Двигатель газ 51 фото: Ничего не найдено по запросу Gruzovye Gaz51 Dvigatel Harakteristiki %23__

Содержание

как ГАЗ-51 стал самым популярным грузовиком в СССР и причём тут американцы

75 лет назад, в 1946 году началось производство одного из самых массовых и распространенных в нашей стране грузовых автомобилей. Речь идет о ГАЗ-51.

Леонид Толмачев

Проходивший в Москве в декабре 1925 года XIV съезд ВКП(б) определил курс на индустриализацию страны. Предстояло развернуть создание новых отраслей промышленности, увеличить производство всех видов продукции и приступить к выпуску новой техники, осваивать новые земли. Потребность в автомобилях была велика, нужны они были в кратчайшие сроки. В марте 1929 года ВСНХ СССР издал приказ № 498 о строительстве под Нижним Новгородом завода производительностью 100 тысяч автомобилей в год. Этим же приказом был определен срок строительства — 3 года. В конце мая того же 1929 года между американским промышленником и предпринимателем Генри Фордом и делегацией ВСНХ СССР был подписан договор о техническом сотрудничестве, согласно которому американская компания «Форд Мотор Компани» обязуется предоставлять помощь в строительстве нового завода, поставлять рабочие чертежи, детали, узлы и агрегаты, информацию о процессах производства. Срок действия договора был определен в 9 лет.

Но при этом, «полуторки» имели и ряд недостатков. В частности, при больших нагрузках часто ломалась передняя рессора. Причинял неприятности промежуточный вал, соединяющий коробку переключения передач с карданным валом. Доставляла неприятности сама коробка передач.

Кроме того, к середине 30‑х годов ХХ века ГАЗ-АА начал устаревать. Уже тогда стало ясно, что стране требуется автомобиль более высокой грузоподъемности.

Работа над новым грузовым автомобилем, который должен был заменить на производстве «полуторку», по инициативе главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта началась в феврале 1937 года. Ведущим конструктором был назначен Владимир Михайлович Кудрявцев.

Для нового грузового автомобиля были разработаны новые рама из 150‑миллиметровых лонжеронов, с крестообразной поперечиной и разгрузочными раскосами, буксирное приспособление, кабина обтекаемой формы с V-образным панорамным лобовым стеклом, передний мост, конструкция рулевого управления, сцепление, передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах, задняя подвеска. Отдельно стоит рассказать о двигателе. Используемый на «полуторках» ГАЗ-АА и легковых ГАЗ-А четырехцилиндровый двигатель для вновь создаваемых автомобилей уже не подходил. Перед специалистами Горьковского автозавода встал вопрос: самим создать новый двигатель, или взять за прототип зарубежный. Изучив конструкции двигателей иностранных компаний, специалисты автозавода сделали вывод, что лучшим решением будет освоение двигателя, аналогичного американскому «Додж Д5».

А. А. Липгарт добился выделения средств на приобретение оборудования для производства такого двигателя. Инженеры Горьковского автозавода, под руководством Евгения Владимировича Агитова, пересмотрели конструкцию двигателя «Додж Д5», перевели его в метрические размеры. Так был создан двигатель, названный ГАЗ-11, а легковые автомобили, оснащенные этим двигателем, получили названия: с кузовом фаэтон — ГАЗ-11‑40, с кузовом седан — ГАЗ-11‑73, пикап — ГАЗ-11‑415, а грузовой — ГАЗ-11‑51. Создавали двигатель ГАЗ-11 в двух вариантах мощности — 76 и 85 л. с.

В 1938 году началось изготовление узлов и агрегатов для ГАЗ-11‑51, в начале следующего был изготовлен первый опытный образец, начались его испытания, а в 1940‑м ГАЗ-11‑51 показывали на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве. В том же, 1940 году был изготовлен второй опытный образец ГАЗ-11‑51.

После успешно проведенных испытаний, в 1941 году началась подготовка к серийному выпуску нового грузового автомобиля, но этим планам помешала Великая Отечественная война. Работа над серийным ГАЗ-51 возобновилась лишь в 1943 году. На совещании конструкторов и смежных заводов НКСМ, проходившем 3–8 февраля 1943 года главный конструктор Горьковского автозавода А. А. Липгарт озвучил предполагаемые характеристики новых автомобилей, в том числе ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство которых предстояло освоить в ближайшие годы.

Летом 1943 года ГАЗ подвергся массированной бомбардировке. Во время 25 воздушных налетов, на предприятии были разрушены порядка 50 промышленных зданий, в цехах выведено из строя 9000 конвейерных линий и транспортеров, почти 6000 единиц технологического оборудования. Тем не менее, к концу августа все было отлажено, и завод приступил к работе в прежнем ритме.

В конце 1943 года началась постройка третьего опытного образца автомобиля ГАЗ-51. Ведущий конструктор Александр Дмитриевич Просвирнин основательно переработал модель, в которую внесли гидропривод тормозов, применили шины большего размера. Был усовершенствован двигатель, создана новая кабина, усилены некоторые узлы и агрегаты, упрочнены элементы конструкции. Это позволило повысить грузоподъемность автомобиля c 2 до 2,5 тонн.

В мае и сентябре 1944 года было изготовлено еще два новых автомобиля, различающихся вариантами оформления кабины взятой от американского автомобиля «Студебекер ЮС6». Автомобиль, изготовленный мае имел крылья ломаной формы, на автомобиле, построенном в сентябре были установлены крылья С-образной формы.

Летом 1945‑го было построено еще два, можно сказать, уже предсерийных автомобиля.

19 июня 1945 года в Кремле для высшего руководства нашей страны был организован смотр автомобилей, выпуск которых предстояло освоить. Показанные на этом смотре ГАЗ-51 и ГАЗ-63 получили одобрение. 26 августа 1945 года вышло постановление Государственного Комитета Обороны «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», в котором шла речь о начале выпуска новых автомобилей, в том числе ГАЗ-51 и ГАЗ-63.

И, вот, 75 лет назад, в январе 1946 года была изготовлена первая пробная партия автомобилей ГАЗ-51, в июне начался их массовый выпуск. Новый грузовой автомобиль сразу полюбился шоферам, которые стали называть его «Газон». В сравнении со своей предшественницей «Полуторкой», «Газон» имел более комфортабельную кабину, обладал хорошей проходимостью, выносливостью, отличался простотой управления, был более экономичным. Благодаря переработанной компоновке, с двигателем, расположенным над передней осью и сдвинутой вперед кабиной, при колесной базе, чуть меньшей, чем у ГАЗ-АА, ГАЗ-51 удалось оснастить более длинным, а, следовательно, более вместительным кузовом.

Высокую оценку получил ГАЗ-51 на проходивших в 1946 году Государственных испытаниях. Так, что с поставленной задачей создать простой надежный автомобиль универсального назначения его разработчики А. А. Липгарт, А. М. Кригер, А. Д. Просвирнин, Л. В. Косткин, В. И. Борисов и С. И. Русаков справились блестяще, за что в 1947 году получили Государственную премию.

В первое время, когда в стране ощущалась нехватка тонкой листовой стали, автомобили выпускали с деревометаллической кабиной: передний бампер, боковины моторного отсека, капот, передние крылья, передняя стенка кабины, каркасы дверей и рама ветрового стекла были стальные, наружная обшивка дверей, подножки, задняя стенка — из дерева, крыша — дерматиновая. Однако, уже в 1949 году автомобили стали оснащать новой металлической кабиной со скругленными формами, но деревянной обшивкой дверей, и лишь 1955 году кабину стали изготовлять полностью из металла. Переднее панорамное V-образное лобовое стекло состояло из двух половин, каждую из которых можно было поднять почти до горизонтального положения.

В дальнейшем, в конструкцию автомобиля ГАЗ-51, под руководством ведущего конструктора Бориса Ильича Шихова, вносились изменения и совершенствования. В 1950 году автомобили ГАЗ-51 стали оснащаться новой панелью приборов. С началом выпуска автомобилей с цельнометаллической кабиной, в целях экономии металла, был разработан новый топливный бак меньшей емкости, который стали размещать в кабине под сиденьем водителя. Саму кабину стали оснащать обогревателем.

Усовершенствованиям подвергались также двигатель, рулевое управление, тормозная система, колеса. Были увеличены размеры грузовой платформы, на которую стали устанавливать более высокие откидные борта. После усовершенствований автомобилю присвоили название ГАЗ-51А.

1948 год ознаменовался началом выпуска автомобилей — полноприводной версией автомобиля ГАЗ-51, работа над которой началась в 1938 году. ГАЗ-63 был первым отечественным автомобилем с одинаковой шириной колеи передних и задних колес и односкатными задними колесами. Выпуск автомобилей ГАЗ-63 продолжался 20 лет с многочисленными модификациями.

Помимо бортовых, на ГАЗ-51 устанавливали закрытые кузова-фургоны для перевозки мебели, продовольственных товаров, промышленных товаров народного потребления, скоропортящихся продуктов, цистерны. На базе ГАЗ-51 выпускались санитарные автобусы, пожарные автомобили. Были созданы модификации ГАЗ-51 для работы на сжатом газе, на сжиженном газе, с двумя топливными баками, с двумя топливными баками и сиденьями вдоль боковых бортов. Был даже создан седельный тягач ГАЗ-51П, предназначенный для работы с полуприцепом ПАЗ-744. В отличие от базовой модели, ГАЗ-51П был оснащен седельно-сцепным устройством, двумя топливными баками, гидровакуумным усилителем тормозов, кронштейном запасного колеса, располагавшегося сзади кабины.

В 1948 году Одесский автосборочный завод на шасси ГАЗ-51 начал выпускать самосвалы ГАЗ-93. Разработка этого самосвала шла не на Горьковском, а на Уральском автомобильном заводе имени Сталина в городе Миасс. ГАЗ-93 имел цельнометаллический кузов с открывающимся задним бортом, поднимающимся с помощью гидравлического подъемного механизма, управляемого из кабины, с горизонтальным цилиндром, усилие от которого передавалось на кузов посредством двух промежуточных тяг. В скором времени появилась модификация самосвала ГАЗ-93Д с деревометаллическим кузовом, предназначенная для работы в сельском хозяйстве, но в связи с не очень высоким качеством пиломатериалов, ГАЗ-93Д был заменен моделью ГАЗ-93Б с цельнометаллическим кузовом большего объема. После перепрофилирования Одесского автосборочного завода в завод по производству полуприцепов, выпуск самосвалов был перенесен на новый завод в Саранске, где было освоено производство двух модификаций: ГАЗ-93А для промышленного строительства и ГАЗ-93Б для сельского хозяйства.

Самосвал ГАЗ-93.

В послевоенные годы в нашей стране проводилась большая работа по восстановлению жилых домов, разрушенных немецко-фашистскими оккупантами. С лета 1945‑го по октябрь 1952 года в городах, рабочих поселках было построено жилых домов общей площадью свыше 155 миллионов квадратных метров, в сельской местности — свыше 3,8 миллионов жилых домов. Семьи переезжали с места на место со старого ветхого жилья в новые квартиры. Для перевозки всех вещей, включая крупногабаритных и тяжелых — холодильников, телевизоров, а так же мебели требовался грузовой автомобиль. Для этих целей Горьковский автомобильный завод на базе ГАЗ-51А создал такси, существовавшее в двух вариантах: грузового ГАЗ-51Т и грузопассажирского ГАЗ-51Р. В оснащение ГАЗ-51Т и ГАЗ-51Р входили таксометр и сигнальный фонарь свободного таксомотора. Грузовое такси ГАЗ-51Т имело тентованный кузов с откидным задним бортом. Для грузопассажирского такси был создан специальный кузов со скамьями и дверцей для входа людей в заднем борте и лестница.

Грузопассажирское такси ГАЗ-51Р.

Нашлось применение автомобилям ГАЗ-51 и в коммунальном хозяйстве. В 1956 году Экспериментально-механический завод Управления благоустройства Мосгорисполкома и завод «Коммунальник» Минкомхоза РСФСР приступили к выпуску на базе ГАЗ-51 подметально-уборочных машин ПУ-8, а позже — ПУ-20, предназначенных для подметания и увлажнения дорожного полотна, самозабора смета и перевозки его к месту выгрузки. Тогда же этот же завод начал изготовление на шасси ГАЗ-51 пескоразбрасывателей ПД-4М, в которых подача песка на разбрасывающий диск осуществлялась при помощи транспортера.

Пожарная автолестница на шасси ГАЗ-51.Пожарная автоцистерна АЦП-20(63)19М на шасси ГАЗ-63.

В те же времена Авторемонтный завод № 6 приступил к производству на шасси ГАЗ-51А кузовных мусоровозов МС-4, в которых мусор вручную засыпался в приемный лоток, расположенный в задней части машины, затем, с помощью скребкового транспортера поднимался вверх и перемещался вперед, и ссыпался в грузовой отсек. Разгрузка осуществлялась следующим образом: приемный лоток со скребковым транспортером поднимались вверх, кузов опрокидывался назад, и мусор высыпался. Дальнейшим развитием МС-4 стал мусоровоз 93М, выпускавшийся на шасси ГАЗ-93 изначально в Москве, затем в Орле. Мусоровоз 93М имел те же габариты, что и МС-4, загрузка, транспортировка и выгрузка мусора осуществлялась аналогично, однако, вместо скребкового транспортера мусор подавался в грузовой отсек с помощью толкающей плиты, при этом значительно уплотняясь. За счет введения системы прессования, мусоровоз 93М мог перевезти почти в 1,5 раза больше мусора, чем МС-4. Не удивительно, что мусоровозы 93М были одними из самых распространенных в нашей стране и коммунальными машинами.

Выпускались на шасси ГАЗ-51 и ассенизационные машины, изначально АСМ-2, затем, на шасси ГАЗ-51А — АСМ-3, использовавшиеся для удаления и транспортировки отходов жизнедеятельности человека из выгребных ям. Такие машины применялись в домах отдыха или населенных пунктах, в которых отсутствовала канализационная сеть. Последней ассенизационной машиной АСМ на шасси «Газона» была АСМ-51, выпускавшаяся в самом начале 70‑х годов ХХ века.

Отдельно стоит рассказать об автобусах и фургонах, выпускавшимся на шасси ГАЗ-51 рядом специализированных предприятий. Первое из них — Горьковский завод автобусов в 1949 году наладил выпуск 19‑местных автобусов ГЗА-651, имевших трехдверный кузов с деревянным каркасом и стальной наружной обшивкой, предназначенных для городских и межрайонных перевозок, а также для служебного пользования. В 1950 году производство этих автобусов было передано на Павловский автобусный завод. В 1958 году эти автобусы получили полностью цельнометаллические кузова, и, соответственно название ПАЗ-651А и КАвЗ-651А — с 1958 года выпуск этих автобусов начался в Кургане.

Грузопассажирская модификация ГЗА-651 — ПАЗ-651Г.

Выпускались эти автобусы затем на авторемонтных предприятиях в Тосно, Борисове, Каунасе, Киеве, Борисове, Тарту, Енакиево, Щекине и Скуратово Тульской области, Апшеронске Краснодарского края. Существовала также грузопассажирская модификация этого автобуса — ПАЗ-651Г. В свое время ГЗА-651 был самым распространенным в нашей стране автобусом.

Место водителя автобуса ГЗА-651.

Вслед за Горьковским заводом, выпуск немного похожих автобусов в 1954 году начало предприятие в поселке Уралец около Нижнего Тагила. Изначально, автобусы, выпускаемые этим предприятием, вообще не имели никакого официального названия, а по заводским документам его продукция именовалась «автобусный кузов на шасси ГАЗ-51». В 1966 году, по заказу Министерства Культуры РСФСР, это предприятие опять же на шасси ГАЗ-51 начала выпускать автобусы «Уралец-66», уже с кузовом вагонного типа. Некоторые автобусы «Уралец-66» выпускались как автоклубы, в комплектацию которых входили радиоприемник, громкоговоритель, киноустановка. Эксплуатировались автобусы «Уралец-66» главным образом в районах Урала, Сибири, Дальнего Востока, в связи с чем, изготовлялись в северном исполнении. Выпуск автобусов «Уралец-66» был прекращен по приказу Министерства автомобильной промышленности в 1979 году.

С выпуска РАРЗ-651, являющихся полным аналогом ГЗА-651, начала производство автобусов в 1954 году Рижская автобусная фабрика. Изготовив небольшое количество РАРЗ-651, в 1955 году Рижская автобусная фабрика, приступила к выпуску 22‑местных автобусов малого класса РАФ-251 базировавшихся на удлиненных спереди и сзади шасси ГАЗ-51. РАФ-251 уже имел кузов вагонной компоновки, как и ГЗА-651 с деревянным каркасом и стальной наружной обшивкой. Двигатель у РАФ-251 располагался рядом с водителем. Посадка и высадка пассажиров осуществлялась через две двухстворчатые двери. Позже появились модификации РАФ-251 с одной распашной дверью, укороченная версия, грузопассажирское такси, фургон. В 1959 году РАФ-251 был переименован в РАФ-976, его выпуск передали на другое предприятие.

Автобус RAF-251 с одной распашной дверью для пассажиров.Интерьер автобуса РАФ-251.

Аналогичные ГЗА-651, но отличающиеся только наружной отделкой, выпускал Каунасский Авторемонтный завод № 3 с 1952 по 1956 год, затем, разработал несколько моделей автобусов с кузовом вагонного типа.

Автобусы на шасси ГАЗ-51 в свое время изготовляли Краснодарский механический завод нестандартного оборудования, Чкаловский автобусный завод (ЧАЗ), располагавшийся в закрытом городе Чкаловск (Ленинабад-30), Черниговское предприятие «Кинотехпром», Московский завод «Аремкуз», ряд авторемонтных предприятий. На базе автобусов, изготовляемых некоторыми этими предприятиями, были созданы автоклубы, автобиблиотеки, передвижные магазины.

Центральные авторемонтные мастерские Сочинского автотреста освоили производство на шасси ГАЗ-51 экскурсионных открытых автобусов с тентом для курортных городов нашей страны.

Экскурсионный открытый автобус для курортных городов нашей страны

А вот авторемонтный завод № 3 в городе Тарту, начав выпуск автобусов, аналогичных ГЗА-651, а затем автобусов вагонной компоновки, освоил выпуск фургонов на шасси ГАЗ-51А. В 1962 году в производственную программу АРЗ № 3 вошло семейство фургонов с цельнометаллическим кузовом ТА-9Е. Затем по заказу киностудии «Мосфильм» был изготовлены фургоны для перевозки кинопленок, звукозаписывающей аппаратуры, потом — для перевозки почты, хлебобулочных изделий, сбора молока, автолавка для бытового обслуживания населения.

Прославился фургонами на шасси ГАЗ-51А и Горьковский Завод Торгового Машиностроения (ГЗТМ). В 1956 году ГЗТМ освоил производство фургонов АВП-56, предназначенных для перевозки промышленных товаров, в частности одежды, в связи с чем в грузовом отделении были установлены специальные штанги для подвешивания одежды на плечиках. За 4 года было изготовлено чуть больше 400 экземпляров фургонов АВП-56. Еще Горьковским Заводом Торгового Машиностроения была предпринята попытка создания автобуса, унифицированного с АВП-56, но дело закончилось постройкой нескольких образцов.

Признали ГАЗ-51 и за рубежом. Уже вскоре после начала выпуска, «Газоны» начали поставлять не только в социалистические страны, но и страны Азии, Африки и Ближнего Востока. Существовали версии для стран с умеренным, тропическим климатом. В 1957 году появилась экспортная модификация ГАЗ-51В, отличающаяся двигателем повышенной мощности, грузоподъемностью 3,5 тонны, элементами трансмиссии и подвески, шинами увеличенного размера. ГАЗ-51В предназначался для поставок в Финляндию, где компания «Конела» дорабатывала эти автомобили под нужды клиента. Поставлялись ГАЗ-51В и в ряд других стран.

Более того, по советской лицензии, автомобили ГАЗ-51, с 1951 по 1959 год выпускали в ПНР под маркой «Люблин-51», с 1958 года в КНДР под маркой «Сынри-58», и в КНР под маркой «Юэцзиь NJ130».

О ГАЗ-51 можно рассказывать бесконечно много и долго! Выпускались эти автомобили почти 30 лет, и в свое время в нашей стране это были самые распространенные грузовые автомобили. Последний ГАЗ-51А, сошедший с конвейера 2 апреля 1975 года, сразу был отправлен в заводской музей, вместо него начался выпуск ГАЗ-52‑04. Сохранившиеся и восстановленные «Газоны» сейчас можно увидеть в музеях, выставках и фестивалях ретро-автомобилей, а кое-где эти автомобили продолжают эксплуатироваться. А с 2014 года Горьковский автозавод выпускает среднетоннажные грузовые автомобили, названные «ГАЗон» — теперь это уже не прозвище автомобиля, а его марка.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв ГАЗ-51: жить и строить помогает

 — Вот это машина! Вот это – настоящая техника! – восторгался проходящий рядом с героем этой статьи мужчина. Он остановился, достал телефон и начал снимать, причмокивая губами, будто жевал спелый арбуз. Понятен ли его восторг? Наверное, да. Надёжный и долговечный, как всё окрашенное в Советском Союзе в зелёный цвет, автомобиль вызывает исключительно положительные эмоции. Ещё бы: лет сорок-пятьдесят назад он был одним из строителей той страны, в которой мы, несмотря на социально-политические метаморфозы, живём до сих пор.

Мужчина в самом расцвете сил

Не заметить на улице ГАЗ-51 практически невозможно: у него не только есть своё лицо, но и ни с чем не сравнимая харизма типичного рабочего мужика из рассказов Шукшина. В своё время конструкторы минимум трижды меняли облицовку переда, пока не остановились на варианте, соответствующем моде того времени и максимально подходящей для установки жалюзи радиатора. Получилось вполне симпатично, в профиль округлые линии капота и крыльев, «обрубленные» вертикальной линией облицовки, выглядят даже привлекательно.

Конечно, в конце тридцатых, когда только начиналось проектирование этой машины, никому даже не могло прийти в голову делать какой-то редкостный дизайн с целью увеличить продажи или заставить конкурентов обливаться горючими слезами. Тогда и понятий-то таких не было, а единственный конкурент – свои же предыдущие модели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.

На фото: ГАЗ-51, ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ

И тем не менее, снаружи машина получилась по-своему красивой и вполне современной. Впрочем, именно к современности её дизайна мы обратимся чуть позже, потому что вопрос этот непростой и неоднозначный. Пока отмечу, что машина не выглядит «стариком». Этакий мужик без возраста. Немолодой, но ещё сильный.

На нашем экземпляре нет кузова: он снят для проведения капитального ремонта, поэтому есть возможность рассмотреть шасси. Всё просто и надёжно, как и полагается грузовику: лонжеронная рама, четыре рессоры, кардан, мост. Взгляду зацепиться не за что, хотя мы-то знаем, что этот мост потом стоял на ЗИС-151 (в дальнейшем – ЗИЛ-151), который был здоровым трёхосным зверем повышенной проходимости, а иногда даже успешно таскал за собой пушки. Всё это говорит о том, что задний мост у «Газона» получился вполне удачным.

Что сегодня непременно бросится в глаза – это стойка поперёк лобового стекла. Её присутствие объясняется тем, что стёкла на 51-м устанавливались плоскими: дешевле и проще. Триплекс тогда не ставили, зато приличную «лобовуху» при необходимости можно было вырезать из любого подходящего куска обычного оконного стекла.

На чём ездил Крош?

Крош – это не только зайчик с пьяненьким лицом из «Смешариков», это ещё и герой повести Рыбакова. Те, кто в пионерском детстве читал эту повесть из гаражной жизни практикантов автобазы, помнят, что именно за руль ГАЗ-51 и рвался борец за правду Крош. Не скажу про всех, но моя мечта посидеть за рулём этого автомобиля осуществилась через двадцать лет. Итак, садимся в кабину.

Первое впечатление – тесно. На мой взгляд, за рулём 21-й «Волги» места больше. А вот педалей меньше: у 51-го добавляется ещё и педаль стартера. Ну а поводу интерьера… Посмотрите фильм «Безумный Макс». Царство железа, честного и сурового. Тут нет «фенольного запаха китайского пластика», как, впрочем, и самого пластика. Зато на шкале указателя температуры охлаждающей жидкости написано до безобразия откровенно и просто: «Вода».

О какой-либо системе в расположении выключателей промолчим, как и о востребованных ныне средствах пассивной безопасности. Ремней нет, в случае серьёзного ДТП грудь непременно упрётся в руль, который массивностью своих спиц и ступицы наводит на мысль о предательской хрупкости человеческих ребёр. Так же невесело выглядит железная панель. Хотя не будем о грустном: чтобы получить такие повреждения, машину сначала надо разогнать. И пусть даже на спидометре значится цифра «100», разогнать ГАЗ до неё вряд ли получится, да и не для этого его строили.

На холостых оборотах шестицилиндровый двигатель работает не то, чтобы тихо, но и не чрезмерно громко. А вот если нажать на педаль газа, то уши закладывает, хотя гораздо больше неудобств испытываешь от выхлопа. О токсичности тогда думали меньше, чем о проблемах шаманизма в районах крайнего севера: двигатель чадит нещадно, и радуешься, что он хотя бы не дизельный.

Включить любую скорость непросто, нужны сноровка и опыт двойного выжима сцепления: синхронизаторов в этой коробке нет. А вот рулить этой машиной на удивление несложно. Во всяком случае, по сравнению с 24-й «Волгой» руль не кажется слишком тяжёлым. Объём двигателя даёт возможность ехать на любых оборотах (максимальный крутящий момент доступен уже при 1600 оборотах), неудобство доставляют тормоза, но, что немаловажно, на нашей машине они пока ещё не в самом лучшем виде.

Обзор напоминает подглядывание за нехорошими вещами в замочную скважину: что-то интересное видно, но не всё, чего хотелось бы. Водителя этой машины успокаивает то, что на дороге все должны смотреть на него, а не он на всех. И на самом деле, всё так и происходит. Стоило только поставить «Газон» на обочине, как из объезжающих его машин стал периодически слышен хруст шейных позвонков водителей «мыльниц», «планктономобилей» и прочих «Лексусов»: смотреть на ГАЗ-51 можно бесконечно.

А ещё его можно бесконечно ремонтировать.

Настоящему мужику – настоящий грузовик!

Чтобы купить в качестве рабочей машины ГАЗ-51, надо обладать хорошей долей авантюризма. Или чтобы авантюризм обладал вами – другого не дано.

Ярослав искал машину для поездок на рыбалку и охоту, иногда – для работы в загородном доме. Цели покупать именно ГАЗ не было. Пролистывая объявления в интернете, он наткнулся на эту машину 1967 года выпуска. И она ему просто понравилась. Была, правда, одна загвоздка: перегнать покупку из Великого Новгорода в Санкт-Петербург. Какой-нибудь малодушный слабак, скорее всего, отказался бы от этой идеи, но Ярослав на такого не похож. Взял деньги и поехал за машиной.

Выбранный ГАЗ-51 тоже оказался не прост. Он принадлежал коллекционеру-энтузиасту, который хотел восстановить автомобиль в первоначальном виде, но переоценил свои силы. Отчасти этим и можно объяснить, что в машине почти всё стоит родное. А на момент покупки Ярославом даже свечи были вкручены заводские! Заплатив за машину (всего-то 50 тысяч), новый владелец отправился на ней домой. Может даже и доехал бы без поломок, если бы не эти самые свечи, высохшие высоковольтные провода да желающий уйти на пенсию трамблёр. Зато как было приятно слышать слова дальнобойщиков на стоянке о том, что эфир их раций забит информацией о 51-м, который нагло прёт по трассе из Новгорода в Питер! Самое интересное – добрался-таки до дома своим ходом.

На этом, конечно, история «Газона» не заканчивается. Несмотря на неплохой внешний вид, машина требует вложений. Недавно был снят кузов, он будет восстановлен максимально близко к оригиналу. На очереди – резина, проводка, резиновые детали подвески, амортизаторы, внутренности кабины…

Многое ещё предстоит ГАЗу, но главное – что его окончательное восстановление пройдёт с минимальным использованием сторонних запчастей. Пока он обошёлся только фарами от «Победы», и Ярослав надеется, что проблем с запчастями не будет: многие узлы производились и после окончания выпуска 51-го, большую часть необходимых комплектующих можно найти через интернет. Хотя и дефицитные детали есть: ручки или, как уже выяснилось, рамка лобового стекла. Пока вышли из положения просто: выручила монтажная пена. Это всё временно, потому что у грузовика большое будущее, и не музейное, а настоящее полноценное будущее рабочей лошадки.

Может быть, благодаря надёжной конструкции машина окажется ещё вполне пригодной к хозяйственным работам в частном доме и вылазкам на охоту и рыбалку. Почему бы и нет? ГАЗ спокойно «переваривает» 80-й бензин (хотя рассчитан на 66-й), антифриз ему заменяет простая вода, а масло… Как говорит Ярослав – «ему хоть отработку залей». Конечно, отработку заливать в мотор этой машины никто не станет, но есть вероятность, что именно потрясающая неприхотливость и станет залогом успешной ежедневной эксплуатации старого «газика».

Любителям техники

Что же, пора утереть слёзы ностальгии и вспомнить, откуда вообще взялись на нашей планете ГАЗ-51.

Несмотря на то, что первые 51-е появились в 1946 году, история машины началась раньше – в 1938 году. Тогда возникла необходимость создать машину, которая пришла бы на смену «полуторке» ГАЗ-АА и трёхтонному ЗИС-5. В 1936 году Горьковским автозаводом были закуплены американские двигатели Dodge D5. По некоторым сведениям, их не только изучали, но и собирали по лицензии, поэтому мотор ГАЗ-51 на самом деле американский. Скорее всего, это не так, и мотор стоит действительно собственной разработки, хотя конструктивно он похож на образец, купленный в Штатах.

На фото: ГАЗ-51 опытный,1939 г

Как бы то ни было, двигатель получился неплохим и включал в себя все самые лучшие новинки того времени: полноопорный коленвал, автомат опережения зажигания и «сухие» гильзы. В самом начале мы говорили о том, что автомобиль выглядел современно. Это действительно так. Во время войны советские специалисты имели возможность ознакомиться с огромным количеством грузовой техники, поэтому неудивительно, что внешне ГАЗ стал похож, например, на «Студебеккер».

И зря злые языки утверждают о полном копировании заграничных образцов, тем более, что за три десятка лет ГАЗ-51 постоянно модифицировался. Изначально у него действительно была слегка изменённая кабина американского происхождения, но от этого быстро ушли. Потом кабина менялась ещё дважды: в 1949 и в 1955-56 годах. При этом изначально для её изготовления применялись и металл, и дерево.

И только в результате изменений конструкции в 1955 году к 1956 постепенно сложились очертания новой модификации ГАЗ-51А, именно того «газика», с которым мы сегодня немного познакомились. У него наконец-то появилась «печка», с крыши пропал брезент, а из панелей дверей – дерево. Появились собственные колёсные диски взамен дисков от ЗИС-5.

На фото: ГАЗ-51А

Практически неизменным оставался двигатель (обновляли только шатуны, карбюратор и генератор), единственным слабым местом которого можно считать сталебаббитовые вкладыши, которые легко «убить» ездой на повышенных оборотах. Поэтому, несмотря на заявленные 80 км/ч, машину редко разгоняли больше 70 км/ч, а долгую работу двигателя можно было обеспечить только при эксплуатации на скоростях не выше 60 км/ч. Для 60-х и 70-х этого было вполне достаточно.

Явными признаками успеха автомобиля стало награждение его создателей Сталинской премией, которую тогда, поверьте, инженерам получить было гораздо сложнее, чем сейчас бородатой женщине первое место на «Евровидении». Ещё одно доказательство – желание многих стран производить этот грузовик у себя. Его выпускали в Польше, Северной Корее и на двух заводах в Китае. На экспорт «газик» уходил ещё и в развивающиеся страны Азии и Африки, Венгрию, ГДР и Финляндию.

Говорят, до сих пор в Поднебесной моторы ГАЗ-51 устанавливают в качестве стационарных двигателей. С учётом того, что китайцы любят плохо скопировать что-то хорошее, а у нас эти силовые агрегаты сняли с производства только в 1989 году, это вполне возможно.

Всего за всю историю ГАЗ-51 было выпущено почти три с половиной миллиона этих автомобилей разных модификаций. Это ли не успех?

На фото: ГАЗ-51А

Читайте также:

ГАЗ 51, ГАЗ 63 — История самых легендарных Советских грузовиков

Для людей младшего поколения этот автомобиль — уже раритет. Среди них находится немало энтузиастов, которые берутся восстановить верного трудягу из найденной развалюхи. Нередко встречаются увлеченные умельцы, одержимые стремлением сделать масштабную модель знаменитого грузовика, причем скрупулезно точную. Да не просто модель, а семейство различных машин на ее базе — самосвалов и цистерн, автобусов и фургонов, «пожарок» и различных коммунальных автомобилей.

Имя этой машине — ГАЗ-51. Его производство шло с 6 января 1946 года по сентябрь 1956 года. Затем пришел черед модернизированного грузовика ГАЗ-51А, выпуск которого длился до 2 апреля 1975 года. У модели ГАЗ-51 существовал и полноприводный побратим, ГАЗ-63. Оба имели 80% общих деталей и узлов. Этот автомобиль начали серийно изготовлять с 31 сентября 1948 года, и его производство шло до лета 1968 года. Как видим, эти автомобили с полным правом можно назвать долгожителями на конвейере. И, мало того, их было выпущено колоссальное (по масштабам производства грузовиков) количество. Машин ГАЗ-51 и ГАЗ-51А, например, завод «размножил» в количестве 3 481033 экземпляров. Это один из самых массовых в мире грузовиков. ГАЗ-63 и 63А изготовили 474464 штуки.

Немногие отечественные автомобили до сих пор выпускались по нашим лицензиям или, точнее выражаясь, по советской технической документации за рубежом. И тут ГАЗ-51 является рекордсменом. С ноября 1951 года завод ФСЧ в польском Люблине начал его выпуск под маркой «Люблин-51». Автомобильный завод в северокорейском городе Дыкчхон с 1958 года организовал производство «Сынри-58» («Победа-58»), точной копии советской машины. А переработанную копию ГАЗ-51 под названием «Юэцзинь-134» с того же года выпускал завод «Дзиньган» в Китае и другой завод в китайском городе Ухань. Словом, ГАЗ-51 имеет все основания называться знаменитым.

По результатам Государственных испытаний машин первой серийной партии в 1946 году ГАЗ-51 получил следующую оценку: в результате проведенных испытаний было признано, что ГАЗ-51 — вполне современный, высококачественный грузовой автомобиль, сконструированный с учетом особенностей эксплуатации в Советском Союзе.

История ГАЗ-51 восходит к 1939 году. Тогда под руководством Владимира Михайловича Кудрявцева был спроектирован и построен опытный образец машины ГАЗ-11-51 с новым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. Ее грузоподъемность — 2 тонны, и поэтому все шасси, включая раму и подвеску колес, пришлось конструировать заново. Начавшаяся война приостановила работы по машине. Они возобновились в 1943 году.

Проектные работы шли интенсивно, и к 1945 году образцы обеих моделей уже испытывались. На них стояли несколько измененные кабины от армейского грузовика «Студебеккер». Так называемая «нулевая серия» ГАЗ-51 была готова к концу 1945 года, а в 1946-м начался серийный выпуск.

С самого начала заводские конструкторы получили задачу спроектировать машину универсального применения грузоподъемностью 2,5 тонны для работы на шоссейных и проселочных дорогах. Отсюда — солидные запасы прочности, изначально заложенные в конструкцию узлов и деталей. Сегодня, оценивая ее с расстояния прошедшего полувека, мы вправе сказать, что эти запасы прочности были рассчитаны с высоким профессиональным искусством. Автомобиль получился очень долговечным, надежным, но не перетяжелен-ным. Более того, умеренная по величине снаряженная масса ГАЗ-51 выпуска 1946 года (2710 кг) без ущерба для прочности была уменьшена к 1976 году до 2500 килограмм.

ГАЗ-51 обладал очень жесткой на изгиб и кручение лонжеронной рамой. Достаточно мягкие четыре полуэллиптических рессоры работали в паре с рычажными гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Точный рулевой привод в сочетании с названными особенностями конструкции обеспечили машине хорошие плавность хода и характеристики управляемости.

Для отечественных проселочных дорог немаловажное значение имели колеса с шинами диаметром 0,93 метра, большой дорожный просвет (0,24 метра под картером заднего моста) и малые углы въезда (спереди — 40, сзади — 32). Как следствие, ГАЗ-51 имел довольно высокую проходимость (причем только при задних ведущих колесах). Машина прекрасно работала в сельской местности даже в условиях распутицы. Обращают на себя внимание и старты ГАЗ-51 в соревнованиях по кроесу, трасса которых порой представлялась почти непреодолимом для грузовиков колесной формулы 4×2.

Шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51, развитый из модели ГАЗ-11, оказался под стать шасси. Для отечественного автомобилестроения он стал вехой в развитии. Прежде всего — нововведениями в конструкции, которые ставили его на один уровень с зарубежными моторами тех лет. Прежде всего отметим тонкостенные, быстрозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников, маслоприемник плавающего типа, короткие гильзы цилиндров «сухого типа», автомат опережения зажигания, полноопорный коленчатый вал.

Двигатель ГАЗ-51 был нижнеклапанным, несколько «задушенным» по впускным и выпускным каналам. В результате он легко приспосабливался к изменениям внешней нагрузки. Максимальную мощность (70 л. с.) он развивал при 2800 об/мин, а пик крутящего момента (20,5 кГм) наступал при 1600 об/мин.

В дальнейшем отдельные узлы машины постоянно подвергались модернизации. Первоначально кабина ГАЗ-51 представляла собой дерево-металлическую конструкцию. Часть ее деталей — каркас, рама ветрового стекла, панель приборов, каркасы дверей — были металлическими, задняя же стенка и наружные панели дверей — деревянные, а крышу обтягивали брезентом. Подножки тоже были деревянными, а их фартуки отсутствовали. Между подножкой и кабиной с левой стороны виднелся аккумулятор. Когда в 1949 году дефицит тонколистового стального проката ослаб, основные панели кабины стали металлическими — штампованными. Кабина приобрела скругленные формы, стекла дверных окон уже имели не прямоугольные обводы, а скругленные. Но до 1955 года сохранялась фанерная наружная обшивка дверей и все еще не было фартуков подножек. Правда, подножки стали металлическими, рифлеными.

Те кабины первых четырех лет выпуска почти не сохранились — их деревянные части успели сгнить. Многие автомобилисты за давностью лет позабыли об этих угловатых «будках». Как, впрочем, позабыли о комбинации приборов, имевшей прямоугольную форму. Ее впоследствии сменил щиток с пятью круглыми циферблатами — он назывался КП5-Е2, а прежний — просто КП5. Отопитель кабины стал серийным оборудованием только с 1956 года, когда прошла небольшая модернизация, увенчавшаяся изменением индекса базовой модели с ГАЗ-51 на ГАЗ-51 А.

С освоением производства цельнометаллической кабины бензобак, уменьшенный со 105 до 90 литров, переместился под сиденье водителя, и его горловину вывели из кабины в ее левой задней части.

Модернизированная модель ГАЗ-51А увидела свет в 1956 году. Главное ее новшество — грузовая платформа увеличенных размеров. Все три ее борта сделали откидными, и вдоль верхней кромки боковых бортов расположили усиленные брусья. Среди других внешних отличительных признаков — катафоты на передней стенке грузовой платформы, фартуки у задних колес и фартуки между подножкой и порогом кабины. Прежние «двухдырчатые» колеса уступили место новым, более легким, с шестью отверстиями, и с 1962 года грузовики ГАЗ-51А стали комплектоваться шинами радиального типа «РС» со съемными протекторными кольцами.

Двигатели ГАЗ-51 также подвергались текущей модернизации. Главными нововведениями стали: применение симметричных шатунов, переход от карбюраторов К 49 на модель К 22Г и замена генератора Г 21 на Г108Г. Основные технические данные машин семейства ГАЗ-51 приведены в таблице 1. ГАЗ-51 и ГАЗ-51А выпускались в разнообразных модификациях, в том числе и как шасси.

Из модификаций ГАЗ-51 следует отметить машины, работавшие на газовом топливе: ГАЗ-51Б на сжатом газе (выпуск с 1949 года) и ГАЗ-51Ж на сжиженном (выпуск с 1954 года). Седельные тягачи ГАЗ-51П, которые изготовлялись с 1956 года, впервые в практике завода комплектовались гидровакуумным усилителем в приводе тормозов. По заказам Министерства обороны завод поставлял машины ГАЗ-51Н, ГАЗ-51С и ГАЗ-51СЭ. Грузовая платформа с высокими решетчатыми бортами таких автомобилей имела тент и откидные продольные скамьи, позволявшие перевозить 12 человек.

Грузовик ГАЗ-51, как и разработанный на его базе автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63, — результат коллективного труда специалистов завода, впитавших инженерную философию, которую настойчиво проводил в жизнь главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. Андрей Александрович был сугубым прагматиком.

Для ГАЗа грузовые автомобили являлись профилирующим объектом производства. Его машины широко использовались в сельской местности, армии. Неудивительно, что опытные образцы полноприводного 2,5- тонного грузовика появились даже раньше, чем экспериментальные ГАЗ-51 — в декабре 1943 года.

Первоначально машиной ГАЗ-бЗ занимался Виталий Андреевич Грачев, позже ведущим конструктором стал Музюкин. Их общая концепция — унифицировать ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ на 80% по важнейшим узлам и деталям. Они определили для себя важнейшие основные решения по машине: прокладывающие общую колею односкатные колеса с одинаковой колеей, вдвое усиливающая диапазон тяговых усилий двухступенчатая раздаточная коробка, наиболее дешевые в производстве синхронные шарниры «Бендикс-Вейсс», передний и задний карданные валы равной длины.

ГАЗ-бЗ по сравнению с ГАЗ-51 поднялся над грунтом (по высоте верхней кромки рамы) на 90 мм, а дорожный просвет увеличился до 270 мм. Углы въезда и съезда, благодаря поднятой над грунтом раме, составили соответственно 48 и 32, чем внесли свой вклад в повышение проходимости машины.

Еще большие возможности по преодолению бездорожья открывала модификация ГАЗ-63А снабженная установленной в переднем буфере машины лебедкой с тяговым усилием 3500 кг и 65-метровым тросом. Привод лебедки осуществлялся карданным валом. Установка лебедки потребовала усиления передней подвески — появились другие хомуты передних рессор. ГАЗ-бЗ и ГАЗ-бЗА комплектовались предпусковым подогревателем двигателя, отопителем кабины, дополнительным 105-литровым бензобаком слева под платформой.

Поскольку колеса были односкатными и рассчитанными на установку более широких, чем на ГАЗ-51, шин, они имели совершенно иную конструкцию. Изменения в конструкции узлов ГАЗ-51 коснулись, совершенно естественно, и узлов ГАЗ-бЗ. Подобно ГАЗ-51, шасси грузовика использовались для цистерн, маслозаправщиков, автобусов, различных специализированных автомобилей.

На ГАЗе в 1947 году под руководством начальника особого конструкторского бюро (ОКБ) В. К. Дедкова началось проектирование колесного бронетранспортера ГАЗ-40 (он же БТР-40). В его конструкции использовались узлы и агрегаты ГАЗ-бЗА.

У ГАЗ-40 несущим элементом являлась не рама, а корпус бронекузова. Машина оснащалась разновидностью двигателя ГАЗ-51. Она называлась ГАЗ-40 и имела мощность 78 л. с. Производство ГАЗ-40 шло с 1950 по 1956 год, а затем его сменил ГАЗ-40Б (БТР-40Б) с с бронированной крышей.

Автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ экспортировались в большое количество стран Европы, Азии, Северной Африки и Ближнего Востока. Их эксплуатационные качества завоевали этим машинам высокую репутацию.

За рубежом, однако, бытует мнение, что обе модели являются копиями неких американских грузовиков, хотя ни разу не было ссылок на конкретные конструкции. Надо подчеркнуть в этой связи, что ни одного узла, однотипного с машинами США, на отечественных машинах нет. Однако, не надо скрывать того факта, что ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ выполнены в духе американской школы конструирования, которую исповедовал А. А. Липгарт. Поэтому можно сказать, что они похожи на любую американскую модель 40-х годов, но ни на одну конкретно взятую.

По материалам книг из серии «Музей техники»

тест, история и фото — журнал За рулем

ГАЗ-51 — знаменитый ветеран труда и самый массовый грузовик СССР. Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, но есть и такие, на которых можно проехаться.

ГАЗ-51

Материалы по теме

Трудно найти фото- или кинохронику, на которой запечатлены улицы советских городов и поселков или, скажем, уборка урожая в 1950‑е, 1960‑е, 1970‑е и даже 1980‑е годы, где бы не мелькнул этот простенький, не впечатляющий размерами, но привычный глазу нескольких поколений грузовик. А сколько он сыграл киноролей!

Базовые бортовые машины, фургоны всех мастей и назначений, санитарки и милицейские автомобили, тягачи, цистерны, кунги, грузовые такси, седельные тягачи… Грузоподъемность невысока: «газ пятьдесят раз», как иногда называли ГАЗ‑51 водители, брал на борт всего-то две с половиной тонны. Но если умножить их на почти три с половиной миллиона выпущенных машин!.. Сколько же всего они перевезли за свою жизнь?

Самый массовый грузовик СССР стал для многих первым, а потому особенно любимым автомобилем. Речь, конечно, не о частном владении. Этого в СССР быть не могло — грузовик же, не легковушка. Но в тысячах автошкол «пятьдесят первые» работали учебными машинами, стойко перенося оплошности, ошибки, а иногда и грубости будущих шоферов.

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения в СССР делали полвека!

Лицо Победы

ГАЗ‑51 наряду с лимузином ЗИС‑110 и легендарной Победой ГАЗ-М20 — один из первых серийных послевоенных автомобилей СССР, символ мужества, упорства и возрождения разоренной войной страны. Но история его началась еще в 1939‑м. К этому времени полуторка ГАЗ-ММ — бывший Ford родом из конца 1920‑х годов — безнадежно устарела. К концу 1930‑х годов в Горьком, наконец, сделали новый мотор — адаптированный американский Dodge D5. Шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 3,5 литра (76 л.с.), хоть и нижнеклапанный, был по тем временам вполне современным и позволял создать среди прочего и совсем новый грузовой автомобиль на две тонны. Конструкторские работы над грузовиком ГАЗ‑11–51 (первое число — индекс двигателя) прервала война, но к ее концу они вновь шли полным ходом. Правда, теперь автомобиль получил кабину на основе американского Студебекера, грузоподъемность выросла до двух с половиной тонн, а двигатель дефорсировали до 70 л.с.

Подобная оплетка руля — дань моде. Баранка становилась «хваткой» и менее скользкой. Под подушкой сиденья — место для инструмента. Сразу за дверью — заливная горловина бензобака.

Подобная оплетка руля — дань моде. Баранка становилась «хваткой» и менее скользкой. Под подушкой сиденья — место для инструмента. Сразу за дверью — заливная горловина бензобака.

Уже в 1946 году ГАЗ‑51 пошел в серию — поначалу с частично деревянной кабиной, поскольку металла в послевоенной стране остро не хватало. Он получил гидравлические тормоза и даже отопитель кабины — о подобном водители предвоенных полуторок и не мечтали.

У «пятьдесят первого» получилось очень милое «лицо». Газовцы не скопировали дизайн американского Студебекера, а нашли свое, оригинальное решение. «Большеглазый» грузовик, честно и открыто глядящий на мир выразительными большими фарами, получился простым и бесхитростным, но очень гармоничным.

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ

ГАЗ‑51 выпускали с 1946 года с рядным шестицилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Постепенно модернизируя, грузовик производили в десятках модификаций, в том числе седельный тягач, самосвал ГАЗ‑93, версии с двигателем для работы на газе, шасси для автобусов и специализированных кузовов. ГАЗ‑51 послужил основой для создания семейства полноприводных грузовиков ГАЗ‑63.

«Пятьдесят первые» делали в Китае под маркой Yejin, в КНДР — Syngri, в Польше — Lublin. В некоторых странах, в частности в Финляндии, на шасси ставили платформы и кузова собственной конструкции.

Модель продержалась на конвейере почти 30 лет — до 1975 года. В Горьком изготовили 3 481 033 автомобиля и шасси, еще 14 355 грузовиков собрали на Иркутском автосборочном заводе.

Честное газоновское

Мыском ботинка — на массивную кнопку стартера, пяткой — на педаль газа. Двигатель оживает почти мгновенно. Неудобно пользоваться ножной кнопкой? Зато конструкция проста и надежна — нет капризного втягивающего реле. Помните, как говорил самый известный в СССР водитель ГАЗ‑51 Пашка Колокольников по прозвищу Пирамидон из картины Василия Шукшина «Живет такой парень»: «Женщина — как стартер: когда-нибудь да подведет»?

Общий принцип работы органов управления — просто, понятно, но туго. Сцепление — с механическим приводом, зато течь нечему. Педаль, разумеется, тяжелая. Ничего! Как говаривал один знакомый испытатель военной техники, в сапоге — нормально.

Набор приборов стандартный, а стрелка спидометра замерла примерно на максималке.

Коробка передач — без синхронизаторов. Переключения требуют навыков двойного выжима педали сцепления при переходе на более высокую передачу и перегазовки — при переходе на низшую. Правда, при определенном умении можно обойтись и без двойного выжима, просто нужно не суетиться и подтыкать следующую передачу нежно и аккуратно. Торопиться-то некуда. ГАЗ‑51 — для спокойной езды. Паспортная максимальная скорость всего-то 70 км/ч. Смешно? А ведь хватало! В горку машина идет, конечно, неохотно, требует перехода на третью передачу. А если еще загрузиться по полной? Зато и тормозов без усилителя «газону», в общем-то, хватает.

Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич‑400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ.

Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич‑400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ.

Простой и надежный замок капота. Никому и в голову не приходило, что кто-то полезет туда без дела и без спроса.

Кнопка включения стартера внушает уверенность в безотказности такого привода.

Материалы по теме

Рулевое управление, разумеется, тоже без усилителя (даже как-то стыдно об этом поминать). При маневрировании на малых скоростях машина проверяет руки на прочность и твердость. Но ведь она надежна, проста и, что было очень важно, ремонтопригодна. Впрочем, не будем лукавить: понятие «надежность» в те годы подразумевало в первую очередь не то, что машина не ломается, а то, что ее несложно починить в простой мастерской, а то и «на коленке».

Большой люфт руля на таких скоростях — беда небольшая. Жесткая, особенно у порожнего автомобиля, подвеска требует осторожности. Сломать особо нечего, но треснуться головой о потолок кабины — пара пустяков.

Проходимость достойная. В частности, благодаря первой скорости с передаточным числом 6,4. Пользовались ей лишь для троганья перегруженной машины, особенно в гору, и на бездорожье, где нужно двигаться практически шагом, не допуская пробуксовки колес.

В пассажирских «будках» порой ставили дровяную печку.

Конечно, для современных скоростей и ритмов «пятьдесят первый» не очень подходит. У большинства современных водителей вызывает уважение: обгоняют не раздражаясь нашей с «газоном» тихоходностью, а на перекрестках почтительно пропускают.

Вот таков самый массовый и знаменитый грузовик СССР — простой, честный, трудолюбивый, пусть и немного с хитрецой. Как и шоферы из старых советских фильмов — тот же Пашка Колокольников, которого гениально сыграл Леонид Куравлев, или Захар Силыч в исполнении Михаила Пуговкина из дилогии об Иване Бровкине.

ЗНАКОМЫЙ И ЗАБЫТЫЙ

На базе ГАЗ‑51 за его долгую жизнь делали десятки серийных модификаций, известных во всей стране. Но строили и машины, которые так и остались прототипами.

ГАЗ‑11–51 — прототип грузоподъемностью 2000 кг, 1939 год.

На шасси «пятьдесят первого» выпускали несколько пожарных модификаций, в частности ПМГ‑6.

Санитарный ПАЗ‑653 строили в Павлове-на-Оке.

ГАЗ‑93 производил сначала одесский завод, а потом завод автосамосвалов в Саранске.

ГАЗ‑41 (войсковое обозначение АП‑41). Полугусеничные прототипы делали в 1949–1952 годах. Последние версии имели устройство синхронизации поворота руля с замедлением одной из гусениц. Серийное производство не начали.

ГАЗ‑41 (войсковое обозначение АП‑41). Полугусеничные прототипы делали в 1949–1952 годах. Последние версии имели устройство синхронизации поворота руля с замедлением одной из гусениц. Серийное производство не начали.

Автобус ГАЗ‑651 производил сначала Горьковский автобусный завод, потом Павловский и Курганский автобусные и еще полтора десятка предприятий по всему Союзу. Выпускали пассажирские, грузовые, инкассаторские и иные версии.

Автобус ГАЗ‑651 производил сначала Горьковский автобусный завод, потом Павловский и Курганский автобусные и еще полтора десятка предприятий по всему Союзу. Выпускали пассажирские, грузовые, инкассаторские и иные версии.

Старый друг

ГАЗ‑51 невозможно ассоциировать с какой-то конкретной эпохой. Ведь он родился в первый послевоенный год, стал одним из главных массовых грузовиков эпохи оттепели. Участвовал в торжествах по случаю открытия Фестиваля молодежи и студентов в Москве в 1957 году, для которого машины окрашивали в веселые, яркие цвета. Потом «газон» десятилетиями работал в городах и на целине, возил продукты и стройматериалы.

ГАЗ-51

Со временем он, конечно, менялся. С 1951 года кабина стала полностью металлической, лишь каркас дверей остался деревянным (позднее и его делали из стали). С 1955‑го выпускали модернизированный базовый ГАЗ‑51А, у которого, в частности, открывались три борта, а не только задний. «Пятьдесят первые» сопровождали многих из нас чуть не всю жизнь: от переезда в пятиэтажку на голубом грузовом такси с брезентовым тентом и дверцей в высоком заднем борту и продуктовой машины в пионерском лагере до первых опытов за рулем. На них же и хоронили.

ГАЗ-51

Материалы по теме

Даже после снятия с производства в 1975 году — без малого через три десятилетия после постановки на конвейер — эти грузовики в огромных количествах продолжали работать во всех уголках нашей страны и в десятках стран мира.

ГАЗ‑51 рекордсмен еще и потому, что его, уже под чужими именами, делали в трех странах: в Китае, Корее и Польше.

Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, обычно у пожарных депо. Кстати, самый, наверное, известный в стране «газон» стоит на Чуйском тракте у чайной, куда заезжал на своем грузовике герой фильма «Живет такой парень».

Непафосный, простенький грузовик уважают и коллекционеры, хотя кое-где машины еще продолжают долгую трудовую биографию. Как известно, грань между коллекционными и рабочими автомобилями у нас порой очень расплывчата. Мне кажется, что это вовсе не плохо, особенно в отношении такой машины: честной, трудолюбивой и требующей того же от тех, кто хочет с ней сдружиться.

ЭКРАННЫЙ ОБРАЗ

ГАЗ‑51 сыграл в советских фильмах десятки ролей. Вот лишь самые известные картины.

«Солдат Иван Бровкин», 1955 год, «Иван Бровкин на целине», 1958 год, режиссер Георгий Мдивани.

«Алешкина любовь», 1960 год, режиссеры Семен Туманов, Георгий Щукин.

«Самогонщики», 1961 год, режиссер Леонид Гайдай.

«Живет такой парень», 1964 год, режиссер Василий Шукшин.

«Операция „Ы“ и другие приключения Шурика», 1965 год, режиссер Леонид Гайдай.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки Андрея Былкова и агентство Ретротранспорт.

ГАЗ-51 характеристики фотографии масштабные модели

История фотографии характеристики.

Годы выпуска 1946-1975 гг.

ГАЗ-51А	бортовой базовый автомобиль, отличался расширенным кузовом с высокими бортами. Использовался на сельскохозяйственных уборочных работах. Выпускался серийно с 1955 по 1975 год.
ГАЗ-93А	самосвал строительного назначения грузоподъемностью 2,25 тонны, компоновка на укороченном шасси ГАЗ-51. Производился малыми сериями Одесским сборочным заводом. Выпуск продолжался с 1948 по 1955 год.
ГАЗ-51Н	армейский грузовой автомобиль с кузовом от модели ГАЗ-63, дополнительным бензобаком объемом 105 литров и откидными продольными сиденьями вдоль бортов. Выпускался серийно с 1948 по 1975 год.td>
ГАЗ-51Б	модификация с газобалонной топливной системой, работающей на природном сжиженном газе. Выпускалась небольшими партиями с 1949 по 1960 год на базе ГАЗ-51А.
ГАЗ-51Ж	модель, оснащенная базобалонным устройством, функционирующим на нефтяном сжиженном газе. Выпускалась ограниченными партиями с 1954 по 1959 год. Общее количество машин на газовом топливе
ГАЗ-51Ф	малосерийная модификация, оснащенная двигателем с зажиганием форкамерно-факельного типа мощностью 80 лошадиных сил. Автомобиль производился в 1955 году.
ГАЗ-51С	специализированная модификация с дополнительным топливным баком объемом 105 литров. Автомобиль предназначался для дальних поездок. Выпускался серийно в период с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51СЭ	узкоспециализированная модель, оснащенная резервным топливным баком объемом 105 литров и экранированным электрооборудованием. Машина была ориентирована на работу в зонах действия электромагнитных волн.
ГАЗ-51Р	грузовое такси с возможностью перевозки людей. Вдоль бортов монтировались откидные сиденья, задний борт оснащался дверкой и лестницей. Серийный выпуск продолжался с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51П	тягач с седельным устройством для буксировки полуприцепов грузоподъемностью до 3 тонн. Производился с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-Т	автомобиль предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. Модификация выпускалась малыми сериями с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51Д	специализированное шасси с укороченной на 320 мм рамой предназначалось для самосвалов марки ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б, САЗ-2500. Автомобили серийно выпускались с 1958 по 1975 год.
КАвЗ-651А, ПАЗ-651А, ПАЗ-651, ГЗА-651	Капотные автобусы малого класса на 19 сидячих мест. Выпускались на шасси ГАЗ-51. Производство было налажено на Курганском автобусном заводе (КАвЗ) в 1958-1973 годах,
Пассажирские автобусы марки ПАЗ-651	на шасси ГАЗ-51 производились на заводах в Киеве, Тарту, Каунасе, Тосно и Борисове. В Сочи в 1955 году было изготовлено сто экскурсионных автобусов типа «кабриолет» с открытым верхом.
ГЗА-653	автомобиль санитарного назначения. Выпускался Горьковским автобусным заводом в период с 1958 по 1975 год.
На шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63	машины специального назначения: автоцистерны, мебельные фургоны, изотермические автомобили, хлебовозы, пожарные машины, коммунально-ремонтные, автовышки …

ГАЗ 51 относится к поколению послевоенных советских грузовых автомобилей (годы выпуска — 1946-1975). Однако разработка этой модели началась еще до войны, в феврале 1937 г. Новая машина должна была прийти на смену широко распространенной в народном хозяйстве СССР «полуторке» (ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ), которая имела ряд таких существенных недостатков, как небольшая грузоподъемность, недолговечность ходовой, рамы, рулевого механизма и карданной передачи…

фотографии ГАЗ-11-51 опытные ГАЗ-51

Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 2 апреля 1975 года. Получив правительственное задание, Горьковский автозавод в 1937 г. начал работу над моделью с задним приводом и одновременно над ее полноприводными версиями — ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Стояла задача максимально унифицировать эти модификации с основной моделью. В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка. Уже в январе 1939 года были готовы два опытных образца ГАЗ-11-51, оперением кабины напоминающие грузовой «Додж» того времени. В мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Один из экспериментальных образцов после пробега с бензиновой топливной системой (пробег составил 325 тыс. км) до зимы 1945 г. испытывался с газогенераторной установкой.

фотография грузовик ГАЗ-51

Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения. Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 г. начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 двигатель, полуцентробежное сцепление, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах. Работы над перспективными автомобилями возобновились в 1943 году. 3 февраля 1943 года главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт докладывал на совещании конструкторов автомобильной промышленности у И.В.Сталина о работе над грузовыми автомобилями ГАЗ-51, работу над которым передали Александру Дмитриевичу Просвирину (в 1958 году он возглавил КБ ГАЗа), и ГАЗ-63. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д. Просвирин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровый двигатель позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, удалось достигнуть еще большей (до 80 %) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а унификация по силовому агрегату с четырёхцилиндровым двигателем будущей ГАЗ-М20 «Победы». В мае и сентябре 1944 г. построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления передка), а в июне 1945 г. — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 года первые ГАЗ-51«нулевой» серии, вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства. Советские руководители ознакомились с опытными образцами ГАЗ-51, и уже в августе того же года было принято постановление Госкомитета Обороны о начале серийного выпуска этого грузовика.

фотография грузовик ГАЗ-51

Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения. 12 октября 1946 г. были начаты государственные испытания ГАЗ-51. К этому моменту грузовик уже 4 месяца серийно выпускался заводом. Испытания проводились отделом испытания автомобилей НАМИ, на основании приказа Министра автомобильной промышленности за № 19.05.–III-1946 г. Целью испытаний являлось выявление общих качеств грузовика ГАЗ-51 и оценка работоспособности отдельных его агрегатов. Длина испытательного пробега составила 5403 км. Он прошел по маршруту Горький–Севастополь через Москву, Курск, Харьков, Днепропетровск, Симферополь и Ялту. На обратном пути маршрут был изменен: Севастополь, Симферополь, Каховка, Херсон, Николаев, Одесса, Кишинев, Могилев-Подольский, Винница, Житомир, Киев, Чернигов, Гомель, Бобруйск, Минск, Москва, Горький. В этом пробеге участвовало семь ГАЗ-51. По результатам испытаний существенных замечаний от комиссии не было, и в целом грузовик был одобрен. Комиссия предложила увеличить объем кузова, защитить аккумулятор от попадания грязи и влаги, устанавливать шины повышенной проходимости, а модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях севера, оборудовать обогревателем кабины.

фотография грузовик ГАЗ-51

Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались советскими автостроителями и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневые кольца, и жалюзи радиатора, предпускового подогревателя и маслорадиатора, применение которых резко повысило долговечность двигателя, и биметаллические вкладыши коленвала (сталебаббитовые, вместо заливаемых баббитом подшипников без вкладышей), алюминиевая головка блока, вставные седла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое. Эти передовые для тех лет технические решения в дальнейшем использовали и другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150, а задний мост ГАЗ-51, доведённый до возможного совершенства, почти полностью был повторен на трёхосном ЗИС-151.

Машина постоянно в течение многих лет модернизировалась. Ее совершенствованием занимался ведущий конструктор Б.И.Шихов. В связи с послевоенными проблемами поставок металлических листов для кабин из металла изготавливали только переднее торпедо, все остальное — из дерева. В 1951 г. деревянными остались только двери. Только в 1957 г. кабина стала полностью металлической. С 1951 года из-под кузова убрали бензобак и разместили его в кабине под сиденьем (при этом его емкость уменьшилась со 105 до 90 л). Комбинация приборов получила круглые циферблаты. На грузовиках первых выпусков устанавливали колесные диски от ЗИС-5. В процессе производства автомобиля впервые в СCCP была создана автоматическая линия сварки колесных дисков, которые стали шестиоконными. Улучшалась система питания. Собственная масса автомобиля уменьшалась из года в год, снизившись к 1962 году до 2296 кг. В 1955 году автомобиль подвергся модернизации и с этого времени выпускался под маркой ГАЗ-51А. На машины стали устанавливать новый кузов с тремя откидными бортами и центральный тормоз барабанного типа, монтировался более надёжный и эффективный ручной тормоз. Кабину оснастили отопителем и обдувом ветрового стекла. Летом 1957 года боковые таблички на капоте потеряли упоминание фамилии попавшего в опалу министра иностранных дел Молотова. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в стране применили гидровакуумный усилитель тормозов.

фотография седельный тягач ГАЗ-51П

С 1949 г. выпускался ГАЗ-51Б с газобаллонной системой, который мог работать на бензине и на сжатом газе (метане). Машина была оборудована подогревателем газа, который работал с использованием выхлопных газов, карбюратором-смесителем, газовым редуктором, манометрами и пятью баллонами. В 1950 г. была выпущена еще одна газобаллонная модификация — ГАЗ-51Ж, но она, в отличие от ГАЗ-51Б, работала только на газе (пропан-бутан). В конце 1940-х начался массовый экспорт ГАЗ-51У, по праву считавшегося гордостью советского автомобилестроения и одной из лучших машин в своём классе. Особенно много ГАЗ-51АУ (экспортный) и ГАЗ-51Ю (тропический) было отправлено в 1950-1960-х в развивающиеся страны Азии и Африки. ГАЗ-51 по советской документации и чертежам выпускался в Китае (Yuejin NJ130), Северной Корее (Sungri-58) и Польше (GAZ Lublin-51). Существовала и экспортная усиленная модификация ГАЗ-51В грузоподъёмностью 3 т. Она успешно эксплуатировались в Венгрии, ГДР и Финляндии. Простота и надёжность конструкции советского грузовика стала поводом для освоения его лицензионного производства в ряде стран социалистического лагеря.

Самосвал ГАЗ-93

Самосвал ГАЗ-93 изготавливался на шасси ГАЗ-51Д. Металлический коробчатый кузов объемом 1.65 м³ имел откидной задний борт. Для перевозки легковесных грузов в боковых стенках кузова имелись отверстия и скобы для крепления стоек увеличенных бортов. Подъемный механизм — гидравлический с управлением из кабины, объединенный с маслонасосом, с горизонтальным расположением цилиндра, усилия от которого передавались на платформу посредством двух промежуточных тяг. Горизонтальное расположение гидроцилиндра дало возможность приблизить насос к коробке передач и обойтись одним приводным валиком. Максимальное давление в гидросистеме составляло 15 кгс/см².
ГАЗ-93, сконструированный на Уральском автозаводе, первоначально собирались выпускать на Новосибирском автомобильном заводе (НАЗ), но из-за его перепрофилирования выпуск самосвала был налажен на Одесском автосборочном заводе (ОдАЗ).

фотография самосвал ГАЗ-93

shop.rolfoil.ru

511007015 Клапан выпускной ГАЗ-51,52 (9х36) — 51-1007015

511007015 Клапан выпускной ГАЗ-51,52 (9х36) — 51-1007015 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Артикул: 51-1007015

Код для заказа: 015889

Есть в наличии

Доступно для заказа — >10 шт.Данные обновлены: 28.07.2021 в 17:30

Код для заказа 015889 Артикулы 51-1007015 Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель Ширина, м: 0.035 Высота, м: 0.035 Длина, м: 0.118 Вес, кг: 0.01 Тип-применяемость клапана: выпускной Количество штук в комплекте: 1 Отзывы о товаре
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28.07.2021 17:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
0d4a807ff0b41242dcd0595d512a5408

Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
ГАЗ 63
Впервые индекс полноприводного двухосного (4×4) грузовика повышенной проходимости ГАЗ-63 появился в Горьком до Великой Отечественной войны. К 1939 году появление двигателя ГАЗ-11 открыло конструкторам Горьковского автозавода путь к созданию новых моделей грузовиков, а освоение шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), выполненных Виталием Грачевым на основе аналогичных узлов Bendix-Weiss, проложило дорогу к выпуску полноприводных автомобилей повышенной проходимости. Тогда при участии Виталия Грачева и Петра Музюкина начались разработка семейства полноприводных грузовых шасси — базового ГАЗ-63, укороченного ГАЗ-62 и трёхосного ГАЗ-33. Опытные образцы проходили испытания, но война прервала эту работу.
Во время войны, зимой 1943 года главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт представил Государственному комитету обороны новый типаж легковых, грузовых и внедорожных автомобилей, которые планировалось выпускать после войны. С этого момента началось конструирование нового шасси окончательного варианта ГАЗ-63. Было решено максимально унифицировать ГАЗ-63 с обычным грузовиком ГАЗ-51. Создатели ГАЗ-51 во главе с ведущим конструктором Александром Просвирниным и создатели ГАЗ-63 во главе с ведущим конструктором Петром Музюкиным работали совместно. При этом учитывались конструктивные решения, внедренные на американских автомобилях, поступавших по программе Lend-Lease. Их отверточная сборка велась в цехах ГАЗа, что давало неограниченные возможности для изучения, испытаний любых американских агрегатов и использования их в своих новых машинах. Так, первые образцы ГАЗ-63 декабря 1943 года и ГАЗ-51 марта 1944 года оснащались кабинами и колесами, взятыми от американского Studebaker.
Оригинальную внешность с полукруглыми передними крыльями опытные образцы новых грузовиков приобрели в первой половине 1945-го. Хотя характерная форма капота напоминала Studebaker, его крышка стала полностью оригинальной деталью иных размеров, чем у американского грузовика. В серию эти машины пошли с деревянной кабиной угловатой формы, тоже не имевшей иностранных аналогов.
Производство ГАЗ-51 Горьковский автозавод освоил в 1946 году, а более сложного ГАЗ-63 — только в сентябре 1948-го. По деталям грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-63 получились унифицированными на 80%, что резко упростило и удешевило производство, позволило собирать обе модели на одной линии главного конвейера, упростило снабжение запчастями.
Основные модели кузовов: бортовые платформы, фургоны, автоцистерны, топливные и масляные заправщики, пожарные и санитарные машины, автобусы можно было с равным успехом ставить как на ГАЗ-51, так и на ГАЗ-63. Обе модели модернизировали параллельно. В 1950 году на смену деревянной кабине пришла комбинированная со стальными штампованными крышей и задней стенкой и деревянными дверями. В 1956 году она уступила место цельнометаллической. В начале 50-х на обеих моделях упразднили шинный насос, приводившийся от коробки передач.
В 1964 году на ГАЗе появился полноприводный грузовик следующего поколения ГАЗ-66. В 1968 году, когда выпуск этой модели довели до нужного количества, ГАЗ-63 решили снять с производства. Всего за два десятилетия завод изготовил 474 464 машины семейства ГАЗ-63.
пожарных депо | Карсон-Сити
Карсон-Сити обслуживается тремя штатными пожарными депо и одним сезонным пожарным депо. Каждая постоянная станция работает в пределах определенного географического пожарного района. Станция 1, построенная в 1995 году, обслуживает центральную часть города. Станции 2 и 3 были построены в 1974 году и обслуживают соответственно северную и южную части города.
Станция 51
Станция 51, главное пожарное депо, вмещает пожарный клик, чтобы увидеть увеличенную фотографию и карту.Администрация департамента и моторная компания, которая реагирует на чрезвычайные ситуации в центре города. Аппаратура, расположенная на Станции 1, включает в себя все командирские и административные машины, один двигатель конструкции первого типа, один резервный двигатель конструкции типа I, одну тележку с подъемной лестницей, одно техническое спасательное подразделение, один двигатель кустарника типа III, один активный и два резервных. машины скорой помощи. Станция 51 расположена по адресу 777 South Stewart Street, Carson City, Nevada 89701.
Станция 52
Станция 52 покрывает север и северо-восток. Щелкните для увеличения фотографии и карты.части города. На этой станции находится моторная рота, которая реагирует на чрезвычайные ситуации в назначенной зоне. Оборудование, расположенное на Станции 2, включает в себя один структурный двигатель типа I, один двигатель резервной конструкции типа I, один щеточный двигатель типа III, один блок реагирования на опасные материалы, один грузовой автомобиль с прицепами и одну активную машину скорой помощи. Станция 2 расположена по адресу 2400 East College Parkway, Carson City, Nevada 89706.
Станция 53
Станция 53 охватывает южную часть города. Щелкните для увеличения фотографии и карты.и шоссе 50 на запад до Саммита Спунер. На этой станции находится моторная рота, которая реагирует на чрезвычайные ситуации в назначенной зоне. Аппаратура, расположенная на Станции 3, включает один структурный двигатель типа I, один двигатель резервной конструкции типа I, один щеточный двигатель типа III и одну резервную машину скорой помощи. Станция 53 расположена по адресу 4649 Snyder Avenue, Carson City, Nevada 89701.
Учебный полигон
Тренировочная площадка включает классную комнату и тренировочные вышки для моделирования различных сценариев спасения и пожаротушения.Лучшие
станций | Город Клируотер, Флорида
Станция 44

950 Gulf Blvd.
Клируотер, Флорида. 33767
Построенное в октябре 2002 года, это двухэтажное пожарное депо обслуживает территорию Sand Key, которая включает круглогодичный жилой комплекс, рестораны и широкий спектр специализированных магазинов, многоэтажных отелей и кондоминиумов.
Станция № 44 расположена между мостом Санд-Ки и входом в парк Санд-Ки.Станция оборудована одной пожарной машиной ALS. Также пересекают штабной пожарный катер 44.
Станция 45
1140 Корт-стрит
Клируотер, эт. 33756
Открытое в декабре 2014 года, это трехэтажное здание пожарного депо служит одновременно и пожарным депо, и пожарным управлением.
Станция обслуживает деловой и жилой кварталы Клируотера в центре города. Станция оснащена одной ротой двигателей ALS, одним спасательным отрядом ALS, одной ротой грузовых автомобилей и одним командиром округа.
Подразделение противопожарной службы также базируется на станции, как и начальники отделов по управлению чрезвычайными ситуациями, неотложной медицинской помощи, а также по охране здоровья и безопасности.
Станция 46
534 Мандалай Авеню
Клируотер, Эт. 33767
Построенное в 1964 году, это двухэтажное пожарное депо обеспечивает противопожарную защиту и защиту от БАС для пляжного сообщества. Станция № 46 обслуживает пляжную зону, которая включает круглогодичный жилой комплекс, рестораны и широкий выбор специализированных магазинов, многоэтажных отелей и кондоминиумов.
Этот объект оборудован одной моторной ротой и одним спасательным отрядом ALS.
Здесь также есть водные мотоциклы и полноприводный мул для пляжного отдыха.
Станция 47
1460 Lakeview Road
Clearwater, Fl. 33756
Построенное в 1974 году, это одноэтажное пожарное депо обеспечивает покрытие большой жилой зоны, граничащей с пожарным районом Ларго с юга.
Этот объект оборудован одной моторной ротой и одним спасательным отрядом ALS.
Станция 48
1700 North Belcher Road
Clearwater, Fl. 33765
Отремонтированное в 2010 году, это одноэтажное пожарное депо обеспечивает охват жилых, промышленных и различных коммерческих структур, а также паркового комплекса городского аэропорта.
Станция оснащена одной ротой двигателей ALS, одним спасательным отрядом ALS, одной ротой грузовых автомобилей и одним командиром округа.
В этом месте также находится логистический комплекс и учебный комплекс Департамента, который включает классную комнату, пятиэтажную пожарную вышку и другие ресурсы для всех видов активной пожарной подготовки.
Станция 49
Это пожарное депо, открытое в декабре 2003 года, обеспечивает необходимое покрытие большой зоны реагирования, граничащей с пожарно-спасательной службой Ларго на юге и городом Тампа на востоке. Станция оборудована одним двигателем ALS, одним аварийно-спасательным отрядом и морским отрядом.
565 Скай Харбор Драйв
Клируотер, эт. 33759
Станция 50
2681 Сельский бул.
Клируотер, Флорида. 33766
Построенное в 2018 году, это одноэтажное пожарное депо обеспечивает покрытие северо-восточной части зоны пожара. Это сочетание жилого и коммерческого района граничит с несколькими пожарными службами взаимопомощи.
Этот объект оборудован одной двигательной компанией ALS. На этом объекте в настоящее время также находится резервный авиационный отряд и резервный спасательный отряд.
Станция 51
1720 Overbrook Avenue
Clearwater, Fl. 33755
Эта одноэтажная пожарная часть обеспечивает прикрытие северо-западной части пожарного района Клируотера. Этот объект оснащен двигателем ALS, отделением, водолазным грузовиком и офицером безопасности.
40 МИЛЬ НА ГАЛЛОН г. Стандартный гибрид. Мест пять. От 20 тысяч долларов. Совершенно новый Ford Maverick 2022 года: мы упоминали, что это грузовик?
& amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; nbsp;
Совершенно новый Ford Maverick — первый стандартный полногибридный пикап в Америке и самый экономичный грузовик на рынке с целевой оценкой EPA в 40 миль на галлон в городе *; в то время как его компактный размер позволяет легко маневрировать и парковаться, здесь есть место для пяти взрослых и много места для хранения вещей
Maverick предлагает множество интеллектуальных технологий, включая стандартный 8-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay ^® и Android Auto ^®, стандартный FordPass ^™ Connect со встроенным модемом и технологии Ford Co-Pilot360 ^™, такие как Automatic Аварийное торможение и автоматические фары дальнего света — все по начальной рекомендованной цене 19 995 долларов США
Система Maverick FLEXBED ^™ обеспечивает организационные и грузовые решения, соответствующие образу жизни владельцев, с многопозиционной задней дверью, прорезями для деревянных досок для разделения кровати, 12 доступными точками крепления, двумя 12-вольтовыми 20-амперными источниками с подключением к сети. задняя панель, позволяющая делать электрические решения своими руками, плюс две доступные розетки на 110 В для питания ноутбука или вечеринки на двери багажника
Built Ford. Прочность и производительность — это 1500 фунтов полезной нагрузки, что равняется 37 мешкам 40-фунтовой мульчи; Стандартный гибрид обеспечивает буксировку на 2 000 фунтов для перевозки гидроцикла к озеру, а дополнительный 2.0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost ^® может буксировать до 4000 фунтов, что достаточно, чтобы взять с собой типичный 23-футовый кемпер на выходные
Подробнее см. В цифровом журнале Ford Maverick 2022 года, выпуск
ДАРБОРН, штат Мичиган, 8 июня 2021 г. — Ford представляет новый вид пикапа — компактный, но мощный, созданный для производителей и любителей, потрясающе экономичный *, оснащенный умными технологиями и функциями. Совершенно новый Ford Maverick 2022 года — это грузовик для людей, которые даже не подозревали, что им нужен грузовик.
Maverick поставляется в виде стандартного четырехдверного пикапа с пятью пассажирами, с полностью гибридной трансмиссией и прогнозируемой оценкой EPA в 40 миль на галлон городской экономии топлива * и 500 миль ** запаса хода на одном баке бензина. Проверенные и испытанные на предмет соответствия стандартам Built Ford Tough, Maverick предлагает оригинальный дизайн и решения для хранения, позволяя настраивать как внутри, так и снаружи. Все это идет со стартовой рекомендованной ценой в размере 19 995 долларов.
«Предложение продукции Maverick не похоже ни на что другое.Это великолепно выглядящий грузовик с четырьмя дверями и местом для пяти взрослых, стандартным полногибридным двигателем с городской топливной экономичностью, которая превосходит Honda Civic ***, множеством возможностей буксировки и перевозки для поездок на выходные или самостоятельных проектов. и она начинается от 20 000 долларов », — сказал Тодд Экерт, менеджер по маркетингу группы грузовых автомобилей Ford. «Maverick бросает вызов статус-кво и стереотипам о том, каким может быть пикап. Мы считаем, что он понравится многим людям, которые никогда раньше не задумывались о грузовиках ».
& amp; amp; amp; amp; amp; amp; nbsp;
Что это?
Совершенно новый Ford Maverick — это компактный грузовик с цельным кузовом и первый пикап в Америке со стандартной полногибридной трансмиссией, обеспечивающий более высокую прогнозируемую экономию топлива в городе, чем Honda Civic ***.Его 2,5-литровая четырехцилиндровая гибридная трансмиссия с циклом Аткинсона выдает 191 л.с. в сочетании с электродвигателем ^Ɨ и 155 фунт-фут. крутящего момента в паре с бесступенчатой трансмиссией, ведущей на передние колеса. Он оснащен легким и мощным тяговым электродвигателем собственной разработки и производства. Наряду с целевой экономией топлива в 40 миль на галлон по городу *, оцененной Агентством по охране окружающей среды (EPA), и запасом хода 500 миль на одном баке ** **, он предлагает стандартную полезную нагрузку 1500 фунтов и объем для перевозки стандартного квадроцикла, а также имеет возможность буксировка 2000 фунтов — достаточно для пары гидроциклов или большого прицепа для кемпинга.
Те, кто хочет больше возможностей, могут перейти на 2,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost ^® мощностью 250 лошадиных сил и 277 фунт-футов. крутящего момента ^ƗƗ с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным передним приводом или доступным полным приводом. Оснащенный дополнительным пакетом 4K Tow Package, обычная буксировка удваивается до 4000 фунтов — этого достаточно для средней 21-футовой лодки.
«Одно не подлежит обсуждению, это то, что Maverick построен Ford Tough», — сказал Крис Мазур, сотрудник Ford в третьем поколении, который руководил разработкой совершенно нового пикапа в качестве главного инженера.«Наши инженеры были безжалостны, проводя серию жестких испытаний на дороге, бездорожье, в условиях окружающей среды и моделируемых пользовательских тестов, пока мы не остались довольны. Грузовики Ford — это грузовики Ford — насквозь ».
Что внутри?
Maverick не заставит своих владельцев платить за хорошее взаимодействие с пользователем, предлагая варианты как для встроенных, так и для встроенных технологий. Его стандартный 8-дюймовый центральный сенсорный экран совместим с Apple CarPlay ^® и Android Auto ^®, поэтому клиенты могут пользоваться привычными им телефонами.Maverick имеет стандартный FordPass ^™. Подключение со встроенным модемом и Wi-Fi для 10 устройств ^ƗƗƗ, а стандартный FordPass ^™ позволяет легко найти грузовик, проверить уровень топлива, заблокировать и разблокировать двери и начать или выключите автомобиль — все со своего телефона.
Дизайн интерьера стильный и просторный, с продуманными деталями и универсальностью для езды по городу или бегства от городской суеты. Удивительно вместительный, с отличным пространством для ног и головы, шириной плеч и бедер, а также удобными сиденьями для обоих рядов.
«Этот заказчик хочет простого, но не простого, а Maverick — это продуманные детали, выполненные хорошо», — сказала Барб Уэлен, руководившая командой по выбору материалов и цветов. «Мы хотим, чтобы это выглядело простым, надежным, честным и хорошо продуманным. Интерьер был разработан с учетом функций, целей и простоты очистки, чтобы помочь сделать жизнь наших клиентов лучше. Мы используем уникальные текстуры и материалы, например, повторно шлифованное углеродное волокно, для прочности и визуального интереса. Передняя панель имеет отделку под камень, как сверхпрочная синтетическая столешница.Мы стратегически разместили яркие цвета для функциональности — создавая энергичное пространство, в котором вы хотите оказаться ».
Функцию следования форме можно увидеть во всем интерьере нового Maverick — вплоть до того, как пространство спроектировано и используется. Создание продуманного хранилища и полезных функций выпало на долю Дэниела Джорджа, руководителя отдела интерьера, который называет Maverick «лучшим первым автомобилем для моих детей».
По его словам, ключевым моментом является понимание того, как люди на самом деле используют вещи, которые они приносят, а не просто ожидание, что они найдут места для их хранения.Дверные подлокотники имеют раздельную конструкцию, чтобы литровая бутылка с водой могла стоять прямо в мусорном ведре, а не кататься по сиденьям, в то время как дверные карманы огромны и имеют большой вертикальный зазор для хранения планшета или ноутбука. Под задними сиденьями имеется вместительный ящик для хранения полностью надутого волейбольного мяча, сумок для ноутбуков, роликовых коньков, инструментов и другого снаряжения.
FITS — Ford Integrated Tether System — это умное решение для многозадачности пассажиров задних сидений. В задней части передней консоли есть слот FITS, в который можно установить различные аксессуары для бесконечной персонализации.Доступный набор принадлежностей включает в себя подстаканники, ящик для хранения или мусорного ведра, органайзер для шнура, двойной крючок для продуктовых сумок и кошельков, а также разделители для хранения под сиденьем. В настоящее время разрабатываются новые игровые автоматы FITS, и Ford работает над публикацией геометрии слотов, чтобы люди могли печатать на 3D-принтере DIY-решения, соответствующие их образу жизни. Эти аксессуары можно хранить в нескольких слотах под задними сиденьями, которые также можно использовать для новых приложений самостоятельно.
Ford Co-Pilot360 ^™ Технология включает в себя стандартную систему предупреждения столкновений с автоматическим экстренным торможением и автоматическими фарами дальнего света.Доступные опции включают адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, информационную систему для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, центрирование полосы движения и систему помощи при рулевом управлении. Пять стандартных режимов движения включают в себя нормальный, экономичный, спортивный, скользкий и буксировку / транспортировку для повышения производительности и уверенности в различных условиях вождения.
Что там сзади?
Maverick действительно делает все возможное, когда дело доходит до функциональности, со своей уникальной FLEXBED ^™, которая обладает стандартными функциями и возможностями, позволяющими превратить грузовой ящик в полноценное производственное пространство.FLEXBED предлагает клиентам решения для организации и хранения грузов, а также аксессуары Ford и креативные решения для дома. Команда разработала свои функции после того, как наблюдала за людьми, занимающимися ремонтом дома и в мебельных магазинах, а также за студентами колледжей, перемещающимися в свои общежития, наблюдая, как они изо всех сил пытались загружать вещи в небольшие кроссоверы и автомобили, работая над ограничениями грузов, с которыми они сталкивались.
Люди могут создавать сегментированные хранилища, велосипедные стойки и другие решения для дома, вставляя 2×4 или 2×6 в прорези, выбитые на боковой стороне кровати.В новых творениях есть две стяжки, четыре D-образных кольца и встроенные резьбовые отверстия по бокам для болтов.
«Вся кровать — рай для фанатов, сделанных своими руками», — сказал Кейт Догерти, инженер-специалист, который помогал разработать кузов для грузовика для Maverick. «Вы можете купить систему управления грузами Ford с болтовым креплением, и мы будем рады продать ее вам, но если вы немного более креативны, вы также можете просто пойти в хозяйственный магазин и купить С-образный канал и болт. его к кровати, чтобы делать свои собственные решения ».
Клиенты Maverick хотят жить свободно.У них есть страсти и хобби, которые они любят, и они предпочли бы потратить деньги на горный велосипед, а не на велосипедную стойку, чтобы доставлять его в горы. Клиенты могут сканировать QR-код FLEXBED в кровати, чтобы найти интересные идеи для начала.
Габи Грахалес (Gaby Grajales) — инженер-электрик, которая помогла разработать стандартный встроенный 12-вольтовый источник питания, предварительно подключенный к легко снимаемой крышке с обеих сторон спинки кровати, для поддержки электрических проектов DIY.
«Люди всегда взламывали свои жгуты проводов, чтобы управлять такими вещами, как освещение, воздушные насосы и другие полезные аксессуары», — сказал Граджалес.«Это лучшее решение — мы учитываем потребности клиентов, одновременно защищая проводку задних фонарей и создавая цепь с предохранителями, чтобы избежать нарушения целостности электрической системы. Благодаря этому у вас есть возможность выбрать стандартное освещение коробки или установить собственную самодельную систему освещения или даже изобрести совершенно новое применение для 12-вольтовых точек доступа ».
Помимо электроснабжения, сделанного своими руками, есть две доступные розетки на 110 В и 400 Вт — одна в кровати и одна в салоне, — которые могут питать телефоны, ноутбуки, небольшие телевизоры, зарядное устройство для аккумуляторных инструментов или небольшой проводной инструмент, например лобзик.Также есть отсек для хранения, встроенный в боковую часть кровати на XLT, и два на грузовиках Lariat, идеально подходящие для хранения шаровой сцепки или воздушного насоса.
Кровать высотой 4,5 фута может нести 1500 фунтов полезной нагрузки, что эквивалентно примерно 37 мешкам 40-фунтовой мульчи, и имеет шестифутовый пол с опущенной задней дверью. Maverick может перевозить как длинные, так и широкие вещи, благодаря многопозиционной задней двери. Он открывается нормально, но также имеет полуоткрытое положение — просто отсоедините опорные тросы и зацепите их за фиксирующие штифты, чтобы край задней двери и колесные арки могли выдержать до 18 листов фанеры размером 4×8 футов три четверти дюйма без необходимости угол панели.Это просто. Задняя дверь оснащена фиксирующими зажимами, которые служат также для открывания бутылок, и рассчитана на 500 фунтов друзей, которые болтаются и садятся. Пол и бока кровати низкие, поэтому взрослый почти любого роста может протянуть руку и схватить предметы с пола.
Как это выглядит?
Он выглядит по-своему, но Maverick имеет культовый стиль пикапа Ford с дизайном дверей, который отдает дань уважения фирменным выпадающим боковым окнам компании и передней части, которая простирается от края до края, соединяя стандартные светодиодные фары и решетка радиатора для более заметного и ухоженного вида.
Форма следует за функцией и здесь. Maverick стоит в вертикальном положении и имеет квадратную форму для экономии места, но выглядит молодо и спортивно — чисто, без чрезмерного дизайна. Между кабиной и задней дверью нет зазора, а колпаки поручней выступают из кровати и идут вертикально, заканчиваясь в верхней части заднего окна. Он разработан таким образом, чтобы обеспечить лучшую защиту от вмятин и царапин, зная, что люди будут чаще загружать и выгружать кровать с боков.
Maverick предлагается в трех комплектациях — XL, XLT и Lariat.Пакет FX4, доступный для полноприводных грузовиков XLT и Lariat, добавляет больше возможностей для бездорожья с прочными вездеходными шинами и настройкой подвески, дополнительной защитой днища и режимами движения, ориентированными на бездорожье, такими как Mud / Rut и Sand, а также а также добавление Hill Descent Control ^™.
Пакет Maverick First Edition доступен только для первого модельного года. Он построен на уровне отделки салона Lariat и включает в себя уникальную графику на капоте и нижних дверях, глянцевую черную крышу, мягкую крышку тонно, дверные ручки в цвет кузова, глянцевые черные тюбетейки и глянцевую черную краску. и обработанные 18-дюймовые колеса для гибридных или уникальные 17-дюймовые алюминиевые колеса для газовой модели.Он доступен в цветах Carbonized Grey, Area 51 и Rapid Red, уникальных для First Edition.
Ford Maverick 2022 года поступит в продажу этой осенью. Веб-сайт, посвященный сборке и ценам, доступен на Ford.com, и сегодня можно сделать предварительный заказ или сделать заказ.
# #

* Фактический пробег может отличаться. Окончательные оценки EPA будут доступны позже в 2021 календарном году.
** Расчет дальности основан на 13,8-галлонном баке и целевом показателе EPA в 37 миль на галлон вместе взятых.Фактический пробег может отличаться.
*** 2,5-литровый гибридный силовой агрегат. Фактический пробег может отличаться. Окончательные оценки EPA будут доступны позже в 2021 календарном году.
Ɨ Рассчитано на основе совокупной производительности двигателя и электродвигателя (двигателей) при пиковой мощности аккумулятора. В расчетах используются результаты двигателя SAE J1349 и динамометрические испытания электродвигателя Ford. Ваши результаты могут отличаться.
ƗƗ Цели достигнуты с топливом премиум-класса в соответствии со стандартом SAE J1349.
ƗƗƗ Не водите машину, отвлекаясь или используя портативные устройства.Используйте голосовое управление.
Электрический внедорожник Ford Mustang Mach-E
превзошел по продажам газовый Mustang
Считывание данных о продажах может быть немного похоже на чтение чайных листьев или пальм. Иногда можно сделать четкие выводы: конечно, хромой дешевый хэтчбек лучше, скажем, полноразмерный пикап. В конце концов, это Америка. Но заявление Ford о том, что в июне 2021 года газовые купе и кабриолет Mustang уступили по продажам новому полностью электрическому внедорожнику Mustang Mach-E, находится полностью на территории «встряхни волшебную восьмерку для ответов».
Разве это большая проблема, что пышный электрифицированный кроссовер, носящий имя Mustang и несколько классических реплик в стиле Mustang, обошел в продажах своего легендарного тезки, автомобиля, который давно ассоциируется с хулиганством и развлечением внутреннего сгорания? Абсолютно. Это не значит, что Mach-E не очень хороша для встряхивания; Даже за пределами своей более мощной формы GT, Mach-E доставляет удовольствие от вождения и привлекает внимание на дороге. Но очевидно, что мир поворачивает за угол, когда электрифицированный Мустанг выхватывает больше продаж, чем оригинальный пони-кар.
Mach-E продано 2465 штук в июне, что на несколько сотен больше, чем у Mustang. Несмотря на то, что это первый раз, когда Mach-E вырвался вперед в гонке продаж с традиционным Mustang, июньские продажи электромобиля были не лучшими. Еще в феврале Ford продал 3739 Mustang Mach-Es; с тех пор ежемесячные продажи электрического внедорожника составляли чуть менее 2000 штук. В апреле обычный Mustang достиг рекордных месячных продаж в 2021 году — 8000 единиц. Каждый второй месяц, за исключением июня, он находился в диапазоне от 4000 до 5000 единиц.
Все это означает, что цифры сами по себе не дают четкого представления о том, почему гонка продаж Mach-E-против-Mustang внезапно перевернулась, потому что цифры были немного повсюду.
Посмотреть все 51 фотографию
Мы обратились к Ford за разъяснениями и выяснили, что на запасы Mustang повлияла продолжающаяся нехватка чипов, которая царит в автомобильной промышленности, особенно в апреле и мае, когда производство Mustang было фактически остановлено. Продажи в те месяцы, вероятно, представляли собой распродажу любых базовых запасов Mustang, существовавших в дилерских центрах по всей стране, отсюда, казалось бы, резкое падение продаж с 8000 единиц в апреле до 4436 в мае.Представитель Ford также подтвердил, что Mach-E получил некоторый «приоритет» как горячий новый продукт, но добавил, что продажи Mach-E представляют собой реальные заказы, которые выполняются по мере поступления, что, наряду с высокими продажами электромобиля в феврале. 3739 единиц, опровергает мнение о том, что июньские продажи были каким-то образом «перенасыщением» отложенных заказов на Mach-E.
Итак, Mach-E превосходит Mustang по продажам, но есть некоторые звездочки. Мы не вступаем в последние времена, потому что электрический внедорожник Mustang превосходит Mustang по продажам, потому что, по всей вероятности, Mustang вернет свои позиции по продажам, опередив Mach-E, поскольку проблема с чипом уляжется.Или, может быть, нет. Придется подождать и посмотреть; Между тем, считайте изящным, что электромобиль Ford достаточно привлекателен, чтобы даже приблизиться к ограниченному по производству Mustang в гонке продаж.
DDG-51 ARLEIGH BURKE-class — Navy Ships
Взрыв на корабле USS Cole (DDG 67) класса Arleigh Burke произошел примерно в 11:18 по местному времени в Йемене [а не в 12:15, как сообщалось ранее — местное время в Йемене на семь часов позже, чем по восточному летнему времени]. USS Cole завершил швартовку в 9:30 по местному времени.Уровень угрозы был повышен до угрожающего состояния [УГРОЗА] Браво, когда «Коул» вошел в гавань, и они вооружили людей на палубе. Операции по заправке топливом начались примерно в 10:30 по местному времени и продолжались на момент теракта. Первоначально сообщалось, что лодка, которая подошла к «Коул» и взорвалась, была частью операции по швартовке. Однако впоследствии выяснилось, что лодка могла быть спущена на воду с берега и, возможно, не имела никакого отношения к операции по заправке.В результате взрыва в левом (левом) борту корабля образовалась брешь размером 20 на 40 футов. В результате взрыва Коул потерял питание и отключил все средства связи на борту. В результате взрыва погибли 17 моряков, более 35 получили ранения. Все мертвые найдены.
Эсминец ВМС США атакован в Йемене @ Yahoo
ВМС расследуют взрыв на корабле USS Cole (DDG 67)
DDG 67 Cole Официальная домашняя страница
СИСТЕМА УГРОЗЫ Совместная тактика, методы и процедуры борьбы с терроризмом Joint Pub 3-07.2 17 марта 1998 г.
Еженедельная пресс-конференция генерального прокурора Рино, 7 декабря, Министерство юстиции, Вашингтон, округ Колумбия, 7 декабря 2000 г. — Вопрос: Мисс Рино, знаете ли вы, как будут действовать правоохранительные органы США — в чем будет их участие или невмешательство? наблюдение за судом в Йемене над подсудимыми нет? Я имею в виду, есть ли что-нибудь в Меморандуме о взаимопонимании, о котором вы знаете, что обеспечивает дополнительный доступ к этому испытанию или чему-то в этом роде?
Брифинг Государственного департамента в полдень — USS Cole Investigation, U.S. Государственный департамент, офис официального представителя, 7 декабря 2000 г. — Вопрос: По поводу Йемена Джанет Рино заявила сегодня утром, что Государственный департамент играет ведущую роль в принятии мер относительно того, будут ли США участвовать в судебном процессе в следующий раз и каким образом. месяц не менее трех, а возможно, шести подозреваемых.
Брифинг Государственного департамента в полдень — USS Cole Investigation, Госдепартамент США, Офис официального представителя, 6 декабря 2000 г. — Вопрос: Премьер-министр Йемена заявил, что до шести человек могут предстать перед судом после Рамадана за нападение на COLE .
Регулярный брифинг представителя Пентагона — Расследование Коула, Министерство обороны США, 5 декабря 2000 г. — Вопрос: Крейг, вчера было сообщение в новостях, в котором говорилось, что в Иордании содержится американский гражданин, подозреваемый во взрыве Коула. У вас есть информация об этом?
Брифинг Государственного департамента в полдень — USS Cole Investigation, Государственный департамент США, офис официального представителя, 29 ноября 2000 г. — Вопрос: Нет, другое. Думаю, вам это будет интересно. США и Йемен подписали соглашение о параметрах расследования COLE?
Полуденный брифинг Государственного департамента — USS Cole, U.S. Государственный департамент, офис официального представителя, 29 ноября 2000 г. — Вопрос: … США и Йемен подписали соглашение о параметрах расследования COLE?
США. Команда посольства в Омане получила признание за поддержку Коула, Пресс-служба американских вооруженных сил , Девять американских военнослужащих, работающих в посольстве Омана, были отмечены сегодня за их усилия по оказанию поддержки более чем 200 военнослужащим, эвакуированным с авианосца «Коул» после взрыва 12 октября. .
Заявление Госдепартамента и ФБР о расследовании USS Cole Investigation, U.S. Государственный департамент, офис официального представителя, 14 ноября 2000 г. — «Посольство Соединенных Штатов в Сане, Государственный департамент, Министерство юстиции и Федеральное бюро расследований продолжают тесно сотрудничать в текущем расследование взрыва военного корабля США «Коул» 12 октября. Мы связаны той же главной целью — привлечь к ответственности виновных в этом нападении ».
Регулярный брифинг представителя Пентагона — USS Cole, Министерство обороны США, 14 ноября 2000 г. — Вопрос: Не могли бы вы немного рассказать нам о том, что мы читаем сегодня в Washington Post в отношении правил ведения боевых действий и приказов, которые были отданы экипажу Коула на палубу? Можете ли вы подтвердить, что эти моряки правильно описали направление движения своей команды?
Государственный департаментБрифинг в полдень — USS Cole, Офис официального представителя Государственного департамента США, 13 ноября 2000 г. — Вопрос: Что касается расследования Коула, насколько близок меморандум о взаимопонимании между двумя странами на оставшуюся часть расследования? Насколько мы близки к этому соглашению, и можете ли вы по-прежнему охарактеризовать сотрудничество правительства Йемена как хорошее?
Судостроение Ingalls выбрано для ремонта USS Cole, пресс-релиз Министерства обороны США, 9 ноября 2000 г. — Сегодня военно-морской флот объявил, что судно Ingalls Shipbuilding в Паскагуле, штат Миссисипи., отремонтирует военный корабль США «Коул», который был поврежден в результате теракта 12 октября в порту Аден, Йемен.
Брифинг Государственного департамента в полдень — USS Cole, Государственный департамент США, офис официального представителя, 9 ноября 2000 г. — Вопрос: Могу ли я вернуться в Йемен на секунду? Можете ли вы дать нам статус сотрудничества между США и правительством Йемена и приблизились ли вы к соглашению, письменному или иному, о сотрудничестве?
Регулярный брифинг представителя Пентагона — USS Cole, U.С. Министерство обороны, 7 ноября 2000 г. — Вопрос: Кен, «Коул» направляется на юг, чтобы обогнуть край Африки, приехать — он сначала возвращается домой?
Полуденный брифинг Государственного департамента, Офис официального представителя Государственного департамента США, 6 ноября 2000 г. — Вопрос: Новая тема. Йемен. Сегодня йеменские официальные лица заявляют, что они не только не позволят американцам допросить подозреваемых; они даже не будут передавать подозреваемым вопросы от американцев. Мы все еще говорим, что получаем от них хорошее сотрудничество?
Группа Коула, которая сосредоточится на вопросах защиты сил, Чак Винч, Stars and Stripes , 4 ноября 2000 г.12 террористическая атака на USS Cole будет сосредоточена исключительно на общих вопросах защиты сил и не будет «судить» кого-либо на борту корабля или в его подчинении, заявили в четверг лидеры группы.
Комиссия Коула фокусируется на мерах защиты сил, Пресс-служба американских вооруженных сил , 3 ноября 2000 г. Комиссия Коула Министерства обороны США рассмотрит и оценит текущую политику и процедуры защиты войск для войск, направляющихся на Ближний Восток и обратно, и, возможно, порекомендует изменения, — сказали сопредседатели комиссии.
Брифинг Министерства обороны США — USS Cole, dod , 02 ноября 2000 г. — Специальный брифинг по Комиссии Коула — генерал Уильям У. Крауч, США (в отставке) и адмирал Гарольд У. Геман, USN (в отставке)
Информационный бюллетень Министерства обороны США — USS Cole, dod , 2 ноября 2000 г. — Вопрос: Крейг, «Голубой Марлин» уже в пути? А если нет, то когда он пойдет и куда пойдет?
U-S Ship Attack, Voice of America , 2 ноября 2000 г. — Два вышедших в отставку старших офицера, назначенных Министерством обороны для изучения бомбардировки эсминца U-S-S Cole, говорят, что они будут искать возможные уроки, которые могут помочь предотвратить атаки в будущем.
Еженедельная пресс-конференция генерального прокурора Рино, 2 ноября 2000 г., Министерство юстиции, Вашингтон, округ Колумбия, 2 ноября 2000 г. — Вопрос: Мисс Рино, не могли бы вы рассказать нам, прилагаются ли дополнительные усилия; как обстоят дела сейчас в попытках заручиться дополнительным сотрудничеством со стороны правительства Йемена?
Cole Investigation, Voice of America , 1 ноября 2000 г. — Соединенные Штаты заявляют, что хотят видеть больше сотрудничества со стороны правительства Йемена в расследовании террористической атаки в прошлом месяце на эсминец ВМС США Cole, в результате которого погиб 17 американских моряков.
Информационный бюллетень Министерства обороны, министр обороны Уильям С. Коэн — Военный корабль США «Коул», Министерство обороны США, 1 ноября 2000 г. — Вопрос: Что делает Министерство обороны, чтобы предотвратить еще одну атаку, подобную атаке на военный корабль США «Коул»?
Полдень Госдепартамента — Военный корабль США «Коул», Государственный департамент США, Офис официального представителя, 1 ноября 2000 г. — Вопрос: Ричард, как вы думаете, правительство Йемена препятствует расследованию дела Коула?
Регулярный брифинг представителя Пентагона — USS Cole, U.С. Министерство обороны, 31 октября 2000 г. — Вопрос: Не могли бы вы объяснить — не могли бы вы рассказать нам, почему «Коул» не проходит через Суэцкий канал?
Кувейт и Саудовская Аравия присоединяются к районам высокой степени опасности, Пресс-служба американских вооруженных сил , 31 октября 2000 г. — Кувейт и Саудовская Аравия присоединяются к Бахрейну и Катару, поскольку они имеют самый высокий уровень угрозы для вооруженных сил США в регионе Ближнего Востока, представитель Пентагона Кеннет Бэкон заявил 31 октября.
Clinton / Ship Attack, Voice of America , 30 октября 2000 г. — Президент Клинтон обращается к президенту Йемена Али Абдулле Салеху с просьбой о более тесном сотрудничестве в расследовании бомбардировки U-S-S Cole в начале этого месяца.
Брифинг Государственного департамента в полдень — USS Cole Investigation, Госдепартамент США, Офис официального представителя, 30 октября 2000 г. — Вопрос: Поступали сообщения о том, что Йемен указывает, что он может потребовать возмещения ущерба в случае потери возможности использования в порту Аден там. Верно ли это, и могут ли это рассмотреть в Соединенных Штатах?
Ежедневный брифинг Белого дома — USS Cole Investigation, Белый дом, офис секретаря, 30 октября 2000 г. — Вопрос: Джейк, сегодня в Государственном департаменте сказали, что президент разговаривал с лидером Йемена Салихом.Вы можете рассказать нам об этом звонке?
USS Cole Returns, «Голос Америки» , 29 октября 2000 г. — разрушенный бомбами военно-морской эсминец должен быть возвращен в Соединенные Штаты для ремонта норвежским транспортным судном.
Спасательное судно должно начать процесс доставки Коула обратно в Штаты, Звездно-полосатый , 27 октября 2000 г. — USS Cole может начать свое путешествие из Йемена в Штаты в эти выходные, когда прибудет тяжелый грузоподъемный корабль, чтобы нести искалеченных. разрушитель дома.
Брифинг Государственного департамента в полдень, 27 октября 2000 г., Государственный департамент США, офис официального представителя, 27 октября 2000 г. — «Прежде всего, мы хотели бы выразить нашу признательность правительству Йемена за его сотрудничество в эти ранние этапы расследования, и особенно для содействия судебно-медицинской экспертизе в Йемене … »
Blue Marlin, Voice of America , 26 октября 2000 г. — полупогружное тяжеловесное судно Blue Marlin, принадлежащее норвежцам, вскоре прибудет в йеменскую гавань Аден, чтобы спасти американский эсминец Cole, поврежденный ранее этим. месяц в теракте.
Сенатор: эксперт по разведке ушел после того, как предупреждения не были учтены, Звезды и полосы , 26 октября 2000 г. — ведущий эксперт Пентагона по террористической разведке, предупреждавший о возможных угрозах американским войскам в Персидском заливе, уволился со своей работы на следующий день после смертоносного нападения. атака на военный корабль США «Коул», заявил в среду депутат сенатского комитета по вооруженным силам.
Регулярный брифинг официального представителя Пентагона, 26 октября, Министерство обороны США, 26 октября 2000 г. — Вопрос: И еще несколько вопросов.Вчера на холме на слушаниях в комитете Палаты представителей по делам вооруженных сил прозвучали некоторые интересные вещи. Уолт Слокомб сказал, что есть — говоря об отчете АНБ [Агентства национальной безопасности], о котором писала Washington Times, он говорил об отдельном отчете разведки, который вышел примерно за 12 лет до взрыва. Тогда он сказал, что Йемен конкретно не упоминается. Но с тех пор представитель разведки подтвердил мне, что на самом деле в нее входили Йемен и несколько других стран.
Брифинг Государственного департамента в полдень — USS Cole, Государственный департамент США, офис официального представителя, 26 октября 2000 г. — Вопрос: И еще один вопрос. Можете ли вы сказать, находилось ли посольство США в Сане в состоянии повышенной готовности во время взрыва «Коула» в гавани Адена?
Ежедневный брифинг Белого дома — USS Cole, Белый дом, Офис секретаря, 26 октября 2000 г. — Вопрос: Джейк, аналитик военной разведки вчера ушел в отставку, и теперь есть несколько сообщений о том, что АНБ разослало предупреждение о потенциальной опасности. террористическая атака.Основываясь на том, что президент был проинформирован об атаке на USS Cole, считает ли он, что разведывательное сообщество каким-либо образом упустило мяч, предупредив различные военные объекты в регионе о приближении террористической атаки? Есть ли у него какое-то конкретное послание семьям жертв, чтобы они не боялись, что разведывательное сообщество упустило мяч?
Очередной брифинг официального представителя Пентагона во вторник, Министерство обороны США, 24 октября 2000 г. — «Вчера секретарь Коэн встретился с генералом Краучем и адмиралом Геманом, сопредседателями комиссии, которая будет изучать бомбардировку военного корабля США« Коул »для извлечения извлеченных уроков. .»
Senate / Ship Attack, Voice of America , 25 октября 2000 г. — Пентагон сталкивается с новыми вопросами о том, мог ли он предотвратить террористический акт бомбардировки U-S-S Cole в Йемене и гибель 17 моряков.
Факты бомбардировки USS Cole «под микроскопом», — говорит генерал, USIS Washington File , 25 октября 2000 г. — «Мы полны решимости разобраться в этом. Мы опишем события, которые привели к этому. к (атаке на USS) Коулу под микроскопом, «генерал Томми Фрэнкс, главнокомандующий (CINC) США.Центральное командование США (USCENTCOM) сообщило сенатскому комитету по вооруженным силам 25 октября.
Свидетельские показания генерала Томми Фрэнкса об атаке USS Cole, Министерство обороны США, 25 октября 2000 г. — Давая показания перед комитетами по делам вооруженных сил Сената и Палаты представителей во время отдельных слушаний 25 октября, генерал Томми Фрэнкс, главнокомандующий Центрального командования США (USCENTCOM) ), сказал, что следователи собирают факты, призванные пролить свет на нападение на военный корабль США «Коул», с целью предоставления «понимания того, как развивалась угроза, с которой мы сталкиваемся сегодня, и как мы можем наилучшим образом противостоять этой угрозе в будущем».»
НЕДАВНИЕ НАПАДЕНИЕ В ЙЕМЕНЕ НА КОУЛ США 19 октября 2000 г. — слушания в Комитете Сената по вооруженным силам с генералом Энтони К. Зинни, Морским пехотинцем США в отставке. Бывший главнокомандующий Центральным командованием США — в Адене никогда не было конкретной террористической угрозы. Все остальные порты, которые мы должны были рассматривать как варианты, имели определенные террористические угрозы.
Брифинг Государственного департамента в полдень — USS Cole, Госдепартамент США, Офис официального представителя, 20 октября 2000 г. — Вопрос: Имели место разногласия или какие-то разногласия по поводу того, называете ли вы это явным террористическим нападением или имеете Фактически решил, что это теракт.Можете ли вы прояснить позицию по этому поводу, а также рассказать о сообщениях о предупреждениях, полученных Государственным департаментом и / или другими агентствами об угрозах американским интересам за рубежом, а также о том, когда они получили эти предупреждения и кого они уведомили?
ВМФ добавляет охрану пирса после нападения на USS Cole, Stars and Stripes , 20 октября 2000 г. — 7-й флот ВМФ усилил меры безопасности на пирсах на дальневосточных базах после бомбардировки 12 октября эсминца ВМФ USS Cole в Йемене. погибли 17 моряков.
Генерал Крауч, адмирал Геман, возглавит расследование Коула, источник , 20 октября 2000 г. — Два бывших высокопоставленных офицера США начнут независимое расследование ситуации с безопасностью на борту военного корабля США «Коул», когда судно было атаковано террористами. в йеменском порту Аден на прошлой неделе, сообщили в четверг официальные лица.
Генерал Зинни защищает использование Йеменского порта для заправки топливом, Stars and Stripes , 20 октября 2000 г. — Несмотря на нестабильную ситуацию в Йемене и сообщения о причастности страны к терроризму, у ВМС нет другого выбора, кроме как использовать ближневосточную страну. портов для дозаправки судов, бывший старший У.Об этом заявил военный командующий С. в четверг.
Предупреждение о кораблях США, Голос Америки , 20 октября 2000 г. — Министерство обороны США рассмотрит возможные ошибки разведки, которые, возможно, способствовали смертельной атаке на прошлой неделе на эсминец ВМС США «Коул» в йеменской гавани Аден.
U-S Ship Attack, Voice of America , 20 октября 2000 г. — ВМС США опубликовали пересмотренный график событий, приведших к смертельной бомбардировке на прошлой неделе эсминца U-S-S Cole в йеменской гавани Адена.
USS Cole Casualty Update, Министерство обороны США, 20 октября 2000 г. — окончательный список, подтверждающий имена и звания моряков, погибших в результате взрыва Коула.
Военно-морской флот сообщает о 57-минутной ошибке при взрыве атаки Коула, Пресс-служба американских сил , 20 октября 2000 г. — Взрыв 12 октября, разорвавший эсминец USS Cole в Адене, Йемен, произошел почти на час раньше, чем первоначально предполагалось. по словам представителей ВМФ.
Полуденный брифинг Государственного департамента — USS Cole, U.S. Государственный департамент, офис официального представителя, 19 октября 2000 г. — Вопрос: Сегодня были слушания, на которых Зинни говорил о разрешении на использование Йемена для заправки топливом, и было много сложных вопросов о том, почему это разрешено. . Я знаю, что были некоторые мнения о том, кто несет конечную ответственность за очистку порта, но, поскольку Государственный департамент действительно играет во всем этом роль, происходит ли какое-то переосмысление того, как будут очищаться порты в будущем?
США-Коул-Йемен, Голос Америки , 19 октября 2000 г. — Бывший командующий вооруженными силами США на Ближнем Востоке защищает свое решение о дозаправке американских военных кораблей в Йемене, где на прошлой неделе был атакован эсминец ВМС США. террористы-бомбардировщики.
Еженедельный брифинг генерального прокурора Рино для СМИ — USS Cole, Министерство юстиции, Вашингтон, округ Колумбия, 19 октября 2000 г. — Вопрос: Мисс Рино, не могли бы вы рассказать нам, почему директор ФБР Фри решил поехать в Йемен? Какова была цель его визита? Как долго он там будет?
Регулярный брифинг Пентагона, — Военный корабль США «Коул», Министерство обороны США, 19 октября 2000 г. — Вопрос: Не могли бы вы дать нам последнюю информацию о ситуации с Коулом и извлечении тел?
Полуденный брифинг Государственного департамента — USS Cole, U.S. Государственный департамент, офис официального представителя, 18 октября 2000 г. — Вопрос: Вчера вечером посол Бодин сообщал репортерам, что в расследовании Коула произошли некоторые важные события. Вы знаете, что это такое? Вы можете пролить свет на это?
Группа экспертов по защите сил, извлеченная из опыта Коула, Пресс-служба американских вооруженных сил , 19 октября 2000 г. — Группа Министерства обороны рассмотрит террористическую атаку на эсминец USS Cole в Адене, Йемен, чтобы увидеть, что командиры могут сделать с предотвратить такие атаки, заявил в октябре официальный представитель Пентагона Кен Бэкон.19.
Секретарь Коэн приказывает пересмотреть извлеченные уроки USS Cole, Пресс-служба американских вооруженных сил , 19 октября 2000 г. — Министр обороны Уильям С. Коэн назначил генерала армии в отставке Уильяма У. Крауча, бывшего заместителя начальника штаба США. Адмирал армии и флота Гарольд Геман-младший, бывший главнокомандующий Объединенными силами США, проведет обзор уроков, извлеченных из нападения 12 октября на военный корабль США «Коул» в Адене, Йемен.
ВМФ называет эсминец в честь контр-адмирала Чунг-Хуна, У.С. Министерство обороны, 10 октября 2000 г. — Министр ВМФ Ричард Данциг объявил о решении назвать 43-й корабль эсминцев с управляемыми ракетами класса Arleigh Burke «Чунг-Хун» (DDG 93).
Церемония памяти 17 моряков, погибших в результате нападения на USS Cole, Вашингтонское дело USIS , 18 октября 2000 г. — Соединенные Штаты найдут виновных в террористической атаке 12 октября на USS Cole в Йемене, в результате которой погибло около 17 американских моряков. и ранили многих других, президента Клинтона и У.С. говорят военные чиновники.
Оборудование для изготовления бомб найдено в квартире недалеко от Йеменского порта, Stars and Stripes , 18 октября 2000 г. — Следователи обнаружили оборудование для изготовления бомб в квартире недалеко от порта и полагают, что двое бывших жителей могли совершить взрыв террористов-смертников убили 17 моряков на борту авианосца «Коул», сообщили во вторник представители службы безопасности.
Водолазы обнаружили останки затопленной части Коула, Пресс-служба американских вооруженных сил , 17 октября 2000 г. — Водолазы ВМС обнаружили останки шести моряков, погибших в результате террористической атаки на военный корабль США «Коул» в Адене, Йемен.12. Шесть моряков остаются пропавшими без вести.
В Йемене ведется расследование USS Cole, Пресс-служба американских вооруженных сил , 17 октября 2000 г. — В США ведется расследование террористической бомбардировки эсминца USS Cole 12 октября в Адене, Йемен, министр обороны Уильям С. Об этом Коэн сообщил журналистам здесь 16 октября.
Атака кораблей США, Голос Америки , 17 октября 2000 г. Министерство обороны США сообщает, что тела еще шести американских моряков были извлечены с искалеченного эсминца U-S-S Cole в Йемене.
Информационный бюллетень — Военный корабль США «Коул», Министерство обороны США, 17 октября 2000 г. — Вопрос: Крейг, правительство Йемена сообщает, что они обнаружили некоторое оборудование или материалы для изготовления бомб. Можете ли вы пролить свет на характер этого материала и подозреваемых, которые были …
Опрошены рабочие порта Аден; Йемен называет взрыв «преступным деянием», Stars and Stripes , 17 октября 2000 г. — Йеменские силы безопасности в понедельник допросили десятки портовых рабочих и других лиц, включая главу компании, обслуживающей U.S. военные корабли — водолазы изо всех сил пытались извлечь больше тел из искалеченного обломка корабля USS Cole, где на прошлой неделе погибли 17 американцев.
Семьи жертв Коула разделяют воспоминания, Звезды и полосы , 17 октября 2000 г. — Смерть унесла жизни более чем одного палубного моряка ВМС США, когда она унесла жизнь ученика моряка Крейга Брайана Вибберли.
С прибытием кораблей моряки Cole наконец-то отдыхают, Stars and Stripes , 17 октября 2000 г. — Оставшиеся на борту USS Cole моряки наконец-то получили столь необходимый отдых.
U-S Ship Attack, Voice of America , 16 октября 2000 г. — В Вашингтоне представители ВМС сообщили, что эсминец U-S-S Cole был близок к потоплению после того, как на прошлой неделе на него напали террористы-бомбардировщики в йеменской гавани.
Yemen Blast, Voice of America , 16 октября 2000 г. — Президент Йемена Али Абдулла Салех говорит, что взрыв, повредивший военный корабль США на прошлой неделе, был спланированным преступным актом.
Взрыв USS Cole «больше, чем просто TNT», — говорится в официальном сообщении, Stars and Stripes , 16 октября 2000 г. — Взрыв более мощный «, чем просто TNT», сломал палубу USS Cole и превратил боевой катер в «размер конфетти» Обломки, которые обрушились на искалеченный эсминец, сообщили в воскресенье официальные лица в отчетах, проливающих свет на огромные разрушительные последствия бомбардировки.
Раненый Коул возвращается домой, мемориальная служба запланирована, Пресс-служба американских вооруженных сил , 16 октября 2000 г. — Тридцать три моряка, раненные в результате террористической атаки на эсминец USS Cole в Адене, Йемен, вернулись 15 октября в Норфолк, штат Вирджиния. .
Когда жертвы авианосца «Коул» возвращаются домой, расследование ищет связи с терроризмом, «Звезды и полосы» , 15 октября 2000 г. После того, как на американской земле были спасены раненые и тела пяти из 17 погибших моряков, десятки следователей высадились на берег. в субботу в этот портовый город, чтобы определить, атаковали ли террористы военный корабль США «Коул», находившийся в йеменской гавани.
Перевязанные, измученные моряки Коула прибывают в Ландштуль, Звезды и Полосы , 15 октября 2000 г. — Закупленные и истощенные после 18-часового путешествия 39 моряков, получивших травмы на борту USS Cole, наконец, прибыли в Региональный медицинский центр Ландштуля в субботу.
Раненые моряки USS Cole просто хотят обрести покой, Stars and Stripes , 15 октября 2000 г. — Шок даже близко не утихает, и слезы раненых моряков из USS Cole все еще близки к поверхности.
Письмо Президента Спикеру Палаты Представителей и Временному Президенту Сената — USS Cole, Белый Дом, Канцелярия Секретаря, 15 октября 2000 г. — Письмо с изложением шагов, предпринятых Президентом сразу после взрыв Коула.
Корабль Клинтона-Йемена, Голос Америки , 14 октября 2000 г. — Президент Клинтон использовал свое субботнее радиообращение, чтобы отдать дань памяти погибшим в результате теракта на корабле ВМС США в Йемене и вновь пообещать найти тех. ответственный.
Шок, грусть сменяют друг друга в запланированный день празднования, Звезды и полосы , 14 октября 2000 г. — в день, который должен был стать днем гордости и празднования — 225-летие ВМС США — моряки читают газеты и смотрят телепередачи фотографии разрушительных повреждений на борту авианосца «Коул» вместо этого были шокированы и опечалены в пятницу утром террористическим нападением.
Кайзерслаутерн готовится к прибытию раненых моряков, Звезды и полосы , 14 октября 2000 г. — Один за другим десятки гражданских лиц, военнослужащих и военнослужащих ВВС вошли в зал кровавых гонок в пятницу и засучили рукава.
Моряки на Дальнем Востоке ошеломлены, возмущены инцидентом с USS Cole, Stars and Stripes , 14 октября 2000 г. — Если некоторые ближневосточные террористы хотят вступить в бой с ВМС США, на Западе полно моряков и морских пехотинцев. Тихоокеанский, кто готов.
жертвы Коула прибывают в Германию; расследование взрыва усиливается, Stars and Stripes , 14 октября 2000 г. — После того, как искалеченный USS Cole занял небольшое место в гавани, американские следователи, морские пехотинцы и солдаты ворвались в этот глубоководный порт в пятницу, принеся с собой служебных собак и сложное оборудование для поиска за уликами взрыва, унесшего жизни 17 американских моряков.
Специальный брифинг по инциденту с USS Cole, Министерство обороны США, 13 октября 2000 г. — «Фотографии гробов, прибывающих в Рамштайн, напоминают нам, что это момент печали и момент благодарности за жертвы, которые не только эти моряки сделали то, что наши военные мужчины и женщины делают каждый день по всему миру, что они выполняют свой долг в наших интересах ».
Брифинг для прессы Джейк Сиверт — Военный корабль США «Коул», Белый дом, Офис Секретаря, 13 октября 2000 г. — Вопрос: Джейк, Соединенные Штаты исключают возможность возмездия, если преступники U.Акта С.С. Коула можно найти?
Десять моряков, пропавших без вести в результате очевидного нападения на Коула, предположительно погибшего, Звездно-Полосатый террористический акт до 17, ВМС заявили в пятницу.
Cole Investigation VOA 10-13-2000 — Американские власти направляются в Йемен для расследования очевидного террористического взрыва в четверг эсминца ВМС США «Коул», в результате которого погибли 17 американских моряков.
Clinton-Yemen-ship VOA 10-13-2000 — Пентагон теперь заявляет, что 17 военно-морских сил предположительно погибли в результате взрыва.
U-S / Ship VOA 10-13-2000 — Министерство обороны США клянется не поддаваться террористам, сокращая военные операции за границей.
ВМФ продолжает расследование взрыв на корабле USS Cole (DDG 67) ВМС США 13 октября 2000 г. — Йемен — это пункт снабжения оборонным топливом, который был открыт чуть больше года. За последний год его использовали 12 раз, обычно, когда нефтяник не входит в боевую группу.Заправочная станция находится в центре промышленной гавани и состоит из бетонных свай, построенных специально для коммерческой заправки топливом.
ВЗРЫВ НА БОРТУ USS COLE FM CNO WASHINGTON DC // N00 // НЕТ ПРИЧИН ДУМАТЬ, ЧТО ЭТО БЫЛО ЧТО-НИБУДЬ, НО ПРОСЧЁТ, ЖЕСТКИЙ АКТ ТЕРРОРИЗМА.
Специальный брифинг по инциденту с USS Cole Брифинг новостей Министерства обороны Пятница, 13 октября 2000 г. — Уровень угрозы был повышен до уровня «браво», когда «Коул» вошел в гавань и на палубе подняли вооруженных людей.Это очень поврежденный корабль. В этом корабле есть затопленные отсеки. Они должны исправить это, и они должны получить это — достаточно энергии восстановлено, чтобы она могла двигаться. Из-за повреждения оборудования связи на корабле мы не сразу узнали членов экипажа, которые погибли, пропали без вести или получили ранения. Сейчас в Адене есть еще два корабля ВМФ. USS Hawes, FFG [фрегат], пришвартован недалеко от Адена. И эсминец USS Donald Cook также находится в этом районе.
Доступность СМИ в Норфолке, Вирджиния., об инциденте с кораблем «Коул». Брифинг Министерства обороны США 13 октября 2000 г. — В настоящее время на корабле есть электричество. В результате взрыва было повреждено много коммуникаций. У нас есть буксиры, буксиры ВМС США доступны в регионе. Лучшие цифры, которые у нас есть, — 35 раненых.
СЛУЧАИ ПРИ ИНЦИДЕНТЕ НА USS COLE
НАПАДЕНИЕ КОРАБЛЯ U-S, Голос Америки , 13 октября 2000 г. — Очевидная террористическая атака на эсминец U-S в Йемене подчеркнула одну из уязвимостей современных военных кораблей.
Число погибших от взрыва Коула растет, Пресс-служба американских вооруженных сил , 13 октября 2000 г. — Еще трое моряков погибли в результате очевидного террористического нападения на военный корабль США «Коул» в Адене, Йемен. Таким образом, число погибших достигло семи. Пропали еще десять моряков.
ПРИЧИНЫ ИНЦИДЕНТА НА USS COLE, Министерство обороны США, 13 октября 2000 г. — Список погибших в результате нападения на USS Cole.
U-S КОРАБЛЬ / АТАКА НОЧЬ, Голос Америки , 12 октября 2000 г. — Должностные лица США начали расследование предполагаемого террористического нападения террориста-смертника на эсминец ВМС в Йемене.
U-S SHIP / ATTACK, Voice of America , 12 октября 2000 г. — На Ближнем Востоке бомба террористов, по всей видимости, пробила огромную дыру в боку эсминца ВМС США.
Брифинг для прессы Государственного секретаря Мадлен К. Олбрайт — Атака ВМС США «Коул», Государственный департамент США, офис официального представителя, 12 октября 2000 г. — Вопрос: Госпожа секретарь, пожалуйста, по поводу тарана корабля ВМС; есть ли какие-либо знания, какая-либо информация о том, кто это мог сделать?
Коэн говорит о причине взрыва, повредившего U.С. Корабль еще не определен, USIS Вашингтонский файл , 12 октября 2000 г. — 12 октября министр обороны Уильям Коэн сообщил журналистам в Пентагоне, что причиной взрыва, в результате которого погибли пять моряков ВМС США, разорвался стальной корпус Американский военный корабль в йеменском порту Аден для дозаправки пока не определен.
Еженедельный брифинг генерального прокурора Рино для СМИ — Атака на USS Cole, Министерство юстиции, Вашингтон, округ Колумбия, 12 октября 2000 г. — Вопрос: Не могли бы вы рассказать нам о характере ресурсов, которые ФБР направляет в регион…
Заявление президента о ситуации на Ближнем Востоке и инциденте с Усс Коулом в Йемене, Белый дом, канцелярия секретаря, 12 октября 2000 г. — Если, как теперь кажется, это был террористический акт, то это было презренно. и подлый поступок. Мы выясним, кто несет ответственность, и привлечем их к ответственности. Если их намерением было удержать нас от нашей миссии по содействию миру и безопасности на Ближнем Востоке, они потерпят полную неудачу.
Специальный брифинг Пентагона — USS Cole Attack, U.С. Министерство обороны, 12 октября 2000 г. — Сегодня в 5:15 по вашингтонскому времени в результате сильного взрыва образовалась дыра в корпусе американского военного корабля «Коул», когда он швартовался в Адене, Йемен, для дозаправки. По имеющимся данным, пять моряков погибли, 36 ранены и 12 пропали без вести. Эти цифры, вероятно, изменятся по мере того, как мы узнаем больше.
Смерть американских военнослужащих на борту американского корабля «Коул», Белый дом, канцелярия секретаря, 12 октября 2000 г. — В знак уважения к тем, кто погиб на корабле «COLE» Соединенных Штатов, настоящим приказываю властям передано мне как президенту Соединенных Штатов в соответствии с Конституцией и законами Соединенных Штатов Америки, что флаг Соединенных Штатов должен развеваться наполовину на всех общественных зданиях и территориях, на всех военных постах и военно-морских базах. и на всех военно-морских судах Федерального правительства в округе Колумбия и на всей территории Соединенных Штатов, их территорий и владений до захода солнца в понедельник, 16 октября 2000 г.
Четыре моряка погибли в результате террористической атаки в Йемене, Пресс-служба американских войск , 12 октября 2000 г. — четыре моряка погибли, 35 ранены и 12 пропали без вести в результате террористической атаки 12 октября на эсминец USS Cole в Адене, Йемен.
YEMEN / BOMBING, Voice of America , 12 октября 2000 г. — Небольшая лодка, на борту которой находились тяжелые взрывчатые вещества, протаранила корабль ВМС США и взорвалась у берегов Йемена, убив четырех американских моряков и ранив не менее 30 человек. другие.
Фотографии афроамериканцев во время Второй мировой войны
Вторая мировая война началась более 80 лет назад, и, продолжая чтить тех американцев, которые, несомненно, мужественно внесли свой вклад в защиту нашей нации, мы часто упускаем из виду доблестные усилия афроамериканцев. В годы войны им неоднократно приходилось сражаться с противниками на двух фронтах: с врагом за границей и с расизмом внутри страны. Афроамериканцы осознавали парадоксальность ведения мировой войны за «четыре свободы», в то же время подвергаясь предвзятым практикам в Соединенных Штатах.Таким образом, по мере развития войны они яростно настаивали на привилегиях полного гражданства. Афроамериканцы были готовы работать и бороться за свою страну, но в то же время они требовали прекращения дискриминации в отношении них.
С этой целью более 2,5 миллионов афроамериканских мужчин зарегистрировались для призыва в армию, и большое количество чернокожих женщин вызвались добровольцами. Во время службы в армии, ВВС, ВМФ, корпусе морской пехоты и береговой охране они продолжали подвергаться дискриминации и сегрегации.Несмотря на эти препятствия, многие афроамериканские мужчины и женщины справились с этой задачей и продолжали настаивать. Они служили безупречно, внесли ценный вклад в военные усилия и заслужили заслуженную похвалу и похвалу за свою борьбу и жертвы.
В тылу афроамериканцы также внесли свой вклад в поддержку войны. Они работали на военной промышленности и в правительственных агентствах военного времени, продавали военные облигации, добровольно сохраняли товары, необходимые для войны, выполняли обязанности гражданской обороны, поощряли войска, посещая лагеря в качестве артистов, рисковали своей жизнью на передовой, чтобы сообщить о войне, и выступали многие другие жизненно важные услуги.
Изображения, представленные на этой странице, иллюстрируют участие афроамериканцев во Второй мировой войне. Фотографии были отобраны из фондов Отделения неподвижных изображений (RRSS) Национального управления архивов и документации. Большинство снимков было выбрано из записей армейских войск связи (группа записей 111), военно-морского ведомства (группа записей 80), береговой охраны (группа записей 26), морской пехоты (группа записей 127) и Управления морской пехоты. Информация о войне (Рекордная группа 208).
Фотографии сначала сгруппированы по пяти родам вооруженных сил, а затем по тематическим рубрикам, озаглавленным «Торговый флот, Женщины в армии», «Обучение», «Отдых и расслабление», «Личности» и «Тысячелетие».
По возможности используются исходные подписи, заключенные в кавычки; однако не было предпринято никаких попыток полностью проверить точность всей информации, содержащейся в этих подписях. Были исправлены очевидные ошибки и орфографические ошибки, но не было предпринято никаких попыток стандартизировать идентификацию воинских званий, которые фотографы по-разному цитировали.Подписи также отражают тот факт, что женский вспомогательный армейский корпус (WAAC) был переименован в Женский армейский корпус (WAC) в июле 1943 года, а воздушный корпус (AC) после реорганизации стал в марте армейскими военно-воздушными силами (AAF). 1942.
Многие подписи были отредактированы для увеличения длины, а посторонняя информация и уничижительные термины были удалены. И наоборот, иногда добавлялась информация, чтобы помочь читателю понять подпись. В исходной подписи этот дополнительный материал указан в скобках.Когда заголовок не был доступен, он был создан. Если фотографы, художники, места или даты съемки фотографии были известны, они также указываются. После всей этой информации в подписи идут местные идентификационные номера, за которыми следует ссылка на идентификатор национального архива (NAID), который направит вас к оцифрованному файлу фотографии через онлайн-каталог NARA. Выбранные фотографии находятся в открытом доступе.
Барбара Льюис Бургер исследовала, отобрала и упорядочила элементы для этого списка и написала вводную информацию в 1993 году.Дополнительные обновления этого введения были сделаны совсем недавно, в мае 2021 года.
Некоторые термины, использовавшиеся в то время, теперь могут считаться устаревшими, неточными, уничижительными, неуважительными или культурно нечувствительными. NARA не изменяет, не редактирует и не модифицирует исходные подписи, поскольку они являются частью исторической записи и отражают и документируют стандартный язык, отношения и предубеждения в то время.
Армия США
1. «На параде 41-й инженерный полк в Футах.Брэгг, штат Северная Каролина, на церемонии цветного караула «. Идентификатор национального архива Северной Америки: 535822, местный идентификатор: 208-NP-4HHH-2
2. «Член парламента на мотоцикле готов ответить на все звонки в своем районе. Колумбус, Джорджия». 13 апреля 1942 г. Pfc. Виктор Тампон. Идентификатор национального архива: 531136, локальный идентификатор: 111-SC-134951.
3. «Группа людей устроила офис между колоннами (дорическим) древнегреческого храма Нептуна, построенного около 700 г. до н. Э.» За столом спереди назад: Sgts.Джеймс Шеллман, Гилберт А. Терри, Джон В. Феникс, Кертис А. Ричардсон и Лесли Б. Вуд. Перед столом, спереди назад: T / Sgt. Гордон А. Скотт, M / Sgt. Уолтер С. Джексон, сержант. Дэвид Д. Джонс и WO Карлайл М. Такер. Италия. 22 сентября 1943 г. Идентификатор национального архива: 531170, местный идентификатор: 111-SC-181588.
4. «Трое солдат армии США сидят на месте у радара, используемого 90-й береговой артиллерией в Касабланке, Французское Марокко». 19 июня 1943 г. Идентификатор национального архива: 531325, местный идентификатор: 111-SC-223413.
5. «Вдоль пляжа оборудована кухня для… рабочего батальона, разгружающего лодки. На этой фотографии изображена пара мужчин, наслаждающихся горячей едой для разнообразия. Залив резни, Атту, Алеутские острова». 20 мая 1943 года. Т / 5 Винсент А. Уоллес. Идентификатор национального архива: 531159, локальный идентификатор: 111-SC-174129.
6. «Негритянские солдаты набирают пайки в лагерной кухне на их станции в Северной Ирландии. Отряды негритянских войск были одними из последних прибывших с американскими войсками в Северной Ирландии.»Приблизительно август 1942 года. Acme. Идентификатор национального архива: 535544, местный идентификатор: 208-AA-46G-1.
7. «… Оперативная группа инженеров американской армии в Либерии оказалась в стране, откуда прибыли их предки. Wash day and Pvt. Джек Дэвид вытирает свои вещи на столе, сделанном из местных деревьев». Ок. Июль 1942 года. Фред Морган. Идентификатор национального архива: 531144, локальный идентификатор: 111-SC-150980-B.
8. «Негры из 477-го зенитного артиллерийского дивизиона воздушного предупреждения изучают карты в оперативном отделении в Оро-Бэй, Новая Гвинея.»15 ноября 1944 года. Рядовой Эдвард Грефе. Идентификатор Национального архива: 531348, Локальный идентификатор: 111-SC-305909.
9. «Армейские грузовики, построенные в США, движутся по склону горы над дорогой Ледо, которая сейчас открыта из Индии в Бирму …» без даты. Идентификатор национального архива: 535540, локальный идентификатор: 208-AA-45L-1.
10. «Солдат армии США и китайский солдат вывешивают флаг своего союзника на передней части своего джипа прямо перед тем, как первая за почти три года колонна грузовиков пересекла границу Китая по пути из Ледо, Индия, в Куньмин, Китай, через дорогу Стилуэлл.»6 февраля 1945 года. Сержант Джон Гутман. Идентификатор Национального архива: 535573, местный идентификатор: 208-AA-338A-1.
11. «Два солдата собирают свой багаж, когда подъезжает транспорт, чтобы отвезти их в свою экипировку на Гуаме. Другой солдат сидит в безутешном ожидании дальнейших приказов о транспортировке». 4 августа 1945 года. Идентификатор в Национальном архиве: 535552, местный идентификатор: 208-AA-63HH-1.
12. «… войска в Бирме на короткое время прекращают работу, чтобы прочитать провозглашение победы в Европе президента Трумэна.»9 мая 1945 года. Сержант Ярнелл. Идентификатор национального архива: 531341, местный идентификатор: 111-SC-262229.
13. «Пытаясь спасти морского пехотинца, который тонул в прибое в Иводзиме, этот секстет негритянских солдат едва не погиб, когда их грузовик-амфибия затопило сильное море. Слева направо, в заднем ряду, они — Т / 5 Л.С. Картер-младший, рядовой Джон Боннер-младший, старший сержант Чарльз Р. Джонсон Слева направо стоят Т / 5 А.Б. Рэндл, Т / 5 Гомер Х. Гейнс и рядовой Уилли Телли.»11 марта 1945 года. Сержант У. Х. Фин. Идентификатор национального архива: 532547, местный идентификатор: 127-N-114329.
14. «Негритянские войска 24-го пехотного полка, прикрепленные к американской дивизии, ждут, чтобы продвинуться позади танковой атаки на японцев [анез] вдоль залива Императрицы Августы на Бугенвиле». 1944 г. Идентификатор национального архива: 531254, местный идентификатор: 111-SC-202491.
15. «Сержант Джон К. Кларк … и сержант Форд М. Шоу … (слева направо) чистят свои винтовки в районе бивуака вдоль Восточно-Вест-Трейл, Бугенвиль.Они члены Ко. Е, 25-я боевая группа, 93-я дивизия … «4 апреля 1944 года. Лейтенант Шуман. Идентификатор национального архива: 531404, местный идентификатор: 111-SC-364565.
16. «Этот член 93-й пехотной дивизии, осторожно продвигаясь через джунгли, во время патрулирования японской территории недалеко от тропы Нума-Нума, является одним из первых негров-пеших солдат, вступивших в бой на Южно-Тихоокеанском театре военных действий». 1 мая 1944 г. Идентификатор национального архива: 531184, местный идентификатор: 111-SC-189381-S.
17. «Генерал-лейтенант Джордж С. Паттон, командующий 3-й армией США, возлагает серебряную звезду на рядового Эрнеста А. Дженкинса из Нью-Йорка за его выдающуюся храбрость при освобождении Шатодена, Франция …» 13 октября 1944 г. Идентификатор национального архива: 535724, местный идентификатор: 208-FS-3489-2.
18. «Рядовой Джонатан Хоаг, … из химического батальона, был награжден Круа де Герр генералом Альфонсом Жуином, командующим Федеральной национальной пограничной службы, за храбрость, проявленную при лечении раненых, даже несмотря на то, что он сам был ранен.Область Поццуоли, Италия ». 21 марта 1944 г., Рутберг. Идентификатор национального архива: 531182, местный идентификатор: 111-SC-188939.
19. «Эти водители 666-й квартирмейстерской роты грузовых автомобилей 82-й воздушно-десантной дивизии, которые с момента прибытия на Европейский театр военных действий прошли по 20 000 миль без происшествий». Слева направо: T / 5 Sherman Hughes, T / 5 Hudson Murphy, Pfc. Закария Гиббс. Ок. Май 1945 г. Идентификатор национального архива: 535533, местный идентификатор: 208-AA-32P-3.
20.«Генерал-лейтенант Джозеф Т. Макнарни, заместитель Верховного главнокомандующего союзными войсками Средиземноморского театра военных действий, инспектирует Почетный караул депутатов во время своего турне по фронту Пятой армии в секторе 92-й дивизии». 4 января 1945 года. Яскель. Идентификатор национального архива: 531415, локальный идентификатор: 111-SC-380271.
21. «Пасхальное утро, T / 5 Уильям Э. Томас … и Pfc. Джозеф Джексон … раскатают специально приготовленные яйца на лужайке Гитлера». 10 марта 1945 г. 1-й лейтенант Джон Д. Мур. Идентификатор национального архива: 531253, локальный идентификатор: 111-SC-202330.
22. «Члены батареи A, 4520 AA стоят рядом и проверяют свое снаряжение, пока конвой отдыхает». 9 ноября 1944 года. Мусаэ. Идентификатор национального архива: 531222, локальный идентификатор: 111-SC-196212-S.
23. «Рядовой Уильям А. Рейнольдс …, водитель машины скорой помощи демонстрирует пулю из пулемета 50-го калибра, которая застряла над лобовым стеклом его машины, когда он был обстрелян немецким самолетом во время движения на фронте во Франции. .. «1944. Идентификатор национального архива: 535536, локальный идентификатор: 208-AA-32P-18.
24. «Два улыбающихся французских солдата наполняют руки американских солдат конфетами в Руффаке, Франция, после закрытия кармана Кольмара». 5 февраля 1945 года. Тодд. Идентификатор национального архива: 531247, локальный идентификатор: 111-SC-199861-S.
25. «Взвод негритянских войск окружает фермерский дом в городке во Франции, готовясь уничтожить немецкого снайпера, задерживающего наступление. Плацдарм Омахи, недалеко от Вьервиль-сюр-Мер, Франция». 10 июня 1944 года. Тодд. Идентификатор национального архива: 531188, локальный идентификатор: 111-SC-1
.
26. «Солдаты-добровольцы готовятся к дневному обучению перед отправкой в отряды ветеранов на передовой в Германии». 28 февраля 1945 года. Эдгрен. Идентификатор национального архива: 531357, локальный идентификатор: 111-SC-337901.
27. «Капрал Карлтон Чепмен … является пулеметчиком в танке М-4, прикрепленном к автотранспортному подразделению недалеко от Нанси, Франция». 761-я гора Млрд руб. 5 ноября 1944 года. Райан. Идентификатор национального архива: 531221, локальный идентификатор: 111-SC-196106-S.
28.«… войска полевой артиллерийской батареи устанавливают 155-мм гаубицу во Франции. Они следят за продвижением пехоты и теперь занимают эту новую позицию». 28 июня 1944 года. Ротенбергер. Идентификатор национального архива: 531198, локальный идентификатор: 111-SC-191890-S.
29. «Т / 5 Декстер Клейтон … и М / сержант Нельсон Т. Юинг … привязывают провод к столбу после того, как обнаружено провисание. Франция». 25 июля 1944 года. Галло. Идентификатор национального архива: 531197, локальный идентификатор: 111-SC-191834-S.
30.«Эта бригада миноискателей демонстрирует, что они делают, прежде чем отправиться на работу на телефонных столбах или вокруг них во Франции». Слева направо: M / Sgt. Бенни Бернс, сержант. Винсент Макнил, сержант. Фрэнк Мак, Pfc. Ригглз Маккатчен, T / Sgt. Джон А. Барби и сержант. Томас Г. Александр. 13 июля 1944 года. Нортон. Идентификатор национального архива: 531193, локальный идентификатор: 111-SC-191360-S.
31. «Солдаты 161-й химической компании по производству дыма, Третья армия США, перемещают бочку с маслом, готовясь заправить дымогенератор M-2, который извергает тяжелое облако белого дыма.Эти люди устанавливают дымовую завесу для прикрытия строительства мостов через реку Саар около Валлерфангена, Германия «. 11 декабря 1944 г., Ротенбергер. Идентификатор национального архива: 531229, местный идентификатор: 111-SC-197552.
32. «Рядовой. Джордж Кофилд … и Ховард Дж. Дэвис … охраняют недавно построенный мост через реку Рейн, построенный инженерами 9-й армии США». 30 марта 1945 г. T / 5 H. R. Weber and Pfc. Сперри. Идентификатор национального архива: 531273, локальный идентификатор: 111-SC-204770.
33. «Экипажи американских легких танков стоят в ожидании вызова, чтобы очистить разбросанные нацистские пулеметные гнезда в Кобурге, Германия». 25 апреля 1945 года. Идентификатор в Национальном архиве: 535534, местный идентификатор: 208-AA-32P-10.
34. «Генерал-майор Эдвард М. Алмонд, командующий 92-й пехотной дивизией (« Буффало ») в Италии, инспектирует свои войска во время церемонии награждения». Ок. Март 1945 года. Идентификатор в Национальном архиве: 535547, местный идентификатор: 208-AA-47Y-1.
35.«Члены негритянской минометной роты 92-й дивизии передают боеприпасы и бросают их немцам почти бесконечным потоком около Масса, Италия. Этой роте приписывают ликвидацию нескольких пулеметных гнезд …» ок. Ноябрь 1944 г. Acme. Идентификатор национального архива: 535546, локальный идентификатор: 208-AA-47U-6.
36. «Хитрый нацист взят в плен. Немецкий пленник в штатском сидит в джипе у южных ворот обнесенного стеной города Лукка, Италия, ожидая перевода в тыл». Ок.Сентябрь 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 535566, местный идентификатор: 208-AA-305A-2.
37. «Pfc. Роберт Аскью … из 3278-й квартирмейстерской роты, исследует сданные галоши. Галоши доказали свою ценность и помогли предотвратить появление траншейной ступни во время дождей». 8 апреля 1944 года. Лапидус. Идентификатор национального архива: 531412, локальный идентификатор: 111-SC-371005.
38. «Тело американского солдата несут на носилках с местности в окрестностях Мальмеди, Бельгия, где примерно 17 декабря 1944 года немцы совершили много злодеяний.»приблизительно декабрь 1944 года. Тейлор. Идентификатор национального архива: 532956, местный идентификатор: 153-WC-1-19.
39. «Этот негритянский боевой патруль продвинулся на три мили к северу от Лукки (самая дальняя точка, занятая американскими войсками), чтобы связаться с вражеским пулеметным гнездом. Здесь человек-базука высекает цель на расстоянии примерно 300 ярдов». 7 сентября 1944 года. Эдвардс. Идентификатор национального архива: 531216, локальный идентификатор: 111-SC-194328.
40. Негритянские «болоногие» из 92-й пехотной («буйволовой») дивизии преследуют отступающих немцев через долину реки По.Немецкие войска в Италии с тех пор безоговорочно капитулировали ». Примерно в мае 1945 года. Идентификатор национального архива: 535550, местный идентификатор: 208-AA-49E-1-13.
41. «Генуя, Италия. В этом недавно освобожденном городе войска 92-й дивизии входят в Галерею Джузеппе [sic] Гарибальди». 27 апреля 1945 года. Левитон. Идентификатор национального архива: 531355, локальный идентификатор: 111-SC-337144.
42. «Капитан Эзекия Смит, 370-й пехотный полк, 92-я дивизия, получает лечение на 317-й станции сбора осколков снаряда в лицо и плечи, пострадавшие недалеко от Кверчета, Италия.Здесь хирург зашивает рану. Пятая армия, район Пьетрасанта, Италия ». 10 февраля 1945 года. Бюллетень. Идентификатор национального архива: 531332, местный идентификатор: 111-SC-236685.
Армия ВВС
43. «Ховард А. Вутен». В декабре 1944 года окончил школу авиакорпуса, Таскиги, штат Алабама. Ок. Декабрь 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 512886, локальный идентификатор: 18-Т-44-К-17.
44. «Члены 99-й истребительной эскадрильи армейских ВВС, знаменитые негритянские подразделения, которые быстро внушают страх вражеским пилотам, позируют фотографу на плацдарме в Анцио.На переднем плане с обнаженной головой — 1-й лейтенант Эндрю Лейн ». Приблизительно февраль 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 520624, местный идентификатор: 80-G-54413.
45. «1909-й инженерный авиационный батальон (негритянский) на борту LST 683.» 15 августа 1945 года. Идентификатор национального архива: 520691, местный идентификатор: 80-G-337464.
46. «С офицером, указывающим им указатели на гигантской карте, пилоты американской группы истребителей-бомбардировщиков P-51 Mustang узнают свою» цель на сегодня «во время брифинга на базе в Италии.И карта, и информационная таблица (справа) указывают на то, что еще одна цель в Германии скоро станет объектом их пуль и бомб. Эти люди являются военнослужащими 15-й воздушной армии США, чьи самолеты летают в составе средиземноморских союзных военно-воздушных сил «. Приблизительно сентябрь 1944 г. Идентификатор национального архива: 535766, местный идентификатор: 208-MO-18K-32983.
47. «Летчики группы P-51« Мустанг »15-го военно-воздушных сил Италии« трепещут ветер »в тени одного из« Мустангов », на которых они летают.Слева направо: лейтенант Демпси В. Морган младший; лейтенант Кэролл С. Вудс; лейтенант Роберт Х. Нельсон младший; капитан Эндрю Д. Тернер; и лейтенант Кларенс П. Лестер. Август 1944 г. Идентификатор национального архива: 535842, локальный идентификатор: 208-NP-6XXX-1.
48. «Пилоты истребительной эскадрильи ВВС США, которой приписывают сбитие 8 из 28 немецких самолетов, уничтоженных в воздушных боях над новыми плацдармами союзников к югу от Рима 27 января, рассказывают о подвигах дня на База США на Средиземном море.Члены этого отряда-негры, ветераны североафриканской и сицилийской кампаний, раньше были однокурсниками в университете на юге США », февраль 1944 г. Идентификатор национального архива: 535763, местный идентификатор: 208-MO-18H-22051.
49. «Американские пилоты группы истребителей P-51 Mustang, чьи самолеты названы в честь диких лошадей, которые когда-то бродили по США, внимательно слушают, как их инструктируют для выполнения задания на базе в Италии. Как старые кавалеристы, они едут верхом. уничтожили врага на их летающих конях и уничтожили немецкие объекты и личный состав по всей Европе.Они являются военнослужащими 15-й воздушной армии США, истребители и бомбардировщики которой входят в состав средиземноморских союзных военно-воздушных сил, в состав которых также входят британские, французские и польские летчики ». Примерно сентябрь 1944 г. Идентификатор национального архива: 535788, местный идентификатор: 208-Н-32987.
50. «[Капитан Эндрю Д. Тернер], который через несколько минут будет сопровождать тяжелые бомбардировщики на пути к вражеским целям, подает сигнал командиру своего наземного экипажа перед взлетом с базы в Италии. Он является членом команды 15 U.Военно-воздушные силы Южной армии, которые наносили удары по вражеским объектам в Германии и на Балканах, используя истребители и бомбардировщики. Самолет пилота, «Мустанг», назван в честь вида диких лошадей, которые когда-то бродили по Америке ». Приблизительно сентябрь 1944 г. Идентификатор национального архива: 535765, местный идентификатор: 208-MO-18K-32981.
51. «Лейтенант Эндрю Д. Маршалл, пилот негритянской истребительной группы Средиземноморских ВВС союзников, подвергся обстрелу самолета зенитной артиллерией над Грецией перед вторжением союзников.Когда он упал, от самолета остались только его двигатель и он сам. Но он получил только синяки и порезы. Греки спрятали его от нацистов, а затем направили к британским войскам, когда они десантировались в Грецию. Здесь лейтенант Маршалл рассказывает американскому пилоту 51-го авианосного крыла о своем мучительном опыте «. Около октября 1944 года. Идентификатор национального архива: 535556, местный идентификатор: 208-AA-102E-5.
52. «Члены первых в стране негритянских кадетов-штурманов, которые 26 февраля получат свои заказы в Военно-воздушных силах, посетили мэрию в качестве гостей мэра Фиорелло Х.Ла Гуардия сегодня днем. Они показаны на ступенях мэрии, когда мэр приветствует своего командира, майора Галена Б. Прайса. «16 февраля 1944 года. Acme. Идентификатор национального архива: 535936, местный идентификатор: 208-PU-113M-26.
53. «Капитаны. Лемюэль Р. Кастис (слева) и Чарльз Б. Холл из 99-й истребительной эскадрильи ВВС США беседуют во время отпуска в Нью-Йорке. Их полностью негритянская эскадрилья впервые вступила в бой в Северная Африка, 4 июня 1943 года, и теперь активно поддерживает наступление сухопутных войск союзников в Италии.Группа истребителей выполняет все виды боевых задач — сопровождение бомбардировщиков, бомбометание с пикирования, патрулирование плацдармов и обстрел. За один год эскадрилья совершила более 3000 боевых вылетов и сбила 17 самолетов, заработала 3 вероятных и повредила еще 6 самолетов ». Примерно июнь 1944 г. Идентификатор национального архива: 535767, местный идентификатор: 208-MO-120H-29054
54. «1-й лейтенант Ли Рэйфорд … который вернулся в Соединенные Штаты из Италии, где он служил в 99-й истребительной эскадрилье. О характере его назначения здесь не сообщается.Среди других пилотов, ранее приписанных к 99-му, а теперь вернувшимся в Америку, есть 1-й лейтенант. Уолтер И. Лоусон, Чарльз В. Драйден, Грэм Смит и Луи Р. Пурнелл «. Идентификатор национального архива: 535836, местный идентификатор: 208-NP-6EEE-1.
55. «Оружейник 15-го военно-воздушных сил США проверяет патроны для пулеметов калибра .50 в крыльях истребителя P-51 Mustang перед тем, как он покинет итальянскую базу для выполнения задания по немецким военным целям. Force был организован для дальних штурмовых миссий, а его истребители и бомбардировщики летают над вражескими целями в оккупированных странах и странах-сателлитах, а также над самой Германией.»Приблизительно сентябрь 1944 года. Идентификатор национального архива: 535764, местный идентификатор: 208-MO-18H-32984.
56. «Члены наземного экипажа эскадрильи негритянских истребителей 15-й воздушной армии США в Италии устанавливают груженый крылатый танк на P-51 Mustang перед тем, как группа вылетает с другой миссией по сопровождению бомбардировщиков над вражескими целями. вспомогательные топливные баки для дальних перелетов ». Слева направо: T / Sgt. Чарльз К. Хейнс, сержант. Джеймс А. Шеппард и M / Sgt. Фрэнк Брэдли. Н.d. Идентификатор национального архива: 535549, локальный идентификатор: 208-AA-49E-1-3.
57. «В победе над нацистами летчиков-негров-истребителей есть механики Джордж Джонсон … и Джеймс С. Ховард … Их подразделение, 99-я истребительная эскадрилья, за два дня сбило с толку 12 нацистских истребителей». Ок. Февраль 1944 г. Идентификатор национального архива: 535548, местный идентификатор: 208-AA-49E-1-1.
58. «Капитан Венделл О. Прюитт …, один из ведущих пилотов 15-й воздушной армии, всегда следит за тем, чтобы он оставил свое ценное кольцо вместе со своим начальником экипажа, сержантом.Сэмюэл У. Джейкобс «. Приблизительно ноябрь 1944 г. Идентификатор национального архива: 535541, локальный идентификатор: 208-AA-46BB-4.
59. «Штаб-сержант Уильям Акку …, начальник экипажа негритянской группы 15-го военно-воздушных сил США, вымывает истребитель P-51 Mustang своего пилота водой с мылом, а затем натирает его воском, чтобы увеличить скорость. . » Ок. Сентябрь 1944 г. Идентификатор национального архива: 535543, местный идентификатор: 208-AA-46BB-30.
60. «Штаб-сержант Альфред Д. Норрис … начальник экипажа негритянской истребительной группы 15-го U.S. Air Force, закрывает фонарь P-51 Mustang для своего пилота, капитана Уильяма Т. Маттисона … оперативного офицера эскадрильи, базирующейся в Италии ». Идентификатор национального архива Nd: 535542, местный идентификатор: 208-AA -46ББ-6.
61. Штабные офицеры … эскадрильи авиационных корпусов возле Феса, Французское Марокко. Слева направо: подполковник Бенджамин О. Дэвис, командир отделения; капитан Хайден К. Джонсон, адъютант; капитан Э. Джонс, Service Det .; лейтенант Уильям Р. Томпсон, вооружение; лейтенант Херверт Э. Картер, инженеры; лейтенант Эрвин Б.Лоуренс, Операции; Лейтенант Джордж Р. Карри, боеприпасы. «12 мая 1943 года. Идентификатор национального архива: 531174, местный идентификатор: 111-SC-184968.
62. «Джеки Уилсон (слева) и Рэй Робинсон провели два ожесточенных поединка на ринге. Теперь это сержант Уилсон и рядовой Робинсон в одной авиационной эскадрилье на Митчел-Филд, Нью-Йорк, и они стоят плечом к плечу — готовы для смертельного боя на Оси «. 1943 г. Идентификатор национального архива: 535945, местный идентификатор: 208-PU-214B-5.
ВМС США
63. «Экипаж подводных лодок ВМС США [PC 1264] приветствует флаг Соединенных Штатов, когда 173-футовое судно сопровождения вводится в эксплуатацию в порту Восточного побережья США. Как только они получат квалификацию благодаря опыту и обучению, восемь членов экипажа из 53 негров-матросов заменит нынешних старших старшин ». 1 мая 1944 г. Идентификатор национального архива: 535785, местный идентификатор: 208-N-26553.
64. «Негритянские моряки из U.S.S. Mason (DE 529) введены в строй на Бостонской военно-морской верфи 20 марта.1944 год с гордостью смотрит на свой корабль, который первым имеет команду, состоящую преимущественно из негров ». 20 марта 1944 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520644, местный идентификатор: 80-G-218861.
65. «Орудийная бригада из шести негров, награжденных Военно-морским крестом за то, что стояла у своего орудия, когда их корабль был поврежден атакой противника в районе Филиппин». Члены экипажа: Джонелл Коупленд, AtM2 / c; Que Gant, StM; Гарольд Кларк младший, StM; Джеймс Эдди Докери, StM; Алонзо Александр Суонн, StM; и Эли Бенджамин, StM.Ок. 1945. Идентификатор национального архива: 520688, местный идентификатор: 80-G-334029.
66. «Негры-мессенджеры на борту крейсера ВМС США, которые добровольно взяли на себя дополнительные обязанности в качестве артиллеристов. Они выполняли квалифицированную работу в боевых условиях в оперативной группе в Тихом океане под руководством офицеров справа». 10 июля 1942 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520597, местный идентификатор: 80-G-21743.
67. «Его экипаж потопил немецкую подводную лодку». U.S.S. Выдра (DE 210).Ок. Март 1945 г. Идентификатор национального архива: 535845, местный идентификатор: 208-NP-7HHH-1.
68. «Капитан Х. У. Тейлор проводит вручение наград на борту лайнера U.S.S. Cowpens (CVL 25). Фред Маги-младший, St3 / c USN, получает благодарность от министра военно-морского флота». Похвала была за попытку спасти, с риском для собственной жизни, товарища по плаванию от утопления. Октябрь 1944 г. Идентификатор национального архива: 520664, местный идентификатор: 80-G-2.
69. Чарли Данстон, S1 / c, пациент с ампутированной конечностью в Военно-морском госпитале, Филадельфия, Пенсильвания… «1 августа 1945 года. Энс. Томас Бинфорд. Идентификатор национального архива: 520698, местный идентификатор: 80-G-377110.
70. Дети на борту корабля SS Jean Lafitte, направляющегося в Штаты вместе с интернированными, освобожденными из японского лагеря для интернированных на Филиппинах, собираются вокруг Пендлтона (Шмеля) Томпсона. Томпсон вызвался поваром в лагере, где они были интернированы. Ок. Апрель 1945 года. Идентификатор национального архива: 520635, местный идентификатор: 80-G-128907.
71. «Рулевой Уильям Грин соблюдает меры предосторожности при проверке своего пистолета, в то время как Альберт С.Герберт, квартирмейстер первого класса …, стоит рядом с зажимом для боеприпасов и поясом в кобуре, готовый завершить формальности «. Идентификатор национального архива: 535844, местный идентификатор: 208-NP-7CCC-1.
72. «Рядовые, служащие на Эспириту-Санто на Новых Гебридских островах … кладут 6-дюймовые снаряды в магазины на военно-морском складе боеприпасов». Слева направо: S1 / c Dodson B. Samples, S1 / c Raymond Wynn, S1 / c Эдвард Л. Клаво и S1 / c Джесси Дэвис. N.d. Идентификатор национального архива: 520631, локальный идентификатор: 80-G-123941.
73. «… вход в пристройку к базовому лагерю ВМС США, Эспириту-Санто, Новые Гебриды». Дежурные охранники: S1 / c Дук Блэнд и S1 / c Тафт Грей. N.d. Идентификатор национального архива: 520632, локальный идентификатор: 80-G-123962.
74. «Строительство склада для хранения сборных стальных конструкций [членами 34-й строительной компании] на базе гидросамолетов Халаво, остров Флорида [Соломоновы Острова]». 19 сентября 1943 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520629, местный идентификатор: 80-G-89138.
75.«М. Д. Шор, S1 / c, управляет вилочным погрузчиком на складе снабжения ВМФ на Гуаме, Марианские острова». 8 июня 1945 года. Идентификатор национального архива: 520685, местный идентификатор: 80-G-330221.
76. «База гидросамолетов Халаво, остров Флорида, Соломоновы острова, персонал сантехнического отдела. Весь первый ряд, за исключением главного начальника службы безопасности, — уроженцы …» N.d. Идентификатор национального архива: 518842, локальный идентификатор: 71-SB-28-3.
77. «34-я ОС работает над очисткой водоснабжения на Соломоновых островах». Ок.Август 1945 года. Идентификатор национального архива: 520640, местный идентификатор: 80-G-203393.
78. «Срочники на борту U.S.S. Ticonderoga (CV-14) слышат известие о капитуляции Японии». 14 августа 1945 года. Лейтенант Б. Галлахер. Идентификатор национального архива: 520868, локальный идентификатор: 80-G-469544.
79. «Группа недавно назначенных негритянских офицеров». Слева направо в первом ряду: прапорщики Джордж Клинтон Купер, Грэм Эдвард Мартин, Джесси Уолтер Арбор, Джон Уолтер Рейган, Реджинальд Эрнест Гудвин.В заднем ряду слева направо прапорщики Филипп Джордж Барнс, Сэмюэл Эдвард Барнс, Далтон Луи Бо, Джеймс Эдвард Хэйр, Фрэнк Эллис Саблетт и WO Чарльз Берд Лир. Февраль 1944 г. Идентификатор национального архива: 520671, местный идентификатор: 80-G-300215.
80. «Лейтенант-коммандер Грейди Авент, USNR, командир крупнейшей негритянской базы ВМФ, Manana Barracks, Гавайи, осматривает планы, представленные офицером общественных работ лейтенантом Эдвардом С. Хоупом, USNR, [справа] высшее должностное лицо ВМФ Негритянский офицер «. Н.d. Идентификатор национального архива: 535854, локальный идентификатор: 208-NP-8E-1.
81. «Диспансер на складе боеприпасов ВМФ на Марианских островах. Профилактика случая боли в горле. Пациент — Дэн Кеннеди, S1 / c,» Dr. » Стэнтон Б. Шоу, PhM2 / c, ответственный ». 8 июня 1945 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520684, локальный идентификатор: 80-G-330215.
82. «Группа КБ, несущих носилки 7-й морской пехоты. Пелелиу». Сентябрь 1944 года. Макбрайд. Идентификатор национального архива: 532537, локальный идентификатор: 127-N-96475.
83. «Старшие старшины одной из новых рот материально-технического обеспечения ВМФ … Эта рота проходит боевую подготовку в отделении передовой базы служебных сил на станции на острове Оаху перед отъездом на службу в район боевых действий». Слева направо в первом ряду: помощник боцмана второго класса Джеймс У. Чейз и рулевой Джон Д. Перри. Слева направо, задний ряд: рулевые Рэймонд С. Волтц, Элмер Уильямс, Даррел М. Бич и Джимми Кук. 10 мая 1945 года. Идентификатор национального архива: 535537, местный идентификатор: 208-AA-43TT-1.
84. «Э. Перри, моряк №1, сращивает стальной трос … Это узкоспециализированная военно-морская деятельность. Некоторые из наиболее конструктивных работ в любом военно-морском командовании выполняются« такелажниками »». 17 мая, 1945. Идентификатор национального архива: 535850, местный идентификатор: 208-NP-7QQ-6.
85. «С сигнального мостика смотрит в море Наполеон Рейд, моряк 2 / c., USNR, изображенный стоящим на дозорной вахте на корабле где-то в Тихом океане». 19 марта 1945 г. Идентификатор национального архива: 535846, локальный идентификатор: 208-NP-7III-1.
86. «Уильям Болдуин, первый негр-новобранец ВМФ для категории общего обслуживания». 2 июня 1942 г. Идентификатор национального архива: 535852, локальный идентификатор: 208-NP-8B-2.
87. «Экипажи на борту U.S.S. Tulagi (CVE-72) на пути к южной Франции для вторжения 15 августа. Майлз Дэвис Кинг, StM 2 / c, несет заряженный магазин к своей 20-мм пушке». Август 1944 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520763, местный идентификатор: 80-G-417623.
88. «негритянские механики работают над PBY в NAS Сиэтле, Вашингтон, Элвин В.Моррисон, AMM 3 / c, проводит капитальный ремонт «. 27 апреля 1944 г. Идентификатор национального архива: 520648, местный идентификатор: 80-G-233274.
89. «Ричард Солтер, CK 3 / c, говорящий с оружейной станции, на борту U.S.S. Tulagi (CVE-72) у берегов южной Франции». Август 1944 года. Лейтенант Уэйн Миллер. Идентификатор национального архива: 520858, локальный идентификатор: 80-G-468780.
90. «Товарищи стюарда шутят, сушат столовое серебро в кают-компании U.S.S. Ticonderoga (CV-14)». Ноябрь 1944 года. Лейтенант Уэйн Миллер.Идентификатор национального архива: 520869, локальный идентификатор: 80-G-469560.
91. «… [] буксир YTM 466, действующий из школы минной войны, Йорктаун, штат Вирджиния. Его капитан Т. Пердью, помощник капитана 1 / c …» 17 мая 1945 года. Идентификатор Национального архива. : 535848, локальный идентификатор: 208-NP-7QQ-4.
92. Рука на деке зацикливает манильскую леску. N.d. Идентификатор национального архива: 535849, локальный идентификатор: 208-NP-7QQ-5.
Корпус морской пехоты США
93. Фотография Марин Ховард П.Перри в лагере Лежен, Северная Каролина. Оригинальная подпись: «Преодолевая 167-летнюю традицию, Корпус морской пехоты США начал вербовать негров 1 июня 1942 года. Первый класс из 1200 негров-добровольцев начал свое обучение через 3 месяца в качестве членов 51-го батальона комплексной обороны в Монтфорд-Пойнт. участок базы морской пехоты площадью 200 квадратных миль, Кэмп Лежен, Нью-Ривер, Северная Каролина «. Идентификатор национального архива: 535870, локальный идентификатор: 208-NP-10KK-1.
94. «Первый негр, поступивший в морскую пехоту, приколол за решетку своего второго лейтенанта его жена.Это Фредерик К. Бранч из Шарлотты, Северная Каролина. «Ноябрь 1945 года. Идентификатор национального архива: 532577, местный идентификатор: 127-N-500043.
95. «Связями с общественностью негритянских морских пехотинцев в лагере Montford Point Camp занимаются сержант Люсиус А. Уилсон (слева) … и его фотограф, капрал Эдвин К. Андерсон … Сержант Уилсон — бывший корреспондент Нью-Йорк Амстердам Ньюс …. «Nd Идентификатор национального архива: 535867, локальный идентификатор: 208-NP-10FFFF-1.
96. «Морской капрал Роберт Л.Хардин … проверяет главный распределительный щит в штаб-квартире Монтфорд-Пойнт на наличие проблем с линией «. Сержант Л. А. Уилсон. Идентификатор национального архива: 532515, местный идентификатор: 127-N-8768.
97. «… Хотя парадная форма не является частью регулярного снаряжения, большинство негритянских морских пехотинцев тратят 54 доллара из своей зарплаты на то, что обычно считается самой модной формой в вооруженных силах … На фотографии показана группа негров-добровольцев в парадной форме «. Ок. Май 1943 года. Роджер Смит.Идентификатор национального архива: 535871, локальный идентификатор: 208-NP-10NN-2.
98. «Первые негритянские морпехи, награжденные знаменитой Второй дивизией морской пехоты где-то в Тихом океане (слева направо), штабс-сержант Таймерлэйт Кирвен … и капрал Сэмюэл Дж. Лав, старший … Они получили Пурпурные сердца за ранения, полученные во время войны. битва при Сайпане … «Nd Идентификатор национального архива: 535872, локальный идентификатор: 208-NP-10SSSS-1.
99. «Лютер Вудворд …, член Четвертой роты боеприпасов, восхищается Бронзовой звездой, врученной ему за его храбрость, инициативу и боевую хитрость.«…» Позднее награда была повышена до Серебряной звезды. 17 апреля 1945 года. Капрал Ирвинг Дойч. Идентификатор Национального архива: 532553, местный идентификатор: 127-N-119492.
100. «Морские пехотинцы, следуя быстрому отступлению японцев на север, на Окинаву, делают паузу для отдыха у подножия японского военного мемориала. Они (на ступеньках) — офицер Ф.О. Сноуден, помощник фармацевта ВМС, Р. Мартин 2-го класса; (на памятнике, слева направо) Pvt. JT Walton, Pvt. RT Ellenberg, Pfc. Clyde Brown, Pvt. Robb Brawner.Фотография сделана во время битвы за Окинаву ». 12 апреля 1945 года. Капрал Арт Сарно. Идентификатор национального архива: 532550, местный идентификатор: 127-N-117624.
101. «Остров Пелелиу … Морские пехотинцы передвигаются по окопам на берегу во время боя». 15 сентября 1944 года. Фицджеральд. Идентификатор национального архива: 532535, локальный идентификатор: 127-N-9527.
102. «Иводзима … Негритянские морпехи на каждом из Иводзима — слева направо, солдаты. Вилли Дж. Каноди, Элиф Хилл и Джон Александер.»Март 1945 года. К. Джонс. Идентификатор национального архива: 532546, местный идентификатор: 127-N-11383.
103. «Негритянские морпехи, прикрепленные к Третьей роте боеприпасов, берут перерыв в доставке боеприпасов к линии фронта на Сайпане. Едут захваченные … велосипед — это офицер Гораций Бойкин; слева направо — капрал Уиллис Т. Энтони. , Pfc. Emmitt Shackelford и Pfc. Eugene Purdy «. Июнь 1944 года. Идентификатор в Национальном архиве: 532531, местный идентификатор: 127-N-8600.
104. «На борту транспортного средства береговой охраны…, негритянский морской пехотинец Роберт Стокман перебирает свой карабин с береговой охраной «. Приблизительно февраль 1944 г. Идентификатор Национального архива: 513195, местный идентификатор: 26-G-321.
105. «На борту транспортного средства береговой охраны где-то в Тихом океане эти негритянские морпехи готовятся встретить огонь японских [анезных] артиллеристов». Ок. Февраль 1944 года. Идентификатор в Национальном архиве: 513197, местный идентификатор: 26-G-321.
106. «Окруженный опытным экипажем морских пехотинцев, которые провели 15 месяцев в юго-западной и центральной частях Тихого океана, это орудие, названное его командой« Лена Хорн », величественно направлено в небо.Орудие укомплектовано членами [51-го] батальона обороны, одного из двух таких негритянских подразделений в корпусе ». 1945. Николсон. Идентификатор Национального архива: 532556, местный идентификатор: 127-N-12174.
107. «Два кинооператора негритянского морского пехотинца». Январь 1945 года. Идентификатор национального архива: 532539, местный идентификатор: 127-N-109561.
108. «Два водителя негритянских уток [DUKW] обращаются к стрелкам после того, как их машина уничтожена». 19 февраля 1945 года. Кристиан. Идентификатор национального архива: 532545, локальный идентификатор: 127-N-111123.
109. «Морской сержант Ф. Смит … и капрал С. Браун … открывают кокосовый орех, чтобы выпить прохладного напитка на Сайпане». Июнь 1944 г. Идентификатор Национального архива:
532391, локальный идентификатор: 127-GW-1359-85636.
110. «Перенос заключенного японца [анезе] из частокола для эвакуации и лечения от недоедания. Иводзима». 23 февраля 1945 года. Дон Фокс. Идентификатор национального архива: 532544, локальный идентификатор: 127-N-110622.
111. «Негритянские штурмовые отряды ждут приказа дня« Д »атаковать врага вскоре после того, как они сошли на берег в Сайпане на Марианских островах.»Июнь 1944 года. Т / сержант Уильям Фитч. Береговая охрана США. Идентификатор национального архива: 532528, местный идентификатор: 127-N-83928.
112. «Береговая охрана Овт Гаттери младший, помощник стюарда первого класса, … показан на борту пилотируемого береговой охраной штурмового транспорта, на котором он служил во время первоначальной высадки на Гуаме». N.d. Идентификатор национального архива: 535864, локальный идентификатор: 208-NP-8WWW-9.
113. «Береговая охрана Чарльз Тайнер, пожарный первого класса, осматривает зазубренную осколочную дыру в шлеме, который он носил во время первого штурма пляжей южной Франции… Тайнер получил только поверхностную царапину … «Не указано. Идентификатор Национального архива: 513183, местный идентификатор: 26-G-2748.
114. «Два офицера береговой охраны выдерживают снежные снежные холмы на борту катера береговой охраны во время патрулирования Северной Атлантики. Их радостные приветствия, несмотря на ледяную погоду, приветствуют лейтенант Кларенс Сэмюэлс (справа) и Энс. . Джей Джей Дженкинс (слева) … «Nd Идентификатор национального архива: 513211, локальный идентификатор: 26-G-3686.
115. «Пять помощников стюарда стоят на своих боевых постах, как артиллерийский расчет на борту фрегата береговой охраны в юго-западной части Тихого океана.По вызову в общие помещения эти береговые гвардейцы вооружают 20-мм зенитную пушку. Слева направо — Джеймс Л. Уэсли, стоящий с гильзой снарядов; Л. С. Хейвуд, стреляет; Уильям Уотсон, явившийся на мостик по телефону с поста капитана; Уильям Мортон, заряжающий полную обойму, с помощью Одиса Лейна, смотрит в камеру поперек ствола пистолета «. Идентификатор национального архива: 513214, местный идентификатор: 26-G-3797.
116. «… Члены экипажа, укомплектованные 20-мм орудиями боевого корабля береговой охраны, завоевали завидную репутацию в области артиллерийских результатов, прежде всего благодаря непрекращающейся практике сборки и эксплуатации.Судя по заинтересованным лицам на этой фотографии, эти люди играют на деньги «. Идентификатор Национального архива: 513191, местный идентификатор: 26-G-3154.
117. Береговая охрана. N.d. Идентификатор национального архива: 535862, локальный идентификатор: 208-NP-8WWW-3.
118. «… экипаж 20-мм орудия на борту боевого корабля береговой охраны устанавливает новые рекорды скорости и точности. Слева направо: Дэниел Мур, Уолтер Л. Боттомс, Уильям Уиллер и Рудольф К. Граймс, все помощники стюарда второго класса.»N.d. Идентификатор национального архива: 513190, местный идентификатор: 26-G-3151.
119. «Два охранника береговой охраны Огайо [Джон Р. Смит, слева и Дэниел Дж. Качоровски] стоят у своего орудия на борту укомплектованного береговой охраной транспорта вторжения, на котором они служили во время вторжения в Нормандию». Смит, помощник стюарда третьего класса, также служил во время нападений на Северную Африку, Сицилию и Италию. N.d. Идентификатор национального архива: 513179, локальный идентификатор: 26-G-2624.
120. «Береговой охранник Джордж У.Стил … служит на борту фрегата береговой охраны в северной части Тихого океана … [Он] находился со своим судном последние 16 месяцев ». Идентификатор Национального архива Северной Ирландии: 535859, местный идентификатор: 208-NP- 8УУУ-1.
121. «Поразительная перемена произошла в том, что береговой гвардеец Дорал Остин, помощник стюарда третьего класса, поднял тревогу из общего штаба на борту своего штурмового транспорта береговой охраны где-то в Тихом океане. При обнаружении врага Остин выпрыгивает из своей службы на камбузе корабля. на боевую станцию в качестве наводчика… «N.d. Идентификатор национального архива: 535860, локальный идентификатор: 208-NP-8UUU-2.
122. «Береговая охрана Марвин Сандерс, пожарный первого класса, … в настоящее время служит в машинном отделении пилотируемого армейского ремонтного корабля береговой охраны, выполняя жизненно важную работу по ремонту вторгшегося флота в юго-западной части Тихого океана». N.d. Идентификатор национального архива: 535863, локальный идентификатор: 208-NP-8WWW-8.
123. «… Эти негры из конного патруля береговой охраны патрулируют пляжи в районе Нью-Джерси в любую погоду.Слева направо: моряки первого класса К. Р. Джонсон, Джесси Уиллис, Джозеф Вашингтон и Фрэнк Гарсия «. Идентификатор национального архива: 535853, местный идентификатор: 208-NP-8CCC-1.
124. «Береговая охрана Джозеф К. Ноэль, радист третьего класса, изображен дежурным на борту фрегата береговой охраны, выполняющего патрулирование в северной части Тихого океана». N.d. Идентификатор национального архива: 535861, локальный идентификатор: 208-NP-8VVV-5.
125. «Береговая охрана Леверн Робинсон, моряк первого класса, изображена за работой в судовой прачечной на борту пилотируемого войскового транспорта береговой охраны, работающего в Атлантике.Транспорт занимается доставкой наших победоносных бойцов из освобожденной Европы домой для заслуженных отпусков и перестановок ». Идентификатор национального архива: 535865, местный идентификатор: 208-NP-8WWW-10.
126. «Эти береговые гвардейцы, члены экипажа боевого катера береговой охраны, помогают патрулировать морские пути и защищать конвои, направляющиеся в европейскую зону боевых действий. Слева направо: Этвуд Тейлор, помощник стюарда первого класса; Ричард У. Митчелл, помощник стюарда первый класс; RE Bird, Jr., Помощник стюарда второго класса; Роберт Уолдон, помощник стюарда первого класса; Гровер Тейлор, помощник стюарда первого класса; [и] Джейкоб А. Лоуренс, помощник стюарда второго класса, который также является художником корабля ». Идентификатор национального архива: 535856, местный идентификатор: 208-NP-8LLL-1.
Торговый флот
127. «Капитан и экипаж нового корабля« Либерти »[СС Букер Т. Вашингтон] сразу после того, как он завершил свой первый рейс в Англию. (Слева направо) К. Ластик, второй помощник; Т. Дж. Янг, мичман; Э.Б. Глубик, мичман; К. Блэкман, радист; Т. А. Смит, главный инженер; Хью Мулзак, капитан корабля; Адольф Фокес, старший помощник капитана; Лейтенант Х. Крулей; Э. П. Ратленд, второй инженер; и Х. Э. Ларсон, третий инженер «. Капитан Хью Мулзак — четвертый слева в первом ряду. 8 февраля 1943 г. Баум. Идентификатор Национального архива: 531168, местный идентификатор: 111-SC-180665.
128. «Реджинальд Брэндон … недавно закончил восьмимесячный курс по эксплуатации и техническому обслуживанию радиосвязи в Школе радиообучения Морской комиссии на острове Гэллап [Массачусетс].Он первый негритянский выпускник школы. . . . После назначения он будет иметь звание прапорщика ». Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535829, местный идентификатор: 208-NP-5P-1.
129. «Энс. Джозеф Бэнкс Уильямс … первый негр, окончивший кадетский корпус торгового флота США, назначен на действительную службу в СС Букер Т. Вашингтон …» Н. Идентификатор национального архива: 535833, локальный идентификатор: 208-NP-5R-1.
130. «Члены экипажа» CHECKERBOARD «, доставившего корабль Liberty Ship из U.С. в Англию, ласкайте своего талисмана «БУКЕР». (Слева направо) Р. К. Вудс, А. М. Мулзак, В. Б. Шепард и С. О’Нил. «6 февраля 1943 г. Баум. Идентификатор национального архива: 531167, местный идентификатор: 111-SC-180663.
131. Моряк Морской службы США. N.d. Идентификатор национального архива: 535819, локальный идентификатор: 208-NP-3ZZ-4.
132. Два моряка морской службы США перед плакатом о четвертом военном займе. N.d. Идентификатор национального архива: 535818, локальный идентификатор: 208-NP-3ZZ-3.
133. «Художник Джордж Райт, американский торговый моряк, преподносит русскому капитану Орсету Чевстову картину, изображающую советскую военную работницу и американского моряка, разгружающих танк американского ленд-лиза в советском порту …» 18 августа 1944 Фотографии со всего мира. Идентификатор национального архива: 535787, местный идентификатор: 208-N-31563.
134. Моряк Морской службы США. N.d. Идентификатор национального архива: 535817, локальный идентификатор: 208-NP-3ZZ-2.
135.«Лейтенант (мл.) Стэнли Марлоу Смит, Морская служба США; [г-жа Мэрион Х. Эллиот], помощник исполнительного секретаря Национального совета негритянских женщин; и г-жа Б.Л. Деррик, председатель». Лейтенант Смит изображен на митинге по военным облигациям в Вашингтоне, округ Колумбия, где он выступил и был удостоен чести. 8 августа 1944 года. Идентификатор в Национальном архиве: 542396, местный идентификатор: 357-G-83-4308.
136. «… Клиффорд Р. Дженкинс-младший … После курса в Школе поваров и пекарей Морской учебной базы США, Шипсхед-Бэй, Бруклин [Нью-Йорк].… теперь выпекается для торговых моряков на борту [SS] Patrick Henry, первого спущенного на воду корабля Liberty ». Идентификатор национального архива: 542398, местный идентификатор: 357-G-93-548.
137. «Капитан Клифтон Лэстик, капитан корабля« Либерти »[SS] Берт Уильямс беседует с Джо Карраном, президентом N.M.U. [Национального морского союза]». SS Bert Williams назван в честь афроамериканского комика. N.d. Идентификатор национального архива: 542397, местный идентификатор: 357-G-86-510.
138. «На борту корабля Победы, направляющегося в зону боевых действий на Тихом океане, старший помощник граф Стэнфилд обучает Босна Макси Вайсбарта (с бакенбардами) в тайнах мореплавания.»N.d. Идентификатор национального архива: 542399, местный идентификатор: 357-G-98-5728.
139. «Арнольд Р. Фессер, нефтяник, 17 лет в море:« У нас есть большая работа, пока эта война не будет выиграна. Мы будем держать их в плавании до конца. Тогда у нас будет время для отпуска ». 14 октября 1944 года. Идентификатор в Национальном архиве: 542400, местный идентификатор: 357-G-203-4690.
140. Спуск на воду корабля SS Harriet Tubman. 3 июня 944 г. Гай Николай. Идентификатор национального архива: 535828, локальный идентификатор: 208-NP-5E-3.
Женщины в армии
141. «Медсестры армии США, только что прибывшие, выстраивают поручни своего судна, когда оно заходит в порт Гринок, Шотландия, на Европейском театре военных действий. Они ждут высадки, пока трап опускается в док». 15 августа 1944 года. Мейер. Идентификатор национального архива: 531204, локальный идентификатор: 111-SC-192605-S.
142. «Лечение в хирургическом отделении 268-й станции госпиталя, база A, залив Милн, Новая Гвинея. Слева направо: сержант.Лоуренс МакКривер, пациент; Второй лейтенант Пруденс Бернс, медсестра отделения; 2-й лейтенант Эльсена Таунсент, главная хирургическая медсестра; и неопознанная медсестра. «22 июня 1944 г. Pfc. Michael Pitcairn. Идентификатор в Национальном архиве: 530771, местный идентификатор: 111-SC-287482.
143. «Свидетель Джонни Мэй Велтон, негр из штата Вашингтон, лаборант-стажер, проводит эксперимент в серологической лаборатории больницы Форт-Джексон Стэйшн, Форт-Джексон, Южная Каролина». 20 марта 1944 г., Дженсен. Идентификатор национального архива: 531360, локальный идентификатор: 111-SC-341534.
144. «WAAC на работе во временном здании« M », 26-я улица, Вашингтон, округ Колумбия, штаб-квартира WAAC. Слева направо: лейтенанты Харриет Уэст и Ирма Кейтон, … просматривают отчет о своем графике набора». 1942 г. Вильфред Морган. Идентификатор национального архива: 531139, локальный идентификатор: 111-SC-144958.
145. «Вспомогательные сотрудники Рут Уэйд и Люсиль Мэйо (слева направо) дополнительно демонстрируют свою способность обслуживать грузовики, как их учили в период обработки в Форт-Де-Мойн, и применяемые на практике в Форт-Хуачука, Аризона.»8 декабря 1942 года. Остер. Идентификатор национального архива: 531153, местный идентификатор: 111-SC-162466.
146. «… Повара WAAC впервые готовят ужин на новой кухне в Форт-Хуачука, штат Аризона». 5 декабря 1942 г., Остер. Идентификатор национального архива: 531152, локальный идентификатор: 111-SC-162454.
147. «Капитан Делла Х. Рэйни, армейский корпус медсестер, которая сейчас возглавляет медперсонал в госпитале в Кэмп Бил, Калифорния, имеет честь быть первой негритянской медсестрой, явившейся юти в нынешнюю войну… «11 апреля 1945 г. Идентификатор национального архива: 535942, локальный идентификатор: 208-PU-161K-1.
148. «Первыми негритянскими WAC, прибывшими [на] европейский континент, были 800 девушек из 6888-го Центрального почтового отделения Bn, которые также первыми прибыли в Англию. Франция, она провела «день открытых дверей», на котором присутствовали сотни солдат-негров. Рядовой Рут Л. Джеймс … из батальона дежурит у ворот ». 26 мая 1945 года.Pfc. Стедман. Идентификатор национального архива: 531333, локальный идентификатор: 111-SC-237072.
149. «Где-то в Англии майор Чарити Э. Адамс … и капитан Эбби Н. Кэмпбелл … инспектируют первый контингент негритянских военнослужащих женского армейского корпуса, назначенного на службу за границей». 6888-й Центральный почтовый каталог Bn. 15 февраля 1945 года. Холт. Идентификатор национального архива: 531249, локальный идентификатор: 111-SC-200791.
150. «Члены 6888-го батальона Центральной почтовой директории принимают участие в церемонии парада в честь Жанны д’Арк на рыночной площади, где она была сожжена на костре.»27 мая 1945 года. Pfc. Стедман. Идентификатор национального архива: 531431 и 175539237, локальный идентификатор: 111-SC-426441.
151. «Top-Kick» осматривает их в Кэмп-Шанксе, штат Нью-Йорк, на плацдарме транспортного корпуса в порту высадки в Нью-Йорке. Технический сержант Томми Берри, исполняющий обязанности 1-го сержанта негритянской группы WAC. . »16 апреля 1945 года. Идентификатор национального архива: 535929, локальный идентификатор: 208-PU-10D-7.
152. «Лейтенант Флори Э. Гант … ухаживает за пациентом в госпитале для военнопленных где-то в Англии.»7 октября 1944 года. Идентификатор национального архива: 531495, местный идентификатор: 112-SGA-Nurses-44-1676.
153. «Рота негритянских WAAC была рассмотрена Достопочтенным Лестером А. Уолтоном, министром США в Либерии, недавно во время посещения американского лагеря недалеко от Монровии [Либерия]. WAAC показаны, когда они выстроились в очередь для проверки. » N.d. Идентификатор национального архива: 535837, локальный идентификатор: 208-NP-6KKK-5.
154. «Уилла Беатрис Браун, 31-летняя американка-негр, служит своей стране, тренируя пилотов для U.С. Армия ВВС. Она первая негритянка, получившая звание лейтенанта в Гражданском воздушном патруле США «. Идентификационный номер Национального архива: 535717, местный идентификатор: 208-FS-793-1.
155. «Два негритянских СПАРСА делают паузу на трапе сухопутного корабля« USS Neversail »во время« начальной »тренировки на тренировочной станции береговой охраны США, Манхэттен-Бич, Бруклин, Нью-Йорк. Они недавно зачислены и имеют рейтинги. учеников моряков: впереди SPAR Оливия Хукер, а за ней — SPAR Эйлин Анита Кукс.»N.d. Идентификатор национального архива: 535869, локальный идентификатор: 208-NP-10K-1.
156. «Осматривает двигатель Grumman Wildcat, выставленный в Военно-морском училище США (WR) в Бронксе, штат Нью-Йорк, где она« ботинок »- моряк-ученик WAVE Фрэнсис Бейтс». 1945. Идентификатор национального архива: 520638, местный идентификатор: 80-G-183373.
157. «Ученики второго класса госпиталя Рут К. Айзекс, Кэтрин Хортон и Инез Паттерсон (слева направо) — первые негритянские ВОЛНЫ, поступившие в школу госпитального корпуса в Национальном военно-морском медицинском центре, Бетесда, Мэриленд.»2 марта 1945 года. Идентификатор национального архива: 520634, местный идентификатор: 80-G-126506.
158. «Командир Томас А. Гейлорд, USN (в отставке), приносит присягу пяти новым медсестрам ВМС, нанятым в Нью-Йорке …» Филлис Мэй Дейли, первая медсестра военно-морского флота, афроамериканка, вторая справа . 8 марта 1945 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520618, местный идентификатор: 80-G-48365.
159. «Лейтенант (мл.) Харриет Ида Пикенс и Энс. Фрэнсис Уиллс, первые негритянские волны, которые будут введены в эксплуатацию. Они были членами последнего выпускного класса Школы гардемаринов военно-морского резерва (WR) Нортгемптона, Массачусетс.»21 декабря 1944 года. Обрезанный вид. Идентификатор Национального архива: 520670, местный идентификатор: 80-G-297441.
Обучение
160. «Шестнадцать солдат-негров недавно завоевали желанные» крылья «десантников армии США в Форт-Беннинге, в южном американском штате Джорджия. На фотографии показаны некоторые из них, летящие высоко в транспортном самолете C-47, готовящемся сделать такое. из требуемых пяти квалификационных прыжков «. Март 1944 года. Идентификатор в Национальном архиве: 535719, местный идентификатор: 208-FS-1783-1.
161. «Сразу после выхода из Театра № 4 Форт-Беннинга [Джорджия] по завершении 16-го выпускного упражнения OCS 2-й лейтенант Генри К. Харрис младший; Фрэнк Фредерик Даутон; Элмер Б. Кунтце; и Роджерс Х. Бердон (сзади) начинает вешать друг другу латунные прутья на плечи «. 29 мая 1942 года. Гольц. Идентификатор национального архива: 531137, локальный идентификатор: 111-SC-137679.
162. «Лейтенант Б. Холмс инструктирует кадры искусству парирования и длинных уколов в штыковой практике.Слева направо: T / Sgt. Лерой Смит, Pvt. Джордж У. Джонс и сержант. Лео Шорти, смотрите дальше. «92-я дивизия, Форт Макклеллан, Алабама. Ноябрь 1942. Идентификатор национального архива: 531140, местный идентификатор: 111-SC-147979.
163. «Отряд унтер-офицеров, кадры 92-й дивизии, проходят курс переподготовки в атаке сквозь дым. Когда прибудет основная часть войск, их будут обучать кадры». Форт Макклеллан, Алабама. Ноябрь 1942 г. Идентификатор национального архива: 531141, местный идентификатор: 111-SC-147998.
164. «Бойцы шестнадцатого батальона, исключительно негритянского учебного подразделения в Центре замены полевой артиллерии, Форт-Брэгг, Северная Каролина, показаны в их повседневной художественной гимнастике. После девяти недель обучения мужчины развили ритм и точность в этих упражнениях. упражнения по бодибилдингу, с которыми редко могут сравниться более опытные солдаты ». Февраль 1943 г. Идентификатор национального архива: 531155, местный идентификатор: 111-SC-166875.
165. «Приветственное слово курсантам [армейского авиационного корпуса] перед Букером Т.Монумент Вашингтона на территории Института Таскиги. Таскиги, Алабама. Август 1941 г. Идентификатор национального архива: 531132, местный идентификатор: 111-SC-122432.
166. «Курсанты [армейского авиационного корпуса] подчиняются капитану Б. [энджамину] О. Дэвису, младшему коменданту кадетов». Таскиги Филд, Алабама. Сентябрь 1941 г. Идентификатор национального архива: 531133, местный идентификатор: 111-SC-122434.
167. «Офицер салютует, проезжая мимо курсантов, выстроившихся в очередь во время обзора». Таскиги Филд, Алабама. N.d. Идентификатор национального архива: 535831, локальный идентификатор: 208-NP-5QQ-6.
168. «Базовая и продвинутая летная школа для курсантов негритянского авиакорпуса, Таскиги, Алабама … В центре капитан Рой Ф. Морс, авиакорпус … Он учит курсантов, как отправлять и получать коды». Слева, спереди назад: Джеймс Б. Найтен, Ли Рэйфорд и К. Х. Флауэрс. Справа, спереди назад: Джордж Леви Нокс, Шерман Уайт и Мак Росс. Январь 1942 года. Уилфред Морган. Идентификатор национального архива: 535830, локальный идентификатор: 208-NP-5QQ-3.
169. «Пилоты Селфридж Филд [Мичиган] учатся выполнять бомбардировки так, как они выполняли бы их в реальных боевых условиях.Этих пилотов инструктируют для практического рейда «. Примерно 1943 г. Идентификатор в Национальном архиве: 535963, местный идентификатор: 208-VM-1-5-68A.
170. «Негритянские летчики в одном из летных формирований, которые вскоре перевезут их над территорией врага. Здесь они летят на истребителе Р-40 с акульим носом». Селфридж Филд, Мичиган. Ок. 1943 г. Идентификатор национального архива: 535964, локальный идентификатор: 208-VM-1-5-69G.
171. «Негры-новобранцы на тренировочной станции Манхэттен-Бич, [Нью-Йорк]». N.d.Идентификатор национального архива: 513165, локальный идентификатор: 26-G-142-2114.
172. «… 32-летний Джордж К. Филдс с гордостью указывает на грамоту, врученную ему вчера на выпускных упражнениях для десятого негритянского класса, который окончил Военно-морские школы военно-морского флота на Учебной базе ВМС США, Грейт-Лейкс, штат Иллинойс. Филдс служил камердинером президента Рузвельта в течение четырех лет, прежде чем поступить в ВМС «. Ок. 1943. Идентификатор национального архива: 535847, местный идентификатор: 208-NP-7QQ-2.
173. «Когда десантная баржа выходит на берег, члены негритянского морского батальона вылезают на берег. Эта штурмовая подготовка является дополнением к основной работе сиби в качестве строительных бригад в ВМС США». Ок. Декабрь 1942 года. Идентификатор в Национальном архиве: 535776, местный идентификатор: 208-N-570.
174. «CQM LJ Russell, USNR, обучает навигации Чарльзу У. Диверсу, QM2c; Ройал Х. Гуден, QM2c; Льюис Ф. Блантон, QM3c; Calvin Bell, QM2c в NTS Норфолк, штат Вирджиния. Их корабль (в настоящее время строится ) будет U.С.С. Мейсон (DE 529) «. 3 января 1944 г. Идентификатор национального архива: 520611, локальный идентификатор: 80-G-44828.
175. «Карлтон Дж. Дирборн, S2c [цементирует стрингер на фюзеляже бальзамной модели пикирующего бомбардировщика Штука в Кэмп Смоллс, Учебная база ВМС США, Грейт-Лейкс, Иллинойс. Дирборн учит моряков определять самолеты противника и союзников]». 13 марта 1943 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520667, местный идентификатор: 80-G-294792.
176. «Школа помощников стюарда в NAS Сиэтле, Вашингтон».Марширует под руководством старшего стюарда Роберта Наргроува ». Апрель 1944 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520647, местный идентификатор: 80-G-233266.
177. «Взвод негритянских« новобранцев »слушает своего инструктора по строевой подготовке [сержанта Гилберта Хьюберта Джонсона], задача которого — превратить их в готовых морских пехотинцев». Лагерь Монфорд-Пойнт, Северная Каролина. Ок. Апрель 1943 г. Идентификатор национального архива: 535866, локальный идентификатор: 208-NP-10FF-1.
178. «Обучение дзюдо — одно из самых ярких событий в жизни последнего пополнения морской пехоты Лезернек».Инструктор показывает новобранцу, как сделать бесполезным штык противника. Капрал Арвин Лу Газло, USMC, дает инструкции по дзюдо Pvt. Эрнест К. Джонс, USMCR. Лагерь Montford Point, Северная Каролина. Апрель 1943 года. Идентификатор национального архива: 532513, местный идентификатор: 127-N-5334.
179. «Трое новобранцев, проходящих обучение, чтобы занять свои места в качестве бойцов Лезернеков в Корпусе морской пехоты США, преодолевают труднопроходимую полосу препятствий в Кэмп-Лежен, Северная Каролина [лагерь Монтфорд-Пойнт]. Новобранцы морской пехоты показали такие отличные результаты в своих способностях. и лидерские качества, что сейчас реализуется расширенная программа набора военно-морского флота.»Апрель 1943 года. Пэт Терри. Идентификатор в Национальном архиве: 532514, местный идентификатор: 127-N-5335.
180. Два новобранца в легком танке во время обучения механизированной войне в лагере Монтфорд-Пойнт, Северная Каролина. Апрель 1943 года. Пэт Терри. Идентификатор национального архива: 532512, локальный идентификатор: 127-N-5320-B.
181. «Под руководством инструктора по плаванию, морской пехотинец. Пола Толливера …, Кожаные горлышки на тренировках в лагере Montford Point Camp учатся правильным движениям брасса». Ноябрь 1944 г.Андерсон. Идентификатор национального архива: 532367, локальный идентификатор: 127-GC-404-8276.
182. «Морские пехотинцы проходят курс по подрыву в лагере Монтфорд-Пойнт [Северная Каролина] во время интенсивной боевой подготовки при подготовке к действиям в Тихом океане». Февраль 1945 года. Л. А. Уилсон. Идентификатор национального архива: 532516, локальный идентификатор: 127-N-9019.
183. «Американские негритянские медсестры, младшие лейтенанты в корпусе медсестер армии США, разминают мышцы во время утренней тренировки во время курса повышения квалификации в лагере в Австралии.Медсестры, которые уже прошли обширную подготовку в США, будут направлены в больницы союзников в передовых секторах юго-западной части Тихоокеанского театра военных действий «. Февраль 1944 г. Идентификатор национального архива: 535782, местный идентификатор: 208-N-2296.
184. «Капитан WAAC Чарити Адамс из Колумбии, Северная Каролина, которая была назначена из первого класса кандидатов в офицеры и первая из своей группы получила комиссию, тренирует свою роту на полигоне в первом учебном центре WAAC в Форт. Де-Мойн, штат Айова.»Май 1943 года. Идентификатор национального архива: 531334, местный идентификатор: 111-SC-238651.
185. «Негр из WAAC [миссис Мэри К. Адэр] сдает экзамен в кандидатскую школу в офицеры, Форт Макферсон, Джорджия». 20 июня 1942 г. Идентификатор национального архива: 531337, локальный идентификатор: 111-SC-25635.
186. «Медсестры армии США делают записи во время лекции в [а] классе в Учебном центре армейских медсестер в Англии». 5 сентября 1944 года. Клостерман. Идентификатор национального архива: 531411, локальный идентификатор: 111-SC-37076.
Отдых и расслабление
187. «Контингент из 15 медсестер … прибыл в юго-западную часть Тихого океана, получил свою первую партию домашней почты на своем участке». 268-я станционная больница, Австралия. Три медсестры — лейтенанты. Пруденс Л. Бернс, Инес Холмс и Берди Э. Браун. 29 ноября 1943 года. Sgt. Дик Д. Уильямс. Идентификатор национального архива: 531410, локальный идентификатор: 111-SC-370740.
188. «Боулинг в Форт Макклеллан, штат Алабама, хорошо охраняется членами WAC Det # 2 в нерабочее время.Сержант Хелен Старр … готова отправить мяч по переулку ». 27 января 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 531173, местный идентификатор: 111-SC-18369.
189. «Офицеры WAAC идут по магазинам … вскоре после прибытия в Форт-Хуачука, штат Аризона, эти два офицера [3-е офицеры Вера Харрисон и Ирма Дж. Кейтон] начали покупать лампы и другие аксессуары, необходимые для их зала отдыха». 1942. Остер. Идентификатор национального архива: 531154, локальный идентификатор: 111-SC-16248.
190.«Отправьте им V-Mail и продолжайте улыбаться». N.d. Идентификатор национального архива: 535851, локальный идентификатор: 208-NP-8AAA-1.
191. «… Береговая охрана США пользуется телефонной будкой в Шотландии. Они находятся на свободе со своего корабля, боевого катера береговой охраны, выполняющего дежурство по сопровождению конвоя». Слева направо: офицерский повар второго класса Джозеф Энди, офицерский стюард первого класса Казиано Акино, помощник наводчика второго класса Винсент Дж. Иго, помощник электрика второго класса Джордж Тригони, радист третьего класса Карлтон Ли и офицерский стюард второго класса Дэниел Райли.N.d. Идентификатор национального архива: 513167, локальный идентификатор: 26-G-1550.
192. «Отдыхая на борту транспортного средства береговой охраны США, направляющегося в районы вторжения на Тихий океан, трое морских пехотинцев-негров ловят дым. Завтра это будет дым битвы». N.d. Идентификатор национального архива: 513196, локальный идентификатор: 26-G-321.
193. «На борту транспортного средства береговой охраны США где-то в Тихом океане группа негритянских морских пехотинцев представляет собой веселый фронт». N.d. Идентификатор национального архива: 513198, локальный идентификатор: 26-G-322.
194. «Чемпионы по боксу среди негров в Грейт-Лейкс, штат Иллинойс». Военно-морская тренировочная станция США. 3 марта 1943 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520668, местный идентификатор: 80-G-29485.
195. «Несмотря на все свои обязанности STM2 / c Джеймс Ли Фрейзер всегда находит время, чтобы читать несколько глав из своей Библии каждый день. В этом исследовании он особенно напряженно относится к своим религиозным распорядкам … это была ночь перед первой забастовкой. рейда в Манильском заливе «. 9 января 1945 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520675, местный идентификатор: 80-G-30524.
196. «Торговля 34-го CB с уроженцами Малаиты. Слева направо: уроженец; Перси Дж. Хоуп, MS2c; Лилтон Т. Уокер, S1c; двое уроженцев; Джек Келсен, SC1c». Халаво, остров Флорида, Соломоновы острова. 23 сентября 1943 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520630, местный идентификатор: 80-G-8916.
197. «Где-то в Англии одна из самых популярных групп в Европейском театре операций принадлежит Специальному военно-морскому строительному батальону США …» Лидер группы и трубач — рулевой Томас Дж.Линдси (слева), а барабанщик — S1c. Эдвард А. Грант. 14 декабря 1944 г. Идентификатор национального архива: 535858, локальный идентификатор: 208-NP-8T-2.
198. «… моряки в своей комнате на борту военного корабля США Ticonderoga (CV-14) накануне битвы при Маниле, PI. Томас Л. Креншоу (STM1 / c) смотрит на фотографию своих троих детей, в то время как сосед по комнате пишет письмо домой «. 4 ноября 1944 года. Лейтенант Уэйн Миллер. Идентификатор национального архива: 520867, локальный идентификатор: 80-G-46951.
199.Бейсбольная команда ВМФ — Эспириту-Санто, Новые Гебриды. Сентябрь 1944 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520633, местный идентификатор: 80-G-12396.
200. «Негритянские войска, пересекающие Атлантический океан на транспортном средстве береговой охраны, растянулись на люке, чтобы« справиться с ветерком »и поговорить о доме. Они направляются к линиям боевых действий в Европе …» N.d. Идентификатор национального архива: 535816, локальный идентификатор: 208-NP-3WW-22.
201. Солдаты слушают музыкальный автомат. N.d. Идентификатор национального архива: 535751, локальный идентификатор: 208-LU-35CC-4.
202. «Рикши почти так же распространены в Индии, как и в Китае. Некоторые из … военнослужащих едут посмотреть« Нью-Йоркское приключение Тарзана »- в Индии …» Июль 1943 г. Идентификатор национальных архивов : 535539, локальный идентификатор: 208-AA-45HH-1.
203. «После тяжелого рабочего дня нужно принять душ и побриться. Сержант Уильям Х. Уэйли … мыться перед тем, как принять холодный душ, пока сержант Делос Оливер … намыливается …» Прим. Июль 1943 года. Идентификатор в Национальном архиве: 535538, местный идентификатор: 208-AA-45BB-1.
204. «Негры-солдаты и работники американского Красного Креста, выпускники колледжей, присоединяются к музыкальным развлечениям в Ассаме, Индия…» Слева направо: капрал. Роберт Барттоу, Pvt. Джеймс Монтгомери, Жаннетт Дорси и Уилли Ли Джонсон. 23 августа 1944 года. Григг. Идентификатор национального архива: 531351, локальный идентификатор: 111-SC-329741.
205. «Капеллан Уильям Т. Грин читает благословение на церемонии бракосочетания капрал. Флоренс А. Коллинз, WAC 6888-го почтового справочного батальона, капрал.Уильям А. Джонсон из 1696-й компании по надзору за трудом. Это первая свадьба негров, которая будет проведена в Европейском театре военных действий ». Руан, Франция. 19 августа 1945 года. T / 5 Л. Кауфман. Местный идентификатор: 111-SC-210939.
206. «Сержант Франклин Уильямс, дома в отпуске после армейской службы, со своей лучшей девушкой Эллен Хардин распивают газировку. Они встретились в средней школе Дугласа». Балтимор, Мэриленд. Май 1942 года. Артур Ротштейн. Идентификатор национального архива: 535838, локальный идентификатор: 208-NP-6LL-11.
207. «Рождественский танец в клубе негритянской службы № 3. Танец спонсировался инженерами 1323-го числа. У них был свой оркестр. Кэмп-Свифт, Техас». 23 декабря 1943 г. Pvt. Грин. Идентификатор национального архива: 531180, локальный идентификатор: 111-SC-188341.
208. «На его 19-летие приятели сержанта испекли ему торт и украсили его предметами своего дела. P.S .: Свечи он не зажег». Ок. Май 1942 года. Фред Морган. Идентификатор национального архива: 531143, локальный идентификатор: 111-SC-150930-B.
209. «Долгие и опасные миссии над территорией противника и ненастная погода часто требуют, чтобы истребители возвращались на свои базы с бензином в баках на время полета немногим более 3 минут. Пилоты 15-й эскадрильи AAF решили сформировать клуб, который будет известен как «Клуб трех минутных яиц», в который могут входить только те несчастные, кто попал в узкие рамки ». Слева направо: 1-я лат. Кларенс А. Дарт и Уилсон Д. Игельсон и второй лейтенант Уильям Н. Олсбрук. N.d. Идентификатор национального архива: 535545, локальный идентификатор: 208-AA-47E-1.
210. «Негр [курсант] на койке в его бараке учится, когда он нежно смотрит на свою коллекцию фотографий своих подружек». N.d. Идентификатор национального архива: 535832, локальный идентификатор: 208-NP-5QQ-9.
211. «Рядовой Ллойд А. Тейлор, 21-летний диспетчер транспорта в Митчел Филд, Нью-Йорк, знающий латынь, греческий, испанский, французский, немецкий и японский языки, изучает книгу по китайскому языку. Бывший врач студент Темплского университета, он проводит два часа в день, изучая языки в качестве хобби.»N.d. Идентификатор национального архива: 535873, местный идентификатор: 208-NS-3753-2.
Личности
212. «Дороти Донеган, пианистка, и свинг-группа Кэмп Роберт Смоллс в NTS, Великие озера». 16 июня 1943 года. Идентификатор национального архива: 520669, местный идентификатор: 80-G-29490.
213. «Лестер Грейнджер, осматривая помещения для негритянского персонала в NAS, Сан-Диего, Калифорния, останавливается, чтобы поболтать с Рофесом Херрингом, S1 / c; Уолтером Калвертом, S2 / c; и Нолли Х. Миллион, гражданским служащим [e] , как Lt.Ропер (слева) стоит рядом. «20 июня 1945 года. Идентификатор в Национальном архиве: 520687, местный идентификатор: 80-G-33398.
214. «Мэриан Андерсон, величайшее в мире контральто, развлекает группу зарубежных ветеранов и WAC на [сцене] муниципальной аудитории Сан-Антонио …» 11 апреля 1945 г. Идентификатор национального архива: 535928, местный идентификатор: 208- ПУ-5А-3.
215. «Епископ Джон Эндрю Грегг, лидер [] Африканской методистской церкви в северных и центральных штатах Соединенных Штатов и посланник президента Рузвельта, ласкает домашнего медведя коалу, усыновленного Pfc.Сэмми Больно … Вокруг Епископа находятся члены [630-й] артиллерийской роты ». 21 июля 1943 года. Идентификатор национального архива: 531169, местный идентификатор: 111-SC-180917.
216. «Хэтти МакДэниэл (в центре), председатель негритянского отделения Голливудского комитета победы, берет перерыв на репетициях … чтобы вести караван артистов и хостесс на Минтер-Филд … для представления водевиля и танцев. для солдат, дислоцированных там. Юная леди справа от мисс МакДэниел — мисс Вирджиния Пэрис, — известная певица.»N.d. Идентификатор национального архива: 535875, локальный идентификатор: 208-NS-4264-5.
217. «Бригадный генерал Бенджамин О. Дэвис наблюдает, как бригада связи устанавливает столбы где-то во Франции». 8 августа 1944 года. Каннингем. Идентификатор национального архива: 531201, локальный идентификатор: 111-SC-192258-S.
218. «Капитан Бенджамин Оливер Дэвис-младший из Вашингтона, округ Колумбия, поднимается на курс продвинутого тренера. Таскиги, Алабама». Январь 1942 года. Уилфред Морган. Идентификатор национального архива: 535718, локальный идентификатор: 208-FS-872-3.
219. «Лена Хорн экономит топливо (газ)». N.d. Randt Studios, Inc. Идентификатор национальных архивов: 535820, локальный идентификатор: 208-NP-4CCC-1.
220. «Военный корреспондент Тед Стэнфорд из еженедельника« Питтсбург Курьер »берет интервью у 1-го сержанта Морриса О. Харриса, … танкиста 784-го танкового батальона, действующего в составе 9-й армии». 28 марта 1945 г. Идентификатор национального архива: 535535, локальный идентификатор: 208-AA-32P-14.
221. «После получения первой медицинской помощи во время практического рейда в Вашингтоне, округ Колумбия,» жертва «воздушного налета доставлена в больницу медицинским корпусом Управления гражданской обороны.»Врач — доктор Чарльз Дрю. Роджер Смит — нет данных. Идентификатор в Национальном архиве: 535826, местный идентификатор: 208-NP-4W-2.
222. «Первый член знаменитого квартета братьев Миллс, поступивший на военную службу, рядовой. Гарри Миллс останавливается у музыкального автомата в приемном центре PX, чтобы послушать, как он звучит на одной из последних записей братьев Миллс. Слева направо: сержант / сержант . Артур Уайт, сержант Роберт Сеймур, рядовой директор Джордж Блер и рядовой Гарри Миллс. Форт-Кастер, штат Мичиган ». Идентификатор Национального архива 1943 года: 531178, местный идентификатор: 111-SC-187426.
223. «Мисс Жозефина Бейкер, популярная артистка, поет Государственный гимн в финале шоу, проходящего в Муниципальном театре, Оран, Алжир, Северная Африка. Группой руководит сержант Фрэнк У. Вайс. » 17 мая 1943 г. Идентификатор национального архива: 531160, местный идентификатор: 111-SC-175237.
224. [Мэри МакЛеод Бетьюн], миссис Элеонора Рузвельт и другие на открытии Мидуэй-холла, одного из двух общежитий, построенных Управлением общественных зданий FWA для негритянских правительственных девушек… «Вашингтон, округ Колумбия. Май 1943 года. Джеймс Стивен Райт. Идентификатор национального архива: 533032, местный идентификатор: 162-PBA-10-F-561.
225. «Сержант Ромаре Берден, известный молодой негритянский художник, чьи картины выставлялись в галереях и музеях в нескольких столичных центрах … показан (справа), обсуждающим одну из своих картин« Хлопковые рабочие »с рядовым Чарльзом Х. Олстон, его первый учитель рисования и двоюродный брат … Бирден и Олстон — члены 372-го пехотного полка, дислоцированного в Нью-Йорке.»Приблизительно февраль 1944 года. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535841, местный идентификатор: 208-NP-6W-1.
226. Теодор Р. Постон, руководитель отдела негритянской прессы, Управление военной информации. N.d. Идентификатор национального архива: 535824, локальный идентификатор: 208-NP-4MMM-1.
227. «Г-н Трумэн К. Гибсон-младший, гражданский помощник военного министра, на пресс-конференции в понедельник, 9 апреля, после его возвращения из Средиземноморского и Европейского театров военных действий». 9 апреля 1945 г.Идентификатор национального архива: 535930, локальный идентификатор: 208-PU-77F-5.
228. «После осмотра полка негритянских артиллеристов во время визита на Гавайи заместитель военного министра Роберт П. Паттерсон поздравляет полковника Чонси М. Хупера, … командира подразделения, а генерал-лейтенант Роберт К. Ричардсон , Младший и полковник Гарри Б. Рубель, … наблюдайте с одобрением. » Август 1943 г. Идентификатор национального архива: 524377, местный идентификатор: 107-T-7-2.
229. Судья Уильям Х. Хасти, декан юридического факультета Ховардского университета, гражданский помощник военного министра.Ок. 1941 г. Идентификатор национального архива: 535835, местный идентификатор: 208-NP-6BBB-1.
230. «Граф« Отец »[Фата] Хайнс, великий свинг-музыкант, показан с рядовым Чарльзом Карпентером, бывшим менеджером оркестра Хайнса …» Кэмп Ли, штат Вирджиния. N.d. Идентификатор национального архива: 535834, локальный идентификатор: 208-NP-5XX-9.
231. «Окруженная новобранцами, Марва Луи, жена чемпиона Джо [Луи], берет перерыв в туре по ночным клубам, чтобы развлечь мужчин из негритянских полков в U.С. Военно-морская учебная база, Великие озера, Иллинойс. Около 2000 синих курток собрались в полковом зале учений, чтобы послушать ее песни «. Идентификатор национального архива: 535855, местный идентификатор: 208-NP-8J-2.
232. «Чемпион мира в супертяжелом весе Джо Луис (Бэрроу) пришивает нашивки технического сержанта — до которого он был повышен …» 10 апреля 1945 года. Идентификатор национального архива: 535937, местный идентификатор: 208-PU- 120В-12.
233. «Пол Робсон, всемирно известный негритянский баритон, ведущий рабочих верфи Мур [Окленд, Калифорния] в пении Звездного флага, недавно здесь во время обеденного перерыва после того, как он сказал им:» Это серьезная работа — выиграть это война против фашистов.Мы должны быть вместе ». Сам Робсон был рабочим верфи во время Первой мировой войны ». Сентябрь 1942 года. Фотографии с сайта Wide World Photos. Идентификатор национального архива: 535874, местный идентификатор: 208-NS-3848-2.
234. «Адмирал К. В. Нимиц, CinCPac, прикалывает военно-морской крест на Дорис Миллер, во время церемонии на борту военного корабля в Перл-Харборе, штат Т. Х.» 27 мая 1942 г. Идентификатор национального архива: 535857, локальный идентификатор: 208-НП-8ПП-2.
Домашний фронт
235. «Бригадный генерал Роберт Н. Янг, командующий военным округом Вашингтона, помогает Мельбе Роуз, 2 года, дочери миссис Дж.Рози Л. Мэдисон … во время просмотра Серебряной Звезды посмертно наградила своего отца 1-го лейтенанта Джона В. Мэдисона из 92-й пехотной дивизии, погибшего в бою в Италии … «Идентификатор национального архива Nd: 535559, местный Идентификатор: 208-AA-139B-1.
236. «Национальный совет негритянских женщин принимал британских военных, представляющих профсоюзы, и американских рабочих-женщин, только что вернувшихся из восьминедельного тура по Великобритании …» 21 апреля 1945 года. Идентификатор национального архива: 535812, местный идентификатор: 208-НП-3АА-1.
237. «Спусковая группа судна LSM № 325». Спонсором выступила миссис Лула Мартин, Чикаго, штат Иллинойс, вторая слева. 25 августа 1944 г. Идентификатор национального архива: 513046, местный идентификатор: 19-N-7058.
238. «Чтобы научиться делать покупки с балльными марками, эти молодые люди в начальной школе округа Фэрфакс, штат Вирджиния, открыли игровой магазин с таблицей стоимости баллов и информационными материалами по нормированию баллов». N.d. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535821, локальный идентификатор: 208-NP-4FFF-1.
239. «Смотрители воздушных налетов на совещании секторов в Вашингтоне, округ Колумбия, обсуждают зоны, которые они контролируют во время тренировочного воздушного налета». N.d. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535827, локальный идентификатор: 208-NP-4W-3.
240. Домашняя кампания «V», Вашингтон, округ Колумбия. Октябрь 1942 г. Идентификатор национального архива: 533827, местный идентификатор: 171-OCD-140.
241. «Средняя школа Кардозо, Вашингтон, округ Колумбия». Высшая школа Победы. Июнь 1943 года. Бонн. Идентификатор национального архива: 512754, местный идентификатор: 12-E-41-398.
242. «Уильям Р. Картер, государственный фармацевт в течение 40 лет … В качестве лаборанта в Управлении по контролю за продуктами и лекарствами Федерального агентства безопасности ему поручено подготовить среду для проверки стерильности повязки. материал «. N.d. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535823, локальный идентификатор: 208-NP-4JJ-1.
243. «Изготовление моделей самолетов для ВМС США в Технической школе Армстронга. Вашингтон, округ Колумбия». Март 1942 года. Марджори Коллинз. Идентификатор национального архива: 535814, локальный идентификатор: 208-NP-3KK-1.
244. «… школьники Южно-Центрального округа Чикаго купили 263 148 долларов. 83 в виде облигаций и марок … огромный чек, представляющий сумму, достаточную для покупки 125 джипов, двух самолетов преследования и мотоцикла, был подарен майору К. Уделл Терпин из отдела продаж военных облигаций штата Иллинойс «. N.d. Идентификатор национального архива: 535815, локальный идентификатор: 208-NP-3MM-1.
245. «Этот очень опытный негр-рисовальщик — один из многих квалифицированных технических рабочих-негров, занятых ускорением военного производства в большом восточном арсенале.»Май 1942 года. Ховард Либерман. Идентификатор национального архива: 535806, местный идентификатор: 208-NP-2HH-1.
246. «Кортес В. Петерс, чемпион мира по портативным машинистам, показан с десятью пишущими машинками стандартного размера последней модели, которые он передал правительству для помощи в установке 600 000 машин для армии и флота». Ноябрь 1942 г. Данор. Идентификатор национального архива: 535804, локальный идентификатор: 208-NP-1V-1.
247. «Очаровательные девушки в NAS в Сиэтле, весенний формальный танец. Слева направо: Джин МакИвер, Харриет Берри, Мюриэль Альберти, Нэнси Грант, Малеина Бэгли и Матти Этридж.»10 апреля 1944 года. Идентификатор национального архива: 520646, местный идентификатор: 80-G-23326.
248. «Окончательная сборка кабины пилота производится этими рабочими-неграми на большом восточном авиационном заводе. Эти молодые люди сразу же прошли курс военной подготовки на работу на этом заводе». Май 1942 г. Идентификатор Национального архива Говарда Либермана: 535810, местный идентификатор: 208-NP-2VV-2.
249. «Знаки отличия для военной полиции выкладывают на восточном складе квартирмейстерского корпуса, где этот молодой рабочий устроился на военное производство.»Май 1942 года. Говард Либерман. Идентификатор Национального архива: 535807, Локальный идентификатор: 208-NP-2HHH-1.
250. «Под руководством Сесила М. Коулза, бригадира Нью-Йорка, мисс Хуанита Э. Грей учится работать на токарном станке в Военном производственном и учебном центре Вашингтона, округ Колумбия, Нью-Йорк. Этот бывший домашний работник является одним из сотен негров. женщины обучались в этом центре «. N.d. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535809, локальный идентификатор: 208-NP-2QQQQ-1.
251. «Негры-уборщики из отдела технического обслуживания завода на заводе в Канзас-Сити в Северной Америке в форме буквы« V »приступают к выполнению своих повседневных задач.»4 февраля 1942 года. Карл Конли. Идентификатор национального архива: 535801, местный идентификатор: 208-NP-1KK-1.
252. «… Сварщики Аливия Скотт, Хэтти Карпентер и Флосси Бертос ждут возможности сварить свой первый кусок стали на корабле [SS George Washington Carver]». Kaiser Shipyards, Ричмонд, Калифорния. Ок. 1943. Э. Ф. Джозеф. Идентификатор национального архива: 535800, локальный идентификатор: 208-NP-1HHH-5.
253. «Берта Столлворт, 21 год, осматривает конец 40-мм гильзы для артиллерийских патронов во Франкфордском арсенале.»N.d. Идентификатор национального архива: 535805, локальный идентификатор: 208-NP-1WW-1.
254. «Мисс Клара Камилла Кэрролл … вносит свой вклад в военное дело в своей повседневной работе. Она одна из тысяч негритянских девушек, которые сейчас занимают клерикальные должности в столице страны». 15 января 1943 года. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535813, локальный идентификатор: 208-NP-3F-3.
255. «… женщины, работающие в депо квартирмейстеров Саванны, Саванна, Джорджия». Ок. 1943 г. Идентификатор национального архива: 522887, местный идентификатор: 86-WWT-67-6.
256. Ховард Уилсон за швейной машиной в обувном магазине C.&E. в Форт-Беннинге, штат Джорджия, прикончив пару ботинок парашютиста. Июль 1942 г. Идентификатор национального архива Муни: 531138, местный идентификатор: 111-SC-13770.
257. Миссис Сэм Кроуфорд помогает собирать табак на ферме своего мужа в Мэриленде. Миссис Кроуфорд носит форму женской сухопутной армии. 8 октября 1943 года. Купер. Идентификатор национального архива: 532819, локальный идентификатор: 145-AAA-272.
258. Продолжайте летать. Покупайте военные облигации. Цветной плакат с изображением летчика из Таскиги (вероятно, лейтенанта Роберта У. Диеса) работы неизвестного художника. 1943 г. Идентификатор национального архива: 514823, местный идентификатор: 44-PA-1217.
259. Вместе мы побеждаем. Цветной плакат с фотографией рабочих авиационного завода, сделанной Говардом Либерманом. 1943. Идентификатор национальных архивов: 513820, локальный идентификатор: 44-PA-370.
260. Выше и дальше Call of Duty. Цветной плакат Дорис (Дори) Миллер работы Дэвида Стоуна Мартина.1943 г. Идентификатор национального архива: 535886, местный идентификатор: 208-PMP-68.
2021 Toyota Prius Обзор, фото, характеристики
Трудно поверить, что первый в мире серийный гибрид существует уже два десятилетия. Впервые представленная в Японии в 1997 году, Toyota Prius появилась в США в 2001 модельном году. Этот первый Prius был необычным ограничителем движения, но с тех пор автомобиль стал вездесущим символом гибридной бережливости.Приусы доминируют на полосе движения Uber в аэропорту, потому что автомобиль сочетает в себе практичность, долговечность и большой расход топлива. Однако через 20 лет после его появления у него намного больше конкурентов.
В 2001 году Prius конкурировал только с крохотным двухместным хэтчбеком Honda Insight, но Insight 2021 года представляет собой стильный седан с отличным управлением. Hyundai Ioniq отражает профиль и предназначение большого хэтчбека Prius, но при этом немного увеличивает пробег. Prius также сталкивается с такими соперниками, как гибрид Hyundai Elantra, Kia Niro и собственный гибрид Toyota Corolla.Prius по-прежнему в высшей степени хорош в обеспечении недорогого автомобиля, поэтому таксисты его любят, но с таким большим количеством альтернатив он не выделяется, как когда-то.
Первоначально Prius был малолитражным седаном, но Prius отличался своей высокой формой хэтчбека с момента появления в 2003 году модели второго поколения. Выпуск 2020 года отмечает 20-ю ^{годовщину}-й годовщины модели, а не год, и предлагается в цветах Supersonic Red или Wind Chill Pearl White. Toyota
К 2021 году Toyota добавила функции в пакет помощи водителю Prius, в том числе полнофункциональный адаптивный круиз-контроль, предупреждения о отслеживании полосы движения и систему помощи при дорожных знаках.Большинство отделок также добавляют Android Auto к существующему стандартному Apple CarPlay.
Prius 2021 года стоит от 25 520 долларов за комплектацию L Eco, включая сбор за пункт назначения в размере 995 долларов. Далее идет LE за 26 730 долларов, XLE за 29 570 долларов и Limited за 33 645 долларов. Полный привод (AWD) доступен для LE по цене 28 130 долларов, а для XLE — 30 570 долларов. Также существует подключаемая версия Prius Prime, которую мы рассмотрим отдельно.
Prius приводится в движение 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 96 лошадиных сил.Он совмещен с электродвигателем, пара мощностью 121 л.с. Во всех комплектациях используется бесступенчатая трансмиссия (CVT). Аккумулятор самозаряжается за счет рекуперативного торможения, и если вы переведите переключатель передач в положение «B» для торможения, он заряжается с большей скоростью и быстрее замедляет автомобиль. На моделях AWD второй электродвигатель приводит в движение задние колеса на скорости до 43 миль в час.
Prius 2021 года сохраняет необычный дизайн интерьера предыдущих моделей и их центральную комбинацию приборов. Toyota
Prius — не самая приятная машина для вождения, но она хороша для поездок на работу. Рулевое управление не очень хорошее, на скорости много дорожного шума, но радиус поворота небольшой, и машина кажется прочной и хорошо посаженной. Езда плавная, а переключение между электричеством и бензином — плавным. Разгон умеренный, но для проезда по шоссе мощности хватает. Хотя немногие из его конкурентов обладают хорошими характеристиками, Honda Insight разгоняется быстрее и от вождения на нем веселее.
Однако цель Prius — топливная экономичность. Prius L Eco возвращает оценочный рейтинг EPA в 58 миль на галлон по городу, 53 по шоссе и 56 вместе взятых. Другие комплектации Prius получают 54/50/52. Более тяжелая версия AWD возвращает 51/47/49.
Prius без полного привода превосходит лучший рейтинг Kia Niro (51/46/49) и Honda Insight (51/45/48). Но Hyundai Ioniq Blue оценивается в 58/60/59, лучше, чем аналогичный Prius L Eco. Остальные комплектации Ioniq лучше, чем сопоставимые модели Prius, по цене 54/56/55, и оба стоят меньше, чем Toyota, и имеют гораздо более длительную гарантию.Седан Corolla Hybrid совпадает с расходом Prius в 52 мили на галлон вместе взятым, но стоит от 24 595 долларов.
Имея до 50,7 кубических футов пространства при сложенных сиденьях и 27,4 кубических футов с ними на месте, Prius столь же экономичен, как и экономичен. Toyota
Стиль Prius с годами смягчился, но он все еще безошибочен, с угловатым носом и двойным стеклом люка. Более низкие уровни отделки салона получают 15-дюймовые стальные диски, в то время как XLE и Limited имеют 17-дюймовые диски. Все фары оснащены светодиодными фарами, а у Limited есть адаптивные фары с автоматическим выравниванием.Другие функции, в зависимости от отделки салона, включают дворники с датчиком дождя и противотуманные фары.
Внешний вид может быть более традиционным, но кабина сохраняет причудливый, поляризационный дизайн, особенно с ее обширными полосами серого пластика и странным маленьким рычагом переключения передач. Вы также либо полюбите, либо возненавидите расположенную в центре приборную панель. Если вы не выберете проекционный дисплей, вам придется смотреть в сторону, чтобы проверить свою скорость.
Сиденья удобные и поддерживающие, но хотя Prius близок к своим конкурентам по пространству для ног передних пассажиров, он уступает задним пассажирам — 33.4 дюйма пространства для ног против 37,4 дюйма в Kia Niro и Honda Insight. Компромисс — это 27,4 кубических футов грузового пространства Prius с поднятыми задними сиденьями. Hyundai Ioniq дает вам 26,5 кубических футов, а Niro — 22,4. 54,5 кубических фута Niro превосходит общий объем сложенных сидений Prius в 50,7 кубических футов, но большинство других конкурентов этого не делает.
Издание 2020 года знаменует 20-й ^-й-й год выпуска Prius на рынок США, хотя люди могут заметить коврики 2020 года и удивиться, почему ваша новенькая модель 2021 года выглядит как прошлогодняя модель. Toyota
Большинство комплектаций оснащены 7-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном с простыми кнопками и дисками для управления климатом и для вызова экранных меню. Limited использует вертикальный 11,6-дюймовый экран с несколькими элементами управления. Это не так хорошо, как могло бы быть, поскольку для доступа к большинству функций требуется как минимум пара шагов, и он очень уязвим для бликов и отражений на ярком солнце.
Доступные опции для XLE и Limited — это удобство премиум-класса с люком на крыше и 15-дюймовыми легкосплавными дисками за 515 долларов, передовая технология за 800 долларов с проекционным дисплеем и адаптивными фарами или комплект за 1315 долларов, который объединяет два.Для всех отделок краска Supersonic Red или Wind Chill Pearl добавляет 425 долларов.
У Prius не так много места на заднем сиденье, как у некоторых более новых конкурентов, но все же есть много места для взрослых. Каюта не роскошная, но удобная. Toyota
Последний вариант — версия 2020 года, ознаменованная тем, что Prius 2001 года действительно прибыл сюда в середине 2000 года. Он ограничен 2020 автомобилями на основе XLE с затемненной отделкой. Это 30 870 долларов, но только поставляется в этих дополнительных цветах на 425 долларов, так что на самом деле это 31 295 долларов.
Хотя NHTSA не тестировала модель 2021 года, она не изменилась по сравнению с 2020 годом, и когда она была протестирована, она получила пять лучших звезд.