Проект Су-27 УБ масштаба 1:10. Часть 1. — Паркфлаер

1 Процесс изготовления болванки фюзеляжа для снятия в дальнейшем матрицы- формы.
Были найдены и доведены до совершенства рабочие чертежи прототипа при помощи программы AUTUCAD , затем по чертежам выпилены 31 шпангоут трафарет сечения фюзеляжа из 3 мм фанеры для вырезания по ним из пенопласта фюзеляж .
В дальнейшем пенопластовый корпус обклеил газетой и после стеклотканью, после чего зашкурил и зашпаклевал автомобильной шпатлевкой . Корпус болванки фюзеляжа находиться на стадии обработки.
2 изготовил болванку и форму фальшь киля из фанеры и оклеенной алюминиевой фольгой.
3 начал изготовление также из фанеры болванку стабилизатора.
Длина фюзеляжа 2250мм.
Размах 1490мм.
Ориентировочный вес 5000-7000 грамм.
Силовая установка: 2 импеллера -90mm EDF unit with 3553-1750kv Motor - 1500watt,
Максимальное напряжение: 22.2v - 6s
Об/вольт: 1750
Размер мотора: 3553
Максимальный ток: 63a
Максимальная мощность: 1500 вт
Диаметр вала: 5.0mm
Количество лопастей: 6
Габаритный размер: 90mm
Вес: 317g (11унц.)
Тяга: 2800g (98.77унц.)
Соединение: 4mm разъемы типа "банан"

Хочется узнать мнее людей по данной модели советы, нюаны и какой либо полезной информации.
Фюзеляж

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 

Фальшь киль

 
 

Стабилизатор  

 
 
 

Хвостовая балка
 

Су-27 истребитель-перехватчик - Чертежи, 3D Модели, Проекты, Авиация

су 27 - копия/~$су-27.a3~

су 27 - копия/анимация.xml

су 27 - копия/воздушный тормоз.m3d

су 27 - копия/воздушный тормоз.m3d.bak

су 27 - копия/двигатели начало.m3d

су 27 - копия/двигатели начало.m3d.bak

су 27 - копия/двигатель.m3d.bak

су 27 - копия/заднее шасси.a3d

су 27 - копия/задняя стойка шасси.m3d

су 27 - копия/задняя стойка шасси.m3d.bak

су 27 - копия/закрылок правый.m3d

су 27 - копия/закрылок правый.m3d.bak

су 27 - копия/левый закрылок.m3d

су 27 - копия/левый закрылок.m3d.bak

су 27 - копия/носовая стойка шасси/

су 27 - копия/носовая стойка шасси/1.m3d

су 27 - копия/носовая стойка шасси/1.m3d.bak

су 27 - копия/носовая стойка шасси/2.m3d

су 27 - копия/носовая стойка шасси/колесо.m3d

су 27 - копия/носовая стойка шасси/колесо.m3d.bak

су 27 - копия/носовая стойка шасси/носовая стойка шасси.a3d

су 27 - копия/носовая стойка шасси/носовая стойка шасси.a3d.bak

су 27 - копия/носовая стойка шасси/створка шасси.m3d

су 27 - копия/носовая стойка шасси/створка шасси.m3d.bak

су 27 - копия/опора - копия.m3d

су 27 - копия/опора - копия.m3d.bak

су 27 - копия/опора.m3d

су 27 - копия/опора.m3d - копия.bak

су 27 - копия/опора.m3d.bak

су 27 - копия/пилоны для вооружения.m3d

су 27 - копия/пилоны для вооружения.m3d.bak

су 27 - копия/правое сопло.m3d

су 27 - копия/правое сопло.m3d.bak

су 27 - копия/ракеты/

су 27 - копия/ракеты/1.m3d

су 27 - копия/ракеты/1.m3d.bak

су 27 - копия/ракеты/2.m3d

су 27 - копия/ракеты/2.m3d.bak

су 27 - копия/ракеты/3.m3d

су 27 - копия/ракеты/4.m3d

су 27 - копия/ракеты/4.m3d.bak

су 27 - копия/ракеты/7.m3d

су 27 - копия/ракеты/7.m3d.bak

су 27 - копия/ракеты/ракета Р-73.a3d

су 27 - копия/ракеты/ракета Р-73.a3d.bak

су 27 - копия/ракеты/ракета р.m3d

су 27 - копия/ракеты/ракета р.m3d.bak

су 27 - копия/ракеты/ракета.a3d

су 27 - копия/ракеты/ракета.a3d.bak

су 27 - копия/руль направления Л.m3d

су 27 - копия/руль направления Л.m3d.bak

су 27 - копия/сопло левое.m3d

су 27 - копия/сопло левое.m3d.bak

су 27 - копия/стабилизатор левый.m3d

су 27 - копия/стабилизатор левый.m3d.bak

су 27 - копия/стабилизатор.m3d

су 27 - копия/стабилизатор.m3d.bak

су 27 - копия/створка заднего шасси 1.m3d

су 27 - копия/створка заднего шасси 1.m3d.bak

су 27 - копия/створка заднего шасси 2.m3d

су 27 - копия/створка заднего шасси 2.m3d.bak

су 27 - копия/створка заднего шасси 3.m3d

су 27 - копия/створка заднего шасси 3.m3d.bak

су 27 - копия/створка заднего шасси 4.m3d

су 27 - копия/створка заднего шасси 4.m3d.bak

су 27 - копия/су-27/

су 27 - копия/су-27/icon_су-271.jpg

су 27 - копия/су-27/icon_су-272.jpg

су 27 - копия/су-27/icon_су-273.jpg

су 27 - копия/су-27/icon_су-274.jpg

су 27 - копия/су-27/icon_су-275.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_CurrSnapshot.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_CurrSnapshot1.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_CurrSnapshot10.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_CurrSnapshot2.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_CurrSnapshot3.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_CurrSnapshot4.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_CurrSnapshot5.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_CurrSnapshot6.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_CurrSnapshot7.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_CurrSnapshot8.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_CurrSnapshot9.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_export.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_су-271.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_су-272.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_су-273.jpg

