со стартёром, которые не всегда работали больше полугода, для того, чтобы завести машину, водителям приходилось крутить ручку. Это действо часто становилось ключевым моментом в фильмах с участием «Полуторок».

«Небесные» крылья

Летом 1943-го Горьковский завод сильно пострадал от бомбардировок, и из-за нехватки материалов выпуск ГАЗ-АА был сильно упрощён. Грузовик комплектовался только одной левой фарой, только задними тормозами и только задним откидным бортом. Тонкие стальные листы шли на вооружение, в результате чего завод был вынужден отказаться от их использования в кабине «Полуторки». Но без крыльев по тогдашним дорогам машина ездить не могла, поэтому их стали делать из кровельного железа. Новый материал не имел пластичности и крылья получались квадратными.

Автомобиль ГАЗ-АА на открытии исторической выставки автомобилей марки ГАЗ «Герои своего времени» в столичном ГУМе. Фото: РИА Новости

Пожарная «линейка»

С появлением «Полуторки» — недорогого массового грузовика, стала возможна моторизация пожарной службы. На Миусском заводе пожарных машин, основанном в Москве в 1919 году, на шасси ГАЗ-АА собиралась пожарная машина. Для переделки грузовики с конвейера КИМ перегонялись своим ходом. От базовой «тушилы» отличались наличием коробки отбора мощности, благодаря которой работал насос, качавший воду. Название «линейка» пошло от специального деревянного кузова, со скамьями для бойцов пожарной команды и баком для воды.

Монета России «Ленинград» с изображением полуторок, прорывающих блокаду через озеро. Фото: Commons.wikimedia.org

Отчеканен в серебре

Легендарный автомобиль был запечатлён на аверсе монеты, выпущенной в серии «Ленинград». «Дорога жизни», по которой шло снабжение блокадного города, была проложена именно этими грузовиками.

Историческая ценность

В Советском Союзе было запрещено владеть грузовиками в частном порядке, поэтому большая часть «Полуторок» была постепенно изъята и передана на различные предприятия. Со временем ремонтировать их было всё сложнее, и машины сдавались Вторчермету. Поскольку тогда существовали годовые нормы по сдаче вторичного сырья, предприятиям проще было списать старую технику. Именно поэтому ГАЗ-АА в хорошем состоянии — настоящая редкость и мечта автоколлекционера.

автолегендыГорьковский автозаводПолуторка

Следующий материал

Также вам может быть интересно

  • Имя собственное. 8 фамилий, ставших автомобильными брендами
  • Hyundai откроет в России предприятие по выпуску автокомпонентов
  • Toyota планирует до рекордных цифр увеличить выпуск автомобилей
  • Hyundai SantaFe преодолел 2-х миллионную отметку

Новости СМИ2

Форд в помощь: как реставрируют советские полуторки ГАЗ-АА

    org/BreadcrumbList»>
  • Главная
  • Статьи
  • Форд в помощь: как реставрируют советские полуторки ГАЗ-АА

Автор: Сергей Ионес

Мы отлично знаем, что первыми автомобилями Горьковского автогиганта были точные копии американских машин: легковой Ford A и грузовой 1,5-тонный Ford AA. Но мало кто знает, что именно это обстоятельство позволило сохранить до наших дней так много экземпляров «полуторок» в состоянии, очень близком к заводскому.

 

Ford AA и ГАЗ-АА

У себя на родине, в США машины семейства Ford A прожили совсем недолго: их выпускали с 1928 по 1931 годы. Причём, в конце 1929 года модель подверглась глубокой модернизации. Машины, выпущенные «до» и «после» в значительной степени утратили взаимозаменяемость запчастей. Изменились даже основные панели кузова! Советскому автопрому достался «новый», модернизированный вариант.

В Советском Союзе такие машины ждала долгая счастливая жизнь. Легковой ГАЗ-А ушел с горьковского конвейера ещё в 1936-м, уступив место более современному ГАЗ-М1. А грузовой ГАЗ-АА проехал через все 1930-е и через все 1940-е годы, послужил боевым орудием Великой Отечественной, потом шесть послевоенных лет сходил с конвейеров двух заводов, Горьковского и Ульяновского, окончательно уйдя в отставку только в 1951-м. Двигатель и электрооборудование ГАЗ-АА достались ещё одному семейству советских машин – полноприводным ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.

Автомобили в СССР жили долго не только на конвейерах заводов, но и в эксплуатации. Даже в 1970-1980-е в автохозяйствах ещё трудились сохранившиеся ГАЗ-АА и ГАЗ-67Б. Тогда как раз многие автомобилисты задумались, что те машины не «старый хлам», а живая память о великой Победе и трудовых победах советского народа, в крайнем случае – реквизит для киносъёмок.

На фото: ГАЗ-АА ‘1932–38

Старые «газики» начали беречь и сохранять. Но все советские реставраторы столкнулись с одной проблемой. Машины-то есть, а оригинальных запчастей не найти. У уцелевших экземпляров всё, что можно и что нельзя, заменено деталями от более поздних автомобилей. Вместо огромных довоенных фар – маленькие послевоенные. Вместо настоящих «фордовских» контрольных приборов – современные со склада. Нет «родных» облицовок, молдингов, задних огоньков, распределителей и катушек зажигания, нет даже двигателей и коробок передач. Про такую мелочь как ручки или замки дверей уже не говорим.

Фургон из знаменитого телефильма. Пример «реставрации» по-советски: маленькие фары, самодельная решётка, утраченный декор

Большие «фордовские» фары и новый американский звуковой сигнал преображают лицо «полуторки»

Америка нам поможет

Но оказалось, что восстановить ГАЗ-АА или ГАЗ-67Б почти в полный заводской оригинал нетрудно. Сказалась высокая унификация с американскими аналогами марки Ford. В те же самые 1980-1990-е годы в США пошла в гору мода реставрировать олдтаймеры – автомобили прошлых десятилетий. И одной из «культовых» моделей стал как раз Ford A.

На фото: ГАЗ-АА ‘1932–38

Американские энтузиасты начали искать по свалкам все уцелевшие машины этой модели. А предприниматели почувствовали спрос и ответили предложением. За несколько лет набрала силу индустрия производства точных копий оригинальных запчастей к семейству Ford A. Обычно американские фирмы, пользуясь старой документацией и старыми каталогами, заказывали «новодельные» детали в Китае или на Тайване.

На фото: Ford Model A ‘1930–31

Реставраторы из России и стран бывшего СССР быстро оценили открывшиеся возможности. Интернет позволил нашим соотечественникам мгновенно списаться с американскими коллегами и заказать у них любые детали, необходимые для комплектации, близкой к оригинальной, хоть для ГАЗ-АА, хоть ГАЗ-67, хоть даже одного из немногих сохранившихся ГАЗ-А.

На фото: ГАЗ-А ‘1932–36

За океаном существует несколько разных предприятий, специализирующихся на запчастях к семейству Ford A. Так вышло, что на рубеже «нулевых» и «десятых» годов подключиться к этой работе довелось и мне. Я заказывал фордовские детали не у самой «раскрученной» фирмы, а у её конкурентов – небольшого семейного предприятия, за несколько лет стремительно расширившего предложение.

