F20 Шизофрения
Шизофренические расстройства обычно характеризуются существенными и характерными искажениями мышления и восприятия, а также неадекватными аффектами. Ясное сознание и интеллектуальные способности обычно сохраняются, хотя с течением времени может иметь место определенное снижение познавательных способностей. Важнейшая психопатологическая симптоматика включает ощущение отражения мыслей (эхо), вкладывания чужой или похищения собственной мысли, передачи мысли на расстояние; бредовое восприятие и бред контроля извне; инертность; слуховые галлюцинации, комментирующие или обсуждающие больного в третьем лице; беспорядочность мысли и симптомы негативизма.
Течение шизофренических расстройств может быть продолжительным или эпизодическим с прогрессированием или стабильностью нарушений; это может быть один или несколько эпизодов болезни с полной или неполной ремиссией. При наличии обширной депрессивной или маниакальной симптоматики диагноз шизофрении не следует ставить до тех пор, пока не будет ясно, что шизофреническая симптоматика предшествовала аффективным нарушениям.
Исключены:
шизофрения:
. острая (недифференцированная) (F23.2)
. циклическая (F25.2)
шизофреническая реакция (F23.2)
шизотипическое расстройство (F21)
F20.0 Параноидная шизофрения
Параноидная форма шизофрении, при которой в клинической картине доминируют относительно устойчивый, часто параноидный бред, обычно сопровождающийся галлюцинациями, особенно слуховыми, и расстройства восприятия. Расстройства эмоций, воли, речи и кататонические симптомы отсутчтвуют или относительно слабо выражены.
Парафреническая шизофрения
Исключены:
инволюционное параноидное состояние (F22. 8)
паранойя (F22.0)
F20.1 Гебефреническая шизофрения
Форма шизофрении, при которой доминируют аффективные изменения. Бред и галлюцинации поверхностны и фрагментарны, поведение нелепо и непредсказуемо, обычно манерничанье. Настроение изменчиво и неадекватно, мышление дезорганизовано, речь бессвязна. Имеется тенденция к социальной изоляции. Прогноз обычно неблагоприятен вследствие быстрого нарастания «негативных» симптомов, особенно аффективного уплощения и потери воли. Гебефрению следует диагностировать только в подростковом и юношеском возрасте.
Дезорганизованная шизофрения Гебефрения
В клинической картине кататонической шизофрении доминируют чередующиеся психомоторные нарушения полярного характера, такие, как колебания между гиперкинезом и ступором или автоматическим подчинением и негативизмом. Скованные позы могут сохраняться в течение длительного времени. Примечательной особенностью состояния могут быть случаи резкого возбуждения. Кататонические проявления могут сочетаться со сноподобным (онейроидным) состоянием с яркими сценическими галлюцинациями.
Кататонический ступор
Шизофреническая: . каталепсия . кататония . восковая гибкость
F20.3 Недифференцированная шизофрения
Психотическое состояние, отвечающее основным диагностическим критериям шизофрении, но не соответствующее какой-либо ее форме, классифицированной в подрубриках F20.0-F20.2, или проявляющее черты более чем одной из вышеуказанных форм без ярко выраженного преобладания специфического комплекса диагностических характеристик.
Антипичная шизофрения
Исключены:
острое шизофреноподобное психотическое расстройство (F23.2)
хроническая недифференцированная шизофрения (F20.5)
постшизофреническая депрессия (F20.4)
F20.4 Постшизофреническая депрессия
Депрессивный эпизод, который может быть длительным, возникающий как последствие заболевания шизофренией. Некоторые симптомы шизофрении («позитивные» или «негативные») все еще должны присутствовать, но они уже не доминируют в клинической картине. С этими депрессивными состояниями связан повышенный риск самоубийства. Если у пациента уже не обнаруживаются какие-либо симптомы шизофрении, следует ставить диагноз депрессивного эпизода (F32.-). Если симптомы шизофрении все еще ярки и четки, следует ставить диагноз соответствующего типа шизофрении (F20.0-F20.3).
F20.5 Остаточная шизофрения
Хроническая стадия в развитии заболевания шизофренией, при которой имел место явный переход от ранней стадии к поздней стадии, характеризующейся длительными (хотя и не обязательно необратимыми) «негативными» симптомами, такими, как психомоторная заторможенность; низкая активность; эмоциональная притупленность; пассивность и недостаток инициативы; бедность содержания речи; бедность невербальных взаимодействий посредством мимики, выражения глаз, интонаций и поз; снижение заботы о себе и скудность социальных действий.
Хроническая недифференцированная шизофрения
Резидуальное шизофреническое состояние
F20.6 Простой тип шизофрении
Расстройство, при котором наблюдается незаметное, но прогрессирующее развитие странностей в поведении, неспособности удовлетворять требованиям общества и снижение всех видов деятельности. Характерные негативные черты остаточной шизофрении (например, уплощение аффекта и потеря воли) развиваются без каких-либо явных предшествующих психотических симптомов.
F20.8 Другой тип шизофрении
Сенестопатическая шизофрения
Шизофреноформное(ый): . расстройство БДУ . психоз БДУ
Исключено: краткое шизофреноформное расстройство (F23.2)
F20.9 Шизофрения неуточненная
Ford (F) — дивиденды компании, график стоимости акций. Прогноз цены Ford (F) :: РБК Инвестиции
Выводим дату закрытия реестра акционеров. Чтобы успеть получить дивиденды по акции, необходимо успеть купить её не менее чем за 2 торговых дня до указанной даты
31 января 2022 0,1 0,496% 19 ноября 2021 0,1 0,516% 30 января 2020 0,15 1,71% 22 октября 2019 0,15 1,66% 23 июля 2019 0,15 1,48% 24 апреля 2019 0,15 1,58% 31 января 2019 0,15 1,72% 23 октября 2018 0,15 1,78% 23 июля 2018 0,15 1,43% 20 апреля 2018 0,15 1,38% 28 января 2018 0,15 1,42% 19 октября 2017 0,15 1,24% 19 июля 2017 0,15 — 17 апреля 2017 0,15 — 17 января 2017 0,15 —
Для будущих выплат рассчитываем доходность дивидендов по отношению к текущей цене акции — цене закрытия предыдущего торгового дня
FE 28 мм F2 | SEL28F20
FE 28 мм F2
Добавьте в творческий арсенал дискретный светосильный объектив 28 мм
Полнокадровый широкоугольный дискретный объектив 28 мм с максимальной светосилой f/2. 0 и непревзойденными оптическими характеристиками идеально подойдет к стандартному набору объективов в качестве дополнительного объектива. Улучшенная оптика обеспечивает отличную четкость по всей площади кадра и красивое размытие заднего плана. Максимальная светосила f/2.0 упрощает создание четких изображений при съемке с рук в помещении или в условиях низкой освещенности. Встроенный механизм фокусировки обеспечивает стабильную и тихую работу автофокуса и идеально подходит как для фото-, так и для видеосъемки. Также для создания широкоугольной перспективы можно использовать дополнительный сверхширокоугольный конвертер 21 мм и конвертер «рыбий глаз» 16 мм с углом обзора 180° (по диагонали).
Совместимость с FE 28 мм F2
Полнокадровые камеры с байонетом E
Камеры формата APS-C с байонетом E
Примеры фотографий
Дискретный объектив: разрешение и контраст
Компактный объектив обладает превосходными оптическими характеристиками за счет конструкции с постоянным фокусным расстоянием и тремя асферическими элементами, включая усовершенствованную асферическую линзу AA и два элемента из стекла со сверхнизкой дисперсией, а также многослойного покрытия.
Мягкий, выразительный эффект боке
Мягкий, потрясающей красоты эффект боке создается благодаря большой 9-лепестковой циркулярной диафрагме объектива.
Компактный и легкий объектив для любого случая
Компактный и легкий — всего 200 грамм — полнокадровый объектив идеально подходит для использования с камерами серии α7 и станет верным спутником для повседневного использования.
- Превосходное качество изображения
- Мягкий, выразительный эффект боке
- Компактный и легкий
Дополнительные конвертеры для больших перспектив
Добавьте широкоугольных перспектив с помощью дополнительных конвертеров: сверхширокоугольного 21 мм и конвертера «рыбий глаз» 16 мм.
Конструкция объектива
Прекрасные оптические характеристики объектива соответствуют высоким требованиям камер с байонетом E от Sony и гарантируют точность и надежность для широких возможностей съемки.
[1] Асфер. элемент типа AA [2] Асфер. элемент [3] Супернизкодис. стекло
Таблица MTF
MTF (соотношение контрастности двух максимально близко расположенных линий) — способность объектива передавать детали.
[1] Контрастность (%) [2] Расстояние от оптического центра объектива (мм) [3] Пространственная частота [4] 10 пар линий / мм [5] 30 пар линий / мм [6] Макс. значение диафрагмы [7] Диафрагма f/8 [8] Радиальные значения [9] Тангенциальные значения
3D модель продукта
Вы можете посмотреть на эту модель под любым углом.
Проект α Профессионал
Место, где собираются профессионалы
Профессионалы российского рынка фотографии раскрывают вам свои секреты и делятся опытом работы с фотокамерами Sony. Вы можете посмотреть примеры их работ и поучаствовать в конкурсах, послушать уроки и обсудить свои достижения.
Технические характеристики и функции
Широкоугольные возможности (28 мм) для пейзажной съемки
Максимальная светосила f/2.0
9-лепестковая круговая диафрагма для красивого размытия заднего плана
Пылевлагозащищенная конструкция
Линейный привод для тихой видеосъемки
- Минимальная дистанция фокусировки
- АФ 0,29 м / РФ 0,25 м
- Максимальный коэффициент увеличения (x)
- 0,13× (АФ) / 0,16× (MF)
- Диаметр фильтра (мм)
- 49 мм
- Вес
- 200 г (7,1 унц.)
Оставьте комментарий
Мнение пользователей
4.5 на основании 12 отзывов пользователей
Качество изображения
Простота использования
Сопутствующие продукты
Вы недавно просматривали
Опытный истребитель Northrop F-20 «Tigershark» (США. 1982 год).
