Содержание

Сверхманевренный «Су-37» против скрытного «F-22» | ОНИ

Отечественный экспериментальный сверхманёвренный истребитель «Су-37» впервые поднялся в воздух в 1996 году.

Самолёт со взлётной массой около 25 тонн был способен совершать полёт на расстояния до 4 тысяч километров при скорости до 2500 км/ч. На борту находилось две турбореактивных установки «АЛ-31ФП» с форсажной тягой в 25 тонн, главной особенностью которых стал управляемый вектор тяги. Благодаря этому истребитель мог исполнять фантастические виражи и мгновенно совершать повороты на углы вплоть до 360°, чем не может похвастаться его американский конкурент F-22 «Раптор».

«F-22»

«F-22»

«F-22» совершил первый полёт годом позже. Два его двигателя «F-119» обладают суммарной форсированной тягой в 31 тонну (при том, что снаряжённый истребитель весит около 30 тонн). В максимальной дальности полёта он уступает «Су-37» почти на 1000 километров. Кроме этого, максимальная скорость российского самолёта выше, чем у F-22. Среди плюсов «Су-37» также стоит выделить наличие у него системы радиоэлектронной борьбы, подавляющей вражескую ИК систему наведения ракет.

Истребители имеют сильные различия в переноске вооружения: в «Су-37» ракеты и бомбы подвешиваются под крыло, в то время как у «F-22» они утоплены в корпус для лучшей обтекаемости самолёта и меньшей заметности для вражеских радаров. «F-22» способен вместить до 6 ракет, в то время как его российский оппонент может нести вдвое больше — до 12 ракет «воздух-воздух» (Р-77, Х-31).

«Су-37»

«Су-37»

Благодаря невероятной маневренности, российский самолёт безоговорочно выигрывает у «американца» в ближнем бою. В дальнем бою ключевую роль играют бортовые радары. У обоих самолётов они с активной фазированной антенной решёткой, что повышает их чувствительность и надёжность.

Тем не менее, благодаря «стелс» технологии, «F-22» имеет весомое преимущество в дальности обнаружения оппонента. Однако если «Су-37» удастся сманеврировать и избежать атаки, то в ближнем бою он не оставит шансов «американцу».

Су-57 против F-22: что будет, если «стелс» встретит «стелс»

На поле истребителей пятого поколения становится все теснее. Несколько стран работают над своими проектами, а три самолета такого рода уже приняты на вооружение. Технический прогресс и напряженность отношений НАТО и России заставляют задуматься: что будет, если российский Су-57 столкнется в бою с американским F-22? На этот вопрос попытался ответить журнал The National Interest.

Источник изображения: topwar.ru

Lockheed Martin F-22 Raptor создавался как замена для F-15C и должен был бороться за превосходство в воздухе. Впервые он поднялся в небо в 1990 г., а затем выиграл конкурс у менее удачного YF-23. Основной особенностью F-22 являются стелс-технологии. Конструкцию самолета рассчитывали с применением суперкомпьютера, за счет чего малозаметность сочетается с высокими летными характеристиками.

Все элементы планера призваны снижать заметность для радаров. Конструкция сопел и хвоста снижает инфракрасное излучение.

Кабина оснащена крупным фонарем, дающим хороший обзор. При всем этом, двигатели имеют управляемый вектор тяги. Форсированные двигатели F119 дают на 40% больше тяги, чем моторы F-15C. Без форсажа самолет развивает скорость М=1,4. Бортовая РЛС AN/APG-77 позволяет засекать цели на большой дальности и атаковать их.

Оружие F-22 находится во внутренних отсеках. Истребитель несет ракеты «воздух-воздух» семейств AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM. Возможно применение управляемых бомб. В самолет встроена автоматическая пушка M61A2.

Су-57 уже много лет проходит испытания, но разные детали проекта до сих пор остаются тайной. Известно, что «Сухой» совершенствует как сам самолет, так и его ключевые компоненты – такие как двигатели. Служба Су-57 в ВКС России должна начаться в этом году.

Входя в то же поколение, Су-57 серьезно отличается от F-22. Raptor делает ставку на незаметность и маневренность, а Су-57 отдает предпочтение скорости и незаметности. В этом отношении он похож на американский истребитель YF-23.

Существует версия, согласно которой планер Су-57 является дальнейшим развитием конструкции Су-27, учитывающим вопросы снижения заметности.

Серийные Су-57 получат двигатель «Изделие 30», по своим характеристикам похожий на американский F119. Без применения форсажа они смогут летать в полтора раза быстрее звука. Запуск производства «Изделий 30» пока откладывается – первые 12 Су-57 оснастят двигателями АЛ-41Ф1 производства завода «Сатурн».

Су-57 получает РЛС Н036 «Белка», оптико-локационную станцию и комплекс РЭБ Л402. Самолет сможет искать цели по отраженному радиосигналу и по ее собственному ИК-излучению. Найденные цели будут поражаться ракетами, перевозимыми в больших внутренних отсеках. В боекомплект входят ракеты К-77М и К-74М2 с разными характеристиками.

Как Су-57 и F-22 будут драться друг с другом? Они отличаются на уровне идеологии, что дает им преимущества в разных ситуациях. Су-57 должен находить и поражать цели на больших дальностях, для чего у него есть эффективный радар и дальнобойное оружие.

Высокая скорость позволит быстро наступать или выходить из безнадежного боя. При столкновении на малых дистанциях Су-57 имеет преимущества в виде маневренности и ИК-датчиков.

F-22 Raptor тоже способен находить цели на большом расстоянии. Малозаметность позволит ему устроить «засаду» и атаковать противника до того, как тот его заметит. F-22 имеет больше шансов захватить инициативу на ранних этапах боя, до сближения. Кто победит в «собачьей свалке» – понять трудно, поскольку неизвестно, насколько маневренным является Су-57. Однако его радиоэлектроника и датчики станут полезным бонусом в такой схватке.

F-22 – превосходный самолет мирового уровня. Су-57 вполне способен оказаться достойным противником для него. Если эти истребители встретятся над полем боя – начнется сражение века. Однако не стоит доводить до такого. Надеемся, что бои двух самолетов так и останутся умозрительными.

«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию

https://ria.ru/20210402/samolety-1603782456. html

«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию

«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию — РИА Новости, 02.04.2021

«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию

Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный… РИА Новости, 02.04.2021

2021-04-02T08:00

2021-04-02T08:00

2021-04-02T11:27

безопасность

сша

миг-29

ввс рф

воздушно-космические силы россии

су-30см

окб имени микояна

ту-160м

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/18073/89/180738914_0:96:1024:672_1920x0_80_0_0_b538e630dc20f95f91ca2531f1f5f367.jpg

МОСКВА, 2 апр — РИА Новости, Андрей Коц. Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный Су-37. Напичканный электроникой, с мощными двигателями и современной системой управления, этот тяжелый истребитель должен был помочь ВВС России завоевать превосходство в воздухе. Однако прототип разбился, и программу закрыли. О российских и советских самолетах, построенных в единственном экземпляре, — в материале РИА Новости.Маневреннее «Раптора»Су-37 построили на базе модернизированного истребителя Су-27М еще в 1993-м. Однако из-за острой нехватки финансирования к летным испытаниям приступили лишь спустя три года. Первый же полет показал: такой машины у отечественной авиации еще не было. Основное отличие Су-37 от Су-27М, его «визитная карточка» — двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП, разработанные в НПО «Сатурн». Благодаря им летчик с легкостью выполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа, такие как «Чакра Фролова», «Кобра», «Колокол» и другие. Вектор тяги отклонялся по всем ракурсам. В результате самолет буквально танцует в воздухе, резко меняя направление и скорость. Это позволяет истребителю уходить от ракет, сбрасывать с себя захват РЛС и эффективно сражаться в маневренном ближнем бою с любым противником. В двигателях F119-PW-100, установленных на американских истребителях пятого поколения F-22, к примеру, сопла отклоняются лишь по вертикали.Еще одно ноу-хау Су-37 — информационно-управляющее поле кабины летчика. В кокпите поставили четыре крупноформатных жидкокристаллических цветных дисплея, на лобовом стекле — широкоугольный индикатор. Раньше экраны были монохромными. Наконец, ручка управления самолетом располагалась не по центру, между ног летчика, а справа, как на F-16.К сожалению, 19 декабря 2002 года единственный Су-37 потерпел крушение в 80 километрах от аэродрома Раменское, летчик успешно катапультировался. Программу закрыли. А технические решения, отработанные на Су-37, легли в основу истребителей Су-35С и Су-30СМ, стоящих на вооружении ВКС России. Необычное крылоПрототип перспективного истребителя Су-47, впервые поднявшийся в воздух 25 сентября 1997-го, по праву считается одним из самых необычных самолетов в мире. Его особенность — крыло обратной стреловидности. Такое конструктивное решение улучшает управляемость на малых скоростях и взлетно-посадочные характеристики, уменьшает радиолокационную заметность в передней полусфере и повышает аэродинамическую эффективность планера. Однако это и сыграло с самолетом злую шутку. Крыло достаточной жесткости можно изготовить только из очень дорогих композиционных материалов на основе углепластика. На прототип денег хватило, но серийное производство, а особенно ремонт и обслуживание, обошлись бы в совершенно неподъемную сумму. Единственный «Беркут» сейчас хранится в музее ЛИИ имени Громова.Тем не менее в 2006-2007 годах самолет использовали в проекте «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА, впоследствии — Су-57). На Су-47 обкатывали некоторые элементы оснащения «невидимки». Так, именно на этом истребителе реализовали принцип размещения ракетного вооружения внутри фюзеляжа, что значительно снижает радиолокационную заметность. Это техническое решение перекочевало на Су-57. Кроме того, планер изготовили с широким применением композиционных материалов, что теперь считается стандартом для всех боевых самолетов.Предок МиГаК созданию истребителя пятого поколения в СССР приступили задолго до проекта ПАК ФА. В 1983-м в ОКБ имени Микояна утвердили «Комплексную целевую программу» работ по планеру, силовой установке, бортовому радиоэлектронному оборудованию и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. Аванпроект защитили в 1987 году, эскизный проект и макет — в 1991-м. Самолету присвоили индекс МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель. Опытный образец назвали МиГ 1.44. Самолет должен был развивать скорость до 3210 километров в час, подниматься на 20 тысяч метров. Дальность — не менее четырех тысяч километров. Сверхманевренный, малозаметный, сверхзвуковой полет — в бесфорсажном режиме. Двенадцать внутренних точек подвески, восемь внешних — для любого боеприпаса из широкой номенклатуры авиационных средств поражения того времени. Экипаж — один человек. Разразившийся в 1991 году кризис поставил крест на проекте. Прототип все-таки поднялся в воздух 29 февраля 2000-го, но вышедшее в 2002 году постановление правительства о Су-57 окончательно похоронило МФИ. Единственный летный экземпляр находится в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском. Тем не менее наработки, полученные при разработке МиГ 1.44, используют в проекте перспективного легкого истребителя, который пока не получил названия. Первый блин комомВ 1956 году СССР решил ответить на программу американского сверхзвукового высотного бомбардировщика XB-70 «Валькирия». Этим занялись в ОКБ Мясищева, проект назвали «М-50». В итоге получилась машина классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением, фюзеляжем минимального поперечного сечения. В мотогондолах размещались четыре двигателя — два под крыльями и два на их концах. Дальность по проекту — 14-15 тысяч километров, скорость — до 2000 километров в час.Прототип поднялся в воздух 27 октября 1959-го. За год М-50 совершил 11 испытательных полетов, но скорость не превышала 1090 километров в час. Стало понятно, что с имеющимися двигателями звуковой барьер не преодолеть. Силовые установки заменили, однако сверхзвука так и не достигли.Работы по самолету прекратили в 1961-м из-за несоответствия проектных характеристик реальным, а также развития ракетных средств доставки ядерного боезаряда. Американцы тоже закрыли программу XB-70. Впрочем, идея сверхзвуковых дальних бомбардировщиков не покидала американских и советских авиаконструкторов. В итоге сегодня на вооружении России и США есть такие самолеты, как Ту-160 и B-1B.Бок о бокКогда на вооружение ВМФ России приняли палубные истребители Су-33, понадобилась учебно-боевая версия этой машины. Двадцать девятого апреля 1999-го Су-33УБ совершил первый полет. Одна из главных его особенностей — оригинальная схема размещения экипажа: бок о бок, а не один за другим, как обычно на самолетах такого типа. Благодаря этому упростилось взаимодействие летчиков во время полета, улучшился обзор вперед-вниз, а это очень важно для посадки на палубу авианосца. В дальнейшем подобную схему расположения экипажа реализовали в истребителе-бомбардировщике Су-34. Кроме того, по сравнению с Су-33 на Су-33УБ больше площадь килей, другая форма переднего и заднего оперения. Это повысило летно-технические характеристики и без того быстрого и маневренного самолета. Впрочем, Минобороны интереса к этой машине не проявило. Палубных летчиков по-прежнему обучают на Су-33, а также более легких учебно-боевых МиГ-29КУБ. Теплилась надежда на китайцев: они собирались приобрести в России для своего авианесущего флота 40 Су-33УБ. Однако дальше намерений дело не зашло. В сентябре 2009-го проект официально закрыли. Единственный прототип уникальной машины выставлен в музее ЛИИ имени Громова.

https://ria.ru/20210320/samolet-1601969425.html

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/18073/89/180738914_38:184:816:768_1920x0_80_0_0_310608536b033abecb637c25e1fe1449.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, сша, миг-29, ввс рф, воздушно-космические силы россии, су-30см, окб имени микояна, ту-160м

МОСКВА, 2 апр — РИА Новости, Андрей Коц. Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный Су-37. Напичканный электроникой, с мощными двигателями и современной системой управления, этот тяжелый истребитель должен был помочь ВВС России завоевать превосходство в воздухе. Однако прототип разбился, и программу закрыли. О российских и советских самолетах, построенных в единственном экземпляре, — в материале РИА Новости.

