Содержание

Советский суперэсминец | Warspot.ru

Лидер эсминцев «Минск» должен был войти в состав так называемого «Большого сталинского флота», состоящего из кораблей основных боевых классов, по своим характеристикам не уступающих иностранным аналогам. Для этого в 30-е годы в СССР были впервые созданы корабли, являвшиеся одними из лучших в мире по скорости хода и вооружению. Однако помериться силами с немецкими или японскими «одноклассниками» им не довелось – главными противниками советских кораблей в Великой Отечественной войне стали мины и авиация противника. В этой статье мы расскажем о создании и боевом пути головного корабля проекта 38 – лидера эсминцев «Минск».

Планы по восстановлению морского флота, после гражданской войны пребывавшего в плачевном состоянии, возникли в СССР в начале 20-х годов. Уже тогда предпринимались попытки по созданию проектов новых эсминцев и лидеров, которые по основным параметрам (скорости и вооружению) должны были превосходить знаменитые «Новики». Увы, сильно разрушенная промышленность не позволяла начать строительство новых кораблей, поэтому дальше эскизов дело тогда не пошло. Однако теоретическая работа продолжала вестись, и во второй половине 20-х годов в СССР была выработана новая доктрина морской войны. Главную роль в ней играли малые силы – катера, подлодки, эсминцы. При этом эсминцам стала отводиться роль носителей как можно более сильной артиллерии, в то время как удары торпедами должны были наносить торпедные катера и подлодки.

Схема лидера проекта 38.
Качур П. И., Морин А. Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР. – СПб.: Остров, 2003

В 1927 году началось проектирование эсминцев нового типа. Уже через год в требованиях к новым проектам калибр главного вооружения возрос до 130 мм при числе стволов не менее четырёх-пяти, а в качестве одной из возможных задач будущих эсминцев обозначалась «возможность боя с легкими крейсерами противника». Исходя из этого, водоизмещение кораблей решили не ограничивать, а одним из компонентов вооружения будущего эсминца стал гидросамолёт.

В итоге техническое задание на новый лидер (по сути, проектируемый корабль им и являлся) включало в себя вооружение из пяти 130-мм орудий с большими углами возвышения, два 100-мм орудия, два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата, скорость не менее 40 узлов и дальность плавания не менее 6 часов полного хода при водоизмещении в 2000 т. 1 ноября 1928 года это техническое задание утвердили, что стало отправной точкой в создании нового лидера.

Уже в марте 1929 года проект корабля, созданный конструкторским бюро Кораблестроительной секции Научно-технического комитета управления ВМС РККА (НТКМ) под общим руководством Ю. А. Шиманского, был отправлен на рассмотрение моряков. Вскоре проект был возвращён разработчикам с требованием усилить вооружение и повысить скорость хода. Требования военных к будущему лидеру постоянно повышались, и в итоге в конце 1930 года проект представлял собой корабль водоизмещением в пределах 2100–2600 т. Его вооружение состояло из пяти новых 130-мм орудий, двух 76-мм зенитных орудий, двух 37-мм зенитных автоматов, восьми 533-мм торпедных труб, 20 глубинных бомб, 80 мин заграждения (в перегруз) и гидросамолёта, при скорости хода 42 узла. Со временем от гидросамолёта на борту отказались.

В дальнейшем разработку проекта поручили Бюро специального проектирования судов (БСПС) под руководством В. А. Никитина. Ответственным исполнителем был назначен инженер-кораблестроитель П. О. Трахтенберг, главная энергетическая установка разрабатывалась под руководством А. В. Сперанского – опытного специалиста, принимавшего участие ещё в создании эсминцев типа «Новик». 7 декабря 1930 года общий проект лидера был утвержден. Согласно проекту, получившему индекс 1, в 1932 году начиналось строительство трёх кораблей для Чёрного и Балтийского морей (будущие «Ленинград», «Москва», «Харьков»). Следующая серия лидеров строилась по несколько измененному проекту, получившему индекс 38, и включала в себя корабли «Минск», «Баку» и «Тбилиси». Головной корабль серии – «Минск» – был заложен в октябре 1934 года.

Устройство лидера

Лидеры проектов 1 и 38 были очень близки по своему устройству и внешнему виду. Проект 38 отличался от предшественника более полными обводами кормы, наличием кронштейнов гребных валов (это уменьшило кавитацию гребных винтов) и слегка изменённой носовой надстройкой. Помимо этого, инженеры убрали стрелу для гидросамолёта и отменили возможность его размещения на корабле. Лидеры проекта 38 должны были нести усиленное зенитное вооружение – три 76,2-мм орудия вместо двух, однако третье орудие было установлено лишь на «Тбилиси». Итальянская система управления огнём главного калибра (фирмы «Галлилео») была заменена на отечественную «Мина» с центральным аппаратом стрельбы ЦАС-2.

Внешний вид корабля говорил о том, что он строился для достижения высокой скорости: острые обводы, сильно наклонённый форштевень, выраженный полубак, транцевая корма. Две дымовые трубы имели разные размеры, причём первая труба значительно отстояла от носовой надстройки, чтобы дать место для размещения 130-мм артустановки.

Три главных паровых котла размещались каждый в своём котельном отделении и приводили в действие три турбозубчатых агрегата (ТЗА), каждый из которых работал на свой вал. Силовая установка – механическая, трёхвальная, с тремя двухкорпусными турбозубчатыми турбинами мощностью по 22 000 л. с. каждая. Две турбины располагались побортно в носовом машинном отделении, ещё одна находилась в кормовом МО. Нормального запаса топлива в 210 т мазута при полном ходе хватало примерно на 300 миль плавания, при экономическом ходе – на 780 миль. Полного запаса в 600 т хватало на 835 и 2100 миль соответственно.

Артиллерийское вооружение состояло из пяти 130-мм установок Б-13 1-й серии (Б-13-Iс), расположенных по диаметральной плоскости корабля. По две из них были установлены линейно-возвышенно в носу и корме, пятая устанавливалась между носовой надстройкой и первой дымовой трубой. Боезапас состоял из 150 выстрелов на ствол (200 в перегрузку), масса снаряда составляла 33,5 кг, максимальная дальность стрельбы – 139 каб (25,6 км). Каждое орудие защищалось противопульным щитом коробчатой формы, имевшим 13 мм в толщину.

Зенитное вооружение корабля состояло из двух 76,2-мм установок 34-К (досягаемость по высоте – 9,5 км, масса снаряда – 6,61 кг, скорострельность – до 20 выстрелов в минуту) установленных на кормовой надстройке, двух 45-мм установок 21-К на носовой надстройке и шести (по другим данным, четырёх) 12,7-мм пулемётов ДК.

Система управления огнём «Мина» с центральным аппаратом стрельбы ЦАС-2 создавалась специально для малых кораблей (эсминцев и лидеров) на основе итальянской системы фирмы «Офиччини Галилео». Отечественный прибор управления стрельбой был существенно упрощён, но, тем не менее, позволял вести точную стрельбу на большие расстояния, пользуясь показаниями двух командно-дальномерных постов Б-42, оснащённых четырёхметровыми дальномерами. Система «Мина» позволяла артиллерии главного калибра вести огонь даже по временно скрывающейся морской цели.

Торпедное вооружение состояло из двух четырёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов Н-7, расположенных в диаметральной плоскости корабля. Использовались парогазовые торпеды 53–38 (вес боевой части составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1615 кг). Боезапас корабля состоял из 16 торпед, из них 8 размещались в погребе, остальные – в торпедных аппаратах. Для управления торпедной стрельбой также использовался прибор «Мина», позволявший производить залпы, а также пускать торпеды по одной с интервалами от 0,5 до 3 сек.

Основные технические характеристики лидера «Минск» приведены в таблице в конце этой статьи.

Строительство и испытания

«Минск» был заложен 5 октября 1934 года в Ленинграде на судостроительном заводе им. А. Жданова. Через год его корпус спустили на воду. Несмотря на давление «сверху», строительство лидера шло со скрипом. Для ускорения сдачи корабля к достроечным работам был привлечен экипаж. Монтаж основных систем и механизмов завершился к концу 1937 года, ещё раньше, в том же году, начались швартовые испытания. Наконец, 9 мая 1938 года «Минск» своим ходом направился в море на заводские ходовые испытания. Скорость на испытаниях при номинальной мощности оказалась меньше проектной – около 40 узлов, при форсаже удалось достичь проектных 40,5 узла. Выявились и другие недостатки – недостаточная прочность корпуса, плохая управляемость на малом и среднем ходу, чрезмерная валкость, унаследованные от исходного проекта 1. В том же году на ещё не сданном флоту лидере произошло ЧП – во время шторма корабль сорвало с якорей и ударило кормой о форштевень крейсера «Киров». В результате на лидере были повреждены корма и винты, а его командира капитана 3-го ранга А. Н. Петрова сняли с должности. 10 ноября 1938 года «Минск» был сдан флоту, а в феврале следующего года началась его официальная служба.

Лидер эсминцев «Минск» до войны.
navsource.narod.ru

Начало службы

Вступив в строй, «Минск» под командованием капитана 3-го ранга А. В. Волкова приступил к выполнению плановых задач по боевой подготовке, показав неплохие результаты на учебных стрельбах. Лето прошло в учебных походах и отработке совместного плавания с другими кораблями Балтийского флота.

Первую боевую задачу «Минск» получил 18 сентября 1939 года – за день до этого СССР начал операцию по присоединению польских территорий. 19 сентября лидеры «Минск» и «Ленинград» с эсминцами вышли в море на поиск польских подлодок. Не встретив противника, корабли вернулись в базу, при этом несколько раз с них обстреливали эстонские самолёты-разведчики, пролетавшие неподалёку.

После заключения пакта о взаимопомощи между СССР и Эстонией, в октябре 1939 года корабли Балтийского флота перебазировались из Кронштадта в Таллин. 12 октября «Минск» с эсминцами «Гордый» и «Сметливый» вошел в гавань Таллина.

Участие в советско-финской войне

В середине ноября 1939 года, в преддверии войны с Финляндией, «Минск» был возвращён в Кронштадт для приведения в боевую готовность. Лидер вошел в отряд кораблей особого назначения, предназначавшийся для занятия островов в Финском заливе, в составе 2-го дивизиона эсминцев («Гневный», «Гордый», «Грозящий»).

Первой боевой операцией, в которой участвовал «Минск», стало выявление местонахождения финской береговой батареи на острове Кильписаари. 6 и 7 декабря лидер вместе с эсминцами «Карл Маркс» и «Володарский» безуспешно обстреливал остров, пытаясь выяснить, где находятся огневые точки финнов.

На следующий день «Минск» принял участие в операции против шестиорудийной 254-мм батареи Сааренпя на острове Бьёрке, обеспечивая охранение тральщиков и эсминцев 3-го дивизиона. На этот раз финны обстреляли «Минск», взяв его в «вилку», однако попаданий не добились. Лидер ответил огнём из своих орудий, потратив 14 снарядов. В результате боя советским морякам удалось установить приблизительное местонахождение финской батареи.

12 декабря было решено повторить разведку боем. Лидеры «Минск», «Ленинград» и эсминец «Стерегущий» должны были отвлечь береговые батареи противника от эсминцев 3-го дивизиона и канонерских лодок, поддерживавших огнём части 7-й армии. В условиях семибалльного шторма задача была выполнена, потерь и повреждений на кораблях не имелось. Всего на обстрел этой батареи корабли Балтийского флота выходили шесть раз, по ней было выпущено 417 305-мм и 596 130-мм снарядов. Обстрелы оказались малорезультативными, подавить батарею так и не удалось, хотя были достигнуты попадания в командный пункт и убежища личного состава.

Деятельность надводных сил Балтийского флота прекратилась в начале двадцатых чисел января 1940 года в связи с сильным обледенением Финского залива. В последний раз «Минск» выходил в море 20 января на поиски подлодки С-2, подорвавшейся 3 января на финской мине. Проведя в море двое суток, лидер вернулся в базу в условиях сильнейшего обледенения – толщина ледового покрова доходила до полуметра!

Межвоенный период

Летом 1940 года «Минск» в составе отряда лёгких сил Балтийского флота принимал участие в многочисленных учениях и боевой подготовке. 18 июля он прибыл в Ригу и встал прямо напротив президентского дворца, демонстрируя советское военное присутствие президенту и парламенту Латвии. После образования Латвийской ССР лидер ушел в базу для ремонта, а затем участвовал в крупных учениях Балтийского флота по отработке обороны устья Финского залива.

Лидер «Минск» в Рижской гавани, 1940 год.
tsushima.su

В период осенних штормов на Балтике дала знать о себе недостаточная прочность корпуса, присущая лидерам проектов 1 и 38. Во время перехода из Кронштадта в Таллин «Минск» попал в сильный шторм. Во время следования против волны со скоростью 30 узлов и при встречном ветре в 8–9 баллов на полубаке лидера образовались гофры, что послужило причиной для капитального ремонта с усилением носовой части, продлившегося всю зиму 1940–1941 годов. Весной лидер приступил к учениям, а 17 июня 1941 года перешел в новую базу флота – Таллин.

