Подводная лодка «Акула» 🔥 описание самой большой подлоки
Самая большая подводная ложка «Акула» была выпущена в Советском Союзе (проект 941). Много лет «Акула» являлась гордостью ВМФ и ужасом для каждого врага страны. Только прекращение холодной войны и подписание нескольких соглашений привели к тому, что огромная часть кораблей получила трагичное продолжение своей прекрасной истории.
Сегодня гроза подводного мира по имени «Акула» осталась в одиночестве.
Содержание
- История создания
- Основные цели и задачи
- Конструкция подлодки «Акула»
- Корпус
- Силовая двигательная установка
- Вооружение
- Тактико-технические характеристики
- Особенности
- Основные сравнительные характеристики тяжелого крейсера проекта 941
- Модификации
- Достоинства и недостатки
- Источники
История создания
Техническое задание на разработку проекта 941 было выдано в 1972 году. Ориентир делался на соперничество с США, где велась разработка над атомной подлодкой «Огайо». В итоге первые корабли обоих проектов были заложены почти одновременно в 1976. Проект 941 изначально разрабатывался под межконтинентальные баллистические ракеты Р-39. Данный аспект потребовал от лодки-носителя значительных габаритов. Первый спуск на воду первого подводного тяжелого крейсера ТК-208 состоялся 29 сентября 1980.
Легенда мирового подводного судостроения была официально спущена на воду и введена в строй в Северодвинске в 1981 году. Находясь на земле, на ее корпусе в передней части нарисовали оскал акулы, обвивающий трезубец. После спуска на воду изображение скрылось и больше его никто никогда не видел, но машина уже получила свое название, ставшее впоследствии официальным.
Последующие модификации, производящиеся по данному классу, именовались также, а экипаж получил нарукавную нашивку с нарисованным хищником. Иностранные журналисты окрестили лодку кодовым названием «Typhoon», а через несколько лет ее так стали называть и в Союзе.
Поручено начать работы над созданием первой подлодки с возможностью носить на себе несколько современных твердотопливных трехступенчатых межконтинентальных баллистических ракет Р – 39, превосходящих «Трайдент»(ракету США) количеством взрывчатого вещества и дальностью полета.
Вес ракет достигал 100 т, а количество, требующееся для размещения на корабле—24 единицы. Из-за этого длина советских кораблей практически в 2 раза превосходила иностранные аналоги.
Работа по созданию подлодки была начата летом 1976 года, под контролем генерального конструктора Сергея Никитича Ковалева. После выполнения первой проектной документации определились габариты «Акулы»: длина – почти в 2 футбольных поля и высота – 9-этажного дома.
Первая официальная информация о создании нового проекта прозвучала на XXVI съезде КПСС, проходившем весной 1981 года. Леонид Ильич умышленно назвал машину «Тайфуном», с целью обескуражить и сбить с толку соперников по Холодной войне, начавшейся практически сразу после победы СССР в ВОВ. До этого все сведения, касающиеся новейшей разработки, оставались засекреченными.
Основные цели и задачи
Подводные лодки проекта 941 Акула относятся к атомным крейсерам стратегического назначения. Помимо базового вооружения они несут на борту межконтинентальные твердотопливные баллистические ракеты. Мобильность таких установок позволяет уходить из-под атаки противника и выходить на нужную точку обстрела, что гарантирует ответный ядерный удар в случае применения атомного оружия. В сочетании с другими сдерживающими факторами наличие таких подлодок на вооружении ведущих держав обеспечивает определенный военный паритет.
В тактические задачи данной атомной подводной лодки (АПЛ) входило патрулирование, участие в учениях, испытания новых вооружений. Ввиду своих габаритов подлодка не рассчитана на активное участие в морских сражениях в составе флотов.
Конструкция подлодки «Акула»
Особенностью подводной лодки «Акула» являются не только размеры восьмиэтажного дома, но и энергетический блок, расположенный в прочном корпусе с полностью автоматизированной системой пожаротушения и отключения электропитания. Контроль осуществляется благодаря импульсному оборудованию, предназначенному осуществлять контроль за функционированием атомных реакторов.
ТТХ и конструктивные особенности субмарины позволяли получить уникальные по тем временам запасы плавучести — более 40%. Происходило это из-за того, что после полного погружения половина водоизмещения приходилась на воду, которая использовалась как балласт.
Корпус
Проект «Акула» отличался от предшественников многослойным корпусом, в котором располагается 5 камер диаметром по 10 м каждая. Распределены они относительно друг друга параллельно. Ракетные шахты находятся в носовой части субмарины, перед рубкой. Рядом имеется еще 3 отсека:
- Торпедный.
- Модульный.
- Кормовой.
Такое расположение позволяет минимизировать вероятность возникновения пожара и увеличивает выживаемость экипажа.
«Авария, случившаяся с «Курском», не может повториться на «Акуле». Даже в том случае, если торпеда взорвется внутри подлодки, благодаря тому, что она находится внутри отдельного модуля, серьезного разрушения носовой части и смерти всей команды не произойдет», — комментирует свое творение конструктор Ковалев.
Общая конструкция подводных лодок проекта 941 «Акула» разделена на пять отдельных прочных корпусов, объединенных одним внешним.
Основные корпусы имеют переходы в передней, центральной и задней части лодки. Всего предусмотрено 19 водонепроницаемых отсеков. У основания рубки имеются две всплывающие камеры, рассчитанные на эвакуацию всего экипажа. Кроме двух основных корпусов имеются три дополнительных — торпедный отсек, модуль управления и механический. Все они изолированы друг от друга, что повышает пожаробезопасность и выживаемость подлодки в экстренных ситуациях.
Внешний легкий корпус стальной, имеет нерезонансное звукоизолирующее и противолокационное резиновое покрытие. Обшивка прочных корпусов выполнена из титановых сплавов. Особое внимание уделено рубке — верхние ограждения позволяют пробивать полярный лед до 2,5 м толщиной.
Кормовое оперение подводной лодки крестообразное, имеет горизонтальные рули за винтами. Передние горизонтальные рули убираются.
Для экипажа предусмотрены комфортные условия размещения. Имеется салон для отдыха, спортивный зал, бассейн 4х2х2 м, солярий, сауна, «живой» уголок, две кают-компании для офицеров и матросов. Рядовые размещены в малогабаритных кубриках, офицеры — в двух- и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и кондиционерами.
- Реакторный и турбинные отсеки. Реакторный и турбинные отсеки находятся в кормовой части в двух основных корпусах. Между турбинными имеется отдельная кормовая шлюзовая рубка.
- Три носовых отсека. Два носовых отсека основных корпусов — гидроакустические. Между ними в изолированном корпусе находится торпедный отсек. Прилегающие отсеки основной части — ракетные.
- Три прилегающих к главному командному пункту. Три прилегающие к центральному посту отсека обеспечивают живучесть лодки. Здесь же располагаются всплывающие камеры для эвакуации.
