Содержание

А-К

Наименование Сайт издания или издательства

Наличие в библиотеке

1000 секретов
www.p-c.ru
bold»>Ф2; Ф3; Ф23
1000 советов
www.yumikom.ru
bold»>ЦГБ; Ф4; Ф5; Ф9; Ф6; Ф20; Ф24; Ф25; Ф26; Ф27
GERL/ГЕЛ
http://www.burda.ru
bold»>ЦГБ
MEN’S HEALTH/МУЖСКОЕ ЗДОРОВЬЕ
http://www.mhealth.ru/
bold»>ЦГБ
Proспорт
prosports.ru
bold»>ЦГДБ
Yes! / Да!
yes.com.ru bold»>Ф1
А почему?
http://utechnik. ru
bold»>ЦГДБ
АБВГД — сказки, игры и уроки  bold»>ЦГДБ; ЦДИ 
Абитуриент. Жуpнал для поступающих в вузы bold»>ЦДИ
Библиотека в школе — Первое сентября lib.1september.ru   bold»>ЦГДБ
Библиотечное дело www.bibliograf.ru bold»>ЦГБ
Веселые картинки www.merrypictures.ru bold»>Ф22; Ф23
Веселые картинки о природе. Журнал для детей «Филя»

www.merrypictures.ru

bold»>ЦГДБ
Веселый затейник www. id-zvonnica.ru bold»>Ф26; Ф27
Волшебный www.toloka.com bold»>Ф23
Воспитание школьников www.schoolpress.ru bold»>Ф1
Все для женщины bold»>ЦДИ; Ф6; Ф20; Ф22; Ф25; Ф26; Ф27
Вязание. Модно и просто bold»>Ф20 
Геоленок/Geoленок www.geo.ru bold»>Ф4; Ф7
Главбух: обзоры и комментарии
www.glavbukh.ru
bold»>ЦДИ
Готовим дома — лучшие рецепты читателей www.bauermedia. ru Ф2; Ф24; Ф25
Девчонки-мальчишки.Школа ремесел. http://www.dm-magazine.ru/ Ф1; Ф7; ЦГДБ
Делаем самиhttp://delaem-sami.com bold»>ЦДИ
Деньги и кредит   www.cbr.ru bold»>ЦДИ
Детская энциклопедия   gazeta.aif.ru   Ф1; Ф7; ЦГДБ; ЦДИ
Детское чтение для сердца и разума www.uniprint.info ЦГДБ;
Джульетта romeo.starnet.ru ЦГБ; Ф6
Дисней для малышей www.egmont.ru Ф1; Ф7; ЦГДБ; ЦДИ
Добрые советы www. burda.ru   Ф26; Ф27; ЦГДБ; ЦДИ
Домашний очаг мини http://www.goodhouse.ru bold»>ЦГБ; Ф3; Ф4; Ф5; Ф9;ЦДИ 
Домашняя энциклопедия для вас   www.id-zvonnica.ru Ф2 
Дошкольное воспитание   dovosp.ru Ф1 
Дошкольное образование — Первое сентября http://dob.1september.ru ЦГДБ
Женская магия http://zhenskayamagia.ru Ф2
Женское здоровье   www.wh-lady.ru ЦГБ; Ф2; Ф5
За рулем www.zr.ru Ф2; ЦДИ 
За рулем+Мото   http://www. zr.ru  ЦГБ 
Здоровье школьника www.za-partoi.ru Ф7
Играем с Барби http://www.egmont.ru
Ф1; Ф5; ЦГДБ
История и обществознание для школьников   www.schoolpress.ru ЦДИ  
Караван историйhttp://7days.ru ЦГБ 
Клепа www.klepa.ru Ф1; Ф7; ЦГДБ
Коллекция идей  collection-of-ideas.ru ЦГДБ
Коллекция Караван историй www.seven-days.ru Ф2; ЦГБ
Краеведческая выставка  www. rusla.ru ЦДИ 

 

 
Л-Я

Советская ручная граната Ф-1 — Энциклопедия стрелкового оружия

Советская ручная граната Ф-1, более известная в широких читательских кругах как «лимонка», относится к противопехотным осколочным ручным гранатам дистанционного действия оборонительного типа. Это означает, что она предназначена для поражения личного состава противника осколками корпуса при своем взрыве. К цели граната доставляется только за счет ее броска рукой солдата. Дистанционного действия — означает, что граната взорвется через определенный срок (3.2-4.2 сек.) независимо от иных условий после того, как солдат выпустит ее из рук. Оборонительного типа — означает, что осколки гранаты имеют достаточно большую массу и летят на дальность, превышающую возможную дальность броска (т.е. при взрыве граната опасна для самого солдата, ее бросившего, если он не укрылся в окопе, за стеной и т. п.).

Внешне граната имеет овальный ребристый корпус из сталистого чугуна. Оребрение сделано с целью образования при взрыве осколков определенного размера и массы. Общий все гранаты с запалом 600 гр. Заряд ВВ — тротил массой 60 грамм. Запал гранаты универсальный, подходящий также к гранатам РГ-41, РГ-42, РГД-5. Марка запала УЗРГМ.

Боевая граната окрашивается в зеленый цвет (от хаки до темно-зеленого). Учебно-имитационная граната окрашивается в черный цвет с двумя белыми (вертикальная и горизонтальная) полосами. Кроме того, она имеет в нижней части отверстие. Боевой запал окраски не имеет. У учебно-имитационного запала кольцо чеки и нижняя часть прижимного рычага окрашены в алый цвет.

Возможная дальность броска зависит от физических качеств солдата и в среднем составляет 30-45 метров. Дальность разлета осколков около 30 метров.

От автора. Во всех инструкциях указано, что дальность разлета осколков гранаты Ф-1 до 200 метров. Возможно, что отдельные осколки и залетают на 200 метров. Ну так это отдельные осколки. Автор находил за 100-200 метров и осколки от РГ-42 (обычно верхнее донце корпуса с остатками запала). Это не показатель. Опыт автора говорит о том, что практически от любых боеприпасов любых калибров (снарядов, бомб, минометных мин и т.п.) основная масса осколков летит не дальше 30-35 метров. Ну а дальше — это зависит от невезухи. Если повезет, то и в метре от гранаты ни один осколок не достанет.

Вообще, граната вещь крайне каверзная. Никогда не знаешь, что от нее ждать. Можешь от собственной гранаты получить осколок при том, что ни один солдат противника от нее не пострадал, хотя граната взорвалась в самой их гуще. Это только Шварценегер в кинофильмах одной гранатой уничтожал взвод вьетнамцев. В реальном бою на гранату надежда кислая.

Году в 1987 в войсковой части 74292 Уральского военного округа при метании гранат из танков граната Ф-1 взорвалась внутри танка Т-62 на краю вращающегося полика возле места механика-водителя. На месте командира танка находился молодой солдат, на месте заряжающего командир роты. Так капитан не пострадал вовсе, солдат получил один (1!) осколок в руку. Зато все приборы, сиденья, проводка были изрешечены осколками. Не видел бы своими глазами, сам бы не поверил рассказу! И между тем это так.

Для применения гранаты необходимо разогнуть усики предохранительной чеки, взять гранату в правую руку так, чтобы пальцы прижимали рычаг к корпусу. Перед метанием гранаты, продев, указательный палец левой руки в кольцо чеки, выдернуть чеку. Граната может продолжать оставаться в руке сколь угодно долго, т.к. пока не отпущен рычаг, ударник запала не может разбить капсюль. После выбора момента броска и цели бросить в цель гранату. В этот момент, рычаг под воздействием пружины ударника повернется, освобождая ударник, и отлетит в сторону. Ударник наколет капсюль и через 3.2 -4.2 сек произойдет взрыв.

От автора. Если кто попытается выдернуть кольцо зубами, как это не раз показывали в фильмах, то он просто сломает себе зубы. Кольцо невозможно выдернуть даже рукой, если не разогнуты усики, да когда они и разогнуты, требуется усилие превышающее крепость зубов. Так что солдат (матрос), выдергивающий зубами кольцо не более чем очередная глупость кинорежиссеров.

Нередко в армии среди солдат попадаются некие личности, носящие штаны по недоразумению. Внушенный им «мамашами» и различными «гуманистами» ужас перед гранатой настолько велик, что на огневом рубеже они становятся просто невменяемыми. Они зажимают гранату так, что из нее едва ли не капает сок; они не слышат команд и увещеваний; они могут бросить чеку вместо гранаты и пойти с огневого рубежа с гранатой в руке вместо чеки; могут, замахнувшись так, что силы хватит забросить гранату на другой конец полигона, бросить ее на полметра и тупо смотреть себе под ноги вместо того, чтобы бежать. Граната в таких руках, действительно смертельно опасна для окружающих.

Любопытно, что среди женского пола таких личностей не встречается. Женщины здесь старательны, аккуратны и исполнительны. Эмоции их в этот момент не посещают. Зато после броска они охотно щебечут среди подруг об испытанном страхе, о трясущихся поджилках.

Граната Ф-1, по видимому, ведет свое происхождение от английской гранаты времен Первой Мировой войны, известной у нас под названием «граната Мильса», самой совершенной из всех гранат того времени. Во всяком случае, формой и принципом запала они схожи.

Ф.Леонидов в журнале «Оружие» в статье «Подготовить гранаты» утверждает, что основой для разработки Ф-1 послужили французская F-1 модели 1915 года и английская системы Лемона. Так ли это, автору установить не удалось.

Первоначально  гранаты Ф-1 снаряжались запалом Ф.В. Ковешникова (см. на рисунке гранату слева). Принцип его работы одинаков с УЗРГМ, отличаясь от него лишь внутренним устройством. В 1941 г. Е.М. Вицени и А.А. Бедняков разработали универсальный запал УЗРГ, который подходил и к Ф-1 и к РГ-41, затем РГ-42 (см. на рисунке справа верхнюю часть запала УЗРГ). После войны УЗРГ был доработан и служит по сей день под названием УЗРГМ.

Гранаты Ф-1 упаковываются в деревянные ящики по 20 штук. Запалы УЗРГМ хранятся в этом же ящике отдельно в двух металлических герметично запаянных банках (по 10 штук в банке). Вес ящика 20 кг.

Юрий Веремеев
Анатомия Армии

что приносят компании на гонки помимо спонсорства? – Финансовая энциклопедия

Криптовалютное сообщество всегда делало акцент на децентрализации и глобализации. Поэтому не стоит удивляться тому, что ряд криптовалютных компаний спонсируют команды Формулы-1 (F1) в попытке наладить связь с аудиторией по всему миру.

Исследование глобальной аналитической компании Nielsen Sports показало, что в этом году Формула-1 может привлечь около миллиарда болельщиков по всему миру, причем наибольшая доля приходится на возрастную группу 16-35 лет. Привлекательность Формулы-1 явно растет, и криптовалютные компании вступают в игру, чтобы продемонстрировать свое присутствие. Если говорить о перспективе, то в сезоне 2022 года в Формуле-1 будут участвовать 10 команд, а криптовалютные компании в настоящее время спонсируют восемь.

Источник: Motorsport.com

Криптовалюты и Формула-1: Идеальная маркетинговая пара


Марк ДиМассимо, основатель и креативный директор DiGo – маркетингового агентства из Нью-Йорка – сказал Cointelegraph, что интерес криптовалютных компаний к Формуле 1, безусловно, имеет смысл с точки зрения маркетинга. “Вы можете утверждать, что Формула-1 является естественным продолжением с точки зрения спонсорства для криптокомпаний, поскольку оба сектора являются международными, захватывающими и связаны с деньгами”, – сказал он.

По словам Димассимо, гоночная команда Формулы-1, Red Bull Racing, недавно заключила трехлетнее партнерство с сингапурской криптовалютной торговой платформой Bybit на сумму 50 миллионов долларов в год. До этого криптовалютная биржа Crypto.com объявила о партнерстве с Формулой-1 на сумму $100 млн для участия в “Спринт-серии” 2021 года.

Игнеус Терренус, глава отдела коммуникаций Bybit, сообщил Cointelegraph, что криптобиржа рассматривает спортивное спонсорство как ключевую часть своей глобальной маркетинговой стратегии для повышения узнаваемости бренда и настроения на крупных рынках. “Мы также являемся партнерами некоторых ведущих киберспортивных команд в мире, но Формула-1 остается самой популярной международной гоночной серией”, – сказал Терренус. Он добавил, что Формула 1 имеет более широкую и глобальную аудиторию, чем почти любой другой вид спорта:

“Кульминацией ГП Абу-Даби 2021 года стал драматичный, полный гвоздей решающий финал, в котором Макс Ферстаппен из Red Bull Racing одержал победу над Льюисом Хэмилтоном из Mercedes – это собрало 108 миллионов зрителей. В то время как Суперкубок 2022 между командами Rams и Bengals собрал 101 миллион зрителей”.

Патрик Хиллман, директор по коммуникациям Binance, сказал Cointelegraph, что Формула-1 – это вид спорта, к которому тяготеет криптоиндустрия, учитывая ее глобальное присутствие и базу болельщиков. “Недавно Binance объявила о партнерстве с командой BWT Alpine F1 Team. Существует очень мало видов спорта такого глобального масштаба, как Формула-1”, – сказал он.

Блокчейн-компании также принимают участие в Формуле-1. В январе 2022 года Fantom Foundation, блокчейн-платформа уровня один, объявила о своем спонсорстве с итальянской гоночной командой Формулы-1 Scuderia Alpha Tauri. Генеральный директор Fantom Майкл Конг сказал Cointelegraph, что это партнерство важно по нескольким причинам, причем главным преимуществом является привлечение внимания. “Благодаря этому на Fantom обращается гораздо больше внимания, поскольку Формулу-1 смотрят сотни миллионов людей по всему миру. “Это отчасти повлияло на рост пользователей сети Fantom”, – сказал он.

Спонсорство Формулы-1 расширяется по мере того, как NFT набирают обороты


Но, хотя криптовалютные компании, возможно, изначально были привлечены к спонсорству Формулы-1 с точки зрения маркетинга, рост числа неиграбельных токенов (НФТ) открывает новые возможности для организаций, связанных с Формулой-1. Например, согласно недавнему исследованию Deloitte Global, только в 2022 году спортивные NFT будут генерировать транзакции на сумму более 2 млрд долларов, что вдвое больше, чем в 2021 году.

Кроме того, исследование прогнозирует, что к концу этого года около пяти миллионов спортивных фанатов по всему миру станут владельцами коллекционных NFT. Учитывая это, большинство крипто- и блокчейн-компаний, спонсирующих команды Формулы-1, также запустили NFT, приурочив их к спонсорству.

22 марта 2022 года компания Fantom объявила о спонсорстве с бразильско-американскими гонщиками Формулы-1 Пьетро и Энцо Фиттипальди. По словам Конга, гонщики дуэта будут размещать изображения Fantom на своих гоночных костюмах и шлемах на протяжении всего сезона Формулы-1 2022 года.

В дополнение к спонсорскому соглашению братья Фиттипальди запустят свою первую серию NFT в сети Fantom. “И Пьетро, и Энцо демонстрируют большой интерес к новым технологиям. Эти NFT обеспечат беспрецедентный доступ к болельщикам, позволяя им взаимодействовать с популярными спортсменами с помощью нового средства”, – сказал Конг.

“Возвращение дебюта Фиттипальди в Гран-при” NFT, созданный художником Ричем. Источник: Infinity NFT

Пьетро Фиттипальди далее рассказал Cointelegraph, что он и его брат решили запустить серию NFT вместе с Fantom из-за их участия в мире криптовалют:

“Мы хотели иметь возможность поделиться некоторыми из наших самых эксклюзивных предметов с нашими поклонниками и людьми, которые поддерживают нас через сообщество NFT. Мы всегда были очень активны в цифровой сфере. Мы с братом выиграли первый виртуальный чемпионат мира Формулы-1, поэтому возможность сделать что-то еще в цифровом формате через NFT имела большой смысл”.

Фиттипальди объяснил, что дизайн NFTs будет разработан бразильским художником Ричем, который известен своими работами в стиле граффити. “Эти произведения искусства затем будут оцифрованы в уникальные NFT, которые откроют доступ к эксклюзивным чемпионатам Формулы-1, а также к моему шлему Формулы-1 Indy 500 и виртуальному шлему-реплике чемпионата мини-мира”, – сказал Фиттипальди.

.

“Виртуальный мир чемпионов 2021 NFT” создан художником Ричем. Источник: Infinity NFT

Конг добавил, что NFT-агентство Infinity NFT поддержит продажу Fittipaldi Brothers, предоставив фанатам на выбор четыре категории NFT, каждая из которых предлагает различные уровни прямого вовлечения.

В дополнение к недавнему запуску NFT компанией Fantom, Terrenus сообщил, что Bybit будет служить основным рынком для NFT, выпущенных командой Oracle Red Bull Racing Формулы-1. Рынок NFT на Bybit был запущен в январе 2022 года, но Terrenus считает, что он уже получил впечатляющую поддержку со стороны сообщества.

Bybit также выпустит фан-токены для команды Oracle Red Bull Racing, запуск которых ожидается в следующем году. По словам Терренуса, фан-токены обеспечат усиление голоса сообщества при принятии решений командой.

Сообщество Формулы-1 узнает о блокчейне


Хотя примечательно, что криптовалютные компании спонсируют команды и гонщиков Формулы-1, некоторые могут задаться вопросом, как мейнстрим воспримет эти партнерства и НФТ. Это особенно важно учитывать, учитывая тот факт, что НФТ все еще являются новой и иногда неясной концепцией для некриптовалют. Например, недавнее исследование NFT Club показало, что хотя популярность NFT выросла с декабря 2020 года, самым популярным вопросом 2021 года был “где купить NFT”. Это показывает, что все еще существует большой сектор людей, незнакомых с NFT-пространством.

Конг отметил, что у Fantom был положительный опыт сотрудничества с Alpha Tauri, отметив, что компания смогла объяснить NFT, их преимущества и возможности, когда Fantom работала с гонщиком Формулы-1 Пьером Гасли над запуском его NFT. “Надеюсь, мы смогли еще больше познакомить их с технологией блокчейн”, – прокомментировал Конг.

Фиттипальди добавил, что, по его мнению, NFT будут хорошо приняты некриптовалютами благодаря полезности токенов. “Часто люди думают, что NFT – это просто покупка цифровых произведений искусства, но за этими произведениями стоит доступ к эксклюзивным чемпионатам Формулы-1”. Учитывая это, Фиттипальди поделился, что они с братом планируют выпустить больше коллекций NFT. “Вся идея этой акции заключается в том, чтобы наше сообщество и фанаты получили нечто эксклюзивное, и мы планируем предлагать больше таких коллекций в будущем”.

Кроме того, криптоспонсорство, похоже, находит отклик у руководителей команд Формулы-1. В статье, опубликованной в этом месяце на motorsport.com, подчеркивается эта мысль, поскольку босс команды Формулы-1 Mercedes Тото Вольфф заявил, что “было интересно разобраться в криптобиржах”, ссылаясь на спонсорство FTX с Mercedes.

Библиографический указатель. Был и остался первым

БИОГРАФИЯ

АВТОВАЗ.

Книги

См. также: 1-3, 5, 7-10, 13

58. 65.305.424.3 ВАЗ
А223
АВТОВАЗ между прошлым и будущим : история Волжского автомобильного завода, 1966-2005 / С. В. Журавлев, М. Р. Зезина, Р. Г. Пихоя, А. К. Соколов ; под ред. Р. Г. Пихоя — Москва : РАГС, 2006. — 719 с. : ил.
ЗКЛ; КХ; Ф1-17

59. 65.305.424.3 ВАЗя6
В13
ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты : кн. 5 / ред-сост.: А. Шаврин — Тольятти : ОАО «АВТОВАЗ», 2005. — 383 с. : ил. — 40-летию Волжского автомобильного завода посвящается.
ЗКЛ; КХ; Ф1-17

60. 26.89(2Рос-4Сам)я2
В86
Вся Россия — XXI век : энциклопедический словарь биографий современников : Самарская область : кн. 2 / гл. ред. В. Б. Кирилев. — Самара : Поволжский редакционно-издательский Центр, 2003. — 423 с. : ил.
ЗКЛ; КХ; Ф4; Ф13; Ф16

61. 65.305.424.3 ВАЗ
К308
Кацура, П. М. АВТОВАЗ и его время / П. М. Кацура. — Тольятти : [ДИС ОАО «АВТОВАЗ»], 2009. — 215 с. : фот.
ЗКЛ; КХ; Ф1-16

62. 65.305.424.3 ВАЗя2
О-123
ОАО «АВТОВАЗ»: дополнения к известному : краткое справочное издание / рук. проекта А. Ю. Чебашев ; авт. проекта и сост. Т. Л. Ралка — Тольятти : [Б. и.], 2008. — 112 с. : ил.
ЗКЛ; КХ; Ф1-17

63. 63.3(2Рос-4Сам)-8я6
П685
Право быть главным : Самарская область : книга-альбом / [гл. ред. Л. Плешанова]. — Тольятти : Ника, 2012. — 191 с. : ил.
ЗКЛ; КХ; Ф1-16

64. 63.3(2Рос-4Сам)я2
С17
Самарские судьбы : биографическая энциклопедия / [авт.-сост. В. А. Добрусин, В. Н. Карасев]. — Самара : Агни, 2010. — 288 с. : ил.
ЗКЛ; КХ; Ф4; Ф7; Ф9; Ф12; Ф13; Ф16

65. 63.3(2Рос-4Сам)я2
С17
Самарские судьбы : биографическая энциклопедия, 2010 / [авт.-сост. В. А. Добрусин, В. Н. Карасев, А. А. Нохрин]. — Самара : Агни, 2011. — 477 с. : ил.
ЗКЛ; КХ; Ф7; Ф13

66. 65.305.424.3 ВАЗ
С794
Степанов, А. Е. Осенний дебют : материалы к начальной истории АВТОВАЗа / А. Е. Степанов. — Тольятти : [Б. и.], 2005. — 383 с. — (Неизвестный АВТОВАЗ ; вып.1).
ЗКЛ; КХ; Ф1-7; Ф9; Ф10; Ф12-16

Статьи из периодических изданий

См. также: 16, 22, 24, 25, 36, 40, 42, 45

67. Быстрицкий, И. Мы говорим: «Поляков» — подразумеваем – «ВАЗ» : (3 марта первому генеральному директору ВАЗа Виктору Николаевичу Полякову исполнилось 83 года) / И. Быстрицкий // Волжский автостроитель. — 1998. — 4 марта (N 40). — С. 3.

68. ВАЗ должен подумать об ограничениях по зарплате : [варианты выхода завода из кризиса, предложенные В. Поляковым] // Волжская коммуна. — 1996. — 10 апр. (N 67-68). — С. 1.

69. Варшавская, Е. И взлет, и слава и…: портрет на фоне времени // За рулем. — 1996. – июнь (N 6). — С. 4-6.

70. Губанов, А. Продолжая идеи Виктора Полякова : [из истории тольяттинского кирпичного завода — ЗАО «Завод строительных материалов», вышедшего на проектную мощность в ноябре 1993 г.] // Волжский автостроитель. — 2013. — 29 нояб. (N 222). — С. 7.

71. Демина, Е. Сплотивший тысячи людей / Е. Демина // Волжский автостроитель. — 2014. — 26 февр. (N 35). — С. 1.

72. Древаль, И. Не хочу, чтобы кто-то даже усомнился : [мнение в пользу присвоения АВТОВАЗу имени первого генерального директора В. Н. Полякова] / И. Древаль // Волжский автостроитель. – 1993. – 30 июля (N 137). – С. 3.

73. Его звали у нас Папой // Волжский автостроитель. — 2007. — 3 марта (N 38). — С. 1.

74. Каданников, В. В. Сегодня В. Н. Полякову – 80 лет / В. В. Каданников, С. А. Чеботарев. // Волжский автостроитель. – 1995. – 3 марта (N 40). – С. 1.

75. Краснов, Н. «Папа» ушел с АвтоВАЗа: 15 декабря ушел на пенсию патриарх ВАЗа В. Н. Поляков / Н. Краснов // Площадь Свободы. — 2003. — 17 дек. (N 233). — С. 3.

76. Лившиц, А. Улыбка Полякова многого стоит / А. Лившиц // Волжский автостроитель. — 2005. — 1 июня (N 97). — С. 3.

77. Лукьянов, А. Талант руководителя – как произведение искусства : [мнение в пользу присвоения АВТОВАЗу имени первого генерального директора В.Н. Полякова] / А. Лукьянов // Волжский автостроитель. – 1993. – 24 нояб. (N 219). – С. 4.

78. Ляченков, Н. Непревзойденный / Н. Ляченков ; записала Р. Маркова // Волжский автостроитель. — 2010. — 19 февр. (N 30). — С. 3.

79. Маркова, Р. ВАЗ собирает поставщиков : [конференция поставщиков, деятельность В. Н. Полякова в группе по сокращению расходов на АВТОВАЗе] / Р. Маркова // Волжский автостроитель. – 2000. – 10 марта (N 45). – С. 2.

80. Моховикова, Л. Возлюбленный / Л. Моховикова // Волжский автостроитель. -2000. -26 февр. (N 38). — С. 2-3.

81. Н. В. Социальные программы будут выполняться / Н. В. // Волжская коммуна. – 2001. – 17 янв. (N 8). – С. 1.

82. Неординарный руководитель уникального завода // Волжский автостроитель. — 2012. — 3 марта (N 39). — С. 1.

83. Николаев, А. В. Уважаемый Виктор Николаевич! / А. В. Николаев, Н. Н. Карагин // Волжский автостроитель. — 2000. — N 42. — С. 1.

84. Пахута, Л. Помнить уроки Полякова / Л. Пахута // Волжский автостроитель. — 2006. — 3 марта (N 36). — С. 1-2.

85. Поляков, В. Секретный доклад Виктора Полякова / В. Поляков // Тольяттинское обозрение. — 2001. — 10 мая (N 83). — С. 1, 3.

86. Президиум Верховного Совета СССР назначил товарища Полякова В. Н. министром автомобильной промышленности СССР // Волжский автостроитель. — 1975. — 19 июля (N 83). — С. 4.

87. Рыжков, П. П. В. Н. Поляков: «Вы молоды, это такое счастье!» / П. п. Рыжков ; записала Р. Маркова // Волжский автостроитель. — 2007. — 3 марта (N 38). — С. 4.

88. Самарцев, В. Виктор Поляков / В. Самарцев // Самарские судьбы. — 2007. — март (N 3). — С. 20-25.

89. Светлой памяти Виктора Николаевича Полякова // Площадь Свободы. — 2004. — 4 июня (N 101). — С. 16.

90. Умер основатель ВАЗа // Площадь Свободы. — 2004. — 2 июня (N 99). — С. 4.

91. Шаврин, А. Работа, ставшая судьбой : Виктор Николаевич Поляков — в памяти и в делах / А. Шаврин // Волжский автостроитель. — 2011. — 3 марта (N 36). — С. 1-2.

Видеоматериалы

См.: 49, 50

Оглавление

ООО РЦ Ф1, Екатеринбург (ИНН 6679101955), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPq_XYYxxrwgbqf-wDn3AJOGfiYRaNdROHP45SPhf1V6aIXttAtpgAuiiVTkFXYkFOe5JxoPJOi9vX5lcUMUjUqsPSzcrnc1Mzy2K4Gyh4TsTvt1ZX3nqOisQQQrX8Db8l8

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания ООО РЦ Ф1, адрес: Свердловская обл. , г. Екатеринбург, ул. Орденоносцев, д. 8 кв. 8 зарегистрирована 09.11.2016. Организации присвоены ИНН 6679101955, ОГРН 1169658127660, КПП 667901001. Основным видом деятельности является деятельность ресторанов и кафе с полным ресторанным обслуживанием, кафетериев, ресторанов быстрого питания и самообслуживания, всего зарегистрировано 57 видов деятельности по ОКВЭД. Связи с другими компаниями отсутствуют.
Количество совладельцев (по данным ЕГРЮЛ): 1, генеральный директор — Шамшурина Екатерина Юрьевна. Размер уставного капитала 260 000₽.
Компания ООО РЦ Ф1 не принимала участие в тендерах. В отношении компании было возбуждено 13 исполнительных производств. ООО РЦ Ф1 участвовало в 5 арбитражных делах: в 5 в качестве ответчика.
Реквизиты ООО РЦ Ф1, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

  • Неоплаченные долги
  • Арбитражные дела
  • Связи
  • Реорганизации и банкротства
  • Прочие факторы риска

Полная информация о компании ООО РЦ Ф1

299₽

  • Регистрационные данные компании
  • Руководитель и основные владельцы
  • Контактная информация
  • Факторы риска
  • Признаки хозяйственной деятельности
  • Ключевые финансовые показатели в динамике
  • Проверка по реестрам ФНС

Купить Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

  • Регистрационные данные компании
  • История изменения руководителей, наименования, адреса
  • Полный список адресов, телефонов, сайтов
  • Данные о совладельцах из различных источников
  • Связанные компании
  • Сведения о деятельности
  • Финансовая отчетность за несколько лет
  • Оценка финансового состояния

Купить Пример

Бесплатно

  • Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
  • Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
  • Добавление описания деятельности компании
  • Загрузка логотипа
  • Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

Читателям

«> `]]

ф7

`:else=`http://xn--90ajftx2a.xn--p1ai/chitatelyam/g.html`]]»> Информационный бюллетень новых поступлений

Отправить заявку

571

84(4Ита)
С-80

Стивенсон С. Агата Мистери. Пять загадок на Рождество : [роман : 6+] / Стив Стивенсон ; перевод с итальянского Е. Даровской. – Санкт-Петербург : Азбука, 2021. – 168 с. : ил. – (Девочка-детектив).

572

84(4)
Ч-84

Чудесные зарубежные сказки : [для чтения взрослыми детям : 0+]. – Ростов-на-Дону : Проф-Пресс, 2021. – 128 с. : цв. ил. – (Любимые сказки малышам).

ф6

85 ИСКУССТВО. ИСКУССТВОЗНАНИЕ

573

85.318
А 11

Айзеншпис Ю. Цой. Мы ждем перемен : [16+] / Юрий Шмильевич Айзеншпис. – Москва : Алгоритм, 2021. – 352 с. – (Главная кинопремьера года).

Ф7

574

85.101
А 72

Антонова И. Воспоминания : траектория судьбы : [12+] / Ирина Александровна Антонова. – 2-е изд., испр. – Москва : АСТ, 2022. – 256 с. : фотоил. – (Биография эпохи).

575

85.318
А 79

Aрбенина Д. Снежный барс : [18+] / Диана Сергеевна Арбенина. – Москва : БОМБОРА, 2021. – 368 с. : портр. – (Диана Арбенина. Книги в самое сердце).

Ф1

576

85.31
Б 24

Барзотти И. Музыка : от классики до хип-хопа : [для среднего школьного возраста : 0+] / Илария Барзотти ; перевод с английского А. Докукиной. – Москва : Аванта : АСТ, 2021. – 48 с. : цв. ил. – (Всё обо всём).

Ф1, ф5, ф6, ф7

577

85. 374.3(2)
Б 40

Безрукова И. Жить дальше : автобиография : [16+] / Ирина Владимировна Безрукова. – Москва : Эксмо, 2021. – 416 с. : фотоил.

Ф7

578

85.374.3(3)
Б 53

Бессон Л. Люк Бессон : несносный ребенок : автобиография : [16+] / Люк Бессон ; [перевод с французского О.И. Яриковой]. – Москва : АСТ : ОГИЗ, 2021. – 480 с. – (Легенды кино).

579

85.373
Б 82

Бордмен А. Как снимается кино : история кинематографа : для среднего школьного возраста : [12+] / Адам Олсач Бордман ; перевод с английского М. Скаф. – Москва : Манн, иванов и Фербер, 2019. – 106 с.

Ф5

580

85.373(3)
Б 97

Бэрьер М. Уолт Дисней : человек-студия : [12+] / Майкл Бэрьер ; перевод с английского А. Мурашова. – Москва : АСТ, 2021. – 320 с. – (Легендарные имена).