Участие в Великой Отечественной войне

С началом боевых действий «Минск», согласно довоенным планам, вышел в море для постановки минного заграждения на линии Ханко – Осмуссар. Такие постановки выполнялись регулярно и продлились до конца июля при отсутствии соприкосновения с противником (за исключением авиации). На лидере установили временную размагничивающую систему, регулярно проводили учебные стрельбы, участвовали в конвоировании транспортов.

Тем временем фронт приближался к Таллину – 7 августа немецкие войска вышли к побережью Финского залива. Боевые корабли Таллинской военно-морской базы были включены в систему сухопутной обороны. 40 моряков с «Минска» отправились на берег, чтобы принять участие в боях с немцами. 22–23 августа, действуя совместно с «Ленинградом», лидер выпустил по вражеским батареям свыше 1000 снарядов главного калибра. Однако наступление немцев продолжалось – несмотря на героическое сопротивление защитников Таллина, стало ясно, что город обречён и падёт со дня на день.

26 августа начались обстрелы кораблей немецкой полевой артиллерией, и в тот же день, наконец, было получено разрешение на эвакуацию военно-морской базы и войск 10-го стрелкового корпуса в Кронштадт. Началась подготовка к печально известному Таллинскому переходу.

Карта-схема Таллинского перехода Балтийского флота.
tallinskij-perehod.ru

«Минск» был включен в состав отряда прикрытия, включавшего в себя также эсминцы «Скорый» и «Славный», 2 подлодки, 4 торпедных катера, 4 малых охотника, 5 базовых тральщиков, а также посыльное судно. Задача отряда состояла в прикрытии транспортных судов из состава организованных конвоев на переходе от острова Кери до острова Вайндло. На борту лидера находился запасной командный пункт Балтийского флота во главе с начальником штаба флота контр-адмиралом Ю. А. Пантелеевым.

Корабли вышли из Таллина вечером 28 августа, при этом по ошибке были обстреляны советские торпедные катера, намеревавшиеся присоединиться к отряду – к счастью, попаданий никто не добился. В целом, основной угрозой при переходе были не надводные силы, а мины и авиация противника. Практически сразу после выхода в море тральщики, шедшие в голове отряда, начали подсекать немецкие мины. Вечером, около 20–21 часа, близким взрывом мины был поврежден эсминец «Славный», который, однако, смог продолжить поход. Не избежал подрыва и «Минск» – примерно в 21:40 в его правом параване, на расстоянии 10–12 м от борта, взорвалась мина. Из-за повреждения обшивки внутрь корпуса поступило до 500 т воды, однако непосредственной угрозы гибели для корабля не возникло. Тем не менее, повреждения оказались серьёзными – встали машины, заклинило руль, вышло из строя всё навигационное оборудование. Тем временем тральщики продолжали движение и вскоре скрылись из виду – взрыв на них не заметили, а приказаний остановиться никто не передал, хотя с концевого тральщика видели, что лидер сильно отстал. Обездвиженный и потерявший управление «Минск» остался на минном поле. Ночевать в таком месте было очень опасно, поэтому на эсминец «Скорый» было передано указание взять лидер на буксир. При попытке выполнить этот приказ «Скорый» подорвался на мине и через несколько минут затонул – из его экипажа спаслось только 78 человек, командир и комиссар отказались покинуть тонущий корабль.

После гибели «Скорого» «Минск» встал на якорь на ночёвку. С его борта были посланы радиограммы с приказом ушедшим тральщикам вернуться, но сделать это смог только один из них (Т-210). Остальные были задержаны приказом командующего флотом, чтобы усилить оборону крейсера «Киров». В итоге единственный тральщик, вернувшийся к отряду прикрытия, наутро должен был вести за собой семь кораблей.

За ночь на «Минске» смогли запустить машины, осушить часть затопленных отсеков и поставить новый параван взамен перебитого. Утром 29 августа Т-210 протралил место стоянки, выловив ещё две мины, и пошел с тралом во главе отряда. «Минск» со скоростью 12 узлов пошел в кильватере за лидером «Ленинград». Вскоре начались авиационные атаки, которые успешно отражались зенитным огнём. В 10:20 на «Минске», наконец, получили ответ от командующего флотом на просьбу вернуть тральщики, в котором он сообщал, что навстречу отряду прикрытия от острова Родшер движутся шесть тихоходных тральщиков и сторожевой корабль. Поскольку места основных минных заграждений отряд прикрытия уже миновал, его командир расстался с Т-210, чтобы не стеснять быстроходные корабли при уклонении от атак авиации, и вместе с «Ленинградом» и эсминцем «Сметливый» отряд отправился в Кронштадт. Через два часа «Минск» присоединился к крейсеру «Киров», а в 17:16 встал на якорь на Кронштадском рейде. Поскольку лидер имел подводные повреждения, на следующий день его поставили на ремонт в док Кронштадского морского завода.

Ремонт занял почти месяц, 23 сентября «Минск» вошёл в строй. Этот день был выбран немецким командованием для очередной массированной бомбардировки кораблей в Кронштадте (два предыдущих налёта состоялись 21 и 22 сентября). Воспользовавшись хорошей погодой, немцы провели пять дневных атак, в которых приняло участие около 100 пикировщиков Ju 87 и бомбардировщиков Ju 88. По «Минску» нанесли удар шесть пикировщиков, которые добились попаданий двух 50-кг бомб в корму. Ещё одна (250-кг) бомба, пробив вывешенную за борт шлюпку, разорвалась в воде рядом с корпусом в районе 3-го котельного отделения.

Вверху: попадание бомб в «Минск» 23 сентября. Внизу: потерявший ход лидер ведут на буксире в гавань Кронштадта. Виден крен на левый борт, позади шлейф от вытекающего топлива.
tsushima.su

В результате на «Минске» возник пожар, оказались затопленными котельное отделение №3 и часть других отсеков. Из-за того, что в действии находился лишь один котёл №2, погасший из-за полученных повреждений, корабль лишился хода и электроэнергии, поскольку штатный дизель-генератор №4 был снят для ремонта ещё в 1940 году. Котёл №1, не получивший повреждений, командир «Минска» капитан 2-го ранга П. Н. Петунин разжигать запретил, опасаясь, что дым привлечёт внимание немецких самолётов (хотя корабль, находившийся в тесной гавани при идеальной видимости, и без того был как на ладони). В результате неуправляемый «Минск» сел кормой на мель рядом с берегом. Экипаж вел борьбу за живучесть, но принятые меры оказались недостаточными для того, чтобы выровнять крен и осушить затопленные отсеки. К лидеру подошел буксир и повел его за собой в Военную гавань Кронштадта. Попытка запустить котёл №1 была сделана лишь в конце буксировки, но через 15 минут из-за поломки питательного насоса давление пара снова упало.

Воду из отсеков начали откачивать подошедшие спасательные суда и буксиры, но в 21:30 последовал новый авианалёт. В 40 м от кормы «Минска» разорвалась 250-кг бомба, что привело к новым повреждениям обшивки, а образовавшаяся волна раскачала корабль и затопила уже осушенные отсеки. Через полчаса «Минск» сел на грунт на глубине 8,5 м – над водой остались только трубы, мачты и часть надстроек. Всего за день из экипажа корабля погибло 7 человек, было ранено 35.

Лидер «Минск», потопленный у Военной гавани Кронштадта.
waralbum.ru

Главные механизмы «Минска» пострадали мало, поэтому было принято решение вернуть корабль в строй. Осенью-зимой были проведены подготовительные работы по заделке пробоин, а непосредственно судоподъёмные работы начались летом 1942 года. 25 августа лидер был поднят на поверхность и введён в сухой док. Ремонт предстоял большой и сложный, поэтому полностью вернуть кораблю боеспособность можно было только в Ленинграде на судостроительном заводе им. Жданова. Однако провести корабль на буксире по Морскому каналу на виду у противника было невозможно, поэтому перед рабочими и моряками поставили задачу обеспечить «Минск» возможностью дать собственный ход. Работа по подготовке лидера к переходу заняла ровно 60 суток, за которые на нём были введены в действие котлы №1 и №2, смонтирована система парового отопления, отремонтированы дизель-генератор, электроаппаратура, система освещения и силовые сети. Внутренние помещения были очищены от ила и нефти, разлившейся из повреждённых цистерн. 26 сентября «Минск» вышел из дока и стал готовиться к ходовым испытаниям и переходу в Ленинград, но несчастья продолжали преследовать его.

После возвращения с ходовых испытаний лидер встал посередине Средней гавани Кронштадта, однако из-за сильного ветра начал дрейфовать кормой на Петровскую пристань. Чтобы отвести корабль подальше от пристани, на него прибыл дежурный по рейду капитан 3-го ранга М. Г. Иванов. Уже после того, как корабль отошел от пристани на безопасное расстояние, машины застопорили, а затем перевели одну из турбин в положение «малый назад». Однако вместо торможения корабль начал набирать скорость и врезался в гранитный причал, разрубив себе носовую часть. Как оказалось, во время ремонта кто-то перепутал контакты электрического датчика тахометра средней турбины, поэтому команды с мостика приходили в машинное отделение в инвертированном виде – если на мостике давали команду «ход вперед», то в машинном отделении принимали «ход назад» и наоборот. Интересно, что во время ходовых испытаний эта ошибка осталась незамеченной.

Восстановительный ремонт занял десять суток, после чего «Минск» ещё дважды выходил на испытания (3 и 5 ноября), после чего, наконец, был принят в состав флота. Переход в Ленинград был назначен на 9 ноября, для чего на борт лидера прибыл командующий эскадрой Балтийского флота вице-адмирал В. П. Дрозд. Поскольку немцы тогда занимали южный берег Финского залива, и весь путь от Кронштадта до Ленинграда простреливался их артиллерией, переход на ремонт оказался нетривиальной задачей. В обеспечении перехода были задействованы 11 катеров-дымозавесчиков, для ударов по вражеским позициям привлекалась авиация, а также крупнокалиберная артиллерия линкора «Марат» и кронштадтских фортов.

Во время перехода ночью «Минск» был обнаружен немецкими наблюдателями, и по нему открыла огонь артиллерийская батарея. К счастью, прямых попаданий удалось избежать, и «Минск» благополучно дошёл до места назначения – к Выборгской набережной напротив завода «Русский дизель». Ремонт проводился в очень сложных условиях и в сжатые сроки – к началу кампании 1943 года лидер предстояло ввести в боевой состав флота. Ремонтным работам мешал противник, периодически обстреливая место расположения корабля, что вызывало потери среди работников завода и экипажа, приводило к возникновению новых повреждений. И всё же, несмотря на все трудности, задача по восстановлению лидера была выполнена в срок. Во время ремонта на «Минске» восстановили третий котёл, а также заменили электропроводку, все навигационные приборы, радиооборудование и приборы управления стрельбой. Орудия главного калибра были заменены на новые, более совершенные Б-13–2с со щитами обтекаемой формы, зенитную артиллерию существенно усилили за счёт установки шести 37-мм автоматов 70-К (при этом устаревшие 45-мм установки 21-К сняли).

Прибор управления стрельбой главного калибра «Мина» был модернизирован для повышения точности огня. 22 июня 1943 года, после проверки работы системы размагничивания, «Минск» полностью обрёл боеготовность. Начались учения и тренировки личного состава, и вскоре «Минск» был включён в систему артиллерийской защиты Ленинграда. 3 июля он занял позицию между Финляндским и Володарским мостами, 30 июля – огневую позицию у Невского лесопарка. В сентябре на корабль взамен получившего ранение С. И. Рабиновича прибыл новый командир – капитан 3-го ранга Г. Н. Моторов.

Лидер «Минск» на Неве, 1945 год.
navsource.narod.ru

После снятия блокады Ленинграда в 1944 году лидер вновь ремонтировался на заводе им. Жданова. Ремонт завершился 28 августа, но из-за высокой минной опасности в море «Минск» не выходил, как и другие корабли эскадры Балтийского флота. Остаток года экипаж лидера провёл в учёбе и тренировках. Май 1945 года «Минск» встретил в Ленинграде, где незадолго до того он принял участие в первомайском параде. После войны лидер проходил долговременный ремонт, а в 1949 году был переклассифицирован в эсминцы. В 1951 году в статусе учебного судна «Минск» был передан Высшему военно-морскому инженерному училищу им. Ф. Э. Дзержинского. В 1953 году он стал несамоходным учебным судном, через год был переименован в «Чорох», а в 1957 году в УТС-14. 3 апреля 1958 года бывший «Минск» исключили из списков флота и превратили в плавучую мишень. В том же году корабль был потоплен при испытании крылатых ракет в Финском заливе у острова Малый Тютерс.

Учебный корабль «Чорох», фото 1955–1956 годов.
navsource.narod.ru

Подводя итоги, стоит отметить, что конструкторам лидеров проектов 1 и 38 удалось достичь заданных параметров – получившиеся корабли развивали высокую скорость и имели мощное артиллерийское вооружение. Расплачиваться за это пришлось прочностью чрезмерно облегчённого корпуса, а также запасом топлива. Тем не менее, лидеры проектов 1 и 38 были воплощением достижений советской кораблестроительной мысли межвоенного периода и стали хорошей школой для многих конструкторов. Неудачи применения этих кораблей в боевой обстановке всецело являются следствием просчётов в подготовке личного состава, неудовлетворительного планирования боевых операций и слабой ремонтно-технической базы советского ВМФ.

