Десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр»
Проект самого большого и самого скоростного десантного корабля на воздушной подушке в мире. Уникален ещё и тем, что это единственный образец российского вооружения и военной техники, закупленный страной – участницей блока НАТО – Грецией.
Корабль предназначен для приема с оборудованного или необорудованного берега боевой техники и личного состава передовых отрядов морских десантов, перевозки их морем, высадки на необорудованное побережье и огневой поддержки, а также для приема и перевозки мин, постановки активных минных заграждений.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
| Водоизмещение, Т | ок. 555 |
| Скорость, уз | 60 |
| Автономность | 5 |
| Дальность плавания, миль | 300 |
| Экипаж | 27 |
| Десантовместимость |
3 средних танка или 10 БТР и 140 чел. десанта или 8 БМП и 140 чел. десанта или 500 чел. Десанта |
ПРОПУЛЬСИВНАЯ УСТАНОВКА
3 х тяговых ГГТА М35-1 (10 000 л.с. каждый)
3 х воздушных винта АВ-98
2 х нагнетательных ГГТА М35-2 (10 000 л.с. каждый)
4 х нагнетателя НО10
НЕУПРАВЛЯЕМОЕ РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ
2 х 140 мм корабельные ПУ МС-227 (скрывающиеся)
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ОРУЖИЕ
2 х АК-630М калибра 30 мм
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ
1 х система МР-123-01
1 х ИНС «Горизонт-25» с приемоиндикатором GPS NT-300D
1 х изделие 6710З-1
1 х система сопряжения РЛС «Звездочка 12322»
НАВИГАЦИОННОЕ ВОРУЖЕНИЕ
1 х гирокурсоуказатель ГКУ-2
1 х магнитный компас КМ69-М2
1 х радиодоплеровский дрейфолаг РДЛ-3-АП100-Э
1 х радиопеленгатор РН
1 х комплект аппаратуры спутниковой навигации
1 х изделие центральной гироскопической стабилизации «База-12322»
СРЕДСТВА СВЯЗИ И НАБЛЮДЕНИЯ
1 х автоматизированный комплекс связи «Буран-6Э»
1 х комплект средств радиосвязи ГМССБ для морского района А2
1 х автоматизированное радиоприемное устройство «Бригантина»
1 х комплекс ГГС и трансляции П-405
2 х ВНЦ-452
1 х светосигнальный прибор
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Средства защиты от ОМП
Средства защиты от неконтактных мин
Броневая защита
Средства визуальной маскировки
Стрельбы крупнейшего корабля на воздушной подушке сняли на видео
Малый десантный корабль на воздушной подушке «Мордовия» Балтийского флота выполнил артиллерийские стрельбы по морским и воздушным целям в Балтийском море у побережья Калининградской области.
На вооружении Балтийского флота состоят два таких корабля проекта 12322 «Зубр» — «Мордовия» и «Евгений Кочешков», недавно вернувшийся в строй после ремонта на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь». Это крупнейшие в мире десантные корабли на воздушной подушке.
Как сообщили в отделе информационного обеспечения пресс-службы ЗВО по Балтийскому флоту, выход «Мордовии» в море был плановым. Экипаж в морском полигоне создал оборонительное противолодочное минное заграждение, поставил учебные донные мины. Затем эти мины были успешно обезврежены при помощи корабельной артиллерии.
На переходе морем экипаж МДКВП отработал защиту от оружия массового поражения, уделив особое внимание было уделено выполнению нормативов по герметизации корпуса корабля и проведению спецобработки при условном попадании в область радиационного загрязнения.
Корабль также осуществил высадку морского десанта на необорудованное побережье. В десантировании было задействовано подразделение морской пехоты Балтийского флота на бронетранспортерах БТР-82А. Задачей морпехов было прорвать противодесантную оборону противника с моря.
Справка «РГ»
МДКВП «Мордовия» — малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр». Предназначен для приема с оборудованного или необорудованного берега подразделений морских десантов с боевой техникой, перевозки морем, высадки на побережье противника и огневой поддержки десантируемых войск. Благодаря конструктивным особенностям воздушной подушки может передвигаться по земле, обходя небольшие препятствия (рвы и траншеи) и минные заграждения, двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника. Для МДКВП «Зубр» доступно для высадки десантов до 70 процентов общей длины береговой линии морей и океанов мира.
Проект 12322 «Зубр»
Корабль предназначен для приема с оборудованного или необорудованного берега боевой техники и личного состава передовых отрядов морских десантов, перевозки их морем, высадки на необорудованное побережье и огневой поддержки, а также для приема и перевозки мин, постановки активных минных заграждений.
Array
(
[ID] => 100
[~ID] => 100
[CODE] => zubr
[~CODE] => zubr
[NAME] => Проект 12322 «Зубр»
[~NAME] => Проект 12322 «Зубр»
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[IBLOCK_ID] => 5
[~IBLOCK_ID] => 5
[IBLOCK_SECTION_ID] => 166
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 166
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 25.10.2019 15:44:18
[~TIMESTAMP_X] => 25.10.2019 15:44:18
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[LIST_PAGE_URL] => /products/
[~LIST_PAGE_URL] => /products/
[DETAIL_PAGE_URL] => /products/zubr/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /products/zubr/
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 100
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 100
[PROPERTY_11] => Десантный корабль на воздушной подушке
[~PROPERTY_11] => Десантный корабль на воздушной подушке
[PROPERTY_15] => Array
(
[TEXT] => <table>
<tbody>
<tr>
<td>
<span>Водоизмещение:</span>
</td>
<td>
<span>∼555 т</span>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<span>Скорость:</span>
</td>
<td>
<span>60 узлов</span>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<span>Дальность плавания:</span>
</td>
<td>
<span>до 300 миль </span>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<span>Автономность:</span>
</td>
<td>
<span>5 суток</span>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<span>Экипаж:</span>
</td>
<td>
<span>27 человек</span>
</td>
</tr>
<tr>
<td>
<span>Десантовместимость:</span>
</td>
<td>
<span> 3 средних танка / 10 БТР и 140 чел. десанта /</span><br>
<span>8 БМП и 140 чел. десанта / 500 чел. десанта </span>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
[TYPE] => TEXT
)
[~PROPERTY_15] => Array
(
[TEXT] => | Водоизмещение: | ∼555 т |
| Скорость: | 60 узлов |
| Дальность плавания: | до 300 миль |
| Автономность: | 5 суток |
| Экипаж: | |
| Десантовместимость: |
3 средних танка / 10 БТР и 140 чел. десанта / 8 БМП и 140 чел. десанта / 500 чел. десанта |
| Неуправляемое ракетное: | 2 х 140 мм корабельные ПУ МС-227 (скрывающиеся) |
| Артиллерийское: | 2 х АУ АК-630M, 30 мм |
| Радиотехническое: |
РЛС — 1 х система МР-123-01 1 х ИНС «Горизонт-25» с приемоиндикатором GPS NT-300D |
| Тяговый ГГТА М35-1 (10000 л.с. каждый) | 3 шт. |
| Нагнетательный ГГТА М35-2 (10000 л.с. каждый) | 2 шт. |
| Нагнетатель НО10 | 4 шт. |
| Воздушный винт АВ-98 | 3 шт. |
| Водоизмещение: | ∼555 т |
| Скорость: | 60 узлов |
| Дальность плавания: | до 300 миль |
| Автономность: | 5 суток |
| Экипаж: | 27 человек |
| Десантовместимость: |
3 средних танка / 10 БТР и 140 чел. десанта / 8 БМП и 140 чел. десанта / 500 чел. десанта |
| Неуправляемое ракетное: | 2 х 140 мм корабельные ПУ МС-227 (скрывающиеся) |
| Артиллерийское: | 2 х АУ АК-630M, 30 мм |
| Радиотехническое: |
РЛС — 1 х система МР-123-01 1 х ИНС «Горизонт-25» с приемоиндикатором GPS NT-300D |
| Тяговый ГГТА М35-1 (10000 л.с. каждый) | 3 шт. |
| Нагнетательный ГГТА М35-2 (10000 л.с. каждый) | 2 шт. |
| Нагнетатель НО10 | 4 шт. |
| Воздушный винт АВ-98 | 3 шт. |
| Неуправляемое ракетное: | 2 х 140 мм корабельные ПУ МС-227 (скрывающиеся) |
| Артиллерийское: | 2 х АУ АК-630M, 30 мм |
| Радиотехническое: |
РЛС — 1 х система МР-123-01 1 х ИНС «Горизонт-25» с приемоиндикатором GPS NT-300D |
| Неуправляемое ракетное: | 2 х 140 мм корабельные ПУ МС-227 (скрывающиеся) |
| Артиллерийское: | 2 х АУ АК-630M, 30 мм |
| Радиотехническое: |
РЛС — 1 х система МР-123-01 1 х ИНС «Горизонт-25» с приемоиндикатором GPS NT-300D |
| Тяговый ГГТА М35-1 (10000 л.с. каждый) | 3 шт. |
| Нагнетательный ГГТА М35-2 (10000 л.с. каждый) | 2 шт. |
| Нагнетатель НО10 | 4 шт. |
| Воздушный винт АВ-98 | 3 шт. |
| Тяговый ГГТА М35-1 (10000 л.с. каждый) | 3 шт. |
| Нагнетательный ГГТА М35-2 (10000 л.с. каждый) | 2 шт. |
| Нагнетатель НО10 | 4 шт. |
| Воздушный винт АВ-98 | 3 шт. |
| Водоизмещение: | ∼555 т |
| Скорость: | 60 узлов |
| Дальность плавания: | до 300 миль |
| Автономность: | 5 суток |
| Экипаж: | 27 человек |
| Десантовместимость: |
3 средних танка / 10 БТР и 140 чел. десанта / 8 БМП и 140 чел. десанта / 500 чел. десанта |
Водоизмещение:
∼555 т
Скорость:
60 узлов
Дальность плавания:
до 300 миль
Автономность:
5 суток
Экипаж:
27 человек
Десантовместимость:
3 средних танка / 10 БТР и 140 чел. десанта /
8 БМП и 140 чел. десанта / 500 чел. десанта
) [TOP_IMAGES] => Array ( [ID] => 25 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Главная фотография [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => TOP_IMAGES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 1170 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 1170 [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Загрузить [FILE_VALUE] => Array ( [ID] => 1170 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2014-09-24 18:13:52.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1224 [WIDTH] => 1632 [FILE_SIZE] => 198985 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/68d [FILE_NAME] => 12322_7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12322_7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~src] => [SRC] => /upload/iblock/68d/12322_7.jpg ) ) [SCHEME] => Array ( [ID] => 32 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-20 08:11:30 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Схема [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SCHEME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 139 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 139 [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Загрузить [FILE_VALUE] => Array ( [ID] => 139 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2014-08-26 07:21:14.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 70 [WIDTH] => 214 [FILE_SIZE] => 6232 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/803 [FILE_NAME] => osk_shapes_2.png [ORIGINAL_NAME] => osk-shapes-2.