F-5 дважды выигрывал конкурс на перспективный истребитель для союзников, так почему бы не попробовать в третий раз? Третьей попыткой стал F-5G (обозначение изменено на F-20 «Тайгершарк»). Официально программа создания этого самолета стартовала в январе 1980-го как ответ на спецификацию ВВС США «Промежуточный экспортный истребитель», но разрабатывался под требования наиболее вероятного заказчика — Тайваня. Националистическому Китаю требовалась машина, оснащенная ТРД F404 и способная применять УР класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-7 «Спэрроу» …И вследствие установки на самолёте одного нового двигателя типа F 404 вместо ранее устанавливаемых рядом друг с другом двух двигателей типа J 85 хвостовая часть F-5G стала скруглённой и значительно более узкой. Средняя часть фюзеляжа из-за установки дополнительной вставки сразу за кабиной пилота длиной 125 мм и вследствие иного варианта установки оборудования и топливных баков стала более удобной для доступа к радиоэлектронному оборудованию, располагавшемуся в хвостовой части фюзеляжа. Оба расположенных по бокам фюзеляжа F-5G воздухозаборника остались, но располагаются они ближе к носовой части самолёта и на несколько большем расстоянии от корпуса. Шасси по сравнению с F-5E было усилено. Для снижения веса хвостовая часть и хвостовое оперение были выполнены из углепластика. Внешняя обшивка консолей крыла F-5G была усилена в целях обеспечения возможности выполнять маневры с перегрузкой до 9 g. Передние кромки крыла в районе расположения корневой части крыла были продолжены вперёд для увеличения подъёмной силы. Одним из самых важных изменений, касающихся носа корпуса, стала его форма, напоминающая нос акулы и запатентованная концерном несколько ранее. У ранних версий F-5 имела место недостаточная устойчивость в процессе полёта на высоких углах атаки. Новая носовая часть самолёта должна была устранять ранее имевшую место опасную тенденцию, когда в воздушном бою F-5 в различных фазах полёта не слушался рулей и пилот не мог контролировать полёт самолёта.
Инженеры концерна Northrop Хидли (Headley), Скоу (Skow) и Тиритага (Tiritaga) нашли способ решить проблему неустойчивости полёта за счет установки на самолёте более плоской, чем ранее носовой части. Форма новой носовой части, если смотреть в направлении полёта, из примерно круглого сечения фюзеляжа на уровне передней кромки кабины пилота, постепенно становилась более плоской, подобной овалу. Такое изменение формы носовой части стало причиной возникновения незначительной турбулентности у передней оконечности носовой части. Передняя оконечность носовой части была установлена таким образом, что при нормальных углах атаки турбулентность не возникала. При больших углах атаки и при превышении этих углов турбулентность возникала, но её можно было контролировать. Возникающий турбулентный след был стабильным, и концерн Northrop, таким образом, получил возможность отказаться от необходимого в подобных случаях увеличения размеров хвостового оперения. Новая форма носовой части была уже и у некоторых поставленных Таиланду самолётов F-5E. В концерне Northrop такую форму носовой части назвали («shark nose»). Аналогичная акулообразная форма носовой части, конечно, могла быть создана и с иной целью. Так Д. М. Рао (D. M. Rao) в своей работе показал возможность демпфирования возникающих боковых нагрузок на заострённую носовую часть самолёта при превышении допустимых углов атаки. Аналогичное действие нагрузок при сечении носовой части близкой к круглой можно было бы получить при помощи наплывов, выполненных на носовой части. На F-5G можно было отказаться от носовой части с круглым поперечным сечением и получить, таким образом, более лёгкий нос, который к тому же был бы проще и дешевле при изготовлении. Коренной переделке подверглась система управления самолетом. F-20, как стал называться F-5G с конца 1982-го, претендовал на занятие места в ряду истребителей четвертого поколения, а его основным конкурентом на внешнем рынке считался F-16. На F-20 снизили запас устойчивости в канале тангажа и применили электродистанционную систему управления по тангажу. Улучшению боевой эффективности истребителя способствовала установка многофункциональной РЛС APG-67(V) с дальностью обнаружения воздушных целей в верхней полусфере до 70 км (позволяет отслеживать одновременно до 50 крупных воздушных целей на расстоянии 78 морских миль и обнаруживать морские цели на расстоянии 80 миль). Замене подверглось практически все электронное и приборное оборудование, состав которого стал отвечать требованиям, предъявляемым к истребителям 4-го поколения.
F-20 был универсальным истребителем, который успешно мог использовать широкий диапазон оружия: УР «воздух-воздух» AIM-7F, AIM -9 Sidewinder, УР «воздух-земля» AGM-65 Maveric, универсальный подвесной контейнер с 30-мм пушкой; ПУ 70-мм НУР и 500 фунтовые бомбы Mk. 82. Автоматизированная интегрированная цифровая система управления оружия Тигершарка давала возможность использования ряда зарубежных современных и перспективных видов авиационного оружия без сильных изменений в системе. Предпологалось использование УР «воздух-воздух» Skyflash и MARTA 550, УР «воздух-земля» CRV-7, BAP-100, Durandel, TABO, и ПКР Пингвин и Exocet. 30-го августа 1982 года F-20 выполнил первый полет. Всего было построено три прототипа. Но на сей раз в качестве «международного» американцы стали продвигать на рынок более молодой и имеющий большие модернизационные резервы на перспективу F-16. Свою роль сыграли и две катастрофы F-20. В октябре 1984-го на авиабазе Сувон в Южной Корее во время демонстрационного полета разбился летчик-испытатель Дарелл Корнелл, а в мае следующего года на канадской авиабазе Гуз-Бэй погиб летчик-испытатель Дэвид Барнис. Предположительно, что обе катастрофы произошли из-за потери сознания пилотов во время маневрирования с большими перегрузками. Окончательно программу F-20 аннулировали в ноябре 1986-го. Как сказано в пресс-релизе фирмы «Нортроп» «…нет необходимости в дальнейших инвестициях в программу разработки F-20.» Четвертый опытный самолет так и не был достроен. Менеджеры фирмы попытались продать документацию на самолет и технологическую оснастку Тайваню, однако эту сделку пресек Госдепартамент США, не желавший портить отношения с континентальным Китаем. Тем не менее, тайваньский «Цзинь Гуо» явно испытал влияние «Тайгершарка».
Pазмах крыла, м 8.13
Длина,м 14.19
Высота,м 4.22
Площадь крыла, кв.м 18.60
Масса, кг
пустога 5357
нормальная взлетная 8350
максимальная взлетная 12474
топлива 2290
Двигатель 1 ТРД General Electric F404-GE-100А
Тяга на форсаже, кгс 1 х 8165
Максимальная cкорость, км/ч 2124 (М=2)
Практическая дальность с ПТБ, км 3002
Радиус действия, км 713
Скороподьемность, м/мин 16100
Практический потолок, м 16500
Максимальная перегрузка 9
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 20-мм пушки Ford M39A2 с 450 патронами на пушку. Боевая нагрузка — 3765 кг на 7 внешних узлах подвески. Возможна подвеска контейнера GPU-5/A c 30-мм пушкой GAU-13/A c 335 патронами. Бомбы Paveway с лазерным наведением, УР воздух-воздух AIM-7F, AIM -9 Sidewinder, УР воздух-земля AGM-65 Maveric.
Источник — http://www.airwar.ru/
Примерно с середины 1970-х годов в компании Northrop возникли идеи создания третьего поколения истребителей F-5. Было понятно, что тяга силовой установки машины нового поколения должна быть равна уже около 7000 кг. На основе опыта, полученного при разработке YF-17, который был оснащен двигателями General Electric YJ101, на F-5 нового поколения планировалось установить двигатель F404, являющийся дальнейшим развитием YJ101. Размышления фирмы Northrop имели вполне конкретную причину: во второй половине 1970-х годов лётные характеристики F-5E уже не были достаточными для военно-воздушных сил многочисленных стран, закупивших ранее самолёты этого типа и уже начинавших присматривать для своих ВВС новые самолёты других типов. Правительство находившегося тогда у власти Джимми Картера могло удовлетворить эти требования лишь частично. Имелись предположения, что всё большее количество стран примут решение о закупке более дешёвых самолётов, поскольку в то время для большинства этих стран не имелось явных угроз. В январе 1980 года было выдано распоряжение о разработке промежуточного варианта самолёта для экспорта, получившего обозначение F-X. По своим характеристикам самолёт F-X должен был находиться между F-5E и разработанным компанией General Dynamics F-16A.
Политика администрации Картера не была ни логичной, ни последовательной, поскольку в это же время на экспорт предлагались тяжёлые истребители McDonnell-Douglas F-4 и F-15 и лёгкий истребитель General Dynamics F-16. В то же время руководство ряда стран сочло себя обманутым и закупило боевые самолёты во Франции. Более того, данная политика могла побудить страны обновить свои ВВС и с помощью Кремля. Northrop и General Dynamics приняли участие в разработке программы F-X и предложили разные варианты дальнейших работ. Компания General Dynamics решила «вернуться назад» и вместо современного двигателя установить на истребители типа F-16 менее мощную, но проверенную на практике силовую установку. В свою очередь компания Northrop решила продолжить дальнейшую разработку хорошо зарекомендовавшего себя самолёта, заменив его двигатель на более современный. В истории авиации, пожалуй, не было подобных примеров, когда взлётный вес самолёта возрос на 10 % и одновременно тяга его силовой установки снизилась на 20 %. Однако подобное было реализовано в варианте F-16/79, когда на самолёт был установлен двигатель General Electric J79. Компания General Dynamics быстро создала данный вариант, и 19 октября 1980 года модифицированный F-16/79 выполнил свой первый полёт. Компания Northrop выбрала более тяжелый путь, вследствие чего время на разработку заметно увеличилось. Установка большего по размерам двигателя потребовала разработать практически новую конструкцию всей внутренней части самолёта и провести многочисленные исследования в аэродинамической лаборатории. Только после этого были составлены соответствующие планы постройки прототипа F-5G. В апреле 1981 года приступили к постройке четырех прототипов, для чего руководством компании Northrop дополнительно было выделено 200 сотрудников. На проходившем в 1981 году в Ле-Бурже аэрокосмическом салоне компанией Northrop был представлен полноразмерный макет нового варианта F-5G Tigershark. 1 августа 1982 года первый F-5G Tigershark (серийный номер 82-0062) выкатили из сборочного цеха расположенного в Хоторне (Hawthorne), штат Калифорния, завода компании. В этом же месяце (за месяц до даты календарного плана) F-5G под управлением летчика-испытателя Расса Скотта (Russ Scott) впервые поднялся в воздух. 30 августа 1982 года в продолжавшемся 40 минут полете была достигнута скорость M=1,04 и высота 13 000 метров. 19 ноября 1982 года F-5G Tigershark совершил свой пятидесятый полёт. Через четыре дня этот самолёт получил официальное обозначение ВВС США – F-20. Новым обозначением подчеркивали, что новая машина значительно превосходит до сих пор эксплуатирующиеся истребители F-5 и что фактически речь идёт о совершенно новом самолёте.
