Десантный транспорт – Десантные транспорты-доки типа «Сан Антонио» » Военное обозрение

Десантные транспорты-доки типа «Сан Антонио» » Военное обозрение

В 1990-е годы американский флот подвергся чудовищному разграблению и сокращению: на слом было отправлено свыше 400 боевых кораблей. Процесс глобального сокращения ВМС затронул даже святая святых — амфибийные силы. Менее чем за десятилетие флот лишился 20 танкодесантных кораблей типа «Ньюпорт» (аналог советских БДК с носовой рампой), 5 универсальных десантных кораблей типа «Анкоридж», 10 десантных транспортов-доков типа «Остин», а также 5 транспортов амфибийных сил типа «Чарльстон» для доставки материалов и тяжелой техники в зону высадки.

Наблюдая за деградацией первого по величине флота, стратеги из Пентагона лихорадочно прокручивали в голове возможные варианты решения проблемы: есть ли возможность заменить десятки списанных кораблей на 10-12 высокоэффективных конструкций, тем самым сохранив былую мощь при меньших затратах? Ответом на вопрос стал LSD(X) — проект перспективной транспортно-десантной платформы, созданной с учетом всех требований нового времени и самых современных достижений в области науки и техники. Концепция новых кораблей получилась близка транспортам-докам типа «Остин» — в отличие от европейских «Мистралей» и «Хуан Карлосов», главный упор был сделан на вместимость грузовых палуб и количество кубриков личного состава. Вместительный «паром» для доставки экспедиционных сил в зону боевых действий с последующей разгрузкой при помощи собственных средств или десантной техники с других кораблей.

Помимо своей основной задачи — трансокеанских перевозок — новый транспорт-док должен был обеспечивать присутствие ВМС США в неспокойных районах Мирового океана, участвовать в проведении контр-террористических операций и миссий гуманитарного характера. Среди других обязательных требований — унификация со всеми существующими и перспективными десантными средствами морской пехоты: легкие и тяжелые вертолеты, конвертопланы, плавающие гусеничные транспортеры, скоростные катера и десантные средства на воздушной подушке. Корабль должен уметь постоять за себя в бою, но его стоимость должна оставаться в пределах 800 млн. долл.

USS San Antonio (LPD-17) и USS New York (LPD-21). В конструкции корпуса «Нью-Йорка» символически используются 6,4 тонны стали из руин Всемирного торгового центра

В результате 9 декабря 2000 года был заложен USS San Antonio — головной корабль одноименного типа, ставший представителем нового поколения Landing platform dock (LPD-17). Наиболее заметной особенностью «Сан Антонио» стало широкое внедрение технологии «стелс» — несмотря на заведомо невыполнимую задачу по маскировке 200-метрового корабля на фоне морской поверхности, янки применили целый комплекс простых и хитроумных решений, позволивших в несколько раз уменьшить дальность обнаружения транспорта-дока вражескими радарами.

Простые и чистые линии настроек, заваленная «вовнутрь» верхняя часть борта, минимум проёмов и радиоконтрастных деталей. Особое внимание уделялось мелочам — якорный клюз особой формы, стелс-кожух для складного крана, широкое применение радиопоглощающих материалов…

Особый интерес представляют необычные пирамидальные мачты Advanced Enclosed Mast/Sensor System (AEM/S) — 28-метровые шестигранные конструкции из композитов, бальзы и углепластика, внутри которых скрыт комплекс антенных устройств. Помимо значительного уменьшения радиолокационной заметности корабля, применение AEM/S позволило сократить число взаимных помех при работе множества радиоэлектронных устройств, а также повысить ресурс аппаратуры, защитив антенные устройства от влияния неблагоприятных погодных условий.

Внутри фантастических мачт скрываются радар общего обнаружения AN/SPS-48E, двухкоординатный радар AN/SPQ-9B для слежения за горизонтом, аппаратура спутниковой связи, а также радионавигационная система привода и посадки вертолетов TACAN. Под обтекателем в носовой части установлен еще один навигационный радар AN/SPS-73.

Вся средства обнаружения корабля объединены в единую информационную сеть AN/SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
За связь отвечает AN/USQ-119E (V) 27 — Global Command and Control System — Maritime (GCCS-M).
За логистику при высадке/выгрузке личного состава, техники и снаряжения — AN/KSQ-1 Amphibious Assault Direction System. Представляет собой сервер, поддерживающий в автоматическом режиме связь с десантными средствами и рассчитывающий их текущее положение в пространстве.

Трехкоординатная обзорная РЛС AN/SPS-48E — очередная модификация известного радара с ФАР, созданного на рубеже 60-70х годов. Подобные системы используются на авианосцах типа «Нимиц».

Комплекс средств самообороны Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS), помимо вышеперечисленных средств обнаружения, включает в себя:

— 2 ЗРК самообороны Mk.31 RAM — 21-зарядные пусковые установки с ракетами ближнего боя;
— 2 автоматические пушки Mk.46 калибра 30 мм с дистанционным наведением;
— систему отстрела пассивных помех Mk.36 SBROC;
— систему РЭБ AN/SLQ-32(V)2.

Кроме того, на борту имеется буксируемая противоторпедная ловушка-погремушка «Никси» и еще одна система отстрела дипольных отражателей Mk.53 NULKA.

Для участия в серьезных конфликтах в носовой части LPD предусмотрена возможность установки 16 УВП Mk.41 с боекомплектом 64 зенитных ракеты ESSM, но в настоящий момент ни они из кораблей данного класса не несет подобного вооружения.

В целом, несмотря на обилие красивых названий и аббревиатур, комплекс самообороны «Сан Антонио» не способен защитить корабль от современных средств нападения. Вся надежда лишь на эсминцы, входящие в состав его эскорта.

Транспортные и десантные возможности

Как уже отмечалось выше, «Сан Антонио» имеет иное назначение, чем европейские УДК — сплошная полетная палуба и вертолетный ангар были принесены в жертву грузовым палубам и кубрикам морских пехотинцев.
Согласно официальным заявлениям, внутренние помещения LPD-17 обеспечивают невиданный прежде простор и уровень комфорта для личного состава. Корабль был спроектирован с учетом современных тенденций ВМС США — особое внимание уделено размещению лиц обоих полов: на борту имеются раздельные женские и мужские кубрики и уборные. Большим достижением проектировщиков называют увеличенное межярусное расстояние между койками десантников, наличие собственной системы вентиляции на каждом спальном месте. У коек имеются складные столики/подстаканники, в каждый кубрик проведен Интернет WiFi. На борту имеется тренажерный зал, а также специальные комнаты для отдыха и проведения брифингов…

Несмотря на столь «вопиющий» уровень комфорта, не позволяющий почувствовать все тяготы и лишения армейской службы, на борту «Сан Антонио» удалось обеспечить места для 396 членов экипажа и 700 морских пехотинцев (с возможностью увеличения группы десанта за счет использования дополнительных помещений). Для сравнения — расчетная вместимость «Мистраля» составляет 450 десантников.

Также на борту десантного транспорта-дока имеются:
— три грузовые палубы для грузовиков и бронетехники площадью 2229 кв. метров;
— два грузовых трюма объемом 963 куб. м;
— топливные цистерны (керосин JP-5) объемом 1190 куб. м;
— цистерна с диз. топливом объемом 38 куб. метров.

Десантные возможности LPD-17, наоборот, выражены слабо. Вместимость кормовой доковой камеры — два катера на воздушной подушке (LCAC). Авиационный ангар позволяет разместить на борту всего один тяжелый вертолет (CH-53E) или конвертоплан V-22 «Оспри». Либо два средних вертолета CH-46 «СиНайт». Либо три легких «Ирокеза».

Полетная палуба в кормовой части «Сан Антонио» позволяет осуществлять подготовку к вылету одновременно двух конвертопланов или до четырех легких вертолетов.

Имеется бортовой кран для спуска/подъема из воды десантных катеров и полужестких лодок RHIB.

Наконец, цена вопроса.

В ходе постройки и дооснащения корабля дополнительными системами его стоимость превысила расчетную цифру в два раза — к настоящему моменту средняя стоимость LPD типа «Сан Антонио» составляет 1,6 млрд. долл. Стоимость последних кораблей серии уже перевалила за 2 млрд. Из-за неспособности Northrop Grumman удержать стоимость работ в пределах оговоренного графика серия транспортов-доков была ограничена 11 единицами. К настоящему моменту в составе ВМС США находятся 8 LPD этого типа, еще три транспорта-дока находятся на этапе достройки.

Для сравнения — российские «Мистрали» обошлись казне по цене 800 млн. долл. за каждый корабль (общая стоимость контракта на постройку двух УДК — 1,2 млрд. евро). Столь великая разница в стоимости европейского и американского десантных кораблей объясняется кардинальными различиями в их проектировании и постройке.

В сравнении с «Мистралем» американский транспорт-док имеет больше шансов уцелеть в зоне боевых действий. В отличие от «европейца», что проектировался по стандартам гражданского судостроения, «Сан Антонио» создавался как настоящий боевой корабль, оттого и способен выдержать мощный гидродинамический удар, более прочен и живуч. На три узла выше скорость. Более совершенны средства обнаружения и самообороны. Малозаметность — при прочих равных условиях противник обнаружит «Мистраль» раньше.

Но это в теории. На практике преимущество американца не столь очевидно — действительно, у «Сан Антонио» больше шансов избежать тяжелых последствий при подрыве на донной мине, но попадание ПКР может стать одинаково фатальным для обоих кораблей. В конечном итоге, безопасность и защищенность любого УДК или транспорта-дока определяется возможностями их эскорта. Так стоило ли вкладывать лишний миллиард в чуть более прочный корпус и технологию «стелс»? С точки зрения ВМС США с их безразмерным бюджетом — стоило. Ведь они могут себе это позволить.

Примечательно, что LPD «Сан Антонио» — первый крупный корабль ВМС США, чье проектирование велось в метрической системе (вместо традиционных американских футов/фунтов/дюймов)

Большие деньги — не всегда гарантия успеха. К примеру, головной USS San Antonio (LPD-17) «прославился» большим количеством технических неисправностей.

Спустя год после вступления в строй корабль ушел на Post Shakedown Availability (короткий ремонт и модернизация после первых месяцев службы, исправление всех выявленных недостатков). Стандартная процедура для кораблей ВМС США неожиданно затянулась — в июле 2007 года в офис Northrop Grumman поступило раздраженное письмо из Пентагона, подписанное министром военно-морских сил Дональдом Уинтером: «Прошло 23 месяца с момента вступления корабля в строй, но флот так и не получил боеспособного корабля».

Ремонт завершили к концу года, но неприятности на этом не закончились.

В августе 2008 года «Сан Антонио» не смог вовремя выйти в боевой поход из-за поломки привода кормовой стенки док-камеры. Спустя два месяца, находясь на позиции в Персидском заливе, LSD-17 вновь потребовался срочный ремонт в Бахрейне (проблема с топливными магистралями). В феврале 2009 года при проходе по Суэцкому каналу один из двигателей внезапно переключился в режим реверса — в результате новейший корабль был едва не разбит о дно и стенки канала.