Маневреннее «Раптора»

Су-37 построили на базе модернизированного истребителя Су-27М еще в 1993-м. Однако из-за острой нехватки финансирования к летным испытаниям приступили лишь спустя три года. Первый же полет показал: такой машины у отечественной авиации еще не было. Основное отличие Су-37 от Су-27М, его «визитная карточка» — двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП, разработанные в НПО «Сатурн». Благодаря им летчик с легкостью выполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа, такие как «Чакра Фролова», «Кобра», «Колокол» и другие.

Вектор тяги отклонялся по всем ракурсам. В результате самолет буквально танцует в воздухе, резко меняя направление и скорость. Это позволяет истребителю уходить от ракет, сбрасывать с себя захват РЛС и эффективно сражаться в маневренном ближнем бою с любым противником. В двигателях F119-PW-100, установленных на американских истребителях пятого поколения F-22, к примеру, сопла отклоняются лишь по вертикали.

Еще одно ноу-хау Су-37 — информационно-управляющее поле кабины летчика. В кокпите поставили четыре крупноформатных жидкокристаллических цветных дисплея, на лобовом стекле — широкоугольный индикатор. Раньше экраны были монохромными. Наконец, ручка управления самолетом располагалась не по центру, между ног летчика, а справа, как на F-16.

20 марта 2021, 08:00

«Не оставили выбора»: к чему президент США подтолкнул ВКС России

К сожалению, 19 декабря 2002 года единственный Су-37 потерпел крушение в 80 километрах от аэродрома Раменское, летчик успешно катапультировался. Программу закрыли. А технические решения, отработанные на Су-37, легли в основу истребителей Су-35С и Су-30СМ, стоящих на вооружении ВКС России.

Необычное крыло

Прототип перспективного истребителя Су-47, впервые поднявшийся в воздух 25 сентября 1997-го, по праву считается одним из самых необычных самолетов в мире. Его особенность — крыло обратной стреловидности. Такое конструктивное решение улучшает управляемость на малых скоростях и взлетно-посадочные характеристики, уменьшает радиолокационную заметность в передней полусфере и повышает аэродинамическую эффективность планера.

Однако это и сыграло с самолетом злую шутку. Крыло достаточной жесткости можно изготовить только из очень дорогих композиционных материалов на основе углепластика. На прототип денег хватило, но серийное производство, а особенно ремонт и обслуживание, обошлись бы в совершенно неподъемную сумму. Единственный «Беркут» сейчас хранится в музее ЛИИ имени Громова.

Тем не менее в 2006-2007 годах самолет использовали в проекте «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА, впоследствии — Су-57). На Су-47 обкатывали некоторые элементы оснащения «невидимки». Так, именно на этом истребителе реализовали принцип размещения ракетного вооружения внутри фюзеляжа, что значительно снижает радиолокационную заметность. Это техническое решение перекочевало на Су-57. Кроме того, планер изготовили с широким применением композиционных материалов, что теперь считается стандартом для всех боевых самолетов.

Предок МиГа

К созданию истребителя пятого поколения в СССР приступили задолго до проекта ПАК ФА. В 1983-м в ОКБ имени Микояна утвердили «Комплексную целевую программу» работ по планеру, силовой установке, бортовому радиоэлектронному оборудованию и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. Аванпроект защитили в 1987 году, эскизный проект и макет — в 1991-м. Самолету присвоили индекс МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель. Опытный образец назвали МиГ 1.44.

Самолет должен был развивать скорость до 3210 километров в час, подниматься на 20 тысяч метров. Дальность — не менее четырех тысяч километров. Сверхманевренный, малозаметный, сверхзвуковой полет — в бесфорсажном режиме. Двенадцать внутренних точек подвески, восемь внешних — для любого боеприпаса из широкой номенклатуры авиационных средств поражения того времени. Экипаж — один человек.

Разразившийся в 1991 году кризис поставил крест на проекте. Прототип все-таки поднялся в воздух 29 февраля 2000-го, но вышедшее в 2002 году постановление правительства о Су-57 окончательно похоронило МФИ. Единственный летный экземпляр находится в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском. Тем не менее наработки, полученные при разработке МиГ 1.44, используют в проекте перспективного легкого истребителя, который пока не получил названия.

Первый блин комом

В 1956 году СССР решил ответить на программу американского сверхзвукового высотного бомбардировщика XB-70 «Валькирия». Этим занялись в ОКБ Мясищева, проект назвали «М-50». В итоге получилась машина классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением, фюзеляжем минимального поперечного сечения. В мотогондолах размещались четыре двигателя — два под крыльями и два на их концах. Дальность по проекту — 14-15 тысяч километров, скорость — до 2000 километров в час.

Прототип поднялся в воздух 27 октября 1959-го. За год М-50 совершил 11 испытательных полетов, но скорость не превышала 1090 километров в час. Стало понятно, что с имеющимися двигателями звуковой барьер не преодолеть. Силовые установки заменили, однако сверхзвука так и не достигли.

Работы по самолету прекратили в 1961-м из-за несоответствия проектных характеристик реальным, а также развития ракетных средств доставки ядерного боезаряда. Американцы тоже закрыли программу XB-70. Впрочем, идея сверхзвуковых дальних бомбардировщиков не покидала американских и советских авиаконструкторов. В итоге сегодня на вооружении России и США есть такие самолеты, как Ту-160 и B-1B.

Бок о бок

Когда на вооружение ВМФ России приняли палубные истребители Су-33, понадобилась учебно-боевая версия этой машины. Двадцать девятого апреля 1999-го Су-33УБ совершил первый полет. Одна из главных его особенностей — оригинальная схема размещения экипажа: бок о бок, а не один за другим, как обычно на самолетах такого типа.

Благодаря этому упростилось взаимодействие летчиков во время полета, улучшился обзор вперед-вниз, а это очень важно для посадки на палубу авианосца. В дальнейшем подобную схему расположения экипажа реализовали в истребителе-бомбардировщике Су-34. Кроме того, по сравнению с Су-33 на Су-33УБ больше площадь килей, другая форма переднего и заднего оперения. Это повысило летно-технические характеристики и без того быстрого и маневренного самолета.

Впрочем, Минобороны интереса к этой машине не проявило. Палубных летчиков по-прежнему обучают на Су-33, а также более легких учебно-боевых МиГ-29КУБ. Теплилась надежда на китайцев: они собирались приобрести в России для своего авианесущего флота 40 Су-33УБ. Однако дальше намерений дело не зашло. В сентябре 2009-го проект официально закрыли. Единственный прототип уникальной машины выставлен в музее ЛИИ имени Громова.

F-22 против Су-37.Пентагон признал превосходство российских истребителей

F-22 на сегодняшний день является единственным самолетом пятого поколения и самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении, в мире.
Пентагон признал превосходство российских истребителей

Американские военные потрясли Москву своими признаниями, растиражированными СМИ, что самолеты российского производства гораздо лучше, чем сделанные в США. В чем причина столь лестных для Москвы признаний?

Началось все с публикации в «USA Today» интервью с американским генералом Халом Хомбургом. Он рассказал об успехах индийских ВВС, которые добились оглушительного успеха в учебных воздушных боях против американских самолетов F-15C/D «Eagle». Индийцы «воевали» на многофункциональных истребителях Су-30МКИ российского производства и выиграли почти 90% всех воздушных боев.
«Мы не настолько обогнали весь остальной мир, как нам хотелось бы думать, — приводит газета слова генерала, возглавляющего службу Air Combat Command ВВС США, — F-15 является основным нашим самолетом для завоевания господства в воздухе, и поэтому неожиданные победы индийцев на русских самолетах стали по-настоящему «отрезвляющим душем» для многих чинов ВВС».

Потом о «победе русских» рассказал бюллетень ВВС США «Inside Air Force». Он привел еще более шокирующие для американцев данные. Оказалось, что против F-15C/D «Eagle» «сражались» не только Су-30МКИ, но и МиГ-27, МиГ-29 и даже «старенькие» МиГ-21 «Бизон», которые тоже показали себя выше всяких похвал. Они победили не только американских «Орлов», но и французские «Mirage-2000». Американский сайт «Washington ProFile» назвал успех русских машин «полным сюрпризом» для американских летчиков.

У российских военных специалистов и авиационных конструкторов победы отечественных боевых машин над американскими F-15 удивления не вызвали. Генеральный конструктор ОКБ «Сухой»

не раз рассказывал, в том числе и военному обозревателю РИА «Новости», что истребитель Су-27 «Flanker», как его называют в НАТО и дальнейшим развитием которого как раз и является «индийский» Су-30МКИ, специально создавался в восьмидесятых годах прошлого столетия именно для борьбы с F-15 «Eagle». И в его тактико-технические характеристики заранее были заложены боевые преимущества перед соперником. И в том, что истребители этого класса соответствуют своему предназначению, ничего нового для экспертов нет.
Другое стало сюрпризом – официальное и публичное признание этого факта высокими американскими военными чинами. И более того, удивило то, что это признание опоздало на четыре месяца.

Воздушные учебные бои между индийскими Су-30МКИ и американскими F-15C/D «Eagle» проходили еще в феврале на базе ВВС США в Элмендорфе (штат Аляска). В то время о победе русских самолетов (они выиграли три «сражения» из четырех) почему-то никто не стал распространяться. Как и о многих других подобных фактах.

Впервые российские истребители выиграли учебные воздушные бои у американцев еще в начале девяностых годов, когда отечественные «Су» и «МиГи» только начали принимать участие в международных авиационных выставках и аэрошоу за рубежом. Тогда несколько истребителей Су-27 под руководством известного теперь всему миру (с ним летал в Чечню на «спарке» — учебно-боевой машине президент Владимир Путин) начальника Липецкого Центра переподготовки летчиков ВВС России генерал-майора Александра Харчевского прилетели в Канаду, чтобы продемонстрировать возможности российских боевых самолетов.

На борту российских и американских самолетов не было боевых ракет и снарядов, — их заменила кинопленка, заряженная в фотопушки. И какое же разочарование постигло американских пилотов, когда она была проявлена. «Следов» от российских Су-27 на их пленках практически не было. А на российской — F-15 красовались во всех видах – «вид сзади», «вид сбоку», «вид сверху», то есть все самые уязвимые для ракет и снарядов плоскости самолета были там видны.

Источник такого успеха отечественных истребителей, конечно, заключался не в «скорострельности» бортовой киноаппаратуры, — а в высоких маневренных качествах Су-27 и их тяговооруженности. С этими непревзойденными боевыми возможностями наших машин сегодня знаком весь летающий мир – «кобру Пугачева», как и другие уникальные фигуры высшего пилотажа, не способны сделать никакие другие самолеты, кроме российских. Не только с маркой «Су», но и «МиГ».

Пока F-15, как, впрочем, и их «сородичи» F-16 и F-18, разворачиваются на цель, «зацепив» своими крыльями полнеба, российские самолеты крутятся вокруг своего хвоста и, чуть добавив форсажа, легко оказываются то сзади «игла», то в его боковой плоскости, то над ним. С такой позиции без промаха нанести «смертельный удар» очень просто.

После Канады в середине девяностых аналогичные воздушные бои были организованы для российских МиГ-29 в Южной Африке. Там против них «сражались» уже не F-15C/D «Eagle», а французские «Mirage-2000». Однако результат оказался тем же.
«Если наш самолет подошел к противнику на дистанцию прямого выстрела, — утверждает главный конструктор-директор программы МиГ-29 и его модификаций Аркадий Слободской, — то можно считать: враг уничтожен. Для этого достаточно всего 5-6 пушечных очередей».

Американцы хорошо осведомлены об этих боевых качествах российских боевых машин. Они даже закупили у Молдовы, когда она, как и другие бывшие республики СССР, стала независимой, эскадрилью МиГ-29К, что дислоцировалась на военном аэродроме под Кишиневом. Отремонтировали их с помощью немецких специалистов, которым МиГ-29 достались от армии ГДР, и теперь во всю используют для тренировок своих пилотов, учат их сражаться и побеждать «русские истребители», которых в разных странах мира больше семи тысяч «штук». Только в Индии, по данным британского The Military Balance, свыше пятисот. И нет ничего удивительного, что индийские пилоты, несмотря на усиленные тренировки американских летчиков, все-таки достаточно легко их побеждают в воздушных боях. Уникальная боевая техника, помноженная на мастерство пилотов, делает свое дело.

Но с другой стороны, и это тоже отмечают в разговоре с журналистами специалисты, американские летчики давно не встречались в реальных воздушных боях с серьезным противником. Не считать же такими бои конца девяностых годов над Балканами, где ВВС США брали не столько качеством, сколько массированным количеством. Тоже самое можно сказать и о первой и второй иракских кампаниях, где воздушного противостояния просто не существовало, как такового. Где набраться боевого опыта? Только в учебных сражениях.

«Воевать» с российскими пилотами не позволяет застарелая армейская психология, — вдруг опять проиграют, попробуй тогда докажи пилоту, что он может и обязательно должен побеждать «бывшего вероятного противника». С индийцами такой проблемы нет. Ну, проиграли и проиграли, значит, плохо тренировались.

Но зачем же американцам трубить о собственных промахах на весь мир? Такое в армейской среде не принято. Ни у них, ни, кстати, у нас.

Объяснение подобной откровенности американских генералов найди достаточно легко, если вспомнить, почему о событиях февраля они вдруг начали говорить в июне. Просто в это время в конгрессе США обсуждаются ассигнования на оборону на будущий финансовый год.

F-22 против Су-37: bulochnikov — LiveJournal

Отсюда: F-22 против Су-37 » Военное обозрение

Су-37-сверхманевренный истребитель,предназначенный для завоевания господства в воздухе и нанесения ударов по наземным целям.
F-22 на сегодняшний день является единственным самолетом пятого поколения и самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении, в мире.

Пентагон признал превосходство российских истребителей

Американские военные потрясли Москву своими признаниями, растиражированными СМИ, что самолеты российского производства гораздо лучше, чем сделанные в США. В чем причина столь лестных для Москвы признаний?

Началось все с публикации в «USA Today» интервью с американским генералом Халом Хомбургом. Он рассказал об успехах индийских ВВС, которые добились оглушительного успеха в учебных воздушных боях против американских самолетов F-15C/D «Eagle». Индийцы «воевали» на многофункциональных истребителях Су-30МКИ российского производства и выиграли почти 90% всех воздушных боев.
«Мы не настолько обогнали весь остальной мир, как нам хотелось бы думать, — приводит газета слова генерала, возглавляющего службу Air Combat Command ВВС США, — F-15 является основным нашим самолетом для завоевания господства в воздухе, и поэтому неожиданные победы индийцев на русских самолетах стали по-настоящему «отрезвляющим душем» для многих чинов ВВС».

Потом о «победе русских» рассказал бюллетень ВВС США «Inside Air Force». Он привел еще более шокирующие для американцев данные. Оказалось, что против F-15C/D «Eagle» «сражались» не только Су-30МКИ, но и МиГ-27, МиГ-29 и даже «старенькие» МиГ-21 «Бизон», которые тоже показали себя выше всяких похвал. Они победили не только американских «Орлов», но и французские «Mirage-2000». Американский сайт «Washington ProFile» назвал успех русских машин «полным сюрпризом» для американских летчиков.

У российских военных специалистов и авиационных конструкторов победы отечественных боевых машин над американскими F-15 удивления не вызвали. Генеральный конструктор ОКБ «Сухой» Михаил Симонов не раз рассказывал, в том числе и военному обозревателю РИА «Новости», что истребитель Су-27 «Flanker», как его называют в НАТО и дальнейшим развитием которого как раз и является «индийский» Су-30МКИ, специально создавался в восьмидесятых годах прошлого столетия именно для борьбы с F-15 «Eagle». И в его тактико-технические характеристики заранее были заложены боевые преимущества перед соперником. И в том, что истребители этого класса соответствуют своему предназначению, ничего нового для экспертов нет.
Другое стало сюрпризом – официальное и публичное признание этого факта высокими американскими военными чинами. И более того, удивило то, что это признание опоздало на четыре месяца.

Воздушные учебные бои между индийскими Су-30МКИ и американскими F-15C/D «Eagle» проходили еще в феврале на базе ВВС США в Элмендорфе (штат Аляска). В то время о победе русских самолетов (они выиграли три «сражения» из четырех) почему-то никто не стал распространяться. Как и о многих других подобных фактах.

Впервые российские истребители выиграли учебные воздушные бои у американцев еще в начале девяностых годов, когда отечественные «Су» и «МиГи» только начали принимать участие в международных авиационных выставках и аэрошоу за рубежом. Тогда несколько истребителей Су-27 под руководством известного теперь всему миру (с ним летал в Чечню на «спарке» — учебно-боевой машине президент Владимир Путин) начальника Липецкого Центра переподготовки летчиков ВВС России генерал-майора Александра Харчевского прилетели в Канаду, чтобы продемонстрировать возможности российских боевых самолетов.

На борту российских и американских самолетов не было боевых ракет и снарядов, — их заменила кинопленка, заряженная в фотопушки. И какое же разочарование постигло американских пилотов, когда она была проявлена. «Следов» от российских Су-27 на их пленках практически не было. А на российской — F-15 красовались во всех видах – «вид сзади», «вид сбоку», «вид сверху», то есть все самые уязвимые для ракет и снарядов плоскости самолета были там видны.

Источник такого успеха отечественных истребителей, конечно, заключался не в «скорострельности» бортовой киноаппаратуры, — а в высоких маневренных качествах Су-27 и их тяговооруженности. С этими непревзойденными боевыми возможностями наших машин сегодня знаком весь летающий мир – «кобру Пугачева», как и другие уникальные фигуры высшего пилотажа, не способны сделать никакие другие самолеты, кроме российских. Не только с маркой «Су», но и «МиГ».

Пока F-15, как, впрочем, и их «сородичи» F-16 и F-18, разворачиваются на цель, «зацепив» своими крыльями полнеба, российские самолеты крутятся вокруг своего хвоста и, чуть добавив форсажа, легко оказываются то сзади «игла», то в его боковой плоскости, то над ним. С такой позиции без промаха нанести «смертельный удар» очень просто.

После Канады в середине девяностых аналогичные воздушные бои были организованы для российских МиГ-29 в Южной Африке. Там против них «сражались» уже не F-15C/D «Eagle», а французские «Mirage-2000». Однако результат оказался тем же.
«Если наш самолет подошел к противнику на дистанцию прямого выстрела, — утверждает главный конструктор-директор программы МиГ-29 и его модификаций Аркадий Слободской, — то можно считать: враг уничтожен. Для этого достаточно всего 5-6 пушечных очередей».

Американцы хорошо осведомлены об этих боевых качествах российских боевых машин. Они даже закупили у Молдовы, когда она, как и другие бывшие республики СССР, стала независимой, эскадрилью МиГ-29К, что дислоцировалась на военном аэродроме под Кишиневом. Отремонтировали их с помощью немецких специалистов, которым МиГ-29 достались от армии ГДР, и теперь во всю используют для тренировок своих пилотов, учат их сражаться и побеждать «русские истребители», которых в разных странах мира больше семи тысяч «штук». Только в Индии, по данным британского The MilitaryBalance, свыше пятисот. И нет ничего удивительного, что индийские пилоты, несмотря на усиленные тренировки американских летчиков, все-таки достаточно легко их побеждают в воздушных боях. Уникальная боевая техника, помноженная на мастерство пилотов, делает свое дело.

Но с другой стороны, и это тоже отмечают в разговоре с журналистами специалисты, американские летчики давно не встречались в реальных воздушных боях с серьезным противником. Не считать же такими бои конца девяностых годов над Балканами, где ВВС США брали не столько качеством, сколько массированным количеством. Тоже самое можно сказать и о первой и второй иракских кампаниях, где воздушного противостояния просто не существовало, как такового. Где набраться боевого опыта? Только в учебных сражениях.

«Воевать» с российскими пилотами не позволяет застарелая армейская психология, — вдруг опять проиграют, попробуй тогда докажи пилоту, что он может и обязательно должен побеждать «бывшего вероятного противника». С индийцами такой проблемы нет. Ну, проиграли и проиграли, значит, плохо тренировались.

Но зачем же американцам трубить о собственных промахах на весь мир? Такое в армейской среде не принято. Ни у них, ни, кстати, у нас.

Объяснение подобной откровенности американских генералов найди достаточно легко, если вспомнить, почему о событиях февраля они вдруг начали говорить в июне. Просто в это время в конгрессе США обсуждаются ассигнования на оборону на будущий финансовый год.

Военные технологии — F-22 Raptor

F-22 Raptor

Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor одноместный, двухмоторный истребитель пятого поколения разработанный с использованием стелс-технологии. В первую очередь разрабатывался для полного превосходства в воздухе, но он также имеет дополнительные возможности, которые включают функции штурмовика, самолета радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки. Конструкторы Lockheed Martin является главным подрядчиком и отвечает за большую часть планера, систем вооружения и окончательной сборки F-22. Самолет до официального ввода в ВВС имел несколько обозначений F-22 и F/A-22, в декабре 2005 года принят на вооружение под наименованием F-22A. Несмотря на длительный и дорогостоящий период развития, ВВС США считает, что F-22 один из важнейших компонентов американской военной мощи тактической авиации, и утверждает, что самолет не имеет аналогов из любых известных или прогнозируемых истребителей, а Lockheed Martin утверждает, что комбинация  технологий в Raptor, скорости, ловкости, точности и ситуативности, в сочетании с боевыми возможностями воздух-воздух и воздух-земля, делает его лучшим  истребителем в мире.Маршал авиации Ангус Хьюстон, бывший начальник австралийских сил обороны, заявил в 2004 году, что «F-22 станет самым выдающимся истребителем когда-либо созданным».

Высокая стоимость самолетов, отсутствие четких  боевых задач в связи с задержками разработок в России и Китае программ истребителей пятого поколения, запрет в США на экспорт F-22 Raptor, и поступательное развитие запланированных более дешевых и более универсальных F-35 с призывом положить конец F-22 усложняли задачу производства В апреле 2009 года Министерство обороны США предложило прекратить размещение новых заказов, с учетом одобрения Конгресса, для окончательного подсчета на закупку 187 боевых самолетов.

Национальный закон Авторизация обороны на 2010 финансовый год не хватало финансирования для дальнейшего развития F-22. Последний F-22 сошел с конвейера 13 декабря 2011 во время церемонии в Доббинс Air Reserve Base.

С 2010 года F-22 страдает от множества нерешенных проблем с системой подачи кислорода, которые способствовали одной аварии и гибели пилота. 

Для выполнения боевых задач самолет имеет самое совершенное радиоэлектронное оборудование. Его основу составляет комплекс управления оружием с многофункциональной РЛС, имеющей дальность действия до 150 км,  с системой радиоэлектронной борьбы. На самолете также установлен центральный комплекс обработки данных и комплексная система связи, навигации и опознавания. Для непосредственного управления самолетом используется цифровая электродистанционная система управления с волоконно-оптическими линиями данных.

Кроме одноместного самолета F-22A разработана его двухместная учебно-тренировочная модификация F-22B. Для ВВС США планируется построить 750 самолетов F-22. Предполагалось ежегодно, начиная с 1999 года, выпускать по 72 таких самолета, но в настоящее время это число уменьшено до 48, и такой темп будет достигнут только в 2001 году. Американские специалисты считают, что истребитель F-22A будет существенно превосходить по боевой эффективности современные самолеты аналогичного назначения.

7 сентября 1997 г. поднялся в воздух первый из опытной серии истребителей пятого поколения Lockheed Martin/Boeing F-22A Raptor. Вспоминая этот 58-минутный полет, летчик-испытатель Пол Метц (Paul Metz) не скрывал восторга. Он сказал, что новый самолет «по скорости вращения и разгонным характеристикам значительно превосходит F-15, в то же время он очень устойчив и обладает прекрасной управляемостью. Я пережил чудесные минуты». В начале 1998 г. разворачивается 5000-часовая программа летных испытаний F-22A, в которой примут участие 9 машин.

Появление F-22A вызвало множество статей в авиационных изданиях во всем мире. Проанализировав эти публикации, редакция «АиВ» решила поместить в этом номере одну из наиболее типичных статей, дающую общее представление о машине. Как нетрудно заметить, многие положения этой статьи носят рекламный характер. Автор не скупится на эпитеты, называя F-22 «Рэптор» сверхскоростным, свехманевренным, малозаметным самолетом с новым уровнем технологии производства т.д и т.п. А между тем не все так просто. Редакционная статья, помещенная следом, содержит попытку анализа некоторых технических решений, положенных в основу F-22A.

F-22 открыл новую эру в развитии истребительной авиации. Хотя жесткие бюджетные ограничения постоянно тормозили программу, а дебют первого из девяти самолетов опытной серии состоялся через семь лет после полетов двух опытных образцов YF-22, командование USAF с оптимизмом смотрит в будущее. F-22 принес наибольшее увеличение крейсерской скорости полета с начала реактивной эры: он может долго лететь и маневрировать на скоростях, на которых другие современные истребители с трудом летают по прямой линии в течение короткого времени. F-22A построен с использованием всех элементов технологии «стелc», обеспечивающих снижение заметности в широком диапазоне радиочастот и инфракрасного излучения. Его электронное оборудование и система отображения информации в кабине летчика превосходят все аналогичное оборудование, прошедшее испытания где-либо.

Базовый облик F-22 был разработан за три месяца лихорадочной работы после того, как в 1987 г. фирма «Локхид» решила, что ее предыдущая концепция истребителя, выигравшая предварительный конкурс USAF, будет технически трудно реализуема и недостаточно конкурентоспособна. Главная трудность состояла в том, чтобы найти компромисс между противоречивыми требованиями низкой заметности, сверхзвуковой крейсерской скорости и сверхманевренности. В результате многолетних поисков первый в мире истребитель пятого поколения приобрел следующий облик. Взлетная масса – около 27 т. Крыло – близкое к треугольному с умеренной (42°) стреловидностью по передней кромке. Оно сочетает низкую относительную толщину для сверхзвукового полета с достаточной площадью для удовлетворения требованиям маневренности и обладает необходимым объемом. Большие предкрылки и изменение кривизны профилей по размаху делают крыло более эффективным на низкой скорости и больших углах атаки, чем треугольные крылья, построенные раньше.

Самолет имеет интегральную компоновку: 1/3 размаха приходится на фюзеляж, вмещающий отсеки вооружения и большую часть топлива. Хвостовое оперение F-22 спроектировано так, чтобы самолет мог достигать предельных углов атаки, полностью сохраняя управляемость. Для расширения диапазона возможных режимов полета применяется изменение вектора тяги, что особенно полезно на низких скоростях. Но F-22 управляем на любом режиме и без отклонения сопел двигателей.

F-22 создан с применением технологии «стелc», основанной на преобладании плоских наклонных поверхностей с острыми кромками, и в этом смысле он является развитием  F-117. Дальнейший прогресс в этой области позволил ввести в конструкцию «Рэптора» и некоторые криволинейные поверхности, а также с особой тщательностью выполнить зазоры между управляющими поверхностями. Хотя применение композиционных материалов (КМ) на самолетах F-22 способствует снижению заметности самолета, конструкция F-22 содержит их меньше, чем планировалось изначально. Тем не менее, цель – снижение массы на 25% по сравнению с полностью алюминиевой конструкцией – достигнута. Титан составляет 41% массы планера.

Сердцевиной конструкции является центральная часть фюзеляжа, построенная Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems. Она включает отсеки для размещения вооружения и главных опор шасси, а также воздушные каналы двигателей. Остальной объем этой секции отдан под интегральный топливный бак. К центральной части крепятся консоли крыла, двигательные отсеки и хвостовые балки, построенные Boeing. Носовая часть фюзеляжа F-22 содержит кабину и электронное оборудование, созданное Lockheed Martin.

Размерность установленных на F-22 двигателей Pratt&Whitney F119-PW-100 продиктована требованием сверхзвуковой крейсерской скорости. Хотя F119 схож по габаритам с F100 и рассчитан на приблизительно такой же (около 125 кг/с) расход воздуха, степень его двухконтурности составляет около 0,2:1, в то время, как у F100 этот параметр – 0,7:1. Таким образом, через горячий контур F119 проходит по крайней мере на 50% больше воздуха, чем у F100. Хотя официальные источники указывают, что новый двигатель находится в «классе тяги 155 кН», действительная тяга на полном форсаже может быть даже более 170 кН. Это предполагает существование промежуточного режима в 113 кН для сверхзвукового крейсерского полета. Плоские сопла F-22 могут отклонять реактивную струю на полном форсаже вверх и вниз со скоростью до 20° в секунду. Створки сопел могут занимать согласованное с другими кромками самолета положение с целью уменьшения радиолокационной заметности и формируют выхлоп таким образом, чтобы снизить его температуру.

Основное вооружение F-22 состоит из шести перспективных ракет «воздух-воздух» средней дальности AIM-120С (AMRAAM) – по три в каждом из двух центральных отсеков на пневмо-гидравлических катапультных установках. В двух боковых отсеках содержится по одной ракете ближнего боя А1М-9Х. Выход ракет из отсеков происходит автоматически, как только F-22 приближается к точке пуска, позволяя головкам самонаведения захватить цель. 20-мм пушка М61А2 фирмы General Dynamics – облегченная версия известного «Bулкана» с удлиненными армированными КМ стволами и модифицированной казенной частью – расположена у корня крыла справа. Дульный срез выведен в небольшой закрывающийся шарнирной крышкой желоб в фюзеляже.

Еще в 1994 г. USAF поставили перед Lockheed задачу обеспечить F-22 возможность нанесения ударов по наземным целям, для чего отсеки вооружения были переоборудованы для размещения 450-кг боеприпасов GBU-32 Joint DirectAttack Munition (универсальное управляемое средство поражения) JDAM разработки McDonnel Douglas. F-22 может нести два JDAM, две AMRAAM и две А1М-9Х. Когда скрытность не требуется, F-22 может нести до 2270 кг боевой нагрузки снаружи на каждом из четырех подкрыльевых пилонов. Для перегоночных полетов на каждом из них можно размещать по 2280-литровому топливному баку и по паре AMRAAM, уменьшая тем самым потребность в количестве самолетов-заправщиков и транспортных самолетов.

 

Но, пожалуй, самым значительным технологическим достижением, примененным на F-22, является сложная система датчиков, компьютеров и дисплеев, которые, как предполагается, позволят пилоту лучше справиться со своей работой. Пол Метц как-то сказал: «Если обратиться к истории, то нетрудно заметить, что очень мало летчиков-истребителей действовали эффективно. В войне 1939-45 гг. только один летчик из пяти сбивал хотя бы один самолет противника… С того времени мало что изменилось. Наша задача в том, чтобы увеличить число летчиков, поражающих цель, с одного из пяти до одного из двух».

Скорость и скрытность F-22 сделают будущие воздушные бои чрезвычайно скоротечными, что выдвигает новые требования к обеспечению ситуационной уверенности летчика. С этой целью самолет оснащен новым суперкомпьютером с центральным процессором разработки GM-Hughes. Его математическое обеспечение общим объемом около 1,7 млн. строк обрабатывает данные, поступающие от РЛС APG-77 производства Northrop Grumman, системы P35ALR-94 фирмы Lockheed Sanders, а также по каналам передачи данных от других самолетов, например, AWACS. Система сводит в единое целое всю поступающую информацию, комбинируя ее со сведениями из базы данных, тем самым давая возможность летчику ориентироваться в тактической обстановке. Значение этого трудно переоценить, т.к. 90% сбитых и оставшихся в живых летчиков потом говорили, что не заметили, что поразило их. Компьютер постоянно просчитывает дальность до любой РЛС ПВО в районе полета и, если летчик F-22 производит маневрирование таким образом, что вероятность обнаружения возрастает, масштабное кольцо вокруг отметки данной РЛС на индикаторе в кабине расширяется. Собственную РЛС F-22 «Рэптора» предполагается использовать только в случае абсолютной необходимости: когда нужно атаковать или идентифицировать самолет, приблизившийся к F-22 достаточно для того, чтобы составить для него угрозу. Компьютер отслеживает положение и скорость целей, определяет их принадлежность и выдает рекомендации, как и когда использовать оружие.

Фазированная РЛС F-22 уникальна. Ее антенна состоит из почти 2000 модулей размером в палец, каждый из которых представляет собой крошечный радарный приемо-передатчик. Электронный луч может перескакивать с цели на цель гораздо быстрее, чем движется радарный диск обычной РЛС. Радар F-22 будет более надежным, поскольку он содержит единственный высоковольтный кабель, и в нем отсутствует механизм поворота антенного зеркала, который у обычного радара повреждается наиболее часто.

Еще одной особенностью F-22 является отсутствие двухместной модификации; F-22B был отклонен в прошлом году с целью экономии денег. ВВС верят, что оборудование F-22 сделает его безопасным в полете, а каналы передачи данных совместно с электронной памятью позволят инструктору, сидя на земле за монитором, контролировать курсанта так же хорошо, как если бы он находился на заднем сидении. Имеется лишь одно «но»: не будет бесплатных катаний для генералов, конгрессменов и представителей СМИ.

Огромная тяга двигателей обеспечивает F-22 «Рэптору» замечательные разгонные характеристики. Данные, опубликованные в 1991 г., показывают, что даже на максимальном режиме F-22 превосходит по скорости F-15C на полном форсаже, когда оба самолета имеют на борту восемь ракет «воздух-воздух». Форсажные камеры нового истребителя будут задействованы в основном для маневрирования. «Мы ожидаем, что это будет одна из вещей, которая удивит ВВС,» – говорит Метц. Он верит, что «форсажная камера будет в основном невостребованной». Во время типовой миссии F-22 сможет поддерживать скорость от М=1,1-1,2 до М=1,5 и более в течение всего полета над вражеской территорией. По продолжительности такого полета он в 3-6-раз превосходит любой истребитель четвертого поколения.

Сверхзвуковая крейсерская скорость является источником многих преимуществ. Более быстрый самолет обладает инициативой в бою, он сможет маневрировать вокруг более медленного противника, чтобы нанести удар из задней полусферы или вступить в бой с большей энергией. Скорость «Рэптора» дополняется его скрытностью: ведь цель состоит не в том, чтобы стать абсолютно «невидимым» для ПВО, а чтобы уменьшить дальность обнаружения до такой, когда противник уже не сможет выполнить перехват быстролетящей цели. Уменьшенная эффективная поверхность рассеивания F-22, особенно в передней полусфере, гарантирует его летчику возможность первым увидеть противника и первым нанести удар.

USAF не исключают возможности и ближнего воздушного боя, хотя Пол Метц предпочитает не пускаться в дебаты относительно боевой ценности низкоскоростных маневров на сверхбольших углах атаки, продемонстрированных Су-37. Некоторые летчики верят, что возможность вести огонь ракетами «воздух-воздух» ближнего действия почти в любом направлении путем изменения ориентации фюзеляжа независимо от траектории полета, будет решающей в будущих воздушных боях. Другие не соглашаются, аргументируя это тем, что маневры, связанные со срывом потока, приводят к такой большой потере скорости, что они являются убийственными в групповом воздушном бою. К чему бы не привел спор о значимости сверхманевренности на низкой скорости, на этих режимах F-22 сможет хорошо за себя постоять. Углы атаки в 60° были продемонстрированы в ходе испытаний YF-22. На углах атаки 15° и выше самолет показал угловую скорость вращения по крайней мере в два раза выше, чем F-15, и преимущество это расширяется до тех пор, пока F-15 не упирается в свое ограничение в 30°, до которых он еще управляется по крену. Угловая скорость изменения тангажа F-22 в два раза превосходит этот показатель у F-16.

 

Су-35 оказался лишним на мировых рынках. Почему?

Американский военный журнал Military Watch обратил внимание на слабые экспортные результаты России по своему самому «главному реактивному самолету превосходства в воздухе поколения 4++» — Су-35 (по кодификации НАТО: Flanker Е+). Вроде бы наш истребитель всем хорош, но его упорно не берут. И, напротив, об американском F-22 Raptor, который уже не выпускают, мечтают многие страны. Например, Израиль и Япония ходят с надутыми от обиды щеками за отказ США продать им этот тяжелый Raptor.

Удивительно это тем, что даже штатовская пресса на все лады расхваливает Су-35, а многочисленные диванные эксперты на форумах вообще не оставляют F-15, F-16 и даже F-35 шанса победить Flanker Е+ в дуэли. И самые убежденные фанаты звездно-полосатой авиации признают, что воздушные бои с русским супер-истребителем станут для пилотов ВВС США квестом на выживание.

Су-35, помимо того, что невероятно быстр и фантастически маневренен, еще несет 8 тонн ракет и бомб, а также обладает отличной авионикой и прекрасной пассивной фазированной антенной решеткой «Ирбис». Сюда следует прибавить коллиматорный индикатор на лобовом стекле, полную цифровизацию и что-то вроде искусственного интеллекта, способного параллельно управлять машиной.

«Из всех производимых самолетов, которые войдут в вглубь 21-го века и даже далее, американские F-35 Lightning II, китайские J-20 и российские Су-57 находятся на вершине Олимпа, — писал еще в 2013 году Роберт Джонсон, главный редактор военно-оборонного отдела Business Insider. — Однако есть проблемы со всеми тремя самолетами пятого поколения. Россия же стремится заполнить этот пробел известным и надежным реактивным самолетом Су-35, к которому она добавила передовую авионику».

Джонсон особо подчеркнул, что Су-35 — это истребитель 4++, только потому, что у него нет малозаметности. Но сам факт, что Flanker Е+ способен на равных биться с Lightning II может рассматриваться как повышение его статуса до 5-, или 5— поколения.

Однако «несмотря на свои передовые возможности и относительно скромную стоимость, Су-35 получил только два экспортных контракта», констатирует Military Watch. Это продажи 24 истребителей Китаю и 26 — Египту. И все! Причем, по мнению ряда экспертов, КНР приобрел партию Flanker Е+ для инженерного копирайтинга. Дескать, специалистов из Поднебесной интересует все, что связано с двигателем АЛ-41Ф1 (изделие 117), который устанавливается на Су-35.

Между тем, интерес к Су-35 проявляли Объединенные Арабские Эмираты, Турция, Алжир, Судан, Вьетнам, Венесуэла и Пакистан. В этом списке отдельно следует сказать об Индии и Малайзии. Поставки Flanker Е+ в эти страны считались гарантированными. Судя по имеющейся публичной информации, с большой долей вероятности, уже шло согласование последних пунктов договоров. В Москве уже охлаждали шампанское и готовили бутерброды с черной икрой. Но сделки сорвались фактически в самые последние моменты.

Не повезло и с венесуэльским контрактом, на который очень рассчитывала наша оборонка. Как известно, в июле 2006 года Каракас разместил заказ на поставку 24 истребителей Су-30МК2 для замены F-16, а в 2012 году президент Венесуэлы Уго Чавес в рамках продления договора сказал: «Я уже направил в правительство России заявление о том, что мы готовы рассмотреть вопрос о покупке в ближайшие несколько лет истребителей Су-35 для модернизации и укрепления наших оборонных сил». Но в следующем году глава Страны победившего боливаризма умер, а рухнувшие цены на нефть вкупе с американскими санкциями окончательно добили эту сделку.

Предполагалось, что и Ливия также станет экспортным заказчиком Су-35, однако гражданская война, последовавшая за ней военная интервенция НАТО и убийство Муаммара Каддафи поставили крест на этих планах.

Следует также сказать пару слов и о других коммерческих неудачах, связанных с Flanker Е+.

В 2007 году в рамках конкурса F-X2 бразильское Минобороны рассчитывало закупить по меньшей мере 36 самолетов, с потенциалом расширения сделки еще на 84 дополнительных. Тендер был объявлен для замены стареньких A-1Ms, F-5BR и Mirage IIIs, находящихся в ВВС крупнейшей страны Южной Америки. Среди претендентов значились F/A-18E/F Super Hornet, F-16 BR, JAS Gripen NG, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon и Су-35, анонсированный на авиасалоне МАКС-2007.

В декабре 2013 года легкий истребитель Gripen NG был выбран из-за его низкой стоимости и передачи технологий бразильской промышленности, но от нашего «Сухого» любители карнавалов отказались фактически сразу. Просто потому, что не было готового продукта.

А до этого Россия предлагала Су-27М и экспериментальный Су-37 (прототип Су-35) для южнокорейской программы F-X. Контракт на $5 млрд. был интересен для Сеула тем, что Москва предложила не платить и готова была отдать самолеты в качестве погашения имеющегося на тот момент долга. Но что-то пошло не так, и выбор был сделан в пользу F-15K Slam Eagle.

Похоже, что коммерческие неудачи буквально преследует Су-35, будто «Сухому» дорогу перебежала черная кошка. В целом, история с Flanker Е+ и впрямь укладывается в рассуждения экспертов института Дюпюи (занимающегося научными исследованиями и объективным анализом исторических данных, связанных с вооруженными конфликтами и их разрешением) на тему «Мистика и статистика».

И в самом деле, на мировом рынке оружия фактор невезения никто не отменял: Flanker Е+ либо отсутствовал в качестве готового продукта в тендерах, либо оказывался заложником трагического стечения обстоятельств, как это имело место с Уго Чавесом и Муаммаром Каддафи.

Конечно, трудно спорить с выводами Military Watch о том, что Су-35 проигрывает более дешевому и во многом сходному с ним Су-30СМ. И вообще, зачем покупать, к примеру, алжирцам Flanker Е+, если уже появился Felon («Уголовник») Су-57. Но было бы большим заблуждением недооценивать конкурирующие американские истребители. Тем более что не всегда верны утверждения, что янки всех наклонили угрозами санкций. Когда дело касается национальных интересов, заказчики могут запросто показать фигу даже дяде Сэму. Контракт по С-400 с Турцией тому яркое доказательство.

Проблема в том, что Америка, как страна-продавец оружия, является отличным промоутером, чего, увы, не скажешь о России. Политика кнута и пряника были и будут лишь дополнением грамотного маркетинга. Но никак не наоборот.

Судите сами: если у нас ставка делается на личное мастерство пилота и отличные характеристики истребителя, то в США убеждены, что 85% победы в воздушном бою обеспечивается наземной поддержкой. Такой подход импонирует большинству ВВС.

Можно и так сказать, что хорошо русскому летчику, плохо — нерусскому, т.е. всем остальным. Расхваливая наш Су-35, американцы будто спрашивают у своих потенциальных заказчиков, а много ли у вас парней с горячей головой, готовых на скорости 2500 км/ч (Маха=2,35) делать «блины» (фигуры высшего пилотажа, при которых самолет разворачивается на 360 градусов без потери скорости и высоты)?

Те, можно не сомневаться, отчаянно трясут головой, с трудом выговаривая «нет».

«Да и не надо вам крутиться в смертельной круговерти, — хлопают американцы по плечу своих покупателей, — вы собьете врагов еще до того, как те это поймут. Ведь, именно это вам нужно!!!».

Сегодня американцы исходят из того, что два истребителя не встретятся один на один в так называемой собачьей схватке, т.е. в полном информационном вакууме, когда нет других самолетов и наземной поддержки, обеспечивающей лучшую осведомленность. Это только в голливудских фильмах два горячих парня в бешено летящих машинах пытаются сбить друг друга и уворачиваются от ракет в последнюю секунду.

Свою позицию звездно-полосатые авиастроители навязывают профессионально, о чем говорят цифры. Только в прошлом 2020 году крупнейший оборонный подрядчик Lockheed Martin заключил сделки по продажам иностранным странам стареньких F-16 на сумму $62 млрд. Таким образом, в течение ближайшего десятилетия ВПК США будет в шоколаде, что не скажешь о российской оборонке. За океаном, кстати, не скрывают, что они продают самую лучшую военную технику для мирного времени, но делают этот бизнес очень хорошо.

Пилот F-22 объясняет, почему его «сверхсмертоносный» истребитель избежит воздушной дуэли с российским Су-35 Невозможно объявить кого-то из них явным победителем, но похоже, что у российского самолета есть рычаги воздействия на мощный американский самолет-невидимку в одном ключевом аспекте.

Новая китайская ракета BVR, установленная на самолетах-невидимках J-20, обещает положить конец господству США в воздухе

Встревоженные китайскими военными технологиями, ВВС США готовятся превратить своего «летающего мамонта» в гиперзвуковую ракетную платформу

Су-35 — перспективный многоцелевой истребитель завоевания господства в воздухе, разработанный на основе существующей конструкции истребителя-истребителя Су-27.Одноместный двухмоторный многоцелевой истребитель, обозначенный НАТО как «Flanker-E», на самом деле является «сверхманевренным» — больше, быстрее и с возможностью дальних полетов.

F-22 Raptor, с другой стороны, является одним из самых передовых тактических истребителей, когда-либо созданных, с определением маневренности, дальности и малозаметности.

F-22 имеет репутацию практически незаметного самолета, способного захватывать цель, не находясь в зоне их видимости, благодаря передовой технологии невидимости, используемой в самолете.Raptors были приняты на вооружение ВВС США (USAF) в 2005 году. 

Российский Су-35. (Википедия)

Су-35 предназначен для воздушных боев с большей внешней огневой мощью по сравнению с американскими F-22, вооружение которых удерживается внутри. Самолет Сухого имеет 12 точек подвески для подвесного вооружения и боеприпасов. Четыре на каждом крыле; два на нижней стороне фюзеляжа и по одному под каждым двигателем.

США утвердили первую зарубежную эскадрилью реактивных самолетов F-35A; F-35B получили разрешение на эксплуатацию от японского авианосца

F-22 Raptor оснащен всего четырьмя внешними узлами подвески на крыльях для размещения оружия или топливных баков, но их использование повлияет на его скрытность.

Главный недостаток Raptor

Lockheed Martin F-22 не имеет себе равных среди истребителей, но почему у него нет инфракрасного поиска и слежения (IRST) и радаров, установленных на щеках? Причина кроется в том, что ВВС США ограничили стоимость авионики F-22 на уровне 9 миллионов долларов за самолет в производстве в 1989 году, отмечает National Interest.

В то время проект на бумаге стоил более 16 миллионов долларов США за авионику на каждом самолете. ВВС США не предоставили инструкций о том, какие системы следует сбрасывать, и это решение было в руках производителей.

Это привело к тому, что производители — Lockheed Martin и Boeing — отказались от IRST и радаров бокового обзора, устанавливаемых на щеках, среди различных других систем.

F-22 Raptors

Жизненно важное преимущество теперь заключается в инфракрасной системе поиска и сопровождения огня Су-35 четвертого поколения. Он включает в себя камеру, целеуказатель, лазерный дальномер и инфракрасный датчик.

Несмотря на то, что F-22 пятого поколения и Су-35 четвертого поколения имеют почти одинаковые возможности, превосходные возможности последнего в воздушном бою, значительно более низкая стоимость и технология IRST дают российскому самолету явное преимущество перед американским самолетом.

Исследование, проведенное The EurAsian Times и экспертом по обороне Алексом Локи, показало, что американские Raptors будут в невыгодном положении при столкновении лицом к лицу или при перехвате с Су-35.

Эксперты считают, что если бы во время миссии по перехвату произошла воздушная перестрелка, российские самолеты имели бы огромное преимущество, имея в поле зрения «невидимый» F-22 Raptor.

США утвердили первую зарубежную эскадрилью реактивных самолетов F-35A; F-35B получили разрешение на эксплуатацию от японского авианосца

л.Полковник Дэвид Берке, единственный морской пехотинец США, который летал как на F-22, так и на F-35, сказал Business Insider, что при полете на F-22 моей целью не будет вступить в поворотный бой с противником. Вместо этого Берке сказал, что воспользуется самым большим преимуществом малозаметности F-22 и избежит воздушной дуэли в пределах видимости.

Поскольку F-22 был разработан, чтобы быть малозаметным с внутренним хранилищем оружия, Джастин Бронк, эксперт по боевой авиации, сказал, что такие самолеты, как F-22, «на самом деле не нужны» для задач по перехвату и что другие, более дешевые самолеты могут выполнять эту задачу. работа.

F-22 Raptor vs Sukhoi SU-35 — Сравнение — BVR — Воздушный бой

Сравнение F-22 Raptor и Су-35

F-22 Raptor vs SU-35 Стоимость полета в час

Общий рейтинг и рейтинг BVR

КАТЕГОРИЯ Ф-22 РАПТОР СУХОЙ СУ-35
Рейтинг BVR 98% 87%
Вооружение 8. 2/10 8,4/10
Технология 10/10 8,2/10
Авионика 9,8/10 8,3/10
Маневренность 9,4/10 (2D Aerody.) 9,9/10 (Тяга 3D)
Скороподъемность макс. 315 м/с – 62 тыс. футов/мин макс. 280 м/с – 55 тыс. футов/мин
Тяга/вес 1.26 1,21
Сервисный потолок 20 км – 65 тыс. футов 18 км – 59 тыс. футов
Скорость 2,25 Маха 2,25 Маха
Экономия топлива 0,47 км/л – 1,10 морских миль/галлон 0,20 км/л – 0,46 морских миль/галлон
Стоимость единицы 250 000 000 долларов США 75 000 000 долларов США
Общий рейтинг отлично отлично

 

BVR (за пределами видимости) Рейтинги

КАТЕГОРИЯ Ф-22 РАПТОР СУХОЙ СУ-35
ЗРК БВР АИМ-120 АМРААМ Сумматор АА-12 (Р77 Вымпел)
Страна США Россия
Год в 1997 году в 1998 году
Дальность (мили) 45 99
Дальность (км) 75 160
Скорость (миль/ч) 2640 2970
Скорость (км/ч) 4248 4779
Радар АН/АПГ-77 ИРБИС-Э
Общий рейтинг радара отлично отлично
Технология БВР 98% 87%
БВР по умолчаниюТех. 99% 85%
RCS – поперечное сечение радара 0,0001-0,4 1,0-3,5

 

Воздушный бой (близкий к среднему) Рейтинги

КАТЕГОРИЯ Ф-22 РАПТОР СУХОЙ СУ-35
Пушка ГАУ-22/А ГШ-30-1
Калибр (мм) 20 мм 30 мм
Скорострельность   (об/мин) 4200 об/мин 1800 об/мин
Начальная скорость 1000 м/с 860 м/с
Размер точки 10%-30% 20% 10%
Маневренность 9,4 9,9
Соотношение тяги к весу 1,26 1,21
ААМ (первый) АИМ-9Х АА-11 Лучник
Рабочий диапазон 0. 2 – 50 км 0,3 – 40 км
ААМ (второй) АИМ-9Х АА-8 Тля
Рабочий диапазон 0,2 ​​– 50 км 0,1 – 8 км
Рейтинг воздушного боя 86% 95%

Сравнение размеров

КАТЕГОРИЯ Ф-22 РАПТОР СУХОЙ СУ-35
Длина 18.9 м – 62,0 фута 21,9 м (72,9 фута)
Размах крыла 13,6 м – 45 футов 0 дюймов 15,3 м (50,2 фута)
Зона крыла 78,0 м² – 840 кв. футов 62 м² (667 кв. футов)
Высота 5,08 м – 16,8 футов 5,90 м (19,4 фута)
Вес 19 700 кг – 43,5 тыс. фунтов 18 400 кг (40 570 фунтов)
Мощность 2 x 153 кН – 35 000 фунтов силы 2 x 142 кН – 31,4 тыс. фунт-сил

Сухой Су-27 против Lockheed Martin F-22 Raptor — Aero Corner

Су-27 — российский истребитель, созданный для завоевания господства в воздухе.F-22 Raptor — американский истребитель, который также был построен с той же целью. Эти два самолета очень разные во многих отношениях, но у них есть одно большое сходство: они оба были спроектированы так, чтобы иметь возможность взлетать и приземляться на коротких взлетно-посадочных полосах без поддержки наземного экипажа. В этой статье подробно рассказывается о том, как эти два самолета сравниваются и противопоставляются, чтобы вы могли решить, какой самолет лучше всего соответствует вашим потребностям как энтузиасту авиации!

Самолет: Сухой Су-27 «Фланкер» Локхид Мартин F-22 Раптор
Фото:
Страна: Россия США
Изготовлено: от: 1985 до: Подарок от: 2005 до: 2011
ИКАО: СУ27 F22
Цена: 37 миллионов долларов 139 миллионов долларов
Авионика: РЛС поиска и сопровождения/управления огнем Сухого, ОЭПС-27 ИРСТ, оптико-электронная система наведения ОЭПС-27 Встроенная авионика Lockheed F/A-22, детектор пуска ракет AN/AAR-56 (MLD)
Двигатель: 2x 2 ТРДД Сатурн/Люлька АЛ-31Ф 2x 2 × Pratt & Whitney F119-PW-100
Тип двигателя: ТРДД ТРДД
Мощность: 27 600 фунтов силы 35 000 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость: 1546 узлов
2863 км/ч
1963 узла
3635 км/ч
Скорость приближения (Vref): 129 узлов
Диапазон хода: 1906 морских миль
3530 километров
1600 морских миль
2963 км
Экономия топлива: 0. 62 морских мили/галлон
0,303 километра/литр
1,1 морской мили/галлон
0,538 километра/литр
Служебный потолок: 62 000 футов 65 000 футов
Скороподъемность: 54000 футов в минуту
274,32 метра в секунду
68897 футов/мин
350.00метров в секунду
Расстояние взлета: 450 метров
1476,36 футов
480 метров
1574,78 фута
Посадочная дистанция: 620 метров
2034,10 футов
200 метров
656,16 футов
Максимальный взлетный вес: 30 450 кг
67 130 фунтов
38 000 кг
83 775 фунтов
Максимальный посадочный вес: 21 000 кг
46 297 фунтов
Максимальная полезная нагрузка: 4500 кг
9921 фунт
1776 кг
3915 фунтов
Емкость топливного бака: 3 080 галлонов
11 659 литров
2400 галлонов
9085 литров
Объем багажа:
Места — Эконом: 1 место 1 место
Места бизнес-класса: 1 место
Места первого класса:
Высота кабины:
Ширина салона:
Длина кабины:
Наружная длина: 21. 9 метров
71,85 фута
18,9 метра
62,01 фута
Высота хвоста: 5,92 метра — 19,42 фута 5,08 метра — 16,67 футов
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыла / Диаметр ротора: 14.7 метров
48,23 фута
13,56 метра
44,49 фута
Наконечники крыла: Нет винглетов Нет винглетов
Подробнее: Сухой Су-27 «Фланкер» Локхид Мартин F-22 Раптор

Представленные данные предназначены для развлекательных целей и не должны использоваться в рабочих целях.

Другие сравнения Sukhoi Su-27 «Flanker»:

Другие сравнения Lockheed Martin F-22 Raptor:

О Су-27

Су-27 — сверхзвуковой всепогодный тактический истребитель и самолет-перехватчик, разработанный в Советском Союзе. Он был разработан отделом авиационного проектирования Сухого под руководством Т. С. Сухого для противодействия в воздушном бою новым американским истребителям, таким как McDonnell Douglas F-15 Eagle и General Dynamics F-16 Fighting Falcon.Су-27 совсем недавно служил в ВВС России.

Для сверхзвукового всепогодного тактического истребителя и самолета-перехватчика наиболее отличительной чертой Су-27 является крыло изменяемой стреловидности, которое может убираться назад в «маршрутной» конфигурации или вперед в «боевой». Су-27 также может использовать высокоподвижные сопла с вектором тяги для кренового сверхзвукового полета, используя два режима работы сопла: «высокая тяга» и «сверхманевренность». Благодаря возможности управления вектором тяги в сочетании с цифровой электродистанционной системой управления полетом Су-27 обладает высокой маневренностью.

Роберт Салливан Су-27 (J-11)

Первый полет Су-27 состоялся в 1977 году, принят на вооружение в 1983 году. В настоящее время самолет состоит на вооружении ВВС России и различных экспортных заказчиков.

Для чего был разработан и построен Сухой Су-27?

Су-27 был разработан, потому что сверхзвуковой, всепогодный многоцелевой тактический истребитель и самолет-перехватчик, который он заменил (Су-15), считался уступающим McDonnell Douglas F-15 Eagle, которые были закуплены в 1975 году ВВС США. .Кроме того, из-за успеха General Dynamics F-16 Fighting Falcon на экспортных рынках многих стран НАТО в конце 70-х годов Советы хотели предложить советский сверхзвуковой многоцелевой самолет, который мог бы соответствовать этим возможностям.

Сухой Су-27 разрабатывался в период с 1976 по 1985 год. Его высокие летно-технические характеристики во многом объяснялись наличием больших двухдвигательных двигателей и сверхзвуковой тонкой длинной конструкцией корпуса. Су-27 имел пустую массу 37 000 фунтов (16 800 кг), максимальную взлетную массу 63 500 фунтов (29 400 кг) и дальность полета 2.2 мили ракетами класса «воздух-воздух».

Какой цели служил Су-27?

Основным назначением Су-27 было выполнение функций сверхзвукового, всепогодного, многоцелевого истребителя и перехватчика. Су-27 также обладал возможностями штурмовки, но его основной задачей был бой воздух-воздух.

Су-27 успешно выполнил свою сверхзвуковую всепогодную многоцелевую задачу, поскольку он смог превзойти McDonnell Douglas F-15 Eagle и General Dynamics F-16 Fighting Falcon в учебном бою.

Чем знаменит Су-27?

Сухой Су-27 стал известным самолетом благодаря своему уникальному внешнему виду и высокой скорости сверхзвукового полета.

О Lockheed Martin F-22 Raptor

Lockheed Martin F-22 Raptor — одноместный тактический истребитель-невидимка пятого поколения, разработанный для ВВС США компанией Lockheed Martin. F-22 был разработан в первую очередь как истребитель для завоевания превосходства в воздухе, но имеет дополнительные возможности, включая наземную атаку, радиоэлектронную борьбу и радиоразведку.Lockheed Martin является генеральным подрядчиком и отвечает за большую часть планера, систем вооружения и окончательную сборку F-22.

Райнхард Зинабольд Lockheed Martin F-22A Block 35 Raptor.

F-22 обеспечивает господство в воздухе, ранее обеспечиваемое F-15 и A-10 Thunderbolt II. Для ведения сверхзвукового воздушного боя оба самолета оснащены приемниками радиолокационного предупреждения для обнаружения, отслеживания и атаки противника с использованием бортовой радиолокационной системы, включая подсветку цели для боев за пределами видимости.

Для чего был разработан и построен F-22 Raptor?

F-22 был разработан, потому что после окончания холодной войны ВВС США нуждались в сверхзвуковых истребителях для завоевания господства в воздухе, которые можно было бы купить и использовать. И американские производители самолетов, и их союзники (такие как Великобритания, Япония, Израиль) чувствовали необходимость замены старых сверхзвуковых самолетов, таких как F-15 Eagle, современными самолетами, чтобы снизить затраты на разработку авионики и двигателей.

Роберт Фрола Lockheed Martin F-22A Block 35 Raptor-USAF

Кроме того, достижения в области советских сверхзвуковых истребителей сделали американские сверхзвуковые самолеты устаревшими.В то время как многие западноевропейские страны, такие как Франция, предпочли не разрабатывать дорогой истребитель, такой как F-22, они решили разработать VFAX.

F-22 впервые поднялся в воздух в 1997 году. Его разработка была замедлена в начале девяностых годов по разным причинам, но прогнозы уровня угрозы изменились после терактов 11 сентября, и F-22 Raptor поступил на вооружение в конце 2005 года. В настоящее время он эксплуатируется. ВВС США.

Какой цели служит F-22 Raptor?

В настоящее время основной целью F-22 Raptor является защита превосходства в воздухе США и союзного воздушного пространства. Он также способен проводить наземные атаки, радиоэлектронную борьбу и радиоразведку.

Это первый истребитель, оборудованный для дозаправки в воздухе и обладающий сложной бортовой радиолокационной системой, позволяющей отслеживать наземные цели со сверхзвуковой скорости.

F-22 также способен наводить ракеты класса «воздух-воздух», выпущенные другими самолетами, например, AIM-120 AMRAAM, запускаемые F/A-18 Hornet.

Аксель Дж. ВВС США Lockheed Martin F-22A «Raptor»

Чем похожи Су-27 и F-22 Raptor?

На обоих самолетах используется один вертикальный стабилизатор, сдвоенные рули направления на разной высоте на Су-27 и F-22, фиксированные канарды и сдвоенное оперение.Все Су-27 оснащены спойлерами в задней части крыльев для управления нисходящей тягой, создаваемой при сверхзвуковом полете, в то время как все хищники F-22 имеют большие удлинители передней кромки, которые обеспечивают дополнительную подъемную силу для сверхзвукового полета

Чем отличаются Су-27 и F-22 Raptor?

Оба самолета являются сверхзвуковыми, всепогодными тактическими истребителями и перехватчиками, но в силу разных основных функций имеют много различий по боевым возможностям.

Основное различие между этими двумя самолетами заключается в том, что Су-27 был разработан как сверхзвуковой всепогодный тактический истребитель и самолет-перехватчик с боем воздух-воздух в качестве основного приоритета, в то время как F-22 Raptor был создан для собак. бой и скрытность.

Сверхзвуковая крейсерская скорость Су-27 выше, чем у F-22 Raptor. Су-27 летает со сверхзвуковой скоростью 2,35 Маха, что составляет около 1370 км/ч, в отличие от сверхзвуковой скорости F-22 Raptor, равной 1,82 Маха (1223 км/ч).

Кроме того, у Су-27 более высокие эксплуатационные потолки и большая дальность полета, чем у F-22 Raptor.

Дальность полета Су-27 составляет около 1300 морских миль или 2300 километров, в то время как дальность полета F-22 Raptor составляет всего около 600 км. По максимальной высоте практический потолок Су-27 составляет 15 000 метров, а у F-22 Raptor — 15.восемь киллометров.

Су-27 может нести до десяти ракет класса «воздух-воздух» против восьми на F-22 Raptor. Кроме того, пилоты Су-27 имеют свой собственный трехцветный дисплей в кабине, в отличие от общего двухцветного дисплея F-22 Raptor.

Чем Су-27 лучше?

Хотя Су-27 немного медленнее, чем F-22 Raptor, пилоты Су-27 могут летать на сверхзвуке без каких-либо ограничений. Однако пилотам F-22 не разрешается летать на сверхзвуке над дружественной территорией.

Обзорность Су-27 также лучше, чем у F-22 Raptor, что обеспечивает лучшую круговую сенсорику в полете. И как следствие этого у пилотов Су-27 больше возможностей для подготовки, так как им требуется более продвинутая, реалистичная боевая подготовка.

Это также способствует тому, что пилоты Су-27 достигают лучшего коэффициента поражения по сравнению с F 22 Raptor. Универсальные возможности Су-27 в воздушном бою особенно очевидны, когда он летает против F-15 или F/A-18, которые также являются сверхзвуковыми самолетами.

Су-27 могут выходить на сверхзвук без использования триммера Су-27 по крену, поэтому пилоты Су-27 имеют больший контроль над своим самолетом. Хотя конструкция Су-27 отличается, они могут достигать сверхзвукового полета без использования своих горизонтальных стабилизаторов для балансировки по сравнению с F-22 Raptor, которым это требуется. Это означает, что пилоты Су-27 могут сосредоточиться на атаке, а пилоты F-22 должны сосредоточиться на поддержании своего сверхзвукового полета.

Еще одним фактором, который делает Су-27 лучше, чем F-22 Raptor, является то, что Су-27 меньше и легче, в результате чего он быстрее разгоняется и замедляется, в то время как F-22, будучи больше и тяжелее, занимает время разгона или торможения, что позволяет пилотам Су-27 быть более маневренными и маневренными.

Пилот истребителя Су-27 будет испытывать меньший стресс, чем пилоты F-22 Raptor, потому что Су-27 имеют летные характеристики «идеального» сверхзвукового самолета, а F-22 Raptor — нет, фактически F-22 Raptor считаются самый сложный в управлении сверхзвуковой самолет.

Однако недостатком Су-27 является то, что пилоты должны носить скафандры при полете на Су-27 со скоростью выше 1 Маха из-за герметичной кабины, что является недостатком по сравнению с F-22 Raptor, по словам пилотов Су-27, которые говорят, что они предпочитают быть в собственной натуральной коже, не надев скафандр Су-27.

Чем лучше F-22 Raptor?

F-22 превосходит Су-27 по малозаметности, двигателям и авионике. В отличие от Су-27, F-22 Raptor невидим для радаров, кроме как сзади, из-за очень небольшой площади лобовой части. Это означает, что Су-27 лучше обнаруживаются радаром, чем рапторы F 22.

Lockheed Martin F-22 Raptor лучше справляется со сверхзвуковым набором высоты и сверхзвуковым крейсерским полетом, чем Су-27. Это означает, что пилотам, возможно, придется летать на сверхзвуке, не имея возможности диктовать летные характеристики своих самолетов, как это делают пилоты Су-27 со своими Су-27, когда дело доходит до превышения скорости звука над дружественной территорией.

Еще одним фактором, который делает F-22 Raptor лучше, чем Су-27, является то, что F-22 Raptor может разворачиваться быстрее, чем Су-27.

Кроме того, пилоты Су-27 не могут обмениваться информацией с другими пилотами Су-27 в режиме реального времени, потому что в кабине Су-27 нет такого количества систем бортовой информации и считывателей кодов, как у F-22 Raptors. Фактически, пилотам Су-27 приходится полагаться на радиосвязь для связи с пилотами Су-27 в той же эскадрилье, в отличие от пилотов F-22 Raptor, которые могут видеть и общаться с другими F-22 Raptor в режиме реального времени.

Сухой Су-27 против Lockheed Martin F-22 Raptor. Кто из них победит в воздушном бою?

На этот вопрос нет однозначного ответа, это зависит от разных факторов. Су-27 обладает преимуществом сверхзвуковой скорости и впечатляющими сверхзвуковыми возможностями воздушного боя благодаря системе управления вектором тяги. С другой стороны, F-22 Raptor сможет поразить большое количество самолетов противника, даже не будучи обнаруженным.

США серьезно пострадали из-за полетов F-22 и Су-35 над Сирией

  • Лучшие американские и российские истребители на этой неделе впервые столкнулись в небе над Сирией, и этот инцидент был в пользу российского истребителя, если боевые действия разразятся.
  • Американский F-22 не имеет видимых складов оружия и полагается на скрытность, поэтому встреча лицом к лицу с передовым российским истребителем ставит его в невыгодное положение.
  • О большинстве инцидентов в небе с участием США сообщается заранее, и они решаются профессионально, но правила ведения боевых действий оставляют США уязвимыми для первого удара.


Два американских истребителя-невидимки F-22 перехватили российские Су-25 и Су-35, которые в среду пересекли зону операции США над Сирией, и это подчеркивает недостаток лучших истребителей США.

F-22 с его невероятными акробатическими способностями в воздухе и скрытностью во всех аспектах, скрывающей его от врагов на расстоянии, является самым смертоносным боевым самолетом США.

В то время как F-35 создавался как летающий защитник, который может вести воздушный бой, бомбить наземные цели, собирать разведданные или вести наблюдение, F-22 специализируется на одном: на боях воздух-воздух.

Но с сегодняшними правилами ведения боевых действий огромные преимущества F-22 в малозаметности мало что значат.

Во время перехвата реактивный самолет останавливается рядом с самолетом, вторгшимся в его воздушное пространство, и сообщает самолету по радио какую-то версию: «Разворачивайся, иначе ситуация обострится.»

В это время у реактивных самолетов принято наклонять крылья и показывать вторгающемуся противнику крыло, полное ракет. Но F-22 никогда не сможет этого сделать. Из-за своей малозаметной конструкции F-22 хранит все ракеты и бомбы внутри.

Пилот, вторгающийся в воздушное пространство США или охраняемое США и встречающий F-22 действительно не имеет ни малейшего представления о том, вооружен ли самолет.А российский Су-35 держит больше ракет, чем F-22, и он держит

Вдобавок ко всему, если бы обычный перехват превратился в кинетический, F-22 начал бы бой в очень невыгодном положении.

Преимущество в скрытности сведено на нет

Минобороны России через YouTube

F-22 полагаются на малозаметность и ведение боя на своих условиях. Когда вражеский самолет не может определить, где находится F-22, предпочтительный курс действий пилота F-22 — диктовать ход боя и, в идеале, сбить противника, не будучи замеченным.

Если бы во время перехвата, как на этой неделе, начался бой, русский пилот начал бы с огромным преимуществом наличия F-22 в поле зрения. Более того, российский Су-35 действительно маневрирует лучше, чем F-22.

Подполковник Дэвид «Чип» Берке, единственный морской пехотинец США, который летал как на F-22, так и на F-35, ранее сказал Business Insider, что при полете на F-22 «моя цель не в том, чтобы в поворотном бою» с противником.Вместо этого Берке сказал, что воспользуется естественными преимуществами малозаметности F-22, чтобы избежать воздушного боя.

Но то, что российский Су-35 может лучше поворачивать и имеет больше ракет, не означает, что он автоматически выиграет воздушный бой, начавшийся после перехвата. Возможности F-22 и его пилотов, которые считаются одними из лучших в ВВС, наверняка дадут ему шанс в таком бою.

Но из-за внутренних запасов оружия F-22 и зависимости от малозаметности Джастин Бронк, эксперт по боевой авиации Королевского института объединенных вооружений, ранее сказал Business Insider, что истребители пятого поколения, такие как F-22 и F-35 были «на самом деле не нужны» для перехвата и что «другие, более дешевые перехватчики могут справиться с этой задачей.

Реальный риск

Минобороны России

Перспектива воздушных боев с передовыми российскими истребителями над Сирией стала менее вероятной, поскольку и Россия, и США стремятся уйти из страны после военного поражения террористической группировки ИГИЛ.

На самом деле конфликты в воздушном пространстве над Сирией между американскими и российскими самолетами решаются постоянно, но не самолетами. США и Россия поддерживают линию деконфликтной ситуации и постоянно звонят друг другу, чтобы предупредить другую сторону о приближающихся самолетах.

Но правила ведения боевых действий в их нынешнем виде ставят лучший истребитель США в явно невыгодное положение, если случится худшее и начнется воздушный бой между ведущими военными державами мира над Сирией.

Airwar: Опасный российский Су-35 vs.Американский F-22 или F-35 (кто победит?)

Су-35 как минимум равен, если не превосходит, самые лучшие западные истребители четвертого поколения. Большой вопрос заключается в том, насколько хорошо он сможет противостоять самолетам-невидимкам пятого поколения, таким как F-22 или F-35?

Су-35 Flanker-E — лучший российский истребитель завоевания господства в воздухе, стоящий сегодня на вооружении, и представляет собой вершину конструкции реактивных истребителей четвертого поколения. Так будет до тех пор, пока России не удастся запустить в производство свой истребитель-невидимку пятого поколения ПАК-ФА.

(Впервые появилось несколько месяцев назад.)

Отличаясь непревзойденной маневренностью, Су-35 по большей части электроники и возможностей вооружения догнали западные аналоги, такие как F-15 Eagle. Но хотя он может быть смертельным противником для F-15, Eurofighters и Rafales, остается большой вопрос, насколько эффективно он может бороться с истребителями-невидимками пятого поколения, такими как F-22 и F-35.

История

Су-35 — это эволюция Су-27 Flanker, конструкции конца холодной войны, предназначенной для того, чтобы соответствовать концепции F-15: тяжелый двухмоторный многоцелевой истребитель, сочетающий в себе превосходную скорость и вооружение с маневренностью воздушного боя.

Су-27 ошеломил публику на Парижском авиасалоне в 1989 году, когда продемонстрировал «кобру» Пугачева — маневр, при котором истребитель задирает нос на 120 градусов по вертикали, но продолжает парить вперед, сохраняя первоначальную посадку самолета.

Широко экспортируемый Flanker еще не сталкивался с западными истребителями, но участвовал в боях воздух-воздух на вооружении Эфиопии во время пограничной войны с Эритреей, совершив четыре сбитых МиГ-29 без потерь. Он также использовался в миссиях по наземным атакам.

История создания Су-35 немного запутанная. Модернизированный Flanker с канардами (дополнительными небольшими крыльями на носовой части фюзеляжа) под названием Су-35 впервые появился еще в 1989 году, но это не тот же самолет, что и текущая модель; было произведено всего пятнадцать. Еще один модернизированный Flanker, двухместный Су-30, производился в значительных количествах, а его варианты экспортировались почти в дюжину стран.

Текущая модель, о которой идет речь, без канардов, правильно называется Су-35С и является наиболее совершенным типом семейства Flanker.Его разработка началась в 2003 году на базе Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО), субподрядчика Сухого. Первые прототипы были выпущены в 2007 году, а производство началось в 2009 году.

Планер и двигатели

Семейство самолетов Flanker обладает сверхманевренностью, то есть спроектировано для выполнения контролируемых маневров, которые невозможны при использовании обычных аэродинамических механизмов. В Су-35 это частично достигается за счет использования двигателей с регулируемым вектором тяги: сопла его ТРДД «Сатурн» АЛ-41Ф1С могут независимо указывать в разных направлениях в полете, помогая самолету в крене и рыскании.Только один действующий западный истребитель, F-22 Raptor, имеет аналогичную технологию.

Это также позволяет Су-35 достигать очень больших углов атаки — иными словами, самолет может двигаться в одном направлении, а его нос — в другом. Большой угол атаки позволяет самолету легче наводить вооружение на уклоняющуюся цель и выполнять маневры в узких местах.

Такие маневры могут быть полезны для уклонения от ракет или ведения воздушного боя на близком расстоянии, хотя они оставляют любой самолет в состоянии низкого энергопотребления.

Рекомендуем: Мы поднялись на борт самого мощного из когда-либо построенных авианосцев

Рекомендуем: Вот как Китай вторгнется на Тайвань (и как это остановить)

Рекомендуется: Самое смертоносное оружие Северной Кореи — не ядерное оружие

Flanker-E может развивать максимальную скорость 2,25 Маха на большой высоте (равную F-22 и быстрее, чем F-35 или F-16) и имеет отличное ускорение.Однако, вопреки первоначальным сообщениям, похоже, что он не сможет выполнять суперкрейсерский полет — выполнять устойчивый сверхзвуковой полет без использования форсажных камер — при боевой загрузке. Его практический потолок составляет шестьдесят тысяч футов, наравне с F-15 и F-22, и на десять тысяч футов выше, чем у Super Hornet, Rafales и F-35.

Су-35 имеет увеличенный запас топлива, что дает ему дальность полета 2200 миль на внутреннем топливе или 2800 миль с двумя внешними топливными баками. И более легкий титановый планер, и двигатели имеют значительно более длительный срок службы, чем их предшественники: шесть тысяч и 4500 летных часов соответственно.(Для сравнения, F-22 и F-35 рассчитаны на восемь тысяч часов).

Планер Flanker не отличается особой скрытностью. Тем не менее, корректировка воздухозаборников и фонаря кабины, а также использование радиопоглощающего материала предположительно вдвое уменьшили радиолокационную диаграмму Су-35; в одной статье утверждается, что он может быть от одного до трех метров. Это может уменьшить дальность его обнаружения и наведения, но Су-35 все же не «истребитель-невидимка».

Оружие

Су-35 имеет от двенадцати до четырнадцати узлов подвески вооружения, что обеспечивает превосходную нагрузку по сравнению с восемью узлами подвески на F-15C и F-22 или четырьмя внутренними ракетами на F-35.

На большой дальности Су-35 может использовать ракеты с радиолокационным наведением К-77М (известные в НАТО как AA-12 Adder), которые, как утверждается, имеют дальность более 120 миль.

Для ближнего боя ракета Р-74 (обозначение НАТО: AA-11 Archer) с инфракрасным наведением способна наводиться «вне прямой видимости» — просто глядя в нашлемный оптический прицел, пилот может нацелиться на противника. самолет на шестьдесят градусов от того места, куда направлен его самолет. Р-74 имеет дальность более двадцати пяти миль, а также использует технологию управления вектором тяги.

Ракета средней дальности Р-27 и ракета повышенной дальности Р-37 (также известная как AA-13 Arrow, для использования против самолетов ДРЛО, РЭБ и самолетов-заправщиков) завершают линейку ракет класса «воздух-воздух» Су-35.

Дополнительно Су-35 вооружен тридцатимиллиметровой пушкой со 150 снарядами для бреющего или воздушного боя.

Flanker-E также может нести до семнадцати тысяч фунтов боеприпасов класса «воздух-земля». Исторически Россия лишь ограниченно использовала высокоточные боеприпасы (PGM) по сравнению с западными военно-воздушными силами.Тем не менее, возможности для крупномасштабного применения такого оружия есть, если это позволяют доктрина и запасы боеприпасов.

Датчики и авионика

Наиболее существенные улучшения Су-35 по сравнению с предшественниками могут заключаться в аппаратной части. Он оснащен мощной системой радиоэлектронного противодействия Л175М «Хибины», предназначенной для искажения радиолокационных волн и неправильного направления ракет противника. Это могло значительно ухудшить попытки нацелиться и поразить Flanker-E.

Ожидается, что РЛС с пассивным электронным сканированием (PESA) Ирбис-Э на Су-35 обеспечит лучшую эффективность против самолетов-невидимок.Утверждается, что он способен отслеживать до тридцати воздушных целей с поперечным сечением радара в три метра на расстоянии до 250 миль, а также цели с поперечным сечением всего 0,1 метра на расстоянии более пятидесяти миль. Однако радары PESA легче обнаружить и заглушить, чем радары с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), которые сейчас используются западными истребителями. IRBIS также имеет режим «воздух-земля», который может одновременно назначать до четырех надводных целей для PGM.

Радар дополняется системой наведения OLS-35, которая включает в себя инфракрасную систему поиска и слежения (IRST), которая, как говорят, имеет дальность действия в пятьдесят миль — потенциальная серьезная угроза для истребителей-невидимок.

Более обыденные, но жизненно важные системы, такие как многофункциональные дисплеи для пилотов и дистанционная авионика, также были значительно обновлены.

Операционные подразделения и будущие клиенты

В настоящее время в ВВС России эксплуатируется всего сорок восемь Су-35. Еще пятьдесят были заказаны в январе 2016 года и будут производиться по десять штук в год. Четыре Су-35 были переброшены в Сирию в январе этого года после того, как российский Су-24 был сбит турецким F-16. Заметно вооруженные ракетами класса «воздух-воздух», Су-35 должны были подать сигнал о том, что русские могут представлять воздушную угрозу в случае нападения.

Китай заказал двадцать четыре Су-35 стоимостью 2 миллиарда долларов, но вряд ли купит больше. Считается, что интерес Пекина заключается главным образом в копировании двигателей вектора тяги Су-35 для использования в собственных разработках. Китайские НОАК уже эксплуатируют Shenyang J-11, копию Су-27.

Попытки продать Су-35 за границу, особенно в Индию и Бразилию, по большей части провалились. Однако недавно Индонезия заявила, что желает приобрести в этом году восемь самолетов, хотя подписание контракта неоднократно откладывалось.Сообщается, что Алжир рассматривает возможность приобретения десяти за 900 миллионов долларов. Египет, Венесуэла и Вьетнам также являются потенциальными клиентами.

Смета расходов на Су-35 составляет от 40 до 65 миллионов долларов; однако экспортные контракты заключались по ценам выше 80 миллионов долларов за единицу.

Против пятого поколения

Су-35 как минимум равен, если не превосходит, самые лучшие западные истребители четвертого поколения. Большой вопрос заключается в том, насколько хорошо он сможет противостоять самолетам-невидимкам пятого поколения, таким как F-22 или F-35?

Маневренность Су-35 делает его непревзойденным воздушным истребителем. Однако в будущем воздушные бои с применением новейших ракет (Р-77, «Метеоры», AIM-120) потенциально могут вестись на огромных дальностях, а в бою даже на ближней дистанции могут быть задействованы всеракурсные ракеты типа AIM-9X и Р-74, которые не требуют наведения самолета на цель. Тем не менее, скорость Су-35 (которая влияет на скорость ракеты) и большая грузоподъемность означают, что он может выстоять в бою за пределами прямой видимости. Между тем маневренность Flanker-E и средства радиоэлектронного противодействия могут помочь ему уклониться от ракет противника.

Однако более серьезная проблема заключается в том, что мы не знаем, насколько эффективна технология скрытности против высокотехнологичного противника. Истребитель-невидимка F-35, вступивший в ближнюю дуэль с Flanker-E, будет в большой беде, но насколько высоки шансы более быстрого и маневренного российского истребителя обнаружить этот F-35 и приблизиться к нему? это в первую очередь?

F-22 Раптор | Военный.

com

Подрядчик: Lockheed-Martin

Служба: ВВС США

Вооружение: пушка М61А2; 2x АИМ-9 ; 6х АИМ-120; 2х ГБУ-32; 2x АИМ-120

Силовая установка

: два ТРДД Pratt & Whitney F119-PW-100 с форсажными камерами и двумерными соплами с управляемым вектором тяги.

Скорость: 2 Маха

Диапазон: 1600 нм


F-22 Raptor считается первым истребителем 5-го поколения в США.S. Инвентарь ВВС, использующий малозаметные технологии, современную авионику и эффективные двигатели, чтобы предложить истребитель завоевания превосходства в воздухе, не имеющий себе равных ни в одной другой современной армии.

F-22 Raptor, важнейший компонент Глобальной ударной оперативной группы, предназначен для установления господства в воздухе, быстро и на больших расстояниях, и отражения угроз, пытающихся перекрыть доступ к нашим национальным ВВС, армии, флоту и корпусу морской пехоты. С F-22 не может сравниться ни один известный или проектируемый истребитель.

Связанное видео

Очки пули: F22 Raptor

Комбинация сенсорных возможностей, встроенной авионики, ситуационной осведомленности и оружия обеспечивает возможность первого поражения от угроз.F-22 Raptor оснащен сложным сенсорным набором, позволяющим пилоту отслеживать, идентифицировать, стрелять и уничтожать угрозы класса «воздух-воздух» до того, как их обнаружат. Значительные улучшения в дизайне кабины и объединении датчиков улучшают ситуационную осведомленность пилота. В конфигурации «воздух-воздух» Raptor несет шесть AIM-120 AMRAAM и два AIM-9 Sidewinder.

F-22 имеет значительные возможности для атаки надводных целей. В конфигурации «воздух-земля» самолет может нести внутри два 1000-фунтовых боеприпаса GBU-32 Joint Direct Attack и будет использовать бортовую авионику для навигации и поддержки доставки оружия.В будущем возможности класса «воздух-земля» будут расширены за счет добавления модернизированного радара и до восьми бомб малого диаметра. Raptor также будет нести два AIM-120 и два AIM-9 в конфигурации «воздух-земля».

Достижения в малозаметных технологиях обеспечивают значительно улучшенную живучесть и летальность против угроз класса «воздух-воздух» и «земля-воздух». F-22 Raptor привносит в повседневную жизнь малозаметность, позволяя ему не только защищать себя, но и другие активы.

Двигатели F-22 развивают большую тягу, чем любой современный двигатель истребителя.Сочетание обтекаемого аэродинамического дизайна и увеличенной тяги позволяет F-22 летать со сверхзвуковой воздушной скоростью (более 1,5 Маха) без использования форсажной камеры — характеристика, известная как суперкрейсерский полет. Supercruise значительно расширяет рабочий диапазон F-22 как по скорости, так и по дальности полета по сравнению с современными истребителями, которые должны использовать потребляющую топливо форсажную камеру для работы на сверхзвуковых скоростях.

Усовершенствованная аэродинамическая конструкция F-22, передовые средства управления полетом, управление вектором тяги и высокая тяговооруженность обеспечивают возможность превосходить в маневренности все существующие и проектируемые самолеты.Конструкция F-22 Raptor была тщательно протестирована и аэродинамически улучшена в процессе разработки.

Характеристики F-22 обеспечивают синергетический эффект, обеспечивающий летальность F-22A против всех перспективных воздушных угроз. Комбинация малозаметности, интегрированной авионики и сверхкруизной скорости резко сокращает зону поражения ракет класса «земля-воздух» и сводит к минимуму возможности противника по отслеживанию и поражению F-22. Сочетание пониженной заметности и суперкрейсерского полета подчеркивает преимущество внезапности в тактических условиях.

F-22 будет иметь лучшую надежность и ремонтопригодность, чем любой истребитель в истории. Повышенная надежность и ремонтопригодность F-22 окупаются за счет меньшего количества персонала, необходимого для ремонта самолета, и способности работать более эффективно.

Усовершенствованный тактический истребитель вступил в стадию демонстрации и проверки в 1986 году. Оба прототипа самолета (YF-22 и YF-23) совершили свои первые полеты в конце 1990 года. и усилия по развитию производства начались в 1991 году с контрактов на разработку с Lockheed / Boeing (планер) и Pratt & Whitney (двигатели).EMD включал в себя обширные испытания подсистем и систем, а также летные испытания девяти самолетов на базе ВВС Эдвардс, Калифорния. Первый полет EMD состоялся в 1997 году, и по завершении летных испытаний этот самолет использовался для испытаний с боевыми стрельбами.

В 2001 г. программа получила одобрение на ввод в серийное производство с низкой производительностью. Первоначальная эксплуатационная и тестовая оценка Центром эксплуатационных испытаний и оценки ВВС была успешно завершена в 2004 г. На основании зрелости конструкции и других факторов программа получила одобрение на серийное производство. в 2005 году.Командование воздушного образования и обучения, Боевое авиационное командование и Тихоокеанские ВВС являются основными организациями ВВС, использующими F-22 Raptor. Самолет некоторое время имел обозначение F/A-22, а в декабре 2005 года был переименован в F-22A.

Су-57 лучше Ф-22? – Raiseupwa.com

Чем СУ 57 лучше Ф-22?

Вот что вам нужно помнить: два истребителя являются лучшими в своих воздушных силах и играют схожие роли.Однако победитель в любой схватке один на один будет зависеть от дистанции; как правило, Су-57 предпочитает более дальние полеты, а F-22 — более тесные бои.

Что лучше f/22 или Rafale?

9.4/10 (2D Aerody.)… Dassault Rafale против F-22 Raptor.

КАТЕГОРИЯ ДАССОЛ РАФАЛЬ Ф-22 РАПТОР
Скорость (км/ч) 4248 4248
Радар Thales RBE2-AA АН/АПГ-77
Общий рейтинг радара отлично отлично
Технология БВР 85% 98%

Почему F-22 снят с производства?

США прекратили производство F-22 в 2011 году, потому что потребность в современных истребителях казалась менее острой. Спрос на высокопроизводительные самолеты растет, но возобновление производства F-22 через десять лет просто нецелесообразно.

С какой скоростью может летать Су-57?

2440 км/ч
Сухой Су-57/Максимальная скорость

Су-57 на вооружении?

Первый серийный Су-57 поступил на вооружение в декабре 2020 г., а остальная партия должна быть поставлена ​​к 2028 г. Хотя Су-57 условно классифицируется как двухмоторный многоцелевой истребитель, его более точно можно охарактеризовать как средство завоевания господства в воздухе. платформа с возможностью точного удара.

Использовался ли F-22 в бою?

F-22, без сомнения, является самым смертоносным и живучим истребителем, находящимся на вооружении в любой точке мира, и по-прежнему маловероятно, что ему бросит вызов какой-либо из боевых самолетов последнего поколения, разрабатываемых Россией и Китаем.

Может ли СУ-57 нести ядерное оружие?

Может нести как обычные, так и ядерные боеголовки и может запускаться с бомбардировщиков Ту-22М3 или перехватчиков МиГ-31К. Он дислоцируется на авиабазах Южного военного округа России.

Имеются ли на F-22 Raptor вертикальные катапультные пусковые установки?

Для малозаметности F-22 несет вооружение во внутренних отсеках. Двери центрального и боковых отсеков открыты; видны шесть пусковых установок с вертикальным выбросом LAU-142 / A AMRAAM (AVEL).

Сколько строк кода в F-22 Raptor?

Программное обеспечение F-22 содержит около 1,7 миллиона строк кода, большинство из которых связано с обработкой радиолокационных данных.Бывший секретарь ВВС США Майкл Винн обвинил использование Ады Министерства обороны США в перерасходе средств и задержках по многим военным проектам, включая F-22.

ВВС США являются единственным оператором F-22?

ВВС США являются единственным оператором F-22. По состоянию на июнь 2020 года на его вооружении 186 самолетов. По состоянию на июнь 2020 года на его вооружении 186 самолетов. [209]

Какова была первоначальная стоимость F-22 Raptor?

Из-за продвинутого характера самолета подрядчики стали жертвами кибератак и кражи технологий.