На фото: Ford Model A Sedan ‘1930–31

Процедура получения нужных деталей оказалась очень простой. Находите в каталоге на сайте номера нужных наименований, перечисляете их в письме на e-mail фирмы-продавца, указываете номер своей банковской карты. Через несколько дней приходит SMS, что с вашей карты списали стоимость заказа и цену пересылки, а недели через две вынимаете из домашнего почтового ящика квитанцию, что из Америки в ваше почтовое отделение пришла посылка.

Если стоимость заказа не превышает некую сумму (тогда это было долларов 500), то тебе её выдают без таможенного сбора. Если цена выше — тут же, на почте, платите пошлину. Но это совсем небольшие деньги – считаные рубли с копейками. Обычно приходила большая картонная коробка, внутри которой – аккуратные коробочки с фирменной символикой. В них – различные детали.

Купить можно и крупные кузовные детали: передние крылья, капот, подножки, раму ветрового окна, передний бампер. Предлагается даже отремонтированный двигатель, правда, без гарантии. Конечно, несложно приобрести спицованные диски колёс, аналогичные нашему ГАЗ-А, шины, в том числе с белыми боковинами. Как всегда, популярны предметы тюнинга: чехол запасного колеса, дополнительные фары, зеркала – копии аналогичных изделий начала 30-х.

Впрочем, я специализировался на небольших и лёгких деталях, положенных каждому автомобилю. Прежде всего это приборы электрооборудования: задний фонарик, амперметр, замок зажигания, переключатель света, крышка распределителя и идущие от неё к свечам пластины, катушка зажигания, звуковой сигнал. Популярностью пользовалась характерная пружина стартера. Неожиданно большой оказалась кнопка звукового сигнала. Она совмещена с длинной трубкой, уходящей в полую рулевую колонку. Аутентичный вакуумный привод стеклоочистителя можно заменить электрическим, при этом рычаг и щётка останутся «как родные».

Некоторые мелкие «фордовские» детали выглядят наряднее советских аналогов. Сияющие хромом пробки радиатора и бензобака, корпус приборной панели, овальные накладки на передний бампер. Нельзя не упомянуть знаменитые «фордовские» фары, огромные, с плоскими стёклами. Такие фары освещали дорогу не только ГАЗам, но также грузовикам ЗИС-5, ЯГ, ярославским троллейбусам и даже танкам БТ.

Накладка переднего бампера

Кроме «электрики» удобно заказывать арматуру кузова: замки и ручки дверей, стеклоподъёмники и их ручки, крючки, запирающие капот, уплотнители. Несколько раз я получал новенький чёрный эбонитовый руль с четырьмя спицами. Как ни странно, проблемой оказался спидометр в сборе – его предлагали только по частям.

Американские руль, кнопка сигнала, рычажок опережения зажигания, подрулевой переключатель, ручки двери и стеклоподъёмника –типичный набор для кабины ГАЗ-АА
Замок двери с ручкой…Самая дефицитная деталь интерьера – спидометр

Обычно «на выходе» российские заказчики оплачивали посылку вдвое дороже её стоимости. Помогало в работе то, что не все владельцы ретро-техники свободно владели интернетом, не все знали английский язык, и не все умели пользоваться электронными переводчиками. А ещё не у всех для этого имелось свободное время.

Аналогичным способом можно получить из США запчасти к самым разным автомобилям. Например, к легендарному фронтовому Willys MB в наше время можно купить практически всё, даже новый кузов.

Мы против такой «реставрации»

Мы за такую

Заказы поступали из разных городов. Я понемногу зарабатывал. А главное, всё больше «полуторок» и «газиков» в странах бывшего СССР реставрировали не «по-гаражному», не «по-колхозному», а свежо, красиво и максимально близко к оригиналу. Пусть даже и к американскому.

практика редкие авто ретроавтомобили

 

Новые статьи

Статьи / Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 586 0 2 01.10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 382 0 2 30.09.2022

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 1126 0 1 29.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11937 7 115 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10642 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7542 25 30 10.08.2022

ГАЗ-АА (полуторка) – труженик войны и народного хозяйства

29 января 1932 года – день рождения первого серийного советского грузовика ГАЗ-АА. Разработанный инженерами Горьковского автозавода грузовик с грузоподъемностью 1500 кг известен всем нам как полуторка. Этот автомобиль стал самым массовым грузовиком в нашей стране в первой половине ХХ века. Всего на 4 заводах было выпущено 985 тысяч машин (почти миллион!).

Грузовик полюбился водителям за простоту конструкции и надёжность, его сборка не требовала высокой квалификации, а ремонт легко было провести в полевых условиях, что сильно помогло в грозные годы Великой Отечественной войны. Узлы и агрегаты «Полуторки» были такими же, что использовались в конструкциях множества типов военной техники, а сам «газик» имел свыше полусотни модификаций – от автобуса, автоцистерны, пожарного автомобиля до бронемашины.

Этой простой и надежной машине суждено было пройти все героические испытания, выпавшие на долю советских людей. Автомобиль отличился упорным трудом в годы первых пятилеток, а затем на восстановлении народного хозяйства и разрушенных городов после Победы.

Выдержал грузовик и тяготы Великой Отечественной войны. Полуторка, знакомая каждому мальчишке по фильмам и книгам, стала таким же символом войны, как танк Т-34, «Катюша» и трехлинейка.

И сегодня, в годовщину со дня создания этого автомобиля-трудяги, не будет лишним вспомнить его историю и тот непростой путь, который пришлось «Полуторке» пройти.

Гость из-за океана

В СССР шла первая пятилетка (1928-1932), задачи которой были выполнены досрочно – за четыре года. Страна приняла план стремительного развития всех сфер жизни общества и создания мощной индустриальной державы. Строилось и развивалось свыше 1500 различных промышленных и производственных объектов по всей стране. Для выполнения этой масштабной и амбициозной задачи требовалась большая масса грузовых автомобилей всех типов, «рабочих лошадок» стремительной индустриализации.


Ford-AA

Советский Союз был зависим от иностранных поставок автомобилей, но особенно от дорогостоящих запчастей к ним. Всё острее ощущалась потребность в собственных полноценных производственных линиях. И вскоре они начали появляться.

Решено было в сотрудничестве с американскими инженерами из Albert Kahn inc возвести у Нижнего Новгорода автогигант, который по плану должен был производить до 100 тыс. грузовиков в год. Вариантов для выбора было не очень много: AM General не согласилась сотрудничать с СССР, но другой автогигант – Ford, предложил свои услуги. В самой компании тогда шла модернизация, и фордовские автомобили поколения Т сменились новыми – А и АА. Как раз Ford AA. Отвечал всем требованиям, потому и был выбран в качестве образца. Новый грузовичок брал на борт полторы тонны груза, был прост, надежен и неприхотлив, а главное, наши инженеры разработали свою версию машины, внесли коррективы для еще большего упрощения конструкции, но с кратным увеличением её надежности.