су 27 - копия/су-27/photo_су-274.jpg

су 27 - копия/су-27/real_time_су-271.jpg

су 27 - копия/су-27/real_time_су-272.jpg

су 27 - копия/су-27/real_time_су-273.jpg

су 27 - копия/су-27/real_time_су-274.jpg

су 27 - копия/су-27/real_time_су-275.jpg

су 27 - копия/су-27/snapshots.lwx

су 27 - копия/су-27.a3d

су 27 - копия/су-27.a3d.bak

су 27 - копия/Су-27.cdw

су 27 - копия/Су-27.cdw.bak

су 27 - копия/су27.m3d

су 27 - копия/су27.m3d.bak

су 27 - копия/фонарь кабины.m3d

су 27 - копия/фонарь кабины.m3d.bak

СУ-27 из потолочкису — Паркфлаер

Всем доброго времяни суток! Сегодня я бы хотел поделится с вами своими фотографиями и немного рассказать о постройке моего "СУХАРЯ" Материалы которые мне понадобились:
1. Потолочкая плитка
 2. Монтажная пена
 3. Клей ТИТАН
 4. Ленейка 50см
 5. водоэмульсионка и коллеры для яркости окрашивания
 6. Скотч разноцветный.
 И так, чертежи я взял с сайта avia-master.com http://aktau-paraplan.ucoz.kz/load/0-0-0-16-20 

в этих чертежах есть подробное описание по постройке, правдо не на русском языке:-( пришлось сооброжать самому глядя на картинки.
 Все детали я вырезал из двухслойной потолочки склеяной пеной т.к. в дальнейшем придется их обтачивать наждачной бумагой.
 Начал я с изготовления детали #5

для аккуратного сгиба детали фюзеляжа и придания ему нужной фотмы я использовал скотч

после чего приступил к изготовлению основной части самолета. Склеял детали #1,#2,#3,#4
все той же пеной и обточил до нужной формы наждачной бумагой приклеинной к куску 10*15 паралона и вот что у меня получилось:


как вы видете в середине вырезал канаву для апы, на чертежах она не предусмотренна, но в описании постройки это имеется

приложил уже готовую верхнюю часть фюзеляжа - вроде подходит:-)
Переходим к упровляющим частям самолета #7, #8. Эти детали так же сделал из двух слоев потолочки, но склеянной "титаном" для жосткости. Поехали дальше:

рулевой механизм доробатывал сам:-)

Детали #6 делал по той же методике сгиба потолочки (при помоши скотча)

хвостовую часть усилил с двух сторон ленейкой

приступаем к покраске, объеснять тут нечего, смотрим фото



После, взялся за прозрачный скотч и утюжок:-) и немного наклеек для красоты:-)

Вроде не плохо получилось:-) Спасибо за внимание:-) жду коментарий:-) За ошибки извините:-)
Видео полета чуть позже скину.
Двигатель
Turnigy Aerodrive SK3 - 2826-1240kv Brushless Outrunner Motor
Регулятор
Hobbyking SS Series 25-30A Регулятор скорости (программируемый картой)
Сервы 2 шт.
Микро сервопривод Turnigy TG9e, 9г / 1.5кг / 0.10сек
АК Li-Po 3S
http://www.parkflyer.ru/87786/product/7346
Проп 8*4 или 8*6

Су - 27. Лучший в мире истребитель

Давно мы с вами не заводили разговор о самолетах, а если вспомнить что было вот оно:

Давайте заведем разговор, но как нибудь интересно, по житейски, без энциклопедических характеристик. Предлагаю почитать воспоминания людей, причастных к созданию лучшего в мире истребителя.

Опыт боев но Вьетнаме показал, что применение самолетов-истребителей с ограниченной маневренностью F-4 «Фантом», вооруженных только ракетами «Спарроу» и «Сайдуиндер», оказалось несостоятельным. Даже устаревшие МиГ-17 при энергичном маневрировании успевали уклониться от ракет, заходили «Фантомам» в хвост и расстреливали их из мощного пушечного вооружения. Не случайно ВВС США были вынуждены срочно довооружить F-4 пушкой М-61 «Вулкан» калибра 20 мм большой скорострельности.

Именно опыт вьетнамской войны подтолкнул США к скорейшей разработке концепции нового самолета-истребителя, обладающего повышенной маневренностью, вооруженного управляемыми всеракурсными ракетами и пушками, а также оснащенного новыми системами управления вооружением (увеличение дальности обзора и разрешающей способности, многоканалыюсть). ВВС США объявили конкурс на разработку самолета YF-15, в котором участвовали четыре фирмы. Это то, что мы называем сейчас истребителями четвертого поколения.

Аналогичный конкурс был объявлен и нашими ВВС. В нем участвовали фирмы МиГ, Су и Як. Вначале П. Сухой хотел отказаться от участия в конкурсе, мотивируя это тем, что наше отставание в радиоэлектронике не позволит нам создать относительно легкий самолет. Кроме того, в числе требований к перспективному фронтовому истребителю (ПФИ) содержалось и такое: оп должен быть единым для ВВС и авиации ПВО страны. Это вообще было практически невыполнимо, хотя бы потому, что РЛС ВВС работали в 2-см диапазоне, а РЛС авиации ПВО — в 4-сантиметровом.