Основные технические характеристики лидера «Минск»

Длина наибольшая, м

127,5

Ширина наибольшая, м

11,7

Осадка при полном водоизмещении, м

4,14

Водоизмещение нормальное/полное, т

2237/2597

Мощность энергетической установки, л. с.

66 000

Максимальная скорость, уз

40,5

Боевая экономическая скорость, уз

26

Дальность плавания экономическим ходом, миль

2100

Артиллерийское вооружение, количество орудий – калибр, мм

5 – 130-мм орудий Б-13–1с

Зенитное вооружение, количество орудий – калибр, мм

2 – 76,2-мм орудия 34-К

2 – 45-мм орудия 21-К

6 – 12,7-мм пулемётов ДК

Торпедное вооружение, количество аппаратов – калибр, мм

2×4 – 533-мм аппарата Н-7

Противолодочное вооружение, глубинные бомбы

34 – ББ-1

40 – БМ-1

Экипаж, чел

250


Литература:

  1. Качур П. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград» – М. Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008
  2. Качур П. И., Морин А. Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР. – СПб.: Остров, 2003
  3. Платонов А. В. Трагедии Финского залива. М.: Вече, 2010
  4. Зефиров М. В., Баженов Н. Н., Дегтев Д. М. Цель – корабли. Противостояние Люфтваффе и советского Балтийского флота. – М.: АСТ, АСТ Москва, Хранитель, 2008
  5. Петров П. В. Краснознамённый Балтийский флот накануне Великой Отечественной войны: 1935-весна 1941. Диссертация докт. ист. наук. СПб.: 2014
  6. Балакин С. А. Легендарные «семерки». Эсминцы «сталинской» серии. М. Яуза, Коллекция, Эксмо; 2007

warspot.ru

Эсминцы и миноносцы — Всё о Второй мировой

Миноносец — класс лёгких, небольших надводных скоростных кораблей с низкой мореходностью и автономностью, предназначенных для атак крупных кораблей, подводных лодок и борьбы с авиацией противника. Существовал подкласс миноносцев – эскортные миноносцы, которые отличались большей мореходностью, запасом хода и вместо торпедных аппаратов могли иметь усиленное зенитно-артиллерийское вооружение. Миноносец имел водоизмещение от 100 до 1000 т, 1-2 малокалиберных орудия, 2-4 торпедных аппарата, 2-6 зенитных пулемета, при необходимости — мины или глубинные бомбы.

Тактика боевого использования миноносцев базировалась на характерных свойствах его оружия — торпеды, и заключалась в нападении и уничтожении кораблей противника при помощи большого количества маневренных кораблей небольших размеров с большой скоростью, затруднявшей уничтожении их огнём корабельной артиллерии. Боевая живучесть миноносца основывалась на его скорости, маневренности и скрытности, достигаемой благодаря низкому и ограниченному силуэту, снижавшему вероятность попадания в корабль снарядов вражеской артиллерии.

Корабли этой категории, за исключением эскортных миноносцев, в период войны, практически не строились, а использовались довоенные остатки.

Эскортные миноносцы массово выпускались в США и применялись для защиты от подводных лодок противника и москитного флота. Они имели водоизмещение 1,5 – 1,8 тыс. т., запас хода – 5 — 6 тыс. миль, 3 мелкокалиберных орудия, 4-8 зенитных пулеметов или автоматов, мины и большой запас глубинных бомб. В Английском флоте этому классу кораблей соответствовал фрегат. В силу того, что эскортные миноносцы имели плохие тактико-технические характеристики, на практике их использовали в качестве сторожевых противолодочных кораблей.

Попытку наладить выпуск эскортных миноносцев предпринимала Япония. По формальным данным ТТХ их корабли превосходили американские, однако незначительное количество построенных кораблей не позволило оценить их по-достоинству на практике.

Контрминоносцы — класс торпедно-артиллерийских кораблей Франции предназначенных для разведки, борьбы с лёгкими силами в ограниченных акваториях и торпедных атак крупных кораблей. Иногда эту категорию относят к легким крейсерам. Корабли имели водоизмещение до 4 тыс. т., 4 — 5 орудий среднего калибра, 6 — 8 торпедных аппарата, 6 – 8 зенитных пулеметов, мины и глубинные бомбы, Корабли достигали скорости в 35 — 39 узлов при дальности хода 3 — 4 тыс. миль. Крайне слабое зенитное вооружение стало одной из причин их гибели. Кроме того низкая мореходность и малый запас хода не позволяли использовать корабли в океане.

Эскадренный миноносец (эсминец)  — класс многоцелевых боевых быстроходных маневренных кораблей, предназначенных для борьбы с подводными лодками, летательными аппаратами и кораблями противника, а также для охраны и обороны соединений кораблей или конвоев судов при переходе морем. Эскадренные миноносцы могли также использоваться для разведывательной и дозорной служб, артиллерийской поддержки при высадке десанта и для постановки минных заграждений. Эсминцы были действенным орудием борьбы с москитным флотом. Они имели водоизмещение от 1 до 3 тыс. т., 3-5 орудия среднего калибра, 6-10 торпедных аппаратов, 10-20 зенитных автоматов или пулеметов, мины и глубинные бомбы. Корабли достигали скорости в 26 — 35 узлов при дальности хода 5 -7 тыс. миль.

В период войны эсминцы являлись основными многоцелевыми боевыми кораблями флотов, постепенно достигая уровня оснащенности легких крейсеров, тем самым превращаясь из дешёвых кораблей для защиты основных сил в ценные цели для противника. В связи с этим, темп потерь эсминцев был самим высоким среди боевых кораблей.

Эсминцы в боевых операциях выполняли двоякую задачу. В обороне они использовались как патруль для охраны входов в порты, прибрежных вод и других районов, где существовала подводная угроза. Они охраняли крупные военные корабли и другие суда от нападения подводных лодок. Эта деятельность получила общее название «сопровождение» и «охранение». В наступлении эсминцы использовались для поиска, атаки и уничтожения подводного противника.

Лидер эскадренных миноносцев (суперэсминец)  — подкласс небронированных торпедно-артиллерийских кораблей, занимавших промежуточное положение между эскадренными миноносцами и лёгкими крейсерами. По ТТХ лидер превосходил серийные эсминцы и предназначался для управления ими, а также для их поддержки и защиты. По официальной классификации во время войны лидеры существовали в СССР и Великобритании. Во флотах других стран эти функции выполняли более крупные корабли. Например, во Франции контрминоносцы, в Италии эсминцы типа «Esploratori». Однако практика применения лидеров, показала их низкую эффективность и уже со второй половины войны они использовались в качестве эскортных кораблей, защищающих главные силы флота от воздушной и подводной угрозы.

Главной же причиной исчезновения лидеров из классификации боевых кораблей стало изменение самого характера морской войны. Бои между надводными силами постепенно теряли своё значение, торпедные атаки эсминцев стали редкостью и скорее результатом удачного стечения обстоятельств. Класс эскадренных миноносцев превратился, прежде всего, в эскортные корабли ПВО и ПЛО, а таким эсминцам лидеры уже были не нужны.

Данные о количестве использовавшихся миноносцев и эсминце выглядят следующим образом.

Ориентировочное количество миноносцев и эсминцев использовавшихся в войне в разрезе стран и видов кораблей (без трофейных и переданных/полученных)

СтранаВид корабля (всего/погибло)Всего
МиноносцыКонтр-

миноносцы

ЭсминцыЛидеры

эсминцев

123456
Аргентина16/116/1
Болгария4/24/2
Бразилия639
Великобритания86/17313/10815/6414/131
Германия57/4242/2999/71
Греция13/1010/623/16
Дания5/45/4
Испания921/130/1
Италия88/5267/49155/101
Китай11
Колумбия22
Нидерланды8/49/917/13
Норвегия23/99/432/13
Португалия33
Перу22
Польша4/24/2
Румыния3/147/1
СССР65/287/472/32
США474/8570/691044/77
Таиланд12/2113/2
Турция77
Франция12/732/2634/2578/58
Чили22
Швеция624/430/4
Югославия64/110/1
Япония63/49136/122199/171
ВСЕГО879/20732/261345/45822/102278/701

Кроме приведенных данных Великобританией передано по 15 эсминцев Канаде и Нидерландам, 8 эсминцев и 1 миноносец – Норвегии, 9 эсминцев – СССР, 6 миноносцев и 2 эсминца – Греции, 3 миноносца и 4 эсминца – Польше, 2 миноносца и 7 эсминцев — Норвегии, 1 миноносец Франции. США передали Великобритании 50 эсминцев и 32 эскортных эсминца, 2 миноносца Китаю, 8 – Бразилии, 6 – Франции. В период войны Германией использовалось 90 трофейных миноносцев, Италией 4 трофейных лидера, 7 эсминцев и 6 миноносцев.

ТТХ основных видов надводных миноносцев и эсминцев в разрезе стран изложено ниже.

wwii.space

Лидеры эсминцев типа «Ленинград» (Проекты 1 и 38)

«Краткая справка: Советские лидеры эсминцев времен Второй Мировой войны типа «Ленинград». История создания, характеристики и боевая служба «Ленинграда», «Москвы», «Минска», «Баку», «Харькова» и «Тбилиси»»


Лидер эсминцев «Ленинград»

 

История создания лидеров эсминцев типа «Ленинград»

В 1929 году Реввоенсовет СССР принял решение о постройке серии из шести однотипных эсминцев, три из которых предназначались для Черного моря, а следующие три — для Балтийского. В фев­рале 1930 года командование РККФ одобрило первый вариант эскизного проекта так называемого эсминца-«торпедоносца», который после проработки получил проектный номер 1.

Согласно проекту скоростной не бронированный корабль водоизме­щением 2250 т и полной скоростью хода не менее 40,5 узла должен был нести эффективное артиллерийское вооружение (пять артилле­рийских 130-мм установок главного калибра, две зенитные артиллерийские 76-мм установ­ки дальнего действия, четыре 37-мм зенит­ные установки и два 12,7-мм пулемета ближ­него боя), а также два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 20 глубинных бомб и 80 мин заграждения образца 1926 года.

22 февраля 1932 года было принято поста­новление «По строительству ВМС РККА на 1932 г.», в котором имелась и строка о необходимости закладки трех эскадренных миноносцев проекта 1 со сро­ком ввода их в строй к концу 1933 года. Два из них, получивших название «Москва» и «Харьков», заложили в октябре на заводе им.А. Марти в Николаеве, а один — «Ленин­град» — в ноябре на Северной судостроитель­ной верфи в Ленинграде. Несколько позже приняли решение заложить еще 7 единиц: три для Черного моря и по два — для Балтики и Дальнего Востока.

Общий вид лидеров эсминцев типа «Ленинград» (Проект 1)

Особенности конструкции лидеров эсминцев типа «Ленинград»

Уже во время строительства кораблей их ввели в новый класс — лидеров эскадренных миноносцев. До извест­ной степени переквалификация кораблей являлась натяжкой, так как по своим тактико-техническим элементам они соответствова­ли новейшим зарубежным эскадренным ми­ноносцам. В то же время по сравнению с «Но­виками» (все еще остававшимися в строю) новые лидеры советского ВМФ производи­ли впечатление гораздо более сильных во всех отношениях кораблей.

Все лидеры имели корпус клепаной конструкции из легированной марганцовистой стали с пределом текучести 40 кг/мм2. Впоследствии практика показала, что этот материал обна­ружил склонность к растрескиванию. Броне­вой защиты бортов и палубы лидер не имел, толщина листов набора корпуса составляла 12 мм.

Главная энергетическая установка лидеров по принципиальной схеме повторяла прото­тип — установку сторожевых кораблей типа «Ураган», но по агрегатной мощности превос­ходила ее почти в шесть раз. Она включала в себя три главных паровых котла и три глав­ных активно-реактивных двухкорпусных турбозубчатых агрегата общей мощностью 66 тыс. л.с. (48,6 тыс. кВт), что по расчетам должно было обеспечить скорость хода до 40 узлов.

Чертеж лидеров эсминцев типа «Ленинград» (Проект 1)

Основным артиллерийским вооружением лидеров типа «Ленинград» были 130-мм артилле­рийские установки Б-13, зенитное вооружение, согласно проекту, составляли две 76,2-мм универсальные палубные установки 34-К, две 45-мм полуавтома­тические установки 21-К и четыре 12,7-мм пулемета ДК. Торпедное вооружение лидеров составляли два установленных в диаметральной плоскости четырехтрубных торпедных аппа­рата калибра 533 мм

Лидеры эсминцев «Минск», «Баку» и «Тбилиси» строились по измененному проекту №38, имевшему не так уж много отличий от проекта №1. Корма стала транцевой, выкружки гребных винтов заменили обычными кронштейнами. Подверглась изменениям носовая надстройка и мостик. Кроме того, добавили третью 76-мм артиллерийскую установку 34-К, крупнокалиберные пулеметы ДК заменили на ДШК.

Характеристики лидер эсминцев типа «Ленинград»

Страна:СССР
Тип:Лидер эсминцев
Дата выпуска:Указана в тексте статьи
Водоизмещение:2582 т
Длинна:127,5 м
Ширина:11,7 м
Осадка:4,18 м
Бронирование:Нет
Экипаж:250 человек
Силовая установка:3 паровых турбины суммарной мощностью 66000 л. с.
Дальность хода:2100 морских миль
Максимальная скорость:43 узла
Вооружение:
  • Орудия: 5х1х 130-мм Б-13
  • Торпедные аппараты: 2х4х 533 мм
  • Зенитные установки: 2х1х 76-мм 21-К, 4х1х 37-мм 34-К, 4х1х 12,7-мм
Авиагруппа:Нет

Характеристики приведены для лидера эсминцев «Ленинград»

Служба лидеров эсминцев типа «Ленинград»

Лидер эсминцев «Ленинград» в 1950-х г.г.

Лидер эсминцев «Ленинград»

(Построен по проекту №1. Заложен: 1932 г., вошел в состав флота в 1936 г., выведен из состава флота: 1963 г. Заводской номер 450, завод №190. Балтийский флот).

Головной корабль проекта №1, что называется, «рождался в муках». Спущенный на волу 18.11.1933 года он достраивался аж до 1938 года — настолько долго, что уже в 1939 году встал в док на капитальный ремонт, для замены трубок второго котла, полностью пришедших к этому времени в негодность.

В 1939-1940 гг участвовал в советско-финляндской войне, был серьезно поврежден льдами, и находился на ремонте вплоть до 31 мая 1941 года.

Начало Великой Отечественной войны «Ленинград» встретил в Таллине. С 23 июня по 3 июля 1941 года привле­кался к минным постановкам на линии Хан­ко — Осмуссар. С 22 августа был включен в сис­тему обороны города в качестве артил­лерийской поддержки, весьма эффективно вел огонь по сухопутным силам наступающих немцев.

28 августа, вместе с другими кораблями флота, совершил переход в Кронштадт, по пути уничтожив немецкую береговую батарею и прикрывая поврежденный лидер «Минск». 17 сентября включен в систему обороны города. 12 октября, во время артобстрела, получил повреждения. В ремонте до 2 ноября 1941 г.

Участвовал в эвакуации гарнизона о. Ханко. Получил повреждения от близких разрывов мин и по возвращению в Кронштадт, вновь встал на ремонт — на этот раз до мая 1942 г.

С мая 1942 по январь 1944 года оказывал артиллерийскую поддержку сухопутным частям, затем участвовал в прорыве Блокады Ленинграда, однако после этого до конца войны в море не выходил из-за высокой минной опасности.

С 12 января 1949 г. лидер «Ленинград»  был переклассифицирован в эсминец, в период с 19 декабря 1951 года по 25 ноября 1954 года прошел капитальный ремонт и модернизацию и продолжил службу.

18 апреля 1958 выведен из боевого состава Балтийского флота и переоборудован в корабль-цель ЦЛ-75, но 13 октября 1959 года включен в состав Северного флота, правда совсем не на долго.

15 сентября 1960 года эсминец «Ленинград» разоружен и превращен в плавказарму «ПКЗ-16», а 10 августа 1962 переоборудован в судно-мишень «СМ-5», и, в мае 1963 года потоплен в ходе учений крылатой ракетой П-35 крейсера «Грозный» в Белом море вблизи Соловецких островов.

Лидер эсминцев «Минск» (проект 38)

Лидер эсминцев «Минск»

(Построен по доработанному проекту №38. Заложен: 1934 г., спущен на воду 6.11.1936 г., вошел в состав флота 10.11.1938 г., выведен из состава флота: 1958 г. Заводской номер 471, завод №190. Балтийский флот.).

В 1939 г. в качестве ведущего бригады из 6 миноносцев был на учениях в Копорском заливе, начиная с нападения Германии на Польшу 1.09.1939 г. постоянно находился в боеготовности, проводя вместе с эсминцами поиск подводных лодок в Финском заливе.

Участвовал в советско-финляндской войне, неоднократно вел обстрелы по подавлению финских береговых батарей. Зимой вернулся в Либаву и 1940/1941 прошел текущий ремонт и модернизацию, 17 июня 1941 г. перебазировался в Таллин.

С 23 по 27 августа успешно вел контрбатарейную борьбу, получив незначительные повреждения.  28 августа, при переходе из Таллина в Кронштадт, подорвался на мине и встал на ремонт. 23 сентября, едва выйдя из ремонта, лидер «Минск»  атакован бомбардировщиками, получил повреждения, был отбуксирован к причальной стенке, где лег на борт и затонул на глубине 8,5 м.

25 августа корабль подняли и завели на ремонт в док Кронштадтского Морского завода. 9 ноября лидер «Минск» совершил переход в Ленинград, где был отремонтирован и вновь вошел в строй 22 июня 1943 года.

С этого момента и до конца Блокады Ленинграда вел обстрелы вражеских позиций, а после снятия блокады остался в Ленинграде, т.к. нуждался в серьезном ремонте.

12 января 1949 года «Минск» был переклассифицирован в эскадренный миноносец, 31 июля 1951 года превращен в учебное судно и передан Высшему военно-морскому инженерному училищу имени Дзержинского. 8 апреля 1953 года был переформирован в несамоходное учебное судно, 30 декабря 1954 года переименован в «Чорох», и, наконец, 27 декабря 1956 года в «УТС-14».

3 апреля 1958 года исключен из списков флота и превращен в плавучую мишень «ТСЛ-75». В том же году потоплен ракетами во время учебных стрельб в Финском заливе у острова Малый.

Лидер эсминцев «Москва» на полном ходу

Лидер эсминцев «Москва»

(Построен по проекту №1. Заложен: 1932 г., спущен на воду 30.11.1934 г., вошел в состав флота 07.08.1938 г., выведен из состава флота: 26 июня 1941 г. Завод №198, Черноморский флот).

На испытаниях показал скорость выше проектной — 43 узла. В период 1938-1939 г. г. лидер «Москва» совершил два дипломатических визита в Турцию. С началом войны, в числе прочих кораблей обстреливал румынские береговые позиции.

26 июня 1941, во время операции по нанесению артиллерийского удара по Констанце, подорвался на мине (возможно был торпедирован) и затонул. Румыны подобрали 69 человек экипажа из моря.

Лидер эсминцев «Харьков» в Поти, 1942-1943 годы

Лидер эсминцев «Харьков»

(Построен по проекту №1. Заложен: 1932 г., спущен на воду 09.09.1934 г., вошел в состав флота 10.11.1938 г., выведен из состава флота: 06 октября 1943 г. Завод №198, Черноморский флот).

С началом войны, в числе прочих кораблей обстреливал румынские береговые позиции. 26 июня 1941 года, вместе с лидером «Москва», участвовал в нанесении артудара по Константе. Получил повреждения близкими разрывами снарядов, находился в ремонте до 20 июля.

Активно участвовал в обороне Одессы и Севастополя, совершал рейсы с боеприпасами, живой силой, артогнем поддерживал действия сухопутных частей.

6 октября 1943 года, во время операции по уничтожению немецких десантных кораблей, лидер «Харьков» был атакован пикирующими бомбардировщиками Ю-87, получил три попадания 250-кг бомбами. Через несколько часов повторно был атакован бомбардировщиками, получил два прямых попадания и затонул.

Лидер эсминцев «Баку» на Северном флоте, в камуфляжной окраске

Лидер эсминцев «Баку»

(Построен по проекту №38. Заложен: 15.01.1935 г. (завод №198, Николаев), 10.03.1936 г. перезаложен на заводе №199 (Комсомольск-на-Амуре) под именем «Киев». Спущен на воду 25.07.1938 г. и переименован в «Орджоникидзе», к 27 сентября отбуксирован во Владивосток и 27 декабря 1938 г. вошел в состав флота. После начала боевой службы, 25.09.1940 г. переименован в «Баку». Выведен из состава флота в 1963 г. Тихоокеанский и Северный флот).

С 6 мая 1940 г. участвовал в минных постановках и сопровождении транспортов. С 15.07.1942 по 14.10.1942 г. в составе Экспедиции особого на­значения (ЭОН-18), совершил переход с Тихоокеанского на Северный флот, став одним из первых советских боевых кораблей, совершивших переход Северным морским путём с востока на запад.

С 1942 по 1945 год участвовал в боевых действиях в составе Северного флота. За это время прошел свыше 42 ты­сяч миль и провел без потерь 29 оте­чественных и союзных конвоев. 6 марта 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «Баку» был награждён орденом Красного Знамени.

С 29.10.1948 по 30.07.1954 г.г. лидер «Баку» находился на капитальном ремонте в Северодвинске, во время которого, 12 января 1949 года, был переклассифицирован в эсминец.

С 17 февраля 1956 года «Баку» баку был переоборудован в опытовое судно,18 апреля 1958 года разоружён и переоборудован в судно-цель ЦЛ-31. С 31 мая 1958 г. «Баку» вновь переклассифицирован (несамоходная плавбаза «ПБ-32»), а с 2 июня 1959 года — в плавказарму «ПКЗ-171».

30 июля 1963 года «Баку» был исключён из списков флота, а затем разобран на металл.

Лидер эсминцев «Тбилиси». Обратите внимание на буквенные обозначения советских лидеров эсминцев: ТБ — Тбилиси, МН — Минск, ЛН — Ленинград, на бортах

Лидер эсминцев «Тбилиси»

(Построен по проекту №38. Заложен: 15.01.1935 г. (завод №198, Николаев), 10.08.1936 г. перезаложен на заводе №199 (Комсомольск-на-Амуре). Спущен на воду 24.07.1939 г., весной 1940 г. отбуксирован во Владивосток и 11 декабря 1940 г. вошел в состав флота. После начала боевой службы, 25.09.1940 г. переименован в «Баку». Выведен из состава флота в 1964 г. Тихоокеанский флот).

С началом войны стал базой для отработки средств и методов защиты кораблей. К концу 1941 года лидер был оборудован штатной системой размагничивания, в дальнейшем стал плавучей лабораторией для исследования воздействия размагничивающего устройства и эффективных методик его применения на флоте.

С началом Войны с Японией, 8 августа 1945 года лидер «Тбилиси»  был включен в состав действующих сил флота. 12 августа из бухты Золотой Рог под флагом командующего флотом И. С. Юмашева корабль высадил роту десанта в составе 100 автоматчиков 354-го отдельного батальона морской пехоты в бухту Витязь, которая в дальнейшем на торпедных катерах была доставлена и высажена в корейском порту Расин в составе основных сил десанта.

3 сентября 1945 года лидер был выведен из состава действующих сил Тихоокеанского флота и поставлен в ремонт. После ремонта (12 января 1949 года) переклассифицирован в эсминец, а затем прошёл очередной ремонт во Владивостоке.

18 апреля 1958 корабль был выведен из боевого состава и превращен в судно-цель «ЦЛ-50», а через год переименован в «ТСП-50». 31 января 1964 исключен из списков флота и затем разобран на металл на базе Главвторчермета во Владивостоке.

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет

armedman.ru

Первый советский эсминец: тупиковая ветвь кораблестроения

В 1937 году работы над эсминцем проекта 45 полностью остановились. После ареста курировавшего проект заместителя наркома оборонной промышленности Муклевича, а за ним и инженера Бжезинского никто не знал, что делать с недостроенным кораблем, а постоянно сменявшемуся руководству флота было не до сомнительного проекта. Достройка эсминца возобновилась лишь весной 1938 года.

Содержание:

Корабль начинает испытания

15 марта 1938 года командиром эсминца «Орджоникидзе» был назначен капитан 3-го ранга Д.П. Шаников. В июле того же года корабль сняли с консервации, на нем начались монтаж и испытания турбин и прочих механизмов. В марте 1939 года стартовали швартовные испытания механизмов, которые завершились 30 августа 1940 года.

Параллельно с этим к октябрю 1939 года закончились пробные наладочные испытания главных котлов. Выяснилось, что купленные в Германии регуляторы узла синхронизации подачи к котлам топлива, воздуха и питательной воды фирмы «Термотехник» не справляются со своей задачей. А ведь эффективность работы прямоточных котлов обеспечивалась, в первую очередь, точной и четкой регулировкой режима их работы! Немецкие регуляторы решили заменить на отечественные приборы авторегулировки «Аскания» производства завода №230. При этом на совещании заинтересованных учреждений (заводы №230, 190 и 379, Бюро прямоточного кораблестроения, кораблестроительное ЦКБ-17 и НИИ-45) 4–5 апреля 1939 года было решено, что для ускорения работ по проектированию системы автоматического регулирования котлов объекта С-500 завод №230 начнет разрабатывать их,

«не дожидаясь полных характеристик, которые должны быть получены после установки надежного дистанционного управления».

9 апреля 1940 года на корабль, наконец, «вселился» экипаж, а в октябре приказом наркома ВМФ эсминец был переименован в «Опытный». 30 сентября на корабле подняли государственный флаг, и в 11 часов этого дня он на буксире вышел с территории завода для прохождения предварительных заводских испытаний.

Основные заводские испытания проводились с 27 ноября по 11 декабря. Корабль совершил пять выходов в море (в общей сложности 40 ходовых часов), на машинах была достигнута скорость в 370 оборотов винта в минуту. Увы, документы не уточняют, какой скорости хода это соответствовало. Д.Ю. Литинский пишет о том, что в итоге корабль показал скорость в 25 узлов при мощности машин 40 000 л.с., но по утверждению «Истории отечественного судостроения» (со ссылкой на статью Н.Н. Афонина 1985 года) при ручном управлении котлами удалось достигнуть скорости в 35 узлов. Ниже мы увидим, что расчетная мощность машин после всех ухищрений составила порядка 60 000 л.с.

В любом случае надежной работы автоматики управления котлами добиться не удалось – особенно сильно она сбоила при малых нагрузках. Однако это была не единственная проблема. Вскрытие вспомогательных механизмов после испытаний показало, что часть из них (питательный насос №4, котельные турбовентиляторы, лопатки конденсатного насоса первой ступени №2) требует капитального ремонта.

вернуться к меню ↑

Война на пороге

18 декабря 1940 года на корабле, стоявшем у стенки завода, возобновилась наладка автоматики котлов в первом котельном отделении. К концу года монтаж основного штатного оборудования завершился, но с регуляторами возникли проблемы. Специалистам завода №230 только в августе-сентябре удалось наладить ручное дистанционное управление котлами, регулирующую арматуру с сервомоторами, регуляторы давления служебного пара и подачи масла. Сдачу всех четырех комплектов автоматического регулирования котлов перенесли на 1941 год. При этом главный конструктор завода №230 в феврале 1941 года указывал, что:

«Установленные заводом 190 перепускные клапана… не обеспечивают необходимой для наших регуляторов точности поддержания давления мазута в напорном патрубке насоса…. Кроме того, завод 190 не обеспечил до сего времени регулирование температуры мазута за нефтеподогревателями. Колебания температуры мазута понижают точность работы узла синхронизации».

Но завод №190, загруженный работами по сдаче серийных эсминцев проекта 7-у, не мог выделить достаточное количество специалистов нужной квалификации для достройки корабля, явно ставшего второстепенным.

«За декабрь, январь и начало февраля завод запускал вспомогательные механизмы только 7 раз на 3–4 часа. Ни один запуск не обходился без неполадок со вспомогательными системами и аварийных остановок котла»,

– жаловался директор завода №230 в Наркомат судостроительной промышленности в марте 1941 года.

В ответ директор завода №190 И.Г. Миляшкин апеллировал к Наркомату Госконтроля – к всесильному Л.З. Мехлису. Директор указывал на то, что во всем виноват завод №230: он некачественно провел монтаж импульсных трубопроводов в котельном отделении №1, с опозданием представил чертежи и детали по нагрузочным вентилям воды и мазута. По мнению Миляшкина, сама система регулирования вызывала сомнения, так как завод №230 не имел достаточно опыта в создании подобных устройств и не хотел использовать опыт тех, кто уже разрабатывал аналогичные системы регулировки для прямоточных котлов.

В числе последних Миляшкин называл завод №379 Наркомата авиапромышленности (Завод авиационного приборостроения), с 1935 года участвовавший в работе над силовой установкой «универсального турбинного катера» (проект 234) с компактными прямоточными котлами. Директор умалчивал, что проект этого катера принадлежал все тому же инженеру Бжезинскому, строился он с 1937 года, и силовая установка для него все еще не была готова. Сам Бжезинский, арестованный в 1937 году, на тот момент трудился в ОКБ НКВД над проектами «ныряющих катеров» «Блоха» и «М-400» – к слову, они также оказались тупиковыми. Более того, явно по опыту мучений с котлами проекта 45 в первом варианте тактико-технических требований к эсминцу проекта 30, выданном Управлением кораблестроения УМС РККА в ноябре 1937 года, указывалось:

«температура пара выше 380° не допускается».

Универсальный турбинный катер с прямоточными котлами Источник: «Страницы морской истории», 1997, №1

В свою очередь, главный инженер завода № 379 уверенно сообщал, что завод имеет опыт создания устройств для автоматического управлениями прямоточными котлами тепловых электростанций – в частности, ТЭЦ им. Коминтерна в городе Грозном:

«Обе системы организованы сходно, в обеих есть узел синхронизации «вода/топливо». Конструкции приборов завода 230 для объекта 500 значительно усложнены введением для одной и той же цели – различных – нетипизированных элементов, зачастую весьма сложных и непродуманных. Все это чрезвычайно затруднило наладку системы. Узел синхронизации, основной узел всей системы, заводом 379 был налажен в Грозном в течение 10–12 дней, тогда как завод 230 возится с ним два года… система автоматики на ТЭЦ им. Коминтерна непрерывно работает уже в течение года без остановки даже для плановой ревизии».

Увы, самодовольство руководства завода № 379 не имело под собой оснований. Прямоточный котел, смонтированный на Грозненской ТЭЦ в 1938 году, действительно был оснащен системой автоматической регуляции – но совсем другого уровня точности. Стационарный котел тепловой электростанции имеет высокую мощность (чем мощнее, тем экономичнее), то есть, большую инерционность. Таким образом, ему нет необходимости часто менять режимы работы. Напротив, судовой прямоточный котел обладает малой инерционностью, и при этом ему приходится часто и резко менять режимы при изменении скорости хода корабля. Для эффективной синхронизации сразу нескольких быстро сменяющихся параметров требуется регулирующее устройство с максимально чуткими датчиками и быстрой реакцией регулирующих устройств на изменения их показателей. Задача создания таких устройств оказалась гораздо более сложной, чем мнилось Бжезинскому и инженерам завода №379. В конечном итоге с ней не справились даже немцы: высоконапорные котлы их эсминцев в течение всей войны были сущим бедствием для моряков.

Немецкий эсминец Z-10 «Ганс Лоди» (типа «1934»), оснащенный высоконапорными прямоточными котлами Бенсона (давление пара – 110 атмосфер, температура – 510°) Источник: А.В. Платонов, Ю.В. Апальков. Боевые корабли Германии 1939–1945. СПб., 1995

Однако проблема прямоточных котлов заключалась не только в регулировке. В апреле 1941 года при проверке готового к работе 1-го котла была обнаружена неожиданно сильная коррозия трубок в некоторых секциях пароперегревателя. Их пришлось срочно заменить, но аналогичный процесс начался и в остальных котлах. Высокие параметры пара способствовали усилению коррозионных процессов, вода для прямоточных котлов требовала специальной подготовки и повышенной степени дистилляции. Все это стало неприятной неожиданностью для кораблестроителей, никогда не сталкивавшихся с такими проблемами. В конце концов, борьбу с коррозий трубок было решено поручить Л.К. Рамзину и его Бюро прямоточного котлостроения. «Стоимость работ отнесите на стоимость корабля», – говорилось в решении заместителя наркома судостроения.

Помимо прочего, стало ясно, что арматуру, запорные и регулирующие устройства для котлов, работающих при высоком давлении и температуре пара, нужно изготавливать из более прочных материалов, чем это было принято для обычных котлов.

Не слишком удачной оказалась и схема силовой установки эсминца. Согласно протоколу совещания 6 апреля 1941 года, из-за перерасхода пара вследствие высокого противодавления за вспомогательными турбомеханизмами максимальная мощность полного хода составляла лишь 78% от спецификационной, так как на главные турбины оставалось лишь 162 тонны в час (вместо 208 тонн в час по проекту). В турбине низкого давления использовать отработанный пар на полном ходу оказалось невозможно, поскольку за счет большого сопротивления в трубопроводе давление отработавшего пара в машинном отделении было ниже, чем в ресивере турбины низкого давления (ТНД). На малых же ходах расход пара на вспомогательные механизмы оказался вдвое больше расхода на главные турбины. Не была обеспечена возможность работы носового котельного отделения на кормовое машинное отделение – таким образом, эшелонирование силовой установки теряло смысл. ЦКБ-17 предлагало переделки, которые позволяли достичь относительно высокой мощности полного хода (85,5% от заданной) даже без использования отработанного пара в ресивере ТНД. Экономичность установки на малых и средних ходах после этих переделок оценивалась следующим образом:

«16 узлов – ок. 0,8 кг угля на л. с. в час

20 узлов – ок. 0,55 кг угля на л. с. в час

крейсерский ход – ок. 0,40 кг угля на л. с. в час».

Если вспомнить о том, что проектная мощность машин эсминца составляла 70 000 л.с., то выходит, что на заводских испытаниях они дали 54 600 л.с. а ЦКБ-17 предлагало улучшения, позволявшие (по расчетам) поднять ее до 60 000 л.с. С другой стороны, согласно февральскому докладу помощника военпреда на заводе №190, мощность машин на полном ходу составляла 61 500 л.с.

В итоге в строительство корабля вмешалось правительство. Постановлением Совнаркома и ЦК ВКП(б) от 9 апреля 1941 года срок сдачи корабля устанавливался на 15 октября 1941 года. В постановлении отмечалось, что на эсминце будет отработан ряд проблем кораблестроения, прежде всего по силовым установкам – теперь в этом виделся основной смысл его достройки. В мае Комитет Обороны при СНК назначил ходовые испытания корабля на период с 20 июля по 15 августа, а государственные – на период с 15 августа по 15 сентября 1941 года.

Лидер проекта 48 – ни один из кораблей этого типа не был достроен из-за начавшейся войны. Источник: П.И. Качур, А.Б. Морин. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР. СПб.: Остров, 2003

Однако 21 мая уполномоченный Управления кораблестроения в Ленинграде инженер-капитан 1-го ранга Якимов сообщил начальнику Управления, что срок окончания наладки и сдачи автоматики управления котлами срывается:

«На 20 мая не сдано и не подготовлено к сдаче ни одного автоматического регулятора».

Помимо этого, в мае того же года Научно-технический комитет ВМФ выразил обеспокоенность слабостью корпуса эсминца в верхних связях и потребовал подкрепления палубы – в конце концов было решено сделать это после испытаний, а пока ограничить условия выхода эсминца в море волнением 6–7 баллов.

На этот момент, согласно сообщению Управления кораблестроения в Совнарком, тактико-технические характеристики эсминца (по итогам кренования 13 июля 1940 года и с учетом нагрузки по рабочим чертежам от 1 апреля 1941 года) определялись так:

«Длина наибольшая – 113,5 м

Длина по конструктивной ватерлинии – 110 м

Ширина наибольшая (по КВЛ) – 10,2 м

Водоизмещение стандартное – 1621 т

Водоизмещение при испытании (с 6-часовым запасом топлива) – 1787 т

Водоизмещение нормальное (с 50% запасом топлива) – 1822 т

Среднее углубление для водоизмещения при испытании – 3,3 м

Начальная метацентрическая высота для водоизмещения на испытании – 0,72 м

Наименьшая метацентрическая высота (с минами на верхней палубе) – 0,37 м».

В итоге заводские ходовые испытания корабля начались с опозданием (31 июля) с так и не отрегулированной автоматикой управления котлами. Испытания проводились по сокращенной программе в районе Кронштадта. Согласно программе, каждый котел по отдельности проверялся под полной нагрузкой в течение 4 часов, затем проверялась работа машин в течение 6 часов при двух работающих котлах в первом эшелоне и по 3 часа при работе одного котла в каждом эшелоне, а также реверс с переднего хода на задний. На полях программы испытаний, подписанной директором завода им. Жданова И.Г. Миляшкиным имеются рукописные пометки:

«4 часа – 20 узлов, не менее 3 ч. – 32 узла, 3 ч. – 42 узла… Замеряется скорость … 16 узл., 25 узл., 37 узл. на 3-х галсах».

17 августа заводские испытания были закончены, а 20 августа уполномоченный Управления кораблестроения в Ленинграде капитан 1-го ранга Якимов подписал подтверждение о готовности корабля к государственным испытаниям по сокращенной программе. Общее заключение после заводских испытаний было таково:

«Надежность действий механической установки по условиям военной обстановки проверена на заводских испытаниях в пределах 220 об./мин и признана удовлетворительной.

На указанных ходах миноносец может быть использован для несения дозорной службы и для всех боевых операций, которые могут быть заданы для одиночного корабля. К плаванию в составе соединения без дальнейшей доводки автоматики ММ допущен быть не может.

Для окончательной проверки мех. установки корабля считаю возможным допустить ММ «Опытный» к сдаточным испытаниям Комиссии согласно сокращенной по условиям военного времени программе».

вернуться к меню ↑

Новый эсминец – в строю

Еще 18 августа 1941 года была утверждена программа сокращенных государственных ходовых испытаний «Опытного», назначенных на сентябрь. Но они так и не состоялись: к Ленинграду приближались немецкие войска. 20 августа эсминец перешел в подчинение командующего морской обороной города, а 1 сентября его включили в 3-й дивизион миноносцев Балтийского флота. Ранним утром 10 сентября на эсминце был поднят военно-морской флаг, а днем он впервые открыл стрельбу со стоянки в Угольной гавани Ленинградского торгового порта. Было выпущено 14 снарядов по расположению противника в 1 км юго-западнее деревни Финно-Высоцкое, куда прорвались немецкие танки.

