Десантные корабли на воздушной подушке: Малые десантные корабли на воздушной подушке типа «Зубp»

Малые десантные корабли на воздушной подушке типа «Зубp»

МДК типа «Зубp»

Постройка и служба

16 ед. Заказано

16 ед. Построено

1988-н.в. гг. Годы постройки

1989-н.в. гг. Годы службы

Приморский судостроительный завод Судостроительный завод «Море» Место строительства

Общие данные

555 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

157,3 / 25.6 / 21,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ Основная 3 газотурбинных двигателя М-70 (3х10,000 л.с.). Привод нагнетателя ВП 2 газотурбинных двигателя М-70 (2х10,000 л.с.). Электроснабжение 4 газотурбинных генератора ГТГ (4х100 КВт). Движитель 3 воздушных винта в кольцевых насадках. Энергетическая установка

110 км/ч/60 узл. Скорость хода

555 км/300 миль Дальность плавания

Экипаж

27 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

23 чел. Матросы

Бронирование

0 / 0 мм. Пояс/борт

0 мм. Палуба

Вооружение

Зенитно-ракетный комплекс

• 2 × ПУ ЗРК А-22 «Огонь».

Пушки

• 2 х 30мм автоматические установки типа АК-630.

ПЗРК

• 8 комплектов переносных ЗРК типа «Игла» или Stinger.

Радиоэлектронное

• рлс общего обнаружения «Позитив»;
• навигационный комплекс Экран» в обеспечении РЛС МР-244-3;
• комплекс средств РЭБ «Слябинг»;
• комплекс средств связи «Буран».

Десантовместимость

• три танка Т-80 и 100 человек десанта;
• 10 БТР или восемь «БМП-3» и 140 человек десанта;
• 500 человек личного состава десанта с полным снаряжением.

Малые десантные корабли типа «Зубp» («Проект 12322») — это малое десантное судно, оснащенное воздушной подушкой и разработанное во времена СССР. После рассекречивания проекта, МДК типа «Зубp» были признаны самыми мощными в мире судами на воздушной подушке. Для МДКВП «Зубр» доступно для высадки десантов до 70 % общей длины береговой линии морей и океанов мира.

История создания

Предпосылки появления

Перед конструкторами стояла задача создать судно на воздушной подушке, которое будет органичным развитием проекта 12321 «Джейран».

Проект 12322 МДК «Зубp» должен был отвечать следующим требованиям: транспортировка личного состава военных подразделений, боевой техники и/или грузов, с забором и высадкой/разгрузкой на необорудованных береговых линиях в количествах, превышающих таковые у кораблей проекта 12321.

Проектирование и строительство

Проектированием занималось центральное конструкторское бюро «Алмаз» под руководством Ю.М. Мохова.

МДКВП «Зубp» МДКВП «Зубp» МДКВП «Зубp» на полном ходу

К постройке головного корабля серии «МДК-51» приступили в конце 1982 г. В октябре-ноябре 1985 г. в процессе проведения заводских ходовых испытаний на сдаточной базе в Таллине был выявлен целый ряд конструктивных недостатков. Корабль дважды шестнадцатого декабря 1985 года и семнадцатого января 1986 года безуспешно пытался совершить самостоятельный переход из Таллина в Балтийск. В результате второго февраля 1986 года на буксире его доставили на судостроительный «Янтарь» в Калининграде. После замены гибкого ограждения (новым ограждением более совершенной конструкции), усиления днища понтона и фундаментов нагнетательных двигателей, испытания корабля продолжились.

Со второй половины 1986 года они проводились в рамках так называемых «специальных всесторонних испытаний», а уже в июле 1987 г. корабль совершил первый длительный безаварийный переход из Балтийска в Таллин. В процессе специальных всесторонних испытаний удалось отработать конструкцию гибкого ограждения, схему приема воздуха к двигателям-нагнетателям, работу системы ИНТЕГРАЛ и т. д. Благодаря этому серийные корабли, в конструкцию которых были внесены соответствующие изменения, вступали в строй без каких-либо проблем.

Стапельный период постройки кораблей пр. 12322 осуществлялся в эллинге на порталах (опорных тумбах). Панели алюминиево-магниевого сплава сваривались в блоки из которых затем формировали корпус, надстройки и рубку. Когда постройка завершалась под порталы подводили специальные тележки, в которых были сгруппированы колеса авиационных шасси. МДК перемещали из эллинга на причал при помощи тросовой системы. После этого кранами его спускали на воду.

Предполагалось что МДК пр. 12322 по мере постройки будут заменять собой КВП «Джейран» проект 12321, т.е. вся серия должна была составить 17 ед.

МДК строились в Ленинграде на ПО «Алмаз» и в Феодосии на ФИО «Море». С 1989 г. и до момента распада СССР успели заказать 13 кораблей, из которых ввели в строй восемь единиц. На этот момент в различных стадиях постройки находились еще четыре МДК, по два корпуса на ПО «Алмаз» и ФПО «Море». Корабли, находившиеся в постройке на ПО «Алмаз», после распада СССР вывели из эллинга на причал и законсервировали. Какие-либо работы на них прекратили.

2014 год.

На базе судостроительного завода «Море» в Феодосии планируется возобновить строительство десантных кораблей на воздушной подушке проекта «Зубp». Об этом сообщил глава Министерства промышленности Крыма Андрей Скрынник. Ожидается, что все крымские предприятия, относящиеся к сфере ОПК, будут перерегистрированы к началу 2015 года. Также министр предположил, что в строительстве военных кораблей будут задействованы до шести крымских заводов.

Конструкция

Особенности конструкции

«Зубp» в плавучем доке

Корпус корабля полностью сварной и изготовлен из алюминиево-магниевого сплава.

В основе корпуса «Зубра» лежит платформа прямоугольной формы, которая является основной несущей частью корпуса. На платформе размещается надстройка, разделенная переборками на три отсека. В средней части находится перевозимая техника. В кормовом отсеке располагаются главные и вспомогательные силовые установки, и системы обеспечения жизнедеятельности и защиты от средств массового поражения. В носовом отсеке находятся помещения для личного состава десантных подразделений и экипажа.

Конструкция «Зубpа» позволяет преодолевать вертикальную стену высотой до 1,6 м, и выходить с полной загрузкой на необорудованный берег имеющий уклон до 5°. Мореходность корабля позволяет выход в море при волнении до 5 баллов и использовать вооружение при движении на воздушной подушке при волнении до 2 м и скорости ветра любого направления до 12 м/с.

Благодаря конструктивным особенностям воздушной подушки, «Зубp» может передвигаться по земле, обходя небольшие препятствия (рвы и траншеи) и минные заграждения, двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника. Для МДК «Зубp» доступно для высадки десантов до 70 % общей длины береговой линии морей и океанов мира.

«Зубp» схема.

Для высадки и погрузки десантных подразделений с боевой техникой используются носовая и кормовая аппарели.

Корабль на воздушной подушке не имеет якоря, его функцию выполняет гибкое ограждение, которое в не рабочем состоянии опускается, и судно остается неподвижным. Рабочим состоянием «юбки» считается подъем на высоту до 6 метров от земли, при помощи нагнетаемого под нее воздуха, который, в свою очередь, не выходит за ее пределы и создает подъемную силу. При использовании трех ходовых двигателей и рулей, корабль имеет хорошую маневренность.

Центральный командный пункт оборудован штурвалом авиационного типа. Управляет судном один человек, официально называемый пилотом. Со своего рабочего места пилот с помощью пяти экранов контролирует состояние ходовых и подъёмных двигателей, генераторов и других систем корабля.

«Зубpу» свойственна легкая управляемость. За согласованную работу всех элементов управления отвечает АСУ «Флора-32», с высокой точностью удерживающая корабля на курсе. Управление движением корабля и его техническими средствами может быть централизованным дистанционным, дистанционным автоматизированным и автоматическим. Управление судном может осуществляться с выносных пультов управления, когда на мостике вообще никого нет.

Энергетическая установка

Лопасти нагнетателя

Двигатель судов проекта 12322 типа «Зубp» обладает мощностью в 50 тысяч лошадиных сил. Двигатель представляет собой силовую установку М35, произведенную на николаевском предприятии «Зоря-Машпроект». Судно имеет четыре нагнетательных агрегата НО-10 с пропеллером, диаметр которых 2,5 метра. Их вращение расходует всю мощность силовой установки. Три реверсивных винта отвечают за горизонтальное движение «Зубpа». Диаметр каждого 4-лопастного винта составляет 5,5 метра.

Три главных ГТД расположены над верхней палубой на пилонах в специальных гондолах. Для повышения тяги воздушные винты поместили в кольцевые насадки. На КВП пр. 1232, например, четыре винта диаметром 6,2 м перерабатывали мощность 32 000 л.с. и обеспечивали ход 50 уз. На более крупном КВП пр. 12322 три винта примерно того же диаметра перерабатывают мощность 30 000 л. с. и обеспечивают ход 60 уз (при 15 °C) или 40 уз (при 35 °C). В отличие от прототипа на «Зубpе» два ГТД (такие же, как и главные ГТД) работают на привод нагнетателя воздушной подушки. Благодаря такой конструкции удалось отказаться от сложной системы трансмиссий.

Для предотвращения засаливания главных ГТД воздух для них отбирают из ресивера нагнетателей (как и в пр. 12321), а затем осуществляют трехступенчатую очистку: на первой и третьей ступенях — через вихревые очистители малого диаметра (100 мм) типа «Циклон», а на второй — через пористые фильтры с коагуляцией капель воды.

Максимальная скорость составляет 111 км/ч, дальность хода 555 километров.

Экипаж и обитаемость

Про обитаемость информации мало. Отсеки экипажа располагаются в носовой части судна. На корабле установлена система вентиляции, кондиционирования, отопления и звукоизолирующие покрытия. Автономность составляет для экипажа 5 суток, для экипажа и десанта 1 сутки. Видео (смотри раздел «видео») дает представление об уровне комфорта рядового состава «Зубpа».

Вооружение

ПУ ЗРК А-22 «Огонь»

А-22 «Огонь» Выстрелы к А-22 «Огонь»

140-мм реактивная система залпового огня — огнеметно-зажигательный комплекс. Система создана и производится ГНПП «Сплав» (г.Тула) и предназначена для вооружения речных и десантных кораблей, а так же судов на воздушной подушке.

Наведение — оптический прицел «Шелонь-14» (дальномерно-визирное устройство — ДВУ-3-БС, масса 300 кг). Дальномерно-визирное устройство предназначено для дистанционного управления стрельбой комплекса по береговым и надводным целям,а также для поиска и обнаружения целей в светлое и темное время суток при условии их метеорологической видимости. ДВУ-3-БС обеспечивает выработку полных углов горизонтального и вертикального наведения и автоматическую передачу их на пусковую установку.

Пусковая установка — МС-227, 22 ствола, в походном положении убирается под палубу, перезарядка вручную.

Размеры (ДхШхВ) 2125 мм х 1735 мм х 2200 мм

Угол наведения по вертикали — от -10 до +65 град
Угол наведения по горизонтали — сектор 320 град
Масса ПУ — 1430 кг (без боезапаса), 1700 кг с боезапасом
Масса комплекса:
— без/с боезапасом — 2000 кг/2600 кг

ТТХ артиллерийской части:
Калибр снаряда — 140 мм
Калибр ствола ПУ — 140,3 мм

Дальность действия — 800-4500 м
Скорость снаряда на срезе ствола — 27-40 м/с
Скорость снаряда в конце активного участка — 400 м/с
Скорость носителя максимальная при стрельбе — до 30 узлов
Время реакции комплекса — 8 с
Волнение моря при стрельбе — до 3 баллов
Температура эксплуатации — от -40 до +50 град.С

30мм автоматические установки типа АК-630

АК-630 АК-630 устройство

30-мм шестиствольная автоматическая корабельная артиллерийская установка, созданная под руководством В. П. Грязева и А. Г. Шипунова. В наименовании «6» означает 6 стволов, 30 — калибр. Является средством самообороны кораблей, может быть использована для поражения воздушных целей на наклонной дальности до 4000 м и лёгких надводных сил противника на дистанциях до 5000 м.

Огневые характеристики:

Калибр: 30 мм
Патрон: 30×165 мм
Длина ствола: 54 калибра
Скорострельность: 4000-5000 выстр./мин

Длина очереди:

6 очередей по 400 выстрелов с перерывом 5 с
6 очередей по 200 выстрелов с перерывом 1с
Масса патрона: 0,83 кг
Начальная скорость снаряда: 1030 м/с
Дальность стрельбы: 4000 м

Вертикальная плоскость: от −12 до +88 град
Максимальная скорость поворота в вертикальной плоскости: 50 град/сек
Горизонтальная плоскость: от +180 до −180 град
Максимальная скорость поворота в горизонтальной плоскости: 70 град/сек

Другие характеристики:

Масса: 3800 кг

Система подачи боеприпаса: ленточное, непрерывное
Боевой расчёт: 1 чел.
Боезапас: основной — 2000 ед., запасной бункер — 1000 ед. (только у АК-630М)

Ракетный комплекс «Игла»

«Игла» (индекс ГРАУ — 9К38, по классификации МО США и НАТО — SA-18 Grouse (рус. Шотландская куропатка)) — российский/советский переносной зенитно-ракетный комплекс, предназначенный для поражения низколетящих воздушных целей на встречных и догонных курсах в условиях воздействия ложных тепловых помех. Комплекс принят на вооружение в 1983 году.

Средства связи, обнаружения и управления

Для навигационных задач, безопасности плавания во всем диапазоне скоростей хода «Зубp» оборудован интегрированной навигационной системой, гирокурсоуказателем ГКУ-2, магнитным компасом КМ-60-М2, радиодоплеровским дрейфолагом РДЛ-3-АП100, радиопеленгатором, центральной гироскопической системой «База», навигационной РЛС РС-1 и спутниковой навигационной аппаратурой.

Корабль может также производить прием, перевозку мин и постановку активных минных заграждений. Предусмотрена возможность приема и постановки 20-80 (в зависимости от типа) мин. На «Зубpе» установлен автоматизированный комплекс радиосвязи «Буран- 6», обеспечивающий связь с надводными кораблями и береговыми пунктами управления в KB, MB и ДМВ диапазонах в телефонном и телеграфном режимах.

Десант

Десантный отсек

Десантный корабль на воздушной подушке амфибийного типа проекта 12322 «Зубp» может принимать на борт с оборудованного или необорудованного берега боевую технику и личный состав передовых отрядов морских десантов, перевозить их морем, высаживать на необорудованное побережье и поддерживать десант огнем.

В десантном отсеке «Зубpа» можно разместить три средних танка типа Т-80Б (Т-72А, Т-64Б, Т-62) или 10 легких боевых бронированных машин (БТР-80, БТР-70 или БТР-60ПБ), или от 360 до 500 десантников.

Кроме того, корабль мог обеспечивать переброску морем до 8 боевых машин пехоты БМП-1 (БМП-2) или легких танков ПТ-76Б. Предусмотрен также вариант перевозки техники и 140 десантников.

Экспорт

Транспортировка «Зубpа» в КНР

Информация по «Зубpу» впервые появилась на международной выставке «ИДЕКС-93» в Абу-Даби. В 2001 году на «Судостроительной фирме «Алмаз» были построены два десантных корабля проекта 12322 «Зубp» для Военно-Морских Сил Греции. Один был выделен из состава ВМФ России, отремонтирован и передан греческой стороне. Другой заново строился на заводе «Алмаз». Первый «Зубp» прибыл в военно-морскую базу Саламис 18 января 2001 года, корабль получил название Kefallinia и бортовой номер «L180». Поставка «Алмазом» двух военных кораблей государству-участнику блока НАТО является новым шагом в области военно-технического сотрудничества. Еще два таких корабля по контракту ВМС Греции в марте 2001 года поставило Феодосийское производственное объединение «Море», один из состава ВМС Украины, другой – построенный.

На греческих «Зубpах» предполагается транспортировать к месту высадки 140 пехотинцев с обмундированием и три танка класса «Леопард», или восемь бронетранспортеров типа М113, или 500 солдат. Экипаж корабля составляет 32 человека. На «Зубpе» для инозаказчика несколько изменен тип оборудования.

Греческие ВМС значительно интенсивнее, чем в нашем флоте, используют «Зубpы». Для этого на них были размещены подготовленные и высококвалифицированными экипажами. При этом греки проводят эксплуатацию этих специализированных кораблей с воздушной подушкой очень грамотно, понимая их отличие от обычных водоизмещающих. Известно, что они высоко оценили проект 12322. Позже, по техническим причинам один «Зурб» построенный на ПО «Море» вернули Украинской стороне.

В дальнейшем Греция подписала еще контракт с Россией на поставку «Зубpа» для своих ВМС, что бы заменить утраченный четвертый корабль. Его строительство велось на Судостроительной фирме «Алмаз». Этот «Зубp» отличается от трех имеющихся в составе ВМС Греции кораблей этого проекта, в основном составом электронного и энергетического оборудования, одновременно повышена надежность основных систем. Корабль по этому соглашению летом – осенью 2004 года проходил испытания и в конце октября этого года должен был передан ВМС Греции. Но по техническим причинам это событие не произошло в запланированные сроки. В ноябре «Зубp» был погружен на специальное транспортное судно, которое взяло курс к берегам Греции. Там корабль будет сдаваться заказчику. В настоящее время с Грецией ведутся переговоры о поставке им пятого «Зубpа».

Греческий «Зубp»

Контракт Украины с Китаем на строительство и поставку МДКВП был заключен в 2009 году. Его объем оценивался в порядка 350 млн долларов. Украина обязалась построить и передать Китаю четыре корабля. Первый МДКВП, построенный на Украине, был передан заказчику в апреле 2013 года.

1 марта 2014 года с территории ОАО «Феодосийская судостроительная компания «Море» в Феодосии (Крым) был спешно отправлен в Китай второй построенный для этой страны малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 958 «Бизон» (»украинская» вариация проекта 12322 «Зубp»). Десантный корабль был введен буксирами в Феодосийский порт, где погружен на понтон, откуда проследовал в сторону Босфора и далее в Китай. Сообщается, что корабль «был спешно вывезен из феодосийской бухты заказчику в Китай, – под угрозой возможного захвата или повреждения в следствии вероятных боевых действий». Судя по всему, второй корабль не прошел всю положенную программу испытаний.

Состав серии

Название	Заводской номер	Введён в состав флота	Изготовитель	Текущий статус
MДК-51	100	10.10.1988	Приморский судостроительный зaвoд	Утилизирован
MДК-122	101	2.01.1990	Приморский судостроительный зaвoд	Утилизирован
MДК-50, с 17.08.2001 — Евгений Кочешков	102	30.10.1990	Приморский судостроительный зaвoд	В составе Балтийского флота России. В 2013-2014 годах прошёл ремонт.
MДК-94, с 12.03.2001 — Мордовия	103	15.10.1991	Приморский судостроительный зaвoд	В составе Балтийского флота России
Керкира L182	107	28.05.2001	Приморский судостроительный зaвoд	В строю, ВМС Греции
Закинтос L183	108	25.07.2004	Приморский судостроительный зaвoд	В строю, ВМС Греции
MДК-118, с 20.12.2000 Кефалония	104	29.08.1994	Приморский судостроительный зaвoд	В строю, ВМС Греции
MДК-119	105	—	Приморский судостроительный зaвoд	Не достроен
MДК-120	106	—	Приморский судостроительный зaвoд	Не достроен
MДК-57	301	30.12.1988	Судостроительный зaвoд «Море»	Утилизирован
MДК-123	302	30.12.1989	Судостроительный зaвoд «Море»	Утилизирован
MДК-93	303	30.12.1991	Судостроительный зaвoд «Море»	В строю, продан Греции
MДК-100	304	26.06.1993	Судостроительный зaвoд «Море»	Утилизирован
Итаки L181	305	03.02.2001	Судостроительный зaвoд «Море»	В строю, ВМС Греции
		~3.2014	Судостроительный зaвoд «Море»	В строю, ВМС КНР, проект 958 «Бизон».
			Судостроительный зaвoд «Море»	1.3.2014 отправлен заказчику ВМС КНР, проект 958 «Бизон».

Литература и источники информации

Литература

Корабли ВМФ СССР. Справочник в четырех томах. Том IV. Десантные и минно-тральные корабли. СПб: «Галея Принт», 2007. — 188 стр., ил.

Ссылки

Галерея

• 

  ВП в рабочем состоянии

• 

  Сравнение типов СВП

• 

  «Джейран» (проект 12321)

• 

  Учения Запад 2009.

• 

  «Зубp» пришвартован на выставке.

• 

  Учения Запад 2013.

• 

  «Зубpы» на стоянке.

• 

  Снаряды ОФ-45 и ЗЖ-45

• 
• 
• 

  Аппарель десантного отсека

• 

  «Зубp» на верфи в КНР

• 

  Отгрузка «Зубpа» в КНР

Видео

Десантный «Зубр» | Warspot.ru

К 1970-м годам в Советском Союзе был накоплен колоссальный опыт постройки и эксплуатации боевых судов на воздушной подушке. В частности, был запущен в серию крупнейший в мире десантный корабль «Джейран» проекта 12321, который мог развивать скорость в 50 узлов и нести до 200 человек десанта или 2 основных боевых танка. Концепция оказалась столь удачной, а опыт использования – столь многообещающим, что флот заказал ещё более мощный и грузоподъёмный корабль этой же серии

Первые действующие суда на воздушной подушке (далее – СВП) были построены в СССР в 1932–34 годах по проекту конструктора В. И. Левкова. Военные специалисты оценили преимущества кораблей такого рода – огромную скорость и амфибийность, что гарантирует их гибкое тактическое применение. Благодаря двусредному движению (по воде и суше) СВП получили развитие в качестве десантных средств, так как могли выбираться на берег, что делало возможным непосредственное десантирование техники и личного состава.

Как «Джейран» превратился в «Зубра»

К 1970-м годам в Советском Союзе был накоплен колоссальный практический опыт проектирования, постройки и эксплуатации боевых судов с динамическим принципом поддержания (воздушной подушкой) – в частности, уже давно использовались десантные корабли типа «Скат» и «Кальмар». Кроме того, был запущен в серию крупнейший в мире десантный корабль «Джейран» проекта 12321, который мог развивать скорость в 50 узлов и нести до 200 человек десанта или 2 основных боевых танка. Концепция оказалась столь удачной, а опыт использования – столь многообещающим, что флот заказал ещё более мощный и грузоподъёмный корабль этой же серии. Заказ принял коллектив НПО «Алмаз», и в 1978 году начались работы над проектом 12322, получившим название «Зубр». В общепринятой классификации подобные боевые средства имеют обозначение МДКВП – малый десантный корабль на воздушной подушке. Хотя прилагательное «малый» в данном случае – не более чем особенность системы учёта.

Предшественник «Зубра» – малый десантный корабль на воздушной подушке «Джейран»
Источник: warfiles.ru

Новый «малый» десантный корабль должен был нести зенитную артиллерию, установку РСЗО для поддержки высадки и, собственно, вариации десанта:

• 3 основных боевых танка общей массой 150 тонн;
• 10 БТР общей массой 131 тонна и 140 человек;
• 8 БМП;
• 8 плавающих танков;
• до 500 человек пехоты без техники.

При этом его скорость должна была составлять 60 узлов, что на 10 узлов больше, чем у «Джейрана». Проектная задача была выполнена с блеском, и головной корабль серии сошёл со стапелей в 1986 году. Испытания длились до 1988 года, когда «зубры» пошли в серийное производство.

«Зубр» на полном ходу
Источник: wikipedia.org

«Анатомия» «Зубра»

Корпус корабля выполняется из алюминиево-магниевого сплава с высокой стойкостью к коррозии. Главный силовой набор осуществляется на прямоугольном понтоне, обеспечивающем также непотопляемость судна. Продольные переборки разделяют корабль на три отсека: два бортовых – для размещения машинных установок, экипажа и десанта; центральный – для танков или иной техники.

Главная энергоустановка (ГЭУ) комплектуется пятью газотурбинными двигателями ГТД-8000, два из которых служат для обеспечения подъёмного комплекса, включающего в себя четыре осевых нагнетателя НО-10. Ещё три двигателя обеспечивают движение посредством воздушных винтов изменяемого шага АВ-98 диаметром 2,5 м. Системы корабля обслуживает энергетическая станция, состоящая из четырёх газотурбогенераторов ГТГ-100 суммарной мощностью 400 кВт.

Гибкое цилиндрическое ограждение для удержания воздушной подушки изготавливается из прочнейшего прорезиненного материала, включает в себя отдельный ресивер, навесные детали и имеет высоту 2,7 м. Форсированная скорость корабля превышает 60 узлов, а крейсерская – достигает 55 узлов. Автономность «Зубра» составляет 5 суток.

«Зубр» отлично управляем, обладая абсолютной манёвренностью для преодоления узостей ландшафта при выходе на берег. На курсе корабль ведёт автоматизированная система «Флора-32». Управление движением «Зубра» и всеми его средствами является весьма гибким и имеет следующие режимы:

• централизованное дистанционное;
• дистанционное автоматизированное;
• автоматическое.

Управление может осуществляться с главного командного пункта, центрального поста управления или выносных пультов через комплексную систему. Мореходность «Зубра» сохраняется при гарантированном использовании всех типов вооружения при волне высотой до 2 м и скорости ветра до 12 м/с. Противовоздушная оборона корабля обеспечивается двумя бортовым установками 30-мм шестиствольных пушек АК-630М. Кроме того, в наличии имеется четыре ПЗРК «Игла». Работа артустановок управляется системой обнаружения и сопровождения целей МР-123-01.

Зенитные пушки АК-630 на борту «Зубра»
Источник: arms-expo.ru

«Зубр» уверенно поддерживает десант огнём – роль главного калибра играют две установки РСЗО А-22 «Огонь», каждая из которых имеет 22 ствола калибром 140 мм и боезапас из 66-снарядов различных типов. Прицеливание и управление огнем РЗСО осуществляется с помощью дальномерно-визирного прибора ДВУ-3-БС. Кроме того, «Зубр» может выступать высокоэффективным минным заградителем, принимая на борт до 80 мин различных типов.

«Зубр» на берегу с выключенным нагнетателем и опущенной десантной аппарелью. Видна установка РСЗО «Огонь»
Источник: militaryrussia.ru Установка РСЗО «Огонь» крупным планом
Источник: warfiles.ru

Навигация и безопасность хода в полном спектре скоростей и различных средах пребывания обеспечивается комплексом устройств: интегрированной навигационной системой, гирокурсоуказателем ГКУ-2, магнитным компасом КМ-60-М2, радиопеленгатором, центральной гироскопической системой «База», навигационной РЛС РС-1 и спутниковой аппаратурой.

«Зубр» на береговой базе
Источник: warfiles.ru Выгрузка танка из «Зубра». Хорошо виден передний сегмент ограждения, опущенный вместе с аппарелью
Источник: warfiles.ru

Важным отличием «Зубра» от предшественников является его компоновка. Нос корабля имеет выраженно аэродинамическую уплощённую форму, что позволило решить две задачи: снижения лобового сопротивления воздуха, а также перемещения (по сравнению с «Джейраном») центра бортовой парусности назад (в корму, за центр массы корабля). Маршевые двигатели размещены на силовых пилонах над верхней палубой – таким образом, повышена надёжность установок из-за их разнесённого расположения и исключены из конструкции тяжёлые приводные валы, что дало значительный выигрыш в весе и пространстве (появилось место для кормовой аппарели).

Исходя из опыта использования «Джейрана», большое внимание на «Зубре» уделено обитаемости. Одним из существенных недостатков СВП является высокий уровень шума и вибрации от винтов, особенно на высокоскоростных режимах хода. И хотя русского моряка шумом не напугать, пребывание на завывающем и непрерывно вибрирующем корабле в течение нескольких суток может превратиться в пытку даже для подготовленного человека. Все обитаемые отсеки корабля обшиты специальными шумопоглощающими материалами с высокой виброустойчивостью. Кроме того, в отсеках предусмотрено кондиционирование воздуха, отопление и приемлемые условия для отдыха и приёма пищи.

«Зубр» ВМФ Греции выгружает на берег американские БМП «Брэдли»
Источник: arms-expo.ru

Основные тактико-технические характеристики десантного корабля проекта 12322 «Зубр»:

Экипаж	27–31 человек, (в т. ч. офицеров – 4, мичманов – 7)
Длина, м	57,3
Ширина, м	25,6
Высота, м	21,9
Водоизмещение, т	555
Суммарная мощность ГЭУ, л. с.	50 000 (5 двигателей по 10 000 л. с.)
Движители	3 воздушных винтовых
Нагнетатели	4 нагнетательных агрегата НО-10 с осевым рабочим колесом диаметром 2,5 м
Энергетическая станция, кВт	400 (4 газотурбогенератора по 100 кВт)
Запас топлива, т	56

Ходовые характеристики десантного корабля проекта 12322 «Зубр»:

Максимальная скорость хода, узлов	60–63
Дальность плавания, миль	с грузом – 300 без груза – 1000
Автономность, суток	без десанта – 5 с десантом – 1
Мореходность	при скорости ветра – 12 м/с при высоте волн – 2,0 м
Преодолеваемые препятствия	уклон берега – 5° высота заграждения – 1,6 м

Судьба корабля

До распада Советского Союза промышленность успела произвести 7 кораблей проекта 12322. Четыре «зубра» вошли в состав Балтийского флота, ещё три – попали на Черноморский флот (часть из них досталась украинскому флоту, кроме того, Украина получила мощности для производства этих кораблей и впоследствии поставила несколько единиц в Китай). Что же касается производства «зубров» в России, то в 1992 году на стапеле НПО «Алмаз» в Санкт-Петербурге в условиях недофинансирования смогли заложить ещё четыре этих корабля. В настоящее время два корабля проекта 12322 («Евгений Кочешков» и «Мордовия») несут службу в составе Балтийского флота ВМФ РФ, а ещё пять – в составе греческих Военно-морских сил (проданы Греции в 1991–2004 годах).

«Зубр» выходит на пляж. Фото сделано в Калининграде в 2007 году, когда прямо к отдыхающим из моря вышел десантный корабль, выполнявший тактическую задачу на пляже, который принадлежит Минобороны. «Швартовка на пляже – нормальное явление, а вот что делали люди в районе военного полигона, непонятно», – пояснили телеканалу «Россия 24» представители военного ведомства, подчеркнув, что никто из отдыхающих не пострадал
Источник: gearmix.ru «Зубр» на пляже, Калининград, 2007 год
Источник: gearmix.ru

Зубр, Проект 11322 — Десантные Корабли на Воздушной Подушке, История Разработки, Конструкция и Вооружение, Характеристики, Достоинства и Недостатки

29.12.2019

Преимущество кораблей на воздушной подушке (КВП, СВП) — минимальная или отсутствующая осадка. Это позволяет судам перемещаться не только по мелководью, но и по грунту или льду, преодолевая небольшие участки суши. Помимо свойств амфибии малая осадка обеспечивает кораблю высокую скорость хода.

Впервые идея подобной конструкции озвучена в начале XVIII века, технологии для реализации появились в конце XIX. Опытные образцы судов на воздушной подушке появились лишь в первой половине XX века. Сегодня в военных целях такие корабли применяются для десантирования, минирования, доставки грузов и техники.

Проект 12322 «Зубр» — советский малый десантный корабль на воздушной подушке (МДК, МДВКП). Предназначен для доставки и эвакуации пехоты и техники с оборудованного или необорудованного берега.

История разработки и создания десантного корабля

СВП «Зубр»

Для работ по проектированию нового судна на воздушной подушке у советских инженеров уже был достаточный опыт. В начале 1970-х гг на вооружении имелись десантные катера «Скат», «Кальмар» и корабль на воздушной подушке «Джейран».

В 1978 в «ЦМКБ Алмаз» поступило задание на проектирование более мощного десантного корабля на воздушной подушке по сравнению с имевшимся «Джейраном». Проект под номером 12322 получил название «Зубр». Акцент разработки ставился на увеличении скорости и ходовых качеств, грузоподъемности, а также улучшении боевого и радиоэлектронного вооружения.

Строительство новых судов началось в 1983. Первый опытный образец МДК-95, ставший головным кораблем серии, собран в 1986 году. После всех испытаний в 1988 данные суда на воздушной подушке приняты на вооружение. Последующие модели собирались с некоторыми доработками, учитывающими итоги испытаний.

К началу 1990-х гг в составе ВМФ СССР числилось 8 таких судов. С распадом СССР 5 из них отошли к России, 3 — Украине, еще один она смогла собрать самостоятельно. Российское производство новых кораблей было приостановлено, акцент смещен на экспорт. В Грецию было поставлено 4 «Зубра». Столько же Украина собрала для Китая.

На текущий момент в составе ВМФ России лишь два судна на воздушной подушке проекта 12322 — «Мордовия» и «Евгений Кочешков». В 2017 объявлено о возрождении серии, начало строительства новых кораблей ориентируют на 2020-21 гг.

Основные цели и задания

Основное назначение судов проекта 12322 — десантирование пехоты вместе с техникой. Для этого Зубр корабль способен принимать на борт подразделения с необорудованного берега, перевозить их морем, преодолевать участки суши, включая небольшие препятствия. Высадка десанта может производиться как на береговой линии, так и дальше в тыл противника.

С учетом технических характеристик «Зубр» способен высаживать десант на 70% побережья всех морей и океанов мира. Помимо этого, судно способно устанавливать минные заграждения, а также прикрывать высадку десанта имеющейся артиллерией.

Описание конструкции

Модель компоновки корабля проекта 12322

Конструкция корабля включает три основных элемента: воздушную подушку, понтон (корпус) и надстройку. Отдельно выделяют и силовую установку, обеспечивающую нагнетание воздуха и движение судна. Характерная особенность данного типа судов — кормовые винты, возвышающиеся над основной частью корабля.

Десантный корабль на воздушной подушке «Зубр» оборудован двумя электростанциями на базе газотурбогенераторов мощностью 100 кВт. Управление судном осуществляется с командного пункта, центрального поста управления или выносных пультов централизованно, удаленно, а также с применением систем автоматизации.

Корпус корабля

В основе судна на воздушной подушке находится прямоугольный понтон, обеспечивающий прочность и непотопляемость корабля. Для этого он имеет цельносварной корпус на основе высокопрочного алюминиево-магниевого сплава с повышенной стойкостью к коррозии.

Под корпусом располагается воздушная подушка, для ее удержания задействовано гибкое ограждение. Также оно обеспечивает необходимый подъем судна над опорной поверхностью. Ограждение двухъярусное, с гибким ресивером и навесами. Благодаря этому воздушная подушка крестообразно делится на секции с поперечными и продольными килями.

Внутренние помещения

Внутренние помещения ориентированы на комфортные условия для экипажа и десанта. Для этого реализована система вентиляции, кондиционирования и отопления. Имеется тепло- и звукоизоляция, последняя особо актуальна, учитывая уровень производимого шума. Внутренние конструкции выполнены из вибродемпфирующих материалов. Предусмотрены условия для комфортного питания и и отдыха экипажа.

Надстройка

Надстройка располагается на понтоне и делится двумя переборками на три отдельных отсека. Средний предназначен для перевозки техники и оборудован соответствующими аппарелями и дорожками для танков.

Боковые отделения включают жилые, служебные и технические помещения. Здесь размещаются основные и вспомогательные энергетические установки, системы обеспечения жизнедеятельности корабля и его защиты от оружия массового поражения. Также тут располагается экипаж судна и десантные группы.

Технические характеристики

«Зубр» со спущенной подушкой сзади

Корабли проекта 12322 считаются самыми большими судами на воздушной подушке в мире. При рассмотрении его технических характеристик обращают внимание на габариты, грузоподъемность, ходовые свойства — аспекты, обеспечивающие выполнение поставленных задач.

Силовая установка

В качестве двигателя используются 5 ГГТА общей мощностью в 50 тыс. л. с. Нагнетание воздушной подушки и винтов осуществляется от тягово-маршевой установки М35. Для этого процесса применяются четыре нагнетательные устройства НО-10, осевое рабочее колесо каждого достигает 2,5 метров.

РЛС

Радиолокационное оснащение судов «Зубр» представлено следующими системами:

• РЛС «Лазурь», на головном корабле вместо нее была установлена РЛС «Позитив»;
• РЛС радиоэлектронной борьбы МП-411;
• навигационная РЛС «Экран-1»;
• средства связи Р-782 «Буран-6Э», ориентированная на различные диапазоны.

Также имеется комплекс управления оборудованием и движением КСУ ТСДК «Флора-32». Ожидается, что с возобновлением производства на новые суда будут установлены современные РЛС и средства радиоэлектронной борьбы.

Максимальная скорость

Скорость хода судна на воздушной подушке «Зубр» составляет 60 узлов (111 км/ч). Дальность хода — 300 миль при скорости в 55 узлов, автономность плавания — 5 суток.

Экипаж

Экипаж «Зубра» составляет 27 человек. Для десанта предусмотрено 4 помещения по 140 мест. При отсутствии техники корабль может перевозить до 500 человек.

Габариты и водоизмещение

По габаритам судно на воздушной подушке «Зубр» имеет следующие показатели:

• длина — 57,3 м;
• ширина — 25,6 м;
• высота по верхней палубе — 21,9 м;
• осадка — 1,6 м.

Вес судна соответствует его водоизмещению. У «Зубра» масса корабля составляет 555 тонн.

Движители

Обеспечивающая движение судна тяга создается за счет трех четырехлопастных реверсивных винтов с принудительным управлением шагом. Диаметр винтов — 5,5 м, установлены в кольцевых насадках из полимерных композитов.

Вооружение и транспортные характеристики

Десантирование техники с пехотой

С учетом назначения судна «Зубр» обращают внимание не только на его ходовые качества, но и на десантную вместимость. Учитывается и вероятность поддержки высадки собственным вооружением, а также необходимость самообороны против возможных атак.

Десант

Количество перевозимого десанта зависит от загружаемой техники. Общая грузоподъемность корабля — 150 тонн. При отсутствии боевых машин и танков судно способно принимать на борт до 500 человек. В остальных случаях все зависит от загрузки.

Танки, БТР, БМП

Десантирование техники осуществляется несколькими вариантами:

• три основных танка суммарной массой до 150 тонн;
• 10 БТР до 131 т весом и 140 человек десанта;
• 8 БМП весом до 115 тонн с сопровождением;
• 8 плавающих танков.

Загрузка и высадка производится через аппарель в носовой части судна. Для танков предусмотрены специальные дорожки.

МС-227 «Огонь»

Артиллерийское вооружение «Зубра» представлено двумя пусковыми установками А-22 (МС-227) «Огонь». Данные комплексы рассчитаны на поражение целей неуправляемыми ракетами калибра 140 мм. Имеется система управления огнем. Боекомплект на каждую установку — 66 снарядов.

Две автоматические 30-мм пушки

В качестве зенитной артиллерии используются две установки АК-630. Каждая имеет по 6 стволов калибром 30 мм. Боекомплект — 3000 снарядов. Могут вести огонь по воздушным и наземным или надводным целям. Система управления — МР-123-02. Дополнительно на борту имеется 8 переносных зенитно-ракетных комплексов «Игла» или Stinger.

Достоинства и недостатки

Существенный недостаток судов на воздушной подушке — высокий уровень шума и заметность

К достоинствам судов на воздушной подушке относят их ходовые свойства. Преодоление участков суши позволяет входить в акваторию рек и десантировать войска в глубоком тылу противника. Также «Зубр» способен ходить в северных морях в период ледохода.

Подчеркивается десантная вместимость корабля. Проект изначально разрабатывался для увеличения грузоподъемности с ориентиром на технику и десант. Однако имеется и ряд недостатков, связанных с общими свойствами судов на воздушной подушке:

• высокий уровень шума, делающий скрытность операции минимальной;
• уязвимость для большинства вооружений, включая легкое стрелковое;
• зависимость скорости и дальности хода от погодных условий и ветра.

Данные факторы в определенной степени ограничивают применение судов «Зубр». Оптимальной считается быстрая переброска войск в контролируемом союзными кораблями секторе. Подходит и для локальных операций. Однако участие таких судов в масштабных действиях остается под вопросом.

Боевое применение

Несмотря на длительный период службы суда на воздушной подушке «Зубр» не имели применения в боевых условиях. С момента принятия на вооружение корабли регулярно участвуют в проводимых учениях по высадке десанта. Последние прошли на Балтийском флоте. Помимо высадки БТР-82 и подразделений штурмовой морской пехоты отрабатывались и артиллерийские стрельбы.

По результатам проведенных учений было принято решение о модернизации имеющихся в составе флота двух «Зубров» — МДКВП Мордовия и «Евгений Кочешков», а также строительстве новых судов данного типа. Планируется установить новые навигационные системы, обновить вооружение, средства связи и управления. О сроках строительства и модернизации точных сведений пока не имеется, ориентир делается на начало 2020-х гг.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Зачем России десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322

Начало Разработкой этих кораблей советские конструкторы занялись в конце 1970-х годов. В то время уже эксплуатировались СВП, такие как «Скат», «Кальмар» и «Джейран». Но они были не так мощны, как требовалось советскому военному ведомству. Именно поэтому конструкторам ЦМКБ»Алмаз» была поставлена задача — создать СВП с увеличенной скоростью, большей десантной нагрузкой и мощным артиллерийским и радиоэлектронным вооружением. Эскизный проект был разработан ЦМКБ «Алмаз» под руководством главного конструктора Ю. П. Семёнова и его заместителя Г.Д. Коронатова. Корабль, спроектированный с целью замены «Джейранов», должен был перевозить три танка со скоростью 60 узлов.   Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран» / «Википедия» Головной корабль, получивший наименование МДК-95, был построен в 1986 году на Морском заводе, который входил в состав Производственного объединения «Алмаз», объединявшего в то время ЦМКБ «Алмаз», Приморский и Морской заводы, ныне известном как «Морской завод «Алмаз». Его корпус был цельносварной из высокопрочного алюминиево-магниевого слава. От «Джейрана» новый СВП, кроме большей грузоподъемности и скорости, отличался отсутствием сложных трансмиссий — передач мощности от ГТУ к воздушным винтами. Интересный факт — для перемещения построенного корабля из эллинга на причальную стенку для спуска на воду была спроектирована уникальная транспортная система. В ней были использованы пневмоколёса авиационных шасси, сгрупированные в специальные тележки, которые подкатывались по порталы, на которых корабль стоял на стапеле. Перемещение из эллинга на причал осуществлялось с помощью тросовой системы. Это позволило отказаться от изготовления дорогостоящего трансбордера, предложенного ГСПИ «Союзпроектверфь». Заводские ходовые испытания выявили множество проблем, которые со временем были решены. В июле-сентябре 1988 года головной корабль успешно прошёл все госиспытания, а 10 октября того же года он был придят в состав флота, после чего продолжилась постройка серийных образцов.   СВП Балтийского флота «Евгений Кочешков» / Корабел.ру Спустя два года первенец вошел в состав флота, но по результатам его испытаний и опытной эксплуатации остальные представители серии строились со слегка измененной конструкцией. Всего, с 1987 по 2014 год, на заводах «Алмаз» и «Море» было построено 15 кораблей, большая часть из которых до сих пор служит в составе не только ВМФ РФ (2 ед.), но и ВМС Китая (4 ед.) и Греции (4 ед.).   СВП Балтийского флота «Евгений Кочешков» / Корабел.ру По тактическим и техническим характеристикам корабли типа «Зубр» до сих пор не имеют себе равных в мире. Это обусловлено правильным выбором на стадии эскизного проектирования основных параметров корабля, корабельных систем и устройств, энергоустановки и вооружения.   СВП Балтийского флота «Евгений Кочешков» / Корабел.ру Основной силовой несущей частью корабля, обеспечивающий прочность и непотопляемость, стал понтон прямоугольной формы. Надстройка, которая находится на нем, разделена двумя переборками на 3 отсека. В средней части расположен десантный трюм, а по бортам расположены главные и вспомогательные помещения, в том числе и жилые помещения.  Корпус, механизы, системы При строительстве данных кораблей привод нагнетателя воздушной подушки и воздушных винтов осуществлялся от установки М35 производства украинского предприятия «Зоря-Машпроект». Воздушная подушка создается 4 нагнетательными агрегатами НО-10 с осевым рабочим колесом диаметром 2,5 м. Пропульсивный комплекс состоит из трех 4-лопастных винтов регулируемого шага в насадках, расположенных на пилонах. Установленные в кольцевых насадках винты из полимерных композиционных материалов изготовлены предприятием «Судокомпозит». В советское время эти насадки делались на заводе «Пелла», который входил в состав НПО «Ритм», объединявшего ЦНИИ ТС, «Пеллу» и ныне прекративший своё существование «Петрозавод», на месте которого первоначально планировалось установить небоскреб «Газпрома». К счастью, ленинградцам удалось отстоять панораму города в районе Смольного собора. ГЭУ комплектуется пятью газотурбинными двигателями ГТД-8000. Три из них обеспечивают движение посредством воздушных винтов регулируемого шага АВ-98 диаметром 2,5 м., а два работают на нагнетатели. В качестве источников тока были применены турбогенераторы ГТГ-100 с частотой тока 400 Гц.   СВП Балтийского флота «Евгений Кочешков» / Корабел.ру   Вооружение Корабельная ПВО обеспечивается двумя бортовыми установками 30-мм АК-630М. В наличии имеется четыре ПЗРК «Игла». Для обработки берега перед высадкой десанта и повышения боевой устойчивости корабль оснащался корабельным вариантом системы «Град» — РСО «Огонь».   СВП Балтийского флота «Евгений Кочешков» / Корабел.ру Послесоветский период Самое интересное началось после распада СССР. К началу 90-х в составе советского флота числилось восемь «Зубров». После распада и раздела Черноморского флота Россия забрала себе пять кораблей, а Украине досталось только три: «Краматорск», «Горловка», Артемовск» и два недостроя в Феодосии. Один из недостроев все-таки достроили и ввели в состав флота в 1993 году, он получил имя «Донецк». После вхождения Крыма в состав России стали появляться разговоры о возрождении производства десантных кораблей типа «Зубр». Но дальше разговоров дело не заходило.    СВП Балтийского флота «Евгений Кочешков» / Корабел.ру В период пребывания Крыма в составе Украины на феодосийском предприятии «Море» было построено четыре корабля этого проекта. Два по «родному» проекту 1232.2 для Греции (страны НАТО) вдогонку к двум построенным в Санкт-Петербурге уже на «СФ «Алмаз», т.е. бывшем Приморским заводе ПСО «Алмаз». И два для Китая по новому проекту «Бизон». Ну как сказать «этого проекта», скорее «слегка измененного», не в конструкции, а в цифре и шифре. История такова, в 2009 году Украина и Китай заключили контракт стоимостью 315 млн долларов между «Укрспецэкспортом» и Минобороны КНР на поставку последнему двух десантных кораблей проекта 12322 и передачей лицензии на постройку еще двух таких кораблей на основе документации. Интересная история! Так как авторские права принадлежали российскому ЦМКБ «Алмаз», они решили схитрить и указали, что корабли строят по якобы «украинскому» проекту 958, шифр «Бизон». Так и появилось четыре «Зубра» у Китая. Второй построенный на «Море» был отправлен в Китай уже во время пребывания Крыма в составе России. Нельзя же портить отношения с союзником.   СВП проекта 958 «Бизон» ВМС НОАК/ «Википедия» По состоянию на октябрь 2019 года в российском ВМФ осталось всего два из восьми таких кораблей, «Евгений Кочешков» (1990 г.р.) и «Мордовия» (1991 г.р.), они служат в составе Балтийского флота. Несмотря на это, «Зубр» до сих пор один из самых уникальных кораблей флота. При длине 57 м и ширине 20 м он имеет водоизмещение 535 тонн. Для такого размера и веса его осадка в обычном состоянии – всего 2 метра. Он способен «лететь» над поверхностью не только воды со скоростью 70 узлов, что равно почти 130 км/ч. И преодолевать препятствия высотой до 2 метров. Для морских судов и боевых кораблей вещь практически недостижимая.   СВП Балтийского флота «Евгений Кочешков» / Корабел.ру Также известно, что в цехе судостроительного завода «Море» до сих пор находится недостроенный корабль типа «Зубр». По информации источников, на нем нет турбин. Каково его будущее — неясно. Будут ли их снова строить для флота — тоже неясно. СВП типа «Зубр» слишком дорогой в постройке и эксплуатации узкоспециализированный корабль.    СВП Балтийского флота «Евгений Кочешков» / Корабел.ру В будущем, при постройке для российского флота универсальных десантных кораблей, близких по характеристикам к новым китайским УДК типа 075, вполне возможно ситуация изменится. Известно, что УДК поднебесной имеет возможность их перевозить.  Но всё-таки, какое будущее у кораблей этого типа? Пока загадка, но мы продолжим следить за их судьбой! Похожие материалы:

Самый большой десантный корабль на воздушной подушке

В небольшом уютном музее Балтийского флота, расположенном в здании еще немецкой постройки в Балтийске (Калининградская область) экскурсовод демонстрирует исторические реликвии — сначала петровских времен (пушки, якоря и флаги со шведских кораблей), потом времен Первой и Второй мировых войн. И вот, наконец, переходит к современным экспонатам, с особой гордостью демонстрируя установленный на стенде пульт управления десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран», большинство из которых базировались именно в Балтийске: «Вряд ли где-то еще увидите подобное!» «Ну почему же? — осторожно замечаю я. — Вот только вчера видел, как управляют «Зубром»»! Гид с возросшим уважением усмехается: «И как, не оглохли?»

Десантный корабль «Мордовия», стоящий на бетонной пристани военной гавани Балтийска, немного похож на кита, выброшенного на берег. Только от него совсем не веет беспомощностью — разинутая пасть опущенной «губы» гибкого резинового ограждения и передняя аппарель скорее напоминают хищную улыбку. Перед кораблем выстроились несколько БМП, и один из офицеров жестами помогает механикам-водителям заехать задним ходом внутрь. После того как последний БМП занимает свое место в десантном отсеке, офицер тщательно проверяет расстановку машин. Ему что-то не нравится, по его команде несколько БМП сдвигаются вперед — буквально на несколько сантиметров. Наконец результаты проверки удовлетворяют офицера, и машины закрепляют цепями. Командир корабля, капитан 3-го ранга Сергей Конов объясняет смысл этих манипуляций: «Точная центровка груза очень важна для корабля на воздушной подушке. Если дифферент на корму превысит 2°, носовая часть поднимается над водой слишком высоко, кормовая — опускается, и давление набегающего потока воздуха может превысить давление воздуха, создаваемого подушкой. Возникнет опасность подлома гибкого резинового ограждения на ходу, что по эффекту примерно эквивалентно столкновению со стеной».

В водяной шубе

Забившись в уголок ходовой рубки (чтобы никому не мешать), я наблюдаю за подготовкой к выходу в море. Посты докладывают о готовности, и вот, наконец, отдается команда на запуск двигателей, освобождая табун в 50 000 лошадей. В бронированной ходовой рубке рев двигателей изрядно приглушен, и я могу лишь догадываться, как этот невероятный звук воспринимается снаружи. Заодно я понимаю, что прокатиться с ветерком не получится: во время движения выход на палубу запрещен, поскольку при работе двигателей человека может просто сдуть.

«Подъем!» — командир корабля, лично сидящий за штурвалом, перекидывает один из тумблеров на пульте. По каждому борту установлено два нагнетающих агрегата, воздухозаборники которых закрыты сверху поворотными лопатками. Щелчок тумблера поворачивает лопатки, и нагнетатели начинают подавать воздух в подушку. Вокруг «Мордовии» взлетает пыль, корабль, сотрясаемый крупной дрожью, поднимается над поверхностью. Поворачивая штурвал из стороны в сторону, Сергей Конов раскачивает тяжелонагруженный «Зубр», медленно сползающий по бетонному уклону в воду. Когда корабль полностью оказывается на воде, из рубки открывается удивительное зрелище — вокруг, куда ни посмотри, сверкает множество радуг — это свет преломляется на облаке водяной пыли, поднятой воздушной подушкой. На полном ходу (а это 60 узлов!) корабль почти не видно — из облака водяной пыли высовывается лишь носовая часть и остекление рубки. Что, по словам офицеров, служит еще и маскирующим фактором: водяная пыль создает помехи сигналам радаров противника, затрудняя обнаружение и целеуказание. Корпус из алюминиево-магниевого сплава немагнитный, а с учетом высоты его полета (около полуметра) «Зубру» не страшны ни магнитные, ни контактные мины.

Самое грозное оружие «Зубра» — это две пусковые установки для 140-миллиметровых неуправляемых ракетных снарядов.
Применяются такие установки для огневой поддержки десанта. Но в ходовом положении корабля вы их не увидите.

Командир и рулевой

Корабли на воздушной подушке — единственные, где командир не просто отдает приказ рулевому, а лично находится за штурвалом. Водоизмещающие суда и корабли, глубоко сидящие в воде, значительно более инерционные и предсказуемые. «Зубр» же парит над водой, не касаясь ее, и реагирует буквально на порывы ветра: «Основная проблема, затрудняющая управление кораблем на воздушной подушке — это его парусность, — объясняет Сергей Конов. — Площадь боковой проекции — больше 500 м², поэтому даже умеренный ветер вносит свои поправки, не говоря уже о порывах, которые сбивают корабль с курса. Поэтому в управлении «Зубром” больше от авиации, чем от судовождения, мгновенные реакции и поправка на ветер».

Внедорожный клиренс

Наконец «Зубр» подходит к точке назначения — одному из пляжей Балтийского побережья. Два матроса с помощью визиров осматривают участок высадки и докладывают, что все чисто. Корабль замедляет ход и, поднимая тучи песка и пыли, вываливается на берег. «Посадка!» — командир щелкает тумблером, переводя нагнетающие агрегаты в посадочный режим: лопатки верхних воздухозаборников закрыты, воздух циркулирует внутри подушки, охлаждая двигатели. «Зубр» оседает на песок, опускает носовую часть и сходню, по которой один за другим съезжают на пляж пять БМП десанта. Сходня убирается, а затем вновь подъем на подушку — и в море. Вся операция занимает пару минут.

Корабль с легкостью выходит на песчаный пляж, практически не замечая границы между водой и твердью.

Выход на берег легко дается «Зубру» практически на любой скорости. Спуск на воду для него куда сложнее, хотя заметно это только изнутри, из ходовой рубки.

Технически корабль может не просто выйти на берег, но и зайти по суше или по болоту намного дальше. Гибкое резиновое ограждение состоит из двух частей — ресивер и навесные легкосменные элементы («косынки»). Толстая армированная резина достаточно устойчива к различным повреждениям, и небольшие дырочки не влияют на ходовые качества. Корабль может преодолевать препятствия высотой до 1,6−2 м, а те, что меньше метра, и вовсе не замечает. Был случай, когда при демонстрации ночной высадки десанта один из экспортных образцов, предназначенных для Греции, просто «раскатал» ГАЗ-66, который должен был подсветить место выхода на берег. К счастью, никто из людей не пострадал, а вот автомобиль, конечно, пришлось списать. Не без основания производитель утверждает, что «Зубру» доступно для высадки десантов до 70% общей длины береговой линии морей и океанов мира.

Десантный корабль «Зубр» | Журнал Популярная Механика

«Подъем!» — командир корабля, лично сидящий за штурвалом, перекидывает один из тумблеров на пульте. По каждому борту установлено два нагнетающих агрегата, воздухозаборники которых закрыты сверху поворотными лопатками. Щелчок тумблера поворачивает лопатки, и нагнетатели начинают подавать воздух в подушку. Вокруг «Мордовии» взлетает пыль, корабль, сотрясаемый крупной дрожью, поднимается над поверхностью. Поворачивая штурвал из стороны в сторону, Сергей Конов раскачивает тяжелонагруженный «Зубр», медленно сползающий по бетонному уклону в воду. Когда корабль полностью оказывается на воде, из рубки открывается удивительное зрелище — вокруг, куда ни посмотри, сверкает множество радуг — это свет преломляется на облаке водяной пыли, поднятой воздушной подушкой. На полном ходу (а это 60 узлов!) корабль почти не видно — из облака водяной пыли высовывается лишь носовая часть и остекление рубки. Что, по словам офицеров, служит еще и маскирующим фактором: водяная пыль создает помехи сигналам радаров противника, затрудняя обнаружение и целеуказание. Корпус из алюминиево-магниевого сплава немагнитный, а с учетом высоты его полета (около полуметра) «Зубру» не страшны ни магнитные, ни контактные мины.

Корабль оснащен пятью газотурбинными двигателями — двумя нижними, каждый из которых приводит по два нагнетательных агрегата (побортно), и тремя верхними — тяговыми, вращающими 5,5-метровые винты изменяемого шага в кольцевых насадках.

Командир и рулевой

Корабли на воздушной подушке — единственные, где командир не просто отдает приказ рулевому, а лично находится за штурвалом. Водоизмещающие суда и корабли, глубоко сидящие в воде, значительно более инерционные и предсказуемые. «Зубр» же парит над водой, не касаясь ее, и реагирует буквально на порывы ветра: «Основная проблема, затрудняющая управление кораблем на воздушной подушке — это его парусность, — объясняет Сергей Конов. — Площадь боковой проекции — больше 500 м², поэтому даже умеренный ветер вносит свои поправки, не говоря уже о порывах, которые сбивают корабль с курса. Поэтому в управлении «Зубром» больше от авиации, чем от судовождения, мгновенные реакции и поправка на ветер».

Самое грозное вооружение «Зубра» — это две пусковые установки для 140-мм неуправляемых ракетных снарядов, которые применяются для огневой поддержки десанта. Но в ходовом положении корабля этих пусковых установок вы не увидите. Дело в том, что они сделаны выдвижными, и выдвигаются только для запуска НУРСов, а после окончания стрельбы вновь опускаются под палубу.

Внедорожный клиренс

Наконец «Зубр» подходит к точке назначения — одному из пляжей Балтийского побережья. Два матроса с помощью визиров осматривают участок высадки и докладывают, что все чисто. Корабль замедляет ход и, поднимая тучи песка и пыли, вываливается на берег. «Посадка!» — командир щелкает тумблером, переводя нагнетающие агрегаты в посадочный режим: лопатки верхних воздухозаборников закрыты, воздух циркулирует внутри подушки, охлаждая двигатели. «Зубр» оседает на песок, опускает носовую часть и сходню, по которой один за другим съезжают на пляж пять БМП десанта. Сходня убирается, а затем вновь подъем на подушку — и в море. Вся операция занимает пару минут.

Загруженный техникой «Зубр» тяжело сходит с причала в холодные волны Балтийского моря. Снаружи, правда, понять это достаточно сложно — с видимой легкостью, хотя и неторопливо, корабль, слегка переваливаясь с боку на бок, сползает в воду. А вот внутри, в ходовой рубке, это хорошо видно: командир с помощью переменных движений штурвала вправо-влево раскачивает корабль из стороны в сторону, чтобы легче было стронуть эту почти 500-тонную махину, дрожащую всем корпусом под напором 50 тысяч лошадиных сил, с шершавого бетона.

Технически корабль может не просто выйти на берег, но и зайти по суше или по болоту намного дальше. Гибкое резиновое ограждение состоит из двух частей — ресивер и навесные легкосменные элементы («косынки»). Толстая армированная резина достаточно устойчива к различным повреждениям, и небольшие дырочки не влияют на ходовые качества. Корабль может преодолевать препятствия высотой до 1,6−2 м, а те, что меньше метра, и вовсе не замечает. Был случай, когда при демонстрации ночной высадки десанта один из экспортных образцов, предназначенных для Греции, просто «раскатал» ГАЗ-66, который должен был подсветить место выхода на берег. К счастью, никто из людей не пострадал, а вот автомобиль, конечно, пришлось списать. Не без основания производитель утверждает, что «Зубру» доступно для высадки десантов до 70% общей длины береговой линии морей и океанов мира.

«Зубр» даю: ВМФ обновит десантные корабли на воздушной подушке | Статьи

Десантные корабли на воздушной подушке (ДКВП) в ближайшее время будут серьезно модернизированы. Их планируют превратить в настоящие «корабли звездных войн». Новая АСУ в режиме реального времени будет управлять огневыми средствами и десантом. ДКВП считаются самыми совершенными в своем классе, но сейчас часто простаивают из-за технических проблем. ВМФ России располагает самым большим флотом таких судов в мире.

В военном ведомстве принято принципиальное решение об усовершенствовании десантных кораблей на воздушной подушке. Первым обновят ДКВП «Мордовия» проекта 12322 «Зубр». Он получит современные навигационные комплексы, вооружение, а также средства связи и управления, рассказали «Известиям» источники в Минобороны.

Идеальный десантник

«Зубры» хорошо подходят для действий во внутренних морях, в районах с изрезанной береговой линией или большим количеством островов. Они способны эффективно решать целый комплекс задач в Балтийском, Черном, Баренцевом и Японском морях, отметил бывший начальник Главного штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов.

— Суда на воздушной подушке очень быстрые, а следовательно, их действия трудно просчитать, — рассказал он «Известиям». — В частности, «Зубры» могут развивать скорость до 120 км/ч. Им не нужен подготовленный берег на случай высадки. ДКПВ сам может выйти на сушу и моментально десантировать личный состав и технику. Такие характеристики сделали их идеальными кораблями, как говорят на флоте, первого броска. Они должны быстро достигнуть берега противника и высадить там десант, который захватит плацдарм. Следом в дело должны вступить более крупные суда — большие десантные.

СССР концентрировал «Зубры» на Черном и Балтийском морях, отметил военный эксперт Дмитрий Болтенков.

— В планах советского ВМФ кораблям такого типа отводилась важная роль по захвату Датских и Черноморских проливов, — рассказал «Известиям» специалист. — Такая десантная операция позволила бы закупорить Балтийское и Черное моря. От военно-морской базы в Балтийске Калининградской области до Дании корабли могли дойти всего за несколько часов, что давало возможность провести молниеносную и неожиданную атаку.

Похож на НЛО

В начале 1990-х годов в составе советского ВМФ было восемь «Зубров», но после распада страны большая часть из них досталась Украине. Сейчас в составе ВМФ России два МДКВП проекта 12322 — «Мордовия» и «Евгений Кочешков», которые числятся в составе Балтфлота. Оба считаются самыми большими в мире десантными кораблями на воздушной подушке. Они могут доставить на необорудованное побережье морских пехотинцев, а также три танка весом до 150 т или 10 бронетранспортеров.

При необходимости «Зубры» могут оказать огневую поддержку десанту. На борту установлены по две реактивные установки системы залпового огня «Град-М». Есть и 30-миллиметровые автоматические артиллерийские установки АК-630, которые позволяют вести борьбу не только с надводными, наземными, но и с воздушными целями на ближних дистанциях. Кроме того, корабль может быстро заминировать акваторию.

Согласно расчетам военных, такой корабль способен высадить личный состав на 78% необорудованных побережий мира. Обычным десантным кораблям с открывающимися носовыми аппарелями доступно только 14% берегов — в основном песчаных или галечных.

Появление ДКВП на горизонте — красивое и грандиозное зрелище. Во время движения виден не корабль, а водяная завеса, которую поднимают мощные двигатели. В 1960–1970-х годах из-за этой особенности первых «десантников» часто путали с НЛО.

Благодаря облаку брызг корабль получил важное для военного современного корабля качество — его плохо видно на мониторах РЛС противника, что дает морскому «десантнику» серьезный козырь при проведении скрытых операций.

Модернизированные корабли получат АСУ, которая в автоматическом режиме сможет выбрать важные цели и скорректировать огонь. При необходимости подскажет цели и десантникам. Это позволяет обеспечить максимальную концентрацию огня.

Отечественные ДКВП востребованы в ВМФ и других стран. Например, Греция в 1990-х годах купила три «Зубра» и они до сих пор находятся в составе ее ВМС. ВМС Китая располагают четырьмя десантными кораблями типа «Зубр». Причем два из них были построены Украиной, а два — собственными силами.

Для ВФМ сейчас модернизируют целые серии еще советских боевых судов. В частности, на малые ракетные корабли проекта «Овод» устанавливают новые РЛС, системы связи, артустановки, а также более мощные дизельные двигатели. В дальнейшем противокорабельные ракеты «Малахит» заменят на Х-35 — это дозвуковые боеприпасы с самонаведением, способные поражать цели на расстоянии до 260 км.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

10 лучших десантных кораблей

Который лучший десантный корабль в мире? Наш анализ топ-10 основан на совокупном балле наступательных возможностей, авиакрыла, количества морских пехотинцев и их оборудование и некоторые другие факторы.

десантный штурмовые корабли поддержки морской пехоты во время десантных операций против обороняемых позиций на берегу. Эти боевые корабли имеют кабины экипажа и ангары под палубой. Обычно эти корабли управлять смесью вертолетов или даже самолетов VSTOL.Airwing варьируется в зависимости от требований миссии. Также у этих кораблей есть колодец, а также поддержка морского десанта.

Десантные корабли может служить флагманом для экспедиционных ударных групп.

В этот список входят только военные корабли, которые в настоящее время находятся на вооружении или должны быть сдан в эксплуатацию в ближайшее время. Не включает списанные суда. или суда, которые только планируются. Этот список также включает многоцелевые боевые корабли, которые могут функционировать как десантные штурмовые корабли.

В настоящее время Вот 10 самых смертоносных десантных кораблей в мире:

Nr.1 Класс Америки (США)

В настоящее время десантно-штурмовые корабли класса «Америка» являются крупнейшими судами в этом классе когда-либо построили. Эти корабли больше большинства самолетов носители.

Дизайн класс «Америка» основан на последнем корабле оса класс.Однако у новых кораблей больше места на палубе и больше ангар для размещения большего количества самолетов под палубой. Головной корабль, USS America, был принят на вооружение ВМС США в 2014 году. По состоянию на 2015 год. это единственный действующий корабль этого класса. Другой корабль находится под строительство, а третье планируется. Военные корабли класса Америка со временем заменит старение Тарава класс.

Америка класс был специально оптимизирован для нового Наклонный ротор МВ-22 Оспри транспортирует и F-35B скрытные многоцелевые истребители STOVL.Военные корабли этого класса могут даже служить как малый авианосец. Всего может работать 38 вертолеты и самолеты СТОВЛ, в том числе F-35B JSF, MV-22 Osprey, UH-1Y Хьюи, CH-53E Sea Stallion, SH-60 Sea Hawk, MH-60 Nighthawk, AH-1Z Viper, AH-1W Супер Кобра, и другие. Количество самолеты и вертолеты будут отличаться в зависимости от конкретной миссии требования.

Первый два корабля этого класса оптимизированы для авиации. У них нет хорошо палубы и не поддерживают десант с моря.Морские пехотинцы доставлены на берег вертолетами. Такой способ доставки позволяет войскам чтобы прибыть быстрее и намного дальше. Также суда лучше защищены, так как они могут атаковать дальше от моря. Следующие корабли класса America, которые планируются в настоящее время иметь хорошую палубу, но будет нести меньше самолетов.

Класс Америки может нести 1 700 морских пехотинцев и соответствующее оборудование для их поддержки.

Nr.2 оса класс (США)

Класс Wasp является продолжением класса Tarawa и его кораблей. разделяют тот же основной корпус и машиностроительный завод. Головной корабль, USS Оса, была сдана в эксплуатацию в 1989 году. введение Суда класса Wasp были самыми крупными амфибийными штурмовой корабль в мире. Однако в настоящее время новый класс Америки корабли даже больше.

Это были первые корабли, специально разработанные для работы как AV-8B Harrier II и дополнение LCAC ховеркрафт.Каждый класс Wasp может вместить до трех LCAC или двенадцати LCM

.

Оса корабли класса способный принять на борт двухтысячный морской экспедиционный отряд. десант высаживают на берег с помощью десантных средств или доставляют дальше вглубь страны на вертолетах. всего 61 Можно нести десантные машины AAV7A1.

Полет палуба имеет девять посадочных мест для вертолетов и до 42 CH-46 Море Рыцарей можно было управлять.Класс также может развернуть AH-1 SeaCobra ударные вертолеты или другой транспорт, например CH-53E Super Stallion, UH-1N Twin Huey или многоцелевой SH-60B Seahawk. Класс Wasp может работать от шести до восьми AV-8B Harrier II в боевой роли, но может поддерживать до 20.

Nr.3 Тип 075 класс (Китай)

развитие строительства нового типа десантных кораблей началось в Китае в 2011.Он был явно вдохновлен американскими десантными кораблями. головной корабль строился чрезвычайно быстрыми темпами, учитывая, что это совершенно новый проект для судостроительной отрасли Китая. Это был запущен в 2019 году и близится к завершению. Так должно быть введен в эксплуатацию в 2020 году. Строится второй корабль этого класса. Сообщается, что планируется 3-й корабль этого класса. Строительство этих новых боевых кораблей показывает высокий уровень ресурсов. Китай уделяет особое внимание своим наступательным возможностям.Когда полностью новые десантно-штурмовые корабли Тип 075 будут усилены Десантные возможности Китая, которые сегодня полагаются на меньшие и менее боеспособные десантные транспортные доки Тип 071.

Тип 075 класс будет перевозить около 30 вертолетов. Он будет нести смесь вертолеты в том числе З-8, З-9, Z-18, Ка-28 и Ка-31. Класс Тип 075 также может нести самолеты VSTOL, однако в настоящее время Китай не имеет подходящих самолетов для этих кораблей.Хотя родственная проект разработки двигателя в стадии реализации.

Эти новые Военные корабли Китая разместят пару десантных кораблей или минимум два корабля на воздушной подушке Type 726A, которые очень похожи на американский LCAC.

Nr.4 Канберра класс (Австралия)

Австралийские десантные корабли класса Canberra меньше аналогичные американские корабли.HMAS Canberra введен в эксплуатацию в 2014 году. Второй корабль планируется ввести в эксплуатацию в 2016 году.

Эти корабли были разработаны испанской компанией. Дизайн класса Канберра аналогично тому из Juan Carlos I. Австралийские корабли имеют те же размеры, что и Испанский Хуан Карлос I, но другая внутренняя планировка и остров надстройка. Хотя и испанский Хуан Карлос I, и Корабли типа Australian Canberra многофункциональны, Juan У Карлоса I более сильное воздушное крыло, а у кораблей класса Канберра более сильный десантный десант.

Канберра корабли класса могут нести 1 125 морских пехотинцев. Пиковая мощность на короткое время срок — 1 600 морских пехотинцев.

Эти корабли имеют две палубы техники. Один из них — для легковых автомобилей. Другой — для большегрузных машин и танков. Класс Канберры может перевезти около 45 основных боевых танков или более легких машин.

Есть четыре десантных корабля LCM-1E, размещенных в колодце. Они используются для доставка войск, техники и припасов с корабля на берег.

В кабине экипажа есть 6 мест для NH90 или Вертолеты размера S-70B Seahawk или, как вариант, до 4 больших Вертолеты размера «Чинук», которые могут работать одновременно.

ангар вмещает 8 средних вертолетов. Комнату можно сделать на дополнительные 10 вертолетов на палубе легковых автомобилей. Типовая авиагруппа представляет собой смесь транспортных вертолетов NH90 и S-70B Seahawk противолодочные вертолеты.

Корабли класса Canberra имеют трамплины для прыжков с парашютом, но им нужны модификации для эксплуатации самолетов, таких как F-35B.В ближайшее время нет планов по эксплуатации самолетов с этих кораблей.

Nr.5 Juan Карлос (Испания)

Единственным Морской десантный корабль Хуан Карлос I. ВМС Испании в 2010 году. По размерам он похож на австралийский. Канберрский класс. Однако у испанского военного корабля другие внутренние особенности. планировка и островная надстройка.У Хуана Карлоса I более сильный воздух крыло, в то время как корабли класса Canberra имеют более сильные амфибийные возможность нападения.

Хуан Карлос I был специально разработан для управления самолетами V / STOL. Имеет 8 места для АВ-8Б Харриеры, 4 места для Средние вертолеты CH-47 Chinook, и одно место для V-22 Osprey тентованный транспорт. Судно может перевозить до 30 самолетов при использовании. в режиме авианосца.

Этот корабль вмещает 900 морских пехотинцев и может нести до 46 основных боевых танков.Есть 4 механизированных десантных корабля (LCM) или одно судно на воздушной подушке (LCAC). в кормовом доке для десантных операций.

это военный корабль играет важную роль в ВМС Испании.

Nr.6 Мистраль класс (Франция)

Первый десантный корабль Mistral был сдан в эксплуатацию в 2006 году. В настоящее время 3 таких корабля состоят на вооружении ВМС Франции.Это самые крупные военнослужащие на вооружении ВМС Франции после Шарль де Голль авианосец. Также еще 2 корабля строятся для Российский флот. Однако доставка российских кораблей откладывается из-за к продолжающемуся военному конфликту на Украине.

Один Корабль класса «Мистраль» вмещает 450 морских пехотинцев, однако Пропускная способность составляет 900. Он может нести полный танковый батальон до 40 основных боевых танков, или до 70 легковых автомобилей.

Судно использует 4 механизированных десантных корабля (LCM) или 2 корабля на воздушной подушке (LCAC) в кормовая палуба для доставки войск и техники на берег.

В кабине экипажа есть 6 вертолетных площадок. До 16 средних (NH90, Тигре) или 35 легких вертолетов можно нести и хранить в ангаре колода. Однако класс не может эксплуатировать самолет V / STOVL, так как у него нет оборудования, связанного с трамплином.

Nr.7 Токто класс (Южная Корея)

Токто Десантный корабль класса амфибия — самое крупное судно ВМФ РК. Головное судно введено в эксплуатацию в 2007 году. В настоящее время один класс Dokdo. корабль в строю, строится и третий Планируется.

Корабль возможность загоризонтной посадки с использованием высокоскоростных суда на воздушной подушке и вертолеты. В этом Докто есть все необходимое оборудование. служить флагманом ВМС Кореи.

Корабль вмещает 700 морских пехотинцев, 10 основных боевых танков и 7 зенитных ракетных комплексов. Некоторые источники сообщить, что это возможность загрузки до 200 грузовиков или других легковых автомобилей. Корабль имеет затопленная кормовая палуба. LCM или LCAC используются для доставки войск и машины на берег.

Токто класс поддерживает до 16 вертолетов или тентованных роторов, но нормально Комплектация — 10. С небольшими изменениями этот корабль мог эксплуатироваться. Самолет V / STOL.

Nr.8 HMS Ocean (United Королевство)

HMS Ocean — десантный корабль-десант, единственный член его класс. Судно сдано в эксплуатацию в 1998 году. Это судно поддерживает десантные операции Королевского флота.

Корпус HMS Ocean основан на Непобедимый класс легкий авианосец конструкции, с доработанной надстройкой.Этот военный корабль был разработан, чтобы встретить специфические потребности десантных операций.

типичный численность военнослужащих 480 морских пехотинцев, однако на непродолжительное время на этом корабле могут разместиться до 800 морских пехотинцев. HMS Ocean может перевозить шесть легких пушек, 40 легковых автомобилей и 34 прицепа. Стоит упоминание о том, что HMS Ocean не предназначен для перевозки и приземления основные боевые танки.

Корабль использует 4 Lading Craft Vehicle Personnel (LCVP) Mk.5 или 2 грифона судно на воздушной подушке для доставки войск и техники на берег.

Корабль имеет кабина экипажа на 6 посадочных и 6 парковочных мест для вертолетов. Обычно авиакрыло состоит из 12 средних вертолетов поддержки (EH.101 Merlin, CH-47 Чинук, Westland Commando) и 6 ударных вертолетов (Lynx AH.7, WAH-64D). HMS Ocean может перевозить до 15 Самолет Harrier II в роли парома, однако он не может работать как авианосец.

Nr.9 Идзумо класс (Япония)

Идзумо класс — новый тип вертолетоносцев японской морской пехоты. Силы самообороны. Головной корабль введен в строй в 2015 году. Второй корабль класса. находится в стадии строительства. Это самый большой японский военный корабль со времен Второй мировой войны.

Идзумо Вертолетоносцы класса — многоцелевые корабли. В Японии эти суда официально именуются вертолетами-эсминцами.суд очень похожи на легкие авианосцы. Идзумо даже больше итальянского Кавур, испанский Principe de Asturias и некоторые другие легкие авианосцы. Корабли класса Izumo могут проводить десантные операции, противолодочная и противолодочная борьба. Этот класс обеспечивает Морские силы самообороны. с большей способностью проецирования силы.

Идзумо класс имеет относительно большое воздушное крыло. В кабине экипажа 5 места для посадки вертолетов для одновременных взлетов и посадок.Корабли могут нести 14, а возможно, и 30 вертолетов. Помимо вертолеты на этих кораблях также могут размещаться F-35B STOVL многоцелевые бойцы и V-22 Osprey конвертоплан транспортный. Однако японские официальные лица об этом не упоминают. возможность.

Для десантных операций он обычно может нести 400 морских пехотинцев и 50 легкие грузовики (или аналогичное оборудование). Однако судам класса Izumo не хватает колодца. палуба, предназначенная для десантно-штурмовых кораблей.Войска могут быть высаживались на пляжи в основном с помощью вертолетов.

Nr.10 Hyuga класс (Япония)

Вертолетоносец класса Хьюга меньше, чем Идзумо класс боевых кораблей. Планировалось три корабля этого класса и два из них в строю.

Класс Хьюга корабли напоминают легкие авианосцы, такие как Королевский флот Непобедимый класс.первичный Функция этих японских боевых кораблей — противолодочная война. Однако они могут также проводить десантные операции.

Для десантные операции он может выполнять от 300 до 400 морских пехотинцев. Однако колодца нет, и войска высаживаются на пляжи. в основном вертолетами.

Класс Хьюга может перевозить до 11 человек. Чавычи или еще несколько меньших вертолеты.

,

Большие палубные десантные корабли ВМС США

Корабли America класса LHA представляют собой вариант чрезвычайно успешных десантных десантных кораблей LHD класса Wasp , которые в настоящее время служат рабочими лошадками во флоте США.

Также известные как «большие палубные десантные корабли», они являются центральным элементом десантных боевых групп и воздушно-наземной оперативной группы корпуса морской пехоты США. Они обеспечивают беспрецедентные возможности морского базирования, включая непревзойденные возможности командования и управления, а также возможности госпиталя.

Большие палубные десантно-штурмовые корабли запускают силы с воздуха и с моря, используя внутренние колодцы и летные палубы для выполнения миссий по всему спектру операций, которые варьируются от гуманитарной помощи и помощи при стихийных бедствиях до полной боевой силы.

Большие палубные десантные корабли способны поддерживать самые современные самолеты морской пехоты, включая MV-22 Osprey и F-35B Joint Strike Fighter.

Факты о LHA

Как и их предшественники с левым рулем, LHA имеют длину 844 фута с шириной 106 футов и перемещением более 44 000 тонн.На постройку этих крупных кораблей уходит более пяти лет. USS America (LHA 6) — первое судно в своем классе, построенное без колодезной палубы, но с большим ангаром и авиационным складом, с упором на чисто авиационные возможности.

Корабли имеют команду 1204 человека и могут перевозить до 1800 военнослужащих и их оборудование. America (LHA 6) представляет собой почти три футбольных поля в длину и имеет высоту 20 этажей от киля до верхней части рубки. Размер кабины экипажа составляет более двух акров для запуска, посадки и размещения самолетов.

С типичным боевым элементом воздушного боя десантный корабль LHA может быть оборудован:

• 5 истребителей F-35B Joint Strike Fighter
• 4 ударных вертолета AH-1Z Viper
• 2 ударных вертолета UH-1Y Venom
• 4 вертолета CH-53E Super Sea Stallion
• 12 МВ-22 Скопа
• 2 поисково-спасательных вертолета MH-60S
• Оборонительные системы вооружения включают пулеметы калибра 0,50, противокорабельные системы крылатых ракет и пусковые установки-ловушки «Фаланга», «Морской воробей» и «Ракета с подвижным корпусом» (RAM).

Дизайн и строительство

На постройку 844-футового десантного корабля класса LHA 6 America уходит около пяти лет. Его конструкция состоит из 216 структурных единиц, требующих 170 подъемников, включая большие блоки, плюс два подъемника для установки рубки на борт (основная рубка, за которой следует меньшая передняя часть). Эти блоки строятся на суше, начиная с миделя корабля, а затем перемещаются в сухой док для запуска в вагонах-переводчиках.

Две главные турбины обеспечивают мощность на валу 70 000 л.с. Кроме того, LHA 6 имеет отдельный источник движения, уникальную электрическую вспомогательную двигательную установку (APS), которая была разработана для экономии топлива. В APS используются два вспомогательных силовых двигателя асинхронного типа, которые питаются от судовой электросети. Корабли класса America включают 1000 миль электрического кабеля, 431000 футов труб и достаточную изоляцию корпуса, чтобы покрыть 40 акров.

Узнавайте последние новости о программе LHA

Посмотреть мультимедийную галерею LHA

,

Десантный корабль-амфибия класса Tarawa / Wasp

Десантный штурмовой корабль Tarawa Wasp

---

Класс осы:

Производитель: Ingalls Shipbuilding Служба: USN, USMC Вооружение: 2 пусковых установки RAM; 2 пусковых установки НАТО Sea Sparrow; 3x 20мм крепления Phalanx CIWS; 4x .50 кал. пулеметы; 4x 25-мм пулемета Mk 38 (у LHD 5-8 три 25-мм пулемета Mk 38) Силовая установка: два котла, две редукторные паровые турбины, два вала; две газовые турбины, две Скорость: 20+ узлов Экипаж: 66 офицеров, в составе 1004 человека. Отряд морской пехоты: 1687 человек (плюс 184 человека).Самолет: 12 вертолетов CH-46 Sea Knight; 4 вертолета CH-53E Sea Stallion; 6 штурмовиков AV-8B Harrier; 3 вертолета UH-1N Huey; 4 вертолета AH-1W Super Cobra Десантный / атакующий корабль: 3 LCAC или 2 LCU. Класс Тарава: Строитель: Ingalls Shipbuilding Служба: USN, USMC Вооружение: 2 пусковых установки RAM; 2x крепление Phalanx 20 мм CIWS; 3x .50 кал. пулеметы; 4 25-мм пулемета Mk 38. Силовая установка: два котла, две редукторные паровые турбины, два вала. Скорость: 24 узла Экипаж: 82 офицера, в строю 882 человека. Отряд морской пехоты 1900+.Самолет: 12 вертолетов CH-46 Sea Knight; 4 вертолета CH-53E Sea Stallion; 6 штурмовиков AV-8B Harrier; 3 вертолета UH-1N Huey; 4 вертолета AH-1W Super Cobra. Десантный / атакующий корабль: 4 LCU или 2 LCU и 1 LCAC.

Десантные корабли — самые большие десантные корабли ВМС США. Они напоминают небольшой авианосец и могут работать с вертикальным / коротким взлетом и посадкой (V / STOL), с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) с поворотным винтом и поворотным ротором. Крыло (RW) самолета.Десантные десантные корабли содержат колодезную палубу для поддержки использования десантных судов, судов с воздушной подушкой (LCAC) и других судов (за исключением первых двух кораблей класса LHA (R), LHA 6 и LHA 7, у которых нет колодезной палубы). В LHA 8 будет колодец.

Современные десантно-штурмовые корабли ВМС США проецируют мощь и поддерживают присутствие, выступая в качестве краеугольного камня Группы морской готовности (ARG) / Экспедиционной ударной группы (ESG). Ключевой элемент опоры Seapower 21 Sea Strike и Sea Basing, эти корабли перевозят и высаживают элементы экспедиционного подразделения морской пехоты (MEU) или экспедиционной бригады морской пехоты (MEB) с комбинацией самолетов и десантных средств.

LHA класса Tarawa и LHD класса Wasp предоставляют корпусу морской пехоты средство передвижения от корабля к берегу с помощью вертолета в дополнение к перемещению с помощью десантных средств. Три LHA, которые имеют обширную емкость хранения и могут вместить десантные суда (LCU) и LCAC, участвовали в операциях Desert Shield / Storm. С того времени LHA (а позже LHD) были участниками крупных операций по оказанию гуманитарной помощи, оккупации и боевых действий, в которых принимали участие Соединенные Штаты.

Такие операции включали участие в качестве стартовых платформ для экспедиционных сил корпуса морской пехоты в Афганистане во время операции «Несокрушимая свобода» в 2001 и 2002 годах, Ирака в операции «Иракская свобода» в 2003 году и гуманитарная поддержка после катастрофического цунами в 2004 году. Во время операции «Свобода Ираку» обслуживали два ПМД как «авианосцы Harrier», запустив авиагруппу штурмовиков AV-8B по целям на территории Ирака. В 2004 году LHA и LHD использовались для перевозки тысяч морских пехотинцев и их оборудования в Ирак и Афганистан для боевых операций.

Совсем недавно поддержку в критическом месте урагана Катрина в Новом Орлеане оказывала LHD 7 (Иводзима), где тысячи полицейских, пожарных и спасателей размещались на борту во время операций по восстановлению, а IWO JIMA действовал как центральный центр управления и контроля. С доставкой Иводзимы в 2001 году ВМФ и Корпус морской пехоты достигли желаемого уровня численности боевых кораблей-амфибий — LHA / LHD, LPD и LSD 41/49, — которые обеспечивают полностью боеспособные экспедиционные ударные группы для выполнения ожидаемого передового присутствия и экспедиционные требования.Восьмой LHD, Makin Island (LHD 8), был передан ВМФ в апреле 2009 года и сдан в эксплуатацию в октябре 2009 года.

LHD 8 — первый десантный корабль ВМС США, в котором используются газовые турбины вместо паровых котлов, и первый надводный корабль ВМФ, оснащенный как газовыми турбинами, так и вспомогательной двигательной установкой (APS). В APS используются два вспомогательных двигательных двигателя (APM) асинхронного типа, питаемых от судовой электросети, вместо использования основных двигательных двигателей для приведения в действие вала судна.Вместо использования газовых турбин, которые менее эффективны на более низких скоростях, корабль сможет использовать свой APS примерно 75 процентов времени, пока корабль находится в движении.

В течение жизненного цикла Makin Island ВМС ожидают экономии топлива более чем на 250 миллионов долларов. Поскольку газовые турбины будут использоваться нечасто, ВМФ также сэкономит на обслуживании и затратах на жизненный цикл.

Вся силовая установка и электрическая система контролируются комплексной системой управления оборудованием, которая также контролирует и контролирует устранение повреждений, балластировку и дебалластировку, заправку топливом и вспомогательное оборудование.Система управления механизмами позволяет кораблю «на лету» переключаться с газовой турбины на электрическую. Он полностью распределен, доступен из нескольких мест, и каждая консоль обеспечивает полное управление системой и возможности мониторинга всего инженерного завода.

Двигательная установка, электрические распределительные и вспомогательные системы, спроектированные и построенные для острова Макин, также будут использоваться на борту будущего корабля USS America (LHA 6), первого корабля в LHA.

LHA 6 было заключено по контракту в июне 2007 года с NGSB, ныне Huntington Ingalls Industries (HII).LHA 6 будет авиационно-ориентированным модифицированным повторением LHD 8 и намечено к поставке ВМФ в 2013 году. Ключевые различия между LHA 6 и кораблями класса LHD включают увеличенную ангарную палубу, улучшенные средства обслуживания авиации, увеличенный запас авиационного топлива. , дополнительные авиационные складские помещения, удаление колодца и комплект C4ISR с возможностью электронной настройки.

Три из пяти первоначальных LHA класса Tarawa были недавно выведены из эксплуатации: USS Belleau Wood (LHA 3) в октябре 2005 г., USS Saipan (LHA 2) в апреле 2007 г. и USS Tarawa (LHA 1) в марте 2009 г. и USS Nassau (LHA 4 ) в марте 2011 г.

Военные корабли-амфибии разработаны в соответствии с принципами Корпуса морской пехоты, касающимися оперативного маневра с моря (OMFTS) и маневра корабля к объекту (STOM). Они должны быть в состоянии идти навстречу опасностям и обеспечивать быстрое наращивание боевой мощи на берегу перед лицом сопротивления. Из-за присущих им возможностей эти корабли были и будут использоваться для поддержки гуманитарных и других чрезвычайных миссий в короткие сроки. Соединенные Штаты имеют самые большие и самые боеспособные десантные силы в мире.ПМР класса Wasp в настоящее время являются крупнейшими десантными кораблями в мире. Головной корабль USS Wasp (LHD 1) был введен в эксплуатацию в июле 1989 года в Норфолке, штат Вирджиния. LHA Replacement или LHA (R) является следующим шагом в постепенном развитии «Big Deck Amphib». Она спроектирована для размещения будущего боевого авиационного элемента (ACE) морской пехоты, включая F-35B Joint Strike Fighter (JSF) и MV-22 Osprey, с дополнительными возможностями обслуживания авиации и увеличенным запасом топлива, а также с дополнительными грузовыми емкостями и обеспечение более широких и гибких возможностей управления и контроля.

LHA 5 и LHD 1-8 находятся в эксплуатации. LHA 6 (AMERICA) планируется поставить флоту в 2014 году. LHA 6 (AMERICA) получил крещение 20 октября 2012 года. 31 мая ВМФ заключил с HII контракт на детальное проектирование и строительство LHA 7 (TRIPOLI). , 2012.

Корабли в классе (Wasp): USS Wasp (левый руль 1) USS Essex (левый руль 2) USS Kearsarge (левый руль 3) USS Boxer (левый руль 4) USS Bataan (левый руль 5) USS Bonhomme Richard (левый руль 6) USS Iwo Jima (левый руль 7) USS Makin Island (левый руль 8) (Класс Тарава) USS Peleliu (LHA 5)

,

Огонь десантного корабля USS Bonhomme Richard вызывает вопросы о необходимости в десантных кораблях

Поскольку вертолеты ВМС и пожарные Сан-Диего наконец-то потушили тревожное двухзонное возгорание на борту десантного корабля USS Bonhomme Richard, многие делают паузу, чтобы рассмотреть стратегические цели. тактико-гуманитарное значение крупнопалубных десантных кораблей.

В общем смысле десантные корабли ВМС, такие как корабли класса «Оса», часто называют «швейцарскими армейскими ножами» морского боя; они могут совершать морские десантные атаки с корабля на берег, перебрасывать морских пехотинцев для ведения боя и выполнять широкий спектр гуманитарных задач.

Возможно, еще большее значение имеет то, что большие палубные амфибии быстро расширяют диапазон своих миссий, учитывая добавление истребителя-невидимки F-35B и стремительного роста воздушных, морских и надводных дронов.

ВМФ ЭЛЕКТРОННАЯ БОРЬБА ОСТАНАВЛИВАЕТ НЕСКОЛЬКО ВРАГОВЫХ РАКЕТНЫХ АТАК СРАЗУ

Многие высшие руководители Корпуса морской пехоты и ВМС все чаще обращаются к использованию больших десантных кораблей в качестве «базовых кораблей», управляющих большим флотом беспилотных систем. Это не только расширяет зону действия, масштабы атаки и возможности наблюдения, но также помогает флоту адаптироваться к новой среде угроз, требующей от службы адаптации своей стратегии и тактики десантного нападения.

4 января 2005 г .: ФАЙЛ. На этой фотографии из архива USS Bonhomme Richard (LHD 6) плывет у берегов Суматры в Индонезии во время оказания гуманитарной помощи. (AP)

Поскольку у потенциальных противников теперь есть оружие большей дальности, улучшенные сенсоры, технологии наведения и компьютеры с более высокой скоростью обработки, десантным силам, приближающимся к берегу врага, может потребоваться рассредоточиться, чтобы вражеским силам было труднее нацелить их.

Таким образом, понятие воздушной, разрозненной, но взаимосвязанной ударной силы, менее уязвимой для вражеского огня, может быть запущено, чтобы поразить «несколько точек приземления», чтобы использовать оборону противника.

МОРСКИЕ ДРОНЫ ВМФ ДЛЯ ОКЕАНСКОЙ АТАКИ

Успех морской атаки требует или даже требует господства в воздухе. Расширяя эту логику, F-35 будет позиционироваться для борьбы с угрозами вражеского класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», такими как беспилотные летательные аппараты, истребители или даже приближающиеся противокорабельные ракеты и баллистические ракеты. Идея состоит в том, чтобы использовать F-35 в тандеме с беспилотными летательными аппаратами и другими узлами для обнаружения и уничтожения наземной обороны противника, расчищая путь для наземного нападения.

Тактика синхронной атаки, естественно, будет сильно усилена F-35. В конце концов, система распределенной апертуры F-35 позволяет размещать камеры на 360 градусов вокруг самолета и оснащена высокотехнологичным датчиком наведения под названием EOTS, или электрооптической системой наведения. Компьютеры самолета также позволяют использовать так называемое «сочетание датчиков» — технологию, которая объединяет информацию от множества различных датчиков на борту одного экрана для просмотра пилотами.

ВМФ ИСПЫТЫВАЕТ НОВЫЙ УНИКАЛЬНЫЙ, СТАЛЬНЫЙ КОРПУС УНИЧТОЖИТЕЛЯ В ШИРОКОМ МОРЕ

Рассредоточенные подходы, с использованием координации «воздух-земля» и передовых узлов наблюдения, могут все чаще использовать синхронизированную тактику штурма, точно определяя выгодные области атаки.Это не только может использовать слабость врага, но также дает преимущество, заключающееся в том, что вы избегаете более сжатых или тесно сконфигурированных подходов, гораздо более уязвимых для датчиков и оружия дальнего действия противника.

Наличие продвинутой авиации, такой как F-35B, который может нести более тяжелую огневую нагрузку, помогает направить штурмовые силы в широкий диапазон точек атаки.

Ничто из этого, хотя и предназначено для уничтожения технологически сложных врагов, не устраняет серьезных рисков. Чтобы было ясно, российское и китайское оружие, в том числе появляющиеся истребители пятого поколения, противокорабельные ракеты DF-26 с предполагаемой дальностью 900 миль и быстро развивающееся вооружение, такое как дроны, лазеры и рельсотроны, — все это вызывает озабоченность.

По сути, будущие морские атаки «корабль-берег» не будут похожи на более линейное, агрегированное нападение на Иводзиму. Эссе военно-морского колледжа по этой теме как предсказывает, так и усиливает это мышление.

«Основные требования десантного десанта, долгое время считавшиеся жизненно важными для успеха, возможно, больше не достижимы. В отличие от высадки на Тихом океане во время Второй мировой войны десантные целевые районы было невозможно изолировать », — говорится в документе« Блицкриг с моря: маневренная война и десантные операции ».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Эссе, написанное в 1980-х годах в разгар холодной войны, похоже, предвосхищает будущие угрозы со стороны крупных противников. Интересно, что, опираясь на некоторые элементы менталитета «холодной войны», эссе предвещает нынешнюю стратегию конкуренции «великих держав» для ВМФ, когда он переходит от более чем десятилетней борьбы с повстанцами к новой угрозе.

— Крис Осборн — управляющий редактор журнала Warrior Maven и редактор отдела обороны журнала The National Interest —

.