Упорство П. Сухого продолжалось несколько месяцев, пока ему не «выкрутили руки», и он дал команду на начало работ. Честно сказать, мы начали не с пустого места: уже более года такая разработка в отделе проектов велась, правда занимался ею всего один конструктор — Владимир Иванович Антонов. Больше я выделить не мог, хотя уверенность, что нам этим заниматься придется, была.


В. И. Антонов

В основу аэродинамической компоновки крыла была положена концепция так называемого «синусоидального крыла». В начале I960 г. в английском журнале «Aerocraft Engineering» были приведены результаты продувок такого крыла в аэродинамических трубах, причем с визуализацией его обтекания, которые показали, что на синусоидальном крыле с острой кромкой возникает присоединенный вихрь, практически не отрывающийся до самых концевых сечений. Французы получили аналогичные результаты на так называемом «готическом» крыле.

Таким образом, к тому моменту, когда в начале 1971 г. П. О. дал указание приступить к разработке, мы были уже отчасти готовы. В выходные (чтобы никто не мешал) на работу вышли три человека: Владимир Антонов, Валерий Николаенко и я. Так появилась на свет первая компоновка самолета Т-10 — будущего Су-27. При этом под влиянием самолета Т-4МС вся поверхность новой машины выполнялась набором деформированных аэродинамических профилей, а потом на нее надстраивалась головная часть фюзеляжа и подвешивались мотогондолы. Такая компоновка получила название «интегральной». Кроме того, на основе летных испытаний самолета Т-4 было принято решение выполнять самолет статически неустойчивым на дозвуковых скоростях полета с электродистанционной четырехкратно резервированной системой управления.

Лучший в мире истребитель

— Антонов и Николаенко проводили необходимые расчеты и прорабатывали наиболее ответственные узлы, а я вычерчивал компоновку. Не все у нас получилось сразу. В частности, никак не вписывалась схема с трехопорным шасси. Поэтому на этой, первой компоновке шасси было выполнено по велосипедной схеме с распределением нагрузок как при трехопорной схеме. Подкрыльные опоры убирались в обтекатели на крыле.

Аэродинамическая схема несущей поверхности первого варианта самолета Т-10

Модель Т10 в самом первом компоновочном варианте

В понедельник доложились П. О. Он внимательно рассмотрел компоновку и велел делать продувочную модель для трубы Т-106 ЦАГИ. Результаты продувок были очень обнадеживающими — при умеренном удлинении, равном 3,2, мы получили значение максимального аэродинамического качества 12,6.

Несмотря на то, что работа по новой машине шла вовсю, не оставляли сомнения — а вдруг мы упустили еще какой-нибудь более выгодный вариант? В процессе проектирования мы имели достаточно подробную информацию из открытой зарубежной печати о компоновочных схемах, разрабатывавшихся в США по программе YF-15. Откровенно говоря, мне нравилась компоновочная схема фирмы Нортроп, которая была похожа на нашу, и я опасался, что конкурс выиграет именно этот их проект. И когда было объявлено, что конкурс выиграла фирма Мак Доннелл, я облегченно вздохнул. Надо сказать, у нас к тому времени была разработана компоновка по типу МД F-15 и проведены продувки модели в ЦАГИ. Поэтому я приобрел уверенность, что F-15 никогда не догонит Су-27 по своим летно-техническим характеристикам. Не исключалось, правда, что в открытой печати нам подсовывали дезинформацию. Когда же в начале 1972 г. самолет F-15 продемонстрировали журналистам и появились его фотографии и общие виды, я полностью успокоился. Кстати, в то время к П. Сухому приехал начальник ЦАГИ Георгий Петрович Свищсв и, входя в кабинет, произнес знаменательные слова: «Павел Осипович! Наше отставание превратилось в наше преимущество. Самолет взлетел, и мы знаем, какой он есть».

Лучший в мире истребитель

Если говорить о фирме Мак Доннелл, то мне кажется, что при создании F-15 она находилась под влиянием компоновки самолета МиГ-25.
Поскольку разработка аванпроекта требовала расширения фронта работ, я заручился согласием П. О. о передаче всех дел по самолету Су-27 в бригаду Л. Бондаренко — она в то время была загружена меньше всех.

Общий вид первого варианта компоновочной схемы самолета Су-27


Общие виды и продувочные модели классической (вверху) и интегральной (внизу) схем, представленных в аванпроекте самолета Су-27

В бригаде начались проработки альтернативных вариантов компоновочных схем.

Аванпроект у нас задумывался в шести книгах, но мы успели разработать только две. В них приводились общие виды и основные данные двух вариантов компоновочных схем: интегральной и классической, с обычным фюзеляжем. Главное, чему уделялось внимание в этой книге. — это расчет градиентов взлетного веса самолета (их проводил лично я). Таким образом было установлено, что увеличение веса покупного готового изделия бортового радиоэлектронного оборудования на 1 кг увеличивает взлетный вес самолета на 9 кг. Для сухого веса двигателя это т градиент был равен 4 кг, для механического оборудования — 3 кг.

Началась более глубокая проработка проекта самолета. Прежде всего под нажимом технологов мы вынуждены были отойти от идеологии единого несущего корпуса, набранного из крыльевых профилей, и организовать, где это только возможно, особенно в нагруженных зонах, линейчатые поверхности. Спроектировали стойки главных опор шасси по типу самолета США F-14 «Томкэт». При этом стойка вылезала из корпуса и укладывалась в специальные обтекатели, которые увеличивали площадь поперечного сечения самолета. И вот здесь я допустил крупную ошибку — створки ниш шасси были выполнены в виде тормозных щитков (как на Су-24), открывавшихся поперек потока перед горизонтальным оперением, что, как потом выяснилось. приводило к снижению его эффективности и бафтингу.

Лучший в мире истребитель

Объединенные научно-технические советы проводились в 1972 г. Участвовали фирмы МиГ, Су и Як. П. О. Сухому удалось на этот НТС провести самую большую делегацию: меня и заместителей главных конструкторов И. Баславского и М. Симонова.

Первым от КБ Микояна выступал Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский с компоновочной схемой истребителя МиГ-29, выполненной по образу и подобию самолета МиГ-25. Вторым выступал я с нашей интегральной компоновкой, доклад прошел спокойно. А. Яковлев выступил с самолетами Як-45 и Як-47.
Через полтора-два месяца состоялось второе заседание НТС. Я только немного уточнил состав плакатов, а фирма МиГ успела подготовить новый вариант компоновки. Это была уже интегральная схема, очень похожая на ныне существующий самолет МиГ-29. Что интересно — фирма МиГ получила авторское свидетельство на интегральную компоновку самолета-истребителя раньше КБ П. О. Сухого. Впоследствии нам пришлось затратить немало сил, чтобы получить авторское свидетельство на самолет Су-27.

Компоновочные схемы самолетов, представленные на первый объединенный НТС. Схема самолета F-15 приведена для сравнения

По итогам двух заседаний КБ Яковлева выбыло из конкурса, и встал вопрос о проведении третьего тура, который не был нужен ни фирме МиГ, ни фирме Су — эта постоянная нервотрепка, попытка узнать, что делается на той, «другой» фирме. И тогда КБ МиГ вышла с радикальным предложением — разделить тему на две подтемы: тяжелый ПФИ — анти-F-15 и легкий ПФИ — анти-F-16.

В ГосНИИАС и 30 ЦНИИ АКТ было организовано математическое моделирование с целью определить целесообразность создания смешанного парка самолетов. Расчеты, проводившиеся из условия соотношения стоимостей Су-27: МиГ-29 — не менее 2:1, показали, что смешанный парк является наиболее оптимальным при условии, что он должен состоять из 1/3 Су-27 и 2/3 МиГ-29. На обсуждения приглашались представители промышленности. Как правило, от фирм на этих совещаниях присутствовали я и Г. Лозино-Лозинский. Чувствуя преимущество нашего проекта, я поначалу выступал против разделения тематики, за что на меня обижался Лозино-Лозинский. Это, однако, не помешало остаться нам с ним в хороших отношениях.

Лучший в мире истребитель

В процессе разработки самолета Су-27 Е. Иванов возложил на свои плечи очень трудную и нервную задачу — выдерживание весовых лимитов и снижение веса конструкции планера. Он вникал буквально в каждую принципиальную схему, давал задания па дополнительную проработку. И такие совещания (отдел за отделом) он проводил не реже, чем два раза в неделю. Что касается прочности конструкции, то Е. Иванов приказал заместителю главного конструктора по прочности Николаю Сергеевичу Дубинин все нагрузки определять из условия 85 % расчетных нагрузок. Дубинин возражал, на что Иванов сказал: «Выполним конструкцию на 85 % нагрузок, затем поставим ее на статические испытания, где сломается, только там и будем усиливать». Кроме того, Иванов требовал разработки программы запасов веса на основе новых технических решений, в частности — конструкций из углепластиков.

На заводе был построен цех по производству конструкций из композиционных материалов, был закуплен крупногабаритный западногерманский автоклав «Шольц». Однако «композиты» не нашли широкого применения на самолете Су-27, в основном — из-за нестабильности характеристик, много деталей и узлов отбраковывалось.

Лучший в мире истребитель

Когда самолет Су-27 строился, министр П. Дементьев все время ругал Иванова за слабое внедрение конструкций из углепластика и ставил в пример работу КБ Микояна над самолетом МиГ-29. Особенно удачными на МиГ-29 получились каналы подвода воздуха к двигателям и нижние капоты мотогондолы, за счет чего замена двигателей производится за рекордно малое время (двигатель снимается вниз без нарушения основной силовой схемы самолета).

Е. Иванов как мог отделывался от министра: «Петр Васильевич, мы и так получили очень хорошую весовую отдачу по конструкции и не хотим сейчас рисковать. Посмотрим, чего достигнет КБ Микояна. И если действительно получится выигрыш в весе, я немедленно начну заменять материал».

Лучший в мире истребитель

Итак, самолет Су-27 пошел в полномасштабную проработку, и сразу же полезли «мелочи», которые приводили к крупным изменениям в компоновке. Владимир Антонов вспоминает, что в КБ Су-27 прозвали «самолетом изменяемой компоновки». Всеми силами мы стремились оптимизировать график площадей поперечных сечений (в головной части существовал сильный провал). И здесь мной была допущена очень крупная ошибка, которая стоила потери двух месяцев работы: я решил сделать передний наплыв с толстой передней кромкой, примерно такой, какая есть на бомбардировщике США В-1. При этом как-то совершенно забылось, что это противоречило первоначальной и главной идее — повышению несущих способностей крыла за счет острой передней кромки наплыва. Мы разработали новую математическую модель несущего корпуса, сделали смотровую деревянную модель головной части фюзеляжа в М1:10, пригласили Г. С. Бюшгенса. Оп приехал, посмотрел модель и произнес всего только два слова, запомнившихся мне на всю жизнь: «Интегральная размазня». Когда я говорю о своей ошибке, употребляемое местоимение «я», конечно, не означает, что вместе со мной не работали другие, включая аэродинамиков, но, что интересно, никто меня не остановил.

