Действующие авианосцы сша: Сколько авианосцев у США в 2021 году

Содержание

«Процент новизны у авианосцев США зашкалил. Это большой риск»

Третий атомный авианосец США типа «Джеральд Р. Форд» USS Enterprise (CVN-80) находится на стадии конструктивного исполнения – он пополнит ВМС США в 2028 году. «Газета.Ru» разбиралась, в чем отличия американских авианосцев нового типа от предыдущего и в чем основные проблемы проекта.

«Строительство корабля USS Enterprise (CVN-80) началось в 2017 году, а сейчас строители перешли к его конструктивному исполнению», – сообщил The National Interest вице-президент американской судостроительной компании Huntington Ingalls Industries Лукас Хикс.

Многоцелевые атомные авианосцы США класса «Джеральд Р. Форд» строятся с 2009 года. Головной корабль «Джеральд Р. Форд» был заложен в 2009 году, в 2017 году введен в состав флота США. Сообщалось, что в ходе его эксплуатации были выявлены многочисленные недочеты, авианосец неоднократно отправлялся на ремонт. Второй корабль серии «Джон Ф. Кеннеди» должен выйти на ходовые испытания в ближайшие месяцы.

USS Enterprise – третий корабль этого типа.

«Он будет первым авианосцем, построенный полностью с использованием цифровых чертежей и процедур. Использование цифровых данных и цифровых инструментов более удобно и интуитивно понятно, что делает работу судостроителей более эффективной», – пояснил Хикс.

«Вечный» реактор и новые катапульты

США строят авианосцы типа «Джеральд Р. Форд» с целью заменить авианосцы предыдущего поколения типа «Нимиц». Они отличаются сокращенным за счет высокой степени автоматизации экипажем кораблей и меньшими затратами в эксплуатации. Также на новые авианосцы внедрены ряд новых конструктивных решений, в том числе – элементы стелс-технологии.

«Оникс» и «Гранит»: как умные ракеты выбирают себе цель

В этом году в Минобороны РФ началось формирование специализированного управления по вопросам…

18 ноября 19:14

«Сейчас в составе ВМС США 11 авианосцев – 10 типа «Нимиц» и один «Джеральд Р. Форд». Когда введут еще два – «Джон Ф.

Кеннеди» и USS Enterprise (CVN-80), которые, в соответствии с планом, входят в строй в 2024 и 2028 году соответственно, одновременно спишутся два старых авианосца – «Нимиц» и «Дуайт Эйзенхауэр», которому исполнится 50 лет службы», – рассказал «Газете.Ru» научный сотрудник Центра североамериканских исследований ИМЭМО РАН Илья Крамник.

Он отметил, что ведутся дискуссии о вероятности продления срока службы авианосцев, так как ВМС США их не хватает. «Раздувать бюджет флоту никто не даст, тем более что у ВМС США сейчас будет много дорогостоящих программ, включая строительство подводных стратегических ракетоносцев нового поколения», – сказал Крамник.

По мнению член-корреспондента Российской академии ракетных и артиллерийских наук Константина Сивкова, принципиальное отличие авианосцев типа «Джеральд Р. Форд» от типа «Нимиц» – в реакторах и стартовых катапультах для самолетов.

«Новые авианосцы оборудуются реактором, который обеспечивает одну загрузку на весь период существования авианосца – зарядка осуществляется один раз на 50 лет. Вместо паровых катапульт на них используются электромагнитные. Но состав авиагруппы остается неизменным», – сказал Сивков.

На авианосцах типа «Нимиц» стоят паровые катапульты C-13, на кораблях типа «Джеральд. Р Форд» – электромагнитные, фирмы General Atomics. Такая катапульта позволяет плавно разгонять боевые самолеты и избегать перегрузок их конструкции.

«Количество самолетовылетов в сутки на авианосцах типа «Джеральд Р. Форд» примерно на 20% должно быть больше, чем на типа «Нимиц», за счет использования электромагнитных катапульт. Они требуют меньшей подготовки к запуску, чем паровые», – сказал Сивков.

По данным из открытых источников, авианосцы смогут нести до 90 различных самолетов и вертолетов: палубные самолеты пятого поколения F-35, истребители-штурмовики F/A-18E/F Super Hornet, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2D Advanced Hawkeye, самолеты электронного противодействия EA-18G, многоцелевые вертолеты MH-60R/S, а также боевые беспилотники.

Сначала строят, а потом ломают

Главная проблема авианосцев типа «Джеральд Р. Форд» в том, что эти корабли строятся с большой долей новизны, считает Крамник.

Лукашенко против Кремля: у военного союза Москвы и Минска нет командующего

В Минске не считают нужным размещать российские военные базы в Белоруссии несмотря…

18 ноября 15:57

«Распространенная проблема чертежных проектов, когда на корабль внедряют много абсолютно новых агрегатов. На новых американских авианосцах и электромагнитная катапульта, и новая конструкция аэрофинишера, и новая конструкция подъемников, и даже сантехнического оборудования. Процент новизны зашкалил сильно за половину. Это большой риск, считается, что для нормального проекта с нормальной степенью технического риска процент новизны не должен превышать 30%», – сказал эксперт.

По его словам, с этим связано затягивание сроков постройки кораблей и проблемы на испытаниях.

«Во время испытаний корабль подвергают разным нагрузкам и, естественно, регулярно ломают. Сейчас ВМС США довели до приемлемых кондиций головной корабль серии, завершили испытания. От его передачи заказчику до выхода на боевую службу пройдет в общей сложности пять лет», – сказал эксперт.

По мнению Крамника, сейчас рано говорить о том, насколько удачен проект американских авианосцев, построенных с применением стелс-технологии и конструкторских новшеств, это покажет их эксплуатация. При этом он отметил, что сравнить их пока не с чем – нигде, кроме США, их нет.

«Китай строит свой первый авианосец с электромагнитной катапультой – посмотрим, будут у них проблемы с ней или нет, но не факт, что они об этом подробно расскажут. У США система более прозрачная, эти проблемы были выявлены. Однако у других стран возникают проблемы с кораблями гораздо меньшего класса – к примеру, российский фрегат «Адмирал Горшков» шел ко вводу в строй гораздо дольше, чем «Джеральд Р. Форд», – сказал эксперт.

Морской флот США и действующие авианосцы

Авианосцы США – оснащение американского флота в 2022 году

В качестве предисловия

В настоящее время на мировой арене представлено только десять стран, в которых стоят на вооружении авианосцы. Бесспорным лидером этой десятки по количеству авианосцев является США. В составе американского ВМФ находится 11 авианосцев. Вторую позицию после Америки делят Италия и Испания, у которых имеется по два корабля данного типа. Затем идут Китай, Россия, Индия, Бразилия, Франция, Таиланд и Англия, у которых в строю по одному авианосцу.

Немного истории

Первый авианосец США появился в 1910 году — он был переоборудован из корабля, который предназначался для перевозки угля. Следующие авианосцы («Лексингтон» и «Саратога») появились в результате реконструкции линейных кораблей, еще не введенных в эксплуатацию.

За годы Второй мировой войны было построено 24 корабля, которые относились к классу авианосных. По окончании войны, в США, после проведения научных исследований и испытаний, было принято решение о создании авианосца нового поколения, не имеющего аналогов в мире. Это был суперавианосец, носящий имя «Энтерпрайз». Он был введен в строй в 1961 году и задействован в Карибском кризисе и войне во Вьетнаме. В 1969 году произошла трагедия — взрыв на авианосце одной из ракет, в результате чего пострадало 27 человек, а причиненный ущерб исчислялся в 126 миллионов долларов.

В действующих сегодня условиях наличие авианосцев в стране является олицетворением власти и могущества. Американские адмиралы называют такие корабли «становыми хребтами» своего флота. Это соответствует действительности, так как учитывая возможности атомных авианосцев, надо признать, что они могут в течение нескольких месяцев находиться в автономном режиме в водном пространстве (море либо океане), в удаленности от сухопутных баз, кроме того, они способны развивать огромную скорость, что позволяет оперативно перемещаться в любой уголок земного шара, участвовать в военных действиях с противником, причем территориально находиться от него на огромном расстоянии с минимальной угрозой для собственной безопасности.

КРЕЙСЕРЫ УРО

Атомный крейсер Калифорния водоизмещение 10100 т, габариты 181.7 х 18. 6 м, осадка 6.3 м, мощность дв. 60000 л.с., скорость 30 узлов, экипаж 533, вооружение: 2 ПУ ПКР Гарпун, 2х2 ПУ ЗРК Стандарт, 1х8 ПЛРК АСРОК, 4х1 ТА-324, 2х1 МК-45, 2х2 МК Фаланга, 1 SH-2; годы постройки 1974-75, всего 2 штуки, списаны в 1999.

Атомный крейсер Вирджиния водоизмещение 11000 т, габариты 178.3 х 19.2 м, осадка 6.4 м, мощность дв. 60000 л.с., скорость 30 узлов, экипаж 533, вооружение: 8 ПУ ПКР Гарпун, 8 ПУ КР Томогавк, 2х2 ПУ ЗРК Стандарт, 1х8 ПЛРК Асрок, 4х1 ТА-324, 2х1 МК-45, 2х2 МК Фаланга, 2 МК-38, 1 SH-2; годы постройки 1976-80, всего 4 штуки, списаны в середине 90-х.

Атомный крейсер Тракстан водоизмещение 8900 (8100) т, габариты 164.6 х 17.6 м, осадка 6 м, мощность дв. 60000 л.с., скорость 30 узлов, экипаж 490, Вооружение: 2х4 ПУ ПКР Гарпун, 1х2 ПУ ЗРК Терьер, 1х8 ПЛРК Асрок, 2х3 ТА-324, 1х1 МК-42, 2х6 МК Фаланга, 1 SH-2, год постройки 1967, списан 1995.

Атомный крейсер Лонг Бич водоизмещение 16600 (15100) т, габариты 219. 8 х 21.6 м, осадка 9.3 м, мощность дв. 80000 л.с., скорость 30 узлов, экипаж 1107, вооружение: 2х4 ПУ КР Томагавк, 2х4 ПУ ПКР Гарпун, 2х2 ПУ ЗРК Терьер, 1х2 ПУ ЗРК Таллос, 1х8 ПЛРК Асрок, 2х3 ТА-324, 2х1 МК-38, 2х6 МК Фаланга, 1 SH-2; год постройки 1961, списан 1995.

Крейсер Тикондерога водоизмещение 9800 т, габариты 172.8 х 16.7 м, осадка 9.7 м, мощность дв. 80000 л.с., скорость 32 узла, экипаж 387, вооружение: УВП Томагавк 2х61 ячейка, 2х4 ПУ ПКР Гарпун, 2х2 ПУ ЗРК Стандарт, 1х8 ПЛРК Асрок, 2х3 ТА-324, 2х1 МК-45, 2х1 ЗАУ Бушмастер, 2х6 МК Фаланга, 2 SH-60; годы постройки 1983-94, на 2000 год 27 штук.

Крейсер Белкнап водоизмещение 7900 (5400) т, габариты 166.8 х 16.7 м, осадка 5.5 м, мощность дв. 85 л.с., скорость 32 узла, экипаж 388, вооружение: 2х4 ПУ ПКР Гарпун, 1х2 ПУ ЗРК Терьер, 1х8 ПЛРК Асрок, 2х3 ТА-533, 1х1 МК-42, 2х6 МК Фаланга, 1 SH-2 ; годы постройки 1964-67, всего 10 штук, все списаны в первой половине 90-х.

Крейсер Леги водоизмещение 7600 (5100) т, габариты 162. 5 х 16.3 м, осадка 5.8 м, мощность дв. 85 л.с., скорость 32 узла, экипаж 377, вооружение: 4х3 ПУ ПКР Гарпун, 2х2 ПУ ЗРК Терьер, 1х8 ПЛРК Асрок, 2х3 ТА-533, 2х2 76 мм, годы постройки 1962-64, всего 9 штук, все списаны в начале 90-х.

Обзор

Ядро команды

Авианосцы являются основой ударной группы, хотя такие корабли не оснащены собственным сильным оборонительным оружием и не приспособлены к осуществлению самостоятельных боевых операций. Передвижение авианосца по воде происходит под прикрытием других кораблей. Особенностью ударной группы считается ее возможность преодолеть за сутки порядка 1 500 километров незаметно от потенциального врага.

Боевые задачи

Основным предназначением ударной группы является:
— осуществление ударов по объектам, находящимся не только на воде, но и на суше;
— осуществление прикрытия десанта и наземным войскам, выполняющим боевые задачи в береговой зоне;
— осуществление контроля в воздухе в зоне проведения планируемой боевой операции;
— выполнение функций противовоздушной обороны в отношении перемещающихся по морю судов либо конвоев;
— блокада береговой зоны врага;
— проведение авиационных разведывательных операций.

В реальности, в мирное время американские авиационные ударные группы демонстрируют всему миру собственную силу в основных, с точки зрения политики, моментах.

Титаны США

Итак, в США насчитывается одиннадцать авианосцев:

— Нимиц — был введен в строй ВМФ США в 1975 году, принимал участие в войне с Ираком.

— Дуайт Эйзенхауэр — введен в эксплуатацию в 1977 году, применялся в выполнении операции «Буря в пустыне», проводимой армией США. Впервые авианосец принял участие в боевых действиях только в 1991 году (в зоне Персидского залива).

— Карл Винсон — вошел в состав американского ВМФ в 1982 году. Известен тем, что за время своего существования на нем побывали два президента США (Барак Абама и Билл Клинтон), а также тем, что на его борту было тело Усамы бен Ладена (после его ликвидации в 2011 году), после чего оно было спущено в Аравийское море.

— Теодор Рузвельт — стал частью американского флота в 1986 году, активно использовался в проведении операции «Буря в пустыне». В период с 2009 по 2013 год корабль прошел реконструкцию (на которую было потрачено 2,6 миллиардов долларов), что продлило его службу в рядах ВМФ США еще на 23 года.

— Авраам Линкольн — введен в строй в 1989 году, известен тем, что на его борту впервые стали служить военнослужащие женского пола.

На корабле имеется красная комната, где пилоты осуществляют круглосуточное боевое дежурство в готовности в любой момент выполнить боевое задание.

— Джордж Вашингтон — эксплуатируется с 1992 года, выполняет службу, в основном, в регионах Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей.

— Джон К. Стеннис — находится на вооружении с 1995 года. В 2016 году выполнял боевые задачи в период проведения военно-морских учений международного уровня, в которых было задействованы войска 26 государств.

— Гарри Труман — в строю с июля 1998 года. В июне 2016 года, находясь в акватории Средиземного моря, обеспечил большое количество вылетов в период проведения операции в борьбе с ИГИЛ, а также принимал участие, совместно с ВМС Франции в операции на территории Сирии.

— Рональд Рейган — в строю с 2003 года, его особенность состоит в возможности принимать на борт тяжелые самолеты, благодаря модернизированной тормозной системе. Корабль может нести на борту около девяноста самолетов и вертолетов.

— Джордж Буш — в составе ВМФ США с 2009 года. Это один из самых крупных кораблей в мире, дислоцированный в Средиземном море и задействованный в осуществлении военных операций в борьбе с террористами. Известно, что этот корабль еще называют «грязным» авианосцем из-за плохо отлаженной вакуумной системы слива туалетов, а их на борту 423!

— Джеральд Р. Форд — вошел в состав американского военного флота в 2022 году и стал по счету одиннадцатым. Строительство авианосца обошлось казне США 13 миллиардов долларов. Однако, эта стоимость вполне оправдывается его техническими возможностями. Радары противника практически не обнаруживают местонахождение «Джеральда Форда». Авианосец оснащен 25 современными палубами и усовершенствованной системой взаимодействия (как приема, так и запуска) самолетов. Введение в строй нового авианосца откладывалась несколько раз по техническим причинам. Надо сказать, что даже после официального ввода в эксплуатацию, испытание авианосца не было проведено в полном объеме.

По плану, к 2023 году американское правительство рассчитывает на ввод в строй еще двух авианосцев, соответствующих классу «Форд».

ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ

Десантные корабли-доки Остин водоизмещение 16900 (9200) т, габариты 173.4 х 32 м, осадка 6.7 м, мощность дв. 24000 л.с., скорость 21 узел, экипаж 396, десант 900, вооружение: 6- 76 мм, 2 МК-38, 2 МК Фаланга, 6 СН-46, годы постройки 1965-70, на 2000 год 12 штук.

Десантные корабли-доки Уитби Айленд водоизмещение 16100 т, габариты 185.6 х 25.6 м, осадка 6.4 м, мощность дв. 3300 л.с., скорость 20 узлов, экипаж 391, десант 500, вооружение: 2 МК-38, 2 МК Фаланга;годы постройки 1985-92, на 2000 год 8 штук.

Десантные корабли-доки Анкоридж водоизмещение 14000 т, габариты 168. 6 х 25.9 м, осадка 6.1 м, мощность дв. 24000 л.с., скорость 22 узла, экипаж 340, вооружение: 2 МК-38, 2 МК Фаланга, всего 5 штук, на 2000 год 3.

Десантные корабли-доки Харперс Ферри водоизмещение 16700 т, габариты 185.6 х 25.6 м, осадка 6.4 м, мощность дв. 33000 л.с., скорость 20 узлов, экипаж 391, десант 500, вооружение: ЗРК RAM, 2 МК-38, 2 МК Фаланга, годы постройки 1995-98, на 2000 год 4 штуки.

Универсальный десантный корабль Уосп водоизмещение 40500 (28200) т, габариты 257.3 х 42.7 м, осадка 8.1 м, мощность дв. 70000 л.с., скорость 24 узла, экипаж 1147, десант 1893, вооружение: 6 AV-8B, 32 CH-46, 2х8 ЗРК Си Спарроу, 2 ЗРК МК-31, 3 МК-38, 2х6 МК Фаланга; годы постройки с 1989, на 2000 год 6 штук.

Универсальный десантный корабль Тарава водоизмещение 40000 (33500) т, габариты 254.2 х 40.2 м, осадка 9.7 м, мощность дв. 70000 л.с., скорость 24 узла, экипаж 1067, десант 1903, вооружение: 16 CH-46, 6 CH-53, 4 UH-1N, 2 ЗРК МК-31, 2х6 МК Фаланга, годы постройки 1976-85, на 2000 год 5 штук.

Сравнение авианосцев США и России

Америка имеет 11 авианосцев, поэтому, в сравнении с российским «Адмиралом Кузнецовым» следует выбирать модель аналогичного типа и характеристик. Таким авианосцем является первый «Нимиц». Рассуждая о том, зачем Америке столько уже построенных авианосцев, и, учитывая тот факт, что США создает новые модели, в то время как Россия имеет всего один, надо понимать предназначение данного типа оружия. А оно необходимо при ведении политики доминирования, что, собственно, и характерно для США. Россия же ориентирована на оборонительную политику, исходя из этого, нецелесообразно вкладывать деньги в данную сферу.

Интересным фактом можно считать то, что в Советском Союзе было много авианосцев, но, после его распада, они были проданы. К примеру, известный советский авианосец «Варяг» был приобретен Китаем, в настоящее время он носит имя «Ляонин».

АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

ПЛАРБ Огайо водоизмещение 18700 (16700) т, габариты 170. 7 х 12.8 м, осадка 11.1 м, мощность дв. 60000 л.с., скорость 25 (17) узлов, глубина погружения 365-550 м, экипаж 155, вооружение: 24 БР Трайдент, 4 ТА-533; годы постройки 1981-97, на 2000 год 18 штук.

ПЛАРБ Бенджамин Франклин водоизмещение 8200 (7300) т, габариты 129.5 х 10.1 м, осадка 9.6 м, мощность дв. 15000 л.с., скорость 25 (20) узлов, глубина погружения 300 м, экипаж 144, вооружение: 16 БР Посейдон С-3 (Трайдент 1-С4), 4 ТА-533; годы постройки 1965-67, всего 12 штук, все списаны в середине 90-х.

ПЛАРБ Джеймс Мэдисон водоизмещение 8200 (7200) т, габариты 129.5 х 10.1 м, осадка 9.6 м, мощностьдв. 15000 л.с., скорость 25 (16) узлов, глубина погружения 300 м, экипаж 120, вооружение: 16 БР Посейдон С-3 (Трайдент 1-С4), 4 ТА-533; годы постройки 1964, всего 10 штук, все списаны в начале 90-х.

АПЛ Лос-Анджелес водоизмещение 7100 (6300) т, габариты 109.7 х 10.1 м, осадка 9.4 м, мощность дв. 33000 л.с. , скорость 30 (17) узлов, глубина погружения 250-450 м, экипаж 141, вооружение: 12 ПУ ПКР Гарпун и Томогавк, 4 ТА-533; годы постройки 1974-95, всего 62 штуки, на 2000 52, остальные списали во второй половине 90-х.

АПЛ Сивульф водоизмещение 9100 (7400) т, габариты 107.6 х 12.2, осадка 11 м, мощность дв. 45000 л.с., скорость 35 (18) узлов, глубина погружения 480-600 м, экипаж 126, вооружение: 8 ТА-660 (КР Гарпун и Томогавк), годы постройки 1995-97, на 2000 год 2 штуки.

АПЛ Стерджен водоизмещение 5000 (4400) т, габариты 92 х 9.7 м, осадка 8.7 м, мощность дв. 30000 л.с., скорость 25 (15) узлов, глубина погружения 400-600 м, экипаж 100, вооружение: 4 ТА-533, годы постройки 1970-75, всего 20 штук, списаны во второй половине 90-х.

АПЛ Трешер водоизмещение 4300 (3700) т, габариты 84.9 х 9.6 м, мощность дв. 15000 л.с., скорость 30 (20) узлов, глубина погружения 400 м, экипаж 112, вооружение: 4 ТА-533, годы постройки 1961-67, 8 штук, все списаны до 1993 года.

Министерство ВМС

Это высший административный орган управления морской пехотой и силами флота. В соответствии с десятой статьёй конституции министр ВМС контролирует всю повседневную деятельность министерства, в том числе связанную с проведением демобилизационных, мобилизационных и организационных мероприятий, формированием личного состава, экипировкой, оснащением, снабжением, учебной подготовкой частей и соединений ВМФ США, фото которого прилагаются к данной статье. Также министр занимается рассмотрением программ производства (или строительства), ремонта и модернизации кораблей, оборудования и военной техники, а также береговых сооружений и объектов. Помимо этого, он формулирует стратегические концепции и программы, касающиеся сохранения национальной безопасности, согласно распоряжениям министра обороны и президента страны.

Организационная структура

Военно-морской флот США имеет достаточно консервативную и практически неизменную структуру в течение почти двух веков. Текущие изменения затронули в основном внутреннюю структуру отдельных командований (среднего и высшего звена) и главных органов управления. В военно-морские силы входят флот и пехота, которые, в свою очередь, состоят из формирований резерва и регулярных сил. При этом пехоту формально можно приравнять к отдельному виду вооружённых сил. Также существует подразделение морской охраны, находящейся в распоряжении министерства внутренней безопасности. Но это только в мирное время. В условиях чрезвычайной обстановки или войны она переходит в подчинение военно-морских сил.

В ВМФ США, состав которого постоянно пополняется, к середине 2008 года входило 332 тысячи человек. Из них 51 тысяча – это офицеры. Численность морской пехоты находится на уровне 175 тысяч человек, из которых 40 тысяч числятся в резерве.

Головная боль Пентагона. Почему США разучились строить авианосцы

https://ria.ru/20191215/1562361515.html

Головная боль Пентагона. Почему США разучились строить авианосцы

Головная боль Пентагона. Почему США разучились строить авианосцы — РИА Новости, 03.03.2020

Головная боль Пентагона. Почему США разучились строить авианосцы

Почти сотня самолетов на борту, суперсовременное оборудование, полная автоматизация и целый букет «детских болячек» — введение в строй самого дорогого в истории РИА Новости, 03.03.2020

2019-12-15T08:00

2020-03-03T18:13

в мире

безопасность

сша

министерство обороны сша

военно-морские силы сша

uss gerald r. ford

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151455/55/1514555580_0:0:1920:1080_1920x0_80_0_0_2031d9b1abe97a13b0e9b288fd4be96c.jpg

МОСКВА, 15 дек — РИА Новости, Николай Протопопов. Почти сотня самолетов на борту, суперсовременное оборудование, полная автоматизация и целый букет «детских болячек» — введение в строй самого дорогого в истории атомного авианосца «Джеральд Р. Форд» руководство США назвало первоочередной задачей. Беспокойство чиновников вполне понятно: деньги на доработку плавучего аэродрома улетают как в трубу, а действующие авианосцы типа «Нимиц» моложе не становятся. О больших проблемах с очередной дорогой игрушкой Пентагона, уже обошедшейся бюджету в миллиарды долларов, — в материале РИА Новости.Перебрали с технологиямиРазработка самого мощного авианосца ВМС США началась в середине 1990-х. Заложили новый корабль в 2005-м. Он должен был сменить в составе флота первый американский атомный авианосец «Энтерпрайз», который нес службу с начала 1960-х. «Джеральд Р. Форд» строили почти десять лет и спустили на воду осенью 2013-го. С водоизмещением более 100 тысяч тонн он стал крупнейшим в мире надводным боевым кораблем.К новому «символу демократии» изначально предъявлялись особые требования. Авианосец должен был оснащаться более мощной ядерной силовой установкой, чем его предшественники, нести на борту больше самолетов и обладать повышенной живучестью. От планов превратить его в корабль-невидимку за счет стелс-технологий конструкторы отказались — выходило слишком дорого и сложно. Однако сделать «Форд» менее заметным по сравнению с «Нимицами» у них все же получилось.Кроме того, применяя современные алгоритмы и оборудование, конструкторы планировали уменьшить стоимость содержания гиганта — автоматизация многих процессов позволила бы значительно сократить численность экипажа. Однако это удалось лишь отчасти: за обслуживание и управление авианосца отвечают более четырех с половиной тысяч человек. Надо сказать, по оснащению «Форд» заметно превосходит собратьев. Например, при взлете самолетов используются электромагнитные катапульты, что позволяет увеличить интенсивность и частоту полетов. В отличие от паровых, эти устройства более плавно разгоняют самолеты, а летчики при этом испытывают меньшие перегрузки. Корпус авианосца в целом схож по конструкции с предыдущими проектами кораблей типа «Нимиц». Одно из заметных отличий — относительно компактная надстройка сдвинута ближе к корме. Площадь полетной палубы увеличена, а ее компоновка позволяет быстрее перемещать боеприпасы и самолеты.»Джеральд Форд» принимает на борт до девяноста самолетов, вертолетов и беспилотников. Ударная авиация представлена истребителями F/A-18E/F Super Hornet F-35C, в состав группировки входят самолеты электронного противодействия EA-18G Growler, дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Hawkeye, транспортники C-2 Greyhound. Кроме того, на авианосце размещены вертолеты MH-60R/S и БПЛА.Два ядерных реактора позволяют разогнать огромный корабль длиной 337 и шириной 78 метров до тридцати узлов. Самооборону обеспечивает зенитное вооружение — ракетные установки RIM-116 и RIM-162 с дальностью стрельбы до десяти и пятидесяти километров соответственно.Всплывшие проблемыАвианосец у американцев получился действительно продвинутым и технологичным. Однако с вводом в эксплуатацию возникли большие задержки. Планировалось, что «Джеральд Форд» заступит на службу в 2014-м. Но впоследствии сроки постоянно переносились из-за частых поломок оборудования. Неполадки проявились сразу после спуска нового корабля на воду. Специалисты обнаружили несколько серьезных проблем в работе систем, обеспечивающих взлет и посадку самолетов. В первую очередь по итогам испытаний плохо себя показали электромагнитные аэрофинишеры — разработчики корабля заявляли, что они смогут без сбоев принять 1600 самолетов, но на практике это число не превысило 25. А электромагнитная катапульта обеспечила лишь четыреста взлетов вместо заявленных четырех тысяч.Когда начались морские испытания, довольно быстро вышли из строя опорные подшипники гребных валов. Корабль вернули в порт, на устранение неисправности ушло несколько месяцев. Впрочем, проблемы с силовой установкой преследуют «Джеральд Р. Форд» до сих пор.По последним данным, из-за них авианосец приступит к выполнению боевых задач не ранее 2022-го. Более того, на ходовых испытаниях обнаружена серьезная неисправность ядерной энергетической установки. В докладе ВМС США говорится, что «корабль испытывает затруднения с преобразованием энергии, вырабатываемой ядерными реакторами». Большие опасения у представителей Минобороны США вызывают и подъемные устройства для транспортировки боеприпасов. На борту авианосца их насчитывается 11, функционируют только два. И то в испытательном режиме.Удобная мишеньВсе эти неурядицы сопровождаются жесткой критикой в адрес оборонного ведомства и Министерства промышленности США в связи с расходами на разработку и строительство авианосца: стоимость работ достигла рекордной отметки в 13 миллиардов долларов, превысив плановую на 22 процента, и продолжает увеличиваться. Многие западные военные эксперты сходятся во мнении, что настолько дорогие и сложные в строительстве авианосцы американскому флоту попросту не нужны.Они уверены, что в условиях развития высокоточных ракетных систем и торпедного оружия столь крупные корабли быстро превратятся в удобные мишени для авиации и флота вероятного противника. А гибель даже одного такого корабля с многотысячным экипажем нанесет американской армии ущерб, сопоставимый со всеми потерями за время боевых действий в Афганистане. Тем не менее отлаженный механизм американского оружейного лобби редко дает сбои, поэтому Пентагон, вероятнее всего, не откажется от эксплуатации авианосцев на протяжении всего XXI века.США планируют построить десять плавучих аэродромов типа «Джеральд Форд» в течение нескольких десятков лет. Они придут на смену устаревшим авианосцам класса «Нимиц». Напомним, сейчас авианосный флот США представлен одиннадцатью кораблями, включая «Джеральд Форд». На верфях уже заложен следующий новейший авианосец «Джон Ф. Кеннеди» и готовится строительство третьего — «Дуайт Эйзенхауэр».

https://ria.ru/20190309/1551600571.html

https://ria.ru/20190315/1551756376.html

https://ria.ru/20191007/1559450730.html

сша

россия

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

4.7

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151455/55/1514555580_240:0:1680:1080_1920x0_80_0_0_efbada40dc7395083b3e9263499dc469.jpg

1920

true

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

в мире, безопасность, сша, министерство обороны сша, военно-морские силы сша, uss gerald r. ford, россия

В мире, Безопасность, США, Министерство обороны США, Военно-морские силы США, USS Gerald R. Ford, Россия

МОСКВА, 15 дек — РИА Новости, Николай Протопопов. Почти сотня самолетов на борту, суперсовременное оборудование, полная автоматизация и целый букет «детских болячек» — введение в строй самого дорогого в истории атомного авианосца «Джеральд Р. Форд» руководство США назвало первоочередной задачей. Беспокойство чиновников вполне понятно: деньги на доработку плавучего аэродрома улетают как в трубу, а действующие авианосцы типа «Нимиц» моложе не становятся. О больших проблемах с очередной дорогой игрушкой Пентагона, уже обошедшейся бюджету в миллиарды долларов, — в материале РИА Новости.

Перебрали с технологиями

Разработка самого мощного авианосца ВМС США началась в середине 1990-х. Заложили новый корабль в 2005-м. Он должен был сменить в составе флота первый американский атомный авианосец «Энтерпрайз», который нес службу с начала 1960-х. «Джеральд Р. Форд» строили почти десять лет и спустили на воду осенью 2013-го. С водоизмещением более 100 тысяч тонн он стал крупнейшим в мире надводным боевым кораблем.

К новому «символу демократии» изначально предъявлялись особые требования. Авианосец должен был оснащаться более мощной ядерной силовой установкой, чем его предшественники, нести на борту больше самолетов и обладать повышенной живучестью. От планов превратить его в корабль-невидимку за счет стелс-технологий конструкторы отказались — выходило слишком дорого и сложно. Однако сделать «Форд» менее заметным по сравнению с «Нимицами» у них все же получилось.

9 марта 2019, 08:00

Нет денег: в США задумались о сокращении авианосного флота

Кроме того, применяя современные алгоритмы и оборудование, конструкторы планировали уменьшить стоимость содержания гиганта — автоматизация многих процессов позволила бы значительно сократить численность экипажа. Однако это удалось лишь отчасти: за обслуживание и управление авианосца отвечают более четырех с половиной тысяч человек.

Надо сказать, по оснащению «Форд» заметно превосходит собратьев. Например, при взлете самолетов используются электромагнитные катапульты, что позволяет увеличить интенсивность и частоту полетов. В отличие от паровых, эти устройства более плавно разгоняют самолеты, а летчики при этом испытывают меньшие перегрузки.

Корпус авианосца в целом схож по конструкции с предыдущими проектами кораблей типа «Нимиц». Одно из заметных отличий — относительно компактная надстройка сдвинута ближе к корме. Площадь полетной палубы увеличена, а ее компоновка позволяет быстрее перемещать боеприпасы и самолеты.

Авианосец ВМС США «Нимиц» (CVN 68)

«Джеральд Форд» принимает на борт до девяноста самолетов, вертолетов и беспилотников. Ударная авиация представлена истребителями F/A-18E/F Super Hornet F-35C, в состав группировки входят самолеты электронного противодействия EA-18G Growler, дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Hawkeye, транспортники C-2 Greyhound. Кроме того, на авианосце размещены вертолеты MH-60R/S и БПЛА.

Два ядерных реактора позволяют разогнать огромный корабль длиной 337 и шириной 78 метров до тридцати узлов. Самооборону обеспечивает зенитное вооружение — ракетные установки RIM-116 и RIM-162 с дальностью стрельбы до десяти и пятидесяти километров соответственно.

Авианосец USS Gerald R. Ford (CVN-78)

Всплывшие проблемы

Авианосец у американцев получился действительно продвинутым и технологичным. Однако с вводом в эксплуатацию возникли большие задержки. Планировалось, что «Джеральд Форд» заступит на службу в 2014-м. Но впоследствии сроки постоянно переносились из-за частых поломок оборудования.

Неполадки проявились сразу после спуска нового корабля на воду. Специалисты обнаружили несколько серьезных проблем в работе систем, обеспечивающих взлет и посадку самолетов. В первую очередь по итогам испытаний плохо себя показали электромагнитные аэрофинишеры — разработчики корабля заявляли, что они смогут без сбоев принять 1600 самолетов, но на практике это число не превысило 25. А электромагнитная катапульта обеспечила лишь четыреста взлетов вместо заявленных четырех тысяч.

15 марта 2019, 08:00

За ценой не постоят. Чем укрепляют оборону американского побережья

Когда начались морские испытания, довольно быстро вышли из строя опорные подшипники гребных валов. Корабль вернули в порт, на устранение неисправности ушло несколько месяцев. Впрочем, проблемы с силовой установкой преследуют «Джеральд Р. Форд» до сих пор.

По последним данным, из-за них авианосец приступит к выполнению боевых задач не ранее 2022-го. Более того, на ходовых испытаниях обнаружена серьезная неисправность ядерной энергетической установки. В докладе ВМС США говорится, что «корабль испытывает затруднения с преобразованием энергии, вырабатываемой ядерными реакторами».

Большие опасения у представителей Минобороны США вызывают и подъемные устройства для транспортировки боеприпасов. На борту авианосца их насчитывается 11, функционируют только два. И то в испытательном режиме.

Авианосец USS Gerald R. Ford (CVN-78) в сухом доке

Удобная мишень

Все эти неурядицы сопровождаются жесткой критикой в адрес оборонного ведомства и Министерства промышленности США в связи с расходами на разработку и строительство авианосца: стоимость работ достигла рекордной отметки в 13 миллиардов долларов, превысив плановую на 22 процента, и продолжает увеличиваться. Многие западные военные эксперты сходятся во мнении, что настолько дорогие и сложные в строительстве авианосцы американскому флоту попросту не нужны.

Они уверены, что в условиях развития высокоточных ракетных систем и торпедного оружия столь крупные корабли быстро превратятся в удобные мишени для авиации и флота вероятного противника. А гибель даже одного такого корабля с многотысячным экипажем нанесет американской армии ущерб, сопоставимый со всеми потерями за время боевых действий в Афганистане.

7 октября 2019, 08:00

Охота на «Бореи». В НАТО придумали, как бороться с русскими подлодками

Тем не менее отлаженный механизм американского оружейного лобби редко дает сбои, поэтому Пентагон, вероятнее всего, не откажется от эксплуатации авианосцев на протяжении всего XXI века.

США планируют построить десять плавучих аэродромов типа «Джеральд Форд» в течение нескольких десятков лет. Они придут на смену устаревшим авианосцам класса «Нимиц». Напомним, сейчас авианосный флот США представлен одиннадцатью кораблями, включая «Джеральд Форд». На верфях уже заложен следующий новейший авианосец «Джон Ф. Кеннеди» и готовится строительство третьего — «Дуайт Эйзенхауэр».

Авианосец ВМС США Карл Винсон в сопровождении корейских эсминцев Sejong the Great и Yang Manchun

США потеряли авианосец, но разгромили вторгшуюся на Тайвань армию Китая.

Ридус

Ситуация вокруг Тайваня не стала менее напряжений после окончания военных учений КНР и Тайбэя. Анонсированный визит делегации конгресса США показывает, что американцы не намерены отступать от своих планов в отношении Тайваня. Одновременно с объявлением визита конгрессменов, американские власти обнародовали результат проведенной штабной игры. В ней отрабатывались сценарии американо-китайского конфликта после попытки коммунистов захватить Тайвань. Результаты вызывают смешанные чувства — у Китая по-прежнему нет шансов против США, но за победу над НОАК флоту США придется заплатить немалую цену.

Один из выводов из проведенных учений — в ближайшем будущем у Соединенных Штатов есть преимущество, но не всё оружие, подразделения и корабли, необходимое для борьбы с Китаем. И нет никакой «волшебной пули», которая поможет отразить вторжение в течение нескольких часов или даже дней.

Примечательно, что спикер Палаты представителей Нэнси Пелоси завершила свою спорную поездку на Тайвань всего за несколько дней до начала этих военных игр, когда весь мир с тревогой наблюдал за демонстрацией мускулов Пекина и Тайбэя на фоне авианосной группы «Рональд Рейган», и следил за громкой риторикой обеих сторон.

Можно лишь догадываться как развернулись бы события, дрогни рука у кого-то из пилотов или моряков в те дни, но, как пишет Military Times, в пессимистичном, но реалистичном сценарии военной игры первоначально китайцам сопутствовал успех — комбинированная кампания по саботажу и информационные операции помогли НОАК провести высадку на Тайвань. Соединенные Штаты, застигнутые врасплох из-за еще одного глобального кризиса, должны были быстро отреагировать.

22 сценария

Тайваньский кризис

Во время военной игры, которая длилась неделю, отставные и действующие военные, эксперты аналитических центров и правительственные чиновники рассматривали 22 итерации потенциального китайского вторжения на Тайвань. Американские военные участвовали во всех вариантах сценария, кроме одного, в котором Тайвань отражал коммунистическое вторжение в одиночку.

«Большое разнообразие и огромное количество игр дает аналитикам надежный набор данных.

Это один из способов выйти за рамки заголовков и официальных цитат, чтобы мельче взглянуть на то, что может потребоваться, чтобы противостоять амбициям Китая в отношении Тайваня в обозримом будущем» — прокомментировали Military Times несколько участников игры.

Среди судей, которые оценивали действия команд «синих» и «красных», были два докторанта Массачусетского технологического института, бывший капитан морской пехоты Эрик Хегинботам — автор пяти книг и многочисленных статей о военной мощи Китая и главный научный сотрудник Центра международных исследований Массачусетского технологического института. Ответственным за проектом был полковник морской пехоты в отставке, старший советник Центра стратегических и международных исследований (Center for Strategic and International Studies — CSIS) Марк Кансиан.

За США играли Крис Догерти, старший научный сотрудник Центра оборонной программы новой американской безопасности, и Дэниел Райс, аналитик Института аэрокосмических исследований Митчелла.

За плечами у Криса Догерти служба в 75-полку рейнджеров, а затем — в Пентагоне, где он занимал должность старшего советника заместителя помощника министра обороны по стратегии и развитию сил.

За Китай играла доктор Нора Бенсаэль, приглашенный профессор Школы перспективных международных исследований университета Джона Хопкинса и научный сотрудник Института анализа обороны, полковник морской пехоты в отставке Томас Гринвуд.

Силы и потери

В ходе игры важная роль отводилась Marine Littoral Regiment (Прибрежный полк) — вновь формируемому подразделению корпуса Морской пехоты США. Создание MLE представляет собой преобразование 3-го, 4-го и 12-го полков в многодоменные силы, поддерживающие Экспедиционные силы Корпуса.

Marine Littoral Regiment (Прибрежный полк)

По словам Марка Кансиана, Marine Littoral Regiment является тяжеловооруженой частью, которая в настоящее время экспериментирует с новыми системами вооружения, формированиями и стратегиями применения живой силы.

Однако подробности относительно этого нового подразделения пока являются секретными.

Тем не менее, игры этого лета вскрыли некоторые проблемы, с которыми столкнется прибрежный полк Морской пехоты в будущем конфликте.

Комендант Корпуса Морской пехоты генерал Дэвид Бергер 9 мая опубликовал новую доктрину Корпуса — Force Design 2030 (FD). Исследователи описывают документ как попытку коренным образом преобразовать способность Корпуса морской пехоты действовать в будущей операционной среде и противостоять угрозам, создаваемым конкурентами. FD трансформировала возможности Корпуса морской пехоты, отказавшись от систем и оборудования на сумму 16 миллиардов долларов для реинвестирования в новые или дополнительные системы и оборудование, которые могут обеспечить решающее преимущество. Корпус уже полностью избавился от танков и мостоукладчиков, и избавится от буксируемой артиллерии. Вместо этого будет увеличено число системы ракетной артиллерии и новых видов оружия, включая систему перехвата экспедиционных кораблей морской пехоты ВМС (NMESIS) и семейство беспилотных летательных аппаратов (UAS).

В первом туре игры команда США потеряла целый авианосец. В другом туре Соединенные Штаты потеряли 700 самолетов за три недели боев. Однако, в каждом варианте сценария и каждой игре Соединенные Штаты имели преимущество над Китаем, сказал Military Times Марк Кансиан.

Американский авианосец

В ходе игры в некоторых вариантах Япония участвовала с самого начала конфликта на стороне США. В некоторых сценариях Филиппины разрешали базирование сил США, в других — нет. В некоторых случаях модераторы игр разрешали США наносить удары по материковому Китаю.

Однако, даже при дислокации на Филиппинах, ключевое оружие морских пехотинцев, Naval Strike Missile (NSM.) — морская ударная ракета, с дальностью стрельбы в 185 км не позволяет наносить удары в район Тайваня, где морские пехотинцы могут застрять, если возникнет ситуация сильного потенциального сопротивления («отказа в доступе») в район Тайваня.