- Надежно изолированный носовой корпус торпедного отсека. Торпедный отсек изолирован от основных корпусов прочной обшивкой. По заявлению главного конструктора С. Н. Ковалева ситуация, произошедшая с атомной подлодкой «Курск» после взрыва торпеды, на «Акулах» не имела бы таких катастрофических последствий.
- Корпус для размещения ГКП и радиотехнического оборудования. Главный командный пост (ГКП) располагается в центральной части, в рубке. Имеет изолированный от других отсеков корпус. Сюда же выведено все радиотехническое оборудование, обеспечивающее управление лодкой.
- Кормовой переходной корпус общей длиной 30 метров. Кормовой переходный корпус — технические отсеки, от реактора к турбинному отделению. Отдельного изолирования от общих отсеков не имеет, однако герметичное закрытие присутствует.
Силовая двигательная установка
Атомный подводный ракетный крейсер (АПРК) «Акула» способен плавать под водой со скоростью почти 50 км/ч благодаря работе ядерного энергетического комплекса, созданного по блочному принципу. Условно силовой двигательный механизм можно разделить на несколько отдельных элементов, работа которых взаимосвязана между собой:
- Двух водо-водяных реактора в 190 МВт.
- Двух паро-турбинных систем.
- Двухкаскадной установки.
- Двух семилопастных винтов.
При экстренной остановке основных двигателей имеются 2 резервных по 190 кВт каждый, способные снабдить энергией всю субмарину в течение нескольких часов.
Вооружение
Из представленного фото и полного наименования подводной лодки (АПРК) можно понять, что основным вооружением являются атомные межконтинентальные ракеты. Их вес достигает 90 т и длина 17 м, количество — 20 шт. Дальность возможного удара простирается на 8 300 км с последующим разделением на 10 отдельных боеголовок по 100 Кт каждая.
Кроме стратегического вооружения, «Акула» оборудована системами, необходимыми для самообороны и ведения боя с ближним противником:
- Оборудование для размещения минного заграждения.
- 6 систем торпедного цикла калибром 533 мм.
- 8 ПЗРК «Игла 1».
- Многочисленные элементы для ведения радиотехнической (РТР) и радиоэлектронной (РЭР) разведки.
Вооружение подводных лодок проекта 941 делят на четыре категории:
- баллистические ракеты;
- торпеды;
- ПВО;
- радиоэлектронные системы.
Баллистические ракетные комплексы Д-19 — стратегическое вооружение подлодки. Для стрельбы торпедами (53-65К, СЭТ-65, САЭТ-60М, УСЭТ-80) и ракето-торпедами («Шквал», «Водопад») предусмотрено 6 пусковых аппаратов, калибр — 533 мм. Также через них допускается установка минных заграждений. Противовоздушная оборона лодки обеспечивается восемью ПЗРК «Игла-1».
Баллистический ракетный комплекс Д-19 класса Р-39 «Вариант» разрабатывался специально для подводных лодок проекта 941. Состоит из 20 баллистических трехступенчатых ракет Р-39 «Вариант». Учитывая размеры и вес данных снарядов «Акула» — единственный тип подводных лодок, способный нести их на борту.
Дальность поражения ракет — 8300 км, боевая часть разделяется на 10 боеголовок, каждая с собственным наведением. Масса ракеты на старте — 90 т, вес каждой боеголовки в тротиловом эквиваленте составляет 100 килотонн.
Запуск всех ракет может производится залпом, с небольшим интервалом между отдельными пусками. Допускается ведение огня с надводного положения, а также с глубины до 55 м. Погодные условия на запуски не влияют. Амортизационная ракетно-стартовая система снижает интервал между пусками и уровень производимого шума.
В 1986 ракетный комплекс подлодок «Акула» планировалось модернизировать под ракеты Р-39УТТХ «Барк». Данные снаряды должны были покрывать расстояние до 10 тыс. км, а также проходить через лед. Перевооружение должно было состояться в 2003, когда заканчивался срок эксплуатации Р-39. Однако в 1998 после неудачных испытаний было решено свернуть проект и разработать новую баллистическую ракету на твердом топливе — «Булаву».
Имеющийся на борту «Акулы» арсенал ядерного оружия способен в один момент отправиться в любую точку мира. Этот колоссальный потенциал, скрывающийся подо льдами Северного Ледовитого океана, внес определенный вклад в окончание «Холодной войны» и подписание договора и снижении ядерного потенциала стран участниц «Ядерного клуба».
Радиоэлектронное оборудование и вооружение представлено следующими системами:
- информационно-управляющая боевая система «Омнибус»;
- гидроакустический комплекс «Скат-КС», на ТК-208 заменен на «Скат-3»;
- гидроакустическая станция поиска мин МГ-519 «Арфа»;
- эхоледомер МГ-518 «Север»;
- радиолокационный комплекс МРКП-58 «Буран»;
- навигационная система «Симфония»;
- комплекс радиосвязи «Молния-Л1» и система спутниковой связи «Цунами»;
- телевизионный комплекс МТК-100.
Дополнительно предусмотрены две всплывающие антенны буйкового типа, которые позволяют принимать сигналы, сообщения и целеуказания на глубине 150 м, а также при нахождении под льдами.
Тактико-технические характеристики
Как выразился Начальник Управления Северного флота, впервые побывав на «Акуле»: — «Поместив ее на всеобщее обозрение в качестве памятника, можно быть уверенным, что увидевшее ее человечество навсегда избавится от идеи развивать войны».
Это объясняется даже не наличием огромного потенциала и современного вооружения скрытого от посторонних глаз, а внешним видом корабля и его ужасающими габаритами.
Ознакомиться с ними можно в таблице ТТХ приведенной ниже:
Наименование критерия | Величина |
Тип судна | ТРПКСН |
Скорость на поверхности, узел | 13 |
Скорость при погружении, узел | 26 |
Водоизмещение (над водой), т | 23 100 |
Водоизмещение (под водой), т | 49 000 |
Длина, м | 172,9 |
Ширина, м | 23,4 |
Высота, м | 23,4 |
Рекомендуемая глубина погружения, м | 400 |
Максимальная глубина погружения, м | 500 |
Экипаж/ офицерский состав | 160/ 52 |
Длительность автономного плавания, сутки | 180 |
Подлодки проекта 941 «Акула» способны погружаться до 500 м. Рабочая глубина составляет 400 м, радиосвязь обеспечивается на 150 м, запуск баллистических ракет — до 55 м.
Особенности
Подводные лодки проекта 941 «Акула» оснащались энергоустановкой, состоящей из двух модулей, разнесенных в разных, надежно укрепленных корпусах. Состояние реакторов отслеживалось импульсной аппаратурой, системой автоматического реагирования при малейшей потере электроснабжения.
При выдаче задания на проектирование одним из обязательных условий было обеспечение безопасности лодки и экипажа, так называемый безопасный радиус, для чего были рассчитаны методом динамической прочности и проверены экспериментальным путем узлы корпуса (два всплывающих модуля, крепление контейнеров, сопряжение корпусов и т. д.).