Процесс вступления «Сан Антонио» в строй сопровождался двухгодичной чередой ремонтов на судоремонтных предприятиях Норфолка, скандалами с увольнением ответственных лиц и разрывами контрактов с недобросовестными поставщиками.

В принципе, типичная ситуация для любого из флотов при апробации новой техники. ВМС США здесь совсем не исключение. Деньги имеют важное значение, но даже они не способны решить все проблемы.

Перспективы

Сам факт появления десантного транспорта-дока типа «Сан Антонио» свидетельствует о простой и очевидной ситуации: несмотря на все красочные описания тактики применения амфибийных групп, ВМС США не планирует проведение морских десантных операций. Все рассказы о «загоризонтной высадке» — не более чем сказки для впечатлительных обывателей. Высадка со стороны моря будет иметь в лучшем случае отвлекающее значение или превратиться в «точечную» вылазку группы спецназа. Использовать «Сан Антонио» в масштабной войне — чистое самоубийство. Но для чего же янки продолжают строить подобные корабли? Пентагону прекрасно известно назначение «Сан Антонио» — если называть вещи своими именами, то LPD-17 следует называть «комфортабельный теплоход».

Все крупные войны современности проводятся по единому сценарию — янки в течение нескольких месяцев разгружают технику, солдат и снаряжение в порту близлежащего государства, а затем, прорвав сухопутную границу, гордо въезжают на территорию выбранной жертвы. Это гораздо проще, безопаснее и полезнее, чем плыть на хлипком катере, опасаясь шального снаряда, а затем вылезать по колено в воде на берег, поросший колючками под огнем вражеских танков и пулеметов. Без прикрытия своей тяжелой бронетехникой. При многократном численном превосходстве противника. Это безумие.

Американцы действуют иначе.

Танки, необходимые материалы и топливо доставят в ближайший порт транспорты Командования морских перевозок. Но как быть в этом случае с личным составом? Американские контрактники разбегутся, узнав, что им предстоит провести месяц в душном трюме судна. Для этих случаев как раз и существует «Сан Антонио» — комфортабельный теплоход, который доставит на другой конец Земли пару-тройку батальонов морской пехоты, с личным оружием, снаряжением и тяжелой техникой. Дешево, удобно, эффективно. А затем отправится в следующий рейс по маршруту Норфолк — Персидский залив.

Оттого — всего один вертолет на борту и явное пренебрежение десантными средствами. Зачем «Сан Антонио» тащить десятки вертолетов, если он планирует разгружаться на причал с помощью рампы? А в случае необходимости помогут вертолеты, которые прилетят с ближайшей береговой базы.

Но это планы на будущее… А пока 2-миллиардные корабли гоняются за фелюгами сомалийских пиратов и обеспечивают военно-морское присутствие США в самых неспокойных уголках мира.

Пара снимков внутренних помещений «Сан Антонио»

По материалам:
http://www.fas.org
http://www.navytimes.com
http://www.wikipedia.org
LPD 17 on the Shipbuilding Frontier: Integrated Product & Process Development. Association of Scientists and Engineers, 35th Annual Technical Symposium — 17 April 1998

topwar.ru

Десантные транспорты-доки типа «Сан Антонио»

В 1990-е годы американский флот подвергся чудовищному разграблению и сокращению: на слом было отправлено свыше 400 боевых кораблей. Процесс глобального сокращения ВМС затронул даже святая святых — амфибийные силы. Менее чем за десятилетие флот лишился 20 танкодесантных кораблей типа «Ньюпорт» (аналог советских БДК с носовой рампой), 5 универсальных десантных кораблей типа «Анкоридж», 10 десантных транспортов-доков типа «Остин», а также 5 транспортов амфибийных сил типа «Чарльстон» для доставки материалов и тяжелой техники в зону высадки.

Наблюдая за деградацией первого по величине флота, стратеги из Пентагона лихорадочно прокручивали в голове возможные варианты решения проблемы: есть ли возможность заменить десятки списанных кораблей на 10-12 высокоэффективных конструкций, тем самым сохранив былую мощь при меньших затратах? Ответом на вопрос стал LSD(X) — проект перспективной транспортно-десантной платформы, созданной с учетом всех требований нового времени и самых современных достижений в области науки и техники.

Концепция новых кораблей получилась близка транспортам-докам типа «Остин» — в отличие от европейских «Мистралей» и «Хуан Карлосов», главный упор был сделан на вместимость грузовых палуб и количество кубриков личного состава. Вместительный «паром» для доставки экспедиционных сил в зону боевых действий с последующей разгрузкой при помощи собственных средств или десантной техники с других кораблей.

Помимо своей основной задачи — трансокеанских перевозок — новый транспорт-док должен был обеспечивать присутствие ВМС США в неспокойных районах Мирового океана, участвовать в проведении контртеррористических операций и миссий гуманитарного характера. Среди других обязательных требований — унификация со всеми существующими и перспективными десантными средствами морской пехоты: легкие и тяжелые вертолеты, конвертопланы, плавающие гусеничные транспортеры, скоростные катера и десантные средства на воздушной подушке. Корабль должен уметь постоять за себя в бою, но его стоимость должна оставаться в пределах 800 млн. долл.

USS San Antonio (LPD-17) и USS New York (LPD-21). В конструкции корпуса «Нью-Йорка» символически используются 6,4 тонны стали из руин Всемирного торгового центра

В результате 9 декабря 2000 года был заложен USS San Antonio — головной корабль одноименного типа, ставший представителем нового поколения Landing platform dock (LPD-17). Наиболее заметной особенностью «Сан Антонио» стало широкое внедрение технологии «стелс» — несмотря на заведомо невыполнимую задачу по маскировке 200-метрового корабля на фоне морской поверхности, янки применили целый комплекс простых и хитроумных решений, позволивших в несколько раз уменьшить дальность обнаружения транспорта-дока вражескими радарами.

Простые и чистые линии настроек, заваленная «вовнутрь» верхняя часть борта, минимум проёмов и радиоконтрастных деталей. Особое внимание уделялось мелочам — якорный клюз особой формы, стелс-кожух для складного крана, широкое применение радиопоглощающих материалов…

Особый интерес представляют необычные пирамидальные мачты Advanced Enclosed Mast/Sensor System (AEM/S) — 28-метровые шестигранные конструкции из композитов, бальзы и углепластика, внутри которых скрыт комплекс антенных устройств. Помимо значительного уменьшения радиолокационной заметности корабля, применение AEM/S позволило сократить число взаимных помех при работе множества радиоэлектронных устройств, а также повысить ресурс аппаратуры, защитив антенные устройства от влияния неблагоприятных погодных условий.

Внутри фантастических мачт скрываются:
— радар общего обнаружения AN/SPS-48E;
— двухкоординатный радар AN/SPQ-9B для слежения за горизонтом;
— аппаратура спутниковой связи;
— радионавигационная система привода и посадки вертолетов TACAN;
— под обтекателем в носовой части установлен еще один навигационный радар AN/SPS-73.

Вся средства обнаружения корабля объединены в единую информационную сеть AN/SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS). За связь отвечает AN/USQ-119E (V) 27 — Global Command and Control System — Maritime (GCCS-M).
За логистику при высадке/выгрузке личного состава, техники и снаряжения — AN/KSQ-1 Amphibious Assault Direction System. Представляет собой сервер, поддерживающий в автоматическом режиме связь с десантными средствами и рассчитывающий их текущее положение в пространстве.

Трехкоординатная обзорная РЛС AN/SPS-48E — очередная модификация известного радара с ФАР, созданного на рубеже 60…70-х годов. Подобные системы используются на авианосцах типа «Нимиц».

Комплекс средств самообороны Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS), помимо вышеперечисленных средств обнаружения, включает в себя:
— 2 ЗРК самообороны Mk.31 RAM — 21-зарядные пусковые установки с ракетами ближнего боя;
— 2 автоматические пушки Mk.46 калибра 30 мм с дистанционным наведением;
— систему отстрела пассивных помех Mk.36 SBROC;
— систему РЭБ AN/SLQ-32(V)2.

Кроме того, на борту имеется буксируемая противоторпедная ловушка-погремушка «Никси» и еще одна система отстрела дипольных отражателей Mk.53 NULKA.

Для участия в серьезных конфликтах в носовой части LPD предусмотрена возможность установки 16 УВП Mk.41 с боекомплектом 64 зенитных ракеты ESSM, но в настоящий момент ни один из кораблей данного класса не несет подобного вооружения.

В целом, несмотря на обилие красивых названий и аббревиатур, комплекс самообороны «Сан Антонио» не способен защитить корабль от современных средств нападения. Вся надежда лишь на эсминцы, входящие в состав его эскорта.

Транспортные и десантные возможности «Сан Антонио»

Как уже отмечалось выше, «Сан Антонио» имеет иное назначение, чем европейские УДК — сплошная полетная палуба и вертолетный ангар были принесены в жертву грузовым палубам и кубрикам морских пехотинцев.

Согласно официальным заявлениям, внутренние помещения LPD-17 обеспечивают невиданный прежде простор и уровень комфорта для личного состава. Корабль был спроектирован с учетом современных тенденций ВМС США — особое внимание уделено размещению лиц обоих полов: на борту имеются раздельные женские и мужские кубрики и уборные.

Большим достижением проектировщиков называют увеличенное межярусное расстояние между койками десантников, наличие собственной системы вентиляции на каждом спальном месте. У коек имеются складные столики/подстаканники, в каждый кубрик проведен Интернет WiFi. На борту имеется тренажерный зал, а также специальные комнаты для отдыха и проведения брифингов…

Несмотря на столь «вопиющий» уровень комфорта, не позволяющий почувствовать все тяготы и лишения армейской службы, на борту «Сан Антонио» удалось обеспечить места для 396 членов экипажа и 700 морских пехотинцев (с возможностью увеличения группы десанта за счет использования дополнительных помещений). Для сравнения — расчетная вместимость «Мистраля» составляет 450 десантников.

Также на борту десантного транспорта-дока имеются:
— три грузовые палубы для грузовиков и бронетехники площадью 2229 кв. метров;
— два грузовых трюма объемом 963 куб. м;
— топливные цистерны (керосин JP-5) объемом 1190 куб. м;
— цистерна с дизельным топливом объемом 38 куб. метров.

Десантные возможности LPD-17, наоборот, выражены слабо. Вместимость кормовой доковой камеры — два катера на воздушной подушке (LCAC). Авиационный ангар позволяет разместить на борту всего один тяжелый вертолет (CH-53E) или конвертоплан V-22 «Оспри». Либо два средних вертолета CH-46 «СиНайт». Либо три легких «Ирокеза». Полетная палуба в кормовой части «Сан Антонио» позволяет осуществлять подготовку к вылету одновременно двух конвертопланов или до четырех легких вертолетов.