К этому времени ВВС подготовило проект ТТТ на тяжелый перспективный фронтовой истребитель (ТПФИ). Надо сказать, что в СССР к тому времени уже знали о содержании требований ВВС США к F-15. Так вот военные, не мудрствуя лукаво, пошли самым простым путем: требования к ТПФИ они составили путем простого пересчета требований к F-15 на улучшение в среднем на 10 %. Например, если дальность полета на высоте с внутренним запасом топлива (без подвесных баков) для F-15 составляла 2300 км, то от ТПФИ требовалась дальность 2500 км. Или, к примеру, время разгона с 600 до 1300 км/час для F-15 было не более 20 сек, а нам задавалось — 17 или 18.

Лучший в мире истребитель

В результате нам было необходимо только 5,5 т топлива, в то время как мы были в состоянии разместить 9 т (это особенности интегральной компоновки). Возникла пикантная ситуация. Что делать? Уменьшать самолет или «возить воздух»? Ни то, ни другое нас не устраивало. Тем более, что по нашим нормам прочности за расчетный взлетный вес принимается вес с 80 % топлива во внутренних топливных баках (за рубежом — с 50 % топлива).

Решить проблему путем переписки было практически невозможно, пришлось бы задействовать очень большое число организаций. Оставалось одно: организовать круглый стол на уровне лиц. принимающих решение.

В конце концов выход был найден. Мы подготовили новый вариант проекта требований, отличавшийся тем. что там формулировались раздельно требования к самолету с нормальным и с максимальным запасом топлива во внутренних баках. Эксплуатационная перегрузка при максимальном запасе топлива уменьшалась из условия, что произведение «вес X перегрузка» является постоянной величиной. П. Сухой одобрил это предложение и дал мне санкцию на встречу с руководством ВВС. Нам повезло в том смысле, что в то время во главе инженерно-технической службы ВВС находились очень грамотные, высокообразованные, интеллигентные люди: Заместитель Главкома по вооружению генерал- полковник Михаил Никитович Мишук, начальник научно-технического комитета генерал-лейтенант Георгий Сергеевич Кириллин и начальник управления заказов генерал-майор Виктор Романович Ефремов. С ними было приятно работать. Они быстро разобрались в чем дело и согласились. В итоге мы четверо подписали оба экземпляра этого документа, и он стал основой для дальнейшей разработки ТТТ. Никто на этом совещании больше не присутствовал, хотя М. Мишук вполне мог пригласить еще восемь-десять генералов для получения согласующих подписей.

Варианты компоновки Су-27

Одновременно удалось решить еще одну проблему — заручиться поддержкой ВВС в вопросе о переходе на новых самолетах на единый, унифицированный для истребительной авиации ВВС и авиации ПВО страны диапазон волн для РЛС. С той же идеей выступило и КБ Микояна. Распределением частот и диапазонов между родами войск занимался Генеральный Штаб, и самостоятельно решить этот вопрос не могли ни ВВС, ни одна из фирм по отдельности. Только так, всем миром, но докладу-обоснованию нескольких министерств мы подвигли Генеральный Штаб к принятию решения. А уже оно повлекло за собой разработку новых РЛС и нового поколения ракет «воздух-воздух» К-27 и К-27Э.

Лучший в мире истребитель

От А до Я - Су-27

Принятая при Брежневе военная доктрина СССР вновь опиралась на классику военной науки, возвращая сухопутным войскам главную роль в достижении победы. Основным их качеством считалась способность наступать, взаимодействуя с другими родами войск, и прежде всего с авиацией. Первенец брежневской эпохи Су-24 должен был стать воздушным тараном, который проложил бы дорогу танковым клиньям к берегам Ла-Манша. Для прикрытия он нуждался в истребителе с соответствующим радиусом действия. Требования к такой машине – перспективному фронтовому истребителю (ПФИ) – впервые были сформированы в 30-м ЦНИИ авиационно-космической техники Минобороны.

К тому времени в США уже шла разработка F-15 – мощного истребителя с большой дальностью и сильным вооружением. Перед МАП была поставлена задача создать самолет, способный превзойти заокеанского конкурента на 10%. Задачу довели до всех истребительных КБ, но финансирование выделять не спешили. Между тем, технический риск проекта был весьма велик. В итоге П.О. Сухой не спешил санкционировать масштабные работы по ПФИ, однако подчиненные начали предэскизную проработку темы без его визы. Инициатором стал начальник отдела проектов О.С.Самойлович. На первом этапе ПФИ занимался лишь конструктор В.И.Антонов. Осенью 1969 г. Антонов выполнил первые эскизы его общего вида, применив интегральное сопряжение крыла с фюзеляжем, набранным из деформированных крыльевых профилей. Компоновка истребителя, получившего фирменный шифр Т-10, получилась необычно красивой. Однако в ЦАГИ, продвигавшем концепцию на базе МиГ-25, проект не встретил поддержки. Поэтому был разработан и такой вариант, названный Т10-2. В 1971 г. После согласования всех требований министерство официально объявило конкурс на создание нового истребителя, который в середине 1972 г. выиграл проект Т10-1.

Эскизное проектирование ПФИ было поручено бригаде Л.И.Бондаренко, но к тематике постепенно подключались другие подразделения. Главным конструктором по самолету стал Н.С.Черняков, а на уровне руководства тему курировал первый зам Сухого Е.А.Иванов. После напряженной работы весной 1977 года (главным конструктором Су-27 к тому времени стал М.П.Симонов) Т-10 поступил на летные испытания. В этой работе были свои успехи и неудачи, но главный вывод испытаний Т-10 с двигателями АЛ-31Ф оказался настолько удручающим, что звучал как приговор всей программе Су-27: добиться заданного превосходства в 10% над F-15 не удалось. Однако неожиданными эти результаты не были – из-за снижения по сравнению с расчетными характеристик двигателей, оборудования и самолетных систем. В это время группой специалистов ОКБ и СибНИА под руководством М.П.Симонова была разработана альтернативная компоновка Су-27, отличавшаяся плавным сопряжением крыла с предельно обжатым фюзеляжем, уменьшенной кривизной профиля крыла и раздвинутым вертикальным оперением. Это было возвратом к исходному варианту компоновки, измененному под давлением ЦАГИ. Благодаря настойчивости и энергии Симонова министерство согласилось на радикальный вариант изменения самолета. Новый вариант получил индекс Т-10С.

К 1985 г. основные компоненты вооружения, оборудования и силовой установки Су-27 уже были приняты на вооружение, но ГСИ самолета в целом не завершились. Однако отставание от США становилось серьезным, а полученные данные явно свидетельствовали: создан действительно выдающийся самолет, не имеющий равных в мире. Поэтому с конца 1984 г. началось массовое производство Су-27 и поступление его в войска. При этом работа по доводке машины продолжалась. Лишь после отладки всего комплекса оборудования Постановлением СМ СССР от 23 августа 1990 г. Су-27 был официально принят на вооружение ВВС и авиации ПВО Советского Союза.

Су-27 представляет собой одноместный моноплан, выполненный по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло с корневым наплывом и фюзеляж образуют единый несущий корпус, набранный из крыльевых профилей. В конструкции применены алюминиевые и титановые сплавы, стали и композиционные материалы. Силовая установка состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей с форсажными камерами АЛ-31Ф, воздухозаборников и систем запуска, управления, охлаждения и смазки, топливной, крепления и др. В зависимости от условий применения АЛ-31Ф может работать в боевом, учебно-боевом или особом режимах. Регулировка режима работы производится на земле.

Система управления самолетом включает системы продольного, поперечного и путевого управления, а также управление носками крыла. В продольном канале используется электродистанционная система управления СДУ-10С. СДУ обеспечивает требуемые характеристики устойчивости и управляемости во всех каналах управления самолетом. Пилотажно-навигационный комплекс ПНК предназначен для самолетовождения на всех этапах полета днем и ночью в ПМУ и СМУ. В состав комплекса входят следующие подсистемы: навигационный комплекс, информационный комплекс высотно-скоростных параметров и устройства управления, индикации и контроля. Система автоматического управления САУ-10 предназначена для автоматического и директорного управления истребителем. Бортовая аппаратура связи с наземными АСУ содержит каналы «Лазурь», «Бирюза» и «Радуга», обеспечивающие передачу наборов команд, свойственных данным НАСУ. Всего может передаваться 21 набор различных команд. Информация, полученная от НАСУ, поступает для обработки в систему автоматического управления самолетом, в систему управления вооружением и отображается на прицельно-пилотажном индикаторе системы единой индикации.

Система управления вооружением Су-27 включает в себя СУО-27М, РЛПК Н001, ОЭПС-27 и систему единой индикации «Нарцисс-М». Она предназначена для решения боевых задач по уничтожению воздушных целей при ведении групповых, автономных и полуавтономных боевых действий, а также применения вооружения самолета по наземным целям. Для защиты от поражения ракетами с полуактивными ГСН на Су-27 устанавливается бортовая система РЭП взаимно-групповой защиты «Ятаган» в составе съемных станций «Сорбция-С», устанавливаемых на каждый самолет, и «Смальта-СК» на самолете обеспечения. Артиллерийское вооружение состоит из встроенной пушечной установки 9А4071К с пушкой ГШ-301 и двух подвешиваемых под крыло СППУ-30 с аналогичными орудиями. В состав управляемого ракетного вооружения входят ракеты «воздух-воздух» средней дальности Р-27 или Р-27Э с РЛГСН (до 6) или ТГСН (до 2) и ближнего боя Р-73 с ТГСН (до 6). Неуправляемое вооружение включает НАР С-25 (до 6), С-13 (до 6 Б-13Л), С-8 (до 6 Б-8М1), авиабомбы и РБК калибром до 500 кг, ЗАБ и КМГУ.

По продолжительности и стоимости программа создания Су-27 оказалась беспрецедентной - с момента начала работ до поступления первых машин в войска прошло 14 лет. За этот сложный и трудный период сменились три Генеральных конструктора, самолет полностью поменял свой облик, несколько машин погибло на испытаниях. Но результат был достигнут выдающийся: при традиционных для советской конструкторской школы высоких летных характеристиках Су-27 впервые превзошел аналогичную американскую машину по мощи вооружения и дальности полета. При этом он остался простым в управлении и доступным для строевых летчиков. Важнейшую роль в достижении высокой боевой эффективности истребителя сыграли его бортовые комплексы, в первую очередь радиолокационный. Впервые в мировой практике прицельное оборудование Су-27, как и МиГ-29, включает два взаимодополняющих канала – радиолокационный и оптико-электронный. А широкое применение цифровой вычислительной техники для управления самолетом и комплексами его вооружения можно считать ничуть не меньшим «коньком» Су-27, чем вихревую аэродинамику. По боевым возможностям Су-27 может вести как всепогодный ракетный воздушный бой на больших дистанциях, так и маневренный поединок на «кинжальных» расстояниях, а вдобавок имеет невиданные ранее для советского истребителя дальность и продолжительность полета.

