F8F bearcat: Grumman f8f bearcat — Global wiki. Wargaming.net

Содержание

F8F Bearcat. Часть II | Warspot.ru

Самолеты «Грумман» F8F «Бэаркэт» так и не успели принять участие во Второй мировой войне. Однако мирное время продолжалось очень недолго. Уже через несколько лет после окончания войны с Японией они были отправлены в Индокитай, где в составе ВВС Франции вступили в бой с вьетнамскими военными. Этим событиям посвящена вторая часть статьи.

Как уже упоминалось в предыдущей части статьи, самолетам F8F «Бэаркэт» производства авиастроительной фирмы «Грумман» так и не пришлось поучаствовать во Второй мировой войне. Самолет мог бы так и остаться истребителем мирного времени, но, к сожалению, оно продлилось недолго.

«Панды» производились серийно до середины 1949 года. Реактивные истребители вытесняли их с палуб авианосцев, все больше и больше F8F уходило с «первой линии» в резервные и учебные эскадрильи. Но, тем не менее, им все-таки пришлось принять участие в различных вооруженных противостояниях 1950-х годов.

25 июня 1950 года началась Корейская война, продлившаяся три года. Американские войска принимали в ней самой активное участие. До сих пор в кругу военных историков ведутся споры, участвовали ли в этом конфликте самолеты F8F. По одним данным несколько «Панд» специальной ночной модификации участвовали в боях в Корее в 1950 году. Однако никаких документальных подтверждений этого факта до сих пор так и не представлено. Поэтому официально принято считать, что последние серийные поршневые палубные истребители не появлялись в небе Кореи. Участие же этих самолетов в конфликте в Индокитае не ставится ни под какое сомнение.

Еще в конце 1940-х годов на полуострове Индокитай разгорелся вооруженный конфликт: вьетнамцы боролись с французским колониальным владычеством. В 1950 году на место боевых действий прибыли военные советники из Пентагона. Вскоре американским руководством было принято решение: поддержать французов не только на словах, но и на деле. Начались поставки военной техники.

В том числе французские ВВС получили выведенные в резерв ВМС США истребители «Бэаркэт». Они были немного модернизированы и получили кодовые обозначения F8F-1D и F8F-1DB (в американском флоте F8F-1 и F8F-1B соответственно).

Самолеты вступили в бой практически сразу же: ситуация на фронте была тяжелой для французских войск. Было создано несколько эскадрилий, воевавших на «Бэаркэтах», в дополнение к ним организована специальная авиационная часть, занимавшаяся фоторазведкой. Только в 1951 году F8F, стоявшие на вооружении французской армии, совершили более тысячи вылетов.

В этой войне «Панды» выполняли несвойственную им роль. Вместо завоевания господства в воздухе и обеспечения надежной обороны авианосной группировки им предстояло наносить ракетно-бомбовые удары по позициям вьетнамских войск. На первых порах «Бэаркэтам» удавалось выполнять роль штурмовиков вполне успешно. Самолеты могли нести как 454-кг фугасные бомбы, так и 127-мм ракеты HVAR. «Панда», под завязку загруженная дополнительной боевой нагрузкой, имела очень малый боевой радиус действия.

Но здесь французских летчиков выручил тот факт, что первоначально самолет «Груммана» предполагалось использовать с легких авианосцев, для взлета с которых разбег должен быть очень коротким. Для F8F создавались специальные полевые аэродромы, которые располагались вплотную к линии фронта. Благодаря короткому разбегу самолета они были весьма небольшими, что упрощало работы по созданию подобных площадок. Нельзя не упомянуть, что другой важной работой «Панд» была фоторазведка.

Со временем ситуация ухудшилась. Во вьетнамских частях появились в большом количестве мелкокалиберная зенитная артиллерия и крупнокалиберные пулеметы. «Бэаркэты» начали нести тяжелые потери. Вдобавок партизаны часто атаковали прифронтовые аэродромы, лишая французские войска своевременной авиационной поддержки. К концу вооруженного противостояния в целости и сохранности остались всего около 25 «Панд», которые были переданы Южному Вьетнаму. Ни один из истребителей не был сохранен к началу Вьетнамской войны в 1964 году.

До 1963 года некоторое количество «Бэаркэтов» стояло на вооружении в Таиланде.

«Панды», первоначально созданные для боя с высокоманевренными японскими истребителями, показали себя и неплохими штурмовиками. F8F поначалу справлялись и с этой задачей, но сильное противодействие вражеской ПВО и малый радиус действия привели к тому, что большая часть этих самолетов была потеряна.

Но история «Бэаркэта» на этом не закончилась. Многие самолеты после вывода из состава авиации ВМС США были распроданы. На одном из таких «палубников», модернизированном F8F-2, летом 1989-го года был установлен мировой рекорд скорости для поршневого самолета – 850 км/ч. Это достижение, установленное последним серийным палубным поршневым истребителем в мире, не побито до сих пор!

Источники, использовавшиеся в написании статьи:

Авиационная энциклопедия «Уголок неба», www.airwar.ru;
И. Кудишин. Палубные истребители Второй мировой войны. М., издательство «Астрель», 2001.

Первая часть статьи

Grumman F8F-1B “Bearcat” — FROG — Ретро-Модели.Ру

В 1975 году под торговой маркой FROG вышла модель “Grumman F8F-1B Bearcat Naval Fighter”, которая стала одной из лучших во всём “фроговском” ассортименте. К большому сожалению для британского производителя сделать из этой модели хит продаж не получилось, поскольку из-за экономических трудностей пресс-формы в том же годы были проданы советской фирме

“Novoexport”, однако даже в этом случае выпущенный тираж успешно разошелся на внутреннем рынке Великобритании.

После прибытия в СССР, пресс-формы прошли извилистый путь по нескольким советским предприятиям, пока не оказались на заводе “Огонек”. Здесь модель начала выпускаться под замысловатым названием “Истребитель палубный. Сборная модель индекс 407”. Благодаря достаточно высокой культуре опытно-экспериментального завода “Огонек” именно она отличалась не только оригинальными формами, но и хорошим качеством отливок. Экспортные поставки этой модели так и не состоялись (хотя полиграфия была напечатана), а после 1991-го года следы “экс-фроговской” пресс-формы затерялись где-то в Москве…

При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона

eBay.

Появление в составе морской авиации США таких истребителей, как Grumman F6F и Vought F4U не решало всех проблем. Обладая высокими скоростными показателями, большой дальностью и мощным вооружением эти самолёты заметно отставали в маневренности, что в воздушной схватке играло далеко не последнюю роль. Выйти из этой ситуации доработкой существующих конструкции было невозможно, что привело фирму Grumman к инициативной разработке.

В середине 1943 года главный конструктор Уильям Т.Швендлер приступил к работе над проектом G-58. В целом этот истребитель являлся логическим развитием F6F-3, отличаясь от него меньшими размерами и гораздо более чистыми аэродинамическими формами. Осенью проект был представлен на рассмотрение морской комиссии и 29-го ноября 1943 года был подписан контракт на постройку одного прототипа под официальным обозначением

XF8F-1.

Первый прототип XF8F-1 поднялся в воздух 21-го августа 1944 года, а в скором времени было построено ещё 4 опытных образца. Даже несмотря на то, что вооружение на прототипах не устанавливалось XF8F-1 был принят на вооружение авиации флота США под обозначением F8F-1 “Bearcat” («Росомаха»). Первая партия из 23 предсерийных истребителей была готова к середине 1945 года, но только 10 из них распределили между боевыми эскадрильями VF-18 и VF-19.

Подготовка пилотов велась без особой спешки, поэтому принять участие во 2-й мировой войне F8F-1 так и не довелось. С марта 1946 года в серийное производство поступили истребители F8F-1B, хотя до заключения контракта их обозначали как F8F-1C. Этот вариант, прототипом для которого послужил один из серийных F8F-1 (рег.

номер 90440), получил усиленное вооружение, состоявшее из двух 20-мм пушек Ford-Pontiac М39А с боекомплектом по 205 снарядов на ствол.

С ноября 1946 года начались поставки ночных истребителей F8F-1N, которые поступили на вооружение ночных истребительных эскадрилий CVN-1 и CVN-2. В числе дополнительно оборудования находились автопилот GR-1, радиовысотомер, ночной оптический прицел Мк.20, радар AN\APS-19 в каплевидном обтекателе, система опознавания “свой-чужой”, а также пламегасителями на выхлопных патрубках

В период с октября 1947-го и до конца мая 1949 года было собрано 293 самолёта F8F-2. По аналогии с F8F-1N был создан вариант ночного истребителя F8F-2N с тем же комплектом оборудования, но на этот раз удалось собрать только 12 самолётов. Больший успех сопутствовал разведывательному варианту F8F-2P, который оснащался тремя фотоаппаратами K-17 или K-18 в фюзеляже.

Разведчики поступили на вооружение в январе 1949 года. Также в планах остался выпуск истребителей F8F на предприятиях фирм General Motors и Canadian Car and Foundry, где им должны были присвоить обозначения F3M-1 и F4W-1.

Отзывы об этом самолёте были очень хорошими и к 1948 году “Bearcat” стали основными истребителями флота – к этому времени в строю имелось 747 самолётов, распределенных между 24 подразделениями. Тем не менее, наступала эра реактивной авиации и с 1950-го года F8F стали выводить в резерв. Соответственно, в Корейской войне они участия не принимали. Дольше всех находились в эксплуатации модификации F8F-1D и F8F-2D, представлявшие собой самолёты управления летающими мишенями – их вывели из эксплуатации в 1955 году.

После списания из морской авиации США часть самолётов была продана в частные руки. Демилитаризованные F8F оказались прекрасной платформой для создания на их базе гоночных и демонстрационных самолётов – примером тому может служить G-58 “Gulfhawk” IV, который был сделан специально для лётчика Эла Уильямса и был облётан в июне 1947 года. Также одному из гоночных F8F, оборудованном 3800-сильным двигателем R-3350, принадлежит официальный рекорд скорости для поршневых самолётов равный 850,24 км\ч, который был установлен 21-го августа 1989 года и до настоящего момента является абсолютным в данном классе самолётов.

Повоевать пришлось F8F отправленным на экспорт. В 1951 году, в рамках оказания военной помощи “терпящей бедствие” колониальной авиации Франции, американцы передали партию истребителей F8F-1 и F8F-1B. Эти самолёты прошли небольшую модернизацию (доработана топливная система, установлена радиостанция SCR-300, бомбодержатели адаптировали для подвески французских бомб) и получили обозначения F8F-1D и F8F-1DB. На них воевали эскадрильи GC 1/6 и GC 1/8, но в виду полного отсутствия у вьетнамских партизан авиации истребители использовались как самолёты непосредственной поддержки наземных сил, причем весьма успешно. Об интенсивности применения французских “Bearcat” во Французском Индокитае говорит такой факт – только по официальным данным до объявления перемирия в 1954 году было безвозвратно потеряно 64 и повреждено ещё 167 истребителя-штурмовика, хотя ряд западных специалистов склоняется к выводу, что потери были более значительными.

Также в 1951 года “рука помощи” была протянута Таиланду, правительство которого было сильно озабочено крупномасштабными боевыми действиями вблизи своих границ. От США тайцам удалось получить 50 истребителей экспортных вариантов F8F-1D и F8F-1DB, распределив их между тремя эскадрильями. В бой им вступить так и не пришлось, что продлило карьеру “Bearcat” до 1963 года.

Наверх

История модели под коробочным названием “Grumman F8F-1B Bearcat Naval Fighter” получилась достаточно необычной. Планы по разработке производственной оснастки для неё появились в первой половине 1970-х гг., когда фирма концерн DCM находился на грани банкротства и последствии потянул за собой вполне успешную дочернюю фирму “Rovex Models and Hobbies”, владевшей торговой маркой FROG.

Тем не менее, в середине 1975 года началось производство модели, а в в 1976 году новинка была представлена в ежегодном каталоге FROG. В продажу “Bearcat” поступил в продажу в коробках типа h3 — от более ранних h2, выпускавшихся в 1974-1975 гг., они отличались тем, что были изготовлены из цельного листа картона, а на боковинах отсутствовало упоминание о подставке Skybase, выведенной из большинства “фроговских” комплектов в целях экономии.

Графическое оформление полиграфии как всегда оказалось на высоте. Бокс-арт для коробки содержал рисунок двух истребителей из состава Arme de l`Air, проносящихся над просторами Французского Индокитая. Вместе с тем, декаль и схема окраски предусматривали два варианта оформления:

F8F-1B — VF-72 “Hawks” USN, Quonset Point, Rhode Island\USS “Leyte” (CV 32), номер 218, Ensign Richard M.Hill, 1950

F8F-1DB — GC 1/21 “Artois” Armee de l’Air, Bac-Mai, Hanoi, Vietnam, 438, Capitane Faure, 1953

Завершающий период существования торговой маркой FROG также ознаменовался финальным пересмотром ассортимента выпускаемых моделей, в следствии которого под сокращение попали Westland “Wyvern” S4 (F198), Fairey “Gannet” (F228), Westland “Wessex” (F247) и Fairey “Firefly” (F294), выпущенные в новых коробках в количестве 10. 000-15.000 экземпляров каждый.

Одновременно с этим часть моделей из Red Series перевели в воссозданную Blue Series, которая находилась на уровень ниже — это были Me-410 (F178), P-38J/L (F186), Ju-87G (F195), Vought F4U “Corsair” (F425), Grumman F6F “Hellcat” (F433). Нетрудно заметить, что некоторые комплекты получили индексы 400-й серии, причем на торцевой части коробки модели “Bearcat” было оставлено изображение “Gannet”, модель которого уже была снята с производства.

Рецензии западных специалистов на появление в продаже “Grumman F8F-1B Bearcat Naval Fighter” трудно назвать однозначными, но общее мнение сводилось к тому, что разработчики из FROG несколько поторопились с выпуском этой модели. Больше подробностей будет представлено в разделе Модель, а в завершении повествования о “фроговском прошлом” можно сказать, что “Bearcat” был заявлен в планах на 1977 год в составе Red Series. До момента завершения производства в Великобритании было выпущено 30. 000 комплектов, что делает модель от FROG не самым частым гостем на современном модельном рынке.

Что случилось далее — догадаться совсем не трудно. В рамках соглашения, подписанного в 1975 году с фирмой “Novoexport”, пресс-формы для “Bearcat” отправились в Советский Союз, где предстояло наладить производство отливок с обратным экспортом в Великобританию. Так началась история, связанная с другой хорошо знакомой нам фирмой “Novo Toys Limited”…

Наверх

Сразу после завершения производства в Великобритании пресс-форма на модель Grumman F8F “Bearcat” была отправлена в Советский Союз. Испытания проводились на мощностях ЦКТБИ, при этом, по воспоминаниям очевидцев, было сделано две партии отливок — официальная и “черная”. Разошлись они в основном через частные руки на московском клубе моделистов в течении 1979-1980 гг.

Дальнейшая судьба “экс-фроговской” модели выглядела бы очень скромно, если бы не один интересный нюанс. Следуя концепции распределения пресс-форм по предприятиям СССР в министерстве легкой промышленности (или в одном из его ведомств) “Bearcat” решили отправить в Курск на завод “Счетмаш”. Приблизительно в 1978-1979 гг. здесь изготовили партию тестовых отливок, но затем процесс застопорился и в конечном итоге производственная оснастка вернулась в Москву, где попала на завод “Огонек”. Складывая эти факты можно понять, почему вышла задержка с экспортными поставками.

Для экспортного варианта британской фирмой-посредником “Novo Toys Limited” была сделана коробка с бокс-артом, который в целом повторял “фроговский” образца 1975 года. Варианты оформления также не изменились, за исключением позиционирования элементов декали. По каталогу модель с названием “Bearcat Naval Fighter” проходила под индексом 78080 и была включена в состав Series 4.

О судьбе полиграфии и экспортных отливок известно крайне мало. В 1979-1980 гг. в Великобритании было напечатано достаточно большое количество коробок, а вот истинно “нововских” декалей так и не появилось — в промо-комплекты входили декали, оставшиеся на складах FROG. После ликвидации фирмы “Novo Toys Limited” весь запас полиграфии в 1981 году был передан советской стороне, но именно здесь появляется ряд очень неясных моментов.

Самым странным является то, что коробки на “Bearcat” в комплектном состояние не удалось сконцентрировать в одном месте. По всей видимости, в ходе распределения складских запасов, никто не обратил внимания на то, что верхние и нижние части попали в разные партии — в результате этого недосмотра “верха” отправились в Донецк, а “низы” — в Москву. Таким образом, полные комплекты можно было встретить только в Великобритании или на толкучке у московского “Детского мира”, где они появлялись благодаря активной деятельности “несунов” с ДФИ. По воспоминаниям моделистов коробку на “Bearcat” из двух частей в 1980-е гг. можно было приобрести за 3 рубля.

Дальнейшая судьба полиграфии сложилась трагически. По самым предварительным оценкам в Донецке находилось около 10.000 “верхов”, которые были окончательно растащены в начале 1990-х гг., разойдясь среди коллекционеров по бывшему Союзу. С нижними частями история более туманная — по одной из версий они сгорели при пожаре на складе в 1985 или 1986 году вместе с коробками для моделей Fokker D.XXI, “Buccaneer” и “Sea Vixen”. Таким образом, и без того редкий комплект приобрел в настоящее время статус раритета.

Что касается отливок, то британская сторона вполне могла получить некоторое количество с ЦКТБИ, поскольку серийное производство “Bearcat” было развернуто уже после ликвидации фирмы “Novo Toys Limited”, но ещё до прибытия пресс-форм на завод “Огонек”. В начале 1981-го года оставшиеся невостребованными коробки и декали были переданы советской стороне.

Версия модели для внутреннего рынка от завода “Огонек” вполне ожидаемо получила боле простую коробку с черно-белым изображением истребителя на “фирменном” синем фоне и названием “Истребитель палубный. Сборная модель индекс 407”. Инструкция также не отличалась особыми изысками в плане графического дизайна, но шаги повторяли “фроговский” вариант. В набор также могла входить “нововская” декаль, но в открытой продаже такие комплекты были скорее редкостью. Московские отливки изготовлялись из пластика серого цвета различных оттенков.

По всей видимости, выпуск модели “Истребитель палубный” на заводе “Огонек” был прекращен в 1991-м году – по крайней мере, с этого времени новых отливок в продаже не появлялось. Вероятнее всего, пресс-форма была повреждена и затем утилизирована.

Наверх

Надо отметить, что Grumman F8F “Bearcat” является не частым гостем на прилавках модельных магазинов. До FROG модель этого самолёта выпускала только фирма “Monogram”, пресс-форма для которой появилась в 1967-м году и впоследствии несколько раз переиздавалась, в том числе фирмой “Hasegawa”. Впоследствии производственная оснастка перешла к немецкому отделению фирмы “Revell”, которое в 2010 году выпустило финальное на данный момент издание под названием “F8F-1 Bearcat” (04680).

Относительно того, насколько лучшим получился аналог от FROG — мнения западных моделистов разошлись, но одно можно сказать точно — с точки зрения технологического деления “фроговская” разработка являлась более оптимальной.

После этого прошло очень много времени и лишь несколько лет назад чешские фирмы “Sword” и “ART Model” представили свои варианты Grumman F8F “Bearcat”, которые в лучшую сторону отличаются только деталировкой. А вот по части стоимости данные комплекты не отличаются в лучшую сторону.

Пластиковая модель истребителя Grumman F8F-1B “Bearcat” производства завода “Огонек” состоит из 39 деталей, которые располагаются на четырех литниках, включая один с прозрачными деталями. В отличии от “фроговского” оригинала тут присутствует локальные наплывы облоя, хотя в целом качество отливок довольно хорошее.

Что касается самой модели, то по геометрическим размерам она выполнена с минимальными недостатками, а вот в отдельных деталях присутствует определённый примитивизм. В частности:

— отсутствует деталировка кабины пилота и ниш шасси

— створки перепуска воздуха на капоте выполнены внутренним раскроем

— имитация полотняной обшивки на рулях выполнена внешним раскроем

— двигатель и стволы пушек выполнены слишком упрощенно

Отдельно отметим фонарь кабины пилота, который состоит из двух частей, что позволяет сделать его в открытом варианте. Правда, при отсутствии внутренней деталировки, такой “фроговский” изыск выглядит несколько избыточно. В остальном “огоньковская” модель доработок не требует.

Ту надо отметить, что с точки зрения советского моделиста появление “Истребителя палубного” было несомненным благом. Однако, их западные коллеги, избалованные широким ассортиментом моделей и имевших доступ к аналогам других фирм, далеко не всегда разделяли те же радостные чувства. Вот что было написано по “горячим следам” в журнале “Airfix magazine” (1975-06):

“Frog F8F-1B Bearcat”

Последний в линейке знаменитых поршневых истребителей кошачьего семейства Grumman, в масштабе 1:72 Bearcat до сих пор был доступен только от Monogram. Но FROG, выпустив свою версию этого короткого американского истребителя, дал возможность выбора для моделистов.
Bearcat, созданный в рамках конструкторской философии Hellcat и Wildcat, совершил первый полёт в 1944 году, но слишком поздно попал в боевые части, чтобы успеть принять участие во Второй мировой войне. С максимальной скоростью 420 миль в час и с 2.100-сильным двигателем Pratt & Whitney, Bearcat проходил свою службу в американском флоте, морской пехоте и французских ВВС.
Отлитый в тёмно-синем пластике фроговский набор деталей точен во внешних линиях, но лишён некоторой тонкости в отношении внешних деталей. Хотя панели крыльев и поверхности рулей тонко выгравированы, линия складывания крыла очень широка и расплывчата, а в некоторых местах она почти полностью исчезает.
Деталь, напоминающая радиальный двигатель «Пратт энд Уитни», требует много работы, поскольку цилиндры представляют собой не более чем грубые квадратные блоки, впрочем, тесный капот спрячет большую часть этого фроговского примитивизма.
Фонарь кабины состоит из двух деталей так, чтобы модель можно было оставить с открытой кабиной, но в этом случае потребуется много работы с созданием интерьера.
Для колёс шасси хорошо воспроизведены диски, но узел хвостового колеса выглядит очень тяжеловесным и нуждается в доработке.
Крыльевые пушки пришлись бы кстати бронетехнике, лучше их просто заменить тянутыми литниками. Бомбы и ракеты под крыльями тоже лучше заменить или обточить так, чтобы они соответствовали остальным деталям модели.
Декаль с маркировкой для VF-72 US Navy и Французских воздушных сил во Вьетнаме 1952 года выглядит стандартно для FROG и вполне приемлема для модели.
По цене 55 пенсов это хорошая модель и она завершит линейку настольных моделей всех коллекционеров груммановских кошек.

Схожего мнения придерживался автор Ф.Дж.Хендерсон, статьи которого публиковались в не менее авторитетном журнале “Air International” (1976-06). Причем с момента релиза прошло около года и у западных моделистов было достаточно времени, чтобы ознакомиться с новинкой от FROG.

“… and its prop-driven predecessor”

Будучи предшественником Tomcat более двух с половиной десятилетий назад, Bearcat, в некоторых отношениях, обеспечил заметный прогресс в оснащении корабельных истребителей для своего времени, как и его нынешний потомок. Конечно же, Bearcat появилась на сцене в то время, когда пропеллерные самолёты стали считаться устаревшими как истребители. Тем не менее, с момента начала службы в мае 1945 года он более 4-х лет служил в первой линии военно-морских сил США, вплоть до вывода в середине 1949 года; в дальнейшем он был задействован в составе Armee de l`Air и использовался как в тайских, так и в вьетнамских ВВС.
Grumman F8F Bearcat, который появился в новом наборе от FROG в масштабе 1/72, ранее был разработан, причем очень успешно, фирмой Monogram, и любой, имеющий более ранний комплект, мог быть доволен этим, однако в целом, мы считаем, что новая попытка выглядит предпочтительнее. Комплект состоит из 39 деталей, отлитых достаточно хорошо – это при условии, что у вас нет склонности к воспроизведению натуральных металлических поверхностей, как у тайцев или вьетнамцев – из обычного темного сине-серого пластика FROG с тонкими внешними линиями панелей. У нас есть личное предпочтение ко внутреннему раскрою, так как “рельефный” тип имеет тенденцию стираться при стыковке деталей. На отливках имеется небольшой облой, но в основном они чистые, а задние кромки несущих поверхностей выполнены вполне приемлемо.
Во внутренней части кабины можно было бы использовать больше деталей, и мы должны признать, что имеются некоторые опасения по поводу наличия массивных установочных узлов внутри колесных ниш для основных стоек шасси – возможно, небольшая разумная обработка будет вполне уместной. Сами стойки выглядят немного “коренастыми”, но не слишком, а колеса отлиты хорошо. Внешние компоненты включают центральный сбрасываемый бак, две бомбы и четыре ракеты. Двигатель представляет собой цельную отливку, но выглядит достаточно хорошо, будучи установленным внутри капота, в то время как двухсекционный фонарь кабины пилота чрезвычайно прозрачен и хорошо устанавливается на фюзеляж.
Представленный вариант является F8F-1B, а на превосходной декали имеется маркировка для самолёта из состава VF-72 ВМС США, базировавшегося в NAS Quonset Point, а также для “Bearcat” из состава GC 1/21 Artois Armee de l`Air в Индокитае 1952 года. Кстати, наш комплект был предоставлен GW Jones Bros & Company, 62 Turnham Green Terrace, London W4, которая продаёт модель в Великобритании за 55 пенсов (плюс 20 пенсов за пересылку).

Другими словами, никакого ажиотажа вокруг появления “фроговской” модели на внутреннем рынке Великобритании не наблюдалось, а комментарии к ней были более чем сдержанными. Другое дело, что в то время “Bearcat” от FROG постоянно сравнивали с аналогичной моделью от фирмы “Monogram”, отмечая, что “британец” так и не превзошел более ранний американский аналог.

Наверх

Grumman F8F-2 “Bearcat”, 553, Marines
Автор модели – Олег Тенячкин
Завод “Огонек”, модель собрана в 1991 г.
Grumman F8F-1DB “Bearcat”, 438, GC 1/21 “Artois” Armee de l’Air, Bac-Mai, Hanoi, Vietnam
Автор модели – М. Чизганов, фото С.Боровик
Завод “Огонек”, 1980-е гг.
Grumman F8F-2 “Bearcat” — автор модели М.Чизганов, фото С.Боровик Grumman F8F-2 “Bearcat” — автор модели М.Чизганов, фото С.Боровик Grumman F8F-2 “Bearcat” — автор модели М.

Чизганов, фото С.Боровик Grumman F8F-2 “Bearcat” — автор модели М.Чизганов, фото С.Боровик Grumman F8F-2 “Bearcat” — автор модели М.Чизганов, фото С.Боровик Grumman F8F-2 “Bearcat” — автор модели М.

Чизганов, фото С.Боровик Grumman F8F-2 “Bearcat” — автор модели М.Чизганов, фото С.Боровик Grumman F8F-2 “Bearcat” — автор модели М.Чизганов, фото С.Боровик Grumman F8F-1B “Bearcat”, 116, US Navy
Модель с аукциона eBay, 2019 г.
“Monogram”

Ссылки (модель):
Catalogue FROG — Grumman F8F-1B Bearcat Réf F407

Ссылки (инфо):

Литература:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
М.Райдер “Пылающее небо Кохинхины” (“История Авиации” 2000-04)
E.Brown “Last of the Wartime ‘Cats … the Bearcat was no kitten” (“Air International” 1980-05)
Hal Andrews “The Grumman F8F Bearcat» (“Aircraft in profile” No.107). Windsor. Profile Publications Ltd., 1972
Rene J.Francillon “Grumman Aircraft Since 1929”. Annapolis. Naval Institute Press. ISBN 0-87021-246-X. 1989
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

С. Иванов ★ F8F «Bearcat» читать книгу онлайн бесплатно

С. В. Иванов

F8F «Bearcat»

(Война в воздухе – 146)

«Война в воздухе» №146, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2005 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

F8F-I «Биркэт» под управлением Сесила Харриса из эскадрильи VF-18 авианосца «Рейнджер» набирает высоту на максимальных оборотах двигателя. «Биркэт» стал самым скороподъемным серийным поршневым истребителем в мире. Правда, эра поршневой авиации ко времени его появления подошла к концу.

В 1943 году производственные мощности фирмы «Грумман» были заняты производством большого количества F6F-3 «Хеллкэт» для войны на Тихом океане. Однако одновременно начались разработки нового истребителя с лучшими характеристиками. Компании конкуренты – «Боинг» и «Кертисс» предложили проекты более тяжелых чем «Хеллкет» истребителей. В то же время пилот испытатель «Грумман» Боб Холл был отправлен в Англию, где провел всесторонние испытания трофейного «Фокке- Вульфа» ФВ-190. Результаты испытаний были сразу доложены Лерою Грумману – президенту компании.

В итоге было решено делать проект легкого самолета с оптимальными характеристиками. По словам президента он должен быть небольшим, очень маневренным. А 28 июля 1943 года была подписана спецификация на новый палубный истребитель.

В итоге появился «Проект 58» с двигателем Pratt & Whitney R-2800 «Double Wasp», профилем крыла NACA 230. Впервые для палубных истребителей был применен революционный фонарь, который обеспечивал летчику прекрасный обзор на всех направлениях. Работу над «Проектом 58» возглавил Уильям Т. Швендлер, в активе которого была уже работа над «Уайлдкэтом» и «Хэллкэтом».

«Кертисс» XF14C-2 по своим характеристикам уступал даже F6F «Хеллкэт». Проект был закрыт сразу после того как самолет совершил свой первый полет в июле 1944 года.

Соперник от «Боинга» XFBF-1 был оснащен двумя винтами, которые вращались в противоположные стороны. Вес пустого составлял около семи тонн, а скороподъемность вполовину меньше чем у XF8F-I.

29 ноября 1943 года Военно-морской флот подписал с фирмой контракт на постройку двух прототипов под обозначением XF8F-I. Собственно говоря, конкурса не получилось. Конкуренты явно не могли тягаться с фирмой «Грумман». XF14C- 1 фирмы «Кертисс» оказался слабее в маневре и наборе высоты, а огромный XF8B- 1 фирмы «Боинг» трудно было даже назвать истребителем.

«Грумман» построил эти два самолета в рекордно короткие сроки: так, первый прототип выкатили из ангара 21 августа 1944 года.

Он явно имел свою, неповторимую красоту. которую лишь подчеркивали короткие крылья и «лобастый» бочкообразный фюзеляж с «кайлен» кабины. Основным конструкционным материалом самолета стал новый алюминиевый сплав 302W. обеспечивающий очень высокую чистоту обшивки. Фюзеляж типа полумонокок имел бронирование кабины, двигателя и узлов маслосистемы. Улучшенные методы прочностных расчет ов позволили сделать самолет достаточно легким. Особое внимание было уделено крылу, которое рассчитывалось на максимальную эксплуатационную перегрузку 9 единиц. Конструкторам удалось существенно снизить вес его конструкции за счет применения новой концепции «законцовок повышенной безопасности», основанной на новейших достижениях того времени в области теории прочности и материаловедения.

Наиболее интересным моментом был отстрел законцовок крыла (так называемых safetywing tip) при резком превышении допустимой перегрузки. При этом размах крыла уменьшался примерно на 2 метра, а следовательно располагаемая подъемная сила, перегрузка и воздушная нагрузка на крыло резко уменьшались, что предотвращало крыло от поломки или самопроизвольного складывания. Оставшейся площади было достаточно, чтобы пилот вышел из боя и благополучно сел.

По желанию заказчика первый XF8F- 1 получил Pratt & Whitney R-2800-22W, а второй – усовершенствованный R-2800- 30W. Однако двигатель -30W еще не был построен и оба XF8F-I получили R-2800- 22W и чстырехлопастный винт Acroproducts Model A642-GI.

21 августа 1944 года Боб Холл поднял в воздух прототип XF8F-1(BuNo 90460). Однако первый вылет был коротким из-за того, что у летчика возникли проблемы с управляемостью. Причину нашли быстро. Горячий воздух, выходящий из маслорадиаторов на верхнюю поверхность крыла, создавал мощный воздушный поток, попадавший на оперение. Выхлопные отверстия радиаторов перенесли под крыло, и истребитель стад послушнее.

Bearcat

Bearcat Grumman F8F «Bearcat»
палубный истребитель-перехватчик
1944

Грумман F8F Бэркэт был спроектирован для боевого применения с авианосцев любого типа в качестве истребителя-перехватчика, обладающего хорошей маневренностью и высокой скороподъемностью. Чтобы добиться этих качеств, для двух опытных самолетов XF8F-1, заказанных 27 ноября 1943 года, компания Грумман выбрала двигатель R-2800 Double Wasp. Этот двигатель был использован на самолетах F6F и F7F. Первый самолет XF8F-1 поднялся в воздух 21 августа 1944 года.

Он не только имел меньшие размеры, чем самолет Хеллкэт, но и был на 20% легче. Это привело к увеличению на 30% его скороподъемности по сравнению с предшественником. Поставки серийных машин начались в феврале 1945 года. Вскоре после начала испытаний опытного образца в 1944 году Военно-морские силы США заказали 2023 серийных машины F8F-1. Первые из них стали поступать в истребительную эскадрилью VF-19 флота США 21 мая 1945 года. К моменту завершения серийного производства в мае 1949 года компания Грумман построила 1266 самолетов Беаркэт: 765 машин F8F-1; 100 машин F8F-1B, которые отличались наличием четырех стандартных пулеметов вместо 20-мм пушек; 36 машин F8F-1N, оснащенных как ночные истребители; 293 самолета F8F-2 с модернизированным обтекателем двигателя, килем большего размаха, некоторыми изменениями в деталях конструкции, а также выбором 20-мм пушек в качестве стандартного вооружения; 12 ночных истребителей F8F-2N и 60 самолетов F8F-2P для фоторазведки. Последний вариант имел только две 20-мм пушки.

В конце периода послевоенной эксплуатации несколько самолетов были модифицированы в беспилотные телеуправляемые аппараты, которые обозначались F8F-1D или F8F-2D. К концу 1952 года все самолеты Бэркэт были сняты с вооружения. Некоторые из них применялись французскими ВВС в Индокитае под обозначением F8F-1D. 100 аналогичных машин F8F-1D и 29 самолетов F8F-1B использовались Таиландом.

F8F «Bearcat» коллекция фотографий

Данные для: F8F-1B

Экипаж: 1, двигатель: 1 x Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp, 1566кВт, размах крыла: 10.92м, длина: 8.61м, высота: 4.22м, площадь крыла: 22.67м², взлетный вес: 5873кг, масса пустого: 3207кг, макс. скорость: 678км\ч, крейсерская скорость: 262км\ч, потолок: 11795кг, дальность: 1778км, вооружение: 4 x 20мм пушки, 2 x 454кг бомбы или 4 x 127мм НУРС

Грумман F8F Bearcat

Заголовок

Учитывая обозначение Grumman G-58, работа над Bearcat началась в 1943 году. Это был свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с тем же крылом серии NACA 230, что и у Hellcat, которое складывалось примерно на две трети высоты. размах крыла для хранения авианосца. ² Он включал броню для пилота и герметичные топливные баки.Он был более чем на 5 футов короче и на 2000 фунтов легче, а его скороподъемность была на 30% выше, чем у его предшественника F6F Hellcat. Несмотря на то, что Bearcat был меньше и легче, он по-прежнему был оснащен тем же двигателем Pratt & Whitney R-2800, который использовался на F6F и F7F. Легкая конструкция обеспечивала более высокие характеристики, особенно при наборе высоты, но дальность полета неизбежно снижалась. Чтобы свести к минимуму сопротивление, будет использоваться более тяжелая обшивка с заклепками заподлицо и точечной сваркой в некоторых местах. Другие улучшения в аэродинамическом дизайне включали усовершенствования в капоте двигателя, воздухозаборниках передней кромки и пузырчатом фонаре.

Вооружение состояло всего из четырех орудий Browning M2 калибра . 50, поскольку этого считалось достаточным против менее прочных и менее защищенных японских истребителей. ³ Бронезащита и герметизирующиеся топливные баки были принесены в жертву японским истребителям A6M2 Zero, особенно ближе к концу войны. Защита не могла быть встроена в Zeroes с двигателем Sakae 12 мощностью 950 л.с., и они по-прежнему соответствовали требованиям по вооружению и характеристикам. ⁴ Однако другие японские истребители строились с большей мощностью и характеристиками, и Bearcat был построен с учетом этого.

У Bearcat была одна необычная конструктивная особенность для снижения веса, от которой в конечном итоге отказались. Он включал положения о законцовках крыла безопасности, которые отламывались, если самолет превышал 9 g. Эта функция позволила уменьшить вес конструкции крыла на 230 фунтов. Кроме того, в законцовках крыла были установлены приспособления для зарядов взрывчатого вещества.Если бы отделилась только одна законцовка крыла, активировались бы заряды для поддержания симметрии полета. ⁶ Однако эта функция не всегда срабатывала, и в двух случаях законцовка крыла оторвалась во время маловысотного высокоскоростного отрыва, и оба самолета перевернулись и упали в море, прежде чем кто-либо из пилотов смог прийти в себя. ⁷ Кроме того, как минимум один раз произошел сбой в работе зарядов взрывчатки во время технического обслуживания, в результате чего погиб техник ВМС США. ⁸

Два прототипа были заказаны флотом 27 ноября 1943 г. под обозначением XF8F-1.Первый самолет поднялся в воздух 21 августа 1944 года (по другим данным, первый полет состоялся 13 августа 1944 года) ⁹ и был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-2800-22. Первоначальные летные испытания оправдали ожидания: начальная скорость набора высоты 4800 футов в минуту и максимальная скорость 424 мили в час. ¹⁰

Во время летных испытаний была некоторая критика, в том числе:

Arrows F8F Bearcat 1100 мм PNP (AH005P)

Вскоре после битвы за Мидуэй Джейми Тач (изобретатель боевой тактики Thach Weave) и другие пилоты, которые участвовали, встретились с персоналом Grumman в Перл-Харборе, чтобы внести свой вклад в новый дизайн истребителя-носителя, в частности, с максимальной скороподъемностью для перехвата. Получившийся в результате самолет Bearcat имел тот же двигатель, что и F6F Hellcat, но был примерно на 5 футов короче. Это, в сочетании с более легким планером и более тонким крылом, позволило Bearcat разгоняться до 50 миль в час по сравнению с Hellcat и установить рекордную скороподъемность. Есть предположение, что на конструкцию могли повлиять испытания трофейного немецкого перехватчика FW190. Прибыв летом 1945 года в Тихий океан, Bearcat сразу же занялся ролью убийцы-камикадзе высшего ранга.

После войны Bearcat пополнили 24 эскадрильи и превзошли ранние реактивные истребители, пока не были заменены F9F Panther и F2H Banshee во время Корейской войны. Впоследствии Bearcats продолжали служить с французами во Вьетнаме, а также в Таиланде.

В гражданских целях излишки Bearcat десятилетиями доминировали в гонках Reno Air Races. Сильно модифицированный F8F под названием Rare Bear установил мировой рекорд скорости для винтовых самолетов со скоростью 528 миль в час в 1989 году.

Arrows точно воссоздает F8F с исключительным реализмом.Несмотря на его компактный размер, реалистично воспроизведены шасси, уборка, линии панелей, функциональные закрылки, пилотный и вспомогательный топливный бак. Предустановленная система ESC 40A и система питания 3536 850 кВ адаптированы для масштабных и спортивных маневров полета. Любителей масштаба ждет Bearcat!

Особенности:

Высокая удельная мощность
Детали в реалистичном масштабе
Простой, но прочный планер
Простой монтаж
Клей не требуется
Экологически чистая краска на водной основе

Включает:

Ф8Ф
3536 Бесколлекторный двигатель 850 кВ (установлен)
40A ESC установлен
Электронное убирающееся шасси (установлено)
Сервоприводы (установлены)

Требуется:

6-канальный радиопередатчик
6-канальный приемник
3 ячейки 11.Аккумулятор LiPo 1В 2200мАч
Зарядное устройство для трехэлементных аккумуляторов

Grumman F8F Bearcat — Цена, Характеристики, Фотогалерея, История

Grumman F8F Bearcat был разработан и изготовлен компанией Grumman как одномоторный палубный истребитель, начавший службу во второй половине Второй мировой войны. Самолет находился на вооружении ВМС США, Корпуса морской пехоты США, а также других военно-воздушных сил по всему миру в середине двадцатого века.Bearcat был последним истребителем с поршневым двигателем, построенным Grumman.

В ноябре 1943 года был завершен проект F8F Bearcat. 27 ноября 1943 г. было заказано два прототипа; он получил обозначение XF8F-1. Спустя девять месяцев, 21 августа 1944 года, первый прототип Bearcat впервые поднялся в воздух. Самолет показал скороподъемность 4800 футов в минуту и продемонстрировал максимальную скорость 369 узлов во время первых летных испытаний.Он поступил на вооружение в 1945 году и был списан в 1963 году с ВВС Вьетнама.

F8F-2 — одноместный палубный истребитель с внешней длиной 8,61 м, внешней высотой 3,35 м и шириной фюзеляжа 1,35 м. Высота хвостового оперения составляет 4,22 метра, а колесная база — 5,4 метра. Он имеет размах крыла 10,92 метра и площадь крыла 22,7 квадратных метра. Пустой вес составляет 3470 кг, максимальная полезная нагрузка — 1000 кг, а емкость топливного бака — 535 галлонов США. Его максимальная взлетная и посадочная масса составляет 6 105 кг и 5 941 кг соответственно.

Самолет оснащен одним двигателем Pratt and Whitney R-2800-30W Double Wasp. Это восемнадцатицилиндровый двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения с двумя тарельчатыми клапанами на цилиндр, вариатором, унифицированным с дроссельной заслонкой за счет автоматического управления двигателем, одноступенчатым односкоростным нагнетателем центробежного типа, одним инжекторным карбюратором Стромберга и система воздушного охлаждения. Двигатель имеет тягу 2250 л.с. и приводит в движение четырехлопастный винт постоянной скорости.

F8F Bearcat развивает максимальную скорость 395 узлов и дальность хода 960 морских миль.Он может летать на высоту до 40 800 футов и подниматься со скоростью 4 465 футов в минуту. Взлетная дистанция составляет 185 метров, а посадочная — 250 метров. Самолет мог быть снаряжен четырьмя 20-мм автопушками AN/M3, четырьмя 127-мм высокоскоростными авиационными ракетами и 454 кг бомб.

Все самолеты Грумман

Самолет
Grumman F8F Bearcat

Grumman F8F Bearcat

Грумман F8F-2 Bearcat

Истребитель ВМС США

F8F-2 Bearcat эскадрильи «Призрак».

Изображение источник: компакт-диск эскадрильи призраков ВВС Конфедерации, выпущенный Corel. Фотографии Билла Крамп.

К последней половине Во время Второй мировой войны большинство новых истребителей США были намного тяжелее и сложнее, чем более ранние истребители. При планировании замены их успешного авианосца F6F Hellcat истребитель, однако, Грумман решил построить как можно более легкую конструкцию вокруг Самый надежный большой радиальный двигатель. Результатом стал F8F Bearcat, который часто называли пилоты назвали его «горячим стержнем» за его фантастическое ускорение и способность преодолевать подъемы.

Использование хорошо зарекомендовавшего себя Pratt & Whitney Двигатель Р-2800, первый прототип Bearcat поднялся в воздух 21 августа 1944 года. модификации, включая добавление спинного плавника, началось раннее производство F8F-1. испытания вооружения и квалификационные испытания авианосца в начале 1945 г. К маю 1945 г. был допущен к полетам с очень небольшими ограничениями на его полеты над его широкий диапазон скоростей.Всего было поставлено 654 F8F-1, все с двигателем мощностью 2100 л.с. Двигатель Р-2800-34W.

Bearcat был первым истребителем ВМС США, имеют полный «пузырьковый» купол, обеспечивающий превосходный круговой обзор. Это также оснащен так называемыми «безопасными законцовками крыла», внешние 40 дюймов которых были предназначен для чистого отрыва в случае чрезмерной нагрузки на крыло при пикировании или других маневр. После нескольких инцидентов, когда одна или обе законцовки крыла оторвались, эта функция была убрана. исключен из более позднего производства Bearcats.

Две эскадрильи, VF-18 и VF-19 были оснащены с F8F-1, и обучение было ускорено, чтобы ввести новый истребитель в эксплуатацию против японских штурмовиков в Тихом океане. VF-19 находился на борту авианосца USS. Лэнгли, на пути через Тихий океан, когда война закончилась 16 августа 1945 года.

Последним серийным Bearcat был F8F-2, с более мощным двигателем R-2800-30W мощностью 2250 л.с. и вариатором нагнетатель.Дополнительная мощность потребовала добавления дополнительного фута к вертикальному плавнику, и F8F-2 несли более тяжелое вооружение из четырех 20-мм пушек. F8F-2P был версия для фоторазведки, оснащенная тремя камерами в фюзеляже. К 1956 г. последние Bearcats были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение или списаны после замены к новой эре самолетов.

Технические характеристики

Один пилот

Один двигатель Pratt & Whitney R-2800-30W
Двухрядный 18-цилиндровый с воздушным охлаждением Radial
2250 л. с. для Takeoff

Четыре 20-мм пушки
До 2000 фунтов бомб
или четыре 5-дюймовых ракеты

Макс.Скорость 455 миль в час на высоте 28 000 футов
Крейсерская скорость 185-220 миль/ч
Посадочная скорость 105 миль в час

Начальная скорость набора высоты 6300 футов/мин
Рабочий потолок 40 800 футов

Длина 27 футов 6 дюймов
Высота 13 футов 10 дюймов
Размах крыла 35 футов 6 дюймов

Макс. Вес 13 460 фунтов
Пустой вес 7650 фунтов

Обычное топливо 185 галлонов
Максимум. Топливо 335 галлонов
(с баком на 150 галлонов)

Нормальный диапазон 865 миль
Максимальная дальность 1435 миль

Груманн F8F Bearcat

Грумман F8F Bearcat

Доставка Поставка F8F в ВМФ началась в 1945 году, поскольку предполагалось, что передовые истребители для защиты от камикадзе и для дальнейшего противодействия маневренный японский «Зеро.

» Оптимизация дизайна функции для минимизации лобового сопротивления в сочетании с уменьшением вооружения с шести до четырех пулеметов калибра .50 привело к более быстрому самолет с лучшей скороподъемностью, но способный выдерживать более высокие боевых перегрузок, чем его F6F «Hellcat» предшественник. Два крыльевых пилона, каждый из которых способен нести 1000 фунтов бомба (или сбрасываемый бак) тоже обеспечивала F8F атаку способность.
Хотя заземлен на короткое время из-за утечек масла и гидравлики, F8F широко использовались в тренировочных миссиях до тех пор, пока атомная бомба положила конец всем надеждам на то, что они вступят в бой с США. военные силы. Немедленным результатом стало то, что флот сократил его производственный контракт из 2000 F8F-1 от Grumman и 1800 от General Motors (обозначенных как F3M-1) до 770 самолетов.

Серийные модели включали ночные истребители (F8F-1N) с обтекателем. контейнер под одним крылом и фоторазведчик (F8F-2P).К началу войны в Корее в 1950 году F8F был вытеснил реактивный век.
Во время 1951 год, США отправил некоторое количество «Беаркэтов» французам Экспедиционные ВВС в Юго-Восточной Азии для использования в качестве наземных авиация поддержки против Вьетминя. С выводом французы из Индокитая, остальные F8F сдали ВВС Южного Вьетнама и все еще находились в Август 1960 года, когда У.военные советники С. прибыли во Вьетнам.

Грумман Ф8Ф Bearcat
Из нашей серии Premier. Масштаб 1/24. 17,5″ размах крыла на 13,5 дюймов в длину.

поставляется полностью загруженным с подвесными баками и ракетами.
№ AEN8D-PR.Всего $194,95

Грумман F8F Bearcat
Из нашей серии Deluxe
в масштабе 1/24. Размах крыльев 17,5 дюймов, длина 13,5 дюймов.
cgi»/> № AEN8D-DX. Всего $129,95

Грумман F8F Bearcat | Классические боевые птицы

F8F был последним из успешного наследия Grumman в области авианосных истребителей и поступил на вооружение сразу после Дня Победы.С окончанием Второй мировой войны заказы на этот тип будут отменены, но несмотря на это, Grumman F8F Bearcat все еще находился на вооружении в 1950-х годах.

Первый полет
21 августа 1944 г.

Вступил в строй
21 мая 1945 г.

Всего построено
1 265

F8F Bearcat станет последним истребителем Grumman с поршневым двигателем, использовавшимся на борту авианосцев, наследие которого началось еще 29 декабря 1931 года, когда Grumman FF совершил свой первый полет. полет.Новый самолет задумывался как перехватчик, поэтому маневренность, характеристики на низком уровне и высокая скороподъемность были обязательными. Поэтому Грумман использовал R-2800. Двигатель Double Wasp, который успешно использовался в двух других самолетах Grumman, F6F Hellcat и F7F Tigercat.

27 ноября 1943 года были заказаны два прототипа XF8F-1, которые впервые поднялись в воздух девятью месяцами позже, 21 августа 1944 года. Самолет имел скороподъемность на 30% лучше, чем у Hellcat. благодаря тому, что он был примерно на 20% легче и впечатляюще по-прежнему отвечал всем указанным требованиям.Программа испытаний прототипа началась 6 октября 1944 года и только что впоследствии 2023 F8F-1 были заказаны ВМС США.

Серийный F8F-1 Bearcat был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-2800-34W, отличался складными крыльями и вооружением из четырех 0,50-дюймовых пулеметов. Новый тип поступил на вооружение 21 мая 1945 года в эскадрилье USN VF-19, и к моменту окончания Второй мировой войны (1939–1945) ряд других эскадрилий получили этот тип, но к концу боевых действий первоначально было 1258 F8F. заказ отменяется.Также предполагалось, что General Motors построит несколько Bearcats, которые будут обозначены как F3M-1. General Motors сделала то же самое с Grumman F4F Wildcat с теми, кто известен как General Motors FM Wildcat, но заказ на 1876 самолетов этого типа, размещенный 5 февраля 1945 года, был отменен. Единственный другой серийной версией был F8F-2 Bearcat, мощность которого обеспечивалась двигателем Pratt & Whitney R-2800-30W, а его стандартное вооружение было изменено с четырех 0.50-дюймовые пулеметы к четыре 20-мм пушки.

Bearcat также будет использоваться в качестве ночного истребителя для фоторазведки, а некоторые из них будут использоваться в качестве самолетов управления дроном после войны, а F8F также будет экспортироваться вместе с Французская Armee de l’Air среди пользователей.

Когда производство Bearcat закончилось в мае 1949 года, было построено 1265 самолетов, которые служили в 24 эскадрильях ВМС США и оставались в эксплуатации еще четыре года.

Технические детали

Нажмите на изображение самолета, чтобы просмотреть увеличенную версию.

Ф8Ф-1	421 миль/ч	1105 миль	38 700 футов	четыре 0,50-дюймовых пулемета и либо две 1000-фунтовые бомбы , либо четыре 5-дюймовые ракеты
Ф8Ф-2	421 миль/ч	1105 миль	38 700 футов	четыре 20-мм пушки и либо две 1000-фунтовые бомбы , либо четыре 5-дюймовые ракеты
Г-58А/Б	Обозначение для двух гражданских вариантов.

Фото

Нажмите на фото, чтобы просмотреть увеличенную версию.

Посмотреть этот самолет

(F) = только экспонат фюзеляжа. (R) = Останки самолета.

Архивы Grumman XF8F-1 Bearcat — This Day in Aviation

Роберт Л.Холл в кабине прототипа Grumman XF8F-1 Bearcat. (Northrop Grumman)

21 августа 1944 г.:¹ Первый из двух прототипов Grumman XF8F-1 Bearcat, Bu. № 90460 совершил свой первый полет в Бетпейдже, штат Нью-Йорк, под управлением главного инженера и летчика-испытателя Grumman Роберта Лестера Холла. Bearcat был легким перехватчиком с высокими характеристиками, предназначенным для работы с небольших авианосцев ВМС США. В нем использовался двигатель с воздушным охлаждением и наддувом, рабочим объемом 2804,4 кубических дюйма (45,4 куб.956 литров) Pratt & Whitney Double Wasp 2SC13-G (R-2800-22) двухрядный, 18-цилиндровый радиальный двигатель, форсированная версия двигателя, использовавшегося в его предшественнике, Grumman F6F Hellcat.

Двигатель Р-2800-22 имел мощность 1700 л. с. при 2600 об/мин. на уровне моря и 2100 лошадиных сил при 2800 об / мин для взлета и военной мощности. Чтобы использовать мощность двигателя более эффективно, прототип Bearcat использовал четырехлопастной воздушный винт Aero Products, Inc. диаметром 12 футов и 4 дюйма (3,759 метра), приводимый в движение через 0.Редуктор 45:1.

Прототип Grumman XF8F-1 Bearcat. (Northrop Grumman)

Bearcat был на 20% легче, чем Hellcat. Он был на 50 миль в час быстрее и имел гораздо более высокую скорость набора высоты.

Для авианосных операций новый истребитель не мог пожертвовать прочностью конструкции. Чтобы ограничить вес, вооружение было уменьшено до четырех пулеметов калибра 0,50, а запас топлива также был меньше, чем у Hellcat, что уменьшало дальность полета.

Grumman F8F-1 Bearcat со сложенными крыльями, 20 марта 1945 г.(Northrop Grumman)

Серийный F8F-1 Bearcat имел длину 27 футов 6 дюймов (8,382 м), размах крыла 35 футов 6 дюймов (10,820 м) и общую высоту 13 футов 10 дюймов (4,216 м) (до кончик винта в трехточечном положении). Со сложенными крыльями ширина Bearcat уменьшилась до 23 футов 9½ дюймов (7,252 метра).

Крылья медвежьего кота резко сужаются. Их угол падения составляет -1½ °, а двугранный угол 5 ° 30 ′. Передние кромки стреловидны назад на 5° 5′.Хорда уменьшается с 9 футов 7,87 дюйма (2,943 метра) у основания до 4 футов 3,5 дюйма (1,308 метра) в точке на расстоянии 6 дюймов (15,24 сантиметра) внутрь от кончика. Общая площадь крыла составляет 244 квадратных фута (22,7 квадратных метра).

Горизонтальный стабилизатор истребителя имеет размах 15 футов 9 дюймов (4,801 метра) и общую площадь 52,2 квадратных фута (4,85 квадратных метра). Его угол падения равен +½°. Руль направления имеет высоту 6 футов 1–13/16 дюймов (1,875 метра). Вертикальное оперение имеет общую площадь 20.8 квадратных футов (1,93 квадратных метра) со смещением на 2° влево.

Вес пустого F8F-1 составлял 7 070 фунтов (3 207 кг), а максимальный взлетный вес — 12 947 фунтов (5 873 кг). Пустой вес F8F-2 увеличился до 7 650 фунтов (3 470 кг), а его максимальный взлетный вес составил 13 460 фунтов (6 105 кг).

Прототип Grumman XF8F-1 Bearcat в Мемориальной авиационной лаборатории NACA в Лэнгли, Хэмптон, Вирджиния, 5 февраля 1945 г. (НАСА)

Серийный F8F-1 был оснащен двигателем Pratt & Whitney Double Wasp 2SC14-G (R-2800-34W). который имел ту же номинальную мощность на уровне моря, что и Р-2800-22.Он производил 1500 лошадиных сил при 2600 об/мин. на высоте 18 500 футов (5639 метров) и имел рейтинг военной мощности 1700 лошадиных сил при 2800 об / мин. на высоте 16000 футов (4877 метров). Передаточное число редуктора также составляло 0,45:1. Был установлен гребной винт Aero Products немного большего размера диаметром 12 футов 7 дюймов (5,835 метра). R-2800-34W имел длину 6 футов 2,134 дюйма (1,883 метра), диаметр 4 фута 4,80 дюйма (1,341 метра) и весил 2358,5 фунтов (1069,8 кг).

F8F-2 был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-2800-30W.Номинальная номинальная мощность увеличилась до 1720 лошадиных сил при 2600 об/мин. на уровне моря и 1450 лошадиных сил на высоте 22 000 футов (6706 метров). Взлетная и военная мощность также увеличились: 2250 л.с. при 2800 об/мин. на уровне моря и 1600 лошадиных сил на высоте 22 000 футов (6706 метров). R-2800-30W также приводил в движение воздушный винт Aero Products. Передаточное отношение было одинаковым. Его размеры немного отличались от -34W: 7 футов 8,75 дюймов (2,356 метра) в длину и 4 фута 5,00 дюймов (1,346 метра) в диаметре.Вес двигателя увеличился до 2560 фунтов (1161 кг).

Грумман F8F-1 Bearcat Бу. № 90448 в полномасштабном туннеле Мемориальной авиационной лаборатории NACA в Лэнгли. (NASA EL-2003-00320)

Bearcat развивал максимальную скорость 336 узлов (387 миль в час/622 километра в час) на уровне моря и 388 узлов (447 миль в час/719 километров в час) на высоте 28 000 футов. (8 534 метра). Самолет имел начальную скорость набора высоты на уровне моря 4465 футов в минуту (22,68 метра в секунду) и мог подняться до 20 000 футов (6096 метров) за 8.4 минуты. Его потолок составлял 38 200 футов (11 643 метра).

Запас топлива составляет 185 галлонов США (700 литров). Дальность действия истребителя можно было увеличить за счет сбрасываемого осевого и двух подкрыльевых баков. Боевой радиус Bearcat составлял 235 морских миль (270 статутных миль/435 километров). Его максимальная дальность полета с тремя внешними баками (350 галлонов / 1325 литров) составляла 1595 морских миль (1835 статутных миль / 2954 километра).

F8F-1 Bearcat был вооружен четырьмя пулеметами Browning AN-M2 .пулеметы 50-го калибра. Боезапас бортовых орудий составлял 325 патронов на каждое, а подвесных — по 200 патронов на орудие. F8F-2 заменил их четырьмя 20-мм автопушками M3. Каждая внутренняя пушка имела по 325 снарядов на ствол, а внешние орудия — по 188 снарядов. F8F также может быть вооружен тремя 11,75-дюймовыми (29,845 см) ракетами класса «воздух-земля» Tiny Tim или четырьмя 5-дюймовыми (12,7 см) высокоскоростными воздушными ракетами (HVAR). Для бомбардировок Bearcat мог нести одну 1600-фунтовую (726 кг) бомбу по центральной линии и две 1000-фунтовые (454 кг каждая) под крыльями.

Первый прототип Grumman XF8F-1 Bearcat, Bu. № 90460, разбился в Чесапикском заливе во время артиллерийских испытаний в NAS Patuxent River, штат Мэриленд, 18 марта 1945 года. Его пилот пропал без вести, предположительно погиб. Самолет недавно — , вероятно, — был обнаружен.²

«Многолучевое эхо-изображение самолета на дне Чесапикского залива, который, как предполагается, является XF8F-1 Bearcat, потерянным из NAS Patuxent River 18 марта 1945 года». (NOAA/Naval Aviation News)

В период с 1945 по 1949 год компания Grumman произвела 1265 F8F Bearcats, включая гражданские G-58A и G-58B.Ряд американских летчиков-испытателей и астронавтов летали на Bearcat на военно-морской службе, а некоторые, в том числе Нил Армстонг, назвали его своим любимым самолетом на все времена.

Истребители Grumman F8F Bearcat готовы к взлету на борту авианосца Essex класса , USS Tarawa (CV-40), около 1948 г. (ВМС США)

Роберт Лестер Холл родился в Тонтоне, штат Массачусетс, 22 августа 1905 года. Он был сыном инженера-механика Бикнелла Холла и Эстеллы Беатрис Лейн Холл.

Роберт Л. Холл (мичиганец, 1927 г.)

Холл учился в Мичиганском университете, который окончил в 1927 г. со степенью бакалавра наук в области машиностроения (BSME). Он был членом братства Phi Gamma Delta (ΦΓΔ) и хорового клуба. Во время учебы в университете Холл стал членом Американского общества инженеров-механиков.

В 1929 году он поступил на работу в компанию Fairchild Airplane Manufacturing Company в Фармингдейле, штат Нью-Йорк. Там Холл познакомился со своей первой женой, Евгенией Терезой Зеллер, выпускницей Корнельского университета 1928 года и секретарем завода.Они поженились в 1930 году и жили в арендованном доме на Сент-Джеймс-авеню, Чикопи-Сити, Массачусетс. Их сын Роберт-младший родился 5 ноября 1931 года. Позже они развелись.

Granville Brothers Gee Bee Z

Также в 1931 году Холл начал работать в компании Granville Brothers Aircraft в Спрингфилде, штат Массачусетс. Он разработал воздушный гоночный автомобиль Gee Bee Model Z Super Sportster. Он покинул Granville Brothers в 1933 году, чтобы пойти работать в Stinson Aircraft Company в Дейтоне, штат Огайо. Там он разработал Stinson Reliant.

Stinson Reliant (NASA)

В 1936 году Боб Холл стал главным инженером Grumman Aircraft Engineering Corporation, Бетпейдж, Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Он разработал истребители F4F Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat и F8F Bearcat, а также бомбардировщик-торпедоносец TBF Avenger. В качестве корпоративного вице-президента он руководил проектированием реактивных истребителей F9F Panther и Cougar.

Grumman F4F-3 Wildcat ВМС США, окрашенный в серо-голубой цвет поверх светло-серого, начало 1942 г. (ВМС США) Два истребителя Grumman F6F-3 Hellcat, лето 1943 г.(ВМС США) Грумман F7F-3N Tigercat. (ВМС США) Торпедоносец-бомбардировщик Grumman TBF Avenger. (ВМС США) Энсин Нил А. Армстронг в качестве ведомого лейтенанта (младшего) Эрни Мура управляет вторым Grumman F9F-2 Panther, Bu. № 125122 (обозначен S 116), присвоен VF-51, USS Essex (CV-9), 1951 г.

(Музей военно-морской авиации)

Холл женился на своей второй жене, Роде К. Халворсен, 18 января 1939 г. в Нью-Йорке. , Нью-Йорк.

Роберт Холл ушел из Grumman в 1970 году. Двое его сыновей, Эрик и Бен Холл, основали компанию Hall Spars and Rigging of Bristol, Род-Айленд.

Роберт Лестер Холл скончался в Ньюпорте, штат Род-Айленд, 25 февраля 1991 года в возрасте 85 лет.

¹ В некоторых источниках датой первого полета указывается 31 августа 1944 г.

² Новости морской авиации, 31 августа 2017 г .:

http://navalaviationnews.navylive.dodlive.mil/2017/08/31/lost-bearcat-found-or-still-missing/

от .