Освоение и производство

В рекордно короткие сроки в сотрудничестве с инженерами из Albert Kahn и Austin Co. К началу 1932 года в СССР под Нижним Новгородом (в районе села Монастыри) вырос новый советский автогигант. В октябре того же года город переименовали в Горький, а машина получила привычное для нас обозначение ГА3. Рабочие осваивали процесс сборки, и персонал к тому времени на заводе уже был достаточно квалифицированным. К концу 1932 года завод собирал 60 грузовиков в сутки! А с 1933 года автомобиль стал полностью отечественным, собирался только из советских комплектующих и не требовал никаких иностранных поставок.


ГАЗ-АА первых выпусков. Источник: http://modeli-gaz.ru/

Год за годом шел и процесс усовершенствования полуторки. Так, в 1938 году появился ГАЗ-ММ, с форсированным до 50 л.с. мотором и множеством доработок, которые делали машину ещё надежнее. Отдельно следует остановиться на модификациях. Специалисты находят свыше 50 вариантов исполнения: это и самый массовый автобус 30-х годов в нашей стране, и пожарный автомобиль, и цистерна, и аэродромная машина. На базе ГАЗ-АА производились и бронеавтомобили.

Годы войны и работы

К началу Великой Отечественной войны Красная Армия и народное хозяйство СССР располагало внушительным автопарком, но потери сказывались, и требовалось максимально форсировать производство грузовых машин всех типов.


ГАЗ-АА произведенный в годы войны

Инженеры Горьковского завода пошли предельно простым путем: с полуторки сняли всё лишнее. Не стало ни металлических, ни фанерных дверей, их заменили брезентовые накладки. Крышу заменил тент с небольшим окошком сзади. Крылья гнули из простого кровельного железа, а от одного дворника, одной фары и передних тормозов пришлось отказаться. Кузов теперь откидывался только сзади, а не с трех сторон. Полуторка стала надежной рабочей лошадкой советских военных водителей. Простая и неприхотливая она ходила почти всегда с перегрузом (иногда и с двойным). Была создана и еще одна интересная модификация – газогенераторный ГАЗ-42, автомобиль с печкой, который ездил на дровах.


ГАЗ-42 с газогенератором. Источник: https://wroom.ru/

Более 300 тысяч полуторок вместе с нашей армией прошли всю войну, отступая, а затем и наступая, возили раненых, были связными и аэродромными машинами. Работали день и ночь в степях Украины и горах Кавказа, в Заполярье, а затем и в Европе. Но самое главное – они перевезли в годы блокады Ленинграда сотни тысяч тонн военных грузов и продовольствия по льду Ладожского озера, по Дороге жизни.

Полуторка проявляла фантастическую живучесть и ремонтопригодность и отвечала требованиям военного времени. Шоферы, рассказывая о войне, часто упоминают, что там, где немецкие или французские трофейные грузовики увязали, не в силах были справиться с разбитыми фронтовыми дорогами, наш ГАЗ-АА бодро проползал, показывая боевой характер.

Всего до 1951 года было произведено около миллиона полуторок. После войны грузовику вернули классический внешний вид. Машина участвовала в восстановлении страны, ее можно было встретить в городах и селах СССР вплоть до конца 60-х годов. В наши дни легендарный грузовик на дорогах не встретишь. Его можно увидеть разве что в кино или музее, а образцы, восстановленные энтузиастами-реконструкторами, – на торжествах и выставках. Но вряд ли это может сделать его менее значимым для истории страны.


Источник: http://my-travels.club/

Фото обложки: https://www.autowp.ru

ГАЗ-АА — Полуторка

История «полуторки» началась около 90 лет назад, когда молодой СССР начал обзаводится автомобильной промышленностью. Половину автомобилей в мире тогда, в 1928 году, производила компания «Форд» (в том числе 3 из 5 – в собственно США), и несмотря на то, что дипломатических отношений у США и СССР еще не было и не предвиделось, коммерческая выгода довлела над политикой, и правительство СССР заключило с Генри Фордом Первым соглашение о передаче советской стороне производственных технологий и оборудования для производства грузового и легкового автотранспорта, а так же об обучении советских специалистов на заводах корпорации Ford (так же были попытки заключить аналогичные соглашения с Крайслером и Дженерал Моторс, увы – безуспешные).

Как следствие, в 1929 году началось строительство огромного автомобильного завода в Нижнем Новгороде (в 1932 году переименованном в Горький, и обратно в Нижний Новгород – в 1991 году). Как следствие, первые «полуторки» носили аббревиатуру НАЗ-АА; аббревиатура ГАЗ появилась чуть позже.

Конструктивно те автомобили были полной технической копией грузовика Форд-АА, собирались в СССР поначалу методом отверточной сборки (в Москве и Нижнем Новгороде) из машинокомплектов, доставленных из США. Собственно техническая документация и чертежи фордовской продукции в СССР поступили только в 1932 году. Советские инженеры посмотрели на них, покачали головой, и – тут же принялись модернизировать автомобиль, исходя из местных реалий. Так, были внесены изменения в конструкцию картера сцепления и рулевого механизма, за счет чего данные узлы значительно усилились. Немного изменилась и подвеска, а еще чуть позже изначально деревянную кабину заменили на металлическую – и получился внешне знакомый всем по советским фильмам той эпохи грузовичок.

Окончательно «полуторка» созрела в 1934 году, когда на нее установили двигатель от легковушки ГАЗ-М (легендарная «эмка»). С этим силовым агрегатом она выпускалась вплоть до окончания производства в 1946 году. Модернезированный таким образом автомобиль получил имя ГАЗ-ММ, а в историю войны вошел как «полуторка».

Тактико-технические данные

Колесная формула 4X2
Снаряженная масса, кг 1810
Грузоподъемность, кг 1500
Максимальная скорость, км/ч 70
Запас хода, км 215
Габариты, мм:
длина 5335
ширина 2040
высота (по кабине) 1970
Дорожный просвет, мм 200
Мощность двигателя, л. с. (об/мин):
ГАЗ-АА 42 (2600)
ГАЗ-ММ 50 (2800)

К слову, практически сразу с началом войны автомобиль начал претерпевать серьезную модернизацию, направленную в первую очередь на удешевление и ускорение производства; комфорт водителя был принесен в жертву в числе первых. В то время как из народного хозяйства в армию мобилизовывались довоенные автомобили, изящные и красивые, ГАЗ срочно восполнял потери военного транспорта полуторками, внешний вид которых иначе как «брутальный» назвать трудно. Так, практически сразу с автомобиля исчезли правая фара, зеркало заднего вида, бампер, глушитель, а также клаксон и передние тормоза. Изящные округлые глубокие крылья сменились на угловатые из кровельного железа, кабина снова стала делаться из досок и фанеры. На пике упрощения с автомобиля исчез дворник, и двери (их заменили брезентовые скатки), а кабина представляла собой деревянный каркас обтянутый тканью. Сиденье водителя делалось цельнодеревянным без какой-либо обивки, а из органов управления в машине имелись две педали (газ-тормоз), ручка КПП (без набалдашника), руль, и бензометр. Такие автомобили носят условное обозначение ГАЗ-ММ-В («В» — означает «Военная»). Впрочем, оправданием такого аскетизма можно считать тот факт, что долго эти автомобили не жили; в разгар битвы за Москву – буквально несколько дней.