Лидер проекта 20 («Ташкент») итальянской постройки – единственный советский суперэсминец, вступивший в строй. Лишь в июле 1941 года на нем были установлены двухорудийные башни Б2-ЛМ, а до этого вместо них стояли одноорудийные щитовые установки Б-13 (как и на «Опытном»).

Источник: alldrawings.ru

15 сентября эсминец выпустил по врагу 354 снаряда. В 12:36 немецкий снаряд с большой дистанции попал в кормовую трубу и вывел из строя 2-е котельное отделение, был ранен один краснофлотец. На следующий день эсминец подвергся интенсивному обстрелу – прямых попаданий не было, но осколками ранило двоих моряков. 17 сентября во время воздушного налета огнем корабельного крупнокалиберного пулемета был сбит истребитель Ме-109.

3 октября воздушный налет повторился, его сопровождал артобстрел. Эсминец под буксиром начал выходить из гавани, но в 12:14 один 150-мм снаряд разорвался у левого борта в районе 1-го машинного отделения, деформировав подводную часть. Через две минуты такой же снаряд попал в 1-е машинное отделение с левого борта – было убито 4 и ранено 6 моряков. До 22 ноября корабль находился в ремонте на заводе им. Марти. Всего с 10 сентября по 3 октября эсминцем было выпущено 1069 130-мм снарядов по 74 целям, кроме того, с 6 июля он израсходовал 1152 45-мм снарядов и 518 12,7-мм патронов.

Беды преследовали эсминец и на заводе им. Марти. В ночь на 24 октября во время обстрела территории завода 150-мм снаряд прошел через погреб №3 и разорвался в коридоре дейдвудной трубы левого борта. 22 ноября 210-мм снаряд попал в район 165–175 шпангоутов с левого борта – отсек был затоплен водой, погибли два работника завода.

22 ноября эсминец перевели к доку №1 Канонерского завода и сняли с него 130-мм орудия. 8 декабря корабль поставили в плавучий док для устранения повреждений корпуса и ремонта механизмов силами личного состава. В январе 1942 года большая часть команды была переведена на другие корабли.

К 25 марта 1942 года ремонт эсминца был, в основном, закончен. 2 мая корабль вывели из дока, а 7 мая отбуксировали к заводу «Большевик», чтобы вновь установить артиллерию. Монтаж орудий и систем закончили к 20 июня.

С марта по май 1942 года командиром эсминца был капитан-лейтенант Моторов, затем в командование вступил капитан 3-го ранга Моклецов, а в августе его сменил капитан-лейтенант Щеголев.

Бронированный лидер проекта 47 (1940 год), так и оставшийся в эскизах. Источник: П.И. Качур, А.Б. Морин. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР. СПб.: Остров, 2003

12 августа 1942 года корабль встал на огневую позицию на Неве выше Ленинграда, а 2 сентября вновь открыл огонь, выпустив 14 снарядов по немецкой батарее (если верить донесению, батарея была подавлена). 26 сентября корабль поддерживал огнем форсирование Невы частями 67-й армии, выпустив 135 снарядов за четыре часа. Всего до января 1943 года корабль провел 11 контрбатарейных стрельб. В ноябре 1942 года он вошел в состав Эскадры Краснознаменного Балтийского флота (2-й дивизион миноносцев). 25 декабря в командование кораблем вступил капитан 3-го ранга И.Я. Горовой, командовавший им вплоть до конца войны.

С 12 по 18 января 1943 года эсминец принял участие в операции «Искра» – прорыве блокады Ленинграда, проведя 27 стрельб. Согласно судовому журналу, в 23-х случаях огонь вражеских батарей был подавлен, в 3-х случаях – наблюдались взрывы и пожары. В результаты стрельбы был занесен разбитый эшелон противника (фиксировался взрыв большой силы) и уничтожение немецкой танковой колонны.

В феврале «Опытный» принял участие в артиллерийской поддержке Красноборской операции, а затем поддерживал наступление 22–25 июля, проведя 8 стрельб (выпущено 318 снарядов). В декабре на нем начался ремонт механизмов (силами личного состава), в марте 1944 года корабль поставили на консервацию, а личный состав отправили на Северный флот.

В ходе нескольких ремонтов 1942–1943 годов на эсминце была ликвидирована система двух давлений отработанного пара, ненужные участки арматуры сняли. На кормовом мостике три 45-мм пушки 21-К были заменены на 37-мм автоматы 70-К, при этом одну из 45-мм пушек перенесли в заднюю часть первого котельного кожуха. В передней части полубака был установлен спаренный 20-мм «Эрликон».

Эсминец «Опытный» на Неве, 1945 год.

Источник: forums.airbase.ru

вернуться к меню ↑

После войны

После окончания войны судьба «Опытного» некоторое время оставалась неопределенной. В январе 1945 года на нем начались ремонтные работы, а 20 июня он был включен в состав Отряда вновь строящихся кораблей Балтийского флота. Было решено все-таки возобновить работы над прямоточной установкой с целью окончательного решения о ее пригодности для флота. С июля 1946 по октябрь 1947 года эсминец проходил швартовые испытания, а с 12 октября по 25 декабря – заводские ходовые испытания. В это время эсминцем командовал капитан 3-го ранга И.Г. Мирошниченко. Положительных результатов испытания не дали – как записано в историческом журнале корабля, «из-за плохого состояния матчасти и неработоспособности системы авторегулирования котлов».

Эсминец «Опытный» на Неве, 1949 год. Источник: Литинский Д.Ю. Эскадренный миноносец «Опытный». Проект 45

В январе 1948 года корабль был вновь поставлен на консервацию. 28 февраля 1953 года вышел приказ командира Ленинградской военно-морской базы о расформировании эсминца «Опытный», и 1 июня он был расформирован, а позднее разделан на металл.

Несмотря на удачную компоновку и заманчивые проектные характеристики, эсминец «Опытный» оказался тупиком в развитии этого класса кораблей. Выяснилось, что прямоточные котлы, успешно показавшие себя на тепловых электростанциях, непригодны для боевых кораблей. Даже немцам с их высокими технологиями и развитой культурой производства так и не удалось добиться стабильной работы аналогичных установок на высоких параметрах пара. Немецким судостроителям пришлось пройти весь путь проб и ошибок, советские же инженеры остановились на полдороге…


Источник – http://warspot.ru/8174-pervyy-sovetskiy-esminets-tupikovaya-vetv-korablestroeniya

alternathistory.com

исчезнувший класс » Военное обозрение

Лидеры эскадренных миноносцев канули в историю фактически по окончании Второй мировой войны. И вина на этом факте целиком и полностью лежит на эсминцах. Но пойдем по порядку.


Сам класс, или, если быть точным, подкласс торпедно-артиллерийских кораблей, придумали англичане еще в годы Первой мировой войны. Первоначально термин «лидер эскадренных миноносцев» звучал как «лидер флотилии эскадренных миноносцев». В те годы британский флот оперировал такими соединениями, как флотилии эсминцев и миноносцев. И лидером флотилии обычно являлся корабль, на котором располагался командир флотилии со своим штабом.

Обычно роль лидера играл первый корабль в серии. При постройке учитывалось размещение на нем штаба флотилии, так как это несло увеличение экипажа. Вместе с командиром соединения эсминцев на этом же корабле размещался штаб флотилии, флагманские радисты, шифровальщики, сигнальщики. А это немалое количество людей, которое надо было и разместить, и обеспечить всем необходимым.

Если перейти на цифры, то стандартный эсминец Королевского флота типа «Трайбл» имел экипаж 183 человека. А в комплектации «лидер» — 223. В остальном же эти корабли ничем не отличались от одноклассников.

Примерно той же концепции придерживались немцы, осуществив идею «дивизионного миноносца» в конце 19-го века. Это были корабли более крупные, чем миноносцы, и кроме штаба несли на себе запас ремонтных материалов, минные мастерские и лазарет. Один такой «дивизионный миноносец» приходился на 5-7 обычных миноносцев.

В советской военно-морской классификации лидер — это корабль подкласса эсминцев, но большего водоизмещения, с большей скоростью и усиленным артиллерийским вооружением. Основное предназначение — вывод в атаку эсминцев и поддержка при отходе.

Но в целом в мире лидерами называли как корабли, построенные для поддержки эсминцев и управления ими, так и боевые корабли, не предназначенные для подобных задач.

Например, французские «контрминоносцы», итальянские «разведчики», немецкие «разрушители», английские «истребители». В итоге в лидеры попали небронированные или легкобронированные торпедно-артиллерийские корабли, занимавшие промежуточное положение между эскадренными миноносцами и лёгкими крейсерами.

К началу Первой мировой войны сложились и определенные задачи для лидеров. Лидер должен был осуществлять следующее:

1. Служить флагманом флотилий эсминцев. То есть, как было указано выше, на лидере размещалось оперативно-тактическое командование флотилией.

2. Выводить свои эсминцы в торпедную атаку. Исходя из п.1, именно с лидера командование осуществляло выдачу целеуказаний и корректировку задач.

3. Бороться с вражескими эсминцами. Для этого лидер и должен был обладать более мощным вооружением.


Великобритания

В 1905 году Королевский флот решил эту задачу вводом в строй легких крейсеров-скаутов. Или лидеров. «Сентинел», «Форвард», «Патфайндер», «Эдвенчур» имели водоизмещение немного менее 3000 тонн, легкое бронирование, вооружение из десяти 76-мм пушек и скорость 25 узлов. Что вполне сопоставимо с эсминцами того времени. А появление паровых турбин, вызвавшее увеличение скорости кораблей, повлекло за собой и постройку новых лидеров.

В 1911-13 годах появились «Бодицея», «Блонд» и «Эктив», скорость которых возросла до 30 узлов, а артиллерия имела калибр 102 мм.

Британские лидеры-скауты вызвали волну подражаний в Италии, Австро-Венгрии, США и других странах. Хотя в самой Британии лидеры-скауты считались неудачным проектом.

Первыми полноценными лидерами стали корабли типа «Шекспир». Пройдя непростой путь создания лидеров через неудачи проектов «Лайтфут», «Гренвилл» и «Фолкнор», англичане создали корабли, надолго ставшие примером для подражания.

«Шекспир» и его «одноклассники» имели водоизмещение 2000 тонн, скорость в 36 узлов и дальность хода в 5000 миль при 15 узлах. Вооружение составляли 5 120-мм орудий, торпедные аппараты.

После окончания Первой мировой войны строительство эсминцев для британского флота надолго прекратилось и только в 1928 году англичане заложили первую серию послевоенных эсминцев — тип A.

Предполагалось, что для каждой из «алфавитных» восьмерок эсминцев будет построен лидер флотилии, чуть больший по размерам и несколько сильнее вооружённый. Первым британским лидером флотилии послевоенной постройки стал «Кодрингтон». В сравнении с эсминцами типа A он имел почти на 200 тонн большее стандартное водоизмещение и на одно 120-мм орудие больше, но отличался значительно худшей маневренностью.

Далее впечатленные стоимостью «Кодрингтона» англичане стали практиковать простую переделку эсминца в лидер. Например, лидер эсминцев типа B «Кейт» лишился одного из 120-мм орудий ради размещения штаба. На лидере «Кемпенфелт» штабные помещения разместили за счёт снятия противолодочного вооружения.

В дальнейшем англичане все-таки вернулись к практике строительства усиленных лидеров флотилий. Так появились «Эксмут», «Фолкнор», «Гренвилл» и «Харди». При небольшом увеличении водоизмещения они получили пятое, дополнительное орудие калибра 120 мм. Последним лидером флотилии, построенным по специальному проекту, стал «Инглефилд».

Начиная с типа J лидеры флотилий уже не строились по специальным проектам, а оборудовались из стандартных эсминцев и отличались лишь объёмом помещений для командного состава. Поэтому состав типовой флотилии сократили до восьми единиц, а корабли подкласса «лидер» в Великобритании более не строились.

Италия

Итальянцы подхватили идею британских коллег, но выдали ее в теме легкого крейсера-разведчика. Первоначально корабли типа «Карло Мирабелло» (1917 г) были задуманы именно как лидеры эсминцев. Водоизмещение в почти 2000 т, скорость в 35 узлов и дальность хода 2300 миль на 15 узлах при весьма солидном вооружении из 8-ми 102-мм орудий вполне позволяли говорить об успехе.

Эти корабли не смогла испортить даже установка 152-мм орудия вместо двух носовых 102-мм. Но фактически крейсер из лидера у итальянцев не получился.

Кроме того, итальянцы просто не отдали румынам строившиеся по их заказу четыре эсминца и ввели их в состав своего флота как лидеры типа «Аквила». «Аквила» был на 200 т водоизмещения меньше, чем «Карло Мирабелло»,имел почти такую же скорость, но немного меньшую (1700 миль) дальность хода.

Зато на эти корабли итальянцы смогли впихнуть батарею из 3 орудий 152-мм и четыре вспомогательных 76-мм. Вышло несколько тяжеловато, и после окончания Первой мировой войны все итальянские лидеры получили 120-мм орудия.

Дальнейшее развитие итальянских лидеров, тип «Леоне», с которыми итальянские ВМС вступили во Вторую мировую войну, были не очень выдающимися кораблями. Водоизмещение в 2650 т, скорость хода те же 35 узлов, дальность хода 2000 миль при 15 узлах. Вооружение состояло из 8 (4х2) орудий 120-мм, имелась зенитная артиллерия (2 автомата 40-мм, 2х2 20-мм), 2 двухтрубных ТА и 60 мин заграждения.


«Пантера»

К началу войны корабли фактически устарели, но приняли участие в боевых действиях Все три лидера («Лев», «Пантера» и «Тигр») были затоплены экипажами в апреле 1941 года в Красном море.


«Навигатори»

В дальнейшем итальянский флот, проэкспериментировав с эсминцами класса «Навигатори», отказался от идеи лидеров, сделав акцент на легкие крейсера.

Германия

Наблюдая за эволюцией германских эсминцев вообще трудно сказать, были ли у них лидеры вообще. В целом, немецкая судостроительная мысль развивалась по каким-то своим канонам и подарила миру несколько кораблей, о которых спустя много лет идут споры об их принадлежности. Это касалось и «карманных линкоров», то же самое относится и к эсминцам.

Говоря о немецких лидерах эсминцев, начать разговор стоит с проекта S-113. Это был реальный ответ немцев на появление у извечных противников англичан эсминцев увеличенного тоннажа.

Для 1916 года это были шедевральные корабли. Водоизмещение 2500 т, скорость хода 36 узлов, дальность хода 2500 миль при 20 (!) узлах. По вооружению на тот момент эти корабли не имели аналогов. 4 орудия 150-мм, 4 торпедных аппарата 600-мм, мины.

Да, в конструкции кораблей было много недочетов, отмечались трудности с ведением огня из 150-мм орудий при волнении на море. Тем не менее, попавший во Францию в 1920 году в качестве трофея «S-113», стал образцом при разработке тактико-технического задания для проектирования первого французского большого контрминоносца типа «Ягуар».

Дальнейшее развитие немецких эсминцев проходило под знаком «больше и больше». И стоит отметить, что по своим параметрам корабли, которые начала строить Германия после прихода к власти Гитлера, больше соответствовали лидерам, нежели эсминцам.

Серия 1934 года. Z-1 «Леберехт Маас». Водоизмещение 3150 т, скорость 38 узлов, дальность хода 1900 миль при 19 узлах. Вооружение: 5 орудий 127 мм, ПВО (2 × 2 — 37 мм, 6 × 1 20 мм), 2 четырехтрубных торпедных аппарата 533 мм.

Серия 1936В, Z-43. Водоизмещение 3507 т, скорость 38 узлов, дальность хода 2900 миль при 19 узлах. Вооружение 5 орудий 127-мм, ПВО (2 × 2 — 37-мм, 16 × 1 20-мм), 2 четырехтрубных торпедных аппарата 533-мм, 4 бомбомета, 30 глубинных бомб и 76 мин заграждения.

Если посмотреть на немецкие эсминцы, то понимаешь, что им в лидеры вполне годились «Хиппер» или «Шарнхорст». Что, собственно, и имело место быть.

Франция

До Первой мировой войны французский флот не имел кораблей такого класса. После окончания войны основным «потенциальным противником» стала считаться Италия, а основным ТВД — Средиземное море.

Учитывая тот факт, что итальянский флот располагал значительным количеством эсминцев, превосходивших имевшиеся тогда у французов корабли этого класса и появление у итальянцев кораблей типа «Леоне», было принято решение разработать противовес.

Так как строительство новых крейсеров было существенно ограничено условиями Вашингтонского договора, было решено создать новый класс торпедно-артиллерийских кораблей, получивший название «контрминоносцы» или «истребители эсминцев», которые должны были действовать однородными соединениями — дивизионами по три единицы и эскадрами по два дивизиона. Для лидирования эсминцев они не предназначались. На них возлагались задачи разведки, борьбы с лёгкими силами и торпедные атаки линкоров.

Изучение немецкого трофейного S-113 и привело к появлению кораблей класса «Ягуар».


«Шакал»

Водоизмещение 3050 т, скорость 35 узлов, дальность хода 2900 миль при 16 узлах. Вооружение 5 орудий 130-мм, 2 зенитных орудия 75-мм, 2 трехтрубных торпедных аппарата 550-мм.

Нельзя сказать, что первые французские контрминоносцы оказались удачными кораблями. Строившиеся одновременно «чистые» французские эсминцы «Бурраск» при стандартном водоизмещении 1500 тонн несли немногим менее сильное вооружение. Тем не менее, «Ягуар», «Пантера», «Рысь», «Леопард», «Шакал» и «Тигр» сыграли свою роль в становлении нового класса кораблей.

Дальнейшим развитием стал тип «Гепард». Было построено шесть кораблей: «Бизон», «Гепард», «Лев», «Вальми», «Вобан», «Верден». Все корабли этого типа были потеряны в ходе военных действий, причем лишь «Бизон» погиб в бою, а остальные пять были затоплены в Тулоне 27 ноября 1942 года в ходе самоуничтожения французского флота.


«Бизон»

Водоизмещение 3200 т, скорость 35 узлов, дальность хода 3000 миль при 14 узлах. Вооружение 5 орудий 138-мм, 4 зенитных автомата 37-мм, 2 спаренных пулемета 13,2-мм, 2 трехтрубных торпедных аппарата 550-мм.

Далее последовал тип «Эгль». Корабли этого класса были значительно лучше «Гепардов».


«Милан»

Водоизмещение 3140 т, скорость 36 узлов, дальность хода 3500 миль при 18 узлах. Вооружение 5 орудий 138-мм, 4 зенитных автомата 37-мм, 2 спаренных пулемета 13,2-мм, 2 трехтрубных торпедных аппарата 550-мм.

Более качественные корабли, тем не менее, судьба их была печальной. Войну пережил только «Альбатрос». «Эгль», «Жерфо» и «Вотур» были затоплены экипажами в Тулоне в 1942 году, а «Эпервье» и «Милан», поврежденные в бою англо-американской эскадрой, были выброшены на берег в районе Касабланки.

Лидеры типа «Вокелен», развитие лидеров типа «Эгль». Всего построено шесть единиц: «Вокелен», «Тартю», «Керсен», «Майе Брезе», «Кассар», «Шевалье Поль». По ТТХ фактически не отличались от типа «Эгль», за исключением снижения дальности плавания до 2800 миль при 14 узлах.


«Майе Брезе»

«Майе Брезе» погиб в результате взрыва собственной торпеды в 1940 году, «Шевалье Поль» 16 июня 1941 года потопили британские торпедоносцы близ Латакии, остальные были затоплены в Тулоне.

Лидеры типа «Ле Фантаск». Развитие лидеров типа «Вокелен». Всего построено шесть единиц в серии: «Ле Триомфан», «Ле Фантаск», «Ле Малэн», «Л’Одасье», «Ле Террибль», «Л’Эндомтабль». Также известны как лидеры типа «Ле Террибль».

Эти более крупные, и, чего говорить, красивые корабли стали вершиной развития французских контрминоносцев и своеобразной «визитной карточкой» французского флота. Сочетание высокой огневой мощи с прекрасными ходовыми качествами делало их крайне опасными для итальянских эсминцев и серьёзными оппонентами для итальянских лёгких крейсеров. В качестве торпедно-артиллерийских кораблей их можно оценить очень высоко.

Недостатком этих лидеров было то, что они предназначались лишь для боя с надводным противником. Борьба с подводными лодками была для них практически невозможна, ввиду отсутствия средств их обнаружения, а противовоздушная оборона кораблей оказалась слишком слабой. Тем не менее, это были хорошие корабли.

Водоизмещение 3380 т, скорость 37 узлов, дальность хода 4000 миль при 17 узлах. Вооружение 5 орудий 138-мм, 4 зенитных автомата 37-мм, 2 спаренных пулемета 13,2-мм, 3 трехтрубных торпедных аппарата 550-мм, бомбосбрасыватель и 16 глубинных бомб.

Из шестерки лидеров, принявших участие во Второй мировой войне, «Л’Одасье» (7 мая 1943 года потоплен в порту Бизерта авиацией союзников) и «Л’Эндомтабль» (7 марта 1944 года потоплен в порту Тулон американской авиацией) не дожили до конца войны.

Тип «Могадор». Последняя серия реально построенных французских лидеров. Было построено два корабля, «Могадор» и «Вольта». Оба были затоплены в Тулоне, хотя перед этим приняли участие в боях против английского флота в Северной Африке.

Водоизмещение 4018 т, скорость 39 узлов, дальность хода 3000 миль при 20 узлах. Вооружение 8 орудий 138-мм (4х2), 2 спаренных зенитных автомата 37-мм, 2 спаренных пулемета 13,2-мм, 3 трехтрубных торпедных аппарата и 2 двухтрубных ТА 550-мм.

Лидеры типа «Могадор» создавались под вполне конкретную тактическую задачу — действия в качестве разведчика в составе ударно-разведывательной группы во главе с линейными крейсерами типа «Дюнкерк». Следует признать, что идея оказалась неудачной. Не имея на борту гидросамолёта и радара, «могадоры» обладали весьма скромными возможностями по поиску противника.

Если сравнить «Могадор» и «Вольту» с аналогичными кораблями иностранных флотов, то таковых наберется немного. Фактически, это советский лидер «Ташкент» и итальянские крейсера-разведчики типа «Капитан Романи». Все они представляли собой попытку создания некоего «промежуточного» корабля, между классами эсминцев и крейсеров. Но попытка в отношении «Могадора» оказалась успешной.

Россия/СССР

Попытка реализовать концепцию контрминоносца или лидера эсминцев была еще в императорской России постройкой серии эсминцев типа «Изяслав».

Корабли данного типа были наиболее мощными по вооружению и крупными среди эсминцев русского флота того времени, фактически являлись лидерами, хотя официально такого класса кораблей в дореволюционной России ещё не существовало.

Водоизмещение 1400 т, скорость 35 узлов, дальность хода 1880 миль при 21 узле. Вооружение 5 орудий 102-мм, 1 зенитная пушка 76-мм, 3 трехтрубных торпедных аппарата 457-мм.

Опыт Первой мировой войны, в которой эсминцы типа «Новик» зачастую исполняли роль легких крейсеров, стал основой в программе создания советского лидера эсминцев. Кроме того, невозможность постройки современных легких крейсеров в начале 30-х годов предопределили повышенный интерес к лидерам.

Задание на проектирование первого советского лидера выдали в 1930 году. Новый проект создавался «с чистого листа», без какого-либо прототипа, конструкторами, не имевшего серьёзного опыта в проектировании столь крупных кораблей. Лидеры «проекта 1» заложили в 1932 году как эсминцы, а в лидеры переклассифицировали уже в ходе постройки.

Испытания показали, что мореходность и остойчивость лидеров проекта 1 совершенно недостаточны, запас плавучести очень мал, высока вибрация на полном ходу, а корпус оказался настолько слабым, что мог переломиться даже при незначительном волнении моря. Предполагалось построить шесть единиц, но в связи с выявившимися недостатками, было решено строить следующие корабли по усовершенствованному проекту.

Так в строй Советского ВМФ вошли «Ленинград», «Москва» и «Харьков»

Водоизмещение 2582 т, скорость 40 узлов, дальность хода 2100 миль при 18 узлах. Вооружение 5 орудий 130-мм, 2 зенитных орудия 76-мм, 2 зенитных орудия 45-мм, 2 четырехтрубных торпедных аппарата 533-мм.


Лидер «Москва» погиб в ходе набега корабельной ударной группы из четырёх кораблей Черноморского флота ВМФ СССР на Констанцу 26 июня 1941 года.
Лидер «Харьков» погиб 6 октября 1943 года от действий немецкой авиации в ходе набега отряда советских кораблей и катеров на Южное побережье Крыма.
«Ленинград» принимал участие в боевых действиях в составе Балтийского флота.

Дальше была серия лидеров проекта 38. В них корабелы попытались устранить хотя бы явные недостатки проекта 1. Фактически изменения свелись в основном к отказу от наиболее негативных особенностей предшественников. Лидеры имели солидное артиллерийское и торпедное вооружение, высокую скорость хода. Вместе с тем, их корпуса были непрочны, мореходность и дальность плавания недостаточна, а зенитное вооружение крайне слабо.

ТТХ лидеров проекта 38 ничем не отличались от проекта 1.


Лидер «Минск» принимал участие в боевых действиях Балтийского флота.
Лидер «Баку» (заложен в Комсомольске-на-Амуре как «Киев», переименован в «Орджоникидзе», затем в «Баку» в 1940 г) сперва был в составе Тихоокеанского флота, а когда в мае 1942 года Ставкой Верховного Главнокомандования было принято решение перебросить с Тихого океана на Северный флот несколько современных боевых кораблей, совершил переход из Владивостока до пролива Югорский Шар, тем самым став одним из первых советских боевых кораблей, совершивших переход Северным морским путём с востока на запад.

После перехода кораблей ЭОН-18, приказом командующего флотом Головко от 24 октября 1942 года в составе Северного флота из трёх дивизионов была создана бригада эсминцев, и лидер «Баку» возглавил 1-й дивизион.

Во время службы на Северном флоте «Баку» сопровождал союзные транспорты и конвои, участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, входил в состав кораблей охранения, обеспечивавших проводку конвоев. 6 марта 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «Баку» был награждён орденом Красного Знамени.