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~src] => [SRC] => /upload/iblock/803/osk_shapes_2.png ) ) [DEVELOPER] => Array ( [ID] => 19 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Разработчик [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => DEVELOPER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 1 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 80 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Array ( [0] => 8917 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 8917 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => АО «ЦМКБ «Алмаз» ) [LINK_ELEMENT_VALUE] => Array ( [8917] => Array ( [ID] => 8917 [~ID] => 8917 [IBLOCK_ID] => 80 [~IBLOCK_ID] => 80 [NAME] => АО «ЦМКБ «Алмаз» [~NAME] => АО «ЦМКБ «Алмаз» [DETAIL_PAGE_URL] => /companies/oao-tsmkb-almaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /companies/oao-tsmkb-almaz/ [PREVIEW_PICTURE] => 16018 [~PREVIEW_PICTURE] => 16018 [DETAIL_PICTURE] => 16019 [~DETAIL_PICTURE] => 16019 [SORT] => 40 [~SORT] => 40 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oao-tsmkb-almaz [~CODE] => oao-tsmkb-almaz [EXTERNAL_ID] => 283 [~EXTERNAL_ID] => 283 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Enterprises [~IBLOCK_TYPE_ID] => Enterprises [IBLOCK_CODE] => organizartion-test [~IBLOCK_CODE] => organizartion-test [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 ) ) ) [MIDDLE_IMAGES] => Array ( [ID] => 26 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:31:10 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Изображения (средняя часть) [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MIDDLE_IMAGES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1171 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1171 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [DISPLAY_VALUE] => Загрузить [FILE_VALUE] => Array ( [ID] => 1171 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2014-09-24 18:13:52.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1990 [WIDTH] => 3000 [FILE_SIZE] => 3925075 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/054 [FILE_NAME] => mdk_57.jpg [ORIGINAL_NAME] => МДК-57.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~src] => [SRC] => /upload/iblock/054/mdk_57.jpg ) ) ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 5 [~ID] => 5 [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 15:33:48 [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 15:33:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => products [~CODE] => products [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Проекты [~NAME] => Проекты [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /products/ [~LIST_PAGE_URL] => /products/ [DETAIL_PAGE_URL] => /products/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /products/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => /products/#SECTION_CODE#/ [~SECTION_PAGE_URL] => /products/#SECTION_CODE#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [~RSS_FILE_LIMIT] => [RSS_FILE_DAYS] => [~RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => 5 [~XML_ID] => 5 [TMP_ID] => 38182ada43a8f804d8bb0f2e4398cc5c [~TMP_ID] => 38182ada43a8f804d8bb0f2e4398cc5c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => [~SECTION_PROPERTY] => [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Проекты [~ELEMENTS_NAME] => Проекты [ELEMENT_NAME] => Проект [~ELEMENT_NAME] => Проект [PROPERTY_INDEX] => [~PROPERTY_INDEX] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => 5 [~EXTERNAL_ID] => 5 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.aoosk.ru [~SERVER_NAME] => www.aoosk.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 5 [~ID] => 5 [CODE] => military [~CODE] => military [XML_ID] => [~XML_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_ID] => 5 [~IBLOCK_ID] => 5 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [SORT] => 1 [~SORT] => 1 [NAME] => Военная продукция [~NAME] => Военная продукция [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [SECTION_PAGE_URL] => /products/military/ [~SECTION_PAGE_URL] => /products/military/ [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [IBLOCK_CODE] => products [~IBLOCK_CODE] => products [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [1] => Array ( [ID] => 166 [~ID] => 166 [CODE] => desantnye-korabli-i-katera [~CODE] => desantnye-korabli-i-katera [XML_ID] => [~XML_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_ID] => 5 [~IBLOCK_ID] => 5 [IBLOCK_SECTION_ID] => 5 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 5 [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [NAME] => Десантные корабли и катера [~NAME] => Десантные корабли и катера [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [DEPTH_LEVEL] => 2 [~DEPTH_LEVEL] => 2 [SECTION_PAGE_URL] => /products/desantnye-korabli-i-katera/ [~SECTION_PAGE_URL] => /products/desantnye-korabli-i-katera/ [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [IBLOCK_CODE] => products [~IBLOCK_CODE] => products [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) ) ) [SECTION_URL] => /products/desantnye-korabli-i-katera/ [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Проект 12322 «Зубр» [BROWSER_TITLE] => Проект 12322 «Зубр» [KEYWORDS] => Десантный корабль на воздушной подушке [DESCRIPTION] => Десантный корабль на воздушной подушке ) [AR_NEXT_ELEMENT] => Array ( [ID] => 101 [~ID] => 101 [NAME] => Проект 12418 [~NAME] => Проект 12418 [DETAIL_PAGE_URL] => /products/project-12418/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /products/project-12418/ [CODE] => project-12418 [~CODE] => project-12418 [IBLOCK_SECTION_ID] => 8 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 8 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [EXTERNAL_ID] => 101 [~EXTERNAL_ID] => 101 [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [IBLOCK_ID] => 5 [~IBLOCK_ID] => 5 [IBLOCK_CODE] => products [~IBLOCK_CODE] => products [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [LID] => s1 [~LID] => s1 ) [COMPANIES] => Array ( ) [EXHIBITION] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 9723 [~ID] => 9723 [NAME] => ОСК открыла в Совете Федерации выставку [~NAME] => ОСК открыла в Совете Федерации выставку [DATE_ACTIVE_FROM] => 07.10.2020 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 07.10.2020 [PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация представила в Совете Федерации выставку, где рассказывает о своих конструкторских достижениях. Её посетила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко. [~PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация представила в Совете Федерации выставку, где рассказывает о своих конструкторских достижениях. Её посетила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко. [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku/ [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/223/USC_SovFed_1.jpg [~DETAIL_PICTURE] => 19122 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku [~CODE] => osk-otkryla-v-sovete-federatsii-vystavku [EXTERNAL_ID] => 9723 [~EXTERNAL_ID] => 9723 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [IBLOCK_ID] => 44 [~IBLOCK_ID] => 44 [IBLOCK_CODE] => exhibition [~IBLOCK_CODE] => exhibition [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text ) [1] => Array ( [ID] => 9631 [~ID] => 9631 [NAME] => ОСК представила более 50 проектов на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» [~NAME] => ОСК представила более 50 проектов на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» [DATE_ACTIVE_FROM] => 01.09.2020 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 01.09.2020 [PREVIEW_TEXT] => На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Объединенная судостроительная корпорация представила как новые, так и наиболее зарекомендовавшие себя проекты военной и гражданской морской техники. По итогам «Армии» экспозиция ОСК была признана лучшей. [~PREVIEW_TEXT] => На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Объединенная судостроительная корпорация представила как новые, так и наиболее зарекомендовавшие себя проекты военной и гражданской морской техники. По итогам «Армии» экспозиция ОСК была признана лучшей. [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020/ [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/0a2/USC_ARMY_2020.jpg [~DETAIL_PICTURE] => 18181 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020 [~CODE] => osk-predstavila-bolee-50-proektov-na-mezhdunarodnom-voenno-tekhnicheskom-forume-armiya-2020 [EXTERNAL_ID] => 9631 [~EXTERNAL_ID] => 9631 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [IBLOCK_ID] => 44 [~IBLOCK_ID] => 44 [IBLOCK_CODE] => exhibition [~IBLOCK_CODE] => exhibition [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text ) [2] => Array ( [ID] => 9238 [~ID] => 9238 [NAME] => Объединенная судостроительная корпорация представила на «DEFEXPO INDIA-2020» продукцию российского кораблестроения [~NAME] => Объединенная судостроительная корпорация представила на «DEFEXPO INDIA-2020» продукцию российского кораблестроения [DATE_ACTIVE_FROM] => 11.02.2020 16:40:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 11.02.2020 16:40:00 [PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация представила продукцию отечественного кораблестроения на 11-й Международной выставке сухопутных и военно-морских вооружений «DEFEXPO INDIA-2020», проходившей в городе Лакхнау. [~PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация представила продукцию отечественного кораблестроения на 11-й Международной выставке сухопутных и военно-морских вооружений «DEFEXPO INDIA-2020», проходившей в городе Лакхнау. [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/obedinennaya-sudostroitelnaya-korporatsiya-predstavila-na-defexpo-india-2020-produktsiyu-rossiyskogo/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/obedinennaya-sudostroitelnaya-korporatsiya-predstavila-na-defexpo-india-2020-produktsiyu-rossiyskogo/ [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/192/USC_Defexpo2.jpg [~DETAIL_PICTURE] => 17197 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => obedinennaya-sudostroitelnaya-korporatsiya-predstavila-na-defexpo-india-2020-produktsiyu-rossiyskogo [~CODE] => obedinennaya-sudostroitelnaya-korporatsiya-predstavila-na-defexpo-india-2020-produktsiyu-rossiyskogo [EXTERNAL_ID] => 9238 [~EXTERNAL_ID] => 9238 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [IBLOCK_ID] => 44 [~IBLOCK_ID] => 44 [IBLOCK_CODE] => exhibition [~IBLOCK_CODE] => exhibition [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text ) ) )
скеговые суда на воздушной подушке
Ракетный корабль на воздушной подушке «Самум» Черноморского флота. Фото: А. Бричевский / отдел информационного обеспечения Черноморского флота
Рыбинская верфь совместно с другими судостроительными предприятиями концерна «Калашников» работает над созданием многофункционального судна на воздушной подушке скегового типа «Хаска 10». Премьера новинки должна состояться в текущем году.
По своим габаритам судно сможет вместить трехосный тягач «КАМАЗ», а в общей сложности способно брать на борт до 10 тонн полезной нагрузки. Но главная особенность «Хаски» ‒ внедрение в конструкцию гибких ограждений-скегов. Примечательно, что российские ученые и инженеры имеют самый большой в мире опыт создания кораблей скегового типа. О прошлых отечественных наработках по этой тематике и перспективах развития кораблей на воздушной подушке скегового типа ‒ в нашем материале.
С опорой на воздух
Идея поднять судно из воды в воздух, чтобы снизить сопротивление и повысить скорость, всегда была очень привлекательной для судостроителей. За сто лет до появления первых пароходов и за двести лет до первых полетов на самолетах уже существовал проект, который можно назвать прообразом современных кораблей на воздушных подушках. В 1716 году шведский ученый Эммануил Сведенборг предложил с помощью лопастей и мускульной силы нагнетать воздух под парусиновый купол, на котором можно перемещать людей и грузы. Идея осталась на бумаге, так как никакая мускульная сила не смогла бы поднять такой аппарат.
Воплотить что-то подобное в реальность стало возможным только с появлением двигателей внутреннего сгорания. В 1915 году австро-венгерский офицер и изобретатель Мюллер фон Томамюль построил экспериментальный торпедный катер с поддувом «Ферзухсгляйтбот», который смог разогнаться до 40 узлов (чуть более 70 км/ч). Но ускорять машины с помощью воздушной прослойки предлагали не только на воде. В 1926 году Константин Циолковский высказывал мысль о скоростном поезде без колес, движение которого основывалось бы на использовании давления воздуха.
Торпедный катер с поддувом «Ферзухсгляйтбот»
Наша страна была первой в создании действующих «воздухоходов» скегового типа. Работы над ними были начаты в 1927 году под руководством профессора В.И. Левкова. Судна на воздушной подушке (СВП) разрабатывались для военного применения. В конце 1930-х годов катер Левкова «Л-5» весом 9 тонн достиг скорости 73 узла (более 135 км/ч). Он был построен по скеговому типу конструкции.
Левков работал и над СВП камерного типа, но развития это направление не получило. Изобретателем соплового способа формирования воздушной подушки, который сегодня используется в большинстве СВП, считается англичанин Кристофер Коккерелл. По легенде, он открыл принцип воздушного барьера, экспериментируя с двумя консервными банками, вставленными одна в другую. В 1955 году Коккерелл запатентовал схему СВП под названием Hovercraft («парящий аппарат»). А в 1959-м первое построенное им судно SR-N1 пересекло пролив Ла-Манш за 20 минут.
Hovercraft SR-N1
«Золотой век» СВП пришелся на 1960-70-е годы, когда конструкторы и судостроители возлагали на новый тип судов большие надежды. Однако практическое применение показало, что СВП достаточно дороги в строительстве, эксплуатации и обслуживании. Повсеместного распространения, как о том мечтали изобретатели СВП, этот тип транспорта не получил. И все же есть сферы, где судам на воздушной подушке пока нет альтернативы, и их минусы с лихвой окупаются преимуществами.
Типы судов на воздушной подушке
Все суда на воздушной подушке работают по одному принципу – под днищем корпуса создается избыточное давление воздуха, которое приподнимает судно над поверхностью. Избыточное давление продуцируется специальными воздухонагнетателями. Этот прием позволяет СВП двигаться с достаточно большой скоростью и выезжать на необорудованный берег, что важно для быстрой разгрузки судна. СВП могут применяться в любое время года.
Разнообразные по конструкции СВП можно разделить на две большие группы: скеговые и амфибии. Плюсом последних, как уже следует из названия, является то, что они способны двигаться по разным типам поверхности – по воде, льду, ровному грунту, болотистой местности, песчаным пляжам. К ним относятся суда, построенные по камерной и сопловой схемам.
СВП скегового типа, проект А48 Фото: wikimedia.org
В камерных СВП воздух нагнетается под куполообразное днище и свободно вытекает по его периметру. В сопловых судах воздушная подушка ограждается воздушной завесой, которую создают сопла по периметру днища. С изобретением «юбки» − мягкого ограждения для воздушной подушки – этот тип СВП стал самым распространенным. Минусом амфибий является их сравнительно плохая управляемость, связанная с отсутствием контакта с водой. При сильном ветре скорость судна падает, и его может просто сдуть с курса.
Десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322, шифр «Зубр». Фото: Минобороны РФ / wikimedia.org
Название скеговых СВП произошло от английского слова «скег» − бортовой поплавок или ограничитель. В скеговых судах для уменьшения расхода воздуха подушку ограждают по бокам жесткими скегами или баллонами. Эти СВП, в отличие от амфибий, используются в основном на воде, так как скеги должны быть погружены в воду. В связи с этим скеговые суда более устойчивые, чем амфибии. СВП этого типа по общей конструкции, силовой установке и управлению ближе к традиционным судам.
Скеговые СВП в России
Разработчики скеговых судов и сегодня используют различные модификации схемы, предложенной в 1930-е годы Владимиром Левковым. Начиная с 1960-х годов в СССР серийно выпускаются скеговые пассажирские СВП. Например, «Зарница» водоизмещением 14 тонн, перевозящая 48 пассажиров на скорости 36 км/ч, или морская «Чайка» водоизмещением 45 тонн, способная взять на борт до 80 человек.
В разработке скеговых СВП для военного применения лидирует ЦМКБ «Алмаз». Здесь в 1975 году начались работы над проектом малых ракетных кораблей на воздушной подушке 1239, шифр «Сивуч». В 1987 году был построен и в 1997-м введен в состав флота головной корабль семейства «Бора», а в 1999 году принят на вооружение второй корабль «Самум».
Ракетный корабль на воздушной подушке «Самум» Черноморского флота. Фото: Минобороны РФ / wikimedia.org
Вместе с другим детищем «Алмаза», самым большим в мире судном на воздушной подушке «Зубр», эти корабли − гордость российского флота, крупнейшие в своем классе. Они предназначены для уничтожения боевых судов и транспорта противника, могут обеспечивать прикрытие и конвой, осуществлять разведку или дозор. Катера оснащены комбинированными энергетическими установками с дизельными и газотурбинными двигателями. Всего на каждом катере установлено 6 двигателей. Вместе с различными устройствами, регулирующими подачу воздуха под днище, двигатели обеспечивают «Сивучам» 36 режимов работы. Катера могут двигаться как обычные катамараны, как СВП или только за счет нагнетаемого под днище воздуха.
Водоизмещение катеров – 1000 тонн, скорость – до 45 узлов (83,34 км /ч), дальность плавания – до 2500 миль (более 4000 км). При этом «Сивучи» могут выходить в море при волнении до 5 баллов, двигаться по отмели и подходить к берегу на глубину до 1 метра. В определенных обстоятельствах скорость и маневренность катеров позволяют им уходить от противокорабельных ракет и торпед.
«Хаска 10»: многоцелевой «воздухоход»
В 2018 году конструкторы Рыбинской верфи, входящей в концерн «Калашников», приступили к разработке СВП скегового типа «Хаска 10». Судно рассчитано на многоцелевое применение и создается в рамках государственной программы по освоению шельфовых месторождений. С его помощью станут более доступными регионы Сибири, Дальнего Востока, Арктики и рек Волго-Камско-Балтийского региона.
«Хаска» может перевозить до 10 тонн груза и разместить на борту, к примеру, трехосный тягач «КАМАЗ». Длина судна – 20,8 м, ширина – 12,5 м, высота – 7,4 м, водоизмещение – 35,7 тонны, мощность силовой установки – 4х800 л.с., скорость – 40 узлов. Управляется судно экипажем из 3 человек. В автономном режиме судно может проводить до 3 дней с дальностью плавания до 400 миль.
Схема «Хаска 10». Фото: Рыбинская верфь
Особенностью конструкции «Хаски» являются гибкие ограждения-скеги. Именно скеги считаются одним из слабых мест СВП этого типа. Если для амфибий повреждение «юбки» не является критичным, то вывод из строя жесткого скега превращает скеговое судно в обычный водоизмещающий корабль с потерей скорости и всех остальных преимуществ СВП. Гибкие скеги отчасти решают эту проблему, они более устойчивы к воздействиям и могут огибать препятствия.
В данный момент работы по «Хаска 10» идут полным ходом. Рыбинская верфь занимается строительством совместно с заводом «Вымпел», еще одним предприятием судостроительного кластера «Калашникова». Премьера нового судна на воздушной подушке должна состояться уже в текущем году.
Модель «Хаска 10». Фото: Рыбинская верфь
СВП скегового типа имеют хорошие перспективы как в военно-морском флоте, так и на «гражданке». По многофункциональности и скоростным возможностям в классе судов водоизмещением до 1000 тонн им нет равных. Скеговая конструкция подходит для создания скоростных транспортных паромов, десантных кораблей, для поисково-спасательных работ. Есть идеи по созданию вертолетоносцев на базе скеговых СВП. Благодаря таким разработкам, как «Хаска 10», остается надежда, что богатейший опыт отечественных конструкторов в создании скеговых «воздухоходов» будет востребован и в будущем.
КАТЕР НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ «СКАТ»
В июне 2007 года из Каспийска на территорию музея был доставлен десантно-штурмовой катер на воздушной подушке «Скат».
Работы по проектированию и созданию боевых кораблей и катеров на воздушной подушке в нашей стране начались в 30−х — 40−х годах прошлого столетия под руководством профессора В.И. Левкова. Уже тогда были созданы первые катера на воздушной подушке, которые достигали скорости до 70 узлов.
В 1966 году было создано Центральное Морское конструкторское бюро (ЦМКБ) «Алмаз», которое продолжило разработки КВП под руководством главного конструктора Л.В. Озимова.
В 1966 г. три десантных штурмовых катера были сданы для ВМФ страны, а в 1970 г. — поисково-спасательный катер проекта 1205 для космонавтов.
Строительство серийных катеров развернулось с 1970 г. на Зеленодольском заводе имени A.M. Горького (6 единиц) и в Феодосийском объединении «Море» (19 единиц). Десантно-штурмовой катер на воздушной подушке проекта 1205 «Скат» закончил свою боевую вахту в военно-морском флоте и по распоряжению правительства России и постановлению правительства Москвы прибыл на вечную вахту в музейно-мемориальный комплекс истории Военно-морского флота России. Он был доставлен буксиром из Каспийска по водным артериям страны и установлен в акватории Химкинского водохранилища столицы.
В катере четко различаются три отсека: управления, десантный, и двигательный. Из соображений обтекаемости и минимальной высоты ходовая рубка полуутоплена в корпусе аппарата. В десантном отсеке располагаются морские пехотинцы с легким вооружением. На плацдарм они высаживаются через пять откидывающихся вверх дверей — в бортах и перед рубкой. Десантный катер установлен на специальной площадке и соединен с береговой зоной при помощи переходных мостиков с леерным ограждением. В настоящий момент возможен наружный осмотр катера во время ознакомительной пешеходной экскурсии по набережной музейного комплекса.
Тактико-технические данные
- Длина, м 20,4
- Ширина, м 7,3
- Водоизмещение полное, т 27,0
- Высота гибкого ограждения, м 1,2
- Мощность энергетической установки, кВт 3×574
- Удельная мощность, кВт/т 63,8
- Диаметр воздушных винтов, м 3
- Скорость, узлы 49
- Дальность плавания, миль 200
- Вместимость десанта, чел 50
- Вооружение — 2 ручных пулемета, калибр мм 7,62
- 4 гранатомета АП-30, калибр мм 30
- Экипаж, чел. 4
загрузка карты…
Сборная модель Американский десантный корабль на воздушной подушке
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Балтийский флот: десантный корабль на воздушной подушке успешно выполнил артиллерийские стрельбы
Артиллерийские стрельбы в море / Фото: Пресс-служба МО РФ
Малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП) «Евгений Кочешков» в ходе сдачи курсовой задачи успешно выполнил артиллерийские стрельбы в морских полигонах Балтийского флота.
«Евгений Кочешков» и однотипный с ним МДКВП «Мордовия» — стоят на вооружении Балтийского флота и являются самыми большими в мире десантными кораблями на воздушной подушке, сообщила пресс-служба ЗВО по Балтийскому флоту.
Десантный корабль проекта 12322 «Зубр» — советский малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП), военное судно на воздушной подушке. Самый большой корабль на воздушной подушке в мире.МДКВП, самый крупный в мире десантный корабль на воздушной подушке, предназначен для приёма с оборудованного или необорудованного берега подразделений морских десантов с боевой техникой, перевозки морем, высадки на побережье противника и огневой поддержки десантируемых войск.
Кроме того, он может осуществлять транспортировку мин и постановку минных заграждений. Благодаря конструктивным особенностям воздушной подушки, может передвигаться по земле, обходя небольшие препятствия (рвы и траншеи) и минные заграждения, двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника. Для МДКВП «Зубр» доступно для высадки десантов до 70 % общей длины береговой линии морей и океанов мира.
Фото: ИА «ОРУЖИЕ РОССИИ», Алексей Китаев
История проектаК концу 1970-х годов советские конструкторы обладали достаточно богатым опытом постройки кораблей на воздушной подушке. В серию были запущены и давно эксплуатировались такие корабли как «Скат», «Кальмар» и проект 12321 «Джейран».
Для развития концепции военных судов на воздушной подушке в 1978 году командование ВМФ дало задание «ЦМКБ Алмаз» на создание более мощного десантного корабля. КБ приступило к началу работ, назвав проект 12322 под шифром «Зубр». В план входило увеличение скорости хода, десантной нагрузки и артиллерийского и радиоэлектронного вооружения.
Проект, ставший развитием «Джейранов», возглавили главные конструкторы Л. В. Озимов, Ю. М. Мохов и Ю. П. Семенов под наблюдением капитана 2 ранга В. А. Литвиненко (позднее капитана 2 ранга Ю. Н. Богомолова) от ВМФ. Оригинальная компоновка корабля являлась заслугой заместителя главного конструктора Г. Д. Коронатова, разработавшего эскизный проект.
Головной МДКВП под номером МДК-95 являлся опытным и был построен в 1986 году и после продолжительных испытаний вошёл в боевой состав ВМФ в 1988 году. По результатам этих испытаний остальные корабли серии получили некоторые изменения в конструкции.
Фото: ИА «ОРУЖИЕ РОССИИ», Алексей Китаев
Десантная вместимостьКорабль способен перевозить:
- 3 основных танка суммарной массой до 150 тонн
- или как вариант 10 бронетранспортёров, суммарной массой до 131 тонн и 140 человек десанта.
- или 8 боевых машин пехоты, суммарной массой до 115 тонн
- или 8 плавающих танков
Для десанта предусмотрены 4 помещения на 140 мест. Вместо боевой техники помещение может быть оборудовано для размещения дополнительно ещё 366 человек (всего около 500 человек).
Загрузка и высадка десанта производится через откидные ворота расположенные на носу.
Экспорт
По контракту с Грецией в период с 2000 по 2004 годы, были проданы 4 корабля, которые вошли в состав ВМС Греции. Согласно заявлению представителя предприятия «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» Украина приступила к выполнению контракта с КНР на поставку 4 кораблей на воздушной подушке типа «Зубр». По его словам, два корабля будут построены на Украине, а ещё два — в Китае с участием украинских специалистов.
По сообщениям центра исследования армии, конверсии и разоружения в 2009 г. украинские компании заключили контракт на поставку партии малых десантных кораблей на воздушной подушке типа «Зубр». В сентябре 2012 года представители завода ФСК «Море» и ГК «Укрспецэкспорт» объявили о начале швартовых испытаний первого изготовленного по контракту корабля. 12 апреля 2013 года, согласно контракту, Китаю был передан первый малый десантный корабль.
Фото: ИА «ОРУЖИЕ РОССИИ», Алексей Китаев
Тактико-технические показатели
| Водоизмещение, тонн | 555 |
| Длина, м | 57,3 |
| Ширина, м | 25,6 |
| Высота, м (наибольшая по ВП) | 21,9 |
| Двигатели | 5 ГГТА |
| Мощность,л. с | 5 × 10 000 |
| Скорость хода, узлов | 60 (111,12 км/ч) |
| Дальность плавания, морских миль | 300 |
| Автономность плавания, суток | 5 |
| Экипаж, чел | 27 |
Вооружение
| Артиллерия | две пусковые установки системы А-22 «Огонь» для 140,3-мм неуправляемых ракетных снарядов (боекомплект — 66 снарядов на каждую ПУ) и система управления стрельбой |
| Зенитная артиллерия | две 30 мм автоматические установки типа АК-630 (боекомплект — 3000 снарядов) и система управления стрельбой МР-123-02 |
| Ракетное вооружение | 8 комплектов переносных ЗРК типа «Игла» или «Stinger» |
Текст с отступом
ВМС США готовы испытать свой корабль на воздушной подушке нового поколения
- ВМС США используют суда на воздушной подушке для быстрой доставки морских пехотинцев и их оборудования к берегу.
- Коннектор «корабль-берег» заменит старые LCAC, построенные в 1980-х годах.
- Корабли на воздушной подушке нового поколения проще построить и использовать более мощные двигатели.
ВМС США намерены испытать свое транспортное судно на воздушной подушке нового поколения. Разработанный для переброски транспортных средств морской пехоты, припасов и другого оборудования на берег в спешке, соединитель корабль-берег (SSC) заменит более старые десантные суда на воздушной подушке (LCAC) на воздушной подушке.SSC могут двигаться со скоростью 35 узлов с танками M1A1 Abrams.
В начале 1950-х годов, после изобретения атомной бомбы, специалисты по планированию ВМС США и Корпуса морской пехоты пришли к мрачному выводу: тактика морской войны, которая была так успешна во время Второй мировой войны, теперь перевернута. Одно ядерное оружие могло легко уничтожить весь флот вторжения. Флоты должны будут действовать рассредоточенно на большей географической территории, а транспортные средства, которые перебрасывают войска и оборудование с корабля на берег, будут двигаться быстрее, чтобы компенсировать разницу.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Одним из следствий этого требования стало принятие вертолета на вооружение Корпуса морской пехоты. Вторым было принятие LCAC. Судно на воздушной подушке, оснащенное четырьмя газотурбинными двигателями, LCAC могло покинуть судно-амфибию, стоящее на якоре в десяти милях от береговой линии противника, и доставить груз на берег за пятнадцать минут.LCAC был почти в четыре раза быстрее, чем Landing Craft Utility , который ему предшествовал.
Новый соединитель корабль-берег, или SSC, заменяет старые LCAC, которые поступили на вооружение ВМФ в 1980-х годах. Эти два корабля внешне очень похожи: плоскодонный корабль с грузовым пространством 1600 квадратных футов, по бокам которого установлены два комплекта газотурбинных двигателей и управляется рубкой. Пандус в передней части позволяет транспортным средствам и вилочным погрузчикам въезжать прямо в грузовое пространство, а затем сразу же выезжать.Судно на воздушной подушке может перемещаться с корабля в воду, а затем при необходимости вверх и над пляжем. По данным Textron, SSC может приземлиться более чем на 80% береговых линий мира.
Несмотря на сходство, SSC включает несколько улучшений. Новое судно на воздушной подушке может перевозить до 74 тонн, что больше 60 тонн, которые мог нести LCAC. Этого достаточно, чтобы нести танк M1A1 Abrams, самую тяжелую машину в арсенале морской пехоты. Новое судно на воздушной подушке также может быть оснащено закрытым транспортным модулем для персонала, способным перевозить до 180 человек или 54 носилок для раненых.
SSC оснащен четырьмя новыми газотурбинными двигателями Rolls Royce MT7 , которые развивают в общей сложности 24 640 лошадиных сил (18,4 мегаватт), развивая скорость до 35 узлов в Sea State 3 . МТ7 имеет общее ядро двигателя с авиадвигателем Rolls Royce AE 1107C-Liberty, который приводит в действие поворотный винт MV-22 Osprey. Резиновая воздушная юбка предназначена для уменьшения лобового сопротивления и общего веса аппарата. Наконец, весь корабль сделан из алюминия, чтобы противостоять коррозии в среде соленой воды.
ВМС США планируют в конечном итоге закупить 72 SSC, а также один SSC для испытаний. Согласно Новости военно-морского института США , поставки должны были начаться в 2019 году, а первые машины должны были выйти на начальную работоспособность в 2020 году.
Источник: Naval Today
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Легкая амфибия Essential
Изготовлен на заказ в соответствии с требованиями правительстваИзготовлен по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями правительства
Neoteric Military Hovercraft становится незаменимым легким автомобилем-амфибией для военных операций. Используется не только U.Южное Министерство обороны, но вооруженными силами других стран, включая Пакистан и Вьетнам, судно на воздушной подушке HoverTrek используется для таких задач, как обнаружение боеприпасов, транспортировка персонала, поиск и спасение и разведка.
Каждое военное судно на воздушной подушке Neoteric изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии с государственными требованиями. Дополнительные функции включают морские УКВ радиостанции, радиолокационные вышки, компьютерные станции, системы обнаружения боеприпасов, системы GPS, прожекторы и крепления для носилок.Мы оснащаем каждое военное судно на воздушной подушке всем необходимым для успешного выполнения миссии.
«Испытательный и учебный полигон Юты закупил два корабля на воздушной подушке Neoteric в августе 2005 года, а 31 марта 2006 года мы завершили наше первое спасение сбитого самолета F-16 с одним пилотом. Мы были в гонке со временем, потому что полет жизни был отправлен одновременно с нами. Мы запустили наш корабль на воздушной подушке и обогнали пилота летным вертолетом.К счастью, катапультирование F-16 прошло успешно, и мы нашли его здоровым. Он был поражен, увидев нас там, и удивился, что мы добили вертолета до его местоположения. Мы стартовали с земли, затем ударились о воду, затем землю, воду и снова землю. Это просто показывает, что судно на воздушной подушке очень универсально ».Каждое военное судно на воздушной подушке Neoteric изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии с государственными требованиями. Дополнительные функции включают морские УКВ радиостанции, радиолокационные вышки, компьютерные станции, системы обнаружения боеприпасов, системы GPS, прожекторы и крепления для носилок.Мы оснащаем каждое военное судно на воздушной подушке всем необходимым для успешного выполнения миссии.
Судно на воздушной подушке — это транспортное средство-амфибия, поддерживаемое подушкой из слегка сжатого воздуха. Хотя часто рассматривается как загадочный и даже причудливый способ передвижения, концептуально это довольно просто. Чтобы понять, как работают суда на воздушной подушке, необходимо чтобы понять, что динамика более тесно связана к самолету, чем к лодкам или автомобилям. Как член семейства машин на воздушной подушке (ББП) или машин с наземным воздействием, в том числе крыло-в-земле или таранные крылья, надводные корабли, бортовые суда на воздушной подушке, и надводные скиммеры, суда на воздушной подушке, являются амфибийными члены семейства автомобилей на воздушной подушке.Они есть самый новый среди автомобилей, поддерживаемых сжатый воздух. См. Рисунок ниже как вы читали о том, как именно работают суда на воздушной подушке. Судно на воздушной подушке плавает на воздушной подушке, под давлением вентилятора. Это заставляет ремесло подняться или поднять. Величина подъема может варьироваться от От 6 до 108 дюймов (от 152 до 2743 мм) в зависимости от размер корабля на воздушной подушке.Сумма общего веса что может поднять судно на воздушной подушке, равно давлению подушки умноженное на площадь корабля на воздушной подушке. Чтобы сделать ремесло функционируют более эффективно, необходимо ограничить выход воздуха подушки, чтобы воздух сдерживается использованием того, что называется судном на воздушной подушке юбка. Изготовлен из ткани, обеспечивающей глубокую подушку. или преодоления препятствий, юбки судов на воздушной подушке различаются по стиль варьируется от мешков до ячеек (юпов) до отдельных пальчатые участки, называемые сегментами. После того, как «приподняли» или «положили на подушку», Для движения корабля на воздушной подушке вперед должна создаваться тяга. У многих судов это создается отдельным двигателем. из того, что использовался для создания лифта, но с некоторыми, один и тот же двигатель используется для обоих. Как показано на диаграмме выше указывает на то, что воздушный поток, создаваемый вентилятором, разделяется таким образом, чтобы эта часть воздуха направляется под корпус для лифт, в то время как большая часть его используется для тяги. Теперь, когда судно на воздушной подушке имеет подъемную силу и тягу, оно должно управляться безопасно. Это достигается за счет использования системы рулей за вентилятором, управляемой руль впереди. Рулевое управление также можно контролировать с помощью перемещения веса тела … навык что достигается после практики. |
Как работает судно на воздушной подушке?
Если вам нравятся научно-фантастические фильмы, вы наверняка видели множество интересных космических кораблей, которые парят и летают как по волшебству.Но знаете ли вы, что существуют настоящие транспортные средства, которые могут парить и перемещаться как по воде, так и по суше?
Это правда! Мы называем эти специальные автомобили судами на воздушной подушке. Корабли на воздушной подушке также иногда называют транспортными средствами на воздушной подушке или ББМ. Корабли на воздушной подушке известны как автомобили-амфибии. Это означает, что они могут путешествовать как по суше, так и по воде.
Хотя суда на воздушной подушке могут путешествовать как по суше, так и по воде, они больше похожи на самолеты, чем на лодки или автомобили. Они парят в воздухе на подушке из сжатого воздуха.Хотя это может звучать как магия, на самом деле это чистая и довольно простая наука!
Корабли на воздушной подушке имеют двигатели с вентиляторами. Эти вентиляторы продувают воздух под судном на воздушной подушке, чтобы заставить его оторваться от земли. В зависимости от размера судна на воздушной подушке и мощности двигателей, суда на воздушной подушке могут подниматься в воздух от шести дюймов до более семи футов.
Чтобы двигатели судов на воздушной подушке работали наиболее эффективно, их основания имеют тканевые юбки. Эти юбки препятствуют выходу сжатого воздуха.
Чтобы двигаться, корабли на воздушной подушке также нуждаются в мощности двигателя, чтобы создавать воздушный поток, толкающий его вперед. Некоторые суда на воздушной подушке используют два отдельных двигателя: один для тяги (поступательное движение), а другой для создания воздушной подушки под давлением. Другие суда на воздушной подушке имеют один более крупный двигатель, который производит единый воздушный поток, который затем при необходимости разделяется между тягой и амортизатором.
Сегодня суда на воздушной подушке используются во многих частях мира по разным причинам. Из-за своего амфибийного характера суда на воздушной подушке часто используются военными организациями для перевозки людей и оборудования по пересеченной местности.Их также можно использовать для перевозки больших групп людей через водоемы, а не на лодках.
Научные принципы, лежащие в основе судов на воздушной подушке, впервые были продемонстрированы сэром Кристофером Кокереллом в 1955 году. Он построил грубый объект из банки с кошачьим кормом, банки из-под кофе и некоторых кухонных весов. Он также придумал название «судно на воздушной подушке».
Судно на воздушной подушке | автомобиль | Britannica
Судно на воздушной подушке , любое из серии автомобилей на воздушной подушке (ACV), построенных и эксплуатируемых Великобританией, которые в течение 40 лет (1959–2000) перевозили пассажиров и автомобили через Ла-Манш между южной Англией и северной Францией.Судно на воздушной подушке, пересекающее Ла-Манш, было построено компанией Saunders-Roe Limited с острова Уайт и ее дочерними компаниями. Первый в этой серии, известный как SR.N1 (от Saunders-Roe Nautical 1), четырехтонный автомобиль, способный перевозить только экипаж из трех человек, был изобретен английским инженером Кристофером Кокереллом; он впервые пересек Ла-Манш 25 июля 1959 года. Десять лет спустя Кокерелл был посвящен в рыцари за свои достижения. К тому времени последний и самый крупный из серии SR.N4, также называемый классом Mountbatten, начал курсировать по паромным маршрутам между Рамсгейтом и Дувром с английской стороны и Кале и Булонью с французской стороны.В своих самых больших вариантах эти огромные автомобили весом 265 тонн, оснащенные четырьмя газотурбинными двигателями Rolls-Royce, могли перевозить более 50 автомобилей и более 400 пассажиров со скоростью 65 узлов (1 узел = 1,15 мили или 1,85 км в час). . На таких скоростях поездка через Ла-Манш сократилась до получаса. В период своего расцвета в конце 1960-х — начале 1970-х годов различные паромные переправы на воздушной подушке (с такими названиями, как Hoverlloyd, Seaspeed и Hoverspeed) переправляли до трети всех пассажиров, пересекающих Ла-Манш.Это типично британское техническое чудо было настолько очаровательно, что одна из машин Маунтбеттена появилась в фильме о Джеймсе Бонде « Бриллианты навсегда » (1971). Однако техническое обслуживание и эксплуатация этих судов всегда были дорогими (особенно в эпоху роста цен на топливо), и они никогда не приносили стабильной прибыли своим владельцам. Последние два автомобиля SR.N4 были списаны в октябре 2000 года и переданы в музей судов на воздушной подушке в Ли-он-Солент, графство Хэмпшир, Англия. Оригинальный SR Кокерелла.N1 находится в коллекции музея науки в Рротоне, недалеко от Суиндона, Уилтшир. Общий термин судно на воздушной подушке продолжает применяться к множеству других ACV, построенных и эксплуатируемых по всему миру, включая малые спортивные суда на воздушной подушке, паромы среднего размера, которые работают на прибрежных и речных маршрутах, и мощные десантные корабли, используемые крупными военными державами.
Британская викторина
Изобретатели и изобретения
Наши самые ранние предки изобрели колесо, но кто изобрел шарикоподшипник, уменьшающий трение вращения? Позвольте колесам в вашей голове крутиться, проверяя свои знания об изобретателях и их изобретениях в этой викторине.
Возможно, первым человеком, исследовавшим концепцию ACV, был сэр Джон Торникрофт, британский инженер, который в 1870-х годах начал строить испытательные модели, чтобы проверить свою теорию о том, что сопротивление корпусу корабля можно уменьшить, если дать судну вогнутое дно, между корпусом и водой мог находиться воздух. В его патенте 1877 г. подчеркивалось, что «при условии, что воздушная подушка может находиться под транспортным средством», единственная сила, которая потребуется подушке, будет необходимой для восполнения потерянного воздуха.Ни Торникрофту, ни другим изобретателям в последующие десятилетия не удалось решить проблему удержания подушки. Тем временем развивалась авиация, и пилоты рано обнаружили, что их самолеты развивают большую подъемную силу, когда они летят очень близко к земле или водной поверхности. Вскоре было установлено, что имеется большая подъемная сила, поскольку крыло и земля вместе создают эффект «воронки», увеличивая давление воздуха. Величина дополнительного давления оказалась зависимой от конструкции крыла и его высоты над землей.Эффект был самым сильным, когда высота составляла от половины до одной трети средней ширины крыла от передней части до задней части (хорды).
Практическое использование эффекта земли было применено в 1929 году немецкой летающей лодкой Dornier Do X, которая достигла значительного улучшения характеристик во время пересечения Атлантики, когда она пролетала близко к поверхности моря. Самолеты морской разведки времен Второй мировой войны также использовали это явление для увеличения своей выносливости.
В 1960-х годах американские аэродинамики разработали экспериментальный летательный аппарат, в котором крыло использовалось в связи с эффектом земли.Было выдвинуто несколько других предложений этого типа, и еще одна вариация объединила характеристики аэродинамического профиля машины с эффектом земли с подъемной системой на воздушной подушке, которая позволяла аппарату развивать собственную мощность висения в неподвижном состоянии, а затем наращивать поступательную скорость. постепенно переводя подъемную составляющую на его аэродинамический профиль. Хотя ни одно из этих летательных аппаратов не вышло за пределы экспериментальной стадии, они были важными предзнаменованиями будущего, поскольку предлагали способы использования преимущества летательного аппарата ББМ и преодоления его теоретического ограничения скорости около 200 миль (320 км) в час, превышающего эту величину. было сложно удерживать воздушную подушку на месте.Такие транспортные средства известны как таранные крылья.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасВ начале 1950-х инженеры в Великобритании, США и Швейцарии искали решения 80-летней проблемы сэра Джона Торникрофта. Кристофер Кокерелл из Соединенного Королевства теперь признан отцом корабля на воздушной подушке, так как широко известен ACV. Во время Второй мировой войны он был тесно связан с разработкой радаров и других радиотехнических средств и ушел в мирное время в качестве судостроителя.Вскоре он начал интересоваться проблемой Торникрофта по уменьшению гидродинамического сопротивления корпуса лодки с помощью какой-либо воздушной смазки.
Кокерелл обошли пленум камеры Thornycroft (в сущности, пустую коробку с открытой нижним) принципом, в котором воздух подаются непосредственно в полость под сосудом, из-за трудности в содержащей подушку. Он предположил, что, если вместо этого воздух будет закачиваться под сосуд через узкую щель, проходящую полностью по окружности, воздух будет течь к центру сосуда, образуя внешнюю завесу, которая будет эффективно удерживать подушку.Эта система известна как периферийная струя. Как только воздух накапливается под кораблем до давления, равного весу корабля, входящему воздуху некуда идти, кроме как наружу, и его скорость резко меняется при ударе о поверхность. Импульс периферийной струи воздуха поддерживает давление в подушке и дорожный просвет на более высоком уровне, чем если бы воздух закачивался непосредственно в водоотводящую камеру. Чтобы проверить свою теорию, Кокерелл установил устройство, состоящее из воздуходувки, которая подавала воздух в перевернутую банку для кофе через отверстие в основании.Банку подвешивали над чашей весов пары кухонных весов, и вдуваемый в нее воздух прижимал чашу к массе нескольких гирь. Таким образом были приблизительно измерены задействованные силы. Закрепив вторую банку внутри первой и направив воздух вниз через пространство между ними, Кокрелл смог продемонстрировать, что с помощью этого средства можно поднять более чем в три раза больше грузов по сравнению с эффектом водоотводящей камеры единственной банки.
Первый патент Кокерелла был подан 12 декабря 1955 года, а в следующем году он основал компанию, известную как Hovercraft Limited.Его ранние меморандумы и отчеты показывают дальновидное понимание проблем, связанных с претворением теории в жизнь, — проблем, которые все еще будут беспокоить проектировщиков судов на воздушной подушке годы спустя. Он прогнозировал, например, что помимо самой воздушной подушки потребуется какая-то вторичная подвеска. Понимая, что его открытие не только ускорит ход лодок, но и позволит разработать суда-амфибии, Кокрелл обратился в Министерство снабжения, орган британского правительства по закупкам оборонного оборудования.В ноябре 1956 года машина на воздушной подушке была засекречена, и контракт на разработку был заключен с производителем самолетов и гидросамолетов Saunders-Roe. В 1959 году была запущена первая в мире практическая ACV. Он назывался SR.N1.
Первоначально SR.N1 имел общий вес четыре тонны и мог нести трех человек на максимальной скорости 25 узлов по очень спокойной воде. Вместо того, чтобы иметь полностью прочную структуру, вмещающую подушку и периферийную струю, он включал в себя юбку из прорезиненной ткани глубиной 6 дюймов (15 см).Эта разработка предоставила средство, с помощью которого воздушную подушку можно было легко удерживать, несмотря на неровности земли или воды. Вскоре выяснилось, что юбка позволила снова вернуться в водоотводящую камеру в качестве производителя подушек. Использование юбки привело к проблеме создания достаточно прочных юбок, чтобы выдерживать трение, возникающее при высоких скоростях движения по воде. Было необходимо разработать дизайн и производственные навыки, которые позволили бы изготавливать юбки оптимальной формы для обеспечения аэродинамической эффективности.Юбки из резиновых и пластиковых смесей глубиной 4 фута (1,2 метра) были разработаны к началу 1963 года, и характеристики SR.N1 были увеличены за счет их использования (и включения газотурбинной мощности) до полезной нагрузки в семь тонн. и максимальная скорость 50 узлов.
Первое пересечение Ла-Манша самолетом SR.N1 произошло 25 июля 1959 года, что символично в годовщину 50-летия первого полета французского летчика Луи Блерио над той же водой. Производители и операторы во многих частях мира проявили интерес.Производство различных типов ACV началось в США, Японии, Швеции и Франции; а в Великобритании в начале 1960-х годов еще несколько британских компаний строили суда. К началу 1970-х, однако, только британцы производили то, что действительно можно было назвать целым рядом судов, и использовали самые большие типы судов для регулярных паромных перевозок — и это несмотря на значительные трудности.
Судно на воздушной подушкеСудно на воздушной подушке на Ла-Манше.
© nickos / FotoliaЗастой можно объяснить рядом проблем, каждая из которых привела к тому, что коммерческие ACV не смогли оправдать то, что многие люди считали своим первоначальным обещанием.Как уже упоминалось, конструкция и материалы, используемые в гибких юбках, должны были разрабатываться с самого начала, и только в 1965 году была разработана эффективная и экономичная конструкция гибких юбок, и даже тогда материалы все еще находились в разработке. Еще одна серьезная проблема возникла при использовании авиационных газотурбинных двигателей в морской среде. Хотя такие двигатели, модифицированные соответствующим образом, с некоторым успехом устанавливались на судах, их переход на суда на воздушной подушке выявил их крайнюю уязвимость к коррозии в соленой воде.ACV по самой своей природе создает большое количество брызг, когда он парит над водой, и брызги втягиваются во впускные отверстия газовых турбин в количествах, не предусмотренных конструктором двигателя. Даже после значительной фильтрации содержание влаги и солей достаточно высоки, чтобы разъедать большие современные газотурбинные двигатели до такой степени, что их необходимо ежедневно промывать чистой водой, и даже в этом случае срок их службы между капитальными ремонтами значительно сокращается. Другой проблемой, возможно, в конечном счете фатальной для судов на воздушной подушке через Ла-Манш, был рост цен на нефтяное топливо после нефтяного кризиса 1973–1974 годов.Обремененные высокими расходами на топливо, паромные переправы на воздушной подушке редко приносили прибыль и фактически часто теряли миллионы фунтов стерлингов в год. Наконец, открытие туннеля под Ла-Маншем в 1994 году и разработка более эффективных традиционных лодочных паромов (некоторые из них с корпусами катамаранного типа) создали такую жесткую конкуренцию, что создание преемников большого корабля на воздушной подушке класса Mountbatten не могло быть оправдано.
Штормовые пляжи ВМС на воздушной подушке в Орегоне и Вашингтоне в рамках подготовки к «Большому»
Хотя LCAC в первую очередь предназначены для поддержки десантных операций, эти же атрибуты неоднократно доказывали свою ценность при реагировании на стихийные бедствия в прибрежных районах на протяжении многих лет.LCAC активно участвовали в ликвидации последствий урагана Катрина вдоль побережья Мексиканского залива в 2005 г.
Чтобы сохранить эти наборы навыков свежими для экипажей LCAC и других смежных подразделений и персонала, таких как Beachmasters ВМС, а также для оценки возможностей судов на воздушной подушке на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне, они регулярно принимают участие в учениях DSCA.
В 2017 году Анкоридж фактически провела аналогичные учения на северо-западе Тихого океана, но с использованием десантных средств лодочного типа, а не LCAC, в Ньюпорте, штат Орегон и вокруг него, и в гавани Грейс, штат Вашингтон.В этих учениях также участвовали вертолеты UH-60 Black Hawk и CH-47 Chinook армии США, которые совершали перелеты на корабль и с него. Во время миссий по реагированию на стихийные бедствия вертолеты также зарекомендовали себя как важный инструмент для перемещения оборудования, материалов и персонала на берег, а также для спасения гражданских лиц или иного обеспечения немедленного реагирования на медицинские и другие кризисы.
Десантные корабли с LCAC и другими десантными средствами, а также вертолеты будут иметь важное значение, когда дело доходит до реагирования на катастрофу, подобную большой, но просто установка всех необходимых средств на позиции может занять чрезвычайно много времени.Вот почему подготовка к этому конкретному событию так важна. Надеюсь, это сократит время, необходимое для внезапного и такого масштабного развертывания.
Однако ценность LCAC в сценарии оказания помощи при бедствиях не ограничивается Западным побережьем. Есть также опасения, что серьезные бедствия могут разрушить Восточное побережье. Ураган «Сэнди» в 2012 году выявил множество проблем при подготовке к реагированию на крупные бедствия на северо-востоке США. С 2017 года ураганы Харви, Мария и Майкл также подчеркнули угрозу для региона побережья Мексиканского залива со стороны все более экстремальных погодных условий, которые многие ученые связывают с глобальным изменением климата.
Военные США уже начинают понимать эти проблемы и их связь с глобальным изменением климата, но даже в самых лучших сценариях может оказаться невозможным предотвратить всплеск любых суровых погодных условий в ближайшем будущем. срок, включая наводнения и смерчи. Для различных отделений может оказаться все более важным заниматься подготовкой к миссиям по оказанию помощи при стихийных бедствиях и с прицелом на родину, а не с более традиционным акцентом на подготовку к реагированию на чрезвычайные гуманитарные ситуации за рубежом.
В то же время ВМФ находится в процессе замены устаревших LCAC на новое, улучшенное судно на воздушной подушке, известное как судно-береговое соединение (SSC). К сожалению, эта программа претерпела ряд задержек из-за технических проблем с дизайном с момента начала разработки в 2009 году. Теперь служба рассчитывает получить первую SSC в июле 2019 года, примерно на два года позже графика, хотя она все еще надеется объявить начальная эксплуатационная готовность с улучшенными судами на воздушной подушке в 2020 году.
Судно на воздушной подушке— обзор | Темы ScienceDirect
12.3 Движение транспортного средства с аэростатической опорой
Транспортные средства с аэростатической опорой могут принимать различные формы, и для целей данной главы будут рассматриваться летательные аппараты, поддерживаемые на воздушной подушке. Транспортные средства на воздушной подушке (ACV) были разработаны либо с гибкими юбками, либо с фиксированными боковыми стенками с гибкими юбками, расположенными на носу и корме судна. Они производятся в широком диапазоне размеров, как показано на рис.12.46 для нескольких судов на воздушной подушке с полностью гибкой юбкой. Кроме того, эта цифра ярко контрастирует с разницей в размерах между легковым и пассажирским судном на воздушной подушке SRN 4 и гораздо меньшим пассажирским судном.
Рис. 12.46. Гибкая юбка автомобилей на воздушной подушке.
В случае судов на воздушной подушке с боковыми стенками они обычно приводятся в движение морскими гребными винтами, в отличие от воздушных гребных винтов, установленных на судах на воздушной подушке, имеющих универсальные гибкие юбки. Кроме того, в случае корабля на воздушной подушке с боковой стенкой некоторый вклад в плавучесть достигается за счет легкого погружения в воду боковых стенок, которые выровнены в продольном и продольном направлениях.Это не относится к транспортному средству на воздушной подушке, имеющему гибкие юбки, где летательный аппарат полагается исключительно на создание и поддержание воздушной подушки для поддержки себя, поскольку он спроектирован с номинальным зазором между нижней частью юбки и землей, и в этом случае Кстати, эти транспортные средства можно считать амфибиями в том смысле, что они могут управляться как над сушей, так и над водой.
При работе над водой давление под судном на воздушной подушке искажает водную поверхность, поскольку это давление отличается от окружающих условий, и эта искаженная поверхность перемещается вместе с судном на воздушной подушке.Первостепенное значение при проектировании имеет поддержание утечки воздуха до минимума, чтобы избежать потери энергии от первичного двигателя, генерирующего воздушную подушку. Однако утечка некоторой величины неизбежна, если аппарат должен зависать над поверхностью, по которой он движется, и эта утечка будет изменяться со временем в зависимости от неровности поверхности суши или моря. Контроль этой утечки из гибкой юбки явно важен для повышения общей эффективности аппарата.
Есть две основные формы, которые может принимать судно на воздушной подушке с гибкой юбкой для доставки плавающего воздуха. Во-первых, воздух закачивается в большую водоотводящую камеру сверху корабля, а затем выходит обратно в атмосферу между основанием юбки и землей: будь то земля или вода. Размер пленума в этих версиях может быть эквивалентен размеру корабля. Альтернативный вариант, который будет рассмотрен здесь далее, состоит в том, чтобы входящий воздух направлялся по внутренней периферии корабля на воздушной подушке, а затем через систему сопел выбрасывался обратно в атмосферу между основанием юбки и землей по мере того, как обозначенные на рис.12,47.
Рис. 12.47. Упрощенный режим обтекания жиклеров БТР.
(По Хартингу А., 1969. Обзор литературы по аэродинамике транспортных средств на воздушной подушке (AGARD Rep., № 565).)Для разработки простого теоретического подхода к движению судов на воздушной подушке необходимо сделать несколько предположений относительно развитие воздушной подушки. Это следующие:
- i.
Давление в воздушной подушке постоянно.
- ii.
Влияние вязкости незначительно.
- iii.
Воздух неподвижен на воздушной подушке и в окружающей атмосфере.
- iv.
Поток можно рассматривать в двумерном смысле.
- v.
Плотность и атмосферное давление воздуха постоянны.
Ссылаясь на рис. 12.47, на котором показан двухмерный срез вдоль простого корабля на воздушной подушке, мы видим конфигурацию, включающую сопло, выпускающееся в область высоты ( h ) под судном на воздушной подушке и над землей.Из-за давления ( p c ) в зоне подушки воздух отклоняется наружу по земле в атмосферу, где давление окружающей среды ( p a ) считается постоянным. Теперь рассмотрим течение струи, в которой давление считается постоянным ( p t ), и, игнорируя небольшие изменения высоты, статическое давление на струе должно возрасти от p от снаружи до более высокого значения p c на внутренней линии тока рядом с подушкой.Следовательно, эта скорость v 0 вдоль линии тока S 0 должна быть больше, чем скорость v c вдоль линии тока S c . Кроме того, поскольку скорость текучей среды в сопле v n постоянна, поскольку давление постоянно, то на выходе из сопла должен существовать скачок скорости и давления.
Апеллируя к теореме Бернулли и игнорируя небольшие изменения высоты, где ρ — плотность воздуха:
(12,51) pt = p + 12ρV2 = pn + 12ρVn2 = pa + 12ρVn2 = pa + 12ρV02 = Константа
Это означает, что скорость сопла и скорость вдоль линии тока S 0 равны; то есть V n = V 0 . Теперь, рассматривая равновесие любого элемента жидкости в струе, как показано на рис. 12.47, можно показать для элемента потока, выделенного на рисунке, что для равновесия системы потока, вращающейся вокруг точки O с постоянными радиусами:
Сила давления на элементе = Центробежная сила на элементе
i.е., p + δp − prδϕ = ρrδϕδrV2r
(12.52) Отсюда dpdr = ρV2r
, где r — локальный радиус кривизны линии тока, по которой движется элемент, и, более того, поскольку в установившемся потоке скорость V вдоль линии тока постоянна, следовательно, dp / dr также постоянна. Ясно, что в такое соотношение можно внести дополнительные уточнения, например, если предположить, что линии тока образуют эллиптическое движение. Ширина струи, выходящей из сопла ( a ), остается постоянной в этой модели.Следовательно, поскольку из уравнения. (12.51)
ρV2 = 2pt − p
мы получаем, подставляя в уравнение. (12.52) следующее соотношение
dppt − p = 2drr
, которое после решения дает
−lnp − pt = 2lnr + constant
, то есть
p − pt = 1Kr2
Следовательно, используя границу условиях r = r 0 и p = p a , можно получить выражение для K , а затем местное давление в струе ( p ) можно выразить как
(12.53) p = pt − pt − par0r2
Возвращаясь к уравнению. (12.51) и преобразовав, находим, что
pt − pa = 12ρVn2
И затем подставляя в уравнение. (12.53) имеем,
p = pa + 12ρVn21 − r0r2
и, следовательно, давление воздушной подушки ( p c ), которое идентично давлению линии тока S c определяется как,
pc = pa + 12ρVn21 − r0rc2
Тогда коэффициент давления воздушной подушки может быть определен как:
Cpc = pc − pa12ρVn2
При выводе соотношения для давления воздушной подушки ( p c ), главное упрощение, которое было сделано, заключается в том, что воздух остается неподвижным в воздушной подушке.Однако Хартинг (1969) показал сложность, которая существует в поле течения под простой парящей моделью ACV периферийной струи; Рис. 12.48.
Рис. 12.48. Сложность поля течения под простой струйной моделью ВАК.
(По Хартингу А., 1969. Обзор литературы по аэродинамике транспортных средств на воздушной подушке (AGARD Rep., № 565).)Из этого рисунка видно, что создаются два больших вихря и что линия застоя образуется между истечением струи и вихревой системой кольцо .Это вызывает разделение потока у земли: одна часть течет внутрь, а другая течет наружу от корабля на воздушной подушке. Ясно, что если транспортное средство имеет круглую форму в плане, то образовавшийся вихрь будет состоять в основном из тороидального кольцевого вихря, однако, если создаются разные формы в плане, то вихрь будет принимать очень разные формы. Размер внутренних вихрей зависит, в некоторой степени, от высоты, на которой парит аппарат. Однако наступает момент, когда характер потока полностью меняется на формат , сфокусированный струей (Harting 1969).На внешней стороне струи, образованной соплом, также приводится в движение воздух, как показано на рисунке.
Если автомобиль на воздушной подушке зависает над водой, то устанавливается измененный режим. Давление подушки вызывает углубление на водной поверхности, которое создает впечатление, что судно опускается в воду, и, следовательно, уменьшает зазор судна относительно неподвижной воды. Таким образом, из-за разницы между давлением подушки и атмосферным давлением вода в виде брызг вытесняется наружу и в меньшей степени возвращается в область подушки.Следовательно, хотя принцип зависания на суше и на море схож, есть определенные различия, которые необходимо учитывать при проектировании системы.
В случае полета над сушей с твердой поверхностью внешний поток над кораблем на воздушной подушке сильно зависит от скорости движения транспортного средства, и его можно рассматривать как состоящий из шести фаз:
- i.
На низких скоростях воздушный поток не отличается от воздушного потока при парящем полете, хотя существует взаимодействие между окружающим воздухом и потоком от передних струй.Это взаимодействие принимает форму выталкивания струи воздуха вверх от земли, при этом водовороты обдуваются над верхними частями корабля.
- ii.
Когда скорость увеличивается, водовороты над верхними частями корабля на воздушной подушке имеют тенденцию затухать, и основной поток над надстройкой начинает усиливаться. Тем не менее, когда достигается первая критическая скорость , струйный поток от передних сопел переносится тонким слоем через верхние части конструкции.
- iii.
При дальнейшем увеличении скорости поток затем переходит в устойчивый режим потока в переходной области, где часть потока прямой струи входит в воздушную подушку, в то время как основная часть этого потока отклоняется вверх, чтобы окружить пузырь , который был произведен прикреплением струи к носовой конструкции. Дальнейшее увеличение скорости корабля способствует тому, что большая часть струи отклоняется на корму, а пузырь уменьшается в размере и начинает вращаться с возрастающей интенсивностью.
- iv.
По мере развития переходного потока достигается критическое состояние Пуассона-Квинтона . Здесь давление пузырьков увеличилось до давления воздушной подушки, что затем приводит к появлению прямой струи, имеющей небольшую кривизну. Тем не менее, часть струи у земли все же отклоняется вперед.
- v.
По мере дальнейшего увеличения скорости увеличивающиеся пропорции воздуха перемещаются назад более обтекаемым образом.Затем струйный поток начинает двигаться в корму, и определяется критическая скорость секунды , когда вперед больше не проецируется поток.
- vi.
При сверхкритической скорости струйный поток движется назад, и часть набегающего потока на судне на воздушной подушке уносится под судно с обтекаемым потоком, устанавливающимся на верхних поверхностях, хотя и с некоторым разделением, происходящим в некоторых местах.
Очевидно, что трехмерный профиль корабля на воздушной подушке значительно влияет на структуру потока и затрудняет точное прогнозирование режимов потока.Испытания в аэродинамической трубе и процедуры вычислительной гидродинамики могут быть полезны в разрешении истинного трехмерного поведения потока над летательным аппаратом в выровненных воздушных потоках, а также для воздушных потоков, падающих под невыровненными углами к направлению движения летательного аппарата.
При работе над водой из-за депрессии воды под действием давления воздушной подушки режимы, хотя и показывают некоторое сходство с режимами над сушей, тем не менее несколько отличаются. Что касается шести обсуждаемых фаз, первые две демонстрируют своеобразное поведение над водой:
- i.
В фазе (i) большое количество брызг разбрызгивает воду на судно.
- ii.
Над водой в фазе (ii) брызги, образующиеся в передней части аппарата, исчезают.
При парящем полете над водой депрессия в воде для простого аппарата почти симметрична. Однако по мере увеличения скорости депрессия остается почти симметричной и параллельной основанию аппарата, но депрессия и аппарат принимают небольшой угол падения носовой частью в смысле триммирования носом вверх.Дальнейшее увеличение в этой области докритических скоростей приводит к тому, что депрессия на воде и судно принимают измененную форму: депрессия воды, угол дифферента корабля на воздушной подушке и высота его клиренса увеличиваются, пока не будет достигнута критическая скорость . Это связано с скоплением воды перед судном. Дальнейшее увеличение скорости движения в сверхкритическом диапазоне создает более длинные и мелкие углубления на поверхности воды, которые имеют увеличенную площадь и уменьшенный уклон из-за инерционного запаздывания частиц воды в ответ на быстро движущееся поле давления, создаваемое судном на воздушной подушке. .В этом состоянии угол дифферента корабля уменьшается; однако габаритная высота обычно остается неизменной.
Силы, действующие на транспортное средство-амфибию на воздушной подушке, основаны на концепции, согласно которой общая подъемная сила, действующая на транспортное средство, состоит из суммы четырех компонентов:
- i.
Подъемник аэродинамический.
- ii.
Подушка подъемника.
- iii.
Реактивный лифт.
- iv.
Подъем давления.
Если транспортное средство движется по воде, оно будет принимать положительный угол дифферента (α) из-за деформации водной поверхности под действием воздушного потока, и на высокой скорости это можно предположить с небольшой ошибкой. , что корабль и водная поверхность параллельны друг другу. Следовательно, общая подъемная сила будет выражаться следующим образом:
L = Laero + Lcushion + Ljet + Lpressurecosα
В общем, угол дифферента ( α ) небольшой аэродинамический и, следовательно, cos α → 1.Кроме того, аэродинамическая подъемная сила обычно небольшая; следовательно, полная подъемная сила в первом приближении может быть записана как
L≅Lcushion + Ljet + Lpressure
Что касается движения летательного аппарата, силы сопротивления требуют рассмотрения. При работе над сушей общая сила сопротивления может быть записана как
D = Dprofile + Dmomentum + Dinduced
Сопротивление профиля состоит из двух компонентов:
- i.
Сопротивление поверхностного трения корабля
- ii.
Сопротивление вязкого давления надстройки автомобиля.
Надстройки транспортного средства на воздушной подушке, за исключением относительно небольшого числа, редко представляют собой обтекаемые тела, поэтому понятие коэффициента лобового сопротивления C D вводится таким образом, что сопротивление надстройки корабля оценивается как ,
Dprofile = 12ρaCDSV2
, где
ρ a — плотность воздуха.
S — это лобовая часть аппарата, перпендикулярная направлению V .
V — относительная скорость корабля.
Хотя при проектировании стремятся к минимизации коэффициента лобового сопротивления, отмечая, что в некоторых случаях он повышается до 0,7, некоторые типичные примеры для некоторых хорошо известных конструкций показаны в таблице 12.17.
Таблица 12.17. Типичные коэффициенты сопротивления ( C D )
| SRN-2 | 0.25 |
|---|---|
| SRN-4 | 0,40 |
| SRN-6 | 0,38 |
Для оценки сопротивления импульса предполагается, что относительно создания количества движения воздуха, поступающего в воздухозаборники вентилятора в горизонтальном направлении — разрушено . Следовательно, записывая ṁf как общий массовый расход, поступающий в вентиляторы, равный при отсутствии утечки массовому расходу струйного воздуха, эту составляющую сопротивления можно аппроксимировать следующим образом:
Dmomentum = ṁfV
В случае относительного сопротивления, это можно записать в виде
Dinduced = Lcushion + Ljet + Lpressuresinα
, и если угол дифферента α мал, то sin α → α и L подушка + L форсунка + L давление = W , где W — вес аппарата, тогда
Dinduced = Wα
Следовательно,
D = 12ρaCDSV2 + ṁfV + Lcushion + Ljet + Lpressuresinαsinα
или, если α можно считать малым, то
D = 12ρaCDSV2 + ṁfV + Wαα
Для устойчивого полета со скоростью V полное сопротивление должно уравновешивать тягу. толкать под действием движителей.
При работе над водой необходимо также учитывать волновое сопротивление. Передача этого компонента сопротивления осуществляется через воздушную подушку, и это происходит независимо от того, находится ли автомобиль в контакте с водой или нет. Чтобы получить выражение для этой составляющей, волновое сопротивление ( D Wave ) можно рассматривать как составляющую сил давления, действующих на водную депрессию в направлении, противоположном скорости движения корабля.Таким образом,
Dwave = SDpwsinϕdSD
, где S D — это площадь поверхности впадины в воде, а ϕ — наклон впадины. Более того, чтобы сохранить равновесие на поверхности воды, давление воздушной подушки ( p c ) должно равняться давлению соседней воды ( p w ) при условии, что они равномерно распределены под судном, тогда следующее выражение для волнового сопротивления может быть записано
Dwave = pc∫SDsinϕdSD
Теперь, предполагая, что вес летательного аппарата поддерживается воздушной подушкой, пренебрегая, таким образом, воздействием струи, мы также можем написать для вес корабля,
W = pc∫SDcosϕdSD
Следовательно, если дополнительно предположить, что основание корабля параллельно поверхности воды, тогда
DwaveW = tanϕ
И для малых углов дифферента и угла наклона воды
DwaveW = β = α
Взаимодействие двумерных возмущений постоянного давления на изначально плоскую поверхность жидкости было рассмотрено Лэмбом (1879).Если возмущение давления p c , имеющее длину l , движется по первоначально плоской водной поверхности, он обнаружил, что для двумерной системы коэффициент сопротивления волну D волна ′ к приложенной силе на единицу ширины W ′ определяется как,
Dwave′W ′ = 2pcρgl1 − cosFn − 2
, где F n — это число Фруда, а Вт. ′ = lp c .Теперь ясно, что максимум отношения
Dwave′ρgl2W′pc
будет, когда cos ( F n — 2 ) = — 1. То есть, когда F n — 2 = (2 n + 1) π , где n = 0, 1, 2,… и для этих условий максимальное значение двумерного волнового сопротивления D волна max ′ is:
4W′pcρgl
Когда n = 0, произойдет первичный горб F n = 0.56. Barratt (1965) распространил исследование на трехмерные транспортные средства на воздушной подушке при путешествии по глубокой воде и на основании этого обнаружил, что основная горба возникла между 0,5 < F n <1,0 в зависимости от формы корабля . Однако на мелководье этот горб обычно встречается при более низком числе Фруда.
До сих пор в рамках обсуждения предполагалось, что судно движется над первоначально невозмущенной водой. При движении по неровной поверхности или на волнах будут возникать периодические помехи, возникающие в тех случаях, когда части транспортного средства соприкасаются с поверхностью, по которой оно движется.Таким образом, в этих случаях на корабль будут передаваться кратковременные нагрузки.
В контексте сопротивления смачивания это может быть значительным компонентом по сравнению с другими факторами сопротивления. Его сложно оценить, поскольку он состоит из ряда компонентов: например,
- i.
Распылительное воздействие на судно на воздушной подушке.
- ii.
Части корабля, временно погружающиеся в воду.
- iii.
Увеличенный вес воды, отбрасываемой на судно в различных местах.
Следовательно, полное сопротивление, испытываемое транспортным средством на воздушной подушке, определяется следующим образом:
DTotal = Dprofile + Dmomentum + Dinduced + Dwave + Dwet + Dover-wave
, в котором D мокрый — это сопротивление смачивания и D над волной – учитывает удары волн при эксплуатации аппарата в очень плохую погоду.Эти последние члены часто оцениваются с помощью модельного тестирования.
В случае судов на воздушной подушке без амфибий с боковыми стенками они обычно имеют боковые стенки. Хотя они имеют то преимущество, что они могут поддерживать относительно обычные морские системы валопроводов и морские гребные винты, погруженная часть корпуса будет подвергаться дополнительному снижению лобового сопротивления.