Есть ли в россии женщины пилоты гражданской авиации: Женщины пилоты гражданской авиации в России. Фото, лучшие, истории

Содержание

Женщины пилоты гражданской авиации в России. Фото, лучшие, истории

Содержание

Женщина-пилот: миф или реальность

Профессия пилота гражданской авиации долгое время относилась к мужским, но в последние годы в форме летчиков все чаще стали видеть и женщин. В США и Европе более 2000 представительниц прекрасного пола сидят за штурвалами самолетов. Лидером по количеству пилотов-женщин является Индия.

Доля женщин, пилотирующих пассажирские самолеты, в общем числе авиаторов:

Страна	Количество женщин в процентном отношении (%)
Великобритания	4,77
США	4,36
Индия	13
Всего в мире	5

В России эта профессия стала также более доступна нашим девушкам. Сейчас в России — 30 женщин-пилотов. В самой крупной компании России «Аэрофлот» — 20 пилотесс, 5 из них – командиры воздушных судов (КВС).

Требования к обладателям данной профессии не зависят от пола и они очень жесткие:

прекрасное здоровье;
стабильная психика;
хорошая физическая подготовка;
базовые общие знания;
отличные технические навыки;
стрессоустойчивость;
умение быстро принимать решения.

Современные молодые женщины, стремящиеся летать, не уступают мужчинам по этим параметрам.

Достижения девушек в области авиации

Женщины-пилоты гражданской авиации в России в штате авиакомпаний составляют небольшое число. Психологическая устойчивость, технический склад ума, быстрое принятие решений – считались когда-то прерогативой мужчин. Теперь представительницы «слабого» пола при необходимости проявляют такие же качества.

Примеров множество:

В 2009 году в России появилась первая женщина — командир корабля. Это была Ольга Грачева, сотрудница компании «Аэрофлот».
В Чечне девушка — Ларина Евмурзаева — села за штурвал воздушной машины, впервые в истории республики.
2016 году стала известна Мария Федорова, как самая юная пилотесса в мире.

Число женщин-летчиков в России постепенно растет, хотя процесс этот происходит медленно.

Пилотессы в России

Мария Уваровская

Уваровская Мария получила статус капитана корабля в январе 2012 года. В детстве Мария не собиралась становиться летчиком. Она училась в ВУЗе, по специальности «архитектор», а в качестве хобби занималась в ДОСААФ, училась летать.

Первый полет совершила на маленьком спортивном самолете в 17 лет. Поднявшись в небо, осваивая процесс пилотирования, Мария поняла, что хочет сидеть за штурвалом пассажирского корабля.

Полученная профессия архитектора позволила девушке работать и оплачивать занятия по летному делу. Налетав необходимое количество часов (100), Мария поступила в Академию ГА. Ей было 24 года.

В компании «Аэрофлот» после собеседования будущему пилоту поставили условие: полетать на ЯК-40 и набрать необходимое количество часов, поскольку опыт полетов девушки состоял только из полетов на спортивных самолетах.

Выполнив условия, Уваровская в 2007 году снова обратилась в «Аэрофлот» и была принята вторым пилотом на ТУ-154. Мария Уваровская оказалась третьей пилотессой в компании. Теперь там работают 20 девушек.

Сейчас Уваровская, командир экипажа, работает на Airbus A320, дальнемагистральном самолете. Конечно, Мария видит интерес к себе, как женщине-пилоту, со стороны обслуживающего персонала и пассажиров.

Многие считают ее необычной, раз девушка выбрала такую «мужскую» работу, требующую решительности и самообладания, связанную с риском. Однако сама она считает себя обычным человеком, занимающимся тем, что ей нравится.

Дарья Синичкина

Дарья Синичкина – первая и единственная в мире женщина пилотирует новый Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings.

Дарья не думала о летной карьере, пока училась в университете ( МГУ им. Ломоносова). Начав работать по специальности, она не получала удовлетворения от работы и мечтала о том, чтобы изменить свою жизнь, заниматься сложным и интересным делом.

Учиться летать Дарья Синичкина начала в 23 года. Первый полет принес Дарье уверенность в новом избранном пути, она поняла, что хочет профессионально заниматься пилотированием.

В 2008 году будущая пилотесса поступила в Ульяновское училище ГА. Требовались значительные денежные затраты, Дарья отказалась от многого, чтобы достичь своей цели. Для того чтобы летать на Sukhoi Superjet 100, летчики тренировались на базе Учебного центра в Жуковском.

По отзывам, это был отличный центр. Тренажеры были такие, что оказавшись в кабине самолета, пилоты не чувствовали большой разницы. По словам Дарьи, Sukhoi Superjet 100 является самым безопасным кораблем. Автоматика в самолете и системы защиты – на высочайшем уровне.

Дарья Синичкина довольна тем, что круто изменила свою жизнь. Работа летчика тяжела физически, но обилие эмоций, впечатлений, событий не дает Дарье уставать морально. Именно этим и отличается ее прошлая жизнь от нынешней.

Татьяна Казачкова

Женщины-пилоты порой приходят в гражданскую авиацию, преодолевая большие трудности на пути достижения своей цели. В России девушек всегда неохотно брали на учебу в летные учебные заведения.

Татьяна Казачкова – командир воздушного судна с декабря 2011 года. Ее карьера летчика складывалась очень непросто. После школы (середина 90-х годов) Татьяна занималась в аэроклубе родного Санкт-Петербурга. При попытке поступить в Академию гражданской авиации получила категорический отказ. Через год попробовала еще раз и опять отказ.

Татьяна Казачкова, первая женщина — пилот гражданской авиации, занявшая должность командира экипажа на воздушном судне Боинг-737 компании «Россия»

Для осуществления мечты пришлось избрать длинный путь. Она уехала в США, воспользовавшись помощью друзей. Вблизи дома, где жили друзья Татьяны, находился аэродром с летной школой, в которой девушка начала учиться. Обучение оплачивала сама, работая няней в нескольких семьях.

Получив коммерческие права, Казачкова вернулась в Россию. Американские коммерческие права у нас не действуют и девушка снова подала документы в академию. Ее приняли на диспетчерский факультет.

Пилоты в то время были мало востребованы и Татьяна работала по полученной специальности, диспетчером. И все-таки настал момент, когда воздушные асы снова понадобились. Татьяна выполнила необходимые полеты, взяв кредит для их оплаты, и получила долгожданное свидетельство пилота.

В декабре 2011 года, после трех лет работы вторым пилотом, Татьяна стала командиром корабля Boeing 737 компании «Россия». Она первая из женщин заняла там должность КВС. Татьяна Казачкова говорит в своих интервью, что препятствия убеждали ее в верности выбора пути.

Ольга Грачева

Женщины-пилоты гражданской авиации в России гордятся самой именитой коллегой – Ольгой Грачевой, которая имеет 45 лет летного стажа и более 22 000 часов налета.

Ольга родилась в семье летчиков: и мать, и отец ее воевали в Великой Отечественной войне. Они летали на истребителях.

В 5 лет девочка во время праздника в семье на вопрос гостей: «Rем ты будешь?», ответила: «Летчиком». В ответ взрослые рассмеялись, после этого Оля никому не говорила о своих планах.

В 16 лет, тайком от родителей, девушка записалась в аэроклуб, где стала мастером спорта по высшему пилотажу. Затем поступила в Кременчугское училище и окончила его отлично. И снова учеба — Ольга поступает в Академию гражданской авиации.

С 1994 года Ольга Ивановна Грачева работала в аэропорту «Шереметьево». Грачева – первая женщина, допущенная к полетам на иностранных воздушных машинах А-310 и Б-767. В 2009 году была назначена командиром Боинг-767, совершающего дальние рейсы. С этой должности Ольга Ивановна ушла на пенсию.

Пассажиры, по словам Ольги, в основном, относятся к летчикам женского пола по-доброму. Ольга Ивановна вспоминает, что по прилету в Гуанчжоу, к ней подошла девушка и поблагодарила за профессионализм. Девушка очень боится летать, но такой плавный подъем и полет заставили ее позабыть страх.

У Ольги Грачевой в ее летной практике случались нестандартные ситуации: например, при взлете отказал один из двигателей, и Ольга с честью вышла из трудного положения, набрала необходимую для посадки высоту и вернула машину на землю. В 2014 году Указом президента РФ О.И. Грачевой, командиру воздушного судна авиакомпании «Аэрофлот», было присвоено звание «Заслуженный пилот РФ».

Татьяна Рыманова

Еще одна представительница прекрасных пилотесс — Татьяна Рыманова. Татьяна Алгимантасовна Рыманова — капитан корабля в «S7 Airlines».

За спиной 170 пассажиров и, бывают случаи, когда кто-то из мужчин начинает возмущаться, что пилот – женщина. Но в конце полета все пассажиры выражают благодарность. В книге отзывов есть запись о том, что во время взлета и посадки даже маленькие дети не плачут, настолько все плавно происходит.

Она родилась в 1964 году, в Ростове. Увлечение небом у Татьяны с детства. Учась в 8-м классе, стала заниматься в ростовском аэроклубе. Сначала прыгала с парашютом, потом летала на спортивных машинах. Отец мечтал когда-то быть летчиком, поэтому своего первенца видел летающим в небе. Татьяна была старшим ребенком, отцовская мечта передалась ей.

В 1983 году поступила в Волчанское авиаучилище, в специальную группу для девушек, получила специальность — «летчик-инструктор вертолета Ми-2». В 1986 году с мужем уехала в Ашхабад, родила двух дочерей. Там же окончила ВУЗ по специальности «эксплуатация самолетов и двигателей». Прошла обучение на Ми-8, потом на Як-42. В 2000 году с семьей вернулась в Россию.

В октябре 2005 года обучалась в тренажерном центре «Боинга» в Соединенных Штатах на второго пилота Б-737.

Татьяна Рыманова — первая пилотесса Боинга.

17 апреля 2007 года о ней узнала вся Россия из сообщений в газетах. На «Боинге-737» отказал генератор одного из двигателей. Командир Александр Сычев и второй пилот Татьяна Рыманова благополучно посадили воздушное судно.

Ларина Евмурзаева

Женщины-пилоты гражданской авиации в России приняли новую коллегу в свои ряды – девушку, ставшую знаменитостью в родной Чечне. Ведь Ларина Евмурзаева – первая в истории республики, поднявшаяся в небо в кабине самолета.

Ларина с детства хотела продолжить семейную династию (ее отец и братья – летчики). Девушка постоянно слышала рассказы отца и его друзей об авиации. Отец был первым, кто предложил Ларине учиться на летчика.

Решив идти по стопам отца, она в 2009 году поступила учиться в ККЛУ ГА (Краснокутское летное училище гражданской авиации). Принимать в училище ее сначала не хотели, так как девушек-курсантов там до сих пор не было. Среди 90 курсантов Ларина была единственной представительницей женского пола. За 3 года учебы налетала 150 часов на АН-2.

В 2012 году, когда ей исполнился 21 год, Ларина окончила летное училище и поступила на работу в «Грозный Авиа». Для работы ей пришлось переучиваться на ЯК-42. Еще год она продолжала учиться и набираться опыта. Только через год ее назначили вторым пилотом на рейс Грозный-Москва.

Ларина окончила УВАУ ГА (Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации). Училась заочно, чтобы не прекращать летать. Пилотесса мечтает переучиться на Airbus и стать командиром корабля. Она верит, что все у нее получится.

Мария Федорова

Женщины-пилоты гражданской авиации — в России их еще мало, но число самоотверженных, целеустремленных представительниц «слабого» пола растет. В 2016 году самая молодая среди летчиков всего мира — Мария Федорова — полетела в первый раз. Ей было 23 года.

После окончания школы Маша пошла учиться в СПбГУ ГА (Санкт-Петербург – ее родной город). Английский язык изучала дополнительно под руководством преподавателя авиационного английского и достигла высокого уровня знания языка.

Окончив университет, Федорова выполняла тренировочные полеты и проходила обучение еще какое-то время (из-за возраста ей предъявлялись повышенные требования), летала пилотом- стажером, после этого была допущена до кресла второго пилота.

Летать Мария предпочитает на российских «Суперджет», а не на «Боингах», считая качество «Суперджет» превосходным. Маша тщательно, с чувством огромной ответственности за судьбы пассажиров, проводит предполетный осмотр машины, готовит системы к работе.

Картина получается впечатляющая: изящная девушка рядом с огромным летательным аппаратом. Трудно представить, что Мария поднимает в воздух эту махину. С конца 2016 года Мария пилотирует самолет Superjet 100 компании «Аэрофлот», самой большой российской компании. Молодая пилотесса стала профессионалом.