Так же именно «полуторка» чаще всего ходила по «дороге жизни» в первую зиму блокады Ленинграда. Перегруженная сверх нормы, взбиравшаяся на возвышенности исключительно задним ходом (в том числе и по причине отсутствия бензонасоса, топливо шло самоходом) – имена эта машина доставляла в город продовольствие и эвакуировала больных и ослабевших ленинградцев, в основном – стариков и детей.

А еще зимой 1941-42 года в блокадном городе появилась легенда, что однажды водитель заглохшей на льду Ладожского озера полуторки отогревал ее двигатель разорванным ватником, смоченном в бензине, и намотанным на руки, а после уходил от обстрела, не успев скинуть горящие тряпки с рук. Так и приехал в город, с обожженными до костей руками. И каждый, получавший блокадную пайку в 125 грамм хлеба верил, что в этом кусочке жизни есть толика муки, привезенной безымянным героем по дороге жизни на перегруженной сверх всех норм «полуторке».

Любопытный момент: несмотря на то, что большая часть «полуторок», ходивших по «Дороге жизни» состоял из довоеных автомобилей, нередко водители сами умышленно делали из них «лайт-версии». Например, отключали одну фару, из соображений светомаскировки. А а вторую фару ставили «заглушку», обыкновенную жестянку с узкой горизонтальной прорезью посередине. Это делалось из соображений светомаскировки в ночное время. Так же снимались двери, одна или обе; это делалось на тот случай, если автомобиль начнет проваливаться под лед, чтбы ничего не мешало быстро выскочить из кабины. А теплопотеря от такого тюнинга частично компенсировалась большим количеством одежды на теле водителя (которая почти всегда отдавалась тем, кого эвакуировали в кузове), частично — ведром с тлеющими углями на полу.

Было выпущено 985 000 экземпляров ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их производных, в том числе в течение 1941-45 гг. — 138 600.
Таким образом, «полуторка» стала самым массовым советским автомобилем первой половины XX века. Их можно было встретить на дорогах страны вплоть до конца 60-х

Lorry — Bilder und Stockfotos

551.969Bilder

  • Bilder
  • Fotos
  • Grafiken
  • Vektoren
  • Videos
AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 551.

969 lorry Stock-Fotografie und Билдер. Odersuchen Sie nach lieferwagen oder container, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

deutschland stau bei einem verkehrsunfall — фото и фотографии грузовиков

Deutschland Stau bei einem Verkehrsunfall

Deutschland Stau bei einem Verkehrsunfall Fahrzeuge in Folge

lkw auf der straße — lorry stock-fotos und bilder

Lkw auf der Straße

transport / drohne / Drohne / Drohne / Drohne / LKW

wirtschaft und technologie digitale zukunft der frachtcontainer logistik transportkonzept, doppelbelichtung des geschäftsmannes mit table und lkw im hafen, transport import export hintergrund — trerry stock-fotos und bilder

Wirtschaft und Technologie Digitale Zukunft der Frachtcontainer…

fahren lkw mit neuen autos lieferung neue autos autobahn — lorry stock-fotos und bilder

Fahren LKW mit neuen Autos Lieferung neue Autos Autobahn

lagerverteilung — lorry stock-fotos und bilder

Lagerverteilung

lkw-символ. кофферраумтрактор. черный силуэт. фордерансихт. векторные графические иллюстрации. das isolierte objekt auf weißemhintergrund. изолирен. — грузовой сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

LKW-Символ. Кофераумтрактор. Силуэт Шварце. Vorderansicht.

muldenkipper, der bereit ist, erde oder schlamm auf der baustelle zu entladen. straßenverkehr baut eine neue autobahn — фото и фото грузовиков

Muldenkipper, der bereit ist, Erde oder Schlamm auf der…

elektro-lkw mit ladestation — фото и фото грузовиков

Elektro-LKW mit Ladestation

Die Bien von Elektro-Lkw werden an der Ladestation geladen. Begriff

autobahnbrücke, luftbild — стоковые фотографии и изображения грузовиков

Autobahnbrücke, Luftbild

Luftaufnahme der Autobahnbrücke über die Donau, Bayern, Deutschland

großes transportfahrzeug — lorry stock-fotos und bilder

Großes Transportfahrzeug

lkw liefert in einer stadt — lorry stock-fotos und bilder

Lkw liefert in einer Stadt

lkw unterwegs — стоковые фото и фотографии грузовиков

LKW unterwegs

futuristisches technologiekonzept: autonomer sattelschlepper mit lastenanhänger fährt nachts auf der straße mit sensoren, die die umgebung scannen. spezialefekte von selbstfahrenden lkw digitalisierung der autobahn — стоковые фото и фотографии грузовиков

Futuristisches Technologiekonzept: Autonomer Sattelschlepper mit…

lkw, luftbild — фото и фотографии грузовых автомобилей

LKW, Luftbild

LKW на парковой площади, Luftaufnahme von oben.

Weißer daf-lkw im Sommer auf der Straße — грузовые стоковые фото и фотографии — фото и фото грузовика

Glücklicher LKW-Fahrer, der durch das Seitenfenster schaut, währen

lkw-fahrer geht und überprüft einen lkw räder und reifen. inspektion wartung und sicherheit fürtruck fahren. — фото и фото грузовиков

LKW-Fahrer geht und überprüft einen LKW Räder und Reifen….

güterzüge, lkw und ein riesiger kran am güterbahnhof, österreich — фото и фото грузовиков

Güterzüge, LKriesig und ein am Güterbahnhof, Австрия

Güterzüge, LKWs und ein riesiger Kran am Güterbahnhof, Wels, Австрия

0002 Wohnwagen oder Konvoi aus Lastwagen auf der Autobahn

lieferung symbolatz lkw isolierten auf weißenhintergrund. einfache vektorgrafik — грузовой сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Lieferung Symbolsatz LKW isolierten auf weißen Hintergrund….

cdl-kommerziellen treiber — грузовой сток-фотографии и изображения

CDL-kommerziellen Treiber

зимний автозапчасти der autobahn — фото и фотографии грузовиков

Sattelschlepper im Winter auf der Autobahn

Sattelschlepper auf einer mehrspurigen Autobahn bei starkem Schneefall in der Nacht. Fotografiert bei hoher ISO mit leichter Bewegungsunschärfe an einigen Stellen des Rahmens.

geschwindigkeit bewegung von sattelschlepperrädern, die sich drehen. lkw-fahren auf der straße. ein großer lkw ​​rädert reifen. — фотографии и фотографии грузовиков

Geschwindigkeit Bewegung von Sattelschlepperrädern, die sich…

wasserstoff-brennstoffzellen-sattelschlepper — фотографии и фотографии грузовиков

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Sattelschlepper

semi truck auf der brücke — грузовые автомобили стоковые фото и фотографии voller Umzugskartons und Möbel in der Nähe des Hauses

ein lkw-förmiger see inmitten unberührter natur, der das konzept des sauberen, gewächshausfreien transports in form von elektro-, hybrid-oder wasserstoffantrieb veranschaulicht. 3D-рендеринг. — фото и фотографии грузовиков

Ein LKW-förmiger См. inmitten unberührter Natur, der das Konzept…

lkw auf dem parkplatz, luftaufnahme — фото и фото грузовиков

LKW на Parkplatz, Luftaufnahme

lkw-parkplatz — фото и фото грузовиков 02 LKW 02 -Parkplatz

LKW auf einem Parkplatz

gefahrgutkennzeichnung für kohle oder russ — lorry stock-fotos und bilder

Gefahrgutkennzeichnung für Kohle oder Russ

Gefahrgutkennzeichnung für Kohle oder Ruß tierischen oder pflanzlichen Ursprungs — UN 1361 — Gefahrennummer. 40

schwarzer lkw ​​an den laderampen eines lagers — trerry stock-fotos und bilder

schwarzer LKW an den laderampen eines lagers

малый фронтансихт großer schwerer полуприцеп lkw mit seeschiff контейнер fahren autobahn драматический теплее morgen abend sonnenaufgang sonnenaufgang sonnenaufgang. Hintergrundkonzept der güterverkehrsbranche — lorry stock-fotos und bilder

Malerische Frontansicht großer langer schwerer Semi-Treailer-LKW. ..

Malerische Rückansicht großer langer, schwerer Semi-Treailer-LKW mit Seeschiffscontainer, warmgennabcherangtreangt die Autobahnbahn,

Sonnenhimmel, Зонненунтерганг. Hintergrundkonzept der Güterverkehrsbranche.

containerschiff unter der brücke — фото и фотографии грузовиков

Containerschiff unter der der Brücke

антенна. benzin-lkw fährt an der rissigen autobahnstraße zwischen grünem wald vorbei. Драуфсихт фон дер Дроне. — фотографии и фотографии грузовиков

Антенна. Benzin-LKW fährt an der rissigen Autobahnstraße…

lieferwagen liefert in einer stadt — фото и фото грузовиков

Lieferwagen liefert in einer Stadt

viele lkw im stau auf der deutschen autobahn — фото и фото грузовиков

Viele Lkw im Stau auf der deutschen Autobahn

Lieferwagenflotte — фото и фотографии грузовых автомобилей

Lieferwagenflotte

Weiße Lieferwagen in einer Reihe. Express-Liefer- und Versandservice. Transportdienstleister

sattelauflieger — векторная иллюстрация. — Грузовик сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Sattelauflieger — Vektorillustration.

Vereinfachtes Bild des europäischen Fernverkehrsanhängers. Umrandete Kontur in schwarzer Farbe, isoliert auf weißem Hintergrund.

lkw bewegen gasse im sommer — грузовик стоковые фото и изображения Hintergrund

Vektor-LKW-Vorlage isoliert auf Weiß für Auto-Branding und Werbung. Verfügbar EPS-10 getrennt nach Gruppen und Ebenen mit Transparenzeffekten für Ein-Klick-Repaint.

lkw auf der autobahn — фото и фотографии грузовиков

LKW auf der Autobahn

nahaufnahme deutscher führerschein — фото и фотографии грузовиков

Nahaufnahme deutscher Führerschein

спутниковый, автобус, lkw, lieferwagen, моторный каток, geschäftsfahrzeug, limousine familienauto, enklefters person, en. — грузовой сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Sattelzug, Bus, LKW, Lieferwagen, Motorradroller, Geschäftsfahrzeu

luftaufnahme der großen brückenbaustelle schiersteiner brücke — a643 — грузовой сток-фото и фото

Luftaufnahme der Großen Brückenbaustelle Schiersteiner Brücke -. ..

lkw mit wasserstoff-tankanhänger — lorry stock-fotos und bilder

LKW mit Wasserstoff-Tankanhänger

logo mit lkw — logo lorry stock-grafiken, -0booleons 9, -cartoleons mit LKW

Logo mit LKW auf weißem Hintergrund, монохромный принтер Stil

интеллектуальная логистика и складские технологии konzept, echtzeit-datenstandortverfolgung frachtlieferung, container-lkw im hafen, globale geschäftslogistik0002 Smart Logistics and Warehouse Technology Konzept, Echtzeit-Datenst

transport von brandneuen autos — lorry stock-fotos und bilder

Transport von brandneuen Autos

lkw-fahrer tippt ziel auf table, während er in der kabine sitzt — torry stock-fotos und bilder

Lkw-Fahrer tippt Ziel auf Tablet, während er in der Kabine sitzt. lkw geparkt eladung am dok склад. лиферсервис. versand lagerlogistik. versand грузовой автомобильный транспорт. — фото и фотографии грузовиков

Gestapelt von Paketboxen, die in Container Truck geladen werden. …

weißer kleiner lkw-autotransporter, beladen mit zwei gelben van-microbussen auf tiefbauplattform und sattelaufliegerschlepper auf der autobahnstraße. freiwillige unterstützung liefertransport für ukrainer — фото и фото грузовых автомобилей

Weißer kleiner LKW-Autotransporter, beladen mit zwei gelben Van-Mi

lkw-fahrer mann — фото и фото грузовиков

LKW-Fahrer Mann

lie. satz von umrisssymbolen mit verschiedenen lastwagen. vektorillustration mit bearbeitbaren konturen — грузовик сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Лиферваген-Символ. Satz von Umrisssymbolen mit verschiedenen…

шоссейный транзит фото с конвоем транспорта-lkws — грузовые фото и фотографии

шоссейный транзит фото с конвоем фон Transport-LKWs

lkw auf der straße. 3D-рендеринг — фото и фотографии грузовика

LKW на улице der Straße. 3D визуализация

LKW на улице der Straße mit einer Ladung Kisten. 3D-рендеринг

wissenschaftler ärzte charaktere in der nähe eines lastwagens mit kisten mit medikamenten. — грузовой сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Wissenschaftler Ärzte Charaktere in der Nähe eines Lastwagens…

lkw mit container auf der straße, frachttransportkonzept. — фотографии и фотографии грузовых автомобилей

LKW mit Container auf der Straße, Frachttransportkonzept.

фон 100

741.146 грузовик Стоковые фото, картинки и изображения

Vector truck trailer template isolated on white background. транспортное средство для доставки груза. все элементы в группах на отдельных слоях.

Абстрактный фон грузовиков и транспорта. Шоссе и доставка.

Европейский грузовой автомобиль на автомагистрали в драматическом свете заката. грузоперевозки и снабжение тема.

Коммерческий грузовой автомобиль с пустым белым прицепом. изолированный, универсальный, безмарочный дизайн автомобиля. 3D-рендеринг

3D-рендеринг белый грузовик на мосту через море

Автомобильные и грузовые перевозки по шоссе

Полуприцеп Евро на шоссе. полугрузовик для перевозки тяжелых грузов

Красный полуприцеп мчится по шоссе. трактор крупным планом. тема транспорта и логистики.

Загруженный европейский грузовик на автомагистрали в красивом свете заката. по автомобильным перевозкам и грузам.

Белый грузовик движется по дороге в природном ландшафте на закате

Транспортный грузовик на дороге с природным ландшафтом

Абстрактный фон грузовиков и транспорта.шоссе и доставки.

Люди, переезжающие, заносят коробки в грузовик контейнерный транспорт

Промышленное здание и склад с грузовыми автомобилями — логистика

Логотип автотранспортной компании

Грузовик с контейнером на шоссе, концепция перевозки грузов. эффект бритья.

Вилочный погрузчик в реалистичном стиле. вид сверху, сбоку и спереди. гидравлическое оборудование 3d изображение. промышленный изолированный рисунок оранжевого погрузчика. чертеж дизельного автомобиля. векторные иллюстрации

Пикап вектор шаблон изолированных автомобилей на белом фоне. все элементы в группах на отдельных слоях.

Непосредственно над снимком: курьеры выгружают картонные коробки из грузовика на улице

Грузовик едет по дороге на рассвете — концепция скорости и доставки.

Фургоны доставки

Абстрактный фон грузовиков и транспорта. Шоссе и доставка.

Старинный пикап, грузовик. векторная иллюстрация. ретро транспортное средство

Набор иконок для грузовиков. фрахт, символ доставки.

Абстрактный фон грузовиков и транспорта. Шоссе и доставка.

Пожарная машина вектор пожаротушения автомобиль скорой помощи или красная пожарная машина с пожарным шлангом и лестницей иллюстрации набор пожарных автомобиля или пожарного транспорта, изолированных на белом фоне.

Линия грузовиков, припаркованных на дороге

Белый грузовик на шоссе — концепция доставки

Два грузчика-грузчика держат и несут кресло с картонной коробкой, цветами, картинками и книгами. услуги по переезду 3d творческая концепция и концептуальная цветная векторная иллюстрация.

Белые грузовики доставки, припаркованные в здании склада

Белый грузовик на шоссе — бизнес, коммерческий, концепция перевозки грузов, чистое и пустое пространство сбоку

Грузовик для доставки с мостом на заднем плане

Серый грузовик быстро движется по дороге в естественном ландшафте с облачным небом

Белый грузовик быстро движется по дороге в современном городе со световым эффектом

Векторный макет грузовика с полуприцепом для брендинга и рекламы автомобилей. изолированный грузовой автомобиль на белом фоне. вид сбоку, спереди, сзади, сверху

Иконка

Мультяшный монстр-трак. доступны разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перекраски одним щелчком мыши

Грузовик на дороге в природном ландшафте

Большой грузовик с векторным шаблоном прицепа. полуприцеп, изолированные на белом фоне. все элементы в группах на отдельных слоях. возможность легко изменить цвет

Contour полуприцеп грузовик вектор для раскраски. изолированный грузовик, пустое пространство. чертеж грузового автомобиля; полуприцеп на белом фоне. вид сбоку, спереди, сзади, сверху. вектор eps-10.

Погрузка штабеля коробок на грузовик

Погрузочные работы. вилочный погрузчик перемещает поддон с грузом в грузовой автомобиль

Векторный макет пожарной машины. изолированный шаблон красного грузовика на белом. макет брендинга автомобиля. сбоку, спереди, сзади, вид сверху. все элементы в группах на отдельных слоях. легко редактировать и перекрашивать.

Грузовик-контейнеровоз, корабль в порту и грузовой самолет в сфере транспорта и импортно-экспортной коммерческой логистики, судоходства

Грузовик на дороге в природном ландшафте полуприцеп, перевозящий коммерческий груз в сухом фургоне, полуприцеп, движущийся по прямому широкому шоссе с зелеными деревьями на заднем плане

Грузовики едут по асфальтированной дороге между рапсовыми полями. лесистые горы на заднем плане. голубое небо с белыми облаками.

Старший водитель грузовика показывает большой палец вверх во время вождения.

Векторный шаблон прицепа автоцистерны. изолированный грузовой автомобиль на белом фоне.

Счастливые многорасовые люди, развлекающиеся едой на рынке уличных грузовиков с едой

Большая буровая установка, мощный профессиональный промышленный полуприцеп с синим капотом для дальних перевозок коммерческих грузов, идущих с полуприцепом-рефрижератором по летней дороге с лесом и лугами по бокам

Ремонт грузовиков. механик работает с шинами в мастерской грузовиков

Грузовик доставки силуэт логотипа дизайн вектор шаблон отрицательное пространство style.cargo автомобиль логотип концепции значок.

Плоский 3d изометрический высококачественный набор иконок городского грузового транспорта. автомобиль грузовик фургон строительство скорая помощь доставка воды микроавтобус. создайте свою собственную коллекцию инфографики World Web.

Плоский значок грузовика с быстрой доставкой для приложений и веб-сайтов

Молодые курьеры выгружают картонные коробки из грузовика

Грузовик с контейнером едет по мосту, красивый закат, грузовые вагоны в промышленном морском порту, дорога идет вверх

Красивый мужчина-дальнобойщик стоит снаружи со своим автомобилем, скрестив руки на груди

Четырехполосное шоссе с контролируемым доступом в Польше.

Белый рефрижератор на фоне гор и большого белого рекламного щита

Водитель грузовика продолжает движение одной рукой и переключает передачи, человек за рулем полуприцепа, точечный фокус.

Набор шаблонов, элементы дизайна, эмблемы в винтажном стиле для фудтрака

Монохромный набор из четырех автоцистерн

Контурный чертеж вилочного погрузчика. вид сверху, сбоку и спереди. изображение гидравлического оборудования. промышленный изолированный погрузчик. чертеж дизельного автомобиля. векторная иллюстрация

18-колесный грузовик на дороге днем. вид сбоку.

Icon

Автоцистерна

3d рабочие люди. рабочие выгружают ящики из грузовика. изолированный белый фон.

Грузовик разгружается на складе

Ручной рисунок красной пожарной машины

Векторный шаблон грузовика, изолированный на белом для брендинга и рекламы автомобилей. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перерисовки в один клик.

Водитель грузовика продолжает движение одной рукой и переключает передачи, человек за рулем полуприцепа, точечный фокус.

Полуприцеп-рефрижератор едет по шоссе под драматическим закатным небом.

Грузовик и шоссе на закате — транспортный фон

Логистический склад с погрузочной машиной и работающим вилочным погрузчиком. современная плоская векторная иллюстрация на белом фоне.

Изолированный фургон доставки

Мультяшный грузовик-монстр. доступны eps-10, разделенные на группы и слои для удобства редактирования

Вид сбоку на синие большие грузовики-тягачи с высоким спойлером на крыше для лучшего аэродинамического обтекания стоят в ряд без полуприцепов на стоянке и ждут погрузки груза для доставки

Раскраска для детей. мусоровоз, пожарная машина и самосвал

Автоцистерна

Полная длина молодых мужчин-грузчиков, несущих диван снаружи грузовика на улице

Грузовик разгружается

Мультяшный продовольственный грузовик, изолированный на белом фоне.

Контурный вектор грузовика с полуприцепом для раскраски. изолированный грузовик, пустое пространство. чертеж грузового автомобиля; полуприцеп на белом фоне. вид сбоку, спереди, сзади, сверху. вектор eps-10.

Мультяшный грузовой полуприцеп на белом фоне. Доступен формат eps-10, разделенный на группы и слои для удобного редактирования

Мультяшный эвакуатор, изолированный на белом фоне. Доступный векторный формат, разделенный на группы и слои для удобного редактирования

Грузовик в американском стиле на автостраде, тянущий груз.

Портрет трех красивых молодых женщин, посещающих рынок еды на улице.

Набор иконок для грузовиков

Автокран с видом сбоку на белом фоне. векторный макет строительной машины, легкое редактирование и перекрашивание.

Молодой человек за рулем большого современного грузовика

Рабочий на погрузчике разгружает белый полуприцеп

Автоцистерна

Современный огромный мусоровоз с длинным желтым багажником высокая спальная кабина для дальнобойщиков, отдыхающих на стоянке для грузовиков, движущихся бок о бок по автомагистрали между штатами с коммерческими товарами.

Изолированный авторефрижератор

Черный силуэт вилочного погрузчика. вид сверху, сбоку и спереди. чертеж гидравлического оборудования. промышленный изолированный погрузчик. чертеж дизельного автомобиля. векторная иллюстрация

Логотип службы экспресс-доставки грузовиков. векторный дизайн набора

Логотип грузовика, грузовой логотип, доставка грузовых автомобилей, логистический логотип

фотографий грузовиков на Flickr | Фликр

🚛 от Дикого Командира

61

My look

БРЮКИ DANIEL

ФУТБОЛКА DANIEL

ExalteD — Кольцо для пирсинга в носу

Кроссовки Semller Betty Highlighter Yellow

[Pagan] Пакет доказательств наркотиков Bento hand

Грузовые автомобили Лиза Райдингс

137

Я полагаю, что это воротничковые лори (Phigys solitarius). Если кто-то знает лучше, пожалуйста, дайте мне знать, чтобы я мог изменить теги. Спасибо.

 

Все права защищены. Для использования требуется письменное разрешение.

Пожалуйста, не используйте это фото на каких-либо веб-сайтах или в личных целях.

Спасибо.

 

©2018 Fantommst

игрушечный грузовик Пол Райт

173

DAF XF — J.HEEBINK Нидерланды Майк Броклебэнк

17

(NL) 07-BFX-7…..M90 Перт.

Sentinel Паровоз Брайан Стоддарт

109

Грузовик по клипу

17

♥ Найти @♥ Магазин CLIP♥

SCANIA R730 — BLISTA TRANSPORT AS Tennfjord Норвегия Майк Броклебэнк

15

(N) UF 69311 …. видно здесь, в Олесунне.

VOLVO Fh26 — STORESUND TRANSPORT Аготнес Норвегия Майк Броклебэнк

13

(N) SV 15042…. видно здесь, в Бергене.

DAF XF — СЕРЫЙ АДАМС Фрейзербург Майк Броклебэнк

11

H7 GAA. ….M90 Перт.

DAF XF — W.J.& J. GREEN Portgordon Malting Майк Броклебэнк

16

SV67 HHU……..A96 Элгин..

VOLVO FH 750 — BERGEN SPESIAL Transport AS — Берген Норвегия Майк Броклебэнк

14

(N) ZZ 14963 ……..В Бергене.

VOLVO FH — Limehillock Quarries Fochabers Майк Броклебэнк

19

KM13 NHG…….A96 Элгин.

DAF XF — IRONSIDE Гамри Майк Броклебэнк

17

GA18 ARY……..A96 Элгин.

VOLVO FH — MGL Heavy Haulage Инвернесс Майк Броклебэнк

23

GO02 MGL……A9 Перт.

Перевозка грузовиков Бретт Дэвис

74

Эти ребята привозят продукты из сельской местности на центральный рынок Коломбо. Если у них есть возможность, они могут вздремнуть во время разгрузки.

Gaydon 2009 ERF C Series A859 AFT Стюарт Кэй

8

Гайдон 2009 ERF E14 F585 ЗСТ Стюарт Кэй

4

Гайдон 2009 Foden S80 UMO 112N Стюарт Кэй

1

Грузовик-генератор Foden S80

Гайдон 2009 ERF LV YDJ 781H Стюарт Кэй

5

Угадай Ex Suttons of St Helens по регистрационному номеру

Gaydon 2009 ERF Серия A YNN 839M Стюарт Кэй

4

Гайдон 2009 DAF 2800 E788 HHD Стюарт Кэй

9

Гайдон 2009 Leyland Cruiser B108 ВКМ Стюарт Кэй

5

Гейдон 2009 072 Стюарт Кэй

2

ERF серии B

Гейдон 2009ERF серии B DFH 758T Стюарт Кэй

3

Гайдон 2009 ERF LV JSG 63N Стюарт Кэй

3

Гейдон 2009 098 Стюарт Кэй

4

ERF серии B

Грузовик-с Марта Андер

27

DAF-Geri V 2000 Мэтт Гилдер

13

Gaydon 2009 ERF B Series BCL 649V Стюарт Кэй

2

JAD Evans MK14 YJJ в Уэлшпуле (бывший Joyce European) Джошхауэллс27

11

Гайдон 2009 ERF LKV 6037 SC Стюарт Кэй

Игрушечный грузовик Кристиан Харрисон

59

Нашел это в коробке со старыми игрушками. Наверняка много эксплуатировался! Я попытался выделить черты водителя с помощью освещения. Выглядит немного жутковато сейчас…

ВЕТЕРАНСКИЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ FODEN . by tommypatto: ~ ПРЕДСТАВЬТЕ.

17

Гейдон 2009 057 Стюарт Кэй

Аткинсон Бордерер.

Гайдон 2009 ERF KV 310 PJH Стюарт Кэй

1

DAF — КОЛИН В.ПАРКЕР Седберг Камбрия Майк Броклебэнк

13

S30 ТБТ………M90 Перт.

Gaydon 2009 Седдон Аткинсон 400 LBR 614P Стюарт Кэй

ГДЖ 81 ОСЬ Тревор Плакетт

9

травогер m1

MB Arocs — CADZOW Heavy Haulage Blantyre Майк Броклебэнк

23

SF64 AXC………..M90 Перт.

HF04ACU Тревор Плакетт

34

Транспортер Oshkosh с тяжелой бронированной патрульной машиной M42 «Мастиф»

Грузовик застрял Хефин Оуэн

10

Этому грузовику пришлось дать задний ход, так как этот автомобиль припарковался на повороте одной из узких улиц Лланбериса.