Имеется бортовой кран для спуска/подъема из воды десантных катеров и полужестких лодок RHIB.

Десантные «Сан Антонио» — цена вопроса

В ходе постройки и дооснащения корабля дополнительными системами его стоимость превысила расчетную цифру в два раза — к настоящему моменту средняя стоимость LPD типа «Сан Антонио» составляет 1,6 млрд. долларов. Стоимость последних кораблей серии уже перевалила за 2 млрд. Из-за неспособности Northrop Grumman удержать стоимость работ в пределах оговоренного графика серия транспортов-доков была ограничена 11 единицами. К настоящему моменту в составе ВМС США находятся 8 LPD этого типа, еще три транспорта-дока находятся на этапе достройки.

Для сравнения — российские «Мистрали» обошлись казне по цене 800 млн. долл. за каждый корабль (общая стоимость контракта на постройку двух УДК — 1,2 млрд. евро). Столь великая разница в стоимости европейского и американского десантных кораблей объясняется кардинальными различиями в их проектировании и постройке.

В сравнении с «Мистралем» американский транспорт-док имеет больше шансов уцелеть в зоне боевых действий. В отличие от «европейца», что проектировался по стандартам гражданского судостроения, «Сан Антонио» создавался как настоящий боевой корабль, оттого и способен выдержать мощный гидродинамический удар, более прочен и живуч. На три узла выше скорость. Более совершенны средства обнаружения и самообороны. Малозаметность — при прочих равных условиях противник обнаружит «Мистраль» раньше.

Но это в теории. На практике преимущество американца не столь очевидно — действительно, у «Сан Антонио» больше шансов избежать тяжелых последствий при подрыве на донной мине, но попадание ПКР может стать одинаково фатальным для обоих кораблей. В конечном итоге, безопасность и защищенность любого УДК или транспорта-дока определяется возможностями их эскорта. Так стоило ли вкладывать лишний миллиард в чуть более прочный корпус и технологию «стелс»? С точки зрения ВМС США с их безразмерным бюджетом — стоило. Ведь они могут себе это позволить.

Примечательно, что LPD «Сан Антонио» — первый крупный корабль ВМС США, чье проектирование велось в метрической системе (вместо традиционных американских футов/фунтов/дюймов)

Большие деньги — не всегда гарантия успеха. К примеру, головной USS San Antonio (LPD-17) «прославился» большим количеством технических неисправностей.

Спустя год после вступления в строй корабль ушел на Post Shakedown Availability (короткий ремонт и модернизация после первых месяцев службы, исправление всех выявленных недостатков). Стандартная процедура для кораблей ВМС США неожиданно затянулась — в июле 2007 года в офис Northrop Grumman поступило раздраженное письмо из Пентагона, подписанное министром военно-морских сил Дональдом Уинтером: «Прошло 23 месяца с момента вступления корабля в строй, но флот так и не получил боеспособного корабля».

Ремонт завершили к концу года, но неприятности на этом не закончились. В августе 2008 года «Сан Антонио» не смог вовремя выйти в боевой поход из-за поломки привода кормовой стенки док-камеры. Спустя два месяца, находясь на позиции в Персидском заливе, LSD-17 вновь потребовался срочный ремонт в Бахрейне (проблема с топливными магистралями).

В феврале 2009 года при проходе по Суэцкому каналу один из двигателей внезапно переключился в режим реверса — в результате новейший корабль был едва не разбит о дно и стенки канала.

Процесс вступления «Сан Антонио» в строй сопровождался двухгодичной чредой ремонтов на судоремонтных предприятиях Норфолка, скандалами с увольнением ответственных лиц и разрывами контрактов с недобросовестными поставщиками. В принципе, типичная ситуация для любого из флотов при апробации новой техники. ВМС США здесь совсем не исключение. Деньги имеют важное значение, но даже они не способны решить все проблемы.

Перспективы

Сам факт появления десантного транспорта-дока типа «Сан Антонио» свидетельствует о простой и очевидной ситуации: несмотря на все красочные описания тактики применения амфибийных групп, ВМС США не планирует проведение морских десантных операций. Все рассказы о «загоризонтной высадке» — не более чем сказки для впечатлительных обывателей. Высадка со стороны моря будет иметь в лучшем случае отвлекающее значение или превратится в «точечную» вылазку группы спецназа.

Использовать «Сан Антонио» в масштабной войне — чистое самоубийство. Но для чего же янки продолжают строить подобные корабли? Пентагону прекрасно известно назначение «Сан Антонио» — если называть вещи своими именами, то LPD-17 следует называть «комфортабельный теплоход».

Все крупные войны современности проводятся по единому сценарию — янки в течение нескольких месяцев разгружают технику, солдат и снаряжение в порту близлежащего государства, а затем, прорвав сухопутную границу, гордо въезжают на территорию выбранной жертвы. Это гораздо проще, безопаснее и полезнее, чем плыть на хлипком катере, опасаясь шального снаряда, а затем вылезать по колено в воде на берег, поросший колючками под огнем вражеских танков и пулеметов. Без прикрытия своей тяжелой бронетехникой. При многократном численном превосходстве противника. Это безумие.

Американцы действуют иначе. Танки, необходимые материалы и топливо доставят в ближайший порт транспорты Командования морских перевозок. Но как быть в этом случае с личным составом? Американские контрактники разбегутся, узнав, что им предстоит провести месяц в душном трюме судна. Для этих случаев как раз и существует «Сан Антонио» — комфортабельный теплоход, который доставит на другой конец Земли пару-тройку батальонов морской пехоты, с личным оружием, снаряжением и тяжелой техникой. Дешево, удобно, эффективно. А затем отправится в следующий рейс по маршруту Норфолк — Персидский залив.

Оттого — всего один вертолет на борту и явное пренебрежение десантными средствами. Зачем «Сан Антонио» тащить десятки вертолетов, если он планирует разгружаться на причал с помощью рампы? А в случае необходимости помогут вертолеты, которые прилетят с ближайшей береговой базы.

Но это планы на будущее… А пока 2-миллиардные корабли гоняются за фелюгами сомалийских пиратов и обеспечивают военно-морское присутствие США в самых неспокойных уголках мира.

/Олег Капцов, topwar.ru/

army-news.ru

ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН, информация по военной технике, сайт по Военной технике

ДЕСАНТНЫЕ ТРАНСПОРТЫ-ДОКИ ТИПА LPD-17 SAN ANTONIO (ВМС США) AMPHIBIOUS TRANSPORT DOCKS TYPE OF LPD-17 SAN ANTONIO (US NAVY) 21.07.2011 НЕВЕЗУЧИЙ ДЕСАНТНЫЙ КОРАБЛЬ ВМС США USS SAN ANTONIO (LPD-17) ОПЯТЬ СЛОМАЛСЯ Головной десантно-вертолетный корабль-док San Antonio ВМС США на минувшей неделе прекратил учения у берегов штата Вирджиния спустя несколько дней после того, как во всех четырех дизельных двигателях корабля обнаружились неисправности, сообщает NavyTimes со ссылкой на представителя командования надводных сил ВМС США в Атлантике лейтенант-коммандера Билла Урбана. По словам офицера, охладители и сливные баки двигателей дали течь, а один двигатель даже пришлось остановить. Ремонт на военно-морской базе Норфолк должен завершиться к началу 20-недельных учений в первых числах августа, предваряющих выход корабля на боевую службу. «К счастью, новые неполадки на корабле не такие серьезные, как раньше, — отметил в письменном заявлении глава Командования силами флота адмирал Джон Харви. — Я уверен, что San Antonio начнет подготовку к службе вовремя в начале августа и в следующем году по расписанию отправится на вахту». Судьба не благоволит к San Antonio с его первой боевой службы. Так, в 2008 году корабль в Бахрейне прошел экстренный ремонт в связи с утечкой машинного масла из трубопроводной системы. С тех пор San Antonio то и дело ремонтируется на верфях Норфолка. В апреле флот разорвал контракт с компанией Earl Industries, занимавшейся техобслуживанием корабля, а до того освободил от должностей нескольких береговых чиновников, ответственных за неудовлетворительное состояние San Antonio. San Antonio — первый из 5 построенных десантных кораблей одноименного типа. В строительстве находятся еще 5 таких кораблей, ведется закупка материалов для постройки 6-го, последнего корабля серии. FLOT.com 08.08.2012 НАЧАТО СТРОИТЕЛЬСТВО 11-ГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ КЛАССА SAN ANTONIO (LPD-17) В понедельник компания Huntington Ingalls Industries начала строительство десантно-вертолетного корабля-дока LPD-27. Корабль, который будет строиться в Паскагуле подразделением компании Ingalls Shipbuilding, является 11-м кораблем класса USS San Antonio (LPD-17). Ingalls Shipbuilding получила контракт стоимостью 1,5 млрд долларов 27 июля этого года. Церемония начала строительства была отмечена разрезанием 100-тонной стали для конструкции LPD-27. Следующим важным событием станет закладка киля, которая намечена на второй квартал 2013 года, передача флоту LPD-27 запланирована на середину 2017 года. Шесть кораблей этого класса (LPD-17/22) переданы флоту, четыре корабля (LPD-23/26) находятся в различной стадии строительства. Somerset (LPD-25) был недавно окрещен в Эвондейле. 08.08.2013 Седьмой десантно- вертолетный корабль-док (ДВКД) «Анкоридж» (Anchorage, LPD 23) типа «Сан-Антонио» (San Antonio, LPD 17) завершил этап окончательных испытаний техники, поставленной подрядчиком. Об этом сообщили представители командования морских систем ВМС США NAVSEA (Naval Sea Systems Command), добавив, что корабль вернулся в порт базирования Сан-Диего (штат Калифорния). В ходе испытаний, которые проводились в июле комиссией по инспектированию и приемке кораблей ВМС США INSURV (Board of Inspection and Survey), ДВКД «Анкоридж» успешно провел ряд демонстраций. Это, прежде всего, демонстрация работы главной энергетической установки корабля на полной мощности и развитие полного хода, проведение учений по организации самообороны с обнаружением и перехватом целей, быстрая загрузка и выгрузка, демонстрация управляемости, постановка на якорь. Строитель корабля компания Huntington Ingalls Industries (HII) поставила «Анкоридж» ВМС США 17 сентября 2012 г. ВМС профинансировали строительство 11 ДВКД типа «Сан Антонио», которые должны заменить группировку устаревших ДВКД типа «Остин» (LPD 4 Austin) и типа «Анкоридж» (LSD 36 Anchorage). Девятый корабль типа «Сан Антонио» — «Сомерсет» (Somerset, LPD 25) все еще находится в постройке на верфи Эвондейл (Avondale). Строительство десятого корабля «Джон П.Мурта» (John P Murtha, LPD 26), пока завершена на 50 проц на верфи «Ингаллс шипбилдинг» (Ingalls Shipbuilding) в Паскагула (штат Миссисипи). Финальный корабль серии — Портланд (Portland, LPD 27), заложен и его готовность пока составляет 7 проц. АРМС-ТАСС 13.10.2013 Компания Huntington Ingalls Industries (HII) объявила о том, что последний построенный на верфи в Эйводейле (Лос-Анджелес) амфибийный десантно-вертолетный корабль-док класса San Antonio вернулся в акваторию судостроительного предприятия после успешного прохождения морских приемо-сдаточных испытаний. Проверку ДВКД USS Somerset (LPD 25) провела комиссия по инспектированию и приемке кораблей ВМС США INSURV (Board of Inspection and Survey). Планируется, что десантно-вертолетный корабль-док LPD-25 будет передан заказчику в лице представителей ВМС США в течение этого года. На текущий момент ВМС США получили от судостроителей Huntington Ingalls Industries уже восемь кораблей типа San Antonio. 24.02.2014 Десантно-вертолетный корабль-док (ДВКД) «Сомерсет» (Somerset) LPD-25, 9-й корабль типа «Сан-Антонио» (San Antonio), после успешного завершения приемочных испытаний прибыл в Филадельфию для ввода в состав ВМС США. Корабль построен на судостроительном заводе «Ингаллс шипбилдинг» (Ingalls Shipbuilding), принадлежащем компании «Хантингтон Ингаллс индастриз» (Huntington Ingalls Industries). ВМС США планируют принять его на вооружение 1 марта этого года. АРМС-ТАСС 31.10.2014 30 октября на судостроительной верфи Ingalls Shipbuilding в Паскагуле (шт. Миссисипи) спущен на воду десантно-вертолетный корабль-док John P. Murtha (LPD 26) класса «Сан-Антонио», говорится в пресс-релизе компании Huntington Ingalls Industries. «Этот корабль спущен на воду с наиболее высокой степенью готовности», сказал Брайан Куссиас (Brian Cuccias), президент Ingalls Shipbuilding. «С каждым кораблем мы повышаем эффективность своей работы в рамках сроков и выделенных средств». Как это было сделано для всех построенных кораблей Ingalls за последние 40 лет, 19 октября судостроители поставили LPD-26 на рельсовые платформы и перенесли его на плавучий сухой док. На прошлой неделе шла подготовка корабля к спуску на воду. «Наши судостроители становятся все более и более опытными в строительстве этих кораблей, и они полны решимости быть лучшими в этом деле», сказал Кари Уилкинсон (Kari Wilkinson), руководитель программы LPD 26. «У нас есть отработанный план сборки на месте, и мы продолжаем внедрять усовершенствования в технологии их строительства. Эти навыки мы также можем внести в будущие проекты LPD». Компанией Huntington Ingalls Industries уже построены и переданы девять кораблей класса «Сан-Антонио». LPD 27, получивший название Portland, планируется спустить на воду в 2016 году. Военный Паритет 17.01.2016 ВМС США обсуждают с кораблестроительной компанией Huntington Ingalls возможность строительства корабля ПРО на базе ДВКД класса San Antonio (LPD-17), сообщает nationalinterest.org 15 января. Корабль в дальнейшем может быть оснащен новыми радарами, электромагнитными пушками и лазерами. Массивный 25000-тонный перевозчик войск и техники имеет достаточные размеры для размещения оборудования радара для обнаружения и сопровождения баллистических ракет, который, как правило, имеет очень большую массу и габариты, заявил вице-президент компании Брайан Кучиас (Brian Cuccias) на симпозиуме Ассоциации ВМС США, сообщает National Defense Magazine. Удаление палубы значительно повысит остойчивость корабля, что позволит разместить огромные радары ПРО нового поколения. Действительно, разработчики могут разместить антенну РЛС S-диапазона на высокой надстройке корабля, чтобы дать ей максимально широкий обзор, значительно превосходящий подобные условия на эсминцах системы Aegis, в том числе на кораблях варианта DDG-51 Flight III, на которых запланировано поставить перспективную РЛС AMDR (Advanced Missile Defense Radar). Широкая палуба также позволит найти пространство для размещения мощного лазерного оружия и электромагнитных пушек, которые станут доступны в течение 10-20 лет. П о оценкам, возможности корабля ПРО на базе «Сан-Антонио» могут быть в два раза больше, чем на кораблях системы «Иджис». Но эта идея не нова. Многие аналитики и отставные чиновники и раньше предлагали создать корабль ПРО, используя корпус «Сан-Антонио», в котором может быть размещено «огромное количество» ячеек УВП для противоракет. Если этот проект будет реализован, противоракетный «Сан-Антонио» станет самым крупным боевым надводным кораблем ВМС США, построенным со времен Второй мировой войны (имеются в виду корабли классов крейсер, эсминец и фрегат – прим. Военный Паритет). Военный Паритет МОРСКАЯ ПРОТИВОРАКЕТНАЯ ОБОРОНА США 16.02.2016 13 февраля спущен на воду универсальный десантный корабль-док USS Portland (LPD 27), сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на сообщение ВМС США (US Navy). «Каждый этап строительства по-своему знаменателен, но мне больше всего нравится наблюдать, как новый корабль спускается на воду. И с нетерпением жду начала ходовых испытаний и других этапов, предшествующих вводу корабля в строй», заявил менеджер программы LPD 17 ВМС США капитан Даррен Плаф (Darren Plath). Корабли этого типа предназначены для транспортировки и десантирования 800 морских пехотинцев, оснащены вертолетами CH-53 и конвертопланами MV-22 Osprey, из дока могут запускать на воду десантные суда и амфибии (два катера LCAC на воздушной подушке или один обычный LCU – прим. Военный Паритет). По данным en.wikipedia.org, корабль имеет длину 208,5 м и водоизмещение 25000 т, способен нести четыре вертолета CH-46 Sea Knight или два конвертоплана MV-22 Osprey. Силовая установка состоит из четырех дизелей Colt-Pielstick общей мощностью 40 тыс л.с., экипаж 28 офицеров и 333 моряка. Военный Паритет 20.09.2016 В США ускоряется программа разработки нового десантного корабля, сообщает «Военный Паритет». Программа получила обозначение LX(R). Новый корабль должен прийти на смену десантным судам классов Harpers Ferry и Whidbey Island, и будет разработан на основе корпуса ДВКД San Antonio (LPD-17), сообщает агентство UPI. Отмечается, что новая программа будет держать в «горячем состоянии» мощности по производству кораблей данного класса и будет способствовать сохранению высокой квалификации судостроителей и смежников по всей стране.26 августа компания Ingalls получила финансирование в размере 32,8 млн долл США. В настоящее время верфь поставила ВМС США 10 десантных кораблей класса «Сан-Антонио» из 17 заказанных. Ведется строительство 11-го и 12-го кораблей серии. Военный Паритет 13.10.2016 8 октября ВМС США приняли в свой состав десантный вертолетоносный корабль-док (ДВКД) John P. Murtha (LPD 26), сообщает «Военный Паритет». Церемония состоzлась в Филадельфии. Корабль назван в честь морского пехотинца Джона П. Мурты, который воевал в Корее и Вьетнаме, прослужил 37 лет в КМП, награжден высокими наградами США и Вьетнама. Мурта был конгрессменом, с 1974 года представлял свой 12-й избирательный округ в штате Пенсильвания, умер в 2010 году. Корабль является десятым по счету класса San Antonio. ДВКД способен принять десант в количестве 669 солдат и офицеров, при необходимости может принять до 900 морских пехотинцев, сообщает AmericanSecurityToday. Экипаж корабля состоит из 381 офицера, матроса и морпеха. Корабль водоизмещением 24900 т построен на верфи компании Huntington Ingalls Industries в Паскагула (Миссисипи). Военный Паритет 27.10.2016 С 21 октября десантный корабль USS San Antonio заменил USS Wasp в ливийской кампании, сообщает «Военный Паритет». В отличие от Wasp корабль, пришедший на замену, не может обеспечить палубную эксплуатацию самолетов ВВП типа AV-8B Harrier Корпуса морской пехоты США. Отмечается, что «Харриеры» сыграли важную роль в операции Odyssey Lightening («Молния Одиссея») в августе этого года, нанося удары по исламистам в районе города Сирт. В настоящее время «Уосп» с шестью «Харриерами» прибыл на отдых на ВМБ в Суда-Бей (Крит). В настоящее время авиационная поддержка наземных войск обеспечивается вертолетами Bell UH-1Y Venom и AH-1W Cobra авиационной группы 22-го экспедиционного