Ольга Кирсанова

Ольга Георгиевна Кирсанова — командир воздушного судна Boeing 737-800 компании «Аэрофлот». Родилась, выросла и начала трудовую деятельность в Ташкенте.

Ольга Кирсанова – продолжательница летной династии. В семье все мужчины — авиаторы, а женщины – педагоги. Она училась на филолога, стала летчиком. Ольга с детства занималась спортом, получила звание мастера спорта, в 15 лет была в составе сборной юниоров страны. На старших курсах филологического совмещала учебу с занятиями в летном училище.

Поступила в Волчанское авиационное училище лётчиков ДОСААФ, практически, единственное училище, в котором брали женщин — 4 места на СССР. Место досталось трудно, пришлось приложить немало усилий, дойти до самых «верхов». Победила уверенность, что должна летать, есть летный опыт, прекрасная физическая подготовка, сильный характер и, главное, увлеченность небом.

После училища летала на АН-2, но хотелось большего. Стала мечтать о космосе и поступила в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Затем Ольга окончила Академию ГА. Во время учебы Ольга продолжала летать, доказывая, что может делать это не хуже мужчин. В это время не стало СССР и летчиков стали сокращать. Ольге пришлось вернуться обратно, в Ташкент.

Шла на все, лишь бы летать: работала в санитарной авиации, возила грузы. Руководство предложило переучиться на ЯК-40, на котором Ольга потом пролетала 11 лет. В Москве, куда Ольга переехала, когда ее пригласили на работу к крупному авиаперевозчику, прошла переобучение на ТУ-154 и Airbus. Она – сотрудница «Аэрофлота», летает в дальние рейсы.

Алина Залетова

Алина Залетова – первая женщина-пилот Латвии, командир корабля Боинг 757 в авиакомпании «Air Baltik».

Родилась она в рабочем посёлке Каугури, с детства мечтала о профессии пилота, хотя в семье никто не был связан с авиацией. Алина начала готовиться к избранной профессии: изучала литературу об авиации, проходила различные тесты на внимание, скорость реакции, выучила английский язык, готовила себя физически.

В старших классах школы зрение девочки неожиданно резко ухудшилось, что нарушило ее планы. Девушка решила, что будет поступать в авиационный институт Риги, чтобы стать инженером-авиоником, специалистом по обслуживанию самолетного оборудования.

По окончании учебы Алина была принята авиатехником в «Air Baltik». Скоро мужчины, окружающие ее на работе, поняли, что девушке можно доверять. Ответственность, с которой Алина подходила к работе, не давала повода усомниться в результатах осмотра ею воздушного судна, а ведь любая ошибка авиатехника может привезти к гибели десятков людей.

Мечта Залетовой не угасала и, проработав шесть лет, девушка накопила необходимую сумму для операции по поводу близорукости. Восстановив зрение, Алина стала искать курсы по обучению пилотов, но все курсы стоили дорого. Денег не было, и Алина снова начала копить, отказываясь даже от мелочей. Нужная сумма была слишком велика и появилась мысль поехать зарабатывать в США.

Но тут в аэропорту Риги открыли центр по обучению пилотов-любителей, где цены были вполне доступные.

Однако, получив диплом пилота-любителя, Залетова поняла, что он не дает права на работу в авиакомпаниях. Надо получать коммерческие права, а для этого опять требовались большие деньги. Девушка нашла в Литве школу летчиков с более дешевым обучением. Она поехала туда, работала и училась. Получив лицензию, конвертировала ее в Латвии.

И снова неудача: изменилось законодательство, для полетов в странах ЕС надо учиться дальше, а деньги были потрачены на учебу в Литве. Упорство девушки было вознаграждено: компания «Air Baltik» решила оплатить Алине Залетовой учебу в Швейцарской академии.

В 2004 году Алина была зачислена вторым пилотом Боинг 737. В 2007 году Алина Залетова стала капитаном Фоккере-50, а в 2011 году — капитаном Боинг 737.

Женщинам, стремящимся стать пилотами гражданской авиации, сейчас в России предоставляется больше шансов осуществить свою мечту о небе:

обучение в авиационных клубах и учебных центрах открыто для всех;
девушек берут охотно, так как они более дисциплинированны.

Оформление статьи: Светлана Овсяникова

Интервью Эллы Памфиловой с основателем клуба частных пилотов Анастасией Дагаевой:

«Я с ней не полечу»: женщины-пилоты рассказали о секретах профессии

«Добрый день, вас приветствует командир корабля Маргарита Сапунова», — слышат пассажиры авиакомпании S7 Airlines перед полетом. Реагируют по-разному, находятся и скептики. Между тем женщины за штурвалом самолета сегодня — не редкость. Как им удается завоевать авторитет в мужском коллективе и добиться успеха в работе — в материале РИА Новости к Международному женскому дню.

Командир корабля

Маргарита Сапунова — командир Boeing-737-800 вместимостью 176 пассажиров. За штурвалом — шесть с половиной лет, из них пять — вторым пилотом. В семье авиаторов нет. «Я родом из небольшого поселка в Тверской области. В детстве мечтала стать космонавтом, а позже — пилотом, хотя о таком в моей глубинке не принято было думать», — улыбается она.

После школы получила образование экономиста и работала по специальности, но поняла, что хочет реализовать детскую мечту. Решила поступить в летную школу. «Звонила по разным номерам в интернете. Мне отказывали: «Женщинам в этой профессии не место», — вспоминает она.

Командир пассажирского самолета Маргарита Сапунова

В 2010-м, в 24 года, по совету подруги устроилась бортпроводником в S7 Airlines. Через год ее все же приняли в Краснокутское летное училище в Саратовской области.

«В 2014-м успешно прошла все испытания и меня назначили вторым пилотом. Но, как говорится, плох тот солдат, который не мечтает стать генералом, — рассказывает Маргарита. — Чтобы тебе доверили воздушное судно, нужно снова заниматься на тренажерах, сдать зачеты, экзамены. Налет — минимум 1500 часов, но у меня уже было 4000. Пробные рейсы — под наблюдением инструктора. На все это уходит около двух месяцев, но для меня растянулось на четыре из-за пандемии».

В сентябре 2020-го Сапунова стала командиром. Перед первым самостоятельным полетом страха не было — только легкое волнение.

Boeing-737-800

Стальная птица

Члены экипажа обязаны приехать за час до вылета — проверяются у врачей, изучают документы. В брифинговой комнате команда знакомится с планом полета и метеосводкой. «После — внешний осмотр самолета. Если есть вопросы, вызываю инженеров, — перечисляет Маргарита. — Как только удостоверимся, что все в порядке, принимаю решение о взлете».

Маршруты разные — российские и зарубежные, обычно три-четыре часа в одну сторону. По прилете есть час, чтобы подготовиться к обратному пути. Дополнительный отдых между так называемыми разворотными рейсами не требуется. В среднем в неделю их не больше пяти.

«Мой самый продолжительный полет — из Благовещенска в Москву, почти восемь часов за штурвалом. Нужно быть максимально сосредоточенной все время, расслабляться нельзя. Один из способов сохранять бодрость — разговаривать с коллегами».

Маргарита Сапунова на рабочей смене

После таких рейсов экипаж отдыхает минимум 12 часов. Бывает и больше. Маргарита вспоминает Ларнаку на Кипре: «У нас было три свободных дня. Заселились в гостиницу прямо у моря. Взяли с ребятами машину напрокат, объездили остров вдоль и поперек. Пляжи, водопады, горы — было здорово».

Перед рейсом обязательно нужно хорошо выспаться. Частая смена часовых поясов, разница в давлении — все это сказывается на самочувствии. Держаться в тонусе помогают занятия спортом и сбалансированное питание.

«Твердый характер и ответственность — без этого в нашей профессии никак. Мы отвечаем за жизнь коллег и пассажиров. Но все же самое главное в авиации — любовь к работе, — уверена собеседница РИА Новости. — Мне всегда нравились самолеты и атмосфера аэропорта. И я очень рада, что воплотила мечту, научилась поднимать стальную птицу в воздух».

Маргарита Сапунова в аэропорту

Считается, что это не женская профессия. «Бывает, кто-нибудь переспросит у бортпроводника, правда ли, что за штурвалом женщина. Но нечасто. Когда пассажиры поднимаются по трапу, они видят меня. Машут в знак приветствия, улыбаются, а после посадки — благодарят, — улыбается Маргарита. — Каждый полет как праздник».

Полиция и первая помощь

Мария Годовикова из Красноярского края — второй пилот Boeing 737-800. Летает четвертый год. Ее отец — пилот вертолета Ми-8. Детство прошло под его рассказы. Неудивительно, что со школы грезила небом.

Мария Годовикова

Училась в Санкт-Петербургском госуниверситете гражданской авиации. По программе у студента перед выпуском должно быть хотя бы 150 часов в воздухе. У Марии было 170. Первый самостоятельный полет совершила уже на 17-м часу обучения — на американском Cessna 172.

В 2017-м ей было 24. В декабре устроилась в авиакомпанию «Победа» и успешно прошла программу переподготовки. Самое запоминающееся — зачет на тренажере Full Flight, симулирующем работу в кабине пилота с точностью до 97 процентов. К штурвалу допустили в мае 2018-го, а летом разрешили самостоятельные полеты.

Второй пилот Мария Годовикова

«Последнее слово всегда за командиром. В целом обязанности у нас идентичные. Осматриваем самолет — нет ли неисправностей, а также снежно-ледяных отложений. В темное время — с фонариками. Начинаем с передней части фюзеляжа и дальше по часовой стрелке. Внимательно изучаем шасси, хвостовое оперение», — описывает тонкости Мария.

На любом этапе предполетной подготовки экипаж может обратиться в аэродромный диспетчерский пункт, к дежурному штурману и синоптику, чтобы уточнить аэронавигационную и метеорологическую информацию. Фактические и ожидаемые метеоусловия по маршруту готовят заранее: не только на аэродроме вылета, посадки, но и на запасных. Также дают план доступных в пути радионавигационных средств.

У второго пилота и командира экипажа — идентичные обязанности

Второй пилот наравне с командиром имеет право управлять воздушным судном, вести радиопереговоры. Диспетчеры постоянно на связи. Помогут, к примеру, с внеплановой посадкой, если кому-то на борту вдруг стало плохо.

«Борпроводники умеют оказывать первую помощь. Но обязаны выяснить, есть ли в салоне медицинский работник. По его рекомендации принимается решение о внеплановой посадке. Если врачей нет, решают члены экипажа. Информацию о случившимся передают диспетчерам. По прилете больного уже ждет скорая, — объясняет Мария. — На моих сменах были пассажиры с эпилепсией. Приземляться не понадобилось — на борту всегда оказывались медики».

Взлетающий самолет

Бывает, вызывают полицейских — если кто-то буянит. Бортпроводники также имеют право не пустить в самолет слишком пьяного, по их мнению, пассажира.

Экипаж действует слаженно и сообща — не подумаешь, что до полета они не были знакомы. Но, согласно международным стандартам, состав команды меняется. Считается, что так люди более объективны, бдительны и внимательны.

У девушки-пилота те же обязанности, что и у мужчины, — никаких поблажек. «Самое трудное — подняться по стремянке к щитку: перед полетом надо проследить, чтобы топлива залили столько, сколько требуется по расчетам. Технические работники держатся по-джентельменски, подают руку при спуске», — улыбается Мария.

Перед полетом

Некоторые пассажиры выражали недовольство тем, что за штурвалом женщина. Даже от полета хотели отказаться. Но узнав, что билет им не возместят, смиренно шагали к своему месту. Впрочем, таких очень мало.

Годовикова тоже собирается стать командиром. Это цель большинства вторых пилотов.

«Я очень люблю свою работу. Мне все в ней нравится. Особенно — встречать закаты и провожать рассветы. Виды нам открываются незабываемые», — признается она.

Второй пилот авиакомпании »Победа» Мария Годовикова

Из стюардессы в пилоты

Елизавета Данилова — на старте карьеры. Стажируется в «Аэрофлоте» на второго пилота. В авиацию попала случайно — в университете училась на спортивного пиарщика. На третьем курсе перешла на заочку, искала подработку.

«А почему бы не стать стюардессой? Эта мысль не давала покоя, — рассказывает она. — В 2013-м отправила резюме в крупную авиакомпанию и меня взяли. Из требований — хорошее здоровье, знание английского и рост не ниже 165 сантиметров — чтобы доставать до багажных полок».

