Джеймс Джабара • ru.knowledgr.com
Джеймс «Jabby» Джабара (10 октября 1923 – 17 ноября 1966) был первым американцем и тузом самолета Военно-воздушных сил США в истории. Родившийся в Оклахоме, он жил в Канзасе, где он поступил на службу как курсант авиашколы в форте Riley после получения высшего образования средней школы. Джабара учился в четырех летающих школах в Техасе, прежде чем он получил крылья пилота и был уполномочен как Второй Лейтенант. Джабара управлял двумя турами по боевой обязанности в Европе во время Второй мировой войны как североамериканский пилот Мустанга P-51 и одержал 1,5 воздушных победы против немецкого самолета.
Джабара управлял своим первым реактивным самолетом в 1948, ВВС США Lockheed F-80 Shooting Star прежде, чем перейти североамериканцу ВВС США Саблю F-86. Джабара использовал этот самолет, чтобы подстрелить многократные построенные Советом самолеты МиГа 15 во время Корейской войны. Он достиг своей первой подтвержденной воздушной победы войны 3 апреля 1951. Месяц спустя он одержал свои пятые и шестые победы, делая его первым американским реактивным тузом в истории. Он в конечном счете одержал 15 побед, дав ему название «тройного туза». Джабара оценивался как второй самый высокий выигрыш туз США Корейской войны. Он получил крест за выдающиеся заслуги, Серебряную Звезду, крест за летные боевые заслуги, Медаль ВВС США и британский крест за летные боевые заслуги для его выполнений в бою.
Джабара затем держал серию команд на различных Авиационных базах ВВС через Соединенные Штаты. Он управлял Lockheed F-104 Starfighter и позже Convair B-58 Жулик. В 1966 полковник Джабара путешествовал со своей семьей в двух автомобилях в их новый дом, когда его дочь разбила автомобиль, она ездила, и он ехал в, убивая их обоих. Они были похоронены вместе на Национальном кладбище Арлингтона. В знак признания его вкладов в военную авиацию, аэропорт за пределами Уичито, Канзас назвали в его честь. Каждый год ассоциация выпускников Академии ВВС США дарует Премию Джабары выпускнику Академии, космические выполнения которого демонстрируют превосходящую работу.
Молодость
Джабара родился в Маскоги, Оклахома, ливанского американского происхождения; его отец, Джон, и мать приехал из Marjayoun, города в Южном Ливане.
Джабара присоединился к Бойскаутам, в конечном счете став Орлиным Бойскаутом. В раннем возрасте он был установлен при становлении пилотом, «Я раньше читал статьи об [Эдди] Рикенбэкере и все эти романы, которые Вы читаете о воздушном бое, и я предполагаю от шестого класса, это было мое стремление быть летчиком-истребителем». Он работал в продуктовом магазине своих родителей и закончил Среднюю школу Севера Уичито в Уичито, Канзас в мае 1942. Постоянные пять футов, пять дюймов высоких (165 см), Джабара был короток для потенциального летчика-истребителя (и по сообщениям потребовался, чтобы носить корректирующие защитные очки), но это не предотвращало его от немедленного включения в список как курсант авиашколы армейского Воздушного Корпуса Соединенных Штатов в форте Riley, Канзас. В попытке улучшить его зрение для полета, он съел 20 морковей в день в ошибочном мнении, что это улучшит его видение. После посещения четырех летающих школ в Техасе он получил крылья пилота и комиссию как Второй Лейтенант в Области Мура, Техас в октябре 1943. У Джабары с его женой, Ниной, было четыре ребенка: Джеймс Уильям (b. 1949), Кэрол Энн (b. 1950), Кэти (b. 1952), и Джин (b. 1957).
Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны Союзные войска боролись с немецким самолетом через европейский Театр. Союзники использовали несколько самолетов-истребителей, включая североамериканского Мустанга P-51. Джабару назначили на два тура по боевой обязанности как пилот P-51 по всей Европе. Его первый тур продлился с января до октября 1944 с 363-й Fighter Group Девятых Военно-воздушных сил. На его первой миссии его назначили на нападение на немецкие цели железной дороги в Бельгии. В миссии в марте 1944, в то время как Джабара сопровождал бомбардировщики в Германию, немецкий экспериментальный выстрел от его навеса. Хотя он столкнулся ниже точки замерзания с температурами на большой высоте, он смог подстрелить немецкий самолет прежде, чем вернуться на базу. Во время одной миссии, в то время как в формировании, он и другой пилот P-51 столкнулись в воздушном пространстве. Они оба безопасно прыгнули с парашютом, в то время как самолеты были уничтожены. В другом инциденте, в то время как Джабара затронул немецкий самолет, они столкнулись в воздушном пространстве, и когда оба пилота безопасно плавали к земле, они встретились и обменялись рукопожатием. Когда первый тур Джабары закончился, он возвратился в Соединенные Штаты как преподаватель для других пилотов. Он возвратился в Европу снова для его второго тура с февраля до декабря 1945 с 355-й Группой Восьмых Военно-воздушных сил. Во время его европейского боя (и известный тогда как «Сигэр Кид» для его склонности к курению сигар), Джабара управлял 108 боевыми миссиями. Ему приписали разрушение полутора немецких самолетов в воздушном бою (половина продуманного разделенный с другим пилотом) и четыре на земле. Он получил крест за летные боевые заслуги с одной Группой Листа Дуба для его 1,5 побед, а также Медали ВВС США с 18 Группами Листа Дуба.
После Второй мировой войны Джабара полагал, что отъезд вооруженных сил ходил в школу, но позже решил учиться в Тактической Воздушной Школе на Авиационной базе ВВС Тиндала, Флорида. С 1947 до 1949 он был размещен на Окинаве с 53-й Fighter Group. В Окинаве в 1948, Джабара управлял своим первым реактивным самолетом, Lockheed F-80 Shooting Star. Размышляя над переходом к реактивному самолету, он сказал, что «Это полностью отличалось. Я был в 10 000 футов, прежде чем я не забыл поднимать свое посадочное устройство…. Это было так тихо и быстро…. Я предполагаю, что это было, вероятно, самым счастливым моментом моей жизни». Джабара возвратился в Соединенные Штаты и был назначен в качестве командующего полета, теперь в разряде капитана, с 4-м Крылом Перехватчика борца, управляя недавно боевым североамериканским реактивным истребителем Сабли F-86 в Аэропорту графства Ньюкасл в Делавэре.
Корейская война
Перед началом Корейской войны корейский Полуостров был разделен поддержанным американцами правительством на юге и противостоящим правительством Поддерживаемым Советским Союзом на севере. Разделенный на 38-ю Параллель, и Соединенные Штаты и Советский Союз согласились поддержать подразделение, пока взаимное решение не было принято относительно будущего полуострова. 25 июня 1950 северокорейские войска пересекли параллель и напали на несколько ключевых южнокорейских целей. Поскольку Соединенные Штаты подготовили военную помощь с южнокорейцами, Советский Союз также помог северокорейцам учебными пилотами и обеспечением самолета МиГа 15. Джабара прибыл в Корею 13 декабря 1950 с 334-й Эскадрильей Перехватчиков борца 4-го Крыла Перехватчика борца. Группа полета была первой единицей Сабли F-86, развернутой к Пятым Военно-воздушным силам, чтобы противостоять угрозе советскими 15 МИГА. К 2 января 1951 он управлял пятью боевыми миссиями в F-86 и повредил один корейский реактивный истребитель МиГа 15 в воздушном бою. Джабара достиг своей первой подтвержденной победы 3 апреля 1951, когда 12 Сабель F-86 взяли 12 15 МИГА в Переулке МиГа, область в северо-западной Северной Корее. Ему приписали другого 10 апреля, одна треть 12 апреля и одна четверть 22 апреля. Стремясь заставить его пятую победу, которую будут считать летающим тузом, Джабара, добровольно переданный 335-й Эскадрилье Перехватчиков борца, когда 334-е вращалось назад в Соединенные Штаты.
20 мая две группы полета Сабель F-86 столкнулись с многократными 15 МИГА в Переулке МиГа, и посредством радиосвязи, два дополнительных полета Сабель F-86 вступили в бой, включая Джабару. В подготовке к надвигающемуся сражению Джабаре и другим пилотам Сабли F-86 приказали выбросить за борт их вспомогательные топливные баки, чтобы улучшить их маневренность. Топливный бак Джабары не отделился от его крыла, и протокол потребовал, чтобы он вернулся на базу, поскольку самолету препятствовали бы дополнительный вес и неустойчивость, и ограничил бы его потенциал, чтобы соответствовать прочь МиГу. Однако Джабара решил продолжить к воздушному сражению, где он смог все еще управлять своим самолетом достаточно хорошо, чтобы быть приписанным стрельбу двух 15 МИГА с.50калибровой стрельбой из пулемета. Первое было в группе из трех MiGs, и другой было последним в группе полета с шестью самолетами. Джабара смог видеть, что первый самолет взрывается от его орудийного огня, но он только видел, что его вторая победа вошла в штопор, поскольку он избегал предназначаться другим МиГом. Его пятые и шестые победы сделали Джабару первым американцем в истории, который будет использовать реактивный самолет, чтобы стать тузом. Американцы сказали, что 20-минутное воздушное сражение включало 36 Сабель F-86 против почти 50 15 МИГА (российские данные показывают 30 MiGs), и американские пилоты сделали запись двух побед Джабары и другой «вероятный» пилот. Возвращаясь к основе, Сабля Джабары F-86 была настолько низкой на топливе, он выключил двигатель и скользил к основе перед включением его до приземления. Соответствие данных с советскими отчетами, сделанными доступный начиная с конца холодной войны, с тех пор показало, что только один МиГ был потерян в бою, и что счет самолета против самолета Джабары равнялся четырем в лучшем случае Тем не менее, американские вооруженные силы утверждали, что Джабара был первым тузом самолета против самолета. Джабара позже заявил в интервью, «Это было моей сумкой в течение дня, и это заставило меня чувствовать себя довольно хорошо, чтобы знать, что я был первым реактивным тузом в истории воздушной войны». Миссия была его 63-й корейской миссией возможных 163; он был награжден крестом за выдающиеся заслуги, национальным вторым по высоте художественным оформлением.
Против его пожеланий Джабара получил американское, уезжают в тур рекламы. Семейный продуктовый магазин Джабары в Уичито переполнялся с людьми в течение многих дней, и и он и его отец Джон появились по местному и национальному радио и телевидению. Уичито организовал один из своих наиболее посещенных парадов в истории города. Джабару даже послали в туре доброжелательности с его отцом через Ближний Восток и произнес речь в родном городе его отца Марджайоун, Ливан. Кинохроника фильма включала видеозапись его самолета, и другие почести включали его собственную песню («Что Джабара Бирд») и ритуальное вознаграждение его креста за выдающиеся заслуги в Бостонском бейсбольном матче. Джабара возвратился в Соединенные Штаты в мае 1951 для временного назначения на главный офис Военно-воздушных сил, Вашингтон, округ Колумбия Два месяца спустя, он был передан Воздушной Команде Обучения на Авиационной базе ВВС Скотта, Иллинойс. По его запросу он возвратился для другой стажировки за границу, прибыв в Корею в январе 1953.
Теперь майор, в его втором туре, Джабаре приписали стрельбу еще девяти MiGs для в общей сложности 15 побед. 16 мая 1953 он сделал запись своей седьмой победы, и 26 мая он подстрелил два дополнительных MiGs для в общей сложности девяти для войны. 10 июня Джабара подстрелил еще два MiGs. Восемь дней спустя его группа полета столкнулась с четырьмя MiGs, и он столкнулся с механическими неисправностями, которые почти заставили его самолет врезаться в поднятый холм. После решения вопросов его самолета он возвратился к сражению и смог подстрелить уже поврежденный МиГ. 30 июня его первая из двух миссий в течение дня привела к одной победе МиГа. Вторая миссия включила сопровождение истребители-бомбардировщики Сабли F-86, и он подстрелил МиГ, прежде чем он приехал под тяжелым огнем другим MiGs. В попытке уклониться от их нападения, он быстро ускорился, но его вспыливший двигатель. Он вывел свой самолет для океана для потенциального водного спасения, если он потерпел крах, но он смог перезапустить двигатель и вернуться на базу. 15 июля Джабара сделал запись своей заключительной победы. Два дня спустя он управлял своими последними двумя миссиями, и хотя он стремился найти больше MiGs в попытке связать или превзойти 16 воздушных побед Джозефа К. Макконнелла, он не видел противостоящего самолета. Его 15 побед дали ему название «тройного туза», и его победы Корейской войны были всеми против 15 МИГА. Он получил Серебряную Звезду, Группу Листа Дуба для его креста за выдающиеся заслуги, а также другой крест за летные боевые заслуги для его дополнительных воздушных побед. Во время Корейской войны Джабара был вторым в американских воздушных победах Макконнеллу, который сделал запись 16. У Советского Союза было четыре других пилота, которые превысили или связали победы Джабары: Евгений Пепеляев с 22,5, Николай В. Сутягин с 22, и и Александр П. Сморцкоу и Лев К. Щукин с 15.
После Кореи
Джабара возвратился в Соединенные Штаты в июле 1953 и был назначен в качестве командующего 4750-го Учебного Подразделения на Авиационной базе ВВС Юмы (позже переименовал Винсента AFB), Аризона. К январю 1957 Джабара был на Авиационной базе ВВС Eglin, Флорида, чтобы соединить 3243-ю Test Group, чтобы проверить Lockheed F-104 Starfighters. Его сначала повторно назначили на главный офис 32-го Подразделения Воздуха в Сиракузах, Нью-Йорк, затем принял команду 337-й Эскадрильи Перехватчиков борца на Авиационной базе ВВС Westover, Массачусетс. В 1958 Джабара управлял боевыми миссиями по Тайваню в F-104 Starfighter. С июля 1960 до июня 1961 он принял участие и закончил Воздушный военный Колледж в Монтгомери, Алабама. На Авиационной базе ВВС Carswell, Техас, Джабара вел первый сверхзвуковой бомбардировщик, Convair B-58 Жулик как часть 43-го Крыла Бомбы. Джабара также помог обучить пилотов НАТО на F-104 Starfighter в июле 1964, когда он был размещен на Авиационной базе ВВС Люка, Аризона, и он написал значительного технологического улучшения самолета по сравнению с Саблей F-86.
В 1965 Джабаре дали команду 31-го Крыла Тактического истребителя на Авиационной базе ВВС Фермы, Флорида. К 1966 Джабара поднялся до разряда полковника — самое молодое в том разряде в то время, и он добровольно предложил управлять боевыми миссиями для войны во Вьетнаме. Он управлял своей первой миссией в июле 1966, присоединяясь к F-100 Супер группа полета Сабли для бомбового удара, который повредил несколько зданий, проводимых Вьетконгом в Южном Вьетнаме. Он возвратился к Ферме спустя приблизительно неделю после миссии.
Смерть
Путешествуя в Миртл-Бич, Южная Каролина, где его семья осталась бы, в то время как он возвратился, чтобы сражаться во Вьетнаме, Джабара и его 16-летняя дочь Кэрол Энн умерли в автокатастрофе в Делрей-Бич, Флорида, 17 ноября 1966. Семья Джабары была в двух автомобилях в тот день на их пути к новому дому в Южной Каролине, где его жена Нина и их дети — Джеймс младший, Кэрол Энн, Джин, и Кэти — будут проживать во время боевого тура Джабары. Кэрол Энн вела Фольксваген со своим отцом как пассажир на заднем сиденье. Она потеряла управление машиной, проходящей строительную зону, когда она первоначально повернула на медиану травы. Она отклонилась назад на шоссе, но во время быстрого поворота, она потеряла контроль, и транспортное средство возвратилось к медиане, где это несколько раз катилось. Джабара получил ранения головы и был объявлен мертвым по прибытии в больницу Delray, и Кэрол Энн умерла два дня спустя. Поминальная служба была проведена для Джабары в Авиационной базе ВВС Фермы с недостающим демонстрационным полетом формирования человека. Джабара и его дочь были похоронены вместе в единственной могиле на Национальном кладбище Арлингтона. Его внук 2-й лейтенант Николас Джабара, ВВС США, выпускник 2001 года Академии ВВС США, был убит во время экспериментального обучения в несчастном случае T-37 31 января 2002.
Наследство
Аэропорт за пределами Уичито, Канзас, назвали Аэропортом полковника Джеймса Джабары в его честь. Каждый год с 1968 ассоциация выпускников Академии ВВС США дарует Премию Джабары выпускнику Академии, выполнения которого демонстрируют превосходящую работу в областях, непосредственно связанных с космическими транспортными средствами. Мемориальный фонд Джеймса Джабары был основан другом Джабары, и фонд построил статую из него в Академии Военно-воздушных сил в Колорадо-Спрингсе, Колорадо в 2004.
В 1950 Air Force Association (AFA) назвала его «Самым выдающимся Летчиком Года» и в 1957, была названа AFA как один из 25 американских мужчин, «которые сделали большинство, чтобы продвинуть авиацию в течение лет». Канзасский Музей Авиации назвал его в Канзасский Зал славы Авиации в 2006.
Премии и художественные оформления
Во время Второй мировой войны полковник Джабара был награжден крестом за летные боевые заслуги с одной Группой Листа Дуба и Медалью ВВС США с 24 Группами Листа Дуба. В то время как в Корее он получил крест за выдающиеся заслуги с одной Группой Листа Дуба и другой Группой Листа Дуба для его креста за летные боевые заслуги. Он был также награжден Серебряной Звездой за две миссии, которыми управляют 10 и 12 апреля 1951, где он подстрелил два MiGs, защищая американские бомбардировщики. Он получил крест за выдающиеся заслуги для стрельбы его пятых и шестых побед МиГа 20 мая 1951. Другая Серебряная Звезда была получена в 1953 с Группой Листа Дуба. Соединенное Королевство наградило его британским крестом за летные боевые заслуги за его выполнения в бою 1 декабря 1955.
См. также
- Список воздуха Корейской войны успешно справляется
Примечания
Библиография
- Boyne, Воздушная Война редактора Уолтера Дж.: Международная Энциклопедия. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2002. ISBN 1-57607-345-9.
- Дэвис, Ларри. Переулок МиГа: Воздух к Воздушному Бою по Корее (Ряд Экстренного сообщения самолета 6020). Кэрроллтон, Техас: Публикации подразделения/Сигнала, 1978. ISBN 0-89747-081-8.
- Dorr, Роберт Ф., озеро Джона и Уоррен Томпсон. Тузы Корейской войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1995. ISBN 1-85532-501-2.
- Каталка, ген. Пять вниз и слава. Нью-Йорк:G. сыновья П. Путнэма, 1958. ISBN 0-405-03764-3.
- Фредриксен, Джон К. Американские военачальники: с колониальных времен к подарку (том II). Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 1999. ISBN 1-57607-001-8.
- Цена, Джей М. Виктория Фот Шерри и Мэтью Нэми. Ливанское наследие Уичито. Чарлстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing, 2010. ISBN 0-7385-7717-0.
- Берега, Кристофер. Первоклассные летчики-истребители. Лондон: Hamlyn Publishing, 1975. ISBN 0 600 30230 X.
- Томпсон, Уоррен. Тузы сабли F-86 51-го крыла борца. Оксфорд, Великобритания: скопа, 2006. ISBN 1-84176-995-9.
- Wyllie, Артур. Воздушные победы реактивной эры. Роли, Северная Каролина: Lulu.com, 2005. ISBN 1-4116-6598-8.
- Wyllie, Артур. Победы Второй мировой войны армейских военно-воздушных сил. Роли, Северная Каролина: Lulu.com, 2005. ISBN 978-1-4116-4864-7.
Внешние ссылки
- Военно-воздушные силы США био
- Национальный музей фактических данных военно-воздушных сил
ru.knowledgr.com
Аэропорт полковника Джеймса Джабары • ru.knowledgr.com
Аэропорт полковника Джеймса Джабары составляет расположенные девять миль общественного аэропорта (14 км) к северо-востоку от центрального делового района Уичито, города в округе Седжвик, Канзасе, Соединенных Штатах. Это называют в честь Второй мировой войны и Корейской войны, управляющей тузом Джеймс Джабара, американец ливанского происхождения, у которого есть различие того, чтобы быть первым американским реактивным тузом.
Хотя большинство американских аэропортов использует тот же самый трехбуквенный идентификатор местоположения для FAA и IATA, Аэропорту полковника Джеймса Джабары назначает
Средства и самолет
Аэропорт полковника Джеймса Джабары покрывает область, которой содержит одну взлетно-посадочную полосу и одну вертолетную площадку:
- Взлетно-посадочная полоса 18/36: 6,101 x 100 футов (1,860 x 30 м), Поверхность: Бетон
- h2 вертолетной площадки: 50 x 50 футов (15 x 15 м), Поверхность: Бетон
В течение 12-месячного периода, заканчивающегося 31 мая 2006, у аэропорта было 38 300 эксплуатаций самолета, среднее число 104 в день: 97%-я гражданская авиация и 3%-е воздушное такси. Есть 108 самолетов, базируемых в этом аэропорту: 60%-й единственный двигатель, 28%-й мультидвигатель, 9%-й реактивный самолет, 1%-е вертолеты, 1%-е ультраогни и 1%-е вооруженные силы.
Инциденты
20-го ноября 2013 в приблизительно 21:30 CST, Boeing 747-400 Dreamlifter с регистрацией N780BA и управляемый Atlas Air, по ошибке посаженной в Аэропорту полковника Джеймса Джабары. Большой транспортный самолет, как предполагалось, приземлился на Авиационной базе ВВС Макконнелла, такси до соседнего Духа AeroSystems, чтобы взять некоторые части фюзеляжа для сборки Boeing 787 Dreamliners в Сиэтле, Вашингтон. Самолет успешно взлетел в 13:15 CST 21 ноября и посадил в соседнем Макконнелле AFB. NTSB открыл расследование о неправильном приземлении.
Ближайшие аэропорты
Другие аэропорты в Уичито
- Среднеконтинентальный аэропорт Уичито
- Буковый фабричный аэропорт
- Область самолета Cessna
- Авиационная база ВВС Макконнелла
- Аэропорт Риверсайда
- Аэропорт Уэстпорта
Другие аэропорты в метро
- Огаста муниципальный аэропорт
Другие аэропорты в регионе
- Список аэропортов в Канзасе
- Список аэропортов в Оклахоме
Внешние ссылки
ru.knowledgr.com
Джабар Аскеров биография спортсмена, фото, личная жизнь 2019
Биография Джабара Аскерова
Джабар Аскеров – это один из самых ярких бойцов современной Европы. В его личной коллекции есть огромное множеством наград, полученных на различных соревнованиях в России и за рубежом. Джабара Аскерова называют Чингисханом, и это прозвище «приклеилось» к нему не случайно. На ринге он быстр, силен и стремителен. Золотые медали падают в его коллекцию одна за другой. В настоящий момент известный дагестанский боец находится на пике своей карьеры. Но стоит ли говорить, что за ним сразу последует резкий спад? Конечно, нет. Ведь Джабар Аскеров уже неоднократно доказывал, что умеет сражаться. Сражаться с противниками и самим собой.Детство Джабара Аскерова и начало карьеры
Будущий известный спортсмен родился в небольшом селении Курах, на юге Республики Дагестан. Таким образом, детство и юность Джабара прошли в окружении гор и знаменитой кавказской природы. О его родителях известно совсем немного. Единственные данные можно выудить из интервью самого боксера. В частности, в общении с журналистами Джабар неоднократно упоминает, что с самых ранних лет его кумиром и примером для подражания был его отец. В шесть лет он отдал сына в школу дзюдо в соседнем Магарамкенте. Однако в этом месте Джабар задержался всего на два года. Причиной тому стал переезд семьи Аскеровых в город Дербент. Здесь для будущего спортсмена началась новая жизнь, которая была полна новых увлечений. Как вспоминает сам боец, в девять лет он впервые попал в секцию муай-тай, который сразу же произвел на него огромное впечатление. В данной школе Аскеров начал упорно работать над собой и очень скоро попал на глаза одному из самых известных тренеров в современной истории Дагестана — Зайналбеку Зайналбекову. Работа с данным человеком стала новой ступенью в спортивном становлении будущего чемпиона, а также в скором времени переросла в настоящую дружбу. По словам самого Джабара после смерти отца, тренер всегда был с ним рядом и поддерживал буквально во всем. В какой-то момент именно Зайналбек предложил Джабару задуматься о карьере профессионального боксера.Первые бои Джабара Аскерова и дальнейшая карьера
В 1999-м году Джабар впервые попал на мировое юниорское первенство по таиландскому боксу. Несмотря на недостаток опыта, первые выступления оказались удачными и принесли Аскерову первую золотую медаль. Подобный успех повторился и год спустя, когда четырнадцатилетний парень выиграл World Junior Championship во второй раз. После этого молодой боец отметился еще на нескольких крупных международных соревнованиях, в рамках которых стал все чаще выходить на ринг против взрослых и умудренных опытом бойцов. Однако и в этих схватках Джабар Аскеров часто оставался победителем. Так, в его личной коллекции наград появилась бронза мирового первенства 2003-го года (IFMA), звание чемпиона PK-1, а также особый приз турнира «Muaythai against Drugs» (Муай-тай против наркотиков). После этого дагестанский боец решил продолжить совершенствовать свой врожденный талант и в 2005-м году перебрался жить в Таиланд – на родину таиландского бокса. Тут он прожил несколько лет, которые, по признанию самого спортсмена, оказали большое влияние на его карьеру. Благоприятные условия для тренировок закалили боксера, и уже очень скоро он стал еще сильней.В 2007-м году Джабар Аскеров стал часто появляться в Японии, где начал принимать участие в турнирах по кикбоксингу, который проводились под эгидой компании К-1. Первый бой дагестанского спортсмена состоялся весной 2007 года. Его соперником стал тайский боец Буакхау По Прамука. Дебютный поединок Джабар проиграл по решению судей, однако это лишь закалило характер нашего сегодняшнего героя. В 2008-м году он стал финалистом турнира K-1 Scandinavia MAX, победителем Shoot Boxing S-Cup, а также чемпионом Европы по муай-тай по версии WMC.
В этот период боксер принял предложение федерации спорта ОАЭ и стал представлять на всех турнирах Объединенные Арабские Эмираты. По словам Джабара Аскерова, смена спортивного гражданства была обусловлена множеством взаимосвязанных факторов. Наиболее значимыми из них стали благоприятные условия для тренировок, а также хорошие финансовые условия, предложенные в ОАЭ.
Вернуться в состав сборной России Джабар Аскеров решился лишь относительно недавно – в середине 2010-го года. В качестве спортсмена сборной РФ дагестанец сумел добиться некоторых серьезных успехов. Наиболее значимыми из его побед стали победы на TNA World Cup (2010 и 2011), Чемпионате Европы, проводимом под эгидой IAKSA (2012), а также европейском первенстве W5.Джабар Аскеров сейчас
Благодаря данным победам именитый дагестанский спортсмен прочно утвердился в качестве одного из самых успешных бойцов в своей весовой категории. В настоящее время Джабар Аскеров, не скрывая, говорит о том, что хотел бы пополнить свою коллекцию еще несколькими значимыми титулами. На данный момент последней серьезной победой Джабара Аскерова стала победа над голландцем марокканского происхождения Мохамадом Медхаром. Бой между двумя именитыми бойцами состоялся второго марта 2013 года в Краснодаре. В напряженной борьбе дагестанец сумел добыть победу по очкам и стал победителем турнира Теch-KREP FC I по смешанным единоборствам.Личная жизнь Джабара Аскерова
В настоящий момент спортсмен живет и тренируется в австралийском Мельбурне. Достаточно часто в определенные периоды года Джабар Аскеров посещает также Таиланд. В Дагестане по признанию самого спортсмена, он бывает достаточно редко (примерно раз в году). И приезжает лишь для того, чтобы навестить мать, сестру и брата. Последний, кстати, также одно время серьезно увлекался спортом и достиг определенных успехов на юниорских чемпионатах по дзю-до. Что касается супружеской жизни, то Джабар Аскеров везде указывает, что не женат. Однако, по словам друзей, подруга у спортсмена все-таки есть. Как сообщается в СМИ, она является гражданкой Австралии.Обнаружив ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
uznayvse.ru
Пол Джабара — биография и семья
Биография
Американский актер, певец и автор песен ливанского происхождения, бывший неотъемлемой частью диско-движения в течение 70-х годов прошлого столетия.Именно Джабара написал награжденную ‘Оскаром’ (Oscar Award) песню ‘Last Dance’ для Донны Саммер (Donna Summer), прозвучавшую в музыкальной комедии ‘Слава Богу, сегодня пятница’ (Thank God It’s Friday, 1978), и ‘The Main Event/Fight’ для Барбры Стрейзанд (Barbra Streisand) в романтической комедии ‘Главное событие’ (The Main Event, 1979). Саммер и Стрейзанд также спели дуэтом, исполнив одну из лучших песен Пола ‘No More Tears (Enough Is Enough)’. В соавторстве с канадским актером, музыкантом и композитором Полом Шаффером (Paul Shaffer) Джабара написал композицию ‘It’s Raining Men’ для вокального дуэта ‘The Weather Girls’. Песня стала настоящим хитом, а в 2001 году ее с большим успехом исполнила Джери Холлиуэлл (Geri Halliwell), бывшая участница ‘Spice Girls’.
Пол Фредерик Джабара, младший из трех детей Ольги и Сэма Джабара (Olga and Sam Jabara) и их единственный сын, родился 31 января 1948 года в нью-йоркском Бруклине (Brooklyn, New York, USA). Он рос со старшими сестрами Делорес (Delores Jabara) и Клодетт (Claudette Jabara). Любовь к музыке отличала Пола, казалось, с самого рождения, он выступал перед родными и друзьями семьи, едва научившись говорить. Подростком он начал сниматься для рекламных роликов по телевидению и печатной рекламы.
Пол Джаб
ара был в оригинальном актерском составе бродвейского мюзиклов ‘Волосы’ (Hair) с 1968 по 1972 год — и больше на Бродвее (Broadway) не выступал, и играл Царя Ирода (King Herod) в лондонской постановке рок-оперы ‘Иисус Христос Суперзвезда’ (Jesus Christ Superstar). В лос-анджелесской постановке фантастического мюзикла ‘Шоу ужасов Рокки Хорорра’ (The Rocky Horror Show) Джабара сыграл роль Фрэнк-эн-Фертера (Frank-N-Furter), инопланетного трансвестита, когда первый исполнитель этой роли Тим Карри (Tim Curry) покинул мюзикл, чтобы сняться в его английской экранизации. В 1973-м Джабара написал либретто, музыку и тексты песен к бродвейскому мюзиклу ‘Рэйчел Лили Розенблюм и Вы это никогда не забудете’ (Rachael Lily Rosenbloom and Don’t You Ever Forget It), который должен был быть поставлен на сцене театра Broadhurst Theatre. Однако премьера мюзикла так и не состоялась – его закрыли после генерального прогона, и в прессе не появилось ни полсловечка об этом спектакле, сочетавшем как фирменное диско Джабары, так и более традиционные для Бродвея номера.
В 1970-м Пол впервые появился на большом экране, сыграв небольшую роль в фильме ужасов ‘Некрополис’ (Necropolis), и после этого надолго съемочную площадку уже не оставлял до самой смерти. С 1970 по 1992 год он с
нялся в 23 фильмах и телесериалах. В ‘Слава Богу, сегодня пятница’ Пол сыграл роль Карла (Carl), близорукого посетителя дискотеки, страдающего от неразделенной любви, а также выступил в качестве певца, записав две композиции в оригинальном саундтреке к фильму. Он также выпустил три сольных альбома на легендарном диско-лейбле ‘Casablanca Records’, который занимался саунтреком. В 1981-м он получил одну из главных ролей в комедии ‘Автострада Хонки-тонк’ (Honky Tonk Freeway), сыграв водителя грузовика и по совместительству автора песен Тиджея Тапаса (T. J. Tupus).
В 1977-м Пол выпустил свой первый альбом ‘Shut Out’, в 1978 за ним последовал ‘Something’s Missing’ и через год – ‘Never Lose Your Sense Of Humor’. Тогда же, в 1979 году, Пол стал обладателем премии ‘Грэмми’ (Grammy Award) за ‘лучшую песню в стиле R&B’ и премии Американской Киноакадемии за ‘Last Dance’ в исполнении Донны Саммер. На протяжении своей творческой карьеры Джабара не раз становился лауреатом премий и других наград. В альбоме ‘Paul Jabara & Friends’, который вышел в 1983-м, можно услышать голос двадцатилетней Уитни Хьюстон (Whitney Houston).
Он страдал СПИДом и умер от осложнений 29 сентября 1992 года, в Лос-Анджелесе, штат Калифорния (Los Angeles, California), в возрасте 44 лет.
facecollection.ru