Ведущий лётчик-испытатель Даррелл Корнелл (Darrell Cornell) 7 января 1983 года выполнил сотый полёт, продолжавшийся 1 час 53 минуты. 21 февраля 1983 года был выполнен 150-й полёт. Таким образом, самолёт в течение первых 100 дней интенсивных испытаний провёл в воздухе 123 часа. Каждую неделю он выполнял в среднем по 7 полётов, или 100 полётов в течение 100 дней. Для сравнения: Northrop YF-17 в течение первых 100 дней выполнил 72 полёта, а F-5E – всего только 50. F-20 доказал свою высокую надёжность и простоту при техническом обслуживании: вместо ожидаемых 3,9 часа обслуживания на каждый час полёта ему оказалось достаточно только 1,25 часа. Тем временем второй прототип был готов более чем на 70 %. Это серьезно опережает запланированный график работ, о чем не без гордости упоминает компания Northrop. На изготовление второго прототипа было затрачено на 20 % меньше времени, чем на первый прототип. На втором прототипе была установлена цифровая авионика, которой планируется оснащать серийные самолёты. Первый полёт этого прототипа был запланирован на осень этого года. F-20 представляет собой низкоплан с одним двигателем и с трапециевидным вертикальным оперением. Крыло самолета прямое, с наплывами большой стреловидности в корневой части. Воздухозаборники силовой установки расположены по бортам фюзеляжа. Нижняя часть фюзеляжа плоская и имеет большую площадь. На первый взгляд F-20 можно легко спутать с F-5: была сохранена основная часть фюзеляжа, несущие плоскости и хвостовое оперение также в основном остались прежними. Первый прототип получил авионику и вооружение истребителя F-5E/F. Последующее описание относится ко второму – значительно более современному – прототипу самолета. Задняя часть фюзеляжа сконструирована практически заново, поскольку вместо двух двигателей предшественника на новом варианте был установлен только один. Для сокращения веса ряд узлов самолета изготовлен из графитовых композиционных материалов. Носовая оконечность плоская, по форме напоминает нос акулы, благодаря чему при больших углах атаки F-20 имеет значительно бóльшую устойчивость. По сравнению с F-5 фонарь кабины пилота F-20 более выпуклый, что в сравнении с предшественником увеличивает обзор из кабины примерно на 50 %, прежде всего в задней полусфере. Система обеспечения безопасности включает в себя катапультируемое кресло, которое можно было использовать на минимальной высоте при скорости до 1000 км/ч и в перевернутом полёте на высоте 40 метров при минимальной скорости примерно в 220 км/ч.
Несущие плоскости F-20 в основном идентичны плоскостям F-5E/F. Увеличение корневых наплывов увеличило площадь крыла на 1,6 % и подъёмную силу на 12 %. Внешняя обшивка усилена, что позволяет выполнять полёты с перегрузкой до 9 g. Хвостовое оперение было доработано с точки зрения аэродинамики, и в его конструкции также используется углепластик. Тормозной парашют находится в доработанном контейнере с меньшим аэродинамическим сопротивлением. У передней части данного контейнера находится её один воздухозаборник для дополнительного подвода воздуха к силовой установке. F-20 получил классическое трёхстоечное шасси, единственное отличие которого от шасси F-5E/F состоит в наличии более мощных тормозов. Новейшая силовая установка поставила F-20 в ряд самолётов третьего послевоенного поколения. Турбореактивный двухконтурный двигатель General Electric F404-GE-100 с тягой 75,6 кН отличается особенно большой тягой на дозвуковой скорости и низким расходом топлива. Запас топлива на борту F-20 составляет 2014 кг. Воздухозаборники силовой установки смешены вперёд и несколько отодвинуты от фюзеляжа, что создаёт пограничный слой потока воздуха на поверхности фюзеляжа. Воздухозаборники имеют несколько бóльшие размеры для того, чтобы в дальнейшем при установке новых более мощных двигателей не было необходимости увеличивать их размеры для обеспечения подачи увеличившегося объема воздуха.
Авионика самолета в первую очередь ориентирована на пожелания и финансовые возможности клиентов, но, тем не менее, содержит ряд систем, которые указывают на принадлежность F-20 к третьему поколению послевоенных самолётов. Состав авионики можно отнести к шести группам:
• элементы управления и дисплей;
• бортовой вычислитель;
• радиолокатор;
• система навигации;
• средства радиосвязи и система распознавания «свой-чужой»;
• система применения вооружения.
Цифровой дисплей и система управления (Digital Display and Control Set — DDCS) компании Bendix и индикатор на лобовом стекле (Head-Up Display – HUD) компании General Electric снижают нагрузку на пилота. Основа данной идеи называется HOTAS (Hands on Throttle and Stick): пилот может при помощи штурвала и рычага регулировки тяги силовой установки управлять средствами навигации, осуществлять поиск целей и применять оружие. Компания Teledyne разработала бортовой вычислитель (Mission Computer – MC), который является центральным элементом бортовой электроники и управляет 28-ю децентрализованными процессорами различной мощности. F-20 имеет лазерную инерциальную навигационную систему (Laser Inertial Navigation System – LINS) компании Honeywell. Благодаря LINS время реакции самолёта значительно снижено. После последнего указания курса платформа выравнивает положение в течение 22 секунд, одновременно можно запустить силовую установку (в течение 30 секунд). Это означает, что пилот через три минуты после получения стартовой команды мог в течение трёх минут поднять свой F-20 в небо, разогнать его до скорости M=0,9, набрать высоту 8 км и удалиться от аэродрома базирования на 16 км. Установленный на F-20 многорежимный допплеровский радар G-200 был разработан компанией General Electric. В ВВС США этот радар получил обозначение AN/APG-67. Мощность данного радара равна мощности радара компании Westinghouse, который был установлен на F-16A. APG-67 позволяет применять ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». С помощью APG-67 самолёты противника можно обнаружить на расстоянии примерно 50 км в верхней и нижней полусферах (look up/look down). Радар может одновременно сопровождать обнаруженную цель и осуществлять поиск других целей (track while scan). Для поражения обнаруженных целей могут применяться ракеты с полуактивной головкой наведения типа Sparrow или AMRAAM, для поражения обнаруженных наземных целей в бортовой баллистический вычислитель передаются точные данные расстояния до цели. Помимо вышеописанных функций радар имеет потенциал по улучшению характеристик. На F-20 устанавливаются две 20-мм автоматические пушки М-39 с боекомплектом 450 снарядов на ствол. Под фюзеляжем, консолями крыла (по две под каждой консолью) и на его законцовках можно подвешивать разнообразное вооружение. При необходимости на внешних подвесках можно установить три контейнера с 30-мм автоматическими пушками, шесть ракет класса «воздух-воздух» Sidewinder, четыре ракеты «воздух-земля» Maverick или семь бомб Mk 82 с лазерным наведением, а также контейнеры с системами постановки помех.
F-20 является политическим проектом, и не следует удивляться, что его судьба и далее зависит от изменений в политике. Идея администрации Джимми Картера не передавать дорогостоящие технологии вооружения странам, для которых подобные технологии стали бы слишком дорогими, с самого начала была спорной. И возникает вопрос: будет ли президент Рейган придерживаться тех же ориентиров, что и его предшественник? Судьба F-20 оставалась непонятной, поскольку президент Рейган проводит политику усиления Запада и вытеснения СССР в число стран третьего мира. В данном случае производимая американскими компаниями высококачественная военная продукция вновь может быть востребована во всех частях мира. Эта неясная ситуация вынудила компанию Northrop в начале 1982 года значительно замедлить подготовку к серийному производству F-20. Между тем ситуация прояснилась и правительство США однозначно разъяснило, что оно всецело поддерживает продажу F-20. Одновременно такая же поддержка касается и продаж его конкурента – General Dynamics F-16/79. Остается, правда, непонятным: какой из этих экспортных истребителей будет производиться серийно или же они будут производиться оба. В это же время была организована интенсивная рекламная кампания, поддержанная правительством. Компания Northrop получила право предложить свою продукцию правительству сорока двух стран. Турция оказалась единственной из европейских стран, заинтересованных в закупках новой техники. Швеция отказалась от полученного предложения. Этой стране, также предлагающей на международном рынке вооружений свою продукцию, был предложен модифицированный F-5G под обозначением F-5S. Этот вариант имеет увеличенную на 25-30 % площадь крыла и изменённые вспомогательные поверхности, которые улучшили посадочные характеристики. Таким образом, данный вариант соответствует требованиям шведских ВВС, согласно которым самолёт должен иметь возможность выполнять взлёт и посадку с малых ВВП или со специально выполненных прямых участков автомобильных дорог. Вопрос о приобретении F-20 рядом европейских стран НАТО, которые за несколько лет до этого приняли решение усилить свои ВВС закупками истребителей F-16 и которые не были настолько же полно информированы относительно F-20, носит академический характер. Среди потенциальных покупателей была Иордания. Можно было рассчитывать на закупку этой страной 40 самолётов. Египет, Саудовская Аравия и некоторые иные страны Персидского залива также могли проявить интерес к F-20. В Азии к числу потенциальных покупателей принадлежат все страны ASEAN. Было решено пригласить представителей ВВС всех этих стран в США для выполнения пробных полётов. По политическим мотивам Тайвань был исключён из числа возможных клиентов. Южная Корея проявила интерес с лицензионному производству самолётов нового типа. Поставки в страны Латинской Америки зависят от политики по отношению к этим странам со стороны США вследствие военного конфликта из-за Фолклендских островов. Однако и в самих США потребности в этом новом самолёте малы. Авиация ВМФ США планирует приобрести 24 самолёта для замены матчасти подразделений «агрессоров». Поскольку данные самолеты должны изображать противника, то нужны машины, которых нет в наличии в собственных вооруженных силах. Но 24 самолётов недостаточно для того, чтобы компания Northrop начала серийное производство. В свою очередь компания General Dynamics может легко использовать уже имеющееся оборудование для постройки соответствующего количества F-16/79. Таким образом, компания Northrop может надеяться на успех лишь при продаже самолётов за рубежом. И эти шансы должны быть не такими плохими, потому что за цену трёх самолётов типа F-20 можно приобрести только два самолёта типа F-16.