Елизавета Данилова

На стажировке бортпроводников допускают в кабину к пилотам, чтобы ознакомиться с процессом взлета и посадки. На брифинге Елизавета узнала: командир корабля — женщина.

«Такая умная, решительная, уверенная. Я раньше и не думала, что женщины могут быть пилотами-командирами. Вдохновила меня своим примером. Решила, что если у нее получилось, то и я смогу», —вспоминает собеседница РИА Новости.

Со временем получила допуск к большим самолетам и длительным перелетам, командировок прибавилось. В 2017-м поступила в училище в Сасово Рязанской области. Сначала на коммерческое отделение, через год перевели на «бюджет». Летала на Cessna 172 и Diamond DA42. К выпуску — 150 часов в воздухе.

Подготовка самолета Diamond DA42 к летной программе

Окончила учебу в 2020-м. В пандемийный год устроиться на работу было крайне сложно, многие авиакомпании приостановили набор новичков. Временно стала диспетчером — в основном занималась планированием рейсов и выстраивала маршруты.

Осенью 2021-го все же попала в «Аэрофлот» и уже чуть больше месяца стажируется под руководством опытных инструкторов.

Елизавете нужно выполнить минимум 40 рейсов. Полеты «разворотные» — по России и за рубеж. На время практики за стажером закреплен определенный командир.

«Бывает, в одну сторону я пилотирующий, в обратную — веду мониторинг и радиосвязь, —объясняет она. — Очень много нюансов перед полетом. К примеру, в специальное электронное устройство нужно завести данные, с помощью которых система сделает расчеты и проложит траекторию: направление ветра, вес самолета, взлетная скорость. Кроме того, в самолет занесена база с особенностями воздушного пространства — могут быть запретные зоны, ограничения по скорости и высоте».

Airbus А320

Елизавета летает на Airbus A320 и Airbus A321. Родные с понимаем отнеслись к желанию освоить новую профессию, хотя сперва переживали, что ради этого ей придется в одиночку перебраться из Москвы в рязанскую глубинку.

И в училище, и на работе Данилова сразу дала понять окружающим, что не потерпит скептицизма в ее сторону по поводу выбора профессии: «Мы еще многим парням дадим фору».

Ведь для девушек, мечтающих стать пилотами, нет никаких препятствий. Главное — желание.

Самолеты в аэропорту

Женщина-пилот Мария Уваровская о стереотипе «мужской среды» в авиации

Впечатления

Автор Анастасия Новикова

06 марта 2017

Мария Уваровская — хрупкая девушка с железным характером. С 17 лет она знала, что хочет летать, а сегодня управляет лайнерами «Аэрофлота» с места командира. «РБК Стиль» она рассказала о реакции пассажиров на женский голос из кабины пилота и летной форме.

— Почему профессия пилота считается мужской?

— Видимо потому, что изначально полеты на самолетах были делом опасным и сложным, а первые воздухоплаватели были самыми настоящими испытателями. Во время Второй мировой войны не только мужчины поднимались в воздух. Женские полки и подразделения оставили яркий исторический след. Что же касается работы в гражданской авиации c послевоенного времени и до наших дней, я думаю, одной из причин было создание лайнеров с системой управления, предполагающей физические усилия.

Но всегда были женщины-исключения, которые летали и на Ан-2 на севере, и на сложных Ту-134, Ан-24, Як-40. Стереотип «мужской среды» держался довольно долго, он заметен и сейчас.

— Когда вы решили, что хотите летать?

Реклама на РБК www.adv.rbc.ru

— Осознанное желание стать пилотом пришло после начального полета с инструктором на маленьком спортивном самолете. Мой первый учитель по аэроклубу Сергей Николаевич Дадыкин сумел создать невероятно комфортную и благоприятную среду обучения для нас — тогда еще школьников. В этом полете я почувствовала, что такое пилотирование, и после уже никакая сила: ни стереотипы, что это все-таки не профессия для девочки, ни удивление окружающих, ни финансовые сложности не могли меня остановить. С семнадцати лет я знала, чем хочу заниматься. Сам аэроклуб, в котором я воспитывалась, был местом очень притягательным и романтичным. Очень жаль, что данная авиационная структура в бюджетном варианте сейчас почти упразднена.

— Где вы учились профессии?

— Я училась в Санкт-Петербургской Академии гражданской авиации. На своем курсе я была единственной девушкой, но каждое авиационное учебное заведение хранит свои легенды о женщинах-пилотах. И преподаватели всегда с удовольствием вспоминают о них. Отношение к себе я чувствовала уважительное, меня принимали на равных.

— Каков сегодня в России процент женщин-пилотов? Он отличается от аналогичных показателей в мире?

— У меня нет точных статистических данных. Я могу предположить, что в структуре гражданской авиации России сегодня работает около 50 женщин. Это совсем скромный показатель. В то время как в крупных европейских и американских авиакомпаниях соотношение женщин составляет примерно 20-30% от общего числа пилотов.

— Сталкивались ли вы с недоверием со стороны мужчин-пилотов, стюардов, техников?

— Все зависит от самоощущения. Я не могу представить, что мой экипаж может мне не доверять и сомневаться. То же касается и наземного персонала. Секунды сомнения в глазах коллег сменяются нашим конструктивным сотрудничеством после того, как они осознают, что я компетентна, подготовлена и на своем месте.

— Одинаковая ли нагрузка у женщин-пилотов с мужчинами-летчиками?

— Работа линейного пилота сложна не только и не столько работой на критических этапах полета, таких как взлет и посадка, но также и своим интенсивным и часто меняющимся графиком. Смена дневной и ночной активности вредна и плохо переносится как мужчинами, так и женщинами. Лично мой график от «мужского» не отличается.

Мария Уваровская

— Как к вашему решению стать пилотом отнеслись родственники?

— К моему счастью, они не стали запрещать и препятствовать осуществлению мечты, и на этапе обучения помогали морально и финансово. Мой успех — их прямая заслуга.

— Расскажите про свою форму. Есть ли какие-то нормы, во что должна быть одета женщина-пилот? И как шьется для вас форма?

— Форма, как и вообще внешний вид, — это часть нашей работы и уверенности в себе. Важно выглядеть сдержанно, так, чтобы комфортно было работать, ну и, конечно, красиво, мы же женщины. По международным стандартам комплект состоит из брюк и кителя, обязательно ношение галстука, головной убор в виде фуражки всегда при себе. «Аэрофлот» заказывает персональную форму для всех женщин-пилотов, мы можем обсуждать и вносить свои коррективы вместе с мастерами.

— Были какие-то случаи лично на ваших рейсах или на рейсах других девушек-пилотов, когда пассажиры как-то особо реагировали на сообщение о том, что им предстоит лететь с женщиной за штурвалом?

— Часть пассажиров стараются поблагодарить и высказать свое впечатление от рейса. Кто-то с просьбой сфотографироваться, а был случай, когда пассажирка попросила оставить автограф у нее в паспорте. Лично меня тронул случай, когда одна женщина, выходя из самолета после прибытия рейса, попросила написать на бумаге слова поддержки и ободрения для дочери и подписать мою фамилию и должность. Приятнее миссии я не знаю, если я и мои слова помогли человеку поверить в себя и преодолеть препятствия.