Ф7

581

85.374.3(2)
В 35

Верник И. Брошенные тексты : автобиографические записки. Дневники. Стихи : [16+] / Игорь Эмильевич Верник. – Москва : АСТ : ОГИЗ, 2021. – 400 с., [48] с. фотоил. – (Судьба актера. Золотой фонд).

582

85.374.3(2)
Г 60

Голикова Н. Любовь Орлова. Годы счастья : [12+] / Нонна Юрьевна Голикова. – Москва : АСТ, 2020. – 272 с. : фотоил. – (Зеркало памяти).

583

85.143(2)
Г 83

Григорьян И. Шедевры русского пейзажа : [6+] / Ирина Игоревна Григорьян. – Москва : ОЛМА : Просвещение-Союз : Просвещение, 2022. – 224 с. : цв. ил. – (Сокровища живописи).

Ф6

584

85.374.3(3)
Д 35

Депардье Ж. Другое : автобиография : [16+] / Жерар Депардье ; [перевод с французского О. Яриковой]. – Москва : АСТ : ОГИЗ, 2021. – 208 с. : ил. – (Легенды кино).

Ф7

585

85. 334.3
Е 22

Евреинов Н. История русского драматического театра : [12+] / Николай Евреинов. – Москва : Абрис : ОЛМА, 2020. – 256 с. : цв. ил. – (История России).

Ф1

586

85.143(2)
Е 26

Евстратова Е. Русские художники : расшифрованные шедевры : [12+] / Елена Николаевна Евстратова. – Москва : ОЛМА : Просвещение-Союз : Просвещение, 2022. – 224 с. : цв.ил. – (Сокровища живописи).

Ф7

587

Евстратова Е. Шедевры русских художников : [6+] / Елена Николаевна Евстратова. – Москва : ОЛМА : Просвещение-Союз : Просвещение, 2021. – 256 с. : цв. ил. – (Сокровища живописи).

588

85.334.3(2)
З-16

Захарчук М. 11 звёзд Таганки : [16+] / Михаил Александрович Захарчук. – Москва : Эксмо, 2021. – 352 с. – (Великие актёры театра и кино).

589

85.374.3(2)
З-16

Захарчук М. Юрий Никулин : война. Арена. Кино : 100 лет великому артисту : [16+] / Михаил Александрович Захарчук. – Москва : Эксмо, 2022. – 320 с. – (Великие актёры театра и кино).

590

85.374.3(3)
К 64

Кондор В. Шарлиз Терон : безумный монстр Голливуда : [16+] / Виталий Кондор. – Москва : Родина, 2019. – 224 с. : ил. – (Непокорная).

591

85.38
К 70

Корчевников Б. Судьба человека. Оглядываясь в прошлое : [16+] / Борис Вячеславович Корчевников. – Москва : Эксмо, 2021. – 320 с.

592

85.374.3(3)
Л 55

Ли Б. Путь совершенства : [16+] / Брюс Ли ; перевод с английского Е. Мордашева. – Москва : Эксмо, 2021. – 336 с. : ил. – (Автобиография великого человека).

593

85.335.42
Л 55

Лиепа И. Истории мирового балета : [12+] / Илзе Лиепа. – Москва : АСТ : ОГИЗ, 2021. – 352 с., [32] с. ил. – (Большой балет).

594

85. 335.42
Н 90

Нуреев Р. Автобиография : [16+] / Рудольф Нуреев, Ролан Пети; перевод с английского В. Нестьева / Вместе с Нуреевым / Ролан Пети ; перевод с французского И. Волевич. – Москва : АСТ : ОГИЗ, 2020. – 304 с., [16] с. фотоил. – (Большой балет).

Ф1

595

85.143(2)
П 21

Паустовский К. Исаак Левитан : повесть о художнике : [для среднего и старшего школьного возраста : 12+] / Константин Георгиевич Паустовский. – Москва : Детская литература, 2021. – 64 с., [24] с. фотоил. – (Экспозиция).

Ф5

596

85.36
П 28

Песков А. Мужчина в колготках : [16+] / Александр Песков. – Москва : АСТ, 2020. – 256 с. : фотоил. – (Современная биография).

Ф7

597

85.374.3(2)
П 30

Петров А. #зановородиться : невероятная история любви : [16+] / Александр Андреевич Петров. – Москва : Э, 2018. – 208 с. : ил.

598

85.335.42
П 38

Плещеев А. История русского балета : [16+] / Александр Плещеев. – Москва : Просвещение : Просвещение-Союз : ОЛМА, 2021. – 224 с. : фотоил. – (История России).

Ф1

599

85. 336
П 53

Полунин С. Алхимия снежности : [16+] / Слава Полунин, Наташа Табачникова. – Москва : Эксмо, 2020. – 192 с. : фотоил.

Ф7

600

85.364.1
П 56

Понаровская И. Честно говоря : [12+] / Ирина Витальевна Понаровская. – Москва : Эксмо, 2022. – 128 с. : фотоил. – (В потоке. Движение к счастью).

601

85.31
Р 86

Румянцев А. Денис Мацуев : озвученная музыкой судьба : [12+] / Андрей Григорьевич Румянцев. – Москва : Вече, 2021. – 288 с. : фотоил.

602

85.364. 1
С 28

Седокова А. Я сильная. Я справлюсь : [18+] / Анна Седокова. – Москва : Эксмо, 2020. – 216 с. : фотоил. – (Talanta aqency).

603

85.101
С 30

Семенова Н. Московские коллекционеры: С.И. Щукин, И.А. Морозов, И.С. Остроухов : три судьбы, три истории увлечений : [16+] / Наталия Юрьевна Семенова. – 3-е изд. – Москва : Молодая гвардия, 2019. – 448 с. : фотоил. – (Жизнь замечательных людей : серия биографий ; вып. 1275).

Ф1

604

85.334.3(2)
С-77

Старосельская Н. Людмила Чурсина. Путь к себе : [16+] / Наталья Старосельская. – Москва : АСТ : ОГИЗ, 2021. – 320 с., [32] с. фотоил. – (Судьба актёра. Золотой фонд).

Ф7

605

85.374.3(2)
Т 12

Табаков О. Счастливый билет : моя настоящая жизнь : в 2 т. : [12+]. Т. 2 / Олег Павлович Табаков. – Москва : АСТ, 2021. – 352 с. : фотоил. – (Зеркало памяти).

606

85.374.3(2)
Т 16

Талызина В. Мои пригорки, ручейки : воспоминания актрисы : [12+] / Валентина Илларионовна Талызина. – Москва : АСТ, 2021. – 320 с. : фотоил. – (Зеркало памяти).

Ф6, Ф7

607

85.334.3(2)
Т 77

Трубочкин Д. Константин Райкин и Театр «Сатирикон» : [16+] / Дмитрий Владимирович Трубочкин. – Москва : Эксмо, 2021. – 288 с.

Ф7

608

85.374.3(2)
Х 12

Хабенская Т. Мой адмирал : [12+] / Татьяна Хабенская. – Москва : АСТ : ОГИЗ, 2021. – 352 с., [48] с. фотоил. – (Театр от первого лица).

609

85.374.3(3)
Ш 33

Шварценеггер А. Вспомнить всё : моя невероятно правдивая история : [16+] / Арнольд Шварценеггер, Питер Петр ; перевод с английского С.М. Саксина. – Москва : Эксмо, 2022. – 640 с. : фотоил. – (Автобиография-бестселлер).

610

85. 334.3(2)
Ш 64

Ширвиндт М. Мемуары двоечника : [16+] / Михаил Александрович Ширвиндт. – Москва : Эксмо, 2021. – 336 с.

611

85.374.3(2)
Ш 83

Шпица К. Жизнь в эпизодах : [16+] / Катерина Шпица. – Москва : АСТ, 2021. – 256 с. – (Современная биография).

612

85.143(2)
Я 45

Якимович А. Василий Кандинский : [16+] / Александр Клавдианович Якимович. – Москва : Молодая гвардия, 2019. – 272 с. : ил.

Ф1

86 Религия. МИстика. свободомыслие

613

86. 372
Д 85

Духовный цветник оптинских старцев : избранные наставления : [16+] / автор-составитель И. Булгакова. – Москва : Эксмо, 2021. – 272 с. – (Православная библиотека).

Ф5

614

86.42
М 90

Мун Е. 30 лунных дней : золотой секрет каждого лунного дня для привлечения денег и везения : лунный календарь до 2024 года : [12+] / Елена Мун. – Москва : АСТ, 2021. – 288 с. – (Высший разум).

615

86.372
М 91

Муравьев А. Старообрядцы : другие православные : [16+] / Алексей Владимирович Муравьев. – Москва : Эксмо, 2021. – 144 с. – (Религия. Старообрядничество).

Ф1

616

86. 37-2
Ч -62

Чима Л. Библейские истории для детей : [для среднего школьного возраста : 6+] / Лодовика Чима ; [перевод с итальянского Л. Каца]. – Москва : Книги Вилли Винки, 2021. – 304 с. : цв. ил. – (Любимые мифы и сказки для детей).

Ф5

88 ПСИХОЛОГИЯ

617

88.6
Б 40

Безруких М. Ваш особенный ребёнок идет в школу : готовим его и готовимся сами : [16+] / Марьяна Михайловна Безруких. – Санкт-Петербург : Питер, 2020. – 256 с. : ил. – (Родителям о детях).

ф1

618

88. 53
Б 51

Берн Э. Люди, которые играют в игры : психология человеческой судьбы : [16+] / Эрик Берн ; перевод с английского А. Грузберга. – Москва : Эксмо, 2021. – 576 с.

619

88.6
Б 95

Быкова А. Большая книга «ленивой мамы» : два бестселлера под одной обложкой : [12+] / Анна Быкова. – Москва : БОМБОРА, 2021. – 544 с. : ил. – (Ленивая мама).

ф5

620

88.53
К 24

Карнеги Д. Учебник общения : искусство завоевать друзей и оказывать влияние на людей : [12+] / Дейл Карнеги. – Москва : АСТ, 2022. – 224 с. – (Современный самоучитель).

ф6

621

88. 6
К 63

Комиссарук С. Поколение «сэндвич» : простить родителей, понять детей и научиться заботиться о себе : [16+] / Светлана Комиссарук. – Москва : Эксмо, 2022. – 240 с. : ил.

622

88.53
К 78

Краснова Н. Развод : как выжить после расставания, а не из ума : [18+] / Наталья Краснова. – Москва : АСТ, 2020. – 352 с. – (#МастерБлога).

ф1, ф6

623

88.53
К 78

Красовская И. Активация мечты. Исследуйте. Мечтайте. Открывайте! : [16+] / Ирина Красовская. – Ростов-на-Дону : Феникс, 2021. – 159 с. : ил. – (Психология).

ф6

624

88. 3
Л 12

Лабковский М. Хочу и буду : 6 правил счастливой жизни или метод Лабковского в действии : [16+] / Михаил Лабковский. – 2-е обновленное изд., доп. и расш. – Москва : Эксмо, 2021. – 336 с. : ил.

ф7

625

88.53
П 32

Пиз А. Язык телодвижений : как читать мысли окружающих по их жестам : расширенная версия : [16+] / Аллан Пиз, Барбара Пиз ; перевод с английского Т. Новиковой. – Москва : БОМБОРА, 2021. – 464 с. : ил. – (Психологический бестселлер).

ф1

626

88.53
Р 69

Романов И. Не орите на меня! : 8 способов ухода от психологической агрессии : [16+] / Игорь Владимирович Романов. – Москва : БОМБОРА, 2021. – 224 с. : ил. – (Бог общения. Говори так, чтобы тебя услышал весь мир).

ф6

627

88.53
С 38

Синсеро Дж. Ни сы : [16+] / Джен Синсеро ; перевод с английского Э.И. Мельник. – Москва : БОМБОРА, 2021. – 320 с. – (Книги, которые нужно прочитать до 35 лет).

628

88.6
С -79

Стецкая Т. Детские истерики : кто виноват и что делать? : [16+] / Татьяна Анатольевна Стецкая. – Москва : Эксмо, 2020. – 256 с.

ф5

629

88.53
С 80

Стишенок И. Тренинг уверенности в себе : развитие и реализация новых возможностей : [16+] / Ирина Владимировна Стишенок. – Москва ; Санкт-Петербург : Речь, 2021. – 240 с. – (Психологический тренинг).

ф1

630

88.5
С 90

Суркова Л. Занимательная психология для детей : вокруг света вместе со Стёпой : для младшего школьного возраста : [6+] / Лариса Суркова. – Москва : АСТ, 2021. – 112 с. : цв. ил. – (Психология для детей).

631

88.53
Х-38

Хендриксен Э. Социальная тревожность : как перестать избегать общения и избавиться от неловкости : [16+] / Эллен Хендриксен ; перевод с английского А. Абросимовой. – Москва : БОМБОРА, 2021. – 352 с.

ф1, ф5

Литература универсального содержания

632

92
В 12

Вайткене Л. Большая книга опытов и экспериментов для детей и взрослых : [для среднего и старшего школьного возраста : 12+] / Любовь Дмитриевна Вайткене. – Москва : АСТ, 2021. – 224 с. : цв. ил. – (Энциклопедия для самых любознательных).

ф5

633

92
Л 87

Лучшая энциклопедия для современных школьников : [6+]. – Ростов-на-Дону : Владис, 2020. – 128 с. : цв. ил.

ф7

634

92
Н 72

Новая детская энциклопедия : [для среднего школьного возраста : 0+]. – Москва : Махаон, 2021. – 320 с. : цв. ил.

ф5

635

92
П 65

Почемучкины сказки обо всём на свете : [для младшего школьного возраста : 0+] / [авторы : А. Ворох, А. Монвиж-Монтвид, Т. Пироженко [и др.]. – Москва : Аванта, 2021. – 127 с. : цв. ил. – (Почемучкины сказки).

ф6, ф7

636

92
П 99

5000 удивительных фактов (Обо всём на свете!) : [для среднего школьного возраста : 0+] / [перевод с английского А. Банкрашкова]. – Москва : АСТ, 2020. – 224 с. : цв. ил. – (5000 фактов).

ф5, ф7

634

92
Р 49

Риган Л. Всё об окружающем мире : 101 невероятный факт, который должен знать каждый ребенок : для среднего школьного возраста : [6+] / Лайза Риган ; перевод с английского М. Куликовой. – Москва : Махаон, 2020. – 128 с. : цв. ил.

ф5

635

92
Р 86

Руни Э. Обо всём на свете : для младшего школьного возраста : [0+] / Энн Руни ; перевод с английского И. Усовой. – Москва : АСТ, 2020. – 32 с. : цв. ил. – (Вопросы и ответы для любознательных).

636

92
С 42

Скиба Т. 300 ответов на неожиданные вопросы вашего малыша : детская энциклопедия : [6+] / Тамара Викторовна Скиба. – Ростов-на-Дону : Владис, 2020. – 160 с. : цв. ил.

ф6

637

92
С 81

100 тысяч отчего : [для среднего школьного возраста : 0+] / авторы: П.В. Бобков, В.И. Малов. – Москва : Аванта, 2021. – 256 с. : цв. ил. – (100 тысяч вопросов и ответов).

ф7

638

92
Я 11

Я знаю всё! : большая иллюстрированная энциклопедия интеллекта : [6+] / перевод с английского К.И. Молькова, О.О. Озеровой. – Москва : Эксмо, 2021. – 440 с. : цв. ил.

ф5

КРАЕВЕДЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА

639

86. 372(2Рос-4Ниж)
Д 44

Дивеево : история места и святынь ; наставления святых ; современная жизнь : [16+] / автор-составитель Д.И. Болотина. – Москва : Эксмо, 2020. – 336 с. : фотоил. – (Православная библиотека).

ф5, ф7

640

63.3(2Рос-4Ниж)44
М 80

Морохин А. Кузьма Минин : [12+] / Алексей Владимирович Морохин. – Москва : Квадрига, 2021. – 288 с. : ил. – (Историк: прямая речь).

ф6

641

85.101(2Рос-4Ниж)
Н 60

Нижегородский государственный художественный музей : русское искусство. Западноевропейская классика : альбом : [12+] / [автор вступительной статьи, аннотаций, составитель И. В. Миронова]. – Нижний Новгород : Деком, 2020. – 280 с. : цв. ил. – (Нижегородское культурное наследие).

642

63.3(2Рос-4Ниж)
Н 60

Нижегородский кремль : путеводитель, история, легенды : [12+] / авторы: И.С. Агафонова [и др.]. – 7-е изд., перераб. – Нижний Новгород : Кварц, 2021. – 32 с. : цв. ил.

ф1

643

85.101(2Рос-4Ниж)
Н 60

Нижний Новгород : объекты культурного наследия Нижегородской области : иллюстрированный каталог памятников истории и культуры регионального значения : [12+]. Кн. 3, Ч. 3 / Правительство Нижегородской области ; Управление государственной охраны объектов культурного наследия Нижегородской области ; ГАУ НО «Научно-производственный центр по сохранению объектов культурного наследия Нижегородской области» ; авторский коллектив: С. В. Зеленова [и др.]. – Нижний Новгород : Кварц, 2020. – 648 с. : фотоил.

ф1, ф6

644

63.3(2Рос-4Ниж)
Н 60

Нижний Новгород : путешествия во времени. Восемь веков истории : интерактивное пособие по истории города : [6+] / авторы-составители Ю.Е. Алехина, О.И. Наумова. – Нижний Новгород : Кварц, 2021. – 208 с. : цв. ил.

ф6

645

63.3(2Рос-4Ниж)44
Н 64

Никонов В. 1612-й : как Нижний Новгород Россию спасал : [16+] / Вячеслав Алексеевич Никонов. – Москва : Эксмо, 2021. – 384 с.

ф5, ф6

646

63. 3(2Рос-4Ниж)
Ш 25

Шаргунов С. Саров : два подвига : [16+] / Сергей Александрович Шаргунов.– Москва : Молодая гвардия, 2021. – 296 с. : фотоил.

ф1

Формула 1: Энциклопедия на 1000 страниц

Серхат Четин Формула 1

«Мы приехали сюда, не зная, как нам сравниться с «Феррари» — они были очень быстры в последней гонке. Валттери был быстр весь уик-энд, а раз-два на 1000-м Гран-при — это действительно нечто особенное. В начале я мог изменить ситуацию, а потом это история». (Льюис Гамильтон, 2019)

Тысячи километров, сотни аварий, десятки водителей, аварии со смертельным исходом, погибшие водители и исторические победы с начала истории в Сильверстоуне 13.05.1950. В то время как 2019 год продолжается с культовыми воспоминаниями, автоспорт отпраздновал 1000-ю гонку Формулы-1, и Льюис Хэмилтон по праву гордится своей 75-й победой в приведенном выше интервью.

Перед всесторонним анализом 1000 Гран-при важно напомнить, что «1000» все еще открыт для обсуждения. Разница между терминами «Гонка» и «Гран-при» составляет несколько недель, в то время как некоторые источники говорят, что первый Гран-при состоялся в Ле-Мане в 1901 году, в то время как другие возвращаются на год назад и напоминают Кубок Гордона Беннета как начало рассказа. Несмотря на основание FIA (в 1904) как руководящий орган автоспорта, структура F1 не могла быть определена из-за мировых войн в последующие десятилетия. Ведь история началась с Сильверстоуна 1950 года, который считается первым официальным Гран-при, и победой Джузеппе Фарины в Великобритании.

Повышение зарплаты ребятам с пит-лейн, @MercedesAMGF1 😉 👨‍🔧 💰#Race1000 🇨🇳 #ChineseGP pic.twitter.com/53g7gFz79o

— Формула 1 (@F1) 14 апреля 2019 г.

В дополнение к обсуждениям официальной даты старта гонки Indianapolis 500 в 1950-е годы и сезоны Формулы-2, которые проводились в 1952 и 1953 годах, выделяются как дополнительные спорные аргументы.

«В наше время историки F1 обычно не принимают во внимание Indy 500 как часть чемпионата Формулы-1. Это мероприятие не было санкционировано FIA и регулировалось совершенно другим набором правил, чем чемпионат F1. Система баллов была другой. Гонки были другими. Машины были разные. Многие гонщики Гран-при не ездили за границу, чтобы участвовать в Indy 500 — в гонке в основном участвовали гонщики из США, поэтому результаты, как правило, не отражали общий сезон.

Тогда мы сталкиваемся с другой проблемой. В 1952 и 1953 годах чемпионат пилотов проводился не по правилам Формулы-1. Он проходил в соответствии с правилами Формулы-2. Перед сезоном 1952 года Alfa Romeo и BRM отказались от участия в чемпионате, сославшись на то, что они чувствовали, что не смогут конкурировать с доминирующей заводской командой Ferrari. По сути, это оставило Ferrari единственной машиной Формулы-1, которая могла выиграть гонку. Поэтому, опасаясь полного отсутствия конкуренции, FIA решила на два года упростить задачу, выпустив более недорогие и маломощные автомобили Формулы 2». (Элизабет Блэксток, Jalopnik.com)

Помимо всех этих противоречий, 14 апреля 2019 года в Китае была пройдена важная веха приключений, и в истории F1 была перевернута новая страница. Учитывая этот усовершенствованный и ускоренный автомобиль, растущее восприятие безопасности после потери большого количества водителей на трассах и растущую экономику с передовыми технологиями вещания, за Формулой 1 в настоящее время следят миллионы любителей спорта по всему миру.

В рамках этого исследования 1000 Гран-при были проанализированы по различным параметрам, таким как трасса, команда и гонщик, а на приборной панели были исследованы некоторые неожиданные результаты, а также некоторые ожидаемые. Важно напомнить, что есть три случая, когда двум гонщикам засчитывалась победа в Гран-при из-за практики совместного использования автомобилей, реализованной на ранних этапах Формулы-1. 1951 Гран-при Реймса выиграли Хуан Мануэль Фанхио и Луиджи Фаджоли. Луиджи Муссо разделил победу в Гран-при Аргентины 1956 года с Хуаном Мануэлем Фанхио. В третий и последний раз Стирлинг Мосс и Тони Брукс выиграли Гран-при Эйнтри 1957 года. Аналогичная ситуация и с параметром положения полюса. Согласно записям, два гонщика считались обладателями поул-позиции на Гран-при Монцы 1956 года, Гран-при Монте-Карло 1956 года и Гран-при Эйнтри 1957 года. При этом в разных источниках приводятся разные цифры, в частности, количество побед и поул-позиций команд.

Краткие сведения

Гран-при, Трек, Страна

  • год более 10 Гран-при впервые проведено: 1958 (11)
  • Гран-при проведено более 00 раз год первый раз: 2012
  • лет наибольшее количество Гран-при проведенных: 2016 и 2018 (21)
  • трасса где наибольшее количество Гран-при проведено: Монца, Италия (68)
  • Гран-при с самым длинным таймфрейм : Сильверстоун, Монте-Карло, Спа-Франкоршам, Монца (1950-2018)
  • Страна , где проводилось Гран-при : Германия (77 -> Нюрбургринг: 40, Хоккенхайм: 36, Avus: 1

Команда

  • Команда с большинством выигрыш : Ferrari (234)
  • Команда с Большинство полюсов позиции : Ferrari (223)
  • Команда , доминирующая в специфическом грандиозном стиле *: Мерседес и Сочи (Россия) (100% побед на 5 Гран-при)
  • Команда с наибольшим количеством побед в конкретном Гран-при *: Ferrari и Нюрбургринг (14 побед, 35% от общего числа гонок)
  • пилот с наибольшим количеством побед в конкретной команде (72 победы, 31% от общего выигрыша команды)
  • Топ-победители конкретной команды **: Джеки Стюарт и Матра (9 побед), Джоди Шектер и Вольф (3 победы)

Водитель (национальность возраст)

  • Наибольшее число победителей: Михаэль Шумахер (91)
  • Страна с наибольшим количеством побед : Великобритания (280 побед от 19 гонщиков) (32 победы; все Фернандо Алонсо)
  • Страны с наибольшим количеством побед побед за десятилетия:
    • 1950-59: Аргентина (26/84)
    • 1960-69: Соединенное Королевство (61/100) 2 2 2 -79: Великобритания (28/144)
    • 1980–89: Франция (55/156)
    • 1990–1999: Великобритания (51/162)
    • 2000–09: Германия (67/174)
    • 2010–19: Великобритания (72/180)
  • самых молодых победителей : Макс Ферстаппен на Каталонии 2016 с Red Bull (18 лет, 7 месяцев, 15 дней) 22 дня)
  • самый молодой победитель в пересчете на средний возраст ***: Себастьян Феттель (52 победы, 25,4)
  • самый старший победитель в пересчете на средний возраст ***: Хуан Мануэль Фанхио (24 победы, 42,5)
  • возраст : 29 (104)
  • Пилот с поул-позицией : Льюис Хэмилтон (84)
  • страна с поул-позицией : Великобритания (270 поул из 17 гонщиков)
  • 2
  • 2 страна с наибольшим числом поул-позиции на одного гонщика : Испания (22 поула; все Фернандо Алонсо)
  • Гонщик с наивысшим показателем поула в победе ***: Фелипе Масса (8/11 – 72,7%)
  • Гонщик с наибольшим количеством поулов в победе : Льюис Хэмилтон (47)
  • Возраст наибольшего поула : 29 (101)

(*) Гран-при не менее чем с 5 этапами
(**) Гонщики, одержавшие не менее 3 побед
(***) Гонщики, одержавшие не менее 10 побед

Фернандо АлонсоFerrarimclarenmercedesСебастьян Феттель

Словарь Формулы 1

Загрузка


Немного об этом сайте

В сети много словарей Ф1, но пояснения короткие и без подробностей. Вы должны проводить часы и часы в Интернете в поисках глубоких данных или фактов. Например, проверьте f1-country.com или официальный сайт F1, и вы поймете, о чем я говорю.

С другой стороны находится f1technical.net, отличный сайт с большим количеством технических пояснений, новостей и общего обзора Формулы-1. Но опять словарь с очень краткими пояснениями. В любом случае, вы можете многое узнать о F1 на этом сайте.

Хочу попробовать сделать что-то получше, технический сайт, но что-то для масс, что-то вроде ориентира для множества странных технических слов. Я пытался сделать что-то подобное на форуме f1network.net Ferrari, но было очень сложно удержать пост в верхней части списка сообщений. Это было не идеально, поэтому я решил попробовать сделать свой собственный сайт. В течение многих лет я писал на многих сайтах, форумах и блогах о технологиях F1 под разными «никнеймами». Этот сайт представляет собой «конденсацию» всех этих статей, некоторые из них просто скопированы, некоторые отредактированы.

А некоторые картинки в этом Словаре отредактированы, а иногда и скопированы у других авторов в интернете и других ресурсах, а со скопированными элементами будет размещена ссылка (ну в большинстве случаев). Но большинство предметов мои оригиналы. Кстати, этот сайт создан не для получения какой-либо денежной выгоды.

Я получаю много писем с такими вопросами:

Здравствуйте! В настоящее время у меня есть задание по английскому языку, где мы должны резюмировать научную статью. Я выбрал вашу статью о выдувных диффузорах. Однако наш учитель требует, чтобы мы записали имя автора статьи.
или
Я учусь в колледже в Соединенном Королевстве и в настоящее время создаю проект по развитию безопасности в Формуле-1 с 2007 по 2017 год. Я хочу знать, могу ли я использовать ваш сайт в качестве источника, и мне нужно ваше имя, чтобы упомянуть вас как автора источника.
Или
Для публикации лекции на тему облегченного дизайна на домашней странице Зигенского университета мы (я и профессор Брандт с кафедры Werkstoffsysteme für den Fahrzeugleichtbau) хотим использовать следующую картинку с вашей домашней страницы: можно использовать для публикации?
или
В настоящее время я пишу диплом бакалавра об удаленной прошивке новых прошивок на ЭБУ автомобилей. И я хотел бы использовать вашу страницу о ECU http://www.formula1-dictionary.net/ecu.html в качестве ссылки, когда речь идет об автомобилях Формулы-1. Для этого мне нужно ваше имя, чтобы упомянуть вас как автора информации.
Или
Мне бы очень хотелось использовать некоторые из ваших фотографий в презентации, которую я делаю, чтобы показать, как команды Формулы-1 улучшают время своих пит-стопов. Я не вижу, могу ли я их загрузить и использовать, или мне нужно заплатить за них и т. д.

Итак, ребята, вы можете использовать изображения и части статей, если они не используются в коммерческих целях. В принципе, на них не заработаешь. Я делаю всю эту работу бесплатно, без заработка, без рекламы. Так зачем тебе. НО ЕСЛИ ВЫ СДЕЛАЕТЕ, Я ХОЧУ ПО КРАЙНЕЙ ЧАСТИ ЕГО!!! ШУЧУ!! НЕТ, Я МОГУ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НЕКОТОРЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ!!!
Но, к сожалению, я не могу назвать вам свое имя или адрес из-за неудачного опыта с предыдущими запросами на получение диплома бакалавра. Какие-то нехорошие люди использовали мой почтовый ящик как помойку для миллионов спам-писем и каким-то странным, для меня непонятным образом узнают мой домашний адрес. Плохие воспоминания. Но вы можете использовать адрес моего сайта, почту сайта и мой ник «SEAS» в качестве ссылки. Если есть какие-то вопросы, не стесняйтесь, пишите мне.

 

Моя первая попытка была немного старомодной, и я получил несколько писем по этому поводу. Это моя третья попытка, и снова меняется только дизайн страниц. Я знаю, что это все еще не идеально, но я постараюсь улучшить его со временем. Я буду добавлять статьи время от времени, так что заходите сюда и проверяйте. Предметы будут добавляться со временем, в зависимости от моего свободного времени. У меня есть семья и другие работы, вы знаете!

Гонки Формулы-1 — это страсть. Иногда это странный вид спорта, часто извращенный, но всегда великолепный. Машины удивительны; фантастические футуристические звери, которых нужно приручить, а водители — ребята, которые делают это с огромным мастерством и отвагой, в то же время сражаясь друг с другом. Если вы не чувствуете этой страсти, то, вероятно, это не спорт для вас, но если вы здесь, скорее всего, страсть горит внутри вас.

Я фанат Феррари, но этот сайт никоим образом не предвзят. Это сайт о Формуле 1 и гоночных технологиях, и там участвуют все команды. Во многих случаях «маленькие» команды, такие как «Уильямс», «Марч», «Брэбэм», «Лотус», «Минарди» и «Тиррелл», которые в свое время нарушали правила со средним бюджетом, но с потрясающими идеями. и изобретения, и идеи этих небольших команд сегодня являются основой для F1, которую мы знаем. Меня всегда поражало, что эти команды могут сделать с имеющимся у них бюджетом. Помните, что на каждую руину «Andrea Moda», «Life» или «Caterham» приходится команда «Arrows», «Walter Wolf», «Tyrrell», «Minardi» или «Jordan», которая предоставит одаренным инженерам выход для самовыражения. сами освобождаются от корпоративных оков групп, поддерживаемых крупными производителями, и представляют собой интересный инструмент для оценки производительности крупных команд.

Если вы обнаружите на этом сайте что-то, что вы считаете предвзятым, вы должны знать, что этот сайт принадлежит только мне, никем не спонсируется и меня это не волнует. Я делаю этот сайт только из-за своего удовольствия, для всех вас, настоящих фанатов гонок. Несколько аватаров не делают сайт предвзятым. На этом сайте важнее технические данные.

Кстати, многие посетители присылают мне письма с одним вопросом: «Почему только словарь Formula1? Почему бы не гоночный словарь?» Хорошо, я постараюсь расширить сайт. Но уже сейчас есть много технических слов и объяснений, которые одинаковы для любого класса авто или автоспорта.

И еще одно. Английский не мой «родной язык». Так что будьте толерантны. Там могут быть опечатки или «пиджин-инглиш», но я стараюсь.

Я надеюсь, что этот «Словарь» может быть полезен для «нормальных» людей, фанатов F1, таких как я.

 

Я люблю этот вид спорта

 


Мерседес — АМГ Petronas F1
Автомобиль: Mercedes W13
44. Льюис Хэмилтон
63. Джордж Рассел


Scuderia Ferrar
Автомобиль: F1-75
16. Чарльз Леклерк
55. Карлос Сайнс-младший


Oracle Red Bull Racing
Автомобиль: Red Bull RB18
11. Серхио Перес
1. Макс Ферстаппен


BWT Alpine F1 Team
Автомобиль: A522
14. Фернандо Алонсо
31. Эстебан Окон


Команда Haas F1
Автомобиль: Haas VF-22
20. Кевин Магнуссен
47. Мик Шумахер


McLaren F1 Team
Автомобиль: McLaren MCL36
3. Даниэль Риккардо
4. Ландо Норрис


Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team
Автомобиль: АМР22
5. Себастьян Феттель
18. Лэнс Стролл


Alfa Romeo F1 Team ORLEN
Автомобиль: AlfaRomeo C42
24. Чжоу Гуанью
77. Валттери Боттас


Scuderia AlphaTauri
Автомобиль: AT03
10. Пьер Гасли
22. Юки Цунода


  Williams Racing
Автомобиль: Williams FW43B ?
6. Николас Латифи
23. Алекс Албон

 

Невезучий номер 13 — Обломки двухлитрового 2LCV Delage GP Пола Торчи, в котором он погиб 1925
Мозес Солана (BRM P57) № 13, Гран-при Мексики 1963 года. Мехико, 11-е место, пенсионер.

 Несчастливый номер 13 — очень необычный стартовый номер, и FIA и несколько других организаторов гонок явно избегают назначения этого номера. На самом деле, история исключения № 13 из числа входных номеров восходит к 19.25, когда Пол Торчи был убит, и 1926, когда Джулио Мазетти погиб в Maserati с номером 13, участвуя в гонке Targa Florio. С тех пор номер не выдается организаторами автоспортивных мероприятий, хотя водитель имеет право его запросить. На самом деле только дважды за шестидесятилетнюю историю Формулы-1 машина носила этот номер: Мойзес Солана (изображение слева внизу), сошедший с дистанции, на Гран-при Мексики 1963 года, и Дивина Галика, когда она участвовала в британской серии Shellsport International Group 8 за рулем Surtees TS16. Автомобиль Формулы-1. Галице удалось занять третье место в Брэндс-Хэтче и второе место в раундах Донингтон-Парк. Галица также не прошла квалификацию на 19 место.76 Гран-при Великобритании с номером 13.
Кроме того, новое правило FIA, введенное с 2014 года, заключается в том, чтобы водители имели постоянный номер на протяжении всей своей карьеры, с номерами от 2 до 99, доступными с номером 1, зарезервированным для действующего чемпиона мира, если он хочет используй это. А венесуэльский пастор Мальдонадо, выступавший в Формуле-1 за команды Williams (2011–2013) и Lotus (2014–2015), решил вернуть номер 13 обратно в Формулу-1, хотя обычно он не используется из-за его связи с бедными. удача. Будем надеяться, что это число окажется более удачным для Мальдонадо, который говорит, что у него долгая история в венесуэльском спорте. 902:35 Перед тем, как присоединиться к Формуле-1, он выиграл чемпионат серии GP2 2010 года. Он стал первым венесуэльцем, выигравшим Гран-при Формулы-1, когда он выиграл Гран-при Испании 2012 года для Williams со своей первой и единственной поул-позиции. Что касается репутации Мальдонадо, то за свою карьеру Мальдонадо заработал репутацию несколько дикого, склонного к авариям и непредсказуемого на трассе. Его прозвали «Краштор», а веб-сайт под названием «Мальдонадо разбился сегодня?» был создан, чтобы отслеживать его многочисленные неудачи. Из 96 Гран При, было 29 сходов, и он получил 39 штрафов за свою яркую карьеру в Формуле 1, это по одному на каждые 2,4 гонки, а 12 из них были за столкновение.


Сезон 2014 года принес с собой самые большие изменения в технических регламентах Формулы-1, которые я могу вспомнить. Вот краткий список наиболее важных изменений и сравнение правил 2014 года с правилами, действующими в сезоне Формулы-1 2013 года. Новые правила стали огромным испытанием для команд и производителей двигателей. Почти каждая деталь автомобиля имеет новый дизайн, от переднего крыла до диффузора. Это была огромная работа, чтобы учесть все изменения силового агрегата, особенно новые требования к охлаждению силового агрегата и лучший способ оптимизировать его в шасси. Итак, давайте посмотрим.

  • В 2014 году двигатель сменил название на «силовой агрегат», и они должны быть 1,6-литровыми V6, форсированными, с турбокомпрессором и более мощными системами рекуперации энергии. Они могут развивать около 600 л.с. (без ERS, прогноз на начало сезона) при 15 000 об/мин. Силовой агрегат имеет ограничение расхода топлива. У них новый непосредственный впрыск в цилиндры, с давлением топлива в 500 бар. У команд всего пять силовых агрегатов/машина/сезон, и каждый должен проехать 4000 км.
    В 2013 году использовались двигатели V8 объемом 2,4 л с непрямым впрыском топлива. В 2013 году двигатели производили около 750 л.с. при 18 000 об/мин. У команд 2013 года было восемь двигателей на сезон/автомобиль, и двигательные агрегаты должны были выдерживать 2000 км пробега.

  • В коробках передач 2014 года восемь передаточных чисел плюс передача заднего хода. Каждая команда должна назначить все коэффициенты перед началом сезона.
    В 2013 году коробки передач имели семь передаточных чисел плюс передачу заднего хода.

  • В 2014 году экипажи должны справиться с общей загрузкой 100 кг топлива, а расход топлива ограничен до 100 л/час при более чем 12.000 об/мин.
    В 2013 году команды не ограничивались весом или расходом топлива, хотя обычно на старте гонки у них было 160 кг топлива.

  • В 2014 году новое правило выхлопа предписывает использовать одну выхлопную трубу фиксированных размеров, которая должна выходить на 170-185 мм за линией заднего моста и на 350-500 мм над полом. Круглый конец последних 150 мм выхлопной трубы должен указывать вверх под углом пять градусов. Выхлопная труба может быть смещена от центральной линии автомобиля на 100 мм, что позволит сохранить крылышко «обезьяньего сиденья». Любые кузовные работы в области за осью выхлопной трубы также запрещены, что не позволяет лопастям или законцовкам направлять шлейф на заднее крыло или диффузор.
    В 2016 году FIA добавила одну или две дополнительные выхлопные трубы, которые будут использоваться только для выхлопных газов.
    В 2013 году вы могли иметь две выхлопные трубы с каждой стороны автомобиля, которые можно было направить на заднюю часть кузова (эффект обдува).

  • В 2014 году ERS может собирать энергию из двух источников — кинетической энергии от торможения, ERS-K, и тепловой энергии ERS-H, встроенной в турбокомпрессор. ERS может выдавать 160 л.с. и доступен около 30 секунд за круг.
    В 2013 году сбор энергии KERS осуществлялся с использованием только энергии торможения для привода генератора. Собранная энергия была хороша в течение примерно 6-7 секунд на круге, обеспечивая 80 л.с.

  • В 2014 году электронная система управления задними тормозами позволила предотвратить странное поведение тормозов во время сбора такого большого количества энергии при торможении, компенсируя необходимость для водителя постоянно изменять смещение тормоза.
    В 2013 году водителям разрешили регулировать усилие тормоза только вручную, чтобы сменить уборку KERS.

  • В 2014 году исчезли нижние крылья задней балки под основным задним крылом. Основной закрылок заднего крыла имеет немного меньший профиль, потому что площадь закрылка теперь уменьшена с 220 до 200 мм. Также жестко регулируются положение камеры и опоры муляжа камеры.
    В 2013 году команды использовали лучевые крылья. Площадь закрылка заднего крыла составляла 220 мм. Поддержка камеры и макета камеры использовалась для аэродинамического преимущества.

  • В 2014 году передние крылья уже, их ширина всего 1650 мм.
    В 2013 г. были шириной 1800 мм.

  • В 2014 году из соображений безопасности (для предотвращения катастрофических столкновений с поперечными перекладинами или носом-колесом, для снижения вероятности подбрасывания автомобилей в воздух при лобовом столкновении, а также для снижения риска получения травм водителем травмы головы, которые могли произойти с предыдущей более высокой конструкцией носовой части) высота кончика носового обтекателя автомобилей намного больше — 185 мм от базовой плоскости. Высота передней переборки уменьшена до 525 мм.
    В 2013 году высота носа составляла 550 мм от базовой плоскости. Высота передней переборки составляла 550 мм.

  • В 2014 году, чтобы компенсировать возросший вес нового силового агрегата со встроенными тяжелыми системами рекуперации энергии, вес автомобиля увеличен до 690 кг.
    В 2013 году автомобиль весил 642 кг.

  • В 2014 году, после проблем с шинами 2013 года, FIA внесла в правила строку, позволяющую изменять спецификации шин без предварительного уведомления и задержки.
    в 2013 году для этого решения необходимо было большинство голосов всех команд F1.

  • В 2014 году введена новая конструкция бокового удара. В рамках проекта, возглавляемого Институтом FIA и командами, разработана более устойчивая конструкция к боковым ударам под углом, которая ранее могла быть оторвана.
    В 2013 году использовалась старая боковая конструкция. Было замечено, что при странных углах удара конструкцию можно оторвать.

  • В 2017 году у нас большие аэродинамические изменения. Более широкие автомобили, более широкие шины, другая форма кузова и крыльев. Сторона движка в основном не изменилась, за исключением того, что больше нет жетонов движка, поэтому разработка движков бесплатна, но ограничена количеством доступных движков в течение года.

  • Для 2018, 2019, 2020 и 2021 годов правила более-менее стабильны. Самым большим изменением является добавление обязательного по инициативе FIA устройства защиты кабины «Halo». Его введение было протолкнуто руководящим органом — из соображений безопасности, а не путем стандартного голосования.

    Вернуться к началу страницы

 

Авторское право:
Вы можете копировать и использовать любой контент этого сайта при условии, что вы сделаете четкую ссылку на своем веб-сайте или в печатном материале на «Словарь Формулы 1» в качестве источника этой информации. Кроме того, Вы не можете использовать мои материалы и статьи для заработка. Я не зарабатываю на этом сайте, так зачем вам это? Я стараюсь гарантировать, что информация, которую я публикую, свободна от других авторских прав, но очень важно, чтобы вы проверили это для себя, прежде чем использовать. Я никогда не намерен намеренно нарушать авторские права любого другого лица или организации. Если у вас есть какие-либо проблемы, пожалуйста, используйте «Напишите мне», и я расследую и предприму любые действия, необходимые для исправления. волонтер и строго некоммерческая организация, единственной заботой которой является сохранение информации для будущих поколений.

 

«Принцип прост, один чемпион, остальные нет» — Ники Лауда

f1 Яичный белок | Аллергия и аутоиммунные заболевания

Распространение по всему миру

Сообщалось, что яйцо является одним из распространенных возбудителей пищевой аллергии, распространенной в промышленно развитых странах (14). Согласно исследованию, около 0,5–2,5% детей младшего возраста страдают аллергией на яйца (15, 16). Сообщается о высокой распространенности детской аллергии на яйца в Японии и Франции (4). Согласно исследованию, проведенному в Японии среди 24 пациентов с аллергией на яичный белок, 92% показали реакцию на аллерген яичного белка (Gal d 1, овомукоид) (17). В итальянском исследовании с участием 104 пациентов с подозрением на аллергию на яйца (0,7–15,1 года) сообщалось, что 43,5% (20/46), 52,1% (24/46) и 36,9% (17/46) пациентов проявляли аллергию на Gal. d 1, Gal d 2 и Gal d 4 соответственно (18). Кроме того, когортное исследование в США также показало, что распространенность аллергии на яйца составляет примерно <0,25% (из графического представления) у 4425 взрослых (20–60+ лет) (19).

Сенсибилизация к яичному белку означает, что к яичному белку вырабатываются IgE-антитела, что является предпосылкой IgE-опосредованной аллергии на яйца. Сенсибилизация к яичному белку более распространена, чем аллергия на яйца, и антитела IgE были обнаружены уже в очень молодых возрастных группах. Теднер и др. в популяционном когортном исследовании северных стран было обнаружено, что распространенность сенсибилизации к яичному белку среди 3-месячных младенцев составляет 3,7% (41/1102) (20). Популяционное исследование в Германии, проведенное с участием 14 836 детей и подростков (3-17 лет), показало, что общий уровень сенсибилизации к яичному белку составил 5% (21). Более того, когортное исследование, проведенное в Японии, показало, что 0,8% детей (в возрасте 9лет) для повышения чувствительности к белку яичного белка (Gal d 1) (22). Тайваньское исследование с участием 2256 детей с аллергией (0,1–17,6 лет) показало, что уровень положительной сенсибилизации к яичному белку был самым высоким (53,5%) среди детей в возрасте 2–4 лет (12). Кроме того, в нескольких исследованиях сообщалось о сенсибилизации яичного белка среди взрослого населения. Европейское когортное исследование показало, что общая распространенность сенсибилизации к яичному белку среди взрослого населения (20–39 лет) составляет 0,4% (23). Кроме того, в когортном исследовании, проведенном в США, распространенность сенсибилизации к яичному белку среди взрослого населения колеблется от 2,1% до 3,9%.% среди 4425 взрослых (20-60+ лет) (19).

Естественная история аллергии на яичный белок

Пищевая аллергия в детстве может быть преходящим состоянием, хотя в некоторых случаях она может быть и стойкой. Сообщалось, что куриное яйцо является одним из частых пищевых аллергенов, поражающих детей в течение первых 10 лет жизни (24). Утверждается, что аллергия на яйца проходит естественным путем с возрастом (2–6 лет) (5, 25). Исследование, проведенное с участием 226 детей с аллергией на яйца (младше 6 лет), показало развитие толерантности у 30% (66/226) детей к 3 годам, а у 73% (164/226) детей к 6 годам (26). . Сэвидж и др. исследовали взаимосвязь между пиковым уровнем IgE яичного белка и развитием толерантности при изучении естественного течения аллергии на яйца. Было обнаружено, что скорость развития толерантности обратно пропорциональна пиковому уровню яичного IgE (P <0,0001). Самая высокая скорость развития толерантности была обнаружена у детей с пиковым IgE <2 кЕд/л, тогда как скорость развития толерантности была ниже у детей с пиковым IgE от 2 до 49..9. Тем не менее, у большинства детей с пиковым уровнем IgE от 2 до 49,9 кЕд/л впоследствии развилась толерантность к яйцам. Скорость переносимости была самой низкой среди детей с пиковым IgE ≥50 кЕд/л. У этих детей преимущественно развивалась толерантность не ранее 18 лет (окончание периода исследования). Например, развитие толерантности среди исследуемой популяции составило 46% (пиковый IgE яйца <2 кЕд/л), 32% (пиковый IgE от 2 до 4,9 кЕд/л), 17% (пиковый уровень IgE от 5 до 9,9 кЕд/л), 16% (пиковый уровень от 10 до 190,9 кЕд/л), 14% (пиковый уровень IgE от 20 до 49,9 кЕд/л) и 11% (пиковый уровень sIgE ≥50 кЕд/л) к 8-летнему возрасту. Авторы пришли к выводу, что яичный IgE является предиктором исхода аллергии и, следовательно, должен использоваться при консультировании пациентов по поводу прогноза (27).

Более того, согласно некоторым исследованиям, у большинства детей с аллергией на яйца, проявляющих реакцию на слегка приготовленные обычные яичные продукты (омлет или французские тосты), была обнаружена толерантность к запеченным яичным продуктам (маффинам, вафлям, кексам и т. ) (28-30). Эта толерантность к печеным яичным продуктам указывала на иммунологический сдвиг в сторону развития толерантности к обычным яйцам (28).

Факторы риска

Аллергия на яйца связана с атопическим дерматитом (АД), астмой, ринитом и другими пищевыми аллергиями (например, на арахис) (2, 4, 12, 15). Было обнаружено, что клиническая аллергия на яйца связана с такими факторами риска, как мужской пол, молодой возраст, этническая/расовая принадлежность (19) и семейный анамнез (31). Кроме того, сообщалось, что наличие специфических IgE (sIgE) ко всем четырем яичным аллергенам (Gal d 1, 2, 3 или 5) повышает риск развития стойкой аллергии на сырые яйца (32).

Детям с аллергией на яйца часто отказывают в вакцинации против гриппа, поскольку вакцина содержит небольшое количество яичного белка. Однако недавние исследования показали, что дети даже с тяжелой аллергией на яйца могут безопасно получать вакцину. Поэтому, основываясь на этом исходе, текущие рекомендации рекомендуют плановую иммунизацию (вакцинацию против гриппа) таких пациентов с аллергией на яйца без прохождения каких-либо тестов или особых соображений (33). Более того, в соответствии с рекомендациями специальных руководств по вакцинации вакцину против гриппа можно вводить в обычных клинических условиях (34). Исследование, проведенное на пациентах с аллергией на яйца, иммунизированных живой аттенуированной гриппозной вакциной, не выявило системных реакций (аллергических) или анафилаксии у этих пациентов после иммунизации (35).

Национальный консультативный комитет по иммунизации (NACI) признал пациентов с аллергией на яйца подходящими для вакцинации против кори, паротита, краснухи (MMR). В соответствии с этим руководством иммунизацию можно проводить без предварительного тестирования, но под надлежащим руководством и в соответствующих условиях (36).

Педиатрические проблемы

Существует значимая корреляция между сенсибилизацией к аэроаллергенам наружного/внутреннего воздуха (таким как пыльца трав, клещи домашней пыли, кошка, собака) и аллергией на яйца в младенчестве (6, 37). Кроме того, сообщалось о сосуществовании аллергии на яйца и экземы в младенчестве в качестве прогностического показателя сенсибилизации к аэроаллергенам и респираторной аллергии у детей (4 года) (37).

Селекционный диплоидный гибрид картофеля F1

Диплоидный картофель может быть преобразован из аутбредного вида, у которого самоопыление предотвращается системой гаметофитной самонесовместимости, в вид, где возможно самоопыление, либо посредством доминантной самонесовместимости ген-ингибитор (

Sli

) или нокаутные мутации в локусе несовместимости.

депрессия инбридинга; гибридная сила; самоопыление; самосовместимость; настоящие семена картофеля.

1. Введение

Картофель (Solanum tuberosum) является четвертой по значимости продовольственной культурой в мире после кукурузы, риса и пшеницы: в 2020 году с 16,5 млн гектаров земли было произведено 359 миллионов тонн сырого веса (FW) клубней, в 163 странах, в результате чего средний мировой урожай составил 21,8 т га 90 568 −1 90 569 (http://faostat.fao.org, по состоянию на 4 января 2022 г.). Большинство культивируемого картофеля являются тетраплоидами, и их происхождение можно проследить до автотетраплоидов (2n = 4x = 48) диплоидного культигена S. tuberosum Stenotomum Group (2n = 2x = 24), который был одомашнен от диплоидных диких видов в высокогорьях Южное Перу [1], как минимум за 7000 лет до настоящего времени [2]. Кроме того, большая часть культурного картофеля размножается вегетативно и выращивается из клубней. Однако, когда в 1919 году в Лиме (Перу) был основан Международный картофельный центр (CIP).71, размножение настоящими семенами картофеля (TPS) оказалось привлекательным предложением для засушливых зон низменных тропиков и субтропиков. К 1994 г. Golmirzaie et al. [3] считали, что технология TPS может стать основой новой зеленой революции, разработанной специально для улучшения производства и потребления картофеля в развивающихся странах засушливой зоны. Более позднее созревание урожая и меньшая генетическая однородность могут быть компенсированы снижением стоимости посадочного материала (TPS), гибкостью сроков посадки и отсутствием болезней, передающихся клубнями [3]. Напротив, когда Chilver et al. [4] рассмотрели прибыльность и перспективы TPS на фермах, они пришли к выводу, что широкое географическое внедрение маловероятно в ближайшем будущем, но что инвестиции в небольшие, но устойчивые усилия по разведению TPS могут быть оправданы как в Китае, так и в Индии. Однако с появлением диплоидного F 9 энтузиазм по поводу технологии TPS возобновился. 0570 1 гибридной селекции в 2008 г. [5], что позволило получить генетически однородные сорта. В целом, Jansky et al. [6] и Янски и Спунер [7] утверждают, что следующим шагом в развитии селекции картофеля может стать возврат к диплоидному уровню для реализации стратегии на основе инбредных линий, ведущей к гибридным сортам F 1 . Это позволило бы селекционерам картофеля снизить генетическую нагрузку нежелательных аллелей посредством инбридинга, а затем объединить желательные признаки посредством гибридизации, на что также указали Bachem et al. [8].

2. Мендель, Дарвин и Фишер

Дарвин изучал эффекты перекрестного и самоопыления у 57 видов цветковых растений из 52 родов и 30 семейств [9] [10]. Он проводил эксперименты в течение 11 лет, включая до 10 последовательных поколений самоопыления и выращивание потомства в горшках в своей теплице или рядами в своем саду. Его самый важный вывод заключался в том, что перекрестное оплодотворение, как правило, полезно, а самооплодотворение (инбридинг) вредно, и, следовательно, причина существования механизмов, способствующих перекрестному опылению. Однако он обнаружил, что некоторые виды устойчивы к инбридингу, хотя скрещивания между сортами демонстрируют гибридную силу. Одним из таких видов был садовый горох (Pisum sativum), выбранный Менделем для его экспериментов по гибридизации растений, которые привели к его законам наследственности 9.0568 [10] [11]. Работа Менделя была неизвестна Дарвину и оставалась неизвестной миру до тех пор, пока не была вновь открыта в 1900 году, переведена на английский язык в 1901 году и продвигалась Бейтсоном [11] [12]. Оглядываясь назад, работы Менделя по механизму наследования и Дарвина по системе спаривания можно рассматривать как основы научной селекции растений начала 20 века. Четыре самые важные в мире продовольственные культуры имеют три разные системы спаривания. Пшеница (Triticum aestivum) и рис (Oryza sativa) являются инбридинговыми культурами, размножаемыми семенами; кукуруза (Zea mays) — аутбредная культура, размножаемая семенами; а картофель (S. tuberosum) представляет собой аутбредную, но преимущественно клонально размножаемую клубнеплодную культуру. Можно утверждать, что, как следствие, селекция кукурузы получила наибольшую пользу, а селекция картофеля — наименьшую, от поддержки генетических исследований [12] [13]. Дарвина особенно интересовали эволюционные преимущества и недостатки вариаций, обнаруживаемых в системах размножения и спаривания, и то, как одна система может эволюционировать в другую, например, переход от скрещивания к инбридингу [9][13] [10,14] . Фишер объединил работы Дарвина и Менделя в теорию инбридинга с важным дополнением объяснения неблагоприятных генов (аллелей), имеющих тенденцию быть рецессивными [14] [15]. Кроме того, он выступал за более широкое использование инбридинга для практического улучшения домашних растений и животных, учитывая оглушительный успех методов, принятых для улучшения кукурузы на основе инбридинга. Действительно, одним из главных достижений селекции растений 20-го века стало получение высокоурожайных, генетически однородных F 1 Гибридные сорта аутбридинговых культур от генетически изменчивых, свободно опыляемых. Итак, пусть исследователи вернутся к селекции диплоидного картофеля, начиная с гермоплазмы диплоидного картофеля.

3. Диплоидная зародышевая плазма

Андские фермеры до сих пор выращивают диплоидные местные сорта и называют сорта группы Stenotomum, подгруппы Goniocalyx и более широко выращиваемой группы Phureja S. tuberosum [15] [16]. Такая зародышевая плазма в настоящее время оказывается ценной для генетического биообогащения картофеля железом и цинком 9.0568 [16][17][18] [17,18,19]. Кроме того, с 1960-х годов селекционеры картофеля в Северной Америке и Европе успешно расширили генетическую базу своих селекционных программ за счет отбора адаптированных к длинному дню диплоидных популяций групп Phureja/Stenotomum из местных сортов, хранящихся в генобанках [19][20]. [21] [20,21,22]. Из этой зародышевой плазмы были получены диплоидные сорта, такие как Mayan Gold, Inca Sun, Inca Dawn, Mayan Queen, Mayan Star и Mayan Twilight, в рамках программы в Шотландии 9. 0568 [22] [23]. С 1960-х годов также стало возможным снизить тетраплоидный S. tuberosum до диплоидного уровня путем скрещивания с 2x «опылителями» группы Phureja, которые индуцируют дигаплоидное производство посредством формы партеногенеза [23][24] [24,25] . Впоследствии частота дигаплоидов (также называемых гаплоидами) была увеличена за счет использования элитных опылителей, таких как IVP35, IVP48, IVP101 и PL-4 [25][26] [26,27], хотя частота все еще низкая, с зарегистрированными значениями от 4,6 до 25,6 дигаплоидов на 100 ягод [27] [28]. Буссе и др. [27] [28] описали высокопроизводительный способ производства, основанный на оригинальном методе Peloquin и Hougas. Однако дигаплоиды обычно обладают мужской стерильностью, в отличие от двух из первых четырех, US-W1 и US-W4 [28][29] [29,30], и женская фертильность также может быть проблемой при разведении [27]. ] [28]. Большинство дигаплоидов, как и культивируемые диплоидные группы, проявляют гаметофитную самонесовместимость [30][31] [31,32], что препятствует получению настоящих селекционных линий путем самоопыления. Другими словами, диплоидный картофель является аутбридером, и то же самое верно для большинства его диплоидных сородичей. Локус самонесовместимости (S) был картирован на хромосоме 1 Gebhardt et al. [32] [33] и Kaufmann et al. [33] [34]. Таким образом, нет недостатка в диплоидной зародышевой плазме, доступной для разведения диплоидных гибридов F 1 , но, как и во всех программах разведения, будет важно использовать наилучшую зародышевую плазму, доступную для конкретной целевой среды и конкретного конечного использования. Цели селекции, несомненно, будут выражаться в повышении потенциальной урожайности и устойчивости к важным абиотическим стрессам, а также в улучшении качественных признаков и устойчивости к важным вредителям и болезням.

4. Методы селекции диплоидного картофеля

Селекцию диплоидного картофеля для клонального размножения можно проводить путем тестирования, селекции и вегетативного размножения желаемых клонов из схем улучшения популяции, таких как массовая или семейная селекция [16][17][18][19][20][34]. ] [17,18,19,20,21,35], или от парных скрещиваний между клонами, которые дополняют друг друга по желаемым признакам [22] [23]. Новый сорт будет получен в результате объединения гаметы женского родителя с гаметой мужского родителя. Для каждой из 12 пар хромосом хромосома женского происхождения должна будет дополнять хромосому мужского происхождения по генетическим локусам, в которых они имеют разные аллели. В следующем простом примере маленькие буквы обозначают вредные рецессивные аллели ( Рисунок 1 ).

Рисунок 1.

Новый сорт от скрещивания двух гетерозиготных диплоидных родителей (показана одна пара хромосом, где маленькие буквы обозначают вредные рецессивные аллели).

Таким образом, в выбранном генотипе, как и в родительском, вредные рецессивные аллели размещаются без неблагоприятных последствий за счет гетерозиготности. Напротив, при выведении диплоидных гибридных сортов F 1 для размножения через TPS необходимо получить гомозиготные инбредные линии, чтобы скрещивание между парой линий было генетически однородным. Для каждой из 12 пар хромосом у родителя женского пола будет две копии одной и той же хромосомы, а у родителя мужского пола — две копии другой хромосомы (9).0007 Рисунок 2 ).

Рисунок 2. Новый диплоидный сорт F 1 Гибридный сорт от скрещивания двух гомозиготных диплоидных родителей (показана одна пара хромосом, где маленькие буквы обозначают вредные рецессивные аллели).

Несмотря на то, что они гомозиготны по некоторым вредным аллелям, инбредные родители должны обладать достаточной силой и плодовитостью для поддержания и производства своего гибрида. Предпосылками для успешного разведения гибридов F 1 в растениях являются: (1) способность производить семена путем самоопыления; (2) способность производить гомозиготные инбредные линии с приемлемой силой роста и плодовитостью или достаточно гомозиготные инбредные линии для получения F 1 Гибрид приемлемой фенотипической однородности; (3) способность производить достаточное количество инбредных линий для создания комбинаций, которые превосходят существующие сорта, и достигать этого с помощью циклов инбридинга и скрещивания для дальнейшего прогресса; и (4) способность производить большое количество семян F 1 для коммерческого выращивания гибридов.

5. Успешное самоопыление

Успешное самоопыление диплоидного картофеля впервые стало возможным благодаря использованию доминантного гена ингибитора самонесовместимости (Sli), обнаруженного Ханнеманом у S. chacoense [35] [36] и картирован на хромосоме 12, таким образом показывая, что он не зависит от локуса S на хромосоме 1 [36][37] [37,38]. Янский и др. [38] [39] объяснили, как инбредный клон M6 (гомозиготный по Sli) был получен из самосовместимого (SC) S. chacoense в результате самоопыления в семи поколениях и оказался сильным и фертильным, а также морфологически неотличимы от растений S. chacoense, которые не были инбредными. Он обладает рядом желательных агрономических признаков, качеством обработки и устойчивостью к мягкой гнили Pectobacterium carotovorum и вертициллезному увяданию георгинов, а также нежелательными признаками диких видов, включая неприемлемо высокие уровни гликоалкалоидов. Интересно, что он давал (небольшие) клубни за 14-часовой фотопериод, в отличие от многих других диких видов. Геномная информация о M6 была предоставлена, когда Leisner et al. [39] [40] секвенировали и собрали его геном. Они заякорили 508 Мб (миллион пар оснований) из предполагаемых 882 Мб из проточной цитометрии в 12 хромосомах (псевдомолекулы) и обнаружили, что их геномная аннотация представляет 37 740 генов. Анализ однонуклеотидных полиморфизмов (SNP) во всем геноме M6 выявил 1 414 890 биаллельных SNP из общего количества 208 Мб анализируемых нуклеотидов, частота SNP 0,68% по сравнению с 4,8% гетерозиготных локусов из 8303, представленных в массиве SNP SolCAP. [40] [41]. Отмечена повышенная остаточная гетерозиготность по хромосомам 4 (1,73%), 8 (2,37%) и 9 (2,10%) по сравнению с общим показателем 0,68%. Endelman и Jansky [41] [42] скрестили M6 в качестве мужского родителя с удвоенным моноплоидным S. tuberosum Phureja Group клоном DM1-3 516 R44 (DM1-3), который был использован для получения первой опубликованной последовательности. генома картофеля [42] [43]. Они самоопыляли F 1 для получения популяции F 2 для количественного анализа локуса признаков (QTL). Кайзер и др. [43] [44] исследовали самофертильность и устойчивость к колорадскому жуку (Leptinotarsa ​​decemlineata) в популяции диплоидной рекомбинантной инбредной линии S. chacoense, полученной от особей 308 F 2 после скрещивания M6 (самосовместимых) и стойкий присоединение USDA8380-1 (80-1, самонесовместимый). Проанализировано 55 семей F 5 , все особи содержали хотя бы одну копию гена Sli; однако этого было недостаточно для производства самоопыляемых плодов и семян. Локусы на хромосомах 3, 5, 6 и 12 были идентифицированы как новые мишени для улучшения самофертильности, а основной QTL для биосинтеза лептиновых гликоалкалоидов листвы и устойчивости к колорадскому жуку был картирован на хромосоме 2. Самосовместимость и устойчивость к колорадскому картофелю жука интрогрессировали в диплоидный селекционный материал с желательными признаками клубней. Таким образом, в результате таких генетических исследований появляется зародышевая плазма, полезная для практических селекционеров. С 2008 г. Lindhout et al. [5][44] [5,45] использовали ген Sli для получения диплоидных инбредных линий, которые можно было бы использовать для получения настоящих гибридных сортов F 1 для максимального гетерозиса и генетической однородности. Они начали с создания межвидовых гибридов диплоидной зародышевой плазмы картофеля и гомозиготного образца дикого вида S. chacoense, несущего ген Sli. Гибриды были чрезвычайно сильными, и около половины из них давали много ягод при самоопылении. Клот и др. [45] [46] установили, что аллель Sli (гаплотип SC) на самом деле широко распространен в культивируемом генофонде картофеля, включая тетраплоидные сорта Garnet Chili, Irish Cobbler, Early Rose, Kennebec, Russet Norkotah, Sierra Голд, Юкон Голд, Сноуден, Атлантик и Горная роза; с гранатовым чили, ирландским сапожником и ранней розой, вероятно, и красновато-коричневой норкотой определенно, обладающими двумя копиями аллеля Sli. Они пришли к выводу, что сорт Rough Purple Chili, завезенный в США в 1851 г. Гудричем [46] [47], является источником гаплотипа SC. Интересно, что Haynes и Guedes [21] [22] обнаружили, что в их адаптированной к длинному дню диплоидной популяции групп Phureja/Stenotomum из 42 оцененных клонов 32 зацвели, и из них 20 были успешно самоопылены. . Клот и др. [45] [46] также разработали маркеры KASP (Competitive allele-specific PCR), которые можно использовать в селекционных программах для отбора на самосовместимость (SC) с помощью маркеров. Используя набор из шести маркеров Sli KASP™, Kaiser et al. [47] [48] оценили вклад Sli в SC в диплоидной зародышевой плазме Мичиганского государственного университета, которая представляет собой разнообразные клоны, полученные в результате нескольких североамериканских селекционных программ. Хотя Sli-маркеры предсказывали СК в некоторой зародышевой плазме, были расхождения, которые подчеркивали необходимость идентификации других геномных областей, критических для СК, и роль окружающей среды в экспрессии генов, участвующих в реакции СК. Например, хотя было подтверждено, что M6 является гомозиготным по генотипу SC Sli по всем шести локусам, самосовместимые клоны 1S1 и DMRH-89, и растение S. chacoense под номером PI 133664–40 были гомозиготными по генотипу SI Sli по шести локусам. Ма и др. [48] [49] подтвердили, что самосовместимый, гетерозиготный, диплоидный клон картофеля RH89-039-16 (RH) содержит ген Sli и что он способен взаимодействовать с множественными аллельными вариантами пестик-специфического S-рибонуклеазы (S-РНКазы) и, таким образом, действует как общий ингибитор S-РНКазы, придавая самосовместимость RH и другому самонесовместимому картофелю. Родословная RH происходит от дигаплоидизированных тетраплоидных коммерческих сортов. Йе и др. [49] [50] создали самосовместимый диплоидный картофель посредством нокаутных мутаций (потеря функции) в гене самонесовместимости S-РНКазы (в локусе S) диплоидного самонесовместимого S. tuberosum Phureja Group. клон S15-65, используя систему CRISPR-Cas9. Сила роста и морфология растений мутантных линий не отличались от таковых у клона S15-65, что свидетельствует о возможности их непосредственного использования в селекции. Процент растений в самоопыленных семействах без кассеты Cas9 варьировал от 3,6% до 24,5%, что свидетельствует о том, что самосовместимость может быть достигнута без введения какой-либо экзогенной ДНК. Используя тот же метод, исследователи также получили мутанты S-РНКазы еще в двух клонах S.tuberosum Phureja Group (S15-47 и S15-76) и в двух клонах S.tuberosum Stenotomum Group (S15-48 и S15-107). Следовательно, улучшенные диплоидные клоны из схемы улучшения популяции можно сделать самооплодотворяющимися с целью инбридинга и скрещивания для получения F 1 Гибридные сорта. Энсисо-Родригес и др. [50] [51] также использовали систему CRISPR-Cas9 для создания целевых нокаутов в консервативных кодирующих областях гена S-РНКазы. Они достигли девяти нокаутных линий (удалений/вставок), которые передали самосовместимость своим потомкам.

Самоопыление других скрещивающихся культур

У других аутбридинговых культур диплоидная гибридная селекция произошла гораздо раньше. Шесть примеров, приведенных в моей книге по селекции растений [51] [9] делятся на три группы: (1) отсутствие системы несовместимости для предотвращения самоопыления, (2) спорофитная система и (3) гаметофитная система. Кукуруза (Zea mays) естественным образом размножается путем перекрестного опыления ветром, главным образом, но не исключительно, в результате наличия отдельных мужских и женских цветков на одном растении (однодомное растение). Однако он также легко самоопыляется и, следовательно, оказался пригодным как для генетических, так и для селекционных исследований. Селекционное исследование влияния инбридинга и скрещивания на кукурузу, проведенное Истом [52], Шулл 9.0568 [53][54] [53,54] и Джонс [55] привели к тому, что гибриды двойного скрещивания (DC) выращивались в США с 1930-х годов, а гибриды простого скрещивания (SC = F 1 ) с 1960-х годов [56]. Лук (Allium cepa) является преимущественно перекрестно опыляемым, опыляемым насекомыми, диплоидным видом, хотя самоопыление происходит, когда соцветия селекционного материала просто помещаются в мешки. Гибриды F 1 начали появляться в США с начала 1950-х гг., а в Нидерландах – с конца 1960-х гг. [57], но их еще предстоит разработать в Индии [58]. Морковь (Daucus carota) представляет собой ауткроссинг, опыляемый насекомыми, диплоидный вид с гермафродитными цветками, обычно выступающими, хотя самоопыление не ограничивается несовместимостью. Гибриды моркови стали доступны в 1970-х годов, а с 1980-х годов они заменяют свободноопыляемые сорта во всем мире [59]. С 1960-х годов производство гибридов F 1 было движущей силой селекции овощей Brassicas (Brassica oleracea), таких как брюссельская капуста, белокочанная капуста, калабрия/брокколи и цветная капуста. Самоопылению обычно препятствует спорофитная система самонесовместимости, как это было впервые продемонстрировано и исследовано Томпсоном [60] в контексте селекции кормовой капусты (B. oleracea var. acephala), которая началась в бывшем Институте селекции растений в Кембридж в 1951 [61]. Инбредные линии можно получить и поддерживать путем опыления бутонов пыльцой другого цветка на том же растении по крайней мере за два дня до раскрытия бутонов; ключевое отличие от гаметофитной системы самонесовместимости. Рожь (Secale злак) — диплоидный перекрестноопыляемый злак с эффективной системой гаметофитной самонесовместимости [62]. Доминантные гены самофертильности были обнаружены в различной европейской зародышевой плазме [63][64][65] [63,64,65] и переданы в селекционные пулы путем повторного обратного скрещивания. В Германии разведение гибридов началось около 1970 [66], а к 2009 г. в большинстве западно- и центральноевропейских районов возделывания ржи преобладали гибридные (простого скрещивания × реставраторные синтетические, составленные из двух инбредных линий) [67]. Сахарная свекла (Beta vulgaris) — еще одна аутбридинговая культура, у которой самоопыление обычно предотвращается системой гаметофитной самонесовместимости. Опять же, самоплодность обеспечивалась доминантным геном (S f ) [68]. В последние годы в Европе и других странах стали преобладать диплоидные гибриды сахарной свеклы, большинство из которых представляют собой трехкомпонентные кросс-гибриды (2x CMS mm F 1 × 2x N MM), где CMS — цитоплазматическая генетическая мужская стерильность, N — нормальная цитоплазма, mm — генотип, необходимый для монозародышевого семени [69]. Таким образом, для трех культур с системой гаметофитной самонесовместимости — картофеля, ржи и сахарной свеклы — надежное и успешное самоопыление потребовало открытия и использования доминантного гена самофертильности.

Cali Formula 1 — F1 от обычного Джо. | Слушайте подкасты по запросу бесплатно

Кнопка воспроизведения

Эпизоды

11.07.2022

Итоги Гран-при Австрии; Феррари пылает, когда Чарльз Леклерк одерживает победу, а Карлос Сайнс гаснет. Битвы Льюиса Хэмилтона… Шумахер? А у Формулы-1 отличный гоночный уик-энд, омраченный расизмом, гомофобией и женоненавистничеством. У Ferrari самый высокий из максимумов и самый низкий из минимумов, поскольку Чарльз Леклерк одерживает свою первую победу после Австралии, но также видит, как Карлос Сайнс переживает катастрофический взрыв двигателя. Макс Ферстаппен снова поднимается на подиум и остается впереди чемпионской гонки, а…

Продолжительность:00:37:05

04.07.2022

Итоги Гран-при Великобритании; Чжоу Гуаньюй избегает ужасной аварии. Карлос Сайнс одерживает первую победу, а Чеко, Льюис и Чарльз устраивают битву на века. Чжоу Гуаньюй пережил ужасную аварию на старте Гран-при Великобритании благодаря ореолу. Мы рады, что он в порядке и скоро снова будет участвовать в гонках! Карлос Сайнс одерживает первую победу для Ferrari после 150 стартов. Однако Ferrari должна объяснить свою стратегию претенденту на титул Чарльзу Леклеру. Чеко Перес поднимается на подиум после…

Продолжительность:00:42:27

28.06.2022

Расизм в F1; Действия значат больше, чем слова. Мы обсуждаем Нельсона Пике и его расистские нападки на 7-кратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона. Кто, черт возьми, такой Нельсон Пике? Действия значат больше, чем слова. Мы обсуждаем Нельсона Пике и его расистские нападки на 7-кратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона. Мы говорим о том, что FIA, F1 и Liberty Media запоздали с действиями в связи с широко распространенным в спорте расизмом. Мы говорим о том, что это повторяется, и тщательно сформулированные пресс-релизы ничего не делают. Мы…

Продолжительность:00:21:41

20.06.2022

Резюме Гран-при Канады: Безумие в Монреале: Фернандо Алонсо показывает, как его переоценивают, Макс сдерживает Сайнса, Мерседес возрождается, а Льюис Хэмилтон поднимается на подиум. Фернандо Алонсо должен был провести выходные мечты. Вместо этого он видит, что его осторожность приводит к катастрофе, поскольку он проигрывает Льюису Хэмилтону, Джорджу Расселу, Чарльзу Леклеру и его товарищу по команде Эстебану Окону. О, и он тоже получил пенальти. Макс Ферстаппен показывает результат Super Max, поскольку Red Bull сдерживает Карлоса Сайнса из Ferrari, чтобы взять еще один…

Продолжительность:00:35:59

13.06.2022

Резюме Гран-при Азербайджана: «Баку Бонанза», «Феррари» взрывается (буквально), «Ред Булл» доминирует, а «Мерседес Мерседес» отбрасывает Льюиса Хэмилтона к хиропрактику У Макса Ферстаппена производительность Super Max, а Red Bull берет 1-2 и получает огромное преимущество как в чемпионате гонщиков, так и в чемпионате конструкторов. Ferrari подводит обоих гонщиков, поскольку и Чарльз Леклерк, и Карлос Сайнс рано вылетают из строя. Водители Mercedes делают все возможное, но их машина вызывает травмы. Серебряным стрелам нужно…

Продолжительность:00:40:47

31.05.2022

Резюме Гран-при Монако: Фернандо Алонсо показывает, почему Монако должно уйти. Нащупывания Ferrari принесли Чеко Пересу и Red Bull огромную победу! Чеко Перес воспользовался ошибкой Ferrari и одержал победу в Монако! Макс Ферстаппен занимает третье место, но его отец Йос не в восторге от этого. Шарлю Леклеру в очередной раз ужасно не повезло на домашнем Гран-при. Фернандо Алонсо замедляет темп и доказывает, что Монако должно измениться, чтобы иметь будущее в Ф1. Льюису Хэмилтону не повезло бы, если бы он не…

Продолжительность:00:34:29

23.05.2022

Резюме Гран-при Испании: господство Red Bull в Испании. «Феррари» теряет мощность и очки, а Льюису Хэмилтону предстоит незабываемое возвращение в «Барселону»! Супер Макс Ферстаппен одерживает еще одну победу, борясь с проблемами DRS, и вырывается вперед в чемпионате! Чеко Перес занимает второе место, и ему остается только гадать, все ли это, что Red Bull позволит ему достичь. Джордж Рассел наконец-то поругался с Максом и показал нам будущее гонок Формулы-1. Льюис Хэмилтон спотыкается на первом круге и идет…

Продолжительность:00:38:11

10.05.2022

Итоги Гран-при Майами: Макс ведет Майами, Феррари и Ред Булл в битве за превосходство. Джордж Рассел превосходит Льюиса Хэмилтона и других! Супер Макс Ферстаппен одержал свою третью победу в этом году на первом Гран-при Майами. Среди футбольных шлемов, фальшивых пристаней для яхт, миллионов знаменитостей и большого количества шумихи Red Bull одерживает победу, чтобы затянуть чемпионат. Феррари, возможно, не выиграла, но показала отличную игру, когда Чарльз Леклерк и Карлос Сайнс вышли на первое место…

Продолжительность:00:37:59

25.04.2022

Кали Формула 1 С2 Эпизод 9; Ред Булл наносит ответный удар. Супер Макс Ферстаппен доминирует. Ferrari колеблется, а Льюис Хэмилтон из Mercedes переживает худший день за долгое время. Red Bull приезжает в Имолу и доминирует на выходных! Супер Макс вернулся в охоту за титулом после выходных, когда он заставил критиков замолчать. Серхио Перес также продолжает сезон своей мечты, поднимаясь на подиум. У Ferrari был шанс увеличить разрыв в титулах пилотов и конструкторов, но неудача Карлоса Сайнса всплыла в самый неподходящий момент и. ..

Продолжительность:00:31:04

10.04.2022

Кали Формула 1 С2 Эпизод 8; Резюме Гран-при Австралии: Ferrari уходит в минус и выходит на первое место. Надежность Red Bull досаждает Максу Ферстаппену. «Мерседес» и «Макларен» атакуют. Подпишитесь на @virtualstatman в Твиттере, чтобы получать лучшие идеи и статистику. Шон Келли — это человек, который передает те удивительные статистические данные, которые вы слышите каждую неделю от Крофти и Брандла. Он энциклопедия Формулы-1, и ему нужно следовать! Также подпишитесь на @tonydiamonds_ и подарите ему много любви. Марко борется с раком и является большим поклонником Чеко….

Продолжительность:00:41:28

04.04.2022

Кали Формула 1 С2 Эпизод 7; Да здравствует Лас-Вегас! Экспансия Формулы-1 в Америку; Хорошее, плохое и зачем это нужно F1 направляется в Лас-Вегас! В 2023 году F1 расширится до 3 гонок в США, включая ночную гонку на Лас-Вегас-Стрип. С расширением гонок в США мы зададимся вопросом, хорошо ли это, почему это может быть плохо, но почему это необходимо. Как и когда F1 снова встретится в Африке? Будут ли они использовать доходы от гонок в США, чтобы способствовать этому? Расширится ли F1 до 30 гонок? Как это плохо…

Продолжительность:00:36:46

28.03.2022

Кали Формула 1 С2 Эпизод 6; Победы Super Max, ответный удар Red Bull, огневая мощь Ferrari, Mercedes полузащиты и оправдание гонок в Джидде С новыми правилами мы получили желаемые гонки. Эпические сражения, великолепная защита, сенсационные пасы и захватывающие моменты. Но поскольку военная атака произошла недалеко от трассы в Джидде, мы задаемся вопросом, стоит ли рисковать? Супер Макс Ферстаппен и Red Bull нанесли ответный удар и отняли победу у претендентов на титул Чарльза Леклера и Ferrari. Карлос…

Продолжительность:00:53:39

20.03.2022

Кали Формула-1: Bahrain Bonanza, Forza Ferrari, Mercedes Magic, Haas Redemption и класс катастрофы Red Bull Первая гонка сезона 2022 года оказалась безумнее, чем мы могли предположить! Ferrari выигрывает со счетом 1: 2, а Чарльз Леклерк одерживает победу и лидирует в чемпионате пилотов. Red Bull провалил гонку и в конечном итоге поднял взгляд со дна. Льюис Хэмилтон приводит борющуюся команду Mercedes на подиум, за которым следует новый товарищ по команде Джордж Рассел. Хаас с…

Продолжительность:00:38:51

17.03.2022

Кали Формула 1 С2 Эпизод 4; Почему я возвращаюсь в Ф1 после Абу-Даби… и вы тоже должны В этом выпуске Califormula 1 мы поговорим о том, почему я возвращаюсь в Ф1 после катастрофы в Абу-Даби. Спорный финал, лишивший Льюиса Хэмилтона его 8-го титула, запятнавший Макса Ферстаппена его 1-го титула и потрясший мир Формулы-1, также оказал влияние на болельщиков. Смотрите ли вы со времен Шумахера или начали с Nexflix Drive to Survive,…

Продолжительность:00:25:41

12.03.2022

Кали Формула 1 С2 Эпизод 3; Превью сезона Формулы-1 2022 года В этом выпуске Califormula 1 мы анонсируем сезон 2022 года. После бурного межсезонья мы, наконец, вернулись к гонкам, стартующим в Бахрейне. Сможет ли Red Bull помочь Максу Ферстаппену защитить свой титул чемпиона мира? Заставит ли Серхио Перес сниматься в заглавной картине? Как Льюис Хэмилтон вернется после того, как его лишили восьмого титула чемпиона мира? Как Джордж Рассел справится с громким успехом, который…

Продолжительность:01:05:51

27.02.2022

Кали Формула 1 С2 Эпизод 2; Рейтинг каждой ливреи, Политика в F1, Неприятности для Haas и Мания вымогательства в Барселоне! В этом выпуске Califormula 1 мы оцениваем все ливреи, выпущенные каждой F1 в этом месяце. От худшего к первому, мы говорим о ливреях, которые мы любили (Alfa и Aston), до тех, которые мы перезвоним, я обещаю (Haas и Red Bull). Мы также говорим о политике и деньгах в F1. В то время как в мире происходят более важные вещи, финансовый крах Формулы-1 влияет на…

Продолжительность:00:50:18

18.02.2022

Кали Формула 1 Сезон 2 Эпизод 1; Абу-Даби, анатомия катастрофы. Льюис Хэмилтон ушел, но теперь он вернулся. Майкл Маси уволен. Как это произошло. Мы говорим о последствиях фиаско в Абу-Даби и о том, как это плохо для Льюиса Хэмилтона, Макса Ферстаппена, F1 и фанатов гонок. Мы начинаем второй сезон Califormula 1, рассказывая о последствиях Абу-Даби, провале FIA, Маси и его многочисленных ошибках, средствах массовой информации, скрывающих последствия, и о том, как оба гонщика проигрывают в этом…

Продолжительность:00:38:43

18.12.2021

Кали Формула 1 Эпизод 36; Итоги сезона Формулы-1 2021 года. Мы говорим о последствиях Абу-Даби, победителях и проигравших сезона, а также о лучших и худших гонках. Мы говорим о последствиях фиаско в Абу-Даби и о том, как это плохо для Льюиса Хэмилтона, Макса Ферстаппена, F1 и фанатов гонок. Мы также вспоминаем наши любимые гонки и какие трассы были неудачными. (кхм Бельгия) Победители и проигравшие — у каких гонщиков был отличный год, у каких нет, а какие нас удивили. Командные выступления – какие команды оправдали…

Продолжительность:00:51:00

14.12.2021

Кали Формула 1 Эпизод 35; Итоги Гран-при Абу-Даби. Что бы ни произошло в Яс Марине, мы это обсудим. Макс Ферстаппен — наш новый чемпион, Льюис Хэмилтон имеет полное право расстраиваться, а FIA нужно многое объяснить. Мы хотели драмы для последней гонки Формулы-1 сезона 2021 года, но не такой. Гоночный директор Майкл Маси высмеивает спорт на последнем круге финальной гонки, лишая Льюиса Хэмилтона титула и лишая Макса Ферстаппена чистого…

Продолжительность:00:39:49

06.12.2021

Кали Формула 1 Эпизод 34; Итоги Гран-при Саудовской Аравии. Драма в Джидде: Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен сравнялись в финальной гонке. Мы говорим о авариях в квалификации, красных флагах, переговорах, тестах тормозов и пенальти (и гонках тоже). Это и многое другое о Формуле 1! Джидда подарила нам потрясающую драму, но ужасную езду, когда Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен направляются в Абу-Даби, деля титул. Макс довел машину до предела в квалификации и в итоге поплатился за это. Льюис путешествовал…

Продолжительность:00:42:00

Подробнее

Регенеративное торможение — Energy Education

Рис. 1. Рекуперативное торможение. [1]

Системы рекуперативного торможения (RBS) представляют собой тип системы рекуперации кинетической энергии, которая преобразует кинетическую энергию движущегося объекта в потенциальную или накопленную энергию для замедления транспортного средства и, как следствие, увеличения расхода топлива. эффективность. [2] Эти системы также называются системами рекуперации кинетической энергии. Существует несколько методов преобразования энергии в RBS, включая пружинный, маховик, электромагнитный и гидравлический. Совсем недавно также появился гибрид RBS с электромагнитным маховиком. Каждый тип RBS использует другой метод преобразования или хранения энергии, что обеспечивает различную эффективность и области применения для каждого типа.

RBS устанавливаются вдоль трансмиссии или крепятся к ведущим колесам транспортного средства, где они тормозят движение колес с помощью магнитных полей или механического крутящего момента. Эти методы торможения движения позволяют генерировать энергию при торможении, в отличие от фрикционных тормозов, которые просто тратят энергию на замедление транспортного средства, превращая кинетическую энергию в тепловую. Из-за максимальной скорости зарядки накопителей энергии тормозное усилие от ДБО ограничено. Следовательно, традиционная фрикционная тормозная система необходима для обеспечения безопасной работы транспортного средства при резком торможении. RBS может снизить расход топлива и снизить общую тормозную нагрузку на фрикционные тормоза автомобиля, уменьшая износ тормозных колодок. [3]

RBS используются почти во всех электромобилях и гибридных электромобилях. Кроме того, общественный транспорт, такой как автобусы и сверхскоростные поезда, использует RBS, чтобы уменьшить воздействие транспортного парка на окружающую среду и сэкономить деньги. [4]

История

Идея тормоза, который мог бы использовать кинетическую энергию, которую он поглощает, и превращать ее в потенциальную энергию для последующего использования, возникла еще в конце 1800-х годов. Некоторые из первых попыток использования этой технологии заключались в установке RBS пружинного типа на переднеприводные велосипеды или гужевые извозчики. [5] [6]

Железная дорога Баку-Тбилиси-Батуми начала применять ДБО в начале 1930-х годов. Это один из примеров раннего использования этой технологии в железнодорожной системе. [6]

В 1950-х годах швейцарская компания Oerlikon разработала гиробус, который использовал маховик в качестве метода накопления энергии. Эффекты гироскопического движения автобуса вскоре привели к тому, что его производство было прекращено. [7]

В 1967 году компания American Motor Car Company (AMC) создала тормоз с рекуперацией электроэнергии для своего концептуального электромобиля AMC Amitron. Toyota была первым производителем автомобилей, который коммерциализировал технологию RBS в своих гибридных автомобилях серии Prius. [6]

С тех пор RBS стали использоваться почти во всех электрических и гибридных автомобилях, а также в некоторых автомобилях с бензиновым двигателем.

Методы преобразования и хранения энергии

Существует несколько методов преобразования энергии в ДБО, включая пружинный, маховик, электромагнитный и гидравлический. Совсем недавно также появился гибрид RBS с электромагнитным маховиком. Каждый тип RBS использует другой метод преобразования или хранения энергии, что обеспечивает различную эффективность и области применения для каждого типа. В настоящее время наиболее часто используемым типом является электромагнитная система. [8]

Электромагнитный

В электромагнитной системе приводной вал транспортных средств соединен с электрическим генератором, который использует магнитные поля для ограничения вращения приводного вала, замедления транспортного средства и выработки электроэнергии. В случае с электрическими и гибридными транспортными средствами вырабатываемая электроэнергия направляется в аккумуляторы, обеспечивая их подзарядку. В транспортных средствах, работающих на газе, электричество можно использовать для питания автомобильной электроники или направить в аккумулятор, где оно впоследствии может быть использовано для придания автомобилю дополнительной мощности. Эта техника в настоящее время используется в некоторых гоночных автомобилях Le Mans Prototype. [9]

Маховик

В RBS с маховиком система собирает кинетическую энергию транспортного средства для вращения маховика, который соединен с приводным валом через трансмиссию и коробку передач. Затем вращающийся маховик может передавать крутящий момент на приводной вал, увеличивая мощность автомобиля.

Электромаховик

Электромаховик Регенеративный тормоз представляет собой гибридную модель электромагнитного и маховикового РБС. Он разделяет основные методы выработки электроэнергии с электромагнитной системой; однако энергия хранится в маховике, а не в батареях. В этом смысле маховик служит механической батареей, в которой можно хранить и восстанавливать электрическую энергию. [10] Из-за долговечности маховиковых батарей по сравнению с литий-ионными батареями, RBS с электрическим маховиком является более экономичным методом хранения электроэнергии. [11]

Пружина

Подпружиненная рекуперативная тормозная система обычно используется на транспортных средствах с приводом от человека, таких как велосипеды или инвалидные коляски. В пружинном RBS катушка или пружина наматывается вокруг конуса во время торможения для накопления энергии в виде упругого потенциала. Затем потенциал можно вернуть, чтобы помочь водителю при движении в гору или по пересеченной местности. [12]

Гидравлический

Гидравлический RBS замедляет автомобиль, вырабатывая электричество, которое затем используется для сжатия жидкости. В качестве рабочего тела часто выбирают газообразный азот. Гидравлические RBS обладают самой большой способностью накопления энергии среди всех систем, поскольку сжатая жидкость не рассеивает энергию с течением времени. Однако сжатие газа насосом является медленным процессом и сильно ограничивает мощность гидравлической РБС.

Применение

Гибридные и электрические автомобили

В современных гибридных и электрических автомобилях для питания автомобиля используется электрический двигатель, что делает применение рекуперативного торможения очень простым и эффективным. В подавляющем большинстве этих автомобилей трансмиссия автомобиля настроена таким образом, что, когда водитель нажимает на тормоз, электродвигатель реверсирует и оказывает сопротивление колесам, а не мощность. Сопротивление, прикладываемое к колесам, передается на электродвигатель, где оно используется для подзарядки батарей.

Для производителей высокопроизводительных электромобилей очень важно улучшить ощущение автомобиля. Многие клиенты поддерживают электрические суперкары, но против их покупки из-за отсутствия ощущения высокой производительности. Одним из важных аспектов этого ощущения является торможение двигателем. В стандартном двигателе внутреннего сгорания, когда на двигатель не подается мощность, естественное трение внутри двигателя замедляет движение автомобиля. В электромобилях эта сила трения не действует; однако автомобильные компании, такие как Mercedes и Porsche, начали использовать системы рекуперативного торможения, чтобы дать водителю такое же ощущение автомобиля, работающего на газе, при рекуперации энергии для аккумуляторов. [13]

Автогонки

В 2009 году Формула-1 (распространенный тип гоночных автомобилей) представила систему рекуперативного торможения, называемую системой рекуперации кинетической энергии (KERS). Поначалу внедрение системы было медленным, и в сезоне 2010 года ее не использовали команды; однако усовершенствования системы в сезоне 2011 года сделали ее чрезвычайно полезной для автомобилей, и почти все команды приняли ту или иную форму системы. В автомобилях Формулы-1 для накопления энергии при торможении используется система с четырьмя маховиками или электрический генератор. Эта накопленная энергия может быть использована водителем путем нажатия кнопки на рулевом колесе. FIA ограничивает использование до 6,67 секунды на круг, в течение которых система дает автомобилю дополнительные 81 л.с. [14]

Ограничения

Из-за максимальной скорости перезарядки цепи и емкости аккумулятора тормозное усилие от РБС электромагнитного типа всегда ограничено. Следовательно, для преобразования избыточной энергии транспортного средства требуется традиционная фрикционная тормозная система. Фрикционный тормоз также может предотвратить потерю тормозной способности в случае выхода из строя RBS.

RBS можно устанавливать только на ведущие колеса, так как для рекуперации энергии требуется трансмиссия. Отработанное тепло существенно не уменьшается, если только автомобиль не является полноприводной моделью.

Добавление RBS к транспортному средству означает увеличение его снаряженной массы. Хотя RBS может улучшить экономию топлива в условиях движения с частыми остановками, это может отрицательно сказаться на расходе топлива во время движения по шоссе.

В конструкции ДБО используются различные датчики и логические блоки управления для настройки работы ДБО.
Не следует пренебрегать проблемой надежности этих электрических частей. [15]

Для дальнейшего чтения

Для получения дополнительной информации см. соответствующие страницы ниже:

  • Система рекуперации кинетической энергии
  • Топливная эффективность
  • Крутящий момент
  • Трансмиссия (там есть забавное видео, объясняющее дифференциалы)
  • Приводной вал
  • Или просмотрите случайную страницу

Ссылка

  1. ↑ Wikimedia Commons. (3 октября 2015 г.). Flybird Systems KERS [онлайн]. Доступно: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/Flybrid_Systems_Kinetic_Energy_Recovery_System.jpg
  2. ↑ М. Боди и К. Маджид, «Метод рекуперативного торможения», 5,707,1151998.
  3. ↑ Robert Bosch GmbH, «Регенеративное торможение Активная безопасность — системы рекуперативного торможения», Bosch Automotive Technology. [Онлайн]. Доступно: http://www.bosch-automotivetechnology.com/en/de/component/SF_PC_AS_Regenerative-Braking-Systems_SF_PC_Active-Safety_2575.html. [Доступ: 27 октября 2013 г.].
  4. ↑ Р. Чикурель, «Компромиссное решение для рекуперации энергии при торможении транспортных средств», Energy, vol. 24, нет. 12, стр. 1029–1034, январь 1999 г.
  5. ↑ Б. РИДЕР, «Система рекуперативного торможения для велосипедов», 2340641880.
  6. 6.0 6.1 6.2 У. В. Кларк II и Г. Кук, Глобальные энергетические инновации: почему Америка должна лидировать. Прегер, 2011.
  7. ↑ Дж. Хэмпл, «Концепция гиробуса с механическим приводом», Пер. трансп. наук, вып. 6, нет. 1, стр. 27–38, январь 2013 г.
  8. ↑ П. Кларк, Т. Мунир и К. Куллинан, «Сокращение выбросов транспортных средств с помощью рекуперативного торможения», Transp. Рез. Часть D Трансп. Окружающая среда., том. 15, нет. 3, стр. 160–167, май 2010 г.
  9. ↑ «Обзор автомобиля с полным приводом на дорожных испытаниях Mercedes-Benz SLS Electric Drive — BBC Top Gear — BBC Top Gear». [Онлайн]. Доступно: http://www.topgear.com/uk/mercedes-benz/sls/road-test/electric-drive-driven. [Доступ: 02 декабря 2013 г.].
  10. ↑ Б. Болунд, Х. Бернхофф и М. Лейон, «Энергия маховика и системы накопления энергии», Renew. Поддерживать. Energy Rev., т. 1, с. 11, нет. 2, стр. 235–258, февраль 2007 г.
  11. ↑ Дж. Ли, Э. Мерфи, Дж. Винник и П. . Коль, «Исследования срока службы коммерческих литий-ионных аккумуляторов при быстрой циклической зарядке-разрядке», J. Power Sources, vol. 102, нет. 1–2, стр. 294–301, декабрь 2001 г.
  12. ↑ С. Дж. Клегг, «Обзор систем рекуперативного торможения», Лидс, Англия. econ.kuleuven.be, 1996.
  13. ↑ Полный обзор дорожных испытаний автомобиля Mercedes-Benz SLS Electric Drive — BBC Top Gear — BBC Top Gear. (н.д.). Получено с http://www.topgear.com/uk/mercedes-benz/sls/road-test/electric-drive-driven
  14. ↑ Formula 1® — официальный сайт F1®. (н.д.). Получено с http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/8763.