отряда морской пехоты на «Сан-Антонио». Военный Паритет 14.11.2016 Компания BAE Systems получила контракт от ВМС США на сумму 36,7 млн долл на ремонт и техническое обслуживание десантного корабля-дока USS New Orleans (LPD 18), сообщает «Военный Паритет». Этот корабль будет отремонтирован в новом сухом доке компании в Сан-Диего. Контракт включает в себя варианты, которые могут принести компании средства в размере до 51,5 млн долл. Работы начнутся в январе 2017 года, будут отремонтированы конструкция и топливные цистерны, силовая установка, система вентиляции, улучшены условия обитаемости экипажа. Завершатся работы в марте 2018 года. Отмечается, что для ремонта «Нью-Орлеана» компания купила приобрела сухой док мощностью 55 тыс т, который начнет работу в начале 2017 года, здесь уже имеется новый док на 26 тыс т. К 2020 году количество надводных кораблей на ВМБ Сан-Диего вырастет от нынешних 59 до 70 согласно стратегии по увеличению активности американского флота в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Военный Паритет 22.12.2016 Компания Ingalls Shipbuilding получила контракт стоимостью 1,4 млрд долл США на строительство последнего десантного корабля-дока класса San Antonio-class (LPD-17). Корабль имеет название USS Fort Lauderdale (LPD-28), он станет 12-м в серии. По плану, поставка корабля намечена на 2021 год. Первоначально планировалось построить 11 кораблей этого класса, однако Конгресс профинансировал строительство дополнительного ДВКД с целью еще больше поддержать морских пехотинцев США. Отмечается, что кормовая мачта будет выполнена из композиционных матеприалов и будет иметь много общего с мачтой эсминца класса DDG-51 Arleigh Burke. Военный паритет 20.04.2017 На выставке Sea-Air-Space 2017 Лиги ВМС США компания Нuntington Ingalls Industries (HII) представила концепцию «Будущего надводного боевого корабля» (Future Surface Combatant) на базе универсального десантного корабля LPD-17/San Antonio, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на navyrecognition.com (19 апреля). По словам представителя компании, американскому флоту необходимы корабли по программе LPD 28/LX(R) с очень мощным радаром со способностью обнаруживать цели прямо на горизонте. Этот корабль должен выполнять задачи ПРО и может оснащаться УВП Мк41 на 288 ячеек, или на 144 ячейки УВП Мк57 (установлены на эсминцах класса DDG1000). Однако на представленном концепте количество ячеек УВП ограничено 96 единицами, так как ВМС США не нуждаются в таком большом количестве вооружения на кораблях. Например, крейсера класса Ticonderoga имеют УВП на 122 ячейки. Крейсера класса «Тикондерога» достигнут «пенсионного возраста» в 35 лет между 2021 и 2029 годами, хотя, если провести модернизацию, можно продлить срок эксплуатации до 40 лет. Эта программа началась в 1978 году. Отмечается, что крейсера могут быть заменены кораблями ПРО Future Surface Combatant. Новый корабль оснащен мощным радаром S-диапазона, который в «2000 раз более чувствителен», чем РЛС SPY-1 системы Aegis. Корабль имеет длину 209 м и ширину 32 м, водоизмещение 27000 т, скорость более 20 уз, экипаж 161 человек (на «Тикондероге» более 300 человек). Военный паритет МОРСКАЯ ПРОТИВОРАКЕТНАЯ ОБОРОНА США 23.09.2017 Компания Huntington Ingalls Industries (HII) 18 сентября объявила о передаче командованию ВМС США нового десантно-вертолетного корабля-дока (ДВКД) «Портленд» (LPD-27) класса «Сан-Антонио». Планируется, что LPD-27 официально войдет в боевой состав флота в 2018 году. Как сообщал ЦАМТО, реализация программы строительства ДВКД класса «Сан-Антонио» началась в 1993 году и первоначально предусматривала поставку ВМС США 11 кораблей, которые должны заменить устаревшие транспорты класса LPD-4, LSD-36, LKA-113 и LST-1179. Головной корабль серии был передан ВМС США в 2005 году. До настоящего времени на вооружение ВМС США приняты десять ДВКД: «Сан-Антонио» (LPD-17), «Нью-Орлеан» (LPD-18), «Меса Верде» (LPD-19), «Грин Бей» (LPD-20), «Нью-Йорк» (LPD-21), «Сан-Диего» (LPD-22), «Анкоридж» (LPD-23), «Арлингтон» (LPD-24), «Сомерсет» (LPD-25) и «Джон П.Мурта» (LPD-26). LPD-27 «Портленд» является 11-ым ДВКД класса «Сан-Антонио». Закладка киля корабля состоялась в августе 2013 года, церемония спуска на воду – 13 февраля 2016 года. Приемочные испытания LPD-27 завершились в августе 2017 года. В декабре 2015 года командование кораблестроения и вооружения ВМС США подписало с Huntington Ingalls Industries начальный контракт стоимостью 200 млн. долл. на постройку 12-го ДВКД класса «Сан-Антонио», LPD-28 «Форт Лодердейл». Закладка киля LPD-28 состоится осенью 2017 года. В июне 2017 года компания HII заключила контракт на приобретение оборудования и материалов с длительными сроками изготовления для строительства 13-го ДВКД LPD-29. Стоимость соглашения составила 218,102 млн. долл. ЦАМТО 20.02.2018 Верфь компании Huntington Ingalls Industries в Паскагуле (штат Миссисипи) спроектирует и построит 13-й десантный корабль-док класса «Сан-Антонио». Как сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу компании, сумма контракта составит 1,43 млрд долларов. Сейчас идут предварительные работы по проекту, а непосредственно к строительству корабля на верфи в Паскагуле должны приступить в конце этого года. На данный момент компания Huntington Ingalls Industries построила и передала заказчику 11 кораблей класса «Сан-Антонио». 21 апреля в Портленде состоится церемония ввода в эксплуатацию одиннадцатого корабля данного класса, который получил название в честь этого города. Двенадцатый корабль «Форт Лодердейл», как ожидается, спустят на воду в первом квартале 2020 года. 22.04.2018 21 апреля в порту Портленд (Орегон) в состав ВМС США будет введен очередной десантный корабль-док — USS Portland (LPD 27, 11-й в серии San Antonio). В церемонии примут участие заместитель министра обороны США Патрик М. Шанахан. «Корабль «Портленд» вступает в состав флота в период динамичных вызовов в сфере безопасности», отметил ранее министр ВМС США Ричард Спенсер. Это третий по счету корабль флота, названный в честь крупнейшего города штата Орегон — первым был тяжелый крейсер (USS Portland (CA 33, 1933 год), вторым десантный корабль (USS Portland (LSD 37, выведен из состава флота 3 октября 1970 года). На «Портленде» будут базироваться вертолеты CH-53E Sea Stallion, CH-46/SH-60 и конвертопланы MV-22 Osprey, корабль перевозит более 800 морских пехотинцев. Военный паритет 02.08.2018 Компания Huntington Ingalls Industries (HII) на своей верфи в Паскагуле (Миссисипи) начала строительство 13-го по счету десантного коабля класса San Antonio (LPD 17) — Richard M McCool Jr (LPD 29), сообщает www.naval-technology.com 31 июля. Компания успешно подготовила первые 100 т стали для нового корабля. УДК этого типа предназначены для транспортировки и развертывания боевых и вспомогательных частей экспедиционных сил Корпуса морской пехоты США. В корабль могут вместиться около 720 военнослужащих, боевая техника и катера на воздушной подушке, могут базироваться конвертопланы Bell Boeing MV-22 Osprey. В настоящее время в составе ВМС США насчитывается 11 кораблей класса «Сан-Антонио». Военный паритет ДЕСАНТНЫЕ ТРАНСПОРТЫ-ДОКИ ТИПА LPD-17 SAN ANTONIO Десантные транспорты-доки типа «Сан-Антонио» — серия американских десантных транспортов-доков. 11 января 1993 года министерство обороны США приняло программу строительства серии десантно-вертолетных кораблей-доков (Landing Platform Dock) типа «Сан Антонио» общей стоимостью более 27 млрд долларов, а с 1995-го началось ее выполнение. Головной корабль этой серии из 12 единиц получил обозначение LPD17. Первоначально предполагалось, что в 1996 году будут выделены средства на строительство семи кораблей этой серии, а затем ежегодно, вплоть до 2001 года, начинать строительство нового корабля. Однако затем было решено перенести начало финансирования программы на 1997 год, а заложить первый корабль в апреле 1998-го. Таким образом, по расчетам американских специалистов, окончание строительства и передачу флоту десантно-вертолетного корабля-дока LPD17 «Сан Антонио» следует ожидать не ранее 2002 года, а включение его в состав боеготовых сил — в 2004-м. Предполагается, что на постройку одного корабля, за исключением головного, потребуется от 50 до 60 месяцев (с момента подписания контракта и до передачи флоту). По планам американского военного руководства, ДК этой серии должны без снижения боевой эффективности заменить около 40 десантных кораблей типа «Остин», «Ньюпорт», «Энкоридж» и «Чарльстон», у которых срок службы подходит к концу. В середине декабря 1996 года американские компании «Бат айрон уоркс», «Хьюджет эркрафт», «САЕ электроникс» и «Локхид — Мартин тактикл дефенс системз» объединились в группу «Эвондэйл», получившую заказ на строительство двух десантно-вертолетных кораблей-доков: LPD18 и LPD19. Корабли проекта San Antonio предназначены для высадки десанта морской пехоты на необорудованное побережье. Они несут на борту 5 конвертопланов MV-22 Osprey (вместо них можно разместить несколько вертолетов), 2 десантных катера на воздушной подушке LCAC, 17 плавающих бронетранспортеров EFV. При помощи этих десантных средств на берег может высадиться батальон морской пехоты численностью 700 человек. Водоизмещение корабля составляет 25 тысяч тонн, экипаж, включая авиагруппу, насчитывает 400 человек. Вооружение корабля состоит из двух пусковых ракетных установок RAM и двух артиллерийских установок Bushmaster II калибром 30 миллиметров. Тип «Сан Антонио» может принимать на борт 750 морских пехотинцев, два катера типа LCAC и четыре вертолета. Размеры и прочностные характеристики палубы позволяют эксплуатацию одного — двух тяжелых транспортно-десантных вертолетов СН-53Е. Площадь палуб для колесной и гусеничной техники составляет примерно 2325 м2 а объем помещений для средств и предметов десантирования — 710 м3 (соответствующие показатели для ДВКД типа Остин — 1096 м2 и 1085 м3). Командование ВМС США планирует использовать новые десантно-вертолетные корабли-доки типа «San Antonio» совместно с универсальными ДК типа Tarawa и Wasp , а также с универсальными транспортами-доками типа Whidbey Island в составе амфибийно-ударных групп. Каждая такая группа, включающая три корабля, будет способна перебросить в любую точку Мирового океана усиленный батальон морской пехоты численностью до 3 тыс. Человек и обеспечить высадку его на необорудованное побережье. Всего она должна построить восемь кораблей типа «Сан Антонио», причем ожидается получение дополнительного заказа на создание двух специализированных, которыми предполагалось заменить штабные корабли LCC19 «Блю Ридж» и LCC20 «Маунт Уитни», срок службы которых истекает в 2010 году. СЕРИЯ: LPD-17 «Сан-Антонио» (San Antonio), 2006 г. LPD-18 «Нью Орлеан» (New Orleans), 2007 г. LPD-19 «Меса Верде» (Mesa Verde), 2007 г. LPD-20 «Грин Бэй» (Green Bay), 2009 г. LPD-21 «Нью Йорк» (New York), 2009 г. LPD-22 «Сан Диего» (San Diego), 2012 г. LPD-23 «Анкоридж» (Anchorage), 2013 г. LPD-24 «Арлингтон» LPD-25 «Сомерсет» (Somerse) LPD-26 «Джон П. Мурта» (John P Murtha) LPD-27 Портланд (Portland) ХАРАКТЕРИСТИКИ Водоизмещение: 25 300 т. полное. Размерения: • длина 208,4 м, • ширина 31,9 м, • осадка 7 м. Главная энергетическая установка: двухвальная дизельная (четыре двигателя) мощностью 40 000 л. с. Скорость хода: 22 уз. Экипаж: 497 человек (32 офицера). Десантовместимость: 699 (в экстренных случаях 800). Грузовместимость: 708 м3 для трюмных грузов, 2323 м2 палубного пространства для боевой техники. ВООРУЖЕНИЕ: Авиационное вооружение: • 2х вертолета СН-53 «Си Стальен»/«Супер Сгэльен» или 4х СН-46 «Си Найт» или 2х самолета MV-22 «Оспрей» или 4х вертолет UH-1N «Твин Хьюи». Зенитное ракетное и артеллерийское вооружение: • 2х8 УВП Мк 41 для ЗУР «Си Спарроу» (боекомплект 64 ракеты), • 2х ПУ Мк 31 RAM компании «Дженерал дайнэмикс»; • 2х 30-мм АУ «Бушмастер» Мк 46, • 2х 12,7-мм пулемета Мк 26. Радиоэлектронное вооружение: • РЛС — ОВЦ AN/SPS-48, • ОНЦ AN/SPS-73, • управления стрельбой AN/ SPQ-9, • навигационная и ГАС. Средства РЭБ: • четыре ПУ системы постановки ложных целей Мк 36 SRB0C, с • истема постановки ложных целей «Нулка», • комплекс гидроакустического противодействия SLQ-25 «Никси», • система РЭБ AN/SLQ-32A.

bastion-karpenko.ru

Десантные корабли | США — Страница 2 — Всё о Второй мировой

Пехотно-десантный транспорт «Harry Lee» (APA-10)

Пехотно-десантный транспорт «John Penn» (APA-23)

Пехотно-десантные транспорты «Harry Lee», «Joseph Hewes», «John Penn» и «Edward Rutledge» были построены на верфи «New York SB» и приняты в строй в 1942 г. Транспорты «Joseph Hewes» и «Edward Rutledge» погибли в 1942 г, а «John Penn» — в 1943 г. Судно «Harry Lee» продано Турции в 1948 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 10 тыс. т; полное – 14,5 тыс. т.; длина – 145 м, ширина – 18,8 м, осадка – 7,7 м, силовая установка – паротурбинная установка и 4 паровых котла; мощность – 7,2 тыс.л.с.; скорость – 16 узл.; экипаж – 450 человек. Вооружение – 4х1 -76-мм орудия; 2х2 – 40-мм и 16х1 – 20-мм зенитных автомата. Десант: 22 — «LCVP», 2 –4 — «LCM».

Пехотно-десантный транспорт «President Jackson» (APA-18)

Пехотно-десантный транспорт «President Adams» (APA-19)

Пехотно-десантный транспорт «Thomas Stone» (APA-29)

Пехотно-десантные транспорты «President Jackson», «President Adams», «President Hayes», «Thomas Stone» и «Thomas Jefferson» были построены на верфи «Newport News» и приняты в строй в 1941-1942 гг. Транспорт «Thomas Stone» был поврежден в 1942 г. и не ремонтировался, остальные суда списаны в 1958 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 10,2 тыс. т; полное – 16,2 тыс. т.; длина – 150 м, ширина – 21,2 м, осадка –8,1 м, силовая установка – паротурбинная установка и 2 паровых котла; мощность – 8,5 тыс.л.с.; скорость – 17 узл.; экипаж – 512 человек. Вооружение – 4х1 — 76-мм орудия; 2х2 – 40-мм и 12х1 – 20-мм зенитных автоматов. Десант: 32 — «LCVP», 3 — «LCM» или 3,5 тыс. т. груза или 1400 пехотинцев.

Пехотно-десантный транспорт «Arthur Middleton» (APA-25)

Пехотно-десантный транспорт «Samuel Chase » (APA-26)

Пехотно-десантный транспорт «George Clymer» (APA-27)

Пехотно-десантные транспорты «Arthur Middleton», «Arthur Middleton», «George Clymer» были построены на верфи «Ingalls» и приняты в строй в 1942 г. Транспорты были списаны в 1958-1967 гг. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 10,8 тыс. т; полное – 18 тыс. т.; длина – 149 м, ширина – 21,3 м, осадка – 8,3 м, силовая установка – паротурбинная установка и 2 паровых котла; мощность – 8,5 тыс.л.с.; скорость – 16,5 узл.; экипаж – 580 человек. Вооружение – 1х1 – 127-мм и 4х1 — 76-мм орудия; 2х2 – 40-мм и 16х1 – 20-мм зенитных автоматов. Десант: 22 — «LCVP», 2-4 — «LCM» или 1300 пехотинцев.

Пехотно-десантный транспорт «Monrovia» (APA-31)

Пехотно-десантный транспорт «Charles Carroll» (APA-28)

Пехотно-десантный транспорт «Calvert» (APA-32)

Пехотно-десантные транспорты «Crescent City», «Charles Carroll», «Monrovia» и «Calvert» были построены на верфи «Bethlehem» и приняты в строй в 1941-12942 гг. Транспорты были списаны в 1946-1968 гг. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 8,4 тыс. т; полное – 14,2 тыс. т.; длина – 151,8 м, ширина – 17,2 м, осадка – 8,1 м., силовая установка – паротурбинная установка и 2 паровых котла; мощность – 7,8 тыс.л.с.; скорость – 17 узл.; экипаж – 530 человек. Вооружение – 4х1 -76-мм орудия; 2х2 и 2х1– 40-мм и 14х1 – 20-мм зенитных автоматов. Десант: 22 — «LCVP», 2-4 – «LCM» или 2,3 тыс. т. груза или 1160 пехотинцев.

Пехотно-десантный транспорт «Bayfield» (APA-33)

Пехотно-десантный транспорт «Callaway» (APA-35)

Пехотно-десантный транспорт «Custer» (APA-40)

Пехотно-десантный транспорт «Alpine» (APA-92)

Пехотно-десантный транспорт «Grafton» (APA-109)

Серия штурмовых пехотно-десантных транспортов типа «Bayfield»» состояла из 29 единиц («APA-33» — «APA48», «APA-92» — «APA-109»), построенных на верфях «Western Pipe & Steel», «Ingalls», принятых в строй в 1943-1944 гг. Корабли были списаны в 1946-1973 гг. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 8,1 тыс. т; полное – 16,1 тыс. т.; длина – 141,7 м, ширина – 21,2 м, осадка – 8 м, силовая установка – паротурбинная установка и 2 паровых котла; мощность – 8,5 тыс. л.с.; скорость – 18 узл.; запас топлива – 1,3 тыс. т. соляра; экипаж – 575 человека. Вооружение – 4х1 – 76-мм орудия; 4х1 – 12,7-мм пулемета. Десант: 24 — 26 — LCVP, 2 – LCM, или 5,5 тыс. грузов или 1500 пехотинцев.

Пехотно-десантный транспорт «Frederick Funston» (APA-89)

Пехотно-десантный транспорт «Shelby» (APA-105)

Пехотно-десантный транспорт «Hannover» (APA-116)

Серия штурмовых пехотно-десантных транспортов типа «Vindsor» состояла из двух групп: «Vindsor» («APA-55», «APA-56», «APA-91», «APA-97», «APA-98», «APA-103», «APA-105») и «Frederick Funston» («APA-89», «APA-90», «APA-110» — «APA-116»). На верфях «Bethlehem» и «Seattle-Tacoma» на базе грузопассажирских судов было построено 16 транспортов принятых в строй в 1943-1945 гг. Корабли были списаны в 1946 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 7,9 тыс. т; полное – 13,2 тыс. т.; длина – 137 м, ширина – 20 м, осадка – 7,6 м, силовая установка – паротурбинная установка и 2 паровых котла; мощность – 8 тыс. л.с.; скорость – 17,5 узл.; экипаж – 555 человек. Вооружение – 2х1 – 127-мм орудия; 4х2 – 40-мм и 12х2 – 20-мм зенитных автоматов. Десант: 24 — «LCVP», 2 – «LCM», 1- «LCP(L)», 1 – «LCP(R)» или 4 тыс. т. груза или 1500 пехотинцев.

Пехотно-десантный транспорт «Ormsby» (APA-49)

Пехотно-десантный транспорт «Pierce» (APA-50)

Пехотно-десантный транспорт «Sheridan» (APA-51)

Пехотно-десантные транспорты «Ormsby», «Pierce», «Sheridan» были построены на верфи «Moore» и приняты в строй в 1942 г. Транспорты были списаны в 1946 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 7,3 тыс. т; полное – 13,9 тыс. т.; длина – 132,6 м, ширина – 19,2 м, осадка – 7,3 м., силовая установка – паротурбинная установка и 2 паровых котла; мощность – 6 тыс.л.с.; скорость – 16,5 узл.; запас топлива – 1,4 тыс. т. соляра; экипаж – 524 человека. Вооружение – 2х1 -127-мм орудия; 4х2 и 2х1 – 40-мм и 10х1 – 20-мм зенитных автоматов. Десант: 26 — «LCVP», 2 — «LCM» или 2,7 тыс. т. груза или 1540 пехотинцев.

Пехотно-десантный транспорт «Warren» (APA-53)

Пехотно-десантный транспорт «Wayne» (APA-54)

Пехотно-десантный транспорт «Wayne» (APA-94)

Пехотно-десантные транспорты «Sumter», «Warren», «Wayne» и «Baxter» были построены на верфи «Gulf SB» и приняты в строй в 1942-1943 гг. Транспорты были списаны в 1946 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 8,4 тыс. т; полное – 12,8 тыс. т.; длина – 135,6 м, ширина – 19,2 м, осадка – 7,1 м., силовая установка – паротурбинная установка и 2 паровых котла; мощность – 6 тыс.л.с.; скорость – 16,5 узл.; запас топлива – 1,3 тыс. т. соляра; экипаж – 450 человек. Вооружение – 2х1 — 127-мм орудия; 4х2 – 40-мм и 14х1 – 20-мм зенитных автоматов. Десант: 26 — «LCVP», 2 — «LCM» или 1,3 тыс. т. груза или 1650 пехотинцев.

Пехотно-десантный транспорт «Gilliam» (APA-57)

Пехотно-десантный транспорт «Crenshaw» (APA-76)

Пехотно-десантный транспорт «Presidio» (APA-88)

Серия штурмовых пехотно-десантных транспортов типа «Gilliam» состояла из 32 единиц («APA-57» — «APA-88»), построенных на верфи «Consolidated» и принятых в строй в 1944-1945 гг. Корабли были списаны в 1946 — 1953 гг. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 4,2 тыс. т; полное – 6,8 тыс. т.; длина – 122 м, ширина – 17,7 м, осадка – 4,7 м, силовая установка – паротурбинный генератор, электродвигатель и 2 паровых котла; мощность – 6 тыс. л.с.; скорость – 18 узл.; запас топлива – 1,5 тыс.т. соляра; экипаж – 280 человек. Вооружение – 1х1 – 127-мм орудия; 4х2 – 40-мм и 10х1 – 20-мм зенитных автоматов. Десант: 13 — «LCVP», 1 – «LCM», 1- «LCP(L)» или 1 тыс. груза или 850 пехотинцев.

Пехотно-десантный транспорт «Hendry» (APA-118)

Пехотно-десантный транспорт «Gallatin» (APA-169)

Пехотно-десантный транспорт «Barnwell» (APA-132)

Пехотно-десантный транспорт «Rockingham» (APA-229)

Пехотно-десантный транспорт «Glynn» (APA-239)

Серия штурмовых пехотно-десантных транспортов типа «Haskell» состояла из 17 единиц («APA-117» – «APA-180», «APA-187» — «APA-239»), построенных на верфях «California SB», «Kaiser», «Oregon SB», «Permanent Metals» и принятых в строй в 1944-1945 гг. Корабли были списаны в 1946 — 1976 гг. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 6,9 тыс. т; полное – 14,8 тыс. т.; длина – 133,1 м, ширина – 18,9 м, осадка – 7,3 м, силовая установка – паротурбинный генератор и 2 паровых котла; мощность – 8,5 тыс. л.с.; скорость – 16,5 узл.; запас топлива – 1,2 тыс.т. соляра; экипаж – 530 человек. Вооружение – 1х1 – 127-мм орудия; 1х4 и 4х2 — 40-мм и 10х1 – 20-мм зенитных автомата. Десант: 21 — 22 — LCVP, 2 – LCM, 1- 2 — LCP(L), 1 LCP(R), или 2,9, тыс. груза, или 1 560 пехотинцев.