Лидер «Тбилиси» был во время Великой Отечественной войны единственным лидером эсминцев на Тихоокеанском флоте. Боевые действия ограничились одной десантной операцией.

Отдельно в списке лидеров стоит «Ташкент». Построенный итальянцами, корабль отличался от отечественных коллег мощным вооружением, комфортными условиями для экипажа, высокой скоростью и солидной дальностью плавания. По его чертежам планировали построить на советских заводах ещё три корабля, но несовместимость советской технологии с итальянской не позволили это осуществить.

Водоизмещение 4175 т, скорость 43 узла, дальность хода 5030 миль при 20 узлах. Вооружение 6 орудий 130-мм (3х2), 2 зенитных орудия 76-мм, 6 зенитных автоматов 37-мм, 6 зенитных пулеметов 12,7-мм, 3 трехтрубных торпедных аппарата 533-мм.

Лидер «Ташкент» прошёл 27 000 миль, отконвоировал без потерь 17 транспортов, перевёз 19 300 человек, 2 538 т боеприпасов, продовольствия и других грузов. Провел 100 боевых стрельб главным калибром, заставив замолчать 6 батарей, и повредил один аэродром. Сбил и повредил 13 самолётов противника. Потопил торпедный катер.

Погиб 2 июля 1942 года в Новороссийске в результате налета немецкой авиации.

Итоги и выводы

К началу Второй мировой войны лидеры рассматривались как промежуточный между легкими крейсерами и эсминцами класс быстроходных артиллерийско-торпедных кораблей, назначением которых являлось:

Подавление лидеров и миноносцев противника.

Обеспечение защиты своих кораблей от атак торпедных сил противника.

Выведение своих миноносцев в атаки против сил противника.

Тактическая разведка.

Использование торпедного оружия.

Минные постановки.

Однако в ходе военных действий не было зафиксировано случаев выведения эсминцев лидерами в торпедную атаку. Реально бои с применением торпедного оружия эсминцами происходили либо между самими эсминцами, либо с участием крейсеров. Не показали эти корабли себя ожидаемым образом и в качестве суперэсминцев.

Если французские контрминоносцы были быстро выведены из войны капитуляцией Франции, а советские лидеры и итальянские скауты решали, в основном, совсем не предусмотренными для них задачи, то немецкие тяжеловооружённые эсминцы делали попытки вести морские бои с надводным противником, но не проявили себя с положительной стороны. Особенно характерным был бой в Бискайском заливе 28 декабря 1943 года, когда два британских лёгких крейсера, один из которых был устаревшим, уверенно разгромили немецкое соединение из пяти суперэсминцев и шести миноносцев, не понеся при этом никаких потерь.

К середине войны эсминцы превратились из малых ударных кораблей в эскортные боевые единицы, защищающие главные силы флота от воздушной и подводной угрозы. При этом они могли принять участие в бою тяжёлых кораблей, но это уже не являлось их главной задачей.

История подкласса лидеров была недолгой. Опыт боевого применения показал, что ни в Первой, ни во Второй мировой войнах лидерам не пришлось выводить эсминцы в атаку. А и случись такое, не имея подавляющего преимущества над эсминцами, лидер вероятно и не мог этого сделать.

Главной же причиной исчезновения лидеров из классификации боевых кораблей стало изменение самого характера морской войны. Бои между надводными силами постепенно теряли своё значение, торпедные атаки эсминцев стали редкостью и скорее результатом удачного стечения обстоятельств. Класс эскадренных миноносцев превратился прежде всего в эскортные корабли ПВО и ПЛО, а таким эсминцам лидеры уже были не нужны.

Источники:
Дашьян А. В., Патянин С. В., Митюков Н. В., Барабанов М. С. Флоты Второй мировой.
Платонов А. В., Апальков Ю. В. Боевые корабли Германии 1939—1945.
Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне.
Кофман В.Л. Лидеры типа «Могадор».
Качур П. И., Морин А. Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР.
Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград».
Рубанов О. А. Эскадренные миноносцы Англии во Второй мировой войне.

topwar.ru

Огурцов: Эсминцы СССР в ВОВ

Проектирование эскадренных миноносцев  пр. 7 типа «Гневный»  (и позднее,  пр. 7-у типа «Гремящий») входило в большую программу военно-морского судостроения на 1933—1938 годы. Соответствующее постановление было принято 11 июля 1933 года Советом Труда и Обороны. Оно предусматривало строительство 1493 боевых и вспомогательных кораблей, включая  50 эсминцев.

Отправной точкой в создании эскадренных миноносцев проекта 7 следует считать появление предварительного ТТЗ на проектирование эсминца, который должен был заменить устаревшие «новики». Это задание проходило свое рассмотрение в Техническом управлении ВМС РККА в октябре 1929 года. Изначально облик и элементы нового эсминца очень напоминали все тот же «Новик»: водоизмещение 1300 т., 100-мм артиллерия главного калибра, и только скорость увеличивалась до 40 узлов, а калибр торпед — до 533 мм (вместо прежних 450 мм). Таким образом предлагалось определенное количественное увеличение уже реализованного отечественного проекта, что вполне соответствовало тенденциям мирового кораблестроения.

Рассмотрение предэскизных проектов нового эсминца продолжалось в течение трех лет. Окончательного виденья проекта из-за разногласий на разных уровнях не было: сказывались и колебания во взглядах советского руководства на роль флота, и общее развитие военно-морской техники, и приходившая из-за границы информация о разрабатываемых там кораблях. Главной проблемой проекта с самого начала стали противоречивые требования к новому кораблю: с одной стороны, будущий эскадренный миноносец должен быть небольшим и недорогим в производстве, с другой — не должен был уступать по своим техническим характеристикам иностранным проектам. К тому же вскоре все ответственные за проект пришли к единодушному выводу, что без использования передового зарубежного опыта быстро разработать доступный для крупносерийной постройки проект эскадренного миноносца вряд ли получится.

Летом 1932 года делегация представителей от ВМС и «Союзверфи», на тот момент объединявшей все советские судостроительные предприятия, поехала в Италию. Там ее внимание привлекли весьма передовые для своего времени эсминцы — «Фольгоре» и строившийся «Маэстрале». Именно «Маэстрале» и стал в итоге прототипом эскадренного миноносца «Большого флота». Итальянская фирма «Ансальдо» легко приняла предложение о сотрудничестве, так как Италия на тот момент была нашим важным военно-политическим союзником. «Ансальдо» предоставила всю необходимую техническую документацию, а также допустила советских инженеров-конструкторов к изучению технологии строительства кораблей на своих верфях.

В октябре 1932 года Реввоенсовет утвердил ТТЗ на проектирование эскадренного миноносца стандартным водоизмещением 1300 т., в котором уже просматриваются характерные черты будущих эсминцев проекта 7: вооружение из четырех 130-мм и трех 76-мм орудий, двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов, скорость хода 40 — 42 узла, дальность плавания полным ходом 360 миль и экономическим ходом 1800 миль. Расположение главной энергетической установки (ГЭУ) предусматривалось линейным, а силуэт (явное влияние итальянской школы!) — однотрубным. Также стоит отметить тот факт, что при меньшем, чем у «Фольгоре» и «Маэстрале » водоизмещении, советский эсминец должен был превосходить их по вооружению и скорости хода своих итальянских «собратьев». Именно это неадекватное, с точки зрения возможностей производства того времени, и стало первопричиной недостатков конструкции будущих советских эскадренных миноносцев.

Разработку проекта 7 поручили Центральному конструкторскому бюро спецсудостроения ЦКБС-1, главным руководителем проекта был утвержден В. А. Никитин, ответственным исполнителем — П. О. Трахтенберг. Наши конструкторы позаимствовали у «Маэстрале» компоновку машинно-котельной установки, а также общую архитектуру корабля, но отечественные вооружение, механизмы и оборудование, а главное — другой технологический уровень производства, заставили во многом отойти от итальянского прототипа. Так что в итоге влияние «итальянской мысли», если не считать предоставления документации по своим эсминцам, ограничилось разработкой теоретического чертежа (фирма «Ансальдо») и прогонкой модели в опытовом бассейне в Риме.

Технический проект эсминца, который получил название «проект № 7» Совет Труда и Обороны утвердил в декабре 1934 года. Основные ТТХ проекта были следующими: водоизмещение стандартное 1425 т., полное 1715 т., длина наибольшая 112,5 м, ширина 10,2 м, осадка 3,3 м, скорость хода 38 узлов., вооружение — четыре 130-мм орудия, две 76-мм зенитки и два трехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм, экипаж — 170 человек. Важный факт: «На тот момент большей части оборудования и вооружения для нового проекта не существовало даже на бумаге, и их массо-габаритные характеристики рассчитывались очень приблизительно. Однако никакого запаса водоизмещения в проект заложено не было.»

Главными «поставщиками» новых эскадренных миноносцев для ВМФ СССР должны были стать четыре ведущих кораблестроительных завода — ленинградские имени А.Жданова (№ 190) и имени С.Орджоникидзе (№ 189), а также николаевские имени А.Марти (№ 198) и имени 61 коммунара (№ 200). Кроме строительства полноценных кораблей, николаевские заводы должны были выпустить 18 так называемых «заготовок» — секций и конструкций эскадренных миноносцев, которые, в свою очередь, должны были быть отправлены на Дальний Восток и уже там собрать на заводах № 199 (г. Комсомольск-на-Амуре) и № 202 (г. Владивосток) в «готовые» корабли. Таким образом, на производство невиданной доселе в СССР серии кораблей была мобилизована практически вся судостроительная промышленность страны.

Вначале сроки строительства, предусмотренные программой создания «Большого флота», более или менее соблюдались. Во всяком случае, первые шесть эсминцев проекта 7 удалось заложить в конце 1935 года, а в 1936 году — и все остальные. Однако очень быстро стало понятно, что окончить строительство всей серии кораблей проекта 7 в 1938 году не получится. Предприятия — смежники, ответственные за поставки материалов, оборудования и механизмов, задерживали поставки, кроме того, сами верфи оказались неготовыми к заявленным плановым темпам постройки кораблей (в данном случае не помогла даже круглосуточная работа цехов). Недоработки конструкторов вылились затяжные конфликты между судостроителями и проектировщиками, и каждая из сторон конфликта стремилась перевалить вину на другую. В проектную документацию постоянно приходилось вносить дополнительные изменения, что еще больше задерживало строительство эсминцев. Как итог, до конца 1936 года спустить на воду удалось только семь эскадренных миноносцев проекта 7: три в Ленинграде и четыре в Николаеве.

Но самую роковую роль в судьбе эсминцев проекта 7 сыграл инцидент, который произошел в мае 1937 года у берегов Испании с английским эскадренным миноносцем «Хантер». Корабль, находившийся на рейде порта Альмерия и фактически выполняющий роль нейтрального наблюдателя за боевыми действиями республиканцев и франкистов, напоролся на дрейфующую мину. От д

cont.ws

Эсминцы Второй Мировой войны. В схватке с «волчьими стаями». Эсминцы США: война в Атлантике

Эсминцы Второй Мировой войны

К моменту начала войны миноносный флот Соединенных Штатов состоял в основном из кораблей типов «Бенсон» и «Бристоль» (или «Ливермор»), а также типов «Портер» и «Крейвен». Уже начали появляться знаменитые «Флетчеры».

Артиллерийское вооружение эсминцев за время войны сильно изменилось. Современные эсминцы имелись большие запасы глубинных бомб, бомбосбрасыватели и бомбометы для них, средства обнаружения подводных лодок и усовершенствованное электронное оборудование.

Военный корабль определялся как «плавающее средство, предназначенное для использования орудия в бою». Посмотрим на типичный эсминец Второй Мировой войны и постараемся определить, насколько он отвечает этому определению.

Военный корабль — это все-таки нечто большее, чем «плавающее средство». Его турбинная установка является чудом инженерной мысли и способна развить мощность до 60000 ЛС. Внутрь стального корпуса втиснуто до 82 отсеков, отделений, складов, кают. В корпусе корабля проходит множество трубопроводов для топлива, сжатого воздуха, воды, масла. Не менее запутанной является сеть электрических кабелей — силовых и управления. Первые подают энергию к агрегатам, вторые связывают между собой нервные центры корабля: штурманские приборы, артиллерийские системы, радио, радар, сонар.

Экипаж корабля составляет от 200 до 350 человек, для которых предусмотрены кубрики, каюты, камбузы, холодильники, душевые, почта и все прочее. Лазарет имеет все необходимое для оказания первой помощи, в том числе хирургической. Предусмотрено даже оборудование для учебных классов и отдыха (матчи по боксу, показ кинофильмов), имеется часовня.

Хотя эсминец меньше иных частных яхт, он буквально нашпигован оружием. На нем нет ничего лишнего. Каждый дюйм палубы использован для установки орудий, систем управления огнем, глубинных бомб, торпедных аппаратов, для хранения боеприпасов.

Корпус корабля имеет максимально острые очертания. Броня принесена в жертву скорости. Самый быстроходный из кораблей, эсминец в качестве средства самозащиты полагается только на скорость, маневренность, дымовые завесы.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

document.wikireading.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *