Эмбраер 195 фото: Embraer 195 — отзывы про самолет

Embraer ERJ-195 Королевский авиапарк Иордании Данные и регистрационный номер

REG	Тип самолета	Поставляется	Имя
JY-EMA	Embraer Erj-195	SEP 2007	UMM QAI / أم قيس
JY-EMR	Embraer Erj -195	Декабрь 2007 г.	Маин / معين

Embraer ERJ-195 Королевского флота Иордании Конфигурация салона и расположение сидений

Royal Jordanian летает на своей версии Embraer ERJ-195 в двухклассной конфигурации с 12 креслами бизнес-класса с откидной спинкой и 88 стандартными местами эконом-класса.

Embraer ERJ-195 рассчитан на перевозку 100 пассажиров в двухклассной компоновке: 12 мест в классе Crown (бизнес) и 88 мест в эконом-классе с шагом 42 дюйма и 33 дюйма соответственно.

Этот региональный самолет Royal Jordanian имеет удобную компоновку 1-2 посадочных мест в бизнес-классе (Crown).

Расположение и конфигурация кресел Crown (бизнес-класс) и эконом-класса аналогичны Embraer ERJ-175.

Карта мест и схема рассадки Embraer ERJ-195 Royal Jordanian

Узкофюзеляжный региональный реактивный самолет Embraer ERJ-195 Royal Jordanian имеет компоновку бизнес (корона) и эконом класса с общей вместимостью 100 мест.

Используйте карту мест в самолете, чтобы определить, какие из них более удобны, а каких следует избегать.

Embraer ERJ-195 Royal Jordanian Aircraft Fleet Информация о бортовых удобствах и бортовых услугах

• Еда . В ресторане Royal Jordanian подают бесплатные блюда и напитки.

Королевский авиационный флот Иордании Узкофюзеляжный Embraer ERJ-195 Галерея изображений

Благодарим за посещение AirlinesFleet.com и прочитайте статью: Embraer ERJ-195 Королевского флота Иордании, детали и фотографии.

Изучение нового охотника за прибылью Embraer E195-E2 — AirlineGeeks.com

Ванни Джибертини

Фототур: знакомство с новым E195-E2 Profit Hunter от Embraer

Пока бразильский авиаперевозчик Azul готовился к своему первому полету на новом Embraer 195-E2, производитель самолетов продолжил свой рекламный тур, чтобы продемонстрировать свой новейший самолет по всему миру. У AirlineGeeks была возможность гораздо ближе познакомиться с самым большим самолетом семейства Embraer, который в конфигурации с 28-дюймовым шагом сидений с высокой плотностью размещения может вместить до 146 пассажиров, что всего на три меньше, чем Airbus A319 в «формате easyJet». ».

Хвост Embraer E2 Profit Hunter. (Фото: AirlineGeeks | Ванни Гибертини)

Мероприятие для СМИ началось в офисе Embraer в международном аэропорту Форт-Лодердейл-Голливуд, где представителей прессы приветствовали в конференц-центре и представили несколько презентаций от имени некоторых руководителей высшего звена.Бразильский производитель, который в настоящее время находится в процессе поглощения компанией Boeing, отмечает свое 50-летие в качестве действующего предприятия и 40-летие своей деятельности в Северной Америке.

Вблизи с Embraer E2 Profit Hunter. (Фото: AirlineGeeks | Ванни Гибертини)

«Наш первый самолет Bandeirantes, негерметичный 19-местный самолет, был настолько популярен у американских перевозчиков, что нам потребовалось присутствие в Соединенных Штатах, — сказал Гэри Спулак, президент Embraer North America. «Наше расположение здесь, в Форт-Лодердейле, восходит к 80-м годам».

Спулак представил краткий обзор истории компании Embraer, чьи коммерческие самолеты прошли путь от Bandeirantes до Brasilia Embraer 120, герметичного 30-местного турбовинтового самолета, прежде чем перейти к реактивным самолетам.

Коммерческий директор Embraer Арьян Мейер затем проиллюстрировал основные характеристики второго поколения E-jets, E2. Меньший по размеру E190-E2 уже эксплуатируется компаниями Wideroe в Норвегии и Air Astana в Казахстане.E195-E2 будет длиннее, чем E195 первого поколения, с дополнительными тремя рядами, что увеличит его текущую вместимость со 120 мест в двухклассной конфигурации до 146 мест в версии с высокой плотностью размещения.

Embraer E2 в черно-золотой раскраске Profit Hunter. (Фото: AirlineGeeks | Ванни Гибертини)

Embraer уже имеет 39-процентную долю рынка всех самолетов вместимостью до 150 мест, и они надеются увеличить эту долю с помощью самолетов E2. Производитель очень уверенно заявляет, что E195-E2 является самым эффективным самолетом на рынке, с 10-процентным преимуществом в расходе топлива по сравнению с Airbus A220 и 25.Сокращение расхода топлива на 2% по сравнению с E195 первого поколения.

Каждый самолет серии E2 имеет крыло, специально разработанное и оптимизированное для каждого типа, в отличие от стандартного крыла, используемого как на A220-100, так и на A220-300.

«Это позволило максимально повысить эффективность и добиться такого удивительного сокращения расхода топлива, — сказал Хорхе Нассер, региональный вице-президент по продажам в Северной Америке. Вот почему E195-E2 получил прозвище «Охотник за прибылью».

На борту E2 Profit Hunter.(Фото: AirlineGeeks | Ванни Гибертини)

Пресса имела возможность сфотографировать самолет в ближайшем ангаре перед тем, как его доставили в Космический центр Кеннеди на мысе Канаверал, Флорида, для экскурсии по объекту в компании астронавта Скотта Э. Уинстона, который принял участие к двум миссиям космической программы «Шаттл». Прототип самолета с позывным PR-ZIQ был окрашен в уникальную коричнево-золотую цветовую гамму с носом, напоминающим морду льва. Основное отличие от E195 первого поколения — это размер двигателей Pratt&Whitney PW1900G с очень заметной степенью двухконтурности 12: 1.

Интерьер салона оснащен 12 сиденьями первого класса в уникальной шахматной конфигурации, обеспечивающей шаг сидений от 51 до 56 дюймов, в то время как салон эконом-класса оснащен сиденьями с различным шагом от 35 до 29 дюймов, чтобы продемонстрировать несколько решений, разрешенных самолетом. Передние сиденья были эконом-класса «премиум» с регулируемым подголовником, в то время как задние были более спартанскими, но все же удобными в своей полностью кожаной обивке.

Крупный план расставленных в шахматном порядке кресел первого класса.(Фото: AirlineGeeks | Ванни Гибертини)

Стол-поднос был складным и регулируемым, чтобы соответствовать различным конфигурациям, а более простые сиденья также имели сетчатый карман для сиденья, которого не было в сиденье премиум-класса. Кресла первого класса оснащены складной клипсой в столике-лотке, что позволяет разместить смартфон или планшет в идеальном положении для просмотра развлекательного контента с устройства.

Крупный план новых и больших верхних багажных отсеков. (Фото: AirlineGeeks | Ванни Гибертини)

Компания Embraer решила сохранить отсутствие средних сидений в качестве одной из своих наиболее отличительных черт.Конфигурация 2-2, обеспечивающая полную розетку для каждого сиденья, в конфигурации с высокой плотностью может предложить почти такую ​​​​же вместимость, как и более крупный узкофюзеляжный салон, но без среднего сиденья. Верхние шкафчики сопоставимы со шкафчиками в Boeing 737 или Airbus A320, каждый из них способен вместить четыре полноразмерных сумки ручной клади.

Внутри кабины нового Embraer E2. (Фото: AirlineGeeks | Ванни Гибертини)

Площадь экрана в кабине на 25% больше, чем у E-jet первого поколения.

В самолете установлены три туалета, два в задней части и один побольше в передней части, которые будут зарезервированы для салона премиум-класса, если он присутствует.

Крупный план двигателя E2 Profit Hunter. (Фото: AirlineGeeks | Ванни Гибертини)

Двигатели PW1900 демонстрируют максимальную эффективность во время взлета, когда они работают исключительно тихо, как при взлете E195-E2 или Airbus A380.

• Ванни влюбился в коммерческую авиацию во время учебы на бакалавриате по статистике в Болонском университете, когда он готовил диссертацию о влиянии дерегулирования на американскую авиацию.S. и европейские авиационные рынки. Затем он продолжил свое увлечение, получив степень магистра в области управления воздушным транспортом в Университете Крэнфилда в Великобритании, после чего занимал несколько руководящих должностей в различных начинающих перевозчиках в Европе (Jet2, SkyEurope, Silverjet). После переезда в Канаду он в течение девяти лет был менеджером по развитию бизнеса в IATA, прежде чем переключиться на другое свое увлечение: спортивные публикации.

  Просмотреть все сообщения

Ванни влюбился в коммерческую авиацию во время учебы на бакалавриате по статистике в Болонском университете, когда он готовил диссертацию о влиянии дерегулирования на американскую авиацию. S. и европейские авиационные рынки. Затем он продолжил свое увлечение, получив степень магистра в области управления воздушным транспортом в Университете Крэнфилда в Великобритании, после чего занимал несколько руководящих должностей в различных начинающих перевозчиках в Европе (Jet2, SkyEurope, Silverjet). После переезда в Канаду он в течение девяти лет был менеджером по развитию бизнеса в IATA, прежде чем переключиться на другое свое увлечение: спортивные публикации.

Embraer 195 — Самолеты и самолеты

Информация и технические характеристики

Статус	В производстве
Длина	38.6 м
Высота	10,5 м
Размах крыла	28,7 м
Кабина (Д, Ш, В)	28,17 м, 2,74 м, 2 м
Диаметр фюзеляжа	3,01 метра
Взлетная масса	48,79 тонн (максимум)
Посадочный груз	45 тонн (максимум)
Рабочий вес	28,97 тонны (пустой)
Полезная нагрузка	13. 53 тонны (максимум)
Объем багажного отделения	21,17 м³
Объем топливного бака	16,25 т (стандарт)
Экономия топлива	220 м/л
Диапазон	2650 км (с полной загрузкой)
Двигатель	ГЭ КФ34-10Э
Мощность	823 кН
Скорость (Круиз)	890 км/ч
Сервисный потолок	11.9 км
Взлетно-посадочная полоса	2,08 км
Посадочная полоса	1,31 км
Скороподъемность	780,90 м/мин
Продано	410

Фото 1: upload.wikimedia.org

Фото 2:  upload.wikimedia.org

Дизайн и разработка

Embraer 195 — коммерческий самолет, который в основном используется региональными операторами гражданской авиации. Он имеет длину 38,65 м и может вместить 108 пассажиров при рассадке 2 x 2. Самолет имеет размах крыла 28,72 м над винглетами, что является характерной чертой конструкции самолетов Embraer. Винглеты были введены для уменьшения лобового сопротивления и, следовательно, для повышения топливной экономичности.

Embraer 195, как и 190, оснащен двигателями CF34-10E производства General Electric. На самолетах установлено 2 блока двигателей, что позволяет генерировать суммарную силу 82.3кН.

Фото 3: aircharter.uk.com

Фото 4: outravisaobrasil.com

В кабине экипажа Embraer 195 имеется пульт управления звуком, электронная система пилотажных приборов Primus EPIC от Honeywell, многофункциональный блок управления, многофункциональный дисплей и полетный дисплей.

Embraer 195 носит региональный характер, но имеет просторный салон и вместительный верхний багажный отсек для пассажиров.Внутренние особенности значительно повышают его ценность. Самолет соответствует строгим звуковым нормам и поэтому эксплуатируется некоторыми авиакомпаниями премиум-класса в и из некоторых развитых европейских аэропортов.

Изображение 5: seatplans.com

Назначение

Embraer 195 используется в гражданской авиации. Это региональный самолет, отвечающий высоким стандартам международной коммерческой авиации.

Фото 6: Загрузка .wikimedia.org

Фото 7: upload.wikimedia.org

История

Embraer 195 является модифицированной версией Embraer 195. Единственная разница между ними заключается в длине, из-за которой Embraer 195 может вместить на 10 пассажиров больше, чем Embraer 190. 2004.

Как и Embraer ERJ-170, серия ERJ-190 является новым участником рынка топовых региональных реактивных авиалайнеров. Вместимость колеблется от 70 до 108 мест.Обе серии были анонсированы Embraer в феврале 1999 года. Программа была официально запущена на Парижском авиасалоне в июне того же года. Первая модель серии — ERJ-170 — совершила свой первый полет в июне 2003 года, а ERJ-190 — в марте следующего года.

С момента создания модели компания Embraer разработала в общей сложности 3 варианта ERJ-170 с суффиксами 175, 190 и 195.

Фото 8: embraercommercialaviation.ком

Фото 9: Civilaviation.eu

Современный день

Embraer 195 находится в производстве. Embraer — бразильский производитель самолетов, который продал в общей сложности сотни моделей от ERJ-170 до ERJ-195. Embraer 195 используется Air Canada, Bulgaria Air, Finnair, US Airways и т. д. Самолет также эксплуатируется ВВС Эквадора, ВВС Колумбии и ВВС Бразилии.

Видео:

главных выводов: мировое турне Embraer E195-E2, первый рейс Azul

Рассказ и фотографии (если не указано иное): Крис Слоан

2019 год — знаменательная веха в истории Embraer. Компания празднует 50-летие со дня основания, 40 лет работы в США, 15-летие ввода в эксплуатацию E1 (с LOT еще в 2004 году) и спешит к окончательному утверждению и интеграции своего совместного предприятия стоимостью 4,2 миллиарда долларов. с Boeing и возможный ребрендинг в Boeing Brasil Commercial. Это время горького празднования, поскольку американская компания будет владеть 80% предприятия.

Пятьдесят лет назад никто не мог предвидеть успеха производителя из Сан-Жозе-дус-Кампус, который стал ведущим мировым производителем коммерческих самолетов вместимостью до 150 мест с более чем 100 клиентами со всего мира.

Только по программе E-170/175/190/195 зарегистрировано более 1800 заказов, поставлено 1500 самолетов. С момента основания компания поставила более 8000 самолетов. Embraer и их E-Jet стали неотъемлемой частью аэропортов Северной Америки и всего мира.

Фактоиды на слайдах ниже рассказывают историю. Учтите, что каждый третий самолет, вылетающий из Ньюарка, Нью-Йорка Ла-Гуардия, Филадельфии и Вашингтонского аэропорта имени Рейгана, изготовлен компанией Embraer. Чикаго О’Хара — аэропорт с наибольшим количеством вылетов Embraer.

В преддверии ключевого года Embraer поставила, вероятно, свою последнюю новую модель коммерческого самолета до ожидаемого в начале 2020 года закрытия СП Boeing: передача первого E195-E2 на 12 сентября 2019 г. запуск клиента Azul.

Бразильская авиакомпания имеет заказы на 51 самолет E195-E2 и еще по три от арендодателей AerCap и Aircastle. Азул рассчитывает получить шесть к концу года.

Соответственно, бразильская авиакомпания, которая стала первым заказчиком E195-E1, стала первой авиакомпанией, эксплуатирующей самый большой авиалайнер, когда-либо построенный Embraer, новый бразильский продукт E195-E2 собственной разработки.

Чтобы отпраздновать это знаменательное событие, компания Embraer устроила пышное зрелище. Несмотря на праздничное настроение на сцене, мероприятие было горько-сладким, поскольку оно ознаменовало конец эпохи – грядущий конец независимости Embraer как производителя коммерческих самолетов.

Azul — крупнейший в мире оператор E195-E1. В среду, 16 октября 2019 года, перевозчик совершил свой первый пассажирский рейс E2 с сотрудниками, VIP-персонами и представителями СМИ со своей базы в Кампинасе в столицу Бразилии Бразилиа.

По словам представителя Azul, коммерческие перевозки начнутся в течение нескольких недель с первоначальными маршрутами, включающими Кампинас, Белу-Оризонти и Ресифи — три узловых центра Azul в Бразилии.

Самолет Azul E195-E2 вмещает 136 пассажиров в полностью экономичной компоновке с приятной для пассажиров конфигурацией 2 X 2 — на 18 больше, чем нынешний E195-E1 из-за удлинения фюзеляжа, позволяющего установить три дополнительных ряда.

В каждом кресле есть бортовая развлекательная программа Sky Live TV и розетка. Azul планирует в ближайшее время установить Wi-Fi в полете на E195-E2.

Самолет с регистрационным номером PR-PJN, названный в честь первого президента Azul Педро Жанота, был представлен в Бразилии действующему президенту Бразилии Жаиру Болсонару.

Объем невыполненных заказов на самолет E175-E1 первого поколения, соответствующий требованиям США, составляет 194 планера, что превышает полный портфель заказов по программе E2. Это явно связано с тем, что E175-E2 превосходит U.Вес пункта S. Scope на 12 000 фунтов из-за дополнительного веса двигателей P&W GTF.

Это имело серьезные негативные последствия для продаж. В прошлом году Sky West отменила свой заказ на 100 самолетов E175-E2, в результате чего количество заказов на E175-E2 сократилось до нуля. Если рассматривать это в перспективе, E175-E1 является бесспорным чемпионом по программным заказам с твердыми заказами и поставками, а также с 329 вариантами.

Этот сверхмощный вариант предназначен для рынка региональных авиалиний Северной Америки. Тем не менее, программа E175-E2 продолжается, и первый полет ожидается до конца года.

Хотя E1 E175 и, в меньшей степени, E190 повсюду в небе США, североамериканские авианосцы вообще заметно отсутствуют в книге заказов E2.

E2 проиграл кампании против конкурирующего A220 с Air Canada, Delta, JetBlue и будущей авиакомпанией Дэвида Нилмана под кодовым названием Moxy.

Проводятся рекламные кампании с американскими перевозчиками, не ограниченными положениями о сфере действия и без региональных рейсов. Ожидается, что новый заказ Spirit на новый самолет окажется в центре внимания.

Ариан Мейер, коммерческий директор Embraer, признает, что у компании нет реального решения, соответствующего объему, в рамках текущей программы E2.

Они верят, что со временем эта сумма будет поднята в ходе будущих переговоров о пилотной рабочей силе, но тем временем E1 заполняет образовавшуюся пустоту постоянными высокими продажами, о чем свидетельствует отставание.

Благодаря смелому Airbus A220-100 и новому участнику Mitsubishi M100 SpaceJet, разработанному специально для операций, соответствующих требованиям США, непосредственно в основе программы E2, Embraer еще больше вынуждена играть в нападении.

Мейер неустрашим: «Мы считаем, что с E175-E2 у нас есть сильный конкурент M100, если пункт об объеме когда-либо изменится, но самый сильный конкурентный элемент, который у нас есть, — это большая клиентская база в США.S. Операторы уже эксплуатируют E1. У нас очень хорошая база поддержки во всем мире и в Америке».

Чтобы усилить рекламную кампанию, Embraer представила свой первый E195-E2 под названием The Tech Lion. Этот поразительный, «технологичный» самолет является четвертым в серии специально окрашенных, привлекающих внимание #ProfitHunter E2. Он стал центром мирового турне по продажам.

Тур Tech Lion начался на Парижском авиашоу в июне, а затем отправился в Китай и Юго-Восточную Азию (где Embraer добился наименьшего успеха) и в континентальной Европе.

Он прибыл в Северную Америку в октябре, затем отправился в Южную Америку, Африку, Ближний Восток и, наконец, в ноябре на авиасалон в Дубае.

Airways догнал североамериканский сегмент тура и брифинга для СМИ, когда Tech Lion посетил штаб-квартиру Embraer в Северной Америке в Ft. Международный аэропорт Лодердейл-Голливуд.

Началась эра E2

Embraer поставит 85-95 E-Jet в 2019 году. Они не раскрывают целевых поставок для E2, но оценивают, что 20% производства в 2020 году будут составлять E2, и оттуда пропорционально возрастет.

Производство E1 будет продолжаться до тех пор, пока есть спрос, который явно существует для варианта E175, особенно в США.

. С тех пор как в апреле 2018 года первый E2 был доставлен стартовому заказчику Wideroe из Норвегии, в эксплуатации находятся восемь самолетов E190-E2 с двумя операторами.

Azul, получивший свой первый E2-E195 в сентябре, ожидает поставки шести E2 к концу года.

Хотя темпы производства E2 и новые заказы кажутся мизерными, ход программы считается успешным, особенно по сравнению с внедрением других новых самолетов.

Маркетинговая команда прилагает большие усилия, чтобы сообщить, что в отличие от 737MAX и A320neo, E2 — это не просто модернизация существующего самолета, а новая платформа на 95%.

Практически каждый аспект самолета является новым: двигатели, авионика, кабина, системы управления полетом, шасси и, что наиболее заметно, разные размахи крыльев, оптимизированные для каждого варианта в одном семействе.

Дальность полета E2 была увеличена по сравнению с E1: E2-190 может выполнять самые длинные миссии до 2850 морских миль. E175-E2 и E195-E2 имеют ветки 2000 нм и 2600 нм соответственно.

Embraer оценивает возможность увеличения дальности полета, но не более чем на несколько сотен миль. Конкурирующий A220-100 с дальностью полета более 3400 морских миль выиграл рекламные кампании у действующих операторов E1 JetBlue и Air Canada, а также у будущего Moxy, поскольку A220 может выполнять более длинные маршруты, добавляя гибкость и новые возможности маршрутов в сети клиентов.

Мейер, как и подобает его должности главного продавца, говорит, что E2 оптимизирован для сладкого рынка региональных самолетов, что дает ему преимущество в стоимости полета и стоимости места: «Мы разработали E2 для подавляющего большинства направлений. летают на узкофюзеляжных региональных самолетах. Ассортимент нашего продукта достаточен для подавляющего большинства задач наших клиентов. Если вы посмотрите на 2600 морских миль нашего E195-E2, вы увидите 6-7-часовой полет. Это огромный диапазон.

Далее он говорит, что увеличение радиуса действия обойдется слишком дорого. и оштрафовать остальную часть парка по всей сети: «Мы оптимизировали самолет на этой дальности, поэтому у нас есть преимущество в расходе топлива на 10% по сравнению с A220. Если вы посмотрите на эксплуатационные расходы A220-100 по сравнению с E190-E2, вы получите одинаковую стоимость места. По сравнению с E195-E2 вы получаете ту же стоимость поездки».

С точки зрения рынка и сети Мейер утверждает: «Благодаря нашему продукту авиакомпании могут летать по более тонким маршрутам с меньшим количеством пассажиров и увеличивать частоту полетов с привлекательной экономикой, аналогичной 737 MAX и A320neo.Подобные преимущества компенсируют сложность добавления еще одного типа полета». Учитывая более низкую стоимость места за милю, Embraer проводит рекламные кампании с LCC, что ранее было неслыханной территорией для региональных самолетов.

Несмотря на то, что он внешне похож на E1, E175-E2 и особенно E195-E2 были натянуты по сравнению со своими предшественниками E1. Всегда оптимистичный Мейер считает это преимуществом: «Семейство E2 немного отличается от семейства E1. E175-E2 немного больше (чем E175-E1).E190-E2 имеет такой же размер, а E195-E2 немного больше (по сравнению с E195-E2)».

Он считает, что E195-E2 будет самым успешным членом семейства по нескольким причинам: E195-E1 был недостаточно большим, чтобы оправдать дополнительного бортпроводника, поэтому ряд авиакомпаний остановились на E190 с максимальной вместимостью 100 человек, особенно в Европе.

E195-E2 может вместить до 146 посадочных мест в эконом-классе с высокой плотностью размещения и шагом 28 дюймов. При шаге 29–30 дюймов он может легко вместить 136–138 мест.По иронии судьбы, E195 был наименее успешным из парка E1 первого поколения с общим количеством заказов и доставок 172.

С этим уникально оптимизированным семейством E2, будет ли и может ли E2 быть дополнительно модернизирован с удлиненным фюзеляжем и увеличенным размахом крыла, чтобы конкурировать с A220-300 в верхней части рынка 100-150 пассажиров? Руководители Embraer дали убедительный ответ: «никогда не говори никогда, но маловероятно». Не только по причинам «будет» рынок, но и по причине «не может» в том смысле, что сама платформа была увеличена настолько, насколько это возможно.

Пилотная совместимость E2 с E1 является еще одним ключевым преимуществом для существующей клиентской базы по сравнению с новыми участниками, такими как M100 и A220.

Переход от E1 к E2 занимает всего 2,5 дня между симулятором и аудиторией, что сводит к минимуму затраты на обучение. Полетная кабина следующего поколения может похвастаться новым комплектом Honeywell Primus Epic Avionics Suite с гораздо большими экранами, чем у E1.

Электронная система управления полетом E2, полученная от Moog, снижает вес, повышает эффективность использования топлива, улучшает контроль и повышает безопасность по сравнению с E1.

Embraer утверждает, что E2 уже является зрелой платформой, отвечающей или превосходящей все цели, включая летные испытания, надежность, техническое обслуживание, расход топлива, выбросы и шумовой след.

Двигатели Pratt & Whitney GTF 1900G с турбовентилятором с редуктором являются звездой шоу, потребляя на 17-25% меньше топлива, чем двигатели E1. Но у них возникли проблемы с прорезыванием зубов, поскольку они были заменены на два ранних E190-E2.

Embraer не испытывал таких проблем с надежностью, как у A220, A320neo и 737 MAX. Однако недостатки в поставках двигателей P&W замедлили количество поставок E2.

А куда идет E2 под Boeing Commercial Brasil? Поскольку сделка все еще ожидает окончательного антимонопольного разрешения ЕС, ожидается, что слияние не будет завершено до начала 2020 года.

Несмотря на то, что структура и руководство определены, а генеральный директор Embraer Commerical Джон Слэттери остается генеральным директором, остается много вопросов. На данный момент обе компании полностью автономны друг от друга.

Изменит ли Boeing брендинг E-Jet, как это сделала Airbus, с CSeries на A220? Спекуляции процветают, но очевидно, что в названии E-Jet есть ценность бренда, которой не было у CSeries.

Области, в которых они действительно рассчитывают добиться синергии, — это маркетинг, поддержка, проектирование и, в частности, расходы, по словам Мейера, «при поддержке нашего старшего брата (Boeing) мы можем сократить наши расходы.

Это может привести к еще более конкурентоспособному продукту E2, а также к давно предполагаемому E-Turboprop и инженерной поддержке из Бразилии для новых проектов Boeing, таких как SMA и NMA.

На данный момент компания Boeing занята созданием самолетов 737MAX и 777X, и опыт знаменитых инженеров Embraer послужил движущей силой для создания СП

На борту Tech Lion #ProfitHunter

Airways присоединилась к другим представителям СМИ в самой уникальной части мирового турне Tech Lion.Наш посадочный талон с логотипом Tech Lion указывал на то, что это был не просто рейс в любой пункт назначения.

Часы E195-E2 имеют длину 136 футов, что на 9 футов больше, чем у E195-E1. Добавим немного контекста: фюзеляж E2 длиннее, чем у A320, 737 MAX-8 или A220-300, и всего на 10 футов короче, чем у A321.

Наш E195-E2 окрашен в уникальный облик Tech Lion. Нос украшен агрессивным стилизованным цифровым изображением Тигра, причем цифровая тема продолжается в черно-золотой окраске всего фюзеляжа.Предыдущие #E2ProfitHunters были нарисованы бенгальским тигром, акулой и оригинальным золотым орлом.

После того, как наш контингент собрался в салоне для фотосессий и селфи, мы прошли по красной ковровой дорожке и поднялись по лестнице в салон E195-E2.

Наше первое впечатление — поразительный салон первого класса с двенадцатью креслами, расположенными в шахматном порядке у прохода, как в дальнемагистральном самолете.

С большим наклоном спинки и мягкой подкладкой, это самые удобные сиденья, которые я когда-либо видел в региональном самолете.

Стол-лоток компактен, но имеет встроенный держатель для устройств. Как ни странно, для каждого сиденья есть питание от сети, но нет USB.

Какой бы инновационной ни была эта конфигурация, с шагом 54 дюйма эти сиденья не являются эффективным использованием недвижимости для автопарков большинства клиентов.

Африканский оператор E2 Air Peace — единственный клиент, который до сих пор выбрал эти OEM-сиденья, произведенные Embraer East во Флориде.

И многие клиенты ценят салон первого класса 1 X 2 с одноместными сиденьями и проходом, и окном.

На этом конкретном самолете на правой боковой переборке имеется опциональный памятник в виде буфета. Опять же, это не то, что мы ожидаем увидеть на борту E2 многих клиентов.

Что впечатляет, практично и входит в стандартную комплектацию, так это увеличенные верхние ящики, которые позволяют устанавливать четыре стандартных роликовых колеса на ящик.

В салоне эконом-класса действительно все самое интересное. E2 уже давно является фаворитом #PaxEx благодаря своему экономичному салону 2 X 2 без среднего сиденья.Для длинного узкофюзеляжного самолета его салон шириной 9 футов, сиденья шириной 18 дюймов, высокие потолки и большие окна придают этому региональному реактивному самолету привлекательность для пассажиров, несмотря на его статус RJ.

В демонстрационных целях узкие сиденья эконом-класса 100 Zodiac сконфигурированы с несколькими шагами сидений от 29 дюймов с высокой плотностью, таких как те, которые используются Wideroe и потенциально LCC, до 34 дюймов для сидений с дополнительным пространством для ног.

Как и все узкие сиденья, они прочные, но достаточно удобные, особенно для относительно коротких двухчасовых сцен E-Jet. Узкое сиденье и карманы для литературы, перемещенные в верхнюю часть спинки сиденья, обеспечивают дополнительное пространство даже при узком шаге.

, красивый скульптурный потолок, обильный естественный свет и довольно плоские боковые стенки помогают заметно вытянутому E195-E2 смягчить эффект длинной трубы.

По иронии судьбы, региональные самолеты, такие как A220 и E2, не только часто имеют более широкие сиденья по сравнению с их более крупными узкофюзеляжными коллегами, такими как A320neo и 737MAX, но и противоречат тенденции к меньшим туалетам SpaceFlex с двумя полноразмерными, благоустроенные подразделения.

Другие детали, такие как просторный камбуз, система управления с сенсорным экраном и скромные блоки обслуживания пассажиров (PSU), привлекли внимание.

Довольно скоро нас застегнули и вытолкнули из ангара – это уникальный опыт.И точно так же наш кошачий рейс E2 вцепился в порог недавно вновь открытой Северной взлетно-посадочной полосы 10R FLL.

Два Pratt & Whitney PW1900G начинают свой фирменный тихий запуск с небольшого визга. С отключенным стояночным тормозом и после очень короткого крена мы достигаем Vr, и наш очень легкий E2 быстро и мягко поднимается в небо.

Embraer прекрасно обслужили нас во время нашего 30-минутного полета, предоставив соответствующую порцию Pão de Queijo (бразильского сырного хлеба), украшенную американскими и бразильскими флагами.Но где были кайпириньи?

В пути меня поразила тишина салона, где слышны разговоры в нескольких рядах позади нас. В доме действительно не было плохих мест.

E2 разработан с возможностью подключения с самого начала (в отличие от GoGo). Внутренняя сеть Wi-Fi не была подключена к земле, но было доступно несколько фильмов для потоковой передачи и движущаяся карта.

Наш особый пункт назначения: взлетно-посадочная полоса длиной 15 000 футов, которая раньше использовалась для посадки космического корабля в Космическом центре Кеннеди (TTS).Не каждый день можно увидеть имитации космического корабля «Шаттл», Т-38, стартовые площадки ракет и объемное здание сборки транспортных средств с земли на коммерческом самолете.

Журналист Говард Слуцкен, писатель для APEX, к счастью, нарисовал посадку на взлетно-посадочной полосе 15, которая когда-то использовалась для посадки шаттлов в KSC — одной из самых длинных взлетно-посадочных полос в мире. На высоте 15 000 футов мы не вырулили до порога, а начали разбег на трети пути вниз по асфальту.

Мы совершили самую мягкую посадку и сели в автобус, чтобы совершить короткую экскурсию и пообедать с астронавтом на выставке «Аполлон» в Космическом центре Кеннеди.

Кабина экипажа осталась открытой, и Дэвид Паркер Браун из Airline Reporter ехал на откидном сиденье в кабине экипажа. Он забил взлет в нашем особом пункте назначения.

А потом он снова поднялся в воздух с великолепным видом на VAB и стартовые площадки.

Я был очень доволен третьим призом: покататься на откидном кресле обратно в мой родной аэропорт Форт.Аэропорт Лодердейл. Пилоты уже были на подходе, поэтому у нас не было много времени на разговоры, но они явно гордились E2, на котором они облетели весь мир.

Они с энтузиазмом отмечали, какой устойчивый, послушный, но мощный самолет. Увеличенная дальность полета и меньший расход топлива предоставили экипажу самый длинный этап тура: 3100 миль семь и 20-минутный полет из Лиссабона, Португалия, через Атлантику на Мартинику. На следующий день они отправятся в Сантьяго, Чили, через техническую остановку в Боливии.

Погода была идеальной, поэтому рабочая нагрузка казалась легкой: пилоты фотографировали и проверяли GoPro. С выпущенными закрылками, опущенным шасси и реверсивной тягой всего через 41 минуту полета мы мягко вернулись в Форт-Лодердейл, приземлившись на взлетно-посадочной полосе 10L.

Карта движущегося движущегося аэропорта оказалась очень кстати, когда мы прошли через аэродром к ангару Embraer.После нескольких задержек для трафика наша миссия была завершена, GTF были отключены, контрольные списки заполнены, и ACARS оставил последнее слово за нашим запутанным Embraer E195-E2 Tech Lion — действительно впечатляющий зверь.