Это предложения должно быть особенно привлекательным для тех стран, на вооружении которых сегодня уже находятся истребители Northrop F-5. Благодаря сходству конструкции обоих самолётов ранее организованные ещё для предшественника F-20 логистика и обучение технического персонала и пилотов позволят быстро перейти на новый самолёт. Некоторое количество запасных частей обоих самолётов является одинаковым. F-20 разработан таким образом, чтобы сделать стоимость его технического обслуживания минимальной. Технологическое членение самолета сделано таким образом, чтобы уменьшить количество возникающих неполадок и обеспечить замену большей части запасные части сравнительно малообученным техническим персоналом. Хотя ещё нет ни одного заказа, оправдывающего серийное производство этого самолёта (лишь Бахрейн заказал 4 экземпляра), и хотя его разработка полностью осуществлялась на собственные средства (что значительно сократило прибыль компании Northrop), разработчики смотрят в будущее очень оптимистично. В ближайшие годы в мире имеет место потребность в более чем 3000 самолётах этого класса, и 800-1200 из них могут быть Northrop F-20.
Источник — Peter Preylowski. Northrop F-20 Tigershark. Kampfflugzeuge heute und morgen // Luftfahrt International 5/1983. (Автор перевода : Николай Франк (ФРГ) , отредактировано Иваном Бякиным (Россия) и Александром Волконовским, (Беларусь).
P.S. С этим самолётом связана одна интересная история. Есть F-18, есть F-20 и далее. А где F-19? Его нет и никогда не было. Фирма «Италери» выпустила фэйковую модель стелс-истребителя F-19. Она у меня даже была когда-то в коллекции. Том Кленси в своём «Красном шторме» даже присвоил ей имя «Ghostraider». Проект подобной конфигурации исследовался в ходе работ над F-117. Но был отвергнут. А самолёта такого никогда не было. Фирма «Northrop» буквально выпросила индекс «20» у Пентагона. C нового десятка, новое поколение …
США могут одобрить запрос Турции на закупку истребителей F-16, пишут СМИ
https://ria.ru/20220120/ssha-1768682678.html
США могут одобрить запрос Турции на закупку истребителей F-16, пишут СМИ
США могут одобрить запрос Турции на закупку истребителей F-16, пишут СМИ — РИА Новости, 20.01.2022
США могут одобрить запрос Турции на закупку истребителей F-16, пишут СМИ
США допускают возможность продажи Турции истребителей F-16 ради усиления НАТО на Черном море, передает телеканал CNN-Turk со ссылкой на свои американские. .. РИА Новости, 20.01.2022
2022-01-20T10:41
2022-01-20T10:41
2022-01-20T12:31
в мире
сша
турция
нато
f-16
черное море
италия
норвегия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/09/16/1751252519_0:267:3165:2047_1920x0_80_0_0_db964fba4b00a5522b7e8afa22186545.jpg
АНКАРА, 20 янв — РИА Новости. США допускают возможность продажи Турции истребителей F-16 ради усиления НАТО на Черном море, передает телеканал CNN-Turk со ссылкой на свои американские источники.»Стороны провели встречи как в Анкаре, так и в Вашингтоне. Есть информация, что США могут одобрить запрос Турции на закупку 40 истребителей Block 70 F-16 и 80 комплектов для модернизации Block 70. Причиной одобрения является оснащение союзников по НАТО против возрастающей угрозы на Черном море», — говорится в сообщении.В апреле Вашингтон официально исключил Турцию из программы поставок новейших истребителей F-35, поскольку та так не отказалась от покупки российских систем ПВО С-400. После этого президент Реджеп Тайип Эрдоган заявлял, что Соединенные Штаты предложили его стране приобрести F-16 и что Джо Байден пообещал приложить все усилия, чтобы убедить американский сенат поддержать эту сделку.
https://ria.ru/20220108/istrebiteli-1766983542.html
сша
турция
черное море
италия
норвегия
дания
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2022
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/09/16/1751252519_19:0:2748:2047_1920x0_80_0_0_a5930b8fd0a09ea8331e2eb260de6627.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
в мире, сша, турция, нато, f-16, черное море, италия, норвегия, дания, джо байден, f-35, с-400 «триумф»
10:41 20.01.2022 (обновлено: 12:31 20.01.2022)США могут одобрить запрос Турции на закупку истребителей F-16, пишут СМИ
Аллерген f20 — миндаль, IgE (ImmunoCAP)
Миндаль как этиологический фактор пищевой аллергии относят к высокой степени аллергизирующей активности (без учета индивидуальных особенностей). Его часто применяют при изготовлении кондитерских изделий, поэтому, если имеется сенсибилизация к данному аллергену, необходимо избегать употребления таких продуктов. Аллергическая реакция на орехи, в том числе и на миндаль, зачастую может протекать в виде тяжелого приступа бронхиальной астмы.
Синонимы русские
Специфические иммуноглобулины класса Е к миндалю (миндальному ореху).
Синонимы английские
Allergen f20 — Almond (Amygdalus communis), IgE; Specific IgE to Almond (A. dulcis, Prunus amygdalus, P. dulcis).
Метод исследования
Иммунофлюоресценция на твердой фазе (ImmunoCAP).
Единицы измерения
МЕ/л (международная единица на литр).
Какой биоматериал можно использовать для исследования?
Венозную кровь.
Как правильно подготовиться к исследованию?
- Не курить в течение 30 минут до исследования.
Общая информация об исследовании
Миндальные деревья произрастают в регионах с теплым сухим летом – в Средиземноморье, Передней и Средней Азии, США (Калифорнии), Китае, Австралии. Выделяют две разновидности – миндаль горький и миндаль сладкий. Из горького миндаля, содержащего амигдалин в повышенном количестве, выжимают миндальное масло, которое применяют преимущественно в парфюмерии и в небольшом объеме используют в кулинарии. Сладкий миндаль употребляют в пищу в сыром виде, а также обжаривают, добавляют в тесто, кондитерские изделия, шоколад, ликеры, блюда из мяса, риса, из него изготавливают марципан, пралине, нугу. Миндальное молоко используется в качестве замены коровьего молока вегетарианцами и людьми с аллергией на данный животный белок. Употребление в большом количестве горького миндаля, содержащего цианиды, может вызвать отравление.
Миндаль относится к высокопитательным продуктам, содержит фолиевую кислоту, кальций, магний, калий, рибофлавин и витамин Е. В медицине и косметологии применяется миндальное масло, также оно используется в качестве пищевой добавки, средства для лечения некоторых заболеваний нервной системы, например при судорожном кашле и других спастических нарушениях.
Миндаль является частой причиной развития сенсибилизации и клинических проявлений аллергии. В целом аллергия на орехи потенциально жизнеугрожающая, редко проходит с возрастом, а частота её развития имеет тенденцию к усилению. Миндаль, наряду с арахисом, грецким орехом и фундуком, является одним из основных орехов, провоцирующих аллергические реакции у взрослых и детей старше 5 лет. В большинстве случаев проявления аллергии после употребления миндаля наблюдаются в виде крапивницы и ангиоотеков (89 %), в половине эпизодов развиваются респираторные симптомы в виде одышки, кашля, а в 32 % случаев возникают тошнота, расстройство стула. Возможны аллергические реакции одновременно со стороны нескольких органов и систем.
При наличии аллергии употребление миндаля даже в минимальном или следовом количестве может ставить под угрозу состояние человека. Случайное употребление продуктов, например кондитерских изделий, содержащих орехи или их следы, может провоцировать анафилактическую реакцию, требующую неотложной медицинской помощи. Известны случаи возникновения как легких местных (зуд в ротовой полости), так и тяжелых генерализированных реакций после поцелуев с людьми, которые за несколько минут или даже за два часа до эпизода употребляли орехи.
Описаны несколько аллергенов миндаля, среди которых как термолабильные, так и термостабильные белки. Аллергенные белки миндаля: амандины, альбумины, конглютины, транспортные белки липидов, профилины, кислые рибосомальные протеины.
Перекрестная аллергическая активность специфических IgE-антител к миндалю возможна с аллергенами других представителей семейства розовых (абрикосами, персиками, вишней), а также растений других ботанических семейств (например, грецким орехом, семенами подсолнечника, арахисом, бразильским орехом, кедровыми орехами, кукурузой). 33 % пациентов с аллергией на пыльцу березы сенсибилизированы к аллергенам миндаля.
Среди кожных проявлений аллергии на миндаль отмечается атопический дерматит, простое акне, а также контактный дерматит. Учитывая частое применение миндального масла в составе косметических средств, возможно первичное развитие сенсибилизации через кожные покровы с последующим нарастанием титра специфических IgE-антител.
Целью данного исследования является определение специфических IgE к аллергенам миндаля методом ImmunoCAP, который характеризуется высокой точностью и специфичностью. Диагностика с использованием ImmunoCAP, основанная на иммунофлюоресцентном методе, рекомендована ВОЗ и Всемирной организацией аллергологов в качестве «золотого стандарта» определения концентрации IgE-антител.
Для чего используется исследование?
- Выявление сенсибилизации к миндалю у детей и взрослых;
- определение возможных причин обострения аллергического заболевания (аллергического ринита/риноконъюнктивита, бронхиальной астмы, атопического дерматита, ангиоотеков, крапивницы, желудочно-кишечных расстройств, анафилактического шока).
Когда назначается исследование?
- При подозрении на аллергию на миндаль у детей и взрослых;
- при обследовании пациентов с полисенсибилизацией;
- при обследовании пациентов с кожными высыпаниями, ангиоотеками, покраснением и жжением в ротовой полости, отеком век, слезотечением, чиханием, заложенностью, ринореей, кашлем, одышкой, бронхоспазмом, тошнотой, рвотой, диареей после употребления миндаля;
- при невозможности проведения кожных проб.
Что означают результаты?
Референсные значения: 0 — 0,34 МЕ/л.
Причины положительного результата:
- сенсибилизация к миндалю.
Причины отрицательного результата:
- отсутствие сенсибилизации к данному аллергену;
- длительное ограничение или исключение контакта с аллергеном.
Важные замечания
- Выполнение данного исследования безопасно для пациента по сравнению с кожными тестами (in vivo), так как исключает контакт пациента с аллергеном. Прием антигистаминных препаратов и возрастные особенности не влияют на качество и точность исследования.