На сегодня Су-27 (и его модификации) – самый совершенный истребитель в вооруженных силах СНГ, а в России он еще и самый массовый. У летного состава самолет завоевал высокую репутацию и прозвище «самолет для летчика», а у многих пробудил самые высокие чувства, на которые способны только авиаторы. По своим боевым возможностям он далеко обошел своих зарубежных оппонентов, а так, как может летать Су-27, больше не способен летать никто.

Маневренность: скороподъемность 300 м/с, максимальная скорость разворота 23 град/с

Вариант «Воздух-Воздух» «Воздух-земля»
Левый внешний Р-60(Р-73) Р-60(Р-73)
Левый средний Р-60(Р-73) Р-60(Р-73)
Левый внутренний Р-27(Э)Р / 77 Р-27(Э)Р / 77 Р-60(Р-73)
Левый под двигателем Р-27(Э)Р / 77 Р-27(Э)Р / 77
Центральный передний Р-27(Э)Р / 77 Р-27(Э)Р / 77
Центральный задний Р-27(Э)Р / 77 Р-27(Э)Р / 77
Правый под двигателем Р-27(Э)Р / 77 Р-27(Э)Р / 77
Правый внутренний Р-27(Э)Р / 77 Р-27(Э)Р / 77 Р-60(Р-73)
Правый средний Р-60(Р-73) Р-60(Р-73)
Правый внешний Р-60(Р-73) Р-60(Р-73)
Вариант «Воздух-Земля»
Левый внешний
Левый средний
Левый внутренний 4 (О)ФАБ-500 2 (О)ФАБ-500 6 (О)ФАБ-250 3 (О)ФАБ-250
Левый под двигателем (О)ФАБ-500 6 (О)ФАБ-250 3 (О)ФАБ-250
Центральный передний 4 (О)ФАБ-500 4 (О)ФАБ-500 6 (О)ФАБ-250 3 (О)ФАБ-250
Центральный задний 4 (О)ФАБ-500 6 (О)ФАБ-250 3 (О)ФАБ-250
Правый под двигателем (О)ФАБ-500 6 (О)ФАБ-250 3 (О)ФАБ-250
Правый внутренний 4 (О)ФАБ-500 2 (О)ФАБ-500 6 (О)ФАБ-250 3 (О)ФАБ-250
Правый средний
Правый внешний
Вариант «Воздух-Земля»
Левый внешний
Левый средний
Левый внутренний КМГУ(ЗБ) 2 блока НАР 2 С-24(С-25) РБК-250..500
Левый под двигателем КМГУ(ЗБ) Блок НАР С-24(С-25) РБК-250..500
Центральный передний КМГУ(ЗБ) РБК-250..500
Центральный задний
Правый под двигателем КМГУ(ЗБ) Блок НАР С-24(С-25) РБК-250..500
Правый внутренний КМГУ(ЗБ) 2 блока НАР 2 С-24(С-25) РБК-250..500
Правый средний
Правый внешний
Су-27 ФЛАНКЕР (СУХОЙ) - Россия / Советские ядерные силы
Су-27 ФЛАНКЕР (СУХОЙ) - Россия / Советские атомные силы

ФАС | Nuke | Руководство | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |



Введение в середине 1970-х годов ВВС США F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon поставило тогдашних пилотов истребителей Восточного блока в явно невыгодное положение. Развертывание Су-27 Flanker и МиГ-29 Fulcrum в середине 1980-х годов выровняло игровое поле. Сконструированный как высокоэффективный истребитель с системой управления «на лету» и способностью нести до 10 ААМ, очень маневренный Су-27 является одним из самых внушительных истребителей, когда-либо созданных.Первые опытные образцы «Фланкер-А» полетели 20 мая 1977 года и поступили на вооружение «Фланкер-В» в 1984 году. Разработка истребителя Су-27 была завершена в начале 1980-х годов, и впоследствии самолет установил более 40 мировых рекордов высоты и взлетной скорости. Он был предшественником целого семейства самолетов, в том числе учебного самолета Су-27УБ, истребителя на базе Су-33, многоцелевого самолета Су-37 и двухместного Су-32ФН специализированный самолет. Су-27УБ - двухместная учебная версия Су-27, которая впервые взлетела в марте 1985 года.

Су-27 эксплуатируется не только в России и других странах СНГ, но и в Китае и Вьетнаме. Китай также купил лицензию на производство собственных истребителей Су-27. Сухой в 1997 году подписал смету Контракт с Вьетнамом на 180 миллионов долларов на поставку шести Су-27 (из которых два Су-27СК и четыре Су-27УБ). Он поставил четыре из них в 1996 году, а два были уничтожены, когда перевозчик, перевозивший их, врезался в жилой дом в Иркутске в конце прошлого года. Предполагается, что к концу столетия Вьетнам планирует приобрести в общей сложности 24 военных самолета Сухого за 800 миллионов долларов.К концу 1997 года Сухой передал все чертежи на лицензионное производство Су-27СК в Китае, и начались переговоры о продаже еще 55 истребителей Су-27 в Китай.

