Содержание

Истребитель ЯК-3 описание, чертежи.


 

Внимание, картинки в хорошем качестве открываются по нажатию на них, приятного чтения.

 

       Лейтенант Александр Ершов на фронте всего месяц, летает на Як-3. За этот месяц он провел шесть воздушных боев и сбил десять самолетов противника…  Однажды на восемь наших истребителей налетело тридцать «фок-ке-вульфов».

        В этом бою Ершов плоскостью своего Яка отрубил хвост одному «фоккеру», а другой сбил пулеметно-пушечным огнем. На следующий день он летел вдвоем, взлетело шестнадцать «фокке-вульфов», в завершающем воздушном бою он сбил три истребителя».

        Этот отрывок из письма, полученного от фронтовиков, приводит в книге «Цель жизни» генеральный конструктор Александр Сергеевич Яковлев.

         А вот очень точная характеристика истребителя Як-3, опубликованная в английском авиационном журнале: «Главным назначением самолетов Як-3 было взаимодействие с наземной армией. Они поддерживали войска во время наступления Красной Армии, атакуя все самолеты противника, бомбя или обстреливая из пулеметов части   противника на фронте».

          Як-3 выполнял также функции истребителей сопровождения, эскортируя бомбардировщики ПЕ-2 или штурмовики. Кроме того, за десять минут до появления Пе-2 или штурмовиков над вражеским аэродромом Як-3 пролетали над этим районом и уничтожали самолеты противника на земле, сбивали их в воздухе или препятствовали их взлету. А затем, когда появлялись бомбардировщики, Як-3 прикрывали их от нападения  истребителей  противника.

       Еще одной задачей был перехват. Летчики должны сидеть в самолетах в состоянии боевой готовности и взлетать всякий раз, когда они видят самолеты противника или когда по радиотелефону им сообщат о появлении этих самолетов. Для решения этих задач требовался именно такой самолет, каким являлся Як-3, скороподъемный и скоростной  перехватчик для малых  высот.

       Атакуя самолеты «Фокке-Вульф-190», он обычно не поднимался значительно выше 5 тыс. м. На этой высоте Як-3 имел наилучшие качества. Вблизи от земли Як превосходил противника, и многие немецкие летчики теряли скорость и разбивались, пытаясь следовать за ним в крутом вираже.

 

Описание истребителя ЯК-3.

 

       Действительно, маневренность и скоростные качества Як-3 не имели равных в мире. Это был выдающийся во всех отношениях истребитель. История создания самолета весьма интересна и поучительна.

      Як-3 является как бы дальнейшим развитием первого истребителя конструкции    А.    С.    Яковлева — Як-1,    построенного в 1940 году, накануне войны. Взяв от Як-1 все лучшее, что было подтверждено опытом боев первых лет войны, конструкторы наделили Як-3 новыми качествами, сделавшими его самым популярным истребителем, у наших  летчиков.

      Одним из достоинств Як-3, в значительной степени определившим его высокие летные данные, был малый вес (но 300 кг меньше, чем у Як-1). При неизменной мощности мотора это дало большой прирост энерговооруженности, а в сочетании с уменьшенной площадью крыла — увеличение скорости и маневренности.

        Облегчить самолет удалось в результате тщательного пересмотра конструкции. Иногда принятые решения шли вразрез с установившимися представлениями и вместе с тем были ошеломляюще простыми.

       Так, например, конструкторы Як-3 сделали мотораму неотъемной частью фюзеляжа. Это противоречило правилам технологического членения самолета, но давало экономию в весе. Существенный выигрыш был получен заменой громоздких деревянных лонжеронов крыла металлическими.

       Второй заботой создателей самолета стало совершенствование аэродинамических форм. Все выступающие части, влиявшие на обтекаемость машины и создававшие дополнительное сопротивление, были убраны. Даже водяной и масляные радиаторы удалось установить таким образом, что они практически вписывались в обводы самолета. Хвостовое   колесо   убиралось   в   полете.

        В результате получился законченный по форме и попросту красивый самолет. Кроме того, Як-3 был прост в управлении, пилотирование его оказалось легким, что также было очень важным для массового фронтового  самолета.

       Летные испытания нового истребителя подтвердили правильность заложенных в основу проекта идей, и в 1943 году Як-3 был запущен в серию. Так как по конструкции новый самолет был близок к строившимся тогда в больших количествах самолетам Як-1, то на заводе удалось быстро наладить массовое производство Як-3, даже без уменьшения количества поступающих на фронт истребителей.

        Первые же встречи наших летчиков, пилотировавших Як-3, с немецкими «Мессершмиттами-109» и «Фокке-Вуль-фами-190» показали значительное преимущество новых советских боевых машин. В боях с самым легким немецким истребителем Ме-109 Як-3 заходил ему в хвост уже с первого разворота в вертикальной плоскости или после трех-четырех виражей по горизонтали: «Фокке-Вульф-190», как более тяжелый, проигрывал Яку еще больше.

        Свидетельством признания высоких достоинств Як-3 служило и то, что его избрали для себя летчики французского полка «Нормандия — Неман», воевавшие плечом к плечу со своими братьями по оружию против фашистских захватчиков.

        Як-3 неоднократно модифицировался. Менялось вооружение, двигатель. Так, например, первоначально самолет был вооружен одной пушкой ШВАК калибра 20 мм, установленной в развале цилиндров мотора и стрелявшей через полую втулку винта. Кроме того, на самолете стояли два пулемета УБС калибра 12,7 мм, стрелявшие через плоскость винта. В дальнейшем были установлены три пушки: одна — калибра 37 мм в развале цилиндров и две — калибра 20 мм вместо пулеметов. Мощность огневого залпа таким образом выросла в три раза.

       Точно так же увеличивалась мощность двигателя. Сначала вместо ВК-105 ПФ (1250 л. с.) был установлен ВК-107А (1650 л. с), а затем и ВК-103 мощностью 1800 л. с. Примечательно, что модификация сопровождалась дальнейшей работой  по  снижению веса.

       К концу войны истребители Як-3 с двигателем ВК-107Л уверенно перешагнули рубеж скорости в 700 км/ч. Максимальная скорость приближалась к 720 км/ч.

      Летчики-испытатели НИИ ВВС, проводившие государственные испытания истребителя с двигателем ВК-107А, дали высокую оценку самолету, отметив, что он

«. ..по максимальным скоростям, скороподъемности и вертикальной маневренности на всем диапазоне высот от земли до практического потолка, равного 10 300 м, является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей».

        Самым быстроходным из советских истребителей с поршневыми двигателями несколько позднее стал Як-3 с двигателем 8К-108. На нем было превышена скорость 740 км/ч. то есть практически достигнут предел для поршневых самолетов. Дальнейший существенный прирост скорости полета был возможен лишь при переходе на принципиально новый вид двигателя — реактивный.

       Серийное производство самолетов Як-3 продолжалось до 1946 года. Всего было выпущено около 4500 машин.

 

КРАТКАЯ   ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Габаритные размеры, м:

          длина   .    .    .    .   .   .   .    .    .   .    .    .   .    8,55

          размах  крыла    .    .   .   .   .   .   .   .   .    .    .    9,2

Площадь   крыла м2  .   .   .   .   .   .  .   .   .   .   .   .    14,85

Вес, кг:

           взлетный  .   .   .   .   .   .   .    .   .   .   .   .   .  .   .   2550

           пустого   .   .   .   .   .   .   .   .   .    .   .   .   .   .   .  .  2105

Скорость полета  максимальная, км/ч:

             у   земли    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .    570

             на   высоте   4300  м    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   651

Скорость   посадочная,   км/ч   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .    144

Время   набора  высоты  5000 м,   .   .   .   .   .   .  мин 4.1

Время   выполнения  виража на  высоте   1000  м,  с .   .   .   .15-17

Дальность полета  максимальная, км   .    .   .   .   .   .   .   .     900

Потолок  практический,   м    .  .  .  .  .  .    .   .   . .  .  .  .   10 800

 

Одноместный самолет-истребитель Як-3 — общая компановка:

1 —воздушный винт изменяемого шага ВИШ-105СВ, 2 — храповик для запуска двигателя от аэродромного автостартера (через внутреннюю полость храповика проходит ствол автоматической пушки ШВАК). 3—кок винта, 4 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя, 5 — двеняднатицилиндровый V-образный двигатель ВК-105ПФ, 6 — механическим указатель положения шасси («солдатик»), 7 — правое крыло, 8.— правый элерон, 9 — триммер элерона, 10 — правый пулемет калибра 12,7 мм, 11 — левый пулемет, 12 — передняя часть фонаря кабины пилота, 13 — прицел, 14 — средняя сдвигающаяся назад часть фонаря кабины пилота, 15 — бронещиток, 16 — задняя часть фонаря, 17 — антенна приемопередающей радиостанции, 18 — гаргрот верхний, 19 — узел крепления вертикального оперения, 20 — противовес руля высоты, 21 — лонжерон киля, 22 — руль направления, 23 — триммер руля направления, 24 — каркас руля направления. 25 — хвостовой аэронавигационный огонь. (белый), 26 — руль высоты, 27 — стабилизатор. 28 — створка люка убирающегося хвостового колеса, 29 — амортизационная стойка хвостового колеса, 30 — хвостовое колесо, 31 — цилиндр уборки хвостового колеса. 32 — гаргрот нижний, 33 — обтекатель водорадиатора, 34 — элерон левый. 35 — каркас крыла, 36 — крыльевой аэронавигационным огонь (красный), 37 — приемник воздушного давления, 38 — лонжерон крыла. 39 — бензиномер, 40 — заливная горловина бензобака, 41 — узел крепления стойки шасси к лонжерону крыла. 42 — щитки шасси, 43 — колесо основной стойки шасси, 44 — «ломающийся подкос» механизма уборки шасси, 45 — воздухосборника, 46 — подмоторная рама, 47 — выхлопные патрубки. Препарация выполнена   Г. С МАЛИНОВСКИМ

 

 

 

     Теперь несколько слов о конструкции самой распространенной модификации самолета.      

   

  Одноместный фронтовой истребитель Як-3 по схеме — свободно-несущий моноплан с убирающимся шасси.

       Двигатель жидкостного охлаждения ВК-105ПФ V-образный, 12-цилиндровый мощностью 1250 л. с. с металлическим трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага типа ВИШ-105СВ.

       Фюзеляж — форменный, сварной из стальных труб, с обшивкой из дюралюминия в носовой части и фанеры — в хвосте. Моторама выполнена как единое целое с фермой фюзеляжа. Фонарь летчика каплевидной формы, со сдвижной средней частью, которая при возникновении аварийной обстановки сбрасывалась в полете.

       Крыло двух лонжеронное, с фанерной обшивкой, воспринимающей силовую нагрузку. Между лонжеронами расположены два бензобака емкостью 120 л каждый. В средней части крыла установлен небольшой расходный бачок. Все три бака протестированы резиной для предотвращения вытекания бензина при простреле. Крыло снабжено посадочными щитками.

       Хвостовое оперение свободно несущее. Киль и стабилизатор деревянные, с фанерной обшивкой, а рули дюралюминиевые, с полотняной обшивкой. Такую же конструкцию имели и элероны.

       Шасси полностью убирающееся а полете. Главные стойки шасси с телескопическими масляно-воздушными амортизаторами убираются в вырез перед передним лонжероном крыла к оси самолета. В убранном положении ниши шасси закрываются щитками. Костыльное колесо убирается в фюзеляж назад по полету и также закрывается щитками. О положении шасси сигнализируют штыри («солдатики»), которые при выпущенном шасси выступают над верхней   обшивкой   крыла.

       В кабине летчика, кроме обычных пилотажных и моторных приборов, ручки и педалей управления, установлены приемник и передатчик для радиосвязи, коллиматорный прицел и кислородный прибор. Стальная бронеспинка сиденья и заднее бронестекло обеспечивали защиту летчика от стрелкового огня и осколков.

      Кабина в ночное время освещалась лампами ультрафиолетового облучения (УФО). Наружное светотехническое оборудование включало бортовые аэронавигационные огни (БАНО).

       Самолеты имели камуфляжную окраску сверху и светло-голубую — снизу. Красные звезды с окантовкой наносились с боков фюзеляжа и снизу крыла. Винт черный, матовый. Окраска внутренних поверхностей кабины летчика темно-серая, приборной доски — черная.

С. ЯКОВЛЕВ

Чертежи истребителя ЯК-3

 

 

 

 

       Рис. 1.1 — узел навески руля поворота, 2 — замок крепления съемных панелей «Дзус», 3 — посадочный щиток, 4 — штанга управления щитком, 5 — поводок, 6 — направляющие ролики, 7 — шарнир, 8 — тяга управления триммером, 9 — концевой узел навески элерона, 10 — средний узел навески элерона, 11 — качалка элерона и корневой узел навески, 12 — тяга управления элероном, 13 — заливная горловина бензобака, 14 — бензиномер (на левом и правом крыле), 15 — узел навески руля высоты, 16 — триммер руля высоты, 17 — качалка руля поворота, 18 — вырез в зализе стабилизатора, 19 — приемник воздушного давления (МВД), 20 — водорадиатор, 21 — створка водорадиатора, 22 — маслорадиатор, 23 — створка маслорадиатора.

24 — Гильзы МП, 25—Кислород 150 ат, 26 — Воздух 50 ат, 27 — Аккумулятор, 28 — Поднимать здесь, 29 — Не браться,30 — Бортовой номер «310027», 31 — Место для козелка.

 

Рис. 3. 1 — кислородный баллон, 2 — кран управления посадочным щитком, 3 — электрощиток. 4 — штурвал управления триммером руля высоты, 5—кран уборки и выпуска шасси, 6 — рычаги управления системами двигателя, 7 — зеркало заднего обзора, 8 — прицел, 9 — кислородный прибор КПА-3-бис, 10 — поручни для вылезания из кабины, 11 — рукоятки перезарядки пулеметов. 12 — ручка механической перезарядки пушки, 13 — вентилятор, 14 — штурвал управления створками маслорадиатора, 15 — щиток управления радиостанцией, 16 — ручка управления самолетом, 17 — бронезаголовник, 18 — бронестекло, 19 — электрооборудование, 20 — тяга управления рулем высоты, 21 — ручка управления вентиляцией, 22 — привязные ремни, 23 — бронеспинка сиденья, 24 — приборы контроля работы двигателя, 25 — указатель скорости, 26 — высотомер, 27 — компас, 28 — указатель поворота и скольжения, 29 — часы, 30 — вариометр, 31 — радиостанция, 32 — левая бортовая панель управления, 33 — правая бортовая панель управления.

    

 

   Рис. 2. 1 — механический указатель выпушенного положения главной стойки («солдатик»), 2 — поводок для подвески щитка, 3 — ушко для подвески стойки на замок, 4 — пневмоцилиндр уборки главной стойки, 5 — тормозной шланг, 6 — ломающийся подкос, 7 — механизм закрытия створки, 8 — лонжерон крыла. 9 — узлы навески щитков, 10 — воздушный винт ВИШ-105СВ и схема его маркировки (надписи красного цвета), 11— ферма фюзеляжа, 12 — балансир руля высоты, 13 — тяга руля высоты, 14 — узел навески руля высоты, 15 — узел навески руля поворота, 6 — механизм закрытия створок костыля, 17 — резиновый амортизатор для открытия створок, 18 — механизм стопорення костыля, 19 — отверстие для подъема фюзеляжа (закрыто заглушкой), 20 — пневмоцилидр  уборки костыля, 21 — образцы внешних надписей (надписи красного цвета, высота букв 20 ММ).

      

Источник: журнал Моделист Конструктор

Похожие материалы

 

 

 

Истребитель ЯК-1.

Чертежи и описание.


 

 

ПЕРВЫЙ ЯК ПРИНИМАЕТ БОЙ

         В начале 1939 года правительство СССР поставило перед советскими авиаконструкторами задачу ускорить создание новых образцов военной техники. Особое внимание уделялось самолетам-истребителям. Вот почему за разработку их взялись ведущие авиаконструкторы.

 

 Примечание: Рисунки кликабельны, что бы открыть рисунок в хорошем качестве нажмите на него.

 

ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-1 ОСНОВНЫЕ   ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Размах крыла, м .   .    .   .   .   .   .   .   10

Длина   наибольшая,  м.   .   .   .   .      8,42

Площадь  крыла,  м2    .    .    .   .      12,15

 Профиль крыла — Кларк УП-2

(14% —у  корня, 10% на   конце)

Взлетный   вес,   кг  .   .   .     .        2600

Посадочная    скорость,   км/ч  .   .   .   .  120

Практический  потолок,  м .   .   .        10 700

 

 

       Значительного успеха добился коллектив, которым руководил А.

С. Яковлев. Конструкторы использовали опыт создания скоростного спортивного моноплана Я-7 (АИР-7), который в 1932 году с двигателем мощностью 450 л. с. достиг значительной по тем временам скорости — 330 км/ч.

         Самолет, получивший обозначение И-26, в январе 1940 года впервые появился на аэродроме, а в марте летчик-испытатель КБ А. С. Яковлева Ю. И. Пионтковский поднял его в воздух. Уже во втором полете самолет развил скорость 587 км/ч на высоте 5100 м, Он обладал хорошими летно-пилотажными    качествами, был прост в управлении и вместе с тем максимально технологичен.

         Полученные летные характеристики позволили 27 апреля 1940 года принять решение о запуске опытной серии, не дожидаясь окончания заводских испытаний.

Испытания машины продолжил П. Я. Федрови, который летал На всех Яках до Як-9Д.

       10 июня 1940 года М-26 опытной серии был передан на государственные испытания в НИИ ВВС РККА. Знаменитый лётчик-испытатель С. П. Супрун отмечал:

 

«Самолет представляет большую ценность своей простотой в технике пилотирования. Необходимо срочно запустить самолет в серию».

 

        Приближающаяся война заставляла форсировать темпы производства.    Так, до конца 1940   года ВВС было передано 64  самолета,  в первой половине 1941   года — 335 и до конца года — еще 1019 машин. Всего же за годы войны — 8721 самолет.

      Самолеты Як защищали небо Москвы в 1941 году. Ими были вооружены 4 из 11 истребительных авиационных полков, входивших в систему ПВО Москвы.

       На самолетах Як-1 и Як-1М начинали свой боевой путь французская эскадрилья «Нормандия» и полк «Варшава» 1-й истребительной авиационной дивизии Войска Польского. Это соединение 19 января 1945 года принимало   участие   в  освобождении    от    немецко-фашистских захватчиков столицы Польши.

        Отличные боевые качества Яков позволили советским героям-летчикам бить даже превосходящего по силе врага. Так, 12 марта 1942 года газеты «Правда» и «Красная звезда» сообщали о бое семи Як-1 под командой капитана В. Еремина против восемнадцати Ме-109, шести Ю-87 и одного Ю-88. Наши летчики, не понеся потерь в этом бою, сбили пять Ме-109 и два Ю-87,  обратив  врага  в  бегство.

       В ходе серийного производства самолет Як-1 неоднократно модернизировался. На 200 л. с. возросла   мощность  двигателя.

       Воздушный винт ВИШ-61 с ручным управлением шагом на самолетах Як-1М последних серий был заменен автоматическим винтом изменяемого шага ВИШ-105СВ, что повысило максимальную скорость, потолок и скороподъемность самолета.

      С целью облегчения самолета на Як-1 поздних серий  и Як-1М (в  отличие от  Як-1   первых  серий) снят механизм уборки хвостового колеса. Это отражено в рисунке А. Макарова.   Видоизменились   крыльевые   воздухозаборники   нагнетателя.    Менялось вооружение. Так, на Як-1М вместо  двух пулеметов ШКАС-7,62 мм  (у Як-1 первых серий) слева над двигателем установлен один  тяжелый пулемет  УБС 12,7 мм.

        В процессе производства изменялось оборудование кабины, количество и конфигурация щитков шасси, конструкция полувилки, была установлена радиостанция. На самолетах Як-1 некоторых серий в левом крыле устанавливалась  посадочная фара.

        Окраска винта И-26 и Як-1 первых серий: черная матовая задняя поверхность и полированная некрашеная — передняя. Полированная поверхность улучшала аэродинамику винта, но демаскировала самолет в полете, поэтому все Яки последующих серий имели черные матовые лопасти с желтыми законцовками.

        Опыт боевого применения Як-1 потребовал внесения некоторых изменений в конструкцию самолета. Так, по предложению летчиков Сталинградского фронта Саратовский авиазавод стал выпускать самолеты с уменьшенным верхним гаргротом, остекление кабины было заменено на фонарь, улучшавший обзор задней полусферы. Доработки позволили снизить взлетный вес машины до 2660 кг (2960 кг у И-26). Вследствие этого скорость возросла до 599,5 км/ч (580 км/ч у Як-1 первых серий), скороподъемность у земли увеличилась с 18 до 20 м/сек, улучшились маневренные характеристики.

        Командир 283-го полка 16-й воздушной армии полковник В. А. Китаев в конце сентября 1942 года докладывал командующему:

 

«Наш самолет — облегченный Як-1 — не только не уступает истребителям противника, но во многом превосходит их на высотах до 2500 м как на горизонтальном, так и на вертикальном маневре».

      

      С конца 1942 года Саратовский авиазавод полностью перешел на выпуск самолетов Як-1.

По инициативе КБ Яковлева в фронтовых летчиков проводились и другие доработки самолета. Было усилено вооружение самолета, улучшены летные качества   грозной боевой машины.

 

 

 

Конструкция истребителя ЯК-1

 

       Конструкция истребителя Як-1 смешанная: ферменный каркас фюзеляжа сварен из хромансилевых труб, дюралюминиевая обшивка носовой части состоит из отдельных крышек, крепящихся к каркасу на замках ДЗУС. Боковые стенки хвостовой части фюзеляжа имеют полотняную обшивку на деревянных стрингерах. Верхний и нижний гаргроты хвостовой части фюзеляжа представляют собой деревянные каркасы, обшитые фанерой. Моторама составляет одно целое с фермой фюзеляжа, что технологично, но несколько затрудняет обслуживание двигателя.

      Крыло деревянной конструкции двух-лонжеронное, неразъемное, площадью 17,15 м2.

     Лонжероны коробчатого сечения из сосновых реек и фанерных стенок, переменной по размаху толщины от 10 до 3 мм. Нервюры ферменно-балочного типа. Передний лонжерон расположен на 32% хорды у корня и на 27% хорды на конце крыла, задний лонжерон, соответственно, на 65% и 60%. Узлы крепления крыла к фюзеляжу расположены на лонжеронах и носке крыла. Между лонжеронами установлена дюралюминиевая ферма, к которой крепится узел шасси.

     Фанерная обшивка крыла стыкается на переднем и заднем лонжеронах. Крепление обшивки на казеиновом клее и шурупах. Поверхность крыла оклеена миткалем, зашпаклевана и окрашена. На нижней поверхности крыла между лонжеронами установлены 4 большие силовые крышки, через которые монтируются бензобаки. Элероны состоят из дюралюминиевого каркаса и полотняной обшивки. Регулируемый на земле триммер-нож установлен только на левом элероне. На крыле установлены посадочные щитки цельнометаллической клепаной    конструкции. 

        Стабилизатор неразрезной,    деревянной   конструкции, включающий   в   себя   два  коробчатых лонжерона,  стрингеры  и нервюры.   На переднем и заднем лонжеронах установлены   по  два сварных узла крепления стабилизатора к ферме  фюзеляжа.  Обшивка — березовая   фанера   толщиной 2,5 мм. Руль высоты из двух половин, имеет дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. На левой половине руля высоты установлен управляемый триммер.

        Киль   деревянный,   съемный, состоит из  двух коробчатых лонжеронов, стрингеров,   нервюр,   концевого   обода. Обшивка  фанерная.  Руль  направления подвешивается в трех точках к килю, имеет дюралюминиевый каркас с полотняной обшивкой, К задней кромке руля направления прикреплен «нож».

       Основное шасси — одностоечное— состоит из амортизационной стойки с вылесом и «ломающимся» подкосом. Подъем и выпуск шасси пневматический.

       На Як-1 установлен пневматический разгрузочный цилиндр, поворачивающийся на оси, прикрепленной к лонжерону. Он помогает подъему шасси и демпфирует выпуск. В убранном положении стойка удерживается с помощью специальной проушины на нижнем конце сварной полувилки в замке, установленном между 1 и 2 нервюрами крыла. Основные колеса снабжены тормозами.

      Амортизационная стойка костыля крепится к узлам, расположенным на нижней распорке хвостовой фермы фюзеляжа. Хвостовое колесо — не тормозное, свободно ориентирующееся, со стопорением на взлете и посадке.

       Двигатель. На самолетах Як-1 устанавливался 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ВН-105ПФ конструкции В. Я. Климова мощностью 1240 л. с. Трехлопастный металлический винт изменяемого шага ВИШ-61 П Ø 3 и имел ручную регулировку шага лопастей (на некоторых сериях устанавливался винт ВИШ-105СВ, имевший автоматическую регулировку шага). Втулка винта, через которую проходил ствол пушим, имела храповик для запуска мотора от автостартера и закрывалась легко-съемным коком.

       Бортовое вооружение состояло из моторной пушки МП-20 (ШВАК) калибра 20 мм и синхронного пулемета УБС-12,7 мм, установленного слева над двигателем. На некоторых сериях самолетов Як-1 предусматривалась подвеска реактивных снарядов и бомб. Для защиты пилота установлено заднее бронестекло и бронированная спинка сиденья.

      Простота и надежность Як-1, успешный опыт серийного производства и эксплуатации в боевых условиях позволили в дальнейшем создать еще более совершенные машины на его основе, такие, как Як-3, Як-7 и Ян-9.

       Чертежи самолета составлены по самолету ЯК-1, выпущенному 15 декабря 1942 года Саратовским авиазаводом и находящемуся ныне на хранении в Саратовском областном краеведческом музее.

 



Обозначения на чертежах и их значения

1 — ручка управления

2 — ручка  подъема сиденья   (черв. )

3 — чашка  сиденья   (сер.)

4 — бронеспинка    (сер..    обивка  —черн.)

5 — бронестекло

6 —ручка  стопора  костыля   (черн.)

7 — стойка антенны

8 — электрощиток  (черв.)

9 — прицеп   ПБП-1А

10  ручка управления вентиляционной кабины

11— штурвал управления триммером руля высоты (черн.)

12 — приборная   доска   (черн.)

13 — ручка бензинового крана (черн.)

14 — ручка нейтрального газа (черн.)

15 — противопожарная   перегородка

16 —педали управления рулем поворота

17 — подпедальные  площадки

18 —трос   управления   рулем    новорота

 19 — линия пола кабины

20 — ручка управления шагом винта

21  — поручень (сер.)

22 — ручка   механической   перезарядки  пушки  (черн.)

23 — штурвал    управления   створкой маслорадиатора  (черн.)

24 —створка  вентиляции   кабины

25 — вентиль       бортовой       зарядки (черн.)

26 — вентиль баллона сети (коричн.)

27 — вентиль    аварийного     баллона( кр. )

28 —края   выпуска   и  уборки   посадочных щитков (гол.)

29 — сектор нормального газа (желт.) 80 — сектор   высотного  газа   (черн.)

31  — ручка бомбосбрасывателя (черн.)

32 —сектор  наддува   (черн.)

33 — кнопка   электрической   сигнализации шасси 84 — тумблер  электрической  сигнализации шасси

83 — воздушный края аварийного выпуска шасси (кр.)

36 —гашетки:  УБС (верхн.),   ШВАК (нижи.)

37 — кран аварийного открытия верхних  замков шасси  (коричн.) 88 — штурвал    управления   створкой водорадиатора  (черн.)

39 — рукоятка  масляного   инжектора

40 — кислородный  прибор   КПА-3-бис 41—шприц   для   запуска   мотора я подачи бензина в карбюратор

42 — кран запуска мотора  (черн.)

43 — ручка  аварийного сброса фонаря (кр.)

44 — замок фонаря

45 — добавочный электрощиток (черн.)

46 — трафаретка «Порядок вывода из штопора»

47  — кассета с поправочным графиком девиации скорости и высоты

48 —место   установки   радиопередатчика

49 —патронташ для ракет

60 — трехстрелочный индикатор (указатель температуры масла! давления масла и давления бензина)

61—указатель поворота я склонения

62 — вольтамперметр

БЗ —кран уборки и выпуска шасси

64 — стопор крана шасси

65 — кнопка зажигания (вибратор)

56 — переключатель магнето

57 — ручка   пневмоперезарядки   пулемета

68 — манометр сжатого воздуха

69 — двухстрелочный   указатель   скорости УС-800

60 —высотомер на 10000 м

61 — регулятор  алектроподсвета  прицела

62 — кожаная предохранительная подушка

63 —компас КИЮ

64 — указатель наддува

65 — центробежный  1ахомстр

66 — трафарета; «Взлет и посадка» костыль застопорить. Рулежка — расстопорить»

67 — часы АВР

68 —манометр высокого давления 69— сигнальные лампы шасси

70 — аэротермометр воды   

71—лючок звеньесборннка УБС

72-ПВД

73 —труба для установки подъемника

74-АНО белый

75 — хвостовое колесо 300X125

76 — стойка     хвостового    колеса    с амортизатором

77 — подкос

78, 79 — щиток шасси

80 — замок шасси

81  — пневмоцилиндр уборки шасси

82 — визуальный   указатель    положения шасси

83 — разгрузочный пневмоиилиндр

84—ломающийся подкос

85 — полувилка шасси

86 — основное колесо 600X180

87— АНО зеленый

88 — люк качалки элерона

89 — люк отсека гильзосбора

90 — люк качалки триммера

91—люк  крана  маслорадиатора

92 — бензиномер

93 — люк  над горловиной   бензобака

94 — кран слива воды из водорадиатора .

95 — АНО красный

96 —люк  над горловиной маслобака

97 — ограждение выхлопных  патрубков

98 —выхлопной патрубок

99 — гильзоотвод УБС

  1. Кронштейн внешней подвески.
  2. Тяга элерона.
  3. III.  Заводской номер самолета.

 

Похожие материалы


 

 

як 54 чертежи — Фото база

Схемы устройства и чертежи самолетов | De havilland, Blueprints, De …
Корабль СССР Maxim Gorkiy (Heavy Cruiser) — чертежи, габариты, рисунки …
Корабль RN Giulio Cesare (Battleship) (1915) — чертежи, габариты …
СХЕМИ и ЧЕРТЕЖИ
Повені в Пакистані за добу забрали 54 життя | Информационное агентство …
СХЕМИ и ЧЕРТЕЖИ
Як “кухар путіна” Пригожин вербує зеків на війну з Україною (відео …
РФ втратила вбитими 54 тисячі військових – Генштаб — 1NEWS.COM.UA
Бензовоз раскраска для детей
RC трактор
Соліст балету Олександр Шаповал загинув на фронті: як це сталося- Афіша …
Идеи на тему «Рисунок» (54) | дизайн обложки, легкие рисунки, линейные …
Чертежи деталей ремонтных размеров автомобиля Студенбекер us-6.
1947 г …
«Боженько забрав тата». Як повідомити дитині страшну звістку?
Штраф за брудні номери на автомобілі: як вінничанам законно уникнути …
Омбудсмен показав зруйнований будинок в Ізюмі, де загинули 54 людини / НВ
KONKA RC54D5 ORION як ориг — 129 ₴, купити на ІЗІ (55782566)
Складные двери в гараж своими руками — BUV.LV Брусья настенные складные …
Идеи на тему «Рисунок» (54) | дизайн обложки, легкие рисунки, линейные …
транс on Pinterest
Як виглядає Балаклія після звільнення — відео — 24 Канал
Чертежи деталей ремонтных размеров автомобиля Студенбекер us-6. 1947 г …
Чертежи деталей ремонтных размеров автомобиля Студенбекер us-6. 1947 г …
KONKA RC54D5 ORION як ориг — 129 ₴, купити на ІЗІ (55782566)
Как построить печь с лежанкой и плитой
Комплектующие для гриндера
Крейсера 68К и 68-бис и модернизации. (2/2) [Форумы Balancer.Ru]
Чертежи деталей ремонтных размеров автомобиля Студенбекер us-6.
1947 г …
Соліст балету Олександр Шаповал загинув на фронті: як це сталося- Афіша …
Втрати ворога: з 24 лютого ЗСУ ліквідували 54 650 окупантів | Новини …
Втрати Росії у війні перевищили 54 тисячі вояків, в армії РФ одним …
Зеленський розповів, як Україна може повернути Крим
Зірка
Часы не рабочие 54 шт. — Виолити Violity
Ми вже не матимемо таких друзів, як Борис Джонсон? — Єгор Бр
Пластинка №54 — Виолити Violity
Ми вже не матимемо таких друзів, як Борис Джонсон? — Єгор Бр
‎Gap Year: Як давати собі час впродовж війни|епізод з Олею Рудою auf …
Як діють ін’єкції гіалуронової кислоти і скільки коштує процедура? | Макіяж
Підгузки трусиками Coon 4 (9-14 кг) 54 шт.: 520 грн. — Подгузники …
54. Ёлочная игрушка Звезда — Виолити Violity
на малюнку 47 подано схему будови гельваномеира. Яка будова приладу і …
Дизайнерский Дизайн Ювелирных Изделий С Бриллиантами Чертежи Эскизыв .
..
Повоєнне відновлення України: як зберегти довкілля та запобігти його …
Як обрати найкращий протеїн для схуднення? — Bazarmedia
Бензовоз раскраска для детей
Як зробити килим з паперу своїми руками: що потрібно для виготовлення …
Комплектующие для гриндера
Нюанси: як зшити сарафан
Бензовоз раскраска для детей
Як не нашкодити автомобілю: у чому різниця між паливом стандарту Євро 3 …
Складные двери в гараж своими руками — BUV.LV Брусья настенные складные …
Идеи на тему «Рисунок» (54) | дизайн обложки, легкие рисунки, линейные …
Немецкие самолеты второй мировой войны фото с названиями: Авиация …
Компенсація за зруйноване майно: українцям розповіли, як отримати гроші
@Ірина Хом’як 😂😂😂😂
Як вибрати електропростирадло: поради від фахівців — Дім — tsn.ua
Рекомендації: як заспокоїти дитину, яка злякалася
Як змінилися тенденції російською пропаганди після контрнаступу України .
..
Повчальна історія про те, як потрібно реагувати на злість інших …
66-річна Наталія Сумська вперше розповіла, як пережила день 24 лютого …
Как начать ремонт правильно и не упустить главное: бюджет, сроки …
Оля Полякова показала, як її донька Маша буде жити у Великій Британії …
Протезування в Україні — як допомогти тим, кому потрібен протез
Идеи на тему «Майнкрафт» (210) в 2022 г | поделки minecraft, здания в …
Протезування в Україні — як допомогти тим, кому потрібен протез
Як довго триває імунітет після коронавірусу — Здоровʼя 24
Очень срочно даю 15 баллов 2 вариант пжжж очень СРОЧНО — Школьные …
Протезування в Україні — як допомогти тим, кому потрібен протез
Протезування в Україні — як допомогти тим, кому потрібен протез
У Генштабі назвали втрати ворога від початку повномасштабної війни …
Як лікарю ввійти в ІТ? | DOU
конкурс 2017 модель самолета RAF S.E.5
Протезування в Україні — як допомогти тим, кому потрібен протез
Бензовоз раскраска для детей
Сучасна хемічна зброя на війні 1934 р — Виолити Violity
Идеи на тему «Рисунок» (54) | дизайн обложки, легкие рисунки, линейные .
..
Сучасна хемічна зброя на війні 1934 р — Виолити Violity
ИСУ 152 — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра
‎Один в каное by Один в каное on Apple Music
У Генштабі назвали втрати ворога від початку повномасштабної війни …
Идеи на тему «Майнкрафт» (220) в 2022 г | поделки minecraft, minecraft …
Идеи на тему «Рисунок» (54) | дизайн обложки, легкие рисунки, линейные …
Проект многофункционального комплекса Татьяны Черкасовой. МАРХИ, 2017 …
sims 4 outside | дом симсов, симс, чертежи дома
Крейсера 68К и 68-бис и модернизации. (2/2) [Форумы Balancer.Ru]
Идеи на тему «Tower» (48) | архитектура, здания, музейная архитектура
Скамейка-диван. 80 фото: мастер-классы и чертежи
Идеи на тему «Майнкрафт» (82) в 2022 г | minecraft создания, поделки …
Знищене війною житло: як отримати допомогу- Фінанси bigmir)net
Полочки для обуви из дерева — BUV.LV Как сделать полочки для обуви фото .
..
吖~来杯咖啡吗 // 创意表达 — 产品设计手绘 in 2022
Лекало для кованых
Візовий режим для росіян в країнах ЄС: що змінилося з 19 вересня …
ЗСУ знищили базу загарбників у Сватовому. Новости :section-UKR.NET.
Резюме «Сборщик мебели», Київ — Work.ua
П’ять клубів АПЛ переглядали Діабі
Загарбники вчергове піддали ракетному обстрілу Харків, – очільник ОВА …
Загарбники вчергове піддали ракетному обстрілу Харків, – очільник ОВА …
Нічні дощі і тепла погода протягом дня: у яких областях українці …
Сир за копійки, всього 15 хвилин, із 2 інгредієнтів! Смачніше бринзи!
Лекало для кованых
ЗСУ знищили російський штурмовик Су-25 | Військові новини
Загарбники вчергове піддали ракетному обстрілу Харків, – очільник ОВА …
Сушилка для комбикорма своими руками
Бензовоз раскраска для детей
Найбільш сімейні люди за знаком Зодіаку – озвучено гороскоп для Тельця …
Дизайны домов двухэтажных: Проекты двухэтажных домов — Планы, Интерьеры .
..
Minecraft создания on Pinterest
Бензовоз раскраска для детей
За три дні ворог випустив по Кривому Рогу 13 ракет — Вілкул
fauteuil suite n°1 — Mamie youyou | Housse fauteuil cabriolet, Fauteuil …
sims 4 outside | дом симсов, симс, чертежи дома
Визначилися учасники фіналу Євробаскету-2022
150 Minecraft ideas in 2022 | minecraft, minecraft architecture …
Как построить печь с лежанкой и плитой
Чертёж Як 54 — ruskit
Чертежи Як 54 Двс — leadingcleveland
Як-54 Чертеж Самолета — vestel
Blog Archives — brodcomm
Чертежи Як 54 Двс — instainstruction
Чертёж Як 54 — collectionsdagor
Чертежи Як 54 Двс — servicdetective
Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ
Чертеж авиамодели ЯК-54
«Чертежи авиамодели ЯК 54» — карточка пользователя dzhiwa …
Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ
Ру Ме 109 Из Потолочки Чертежи — casinorevizion
ЯК 54. Чертежи авиамодели под лазерную резку бесплатно
ЯК 54. Чертежи авиамодели под лазерную резку бесплатно
Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ
ЯК-54 (под лазер) — Чертежи — Каталог файлов — AviaHobby
Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ
Як-54 / Cпортивный самолет из пены / Часть 3 / ALNADO …
Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ
Чертежи Як 54 Двс — leadingcleveland
Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ
Компания РПК > Букинистика > OTH-587 OTH-587 Советские …
Як-54 — Паркфлаер
Склеиваемая пластиковая модель Легкий ударный самолет Як …
Авиамодель Spitfire… — Паркфлаер
Чертежи авиамодели Як-55СП
Компания РПК > Букинистика > OTH-587 OTH-587 Советские …
Чертежи Як 55 М — fordservice
Компания РПК > Букинистика > OTH-587 OTH-587 Советские . ..
Компания РПК > Букинистика > OTH-587 OTH-587 Советские …
Панель приборов ! для як 54
Чертеж модели самолёта Як-52 в 2020 г | Электрический …
Ищу чертёж самолёта Як-18, Як-52
Ищу чертёж самолёта Як-18, Як-52
Панель приборов ! для як 54
Ищу чертёж самолёта Як-18, Як-52
Ищу чертёж самолёта Як-18, Як-52
Яковлев | Скачать чертежи, схемы, рисунки, модели …
Ищу чертёж самолёта Як-18, Як-52
Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ
Компания РПК > Букинистика > OTH-587 OTH-587 Советские …
Электролеты
Компания РПК > Журналы по авиации, флоту, военной технике …
Чертеж ЯК 52
Компания РПК > Журналы по авиации, флоту, военной технике …
Склеиваемая пластиковая модель Легкий ударный самолет Як . ..
Панель приборов ! для як 54
Як-42Д — Модели из бумаги и картона своими руками — Форум
РАДИОПИЛОТ — Чертежи — Самолёты — Евгений Маскин
РАДИОПИЛОТ — Чертежи — Самолёты — Евгений Маскин

Loading…

Чертежи Авиамоделей

Чертежи авиамодели Go-Go Dancer
Чертежи авиамоделей — Чертежи Авиамоделей
Автор: Administrator   

Еще одно обновление в разделе чертежи авиамоделей.

Сегодня выкладываю чертеж радиоуправляемой авиамодели  Go-Go Dancer.

Автор авиамодели Go-Go Dancer: Steven E. Pauley

Скачать чертежи авиамодели Go-Go Dancer можно здесь. В архиве лежат не только чертежи авиамодели Go-Go Dancer, но и инструкция по сборке.

Go-Go Dancer это авиамодель с толкающим винтом.  Такие авиамодели хороши как для начинающих авиамоделистов — происходит большая экономия винтов при нештатных посадках, так и для тех, кто занимается FPV (полеты по видеоочкам) полетами.

В последнем случае винт не мешает наблюдать за полетом через беспроводную видеокамеру.

Так же эта авиамодель может быть использована для фотосъемки местности с помощью фотоаппарата прикрепленного к фюзеляжу авиамодели Go-Go Dancer.

В оригинальных чертежах авиамодель изготавливается из бальзы. Но можно изготовить ее и из потолочной плитки. Технологию можно использовать любую. Можно сделать плосколет или воспользоваться видеоуроками по изготовлению авиамоделей.

Укомлектовать авиамодель Go-Go Dancer можно следующей электроникой

 
Чертежи авиамодели МиГ-3
Чертежи авиамоделей — Чертежи Авиамоделей
Автор: Administrator   

После публикации статьи Бутылочная технология в коментариях меня спросили про чертежи для изготовления авиамоделей. Я посоветовал посмотреть раздел Чертежи авиамоделей, а сегодня публикую чертеж модели самолета МиГ-3.

Скачать чертежи авиамодели МиГ-3 можно по ссылке в конце статьи.

Данный чертеж авиамодели предназначен для изготовления модели самолета из бальзы. Но он прекрасно подойдет для создания деревянной болванки и последующей обтяжки на ней ПЭТ бутылок.

 

 
Чертежи Новогодней радиоуправляемой авиамодели Упряжка Санты
Чертежи авиамоделей — Чертежи Авиамоделей
Автор: Administrator   

Господа авиамоделисты и сударыни моделистки!

Поздравляю вас с наступающим Новым Годом!

Сегодня, 31 декабря — выходной, так что вполне есть время изготовить Новогоднюю авиамодель «Упряжка Санта Клауса»!

Скачать чертежи радиоуправляемой авиамодели можно в конце статьи.

 

 
Самодельное Летающее Крыло своими руками
Чертежи авиамоделей — Чертежи Авиамоделей
Автор: Administrator   

Летающие крылья

 

Летающее крыло – это авиамодель которая не имеет фюзеляжа, стабилизатора, руля высоты и руля направления.

Управляются Летающие Крылья с помощью элевонов – это смешанное управление руля высоты и элеронов.

 

Скачать чертежи для изготовления летающего крыла можно по ссылке в конце статьи.

К Летающим  Крыльям я отношусь двояко, с одной стороны это интересное решение для прикладных задач, таких как фотосъемка с высоты или FPV полеты. ЛК (летающее крыло) не занимают много места при транспортировке, фактически оно занимает столько места, сколько займет крыло обычной авиамодели сравнимого размаха.

 

 
Чертежи авиамодели Partenavia P.59 Jolly
Чертежи авиамоделей — Чертежи Авиамоделей
Автор: Administrator   

Partenavia P.59 Jolly – это радиоуправляемая авиамодель из пенопласта для полетов на небольших площадках, обычно ее изготавливают из потолочной плитки.

Скачать чертежи авиамодели можно по ссылке в конце статьи.

Размах крыла авиамодели 70 сантиметров, а длина фюзеляжа 45. Полетный вес около 100 грамм.

 

 

Самолет ЯК-40: фото, характеристики, схема салона

Интересные факты

  1. В Московской области на гербе посёлка городского типа Быково имеется изображение самолёта для местных воздушных линий Як-40.
  2. Крышка люка и одновременно трап, по которому выходят и входят пассажиры — это оригинальное устройство в хвосте Як-40.
  3. В Грузии в детском саду города Рустави частный владелец установил настоящий Як-40 и сделал, на радость детям, внутри игровую комнату, оставив кабину пилотов с оборудованием такой, какой она должна быть на самом деле.
  4. Як-40 перевёз 7 миллионов пассажиров и налетал 150 миллионов километров ещё в 1972 году, а сколько он налетал и перевёз на настоящее время — никто не подсчитывал.
  5. Як-40 один из самолётов, у которого отсутствует багажный отсек, багаж при посадке складируется в вестибюле лайнера.
  6. За создание уникального самолёта Як-40 для местных воздушных линий, конструкторское бюро Яковлева в 1970 году получило Ленинскую премию.

Самолёт Як-40

Як-40 достаточно простой самолёт, расчитанный на персонал средней квалификации. Он является безопасным и надёжным в эксплуатации.

Вместимость самолета

Важно отметить, что в советской авиационной промышленности было выпущено примерно 1011 самолетов Як-40. К 1981 годам пришлось завершить производство лайнеров

Несмотря на то, что последний самолет покинул ангар изготовителя более 30 лет назад. ЯК-40 эксплуатируется и в нынешнее время. В основном ЯК-40 задействован на коммерческих авиарейсах. Вместимость лайнера — от 25 до 40 пассажиров в зависимости от варианта выполненной компоновки. По статистическим данным, самолеты ЯК 40 пролетели более 150 млн. км. Конкурентом Як 40 является самолет Як 478, который принадлежит авиакомпании «Якутия».

Пассажиры Як 40 в салоне

Библиография

  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-203-9 .
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Авиационные книги Патнэма, 1997. ISBN  1-55750-978-6 .
  • Оттенхоф, Гус; Хиллман, Питер и Джессап, Стюарт. Советские транспорты. Мир авиации хобби. 1996. ISBN  0-907178-60-X .
  • Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN  0-370-00126-5 .
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн “Весь мир”, 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .

Особенности салона и пассажирские места

Среди удобств, предназначавшихся для пассажиров, можно назвать собственный трап, расположенный в хвостовой части самолета. Такая деталь давала возможность расширять перевозки, используя аэропорты с неразвитой инфраструктурой.

Сразу за входной дверью, открывающейся внутрь, небольшое помещение. Здесь с одной стороны дверь туалета, с другой гардероб и складывающееся кресло бортпроводника. Далее небольшой буфет. Поскольку длительность перелета у самолета небольшая, кухни не предусмотрено. Пассажирам предлагались лишь прохладительные напитки.

Багажного отделения, присутствующего у лайнеров больших размеров, не предусмотрено. Место для багажа находилось здесь же, напротив буфета. Там располагались полки, которые закрывались шторкой. Багаж к самолету пассажиры доставляли самостоятельно. Они же и размещали его на полках.

Салон самолеты был представлен в двух вариантах: эконом-класс и бизнес-класс с эконом-классом. В последнем случае в эконом-классе находилось 12 кресел (по 4 в ряду с проходом между парами кресел). Бизнес-класс – диван и кресла у правого борта, у левого – стол.

Салон Як-40

При компоновке салона эконом-класс существовали два варианта расположения кресел: 2+2 и 1+2. Хотя второй вариант не позволял взять на борт максимальное число пассажиров, тем самым снизив себестоимость перелета, для людей он был более удобным.

Вариант расположения в ряду четырех кресел давал существенное снижение уровня комфорта. Ведь и у Боинга-777 ближе к хвостовой части появляются некоторые неудобства из-за сужения салона. В салоне Як-40 это проявлялось в значительной степени.

Обычно некоторые плюсы существуют у пассажиров, сидящих в креслах, расположенных у иллюминаторов. В этом лайнере такой плюс исчезал из-за круглого сечения фюзеляжа. Это закругление просто мешало пассажиру.

Незначительный плюс отмечался лишь у кресел, находящихся в носовой части салона. У пассажиров в первом ряду было больше пространства для ног. Сидящих у прохода никто не беспокоил, потому что в этом месте пассажиры по салону не передвигались.

Схема пассажирских мест Як-40

Это интересно: Ильюшин Ил-12 — фото, характеристики

Первые серийные

Первым серийно выпускаемым самолетом ОКБ стал трехместный пассажирский самолет АИР-6. В отчете по испытаниям машины отмечалось: «Имеет простую конструкцию и дает удачное решение задачи наибольшей простоты, удобства и дешевизны в серийном производстве… По своим характеристикам стоит на уровне современных европейских самолетов». В 1932-1936 гг. на заводах №№ 39, 47 и 23 построили 128 экземпляров АИР-6. Их эксплуатировали Осоавиахим, спортобщества «Динамо» и «Спартак», НИИ ГВФ, хозяйственные организации, Главсевморпуть, транспортная авиация ГУ, ГВФ, санитарная авиация, агитэскадрилья им. М. Горького и другие организации. Самолеты использовались на колесах, лыжах, поплавках, установили два официальных мировых рекорда, выполнили несколько выдающихся перелетов. Применялись и в период Великой Отечественной войны.

А.С. Яковлев с авиеткой АИР-4. Фото: ОКБ им.Яковлева

В сентябре 1934 года создан спортивный самолет АИР-9, который, как один из лучших образцов авиационной техники СССР, экспонировался на Парижской авиационной выставке 1934 года, а его улучшенный вариант АИР-9бис – на Миланской авиационной выставке 1935 года. На базе этих машин построен знаменитый самолет первоначального обучения УТ-2, который более десяти лет с 1937 года, во время Отечественной войны и после войны служил основным учебным самолетом СССР. На нем были подготовлены десятки тысяч летчиков.  

Инциденты

5 июня 1997 года из аэропорта Орск был совершён угон Як-42Д (RА-42557), принадлежащего Ижевскому авиапредприятию. Самолёт был угнан в Казахстан по заказу предыдущего владельца — корпорации «Казахмыс», которая ранее отправила данный борт на ремонт в Подмосковье, после чего он был в ущерб казахстанской стороне перепродан Ижавиа, не подозревавшей о мошеннической операции. В ходе последующего разбирательства пострадавшие стороны пришли к соглашению, по которому казахстанская компания выплатила два миллиона долларов российскому предприятию, которые им в виде аванса были потрачены на приобретение самолёта, а Ижавиа в свою очередь передала техническую документацию, без которой авиалайнер не мог в дальнейшем эксплуатироваться.

Особенности салона и пассажирские места

Среди удобств, предназначавшихся для пассажиров, можно назвать собственный трап, расположенный в хвостовой части самолета. Такая деталь давала возможность расширять перевозки, используя аэропорты с неразвитой инфраструктурой.

Сразу за входной дверью, открывающейся внутрь, небольшое помещение. Здесь с одной стороны дверь туалета, с другой гардероб и складывающееся кресло бортпроводника. Далее небольшой буфет. Поскольку длительность перелета у самолета небольшая, кухни не предусмотрено. Пассажирам предлагались лишь прохладительные напитки.

Багажного отделения, присутствующего у лайнеров больших размеров, не предусмотрено. Место для багажа находилось здесь же, напротив буфета. Там располагались полки, которые закрывались шторкой. Багаж к самолету пассажиры доставляли самостоятельно. Они же и размещали его на полках.

Салон самолеты был представлен в двух вариантах: эконом-класс и бизнес-класс с эконом-классом. В последнем случае в эконом-классе находилось 12 кресел (по 4 в ряду с проходом между парами кресел). Бизнес-класс – диван и кресла у правого борта, у левого – стол.

Салон Як-40

При компоновке салона эконом-класс существовали два варианта расположения кресел: 2+2 и 1+2. Хотя второй вариант не позволял взять на борт максимальное число пассажиров, тем самым снизив себестоимость перелета, для людей он был более удобным.

Вариант расположения в ряду четырех кресел давал существенное снижение уровня комфорта. Ведь и у Боинга-777 ближе к хвостовой части появляются некоторые неудобства из-за сужения салона. В салоне Як-40 это проявлялось в значительной степени.

Обычно некоторые плюсы существуют у пассажиров, сидящих в креслах, расположенных у иллюминаторов. В этом лайнере такой плюс исчезал из-за круглого сечения фюзеляжа. Это закругление просто мешало пассажиру.

Незначительный плюс отмечался лишь у кресел, находящихся в носовой части салона. У пассажиров в первом ряду было больше пространства для ног. Сидящих у прохода никто не беспокоил, потому что в этом месте пассажиры по салону не передвигались.

Схема пассажирских мест Як-40

Технические характеристики летательного аппарата

Давайте рассмотрим технические характеристики самолета ЯК-40:

  1. Экипаж насчитывал 4 человека.
  2. Вместимость Як-40 насчитывала 40 человек (другая компоновка позволяла поместить на борт от 27 до 36 человек).
  3. Судно могло иметь в грузовом отсеке около 3500 тонн.
  4. Длина самолета составляла 20 метров.
  5. Ширина крыльев насчитывала 25 метров.
  6. Высота составляла 7 метров.
  7. Максимально допустимая масса для взлета насчитывала 17500 кг.
  8. Во внутренние баки помещалось 4000 кг топлива.

Летные показатели судна:

  1. Максимальная высота 6000 метров (с наличием людей в салоне), 8000 метров (пустой).
  2. Скорость составляла 500 км/ч.
  3. Дальность полета с пассажирами 800 км.
  4. Скорость подъема составляла 7 м/с.
  5. Разбег проходил за 800 метров.
  6. Расход топлива ЯК- 40 составлял 1150 кг/ч.

Исходя из статистики, в результате различных аварий, катастроф и боевых действий было уничтожено порядка 117 единиц техники. Согласитесь, внушительные цифры.

Конструкция

Предназначение самолета заключалось в перевозке пассажиров на расстояние до 1500 км. Пассажировместимость – от 27 до 32 человек. Лайнер имел небольшую крейсерскую скорость – 510 км/ч. Конструкция отличается простотой.

Сочетание такой конструкции крыла с тремя моторами АИ-25 обеспечило хорошие летные характеристики. Средний по размерам реактивный двигатель разместили в фюзеляже. Реверсом тяги в двигателе служит специальное устройство, которое меняет направление потока выхлопных газов во время торможения. Это укоротило посадочный пробег самолета до 400 м. В состав конструкции самолета входят реверсивные щитки.

Кабина лайнера Як-40 оборудована двумя рабочими местами – для летчика и второго пилота. При необходимости здесь можно разместить третье сидение. Из фонаря кабины открывается хороший обзор для обоих пилотов.

Схема салона

Як-40 считается максимально простым воздушным судном. Транспортное средство рассчитано на наземный и летный персонал средней квалификации. В отличие от других лайнеров, ЯК 40 отличается надежностью в эксплуатации. Воздушное судно взлетает даже в случае отказа любого из трех двигателей при максимальной скорости 546 км/ч. У самолета крыло оснащено двумя консолями. В каждой из них есть три секции с наличием элеронов.

Для удобства пассажиров салон делится на две зоны: каюта Главного пассажира, Главный зал, зона отдыха, салон для сопровождающих и вспомогательные помещения.

Обратите внимание. Каждый салон оборудован мягкими раскладывающимися креслами и диванами

Эксклюзивная мебель выполнена из натуральной кожи. Для элементов декора подобрана фурнитура, которая выполнена из ценных материалов. В салоне установлено светодиодное освещение.

Конструкция консоли достаточно прочная и состоит из двух стен. А вот конструкция продольных стенок — швеллерная балка, состоящая из верхнего и нижнего поясов и стенки, подкреплённой стойками. Стрингеры изготовлены из прессованных алюминиевых профилей таврового сечения. Крылья воздушного судна имеют вырез предназначенный для стойки амортизации. Благодаря наличию больших колес значительно уменьшается давление на поверхность. Фото современного салона ЯК 40 выглядит следующим образом:

Как выглядит салон лайнера Як 40

Потери самолётов

По данным на октябрь 2021 года было потеряно 9 самолётов типа Як-42, в результате катастроф погиб 571 человек.

ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание
28. 06.1982CCCP-42529Наровля132/132Упал с высоты 9000 метров из-за повышенного износа резьбы привода стабилизатора (конструкторская ошибка), приведшего к потере управления. После этой катастрофы эксплуатация Як-42 была приостановлена почти на 2 года до внесения изменений в конструкцию.
1986СССР-42536Быково0/н.д.Самолёт использовался для тренировок спецподразделений. В ходе одной из них от взрыв-пакета воспламенились кресла в салоне, после чего огонь охватил весь лайнер.
14.09.1990СССР-42351Свердловск4/128Ошибка экипажа при заходе на посадку.
31.07.1992B-2755Нанкин107/126Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа — пилоты забыли переложить стабилизатор на кабрирование.
21.11.1993RA-42390Охрид116/116Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
17. 12.1997UR-42334Салоники70/70Ошибка при уходе на второй круг, врезался в гору.
25.12.1999CU-T1285Валенсия22/22В сложных метеоусловиях врезался в гору Сан Луис.
26.05.2003UR-42352Трабзон75/75Врезался в гору при заходе на посадку в тумане. Пассажирами лайнера были испанские военнослужащие, возвращавшиеся из Афганистана.
07.09.2011RA-42434Ярославль44/45Разбился во время взлёта из-за нарушения правил подготовки самолёта к вылету, неправильного использования тормозов и несогласованных действий экипажа. На борту самолёта были игроки хоккейного клуба «Локомотив» (Ярославль).
26.02.2013RA-42555Казань0/0Во время стоянки кабина самолёта срезана рулившим мимо Ан-124 из-за ошибок наземных служб аэропорта (ремонт, устранение повреждений носовой части фюзеляжа после столкновения с законцовкой левой консоли крыла Ан-124).
??.10.2014UR-42372Донецк0/0
??.10.2014UR-42377Донецк0/0
??.10.2014UR-42381Донецк0/0
??.10.2014UR-42383Донецк0/0
12.08.2016RA-42340Уфа0/118Выкатился за пределы ВПП на 400 метров во время посадки. Был отремонтирован и с апреля 2021 года вновь в лётной эксплуатации.

Разработка

Предлагаемые СВВП и четырехмоторные варианты Як-40

К началу 1960-х годов советские международные и внутренние магистральные маршруты обслуживала государственная авиакомпания « Аэрофлот» с использованием авиалайнеров с реактивными или турбовинтовыми двигателями, но местные авиалинии, многие из которых выполнялись с газонных аэродромов, обслуживались устаревшими самолетами с поршневыми двигателями, такими как Ил-12 , Ил-14 и Лизунов Ли-2 . Аэрофлот хотел заменить эти старые авиалайнеры на самолет с газотурбинным двигателем, а проектировать его поручили конструкторскому бюро Яковлева . Высокая скорость не требовалась, но она должна была быть в состоянии безопасно и надежно работать в плохо оборудованных аэропортах с короткими (менее 700 м или 2300 футов) грунтовыми взлетно-посадочными полосами в плохую погоду.

Яковлев изучил конструкции как турбовинтовых, так и реактивных двигателей, чтобы удовлетворить требования, в том числе конструкции с вертикальным взлетом и посадкой с подъемными двигателями в фюзеляже или в крыльевых контейнерах, но в конечном итоге они остановились на трехреактивном двигателе с прямым крылом, несущем от 20 до 25 пассажиров. Двигателями должен был стать новый ТРДД АИ-25 , разрабатываемый Ивченко в Запорожье на Украине.

Кабина Як-42

Похожее

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Технические характеристики (Як-40)

Яковлев Як-40 3-вид чертеж

Данные Jane’s All The World’s Aircraft 1976–77

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (два пилота, один бортмеханик)
  • Вместимость: 32 пассажира
  • Длина: 20,36 м (66 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 25,0 м (82 футов 0 дюймов)
  • Высота: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 70,00 м 2 (753,5 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 9: 1
  • Пустой вес: 9400 кг (20723 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 15 500 кг (34 172 фунта)
  • Запас топлива: 3910 л (860 имп гал; 1030 галлонов США)
  • Силовая установка: 3 ТРДД Ивченко АИ-25 с тягой 14,7 кН (3300 фунт-сил) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 0,7 Маха ( IAS )
  • Крейсерская скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов) на высоте 7000 м (23000 футов) (макс. Круиз)
  • Диапазон: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
  • Скорость подъема: 8,00 м / с (1575 фут / мин)

История создания

Когда мы говорим о самолетах гражданской авиации, то первое, что приходит в голову, это огромные авиалайнеры, способные преодолеть тысячи километров. Однако значительная часть авиаперевозок совершается местными линиями, протяженность которых редко превышает 500 км, а зачастую расстояние между аэродромами составляет всего несколько десятков километров.

В начале 60-х годов в СССР задумались над созданием нового пассажирского самолета для замены устаревших Ил-12 и Ил-14. Новая машина предназначалась для работы на местных линиях. Конструкторы ОКБ Яковлева закончили разработку проекта этого самолета в 1964 году. Проектирование и постройка новой машины заняла всего лишь один год. Этот факт особенно удивителен, учитывая, что до этого ОКБ Яковлева не занималось постройкой пассажирских лайнеров, основным направлением бюро были боевые, спортивные и учебные самолеты.

Еще более примечательным является тот факт, что новая машина была реактивной. До этого момента везде в мире местные авиаперевозки осуществляли поршневые самолеты.

Руководил созданием и доработкой нового пассажирского лайнера заместитель главного конструктора Адлер, который работал под руководством Яковлева с начала 30-х годов и ранее «приложил руку» к созданию самолетов Як-3, Як-15 и Як-28. Новый пассажирский лайнер получил наименование Як-40.

Опытный образец самолета был готов в 1965 году, в октябре 1966 года Як-40 совершил свой первый полет. Начались испытания машины, которые успешно завершились в 1967 года, после чего она была запущена в серийное производство. Выпуск Як-40 был налажен на Саратовском авиационном заводе.

Учитывая специфику использования самолета, конструкторы изначально планировали сделать машину максимально простой и надежной. И надо признать, что они блестяще справились с поставленной задачей. Уже к середине 70-х годов Як-40 практически полностью вытеснил с местных авиалиний заслуженных ветеранов – самолеты Ил-12, Ил-14 и Ли-2. Очень скоро Як-40 освоил полеты в 300 населенных пунктов Советского Союза, и уже к середине 1972 года эти самолеты перевезли 7 млн пассажиров и налетали 150 млн километров. А к 1988 году количество перевезенных пассажиров достигло 150 млн человек. К моменту распада СССР Як-40 успешно эксплуатировался в 18 зарубежных странах.

Серийное производство Як-40 было завершено в 1981 году по причине перехода завода, на котором он изготавливался, на выпуск более современного Як-42

Единственным недостатком Як-40 можно назвать высокий расход топлива, но на него в СССР стали обращать внимание только во второй половине 80-х годов. В 90-е годы из-за сложностей с приобретением новой авиационной техники и сравнительно низкой цены керосина Як-40 опять стал довольно востребованным самолетом

Анализируя опыт эксплуатации этой машины в СССР, России и за рубежом, можно сказать, что решение о прекращении серийного производства в начале 80-х годов, было ошибкой. Установка на него новых, более экономичных двигателей устраняло основной недостаток лайнера.

В 1992 году на Смоленском авиазаводе была проведена модернизация Як-40, на него были установлены более емкие топливные баки и заменено радиооборудование. После этого, было еще несколько попыток модернизации машины, которые в первую очередь касались продления срока эксплуатации самолетов. В конце 90-х годов модернизировать Як-40 пытались на Тбилисском авиационном заводе, работы над новой модификацией самолета проводились совместно с канадцами. Речь шла об оснащении Як-40 американскими двигателями и сокращении их числа с трех до двух. Однако в серию двухдвигательный Як-40 так и не пошел.

В разные годы модернизацией Як-40 занимались различные российские авиакомпании, но изменения, которые они вносили в конструкцию самолета, были минимальными. Чаще всего они касались переделки пассажирского салона и оборудования кабины пилотов.

В начале нынешнего столетия Як-40 постепенно стали ускоренными темпами снимать с эксплуатации и заменять более современными машинами.

Особенности салона и пассажирские места

Среди удобств, предназначавшихся для пассажиров, можно назвать собственный трап, расположенный в хвостовой части самолета. Такая деталь давала возможность расширять перевозки, используя аэропорты с неразвитой инфраструктурой.

Сразу за входной дверью, открывающейся внутрь, небольшое помещение. Здесь с одной стороны дверь туалета, с другой гардероб и складывающееся кресло бортпроводника. Далее небольшой буфет. Поскольку длительность перелета у самолета небольшая, кухни не предусмотрено. Пассажирам предлагались лишь прохладительные напитки.

Багажного отделения, присутствующего у лайнеров больших размеров, не предусмотрено. Место для багажа находилось здесь же, напротив буфета. Там располагались полки, которые закрывались шторкой. Багаж к самолету пассажиры доставляли самостоятельно. Они же и размещали его на полках.

Салон самолеты был представлен в двух вариантах: эконом-класс и бизнес-класс с эконом-классом. В последнем случае в эконом-классе находилось 12 кресел (по 4 в ряду с проходом между парами кресел). Бизнес-класс – диван и кресла у правого борта, у левого – стол.

Салон Як-40

При компоновке салона эконом-класс существовали два варианта расположения кресел: 2+2 и 1+2. Хотя второй вариант не позволял взять на борт максимальное число пассажиров, тем самым снизив себестоимость перелета, для людей он был более удобным.

Вариант расположения в ряду четырех кресел давал существенное снижение уровня комфорта. Ведь и у Боинга-777 ближе к хвостовой части появляются некоторые неудобства из-за сужения салона. В салоне Як-40 это проявлялось в значительной степени.

Обычно некоторые плюсы существуют у пассажиров, сидящих в креслах, расположенных у иллюминаторов. В этом лайнере такой плюс исчезал из-за круглого сечения фюзеляжа. Это закругление просто мешало пассажиру.

Незначительный плюс отмечался лишь у кресел, находящихся в носовой части салона. У пассажиров в первом ряду было больше пространства для ног. Сидящих у прохода никто не беспокоил, потому что в этом месте пассажиры по салону не передвигались.

Схема пассажирских мест Як-40

чертежи Ан-8, Як-2/4 . Авиация и Время 1996 № 4 (18)

Як-2 поздних серий з-да №1

Як-2 поздних серий з-да №1

1. Курсовой пулемет ШКАС 2. Посадочная фара 3. Магазин пулемета 4. Приборная доска 5. Прицел 6. Сдвижная часть фонаря 7. Пулемет ШКАС на установке ТСС-1 8. Бомбы ФАБ-100 9. АНО 10. Хвостовая опора шасси в убранном положении 11. Сиденье штурмана 12. Бомбардировочный прицел 13. Сиденье летчика 14. Воздухозаборник карбюратора двигателя 15. Двигатель М-103 16. Гидроцилиндр уборки-выпуска шасси 17. Водяной радиатор двигателя 18. Двузвенник шасси 19. Складывающийся подкос шасси 20. Воздушный винт ВИШ-2К

Як—2/Як-4 Размах крыла, м 14,0 Длина, м — в линии полета 10,18 — на стоянке 9,94 Площадь крыла, м кв. 29,4 |

Як-2 з-да Ns1

Як-4 ранних серий

Як-2 поздних серий з-да №81

Як-2 з-да №1

Воздушный винт ВИШ-2К

Як-2 с КАББ-МВ

Самолет 22

ББ-22 опытный

БВ-22 войсковая серия

Краткое техническое описание Як-2 (Як-4)

Як-2/4 — свободонесущий двухмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением и трехопорным шасси. Экипаж — летчик и штурман. Основные конструкционные материалы — сосна, березовая авиационная фанера, сталь (трубы фермы фюзеляжа), перкаль, дюраль, из которого изготовлены гондола носовой части фюзеляжа, капоты двигателей, посадочные щитки, окантовки, лючки и каркасные детали фонаря кабины, рулей и элеронов.

Фюзеляж состоит из деревянной средней части, хвостовой части ферменной конструкции и носовой гондолы, закрепленной на ферменном ложементе. Обшивка носовой части — дюралевая, хвостовой — полотняная. В носовой части расположены: курсовой пулемет и кабина летчика. В средней части — бомбоотсек, радиостанция, фотооборудование и рабочее место штурмана.

Крыло — цельнодеревянное двухлонжеронное неразъемное, выполненное зацело со средней частью фюзеляжа. Профиль — «Кларк YH*. Лонжероны — коробчатые с сосновыми полками и фанерными стенками. Нервюры выполнены из сосновых реек. Обшивка — фанерная с подкреплением. Значительные участки нижней поверхнбсти крыла образованы дюралевыми панелями топливных баков. Механизация состоит из посадочных щитков, отклоняемых гидроцилиндрами на 50?. Обшивка элеронов — полотняная.

Хвостовое оперение состоит из двухлонжеронных цельнодеревянных килей и стабилизатора. Обшивка рулей — полотняная.

Управление рулями высоты и элеронами — жесткое, с помощью тяг и качалок; рулями направления — тросовое.

Шасси убирающееся с хвостовым колесом. Уборка и выпуск опор производится от гидросистемы с электроприводным насосом, закрытие и открытие створок ниш — тягами, кинематически связанными со стойками. Аварийный выпуск шасси производится лебедкой с ручным приводом. Амортизация — масляно-воздушная. Основные стойки оснащены спаренными колесами.

Силовая установка включает два мотора М-103 на Як-2 или М-105 на Як-4. Водяные радиаторы размещены в хвостовых частях мотогондол и оборудованы выпускными управляемыми створками. На Як-2 цилиндрические маслорадиаторы расположены внутри мотогондол. Як-4 отличается сегментными маслорадиаторами в «бороде» мотогондол. Маслобаки размещены в носке крыла, а бензобаки — в межлонжеронном пространстве слева и справа от мотогондол. Предусмотрена подвеска 100-литровых дополнительных баков. На Як-2 применены воздушные винты ВИШ-2К, на Як-4 — ВИШ-22Е.

Вооружение. Максимальная бомбовая нагрузка — 600 кг, из них в фюзеляже — 400 кг, на внешней подвеске — до 4 бомб общей массой не более 200 кг (на Як-4 — до 500 кг). Стрелковое вооружение включает два пулемета ШКАС: курсовой, огонь из которого вел летчик, и турельный на подвижной установке штурмана ТСС-1 (подробнее см. в тексте).

Основные данные о производстве самолетов Як-2 и Як-4

Тип самолета Номер завода 1-е полуг. 1940 г. 2-е полуг. 1940 г. 1-й квартал 1941 г. 2-й квартал 1941 г. Всего  Як-2 1 30 51 - - 81* Як-2 81 6 24 - - 30** Як-4 81 - 27 41 22 90 Итого   36 102 41 22 201

* В это число входят первый прототип ББ-22бис. потерпевший аварию при испытаниях, и один серийный ББ-22, сгоревший на земле при пробе мотора.

** В это число входят один ББ-22, потерпевший аварию в ходе заводских испытаний, а также второй прототип ББ-22бис, переданный недостроенным с завода №1.

Основные летно-технические характеристики самолетов «22», ББ-22, ББ-22бис, Як-2 и Як-4

Характеристика «22» ББ-22 ББ-22 ББ-22 Як-2 Як-2 ББ-22бис Як-4   опытный опытный серийный серийный серийный серийный опытный серийный Заводской № . - 1012 1033 1041 70204 1002 70603 Завод-изготовитель №115 №115 №1 №1 №1 №81 №1 №81 Дата окончания испытаний 6.1939 2.1940 3.1940 5.1940 9.1940 10.1940 6.1940 12.1940 Тип моторов М-103 М-103 М-103 М-103 М-103 М-103 М-105 М-105 Мощность мотора, л. с. 960 960 960 960 960 960 1050 1050 Масса полетная, кг 5023 5315 5380 - 5660 5630 5845 6200 Макс, скорость у земли, км/ч 455 449 439 412 399 410 460 450 — на расч. высоте, км/ч 567* 535 515 495 478 498 574 533 Расчет, высота, м 4900 5000 5000 5000 4600 4800 4800 4900 Время набора 5000 м, мин. 5,75 7,4 7,7 - 9,5 8,0 5,45 8,0 Потолок практич. , м 10800 8900 8900 - 8100 8700 10100 9000

* По результатам измерений. Истинная с учетом поправок — 558 км/ч.

Тактико-технические характеристики самолета Ан-8

Длина самолета, м 30,74 Размах крыла, м 37,0 Высота, м 10,045 Площадь крыла, м.кв 117,2 Размеры грузовой кабины, м — — длина 11,0 — ширина в зоне ниш шасси 2,5 — высота в районе центроплана 2,42 Тип двигателя ТВД АИ-20Д Мощность, э.л.с. 5180 Максимальная взлетная масса, т 38,0 Максимальная посадочная масса, т 38,0 Максимальная полезная нагрузка, т 11,0 Дальность полета, км — с макс. нагрузкой 400 — с коммерческой нагрузкой (т) 2800 (5) Крейсерская скорость, км/ч 450 Практический потолок, м 9600 Длина разбега, м 775 Длина пробега, м 590

Ан-8

Les Editions Элоди Ру: Як-42, чертежи в 3-х проекциях

Les Editions Элоди Ру: Як-42, чертежи в 3-х проекциях
  •  

     

    Самолет
  •  

     

    Турбореактивный и турбореактивный
  •  

     

    Турбовальный, турбовинтовой и винтовентиляторный
  •  

     

    Бонус

Бесплатные функции Matlab Чертежи с тремя видами об авторе


Нажмите на название самолета, чтобы посмотреть его чертеж в трех проекциях.
 А300-600  Ан124  B737-800   B787-800   CitationXLS   DC8-61F   ЭМБРАЕР170   G150  Ил76 Ту124
А300-600СТ-Белуга Ан148  B737-800W-BBJ2   B787-900 Комета1  ДС8-62   ЭМБРАЕР175   G200  Ил86 Ту134
 А300-В1  Ан225  B737-900 BAC111-200 Комета2  DC8-62F   ЭМБРАЕР190   G450  Ил96 Ту144
 A300-B2B4  Ан72  B737-900W «Каравелла1» Комета3  ДС8-63   ЭМБРАЕР195   G550   L1011  Ту154М
 А310  Ан74  B747-100  Каравелла 10B  Комета4  DC8-63F  ERJ135 ГИИ Learjet40XR Ту204-100
 А318  ARJ21-700  B747-200 Каравелла12 Комета4B  ДС8-71  ERJ140 ГIII Learjet45XR Ту324
 А319  ARJ21-900  B747-300  Каравелла3  Комета4C  DC8-71F  ERJ145  ГВ Learjet60XR Ту334
 А320   B707-120  B747-400  Каравелла7  Конкорд  ДС8-72  ERJ145XR  Глобальный5000  MD11 Ту414
 А321   B707-320  B747-800Грузовой Челленджер300 CRJ100  DC8-72F   Сокол10  ГлобалЭкспресс MD12 VC10
 А330-200   B717   B747sp   Челленджер605  CRJ200  ДС8-73   Сокол20 ГВ MD17  VFW614 
 A330-200F   B720   B757-200  Челленджер850 CRJ700  DC8-73F  Сокол2000EX HS121Трайдент1  MD80  Як-242
 А330-300   B727-100  B757-300 ЦитированиеБраво CRJ900  ДС9-15   Falcon50EX   HS121Trident2E   MD87  Як-40
 А340-200   B727-200  B767-200  Цитат CJ1  CV-880  ДС9-21   Сокол7X HS121Trident3B  MD90    Як-42  
 А340-300   B737-100  B767-300  Цитат CJ2  CV-990A  ДС9-32  Сокол900EX HS125-1B Меркурий Як-46-1
 А340-500   B737-200  B767-400  CitationCJ3   ДС10-10   ДС9-41  Фоккер100 HS125-600 RRJ55 Як-48
 А340-600   B737-300  B777-200  CitationEncore   ДС10-30   DC9-51  Фоккер28-1000 HS125-700 RRJ75 Як-77
 А350-1000   B737-400  B777-200LR  ЦитионЭксель  DC8-20   До328ДЖЕТ  Фоккер28-2000 HS125-800 RRJ95
 А350-800   B737-500  B777-300  Цитат III   ДС8-30   До428ДЖЕТ Фоккер28-3000 HS146-100 SN601Корвет
 А350-900   B737-600  B777-300ER   ЦитатионМустанг   ДС8-43   До528  Фоккер28-4000 HS146-200  СуперВК10 
 А380   B737-700  B777-Грузовой  CitationSovereign   ДС8-55   До728   Фоккер70  HS146-300 Ту104
 A380F   B737-700W-BBJ  B787-300  CitationX  ДС8-61   До928   G100  Ил62 Ту110

Як-42 3 вида чертежей / план 3 вьюс Як-42

Вы можете приобрести чертеж этого самолета в трех проекциях в векторном формате EPS
(файл. eps — картинка, определяемая по векторам, а не по точкам)
на странице: http://www.lulu.com/content/e-book/3-view-drawing—plan-3-vues—yakovlev-yak-42-%d0%9e%d0%9a %d0%91-%d0%b8%d0%bc%d0%af%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%b2%d0%b0-%d0%af %d0%ba-42/13013304
(синий логотип Elodie Roux’s Editions может быть удален из загруженного файла).

Этот рисунок входит в число 200 других, представленных в книге: Характеристики самолета и чертежи в трех проекциях

Нелегко, но стоит: Полет на Як-42 Газпромавиа

Газпром Як-42Д – Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

Многие называли Southwest Airlines «крылатой нефтяной компанией». А что, если бы вы могли найти нефтяную компанию, которая на стороне управляла бы авиакомпанией? Я сделал.

«Газпром» — крупнейший в мире производитель природного газа. Мало того, они также добыли десятки миллионов баррелей сырой нефти. Это одна из крупнейших компаний в России. Интересно, что около 2800 из 39 ГазпромовскихВ их авиационном подразделении работает 3000 сотрудников.

Это частный шаттл для сотрудников? Не всегда. На первый взгляд можно предположить, что их флот из самолетов «Суперджеты», Як-42Д, Ту-154М и даже 737-700 (а также более ста вертолетов) курсирует по бескрайним просторам Сибири и Арктики от месторождения к месторождению. Нет — они также обеспечивают регулярные пассажирские перевозки. Казалось бы, это простой способ прокатиться на яковлевском Як-42. Это Россия; всегда есть подвох!

«Газпромавиа» эксплуатирует более одного Як-42Д — Фото: Маартен Виссер: FlickCC

Легко ли купить билет на Газпромавиа, если ты не умеешь читать по-русски? Нет. Легко ли забронировать билет, если ты умеешь читать по-русски? Также нет. Некоторые крупные туристические сайты в России просто наотрез отказывают иностранным клиентам. И затем, если вы найдете кого-то, кто продает билеты на билеты Газпромавиа, скорее всего, ваш банк взбесится. Потребуется не менее получаса раздражения и удержания музыки, чтобы разобраться с этой частью. По крайней мере, так было со мной и со всеми, с кем я летал!

В конце концов, вы получите билет «Газпромавиа», но поймите, что большинство мест, куда они летают, или любая российская авиакомпания, которая все еще использует местные самолеты, не являются местами, которые привлекают много туристов. Вы хотите сделать «повернуть и сжечь». Выезжайте из Москвы, наслаждайтесь полетом, исследуйте аэропорт, возвращайтесь в Москву. Ночевка: плохая идея. Эти рейсы не ежедневные, поэтому, если вы пропустите свой рейс, вы будете там некоторое время; планируйте заранее.

Перрон аэропорта Внуково – Фото: Актуг Атес | Вики

Сам Як-42 начинался как Як-40, увеличенный вдвое. Роль проекта расширилась за счет создания регионального реактивного самолета, который мог бы заменить не только почтенный Ту-134, но и различные советские турбовинтовые самолеты, такие как Ил-18. Як-42 должен был стать суперзвездой советской авиации, пока не кончились деньги. Когда производство было остановлено в 2003 году, было выпущено менее 200 Як-42 всех модификаций. Наверняка сейчас летает менее 50. Як-42, на котором мне предстояло лететь, был Як-42Д. D означает «дальний радиус действия» на русском языке.

Внуково — самый недавно отремонтированный из аэропортов Москвы, и это прекрасно. Я бы с удовольствием показал вам аэропорт, но везде стоят знаки, запрещающие фото- и видеосъемку. Так что вам придется поверить мне на слово. Я сел туда на аэроэкспресс, и это было очень удобно.

То, что не было пустяком, было перерезано школьным учителем, который думал, что «бизнес-класс» означает «групповой заезд» для 40 детей из Республики Коми. Опять таки. Это Россия. Просто прими странное. Поскольку у меня не было возможности пройти онлайн-регистрацию, я сидел в 1B, а не у окна. Не парился, так как ехал с другом и знал, что получу окно хотя бы на один сегмент. Я направился туда, где, как мы думали, была гостиная, но промахнулся. Как и в Сантьяго, здесь есть секретная линия внутренней безопасности премиум-класса, которая доставит вас прямо в зал ожидания. Есть ли какие-либо указатели для этого на английском или русском языке? Нет… ну ладно.

Серия Як-42 была разработана для посадки сзади через встроенный трап – Фото: Берни Лейтон |AirlineReporter

Мы зашли на автобусе через выход 9А, и сначала я подумал, что наш Як-42 спрятан за бортом ЮТэйр 737 на жесткой полке. Я не могу точно вспомнить, когда был изготовлен RA-42437, но я уверен, что это было где-то между 1995 и 1997 годами.

В момент «лишь бы меня не подстрелили за фото» мы проехали от главного терминала, через взлетно-посадочную полосу, мимо перрона VIP-парка ВВС (забитого не только командно-штабными самолетами, но и путинскими личного автопарка) и прибыл на корпоративный трап. Мало того, что Боинг-767 Романа Абрамовича был в нескольких футах, там были тонны Ту-154М и Ту-134. Даже странный, частный, Fokker 100. Опять же, если бы не было столько табличек, дающих понять, что фотографировать нельзя!

Когда двери автобуса открылись, я решил задержаться на несколько секунд и притвориться, что ищу текстовые сообщения. Тот, кто в Apple придумал «используйте кнопку громкости, чтобы сделать снимок», — герой. Â я должен был. Когда еще вы сможете подняться по трапу самолета, особенно если вы летите бизнес-классом. Теперь да, к входной двери также была прикреплена лестница. Входная дверь не предназначалась для посадки, но летный экипаж, наземный персонал и один из трех других пассажиров бизнес-класса также использовали ее.

Это салон бизнес-класса «Газпромавиа» на Як-42Д — Фото: Берни Лейтон — AirlineReporter

Бизнес-класс действительно впечатлял. Сиденья кожаные, шаг во втором ряду отличается от первого, но назовем его минимум около 36 дюймов (я бы сказал, что второй ряд был ближе к 40″). Есть около 160 градусов наклона и даже выдвижная подставка для ног.

Большое расстояние между сиденьями, особенно в континентальной Европе – Фото: Берни Лейтон | Авиакомпания Репортер

Как я уже говорил, я сидел у прохода. Само собой разумеется, что если в восьмиместной каюте всего четыре человека, то у всех может быть окно. Я перешел на 2А, как только понял это.

Вскоре после того, как я стащил свое фото — успех!

Потом прошла замечательная стюардесса с целым набором вещей: Тапочки, подушки, одеяла. Сколько лететь до Ухты? Ненамного больше двух часов двадцати, но не было никаких причин, чтобы не чувствовать себя комфортно.

Вы только посмотрите на эти Як-42Д Газпромавиа на трапе! Я хочу их – Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

В перерывах между выпивкой и конфетами перед вылетом я успел сфотографировать и другие Як-42Д Газпромавиа на корпоративной рампе. Я хочу, чтобы они!

После отталкивания пришло время пуска, а впереди было… очень тихо. Сзади, наверное, громче, но это был первый советский авиалайнер, оснащенный ТРДД большой двухконтурности, Лотарев Д-36. У него есть некоторые нотки Ту-154, но гораздо более высокая степень двухконтурности. Запуск звучит как 727, но на фоне звонит дисковый телефон.

Идеально круглые окна. Жаль, что они так исцарапаны! Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

Единственным недостатком в схеме корпоративного рампового такси Внуково является то, что вы должны входить в очередь после всех приземляющихся самолетов, а затем всех самолетов, вылетающих из главного терминала. Я признаю, что есть много аэропортов с худшим временем такси, но это заняло около получаса.

Взлет для двух с половиной часов полета с заправкой обратным топливом был относительно спортивным и быстрым; всего 40,27 секунды. Клаим, однако, был анемичным. Теперь я понимаю, почему Внуковская башня заставила нас ждать, пока впереди нас вылетят несколько более новых Боингов.

Примерно через сорок пять минут, когда мы достигли крейсерской высоты, пришло время обеда.

Первый обед на борту Газпромавиа 893 – Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

Первый обед состоял из копченой пресноводной рыбы, сыра и грецких орехов с абрикосами. Кейтеринг был не аэрофлотовский, скорее на уровне Белавиа. Так что неплохо, но не выдающееся. Я думаю, небесно-голубая бумага с облаками произвела впечатление.

Цыпленок, фаршированный шпинатом, подается с картофелем – Фото: Берни Лейтон | Авиакомпания Репортер

Основным блюдом была куриная грудка, фаршированная шпинатом. Немного суховато, но довольно вкусно. Оловянная фольга немного удешевила опыт, но ведь важна мысль, верно?

Чашка чая с морковным пирогом – Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

На десерт был морковный пирог и чашка чая. Вполне нормально. Не удивительно, но солидно. Лучше, чем многие авиационные десерты, которые я пробовал в прошлом году.

Понятия не имею, как Як-42 справляется с турбулентностью, так как на обоих секторах ее не было. Может быть, Як настолько крепок? Так или иначе, после обеда, из-за отсутствия IFE, я откинул свое кресло на 160° и начал играть в игры на своем iPhone. Мне действительно было очень комфортно.

Какой прекрасный вид из окна Як-42Д! Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

Спуск над несибирскими лесами напомнил мне полет над северной Манитобой на белых медведей — очень похожий пейзаж.

Приземление в Ухте было восхитительным и плавным — прочное шасси действительно поглощало неровности и выбоины стареющего покрытия. Есть как минимум два вышедших из употребления Ми-10 и по крайней мере несколько Ми-8 Комавиатранс, которые, похоже, все еще находятся в эксплуатации. Удивительно.

Это аэропорт Ухты – Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

Не могу сказать много хорошего о Як-42Д, но они быстро исчезают. Построено было немного, а завод, на котором они строились в Саратове, снесли (вместе с шестью недостроенными фюзеляжами). Если вы хотите лететь на нем, вам нужно поторопиться – обязательно запаситесь терпением!

Business Flight ReviewОбзор полетовГазпромавиаУКТУхтаВКОВнуковоЯкЯк-42Як-42ДЯковлевЯковлев Як-42Яковлев Як-42Д

Новый дизайн: AirlineReporter, версия 2. 0

Airbus открывает линию окончательной сборки в Мобиле, Алабама

Комментарии здесь закрыты.

Яковлев Як-42М/46/242 | Форум секретных проектов

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.