Пуск NSM с прибрежного боевого корабля USS Gabrielle Giffords (LCS 10) в рамках эксплуатационных испытаний и оценки судна

«Если я не нахожусь на Тайване, то это оружие в основном для меня бесполезно», — прокомментировал сценарий Догерти.

Эксперт уверен, что MLR может быть эффективным соединением, но считает, что для такого сценария подразделение нуждается в вооружениях большей дальности чем NSM.

В каждом сценарии, как только разверзался конфликт, вокруг Тайваня появляется «лес китайских кораблей». «Мы получили сильнейший удар в лицо на первом раунде, когда погиб наш авианосец», — сказал Догерти. Авианосец, начавший игру слишком близко к зоне досягаемости китайских противокорабельных сил и авиации, был потерян досрочно. Другие авианосцы отбуксировали его из зоны досягаемости китайских вооружений, но не смогли оказать поддержку.

«Так всегда бывает. Один из важных уроков этих (военных игр) заключается в том, что средство сдерживания [каким является авианосец] также является целью», — сказал Марк Кансиан.

Первоначально «китайцам» сопутствовал успех — в нескольких раундах игры «китайские военные» дважды потопили целую амфибийную группу (Amphibious Ready).

Дважды, когда полк MLR высаживался на Тайвань, у него заканчивались припасы и амуниция, а огонь китайской артилерии прерывал как воздушное, так и морское снабжение «американцев». Но «китайцы» потеряли слишком много людей и техники и получили слишком много ударов по своим портам и цепочке поставок.

К концу игры китайская команда сумела за условные три недели боев перебросить более 30 батальонов на Тайвань, что стало настоящим подвигом. Но США смогли полностью перекрыть китайское пополнение запасов, оставив тысячи китайских солдат в поисках еды, с нехваткой боеприпасов и пытающихся перехитрить силы США в игре в кошки-мышки.

Армия Китая

В конце концов, Япония вступила в бой, потеряв надводную группу и другое вооружение. Соединенные Штаты потеряли три надводные группы, обычно состоящие из не менее чем трех-четырех кораблей. Но китайские военные понесли гораздо больший урон— 51 десантный корабль, 58 крупных боевых кораблей, семь надводных боевых групп и большое число воздушных и огневых средств.

Как заметил Military Times один из участников игры, ВМС Китая перестали функционировать в каком-либо качестве после нескольких условных недель ударов американских сил. Игра закончилась еще до полного их уничтожения, так что могло быть еще хуже.

Потери считались историческими по любым современным меркам. Но сухопутная битва на Тайване, скорее всего, перерастет в жестокие еще более крупномасштабные бои, которых ни одна страна не видела уже несколько десятилетий.

«Это был бы совсем другой бой, когда вам нужно подойти ближе, а истощение [сил] становится сильнее. В какой-то момент дело дойдет до того, что мы будем бросать друг в друга камни», — описал сухопутную часть конфликта Кансиан.

Это совпадает с мнением, которое в июле 2021 высказал адмирал ВМС в отставке Джеймс Ставридис, комментируя учения в октябре 2020. Тогда он отмечал, что американские войска столкнутся с масштабами боевых действий, невиданными со времен Второй мировой войны.

«Есть три серьезных вызова, которые Народно-освободительная армия Китая (НОАК) может поставить перед войсками США, стремящимися ответить на нападение на Тайвань: гиперзвуковые крылатые ракеты.., кибератаки на сети командования и управления США (в том числе на космические системы) и наступательные удары по передовым базам США в Тихом океане, включая Гуам», — отмечал тогда адмирал.

После урока, полученного в октябре 2020, Объединенный комитет начальников штабов начал переход к новой концепции, которую они назвали «Расширенный маневр». В результате вооруженные силы США должны быть готовы к 2030 году сражаться в рамках обновленной концепции совместной войны с использованием всех видов современных вооружений.

В этом году практически во всех вариантах игра достигала точки остановки, когда игроки знают вероятный исход, и почти всегда это происходило в течение примерно трехнедельного периода симуляции боя, когда стороны заходили в тупик, когда сухопутные части США и КНР противостоянии друг другу на территории Тайваня.

Догерти отметил, что в многодневных симуляциях Соединенные Штаты несут много потерь, и конец выглядит ужасным. Но в более долгосрочной перспективе Китай несет больше потерь ещё больше, и как только США направляют свои основные силы на театр военных действий, результат почти неизменен — США побеждают, но дорогой ценой.

Компьютеры и ИИ это хорошо, но Wargaming не умрет никогда

Военные игры когда-то доминировали в дискуссиях по подготовке к грядущим конфликтам, но их число было сокращено до минимума, когда военные США и НАТО переключились на противоповстанческую войну в Афганистане и Ираке. Но около десяти лет назад варгейминг начал возрождаться. Военные вспомнили, что в период между войнами варгейминг помог США и их союзникам подготовиться к крупномасштабным конфликтам, таким как Вторая мировая война и Холодная война.

Игры подобные той, которая проходила этим летом, обычно являются прерогативой высшего военного начальства или специально приглашенных экспертов с секретным допуском. Но «коммерческие» стратегии, будь то современные военные образовательные инструменты или классика, такая как настольная игра о Второй Мировой войне «Axis & Allies» и ее компьютерная версия, и спустя сорок лет может принести пользу развитию стратегического мышления.

По словам полковника морской пехоты в отставке Томаса Гринвуда, эти игры помогают военнослужащим работать с небольшими фрагментами конфликта и получать более широкое представление о том, как интегрировать объединенные силы, доктрины и планы ведения боевых действий.

«Я думаю, что военные игры необходимы, потому что они позволяют вам в условиях мирного времени… экспериментировать и возиться с новыми идеями», — сказал он.

В эпоху машинного анализа данных и машинного обучения, передовых алгоритмов и бесконечных компьютерных симуляций, ценность старомодной «настольной игры» кажется низкой, но у военных и экспертов иное мнение.

«Я думаю, что это помогает вам получить гораздо лучшее представление о сильных и слабых сторонах США и сильных и слабых сторонах противника таким образом, какое вы не получите от чтения описаний боевых приказов или новостной статьи», — сказал Бенсахель Military Times.

Возможность выслушать различных экспертов по аспектам воздушных, наземных и морских активов и проблемам также дает игрокам более глубокое понимание.

«Это помогает сформировать ваш образ мышления и то, как вы подходите к проблемам в более широком смысле», — поясняет госпожа Бенсахель.

Авианосцы США / Авиация и космонавтика 2001 07

С момента своего появления в рядах военных эскадр авианосцы изменили форму и характер морского боя. Они отправили на «пенсию» броненосцы и линкоры. Командующий эскадрой смог получать данные об окружающей обстановке в радиусе нескольких сотен километров. Благодаря им в локальных конфликтах создавался перевес в средствах воздушного нападения (СВН).

Они олицетворяли мощь государства: наличие хотя бы одного авианосца в составе флота повышало статус любой державы, а наличие десятка — переводило в ранг сверхдержавы. Но в последнее время этот класс кораблей стал подвергаться все большей критике. Почему?

В качестве вступления

В наше современное время в мире есть всего лишь десять государств, которые имеют в составе своих военно-морских сил авианосцы. Безусловными лидерами условного рейтинга являются именно американцы, у которых есть 11 авианосцев. Второе место поделили между собой Италия и Испания. У этих стран есть по два таких корабля. Далее следуют Китай, Россия, Франция, Бразилия, Индия, Таиланд, Великобритания. У всех этих государств имеется по одному авианосцу.

Смотреть галерею

Назначение

Современные авианосцы Соединённых Штатов – по сути, яркий символ власти и силы. Адмиралы США именуют эти корабли «становыми хребтами» всего военно-морского флота их страны. В принципе, это легко объяснимо, поскольку данные морские суда способны на протяжении нескольких месяцев пребывать в автономном режиме в открытом море или океане, вдалеке от своих сухопутных баз, а также с большой скоростью перемещаться в любую точку на планете, принимать участие в боевых действиях против абсолютно любого противника и при этом находиться от него на громадном расстоянии, обеспечивая тем самым себе высокий уровень собственной безопасности.

Что добьет авианосцы США: вирус, ракеты или экономика

Скорее всего, оба авианосца в ближайшие месяцы не смогут нести боевое дежурство: один находится у причала военно-морской базы Йокосука в Японии, другой отправлен на карантин на остров Гуам. Тем самым к многочисленным проблемам авианосного флота США добавилась новая.

Напомним, осенью прошлого года стало известно о нехватке авианосцев а Атлантическом флоте. Из-за технических проблем, срыва графиков ремонта на верфях и «детских болезней» из семи кораблей нести боевую службу оказался способен лишь один — Abraham Lincoln (CVN-72). Он ее и несет — в Аравийском море. Другой исправный корабль, Dwight D. Eisenhower (CVN-69) спешно готовится к выходу в море, чтобы сменить собрата, чей срок вахты давно вышел.

— Конечно, говорить о том, что ВМС США останутся совсем без авианосцев, не приходится. Возможно, большинство кораблей не смогут выйти в море, но один-два у Соединенных Штатов всегда найдутся, чтобы присутствовать у Ирана или Северной Кореи, — считает специалист по военно-морскому флоту, редактор журнала «Национальная оборона»Александр Мозговой.- Другое дело, что авианосцы как класс кораблей постепенно утрачивают свое значение под давлением экономических и военных факторов.

Авианосные соединения блестяще проявили себя в ходе Второй Мировой войны — по сути, именно они уничтожили Императорский флот Японии. Затем более полувека гигантские корабли демонстрировали военную и экономическую мощь Соединенных Штатов в различных уголках мира — на этом построена стратегия «дистанционного устрашения», принятая ВМС США в 50-е годы и действующая до сих пор.

Однако развитие противокорабельных средств поражения, появление у России гиперзвуковых ракет, а у Китая — специализированных баллистических, — а также эволюция подлодок в сторону малозаметности постепенно превращают авианосцы, по выражению американских СМИ, в «очень дорогую могилу для нескольких тысяч моряков». На учениях НАТО в 2020 году французская АПЛ Saphir прокралась незамеченной мимо кораблей охранения авианосной группировки и подошла к Theodore Roosevelt на расстояние торпедного залпа в упор.

Ко всему прочему авианосцы очень дороги: как в постройке, так и в эксплуатации. Корабль типа Nimitz обходился бюджету США в 14 миллиардов долларов, новые авианосцы серии Gerald R. Ford еще дороже. Лет 20 назад Америка могла закрыть на это глаза: денег хватало, а статус обладателей «абсолютного оружия» грел душу налогоплательщикам. Но сейчас, на фоне глобального экономического и социального кризиса, вызванного пандемией коронавируса, обвалом цен на нефть и пересмотром геополитики со стороны Росси и Китая, неизбежно сокращение военных расходов. И атомные гиганты имеют все шансы попасть под секвестр.

Ядро команды

Несмотря на то, сколько авианосцев в США сейчас и сколько их будет в будущем, эти корабли были, есть и будут основой авианосной ударной группы. При этом любое такое судно не имеет собственного мощного оборонительного вооружения и не адаптировано для проведения самостоятельных действий. Авианосец перемещается по водной глади под прикрытием других кораблей. Отличительной чертой ударной группы является ее способность за сутки пройти расстояние почти 1500 километров и параллельно с этим остаться незамеченной для потенциального противника.

Смотреть галерею

Задачи военного времени

Рассматривая боевые задания авианосцев, целесообразно ознакомиться с предназначением всей авианосной ударной группы, которая создана для:

Нанесения ударов по различным объектам, которые расположились как на побережье, так и на суше.
Авиационного прикрытия и оказания поддержки десанту и сухопутным частям, которые проводят свои действия в прибрежной зоне.
Завоевания и удержания абсолютного превосходства в воздушном пространстве в районе проведения запланированной военной операции.
Обеспечения противовоздушной обороны других кораблей, десанта, конвоев во время движения их по морю.
Блокады прибрежной линии противника.
Ведения тактической авиационной разведки.

Собственно говоря, в мирное время Соединённые Штаты путем использования авиационных ударных групп показывают всему миру свою мощь и силу в ключевых с политической точки зрения для страны регионах планеты.

Смотреть галерею

Американские титаны

Итак, давайте же подробнее рассмотрим, сколько авианосцев в США. Как уже было сказано выше, их насчитывается одиннадцать штук. Список авианосцев США имеет следующий вид:

«Нимиц».
«Дуайт Эйзенхауэр».
«Теодор Рузвельт».
«Карл Винсон».
«Авраам Линкольн».
«Джордж Вашингтон».
«Джон К. Стеннис».
«Гарри Труман».
«Джордж Буш».
«Рональд Рейган».
«Джеральд Р. Форд».

Теперь давайте познакомимся с ними поближе.

Все американские атомные авианосцы США на базе в Норфолке не готовы к выходу в море

Все шесть кораблей находятся либо на длительном ремонте или многомесячном плановом обслуживании

Все шесть атомных авианосцев, которые размещены на Восточном побережье США на базе Норфолк, по техническим причинам в настоящее время не в состоянии выйти в дальний поход. Это следует из открытых данных ВМС США, сообщает «Интерфакс».

Все они находятся либо на длительном ремонте или многомесячном плановом обслуживании. Единственный боеготовый атомный авианосец USS Harry Truman («Гарри Трумэн»), который планировалось направить в поход на Ближний Восток еще в прошлом месяце, по данным Пентагона, после выхода в море вернулся на базу из-за серьезных неполадок, возникших в его электросетях. Об этом, в частности, сообщал ранее Breaking Defense.

Harry Truman должен был отправиться в поход летом, но не смог достичь боеготовного состояния в сентябре, и его вернули в док Норфолка. Это нарушило график боевого дежурства авианосных ударных группировок американского флота.

ВМС США сняли техперсонал и необходимые материалы и технику с других авианосцев, чтобы ускорить ремонтные работы на борту Harry Truman. Это, в свою очередь, увеличивает сроки планового обслуживания остальных авианосцев.

Заместитель начальника штаба ВМС США адмирал Роберт Берк, выступая в минувшую пятницу на ежегодной конференции военных журналистов, заявил, что флот «очень озабочен» проблемами на авианосце. «Я думаю, что инженеры проделали отличную работу, выявив редкую проблему, и пытаются ее разрешить», — отметил адмирал. При этом он предположил, что Harry Truman может быть готов к походу уже «через недели, а не месяцы».

ВМС США располагают 11 атомными авианосцами. Обычно шесть из них базируются в Атлантике на базе в Норфолке. В настоящее время помимо Harry Truman там стоят авианосцы Dwight Eisenhower («Дуайт Эйзенхауэр»), George Washington («Джордж Вашингтон»), John Stennis («Джон Стеннис»), George Bush («Джордж Буш») и Gerald Ford («Джеральд Форд»).

Еще четыре авианосца стоят на двух базах на Западном побережье США, в том числе два — в Бремертоне (штат Вашингтон) и два — в Сан-Диего (штат Калифорния). Кроме того, один авианосец — Ronald Reagan («Рональд Рейган») постоянно размещен на базе Иокосука в Японии.

USS Harry Truman должен сменить авианосец USS Abraham Lincoln («Авраам Линкольн»), который уже дольше запланированного шестимесячного срока находится в районе Ближнего Востока.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Шестой корабль типа «Нимиц»

Именно таким по счету является авианосец «Джордж Вашингтон». Судно был спущено на воду в июле 1990 года. Технические возможности корабля позволяют ему нести на себе около 90 самолетов и вертолетов, для подъема которых непосредственно на палубу используются четыре грузовых лифта. Суммарная площадь палубы составляет 18 000 квадратных метров. Авианосец способен разместить на своем борту порядка 6250 человек. Для остановки судно использует два якоря, вес каждого из которых составляет 30 тонн.

Корабль стал первым для США судном с ядерной энергетической установкой, которое было надолго размещено на военной базе на территории иностранного государства. Произошло это в 2008 году, когда авианосец был откомандирован в Японию. В том же году на корабле произошло чрезвычайное происшествие – сильный пожар. Экипаж смог полностью погасить возгорание лишь через 12 часов, а сумма ущерба составила порядка 70 миллионов долларов. Пострадало при этом 37 человек.

Смотреть галерею

Авианосцы США станут могилами для экипажей

USS Gerald R. Ford — головной корабль одноименного проекта, которым планируется заменить в американском флоте авианосцы типа Nimitz. «Джеральд Форд» был спущен на воду в 2013 году и крещен, его разработка и постройка обошлась бюджету США в 15 миллиардов долларов. Как заверяют в Пентагоне, эксплуатация авианосцев нового типа обойдется на $4 млрд дешевле, чем «Нимица», за счет сокращения экипажа.

Два атомных реактора 337-метрового корабля вырабатывают на 25 процентов больше энергии, чем силовая установка предшественника. Запас мощности позволяет авианосцу быстрее перезаряжать катапульты и запускать самолеты. «Джеральд Форд» будет нести более 75 летательных аппаратов, а срок службы кораблей этого типа составит 50 лет. В 2014 году на верфи Ньюпорт Ньюс заложен второй корабль проекта, «Джон Ф. Кеннеди», закладка третьего авианосца запланирована на 2020 год. Стоимость постройки трех авианосцев составит около 42 миллиардов долларов.

Однако чудеса технологий и многомиллиардные вложения окажутся бессильны перед боевыми технологиями России, считает Казианис.

— Эта великая держава, которую Пентагон считает главным вызовом вооруженным силам США, разрабатывает ракетные системы большого радиуса действия, наносящие массированные удары с нескольких сторон одновременно. Подобное оружие в сочетании со средствами обнаружения целей в открытом океане может превратить авианосцы в могилы стоимостью миллиарды долларов для тысяч американских моряков, — пишет аналитик NI.

После Второй Мировой войны американская военно-морская стратегия базируется на авианосных группах, способных эффективно воевать вдали от родных берегов. ВМС США насчитывают 10 авианосцев, 6-7 из них постоянно дежурят в различных районах Мирового океана, остальные проходят ремонт либо находятся в резерве.

Соответственно, российские военные технологии направлены на уничтожение в первую очередь авианосных ордеров. Для борьбы с ними созданы дальний ракетоносец Ту-22М3 — он вооружен сверхзвуковыми крылатыми ракетами большой дальности X-22. Для уничтожения любого из американских авианосцев достаточно одной такой ракеты, поскольку она снаряжается термоядерной боеголовкой мощностью до мегатонны, но Ту-22 может нести три X-22 — в авиации привыкли все делать с запасом.

Сверхзвуковые противокорабельные ракеты П-800 «Оникс» — ими вооружены наземные комплексы «Бастион», ракетные корабли и подводные лодки, — действуют именно так, как описал Гарри Казианис. При залповом пуске они атакуют «стаей»: с разных сторон, заранее распределив цели. Стартовав, «Оникс» поднимается на большую высоту и разыскивает цель, на которую запрограммирован. Это может быть авианосец, ракетный крейсер или другой корабль. Точного целеуказания ракете не нужно — достаточно, чтобы разведка сообщила о наличии назначенного к уничтожению объекта где-то за горизонтом.

Обнаружив цель, «Оникс» выключает радар и снижается до 5-10 метров над поверхностью, одновременно разгоняясь до 3000 км/ч. Летит ракета в режиме радиомолчания, поэтому обнаружить ее вражеским РЛС практически невозможно. На подлете вновь включается головка самонаведения, в это время ракета интенсивно маневрирует, уклоняясь от средств ПВО. После поражения главной цели остальные ракеты автоматически переключаются на другие корабли ордера. Действует «Оникс» по принципу «один корабль — одна ракета»: 300-килограммовая проникающая боевая часть гарантированно пробивает любую броню. На уничтожение авианосцев — самых крупных водоплавающих, — настраиваются несколько ракет, чтобы с гарантией.

Авианосцы являются главными целыми и других типоы российских ракет, атакующих с суши, воздуха и из-под воды. Понимая опасность, американцы вознамерились защитить свои корабли системой Aegis, действующей по принципу военно-морского интернета: средства обнаружения и поражения кораблей, рассеянных по Мировому океану, объединены в единую сеть.

По замыслу создателей «Иджиса» (так назывался мифический щит Зевса), вражеские ракеты будут обнаруживаться на большом удалении от целей и сбиваться ближайшими кораблями. Однако на деле дециметровые радары Aegis слепы на сверхмалых высотах — как раз там, где летают «Ониксы» и другие русские ракеты. Другую уязвимость системы продемонстрировал в апреле 2014 года российский бомбардировщик Су-24. Приблизившись к зашедшему в Черное море американскому эсминцу «Дональд Кук», самолет при помощи станции радиоэлектронной борьбы «Хибины» отключил кораблю систему Aegis вместе с цепями боевого управления. Из приборов морякам остался только магнитный компас.

Корабль президентов

«Карл Винсон» – авианосец, вступивший в строй в мае 1982 года. Корабль назван в честь конгрессмена, который на протяжении 29 лет был главой Комитета по делам вооруженных сил. Основным местом службы корабля был Индийский и Тихий океан, а также Персидский залив. Судно было задействовано в съемках киноленты «Лучший стрелок».

После уничтожения Усамы бен Ладена весной 2011 года его тело было доставлено именно на этот авианосец, после чего отправлено в воды Аравийского моря. А через полгода Барак Обама и его жена побывали на баскетбольном матче между студенческими командами, который проводился на палубе этого морского гиганта.

Корабль для женщин

На самом деле ничего оскорбительного в этой фразе для моряков-мужчин нет. Просто авианосец «Авраам Линкольн» стал первым в своем роде судном, на котором получили разрешение служить и женщины. К сожалению, здесь не обошлось без трагедии. В октябре 1994 года во время захода на посадку после выполнения учебного полёта погибла офицер Кара Халтринг.

Во время боевой операции в Ираке 2003 года с корабля было совершено свыше 16 500 боевых вылетов.

Авианосец – место, где все подчиняется очень четкой координации и порядку. Поскольку длина взлетно-посадочной полосы — всего лишь 150 метров, то истребители для взлета используют так называемую катапульту, которая, можно сказать, буквально выбрасывает самолет в воздух.

Но самым важным элементом взлетно-посадочной полосы является тормозной трос. Во время посадки пилот самолета должен суметь зацепиться крюком за один из четырех таких стопорных элементов. При этом самолет совершает посадку на полном ходу. Это связано с тем, что в случае неудачи он будет обязан вновь пойти на экстренный взлет. Кстати, на корабле есть так называемая красная комната, в которой пилоты дежурят в полной боевой готовности круглосуточно, будучи готовыми в любую минуту взлететь для выполнения задания.

Интересный факт: два раза в сутки абсолютно каждый член палубной команды выходит на марш. Все эти военные идут вплотную друг к другу и детально рассматривают палубу с целью найти различные посторонние предметы, которые могут нанести крайне нежелательные механические повреждения дорогостоящей турбине.

Смотреть галерею

Борец с ИГИЛ

Авианосец «Гарри Труман» был спущен на воду 25 июля 1998 года при участии тогдашнего президента США Билла Клинтона. Постройка корабля обошлась бюджету страны в 4,5 миллиарда долларов. Стоит также отметить, что этот американский авианосец имеет засекреченное бронирование и ресурс работоспособности, рассчитанный на 20-25 лет.

Первым боевым походом для судна оказался заплыв в Персидский залив в ноябре 2000 года. В конце декабря 2020 года авианосец принял активное участие в операции против террористической организации «Исламское государство». С палубы корабля были совершены боевые вылеты самолетов для совершения ударов по позициям боевиков. Судно и его авиационное крыло взаимодействовали с французскими военно-морскими силами, которые также участвовали в операции в Сирии.

Список авианосцев США

В список включены авианосцы США, как построенные и введённые в состав ВМС США, так и те, строительство которых было отменено сразу после закладки киля или на поздних этапах строительства, а также те авианосцы, строительство которых запланировано в ближайшие годы.

В список включены все корабли, официально классифицированные как авианосцы. В данный список не вошли гидроавианосцы, плавбазы авиации, а также крупные надводные корабли (линкоры, крейсера и некоторые эсминцы), нёсшие на борту 1-2-3 гидросамолёта, приспособленных к взлёту с корабельных катапульт.

Бортовой номер[1]	Название	Заложен	Вступил в строй	Тип	Статус	Изображение
CV-1	«Лэнгли»	18 октября 1911	7 апреля 1913 (1922)[2]	«Лэнгли»	Потоплен в феврале 1942 года у острова Ява.
CV-2	«Лексингтон»	8 января 1921	декабрь 1927	Тип «Лексингтон»	Потоплен в мае 1942 года в Сражении в Коралловом море.
CV-3	«Саратога»	25 сентября 1920	ноябрь 1927	«Лексингтон»	Потоплен 27 июля 1946 года в ходе испытания ядерного оружия у атолла Бикини.
CV-4	«Рейнджер»	26 сентября 1931	июнь 1934	«Рейнджер»	Исключён 18 октября 1946 года, флаг спущен 29 октября 1946 года.
CV-5	«Йорктаун»	21 мая 1934	сентябрь 1937	Тип «Йорктаун»	Потоплен 7 июня 1942 года в Сражении при Мидуэе.
CV-6	«Энтерпрайз»	16 июля 1934	май 1938	Тип «Йорктаун»	Исключён из списков 17 февраля 1947, отправлен на слом к маю 1960 года.
CV-7	«Уосп»	1 апреля 1936	25 апреля 1940	Тип «Уосп»	Потоплен в сентябре 1942 года в битве за Гуадалканал.
CV-8	«Хорнет»	25 сентября 1939	20 октября 1941	Тип «Йорктаун»	Потоплен 24 октября 1942 года в сражении у островов Санта-Крус.
CV-9	«Эссекс»	28 апреля 1941	31 декабря 1942	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 30 июня 1969 года, флаг спущен 1 июня 1973 года. Отправлен на слом.
CV-10	«Йорктаун»	1 декабря 1941	15 апреля 1943	Тип «Эссекс»	Исключён 27 июня 1970 года, флаг спущен 1 января 1973 года. Корабль-музей с 13 октября 1975 года.[3]
CV-11	«Интрепид»	1 декабря 1941	16 августа 1943	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 15 марта 1974 года, флаг спущен 23 февраля 1982 года. Корабль-музей с августа 1982 года.
CV-12	«Хорнет»	3 августа 1942	29 ноября 1943	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 26 июня 1970 года, флаг спущен 25 июля 1989 года. Корабль-музей с 17 октября 1998 года.
CV-13	«Франклин»	7 декабря 1942	31 января 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 1 октября 1964 года
CV-14	«Тикондерога»	1 февраля 1943	8 мая 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 16 ноября 1973 года.
CV-15	«Рэндолф»	10 мая 1943	9 октября 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 1 июня 1973 года, отправлен на слом в 1975 году.
CV-16	«Лексингтон»	5 сентября 1941	17 февраля 1943	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 8 ноября 1991 года. Корабль-музей с 15 ноября 1992 года.
CV-17	«Банкер Хилл»	5 сентября 1941	24 мая 1943	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 1 ноября 1966 года. Отправлен на слом.
CV-18	«Уосп»	8 марта 1942	24 ноября 1943	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 1 июля 1972 года. Отправлен на слом в 1973 году.
CV-19	«Хэнкок»	26 января 1943	15 апреля 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 30 января 1976 года. Продан на слом 1 сентября 1976 года.
CV-20	«Беннингтон»	15 декабря 1942	6 августа 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 15 января 1970 года. Флаг спущен 20 сентября 1989 года. Отправлен на слом в 1994 году.
CV-21	«Боксер»	13 сентября 1943	апрель 1945	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 1 декабря 1969 года, в тот же день на корабле был спущен флаг. Продан на слом в 1971 году.
CVL-22	«Индепенденс»	1 марта 1941	январь 1943	Тип «Индепенденс»	25 июля 1946 года тяжело поврежден при испытания ядерного оружия у атолла Бикини. Исключён из списков 28 августа 1946 года, затоплен при испытании новых образцов оружия 29 января 1951 года.
CVL-23	«Принстон»	2 июня 1943	февраль 1943	Тип «Индепенденс»	Потоплен в октябре 1944 года в Битве при Лейте
CVL-24	«Белло Вуд»	11 августа 1941	март 1943	Тип «Индепенденс»	13 января 1947 исключён из списков. В 1953 году передан Франции. Разобран 1 октября 1960 года.
CVL-25	«Коупенс»	17 декабря 1941	май 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 1 ноября 1959 года. Продан на слом в 1960 году.
CVL-26	«Монтерей»	29 декабря 1941	июнь 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 15 января 1956 года. Продан на слом в мае 1971 года
CVL-27	«Лэнгли»	11 апреля 1942	август 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 11 февраля 1947 года. Передан Франции в 1951 году. Продан на слом в 1964 году.
CVL-28	«Кабот»	13 марта 1942	июль 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 12 февраля 1947 года. Переклассифицирован в 1948 году в учебный авианосец. Передан Испании в 1967 году. Флаг спущен в 1989 году. Разобран в 2002 году.
CVL-29	«Батаан»	31 августа 1942	ноябрь 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 9 апреля 1954 года. Флаг спущен в 1959 году. Продан на слом в 1961 году.
CVL-30	«Сан Хасинто»	26 октября 1942	декабрь 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 1 июня 1970 года. Продан на слом 15 декабря 1971 года.
CV-31	«Бономм Ричард»	1 февраля 1943	26 ноября 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 2 июля 1971 с переведением в резерв. Отправлен на слом в 1992 году.
CV-32	«Лейте»	21 февраля 1944	11 апреля 1946	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 15 мая 1959 года. Отправлен на слом в 1970 году.
CV-33	«Керсарж»	1 марта 1944	2 марта 1946	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 13 февраля 1970 года. Отправлен на слом в 1974 году.
CV-34	«Орискани»	1 мая 1944	25 сентября 1950	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 30 сентября 1975. Затоплен для создания искусственного рифа 17 мая 2006 года.
CV-35	«Рипрайзл»	1 июля 1944	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено 11 августа 1945 года . Продан на слом 2 августа 1949 года.
CV-36	«Антиетам»	5 марта 1943	28 января 1945	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 8 мая 1963. Отправлен на слом 28 февраля 1974 года.
CV-37	«Принстон»	14 сентября 1943	18 ноября 1945	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 30 января 1970 года. Продан на слом в 1971 году.
CV-38	«Шангри-Ла»	15 января 1943	15 сентября 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 30 июля 1971 года. Продан на слом в августе 1988 года.
CV-39	«Лейк Шамплейн»	15 марта 1943	3 июня 1945	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 2 мая 1966 года. Продан на слом в 1972 году.
CV-40	«Тарава»	1 марта 1944	8 декабря 1945	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 13 марта 1960 года. 1 июня 1967 года спущен флаг. Продан на слом в 1967 году.
CVB-41	«Мидуэй»	27 октября 1943	10 сентября 1945	Тип «Мидуэй»	Исключён из списков 11 апреля 1992 года. Корабль-музей с 17 марта 1997 года.
CVB-42	«Франклин Д. Рузвельт»	1 декабря 1943	27 октября 1945	Тип «Мидуэй»	Исключён из списков 30 сентября 1977 года. На следующий день на корабле спущен флаг. Отправлен на слом в 1980 году.
CVB-43	«Корал Си»	10 июля 1944	1 октября 1947	Тип «Мидуэй»	Исключён из списков 26 апреля 1990 года. Продан на слом в 1993 году.
CVB-44	не назван	Тип «Мидуэй»	Строительство прекращено
CV-45	«Вэлли Фордж»	7 сентября 1944	3 ноября 1946	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 16 января 1970 года. Продан на слом в 1971 году.
CV-46	«Иво Джима»	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено 12 августа 1945 года.
CV-47	«Филиппин Си»	19 августа 1944	11 мая 1946	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 28 декабря 1958 года. Продан на слом в марте 1971 года.
CVL-48	«Сайпан»	10 июля 1944	14 июля 1946	Тип «Сайпан»	Исключён из списков 14 января 1970 года. Продан на слом в 1976 году.
CVL-49	«Райт»	21 августа 1944	9 февраля 1947	Тип «Сайпан»	Исключён из списков 27 мая 1970 года. Продан на слом в 1980 году.
CV-50	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CV-51	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CV-52	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CV-53	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CV-54	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CV-55	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CVB-56	не назван	Тип «Мидуэй»	Строительство прекращено
CVB-57	не назван	Тип «Мидуэй»	Строительство прекращено
CVA-58	«Юнайтед Стейтс»	18 апреля 1949	Строительство отменено 22 апреля 1949	Тип «Юнайтед Стейтс»	Строительство прекращено
CV-59	«Форрестол»	14 июля 1952	1 октября 1955	Тип «Форрестол»	Исключён из списков 11 сентября 1993 года. На 2007 год готовился к затоплению для образования искусственного рифа. Разобран на металлом в городе Браунсвилл в 2020 году.
CV-60	«Саратога»	16 декабря 1952	14 апреля 1956	Тип «Форрестол»	Исключён из списков 20 августа 1994 года. Разобран на металлом в городе Браунсвилл в 2020 году.
CV-61	«Рэнджер»	2 августа 1954	10 августа 1957	Тип «Форрестол»	Исключён из списков 10 июля 1993 года. 8 марта 2004 года на корабле был спущен флаг. Продан на слом 24 декабря 2014 года за 1 цент. Разобран на металлом в городе Браунсвилл в 2020 году.
CV-62	«Индепенденс»	1 июля 1955	10 января 1959	Тип «Форрестол»	Исключён из списков 30 сентября 1998 года. Ожидается слом корабля. На 28.06.16 находится в заливе Синклер, военно-морская база Военно-морская верфь и промежуточная станция технического обслуживания Пьюджет-Саунд близ Бремертона, штат Вашингтон.
CV-63	«Китти Хоук»	27 декабря 1956	29 апреля 1961	Тип «Китти Хоук».	Исключён из списков 31 января 2009 года. На 28.06.16 находится в заливе Синклер, военно-морская база Военно-морская верфь и промежуточная станция технического обслуживания Пьюджет-Саунд близ Бремертона, штат Вашингтон.
CV-64	«Констелейшн»	14 сентября 1959	27 октября 1961	Тип «Китти Хоук»	Исключён из списков 7 августа 2003 года. Разобран на металлом в городе Браунсвилл в 2020 году.
CVN-65	«Энтерпрайз»	4 февраля 1958	25 ноября 1961	Тип «Энтерпрайз»	Выведен из боевого состава ВМС США 1 декабря 2012 года
CV-66	«Америка»	9 января 1961	23 января 1965	Тип «Китти Хоук»	Исключён из списков 9 августа 1996. Потоплен как цель 14 мая 2005 года.
CV-67	«Джон Ф. Кеннеди»	22 октября 1964	7 сентября 1968	Тип «Китти Хоук»	Исключён из списков 1 августа 2007 года. 25.05.16 находится на база резерва ВМФ США в Филадельфии.
CVN-68	«Нимиц»	22 июня 1968	3 мая 1975	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-69	«Дуайт Эйзенхауэр»	15 августа 1970	18 октября 1977	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-70	«Карл Винсон»	11 октября 1975	13 марта 1981	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-71	«Теодор Рузвельт»	31 октября 1981	25 октября 1986	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-72	«Авраам Линкольн»	3 ноября 1982	11 ноября 1989	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-73	«Джордж Вашингтон»	25 августа 1986	4 июля 1992	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-74	«Джон К. Стеннис»	13 марта 1991	9 декабря 1995	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-75	«Гарри Труман»	29 ноября 1993	25 июля 1998	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-76	«Рональд Рейган»	12 февраля 1998	12 июля 2003	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-77	«Джордж Буш»	6 сентября 2003	10 января 2009	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-78	«Джеральд Р. Форд»	13 ноября 2009	10 ноября 2013	Тип «Форд»	Спущен на воду
CVN-79	«Джон Ф. Кеннеди»	2019	Тип «Форд»	Строительство планируется
CVN-80	«Энтерпрайз»	2023	Тип «Форд»	Строительство планируется

Корабль будущего

Авианосец типа «Форд» – американское боевое судно, которое пришло на смену уже морально и физически устаревшим кораблям «Нимиц». Введение в эксплуатацию нового авианосца планируется на 2017 год.

Отличительной чертой нового судна является наличие на нем электромагнитной катапульты, которая работает с использованием линейного электрического двигателя. Катапульта дает возможность осуществлять разгон истребителей более плавно и аккуратно, что позволяет снизить перегрузки, действующие на стальную конструкцию каждого такого дорогостоящего воздушного борта.

Кроме того, пара новых реакторов, созданных специально для этого авианосца, имеют возможность производить на 25 % больше электрической энергии, чем предыдущие аналогичные энергетические установки. Возникший запас мощности позволяет судну гораздо быстрее выполнять перезарядку катапульты. Сократилось и число обслуживающего персонала, которое теперь составляет 4660 человек. Это позволяет снизить нагрузку на бюджет, поскольку этот американский авианосец обойдется в эксплуатации стране дешевле на 4 миллиарда, чем его предшественник.

Смотреть галерею

Сороковой президент США

Авианосец «Рональд Рейган» стал полноправным членом флота в июле 2003 года. У судна есть пара существенных отличий от своих «собратьев». Первое заключается в наличии трех (а не четырех) высокопрочных тормозных тросов. Второе – носовая часть корабля имеет бульбообразную форму, что сделано для увеличения остойчивости всего авианосца.

«Рональд Рейган» способен нести на своем борту порядка девяноста вертолетов и самолетов. Основной ударной силой корабля являются боевые воздушные суда широкого назначения F/A-18 Hornet, которые уже были многократно испытаны на практике в различных боевых операциях США.

Авианосцы США идут в психическую атаку

ВМС США отправили на боевое дежурство еще четыре авианосца. Таким образом, число одновременно мобилизованных авианосцев увеличилось до шести, впервые с 2012 года (всего на вооружении ВМС США находятся девять кораблей этого класса). Об этом в понедельник, 6 июня, сообщило агентство Defense News.

1 июня с восточного побережья США вышел авианосец «Дуайт Дэвид Эйзенхауэр» в сопровождении ударной группы. Он отправлен на помощь авианосцу «Гарри Труман», который из акватории Средиземного моря обстреливает позиции террористического «Исламского государства» *.

4 июня с военно-морской базы Йокосука в Японии вышел авианосец «Рональд Рейган». Предположительно, его курс лежит в Южно-Китайское море, где уже находится авианосец «Джон Стейниц».

Еще два авианосца — «Карл Винсон» и «Джордж Вашингтон» — покинули базы на западном и восточном побережье США для проведения тренировочных маневров, сообщил штаб ВМС США.

Но и это не все. В ближайшее время Военно-морские силы США планируют подключить к патрулированию седьмой авианосец — «Джордж Буш».

Напомним: авианосцы — главная ударная сила американских ВМС. В среднем, авиакрыло на борту одного корабля — это 30−40 палубных истребителей-бомбардировщиков F/A-18 «Хорнет» («СуперХорнет»). Боевой радиус такого самолета — около 800 километров. Чтобы F/A-18 оказались в состоянии хотя бы угрожать ракетно-бомбовыми ударами по целям на вражеской территории, они должны взлетать с палубы за 400 морских миль от объекта будущего удара.

Вместе с тем, как отмечают многие эксперты, «золотой век» авианосцев США завершился в тот момент, когда Россия и Китай поставили на боевое дежурство береговые ракетные комплексы большой дальности. Так, российский «Бастион-П» способен ударить по авианосцу сверхзвуковыми противокорабельными крылатыми ракетами П-800 «Оникс». Особенность залпа «Ониксами» в том, что к цели они подходят на сверхмалой высоте одновременно, «стаей». Исключив, таким образом, возможность последовательного обстрела средствами корабельной ПВО, и обеспечивая почти гарантированное поражение противника. Неслучайно тот же «Гарри Труман» держится на почтительном удалении от сирийского берега: в 2013 году Москва поставила Дамаску не менее двух береговых ракетных комплексов «Бастион» со сверхзвуковыми крылатыми ракетами «Яхонт» (экспортная вариант «Оникса»). Испытывать их на себе американцам явно не хочется.

«Грязный» авианосец

Кораблю «Джордж Буш» такое прозвище присвоено неслучайно, а все потому, что на судне очень часто выходит из строя вакуумная система слива туалетов. То есть, проще говоря, забиваются все 423 унитаза корабля. Первые проблемы с ними возникли еще в 2011 году, когда авианосец совершал свой поход в Персидский залив для выполнения боевого задания.

Однако есть и положительные качества у этого корабля. Так, в частности, модернизирована система электроники и коммуникации. Также процесс выполнения заправки выведен на полуавтоматический уровень. На палубе обновлены газоотбойники.

Смотреть галерею

Что представляет собой самый дорогой авианосец в истории «Gerald R.

Ford»?

Флот Военно-морских сил США в сентябре пополнит самый дорогой военный корабль из когда-либо построенных — авианосец USS Gerald R. Ford стоимостью $12,9 млрд. Об этом заявил официальный представитель военно-морского флота, сообщает CNN. Он станет первым кораблем нового класса многоцелевых атомных авианосцев США.

По состоянию на март, корабль был готов на 97%. Ходовые испытания планируют начать в июле, чтобы уже осенью «Ford class» присоединился к ВМС США. Gerald R. Ford является своеобразным «первопроходцем» Флота США, полностью спроектированным в системе 3D

-дизайна, внедрённой и включающей автоматизированную систему моделирования технологических процессов.

Его длина – 332 метра, вес – 100 тысяч тонн. При одинаковом с авианосцами типа «Nimitz» водоизмещении он будет иметь на 500—900 человек меньший экипаж. Это стало возможным за счёт широкого внедрения автоматизации и уменьшения трудоёмкости технического обслуживания устройств и систем. Также, будет обеспечено увеличение числа самолёто-вылетов со 140 до 160 в день (и до 220 в кризисных ситуациях), увеличение на 150 % вырабатываемой электроэнергии для новых высокотехнологичных систем, внедрена система контроля за весом и устойчивостью, улучшены возможности взаимодействия с другими кораблями.

Авианосцы смогут нести до 90 самолётов и вертолётов различного назначения: палубные самолёты 5-го поколения F-35

, истребители-штурмовики
F/A-18E/F Super Hornet
, самолёты ДРЛО E-2D Advanced Hawkeye, самолёты электронного противодействия EA-18G, многоцелевые вертолёты
MH-60R/S
, а также боевые беспилотные летательные аппараты.

Конструкция корпуса практически одинакова с авианосцами типа «Nimitz». Более компактная надстройка сдвинута в корму и вынесена за линию борта. Надстройка оборудована мачтой из композитных материалов. Здесь расположены неподвижные радары с фазированными антенными решётками и система автоматического подлёта и посадки (JPALS)

, использующая глобальную систему позиционирования
GPS
. Расширена полётная палуба, на ней оборудованы 18 пунктов для заправки и вооружения самолётов. Флагманские апартаменты на 70 мест для уменьшения размеров надстройки перенесены на нижнюю палубу. Значительно изменена внутренняя компоновка корабля и конфигурация полётной палубы. Обеспечено быстрое реконфигурирование внутренних объёмов при установке новой аппаратуры. Для уменьшения веса количество секций ангара сокращено с трёх до двух, а количество самолётоподъёмников — с четырёх до трёх.

Основой радиоэлектронного оборудования авианосца является двухдиапазонная радиолокационная система (Dual Band Radar, DBR)

, которая интегрирует в себе многофункциональный радар
AN/SPY-3X
-диапазона фирмы
Raytheon
и радар объёмного обзора (
Volume Search Radar, VSR)
L-диапазона фирмы
Lockheed
.
AN/SPY-3
осуществляет обзор и сопровождение целей, управление ракетами и подсветку цели на конечном участке траектории ракеты.
VSR
выполняет роль дальнего обзора и целеуказания для других радаров и систем оружия. Система разрабатывалась для эсминцев нового поколения
DDG-1000
«Zumwalt».

В качестве средства ПВО самообороны корабль вооружён ракетами RIM-162 ESSM

фирмы
Raytheon
с двумя 8-контейнерными пусковыми установками на 32 ракеты каждая. Ракеты предназначены для борьбы со скоростными высокоманёвренными противокорабельными ракетами. Системы ближнего радиуса действия включают зенитные ракеты RIM-116
RAM
производства
Raytheon
и
Ramsys GmbH
.

Одним из существенных технологических новшеств является замена паровых катапульт C-13 на новые электромагнитные катапульты (EMALS)

фирмы
General Atomics
на основе линейных электродвигателей. Демонстрационный вариант катапульты был опробован в Тестовом центре военно-морских авиационных систем (NASC) в Лейкхерсте в штате Нью-Джерси. В случае успеха, электромагнитные катапульты обеспечат большую управляемость процесса запуска самолётов, меньшие нагрузки на самолёты и пилотов, возможность взлёта при более широком диапазоне скоростей и направлений ветра, специальные режимы запуска для беспилотных аппаратов.

Ожидается применение новых турбоэлектрических аэрофинишёров AAG. Натяжение синтетического троса аэрофинишёра будет регулироваться электромотором, что обеспечит более плавный пробег и отсутствие экстремальных нагрузок на трос, тормозной гак и фюзеляж самолёта. Разработка AAG ведется с 2010 года, а первые испытания системы были проведены уже в 2011 году. К настоящему времени аэрофинишер выполнил уже более 1200 торможений «мертвых грузов» различной массы. В состав электромеханического аэрофинишера входят тросовое устройство, гидротормоза, механический тормоз, электродвигатели-генераторы с низкой энерцией, но высоким крутящим моментом, а также конденсаторы. Последние необходимы для накопления энергии, вырабатываемой генераторами при торможении самолета.

Первая успешная посадка пилотируемого самолета Boeing F/A-18E Super Hornet на опытный образец авианосного турбоэлектрического аэрофинишера General Atomics Advanced Arresting Gear (AAG), установленный на наземном летно-испытательном комплексе американской палубной авиации на авиабазе МакГир-Дикс-Лейкхёрст. Лейкхёрст (Нью-Джерси), 31.03.2016 (с) ВМС США

Электродвигатели связаны с регулируемыми заслонками гидротормозов. При торможении самолета система управления динамикой при помощи заслонок постоянно корректирует сопротивление жидкости в гидротормозах. Благодаря этому обеспечивается равномерное торможение садящегося самолета вдоль всей траектории. Кроме того, управление динамикой позволяет заранее настраивать аэрофинишер на прием самолетов разной массы. Частично работа AAG обеспечивается накопленной при торможении самолетов энергией.

На корабле будет применена усовершенствованная система складирования и подачи боеприпасов и расходных материалов с хранилищами удвоенной высоты. Вооружение поднимается из арсеналов к основным пунктам обработки и сборки на уровне 02 (под полётной палубой), откуда подаются на палубу скоростными подъёмниками. Разработка подъёмников осуществлялась компаниями Federal Equipment Company

и
Oldenburg Lakeshore Inc
.

Заново спроектированный ядерный реактор A1B

может работать без замены топливных стержней в течение 50 лет. Это первый ядерный реактор, который не требует перезагрузки топлива за всё время службы авианосца. Мощность нового ядерного реактора по сравнению с предшественниками увеличена на 25 %, а трудоёмкость обслуживания сокращена на 50 %. По существу, именно использование более мощной энергетической установки и позволило оснастить авианосец «Gerald R. Ford» электромагнитными катапультами EMALS.

Активный участник спецопераций

Изучая действующие авианосцы США, нельзя обойти своим вниманием и «Теодора Рузвельта». Этот корабль был первым из ныне существующих авианосцев, который собирался с применением модульной конструкции. Каждый модуль строился отдельно друг от друга, а монтаж всех этих частей производился уже в единой точке путем сваривания. Такой принцип постройки судна позволил значительно сократить заявленные изначально сроки выполнения строительных работ. В итоге 25 октября 1986 года корабль был принят на военную службу и стал полноправным членом военно-морских сил США. Начиная с 16 января 1991 года авианосец принимал участие в боевых действиях в Персидском заливе. С его палубы было выполнено 4200 вылетов, которые позволили сбросить почти 5 миллионов фунтов боеприпасов на территорию противника.

После террористических актов, произошедших 11 сентября 2001 года, корабль вышел в боевой поход против Аль-Каиды, базирующейся на тот момент в Афганистане. 4 октября 2001 года с авианосца были нанесены разрушительные ракетные удары из Аравийской акватории по позициям боевиков. В результате операции судно провело 159 дней в море, чем поставило рекорд пребывания кораблей в открытом море после Второй мировой войны.

Вне зависимости от того, сколько авианосцев в США находятся на боевом посту, каждый из них в обязательном порядке регулярно проходит полноценный капитальный ремонт. Не стал исключением в этом вопросе и «Теодор Рузвельт». С лета 2009-го по лето 2013 года он пробыл на верфи Newport News Shipbuilding (штат Вирджиния). Благодаря этой реконструкции корабль сможет пробыть в рядах флота США еще 23 года. Итоговая стоимость работ составила 2,6 миллиарда долларов.

«Лэнгли» — первый авианосец ВМС США

Летом 1919 года Конгресс США принял «Акт о военно-морских ассигнованиях», согласно которому выделялись средства на работы по переоборудование судна вспомогательного флота в авианосец. Для перестройки был выбран угольный транспорт ВМФ США «Юпитер».

Корабль «Юпитер» (Jupiter, АС-3) был заложен 18 октября 1911 года на верфи Мэри-Айленд и вступил в строй 7 апреля 1913 года. Это было первое судно, оснащенное двухвальной турбоэлектрической двигательной установкой мощностью 6500 л. с, которая давала возможность развивать скорость хода в 14 узлов. В Первую мировую войну его шесть угольных трюмов использовались для снабжения топливом судов.

РОЖДЕНИЕ АВИАНОСЦА

11 июля 1919 года было решено переоборудовать «Юпитер» в первый американский авианосец. Проект реконструкции был рассчитан на минимальные изменения в конструкции корабля. Над палубой на 13 стальных пиллерсах установили полетную палубу длиной 165,3 м и шириной 19,9 м. Мостик корабля, расположенный под полетной палубой, остался без изменений. Первый трюм «Юпитера» стали использовать для хранения авиационного бензина (до 950 000 л), в четвертом разместили арсенал и механизмы элеватора. Остальные четыре трюма приспособили для хранения в разобранном виде 40 самолетов.

Палубой ангара авианосца служили крышки бывших угольных трюмов, а потолком — полетная палуба. Под потолком по направляющим перемещались два трехтонных мостовых крана, при помощи которых самолеты из трюма подавались в ангар или на платформу элеватора, где собирались. Элеватор находился в средней части полетной палубы, его платформа в верхнем положении составляла часть полетной палубы. Дым отводился из котельного отделения через две трубы (по одной трубе с левого и правого бортов). Специальный клапан позволял переключаться между левой и правой трубой в зависимости от направления ветра.

Читать: Пикап «Додж» М37

Поскольку в состав авиагруппы, которая должна был базироваться на «Лэнгли», входили гидросамолеты, то на верхней палубе корабля были установлены две катапульты. Для подъема гидропланов с поверхности воды на палубу на «Лэнгли» имелись два подъемных крана. В 1928 году катапульты демонтировали.

11 апреля 1920 года корабль получил наименование CV-1 «Лэнгли», а 20 марта 1922 года вошел в состав военно-морского флота США. CV-1 был вооружен четырьмя 127-мм орудиями и двумя пулеметами, базировалось на нем до 55 самолетов.

Первый взлете палубы авианосца на истребителе Воут VE-7SF совершил 17 октября 1922 года капитан-лейтенант Вирджил Гриффин, а 26 октября капитан 3 ранга Джеффри Де Шевалье совершил первую посадку на корабль на учебном самолете Аэромарин 39В. Своеобразным тормозом при посадке самолета служил обычный крюк, а также маленькие крючки, укрепленные на шасси летательного аппарата. Эти крючки цеплялись за ряды натянутой вдоль палубы проволоки. 18 ноября 1922 года капитан 2-го ранга Кеннет Уитинг, управляя самолетом РТ, впервые взлетел с авианосца с катапульты. В 1923 году в состав авиагруппы «Лэнгли» вошли истребители КертиссТР-1 (первый специализированный палубный самолет) и разведчики Воут U0-1. В 1924 году на нем появились бомбардировщики-торпедоносцы Дуглас DT-2.

Читать: Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий»

В СОСТАВЕ ФЛОТА

15 января 1923 года «Лэнгли», находясь в Карибском море, начал серию тренировочных полетов и испытаний. В 1924 году он участвовал в маневрах и показательных выступлениях, а затем отправился на Западное побережье США и 29 ноября 1924 года вошел в состав Тихоокеанского флота. Последующие 12 лет он ходил у побережья Калифорнии и Гавайских островов, участвуя в учениях, экспериментальных полетах, использовался для обучения и тренировки пилотов морской авиации.

«Лэнгли» оставался в строю до тех пор, пока США не исчерпали лимит суммарного водоизмещения авианосцев, установленный Вашингтонской конференцией 1922 года. Когда в начале 1936 года в США был заложен новый авианосец CV-7 «Уосп», было решено переоборудовать «Лэнгли» в авиатранспорт.

25 октября 1936 года на военно-морской верфи Мэри Айленд он прошел переоборудование. 11 апреля 1937 года «Лэнгли» переклассифицировали в AV-3 и приписали к Воздушным разведывательным силам (Aircraft Scouting Force). Он приступил к транспортировке самолетов в районах Сиэтла, Перл-Харбора и Сан-Диего.

ГИБЕЛЬ «ЛЭНГЛИ»

С началом Второй мировой войны «Лэнгли» участвовал в противолодочном патрулировании около австралийского порта Дарвин, а 22 февраля 1942 года отправился в Голландскую Ост-Индию, имея на борту 32 истребителя Кертисс Р-40. В 11:40 27 февраля, находясь в 100 милях к югу от Чилачапа, «Лэнгли» был атакован девятью двухмоторными японскими бомбардировщиками. Благодаря умелому маневрированию и сильному зенитному противодействию две первые атаки отбили, но во время третьей авиатранспорт получил пять попаданий. Рулевое управление вышло из строя, самолеты на полетной палубе охватило пламя. Корабль получил крен в 10° на левый борт. Командир корабля капитан 1 ранга Макконнел попытался спасти корабль. Выбросив горящие самолеты за борт и уменьшив крен контрзатоплением, он направил «Лэнгли» к Яве. Однако вскоре вода затопила машинное отделение, и корабль потерял ход.

Читать: Легкая 324-мм противолодочная торпеда Mk. 44 (Mark 44)

27 февраля 1942 года в 13:32 капитан приказал команде покинуть авиатранспорт. Экипаж, кроме 16 погибших, был спасен эсминцами эскорта. Покинутый корабль добили собственные эсминцы, выпустив по «Лэнгли» девять снарядов из 102-мм орудий и две торпеды. AV-3 затонул в 75 милях к югу от порта Чилачапа.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАНОСЦА «ЛЭНГЛИ»

Водоизмещение, т: — стандартное: 11500 — полное: 15150
Размерения, м: — длина: 165,3 — ширина: 19,9 — осадка: 6,27
ГЭУ: двухвальный турбоэлектрической двигатель мощностью 6500 л. с.
Скорость, узлы: 14
Запас топлива, т: нефть — 2000
Вооружение: — Авиационная группа (1924 г.): 12 истребителей, 12 разведчиков, 4 торпедоносца, 6 гидросамолетов. — Артиллерия: 4 x 127-мм /51 пушки
Экипаж, чел.: 468

Ха-ха

Вау

Доволен

Печально

Злюсь

Voted Thanks!

Возможно вам будет интересно:

Американский авианосец «Уосп» (CV-7)
Авианосец «Акаги»
Авианосец «Фьюриес»
Авианосцы класса «Форрестол» — самые большие боевые корабли того времени
«Синано» — крупнейший авианосец своего времени
Японский авианосец «Цуихо»

Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс.Дзен

Корабль мира

В заключение, заканчивая рассматривать вопрос о том, сколько авианосцев в США, обратим внимание на корабль данного типа под названием «Дуайт Эйзенхауэр».

Это боевое судно было сдано в эксплуатацию в 1977 году. В период 1985-1987 годов корабль пребывал на первой своей плановой реконструкции, а вторая пришлась на 2001-2005 годы. Почти двадцать лет авианосец был «мирным» и не принимал участия в каких-либо военных операциях. Однако в 1991 году его привлекли в зону боевых действий – Персидский залив. В 2000 году корабль обеспечивал бесполетные зоны в Иране во время выполнения операции «Южный дозор».

Морской флот США и действующие авианосцы

Морской флот для каждой морской державы является символом могущества и гордости.

На данный момент, в мире самым большим и сильным флотом обладает Америка.

Это государство стремится не только достичь, но и удерживать мировое господство, поэтому придает огромное значение техническому оснащению своего ВМФ, который участвует в выполнении стратегических задач в любой точке Земли.

Содержание

Авианосцы США – оснащение американского флота в 2022 году
В качестве предисловия
Немного истории
Обзор
Ядро команды
Боевые задачи
Титаны США
Сравнение авианосцев США и России
Заключение

Авианосцы США – оснащение американского флота в 2022 году

В качестве предисловия

Немного истории

Первый авианосец США появился в 1910 году — он был переоборудован из корабля, который предназначался для перевозки угля. Следующие авианосцы («Лексингтон» и «Саратога») появились в результате реконструкции линейных кораблей, еще не введенных в эксплуатацию.

Обзор

Ядро команды

Боевые задачи

Основным предназначением ударной группы является:
— осуществление ударов по объектам, находящимся не только на воде, но и на суше;
— осуществление прикрытия десанта и наземным войскам, выполняющим боевые задачи в береговой зоне;
— осуществление контроля в воздухе в зоне проведения планируемой боевой операции;
— выполнение функций противовоздушной обороны в отношении перемещающихся по морю судов либо конвоев;
— блокада береговой зоны врага;
— проведение авиационных разведывательных операций.

Титаны США

Итак, в США насчитывается одиннадцать авианосцев:

— Нимиц — был введен в строй ВМФ США в 1975 году, принимал участие в войне с Ираком.

На корабле имеется красная комната, где пилоты осуществляют круглосуточное боевое дежурство в готовности в любой момент выполнить боевое задание.

— Джеральд Р. Форд — вошел в состав американского военного флота в 2017 году и стал по счету одиннадцатым. Строительство авианосца обошлось казне США 13 миллиардов долларов. Однако, эта стоимость вполне оправдывается его техническими возможностями. Радары противника практически не обнаруживают местонахождение «Джеральда Форда». Авианосец оснащен 25 современными палубами и усовершенствованной системой взаимодействия (как приема, так и запуска) самолетов. Введение в строй нового авианосца откладывалась несколько раз по техническим причинам. Надо сказать, что даже после официального ввода в эксплуатацию, испытание авианосца не было проведено в полном объеме.

Сравнение авианосцев США и России

Америка имеет 11 авианосцев, поэтому, в сравнении с российским «Адмиралом Кузнецовым» следует выбирать модель аналогичного типа и характеристик. Таким авианосцем является первый «Нимиц». Рассуждая о том, зачем Америке столько уже построенных авианосцев, и, учитывая тот факт, что США создает новые модели, в то время как Россия имеет всего один, надо понимать предназначение данного типа оружия. А оно необходимо при ведении политики доминирования, что, собственно, и характерно для США. Россия же ориентирована на оборонительную политику, исходя из этого, нецелесообразно вкладывать деньги в данную сферу.

Заключение

Несколько столетий самой мощной державой была Великобритания, но после Второй мировой войны лидирующую позицию заняли Соединенные Штаты. На сегодняшний день это самая сильная держава, имеющая на вооружении 11 действующих авианосцев.

авианосцев по странам 2022

Авианосец — это массивный военный корабль, который служит мобильной взлетно-посадочной полосой и ангаром для военных самолетов. Эти корабли имеют летную палубу и достаточно места для перевозки, вооружения, обслуживания, дозаправки и развертывания самолетов без необходимости иметь местную авиабазу.

Авианосцы и их различные роли

Оба варианта авианосцев играют жизненно важную роль в современных войнах, в основном благодаря их вместимости и мобильности. USS Джеральд Р. Форд (CVN 78) , например, является суперавианосцем ВМС США, который может нести и развертывать более 75 самолетов, обеспечивая широкомасштабное наблюдение, поддержку и боевые возможности практически в любой точке мира. Современные атомные авианосцы могут производить до 400 000 галлонов пресной воды в день и десятилетиями обходиться без дозаправки.

В мирное время авианосцы также могут служить гуманитарным целям. USS Abraham Lincoln (CVN 72) помогал в ликвидации последствий цунами в Юго-Восточной Азии в 2004 г., 9-й0007 USS Harry Truman (CVN 75) помог обеспечить пресной водой и припасами после урагана Катрина в 2005 году, а USS Carl Vinson (CVN 70) предоставил продукты питания, медикаменты, больничные услуги и более 400 000 галлонов питьевой воды. воды пострадавшим от землетрясения на Гаити в 2010 году.

Какие страны мира имеют авианосцы (и сколько)?

По состоянию на 2021 год в мире насчитывается около 46 авианосцев/вертолетоносцев. У США 11 авианосцев и 9«вертолетных» перевозчиков, почти столько же, сколько во всех других странах вместе взятых, за ними следуют Япония и Франция, по четыре в каждой. У одиннадцати других стран есть по крайней мере один перевозчик, и еще несколько находятся в стадии строительства.

США — 20 (11 авианосцев, 9 вертолетоносцев)
Франция — 4 (1 авианосец, 3 вертолетоносца)
Япония — 4 вертолетоносца (два из которых переоборудуются в легкие авианосцы)
Китай — 3 (2 авианосца, 1 вертолетоносец)
Италия — 2 авианосца (один специализированный для охоты за подводными лодками)
Великобритания — 2 авианосца
Австралия — 2 вертолетоносца
Египет — 2 вертолетоносца
Южная Корея — 2 вертолетоносца
Индия — 1 авианосец
Россия — 1 авианосец
Испания — 1 авианосец/вертолетоносец (может быть любым)
Бразилия — 1 вертолетоносец
Таиланд — 1 вертолетоносец

Авианосцы против вертолётоносцев

Хотя авианосцы наиболее известны тем, что запускают истребители с неподвижным (или изменяемым) крылом, приведенный выше список показывает, что примерно половина того, что мы сегодня называем авианосцами, технически является вертолётоносцами . Немного меньшие, чем «традиционные» авианосцы (но все же огромные), вертолетоносцы часто обозначаются ярлыками подтипов, такими как десантный корабль, вертолет с десантной платформой (LPH), десантный вертолет-штурмовик (LHA) или десантный вертолет-док ( LHD), чтобы отличать их от своих более крупных собратьев.

Традиционные авианосцы обычно несут десятки истребителей, таких как F/A-18E/F Super Hornet или T-45 Goshawk, а также небольшое количество специализированных транспортных средств, средств радиоэлектронной борьбы или разведывательных кораблей и несколько вертолетов. . Авианосцы Helo меняют это соотношение, размещая парки, преимущественно состоящие из вертолетов, особенно из множества вариантов SH-60 Seahawk, дополненных «укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) или «вертикальным и / или коротким взлетом и посадкой». (V/STOL), такие как AV-8B Harrier II или F-35B Lightning II.

Некоторые небольшие авианосцы могут чередоваться ролями в зависимости от их текущего воздушного флота. Например, испанский Juan Carlos I является вертолетоносцем, когда несет полный парк из 30 вертолетов, но он функционирует как легкий авианосец, когда его парк состоит из 10-12 вертолетов и 10-12 самолетов (Harrier II или Lightning II). ).

Все авианосцы и вертолетоносцы в мире (в настоящее время введены в эксплуатацию):

Страна	Название корабля	Самолет или вертолет?	Введен в эксплуатацию
США	Джеральд Р. Форд (CVN-78)	Авианосец	22 июля 2017 г.
США	Нимиц (CVN-68)	Авианосец	3 мая 1975 г.
США	Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN-69)	Авианосец	18 октября 1977 г.
США	Карл Винсон (CVN-70)	Авианосец	13 марта 1982 г.
США	Теодор Рузвельт (CVN-71)	Авианосец	25 октября 1986 г.
США	Авраам Линкольн (CVN-72)	Авианосец	11 ноября 1989 г.
США	Джордж Вашингтон (CVN-73)	Авианосец	4 июля 1992 г.
США	Джон К. Стеннис (CVN-74)	Авианосец	9 декабря 1995 г.
США	Гарри С. Трумэн (CVN-75)	Авианосец	25 июля 1998 года
США	Рональд Рейган (CVN-76)	Авианосец	12 июля 2003 г.
США	Джордж Х.В. Буш (CVN-77)	Авианосец	10 января 2009 г.
США	Америка (LHA-6)	Вертолетоносец	11 октября 2014 г.
США	Триполи (LHA-7)	Вертолетоносец	15 июля 2020 г.
США	Оса (LHD-1)	Вертолетоносец	29 июля 1989 г.
США	Эссекс (левый руль-2)	Вертолетоносец	17 октября 1992 г.
США	Кирсардж (левый руль-3)	Вертолетоносец	16 октября 1993 г.
США	Боксер (LHD-4)	Вертолетоносец	11 февраля 1995 г.
США	Батаан (LHD-5)	Вертолетоносец	20 сентября 1997 года
США	Иводзима (LHD-7)	Вертолетоносец	30 июня 2001 г.
США	Остров Макин (LHD-8)	Вертолетоносец	24 октября 2009 г.
Франция	Шарль де Голль (R91)	Авианосец	18 мая 2001 г.
Франция	Мистраль (L9013)	Вертолетоносец	1 февраля 2006 г.
Франция	Тоннерре (L9014)	Вертолетоносец	1 декабря 2006 г.
Франция	Диксмуд (L9015)	Вертолетоносец	27 декабря 2012 г.
Япония	Хьюга (DDH-181)	Вертолетоносец	18 марта 2009 г.
Япония	Исэ (DDH-182)	Вертолетоносец	16 марта 2011 г.
Япония	Идзумо (DDH-183)	Вертолетоносец	25 марта 2015 г.
Япония	Кага (DDH-184)	Вертолетоносец	22 марта 2017 г.
Китай	Ляонин (16)	Авианосец	25 сентября 2012 г.
Китай	Шаньдун (17)	Авианосец	17 декабря 2019 г.
Китай	Хайнань (31)	Вертолетоносец	23 апреля 2021 г.
Италия	Кавур (C 550)	Авианосец	27 марта 2008 г.
Италия	Джузеппе Гарибальди (C 551)	Авианосец	30 сентября 1985 года
Соединенное Королевство	Королева Елизавета (R08)	Авианосец	7 декабря 2017 г.
Соединенное Королевство	Принц Уэльский (R09)	Авианосец	10 декабря 2019 г.
Австралия	Канберра (L02)	Вертолетоносец	28 ноября 2014 г.
Австралия	Аделаида (L01)	Вертолетоносец	4 декабря 2015 г.
Египет	Гамаль Абдель Насер (1010)	Вертолетоносец	2 июня 2016 г.
Египет	Анвар Эль Садат (1020)	Вертолетоносец	16 сентября 2016 г.
Индия	Викрамадитья (R33)	Авианосец	16 ноября 2013 г.
Россия	Адмирал Кузнецов (063)	Авианосец	21 января 1991 года
Испания	Хуан Карлос I (L-61)	Вертолетоносец	30 сентября 2010 г.
Бразилия	Атлантико (A140)	Вертолетоносец	29 июня 2018 г.
Южная Корея	Токто (LPH-6111)	Вертолетоносец	3 июля 2007 г.
Южная Корея	Марадо (LPH-6112)	Вертолетоносец	28 июня 2021 г.
Таиланд	Чакри Нарубет (911)	Вертолетоносец	10 августа 1997 г.

авианосцы по стране 2022

Загрузка …

Авианосцы по странам 2022

Самолеты -авианосцы — US ASTY

. флот
Глобальный обзор авианосцев — Popular Mechanics
Численность флота авианосцев по странам (2021 г.)
Численность флота вертолетоносцев по странам (2021 г.)
Список авианосцев в строю — Wiki
Список авианосцев — Wiki

Источники

Описание каждого вертолета и самолета на борту авианосца США

Описание каждого вертолета и самолета на борту авианосца США Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Рынки США Загрузка. .. ЧАС М С В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Военные и оборонные

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

USS Enterprise находится в пути с ударной группой авианосца Enterprise в Атлантическом океане. Фотография ВМС США, сделанная специалистом по массовым коммуникациям моряком Гарри Эндрю Д.

Гордоном / выпущено

Недавнее видео из Военно-морского института США показывает нам борт авианосца «Джон С. Стеннис» с 9-м авианосным крылом, чтобы подробно описать роль, функции и возможности каждого отдельного самолета и вертолета на корабле.

10 действующих авианосцев США имеют длину почти 1100 футов каждый, вмещают до 6000 моряков и поддерживают более 70 самолетов. Это одни из самых сложных и впечатляющих машин, когда-либо созданных человеком.

От обеспечения мобильного превосходства в воздухе и нанесения ударов по наземным целям до подавления вражеских радаров, охоты на подводные лодки или обычной логистической поддержки — у группы авианосца есть инструмент для каждой задачи.

Взгляните ниже на воздушную мощь, которую 9-е авианосное крыло ВМС США может в кратчайшие сроки доставить в любую точку мира.

F-18

Реактивный истребитель F/A-18F взлетает с авианосца USS John C.

Stennis во время маневров в Персидском заливе на этой раздаточной фотографии ВМС США от 23 ноября 2011 года. РЕЙТЕР/США Военно-морской флот/Бенджамин Кроссли/Раздаточный материал 900:02 Четыре из восьми эскадрилий и один отряд на борту авианосца летают на F-18 с одним или двумя сиденьями.

Самолет служит двойному назначению как «истребитель и штурмовик», что означает, что он может поражать самолеты противника «всеми различными типами ракет и систем вооружения», а также поражать все цели на земле.

«Для атаки они могут стрелять практически из любого оружия, имеющегося на вооружении США», — капитан Рич Брофи по прозвищу Снэп, командир 9-го авиакрыла авианосца. Об этом сообщили в Военно-морском институте США.

Э/А-18Гс

Лейтенант Крис Дентон, стрелок на борту авианосца передового базирования ВМС США USS George Washington (CVN 73), дает сигнал к запуску E / A-18G Growler из Shadowhawks 141-й эскадрильи радиоэлектронной борьбы (VAQ) во время квалификации авианосца. . Третий специалист ВМС США по массовым коммуникациям Крис Каваньяро

Хотя E/A-18G Growler внешне почти идентичен F-18, у него совершенно другая роль.

«Каждый раз, когда радар выдает сигнал любого типа, этот самолет может уловить этот сигнал, классифицировать его, определить его местонахождение и, возможно, нацелить его, если потребуется», — объясняет Брофи.

E-2

E-2C Hawkeye из 112-й эскадрильи дальнего радиолокационного обнаружения Golden Hawk запускается с авианосца класса Nimitz USS John C. Stennis в 2011 году. Фотография ВМС США, сделанная специалистом по массовым коммуникациям 3-го класса Бенджамином Кроссли.

Брофи описывает E-2 как «защитника в небе». Большой винтовой самолет несет наверху гигантский радар и делится этой информацией со всей ударной группой.

«Они помогают связать одного боевого командира с другими командирами и действительно помогают обеспечить слияние картины для всех различных боевых командиров», — сказал Брофи.

С-2

C-2 Greyhound стартует с авианосца в море. Bmcdev10 через Викисклад

Основная роль C-2 — транспортный самолет. Эти самолеты доставляют столь необходимые припасы и персонал на борту и за его пределами. Брофи сказал, что C-2 «жизненно важен для того, что мы делаем, логистика является ключом к успеху авиакрыла».

МН-60 Сьерра

Вертолеты MH-60S Seahawk доставляют припасы на десантный корабль USS Tarawa во время проведения операций по вертикальному пополнению с помощью военного командования морских перевозок (MSC), которое осуществляет пополнение запасов нефти USNS Patuxent в 2005 году. Фотография ВМС США, сделанная помощником фотографа 1-го класса Марвином Харрисом.

MH-60 Sierra можно использовать в качестве служебного вертолета, доставляя людей и грузы туда, где они должны быть. Или он «также может быть сильно экипирован».

Брофи сказал, что Sierra может быть вооружена установленными в дверях пулеметами, ракетами, управляемыми или неуправляемыми орудиями, стреляющими вперед, в случае, если необходимо развернуть морских котиков или нужно подобрать сбитого летчика.

МН-60 Ромео

Вертолет MH-60R Sea Hawk, приписанный к Raptors of Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 71, готовится к посадке на борт авианосца USS John C. Stennis, а ракетный эсминец USS Chung Hoon следует за ним во время демонстрации силы транзита в 2015. Специалист по массовым коммуникациям 3-го класса Андре Т. Ричард 900:02 Другой вариант вертолета на борту авианосца — MH-60 Romeo, в основном используемый для борьбы с надводными целями.

«У него есть феноменальный радар, который может видеть на большом расстоянии, обнаруживать, классифицировать, идентифицировать, а затем, в конечном итоге, нацеливаться на любой тип корабля, который находится там», — сказал Брофи.

Кроме того, MH-60 может выслеживать подводные лодки, обнаруживая перископы с невероятных расстояний и размещая подслушивающие устройства над или под поверхностью моря.

Вот обзор от Военно-морского института США.

Военно-морской институт США

LoadingЧто-то загружается.

Функции Военный Защита

Подробнее…

авианосцев ВМС США | Почему 11 авианосцев просто недостаточно

Адмирал, которому предстояло стать главой Индо-Тихоокеанского командования США, сказал, что ВМФ не нужно более 11 авианосцев.
ВМС США по закону ограничены минимум 11 авианосцами.
Бешеный темп недавнего развертывания авианосцев ясно показывает, что флоту нужно больше авианосцев — или 9.0008 меньше миссий для них.

Будущий главнокомандующий силами США в Индо-Тихоокеанском регионе считает, что у ВМФ есть все необходимые авианосцы, если только не возникнет новая угроза.

Комментарии появились после нескольких лет сообщений о перегруженных работой экипажах авианосцев, кульминацией которых стало недавнее, рекордное 10-месячное развертывание USS Nimitz . Если военно-морскому флоту не нужно больше авианосцев, то кажется совершенно очевидным, что ему нужно меньше миссий для авианосцев.

Адмирал Джон Акилино, назначенный главой Индо-Тихоокеанского командования США, сделал комментарии во время слушаний в Сенате на прошлой неделе. На слушаниях сенатор Роджер Викер спросил Акилино, достаточно ли 11 авианосцев для ВМФ:

«Мы соблюдали закон [с] 11, но достаточно ли этого? Просто скажи нам — нам нужно знать. Мы можем изменить закон страны, если соберем достаточно голосов».

Wicker представляет штат Миссисипи, где находится одна из военно-морских верфей Huntington Ingalls Industries (HII). Но HII строит авианосцы в Вирджинии, а не в Миссисипи.

Акилино ответил:

«В настоящее время я думаю, что размер этих сил правильный, если только не появятся дополнительные проблемы».

USS Theodore Roosevelt и ракетный крейсер USS Vicksburg у берегов Гибралтара, 2015 г.

По закону флот обязан эксплуатировать минимум 11 авианосцев. И хотя Уикер прав в том, что у сервиса 11 операторов, это еще не все. 11-й авианосец, новый USS Джеральд Р. Форд , в настоящее время не развертывается. Корабль, первое оперативное патрулирование которого изначально было запланировано на 2018 год, застрял по техническим вопросам и может провести свой первый патруль не раньше 2024 года .

Связанная история

У нового авианосца проблемы с тем, чтобы быть авианосцем

Тем временем оставшиеся 10 авианосцев ВМФ столкнулись с изнурительным графиком, изматывающим корабли и экипажи.

Во время холодной войны 9-й0691 От 13 до 15 авианосцев и прикрепленные авианосцы обычно проводили в море около 6 месяцев (180 дней) за раз. Но эти развертывания неуклонно росли по мере того, как парк авианосцев становился все меньше. В январе 2020 года USS Abraham Lincoln завершил 295-дневный патруль . Также в прошлом году USS Dwight D. Eisenhower провел в море 200 дней, в то время как Nay отправил USS Theodore Roosevelt на «двойной насос» последовательного развертывания.

В 2020 году авианосцы провели в море в общей сложности 855 дней, что на 258 дней больше, чем за весь 2019 год, согласно Новости военно-морского института США .

USS Nimitz входит в сухой док, 2018 г.

Фото ВМС США, автор Thiep Van Nguyen II
Если у вас есть 10 авианосцев, это не значит, что у вас есть 10 авианосцев, которые всегда готовы к бою. Авианосцы обычно соблюдают правило одной трети, которое распространяется на большинство флотов: в любой момент времени одна треть кораблей находится в патруле, одна треть готовится к патрулированию или только что вышла из него, а еще треть находится на ремонте на верфи.
В чрезвычайных ситуациях многие (но не все) корабли, готовящиеся к патрулированию, могут быть отправлены раньше, а возвращающиеся корабли могут задержать свое возвращение. Таким образом, в любой момент времени четыре из 11 перевозчиков могут быть доступны для операций и до пяти или шести в чрезвычайных ситуациях.
История по теме
Вот все авианосцы мира
Что усугубило недавний темп операций? Объедините карантин перед развертыванием COVID-19; снова и снова кризис с Ираном; и военный корабль США Невозможность развертывания Ford , в результате чего флот авианосцев Восточного побережья останется только с одним авианосцем, USS Eisenhower , до середины 2021 года, согласно USNI News.
USS Stennis и USS Reagan в Филиппинском море, 2016 г. Ford — авианосец Атлантического флота и авианосцы Тихоокеанского флота, такие как USS 9.Линкольн 0007, номер тоже в сильном стрессе. Добавление 12-го авианосца к Тихоокеанскому флоту помогло бы снизить нагрузку на весь флот.
Может ли флот обойтись 10 или 11 авианосцами? Да — , если решил заменить авианосцы другими кораблями или сократить количество миссий, требующих авианосца.
Эсминцы проекта Zumwalt класса или будущие версии подводных лодок проекта Virginia класса , оснащенные гиперзвуковыми и противокорабельными ракетами, в крайнем случае могут заменить огневую мощь авианосца. Военно-морской флот также может решить, что ему постоянно не нужны авианосцы в определенных регионах, особенно против Ирана и Южно-Китайского моря. Но какой сигнал это пошлет потенциальным противникам?
Тем не менее, одно кажется очевидным: для сегодняшнего флота 10 или даже 11 авианосцев недостаточно для решения этой задачи. Флоту нужно больше авианосцев, больше заменителей авианосцев или меньше миссий.
🎥
Смотрите сейчас:
Кайл Мизоками
Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.
Познакомьтесь с новым авианосцем ВМС США стоимостью 13 миллиардов долларов
1 из 74 Джон Уэлен/Майк Диллард для Huntington Ingalls Industries в следующем поколении военных кораблей ВМС США, класса Ford. USS Gerald R. Ford был официально введен в строй 22 июля 2017 г.
Вот все, что мы знаем об обоих кораблях… и это сногсшибательно.
2 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
Судно Gerald R. Ford было спущено из сухого дока в реку Джеймс в Вирджинии в ноябре 2013 года для начала испытаний.
3 из 74 Крис Оксли/Майк Диллард для Huntington Ingalls Industries).
В настоящее время он строится на судостроительной верфи Newport News Shipbuilding в Вирджинии и будет введен в эксплуатацию в 2020 году. Введение в эксплуатацию, основанное на военно-морских традициях, представляет собой тщательно продуманную церемонию, которая вводит корабль в строй.
5 из 74 MC3 Мэтью Фэирчайлд
Хотя в прошлом президент Трамп критически относился к кораблю, во время церемонии ввода корабля в эксплуатацию его тон был гораздо более вдохновляющим.
«Американские руки и американская сталь создали послание весом в 100 000 тонн миру: мощь Америки не имеет себе равных», — сказал он.
6 из 74 MC2 Райан Литценбергер
С дочерью президента Форда Сьюзен Бэйлс Форд 22 июля отдает приказ «воплотить ее в жизнь», моряки на борту авианосца «Джеральд Форд» спешат занять рельсы, то есть взять равномерно позиции вдоль бортов корабля для салюта.
7 из 74 ВМС США/Getty Images
Несмотря на то, что Ford был официально введен в эксплуатацию, перед развертыванием Ford потребуется еще четыре года испытаний. Это добавит еще 780 миллионов долларов к и без того высокой цене корабля.
8 из 74 Рикки Томпсон для Huntington Ingalls Industries
Рабочий на переднем плане помогает представить огромные размеры Джеральда Р. Форда в перспективе.
Готовый авианосец имеет длину 1106 футов и высоту 250 футов.
9 из 74 Джон Уэлен для Huntington Ingalls Industries
Завершенный военный корабль США «Джеральд Р. Форд» имеет ряд приятных улучшений качества жизни для моряков по сравнению с предыдущей конструкцией Nimitz, включая более тихие спальные помещения, многочисленные зоны отдыха и спортивные залы, а также а также лучше кондиционер.
10 из 74 Майк Диллард для Huntington Ingalls Industries
Вот еще одна иллюстрация модели атомного авианосца USS Gerald R. Ford (CVN 78).
Сам Ford обойдется налогоплательщикам США в 12,8 миллиардов долларов за материалы и рабочую силу. Это без учета 4,7 миллиарда долларов, потраченных на исследования и разработку нового класса авиаперевозчиков. А если серьезно, то мы говорим о большом количестве труда…
11 из 74 Джон Уэлен для Huntington Ingalls Industries
Каждая деталь, созданная для авианосца класса Ford, начинает свою жизнь как полномасштабная 3D-модель внутри системы Rapid Operational Virtual Reality (ROVR) компании Huntington Ingalls Industries.
Это первый авианосец в США, спроектированный с использованием таких компьютеризированных технологий.
12 из 74 MC1 (SW) Эйдан Кэмпбелл/ВМС США
Джеральд Р. Форд также использует технологию дополненной реальности, чтобы дать экипажу больше информации о системах корабля и повысить эффективность.
Здесь командир корабля капитан Джон Ф. Мейер демонстрирует, как работает новая корабельная планшетная система с дополненной реальностью.
13 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
Строительство военного корабля водоизмещением 90 000 тонн всегда начинается с одного разреза.
Компания Newport News Shipbuilding провела памятную церемонию первой резки стали для корабля Джона Ф. Кеннеди, 25 февраля 2011 г.
14 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
военный корабль США Джон Ф. Кеннеди.
Компания Newport News Shipbuilding оценивает, что только для сварки корабля потребуется 4 000 000 фунтов металла.
15 из 74 Huntington Ingalls Industries
Рабочие затягивают шпильки на задней крышке карданного вала автомобиля Ford с помощью динамометрического ключа.
Пропеллеры помогут кораблям нового класса развивать скорость 35 миль в час — неплохо для морского судна водоизмещением 22,5 миллиона фунтов.
16 из 74 Джон Уэлен для Huntington Ingalls Industries
Компания Newport News Shipbuilding имеет собственный литейный цех.
Здесь рабочие отливают стальные анкерные балки для Кеннеди.
17 из 74 Джон Уэлен для Huntington Ingalls Industries
Здесь слесарь-трубопроводчик Тревин Уилсон работает на авианосце «Джон Ф. Кеннеди».
Новые фургоны класса «Форд» были спроектированы таким образом, чтобы требовалось значительно меньше сантехники. У «Кеннеди», например, клапанов на треть меньше, чем у военных кораблей более старого класса «Нимиц».
18 из 74 MC1 (SW/AW) Патрик Грико
Здесь группа моряков из отдела боевых систем корабля тренируется заряжать макет ракеты RIM-162 Evolved Sea Sparrow в пусковую установку ракетного комплекса НАТО Sea Sparrow.
19 из 74 MCSA Коннор Лёссин/ВМС США
Помощник артиллериста 1-го класса Эрнест Хинонес и помощник артиллериста Дариус Блумфилд управляются с одним из пулеметов «Форда» 50-го калибра во время общевойсковых учений.
20 из 74 MC2 (SW/IDW) Кори Роуз/ВМС США
Группа диспетчеров пожарной охраны на борту «Джеральда Р. Форда» загружает муляжи боеприпасов в корабельную оружейную систему MK-15 во время технического обслуживания.
21 из 74 Райан Литценбергер/ВМС США
Диспетчер пожарной охраны 3-го класса Лоуренс Батчеллер проводит проверку работоспособности пульта дистанционного управления системы запуска ракет Джеральда Р. Форда.
Каждая ракета класса «земля-воздух» весит 162 фунта и имеет инфракрасные возможности самонаведения.
22 из 74 MC2 Джейсон Пастрик
Не все пушки на Форде используются для нападения или защиты.
Помощник наводчика Шэрон Хэндлер готовит винтовку M-14 с комплектом для метания линя Mark-87, помогая пришвартовывать PCU Джеральда Р. Форда, когда он возвращается в Норфолк, штат Вирджиния.
23 из 74 MCSN Гитте Ширрмахер/ВМС США
Электрик внутренних коммуникаций Моряк Беатрис Милик наблюдает за полетной кабиной «Форда» из главного управления полетами, или «башни».
Именно из этого места офицер авиации (также известный как воздушный босс) и его помощник (мини-босс) управляют и одобряют все полеты самолетов с палубы корабля до пяти морских миль.
24 из 74 MCSN Гитте Ширрмахер/ВМС США
Корабельный мостик или центр управления находится на один уровень ниже основного управления полетом. Отсюда капитан Ричард Маккормак, командир PCU Джеральда Р. Форда, обсуждает динамику команды вахты на мостике с группой моряков.
Капитан управляет кораблем. Рулевой отвечает за фактическое рулевое управление, а рулевой с подветренной стороны регулирует скорость корабля через машинное отделение. Квартирмейстер Дозора следит за навигацией корабля.
25 из 74 MCSA Джошуа Мюррей/ВМС США
Авиация Помощник боцмана 1-го класса Роберт МакЛендон участвует в испытании электромагнитной системы запуска самолетов (EMALS) Джеральда Р. Форда.
26 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
Военно-морской флот демонстрирует свою новую систему EMALS, отправляя утяжеленные сани с палубы авианосца «Джеральд Р. Форд» в реку Джеймс.
Ранее запуск самолетов осуществлялся с помощью паровой катапульты.
27 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
Спонсор корабля (и дочь президента Форда) Сьюзен Форд Бэйлс празднует успешный испытательный запуск электромагнитных катапульт авианосца.
Новая технология может разогнать объект весом 100 000 фунтов до скорости 125 миль в час менее чем за 300 футов.
28 из 74 Saul Loeb/AFP/Getty Images
Президент Трамп в интервью Time раскритиковал новую высокотехнологичную катапультную систему корабля.
«Я сказал, что вы больше не используете пар для катапульты? «Нет, сэр». Я сказал: «Ах, как это работает?» «Сэр, нехорошо. Нехорошо».
«Мне показалось, что это плохо. Цифровой. У них цифровые. Что такое цифровой? И это очень сложно, нужно быть Альбертом Эйнштейном, чтобы понять это. И я сказал — и теперь они хотят купить больше авианосцев. Я сказал, какую систему вы собираетесь использовать: «Сэр, мы остаемся цифровыми». Я сказал, что нет. Вы идете к чертовой паре, цифровая версия стоит на сотни миллионов долларов больше денег, и это никуда не годится».0003
29 из 74 Huntington Ingalls Industries
Судостроительный кран Newport News «Big Blue» начинает перемещать остров, также известный как диспетчерская вышка, на Джеральд Р. Форд в январе 2013 года.
30 из 74 John Whalen for Huntington Ingalls Industries
При весе 1026 метрических тонн (2,26 миллиона фунтов) галерейная палуба и мостик кабины экипажа являются самой тяжелой составной частью USS Gerald R. Ford.
Он имеет размеры 128 футов в ширину и 128 футов в длину и содержит корабельные системы пожаротушения, реактивного топлива и катапульты.
31 из 74 Джон Уэлен для Huntington Ingalls Industries
В прошлом крупные военные корабли строились целиком с нуля. Сегодня процесс судостроения является модульным.
На этом снимке рабочие опускают последнюю часть кормы Джеральда Р. Форда на место.
32 из 74 Рикки Томпсон для Huntington Ingalls Industries
Судостроители спускают 680-тонный нижний носовой блок на Gerald R. Ford.
33 из 74 Рики Томпсон для Huntington Ingalls Industries
Рабочие присоединяют нижнюю носовую часть к килю авианосца «Джеральд Р. Форд» в мае 2012 года.
34 из 74 Крис Оксли, Huntington Ingalls Industries
верхней носовой части водоизмещением 787 тонн.
35 из 74 Huntington Ingalls Industries
Передний конец одной из катапульт авианосца устанавливается на место массивным козловым краном грузоподъемностью 1050 тонн.
36 из 74 Джон Уэйлен для Huntington Ingalls Industries
Кран компании Newport News Shipbuilding выполняет серьезную работу, добавляя 787-тонную верхнюю носовую часть к Gerald R. Ford.
37 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
Эта недавно установленная платформа авиационного лифта будет перемещать самолеты из ангарного отсека авианосца в кабину экипажа.
38 из 74 MCSA Connor Loessin
Военный корабль США Джеральд Р. Форд принимал у себя ряд важных сановников из частного и государственного секторов. На этой фотографии, сделанной в июне 2016 года, капитан Ричард Маккормак проводит экскурсию по мостику корабля для главного тренера New England Patriots Билла Беличика и его жены.
39 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
Сьюзан Форд Бэйлз посещает авианосец «Джеральд Р. Форд» во время строительства в 2011 году.
Здесь дочь покойного президента помогает кораблестроителю установить часть главной палубы .
40 из 74 Рики Томпсон для Huntington Ingalls Industries
Спонсор корабля Сьюзен Форд Бэйлс вместе с сотрудниками Newport News Shipbuilding Гэри Картером (слева) и Гэри Паденом (справа) тестируют новую систему управления якорем авианосца.
Якорь на «Джеральде Р. Форде» весит 30 000 фунтов; его цепь имеет длину 1440 футов.
41 из 74 MCSA Джошуа Мюррей
Начальник отдела аварийно-спасательных работ Скотти А. Фарра обучает моряков использованию пожарного шланга во время общекорабельных учений по ликвидации аварий.
ВМС США отмечают, что это важная часть сертификации экипажа «Джеральда Р. Форда» перед отплытием.
42 из 74 MC3 Кэтрин Мэй О. Кэмпбелл/ВМС США
На борту авианосца «Джеральд Р. Форд» существует несколько способов тушения пожаров. Здесь моряки вымывают огромное количество водной пленкообразующей пены (AFFF) из ангарного отсека корабля после испытания его спринклерной системы 10 апреля 2017 года.
Фторированные поверхностно-активные вещества в ВПП особенно эффективны против двухмерных пожаров жидкого топлива, но есть вопросы по поводу его экологической безопасности.
43 из 74 MCSN Гитте Ширрмахер
Авиационный помощник боцмана (топливо) Летчик Дастен Пикелл собирает бутылку реактивного топлива JP-5 на основе керосина, используемого в самолетах авианосца, для испытаний.
Пикелл и остальные члены летного экипажа PCU Джеральд Р. Форд носят униформу с цветовой кодировкой, связанную с их конкретными обязанностями. Например, все операторы авиационного топлива носят пурпурный цвет, в то время как офицеры по обслуживанию самолетов носят желтый цвет, аварийно-спасательные бригады носят красный цвет, а курьеры или телефонисты носят синий цвет.
Важные посетители корабля приветствуются «Радужными помощниками», состоящими из двух матросов каждого цвета, стоящих друг напротив друга.
44 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
На этом аэрофотоснимке показано судно Gerald R. Ford в сухом доке примерно через семь лет в процессе строительства (2012 г.).
Он вернется сюда для обслуживания после первых 25 лет работы.
45 из 74 Джон Уэйлен для Huntington Ingalls Industries
Как гласит известная старая матросская поговорка: «Если он двигается, отдайте ему честь, если нет, покрасьте его». И действительно, покраска является ключевой частью процесса судостроения в Ньюпорт-Ньюс, для выполнения которой требуется от 120 до 170 рабочих.
Новое самовосстанавливающееся покрытие на Gerald R. Ford, показанное здесь, разработано для защиты от тепла и ультрафиолетовых лучей.
46 из 74 MC1 (SW/IDW) Joshua J. Wahl
На этом фото моряки наносят специальный слой золотой краски на якорь Gerald R. Ford.
Только корабли, получившие награду Департамента военно-морского флота США за выдающиеся достижения, получают эту награду.
47 из 74 Джон Уэйлен для Huntington Ingalls Industries
USS Gerald R. Ford можно увидеть здесь, на переднем плане судостроительной верфи Ньюпорт-Ньюс.
В компании работает около 20 000 человек, и она является единственным проектировщиком и строителем авианосцев в США.
48 из 74 Джон Уэлен для Huntington Ingalls Industries
Рабочие судостроительной компании Ньюпорт-Ньюс деактивируют USS Enterprise (CVN 65) на переднем плане фотографии. Тем временем USS Theodore Roosevelt (CVN 71) проходит дозаправку и комплексный капитальный ремонт (RCOH) в соседнем доке.
Новый авианосец Ford потребует на 30 процентов меньше обслуживания, чем эти старые корабли конструкции Nimitz, что приведет к долгосрочной экономии средств для правительства.
49 из 74 Рики Томпсон для Huntington Ingalls Industries
Солнце встает над почти законченным USS Gerald R. Ford в 2015 году.
Примерно 1600 моряков начали работать и жить на борту корабля, начиная с августа 2015 года в рамках процесса испытаний.
50 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
Машинист Стюарт Роуз работает над фундаментом главного двигателя для самолета Джона Ф. Кеннеди.
Для постройки и сборки авианосца потребуется команда примерно из 5000 человек, включая Роуза.
51 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
Собранная часть Джона Ф. Кеннеди находится на платформе окончательной сборки.
52 из 74 MCSA Gitte Schirrmacher
Вы не сможете построить военный корабль стоимостью 13 миллиардов долларов, не добавив ему какого-нибудь персонажа.
Здесь специалист по коммуникациям 1-го класса Джошуа Уолл рисует фреску в виде осьминога в отделе СМИ Ford.
53 из 74 MCSA Connor Loessin/ВМС США
После того, как строительство корабля завершено примерно на 97 процентов, матросы палубного отдела шлифуют и красят бак Джеральда Р. Форда внутри.
54 из 74 MC3 Киана Рейнс/ВМС США
Моряки палубного отдела наносят последние штрихи на USS Gerald R. Ford, шлифуют якорную цепь корабля, чтобы подготовить его к покраске.
55 из 74 Крис Делано/ВМС США
Кулинарный специалист Моряк Антория Мейджор готовит еду для моряков на камбузе Джеральда Р. Форда.
56 из 74 MC1 (IDW/SW) Джошуа Дж. Валь/ВМС США
Группа первоклассных старшин дает персоналу камбуза Джеральда Р. Форда выходной, подавая обед морякам на борту корабля.
57 из 74 Киана Рейнс/ВМС США
Моряки могут получить множество домашних удобств в корабельном магазине Джеральда Р. Форда, используя свою дебетовую карту Navy Cash.
58 из 74 MCSN Кэтрин Мэй О. Кэмпбелл
На борту «Джеральда Р. Форда» не все трудности, жертвы и приготовленная из корыта еда; моряки по-прежнему могут заправиться Starbucks в кофейне Mac, расположенной внутри корабельного магазина.
Весь доход от кофейни идет на поддержку моряков корабля.
59 из 74 MCSA Gitte Schirrmacher
После завершения строительства большей части корабля стоматологический кабинет на борту «Джеральда Р. Форда» наконец-то открыт для работы и готов обслуживать своих моряков.
60 из 74 MCSA Джошуа Мюррей/ВМС США
Моряки, конечно, имеют возможность участвовать в регулярных религиозных службах на борту Джеральда Р. Форда.
Авианосец может проводить до 40 различных религиозных служб в неделю, находясь в море. Каждая служба под руководством капеллана адаптирована к конкретным традициям многих религий на борту корабля.
61 из 74 MC1(SW) Кори Роуз/ВМС США
Здесь моряки произносят благословение во время празднования Песаха 2017 на борту корабля.
62 из 74 MC2 Райан Литценбергер
Моряки на борту пуско-наладочной установки (PCU) Джеральд Р. Форд обслуживает рельсы, когда корабль возвращается в порт 14 апреля 2017 года. традиция, когда экипаж в полной форме выстраивается вдоль бортов корабля в знак приветствия. Идея состоит в том, чтобы сделать максимально впечатляющую демонстрацию живой силы корабля.
63 из 74. -бюджетная программа.
«После многолетних сокращений бюджета, которые нанесли ущерб нашей обороне, я призываю к одному из крупнейших в истории увеличению расходов на оборону», — сказал Трамп. «И, устранив секвестр и создаваемую им неопределенность, мы облегчим военно-морскому флоту планирование на будущее».
64 из 74 Saul Loeb/AFP/Getty Images
Трамп совершил поездку по авианосцу с начальником военно-морских операций адмиралом Джоном Ричардсоном и министром обороны Джимом Мэттисом.
«Этот авианосец и новые корабли класса «Форд» расширят возможности нашей страны по выполнению жизненно важных миссий в океанах для демонстрации американской мощи в отдаленных землях», — сказал Трамп. «Мы также надеемся, что это сила, которую нам не нужно использовать, но если мы это сделаем, у них будут большие, большие проблемы».
65 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
Торжественное крещение морских судов в США восходит к спуску на воду Конституции (Old Ironsides) в 1797 году.
В те времена о бушприт корабля разбилась бутылка прекрасного португальского вина.
Чтобы окрестить Джеральда Р. Форда, дочь президента Сьюзен разбила о нос корабля бутылку американского игристого вина.
66 из 74 Джон Уэйлен для Huntington Ingalls Industries
По завершении большей части строительства авианосца компания Newport News Shipbuilding затапливает сухой док, готовясь к отправке корабля в море.
67 из 74 Чжан Цзюнь/Xinhua Press/Corbis
«Когда USS Gerald R. Ford присоединится к флоту ВМС в 2016 году, он будет править в качестве морской королевы Америки в течение 50 лет», – сказал президент Newport News Shipbuilding Мэтт Малхерин во время церемония его крещения в 2013 году.
«Он будет стоять как символ суверенной территории США, куда бы он ни плыл. Он будет представлять своего тезку, человека, который олицетворял честность, честь и отвагу.»
68 из 74 Крис Оксли для Huntington Ingalls Industries
Капитан Джон Ф. Мейер, Сьюзен Форд Бэйлз и вице-президент Ньюпорт-Ньюс по судостроению Рольф Барчи делают первый разрез на 7-футовом торте в честь переезда экипажа на борт авианосца Джеральда Р. Форда.
69 из 74 Фото Matt Hildreth/Huntington Ingalls Industries
Авианосец впервые прибывает на военно-морскую базу Норфолк в апреле 2017 года. следующий корабль класса Ford, John F. Kennedy, должен появиться в 2020 году.
70 из 74 MC2(SW) Andrew J Sneeringer/U.S. флот
Моряки стоят у поручней авианосца во время церемонии ввода его в эксплуатацию на военно-морской базе Норфолк, штат Вирджиния, июль 2017 года. Это массивная якорная цепь на переднем плане.
72 из 74 ВМС США/специалист по средствам массовой информации 3-го класса Райан Литценбергер
Начальник пожарной охраны 2-го класса Шелби Эдсон и диспетчер пожарной охраны 3-го класса Лоуренс Батчеллер испытывают систему запуска ракет на подвижном корпусе в 2015 году.
73 из 74 Рикки Томпсон
Сколько человек нужно, чтобы окрестить авианосец? Хорошо: это много.
74 из 74 Фото Рики Томпсона
Винт и вал для авианосца Gerald R Ford CVN 78 проходят примерочные работы в судостроительном механическом цехе Ньюпорт-Ньюс 22.05.2012.
Первый авианосец Америки | Национальный музей авиации и космонавтики
Столетие назад ВМС США ввели в эксплуатацию USS
Langley — неуклюжий новый корабль, который навсегда изменит военную авиацию.
Их называют «Города в море». Авианосец с экипажем из 5000 моряков и длиной более 1000 футов представляет собой плавучую авиабазу, способную проецировать мощь почти в любую точку мира, на борту которой находится до 90 самолетов. В этом году авианосец празднует свой 100-летний юбилей, появившись на свет в форме USS Langley , маленького тяжелого самолета с плоской крышей, введенного в эксплуатацию в 1922 году. Langley был экспериментом, чтобы проверить, могут ли самолеты эффективно действовать вне кораблей. Лэнгли показал, что это возможно, а затем обучил первое поколение авианосцев ВМС США.
Первая мировая война стала испытательным полигоном для морской авиации, когда перед британскими и американскими подразделениями гидросамолетов берегового базирования стояла задача вести противолодочное патрулирование. Королевский флот также экспериментировал с запуском колесных самолетов с деревянных платформ, привитых к военным кораблям. По завершении миссии пилоты либо приземлялись на берег, либо, если не могли, бросались на берег, чтобы их выловили из воды.
«Британцы неохотно были вынуждены вывести самолеты в море для борьбы с цеппелинами, — говорит историк музея USS Midway Карл Зингхейм. «Немецкий флот цеппелинов создавал всевозможные проблемы для британцев в Северном море, поскольку дальнобойные глаза в небе отслеживали передвижения их флота».
В июле 1918 года семь верблюдов Sopwith Camel с HMS Furious начали дерзкий утренний рейд из Северного моря, уничтожив два цеппелина на авиабазе Тондерн, с которой Германия также проводила ночные бомбардировки Британии. Налет корабельной авиации стал полной неожиданностью для немцев, которые ранее считали базу недосягаемой для британской авиации.
Эта успешная попытка не осталась незамеченной некоторыми американскими и японскими военно-морскими наблюдателями, которые начали визуализировать эксперименты со специализированными кораблями-авианосцами, которые могли запускать и затем возвращать самолеты. «В случае Америки это стало 9-м0007 Лэнгли , — говорит Зингхейм. В то время как война убедила руководство военно-морского флота в том, что самолеты действительно необходимы, многие старшие военно-морские офицеры считали, что авиация не имеет большого значения для флота, кроме разведки и наблюдения за падением линкоров.
Уайтинг возглавил усилия по превращению корабля в первый американский авианосец, USS Langley.
Номер морского летчика 16
Но были и дальновидные военно-морские офицеры, которые верили, что корабельная авиация когда-нибудь окажется полезной не только в их разведывательных задачах. Одним из них был коммандер Кеннет Уайтинг, тихий, уважаемый военно-морской летчик, который командовал первым авиационным отрядом ВМФ, когда он был развернут во Франции во время Первой мировой войны. прославился тем, что продемонстрировал, что экипажи подводных лодок могут спастись, покинув подводную лодку через торпедный аппарат. Поднявшись на борт своей подводной лодки после того, как она всплыла, он просто заметил: «Это легко».
Стремясь к новым испытаниям, Уайтинг одним из первых присоединился к зарождающемуся авиационному отделению и удостоился чести быть последним военно-морским летчиком, обученным Орвиллом Райтом. В сентябре 1914 года он получил звание морского летчика № 16.
Три года спустя его авиационное подразделение было доставлено во Францию на борту угольного корабля ВМС США «Юпитер». Обычно Юпитер занимался неприглядной заправкой других кораблей углем, но во время войны он выполнял другие обязанности, перевозя как грузы, так и персонал. Уайтинг, явно думая наперед, обратил внимание на большие грузовые отсеки корабля, одного из немногих кораблей ВМФ, в которых достаточно места для размещения самолетов.
8 марта 1919 года во время заседания Генерального совета ВМФ, на котором обсуждались бюджетные ассигнования ВМФ на 1920 год, Уайтинг выступил за переоборудование корабля исключительно для эксплуатации самолетов, заявив совету: «Мы также хотели бы прямо сейчас иметь какое-то корабля, чтобы возить самолеты с флотом». Корабль, который имел в виду Уайтинг, был похож на «Юпитер».
Несмотря на сопротивление во флотской иерархии сохранению шестилетнего судна в качестве угольщика флота, Уайтинг и другие морские офицеры-единомышленники в конечном итоге выиграли эту бюрократическую битву и 19 июля19 декабря Конгресс США выделил средства на переоборудование Jupiter в первый американский авианосец.
Военно-морской летчик Кеннет Уайтинг.
Адаптация на месте
Jupiter поступил на военно-морскую верфь Норфолка для переоборудования в марте 1920 года. Первоначально персонал верфи не совсем понимал, чего хотят авиаторы, кроме длинной открытой палубы, с которой могли бы работать самолеты. И как отметил контр-адмирал Джек Тейт, в то время молодой пилот, прикомандированный к кораблю, в статье Naval Aviation News, опубликованной 19 декабря.70: «Большая часть дизайна была адаптирована на месте [так в оригинале]».
Высокие вышки «Юпитера» вместе с другим оборудованием для обработки угля были демонтированы. Затем над главной палубой корабля и мостиком были возведены решетчатые балки, поддерживающие деревянную полетную палубу длиной около 534 футов и шириной 64 фута. «Она была просто летающей палубой, — объясняет Зингхейм, — то, что было внизу, было запоздалой мыслью».
Кабина экипажа, возвышающаяся примерно на 30 футов над открытой главной палубой или «ангарной» палубой, позволяла передвижному крану поднимать самолеты из трюмов и перемещать их по ангарной палубе для обслуживания или к лифту, используемому для подъема самолетов на полетная палуба выше. По обеим сторонам ангарной палубы также были установлены два больших крана для подъема гидросамолетов на борт, а на носу была установлена катапульта на сжатом воздухе для запуска гидросамолетов.
Уайтинг, находясь на борту USS Jupiter во время Первой мировой войны, обратил внимание на большие грузовые отсеки корабля.
Чтобы не мешать летным действиям, к корме были установлены дымовые трубы, которые можно было поворачивать в горизонтальное положение, а также выдвижные флагштоки. А еще был большой дом для почтовых голубей, расположенный на веерообразном хвосте корабля.
С новой конфигурацией появилось новое имя, и когда-то работавший угольщик был повторно введен в эксплуатацию как USS 9.0007 Langley (CV-1) 20 марта 1922 года. Первый авианосец ВМФ был назван в честь Сэмюэля Пирпонта Лэнгли, знаменитого астронома и пионера авиации. (В 1887 году Лэнгли стал третьим секретарем Смитсоновского института.)
С вводом авианосца в строй коммандер Уайтинг, ныне старший офицер корабля, был полон решимости доказать ценность корабля для флота. Langley стал демонстратором технологий, плавучим испытательным стендом, разрабатывающим новые методы запуска и восстановления самолетов.
Используя существующие самолеты, модифицированные для авианосцев — за счет усиления их шасси и добавления крюков для задержанной посадки — первоначальный состав из 15 летчиков отрабатывал точечную посадку на берег. Одной из первых задач было определение наилучшего способа остановить самолет после того, как он приземлился на палубу. Различные идеи были опробованы на деревянной платформе, возведенной на берегу, лейтенантом Альфредом «Мэлом» Прайдом, которому было поручено разработать работоспособную систему.
«Никто толком не разбирался в страховочном снаряжении, — вспоминал Прайд в 9-м классе.0007 Статья о материалах Военно-морского института США . «Я понятия не имею, почему лейтенант-коммандер Годфри Шевалье по прозвищу Шевалье выбрал меня, одного из своих пилотов, для разработки тормозного механизма для USS Langley. Однажды летом 1921 года он подошел ко мне и велел остаться на берегу в Норфолке и приступить к работе. Я сказал: «Да, да, сэр», и все.
Было решено протянуть пять рядов поперечных тросов через заднюю часть кабины экипажа, чтобы зацепить хвостовой крюк самолета. Любой из тросов, когда-то зацепленный, создавал тормозящую силу, поднимая прикрепленные веса через механизм блокировки и талей.
Когда Langley впервые отправился в плавание в сентябре 1922 года, он должен был проверить снаряжение и начать выяснять, как работает кабина экипажа.
Капитан-лейтенант Вирджил «Сквош» Гриффин совершил первый взлет из кабины экипажа 17 октября 1922 года на биплане Vought. Девять дней спустя Шевалье совершил первую посадку на борт Langley во время его полета, но не без того, чтобы в процессе этого он задел носом и повредил деревянный пропеллер своего учебно-тренировочного самолета Aeromarine 39. Тем не менее, даже это неловкое прибытие стало поводом для праздника, что и сделали авиаторы на берегу. К сожалению, вскоре Шевалье погиб в авиакатастрофе, когда летел на самолете Vought с военно-морской авиабазы Норфолк в Йорктаун, штат Вирджиния.
В то время как Langley находился на переоборудовании, морская авиация получила большой импульс 1 сентября 1921 года, когда было создано Бюро аэронавтики для управления всей авиационной деятельностью в рамках военно-морского ведомства. Возглавляемая контр-адмиралом Уильямом Моффетом морская авиация теперь имела динамичного лидера, который мог способствовать ее развитию в военно-морском флоте и перед Конгрессом.
Поддержка Конгресса и широкой общественности имела решающее значение из-за разногласий вокруг использования генералом ВВС США Уильямом «Билли» Митчеллом бомбардировщиков для потопления излишков военных кораблей в июле прошлого года. После этих испытаний Митчелл утверждал, что Америку лучше обслуживать и защищать с меньшими затратами эскадрильи армейских бомбардировщиков, а не флотилии дорогих военных кораблей. Со своей стороны, военно-морской флот нуждался в финансировании более крупных авианосцев, которые были бы достаточно быстрыми, чтобы идти в ногу с боевым флотом и поддерживать его. «Следует подчеркнуть, — говорит Цингхейм, — что Langley был всего лишь испытательным транспортным средством для проверки концепции, чем-то, что нужно для устранения недостатков, пока планировщики выясняли, как сделать из авианосца полноценный военный корабль».
Усилия Моффета увенчались успехом, и в июле 1922 года Конгресс санкционировал достройку двух уже строящихся линейных крейсеров в качестве авианосцев: USS Lexington (CV-2) и USS Saratoga (CV-3). Оба этих корабля, введенные в строй в 1927 году, оказались решающими поколением позже, в первые дни Второй мировой войны. Тактическая доктрина, оборудование и схемы полетов, которые сделали их такими эффективными, были впервые применены на «Лэнгли».
Самолет, возможно, Vought VE-7, загружается на лифт в кабину экипажа Langley , 1923 год.
Экскурсии в крытых вагонах
С открытыми бортами и деревянной летной палубой, поднятой над головой, как навес, Langley был гадким утенком корабля, известного своей команде как «Крытый вагон», а один офицер зашел так далеко, что описал военный корабль как «Этот бедный комический корабль».
Langley избавился от таких увольнений и, после официального вступления в флот в 1923 года корабль проведет время, путешествуя по восточному побережью, вплоть до Бар-Харбора, штат Мэн.
Моффетт, сообразительный политический игрок во времена жесткой бюджетной экономии, почувствовал колеблющуюся официальную поддержку преобразования линейных крейсеров в более крупные и боеспособные авианосцы, в которых нуждался флот. В июне 1923 года он вызвал Лэнгли в Вашингтон, чтобы повлиять на умы, и это ему удалось. Самолеты Langley стали сенсацией и хорошим пиаром для морской авиации, и многие граждане и политики приходили туда только из-за того, что им было интересно увидеть, как самолеты приземляются и взлетают с корабля.
Тем не менее, морская авиация оставалась незавершенной. Методом проб и ошибок Уайтинг и другие первые военно-морские летчики научились летать с авианосца. Первоначально разные пилоты выполняли различные типы заходов на посадку. Но поскольку лейтенант Прайд смог совершить наилучшую и наиболее последовательную посадку на палубу, пролетев медленно с высоко поднятым носом и заходом на разворот с включенной мощностью, его техника была принята в качестве стандартной.
В течение первых шести месяцев эксплуатации Langley , среди рева авиационных двигателей, раздался новый набор команд, впервые услышанных на его палубе и переданных тем, кто следовал за ними: «Установить палубу», «Пилоты , управляйте своим самолетом» и «Приготовьтесь к запуску двигателей».
Другим нововведением Langley был посадочный сигнальщик, созданный, когда Уайтинг, расположенный на корме Langley , с тревогой наблюдал за своими товарищами-пилотами во время их захода на посадку. Видя не совсем правильный подход, он неосознанно делал жесты руками, указывая на необходимость исправления. Он был удивлен, узнав, что пилоты наблюдают за его языком тела. Коллеги-авиаторы решили, что опытный человек, управляющий приближающимися самолетами, — хорошая идея. Вспоминал Тейт: «Так родилась идея посадочного сигнальщика».
Члены экипажа осматривают повреждения самолета-амфибии Vought O2U Corsair, частично сгоревшего в результате крушения. Несчастные случаи были обычным явлением, поскольку пилоты авианосцев первого поколения и экипаж палубы сталкивались с крутой кривой обучения.
Сначала у Langley не было назначенных эскадрилий: он использовался исключительно как экспериментальная платформа для испытаний аэрофинишеров, катапульт и самолетов. Но самое главное, на корабле была поставлена задача по обучению пилотов-носителей ВМФ первого поколения и палубного экипажа. Кривая обучения, как указано в Наш летающий флот , изданный в 1944 году, был крут:
«Приборное лицо» было отличительной чертой пилотов Langley , которые расшатывали зубы и прижимали носы к своим приборным панелям, преодолевая опасность приземления на маленькую летную палубу Langley и грубое тормозное устройство. Самолеты вылетали за борт, скапливались в защитном ограждении, вставали на нос и разваливались. Но наука о авианосцах развивалась как памятник настойчивости этих пилотов».
Под руководством Джозефа Ривза количество посаженных самолетов увеличилось с восьми до 42.
29 ноября 1924 года Langley присоединился к Тихоокеанскому боевому флоту в Сан-Диего, а вскоре после этого на борт поднялась боевая эскадрилья VF-2, став первой истребительной эскадрильей (на которой летали девять бипланов Vought VE-7SF), приписанной к военно-морскому флоту. перевозчик.
«Лэнгли» принял участие в своих первых учениях боевого флота в марте 1925 года, когда его самолеты выполняли разведывательные миссии впереди флота. «Очень быстро на учениях выяснили, что Langley был действительно полезен», — говорит Зингхейм. «Вскоре адмиралы начали стучать по столу, говоря: «Нам нужно сейчас же ввести в состав флота «Лексингтон» и «Саратога»!» Главный адмирал ВМФ рекомендовал не только ускоренное завершение строительства обоих кораблей, но и разработку новых самолетов-носителей специальной постройки. .
Множитель силы
Возможно, самым большим новатором в тактической доктрине авианосца был капитан Джозеф Ривз. Ривз, известный как «Бык» со времен футбольной учебы в Военно-морской академии США, в 19-м20-х годов рассматривали авиацию как наступательное оружие, а не только как разведчика. В октябре 1925 года этот проницательный и решительный офицер был назначен командующим авиационными эскадрильями боевого флота, и ему было поручено разработать эффективную авианосную тактику. После спокойного наблюдения за работой на борту Langley в течение месяца он приступил к внесению изменений.
Рассуждая о том, что авианосец будет иметь больший наступательный потенциал с большим количеством самолетов, Ривз настаивал на увеличении их количества на борту. «Первоначально его офицеры чувствовали Langley мог безопасно нести только восемь самолетов», — говорит Роб Доан, куратор музея Военно-морского колледжа. Ривз не хотел этого и проталкивал изменения, в конечном итоге увеличив количество самолетов, находящихся на борту, до 42, при этом резко повысив эффективность полетов за счет непрерывного обучения экипажа в кабине экипажа.
Под руководством Ривза офицеры ввели специализированные должности в экипаже кабины экипажа, которые носили майки разного цвета, которые обозначали их выполнение конкретной задачи во время полетов: желтые рубашки были руководителями самолетов, фиолетовые рубашки занимались заправкой самолетов, а персонал в синих рубашках. мускулистые самолеты вокруг кабины экипажа. Также были разработаны стандартные сигналы руками для быстрого общения сквозь шум вращающихся авиационных двигателей.
До прибытия Ривза самолет должен был приземлиться, а затем опуститься на палубу ангара на единственном корабельном лифте, прежде чем приземлился следующий самолет. Тейт заметил, что этот процесс может занять до 12 минут. Это отнимало слишком много времени, если Langley должен был стать эффективным боевым кораблем.
«Ривз рано понял, что процедуры, которые у них были, на самом деле не сработают, — говорит Доан. «Одним из его ключевых нововведений было ускорение цикла посадки и взлета».
Ривз сделал это, попросив членов экипажа синхронизировать свои движения в кабине экипажа. Как только самолет приземлялся, он отсоединялся от тормозного устройства и быстро перемещался на нос, чтобы освободить посадочную площадку для следующего прибытия. Для защиты самолетов, припаркованных вперед, от приземляющихся самолетов, не зацепившихся за проволоку, был установлен складной сетчатый барьер. «После того, как все самолеты вернулись на борт, — отмечает Доан, — их отодвинули на корму для перевооружения и дозаправки. Время восстановления сократилось вдвое, а Лэнгли начал совершать больше вылетов, чем считалось возможным раньше.
Понимая, что боевой потенциал авианосца напрямую связан с его скорострельностью, нововведения Ривза фактически стали средством увеличения боеспособности. Под его командованием Langley перестал быть экспериментом. Он стал военным кораблем. Во время учений флота у Гавайев весной 1928 года «Лэнгли» запустил 35 самолетов за семь минут, что было выдающимся достижением для того времени. Самолеты авианосца также совершили имитацию атаки на рассвете защитников армии Оаху, застигнув их врасплох. Недавно разработанные истребители Boeing F2B-1 компании Langley , специально созданные для авианосцев, легко противостояли армейским истребителям.
Во время учений флота у Гавайев в 1928 году Langley запустил 35 самолетов за семь минут.
Потеря дамы
После пяти лет службы в качестве единственного авианосца страны к Langley присоединились гораздо более быстрые и боеспособные Lexington и 9.0007 Saratoga в 1927 году. Хотя Langley сильно повлиял на конструкцию этих двух новых авианосцев и обучил корпус авиаторов и персонал, который их экипаж, технологии оставили корабль позади, и дни Langley в качестве авианосца прошли. пронумерован. В 1936 году военно-морской флот начал процесс преобразования Langley в тендер на гидросамолет, сняв переднюю часть кабины экипажа.
Военный в Тихом океане, Langley действовал у берегов Филиппин, когда 19 декабря началась война.41. Первоначально уклоняясь от японского нападения, она достигла Дарвина, Австралия, 1 января 1942 года, где поддерживала противолодочные патрули, вылетевшие из Дарвина. Месяц спустя Langley получил задание доставить крайне необходимые истребители армии США в порт Чилатжап в Голландской Ост-Индии. Припаркованные 32 армейских истребителя P-40 Warhawk, припаркованные на ее кабине экипажа, предназначались для союзных войск, пытающихся сдержать японское вторжение на Яву.
Скромное начало: Douglas DT-2 взлетает с кабины экипажа Langley в 1925 году.
Лэнгли так и не появился. Шкипер Langley , атакованный группой японских бомбардировщиков и истребителей, умело увернулся от первых залпов бомб, сыпавшихся с неба. Но на третьем заходе корабль получил прямые попадания, в результате чего палубы загорелись. Несмотря на пожары и повреждения, шкипер предпринял отважную попытку добраться до порта на Яве. Но как только машинное отделение корабля затопило и двигатель был потерян, он отдал приказ покинуть корабль. 9Эсминцы сопровождения 0007 Langley затопили его артиллерийским огнем и торпедами.
Пионерская «Первая леди» морской авиации, где призыв «Пилоты, укомплектуйте свои самолеты» впервые прозвучал на ее палубе почти столетие назад, сегодня покоится на дне Яванского моря. Но наследие Langley сохраняется на борту огромных атомных авианосцев, которые теперь ходят в составе американского флота.
Роберт Бернье получил квалификацию авианосца, попав в ловушку на борту авианосца «Лексингтон» на мощном трояне Т-28С осенью 1972.
В Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи при Музее есть самолет Grumman F-14 Tomcat , тип самолета, навсегда увековеченный в таких фильмах, как Top Gun и The Final Countdown .
Air & Space Quarterly поговорил с Майклом Хэнкинсом, куратором музея послевоенной авиации ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США, о самолетах ВМФ и о том, чем они отличаются от своих наземных аналогов.
Что отличает самолеты ВМФ от самолетов ВВС?
Когда самолет приземляется на авианосец, они используют хвостовой крюк, буквальный крюк на задней части самолета, который захватывает один из нескольких тросов, проложенных через кабину экипажа, и быстро замедляет и останавливает самолет до того, как он сорвется с конца полета. палуба. Когда самолеты взлетают, они используют катапультную систему — шасси самолета прикреплено к гигантской паровой катапульте, которая может очень быстро разогнать самолет до взлетной скорости. F-14 Tomcat при запуске из катапульты разгоняется от 0 до 160 миль в час всего за две секунды.
Эксплуатационные требования авианосца создают чрезвычайную нагрузку на самолет, особенно на шасси, поэтому самолеты ВМФ, как правило, намного более прочные и имеют гораздо более прочные системы шасси, чем их наземные аналоги. ВМФ также необходимо разместить на корабле большое количество самолетов. Например, USS Dwight D. Eisenhower, авианосец класса Nimitz, обычно несет около 90 самолетов. Для экономии места самолеты ВМФ, как правило, имеют складывающиеся крылья. Это один из самых ярких аспектов самолетов ВМФ, выставленных в музее, — у них складывающиеся крылья.
Есть ли у вас личный фаворит среди этих самолетов?
Я, вероятно, немного рассержусь за это, потому что думаю, что нахожусь в меньшинстве, но мой любимый самолет ВМФ на сегодняшний день — F-4 Phantom II. Некоторым этот самолет очень не нравится: у него есть прозвища вроде «Двойной урод», и во время его разработки люди говорили, что он будет летать так же хорошо, как вперед, так и назад.
Но я думаю, что «Фантом» — красивый самолет. Высокие изогнутые воздухозаборники по бокам, то, как законцовки крыльев изгибаются вверх, а горизонтальные стабилизаторы изгибаются вниз — во внешнем виде этого самолета есть что-то, что я нахожу захватывающим и просто крутым. Но помимо этого, это очень успешный самолет, который показал себя способным и универсальным во время войны во Вьетнаме — как в роли штурмовика, так и в культовых боях воздух-воздух с истребителями МиГ советской разработки.
Тем не менее, было бы упущением не рассказать о своей любви к F-14 Tomcat. У него невероятно крутой вид, с крыльями, которые могут двигаться вперед и назад, и то, как крылья соединяются с фюзеляжем, как у птицы. Я всегда ловлю себя на том, что смотрю на кота, когда иду по музею. F-14 также был очень успешным. Хотя он и не прошел боевые испытания, как «Фантом» вьетнамской эпохи, «Томкэт» сыграл важную роль во время операции «Буря в пустыне» и был передовым истребителем ВМФ в последней части холодной войны. «Томкэт» музея сбил МиГ-23 в 1919 г.89.
Любые интересные факты об этих самолетах, которыми вы хотели бы поделиться?
История F/A-18 Hornet связана с проектом ВВС. В начале 1970-х ВВС запросили два прототипа «легкого истребителя», истребителя, который был меньше и дешевле, чем другие разрабатываемые в то время, такие как F-14 и F-15.
Победившим прототипом стал F-16 Fighting Falcon, а другим прототипом стал Northrop YF-17 Cobra. Первоначально военно-морской флот оценивал F-16, чтобы увидеть, возможна ли версия этого самолета для военно-морского флота, но они отказались от этого. Вместо этого за отправную точку взяли YF-17, взяв за основу самолет, ставший F-18.
ВМС США — АВИАНОСЫ
ВМС США — АВИАНОСЫ
Essex CV 9 — класс Midway CV 41 — класс United States CVA 58 — класс Forrestal CV 59 — класс Kitty Hawk CV 63 — класс Enterprise CVN 65 — класс John F. Kennedy CV 67 — класс Nimitz CVN 68 — класс Gerald R. Ford CVN 78 — класс до конца страницы

Авианосцы и их бортовые воздушные крылья являются наиболее важными системами вооружения ВМФ. Эти большие корабли никогда не действуют в одиночку, а составляют основу авианосной боевой группы, состоящей из крейсеров, эсминцев, фрегатов и подводных лодок, охраняющих авианосец.
Эссекс CV 9 — класс
9 075 9 0080 70079 CV 54
Ship’s Name Hull Number Homeport / Status
ESSEX CV 9 decommissioned
YORKTOWN CV 10 decommissioned
INTREPID CV 11 выведен из эксплуатации
HORNET CV 12 decommissioned
FRANKLIN CV 13 decommissioned
TICONDEROGA CV 14 decommissioned
RANDOLPH CV 15 decommissioned
ЛЕКСИНГТОН CV 16 выведен из эксплуатации
BUNKER HILL CV 17 decommissioned
WASP CV 18 decommissioned
HANCOCK CV 19 decommissioned
BENNINGTON CV 20 decommissioned
BOXER CV 21 выведен из эксплуатации
BON HOMME RICHARD CV 31 decommissioned
LEYTE CV 32 decommissioned
KEARSARGE CV 33 decommissioned
ORISKANY CV 34 decommissioned
REPRISAL CV 35 снят с производства
ANTIETAM CV 36 списан
PRINCETON CV 37 decommissioned
SHANGRI-LA CV 38 decommissioned
LAKE CHAMPLAIN CV 39 decommissioned
TARAWA CV 40 выведен из эксплуатации
VALLEY FORGE CV 45 выведен из эксплуатации 1635 IWO JIMA CV 46 cancelled
PHILIPPINE SEA CV 47 decommissioned
CV 50 cancelled
CV 51 cancelled
CV 52 аннулировано
CV 53 аннулировано аннулированный
CV 55 аннулированный
Midway CV 41 — класс
Ship’s Name Hull Number Homeport / Status
MIDWAY CV 41 decommissioned
FRANKLIN D. ROOSEVELT CV 42 decommissioned
CORAL SEA CV 43 decommissioned
CV 44 cancelled January 11, 1943
CVB 56 cancelled March 28, 1945
CVB 57 аннулирован 28 марта 1945 г.
США CVA 58 — класс
Щелкните здесь, чтобы узнать больше об этом классе.
Ship’s Name Hull Number Homeport / Status
UNITED STATES CVA 58 cancelled April 23, 1949
Forrestal CV 59 — class
940471444
Ship’s Наименование Бортовой номер Порт приписки / Статус
FORRESTAL CV 59 списан
CV 60 decommissioned
RANGER CV 61 decommissioned
INDEPENDENCE CV 62 decommissioned
Kitty Hawk CV 63 — class
Название судна Бортовой номер Порт приписки/статус
KITTY HAWK CV 63 decommissioned
CONSTELLATION CV 64 decommissioned
AMERICA CV 66 decommissioned
Enterprise CVN 65 — class
Ship’s Name Номер корпуса Порт приписки/статус
ПРЕДПРИЯТИЕ CVN 65 списан
John F.
Kennedy CV 67 — class
Ship’s Name Hull Number Homeport / Status
JOHN F. KENNEDY CV 67 decommissioned
Nimitz CVN 68 — класс
80NIZ 4040414 9 MIT0079 CVN 68
Название судна Бортовой номер Порт приписки/статус
Bremerton, WA
DWIGHT D. EISENHOWER CVN 69 Norfolk, VA
CARL VINSON CVN 70 San Diego, CA
THEODORE ROOSEVELT CVN 71 Bremerton, WA
ABRAHAM LINCOLN CVN 72 San Diego, CA
GEORGE WASHINGTON CVN 73 Norfolk, VA
JOHN C. STENNIS CVN 74 Norfolk, VA
HARRY S. TRUMAN CVN 75 Norfolk, VA
RONALD REAGAN CVN 76 Yokosuka, Japan
GEORGE H. W. BUSH CVN 77 Norfolk, VA
Gerald R. Ford CVN 78 — class

Ship’s Name Hull Number Homeport / Status
GERALD R. FORD CVN 78 Norfolk, VA
JOHN F. KENNEDY CVN 79 строящийся
ПРЕДПРИЯТИЕ CVN 80 планируемый

Вернуться к списку кораблей.