как российская промышленность создаёт новые авиационные двигатели — РТ на русском
Весной следующего года в России начнутся испытания элементов авиационных двигателей нового поколения ПД-8 и ПД-35. Об этом сообщил управляющий директор «ОДК-Сатурн» Виктор Поляков. Обе силовые установки разрабатываются на базе газогенератора ПД-14, первого турбовентиляторного самолётного двигателя полностью отечественного производства. ПД-8 будут устанавливаться на узкофюзеляжные Ан-148, SSJ-100 и амфибии Бе-200, ПД-35 — на дальнемагистральные Ил-96 и CR929. Как полагают эксперты, появление новейших силовых установок избавит РФ от зависимости в поставках зарубежных агрегатов и сократит санкционные риски.
В 2021 году в России стартуют испытания агрегатов новейших авиационных двигателей ПД-8 и ПД-35. Об этом рассказал ТАСС управляющий директор «ОДК-Сатурн» (Рыбинск, Ярославская область) Виктор Поляков.
«Мы выполняем опытно-конструкторские работы по перспективному двигателю, но делаем это в кооперации с предприятиями ОДК.
Демонстратор газогенератора планируем собрать и провести первые испытания в марте 2021 года», — сообщил Поляков.
Также весной следующего года российские инженеры собираются провести испытания опытных образцов лопаток двигателя ПД-35. Данные изделия изготавливаются из композитных материалов. Рыбинские специалисты используют для их производства метод 3D-ткачества — лопатки выпускаются на специализированном ткацком станке с использованием нитей из композитов.
На пути к импортонезависимости
ПД-8 и ПД-35 разрабатываются на базе первого полностью российского турбовентиляторного двигателя ПД-14, которым будет оснащаться парк пассажирских самолётов МС-21. Первый полёт с этой силовой установкой одна из модификаций лайнера (МС-21-310) должна совершить до конца 2020 года.
Ранее для МС-21 закупались агрегаты PW1400G американской компании Pratt & Whitney. Как отмечают эксперты, в условиях санкционного режима создание ПД-14 позволяет России не зависеть от Запада в поставках своих самолётов отечественным и зарубежным заказчикам.
- Российский лайнер МС-21 с отечественными агрегатами ПД-14
- © uacrussia.ru
Проект ПД-14 был запущен в рамках программы по созданию двигателей тягой от 9 до 18 т. По информации «Ростеха», российские специалисты создавали этот агрегат «на основе проверенных временем конструкторских решений» с применением современных отечественных технологий и материалов.
«Конструкторами было разработано и внедрено 16 ключевых технологий, например лопатки турбины из легчайшего интерметаллида титана или продвинутая система охлаждения, позволяющая турбине работать при температуре до 2000 °К (1726,85 °C. — RT)», — говорится в материалах корпорации.
Появление ПД-14 открыло для России технологическую возможность изготавливать высокоэффективные двигатели различной мощности. Один из них — ПД-8 тягой в 8 т, работы над которым должны быть завершены в 2022 году.
Такой агрегат необходим для оснащения узкофюзеляжных пассажирских лайнеров Ан-148 и SSJ-100, а также самолёта-амфибии Бе-200ЧС.
В настоящее время Sukhoi Superjet 100 летает на российско-французском SaM146, Ан-148 и Бе-200 — на Д-436 производства запорожской компании «Мотор-Сич».
Также по теме
«Решение масштабных задач»: как Россия планирует замещать зарубежные авиационные двигатели
В России появилось конструкторское бюро по созданию новых двигателей для самолётов и БПЛА. Его костяк составили учёные Самарского…
В 2018 году Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева объявил о ремоторизации парка Бе-200, которая предполагает замену украинских агрегатов на SaM146.
Тем не менее, как отмечают в «Ростехе» и «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК), в перспективе российские амфибии и SSJ-100 всё же будут оснащаться ПД-8. Кроме того, технологическая база этого агрегата позволяет устанавливать его и на вертолёты.
«Сейчас есть надежда, что мы двигатель (ПД-8. — RT) получим в 2022 году.
Из технического задания по проекту ПД-8, которое размещено на сайте госзакупок, следует, что крейсерская скорость самолёта, оснащённого этим агрегатом, составит 0,78—0,82 чисел Маха, максимальное время полёта — до 10 часов, температурный диапазон работы на земле — от -55 °С до +55 °С. Конструкция двигателя должна позволять носителю подниматься на высоту до 14 км.
ПД-8 получит цифровую электронную систему автоматического управления и будет соответствовать нормам Международной организации гражданской авиации (ICAO) по шуму и эмиссии вредных веществ.
Ещё одной важной особенностью ПД-8 станет система электропитания и коммутации агрегатов СЭПК-8, к которой предъявляются жёсткие требования по вибрации и взрывозащите. Её созданием занимается холдинг «Технодинамика».
- Сборка авиационного двигателя
- © «Объединённая двигателестроительная корпорация»
«Считаю, что эта силовая установка будет востребована на отечественном авиационном рынке, поскольку имеет широкий спектр применения на региональных самолётах, а также применяться в перспективных вертолётах. Кроме того, уверен, что полученные компетенции при разработке систем для ПД-8 и ПД-14 помогут нам в аналогичных работах для авиадвигателя ПД-35», — заявил ранее генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков.
В беседе с RT исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отметил, что запуск производства ПД-8 позволит России снять практически все ограничения на развитие проектов узкофюзеляжных самолётов.
«Достаточно скоро мы должны увидеть и первые результаты работ по ПД-8. Его появление позволит России производить и продвигать заказчикам самолёты-амфибии без оглядки на Украину, а также сократить долю импортных комплектующих в SSJ-100», — сказал Пантелеев.
Как говорят эксперты, наиболее трудоёмкая задача для российской промышленности — создание сверхмощного двигателя ПД-35 с тягой на взлёте от 33 до 40 т. Лётные испытания полноразмерного демонстратора этой силовой установки должны начаться в 2025 году, серийное производство — в 2028 году.
Этот агрегат необходим для оснащения перспективных транспортных машин большой грузоподъёмности, широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов Ил-96 и CR929 — перспективного российско-китайского лайнера, над проектом которого работают ОАК и государственная компания COMAC (Шанхай), которая специализируется на производстве авиакосмической техники.
Также по теме
«Технологическая независимость»: как новейший российский двигатель ПД-14 может изменить отечественную авиацию
Российский пассажирский самолёт МС-21 должен до конца года совершить первый полёт на двигателях ПД-14.
Об этом глава Объединённой…
Полноразмерный макет отсека этого самолёта был представлен на МАКС-2019 в подмосковном Жуковском. Российско-китайская машина должна выпускаться в трёх модификациях. Базовая версия будет представлена моделью CR929-600, удлинённая — CR929-700, с укороченным фюзеляжем — CR929-500.
«На создание таких двигателей (как ПД-35. — RT) в мировой практике уходит 15 лет… Идёт разработка 18 ключевых технологий. В том числе сложнейшая деталь — композитная лопатка для вентилятора. Она уже готова. Благодаря этому массу двигателя удалось существенно снизить», — рассказал 1 сентября в интервью РБК индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.
Как сообщил в июле в комментарии ТАСС генеральный конструктор предприятия «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев, использование новой композитной лопатки для ПД-35 позволило сократить массу узла, где она установлена, на 30%. Серийное производство лопаток развернётся на «ОДК-Сатурн».
Разработке сверхмощного авиационного двигателя нового поколения большое внимание уделяет лично президент РФ Владимир Путин. В середине августа на видеоконференции с врио губернатора Пермского края Дмитрием Махониным он заявил, что власти РФ окажут всю необходимую поддержку в реализации этого амбициозного проекта.
«Что касается ПД‑35, это важнейший проект не только для Пермского края и не только для моторостроительного кластера Перми и для моторостроительного кластера страны в целом — это очень важный проект для всей России, имея в виду наши амбициозные планы в развитии авиации, в том числе и нашу работу над широкофюзеляжным самолётом», — подчеркнул Путин.
- Полноразмерный макет отсека CR929 на МАКС-2019
- © ОАК
Как полагает Олег Пантелеев, создание новых авиационных двигателей, включая ПД-35, направлено на устранение зависимости отечественной авиационной отрасли от западных государств.
«Эти проекты имеют огромное значение для авиационной промышленности России. Их реализация позволит сократить зависимость от зарубежных поставщиков авиадвигателей и снизит риски, связанные с санкциями в отношении РФ и отдельных российских предприятий», — пояснил Пантелеев.
В свою очередь, в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов обратил внимание на то, что реализация амбициозных проектов в двигателестроительном кластере стимулирует разработку новых отечественных летательных аппаратов, материалов и разнообразных электронных систем.
«Это позволит создавать новые самолёты не только в гражданском секторе, но и в военной сфере. Благодаря ведущимся разработкам новых двигателей большое количество наших инженерных коллективов, конструкторских бюро получают необходимую финансовую поддержку. Всё это вместе толкает вперёд нашу высокотехнологичную промышленность», — заключил Попов.
Двигатели Авиация Безопасность Высокие технологии Денис Мантуров Завод Запад Импорт Инновации Китай Наука Новые технологии Предприятие Промышленность Россия США Самолет Санкции Франция Экономика Экспорт Украина
Авиадвигатели | Авиация России
Рубрика: Авиадвигатели
Иллюстрация: стендовые испытания двигателя НК-32-02. Фото: © пресс-служба «ОДК-Кузнецов» Опытные образцы двигателя «изделие РФ» для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) прошли стендовые испытания. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. «Несколько опытных образцов двигателя […]
Подробнее
Авиадвигатели / Актуальные темы / Бомбардировщики / Новости авиации
Фото: © пресс-служба ОДК Объединенная двигателестроительная корпорация выступила организатором конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» на Международном форуме двигателестроения в Москве. Руководители предприятий ОДК, задействованных в производственной кооперации, обсудили текущий статус проекта и планы на выпуск комплектующих и деталей силовой […]
Подробнее
Авиадвигатели / Новости авиации
Макет двигателя ПД-8. Фото: © Арина Суворова / gorsite.ru/ Три опытных образца перспективного двигателя ПД-8 созданы и они участвуют в испытаниях, сообщил 26 октября заместитель генерального директора — генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин в рамках Международного форума двигателестроения. «У […]
Подробнее
Авиадвигатели / Новости авиации
На Международном форуме двигателестроения (МКД-2022) ОДК представила макет перспективного двухконтурного турбореактивного двигателя сверхбольшой большой тяги – ПД-35. 26 октября с презентацией нового изделия выступил генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» – заместитель генерального директора ОДК по управлению НПК «Пермские моторы» Александр Иноземцев, […]
Подробнее
Авиадвигатели / Новости авиации
Фото © Марина Лысцева / @fotografersha В августе-2022 заместитель генерального директора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы», управляющий директор — генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев в рамках Международного военно-технического форума «Армия» сообщил, что в связи с предстоящей загрузкой […]
Подробнее
Авиадвигатели / Новости авиации / Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт
Фото: © пресс-служба МАИ Московский авиационный институт принимает участие в 4-м Международном форуме двигателестроения, который стартовал 26 октября в павильоне 57 на ВДНХ, сообщили в пресс-службе института. Форум, организованный Минпромторгом России и Ассоциацией «Союз авиационного двигателестроения», объединил специалистов отраслевой науки, […]
Подробнее
Авиадвигатели / Новости авиации
Фото: © пресс-служба ОДК 25 октября в Москве подведены итоги конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2021 года, который проводится Союзом авиапроизводителей России (САП). Экспертный совет рассмотрел десятки конкурсных работ ведущих предприятий, научных организаций и авторских коллективов России. Выбраны лучшие проекты […]
Подробнее
Авиадвигатели / Новости авиации
Фото: © пресс-служба ЦАГИ Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследовали прочностные характеристики пилона двигателя ПД-14 в составе композитного кессона крыла самолёта МС-21. Работа проводилась в рамках программы импортозамещения по контракту с ПАО «Корпорация «Иркут», сообщили в пресс-службе […]
Подробнее
Авиадвигатели / МС-21 / Новости авиации
Малоразмерные авиационные двигатели разного типа и назначения станут одной из важных тем экспозиции Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова на Международном форуме двигателестроения – 2022, сообщили в пресс-службе ЦИАМ. На стенде будут представлены демонстраторы перспективных отечественных поршневых (АПД), роторно-поршневых, […]
Подробнее
Авиадвигатели / Новости авиации
Фото: © пресс-служба ГК Ростех Обнинское Научно-производственное предприятие «Технология» им. А.Г. Ромашина более чем в два раза нарастило производство полимерных, стеклопластиковых и алюминиевых силовых сотовых заполнителей, полностью закрыв потребности российской авиакосмической отрасли, сообщили в пресс-службе Ростеха. Мощности предприятия позволяют производить […]
Подробнее
Авиадвигатели / Новости авиации
Российский производитель авиационных двигателей
Автор Линнея Альгрен
Вдохновленная торговыми санкциями США, авиадвигателестроение России вступило в эпоху возрождения. Имея почти столетнюю историю, Объединенная двигателестроительная корпорация и «Авиадвигатель» должны были помочь развитию российской авиационной промышленности. С появлением ПД-14 и новой широкофюзеляжной силовой установки в будущем можно было бы многое отпраздновать.
В конце прошлого года новый российский узкофюзеляжный самолет «Иркут МС-21» совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-14. Разработанный Объединенной двигателестроительной корпорацией «Авиадвигатель», это первый полностью российский гражданский ТРДД с 1990-х годов.
Его производство было вызвано задержками производства, с которыми столкнулась программа МС-21 из-за санкций США против России. Ростех и Объединенная авиастроительная корпорация сохраняют Pratt & Whitney PW1400G в качестве опции для своего нового самолета в надежде, что он сможет привлечь больше зарубежных покупателей.
Однако вновь обретенная уверенность в своих силах, вызванная торговыми ограничениями, оказалась подспорьем для отечественной отрасли аэрокосмических двигателей.
Пермский авиазавод № 19
История «Авиадвигателя» началась в Перми, городе, расположенном на берегу реки Камы недалеко от Уральских гор. В 1934 году двигателестроительный завод № 19 приступил к выпуску Швецова М-25, лицензионной версии «Циклона 9» конструкции Кертиса-Райта.
В то время завод входил в состав Советского опытно-конструкторского бюро. Возглавлял его Аркадий Швецов и до его кончины в 19 г.53. Разработан ряд поршневых двигателей с воздушным охлаждением для самолетов Ильюшина, Туполева, Сухого и Антонова.
Ил-96 является ключевым самолетом для правительства России. Фото: Гетти ИзображенийPS-90A питает президента
Преемник Швецова Павел Соловьев первым в СССР успешно разработал реактивный двигатель. Двигатель Д-20П был разработан для ближнемагистрального самолета Ту-124 вместимостью 56 пассажиров.
В 1987 году бюро получило сертификат на двигатель, получивший обозначение ПС-9.0А. Двигатель установлен на квадроцикле Ильюшин Ил-96 — первом советском широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете и узкофюзеляжном среднемагистральном Ту-204.
Сегодня «Авиадвигатель» возглавляет Александр Иноземцев, инженер-двигателестроитель, работающий в компании с 1973 года. Он также является профессором кафедры авиационных двигателей Пермского государственного технического университета.
Также «Авиадвигатель» работает над широкофюзеляжным двигателем на базе ПД-14, который будет иметь тягу 35 тонн. Фото: Гетти ИзображенийБудьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
ПД-14 и ПД-35
ПД означает «Проспективный двигатель», а -14 означает, что он имеет тягу 14 тонн. Между тем его конструкция вдохновила «Авиадвигатель» на пополнение своего каталога еще одним, более мощным продуктом.
На базе ПД-14 ОДК-Авиадвигатель разрабатывает более крупный двигатель для широкофюзеляжных самолетов, например CR929совместный проект с Китаем — ПД-35, с тягой 35 тонн.
Контракт был предоставлен федеральным правительством на исследование и разработку двигателя в 2016 году.
Ростех, зонтичная государственная корпорация, в которую входят как ОАК, так и ОДК, называет его «одним из самых амбициозных проектов в российской авиационной отрасли». Последней новостью стало то, что испытания газогенератора двигателя начнутся этой осенью.
Что вы знаете о российском авиадвигателестроении? Оставьте комментарий ниже и поделитесь с нами своими мыслями и опытом.
«Новый» российский двигатель «Суперджета» готовится к полету
Российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила наземные испытания ТРД-8 и начала подготовку его к летным испытаниям на Ил-76ЛЛ в конце этого года. Начато изготовление двух опытных двигателей для установки на Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) к концу года. Если летные испытания пройдут по плану, Superjet-NEW (SSJ100NEW) с модернизированным двигателем и проводкой получит дополнительный сертификат типа в конце 2023 г.
и поступит в коммерческую эксплуатацию в 2024 г.
Работа над новым двигателем для 100-местного самолета SSJ100 и самолета-амфибии Бериев Бе-200 началась в 2020 году в КБ ОДК «Сатурн» в Рыбинске. Ранее компания разработала холодную секцию для PowerJet SAM.146, которым оснащен оригинальный SSJ100. Чтобы сократить время и затраты на разработку, ОДК решила соединить существующую холодную секцию с новым газогенератором, который будет масштабной копией того, что установлен на ПД-14 «Авиадвигателя», которым оснащен узкофюзеляжный реактивный лайнер «Иркут МС-21-310». Новое ядро заменяет ядро DEM.21 от Snecma (теперь Safran Aircraft Engines), которое французская компания предоставила в 2008 году для своей совместной с Россией программы.
Первый газогенератор для ПД-8 компания «Сатурн» представила на прошедшем в июле прошлого года подмосковном авиасалоне МАКС-2021, в сентябре 2021 года собрала второй и до конца года испытывала его. Затем он произвел полный двигатель для серии стендовых испытаний, которые начались в начале 2022 года и включали закрытые / открытые стенды и барокамеру.
Оснащенный 500 датчиками экспериментальный двигатель позволял собирать данные о температурных полях, жесткости и уровнях вибрации, а также регулировать/настраивать Fadec для стабилизации расхода топлива на всех режимах, от холостого хода до максимальной взлетной мощности. Инженеры проверили исправность топливной и смазочной систем. Согласно заявлению ОДК от 11 мая, ПД-8 «полностью исправен» и его «основные параметры соответствуют спецификации».
По данным ОДК, ПД-8 имеет сухую массу 1690 кг (3726 фунтов), что на 18 кг меньше, чем у ЗУР.146-1С18, при такой же максимальной тяге 7900 кН (17416 фунтов). Спецификации показывают 3-процентное улучшение расхода топлива во время крейсерского полета.
Компания планирует выпускать ПД-8 в нескольких модификациях с тягой до 10 000 кН — выше соответствующих показателей SAM.146. Новый газогенератор отличается увеличенной на 20 процентов степенью сжатия и повышением температуры газа на 100 градусов Цельсия. Увеличение мощности позволяет увеличить максимальную взлетную массу, которая в настоящее время составляет 49450 кг для SSJ-100LR, представленного в 2012 г.
, что повышает вероятность появления удлиненной версии, в которой количество мест будет больше сегодняшнего верхнего предела в 108.
Авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре может производить до 40 мест. Superjets в год, но он работает менее чем наполовину от этой мощности, отчасти из-за нехватки товаров поставщиков, включая двигатели SAM.146. Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь объяснил, что нехватка возникла из-за западных ограничений на поставки высокотехнологичных товаров в Россию «задолго до» вторжения российской армии на Украину в феврале 2022 года9.0003
Чтобы устранить зависимость от иностранных поставщиков, Кремль выделил 1,83 миллиарда долларов на разработку полностью отечественного «Суперджета», получившего название SSJ100NEW. Около половины этой суммы идет на ПД-8, включая подготовку производства. Чтобы снизить удельные затраты, ODK планирует расширить использование технологии 3D-печати.
Если местным производителям удастся произвести достаточно комплектующих, ОАК планирует увеличить выпуск Superjet с 20 в 2022 г.