Содержание

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета


В сентябре 1953 г. приступила к созданию всепогодного двухдвигательного истребителя, и в июле 1955 г. был заключен контракт на постройку двух опытных XF4H-1 и пяти предсерийных самолетов, которые получили название Фантом» 2 (ранее уже был самолет под названием «Фантом»). Техническое проектирование истребителя завершилось в августе 1956 г. Свой первый полет «Фантом» 2 совершил 27 мая 1958 г. 23 самолета опытной серии в дальнейшем получили обозначение F-4A и использовались только для проведения летных испытаний, в ходе которых были получены более высокие летно-технические характеристики, чем предполагалось.

Самолет F-4 Фантом 2 — видео

В декабре 1960 г. для ВМС США начались поставки серийного варианта, который в сентябре 1962 г. получил обозначение F-4A. Когда в октябре 1979 г. производство «Фантом» 2 прекратилось, было уже выпущено 5057 машин, из них 1196 для зарубежных потребителей. Кроме того, компания “Мицубиси» по лицензии построила 127 самолетов F-4. Общее число произведенных самолетов, таким образом, достигло 5195 машин (с чем могут конкурировать только истребители МиГ-21).

Самолеты «Фантом» 2 в свое время установили абсолютные мировые рекорды высоты полета (30040 м) 6 декабря 1959 г. и скорости (2585,43 км/ч) 22 ноября 1961 г. Мировой рекорд скорости на малой высоте (1452 км/ч) продержался 16 лет. Учитывая огромную роль, которую сыграли самолеты F-4 в боевых действиях во Вьетнаме, можно сказать, что «Фантом» 2 был одним из лучших в мире военных самолетов своего времени.

Модификации

F-4B (F4H-1) — вариант с двигателями J79-GE-2У-2А тягой по 7326 кг. Ударный вариант F-4B оснащался РЛС управления огнем APQ 72 и мог нести до 7257 кг различного ударного вооружения.

QF-4B — обозначение самолетов F-4B, переоборудованных в беспилотные мишени.

RF-4B (F4H-1Р) — невооруженный фоторазведчик на основе F-4B с удлиненной носовой частью для ВМС США (первый полет 12 марта 1965 г. ).

F-4C — вариант истребителя-штурмовика, аналогичный F-4B. но с двойным управлением и двигателями J79-GE-15 тягой по 7711 кг и другими изменениями в системах самолета (первый полет 27 ман 1963 г.).

EF-4C — обозначение самолетов F-4C, переоборудованных в конфигурацию «Уайлд Уизел» для ведения РЭБ.

RF-4C — самолет тактической разведки на базе F-4C, но оборудованный как RF-4B (первый полет 18 мая 1964 г.).

F-4D — серийный вариант для ВВС США. аналогичный F-4C, но оснащенный оборудованием для решения задач ВВС (первый полет 8 декабря 1965 г.)

EF-4D — обозначение самолетов F-4D, переоборудованных в конфигурацию «Уайлд Уизел» (радиоэлектронная разведка и огневое подавление РЛС ПВО).

F-4E — основной серийный вариант с более мощными двигателями J79-GE-17, увеличенным запасам топлива, новой РЛС APQ-120 с меньшими габаритами за счет перехода на микроэлектронные схемы, с предкрылками для улучшения маневренности и встроенной 20-мм шестиствольной пушкой с боекомплектом 639 снарядов (первый полет 30 июня 1967 г. ). На ряде истребителей F-4E в носке правой консоли крыла была установлена телевизионная система слежения за воздушными целями «Тисео», позволяющая опознавать самолеты противника на большом удалении.

F-4E(J) — вариант F-4E, производимый в Японии по лицензии и «Кавасаки».

RF-4E — экспортный вариант F-4E, оборудованный для ведения тактической разведки.

RF-4E( J) — невооруженный разведывательный вариант F-4E(J) Для ВВС Японии.

F-4F — вариант F-4E для ВВС Германии, модернизированный корпорацией МВВ в 1991 г.

F-4G «Уайлд Уизел» — вариант самолета F-4B (первый полет 20 марта 1963 г.), применявшегося во Вьетнаме с системой линии передачи данных ASW-1 о боевых действиях по наземным целям. Впоследствии такое обозначение получили самолеты серии F-4E, переоборудованные в конфигурацию «Уайлд Уизел» (первый полет 6 декабря 1975 г.). Переоборудование первого самолета F-4G серийной конфигурации завершилось в апреле 1978 г. , и в этом же году он стал поступать на вооружение.

F-4G «Уайлд Уизел» предназначен для обнаружения и подавления РЛС ПВО на маршрутах полета ударных самолетов к объектам ударов при прорыве ПВО противника, а также для выполнения самостоятельных операций по подавлению системы ПВО. Для поражения средств ПВО противника применяются ПРЛР, УР класса «воздух—поверхность» AGM-65 «Мейверик» с оптоэлектронной ГСН и кассетные боеприпасы для поражения площадных целей.

При выполнении этой задачи самолеты F-4G должны первыми войти в зону боевых действий для подавления наземных средств ПВО противника. Сопровождение ударных самолетов осуществляется при прорыве зоны ПВО и глубоком проникновении в тыл противника. При этом перед F-4G ставится задача создать безопасный коридор пролета ударным самолетам к цели. В зависимости от типа цели, установленного вооружения и характера боевых действий самолет F-4G может совершать полет на средних и малых высотах. Атака цели и полет вблизи ее осуществляются на высоте 60— 300 м при больших дозвуковых скоростях.

На самолетах F-4G и Е используются: прицельнонавигационная РЛС ANyAPQ-120, ЭВМ системы управления пуском ракет AN/ASQ-91, цифровая ИНС AN/ARN-101, аппаратура сброса дипольных отражателей и ИК-ловушек AN/ALE-40, совмещенная с системой предупреждения о радиолокационном облучении. В отсеке вооружения установлены 25 быстросъемных блоков станции радиотехнической разведки-обнаружения и определения местоположения источников радиолокационного излучения APR-38.

В состав оборонительного радиоэлектронного оборудования F-4G входит контейнер с оборудованием AN/ALQ 119-12 (-14) для постановки помех в диапазоне частот от 2 3 до 8—10 ГГц или контейнер с оборудованием для постановки помех AN/ALQ-131. Основным БРЭО самолета F-4G является система AN/APR-38. включающаяся вычислитель HAWC для представления членам экипажа классифицированных данных об угрозе, об управлении системой при различных режимах ее работы, блок индикации CIS, оптический прицел AN/APQ-30 (Mod) и супергетеродинный блок. Система AN/APR-38 предназначена для обнаружения радиолокационного излучения ото всех существующих советских импульсных РЛС и РЛС непрерывного излучения. Самолет F-4G вооружен высокоскоростной ПРЛР AGM-88A/C HARM, которая может применяться для самообороны или поражения указанных или внезапно обнаруженных целей В состав вооружения самолета могут входить также другие ПРЛР, управляемое оружие, запускаемое вне зоны объектовой ПВО противника, и обычное вооружение.

F-4J — палубный многоцелевой истребитель ВМС США (первый полет 27 мая 1966 г.), с двигателями J79-GE-10 тягой по 8119 кг. увеличенным крылом и переделанным хвостовым оперением для улучшения взлетно-посадочных характеристик, оснащенный автоматической системой посадки на авианосец.

F-4K — модифицированный вариант F-4J для английских ВМС с двигателями Роллс-Ройс Спей RB.168-25R Мк.202/203 тягой по 9305 кг. В английских ВМС эти самолеты получили обозначение «Фантом» FG Мк.1.

F-4M — модернизированный вариант F-4K, обозначенный в английских ВМС как «Фантом» FGR Мк. 2.

F-4N — палубный истребитель ВМС США на базе F-4B с усиленной конструкцией и оснащенный современным электронным оборудованием (первый полет 4 июня 1972 г.).

F-4S — модернизированный вариант F-4J с усиленной конструкцией и установленными предкрылками. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с низкорасположенным стреловидным трапециевидным крылом, имеющим складные консоли, и стреловидным хвостовым оперением. Фюзеляж само лета типа полумонокок, его носовая часть опущена вниз для улучшения обзора из кабины летчика. Шасси трехопорное. Передняя стойка с двумя колесами убирается назад, основные стойки — в крыло.

Самолет F-4E оснащен двумя ТРДФ. Топливо размещается в семи мягких топливных баках в верхней части фюзеляжа и двух интегральных баках в средней части крыла. Кроме того, под крылом и фюзеляжем предусмотрена подвеска двух ПТБ. Имеется система дозаправки топливом в полете при помощи телескопической штанги (для самолетов ВВС) и по системе «шланг-конус» (для палубных машин).

Управление необратимое бустерное, с гидравлическим приводом и системой демпфирования по трем осям. Имеется САУ AN/ASA-32. В состав системы управления оружием самолета F-4E входит импульсно — доплеровская РЛС AN/APQ 120 (способна обнаруживать воздушные цели только на фоне свободного пространства на максимальной дальности 70 км), оптический прицел AN/ASQ-26, навигационно-бомбардировочная подсистема AN/AJB-7 и счетно-решающее устройство бомбометания AN/ASQ-91. Средства РЭБ включают приемники обнаружения радиолокационного излучения AN/APR-36/37 и передатчики помех AN/ALO-71/72/87.

Пилотажно-навигационная система F-4E состоит из ИНС AN/ASN-63, счетно-решающего устройства AN/ASN-46 и радиовысотомера малых высот AN/APN-155. Для связи радионавигации и опознавания имеется комплексная система AN/ASQ-19, включающая приемопередатчик навигационной системы TACAN. На девяти узлах внешней подвески самолет F-4E может нести четыре УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу» в нише под фюзеляжем, УР «Спэрроу». «Сайдуиндер» и «Шрайк» на подкрыльевых узлах подвески, а также два-три контейнера SUU-16/A или SUU-23/A с пушками М61А1 (боекомплект 1200 снарядов на орудие), блоки с НАР, свободнопадающие бомбы, выливные авиационные приборы на подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах. Самолет может быть вооружен двумя ядерными бомбами Мк.43, Мк.57. Мк.61 или Мк.28. Для действия по наземным целям может оснащаться шестью УР АСМ-65 «Мейверик». Истребитель F-4 длительное время оставался основным самолетом завоевания превосходства в воздухе американских ВВС и ВМС. «Боевое крещение» «Фантома» состоялось 2 апреля 1965 г. во Вьетнаме, где самолеты этого типа встретились с северовьетнамскими истребителями МиГ-17Ф. С 1966 г. основными противниками «Фантома» стали самолеты МиГ-21ПФ. «Фантомы», состоящие на вооружении ВВС Ирана, применялись в ирано-иракской войне (1980— 1988 гг.).

Mimi становится одномоторным Mirage 2000

«В то время как для ВВС Франции разрабатывался двухмоторный боевой самолёт ACF, Марсель Дассо решил: «Для экспорта нам потребуется одномоторный самолёт». В связи с этим нами был спроектирован самолёт с одномоторной компоновкой. В наших папках есть проект Mirage 1000 (Mirage Mille) или, как мы сокращённо называем его, Mimi (сокр. от Mirage Mille, досл. «душечка»), … этот самолёт я очень хорошо знаю, поскольку я сам его чертил. Та же команда, что работала над проектом двухмоторного самолёта, был привлечена и к проекту Mimi», — вспоминает Ревеллен-Фалько.

Когда в декабре 1975 года было принято решение о закрытии программы ACF, Марсель Дассо предложил проект Mirage 1000, который вскоре стал именоваться Mirage 2000. Как объяснил Марсель Дассо, решение о переименовании было принято из маркетинговых соображений. Однако Дассо считал, что было бы неплохо иметь и двухмоторный самолёт для экспорта, в частности для замены двухмоторных «фантомов».

В начале 1976 году был подписан первый контракт на поставку истребителей Mirage 2000, после чего Дассо заявил:

«Я взял на себя ответственность, чтобы сделать самолёт для экспорта. Каков самый лучший компромисс между большой дальностью, скоростью M=2,0, высокой скороподъёмностью и минимальной скоростью, которая заметно улучшилась по сравнению с Mirage III и Mirage F1?»

Это был Mirage 4000.

Брюно Ревеллен-Фалько продолжает:

«Я был ответственным за Mirage F1, который был запущен в серийное производство, а я хотел заняться новой экспериментальной программой. Жан-Поль Эморе (Jean-Paul Emoré), работавший рядом со мной над прототипом Mirage G, хотел заняться серийным производством. В один прекрасный день мы пришли к техническому директору Жану Кабриеру и сказали ему, что мы хотели бы поменять наши самолёты.

Он сказал: «Я согласен», и таким образом я стал ответственным за Mirage 4000, а Жан-Поль Эморе за Mirage 2000.

Я был, что называется, «начальником самолёта» – человеком-оркестром, который курировал программу его разработки. Со мной в основном были три человека: один отвечал за конструкцию, второй за оборудование, а задачей третьего была более точная оценка масс. Мне повезло в том, что мне оказывали помощь очень опытные старейшие сотрудники компании.

В те годы у нас не было компьютера для черчения, и Mirage 4000 был рожден на традиционной чертежной доске. Компьютер, позволявший чертить самолёты, у нас появился в конце 1970-х – начале 1980-х годов: сразу же после создания 4000-го. Таким образом, этот самолёт стал последним самолётом компании Dassault, разработанным в классической манере. Однако мы использовали компьютер для расчётов по аэродинамике и сопротивлению материалов».

Тактико-технические характеристики F-4 Фантом 2

— Первый полёт: 27 мая 1958 года — Конец эксплуатации: 1992 год — Единиц произведено: 5195

Экипаж F-4 Фантом 2

— 2 человека

Размеры F-4 Фантом 2

— Размах крыла, м: 11,70 — Длина самолета, м: 19,20 — Высота самолета, м: 5.00. — Площадь крыла, м2: 49,20 — Угол стреловидности по 1/4 хорд, град: 45

Вес F-4 Фантом 2

— пустого самолета: 13760 — топлива: 6080 — нормальная взлетная масса: 20800 — максимальная взлетная масса: 26330

Двигатель F-4 Фантом 2

— 2 x ТРДФ General Electric J79-GE-17 — Максимальная тяга, кН: бесфорсажная 2 х 53,00 — Максимальная тяга, кН: форсажная 2 х 79,60

Скорость F-4 Фантом 2

— Максимальная скорость на малой высоте, км/ч: 1200 (М= 1,15) — Максимальная скорость на большой высоте, км/ч: 2300 (М=2,2) — Максимальная скороподъемность, м,мин: 15000 — Длина разбега, м: 1340 — Длина пробега с тормозным парашютом, м: 950

Практический потолок F-4 Фантом 2

— 16 600 м

Дальность полета F-4 Фантом 2

— 2380 км (без ПТБ)

Вооружение F-4 Фантом 2

— 1 × 20 мм шестиствольная пушка М61А1 Vulcan (639 снарядов), — Боевая нагрузка на 9 узлах внешней подвески — 4 УР средней дальности AIM-7 Sparrow в нишах под фюзеляжем, УР AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-4 Falcon, УР Bullpup или Shrike на подкрыльевых узлах подвески, 6 УР AGM-65 Maveric. — блоки с НАР, свободнопадающие бомбы — Самолет может нести две ядерные бомбы Mk 43, Mk57,Mk61,Mk28.

Электродистанционная система управления полётом и неустойчивость

Брюно Ревеллен-Фалько продолжает:

«Электроприводы были результатом непрерывного процесса, начавшегося в шестидесятых годах и постепенно занимавшего всё более важное место. Мы начали применять электроприводы ещё на Mirage IV, но в относительно небольшом объёме: для демпфирования и стабилизации. Мы начинали с получения стабилизации для заданного пилотом положения путем управления отклонениями поверхностей на небольшие углы. Постепенно мы увеличили степень участия бортовой ЭВМ в управлении самолётом. Много позже мы использовали электрическую систему управления, чтобы сделать самолёт менее устойчивым и увеличить его маневренность. Очень устойчивому самолёту типа Mirage III или Mirage F1 для выполнения манёвра необходимо было значительно большее отклонение аэродинамических поверхностей».

Устойчивость вызывала инерцию при отклонении рулевых поверхностей и увеличивала усилия, необходимые для выполнения манёвра. Кроме того, движение каждой поверхности управления генерировало высокое сопротивление.

У устойчивого самолёта центр тяжести находится перед аэродинамическим фокусом.

«По мере того как аэродинамический фокус смещается к центру тяжести, самолёт становится менее стабильным и при их совпадении начинает отклоняться буквально от щелчка. Но когда самолёт становится нейтрально устойчивым, мы должны его искусственно стабилизировать, чтобы пилот мог управлять им. Сделать самолёт устойчивее должна была электрическая система управления, позволявшая получить очень маневренный самолёт. Поскольку маневренному самолёту потребуются меньшие отклонения рулевых поверхностей, то для его управления понадобятся сервоприводы меньшей мощности. Можно даже пойти дальше и получить полностью неустойчивый самолёт. Когда самолёт неустойчив, он стабилизируется искусственно. Данная стабилизация должна продолжать работать и обеспечивать самолёту устойчивость в случае выхода из строя первого, второго и третьего каналов. Многократное резервирование было необходимо для того, чтобы сделать вероятность «катастрофического несчастного случая» – термин, обычно используемый инженерами, – крайне низкой. Электрическая система управления внесла большой вклад в создание искусственной устойчивости.

Она также позволила добавить на самолёт множество различных и разнообразных грузов, которые в обычных условиях поставили бы под сомнение устойчивость самолёта. В случае искусственной стабилизации коррекцию положения выполняют электроприводы. Другой сильной стороной электроприводов является безопасность, так как электрическая система посредством заложенных в компьютер ограничений запрещает самолёту выходить из заданного диапазона режимов полёта. К моменту полного перехода на электрическую систему управления мы могли ограничить максимальное воздействие на самолёт, чтобы удержать его от выхода из заданного диапазона. Таким же образом мы ограничили коэффициент запаса прочности величиной 9g, которую может выдержать пилот. За заданные пределы выйти было невозможно вне зависимости от внешних условий. Компьютеры электрической системы управления оптимизировали полёт и являлись средством использования самолёта наилучшим образом».

Mirage 2000 стал первым самолётом в мире, оснащенным полностью управлявшей летательным аппаратом электрической системой.

Как было рассказано в предыдущей части монографии («Проект истребителя ACF Super Mirage. Франция») Марсель Дассо был намерен предложить ВВС два новых самолёта: одномоторный и двухмоторный. Каждый из этих самолётов помимо удовлетворения требований французских ВВС должен был обладать экспортным потенциалом. Компания Dassault финансировала создание двухмоторной машины из собственных средств. Конечно, подобная практика была авантюрой, но она уже использовалась при создании истребителей Mirage III и Mirage F1, принесших компании, как мы знаем, большой успех.

Конкурируя с F-15 и F-18

Перед новыми самолётами были открыты двери двух рынков: французского и экспортного. Французские ВВС запустили программу Mirage 2000 в двух вариантах: одноместного истребителя и двухместного самолёта для выполнения ударных задач с проникновением в глубокий тыл противника. Тем не менее, идея двухмоторного боевого самолёта неоднократно появлялась в заявках пилотов. Помимо этого Mirage 4000 мог стать преемником дальнего бомбардировщика Mirage IV. Для этого Mirage 4000 должен был получить встроенную в обтекатель под фюзеляжем крылатую ракету ASMP. Тем не менее, из-за бюджетных ограничений становилось всё труднее и труднее выделить средства для двухмоторного самолёта – каким бы хорошим он не был.

Тем не менее, для поддержки экспортных продаж была поднята идея создания экспериментальной эскадрильи. Ревеллен-Фалько возвращается к этой идее:

«Этот самолёт был хорош для экспорта, но для экспортного потенциала было необходимо, чтобы во Франции самолёт состоял на вооружении. Мы сделали прототип на наши «карманные деньги», но если мы хотели серию для экспорта, то нам нужно было построить ещё две машины. Эти машины стоили много денег, которые компании взять было неоткуда. Чтобы простимулировать экспорт, мы предложили государству профинансировать постройку двух прототипов».

Если бы государство решило оказать финансовую поддержку программе, то оно оплатило бы покупку двигателей, однако этого сделано не было и компании Dassault пришлось выкручиваться. Брюно Ревеллен-Фалько вспоминает:

«Мы договорились с компанией SNECMA и государством об использовании комплекта из двух двигателей M53 от истребителей Mirage 2000. Таким образом, темп летных испытаний 4000-го определялся наличием двигателей. Когда программе испытаний Mirage 2000 нужны были двигатели, то испытания Mirage 4000 прекращались».

Mirage 4000 вступил в прямую конкуренцию с американскими истребителями, особенно с F-15. Он претендовал на замену многоцелевых истребителей McDonnell-Douglas F-4 Phantom II, производство которых было завершено в 1978 году после постройки свыше пяти тысяч экземпляров (в том числе 18% на экспорт). В изданной в 1978 году автобиографии «Талисман» (Le Talisman) Марсель Дассо представил также и Mirage 4000:

«Mirage 4000 разрабатывается в соответствии с той же программой, что и Mirage 2000, но он является двухмоторным, несёт бóльшую нагрузку и обладает большей дальностью. Это конкурент американских самолётов F-15 и F-18, которые также являются двухдвигательными».

ПРИЛОЖЕНИЕ

Изменение устойчивости в двух схемах

(1) центр тяжести и вес (2) точка приложения подъёмной силы крыла (3) точка приложения отрицательной подъёмной силы горизонтального оперения

Схема А: упрощённая общая схема распределения сил устойчивого самолёта. Точки приложения положительной подъёмной силы, создаваемой крылом, и отрицательной, создаваемой горизонтальным оперением, находятся позади центра тяжести. Моменты этих сил уравновешивают друг друга. Схема B: упрощённая общая схема распределения сил неустойчивого самолёта. Даже если оперение является нейтральным или несущим, баланс сил будет неустойчивым. Он будет нарушаться малейшим отклонением рулевых поверхностей. Чем дальше (1) находится перед (2), тем больше неустойчивость самолёта.

  1. при перемещении аэродинамического фокуса (точки приложения приращения подъёмной силы при изменении угла атаки) вперёд центровка самолёта смещается назад. Самолёт становится неустойчивым и более маневренным

источник: Alexis Rocher. Les «Super Mirage», de l’ACF au 4000. Histoire d’un rêve // Le Fana de l’Aviation 8/2004, c. 68 – 76

Потенциальные клиенты: Иран, Саудовская Аравия и Ирак

Ближний Восток был крупнейшим потенциальным рынком. С начала 1970-х годов различные государства региона осуществляли закупки крупных партий вооружения. Сперва в этой гонке лидирующую роль занял Иран, приобретя в июне 1974 года 40 истребителей-перехватчиков Grumman F-14 Tomcat. В январе 1975 года Ираном была закуплена дополнительная партия из сорока машин. Саудовская Аравия, которая стремилась заменить устаревшие BAC Lightning, в августе 1981 года по программе «Мирное солнце» (Peace Sun) приобрела 46 F-15C и 16 F-15D [по другим данным (https://www. joebaugher.com/usaf_fighters/f15_14.html) был приобретены 47 F-15C и 15 F-15D]. Однако, чтобы не пугать израильтян, эти продажи сопровождались рядом условий и ограничений.

Так, на территории Саудовской Аравии могли находиться одновременно не более 60 истребителей F-15, и несколько самолётов находилось на территории США. Из-за этих ограничений власти Саудовской Аравии решили приобрести самолёты в других – менее требовательных, чем Соединённые Штаты – Странах.

Ещё одним потенциальным клиентом был Ирак. Эта страна, имевшая на тот момент в основном советское вооружение, стремилась диверсифицировать свои источники поставок. Францией были поставлены вертолеты Gazelle, истребители Mirage F1 и ракеты Roland. Многоцелевые истребители Mirage 4000 могли стать идеальными соперниками иранским F-14.

По всем этим причинам Марсель Дассо и решил начать программу Mirage 4000. Прототип должен был продемонстрировать характеристики самолёта. В сентябре 1976 года, когда для французских ВВС было заказано серийное производство истребителей Mirage 2000, компания Dassault начала изготовление прототипа Mirage 4000.

Самолёт был собран в экспериментальном цеху в Сен-Клу. Конструктивные узлы изготавливались на различных заводах компании Dassault-Breguet: в Сен-Клу построили фюзеляж, в Булони – крыло, в Биаррице – киль и другие узлы из композитов (элевоны и ПГО), в Аржантее и Секлене были изготовлены шпангоуты и стрингеры, а в Аргоне (Argonay) – систему управления полётом. Участие в программе также приняли несколько субподрядчиков: Messier-Hispano-Bugatti разработала и изготовила шасси, а Auxilec – электрические генераторы.

Официальная презентация в сентябре 1978 года

Новый истребитель был официально представлен в сентябре 1978 года в Сен-Клу. Ревеллен-Фалько вспоминает:

«У нас было небольшое беспокойство: у нас были проблемы с нашим пилотом! Осенью (перед первым полётом) Жан-Мари Саже в Египте попал в аварию на Alpha Jet, у которого отказали оба двигателя. В то время двигателям Larzac не нравился продолжительный полёт на спине. Когда самолёт слишком долго находился в этом положении, то масло не поступало в подшипники, и они блокировали оба двигателя! Именно это произошло с Жаном-Мари и сопровождавшим его египетским лётчиком. Абсолютным желанием Жана-Мари было спасти самолёт. Он попросил египтянина катапультироваться и направил Alpha Jet в не очень дружелюбные внешние условия. В результате Саже отправили на санитарном самолёте в Бурже, а оттуда в больницу имени маршала Фоша (hôpital Foch). Чтобы быстрее поднять его на ноги, я сделал модель Mirage 4000. С этой моделью я вошёл в его палату и сказал:

«Вот! Это цель!»»


полномасштабный макет Super Mirage 4000



постройка Super Mirage 4000 в экспериментальном цеху компании Dassault, Сен-Клу, 1978 год


новый двухмоторный самолёт был сфотографирован после сборки и перед его первыми полётами


заместитель генерального директора компании Dassault Aviation Брюно Ревеллен-Фалько

Ошкош 2010 ч.3: F-4 Phantom II

Пока мы еще не очень далеко ушли от Миг-21 ,хочется посмотреть на его партнера по вооруженной борьбе времен Вьетнамской войны: F-4 .
Пара замечательных представителей в летном состоянии присутствовали на Ошкош-2010.Как минимум один из них демонстрировал себя на статической стоянке,а другой развлекал публику нарезая круги над полосой,то один то в собружестве с A-4c и TA-4f.
Доделав этот пост,я вспомнил о фотографиях Фантомов из музея в Пенсаколе,но лень было их сюда встраивать,посему сделаю это завтра в отдельном посте.

Ошкош 2010 ч.1: Миги -21
Ошкош 2010 ч.2: Bell CV-22 Osprey
Ошкош 2010 ч.2: Bell CV-22 Osprey (маленькие фотографии)
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Макдоннел-Дуглас F-4 «Фантом» II (англ. McDonnell Douglas F-4 Phantom II) — многоцелевой истребитель, истребитель-перехватчик, самолёт наземной поддержки третьего поколения.
Посмотрим на него на статической стоянке

F-4 один из самых удачных и универсальных боевых самолётов. Этот самолёт был разработан по заданию ВМФ США, в основном, с целью защиты кораблей и предназначался для замены устаревшего F3H «Демон». Кроме того, на него возлагалась задача по перехвату советских стратегических бомбардировщиков. Но когда F-4 показал скорость, большую чем у F-104 «Старфайтер», находящегося в то время на вооружении ВВС США, последние так же проявили к этой машине самый живой интерес, и впоследствии заказали «Фантом» и для себя.
Хищный оскал акулы империализма

Поначалу F-4 использовался ВМС США как перехватчик, но вскоре он поступил в Корпус морской пехоты в качестве самолёта наземной поддержки. Невероятная гибкость конструкции сделала его первым типом самолёта среди американских машин, который использовался одновременно ВВС США, Военно-морским флотом и Корпусом морской пехоты. «Фантом» преуспел в качестве самолёта воздушного превосходства, перехватчика, самолёта наземной поддержки, самолёта ПВО, ударного самолёта дальнего радиуса действия, самолёта для обороны флота и разведчика.

F-4 был снабжён новейшей электроникой. Он первым среди американских машин был способен без помощи наземной станции наведения находить и уничтожать цели, находящиеся за пределами визуального контакта. Во Вьетнаме F-4 записали на свой счёт около 150 побед в воздушных боях(правда или нет трудно сказать).
На F-4 было установлено несколько мировых рекордов, таких как рекорд высоты полёта в 30040 метров (6 декабря 1959), рекорд скорости — 2585,425 км/час (22 ноября 1961) и рекорд скорости на низкой высоте — 1452 км/час, который продержался в течение 16 лет.

«Фантом» находился в производстве с 1958 по 1979 и всего было построено 5195 машин. 5057 из них были изготовлены в Сент-Луисе, Миссури, США и ещё 138 построили по лицензии на заводах Мицубиси в Японии. Пик производства F-4 пришёлся на 1967 год, когда завод МакДоннела выпускал 72 самолёта в месяц. Американские ВВС имели на вооружении 2874 Фантомов, в то время как ВМС и Корпус морской пехоты — 1264 машин.

Постоянно дорабатываясь и обновляясь, «Фантомы» несли службу в ВВС 11 стран: Австралии, Великобритании, Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи и Японии. В Великобритании «Фантомы» несли службу одновременно в ВВС и на Флоте начиная с 1968 года и последний самолёт был списан в январе 1992 года. В США Фантом ушёл из активной службы в 1996.

В 1998 году, когда отмечалось его 40-летие, «Фантом» всё ещё находился на вооружении девяти стран: Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи, Японии. При этом Германия, Греция, Египет, Израиль, Турция, Южная Корея и Япония планируют провести модернизацию своих F-4, с тем, чтобы эти самолёты оставались на боевом дежурстве вплоть до 2015 года.
Сопло двигателя

9 января 2008 года с беспилотного самолёта QF-4 (модификации F-4 «Фантом») впервые осуществлён пуск боевой ракеты класса «воздух-земля». Основное боевое предназначение переоборудованных в БПЛА «Фантомов» — подавление средств ПВО противника.

Специалисты «Макдоннэла» постоянно совершенствовали свое детище. Даже в пределах одной модификации F-4B (649 самолетов) насчитывается 29 разновидностей или серий машины. Внешних отличий у них практически нет. Наиболее известными стали F-4 «Фантомы» 14-й серии; им даже присвоили новый буквенный индекс G. F-4G могли наводиться на воздушную цель полуавтоматически с помощью специальной системы. Интересно заметить, что до этого наведение производилось голосом по рации, так как на палубных самолетах ДЛРО «Трейсер» системы передачи данных отсутствовали. Сначала построили 5 машин F-4G, затем еще семь. Все они вошли в состав эскадрильи VF-213 и действовали во Вьетнаме.

Вьетнамская война стала настоящим испытанием для F-4. Общие результаты боев были, как известно, не в пользу американцев, и, учитывая недостатки в конструкции и характеристиках, они начали производство модификации F-4J с новыми двигателями и РЛС. Кроме этого, 228 машин F-4B доработали на заводах фирмы и вернули в части под обозначением F-4N. Темпы серийного производства достигали 50-70 машин в месяц.

при солнышке

Кабинка однако: внутри фотографии кокпита не мои
Оборудование F-4 состоит из бортовой РЛС, инфракрасной системы обнаружения, навигационной системы, бомбардировочного прицела, автоматической системы посадки на авианосец и системы автоматического управления полетом.

Разведывательная модификация (RF-4B) отличается удлиненной носовой частью, в которой установлены различные фотоаппараты и инфракрасная станция разведки. Кроме этого, на RF-4B имеется РЛС бокового обзора. Все модификации самолета F-4 оборудованы системой РЭБ, антенны которой расположены в верхней части воздухозаборников.

кокпит


Теперь немного много полетов:
Это взлет

F-4 «Фантом» представляет собой цельнометаллический низкоплан со стреловидным крылом (45 градусов), концевые части которого отогнуты вверх на 12 градусов, что способствует повышению путевой устойчивости. Киль большой площади имеет руль направления. Поверхности стабилизатора установлены с отрицательным углом поперечного V и на больших углах атаки играют роль подфюзеляжных килей, затягивая сваливание самолета.

Это не пожар:-))) На полосе два участка покрашены в красно-оранжевый и зеленый.Именно они так красиво и подсвечивают самолет.

Фюзеляж имеет плоскую нижнюю поверхность, плавно переходящую в крыло, обеспечивая увеличение подъемной силы. При размещении на авианосце концевые части крыла складываются. Механизация крыла включает в себя: закрылки, элероны и отклоняемые носки. Для повышения эффективности управления и снижения лобового сопротивления имеется система сдува пограничного слоя с закрылков и носка крыла.

Видно,что такой пыли как Миг-21 он не поднимает!!! Почему?

Обшивка средней и задней частей фюзеляжа (над двигателями и за ними) выполнена двухслойной. Между слоями прогоняется воздух для охлаждения внешней поверхности. В хвостовой части установлен тормозной парашют диаметром около 5 м (в палубной авиации он используется как противоштопорный).

Быстрая уборка шасси

Для зацепления за тросы аэрофинишера в задней части фюзеляжа шарнирно закреплен тормозной крюк. Выпускается он под действием давления пружины амортизатора. Крепление F-4 к челноку катапульты при взлете осуществляется с помощью биделя — стального троса, середина которого закрепляется на челноке, а концы на «крючках» в корневой части крыла. Применение этой системы связано с большой базой шасси самолета. После взлета трос сбрасывается.

Как он свой хвост не попаливает!!?

Шасси трехстоечное; основные стойки одноколесные и убираются в фюзеляж. Передняя стойка двухколесная, убирается назад.

Вот пройден круг и он возвращается

Топливо размещается в фюзеляжных и крыльевых баках, общая емкость которых — 7570 л. Под крылом F-4 могут подвешиваться дополнительно два бака емкостью по 1400 л каждый. Есть еще топливный бак, подвешиваемый под фюзеляжем; он вмещает 2270 л горючего. Имеется также система дозаправки топливом в воздухе; штанга топливоприемника установлена справа у кабины летчика.

Самолет крупненький: всеж 20 тонн против 8 у нашего миг-21


в дыму взрывов

На самолете используются двигатели семейства J-79 с тягой от 7325 до 8120 кг, в зависимости от модификации машины. На F-4S установлены двигатели с пониженным дымлением. Последнее существенно снизило заметность истребителя в воздухе. До этого опытные летчики замечали F-4 «Фантом» на дальности почти 100 км, при высоте полета 10 000 м.

да и сам он дымил черным дымом знатно

Характерным отличием F-4 является отсутствие встроенного пушечного вооружения. В бою это стало серьезным недостатком истребителя. Попытка конструкторов решить проблему за счет установки подвесных пушечных контейнеров не дала положительных результатов.

А теперь групповой полет с A-4c и TA-4f.

Точность стрельбы, «благодаря» вибрациям контейнера, была практически нулевой. Стационарную же пушечную установку ставить не захотели, избегая утяжеления конструкции.

Основным вооружением стали управляемые ракеты «Спарроу» (до 6 шт.) и «Сайдуиндер» (до 4 шт.). Для нанесения ударов по наземным целям могут использоваться УР класса «воздух — земля»: «Буллпап», «Мейверик» и «Шрайк».

Возможна подвеска на истребитель управляемых бомб практически всех типов, в том числе и GBU-15. Обычные и управляемые бомбы, НУР и УР размещаются на 9 узлах подвески. Четыре подфюзеляжных узла предназначены исключительно для ракет «Спарроу»; в последних модификациях на передний левый подфюзеляжный узел могут подвешивать станцию РЭБ.

Видно насколько крупнее и как чадит


Виды с другого бока для полноты


Подставили свои белые, беззащитные на вид брюшки:-)))


Ну и для развлечения расход:


Еще один проход соло


Чуть покрупнее морда лица…

И хвост

И снова на круг,ничего более сложного он не показывал


А тут он демонстрировал заход на посадку на авианосец


Шасси убрал,а хвостик нет.

Красивый и какой то основательный самолет

F-4 Phantom II
Назначение: многоцелевой истребитель
Первый полёт: 27 мая 1958
Принят на вооружение: 1961
Производитель: McDonnell Douglas
Характеристики
Экипаж: 2 чел
Макс. скорость: 2586 км/ч
Боевой радиус: 644 км
Дальность полёта: 2817 км
Практический потолок: 18898 м

Размеры
Длина: 17,78 м
Высота: 4,95 м
Размах крыла: 11,7 м
Площадь крыла: 49,23 м²
Масса
Пустой: 12701 кг
Макс. взлётная: 20231 кг

Что означает звездочка?

Силовая установка
Двигатели: 2 х ТРДФ General Electric J79-GE-8
Тяга (мощность): 2 x 7711 кгс

В правом нижнем углу видны его напарники двигающиеся также по коробочке

Кол-во точек подвески: 10
Масса подвесных элементов: 7275 кг
AIM-7, AIM-9, AGM-12,свободнопадающие, кассетные бомбы, зажигательные бомбы
до пяти 1401 литровых ПТБ


И ввысь,к птичкам

И наконец посадка

С красивыми завихрениями


И с парашютом


кладовая парашюта

Небольшая схема

Первоначально самолёты для ВМС носили обозначались F4H, а самолёты для ВВС — F-110 «Спектр». В 1962 году в связи с унификацией системы обозначений летательных аппаратов в вооружённых силах США все «Фантомы» получили обозначение F-4.

Варианты для ВМС и морской пехоты США:
* F4H-1F (F-4A) — первая модификация, состоявшая на вооружении ВМС США. Построено 45 машин.
* F4H-1 (F-4B) — истребитель-бомбардировщик для ВМС США с двигателями J79-GE-8A (или −8B). Построено 649 машин.
* RF-4В (F4Н-1Р) — невооружённый фоторазведчик на основе F-4В (первый полёт 12.03.1965).
* F-4G (не следует путать с F-4G «Уайлд Уизл») — вариант самолёта F-4В (первый полёт 20.03.1963). Переоборудовано 12 машин.
* F-4J — усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель (первый полёт 27.05.1966).
* F-4N — палубный истребитель, переоборудованный из F-4В и имеющий упрочнённую конструкцию и усовершенствованное оборудование (первый полёт 04.06.1972).
* F-4S — палубный истребитель, переоборудованный из F-4J, также имеющий упрочнённую конструкцию, модернизированные оборудование и двигатель.

Эволюция и развитие самолетов F-4 Phantom II

Варианты для ВВС США:
* F-4С — первая серийная модификация для ВВС США (первый полёт 27.05.1963). Первоначально обозначалась F-110A.
* RF-4С (RF-110А) — невооружённый разведчик на основе F-4С (первый полёт 18. 05.1964).
* F-4D — улучшенный вариант F-4С (первый полёт 08.12.65).
* F-4Е — усовершенствованный многоцелевой истребитель (первый полёт 30.06.1967), масса БРЭО этого истребителя при переходе на микроэлектронные схемы уменьшилась на 40 %[источник не указан 171 день]по сравнению с истребителем F-4В, на ряде истребителей F-4Е в носке правой консоли крыла была установлена телевизионная система слежения за воздушными целями «Тисео», позволяющая опознавать самолёты противника на большом удалении.
* F-4G «Уайлд Уизл» V (не следует путать с F-4G для ВМС) — противорадиолокационный самолёт, переоборудованный из истребителя F-4Е (первый полёт 06.12.1975

Экспортные варианты:
* F-4EJ — обозначение F-4E, производившихся по лицензии в Японии.
* F-4F — обозначение экспортных F-4E для ВВС ФРГ. Построено 175 машин.
* F-4K — вариант для Королевских ВМС Великобритании. Построено 50 машин. В Великобритании они носили название «Фантом» FG.1 (обозначение F-4K не использовалось).
* F-4M — вариант для Королевских ВВС Великобритании. Построено 116 машин. В Великобритании они носили название «Фантом» FGR.2 (обозначение F-4M не использовалось).

Модель сборная Revell Самолет Истребитель F-4 Phantom

Модель сборная Revell Самолет Истребитель F-4 Phantom купить в детском интернет-магазине ВотОнЯ по выгодной цене.

  Санкт-Петербург

Ваш город — Санкт-Петербург?

Да

Выбрать другой город

От выбранного города зависит наличие товара

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ

Северо-Западный

Центральный

Южный

Дальневосточный

Сибирский

Уральский

Приволжский

Северо-Кавказский

Регистрация

Войти

город получения заказа:

Санкт-Петербург

Выберите округ

Северо-Западный

Центральный

Южный

Дальневосточный

Сибирский

Уральский

Приволжский

Северо-Кавказский

или воспрользуйтесь поиском

перейти в:

Каталог детских товаров

Каталог cемейной аптеки

способ доставки:

Наши магазины
(розничные покупки и выдача заказов)

Дополнительные пункты выдачи

мой кабинет:

Регистрация

Войти

Модель сборная Revell Самолет Истребитель F-4 Phantom

Модель самолета F-4 Phantom является уменьшенной копией одноименного боевого истребителя, впервые выпущенного в 1958 году.

Технические характеристики настоящего самолета: Мощность двигателя: 2х8120 kp; Максимальная скорость 2414 км/ч. Для сборки этой модели клей и краски вам не потребуются, соединение деталей происходит посредством специальных зажимов!

Масштаб: 1:200.

Количество деталей: 29 шт.

Длина модели: 190 мм.

Размах крыльев: 120 м.

Материал: пластмасса, с элементами из металла, резины.

Средний рейтинг

Пока нет отзывов

Вы должны быть авторизованы, чтобы оставить отзыв

Вес брутто: 0. 16 кг

Размеры упаковки: 31×5×18 см

Производитель: Revell

Код производителя: 6643

Страна изготовления: ГЕРМАНИЯ

Рекомендуемый возраст: с 6- лет

Рекомендуем для: Мальчика

это пустое модальное окно

краткое описание, технические характеристики, фото

Многие боевые самолеты по результатам своего применения или оказывались забытыми за свои невысокие качества, или же становились настоящими легендами, о которых знают даже те люди, которые к авиации не имеют никакого отношения. К последним можно отнести как, к примеру, наш Ил-2, так и значительно более поздний американский самолет «Фантом».

Пожалуй, это наиболее известная из всех американских машин 1960-1980 годов техника, причем ее название на долгие годы стало нарицательным для всех истребителей ВВС США. Его изюминкой была многофункциональность, которой наши авиаконструкторы смогли добиться несколько позже. Вообще самолет «Фантом» — не менее яркий символ холодной войны, чем, к примеру, бомбардировщик Б-52.

Особенностью этой техники было то, что в бомболюках машины могли быть размещены ракеты средней дальности перехвата. Интересно, что отечественные их аналоги, впоследствии используемые для вооружения МиГ-23, их сильно напоминали по конструкции и ТТХ. Китайцы же и вовсе «под копирку» создали свой самолет JH-7. Схожесть – не только во внешнем виде, но также в практически идентичных двигателях и даже РЛС. Неудивительно, что «Фантом» – самолет, фото которого можно до сих пор увидеть во многих журналах, посвященных тематике вооружений.

Начало разработки

Первоначальные работы стартовали в 1953 году, когда ВВС США остро озаботились отсутствием малейших наработок в области создания сверхзвукового палубного истребителя. Первой была фирма «Макдоннелл», но тот проект не полностью соответствовал требованиям военных. Впрочем, на базе опытного образца впоследствии был создан истребитель-бомбардировщик АН-1.

Впрочем, неудача «первопроходца» была связана не с неудачностью концепции, а в полностью пересмотренном в 1955 году техническом задании на новый самолет: дело в том, что адмиралы к тому времени выявили желание иметь на авианосцах чисто палубный истребитель-перехватчик, способный разгоняться до М=2, вооруженный исключительно ракетами.

Кстати, а кто создал самолет «Фантом»? Уже упомянутая нами «Макдоннелл». Набравшись опыта, ее инженеры смогли создать машину, полностью отвечающую всем требованиям заказчика. Причем последняя вышла настолько удачной, что до сих пор стоит на вооружении многих стран мира.

Первые прототипы

Уже в середине лета того же года был создан первый прототип, получивший обозначение F4H-1F, а через три года он полетел. За штурвалом сидел летчик-испытатель Р. С Литтл. Самолет использовал движки J79-3A (2х6715 кгс), но после первой полусотни полетов было принято решение поменять их на J79-GE-2. Спустя еще немного времени, последние также уступили место модели J79-GE-2A (2х7325 кгс). Так появился самолет «Фантом» второй модели.

В 1960 году на нем уже был достигнут абсолютный рекорд скорости 2583 км/ч. Но тут американцы пошли на небольшую техническую хитрость: в камеру компрессоров впрыскивалась под давлением смесь воды и этилового спирта, которая позволяла эффективно охладить лопатки турбин и не допустить их термического разрушения. Эта модификация получила обозначение F-4A, всего было выпущено 23 самолета такой модели.

Все они использовались исключительно для летных испытаний, на вооружение ВВС США не поступали. Вообще, «Фантом» – самолет (фото его есть в статье), в истории которого было не менее десятка модификаций. Учитывая, что на вооружении непосредственно США он стоял сравнительно недолго, это вполне можно считать рекордом! Если вы не знаете, как выглядит «Фантом» (самолет), то удовлетворить свое любопытство сможете, прочтя эту статью!

Начало производства, модификации

Производство этих машин было начато в декабре 1960 года. К 1967-му на вооружении ВВС США стояло около 637 самолетов данной модели. Впоследствии на базе этих разновидностей был создан разведчик. Впоследствии было произведено не менее 500 «чистых» «Фантомов», некоторое количество старых самолетов (кроме опытных партий) переделывалось в новые модификации.

Интересно, что решение о принятии «Фантома» на вооружение в качестве многоцелевого истребителя было принято только в 1962 году. Во многом такая неторопливость была связана с проходившими в то время обсуждениями о роли будущей машины. Некоторые конструкторы предлагали сразу же сделать ее аналогом штурмовика с задатками истребителя, другие же настаивали на варианте создания чисто истребительной техники, которая на тот момент была наиболее востребована ВВС США.

Техническое оснащение и вооружение

Аэродинамическая схема – нормальная, крыло низкорасположенное, трапециевидное, особенностью его являлось наличие складных консолей. Хвостовое оперение сделано стреловидным для максимального сопротивления воздушному потоку и повышения маневренности самолета.

В отличие от основных истребителей тех лет, самолет «Фантом» отличался развитой механизацией, ряд модификаций имели на борту систему УПС. Чтобы самолет мог садиться на палубу авианосца, используется тормозной гак. Он выдерживает приземление машины массой до 17 тонн. Разумеется, что такие посадки доступны только наиболее опытным летчикам, идеально чувствующим свой самолет.

В конструкции машины была применена РЛС модели AN/APQ-120, за прицеливание отвечал комплекс AN/ASQ-26, система AN/AJB-7 отвечала за навигацию и точный выход самолета к точке бомбометания. Для сброса бомб самолет фантом Ф-4 применял оборудование марки AN/ASQ-9L. Радиолокационное излучение от радаров противника обнаруживалось принимающей аппаратурой AN/APR-36/37, за обнаружение РЭБ-помех отвечал комплекс AN/ALQ-71/72/87.

В состав пилотажно-навигационной системы F-4E входит ИНС AN/ASN-63, счетно-решающее устройство AN/ASN-46 и радиовысотомер малых высот AN/APN-155. Для связи, радионавигации и опознавания имеется комплексная система AN/ASQ-19, включающая приемопередатчик TACAN.

Вооружение. На девяти узлах внешней подвески самолет фантом Ф-4 может нести разнообразное вооружение, в том числе четыре УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу». Есть возможность несения вооружения в нишах фюзеляжа, самолет также может использовать авиационные пушки модели М61А1 (боекомплект 1200 патронов на орудие). На борту имеются блоки с НАР, стандартные бомбы, выливные самолетные приборы (ВАП) на крыльевых подвесках.

Самолет «Фантом» (характеристики, фото которого есть в статье) имеет возможность нести на борту две ядерные бомбы модели: Mk43, Мк.57, Мк.61 или Мк.28. Полная масса возможного вооружения составляет около семи тонн, но при такой загрузке взлететь машина может только если топливные баки не были полностью заправлены. Это – один из ключевых недостатков данной модели, который наиболее ярко проявился во Вьетнаме, где американцы встретились с советскими МиГами. У наших самолетов тяговые показатели по отношению к весу и вооружению были заметно выше.

Сведения о производстве

Выпуск «Фантомов» для покрытия нужд американских военных шел вплоть до 1976 года (всего было поставлено около 4000 самолетов, причем около 1300 пошли на нужды ВМФ). Помимо этого, еще около полутора тысяч машин передали на экспорт. Но здесь следует отметить, что некоторая часть экспортированных аппаратов была передана непосредственно из состава ВМФ/ВВС США.

Неудивительно, что самолет Ф4 «Фантом» стал одним из наиболее массовых в секторе реактивных истребителей того времени, так как всего успели выпустить более пяти тысяч штук. Наконец, с 1971 по 1980 годы в Японии построили 138 самолетов, являвшихся лицензионной копией американского «Фантома», отличавшихся от базовой версии некоторыми изменениями в составе вооружения и бортового оборудования.

Технические характеристики

Общий размах крыла составлял 11,7 метра, длина фюзеляжа — 19,2 метра, максимальная высота корпуса равнялась 5 метрам, площадь крыла 49,2 квадратных метра. Максимальная масса взлета варьировалась от 25 до 26 тонн. Пустой самолет F 4 «Фантом» (без топлива и подвешенного вооружения) весил 13 760 кг, во внутренних топливных баках помещалось шесть тонн топлива, еще четыре тонны можно было залить в подвесные баки.

Моторы и летные характеристики

В качестве силовой установки использовались два ТРДФ Дженерал Электрик. Моделей также было две: J79-GE-8 (с максимальной тягой 7780 кгс), J79-GE-17 (наивысшая тяговая характеристика которого составляла 8120 кгс).

В свое время самолет «Фантом», технические характеристики которого есть в статье, стал настоящей легендой американских ВВС именно по той причине, что его летные данные были очень хороши. Самолет мог разгоняться до 2300 км/ч, максимально достижимая на практике высота подъема составляла 16 600 метров, ускорение разгона — 220 м/с, дальность полета 2380 километров.

Длина разбега перед взлетом составляла 1340 метров, с тормозным парашютом машина полностью останавливалась за 950 метров. На авианосцах, где использовался гак, американский самолет «Фантом» останавливался примерно за 30-40 метров. Максимальная скоростная перегрузка, достигнутая за время практической эксплуатации, составляла 6,0G.

Значимость и боевое применение

Американцы очень любили самолет «Фантом» (характеристики которого нами уже описаны), так как аппараты этой модели очень долго оставались основным средством завоевания превосходства в воздухе ВВС и ВМС. Первый известный эпизод боевого применения состоялся 2 апреля 1965 года, в ходе боевых действий во Вьетнаме. Там самолеты этой модели столкнулись с истребителями МиГ-17Ф, которые были поставлены Северному Вьетнаму нашей страной.

С 1966 года в эпизодах противостояния участвовали уже МиГ-21Ф, также поставлявшиеся СССР. ВВС и ВМС США предполагали, что «Фантомы» быстро начнут завоевывать превосходство в воздухе, так как на их стороне было достаточно мощное бортовое вооружение, качественная РЛС, а также хорошие характеристики разгона и маршевой скорости. Все эти обстоятельства давали надежду на хорошие результаты воздушных боев.

Достоинства и недостатки

Но на практике оказалось, что в столкновении с более маневренными машинами характеристики американских самолетов оказались не слишком востребованными. У них была меньшая скорость, на крыло приходилась большая эксплуатационная нагрузка, свою роль вносили также ограничения по перегрузкам (6,0 против 8,0 у МиГов). Выяснилось также, что у американских машин меньший угол разворота при несколько худшей практической управляемости. Тяга на единицу веса вооружения у советских самолетов также была лучше.

К достоинствам относился быстрый разгон (разница с МиГом – около семи секунд в пользу американца), машина быстрее набирала высоту, наши летчики высоко оценивали обзорность из кабины трофейных «Фантомов», а также наличие второго члена экипажа. Последний значительно разгружал самого летчика, так как постоянно следил за областью задней полусферы и мог предупредить командира о возникшей там угрозе.

Прочие места боевого использования

Считается, что наиболее результативным экипажем времен Вьетнамской войны стал пилот С. Ричи и штурман Ч. Бельвью, на боевом счету которых, по данным самих американцев, было пять вьетнамских МиГов. С конца 60-х годов прошлого века самолеты этой модели начали массово передаваться израильским союзникам Америки. В составе израильских ВВС машины зарекомендовали себя очень хорошо.

Но и там при столкновениях с египетскими МиГ-21, за штурвалом которых сидели советские летчики, выяснились все те же самые недостатки. Проблемы оказались настолько велики, что израильтяне наладили на своей территории выпуск французских истребителей «Мираж», причем для этого они не побрезговали даже похитить часть технической документации. В дальнейшем «Фантомы» были переориентированы на решение штурмовых задач, с которыми самолеты этой модели справлялись без всяких нареканий.

Впрочем, сами летчики не были от этого в восторге, так как «Фантомы», применявшиеся в качестве штурмовых машин, несли заметные потери (до 70% парка этих машин). Опять-таки, объяснялся этот факт не высокими профессиональными качествами египетских летчиков, а хорошими навыками советских расчетов советских же ЗРК.

В дальнейшем самолеты использовались в ходе конфликта Ирана с Ираком (1980-1988 годы), но хоть какие-то подробности боевого применения их в те годы до сих пор остаются неизвестными. Впрочем, к тому времени относится первый воздушный бой между самолетом и вертолетом, когда Ми-24 Иракских ВВС смог подбить атаковавший его «Фантом» ракетами «воздух-воздух».

Также известно, что в 2012 году ВВС Сирии сбили «Фантом» Турции, который последняя использовала в качестве разведчика.

Некоторые специалисты в области техники и вооружения считают, что самолет «Фантом» — истребитель-бомбардировщик США «третьего» поколения, на момент своего создания серьезно смогший обогнать свое время. Некоторые предпосылки для такого мнения есть, так как модель получилась весьма удачной, а некоторые ее характеристики остаются востребованными и поныне.

Сегодня самолеты этого типа остаются на вооружении ВВС: Египта (примерно два десятка машин), у греков имеется около полусотни модернизированных «Фантомов», есть они также у Ирана, но все иранские самолеты относятся к 60-м годам постройки, и количество остающихся исправными машин неизвестно. Использует самолета этого типа Турция, на вооружении которой есть не менее полутора сотен модернизированных «Фантомов», Южная Корея (около полусотни), Япония (сто самолетов). Отметим, что японцы применяют образцы собственной постройки, о которых мы уже упоминали выше.

Современные перспективы

Сегодня оставшиеся у ВВС США машины массово переоборудуются в тяжелые ударные БПЛА, а также в радиоуправляемые мишени, предназначенные для обучения экипажей ВВС и расчетов ПВО. Сами американцы пишут, что последний эпизод полета «человеческого» «Фантома» произошел в середине апреля 2013 года (имеется в виду полет над территорией США). До того «последним из могикан» считалась машина с бортовым номером 68-0599, совершившая свой полет на базу в пустыне Мохаве 18 января 1989 года, и не летавшая с тех пор.

Но в настоящее время Министерство обороны США прогнозирует, что в скором времени все «Фантомы», к настоящему времени находящиеся на хранении, будут сниматься с консервации и массово переоборудоваться. Известно, что, по состоянию на сегодняшний день, с хранения уже было снято не менее 316 машин этого типа.

Что будут делать с «Фантомами»

Американская корпорация BAE Systems занимается капитальным ремонтом этих самолетов с их последующей переделкой в радиоуправляемую мишень QF-4C. Известно, что в конечном счете все машины будут переданы 82-й отдельной эскадрилье радиоуправляемых мишеней (Aerial Targets Squadron — ATRS). Базируется она в штате Флорида.

По внешним признакам «роботизированные» самолеты легко отличить от обычных, так как законцовки их крыльев и киля окрашены в ярко-красный цвет (вы можете посмотреть на фото самолета «Фантома» этого типа в статье). Уже известно о паре сотен заказанных и находящихся в постройке аппаратов. Ценно такое переоборудование тем, что машины могут быть использованы в качестве боевых.

Для демонстрации боевых возможностей переоборудованных «Фантомов» в январе 2008 года с борта одного из них впервые был осуществлен показательный запуск ракеты типа «Воздух-земля». Считается, что переделанные в БПЛА самолеты можно будет эффективно применять с целью подавления средств ПВО противника. Даже несмотря на эффективность самой техники, потерей пилотов при их сбивании не произойдет, что позволит сохранить жизни обученных летчиков.

Скорее всего, в ближайшее десятилетие последние «Фантомы» на «человеческом приводе» будут окончательно сняты с эксплуатации во всех странах, где такие машины еще остаются на вооружении. И тогда посмотреть на легендарный аппарат можно будет или в музеях, или же при посещении частных авиационных коллекций. Наконец, фото самолета «Фантома» вы всегда сможете увидеть на страницах этой статьи.

У наших летчиков была возможность оценки трофейных «Фантомов». Нужно сказать, что советские специалисты высоко отзывались об этой машине сразу по нескольким показателям, особенно отмечая общее качество изготовления, отличную электронику, удобство посадки и работы летчика. Также в самолетах этой модели была грамотно основана «защита от дурака». Так, в посадочном режиме было невозможно запустить ракету или по ошибке использовать иное вооружение. Увы, но подобное иногда случалось с летчиками наших МиГов, которые, будучи уставшими, могли просто не туда нажать…

McDonnell Douglas F-4 Phantom

Автор:

Категории: Военная авиация

Многофункциональный палубный или наземный истребитель

   Несовершенство противовоздушной обороны авианосцев конца 50-х годов явилось предпосылкой “.созданию палубных самолетов нового поколения. Формированием ПВО американцы начали заниматься сразу после окончания войны. Основные исследования по программе “Шмель” велись в университете имени Джона Хопкинса. Результатом ее выполнения стали знаменитые зенитные комплексы серии Т: “Талое”, “Терьер” и “Тартар”. Размещенные на кораблях охранения, они образовывали три оборонительных кольца ПВО: дальнее — “Талое” (радиусом 130 км), среднее—“Терьер” (80 км) и ближнее—“Тартар” (18 км).

Четвертое составляла сама палубная авиация. Интересно отметить, что ракетами “Талое” было вооружено большинство тяжелых авианосцев. Возникает вопрос — зачем авианосцу, у которого есть несколько эскадрилий всепогодных перехватчиков, такие ракеты? Оказывается, появление тяжелых авиационных крылатых ракет (КР) накладывало особые штрихи на облик палубных истребителей. Стремление отодвинуть рубежи перехвата как можно дальше от корабля пагубно отражалось на взлетно-посадочных характеристиках самолетов. Для взлета “демонов” и “крусейдеров” с боевым снаряжением уже требовался ветер умеренной силы, который, как известно, дует не всегда. Следовательно, в штиль или в шторм единственным боеспособным средством против ракет и бомбардировщиков на больших дальностях становились ЗРК “Талое”. С каждым годом положение усложнялось: “Талое” уже не доставал носители КР.
Да и ракеты стали летать на малых высотах.

   Логичным выходом должен был стать новый истребитель-перехватчик с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками. Основную борьбу за заказ на такую машину повели фирмы “Грумман”, “Воут” и “Макдоннол”. Первая предложила самолет G-118, позже обозначенный XF-12F. Его отличала необычная силовая установка, состоящая из двух турбореактивных и одного жидкостного ракетного двигателя. “Воут” модернизировала “Крусейдер”, а “Макдоннэл” вспомнила о модификации истребителя “Демон” — F3H-G/H. Последний самолет более известен под обозначением АН-1 ; проектировался он как истребитель-бомбардировщик, и использовать его в качестве перехватчика без переделки было невозможно. Изменили состав вооружения, оборудование и конструкцию. Исходя из опыта проектирования “сухопутного” F-101 “Вуду”, новую машину сделали двухместной: первым сидит летчик, за ним оператор системы вооружения.

Такая схема позволяла пилоту сосредоточиться на пилотировании.

   К 1958 году фирмы “Воут” и “Макдоннэл” построили опытные образцы своих самолетов. “Крусейдер” F8U-3 взлетел 2 июля 1958 года. Максимальная скорость F8U-3 достигла 2500 км/ч, существенно изменилось оборудование, но взлетно-посадочные характеристики не улучшились. В последнем, безусловно, лидировала машина “Макдоннэла”. Поднявшись в воздух 27 мая 1958 года, она поразила всех своими передовыми летными характеристиками. Не случайно на F4H “Фантом-2” (так назвали новый перехватчик) было установлено около двух десятков мировых рекордов в различных категориях. Но главное то, что “Фантом” стал первым истребителем США, способным взлетать с палубы в полное безветрие. Для этого ему требовался лишь полный ход авианосца и стандартная паровая катапульта.

   Построили 23 предсерийные машины YF4H-1 ; на последних пяти из них установили бортовую РЛС APQ-72 вместо временной APQ-50, взятой от “Крусейдера”. После этого F4H получил возможность применять ракеты “Спарроу” — ведь дальность действия РЛС увеличилась в три раза и достигла величины 90 км. Для гарантированного поражения цели система управления оружием рассчитывалась на залповый пуск ракет, по две одновременно.

   Первая серийная модификация F4H-1F выпускалась с 1960 по 1961 год, всего 24 самолета. Из них сформировали две учебные эскадрильи: VF-121—для обучения летчиков и технического персонала на Тихом океане, и VF-101 — на Атлантическом, В 1962 году истребители получили новое обозначение F-4A. Для вооружения первых боевых частей фирма выпустила новую модификацию “Фантома” — F-4B, с усовершенствованным оборудованием. Она находилась в производстве до 1966 года и послужила основой для всех последующих модификаций.

   Боевое крещение лучшего истребителя флота состоялось осенью 1962 года. “Фантомы” 102-й эскадрильи, действуя с авианосца “Энтерпрайз”, сопровождали палубные разведчики F8U-1P, которые фотографировали советские корабли на пути к Кубе во время Карибского кризиса. Правда, до применения оружия дело не дошло.

   F-4 быстро вытеснял с палуб другие типы истребителей. К 1963 году на флоте насчитывалось 10 эскадрилий “фантомов”, 4 эскадрильи “демонов” и 14 “крусейдеров”. Через год “демолы” исчезли совсем, a F-8 находились только на устаревших авианосцах типа “Хенкок” и “Эссекс” (8 эскадрилий). Такое соотношение сохранялось до 1971 года, после которого на флоте остались только F-4.

   Вытесняя другие самолеты, “фантомы” были не единственным средством борьбы с воздушным противником. По общему замыслу структура вышеупомянутого четвертого кольца ПВО состояла из двух авиационных комплексов — среднего и дальнего. Первым стал уже известный нам F-4. Барражируя на удалении 200 км от авианосца, в течение 1,5 часа он образовывал полосу обороны шириной 120 км (от 130 до 250 км от корабля). Поле деятельности второго начиналось за пределами дальности “Фантома” (более 250 км). Говоря о “пределе дальности”, мы имеем в виду не радиус действия самолета, а удаление зоны патрулирования.

   Разработка самолета для второго комплекса началась в 1958 году, когда основные характеристики первого были уже известны. Работу поручили фирме “Дуглас”, у которой имелся опыт создания всепогодных дозвуковых перехватчиков (“Скайнайт”). Новый самолет получил название “Миссилер” F-6D; по сути, он являлся летающей стартовой платформой для ракет большой дальности класса “воздух — воздух”. Управляемую ракету “Игл”, которой планировали вооружить F-6D, предполагалось наводить с помощью радиолокатора с антенной диаметром 1,5 м. Время патрулирования машины на дальности 250 км достигало нескольких часов. Через три года под давлением министра обороны финансирование проекта было прекращено и место “Миссилера” в иерархии ПВО занял самолет TFX (F-111В). До его появления задачи дальней обороны временно возложили на “Фантом”, компенсируя слабость его РЛС использованием базовых самолетов радиолокационного дозора ЕС-121 “Варнинг Стар” (WV-3).

   Специалисты “Макдоннэла” постоянно совершенствовали свое детище. Даже в пределах одной модификации F-4B (649 самолетов) насчитывается 29 разновидностей или серий машины. Внешних отличий у них практически нет. Наиболее известными стали “Фантомы” 14-й серии; им даже присвоили новый буквенный индекс G. F-4G могли наводиться на воздушную цель полуавтоматически с помощью специальной системы. Интересно заметить, что до этого наведение производилось голосом по рации, так как на палубных самолетах ДРЛО “Трейсер” системы передачи данных отсутствовали. Сначала построили 5 машин F-4G, затем еще семь. Все они вошли в состав эскадрильи VF-213 и действовали во Вьетнаме.

   Вьетнамская война стала настоящим испытанием для “Фантома”. Именно ему принадлежит первая победа в воздушном бою. Утром 8 апреля 1965 года “Фантом” сбил ракетой “Спарроу” вьетнамский МиГ-17, после чего сам был подбит из пушки другого МиГ-17. Экипаж не успел катапультироваться и утонул в море вместе с поврежденным самолетом. Общие результаты боев были, как известно, не в пользу американцев, и, учитывая недостатки в конструкции и характеристиках, они начали производство модификации F-4J с новыми двигателями и РЛС. Кроме этого, 228 машин F-4B доработали на заводах фирмы и вернули в части под обозначением F-4N. Темпы серийного производства достигали 50—70 машин в месяц.

   После окончания войны появилась последняя модификация истребителя для ВМС F-4S. В нее “превратили” 260 штук F-4J. В настоящее время F-4N и F-4J сняты с вооружения, а четыре эскадрильи F-4S находятся в резерве корпуса морской пехоты США. В боевых подразделениях остался только разведывательный вариант — RF-4B, образца 1965 года (одна эскадрилья).

   “Фантом” представляет собой цельнометаллический низкоплан со стреловидным крылом (45 градусов), концевые части которого отогнуты вверх на 12 градусов, что способствует повышению путевой устойчивости. Киль большой площади имеет руль направления. Поверхности стабилизатора установлены с отрицательным углом поперечного V и на больших углах атаки играют роль подфюзеляжных килей, затягивая сваливание самолета. Фюзеляж имеет плоскую нижнюю поверхность, плавно переходящую в крыло, обеспечивая увеличение подъемной силы. При размещении на авианосце концевые части крыла складываются. Механизация крыла включает в себя: закрылки, элероны и отклоняемые носки. Для повышения эффективности управления и снижения лобового сопротивления имеется система сдува пограничного слоя с закрылков и носка крыла. Обшивка средней и задней частей фюзеляжа (над двигателями и за ними) выполнена двухслойной. Между слоями прогоняется воздух для охлаждения внешней поверхности. В хвостовой части установлен тормозной парашют диаметром около 5 м (в палубной авиации он используется как противоштопорный). Для зацепления за тросы аэрофинишера в задней части фюзеляжа шарнирно закреплен тормозной крюк. Выпускается он под действием давления пружины амортизатора. Крепление “Фантома” к челноку катапульты при взлете осуществляется с помощью биделя — стального троса, середина которого закрепляется на челноке, а концы на “крючках” в корневой части крыла. Применение этой системы связано с большой базой шасси самолета. После взлета трос сбрасывается. Шасси трехстоечное; основные стойки одноколесные и убираются в фюзеляж. Передняя стойка двухколесная, убирается назад.

   Топливо размещается в фюзеляжных и крыльевых баках, общая емкость которых — 7570 л. Под крылом могут подвешиваться дополнительно два бака емкостью по 1400 л каждый. Есть еще топливный бак, подвешиваемый под фюзеляжем; он вмещает 2270 л горючего. Имеется также система дозаправки топливом в воздухе; штанга топливоприемника установлена справа у кабины летчика.

   На самолете используются двигатели семейства J-79 с тягой от 7325 до 8120 кг, в зависимости от модификации машины. На F-4S установлены двигатели с пониженным дымлением. Последнее существенно снизило заметность истребителя в воздухе. До этого опытные летчики замечали “Фантом” на дальности почти 100 км, при высоте полета 10 000 м.

   Оборудование F-4 состоит из бортовой РЛС, инфракрасной системы обнаружения, навигационной системы, бомбардировочного прицела, автоматической системы посадки на авианосец и системы автоматического управления полетом. Разведывательная модификация (RF-4B) отличается удлиненной носовой частью, в которой установлены различные фотоаппараты и инфракрасная станция разведки. Кроме этого, на RF-4B имеется РЛС бокового обзора. Все модификации самолета оборудованы системой РЭБ, антенны которой расположены в верхней части воздухозаборников.

   Характерным отличием F-4 является отсутствие встроенного пушечного вооружения. В бою это стало серьезным недостатком истребителя. Попытка конструкторов решить проблему за счет установки подвесных пушечных контейнеров не дала положительных результатов. Точность стрельбы, “благодаря” вибрациям контейнера, была практически нулевой. Стационарную же пушечную установку ставить не захотели, избегая утяжеления конструкции. Основным вооружением стали управляемые ракеты “Спарроу” (до 6 шт.) и “Сайдуиндер” (до 4 шт.). Для нанесения ударов по наземным целям могут использоваться УР класса “воздух — земля”: “Буллпап”, “Мейверик” и “Шрайк”. Возможна подвеска на истребитель управляемых бомб практически всех типов, в том числе и GBU-15. Обычные и управляемые бомбы, НУР и УР размещаются на 9 узлах подвески. Четыре подфюзеляжных узла предназначены исключительно для ракет “Спарроу”; в последних модификациях на передний левый подфюзеляжный узел могут подвешивать станцию РЭБ.

Модификации истребителя F-4 «Фантом» 2:

AH-1 — Прототип F-4 “Phantom”2. Контракт выдан 18 ноября 1954 года.
F-4A — первый серийный самолёт данной серии, начал выпускаться в декабре 1960г. в г. Сент-Луис
F-4B — улучшенный вариант палубного всепогодного истребителя ПВО ВМС, начал поставляться ВМС с июня 1961г.
F-4C — “сухопутная” модификация истребителя для ВВС США (583 самолёта с 1963 по 1966 г.). F-4C остались только в варианте разведчика (RF-4C)
F-4D — улучшенный вариант F-4C (825 самолётов с 1966 по 1968 г.). F-4D все еще используются в Иране и Южной Корее.
F-4E — усовершенствованный многоцелевой истребитель для ВВС США (1387 самолётов с 1967 по 1976г.). Выпускается также в варианте тактического боевого самолета (до 7260 кг ракет и бомб на внешней подвеске). Все еще используется во многих странах.
F-4EJ Kai — вариант F-4E для Японии (Japan) отличается от F-4E установкой радара AN/APG-66 (модификация радара F-16) и подвеской ПКР ASM-1 местной разработки.
F-4G “Wild Weasel” (“Уайлд Уизл”) — противорадиолокационный самолёт, переоборудованный из F-4E. Снят с вооружения и заменен F-16C Wild Weasel.
F-4J — усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель, выпускался с декабря 1966 по июль 1972 г. (522 самолёта).
F-4К — Phantom FGR.1
F-4M — Phantom FGR.2
F-4N — палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из F-4B и имеющий упрочнённую конструкцию и усовершенствованное оборудование (148 самолётов с февраля 1973 по март 1978г.).
F-4S — палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из F-4J, также имеет упрочнённую конструкцию конструкцию, модернизированные оборудование и двигатель. В настоящее время F-4S снят с вооружения и заменен F/A-18
RF-4C — невооружённый разведчик на основе F-4C (505 самолётов с 1964 по 1974 г.).
RF-4E — невооружённый разведчик на основе F-4E. Единственная модификация “Фантома”, оставшаяся на вооружении ВВС США. Воевали в Ираке.
Phantom FGR.2 (F-4M) — перехватчик английских ВВС. Снят с вооружения и заменен на Tornado.
Phantom-2000 — F-4E модернизированный в 1991 году израильскими фирмами. Установлена авионика, аналогичная самолету Lavi, разработка которого была запрещена американцами. В частности — нашлемная система целеуказания, радар EL/M-2032, новые ракеты “воздух-земля” “Попай” и “воздух-воздух” “Питон-3” и “Питон-4”. Кроме израильских самолетов в этот вариант модернизируются 54 F-4E ВВС Турции.

 

Производство самолетов «Фантом» 2 для ВВС, ВМС и КМП США продолжалось до 1976 года.

Самолет F-4 стал наиболее массовым реактивным истребителем. Его модификации закупили 11 стран: Австралия, Великобритания, Греция, Египет, Израиль, Иран, Испания, Турция, ФРГ, Южная Корея и Япония. Всего в США было построено 5195 самолетов «Фантом».

 



модель Academy 1/72 USN F-4J Phantom II

С уверенность можно сказать, что за свою известность самолет F-4 Phantom не был обделен вниманием со стороны производителей моделей, его уменьшенные копии выпускались в различных масштабах. Здесь можно ознакомится с историей создания, техническими характеристиками и фотообзором walkaround самолета RF-4e Phantom II.

Долгое время лучшим моделям в масштабе 1:72 были продукты фирм Fujimi и Hasegawa. Эти фирмы делали практически все модификации этого истребителя. Но со временем они устарели и перестали удовлетворять возросшим требованиям моделистов.  Некоторое время назад корейская фирма Academy выпустила модель F-4 Phantom в масштабе 1:48, и  судя по отзывам коллег, это стал лучший Фантом в 48-м масштабе, как по деталировке, так и по точности.   Многие моделисты, и я том числе, ждали эту модель в 72-м масштабе. И вот сбылось! Совсем недавно фирма Academy выпустила USN F-4J Phantom II «Showtime 100″ в масштабе 1:72.

Стоит добавить, что модификация F-4J стала последней, выпускавшейся для ВМС и Корпуса морской пехоты США.  F-4J обладал увеличенным крылом и измененными стабилизаторами для улучшения взлетно-посадочных характеристик, двигателями J79-GE-10 с пониженной дымностью и оборудован системой автоматической посадки на авианосец.

Посмотрим, чем же порадовал нас корейский производитель. Модель упакована картонную коробку со съемным верхом.

Внутри находятся восемь литников, причем из пластика разного цвета, так модель выполнена по технологи MCP (Multi color parts). Так же  присутствуют литник с остеклением, инструкция, схема окраски, декаль и лист с наклейками.  Цветные части, окрашенные в цвета камуфляжа USN, позволяют начинающим моделистам без краски и с использованием наклеек-стикеров собрать модель без особых трудностей. Качество исполнения пластиковых деталей – на высоте, облой отсутствует, нет ни утяжин, ни смещений. Модель имеет тонкую и четкую внутреннюю расшивку, но ее точность надо проверять по фотографиям. Так же на поверхность нанесена клепка.

Верхняя часть фюзеляжа выполнена в виде одной детали.

Литник 1

На первом литнике, светло-серого цвета, содержатся крылья, киль, части интерьера и детали воздухозаборников, которые очень хорошо проработаны и имеют каналы, оканчивающиеся лопатками турбины двигателя.

Литник 2

Здесь расположены детали, белого цвета, нижней части фюзеляжа, стабилизаторы, пилоны, створки шасси. Как видим, частично проработана передняя ниша шасси.

Литник 3

Детали шасси, половины топливного бака и части воздухозаборников, то же белые. Как видим, стойки шасси хорошо проработаны.

Литник 4


Отливка из черного пластика, содержит детали интерьера  кабины, пневматики шасси, обтекатель РЛС.

Литник 5

Части жаропрочных панелей и сопла сделаны из пластика цвета жженого металла.

Два одинаковых литника с деталями вооружения и пилонами.

Бомбы, предположительно Mk.82, ракеты средней дальности AIM-7 Sparrow и ракеты малой дальности AIM-9 Sidewinder. Здесь стоит отметить, что стабилизаторы бомб и ракет сделаны довольно тонкими, и практически не нуждаются в дополнительной обработке для придания им масштабной толщины.

Небольшая отливка цвета жженого металла с лопатками турбин и посабдочным гаком.

Детали остекления чистые и прозрачные. Фонарь можно сделать только в закрытом положении.

Декаль на два варианта F-4j USN VF-96, датированные мартом и маем 1972г. Оба самолета пилотировал ас войны во Вьетнаме летчик Randy H. Cunningham, летавший с разными операторами РЛС. Декаль включает в себя, кроме основных элементов и технические надписи. Ее качество не вызывает нареканий, все элементы отпечатаны четко и без смещений, цвета переданы верно. Остается открытым вопрос как декаль поведет себя при работе, раньше  их качество, при нанесении на модель, оставляло желать лучшего.

Как отмечалось выше, в наборе идет наклейка на те же два варианта.

Черно-белая инструкция в виде нескольких разворотов. К ней претензий нет, все этапы сборки показаны подробно и четко прорисованы.

Схема окраски, нанесения декалей и технических надписей.

Еще хотелось бы отметить, что судя по расположению деталей на литниках,  со временем, можно ожидать модели других модификаций F-4 Phantom.  Копийность новинки пока не проверялась, но если исходить из того, что за основу взята модель «Фантома» масштаба 1:48, то можно сказать, что там все в порядке.


Видео обзор.

А теперь предлагаю видео обзор модели Academy 1/72 USN F-4J Phantom II.

Подводя итог, можно сказать, что корейцам новая модель явно удалась, ожидания моделистов сполна оправдались. Больше информации по копийности и стыкуемости появится при сборке, но я думаю, что там разочарований не будет. Стоит надеяться, что несколько позже, Academy порадует нас и другими модификациями F-4 Phantom, масштабе 1:72. Цена новинки в интернет-магазинах составляет около 30$.

Почему ничто не могло остановить F-4 Phantom

F-4 Phantom был настоящим реактивным самолетом. Несмотря на первые потери во Вьетнаме, «Фантом» установил шестнадцать мировых рекордов и все еще находится в эксплуатации почти через шестьдесят лет после своего первого полета.

Зверь

В интервью авиационному веб-сайту полковник (в отставке) Чарльз Б. ДеБелвю, бывший пилот F-4, вспомнил о днях, когда он летал на F-4 Phantom. «F-4 был последним самолетом, который выглядел так, будто его создали, чтобы кого-то убить.Это был зверь. Он мог бы пройти сквозь стаю птиц и выбить шашлык со спины».

До появления бортовых компьютеров и электронного управления полетом пилот — и только пилот — отвечал за управление самолетом. «Вы не попали в F-4, вы его надели, он стал вами», — объяснил ДеБелвью. Это был ручной самолет, не похожий на F-16 или F-15, они были аэродинамическими и хорошо спроектированными».

F-4 был большим мускулистым двухмоторным реактивным самолетом, разработанным как истребитель-бомбардировщик и перехватчик, который должен был господствовать в небе над Вьетнамом.Когда он дебютировал в 1961 году, это был, пожалуй, самый подходящий планер для своей роли в мире.

Платформа F-4 также установила шестнадцать рекордов времени набора высоты, высоты и скорости. В 1959 году F-4 летал на высоте более 98 000 футов, а в 1961 году F-4 был самым быстрым реактивным самолетом в мире — 2581 километр в час или 1604 мили в час.

Вьетнам

Планер окружен двумя двигателями, которые придавали F-4 огромную тягу. Во время боев во Вьетнаме американские пилоты могли вступать в бой и выходить из него практически по своему желанию — максимальная скорость в два раза превышала скорость звука.

Тем не менее, Вьетнам выявил некоторые вопиющие недостатки конструкции F-4, которые необходимо было исправить. В ВВС предполагали, что, полагаясь на скорость, ускорение и высокую боевую нагрузку, F-4 уничтожит северовьетнамские МиГи.

Инженеры подсчитали, что воздушные бои на сверхзвуковых скоростях будут происходить так быстро, что пушки будут бесполезны, поэтому планеры ранних серий не оснащались никакими бортовыми пушками.

Однако на малых скоростях F-4 был не очень маневренным, и его проигрывали проворные МиГ-17 и МиГ-19 с крутым поворотом.Таким образом, F-4 были затем оснащены бортовой 20-миллиметровой пушкой после того, как понесли огромные потери против групп МиГов, использующих тактику «бей и беги».

Все еще в полете

Платформа F-4 до сих пор находится на вооружении нескольких стран — спустя почти шестьдесят лет после ее появления.

В 1971 году Япония купила у Mitsubishi Heavy Industries лицензию на производство F-4 внутри страны. Первый F-4, собранный Японией в 1971 году, выполняет ежемесячные полеты с неожиданной миссией.

F-4, № 301, оснащен контейнером для сбора пыли («сниффер»), который берет пробы воздуха для обнаружения радиоактивных частиц. Помимо наблюдения за северокорейскими ядерными испытаниями, сниффер отслеживает другие загрязнения окружающей среды.

Иран также использует F-4 американского производства. В 2014 году по крайней мере один F-4 был заснят во время бомбардировки Ирака, хотя Иран отрицает свою причастность к этому. Как я уже писал ранее, F-4 в Ираке могут быть свидетельством соглашения о невмешательстве между США и Ираном.

В закат

Хотя F-4 в конечном итоге был заменен более мощными F-15 и F-16, эти кадры основаны на уроках, извлеченных из истории службы F-4. «Фантомы» удерживали свои позиции вплоть до операции «Буря в пустыне», в ходе которой специально модифицированные F-4 «Дикая ласка» использовались для подавления иракской ПВО. Неплохо для самолета, разработанного в 1950-х годах.

Макет предлагаемого McDonnell F3H-G/H ВМС США. В 1953 году McDonnell Aircraft начала работу по доработке своего истребителя F3H Demon, стремясь расширить возможности и улучшить характеристики.Компания разработала несколько проектов, включая вариант с двигателем Wright J67 и варианты с двумя двигателями Wright J65 или двумя двигателями General Electric J79. Версия с двигателем J79 обещала максимальную скорость 1,97 Маха. 19 сентября 1953 года Макдоннелл обратился к ВМС США с предложением о Супер Демоне. Самолет должен был быть модульным — его можно было оснастить одно- или двухместной носовой частью для различных задач, разными носовыми обтекателями для размещения РЛС, фотокамер, четырех 20-мм пушек или 56 неуправляемых ракет FFAR в дополнение к девять узлов подвески под крыльями и фюзеляжем.Военно-морской флот был достаточно заинтересован, чтобы заказать полноразмерный макет F3H-G/H. На нем были изображены форсажные камеры Wright J65 и General Electric J79 разных размеров: J79 с правой стороны макета и J65 с левой. Дальнейшее развитие привело непосредственно к F4H Phantom II.

McDonnell Douglas (Mitsubishi) F-4EJ Кай Фантом II

Калеб Ларсон имеет степень магистра государственной политики Школы государственной политики Вилли Брандта. Он живет в Берлине и пишет на У.С. и внешняя и оборонная политика России, немецкая политика и культура

March Field Air Museum In Riverside, CA

 Помогите нашему F-4E Phantom II выглядеть великолепно, сделайте пожертвование сегодня!

Производитель: Макдоннелл-Дуглас
Обозначение: Ф-4
Версия: Е
Псевдоним: Фантом II
Тип: Истребитель
Всего построено: 499
Технические характеристики
Длина: 63 фута 4 дюйма
Высота: 16 футов 6 дюймов
Размах крыла: 38 футов 4 дюйма
Пустой вес: 29535. 0 фунтов
Вес брутто: 55957,0 фунтов
Максимальный вес: 61651,0 фунта
Г
Количество двигателей: 2
Силовая установка: ТРД General Electric J79-17
Тяга: 17900
Производительность
Диапазон: 16011
Крейсерская скорость: 585.00 миль в час
Максимальная скорость:  
Потолок: 62250,0 футов
Вооружение:

1 М-61 Вулкан 20мм Гатлинг, 6000 выстрелов в минуту,

4-AIM 7 Sparrow, 4-AIM 9 Sidewinders


 

F-4 был двухместным тактическим истребителем с двумя двигателями, предназначенным для решения всех тактических задач — непосредственной авиационной поддержки, перехвата и превосходство в воздухе. Первоначально разработанный в 1953 году компанией McDonnell Aircraft Corp. для ВМС США, самолет был доставлен в модифицированном соответствии с требованиями ВВС в 1963 году. ВВС в октябре 1967 года. Эта модель с дополнительным фюзеляжным топливным баком, передними предкрылками для повышения маневренности и улучшенным двигателем также имеет установленный внутри 20-мм многоствольное орудие с улучшенной системой управления огнем. F-4E, оснащенный передовыми маневренными предкрылками, вооружением и радиолокационными средствами управления, оптимизированными для ведения воздушного боя, значительно улучшили возможности «Фантома» в воздухе.У F-4E изменения в авионике, новые крылья (более щадящие сваливание и штопор, вызванные резкими маневрами с тяжелыми бомбовыми нагрузками) и добавление 20-мм пушка M61 оставалась базовой для последующей версии в производстве Phantom.

 

F-4E использовался демонстрационной группой ВВС США Thunderbirds с 1969 по 1974 год. Большой и шумный Phantom был превосходным самолетом, который приводил в восторг толпы по всему миру. Из-за нехватки топлива в 70-х годах «Тандерберды» обменяли легендарный «Фантом» на меньший по размеру Т-38. Талон.
     
Музейный F-4E, серийный номер 68-0382, был доставлен в 1969 году и приписан к 36-му тактическому истребительному авиаполку, затем 86-му TFW, 347-му TFW и, наконец, последний раз летал здесь, на авиабазе Марш, 163-я тактическая истребительная группа ВВС Национальной гвардии Калифорнии. Списан в 1993 году из-за повреждения конструкции правой гондолы двигателя, налетал более 5000 часов, самолет практически не поврежден, включая авионику, катапультные кресла и двигатели, и был отбуксирован в район музея. Этот самолет предоставлен в аренду в магазине NMUSAF

F-4 Phantom II Society Store

Магазин товаров F-4 Society переезжает в Пенсильванию.Г-н Шон Пирсолл примет на себя обязанности управляющего магазином F-4 Phantom II Society.

Передача управления магазином продолжается и должна быть завершена к концу марта 2022 года.


Спасибо всем за вашу постоянную поддержку F-4 Society и его магазина товаров. «Фантомы Форевер!»

———————————————————— ———————————-

Зачем покупать в магазине F-4 Society?

Все продажи идут на поддержку усилий F-4 Phantom II Society по сохранению истории этого легендарного истребителя.

Продукты здесь самого высокого качества из доступных, но предоставленных на ярмарке и Самая разумная стоимость для вас, наших друзей и восторженных сторонников. Наша цель — максимально использовать продукцию американского производства. Мы постоянно стремимся к достижению этой цели. Эти продукты могут стоить немного дороже, но мы считаем, что это лучшая практика для наших клиентов.

Собранные средства помогают Общество выпускает собственный журнал, документирующий деятельность F-4 Phantom II, прошлое и настоящее (дымовые тропы). Выручка от F-4 Phantom II Society Store также помогает в проведении ежегодного конгресса (PhanCon), на котором люди например, вы можете встречаться и приветствовать, часто видеть F-4 на статической выставке и продолжать оказывать как руководство, так и финансовую поддержку другим некоммерческим организациям.

МАНУЭЛЬ КАРАСО ВЕБ-САЙТ BOOK
Мануэль Карасо является испанским представителем F-4 Phantom II Society. Мануэль «Мэнни» Карасо имеет более чем тридцатилетний опыт работы в военной стратегии, военном протоколе и геополитике.Он часто беседует с организациями и группами на такие темы, как военная авиация, лидерство в бизнесе, военная жизнь за рубежом и благотворительность. Пожалуйста, посетите его веб-сайт, чтобы найти несколько интересных книг, касающихся военной авиации времен холодной войны и F-4 Phantom II. ЗАКАЗАТЬ ПРЯМО С ЕГО САЙТА. http://manuelcarazo.com/

БАБИС КАКУЛИДИС F-4 «ВЕДОМСТВО» УКРАШЕНИЯ

Бабис Какулидис является греческим представителем Общества F-4 Phantom II. Он отставной капитан греческих ВВС.Я работал на F-5, F-16 и ушел в отставку из 338 sqn на 117 CW авиабазе Андравида, гнезде последних F-4. Его последней должностью был старший офицер оружейной мастерской 338-й эскадрильи. Техническая поддержка по загрузке оружия в самолет. После выхода на пенсию любовь и страсть к Phantom побудили меня разработать серию Spook Jewelry. Кольцо, цепочка для ключей, подвеска, запонки и булавка. Я сделал много колец для пилотов-пенсионеров ВВС США, и большинство из них присоединились к моей странице FB «Общество колец призраков»

. Процент от каждой продажи идет обществу F-4 Phantom II.ЗАКАЗАТЬ ПРЯМО С ЕГО ВЕБ-САЙТА (Air Jewelry): https://www.airjewelry.gr/


F-4 PHANTOM II PHESTIVE PHANTOMS 2022 КАЛЕНДАРЬ

Календарь Phestive Phantoms 2022 теперь доступен. Этот настенный календарь с фотографиями различных людей и организаций станет отличным дополнением вашего дома, офиса или места для хобби. Сохраните место на своей стене для путешествия в прошлое с 12-месячным полноцветным Phantom II. Закажите здесь: Календарь Phestive Phantoms на 2022 год

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ЭЛЕМЕНТ: ЛИТОГРАФИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ГВАРДИИ ВВС АЛАБАМА.F-4D 66-7514, 160th TFS, 187TH TFG, ЕВРОПЕЙСКИЙ КАМУФЛЯЖ.

Доступна для заказа наша новая литография F-4D 66-7514, приписанного к ВВС Национальной гвардии Алабамы, 160-й тактической истребительной эскадрилье, 187-й тактической истребительной группе, дислоцированной в Даннелли-Филд, Монтгомери, Алабама, в середине 1980-х годов. Phantom сконфигурирован для стандартной миссии противовоздушной обороны CONUS с AIM-9 Sidewinders, AIM-7 Sparrows и GAU-23 Gun Pod. Другие подразделения будут представлены в будущем.

Фактический размер литографии 20X28 дюймов (такой же размер, как у других).Образец показан ниже.

Проверьте это на: https://f-4store.americommerce.com/color-litho-f-4d-66-7514-160tfs-187tfg-alang.html

СКИДКА: ВСЕ ЛИТОГРАФИИ TIM MCGOVERN 50% ВЫКЛЮЧЕННЫЙ.

История истребителя F-4 Phantom II, технические характеристики, развертывание и фотографии



F-4 Phantom II в полете

В 1953 году компания McDonnell Aircraft начала работы по модернизации своего морского истребителя F3H Demon, стремясь расширить возможности и улучшить характеристики. В сентябре 1953 года Макдоннелл обратился к ВМС США с предложением по созданию «Супер-демона». Впоследствии конструкция McDonnell была переработана во всепогодный истребитель-бомбардировщик.

В июле 1955 года ВМС заказали два опытных образца XF4H-1 и пять предсерийных истребителей YF4H-1. Первый полет «Фантом» совершил 27 мая 1958 года. Самолет поступил на вооружение в 1961 году.

«Фантом» впервые использовался ВМС США в качестве перехватчика, но также был способен летать в качестве бомбардировщика наземной поддержки для ВМС США.С. морской пехоты. Самолет выполнял все традиционные боевые задачи: завоевание господства в воздухе, непосредственная авиационная поддержка, перехват, подавление ПВО, дальний удар, оборона флота, атака и разведка.

ВВС США F-110A Spectre

ВВС США получили «Фантомы» в результате стремления министра обороны Роберта Макнамара создать унифицированный истребитель для всех родов войск. ВВС США начали принимать поставки своей версии F4C (первоначально называвшейся F-110A Spectre) в 1963 году.

Серийный номер F-110A Spectre ВВС США 49405 (фото ВВС США)

 


ВМС США McDonnell-Douglas YF-4J Phantom II, 151497, в Тусоне

F-4D с крупными изменениями, повысившими точность доставки оружия, поступил в ВВС США в 1966 г., в Национальную гвардию ВВС в 1977 г. и в резерв ВВС в 1980 г.

Двухместный, двухмоторный, всепогодный сверхзвуковой F-4 Phantom II летал со скоростью 2 Маха (в два раза больше скорости звука) и мог нести полезную нагрузку до 16 000 фунтов бомб, ракет, ракет и пушек. Каждый самолет имел 54 197 футов проводки и 643 000 крепежных деталей, скрепляющих его.

В воздушном бою самым большим преимуществом «Фантома» была его тяга, которая позволяла опытному пилоту вступать в бой и выходить из него по своему желанию.

 

Самолет мог выполнять тактические функции в воздухе, такие как превосходство в воздухе, перехват и непосредственная поддержка с воздуха, как это было в Юго-Восточной Азии.

Phantom был первым многоцелевым самолетом, летавшим одновременно с ВМС, ВВС и Корпусом морской пехоты США. Это первый и единственный самолет, на котором одновременно летали Blue Angels и Thunderbirds.


McDonnell-Douglas F-4D Phantom II, хвостовой код LF, серийный номер 66-8812

Двигатели: Два General Electric J-79-GE-15 по 17 000 фунтов.тяга каждый
Максимальная скорость: 1400 миль/ч
Крейсерская скорость: 590 миль/ч
Дальность полета: 1750 миль

Потолок: 59 600 футов
Пролет: 38 футов 5 дюймов (27 футов 6 дюймов в сложенном виде)
Длина: 58 футов 2 дюйма
Высота: 16000,6 дюймов
Вес: 58 000 фунтов. загружен

С 1958 по 1979 год, когда производственная линия была остановлена, всего было построено 5195 самолетов F-4 Phantom II.Из них 5057 сошли с производственной линии McDonnell Aircraft (позже McDonnell Douglas) в Сент-Луисе, штат Миссури.

Последние 138 самолетов были построены по лицензии Mitsubishi Aircraft Co. в Японии.

Из 5057 самолетов, построенных в США, ВВС США получили 2874 самолета; военно-морской флот и корпус морской пехоты — 1264 человека; и международных клиентов, всего 919 самолетов.

«Фантом» до сих пор является рекордсменом по объему серийного производства среди всех сверхзвуковых истребителей, построенных в Соединенных Штатах.

Самолет F-4 Phantom II, который до сих пор используется для защиты 8 стран, был выведен из состава вооруженных сил США в 1996 году, завершив свою рекордную 38-летнюю карьеру.


RF-4C Phantom бортовой номер 68-0599 после регенерации в Davis-Monthan AMARG

Последний F-4, регенерированный из хранилища 309-й аэрокосмической группы технического обслуживания и регенерации, совершил свой последний полет над Тусоном, штат Аризона, 17 апреля 2013 года перед полетом в Мохаве, штат Калифорния.

Бортовой номер 68-0599, RF-4C Phantom, прибыл в AMARG на хранение 18 января 1989 г. и с тех пор не летал. Самолету был присвоен позывной «Последний».

Техники AMARG повторно установили сотни деталей и выполнили тысячи часов технического обслуживания, чтобы вернуть истребителю летное состояние. Этот самолет представляет собой 316-й F-4, снятый с хранения в поддержку полномасштабной программы воздушного боевого управления.

BAE Systems переоборудует самолет в беспилотник QRF-4C, а затем доставит его в 82-ю эскадрилью воздушных целей на базе ВВС Тиндалл во Флориде.

 

McDonnell-Douglas F-4C Phantom II Серийный номер 64-0673 , Tail Code FG, в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона

McDonnell-Douglas F-4E Phantom II S/N 66-0329 в ВВС США Thunderbird маркировка, Музей авиации Пима, Тусон

McDonnell-Douglas F-4D Phantom II S/N 66-8812
Поставлен в марте 1968 г. , выведен из эксплуатации в марте 1988 г., HAMM, Tyler, Texas

McDonnell-Douglas F-4D Phantom II S/N 66-8812 с хвостовым кодом LF

 

 

F-4D Phantom II Серийный номер 66-7518 у Чарльза Б.Холл Аэропарк рядом с
вход на базу ВВС Тинкер, Оклахома-Сити, Оклахома

Вид спереди F-4D Phantom II S/N 66-7518 в аэропорту Чарльза Б. Холла

Зона воздухозаборника F-4D Phantom II S/N 66-7518, база ВВС Тинкер, Оклахома-Сити, Оклахома

Хвостовая часть F-4D Phantom II S/N 66-7518, хвостовой код SH, Charles B. Холл Эйрпарк

Хвостовая часть McDonnell-Douglas F-4C Phantom II, 63-7424, хвостовой код MO, в Аэрокосмическом музее Хилла в Юте

McDonnell-Douglas F-4C Phantom II, 64-0664, авиабаза Хилл

McDonnell-Douglas F-4C Phantom II, 66-0469, Аэрокосмический музей Хилла недалеко от Солт-Лейк-Сити

Хвостовой крюк F-4 Phantom на авиабазе Эглин, Флорида

F-4D Phantom II, серийный номер 66-7554, Музей авиации, база ВВС Робинс, Джорджия

У. S. Navy F-4 Phantom II 152986 с авианосца USS Coral Sea
в Музее авиации Уэделла-Уильямса, Паттерсон, Луизиана

 

 

RF-4E Phantom II ВВС Греции — последние учения с Dassault Mirage F1 (Фото DELEHELLE Eric)

 

F-4 Phantom II S/N 64905, Tail Code FC, на базе ВВС Эйлсон недалеко от Фэрбенкса, Аляска
(фото Майкла Хошуэра)

F-4 Phantom II на Объединенной базе Элмендорф-Ричардсон в Анкоридже, Аляска
(фото Майкла Хошауэра)

 

 

F-4G Phantom II на Объединенной базе Элмендорф-Ричардсон в Анкоридже, Аляска
(фото Майкла Хошауэра)

F-4G Phantom II на авиабазе Говен-Филд Национальной гвардии, Бойсе, Айдахо
(фото Майкла Хошауэра)

F-4 Phantom II 64-751, Tail Code CA, на базе ВВС Маунтин-Хоум (фото Михаэля Хошауэра)

F-4C Phantom II, серийный номер 63-7408, на базе ВВС Тиндалл, Флорида (фото Михаэля Хошауэра)

Трудно поверить, что F-4 Phantom все еще летает спустя 60 лет

Ключевой момент:  Со временем Phantom доказал свою универсальность и адаптивность.

McDonnell Douglas F-4 Phantom II — легендарный самолет , символ войны во Вьетнаме и архетип реактивных истребителей третьего поколения, принятых на вооружение в 1960-х годах. Было построено более 5000 этих тяжелых сверхзвуковых истребителей, и сотни продолжают служить и даже участвовать в боевых действиях в некоторых военно-воздушных силах сегодня.

Но послужной список «Фантома» в воздушном бою над Вьетнамом  — особенно по сравнению с его преемником F-15 Eagle, который ни разу не был сбит в воздушном бою  — оставил за ним репутацию неуклюжий громила, полагающийся на грубую мощность двигателя и устаревшие оружейные технологии.

Это несправедливо.

Фундаментальные недостатки «Фантомов» были исправлены к 1970 году , а совсем недавно авионика и боеприпасы «Фантомов» были модернизированы до современных стандартов. Эти модернизированные «Фантомы», используемые турецкими и греческими военно-воздушными силами, могут делать почти то же, что и F-15… по гораздо более низкой цене.

Боевое крещение:

Когда в 1958 году появился F-4, это была революционная конструкция , которая впоследствии установила несколько авиационных рекордов.

При массе 30 000 фунтов без нагрузки его огромные двухдвигательные двигатели J79 давали (и до сих пор дают) самолету превосходную тягу, разгоняя тяжелый планер со скоростью, вдвое превышающей скорость звука, с максимальной скоростью 1473 мили в час.

Ранние «Фантомы» могли нести 18 000 фунтов боеприпасов  — в три раза больше, чем обычно несли огромные бомбардировщики B-17 времен Второй мировой войны. Офицер по вооружению на заднем сиденье мог управлять усовершенствованным радаром, системами связи и вооружения самолета, в то время как пилот сосредоточился на полете.

Кроме того, F-4 поставлялись как в наземной, так и в палубной модификациях и служили в ВВС, ВМС и морской пехоте США. Единственный другой передовой истребитель, который служил во всех трех видах службы до или после, — это F-35.

Но когда в 1965 году F-4 столкнулись с более легкими истребителями МиГ-17 и МиГ-21 ВВС Северного Вьетнама, «Фантом» пострадал.

Во время Корейской войны ВВС США сбили от шести до десяти вражеских истребителей на каждый свой самолет, потерянный в бою воздух-воздух.Во Вьетнаме соотношение было ближе к двум к одному (с учетом других типов самолетов, помимо «Фантома»).

Основной проблемой F-4 было отсутствие встроенной пушки. Вместо этого он полностью полагался на недавно представленные ракеты класса «воздух-воздух» — AIM-7 Sparrow с радиолокационным наведением, AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением и более старую AIM-4 Falcon.

В ВВС не понимали, что эти ранние ракеты были ужасны.

Исследования показали, что 45 процентов AIM-7 вьетнамской эпохи и 37 процентов AIM-9 не смогли ни запустить, ни зафиксироваться, а после маневров уклонения вероятность поражения упала до восьми процентов и 15 процентов для двух типов. , соответственно.Ракеты Falcon были еще хуже, и позже Пентагон снял их с вооружения.

Северовьетнамские МиГи, оснащенные как пушками , так и ракетами (на МиГ-21), перехитрили бы более тяжелые F-4, которые при всей своей скорости не отличались особой маневренностью. Хуже того, американские пилоты не были обучены ближним воздушным боям, поскольку ВВС предполагали, что бои воздух-воздух будут вестись на дальних дистанциях с применением ракет.

Кроме того, двигатели «Фантома» J79 выпускали густой черный дым, что в сочетании с большими размерами самолета облегчало его обнаружение и наведение на цель с большого расстояния.С другой стороны, правила ведения боевых действий над Вьетнамом запрещали пилотам США стрелять по неопознанным целям за пределами видимости, что еще больше подрывало преимущества ракет.

Улучшения:

Однако проблемы F-4 стали отступать. Технология ракет класса «воздух-воздух» значительно улучшилась в более поздних версиях Sparrow и Sidewinder. Модель F-4E, наконец, была оснащена внутренней пушкой M161 Vulcan.

Раньше некоторые подразделения «Фантомов» обходились внешними подвесками, которые чрезмерно вибрировали.

В 1972 году истребитель F-4, пилотируемый майором Филом Хэндли, сбил МиГ-19 из пушки своего самолета  — это единственный зарегистрированный случай поражения с воздуха, совершенный на сверхзвуковой скорости.

В конце концов, ВВС модернизировали все свои F-4E предкрылками, которые значительно улучшили маневренность при небольшом снижении скорости. Новые двигатели J79 решили даже проблему видимого черного дыма F-4.

Военно-морской флот, напротив, воспринял проблему как отсутствие подготовки к боевым маневрам в воздухе и в 1968 году учредил программу обучения Top Gun.Пилоты ВМС добились превосходного коэффициента поражения над Вьетнамом: 40 побед на семь самолетов, потерянных в боях воздух-воздух.

«Фантомы» ВВС заявили о 107 сбитых в воздухе истребителях из 33, потерянных МиГами, а корпус морской пехоты заявил о трех. Наземным огнем было сбито 474 «Фантомов» всех родов войск, поскольку тяжелые истребители «Фантомов» выполняли двойную функцию штурмовиков.

Также отличились два подварианта «Фантома»  — фоторазведчик RF-4, оптимизированный по скорости, и Wild Weasel, специализирующийся на атаках зенитно-ракетной обороны противника.

Последние американские F-4 участвовали в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне», а затем были выведены из эксплуатации в 1996 году. Позже Пентагон преобразовал некоторые из них в учебные беспилотники QF-4.

Фантомы на Ближнем Востоке:

Тем не менее, Фантомы распространились по всему миру. F-4 широко использовался на вооружении Израиля, начиная с 1969 года во время Войны на истощение, нанеся 116 ударов в воздухе египетским и сирийским военно-воздушным силам.

В ходе одного боя в первый день Войны Судного дня в 1973 году 28 египетских МиГов атаковали авиабазу Офир.Всего два «Фантома» успели встать в обороне, но сбили семерых нападавших.

Основной целью израильских «Фантомов» — «и самым смертоносным противником» — во время этих кампаний были арабские ракетные батареи класса «земля-воздух». На ЗРК приходится большая часть из 36 израильских Фантомов, потерянных в бою.

Лебединая песня израильских сил «Фантом» прозвучала во время израильского вмешательства в войну в Ливане в 1982 году, когда «Фантомы»     в сопровождении новых F-15 и F-16    уничтожили все 30 сирийских батарей ЗРК в долине Бекаа за один день без потеря одного самолета в операции Mole Cricket 19.

Иран получил 225 F-4 из США до иранской революции. Они составляли костяк иранских истребителей во время девятилетней войны с Ираком. Сообщается, что «Фантом» хорошо зарекомендовал себя в борьбе с иракскими МиГами и совершил несколько дальних налетов на иракские аэродромы. Фактическое количество убийств в воздухе остается спорным.

Фантомы 21 века:

«Фантом» все еще обслуживается. Но это какая-то аномалия.Просто сравните его с F-15 Eagle.

F-15, принятый на вооружение в 1975 году, является символом истребителя четвертого поколения, который и сегодня остается основой современных военно-воздушных сил. F-15 тоже намеренно в отличие от у F-4. Это тяжелый двухмоторный двухместный истребитель и маневренный истребитель .

Когда F-15 и более легкий F-16 участвовали в своих первых крупных воздушных боях над Ливаном в 1982 году, они сбили более 80 сирийских МиГов третьего поколения с потерями и человек.

Превосходство четвертого поколения вновь подтвердилось в войне в Персидском заливе, в которой иракские истребители сбили только один истребитель четвертого поколения (F/A-18 Hornet), потеряв 33 самолета третьего поколения. Как F-4 мог выдержать такую ​​новую обстановку?

Easy  — за счет интеграции того же современного оборудования, что и в четвертом поколении.

«Фантомы» турецких и греческих ВВС оснащены современными импульсно-доплеровскими радарами, которые дают F-4 возможность «смотреть вниз-сбивать».В прошлом у высоколетящих радаров были проблемы с обнаружением низколетящих самолетов, потому что волны радара, отражаясь от земли, создавали эффект помех. Активные доплеровские радары прорезают помехи от земли.

Современные F-4 также могут стрелять всеми современными боеприпасами, такими как усовершенствованная ракета класса «воздух-воздух» AIM-120C AMRAAM с дальностью действия 65 миль, высокоточные боеприпасы, такие как AGM-65 Maverick, и более поздние модели Ракеты Sparrow и Sidewinder.

Поскольку боевые самолеты по сути являются оружейными платформами, эти возможности означают, что F-4 могут решать большинство тех же наступательных задач, что и истребители четвертого поколения F-15 или Су-27.

Но разве электроника и приборы устарели? Не совсем. Например, модернизированные F-4 имеют улучшенные проекционные дисплеи (HUD), так что пилотам не нужно смотреть вниз из-под фонаря, чтобы проверить свои приборы.

Германия летала на модернизированных F-4F до 2013 года и держит их на складе на случай необходимости в будущем. Южная Корея до сих пор имеет 71 F-4E (лишь незначительно модернизированный) в своем 17-м истребительном авиакрыле. Япония сохраняет такое же количество F-4EJ Kais, модернизированных с помощью импульсно-доплеровских радаров и противокорабельных ракет.

Израильтяне стали пионерами в искусстве модернизации Фантомов в 1980-х годах, выпустив Phantom 2000 Kurnass, или «Кувалду». Несмотря на то, что в 2004 году они уволились со службы в Израиле, израильские фирмы продолжили модернизацию 41 греческого самолета Peace Icarus Phantom, оснастив их импульсно-доплеровскими радарами ANPG-65 и возможностью запуска ракет AMRAAM.

израильских модернизации внесли свой вклад в Terminator 2020 турецких ВВС, который имеет дополнительные стойки крыла для улучшения маневренности.

В 2020 году было заменено 20 километров проводки, что привело к чистой потере веса в 1600 фунтов.Турецкие версии также оснащены разнообразным набором современных датчиков и электроники. Как и другие современные F-4, они могут использовать передовые боеприпасы, такие как бомбы Paveway, противорадиолокационные ракеты HARM и 3000-фунтовые ракеты Popeye с дальностью действия 48 миль.

Терминаторы — это, прежде всего, штурмовики… с некоторой дурной славой. Они бомбили курдских бойцов РПК в Турции и Ираке в 2015 и 2016 годах. В 2012 году над Сирией был сбит разведывательный самолет RF-4, а в 2015 году разбились три F-4 , за что они получили прозвище «летающие гробы» на турецком языке. СМИ.

McDonnell F-4 Phantom II

McDonnell F-4 Phantom II

F-4 Фантом II, Макдоннелл


Большой истребитель-бомбардировщик F-4 постепенно эволюционировал из F3H, с которым он имел не более чем конфигурационное сходство. Несмотря на свои габариты и громоздкий вид, F-4 имел отличные летно-технические характеристики. и хорошая маневренность; он был принят как USN, так и ВВС США. Ранние F-4 не имели стационарной пушки, но это было исправлено после боевой опыт во Вьетнаме показал необходимость в нем.Более 5000 были построены, что сделало F-4 одним из самых многочисленных современных боевых самолет. Многие до сих пор служат. Время от времени планы объявили о модернизации F-4 новыми двигателями и электроникой. RF-4 — это разведывательная версия истребителя F-4 с носовой камерой. В настоящее время списанные F-4 переоборудуются в дроны-мишени QF-4.

Тип: F-4E
Страна: США
Назначение: истребитель
Год: 1967
Экипаж: 2
Двигатели: 2*8120кг GE J79-GE-17A
Размах крыла: 11.71 м
Длина: 19,20 м
Высота: 5,03 м
Площадь крыла: 49,24 м2
Пустой вес: 13397 кг
Макс.Вес: 17964 кг
Максимум. Скорость: 2410 км/ч
Потолок: 21600 м
Максимум. Дальность: 4180 км
Вооружение: 1*G20мм 1370 кг 5888 кг 4*AIM-7


F-4 Phantom II (просто «F-4 Phantom» после 1990 г.) — двухместный (тандемный), сверхзвуковой, дальнемагистральный, всепогодный истребитель-бомбардировщик, построенный (первоначально McDonnell Aircraft Corporation) McDonnell Douglas Corporation.Он эксплуатировался ВМС США, морской пехотой США, а затем ВВС США с 1961 по 1995 год. Он до сих пор находится на вооружении другие нации. На службе он получил прозвище «Носорог» (отсылка как к его потрясающему носу, так и к его стойкость, как у носорога) и «Double-Ugly»/»DUFF» (Double Ugly Fat F*er, отсылка к Б-52 Стратофортресс).

Его основные возможности: перехват большой дальности и большой высоты с использованием ракет класса «воздух-воздух». в качестве основного вооружения; дальние атаки с использованием обычного или ядерного оружия в качестве основного вооружение; и миссии непосредственной авиационной поддержки с использованием различных бомб, ракет и ракет в качестве основных вооружение.Это был один из немногих типов самолетов, служивших в ВМС США, морской пехоте США и ВВС США. Это был один из самых продолжительных послевоенных военных самолетов.

Первый полет состоялся 27 мая 1958 года. Изначально Phantom II был разработан для защиты флота ВМС США. Начальный F4H-1 (позже F-4B) поступил на вооружение в 1961 году. ВВС США оценили его (как F-110A Spectre) для ближнего боя. поддержки, перехвата и противовоздушных операций, а в 1962 году утвердил версию ВВС США F-4C. То F-4C совершил свой первый полет 27 мая 1963 года, а серийные поставки начались в ноябре 1963 года.ВМФ / Морская пехота США версия перешла к улучшенной марке F-4J, при этом более ранние F-4B были модернизированы до F-4N, а затем F-4J модернизирован до стандарта F-4S. ВВС США заменили F-4C на оптимизированный F-4D, а затем, с 1967 г. F-4E с внутренней 20-мм пушкой M61 Vulcan. 116 F-4E были позже переоборудованы для SEAD «Wild Weasel». роль F-4G. Также были построены разведывательные версии: RF-4C для ВВС США, RF-4B для морской пехоты США и экспортный РФ-4Е.

Производство Phantom II было прекращено в 1979 году после того, как было построено более 5000 экземпляров — более 2800 для ВВС США, около 1200 для ВМФ и Корпуса морской пехоты, а остальные для дружественных иностранных государств.

В 1965 году первые самолеты ВВС США Phantom II были отправлены во Вьетнам. В ранних версиях отсутствовало какое-либо пушечное вооружение. Связанный с ненадежностью ракет класса «воздух-воздух» (AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder) того времени, это Главный недостаток привел к потере самолетов после того, как у них закончились ракеты. В течение Вьетнамская война, ее современники, МиГ-19 и МиГ-21, нанесли тяжелые потери F-4, когда американские самолеты попали в засаду после возвращения с бомбардировки задания.Это побудило ВВС США установить 20-мм пушку M61 Vulcan в носовой части самолета. под обтекателем (хотя ни у флота, ни у морских фантомов никогда не было встроенной пушки). Эта более поздняя версия была опора сил ВВС США Phantom II. Последние Фантомы на службе ВВС США были списаны в декабре 2004 г. с дезактивацией 20-й истребительной эскадрильи Silver Lobos. Последние фантомы в морской пехоте На вооружении корпуса находились F-4S моделей VMFA-112, которые были сняты с вооружения в 1992 году, когда VMFA-112 перешел на вооружение. Ф/А-18А.

Морские летчики, летавшие на F-4, перешли на F-14 Tomcat в середине семидесятых. Однако некоторые самолеты остались на борту кораблей класса «Мидуэй», так как их палубы и ангары были разрушены. слишком мал, чтобы справиться с гораздо более крупным F-14. В конце концов, все ВМС F-4 были заменены на F-14 или F/A-18. Шершень. F-14 имел более мощные двигатели, лучшую маневренность, систему вооружения большей дальности и лучшую управляемость. возможность ближнего воздушного боя.


Чего не умел F-4 Phantom? | Журнал Air & Space

Во Вьетнаме У.Южный флот использовал F-4 для наземных атак.

Сначала попробовали F-104. «Недостаточно крыла или тяги, — вспоминает Джек Петри, полковник ВВС США в отставке. Когда инженеры НАСА запускали ракеты на мысе Канаверал во Флориде в 1960-х годах, им нужно было, чтобы пилоты летели достаточно близко, чтобы снять ракеты, разогнавшиеся до 1 Маха на высоте 35 000 футов. Петри был одним из избранных. И предпочтительным самолетом для погони был McDonnell F-4 Phantom.

«Эти два двигателя J79 имели решающее значение, — говорит Петри.После погружения со скоростью 1,2 Маха, синхронизированного с обратным отсчетом запуска, он «прошел инверсионный след [ракеты]» до точки перехвата, настраивая скорость сближения и обновляя управление полетом, в то время как камеры, установленные под каждым крылом, снимали фильм со скоростью 900 кадров в секунду. Сравнявшись по скорости с ракетой «Титан» в течение 90 экстремальных секунд, «Фантом» пронесся сквозь оглушительный поток ракеты, а затем оторвался, когда ракета устремилась к космосу. Петри говорит о поездке по Титану II в двухместном истребителе: «Абсолютно красиво. Видеть эту огромную штуку в полете и быть с ней прямо в воздухе — вы можете себе представить волнение.”

***

За почти четыре десятилетия службы в вооруженных силах США «Фантом» выполнял все поставленные перед ним боевые задачи — почти все когда-либо поставленные задачи.

«Вначале нам приходилось работать только с блеском в глазах клиента», — сказал Джеймс С. Макдоннелл о создании Phantom. В 1954 году амбициозный основатель McDonnell Aircraft лично доставил в Пентагон предварительные эскизы, основанные на запросе ВМС США на двухмоторный истребитель завоевания превосходства в воздухе.ВМС одобрили концепцию McDonnell, а также конкурирующее предложение от Chance-Vought, которое обновило F8U Crusader.

В районе фабрики McDonnell’s в Сент-Луисе, штат Миссури, известном как «клетка передового дизайна» — группа из трех столов и нескольких чертежных досок, разделенных гипсокартоном с проволочной сеткой — всего четыре инженера работали над самолетом, который должен был привести в движение морскую авиацию. в будущее. Пока инженеры работали, военно-морской флот прояснил свою концепцию превосходства в воздухе: службе требовался двухместный высотный перехватчик, чтобы нейтрализовать угрозу, которую советские бомбардировщики представляли для нового американского флота суперавианосцев типа «Форрестол».Получив обозначение F4H-1, проект вскоре поглотил все ресурсы McAir, как называлась компания. К 1962 году руководитель программы F-4 Дэвид Льюис стал президентом компании.

Философия проектирования McDonnell’s и ВМФ предполагала следующую войну, а не последнюю. Задняя кабина F-4 предназначалась для пассажиров на заднем сиденье, которые наверняка справились бы с большим информационным грузом. В боях завтрашнего дня артиллерийская стрельба была заменена ракетами с радиолокационным наведением. Хотя планер и не был строго твердотельным, он был оснащен самыми современными средствами: радаром Westinghouse, системой управления ракетным огнем Raytheon, передовыми навигационными системами и аналоговым компьютером данных о воздухе.Сеть бортовых датчиков простиралась от носа до хвоста.

Интеграция 30 000 электронных деталей и 14 миль электропроводки в заводских условиях обеспечила специалистам по устранению неполадок подгонку и безопасность работы. Компоненты «щека за щекой» генерировали конфликтующие источники электромагнитной энергии. Напряжение переходило от провода к проводу, вызывая сумасшедшие сбои: датчики показывали 800 галлонов, когда топливные баки были пусты. Насколько запутанными могут быть сбои, было продемонстрировано, когда сбивающие с толку потери управления были связаны со случайным соответствием между высотой голоса одного из летчиков-испытателей в микрофоне гарнитуры и конкретным резонансом сигнала, управляющего активацией автопилота.

После того, как F-4 уничтожил F8U-3 в соревновательном полете, Джордж Спангенберг, официальный представитель Управления аэронавтики ВМФ, заявил: «Эпоха одноместных истребителей мертва». Хотя его двигатели General Electric J79 объявили о своем прибытии дымовым следом, видимым на расстоянии 25 миль — визитная карточка Phantom, на разработку которой уйдет два десятилетия — первые серийные модели F-4 сошли с конвейера McDonnell со скоростью 2 Маха в качестве стандартного оборудования. и гарантия 1000 часов.Доставленный на военно-морскую авиабазу Мирамар в Калифорнии в декабре 1960 года в качестве истребителя флота, специально созданного для перехвата высоколетящих ядерных противников, мощный, оснащенный технологиями F-4, казалось, предвещал такой же разрыв с ортодоксальностью 1950-х годов, как и факел Джона Ф. Кеннеди. -прошла инаугурационная речь, осталось всего несколько недель.

Авиаторы ВМФ в начале 1950-х годов обходились реактивными самолетами, которым мешали требования к посадке на авианосец. «Я бы не сказал, что действительно стремился летать на [McDonnell] F3H Demon», — говорит Гай Фриборн, командующий ВМС в отставке, о неуклюжем дозвуковом самолете, из которого ему когда-то приходилось катапультироваться.«Но однажды рядом с ним стоял этот прекрасный новый F-4». Внезапно авианосцы, такие как Фриборн, которые проведут два боевых вылета во Вьетнаме на переднем сиденье «Фантома», оказались единоличными владельцами самого крутого истребителя на Земле.

К новому реактивному самолету нужно было привыкнуть. Чтобы заставить F-4 летать и сражаться, требовались командные усилия: пилот впереди и офицер радиолокационного перехвата (RIO) сзади. Дух одинокого охотника-убийцы, не говоря уже о способности в одиночку смазывать ненадежные посадки на качковых палубах авианосца, способствовал формированию сильной культуры «сделай сам» среди пилотов-истребителей ВМФ. Как обработать представление о РИО (он же «парень сзади», он же «голос в багажном отделении»), который даже не был пилотом, заглядывающим через плечо?

Воздушные бои во Вьетнаме оказали уточняющее влияние на отношение летчиков к РИО. «Мне это понравилось, — говорит Джон Чесире, совершивший 197 боевых вылетов на «Фантоме» во время двух туров по Вьетнаму. «Мы разделили наши обязанности, и он уберег меня от неприятностей. Перед боем рабочая нагрузка была настолько высока, что я действительно полагался на парня позади меня».

Лететь в бой без стрелкового оружия — совсем другое дело.«Это была самая большая ошибка при создании F-4, — говорит Чесире. «Пули дешевы и, как правило, летят туда, куда вы их целите. Мне нужен был пистолет, и я очень хотел, чтобы он у меня был».

«Все в RF-4 хотели, чтобы у них на борту было оружие», — говорит Джек Дейли, генерал морской пехоты США в отставке и директор Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.

Самая ранняя концепция McDonnell включала сменные носовые секции, позволяющие легко преобразовать стандартный F-4 в RF-4B, ​​оснащенный камерой разведывательный самолет.Однако самым удобным для фотографирования качеством самолета была скорость. RF-4B в одиночку и без оружия улетели вглубь недружественного воздушного пространства. «Скорость — это жизнь», — любили говорить пилоты «Фантомов».

Находясь на переднем сиденье фоторазведчика «Фантом» Корпуса морской пехоты в более чем 250 миссиях, Дейли было поручено поддерживать морских пехотинцев на земле с помощью пленочных и инфракрасных изображений. «Мы пытались отследить передвижение вьетконговцев, идущих по тропе Хо Ши Мина, — говорит он. «Они часто перемещали свои грузовики по ночам. Мы могли летать по дороге, вставлять флешки и ловить их на открытом воздухе.

Пилоты-разведчики на RF-4 имели веские основания мечтать о оружии: фокусное расстояние объектива камеры RF-4 и требуемый охват фотосъемки навязывали режим полета, не предполагающий действия по уклонению. «Для фотографических целей они хотели, чтобы вы летели прямо и ровно на высоте около 5000 футов», — говорит Дэйли. Предсказуемая траектория полета и отсутствие оборонительного вооружения сводили калибры противника от зенитной артиллерии к стрелковому оружию. «Нас обливали каждый день, — говорит Дейли. Часто сухопутные войска использовали просто заградительный огонь — большие группы одновременно стреляли в небо из винтовок и другого оружия.Призрак Дейли попадал в девять раз. Винтовочный снаряд однажды пробил кабину, едва не попав в него. В другой раз он приземлился с настолько сильным повреждением двигателя, что «вы могли видеть сквозь него свет».

Военно-морских летчиков грубо приобщили к идиосинкразии F-4: по мере того как самолет и палуба расходились, нос «Фантома» поначалу медленно поднимался. И с небольшой скоростью нос может чрезмерно повернуться до положения, близкого к сваливанию, если его не контролировать. «Это было довольно дико, — говорит Чешире. «Всегда было очень весело наблюдать за взлетом новых парней.

Быстрая реакция турбореактивных двигателей J79 сделала посадку на авианосец более безопасной. Раньше двигатели часто отставали от срочных запросов мощности. В памятный момент приземления на авианосец USS Midway Чесире понял, что его хвостовой крюк не зацепил страховочный трос — после того, как он уже полностью запустил оба двигателя на холостом ходу (ошибка новичка). Бортовая камера Midway зафиксировала, как его Фантом спрыгнул с конца носителя. Он дал газу вперед.Вместо большого всплеска снова появился F-4 — «идущий прямо вверх, на полном форсаже», — говорит Чесире, — когда J79 доставили своевременную тягу.

***

Боевые воздушные патрули носили упреждающий характер: вместо сопровождения или защиты F-4 отправлялись на поиски неприятностей. Пилоты МиГов ВВС Северного Вьетнама с радостью согласились. Гай Фриборн в составе патруля с двумя «Фантомами» для подстраховки МиГов, базирующихся в Ханое, стартовал с авианосца USS Constellation 10 августа 1967 года. «Мы были голодны, — говорит Фриборн, который никогда не сталкивался с МиГами.Скрываясь под тонким слоем облаков, «мы решили, что можем быть довольно близко к их пути. Тогда, черт возьми, из облаков прямо над нами вылетают три МиГ-21».

«Фантомы» перешли на форсаж и разогнались до 575 миль в час, чтобы накопить достаточно энергии для агрессивного поворота. F-4 теряли скорость при повороте — «Это был большой, грязный самолет с точки зрения лобового сопротивления», — говорит Фриборн, — так что МиГи обычно могли превзойти «Фантомы». Но причудливая работа ног русского истребителя не часто превосходила грубое ускорение F-4.

Головной «Фантом» запустил две ракеты «Спэрроу», которые потеряли радиолокационную привязку МиГов. Помимо привередливого, управляемого радаром Воробья, у Фриборна были и другие проблемы: за ним сидел РИО без боевого опыта. «Я чувствовал, что не могу рассчитывать на то, что он сохранит хладнокровие, заблокирует радар и сделает то, что он должен был сделать», — вспоминает он. Когда «Фантомы» быстро сократили разрыв, он выбрал «Heat» на своем селекторе оружия на переднем сиденье и запустил AIM-9 Sidewinder. Тепловая ГСН нацелилась на один из МиГов и поразила его.Несмотря на дым и оставшееся топливо, истребитель оставался в воздухе. Прежде чем Фриборн успел нанести решающий удар, ведущий пилот F-4 добил МиГ с помощью Sidewinder. «Я сказал своему пассажиру на заднем сиденье: «Смотри! Этот ублюдок только что сбил мой МиГ!»

Когда осталась только одна цель, Фриборн быстро активировал еще один Сайдвиндер, который тут же дал осечку. «Я сказал: «О, чувак, это просто не мой день». Он еще раз прокрутил селектор оружия и зажег следующий AIM-9. «Этот разорвал его на куски, — говорит он.Позже он обнаружил, что ни один пилот МиГа не выжил.

Третий МиГ-21? В последний раз его видели за много миль, «убегая в сторону Ханоя», — говорит Фриборн.

***

До скрытности была ночь. Тьма прикрывала «Полуночников» 497-й тактической истребительной эскадрильи ВВС, базировавшейся в Убонратчатхани, Таиланд, во время войны во Вьетнаме. «Когда я впервые вошел в эскадрилью, я заметил, что все выкрашено в черный цвет, — говорит Дуг Джойс, ныне полковник ВВС в отставке.

Миссии сосредоточены на тактическом перехвате и передовом воздушном управлении. Стандартные удары были двусторонними делами. «Мы редко летали большими стайками, как в тот день, — объясняет Джойс. «Мы также не могли много дергаться, когда спускались по желобу во время бомбометания, из-за риска пространственной дезориентации в темноте». Из «Фантомов» с выкрашенными в черный цвет брюшками «Ночные совы» выпускали как немые бомбы, так и бомбы с лазерным наведением, а также кассетные бомбы. Надвигающаяся местность и наземный огонь представляли опасность: «37-мм зенитные установки представляли наибольшую угрозу», — говорит Джойс.«Когда они не могли тебя видеть, они просто стреляли повсюду. Конечно, если бы был хоть какой-то лунный свет, этот F-4 показался бы большой черной фигурой в лунном свете».

Одной из главных ночных смен, отведенной для самых опытных Сов, была поддержка B-52 во время бомбардировок Ханоя. «Это было довольно захватывающе, — говорит Джойс, описывая пиротехнику в ночном небе весной 1972 года. — В самом начале, даже при поддержке Wild Weasel, они выпустили в нас сотни ЗРК [ракет класса «земля-воздух»].На высотах, на которых находились B-52, мы были близки к практическому потолку F-4. Вы не хотели использовать афтербернер, потому что просто зажгли себя. И вы не могли маневрировать в этих порядках, потому что рядом с вами были другие самолеты».

Шлейфы металлических полос, называемых мякиной, были выпущены для отвлечения ЗРК с радиолокационным наведением, стрелявших по B-52. Однако Джойс говорит, что это имело противоположный эффект на рассеивание F-4: «Мы находимся в очень хорошо защищенной среде ЗРК, и мы появляемся на экранах вражеских радаров на остром конце яркого потока мякины.Это равносильно стрелке, указывающей на «Фантом» операторам ракет Северного Вьетнама (см. «Ракетчики Северного Вьетнама», декабрь 2014 г. / январь 2015 г.).

***

«Я всегда говорил, что если вы беспокоитесь о смерти, вы плохо справляетесь со своей работой, — говорит Чак ДеБелвью, полковник ВВС в отставке. Он не слишком беспокоился. Во Вьетнаме ДеБелвю совершил 220 вылетов на F-4 и сбил шесть МиГов, став самым результативным асом Америки в войне.

В 1963 году с конвейера McDonnell сошел наземный вариант «Фантома».Оптимизированный как для наземной поддержки, так и для завоевания превосходства в воздухе, F-4C ВВС отличался наличием органов управления полетом как на переднем, так и на заднем сиденье и был подготовлен для ручного бомбометания с пикирования и тактического перехвата. Со временем ВВС закупили вдвое больше F-4, чем ВМФ.

Избыток пилота поместил ДеБельвю на заднее сиденье F-4 для работы в качестве офицера по системам вооружения. В отличие от своего коллеги из ВМФ, первыми на заднем сиденье F-4 ВВС США были пилоты. Однако вскоре ВВС решили, что штурманам больше подходят F-4 WSO — или «Wizzos».«Многим пилотам не очень нравилось садиться на заднее сиденье, — говорит ДеБелвью. «Но, как штурман, я был просто как розовый». В ноябре 1971 года он был направлен в 555-ю тактическую эскадрилью в Удорне, Таиланд.

ДеБелвью вспоминает, что в тот день, когда он явился, он получил резкое приветствие от планировщика 555-го. «Он посмотрел на меня и сказал: «У тебя есть один год, если ты жив. Завтра утром вы отправляетесь в утренний патруль». В качестве офицера по системам вооружений ДеБелвью совершил почти 100 вылетов вглубь Северного Вьетнама.

«Пересекая забор в воздушное пространство Северного Вьетнама, вы начинали нервничать, — говорит ДеБелвью. По его словам, после того, как F-4 вступил в бой с противником, «все, что происходило за пределами кабины, для меня не имело значения». С надвигающимся событием жизни или смерти, вырисовывающимся на почти сверхзвуковых скоростях, он сузил свое внимание к управлению системами вооружения, обнаружению вражеского самолета на радаре, расчету направления перехвата и предоставлению переднему пассажиру того, что ему нужно было знать.

9 сентября 1972 года ДеБелвью вместе с пилотом Джоном Мэдденом выполняли патрульную миссию в Северном Вьетнаме. После этого он должен был совершить один из последних рейсов из Ханоя. «Мы пересекли Красную реку, и в 11 часов я заметил на радаре две метки, — вспоминает он. Он сразу понял, что они имели в виду: «МиГ-19 — очень опасный самолет, — говорит он. «Мы не могли убежать — у нас не было бензина, чтобы бежать. Так что нам пришлось драться. Мы напали на них». Оба МиГа сбросили топливные баки, готовые к грохоту. «Они превратились в нас, и бой начался, — говорит он.

«Мы выстрелили из двух «Сайдвиндеров» по ​​следующему МиГу, — говорит он.«Один попал в него, и он выбыл из боя». ДеБелвью не мог видеть, что противник действительно разбился и сгорел, что официально сделало его асом. «Но другой парень все равно сильно обращался к нам, поэтому мы сосредоточили все свое внимание на нем», — говорит он. F-4 запустил тепловую головку самонаведения, которая тут же взлетела из виду. «Похоже, он направлялся к солнцу, что не является хорошей новостью», — говорит он. «Даже с заднего сиденья я мог видеть МиГ, и к этому времени он действительно делал на нас ракурсы».

В поле его зрения появилась полоса: заблудший Сайдвиндер снова присоединился к битве.Он попал в форсажную камеру МиГа. «Он выкатился на уровень крыльев, а затем перевернулся», — говорит ДеБельвю, пилот МиГа. «Он был на высоте двенадцать или полторы тысячи футов, когда начал сплит-S. Первые 90 градусов были идеальными. После этого он превратился в прах.

Даже когда его тост в офицерском клубе в ночь его пятой и шестой побед, «мне вручили документы о переводе и сказали, чтобы я был готов уйти в шесть утра следующего дня», — говорит он. ВВС сняли асов с боя.В Штатах, закончив курсы пилотов, он вскоре снова оказался в «Фантоме» — на этот раз на переднем сиденье. Когда 26 лет спустя он уволился из ВВС, Чак ДеБелвью был последним американским асом на действительной военной службе.

***

Джим Шрайнер летал на А-10 ВВС США, и в 1990 году ему предстояла офисная работа, когда ему предложили еще один летный тур. Он предложил General Dynamics F-16 или McDonnell Douglas F-15, элитные истребители того времени. В своей книге Магнум! «Дикие ласки в буре в пустыне » в соавторстве с Бриком Эйзелем он описал свое задание вместо этого летать на F-4G 1969 года выпуска.«Это все еще был истребитель, — говорит он сегодня, — но не совсем то, о чем я думал».

Спустя двадцать лет после того, как ЗРК сбили более 200 американских военных самолетов во Вьетнаме, пилоты «Дикой Ласки», такие как Шрайнер, подняли модернизированные «Фантомы» в заполненное ЗРК небо во время операции «Буря в пустыне» в январе 1991 года. На этот раз результат был совсем другим: ни одного американского самолета. Самолет был сбит иракской ЗРК с радиолокационным наведением.

Самолеты Wild Weasel F-4 были оснащены радиолокационной системой самонаведения и предупреждения AN/APR-47, которая позволяла им обнаруживать ракетные установки.Кроме того, конфигурация заднего сиденья была изменена для размещения дополнительных радиолокационных прицелов и инерциального навигационного оборудования. Наиболее подходящим вооружением Weasel были две или четыре высокоскоростные противорадиолокационные ракеты AGM-88, разработанные для того, чтобы следовать за лучом радара ЗРК прямо к его источнику.

В 2 часа ночи в первую ночь войны Шрайнер и его пассажир на заднем сидении Дэн Шарп, часть миссии с двумя самолетами, быстро обнаружили иракские зенитно-ракетные комплексы. Вначале северовьетнамские операторы ЗРК соединили точки (включенный радар равен ракете, взорвавшейся через крышу) и научились отключать свой радар до последнего момента перед запуском.«Иракцы еще не поняли, что открывать эти объекты — плохая идея, — говорит Шрайнер. «Значит, они включили их всех». Результатом стала «среда, насыщенная целевыми объектами», — говорит Шрайнер. «Много вещей, чтобы посмотреть и пострелять».

В кабине он наблюдал, как каждая противорадиолокационная ракета нашла свою цель, и значок, представляющий местонахождение ЗРК на экране радара «Фантома», сменился символом, указывающим, где он раньше находился. Угрозы «воздух-воздух» не были проблемой — AIM-7 Sparrow, которые использовались для самообороны, никогда не использовались.«Для этого никогда не было никакой причины, — говорит Шрайнер. «Если бы возникла какая-либо угроза, у нас было бы достаточно F-15 в воздухе, чтобы уничтожить их». Ни один из «Диких ласк» не был поражен чем-то большим, чем наземный огонь малого калибра. «Мы продолжали летать, пока они не призвали к прекращению воздушной войны», — говорит Шрайнер.

***

«Да, 68 000 — это намного больше рабочего диапазона F-4», — говорит Джек Петри. «Мы не должны были подниматься выше 50, поэтому мы никому не сказали». В тот январский день 1965 года, когда он и его пассажир на заднем сиденье, капитан Рэй Сил, преследовали ракету «Титан-2», «удар» их «Фантома» — энергия полета — вывел космическую программу из зоны комфорта.

В наушниках своего шлема Петри слышал, как нервничает диспетчер полигона на мысе Канаверал: «Отломай», — повторил диспетчер.

«Отрицательно», — ответил Петри, заверив диспетчера, что его ограниченный импульс не помешает ракете. «Вся идея заключалась в том, чтобы держать самолет наведенным на ракету, — говорит он. «Поэтому мы оставались с ним до тех пор, пока у нас была скорость полета — чтобы камеры работали».

На мгновение его высотомер затмил 68 000 футов.«У нас практически не осталось энергии, — говорит Петри. «В тот момент мы больше не летали — просто катались. Но F-4 оставался достаточно устойчивым».

«Титан» изменил траекторию и понесся вниз. Петри оторвался, перевернулся и маневрировал, чтобы восстановить поток воздуха над крыльями. По его словам, он и его пассажир на заднем сиденье держали Gemini II в поле зрения камер F-4, «пока мы не упали с неба».

Рекомендуемые видео

.