Бомбардировщик Дорнье 217 (Do. 217)

«Краткая справка: Немецкий средний бомбардировщик Дорнье 217 пришел на смену неудачному Дорнье 215 буквально через год. Как и предшественник, новый самолет больше выполнял роль разведчика, чем бомбардировщика, а также использовался в качестве носителя планирующих радиоуправляемых бомб.»


Бомбардировщик Дорнье 217E (вверху) и Дорнье 217K (внизу)

 

История создания бомбардировщика Дорнье 217 (Dornier-217)

Бомбардировщик Do-217 был разработан фирмой  «Дорнье Верке» под руководством К. Дорнье, для замены устаревшего среднего бомбардировщика Дорнье-17. Прототип D0-217V1 впервые поднялся в воздух осенью 1938 года. Хотя по классификации Do-217 и был бомбардировщиком, основной работой самолета были фоторазведка, установка радиоуправляемых бомб и ночные истребительные рейды.

Чертеж бомбардировщика Дорнье 217E (Do-217E)

Бомбардировщик был принят на вооружение люфтваффе в 1940 году и производился с 1940 по 1944 год на заводах фирмы «Дорнье» во Фридрихсгафене, Висмаре и Мюнхене.  За это время было построено 1905 Do-217.

В качестве носителей планирующих радиоуправляемых снарядов Do-217 хорошо зарекомендовали себя как охотники за крупными надводными целями — именно соединения этих самолетов потопили итальянский линкор «Рома» и повредили «Литторио», а также серьезно досаждали англо-американским десантным кораблям при их высадке десанта в Италии. Впрочем, без господства в воздухе или мощного истребительного сопровождения, Do-217 были практически беззащитными и несли огромные потери. Именно этим и вызван отказ от их применения в «линейных бомбардировках», практически с самого начала поступления в войска.

Характеристики Дорнье Do-217

Страна: Германия
Тип: Бомбардировщик
Год выпуска: 1939 г.
Экипаж: 4 человека
Двигатель: 2х 1750 л.с.
Максимальная скорость: 528 км/ч
Практический потолок:
8235 м
Дальность полета: 2150 м
Масса пустого: Нет сведений
Максимальная взлетная масса: 16,7 т
Размах крыльев: 19 м
Длина: 19,2 м
Высота: 17,2 м
Площадь крыла: Нет сведений
Вооружение:4× 7,92-мм пулемёта MG 81, 2× 13-мм пулемёта MG 131, до 4 тонн бомбовой нагрузки

Характеристики приведены для Дорнье Do-217М

Конструкция и модификации бомбардировщика Дорнье 217

Do-217 это цельнометаллический свободнонесущий моноплан с двухкилевым оперением. Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Силовая установка состоит из 2 поршневых звездообразных двигателей воздушного охлаждения.

  • Do-217C — бомбардировщик с двигателями DB.601A. Выпущен малой серией.
  • Do-217E — тот же, но с увеличенной высотой фюзеляжа
    • Do-217E-1 — с двигателями BMW.801MA.
    • Do-217E-2 — с двигателями BMW.801ML и дополнительной установкой 2х 13-мм пулемётов.
    • Do-217E-3 — с пушкой MG-FF и 7 пулемётами.
    • Do-217E-4 — с двигателями BMW.801C.
    • Do-217E-5 — носитель планирующих бомб Hs.293A.
  • Do-217J — тяжёлый истребитель-бомбардировщик на базе Дорнье-217E-2. Вооружение состояло из 4х 20-мм пушек, 2х 13-мм и 4х 7,69-мм пулемётов. Бомбовая нагрузка — 400 кг. Выпускался с февраля 1942 года.

Do-217J используемый как ночной истребитель

  • Do-217J-2 — ночной перехватчик с бортовой РЛС.
  • Do-217K — модернизированный «Дорнье-217» с двигателями BMW.801D и измененной новой носовой частью фюзеляжа.
    • Do-217K-2 — Дорнье-217 с удлинёнными консолями крыла.
  • Do-217M — бомбардировщик с двигателями DB603A.
  • Do-217N — ночной перехватчик на базе Do-217M.
    • Do-217N-1/U1 — вариант без верхней турели.
    • Do-217N-1/R22 — с 4х 20-мм пушками, установленными наклонно вверх-вперёд.

Do-217 с планирующими радиоуправляемыми бомбами под крыльями


Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет, а также по книге «Истребители Второй мировой войны 1939-1945». АВИАМ, 1994

armedman.ru

Дорнье Dо 217

Немецкий многоцелевой бомбардировщик Dornier Do 217

Этот немецкий многоцелевой бомбардировщик Второй мировой войны разработан для замены самолета Dornier Do 17. Прототип Do 217 V1 совершил первый полет 4 октября 1938 года. Самолет строился серийно с модификации Do 217E-1 по май 1944 года, начиная с ноября 1940 года. Всего было выущено 1905 машин, которые в зависимости от модификаций применялись люфтваффе в качестве фоторазведчиков, бомбардировщиков, ночных истребителей, а также как носители радиоуправляемых планирующих бомб и для установки морских мин.

Создание самолета Dornier Do 217

В 1937 году в Германии на авиационных заводах Клода Дорнье было успешно развернуто серийное производство новейших и, по тому времени, скоростных бомбардировщиков Do 17Е и они начали поступать на вооружение люфтваффе. Но фирма "Дорнье" уже тогда выступила с инициативой создания совершенно нового бомбардировщика. Конструкторы фирмы постоянно работали над улучшением самолета Do 17, и его новые модификации появлялись каждый год. И Дорнье предложил на основе решительного и глубокого развития всей конструкции прежнего самолета создать бомбардировщик следующего поколения.

В проекте нового бомбардировщика постарались максимально использовать весь технологический опыт его предшественника, иными словами, новый самолет создавался как более крупная и более мощная вариация Do 17. Большое количество основных узлов и конструкций повторялись на новом самолете или представляли собой подобие прежних. Даже внешний облик нового бомбардировщика поначалу не слишком отличался от последней модификации прежнего самолета Дорнье - Do 17Z.

Рейхсминистерство авиации Германии (RLM) сразу же поддержало инициативу фирмы. Люфтваффе в перспективе был нужен более мощный бомбардировщик, чем Do 17. Предполагалось, что новый боевой самолет будет иметь больший радиус действия и увеличенную бомбонагрузку, кроме того, ему предписывались обязательная способность к пикирующему бомбометанию и возможность многоцелевого использования. В начале лета 1937 года фирма "Дорнье" приступила к созданию нового бомбардировщика, который получил обозначение Do 217. Параллельно разрабатывалась и была запущена в серийное производство очередная модификация прежнего бомбардировщика, получившая обозначение Do 17Z.

Этот самолет отличался новой носовой частью по типу Waftenkopf (боевая или вооруженная голова), где в одной кабине был сосредоточен весь экипаж и возникает даже мысль, что эта очередная модификация "старого" Do 17 появилась именно под воздействием проекта "нового" Do 217. Оба самолета получились очень похожими друг на друга. Но, несмотря на внешнюю схожесть и многочисленные заимствования, Do 217 имел немало отличий от своего предшественника и был по конструкции и по аэродинамике совершенно новым самолетом. Учитывая опыт Do 17, конструкция нового самолета изначально создавалась под оба типа двигателей как воздушного, так и жидкостного охлаждения.

Крыло двухлонжеронное с работающей обшивкой состояло из трех частей: центроплана и двух отъемных консолей. Центроплан представлял собой одно целое со средней частью фюзеляжа и нес на себе оба мотора. На крыле устанавливались щелевые элероны, снабженные триммерами. Между элеронами и фюзеляжем располагались щитки-закрылки с электрическим управлением. Фюзеляж самолета Do 217 лишь внешне напоминал фюзеляж Do 17Z, но по своей конструкции заметно отличался от него. Корпус нового бомбардировщика разделялся на три секции: носовую, в которой находился экипаж, среднюю, составляющую единое целое с центропланом, и хвостовую. Отдельные секции соединялись между собой 25 болтами. Согласно общему требованию Waffenkopf для немецких бомбардировщиков, все четыре члена экипажа Do 217 размещались в одной кабине, расположенной в передней части фюзеляжа перед крылом. Летчик сидел слева, штурман-бомбардир - справа, позади них располагаюсь: радистстрелок, и еще один стрелок, действующий нижним задним пулеметом. Хвостовое оперение нового бомбардировщика осталось двухкилевым (разнесенным). Угол установки стабилизатора в полете регулировался (10° вниз и 2° вверх). Отклонение стабилизатора производилось электромотором одновременно с закрылками или вручную, независимо от них.

Своеобразной новинкой Do 217 стал воздушный тормоз для ограничения скорости пикирования, который конструкторы Дорнье разместили на самом "хвосте" фюзеляжа. Этот тормоз прошел успешные предварительные испытания на Do 17M-1. Он действовал подобно парашюту, раскрываясь как четырех - лепестковый зонтик. При закрытии "лепестки" образовывали четыре стороны хвостового обтекателя, полностью вписываясь в обводы фюзеляжа. Тормозное устройство приводилось в действие электромотором и имело механизм аварийного сбрасывания. Теоретически преимущества такого воздушного тормоза перед обычными, установленными под крылом, были очевидны. Во-первых, сила торможения, приложенная в одной точке на конце фюзеляжа и действующая вдоль оси самолета, обеспечивает плавное пикирование. Во-вторых, если при пикировании самолета сквозь заградительный зенитный огонь один из двух тормозов, установленных под крылом, будет поврежден, то вероятна потеря устойчивости или управляемости самолета и даже катастрофа. Расположение аэродинамического тормоза в конце фюзеляжа, безусловно, обеспечивало меньшую уязвимость.

Прототип Do 217 V-1 был оснащен двумя 12-ти цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB 601А, которые развивали мощность по 1075 л.с. на взлете. В сентябре 1938 года близ Теттнанга в Альгау во время испытательного полета на небольшой высоте с одним мотором Do 217 V-1 разбился. При этом погибли летчик-испытатель фирмы и сопровождающий его механик. Катастрофа не остановила испытаний. До конца 1938 года были собраны еще два прототипа Do 217 V-2 и V-3. Эти самолеты были точно такими же, как первый, но оснащались 12-ти цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения Юнкерc Jumo 211А мощностью по 950 л.с. на взлете. .

В начале 1939 года начал летные испытания Do 217 V-4 (бортовое обозначение D-AMSD) - еше один прототип с двигателями Jumo 211 А. Предполагалось, что этот самолет станет образцом для серийного производства. Поэтому на Do 217 V-4 установили полный набор оборонительного вооружения: один передний подвижный 7,9-мм пулемет MG 15 , проходящий сквозь правую половину носового остекления, и два MG 15 в задней части кабины сверху и снизу на линзовых установках. Самолет должен был пройти государственные испытания. Но к назначенному сроку конструкторам фирмы "Дорнье" так и не удалось устранить все недостатки. Поэтому летчики министерского испытательного центра в Рехлине, куда Do 217 V-4 был направлен для прохождения государственных испытаний, дали невысокую оценку самолету, отмечая, что его устойчивость и летные данные оставляют желать лучшего. Со своей стороны, технический отдел (Techmsche Amt) отметил у Do 217 еще ряд недостатков.

Пока проходили испытания в Рехлине, конструкторы фирмы "Дорнье" спешно создавали пятый прототип, который вместо первого прототипа получил его обозначение Do 217V-1E ("Е" от немецкого ersatz - заменитель). Вслед за Do 217 V-1Е появились Do 217 V-5 и V-6. Они прошли летные испытания летом 1939 года. На V-6, в частности, испытывалась подвеска дополнительных подкрыльевых 900-л баков.

К началу 1939 года фирма BMW разработала двигатель воздушного вентиляторного охлаждения BMW 139, который обладал мощностью в 1550 л.с на взлете. Под этот двигатель были созданы два очередных прототипа Do 217 V-7 (D-ACBF) и Do 217 V-8 (D-AHJE), и в конце осени 1939 года они начали летные испытания. Чтобы прошлые труды не пропали даром, на основе прототипа с двигателями Jumo 211 А, фирма Дорнье попыталась создать хоть какой-нибудь боевой самолет. Так появился Do 217 С V-1 (бортовое обозначение СН + HL), который стал родоначальником предсерийной партии из восьми дальних разведчиков Do 217 А-0 и четырех бомбардировщиков Do 217 С-0 Все эти самолеты оснастили двигателями DB 601А.

К весне 1940 года уже полным ходом разворачивались испытания более перспективных прототипов с двигателями BMW, поэтому крупносерийного производства самолетов Do 217 А и С не последовало. Все четыре бомбардировщика Do 217 С-0 и сам прототип Do 217 С VI были оставлены на заводах фирмы "Дорнье" и использовались в качестве опытных самолетов для испытания различного оборудования и вооружения. В начале весны 1940 года все восемь самолетов Do 217 А-0 поступили на вооружение особой дальнеразведывательной группы под командованием Теодора Ровеля.



< Назад   Вперед >

pro-samolet.ru

Do-217K Ночной бомбардировщик Dornier - Люфтваффе

Ночной истребитель

Dornier

Do-217K-1 начал сходить со сборочной линии примерно в октябре 1942 г. Он был аналогичен более поздней серии Е и также задумывался как ночной бомбардировщик. Единственными значительными изменениями были двигатели BMW 80ID, обеспечивавшие максимальную мощность 1268 кВт (1700 л. с.), и новая конструкция передней части фюзеляжа. И хотя оригинальная кабина Do 17Z/215/217E не вызывала особых нареканий, но «Дорнье», под влиянием разработок компании «Юнкерc» для Ju 88B/188, спроектировала носовую часть, сходную с Не 177: с передней остекленной частью, переходящей в верхнюю часть фюзеляжа. У такой конструкции был небольшой недостаток - пилоту приходилось смотреть вперед через находящийся на удалении плексиглас, который искажал изображение, особенно когда панели отражали освещенные части кабины. Изначально К-1 имел спаренные пулеметы MG 81Z калибра 7,92 мм в носовой части, два пулемета MG 81 для стрельбы в стороны-назад, пулемет MG 131 в надфюзеляжной турели и еще один MG 131 в заднем подфюзеляжном люке. Позднее были добавлены еще два MG 81 для боковой стрельбы. С помощью комплекта R19 имелась возможность установки одной или двух пар пулеметов MG 81Z для стрельбы назад из хвостового конуса, но более распространенным был комплект R25 — тормозной парашют, использовавшийся при бомбометании с пикирования. Было построено несколько К-1, и по крайней мере один из них был оснащен крыльевыми бомбодержателями как минимум для четырех торпед LT F5b.

Do-217K-2 был самым тяжелым из всех серийных Do 217, обладая весом 16 850 кг. Он был специально разработан для несения тяжелой радиоуправляемой бомбы FX 1400, после того как обнаружилась непригодность для этой задачи Не 111Н. Массивные бомбы, также известные как «Фриц X», подвешивались на специальных держателях под средней частью крыла. Дополнительный топливный бак емкостью 1160л помещался в переднем бомбоотсеке. Чтобы выдержать существенно возросшую нагрузку, размах крыла был увеличен с 19 до 24,8м. Управляемость и общие характеристики самолета остались при этом удовлетворительными. Почти все К-2 оснащались комплектом R19, состоявшим из двух спаренных пулеметов MG 81Z (всего четыре) в хвостовой части, а некоторые даже имели MG 81Z для стрельбы назад, установленные за каждой гондолой двигателей.

Великим днем для К-2 стало 9 сентября 1943 г. III/KG 100 под командованием майора Бернхарда Йопе, базировавшаяся в Истресс, нанесла скоординированный удар по итальянскому флоту, направлявшемуся для соединения с союзниками. В результате двух прямых попаданий крупнейший линкор «Рома» взорвался и затонул в считанные минуты. Такой же корабль «Италия» с трудом дотянул до Мальты с 726 т воды на борту. Позднее мощные бомбы, каждая весом 1570 кг, повредили или потопили многие другие суда.

Do-217K-3. Некоторые из бомб сбрасывались с самолетов Do 217K-3, которые вместо аппаратуры наведения FuG 203а Кел I/FuG 230a «Страсбург» имели передатчик FuG 203с или 203d «Кел IV», с помощью которого бомбардир мог наводить либо бомбу FX 1400, либо меньшую по размерам крылатую ракету Hs 293А.

Do217E-1/3 Do217E-2 Do217K-1 Do217M-1 Do217J-2 Do217N
Геометрия
Длина самолета, м 17.25 17.25* 17.12 17.12 17.67** 17.67**
Размах крыла, м 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5
Площадь крыла без фюзеляжа, м2 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5
Площадь крыла включая фюзеляж, м2 56.7 56.7 56.7 56.7 56.7 56.7
Высота в линии полета, м 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8
Массы, кг
Вес пустого, кг 8590 8855 - 9065 8730 10270
Вес полетный 15290 16465 - 16790 13180 13200
Силовая установка
Мотор (два) BMW 801MA BMW 801ML BMW 801D DB603A BMW 801ML DB603A
Мощность л.с. взлетная 1580 1580 1700 1750 1580 1750
на высоте 1460 1380 1440 1620 1380 1850
м 5000 4600 5700 5700 4600 2100
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч на высоте 497 515 515 560 489 515
м 5600 5200 4000 5700 5500 6000
Крейсерская скорость, км/ч на высоте 410 415 - 400 465 470
м 5200 5200 -     5400
Скороподъемность мин - - - 6.7 3.5 9
на высоту, м - - - 2000 1000 4000
Потолок, м 7000 7500 - 7350 9000 8900
Дальность, км 2400 2300 - 2150 2050 1755
Вооружение
7,92-мм пулеметы 5-7 3 3*** 3*** 4 4
13-мм пулеметы нет 2 2/3 2/3 2 2
15/20-мм пушки 1 1 нет нет 4 4
бомбы, кг в бомбоотсеке 2500 2500 2500 2500 нет 400
бомбы, кг всего 3000 4000 4000 4000 нет 400

* - без хвостового воздушного тормоза.

** - без радарных антенн.

*** - носовой 7,9-мм сдвоенный пулемет MG 81Z нередко заменялся 13-мм MG 131.

- - нет данных.

Подробно

Источники

  • "Авиация Люфтваффе" /В.Н. Шунков/
  • Немецкий след в истории отечественной авиации. /Соболев Д.А., Хазанов Д.Б./
  • "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/

www.airpages.ru

Dornier Do 217 - это... Что такое Dornier Do 217?

До́рнье Do 217 (нем. Dornier Do 217)— немецкий многоцелевой бомбардировщик времён второй мировой войны.

Был разработан в качестве замены бомбардировщика Dornier Do 17. Первый прототип (Do 217 V1) полетел 4 октября 1938 года. Выпускался серийно с ноября 1940 по май 1944 года. Всего было построено 1905 машин.

Боевое применение

Самолеты Do-217 разных модификаций применялись люфтваффе в качестве фоторазведчиков, бомбардировщиков, ночных истребителей. Эти самолеты использовались как носители радиоуправляемых планирующих бомб и для установки морских мин. Первые десять самолетов Do-217 с установленными в бомбоотсеке фотокамерами поступили на вооружение в конце 1940 года. В январе 1941 года эскадрилья фоторазведчиков, переброшенная в Румынию, приняла участие в разведывательном фотографировании территории Советского Союза. В бомбадировочные подразделения люфтваффе Do-217 стали поступать позже. Их применяли в ночных бомбардировках британских городов, кроме того, подразделения Do-217 наносили удары по англо-американским кораблям в проливе Ла-Манш и Северном море.

Радиоуправляемая бомба FX-1400 (Fritz-X)

В конце 1942 года люфтваффе приняли на вооружение новые радиоуправляемые бомбы Hs293A и FX-1400. Весной 1943 года две авиагруппы получили новые модификации Do-217, приспособленные для действий с этими бомбами. В первых боевых вылетах с крылатыми бомбами Do-217 несли только одну Hs293A, которую подвешивали под правой половиной крыла. При этом под левой половиной крыла вешали 300-литровый сбрасываемый топливный бак. Он увеличивал дальность действия бомбардировщика, и заодно играл роль противовеса. 9 сентября 1943 года произошло первое применение радиоуправляемой бомбы Fritz-X (англ.) в проливе Бонифачо между Корсикой и Сардинией. Соединение из 11 Do-217 атаковало итальянские линкоры «Рома» и «Италия» (бывший «Литторио»), которые шли на Мальту, чтобы сдаться англичанам . Бомбардировщики с высоты около 7000 метров сбросили радиоуправляемые бомбы на идущие полным ходом корабли. Две из них попали в линкор «Рома», вызвав детонацию боеприпасов и взрыв корабля. Еще одна бомба попала в однотипный линкор «Италия», но тот остался на плаву. В следующую неделю Do-217 принимали участие в операциях на юге Италии близ Салерно, где началась высадка англо-американских войск. При этом бомбами Fritz-X были повреждены линкор «Уорспайт», крейсеры «Саванна» и «Уганда», а также несколько вспомогательных судов.

Радиоуправляемая бомба Hs293A. На подвеске — ракетный ускоритель Попадание бомбы Fritz-X в американский крейсер «Саванна», 11 сентября 1943 года

Англо-американским войскам все же удалось высадиться и закрепиться в Италии, что привело к значительному усилению их авиационно-истребительного прикрытия на этом театре военных действий. Подразделения «Дорнье» стали нести большие потери.

В 1942—1943 гг. было произведено 364 ночных истребителя Do-217 различных модификаций, многие самолеты оснащались радарами и различными вариантами вооружений для истребительных действий. Но этот самолет оказался слишком тихоходным и тяжелым в роли ночного истребителя. В начале 1944 года самолеты Do-217 стали постепенно убирать из ночных истребительных частей, и к середине года их там уже не осталось.

Последний случай боевого применения Do-217 во Второй мировой войне произошел 12 апреля 1945 года. 12 бомбардировщиков «Дорнье» из особого опытного подразделения пытались разрушить планирующими бомбами Hs293A мост через р. Одер, уже захваченный советскими войсками. Но, несмотря на несколько попаданий, большая часть пролетов моста уцелела.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Do 217M-1:

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пулемётное:
    • 4× 7,92 мм MG 81 пулемёта в носовой и боковой точке
    • 2× 13 мм MG 131 пулемётов в задней и нижней точке
  • Бомбовая нагрузка: до 4 000 кг

Литература

  • С.Кузнецов. «Многоцелевой бомбардировщик Дорнье Do-217», Экспринт, 2004 г.

Ссылки

  • Дорнье Do.217 Крылья люфтваффе; © Перевод Андрея Фирсова, 1993
  Самолёты Dornier (Дорнье)
До 1933 г.

Do A • Do B • Do C • Do D • Do E • Do F • Do G • Do H • Do J • Do K • Do L • Do N • Do O • Do P • Do Q • Do R • Do S • Do T • Do U • Do V • Do X • Do Y

Delphin • Komet • Libelle • Merkur • Spatz • Wal
1933-1945 гг.

Do 10 • Do 11 • Do 12 • Do 13 • Do 14 • Do 15 • Do 16 • Do 17 • Do 18 • Do 19 • Do 20 • Do 22 • Do 23 • Do 24 • Do 25 • Do 26 • Do 212 • Do 214 • Do 215 • Do 216 • Do 217 • Do 317 • Do 318 • Do 335 • Do 417 • Do 435 • Do 635

P.59 • P.85 • P.174 • P.184 • P.192 • P.231 • P.232 • P.238 • P.247 • P.252 • P.254 • P.256 • P.273 • P.1075
После 1945 г.

Do 24 • Do 25 • Do 27 • Do 28 • Do 29 • Do 31 • Do 32 • Do 34 • Do 128 • Do 132 • Do 228 • Do 231 • 328 • 428 • 528 • 728JET • 928JET

Projekt 621
Совместные проекты Dassault/Dornier Alpha Jet

dic.academic.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *