Размещение экипажей на подводных лодках
Создание на ПЛ необходимых условий для жизни и быта экипажей всегда представляло сложную техническую задачу. Так, на первых российских боевых ПЛ личный состав размещался в крайне стесненных условиях. На ПЛ «Дельфин» (водоизмещение 113 т, экипаж 13 человек), спроектированном известным ученым-кораблестроителем, конструктором первых российских боевых ПЛ И.Г.Бубновым, вместе с капитаном 2 ранга М.Ню.Беклемишевым, команда могла отдыхать лишь в носовом отделении на деревянном настиле, закрывавшем аккумуляторные батареи. Камбузная плита предназначалась только для разогревания консервов. «Офицерское помещение» представляло собой не ограниченное переборками место в центральной части корабля, где располагались один-два дивана и небольшой обеденный стол.
Другая ПЛ конструкции И.Г.Бубнова («Минога») имела примерно те же
размеры и экипаж. По свидетельству одного из первых российских и советских подводников
Г.
Г.Бубновым; она подводила
черту под группой первых российских боевых ПЛ и стала переходной к кораблям
нового типа («Барс»). Экипаж на ней размещался следующим образом:
носовое отделение отводилось для 8 «аккумуляторных рундуков», камбуза
и других бытовых помещений команды; еще 4 штатных места отдыха находились в
кормовой оконечности и предназначались для машинистов. В центральном отделении
располагались 3 одноместных офицерских каюты площадью по 1,3 кв. м и «открытая»
(без переборок) кают-компания (2,8 кв. м). Расстояние в каютах между диванами
и переборками составляло около 300 мм. Примечательно, что на ПЛ «Акула»
индивидуальными местами отдыха обеспечивались все члены экипажа, что в то время
было редкостью.От проекта к проекту возрастало водоизмещение, улучшались боевые и эксплуатационные
качества ПЛ, в том числе и обитаемость. ПЛ типа «Морж», «Нарвал»
и «Барс» относились уже к морским кораблям с дальностью плавания 2000
— 4000 миль.
На ПЛ типа «Барс» (водоизмещение 650 т, экипаж 38 человек)
в носовом аккумуляторном отделении предусматривались 6 одноместных офицерских
кают (1,5 — 1,6 кв. м каждая), в корму от них — кают-компания (2,3 кв. м), а
в нос — кубрик команды с двухъярусными металлическими койками. Следует подчеркнуть,
что создание стационарных коек для команды — отечественный приоритет; за рубежом
еще около 10 лет значительная часть подводников использовала менее удобные подвесные
койки, наподобие тех, которые применялись на надводных кораблях. И.Г.Бубнов
стремился улучшить условия жизни и быта личного состава ПЛ, т.к. справедливо
считал, что хорошая обитаемость способна повысить боевые и технические возможности
ПЛ, длительное время находящихся в море.
В носовом торпедном отсеке
предусматривалась каюта командира и 7 двухместных для офицеров площадью 2,7
— 2,9 кв. м каждая; оборудовать их предполагалось диванами или койками, подкоечными
рундуками, шкафами, складными креслами и небольшими откидными столиками. К каютам
офицеров должны были примыкать достаточно просторное помещение с ванной, душем
и т.д.; в кормовом отсеке предусматривались кубрик команды на 32 двухъярусные
койки, камбуз (3 кв. м) и продовольственная кладовая; общее число коек — по
штату личного состава.Представляет интерес описание условий жизни и работы подводников, составленное
в 1916 г. военным корреспондентом А.Пиленко, который участвовал в боевом походе
одной из ПЛ Черноморского флота. Он писал он, что кают-компания оборудована
по периметру небольшим диваном, узким столиком, «игрушечным» буфетом
и темными «нишами» (каютами).
Особенно его поразила обстановка в пышущем
жаром машинном отделении. Свои впечатления о походе корреспондент подытожил
следующими словами: «Одно могу сказать! Когда вы встречаете матроса, у
которого на ленточке написано «подводное плавание», снимайте скорее
шляпу и кланяйтесь ему вслед пониже; он заслуживает этого.
Размещение экипажей на первых российских боевых ПЛ можно охарактеризовать в
общем следующим образом. Офицеры, как правило, располагались в средней части
корабля в одноместных каютах (1,3 — 1,6 кв. м) или в двухместных каютах (2,7
— 2,9 кв. м) и на диванах в кают-компании (3 кв. м). Помещения команды оборудовалось
в носовом торпедном, а затем в — в кормовом аккумуляторном (четвертом) и кормовом
торпедном отделениях. Примитивные «аккумуляторные рундуки» впоследствии
заменили стационарными койками. На камбузе (3 кв. м) предусматривался специальный
ящик для хранения продуктов; численность умывальных раковин — от одной до трех,
на некоторых ПЛ имелся душ.
Для сохранения здоровья необходим второй, запасной штат команды.
Помещения должны иметь не меньшие удобства, чем на миноносцах, а команда пользоваться,
в принципе тем же комфортом, что и офицеры — койки, шкафы, душ и т.п. Борта
жилых помещений следует обшивать теплоизоляционными материалами, а в самих помещениях
устанавливать отопительные приборы. Вентиляцию нужно существенно улучшить, принять
меры к внедрению эффективных средств регенерации воздуха. Необходимы специальные
продовольственные кладовые и цистерны пресной воды с расчетом запасов на 3 недели,
сушилки для одежды. Особое внимание следует уделять назначению на корабли опытных
фельдшеров и врачей.Недостатков, как говорится, хоть отбавляй, но имелись и достоинства. Я.Л.Окуневский,
А.П.Шершов, С.А.Шерр, Г.М.Трусов и другие специалисты подчеркивали, что в целом
помещения экипажа на российских ПЛ 1903 — 1917 гг.
отличались большим комфортом,
чем на однотипных зарубежных, которые тогда также были вв основном однокорпусными.
Уже на первых двухкорпусных ПЛ («Нарвал», «Кит», «Кашалот»),
где балластные цистерны начали выносить за пределы прочного корпуса (это позволило
освобождать некоторые объемы), удалось значительно улучшить обитаемость. Вообще
этим вопросам стало уделяться на российском флоте больше внимания. Так, например,
в одном из докладов по Морскому ведомству (1909 г.) указывалось, что из-за плохой
обитаемости энергия экипажей иссякает раньше, чем корабли используют лимит нахождения
в море. На это обращалось особое внимание, «…так как степень обитаемости
ПЛ обуславливает район действия ее». В качестве первоочередной выдвигалась
задача расширения помещений команды, в которых можно «удобно и комфортабельно
отдохнуть после вахты». Намечались и конкретные способы решения — уменьшить
численность экипажа, увеличение водоизмещения ПЛ.
Полный список членов экипажа атомной подводной лодки «Курск»
АНЕНКОВ Юрий Анатольевич, старшина 2 статьи к/с;
АНИКЕЕВ Роман Владимирович, старшина 2 статьи к/с;
АРЯПОВ Рашид Рамисович, капитан-лейтенант;
БАГРЯНЦЕВ Владимир Тихонович, капитан 1 ранга;
БАЙБАРИН Валерий Анатольевич, мичман;
БАЙГАРИН Марат Ихтиярович, капитан 3 ранга;
БАЛАНОВ Алексей Геннадьевич, мичман;
БЕЗСОКИРНЫЙ Вячеслав Алексеевич, капитан 3 ранга;
БЕЛОВ Михаил Александрович, мичман;
БЕЛОГУНЬ Виктор Михайлович, капитан 2 ранга;
БЕЛОЗЕРОВ Николай Анатольевич, капитан 3 ранга;
БЕЛЯЕВ Анатолий Николаевич, старший мичман;
БОРЖОВ Максим Николаевич, матрос;
БОРИСОВ Андрей Михайлович, старший мичман;
БОРИСОВ Арнольд Юрьевич, ст.л-т;
БОРИСОВ Юрий Александрович, матрос;
БОРКИН Алексей Алексеевич, матрос;
БОЧКОВ Михаил Александрович, мичман;
БРАЖКИН Александр Владимирович, старший лейтенант;
БУБНИВ Вадим Ярославович, старший лейтенант;
ВАСИЛЬЕВ Андрей Евгеньевич, капитан-лейтенант;
ВИТЧЕНКО Сергей Александрович, матрос;
ВИШНЯКОВ Максим Игоревич, мичман;
ВЛАСОВ Сергей Борисович, старший мичман;
ГАДЖИЕВ Мамед Исмаилович, гражданский специалист.
—
ГЕЛЕТИН Борис Владимирович, старший лейтенант;
ГЕСЛЕР Роберт Александрович, ГКС К/С;
ГОРБУНОВ Евгений Юрьевич, старший мичман;
ГРЯЗНЫХ Сергей Викторович, мичман;
ГУДКОВ Александр Валентинович, старший лейтенант;
ДРЮЧЕНКО Андрей Николаевич, матрос;
ДУДКО Сергей Владимирович, капитан 2 ранга;.
ЕВДОКИМОВ Олег Владимирович, матрос;
ЕРАСОВ Игорь Владимирович, старший мичман;
ЕРАХТИН Сергей Николаевич, старший лейтенант;
ЗУБАЙДУЛИН Решид Рашидович, ст. 1 ст. к/с;
ЗУБОВ Алексей Викторович, мичман;
ИВАНОВ Василий Эльмарович, мичман;
ИВАНОВ-ПАВЛОВ Алексей Александрович, старший лейтенант;
ИЛЬДАРОВ Абдулкадыр Мирзаевич, старший мичман;
ИСАЕНКО Василий Сергеевич, капитан 2 ранга;
ИШМУРАДОВ Фанис Маликович, мичман;
КАЛИНИН Сергей Алексеевич, старший мичман;
КИСЛИНСКИЙ Сергей Александрович, мичман;
КИРИЧЕНКО Денис Станиславович, старший лейтенант;
КИЧКИРУК Василий Васильевич, старший мичман;
КОЗАДЕРОВ Владимир Алексеевич, старший мичман;
КОЗЫРЕВ Константин Владимирович, мичман;
КОКУРИН Сергей Сергеевич, капитан-лейтенант;
КОЛЕСНИКОВ Дмитрий Романович, капитан-лейтенант;
КОЛОМЕЙЦЕВ Алексей Юрьевич, матрос;
КОРОБКОВ Алексей Владимирович, старший лейтенант;
КОРОВЯКОВ Андрей Владимирович, старший лейтенант;
КОТКОВ Дмитрий Анатольевич, матрос;
КУБИКОВ Роман Владимирович, матрос;
КУЗНЕЦОВ Виктор Викторович, старший мичман;
КУЗНЕЦОВ Виталий Евгеньевич, старший лейтенант;
ЛАРИОНОВ Алексей Александрович, матрос;
ЛЕОНОВ Дмитрий Анатольевич, старшина 2 статьи к/с;
ЛОГИНОВ Игорь Васильевич, матрос;
ЛОГИНОВ Сергей Николаевич, капитан-лейтенант;
ЛЮБУШКИН Сергей Николаевич, капитан-лейтенант;
ЛЯЧИН Геннадий Петрович, капитан 1 ранга;
МАЙНАГАШЕВ Вячеслав Виссарионович, гл.
ст. к/с;
МАРТЫНОВ Роман Вячеславович, матрос;
МИЛЮТИН Андрей Валентинович, капитан 3 ранга;
МИРТОВ Дмитрий Сергеевич, матрос;
МИТЯЕВ Алексей Владимирович, старший лейтенант;
МУРАЧЕВ Дмитрий Борисович, капитан 3 ранга;
НАЛЕТОВ Илья Евгеньевич, матрос;
НЕКРАСОВ Алексей Николаевич, матрос;
НЕУСТРОЕВ Александр Валентинович, главный старшина к/с;
НЕФЕДКОВ Иван Николаевич, матрос;
НОСИКОВСКИЙ Олег Иосифович, капитан-лейтенант;
ПАВЛОВ Николай Владимирович, матрос;
ПАНАРИН Андрей Владимирович, старший лейтенант;
ПАРАМОНЕНКО Виктор Александрович, мичман;
ПОЛЯНСКИЙ Андрей Николаевич, мичман;
ПШЕНИЧНИКОВ Денис Станиславович, капитан-лейтенант;
РВАНИН Максим Анатольевич, старший лейтенант;
РЕПНИКОВ Дмитрий Алексеевич, капитан-лейтенант;
РОДИОНОВ Михаил Олегович, капитан-лейтенант;
РОМАНЮК Виталий Федорович, мичман;
РУДАКОВ Андрей Анатольевич, капитан 3 ранга;
РУЗЛЕВ Александр Владимирович, старший мичман;
РЫЧКОВ Сергей Анатольевич, мичман;
САБЛИН Юрий Борисович, капитан 2 ранга;
САДИЛЕНКО Сергей Владимирович, капитан-лейтенант;
САДКОВ Александр Евгеньевич, капитан 3 ранга;
САДОВОЙ Владимир Сергеевич, старшина 2 ст.
к/с;
САМОВАРОВ Яков Валерьевич, мичман;
САФОНОВ Максим Анатольевич, капитан-лейтенант;
СВЕЧКАРЕВ Владимир Владимирович, старший мичман;
СИДЮХИН Виктор Юрьевич, матрос;
СИЛОГАВА Андрей Борисович, капитан 3 ранга;
СОЛОРЕВ Виталий Михайлович, капитан-лейтенант;
СТАНКЕВИЧ Алексей Борисович, капитан М/С;
СТАРОСЕЛЬЦЕВ Дмитрий Вячеславович, матрос;
ТАВОЛЖАНСКИЙ Павел Викторович, мичман;
ТРОЯН Олег Васильевич, мичман;
ТРЯНИЧЕВ Руслан Вячеславович, матрос;
ТЫЛИК Сергей Николаевич, старший лейтенант;
УЗКИЙ Сергей Васильевич, старший лейтенант;
ФЕДОРИЧЕВ Игорь Владимирович, старший мичман;
ФЕСАК Владимир Васильевич, старший мичман;
ФИТЕРЕР Сергей Геннадьевич, капитан-лейтенант;
ХАЛЕПО Александр Валерьевич, матрос;
ХАФИЗОВ Наиль Хасанович, старший мичман;
ХИВУК Владимир Валерьевич, мичман;
ЦЫМБАЛ Иван Иванович, старший мичман;
ЧЕРНЫШОВ Сергей Серафимович, старший мичман;
ШАБЛАТОВ Владимир Геннадьевич, мичман;
ШЕВЧУК Алексей Владимирович, капитан-лейтенант;
ШЕПЕТНОВ Юрий Тихонович, капитан 2 ранга;
ШУБИН Александр Анатольевич, капитан 2 ранга;
ШУЛЬГИН Алексей Владимирович, матрос;
ЩАВИНСКИЙ Илья Вячеславович, капитан 3 ранга;
ЯНСАПОВ Саловат Валерьевич, гл.
кор.ст. к/с;
Экипаж подлодки «Магадан» прибыл после обучения в Санкт-Петербург — Северо-Запад |
17 мая Interfax-Russia.ru — Экипаж дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) «Магадан» прибыл в Санкт-Петербург из учебного центра ВМФ в Обнинске, сообщили в департаменте информации Минобороны РФ в субботу.
«Подводники приступили к практическим занятиям по освоению вверенной материальной части, общекорабельных систем и систем вооружения подводной лодки, которая находится на завершающем этапе достройки», — говорится в сообщении.
«Задача экипажа — освоиться на подводной лодке, которая станет их родным домом, а также подготовиться к обеспечению всех этапов испытаний ДЭПЛ «Магадан». Всему личному составу необходимо детально, на месте изучить все технические особенности подводной лодки в соответствии со специальностью каждого члена экипажа», — цитирует Минобороны главкома ВМФ Николая Евменова.
Спуск на воду «Магадана» состоялся на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге в марте.
Контракт на строительство этой серии подлодок для Тихоокеанского флота подписан в сентябре 2016 года. Первый корабль, «Петропавловск-Камчатский», передан ВМФ РФ 25 ноября 2019 года. Подводная лодка «Волхов», вторая в серии, передана флоту 24 октября 2020 года.
«В текущем году для подводных сил ТОФ на «Адмиралтейских верфях» будут заложены ещё две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 «Можайск» и «Якутск». Ведутся активные строительные работы «Уфы». Вся серия из шести единиц неатомных подводных лодок проекта 636.3 будет построена и передана в состав Тихоокеанского флота до 2024 года, что существенно усилит его составляющую носителей высокоточного ракетного оружия», — заявил в марте Евменов.
Тактико-технические характеристики подводных лодок проекта 636.3: автономность плавания — 45 суток, предельная глубина погружения — 300 метров, дальность подводного плавания экономичной скоростью — 400 миль, дальность плавания в режиме РДП с усиленным запасом топлива со скоростью 7 узлов, — 7 500 миль, количество торпедных аппаратов — 6.
Скорость подводного хода — 18 узлов. Экипаж — 52 человека.
В 2016 году завершилось строительство первых шести дизель-электрических подлодок проекта для Черноморского флота России. Эти подлодки участвовали в военной операции в Сирии — наносили удары крылатыми ракетами по боевикам из акватории Средиземного моря.
Подлодки проекта 636.3 оснащают крылатыми ракетами «Калибр» (разработаны ОКБ «Новатор», АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей»).
Индонезийскую подлодку нашли расколотой на три части. Погибли все 53 члена экипажа
Автор фото, EPA
Подпись к фото,Гибель подлодки визуально подтвердили в воскресенье
Индонезийскую подводную лодку KRI Nanggala-402, затонувшую у берегов острова Бали в среду, нашли на дне моря, она была расколота на три фрагмента. Все 53 члена экипажа погибли, подтверждают во флоте страны.
Представитель флота в воскресенье заявил, что утром военные поймали слабый радиосигнал, исходившей от подлодки, которая находилась на глубине около 800 м.
В место, где находился источник сигнала, был спущен батискаф, визуально подтвердивший гибель судна. Подлодку в течение нескольких дней искали шесть военных кораблей и вертолет.
В поисковой операции участвовали корабли Сингапурского и Малайзийского флотов, Австралия, Германия, Индия и Франция предложили помощь.
Подлодка исчезла в ходе маневров, после того, как запросила разрешения погрузиться на большую глубину. Причина ее гибели пока не ясна. Изготовленной в Германии субмарине было 40 лет, но в 2012 году она прошла переоборудование.
Автор фото, Reuters
Подпись к фото,Из подводной лодки достали несколько предметов, в том числе спасательные жилеты
Автор фото, EPA
Подпись к фото,Съемки затонувшей подлодки показали на пресс-конференции в Бали
В субботу индонезийский флот подтвердил, что в районе, где исчезла подлодка, были обнаружены ее фрагменты и ряд личных вещей, в том числе молельные коврики.
Глава командования флота Юдо Маргоно добавил, что из затонувшего корабля достали еще ряд предметов, в числе которых якорь и спасательные жилеты.
«KRI Nanggala раскололась на три части — корпус корабля, хвостовая часть и основные части отделились друг от друга, в основной части трещина», — сказал он на пресс-конференции в воскресенье.
Автор фото, Anadolu Agency/Getty Images
Подпись к фото,Связь с подлодкой KRI Nanggala-402 (архивное фото) пропала в среду утром во время учений
Главнокомандующий индонезийскими вооруженными силами Хади Тжаджато добавил, что экипаж подлодки никак не мог выжить.
«С большой печалью я могу сообщить, что все 53 находившихся на борту человека скончались», — сказал он журналистам.
Ранее эксперты говорили, что подлодку нашли на глубине, которая значительно превосходила максимальные возможности субмарины, а запасов кислорода у моряков было всего на три дня.
Автор фото, Reuters
Подпись к фото,Семьи погибших моряков до последнего надеялись, что они выживут
Президент страны Джоко Видодо назвал экипаж затонувшей субмарины «лучшими из патриотов», и добавил: «Вся Индонезия хочет передать, особенно членам семей экипажа, что глубоко скорбит в связи с инцидентом».
Экипаж подводной лодки «Окунь».
За бой 3 июня 1915 года весь экипаж был награжден Георгиевскими крестами 4 ст. , а командир Старший лейтенант Василий Александрович Меркушов орденом Св. Георгия 4-й степени.
Подводная лодка «Окунь» — заложена на Балтийском заводе в первой половине 1904 г., спущена на воду 31 августа того же года, до сентября 1905 года на подводной лодке производились переделки, необходимость которых была выявлена в процессе испытаний подводной лодки «Касатка» — установили среднюю рубку, увеличили площадь горизонтальных рулей. До 11 марта 1906 г. числилась в классе миноносцев. Два бензиномотора «Панар» в 1911 году были заменены таким же дизелем с динамо-машиной что и на подводной лодке «Макрель».
Подводная лодка «Окунь» в море
После модернизации была направлена в Учебный отряд подводного плавания, находившийся в Либаве.
Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 7 боевых выходов.
Подводная лодка «Окунь» в Либаве
3 июня 1915 года, находясь на позиции перед Ирбенским проливом в 20 милях к западу от маяка Люзерорт, обнаружила отряд германских броненосных крейсеров («Принц Альберт», «Принц Генрих» и «Роон»), шедших в охране 10 миноносцев, и пыталась атаковать крейсеры, прорвавшись через линию миноносцев охранения. Идя под водой и полагая по шуму винтов, что лодка миновала линию миноносцев, командир (ст. лейтенант В.А. Меркушев) всплыл под перископ для атаки. В момент залпа четырьмя торпедами, в перископ был обнаружен в 40 метрах от лодки, идущий на нее полным ходом немецкий миноносец «G-135». Срочно погрузившись, лодка все же оказалась под миноносцем, который, пройдя над ней, сильно согнул перископ, однако не причинил каких-либо более серьезных повреждений.
Погнутый перископ
Выждав удаления неприятельских миноносцев, предпринявших поиск лодки, командир после четырех часов пребывания под водой всплыл и, осмотревшись, направился под берег к Михайловскому маяку, где находились русские миноносцы.
Выпущенные лодкой торпеды попаданий не имели.
Подводная лодка «Окунь» у борта плавучей базы
Тактико-технические данные п/л «Окунь» после модернизации
Длина, м — 33,5
Ширина, м — 3,35
Осадка, м — 3,4
Водоизмещение надводное/подводное, т — 140 / 177
Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. — 1х100 / 1х100
Скорость надводного/подводного хода, узл. — 8,5 / 5,5
Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль — 700 / 30
Глубина погружения, м — 50
Вооружение:
Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого — 4.
Информация по истрии п/л «Окунь» взята с сайта — http://flot.com
А вот здесь http://www.tsushima.ru/war1914_baltsea_baltflot_1915.htm есть описание действий Балтийского флота в Первой мировой войне. Привожу текст имеющий отношение к самым первым боевям операциям с участием подводных лодок.
3.
06.1915 г. Подводная лодка «Окунь» атаковала броненосные крейсера «Роон» и «Принц Адальберт», попала под таран миноносца охранения. Погнут перископ и леерная стойка.
28.06.1915 г. Боевое соприкосновение 6-го дивизиона минной дивизии с броненосцем береговой обороны «Beowule», легким крейсером «Аугсбург», двумя миноносцами и шестью тральщиками противника. Боевое соприкосновение эсминца «Новик» с германским легким крейсером «Любек» у Ирбенского пролива. Подводная лодка «Окунь» атаковала легкие крейсера противника «Аугсбург» и «Любек». Действия русских эсминцев и подводных лодок сорвали артиллерийский обстрел Виндавы (Вентспилса).
29 — 30.06.1915 г. Немецкие крейсера и эсминцы обеспечивали действия тральщиков, тралящих прибрежные воды между Бакгофеном и Виндавой (Вентспилсом). Им противодействовали русские эсминцы и подводные лодки.
1 — 3.07.1915 г. …. У Рирксгефта была развернута английская подводная лодка «E 9», у Люзерорта — подводная лодка «Макрель», у Стейнорта — подводная лодка «Окунь».
Видно, что герои с приведенной фотографии совершили две самые первые торпедные атаки в истории российского подводного флота, пусть они были не совсем удачными, приобретенный опыт безусловно пригодился в последующих более успешных атаках, но эти были первыми!
Игорь Калистратов предоставил сканы с уникальными приказами о награждениях экипажа подводной лодки «Окуня».
1). Первое награждение моряков — подводников п/л «Окунь», 17 марта 1915 г.
2). Награждение за бой 3 июня (21 мая старого стиля) 1915 г.
3). Награждение за вторую торпедную атаку п/л «Окунь» 28 (15) июня 1915 г.
п/л «Окунь» фото предоставил — Kolt.
Рекомендуемые разделы сайта «Награды императорской России 1702 — 1917 гг.
» (3)
Список членов экипажа подводной лодки «К-19», погибших 8 марта 1968 года.
Список членов экипажа подводной лодки «К-19», погибших 8 марта 1968 года.
Штатный офицерский состав:
КОБЗАРЬ Владимир Иванович, 1930 года рождения, капитан I ранга, командир подводной лодки.
ЖУРАВИН Александр Михайлович, 1933 года рождения, капитан II ранга, старший помощник командира лодки.
ЛОБАС Федор Ермолаевич, 1930 года рождения, капитан III ранга, зам. командира лодки по политической части.
МОТОВОЛОВ Владимир Артемьевич, 1936 года рождения, капитан III ранга, помощник командира лодки.
ПИКУЛИК Николай Иванович, 1937 года хождения, капитан-лейтенант, командир БЧ-1.
ДЫКИН Анатолий Петрович, 1940 года рождения, лейтенант, командир электронавигационной группы БЧ-1.
ПАНАРИН Геннадий Семенович, 1935 года рождения, капитан III ранга, командир БЧ-2.
ЗУЕВ Виктор Михайлович, 1941 года рождения, капитан-лейтенант, командир группы управления БЧ-2.
КОВАЛЕВ Евгений Григорьевич, 1932 года рождения, капитан III ранга, командир БЧ-3.
ОРЕХОВ Николай Николаевич, 1934 года рождения, инженер-капитан III ранга, командир БЧ-5.
ЖАРНАКОВ Александр Федорович, 1939 года рождения, старший лейтенант, начальник РТС.
ЕГОРОВ Александр Егорович, 1934 года рождения, инженер-капитан-лейтенант, командир моторной группы БЧ-5.
Прикомандированный офицерский состав:
ЧЕРЕПАНОВ Сергей Павлович, 1932 год рождения, майор медицинской службы, врач ПЛ Приказом ГК ВМФ N 0106 от 18.01.1968 года в связи с тяжелыми семейными обстоятельствами был переведен во Владивосток преподавателем медицинского института. По разрешению ОК КТОФ был оставлен на ПЛ для обеспечения похода.
МОСЯЧКИИ Владимир Алексеевич, 1942 года рождения, старший лейтенант, командир группы разведки ОСНАЗ. Прикомандирован на период выхода в море. Командир группы разведки ОСНАЗ ПЛ «Б-50».
Рядовой и старшинский состав:
БОРОДУЛИН Вячеслав Семенович, 1939 года рождения, мичман, старшина команды рулевых-сигнальщиков.
ЛАПСАРЬ Петр Тихонович, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения рулевых-сигнальщиков.
ОВЧИННИКОВ Виталий Павлович, 1944 года рождения, матрос, рулевой-сигнальщик.
ХАМЕТОВ Мансур Габдулханович, 1945 года. рождения, старшина 2 статьи, старшина команды электриков навигац.
КРИВЫХ Михаил Иванович, 1947 года рождения, старший матрос, старший электрик штурманский.
ГУЩИН Николай Иванович, 1945 года рождения, старший матрос, командир отделения управления.
БАЛАШОВ Виктор Иванович, 1946 года рождения, старший матрос, старший электрик оператор.
ШУВАЛОВ Анатолий Сергеевич, 1947 года рождения, матрос, старший электрик оператор.
КИЗЯЕВ Алексей Георгиевич 1944 года рождения, старшина I статьи, старшина команды подготовки и пуска.
ЛИСИЦЫН Владимир Владимирович, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения борт. приборов.
КОРОТИЦКИХ Виктор Васильевич, 1947 года рождения, матрос, старший гироскопист.
САЕНКО Николай Емельянович, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения старта.
ЧУМИЛИН Валерий Георгиевич, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения торпедистов.
КОСТЮШКО Владимир Михайлович, 1947 года рождения, матрос, торпедист.
МАРАКУЛИН Виктор Андреевич, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения электриков торпедных.
ТЕРЕШИН Виталий Иванович, 1941 года рождения, мичман, старшина команды радиотелеграфистов.
АРХИВОВ Анатолий Андреевич, 1947 года рождения, матрос, радиотелеграфист.
НЕЧЕПУРЕНКО Валерий Степанович, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения телеграфистов.
ПЛЮСНИН Виктор Дмитриевич, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения мотористов.
ТЕЛЬНОВ Юрий Иванович, 1945 года рождения, старший матрос, старший моторист.
ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович, 1946 года рождения, матрос, старший моторист.
ШИШКИН Юрий Васильевич, 1946 года рождения, матрос, старший моторист.
ВАСИЛЬЕВ Александр Сергеевич, 1947 года рождения, матрос, моторист.
ОСИПОВ Сергей Владимирович, 1947 года рождения, матрос, моторист.
БАЖЕНОВ Николай Николаевич, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения электриков.
КРАВЦОВ Геннадий Иванович, 1947 года рождения, матрос, моторист.
ГООГЕ Петр Иванович, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, моторист.
ОДИНЦОВ Иван Иванович, 1947 года рождения, матрос моторист.
ОЩЕПКОВ Владимир Григорьевич, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения электриков.
ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич, 1946 года рождения, матрос, старший электрик.
БОЖЕНКО (иногда БАЖЕННО) Владимир Алексеевич, 1945 года рождения, старший матрос, старший электрик.
ОЖИМА Александр Никифорович, 1947 года рождения, матрос, электрик.
ГОСТЕВ Владимир Матвеевич, 1946 года рождения, матрос, электрик.
ДАСЬКО Иван Александрович, 1947 года рождения, матрос, электрик.
ТОЩЕВИКОВ Александр Николаевич, 1947 года рождения, матрос, электрик.
ДЕГТЯРЕВ Анатолий Афанасьевич, 1947 года рождения, матрос, электрик.
ИВАНОВ Валентин Павлович, 1944 года рождения, главный старшина сверх срочной службы, старшина команды машинистов трюмных.
СПРИШЕВСКИЙ (иногда — СПРИЩЕВСКИЙ) Владимир Юлианович, 1934 года рождения, мичман, старшина команды РТС.
КОШКАРЕВ Николай Дмитриевич, 1947 года рождения, матрос, В старший радиометрист.
ЗУБАРЕВ Олег Владимирович, 1947 года рождения, матрос, радиометрист.
БАХИРЕВ Валерий Михайлович, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, химик-санитар.
ЛАБЗИН (иногда — ЛОБЗИН) Виктор Михайлович, 1941 года рождения, главный старшина сверх срочной службы, старший кок-инструктор.
МАТАНЦЕВ Леонид Владимирович, 1946 года рождения, старший матрос, старший кок.
ЧИЧКАНОВ Анатолий Семенович, 1946 год рождения, старшина 2 статьи командир отделения радиотелеграфистов.
КОЗИН Владимир Васильевич, 1947 года рождения, матрос, радиотелеграфист.
ЛОХОВ Виктор Александрович, 1947 года рождения, старший матрос, старший гидроакустик.
ПОЛЯКОВ Владимир Николаевич, 1948 года рождения, матрос, ученик машиниста трюмного.
ТОРСУНОВ Борис Петрович, 1948 года рождения, матрос, электрик
КУЧИНСКИЙ Александр Иванович, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, старший инструктор.
КАСЬЯНОВ Геннадий Семенович, 1947 года рождения, матрос, ученик электрика штурманского.
ПОЛЯНСКИЙ Александр Дмитриевич, 1946 гора рождения, старшина 2 статьи, командир отделения машинистов трюмных.
САВИЦКИЙ Михаил Селиверстович, 1945 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения машинистов трюмных.
КОБЕЛЕВ Геннадий Иннокентьевич, 1947 года рождения, старший матрос, старший машинист трюмный.
СОРОКИН Владимир Михайлович, 1945 года рождения, старший матрос, старший машинист трюмный.
ЯРЫГИН Александр Иванович, 1945 года рождения, старший матрос, машинист трюмный.
КРЮЧКОВ Александр Степанович, 1947 года рождения, матрос, машинист трюмный.
КУЛИКОВ Александр Петрович, 1947 года рождения, старший матрос, командир отделения гидроакустиков.
КАБАКОВ Анатолий Семенович, 1948 года рождения, матрос, моторист.
РЕДКОШЕЕВ Николай Андреевич, 1948 года рождения, матрос, моторист.
По замене:
КУЗНЕЦОВ Александр Васильевич, 1945 года рождения, старшина 1 статьи старшина команды мотористов = 453 экипаж ПЛ.
ТОКАРЕВСКИХ Леонид Васильвич, 1948 года рождения, старший матрос, рулевой-сигналыцик = 453 экипаж ПЛ.
ТРИФОНОВ Сергей Николаевич, 1948 года рождения, матрос, старший рулевой-сигнальщик = 453 экипаж ПЛ.
ДУБОВ Юрий Иванович, 1947 года рождения, матрос, старший электрик-механик = 453 экипаж ПЛ.
СУРНИН Валерий Михайлович, 1945 пода рождения, старшина 2 статьи, старший электрик-механик = 453 экипаж ПЛ.
НОСАЧЕВ Валентин Григорьевич, 1947 года рождения, матрос, старший торпедист = 453 экипаж ПЛ.
ШПАК Геннадий Михайлович, 1945 года рождения, старшина 1 статьи, старший моторист = 453 экипаж ПЛ.
КОТОВ Иван Тихонович, 1939 года рождения, мичман, старшина команды электриков = 337 экипаж ПЛ.
НАЙМИШИН (иногда — НАЙМУШИН) Анатолий Сергеевич, 1947 года рождения, старший матрос, командир отделения радиометристов = ПЛ «К-163».
ХВАТОВ Александр Владимирович, 1945 года рождения, старшина 1 статьи старшина команды радиотелеграфистов = ПЛ «К-14».
ГУЩИН Геннадий Федорович, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, специалист СПС = 337 экипаж ПЛ.
БАШКОВ Георгий Иванович, 1947 года рождения, матрос, машинист трюмный = 458 экипаж ПЛ.
АБРАМОВ Николай Дмитриевич, 1945 года рождения, главный старшина сверх срочной службы, командир отделения электриков = 337 экипаж ПЛ.
КАРАБАЖАНОВ (иногда — КАРАБОЖАНОВ) Юрий Федорович, 1947 года рождения, старший матрос, старший рулевой сигнальщик = ПЛ «К-163».
Стажеры:
КОЛБИН Владимир Валентинович, 1948 года рождения, матрос, моторист = 453 экипаж ПЛ.
РУДНИК (иногда — РУДНИН) Анатолий Иванович, 1948 года рождения, матрос, моторист = 453 экипаж ПЛ.
ПЕСКОВ Евгений Константинович, 1947 года рождения, матрос, старший трюмный = 453 экипаж ПЛ.
КРУЧИНИН Олег Леонидович, 1947 года рождения, матрос, радиотелеграфист = 453 экипаж ПЛ.
ПЛАКСА Владимир Михайлович, 1948 года рождения, матрос, ученик радиотелеграфиста = ПЛ «К-116».
МИХАЙЛОВ Тимур Тархаевич, 1947 года рождения, старший матрос, командир отделения радиометристов = 453 экипаж ПЛ.
АНДРЕЕВ Алексей Васильевич, 1947 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения гидроакустиков = ПЛ «К-163».
КОЗЛЕНКО Александр Владимирович, 1947 года рождения, матрос, торпедист = 453 экипаж ПЛ.
ЧЕРНИЦА Геннадий Викторович, 1946 года рождения, матрос, кок=ПЛ «К-99».
ПИЧУРИН Александр Александрович, 1948 года рождения, матрос, старший гидроакустик. Прибыл на «К-129» учеником гидроакустика 1 февраля 1968 года. Приказом командира дивизии был переведен в 453 экипаж. Однако фактически в экипаж не передавался и участвовал в подготовке подлодки к боевой службе. Перед выходом «К-129» старший помощник командира капитан II ранга Журавин о нахождении матроса ПИЧУРИНА на борту субмарины при докладе командиру дивизии не доложил и поданный им раньше список не откорректировал.
СОКОЛОВ Владимир Васильевич, 1947 года рождения, матрос, электрик = ПЛ «К-75».
Вечная память героям-подводникам!
| Описание |
|
|---|
— Электронные данные (1 файл : 4,7 МБ). — Полярный, 13 сентября 2008 года. — 
ч. командир экипажа капитан 3-го ранга Н. Г. Столбов. Подводная лодка «Щ-402» была отбуксирована в г. Полярный, где достали тела погибших подводников и захоронили в братской могиле с почестями. После ремонта субмарина продолжила свой боевой путь под командованием капитана 3 ранга А. М. Каутского, 25 июля 1943 года ей присвоено звание «Гвардейская»
.
ПолярныйSubmarine 101 — Основы американских атомных подводных лодок
Добро пожаловать на подводную лодку 101!
Подводные лодки занимают центральное место в моих книгах, поэтому я подумал, что было бы неплохо дать представление об атомных подводных лодках ВМС США от человека, который служил на борту четырех разных подводных лодок. Что-то вроде вводного курса «Подводная лодка 101». Темы разбиты на 15 сегментов:
1) Типы подводных лодок
2) Компоновка — Внутри подводной лодки
3) Вооружение (оружие и средства противодействия)
4) Экипаж подводной лодки
5) Информация о развертывании и подготовка
6) Подводные операции
7) Распорядок дня
8) Еда
9) Воздух и вода
10) Обучение и проверки
11) Ночь на полпути и другие ритуалы
12) Шалости на подводной лодке
13) Необычные операции
14) Когда что-то идет не так
15) Возвращение домой
Ладно, начнем!
Тема 1: Типы подводных лодок
Размеры современных подводных лодок — не то, что вы себе представляли!
Когда большинство людей думают о подводных лодках, они представляют себе маленькие грязные дизельные подводные лодки, которые видели в кино.
Подводные лодки ВМС США совсем не такие — это практически безупречные огромные подводные лодки. Например, подводные лодки класса «Огайо» («Трайдент») имеют длину почти 2 футбольных поля, высоту 7 этажей от киля до паруса и ширину, как трехполосное шоссе. Трудно понять, насколько они велики, потому что большая их часть находится под водой. Только из воды можно оценить, насколько они велики. На изображениях справа изображены подводные лодки того же класса (класс Огайо), а на втором изображении две одинаковые подводные лодки, одна на пирсе, а другая в воде рядом с ним.Типы подводных лодок — быстроходные ударные (SSN) В ВМС США имеется 3 типа быстроходных ударных подводных лодок. Самым старым и наиболее знакомым, прославленным Томом Клэнси в «Охоте за Красным Октябрем», является класс «Лос-Анджелес» (688), который до сих пор составляет основную часть нашего быстрого атакующего флота.
— У нас есть 3 Seawolfs, огромные подводные лодки времен холодной войны с 8 торпедными аппаратами, способные нести по 50 торпед каждый.
Это очень боеспособные подводные лодки, но с соответствующей ценой, а с окончанием холодной войны ВМС нуждались в более доступной подводной лодке.— Войдите в класс Virginia, 10 из которых находятся в эксплуатации по состоянию на 2013 год, используя Seawolf и еще более инновационные технологии.
— Две верхние картинки — подводные лодки класса «Лос-Анджелес». Обратите внимание, что на подводной лодке в верхнем левом углу есть «Парусные самолеты», а в правом верхнем — нет. Военно-морской флот перешел на носовые самолеты с вице-парусными самолетами во время строительства самолетов класса Los Angeles. Морской волк внизу слева, а Вирджиния внизу справа. Обратите внимание на причудливую форму передней части паруса, которая предназначена для гидродинамических целей, уменьшая сопротивление воды на высокой скорости.
Типы подводных лодок — подводная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) Сегодня у нас есть один тип подводных лодок с баллистическими ракетами — класс «Огайо», иногда называемый классом «Трайдент», потому что он несет ракету «Трайдент».
Было построено 18 подводных лодок класса «Огайо», но у нас всего 14 ПЛАРБ, потому что 4 были переделаны в ПЛАРК (об этом ниже). — Каждая ПЛАРБ может нести 24 ракеты, при этом каждая ракета несет несколько боеголовок, и каждую секунду каждого дня в море всегда находится несколько ПЛАРБ на боевом патрулировании, готовые запустить свои ракеты в любой момент.Когда говорят о ядерной «триаде», имеют в виду триаду ядерных стартовых платформ — бомбардировщики, межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования и ПЛАРБ.
— ПЛАРБ — единственная выживающая часть Триады против вражеской атаки, потому что никто не знает, где они находятся, когда они в море, даже наш собственный флот.
Типы подводных лодок — Подводная ракетная подводная лодка (ПЛАРК) ПЛАРК представляет собой вариант ПЛАРБ класса Огайо, модифицированный для перевозки ракет Томагавк вместо баллистических ракет с ядерной боеголовкой, а также модифицированный для перевозки двух взводов морских котиков и их оборудования.
— С ограничениями ядерных боеголовок по СНВ у ВМФ было четыре дополнительных подводных лодки Trident, и вместо того, чтобы вывести их из эксплуатации за 20 лет до конца жизни, ВМФ преобразовал их в специальные боевые платформы.
— 22 из 24 ракетных шахт модифицированы для размещения ракет «Томагавк» в 7-блочных пусковых установках, а 2 оставшиеся шахты модифицированы в шахты доступа к укрытиям на сухой палубе (DDS), если они прикреплены к ракетной палубе подводной лодки. Каждый DDS может нести транспортное средство доставки SEAL (SDV), мини-подводную лодку с четырьмя людьми.
Вернуться к списку тем
Тема 2: Схема — внутри подводной лодки Добро пожаловать во вторую тему «Подводной лодки 101», где я проведу вас внутрь атомных подводных лодок ВМС США. Я начну с общего обзора. Все подводные лодки США имеют 3 отсека. От носа до кормы это:
— Оперативный (или носовой) отсек
— Реакторный отсек
— Машинное отделение
Кроме того, подводные лодки типа «Огайо» (Трайдент) (ПЛАРБ и ПЛАРК) также имеют ракетный отсек между оперативным отсеком и реактором.
Купе.— Внутри каждого отсека есть помещения, такие как диспетчерская, торпедный отсек, причал или вспомогательное машинное отделение, или иногда пространство просто называется уровнем:
— нижний уровень машинного отделения
— ракетный отсек 2-й уровень
Хотя это и не отсек или уровень, давайте начнем с пространства в верхней части паруса подводной лодки, называемого кокпитом мостика или просто мостиком.
Внутри подводной лодки — мостик На вершине паруса или боевой рубки для участников Второй мировой войны мостик — это место, откуда управляется подводная лодка, когда она находится на поверхности.Офицер палубы или капитан, в зависимости от того, насколько деликатна эволюция, отдает приказы из кабины мостика, как вы можете видеть на картинке. Однако, если погода действительно плохая, например, когда волны разбиваются о верхнюю часть паруса, вахту иногда переводят под палубу, и подводная лодка управляется из диспетчерской, как это происходит, когда подводная лодка погружена.
К сожалению, тогда вы ограничены тем, что можете видеть через перископы. Но в этот момент вы перенесли вахту под палубу, потому что погода настолько плохая, что видимость с мостика ухудшилась до такой степени, что с мостика все равно почти ничего не видно.Внутри подводной лодки — Оперативный отсекОперативный отсек, как следует из названия, является сердцебиением подводной лодки и может быть разбит на восемь основных отсеков: — Комната управления
— Комната гидролокатора
— Радиорубка
— Торпедная рубка
— Койка (хотя стоянка для рядовых находится в ракетном отсеке на подводных лодках класса «Огайо»). с Диспетчерской. Внутри Оперативного Отсека — Диспетчерская (Традиционного Типа) Есть 2 типа Диспетчерских Комнат — традиционный тип и новый тип на борту подводной лодки класса Вирджиния. Картинка на посту (класс Огайо) — традиционный тип с проникающими в корпус перископами. На картинке вы стоите перед диспетчерской рядом с панелью управления кораблем. Штурвал находится слева, а вахтенный «за бортом» — справа, а между ними сидит вахтенный водолаз, которого часто называют «дайвером».
Крайний справа находится Начальник Дозора вместе с тем, что кажется Посланником Дозора. — Штурвал управляет кораблем (рулем) и управляет парусами или носовыми плоскостями (одним или другим в зависимости от класса корабля), а Подвесной управляет углом на корабле кормовыми плоскостями. Ныряльщик наблюдает за штурвалом и подвесным бортом, а также за начальником вахты, который контролирует плавучесть подводной лодки, а также поднимает мачты и антенны подводной лодки. Вахтенный сидит у его пульта с левого борта подводной лодки (левое фото), откуда он может перемещать воду по подводной лодке и от нее, а также носом и кормой (между внутренними цистернами) контролировать плавучесть корабля, следить за состоянием всех люков и отверстия в корпусе, а также поднимать и опускать все мачты и антенны, кроме перископов, которыми управляет вахтенный помощник.
— Вдоль правого борта подводной лодки расположены пульты боевого управления, где экипаж подводной лодки определяет курс, скорость и дальность цели, назначает предварительные настройки торпед, запускает свои торпеды, следит за их состоянием после выстрела и может даже отправлять последующие команды после стрельба.
(Подробнее об этом в разделе вооружения.) Внутри Оперативного Отсека — Диспетчерская (Класс Вирджиния) Диспетчерская Вирджиния отличается тем, что на подводной лодке нет проникающих внутрь корпуса перископов.Это означает, что диспетчерская больше не привязана к верхней части оперативного отсека, прямо под парусом, а была перемещена на один уровень ниже, где луч корабля шире, что дает диспетчерской больше места. Вдобавок к отсутствию физических перископов (вместо этого у него есть фотонные мачты, управляемые джойстиком), сонарная рубка была перемещена в Управление, с пультами по левому борту, напротив пультов боевого управления по правому борту (см. нижний рисунок) — так. .. на подводных лодках класса «Вирджиния» нет сонарной комнаты.
— Если вы думаете, что это ересь, просто подождите — больше нет дайверов, начальника стражи, штурвала или внешних наблюдателей. На подводных лодках класса «Вирджиния» эти четыре дежурных были заменены… подождите… пилотом и вторым пилотом, которые сидят за пультом управления кораблем.
— Я знаю, для вас, ветеранов подводных лодок, я, вероятно, должен был убедиться, что у вас нет еды во рту, прежде чем я сказал вам, чтобы вы не подавились. И вахтенный офицер отдает маневровые команды: «Пилот, вперед штандарт, правый полный руль.» Я не шучу. Внутри оперативного отсека — Сонарная комната Сонарная комната — это «уши» подводной лодки, постоянно укомплектованные несколькими гидролокаторами, которые прослушивают контакты, как надводные, так и подводные. Как только контакт обнаружен, автоматизированные трекеры назначаются для сообщения о контакте. Направление на Систему боевого управления в контроле, где техники управления огнем и автоматизированные алгоритмы пытаются определить курс, скорость и дальность контакта (подробнее об этом позже). , а нижняя половина изображения дает вам представление о том, что они ищут, хотя современные дисплеи более продвинуты.Каждая ярко-зеленая трасса представляет собой контакт, а направленный вверх угол каждой трассы представляет их движение во времени, которое можно соотнести с определенным курсом, скоростью и дальностью.
Radio Rooms в Интернете (я поражен тем, что мне удалось найти до сих пор), но в приложении есть тренажер для радиорубки. По сути, радиорубка точно описывает ее функции, и обычно она состоит из двух консолей, подключенных к радиомачтам подводной лодки в парусе и одному или обоим ее перископам для передачи и приема, а также к нескольким стойкам оборудования в радиорубке для дешифрование и шифрование передаваемых данных.— Обычно подводная лодка уходит на перископную глубину и «копирует или загружает трансляцию» через приемник наверху одного из своих перископов. Другие схемы связи требуют поднятия с паруса определенной антенны.
— У ПЛАРБ также есть два плавучих буя, которые они развертывают во время патрулирования, которые плавают у поверхности, что позволяет подводной лодке оставаться на глубине нескольких сотен футов под поверхностью океана, но при этом поддерживать постоянную связь.
— У подводных лодок также есть так называемый «плавучий провод», который они могут развернуть из своего паруса, который течет позади них на несколько сотен ярдов, как гигантская антенна, что также позволяет им поддерживать постоянную связь, находясь под водой (иногда).
Внутри Оперативного Отсека — Торпедная Комната Торпедная Комната так же информативна, как и Радиорубка — ваш магазин и стреляйте там торпедами. Однако на быстроходных ударных подводных лодках вы также можете хранить и стрелять ракетами «Томагавк», а торпедный отсек также служит местом для стоянки, превращая незанятые торпедные укладки в койки. — На верхнем левом изображении вы видите торпеду, закрепленную на борту подводной лодки класса 688. В правом верхнем углу вы видите довольно просторный торпедный зал класса «Вирджиния».Это связано с тем, что торпедные люльки на классах Вирджиния являются съемными, а на снимке центральные стойки убраны. Это дает классу Вирджиния гибкость для перенастройки своих торпедных отсеков, чтобы они могли хранить другое снаряжение или настраивать их, например, для центров управления полетами SEAL.
— В левом нижнем углу торпедоносец (теперь они помощники механиков — больше никаких «торпедистов») находится в трубе для обслуживания, а в правом нижнем углу он готовится выстрелить из трубы локально.
(Обычно их увольняют с одной из консолей боевого управления в Control.) Внутри подводной лодки — швартовкаШвартовка подводной лодки всегда вызывает любопытство или — «Я не мог этого сделать!» Комментарии. Основная часть экипажа проживает в основном каютном отсеке (фото вверху справа) — ряд за рядом «стеллажей», поставленных по 3 с каждой стороны узких проходов. За 2 и 1/2 месяца патрулирования или 6 месяцев развертывания вы получаете алюминиевый гроб с одной открытой стороной и украшенный занавеской, пятидюймовый ящик для хранения под вашим матрасом для личных вещей и 3 фута в высоту. шкафчик для хранения парадной формы.Вот и все. Приготовьтесь к долгому путешествию со 140 вашими лучшими вонючими друзьями. Офицерские «каюты» имеют такое же расположение коек — штабелируются по 3 в высоту, хотя «каюта» — неправильное название. 3 офицера, назначенные в каюту (верхнее левое изображение), не могут встать одновременно, не натыкаясь друг на друга. Тем не менее, в офицерских каютах есть два откидных стола и откидная раковина, поэтому они довольно роскошны по сравнению с каютами рядового состава.
— Есть 2 основных различия между бытовыми туалетами и головными уборами на борту подводных лодок. 1-й недостаток воды. Подводные лодки должны перегонять воду, необходимую им для питья, приготовления пищи и купания, из морской воды, и их запас ограничен, поэтому экипаж принимает «подводные души» — включает воду и мочится, выключает воду и намыливается. Включите воду и смойте. Повторяйте, пока не закончите. Вы никогда не можете оставить воду течь в любом месте. Даже во время чистки зубов.
— Второе важное отличие состоит в том, что подводная лодка должна время от времени опорожнять санитарные баки.В более старых классах (например, 688) они создают давление в санитарных резервуарах и выбрасывают их за борт. Это очень важно, потому что вы не хотите смывать унитаз, пока бак сдувается за борт.
ОЧЕНЬ критично. Туалеты смываются, открывая шаровой кран, который позволяет содержимому унитаза стекать в бачок, но если вы откроете шаровой кран, когда бачок находится под давлением — посмотрите на правую фотографию, чтобы увидеть, что происходит. И да, это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО происходит. По крайней мере, один раз патруль, кажется, новый член экипажа забывает, несмотря на табличку, висящую на двери унитаза, и пытается смыть унитаз, пока бак сдувает за борт.ОЧЕНЬ грязный.»Внутри Оперативного Отсека — Вспомогательное Машинное Помещение/Комната. Аварийный Дизель-Генератор расположен в Вспомогательном Машинном Помещении, которое является важным элементом оборудования, если ядерный реактор выходит из строя. Аккумулятор на борту атомных подводных лодок очень мал (подробнее об этом завтра), поэтому крайне важно, чтобы дизель-генератор был быстро запущен в случае аварии ядерного реактора. Однако, как и батареи атомных подводных лодок, дизель-генератор также мал по стандартам дизельных подводных лодок и используется только для поддержания основных электрических нагрузки, пока экипаж устраняет неисправность в ядерном реакторе.
— Подводная лодка должна подойти к перископной глубине и «сноркнуть» — высунув мачту снорклинга над поверхностью воды — при работающем дизеле, так как это двигатель внутреннего сгорания и ему нужен воздух. (См. фото)
— Оборудование контроля атмосферы (генераторы кислорода и т.п.) иногда размещается во вспомогательном машинном отделении, а иногда в машинном отделении. Подробнее об этом оборудовании в теме «Воздух и вода». Внутри оперативного отсека — аккумуляторный отсек Как я упоминал ранее, батареи атомных подводных лодок малы по меркам дизельных подводных лодок и обеспечивают питание всего на несколько часов, прежде чем разрядятся.Прежде чем это произойдет, подводная лодка должна либо находиться на перископной глубине с аварийным дизель-генератором, поддерживающим электрические нагрузки, либо выявить и устранить неисправность в ядерном реакторе.
— Аккумулятор подводной лодки — это не одна «батарея», а обычно 126 аккумуляторных элементов, соединенных вместе. (Думайте об этом как о действительно мощном фонарике D-Cell.
) Каждая ячейка довольно большая, как вы можете видеть на картинке — примерно 1 x 1 x 5 футов в высоту. — Когда батарея разряжается, она контролируется, чтобы гарантировать, что ни одна из ячеек не начнет «переворачивать» полярность, что означает, что они разряжены, и они начинают заряжаться за счет оставшихся ячеек батареи.В этот момент у вас большие проблемы. Внутри подводной лодки — Ракетный отсек Я не буду вдаваться в подробности о Ракетном отсеке, потому что он описан в других постах. Но в основном это четырехуровневый отсек, в котором находятся 24 ракетные шахты и все механическое и электрическое оборудование, необходимое для их запуска, плюс койки на 9 человек между ракетными шахтами на 2-м уровне, а также медицинский отсек. Обычно вы найдете оборудование для тренировок на подводной лодке — может быть, два велотренажера, гребной тренажер, возможно, универсальный тренажер для тяжелой атлетики, на одном или двух уровнях, где вы можете получить достойную тренировку.Внутри подводной лодки – реакторный отсекЯдерный реактор является сердцем двигательной и электрической системы подводной лодки.
Он сложный, но в то же время довольно простой — это сложный чайник. Реактор нагревается и нагревает первичную воду в активной зоне, которая направляется в парогенератор, где она нагревает вторичную воду в пар. Пар направляется в машинное отделение, где он приводит в действие главные двигатели и электротурбинные генераторы, а затем снова конденсируется в воду и отправляется обратно в реакторный отсек, где снова превращается в пар, и процесс повторяется.Довольно просто по замыслу. Просто не позволяйте реактору перегреваться, что является сложной частью. — Сегодняшние реакторы подводных лодок содержат достаточно топлива, чтобы питать подводную лодку в течение всего срока ее службы — дозаправка не требуется.
Внутри подводной лодки — Машинное отделение В машинном отделении расположены главные двигатели, электрические турбинные генераторы, электрические мотор-генераторы, дистилляторы и, в некоторых случаях, кислородные генераторы. Отсюда также контролируются реакторная установка, электрическая установка и паровая установка — Комната маневрирования (я немного расскажу об этом).
— У подводных лодок обычно 2 всего важного, на случай, если один сломается. (Много всего ломаем.) — 2 главных двигателя, 2 электротурбогенератора, 2 мотор-генератора (для подзарядки от и к аккумулятору), а иногда и 4 в зависимости от класса ПЛ — 4 главных питательных насоса, 4 конденсатных насосы и т. д. (Мы, видимо, ломаем много таких.) Однако у нас есть только один карданный вал. Сломай это, и мы, ну… мы пойдём вверх по ручью без весла.
— Я не смог найти хорошего изображения машинного отделения американской подводной лодки, потому что это огромный, многоуровневый отсек, а фотографии в машинном отделении обычно не допускаются, поэтому я оставлю вас с этим. из Дас Боат.Внутри подводной лодки — Комната маневрирования Комната маневрирования — обычно называемая просто Комната маневрирования — это место, откуда контролируются реакторная установка, электрическая установка и паровая установка. Это небольшой отсек размером 10 на 10 футов рядом с передней частью машинного отделения, в котором находятся один офицер и трое рядовых.
(В классе Вирджиния есть только две панели и два рядовых. Панели управления паровой и реакторной установками объединены в одну панель, называемую панелью управления силовой установкой.) — Рядовые сидят перед панелью — на средней панели обслуживает оператор реактора, который изменяет высоту стержней управления реактором и скорость циркуляционных насосов реактора.Панель справа укомплектована оператором-электриком, который управляет турбинными генераторами, вырабатывающими электроэнергию, и мотор-генераторами, которые либо заряжают, либо разряжают аккумулятор, а панель слева обычно обслуживает другой электрик, который имеет квалификацию дросселя и отвечает за паровой завод. Важнейшая обязанность дросселя — отвечать на сигналы управления двигателем. Когда вахтенный офицер отдает новый «звонок», Штурвал «звонит» в новый приказ на «Телеграфе приказов двигателя» рядом с ним в пункте управления, который передает его обратно дросселю, затем дроссель раскручивает круговой сигнал. дросселя» на его панели к приказному колоколу, который открывает или закрывает клапаны на турбинах главных двигателей, пропуская в них больше или меньше пара.
Ну вот и экскурсия по подводной лодке! Нажмите на ссылку ниже, чтобы вернуться к списку тем в верхней части страницы, или перейдите к следующей теме, Вооружение подводных лодок!
Вернуться к списку темТема 3: Вооружение подводных лодок (оружие и средства противодействия)
Вооружение подводных лодок — Оружие и ложные цели
Добро пожаловать в третью тему подводной лодки 101 — вооружение и ложные цели подводных лодок. Я начну с самого важного оружия подводной лодки —
торпеды MK 48.Все американские подводные лодки несут торпеды MK 48 ADCAP. Подводные лодки класса «Лос-Анджелес» и «Вирджиния» рассчитаны на то, чтобы нести около 25 торпед и иметь 4 торпедных аппарата для их стрельбы, в то время как класс «Сивулф», гигант времен холодной войны с 8 торпедными аппаратами, может нести до 50 торпед. Подводная лодка класса «Огайо» после модификации Torpedo Room может нести около 13 торпед.— В отличие от торпед Второй мировой войны, которые были «прямоходными», современные торпеды, такие как MK 48, имеют гидролокаторы в носу и имеют искусственный интеллект.
Они пропингуют, обработают возврат, а затем решат, что делать. Если вражеская подводная лодка выбрасывает ложные цели, торпеда попытается отличить подводную лодку от ложной цели. Кроме того, торпеда MK 48 имеет тонкий провод, который остается подключенным к подводной лодке, и экипаж может отправлять команды торпеде, такие как поворот влево или вправо, изменение глубины или другие команды, которые повышают вероятность того, что торпеда обнаружит подводную лодку. цель. — В настоящее время на Флоте имеется 3 «Мода» торпед МК 48, и основное отличие между ними — Секция Наведения и Управления (т.е. мозг торпеды):
— мод. 6, который называют «унаследованным» модом, поскольку их G&C построены из деталей MILSPEC.
— Mod 6 ACOT, где ACOT G&C является точной заменой устаревшего Mod 6 G&C с использованием коммерческих готовых (COTS) компонентов.
— Mod 7, который представляет собой ACOT Mod 6 с приемником широкополосного усилителя сигнала (BSAR) вместо приемника дискретного сигнала, что дает Mod 7 больше возможностей.
Вооружение подводных лодок — Ракета «Томагавк» Подводные лодки также могут запускать ракеты «Томагавк» для поражения наземных целей.Все быстроходные ударные подводные лодки могут запускать «Томагавки» из своих торпедных аппаратов, а большинство подводных лодок класса «Лос-Анджелес» (688) имеют 12 вертикальных пусковых установок в носовой части. В первом полете подводных лодок класса «Вирджиния» отсутствует возможность вертикального пуска «Томагавк», но следующие два полета подводных лодок «Вирджиния» будут иметь такую возможность. Однако, в отличие от отдельных пусковых труб, которые вы видите на фотографии подводной лодки класса «Лос-Анджелес», текущий план состоит в том, чтобы класс «Вирджиния» имел две большие 6-канистры в носовой части, подобные тем, что ПЛАРК несет в своем ракетном отсеке. .
— ПЛАРК (подводные лодки с управляемыми ракетами) также могут запускать торпеды «Томагавк», причем 22 из их 24 аппаратов способны запускать по 7 «Томагавков» каждая, всего 154, в зависимости от конфигурации ПЛАРК.
может нести до 24 ракет, каждая из которых может иметь до 8 ядерных боеголовок. В зависимости от боеголовки каждая боеголовка может быть примерно в 25 раз мощнее той, что была сброшена на Хиросиму, так что вы можете себе представить разрушительную мощь одной подводной лодки с баллистическими ракетами TRIDENT.— К счастью, экипаж хорошо обучен, и существует множество мер безопасности для предотвращения непреднамеренного или несанкционированного запуска любой из этих ракет, и мне пришлось ОЧЕНЬ много работать в The Trident Deception, чтобы придумать правдоподобный сценарий, где эти меры безопасности можно было бы обойти до такой степени, что читатель мог бы нажать кнопку «Я верю». (Вам придется прочитать книгу, чтобы узнать, что я придумал, и будет интересно узнать, что вы думаете о моем сценарии). являются довольно эффективным оружием и после торпед, Томагавков и ракет D5 являются самой смертоносной доставкой, которую может сделать подводная лодка.У некоторых быстроходных подводных лодок была возможность проводить операции по укрытию на сухой палубе (подробнее об этом завтра), но я думаю, что ни одна из них не делает этого сегодня, что оставляет быстрые атаки с просто возможностью «блокировки», что означает, что морские котики просто выходят и входят.
подводная лодка из люков подводной лодки, находясь под водой. Подводная лодка приближается к берегу, высаживает морских котиков, затем слоняется поблизости, пока морские котики не вернутся со своей миссии на берег. Вооружение подводных лодок — SEAL (SSGN — Dry Deck Shelters) ПЛАРК могут нести два сухих укрытия (DDS), камеры диаметром 9 футов, прикрепленные к верхней части ракетной палубы.Каждый DDS может нести одну машину доставки SEAL (SDV) или несколько RIB (надувные быстроходные катера — об этом завтра). Но обычно DDS несут SDV. SDV — это мини-субмарина с четырьмя людьми, которую можно запускать с DDS, в то время как ПЛАРК слоняется у берега в подводном положении. Команда морских котиков движется к берегу, погруженная в свой SDV, и возвращается, когда их миссия выполнена.
Вооружение подводных лодок — SEAL (SSGN — RIB) Как я упоминал в своем последнем посте, RIB — это надувные быстроходные катера, к которым SEAL прикрепляют двигатели.Эти RIB могут храниться в различных местах на борту подводных лодок — в укрытиях на сухой палубе, в переоборудованных ракетных шахтах на борту ПЛАРК или в рундуках надстройки подводной лодки.
— ПЛАРК также имеют один из уровней ракетного отсека, преобразованный в дополнительный причал, поэтому они могут нести 2 взвода боевых «морских котиков». Два взвода «морских котиков» могут покинуть подводную лодку, поднять и надуть свои RIB, присоединить двигатели и через несколько минут направиться к берегу.Существует два основных типа контрмер, которые применяет экипаж подводной лодки при обнаружении приближающейся торпеды:
— Шумоглушители, которые пытаются заглушить приближающуюся торпеду, поэтому она не может услышать (обнаружить) подводную лодку, пытающуюся уклониться.
— Приманки, которые пытаются имитировать акустическую сигнатуру подводной лодки и убеждают торпеду следовать за ней, а не подводную лодку, пытающуюся уклониться.
Комбинация и последовательность применения контрмер засекречены, поэтому, к сожалению, в «Обмане трезубца» я просто назвал «контрмеры» торпедными «ловушками» в целом, не останавливаясь на объяснении различий между различными типами или их применением.
Вернуться к списку тем
Тема 4: Экипажи подводных лодок Добро пожаловать в тему 4 подводной лодки 101 — Экипажи подводных лодок!Комплект экипажа Экипаж подводных лодок Fast Attack насчитывает около 134 человек, из них около 120 рядовых и 14 офицеров, в то время как ПЛАРБ имеют еще 16 зачислены и обычно дополнительный офицер. (Число экипажа варьируется в зависимости от класса и времени, так что не держите меня в этом, но приведенное выше дает вам представление.)
Офицерская «каютная» состоит из: -командующий)
— 4 начальника отдела: инженер-офицер или «Инженер», ответственный за ядерный реактор, двигательную установку и все основные механические и электрические системы, штурман или «Нав», ответственный за навигацию и радио дивизии, офицер по вооружению или «Вепс», отвечающий за торпедные, гидроакустические и ракетные подразделения подводной лодки, и офицер по снабжению или «Суппо», хотя многие не отказались от привычки называть человека, ответственного за подачу свинины и бобов, «Чоп».
— Остальные офицеры являются младшими офицерами во время их 1-го похода на подводную лодку. Рядовой персонал разбит на следующие подразделения:
Инженерный отдел
— Вспомогательный (неядерный механический)
— Электрический
— Механический
— Управление реактором
— Реакторная лаборатория
Оперативный отдел
— Навигация
— Радиостанция
Отдел снабжения
— Кулинар (повара)
— Снабжение
Оружейный отдел
— Торпедный
— Гидролокатор
— Управление огнем
— Ракетный (на ПЛАРБ)
Также есть Отдел возглавляет Санитар, и я расскажу об этом в конце раздела под названием «Когда что-то пойдет не так».«Синие и золотые экипажиВ отличие от быстрых атак, ПЛАРБ и ПЛАРК имеют два экипажа (синий и золотой), чтобы максимизировать время пребывания лодки в море. покинул флот, затем обучает и сертифицирует новые стратегические, навигационные и тактические группы в учебных центрах на берегу, а также получает заслуженный отпуск с семьей.
«период до того, как другая команда отправится в патрулирование.Женщины на подводных лодкахВ 2010 году военно-морской флот, наконец, решил разрешить женщинам служить на подводных лодках и допустил первую дюжину женщин-офицеров к подготовке кадров для атомной энергетики.
— Аргументом против женщин на подводных лодках (насколько я понимаю) была сложность их размещения из-за соображений конфиденциальности (отсутствие отдельных причалов или ванных комнат) и опасений радиации (нерожденному ребенку до того, как вы узнаете, что беременны). Однако эти опасения, по-видимому, были устранены, и барьер был устранен.
— Первые женщины-офицеры будут размещены на борту ПЛАРК и ПЛАРБ класса «Огайо», а также на некоторых подводных лодках класса «Вирджиния».
— Обратите внимание, что это не что-то новое для подводных лодок — только для ВМС США. В некоторых случаях на борту подводных лодок зарубежных военно-морских сил женщины служили десятилетиями. Для всех расстроенных болванов моя любимая цитата, которую я слышал на сегодняшний день, звучит так: «Полегче, ребята, мы пускаем ядерное оружие на борт.
С женщинами должно быть полегче».
П.С. Для не-пузыреголовых ядерное оружие = обученный персонал.
Говоря о женщинах на подводных лодках, ниже приведена фотография моей жены и меня на борту авианосца «Камехамеха» в 1994 году во время круиза «День иждивенцев».
Вернуться к списку тем
Тема 5: Информация о развертывании подводных лодок и подготовка Развертывание подводных лодок — патрулирование / продолжительность развертыванияДобро пожаловать в тему 5 подводной лодки 101 — Информация о развертывании. Я начну с основ — как долго подводные лодки находятся в развертывании? У подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) около 100-дневный цикл — 2 и 1/2 месяца патрулирования, за которым следует 1 месяц в порту «Переоборудование», или период обслуживания.У ПЛАРБ есть 2 экипажа, и оба экипажа помогают с переоборудованием, затем один экипаж проведет следующие 2 с половиной месяца в порту, а другой экипаж будет в море.
— Быстрые атаки (SSN) обычно имеют 18-месячный цикл, в течение которого они развертываются в течение 6 месяцев.
— Подводные лодки с управляемыми ракетами (ПЛАРК), как и ПЛАРБ, имеют 2 экипажа и выполняют развертывание, аналогичное быстрой атаке, хотя задачи иные.
После того, как подводные лодки возвращаются из дислокации или патрулирования, экипаж обычно получает заслуженный отпуск, прибывает персонал и пополнение, и экипаж начинает процесс обучения и снова объединяется в хорошо настроенную команду.Развертывание подводных лодок — сертификация экипажа Перед патрулированием или развертыванием экипаж сертифицируется персоналом эскадрильи или группы, как правило, во время контролируемых сценариев на береговых тренажерах: навигационный, тактический (группа управления огнем и сонар) и EAM (сообщение о действиях в чрезвычайных ситуациях — т.е. группы расшифровки приказа о пуске оружия) и, например, Группа стратегического командования и управления.
— Каждый формальный тренер команды обычно проходит недельную эволюцию, хотя команда может получить дополнительное время, если окажется, что оно им нужно.
Цикл развертывания подводной лодки — ремонт / техническое обслуживаниеПодводные лодки работают в суровых условиях — морская вода очень агрессивна, а подводная лодка работает на глубине, где она подвергается чрезвычайно высокому давлению. Подводная лодка — это сложное судно с тысячами насосов, двигателей, генераторов, турбин, клапанов и т. д., которые необходимо поддерживать в исправном состоянии. — В нерабочее время, примерно раз в квартал, каждая подводная лодка входит в период технического обслуживания Upkeep (быстрая атака) или Refit (ПЛАРБ/ПЛАРК), который длится около четырех недель, в течение которого подводная лодка ремонтируется до полной готовности.
— После периода технического обслуживания подводная лодка выходит в море для так называемых «ходовых испытаний», где проверяется отремонтированные системы, что обычно включает контролируемое погружение на испытательную глубину.
— Подводные лодки обычно не входят в сухой док для ежеквартального технического обслуживания — обычно это делается у пирса.
Но время от времени они заходят в сухой док для более тщательного обслуживания. Подготовка подводной лодки к развертыванию — выгрузка Перед развертыванием или патрулированием подводная лодка загружает все, что ей нужно для двухмесячного патрулирования или шестимесячного развертывания: оружие, продовольствие, запасные части, дизельного топлива и доливает воду в баки.— На старых классах кораблей питание приходится загружать вручную, по ящикам, как вы видите на двух верхних фото поста, а на ПЛ TRIDENT (класс Огайо) есть съемные 8 футов диаметром (около) Логистика Спасательные сундуки, которые позволяют предварительно загружать еду в контейнеры в помещении снабжения, затем поднимать краном и опускать в подводную лодку, а затем сдвигать и запирать на месте в складском помещении снабжения. Намного проще.
— Я предоставлю более подробную информацию о загрузке еды, когда мы перейдем к разделу «Еда» в теме 8.Развертывание подводных лодок — вещи для вашей жены Перед тем, как вы отправитесь в патрулирование или отправитесь на развертывание, нужно сделать много приготовлений.
Самое простое — упаковка: одежда, которая вам понадобится, плюс личные вещи (зубная паста и т. д.), может быть, несколько книг, плюс фотографии семьи. — Вы также должны будете организовать все, что вам будет не хватать, пока вас нет. Вы будете писать письма своей жене, которые она может открывать раз в неделю, и вы можете писать стикеры или заметки, которые вы будете прятать по дому, чтобы она нашла их, пока вас нет.
— Не забывайте об особых праздниках, которые вы пропустите, пока вас нет, поэтому вам нужно предварительно заказать цветы на День святого Валентина и День матери, а также купить и упаковать подарки на день рождения и Рождество, и не забудьте Развертывание подводных лодок — вещи для ваших детей. Быть в командировке или в патруле тяжело для семьи, и детям будет тяжело, пока вас нет, особенно когда они маленькие, поэтому вы оставите специальные фотографии. чтобы они носили с собой, или иногда вы делаете видео, которое они могут смотреть по телевизору.
— Вы также можете заранее писать заметки, которые ваша жена может периодически класть в свою коробку для завтрака или сумку, пока вас нет.
— Это фотография, которую моя старшая дочь носила с собой каждый день во время патрулирования. Вернуться к списку тем
Тема 6: Операции под водой мы наконец-то готовы к тому, чего вы, вероятно, ждали — мы начинаем! Первое, что вы заметите, это то, что подводная лодка не так устойчива на поверхности.Это потому, что у него круглый корпус, а у надводных кораблей хороший глубокий киль, чтобы сохранять устойчивость. В ненастную погоду он довольно сильно катится по поверхности, поэтому нам не терпится погрузиться в глубокую воду и «вытащить вилку из розетки».
— Как только мы окажемся на достаточно глубокой воде, капитан (хотя его звание — командир, за исключением ПЛАРК) отдаст приказ затопить корабль (до этого было много приготовлений, но здесь их не прикроешь). Вентиляционные отверстия главного балластного танка (MBT) будут открыты, позволяя воздуху выходить, а воде заливать через решетки в киле, и субмарина будет постепенно погружаться в океан.
— «Компенсация» критична.
После того, как подводная лодка находится в порту в течение длительного периода технического обслуживания, происходит загрузка припасов и запасных частей, доливка дизельного топлива и воды и т. д. Точную оценку веса подводной лодки может быть затруднено. Эта оценка и регулировка обратно к нейтральной плавучести называется «Компенсация», и очень важно сделать это правильно. Если подводная лодка слишком тяжелая, после того, как воздух выйдет из ОБТ, подводная лодка продолжит опускаться в сторону Crush Depth, и экипажу придется «ловить и нести лишний вес» со скоростью и углом корабля, пока лишний вес не сможет быть откачан. выключенный.Если субмарина слишком легкая, она вообще не утонет (не опасно, но профессионально неудобно). — На фотографии в посте ПЛАРК погружается, выдувая свои ОБТ. То, что выглядит как дым, — это просто водяные брызги, поднимаемые вверх воздухом, выходящим из отверстий ОБТ, в нос и в корму. Подводные операции — Контроль курса и глубины. Подводная лодка курс управляется рулем, как у надводного корабля.
Его глубина контролируется в первую очередь путем установки корабля под углом, а затем «ведения» корабля вверх или вниз по воде.Этот угол задается на подводной лодке ее кормовыми плоскостями, установленными на задней или кормовой части корабля, возле руля. — Глубина корабля также может быть точно настроена с помощью другого набора самолетов, называемых парусными самолетами или носовыми самолетами, в зависимости от класса подводной лодки. Старшие классы — 688 1-го полета и класс Огайо (SSBN) — имеют парусные самолеты, а новые классы — носовые самолеты.
— Носовые самолеты обеспечивают большую маневренность, но флот сопротивлялся перемещению самолетов ближе к гидроакустической сфере в носовой части из-за механического шума, связанного с перемещением носовых самолетов, но достижения в области технологий позволили разработать бесшумные механизмы носовых самолетов.Подводные операции — погружение на перископную глубинуОдним из наиболее важных рутинных действий на борту подводной лодки является погружение на перископную глубину.
Подводная лодка никогда не может быть на 100% уверена в том, что находится на поверхности, потому что она знает только то, что слышит. Например, парусники, тихие военные корабли, рыболовные траулеры с неработающими двигателями и т. д. останутся незамеченными. — Также, когда подводная лодка идет на мелководье, из-за теплового слоя океана, она часто улавливает новые контакты — иногда десятки, и не имеет достаточно времени, чтобы определить курс, скорость и дальность каждого из них, прежде чем она сильно подойдет для копирования радио. транслировать или передать сообщение.Экипаж подводной лодки должен просто убедить себя, что ни один из них не находится достаточно близко, чтобы представлять угрозу столкновения во время всплытия на перископную глубину.
— Во время всплытия на перископную глубину в среде с высокой плотностью контактов может быть довольно напряженно в Контроле, и протокол во время всех подъемов на перископную глубину гласит, что в Контроле нет никаких разговоров, кроме докладов водолазного офицера о глубине, от время, когда вахтенный помощник отдает приказ выйти на перископную глубину, пока перископ не прорвется над поверхностью воды и он не объявит «Близких контактов нет» или не отдаст команду «Аварийная глубина».
Подводные операции — всплытие и аварийный удар Перед всплытием подводная лодка пройдёт на перископную глубину и осмотрится, чтобы убедиться, что нет контакта с надводным кораблем, создающего угрозу столкновения при всплытии. Если все в порядке, экипаж использует кормовые плоскости и скорость подводной лодки, чтобы вывести подводную лодку как можно выше из воды, затем запустит нагнетатель низкого давления подводной лодки и начнет выдувать воду из цистерн главного балласта (ОБТ). — После того, как вода была выброшена из ОБТ, подводная лодка прочно стоит на поверхности, и подводная лодка может замедлиться, а ее кормовые самолеты могут быть перемещены и заблокированы в режиме надводного хода.
— Альтернативный метод всплытия, используемый в чрезвычайных ситуациях, — это аварийный удар. В этом случае в диспетчерской подводной лодки срабатывают переключатели, которые открывают клапаны, подающие 4500-фунтовый воздух к ОБТ, вытесняя воду из баков, что очень быстро делает подводную лодку легче.
Подводная лодка мчится к поверхности океана, как пробка, которую держат глубоко под водой, а затем отпускают. Подводные операции — как узнать, где вы находитесь? Как я упоминал в посте Sonar Room, подводные лодки слепы под водой и знают, что происходит вокруг них. только от того, что они слышат.Так как же они узнают, где находятся, когда ездят месяцами? — Пара способов. Они могут заходить на перископную глубину и получать данные GPS со спутников на орбите. Но основным средством навигации между точками на подводной лодке являются ее «инерциальные навигаторы». Две одинаковые сложные машины, которые измеряют небольшие изменения гравитации, чтобы выяснить, в каком направлении движется подводная лодка. Эти обновления передаются на навигационную карту и сравниваются друг с другом. Пока они оба следят вместе, жизнь удалась.
— На фото в посте вырезка старого инерциального навигатора. В этих устройствах используются маленькие бериллиевые шарики, вращающиеся со скоростью тысячи оборотов в секунду, и варианты этих навигационных устройств также используются на ракетах.
Если вы слышали термин «раскручивание всех ракет», когда они выводятся на линию для запуска, это ссылка на их инерциальные навигаторы, «раскручивающие» свои бериллиевые шары. Подводные операции — отслеживание целей ракету, чем стрелять торпедой.Два взмаха радара — считанные секунды — и у вас есть цель. Направьте его на ракету и стреляйте. С подводными лодками все не так просто — могут пройти ЧАСЫ, прежде чем подводная лодка будет готова запустить торпеду. Почему разница? Диапазон. — Большая разница между радаром и гидролокатором заключается в информации о расстоянии. Радар предоставляет информацию как о пеленге, так и о расстоянии. Однако подводные лодки обычно используют пассивный гидролокатор, который предоставляет только информацию о пеленге. В результате, когда контакт установлен, вы знаете, на каком направлении он находится, но вы не знаете, как далеко он находится, его скорость или направление.Это может быть миля на восток или десять миль на запад. Так что стрелять пока нельзя.
Вам нужно во всем разобраться. — К счастью, можно. Есть способы оценить пеленг контакта и, в конечном итоге, определить его диапазон, курс и скорость. Но это требует времени. И если он маневрирует на новый курс и скорость, пока вы пытаетесь это понять, это делает его намного сложнее. Когда две подводные лодки участвуют в игре в кошки-мышки, охотясь друг за другом, каждая из которых постоянно меняет курс и скорость, это может быть нервным и трудоемким испытанием, пока один из экипажей подводной лодки не решит, что у них есть решение для стрельбы.Вернуться к списку тем
Тема 7: Распорядок дня Добро пожаловать в тему 7 Submarine 101! Теперь, когда мы в пути и вы разобрались, как подводная лодка маневрирует и отслеживает контакты, мы приступим к повседневным делам. Во-первых, цикл наблюдения. Подводные лодки работают по 6-часовому циклу наблюдения. Экипаж делится на 3 «вахтенных» секции, каждая секция стоит на вахте 6 часов, затем 12 часов отдыхает. В течение этих 12 часов член экипажа ест, спит, тренируется и проводит техническое обслуживание.
В результате экипаж работает 18, а не 24 часа в сутки. Однако подводная лодка, а также старшие рядовые и старшие офицеры остаются на 24-часовом графике, что вызывает небольшой хаос в биологических часах экипажа. — Например, если в секции есть Мидвахта (с полуночи до 06:00), они выйдут и позавтракают, затем, скорее всего, будут тренировки в утренней вахте, тренировка в дневную вахту, а затем снова вахта для вечерней вахты. . Итак, они часто не спят по 24 часа подряд, каждый третий день.Они попытаются успеть на час или два здесь или там, но иногда не могут, в зависимости от графика корабля или реальных операций. Ежедневная рутина — учения, учения, учения Я упомянул учения во вчерашнем посте, и подводные лодки бегут Много их. Инженерные учения, корабельные учения и учения группы управления огнем. Тренировка за тренировкой, а команда борется с бесконечным недугом, когда что-то идет не так. В инженерных помещениях «ядерщики» — прозвище для персонала, прошедшего подготовку в ядерной области, — проводят учения за учениями, борясь с жертвами, которые выводят из строя или выводят из строя реактор или силовые установки, восстанавливая их полную работоспособность как можно быстрее.
— По всему кораблю экипаж проводит учения по затоплению и огню, «горячий запуск» торпед и другие аварийные учения на боевых станциях, пытаясь предвидеть все типы неисправностей или боевых повреждений, которые могут произойти во время боя. Ежедневная рутина — обучение и квалификация. вы не проводите учения в обычное рабочее время, скорее всего, вы будете что-то изучать, будь то формальная лекция в стиле классной комнаты по теории ядерных реакторов для ядерных установок во время обучения на уровне отдела, «в курсе» темы для подразделений во время подразделения уровень обучения, или часы за часами самостоятельного обучения, когда вы квалифицируете сначала одну вахтенную станцию, затем другую и еще одну, или изучение практически каждого участка трубопровода, клапана и переключателя на подводной лодке, когда вы получаете квалификацию в подводных лодках и зарабатываете право носить серебряные или золотые «дельфины» на груди.
— Затем вы будете готовиться к экзаменам на повышение квалификации, чтобы получить повышение, если вы зачислены, или получить квалификацию инженера или командира, если вы офицер.
Учеба никогда не заканчивается. Ежедневная рутина — техническое обслуживание. Непрекращающееся техническое обслуживание. Подводная лодка невероятно сложная штука с большим количеством оборудования, и всегда какой-то процент его ломается. Таким образом, почти каждый вечер, если позволяют реальные операции, каждое подразделение выделяет время на «корректирующее» техническое обслуживание — исправление того, что сломалось.К счастью, у подводных лодок много резервов, и они могут работать со сломанным оборудованием, пока оно находится в ремонте. — У кораблей ВМФ также есть философия обслуживания, называемая «Профилактическое обслуживание», когда оборудование «обслуживается» в соответствии с установленным графиком. Это как каждые 15 000 миль менять масло в машине. Значительная часть 12-часового «нерабочего времени» члена экипажа посвящена техническому обслуживанию. Ежедневная рутина — свободное от вахты времяпрепровождение. для отдыха.Обычно это каждый третий день после дневной вахты, когда у вас свободны вечерняя и средняя вахта.
— Каждый вечер большинство подводных лодок показывают фильм в Crew’s Mess в 8 часов вечера с попкорном, плюс некоторые члены экипажа собираются поиграть в карты. Одной из традиционных морских карточных игр является криббедж, хотя на фото он выглядит как покер в субботу вечером. Ежедневная рутина — тренировки. Есть ли время потренироваться на подводной лодке и оборудование для этого?
— Если оперативная ситуация на подводной лодке позволяет это (риск того, что вы уроните груз или иным образом лязгаете), член экипажа, как правило, отработает после того, как выйдет из вахты или до того, как он выйдет на вахту.Однако на борту будет не так много оборудования. Стандартного оборудования также нет — каждая подводная лодка вмещает все, что, по их мнению, может поместиться на борту — обычно один или два велотренажера, может быть, гребной тренажер, альпинист, иногда беговая дорожка. Некоторые из ПЛАРБ, которые имеют больше места, имеют тренажер универсального типа, а многие подводные лодки будут иметь верстак с регулируемыми гантелями, возможно, штангой.
Все направлено на то, чтобы втиснуть как можно больше полезности в как можно меньше места.— На наших ПЛАРБ тоже можно хорошенько покататься — 17 кругов вокруг верхнего уровня ракетного отсека — это одна миля. (Я упоминал, что наши ПЛАРБ довольно большие?) Ежедневная рутина — кто-нибудь катается на санках? Итак, подводники все еще большие дети, ищущие способы развлечь себя. Когда позволяют операции и подводная лодка делает изменения глубины с крутым углом — и при условии, что они предупреждены и имеют надлежащее оборудование (хотя это не занимает много времени, как вы можете видеть на фото), вы можете покататься на санках. подводная лодка.
— На подводных лодках в некоторых отсеках используется пластиковый утепленный настил, который несколько гладкий, а при достаточно крутом угле и правильном «санном» оборудовании можно набрать неплохую фору.
— Однако сложная часть не продвигается; он останавливается, как только вы достигаете дальней переборки. Вернуться к списку тем
Тема 8: Еда на подводной лодке Добро пожаловать на тему 8 подводной лодки 101! К настоящему времени вы, вероятно, проголодались, так что мы, наконец, перейдем к теме — Еда! Какая еда на подводных лодках? Мы начнем с — Загрузка.
Загрузка имеет решающее значение, потому что, если вы не разгрузитесь должным образом, у вас закончится что-то критическое, и вы не сможете сбежать в местный продуктовый магазин или 7-11. Так что, как Санта, повара составляют свой список и проверяют его дважды, и он включает МНОГО всего. Типичное снаряжение для патрулирования ПЛАРБ включает: — 500 фунтов кофе
— 800 фунтов масла и
— 22 000 яиц
Из-за нехватки места многие продукты выпекаются на борту подводной лодки, а не доставляются на борт в готовом виде. Есть ночной пекарь, которому поручено испечь белый хлеб, необходимый для бутербродов и тостов, а также булочки для ужина, булочки для гамбургеров и булочек, а также всю выпечку, торты и печенье.И нет ничего вкуснее, чем пироги и печенье прямо из печи. Еда на подводной лодке — меню и «Идентификатор мяса». На подводных лодках подают 4 приема пищи каждый день — завтрак, обед, ужин и промежуточные крысы, так что каждая вахтенная секция может есть. ни до, ни после просмотра.
— Меню обычно меняется, но каждую субботу обычно одно и то же — обычно «слайдеры» и печенье с шоколадной крошкой на обед и пиццу на ужин. «Слайдеры» — это гамбургеры, прозванные «слайдерами», потому что, если вы готовите пирожки на гриле и подводная лодка принимает угол вверх или вниз…
— Как я уже упоминал, меню чередуется, и каждое основное блюдо (курица, свинина, стейк и т. д.) обычно сочетается с одними и теми же гарнирами. Например, если вы заходите в кают-компанию и видите на столе яблочное пюре, вы знаете, что на ужин у вас свинина. Яблочное пюре в данном случае — «Идентификатор мяса». Еда на подводной лодке — свежие овощи и молоко Первое, что у вас закончится, — это свежие фрукты и овощи. Вы заметите это, когда салаты исчезнут. Подводники с нетерпением ждут захода в порт не только за свободой, но и за свежими овощами и молоком! В прежние времена на смену сухому молоку шло молоко (юк!), но в наши дни подводные лодки перевозят облученное молоко, которое хранится гораздо дольше.
— Что? Подводники боятся облученного молока? Да ладно. Еда на подводной лодке — еда в кают-компании и кают-компании. Офицеры и военнослужащие едят отдельно. Рядовые едят в столовой экипажа, а офицеры едят в кают-компании.
— The Crews Mess похожа на кафетерий — возьмите свой поднос и посуду и выберите еду, которую вы хотите, а затем сядьте, где хотите, со своими приятелями, как вы можете видеть на двух верхних фотографиях.
— Кают-компания гораздо более формальная, как вы можете видеть на двух нижних фотографиях.Офицеры рассаживаются по старшинству: капитан на одном конце прямоугольного стола на 12 мест, а офицер снабжения на другом конце. Никто не садится, пока не сядет капитан, затем каждое блюдо выносится отдельно (суп, салат, основное блюдо, десерт/кофе), и никто не начинает есть каждое блюдо, пока не начнет капитан, и ни один офицер не может покинуть стол, если он не извините капитан. Единственным исключением является то, что 2 приближающихся вахтенных офицера могут есть раньше капитана, так как им нужно есть быстро, чтобы они могли сменить вахту, а два уходящих вахтенных офицера едят во время «второй посадки».
Еда на подводной лодке — Машина для производства мороженого Какое самое важное оборудование на борту атомной подводной лодки? — Некоторые скажут, что это ядерный реактор, который обеспечивает энергию, другие скажут, что это торпедные аппараты, чтобы они могли защитить себя, а третьи скажут, что это главные двигатели, которые доставят их в безопасное место.
— Нет. Самое важное оборудование на борту атомной подводной лодки — автомат для приготовления мороженого.
— У подводных лодок есть машина для приготовления мягкого льда, которая обычно подает ванильное или шоколадное мороженое (какая бы смесь у них ни была), и это один из важнейших механизмов, который лучше будет работать на протяжении всего развертывания или патрулирования.Подводная еда — что вы делаете с мусором? Мусор делится на 2 категории — биоразлагаемый и неразлагаемый. Материал, который будет разлагаться, уплотняется в металлических банках, которые вы видите на стене, и выпадает через TDU — блок утилизации мусора — слева, который представляет собой отверстие диаметром около одного фута в днище подводной лодки.
— Вещи, которые не поддаются биологическому разложению (например, пластик), очищаются и хранятся до тех пор, пока подводная лодка не вернется в порт. Подводные лодки — вкусная закуска? Я не знал, куда поместить этот пост, но это слишком весело, чтобы не включить где-то.Это произошло на ICEX, где недалеко от Северного полюса всплыла подводная лодка (фото вверху слева). Белый медведь заметил это и, видимо, решил, что подводная лодка выглядит как вкусная закуска, и попытался откусить кусок от руля.
Вернуться к списку тем
Тема 9: Подводный воздух и вода Жизнь на борту подводных лодок — вода, вода, везде и ни капли для питья! Добро пожаловать в тему 9 Submarine 101! Ранее я познакомил вас с подводной едой. Теперь это Вода (и Воздух).Начну с воды. Подводные лодки должны производить всю необходимую им воду — для питья, приготовления пищи, купания и, самое главное (кроме питьевой) — для двигательной установки.
— Питьевая вода и даже более чистая вода для двигательной установки создается испарителем подводной лодки — в основном чайником, который кипятит морскую воду и конденсирует пар в чистую воду.
Однако испарители были заменены новыми установками обратного осмоса, которые фильтруют примеси в морской воде. — Но подводные лодки могут производить только определенное количество воды в день, а водоснабжение ограничено, поэтому водопроводные краны спроектированы так, чтобы отключаться через несколько секунд, а экипаж обучен принимать «подводный душ», как я упоминал в теме 4.Подводные воздух и вода. Откуда берется кислород, которым вы дышите? Ответ таков: подводные лодки производят свой собственный кислород.
— Подводные лодки имеют один или два генератора кислорода (в зависимости от класса подводной лодки), которые расщепляют молекулы воды на атомы кислорода и водорода. Атомы кислорода объединяются, образуя пригодный для дыхания кислород (O2), а водород выбрасывается за борт.
— Подводные лодки также хранят кислород в кислородных банках на случай чрезвычайной ситуации на случай, если оба генератора кислорода выйдут из строя или если подводная лодка затонет и потеряет питание, они могут стравить кислород из банков.
Воздух и вода подводных лодок — «скрубберы» углекислого газа На подводных лодках есть «скрубберы» углекислого газа, которые удаляют углекислый газ, выдыхаемый людьми, из атмосферы подводной лодки. — Помимо углекислого газа в атмосфере подводной лодки есть много других примесей, которые необходимо удалить (помимо запаха носков и кроссовок вашего приятеля). В дополнение к скрубберам углекислого газа на подводных лодках также есть углеводородные «горелки», которые удаляют из воздуха множество других примесей. Воздух и вода подводной лодки — этот забавный запах Чем старше подводная лодка, тем смешнее запах.Если это дизельная подводная лодка, то она будет пахнуть дизелем, но у США больше нет дизельных подводных лодок. Так что это за запах? Скорее всего, это амин, химическое вещество, которое мы используем в скрубберах углекислого газа для удаления углекислого газа из воздуха. Между скрубберами и горелками, удаляющими CO2 и другие примеси из воздуха, вы в конечном итоге не пахнете носками вашего приятеля, но в конечном итоге вы пахнете амином.
Submarine Air and Water — Smoke Break? Когда я присоединился к подводным силам, курение все еще было разрешено на подводных лодках и даже на вахте.Но постепенно все изменилось, и в 2010 году курение на борту подводных лодок (под палубой) было полностью запрещено.
Вернуться к списку тем
Тема 10: Обучение и инспекции подводных лодок Обучение и инспекции подводных лодок — обучение, обучение и другое ОбучениеДобро пожаловать в тему 10 Submarine 101! Здесь я расскажу вам об обучении и сертификации подводных лодок. Лучший тип обучения, который может пройти подводная лодка, — это «подводная лодка на подводной лодке» — две подводные лодки идут лицом к лицу друг против друга, пытаясь обнаружить и имитировать стрельбу. других, а в ряде случаев и собственно стрельбы учениями торпед.
— В этих случаях одной подводной лодке будет разрешено работать на мелководье, а другой — на глубине, чтобы они не столкнулись друг с другом, если их пути пересекаются.
Обучение и инспекции подводных лодок — Курс командования подводной лодки (SCC) Курсы (SCC) предназначены для офицеров, призванных стать следующими исполнительными и командирами подводных лодок. Эти занятия проводятся один раз в квартал и длятся 3 месяца (плюс дополнительные 3 месяца переподготовки реакторных установок для будущих командиров).— Кульминацией SCC являются недельные учения в море, когда класс PXO и PCO делится между 2 или 3 подводными лодками с их торпедными отсеками, загруженными до жабр учебными торпедами, которые днем и ночью идут лицом к лицу.
— Я не смог найти ни одной фотографии офицеров командного курса в Центре управления, поэтому выбрал эту. Бонусные очки тому, кто опознает подростков в диспетчерской этой подводной лодки. (У вас будет преимущество, если у вас есть дети младшего школьного возраста.) Обучение и инспекции подводных лодок — экзамен по мерам безопасности при эксплуатации реактора (ORSE) Безопасная эксплуатация ядерного реактора имеет первостепенное значение, и экипаж ежегодно проверяется внешней инспекционной группой, оценка материального состояния реакторной установки, а также знаний экипажа и его способности проводить техническое обслуживание, плановые модификации и реагировать на аварии реактора и двигательной установки.
— Надлежащая работа реактора и силовой установки требует много командной работы, и подготовка к инспекции может быть изнурительной. На фото футболка одной из 3-х часовых секций, созданных во время проработки ORSE, когда я был инженером. Подводники могут быть несколько циничными, поскольку на футболке эпически изображен участок, не прошедший проверку, взорвавший корабль во время ORSE. Конечно, ядерные реакторы подводных лодок не могут взорваться.
— Футболки были спрятаны под синими комбинезонами, а секция часов показала себя фантастически.Подготовка и инспекции подводных лодок — экзамен на тактическую готовность (TRE) В то время как ORSE (экзамен по мерам безопасности при эксплуатации реактора) сосредоточен на безопасной эксплуатации реактора и силовой установки, TRE сосредоточен на состоянии тактической подготовки экипажа и его способности успешно завершить все его тактические и стратегические задачи, включая вступление в бой другой подводной лодки или надводного корабля, запуск его баллистических ракет или ракет «Томагавк», ведение наблюдения за побережьем, запуск и поиск морских котиков и т.
д.- все время боевые действия с разными потерями — огонь в случае с этим фото. Обучение и инспекции подводных лодок — другие проверки (снабжение, MS и т. д.) В то время как другие проверки сосредоточены на способности экипажа безопасно эксплуатировать ядерный реактор или участвовать в боевых действиях, Инспекция управления снабжением (SMI) оценивает способность отдела снабжения поддерживать подводная лодка по ряду направлений — адекватные запасные части на борту, и в первую очередь — хорошее питание. Также каждый год корабль (надводный или подводный) с самой выдающейся галерой награждается премией Нея.
Обучение и инспекции подводных лодок – пожары и затопленияДве самые большие угрозы для подводных лодок – это затопление и пожар. В отличие от надводных кораблей с большим количеством отсеков, на американской подводной лодке при затоплении хотя бы одного отсека (кроме реакторного) подводная лодка идет ко дну. Отсеки просто слишком велики, и даже при экстренном ударе не хватает запаса плавучести.
Поэтому очень важно быстро остановить любое наводнение. — Следующей наиболее опасной опасностью является пожар, поскольку подводная лодка представляет собой закрытую среду, а отсеки быстро заполняются ядовитыми газами и густым черным дымом.Огонь может быстро распространиться, уничтожив жизненно важное оборудование.
— Таким образом, экипаж постоянно тренируется, как на берегу, так и в море, оттачивая свои навыки против этих двух жертв. Здесь вы видите фотографии береговых инструкторов по наводнениям и пожарным, которые дают экипажу возможность получить опыт, который они не могут получить, находясь на борту подводной лодки. 11 подводной лодки 101! Здесь я расскажу о некоторых подводных ритуалах и других забавных вещах!
Submarine Rituals — Половина ночи Половина ночи знаменует собой половину пути патрулирования или развертывания и обычно отмечается лучшей едой патруля (обычно хвостом лобстера и ребрышками или нью-йоркским стрип-стейком) и разнообразными празднествами.
Празднества обычно собирают деньги в фонд отдыха подводной лодки и различаются в зависимости от лодки, но вот типичная Ночь на полпути: — Пирог в глазу. Пироги со взбитыми сливками продаются с аукциона тому, кто предложит самую высокую цену, который может бросить их в своего любимого члена экипажа, в том числе в офицеров (только на одну ночь!), Но не в капитана, и некоторые старпомы запрещены. Когда я был XO, я вел честную игру. (Я собрал МНОГО денег.)
— Другой аукцион определяет, кто подает еду в столовой экипажа и в кают-компании, а потом убирает.Обычно несколько офицеров получают эту «честь».
— Другой аукцион определит, кто из зачисленных получит право есть в кают-компании, или даже сидеть в кресле капитана, или даже быть «капитаном на один день».
— В общем, «Ночь на полпути» — это время, когда экипаж может распустить волосы и преодолеть формальный барьер между офицерами и рядовыми. Это веселая ночь, и все с нетерпением ждут ее. Ритуалы подводных лодок — Ракушка Ракушка — моряк, пересекший экватор на военном корабле.
Полливог — это тот, у кого его нет. Вы не хотите быть Полливогом, когда пересекаете экватор, потому что тогда вы получите инициацию и станете Раковиной. — Это все в шутку, и церемонии раньше были довольно грубыми, но с годами они были смягчены. Но в основном самый толстый парень в команде становится на этот день королем Нептуном, должным образом угощенным короной и скипетром, и Полливоги должны отдать дань уважения и выполнять его приказы, должным образом контролируемые Ракушками, которые придумали несколько довольно интересных событий, которые могут или могут быть не включает в себя высасывание вишенки из пупка короля Нептуна.
— Пересечь экватор и стать Shellback — это не только традиция подводных лодок, но и традиция надводного корабля и международная традиция ВМФ. Я не смог найти хороших (т.е. подходящих) фотографий подводной лодки, поэтому вот фотография с авианосца, где, похоже, Полливогу пришлось нырнуть под «слизь» и взять «яблоко» ртом. Ритуалы подводных лодок — Синий НосСиний Нос — это человек, пересекший Полярный круг.
В составе подводных сил «Синих носов» не так уж и много, так как подводные лодки заходят под лед нечасто — раз в несколько лет 2-3 ПЛ уходят под полярную шапку стрелять торпедами, или подводные лодки проходят под полярной шапкой если они делают межфлотскую переброску и принято решение отправить их подо льдом, а не через Панамский канал или через Суэцкий канал.— Ритуалы Синего Носа будут включать в себя то, что до Синего Носа каким-то образом становится очень холодно и становится синим нос. Ритуалы подводных лодок — Проход Панамского канала Хотя это не совсем ритуал, прохождение через Панамский канал — это уникальный опыт, который вы никогда не забудете. Мне пришлось сделать это дважды, сначала в качестве младшего вахтенного помощника, а затем в качестве вахтенного помощника на мостике, направляя подводную лодку в шлюзы Гатун из Атлантического океана.
— Панамский канал находится над уровнем моря, поэтому шлюзы поднимают корабли поэтапно, затем суда проходят через живописную сельскую местность по каналам с крутыми пологими скалами, которые соединяют различные озера, пока не дойдут до шлюзов Мирафлорес, которые опускают вы вниз к Тихому океану.
— Максимальная ширина почти всех кораблей диктуется шириной Панамского канала. На фото вы можете видеть несколько круизных лайнеров в канале, и как тесно они сидят. Ритуалы подводных лодок – пикник на стальном пляжеОдним из «ритуалов», которых с нетерпением ждут подводники, является пикник на стальном пляже. Когда позволят операции и благоприятствует погода, капитан поднимет корабль на поверхность, а команда проведет пикник на подводной лодке.
— Повара принесут гриль Bar-B-Q наверху, поджарят несколько гамбургеров и хот-догов, а команда расслабится и расслабится.Повара даже отправят несколько гамбургеров и собак офицеру палубы и наблюдательному посту, размещенному на мостике. Ритуалы подводных лодок — Плавающий зов Что бы пикник на стальном пляже был без — Плавающего зова. Как правило, когда капитан выводит подводную лодку на пикник на стальном пляже, он обычно разрешает плавать. Снимите солнцезащитные очки, потому что стайка бледно-белых подводников поднимется наверх, чтобы поймать несколько лучей и нырнуть в воду, в том числе с парусных самолетов на старых подводных лодках (один из недостатков перехода на носовые самолеты).
— Одно примечание: мы всегда в поисках акул, поэтому выставляем на мосту дополнительный наблюдатель с винтовкой. Шутка в том, что он здесь не для того, чтобы стрелять в акулу, а просто самый дальний парень, чтобы остальные могли вернуться. Вернуться к списку тем
Тема 12: Розыгрыши с подводной лодкой Добро пожаловать в тему 12 Подводной лодки 101! Это забавная тема — Подводные розыгрыши! Подводные розыгрыши — Почтовый буй Подводные розыгрыши обычно используют недостаток знаний и доверчивость нового моряка, и одна из самых старых подводных розыгрышей — это часы «Почтовый буй».В этом розыгрыше новому моряку сообщают, что подводная лодка будет подтягиваться к «почтовому бую», чтобы забрать корабельную почту. (Морской мешок с почтой будет прикреплен к бую, и после того, как подводная лодка всплывет, кто-то должен будет осторожно пройти по наклонному носу подводной лодки, зацепить морской мешок и вытащить его на борт.)
— So Deck Division, который обычно назначит новых новобранцев, выберет несчастную душу для выполнения этой обязанности и оденет ее в снаряжение для непогоды, спасательный жилет, палубную сбрую, лодочный крюк и т.
д., чтобы он был готов подняться наверх, и отправит его в диспетчерскую, чтобы запросить разрешение подняться наверх, чтобы получить почтовый буй.Вахтенный помощник, конечно, откажет в разрешении, поскольку почтового буя не существует. — Из мультфильма, который я нашел, очевидно, что розыгрыш с почтовым буем — это надводный корабль, а также розыгрыш с подводной лодкой. Розыгрыши с подводными лодками — относительная смазка подшипников Еще один розыгрыш с подводной лодкой связан с «смазкой подшипников». На подводных лодках много физических подшипников — подшипники главных двигателей, подшипники валов и т. д., и многие из них нуждаются в смазке. Существуют также «направленные» азимуты — истинные и относительные, причем относительный — это пеленг контакта в градусах от носа корабля, а не от истинного севера.
— Розыгрыш нового моряка заключается в том, что его подразделение проводит техническое обслуживание, и начальник отправит моряка в лачугу снабжения за смазкой для «Относительного подшипника», который они собираются установить, и ему нужно спешить, поэтому он не Не задерживай техническое обслуживание.
Итак, моряк спешит в Снабжение, где начальник снабжения проверит, и, конечно же, у него кончится смазка «Относительный подшипник». Но последнюю партию он выдал в машинный отдел в машинном отделении — моряк должен уточнить у них. Итак, моряк спешит в Валовый переулок только для того, чтобы узнать, что М-Див израсходовал в то утро последнюю смазку Relative Bearing.Но М-Див говорит, что у Торпедного Дивизиона рядом с носом есть несколько. Итак, моряк спешит к носу подводной лодки и связывается с торпедной дивизией, но, увы, они тоже все в отключке. Но они думают, что у A-Div могут быть некоторые. И так все идет, моряк лихорадочно прыгает в поисках смазки для относительного подшипника, зная, что его начальник ждет ее, пока, наконец, не выясняет, что такого понятия, как «относительный подшипник», не существует, или кто-то в конце концов не подскажет ему. Розыгрыши на подводной лодке — Стрельба по водяным слизням Подводные лодки обычно проверяют свои торпедные аппараты раз в неделю, чтобы убедиться, что они в рабочем состоянии, наполняют их водой и запускают.
Это называется «стрелять водяными слизнями». На более старых классах подводных лодок трубы обжигаются воздухом под высоким давлением весом 3000 фунтов, и это довольно громко. Перед стрельбой из трубок делается объявление — «Стрельба водяными пулями». — Еще одна шутка с подводной лодкой — передать ведро моряку и сказать ему отправиться в машинное отделение и достать из трюма ведро «водяных слизней» (когда у нас были мокрые трюмы). Начальник объяснит, как эти твари попадают в трюмы из насосных стоков и растут, и их приходится расстреливать из торпедных аппаратов.Моряк направлялся в машинное отделение с ведром и ковшом в руке, где, конечно же, в трюме не было водяных пробок. Розыгрыши на подводной лодке — пропавшая дверь. офицер, ответственный вместе с начальником шлюпки (COB) за управление кораблем. Таким образом, иногда он может быть надсмотрщиком и может быть несколько непопулярен.
— Отношения между офицером и рядовым требуют, чтобы экипаж выполнял его приказы и проявлял должное уважение, но во время патрулирования или развертывания экипаж иногда подшучивает над старпомом.
Один из таких розыгрышей — снять штифты петель и на время украсть дверь каюты старпома. — Я не смог найти изображение каюты старпома — это похоже на каюту командира быстрой атаки. Металлическая вещь справа — это складная раковина, а над ней — аптечка. Вы видите раскладной стол с одним из двух сидений в задней части каюты. Стол складывается, а кровать капитана складывается с переборки. Розыгрыши подводных лодок — Таинственный свет Еще одна шутка, которую команда подводной лодки разыгрывает на XO, — это таинственный мерцающий свет.Конечно, в этом, как правило, участвует электрик, который подключается к свету в каюте XO, подключая его либо к тумблеру, либо к какой-либо цепи связи. Лампа XO будет мерцать или работать со сбоями, и XO вызовет электрика, который проверит это. Но, конечно, каждый раз, когда он это проверяет, он работает отлично. И каждый раз, когда кто-то находится в каюте старпома, он работает нормально — единственный раз, когда он дает сбой, это когда старпом один, и все начинают думать, что старпом чокнутый.
Розыгрыши на подводной лодке — Вечеринка с дифферентом Это розыгрыш над кем-то, кто стоит вахтенным водолазом в рубке управления, который отвечает за поддержание желаемого «дифферента» на подводной лодке — угла, под которым лодка стабилизируется, если самолеты были переведены в нейтральное положение. т.е. если подводная лодка слишком тяжелая вперед, лодка будет иметь небольшой угол наклона вниз, и вы можете закачать воду между цистернами переднего и заднего дифферентов (и цистернами между ними), чтобы равномерно распределить вес по борту подводной лодки, чтобы при полной остановке , подводная лодка стоит на ровном киле.Этот розыгрыш обычно разыгрывается над тем, кто пытается пройти квалификацию Dive и за ним наблюдают в его последних квалификационных часах. От одного до двух десятков парней соберутся вместе и направятся к Shaft Alley, самой дальней точке на корме в лодке, которую вы можете пройти, и как только Dive решит, что у него ровный дифферент, кто-то из диспетчера перезвонит, и все побегут к носу.
, полностью испортив распределение веса. Дайв закачает воду на корму, чтобы компенсировать это, и как только он решит, что у него все под контролем, они все побегут обратно в Шахтный переулок.Розыгрыши с подводной лодкой — немного не по курсу? На самом деле это не шутка с подводной лодкой, но я наткнулся на нее и подумал, что это довольно мило. Кто-то очень постарался над этой шуткой, создав впечатление, что подводная лодка вышла на перископную глубину из-под города и разбилась о тротуар.
Вернуться к списку тем
Тема 13: Необычные операции с подводными лодками Добро пожаловать в тему 13 раздела Submarine 101 — Необычные операции! сценарий, поскольку подводные лодки используют звук для обнаружения своего противника, а звук, отражающийся от полярной ледяной шапки наверху, усложняет ситуацию.Кроме того, это опасная среда со смертоносными ледяными килями, выступающими вниз, которые могут проколоть и потопить подводную лодку, если они столкнутся на большой скорости.
— Кроме того, близкие к нулю температуры ставят системы вооружения подводных лодок в необычные условия, когда они могут не работать. Например, я был в базовом лагере на полярной шапке в 2009 году и вытащил камеру, чтобы сделать снимок, но она не работала. Камера была настолько холодной, что батарея не работала. Мне пришлось на некоторое время поместить батарею в термокостюм, чтобы прогреть ее, чтобы она заработала.
— Каждые несколько лет ВМФ отправляет подводные лодки под полярную ледяную шапку для стрельбы учебными торпедами друг по другу, чтобы убедиться, что они сохраняют тактическую способность преследовать вражеские подводные лодки подо льдом, и проверить работу своих систем вооружения в суровых полярных условиях. .Необычные операции с подводными лодками — SINKEX (Warshot Live Firing). Непрерывное тестирование боевых торпед имеет важное значение, чтобы убедиться, что все работает правильно, поэтому каждый год от 1 до 4 тяжелых торпед (выстреливаемых с подводных лодок) и от 1 до 2 легких торпед (сбрасываемых с вертолетов или самолетов П-3/П-8, либо с надводных кораблей).
— Эти боевые выстрелы ведутся по списанным надводным кораблям, как на фото, или по фиктивным целям (буям с гидроакустическими повторителями, имитирующими цель) корабль — они взрываются под килем, и образовавшаяся в результате взрыва пустота воды ломает киль корабля, так как под кораблем нет ничего, что могло бы его поддерживать, и корабль разваливается на две части, как вы можете видеть на фото.Необычные операции с подводными лодками — FCET (Последующие оценочные испытания CINC, т. Е. Запуск баллистической ракеты). Как и боевая стрельба торпеды Warshot, FCET представляет собой боевую стрельбу баллистической ракеты, за исключением того, что ядерные боеголовки заменены приборами для измерения полета и ударных координат. характеристики.
— Каждый год ВМС проводят FCET, запуская несколько ракет с подводной лодки с баллистическими ракетами класса «Огайо», проверяя вооружение и пусковые системы подводной лодки, а также проверяя правильность работы ракет.Необычные операции с подводными лодками — Торпедные выстрелы с наведением на цель Всякий раз, когда разрабатывается новая торпеда или программное обеспечение, оружие должно пройти тщательное тестирование разработки и эксплуатации (DT/OT).
— Учебные торпеды не могут поразить другие подводные лодки защитой «СТРАТУМ», работающей в другом слое океана, или, в более старых вариантах, функцией «отворота». Но испытания DT / OT часто требуют выстрелов «Set-to-Hit» по специальным целям, чтобы проверить заключительные этапы наведения торпеды, взведения и детонации (с фальшивыми боеголовками).
— На приложенном фото у подлодки был плохой день — торпеда «Учения» вышла из строя, и ее функция «Поворот» не сработала. Обратите внимание, как небрежно они относятся к торпеде, торчащей из паруса подлодки. (Это потому, что это учебная торпеда, а не боевой выстрел.) Необычные операции с подводными лодками — TACDEVEX (тактические учения) Подводные лодки много тренируются, оттачивая свои навыки обнаружения, отслеживания, стрельбы и уклонения от других подводных лодок. TACDEVEX (Тактические отработки) — это специальные учения, обычно проводимые специальной эскадрильей подводных лодок — Tactical Development Squadron TWELVE, базирующейся в Groton CT, и COMSUBPAC, для проверки новой тактики или более тщательной оценки нового оружия или боевых систем, доставленных на подводные лодки.
Подводная сила.— На прикрепленном фото наша новейшая подводная лодка в разработке. Ладно, шучу. На самом деле у нас нет летающей подводной лодки, которая может бурить горы. Фотография из фильма 1963 года под названием «Атрагон». Вернуться к списку тем
Тема 14: Когда дела идут плохо Добро пожаловать в тему 14 «Подводной лодки 101»! Вы почти дома, и ваши пальцы скрещены, ничего не случится, прежде чем вы зайдете в порт. К сожалению, иногда они это делают… Когда что-то идет не так — посадка на мель в Сан-Франциско Как я упоминал ранее, подводные лодки слепы под водой и почти никогда не используют активный гидролокатор, полагаясь на пассивный гидролокатор, чтобы не столкнуться с другими кораблями, и они полагаются на свою навигацию. карты, чтобы убедиться, что они не упираются в океанское дно или берег.К сожалению, Атлантический и Тихий океаны огромны, а карты иногда неточны, и, что удивительно, до сих пор есть неизведанные подводные горы.
— Военный корабль США «Сан-Франциско» направлялся в Австралию, двигаясь со скоростью переднего фланга, когда он врезался в неизведанную подводную гору.
Из 137 человек на борту 98 получили ранения, в том числе один погиб. Это чудо, что «Сан-Франциско» не затонул. Прочный корпус подводной лодки уцелел, буферизованный передними балластными цистернами корабля, когда они врезались в горную вершину.— После того, как подводная лодка, хромая, вернулась в порт, инженеры NAVSEA определили, что носовая часть «Сан-Франциско» полностью потеряна. Не было никакой возможности починить корпус и быть уверенным в прочности и долговечности отремонтированного корабля. Поэтому они отрезали носовую часть авианосца «Гонолулу» во время его списания, приварив его к носовой части «Сан-Франциско» вместо его искалеченного аналога. подводной лодки Курск не было.В 2000 году при испытаниях новых торпед в его носовом отсеке произошло два взрыва, скорее всего, от одной из торпед, в которой произошла утечка топлива, что привело к первоначальному взрыву, а затем к последующему взрыву боеголовок в торпедном отсеке, который потопил «Курск», что привело к потере всех рук.
— «Курск» без носовой части впоследствии был поднят со дна годом позже, как вы можете видеть на фотографии. Когда что-то идет не так — столкновение Хартфорда и Нового Орлеана опасная эволюция, так как подводная лодка никогда не уверена на 100%, что там наверху, а надводные корабли движутся намного быстрее, чем подводная лодка на перископной глубине, и могут быстро обрушиться на подводную лодку, которая не особенно маневренна на ПД.
— На фото изображен USS Hartford после того, как он столкнулся с USS New Orleans в Персидском заливе при переходе на полигон. (Чтобы добавить оскорбление к травме, она не только столкнулась с надводным кораблем, она столкнулась с одним из наших боевых кораблей.)
— Вы можете видеть, что парус Хартфорда согнут, наклонен в сторону. Это могло иметь катастрофические последствия — столкновение чуть не сорвало парус с верхней части подводной лодки. Когда что-то пойдет не так — Испытательный запуск ракеты TRIDENT D5 Что ж, испытания не всегда проходят по плану.
Это фото — один из первых испытательных пусков ракеты «Трайдент», и я только предполагаю, но я не думаю, что это часть плана полета ракеты 1-й ступени. Когда что-то пойдет не так – позвоните в «Дока» Подводные лодки проходят через середину Атлантического и Тихого океанов и в места, где до медицинской помощи потребуются дни, если не недели. Помимо ПЛАРК, у которых есть медицинский офицер, когда на борту находятся подразделения SEAL, на подводных лодках есть санитар, который является мастером на все руки.
— Если вы застряли в глуши и не можете получить доступ к соответствующей специальности, «Док» справится с этим.Сломать кость? Позвоните Доку. Нужен стоматолог? Позвоните Доку. Нужна срочная аппендэктомия? Отложите ужин, уберите стол в кают-компании и… позвоните Доку.
— Фотография озаглавлена «Подводная аппендэктомия» из журнала Esquire. Вернуться к списку тем
Тема 15: Возвращение домой Подводная лодка: Возвращение домой — Зрелище Добро пожаловать в последнюю тему Submarine 101! Возвращение домой! К настоящему времени вы были в море 2 с половиной месяца, если вы были в патруле ПЛАРБ, или 6 месяцев в быстром развертывании атаки, считая каждый день, когда вы были вдали от своей семьи, и когда вы зайдете в порт, они будут ждать на пирсе!
— Похоже, что эта подводная лодка приближается к Перл-Харбору, так как перед ее парусом накинут гигантский лей.
— Это было тяжелое патрулирование или развертывание, когда вы были вдали от своей семьи, особенно от детей, и к настоящему времени вы готовы обменять своих приятелей на заслуженное время дома.
Ну вот и все! Надеюсь, вам понравилась моя Submarine 101, и вы узнали немного о подводных лодках. Мне было очень весело проводить с вами этот виртуальный тур!
Вернуться к списку темВласти Индонезии заявляют о гибели 53 членов экипажа подводной лодки | News
Военные чиновники говорят, что в воскресенье подбитая подлодка была обнаружена разбитой на три части.
Пропавшая без вести индонезийская подводная лодка была найдена разбитой на части на морском дне в водах у берегов Бали, сообщили военные в воскресенье, подтвердив, что все 53 члена экипажа погибли.
Спасатели обнаружили новые предметы, в том числе спасательный жилет, которые, по их мнению, принадлежат тем, кто находился на борту 44-летнего KRI Nanggala-402, который потерял связь, готовясь к проведению торпедных учений.
«На основании доказательств можно констатировать, что КРИ «Нанггала» затонул, и весь его экипаж погиб», — заявил журналистам главнокомандующий маршалом Хади Тьяджанто.
Подводная лодка — одна из пяти в индонезийском флоте — исчезла у индонезийского курортного острова Бали.
«Были части КРИ Нанггала-402 — она была разбита на три части», — сказал начальник штаба ВМФ Юдо Маргоно. «Корпус корабля, корма корабля и основные части разделены, причем основная часть треснула».
Люди возносят молитвы за 53 моряка, погибших на подводной лодке в Сурабае в воскресенье [Джуни Крисванто/AFP]«Глубокая скорбь»
Власти заявили, что они получили сигналы с глубины более 800 метров (2600 футов) рано утром в воскресенье и использовали подводную спасательную подводную машину, предоставленную Сингапуром, чтобы получить визуальное подтверждение.
Tjahjanto сказал, что в воскресенье были обнаружены другие части судна, в том числе якорь и защитные костюмы, которые носили члены экипажа.
Джоко Видодо ранее подтвердил открытие в Балийском море и направил семьям погибших свои соболезнования.
«Все мы, индонезийцы, выражаем глубокую скорбь по поводу этой трагедии, особенно семьям экипажа подводной лодки».
В субботу военно-морской флот заявил, что фрагменты подводной лодки, в том числе предметы, находящиеся внутри судна, были извлечены, но ее местонахождение еще не подтверждено.Предметы, в том числе фрагменты молитвенного коврика и бутылка со смазкой для перископа, были найдены недалеко от последнего известного местонахождения подводной лодки.
Требует модернизации
Более дюжины вертолетов и кораблей обыскали район потери контакта, помощь оказали США, Австралия, Сингапур, Малайзия и Индия.
Жители города Баньюванги на востоке Явы, где находится военно-морская база, откуда проводились поисково-спасательные операции, присоединились к общенациональным призывам ускорить модернизацию сил обороны Индонезии.
«Это может стать отправной точкой для правительства, чтобы продвинуть свои военные технологии и быть осторожным в том, как оно использует свои [существующие] технологии, потому что на карту поставлены жизни его людей», — сказал 29-летний житель Хайн Ферди Сентозо.
Самая густонаселенная страна Юго-Восточной Азии стремилась модернизировать свой военный потенциал, однако часть оборудования все еще устарела, и в последние годы имели место несчастные случаи со смертельным исходом.
До последней аварии в Индонезии было пять подводных лодок: две типа 209 немецкой постройки, включая «Нанггала», и три более новых южнокорейских.
сине-золотых экипажей
сине-золотых экипажей Экипажи подводных лодок TridentЦикл экипажа «Синий» и «Золотой»
Подлодки TRIDENT, как и все предыдущие ПЛАРБ, имеют два отдельных идентичные экипажи (называемые «синими» и «золотыми» для ВМФ цвета), которые поочередно управляют лодкой. Такое расположение позволяет максимально использования корабля в море, сохраняя при этом качество жизни назначенные члены экипажа.Пока один экипаж выводит лодку в море в обычном режиме цикл переоборудования и двухмесячное патрулирование, другой вернулся в Кингс-Бей. Там, (не) члены экипажа имеют двухнедельный период «R and R» после их двухмесячное заключение на подводной лодке.
Затем они проходят интенсивное
переподготовка к следующему походу.Цикл ПЛАРБ повторяется каждые 200 дней. Это означает, что каждый цикл будет появляться чтобы вернуться на 35 дней. Это позволяет экипажу быть дома на праздники и сезоны, которые они, возможно, пропустили в предыдущем году.За номинальный трехлетний тур, у каждого члена экипажа будет возможность провести два праздничных сезона дома.
Система с двумя экипажами решает несколько задач. Самое главное, это позволяет подводной лодке находиться в море более восьми месяцев в году. Этот означает, что подводная лодка может находиться в море более двух третей рабочего времени. продолжительность жизни. ПЛАРБ в море и в подводном положении практически невидима, а значит выжить при атаке противника. Это позволяет правильно выполнять задачи ПЛАРБ. задача стратегического сдерживания.
Во-вторых, он обеспечивает регулярную программу повышения квалификации для
«выходной» экипаж. Каждый экипаж должен быть готов в любое время во время патрулирования.
Они
должны быть экспертами в своем оборудовании, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии во время длительного патрулирования.
Повышение квалификации на оборудовании, точно таком же, как на подводной лодке, сохраняет
«офф» экипаж резкий. Интенсивное обучение служит для постоянного обновления
их знания.
Наконец, постоянно вносятся усовершенствования и усовершенствования в процедуры эксплуатации различного оборудования системы вооружения.Эти изменения, которые должны быть хорошо поняты подводниками, тщательно изучаются в ходе период «вне» экипажа.
Экипаж корабля
Термин «Экипаж корабля» определяется как все офицеры (кают-компания) и рядовые члены, назначенные на корабль или береговую команду. На флоте подводная лодка с баллистическими ракетами штатный экипаж состоит из технических специалистов из разные профессиональные сферы. Этот персонал обеспечивает самостоятельную работу корабля. достаточно в море. Подводная лодка в море — это скорее небольшой городок со всеми эквивалентные работы выполняются бригадой.
Персонал со следующими техническими рейтингами составляет штатную часть Экипаж флотской подводной лодки с баллистическими ракетами:
Электрики Mate (EM) — отвечают за все электрические системы во всем доме. судно. Постоянно контролировать, устранять неисправности и ремонтировать электрооборудование.
Техник по электронике (ET) — отвечает за все электронное оборудование на борту.
корабль.Некоторый персонал обучен эксплуатации и обслуживанию атомной электростанции.
Plant, в то время как другие специализируются на навигационном/электронном вспомогательном оборудовании. То
Рейтинг ET недавно поглотил электрика по внутренним коммуникациям (IC),
Также рейтинги Quartermaster (QM) и Radioman (RM). Бывший персонал ИК
специализируется на обслуживании и ремонте всех внутренних коммуникаций и
цепи датчиков на борту подводной лодки. Их область знаний включает в себя сигнализацию
и цепи управления.Бывшие QM следят за положением кораблей в море,
предоставление навигационных данных вахтенному помощнику для обеспечения безопасности
навигации подводной лодки.
Бывшие RM работают, обслуживают и устраняют неполадки
сложная система связи на борту подводной лодки. Возможность
прием непрерывных сообщений является важнейшим элементом ядерной
сдерживающая сила.
Техники управления огнем (FT) — специализируются на эксплуатации корабельных тактическая система управления вооружением.Ответственный за обеспечение тактическим вооружением системы готовы к срабатыванию в любой момент. Приходят специалисты по управлению огнем две формы, FTG (Guns) заботятся о системах управления торпедным огнем, а FTB (Баллистический) контроль Центра управления ракетами (ЦУП) для наведения и запуск баллистических ракет флота (FBM)
Больничный санитар (HM) — бортовой «док». Ответственный за
физическая готовность экипажа. Постоянно контролирует атмосферу и водные системы
для обеспечения надлежащей санитарной эксплуатации этих систем.Следит за санитарным состоянием
приготовление пищи, и способен справиться с большинством незначительных неотложных медицинских ситуаций, которые
может произойти, когда подводная лодка находится в море.
Помощники механика (MM) — Персонал в этой области специализируется на операциях, техническое обслуживание и ремонт механических систем. В связи со сложностью Ядерная силовая установка и подводные лодки в целом, ММ, приписанные к подводным лодкам дальнейшая специализация во вспомогательной, двигательной и инженерной лаборатории Профессии техника.
Специалист по управлению беспорядком (MS) — несет ответственность за надлежащее обеспечение готовили еду для пропитания экипажа. Кроме того, они обеспечивают до развертывания на борту имеется достаточный запас пайков.
Техники-ракетчики (МТ) — Выполняют профилактические и ремонтные работы на механические и электрические системы, поддерживающие ракету Д-5 в ее укладке трубка.Специализируюсь на работе системы управления стратегическими вооружениями кораблей
Кладовщик (SK) — обеспечивает достаточные запасы запасных частей и расходных материалов.
возятся на борту. Заказывает запасные части по мере необходимости.
Моряк/пожарный (SN/FN) – это персонал без рейтинга, который прибыл на борт для их первое морское путешествие. Они подвергаются воздействию различных профессиональных областей на борту подводной лодки, чтобы помочь им решить, какую карьеру выбрать.Эти персонал несет ответственность за техническое обслуживание судна в порту.
Sonar Technician (ST) — это подводные «глаза» подводной лодки. Используя сложные пассивные и активные гидроакустические системы, специалисты по гидролокации слушают звуки из океана и предоставить информацию о деятельности за пределами судно.
Помощник торпедоносца (TM) — Эксплуатация и техническое обслуживание торпедных аппаратов и связанных с ними ствольное оружие.Они обеспечивают правильную работу системы торпедных аппаратов. во время боевых действий, а также контролировать передвижение и перезарядку оружия в торпедные аппараты.
Йомен (YN) — административный эксперт корабля. Они обеспечивают все
на полученную командованием корреспонденцию отвечают должным образом. Также убедитесь, что
все кадровые записи должным образом ведутся и обновляются.
В приведенном выше списке указаны конкретные зачисленные рейтинги, детализированные для подводной лодки и основное описание их основных служебных обязанностей.В действительности, Многогранная среда на борту подводной лодки требует выполнения многие другие задачи, от сложных требований координатора обслуживания до простые из экипажа парикмахера.
Эти другие задачи не подпадают под конкретное описание работы, но очень немаловажный компонент обеспечения правильной работы такого комплекса организация как подводная лодка. Экипаж регулярно выполняет эти дополнительные задачи. обеспечение правильной работы этого сложного механизма. Экипаж — это то, что заставляет функционировать любой корабль. Без экипажа подводная лодка
не более чем очень сложный кусок холодного, безжизненного металла.
.=#00ffff>
Эта страница создана Управлением по связям с общественностью базы военно-морских подводных лодок, Кингс. Бэй, Джорджия.
Индонезия мчится в поисках пропавшей подводной лодки с 53 членами экипажа на борту
Выдано:
В четверг Индонезия направила военные корабли на поиски пропавшей без вести подводной лодки с 53 членами экипажа у побережья Бали, поскольку другие страны направили суда для помощи в поисках.
Разлив нефти в том месте, где судно, как предполагалось, затонуло рано утром в среду во время регулярных учений, может указывать на повреждения, заявил военно-морской флот, что усилило опасения, что страна Юго-Восточной Азии может стать последней страной, пострадавшей от подводной катастрофы со смертельным исходом.
Построенный в Германии KRI Nanggala 402 должен был провести боевые торпедные учения, когда попросил разрешения на погружение.
Вскоре после этого связь была потеряна.
Представитель военно-морского флота Джулиус Виджойоно заявил в четверг, что поисковые группы были сосредоточены в районе вокруг нефтяного пятна, но точное местонахождение судна еще предстоит определить.
«Его еще не нашли», — сказал Видджойоно AFP.
«Но мы обнаружили этот район… Сегодня было задействовано около 400 человек.»
Шесть боевых кораблей и вертолет отправлены на поиски подлодки, сообщили в ВМС.
Другие страны, включая США, Австралию, Францию и Германию, предложили помощь.
«Очевидно, что мы очень обеспокоены этими сообщениями. Это очень огорчает семьи и особенно военно-морской флот Индонезии», — заявила министр иностранных дел Австралии Марис Пейн телекомпании ABC.
«Мы дали понять, что поможем всем, чем сможем.»
Соседние Сингапур и Малайзия уже отправили спасательные корабли, которые должны прибыть в ближайшие дни, сообщил военный представитель Ахмад Риад.
На борту судна находилось 53 члена экипажа, которое, как предполагалось, находилось на глубине около 700 метров (2300 футов).
Вице-адмирал ВМС Франции Антуан Боссан ранее заявил AFP, что подводная лодка не рассчитана на такую глубину.
«Если бы он остановился на глубине 700 метров, скорее всего, он бы развалился», — сказал он.
Подводная лодка Workhorse
Индонезия, которая в последние годы занимается модернизацией своей устаревшей военной техники, имеет в своем флоте пять подводных лодок немецкого и южнокорейского производства.
1300-тонная KRI Nanggala 402 была впервые принята на вооружение в 1981 году.
Это дизель-электрическая ударная подводная лодка типа 209, которая служила более чем в дюжине военно-морских сил по всему миру, включая Грецию, Индию, Аргентину и Турцию. , за последние полвека.
Хотя в Индонезии прежде не было крупных катастроф с подводными лодками, другие страны уже сталкивались с авариями в прошлом.
Среди них — потопление в 2000 году «Курска», гордости Северного флота России.
Эта подводная лодка была на маневрах в Баренцевом море, когда затонула, потеряв все 118 человек на борту.
Расследование показало, что торпеда взорвалась, взорвав все остальные.
Большая часть экипажа погибла мгновенно, но некоторые выжили в течение нескольких дней, некоторые из них вели душераздирающие дневники, написанные кровью для своих близких, прежде чем задохнуться.
В 2003 г. 70 китайских морских офицеров и членов экипажа погибли, по-видимому, задохнулись в результате аварии на подводной лодке класса «Мин» во время учений в 2003 г.
Пять лет спустя 20 человек погибли от ядовитого газа, когда система пожаротушения была случайно активирован на российской подводной лодке, проходившей испытания в Японском море.
А в 2018 году власти обнаружили обломки пропавшей годом ранее аргентинской подводной лодки с 44 моряками на борту.
Обломки французской подводной лодки, пропавшей без вести в 1968 году в Средиземном море с 52 моряками на борту, были найдены в 2019 году.
(AFP)
Пропавшая индонезийская подводная лодка: спасатели находят неопознанный объект из-за низкого уровня кислорода | Индонезия
Президент Индонезии приказал приложить все усилия, чтобы найти пропавшую подводную лодку в гонке со временем, чтобы спасти 53 экипажа, чей запас кислорода должен был хватить только на 24 часа.
В четверг военные США заявили, что присоединяются к поиску, а ВМС Индонезии заявили, что их корабли обнаружили неопознанный объект на глубине 50-100 метров (165-330 футов).
Но надежда экипажа на борту KRI Nanggala-402, который пропал рано утром в среду во время торпедных учений, начала иссякать.
«Я приказал командующему войсками, начальнику штаба ВМС, поисково-спасательному агентству и другим инстанциям задействовать все силы и приложить самые оптимальные усилия для поиска и спасения экипажа подводной лодки», — заявил президент Индонезии Джоко Видодо. Четверг. «Главным приоритетом является безопасность 53 членов экипажа».
mappЮдо Маргоно, начальник штаба ВМФ, сказал, что поискам помогает безветренная погода, но запаса воздуха для экипажа хватит только до субботы.
«Надеюсь, до того, как их найдут, кислорода будет достаточно», — сказал он на пресс-конференции на Бали, добавив, что подводная лодка была допущена к использованию и находится в хорошем состоянии.
KRI Nanggala 402 с дизельным двигателем участвовал в учениях в среду, когда пропустил запланированный вызов для сообщения. Официальные лица сообщили о нефтяном пятне и запахе дизельного топлива недалеко от места начала последнего погружения, примерно в 96 км (60 миль) к северу от Бали, хотя не было убедительных доказательств того, что они связаны с подводной лодкой.
Аэрофотоснимок показывает разливы нефти в воде, где проводилась операция по поиску пропавшей подводной лодки ВМС KRI Nanggala Фото: Эрик Иренг/EPAЮдо Маргоно сообщил, что спасатели обнаружили неопознанный объект с сильным магнитным полем на глубине 50- 100 м (165-330 футов), и официальные лица надеялись, что это подводная лодка.
Он сказал, что они ждут прибытия военного корабля с подводными средствами обнаружения, прежде чем они смогут продолжить расследование.
Индонезия сообщила, что несколько стран ответили на запросы о помощи: Малайзия и Сингапур отправили корабли, а Австралия предложила «помощь любым возможным способом».
Министерство обороны США направило «десантные средства» для помощи в поиске подводной лодки, сообщил официальный представитель Пентагона Джон Кирби в Twitter.
ВМС Индонезии считают, что подводная лодка затонула на глубине 600–700 м (2000–2300 футов) — в три раза больше, чем глубина, на которой судно начнет разрушаться под давлением.
Ан Гук Хён, представитель южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, которая переоборудовала судно в 2009-2012 годах, сказал, что подводная лодка рухнет, если войдет на глубину более 200 метров.Он сказал, что его компания модернизировала большую часть внутренних конструкций и систем подводной лодки, но у нее не было последней информации о судне.
Фрэнк Оуэн, секретарь Австралийского института подводных лодок, также сказал, что подводная лодка может находиться на слишком большой глубине для работы спасательной команды.
«Большинство спасательных систем действительно рассчитаны только на 600 м (1970 футов)», — сказал он.
«Они могут пойти глубже, потому что у них будет запас прочности, встроенный в конструкцию, но насосы и другие связанные с этим системы могут не работать.Так что они могут выжить на такой глубине, но не обязательно действовать».
Оуэн, бывший подводник, разработавший австралийскую систему спасения подводных лодок, сказал, что на индонезийском судне не было спасательного сиденья вокруг аварийного люка, предназначенного для спасения под водой. Он сказал, что спасательная подводная лодка будет обеспечивать водонепроницаемое соединение с выведенной из строя подводной лодкой с помощью так называемой юбки, надетой на спасательное сиденье, чтобы можно было открыть люк, не наполняя подбитое судно водой.
Оуэн сказал, что подводную лодку можно поднять с 500 м без каких-либо повреждений, но не может сказать, взорвалась бы она на 700 м.
Подводная лодка немецкой постройки, которая находится на вооружении в Индонезии с 1981 года, имела на борту 49 членов экипажа, а также командира и трех стрелков, сообщило министерство обороны Индонезии. Он обслуживался и ремонтировался в Германии, Индонезии и совсем недавно в Южной Корее.
Более 60 подводных лодок класса Type 209 были проданы и служили в 14 военно-морских силах по всему миру, сообщил представитель ThyssenKrupp Marine Systems Ойген Витте.
Индонезия, крупнейший в мире архипелаг с более чем 17 000 островов, в последние годы столкнулась с растущими проблемами в отношении своих морских притязаний, включая многочисленные инциденты с участием китайских судов у островов Натуна.
В прошлом году Видодо подтвердил суверенитет страны во время посещения островов на краю Южно-Китайского моря, одного из самых оживленных морских путей, где Китай втянут в территориальные споры со своими меньшими соседями.
* Знакомство с экипажем подводной лодки
Автор Марк
ЗНАКОМЬТЕСЬ С ЭКИПАЖЕМ ПОДВОДНОЙ ПЛАВКИ ВМС США
Щелкните здесь, чтобы получить полезный список рейтингов и званий ВМФ
(24.
10.12 в NAVY LIVE: Официальный блог USN) — «#WARFIGHTING — The Submarine Community»
Это попытка дать людям представление об организации экипажа подводной лодки и о том, как все они работают вместе как команда.
Работая сверху вниз, командир (CO) не всегда имеет звание капитана, но может иметь звание командира. В любом случае к нему можно обращаться как «Шкипер». Ему немедленно подчиняются старший офицер (XO), который является главнокомандующим офицеров на борту, и начальник шлюпки (COB), который является главнокомандующим рядовых на борту. XO является заместителем командира, а также главой административного отдела (подробнее об этом позже).
Экипаж состоит из небольшого количества отделов.Каждый отдел возглавляет офицер, чье звание связано с ним. Он является партнером старшего старшины (CPO).
Большинство отделов состоит из нескольких отделов. Подразделение возглавляет более младший офицер в качестве офицера подразделения (называемый «DivO» ) и старший старшина (LPO), который обычно является первым классом (PO1), или иногда начальником в качестве зачисленного лидера.
Подразделение укомплектовано моряками, имеющими одинаковую «рейтинг» или должность (например, помощники машинистов, техники гидролокаторов и т. д.). Каждое подразделение предъявляет требования к обеспечению качества своего снаряжения. Каждый отправляет пару членов экипажа в недельную школу для получения квалификации (QA). Это включает в себя зону ответственности «Sub Safe», которая касается любой системы с компонентами, которые должны выдерживать давление моря.
Административный отдел (называемый «Административный» ) является самым маленьким из отделов и включает в себя следующие отделы:
- Йомен (YN) – рядовой персонал, который ведет все служебные записи, следит за тем, чтобы зарплата и льготы каждого были уравновешены, и обрабатывает почти всю письменную корреспонденцию на лодке и с нее.XO — это DivO для Yeomen .
- Кулинарный специалист (CS) – повара, которые готовят всю еду для экипажа
- Специалист по логистике (LS) – персонал, который заказывает все поставки для лодки.
Возглавляет офицер снабжения (также известный на субмарине как «Чоп» ), который также является офицером подразделения CS. Чоп — единственный офицер на подводной лодке, не имеющий ядерной квалификации. - Независимый дежурный санитар (IDC) — IDC является санитаром госпиталя (HM) со специальной подготовкой, чтобы быть единственным медицинским работником на корабле.Он также ведет медицинские записи для каждого члена экипажа, включая записи о дозах облучения.
Возглавляет офицер снабжения (также известный на субмарине как «Чоп» ), который также является офицером подразделения CS. Чоп — единственный офицер на подводной лодке, не имеющий ядерной квалификации.Оперативный отдел возглавляет офицер со званием «Штурман» в качестве начальника отдела и включает в себя следующие отделы:
- Техник по электронике, навигация (ET-Nav) — член семьи рядовых сотрудников SECF, отвечающий за навигацию и обслуживание судовых карт, а также за навигационное электронное оборудование, включая радар.
- Техник по электронике, связь (ET-Comm) — возглавляется отделом под названием «Коммуникатор» и раньше был известен как «Радиомен»; осуществлять всю электронную связь с лодкой и с нее.
Оружейный отдел . возглавляет «Вепс», или офицер по оружию, и является вторым по величине отделом на подводной лодке, состоящим из:
- Техники гидролокаторов (ST) — часть семейства SECF, работают с гидролокатором. SONAR расшифровывается как «звуковая навигация и определение дальности», единственное средство обнаружения, идентификации и отслеживания подводных лодок и надводных кораблей. Без них подводная лодка слепа.
- Техники по управлению пожарной безопасностью (FT) — также входит в семейство SECF; тесно сотрудничайте с Sonar, чтобы нацеливать и направлять системы вооружения корабля, а также поддерживать компьютерную сеть лодки.
- Техники-ракетчики (МТ) — встречаются только на подводных лодках «бумер» (ПЛАРБ), обслуживают ракеты «Трайдент» и пусковые установки.
- Помощники механика, оружие (MM-Weps ) — ранее называвшиеся «Торпедоносцы» (TM), они обслуживают торпеды и (если они есть) управляемые ракеты, а также их пусковые системы.
Инженерный отдел ( «Nukes» или «Nucs» ) возглавляет «Enge», или инженер-офицер, несомненно, самый трудолюбивый офицер на подводной лодке.Старший рядовой начальник, прошедший ядерную подготовку, похож на COB Nucs и имеет звание рядового советника инженерного отдела (EDEA), и его часто называют «Bull Nuke». Инжиниринг включает следующие подразделения:
- Вспомогательный (M-Aux) — также известный как « А-гангеры», их офицер — помощник по контролю за повреждениями. (DCA) и являются единственными инженерами, не прошедшими ядерную подготовку. Как помощники машиниста (MM), они поддерживают
- судовые системы управления, управляющие рулением и контролем глубины, и их гидравлические системы
- Воздушные системы высокого давления (и воздушные компрессоры), критически важные для безопасности судов
- аварийный дизель-генератор, используемый в качестве источника энергии в случае необходимости остановки реактора в море
- оборудование контроля атмосферы:
а.
то, что производит кислород и устраняет CO2 и другие загрязнители атмосферы
b. вентиляционные нагнетатели, перемещающие воздух по лодке
c. охладители, охлаждающие воздух
d. судовое холодильное оборудование
e. аварийно-спасательное и противопожарное оборудование.
(Излишне говорить, что это много всего, что делает их одними из самых трудолюбивых на лодке).
- Machinery Division, Nuclear (M-Div) – обученные атомщики, работающие
- жидкостные системы, поддерживающие реактор, который производит тепло для производства пара
- паровые системы, приводящие в действие главные двигатели и турбогенераторы (первичный источник электроэнергии)
- испарители, использующие пар для производства пресной воды из морской воды
- Системы охлаждения морской воды и установки кондиционирования воздуха, которые просто охлаждают воду для использования в охладителях, охлаждающих воздух.
- Реакторно-лабораторный отдел (RL) – под руководством ассистента отдела химии/радиологического контроля. (CRA), состоящая из MM, прошедших ядерную подготовку, имеющих квалификацию электронных лаборантов (ELT). Они контролируют химический контроль системы охлаждения реактора, парогенерирующей и питательной систем; также отвечает за радиологический контроль (вроде радиационной безопасности).
- Электрическое подразделение (E-Div) — возглавляется специалистом по электрике, в нем работают помощники электрика (EM), прошедшие ядерную подготовку, которые эксплуатируют и обслуживают электрогенерирующее и распределительное оборудование на всей лодке, включая «корабельную батарею». массивная аккумуляторная батарея, которая является последним источником энергии на лодке и поддерживается полностью заряженной.
- Блоки управления реактором (RC) — укомплектованы специалистами по электронике (ET), прошедшими подготовку в ядерной области, которые эксплуатируют и обслуживают системы управления реактором.
Спасение подводников: спасение и побег с подводной лодки
Спасение: оперативный подход
До 1939 года военно-морские силы мира считали, что у спасателей мало шансов спасти попавших в ловушку подводников. Затем ВМС США подняли 33 выживших с затонувшего USS Squalus в мае 1939 года, используя спасательную камеру, навсегда изменив парадигму спасения.
После успешной операции Squalus ВМФ предпочел спасение. Со временем компания разработала новую спасательную технологию, которая постоянно улучшает ее спасательные способности.
USS S -4 в сухом доке Бостонской военно-морской верфи после столкновения.
«Есть ли надежда?»
17 декабря 1927 года эсминец береговой охраны Paulding столкнулся с всплывшей подводной лодкой USS S-4 .Спасательные шлюпки поспешили поднять подводную лодку в надежде спасти экипаж.
Водолазы обнаружили шестерых выживших, постукивая по корпусу S-4 , но погода помешала всем усилиям по перемещению субмарины. Спустя шестьдесят часов после начала операции попавшие в ловушку мужчины постучали: «Есть ли надежда?» Водолазы душераздирающе ответили «нет». Все 40 членов экипажа погибли в результате аварии.
Схема спасательной камеры подводной лодки. Нажмите, чтобы увеличить.
Спасательная камера подводной лодки
В эксплуатации с 1930-х гг. по настоящее время
Командиры Чарльз Момсен и Аллан Макканн совместно разработали камеру спасения подводных лодок (SRC) после потери S-4 .На глубине менее 850 футов спасательный корабль может спустить спасательную камеру на выведенную из строя подводную лодку, чтобы поднять выживших на поверхность. Военно-морской флот однажды использовал камеру для реального спасения, чтобы спасти 33 подводника с USS Squalus в 1939 году. Сегодня SRC остается частью спасательного арсенала ВМФ, поскольку его простая конструкция делает его эффективным и надежным.
DSRV Mystic стыкуется с материнской подводной лодкой.
Спасательные операции на переднем крае: DSRV
В эксплуатации 1970–2008 гг.
После затопления в 1963 году авианосца USS Thresher (SSN 593) военно-морской флот осознал, что подводные лодки работают глубже, чем может достичь спасательное оборудование.Программа глубоководных исследований, которую она сформировала в ответ, разработала два сложных спасательных подводных аппарата, называемых DSRV (глубоководные спасательные аппараты). При необходимости DSRV можно было быстро перебросить по морю, воздуху или суше для спасения подводников в любой точке мира. DSRV Mystic и Avalon были спущены на воду в начале 1970-х годов, получили полный боевой статус в 1977 году и до 2008 года служили системой спасения подводных лодок ВМФ.
Внутри внешнего стеклопластикового корпуса DSRV три сферы из высокопрочной стали образовывали прочный корпус.
Два пилота управляли DSRV из передней сферы, а средняя и задняя сферы могли вместить одного спасателя и 12 подводников.
На спасательной площадке подводная лодка специальной конфигурации или спасательный корабль подводных лодок доставили DSRV вплотную к подводной лодке. Затем DSRV мог спуститься, прикрепиться к аварийному люку подводной лодки и доставить спасенных подводников на вспомогательное судно группами по 24 человека.
Персонал глубоководного подразделения загружает оборудование на борт самолета С-5.
Спасатели
Кто спасает подводников на подбитой подлодке?
Первоначально любой корабль, столкнувшийся с подводной лодкой (часто корабль, столкнувшийся с ней). С момента своего создания в 1927 году Экспериментальное водолазное подразделение ВМФ стало первым командованием, ответственным за спасение подводных лодок.
Военно-морской флот создал специальное подразделение, Отряд спасения подводных лодок, после того, как его новые спасательные машины (DSRV) поступили на вооружение в 1970-х годах.
Со временем это подразделение было переименовано в Deep Submergence Unit в 1989 году и получило свое нынешнее название Undersea Rescue Command в 2012 году.
Спасательный модуль Falcon спускается на воду системой запуска и подъема.
Спасение сегодня: SRDRS
В эксплуатации с 2008 г. по настоящее время
В 2008 году военно-морской флот принял на вооружение обновленную спасательную систему — систему спасения подводных лодок и рекомпрессии (SDRRS). SRDRS выполняет операцию, состоящую из трех частей:
- Разведка — обследование состояния сбитой ПЛ в атмосферном водолазном костюме
- Rescue — подъем выживших с помощью спасательного модуля Falcon
- Декомпрессионный — перевод экипажа из Falcon в декомпрессионную камеру во избежание неконтролируемых перепадов давления
В качестве легко транспортируемой «летучей» системы SRDRS развертывается проще и быстрее, чем ее предшественники, DSRV.