Десантный транспорт «Catskill» (LSV-1)

Десантный транспорт «Ozark» (LSV-2)

Десантный транспорт «Monitor» (LSV-5)

Серия десантных транспортов типа «Castkill» состояла из 6 единиц («Castkill», «Ozark», «Ozage», «Saugus», «Monitor», «Montauk») и была заложена в 1941-1942 гг. на верфях «Willamette Iron & Steel» и «Ingalls», как минные заградители. В процессе строительства корабли были преобразованы в десантные транспорты и приняты в строй в 1944-1945 гг. Транспорты были списаны в 1961-1974 гг. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 5,6 – 5,9 тыс. т; полное – 9 тыс. т.; длина – 134 м, ширина – 18,4 м, осадка – 6,1 м, силовая установка – паротурбинный генератор и 4 паровых котла; мощность – 11 тыс. л.с.; скорость – 20,3 узл; экипаж – 560 человек. Вооружение – 4х1 или 1х2 и 2х1 – 127-мм орудия; 4х2 — 40-мм и 6х2 – 20-мм зенитных автомата. Десант: 14 — 19 — LCVP, 19 — 44 DUKW, 19-21 — LVT, 870 пехотинцев.

Десантный транспорт «Pavlic» (APD-70)

Десантный транспорт «Bassett» (APD-73)

Десантный транспорт «Ruchamkin» (APD-89)

Десантный транспорт «Cread» (APD-88)

Десантный транспорт «Kirwin» (APD-90)

Десантный транспорт «Register» (APD-92)

Десантный транспорт «Harry L. Corl» (APD-108)

В 1944-1945 гг. 56 сторожевых кораблей были перестроены в быстроходные десантные транспорты («APD-69» – «APD-74», «APD-87» — «APD-136»). Корабли были списаны в 1958-1975 гг. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 1,7 тыс. т., полное – 2,1 тыс. т; длина – 91,4 м, ширина –11,3 м, осадка – 3,8 м, силовая установка – 2 паротурбинных генератора, 2 паровых котла и 2 электромотора; мощность – 12 тыс. л.с.; скорость – 23,6 узл.; запас топлива – 347 т.; дальность плавания – 5,5 тыс. миль; экипаж – 203 человека. Вооружение: 1х1 – 127-мм орудие; 3х2 – 40-мм и 6х1 – 20-мм зенитных автоматов. Десант: 4 «LCVP» или 162 пехотинца.

Десантный корабль-док «Ashland» (LSD-1)

Десантный корабль-док «Gunston Hall» (LSD-5)

Десантный корабль-док «Oak Hill» (LSD-7)

Серия десантных кораблей-доков состояла из двух типов «Ashland» («LSD-1» — «LSD-8») и «Casa Grande» («LSD-13» – «LSD-20», «LSD-25» и «LSD-26»). Корабли строились по проектной документации британского Адмиралтейства. При погрузке (выгрузке) кормовая часть корабля притапливалась и на судно заходили (выходили) десантные средства или амфибии. В транспортном положении после откачки воды, судно превращалось в обычный транспорт. Всего до окончания войны на верфях «Moore», «Newport News», «Boston N Yd» и «Philadelphia N Yd» было построено 18 судов, введенных в строй в 1943-1945 гг. Транспорты были списаны в 1969-1976 гг. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 4,5 тыс. т; полное – 9,4 тыс. т.; длина – 138,4 м, ширина – 22 м, осадка – 4,8 м, силовая установка – паротурбинный генератор и 2 паровых котла; мощность – 7 — 9 тыс. л.с.; скорость – 15,5 узл; дальность плавания – 7,4 тыс. миль; экипаж – 250 человек. Вооружение –1х1– 127-мм орудие; 2х4 и 2х2 — 40-мм и 16х1 – 20-мм зенитных автоматов. Десант: 3 – «LCТ» или 14 «LCM» или 47 «DUKW» или 41 — «LVT» или 1,5 тыс. т. груза; 260 пехотинцев.

wwii.space

Десантные транспорты-доки типа «Сан Антонио»

В 1990-е годы американский флот подвергся чудовищному разграблению и сокращению: на слом было отправлено свыше 400 боевых кораблей. Процесс глобального сокращения ВМС затронул даже святая святых — амфибийные силы. Менее чем за десятилетие флот лишился 20 танкодесантных кораблей типа «Ньюпорт» (аналог советских БДК с носовой рампой), 5 универсальных десантных кораблей типа «Анкоридж», 10 десантных транспортов-доков типа «Остин», а также 5 транспортов амфибийных сил типа «Чарльстон» для доставки материалов и тяжелой техники в зону высадки.

Наблюдая за деградацией первого по величине флота, стратеги из Пентагона лихорадочно прокручивали в голове возможные варианты решения проблемы: есть ли возможность заменить десятки списанных кораблей на 10-12 высокоэффективных конструкций, тем самым сохранив былую мощь при меньших затратах? Ответом на вопрос стал LSD(X) — проект перспективной транспортно-десантной платформы, созданной с учетом всех требований нового времени и самых современных достижений в области науки и техники. Концепция новых кораблей получилась близка транспортам-докам типа «Остин» — в отличие от европейских «Мистралей» и «Хуан Карлосов», главный упор был сделан на вместимость грузовых палуб и количество кубриков личного состава. Вместительный «паром» для доставки экспедиционных сил в зону боевых действий с последующей разгрузкой при помощи собственных средств или десантной техники с других кораблей.

Помимо своей основной задачи — трансокеанских перевозок — новый транспорт-док должен был обеспечивать присутствие ВМС США в неспокойных районах Мирового океана, участвовать в проведении контр-террористических операций и миссий гуманитарного характера. Среди других обязательных требований — унификация со всеми существующими и перспективными десантными средствами морской пехоты: легкие и тяжелые вертолеты, конвертопланы, плавающие гусеничные транспортеры, скоростные катера и десантные средства на воздушной подушке. Корабль должен уметь постоять за себя в бою, но его стоимость должна оставаться в пределах 800 млн. долл.

 

USS San Antonio (LPD-17) и USS New York (LPD-21). В конструкции корпуса «Нью-Йорка» символически используются 6,4 тонны стали из руин Всемирного торгового центра

В результате 9 декабря 2000 года был заложен USS San Antonio — головной корабль одноименного типа, ставший представителем нового поколения Landing platform dock (LPD-17). Наиболее заметной особенностью «Сан Антонио» стало широкое внедрение технологии «стелс» — несмотря на заведомо невыполнимую задачу по маскировке 200-метрового корабля на фоне морской поверхности, янки применили целый комплекс простых и хитроумных решений, позволивших в несколько раз уменьшить дальность обнаружения транспорта-дока вражескими радарами.

Простые и чистые линии настроек, заваленная «вовнутрь» верхняя часть борта, минимум проёмов и радиоконтрастных деталей. Особое внимание уделялось мелочам — якорный клюз особой формы, стелс-кожух для складного крана, широкое применение радиопоглощающих материалов…

Особый интерес представляют необычные пирамидальные мачты Advanced Enclosed Mast/Sensor System (AEM/S) — 28-метровые шестигранные конструкции из композитов, бальзы и углепластика, внутри которых скрыт комплекс антенных устройств. Помимо значительного уменьшения радиолокационной заметности корабля, применение AEM/S позволило сократить число взаимных помех при работе множества радиоэлектронных устройств, а также повысить ресурс аппаратуры, защитив антенные устройства от влияния неблагоприятных погодных условий.

Внутри фантастических мачт скрываются радар общего обнаружения AN/SPS-48E, двухкоординатный радар AN/SPQ-9B для слежения за горизонтом, аппаратура спутниковой связи, а также радионавигационная система привода и посадки вертолетов TACAN. Под обтекателем в носовой части установлен еще один навигационный радар AN/SPS-73.

Вся средства обнаружения корабля объединены в единую информационную сеть AN/SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
За связь отвечает AN/USQ-119E (V) 27 — Global Command and Control System — Maritime (GCCS-M).
За логистику при высадке/выгрузке личного состава, техники и снаряжения — AN/KSQ-1 Amphibious Assault Direction System. Представляет собой сервер, поддерживающий в автоматическом режиме связь с десантными средствами и рассчитывающий их текущее положение в пространстве.

 

Трехкоординатная обзорная РЛС AN/SPS-48E — очередная модификация известного радара с ФАР, созданного на рубеже 60-70х годов. Подобные системы используются на авианосцах типа «Нимиц».

Комплекс средств самообороны Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS), помимо вышеперечисленных средств обнаружения, включает в себя:
— 2 ЗРК самообороны Mk.31 RAM — 21-зарядные пусковые установки с ракетами ближнего боя;
— 2 автоматические пушки Mk.46 калибра 30 мм с дистанционным наведением;
— систему отстрела пассивных помех Mk.36 SBROC;
— систему РЭБ AN/SLQ-32(V)2.

Кроме того, на борту имеется буксируемая противоторпедная ловушка-погремушка «Никси» и еще одна система отстрела дипольных отражателей Mk.53 NULKA.

Для участия в серьезных конфликтах в носовой части LPD предусмотрена возможность установки 16 УВП Mk.41 с боекомплектом 64 зенитных ракеты ESSM, но в настоящий момент ни они из кораблей данного класса не несет подобного вооружения.

В целом, несмотря на обилие красивых названий и аббревиатур, комплекс самообороны «Сан Антонио» не способен защитить корабль от современных средств нападения. Вся надежда лишь на эсминцы, входящие в состав его эскорта.

Транспортные и десантные возможности

Как уже отмечалось выше, «Сан Антонио» имеет иное назначение, чем европейские УДК — сплошная полетная палуба и вертолетный ангар были принесены в жертву грузовым палубам и кубрикам морских пехотинцев.
Согласно официальным заявлениям, внутренние помещения LPD-17 обеспечивают невиданный прежде простор и уровень комфорта для личного состава. Корабль был спроектирован с учетом современных тенденций ВМС США — особое внимание уделено размещению лиц обоих полов: на борту имеются раздельные женские и мужские кубрики и уборные. Большим достижением проектировщиков называют увеличенное межярусное расстояние между койками десантников, наличие собственной системы вентиляции на каждом спальном месте. У коек имеются складные столики/подстаканники, в каждый кубрик проведен Интернет WiFi. На борту имеется тренажерный зал, а также специальные комнаты для отдыха и проведения брифингов…

Несмотря на столь «вопиющий» уровень комфорта, не позволяющий почувствовать все тяготы и лишения армейской службы, на борту «Сан Антонио» удалось обеспечить места для 396 членов экипажа и 700 морских пехотинцев (с возможностью увеличения группы десанта за счет использования дополнительных помещений). Для сравнения — расчетная вместимость «Мистраля» составляет 450 десантников.

Также на борту десантного транспорта-дока имеются:
— три грузовые палубы для грузовиков и бронетехники площадью 2229 кв. метров;
— два грузовых трюма объемом 963 куб. м;
— топливные цистерны (керосин JP-5) объемом 1190 куб. м;
— цистерна с диз. топливом объемом 38 куб. метров.

Десантные возможности LPD-17, наоборот, выражены слабо. Вместимость кормовой доковой камеры — два катера на воздушной подушке (LCAC). Авиационный ангар позволяет разместить на борту всего один тяжелый вертолет (CH-53E) или конвертоплан V-22 «Оспри». Либо два средних вертолета CH-46 «СиНайт». Либо три легких «Ирокеза».
Полетная палуба в кормовой части «Сан Антонио» позволяет осуществлять подготовку к вылету одновременно двух конвертопланов или до четырех легких вертолетов.

Имеется бортовой кран для спуска/подъема из воды десантных катеров и полужестких лодок RHIB.

Наконец, цена вопроса.

В ходе постройки и дооснащения корабля дополнительными системами его стоимость превысила расчетную цифру в два раза — к настоящему моменту средняя стоимость LPD типа «Сан Антонио» составляет 1,6 млрд. долл. Стоимость последних кораблей серии уже перевалила за 2 млрд. Из-за неспособности Northrop Grumman удержать стоимость работ в пределах оговоренного графика серия транспортов-доков была ограничена 11 единицами. К настоящему моменту в составе ВМС США находятся 8 LPD этого типа, еще три транспорта-дока находятся на этапе достройки.

Для сравнения — российские «Мистрали» обошлись казне по цене 800 млн. долл. за каждый корабль (общая стоимость контракта на постройку двух УДК — 1,2 млрд. евро). Столь великая разница в стоимости европейского и американского десантных кораблей объясняется кардинальными различиями в их проектировании и постройке.

В сравнении с «Мистралем» американский транспорт-док имеет больше шансов уцелеть в зоне боевых действий. В отличие от «европейца», что проектировался по стандартам гражданского судостроения, «Сан Антонио» создавался как настоящий боевой корабль, оттого и способен выдержать мощный гидродинамический удар, более прочен и живуч. На три узла выше скорость. Более совершенны средства обнаружения и самообороны. Малозаметность — при прочих равных условиях противник обнаружит «Мистраль» раньше.

Но это в теории. На практике преимущество американца не столь очевидно — действительно, у «Сан Антонио» больше шансов избежать тяжелых последствий при подрыве на донной мине, но попадание ПКР может стать одинаково фатальным для обоих кораблей. В конечном итоге, безопасность и защищенность любого УДК или транспорта-дока определяется возможностями их эскорта. Так стоило ли вкладывать лишний миллиард в чуть более прочный корпус и технологию «стелс»? С точки зрения ВМС США с их безразмерным бюджетом — стоило. Ведь они могут себе это позволить.

 

Примечательно, что LPD «Сан Антонио» — первый крупный корабль ВМС США, чье проектирование велось в метрической системе (вместо традиционных американских футов/фунтов/дюймов)

Большие деньги — не всегда гарантия успеха. К примеру, головной USS San Antonio (LPD-17) «прославился» большим количеством технических неисправностей.

Спустя год после вступления в строй корабль ушел на Post Shakedown Availability (короткий ремонт и модернизация после первых месяцев службы, исправление всех выявленных недостатков). Стандартная процедура для кораблей ВМС США неожиданно затянулась — в июле 2007 года в офис Northrop Grumman поступило раздраженное письмо из Пентагона, подписанное министром военно-морских сил Дональдом Уинтером: «Прошло 23 месяца с момента вступления корабля в строй, но флот так и не получил боеспособного корабля».

Ремонт завершили к концу года, но неприятности на этом не закончились.

В августе 2008 года «Сан Антонио» не смог вовремя выйти в боевой поход из-за поломки привода кормовой стенки док-камеры. Спустя два месяца, находясь на позиции в Персидском заливе, LSD-17 вновь потребовался срочный ремонт в Бахрейне (проблема с топливными магистралями). В феврале 2009 года при проходе по Суэцкому каналу один из двигателей внезапно переключился в режим реверса — в результате новейший корабль был едва не разбит о дно и стенки канала.

Процесс вступления «Сан Антонио» в строй сопровождался двухгодичной чредой ремонтов на судоремонтных предприятиях Норфолка, скандалами с увольнением ответственных лиц и разрывами контрактов с недобросовестными поставщиками.

В принципе, типичная ситуация для любого из флотов при апробации новой техники. ВМС США здесь совсем не исключение. Деньги имеют важное значение, но даже они не способны решить все проблемы.

Перспективы

Сам факт появления десантного транспорта-дока типа «Сан Антонио» свидетельствует о простой и очевидной ситуации: несмотря на все красочные описания тактики применения амфибийных групп, ВМС США не планирует проведение морских десантных операций. Все рассказы о «загоризонтной высадке» — не более чем сказки для впечатлительных обывателей. Высадка со стороны моря будет иметь в лучшем случае отвлекающее значение или превратиться в «точечную» вылазку группы спецназа. Использовать «Сан Антонио» в масштабной войне — чистое самоубийство. Но для чего же янки продолжают строить подобные корабли? Пентагону прекрасно известно назначение «Сан Антонио» — если называть вещи своими именами, то LPD-17 следует называть «комфортабельный теплоход».

Все крупные войны современности проводятся по единому сценарию — янки в течение нескольких месяцев разгружают технику, солдат и снаряжение в порту близлежащего государства, а затем, прорвав сухопутную границу, гордо въезжают на территорию выбранной жертвы. Это гораздо проще, безопаснее и полезнее, чем плыть на хлипком катере, опасаясь шального снаряда, а затем вылезать по колено в воде на берег, поросший колючками под огнем вражеских танков и пулеметов. Без прикрытия своей тяжелой бронетехникой. При многократном численном превосходстве противника. Это безумие.

Американцы действуют иначе.

Танки, необходимые материалы и топливо доставят в ближайший порт транспорты Командования морских перевозок. Но как быть в этом случае с личным составом? Американские контрактники разбегутся, узнав, что им предстоит провести месяц в душном трюме судна. Для этих случаев как раз и существует «Сан Антонио» — комфортабельный теплоход, который доставит на другой конец Земли пару-тройку батальонов морской пехоты, с личным оружием, снаряжением и тяжелой техникой. Дешево, удобно, эффективно. А затем отправится в следующий рейс по маршруту Норфолк — Персидский залив.

Оттого — всего один вертолет на борту и явное пренебрежение десантными средствами. Зачем «Сан Антонио» тащить десятки вертолетов, если он планирует разгружаться на причал с помощью рампы? А в случае необходимости помогут вертолеты, которые прилетят с ближайшей береговой базы.

Но это планы на будущее… А пока 2-миллиардные корабли гоняются за фелюгами сомалийских пиратов и обеспечивают военно-морское присутствие США в самых неспокойных уголках мира.

 

Пара снимков внутренних помещений «Сан Антонио»

http://topwar.ru/37657-desantnye-transporty-doki-tipa-san-an…

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

super-arsenal.ru

Американский флот отказывается от десантных транспортов-доков!: nosikot — LiveJournal

ВМС США решили продолжить серию ДВКД (десантно-вертолетные корабли-доки) типа «Сан-Антонио» — они полностью заменят ДТД (десантные-транспорты-доки) типов «Харперс Ферри» и «Уитби Айленд», к-рые вступили в строй в

80-90-е годы. До этого обычно в типовое американское ДЕСО входили по одному УДК, ДВКД и ДТД — для перевозки и высадки ЭБМП (экспедиционного батальона морпехов — подробнее тут: https://nosikot.livejournal.com/3891411.html).
Вообще ДТД появились еще во время 2-й Мировой, а вот ДВКД представляли собой их развитие — имели ангар и расширенные возможности по приему транспортно-десантных вертолетов (последнее время — и конвертопланов «Оспрей») — в жополнение к доку с десантными катерами.
Пока что Хантингтон Ингаллс получил контракт на 165 млн. долл. на доработку конструкции головного корабля второй партии — LPD-30. Особенности ТТХ флот пока не раскрывает, но ясно, что они коснутся в первую очередь РЭВ.
Считается что головной корабль (в/и ок. 25.000 т) будет стоить (вместе с НИОКР) 1,64 млрд.долл., а серийные — по 1,4 млрд.
Вообще корабли типа «Сан-Антонио» флоту «нравятся» (наверное с подачи головной компании-производителя — Нортроп-Грумман) и ему постоянно хотят придать новые функции:
— усилить ударное вооружение за счет ВПУ КР БД «Томагавк» (мол, десант поддерживать)
— создать на его базе корабль ПРО — он крупнее ЭМ типа «Берк», значит можно впихнуть больше энергетики, более мощные радары и ПУ ПРР
Напомню, что и наш ВМФ получил примерно подобные корабли — пр. 1174 («Рогов», в/и 11.500 т, 3 ед. — 1978, 1982 и 1990 гг, 1 порезан, 2 небоеспособны, в «резерве», в условиях сокращения бюджеты озвучиваемые планы моряков по возвращению их в строй «разбились о быт» — их пытаются хоть как-то сбыть), правда с приложением отечественного флотского идиотизма — возможности высадки техники через аппарель на берег — как обычные БДК\ТДК (ЗАЧЕМ — ???)
Что последует за изначально неудачливыми «Гренами» пр. 11711 — посмотрим, но УДК нам еще долго не дождаться — полет фантазии Сердюкова с «Мистралями» окончился для них в Египте…

nosikot.livejournal.com

📌 Десантные транспорты-доки типа «Сан-Антонио»

Десантные транспорты-доки типа «Сан-Антонио» — серия американских десантных транспортов-доков (англ.)русск.. Строительство началось в 2000 году, головной корабль вступил в строй в 2006 году, в настоящее время 6 кораблей находятся в составе ВМС США, ещё 6 в постройке или планируются. Корабли этого типа предназначены для замены десантные транспортов-доков типов «Кливленд» и «Трентон», десантных кораблей-доков типа «Анкоридж», танкодесантных кораблей типа «Ньюпорт» (англ.)русск. и уже выведенные из состава флота десантные грузовые суда типа «Чарльстон» (англ.)русск.^[1].

Первоначально планировалось к постройке 12 кораблей этого типа, затем в связи с сокращением бюджетных ассигнований это число уменьшилось до 10. 6 кораблей находятся в строю, 4 в различных стадиях постройки, ещё на один корабль выделены бюджетные средства^[2]. Стоимость серийного корабля точно неизвестна, на постройку головного корабля потрачено $1,4 млрд.^[3].

Десантовместимость

• 2 катера на воздушной подушке LCAC
• или 1 десантный катер LCU
• или 14 десантных транспортёров

Состав серии

Галерея

• LPD-17 «Сан-Антонио».

• LPD-18 «Нью-Орлеан».

• Стальные фрагменты разрушенных зданий ВТЦ использованы при постройке LPD-21 «Нью-Йорк»

• Судно на воздушной подушке заходит в док корабля типа «Сан-Антонио»

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru