Чертежи як 42: Як-42Д — Чертежи — Avsim.su

Истребитель ЯК-3 описание, чертежи.

---

 

Внимание, картинки в хорошем качестве открываются по нажатию на них, приятного чтения.

 

       Лейтенант Александр Ершов на фронте всего месяц, летает на Як-3. За этот месяц он провел шесть воздушных боев и сбил десять самолетов противника…  Однажды на восемь наших истребителей налетело тридцать «фок-ке-вульфов».

        В этом бою Ершов плоскостью своего Яка отрубил хвост одному «фоккеру», а другой сбил пулеметно-пушечным огнем. На следующий день он летел вдвоем, взлетело шестнадцать «фокке-вульфов», в завершающем воздушном бою он сбил три истребителя».

        Этот отрывок из письма, полученного от фронтовиков, приводит в книге «Цель жизни» генеральный конструктор Александр Сергеевич Яковлев.

         А вот очень точная характеристика истребителя Як-3, опубликованная в английском авиационном журнале: «Главным назначением самолетов Як-3 было взаимодействие с наземной армией. Они поддерживали войска во время наступления Красной Армии, атакуя все самолеты противника, бомбя или обстреливая из пулеметов части   противника на фронте».

          Як-3 выполнял также функции истребителей сопровождения, эскортируя бомбардировщики ПЕ-2 или штурмовики. Кроме того, за десять минут до появления Пе-2 или штурмовиков над вражеским аэродромом Як-3 пролетали над этим районом и уничтожали самолеты противника на земле, сбивали их в воздухе или препятствовали их взлету. А затем, когда появлялись бомбардировщики, Як-3 прикрывали их от нападения  истребителей  противника.

       Еще одной задачей был перехват. Летчики должны сидеть в самолетах в состоянии боевой готовности и взлетать всякий раз, когда они видят самолеты противника или когда по радиотелефону им сообщат о появлении этих самолетов. Для решения этих задач требовался именно такой самолет, каким являлся Як-3, скороподъемный и скоростной  перехватчик для малых  высот.

       Атакуя самолеты «Фокке-Вульф-190», он обычно не поднимался значительно выше 5 тыс. м. На этой высоте Як-3 имел наилучшие качества. Вблизи от земли Як превосходил противника, и многие немецкие летчики теряли скорость и разбивались, пытаясь следовать за ним в крутом вираже.

 

Описание истребителя ЯК-3.

 

       Действительно, маневренность и скоростные качества Як-3 не имели равных в мире. Это был выдающийся во всех отношениях истребитель. История создания самолета весьма интересна и поучительна.

      Як-3 является как бы дальнейшим развитием первого истребителя конструкции    А.    С.    Яковлева — Як-1,    построенного в 1940 году, накануне войны. Взяв от Як-1 все лучшее, что было подтверждено опытом боев первых лет войны, конструкторы наделили Як-3 новыми качествами, сделавшими его самым популярным истребителем, у наших  летчиков.

      Одним из достоинств Як-3, в значительной степени определившим его высокие летные данные, был малый вес (но 300 кг меньше, чем у Як-1). При неизменной мощности мотора это дало большой прирост энерговооруженности, а в сочетании с уменьшенной площадью крыла — увеличение скорости и маневренности.

        Облегчить самолет удалось в результате тщательного пересмотра конструкции. Иногда принятые решения шли вразрез с установившимися представлениями и вместе с тем были ошеломляюще простыми.

       Так, например, конструкторы Як-3 сделали мотораму неотъемной частью фюзеляжа. Это противоречило правилам технологического членения самолета, но давало экономию в весе. Существенный выигрыш был получен заменой громоздких деревянных лонжеронов крыла металлическими.

       Второй заботой создателей самолета стало совершенствование аэродинамических форм. Все выступающие части, влиявшие на обтекаемость машины и создававшие дополнительное сопротивление, были убраны. Даже водяной и масляные радиаторы удалось установить таким образом, что они практически вписывались в обводы самолета. Хвостовое   колесо   убиралось   в   полете.

        В результате получился законченный по форме и попросту красивый самолет. Кроме того, Як-3 был прост в управлении, пилотирование его оказалось легким, что также было очень важным для массового фронтового  самолета.

       Летные испытания нового истребителя подтвердили правильность заложенных в основу проекта идей, и в 1943 году Як-3 был запущен в серию. Так как по конструкции новый самолет был близок к строившимся тогда в больших количествах самолетам Як-1, то на заводе удалось быстро наладить массовое производство Як-3, даже без уменьшения количества поступающих на фронт истребителей.

        Первые же встречи наших летчиков, пилотировавших Як-3, с немецкими «Мессершмиттами-109» и «Фокке-Вуль-фами-190» показали значительное преимущество новых советских боевых машин. В боях с самым легким немецким истребителем Ме-109 Як-3 заходил ему в хвост уже с первого разворота в вертикальной плоскости или после трех-четырех виражей по горизонтали: «Фокке-Вульф-190», как более тяжелый, проигрывал Яку еще больше.

        Свидетельством признания высоких достоинств Як-3 служило и то, что его избрали для себя летчики французского полка «Нормандия — Неман», воевавшие плечом к плечу со своими братьями по оружию против фашистских захватчиков.

        Як-3 неоднократно модифицировался. Менялось вооружение, двигатель. Так, например, первоначально самолет был вооружен одной пушкой ШВАК калибра 20 мм, установленной в развале цилиндров мотора и стрелявшей через полую втулку винта. Кроме того, на самолете стояли два пулемета УБС калибра 12,7 мм, стрелявшие через плоскость винта. В дальнейшем были установлены три пушки: одна — калибра 37 мм в развале цилиндров и две — калибра 20 мм вместо пулеметов. Мощность огневого залпа таким образом выросла в три раза.

       Точно так же увеличивалась мощность двигателя. Сначала вместо ВК-105 ПФ (1250 л. с.) был установлен ВК-107А (1650 л. с), а затем и ВК-103 мощностью 1800 л. с. Примечательно, что модификация сопровождалась дальнейшей работой  по  снижению веса.

       К концу войны истребители Як-3 с двигателем ВК-107Л уверенно перешагнули рубеж скорости в 700 км/ч. Максимальная скорость приближалась к 720 км/ч.

      Летчики-испытатели НИИ ВВС, проводившие государственные испытания истребителя с двигателем ВК-107А, дали высокую оценку самолету, отметив, что он

«. ..по максимальным скоростям, скороподъемности и вертикальной маневренности на всем диапазоне высот от земли до практического потолка, равного 10 300 м, является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей».

        Самым быстроходным из советских истребителей с поршневыми двигателями несколько позднее стал Як-3 с двигателем 8К-108. На нем было превышена скорость 740 км/ч. то есть практически достигнут предел для поршневых самолетов. Дальнейший существенный прирост скорости полета был возможен лишь при переходе на принципиально новый вид двигателя — реактивный.

       Серийное производство самолетов Як-3 продолжалось до 1946 года. Всего было выпущено около 4500 машин.

 

КРАТКАЯ   ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Габаритные размеры, м:

          длина   .    .    .    .   .   .   .    .    .   .    .    .   .    8,55

          размах  крыла    .    .   .   .   .   .   .   .   .    .    .    9,2

Площадь   крыла м²  .   .   .   .   .   .  .   .   .   .   .   .    14,85

Вес, кг:

           взлетный  .   .   .   .   .   .   .    .   .   .   .   .   .  .   .   2550

           пустого   .   .   .   .   .   .   .   .   .    .   .   .   .   .   .  .  2105

Скорость полета  максимальная, км/ч:

             у   земли    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .    570

             на   высоте   4300  м    .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   651

Скорость   посадочная,   км/ч   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .    144

Время   набора  высоты  5000 м,   .   .   .   .   .   .  мин 4.1

Время   выполнения  виража на  высоте   1000  м,  с .   .   .   .15-17

Дальность полета  максимальная, км   .    .   .   .   .   .   .   .     900

Потолок  практический,   м    .  .  .  .  .  .    .   .   . .  .  .  .   10 800

 

Одноместный самолет-истребитель Як-3 — общая компановка:

1 —воздушный винт изменяемого шага ВИШ-105СВ, 2 — храповик для запуска двигателя от аэродромного автостартера (через внутреннюю полость храповика проходит ствол автоматической пушки ШВАК). 3—кок винта, 4 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя, 5 — двеняднатицилиндровый V-образный двигатель ВК-105ПФ, 6 — механическим указатель положения шасси («солдатик»), 7 — правое крыло, 8.— правый элерон, 9 — триммер элерона, 10 — правый пулемет калибра 12,7 мм, 11 — левый пулемет, 12 — передняя часть фонаря кабины пилота, 13 — прицел, 14 — средняя сдвигающаяся назад часть фонаря кабины пилота, 15 — бронещиток, 16 — задняя часть фонаря, 17 — антенна приемопередающей радиостанции, 18 — гаргрот верхний, 19 — узел крепления вертикального оперения, 20 — противовес руля высоты, 21 — лонжерон киля, 22 — руль направления, 23 — триммер руля направления, 24 — каркас руля направления. 25 — хвостовой аэронавигационный огонь. (белый), 26 — руль высоты, 27 — стабилизатор. 28 — створка люка убирающегося хвостового колеса, 29 — амортизационная стойка хвостового колеса, 30 — хвостовое колесо, 31 — цилиндр уборки хвостового колеса. 32 — гаргрот нижний, 33 — обтекатель водорадиатора, 34 — элерон левый. 35 — каркас крыла, 36 — крыльевой аэронавигационным огонь (красный), 37 — приемник воздушного давления, 38 — лонжерон крыла. 39 — бензиномер, 40 — заливная горловина бензобака, 41 — узел крепления стойки шасси к лонжерону крыла. 42 — щитки шасси, 43 — колесо основной стойки шасси, 44 — «ломающийся подкос» механизма уборки шасси, 45 — воздухосборника, 46 — подмоторная рама, 47 — выхлопные патрубки. Препарация выполнена   Г. С МАЛИНОВСКИМ

 

 

 

     Теперь несколько слов о конструкции самой распространенной модификации самолета.      

   

  Одноместный фронтовой истребитель Як-3 по схеме — свободно-несущий моноплан с убирающимся шасси.

       Двигатель жидкостного охлаждения ВК-105ПФ V-образный, 12-цилиндровый мощностью 1250 л. с. с металлическим трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага типа ВИШ-105СВ.

       Фюзеляж — форменный, сварной из стальных труб, с обшивкой из дюралюминия в носовой части и фанеры — в хвосте. Моторама выполнена как единое целое с фермой фюзеляжа. Фонарь летчика каплевидной формы, со сдвижной средней частью, которая при возникновении аварийной обстановки сбрасывалась в полете.

       Крыло двух лонжеронное, с фанерной обшивкой, воспринимающей силовую нагрузку. Между лонжеронами расположены два бензобака емкостью 120 л каждый. В средней части крыла установлен небольшой расходный бачок. Все три бака протестированы резиной для предотвращения вытекания бензина при простреле. Крыло снабжено посадочными щитками.

       Хвостовое оперение свободно несущее. Киль и стабилизатор деревянные, с фанерной обшивкой, а рули дюралюминиевые, с полотняной обшивкой. Такую же конструкцию имели и элероны.

       Шасси полностью убирающееся а полете. Главные стойки шасси с телескопическими масляно-воздушными амортизаторами убираются в вырез перед передним лонжероном крыла к оси самолета. В убранном положении ниши шасси закрываются щитками. Костыльное колесо убирается в фюзеляж назад по полету и также закрывается щитками. О положении шасси сигнализируют штыри («солдатики»), которые при выпущенном шасси выступают над верхней   обшивкой   крыла.

       В кабине летчика, кроме обычных пилотажных и моторных приборов, ручки и педалей управления, установлены приемник и передатчик для радиосвязи, коллиматорный прицел и кислородный прибор. Стальная бронеспинка сиденья и заднее бронестекло обеспечивали защиту летчика от стрелкового огня и осколков.

      Кабина в ночное время освещалась лампами ультрафиолетового облучения (УФО). Наружное светотехническое оборудование включало бортовые аэронавигационные огни (БАНО).

       Самолеты имели камуфляжную окраску сверху и светло-голубую — снизу. Красные звезды с окантовкой наносились с боков фюзеляжа и снизу крыла. Винт черный, матовый. Окраска внутренних поверхностей кабины летчика темно-серая, приборной доски — черная.

С. ЯКОВЛЕВ

Чертежи истребителя ЯК-3

 

 

 

 

       Рис. 1.1 — узел навески руля поворота, 2 — замок крепления съемных панелей «Дзус», 3 — посадочный щиток, 4 — штанга управления щитком, 5 — поводок, 6 — направляющие ролики, 7 — шарнир, 8 — тяга управления триммером, 9 — концевой узел навески элерона, 10 — средний узел навески элерона, 11 — качалка элерона и корневой узел навески, 12 — тяга управления элероном, 13 — заливная горловина бензобака, 14 — бензиномер (на левом и правом крыле), 15 — узел навески руля высоты, 16 — триммер руля высоты, 17 — качалка руля поворота, 18 — вырез в зализе стабилизатора, 19 — приемник воздушного давления (МВД), 20 — водорадиатор, 21 — створка водорадиатора, 22 — маслорадиатор, 23 — створка маслорадиатора.

24 — Гильзы МП, 25—Кислород 150 ат, 26 — Воздух 50 ат, 27 — Аккумулятор, 28 — Поднимать здесь, 29 — Не браться,30 — Бортовой номер «310027», 31 — Место для козелка.

 

Рис. 3. 1 — кислородный баллон, 2 — кран управления посадочным щитком, 3 — электрощиток. 4 — штурвал управления триммером руля высоты, 5—кран уборки и выпуска шасси, 6 — рычаги управления системами двигателя, 7 — зеркало заднего обзора, 8 — прицел, 9 — кислородный прибор КПА-3-бис, 10 — поручни для вылезания из кабины, 11 — рукоятки перезарядки пулеметов. 12 — ручка механической перезарядки пушки, 13 — вентилятор, 14 — штурвал управления створками маслорадиатора, 15 — щиток управления радиостанцией, 16 — ручка управления самолетом, 17 — бронезаголовник, 18 — бронестекло, 19 — электрооборудование, 20 — тяга управления рулем высоты, 21 — ручка управления вентиляцией, 22 — привязные ремни, 23 — бронеспинка сиденья, 24 — приборы контроля работы двигателя, 25 — указатель скорости, 26 — высотомер, 27 — компас, 28 — указатель поворота и скольжения, 29 — часы, 30 — вариометр, 31 — радиостанция, 32 — левая бортовая панель управления, 33 — правая бортовая панель управления.

    

 

   Рис. 2. 1 — механический указатель выпушенного положения главной стойки («солдатик»), 2 — поводок для подвески щитка, 3 — ушко для подвески стойки на замок, 4 — пневмоцилиндр уборки главной стойки, 5 — тормозной шланг, 6 — ломающийся подкос, 7 — механизм закрытия створки, 8 — лонжерон крыла. 9 — узлы навески щитков, 10 — воздушный винт ВИШ-105СВ и схема его маркировки (надписи красного цвета), 11— ферма фюзеляжа, 12 — балансир руля высоты, 13 — тяга руля высоты, 14 — узел навески руля высоты, 15 — узел навески руля поворота, 6 — механизм закрытия створок костыля, 17 — резиновый амортизатор для открытия створок, 18 — механизм стопорення костыля, 19 — отверстие для подъема фюзеляжа (закрыто заглушкой), 20 — пневмоцилидр  уборки костыля, 21 — образцы внешних надписей (надписи красного цвета, высота букв 20 ММ).

      

Источник: журнал Моделист Конструктор

Похожие материалы

 

 

 

Истребитель ЯК-1.

Чертежи и описание.

---

 

 

ПЕРВЫЙ ЯК ПРИНИМАЕТ БОЙ

         В начале 1939 года правительство СССР поставило перед советскими авиаконструкторами задачу ускорить создание новых образцов военной техники. Особое внимание уделялось самолетам-истребителям. Вот почему за разработку их взялись ведущие авиаконструкторы.

 

 Примечание: Рисунки кликабельны, что бы открыть рисунок в хорошем качестве нажмите на него.

 

ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-1 ОСНОВНЫЕ   ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Размах крыла, м .   .    .   .   .   .   .   .   10

Длина   наибольшая,  м.   .   .   .   .      8,42

Площадь  крыла,  м²    .    .    .   .      12,15

 Профиль крыла — Кларк УП-2

(14% —у  корня, 10% на   конце)

Взлетный   вес,   кг  .   .   .     .        2600

Посадочная    скорость,   км/ч  .   .   .   .  120

Практический  потолок,  м .   .   .        10 700

 

 

       Значительного успеха добился коллектив, которым руководил А.

С. Яковлев. Конструкторы использовали опыт создания скоростного спортивного моноплана Я-7 (АИР-7), который в 1932 году с двигателем мощностью 450 л. с. достиг значительной по тем временам скорости — 330 км/ч.

         Самолет, получивший обозначение И-26, в январе 1940 года впервые появился на аэродроме, а в марте летчик-испытатель КБ А. С. Яковлева Ю. И. Пионтковский поднял его в воздух. Уже во втором полете самолет развил скорость 587 км/ч на высоте 5100 м, Он обладал хорошими летно-пилотажными    качествами, был прост в управлении и вместе с тем максимально технологичен.

         Полученные летные характеристики позволили 27 апреля 1940 года принять решение о запуске опытной серии, не дожидаясь окончания заводских испытаний.

Испытания машины продолжил П. Я. Федрови, который летал На всех Яках до Як-9Д.

       10 июня 1940 года М-26 опытной серии был передан на государственные испытания в НИИ ВВС РККА. Знаменитый лётчик-испытатель С. П. Супрун отмечал:

 

«Самолет представляет большую ценность своей простотой в технике пилотирования. Необходимо срочно запустить самолет в серию».

 

        Приближающаяся война заставляла форсировать темпы производства.    Так, до конца 1940   года ВВС было передано 64  самолета,  в первой половине 1941   года — 335 и до конца года — еще 1019 машин. Всего же за годы войны — 8721 самолет.

      Самолеты Як защищали небо Москвы в 1941 году. Ими были вооружены 4 из 11 истребительных авиационных полков, входивших в систему ПВО Москвы.

       На самолетах Як-1 и Як-1М начинали свой боевой путь французская эскадрилья «Нормандия» и полк «Варшава» 1-й истребительной авиационной дивизии Войска Польского. Это соединение 19 января 1945 года принимало   участие   в  освобождении    от    немецко-фашистских захватчиков столицы Польши.

        Отличные боевые качества Яков позволили советским героям-летчикам бить даже превосходящего по силе врага. Так, 12 марта 1942 года газеты «Правда» и «Красная звезда» сообщали о бое семи Як-1 под командой капитана В. Еремина против восемнадцати Ме-109, шести Ю-87 и одного Ю-88. Наши летчики, не понеся потерь в этом бою, сбили пять Ме-109 и два Ю-87,  обратив  врага  в  бегство.

       В ходе серийного производства самолет Як-1 неоднократно модернизировался. На 200 л. с. возросла   мощность  двигателя.

       Воздушный винт ВИШ-61 с ручным управлением шагом на самолетах Як-1М последних серий был заменен автоматическим винтом изменяемого шага ВИШ-105СВ, что повысило максимальную скорость, потолок и скороподъемность самолета.

      С целью облегчения самолета на Як-1 поздних серий  и Як-1М (в  отличие от  Як-1   первых  серий) снят механизм уборки хвостового колеса. Это отражено в рисунке А. Макарова.   Видоизменились   крыльевые   воздухозаборники   нагнетателя.    Менялось вооружение. Так, на Як-1М вместо  двух пулеметов ШКАС-7,62 мм  (у Як-1 первых серий) слева над двигателем установлен один  тяжелый пулемет  УБС 12,7 мм.

        В процессе производства изменялось оборудование кабины, количество и конфигурация щитков шасси, конструкция полувилки, была установлена радиостанция. На самолетах Як-1 некоторых серий в левом крыле устанавливалась  посадочная фара.

        Окраска винта И-26 и Як-1 первых серий: черная матовая задняя поверхность и полированная некрашеная — передняя. Полированная поверхность улучшала аэродинамику винта, но демаскировала самолет в полете, поэтому все Яки последующих серий имели черные матовые лопасти с желтыми законцовками.

        Опыт боевого применения Як-1 потребовал внесения некоторых изменений в конструкцию самолета. Так, по предложению летчиков Сталинградского фронта Саратовский авиазавод стал выпускать самолеты с уменьшенным верхним гаргротом, остекление кабины было заменено на фонарь, улучшавший обзор задней полусферы. Доработки позволили снизить взлетный вес машины до 2660 кг (2960 кг у И-26). Вследствие этого скорость возросла до 599,5 км/ч (580 км/ч у Як-1 первых серий), скороподъемность у земли увеличилась с 18 до 20 м/сек, улучшились маневренные характеристики.

        Командир 283-го полка 16-й воздушной армии полковник В. А. Китаев в конце сентября 1942 года докладывал командующему:

 

«Наш самолет — облегченный Як-1 — не только не уступает истребителям противника, но во многом превосходит их на высотах до 2500 м как на горизонтальном, так и на вертикальном маневре».

      

      С конца 1942 года Саратовский авиазавод полностью перешел на выпуск самолетов Як-1.

По инициативе КБ Яковлева в фронтовых летчиков проводились и другие доработки самолета. Было усилено вооружение самолета, улучшены летные качества   грозной боевой машины.

 

 

 

Конструкция истребителя ЯК-1

 

       Конструкция истребителя Як-1 смешанная: ферменный каркас фюзеляжа сварен из хромансилевых труб, дюралюминиевая обшивка носовой части состоит из отдельных крышек, крепящихся к каркасу на замках ДЗУС. Боковые стенки хвостовой части фюзеляжа имеют полотняную обшивку на деревянных стрингерах. Верхний и нижний гаргроты хвостовой части фюзеляжа представляют собой деревянные каркасы, обшитые фанерой. Моторама составляет одно целое с фермой фюзеляжа, что технологично, но несколько затрудняет обслуживание двигателя.

      Крыло деревянной конструкции двух-лонжеронное, неразъемное, площадью 17,15 м².

     Лонжероны коробчатого сечения из сосновых реек и фанерных стенок, переменной по размаху толщины от 10 до 3 мм. Нервюры ферменно-балочного типа. Передний лонжерон расположен на 32% хорды у корня и на 27% хорды на конце крыла, задний лонжерон, соответственно, на 65% и 60%. Узлы крепления крыла к фюзеляжу расположены на лонжеронах и носке крыла. Между лонжеронами установлена дюралюминиевая ферма, к которой крепится узел шасси.

     Фанерная обшивка крыла стыкается на переднем и заднем лонжеронах. Крепление обшивки на казеиновом клее и шурупах. Поверхность крыла оклеена миткалем, зашпаклевана и окрашена. На нижней поверхности крыла между лонжеронами установлены 4 большие силовые крышки, через которые монтируются бензобаки. Элероны состоят из дюралюминиевого каркаса и полотняной обшивки. Регулируемый на земле триммер-нож установлен только на левом элероне. На крыле установлены посадочные щитки цельнометаллической клепаной    конструкции. 

        Стабилизатор неразрезной,    деревянной   конструкции, включающий   в   себя   два  коробчатых лонжерона,  стрингеры  и нервюры.   На переднем и заднем лонжеронах установлены   по  два сварных узла крепления стабилизатора к ферме  фюзеляжа.  Обшивка — березовая   фанера   толщиной 2,5 мм. Руль высоты из двух половин, имеет дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. На левой половине руля высоты установлен управляемый триммер.

        Киль   деревянный,   съемный, состоит из  двух коробчатых лонжеронов, стрингеров,   нервюр,   концевого   обода. Обшивка  фанерная.  Руль  направления подвешивается в трех точках к килю, имеет дюралюминиевый каркас с полотняной обшивкой, К задней кромке руля направления прикреплен «нож».

       Основное шасси — одностоечное— состоит из амортизационной стойки с вылесом и «ломающимся» подкосом. Подъем и выпуск шасси пневматический.

       На Як-1 установлен пневматический разгрузочный цилиндр, поворачивающийся на оси, прикрепленной к лонжерону. Он помогает подъему шасси и демпфирует выпуск. В убранном положении стойка удерживается с помощью специальной проушины на нижнем конце сварной полувилки в замке, установленном между 1 и 2 нервюрами крыла. Основные колеса снабжены тормозами.

      Амортизационная стойка костыля крепится к узлам, расположенным на нижней распорке хвостовой фермы фюзеляжа. Хвостовое колесо — не тормозное, свободно ориентирующееся, со стопорением на взлете и посадке.

       Двигатель. На самолетах Як-1 устанавливался 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ВН-105ПФ конструкции В. Я. Климова мощностью 1240 л. с. Трехлопастный металлический винт изменяемого шага ВИШ-61 П Ø 3 и имел ручную регулировку шага лопастей (на некоторых сериях устанавливался винт ВИШ-105СВ, имевший автоматическую регулировку шага). Втулка винта, через которую проходил ствол пушим, имела храповик для запуска мотора от автостартера и закрывалась легко-съемным коком.

       Бортовое вооружение состояло из моторной пушки МП-20 (ШВАК) калибра 20 мм и синхронного пулемета УБС-12,7 мм, установленного слева над двигателем. На некоторых сериях самолетов Як-1 предусматривалась подвеска реактивных снарядов и бомб. Для защиты пилота установлено заднее бронестекло и бронированная спинка сиденья.

      Простота и надежность Як-1, успешный опыт серийного производства и эксплуатации в боевых условиях позволили в дальнейшем создать еще более совершенные машины на его основе, такие, как Як-3, Як-7 и Ян-9.

       Чертежи самолета составлены по самолету ЯК-1, выпущенному 15 декабря 1942 года Саратовским авиазаводом и находящемуся ныне на хранении в Саратовском областном краеведческом музее.

 

---

---

Обозначения на чертежах и их значения

1 — ручка управления

2 — ручка  подъема сиденья   (черв. )

3 — чашка  сиденья   (сер.)

4 — бронеспинка    (сер..    обивка  —черн.)

5 — бронестекло

6 —ручка  стопора  костыля   (черн.)

7 — стойка антенны

8 — электрощиток  (черв.)

9 — прицеп   ПБП-1А

10  ручка управления вентиляционной кабины

11— штурвал управления триммером руля высоты (черн.)

12 — приборная   доска   (черн.)

13 — ручка бензинового крана (черн.)

14 — ручка нейтрального газа (черн.)

15 — противопожарная   перегородка

16 —педали управления рулем поворота

17 — подпедальные  площадки

18 —трос   управления   рулем    новорота

 19 — линия пола кабины

20 — ручка управления шагом винта

21  — поручень (сер.)

22 — ручка   механической   перезарядки  пушки  (черн.)

23 — штурвал    управления   створкой маслорадиатора  (черн.)

24 —створка  вентиляции   кабины

25 — вентиль       бортовой       зарядки (черн.)

26 — вентиль баллона сети (коричн.)

27 — вентиль    аварийного     баллона( кр. )

28 —края   выпуска   и  уборки   посадочных щитков (гол.)

29 — сектор нормального газа (желт.) 80 — сектор   высотного  газа   (черн.)

31  — ручка бомбосбрасывателя (черн.)

32 —сектор  наддува   (черн.)

33 — кнопка   электрической   сигнализации шасси 84 — тумблер  электрической  сигнализации шасси

83 — воздушный края аварийного выпуска шасси (кр.)

36 —гашетки:  УБС (верхн.),   ШВАК (нижи.)

37 — кран аварийного открытия верхних  замков шасси  (коричн.) 88 — штурвал    управления   створкой водорадиатора  (черн.)

39 — рукоятка  масляного   инжектора

40 — кислородный  прибор   КПА-3-бис 41—шприц   для   запуска   мотора я подачи бензина в карбюратор

42 — кран запуска мотора  (черн.)

43 — ручка  аварийного сброса фонаря (кр.)

44 — замок фонаря

45 — добавочный электрощиток (черн.)

46 — трафаретка «Порядок вывода из штопора»

47  — кассета с поправочным графиком девиации скорости и высоты

48 —место   установки   радиопередатчика

49 —патронташ для ракет

60 — трехстрелочный индикатор (указатель температуры масла! давления масла и давления бензина)

61—указатель поворота я склонения

62 — вольтамперметр

БЗ —кран уборки и выпуска шасси

64 — стопор крана шасси

65 — кнопка зажигания (вибратор)

56 — переключатель магнето

57 — ручка   пневмоперезарядки   пулемета

68 — манометр сжатого воздуха

69 — двухстрелочный   указатель   скорости УС-800

60 —высотомер на 10000 м

61 — регулятор  алектроподсвета  прицела

62 — кожаная предохранительная подушка

63 —компас КИЮ

64 — указатель наддува

65 — центробежный  1ахомстр

66 — трафарета; «Взлет и посадка» костыль застопорить. Рулежка — расстопорить»

67 — часы АВР

68 —манометр высокого давления 69— сигнальные лампы шасси

70 — аэротермометр воды   

71—лючок звеньесборннка УБС

72-ПВД

73 —труба для установки подъемника

74-АНО белый

75 — хвостовое колесо 300X125

76 — стойка     хвостового    колеса    с амортизатором

77 — подкос

78, 79 — щиток шасси

80 — замок шасси

81  — пневмоцилиндр уборки шасси

82 — визуальный   указатель    положения шасси

83 — разгрузочный пневмоиилиндр

84—ломающийся подкос

85 — полувилка шасси

86 — основное колесо 600X180

87— АНО зеленый

88 — люк качалки элерона

89 — люк отсека гильзосбора

90 — люк качалки триммера

91—люк  крана  маслорадиатора

92 — бензиномер

93 — люк  над горловиной   бензобака

94 — кран слива воды из водорадиатора .

95 — АНО красный

96 —люк  над горловиной маслобака

97 — ограждение выхлопных  патрубков

98 —выхлопной патрубок

99 — гильзоотвод УБС

1. Кронштейн внешней подвески.
2. Тяга элерона.
3. III.  Заводской номер самолета.

 

Похожие материалы

---

 

 

як 54 чертежи — Фото база

Схемы устройства и чертежи самолетов | De havilland, Blueprints, De …

Корабль СССР Maxim Gorkiy (Heavy Cruiser) — чертежи, габариты, рисунки …

Корабль RN Giulio Cesare (Battleship) (1915) — чертежи, габариты …

СХЕМИ и ЧЕРТЕЖИ

Повені в Пакистані за добу забрали 54 життя | Информационное агентство …

СХЕМИ и ЧЕРТЕЖИ

Як “кухар путіна” Пригожин вербує зеків на війну з Україною (відео …

РФ втратила вбитими 54 тисячі військових – Генштаб — 1NEWS.COM.UA

Бензовоз раскраска для детей

RC трактор

Соліст балету Олександр Шаповал загинув на фронті: як це сталося- Афіша …

Идеи на тему «Рисунок» (54) | дизайн обложки, легкие рисунки, линейные …

Чертежи деталей ремонтных размеров автомобиля Студенбекер us-6.

1947 г …

«Боженько забрав тата». Як повідомити дитині страшну звістку?

Штраф за брудні номери на автомобілі: як вінничанам законно уникнути …

Омбудсмен показав зруйнований будинок в Ізюмі, де загинули 54 людини / НВ

KONKA RC54D5 ORION як ориг — 129 ₴, купити на ІЗІ (55782566)

Складные двери в гараж своими руками — BUV.LV Брусья настенные складные …

Идеи на тему «Рисунок» (54) | дизайн обложки, легкие рисунки, линейные …

транс on Pinterest

Як виглядає Балаклія після звільнення — відео — 24 Канал

Чертежи деталей ремонтных размеров автомобиля Студенбекер us-6. 1947 г …

Чертежи деталей ремонтных размеров автомобиля Студенбекер us-6. 1947 г …

KONKA RC54D5 ORION як ориг — 129 ₴, купити на ІЗІ (55782566)

Как построить печь с лежанкой и плитой

Комплектующие для гриндера

Крейсера 68К и 68-бис и модернизации. (2/2) [Форумы Balancer.Ru]

Чертежи деталей ремонтных размеров автомобиля Студенбекер us-6.

1947 г …

Соліст балету Олександр Шаповал загинув на фронті: як це сталося- Афіша …

Втрати ворога: з 24 лютого ЗСУ ліквідували 54 650 окупантів | Новини …

Втрати Росії у війні перевищили 54 тисячі вояків, в армії РФ одним …

Зеленський розповів, як Україна може повернути Крим

Зірка

Часы не рабочие 54 шт. — Виолити Violity

Ми вже не матимемо таких друзів, як Борис Джонсон? — Єгор Бр

Пластинка №54 — Виолити Violity

Ми вже не матимемо таких друзів, як Борис Джонсон? — Єгор Бр

‎Gap Year: Як давати собі час впродовж війни|епізод з Олею Рудою auf …

Як діють ін’єкції гіалуронової кислоти і скільки коштує процедура? | Макіяж

Підгузки трусиками Coon 4 (9-14 кг) 54 шт.: 520 грн. — Подгузники …

54. Ёлочная игрушка Звезда — Виолити Violity

на малюнку 47 подано схему будови гельваномеира. Яка будова приладу і …

Дизайнерский Дизайн Ювелирных Изделий С Бриллиантами Чертежи Эскизыв .

..

Повоєнне відновлення України: як зберегти довкілля та запобігти його …

Як обрати найкращий протеїн для схуднення? — Bazarmedia

Бензовоз раскраска для детей

Як зробити килим з паперу своїми руками: що потрібно для виготовлення …

Комплектующие для гриндера

Нюанси: як зшити сарафан

Бензовоз раскраска для детей

Як не нашкодити автомобілю: у чому різниця між паливом стандарту Євро 3 …

Складные двери в гараж своими руками — BUV.LV Брусья настенные складные …

Идеи на тему «Рисунок» (54) | дизайн обложки, легкие рисунки, линейные …

Немецкие самолеты второй мировой войны фото с названиями: Авиация …

Компенсація за зруйноване майно: українцям розповіли, як отримати гроші

@Ірина Хом’як 😂😂😂😂

Як вибрати електропростирадло: поради від фахівців — Дім — tsn.ua

Рекомендації: як заспокоїти дитину, яка злякалася

Як змінилися тенденції російською пропаганди після контрнаступу України .

..

Повчальна історія про те, як потрібно реагувати на злість інших …

66-річна Наталія Сумська вперше розповіла, як пережила день 24 лютого …

Как начать ремонт правильно и не упустить главное: бюджет, сроки …

Оля Полякова показала, як її донька Маша буде жити у Великій Британії …

Протезування в Україні — як допомогти тим, кому потрібен протез

Идеи на тему «Майнкрафт» (210) в 2022 г | поделки minecraft, здания в …

Протезування в Україні — як допомогти тим, кому потрібен протез

Як довго триває імунітет після коронавірусу — Здоровʼя 24

Очень срочно даю 15 баллов 2 вариант пжжж очень СРОЧНО — Школьные …

Протезування в Україні — як допомогти тим, кому потрібен протез

Протезування в Україні — як допомогти тим, кому потрібен протез

У Генштабі назвали втрати ворога від початку повномасштабної війни …

Як лікарю ввійти в ІТ? | DOU

конкурс 2017 модель самолета RAF S.E.5

Протезування в Україні — як допомогти тим, кому потрібен протез

Бензовоз раскраска для детей

Сучасна хемічна зброя на війні 1934 р — Виолити Violity

Идеи на тему «Рисунок» (54) | дизайн обложки, легкие рисунки, линейные .

..

Сучасна хемічна зброя на війні 1934 р — Виолити Violity

ИСУ 152 — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

‎Один в каное by Один в каное on Apple Music

У Генштабі назвали втрати ворога від початку повномасштабної війни …

Идеи на тему «Майнкрафт» (220) в 2022 г | поделки minecraft, minecraft …

Идеи на тему «Рисунок» (54) | дизайн обложки, легкие рисунки, линейные …

Проект многофункционального комплекса Татьяны Черкасовой. МАРХИ, 2017 …

sims 4 outside | дом симсов, симс, чертежи дома

Крейсера 68К и 68-бис и модернизации. (2/2) [Форумы Balancer.Ru]

Идеи на тему «Tower» (48) | архитектура, здания, музейная архитектура

Скамейка-диван. 80 фото: мастер-классы и чертежи

Идеи на тему «Майнкрафт» (82) в 2022 г | minecraft создания, поделки …

Знищене війною житло: як отримати допомогу- Фінанси bigmir)net

Полочки для обуви из дерева — BUV.LV Как сделать полочки для обуви фото .

..

吖～来杯咖啡吗 // 创意表达 — 产品设计手绘 in 2022

Лекало для кованых

Візовий режим для росіян в країнах ЄС: що змінилося з 19 вересня …

ЗСУ знищили базу загарбників у Сватовому. Новости :section-UKR.NET.

Резюме «Сборщик мебели», Київ — Work.ua

П’ять клубів АПЛ переглядали Діабі

Загарбники вчергове піддали ракетному обстрілу Харків, – очільник ОВА …

Загарбники вчергове піддали ракетному обстрілу Харків, – очільник ОВА …

Нічні дощі і тепла погода протягом дня: у яких областях українці …

Сир за копійки, всього 15 хвилин, із 2 інгредієнтів! Смачніше бринзи!

Лекало для кованых

ЗСУ знищили російський штурмовик Су-25 | Військові новини

Загарбники вчергове піддали ракетному обстрілу Харків, – очільник ОВА …

Сушилка для комбикорма своими руками

Бензовоз раскраска для детей

Найбільш сімейні люди за знаком Зодіаку – озвучено гороскоп для Тельця …

Дизайны домов двухэтажных: Проекты двухэтажных домов — Планы, Интерьеры .

..

Minecraft создания on Pinterest

Бензовоз раскраска для детей

За три дні ворог випустив по Кривому Рогу 13 ракет — Вілкул

fauteuil suite n°1 — Mamie youyou | Housse fauteuil cabriolet, Fauteuil …

sims 4 outside | дом симсов, симс, чертежи дома

Визначилися учасники фіналу Євробаскету-2022

150 Minecraft ideas in 2022 | minecraft, minecraft architecture …

Как построить печь с лежанкой и плитой

Чертёж Як 54 — ruskit

Чертежи Як 54 Двс — leadingcleveland

Як-54 Чертеж Самолета — vestel

Blog Archives — brodcomm

Чертежи Як 54 Двс — instainstruction

Чертёж Як 54 — collectionsdagor

Чертежи Як 54 Двс — servicdetective

Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ

Чертеж авиамодели ЯК-54

«Чертежи авиамодели ЯК 54» — карточка пользователя dzhiwa …

Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ

Ру Ме 109 Из Потолочки Чертежи — casinorevizion

ЯК 54. Чертежи авиамодели под лазерную резку бесплатно

ЯК 54. Чертежи авиамодели под лазерную резку бесплатно

Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ

ЯК-54 (под лазер) — Чертежи — Каталог файлов — AviaHobby

Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ

Як-54 / Cпортивный самолет из пены / Часть 3 / ALNADO …

Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ

Чертежи Як 54 Двс — leadingcleveland

Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ

Компания РПК > Букинистика > OTH-587 OTH-587 Советские …

Як-54 — Паркфлаер

Склеиваемая пластиковая модель Легкий ударный самолет Як …

Авиамодель Spitfire… — Паркфлаер

Чертежи авиамодели Як-55СП

Компания РПК > Букинистика > OTH-587 OTH-587 Советские …

Чертежи Як 55 М — fordservice

Компания РПК > Букинистика > OTH-587 OTH-587 Советские . ..

Компания РПК > Букинистика > OTH-587 OTH-587 Советские …

Панель приборов ! для як 54

Чертеж модели самолёта Як-52 в 2020 г | Электрический …

Ищу чертёж самолёта Як-18, Як-52

Ищу чертёж самолёта Як-18, Як-52

Панель приборов ! для як 54

Ищу чертёж самолёта Як-18, Як-52

Ищу чертёж самолёта Як-18, Як-52

Яковлев | Скачать чертежи, схемы, рисунки, модели …

Ищу чертёж самолёта Як-18, Як-52

Чертежи авиамодели Як 54 под ЧПУ

Компания РПК > Букинистика > OTH-587 OTH-587 Советские …

Электролеты

Компания РПК > Журналы по авиации, флоту, военной технике …

Чертеж ЯК 52

Компания РПК > Журналы по авиации, флоту, военной технике …

Склеиваемая пластиковая модель Легкий ударный самолет Як . ..

Панель приборов ! для як 54

Як-42Д — Модели из бумаги и картона своими руками — Форум

РАДИОПИЛОТ — Чертежи — Самолёты — Евгений Маскин

РАДИОПИЛОТ — Чертежи — Самолёты — Евгений Маскин

Loading…

Чертежи Авиамоделей

Чертежи авиамодели Go-Go Dancer Чертежи авиамоделей — Чертежи Авиамоделей Автор: Administrator    Еще одно обновление в разделе чертежи авиамоделей. Сегодня выкладываю чертеж радиоуправляемой авиамодели  Go-Go Dancer. Автор авиамодели Go-Go Dancer: Steven E. Pauley Скачать чертежи авиамодели Go-Go Dancer можно здесь. В архиве лежат не только чертежи авиамодели Go-Go Dancer, но и инструкция по сборке. Go-Go Dancer это авиамодель с толкающим винтом.  Такие авиамодели хороши как для начинающих авиамоделистов — происходит большая экономия винтов при нештатных посадках, так и для тех, кто занимается FPV (полеты по видеоочкам) полетами. В последнем случае винт не мешает наблюдать за полетом через беспроводную видеокамеру. Так же эта авиамодель может быть использована для фотосъемки местности с помощью фотоаппарата прикрепленного к фюзеляжу авиамодели Go-Go Dancer. В оригинальных чертежах авиамодель изготавливается из бальзы. Но можно изготовить ее и из потолочной плитки. Технологию можно использовать любую. Можно сделать плосколет или воспользоваться видеоуроками по изготовлению авиамоделей. Укомлектовать авиамодель Go-Go Dancer можно следующей электроникой   Чертежи авиамодели МиГ-3 Чертежи авиамоделей — Чертежи Авиамоделей Автор: Administrator    После публикации статьи Бутылочная технология в коментариях меня спросили про чертежи для изготовления авиамоделей. Я посоветовал посмотреть раздел Чертежи авиамоделей, а сегодня публикую чертеж модели самолета МиГ-3. Скачать чертежи авиамодели МиГ-3 можно по ссылке в конце статьи. Данный чертеж авиамодели предназначен для изготовления модели самолета из бальзы. Но он прекрасно подойдет для создания деревянной болванки и последующей обтяжки на ней ПЭТ бутылок.     Чертежи Новогодней радиоуправляемой авиамодели Упряжка Санты Чертежи авиамоделей — Чертежи Авиамоделей Автор: Administrator    Господа авиамоделисты и сударыни моделистки! Поздравляю вас с наступающим Новым Годом! Сегодня, 31 декабря — выходной, так что вполне есть время изготовить Новогоднюю авиамодель «Упряжка Санта Клауса»! Скачать чертежи радиоуправляемой авиамодели можно в конце статьи.     Самодельное Летающее Крыло своими руками Чертежи авиамоделей — Чертежи Авиамоделей Автор: Administrator    Летающие крылья   Летающее крыло – это авиамодель которая не имеет фюзеляжа, стабилизатора, руля высоты и руля направления. Управляются Летающие Крылья с помощью элевонов – это смешанное управление руля высоты и элеронов.   Скачать чертежи для изготовления летающего крыла можно по ссылке в конце статьи. К Летающим  Крыльям я отношусь двояко, с одной стороны это интересное решение для прикладных задач, таких как фотосъемка с высоты или FPV полеты. ЛК (летающее крыло) не занимают много места при транспортировке, фактически оно занимает столько места, сколько займет крыло обычной авиамодели сравнимого размаха.     Чертежи авиамодели Partenavia P.59 Jolly Чертежи авиамоделей — Чертежи Авиамоделей Автор: Administrator    Partenavia P.59 Jolly – это радиоуправляемая авиамодель из пенопласта для полетов на небольших площадках, обычно ее изготавливают из потолочной плитки. Скачать чертежи авиамодели можно по ссылке в конце статьи. Размах крыла авиамодели 70 сантиметров, а длина фюзеляжа 45. Полетный вес около 100 грамм.

Самолет ЯК-40: фото, характеристики, схема салона

Интересные факты

1. В Московской области на гербе посёлка городского типа Быково имеется изображение самолёта для местных воздушных линий Як-40.
2. Крышка люка и одновременно трап, по которому выходят и входят пассажиры — это оригинальное устройство в хвосте Як-40.
3. В Грузии в детском саду города Рустави частный владелец установил настоящий Як-40 и сделал, на радость детям, внутри игровую комнату, оставив кабину пилотов с оборудованием такой, какой она должна быть на самом деле.
4. Як-40 перевёз 7 миллионов пассажиров и налетал 150 миллионов километров ещё в 1972 году, а сколько он налетал и перевёз на настоящее время — никто не подсчитывал.
5. Як-40 один из самолётов, у которого отсутствует багажный отсек, багаж при посадке складируется в вестибюле лайнера.
6. За создание уникального самолёта Як-40 для местных воздушных линий, конструкторское бюро Яковлева в 1970 году получило Ленинскую премию.

Самолёт Як-40

Як-40 достаточно простой самолёт, расчитанный на персонал средней квалификации. Он является безопасным и надёжным в эксплуатации.

Вместимость самолета

Важно отметить, что в советской авиационной промышленности было выпущено примерно 1011 самолетов Як-40. К 1981 годам пришлось завершить производство лайнеров

Несмотря на то, что последний самолет покинул ангар изготовителя более 30 лет назад. ЯК-40 эксплуатируется и в нынешнее время. В основном ЯК-40 задействован на коммерческих авиарейсах. Вместимость лайнера — от 25 до 40 пассажиров в зависимости от варианта выполненной компоновки. По статистическим данным, самолеты ЯК 40 пролетели более 150 млн. км. Конкурентом Як 40 является самолет Як 478, который принадлежит авиакомпании «Якутия».

Пассажиры Як 40 в салоне

Библиография

• Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-203-9 .
• Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
• Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Авиационные книги Патнэма, 1997. ISBN  1-55750-978-6 .
• Оттенхоф, Гус; Хиллман, Питер и Джессап, Стюарт. Советские транспорты. Мир авиации хобби. 1996. ISBN  0-907178-60-X .
• Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN  0-370-00126-5 .
• Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн “Весь мир”, 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .

Особенности салона и пассажирские места

Среди удобств, предназначавшихся для пассажиров, можно назвать собственный трап, расположенный в хвостовой части самолета. Такая деталь давала возможность расширять перевозки, используя аэропорты с неразвитой инфраструктурой.

Сразу за входной дверью, открывающейся внутрь, небольшое помещение. Здесь с одной стороны дверь туалета, с другой гардероб и складывающееся кресло бортпроводника. Далее небольшой буфет. Поскольку длительность перелета у самолета небольшая, кухни не предусмотрено. Пассажирам предлагались лишь прохладительные напитки.

Багажного отделения, присутствующего у лайнеров больших размеров, не предусмотрено. Место для багажа находилось здесь же, напротив буфета. Там располагались полки, которые закрывались шторкой. Багаж к самолету пассажиры доставляли самостоятельно. Они же и размещали его на полках.

Салон самолеты был представлен в двух вариантах: эконом-класс и бизнес-класс с эконом-классом. В последнем случае в эконом-классе находилось 12 кресел (по 4 в ряду с проходом между парами кресел). Бизнес-класс – диван и кресла у правого борта, у левого – стол.

Салон Як-40

При компоновке салона эконом-класс существовали два варианта расположения кресел: 2+2 и 1+2. Хотя второй вариант не позволял взять на борт максимальное число пассажиров, тем самым снизив себестоимость перелета, для людей он был более удобным.

Вариант расположения в ряду четырех кресел давал существенное снижение уровня комфорта. Ведь и у Боинга-777 ближе к хвостовой части появляются некоторые неудобства из-за сужения салона. В салоне Як-40 это проявлялось в значительной степени.

Обычно некоторые плюсы существуют у пассажиров, сидящих в креслах, расположенных у иллюминаторов. В этом лайнере такой плюс исчезал из-за круглого сечения фюзеляжа. Это закругление просто мешало пассажиру.

Незначительный плюс отмечался лишь у кресел, находящихся в носовой части салона. У пассажиров в первом ряду было больше пространства для ног. Сидящих у прохода никто не беспокоил, потому что в этом месте пассажиры по салону не передвигались.

Схема пассажирских мест Як-40

Это интересно: Ильюшин Ил-12 — фото, характеристики

Первые серийные

Первым серийно выпускаемым самолетом ОКБ стал трехместный пассажирский самолет АИР-6. В отчете по испытаниям машины отмечалось: «Имеет простую конструкцию и дает удачное решение задачи наибольшей простоты, удобства и дешевизны в серийном производстве… По своим характеристикам стоит на уровне современных европейских самолетов». В 1932-1936 гг. на заводах №№ 39, 47 и 23 построили 128 экземпляров АИР-6. Их эксплуатировали Осоавиахим, спортобщества «Динамо» и «Спартак», НИИ ГВФ, хозяйственные организации, Главсевморпуть, транспортная авиация ГУ, ГВФ, санитарная авиация, агитэскадрилья им. М. Горького и другие организации. Самолеты использовались на колесах, лыжах, поплавках, установили два официальных мировых рекорда, выполнили несколько выдающихся перелетов. Применялись и в период Великой Отечественной войны.

А.С. Яковлев с авиеткой АИР-4. Фото: ОКБ им.Яковлева

В сентябре 1934 года создан спортивный самолет АИР-9, который, как один из лучших образцов авиационной техники СССР, экспонировался на Парижской авиационной выставке 1934 года, а его улучшенный вариант АИР-9бис – на Миланской авиационной выставке 1935 года. На базе этих машин построен знаменитый самолет первоначального обучения УТ-2, который более десяти лет с 1937 года, во время Отечественной войны и после войны служил основным учебным самолетом СССР. На нем были подготовлены десятки тысяч летчиков.  

Инциденты

5 июня 1997 года из аэропорта Орск был совершён угон Як-42Д (RА-42557), принадлежащего Ижевскому авиапредприятию. Самолёт был угнан в Казахстан по заказу предыдущего владельца — корпорации «Казахмыс», которая ранее отправила данный борт на ремонт в Подмосковье, после чего он был в ущерб казахстанской стороне перепродан Ижавиа, не подозревавшей о мошеннической операции. В ходе последующего разбирательства пострадавшие стороны пришли к соглашению, по которому казахстанская компания выплатила два миллиона долларов российскому предприятию, которые им в виде аванса были потрачены на приобретение самолёта, а Ижавиа в свою очередь передала техническую документацию, без которой авиалайнер не мог в дальнейшем эксплуатироваться.

Особенности салона и пассажирские места

Среди удобств, предназначавшихся для пассажиров, можно назвать собственный трап, расположенный в хвостовой части самолета. Такая деталь давала возможность расширять перевозки, используя аэропорты с неразвитой инфраструктурой.

Сразу за входной дверью, открывающейся внутрь, небольшое помещение. Здесь с одной стороны дверь туалета, с другой гардероб и складывающееся кресло бортпроводника. Далее небольшой буфет. Поскольку длительность перелета у самолета небольшая, кухни не предусмотрено. Пассажирам предлагались лишь прохладительные напитки.

Багажного отделения, присутствующего у лайнеров больших размеров, не предусмотрено. Место для багажа находилось здесь же, напротив буфета. Там располагались полки, которые закрывались шторкой. Багаж к самолету пассажиры доставляли самостоятельно. Они же и размещали его на полках.

Салон самолеты был представлен в двух вариантах: эконом-класс и бизнес-класс с эконом-классом. В последнем случае в эконом-классе находилось 12 кресел (по 4 в ряду с проходом между парами кресел). Бизнес-класс – диван и кресла у правого борта, у левого – стол.

Салон Як-40

При компоновке салона эконом-класс существовали два варианта расположения кресел: 2+2 и 1+2. Хотя второй вариант не позволял взять на борт максимальное число пассажиров, тем самым снизив себестоимость перелета, для людей он был более удобным.

Вариант расположения в ряду четырех кресел давал существенное снижение уровня комфорта. Ведь и у Боинга-777 ближе к хвостовой части появляются некоторые неудобства из-за сужения салона. В салоне Як-40 это проявлялось в значительной степени.

Обычно некоторые плюсы существуют у пассажиров, сидящих в креслах, расположенных у иллюминаторов. В этом лайнере такой плюс исчезал из-за круглого сечения фюзеляжа. Это закругление просто мешало пассажиру.

Незначительный плюс отмечался лишь у кресел, находящихся в носовой части салона. У пассажиров в первом ряду было больше пространства для ног. Сидящих у прохода никто не беспокоил, потому что в этом месте пассажиры по салону не передвигались.

Схема пассажирских мест Як-40

Технические характеристики летательного аппарата

Давайте рассмотрим технические характеристики самолета ЯК-40:

1. Экипаж насчитывал 4 человека.
2. Вместимость Як-40 насчитывала 40 человек (другая компоновка позволяла поместить на борт от 27 до 36 человек).
3. Судно могло иметь в грузовом отсеке около 3500 тонн.
4. Длина самолета составляла 20 метров.
5. Ширина крыльев насчитывала 25 метров.
6. Высота составляла 7 метров.
7. Максимально допустимая масса для взлета насчитывала 17500 кг.
8. Во внутренние баки помещалось 4000 кг топлива.

Летные показатели судна:

1. Максимальная высота 6000 метров (с наличием людей в салоне), 8000 метров (пустой).
2. Скорость составляла 500 км/ч.
3. Дальность полета с пассажирами 800 км.
4. Скорость подъема составляла 7 м/с.
5. Разбег проходил за 800 метров.
6. Расход топлива ЯК- 40 составлял 1150 кг/ч.

Исходя из статистики, в результате различных аварий, катастроф и боевых действий было уничтожено порядка 117 единиц техники. Согласитесь, внушительные цифры.

Конструкция

Предназначение самолета заключалось в перевозке пассажиров на расстояние до 1500 км. Пассажировместимость – от 27 до 32 человек. Лайнер имел небольшую крейсерскую скорость – 510 км/ч. Конструкция отличается простотой.

Сочетание такой конструкции крыла с тремя моторами АИ-25 обеспечило хорошие летные характеристики. Средний по размерам реактивный двигатель разместили в фюзеляже. Реверсом тяги в двигателе служит специальное устройство, которое меняет направление потока выхлопных газов во время торможения. Это укоротило посадочный пробег самолета до 400 м. В состав конструкции самолета входят реверсивные щитки.

Кабина лайнера Як-40 оборудована двумя рабочими местами – для летчика и второго пилота. При необходимости здесь можно разместить третье сидение. Из фонаря кабины открывается хороший обзор для обоих пилотов.

Схема салона

Як-40 считается максимально простым воздушным судном. Транспортное средство рассчитано на наземный и летный персонал средней квалификации. В отличие от других лайнеров, ЯК 40 отличается надежностью в эксплуатации. Воздушное судно взлетает даже в случае отказа любого из трех двигателей при максимальной скорости 546 км/ч. У самолета крыло оснащено двумя консолями. В каждой из них есть три секции с наличием элеронов.

Для удобства пассажиров салон делится на две зоны: каюта Главного пассажира, Главный зал, зона отдыха, салон для сопровождающих и вспомогательные помещения.

Обратите внимание. Каждый салон оборудован мягкими раскладывающимися креслами и диванами

Эксклюзивная мебель выполнена из натуральной кожи. Для элементов декора подобрана фурнитура, которая выполнена из ценных материалов. В салоне установлено светодиодное освещение.

Конструкция консоли достаточно прочная и состоит из двух стен. А вот конструкция продольных стенок — швеллерная балка, состоящая из верхнего и нижнего поясов и стенки, подкреплённой стойками. Стрингеры изготовлены из прессованных алюминиевых профилей таврового сечения. Крылья воздушного судна имеют вырез предназначенный для стойки амортизации. Благодаря наличию больших колес значительно уменьшается давление на поверхность. Фото современного салона ЯК 40 выглядит следующим образом:

Как выглядит салон лайнера Як 40

Потери самолётов

По данным на октябрь 2021 года было потеряно 9 самолётов типа Як-42, в результате катастроф погиб 571 человек.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
28. 06.1982	CCCP-42529	Наровля	132/132	Упал с высоты 9000 метров из-за повышенного износа резьбы привода стабилизатора (конструкторская ошибка), приведшего к потере управления. После этой катастрофы эксплуатация Як-42 была приостановлена почти на 2 года до внесения изменений в конструкцию.
1986	СССР-42536	Быково	0/н.д.	Самолёт использовался для тренировок спецподразделений. В ходе одной из них от взрыв-пакета воспламенились кресла в салоне, после чего огонь охватил весь лайнер.
14.09.1990	СССР-42351	Свердловск	4/128	Ошибка экипажа при заходе на посадку.
31.07.1992	B-2755	Нанкин	107/126	Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа — пилоты забыли переложить стабилизатор на кабрирование.
21.11.1993	RA-42390	Охрид	116/116	Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
17. 12.1997	UR-42334	Салоники	70/70	Ошибка при уходе на второй круг, врезался в гору.
25.12.1999	CU-T1285	Валенсия	22/22	В сложных метеоусловиях врезался в гору Сан Луис.
26.05.2003	UR-42352	Трабзон	75/75	Врезался в гору при заходе на посадку в тумане. Пассажирами лайнера были испанские военнослужащие, возвращавшиеся из Афганистана.
07.09.2011	RA-42434	Ярославль	44/45	Разбился во время взлёта из-за нарушения правил подготовки самолёта к вылету, неправильного использования тормозов и несогласованных действий экипажа. На борту самолёта были игроки хоккейного клуба «Локомотив» (Ярославль).
26.02.2013	RA-42555	Казань	0/0	Во время стоянки кабина самолёта срезана рулившим мимо Ан-124 из-за ошибок наземных служб аэропорта (ремонт, устранение повреждений носовой части фюзеляжа после столкновения с законцовкой левой консоли крыла Ан-124).
??.10.2014	UR-42372	Донецк	0/0
??.10.2014	UR-42377	Донецк	0/0
??.10.2014	UR-42381	Донецк	0/0
??.10.2014	UR-42383	Донецк	0/0
12.08.2016	RA-42340	Уфа	0/118	Выкатился за пределы ВПП на 400 метров во время посадки. Был отремонтирован и с апреля 2021 года вновь в лётной эксплуатации.

Разработка

Предлагаемые СВВП и четырехмоторные варианты Як-40

К началу 1960-х годов советские международные и внутренние магистральные маршруты обслуживала государственная авиакомпания « Аэрофлот» с использованием авиалайнеров с реактивными или турбовинтовыми двигателями, но местные авиалинии, многие из которых выполнялись с газонных аэродромов, обслуживались устаревшими самолетами с поршневыми двигателями, такими как Ил-12 , Ил-14 и Лизунов Ли-2 . Аэрофлот хотел заменить эти старые авиалайнеры на самолет с газотурбинным двигателем, а проектировать его поручили конструкторскому бюро Яковлева . Высокая скорость не требовалась, но она должна была быть в состоянии безопасно и надежно работать в плохо оборудованных аэропортах с короткими (менее 700 м или 2300 футов) грунтовыми взлетно-посадочными полосами в плохую погоду.

Яковлев изучил конструкции как турбовинтовых, так и реактивных двигателей, чтобы удовлетворить требования, в том числе конструкции с вертикальным взлетом и посадкой с подъемными двигателями в фюзеляже или в крыльевых контейнерах, но в конечном итоге они остановились на трехреактивном двигателе с прямым крылом, несущем от 20 до 25 пассажиров. Двигателями должен был стать новый ТРДД АИ-25 , разрабатываемый Ивченко в Запорожье на Украине.

Кабина Як-42

Похожее

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Технические характеристики (Як-40)

Яковлев Як-40 3-вид чертеж

Данные Jane’s All The World’s Aircraft 1976–77

Общие характеристики

• Экипаж: 3 человека (два пилота, один бортмеханик)
• Вместимость: 32 пассажира
• Длина: 20,36 м (66 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 25,0 м (82 футов 0 дюймов)
• Высота: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
• Площадь крыла: 70,00 м 2 (753,5 кв. Фута)
• Соотношение сторон: 9: 1
• Пустой вес: 9400 кг (20723 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 15 500 кг (34 172 фунта)
• Запас топлива: 3910 л (860 имп гал; 1030 галлонов США)
• Силовая установка: 3 ТРДД Ивченко АИ-25 с тягой 14,7 кН (3300 фунт-сил) каждый

Представление

• Максимальная скорость: 0,7 Маха ( IAS )
• Крейсерская скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов) на высоте 7000 м (23000 футов) (макс. Круиз)
• Диапазон: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
• Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
• Скорость подъема: 8,00 м / с (1575 фут / мин)

История создания

Когда мы говорим о самолетах гражданской авиации, то первое, что приходит в голову, это огромные авиалайнеры, способные преодолеть тысячи километров. Однако значительная часть авиаперевозок совершается местными линиями, протяженность которых редко превышает 500 км, а зачастую расстояние между аэродромами составляет всего несколько десятков километров.

В начале 60-х годов в СССР задумались над созданием нового пассажирского самолета для замены устаревших Ил-12 и Ил-14. Новая машина предназначалась для работы на местных линиях. Конструкторы ОКБ Яковлева закончили разработку проекта этого самолета в 1964 году. Проектирование и постройка новой машины заняла всего лишь один год. Этот факт особенно удивителен, учитывая, что до этого ОКБ Яковлева не занималось постройкой пассажирских лайнеров, основным направлением бюро были боевые, спортивные и учебные самолеты.

Еще более примечательным является тот факт, что новая машина была реактивной. До этого момента везде в мире местные авиаперевозки осуществляли поршневые самолеты.

Руководил созданием и доработкой нового пассажирского лайнера заместитель главного конструктора Адлер, который работал под руководством Яковлева с начала 30-х годов и ранее «приложил руку» к созданию самолетов Як-3, Як-15 и Як-28. Новый пассажирский лайнер получил наименование Як-40.

Опытный образец самолета был готов в 1965 году, в октябре 1966 года Як-40 совершил свой первый полет. Начались испытания машины, которые успешно завершились в 1967 года, после чего она была запущена в серийное производство. Выпуск Як-40 был налажен на Саратовском авиационном заводе.

Учитывая специфику использования самолета, конструкторы изначально планировали сделать машину максимально простой и надежной. И надо признать, что они блестяще справились с поставленной задачей. Уже к середине 70-х годов Як-40 практически полностью вытеснил с местных авиалиний заслуженных ветеранов – самолеты Ил-12, Ил-14 и Ли-2. Очень скоро Як-40 освоил полеты в 300 населенных пунктов Советского Союза, и уже к середине 1972 года эти самолеты перевезли 7 млн пассажиров и налетали 150 млн километров. А к 1988 году количество перевезенных пассажиров достигло 150 млн человек. К моменту распада СССР Як-40 успешно эксплуатировался в 18 зарубежных странах.

Серийное производство Як-40 было завершено в 1981 году по причине перехода завода, на котором он изготавливался, на выпуск более современного Як-42

Единственным недостатком Як-40 можно назвать высокий расход топлива, но на него в СССР стали обращать внимание только во второй половине 80-х годов. В 90-е годы из-за сложностей с приобретением новой авиационной техники и сравнительно низкой цены керосина Як-40 опять стал довольно востребованным самолетом

Анализируя опыт эксплуатации этой машины в СССР, России и за рубежом, можно сказать, что решение о прекращении серийного производства в начале 80-х годов, было ошибкой. Установка на него новых, более экономичных двигателей устраняло основной недостаток лайнера.

В 1992 году на Смоленском авиазаводе была проведена модернизация Як-40, на него были установлены более емкие топливные баки и заменено радиооборудование. После этого, было еще несколько попыток модернизации машины, которые в первую очередь касались продления срока эксплуатации самолетов. В конце 90-х годов модернизировать Як-40 пытались на Тбилисском авиационном заводе, работы над новой модификацией самолета проводились совместно с канадцами. Речь шла об оснащении Як-40 американскими двигателями и сокращении их числа с трех до двух. Однако в серию двухдвигательный Як-40 так и не пошел.

В разные годы модернизацией Як-40 занимались различные российские авиакомпании, но изменения, которые они вносили в конструкцию самолета, были минимальными. Чаще всего они касались переделки пассажирского салона и оборудования кабины пилотов.

В начале нынешнего столетия Як-40 постепенно стали ускоренными темпами снимать с эксплуатации и заменять более современными машинами.

Особенности салона и пассажирские места

Среди удобств, предназначавшихся для пассажиров, можно назвать собственный трап, расположенный в хвостовой части самолета. Такая деталь давала возможность расширять перевозки, используя аэропорты с неразвитой инфраструктурой.

Сразу за входной дверью, открывающейся внутрь, небольшое помещение. Здесь с одной стороны дверь туалета, с другой гардероб и складывающееся кресло бортпроводника. Далее небольшой буфет. Поскольку длительность перелета у самолета небольшая, кухни не предусмотрено. Пассажирам предлагались лишь прохладительные напитки.

Багажного отделения, присутствующего у лайнеров больших размеров, не предусмотрено. Место для багажа находилось здесь же, напротив буфета. Там располагались полки, которые закрывались шторкой. Багаж к самолету пассажиры доставляли самостоятельно. Они же и размещали его на полках.

Салон самолеты был представлен в двух вариантах: эконом-класс и бизнес-класс с эконом-классом. В последнем случае в эконом-классе находилось 12 кресел (по 4 в ряду с проходом между парами кресел). Бизнес-класс – диван и кресла у правого борта, у левого – стол.

Салон Як-40

При компоновке салона эконом-класс существовали два варианта расположения кресел: 2+2 и 1+2. Хотя второй вариант не позволял взять на борт максимальное число пассажиров, тем самым снизив себестоимость перелета, для людей он был более удобным.

Вариант расположения в ряду четырех кресел давал существенное снижение уровня комфорта. Ведь и у Боинга-777 ближе к хвостовой части появляются некоторые неудобства из-за сужения салона. В салоне Як-40 это проявлялось в значительной степени.

Обычно некоторые плюсы существуют у пассажиров, сидящих в креслах, расположенных у иллюминаторов. В этом лайнере такой плюс исчезал из-за круглого сечения фюзеляжа. Это закругление просто мешало пассажиру.

Незначительный плюс отмечался лишь у кресел, находящихся в носовой части салона. У пассажиров в первом ряду было больше пространства для ног. Сидящих у прохода никто не беспокоил, потому что в этом месте пассажиры по салону не передвигались.

Схема пассажирских мест Як-40

чертежи Ан-8, Як-2/4 . Авиация и Время 1996 № 4 (18)

Як-2 поздних серий з-да №1

Як-2 поздних серий з-да №1

1. Курсовой пулемет ШКАС 2. Посадочная фара 3. Магазин пулемета 4. Приборная доска 5. Прицел 6. Сдвижная часть фонаря 7. Пулемет ШКАС на установке ТСС-1 8. Бомбы ФАБ-100 9. АНО 10. Хвостовая опора шасси в убранном положении 11. Сиденье штурмана 12. Бомбардировочный прицел 13. Сиденье летчика 14. Воздухозаборник карбюратора двигателя 15. Двигатель М-103 16. Гидроцилиндр уборки-выпуска шасси 17. Водяной радиатор двигателя 18. Двузвенник шасси 19. Складывающийся подкос шасси 20. Воздушный винт ВИШ-2К

Як—2/Як-4 Размах крыла, м 14,0 Длина, м — в линии полета 10,18 — на стоянке 9,94 Площадь крыла, м кв. 29,4 |

Як-2 з-да Ns1

Як-4 ранних серий

Як-2 поздних серий з-да №81

Як-2 з-да №1

Воздушный винт ВИШ-2К

Як-2 с КАББ-МВ

Самолет 22

ББ-22 опытный

БВ-22 войсковая серия

Краткое техническое описание Як-2 (Як-4)

Як-2/4 — свободонесущий двухмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением и трехопорным шасси. Экипаж — летчик и штурман. Основные конструкционные материалы — сосна, березовая авиационная фанера, сталь (трубы фермы фюзеляжа), перкаль, дюраль, из которого изготовлены гондола носовой части фюзеляжа, капоты двигателей, посадочные щитки, окантовки, лючки и каркасные детали фонаря кабины, рулей и элеронов.

Фюзеляж состоит из деревянной средней части, хвостовой части ферменной конструкции и носовой гондолы, закрепленной на ферменном ложементе. Обшивка носовой части — дюралевая, хвостовой — полотняная. В носовой части расположены: курсовой пулемет и кабина летчика. В средней части — бомбоотсек, радиостанция, фотооборудование и рабочее место штурмана.

Крыло — цельнодеревянное двухлонжеронное неразъемное, выполненное зацело со средней частью фюзеляжа. Профиль — «Кларк YH*. Лонжероны — коробчатые с сосновыми полками и фанерными стенками. Нервюры выполнены из сосновых реек. Обшивка — фанерная с подкреплением. Значительные участки нижней поверхнбсти крыла образованы дюралевыми панелями топливных баков. Механизация состоит из посадочных щитков, отклоняемых гидроцилиндрами на 50?. Обшивка элеронов — полотняная.

Хвостовое оперение состоит из двухлонжеронных цельнодеревянных килей и стабилизатора. Обшивка рулей — полотняная.

Управление рулями высоты и элеронами — жесткое, с помощью тяг и качалок; рулями направления — тросовое.

Шасси убирающееся с хвостовым колесом. Уборка и выпуск опор производится от гидросистемы с электроприводным насосом, закрытие и открытие створок ниш — тягами, кинематически связанными со стойками. Аварийный выпуск шасси производится лебедкой с ручным приводом. Амортизация — масляно-воздушная. Основные стойки оснащены спаренными колесами.

Силовая установка включает два мотора М-103 на Як-2 или М-105 на Як-4. Водяные радиаторы размещены в хвостовых частях мотогондол и оборудованы выпускными управляемыми створками. На Як-2 цилиндрические маслорадиаторы расположены внутри мотогондол. Як-4 отличается сегментными маслорадиаторами в «бороде» мотогондол. Маслобаки размещены в носке крыла, а бензобаки — в межлонжеронном пространстве слева и справа от мотогондол. Предусмотрена подвеска 100-литровых дополнительных баков. На Як-2 применены воздушные винты ВИШ-2К, на Як-4 — ВИШ-22Е.

Вооружение. Максимальная бомбовая нагрузка — 600 кг, из них в фюзеляже — 400 кг, на внешней подвеске — до 4 бомб общей массой не более 200 кг (на Як-4 — до 500 кг). Стрелковое вооружение включает два пулемета ШКАС: курсовой, огонь из которого вел летчик, и турельный на подвижной установке штурмана ТСС-1 (подробнее см. в тексте).

Основные данные о производстве самолетов Як-2 и Як-4

Тип самолета Номер завода 1-е полуг. 1940 г. 2-е полуг. 1940 г. 1-й квартал 1941 г. 2-й квартал 1941 г. Всего  Як-2 1 30 51 - - 81* Як-2 81 6 24 - - 30** Як-4 81 - 27 41 22 90 Итого   36 102 41 22 201

* В это число входят первый прототип ББ-22бис. потерпевший аварию при испытаниях, и один серийный ББ-22, сгоревший на земле при пробе мотора.

** В это число входят один ББ-22, потерпевший аварию в ходе заводских испытаний, а также второй прототип ББ-22бис, переданный недостроенным с завода №1.

Основные летно-технические характеристики самолетов «22», ББ-22, ББ-22бис, Як-2 и Як-4

Характеристика «22» ББ-22 ББ-22 ББ-22 Як-2 Як-2 ББ-22бис Як-4   опытный опытный серийный серийный серийный серийный опытный серийный Заводской № . - 1012 1033 1041 70204 1002 70603 Завод-изготовитель №115 №115 №1 №1 №1 №81 №1 №81 Дата окончания испытаний 6.1939 2.1940 3.1940 5.1940 9.1940 10.1940 6.1940 12.1940 Тип моторов М-103 М-103 М-103 М-103 М-103 М-103 М-105 М-105 Мощность мотора, л. с. 960 960 960 960 960 960 1050 1050 Масса полетная, кг 5023 5315 5380 - 5660 5630 5845 6200 Макс, скорость у земли, км/ч 455 449 439 412 399 410 460 450 — на расч. высоте, км/ч 567* 535 515 495 478 498 574 533 Расчет, высота, м 4900 5000 5000 5000 4600 4800 4800 4900 Время набора 5000 м, мин. 5,75 7,4 7,7 - 9,5 8,0 5,45 8,0 Потолок практич. , м 10800 8900 8900 - 8100 8700 10100 9000

* По результатам измерений. Истинная с учетом поправок — 558 км/ч.

Тактико-технические характеристики самолета Ан-8

Длина самолета, м 30,74 Размах крыла, м 37,0 Высота, м 10,045 Площадь крыла, м.кв 117,2 Размеры грузовой кабины, м — — длина 11,0 — ширина в зоне ниш шасси 2,5 — высота в районе центроплана 2,42 Тип двигателя ТВД АИ-20Д Мощность, э.л.с. 5180 Максимальная взлетная масса, т 38,0 Максимальная посадочная масса, т 38,0 Максимальная полезная нагрузка, т 11,0 Дальность полета, км — с макс. нагрузкой 400 — с коммерческой нагрузкой (т) 2800 (5) Крейсерская скорость, км/ч 450 Практический потолок, м 9600 Длина разбега, м 775 Длина пробега, м 590

Ан-8

Les Editions Элоди Ру: Як-42, чертежи в 3-х проекциях

Les Editions Элоди Ру: Як-42, чертежи в 3-х проекциях

•  

   

  Самолет

•  

   

  Турбореактивный и турбореактивный

•  

   

  Турбовальный, турбовинтовой и винтовентиляторный

•  

   

  Бонус

Бесплатные функции Matlab

Чертежи с тремя видами

об авторе

Нажмите на название самолета, чтобы посмотреть его чертеж в трех проекциях.

А300-600	Ан124	B737-800	B787-800	CitationXLS	DC8-61F	ЭМБРАЕР170	G150	Ил76	Ту124
А300-600СТ-Белуга	Ан148	B737-800W-BBJ2	B787-900	Комета1	ДС8-62	ЭМБРАЕР175	G200	Ил86	Ту134
А300-В1	Ан225	B737-900	BAC111-200	Комета2	DC8-62F	ЭМБРАЕР190	G450	Ил96	Ту144
A300-B2B4	Ан72	B737-900W	«Каравелла1»	Комета3	ДС8-63	ЭМБРАЕР195	G550	L1011	Ту154М
А310	Ан74	B747-100	Каравелла 10B	Комета4	DC8-63F	ERJ135	ГИИ	Learjet40XR	Ту204-100
А318	ARJ21-700	B747-200	Каравелла12	Комета4B	ДС8-71	ERJ140	ГIII	Learjet45XR	Ту324
А319	ARJ21-900	B747-300	Каравелла3	Комета4C	DC8-71F	ERJ145	ГВ	Learjet60XR	Ту334
А320	B707-120	B747-400	Каравелла7	Конкорд	ДС8-72	ERJ145XR	Глобальный5000	MD11	Ту414
А321	B707-320	B747-800Грузовой	Челленджер300	CRJ100	DC8-72F	Сокол10	ГлобалЭкспресс	MD12	VC10
А330-200	B717	B747sp	Челленджер605	CRJ200	ДС8-73	Сокол20	ГВ	MD17	VFW614
A330-200F	B720	B757-200	Челленджер850	CRJ700	DC8-73F	Сокол2000EX	HS121Трайдент1	MD80	Як-242
А330-300	B727-100	B757-300	ЦитированиеБраво	CRJ900	ДС9-15	Falcon50EX	HS121Trident2E	MD87	Як-40
А340-200	B727-200	B767-200	Цитат CJ1	CV-880	ДС9-21	Сокол7X	HS121Trident3B	MD90	Як-42
А340-300	B737-100	B767-300	Цитат CJ2	CV-990A	ДС9-32	Сокол900EX	HS125-1B	Меркурий	Як-46-1
А340-500	B737-200	B767-400	CitationCJ3	ДС10-10	ДС9-41	Фоккер100	HS125-600	RRJ55	Як-48
А340-600	B737-300	B777-200	CitationEncore	ДС10-30	DC9-51	Фоккер28-1000	HS125-700	RRJ75	Як-77
А350-1000	B737-400	B777-200LR	ЦитионЭксель	DC8-20	До328ДЖЕТ	Фоккер28-2000	HS125-800	RRJ95
А350-800	B737-500	B777-300	Цитат III	ДС8-30	До428ДЖЕТ	Фоккер28-3000	HS146-100	SN601Корвет
А350-900	B737-600	B777-300ER	ЦитатионМустанг	ДС8-43	До528	Фоккер28-4000	HS146-200	СуперВК10
А380	B737-700	B777-Грузовой	CitationSovereign	ДС8-55	До728	Фоккер70	HS146-300	Ту104
A380F	B737-700W-BBJ	B787-300	CitationX	ДС8-61	До928	G100	Ил62	Ту110

Як-42 3 вида чертежей / план 3 вьюс Як-42

Вы можете приобрести чертеж этого самолета в трех проекциях в векторном формате EPS
(файл. eps — картинка, определяемая по векторам, а не по точкам)
на странице: http://www.lulu.com/content/e-book/3-view-drawing—plan-3-vues—yakovlev-yak-42-%d0%9e%d0%9a %d0%91-%d0%b8%d0%bc%d0%af%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%b2%d0%b0-%d0%af %d0%ba-42/13013304
(синий логотип Elodie Roux’s Editions может быть удален из загруженного файла).

Этот рисунок входит в число 200 других, представленных в книге: Характеристики самолета и чертежи в трех проекциях

Нелегко, но стоит: Полет на Як-42 Газпромавиа

Газпром Як-42Д – Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

Многие называли Southwest Airlines «крылатой нефтяной компанией». А что, если бы вы могли найти нефтяную компанию, которая на стороне управляла бы авиакомпанией? Я сделал.

«Газпром» — крупнейший в мире производитель природного газа. Мало того, они также добыли десятки миллионов баррелей сырой нефти. Это одна из крупнейших компаний в России. Интересно, что около 2800 из 39 ГазпромовскихВ их авиационном подразделении работает 3000 сотрудников.

Это частный шаттл для сотрудников? Не всегда. На первый взгляд можно предположить, что их флот из самолетов «Суперджеты», Як-42Д, Ту-154М и даже 737-700 (а также более ста вертолетов) курсирует по бескрайним просторам Сибири и Арктики от месторождения к месторождению. Нет — они также обеспечивают регулярные пассажирские перевозки. Казалось бы, это простой способ прокатиться на яковлевском Як-42. Это Россия; всегда есть подвох!

«Газпромавиа» эксплуатирует более одного Як-42Д — Фото: Маартен Виссер: FlickCC

Легко ли купить билет на Газпромавиа, если ты не умеешь читать по-русски? Нет. Легко ли забронировать билет, если ты умеешь читать по-русски? Также нет. Некоторые крупные туристические сайты в России просто наотрез отказывают иностранным клиентам. И затем, если вы найдете кого-то, кто продает билеты на билеты Газпромавиа, скорее всего, ваш банк взбесится. Потребуется не менее получаса раздражения и удержания музыки, чтобы разобраться с этой частью. По крайней мере, так было со мной и со всеми, с кем я летал!

В конце концов, вы получите билет «Газпромавиа», но поймите, что большинство мест, куда они летают, или любая российская авиакомпания, которая все еще использует местные самолеты, не являются местами, которые привлекают много туристов. Вы хотите сделать «повернуть и сжечь». Выезжайте из Москвы, наслаждайтесь полетом, исследуйте аэропорт, возвращайтесь в Москву. Ночевка: плохая идея. Эти рейсы не ежедневные, поэтому, если вы пропустите свой рейс, вы будете там некоторое время; планируйте заранее.

Перрон аэропорта Внуково – Фото: Актуг Атес | Вики

Сам Як-42 начинался как Як-40, увеличенный вдвое. Роль проекта расширилась за счет создания регионального реактивного самолета, который мог бы заменить не только почтенный Ту-134, но и различные советские турбовинтовые самолеты, такие как Ил-18. Як-42 должен был стать суперзвездой советской авиации, пока не кончились деньги. Когда производство было остановлено в 2003 году, было выпущено менее 200 Як-42 всех модификаций. Наверняка сейчас летает менее 50. Як-42, на котором мне предстояло лететь, был Як-42Д. D означает «дальний радиус действия» на русском языке.

Внуково — самый недавно отремонтированный из аэропортов Москвы, и это прекрасно. Я бы с удовольствием показал вам аэропорт, но везде стоят знаки, запрещающие фото- и видеосъемку. Так что вам придется поверить мне на слово. Я сел туда на аэроэкспресс, и это было очень удобно.

То, что не было пустяком, было перерезано школьным учителем, который думал, что «бизнес-класс» означает «групповой заезд» для 40 детей из Республики Коми. Опять таки. Это Россия. Просто прими странное. Поскольку у меня не было возможности пройти онлайн-регистрацию, я сидел в 1B, а не у окна. Не парился, так как ехал с другом и знал, что получу окно хотя бы на один сегмент. Я направился туда, где, как мы думали, была гостиная, но промахнулся. Как и в Сантьяго, здесь есть секретная линия внутренней безопасности премиум-класса, которая доставит вас прямо в зал ожидания. Есть ли какие-либо указатели для этого на английском или русском языке? Нет… ну ладно.

Серия Як-42 была разработана для посадки сзади через встроенный трап – Фото: Берни Лейтон |AirlineReporter

Мы зашли на автобусе через выход 9А, и сначала я подумал, что наш Як-42 спрятан за бортом ЮТэйр 737 на жесткой полке. Я не могу точно вспомнить, когда был изготовлен RA-42437, но я уверен, что это было где-то между 1995 и 1997 годами.

В момент «лишь бы меня не подстрелили за фото» мы проехали от главного терминала, через взлетно-посадочную полосу, мимо перрона VIP-парка ВВС (забитого не только командно-штабными самолетами, но и путинскими личного автопарка) и прибыл на корпоративный трап. Мало того, что Боинг-767 Романа Абрамовича был в нескольких футах, там были тонны Ту-154М и Ту-134. Даже странный, частный, Fokker 100. Опять же, если бы не было столько табличек, дающих понять, что фотографировать нельзя!

Когда двери автобуса открылись, я решил задержаться на несколько секунд и притвориться, что ищу текстовые сообщения. Тот, кто в Apple придумал «используйте кнопку громкости, чтобы сделать снимок», — герой. Â я должен был. Когда еще вы сможете подняться по трапу самолета, особенно если вы летите бизнес-классом. Теперь да, к входной двери также была прикреплена лестница. Входная дверь не предназначалась для посадки, но летный экипаж, наземный персонал и один из трех других пассажиров бизнес-класса также использовали ее.

Это салон бизнес-класса «Газпромавиа» на Як-42Д — Фото: Берни Лейтон — AirlineReporter

Бизнес-класс действительно впечатлял. Сиденья кожаные, шаг во втором ряду отличается от первого, но назовем его минимум около 36 дюймов (я бы сказал, что второй ряд был ближе к 40″). Есть около 160 градусов наклона и даже выдвижная подставка для ног.

Большое расстояние между сиденьями, особенно в континентальной Европе – Фото: Берни Лейтон | Авиакомпания Репортер

Как я уже говорил, я сидел у прохода. Само собой разумеется, что если в восьмиместной каюте всего четыре человека, то у всех может быть окно. Я перешел на 2А, как только понял это.

Вскоре после того, как я стащил свое фото — успех!

Потом прошла замечательная стюардесса с целым набором вещей: Тапочки, подушки, одеяла. Сколько лететь до Ухты? Ненамного больше двух часов двадцати, но не было никаких причин, чтобы не чувствовать себя комфортно.

Вы только посмотрите на эти Як-42Д Газпромавиа на трапе! Я хочу их – Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

В перерывах между выпивкой и конфетами перед вылетом я успел сфотографировать и другие Як-42Д Газпромавиа на корпоративной рампе. Я хочу, чтобы они!

После отталкивания пришло время пуска, а впереди было… очень тихо. Сзади, наверное, громче, но это был первый советский авиалайнер, оснащенный ТРДД большой двухконтурности, Лотарев Д-36. У него есть некоторые нотки Ту-154, но гораздо более высокая степень двухконтурности. Запуск звучит как 727, но на фоне звонит дисковый телефон.

Идеально круглые окна. Жаль, что они так исцарапаны! Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

Единственным недостатком в схеме корпоративного рампового такси Внуково является то, что вы должны входить в очередь после всех приземляющихся самолетов, а затем всех самолетов, вылетающих из главного терминала. Я признаю, что есть много аэропортов с худшим временем такси, но это заняло около получаса.

Взлет для двух с половиной часов полета с заправкой обратным топливом был относительно спортивным и быстрым; всего 40,27 секунды. Клаим, однако, был анемичным. Теперь я понимаю, почему Внуковская башня заставила нас ждать, пока впереди нас вылетят несколько более новых Боингов.

Примерно через сорок пять минут, когда мы достигли крейсерской высоты, пришло время обеда.

Первый обед на борту Газпромавиа 893 – Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

Первый обед состоял из копченой пресноводной рыбы, сыра и грецких орехов с абрикосами. Кейтеринг был не аэрофлотовский, скорее на уровне Белавиа. Так что неплохо, но не выдающееся. Я думаю, небесно-голубая бумага с облаками произвела впечатление.

Цыпленок, фаршированный шпинатом, подается с картофелем – Фото: Берни Лейтон | Авиакомпания Репортер

Основным блюдом была куриная грудка, фаршированная шпинатом. Немного суховато, но довольно вкусно. Оловянная фольга немного удешевила опыт, но ведь важна мысль, верно?

Чашка чая с морковным пирогом – Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

На десерт был морковный пирог и чашка чая. Вполне нормально. Не удивительно, но солидно. Лучше, чем многие авиационные десерты, которые я пробовал в прошлом году.

Понятия не имею, как Як-42 справляется с турбулентностью, так как на обоих секторах ее не было. Может быть, Як настолько крепок? Так или иначе, после обеда, из-за отсутствия IFE, я откинул свое кресло на 160° и начал играть в игры на своем iPhone. Мне действительно было очень комфортно.

Какой прекрасный вид из окна Як-42Д! Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

Спуск над несибирскими лесами напомнил мне полет над северной Манитобой на белых медведей — очень похожий пейзаж.

Приземление в Ухте было восхитительным и плавным — прочное шасси действительно поглощало неровности и выбоины стареющего покрытия. Есть как минимум два вышедших из употребления Ми-10 и по крайней мере несколько Ми-8 Комавиатранс, которые, похоже, все еще находятся в эксплуатации. Удивительно.

Это аэропорт Ухты – Фото: Берни Лейтон | Репортер авиакомпании

Не могу сказать много хорошего о Як-42Д, но они быстро исчезают. Построено было немного, а завод, на котором они строились в Саратове, снесли (вместе с шестью недостроенными фюзеляжами). Если вы хотите лететь на нем, вам нужно поторопиться – обязательно запаситесь терпением!

Business Flight ReviewОбзор полетовГазпромавиаУКТУхтаВКОВнуковоЯкЯк-42Як-42ДЯковлевЯковлев Як-42Яковлев Як-42Д

Новый дизайн: AirlineReporter, версия 2. 0

Airbus открывает линию окончательной сборки в Мобиле, Алабама

Комментарии здесь закрыты.

Яковлев Як-42М/46/242 | Форум секретных проектов

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Автор темы Тритон
• Дата начала 7 августа 2010 г.

Тритон

Дональд МакКелви

• 7 августа 2010 г.

• #1

Яковлев Як-242

Тип: Двухвальный ближнемагистральный авиалайнер.

Программа: Заменен трехмоторный Як-42М.

Клиенты: Аэрофлоту требуется 200 самолетов данной категории.

Конструктивные особенности: Гораздо больше, чем растянутый Як-42; только сечение фюзеляжа не новое; крыло сверхкритического сечения разработано совместно с ЦАГИ со стреловидностью 256 градусов, увеличенным размахом и увеличенным удлинением; двухщелевые закрылки на задней кромке и винглеты; вместе с новыми ТРДД это дает повышенную производительность; цифровое дистанционное управление полетом и стандарт EFIS с пятью ЭЛТ; авионика модернизирована для кат. ИКАО. IIa минимумы.

Управление полетом: Электронное управление.

Шасси: Гидравлически убирающееся трехопорное; основные узлы четырехколесной тележки; сдвоенные носовые колеса.

Силовая установка: Два ТРДД ПС-90А «Авиадвигатель»; каждый 118 кН (26 525 фунтов ст).

Размещение: Экипаж из двух человек в кабине экипажа; обеспечение бортинженера при необходимости; от 130 до 180 пассажиров; (1) конфигурация салона одного класса на 180 пассажиров при высоте 75 см (29шаг 0,5 дюйма, 162 с шагом 78 см (30,7 дюйма) или 156 с шагом 81 см (31,9 дюйма), все шесть в ряд с центральным проходом; (2) 12 по четыре человека в ряд в салоне первого класса спереди с шагом 96 см (37,8 дюйма) и 126 с шагом 78 см (30,7 дюйма); или (3) 12 первого класса, 24 бизнес-класса с шагом 87 см (34,25 дюйма) и 96 с шагом 78 см (30,7 дюйма). Двери в передней и задней части кабины, служебные двери напротив; два аварийных выхода с каждой стороны над крылом.

Авионика: Плоские дисплеи кабины экипажа Bendix/King.

Размеры Внешний
Крыла. Масса и нагрузки
Эксплуатационная масса, снаряженная: 38 400 кг (84 655 фунтов)
Обычное топливо: 14 000 кг (30 865 фунтов)
Макс. топливо: 22 000 кг (48 500 фунтов)
Макс. вес: 64 600 кг (141 415 фунтов)

Производительность (оценочная)
Номинальная крейсерская скорость на высоте 11 100–11 600 м (36 400–38 050 футов) 431–458 узлов (800–850 км/ч; 497–528 миль/ч)
Требуемая длина ВПП: 2200 м (7 220 футов) максимальная полезная нагрузка: 863 н. миль (1600 км; 994 мили)
Дальность, запасы CAR с нормальной полезной нагрузкой: 1427 н. миль (2700 км; 1677 миль)
Дальность, запасы CAR с максимальным запасом топлива: 2700 н. миль (5000 км; 3107 миль) )

Источник: Джексон, Пол изд. Jane’s All the World’s Aircraft 1995-96 Jane’s Information Group Ltd 1995 р. 402.

 

Тритон

Дональд МакКелви

• 7 августа 2010 г.

• #2

Макет кабины Як-242 ок. 1993 г.

Источник: http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1993/1993%20-%201658.html

 

Тритон

Дональд МакКелви

• 7 августа 2010 г.

• #3

Чертеж Яковлева Як-242 в трех проекциях.

Модель Яковлева Як-242.

Источник: http://www.suchoj.com/galerie/index.htm

 

Тритон

Дональд МакКелви

• 9 августа 2010 г.

• #4

Модель двухвинтового авиалайнера Яковлев Як-46с.

Источник: http://www.yak.ru/DOCS/Yak-44E.pdf

 

Трезубец

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 9 августа 2010 г.

• #5

Тритон сказал:

Яковлев Як-242
…
Силовая установка: Два ТРДД ПС-90А; каждый 118 кН (26 525 фунтов ст).

Нажмите, чтобы развернуть…

Похожа на модель ПС-90А12, если быть точным:

http://www. uvauga-dvig.narod.ru/ps90a-12.pdf

Обратите внимание, что в этой спецификации упоминается Як-46 как приложение.

 

Тритон

Дональд МакКелви

• 9 августа 2010 г.

• #6

Внутренний профиль и конфигурация салона винтовентилятора Яковлева Як-46, ок. 1990 г.

Чертеж Яковлева Як-46, ок. 1990%20-%201351.html

 

укон

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 9 августа 2010 г.

• #7

Привет всем!
Мои пять копеек в эту тему.
Некоторые из бесчисленных проектов и модификаций Як-42.

 

укон

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 9 августа 2010 г.

• #8

Ранние проекты Як-42 и Як-46

 

укон

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 9 августа 2010 г.

• #9

Як-42М Россия
HR под заказ

 

Stargazer2006

ДОСТУП: USAP

• 9 августа 2010 г.

• #10

Эй, юкон, ты пишешь на этом форуме ОТЛИЧНЫЕ вещи!

У меня есть одна просьба: русские буквы плохо переводятся в именах файлов. Вместо них все, что мы можем видеть на экране, — это ряд вопросительных знаков, таких как «??-42? ?? ?? ?? 02 0.jpg».

Можно ли предоставить удобочитаемый эквивалент названий этих файлов западным шрифтом? Заранее спасибо!

 

укон

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 9 августа 2010 г.

• #11

О! Извините, друзья! Что-то пошло не так.
Итак, первые пять пикс
1. Самый первый проект с обозначением Як-42. Начало 1970 г.
2. Следующие два фото Як-42ЛЛ (стенд) для двигателя Д-27
3. Следующие два фото Як-42Ф для радиационной установки

Вторые пять пикс
1.Як-42-71 пр.
2. Як-42-72 пр.
3. Як-42 а-ля Сокол пр.
4. Як-42 двухмоторный пр.
5. Як-46 модель

И последние два пикс
Як-42М Россия модель
Як -42M Россия чертеж в разрезе

Еще раз извините

 

Тритон

Дональд МакКелви

• 9 августа 2010 г.

• #12

Спасибо ucon за прекрасное оформление и фотографии!

 

Серый хаос

ДОСТУП: USAP

• 18 июля 2011 г.

• №13

Похоже, у Объединенной авиастроительной корпорации еще может появиться возможность возродить программы Як-242 и Як-46, хотя у Бериева, в частности, могут быть и другие идеи. Из Christian Science Monitor, через msnbc.com.

 

Тритон

Дональд МакКелви

• 18 июля 2011 г.

• №14

Серый Опустошитель сказал:

Похоже, у Объединенной авиастроительной корпорации еще может появиться возможность возродить программы Як-242 и Як-46, хотя у Бериева, в частности, могут быть и другие идеи. Из Christian Science Monitor, через msnbc.com.

Нажмите, чтобы развернуть…

Зачем Объединенной авиастроительной корпорации возрождать проекты Як-42М/46/242, когда у нее есть заказы по программе МС-21?
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,8742.msg78005/topicseen.html#msg78005

 

Grey Havoc

ДОСТУП: USAP

• 18 июля 2011 г.

• №15

Я и забыл про МС-21. Однако я думаю, что Як-46 имеет все шансы возродиться из-за возобновившегося интереса к винтовым вентиляторам.

 

Летающий колдун

ДОСТУП: Конфиденциально

• 18 июля 2011 г.

• №16

Про тримотор Як 46М не знал; Кто-нибудь знает, когда он датируется и какими двигателями он будет оснащен?

 

хэшам

ДОСТУП: USAP

• # 17

Из Крылья Родине 10/1987,

Кажется, это был проект Як-46, верно?.

 

Cy-27

ДОСТУП: Совершенно секретно

• # 18

Некоторые заметки от Janes AWA, скопированные в 1994 году на двух вариантах Як-46.

Яковлев Як-46-1 (1-й вариант — ТРД)

Двухконтурный ТРДД малой-средней дальности Пассажирский транспорт

Проработка конструкции Як-46-1 началась в начале 1991 г. и была включена в Государственная программа воздушного транспорта до 2000 года. Утверждена министром транспорта РФ 22 мая 1992.

Предусмотрено четыре варианта проекта: одноклассный на 168 мест, смешанный класс из 12 первых классов и 114 туристических классов, конвертируемый пассажирский/грузовой и для эвакуации раненых.

Это был обычный низкоплан с подкрыльевыми двигателями и сверхкритическим крылом большого удлинения со стреловидностью 25 градусов. У него были винглеты и стреловидный хвост. Хвостовое оперение располагалось на хвостовом обтекателе.

Як-46-1 имел электронное управление полетом. Он был оснащен гидравлически убирающейся трехколесной ходовой частью с четырехколесной основной тележкой и сдвоенным носовым колесом. Двери располагались в передней и задней части рубки по левому борту. По правому борту находились служебные двери. Было два аварийных выхода над крылом. Самолет имел интегрированную пилотажную и навигационную связь для эксплуатации в условиях категории IIIA.

ДВИГАТЕЛИ: 2 ТРДД «Самара» SSPE «Труд» (107,9 кН каждый)
РАЗМАХ КРЫЛА: 36,25 м
ДЛИНА: 38,80 м
ПЛОЩАДЬ КРЫЛА: 120 кв.
МАКСИМАЛЬНАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА: 17 500 кг
РАЗМЕЩЕНИЕ: 2 экипажа + 126-168 пассажиров
Крейсерская скорость: 850 км/ч м
МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА КРЫЛА: 501,7 кг кв. м
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНАЯ НАГРУЗКА: 278,7 кг/кН

Яковлев Як-46-2 (2-й вариант — толкающий винтовентилятор)

Сдвоенный винтовентилятор малой-средней дальности для пассажирского транспорта Як-40 90 -2 был запущен в 1990 году и был представлен в виде модели на выставке MosAero Show 1990. Развитие зависело от разработки винтовентиляторных двигателей. Он полностью отличался от Як-46-1 за исключением того, что имел такой же фюзеляж и размещение. Крылья были дальше к задней части и отличались новым хвостовым оперением. Он имел два боковых толкающих двигателя.

Предусмотрено четыре варианта проекта: одноклассный на 168 мест, смешанный класс из 12 первых классов и 114 туристических классов, конвертируемый пассажирский/грузовой и для эвакуации раненых.

Як-46-2 имел электронное управление. Он был оснащен гидравлически убирающейся трехопорной ходовой частью с четырьмя колесными опорами и сдвоенным носовым колесом. Двери располагались в передней и задней части рубки по левому борту. По правому борту находились служебные двери. Было два аварийных выхода над крылом. Самолет имел интегрированную пилотажную и навигационную связь для эксплуатации в условиях категории IIIA.

Общие характеристики

ДВИГАТЕЛИ: 2 винта ЗМКБ Прогресс Д-27 (мощностью по 109,8 кН каждый)
РАЗМАХ КРЫЛА: 35,5 м
ДЛИНА: 41,0 м
ПЛОЩАДЬ КРЫЛА: 120 кв. м ВЕС: 61 300 кг
МАКСИМАЛЬНАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА: 17 500 кг
РАЗМЕЩЕНИЕ: 2 экипажа + 126-168 пассажиров
Крейсерская скорость: 830 км/ч
ДАЛЬНОСТЬ: 1800 км с максимальной полезной нагрузкой или 3500 км с нормальной полезной нагрузкой ДЛИНА ВПП: 2 100 м
МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА КРЫЛО: 510,8 кг на кв. м
МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА КРЫЛО: 279,1 кг/кН
ДИАМЕТР ВИНТА: 3,8 м

Источники:

 

хэшам

ДОСТУП: USAP

• 1 июня 2017 г.

• # 19

От Крылья Родине 21.11.2016,

Як-46.

 

Тритон

Дональд МакКелви

• 19 сентября 2017 г.

• #20

Модель Яколев Як-46

Источник:
https://informator.news/arhiv2016/?p=214537

 

Тритон

Дональд МакКелви

• 19 сентября 2017 г.

• # 21

Модели концептов Яколев Як-46.

Источник:
http://transport-photo.com/photo/15621/Yakovlev-YAK-46-Model.html
http://transport-photo.com/photo/15618/Yakovlev-YAK-46-Model .html

 

Одиссей1980

Мне действительно нужно изменить свой личный текст

• 7 января 2021 г.

• # 22

Як-46 Триджет очень похож на DC-10/MD-11.

 

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

• Антонов Ан-180

  • Автор Triton
  • 28 января 2010 г.
  • Ответов: 4

  Секретные проекты послевоенных самолетов

• Сухой С-51

  • Автор Тритон
  • 17 января 2010 г.
  • Ответов: 4

  Секретные проекты послевоенных самолетов

• Сухой С-99

  • Автор Тритон
  • 16 января 2010 г.
  • Ответов: 1

  Секретные проекты послевоенных самолетов

• Сухой С-986

  • Автор Тритон
  • 15 января 2010 г.
  • Ответов: 0

  Секретные проекты послевоенных самолетов

• п

  Гражданский авиалайнер, использующий крылья бомбардировщика Barnes Wallis Victory Bomber

  • Автор PMN1
  • 18 сентября 2008 г.
  • Ответов: 2

  Секретные проекты послевоенных самолетов

Верх

Яковлев Як-42

Яковлев Як-42

По Википедия,
бесплатная энциклопедия,

http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-42

Яковлев Як-42 (обозначение по классификации НАТО: Clobber ) — трехмоторный среднемагистральный пассажирский реактивный самолет вместимостью 100/120 мест. Он был разработан как среднемагистральный пассажирский самолет на замену нескольким устаревшим самолетам Аэрофлота. Это был также первый авиалайнер, произведенный в Советском Союзе, оснащенный современными ТРДД с большой степенью двухконтурности.

Дизайн и разработка

Як-42, вид сзади с развернутым задним трапом

Як-42 был разработан для замены нескольких более ранних самолетов Аэрофлота, в том числе двухмоторных Ту-134, Ан-24 и Ан-26 и Ил-18, а также различных самолетов меньшего размера, обслуживающих маршруты, испытывающие значительные рост, и где аэропорты и взлетно-посадочные полосы были расширены для размещения более совершенных самолетов. Чтобы удовлетворить это требование, Яковлев разработал самый большой, самый тяжелый и самый мощный самолет, который он когда-либо проектировал.

В целях экономии времени проектирования Яковлев провел детальное изучение всех иностранных самолетов той же категории. Кроме того, беспрецедентный объем исследований был проведен Яковлевым, ЦАГИ и ЦИАМ, а также другими организациями, поддерживающими программу. Был составлен основной производственный план, в соответствии с которым самолет должен был изготавливаться в Саратове, а окончательная сборка — в Смоленске, в отличие от программы Як-40.

Проект начался с увеличенного Як-40 с нестреловидным крылом и вместимостью 114 пассажиров в девятнадцати рядах по три плюс три.

Эта конструкция вскоре была отвергнута как неконкурентоспособная с западными аналогами. Кроме того, на западных самолетах теперь использовались ТРДД с большой степенью двухконтурности, и было принято решение установить аналогичный двигатель на новый самолет. В результате в Запорожье Владимир Лотарев разработал специально для Як-42 трехвальный двигатель со степенью двухконтурности 5,4/5,6. В конце 1972 года Яковлев решил разместить на самолете три двигателя, как это было сделано на Як-40 (на него также повлияли Boeing 727 и Hawker Siddeley Trident). Лотарев сконструировал новый двигатель, получивший обозначение Д-36, с тягой 6 500 кг (14 330 фунтов).

Полномасштабный макет был показан западным авиационным обозревателям в июне 1973 года. По сути, это был сильно увеличенный Як-40 со 120 креслами в двадцати рядах по три плюс три. По сравнению с Як-40 Як-42 был примерно в четыре раза тяжелее и требовал гораздо большей и лучше развитой взлетно-посадочной полосы.

Значительные дебаты разгорелись по поводу стреловидности крыльев сзади. В результате первый прототип был построен с стреловидностью 11 градусов, а второй прототип имел стреловидность 25 градусов, которая позже перед первым полетом была изменена на 23 градуса.

Герметичный фюзеляж имел диаметр окружности 3,8 м (149 5/8 дюйма). Как и Як-40, он имел простую кольцевую/стрингерную конструкцию и был полумонококом. Как и Як-40, он был рассчитан на 30 000 одночасовых полетов. В отличие от Як-40 пассажирский салон уходил за крыло, хотя хвостовая часть фюзеляжа была очень похожа. Как и у Як-40, кормовая герметичная переборка включала в себя дверь главной кабины, которая вела к трапу с электроприводом, который откидывался под хвостом.

Боковые двигатели крепились достаточно высоко к фюзеляжу, с короткими воздуховодами и изначально без реверса. Опять же как и Як-40, номер 2 (в центре) питался от S-образного воздуховода. Центральный обтекатель двигателя выдвигался назад над ВСУ ТА-12 (вспомогательная силовая установка), которая обеспечивала подачу сжатого воздуха для запуска двигателей, а также наземное кондиционирование воздуха в кабине, что давало Як-42 такую ​​же возможность работать независимо от аэродромных сооружений, что и раньше Як-40 пользовался. В большом киле размещался цельный руль направления. На вершине киля располагалось полноприводное хвостовое оперение с размахом 10,8 м (35 футов 5 дюймов). Прототип имел пуленепробиваемый обтекатель, выходящий из передней части хвостового оперения, но его сняли с серийного производства. В отличие от Як-40 хвостовое оперение дошло до передней кромки киля.

Ходовая часть также претерпела изменения: прототип имел по одной большой шине на каждом основном блоке, а серийный самолет имел тележку с четырьмя шинами, размер которых соответствовал носовому колесу. Главная стойка убиралась внутрь, а переднее колесо убиралось вперед. Все колеса были оснащены новейшими многодисковыми тормозами с системой противоскольжения.

Пассажирский салон имел внутренний диаметр 3,6 м (11 футов 9 3/4 дюйма), а высота вдоль центрального прохода составляла 2,03 м (6 футов 8 дюймов). Функциональная длина за кабиной составляла 19 м.0,89 м (65 футов 3 дюйма). В фюзеляже было по двадцать иллюминаторов с каждой стороны, четыре аварийных выхода.

В дополнение к заднему трапу имелся дополнительный трап, расположенный в передней левой части, и служебная дверь напротив. С учетом кухни и туалетов ранние самолеты были рассчитаны на 100 мест. Грузовые и багажные отсеки располагались под полом с дверями с правой стороны, а на серийных самолетах шесть цепных конвейеров в носовом отсеке и два в корме для перемещения стандартных контейнеров.

В кабине размещались два члена экипажа, а также автопилот САУ-42 с усовершенствованной авионикой и радаром. Общий комплект авионики был разработан с целью посадки в плохую погоду на грунтовую взлетно-посадочную полосу размером 30 на 400 м (98 на 1312 футов). По состоянию на конец 1995 года эта цель так и не была достигнута.

Все запасы топлива находились внутри основных крыльев. В прототипах и самолетах ранних серий вместимость составляла 15 795 литров (3 474,4 галлона). В 1981 году он был увеличен до 23 175 литров (5,098 галлонов).

Текущие модели включают базовую версию Як-42, Як-142 с большей полной массой и Як-42Д-100 с западной авионикой, которые так и не поступили в серийное производство. В конце 1997 года Яковлев объявил о разработке Як-42А , улучшенной версии Як-42Д с большей дальностью полета и модернизированным интерьером кабины (см. Варианты).
(Як-42Д соответствует требованиям главы 3 ИКАО по шуму.)

История операций

Тестирование

Первый прототип был построен на Яковлевском опытном заводе (ранее Завод № 115) и окрашен в традиционную для компании красно-белую цветовую гамму. Он имел регистрационный номер СССР-1974 и совершил первый полет 7 марта 1975 года в составе экипажа летчиков-испытателей Яковлева А.С. Колосова и Ю.Б. Висковского. Этот самолет был уникален тем, что имел 11-градусную стреловидность крыла, более короткий фюзеляж с семнадцатью окнами с каждой стороны, аварийные выходы, расположенные в задней части, хвостовой пуленепробиваемый обтекатель и сдвоенные основные колеса. Некоторые системы, такие как антиобледенители, не работали.

Второй прототип

Второй прототип зарегистрирован СССР-1975. У него была более длинная кабина с аварийными выходами, расположенными дальше вперед, и стреловидность крыла 25 градусов.

Первая серия

Третий прототип был № 1976. Позднее этот самолет был перерегистрирован в серийный под № 42303. Он отличался стреловидностью крыла 23 градуса, полным противообледенительным оборудованием, дисками-обтекателями над нишами основных колес, и другие мелкие изменения. Он сохранил пулю хвостового оперения. № 42303 был признан первым серийным самолетом, хотя изменения продолжались во время производства. Одним из первых внесенных изменений было удаление пули хвостового оперения, а другим было незначительное изменение конструкции законцовки крыла, придавшей ей небольшую восходящую кривую (Кучемана), которая немного увеличила размах крыла. Вес значительно увеличился по мере увеличения запаса топлива, а ходовая часть с тележкой стала стандартной.

Первоначальный самолет был рассчитан на 120 мест по схеме «три плюс три». Вскоре это было изменено на секцию первого класса с местами два плюс два и основной салон с девяносто шестью местами, что дает в общей сложности 104 места.

В эксплуатации

Оценка самолетов первой серии, проведенная в 1977 году журналом «Flight International», показала, что по сравнению с западными самолетами Як-42 казался сильно перегруженным крылом и сверхмощным, чтобы уменьшить длину поля. Журнал прогнозировал, что самолет поступит на вооружение «Аэрофлота» «самое позднее к началу следующего года». В действительности первый регулярный пассажирский рейс Як-42 по маршруту Москва — Краснодар состоялся только 22 декабря 19 г.80. К тому времени полномасштабное серийное производство только началось, и только десять самолетов были построены в Саратове и летали к середине 1981 года, когда летчик-испытатель Яковлева Мухин установил несколько рекордов класса на самолете. К 1993 году было поставлено почти 100 штук.

В 1982 году, вскоре после ввода этого типа в коммерческую эксплуатацию, авария, вызванная вибрациями в хвостовой части самолета, привела к длительной приостановке эксплуатации этого типа. В октябре 1984 года самолет осторожно вернули в строй между Саратовом (завод Як-42) и Ленинградом и Москвой Быково. После внесения необходимых доработок Як-42 вновь поступил на вооружение Советского Союза примерно в 1919 г.85.

В 1982 году югославская компания Aviogenex объявила об экспортном заказе на семь самолетов, но срок действия контракта истек. Только после политического распада бывшего Советского Союза было построено несколько Як-42 для авианосцев в Африке, Китае (8, в том числе 6 Як-42Д), Кубе (4), Пакистане и в бывшей Югославии.

Варианты

Як-42-100

Версия с авионикой AlliedSignal. Построен один испытательный самолет.

Як-42А

Версия

с использованием авионики AlliedSignal. Со временем превратился в Як-142.

Як-42Б

Планируемая версия с использованием авионики Bendix/King.

Як-42Д

Версия с большей дальностью полета с дополнительными топливными баками, расположенными в центре фюзеляжа, добавляющими 3100 литров (682 галлона), также описывается как имеющая лучшие эксплуатационные характеристики. С 1991 года Як-42Д стал стандартным серийным вариантом, выпускаемым в Саратове вновь созданной корпорацией «Скорость». По состоянию на 1 января 1995 г. было произведено 185 Як-42, в том числе 105 Як-42Д. В эту цифру входят четыре самолета, построенные для Кубы, и восемь (шесть Як-42Д) для Китая.

Як-42Ф

На второй спецпеределке Як-42 самолет № RA-42644 был оборудован для проведения геофизических изысканий. Дополнения включали электрооптические датчики высокой четкости в больших цилиндрических отсеках под каждым крылом сразу за шасси, передняя часть которых вращалась, чтобы обеспечить обзор местности внизу.

Як-42ЛЛ

Произведена первая серьезная переделка Як-42 в самолет РА-42525 для летных испытаний редукторного турбовинтового двигателя Д-236. Двигатель, номиналом 8,090 кВт (10 850 л.с.) был получен от ТРДД Д-36, использовавшегося на Як-42. Испытательный двигатель был установлен на самолете с правого борта вместо двигателя № 3. Потребовался новый пилон для размещения 4,2-метровых (13 футов 91/2 дюйма) тракторных винтов СВ-36, вращающихся в противоположных направлениях, причем передний блок имел восемь лопастей и задней шестерки. Як-42ЛЛ впервые поднялся в воздух 15 марта 1991 г. и через три месяца был представлен на Парижском авиасалоне как Як-42Э-ЛЛ.

Як-42М

Предполагается, что удлиненная версия поступит в эксплуатацию в 1987. Изменения включали использование двигателей Д-436, увеличенный запас топлива, добавление к фюзеляжу заглушки длиной 4,5 м (14 футов 9 дюймов) для увеличения количества сидячих мест со 156 до 168 и максимальную взлетную массу 66 000 кг (145 505 фунтов). . К 1991 году эта конструкция несколько раз модифицировалась, включая добавление ТРДД ПС-90, и в конечном итоге была переименована в Як-242 (описано позже).

Як-42МЛ

Версия, выпущенная для международных маршрутов, отличается лишь незначительным оборудованием и деталями отделки, включая несколько языков, размещенных для уведомлений пассажиров и обслуживающих инженеров. Эта версия поступила на вооружение 19 июля.81 по маршруту Ленинград-Хельсинки.

Як-42Р

Яковлев заказал переоборудование трех самолетов с 1986 по 1990 год для проведения летных испытаний РЛС Як-141.

Як-42Т

Як-42Т представлял собой грузовой вариант взлетно-посадочной полосы с нестреловидным крылом, большой задней аппарельной дверью, двухкилевым оперением и центральным (№ 2) двигателем, размещенным в короткой гондоле непосредственно над хвостовой частью фюзеляжа. Это была первая версия, которая планировалась с основной ходовой частью в виде тележки, которая убиралась бы назад в гондолы туполевского типа. Более поздние рисунки показывают, что главная стойка убирается внутрь, а обозначение изменено на Як-44, которое позже было повторно использовано для другого самолета.

Як-142

Як-142 — Як-42 № RA-42423, который был достроен как прототип существенно модернизированной версии, первоначально обозначенной как Як-42А (см. варианты). Через год этот самолет был переименован в Як-142. Он включает в себя ряд важных улучшений, включая новые спойлеры, предназначенные для более быстрого спуска, и улучшенные закрылки для лучшего взлета и набора высоты на второй круг. Боковая дверь кабины была увеличена для размещения воздушных мостиков. Полностью новая кабина включала в себя всю новую авионику AlliedSignal, а российский автопилот САУ-4201 включал автомат тяги. Улучшено размещение кабины, добавлена ​​повышенная звукоизоляция. Стандартные места были рассчитаны на 120 мест в одном классе или 83 места в первом классе и 104 места в автобусе. Самолет поступил в серийное производство в Саратове в ограниченном количестве.

Як-242

Як-242 был запланированным проектом, но так и не вышел за рамки чертежной доски. Вместо этого МС-21 по сути является улучшенной версией Як-242 и должен быть построен к 2012 году.

Операторы

По состоянию на 06.04.2009 в эксплуатации авиакомпании остается 109 самолетов Яковлев Як-42. Крупнейшие операторы: «ДонбассАэро» (6), «Эльбрус-Авиа» (5), «Газпромавиа» (7), «Карат» (6), «Кубаньские авиалинии» (12), «Львовские авиалинии» (5), «Саравиа» (8), «Татарстанские авиалинии» (7) и «Кубана». (2). Около 25 других авиакомпаний также используют меньшее количество самолетов этого типа.

Куба

• Кубана

Россия

• Алания Эйрлайнз
• Эльбрус-Авиа
• Газпромавиа
• Карат (авиакомпания)
• Кубанские авиалинии
• Саравия
• Авиакомпания Татарстан
• Волга-Авиаэкспресс

Украина

• ДонбассАэро
• Львовские авиалинии
• Днеправиа

Бывшие операторы:

 Советский Союз/ Россия

• Аэрофлот

Македония

• МАТ Македонские авиалинии

Резюме

По состоянию на 2009 год запланированный производственный цикл в 2000 самолетов сократился примерно на 1800 самолетов. По сравнению с более ранним, чрезвычайно успешным Як-40, Як-42 потерпел финансовую неудачу. Як-42 страдал от чрезмерно длительных задержек в производстве, а постоянные улучшения и модификации лишали конструкцию шансов на получение прибыли. Главная претензия Як-42 на известность заключается в том, что это самый большой, самый тяжелый и самый мощный проект Яковлева, когда-либо запущенный в производство.

Аварии и происшествия

По состоянию на 1 мая 2008 года в семи авариях Як-42 погибло 526 человек.

Рейс Рейс

Дата	Бортовой номер	Местоположение	погибших	Краткое описание
28.06.82	42529	рядом с Мозырем	132/132	Ленинград-Киев, повреждение стабилизатора из-за механического износа, пикирование и разрушение в воздухе. Все полеты Як-42 приостановлены до устранения конструктивной ошибки 9.0032
14.09.90	42351	Кольцово	4/128	Волгоград-Свердловск, ошибка экипажа на глиссаде
31. 07.92	Б-2755	Нанкин	108/126	разбился при взлете из-за механической неисправности
21.11.93	42390	возле Охрида	115/116	Рейс Женева-Скопье, в сложных погодных условиях врезался в гору
17.12.97	42334	Греция	70/70	Рейс Одесса-Салоники, ошибка экипажа при уходе на второй круг, врезался в гору
26.05.03	42352	возле Трабзона	75/75	Рейс Бишкек-Трабзон-Сарагоса, врезался в гору на глиссаде в тумане

Технические характеристики (Як-42Д)

Общие характеристики

• Экипаж: два пилота
• Вместимость: до 120 пассажиров (но обычно 8 пассажиров первого класса и 96 пассажиров экономического класса)
• Длина: 36,38 м (119 футов 4 дюйма)
• Размах крыла: 34,88 м (114 футов 5 дюймов)
• Высота: 9,83 м (32 фута 3 дюйма)
• Площадь крыла: 150 м² (1610 футов²)
• Вес пустого: 34 500 кг (76 100 фунтов)
• Вес в снаряженном состоянии: кг (фунт)
• Максимальная взлетная масса: 57 000 кг (125 700 фунтов)
• Силовая установка: 3× ЗМКБ Прогресс Д-36, 64 кН (14 300 фунтов силы) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 810 км/ч (506 миль/ч)
• Диапазон: 4 100 км (2 200 морских миль)
• Практический потолок: 8 800 м (29 000 футов)
• Скороподъемность: м/с (фут/мин)
• Нагрузка на крыло: кг/м² (фунт/фут²)

Як-42 может летать только с двумя двигателями и продолжать горизонтальный полет на одном.

Аналогичный самолет

• Боинг 727
• Туполев Ту-154
• Локхид Л1011 Тристар
• Хоукер Сиддели Трезубец

Связанные разработки

• Яковлев Як-40
• Яковлев Як-242
• Яковлев Як-46

См. также

• Лестница
• Триджет

Внешние ссылки

• официальный сайт КБ Яковлева
• Катастрофа в Трабзоне
  • Испания: Родственники жертв крушения военного самолета встретили официальное безразличие (ноябрь 2003 г., отчет World Socialist Web Site.
  ).
  • Отчет El País на испанском языке.
  • Отчет Эль Мундо на испанском языке.
  • Страница памяти жертв на испанском языке.
  • Еще одна страница памяти на испанском языке (последнее обновление в 2004 г.).
• Трап Яковлева Як-42Д Airliners.net

Текст из Википедии доступен по лицензии Creative Commons Attribution/Share-Alike; могут применяться дополнительные условия.

Опубликовано – июль 2009 г.

---

Авиация Второй мировой войны — фото и чертежи, СССР

СССР МБР-2 Чертеж МБР-2 с М-17, МБР-2 с М-34 Бе-4 Чертеж Бе-4 Бе-8 Чертеж Бе-8 И-5 Чертеж I-5 Р-5 Чертеж Р-5 По-2 1927; По-2 в ВОВ; По-2; По-2; По-2; У-2ВС, У-2ВС №4504, У-2НАК, У-2ШС, У-2ШС, У-2М Чертеж По-2; У-2ВС; У-2НАК; У-2ШС; У-2М И-15 1933; И-15 в Испании Чертеж I-15 Фото И-15бис 1939 г.; И-15бис №3368; И-15бис, 1943 г. Чертеж И-15бис И-153 № 6005, И-153 Чайка Чертеж I-153 Система «Часть» СПБ, на лето 1938 г. Чертеж И-16 тип 4 И-16 тип 5, И-16 № 1021582 с ТК-1 Чертеж I-16 тип 5 Фото И-16 тип 20, И-16 тип 24, И-16 тип 29, И-16 тип 29 Чертеж И-16 тип 10, И-16 тип 29 Фото I-17 Чертеж I-17 ВИТ-1 1937   ВИТ-2 1938 Чертеж ВИТ-2   Чертеж СПБ   Чертеж ТИС-А ТИС-МА Чертеж ТИС-МА НБ (Т) Чертеж NB (T) И-180-3 Чертеж И-180-1 И-180 С, 1940 г.   И-185 Чертеж И-185 М-82А, И-185 М-71 И-190 Чертеж I-190 ДБ-3, ДБ-3 Чертеж БД-3 (2 х М-85) ДБ-3 Чертеж ДБ-3 ТП (2 х М-86), ЦКБ-54-1, ЦКБ-54-2 ДБ-240 Чертеж DB-240 Ер-2, 1941, Ер-2 Чертеж Ер-2 с АМ-37 Эр-2 с М-30Б, Эр-2 с МБ-100 Чертеж Ер-2 с М-30Б БШ-2 №1, Ил-2 №2 Чертеж Ил-2, 1941 г. Ил-2 , Ил-2 с пушкой НС-37 в 1943 г. Чертеж Ил-2, 1942 г.; Ил-2 , 1943 г. Ил-4 1938, ДБ-3Ф Чертеж Ил-4 ЛаГГ-3 №3121715; Поздний ЛаГГ-3; ЛаГГ-3 № 31213445 Чертеж ЛаГГ-3; ЛаГГ-3 3-й серии; ЛаГГ-3 4-й серии Ла-5 М-82А, Ла-5УТИ, Ла-5УТИ Чертеж Ла-5, Ла-5Ф Ла-5Ф в полете, Ла-5ФН 1943 г.; Ла-5ФН № 95 Чертеж Ла-5ФН. Ла-7 Чертеж Ла-7 (с двумя ШВАК) Ла-7Р   Ла-9, Ла-9 Чертеж Ла-9 134 Истребитель, Ла-11 сер 51210768 Чертеж Ла-11 И-200 №1; МиГ-3 №2107; МиГ-3 №3595; МиГ-3 образца 1941 г. Чертеж И-200 МиГ-3 И-200 №1; МиГ-3 с РС-82; МиГ-3 с БК; МиГ-3; МиГ-3   И-230; И-230; И-230; И-231 Чертеж И-230; И-231 МиГ-5, Т; МиГ-5, ИТ Чертеж МиГ-5, Т; МиГ-5, ИТ МиГ-9; МиГ-9Э Чертеж МиГ-9 Пе-2 Чертеж Пе-2 «100», Пе-2 1941 г.   Чертеж Пе-2 сер.110, Пе-2 сер.350 Пе-2 с М-82 Чертеж Пе-2 с М-82 Пе-3бис Чертеж Пе-3, Пе-3бис Пе-8 с АМ-35А, Пе-8 ОН, Пе-8 ОН, Пе-8 Чертеж Пе-8   Чертеж Су-1 СЗ-2 М-62 Чертеж СЗ-2 М-62 Су-2 М-82 Чертеж Су-2 М-82 Су-2 М-88 Чертеж Су-2 М-88   Чертеж Су-3 Су-6 М-71Ф; Су-6 АМ-42; Су-8 2М-71Ф; Чертеж Су-6; ББ М-71; Су-8 2М-71 Су-12 Чертеж Су-12 СБ 1934 Чертеж СБ-2М-100, СБ-2М-103, 1939 г. Ар-2; Ар-2 образца 1941 г. Чертеж Ар-2 ТБ-3; Система Звено СПБ с И-16 Чертеж ТБ-3 с двигателями М-17Ф 103У; 103У Чертеж 103U Ту-2ВС, 1942 г. ; Ту-2ВС Чертеж Ту-2ВС Ту-2С, 1944 г. ; Ту-2С, 1946 г. Чертеж Ту-2С ДБ-3   Як-2; Двигатель М-103 Чертеж Як-2 ВВ-22бис; Двигатель М-105 Чертеж Як-4 И-26-2; Як-1 б/н 0105; Як-1М; Як-1М Чертеж Як-1; Як-1М Як-3 1943, Як-3; Як-3 Чертеж Як-3 Як-7 Чертеж Як-7В Як-7В; Як-7В б/н 2203 Чертеж Як-7В Як-9 б/н 0401, Як-9У, современный эфото Чертеж Як-9 Як-9К Чертеж Як-9К Як-9М Чертеж Як-9М Як-9Т, Як-9ДД, Як-9Д №22 Чертеж Як-9Д, Як-9Т   Чертеж Як-9П Як-9У; Як-9УТ, Як-9УТ,Як-9УТ   Як-9УТИ Чертеж Як-9В

Як художественных принтов в соответствии с декором любого дома

0

Волосатый шотландский як большой рог. by NorseTech

$15,00 $12,75

4

Красочный як, акварель, художественная печать

, TaraNealArts

$ 19,00 $ 16,15

48

Несколько самолетов WW2. Арт-принт ABC (английский)0004 $15.00$12.75

1

Panoramic View Of Everest Mountain Art Print

by Whimsy Art

$17.00$14.45

0

Kayak Canoe Boat Paddle Kayaking Canoeing Art Print

by Brob

$15.00$12.75

23

снова в школу. алфавит для детей от А до Я. забавные мультяшные животные Арт Принт

by EkaterinaP

16,00 $ 13,60 $

2

Панорамный вид на гору Аннапурна Непал Арт Принт

от WhiMsy Art

$ 17,00 $ 14,45

1

Панорамный вид на аннапурну Горепани Пун Хилл Хилл Печать

1 9005

0707070707070707070707070707SSIO Арт

17,00$14,45

532

Як в горах Кавказа Арт Принт

Светлана Корнелюк0607 Панорамный вид на Mountain Everest Art Print

от Whimsy Art

$ 17,00 $ 14,45

0

Панорамный вечер. алфавит для детей от А до Я. забавные мультяшные животные Art Print

от EkaterinaP

$16.00 $13.60

42

Vintage Aircraft Art Print

от Adrian Evans Photography

$19.00$16.15

43

Yak Kerouac Art Print

by Sophie Corrigan

$20.00$17.00

4

Nowhere Art Print

by Lerson Pannawit

$18.00$15.30

179

The Yak Art Печать

от Oliver Lake

$ 20,00 $ 17,00

20

Последний художественный печать Ледникового периода

от Lerson Pannawit

$ 18,00 $ 15,30

15

$ 18,00 $ 15,30

15

$ 18,00 $ 15,30

9000

Highland Cow Art Print

от Asar Studios

$ 15,00 $ 12,75

0

Black Yak на Everest Base Camp Print

By Whimsy Art

$ 17,00 $ 14. 45

0

$ 17.45

0
9000 9000 40004 $ 14.45 9000 9000
9000 9000

9000 4,00 $ 14.45 9000 9000 0
9000 9000 40004. Печать

от Whimsy Art

$ 17,00 $ 14,45

368

Wild West #Общество 6 #Decor #Buyart Art Print

на 83 апельсина

$ 31,00 $ 26,35

0

$ 31,00 $ 26,35

0

042

YAK 2 Art Print

от Peter Wall

$ 20,00 $ 17,00

17

Tibet Yak Collage Print

от Claudia Schoen

$ 17,00 $ 14,45

042

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 4000 4000 $ 17,00 $ 14. Печать

от Niceteee

$ 15,00 $ 12,75

1

YAK -141 Freestyle VTOL Jet Aircraft — Slate Art Print

от Neotokyo

$ 18,00 $ 15.30

$ 18,0005

Herd Of Mountain Yaks Himalaya Art Print

by Whimsy Art

$17.00$14.45

8

Panoramic Sunrise View Of Everest Mountain Art Print

by Whimsy Art

$17.00$14.45

27

Animal Photography | Горный козел | Minimalism Art Art Print

by Wildhood

$22.00 $18.70

18

Penis Animal Alphabet Chart Art Print

by ItsMostlyPenises

$19.00$16.15

20

Коллекция Забавный мультяшный Бесшовный рисунок животных на синем фоне. Vector Art Print

от EkaterinaP

16,00 $ 13,60 $

17

Азбука для детей от А до Я. Набор забавных мультяшных животных. Zoo Art Print

от EkaterinaP

$16,00 $13,60

6

Nomadic Life — Монгольские степи Art Print

от Alexia at MysticImages

$25.00$21.25

5

Panoramic View Of Everest Mountain Peak Art Print

by Whimsy Art

$17.00$14.45

21

Himalayan Yak Art Print

by Running River Design

$19.00$16.15

1

Художественный принт с панорамным видом на гору Эверест

by Whimsy Art

17,00 $ 14,45 $

0

Funny Dabbing Yak Dab Dance Cattle Lover Gift Art Print

от Niceteee

$ 15,00 $ 12,75

0

Просто девочка, которая любит Yaks Cute Yak Costume Print

от Niceteee

$ 15,00 $ 12,75

6

$ 15,00 $ 12,75

9000 6

$ 15,00 $ 12,75

6
9000

$ 15,00.