Российские женщины-пилоты


Немного урок истории здесь — нацистская Германия и Советский Союз подписали взаимный пакт о ненападении в 1939 году. Следовательно, Советы явно оставались из вторжения в Польшу в 1939 году, получив кусок польской территории в качестве награды. В течение двух лет Советы придавали этому договору такое значение, что в 1941 г. их пограничные вооружения проигнорировали более 500 облетов немецких фото разведчика. Затем, в 3:15 утра 22 июня 1941 года — дата, которая живет в позоре для русского народа — Немецкий блицкриг пришел в матушку-Россию в форме операции «Барбаросса». Советы были застигнуты врасплох. Аэропорты с взлетно-посадочными полосами, достаточно длинными, чтобы обслуживать свои новые истребители и бомбардировщики еще строились на западной и южной границах, где произошло немецкое вторжение. Истребитель самолеты были ограничены по количеству вдоль границы и не были замаскированы и уязвимы. Летчики, которым удавалось подняться в воздух, обычно имели 15 или меньше часов опыта, иногда всего четыре часа обучения. Немецкие пилоты были так же хорошо обучены и свирепы, как и их наземные коллеги. Советские ВВС, какими бы они ни были, с их жесткой, негибкой тактикой, был порезан на ленточки. Очень похоже на После Перл-Харбора шесть месяцев спустя десятки тысяч советских молодежь, воспламененная патриотизмом и злобой на оккупантов, шла на вербовку офисы для вступления в Советские Вооруженные Силы и перевооружения советских ВВС. Молодежь, которая охотно вызвалась сражаться за свою страну, была мужчинами и женщины, большинство из которых в подростковом возрасте, и многие из них обладательницы новоиспеченного пилота сертификаты. В 1920-х и 1930-х годах в Советском Союзе был ряд военизированные аэроклубы Осоавиахим. Любой советский мальчик или девочка могли присоединяйтесь и научитесь прыгать с парашютом или летать сначала на планере, а затем на самолете с двигателем бесплатно. Некоторые из 17-летних девушек, пришедших на вербовку конторы имели гораздо больше летного опыта, чем их остро недостающие товарищи на фронте, который только что был побежден Люфтваффе. Брюс Майлз, в своей книге «Ночные ведьмы» пишет: «Затравленные чиновники отвергли молодых женщин без исключения. Ответ одной молодой женщине, которая позже стать Героем Советского Союза, было довольно типичным: «Все может быть плохо, но мы не в таком отчаянии, чтобы ставить таких маленьких девочек, как ты в небе. Иди домой и помоги своей матери». К счастью, Советские девушки, как и американские девушки, не очень-то охотно восприняли такой совет. Они выжидали, и, поскольку весь удар первоначального вторжения и его цена в человеческих ресурсах были реализованы, долго ждать не пришлось. Официальный положение изменилось, и молодых девушек попросили прийти на помощь России-матушке. Советы планировалось три женских авиаполка, в каждом по три эскадрильи по 10 самолетов. Механики, слесари-оружейники и другой персонал также должны были быть женщинами. Тогда в каждом полку будет примерно 400 женщин. Тысячи приложений были получены и сокращены до 2000 человек для проведения интервью. Как в США женщины, отправившиеся в Суитуотер, штат Техас, чтобы стать WASP, молодые советские женщины приехали со всей необъятной страны в Москву. Многие из них по пути поезд, увидели войну воочию еще до того, как начали подготовку пилотов. Люфтваффе обстреливали поезда, и молодые женщины делили свои места с полностью вооруженные солдаты отправились на фронт. У WASP были ключевые фигуры в их организации и реализации — Жаклин Кокран и Нэнси Лав. Для советских летчиц это была Марина Раскова. В В 1938 году Раскова и еще две советские женщины установили мировой рекорд по безостановочному бегу. прямой полет женщин, когда они летали на двухмоторном самолете советской постройки имени Родина (родина) 6000 километров по просторам советской Союз от Москвы до Комсомольска-на-Амуре на Дальнем Востоке. С самолетом обледенел над сибирской глушью, женщины бросили все движимое из самолета, чтобы попытаться набрать высоту. Наконец, Раскова, имевшая была штурманом, решила, что ей тоже придется идти. Она отметила компаса самолета на карте и выпрыгнул в темноту. два оставшихся пилота благополучно приземлились в пункте назначения, и охотник спас Раскову. Три «Крылатых сестры» вернулись с триумфом в Москву. Уже народная героиня, Раскова была логичным выбором для вербовки, собеседование и наблюдение за обучением женщин-летчиков. Майлз сообщает что Раскова, в 1941 году майор советских ВВС, сама нервничала о вербовке этих молодых девушек, как о встрече со знаменитым Герой Советского Союза. Раскова знала, что может послать их на смерть. загадка, с которой сталкивается любой военачальник. Она спросила молодых рекрутов, «Тебе не страшно идти на фронт? Разве ты не знаешь, что эти плохие люди с другой стороны будут стрелять в вас?» Вдохновленный молодая женщина ответила: «Нет, если я их первой расстреляю, майор Раскова». В октябре 1941 года девушки явились в город Энгельс на Волге. к северу от Сталинграда. Их первым делом было выломать иглу. и нить, чтобы переделать предоставленную им униформу, поношенную одежду из их соотечественники-мужчины — большие туники и жилеты, мешковатые штаны и огромные шинели чьи ремни дважды или более обернулись вокруг их рамы и ботинок, чьи пальцы ног должны были быть набиты газетами, чтобы соответствовать их маленьким ногам. Несмотря плохо сидящей униформы, неуверенности в успехе и перспектива того, что те, кто преуспеет, могут погибнуть в бою, женщины были как сообщается, расслабились по прибытии. В поездке на юг от Москвы, говорит Майлз: «Они смеялись, шутили и размышляли о том, кем станут мальчики. как завтра в Энгельсе». Обучение в Энгельс был напряжен. Летная и наземная школа от двенадцати до 14 часов в день. были необходимы, чтобы зубрить то, что должно было занять два года обучения в мирное время в военное время необходимо шесть месяцев. Советские ВВС нужно было поднять пилотов в воздух, потому что тем временем немцы имел свободный пробег по советскому небу, нанося удары далеко в сердце страны и регулярно бомбили Москву, несмотря на массированные попытки маскировки столица. Начальная подготовка был у Поликарпова ПО-2 на деревянных и тканевых бипланах. Женщины практиковали бомбежку с разных высот, а также ночные полеты, двойные, затем соло, «обучение ориентироваться только с самыми элементарными инструментами и без каких-либо радиосвязь с землей», — говорит Майлз. с секундомерами, бортовыми компьютерами и обычными картами — не авиационными. графики. В каждом самолете после инструкторов находились летчик и штурман. сдвинулись, а летчики и штурманы вращались, летая друг с другом чтобы Раскова могла оценить, какие команды лучше всего летели вместе. Хотя На ПО-2 не было пушек, инструкторы пытались обучать воздушному бою через моделирование — на земле и в воздухе — пушечного огня в воздухе бой. (Можно почти представить, как они издают звуки пулеметов над радио.) Женщины по очереди в воздухе были советскими и немцами, друг с другом и со своими наставниками. Женщины с удовольствием делали боевой пилотаж на месте и тоже гордился «убийством» их инструкторы и некоторые из очень опытных пилотов-мужчин, в том числе некоторые из тех, кто имел боевой опыт против люфтваффе, быть достойными противниками. Через шесть месяцев обучения в Энгельсе, майор Раскова вывесил полковые задания. Все женщины, конечно, хотели быть летчиками-истребителями, но все они знал, что лишь немногие доберутся до истребителей. Дело в том, что их родина теперь поручал им свою защиту и спасение лишь немного облегчил глубокое разочарование для многих, кто будет летать на менее «гламурном» самолете. самолетов, как и их многопутешественники, ПО-2, которые переоборудованы в бомбардировщики 588-го ночного бомбардировочного полка. Потому что они были теперь солдаты, разочарования были быстро отброшены, и женщины были готовы к фронту. Ну, почти. Мужчина-комендант тренировочной базы решил, что женщины не смотрят достаточно воинственно и приказал им постричься. Они могли сократить его за них это сделают сами или военный парикмахер; так или иначе, их пришлось отказаться от длинных локонов; волосы не могли быть длиннее двух дюймов на всем протяжении их головы. В зависимости от того, откуда она родом, гордость советской женщины ее длинные волосы, обычно никогда не стриженные при жизни, были заплетены в косы или позволено свободно раскачиваться ниже ее талии. Этот приказ был сильным ударом женщинам, которые хотели быть пилотами, но также хотели сохранить их женственность. Столкнувшись с приказом, женщины решили порезать друг друга. волосы, а не подвергать их усердию военного парикмахера. Существовал много слез и много печали, но все они сообщили на следующий день, обрезанные и причесанный, готовый к бою. (По иронии судьбы, к нам приехал высокопоставленный генерал. осматривал новых пилотов и был встревожен короткими стрижками других женщины, сокрушаясь, что все они «выглядели как мальчики».) Женщины начали повышение квалификации на самолетах, на которых они будут летать в бою. 587-й женский Дневной бомбардировочный полк должен был летать на Петылаковском Пе-2 с тремя женщинами. Экипаж — пилот, штурман и радист-стрелок. Выстрелили из двух стационарных орудий вперед, а поворотный пулемет в акриловом пузыре располагался за навигатором. Еще два орудия, которыми управлял радист, были в середине фюзеляжа. Один выстрелил с пола снизу самолета, а другой выстрелил через люк над люком радиста. глава. Радистка была окружена своей радиоаппаратурой и ящиками запасных патронташей для ее оружия. Был один предмет нестандартного снаряжения, которым приходилось пользоваться почти каждой женщине — подушки для сидений. Большинство женщин были маленького роста, на несколько дюймов ниже ростом. пилоты-мужчины, и нужны были подушки, чтобы поднять их, чтобы они могли видеть над приборной панелью и дотянитесь до педалей руля. Для обучения особенности взлета ПЕ-2, инструкторы применили необычный конфигурация обучения. Женщины-пилоты стояли в кабинах рядом с инструктор (откидных сидений не было) наблюдает за тем, как он управляет самолетом и слушать непрерывную лекцию о летно-технических характеристиках самолета. После нескольких взлетов таким образом инструктор стабилизировал самолет. на высоте, затем соскользнуть с сиденья, позволяя женщинам взять на себя сесть в кресло пилота и взять на себя управление — крайний акт веры для первого пилота приземлился в незнакомом самолете. Позже женщины жаловались в своих воспоминания о том, что органы управления ПЕ-2 были настолько тугими, что курсанты должен был стоять рядом с пилотом при взлете, чтобы помочь вытащить ручку назад. Птенец летчики-истребители проходили свою собственную кривую обучения на ЯК-1. По сравнению с учебно-тренировочным самолетом ПО-2 ЯК-1 был быстрым и мощным, не прощает ошибок и авантюризма. Но женщина вселила уверенность в самолетах по мере роста их опыта. Они научились летать строем стандартный для истребительных частей советских ВВС. В очередной раз они тренировались собачьи бои друг с другом и со своими инструкторами. Целевые тормоза были вытащены, и они практиковали артиллерийские навыки. Их продвинутый обучение завершено, они готовились к переходу в бой с финальная вечеринка и танцы в Энгельсе. Были приглашены летчики-мужчины в Энгельсе, и они были очарованы женщинами. Один из пилотов-мужчин был подслушан умоляя одну из женщин-пилотов не писать никому, кроме него, когда она покинул Энгельс. Ее ответ: «Давайте сначала поругаемся, дорогая, тогда, может быть, мы сможем поговорить о любви». На следующее утро, женщинам выдали личное оружие, а ЯК-1 выкатили на летчики-истребители. Как говорит Майлз, среди диких аплодисментов женщины потянули надев свои кожаные летные шлемы, подошли к своим самолетам, «пристегнули закрылись, закрыли фонари и взлетели… Последний строй вилял его крылья в приветствии … Им было приказано испытать свои орудия в пути, и короткие очереди пробивали новую ткань, оклеенную портами для орудий. Женщины ушли на войну». 586-й женский истребительный полк дислоцировался в Саратове, на Волге севернее г. Сталинград, для защиты железных дорог и военных заводов. Их вторая ночь там они получили свой первый призыв к бою. Более 20 немецких бомбардировщиков направлялись в Саратов, и женщины надели парашюты и побежали к своим самолетам. Каждый из них нервничал; то ли люфтваффе было или нет не известно. Действительно, не факт, что немецкие летчики знали в то время, что они столкнутся с женщинами в истребителях, поскольку они подошел к Саратову в ту ночь. Без луны Чтобы определить горизонт, женщины сосредоточили полет на приборах и выровняли на 1000 футов выше предполагаемой позиции противника. Лидер полета начали развороты в поисках самолетов противника. Обновлены наземные контроллеры женщин на позиции противника, но радиостанции самолета принимали Только; женщины должны были доверять той информации, которую им давали, поскольку они не мог перезвонить с вопросами или просьбами. Эскадрилья руководитель Галя Бурдина поверила ее расчетам и сообщениям по радио. означало, что немецкие бомбардировщики в двух минутах от Саратова, и она тоже считала что она должна была быть на вершине бомбардировщиков. Она нырнула в ночь, ее стреляли из орудий и прорвались через середину строя бомбардировщиков. Она остановилась и снова нырнула за ними. По-видимому, немецкие бомбардировщики думал, что этот натиск исходил от более чем одного истребителя. Они выбросили за борт их бомбы не долетели до цели и разошлись, улетев в сторону от Саратова. Женский Истребительный полк прошел боевое крещение и вышел Обратная сторона. 588-й женский С бомбардировочным полком дела обстояли не так драматично. В свой первый вылет, их командир базы решил проверить их характер. Он поручил ЯК истребители, посланные сопровождать их, чтобы «атаковать» их. Нервничать и беспокоиться о свою первую миссию женщины приняли свой самолет за Мессершмидты и запаниковали, сломав строй и разбежавшись. Это то, что каждый боец Пилот надеется на одиночные цели вдали от стаи и легкую добычу. Много женщин сразу же направились обратно на базу, некоторые вскоре поняли болтовня по радио о том, что произошло. Другие продемонстрировали серьезный сон земля летит, мчась так низко, что ее можно спрятать за живой изгородью! Когда все они вернулись на базу они были смущены и унижены своим поведение. Несмотря на похвалу за их летные навыки, они были полны решимости чтобы в следующий раз сделать лучше. Уже на следующий вечер они записали большие хиты на немецкие позиции их посылали бомбить, пролетая сквозь зенитки и доверяя их истребители сопровождают, чтобы обойтись без «мессершмидтов». Женщины г. 588-я также придумала уникальную стратегию борьбы с немецкими «зенитками». цирки.» В районе, который они контролировали или защищали, немцы собрать концентрическими кругами аж два десятка 37мм зениток вокруг цели. Артиллеристов поддерживал взвод прожекторов. Многие советские летчики-бомбардировщики, верные своей неуступчивой стратегии, летели прямо в, освещенный прожекторами и обстрелянный кольцом за кольцом зенитной артиллерии Огонь; они редко доходили до цели. После нескольких жертв среди женщины-бомбардировщики, выжившие решили вырваться из советской форма стратегии. Женщины решили лететь группами по три человека вместо двух; двое летели стремглав к цели, а один сдерживался. Когда два передних были первыми поражены прожекторами, они перешли в дикое уклонение действие, и операторы прожекторов попытались бы следовать за ними. Третий самолет проскользнул бы под их прикрытие и доставил бы ее груз. Женщины бы позже опишите напряжение ожидания, когда прожектор поразит их, как они игнорировали звук разрыва зенитной артиллерии крыльев и фюзеляжа, и их беспокойство о своих друзьях, которых послали привлечь внимание немцев. Огонь. Но, в конце концов, они, похоже, отказались от этой тактики в прагматичных целях. военная манера. «Это сработало», — сказали они. Как бомбардировщик полки доставили приказ, летчицы-истребители начали наращивать свои убийства вместе со своими коллегами-мужчинами. В сентябре В 1942 году Junkers Ju-88 стал первым сбитым немецким бомбардировщиком. женщиной-пилотом. В конечном итоге самые опытные женщины-летчицы-истребители интегрировались в мужские отряды и стали ведомыми друг друга. Сексизм однако по-прежнему процветал. Некоторые пилоты-мужчины отказались летать на самолетах — поддержали женщины-механики. Командир одной базы отказался допустить женщин-летчиков-истребителей в его группе, пока один летчик-мужчина, влюбленный в одну женщин, убедил его. Объект любви пилота-мужчины, Лили Литвак, стала легендарной как «Белая Роза Сталинграда.» Говорят, что она поразительно красива, Лили была нетерпелива. с любым, кто не мог видеть дальше ее физических способностей, но доказал себя снова и снова в воздухе в качестве командира звена и ведомого для одурманенный пилот, в которого она в конце концов влюбилась. С каждой стороны на своей кабине она нарисовала белую розу — отсюда и прозвище — и так любила была ли она из цветов, она часто собирала полевые цветы и несла их ввысь на ее миссии. Немцы быстро узнали, кто она такая, и когда ее знакомый ЯК с нелепо украшенной по бокам белой розой попали в поле зрения, они предупредили друг друга и держались подальше от нее. (Один пленный немецкий летчик отказывался верить, что его сбила женщина пока Лили не давала ему отчет за ударом об их воздушном бою.) Она избегала огласки и оттолкнуть советского пропагандиста, приехавшего на ее базу, чтобы фильм о ней; она просто хотела сражаться с немцами и освободить свою страну. Лили была здорова на пути к тому, чтобы стать асом. После года воздушных боев и выживания сама по крайней мере три сбития, она совершила 12 убийств. Но ее известность должно было стать ее падением. В одном бою в июле 1943 г. восемь «мессершмидтов». сосредоточены исключительно на Лили, и им понадобилось все восемь человек, чтобы сбить «Белая роза Сталинграда». Ее тело и самолет так и не были найдены, но мраморный монумент с 12 золотыми звездами — по одной на каждый вражеский самолет. сбитый — воздвигнут в ее память. Она была 22-летней закаленной в боях девушкой. ветеран, когда она умерла. Примеры о храбрости и решимости, приведенные здесь, — лишь некоторые из многих историй и приключения, пережитые Нахтексенами. Валери Мулман, автор «Женщины наверху» говорят: «Примеры чрезвычайного мужества были почти правилом». Летчицы советских бомбардировщиков удостоены 23 медалей Героя Советского Союза. и десятки орденов Красного Знамени. Две женщины-бомбардировщика — Катя. Рябова (совершившая 890 боевых вылетов) и Надя Попова — за одну ночь совершили налет на немцы 18 раз. Летчики-бомбардировщики совершили более 24 000 самолето-вылетов и доставили 23 000 тонн бомб — довольно примечательно, учитывая, что бедный старый ПО-2 мог несут только две бомбы общей массой менее тонны за боевой вылет. Летчики-истребители 586-й участвовал в более чем 125 отдельных воздушных боях. Большинство летчиц-бомбардировщиков, доживших до конца войны в 1945 было почти 1000 миссий каждый. Они так образцово служили на протяжении всей войны, что они участвовали в финальном наступлении на Берлин — фактически. не были будет держаться подальше. Они помогли добиться победы своей любимой страны. А когда кончилась война, как ветераны всего мира, они «вернулись на свои заводы и фермы», — говорит Мулман. Они женились на солдатах и летчиках, которым рассказали ждать до окончания войны, чтобы думать о любви. Несмотря на опасность и их тяжелые потери, большинство женщин позже описали свои боевые как самые волнующие моменты их жизни. Эти женщины оставили очаг и домой, чтобы сражаться за свою страну, как это делали мужчины на протяжении тысячелетий. Они терпели потеря семьи и дома в их отсутствие, встречались и терялись любовники и мужья, и были ранены и убиты в бою. Их путь к славе и мученичеству было нелегко (никогда не бывает). Советские военные чиновники тогда, как американские военные официальные лица теперь задаются вопросом, было ли это стратегически или морально целесообразным отправлять женщин в бой. Но Ночные Ведьмы доказали сами себе и страна скептически относится к тому, что их пол не имеет значения в обороне своего дома. Их имена стали говорить с благоговением на их родине, как мы говорим о подобном Йегер и Митчелл. С годами мы бы их увидели и не совсем поняли кем они были — пожилыми, одетыми в форму ветеранами, с тяжелыми металлическими грудями, маршируют в первомайских парадах по улицам Москвы. Как у WASP в Америке прошло почти 30 лет после их подвигов, прежде чем мы здесь в США узнали об их жертве и героизме. Прошло время его неизбежные потери для нахтексенов, хотя некоторые из них все еще живут сегодня на свои мизерные пенсии. Как и WASP, они могут быть и являются источником вдохновения. молодым женщинам, которые могли бы быть их внучками, которые сейчас учатся управлять самым современным боевым самолетом в мире. Их благодарность народ сказал Ночным ведьмам: «Даже если бы мы положили к вашим ногам все цветы земли, они не были бы достаточно большой данью твоя доблесть». Цветы для доблесть ночных ведьм. Цветы для Белой розы Сталинграда, которая сражалась за свою страну до последнего вздоха и умерла, вдохнув аромат полевых цветов витал в воздухе.

Для более подробную информацию о «Ночных ведьмах» см. в книге Брюса Майлса о с таким же названием, опубликовано в 1990 году издательством Academy Chicago Publishers, 213 West. Institute Place, Chicago, IL 60610. Два тома серии Time-Life, «Эпопея полета» («Женщины в воздухе» и «Советские ВВС на войне») также отличные ресурсы. В дополнение к этим книгам я изучил несколько другие работы американцев и немцев о советских ВВС во время мировой Второй мировой войны и использовал мои разговоры с 9Девятки и WASP, посетившие Россию несколько лет назад и познакомился с несколькими стареющими женщинами-боевыми летчиками. Грустно, самого интересного из возможных воспоминаний не существует. В отличие от Джеки Кокрэн и Нэнси Лав, Марина Раскова не смогла написать о своих переживаниях набор и обучение первых в мире женщин-боевых пилотов. беспокойный на занятиях она попросила и получила направление на фронт. В 1943 году «Крылатая сестра» была сбита и погибла. Она получила первые советские государственные похороны в военное время, и ее прах захоронен в Кремлевская стена.

АвСтоп Интернет-журнал Контакт Нас Возвращение домой

Пилоты – Мост Крыльев

НАТАЛЬЯ ВИНОКУРОВА

Наталья «Наташа» Винокурова родилась в Йошкар-Оле и провела там большую часть своего детства и юности. Ее родители посвятили свою жизнь авиации, а сестра Ольга стала бортпроводником. Наташа всегда знала, что хочет стать летчиком, и ее первые шаги в авиации были сделаны в родном городе, где она совершила самостоятельный полет на Як-18. Она могла бы стать хорошим спортивным пилотом, но ей хотелось летать на больших самолетах.

В то время в летные школы СССР женщин не принимали. Авиация была ее страстью, и она была настолько настойчива, что в конце концов ей разрешили посещать школу для базовой летной подготовки.

Будучи выпускницей авиаклуба, ее встретил министр гражданской авиации. Он очень положительно относился к женщинам в авиации и добился того, что Наташу и еще сорок женщин приняли в Кременчугское летное училище.

После обучения Наташа начала летную карьеру в Йошкар-Оле вторым пилотом, а затем дослужилась до капитана Ан-2. Она умела приземляться в самых экстремальных условиях и прославилась этим.

Наташа продолжила образование и обучение в Гражданской академии в Ленинграде. Она хотела летать на более совершенных самолетах и переучилась на Ан-24 в Магаданское управление гражданской авиации. Во время памятного полета «Крылья моста» Наташа работала старшим помощником в авиакомпании «Мавиал» на самолете Туполев-154.

Наташа пользуется уважением в международном авиационном сообществе, и ей посчастливилось провести время с Валентиной Гризодубовой, одной из первых трех советских женщин 19-го века.38 полет. Встречи, которые она провела с Валентиной, навсегда запечатлелись в ее памяти, и ей очень повезло, что ее выбрали представлять русских женщин в полете «Крылья моста».

Наташа на пенсии, живет в Минске, Беларусь.

ХАЛИДЭ МАКАГОНОВА

Халидэ Макагонова родилась в Москве и с детства мечтала летать. Она начала летать на планерах и во время одного полета на планере Бланика поняла, что ее призвание в небе. Она быстро забеспокоилась об обучении пилотированию самолетов с двигателями, но вскоре проявила способности к высшему пилотажу и начала летать на Як-18а.

В 1975 году ее пригласили в команду СССР по высшему пилотажу. Она приступила к интенсивным тренировкам с лучшими пилотами мира и участвовала в международных соревнованиях. В 1984 году Халидэ стала абсолютной чемпионкой мира. Она также выиграла чемпионаты мира и Европы Manifold. Халид принимал участие в международных авиасалонах в Англии, Эмиратах, Франции, Германии, Австралии и других странах. Она также обучала пилотов-пилотов по всему миру.

Халид хорошо известен в мире международной авиации и был идеальным выбором для полета на Мосту Крыльев. В настоящее время она живет в Москве.

НИККИ МИТЧЕЛ

В детстве Никки Митчелл была очарована историями двух людей: ее отца и врача из Восточной Африки. Ее отец был бортинженером C-130 с 23-летней карьерой, совершил четыре тура во Вьетнам и совершил более 550 боевых вылетов. Вторым был «летающий доктор», прилетевший в США из Восточной Африки для повышения рейтинга своего самолета. Доктор жил над домом бабушки Никки и рассказывал истории о ее приключениях. Под влиянием этих двух факторов Никки мечтала летать и получила лицензию пилота в Абилине, штат Техас, в 1919 году.78.

Никки переехала из Абилина в Нэшвилл, штат Теннесси, и начала карьеру в музыкальной индустрии, разогревая аудиторию на Шоу Крука и Чейза. Она начала работать на Уэйлона Дженнингса и со временем стала президентом его компании. Вэйлон и его жена Джесси Колтер любили Никки и относились к ней как к семье. Она вернула чувства и проработала на них 22 года.

Изучая список женщин-пилотов ВВС времен Второй мировой войны (WASP), Никки заметила несколько русских имен, которые постоянно всплывали. Марина Роскова была одним из первых имен, попавшихся ей на глаза. Марина сыграла важную роль в том, чтобы убедить Сталина создать женский полк боевых летчиков во время Второй мировой войны. Эти женщины стали известны как «Ночные ведьмы», и немецкие войска боялись их. Марина и две советские женщины совершили рекордный полет в 1938 и завоевал уважение Советского Союза. Этот полет назывался «Полет Родины». Случайная встреча Никки с другим пилотом Рондой Майлз подготовила почву для воссоздания того исторического полета.

В интервью 1998 года Никки сказала: «Летом 1996 года я увидела девушку, выходящую из ангара с утюгом и 12-дюймовой иглой. Она исправляла некоторые повреждения на своем J3 Cub. Я знала, что она настоящая. Ее звали Ронда Майлз, и она была именно тем инструктором, который мне был нужен для перехода в качестве пилота на моем недавно купленном Maule M-5. У Maule есть колесо сзади (хвостовой тягач) вместо того, к чему я привык, с колесом спереди (трехколесный механизм). С того времени мы летаем вместе и готовимся к 1998 рейс».

Спустя двенадцать лет после полета в 1998 году у Никки диагностировали рак поджелудочной железы. Ронда взяла на себя обязательство ухаживать за ней и была с ней, когда она скончалась 9 июля 2013 года после 31-месячной борьбы с болезнью.

РОНДА МАЙЛЗ

Любовь Ронды Майлз к полетам началась дома. Ее отец был уборщиком урожая в Арканзасе и познакомил ее с полетами на Cessna 195 всего в три месяца от роду. Некоторые из ее ранних воспоминаний об авиации связаны с тем, как ее отец посадил ее в бункер для химикатов сельскохозяйственных самолетов и отправил ее на поля, на которых он работал. Когда она смогла ходить по прямой, нести 6-футовый флаг, одновременно считать и уворачиваться от самолетов, он отправил ее в поле «отмечать» для уборки урожая. В возрасте 16 лет Ронда самостоятельно летела на самолете со своим отцом в качестве инструктора.

Первый ребенок Ронды едва не родился в самолете в 1977 году. Она должна была родить на 5 1/2 недель позже, когда она и ее отец решили полетать и заняться высшим пилотажем. Через два часа у нее начались роды, и ей сделали экстренное кесарево сечение.

После гибели брата в авиакатастрофе Ронда переехала домой, чтобы помогать родителям в их бизнесе, даже попробовала свои силы в полетах. Она начала получать все свои летные рейтинги и стала участвовать в других аспектах авиации, таких как поиск останков пилота, разбившегося во время Второй мировой войны, в джунглях Вануату в южной части Тихого океана в 1990 и 1991.

В 1992 году Ронда переехала в Нэшвилл, получила квалификацию летного инструктора, купила Piper J3 Cub 1946 года и начала обучать полетам на хвостовом колесе. Этот необычный тип обучения привел ее к встрече с Никки Митчелл, которая пришла к ней за инструкциями. Обучая Никки, Ронда также летала на реактивном самолете Hawkers для ресторанной компании, базирующейся в аэропорту, и была корпоративным пилотом по контракту для кантри-музыкантов Ребы Макинтайр и Хэнка Уильямса-младшего.

Ронда сертифицирована как капитан на 3 разных самолетах: Hawkers , LearJets и KingAirs. Она имеет рейтинг ATP, а также сертифицированный летный инструктор, гидросамолет и планерист. У нее есть Cessna 180 Skywagon по имени Джезабель, а ее муж летает на Delta Airlines. Ронда в настоящее время проживает в Чаттануге и Нэшвилле, штат Теннесси, вышла на пенсию в качестве корпоративного пилота и основала Фонд Никки Митчелл.

100 самых влиятельных женщин в авиационной и аэрокосмической промышленности

В честь столетия полета 17 декабря 2003 г. организация Women in Aviation International выбрала уникальный праздник. Вместо того, чтобы включать обычное количество женщин или групп в наш Зал славы пионеров, мы отдали дань уважения 100 женщинам, которые изменили мир за первые 100 лет авиации.

Первые пионеры

Если принять допущение, что первый полет человека с механическим двигателем произошел 17, 19 декабря03, с братьями Райт, уместно начать с почти забытого участника этого великого события: их сестры Кэтрин Райт . Вспоминая финансовую и моральную поддержку, которую она им оказала, ее брат Уилбур сказал: «Если когда-либо мир думает о нас в связи с авиацией, он должен помнить нашу сестру».

Кэтрин Райт впервые совершила демонстрационные полеты со своими братьями во Франции в 1909 году.0171 Баронесса Раймонда де Ларош из Франции, которая была первой женщиной в мире, совершившей одиночный полет в 1909 году, и первой женщиной в мире, получившей лицензию пилота в 1910 году. Laroche, Бессика Raiche вернулась в Америку со своим французским мужем, и они начали строить самолеты в своей гостиной. Ей приписывают то, что она стала первой американкой, совершившей соло 16 сентября 1910 года на одном из самолетов, построенных ею и ее мужем.

Бланш Стюарт Скотт технически была первой американкой, совершившей одиночный полет, когда 2 сентября 1910 года блокировка дроссельной заслонки ее самолета сорвалась с места, и она поднялась в воздух. Авиационное общество Америки , потому что полет был признан случайным.

Харриет Куимби была первой американкой, получившей лицензию пилота в 1911 году, и второй женщиной в мире, получившей это. Она погибла в авиакатастрофе в 1912.

Подруга Харриет Куимби Матильда Муассан была второй американкой, получившей лицензию пилота. Она также установила несколько рекордов высоты и стала первым человеком любого пола, посадившим самолет в Мехико.

Крошка Бродвик начала свою карьеру, прыгая с парашютом с воздушных шаров. Она была первой женщиной, прыгнувшей с парашютом с самолета. В 1915 году она стала первым человеком, продемонстрировавшим парашюты армии США.

Кэтрин Стинсон была первой женщиной, летающей по почте, и первой женщиной в мире, у которой была летная школа. В 1913 году Кэтрин и ее мать создали компанию Stinson Aviation Company, чтобы арендовать и продавать самолеты. В 1917 году Кэтрин совершила поездку по Азии и стала первой женщиной, совершившей полет в Японию или Китай.

Младшая сестра Кэтрин, Марджори Стинсон , работала в летной школе своей сестры в качестве старшего инструктора.

Рут Лоу была первой женщиной, совершившей ночной полет в 1913 году, и первой женщиной, совершившей петлю. Три года спустя она побила мировой рекорд по безостановочному бегу по пересеченной местности среди мужчин и женщин, пролетев 590 миль от Чикаго, штат Иллинойс, до Хорнелла, штат Нью-Йорк.

1920-е и 1930-е

Бесси Коулман была первой афроамериканкой (любого пола), получившей лицензию пилота, но для этого ей пришлось поехать во Францию, потому что ни одна из американских школ не обучала чернокожих. Она получила лицензию пилота во Франции в 1921 году, вернулась в Америку и занялась каскадерскими полетами, чтобы зарабатывать деньги. Она умерла во время испытательного полета на своем недавно доставленном самолете в 1926 году, за день до полета, запланированного во Флориде.

В 1931 году Рут Николс попыталась стать первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через Атлантику. Этот полет был прерван из-за отказа двигателя, но позволил ей установить рекорд высоты среди женщин. Позже в том же году она побила рекорд скорости Панчо Барнса. Она основала Relief Wings в 1939 году, чтобы координировать частные самолеты для оказания помощи в чрезвычайных ситуациях и при стихийных бедствиях. Ее вклад в победу во Второй мировой войне заключался в том, что в 1942 году она предложила услуги службы помощи гражданскому воздушному патрулю.

Леди Мэри Бейли Ирландии получила лицензию пилота в 1926 году и сразу же перелетела через Ирландское море. Она стала первой женщиной, получившей сертификат «полет вслепую» (инструментальный рейтинг). Два года спустя она улетела из Лондона в одиночку в Кейптаун, Южная Африка. Она вернулась в одиночку через западное побережье Африки.

Фиби Омли была первой женщиной, получившей транспортную лицензию в 1927 году. В 1930 году она выиграла авиагонку Дикси Дерби, а затем в 1931 году она выиграла Национальные авиагонки в Кливленде, впервые женщины были допущены к гонке. . Она поехала в Вашингтон, округ Колумбия, в качестве частного летного специалиста Управления гражданской авиации (CAA), чтобы помочь стране подготовиться ко Второй мировой войне, где она выбрала летные школы, которые могли бы служить учебными центрами для военных летчиков. Она пыталась убедить CAA использовать женщин в качестве летных инструкторов, но ей отказали. Она обратилась со своим предложением в Бюро аэронавтики Теннесси, и они приняли его, что побудило другие штаты сделать это.

В 1928 году Амелия Эрхар t стала первой женщиной, совершившей перелет через Атлантику в качестве пассажира. Благодаря этому она получила известность, но это был далеко не самый значительный ее вклад в авиацию. Она стала первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через Атлантический океан в 1932 году. В 1935 году она стала первым человеком, совершившим в одиночку перелет через Тихий океан из Гонолулу в Окленд. Два года спустя Амелия и ее штурман Фред Нунан начали свой кругосветный полет из Майами на восток. После того, как они преодолели 22 000 миль своего путешествия, их в последний раз видели на взлете из Лаэ, Новая Гвинея, 2 июля 19 года.37. Она действительно была источником вдохновения для женщин, ее отношение к успеху и неудаче резюмировано в следующей цитате: «Женщины должны пытаться делать то, что пытались делать мужчины. Когда они терпят неудачу, их неудача должна быть всего лишь вызовом для других».

В 1927 году, в возрасте 16 лет, Элинор Смит стала самым молодым пилотом, когда-либо получившим лицензию Международной авиационной федерации (FAI), подписанную Орвиллом Райтом. В следующем году, в возрасте 17 лет, она стала первым и единственным пилотом, успешно маневрировавшим на самолете под всеми четырьмя мостами Нью-Йорка, что привело к 10-дневному аресту мэром Нью-Йорка и широкой огласке. 19 ноября29 лет она присоединилась к Бобби Траут в попытке установить первый рекорд выносливости по дозаправке в воздухе для женщин, который длился более 42 часов. В возрасте 19 лет в 1930 году она была признана лучшей женщиной-пилотом в США, в том же году, когда ее герой Джимми Дулиттл был признан лучшим пилотом-мужчиной.

Бобби Траут получила лицензию пилота в 1928 году. В 1929 году она восстановила женский рекорд выносливости у Элинор Смит и в то же время установила рекорды первого ночного полета женщины, наибольшее количество миль, пройденное на 60 км. -сильный двигатель и самый большой расход топлива на сегодняшний день. С Элинор Смит 19 ноября.29 января она установила рекорд выносливости в 42 часа 3,5 минуты, что также стало первым рекордом выносливости с дозаправкой, установленным женской командой. В 1996 году она стала первой женщиной, получившей Мемориальную премию Говарда Хьюза от Аэроклуба Южной Калифорнии.

На следующий день после одиночного полета Фэй Гиллис Уэллс во время испытательного полета экспериментального самолета была вынуждена прыгнуть с парашютом в безопасное место, что сделало ее первой женщиной-членом Caterpillar Club. Она получила лицензию пилота в 1929, а затем был нанят Кертисом Райтом для демонстрации и продажи их самолетов по всей Америке. Она сочетала свою любовь к полетам с любовью к журналистике на протяжении всей своей долгой и вдохновляющей карьеры. В 1972 году она была одной из трех женщин, сопровождавших президента Никсона в Китай. Она также помогла создать Международный лес дружбы в месте рождения Амелии Эрхарт, Атчисон, штат Канзас.

Эми Джонсон из Англии совершила свой первый самостоятельный полет в июне 1929 года. Она была первой женщиной, получившей сертификат наземного инженера 19 января.30. И она была первой женщиной, совершившей одиночный полет из Лондона, Англия, в Австралию в 1930 году.

В начале 1930 года Панчо Барнс установила свой первый мировой рекорд скорости, побив рекорд Амелии Эрхарт. В 1931 году она и Лавель Суили организовали женщин-пилотов и медицинский персонал в Женский воздушный резерв (WAR) для оказания помощи во время чрезвычайных ситуаций в стране. WAR была расформирована в 1941 году, когда у женщин появилась возможность присоединиться к таким организациям, как Женщины-пилоты ВВС (WASP).

Энн Морроу Линдберг была первой американкой, получившей лицензию пилота планера. Она была полна решимости помочь своему мужу Чарльзу на его новаторских маршрутах в авиационной отрасли. Для этого она выучила азбуку Морзе и получила лицензию радиста. В 1933 году она сопровождала своего мужа в 5-месячной съемке 30 000 миль для Transcontinental Air Transport через Гренландию, Исландию, Россию, Англию, Испанию, Африку и Бразилию. Во время путешествия она установила мировой рекорд по радиосвязи между самолетом и наземными станциями, когда установила контакт с Сейвиллом, Лонг-Айленд, во время полета у побережья Западной Африки. Она была первой женщиной, удостоенной высшей награды Национального географического общества, Золотой медали Хаббарда, за свои достижения в качестве второго пилота и штурмана в этом путешествии. Сегодня Линдберг наиболее известен как писатель. Ее ранние книги — красноречивые рассказы о первопроходческих приключениях в воздухе. Ее естественная склонность к спокойному самоанализу и наблюдению воплотилась в литературных произведениях, которые остаются одним из ее величайших вкладов в авиацию.

Эдна Гарднер Уайт получила лицензию пилота в 1931 году и транспортную лицензию в 1932 году. Она открыла собственную летную школу и в 1938 году налетала так много часов, что заняла первое место по налету в Смотри Список журнала американских женщин-пилотов. Она была 10-й американкой, получившей рейтинг вертолета.

Кэтрин Чунг была первой американкой азиатского происхождения, получившей лицензию пилота в 1932 году. Три года спустя она получила лицензию международной авиакомпании и летала коммерческим пилотом. Она выполняла фигуры высшего пилотажа в открытой кабине флота и регулярно участвовала в соревновательных воздушных гонках. Она планировала вернуться в Китай в 1937, чтобы открыть летную школу, но друг-мужчина погиб, управляя ее самолетом. Ее отец, который чрезвычайно поддерживал ее полеты, но был тогда на смертном одре, заручился обещанием Кэтрин отказаться от полетов.

Нэнси Берд Уолтон из Австралии получила лицензию пилота в 1933 году и коммерческую лицензию в марте 1935 года. Она была одной из первых двух женщин в Новом Южном Уэльсе, которые летали ночью, и самой молодой женщиной в Британской империи, получившей право на коммерческая лицензия. В 19В 49 лет она сформировала Австралийскую ассоциацию женщин-пилотов.

Французский пилот Элен Буше была обладательницей мирового рекорда скорости среди женщин, когда она разбилась в ненастную погоду и погибла. Она резюмировала свое желание добиться авиационных рекордов следующим образом: «Это единственная профессия, где мужество окупается, а конкретные результаты учитываются для успеха».

Джин Баттен из Новой Зеландии в одиночку вылетела из Англии в Австралию в 1934 году, побив рекорд Эми Джонсон на четыре дня. Вскоре после этого она вылетела из Австралии в Лондон, став первой женщиной, совершившей перелет из Англии в Австралию и обратно. Позже она стала первой женщиной, совершившей перелет из Англии в Аргентину.

Английский пилот Берил Маркхэм научилась летать в Кении и планировала стать первым пилотом, совершившим беспосадочный перелет из Лондона в Нью-Йорк, пересекшим Атлантический океан с востока на запад в сентябре 1936 года. У нее закончилось топливо недалеко от побережья. Новой Шотландии и совершил безопасную посадку на воду.

Луиза МакФетридж Таден () выиграла первое женское воздушное дерби в 1929 году и была единственной женщиной, установившей одновременно три авиационных рекорда (высота, выносливость и скорость). Она и второй пилот Бланш Нойес стали первой женской командой, выигравшей гонку Bendix Transcontinental Air Race против мужчин в 19-м году.36.

Бланш Нойес получила лицензию пилота в апреле 1929 года, став первой женщиной в Огайо, сделавшей это. В 1935 году она присоединилась к отделу воздушной маркировки Бюро воздушной торговли.

Джесси Вудс помогла своему мужу-барнстормеру создать Flying Aces, самый продолжительный из воздушных цирков. Джесси научилась летать в 1929 году, ходила по крылу, прыгала с парашютом, летала в качестве каскадера, выполняла гимнастику с веревочной лестницы, а в возрасте 81 года снова каталась на крыле.

Военные и служба поддержки времен Второй мировой войны

Первая мировая война, Элен Дютриё

Первая женщина-военный, совершившая боевые вылеты в Турции в 1937 году. Сабиха Гёкчен участвовала в учениях во Фракии и Эгейском море, а в том же году присоединилась к Дерсимской операции. Во время восстания Сейх Риза она способствовала наземной операции, бомбардировав Дерсим и его окрестности.

В Советском Союзе во время Великой Отечественной войны женщины выполняли боевые задания в составе трех преимущественно женских полков. 588-й авиаполк (впоследствии 46-й гвардейский Таманский бомбардировочный полк) совершал ночные бомбардировочные вылеты на биплане ПО2. 587-й бомбардировочный авиаполк (впоследствии 125-й гвардейский Борисовский бомбардировочный полк имени М. М. Раскова) выполнял боевые задачи на самолете ПЕ2. 586-й истребительный авиаполк выполнял задачи ПВО на самолетах ЯК-1.

Летчик-истребитель Лилия Литвак из 586-го полка сбил 12 немецких самолетов и разделил заслугу еще двух. Полк Буданова Катя сбил еще больше самолетов, но точное количество неизвестно. Они оба погибли в бою в 1943 году.

Первоначально штурман и Герой Советского Союза с золотой звездой, Марина Раскова использовала свое влияние, чтобы предложить и получить одобрение на формирование женских полков. Она была первым командиром 587-го бомбардировочного полка и погибла, переправляя свой самолет на передовую.

Роуз Клемент служил штурманом в ВМС США во время Второй мировой войны. Эти женщины-штурманы были первыми женщинами-военными в США, которые служили в летном экипаже, носили крылья и получали плату за полет (половину своей базовой заработной платы). Обычно их назначали инструкторами-штурманами парами на различных базах по всей стране после удовлетворительного завершения обучения астрономической навигации.

В Великобритании в ноябре 1939 года Полин Гауэр предложила и получила разрешение на создание женской секции Вспомогательного воздушного транспорта (ATA), которая будет переправлять самолеты с завода в ДеХавиленде на учебные базы Королевских ВВС. Она была первой женщиной, которой разрешили сесть в самолет Королевских ВВС, не говоря уже о том, чтобы летать на нем.

Энн Вуд-Келли была завербована Жаклин Кокран , чтобы стать одной из первых 24 американских женщин-пилотов, которые будут служить в Британской АТА. Она переправила более 900 самолетов 75 различных типов, в основном знаменитые «Спитфайры», в пункты назначения в Англии и Франции. В знак признания этой заслуги она была награждена Королевской медалью короля Георга IV, подаренной ей в Вашингтоне послом Великобритании.

В США Нэнси Харкнесс Лав основала и была назначена командиром Женской вспомогательной перегонной эскадрильи (WAFS) в сентябре 1942 года. 28 женщин-пилотов, составлявших ее эскадрилью, были первыми женщинами, переправившими самолеты в США. Армия. Она также была первой женщиной, которая летала на P-51, P-38, B-25 и B-17. В 19В 46-м она была награждена Воздушной медалью и грамотой за лидерство среди женщин, летающих на передовых военных самолетах.

Бетти Хайлер Гиллис была одной из первых Девяносто Девяти. Она летала в качестве летчика-испытателя самолетов Grumman, была одной из первых новобранцев Нэнси Лав в WAFS, а позже служила в WASP и резерве ВВС США. В 1981 году она получила награду Старшего государственного деятеля авиации от Национальной ассоциации аэронавтики США

Корнелия Форт 9. 0172 поднялся в воздух со студенткой над Перл-Харбором 7 декабря 1941 года. Она также была одной из первых новобранцев Нэнси Лав в WAFS. Она стала первой жертвой группы 21 марта 1943 года, когда разбилась после столкновения в воздухе во время перегонки.

женская военная авиационная эскадрилья (WASP) > была сформирована в августе 1943 года из двух групп: женской вспомогательной перегонной эскадрильи (WAFS) и женского летного учебного отряда (WFTD) . Хотя в то время технически это были гражданские лица, WASP участвовали во всех аспектах военных полетов, за исключением боевых действий и перегонки за границу. Более 1000 пилотов WASP пролетели более 70 миллионов миль и доставили 12 650 самолетов по всей стране. Программа WASP была приостановлена в декабре 1944 года. В конце 1970-х им был присвоен давно запоздалый статус ветеранов войны.

WASP Глория Хит летала на самолете B-26, буксировавшем воздушные артиллерийские цели. Она была одним из основателей Международного фонда безопасности полетов. Она получила международное признание за свои инициативы, которые привели к использованию бортовых самописцев для расследования авиационных происшествий, повышения безопасности и глобальной спутниковой системы реагирования на стихийные бедствия/бедствия.

В начале Второй мировой войны Дорис Локнесс работала в Douglas Aircraft инженером связи на самолете C-47. Она присоединилась к WASP в 1943 году, и ее муж развелся с ней из-за этого. В 1984 году она стала первой женщиной-пилотом, получившей награду «Легион за заслуги» от пионеров авиации OX5.

Две американки китайского происхождения, Хейзел А Ин Ли и Маргарет «Мэгги» Джи , служили WASP. Хейзел отправилась в Китай в 1932 году с намерением присоединиться к ВВС Китая для борьбы с японцами, но ей не разрешили это сделать. Она вернулась в США, присоединилась к WASP и была размещена на армейской авиабазе Ромулус в Мичигане. 25 ноября 1944 года она погибла в результате столкновения в воздухе с другим Р-63 при заходе на посадку.

Другой группой, члены которой формально были гражданскими лицами, но чью военную роль нельзя отрицать, была Американская группа добровольцев (AVG) Клэр Шенно в Китае, получившая прозвище «Летающие тигры». Помимо пилотов и другого наземного персонала, в группу входили женщины-летные медсестры, такие как Джейн Фостер Хэнкс .

Мэри Аттербак Барр работала по ночам на фабрике, чтобы оплачивать уроки полетов, затем переехала в Нью-Йорк, чтобы поступить в школу авиамехаников, и работала на самолетах во время Второй мировой войны. Барр также работала пилотом-экспертом FAA и советником по предотвращению несчастных случаев, а также занимала различные должности в Лесной службе США, в том числе была первой женщиной-пилотом и прыгуном по дыму.

Афроамериканец Уилла Браун Чаппелл научила других чернокожих летать. В 1942 году она стала первой афроамериканкой-членом Гражданского воздушного патруля (CAP). Вместе с мужем Корнелиусом Кофе она создала Школу аэронавтики Кофе, первую школу авиации для чернокожих, одобренную правительством США. Школа проводила исследования, которые привели к тому, что армия приняла чернокожих в авиационный корпус армии США, и положила начало Институту Таскиги.

Мэри Фейк преподавал авиационную механику в ВВС США. Во время Второй мировой войны она стала экспертом по нескольким истребителям, и ей приписывают то, что она стала первой женщиной-инженером в области исследований и разработок для Командования авиационной технической службы. Она налетала более 5000 часов в качестве бортинженера B-29, инженера-наблюдателя и пилота на истребителях, штурмовиках, бомбардировщиках, грузовых и учебных самолетах.

Элси Пиклз работала во время Второй мировой войны одной из Клепальщиц Рози компании Boeing. Она расстегивала заклепки под многими Б-29самолет, строящийся на заводе. Как и тысячи других женщин на таких заводах, ее усилия помогли создать самолет, который помог выиграть войну.

Коммерческая авиация

31 декабря 1934 года Хелен Ричи выиграла конкурс против восьми пилотов-мужчин, чтобы стать вторым пилотом Central Airlines, что сделало ее первой женщиной в США, которая пилотировала самолет для перевозки авиапочты по регулярному расписанию. Пилоты-мужчины отказались принять ее в свой союз и оказали давление на ее работодателей, чтобы они запретили ей летать в ненастную погоду. Она ушла в отставку, чтобы избежать несправедливого обращения, и присоединилась к Луиза Таден в отделе воздушной маркировки Бюро воздушной торговли.

Эмили Хауэлл Уорнер стала первой женщиной-пилотом регулярной пассажирской авиакомпании США, когда в январе 1973 года Frontier Airlines согласилась сделать смелый шаг и нанять женщину. В 1974 году она стала первой женщиной-членом Ассоциации линейных пилотов (ALPA). В 1976 году она стала первой женщиной-капитаном авиакомпании Twin Otter в США.

Fiorenza de Bernardi стала первой женщиной-пилотом авиакомпании Италии в 1967 году, когда ее наняла Aeralpi. В 1969 году она стала первой женщиной-капитаном авиакомпании Италии. Она также основала Итальянскую ассоциацию женщин-пилотов. Она летала на самолетах Twin Otters, Islanders, Queen Air, Як-40 и DC-8 по всему миру для различных авиакомпаний и чартерных компаний.

Канадец Лорна ДеБлики написала гостевую редакционную статью в 1974 году в канадском рейсе , протестуя против дискриминации женщин-пилотов со стороны Crown Corporation Air Transit. Статья вызвала резонанс в средствах массовой информации по всей стране и способствовала улучшению климата, который теперь обеспечивает женщинам место в кабинах основных авиакомпаний Канады. В 19В 95 году она была награждена Орденом Канады, которым награждаются канадские граждане за выдающиеся достижения и заслуги перед страной или человечеством в целом.

Эвелин Брайан Джонсон получила лицензию частного пилота в 1945 году, коммерческий рейтинг в 1946 году и сертификат летного инструктора в 1947 году. Она была летным инструктором в течение 45 лет и сдала летные экзамены для получения различных лицензий и сертификатов для FAA более чем 9000 заявителей. В 1991 году она преодолела свой 50-тысячный зарегистрированный час налета, который считается самым большим из когда-либо набранных женщиной-пилотом.

Лоретта Джонс имеет лицензию пилота с 1957 года. Она имеет все рейтинги пилота воздушного транспорта и является сертифицированным летным экзаменатором. Лоретта налетала более 25 000 часов и за последние сорок лет обучила почти 1000 студентов-пилотов. Она сыграла важную роль в изменении политики найма в авиакомпаниях и считает среди своих учениц первую женщину-пилота United Airlines.

Организации

Ада Браун была принята на работу стюардессой в United Airlines в 1940. Признавая широко распространенную дискриминацию, с которой стюардессы сталкивались на работе, Браун и группа ее партнеров по полетам наняли почти 300 женщин, сформировав в 1945 году первый в мире профсоюз стюардесс в United Air Line Stewardess Association (ALSA). Аде Браун, бортпроводников United Airlines и 25 других перевозчиков представляет профсоюз, выросший из ALSA: Ассоциация бортпроводников.

Одри Поберезны играет активную роль в формировании, управлении и деятельности Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA) с момента ее основания в 1953. Она сыграла важную роль в превращении организации из местного клуба авиастроителей-любителей в международную организацию, охватывающую практически весь спектр спортивной авиации.

В 1954 г. мира, чтобы получить вертолетный рейтинг. Она участвовала в трех международных чемпионатах по вертолетам, а также в американских и международных авиагонках на самолетах. Она известна своими усилиями по созданию вертолетных площадок в службах неотложной медицинской помощи. Основатель Whirly-Girls, Inc. в 1955, она также много писала об авиации.

Жаклин Смит Бёрдетт поступила на флот после школы, чтобы стать авиадиспетчером. В 1968 году она стала соучредителем Professional Women Controllers, Inc. Среди ее первых сотрудников была первая женщина-менеджер ARTCC и первая женщина-менеджер подразделения, отвечающая за работу УВД в четырех штатах, и 3400 диспетчеров. Она вышла на пенсию с должности администратора FAA в регионе Аляска.

Нэнси Хопкинс Уровень начал летать 19 ноября.27, участвовал во многих воздушных гонках и побеждал в них. Она присоединилась к Гражданскому воздушному патрулю в 1942 году, где прослужила 18 лет и стала первой женщиной, получившей звание полковника в качестве командира звена Коннектикута. В 1969 году она вошла в официальный совет, организованный Девяносто девятью для создания Международного женского музея авиации и космонавтики (IWASM), и была первым президентом IWASM, когда он открылся в 1986 году. в 1988 году. Она была членом правления организации Women in Aviation International (WAI) и попечителем Международного женского музея авиации и космонавтики (IWASM). Эми была включена в Международный лес дружбы и отмечена проектом по истории женщин Северо-Западного Мичигана.

Увидев потребность во всеобъемлющей организации для поощрения женщин к карьере в авиации, преподаватель аэрокосмической отрасли доктор Пегги Чабриан провела свою первую конференцию в Прескотте, штат Аризона, в 1990 году. Затем она основала Международную организацию «Женщины в авиации» (WAI). в 1994 году. Ежегодные конференции собирают тысячи участников, которые приходят в сеть и становятся свидетелями присуждения сотен тысяч долларов в виде стипендий, типовых рейтингов и образовательных пособий.

Спортивная авиация и установление рекордов

Бетти Скелтон Франкман стала всемирно известной после победы на международных чемпионатах по высшему пилотажу среди женщин в 1948, 1949 и 1950 годах. Ее экспериментальный биплан Pitts Special, Little Stinker , теперь выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики.

В 1964 году Джеральдин Мок стала первой женщиной, совершившей кругосветный полет, выполнив цель Амелии Эрхарт 1937 года, на одномоторной Cessna 180, названной Spirit of Columbus . Ее кругосветный полет сделал ее первой женщиной, совершившей перелет через Атлантику и Тихий океан, Тихий океан в обоих направлениях и Тихий океан на одномоторном самолете.

Мэрион Джейн известна на шести континентах как обладательница мирового рекорда по количеству побед в скоростных гонках по пересеченной местности, золотая медалистка FAI за самую длинную гонку и как единственный пилот из США, дважды совершивший кругосветку. Джейн и ее дочь, Пэт Кифер , получили золотые медали Международной авиационной федерации (FAI) за победу в самой длинной гонке в истории — 24 дня вокруг света.

Элизабет (Бетти) Пфистер научилась летать в 19 лет41 и почти два года переправлял самолеты армии США во время Второй мировой войны в качестве WASP. Бетти работала в Женском консультативном комитете по авиации при президенте Никсоне с 1969 по 1972 год. Она также была членом вертолетной команды США, участвуя в чемпионатах мира в 1973 и 1978 годах.

Капитан Джули Кларк была одной из первых женщин пилоты авиалиний летали в крупной авиакомпании еще в 1970-х годах. Кроме того, Джули была всемирно признанной артисткой авиашоу, управляя своим лично восстановленным военным инструктором Mopar Parts T-34.

Пилот Boeing 767 Шерил Стерн s была первой женщиной в парашютной команде армии США Golden Knights в 1977 году. У нее 30 мировых рекордов по парашютному спорту, она 21 раз становилась чемпионкой страны среди женщин и дважды чемпионкой мира. У нее более 15 000 прыжков с парашютом, больше, чем у любой женщины в мире.

Пэтти Вагстафф — трехкратная чемпионка США по акробатике и шестикратная участница национальной пилотажной группы США. Самолет, использованный для ее победы в Национальном чемпионате США по высшему пилотажу в 1991 году, прототип BFGoodrich Aerospace Extra 260, выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.

Вингволкер Пэтти Вагнер и ее муж-пилот Боб — самая продолжительная команда вингволкеров. Они летают на отреставрированном BFGoodrich WACO Model CTO Taperwing.

Промышленность

Джанет Хармон Брэгг была первой афроамериканкой, получившей звание коммерческого пилота. Она и другие чернокожие студенты сформировали Ассоциацию пилотов самолетов «Челленджер» и построили собственный аэропорт недалеко от Чикаго. Ее усилия убедили президента Рузвельта учредить программы подготовки гражданских пилотов (CPTP) в колледжах для чернокожих и аэропортах, принадлежащих чернокожим. В 19В 85 лет она была награждена премией епископа Райта в области авиационной промышленности.

Олив Энн Бич вместе со своим мужем Уолтером основали Beech Aircraft Company в 1932 году. Она работала секретарем-казначеем и директором до 1950 года, когда умер ее муж. Затем она заняла пост президента и генерального директора компании и превратила Beech Aircraft в многомиллионную международную корпорацию.

Моя Олсен Лир в детстве любил американские горки. Быть замужем за Биллом Лиром, заботиться о команде, создавшей Learjet, а затем и Learfan, было чертовски приятно. Она считается матерью индустрии бизнес-джетов.

Арлин Эллиотт более 60 лет активно продвигала авиацию общего назначения. Она и ее муж Герберт основали стационарную базу Elliott Aviation в 1936 году. Она сыграла важную роль в изменении отношения банкиров к финансированию закупок самолетов.

Июнь Мауле был генеральным директором и эксклюзивным владельцем Maule Air, Inc., всемирно известного производителя самолетов Maule с взлетом и посадкой. Она была женой и деловым партнером покойного Б. Д. Мауле, авиаконструктора и производителя. В течение 55 лет она руководила административным аспектом производства самолетов и деталей для самолетов в Мауле.

Надин Джеппесен была нанята United Airlines в качестве стюардессы. В 1936 году она вышла замуж за капитана Джеппесена, и вместе они основали бизнес по составлению полетных карт, выпустив руководство Jeppesen Airway. Она наняла картографов, помогла спроектировать и написать текст для рекламных процедур и занималась множеством других деталей. Она продолжала работать секретарем/казначеем до тех пор, пока компания не была продана в 1961 году.

Тихая, скромная Марта Кинг — женщина эпохи возрождения авиации. От того, что она была единственной женщиной, имеющей все классы пилотов и инструкторов, до объяснения публике авиации по телевидению и обучения половины новых пилотов в стране, Марта оставила глубокий след в авиации.

Нэнси Фицрой — признанный во всем мире и уважаемый эксперт в области теплопередачи и потока жидкости. Она работала в General Electric Company до выхода на пенсию в 1987 году, занимая ряд инженерных и инженерных должностей. В 1986 году она стала первой женщиной, возглавившей крупное национальное инженерное общество — Американское общество инженеров-механиков.

Президент Southwest Airlines и главный операционный директор Коллин Барретт — самая высокопоставленная женщина в авиационной отрасли США, и ей приписывают создание уникальной корпоративной культуры 32-летней компании. Она начала свой путь в качестве юридического секретаря Херба Келлехера, соучредителя авиакомпании.

Летчики-испытатели

Энн Баумгартнер Карл стал WASP во время Второй мировой войны. Ее перевели в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, где она стала их первой и единственной женщиной-летчиком-испытателем. 14 октября 1944 года Энн стала первой женщиной, совершившей полет на реактивном самолете Bell YP-59A.

Сесил «Тедди» Кеньон , Барбара Кибби Джейн и Элизабет Хукер летали в качестве летчиков-испытателей на Grumman Aircraft во время Второй мировой войны. Прямо с конвейера они летали на F6F Hellcat, истребителе, который был основой военно-морской воздушной войны против Японии. Они служили летчиками-испытателями в Grumman на протяжении всей войны, привлекая восхищенное внимание газет и национальных журналов.

Немец Ханна Райч была летчиком-испытателем Люфтваффе и протеже Гитлера. Как одна из немногих женщин, которые отказались от традиционных ролей в нацистской Германии, она пилотировала первый вертолет, пилотируемую версию жужжащей бомбы Фау-1 и ракетный Мессершмитт-163. Она была первым человеком, который продемонстрировал вертолет для публика.

Жаклин Кокран выиграла трансконтинентальную воздушную гонку Bendix в 1938 году и установила множество рекордов. Она набирала женщин для британской ATA и возглавляла Женский летный учебный отряд (WFTD). Она стала первым директором WASP после слияния WFTD и WAFS Нэнси Лав. 19 маяВ 53 года она стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер на F-86 Saberjet.

Французский пилот Жаклин Ориоль была первой женщиной, принятой в Летно-испытательный центр Бретиньи, и после 16 месяцев обучения в 1952 году стала летчиком-испытателем. Она стала второй женщиной, преодолевшей звуковой барьер. Она и Жаклин Кокран публично и регулярно обменивались рекордами скорости. Каждая из них пять раз устанавливала один и тот же мировой рекорд скорости среди женщин.

Марта Бон-Мейер () — первая женщина, совершившая полет в качестве члена экипажа на борту SR-71, исследовательского самолета со скоростью 3 Маха в НАСА Драйден (база Эдвардс). В качестве авиационного инженера ее первой работой в НАСА Драйден было проведение исследований с использованием теплозащитных плит на космических шаттлах. В 19В 90 году она выиграла титул чемпиона Калифорнии в промежуточной категории соревнований по высшему пилотажу.

В марте 1981 года Джина Йегер вместе с партнером Диком Рутаном основала компанию Voyager Aircraft, Inc., где она посвятила себя исключительно строительству, испытаниям и полетам на «Вояджере» для его кругосветного путешествия без остановок и без остановок. заправленный рейс. 14 декабря 1986 года Йегер и Джина начали свой исторический полет на «Вояджере», пролетев максимальную окружность земного шара всего за девять дней.

Астронавты

Джерри Кобб работала пилотом международного парома, доставляя военные истребители и бомбардировщики ВВС США по всему миру, когда ей было немного за двадцать. Кобб была выбрана в 1959 году как первая женщина, прошедшая тесты по отбору космонавтов. Она прошла все три этапа изнурительных испытаний, но не была допущена к полету в космос из-за своего пола.

Уолли Фанк также была одной из 25 женщин, выбранных для прохождения предварительных испытаний космонавтов. В 19В 71 год она стала первой женщиной-инспектором FAA. Уолли перешла в NTSB в 1974 году, где она стала одной из первых женщин-следователей Совета по безопасности полетов.

Космонавт Валентина Терешкова из Советского Союза была первой женщиной, полетевшей в космос. Она стартовала 16 июня 1963 года на корабле « Восток-6» , совершив 48 витков и проведя в космосе в общей сложности 70 часов 50 минут (больше, чем все астронавты США «Меркурий» вместе взятые).

США не отправляли женщину в космос до 18 июля 1983 года, когда Салли Райд , астронавт и физик, летела на борту шаттла «Челленджер».

Challenger снова летал в октябре 1984 года с Салли Райд и Кэтрин Салливан . Салливан была третьей американкой в космосе и первой, кто вышел в открытый космос.

Шеннон Люсид провёл в космосе больше непрерывного времени, чем любой другой астронавт США, мужчина или женщина, проведя семь месяцев на борту космической станции МИР в 1996 году.

Мэй Джемисон стала первой афроамериканкой в космосе 12 сентября 1992 года, когда она запустилась на космическом челноке Endeavour .

Джуди Резник была первым еврейским астронавтом и второй американской женщиной в космосе, когда она запустила на борту космического корабля Индевор в августе 1984 года. Она и учитель-астронавт Криста Маколифф погибли в космическом челноке Челленджер

Эйлин Коллинз была первой женщиной, пилотировавшей космический шаттл, 9 лет.0165 Discovery , февраль 1995 г. Она также была первой женщиной, которая командовала космическим челноком, Columbia , в июле 1999 г.

Modern Government/Military

Совет по гражданской авиации США и бывший заместитель администратора Федерального управления гражданской авиации уже более 30 лет занимается вопросами авиации на местном, государственном, национальном и глобальном уровнях. Открытие военных возможностей для женщин, особенно женщин-пилотов, было ее продуктивной страстью.

Джейн Гарви стала первой женщиной-администратором Федерального авиационного управления (FAA) в августе 1997 года. Она была первым администратором, утвержденным Сенатом на пятилетний срок.

Шейла Уидналл была первой женщиной-министром ВВС с 1993 по 1997 год. Она отвечала и имела полномочия вести все дела Департамента ВВС, включая набор, организацию, обучение, администрирование, материально-техническое обеспечение, содержание и благополучие персонала.

Ронда Корнум — летный хирург армии США, которая попала в плен у иракцев во время операции «Буря в пустыне», когда ее вертолет был сбит 27 февраля 1991 года.

Мари Росси была пилотом вертолета армии США. погибла, когда ее самолет разбился при поддержке операции «Буря в пустыне» 1 марта 1991 года. В интервью средствам массовой информации об участии женщин в войне она сказала: «…это момент, к которому все тренируются, к которому я готовилась, поэтому я чувствую, что готов принять вызов».

Адвокаты

В 1917 году военно-морской флот США стал первой военной службой, в которой женщины принимали участие не только в качестве медсестер. Одной из этих женщин-срочников Первой мировой войны была Джой Брайт . Во время Второй мировой войны она стала офицером военно-морского флота, и именно она рекомендовала женщинам работать в авиации на флоте. В 1973 году военно-морской флот стал первой военной службой, которая официально приняла женщин в качестве пилотов. До этого времени для женщин в морской авиации не было никого более важного, чем Джой Брайт Хэнкок.

Жанна Холм была первой женщиной в ВВС США, получившей одну звезду (в 1971 году), а затем две звезды (в 1973 году).