Содержание

Сирийский дебют «Белого лебедя» — Армия и ОПК

Ровно год назад, 17 ноября 2015-го, стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160М Воздушно-космических сил РФ (ВКС РФ) впервые участвовал в боевых действиях. Удары по террористам в Сирии нанесли самолеты самой совершенной версии, оснащенные новейшими стратегическими крылатыми ракетами Х-101.

Мощь «стратегов» поразила Запад, потому что долгое время считалось, что российская авиация не способна воевать вдали от своих границ.

Применяя сверхзвуковой «стратег» Ту-160 в войне с террористами, мы демонстрируем миру мощь и эффективность современного вооружения и военной техники, боевое мастерство летчиков. И это опровергает те западные СМИ, которые называют нашу армию колоссом на гнилых ногах

Виктор Литовкин

Военный обозреватель ТАСС

Именно благодаря успехам ВКС РФ в военной операции в Сирии в 2015 году было принято решение возобновить производство бомбардировщиков Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2 и перенести завершение разработки бомбардировщика нового поколения ПАК ДА на более поздний срок.

История «лебедя»

Ту-160 (Blackjack — по классификации НАТО) является самым большим в мире военным самолетом в своем классе — его вес около 300 тонн. За белоснежную окраску и грациозный полет «стратег» получил неофициальное название «Белый лебедь». Первый полет машина совершила 18 декабря 1981 года, на вооружение поступила спустя шесть лет. Сейчас в составе дальней авиации ВКС России около 16 машин.

Максимальная скорость — 2230 км/ч, практическая дальность — 14 600 км, практический потолок — 16 000 м. Экипаж — четыре человека. Вооружение — до 12 крылатых ракет или до 40 тонн авиабомб. Ракетоносец оснащается четырьмя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажной камерой (ТРДДФ) НК-32. Машина имеет изменяемую геометрию крыла, построена по схеме «интегральный низкоплан». Продолжительность полета — до 15 ч (без дозаправки).

Продолжение

В 2014 году первый полет совершил модернизированный бомбардировщик, спустя год российская военная авиация получила первую такую машину. В отличие от своих предшественников Ту-160М могут применять не только ядерное, но и обычное высокоточное вооружение повышенной мощности. До 2020 года ожидается поступление десяти таких машин.

Серийный выпуск новых Ту-160М2, согласно заявлению Минобороны РФ, должен начаться в 2023 году. Первый полет модернизированного «стратега» может состояться уже в конце 2018 года.

На эту тему

По словам замминистра обороны РФ Юрия Борисова, фюзеляж и летно-технические характеристики Ту-160 сохранятся, но начинка и система вооружения кардинально изменятся. Также будет увеличена дальность полета на 1000 км благодаря обновленной версии двигателя.

По составу бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения боевая эффективность самолета возрастет не менее чем в 2,5 раза по сравнению с нынешним.

Боевое крещение

Ту-160, которые изначально предназначались для нанесения ядерных ударов, сегодня стали универсальным оружием, способным применяться в различных локальных войнах. Для этого у них есть все необходимое.

Это различные свободнопадающие бомбы (он может брать их на борт до 40 тонн), кассетные боеприпасы, морские мины, а также крылатые ракеты нового поколения Х-555 и Х-101, способные поражать на больших дальностях (свыше 2000 км для Х-555 и 4500–5500 км для Х-101) как стратегические, так и тактические цели на земле и на море

Виктор Литовкин

Военный обозреватель ТАСС

В ходе первого боевого вылета два стратегических бомбардировщика Ту-160 выпустили в сумме 16 новейших крылатых ракет Х-101. Все они успешно поразили указанные цели, а самолеты благополучно вернулись на авиабазу Энгельс.

‘Минобороны России’

Ракеты Х-101 класса «воздух—поверхность» обладают исключительными характеристиками, являясь самыми совершенными в линейке российских крылатых ракет. С помощью Х-101 бомбардировщики могут поражать ключевые объекты противника, не входя в его воздушное пространство.

Разработчикам ракет удалось совместить два важнейших технических параметра: точность и дальность поражения. Х-101 способна уничтожить цель с точностью до нескольких метров, а дальность ее полета составляет около 4500 км. Причем на такую дальность они могут доставить осколочно-фугасные, кассетные или объемно-детонирующие боевые части.

На эту тему

Ракета может летать на предельно малых высотах — от 30 м — с огибанием ландшафта местности, что делает ее незаметной для РЛС противника. Стартовая масса ракеты оценивается в 2400 кг. Крейсерская скорость — до 1000 км/ч.

Каждый из Ту-160 способен нести до 12 таких ракет.

После эффективного применения в Сирии Х-101 появится и на других самолетах. На военном параде 9 Мая в Москве впервые были продемонстрированы технически обновленные дальние бомбардировщики Ту-95МС (по кодификации НАТО — «Медведь»). Как писали «Известия», они прошли модернизацию и способны также нести крылатые ракеты большой дальности Х-101.

На эту тему

Российские Ту-160 установили мировой рекорд по дальности полета :: Общество :: РБК

Стратегический бомбардировщик Ту-160 (Фото: Марина Лысцева / ТАСС)

Два сверхзвуковых стратегических бомбардировщика России Ту-160 установили мировой рекорд по дальности и продолжительности беспосадочного полета для самолетов данного класса. Об этом, как передает ТАСС, сообщил командующий дальней авиацией Воздушно-космических сил (ВКС) России генерал-лейтенант Сергей Кобылаш.

«Летчики ВКС России находились в воздухе более 25 часов, преодолев свыше 20 тыс. км», — сказал Кобылаш.

Полет проходил над нейтральными водами центральной части Северного Ледовитого океана, Тихого океана, Карского моря, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Баренцева морей. Самолеты взлетели и сели на аэродроме Энгельс в Саратовской области.

Экипажем командовали генерал-майор Олег Пчела и подполковник Сергей Волковицкий.

Два бомбардировщика Ту-160 провели полет над нейтральными водами Балтики

Ту-160 («160») Туполева

    Начало работ над новым многорежимным стратегическим авиационным носителем в СССР можно отнести к 1967 году, когда к работам над ним приступили два отечественных авиационных ОКБ: ОКБ П.О.Сухого и только что восстановленное ОКБ В.М.Мясищева. 28 ноября 1967 года вышло правительственное постановление по новому самолету. От разработчиков требовалось спроектировать и построить самолет-носитель, обладающий исключительно высокими летными данными. Например, крейсерская скорость на высоте 18000 м оговаривалась 3200-3500 км/ч, дальность полета на этом режиме определялась в пределах 11000-13000 км, дальность полета в высотном полете на дозвуковой скорости и у земли соответственно равнялась 16000-18000 км и 11000-13000 км. Ударное вооружение оговаривалось сменным и включало в себя ракеты воздушного базирования (4 х Х-45, 24 х Х-2000 и др.), а также свободнопадающие и корректируемые бомбы различных типов и назначения, суммарная масса боевой нагрузки достигала 45 тонн. К началу 70-х годов оба ОКБ, основываясь на требованиях полученного задания и предварительных ТТТ ВВС, подготовили свои проекты. Оба ОКБ предлагали четырехдвигательные самолеты с крылом изменяемой стреловидности, но совершенно разных схем — Т-4МС, М-18 и М-20.
    В 1969 году ВВС сформулировали требования к перспективному стратегическому многорежимному самолету. Разработку предполагалось вести на конкурсной основе. Помимо ОКБ П.О.Сухого и ОКБ В.М. Мясищева, решено было привлечь к работам ОКБ А.Н.Туполева.
    До 1970 года ОКБ А.Н.Туполева присутствовало во всех этих перепитиях с новым «стратегом» лишь как наблюдатель, исправно участвуя во всех обсуждениях и заседаниях по теме. Загруженному текущей работой по большому количеству самолетов (во второй половине 60-х годов ОКБ выпустило на испытания Ту-154, Ту-144, Ту-22М, Ту-142) руководству ОКБ было не до новых заказов, хотя тема явно вписывалась в традиционное генеральное направление работ туполевцев. В 1970 году, оценив реальное положение дел и дальнейшие перспективы с разработкой новой стратегической машины в СССР, взвесив свои возможности и возможности своих конкурентов, ОКБ А.Н.Туполева приступило к работам по новому проекту, основываясь на требованиях выдвинутых в 1967 году. Проектные работы велись в отделении «К» ОКБ под общим руководством А.А.Туполева, в дальнейшем руководство было возложено на Главного конструктора В.И.Близнюка, долгие годы до этого работавшего в команде С.М.Егера, где он участвовал в проектировании системы «135»; затем была работа в отделении «К», где ему пришлось работать над проектами первых туполевских беспилотных сверхзвуковых ЛА (самолеты «121» и «123»), а затем долгие годы работать по СПС-1 Ту-144. Большой вклад в работу над проектом внес нынешний руководитель работ по Ту-144ЛЛ и СПС-2 Ту-244 А.Л.Пухов.
    Новый проект ОКБ первоначально получает шифр «156», просуществовавший не более одной недели. Вскоре условное обозначение по ОКБ меняется на «160» (Ту-160) — самолет «К» или изделие «70». На начальном этапе проектирования работы в ОКБ по теме шли практически в инициативном порядке без особой огласки, и о них знал весьма ограниченный круг людей в самом ОКБ и в МАП. На этом этапе у ОКБ были полностью развязаны руки в выборе возможной аэродинамической схемы и конкретных компоновочных решений будущего самолета. В ОКБ решили сделать ставку на использование огромного уникального опыта, полученного при проектировании СПС, и попытаться на этой базе создать стратегический многорежимный носитель, по своим техническим решениям отличающийся от проектов Т-4МС, М-18 и М-20. Совокупность заданных в постановлении 1967 года летных характеристик самолета-носителя ставило перед ОКБ сложнейшую и во многом практически трудноосуществимую задачу. На первом этапе решили принять за определяющие облик самолета характеристики сверхзвуковой дальности полета и крейсерской скорости полета на этом режиме. Следует отметить, что одновременно с началом проектирования Ту-160 в отделе «К» проводились исследования по поиску дальнейших путей развития СПС-1 Ту-144, давшие старт работам по сверхзвуковому пассажирскому самолету второго поколения СПС-2 Ту-244. Естественно, часть наработок по Ту-244 использовалась при выборе аэродинамической компоновки Ту-160. Таким образом, на первом этапе выбор ОКБ остановился на модифицированной схеме «бесхвостка», которая с успехом использовалась для проектов Ту-144 и Ту-244. Наработки ОКБ по проекту Ту-244 позволяли надеяться на получение на крейсерском сверхзвуковом режиме аэродинамического качества в пределах 7-9, а на дозвуковом режиме до 15, что в сочетании с перспективными экономичными двигателями давало реальную возможность приблизиться к заданным дальностям полета (например, согласно материалам проекта Ту-244 1973 г. с ТРД, имеющими на крейсерском сверхзвуковом режиме удельный расход топлива 1,23 кг/кгс час. обеспечивалась расчетная дальность на сверхзвуковом режиме полета 8000 км). Схема «бесхвостка» в сочетании с силовой установкой соответствующей мощности гарантировала наращивание скорости полета, основные проблемы при этом связывались с применением новых конструкционных материалов и технологий. способных обеспечить длительный полет в условиях высоких температур. Стремясь снизить степень технического риска по новому проекту, ОКБ решило все-таки, в отличие от своих конкурентов, ограничить крейсерское число М нового «стратега» на уровне 2,3.
    Что касается выбора варианта самолета с крылом изменяемой стреловидности, то его выбор давал множество преимуществ, но приводил к увеличению массы и к значительному усложнению конструкции за счет введения поворотного узла консолей крыла. Основным требованием, предъявляемым к тяжелому многорежимному самолету, являлось обеспечение большой дальности полета по сложному профилю с преодолением зоны ПВО на большой высоте со сверхзвуковой скоростью или у земли с дозвуковой скоростью полета. При этом основной полет к цели до зоны действия ПВО должен был выполняется на оптимальных высотах с дозвуковой скоростью. К дополнительному требованию можно отнести необходимость обеспечения эксплуатации самолета с ВПП ограниченных размеров (аэродромы 1-го класса). Совмещение указанных свойств в одном самолете представляло сложную техническую задачу. Достичь компромиссного решения между дозвуковыми и сверхзвуковыми характеристиками самолета можно было путем применения крыла изменяемой стреловидности, а также использованием двигателей комбинированной схемы: одноконтурного на сверхзвуке и двухконтурного на дозвуке (последнее, естественно, распространяется и на самолеты с фиксированной стреловидностью крыла). Сравнительные исследования, проведенные в ходе выбора оптимальной конфигурации тяжелых многорежимных самолетов с крылом фиксированной стреловидности и с крылом изменяемой стреловидности выявили следующие основные преимущества и особенности использования такого крыла. При полете с дозвуковой скоростью аэродинамическое качество самолета с крылом изменяемой стреловидности примерно в 1,2-1,5 раза выше, чем у самолета с фиксированной стреловидностью. При полете со сверхзвуковой скоростью аэродинамическое качество самолета с крылом изменяемой стреловидности в сложенном положении практически равно аэродинамическому качеству самолета с крылом фиксированной стреловидности. Существенным недостатком крыла с изменяемой стреловидностью является увеличение массы самолета вследствие наличия шарнира и механизма поворота консолей крыла. Согласно проводившимся расчетам, потеря массы на шарнирном узле, превышающая 4% взлетной массы, полностью дискредитировала идею самолета с крылом изменяемой стреловидности для тяжелого самолета. При использовании однотипных двигателей дальность полета на дозвуковой скорости на средних высотах самолета с крылом изменяемой стреловидности примерно на 30-35%, а на малой высоте на 10% получалась выше, чем у самолета с крылом фиксированной стреловидности. Дальности полета на сверхзвуковой скорости самолетов обеих конфигурации получались приблизительно одинаковыми. Дальность полета на малой высоте самолета с крылом изменяемой стреловидности получалась приблизительно на 15% больше, чем для самолета с крылом фиксированной стреловидности. Самолет с крылом изменяемой стреловидности в сложенном положении более был приспособлен для полетов на малых высотах за счет меньшей несущей способности крыла по углу атаки и больших удельных нагрузках на него. Взлетно-посадочные характеристики самолета с изменяемой стреловидностью крыла были лучше. Как отмечалось выше, важным вопросом при создании тяжелых сверхзвуковых стратегических самолетов является выбор максимального значения скорости сверхзвукового полета. В ходе исследований проводилась сравнительная оценка дальности полета самолета с крылом изменяемой стреловидности, рассчитанного на полет с крейсерской сверхзвуковой скоростью, соответствующей М=2,2 и М=3. Снижение скорости до М=2,2 позволяло значительно поднять дальность полета за счет меньших удельных расходов топлива двигателей и большего значения аэродинамического качества. Помимо этого, конструкция планера самолета, рассчитанного на М=3, предполагала выполнение ее из титановых сплавов, что приводило к 15-20% удорожанию самолета и к возникновению дополнительных проблем технологического и эксплуатационного характера. Поэтому в ходе дальнейшего развития концепции многорежимного сверхзвукового самолета удалось доказать заказчику целесообразность снижения требований к максимальному значению крейсерского числа М, хотя при этом пришлось пойти на уменьшение скорости реакции стратегической системы.
   Взвесив все за и против, в ОКБ начали готовить аванпроект самолета по схеме «бесхвостки». С 1970 по 1972 годы подготовили несколько вариантов, проходивших по ОКБ под шифрами Ту-160М (Л-1), (Л-2) и т.д. К 1972 году аванпроект закончили и предоставили его ВВС. Одновременно ВВС приняло к рассмотрению проекты ОКБ В.М.Мясищева и ОКБ П.О.Сухого. Все три проекта представлялись в рамках конкурса, проводимого МАП в 1972 году с целью получения наилучшего решения по перспективному стратегическому самолету. Можно сказать, что все три проекта, разработанные в рамках конкурса МАП (Т-4МС, Ту-160 «бесхвостка» и М-18) являлись как бы дополнением друг друга и представляли три взгляда на одну проблему.
    Результаты рассмотрения предложенных проектов ОКБ П.О.Сухого, ОКБ В.М.Мясищева и ОКБ А.Н.Туполева, а также анализ работ в США по В-1 склонили чашу весов в пользу мясищевского М-18, его поддержали ЦАГИ и НТС МАП. Однако это ОКБ не располагало необходимой производственной базой и было малочисленным для реализации такого сложного проекта. По решению руководства МАП и других инстанций это задание передается для выполнения в более мощное ОКБ А.Н.Туполева. Проект ОКБ П.О.Сухого Т-4МС сняли с рассмотрения в основном из-за высокой степени технического риска и из-за нежелания ВВС загружать это ОКБ сложной работой, которая наверняка оттянула бы его конструкторские и производственные силы от столь важных для ВВС проектов, как Т-6 (Су-24), Т-8 (Су-25) и Т-10 (Су-27), над которыми в это время работали суховцы.
    После всех этих событий, решивших дальнейшую судьбу отечественного многорежимного самолета, ОКБ А.Н.Туполева приступило к проектированию самолета Ту-160 с крылом изменяемой стреловидности. Варианты с фиксированным крылом дальнейшего развития не получили. В том же 1972 году ОКБ, ЦАГИ, другие организации и предприятия отечественного ВПК, а также и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолета, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору оптимальной структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения. Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.
    После выбора основной схемы самолета, силы ОКБ сконцентрировались на отработке конкретных элементов самолета и комплекса. В качестве двигателей для силовой установки первоначально остановились на НК-25, однотипных с теми, что предназначались для Ту-22М3. По тяговым характеристикам двигатель в основном удовлетворял разработчиков Ту-160, а вот удельные расходы топлива необходимо было снижать, иначе межконтинентальной дальности получить не удалось бы, даже при самой идеальной аэродинамике. Как отмечалось выше, в это время ОКБ Н.Д.Кузнецова приступило к проектированию нового двухконтурного трехвального ДТРДФ НК-32, который при той же взлетной форсажной тяге 25000 кгс и бесфорсажной 13000 кгс должен был иметь удельный расход топлива на дозвуковом режиме 0,72-0,73 кг/кгс ч и на сверхзвуке — 1,7 кг/кгс ч. Проект НК-32 имел в своей основе многие основные узлы идентичные с НК-25, что в значительной степени гарантировало реальность нового двигателя. Мясищевцы в своем проекте М-18 остановились на компоновке двигателей и мотогондол, близкой к В-1. Несмотря на это, в ОКБ А.Н.Туполева решили все-таки провести цикл работ по поиску оптимального варианта. Совместно с ЦАГИ на 14 моделях провели большое количество продувок различных вариантов компоновок силовой установки на самолете. Подходы были самые неожиданные. Например, в проработке находились: четырехдвигательный вариант со спаренными в вертикальной плоскости двигателями в мотогондолах с горизонтальным клином, трехдвигательный вариант с осесимметричными воздухозаборниками, несколько вариантов со спаренными мотогондолами по типу примененных на Ту-22М3 и т.д. Окончательно выбрали вариант спаренной подкрыльевой установки двигателей с двухмерными, многорежимными подкрыльевыми воздухозаборниками с вертикальным клином. Аналогичные воздухозаборники прошли всестороннюю летную проверку на Ту-144. Однако в отличие от Ту-144, процесс проектирования двигателя, мотогондол, воздухозаборников и выбор размещения их на Ту-160 рассматривался и самолетчиками, и двигателистами взаимосвязно, что позволило уйти от многих недостатков присущих силовой установке Ту-144.
    Как и для предварительных проектов «бесхвосток», для окончательного варианта компоновки планера выбрали «интегральную» схему, объединявшую наплывную переднюю часть крыла и фюзеляж в единый агрегат. Все это сочеталось с поворотными консолями крыла с углами поворота от 20 до 65 градусов и хвостовым оперением нормальной схемы с дифференциально отклоняемым стабилизатором и килем с верхней управляемой частью. Для повышения аэродинамического качества самолета при различных положениях консолей в ОКБ разработали систему специальных подвижных шторок, а впоследствии в серии внедрили поворотный гребень, позволивший оптимизировать аэродинамику участка сочленения поворотной части крыла с его неподвижной частью. Для оценки совершенства принятых аэродинамических решений совместно с ЦАГИ был выполнен большой объем продувок на 11 специально подготовленных моделях самолета. Продувки показали, что удалось получить максимальное аэродинамическое качество на крейсерском дозвуковом режиме полета в пределах 18,5-19, а на сверхзвуке более 6,0.
    Вопросы, связанные с общей компоновкой самолета, решались в неразрывной связи с проблемами конструктивными и технологическими. Основные нагрузки воспринимала центральная фюзеляжеобразующая цельносварная титановая балка, вокруг нее группировались все остальные элементы планера. Оригинальная технология изготовления столь большого конструктивного элемента, как титановая балка, основывалась на процессе электронно-лучевой сварки в нейтральной среде, которая до настоящего времени относится к уникальным технологиям и по праву может считаться национальным приоритетом страны. Поворотные части крыла, узлы поворота и привода по своей схеме и техническим решениям в общем повторяли принятые для Ту-22М, однако значительное увеличение размеров и нагрузок на них потребовало существенных доработок конструкции и увеличения мощности приводов. При выборе схемы хвостового оперения рассматривались варианты с цельноповоротным стабилизатором, расположенным на вершине киля, и киль с нормальным рулем поворота, среднее расположение стабилизатора с разделением руля поворота на две секции, в окончательном варианте приняли оригинальную схему с двухсекционным килем, состоявшим из нижней неподвижной части, к которой крепился цельноповоротный стабилизатор, и верхней подвижной части киля. Подобное решение позволило в условиях ограниченных объемов разместить мощные рулевые электрогидроусилители и шарнирные привода отклоняемых плоскостей хвостового оперения.
    Достаточно долго решался вопрос со схемой расположения грузоотсеков в фюзеляже. Первоначально в качестве варианта рассматривалось расположение двух грузоотсеков в центральной части фюзеляжа рядом, что давало минимальный разброс центровок при сбросе боевых грузов, но одновременно увеличивало мидель фюзеляжа и добавляло сложностей с проектированием оптимальных мотогондол. В дальнейшем от спаренных грузоотсеков отказались и перешли к двум расположенным друг за другом по длине фюзеляжа отсекам.
    Самолет предполагалось строить с широким использованием современных материалов: 38% конструкции выполнялось из титановых сплавов, 58% — из алюминиевых, 15% — из высококачественных стальных сплавов и 3% — из композиционных материалов.
    При построении системы управления самолетом впервые в отечественной практике создания тяжелых самолетов была использована электродистанционная система (ЭДСУ) передачи информации на привода органов управления с использованием строевой ручки летчиков.
    Совместно с Государственным научно-исследовательским институтом авиационных систем и другими организациями ОКБ вело поиск наиболее эффективной системы ракетного вооружения. Помимо сверхзвуковых маловысотных ракет предлагалось создать для самолетов подобного класса дозвуковые маловысотные крылатые ракеты с корреляционной системой навигации по рельефу местности. На основании этих работ совместно с МКБ «Радуга» были подготовлены технические предложения по крылатой ракете в нормальном и стратегическом вариантах с обычной и ядерной боевыми частями для поражения слабоконтрастных наземных и морских целей (Х-55 и Х-55СМ). Руководством МАП и ВВС принимается решение стратегическим вариантом ракеты не заниматься. Это положение сохранялось до 1976 года, когда стало ясно, что США усиленно разрабатывают ракету такого же назначения (ALCM-B), и работы по Х-55СМ продолжились. Исходя из предпосылки о неопределенности геополитической и военной ситуации в будущем (что стало жесткой реальностью для России в 90-е годы), вопрос о системе вооружения Ту-160 предполагалось решать с учетом его многофункциональности. Планировалось вооружать самолет сверхдальними ракетами, дальними, средней дальности, управляемым и неуправляемым оружием ближнего действия, а также иметь ракетную огневую оборону. Приоритет отдавался оружию, обеспечивающему поражение целей, в том числе и слабоконтрастных, без входа в ПВО вероятного противника и размещаемому во внутренних отсеках самолета. Бортовой комплекс оборудования должен был обеспечивать навигацию и применение широкой номенклатуры бортового вооружения. По системе обороны Ту-160 ВВС первоначально традиционно настаивали на оснащении самолета кормовой стрелково-пушечной установкой (многоствольная пушка ГШ-6-30), ОКБ удалось убедить военных отказаться от этого требования и за счет экономии массы и свободных внутренних объемов усилить бортовую систему РЭП, кроме того, для организации коллективного РЭП предлагалось на базе Ту-160 выпускать самолеты-постановщики Ту-160ПП. Сложная и многофункциональная конфигурация системы управления бортовым вооружением потребовала широкого привлечения методов и технологий современной вычислительной техники. В системе управления вооружением закладывались возможности перехода на мультиплексные каналы связи в федеративно-централизованной структуре комплекса и на постановке на борт самолета современного цифрового радиоэлектронного оборудования. В структуре бортового комплекса появилась отдельная система управления ракетным оружием (СУРО) — дань новому поколению ракет, требующему подготовки и перекачки с борта самолета большого количества информации. Одновременно решалась задача создания наземной системы подготовки полетной информации. Вся эта работа шла в тесном сотрудничестве разработчиков системы вооружения и комплекса с ОКБ (от ОКБ А.Н.Туполева этими проблемами занимался Л.Н.Базенков).
    После проработки основных системных и компоновочно-конструктивных вопросов, согласования их заказчиком и смежниками, открывалась зеленая улица для постройки Ту-160. Двумя Постановлениями Совета Министров СССР от 26 июня 1974 года и от 19 декабря 1975 года (№ 1040-348) задается создание стратегического многоцелевого самолета Ту-160 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с ДТРДФ НК-32. Практическая дальность полета с боевой нагрузкой 9000 кг (2 х X-45) на дозвуковом крейсерском режиме полета оговаривалась 14000-16000 км; дальность полета по комбинированному профилю, включая участок пути 2000 км на малой высоте (50-200 м) или при полете на сверхзвуке — 12000-13000 км; максимальная скорость на высоте — 2300-2500 км/ч; максимальная скорость при полете на малой высоте — 1000 км/ч; практический потолок — 18000-20000 м; масса боевой нагрузки: нормальная — 9000 кг; максимальная — 40000 кг; ракетное вооружение должно было обеспечивать применение следующих комбинаций 2 Х-45М или 24 Х-15, или 10-12 Х-55, или 10-12 Х-15М; бомбардировочное вооружение должно было обеспечивать применение обычных и ядерных свободнопадающих бомб, корректируемых авиабомб с лазерной и телевизионно-командными системами наведения.
    В 1976-1977 гг. были подготовлены эскизный проект и полноразмерный макет самолета. В том же 1977 году макет и эскизный проект одобряются заказчиком. Согласно эскизного проекта, взлетная масса Ту-160 определялась в 260 тонн, масса снаряженного самолета — 103000 кг, масса топлива — 148000 кг, при нормальной боевой нагрузке 9000 кг. Самолет получался несколько более крупным, чем его американский аналог В-1А. По составу вооружения в дальнейшем произошли некоторые изменения, заключавшиеся в следующем: отказались от ракет Х-45, оставив X-55 на двух МКУ или Х-15 на четырех МКУ и бомбы. В дальнейшем ограничились лишь вариантом с двумя МКУ под 12 ракет типа Х-55.
    Производство первых трех самолетов началось в Москве в цехах ММЗ «Опыт» в 1977 году. Фюзеляжи для них изготавливались в Казани, крыло и стабилизатор — в Новосибирске, створки грузоотсека — в Воронеже, а опоры шасси — в Горьком. Одновременно с производством этих машин на КАЗ-е (КАПО) шла подготовка к серийной постройке Ту-160. Первая опытная машина «70-01» предназначалась для заводских испытаний и доводок, вторая («70-02») для статических испытаний, третья («70-03») должна была стать предсерийной машиной.
    К лету 1980 года первая машина была частично закончена постройкой и в таком виде перевезена в ЖЛИ и ДБ на аэродром в Жуковском. С 22 октября 1980 года на опытной машине начались проверки систем само лета и оборудования. Окончательно сборку опытного самолета в ЖЛИ и ДБ закончили в январе 1981 года. До ноября шли доводки и наземные испытания. 14 ноября 1981 года самолет под управлением экипажа во главе с летчиком-испытателем Б.И.Веремеем совершает первую рулежку, а 18 декабря того же года экипаж Б.И.Веремея поднимает самолет в первый полет, который продолжался около получаса. Начались заводские испытания первой машины, в феврале 1985 года она впервые развивает сверхзвуковую скорость. Третья машина «70-03», имеющая полный комплект оборудования серийного бомбардировщика, взлетает 6 октября 1984 года, испытания продолжаются на двух машинах. 10 октября уходит в первый полет первая серийная машина производства КАПО им. Горбунова, 16 марта 1985 года - вторая серийная, 25 декабря 1986 — третья серийная, фронт испытаний и доводок нового комплекса расширился. 15 августа 1986 года взлетает четвертая серийная машина. Самолеты готовятся к поступлению в ВВС. Первые две серийные машины поступили в Прилуки в 184-й Гвардейский ТБАП 17 апреля 1987 года, один из них пилотировал заместитель командующего 37-й ВА генерал-лейтенант Л.В. Козлов. Впервые по приказу министра обороны столь сложный самолет передавался в строевую часть в опытную эксплуатацию, не закончив госиспытаний. Но затягивать время было недопустимо, в США полным ходом шло производство и (с 1985 г.) поступление в строевые части модернизированного самолета В-1В. Следует отметить, что после проведения испытаний первых В-1А американцы притормозили программу дальнейшего производства и развертывания В-1, пытаясь разобраться нужен ли им и в каком качестве этот весьма дорогостоящий самолет. Получение информации о работах в СССР по аналогичному носителю в какой-то степени подтолкнуло США к продолжению работ по программе В-1. В-1А модернизировали, проведя большую работу по снижению характеристик заметности (ЭПР и ИК сигнатуры), установив новые, более экономичные двигатели, обновив оборудование и состав вооружения. При этом взлетная масса модернизированного самолета В-1В, по сравнению с В-1А, значительно возросла. Вернувшись к вопросам боевого применения самолетов подобного класса, американцы решили удовлетвориться значением максимальной скорости на большой высоте 1328 км/ч и у земли 1160 км/ч, максимальная дальность 12000 км без дозаправки вполне соответствовала требованиям к многофункциональной авиационной ударной системе, основным назначением которой становилось не нанесение ядерных ударов в глобальной ядерной войне, а участие в локальных или ограниченных конфликтах различной степени интенсивности в условиях наличия у противника мощных систем ПВО. Всего до конца 80-х годов ВВС США получило от промышленности около 100 машин В-1В, которые до настоящего времени вместе с В-52 и небольшим количеством В-2 составляют костяк авиационных стратегических сил США. Советская программа производства Ту-160 также предусматривала выпуск порядка сотни машин, однако уменьшение ассигнований на оборону во второй половине 80-х годов, а затем и развал СССР и вступление СССР, затем и новой России в полосу жесточайшего экономического и политического кризиса, привели к свертыванию программ производства и полномасштабного развертывания данной стратегической системы вооружения. Заказ Министерства обороны был уменьшен до 40 машин. В 1992 г. производство стратегических бомбардировщиков было прекращено (приостановлено) по указанию президента России Б.Н.Ельцина.
    К началу 90-х годов КАПО построило 34 самолета Ту-160, включая планера для ресурсных и прочностных испытаний. 19 самолетов Ту-160 поступили в две эскадрильи 184-го ГвТБАП, базировавшегося в Прилуках на Украине. Одну машину потеряли в авиационной аварии весной 1987 года, несколько самолетов, в том числе и первые опытные, использовались ОКБ для работ по различным программам совершенствования Ту-160.
    Помимо упоминавшегося выше постановщика Ту-160ПП, ОКБ в 80-е годы проводило исследования по дальнейшему развитию комплекса Ту-160. На этапах предварительной проработки находилось несколько проектов дальнейшего развития самолета.

Источники информации:

  1. Авиация и космонавтика № 4.2000, 8.1999
  2. «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, 1997 /
  3. На пути к стратегическому носителю / Вестник авиации и космонавтики № 5-6 1998 /
  4. Ту-160 / Вестник воздушного флота № 2 1997 /

Возрождение бомбардировщика Ту-160: первый полет с новыми двигателями показал, что данный самолет будет востребован в боевых действиях еще как минимум 30 лет (Sina, Китай) | ИноБлоги | ИноСМИ

Sina.com, Китай
© Фотохост-агентство | Перейти в фотобанк

Пользователь «Сины» восхищается российским «Белым лебедем» Ту-160. По его мнению, на данный момент он – один из лучших стратегических бомбардировщиков. Кроме того, Ту-160 – один из самых неуязвимых самолетов для системы противовоздушной обороны НАТО. В его востребованности сомневаться не приходится, уверен автор.

Большое количество тактических и стратегических задач воздушно-космических сил России выполняются стратегическими бомбардировщиками. В эти задачи входят атака наземных целей, противокорабельные операции на удаленном расстоянии и запуск баллистических ракет воздушного базирования. В настоящее время в составе российской армии числится два типа стратегических бомбардировщиков — Ту-160 «Белый лебедь» и Ту-95. Ту-160 является передовым стратегическим бомбардировщиком, обладающим межконтинентальным ударным потенциалом. В целом, данный самолет превосходит стратегические бомбардировщики Соединенных Штатов практически по всем параметрам, за исключением радиолокационной скрытности, и является одним из самых неуязвимых для системы противовоздушной обороны НАТО.

Кэцзи жибао
The National Interest
Sina.com

На сегодняшний день «Белый лебедь» — один из лучших стратегических бомбардировщиков с точки зрения комплексных характеристик. Максимальная скорость Ту-160 достигает 2,05 Маха, а максимальный потолок — 20 тысяч метров. Ему неоднократно удавалось уходить от сопровождения американских истребителей F-35. Из-за большого количества топлива внутри Ту-160 его можно перехватить только на короткой дистанции. Таким образом, по скорости с российским бомбардировщиком не сравнятся даже американские истребители F-15 и F-35. Дальность полета Ту-160, загруженного ядерными ракетами, составляет 16 тысяч километров, то есть самолет способен преодолеть расстояние от аэродрома в Приморском крае или Москве до аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке или Финикса в Аризоне без дозаправки. В этом отношении самолет может сравниться с современными гражданскими авиалайнерами. Боевая нагрузка Ту-160 составляет 45 тонн, что будет достаточно для уничтожения всех позиций сухопутных войск.

По маневренности «Белый лебедь» не уступает ни одному тяжелому самолету и может даже составить конкуренцию американским истребителям. По имеющимся данным, Ту-160 смог «напугать» американский авианосец на сверхнизкой высоте. Как сообщается, Ту-160 успешно выполнил первый полет с новыми двигателями НК-32-02. В будущем российская армия, вероятно, оснастит новейшими двигателями все находящиеся в ее составе бомбардировщики данной модели. Это в определенной степени повысит выносливость, бомбовую нагрузку и максимальную скорость боевой машины. Можно сказать, что «Белый лебедь» будет востребован в боевых действиях еще как минимум 30 лет — до тех пор, пока научно-технический прогресс не выйдет на новый уровень. Он сможет уничтожить даже американский стратегический бомбардировщик В-52.

При выполнении боевых операций Ту-160 может преодолеть систему противовоздушной обороны как на сверхвысоких, так и на сверхнизких высотах. В первом случае максимальная высота полета может достигать 20 тысяч метров, а максимальная скорость — 1,5 Маха. В таких условиях перехватить Ту-160 американским истребителям будет практически невозможно. Однако при этом боевой радиус бомбардировщика снижается примерно до трех тысяч километров, но это не играет большой роли, если самолет не используется в противокорабельных операциях. Способность Ту-160 летать на малых высотах при низкой скорости позволит преодолеть американскую систему ПВО и незаметно приблизиться к боевой цели.

На самом деле, от СССР Украинским воздушным силам досталось 19 стратегических бомбардировщиков Ту-160. Один из них по наставлению Запада был отправлен в военный музей Украины после демонтажа бортовой электронной аппаратуры и прочего оборудования. Это говорит о страхе Запада перед этой боевой машиной. Из оставшихся 18 — восемь самолетов были перевезены в Российскую Федерацию, а остальные — уничтожены. Таким образом, Украина утратила свой стратегический ударный потенциал и впоследствии не смогла самостоятельно начать разработку и производство стратегических бомбардировщиков. Если бы в то время Украине удалось сохранить Ту-160, то, возможно, современное состояние армии в этой стране не было бы таким плачевным, как сейчас. Можно сказать, что «Белый лебедь» является основой стратегического сдерживания в воздухе, равно как подводные лодки под водой.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Присоединяйтесь к нам в Facebook и будьте в курсе важнейших событий дня.

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160
STRATEGIC MISSILE CARRIER TU-160

08.01.2021

Минобороны России опубликовало фотографию под названием “Гнездо «белых лебедей» на саратовской авиабазе Энгельс», на которой можно увидеть сразу 5 тяжелых бомбардировщиков Ту-160. Известно, что именно эти самолеты вместе с Ту-95МС составляют основу отечественных авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) сдерживания.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион».
Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км.
Как известно, в двух внутрифюзеляжных грузоотсеках размещаться различная целевая нагрузка общей массой стандартно – 22,5 тонн. При этом с учетом внешней подвески максимально Ту-160 может нести бомбовую нагрузку до 40 т. Для размещения крылатых ракет самолет оснащен двумя барабанными авиационными пусковыми установками на шесть ракет каждая. Сейчас может быть два основных варианта боевого оснащения крылатыми ракетами: первый – 12 крылатых ракет большой дальности типа Х-101, второй — 12 крылатых ракет большой дальности типа Х-55СМ.
Работу многопозиционных поворотных катапультных устройств (МКУ) можно было наблюдать во время боевого применения крылатых ракет типа Х-101 во время военной операции ВКС России в Сирии при ликвидации ИГИЛ. Тогда западные СМИ высоко оценили достижения России в разработке высокоточного оружия.
В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации ТУ-160М2. 2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160, дополняет ВТС «Бастион».
На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» в ноябре 2020 года состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02.
ВТС «Бастион»

21.01.2021

Два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Северного Ледовитого океана, Баренцева и Белого морей. Продолжительность полета составила более 14 часов. В ходе полета экипажи Ту-160 отработали дозаправку топливом в воздухе, сообщает Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион».
Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км.
Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Каспийского морей, Тихого океана.
Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.
ВТС «Бастион»


31.03.2021

Два стратегических ракетоносца Ту-160 дальней авиации выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Баренцева и Норвежского морей, сообщила пресс-служба Минобороны России 29 марта 2021 года.
Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов МиГ-31 морской авиации ВМФ России. Продолжительность полета составила более 8 часов.
Напомним, что в 20-х числа января этого года два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Северного Ледовитого океана, Баренцева и Белого морей. Продолжительность полета составила более 14 часов. В ходе полета экипажи Ту-160 отработали дозаправку топливом в воздухе.
Интересно, что сопровождающие Ту-160 истребители МиГ-31 были вооружены ракетами большой дальности класс «воздух – воздух» семейства Р-33.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион». Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км, напоминает ВТС «Бастион».
В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации ТУ-160М2. 2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160, дополняет ВТС «Бастион».
Экипажи дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Балтийского морей, Тихого океана. Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, отмечает Минобороны РФ.
ВТС «Бастион»



ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

20.04.2021

Командованием дальней авиации в рамках контрольной проверки за зимний период обучения проведено командно-штабное учение на базе авиационного соединения в Саратовской области.
В ходе полетов стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95мс лётчики дальней авиации выполнили практические пуски крылатых ракет по наземным целям на полигоне в Республике Коми.
Во время выполнения полетного задания экипажи отработали дозаправку в воздухе на высоте более 6000 метров и скорости около 600 километров в час, а так же воздушное патрулирование в заданной зоне. Продолжительность полетного задания составила более 7 часов.
«Основной задачей лётного состава является отработка уверенных и организованных действий при выполнении задач по предназначению» — сообщил заместитель командующего дальней авиацией генерал-майор Александр Цылёв.
Всего в учении было задействовано около 10 самолетов дальней авиации Ту-160, Ту-95мс и Ил-78.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

09.07.2021

Экипажи стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95мс в ходе летно-тактических учений дальней авиации выполнили пуски крылатых ракет воздушного базирования по наземным целям на полигоне в Арктическом регионе.
Вылет самолетов осуществлялся с аэродрома в Саратовской области. Во время полета экипажи преодолели более 4000 километров.
Пуски прошли штатно, ракеты поразили цели на полигоне, подтвердив заданные точностные характеристики.
Накануне в рамках учений экипажи дальней авиации выполнили перебазирование из Амурской и Рязанской областей на аэродром под Саратовом.
Помимо этого, на полигоне в Иркутской области экипажи самолетов Ту-95мс амурского соединения дальней авиации отработали практические стрельбы из кормовых авиационных пушек. Вылеты осуществлялись с аэродрома базирования, продолжительность полета составила более 6 часов.
Плановые летно-тактические учения с участием экипажей самолетов Ту-160, Ту-95мс, Ил-78 проходят под руководством командующего дальней авиацией генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша и завершатся 9 июля с.г.
Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160


Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.
Работы по формированию облика стратегического самолета нового поколения начались в ОКБ А.Н. Туполева в 1968 году. В 1972 году был подготовлен аванпроект многорежимного бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии, в 1976 г состоялась защита эскизного проекта Ту-160, а в 1977 году ОКБ им. Кузнецова приступило к разработке двигателя для бомбардировщика. Постановления СМ СССР по самолету Ту-160 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с двигателями НК-32 вышли 26июня 1974 г. и 19 декабря 1975г. Первый полет Ту-160 «70-01» состоялся 18 декабря 1981 г. (командир экипажа — Б.И. Веремей), 6 октября 1984 г. в воздух поднялся самолет «70-03», имеющий полный комплект оборудования серийного бомбардировщика.
Самолет Ту-160, принятый на вооружение в 1987 году, является перспективным авиационным комплексом Дальней авиации. Самолет способен нести до 40 т бомбовой нагрузки со скоростью свыше 2 200 км/ч на расстояние около 14 000 км.
Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя установлены попарно в мотогондолах, в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла применяется ВСУ ТА-12.
Два отсека размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом). Основные материалы планера – титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы. Самолет оборудован туалетом, кухней, спальным местом. Самолет оборудован приемным устройством дозаправочной системы типа «шланг-конус». В серийном производстве компоненты планера производились — крылья и мотоотсеки — Воронежский авиазавод, оперение и воздухозаборники — Иркутский авиазавод, шасси — Куйбышевский агрегатный завод, фюзеляж. центроплан и узлы поворота консолей крыла — Казанский авиазавод.

В конструкции крыла широко применялись моноблочные кессоны, собранные из монолитных панелей и профилей длиной 20 м. Фюзеляж собирался из крупногабаритных листов, профилей и штамповок с использованием специальной клепки. Агрегаты управления и механизация крыла (стабилизатор, киль, флапероны, закрылки и т.д.) изготавливались с широким использованием композиционных и металлических клееных панелей с сотовым заполнителем.
Самолет оснащен прицельно-навигационным комплексом (ПРНК), обеспечивающим автоматический полет и боевое применение вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий. В состав оборудования входит обзорно-прицельная БРЛС и оптоэлектронный бомбардировочный прицел, обеспечивающий бомбометание с высокой точностью в дневных условиях и при низком уровне освещенности. В дальнейшем самолет получит лазерную систему подсветки наземных целей, позволяющую применять корректируемые авиационные бомбы с лазерным полуактивным наведением.
Экипаж размещен в носовой части фюзеляжа в единой просторной гермокабине. В передней части установлены кресла первого и второго летчиков, штурмана и штурмана-оператора. Все члены экипажа располагаются в катапультных креслах К-36ДМ. Для повышения работоспособности летчиков и операторов в длительном полете спинки катапультных кресел снабжены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины имеется туалет, малогабаритная кухня и откидная койка для отдыха. Самолеты последнего выпуска ocнащены встроенным трапом.
В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40 000 кг. Она включает стратегические крылатые ракеты (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех пусковых установках).

Первоначально в качестве основного оружия самолета рассматривалась высокоскоростная ракета Х-45, однако в дальнейшем состав вооружения был пересмотрен — самолет было решено оснастить дозвуковыми малогабаритными крьшатыми ракетами типа Х-55 и аэробаллистическими ракетами типа Х-15, размещенными на многопозиционных пусковых установках.
Высокие летные характеристики Ту-160 подтверждены многочисленными мировыми рекордами. Всего на сегодняшний день их установлено 44.
В октябре 1989 года и в мае 1990 года экипажи ВВС выполнили несколько полетов на установление мировых рекордов скорости и высоты полета. В частности, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч.
В июне 2010 года Ту-160 пролетели почти 18 тысяч километров, выполнив две дозаправки. Продолжительность полета самолетов составила около 23 часов.
В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160.
Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.
2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160. Самолёт пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы Анри Наскидянца. Полёт проходил на высоте 1500 метров и длился 34 минут.
Входе полёта были выполнены необходимые проверки обновленных систем и оборудования, установленного в рамках глубокой модернизации самолета. По данным экипажа полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
По имеющимся сведениям, в опытный образец бомбардировщика Ту-160М был переоборудован находившийся на КАЗ строевой самолет Ту-160 с серийным номером 2-02 (четвертый построенный серийный Ту-160, бортовой номер «19», название собственное «Валентин Близнюк»). Ранее в 2006 году этот самолет стал прототипом «первого этапа модернизации» Ту-160.
Согласно зарубежным источникам, модернизированный самолет Ту-160М должен получить новую бортовую РЛС семейства «Новелла» НВ1.70 разработки АО «Заслон» (вместо штатной для Ту-160 бортовой РЛС «Обзор-К»). Также самолет Ту-160М получит новую «стеклянную кабину», новые навигационную систему НО-70М с инерциальной системой БИНС-СП-1, системой астронавигации АНС-2009М и навигационной БЦВМ, навигационную РЛС ДИСС-021-70, приемник космической навигации А737ДП, автопилот АБСУ-200МТ, систему связи С-505-70, систему госопознавания БКР-70М и бортовой комплекс обороны «Редут-70М». Самолет должен получить новое ракетное вооружение.
В последующем самолеты Ту-160М должны также получить новые двигатели НК-32-02 (серии 2), восстановлением серийного производства которых занимается АО «ОДК-Кузнецов» (Самара). Однако сообщалось, что на опытном образце Ту-160М двигатели НК-32-02 пока не установлены.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
пустого самолета 110000
нормальная взлетная 267600
максимальная взлетная 275000
Масса топлива, кг 148000
Размах крыла, м
максимальный 55,70
минимальный 35,60
Длина самолета, м 54,10
Высота самолета, м 13,20
Площадь крыла, м2 360,0
Тип двигателя 4 ТРДДФ НК-32
Tяга, кН
бесфорсажная 4 х 137,20
форсажная 4 х 245,70
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 1800-2000
у земли 1030
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км
с нормальной бомбовой загрузкой 14000
с максимальной бомбовой загрузкой 10500
Продолжительность полета, ч 15
Максимальная скороподъемность, м/мин 4200
Практический потолок, м 14000-15600
Макс. эксплуатационная перегрузка 2.0
Экипаж, чел 4

ВООРУЖЕНИЕ:
В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках размещаться различная целевая нагрузка общей массой стандартно – 22500 кг, максимально – до 40000 кг:
в том числе 2 барабанные ПУ с шестью стратегическими и тактическими КР Х-55 и Х-55М, 2 барабанные ПУ с 12 аэробаллистическими УР малой дальности Х-15 (М=5,0) с ядерными и неядерными БЧ, КАБ различных типов до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины.

Источники: www.tupolev.ru, bmpd.livejournal.com и др.

Серийное производство новой версии сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 начнётся в 2023 году — FEA.RU | CompMechLab

Серийное производство стратегических бомбардировщиков типа Ту-160 для Дальней авиации Военно-воздушных сил России возобновится в 2023 году. Об этом заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов во время визита 17 июля 2015 года на самарский завод «Кузнецов» (дочернее предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации — ОДК).

«По планам, серийное производство самолётов в новом облике должно осуществиться с 2023 года», — передаёт слова Юрия Борисова «РИА Новости». Выпускать их будет Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова (филиал ОАО «Туполев», входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК). Как сообщает пресс-служба ОАО «Туполев», согласно дорожной карте по данному проекту в настоящее время запущен процесс по разработке технических заданий, заключению контрактов, привлечению исполнителей по кооперации и т.д.

Российские лётчики называют Ту-160 «Белый лебедь». Фото: tupolev.ru

 

На сегодня на вооружении Военно-воздушных сил России находится 16 бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 (по классификации НАТО — Blackjack; российские лётчики называют Ту-160 «Белый лебедь») — самых мощных в истории военной авиации сверхзвуковых самолётов с изменяемой геометрией крыла. Все они в течение ближайших пяти лет должны пройти модернизацию до версии Ту-160М. Помимо замены двигателей и бортового радиоэлектронного оборудования машины получат и расширенную номенклатуру вооружений. В частности, самолёты смогут применять высокоточные крылатые ракеты нового поколения Х-555 и Х-101, имеющие увеличенную дальность и предназначенные для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Все самолёты Ту-160 имеют собственное имя. Один из них назван в честь авиаконструктора Валентина Близнюка — руководителя работ по созданию стратегического бомбардировщика-ракетоносца. Фото: tupolev.ru


Версии бомбардировщиков Ту-160, выпуск которых планируется начать в 2023 году, Юрий Борисов назвал «принципиально новыми самолётами».

«В планах Министерства обороны стоит восстановление производства стратегического бомбардировщика Ту-160. Речь идёт не о воспроизведении один в один, потому что Ту-160, который сегодня мы имеем на вооружении, это самолёт разработки 80-х годов, который, к счастью, по своим лётно-техническим характеристикам перешагнул время. Он на сегодня имеет самые лучшие характеристики. Самолёт, о котором мы ведём речь — наверное, он будет называться Ту-160М2, — по составу бортового радиоэлектронного оборудования, по составу вооружения, которое он будет нести, это будет принципиально новый самолёт. Его боевая эффективность возрастёт не менее, чем в два с половиной раза по сравнению с нынешним», — цитирует Борисова «Интерфакс».

 

Ту-160 — самый тяжёлый боевой самолёт в мире. Фото: tupolev.ru


По словам Юрия Борисова, с 2017 года завод «Кузнецов»  начнет выпускать модернизированную версию турбореактивных двигателей НК-32 для «Белых лебедей». Он будет производить  ежегодно около 20 силовых установок для Ту-160 новой сборки, а также для уже имеющихся самолётов.

Благодаря модифицированным двигателям НК-32 дальность полёта главных российских ракетоносцев возрастёт, как минимум, на тысячу километров, сообщают «РИА Новости». Силовая установка получила новые блоки и узлы, за счёт чего увеличились межремонтный ресурс и экономические показатели.


По информации издания «Военно-промышленный курьер», технологические решения для возобновления производства Ту-160 уже представили четыре предприятия: ОКБ «Электроавтоматика» им. П.А. Ефимова, Ульяновское КБ приборостроения, «Техприбор» и радиозавод «Сигнал». Они ведут разработку бортового оборудования. Ту-160М2 будет оснащен бесплатформенной инерциальной навигационной системой типа БИНС-СП, а также системой радиоэлектронной борьбы с улучшенными тактико-техническими возможностями по преодолению системы ПВО.

После запуска серийного производства Ту-160М2 Министерство обороны России планирует приобрести не менее 50 таких самолётов.

История бомбардировщика Ту-160

Разработка самолёта началась в начале 1970–х. Считается, что толчком к этому послужила информация о планах США по созданию  новейшего стратегического бомбардировщика (B-1). 

В конкурсе на проектирование отечественного сверхзвукового стратегического бомбардировщика  сначала участвовали два конструкторских бюро: ОКБ Сухого  с проектом «изделие 200» и ОКБ Мясищева («М-18»). После того, как в 1969 году ВВС изменили требования к перспективному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева

Победителем в итоге был признан эскизный проект ОКБ  Мясищева, но через некоторое время правительство приняло решение поручить разработку ОКБ Туполева, куда также была передана вся документация по М-18. По некоторым данным, в целом к работам по Ту-160 было привлечено порядка 700 предприятий и организаций различного профиля, а также научно-исследовательские институты ВВС.

При проектировании бомбардировщика туполевцы использовали опыт по  созданию  Ту-22 и Ту-144: многие элементы этих лайнеров переносились в Ту-160. Но многое создавалось впервые. Главной проблемой было обеспечение дальности полёта  более 12 тысяч километров, без дозаправки в воздухе, при максимальной скорости полёта около 2 тысяч км/ч.

Для  решения этой задачи конструкторы использовали крыло изменяемой стреловидности, сообщают «Аргументы и факты». Большую часть пути, до зоны противовоздушной обороны противника, Ту-160 проходит на крейсерской скорости (около 900 км/ч) с почти прямыми крыльями, а преодолевает  ПВО в сверхзвуковом высотном режиме, «сложив» крылья.

Первый полёт опытного образца Ту-160 состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское» в Жуковском. В 1984 году на Казанском авиационном заводе началось серийное производство новых бомбардировщиков-ракетоносцев. Ту-160 встали на вооружение Дальней авиации в 1987 году.

С 1984 по 1992 год было выпущено 34 «Белых лебедя».  На момент распада СССР 19 стратегических бомбардировщиков находились на авиабазе Прилуки на Украине. Слишком дорогие в эксплуатации стратегические бомбардировщики оказались ненужными для небольшой украинской армии.

В 1995 году начались переговоры между Россией и Украиной по продаже Ту-160. Украина предлагала передать России 19 Ту-160 за списание долга за газ или в обмен на транспортные самолёты Ил-76 из расчёта один к двум. Достичь договорённости на тот момент странам не удалось.

В 1998 году министерства обороны Украины и США подписали соглашение по программе утилизации 44 бомбардировщиков, в том числе всех «Белых лебедей» — на данные работы США выделило по 1 млн долларов за машину (при стоимости одного Ту-160 на тот момент порядка 250 млн долларов).

В 1998 году первые два «Белых лебедя» были уничтожены при помощи экскаватора и специальной гильотины. Всего по программе утилизации с 1998 по 2001 годы было разрезано 10 Ту-160, ещё один был привёден в небоеспособное состояние для экспозиции в Полтавском музее дальней и стратегической авиации.

Восемь самолётов Ту-160, по подписанному в 1999 году соглашению, Украина передала России взамен списания части долга по закупкам газа.

Видео: Ту-160 и B-1B Lancer (США) были созданы
примерно в одно время для решения схожих задач
 


Cравнение возможностей стратегических бомбардировщиков  

Лётно-технические характеристики Ту-160:

размах крыла при стреловидности 20° — 55,7 м;

при стреловидности 65° — 35,6 м;

высота самолета — 13,6 м;

максимальная взлётная масса — 275 т;

двигатели — 4  двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажной камерой НК-32;

крейсерская скорость: 960 км/ч;

максимальная скорость – 2 200 км/ч;

практический потолок — 15 000 м;

дальность полета — 12 300 км.

Самолёт может нести вооружение общей массой до 45 тонн: свободно падающие или корректируемые бомбы, стратегические крылатые или аэробаллистические ракеты.

Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab® по материалам «Интерфакс», «РИА Новости»,  «Военно-промышленный курьер», «Аргументы и факты».

чем знаменит стратегический бомбардировщик Ту-160 – WARHEAD.SU

Думаете над приобретением стратегического бомбардировщика? Ваша держава серьёзно разрослась, а в бюджете появилось достаточно лишних денег? Вот лишь несколько причин положить глаз на российский Ту-160, во многом «самый-самый» самолёт из современных аналогов.

В четверг, 25 января 2017 года, на Казанском авиационном заводе состоялся демонстрационный полёт нового сверхзвукового стратегического бомбардировщика–ракетоносца Ту–160 «Пётр Дейнекин» по программе лётных испытаний. Согласно полётному заданию, полёт проходил на высоте 300 метров и длился около семи минут. Редакция Warhead.su собрала основные причины присмотреться к лучшему предложению на рынке стратегических бомбардировщиков — российскому «Белому лебедю» Ту‑160.

Скорость

2230 километров в час с использованием форсажа и на высоте. Больше, чем два числа Маха. Даже для современных истребителей это более чем солидный результат, а здесь мы говорим об огромном, несущем едва ли не полста тонн «подарков» бомбардировщике.

В своё время предполагалось на сверхзвуковой скорости преодолевать оборону противника. И в самом деле, если вы пилот F-16 и немного опаздываете, то я вам не позавидую: догонять Ту-160 с вашей максималкой в 2120 километров час — пустая затея.

Тут кто-то говорит о B-1A Lancer с его 2300 километрами в час (и то — проектными)? Помилуйте, где тот B-1A, он даже в серию не пошёл. Его же младший брат B-1B разгоняется всего до 1340 километров в час. Ни о чём.

Крыло изменяемой стреловидности

Во-первых, это просто красиво. Во-вторых, явно можно сэкономить на ангарном хранении. Если при минимальной стреловидности размах крыла составляет 57,7 метров, то при максимальной — всего 35,6 метров. Удобно и практично. Понятно, что задумывалась изменяемая стреловидность для достижения сверхзвуковой скорости, иначе с таким размахом крыла никаких двигателей не хватит.

ВНИМАНИЕ: Не изменяйте стреловидность крыла на земле без специальных удерживающих устройств. У самолёта нарушается центровка, и он падает на хвост. Проверено советскими техниками.

Дальность полета

Ту-160 хотите, а приобретать самолёт-заправщик душит жаба? Тогда готовьте линейку. Практическая дальность полёта Ту-160 без дозаправки составляет 12300 километров. Много это или мало? С одной стороны, радиус у нас примерно в 5,5 тысяч километров (дальность делим на два и отнимаем немного на резерв). С другой — Ту-160 вооружён крылатыми ракетами, которые сами по себе имеют дальность полёта около 5 тысяч километров. С учётом особенностей российской географии это означает, что дотянуться «подарочком» можно практически докуда угодно.

Экипаж

Всего четыре человека управляют такой махиной. Два пилота, штурман и оператор располагаются в двух кабинах. Кстати, в отличие от других самолётов-тяжеловесов, на Ту-160 не привычные штурвалы, а ручки управления, как на истребителе.

Кокпит «Белого лебедя»

Если договоритесь с экипажем о проходе на борт самолёта «зайцем», то могут до нужного места добросить и вас. Конечно, Ту-160 — не бизнес-джет, но довезут быстро. Удобнее всего устроиться на специальном спальном месте для длительных перелётов. Также в вашем распоряжении окажется небольшая кухонька с духовкой для разогрева пищи и туалет.

Топливо

А вот его потребуется много.

«Белый лебедь», заправленный под завязку, способен вместить в себя 148 000 килограммов авиационного топлива. При этом не обычного керосина, а специальной азотированной горючки, что даёт характерный желтоватый дым на выхлопе. Да, именно это и позволяет бомбардировщику летать без дозаправки на такие большие расстояния. Учтите, что придётся разориться на оборудование для азотирования топлива, да и обычное самолётное ТС-1 вам не подойдёт, ищите Т-8 и готовьтесь к расходам.

Что касается расхода топлива, то тут всё просто. При экономичном крейсерском полёте на сто километров тратится примерно тонна горючего. Иное дело сверхзвуковой полёт. Точных цифр нет, но, по рассказам лётчиков, в этом режиме на скорости 1800 километров в час за шестьдесят минут самолёт съедает 50-60 тонн горючки.

Полезная нагрузка

Ту-160 — мировой лидер и по этому параметру: 45 000 килограммов полезной нагрузки. Говорят, что если на B1-B Lancer навешать ракет на внешние подвески, он может и больше поднять, но мы считаем, что это не по-джентльменски. Бомбардировщики должны меряться бомболюками, чтобы всё было честно. Сорок пять тонн различных «подарков» — это более чем серьёзный аргумент.

Ракеты размещаются на специальных пусковых барабанах, по шесть штук на каждом. Всего барабанов два, соответственно, ракет «Белый лебедь» может нести 12. После соответствующего переоборудования ваш Ту-160 может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными.

ВНИМАНИЕ: Доступ к ядерному арсеналу возможен только по предъявлении документов, удостоверяющих ваше членство в мировом ядерном клубе. Ничего личного.

Дизайн

Ту-160 прекрасен, это один из самых красивых самолётов в мире. Сочетание лёгкости и воздушности заставит всех встречающих вас в аэропорту сворачивать шеи, чтобы рассмотреть этого красавца.

(Фото: В. Савицкий)

Более того, в настоящее время проводится подготовка к рестайлингу модели до версии Ту-160М2. После модернизации на ваш самолёт будут установлены новые вычислительные и бортовые системы, средства контроля, бесплатформенная инерциальная навигационная система, комплекс РЭБ, топливомерно-расходомерные системы, а также системы управления вооружением.

Ту-160 — уникальная машина. Даже беглое перечисление её возможностей завораживает. И очень хочется, чтобы «белые лебеди» никогда в жизни не участвовали в большой и грязной ядерной войне. Во многом именно для этого Россиия модернизирует эти прекрасные самолёты и собирается создавать новые.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.

Туполев Ту-160 Blackjack Дальний стратегический бомбардировщик

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1987
Экипаж 4 мужчины
Размеры и вес
Длина 54,1 м
Размах крыла 35.Стреловидность 6 м, размах 55,7 м
Высота 13,1 м
Масса (пустого) 118 т
Масса (максимальная взлетная) 275 т
Двигатели и рабочие характеристики
Двигатели 4 ТРДД ГППЭ Труд НК-32
Тяга (сухая / с дожигом) 4 x 137/245 кН
Максимальная скорость 2220 км / ч
Практический потолок 15.5 км
Диапазон 12 300 км
Вооружение
Ракеты 12 х Х-55 (АС-15 «Кент-А») или Х-55СМ (АС-15 «Кент-Б») крылатые ракеты. До 24 х Х-15П (АС-16 «Отдача»)
Бомбы бомбы свободного падения вместо ракет

Ту-160 (Западное отчетное название Blackjack) — крупнейший в мире боевой бомбардировщик.это по прозвищу «Белый лебедь» летчики. Затмевая похожий на B-1B Lancer — самый тяжелый боевой самолет из когда-либо построенных. В отличие от B-1B, бомбардировщик Ту-160 остается приверженным как низкоуровневое проникновение (на околозвуковых скоростях) и высокое бронепробиваемость на скорости около 1,9 Маха.

Хотя Самолет имел электронную систему управления, все дисплеи в кабине были обычные аналоговые инструменты, без многофункциональных устройств или на лобовом стекле отображает.В длинном остроконечном обтекателе находится местность, радар атаки. Ниже был обтекатель для перспективного телевизора. камера для визуального прицеливания оружия.

В Программа развития Туполева Ту-160 была чрезвычайно затяжной. Первый прототип поднялся в воздух в 1981 году, а второй самолет был потерян в 1987 году. Первые самолеты вступили в строй в г. 1987. Серийное производство на Казани и в г. продолжалось до 1992 года, когда президент Ельцин объявил, что никаких дальнейших стратегических бомбардировщиков строить не будет.Всего произведено 35 блэкджеков, в том числе два прототипа. Также было несколько неполные планеры. Строить этот бомбардировщик было очень дорого. и поддерживать.

Ту-160 имеет дальность полета 12 300 км. Это был второй советский бомбардировщик после Ту-95 (западное название Bear), который мог долететь до США. Штаты без дозаправки в полете. Однако Ту-160 никогда не мог заменить стареющий Ту-95 из-за его поразительной цены.

Этот бомбардировщик оснащен четырьмя ТРДД НК-32 с форсажным двигателем.Каждый двигатель создает тягу на форсаже 245 кН. Пока что НК-32 самый большой и мощный двигатель, когда-либо установленный на боевом самолете.

В 1989 г. Ту-160 впервые достиг скорости 2 200 км / ч. Однако позже максимальная скорость была ограничена до 2000 км / ч, чтобы увеличить срок службы двигателей и планера. Блэкджек установил всего 44 мировых рекорда.

Даже после самолет поступил в эксплуатацию, проблемы продолжали серьезно ограничить операции и производство началось до общего стандарта и конфигурация была согласована.Таким образом, размах крыльев, подходящее оборудование и Конфигурации воздухозаборника различаются от самолета к самолету.

В Блэкджек вооружен Х-55 (Западное обозначение AS-15 Kent) крылатые ракеты и Х-15 (западное обозначение обозначение AS-16 Kickback) ракеты класса «воздух-поверхность». Самолет может нести в общей сложности 12 Х-55 и до 24 Х-15. Обе эти ракеты могут нести ядерные боеголовки. Ракеты переносятся двумя внутренние оружейные отсеки. Ту-160 также может нести бомбы свободного падения с максимальный вес до 40 т.Эти бомбардировщики предназначены для атаки наиболее важные вражеские цели. Утверждается, что Ту-160 имеет уменьшенное поперечное сечение радара, однако это ни в коем случае не скрытый самолет.

Всего 19 Ту-160 поступили в 184-ю гвардейскую тяжелую бомбардировочную авиацию. Полк в Прилуках (Украина) с мая 1987 года. Украинская база после распада СССР в 1991 г. и после затяжные переговоры между Украиной и Российской Федерацией, восемь человек были возвращены в Россию в 1999 году.Утилизация оставшихся Ту-160 находились в Украине в 1998 году по заключенному контракту. правительством США.

В 2001 году шесть российских Ту-160. были объявлены действующими как авианосцы крылатых ракет по договору СНВ. Они были приписаны к 121-й гвардейской тяжелой артиллерии. Бомбардировочный авиационный полк в Энгельсе, к которому в 2001 г. первый из восьми отремонтированных самолетов, ранее хранившихся в Украине. База ВВС Энгельс (AFB) является единственным в России местом дислокации авиалайнеров. Стратегические бомбардировщики Ту-160.К 2007 г. было выпущено 14 Ту-160. базируется в Энгельсе

, однако неизвестно, сколько из них бомбардировщики были практически боеспособны. Возможно, до дюжины других планеров были номинально исправны, но у России не было средств на переделать эти самолеты.

В 2014 на Туполеве начался капитальный ремонт и модернизация Ту-160. завод. Первый модернизированный бомбардировщик Ту-160М был выпущен в 2016 году. Модернизированные и отремонтированные самолеты оснащены новыми радиолокаторами, электроника и навигация оборудование.Ожидалось, что к 2020 году более десятка Ту-160 бомбардировщики будут будет модернизирован и будет находиться на вооружении ВВС России.

Компания Platforms International в США корпорация приобрела три демилитаризованных бывших украинских Ту-160, которые планировала переоборудовать в пусковые установки Ту-160СК для космических аппаратов. Однако это никогда не было сделано.

Варианты

Ту-160М — это модернизированная версия.Производство двигателей НК-32 остановлено еще в 1993 г. Однако в 2016 г. был заключен контракт на производство четырех двигателей. подписан с целью модернизации одноместного бомбардировщика Ту-160 до улучшенного Ту-160М стандарт. Производство двигателей было возобновлено в того же года в виде усовершенствованного НК-32-02. К 2017 году в общей сложности 16 бомбардировщики находились на вооружении ВВС России, плюс еще один проходил модернизацию до образца Ту-160М. В 2018 году последовали следующие подписан заказ на 22 двигателя на перемотку еще пары бомбардировщики.Ту-160М с двигателями НК-32-02 совершил первый полет в 2020 году. Планировалось модернизировать все 16 действующих бомбардировщиков до стандарт Ту-160М.

Ту-160М2 есть обозначение недавно построенного бомбардировщика. В 2015 г. было объявлено, что Минобороны России планирует перезапустить производство Ту-160. Планировалось, что бомбардировщики новой постройки будет оснащен новыми двигателями, новыми радарами и новой авионикой. Так Несмотря на схожий внешний вид, Ту-160М2 по сути будет новым боевым самолетом.В 2018 г. подписан контракт на производство 10 бомбардировщиков Ту-160М2 для ВВС России. Поставки планируется завершить в 2027. Планируемая цена Ту-160М2 за единицу — 1,5 миллиарда долларов.

Ту-160 BLACKJACK (ТУПОЛЕВ) — Ядерные силы России и СССР

Ту-160 BLACKJACK (ТУПОЛЕВ) — Ядерные силы России и СССР

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |



Ту-160 — многоцелевой стратегический бомбардировщик, предназначенный для операций от дозвуковых от скоростей и малых высот до скоростей более 1 Маха на больших высотах.Два отсека для оружия могут выдерживать различные нагрузки для конкретных задач, в том числе стратегические крылатые ракеты, управляемые малой дальности ракеты, ядерные и обычные бомбы и мины. Его базовое вооружение — управляемое оружие малой дальности. ракеты и стратегические крылатые ракеты позволяют наносить ядерные удары по целям с заранее заданными координаты.В будущем после того, как самолет будет оснащен высокоточным обычным вооружением его также можно использовать против мобильных или тактических целей.

Ту-160 стал результатом соревнований по многоцелевым бомбардировщикам, в которых участвовал Туполев. предложение по конструкции самолета с использованием элементов Ту-144, Мясищев М-18 и Сухой — конструкция на базе самолета Т-4.Проект Мясищева считался самым наиболее успешным, хотя туполевская организация считалась имеющей наибольший потенциал для завершение этого сложного проекта. Следовательно, Туполеву было поручено разработать самолет с использованием элементы конструкции бомбардировщика Мясищев М-18. Руководил проектом В.Н. Бинзнюк. Опытная эксплуатация в ВВС началась в 1987 году, серийное производство велось на Казанском авиационном объединении.

Ту-160 отличается низко расположенным, стреловидным и коническим крылом с изменяемой геометрией и большим фиксированным центропланом.Крылья с изменяемой геометрией (от 20 до 65 градусов) позволяют летать на сверхзвуковых и дозвуковых скоростях. Четыре ТРДДФ НК-32 [турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажной камерой] мощностью 25000 кгс на Т-160. Четыре ТРДД, разработанные ОКБ Кузнецова в 1977 году, установлены попарно под неподвижно центрирующей секцией с квадратными воздухозаборниками и выхлопами, выходящими за задние кромки крыльев. Тонкая конструкция фюзеляжа отличается длинной заостренной, слегка вздернутой носовой частью и ступенчатым куполом.Хвостовые лыски бывают стреловидными, сужающимися и устанавливаются на плавнике посередине. Хвостовое оперение сужается к задней части с квадратным наконечником и обтекателем на передней кромке. Хвостовой обтекатель расположен за хвостовой частью. При проектировании самолета особое внимание было уделено снижению его заметности. Были приняты меры по снижению заметности двигателей для инфракрасных и радар-детекторов. Первые испытания этих средств живучести были проведены на самолете Ту-95 в 1980 году.

Как самый мощный боевой самолет советских ВВС, Т-160 летает со скоростью 2 000 км / ч и может превышать отметку 2 000 при заданной нагрузке.Т-160 может набирать высоту 60-70 метров в секунду и достигать высоты до 15000 метров. Бомбардировщик может дозаправляться в полете на самолетах-заправщиках Ил-78 и ЗМС-2. Система дозаправки в воздухе состоит из зонда и тормозной системы дозаправки в воздухе.

Ту-160 может нести до 12 ракет большой дальности Х-55 и ракет малой дальности Х-15. В отсеках вооружения можно разместить разную нагрузку: несёт различные бомбы: от платно-падающих ядерных и обычных до 1500 кг бомб. Бомбардировщик не оборудован артиллерийским вооружением.

Ту-160 оборудован комбинированной навигационно-оружейной системой прицеливания RID; [радар] для обнаружения целей на суше и в море на больших расстояниях, оптико-электронный бомбовый прицел, система автоматического сопровождения местности, а также системы активной и пассивной радиоэлектронной борьбы как система дозаправки в воздухе. Оснащен катапультными креслами К-36ДМ. В приборы кабины — традиционного электромеханического типа. Самолет управляется с помощью центральной колонки управления.Дроссели управления двигателем расположены между креслами пилотов. Там это зона отдыха, туалет и шкаф для разогрева пищи.

Также проведены исследования по использованию самолета в качестве стартовой площадки для космического пространства «Бурлак». ракета-носитель, предназначенная для вывоза полезных нагрузок массой от 300 до 500 кг на полярные орбиты на на высоте от 500 до 700 км. По этой концепции ракета-носитель, имеющая твердотопливный двигатель. и треугольное крыло, будут подвешены под фюзеляжем самолета.

В 1981 году ОКБ Туполева построило два прототипа бомбардировщика и один макет, который использовался для статических испытаний. Первые летные испытания самолета «70» состоялись 19 декабря 1981 года. Во время летных испытаний один из двух оригинальных самолетов был утерян. Вскоре после начала испытаний началось серийное производство. В 1984 году на Казанском заводе началось производство бомбардировщика, получившего обозначение Ту-160. Первоначальные планы предусматривали постройку 100 самолетов, но когда их производство было остановлено в 1992 году, было построено только 36 бомбардировщиков.

В мае 1987 года началось развертывание первых бомбардировщиков. До конца 1991 года 19 бомбардировщиков Ту-160 несли службу в 184-м полку в Украине и перешли в собственность Украины после распада СССР. В 1992 году 121-й авиаполк базировался на аэродроме Б.Г. Энгельс был оснащен бомбардировщиками Ту-160. Впоследствии бомбардировщики испытывали на наличие ракет большой дальности.

2 июля 1999 г. сообщалось, что Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова получило заказ от Минобороны России на завершение производства одного стратегического бомбардировщика Ту-160.По словам генерального директора ассоциации Наиля Хайруллина, контракт на производство самолета оценивался в 45 миллионов рублей.

В июле 1999 года министр обороны Украины Александр Кузьмук подтвердил, что Киев официально предложил Москве принять в качестве оплаты газовых долгов «около 10 стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95». Он отказался назвать точную стоимость ракетоносцев, однако, по его мнению, она будет «значительно больше» 25 миллионов долларов за каждую машину. 12 октября 1999 г. российские военно-воздушные силы объявили о соглашении, которое позволит Украине выплатить часть своей многомиллионной задолженности за энергоносители путем передачи 11 стратегических бомбардировщиков.Украина пыталась разгрузить бомбардировщики после распада Советского Союза в 1991 году, но переговоры провалились из-за разногласий по поводу цен и других условий. Сделка включает восемь бомбардировщиков Туполев 160 Blackjack и три Туполев 95 Bears.

В середине февраля 2000 г. были переданы 11 стратегических бомбардировщиков и 600 ракет воздушного базирования, переданные Украиной России в счет погашения долга за газ. Два бомбардировщика Ту-160 вылетели из Прилуков в Черниговской области на российскую авиабазу в Энгельсе. .Ракеты были отправлены в Россию по железной дороге. Три бомбардировщика Ту-95МС и шесть самолетов Ту-160 уже прибыли в Энгельс с октября 1999 года во исполнение межправительственных договоренностей. Перед переброской в ​​Россию 19 самолетов Ту-160 находились на аэродроме Прилуки, а 21 Ту-95МС — в Узине.

Советское обозначение

ТУ-160

Обозначение в США

Блэкджек

Конструкторское бюро

ОКБ-156 Туполев

Производитель

Завод Nr.22 Казань

Электростанция

4 турбореактивных двигателя HK-32

Тяга

25000 кг каждый

Длина

54,1

Высота

13,1

Размах крыла

35,6 м (минимум), 55,7 м (максимум)

Поверхность крыла

232 кв.м.

Скорость

2200 км / ч (максимальная), 1030 км / ч (наземная)

Потолок

16.000м

Вес (пустой)

110,000 кг

Масса топлива

148,000 кг

Максимальная взлетная масса

275,000 кг

Нормальная нагрузка

9.000 кг

Максимальная нагрузка

40,000

Диапазон

14.000 км (с грузом 9.000кг)

10.500 км (с грузом 40.000 кг)

Вооружение

12 ракет Н-55 или 24 ракеты Н-15

свободно падающие бомбы

Системы

Экипаж

4

Жилье

Стоимость единицы

Утверждено

Начало разработки

1975

Первый рейс

19.12.1981

Начало серийного производства

1984

Дата развертывания

1987

Опись

Источники и ресурсы

  • Стратегическое ядерное оружие России, Павел Подвиг, изд.М .: ИздАТ, 1998. 492 с. Авторы: Олег Бухарин, Тимур Кадышев, Евгений Мясников, Павел Подвиг, Игорь Сутягин, Максим Тарасенко, Борис Желесов
  • Ту-160, Туполев «Блэкджек» Александра Савина
  • Туполев Ту-160 «Блэкджек» @ Энциклопедия мировых военных самолетов
  • Туполев Ту-160 «Блэкджек»
  • В. Ильин: «Стратегические бомбардировщики» АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА № 12, дек 92 г. (подписка для печати 23 ноября 92 г.) стр. 42-43


ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |


http: // www.fas.org/nuke/guide/russia/bomber/tu-160.htm
Осуществлено Джоном Пайком, Чарльз Вик, Мирко Якубовски, и Патрик Гаррет

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 8 августа 2000 г., вторник, 17:40:16

Проблемы роста: России будет нелегко построить больше бомбардировщиков Ту-160

Вот что вам нужно помнить: Проблемы с производством военных самолетов в России более или менее сводятся к деньгам. Москва тратит на свои вооруженные силы всего 70 миллиардов долларов в год, что составляет десятую часть того, что тратит Вашингтон.При таком уровне расходов покупка 50 новых Ту-160 может оказаться слишком дорогой.

Российские ВВС могут получить первые из 50 новых дальних бомбардировщиков Ту-160М уже в 2021 году, заявил в конце декабря 2019 года заместитель министра обороны Алексей Криворучко.

Это утверждение не новое. Об этом же заявил министр обороны Сергей Шойгу еще в январе 2019 года.

Но это сомнительное утверждение. Покупка 50 Ту-160М может оказаться слишком дорогостоящим для безденежного Кремля.И это при условии, что подрядчик действительно может построить гигантские бомбардировщики с поворотным крылом.

Ту-160 — не новый самолет. Четырехмоторный Ту-160 длиной 177 футов впервые поднялся в воздух в 1981 году. Туполев построил для советских ВВС 36 огромных бомбардировщиков, включая девять прототипов.

В течение двух десятилетий Ту-160 был единственным сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком СССР, а затем и России. Стратегический бомбардировщик Ту-95 дозвуковой.

Когда в 1991 году распался Советский Союз, обретшая независимость Украина унаследовала 19 Ту-160.Киев в конечном итоге вернул России восемь бомбардировщиков и списал остальные 11. К началу нового тысячелетия только несколько российских Ту-160 были годны к полетам. Один из бомбардировщиков разбился в 2003 году.

В начале 2000-х Москва заплатила Казани, дочерней компании Туполева, за завершение сборки двух незаконченных планеров Ту-160, оставшихся с 1980-х годов. По состоянию на начало 2020 года в составе ВВС России было 16 Ту-160, и по крайней мере около дюжины, по всей видимости, были годны к полетам.

Чтобы поместить это число в контекст, U.У ВВС США больше бомбардировщиков-невидимок B-2 — 20, чем у российских ВВС — незаметных Ту-160.

В 2000-х годах ВВС России модифицировали Ту-160 для перевозки неядерного оружия. Этот тип впервые участвовал в боевых действиях в 2015 году над Сирией. Сообщается, что Ту-160 могут пролететь до 7700 миль с ракетами и без дозаправки в воздухе. Ту-160 часто исследуют воздушное пространство США и их союзников и даже периодически отправляются в Венесуэлу.

Ту-160 — высококлассный самолет.Его развертывание — это как заявления о национальных целях, так и практическая подготовка к войне. В 2005 году президент России Владимир Путин сфотографировался в кабине Ту-160.

Поэтому неудивительно, что Кремль хочет поддерживать и даже расширять флот Ту-160. В 2015 году министерство обороны России объявило о возобновлении производства Ту-160 в Казани, а также модернизации существующих бомбардировщиков для будущего парка из 50 модернизированных Ту-160М и Ту-160М2 новой постройки.

Ту-160 М-модель отличается новыми двигателями и авионикой, а также металлической отделкой купола, которая снижает радиолокационную отражательную способность этого типа.Но Ту-160 не малозаметен даже в модернизированном виде. Американский бомбардировщик B-1, хотя и меньше Ту-160, похож по форме и, как сообщается, имеет радиолокационное сечение около 10 квадратных метров.

Сообщается, что

A B-2 имеет поперечное сечение радара меньше одного квадратного метра. ВВС США и Китая разрабатывают новые тяжелые бомбардировщики. Обе страны выбрали конструкцию летающего крыла, аналогичную B-2, из-за способности этой платформы уклоняться от радаров.

Кремль поработал над собственной концепцией бомбардировщика-невидимки ПАК-ДА, но, по-видимому, не добился прогресса в создании такого самолета.Отсюда ее большой интерес к приобретению свежих Ту-160.

В отличие от авиации США и Китая с их расширяющимся набором самолетов-невидимок, российские военно-воздушные силы вряд ли будут эксплуатировать значительное количество самолетов-невидимок в обозримом будущем.

В середине 2018 года Путин приказал ВВС приобрести 76 малозаметных истребителей Су-57. Указ был издан всего через несколько месяцев после того, как Кремль фактически прекратил производство Су-57 в пользу более дешевых, надежных и старых истребителей.

Но неясно, действительно ли «Сухой» может поставить множество Су-57 в разумные сроки. Кремль заказал первую дюжину серийных Су-57 в августе 2018 года, надеясь сформировать первую регулярную эскадрилью где-то в 2019 году. Военно-воздушные силы явно пропустили этот срок. График поставок включал всего два новых Су-57 в 2019 году и еще два в 2020 году.

Проблемы с производством военных самолетов в России более или менее сводятся к деньгам. Москва тратит на свои вооруженные силы всего 70 миллиардов долларов в год, что составляет десятую часть того, что тратит Вашингтон.При таком уровне расходов покупка 50 новых Ту-160 может оказаться слишком дорогой.

Максим Старчак из вашингтонского Джеймстаунского фонда отметил, что из-за большого разрыва между партиями Ту-160 «большая часть работ по модернизированному Ту-160М2 должна быть воссоздана независимо с нуля, что требует дополнительных время и деньги «.

Если не считать затрат, непонятно, сможет ли Казань производить новые бомбардировщики в срок. Кремль запустил программу Ту-160М до того, как Казань смогла завершить модернизацию своего бомбардировочного завода, отметил Старчак.

На протяжении десятилетий Россия боролась за то, чтобы удержать в воздухе менее 20 Ту-160, смогла удвоить бомбардировочную мощь. Ту-160М впечатляет, но в массовом порядке он может никогда не поступить на вооружение.

Дэвид Экс — редактор журнала National Interest. Он является автором графических романов War Fix, War Is Boring и Machete Squad. Впервые это появилось в прошлом году.

Изображение: Reuters.

Ту-160 «Белые лебеди» проходят испытательную дозаправку в ходе 5000-мильного полета над Северным Ледовитым океаном

Два стратегических ракетоносца ВКС России преодолели расстояние почти 5000 миль (8000 км) во время недавних учений дальнего полета.Минобороны России заявило, что бомбардировщики Ту-160 совершили перелет с Чукотки в Саратовскую область, над Восточно-Сибирским морем и Карским морем в Северном Ледовитом океане, а также отрабатывали дозаправку в полете.

Дозаправка в воздухе (AAR) на самом деле имеет долгую историю, первые попытки были предприняты еще в начале двадцатого века. Россия утверждает, что именно здесь в 1917 году родилась идея дозаправки в воздухе, хотя первую успешную дозаправку осуществил У.Летчики ВВС С., 1923 год.

Первые методы были бесхитростными и опасными. Фактически, дозаправка до сих пор считается рискованной практикой, что является одной из основных причин, по которой она не используется для коммерческих рейсов. Другая причина в том, что они им не особо нужны, так как они не покрывают очень длинные маршруты. Но военным он нужен. Спустя десятилетия стало ясно, что выносливость и скрытность во время стратегических миссий во многом связаны с возможностями дозаправки самолетов.

И, если учесть просторы земли Русской, неудивительно, что дозаправка была обозначена как приоритетная. По данным Ростеха (Военно-промышленная организация Российского государства), с 1980-х годов возможности дозаправки в воздухе были интегрированы во все новые военные самолеты.

Одним из них был Ту-160, стратегический ракетоносец-бомбардировщик, вошедший в историю в советское время, до того, как в 2017 году была разработана модель второго поколения. Этот самолет, известный как самый тяжелый бомбардировщик в мире, специально предназначался для доступа и потенциально атаковать цели в отдаленных географических регионах, поэтому выносливость была критическим фактором.И так продолжается по сей день.

Европейское командование воздушного транспорта, описанное Европейским командованием воздушного транспорта как « — крупный мультипликатор ВВС », AAR также является высшим приоритетом для США, которые недавно продемонстрировали первую в истории дозаправку с помощью беспилотного воздушного заправщика.

Россия направляет ядерные бомбардировщики в регион, расположенный напротив Аляски

МОСКВА (Рейтер) — Россия заявила в среду, что в рамках учений она направила два бомбардировщика Ту-160 с ядерным оружием в дальневосточный российский регион напротив Аляски в рамках учений. СМИ заявили, что продемонстрировали способность Москвы разместить ядерное оружие у порога Соединенных Штатов.

ФОТО ФАЙЛА: Российская армия Туполев Ту-160 (справа) и Туполев Ту-22М3 летят строем над собором Василия Блаженного во время репетиции парада Победы в Москве, Россия, 4 мая 2019 года. REUTERS / Татьяна Макеева / Файл Фото

Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160, прозванный в России «Белый лебедь», — сверхзвуковой самолет советской эпохи, способный нести до 12 ядерных ракет малой дальности и беспосадочный пролет 12 000 км (7500 миль) без перезарядки. -заправка.

В заявлении Министерства обороны России говорится, что самолеты преодолели расстояние более 6000 км (3728 миль) за более чем восемь часов от своей базы на западе России и дислоцировались в Анадыре на Чукотке, обращенной к Аляске.

Полет был частью тактических учений, которые продлятся до конца этой недели, говорится в сообщении, и был предназначен для отработки способности ВВС перебазироваться на действующие аэродромы и отработать дозаправку в воздухе.

На кадрах, опубликованных Министерством обороны, видно, как самолеты взлетали в темноте и приземлялись при дневном свете на аэродроме, расположенном среди равнинной травянистой местности на Дальнем Востоке России.

Бегство происходит на фоне обострения напряженности в отношениях между Москвой и Вашингтоном из-за контроля над вооружениями.В этом месяце Соединенные Штаты вышли из знаменательного ракетно-ядерного пакта с Россией после того, как выяснили, что Москва нарушает этот договор. Кремль это обвинение отверг.

Посол США в Москве заявил ранее в среду, что еще один договор о вооружениях, последний крупный ядерный пакт между Россией и Соединенными Штатами, устарел и содержит изъяны и может быть отменен по истечении срока его действия в 2021 году и заменен чем-то другим.

А во вторник Кремль хвастался, что он выигрывает гонку по разработке нового передового ядерного оружия, несмотря на загадочную ракетную аварию на прошлой неделе на севере России, в результате которой погибли по меньшей мере пять человек и произошел кратковременный всплеск радиации.

«В 20 МИНУТАХ ОТ АЛАСКИ»

Российская правительственная газета «Российская газета» сообщила на своем веб-сайте в среду, что полет Ту-160 продемонстрировал способность Москвы базировать ядерные бомбардировщики в течение 20 минут полета с территории США.

«Расстояние от Анадыря до Аляски составляет менее 600 км (372 мили) — для Ту-160 требуется 20 минут, включая взлет и набор высоты», — говорится в сообщении.

«Более того, возможности ракет, которые несет самолет, позволят ему запускать их, не покидая российского воздушного пространства.В случае необходимости первой целью бомбардировщиков могут быть радиолокационные станции и позиции ракет-перехватчиков, которые являются частью системы противоракетной обороны США ».

Ту-160, известные НАТО под кодовым названием Blackjacks, в прошлом летали с баз в России в Сирию, где они бомбили силы, противостоящие президенту Башару аль-Асаду, одному из ближайших союзников Москвы на Ближнем Востоке.

Минобороны заявило, что в учениях участвовало в общей сложности около 10 бомбардировщиков Ту-160 и самолетов Ту-95МС и Ил-78, что позволяет предположить, что в учениях были задействованы и другие районы.

Россия находится в процессе модернизации Ту-160. Президент Владимир Путин в прошлом году похвалил обновленную версию, увидев ее в полете, заявив, что она усилит ядерный потенциал России.

Десять модернизированных ядерных бомбардировщиков Ту-160М должны быть поставлены ВВС России по цене 15 миллиардов рублей (227 миллионов долларов) каждый до 2027 года.

Туполев, производитель самолета, сообщает модернизированный вариант. будет на 60 процентов эффективнее старой версии со значительными улучшениями в вооружении, навигации и авионике.

Аналогичный рейс был совершен год назад в Анадырь, где, по сообщениям государственных СМИ, местный аэродром был модернизирован, чтобы можно было принимать более крупные самолеты, такие как Ту-160.

Написано Эндрю Осборном; Редакция Тоби Чопра и Гарет Джонс

Американские военные аплодируют в ответ на заявление России о том, что ее сверхзвуковой бомбардировщик совершил «мировой рекорд» полета

Американские военные бросили холодную воду на заявление Москвы, что ее сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с ядерными боеголовками побил мировой рекорд по самому продолжительному полету .

В минувшие выходные российские СМИ сообщили, что два бомбардировщика Ту-160 «Блэкджек» установили «мировой рекорд по [самому] продолжительному беспосадочному перелету» в субботу, общая продолжительность которого составила более 25 часов.

«Два экипажа Дальней авиации установили новый рекорд по дальности и продолжительности полета на сверхзвуковых стратегических ракетоносцах Ту-160», — сообщил ТАСС командующий ВКС РФ генерал-лейтенант Сергей Кобылаш.

Пилоты бомбардировщиков летели без остановок более 25 часов, «преодолев расстояние более 20 тысяч километров», — сказал Кобылаш.

Российские военные заявили в минувшие выходные, что два сверхзвуковых стратегических бомбардировщика Ту-160 «Блэкджек» (например, тот, который был виден выше, пролетавший над Москвой 24 июня) совершили рекордный полет продолжительностью более 25 часов.

По сообщениям российских СМИ, два Самолеты Ту-160 вылетели в пятницу со своей базы в Энгельсе на западе России. Оттуда они пролетели более 12 427 миль на восток над Северным Ледовитым и Тихим океанами. Затем он повернул на юг и обратно на запад, прежде чем приземлиться в Энгельсе

Стратегическое командование США в понедельник никогда не упоминало о заявлениях России.В твите было написано: «Немного #MondayMotivation, чтобы показать, чего можно достичь с помощью совместной работы». Затем STRATCOM перечислил три беспосадочных полета своих стратегических бомбардировщиков, которые пролетели дольше, чем российские самолеты.

РОССИЙСКИЙ БОМБЕРТУ-160 ТУПОЛЕВ

Длина: 177 футов 5 дюймов

Размах крыла: 182 футов 9 дюймов (размах)

Масса: 242 505 фунтов (пустой)

Дальность: 7 643 мили (без дозаправки) Скорость: 40122

м / ч фут

Скороподъемность: 13 860 фут / мин

Туполев Ту-160 — крупнейший в мире боевой бомбардировщик.

С экипажем из четырех человек Ту-160 может нести 12 крылатых ракет Х-55, а также 24 ударные ракеты Х-15.

Самолет входит в состав подразделения дальней авиации ВВС России, имеющего дело с ядерным оружием большой дальности.

Впервые он поступил на вооружение во времена Советского Союза в 1987 году. Всего было построено 35, из которых 16 остались на вооружении ВВС России.

В 2015 году Минобороны России объявило о планах возобновления производства, контракт был подписан в 2018 году.

Десять Ту-160М2 должны быть готовы к поставке в 2027 году, что, по слухам, обойдется российскому правительству в 1,19 миллиарда фунтов стерлингов.

«Никто больше не летал на самолетах этого типа».

Ту-160 способен нести крылатые ракеты с обычными или ядерными боеголовками с дальностью полета 3410 миль и пролетать более 7500 миль без дозаправки.

Стратегическое командование США в понедельник ни разу не упомянуло о заявлениях России.

В твите было написано: «Немного #MondayMotivation, чтобы показать, чего можно достичь с помощью совместной работы.

STRATCOM затем перечислил три беспосадочных полета своих стратегических бомбардировщиков, которые пролетели дольше, чем российские самолеты.

В 2014 году B-1 Lancer налетал 30 часов подряд; В 2001 году B-2 Spirit находился в воздухе 44 часа подряд; и B-52 Stratofortress прошел 45 часов между взлетом и посадкой в ​​1957 году.

«Вместе боевые команды устанавливают планку совершенства», — говорится в твите. В него вошли хэштеги #Deterrence и #TogetherWeDeliver.

В 2001 году B-2 Spirit налетал в воздухе 44 часа подряд, побив российский «рекорд» по данным американских военных.

Northrop Grumman B-2 Spirit

  • Крейсерская скорость: засекречена — считается высокой. дозвуковой. Главный стратегический бомбардировщик B-2 Spirit America.Его конструкция «летающего крыла» позволяет ему проникать в радарные системы противника и доставлять ядерное или обычное оружие.

    Первоначально проект был задуман при администрации Картера в 1976 году как способ противостоять советской угрозе. Он был окутан тайной, и его разработка обошлась почти в 45 миллиардов долларов до первого полета в 1989 году.

    Всего за одну дозаправку в воздухе B-2 способен пролететь невероятные 10 000 миль. Это означает, что редко возникает необходимость развертывать его за пределами U.С., за исключением случаев, когда американское правительство хочет спроецировать демонстрацию силы.

    По сообщениям российских СМИ, два самолета Ту-160 вылетели в пятницу со своей базы в Энгельсе на западе России.

    Оттуда они пролетели более 12 427 миль на восток над Северным Ледовитым и Тихим океанами. Затем он повернул на юг и обратно на запад, прежде чем приземлиться в Энгельсе.

    В Минобороны России сообщили «Драйву», что Ту-160 трижды заправляли в воздухе шесть заправщиков Ил-78 «Мидас».

    Интересно, что стратегические бомбардировщики сопровождали истребители Су-35С «Фланкер», а также «иностранные самолеты на определенных участках их маршрута».

    Этими «иностранными самолетами» оказались самолеты F-22A Raptors ВВС США и самолет E-3 Sentry Airborne Warning and Control System (AWACS).

    Американские самолеты опознали российский самолет во время его полета в зоне опознавания ПВО (ПВО) Аляски.

    Командование воздушно-космической обороны Северной Америки подтвердило эти встречи в своем Twitter-ленте в субботу.

    ‘#NORAD F-22 Raptors и самолет бортовой системы предупреждения и управления E-3 при поддержке дозаправщиков KC-135 опознали два бомбардировщика Ту-160 и два истребителя Су-35, входящие в опознавательную зону ПВО Аляски. (ПВО) трижды прошлой ночью ‘, — написало в субботу в Твиттере командование НОРАД.

    B-52 Stratofortress прошел 45 часов между взлетом и посадкой в ​​1957 году, по данным вооруженных сил США.

    Boeing B-52 Stratofortress

    • Максимальная скорость: 650 миль в час
    • Дальность полета: 8800 миль
    • Полезная нагрузка: возможность перевозки ядерное оружие или обычных вооружений на 70 000 фунтов
    • Экипаж: пять

    B-52 изначально проектировался как высотный ядерный бомбардировщик.Но когда он был впервые представлен в 1955 году, мало кто мог предположить, что он будет летать более шести десятилетий спустя.

    Он участвовал в боевых действиях во Вьетнаме, где он совершил более 120 000 вылетов, а также в Югославии, Ираке и Афганистане. Он также был основным средством стратегического ядерного сдерживания на протяжении большей части начала холодной войны.

    Пилоты шутят, что планер самолета старше их или их отца, что является свидетельством первоначальных инженеров. B-52 получил прозвище BUFF (Big Ugly Fat Fellow) за его внешний вид и сложность в управлении.

    Есть планы оставить B-52 в эксплуатации после 2040 года, что может означать, что он мог летать целый век.

    ‘Хотя российский самолет простоял в ПВО ок. Всего четыре часа за три вторжения и приблизившись к острову Нунавик на Аляске в пределах 50 морских миль, они оставались в международном воздушном пространстве и ни разу не вошли в суверенное воздушное пространство Соединенных Штатов или Канады.

    «Возрождение стратегической конкуренции между странами и конкурентами, которые открыто бросают вызов свободному и открытому международному порядку, характеризует нашу сложную глобальную среду безопасности», — сказал генерал Глен Ван Херк, командующий NORAD.

    «По мере того, как конкуренты увеличивают свою досягаемость, дальность и возможности, наши операции по обороне континента должны быть готовы к обнаружению, сдерживанию и устранению угроз во всех сферах».

    NORAD написал в Твиттере: «NORAD использует многоуровневую сеть защиты, состоящую из радаров, спутников, истребителей и самолетов раннего предупреждения, чтобы идентифицировать самолеты и определять соответствующий ответ.

    «Идентификация и мониторинг самолетов, въезжающих в США / Канаду ПВО, демонстрирует задачи NORAD по предупреждению и контролю в космосе».

    Тем временем американские военные продолжают запускать собственные стратегические бомбардировщики недалеко от границ России.

    В 2014 году B-1 Lancer (как тот, что показан на фотографии выше) пролетел 30 часов подряд

    Rockwell B1-B Lancer

    • Максимальная скорость: 900+ миль в час
    • Диапазон: Intercontinental
    • Полезная нагрузка: способная нести ядерное оружие и боеприпасы весом до 75 000 фунтов, что эквивалентно 24 ракетам
    • Экипаж: четыре

    Первоначально разработанный B-1B Lancer получил прозвище «Кость» за его гладкий вид. как невероятно быстрый стратегический бомбардировщик, способный проникнуть в воздушное пространство Советского Союза.

    Однако распад СССР означал, что потребность в ядерных бомбардировщиках США снизилась, поэтому в середине 1990-х B-1 была отведена роль обычных самолетов.

    Во время бомбардировки Югославии в 1999 году шесть B-1B выполнили два процента ударных вылетов, но сбросили 20 процентов всех боеприпасов.

    Он почти постоянно дислоцируется в Афганистане и Ираке с 2001 года.

    Он также недавно участвовал в боевых действиях в Ливии и Сирии. Модернизация обеспечит эксплуатацию самолета как минимум до 2040 года.

    В прошлый понедельник три бомбардировщика B-52 Stratofortress совершили совместный учебный полет над Черным морем вместе с истребителями союзников по НАТО Украины и Румынии.

    Ранее в этом месяце шесть американских B-52 впервые присоединились к самолетам союзников в учениях НАТО, поскольку военно-воздушные силы совершили облет всех 30 стран за один день.

    Истребители поднялись в небо, когда к ВВС США присоединились Королевские военно-воздушные силы Великобритании и другие военно-воздушные силы для проведения масштабных учений.

    Около 80 самолетов вылетели 10 сентября в упражнении Point Blank, в том числе несколько самолетов Королевских ВВС Нидерландов.

    В этом году впервые приняли участие американские бомбардировщики B-52, к которым присоединились другие самолеты с американской базы в Италии и подразделений ВВС США в Европе и Африке.

    Ежегодная операция призвана отточить тактику и обеспечить боеготовность союзных наций.

    НАТО сообщило: «Шесть бомбардировщиков ВВС США B-52 облетели всех 30 союзников по НАТО за один день.

    «Их сопровождали 80 истребителей союзников, что повысило их способность тренироваться и действовать вместе».

    В прошлом месяце американские военные обвинили российских летчиков-истребителей в «небезопасном и непрофессиональном» перехвате бомбардировщика B-52 с ядерным оружием, который проводил «обычные операции» над Черным морем.

    Согласно заявлению ВВС, два российских самолета Су-27 несколько раз пересекли границу в пределах 100 футов от носовой части B-52, когда американский бомбардировщик 28 августа пролетал над международным воздушным пространством.

    The North American Aerospace Defense Командование подтвердило, что американские истребители сопровождали два российских стратегических бомбардировщика, которые приблизились к воздушному пространству Аляски.

    Американские военные заявили, что переход российских пилотов на форсажный режим вызвал турбулентность для американского самолета, ограничив способность пилота маневрировать.

    В современной авиации, когда пилоты активируют форсажные камеры, они впрыскивают топливо непосредственно в поток выхлопных газов газотурбинного двигателя, увеличивая тягу, так что самолет может разгоняться.

    «Подобные действия увеличивают вероятность столкновений в воздухе, они не нужны и несовместимы с хорошим летным мастерством и международными правилами полетов», — сказал генерал Джефф Харригиан из командующего ВВС США в Европе и ВВС Африки.

    «Пока российские самолеты выполняли полеты в международном воздушном пространстве, они поставили под угрозу безопасность полета соответствующих самолетов.

    «Мы ожидаем, что они будут работать в соответствии с международными стандартами, установленными для обеспечения безопасности и предотвращения несчастных случаев».

    Правительство России не разделяло американской оценки инцидента.

    10 сентября шесть американских B-52 (один из них возглавляет соединение над Северным морем) впервые присоединились к самолетам союзников в учениях НАТО, поскольку воздушные силы совершили облет всех 30 стран за один день

    В прошлом месяце, На видео, опубликованном Министерством обороны России, видно, что американский бомбардировщик B-52 перехватывается российскими самолетами Су-27 над Черным морем

    В заявлении Минобороны в Москве говорится, что американский бомбардировщик B-52 «приближается к государственной границе. Российской Федерации.«

    « Для опознавания воздушной цели и предотвращения нарушения государственной границы России в воздух были подняты два истребителя Су-27 », — сообщили в Минобороны России.

    ‘После того как иностранный военный самолет отвернулся от государственной границы, российский истребитель благополучно вернулся на свой аэродром.

    «Весь полет российских истребителей Су-27 проходил строго в соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.

    ‘Американскому самолету не разрешили нарушать государственную границу Российской Федерации.«

    B-52 проводил« обычные операции »над Черным морем утром 28 августа, когда два российских Су-27 несколько раз пересеклись в пределах 100 футов от его носа в международном воздушном пространстве, говорится в заявлении ВВС в субботу. Один из Су-27 подъезжает к левому крылу B-52

    Видно, как Су-27 летит прямо перед B-52 в опасном маневре, называемом «удар» или «удар головой». ‘

    Российское правительство утверждает, что B-52 летел к границе с Россией, в то время как американцы говорят, что бомбардировщик находился в международном воздушном пространстве

    Россия ощетинилась на США и их союзников по НАТО, размещающих войска и оружие вблизи ее границ, и в прошлом использовала свои ядерные истребители, чтобы поиграть своими военными мускулами под носом США.

    В 2018 году два «Блэкджека» пролетели над Карибским морем во время 10-часовой учебной миссии с ВВС Венесуэлы на фоне эскалации напряженности между Москвой и Вашингтоном, округ Колумбия, а также обвинений во вмешательстве в Каракас.

    Размещение российских бомбардировщиков вызвало бешенство в Вашингтоне, где госсекретарь США Майк Помпео охарактеризовал совместную тренировку как «два коррумпированных правительства, разбазаривающих государственные средства и подавляющих свободу и свободу, в то время как их народ страдает».’

    Россия отправляет «ядерные бомбардировщики» на базу у побережья Аляски в США в ходе учений

    Россия заявляет, что она направила два бомбардировщика с ядерным оружием в свой дальневосточный регион напротив территории Аляски, заявление государственных СМИ о действиях демонстрирует способность Кремля размещать такие военные самолеты вблизи американских радаров и ракетных пусковых площадок.

    Минобороны России 14 августа заявило, что советские бомбардировщики Ту-160 прошли более 6000 километров за восемь часов от своей базы под Саратовом до Анадыря в районе Чуктока напротив У.С. состояние.

    Сверхзвуковой самолет способен нести до 12 ядерных ракет малой дальности и пролетать 12 000 километров без дозаправки.

    Анадырь

    Министерство обороны заявило, что миссия была частью тактических учений, которые продлятся до конца недели. В нем говорилось, что целью было отработать способность перемещать активы с их баз на действующие аэродромы.

    Российская газета, официальная правительственная газета России, сообщила, что этот полет продемонстрировал способность Москвы разместить ядерные бомбардировщики в течение 20 минут полета до Соединенных Штатов.

    «Прибытие [самолетов] на Чукотку демонстрирует способность России разместить ядерное оружие в непосредственной близости от США. От Анадыря до Аляски менее 600 километров — для Ту-160 это 20 минут», — говорится в сообщении. газета сказала.

    «Более того, возможности ракет, которые несет самолет, позволяют запускать их, не покидая российского воздушного пространства», — добавили в нем. «При необходимости основной целью ракетоносцев могут стать РЛС и стартовые площадки У.На Аляске развернуты перехватчики противоракетной обороны ».

    Этот шаг произошел в период обострения напряженности между Вашингтоном и Москвой и на фоне серии ненасильственных авиационных инцидентов с участием военных самолетов США или НАТО и российских самолетов.

    13 августа Россия Министерство обороны заявило, что два из его боевых самолетов Су-27 отогнали реактивный самолет НАТО F-18 после того, как он приблизился к самолету с министром обороны Сергеем Шойгу над международными водами.

    НАТО 14 августа сообщило, что военные самолеты альянса приблизились к двум российским эскортам Су-27 для визуальной идентификации, потому что они летели над Балтийским морем без плана полета и с их транспондеры отключили .

    9 августа американско-канадское командование воздушно-космической обороны (NORAD) заявило, что его истребители перехватили у побережья Аляски два российских дальних бомбардировщика Ту-95 с ядерными боеголовками.