SCANIA 770S — E-TRANS Странда Норвегия Майк Броклебэнк

12

(N) UF 91817 можно увидеть здесь, в Олдене, Норвегия.

Gaydon 2009 Atkinson Borderer WNB 631L Стюарт Кэй

2020-04-24_02-24-19 от Алана

12

Рассел Фрэнсис RF66 RJF в Llanfair Caereinion Джошхауэллс27

19

Вскоре после того, как была сделана эта фотография, машина спустилась с холма и остановилась рядом со мной, парень в ней сказал мне, что он наблюдал за мной из своего окна, фотографируя грузовики, и что он сказал, что я странный, и что я слежу за грузовиками, и это СТРАННО!! он просто продолжал говорить, что это странно, поэтому, в конце концов, после нескольких минут разговора, он в основном сказал ему, чтобы он ушел, сказал ему, что я могу делать то, что хочу, это не странно, я беру их как хобби и для водителей, ответ «НО ЭТО СТРАННО!!»

Припаркованный грузовик от technodean2000

14

Гайдон 2009 ERF KV MJT 334 Стюарт Кэй

2

Гайдон 2009 Седдон Аткинсон 400 FLB 951T Стюарт Кэй

Гейдон 2009 077 Стюарт Кэй

1

Аткинсон Бордерер

SCANIA — DMS Wilhelm Nicolayson Husum Германия Майк Броклебэнк

29

(D) NF — N 886. …A9 Перт.

Lorry Truck Stock-Fotos und Bilder

  • CREATIVE
  • EDITORIAL
  • VIDEOS
  • Beste Übereinstimmung
  • Neuestes
  • Ältestes
  • Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

  • Lizenzfrei
  • Lizenzpflichtig
  • RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Bilder zum Einbetten

Durchstöbern Sie 59.316

lorry truck Stock-Fotografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. nutzfahrzeug-symbole — стоковые изображения грузовиков, -клипарт, -мультфильмы и -symbolelkw-verkehr auf autobahn in bewegung — грузовые автомобили стоковые фотографии и изображения грузовиков isoliert — грузовые автомобили стоковые фотографии и групповые сборы от lkws и lkw-haltestelle, luftaufnahme — грузовой автомобиль сток-фотографии и двусторонний вид на грузовик, едущий по асфальтовой дороге вдоль зеленых полей в сельской местности. — Грузовик стоковые фотографии и изображения значков транспорта. медвежий барер строгий. пиксель идеальный. для мобильных устройств и Интернета. enthält symboleweise lkw, auto, fahrzeug, schifffahrt, segelboot, flugzeug, motorrad, fahrrad. — Грузовик сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbolelkw-fahrer auf deutsche autobahn — грузовой грузовик сток-фотографии и фотографии грузовика reifer lkw-fahrer, der seinen lkw an einem sonnigen tag fährt. — грузовые автомобили стоковые фотографии и фотографии грузовых автомобилей на улице Великобритании im logistikzentrum, Distributionslager — грузовые автомобили stock-fotos и bilderwhite truck — грузовые автомобили stock-fotos und bilderautobahnbrücke, luftbild — lorry truck stock-fotos und bilderwhite vorgeformte truck auf weißemhintergrund — грузовые автомобили stock-fotos und bilderrot-weiß-blau geparkte lastwagen an einer lkw-haltestelle aufgereiht — грузовые автомобили стоковые фото и бильярдные грузовики, движущиеся по удаленному шоссе fotos und bildera Зрелая женщина за рулем грузовика otos und bilderisolierte 18 rad полуприцеп с синей кабиной auf weiß — грузовой автомобиль stock-fotos und bildertruck на мосту автобана (рассвет) — грузовой автомобиль stock-fotos und bilderaustria, tyrol, грузовик на проселочной дороге в утреннем свете — грузовой автомобиль stock- фотографии и изображения инспектора с цифровым планшетом, загружающего материал, стоя в доставке грузовик — грузовик стоковые фотографии и изображения грузоперевозки зимой — грузовые автомобили стоковые фотографии и фотографии и фотографии грузовых автомобилей в электро-лкв — грузовые автомобили стоковые фотографии и изображения и изображения umriss icons editable stoke — грузовик грузовик stock-grafiken, -clipart, -мультфильмы и -symboleдальнемагистральный полуприцеп по сельской местности западной части США межгосударственное шоссе дорога через сельский пейзаж (цифровой композит) — грузовой автомобиль стоковые фотографии и водитель грузовика в кабине грузовика — грузовой автомобиль стоковые фотографии и фотографии на улице r route 66 — грузовые автомобили стоковые фотографии и фотографииполуавтоматический грузовик на ферме поехал — грузовые автомобили стоковые фотографии и рабочие внутри склада распределения продуктов питания — грузовые автомобили стоковые фотографии и фотографииполуприцепы для дальних перевозок по сельской местности в западной части США межгосударственное шоссе — грузовые автомобили стоковые фото и бильдерблау-вайсер sattelschleppf auf einspuriger straße usa — грузовые грузовые стоковые фото и бильдерсеми-грузовики на дороге против голубого неба — грузовые стоковые фото и бильдерные грузовики на погрузочной площадке вождение по шоссе — грузовой автомобиль стоковые фотографии и фотографии исходящий контейнеровоз — грузовой автомобиль стоковые фотографии и изображения дальнего следования — грузовые автомобили стоковые фотографии и изображения глядя на документы возле тракторного прицепа — грузовые автомобили стоковые фотографии и изображения дальнего следования полугрузовик в сельской местности западной части США межгосударственное шоссе ielen lkw von oben — стоковые фотографии грузовиков и рабочий по загрузке грузовика на большом складе — стоковые фотографии грузовиков и бильдерэриальный снимок припаркованных грузовиков, Сканторп, Соединенное Королевство Четырехполосное шоссе для доставки своих грузов — грузовые автомобили стоковые фотографии и изображения дронов Вид распределительного склада с погрузкой сочлененных грузовиков — грузовые автомобили стоковые фотографии и изображения — грузовые автомобили стоковые фотографии и водители грузовиков с рабочими, делающими заметки — грузовые автомобили stock-fotos und bilderisolierte lkw — грузовой автомобиль stock-fotos und bilderlong haul semi truck auf einem сельская западная сша межгосударственное шоссе — грузовой автомобиль stock-fotos und bilderlagerverteilung — грузовой автомобиль stock-fotos und bilderlastwagen, sattelschlepper symbole — грузовой автомобиль stock-grafiken, -клипарт, -мультфильмы и -символический воздушный снимок грузовика, поднимающего грузовой ящик на контейнерной площадке, грузия, соединенные штаты америки — грузовой автомобиль stock-f otos und bildersemi-trucks in der lagerhalle, luftaufnahme — грузовые автомобили стоковые фотографии и изображенияпромышленные контейнерные грузовые грузовые суда для логистической концепции импорта экспорта красивый закат природа фон — грузовые автомобили стоковые фотографии и изображения из 100

значение, определение в Кембриджском словаре английского языка

Все эти системы требовали строительства дорог и использования лесовозов.

Из Кембриджского корпуса английского языка