Также рекомендуется
[02-029] Клинический анализ крови: общий анализ, лейкоцитарная формула, СОЭ (с микроскопией мазка крови при выявлении патологических изменений)
[08-017] Суммарные иммуноглобулины E (IgE) в сыворотке
[21-673] Аллергочип ImmunoCAP ISAC (112 аллергокомпонентов)
[21-074] Аллерген f14 — соевые бобы, IgE
[21-733] Аллерген f13 — арахис, IgE (ImmunoCAP)
[21-225] Аллерген f256 — орех грецкий, IgE
[21-128] Аллерген f202 — орех кешью, IgE
[21-130] Аллерген f203 — фисташковые орехи, IgE
[21-541] Смесь пищевых аллергенов № 1 (IgE): арахис, миндаль, фундук, кокос, бразильский орех
+ определение специфических иммуноглобулинов класса E к прочим аллергенам
Кто назначает исследование?
Аллерголог, гастроэнтеролог, педиатр, терапевт, врач общей практики.
Литература
- Roux KH, Teuber SS, Robotham JM, Sathe SK. Detection and stability of the major almond allergen in foods. J Agric Food Chem 2001;49(5):2131-6.
- Jacquenet S, Moneret-Vautrin DA. Les allergènes de l’arachide et des fruits à coque / Allergy to peanut and all kinds of nuts Revue francaise d allergologie 2007;47(8):487-91.
- Rodriguez J, Crespo JF, Lopez-Rubio A, De La Cruz-Bertolo J, Ferrando-Vivas P, Vives R, Daroca P. Clinical cross-reactivity among foods of the Rosaceae family. J Allergy Clin Immunol 2000;106(1 Pt 1):183-9.
- Fleischer DM, Conover-Walker MK, Matsui EC, Wood RA. The natural history of tree nut allergy. J Allergy Clin Immunol 2005;116(5):5-1093.
- Sicherer SH, Furlong TJ, Munoz-Furlong A, Burks AW, Sampson HA. A voluntary registry for peanut and tree nut allergy: characteristics of the first 5149 registrants. J Allergy Clin Immunol 2001;108(1):128-32.
- Sicherer SH, Burks AW, Sampson HA. Clinical features of acute allergic reactions to peanut and tree nuts in children. Pediatrics 1998;102(1):e6.
- Dutau G, Rancé F. Le syndrome des allergies induites par le baiser / Kiss-induced allergy Revue francaise d allergologie 2006;46(2):80-84.
- Webb LM, Lieberman P. Anaphylaxis: a review of 601 cases. Ann Allergy Asthma Immunol 2006;97(1):39-43.
- Flannagan LM, Wolf BC. Sudden death associated with food and exercise. J Forensic Sci 2004;49(3):543-5.
- Guillet G, Guillet MH. Percutaneous sensitization to almond oil in infancy and study of ointments in 27 children with food allergy. [French] Allerg Immunol (Paris) 2000;32(8):309-11.
Встречайте F-20 Tigershark: истребитель, которому ВВС отказали
F-20 Tigershark (первоначально F-5G) был легким истребителем, финансируемым из частных источников, спроектированным и построенным компанией Northrop. Его разработка началась в 1975 году. Самолет, который был дальнейшим развитием F-5E Tiger II компании Northrop, был оснащен новым двигателем, который значительно улучшил общие характеристики, и современным комплексом авионики, который включал мощный и гибкий радар.
Эйс Чак Йегер, первый пилот, преодолевший звуковой барьер, однажды сказал, что «из всех самолетов в мире, на которых я летал, на F-5 летать веселее всего.
По сравнению с F-5E, F-20 был намного быстрее, получил возможность вести огонь за пределами видимости (BVR) и имел полный набор режимов «воздух-земля», способных вести огонь из большинства американских вооружений. . Благодаря этим улучшениям F-20 стал конкурентоспособным с современными конструкциями истребителей, такими как General Dynamics F-16/79 (модифицированная экспортно-ориентированная версия F-16A/B, предназначенная для использования с устаревшим турбореактивным двигателем General Electric J79). ), но был намного дешевле в покупке и эксплуатации.
Как объясняет автор Эхуд Йонай на боковой панели своей статьи «Лучшие стрелки» из майского номера журнала «Калифорния» за 1983 год, вдохновившего на создание знаменитого фильма Paramount «Лучший стрелок» (и сегодня его можно прочитать на www.topgunbio.com ), «F-5 на самом деле представляет собой семейство самолетов, начиная с F-5A еще в 1964 году и заканчивая в прошлом году F-5G Tigershark (теперь он называется F-20). Все они элегантные, быстрые красавицы с такими изящными линиями тела, что выглядят как каноэ с крыльями. Единственный истребитель, сделанный в Калифорнии, F-5 является аномалией в высокобюджетном оборонном бизнесе.Он не только маленький, эффективный и простой в ремонте, но и очень дешевый. F-5E Tiger II, используемые инструкторами Top Gun для имитации российских МиГов, стоят около 5 миллионов долларов каждый, и даже первоклассный Tigershark стоит всего 9 миллионов долларов, что составляет четверть цены одного F-14 Tomcat. Военно-морской флот может отдать под трибунал любого, кого поймает за демонстрацией секретной кабины F-14, но вот как совершить прыжок на F-20:
1. Палка. Скажем, вы въезжаете в страну призраков. Чтобы узнать, что впереди, нажмите кнопку выбора оружия класса «воздух-воздух» большим пальцем правой руки.(По сути, это переключатель «вкл.» — ваш проекционный дисплей и индикаторы цифрового дисплея теперь работают.)
2. Дроссель. Указательным пальцем левой руки выберите «диапазон во время поиска». График (выглядящий как радар) рассматриваемого диапазона появится на правом цифровом дисплее.
3. Правый цифровой дисплей-индикатор. Если там есть призрак, он появится на этом экране в виде маленького черного квадрата. Чтобы зафиксировать радар на его хвосте, нажимайте кнопку захвата газа, пока символ захвата на экране (две параллельные вертикальные линии) не обрамит цель.Внезапно символ захвата исчезает, а вокруг черного квадрата появляется пронумерованный круг прицеливания — это сразу показывает, как быстро, как высоко и в каком направлении движется пугало.
4. Проекционный дисплей. С этого момента вы можете смотреть прямо через проекционный дисплей и одновременно видеть как реальную цель, так и проекционный круг рулевого управления (который выглядит как яблочко).
5. Левый цифровой дисплей-индикатор. На этом экране находится список имеющихся у вас ракет и боеприпасов для оружия.После того, как вы выбрали свое оружие, маневрируйте самолетом, пока круг рулевого управления на проекционном дисплее не окажется прямо над вашей целью. Когда вы достигнете нужного расстояния, на проекционном дисплее замигает слово SHOOT. Указательным пальцем правой руки потяните за спусковой крючок рукоятки или спусковой крючок пистолета. Бинго».
Большая часть разработки F-20 проводилась в рамках проекта Министерства обороны США (DoD) под названием «FX». FX стремилась разработать истребители, которые были бы способны сражаться с новейшими советскими самолетами, но исключая чувствительные фронтовые технологии, используемые американцами.Самолет S. Air Force (USAF). FX был продуктом военной экспортной политики администрации Картера, которая была направлена на обеспечение иностранных государств высококачественным оборудованием без риска попадания передовых технологий США в руки Советского Союза. Northrop возлагала большие надежды на F-20 на международном рынке, но изменения политики после избрания Рональда Рейгана означали, что F-20 должен был конкурировать за продажи с последними вариантами F-16, а не с F-16/79 с более низким рейтингом.
Программа F-20 Tigershark была прекращена в 1986 году после того, как были построены три прототипа (два из которых разбились после того, как их пилоты потеряли сознание из-за чрезмерных перегрузок), а четвертый был частично завершен.
Впервые появился в Клубе любителей авиации здесь.
F-20 Tigershark — военный самолет
F-20 Tigershark — военный самолетФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
Компания Northrop разработала F-20 Tigershark в ответ на призыв правительства США к частной разработке тактического истребителя. истребитель, специально предназначенный для удовлетворения потребностей безопасности союзных и дружественных стран.
Первый полет Tigershark был совершен 30 августа 1982 года. Базовая одноместная конфигурация F-20 Tigershark со скоростью 2 Маха получила официальное обозначение F-20A. F-20 сочетал в себе силовую установку, электронику и технологии вооружения с повышенной надежностью, что позволяло поддерживать высокую скорость боевых вылетов в неблагоприятных погодных условиях.
F-20 объединил в себе передовые технологии. F-20 мог нести более 8300 фунтов внешнего вооружения и топлива на пяти пилонах.Он мог нести шесть ракет «Сайдвиндер» для выполнения задач класса «воздух-воздух». Для миссий «воздух-земля» может быть использовано более 6800 фунтов вооружения. унесенный. Два внутренних 20-мм орудия были стандартным оборудованием Tigershark.
Система авионики включает многорежимный радар General Electric, лазерную инерциальную навигационную систему Honeywell, General Electric Электрический проекционный дисплей, цифровой дисплей Bendix и набор управления, а также бортовой компьютер Teledyne Systems.
F-20 оснащен двигателем General Electric F404 с тягой 17 000 фунтов.F404 признан одним из самые надежные в мире двигатели с передовыми технологиями. Он также используется для питания F / A-18A ВМС / Корпуса морской пехоты США. Ударный истребитель «Хорнет».
Поднявшись в воздух, пилот F-20 использовал свой многорежимный радар, который мог обнаруживать и отслеживать цели на дальностях до 48 морских миль «взгляд вверх» и 31 морская миля «взгляд вниз». Бортовой компьютер F-20 координировал работу систем вооружения самолета. На проекционном дисплее важные данные о вооружении, цели и полете размещались на уровне глаз пилота.Это позволяло ему вести бой без приходится смотреть вниз. Компания Northrop разработала для F-20 новый панорамный фонарь, который дал пилоту 50-процентный обзор назад по сравнению с предыдущими истребителями Northrop. Улучшенное сиденье и подголовник дизайн в сочетании для существенного расширения обзора через плечо, что имеет решающее значение в воздухе бой.
Аэродинамические особенности F-20 включали увеличенный выступ передней кромки крыла, который генерировалось до 30 процентов маневров подъемной силы.«Акулий» нос позволял F-20 маневрировать на гораздо больших углах атаки, чем действующие истребители. Планер F-20 мог выдержать девять перегрузок.
F-20 был надежным и простым в обслуживании. На основе сравнения со средними современными международными истребителями F-20 потреблял на 53 % меньше топлива, требовал на 52 % меньше обслуживающего персонала, имел 63 процентов снизить эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание и в четыре раза повысить надежность.
Максимальная скорость | Mach 2 класс | Уровень уровня моря | 52,800 футов / минута | боевой потолок | 54 700 футов | Расстояние | 1 600 футов | Взлетная дистанция | 4 200 футов | Приказ о снятии тормоза | 52 секунды | Приказ о взлете до 29 000 футов | 2.5 минут | Время до 40 000 футов от тормозного выпуска | 2,3 минуты | 2,3 минуты | Время ускорения | 0,3 м до 0,9 млн., При 10 000 футов 28 секунд | Устойчивый порядок по очереди | 0,8 м на 15 000 футов 11,1 градуса / Второй | Максимальный коэффициент нагрузки | 9G | длина | 4659 | 4651 | Высота | Right | 13 Ft 10 в | крыла | 26 футов 8 в | Внутреннее топливо | 5 050 LBS | Внешнее топливо | 6,435 фунтов | Вес взлета | Чистое 18,005 фунтов | Коэффициент тяги боевой тяги | 1. 1 | боевой вес | 50% топлива, 2 AIM-9 ракет 15 820 фунтов | максимальный вес | 27 500 фунтов | Armenter | |
Источники и ресурсы
ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-20.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено, воскресенье, 7 июня 1999 г., 17:04.
Northrop F-20 Tigershark — грозный, но неудачный реактивный истребитель! — Тузы летают высоко
По общему мнению, в 1980-х годах Northrop F-20 Tigershark был отличным истребителем, обладавшим хорошей маневренностью и хорошими характеристиками на ближней дистанции. Это было что-то вроде супер F-5E Tiger II с новым одноконтурным турбовентиляторным двигателем General Electric F404-GE-100, увеличившим скорость до 2 Маха.0 и отличался современной авионикой, системой управления Hands On Throttle And Stick (HOTAS), композитными материалами, новыми системами вооружения и мощным за пределами видимости импульсным доплеровским радаром General Electric AN / APG-67 воздух-воздух / земля с проекционным дисплеем. (ХУД). Это мог бы быть довольно грозный самолет, но, к сожалению для Northrop, F-20 Tigershark так и не был запущен в производство , и было построено только три прототипа.
Northrop F-20 Tigershark (серийный номер 82-0062) в полете в цветах Northrop (фото ВВС США)Northrop начала работу над конструкцией F-20 в середине 1970-х годов независимо от какого-либо государственного финансирования, затем обозначенного как Northrop. F-5G , который получил дальнейшее развитие в рамках программы Министерства обороны США «FX» для разработки истребителей, конкурентоспособных с современными советскими самолетами, за вычетом передовой, чувствительной к безопасности технологии, используемой в военных самолетах США. F-20 (переименованный из F-5G в F-20 в конце 1982 г.) был предназначен для использования в качестве недорогого легкого боевого самолета для ВВС США и в качестве более доступного экспортного варианта по сравнению с General Dynamics F-16 Fighting. Сокол.
Плакаты программы Northrop F-20 1980-х годов в Западном музее полетов в Торрансе, Калифорния (2015 г.) Northrop F-5F (слева), F-20 Tigershark (первоначально F-5G) в центре и F-5E Tiger II (Northrop Photo)Первый прототип Northrop F-20 Tigershark поднялся в воздух в 1982 году.В 1983 году Northrop и ВВС США подписали соглашение, по которому ВВС несут ответственность за сертификацию характеристик F-20, его летную готовность и программу фиксированных цен.
Генерал ВВС США (в отставке) Чак Йегер был завербован компанией Northrop в качестве представителя истребителя. Хотя в свои 60 лет он пару раз летал на нем, чтобы еще больше поддержать программу F-20, и одобрил его, сказав, что это « Великолепный ».
Генерал ВВС США (в отставке) Чак Йегер с гоночным автомобилем Corvette 1986 года и Northrop F-20 Tigershark (рекламное фото Northrop)Три произведенных самолета F-20 совершили 1500 испытательных полетов (интересно, что они не считались прототипами). и были построены в соответствии с производственными стандартами).В ходе испытательных полетов также были проведены многочисленные пуски оружия, в том числе ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder и AIM-7 Sparrow, а также боеприпасов класса «воздух-земля», включая ракеты, бомбы и ракеты AGM-65 Maverick. У F-20 был скачок возможностей по сравнению с AIM-7 средней дальности, что позволяло ему вести огонь за пределами видимости. Только в середине 1980-х годов в варианте F-16C Fighting Falcon мог стрелять из AIM-7.
Northrop F-20 Tigershark (регистрационный номер N4416T) в полете запускает ракету AGM-65 Maverick класса «воздух-земля» (фото ВВС США)демонстрации , в т.ч. в Европе, для продажи. Northrop заявила, что F-20 может подняться в воздух через 60 секунд после предупреждения, заявив, что это было самое быстрое время взлета среди всех истребителей в мире на то время!
страны, эксплуатирующие более ранние F-5, такие как Южная Корея и Канада, были потенциальными покупателями F-20 Tigershark (обе были основными эксплуатантами F-5/CF-5). Другими серьезными претендентами на покупку F-20 были Бахрейн, Марокко и Тайвань.
Бедствие!
К сожалению, 2 прототипа потерпели крушение во время показов рекламных полетов , с печальными потерями пилотов в обоих инцидентах.F-20 82-0062 был потерян в Сувоне, Южная Корея, в 1984 году, когда летчик-испытатель Даррелл Корнелл потерял сознание из-за чрезмерных перегрузок во время выполнения своего показательного пилотажного полета, в результате чего самолет заглох, разбился и, к сожалению, мгновенно убил его — известный как . G-LOC, т.е. потеря сознания, вызванная гравитацией . Во втором инциденте F-20 82-0063 разбился в Канаде в 1985 году в Гуз-Бей, Лабрадор — летчик-испытатель Дэвид Барнс погиб в аналогичном инциденте с G-LOC.
Несмотря на то, что было установлено, что неисправности самолета не были причиной происшествий , аварии прототипа явно не привлекли потенциальных покупателей F-20.ВВС США не собирались покупать F-20, страны НАТО размещали заказы на F-16 , и хотя конструкция F-20 была «недорогой», вероятно, она оказалась слишком продвинутой для многих иностранных эксплуатантов ранее. простые в обслуживании истребители F-5.
Northrop F-20 Tigershark, вооруженный ракетами малой дальности AIM-9 Sidewinder и средней дальности AIM-7 Sparrow (фото ВВС США)Стоимость, возможности и политические недостатки
Ключевой проблемой программы F-20 было то, что самолеты были значительно дороже, чем F-5A/E , которые они должны были заменить, а не намного дешевле, чем General Dynamics F-16A Fighting. Falcon — в 1983 году F-20 стоил примерно 10 долларов.7 миллионов долларов США за единицу по сравнению с F-16A по цене 12,4 миллиона долларов США, но прогнозировалось, что он будет стоить значительно меньше, чем F-16, в течение жизненного цикла обслуживания и эксплуатационных расходов — в то время председатель Northrop Томас Джонс заявил: « Его стоимость владения составляет менее половины стоимости F-16 » (было сказано, что F-20 потребует меньше обслуживающего персонала, времени и запчастей для обслуживания). В то время как конструкция крыла F-20 улучшала подъемную силу на больших углах атаки (хорошо для маневренности в воздушном бою), она не улучшала крейсерскую подъемную силу при нормальных углах атаки , а уменьшала дальность полета и полезную нагрузку , которую можно было нести в атакующая роль.
Низкий просвет крыла и положение шасси также ограничивали полезную нагрузку вооружения по сравнению с F-16A. F-20 имел две ракетные точки на законцовках крыла и 5 внешних точек подвески для оружия и топливных баков, которые могли нести полезную нагрузку до 4080 кг / 9000 фунтов — значительно меньшая полезная нагрузка, чем у F-16A, который обычно мог нести до 7800 кг / 17 200 фунтов. артиллерийского вооружения на 2 законцовках крыла и до 9 внешних узлов подвески. В воздушном бою обзорность из кабины F-20 также была бы снижена по сравнению с F-16A, а последний также имел более высокий практический потолок.
В сегодняшних условиях F-20 мог бы стать удобным учебно-тренировочным самолетом противника , но ВМС США выбрали для этой роли F-16N вместо F-20 в 1985 году. По иронии судьбы ВМС США и морская пехота США В настоящее время Корпус также проводит тренировки по борьбе с противником, используя устаревающие истребители Northrop F-5E Tiger II, бывшие швейцарские ВВС, получившие обозначение F-5N !
Northrop дала ему хороший шанс, но без закупок за границей или внутри страны (ни ВВС США, ни ВМС США не были заинтересованы), а политика правительства США того времени при президенте Рейгане ослабила ограничения на экспортные продажи, F-16 стал предпочтительный вариант для продажи на экспорт и 1 доллар США. Программа 2 Billion F-20 была отменена в 1986 году . Экспортные продажи уже зарекомендовавшего себя F-16 также снизили затраты на производство F-16 для ВВС США, поэтому особой поддержки со стороны правительства у Northrop не было, а у F-20 действительно не было особых шансов!
Выживший
Сегодня единственный уцелевший прототип F-20 Tigershark (82-0064, N44671) можно найти в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе. Самолет был подарен компанией Northrop.
Northrop F-20 Tigershark (N44671), подвешенный в Калифорнийском научном центре (2012 г.) Northrop F-20 Tigershark (82-0064, N44671), сфотографированный во время моего второго посещения Калифорнийского научного центра (2013 г.) 0064, N44671), сфотографировано во время моего второго визита в Калифорнийский научный центр (2013 г.) Northrop F-20 Tigershark и двухместный учебно-тренировочный T-38 Talon в Калифорнийском научном центре (2012 г.) Northrop F-20 Tigershark (N44671) и T- 38 Талон – Калифорнийский научный центр (2013)Калифорнийский научный центр – прекрасное место для посещения, когда вы находитесь в Лос-Анджелес , вход бесплатный (за исключением специальных выставок). Вы можете увидеть экспонаты, посвященные научным достижениям, в том числе воздушной и космической технике, в том числе Space Shuttle Endeavour , так что это стоит посетить!
Первоначально этот блог был опубликован в Aces Flying High – The Survivors 17 апреля 2019 года.
В следующем посте я подробно рассмотрю еще один прототип боевого самолета из конюшни Northrop, который так и не пошел в серию. На этот раз высокотехнологичный, но необычный Northrop YF-23 « Black Widow II » Advanced Tactical Fighter.
Каталожные номера:
Калифорнийский научный центр — F-20 Tigershark
Defense Media Network — Что могло быть: F-20 Tigershark
Информационный бюллетень Национального музея ВВС США (из архива) — Northrop F-20 Tigershark
Нортроп Грумман
Popular Mechanics — Почему F-20 не продается (стр. 145, март 1986 г.)
Википедия — Northrop F-20 Tigershark
Нравится:
Нравится Загрузка. ..
TractorData.com Информация о тракторе Farmall F-20
|
Production | |
Производитель: | FARMALL (часть международного комбайна) |
Тип: | ROW-Cread Tractor |
Фабрика: | Рок-Айленд, Иллинойс, США |
Всего построен: | 154 398 |
Оригинальная цена: | $ 1000 (1936) |
FAMALL F-20 POWER | |
Drawbar (заявлено): | 19,6 HP 14,6 кВт |
PTO (заявлено): | 26,67 HP 19.9 кВт |
Plows: | 2 |
20.66 HP 15,4 кВт | |
ремень (проверено): | |
28,0 HP 20.9 кВт | |
сведения о проверке мощности … |
Механические | |
Шасси: | 4×2 2WD |
Рулевое управление: | | ручной
Тормоза: | механические ленточные |
Кабина: | Открытый оператор станции. |
Трансмиссия: | 4-ступенчатая скользящая шестерня |
Детали трансмиссии . .. |
Power Alt-Off (PTO) | |
RUD PTO PTO: | RPM передач |
RPM RPM: | |
540 (1.125) | |
Engine RPM: | 505 @ 1200 |
Серийные номера F-20 | ||
Расположение: | Табличка с серийным номером под топливным баком Farmall F-20. | |
фото F-20 серийного номера | ||
1932: | Fa-501 | |
1933: | ——- | |
1934: | FA-3001 | |
1935: | FA-9760 | |
1936: | FA-41123 | |
1937: | FA-72982 | |
1938: | FA-112201 | |
1939: | Fa-136042 | |
1934: | TA-135000 (старый стиль Countershaft) | |
Ременный шкив | |
Диаметр: | 14 дюймов 35 см |
Ширина: | 6,5 дюйма 16 см |
RPM: | 654 |
Скорость: | 2395 футов/мин 730,00 м/мин |
Информация о странице | |
января | |
Copyright: | Copyright 2022 Tractordata LLC |
Контакты: | Peter @ Tractordata.ком |
F-5G/F-20 Tigershark; Проклятие Нортропа — Забытый самолет
Тема F-20 Tigershark остается спорной и по сей день.Предлагая хорошие возможности в дешевой и аккуратной упаковке, многих удивляет, что самолет так и не добился успеха. Чтобы понять, почему интересный маленький истребитель Northrop так и не был создан, давайте окунемся в историю как самого самолета, так и его предшественников.
В 1950-х годах корпорация Northrop приступила к разработке нового истребителя, который должен был полностью изменить сложившиеся тенденции. В отличие от более крупных и тяжелых конструкций, которые строились или находились на чертежных досках, новая конструкция должна была быть небольшой, легкой, простой в обслуживании и дешевой.
Решение оказалось чрезвычайно разумным, поскольку в 1962 году администрация Кеннеди, желая получить самолет, отвечающий этим требованиям, заказала производство самолетов для поставок союзникам Америки в рамках Программы военной помощи.
Обозначенный как F-5A Freedom Fighter, он заменил старые дозвуковые реактивные самолеты первого поколения и стал обучающим шагом в предоставлении большего опыта ориентированным на Запад военно-воздушным силам, предоставив им современный сверхзвуковой, но простой ударный истребитель.С дополнительными двухместными и специальными разведывательными вариантами, включая лицензионное производство в Канаде и Испании, было построено 1223 первых F-5.
К 1970 году недостатки F-5A стали очевидны, и был объявлен новый конкурс на поставку более совершенного самолета иностранным союзникам, хотя опять же с упором на простоту, надежность и дешевизну.
Компания Northrop снова выиграла это со своим F-5E Tiger II, производство которого началось в 1972 году.Это в основном обновило F-5A радаром, более мощными двигателями и сложной электроникой, а также возможностью использовать более совершенные системы вооружения.
Tiger II оказался еще более успешным, чем его предшественник: в США, Южной Корее, Швейцарии и Тайване было построено 1417 различных моделей этой серии. Фактически, самолет продолжает служить на передовой в нескольких странах еще в 2021 году!
Но, хотя F-5E был усовершенствованием модели -A, он все еще был ограниченным самолетом.Его радар был базовым, и хотя это был грозный воздушный истребитель — как было доказано его использованием в качестве предпочтительного средства передвижения для эскадрилий агрессоров ВВС США и преподавателей TOPGUN ВМС США — он уступал современным советским истребителям, имевшим за пределами видимости (BVR). ракетные возможности.
Один американский союзник, Тайвань, был особенно обеспокоен наличием этой возможности, поскольку его военно-воздушные силы были сосредоточены на защите вод Тайваньского пролива от вторжений Китайской Народной Республики. Здесь у нас есть первый пример того, как правительственные ведомства США столкнулись в отношении политики в отношении этого самолета.
Тайваньцам нужен был самолет с BVR, что, по сути, означало возможность запуска ракет средней дальности AIM-7 Sparrow. Однако после визита Никсона в Китай в 1972 году Госдепартамент США очень стремился улучшить отношения с КНР, и продажа современного оружия Тайваню была абсолютно худшим в этом отношении.
Таким образом, они заблокировали любую возможность поставки на Тайвань таких самолетов, как F-4 Phantom, который был первым доступным американским истребителем BVR.
Однако министерство обороны США с явным пренебрежением к пожеланиям государства сочло, что снабдить тайваньские ВВС такой возможностью было бы хорошей идеей. Поскольку тайваньцы начинали лицензионное производство F-5E, министерство обороны предложило Northrop, что им может быть полезно разработать вариант Tiger с упором на перехват с воздуха и возможность использовать ракеты Sparrow.
Компания Northrop незамедлительно начала разработку F-5G, предназначенного именно для этой цели.Этот проект успешно развивался и выглядел так, как будто он может стать еще одним большим успехом в модели продаж истребителей Northrop — дешево и сердито и в основном технологическим шагом вперед по сравнению с их предыдущим предложением.
Затем в 1977 году президент Картер запретил экспорт передовых американских самолетов. Я больше рассказываю о запрете и последующих последствиях в своей предыдущей статье о F-16/79, поэтому, если вы хотите узнать больше, я предлагаю вам ознакомиться с ней. Но достаточно сказать, что американские авиастроители были не в восторге от этого.
За исключением, по иронии судьбы, Northrop. По их мнению, F-5G для Тайваня был одобрен. Фактически, поскольку продажи потенциальных конкурентов были заблокированы политикой Картера, Northrop считала себя единственной игрой в городе, когда дело дошло до предоставления американских самолетов длинному списку союзников и дружественных стран.
Их оптимизм оказался необоснованным.
В 1978 году Картер лично заблокировал любую продажу F-5G Тайваню. Northrop были, мягко говоря, в шоке.Они приостановили разработку F-5G, и компания переключила свое внимание на F/A-18 Hornet, над которым они работали с McDonnell Douglas, и на возможную экспортную версию этого самолета, Northrop F-18L.
Но видение Картера о поощрении мира путем ограничения вооружений оказалось недальновидным, когда ни одна другая страна не последовала его примеру и вместо этого бросилась продавать свои самолеты всем, кто мог заплатить. В 1979 году администрация инициировала программу FX, которая была предназначена для разработки экспортного самолета с меньшими возможностями, который Соединенные Штаты могли бы поставлять своим союзникам.
Звучит точно так же, как предыдущие программы, с которыми Northrop так хорошо справилась в прошлом. Но на этот раз затраты на разработку будут полностью покрываться производителем, без государственного финансирования. Хотя это окупилось на простом F-5A, новый самолет должен был быть гораздо более сложным и, соответственно, дорогим в разработке.
В результате для программы FX будут построены только два конкурента; вышеупомянутые General Dynamics F-16/79 и Northrop F-5G/F-20.Интересно, что компании подошли к проблеме в противоположных направлениях — одна обновила старый дизайн, другая понизила версию современного.
С видимым зеленым светом Northrop снова вступила в бой. -5G был возрожден и существенно обновлен, чтобы стать кандидатом на роль нового экспортного истребителя Америки.
В любом случае, как и Tiger II, F-5G сосредоточился на улучшении двигателя, летных характеристик, радара, электроники и совершенствовании оружия, которое можно было бы использовать.Но там, где предыдущая модель представляла собой постепенную модернизацию конструкции, новый самолет значительно превосходил своего предшественника.
Основным изменением визуального дизайна более ранних F-5E и F-5G было использование одного двигателя General Electric F404, такого же, как на F/A-18 Hornet. Это дало 17 700 фунтов тяги, что на 60% больше, чем суммарная мощность двух двигателей General Electric J85 F-5E, что значительно улучшило тяговооруженность самолета. Максимальная скорость F-5G/20 превышала 2 Маха.0, потолок более 55 000 футов и начальная скорость набора высоты 52 800 футов в минуту.
Хотя аэродинамически самолет выглядел как более ранние F-5, на самом деле компания Northrop сделала его изначально неустойчивым и добавила электродистанционную систему управления. Это сделало F-20 чрезвычайно маневренным, во многих отношениях не уступающим F-16, который сам по себе был чрезвычайно маневренным самолетом.
Набор электроники был, пожалуй, самым большим улучшением. Радар теперь представлял собой многорежимный радар General Electric AN / APG-67, полностью современный дизайн, который позволял F-20 отслеживать истребители на расстоянии 75 км и, что наиболее важно, поражать их ракетами Sparrow.
F-20 также мог использовать большую часть стандартного вооружения, которое тогда находилось на вооружении США, включая ракету класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick, последние варианты тепловых ГСН AIM-9 Sidewinder и Mk.80. серия бомб. Общая бомбовая нагрузка в 8000 фунтов могла быть установлена на семи точках подвески, и это было подкреплено двумя 20-мм пушками в носовой части.
Первый самолет поднялся в воздух 30 августа 1982 года и продемонстрировал отличные летно-технические характеристики и надежность в ходе сотен испытательных полетов. Год спустя в небо поднялся второй прототип, на этот раз с полным комплектом авионики. Это продемонстрирует при испытаниях возможность использования ракет Sparrow, Sidewinder и Maverick.
К настоящему времени компания Northrop отказалась от обозначения F-5G и применила официальное обозначение ВВС США — F-20. Это подвело черту к тому, что новый самолет, хотя и был похож на своих предшественников, был совершенно новой машиной. Northrop также расширила свой маркетинг, применив к F-20 новое имя — «Tigershark».
Казалось, все эти усилия окупились. В ноябре 1982 года Бахрейн разместил небольшой заказ, и несколько стран выстроились в очередь, чтобы испытать этот маленький истребитель.
Но внешность обманчива. Потому что в то время как Northrop поставила превосходный самолет, отвечающий требованиям контракта FX, политика пошла дальше.
В 1981 году Рональд Рейган стал президентом Соединенных Штатов. Его внешняя политика, как и политика Советского Союза, была более агрессивной и означала, что меры контроля над вооружениями, введенные Картером, постепенно сокращались. Вместо того, чтобы покупать истребитель FX с более низким классом, делалось все больше и больше исключений, позволяющих американским союзникам покупать те же самолеты, находящиеся на вооружении Соединенных Штатов, в основном F-16 и F-18.
Напротив, F-20 все еще пытался найти покупателей, несмотря на весь интерес к нему. По сути, никто не хотел связываться с самолетом, который Соединенные Штаты не собирались покупать. На самом деле большинству потенциальных клиентов казалось, что если они будут ждать достаточно долго и достаточно сильно жаловаться, то рано или поздно они смогут купить F-16 или F-18.Это в конечном итоге оказалось правильным.
Northrop отчаянно пытались продать самолет, небольшого бахрейнского заказа было недостаточно, чтобы начать производство, но здесь участие Northrop в программе FX оказалось проклятием.
Поскольку это был истребитель FX, продажа F-20 находилась в ведении Государственного департамента. Они, не имея реального опыта или заинтересованности в управлении программой экспорта истребителей, особо не беспокоились, на что Northrop горько жаловался.
На самом деле, во время расследования всего дела в Конгрессе, Northrop спросила, почему они, как независимый подрядчик, должны были нести все бремя разработки F-20, когда именно Государственный департамент собирался продать его — или нет, как оказалось дело.
Это резко контрастировало с позицией Министерства обороны и ВВС США. На них оказывали давление с целью сократить расходы на приобретение служебных самолетов в США. Лучший способ сделать это — поощрять экспортные продажи этих типов, поскольку чем больше объем производства самолета, тем меньше затраты на единицу продукции для Министерства обороны США и ВВС США. Так что естественно пропихнули Ф-16, а то Ф-15 или Ф-18.
Эта проблема с ВВС США возникла снова, когда Northrop в отчаянном броске костей предложила F-20 Национальной гвардии ВВС в качестве нового перехватчика для защиты воздушного пространства США.В то время F-16 не был способен использовать ракеты BVR, что было обязательным условием для этой роли. Поскольку это была ключевая особенность F-20, Northrop утверждала, что их самолет должен получить эту работу.
Но для Минобороны финансово обоснованным решением стало приобретение варианта F-16, модифицированного для использования AIM-7 – F-16 ADF. Опять же, зачем разделять заказ и добавлять к своим расходам, когда обновление, которое со временем станет стандартной функцией, может сделать эту работу?
Эта же причина также объясняет, почему ВВС США и ВМС США отказались от F-20 как от нового непохожего самолета для использования в своих соответствующих программах подготовки агрессоров.Конгресс заставил две службы оценить Tigershark для работы, но в конечном итоге они остановились на F-16.
С тех пор появились утверждения, что выбор ВМС был результатом того, что они получили свои TOPGUN F-16 по цене ниже себестоимости от General Dynamics, что является уловкой для дальнейшего подрыва F-20. Учитывая уровень лживости, который, кажется, пронизывает некоторые сделки, связанные с контрактами на поставку американских истребителей, я бы не стал отказываться от этой идеи.
Но, в конце концов, проблемы любой ограниченной покупки для Соединенных Штатов были такими же, как и те, которые отпугивали иностранных покупателей.Зачем открывать целую производственную линию для ограниченного тиража, что в долгосрочной перспективе окажется более дорогостоящим, чем использование существующих самолетов, находящихся в эксплуатации?
И, несмотря на то, что он поднимал шум в поддержку F-20, Конгресс не был большим другом Tigershark. В 1983 году, когда Палата представителей одобрила как финансирование, так и передачу технологий, что позволило Израилю разработать IAI Lavi — передовой многоцелевой истребитель, который мог бы напрямую конкурировать с F-20.
Опять же, Northrop подняла громкий шум о том, что они заплатили за всю программу полностью из своего кармана, но теперь американские налогоплательщики финансируют иностранного конкурента; очень законная говядина, и еще раз показывает капризы американской политики.
Хуже стало, когда случилась трагедия. Два прототипа разбились в двух разных случаях, в результате чего оба пилота погибли.
Хотя оба события были приписаны тому, что пилоты теряли сознание во время выполнения трюков с ускорением, это все же вызывало вопросы. Вторая потеря, произошедшая в мае 1985 года, в значительной степени ознаменовала конец F-20, хотя технически это продолжалось до 1986 года, когда Northrop наконец сдалась. Все это предприятие обошлось компании в 1,2 миллиарда долларов собственных денег, что является ошеломляющей суммой.
Во многом финансовые реалии различной политики США объясняют как успех первых экспортных истребителей Northrop, так и то, что в конечном итоге погубило F-20.
F-5A-F в основном были переданы в качестве военной помощи. Возможно, они не были самыми передовыми и функциональными самолетами, но они были лучше, чем те, на которых летали многие операторы, они были новыми и дешевыми — или даже фактически бесплатными. В результате их добавление в военно-воздушные силы всего мира приветствовалось. И Northrop не нужно было слишком беспокоиться о финансах, поскольку США оплачивали счета.
Но в середине 70-х все изменилось. Америка во многом хотела, чтобы ее союзники покупали у них свои самолеты, а не субсидировали их. И если этим союзникам пришлось покупать их новые самолеты, то почему они соглашались на второсортные, особенно если у этих самолетов не было реального будущего.
Без покупки американской службой или даже крупным иностранным покупателем F-20 не собирался получать никаких серьезных обновлений в будущем.Действительно, в долгосрочной перспективе эксплуатация окажется намного дороже из-за ограниченного количества находящихся в эксплуатации, а это означает, что запасные части будут недоступны или в противном случае их придется изготавливать на заказ.
Напротив, после того, как администрация Рейгана разрешила продажу F-16, клиенты могли получить стандартный истребитель ВВС США. Они получат долгосрочную поддержку и модернизацию, и вы можете быть уверены в наличии готовых запасных частей.
А вот и про Ф-20. Да, это БЫЛ отличный самолет.
Но у США уже было три из них – F-15, -16 и -18.
Все они докажут успехи в экспорте и будут иметь необходимые возможности и потенциал роста, чтобы сделать их действительно отличными самолетами. Вот почему они до сих пор строятся в новых вариантах.
Потому что, если быть предельно честными, если сравнить Tigershark с его современниками, с его меньшими размерами и, вероятно, более ограниченным потенциалом, он действительно выглядит худшим из всех.
Но это не для того, чтобы очернить F-20. Это признание того, насколько хорошими на самом деле были и остаются другие «подростковые бойцы», его главные конкуренты. Не какой-нибудь советский истребитель оказался способным убить F-20, а его национальные конкуренты — именно для этого он и был разработан в рамках программы FX, чтобы уступать современным американским истребителям.
Добавьте к этому капризы политики и управления со стороны государственного ведомства — то, что редко отмечается своей способностью хорошо действовать в коммерческой среде — и вы получите откровенно полный беспорядок, который был проектом F-20.
И это действительно несправедливо ни по отношению к самолетам, ни по отношению к Northrop. Потому что если что-то и нужно сказать о F-20, так это воздать должное дизайнерам Northrop, создавшим такой блестящий дизайн.
Действительно, один из самых совершенных самолетов типа «что, если».
Ссылки:
https://web.archive.org/web/20161231095302/http://www.airpower.au.af.mil/airchronicles/aureview/1986/may-jun/frey.html
Hushkit — F-20 против Лави: тигровая акула, молодой лев и гадюка
|
Год, закончившийся 31 марта 2021 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 756 КБ / 244 стр.) |
Год, закончившийся 31 марта 2020 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 740 КБ / 245 стр. ) |
Год, закончившийся 31 марта 2019 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 700 КБ / 244 стр.) |
Год, закончившийся 31 марта 2018 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 676 КБ / 239 стр.) |
Год, закончившийся 31 марта 2017 г. Форма 20-F/A | (PDF: 64 КБ / 6 стр.) | |
Год, закончившийся 31 марта 2017 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 660 КБ / 236 стр.) |
Год, закончившийся 31 марта 2016 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 620 КБ / 228 стр.) |
Год, закончившийся 31 марта 2015 г. Форма 20-F/A | (PDF: 64 КБ / 6 стр.) | |
Год, закончившийся 31 марта 2015 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 768 КБ / 257 стр.) |
Год, закончившийся 31 марта 2014 г. Форма 20-F/A | (PDF: 52 КБ / 6 стр.) | |
Год, закончившийся 31 марта 2014 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 668 КБ / 220 стр.) |
Год, закончившийся 31 марта 2013 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 772 КБ / 250 стр.) |
Год, закончившийся 31 марта 2012 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 696 КБ / 220 стр.) |
Год, закончившийся 31 марта 2011 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 702 КБ / 225 стр.) |
Год, закончившийся 31 марта 2010 г. Форма 20-F/A | (PDF: 664 КБ / 40 стр.) | |
Год, закончившийся 31 марта 2010 г. Форма 20-F | XBRL | (PDF: 649 КБ/ 202 стр.) |
Год, закончившийся 31 марта 2009 г. Форма 20-F | (PDF: 610 КБ / 188 стр.) | |
Год окончания 31 марта 2008 г. Форма 20-F | ||
Год окончания 31 марта 2007 г. Форма 20-F | ||
Год, закончившийся 31 марта 2006 г. Форма 20-F/A | ||
Год окончания 31 марта 2006 г. Форма 20-F | ||
Год окончания 31 марта 2005 г. Форма 20-F | ||
Год окончания 31 марта 2004 г. Форма 20-F | ||
Год окончания 31 марта 2003 г. |