Крылья посередине и полуприцепы с квадратными концами. LERX распространяется вниз и вперед от корней крыльев. В фюзеляже два турбореактивных двигателя. Рядом с фюзеляжем под крыльями установлены квадратные воздухозаборники, вырезанные по диагонали. Фюзеляж имеет прямоугольную форму от воздухозаборников до хвостовой части.Нос заострен, и есть пузырь с навесом. Хвостовые плавники откидываются назад, сужаются с квадратными концами и устанавливаются за пределами двигателей. Квартиры посередине, откидные и конические.

Падение танка
Страна происхождения СНГ (бывший СССР)
Похожие самолеты
  • F-15 Eagle
  • F-14 Tomcat
  • МиГ-29 Fulcrum
  • Экипаж один
    Роль
  • перехватчик
  • превосходство в воздухе
  • Длина 69 футов (21 м)
    пролет 47 футов, 6 дюймов (14.5 м)
    Вооружение
  • Одна 30-мм пушка ГШ-301 с грузоподъемностью от
    до 6000 кг, включая ракеты и бомбы, включая
  • ракеты класса "воздух-воздух" АА-10 (Аламо)
  • ракеты класса "воздух-воздух" AA-11 (Archer)
  • FAB-100
  • Заправка в полете
    Внутреннее топливо 6350 кг
    Капельные танки с 1600 кг для диапазона 126 нм
    Полезная нагрузка 6000 кг
    Датчики Flash Dance радар, датчики IRST и TV, RWR, Баллистический прицел
    Максимальная скорость Маха 2.35
    Максимальный вес 30000 кг
    Потолок 15240-18 000 м
    Диапазон Боевой радиус 1500 км [типично]
    Круизный радиус 18 800 км Максимальная дальность 4000 км
    PROPULSION Две 12,550 кг тяги Люлька АЛ-31Ф
    стран-пользователей
  • Беларусь
  • СНГ
  • Китайская Народная Республика
  • Украина
  • Источники и ресурсы



    ФАС | Nuke | Руководство | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |


    HTTP: // WWW.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/su-27.htm

    Поддерживается веб-мастером
    Обновлено 17 июня 2000 г. 15:09:30

    .

    Airfix 1/72 масштаба Sukhoi Su-27P by Yufei Mao

    Airfix 1/72 масштаба
    Сухой Су-27П

    Юфей Мао

    Airfix 1/72 Су-27П "Синий 41"

    Специальный Хобби в масштабе 1/72 Firefly Mk.Я доступен онлайн с Squadron.com

    Это модель, которую я закончил в 2008 году, когда на рынке еще не было приличного комплекта Flanker 1/72. Сравнительно говоря, комплект Airfix имеет лучшую форму из всех 1/72, но все же страдает от нескольких проблем, таких как ветровое стекло / навес неправильной формы, неровные детали и неправильные линии панели.

    В то время я получил великолепный эталон Су-27 - «DVD-диск Flanker» с тоннами подробных фотографий (к сожалению, теперь это тоже ООП), и я решил сделать один точный И детальный Су-27. как я могу.И на самом деле для меня это должна быть предварительная практика, прежде чем я начну с моего проекта Су-27 1/32, хотя он может никогда не соответствовать графику.

    В качестве основы я использовал комплект Airfix с такими товарами для вторичного рынка: металлическая трубка Пито PVD, кабина из смолы NeOmega (фактически разработанная для комплекта Italeri), комплект Eduard Su-27 PE (снова для комплекта Hasegawa), выпускные сопла из смолы Aires (для Italeri), смола / резиновые шины Equipage, линза MV Product, наклейка Linden Hill 1/72 «Стражи Севера» с трафаретной наклейкой Су-27 и заимствованные шасси из белого металла из комплекта Су-27 Хасэгавы.

    Панели миниатюр:

    Самодельные товары - это правильный вакуумный купол Су-27, смоляные пилоны, смоляные ракеты Р-27 / Р-73 и др.

    Я заполнил оригинальные линейки панелей комплекта Airfix и собрал их все вместе, используя фотографии «Flanker DVD» в качестве моих лучших надежных ссылок.

    Кстати, лучшая схема Су-27, которую вы можете получить, - это журнал AV, но с очень небольшими деталями.
    Другие планы, такие как планы Polygon, кажутся очень подробными, но основная форма очень неточная.
    Помимо склеивания и заклепки, я провел много проводных работ на отсеках для шасси и на шестернях. Я также поцарапал фаркоп, специально разработанный для Су-27.

    Все краски, которые я использовал, - лаковая краска Gunze Creos Mr. Color. Схема, которую я выбрал, - это «Синий 41» Су-27П из элитной эскадрильи ВВС России, 941-й ГвиАП, базирующийся на авиабазе Килп-Явр, Мурманская область.

    Эти арктические фланки сильно выветрились, поэтому я использовал не только краски, но и пастель, чтобы смягчить тон камуфляжного оттенка.

    Вся сборка заняла у меня более 200 часов, и самая изнурительная часть - это переписывание / клепка.
    Но результат очень радует, и из-за этого я пытался полностью клепать на моделях в масштабе 1/72, только ручной работой.

    Текущая ветка также может быть найдена на форуме ARC по этой ссылке.

    Работа была опубликована в журнале за январь 2009 года и в журнале японского авиамоделирования Vol.76.

    Надеюсь, вам понравится, и любые комментарии / критика приветствуются!


    Текст и изображения Copyright 2012 Юйфэй Мао
    Страница создана 28 мая, 2012
    Последнее обновление 28 мая 2012 г.

    Вернуться к Главная страница HyperScale

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *