ВК-2500 и ТВ7-117СТ: современные, технологичные, отечественные

ОДК организовала производство в России турбовального двигателя ВК-2500, который призван заменить двигатели ТВ3-117, производившиеся на Украине.

Семейство ВК-2500 предназначено для большинства машин ОКБ Камова и Московского завода им. Миля. В частности, устанавливается на модификации вертолетов Ми-17, а также новейших боевых Ми-28, Ка-52, Ми-35. Если говорить о военных вертолетах, поставляемых в рамках гособоронзаказа, то уже сегодня все они оснащаются российскими ВК-2500. Например, на «Ночные охотники» устанавливается исключительно российская силовая установка.

С целью организации производства в России ВК-2500 была организована широкая производственная кооперация предприятий ОДК, в том числе на территории «ОДК-Климов» под Санкт-Петербургом завершено строительство нового конструкторско-производственного комплекса по вертолетным двигателям. Установочная партия двигателей ВК-2500 полностью из российских комплектующих была выпущена в 2014 году, а в 2015 году организовано их серийное производство на базе «ОДК-Климов».

В сравнении с ТВ3-117, новый ВК-2500 – более технологичный двигатель, преимуществами которого являются высокая топливная экономичность, повышенная мощность, современная система автоматического управления.

За разработку следующей модификации ‒ ВК-2500ПС-03 ‒ петербургское предприятие ОДК получило приз и диплом конкурса «Авиастроитель года – 2017». Основными отличиями нового двигателя стали самая современная российская электронная система автоматического управления типа FADEC и противопомпажная защита. Как отмечают разработчики, вертолеты с такими двигателями практически защищены от отказа силовой установки, которая может возникнуть из-за мощных потоков воздуха или сильного снижения давления в условиях жаркого климата.

Комплекс работ по сертификации ВК-2500ПС-03 был завершен в 2016 году. С 2017 года двигатели этого типа серийно производятся на «ОДК-Климов». Силовой установкой с двумя ВК-2500ПС-03 оснащен новый российский вертолет Ми-171А2.

Кроме того, конструкторы ОДК ведут разработку перспективного двигателя ВК-2500М, который предназначен для установки на скоростные вертолеты со скоростью до 400 км/час. Среди основных преимуществ – повышенная мощность при сниженной массе и модульность конструкции. Также новый двигатель можно будет легко применять для модернизации уже существующего парка вертолетов «Ми» и «Ка» благодаря полной взаимозаменяемости с серийными двигателями ВК-2500 и ТВ3-117. Специалисты ОДК уже испытали отдельные узлы двигателя ВК-2500М, которые подтвердили заявленные характеристики.

ТВ7-117СТ: «сердце» новейшего Ил-112В

Ярким компонентом программы импортозамещения «ОДК-Климов» является двигатель ТВ7-117СТ – «сердце» первого легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, который в настоящее время проходит тестовые испытания. Перспективный российский самолет нового поколения призван заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26.

ТВ7-117СТ является базовым двигателем для силовой установки военно-транспортного Ил-112В, а гражданская модификация – ТВ7-117СТ-01 – станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300.

Взлетная мощность двигателя ТВ7-117СТ составляет 3000 лошадиных сил. В чрезвычайном режиме силовая установка может выдавать до 3600 лошадиных сил. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л.с. в час. Таким образом, ТВ7-117СТ мощнее, легче и экономичнее украинского АИ-24, который, к примеру, установлен на Ан-26.

Помимо этого, одной из особенностей инновационного двигателя является то, что созданная «ОДК-Климов» система автоматического управления контролирует не только работу двигателя, но и воздушный винт, то есть всю силовую установку воздушного судна. За разработку оптимизированного узла привода винта двигателя ТВ7-117СТ молодой конструктор АО «ОДК-Климов» Владимир Коржуков был удостоен Национальной премии «Золотая идея».

https://rostec.ru/news/odk-razvivaet-importozameshchenie-v-oblasti-aviatsionnogo-dvigatelestroeniya/

rt.vk34.ru

Ан-26 с ТВ7-117СТ2 (ТВС-26МС) от СибНИА вместе с модернизациями Ан-2, Як-40 и другими проектами

Тема: Ан-26 с ТВ7-117СТ2 (ТВС-26МС) от СибНИА вместе с модернизациями Ан-2, Як-40 и другими проектами

18.10.2017
Sergey66 пишет:

 

В 2011 году, специально для реализации проекта ремоторизации самолёта Ан-2, в Новосибирске было образовано ООО «Русавиапром». Совместным решением Минпромторга и Минтранса России предприятие назначено изготовителем самолёта ТВС-2МС на территории Российской Федерации.
Молодым коллективом была проделана большая работа по модернизации Ан-2 и Як-40
Ан-2
http://aviation21.ru/tvs-2ms-vtoraya-zhizn-legendarnogo-kukuruznika/
Як-40
http://aviation21.ru/str-40dt-celnokompozitnyj-samolyot-demonstrator-texnologij/

Между тем большой потенциал для модернизации может быть реализован СибНИА при оснащении Ан-26 отечественным двигателем ТВ7-117СТ2

двигатель __________ АИ-24ВТ__________ТВ7-117СТ2
Тяга л/с____________2820 л/с______________3500 л/с
диаметр винта см._____3900________________3900
расх топлива кг/кгс·ч___0,254 _____________около 0,2
масса сухая кг. ________600_____ ____________500
дальность км._________1100________________1450
кроме веса двигателей экономия по весу винтов в случае с ТВ7-117СТ2

покуда только летающих у военных (даже без учёта резерва и коммерсов) Ан-26 в ВВС, ВМФ, пограничников, МВД находится под 200 бортов и ещё больше на хранении при том, что планеры как правило в хорошем состоянии и самым критичным местом по ресурсу являются двигатели АИ-24ВТ которые заменимы при ремоторизации на ТВ7-117СТ2 по стоимости 20% от нового Ил-112В.
Учитывая провальные параметры Ил-112В особенно в части весовой отдачи, малой грузоподъёмности (5 т) при доступных к перевозке всего то 44 рах.

https://www.aviaport.ru/conferences/41045/75.html#p484297

https://www.aviaport.ru/conferences/44877/

самым оптимальным для Ил-112В является создание нового фюзеляжа с доведением грузоподъёмности до 7-7,5 т при 60 рах. с выпуском одной унифицированной платформы сочетающей экономику Ил-114 с аэродромной неприхотливостью и универсальностью Ил-112.

Средства на ремоторизацию ВС Ан-26 под отечественный ТВ7-117СТ2 могут идти от изменённого бюджета, ОАК и ОДК, президентского фонда, и даже от МО которое кстати кроме двух опытных бортов Ил-112В договор на приобретение большой партии малых транспортников от Илюшина не подписало.

Как известно Ан-26-100 рассчитан на перевозку 6,5 тонн, что на целых 1,5 тонны больше теперешнего варианта Ил-112 и 26-й может быть оснащён
ТВ7-117СТ2 силами СибНИА пока Илюшин не произведёт работу над ошибками по приведению Ил-112В в потребное для рынка и армии состояние обеспечивающее в том числе возможный неплохой экспорт.

Ремоторизация Як-40 от СибНИА
http://aviation21.ru/str-40dt-celnokompozitnyj-samolyot-demonstrator-texnologij/
http://s1.radikale.ru/uploads/2017/9/3/20f9b504d786595449532d9df06ba3c5-full.jpg
*
Ремоторизация Ан-2
http://aviation21.ru/tvs-2ms-vtoraya-zhizn-legendarnogo-kukuruznika/
http://s1.radikali.ru/uploads/…/19/9c8f84524eea3f434c117c71a6ae5f7c-full.jpg
*
Аналогичное может быть произведено с Ан-26 силами СибНИА в короткий срок за весьма не дорого учитывая большой опыт коллектива в данном вопросе и несколько удачных осуществлённых проектов, а так же большую сомнительность выпуска Ил-114 и Ил-112В в текущем исполнении с множеством «родовых» недостатков.
Процитирую:
https://www.aviaport.ru/conferences/44877/#p483773
Раз отпала необходимость в перевозке бронеавтомобиля Тигр с погрузкой на тельферах 2 х 3т =6т (масса Тигра около 6 т. в первых версиях), а ГАЗ-66 не выпускается 20 лет и выведен с армии в пользу ГАЗ-3308 Садко не совместимого с 112-м верхним габаритом, остаются в перевозке
ГАЗ-3302 Газель 1,65-1,8 т
УАЗ-452 Буханка 1,8-2 т
Д-436 1,4-1,6 т (в таре около 2 т)
Patriot (УАЗ-3163) весит 2,1 т
Поддоны Р-8 и ПА-4,5 имеют удельную нагрузку на 1 м² в разы меньше бронеавтомобиля Тигр так же как и все выше перечисленные грузы.
Вместо 6-ти тонных тельферов для лёгкого самолёта вполне можно ограничится 2-2,3 тоннами, а это значительное облегчение силового профиля с уменьшением сечения шпангоутов до 25 % с некоторым увеличением внутреннего диаметра фюзеляжа с большим удобством для пассажиров.
Никому же не приходило в голову затаскивать в Ил-76 на тельферах груз равный грузоподъёмности самолёта типа танка Т-90 иначе бы по весам сильно ушло в усиления фюзеляжа со снижением грузоподъёмности.
Заднюю хвостовую часть фюзеляжа Ил-112В можно ужать в габаритах и весе покуда раздуто всё в теперешнем исполнении сверх всякой меры в угоду затаскивания 6-ти тонного Тигра.
Всем сэкономленным весом можно прирасти в длине фюзеляжа на 3,2 м. с повышением грузоподъёмности ВС до 7 т. при 60 рах.
Теперешние 44 рах. в Ил-112В
http://www.ilyushin.org/aircrafts/projects/323/
добавляются 4-мя рядами по 4 пассажира 44 + 16 = 60 рах.
При этом салон с 9,76 м дорастёт до 13 м при длине самолёта 27,4 м.
Кабина пилотов, переднее шасси, авионика, крыло с двигателями, вертикальный и горизонтальный стабилизатор без изменений. Основные шасси можно сделать при желании приседаемые с выборкой хода амортизаторов.

Чуть большая грузоподъёмность обновлённого Ил-112М в 7 т. при 60 рах. при высоких винтах с шасси рассчитанным на грунт повышает его привлекательность для коммерсов и делает полностью не нужным выпуск Ил-114,
Тем более патрульный-противолодочный и ДЛРО со всех точек зрения целесообразно развивать на платформе SSJ с отечественной авионикой, новым крылом с двигателями ПД-12В, но никак не на базе Ил-114
https://www.aviaport.ru/conferences/41366/159.html#p481921
https://www.aviaport.ru/conferences/41366/159.html#p481965
https://www.aviaport.ru/conferences/41366/159.html#p482125
https://www.aviaport.ru/conferences/41366/159.html#p482565
https://www.aviaport.ru/conferences/41366/159.html#p482597
Упразднение Ил-114 в пользу Ил-112М на 7 т. при 60 рах. повысит серию и снизит себестоимость производства что естественно скажется на цене ВС в лучшую сторону и ещё больше добавит привлекательности потенциальным покупателям.
*
https://www.aviaport.ru/conferences/44877/#p483821
Весьма значительно внутренний габарит текущего Ил-112В съеден усиленными шпангоутами раздутого профиля и веса в угоду идеи фикс возить с загрузкой через тельферы бронеавтомобтль Тигр
https://sites.wrk.ru/cache/sites/ru/ra/…/i617/1211/60/640×640/1b9faf7629af.jpg
http://www.nnre.ru/transport_i_aviacija/…/pic_44.jpg
http://s1.radikale.ru/uploads/…/2/28/77992c4ad1f6d97baf3a6c1a63c815d2-full.jpg
Особенно это относится к задней части Ил-112В где выезд к хвосту 6-ти тонных тельферов сочетается с вырезом под рампу
Отказ от погрузки 6-ти тонного груза до разумных для лёгкого транспортника 2-2,3 т. кардинально всё упрощает и облегчает, что даёт возможность растянуть фюзеляж приблизительно на 3,2 м до общих 60 рах. (7 т.) при том же взлётном весе, высоте полёта, дальности, аэродромных сборах.
Загрузка Ил-112М частичным грузом (к примеру в 5 т) прирастёт дальностью с уменьшением взлётно посадочной дистанции (за счёт снижения массы пустого) от уровня Ил-112В
Шпангоуты непосредственно передающие вес крыла до шасси можно делать титановыми (как в случае с полом) с дальнейшим увеличением полезной ширины салона.
Стоимость пассажирокилометра при использовании растянутого в длину Ил-112М снижается на 36% с соответствующем улучшением рентабельности.
Аэродинамика может даже улучшится за счёт более лучшего обтекания хвостовой части фюзеляжа без гипертрофированного наплыва.
Возможен грунт, снег вплоть до 5-7 см и аэродромы в пользовании типа Бодайбо
. https://www.youtube.com/watch?v=ce2836YttBU
Увеличеличение в серии Ил-112М на 60 рах. за счёт упразднения Ил-114 кроме выгоды для ОАК и ВАСО позволяет в военное время при мобилизации использовать гражданские ВС находящиеся в коммерческом использовании, что самым положительным образом влияет на повышение обороноспособности страны.
Возможен экспорт во многие страны включая Африканские и Иран, а так же совместное производство ВС с Индией.
*
Зачем развивать два параллельных семейства Ил-112 и Ил-114 каждое с ограниченной серией в одном классе ВС с минимальной унификацией обладающих массой недостатков ограничивающих применение да ещё и на разных площадках?
При этом производство Ил-112 и Ил-114 в РФ нужно разворачивать с нуля со всей массой расходов, при том что Ил-114 не оцифрован, имеет повышенную удельную нагрузку на грунт, низкие винты с 42-52 см от земли, допуск по снегу всего 1,5 см., без возможности работы с грунта
. http://s019.radikal.ru/i609/1708/b2/e59ca532a923.png
На Ил-114 кроме замены Авионики необходимо крутить крыло по двум углам с соответствующей коррекцией по шасси и двигателям, а сами движки серии ТВ7-117СТ (исходя из большего диаметра винтов АВ-112) переувязывать с крылом на более высокое положение.
Илюшин при этом будет раздваиваться параллельно на Ил-112 и Ил-114 конструкторским потенциалом и расходами в проектировании, опытном производстве, сертификации, последующей модернизации и всё это при сохранённых врождённых недостатках обоих семейств.
Ну и накой это всё, ублажить самолюбие 72 летнего Николая Таликова главного конструктора Ил-114?
А не проще с большей эффективностью со всех точек зрения уже предусмотренные бюджетом средства и конструкторские ресурсы с Ил-114 (прикрыв проект как не актуальный) переориентировать на Ил-112М (модернизированный) 60 рах. при 7 т. грузоподъёмности выпускаемый на ВАСО большой серией и естественно с хорошей прибылью.
***

Ремоторизация Ан-26 на отечественные ТВ7-117СТ2 силами СибНИА закрывает текущие потребности до времени приведения Ил-112В в приличный для эксплуатантов вид вместо теперешнего полностью провального по параметрам варианта.

Все специалисты в один голос говорили, что Ил-114 и Ил-112 в теперешнем исполнении прибыльными для ОАК быть не могут, покуда кроме провальных эксплуатационных параметров мелкосерийны и не унифицированы единым семейством, да к тому же предполагаемы к выпуску на разных площадках.

Даже до Юрия Слюсаря в должности Президента ОАК с самого начала допёрла полная провальной затей предлагаемая илюшинскими дедами, но волосатая рука Дмитрия Олеговича крышующая великовозрастных перетянула чашу весов в самый нерациональный и пагубный для авиапрома путь развития (или отставания)
https://www.aviaport.ru/conferences/40928/273.html#p482329
https://www.aviaport.ru/conferences/40928/273.html#p482369
Итак читаем:
https://bmpd.livejournal.com/1159520.html
«Вчера [29 января 2015 года]
На встрече нового президента ОАК Юрия Слюсаря с журналистами задали вопрос про Ил-114.
http://souzmash.ru/sites/default/files/…/image/news/gallery/slusar_u_b_250.jpg
Идея пока такая: строить Ил-114 в прежнем виде смысла нет. Рассматривается вопрос создания нового самолета, с широкой унификацией с Ил-112, поэтому «в шутку его называют Ил-113» (т.е. нечто среднее между 112 и 114, а на самом деле, вроде бы, получит название Ил-212). Крыло, силовая установка, БРЭО — на базе того, что разработано для 112, фюзеляж — от 114, но прорабатывается вопрос некоторого увеличения диаметра, т.е. фюзеляж будет фактически новым.
*******
*******
Только вот интересно почему до сих пор никто не озаботился вредительской деятельностью Дмитрия Олеговича против отечественного авиапрома по различным направлениям
https://www.aviaport.ru/conferences/40928/273.html#p481949
https://www.aviaport.ru/conferences/44793/#p482169
https://www.aviaport.ru/conferences/40888/1141.html#p482221

включая
http://sledcom.ru/
*
http://www.komitet-bn.km.duma.gov.ru/
*
https://www.minfin.ru/ru/
*
http://www.ach.gov.ru/
***
Пока допиливаются косяки и упущения (или намеренное вредительство в корыстных целях привнёсшее государству не малый ущерб)
Рогозина старшего и илюшинских дедов по Ил-112 и Ил-114 в сторону единого семейства с новым фюзеляжем
ремоторизация Ан-26 на ТВ7-117СТ2 силами СибНИА как нельзя кстати.

Реестр Ан-26
https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-26

И для Ан-26 прекрасно подойдёт
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201710171813-skz9.htm
*
Дмитрий Олегович опять на ВАСО подбодрить нижестоящее руководство
*
Как сообщил в своём твиттере Д. О. Рогозин по итогам визита на ВАСО 18.10.2017, первый опытный Ил-112В поднимется в воздух в следующем году.
https://nailrose.ru/upload/iblock/f86/f8643dac9cd605a4b0ddfdd1859b14f3.jpg
http://s1.radikali.ru/uploads/…/19/43a5e74a0cba422d55e56ef31c5455d3-full.jpg

Кроме ремоторизации Як-40 до Як-40МС
Ан-2 до ТВС-2МС можно привести массу других примеров покуда двигатель служит намного меньше (иногда в несколько раз) планера
https://www.aviaport.ru/news/2017/10/06/487225.html
От предшественника новый НК-32 отличают более широкие ресурсные возможности и повышенная экономичность, которой удалось достичь за счёт модернизации ряда узлов. Как отмечают в ОДК, благодаря обновлённому двигателю Ту-160М2, производство которого планируется развернуть в России, получит более расширенные возможности, в том числе увеличенную дальность полёта.

На встрече с журналистами заместитель генерального директора АО «ОДК» — управляющий директор ПАО «Кузнецов» Сергей Павлинич напомнил, что последние 23 года завод не занимался серийным выпуском НК-32 и осуществлял только ремонт двигателей первой серии. «Время это кончилось, пошёл «приход» с ресурсом, который превышает допустимость дальнейшего ремонта изделия. И сейчас рубеж: мы должны с какого-то периода времени, а как раз сегодня такое время наступило, начать делать новые детали в полном объёме, собирать двигатели и выпускать их уже как новое изделие, — рассказал он. — Это для завода сегодня принципиально новая задача. Этот период надо сейчас пережить, освоить новый двигатель и запустить его в производство».
*******
Для АИ-24ВТ установленном на Ан-26 назначенный ресурс составляет 15000 ч и практически все давящие бетон самолёты встали по ресурсу двигателей
http://www.airwar.ru/enc/engines/ai24vt.html
*
Можно вспомнить, что на С-5 Galaxy замена двигателя вместе с крылом на другой тип была осуществлена на 77 бортах с версии С-5А до С-5В
В свою очередь С-5В претерпел ремоторизацию до С-5М
http://www.airwar.ru/enc/craft/c5m.html
*
Ту-22М3 с НК-25 планируют ремоторизировать в Ту-22М4 с НК-32
*
Ан-124 ждёт своих новых двигателей
https://www.aviaport.ru/conferences/34735/87.html#p479417
https://www.aviaport.ru/conferences/34735/87.html#p479505
https://www.aviaport.ru/conferences/34735/87.html#p479565
*
В-52 снятые с производства в 1962 году ждёт ремоторизация на двигатели от региональных самолётов
https://www.gazeta.ru/army/2016/12/21/10442117.shtml#page1
*
Аналогично Богуслаев выпустил МИ 2 МСБ
. https://telegraf.com.ua/files/2014/07/01_mi-2msb.jpg
и Ми-8МСБ
. http://www.poletim.net/aviaimages/8msb.jpg
*
Антонов Ан-32 довёл до Ан-132
. http://forum.militaryparitet.com/extensions/…/p1bci4andu6nphdg1gi11o4njk1.png

чем подрезал пана Богуслаева с планами по Ан-26МСБ
http://holicin.livejournal.com/8407012.html
http://nedelya-ua.com/motor-sich-moderniziruet-voenno-transportnyy-samolet-26msb
http://military-informant.com/airforca/…
http://ic.pics.livejournal.com/oleg_leusenko/…/3367383/3367383_original.jpg
Хотя сам Антонов заявлял:
https://vpk.name/news/…
Возможность ремоторизации самолета Ан-26 с установкой на нем двигателей от самолета Ан-140-100 (ТВ3-117ВМА-СБМ1) проработана конструкторами и признана технически вполне осуществимой. Оставшийся ресурс самолетов Ан-26 не являются критичным для экономической обоснованности проекта. Если бы все эксплуатанты решили бы ремоторизировать парк Ан-26, то это было бы экономически обосновано.
По данным А.Хаустова, общий парк самолетов Ан-26 в СНГ составляет 543 самолета, из которых в России — 404 машины, из которых, в свою очередь, в летном состоянии находятся 346 самолетов Ан-26. Наработка лидерных самолетов Ан-26 составляет 38 лет, 43800 летных часа, 29900 полетов.

ГП «Антонов» ведет мониторинг состояния парка самолетов Ан-26 и проводит работы по увеличению ресурса эксплуатации машин. Существующие рамочные значения ресурсов — 45 лет, 45000 летных часов и 25000 полетов. Перспективные рамочные значения ресурсов — 55 лет, 55000 летных часов и 35000 полетов.
***

Как видим сам Антонов говорит об очень большом ресурсе планера Ан-26, что с учётом количества бортов в РФ и имеющегося отечественного двигателя
ТВ7-117СТ
приличным ресурсом планера
https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-26
позволяет производить ремоторизацию Ан-26 с большой выгодой как для эксплуатанта, так и предприятия производящего все технические работы.

Для Ан-24 назначенный ресурс 47000 посадок
Вот этот борт 1972 года выпуска отработал 38000 посадок
https://anton-afanasev.livejournal.com/41644.html
. https://ic.pics.livejournal.com/anton_afanasev/…/373087/373087_original.jpg
. https://ic.pics.livejournal.com/antonio_mag/32753998/372250/372250_original.jpg
. https://ic.pics.livejournal.com/antonio_mag/32753998/372780/372780_original.jpg
*****************
http://www.sdelanounas.ru/blogs/99710/

Не проблема на Ан-26 при ремоторизации на ТВ7-117СТ запитать шину 27 V по аналогии с Ил-114
*
Система электроснабжения состоит из первичной системы переменного трехфазного тока напряжением 115/200 В с частотой 400 Гц и вторичной
системы постоянного тока напряжением 27 В.
Первичная система состоит из двух независимых каналов. Источником электроэнергии в каждом канале является генератор переменного
трехфазного тока (10 и 11) с номинальной мощностью 40 кВт,
установленный на двигателе. В нормальном режиме каждый генератор обеспечивает электроэнергией свой канал. При отказе одного из генераторов
его канал автоматически получает электропитание от генератора другого канала. Дополнительным генератором переменного трехфазного тока служит
генератор (15) мощностью 16 кВт, установленный на ВСУ.
Вторичная система электроснабжения состоит из трех независимых подсистем (левой, правой и хвостовой). Источниками электроэнергии в
каждой из этих подсистем являются выпрямительные устройства (ВУ) (6,7 и 12). Кроме того, в левой и хвостовой подсистемах установлены
аккумуляторные батареи (2 и 14), работающие параллельно с ВУ этих подсистем. В случае отказа ВУ левого или правого борта эти подсистемы могут быть объединены нажатием соответствующего выключателя.
http://s1.radikali.ru/uploads/…/30/7e1cde64acb3cb43eed04260a529390b-full.jpg
*
Ан-26МСБ с ТВ3-117ВМА-СБМ1 (взлётный 2500 с чрезвычайным 2800 л/с) полностью сливает варианту Ан-26 с ТВ7-117СТ (3500 л/с) по мощности двигателей и скороподъёмности и по всей видимости по отбору воздуха.

На ТВ7-117СТ с отбором воздуха мощность на валу больше чем у ТВ3-117ВМА-СБМ1 без такового.
Скороподъёмность Ан-26 с ТВ7-117СТ раза в полтора выше от уровня ТВ3-117ВМА-СБМ1 с быстрым проскакиванием зоны обледенения.

Полёт на одном ТВ7-117СТ даже в конфигурации максимального взлётного веса выше зоны обледенения.
Науя менять противообледенительную систему Ан-26 с ТВ7-117СТ если она и так прекрасно будет работать
в отличии от богуслаевского варианта Ан-26МСБ с ТВ3-117ВМА-СБМ1 где действительно нужны значительные конструкционные изменения

https://abireg.ru/print/n_64479.html
Ил-112В можно назвать «трудным ребенком» воронежского авиазавода (ПАО «ВАСО»): самолет, разработки которого ведутся не первое десятилетие, с 2005 года не может выкатиться из цехов. При этом руководство АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и некоторых министерств в очередной раз закрывает глаза на явное несоответствие самолета требованиям российского рынка. Сейчас завод стремится в кратчайшие сроки «слепить» первое воздушное судно из того, что есть. «Абирег» попытался выяснить, сможет ли ВАСО перечеркнуть серию неудач самолета и сделать действительно востребованный продукт.
***
leutenant пишет:
https://www.aviaport.ru/conferences/40928/278.html#p494885
…ну и ВСЁ СИЕ — на фоне полной «ж…пы» с управлением уважаемой фирмы… очень, понимаешь, похоже с событиями 2-летней давности на украинском «Антонове», кои с помощью моих «киевлян» удается вполне сносно освещать…
…там, напомню — местный «харант» привел к руководству фирмой торговца автомобилями из города Хмельницкого… ну, своего «депутата», коий не только не имел даже технического образования, но и вообще высшего… оный поназначал своими замами таких же как он «шиномонтажников» — как их обзвала тамошняя «конструкторская братия»… да-с…

…на «Ильюшине» — увы, становится очень и очень похоже… сначала Рогозин-папа назначил руководителем уважаемой фирмы Рогозина-сына, экономиста по образования, коий сейчас усердно строчит «диссер» на к.т.н… пацан в некотором роде — тоже с периферии… 4 года «керувал» в городе Алексине местным химкомбинатом…

…по законам жанра первым замом Рогозина-младшего становится:
http://www.ilyushin.org/about/executives/management/
…кто б сомневался — одногодок и однокашник Рогозина-младшего из того же Алексинского химкомбината… некто Паша Черенков, сменивший за 11 лет 7 мест работы:
https://www.mnr.gov.ru/activities/list.php?part=1986&print=Y
…и уже бойко осваивающий ранее незнакомую терминологию — сии речения как-нибудь разберем попозже:
https://iz.ru/671149/ilia-kramnik/nasha-zadacha-povyshat-uroven-servisa

…ишшо одним замом — по управлению проектами ПАО «Ил» — становится некто Дима Герасимов, коий был коммерческим директором все на том же Алексинском химкомбинате…

…правда командовать производством — а заодно и бывшим ЭМЗ, кое таперича филиал «Ила»… гулять так гулять — поставили пусть не «алексинского», но… хлопца чуток постарше — 50-летнего Андрея Рыбина… в недавнем прошлом — ну, 5 лет назад бывшего главой холдинга «Авиационное оборудование»… ну, коий уж пару лет как «Технодинамика», ежели кто забыл:
…ну, хоть у него образование — профильное… правда, авиаремонтное… ага…

…а все сие счастье — на фоне, прямо скажем, «душевных» отношений двух местных столпов конструкторской мысли, понимаешь — 57-летнего зама «по проектированию» Андрея Новожилова (…нет-нет — вроде как ничего общего…) с 72-летним Николаем Таликовым, коий вроде как до недавних пор именовался Генеральными конструктором «Ильюшина», не в смысле «местным», ибо приказ был внутренний — даже не ОАК… «за ВПК» уж умолчу… ага…

…так что не мудрено, шо основная руководящая «пацанва» — назовём ея «тройкой» — решила выдать «на-гора» какой-нибудт результат побыстрее… и — на-те… в другом бойком интервью всего того же бойкого 1-го зама Рогозина-младшего читаем:
http://tass.ru/opinions/interviews/4731346
…а чё теряться-то..?
…одна беда — за пару недель до озвучивания сей идеи неожиданно помер Главный конструктор сего Ил-103 — Андрей Пупков
******************************************************
******************************************************
Дасс одно соседство то какое в руководстве Ил
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/…/S_V_Ilushin.jpg/250px-S_V_Ilushin.jpg
Серге́й Влади́мирович Илью́шин (1894—1977) — выдающийся советский авиаконструктор, разработчик самого массового боевого самолёта в истории — штурмовика Ил-2. Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974). Единственный лауреат семи Сталинских премий, генерал-полковник инженерно-технической службы (1967; с 1971 года — генерал-полковник-инженер), академик АН СССР (1968).
***
Новожилов, Генрих Васильевич
Дата рождения: 27 октября 1925 (92 года)
http://www.combatavia.info/wp-content/uploads/2012/11/novo.jpg
Награды и звания[править | править код]
Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Орден «Знак Почёта» (1957)
Орден Трудового Красного Знамени (1966)
Орден Ленина (1969)
Ленинская премия (1970)
Медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970)
Герой Социалистического Труда (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971, орден Ленина и медаль «Серп и Молот»)
Орден Октябрьской Революции (1975)
Победитель социалистического соревнования (1975, 1976)
Герой Социалистического Труда (Указ Президиума Верховного Совета СССР (закрытый) от 23 июня 1981, орден Ленина и медаль «Серп и Молот»)
Медаль «В память 1500-летия Киева» (1982)
Почётный авиастроитель (1983)
Медаль «Ветеран труда» (1984)
Юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1985)
Золотая медаль имени А. Н. Туполева (1991) — за выдающиеся работы в области авиационной науки и техники
Орден Дружбы народов (1992)
Юбилейная медаль «50 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1995)
Орден «За заслуги перед Отечеством» III степени (11 октября 1995) — за заслуги перед государством и многолетний добросовестный труд
Юбилейная медаль «300 лет Российскому флоту» (1996)
Медаль «В память 850-летия Москвы» (1997)
Золотая медаль № 2 МАК СНГ «За особые заслуги в развитии авиации в СНГ» (1999)
Орден «За заслуги перед Отечеством» II степени (27 октября 2000) — за выдающийся вклад в создание новых образцов авиационной техники
Премия «Триумф» (2003)
Заслуженный конструктор Российской Федерации (1 августа 2005) — за заслуги в области конструкторской деятельности
Почётная грамота Правительства Москвы (18 октября 2005) — за большой личный вклад в развитие отечественного самолётостроения и в связи с 80-летием со дня рождения
Почётная грамота Правительства Российской Федерации (20 февраля 2006) — за большой личный вклад в дело создания авиационной техники и многолетний плодотворный труд
Премия Правительства Российской Федерации 2005 года в области науки и техники (20 февраля 2006) — за комплексные экспериментальные исследования моделей летательных аппаратов различного назначения в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128
Орден «За заслуги перед Отечеством» I степени (29 января 2016) — за выдающиеся заслуги перед государством и большой вклад в развитие авиационной промышленности
*
Генрих Новожилов на год разминулся в рождении со смертью Владимира Ильича Ленина
https://www.fordclubserbia.org/forum/…/file.php?avatar=10590_1463270130.jpg
*
Алексей Рогозин
https://img-fotki.yandex.ru/get/222565/61130436.0/0_1e6f46_db98b3a1_M.jpg
Алексе́й Дми́триевич Рого́зин (род. 21 сентября 1983, Москва) — российский общественный деятель и управленец. Вице-президент по транспортной авиации ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Генеральный директор Авиационного комплекса имени Ильюшина.
*
В 2005 году окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. С 2005 по 2008 г. — аспирант Московского государственного института международных отношений (Университета) МИД России, с 2012 года — Тульского государственного университета.
*
С августа 2003 года руководил интернет-проектами избирательного блока «Родина», затем — партии «Родина». С 2005 года — заместитель руководителя Информационно-аналитического управления партии «Родина», член Политического совета партии. В последующем — член Президиума Конгресса русских общин. Принимал активное участие в работе избирательного штаба по выборам депутатов законодательных собраний ряда субъектов РФ, избирался депутатом Законодательного Собрания Тверской области. В 2006 года стал соучредителем Молодёжной общественной палаты, курировал проекты, направленные на защиту прав детей.

С 2006 года — предприниматель, реализовал ряд проектов в области строительства, девелопмента и управления недвижимостью. Советник руководителей нескольких компаний.

Являлся председателем Совета общественной организации «Самооборона», экспертом Комитета Государственной Думы по безопасности. В 2010 году, за два года до назначения отца вице-премьером России, курирующим оборонно-промышленный комплекс, стал директором по развитию группы компаний «Промтехнологии» — крупнейшего частного российского производителя высокоточных оружейных систем.

4 декабря 2011 года от Общероссийского народного фронта баллотировался на выборах в Московскую областную думу по списку партии «Единая Россия» (шёл первым в региональной группе «Наро-Фоминская»). По итогам выборов «Единая Россия» получила 9 мест по списку, из которых 7 получили кандидаты из общей части, а 2 — кандидаты из региональных групп, где партия набрала большинство голосов (45 %). При распределении депутатских мандатов Рогозину был передан «списочный» мандат Сергея Князева, который прошёл в думу как по списку «Единой России» (общая часть), так и по одномандатному округу. Таким образом Алексей Рогозин стал депутатом Московской областной Думы 5 созыва. Курировал Раменский район и город Жуковский. Входил в Наблюдательный совет НП «Национальный центр авиастроения».

С 2012 года — генеральный директор федерального казенного предприятия «Алексинский химический комбинат». Член Совета по спецхимии и новым материалам коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации. Автор статей по вопросам технической химии, технологии композитных материалов и др.

В марте 2016 года назначен на должность заместителя руководителя Департамента имущественных отношений Министерства обороны Российской Федерации, курирующим подведомственные ФГУП и акционерные общества (занимаются материально-техническим обеспечением, морскими и авиаперевозками, строительством и т.п.). Член Совета директоров АО «Воентелеком».

Член Центрального Совета Федерации практической стрельбы России. Один из организаторов всероссийской Церемонии чествования спортсменов, оружейников и друзей стрелкового спорта. Входит в состав Главного Штаба ВВПОД «Юнармия». Является председателем родительского комитета Московского Суворовского военного училища.

В марте 2017 назначен на должность вице-президента ОАК по транспортной авиации, в апреле утверждён генеральным директором Авиационного комплекса имени Ильюшина (ОАО «Ил»)
*************************
А что, Дмитрий Олегович как хотел рулить авиапромом в должности председателя Авиационной коллегии, так всё и получилось благодаря Дмитрию Анатольевичу
http://audiomed-sib.ru/novosti/…
Премьер-министр России Дмитрий Медведев утвердил состав Авиационной коллегии при правительстве РФ, созданной в конце 2016 года, ее председателем назначен вице-премьер Дмитрий Рогозин, соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.
https://icdn.lenta.ru/images/0000/0297/000002978773/pic_1359814953.jpg

**********
Заодно не только сын Рогозина Алексей Рогозин пристроен рулить Илюшиным неизвестно за какие заслуги,
но и друзьям отпрыска достались тёплые места.
За ВТА теперь можно не волноваться.
Усё путём Дмитрий Анатольевич после назначения Слюсаря Рогозиным старшим на должность Президента ОАК
https://www.aviaport.ru/conferences/40928/247.html#p414453
и в ответную благодарность с назначением сына Дмитрия Рогозина на пост генерального директора Авиационного комплекса имени Ильюшина (ОАО «Ил»)
Момент снятия Погосяна и назначение Слюсаря на должность Президента ОАК в апартаментах Илюшина
http://minpromtorg.gov.ru/common/upload/content/photo/4[1].jpg

http://aviation21.ru/…/
26 декабря 2017 г. в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») состоялось торжественное награждение сотрудников за большой вклад в развитие авиационной науки и техники и в честь создания первого в России цельнокомпозитного самолёта-демонстратора технологий ТВС-2ДТС, который призван прийти на смену легендарному самолёту Ан-2. Об этом сообщает пресс-служба НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского».

Церемония проходила в присутствии ВРИО заместителя председателя правительства Новосибирской области Сергея Сёмки, мэра Новосибирска Анатолия Локтя, председателя Совета депутатов Новосибирска Дмитрия Асанцева, главы администрации Дзержинского района Новосибирска Александра Полищука, которые выступили с приветственным словом и наградили коллектив СибНИА.

Сотрудникам были вручены почётные грамоты и благодарственные письма мэрии Новосибирска, правительства Новосибирской области и Минпромторга РФ. Директор СибНИА, лётчик-испытатель I класса Владимир Барсук поблагодарил коллег за совместно проделанную работу, отметив, что тематика малой авиации сплотила весь коллектив института. Также от лица лётного состава и себя лично выразил благодарность за хороший, надёжный и безопасный самолёт!

Очень неплохой самолет, на мой взгляд.Над ним действительно проделали большую работу.

5 мая 2018 года первый летный прототип многоцелевого военно-транспортного самолета Embraer KC-390 пропахал поле за пределами ВПП
https://pp.userapi.com/c845417/v845417044/49084/5TObkvllufU.jpg
***
И это на 4 году испытаний.
Сколько будут испытывать Ил-112 тем более с движком не особо получилось.
Прототип СТ поставили на стенд в 2005-м(!) году. Сейчас 2017-й – движка, приемлемого для перевозчиков, как не было, так и нет. Ресурс двигателя до первого ремонта – 2275 часов / 1500 циклов.
*
Первый полёт Ил-112 уже 4 раза переносили

https://aviation21.ru/…/
Авиакомпания «Полярные авиалинии» проведёт в Жуковском переговоры с ОКБ Ильюшина об условиях эксплуатации турбовинтового самолёта Ил-114-300 на грунтовых аэродромах в условиях Якутии. Об этом ИА ЯСИА рассказал генеральный директор «Полярных авиалиний» Семён Винокуров. При этом в авиакомпании планируют восстановить до лётной годности несколько грузовых Ан-26.

«Ан-26 (грузовой) мы в ближайшее время не собираемся списывать. Их ресурс позволяет эксплуатировать до 2031 года. Мы даже рассматриваем вопрос увеличения количества этих судов: они очень востребованы для перевозок грузов в северные районы. Их производство закончилось в 1986 году, но мы проводим работу, чтобы восстановить несколько самолётов Ан-26», — сказал руководитель компании.

Семён Николаев также сообщил, что «Полярные авиалинии» рассматривают замену пассажирских самолётов Ан-24 на новый турбовинтовой Ил-114-300.

«В скором времени мы также проведём встречу с дирекцией ПАО «Ил» в Жуковском, в ходе которой мы обсудим условия в части эксплуатации воздушного судна Ил-114 в условиях Якутии», — сказал он.

Ожидается, что Ан-24 (48 мест) в скором времени будет заменён на модернизированный Ил-114. Однако воздушное судно имеет ограничения. В первую очередь, из-за высоких требований к состоянию взлётно-посадочной полосы. Об этом на полях ВЭФ-2018 говорил глава Якутии Айсен Николаев, подняв вопрос о синхронизации производства самолётов Ил-114-300 с реконструкцией северных аэропортов.
***

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=490330
Начало продаж модернизированного регионального самолета Ил-114-300 вновь отложено, на этот раз — на 2022 год.
Такой срок обозначил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на заседании президиума Госсовета
***
https://tass.ru/ekonomika/5378158
Врио главы Якутии Айсен Николаев предложил заменить устаревшие Ан-24 на внутрирегиональных маршрутах самолетами иностранного производства.

«С 2021-2022 года начнется процесс замены Ан-24, и тогда встанет вопрос, а на чем мы будем летать на Север? Альтернативой могут быть только самолеты иностранного производства. Это серьезнейший вопрос, и он требует скорейшего решения», — сказал Николаев в интервью ТАСС.

При этом, по мнению Николаева, предлагаемое в качестве альтернативы Ан-24 воздушное судно Ил-114 не совсем подходит для условий региона. «Во-первых, оно рассчитано на 68 человек, и это достаточно много для внутрирегиональных перевозок, особенно для таких регионов как Дальний Восток. Во-вторых, у предлагаемого судна высокие требования к состоянию взлетно-посадочной полосы, то есть обязательно потребуется очень серьезная реконструкция аэропортов, чтобы эти самолеты вообще могли взлетать», — пояснил собеседник агентства.

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

www.aviaport.ru

Начато серийное производство двигателя ТВ7-117В для вертолёта Ми-38

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») приступила к серийному производству новых двигателей ТВ7-117В, разработанных АО «Климов» для вертолётов Ми-38, турбовинтовые модификации которых могут применяться также на региональном самолёте Ил-114 и лёгком военно-транспортном самолёте Ил-112В. Как сообщила «Известиям» официальный представитель ОДК Анастасия Денисова, появление этих двигателей позволит провести полное импортозамещение продукции в стратегически важном для безопасности государства сегменте.

— По показателям экономичности, ресурсов, надёжности базовый двигатель стоит в ряду лучших мировых образцов данного класса, — сообщила «Известиям» Анастасия Денисова. — Всего до 2020 года планируется изготовить не менее 200 различных модификаций (для вертолётов и самолётов). До этого двигатели для наших гражданских и боевых машин производились исключительно на Украине. Теперь двигатели ТВ7-117В производятся из полностью освоенных в стране деталей, узлов и комплектующих. Особенность двигателей семейства ТВ7-117В заключается в обеспечении безопасности полёта вертолёта при экстремальных ситуациях путём введения чрезвычайных режимов мощностью 2800–3750 л.с. До 2020 года мы планируем выпустить более 200 двигателей семейства ТВ7-117В в турбовальных и турбовинтовых модификациях.

По словам специалиста, сегодня корпорацией в полном объёме развернута работа по организации серийного производства ТВ7-117В — основным поставщиком комплектующих для окончательной сборки двигателей на «Климове» станут входящие в ОДК компании — АО «ММП им. В.В. Чернышёва», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», а также другие предприятия. К двигателю предъявляются значительно более жёсткие требования по мощности, экономичности, массе и другим параметрам, которые существенно повышают эксплуатационные характеристики вертолётов — дальность полёта, грузоподъёмность, — сообщил «Известиям» специалист. По существу, вертолёты с такими двигателями должны занять нишу в классе взлётной массы 14–15 т.

По словам эксперта в области вооружений Антона Лаврова, Ми-38 станет заменой самому массовому семейству вертолётов Ми-8/171.

— Машина займёт нишу между предшественниками и более тяжёлыми вертолётами семейства Ми-26, — говорит эксперт. — Ил-112 и Ил-114 подменят собой «антоновские» машины Ан-24 и Ан-26 на региональных авиалиниях и в Минобороны. Это основные перевозчики пассажиров и грузов в отдаленных регионах, где ещё до сих пор используются грунтовые взлётно-посадочные полосы. Логично, что первым заказчиком нового Ми-38 выступило Минобороны. В рамках недавней выставки HeliRussia-2016 холдинг «Вертолёты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») и Минобороны согласовали сроки и объёмы поставок новейших машин.

Как сообщил гендиректор холдинга по производству и инновациям Андрей Шибитов, первый заказчик готов взять три машины с опционом ещё на пять.

Ми-38 борт 38012 / (с) Антон Ципка, airforce.ru

Ранее разрабатывалась модификация Ми-38 с двигателем Pratt & Whitney Canada PW127TS. В ОДК предпочли не комментировать возможность использования двигателей Pratt & Whitney в дальнейшем, например, для экспортных контрактов.

В компании лишь отметили, что для российского регионального авиалайнера МС-21, первая выкатка которого состоялась 8 июня 2016 г. в Иркутске, изначально предполагалось использовать два двигателя: один американский — от Pratt & Whitney, другой российский — ПД-14. В первом случае машина предназначалась для экспортных поставок. Во втором — для внутреннего рынка. В итоге в режиме западных санкций в отношении России отечественный двигатель оказался единственным. То же самое сегодня происходит и с вертолётом Ми-38. Изначально машину позиционировали для внешнего рынка, где сертифицировать её легче с западными моторами. Но в ситуации, когда первым покупателем стал самый крупный отечественный заказчик — Минобороны, ему были предложены машины, укомплектованные полностью отечественным оборудованием.

Разработчик уверяет, что ТВ7-117В получился лучше PW127T/S практически по всем параметрам: у него более высокие мощности на режимах, лучшие показатели массового совершенства и топливной экономичности. Однако пока двигатель сертифицирован на межремонтный ресурс только в 100 часов работы. И этот показатель ОДК предстоит увеличить в ближайшее время в рамках открытой опытно-конструкторской работы. Контракт с Минобороны — это одна из возможностей довести двигатель до требуемых эксплуатационных характеристик.

— Ми-38 — один из самых высокоавтоматизированных гражданских вертолётов в мире: пилотажно-навигационный комплекс позволяет выполнять в автоматическом режиме полёт по маршруту, посадку, висение и стабилизацию на любом режиме полёта, — отмечает Лавров. — А установленный на машине интегрированный комплекс бортового оборудования ИБКО-38 обеспечивает экипаж информацией в объёме и качестве, поддерживающими высокий уровень безопасности выполнения полётов. Кроме того, как отмечалось, двигатель ТВ7-117В может работать в любых климатических условиях — как в тропиках, так и в Арктике, для которой не надо создавать специализированную модель вертолёта. Это обеспечивает Ми-38, как и его предшественнику Ми-8/171, внушительный экспортный потенциал.

Источник: Известия

Загрузка…

aviation21.ru

Завершён первый этап лётных испытаний двигателя ТВ7-117СТ

В Жуковском завершился первый этап лётных испытаний нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ разработки АО «Климов» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию), предназначенного для установки на лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В и пассажирский Ил-114-300. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в авиапроме.

В ходе первого этапа испытаний, начатого 12 сентября 2017 года, было выполнено около 20 полётов, по результатам которых в середине января 2018 г. Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) подготовит заключение о возможности установки ТВ7-117СТ на первый опытный самолёт Ил-112В. Испытания проводились на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Опытный двигатель был установлен на одном из пилонов вместо штатного агрегата.

По словам собеседника агентства, работы по доведению ТВ7-117СТ до требований технического задания продлятся до завершения опытно-конструкторских работ и госиспытаний самолёта с этими двигателями — до 2020 года.

При создании ТВ7-117СТ АО «Климов» использовало самые современные материалы, технологии и системы управления двигателем. Максимальная мощность на взлёте повышена до 3000 л.с. вместо 2500 л.с. у ТВ7-117СМ, а на чрезвычайном режиме двигатель развивает мощность 3600 л.с. При установке на самолёты Ил-112В и Ил-114-300 двигатель будет оснащён новыми воздушными винтами АВ-112 разработки научно-производственного предприятия «Аэросила».

«Компания «Климов» разрабатывает двигатель в рамках ранее заключённого договора между ОДК и Авиационным комплексом имени Ильюшина на выполнение ОКР (опытно-конструкторской работы) по теме: «Разработка турбовинтового двигателя со свободной турбиной ТВ7-117СТ и САУ для самолёта Ил-112В» с шифром «ЛВТС-ТВ7-117СТ-Климов», — добавил собеседник агентства.

Начало лётных испытаний двигателя ТВ7-117СТ в Жуковском, 12 сентября 2017 г.

Загрузка…

aviation21.ru

Начаты летные испытания двигателя ТВ7-117СТ

  • Новости
  • Политика и общество
  • Техника и вооружение
  • Силовые структуры
  • Сотрудничество
  • Наука и производство
  • Диверсификация предприятий ОПК
  • Выставки и конференции
  • Безопасность
  • Гражданская авиация
  • Космос
  • Оружие мира
  • История
  • Мнения
  • Политика и общество
  • Техника и вооружение
  • Силовые структуры
  • Сотрудничество
  • Наука и производство
  • Безопасность
  • Оружие мира
  • История
  • Мероприятия
  • Научно-практические конференции МВД России
  • День передовых технологий правоохранительных органов Российской федерации
  • MILEX — 2019
  • Календарь мероприятий
  • Календарь выставок по безопасности
  • Календарь конференций
  • Календарь социально-значимых мероприятий
  • Принять участие в мероприятии
  • Туристические услуги
  • Бл
  • www.arms-expo.ru

    «ОДК согласовала использование двигателя ТВ7-117СТ-01 в качестве штатного для Ил-114-300» в блоге «Авиация»

    Министерство промышленности и торговли России, «Объединённая авиастроительная корпорация» и «Объединённая двигателестроительная корпорация» согласовали использование турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 повышенной мощности в качестве штатного для регионального пассажирского самолёта Ил-114-300.

    ТВ7-117СТ (форсированная модификация двигателя ТВ7-117СМ разработки АО «ОДК — Климов») является базовым двигателем для силовой установки перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В. В новое изделие заложены современные технические и конструктивные решения, повышающие его летно-технические характеристики. Мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л.с. На ТВ7-117СТ установлен воздушный винт АВ112, обладающий большей производительностью и позволяющий увеличить лобовую тягу силовой установки.

    Двигатель также будет сертифицирован в соответствии с гражданскими нормами. При этом ОДК готова обеспечить первый полет Ил-114-300 с уже освоенными в производстве двигателями ТВ7-117СМ.

    Более мощный в сравнении с ТВ7-117СМ двигатель ТВ7-117СТ, в частности, позволит увеличить грузоподъемность Ил-114-300, сократить время разбега самолета. Применение унифицированного двигателя на самолетах Ил-112 В и Ил-114-300 будет способствовать сокращению издержек в производстве и станет примером трансфера военных технологий в гражданский сектор.

    В сентябре 2016 года ОДК приступила к стендовым испытаниям двигателя ТВ7-117СТ. В настоящее время ведется подготовка к летным испытаниям силовой установки в составе летающей лаборатории.

    Одной из особенностей ТВ7-117СТ является то, что система автоматического управления разработки «ОДК — Климов» управляет не только сами двигателем, но и воздушным винтом, то есть всей силовой установкой самолёта. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки.

    sdelanounas.ru

    Начаты летные испытания двигателя ТВ7-117СТ

    Лётную лабораторию на базе самолета Ил-76 ОАК подготовила к испытаниям меньше, чем за год. В работе участвовали сотрудники ЛИИ им. М.М.Громова, ПАО «Ил» и АО «РСК «МиГ». Осуществление полетов доверено летчикам Школы летчиков-испытателей ЛИИ им. Громова.

    Первый вылет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с опытным двигателем ТВ7-117СТ состоялся 12 сентября  в ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский, Московская обл.). В ходе первого испытательного полета была осуществлена проверка работы силовой установки  в натурных условиях, на различных режимах и диапазонах высот. По итогам полета, длившегося чуть более 1 часа, никаких замечаний в работе двигателя, а также неисправностей, специалистами отмечено не было. Полет  выполнял экипаж летчика-испытателя Михаила Кондратенко.

    Впервые летающая лаборатория Ил-76 с установленным на нее двигателем ТВ7-117СТ (форсированная модификация двигателя ТВ7-117СМ) была продемонстрирована широкой общественности в июле месяце на авиасалоне МАКС-2017, здесь же, в Жуковском.

    ТВ7-117СТ является базовым двигателем для силовой установки перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. При этом гражданская модификация двигателя – ТВ7-117СТ-01 – станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300, возобновление серийного производства которого планируется  в ближайшие годы. 

    Двигатель ТВ7-117СТ-01 будет сертифицирован в соответствии  с гражданскими нормами. Более мощный в сравнении с ТВ7-117СМ (также ранее разработан «ОДК-Климов»), двигатель ТВ7-117СТ-01, в частности, позволит увеличить грузоподъемность Ил-114-300, сократить дистанцию разбега самолета. Применение унифицированного двигателя на самолетах Ил-112В и Ил-114-300 будет способствовать сокращению издержек в производстве и станет примером трансфера военных технологий в гражданский сектор. Подробнее о проекте Ил-112В

    В семейство ТВ7-117 также входят двигатели ТВ7-117С и вертолетный двигатель ТВ7-117В, устанавливаемый на новый вертолет Ми-38. Двигатель ТВ7-117В дал возможность вертолету Ми-38 повысить безопасность полета, в том числе  при экстремальных ситуациях, путем введения чрезвычайных режимов мощностью до 3750 л.с., а также расширить диапазон применения, в том числе за счет снижения расхода топлива. ОДК заключила с холдингом «Вертолеты России» контракт на поставку 50 двигателей ТВ7-117В для установки на вертолеты Ми-38. Работа по организации серийного производства ТВ7-117В развернута в полном объеме на новой производственной площадке АО «Климов» в Санкт-Петербурге.

    Также на двигателях ТВ7-117В установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC с цифровым блоком нового поколения БАРК-6В разработки и производства АО «Климов». Электронная система управления БАРК-65СТМ для ТВ7-117СТ также построена на базе БАРК-6В. Адаптация к этому типу двигателя осуществляется доработкой программного обеспечения.  Теперь САУ управляет не только двигателем, но и воздушным винтом, то есть всей силовой установкой самолёта.

    В двигатель ТВ7-117СТ заложены современные конструктивные решения, повышающие его летно-технические характеристики. Мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме – 3600 л.с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет  удельный расход топлива меньше 200 грамм на л.с. в час.

    В составе силовой установки двигатель ТВ7-117СТ работает совместно с воздушным винтом АВ112 (разработки ПАО «НПП Аэросила»), обладающим большей производительностью и позволяющим увеличить лобовую тягу. Одной из особенностей ТВ7-117СТ является то, что созданная «ОДК – Климов» система автоматического управления не только управляет двигателем, но и воздушным винтом, то есть всей силовой установкой самолёта. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта и в целом повысить эффективность силовой установки.

    Двигатели ТВ7-117СТ собираются полностью из российских деталей, узлов и комплектующих. Их производство осуществляется в широкой кооперации предприятий ОДК, которая кроме АО «ОДК – Климов» включает АО «ММП им. В. В. Чернышева», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ОДК – СТАР». Стендовые испытания двигателя ТВ7-117СТ на модернизированном испытательном стенде «ОДК – Климов» стартовали в сентябре 2016 года. Возможности стенда позволяют испытывать силовую установку сразу с винтом, мотогондолой и другими элементами самолета (части крыла и фюзеляжа). В ходе модернизации, комплекс, изначально построенный как экспериментальный для испытаний силовых агрегатов вертолетов, был укомплектован современным контрольно-измерительным оборудованием. В настоящее время продолжаются различные виды наземных испытаний ТВ7-117СТ (в том числе, ресурсные). Подробнее о начале стендовых испытаний ТВ7-117СТ

    Сразу после приземления командир экипажа Ил-76ЛЛ Михаил Кондратенко доложил о ходе первого полета официальным лицам, присутствовавшим на летном поле ЛИИ имени Громова, среди которых были: генеральный конструктор ОАК Серегй Коротков, вице-президент по транспортной авиации ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», генеральный директор Авиационного комплекса имени Ильюшина Алексей Рогозин, генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов, генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин, исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин, генеральнй конструктор «ОДК-Климов» Алексей Григорьев, генеральный директор ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» Михаил Гордин.

    «Технически ТВ7-117СТ – лучший российский двигатель для региональных и среднемагистральных самолетов гражданского и военного назначения, – сказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин. – Мы гордимся, что, создавая лучшие решения, формируем направление дальнейшего развития индустрии, расширяем возможности российских технологий, повышаем их конкурентоспособность на мировом рынке».

    «Испытания двигателя ТВ7-117СТ ­– это важный этап в создании нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и пассажирского самолета Ил-114-300, необходимого для расширения региональных перевозок в нашей стране.  Новый двигатель существенно повысит конкурентоспособность этих самолетов», — заявил Сергей Коротков.

    «Испытаниям двигателя на летающей лаборатории предшествовала серьезная подготовка. Разработчик двигателя «ОДК-Климов» выполнил комплекс работ, нацеленных на исключение опасных отказов. ЦИАМ провел экспертизу результатов данных работ и выдал заключение о возможности безопасного проведения испытаний двигателя ТВ7-117СТ на воздушном судне экспериментальной авиации. Институтом были разработаны рекомендации и требования по безопасному проведению испытаний. И вот сегодня успешно прошли первые испытания этого двигателя на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в «ЛИИ им. М.М. Громова», — заявил генеральный директор ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Михаил Гордин.

    «Нами предусмотрено 20 полетов на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ во всех диапазонах скоростей и высот, необходимых для самолетов Ил-112В и Ил-114. Мы планируем завершить их в течение двух месяцев, после этого двигатель будет готов к полетам в составе самолета Ил-112В.  Сертификация данной силовой установки запланирована на 2020 год», — отметил Юрий Шмотин.

    www.aex.ru

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о