Подводная лодка класса «Акула» строилась на заводе «Севмаш», где специально для нее был спроектирован и создан самый большой в мире крытый эллинг, или цех № 55. Корабли проекта 941 характеризуются повышенной плавучестью – более 40 %. Чтобы лодка полностью погрузилась, ее балласт должен составлять половину ее водоизмещения, отчего появилось второе название – «водовоз». Решение о подобной конструкции было принято с дальновидным прицелом – проводить ремонт, профилактику будет необходимо на существующих пирсах и ремонтных заводах.
Этот же запас плавучести обеспечивает выживаемость корабля в северных широтах, там, где требуется взламывать толстое ледяное покрытие. Подводные лодки типа «Акула» проекта 941 справлялись с жесткими условиями северного полюса, где толщина льда достигает 2,5 метра с сопутствующими ледяными торосами и наплывами. способность вскрывать ледяную толщу неоднократно демонстрировалась на деле.
Основные сравнительные характеристики тяжелого крейсера проекта 941
Советский атомоход, вступивший в строй в 1981 году, в сравнении с другими однотипными кораблями зарубежной постройки обладал значительным превосходством. Вероятными противниками советского ракетоносца III поколения являлись:
- американская АПЛ типа «Огайо» с 24 МБР Trident на борту, построено 18 единиц;
- английская АПЛ «Вэнгард» с 16 МБР Trident, построено 4 единицы;
- французская АПЛ «Триумфан» с 16 МБР М45, построено так же 4 корабля.
Советская атомная подводная лодка превосходила все перечисленные суда по водоизмещению в три раза. Имела общий вес залпа из 20 МБР Р-39 — 51 тонну. Британские и французские субмарины в этом параметре значительно проигрывали советскому ракетоносцу. Английские и французские АПЛ могли выпустить по противнику боевые заряды общим весом 44 тонны. Только американские субмарины типа «Огайо», которых было спущено неполные два десятка, могли составить конкуренцию советским подводным гигантам.
Ни один другой корабль, отечественные ракетоносцы проектов 667БДРМ и 955, не могли сравниться по водоизмещению и боевой мощи с подводными лодками типа «Акула». Советские атомные субмарины, спущенные на воду в 80-е годы прошлого века, составили основу ракетно-ядерной мощи СССР и стали заделом для ядерной морской компоненты современной России.
Атомоход КТ-208 «Дмитрий Донской» остается единственным действующим кораблем этого класса в составе российского Военно-Морского флота. Два судна, КТ-17 «Архангельск» и КТ-20 «Северсталь» выведены в резерв, в 2006 и в 2004 гг. соответственно. Окончательное решение о судьбе этих двух легендарных кораблей пока не принято. АПЛ КТ-208 получила в 2002 году новое название – КТ-208 «Дмитрий Донской». Лодка единственная из всех кораблей этого типа, которая сохранила свой технологический ресурс. Это в свою очередь позволило провести на корабле в 1999-2002 гг. модернизацию по проекту 941М. Целью модернизации стало переоборудование корабля под новую БРПЛ «Булава».
Оснащение корабля новыми баллистическими ракетами не планируется. Субмарина используется в качестве самоходного плавучего испытательного комплекса новых образцов ракетной техники. Решением высокой правительственной комиссии стало продление срока эксплуатации судна до 2020 года. Атомный ракетоносец базируется на военно-морскую базу Западная Лица и входит в состав Северного флота РФ.
Модификации
Как говорилось ранее, первая подводная лодка «Акула» была стравлена на поверхность воды в декабре 1981г.
Изначально в планах было собрать 7 аналогичных кораблей, однако по договоренности о сокращении численности стратегического оружия, Советский Союз ограничился 6 экземплярами.
Работы над 7 моделью ТК-210 остановили, а остов разобран на переработку.
Собранные и использовавшиеся модификации представлены ниже:
- ТК-208 «Дмитрий Донской», строительство начато 17.06.1976г, спущен в воду спустя 4 года. В 2002г снят с вооружения для последующей модернизации. На сегодняшний момент переоборудован для нового вида вооружения «Булава».
- ТК-202, спущен в воду в 1982 г., введен в ВМФ спустя 1 год, лишь в 1983. После 22 лет эксплуатации был распилен на металлолом.
- ТК-12 «Симбирск» использовался с 1983 по 1998г, затем списан. В 2005 г. корабль доставили в Северодвинск и утилизировали совместно с американцами.
- ТК-13, принятый на вооружение в 1985 г. использовался до 2007 г. Лишь после списания были начаты работы по его утилизации. На сегодняшний момент полностью разобран и переработан, а ядерный реактор перемещен в Заполярье для длительного хранения.
- ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь» в 2006 году выведены из состава ВМС России. Решение об их дальнейшей судьбе пока не определено.
Почти все последующие модификации «Акулы», созданные Советским Союзом, потеряны. На сегодняшний момент осталось всего 2 экземпляра, находящихся под вопросом и 1 действующий. Все остальные демонтированы. Основной причиной стали результаты переговоров о сокращении ядерного оружия и прекращение холодной войны. На сегодняшний момент, весь боекомплект баллистических ракет Д-19 утилизирован, а для производства последующих нет оснований и мотиваций.
С появлением высокоточных баллистических ракет стратегического назначения стационарные пусковые шахты стали терять позиции в вопросе нанесения гарантированного ответного удара. Атомные подводные крейсеры проекта 941 создавались с целью восстановления данного потенциала.
Достоинства подлодок «Акула» представлены тремя ключевыми аспектами:
- возможность несения службы в Арктике, включая подледные шельфы;
- тяжелые Р-39, не имеющие аналогов среди переносимых стратегических ракет;
- повышенная безопасность и живучесть экипажа и подлодки ввиду конструктивной компоновки.
Появление таких крейсеров на вооружении советского флота подтолкнуло США к подписанию договора ОСВ-2. Именно данные лодки обеспечили паритет мировых держав в Холодной войне, их фото до сих пор внушают уважение и страх перед возможной ядерной войной.
Недостатки проекта 941 имеют спорные основания. Высказываются претензии к размерам, вызванным низким качеством твердого топлива Р-39, ходовым свойствам и управляемости подлодки, шуме, высокой стоимости. В современной аналитике бытует мнение, что для СССР важнее было показать масштаб и мощь, чем практическую эффективность и целесообразность.
Однако сравнение ТТХ с зарубежными и отечественными аналогами показывает, что большая часть этих претензий не имеют существенных оснований. Определенные проблемы с уровнем шума и стоимостью действительно существуют, однако они находятся в допустимых пределах с поправкой на время разработки и соразмерность.
В боевых условиях корабли проекта 941 не применялись. Основное их участие — патрулирование в арктических водах, участие в испытаниях. В 1987 ТК-12 осуществил длительный высокоширотный поход в Арктику со сменой экипажей. В 1997 в ходе испытаний Северного флота с борта ТК-20 осуществлен залповый пуск 20 ракет Р-39.
Источники
- https://warbook.club/voennaya-tehnika/podvodnye-lodki/akula/
- https://dubki-nk.ru/drugoe/samaya-bolshaya-podvodnaya-lodka-v-mire-akula-proekt-941.html
- https://zen.yandex.ru/media/id/5ca6ead92b3ad600b22b8086/istoriia-sozdaniia-akuly-samoi-bolshoi-atomnoi-podvodnoi-lodki-v-mire-5cd4635f849658051f76655f
- https://warways.ru/flot/podvodnye-lodki/podvodnaya-lodka-akula.html
- https://gunsfriend.ru/podvodnaa-lodka-akula-proekt-941-tehniceskie-harakteristiki-samyj-bolsoj-atomnyj-krejser/
- https://www.yaplakal.com/forum2/topic2218015.html
Подводная лодка «Акула» 🔥 описание самой большой подлоки
Самая большая подводная ложка «Акула» была выпущена в Советском Союзе (проект 941). Много лет «Акула» являлась гордостью ВМФ и ужасом для каждого врага страны. Только прекращение холодной войны и подписание нескольких соглашений привели к тому, что огромная часть кораблей получила трагичное продолжение своей прекрасной истории.
Сегодня гроза подводного мира по имени «Акула» осталась в одиночестве.
Содержание
- История создания
- Основные цели и задачи
- Конструкция подлодки «Акула»
- Корпус
- Силовая двигательная установка
- Вооружение
- Тактико-технические характеристики
- Особенности
- Основные сравнительные характеристики тяжелого крейсера проекта 941
- Модификации
- Достоинства и недостатки
- Источники
История создания
Техническое задание на разработку проекта 941 было выдано в 1972 году. Ориентир делался на соперничество с США, где велась разработка над атомной подлодкой «Огайо». В итоге первые корабли обоих проектов были заложены почти одновременно в 1976. Проект 941 изначально разрабатывался под межконтинентальные баллистические ракеты Р-39. Данный аспект потребовал от лодки-носителя значительных габаритов. Первый спуск на воду первого подводного тяжелого крейсера ТК-208 состоялся 29 сентября 1980.
Легенда мирового подводного судостроения была официально спущена на воду и введена в строй в Северодвинске в 1981 году. Находясь на земле, на ее корпусе в передней части нарисовали оскал акулы, обвивающий трезубец. После спуска на воду изображение скрылось и больше его никто никогда не видел, но машина уже получила свое название, ставшее впоследствии официальным.
Последующие модификации, производящиеся по данному классу, именовались также, а экипаж получил нарукавную нашивку с нарисованным хищником. Иностранные журналисты окрестили лодку кодовым названием «Typhoon», а через несколько лет ее так стали называть и в Союзе.
Поручено начать работы над созданием первой подлодки с возможностью носить на себе несколько современных твердотопливных трехступенчатых межконтинентальных баллистических ракет Р – 39, превосходящих «Трайдент»(ракету США) количеством взрывчатого вещества и дальностью полета.
Вес ракет достигал 100 т, а количество, требующееся для размещения на корабле—24 единицы. Из-за этого длина советских кораблей практически в 2 раза превосходила иностранные аналоги.
Работа по созданию подлодки была начата летом 1976 года, под контролем генерального конструктора Сергея Никитича Ковалева. После выполнения первой проектной документации определились габариты «Акулы»: длина – почти в 2 футбольных поля и высота – 9-этажного дома.
Первая официальная информация о создании нового проекта прозвучала на XXVI съезде КПСС, проходившем весной 1981 года. Леонид Ильич умышленно назвал машину «Тайфуном», с целью обескуражить и сбить с толку соперников по Холодной войне, начавшейся практически сразу после победы СССР в ВОВ. До этого все сведения, касающиеся новейшей разработки, оставались засекреченными.
Основные цели и задачи
Подводные лодки проекта 941 Акула относятся к атомным крейсерам стратегического назначения. Помимо базового вооружения они несут на борту межконтинентальные твердотопливные баллистические ракеты. Мобильность таких установок позволяет уходить из-под атаки противника и выходить на нужную точку обстрела, что гарантирует ответный ядерный удар в случае применения атомного оружия. В сочетании с другими сдерживающими факторами наличие таких подлодок на вооружении ведущих держав обеспечивает определенный военный паритет.
В тактические задачи данной атомной подводной лодки (АПЛ) входило патрулирование, участие в учениях, испытания новых вооружений. Ввиду своих габаритов подлодка не рассчитана на активное участие в морских сражениях в составе флотов.
Конструкция подлодки «Акула»
Особенностью подводной лодки «Акула» являются не только размеры восьмиэтажного дома, но и энергетический блок, расположенный в прочном корпусе с полностью автоматизированной системой пожаротушения и отключения электропитания. Контроль осуществляется благодаря импульсному оборудованию, предназначенному осуществлять контроль за функционированием атомных реакторов.
ТТХ и конструктивные особенности субмарины позволяли получить уникальные по тем временам запасы плавучести — более 40%. Происходило это из-за того, что после полного погружения половина водоизмещения приходилась на воду, которая использовалась как балласт.
Корпус
Проект «Акула» отличался от предшественников многослойным корпусом, в котором располагается 5 камер диаметром по 10 м каждая. Распределены они относительно друг друга параллельно. Ракетные шахты находятся в носовой части субмарины, перед рубкой. Рядом имеется еще 3 отсека:
- Торпедный.
- Модульный.
- Кормовой.
Такое расположение позволяет минимизировать вероятность возникновения пожара и увеличивает выживаемость экипажа.
«Авария, случившаяся с «Курском», не может повториться на «Акуле». Даже в том случае, если торпеда взорвется внутри подлодки, благодаря тому, что она находится внутри отдельного модуля, серьезного разрушения носовой части и смерти всей команды не произойдет», — комментирует свое творение конструктор Ковалев.
Общая конструкция подводных лодок проекта 941 «Акула» разделена на пять отдельных прочных корпусов, объединенных одним внешним. Два из них считаются ключевыми, диаметр в некоторых местах доходит до 10 м. В передней части между ними располагаются ракетные шахты.
Основные корпусы имеют переходы в передней, центральной и задней части лодки. Всего предусмотрено 19 водонепроницаемых отсеков. У основания рубки имеются две всплывающие камеры, рассчитанные на эвакуацию всего экипажа. Кроме двух основных корпусов имеются три дополнительных — торпедный отсек, модуль управления и механический. Все они изолированы друг от друга, что повышает пожаробезопасность и выживаемость подлодки в экстренных ситуациях.
Внешний легкий корпус стальной, имеет нерезонансное звукоизолирующее и противолокационное резиновое покрытие. Обшивка прочных корпусов выполнена из титановых сплавов. Особое внимание уделено рубке — верхние ограждения позволяют пробивать полярный лед до 2,5 м толщиной.
Кормовое оперение подводной лодки крестообразное, имеет горизонтальные рули за винтами. Передние горизонтальные рули убираются.
Для экипажа предусмотрены комфортные условия размещения. Имеется салон для отдыха, спортивный зал, бассейн 4х2х2 м, солярий, сауна, «живой» уголок, две кают-компании для офицеров и матросов. Рядовые размещены в малогабаритных кубриках, офицеры — в двух- и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и кондиционерами.
- Реакторный и турбинные отсеки. Реакторный и турбинные отсеки находятся в кормовой части в двух основных корпусах. Между турбинными имеется отдельная кормовая шлюзовая рубка.
- Три носовых отсека. Два носовых отсека основных корпусов — гидроакустические. Между ними в изолированном корпусе находится торпедный отсек. Прилегающие отсеки основной части — ракетные.
- Три прилегающих к главному командному пункту. Три прилегающие к центральному посту отсека обеспечивают живучесть лодки. Здесь же располагаются всплывающие камеры для эвакуации.
- Надежно изолированный носовой корпус торпедного отсека. Торпедный отсек изолирован от основных корпусов прочной обшивкой. По заявлению главного конструктора С. Н. Ковалева ситуация, произошедшая с атомной подлодкой «Курск» после взрыва торпеды, на «Акулах» не имела бы таких катастрофических последствий.
- Корпус для размещения ГКП и радиотехнического оборудования. Главный командный пост (ГКП) располагается в центральной части, в рубке. Имеет изолированный от других отсеков корпус. Сюда же выведено все радиотехническое оборудование, обеспечивающее управление лодкой.
- Кормовой переходной корпус общей длиной 30 метров. Кормовой переходный корпус — технические отсеки, от реактора к турбинному отделению. Отдельного изолирования от общих отсеков не имеет, однако герметичное закрытие присутствует.
Силовая двигательная установка
Атомный подводный ракетный крейсер (АПРК) «Акула» способен плавать под водой со скоростью почти 50 км/ч благодаря работе ядерного энергетического комплекса, созданного по блочному принципу. Условно силовой двигательный механизм можно разделить на несколько отдельных элементов, работа которых взаимосвязана между собой:
- Двух водо-водяных реактора в 190 МВт.
- Двух паро-турбинных систем.
- Двухкаскадной установки.
- Двух семилопастных винтов.
При экстренной остановке основных двигателей имеются 2 резервных по 190 кВт каждый, способные снабдить энергией всю субмарину в течение нескольких часов.
Вооружение
Из представленного фото и полного наименования подводной лодки (АПРК) можно понять, что основным вооружением являются атомные межконтинентальные ракеты. Их вес достигает 90 т и длина 17 м, количество — 20 шт. Дальность возможного удара простирается на 8 300 км с последующим разделением на 10 отдельных боеголовок по 100 Кт каждая.
Кроме стратегического вооружения, «Акула» оборудована системами, необходимыми для самообороны и ведения боя с ближним противником:
- Оборудование для размещения минного заграждения.
- 6 систем торпедного цикла калибром 533 мм.
- 8 ПЗРК «Игла 1».
- Многочисленные элементы для ведения радиотехнической (РТР) и радиоэлектронной (РЭР) разведки.
Вооружение подводных лодок проекта 941 делят на четыре категории:
- баллистические ракеты;
- торпеды;
- ПВО;
- радиоэлектронные системы.
Баллистические ракетные комплексы Д-19 — стратегическое вооружение подлодки. Для стрельбы торпедами (53-65К, СЭТ-65, САЭТ-60М, УСЭТ-80) и ракето-торпедами («Шквал», «Водопад») предусмотрено 6 пусковых аппаратов, калибр — 533 мм. Также через них допускается установка минных заграждений. Противовоздушная оборона лодки обеспечивается восемью ПЗРК «Игла-1».
Баллистический ракетный комплекс Д-19 класса Р-39 «Вариант» разрабатывался специально для подводных лодок проекта 941. Состоит из 20 баллистических трехступенчатых ракет Р-39 «Вариант». Учитывая размеры и вес данных снарядов «Акула» — единственный тип подводных лодок, способный нести их на борту.
Дальность поражения ракет — 8300 км, боевая часть разделяется на 10 боеголовок, каждая с собственным наведением. Масса ракеты на старте — 90 т, вес каждой боеголовки в тротиловом эквиваленте составляет 100 килотонн.
Запуск всех ракет может производится залпом, с небольшим интервалом между отдельными пусками. Допускается ведение огня с надводного положения, а также с глубины до 55 м. Погодные условия на запуски не влияют. Амортизационная ракетно-стартовая система снижает интервал между пусками и уровень производимого шума.
В 1986 ракетный комплекс подлодок «Акула» планировалось модернизировать под ракеты Р-39УТТХ «Барк». Данные снаряды должны были покрывать расстояние до 10 тыс. км, а также проходить через лед. Перевооружение должно было состояться в 2003, когда заканчивался срок эксплуатации Р-39. Однако в 1998 после неудачных испытаний было решено свернуть проект и разработать новую баллистическую ракету на твердом топливе — «Булаву».
Имеющийся на борту «Акулы» арсенал ядерного оружия способен в один момент отправиться в любую точку мира. Этот колоссальный потенциал, скрывающийся подо льдами Северного Ледовитого океана, внес определенный вклад в окончание «Холодной войны» и подписание договора и снижении ядерного потенциала стран участниц «Ядерного клуба».
Радиоэлектронное оборудование и вооружение представлено следующими системами:
- информационно-управляющая боевая система «Омнибус»;
- гидроакустический комплекс «Скат-КС», на ТК-208 заменен на «Скат-3»;
- гидроакустическая станция поиска мин МГ-519 «Арфа»;
- эхоледомер МГ-518 «Север»;
- радиолокационный комплекс МРКП-58 «Буран»;
- навигационная система «Симфония»;
- комплекс радиосвязи «Молния-Л1» и система спутниковой связи «Цунами»;
- телевизионный комплекс МТК-100.
Дополнительно предусмотрены две всплывающие антенны буйкового типа, которые позволяют принимать сигналы, сообщения и целеуказания на глубине 150 м, а также при нахождении под льдами.
Тактико-технические характеристики
Как выразился Начальник Управления Северного флота, впервые побывав на «Акуле»: — «Поместив ее на всеобщее обозрение в качестве памятника, можно быть уверенным, что увидевшее ее человечество навсегда избавится от идеи развивать войны».
Это объясняется даже не наличием огромного потенциала и современного вооружения скрытого от посторонних глаз, а внешним видом корабля и его ужасающими габаритами.
Ознакомиться с ними можно в таблице ТТХ приведенной ниже:
Наименование критерия | Величина |
Тип судна | ТРПКСН |
Скорость на поверхности, узел | 13 |
Скорость при погружении, узел | 26 |
Водоизмещение (над водой), т | 23 100 |
Водоизмещение (под водой), т | 49 000 |
Длина, м | 172,9 |
Ширина, м | 23,4 |
Высота, м | 23,4 |
Рекомендуемая глубина погружения, м | 400 |
Максимальная глубина погружения, м | 500 |
Экипаж/ офицерский состав | 160/ 52 |
Длительность автономного плавания, сутки | 180 |
Подлодки проекта 941 «Акула» способны погружаться до 500 м. Рабочая глубина составляет 400 м, радиосвязь обеспечивается на 150 м, запуск баллистических ракет — до 55 м.
Особенности
Подводные лодки проекта 941 «Акула» оснащались энергоустановкой, состоящей из двух модулей, разнесенных в разных, надежно укрепленных корпусах. Состояние реакторов отслеживалось импульсной аппаратурой, системой автоматического реагирования при малейшей потере электроснабжения.
При выдаче задания на проектирование одним из обязательных условий было обеспечение безопасности лодки и экипажа, так называемый безопасный радиус, для чего были рассчитаны методом динамической прочности и проверены экспериментальным путем узлы корпуса (два всплывающих модуля, крепление контейнеров, сопряжение корпусов и т. д.).
Подводная лодка класса «Акула» строилась на заводе «Севмаш», где специально для нее был спроектирован и создан самый большой в мире крытый эллинг, или цех № 55. Корабли проекта 941 характеризуются повышенной плавучестью – более 40 %. Чтобы лодка полностью погрузилась, ее балласт должен составлять половину ее водоизмещения, отчего появилось второе название – «водовоз». Решение о подобной конструкции было принято с дальновидным прицелом – проводить ремонт, профилактику будет необходимо на существующих пирсах и ремонтных заводах.
Этот же запас плавучести обеспечивает выживаемость корабля в северных широтах, там, где требуется взламывать толстое ледяное покрытие. Подводные лодки типа «Акула» проекта 941 справлялись с жесткими условиями северного полюса, где толщина льда достигает 2,5 метра с сопутствующими ледяными торосами и наплывами. способность вскрывать ледяную толщу неоднократно демонстрировалась на деле.
Основные сравнительные характеристики тяжелого крейсера проекта 941
Советский атомоход, вступивший в строй в 1981 году, в сравнении с другими однотипными кораблями зарубежной постройки обладал значительным превосходством. Вероятными противниками советского ракетоносца III поколения являлись:
- американская АПЛ типа «Огайо» с 24 МБР Trident на борту, построено 18 единиц;
- английская АПЛ «Вэнгард» с 16 МБР Trident, построено 4 единицы;
- французская АПЛ «Триумфан» с 16 МБР М45, построено так же 4 корабля.
Советская атомная подводная лодка превосходила все перечисленные суда по водоизмещению в три раза. Имела общий вес залпа из 20 МБР Р-39 — 51 тонну. Британские и французские субмарины в этом параметре значительно проигрывали советскому ракетоносцу. Английские и французские АПЛ могли выпустить по противнику боевые заряды общим весом 44 тонны. Только американские субмарины типа «Огайо», которых было спущено неполные два десятка, могли составить конкуренцию советским подводным гигантам.
Ни один другой корабль, отечественные ракетоносцы проектов 667БДРМ и 955, не могли сравниться по водоизмещению и боевой мощи с подводными лодками типа «Акула». Советские атомные субмарины, спущенные на воду в 80-е годы прошлого века, составили основу ракетно-ядерной мощи СССР и стали заделом для ядерной морской компоненты современной России.
Атомоход КТ-208 «Дмитрий Донской» остается единственным действующим кораблем этого класса в составе российского Военно-Морского флота. Два судна, КТ-17 «Архангельск» и КТ-20 «Северсталь» выведены в резерв, в 2006 и в 2004 гг. соответственно. Окончательное решение о судьбе этих двух легендарных кораблей пока не принято. АПЛ КТ-208 получила в 2002 году новое название – КТ-208 «Дмитрий Донской». Лодка единственная из всех кораблей этого типа, которая сохранила свой технологический ресурс. Это в свою очередь позволило провести на корабле в 1999-2002 гг. модернизацию по проекту 941М. Целью модернизации стало переоборудование корабля под новую БРПЛ «Булава».
Оснащение корабля новыми баллистическими ракетами не планируется. Субмарина используется в качестве самоходного плавучего испытательного комплекса новых образцов ракетной техники. Решением высокой правительственной комиссии стало продление срока эксплуатации судна до 2020 года. Атомный ракетоносец базируется на военно-морскую базу Западная Лица и входит в состав Северного флота РФ.
Модификации
Как говорилось ранее, первая подводная лодка «Акула» была стравлена на поверхность воды в декабре 1981г.
Изначально в планах было собрать 7 аналогичных кораблей, однако по договоренности о сокращении численности стратегического оружия, Советский Союз ограничился 6 экземплярами.
Работы над 7 моделью ТК-210 остановили, а остов разобран на переработку.
Собранные и использовавшиеся модификации представлены ниже:
- ТК-208 «Дмитрий Донской», строительство начато 17.06.1976г, спущен в воду спустя 4 года. В 2002г снят с вооружения для последующей модернизации. На сегодняшний момент переоборудован для нового вида вооружения «Булава».
- ТК-202, спущен в воду в 1982 г., введен в ВМФ спустя 1 год, лишь в 1983. После 22 лет эксплуатации был распилен на металлолом.
- ТК-12 «Симбирск» использовался с 1983 по 1998г, затем списан. В 2005 г. корабль доставили в Северодвинск и утилизировали совместно с американцами.
- ТК-13, принятый на вооружение в 1985 г. использовался до 2007 г. Лишь после списания были начаты работы по его утилизации. На сегодняшний момент полностью разобран и переработан, а ядерный реактор перемещен в Заполярье для длительного хранения.
- ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь» в 2006 году выведены из состава ВМС России. Решение об их дальнейшей судьбе пока не определено.
Почти все последующие модификации «Акулы», созданные Советским Союзом, потеряны. На сегодняшний момент осталось всего 2 экземпляра, находящихся под вопросом и 1 действующий. Все остальные демонтированы. Основной причиной стали результаты переговоров о сокращении ядерного оружия и прекращение холодной войны. На сегодняшний момент, весь боекомплект баллистических ракет Д-19 утилизирован, а для производства последующих нет оснований и мотиваций.
С появлением высокоточных баллистических ракет стратегического назначения стационарные пусковые шахты стали терять позиции в вопросе нанесения гарантированного ответного удара. Атомные подводные крейсеры проекта 941 создавались с целью восстановления данного потенциала.
Достоинства подлодок «Акула» представлены тремя ключевыми аспектами:
- возможность несения службы в Арктике, включая подледные шельфы;
- тяжелые Р-39, не имеющие аналогов среди переносимых стратегических ракет;
- повышенная безопасность и живучесть экипажа и подлодки ввиду конструктивной компоновки.
Появление таких крейсеров на вооружении советского флота подтолкнуло США к подписанию договора ОСВ-2. Именно данные лодки обеспечили паритет мировых держав в Холодной войне, их фото до сих пор внушают уважение и страх перед возможной ядерной войной.
Недостатки проекта 941 имеют спорные основания. Высказываются претензии к размерам, вызванным низким качеством твердого топлива Р-39, ходовым свойствам и управляемости подлодки, шуме, высокой стоимости. В современной аналитике бытует мнение, что для СССР важнее было показать масштаб и мощь, чем практическую эффективность и целесообразность.
Однако сравнение ТТХ с зарубежными и отечественными аналогами показывает, что большая часть этих претензий не имеют существенных оснований. Определенные проблемы с уровнем шума и стоимостью действительно существуют, однако они находятся в допустимых пределах с поправкой на время разработки и соразмерность.
В боевых условиях корабли проекта 941 не применялись. Основное их участие — патрулирование в арктических водах, участие в испытаниях. В 1987 ТК-12 осуществил длительный высокоширотный поход в Арктику со сменой экипажей. В 1997 в ходе испытаний Северного флота с борта ТК-20 осуществлен залповый пуск 20 ракет Р-39.
Источники
- https://warbook.club/voennaya-tehnika/podvodnye-lodki/akula/
- https://dubki-nk.ru/drugoe/samaya-bolshaya-podvodnaya-lodka-v-mire-akula-proekt-941.html
- https://zen.yandex.ru/media/id/5ca6ead92b3ad600b22b8086/istoriia-sozdaniia-akuly-samoi-bolshoi-atomnoi-podvodnoi-lodki-v-mire-5cd4635f849658051f76655f
- https://warways.ru/flot/podvodnye-lodki/podvodnaya-lodka-akula.html
- https://gunsfriend.ru/podvodnaa-lodka-akula-proekt-941-tehniceskie-harakteristiki-samyj-bolsoj-atomnyj-krejser/
- https://www.yaplakal.com/forum2/topic2218015.html
Cycloramic — Блог Shark Tank
Бруно Франсуа представляет Cycloramic, приложение для панорамных фотографий, в Shark Tank 502 31 января. смартфон. Видео тоже снимает.
Наилучшей функцией является приложение громкой связи. Просто положите iPhone на край, и приложение автоматически повернет телефон, чтобы сделать эффектные фотографии. Программное обеспечение для редактирования внутри приложения также является первоклассным с целым набором функций.
Панорамные фотографии получаются путем «сшивания» последовательности изображений в одну фотографию. Cycloramic сохраняет каждую отдельно сшитую фотографию для редактирования. С множеством приложений, связанных с фотографией (и приложений в целом) в 5 сезоне, Cyclorama, похоже, на самом деле что-то делает, а не получает доступ к дополнительной услуге.
Они, скорее всего, обращаются к Акулам за начальным капиталом и помощью в разоблачении.
Обзор аквариума с циклорамной акулой
Бруно Франсуа приходит в аквариум в поисках 9 долларов0,000 в обмен на 5% компании. Cycloramic использует внутренний гироскоп и вибрацию iPhone, чтобы вращать iPhone, и использует камеру, чтобы делать панорамные 3D-фотографии. Телефон, уложенный на плоский край, будет вращаться, делая снимки через равные промежутки времени, чтобы создать кадр. Франсуа имеет патент на программное обеспечение.
На момент выхода в эфир приложение продавалось за 0,99 доллара в магазине iTunes. При объеме продаж 660 000 долларов и полученном доходе 175 000 долларов. Бруно прогнозирует, что объем продаж в следующем году составит 1 миллион долларов.
Лори Грейнер любит изобретательность и любит продукт. Она предлагает 200 000 долларов, вдвое больше, чем просит Бруно, за 10%.
Бруно упоминает, что подал заявку на предварительный патент на вращающееся основание. Он спрашивает, не хочет ли Грейнер выслушать другие предложения. Грейнер хочет немедленного ответа. Марк Кьюбан вмешивается, прося услышать больше, прежде чем он сделает предложение, спрашивая, как можно применить вибрацию для других целей.
Деймонд Джон делает предложение в размере 250 000 долларов за 10%.
Кевин О’Лири говорит Бруно, что ему следует подумать, от какой доли капитала он готов отказаться. Он считает, что Бруно должен «развернуть приложение настолько далеко, насколько это возможно» и внедрить дополнительные технологии в компанию. Он делает предложение за 90 000 долларов с гонораром в размере 15% только за это приложение.
Стив Тиш вмешивается, предлагая 250 000 долларов в обмен на 10% компании в партнерстве с Лори Грейнер. В Танке буйство кормления!
Марк Кьюбан вмешивается и предлагает 1 миллион долларов в обмен на 30% акций компании.
Деймонд увеличивает свое предложение до 300 000 долларов. Кевин О’Лири возражает, изменив свое предложение на 200 000 долларов за 10%, но когда инвестиции возвращаются, он отказывается от 5% своего капитала.
Грейнер и Тиш корректируют свое предложение до 250 000 долларов за 10%, уменьшая собственный капитал до 5%, когда инвестиции окупаются. Даймонд отвечает, повышая свое предложение до 350 000 долларов за 12%.
Бруно спрашивает, станет ли Марк Кьюбан партнером Лори Грейнер. Кьюбан говорит, что он «не против этого», и спрашивает Грейнера, какой процент им придется разделить. Она отвечает: «50/50», фактически отказываясь от своего партнерства с Тишем в пользу новой сделки. Тиш просит Кевина О’Лири и Деймонда Джона заключить с ним сделку.
Бруно не желает отказываться от такого количества акций, поэтому он делает встречное предложение, прося 500 000 долларов в обмен на 15%. Кьюбан и Грейнер соглашаются, и Бруно покидает Танк, заключив сделку с Акулой.
Cycloramic Shark Tank Обновление
Бруно сохранял хладнокровие на протяжении всех переговоров, позволяя акулам сражаться между собой, чтобы получить для него лучшую сделку. За кулисами он рассказывает, что его целью с самого начала было заманить двух или более Акул к предложениям, поэтому он очень доволен результатом. Лори Грейнер обладает опытом в области маркетинга, а Марк Кьюбан привносит свой опыт работы с компьютерами и приложениями, что делает их обоих сильными партнерами.
Количество загрузок приложения во время шоу резко увеличилось до 8 миллионов загрузок через неделю после шоу. С момента появления на Shark Tank Бруно изобрел панорамное приложение для селфи, дополняющее его первое приложение. Он продолжает пополнять свой репертуар новым программным обеспечением и технологиями, а Кьюбан и Грейнер демонстрируют свои акульи ухмылки всю дорогу до банка.
После того, как число загрузок достигло пика, Бруно создал Selfie 360, приложение, которое создает анимированные GIF-файлы из панорамных фотографий. Затем он переключился на Car 360, который упростил создание интерактивных 360-градусных изображений для сайта по продаже автомобилей. После встречи с генеральным директором Carvana Эрни Гарсией на конференции Carvana купила компанию за 22 миллиона долларов в апреле 2018 года.0003
Публикации о Cycloramic в блоге Shark Tank
Приложение Panoramic Photo
Информация о Cycloramic
Веб-сайт
Новое приложение пытается откусить от нелегальной акулы 2 90 идентифицировать человека 0 fin 1 90 fin 1 trade просто глядя на их волосы — это возможно, но чрезвычайно трудно.
Теперь представьте, что вы пытаетесь идентифицировать тысячу человек в быстрой последовательности, основываясь на их волосах, от темных и прямых до вьющихся светлых.
Таможенные инспекторы ежедневно сталкиваются с подобными трудностями, пытаясь идентифицировать вид акул только по их плавникам. Каждый день через аэропорты и морские порты Сингапура проходят огромные аквариумы с рыбами и их частями. самые загруженные в мире транспортные узлы, направляющиеся к ресторанам и рынкам диких животных.
По мере того, как плавники наполняются водой, инспекторы изо всех сил пытаются быстро отличить один вид акул от другого. Плавники акул и скатов, торговля которыми незаконна, могут ускользнуть.
Теперь новая технология поможет инспекторам бороться с незаконной торговлей дикими животными, используя инструмент, который у большинства уже есть в кармане: мобильные телефоны.
Новое приложение Fin Finder, основанное на искусственном интеллекте, позволяет таможенным инспекторам сфотографировать плавник акулы или ската и идентифицировать его за считанные секунды. Разработано Conservation International в сотрудничестве с Национальным Parks Board и при поддержке Microsoft и других партнеров это приложение может помочь правительствам конфисковать незаконные части животных, которые «спрятаны у всех на виду», — сказал Эрик Феграус, старший директор по технологиям сохранения в Conservation. Международный.
«Инспекторы по всему миру перегружены», — сказал Феграус, который участвовал в разработке Fin Finder. «Ожидается, что они выполнят почти невыполнимую задачу по выявлению тысяч видов, являющихся предметом незаконного оборота, — работу, которую даже некоторые эксперты по животным столкнулись бы с трудностями — к тому же у них почти нет инструментов, чтобы помочь».
Технологии помогают защитникам природы находить решения важнейших экологических проблем — от камер с датчиками движения, которые помогают отображать места обитания диких животных, до устройств слежения за миграцией видов.
«Fin Finder — часть этой революции в области технологий и данных», — сказал Феграус. «Это приложение помечает плавники потенциально незаконно продаваемых видов за долю времени, которое требуется в настоящее время. Затем образцы могут быть отправлены на дальнейший анализ ДНК. для подтверждения вида. Если подтвердится, что это незаконно, то власти могут принять принудительные меры».
Преступное предприятие, способствующее вымираниюНезаконная торговля дикими животными – это крупный бизнес, приносящий до 23 миллиардов долларов США в год.
Подобно слоновой кости и рогам носорога, плавники исчезающих видов акул поставляются через обширные международные сети. Плавники более 70 миллионов акул продаются ежегодно по цене до 500 долларов США за фунт. Большинство из них плавники используются в супе из акульих плавников, традиционном китайском деликатесе, восходящему к династии Сун почти тысячелетие назад.
Но у этого деликатеса есть и темная сторона: в большинстве случаев у живой акулы отрезают плавник и Затем массивную рыбу бросают обратно в воду, оставляя на медленную и мучительную смерть.
В то время как некоторые виды акул могут потребляться в пищу на законных основаниях, торговля плавниками, мясом и жаберными тычинками исчезающих видов акул и скатов может привести к вымиранию и нарушить баланс целых морских экосистем, сказал Дханушри Мунасингхе, незаконный эксперт по торговле дикими животными Conservation International.
«Многие виды акул считаются высшими хищниками, то есть они находятся на вершине пищевой сети», — сказал Мунасингхе, который координировал проект Fin Finder из Сингапура. «Акулы и скаты играют важную роль в поддержании экосистемы, контролируя другие популяции рыб. Если их очистить от наших океанов, это будет иметь ужасные последствия для здоровья океана, что затронет и людей, в частности снижение продовольственной безопасности для сообществ, зависящих от рыболовства».
В настоящее время около 40 видов акул и скатов, в том числе акулы-молоты, китовые акулы и акулы-молоты, считаются незаконными для торговли в соответствии с международной конвенцией о торговле дикими животными, известной как СИТЕС.
«В настоящее время таможенные инспекторы в основном полагаются на бумажные руководства по идентификации плавников, чтобы определить вид акулы или ската», — сказал Мунасингхе.
«С помощью Fin Finder они могут просто сфотографировать плавник, и приложение отметит, если что-то потенциально незаконно для торговли и требует дальнейшего анализа ДНК», — добавила она. «Это может повысить эффективность инспекторов, которые перегружены с ежедневным объемом отгрузок».
Акула-молот на Багамах © Cristina Mittermeier/SeaLegacy
Вонючая фотография и методы машинного обучения «учиться» новым шаблонам, если предоставлено достаточно данных.Чтобы создать Fin Finder, местные волонтеры в Сингапуре, сотрудники организации Conservation International и волонтеры Microsoft собрали тысячи изображений плавников акул, чтобы помочь «научить» приложение точно определять конкретный вид.
Сбор фотографий для Fin Finder (© Conservation International Singapore)
Дженнифер Лоу, одна из волонтеров сингапурской некоммерческой организации Coastal Natives, охарактеризовала опыт одним словом: «вонючий».
«Мы тратили около трех часов на описание и фотографирование сотен акульих плавников, которые были предоставлены местными импортерами», — сказала она.
«Чтобы ИИ заработал, нам нужно было получить снимки разных видов акул в сушеном или замороженном виде — и сделать их на разном фоне, чтобы имитировать реальные сценарии, с которыми сталкиваются инспекторы. Вы можете себе представить, как сильно мы пахли рыбы к концу дня, но было приятно осознавать, что мы вносим свой вклад в нечто большее».
Эта гражданская научная бригада из 18 человек из Сингапура вместе с несколькими экспертами по акулам и скатам внесла свой вклад в базу данных из 15 000 изображений плавников. Технология, которую использовала некоммерческая организация Wild Me изображения, которые помогут обучить модели ИИ в приложении распознавать виды акул за считанные секунды.
Microsoft поддерживает их усилия, размещая изображения и алгоритмы из этого проекта в облаке Azure, вычислительной платформе. По словам Джейсона Холмберга, исполнительного директора Wild Me, одной из самых захватывающих частей приложения является то, что это будет только улучшаться, поскольку люди используют это.
«Чем больше таможенные инспекторы сделают снимки акульих плавников, тем точнее приложение будет определять виды акул», — сказал Холмберг. «Практика делает совершенным даже в машинах».
Сбор фотографий для Fin Finder (© Conservation International Singapore)
Дальнейшие действияторговля плавниками по всему миру. И это приложение является лишь первым этапом более крупной инициативы, известной как Партнерство по обнаружению дикой природы, сотрудничества, которое использует инновационные технологии для борьбы с незаконной торговлей дикими животными во всем мире.
Conservation International сотрудничает с Университетом Роджера Уильямса и Массачусетским университетом в Бостоне над разработкой технологий, направленных на защиту наиболее незаконно продаваемых в мире животных и растений — от панголинов до древесина. Один из разрабатываемых продуктов даже будет отмечать несоответствия в таможенных документах, что может свидетельствовать о незаконной торговле.
По словам Феграуса, такие приложения, как Fin Finder, помогут таможенным инспекторам идентифицировать виды животного мира.