Содержание

как сбить американский самолёт SR-71? » E-News.su

Далеко не каждый серийный самолёт может похвастаться тем, что спустя 60 лет после появления остаётся недосягаемым по лётным характеристикам. Американскому разведчику SR-71 это удалось. Даже по его внешнему виду невозможно определить, когда самолёт создавался – настолько экзотично он смотрится.

Кстати, название “Blackbird” (“Чёрный дрозд”) официально ему не присваивалось и даже не стало популярным прозвищем. Зато базировавшиеся на Окинаве SR-71 получили от населения кличку «Habu» – так в Японии называют небольших, но крайне ядовитых гадюк. Это прозвище пилотам разведчика нравилось гораздо больше.

История создания

Ещё до того, как над СССР был сбит Фрэнсис Пауэрс, ЦРУ задумалось о том, что их высотный разведчик U-2 (разработки ) нуждается в замене. Фактически, Пауэрса сбили даже позже ожидаемых сроков – американские эксперты считали, что зенитные ракеты, способные достать U-2, появятся около 1957 года.

Для разработки более совершенного разведчика ЦРУ обратилось к и «Локхид». Сделать самолёт недосягаемым даже для перспективных средств ПВО планировалось, обеспечив ему предельно возможные как крейсерскую скорость, так и высоту полёта.

От проектов «Конвэр» в итоге отказались, поскольку конструкторы «Локхид» уже имел опыт работы над секретными проектами, а кроме того, U-2 сдали в срок, не выйдя за рамки бюджета. Работы возглавил Кларенс «Келли» Джонсон, возглавлявший тогда секретное подразделение «Локхид», занимавшееся перспективными разработками.

В 1960 году ЦРУ заказало первую партию самолётов А-12.

Литера «А» в индексе не имеет отношения к штурмовикам – поскольку ЦРУ считается цивильной организацией, то и самолёты для неё носили внутризаводские обозначения.

Весной 1962 года самолёт совершил первый полёт. И в то же время им заинтересовалось ВВС США. Характеристики А-12 явно превосходили возможности проектируемого самолёта B-70, и в конце 1962 года авиация запросила разработку собственного разведчика. От стандартного А-12 военный самолёт отличался двухместным кокпитом, удлинённым фюзеляжем, способным вместить больше топлива, и большим ассортиментом разведывательного оборудования.

Джонсона во время выступления, он стал SR-71. Кстати, в этой речи, произнесенной в июле 1964 года, впервые было объявлено о существовании самолёта. В декабре того же года SR-71 совершил первый полёт, в 1966 году его официально приняли на вооружение. А в 1968 году программа по разработке других вариантов А-12 (в частности, перехватчика F-12) была закрыта, а оснастка для производства самолётов – уничтожена. Как это повлияет на дальнейшую службу SR-71 – станет ясно позднее.

Где еще используют черные ящики?

Бортовой самописец — надёжный способ сохранить параметры передвижения и повысить безопасность сложной техники в будущем. Поэтому он используется не только в самолётах. Железнодорожные составы оснащаются локомотивными скоростемерами, которые работают по тому же принципу, что и самолётный прибор. Они запоминают скорость поезда, маршрут, погодные условия, считывают состояние рельсов. Автомеры устанавливаются в автотранспорте: грузовиках, автобусах, машинах. Это позволяет вовремя производить ремонтные работы техники, следить за безопасностью движения, а в случае спорных вопросов при расследовании использовать полученную информацию.

Современные средства контроля полёта и поездки остаются целыми и невредимыми в двух случаях из трёх. Лишь в самых исключительных случаях комиссия по расследованию может сказать, что чёрный ящик не нашёлся, или информацию с него невозможно считать.

Конструкция

Фюзеляж самолёта собирался из титана. Выбора у конструкторов не было – при движении со скоростью около 3000 км/ч самолёт нагревался настолько, что алюминий мог бы просто расплавиться в полёте. В начале 60-х годов титан был не только дорогим и сложным в обработке – в США не было достаточного количества этого металла, и его пришлось закупать через подставных лиц в СССР. Также для обеспечения охлаждения крыла часть его поверхности выполнялась гофрированной.

Панели корпуса SR-71 соединялись друг с другом неплотно – до тех пор, пока не разогревались и не увеличивались в размере из-за теплового расширения.

Часть планера для снижения радиолокационной заметности выполнялась из композитов, той же цели служат характерные обводы фюзеляжа и чёрная окраска. Практически вся центральная часть фюзеляжа занята топливными отсеками, бортовая электроника находится в боковых «наплывах» корпуса. Остекление кокпитов – из кварца, соединённого с титаном ультразвуковой сваркой.

Силовая установка SR-71 Blackbird – два уникальных двигателя «Пратт-Уитни» J58 (первые A-12 из-за неготовности J58 летали с обычными турбореактивными моторами J75). Уникальность двигателя в том, что на малых (для SR-71) скоростях он работает, как нормальный турбореактивный мотор, а на большой скорости конус воздухозаборника перекрывает воздушный поток так, чтобы его большая часть шла напрямую в форсажную камеру. В таком режиме двигатель J58 работает, фактически, как прямоточный.

Для разведчика разработали специальное топливо JP7 – с очень высокой термической устойчивостью, исключающей возможность его возгорания от воздействия высоких температур. С другой стороны, это сделало невозможным использования свечей зажигания для запуска двигателя. В результате, для запуска моторов и розжига форсажных камер использовался триэтилборан. Ёмкости баков с ТЭБ должно было хватать на 16 запусков двигателей.

Топливо JP7, помимо основной функции, также использовалось в качестве охлаждающей жидкости и в двигатели поступало уже нагретым. Поскольку масса заправленного SR-71 превышала взлётную, а зазоры между «непрогретыми» панелями корпуса гарантировали утечку топлива из баков-кессонов, специально для дозаправки разведчиков была разработана модификация авиазаправщика KC-135Q.

Специально для SR-71 Blackbird разработали весьма совершенную инерциальную навигационную систему, дополненную астрокорректором.

Она оказалась настолько удачно, что на некоторое время стала эталонным образцом.

Разведчик оснащался радаром бокового обзора, инфракрасными и обычными камерами, а также радиоэлектронными датчиками. Единственным средством активной защиты самолёта служили съёмные помехопостановщики различных моделей, которые выбирались, исходя из типа ожидаемой угрозы перед вылетом. Жизнедеятельность пилотов обеспечивалась скафандрами полного давления.

Эксплуатация

В 1968 году SR-71 прибыли на Окинаву, и стали совершать разведывательные полёты над Вьетнамом и Северной Кореей, сменив в этой роли A-12. К 1972 году вылеты производились ежедневно, по самолётам регулярно производились пуски зенитных ракет, но сбить не удалось ни один. В 1973 году, во время очередной арабо-израильской войны, разведчики летали над Египтом и Сирией.

Над Советским Союзом «Blackbird» не летал, но радар бокового обзора позволял собирать разведданные, пролетая вдоль границы. На перехват иногда поднимались самолёты МиГ-25, но догнать SR-71 они были не в состоянии.

Обстановка начала изменяться в середине 80-х годов. В СССР приняли на вооружение перехватчик МиГ-31, теоретически способный осуществить перехват SR-71, и новые ЗРК. Кроме того, разведчик не мог передавать разведданные в режиме реального времени.

Стоимость и сложность обслуживания самолёта начали сравнивать (не в его пользу) со стоимостью эксплуатации спутников-шпионов.

Положение усугублялось тем, что командиры частей, использовавших “Blackbird” в начале 70-х годов, к концу холодной войны успели уйти в отставку, и подать голос в защиту разведчика было некому. А поддерживать парк SR-71 в боеготовом состоянии можно было только за счёт разборки на запчасти аварийных машин – оснастку для производства уничтожили ещё в 60-е годы.

В 1989 году самолёты вывели из эксплуатации, чтобы уже в 1993 году поставить вопрос о их реактивации. согласилась восстановить самолёты, но ВВС заявило, что бюджетом это не предусмотрено. После президентского вето, баталий в Конгрессе и перераспределения бюджета в 1998 году SR-71 окончательно списали.

Помимо военной авиации, SR-71 долгое время использовался в НАСА, как летающая лаборатория.

Дешево и сердито

Калькуляция простая: чем больше краски, тем тяжелее самолет, тем больше расход топлива, тем выше стоимость эксплуатации судна.

Ливреи бывают разные. Стоимость покраски самолета может достигать 200. 000 долларов. Нехило так для одного самолетика. К тому же после нанесения каждого слоя краска должна просохнуть примерно 12 часов. Плюс все слои должны быть равномерными, чтобы самолет на потерял в аэродинамике. А это очень затратно.

Технические характеристики

Аналог у SR-71 Blackbird всё-таки был, хотя и не такой высокотехнологичный и, на первый взгляд, уступающий ему по некоторым параметрам. Это высотный разведчик МиГ-25РБ.

Lockheed SR-71МиГ-25РБ
Длина, м3221
Размах крыла, м16,914
Максимальная взлётная масса, т7841
Максимальная скорость, км/ч33003000
Крейсерская скорость, км/ч30872650
Потолок, км2590023000
Дальность полёта, км59251865

МиГ-25 действительно уступает по характеристикам американскому самолёту, уже упоминалось, что в качестве перехватчика он был бессилен против SR-71. Но ни один разведывательный МиГ, совершавший полёты на высоте, не был поражён ракетами ПВО.

Очевидно, американцы сильно завысили параметры, при которых самолёт мог бы считаться неуязвимым, и именно это завышение вынудило их разрабатывать не только уникальный разведчик, но даже и уникальное горючее.

МиГ-25 при этом остался вполне традиционным самолётом, эксплуатировать который могла обслуга без специальной подготовки. Пилотов, которые отбирались так же жёстко, как космонавты, советский разведчик тоже не требовал. Кроме того, МиГ -25 был и перехватчиком, и бомбардировщиком (вспомним, что все проекты вооружённого SR-71 были закрыты).

Отдельно можно упомянуть радиолокационную незаметность SR-71.

Хотя при постройке самолёта ей уделялось большое внимание – первым стелс-самолётом Blackbird, очевидно, не стал. Во всяком случае, его пролёты регулярно фиксировались даже в Северной Корее. Вины конструкторов, скорее всего, в этом нет – просто верно рассчитать такие параметры в 50-е годы было почти невозможно.

Хотя SR-71 оказался непомерно дорогим в производстве и эксплуатации, несмотря на высокую аварийность – он ушёл со сцены не потому, что устарел. Он до сих пор остаётся самым скоростным и высотным из серийных самолётов, а необычная внешность может обмануть несведущего в истории авиации человека, заставив думать, что перед ним новейший прототип. Даже если Blackbird нельзя назвать шедевром авиастроения – это впечатляющее достижение конструкторов, сумевших, говоря грубо, «прыгнуть выше головы».

Самолет черного цвета

Раскраска в авиации – это цветовая схема покраски летательных аппаратов, которая служит для выделения судна среди своих аналогов или с целью маскирования военного самолета в небе. Оригинальную раскраску своих воздушных судов используют авиакомпании для рекламы, нанося на фюзеляж и оперение свою символику. Цель придания самолету определенного цветового исполнения может быть самой разной. Иногда это делают для ознаменования памятной даты или какого-то события, иногда летательные аппараты перекрашивают вовсе без повода, просто таким хочет видеть свой самолет его владелец.

Окрашивать боевые самолеты в черный цвет начали со времен Второй мировой. Тогда военные конструкторы рассчитывали на лучшие маскировочные свойства таких летательных аппаратов ночью. Поэтому выпускали ночные бомбардировщики и истребители черного цвета.

Самолет черного цвета Douglas A-26 Invader

Дуглас A-26 «Инвэйдер» – американский ближний штурмовик, бомбардировщик. Конструкция самолета представлена цельнометаллическим монопланом с прямым крылом. В силовой установке оснащался двумя моторами. Управление велось только одним летчиком, что было нехарактерно для штурмовиков того времени. Начало производства «Инвэйдер» датируется 1942 г.

Самолет черного цвета Northrop P-61 Black Widow

Американский ночной истребитель Нортон Р-61 «Черная вдова» был построен в 1944 г. Этот самолет стал первым в истории специально спроектированным ночным истребителем, оснащенным РЛС и прочей электроникой.

Краска для P-61 Black Widow была разработана специалистами Массачусетского технологического института. Лучшим вариантом для камуфляжа машины оказалась черная глянцевая краска, которую невозможно было заметить в 80% случаев попадания самолета в зону лучей прожектора.

В связи с тем, что после войны были разработаны качественные РЛС, а также выпущены множество всепогодных истребителей и зенитно-ракетных комплексов, такой камуфляж становился неактуальным. Однако в наше время можно встретить много «черных птиц». В дополнение к черной раскраске, которая делает аппарат малозаметным ночью, самолет делали из термостойких материалов, способных поглощать радиочастотное излучение. Их проектирование находилось под грифом «совершенно секретно» и до сих пор окутано легендами и тайнами.

Самолет черного цвета Lockheed U-2

В 1955 году впервые поднялся в небо новый самолет-разведчик Lockheed U-2, который строился в условиях повышенной секретности. Отличные летные характеристики позволяли ему проводить полеты на высоких скоростях на дальние расстояния.

Он имел высокие летные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полетов на большой высоте и на дальние расстояния. Секрет скрывался в удачной компоновке. Силовую установку оснастили двигателем Пратт-Уитни J57 с усовершенствованной системой подачи горючего. Крыло большого удлинения (как у планера) способствовало уменьшению расхода топлива, что увеличивало дальность полета. Самолет мог свободно проводить полеты на высотах свыше 20 000 м, где шансы на его перехват и обнаружение были минимальны. Оснащался большим количеством приборов для сбора информации. Первый разведывательный полет Lockheed U-2 над территорией СССР осуществил 04.07.1956 г.

01.05.1960 г. самолет был засечен советскими пограничниками и сбит ракетой «земля-воздух». После этого его не отправляли на разведку над Советским Союзом, где он провел в общей сложности 24 операции. Однако его продолжали применять в других регионах. Использование U-2 помогло определить место дислокации баллистических ракет на территории Кубы. Современная модификация «U-2S» комплектуется РЛС бокового обзора и эксплуатируется ВВС США. Предположительно летного ресурса хватит до 2023 года, когда планируется снятие из вооружения.

Всего потери U-2 составляют 7 единиц. По одному были сбиты во время разведывательных операций над Кубой и СССР, 5 утеряны над КНР. Все они были поражены советскими ЗРК С-75.

Самолет черного цвета Lockheed SR-71

Большая степень уязвимости U-2 заставила в ускоренном темпе начать работы над стратегическим разведчиком следующего поколения.

Им стал Lockheed SR-71, он же «Черный дрозд» – сверхзвуковой стратегический разведчик ВВС США. К особенностям данного аппарата относится высокая скорость и большая высота полета. Это дает возможность выполнять сложные маневренные действия для ухода от преследующих ракет и быстро набирать высоту. Эксплуатация самолета Lockheed SR-71 выпала на 1964-1988 годы. Это был самый скоростной самолет своего времени, способный перемещаться со скоростью 3300 км/ч. Его использовали для разведки над территорией КНДР и Северного Вьетнама. Из 32 выпущенных самолетов 12 были утеряны в результате несчастных случаев. В ходе боевых операций потерь не было.

Причиной отказа от эксплуатации Lockheed SR-71 могли послужить советские истребители-перехватчики МиГ-31, которые неоднократно выходили на перехват при заходе «черных дроздов» в воздушное пространство СССР и зенитно-ракетные комплексы C-200, способные достать самолет практически на любой высоте.

Самолет черного цвета Lockheed F-117 «Night Hawk»

Локхид F-117 «Найт Хок» – одноместный американский ударный самолет, предназначение которого заключалось в обходе ПВО противника для атаки стратегических объектов (аэродромы, ракетные базы, центры управления и т. п.). Первый полет «Ночного ястреба» датируется 18.06.1981 г. За время производства до 1990 г. выпущено 64 самолета F-117. Принятие радикальных мер в различных элементах конструкции не помогло создать по-настоящему неуязвимый самолет. Ухудшенная аэродинамика увеличивала риск быть перехваченным и сбитым истребителями. Этот самолет был легкой добычей для ЗРК С-200 и С-125. поэтому в 2008 году «черные ястребы» были сняты с вооружения по причине замены их более совершенными F-22 Raptor.

Самолет черного цвета » Northrop B-2 «Spirit»

Northrop B-2 «Spirit» (англ. – «Привидение») считается самым дорогостоящим самолетом черной окраски. Этот малозаметный тяжелый стратегический бомбардировщик предназначен для глубокого проникновения сквозь плотную вражескую ПВО, способен нести на борту ядерное оружие.

«Привидение» был создан с широким применением стелс-технологий и скомпонирован по схеме «летающее крыло». Из американских черных военных самолетов нынче эксплуатируются только U-2 и B-2. Остальные модели стали экспонатами авиамузеев и мемориальных баз.

Самолет черного цвета Су-47

Су-47 «Беркут» является российским перспективным палубным истребителем разработки ОКБ им. Сухого. Крылья самолета имеют обратную стреловидность, в конструкции широкое применение обрели композитные материалы. Главным конструктором Су-47 был М.А. Погосян.

«Черный дрозд»: слишком быстрый для любого советского истребителя

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ

Меньше чем за два часа из Лондона в Нью-Йорк — ни один самолет не совершит такой перелет. Кроме одного — самого быстрого самолета из всех, когда-либо стоявших на вооружении в США. Речь идет о стратегическом сверхзвуковом разведчике американских ВВС Lockheed SR-71. «Чудо-птица» ЦРУ совершила первый вылет 22 декабря 1964 года. Ее рекорды скорости до сих пор не побиты.

Кристиан Фрай (Von Christian Frey)

В декабре 1964-го года «Черный дрозд» SR-71 совершил свой первый полет. Изначально самолет должен был быть истребителем. Но превратился в несравненный самолет-разведчик, который «ускользал» от любого советского самолета.

Меньше чем за два часа из Лондона в Нью-Йорк — ни один самолет не совершит такой перелет. Кроме одного — самого быстрого самолета из всех, когда-либо стоявших на вооружении в США. Речь идет о стратегическом сверхзвуковом разведчике американских ВВС Lockheed SR-71 («Черный дрозд»). «Чудо-птица» Центрального разведывательного управления (ЦРУ) совершила свой первый вылет 22 декабря 1964 года. Ее рекорды скорости до сих пор не побиты.

Еще один не побитый рекорд стратегического разведчика: ни один из двухместных самолетов Blackbird ни разу не был обстрелян. Впрочем, со временем больше чем треть всех самолетов выходила из строя либо по причине несчастного случая, либо из-за технической ошибки.

Несмотря на это, самолеты Blackbird считаются самым успешным проектом в авиационной индустрии США. За тридцать два года службы всего было создано тридцать два самолета, из которых двенадцать вышли из строя. Часов налета насчитывается восемьдесят тысяч, из которых двадцать тысяч полетов были совершены на скорости, превышающей три числа Маха, то есть в три раза больше, чем скорость звука. Самолеты участвовали примерно в пяти тысячах разведывательных миссиях: делали фотоснимки и радарную аэросъемку.

Из Мюнхена в Гамбург за десять минут

Самолет SR-71 летал на таких высотах и с такой скоростью, что ни ракеты, ни любые другие советские истребители, такие как МиГ-25, не могли нанести ущерб самолету-разведчику. Максимально самолет достигал скорости 3,36 Маха. В отличие от своих советских конкурентов, SR-17 мог долгое время «выдерживать» максимальную скорость. Больше, чем три с половиной тысячи километров означает тысяча метров в секунду. Из Гамбурга в Мюнхен самолет бы долетел за десять минут.


Маловероятно, что SR-17 когда-нибудь пролетал по данному маршруту, потому что, в первую очередь, невероятно дорогой самолет-разведчик, находившийся на службе у ЦРУ, осуществлял разведывательные миссии над территорией Советского Союза. За исключением сотрудников ЦРУ в Лэнгли (штат Виргиния), никто не знает, сколько самолет собрал политически значимой информации. До 1998 года самолеты находились в боевом строю. 9 октября 1999 года самолет SR-71 совершил свой последний полет.

Изначально самолет должен был быть истребителем, но превратился в разведчика, который смог оторваться от любого другого самолета. Высокая скорость, максимальная эксплуатационная высота (около двадцати пяти километров) превратили самолет в недосягаемый летательный аппарат. И, конечно, сделали его недосягаемым для зенитных пушек, так как «Черный дрозд» был быстрее, чем любое зенитное орудие.

Слишком быстрый для советских истребителей

Но и ракеты ни разу не смогли попасть по самолету, даже несмотря на то, что были быстрее. Однако чтобы взять самолет «на мушку», истребителю было необходимо максимально приблизиться к SR-71 и в пределах ограниченного расстояния полета снаряда сократить дистанцию до нескольких метров. Советской противовоздушной обороне это ни разу не удалось.

При этом самолет был тяжел в управлении. Терри Паппас, один из восьмидесяти шести тщательно выбранных пилотов «чудо-птицы» рассказывает: «При скорости 3 Маха самолетом нужно владеть. Но это находится на пределе вашего контроля. Все время бьет адреналин. Он тоже своего рода причина, почему пилот уже после сорока пяти минут полета полностью выбивался из сил». Пока первый летчик потел, второй офицер-разведчик, сидевший сзади, фотографировал Советский Союз или Вьетнам.

Несмотря на то, что двенадцать самолетов вышли из строя, всего один человек погиб, потому что не только огромные двигатели были сделаны согласно последним технологиям, но и катапультное кресло задало новые масштабы. С самого начала пилоты были скептически настроены. Паппас считает, что дело было в величине «Черного дрозда»: «Когда человек впервые видит этот самолет, он задается вопросом, как конструкторы смогли его построить?» Широкий корпус, длинный «нос», огромные турбины — не удивительно, что Голливуд охотно использует данную редкую конструкцию в своих фильмах.

Внешняя обшивка самолета: четыреста градусов по Цельсию

К слову, при создании самолета использовались стелс-технологии, то есть еще до того, как вообще появилось само это понятие. Правда, SR-71 не всегда был недосягаем для радаров, но все же обнаружить его было очень сложно.

Самолет SR-71, как и его предшественник А-12, был сделан из титана. Материал легкий и стабильный — такой же используют для строительства самолетов, чья внешняя поверхность при трении о воздух нагревается до температуры выше четырехсот градусов по Цельсию. К сожалению, титан тяжело обрабатывать. Материал дорогой. И к тому же во времена холодной войны достать его было крайне сложно.

ЦРУ окольными путями приобретал его в стране, которая обладает самыми крупными запасами титана: ничего не подозревая, Советский Союз за приличную сумму в валюте продавал титан именно для тех самолетов, которые впоследствии так успешно вели слежку за его территорией.

SR-71 Blackbird — Дрозд, американский сверхзвуковой разведывательный самолет, история разработки и применение, конструкция, характеристики и задачи, достоинства и недостатки

Lockheed SR-71 является стратегическим сверхзвуковым разведчиком, разработанным в Соединенных Штатах. Его особенность заключается в высокой скорости и практическом потолке. Благодаря этим параметрам, основным маневром уклонения от ракет противника был резкий подъем с ускорением. Из эксплуатации уникальная машина была выведена в 1998 году.

SR-71 Blackbird в небе

Содержание

История разработки самолёта-разведчика SR-71 Blackbird

С середины 60-х американцы периодически сообщали о том, что в чистом небе часто происходили странные явления: неожиданно раздавался шум, удар и тут же все исчезало. В незнании граждане страны пребывали до 1967, когда единичные обращения переросли в массовые жалобы. Тогда правительству страны пришлось официально обратиться к людям с сообщением, что все явления связаны с испытаниями сверхзвукового разведчика Lockheed SR -71 Вlackbird.

В итоге ВВС пришлось возмещать ущерб людям, которые суммарно подали иск на 35 тысяч долларов.

Впервые SR-71 «Черный дрозд» взлетел в 1964. Самолет стал альтернативой для военных, которым нужна была машина, аналогичная по характеристикам А-12 – сверхзвуковой разведчик ЦРУ. Изначально машину предполагалось применять для разведки над территорией Советского Союза и Кубы, но в 1960 был сбит над территорией СССР первый У-2 – предшественник самолета «Черный дрозд». В итоге вместо них решили использовать спутники, а дорогостоящие самолеты стали совершать пролеты над Северным Вьетнамом и Японией.

Конструктор А-12 (Кларенс Джонсон) был огорчен таким решением и начал с 1958 вести переговоры с ВВС. Инженер пытался убедить военных в необходимости создания инновационного ЛА, который мог бы одновременно вести разведку и выполнять задачи бомбардировщика.

SR-71 Blackbird и пилоты перед взлетом

Четыре года высшее руководство Военно-воздушных сил игнорировало запросы, пока не было дано согласие на оценку макетов, которые уже были готовы к тому времени. Это были R-12 и RS-12, что оказались разнесены в пух и прах генералом Ли Мейем. По его словам, Blackbird был точной копией XB -70 Valkyrie.

На самом деле, схожих моментов было не так много:

  • назначение — оба были разведчиками-бомбардировщиками;
  • обе машины имели возможность дозаправляться в воздухе;
  • максимальная скорость самолетов превосходила звук в три раза.

В остальном общего не было ни во внешнем виде, ни в характеристиках. «Валькирия», уже эксплуатировавшаяся на тот момент, была больше практически в два раза, а по скорости уступала новинке 100 км/ч.

Та встреча стала серьезным спором, а накал страстей достиг такого уровня, что минобороны США просто приказало прекратить работу над обоими прототипами.

Конструктор изменил аббревиатуру на Reconnaissance Strategic – стратегический разведчик, после чего продолжил разработку. Название превратилось в SR-71 в результате ошибки президента, который сообщил о новации.

Lockheed SR-71 был прототипом для двух машин того же конструктора:

  1. А-12;
  2. YF -12.

Последний совмещал возможности разведчика и перехватчика, именно его и взял за основу Джонсон для создания «Черного дрозда». Он стал крупнее, причем считается одним из крупнейших военных самолетов в истории. Однако это не помешало стать ему в один ряд с малозаметными машинами «Стелс».

SR-71 Blackbird на затуманенной полосе

Взлетная масса прототипа YF-12 достигала 57,6 тонн, а у «Черной птицы» увеличилась до 78. Поднять в воздух огромную массу было тяжело, поэтому взлетал самолет-разведчик с минимальным запасом горючего, после чего заправлялся в воздухе на 7,5 километрах от переоборудованного KC -135 Q. Без пополнения запаса топлива, в воздухе самолет мог продержаться не более полутора часов, за это время удавалось пролететь не более 5230 км. Основной проблемой всего процесса была дороговизна – один подъем с дозаправкой обходился в 8 млн долларов.

История уникальной машины закончилась осенью 1989 года, когда ее окончательно решили снять с вооружения.

Причиной тому называют несколько факторов:

  • У Советского Союза появились истребители МиГ-31, которые могли успешно вытеснять «Черных птиц» за пределы исследуемых территорий;
  • У СССР появились комплексы «Круг», способные уничтожать ЛА на максимальных высотах и скоростях, которые развивал американский самолет-разведчик.

Справедливости ради нужно отметить, что не все SR теперь стоят в ангарах музеев. Несколько объектов были переданы NASA, что использовала наработки инженеров для своих проектов.

Основные цели и задачи

Основным направлением эксплуатации машины стала разведка, которую он выполнял при помощи аэрофотоаппаратов, радиолокационной станции (РЛС) и тепловизионных приборов. За час полета над исследуемой территорией удавалось обследовать более 155 000 км².

SR-71 Blackbird на задании

Фотоаппаратура могла вести съемку в радиусе 150 км, качество очень высокое, что давало возможность обследовать территорию Кольского полуострова, не нарушая границы СССР.

Серьезным недостатком аппаратуры была ее слепота в облачную погоду. Плохая видимость требовала поиска открытого участка в облаках для ведения съемки. Кроме того, погода иногда становилась причиной аварий. В итоге эти аспекты поставили крест на полетах над территорией Европы.

Описание конструкции SR-71

Для планера использован титан (около 90 процентов конструкции). Металл позволяет исключить опасные последствия перегрева, так как на высоких скоростях температура поверхности достигала 500 градусов. Кстати, американцы использовали советский (!) титан.

Форма сложная, так как инженеры прорабатывали каждый сантиметр для достижения высоких аэродинамических характеристик. Использована схема «безхвостка» с трапециевидным крылом. Поворотные кили установлены на гондолах двигателей, они полностью поворачиваются и чуть завалены внутрь.

Шасси из трех стоек:

  • передняя убиралась против движения;
  • основные — к продольной оси машины — в корпус и крылья.

Сам самолет двухместный, хотя изначальная версия и прототип был одноместным.

SR-71 Blackbird, конструкция

Фюзеляж

При разработке Blackbird длина фюзеляжа увеличилась с 32 до 32,7 метров, что позволило увеличить емкость топливных баков. Детальная проработка поверхностей и необходимость достижения аэродинамики, стремящейся к идеалу, позволили получить футуристический концепт, который на много опередил свое время.

Воздухозаборники

Воздухозаборники стали основой успеха и главной головной болью самолета. Именно они позволяли летать на до- и сверхзвуке. Изначально они управлялись вручную, но на испытаниях с ними происходили сбои, в том числе повлекшие гибель пилотов. Позже конструктор интегрировал автоматику для управления ими, и проблемы прекратились.

Передняя часть мотогондолы оснащена заостренным конусом, на скоростях до 1,6 Маха он выдвинут. После превышения этой отметки конус убирается внутрь, и силовая установка работает как прямоточная.

Двигатели

Машина оснащается двумя двигателями — ТРДДФ Pratt Whithey J-58 с тягой по 14,74 тс. Турбопрямоточный с осевым компрессором мотор весит 3,2 тонны, в длину 5,72 м, диаметр – 1,37 м.

На скоростях более 3 Мах значительно увеличивается предварительное сжатие потока, температура многократно повышается. Появляется риск расплавления лопаток, поэтому снижается подача топлива в камеру сгорания. В результате внешний прямоточный контур обеспечивает до 80% тяги, тогда как реактивный контур – только 20%.

Топливная система и топливо

Для машины было создано специальное топливо —  JP-7, оно используется всей военной авиацией США. Его использовали инженеры для охлаждения перегретого корпуса, через обшивку была пропущена сеть труб, за счет нее топливо перед попаданием в двигатели значительно охлаждало поверхность, примерно до 300 градусов. Кроме того, это позволило подавать горючее при температуре 320 градусов, что упрощало его возгорание. Система циркуляции была серьезной проблемой, так как JP-7 просачивалось даже через мельчайшие зазоры, если их уплотнение было недостаточно качественным. Решена проблема утечки была только в 1965 г.

SR-71 Blackbird — дозаправка

На крейсерской скорости оба мотора потребляли в минуту 600 кг горючего.

Навигационная система

Навигационная система ориентировалась по звездам, она называлась астроинерционной и была автоматизирована. Благодаря ей, экипаж мог точно определить свое положение в любое время и при любых погодных условиях.

Аналогичную систему в то время предполагалось установить на разработке Советского Союза – Т-4.

Для сверки данных использовался бортовой компьютер и вычислитель воздушных данных.

Стелс-технология

Использованы ранние наработки по технологии «Стелс». Поверхность обработана при помощи краски на ферритовой основе, что позволяло повысить скрытность и частично снижало температуру поверхности на высокой скорости.

Планер обтекаемый, форма футуристическая, профиль тонкий, несмотря на внушительные габариты машины.

В топливо добавляется цезий, что позволяет снизить температуру выхлопа и заметность.

SR-71 Blackbird уходит от ракет

Хвостовое оперение имеет наклон к горизонтали, чтобы не создавать прямой угол с фюзеляжем, который отличается высокой степенью отражения.

Справедливости ради нужно отметить, что эти меры были не так эффективны, как кажется. Машину легко обнаруживали по разогретому корпусу и потоку выхлопных газов.

Технические характеристики

Ранние стелс-наработки позволили получить самолет, который годами был недосягаемым для авиации и средств ПРО. Однако стоимость его эксплуатации оказалась слишком высокой для ВВС США.

ТТХ:

Характеристика: Значение:
Потолок, км 25,91
Дальность полета на одной заправке, км 5230
Масса на взлете, т До 78,02
Максимальная скорость, км/ч 3300
Размах, м 16,94
Площадь крыла, м2 141,1
Длина, м 32,74
Высота, м 5,64

Несмотря на выдающиеся характеристики, самолеты периодически попадали в аварийные ситуации. Это повлекло не только потери дорогостоящих образцов, но и опытных пилотов.

Летные характеристики

Управлять самолетом было сложно, причем начинались нюансы еще на земле.

Каждый вылет на задание состоял из следующих пунктов:

  • 1,3 км разбег по полосе до скорости 400 км/ч;
  • пилоты набирают скорость 680 км/ч;
  • после отрыва, 2,5 минуты уходит на подъем до 7,5 км;
  • на установленной высоте нужно поддерживать скорость 0,9 Маха;
  • при этих параметрах идет дозаправка;
  • после наполнения баков управление переходит в режим автопилотирования;
  • набор скорости происходит строго на скорости 860 км/ч;
  • ручное управление включается только после набора 24 км и на скорости в 3 Маха.

Не менее сложных действий требует посадка. Сначала летчики включают автопилот, снижение начинается только после сброса скорости до 750 км/ч. Посадка осуществляется на скорости не более 450 км/ч, полосы можно коснуться на 270-ти. Затем выпускается тормозной парашют — так самолет движется по полосе 1100 м, после чего парашют отстреливается. Окончательная остановка происходит за счет тормозов шасси.

Мирный SR-71 Blackbird

Плюсы и минусы самолёта-разведчика

Плюсов машина имеет множество, иначе и быть не могло с самолетом, который опередил свое время на десятилетия. Эффективный сбор информации позволял окупать стоимость вылетов, но после того, как «Дрозд» перестал быть уязвимым, от него отказались.

Минусов тоже предостаточно, причем проявились они еще на стадии тестовых проверок:

  • Машина очень сложна, что потребовало многочисленных не менее сложных доработок;
  • При эксплуатации нужно постоянно проводить проверки, буквально 100-часовая эксплуатация влекла за собой проверки, занимавшие 16 дней для каждого ЛА, которые частично разбирались. Это не считая обязательных осмотров, которые проводились после каждого вылета;
  • В воздухе часто случались чрезвычайные ситуации, в том числе с летальными исходами. Однако многих пилотов удалось спасти за счет использования современных катапульт.

В итоге начался процесс снятия с вооружения. Сейчас в музеях находится 30 машин.

Эксплуатация SR-71 Blackbird

Впервые разведчик вылетел 21 марта 1968 года с базы на Окинаве. Этот образец стал рекордным, так как впоследствии налетал больше всего часов – 2981 за 942 подъема, из которых четверть была боевыми заданиями.

МиГ-31 – самолет, способный достать SR-71

До 1970 года «Дрозды» совершали вылеты раз в неделю, затем уже по два полета. С 1972 самолеты исследовали территории практически ежедневно.

В 1970 и 1972 было потеряно две машины, но виной тому были неисправности механики. За все время использования SR-71 ни одного самолета ПВО Вьетнама сбить не удалось, несмотря на более чем 800 пусков ракет.

Над евразийским континентом машины появлялись на двух маршрутах:

  1. Над Балтийским морем;
  2. Вдоль западного берега Норвегии и Кольского полуострова.

Некоторое время самолеты базировались на Японских островах. Тогда они ежедневно нарушали Советское воздушное пространство, к границе подлетали разведчики по 8-12 раз.

В период «Войны Судного дня» Blackbird проводил разведывательные операции над территорией Сирии, Египта, Иордании. Работа позволила предотвратить ряд наступательных операций египетских войск.

Комплекс Круг — одна из вероятных причин ухода SR-71 в отставку

Использовали «птиц» и в мирных целях, в частности, для проведения исследований по программам НАСА: AST и SCAR. Первая относилась к сфере разработки перспективных сверхзвуковых технологий, вторая – разработка машины со сверхзвуковой крейсерской скоростью.

Что известно об американском «неуязвимом» самолёте, который будет летать над Россией

Гиперзвуковая скорость

Гиперзвук — тренд XXI века. Примерно с 2017 года американцы говорят, что стоят на пороге гиперзвуковой революции. На самом деле они очень переживают, что отстают по этому показателю от России и Китая.

Где гиперзвук уже в полной мере реализован? Баллистические ракеты большой дальности уже способны летать на таких скоростях, однако движутся по предсказуемым траекториям и могут быть своевременно обнаружены. США в новых условиях очень хотят перехватить инициативу у своих оппонентов и получить преимущество в воздухе. По данным Счётной палаты США, с 2015 по 2024 год на проект планируют потратить примерно 25 миллиардов долларов.

После того как стратегический сверхзвуковой высотный разведчик SR-71 был отправлен «на пенсию» в 1998 году, США использовали для высотных наблюдений спутники-разведчики. Так они на время решили вопрос с видовой разведкой — главным методом сбора информации. Спутники хороши, они позволяют получать высокоточные фотографии поверхности, но не для всех задач годятся, к тому же требуют много времени для перевода аппарата на другую орбиту и перенацеливания его. В условиях требований нового времени этого явно недостаточно.

Почему США начали использовать самолёты-разведчики на Украине в обход НАТО

«Чёрный дрозд»

С 2007 года Пентагон и Lockheed Martin ведут разработку нового разведывательного беспилотника SR-72. Его прозвали реинкарнацией стратегического сверхзвукового высотного разведчика Lockheed SR-71.

Сверхзвуковой высотный разведчик Lockheed SR-71. Фото © Getty Images / Greg Mathieson / Mai

Однако от пилотируемых полётов в США, похоже, решили отказаться. Будущий гиперзвуковой беспилотник (БПЛА) будет иметь возможность выполнять высокоскоростную разведку, наблюдение и рекогносцировку. Главным отличием от предшественника станет новый гиперзвуковой двигатель, равных которому до этого момента не было ни у кого.

Ожидается, что SR-72 сможет летать со скоростью до шести чисел Маха (около 7 тысяч км/ч). Фанаты и промоутеры так и говорят: «Скорость — это новая невидимость». То есть технологии радиолокационной малозаметности, которой много лет уделяли повышенное внимание, сейчас противопоставляются способности маневрировать на гиперзвуковых скоростях и не быть сбитым даже после обнаружения. Конструкторы заявляют также, что SR-72 сможет летать как с лётчиком, так и без него.

В отличие от SR-71, новый беспилотник может получить опциональное боевое оснащение. SR-72 могут вооружить высокоточным оружием High-Speed Strike Weapon (HSSW). Стоимость разработки и производства одного демонстратора технологий SR-72 составляет около одного миллиарда долларов. Но есть небольшая проблема. Если судить по заявлениям специалистов Счётной палаты США, у Пентагона нет полной уверенности, что инвестиции окажутся полезными для будущего самолёта.

Предшественник SR-72 — SR-71 («Чёрный дрозд») — в 60–70-е тоже считался непобедимым в воздухе. Он совершал полёты на высоте до 25 километров и летал со скоростью до 3300 км/час (три числа Маха). Благодаря быстрому ускорению и набору высоты SR-71 был практически неуязвим для ЗРК. Это единственный американский самолёт, который так и не смогла сбить ПВО Северного Вьетнама. SR-71 частенько совершал разведывательные полёты над СССР, делая порой по 8–12 подходов к воздушным границам в неделю.

Закрытое небо: Почему Запад начинает воздушную блокаду Украины

МиГ-31 и С-400

В середине 70-х SR-71 впервые встретился в небе с истребителем-перехватчиком МиГ-31. К началу 80-х регулярные перехваты «Чёрного дрозда» самым быстрым истребителем современности стали нормой, однако долгое время было не ясно, сможет ли «Фоксхаунд» угнаться за уникальным «чёрным разведчиком». Пилоты SR-71 считались элитой, они даже носили оранжевую, а не синюю форму. Они отличались своеобразным чувством юмора и часто «прощупывали» советскую ПВО так, как не решился бы никто. Манёвр выглядел так: SR-71 шёл на скорости три Маха к границе у Камчатки, затем резко сворачивал к международным водам. И тогда точно так же, как сейчас говорят о перелёте SR-72 над Россией, говорили о том, что заветная мечта «Чёрного дрозда» — сделать пролёт над СССР.

31 января 1986 года дежурному звену МиГ-31 на Камчатке, 11 поступил приказ на перехват. По воспоминаниям лётчика, сидевшего за штурвалом МиГ-31, перехват неуловимого SR-71 занял 15 минут 40 секунд. Сначала МиГ-31 поднялся на высоту 18 900 метров и взял «дрозда» на сопровождение. SR-71 поднялся выше, но всё равно, по словам советского пилота, «оставался в зоне поражения». Если бы «Чёрный дрозд» нарушил воздушное пространство, от ракет Р-33 он бы не смог увернуться. После того как лётчик навёл ракеты на цель, SR-71 совершил резкий манёвр и ушёл в сторону океана. Ещё более показательный эпизод случился в июне того же года, когда группа из шести МиГов вышла на SR-71 над Баренцевым морем. Там советские лётчики стали имитировать перехват цели с обстрелом ракетами. С 14 марта 1985 года по 8 января 1987 года с помощью МиГ-31 было совершено 14 перехватов «неуловимого» SR-71.

Что было дальше, или почему SR-72 бесполезен для разведки

Анализ боевых возможностей нового самолёта, проведённый аналитиками журнала 19FortyFive, пока далёк от реальности. По мнению американских специалистов, SR-72 станет самым быстрым в мире многоразовым тяжёлым беспилотником, способным за 90 минут добираться практически в любую точку Европы и Азии из США. Лётчики, служившие в авиации ПВО и летавшие на МиГ-31, отмечают, что пока речь идёт исключительно о беспилотнике, который будет проводить разведку быстрее и лучше, чем это делает RQ-4 Global Hawk, главный высотный разведчик ВВС США. Он регулярно летает в воздушном пространстве Украины и совершает рейды на Калининград, однако о пересечении границы России (и любой другой страны без её ведома) речь пока не идёт.

Истребитель МиГ-31. Фото © ТАСС / ZUMA / Kremlin Pool

Американский аналитик Стив Балестриери, рассказавший детали создания SR-72, упустил из виду одну важную деталь: не сопоставил возможности нового «Чёрного дрозда» с российскими комплексами ПВО. Максимальная высота полёта SR-72 может составить около 30 километров — это на пять километров выше, чем у самолёта предыдущего поколения. Базовая модификация ракет С-400 может поражать цели на высоте до 27 километров, однако ракеты 40Н6Е позволяют поражать цели на высоте до 40 километров, а ракеты, применяемые на комплексах С-500 и С-550, поражают цели на высоте до 200 километров и вполне годятся для уничтожения спутников видовой разведки.

На оценку перспектив у ВВС США есть всего несколько лет — прототип-демонстратор SR-72 планируют построить в 2025 году, а к 2030 году новый «Чёрный дрозд» должен отправиться в серийное производство. Изготовлением такой техники в США занимаются далеко не глупые люди, однако однозначный ответ на вопрос об эффективности этой машины с каждым годом будет найти всё сложнее.

Главный подводный хулиган СССР: Как командир подлодки «Чёрная Ляля» довёл американцев до нервного срыва

Сможет ли SR-72 безнаказанно летать над Россией?

Да, сможет

Нет, сможет

Затрудняюсь ответить

Евгений Жуков

  • Статьи
  • lockheedmartin
  • ввссша
  • Военная техника
  • Наука и Технологии

Комментариев: 0

Для комментирования авторизуйтесь!

Lockheed SR-71 «Черный дрозд». Ридус

  • Валерий Агеев, Авиационный инженер, летчик, журналист

В декабре минувшего года исполнилось 55 лет со дня первого полета Lockheed SR-71 — стратегического разведчика ВВС США. Но даже сегодня этот самолёт привлекает к себе внимание своим футуристическим дизайном. Для достижения высоких аэродинамических характеристик на различных режимах полёта корпус и несущие поверхности SR-71 имели очень сложную в плане и по модульным сечениям форму. Самолёт был построен по схеме «бесхвостка», с тонким трапециевидным крылом, со стреловидностью по передней кромке 60 градусов.

Особенностями SR-71 «Blackbird» были высокая скорость и высота полёта, благодаря которым основным манёвром уклонения от ракет стало ускорение самолета и быстрый набор высоты.

В 1976 году SR-71 установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов с турбореактивными двигателями — 3529,56 км/ч. На его счету есть еще один рекорд высоты в горизонтальном полёте — 25 929 метров.


Рождение «Черного дрозда»

А-12

© Общественное достояние

Предшественником SR-71 был Lockheed A-12 — высотный одноместный самолёт-разведчик, разработанный для ЦРУ США отделением корпорации Lockheed Martin — Skunk Works. Он совершил первый полет 25 апреля 1962 года. Самолёт был создан на основе идей американского авиаконструктора Кларенса «Келли» Джонсона.

Целью его разработки было дальнейшее развитие самолёта-разведчика U-2, известного под кодовым названием «Ангел», который в свое время попортил немало нервов советским пограничникам, безнаказанно летая на высоте 21 км в воздушном пространстве СССР с июля 1956 года. Радиолокаторы советской ПВО обнаруживали самолёт, но прервать его полёт было нечем.

Всего над территорией СССР с 1956 по 1960 годы было выполнено 24 разведывательных полёта самолётов U-2, что позволило выявить большое количество военных и промышленных объектов. Истинное местоположение советского ракетного полигона Тюратам (нынешний космодром Байконур) стало известным американской разведке 5 августа 1957 года именно в результате очередного полёта U-2 над территорией СССР.

Но и на старуху бывает проруха. U-2 считался неуязвимым до 1 мая 1960 года, когда во время очередного полёта над Советским Союзом этот самолёт был сбит под Свердловском ракетой класса «земля — воздух» зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) С-75. Это был последний полет U-2 над СССР.

Пилот самолета Гарри Пауэрс покинул самолет с парашютом, был взят в плен, осуждён за шпионаж и приговорён к десяти годам заключения, однако 10 февраля 1962 года был вместе с американским студентом-экономистом Фредериком Прайором был обменен на советского разведчика Рудольфа Абеля. Второй U-2 был сбит над Кубой первой же ракетой того же советского ЗРК С-75.

В связи с уязвимостью этого самолета в США началась разработка других разведчиков, в частности, А-12, который и послужил основой для создания высокоскоростного высотного SR-71 Blackbird.

Проблемы, проблемы, проблемы…

Пилоты SR-71 в костюмах высокого давления.

© Общественное достояние

Первый полёт SR-71 Blackbird состоялся 23 декабря 1964 года. Всего было построено 32 самолета. Однако в процессе создания и эксплуатации SR-71 американским конструкторам и инженерам пришлось решить множество проблем.

Особенно сложной проблемой полёта на скоростях, превышающих скорость звука более, чем в 3 раза (М>3), является высокий нагрев корпуса. Для её решения 85% деталей планера было изготовлено из титанового сплава, а большая часть остальных деталей изготавливалась из полимерно-композитных материалов.

Панели фюзеляжа были изготовлены таким образом, что они неплотно прилегали друг к другу, когда самолёт находился на земле, и окончательно «стыковались» только в полёте, после разогрева планера и его удлинения на несколько дюймов. Используемое на нем топливо (JP-7) было специально разработано для сверхзвуковых самолётов и характеризовалось высокой температурой вспышки и термостабильностью. Охлаждение самолёта обеспечивалось циркуляцией того же топлива под титановыми поверхностями перед его попаданием в двигатели.

Самолёт был изготовлен с использованием ранних стелс-технологий. Серийные экземпляры окрашивались тёмно-синей краской для маскировки на фоне ночного неба.

При полёте на высоте 24 км экипажи столкнулись с двумя проблемами. Выяснилось, что со стандартным давлением кислородной маски на высоте более 13 км человек не может нормально дышать для поддержания сознания и жизнедеятельности;

Для решения этих проблем были разработаны специальные скафандры полного давления для всех экипажей A-12 и SR-71. Впоследствии эти же скафандры использовались при полёте космического Шаттла.

Второй проблемой стал сильный нагрев самолёта на скоростях, в три раза превосходящих скорость звука. Для обеспечения приемлемых температур воздух внутри кабины пилота охлаждался кондиционером, а тепло из кабины переносилось на топливо через теплообменник, находящийся перед силовыми установками.

Кроме того, из-за вынужденно больших тепловых зазоров в стыках панелей кессон-баков полностью заправленный самолёт на стоянке тёк. Поэтому была отработана следующая хитрая технология: самолёт поднимался в воздух с небольшим запасом топлива, разгонялся до сверхзвуковой скорости для прогрева обшивки, затем тормозил, дозаправлялся в воздухе из заранее поднятого топливозаправщика, после чего экипаж мог приступать к выполнению задания.

SR-71 был первым самолётом, созданным с применением технологий снижения радиолокационной заметности. На самолёт были нанесены радиопоглощающие покрытия, в топливо добавлялся цезий для снижения температуры выхлопа, и, как следствие, для снижения инфракрасной заметности самолёта. Несмотря на все эти меры, SR-71 легко обнаруживался радиолокационными методами, а на меньших расстояниях — благодаря потоку разогретых выхлопных газов и нагреву корпуса на высоких скоростях.

Интересна история названия самолета. Правильное обозначение «Чёрного дрозда» во всех официальных документах — RS-71 (разведчик стратегический, модель 71). Летом 1964 г. американский президент Л. Джонсон на пресс-конференции случайно оговорился, назвав этот самолёт SR-71. На следующий день ошибочное название распространилось в СМИ, в результате чего намертво «приклеилось» к самолёту.

На строительство самолета требовалось много титана. В США такого количества материала не было. Поэтому ЦРУ разработало схему с участием сети подставных фирм, через которые закупало в СССР титан для постройки SR-71!

Боевое применение

© Общественное достояние

Первый боевой вылет SR-71 был произведен 21 марта 1968 с авиабазы «Кадена» на Окинаве. При совершении самолётами SR-71 разведывательных вылетов в ходе войны во Вьетнаме по ним было совершено примерно 800 пусков зенитных ракет, но не один самолёт не был сбит. Однако за это время было потеряно две машины и обе из-за механических неисправностей.

В период базирования SR-71 на Японских островах, он регулярно подлетал к границам советского воздушного пространства, однако его не нарушал. Помнили, наверное, американцы незавидную участь U-2.

Кроме того, в то время в Советском Союзе уже был принят на вооружение истребитель-перехватчик МиГ-25, лётные характеристики которого (в первую очередь скорость на большой высоте, равная 3000 км/ч (M=2.83)) позволяли без проблем осуществить перехват SR-71.

Самолёт выполнял также аэродинамические исследования НАСА по программам AST (Advanced Supersonic Technology — перспективные сверхзвуковые технологии) и SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research — разработка самолёта с крейсерской сверхзвуковой скоростью полёта).

Прощай, «Черный дрозд»!

«Черный дрозд» в музее Pima Air & Space Museum, Таксон, Аризона.

© Общественное достояние

Наряду с уникальными летными характеристиками SR-71, его стоимость эксплуатации, включая сложность обслуживания, была очень высокой, а техническое обслуживание каждого самолёта было беспрецедентно сложным и затратным.

Каждый вылет самолёта по сложности можно было сравнить с подготовкой космической ракеты-носителя. А после каждого полёта летательный аппарат проходил более 650 различных проверок: пять техников в течение шести часов изучали состояние планера, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящали тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств.

Каждые три года, опять же, вне зависимости от налёта, самолёты проходили технический осмотр на заводе фирмы «Локхид» в Палмдейле. Капитальный ремонт двигателей фирма «Пратт энд Уитни» осуществляла после наработки мотором 600 часов. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра-класса, их подготовка занимала несколько лет и также требовала немало средств. Поэтому не удивительно, что в 1998 году ВВС США окончательно вывели парк SR-71 из эксплуатации.

Читайте также:

  • Бог создал Россию для вертолетов: но кто на них делает деньги
  • «Вечный двигатель» для покорения космоса создан в России

SR-71 Blackbird.

«Черный дрозд». Фото, история, характеристики.

 

Самолет SR-71 Blackbird является новым сверхзвуковым стратегическим разведчиком, который стоит на вооружении в ВВС США. Он имеет неофициальное название Blackbird, что в переводе значит «Черная птица». Основным преимуществом этой машины являются высокие скоростные показатели и отличная маневренность. Именно за счет этих показателей самолет имеет возможность очень быстро набирать высоту и уклоняться от ракет противника. Модель SR-71 активно эксплуатировалась с начала 1964 года по 1988 год. За все время эксплуатации было изготовлено 32 такие машины, из них было 12 потеряно. Потери были не боевые, а в результате поломок и несчастных случаев.

Разработка модели SR-71 Blackbird

 

Все работы по этому проекту были основаны на предыдущих наработках по самолету А-12. Более старая модель как бы эволюционировала в новый аппарат за счет модернизации в конфигурации и значительному снижению заметности самолета для оборудования противника. Свое название разведчик получил от американского бомбардировщика типа XB-70, за счет чего изначально аппарат обозначался как RS-70. Но все же первый прототип обозначили как А-12, поскольку он имел большое количество от бомбардировщика в размерах и весе. Серийные машины были укомплектованы самым современным бортовым оборудованием того времени и начали обозначаться как SR-71.

Описание конструкции SR-71 Blackbird

 

Машина отличается футуристическим видом корпуса, что позволяет достичь высоких аэродинамических показателей независимо от режима полета. Все несущие поверхности самолета имеют сложную модульную схему строения с сечением. Корпус имеет схему бесхвостки, на нем установлены тонкие крылья трапецевидной формы. Стреловидность крыла имеет показатель в 60 градусов.

 

На самолете отсутствовало ПГО и стабилизатор, вместо их на гондолах крыльев были установлены цельноповоротные кили, которые наклонены внутрь на 15 градусов. Шасси самолета состояло с трех стоек, которые убирались против движения машины. Все стойки убираются в корпус и крылья аппарата.

Первоначально конструкторы встретились с проблемой большого нагрева корпуса, поскольку самолет имеет возможность лететь со скоростью, которая в три раза превышает скорость звука. Для решения этой проблемы конструкторы применили титановый сплав, количество которого в планере достигает показателя в 90%. Также необходимо отметить, что эта машина имела ранние разработки новых на то время технологий стелс. Именно поэтому название Blackbird самолет получил за счет использованной для его покраски темно-синей краски, которая отлично маскировала разведчик на фоне ночного неба.

В конструкции этого самолета самым особенным и интересным можно назвать воздухозаборники, поскольку именно они и позволяют достичь высоких скоростей полета в 3300 км/ч. Кроме большой максимальной скорости, воздухозаборники обеспечивают отличную работу двигателей машины и на дозвуковых скоростях. Это все возможно за счет подвижной передней части мотогондолы, выдвигающейся при режиме работы двигателя, которые доходят до показателя в 1,6 Маха. При высших числах Маха воздухозаборник переходит в режим прямоточного двигателя.

 

Проблемы при полете на высоте в 24 тысячи метров

 

  • При использовании стандартной кислородной маски с нормальным давлением кислорода на высоте в 13 километров пилот не может нормально дышать, что может привести к потере сознания и нарушению жизнедеятельности.
  • На высоких скоростях в 3300 км/ч и более передняя часть фюзеляжа нагревается до температуры в 400 °C, а средняя температура всего корпуса достигает показателя в 260 °C.

Чтобы решить эти проблемы конструкторами были разработаны специальные скафандры для пилотов, которые обеспечивают нормальное давление для экипажа самолета SR-71 Blackbird. В дальнейшем эти же костюмы были использованы и в космических программах для космонавтов. Для снижения температуры внутри кабины использовались кондиционеры, которые и смогли создать нормальные условия для пилота в кабине. Все тепло с кабины переносилось до топлива через установленный перед двигателем теплообменник.

Полет разведчика SR-71 Blackbird был возможен только с применением специального топлива JP-7. Это горючее отличается от других тем, что оно обладает высокой температурой воспламенения, кроме того, оно устойчиво при высоких температурах. Оно также использовалось в качестве жидкости для охлаждения кабины пилота и других отсеков с аппаратурой. Нагретое топливо с теплообменника напрямую поступало в камеру сгорания двигателя, что исключало возгорание паров от нагретого топлива.

 

Особенностью модели SR-71 можно назвать то, что масса заправленного самолета составляла 7,71 тонны, из которых 4,6 тонны составляло топливо. Нужно отметить, что полностью заправленный разведчик не мог взлететь, поэтому он проводил взлет с небольшим количеством топлива, после чего максимально разгонялся для прогрева обшивки фюзеляжа. Только после этого проводилась дозаправка аппарата в воздухе с заранее взлетевшего топливозаправщика. Кроме того, система кессон-баков машины имела тепловые зазоры, из-за которых полностью заправленный самолет еще на взлетной полосе тек. Осуществив дозаправку топливом в воздухе, запаса топлива хватало всего лишь на 70-80 минут полета и это на крейсерских скоростях. За счет небольшой дальности полета эти самолеты перегоняли непосредственно возле линии боевого применения.

Что касается бортового оборудования, то оно было самым совершенным и секретным на то время. Кроме того, большая часть всей электроники была разработана учеными именно для этой модели, что позволяло еще более эффективно его применять. Особое внимание было уделено навигации аппарата на маршруте, который проходил на большой высоте. Особенностью навигации стала система астрокоррекции, которая позволяла очень точно определять местоположение самолета по звездам в любое время суток.

Особенностью этой модели разведчика является и то, что при его создании впервые была применена система снижения заметности для радиолокационных систем противника. Была проделана огромная работа в данной отрасли, после чего пришли к выводу, что нужно конструировать самолет с плоской формой фюзеляжа, также уменьшена ЭПР. Очень хорошо продумано оперение и его углы, что позволяет отбивать радиоволны. Также разведчик SR-71 Blackbird имеет радиопоглащающее красочное покрытие. Кроме того, для снижения температуры выхлопа и снижения его заметности в инфракрасном спектре в топливо добавляют цезий. Все же разогретый корпус на больших скоростях выдавал этот аппарат. На то время данные технологии отставали от разработок СССР.

 

Эксплуатация разведчика SR-71 Blackbird

  • В 1968 году был активным участником разведывательных операций в Северной Корее и Вьетнаме. При выполнении боевых заданий во Вьетнаме стал единственным американским самолетом, который так и не удалось сбить системе ПВО, разработанной в СССР.
  • В период холодной войны осуществлял разведывательные операции над Кольским полуостровом и на территории Кубы.
  • При базировании SR-71 Blackbird на территории Японии проводилось регулярное нарушение воздушного пространства СССР, причем такие полеты доходили до 12 нарушений за сутки.
  • Самолет SR-71 в 1973 году проводил аэросъемку Египта, Сирии, а также Иордании. Данная разведка была проделана во время активных боевых действий войны Судного дня.
  • Этот аппарат также был применен и в гражданских целях для отработки программ НАСА таких, как SCAR и AST.
  • Также за счет прямоточной силовой установки было достигнуто много скоростных рекордов. Наиболее известной и значимой является максимальная скорость этого самолета в 3529,56 км/ч. Всего эта машина установила 4 мировых рекорда по скорости.

 

Прекращение использования самолета SR-71 Blackbird было вызвано тем, что достаточно неудобно перевозить топливо, которое подходит всего лишь для одной машины в разные уголки планеты. Кроме того, для этих разведчиков были переоборудованы 30 топливозаправщиков, которые также постоянно должны были проводить дозаправку. К тому же это достаточно старая модель, и приоритет отдан самолетам нового поколения.

Официальное списание самолетов типа SR-71 Blackbird состоялось 26. 01.1990 года. Последние 6 рабочих машин были направлены на авиационные базы как дозорные самолеты. Также два аппарата были направлены в Смитсоновский музей и в музей авиации в городе Вашингтоне. Нужно отметить, что в начале 1995 года правительством США было выделено сто миллионов долларов на восстановление трех машин SR-71, которые опять вернулись в состав ВВС. 

 

 

 



Модификация   SR-71A
Размах крыла, м   16.94
Длина самолета,м   32.74
Высота самолета,м   5.64
Площадь крыла,м2   141.10
Масса, кг  
  пустого самолета   30618
  максимальная взлетная   78020
Топливо, л   46180
Тип двигателя   2 ТРДДФ Pratt Whithey J-58 (JT-11D-20B)
Тяга, кгс  
  номинальная   2 х 10430
  на форсаже   2 х 14740
Максимальная скорость, км/ч   3300
Крейсерская скорость, км/ч   3087
Практическая дальность, км   5230
Тактический радиус действия, км   2000
Продолжительность полета без дозаправки, ч. мин   1.30
Практический потолок, м   25910
Экипаж, чел   1

 

Самолет SR-71 Blackbird видео

Самый быстрый самолет в мире — SR-71 Blackbird

Для начала — есть хорошее видео, в котором (бывший) Джереми Кларксон из Top Gear рассказывает о самом быстром самолете в мире — Lockheed SR-71 Blackbird.

Самолеты . Они бывают разных форм и размеров, материалов и цветов. Одни созданы для наблюдения, другие — для вертикального взлета, третьи — для перевозки больших грузов на другую сторону планеты. В этой серии статей мы рассмотрим три разные категории самолетов. Эта часть будет о самых быстрых самолетах, которые когда-либо летали, вторая часть будет о самых странных на вид самолетах, а третья часть будет о самых больших самолетах, которые когда-либо могли подниматься. В этой статье мы рассмотрим один из очень немногих самолетов, летающих быстрее 3,0 Маха (~ 3675 км/ч).

SR-71 Blackbird

Самолет, который мы собираемся оценить, — это американский Lockheed SR-71 Blackbird, построенный известным подразделением Lockheed Skunk Works. Теперь не будем лаять вокруг дерева, о чем на самом деле этот самолет? На сегодняшний день это самый быстрый в мире пилотируемый воздушно-реактивный самолет , когда-либо летавший с официальной максимальной скоростью 3,3 Маха, хотя некоторые утверждают, что она выше, и поскольку некоторые части проекта Blackbird все еще засекречены, поэтому мы не можем знать наверняка.

«Эта гонка не позволит нам проиграть. Число Маха уменьшается до 3,5, когда мы преодолеваем высоту 80 000 футов. Теперь мы пуля — только быстрее», — майор Брайан Шул, автор книги «Водитель саней».

Пилот SR-71 в отставке подполковник Эд Фейлдинг иллюстрирует, что максимальная скорость самолета действительно была «быстрее летящей пули». свыше 300°С. Это означало, что его дизайн пришлось полностью переосмыслить. Высокие температуры являются результатом физического явления, которое заставляет молекулы воздуха на высоких скоростях сталкиваться друг с другом, что приводит к более высокому давлению, что приводит к более высоким температурам. Простыми словами: молекулы воздуха не могут убраться с пути достаточно быстро, поэтому они накапливаются перед струей и выделяют тепло. Это означало, что самолет должен был быть построен таким образом, чтобы он мог выдерживать высокие температуры, высокие нагрузки и оставаться малозаметным. Потому что да, Blackbird использовал стелс-технологию. 2, а, например, F-22 Raptor выглядит на радаре как шарик. Решением этих трех проблем стал обработанный сплав титана, покрытый гофрированной оболочкой, приданной скрытой форме. Титан использовался из-за его чрезвычайной прочности, в то время как гофрированная кожа использовалась для решения описанной выше проблемы с нагревом, потому что обычная краска просто скручивалась и растрескивалась под воздействием высоких температур. Стелс был совершенно новой идеей, и использование 85% титана в конструкции также было почти неисследованной областью инженерии. При сварке титана нельзя было использовать обычную водопроводную воду, так как она вызывала коррозию титана, то же самое происходило с «обычно» используемыми инструментами с кадмиевым покрытием, которые

Температура SR-71 во время полета (550°F ~290°C).

также приводят к коррозии, что приводит к необходимости покупать много новых инструментов. Также были проблемы с металлургическим загрязнением, из-за чего на месте производства Blackbird приходилось выбрасывать более 80% поставляемого титана. Интересное примечание: основной сплав для SR-71, титан, был настолько дефицитен за пределами СССР, что ЦРУ пришлось тайно импортировать его из Советского Союза.
Многие из вас могут подумать, что эта красивая птица была на пределе разрушения, поскольку она превысила 3 ​​Маха. Но на данный момент она действительно работает лучше всего. На самом деле, он был создан для полета с такой скоростью. На очень высоких скоростях Маха 3+ корпус летательного аппарата SR-71 нагревается настолько, что металл сильно расширяется. Если бы металлические части самолета в этот момент были бы плотно свинчены друг с другом, самолет бы просто расширился бы до своей собственной смерти, заставив при этом расширение втолкнуть металлические части друг в друга со скоростью очень серьезные последствия. Вот почему подразделение Lockheed Skunk Works построило Blackbird с большими зазорами в некоторых точках конструкции, в результате чего из кузова капало топливо, как поясняется в приведенной ниже цитате:

.

«По иронии судьбы, с самолета капало, […] Топливо просачивалось через стыки, капало дождем на пол ангара. При скорости 3 Маха самолет расширился бы на несколько дюймов из-за сильной температуры, которая могла нагреть переднюю кромку крыла до 1100 градусов. Чтобы предотвратить растрескивание, в самолет были встроены компенсаторы. Герметик, напоминающий резиновый клей, покрывал швы, но когда самолет был дозвуковым, через стыки вытекало топливо». Майор Брайан Шул, автор книги «Водитель саней».

Двигатель Pratt & Whitney J58 с включенным полным форсажем.

А чем на самом деле SR-71 владеет своей скоростью? Его двигатели. Две черные «капсулы» по бокам летательного аппарата такие же сложные и продуманные, как и остальная часть самолета. Они состоят из двух двигателей Pratt & Whitney J58, которые в то время были единственными американскими двигателями, построенными для непрерывного использования форсажных камер. 0031 (именно поэтому SR-71 потреблял столько топлива). Как уже упоминалось ранее, летный корпус был создан для экстремальных скоростей, так же как и двигатели с их максимальной крейсерской скоростью в 3,2 Маха. При переходе на сверхзвук воздух, поступающий в двигатель, движется со сверхзвуковой скоростью, что приводит к возникновению ударных волн внутри двигателя, что может привести к отказу двигателя. Чтобы избавиться от этой проблемы, впускные отверстия двигателей на SR-71 «заблокированы» большим заостренным куском металла, называемым шипом, который движется вперед и назад в зависимости от скорости полета самолета. При полете на максимальной скорости шипы могли втягиваться в двигатель на целых 66 сантиметров, изменяя скорость набегающего воздуха до дозвуковых 0,5 Маха. Это делается для поддержания постоянного давления воздуха внутри двигателя. Та же идея используется, в частности, в советском Су-22 «Монтажник». Однако иногда при переходе на сверхзвук двигатели не могли изменить давление входящего воздуха, в результате чего только один из двигателей переходил на сверхзвук. Результатом этого является сильное рыскание, которое можно устранить только перезапуском двигателя, однако часто оба двигателя перезапускались, чтобы убедиться, что рыскание прекратилось. Энергия ударных волн в пике плюс тепло, выделяемое постоянно используемыми форсажными камерами, нагревали компрессоры до температур более 400°C. Собственно, максимальная температура, при которой могли работать компрессоры двигателей (427° по Цельсию), ограничивала скорость Blackbird. Однако исследования, проведенные в последние годы 20-го века, показали, что при использовании правильных материалов воздухозаборники двигателей типа SR-71 теоретически могут работать на скоростях до 6 Маха9.0003

Но несмотря на то, что Blackbird был таким дорогим и трудным в изготовлении, он попал на производственную линию и имел огромный успех. Мало того, что он был черным, был секретным проектом и выглядел так, как будто он был с другой планеты, это был самый быстрый самолет, который когда-либо видел мир. И что более важно для США, он был быстрее, чем все, что когда-либо строили Советы. Хотя он имел средства радиоэлектронного противодействия, основная его система защиты от ракет заключалась в том, чтобы просто обогнать их, как цитируется в документальном фильме SR-71 Blackbird на канале PBS:

«Если был обнаружен пуск ракеты класса «земля-воздух», стандартное действие уклонения заключалось в простом ускорении и опережении ракеты».

Эффективность этой защиты была доказана в 1981 году, когда Келли Джонсон, один из разработчиков Blackbird, заявил, что по SR-71 было выпущено более 1000 ракет, но ни одна из них не попала. Из 32 построенных SR-71 12 были потеряны из-за аварий, а не из-за огня противника. Говоря о вооружении и средствах противодействия, необходимо сказать, что SR-71 никогда не оснащался никаким вооружением. Конечно, это было вызвано многими причинами, но одна из них заключалась в том, что он просто не был создан для стрельбы. Он был построен для наблюдения и фотографирования, и, поскольку его нельзя было (практически) сбить, ему не нужно было оснащать вооружением. Blackbird был способен пролететь всего около 5400 км, что может показаться большим, но по сравнению с Lockheed U-2, еще одним разведывательным самолетом, с дальностью полета более 10 000 км, он (очень) уступает. Небольшая дальность полета, которая была результатом очень прожорливых двигателей, была причиной того, что на SR-71 была установлена ​​​​возможность дозаправки в воздухе.

Скафандр экипажа SR-71.

Он летел так высоко и так быстро, что при полете экипажу понадобились скафандры. И сказано, что на максимальной его высоте можно было увидеть кривизну земли, что отсылает к этой цитате полковника Элисона: «В ясный день можно видеть вечно…». Практический потолок в 85 000 футов (25 900 м) означал, что это была отличная экспериментальная установка для космических путешествий. Это, в сочетании с его большими скоростями, было двумя причинами, по которым НАСА решило взять на себя управление последними двумя «Блэкбердами» после его ухода из ВВС в 1919 году.98. Это означает, что самый быстрый самолет в мире находился на вооружении с 1966 года до тех пор, пока НАСА не вывело из эксплуатации две его единицы в 1999 году, а большинство оставшихся Blackbird сегодня размещены в музеях или на военных базах по всей территории США.

С тех пор, как появились эти самолеты, было создано бессчетное количество ракет и других летательных аппаратов с ракетным двигателем, которые двигались со скоростью более 3,3 Маха, но никогда не было ни одного пилотируемого воздушно-реактивного летательного аппарата. Мы не знаем, появится ли он в будущем — и, учитывая недавние разработки с БПЛА, это выглядит маловероятным, — но мы знаем, что когда Blackbird поступил на вооружение ВВС США, он был круче, быстрее и удивительнее, чем мир когда-либо видел прежде. Сбор информации о противнике во время полета на высоте 20 000 метров со скоростью, в три раза превышающей скорость звука, является истинным доказательством мастерства инженеров американской Skunk Works. Возможность разогнаться от ракеты класса «земля-воздух» и использовать эту функцию в качестве основного средства защиты сама по себе является огромным достижением. Поэтому Lockheed SR-71 Blackbird займет особое место в сердцах большинства любителей авиации.

Дополнительное чтение:

  • Какой истребитель лучше — F-22 Raptor против Eurofighter Typhoon
  • Читайте о проекте на триллион долларов: истребители 5-го поколения слишком дороги?
  • Читать о проекте бомбардировщика-гиганта: Бомбардировщик-гигант 30-х годов — Калинин К-7.

Источники:

  • ЦРУ
  • Армейский.мил
  • Aerospaceweb.org
  • Wvi.com
  • Gizmodo.com

«Максимальная скорость Blackbird официально составляла 3,2 Маха, но SR-71 был намного быстрее», — говорит бывший инженер Skunk Works

Поделиться этой статьей


«Самое подробное свидетельство максимальной скорости SR-71», Тим Ярроу, инженер-электрик в Lockheed’s Skunk Works с 1974 по 1994 год

Разведывательный самолет SR-71 был самый быстрый реактивный самолет в мире и самый передовой член Семейство Blackbird разработано тайной компанией Lockheed Aircraft Corporation. Подразделение «Сканк Воркс». Налет SR-71 составил почти 2800 часов. за 24 года службы в ВВС США. Самолет был предназначен для залета вглубь вражеской территории, избегая перехвата своим огромная скорость и большая высота.

За время эксплуатации SR-71 предоставил разведданные о войне Судного дня в 1973 году, израильском вторжении в Ливан в 1982 г., налет США на Ливию в 1986 г. и разоблачение иранской Ракетные батареи Silkworm в 1987 году. ВВС США прекратили эксплуатацию SR-71. в январе 1990 года.

Blackbird был разработан для круизов на «3+ Маха», чуть более чем в три раза превышающая скорость звука или более 2200 миль. в час и на высоте до 85 000 футов.

Теперь, как мы объясняли ранее, когда речь идет о SR-71, вероятно, наиболее часто задаваемый вопрос о Blackbird: как высоко и как быстро он летает?

Тим Ярроу, эксперт по авиационным исследованиям и анализу, был инженером-электриком в Skunk Works с 1974 по 1994 год, вспоминает:

«Быстрее, чем широко опубликовано. Крейсерская скорость Blackbird официально составляла 3,2 Маха… но есть и БОЛЬШЕ.

«Пилот Blackbird Брайан Шул описал миссию по наблюдению над Триполи, Ливия, в апреле 1986 года [НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы прочитать, как SR-71 Брайана Шула обошла ЗРК Каддафи во время знаменитого полета BDA над Ливией в поддержку операции «Каньон Эльдорадо»]. Фотодоказательства требовались для оценки ущерба от бомбы (BDA) после бомбардировки США в ответ на спонсируемый Каддафи террористический акт на берлинской дискотеке. Спутники не были доступны для немедленной работы над Триполи для BDA. Это была разведывательная миссия, для которой SR-71 был разработан, хотя и четверть века назад.

‘Разница заключалась в том, что к 1986 г. возможности значительно улучшились. И в Ливии они были. Как Черный дрозд пересек «Линию смерти» на ливийскую территорию, второй пилот Шуля предупредил об пуски ракет наземного базирования, российские ЗРК они догадались, способные на 5 Маха полет. Эти страшные маленькие засранцы были, наверное, единственным, что было у Черного дрозда. опасался пилот.

‘Помни: единственная защита – Черный дрозд была скорость и высота.

‘Тем не менее, полет на скорости 3,2 Маха на высоте 80 000 футов является значительным преимуществом.

‘Шул рассказывает, что он и его второй пилот рассчитывали, что они могли бы *просто* повернуться к Ливии, чтобы выполнить свои цели наблюдения, но только если они увеличили скорость. Поскольку Миссии по наблюдению за Blackbird запланированы на второе место по скорости, высоты и запаса топлива, превышение скорости 3,2 Маха было безопасным для пилота. решение полностью вне предполетного планирования.

‘Однако в этот день самолет выполнил безупречно и доставил требуемую скорость.

‘Самолет ответил плавно, уверенно мощность, обеспечивающую скорость, которая ранее была предметом многих теорий и предположение.’

‘Шул рассказывает в своей книге «Водитель саней», что по мере того, как было обнаружено больше пусков ракет с ослаблением числа Маха до 3,5, он подтолкнул дроссели полностью вперед против упоров.

‘Шул продолжил подъем со скоростью 500 футов в минуту (одна шестая градуса тангажа вверх… посчитаем) при ускорении до поворотный момент. Двигатели работали «относительно прохладно».

Вот выдержка из докладной майора Брайана Шула. Книга Водитель саней: «После нескольких мучительно долгих секунд второй пилот Уолтер предложил: «Возможно, вы захотите отодвинуть его». Именно тогда я заметил…… я все еще имел дроссели полностью вперед. Самолет летел на милю каждые 1,6 секунд, что намного превышает наш предел в 3,2 Маха. Это был самый быстрый полет, который мы когда-либо совершали».

Этот принт доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com. SR-71A Blackbird 61-7972 «Skunkworks»

Тим Ярроу продолжает:

‘Они сделали фотографии, сделали поворот и только когда голубое Средиземное море благополучно оказалось за их окном, он отступил. дроссель.

‘Конечно, это не была навороченная модель СР-71. Это был стандартный Blackbird, который эксплуатировался и летал в отличной форме.

‘Итак, я полагаю, обсуждение того, насколько быстро может летать самолет… и если он намного быстрее, чем 3,5 Маха, это держится в секрете, возможно, из соображений национальной безопасности.

‘Рассказ Шула о полете на или выше 3,5 Маха на сегодняшний день являются наиболее подробным свидетельством максимальной скорости SR-71».

‘На скорости двигатели J58 работают больше как реактивный двигатель RAM, чем как турбореактивный. Чем быстрее он летит, тем эффективнее он работает.

‘Загвоздка в том, что температуры впуска и выхлопа необходимо тщательно контролировать, чтобы оставаться в пределах, предусмотренных конструкцией двигателя. В этом режиме двигатель поглощал более 100 000 кубических футов воздуха каждую секунду.

‘Шипы двигателя убираются на 26 дюймов внутрь гондолы и все двери воздухозаборников закрыты, кроме главного воздухозаборника и выхлоп.

‘Впускное отверстие и гондола двигателя J58, показывающая ударный шип полностью выдвинут вперед, положение для запуска двигателя, взлета, и крейсерская скорость до 1,5 Маха. На скоростях выше 1,5 Маха всплеск был постепенно втягивается в гондолу на 1,6 дюйма на 0,1 Маха, пока втянул полные 26 дюймов на скорости 3,2 Маха.
Это сделано для захвата «нормальной» ударной волны во входе в гондолу двигателя и замедлить воздух для дозвуковой подачи в ступени компрессора двигателя.

‘Это легендарный эффект тарана, достигнутый на скорости 3,2 Маха и выше. И учтите, что это технология 1950-х годов!»

Фото предоставлено ВВС США


Поделиться этой статьей Самолет

SR-71 Blackbird: лучший самолет-разведчик времен холодной войны

(Изображение предоставлено Lockheed Martin)

Стивен Даулинг, 2 июля 2013 г.

Полковник Рич Грэм 15 лет был пилотом Blackbird и командиром звена. Он рассказал BBC Future некоторые из своих невероятных историй о самом быстром самолете в мире.

A

После столкновения советской зенитно-ракетной батареи с самолетом-разведчиком ВВС США U-2 вблизи закрытого города Свердловска в 1960 году правительство США осознало, что им нужен самолет-разведчик, который мог бы летать еще выше и опережать любая ракета и истребитель, выпущенные против него.

Ответом был SR-71 Blackbird. Он был ближе к космическому кораблю, чем к самолету, сделанному из титана, чтобы выдерживать огромные температуры при полете на скорости 2200 миль в час (3540 км/ч). Его футуристический профиль затруднял обнаружение на радарах — даже использованная черная краска, полная радиопоглощающего железа, помогла скрыть его.

СМОТРЕТЬ: Как управлять самым быстрым самолетом в мире

Целая индустрия высоких технологий была создана для производства сложных деталей для Blackbird. Например, топливо, высокотехнологичный коктейль под названием JP-7, было сделано именно для Blackbird.

Базируясь на авиабазе Бил в Калифорнии, отряды SR-71 вылетели из Милденхолла на востоке Англии и из Кадены на японском острове Окинава.

Всего несколько пилотов когда-либо летали на этом самолете. BBC Future взяла интервью у полковника Рича Грэма, бывшего пилота, командира звена и автора нескольких книг об этом самолете, в Имперском военном музее Даксфорда перед тем самым самолетом, на котором он летал. Вот несколько его рассказов о том, каково это на самом деле летать на этом сверхсекретном самолете-шпионе.

Советский Союз фактически помог построить Blackbird: «Самолет на 92% состоит из титана внутри и снаружи. Когда они строили самолет, у Соединенных Штатов не было запасов руды — руды, называемой рутиловой рудой. Это очень песчаная почва, и он встречается только в очень немногих частях мира. Основным поставщиком руды был СССР. Работая через страны третьего мира и поддельные операции, они смогли доставить рутиловую руду в Соединенные Штаты для строительства СР-71».

Максимальная скорость была ограничена температурой двигателя: «По иронии судьбы ограничение скорости для самолета не имеет ничего общего с самолетом, оно связано с двигателями. Прямо перед двигателями был датчик температуры. Когда это температура была около 427°С (800°F) это максимальная скорость, на которую нам было позволено ехать.Производители двигателя — Pratt & Whitney — не давали гарантий и не гарантировали ничего сверх 427. После этого все ставки были сняты, двигатель мог отклеиться или вы может сбросить лопасти турбины».

Топливо Blackbird могло потушить сигареты: «Когда они строили самолет, Келли (Кларенс «Келли» Джонсон, конструктор) понял, что внешняя температура превысит 300C (600F), все передние кромки 300C и остальные температура самолета около 200°C (400F). Следовательно, топливо, 80 000 фунтов газа, которое он несет в шести основных топливных баках, может нагреваться до 190°C (375F) только из-за температуры кожи, и, таким образом, вероятность взрыва или огонь был бы очень сильным. Келли пришлось разработать специальное топливо с очень высокой температурой воспламенения, и именно здесь он придумал JP-7. У него очень высокая температура воспламенения. Я видел, как начальник бригады бросил спичку, окурок в этот JP-7, и он просто гаснет».

Вы запускаете контролируемые взрывы для запуска двигателей: «Высокая температура воспламенения вызывает еще одну проблему. В большинстве реактивных двигателей используются свечи зажигания, не более чем очень горячие свечи зажигания, если хотите. Используя эти свечи зажигания, они использовал его с JP-7, и он просто заглушил его, он не загорится. Келли заставил своих инженеров работать и сказал: «Хорошо, джентльмены, как мы это начнем?» Они придумали очень уникальный способ.Триэтилборан — сокращенно ТЭБ.Каждый двигатель имеет полпинты.Если бы он был у меня в шприце и я впрыскивал его в атмосферу,это было бы бабах! взрывается при контакте с атмосферой.И так мы запускали двигатели.По мере вращения двигателей,в нужный момент он распыляет это количество ТЭБ в секцию турбины которая идет бабах и что в свою очередь зажигает двигатель.Когда вы берете дроссели в форсажную камеру он вводит это дозированное количество ТЭБ, которое зажигает JP-7. Вы получаете 16 выстрелов для каждого двигателя».

Самолет специально спроектирован так, чтобы вытекать топливо: «Топливные баки — это обшивка самолета. Если постучать по этому самолету, топливный бак находится с другой стороны. Внутренних топливных баков нет. Из-за расширения и циклы сжатия [из-за нагревания и охлаждения самолета на разных скоростях] он иногда протекал и выпадал из-под самолета.Это измерялось в каплях в минуту — мы их называли DPM — и техническое обслуживание использовало секундомер и считало их, и в в некоторых местах на самолете допустимые и недопустимые значения капель в минуту».

Ливни могут быть смертельными: «На Окинаве, к сожалению, у нас было много ливней, которые просто возникают из ниоткуда. И когда вы смешиваете JP-7 с небольшим количеством дождя, на земле становится очень, очень скользко. SR-71 возвращался с миссии. Он возвращался в ангар. Дон [навигатор Грэма] и я были в резерве, поэтому мы были в ангаре. Когда он вошел в ангар, он замедлился. вниз, он прямо по центральной линии… и мы замечаем, что его тормоза заблокированы, колеса больше не вращаются, а он все еще едет по ангару, скользит… И вы не поверите, сколько ремонтников сразу поняли, что с ним что-то не так Этот самолет. У нас были ремонтники, бросавшие клинья под колесо, но он продолжал двигаться. Дон и я хватались за законцовку крыла, чтобы попытаться остановить его, люди хватались за каждую часть самолета, понимая, что это аварийная ситуация. было похоже на сон в замедленной съемке, когда этот самолет только что прошел через т он ангар. И остановился, когда основные колеса едва зацепились за бетон с другой стороны ангара. И его трубка Пито, передняя трубка, вышла примерно на фут от удара по изогнутому дефлектору, который у нас есть для реактивных двигателей».0003

Стейк и яйца перед каждым полетом: «За день до полета основной экипаж — пилот и штурман — встречались с дублирующими экипажами. Они встречались при планировании полета. У планировщиков были все карты и компьютерные планы полетов, разложенные на столе, и следующие два-три часа вы должны были пройти весь маршрут полета, наблюдая, что произойдет во время полета, если у нас кончится топливо, если прилетят МиГи, если [ ракеты «земля-воздух»] стреляли по нам, если бы двигатель загорелся, что бы мы делали? Итак, у нас был хороший план действий, когда мы прекратили планирование миссии.

«После того, как планирование миссии было завершено, вы были свободны до конца дня, вы должны были получить нормальные восемь часов отдыха экипажа накануне вечером, а на следующее утро вы просыпались и ехали на объект либо в Милденхолл или Окинава. Перед каждым полетом вы должны были есть пищу с высоким содержанием белка и низким содержанием остатков, которая состояла из стейка и яиц. Поэтому они хотели убедиться, что вы хорошо питаетесь перед каждым полетом стейком и яичной мукой. Это длилось около половины час, а потом вы отгоняете свои машины в безопасное место… и начинаете брифинг миссии.После завершения брифинга, это заняло около 20 минут, все разошлись на четыре ветра, чтобы делать свою работу.Вышел резервный экипаж. перед полетом на вашем самолете основной экипаж должен был раздеться, надеть свое хлопчатобумажное белье, чтобы надеть костюм.До этого они уже прошли медосмотр, небольшой мини-медосмотр, кровяное давление, глаза, нос, уши , горло, когда вы легли спать, во сколько вы проснулись, что вы наша еда была накануне, все эти параметры. Если вы не пройдете медосмотр, приедет резервная команда и выполнит миссию».0003

Черные дрозды завершили Войну Судного дня: «Средняя миссия длилась, вероятно, от трех с половиной до четырех часов. Длительная миссия могла длиться восемь и более часов. За всю историю программы, за 22 года, мы было 13 боевых вылетов, которые длились более 11 часов, очень, очень долгие вылеты. Но они были очень редки. на Ближний Восток и обратно на Восточное побережье, а товар отдавался прямо президенту. Президент хотел выяснить, действительно ли арабы и израильтяне отошли от линии фронта, как они говорили. Мы отправились туда, сделали снимки, вернулись и показали фотодоказательства того, что они оба лгали о том, где находятся их силы. Он позвонил в обе страны и сказал: «Верните их, у меня есть доказательства, что вы не там, где должны быть». Так закончилась Война Судного дня» 9.0003

Остерегайтесь советского МиГ-25: «Обычно вы бы не заметили его, но чтобы увидеть это, нужен сильный шторм. Я плыл к месту под названием Петропавловск, это в конце полуострова Камчатка. … Там наверху у Советского Союза был крупный ядерный объект, а также атомная подводная лодка. И мы поднимались и фотографировали южную часть полуострова. По пути мы дозаправлялись у берегов Японии, я’ м, поднимаясь на крейсерскую скорость 3 Маха, и я смотрю вниз. Вероятно, в 200 милях (320 км) от носа я мог видеть — потому что это был хороший ясный день, которого обычно не бывает — облаков не было, и они Это был идеальный шторм, и я мог видеть, как они летели по часовой стрелке. Это были три МиГ-25 на орбите по часовой стрелке. Когда я приблизился, вероятно, на 100 миль (160 км), я поднялся на высоту 75 000 футов (23 км), они здесь внизу, на высоте около 30 000 футов (9км), я видел, как они сошли с тропы и двигались по прямой. Теперь они образовали тропу на расстоянии около 10 миль (16 км) друг от друга. С тех пор я увидел, что инверсионный след прекратился, и я предположил, что они включили свои форсажные камеры и пытаются меня перехватить. Все трое прошли прямо подо мной. Никаких проблем.»

Ветровое стекло можно использовать как импровизированную печь: «Мы взяли любимый напиток, он был в пластиковой бутылке, как вы видите у марафонцев и велосипедистов, и трубка подходила к правой ручная сторона шлема — была небольшая радужка. Вы проталкиваете туда трубку и можете выдавить воду, Gatorade, чай со льдом, какой бы напиток вы ни выбрали. Вот как вы остались обезвоженными. Чтобы оставаться сытым во время долгого полета, вы могли взять еду в тюбике, и еда в тюбике поставлялась в гигантских дозаторах зубной пасты, если хотите. Моим любимым блюдом на ужин были макароны с сыром, говядиной и соусом, а на десерт — ирисковый пудинг и ванильный пудинг. И работало по тому же принципу. Вы вставляете трубочку для кормления в каждый контейнер, проталкиваете ее через отверстие для кормления и выдавливаете пищу в рот, что обеспечивает питание во время полета.

«Я нашел один маленький трюк. Если я возьму эту трубу и прижму ее к своему окну в лобовом стекле, которое снаружи будет 622F (328C) при скорости 3,2 Маха, а внутри, вероятно, между 300 и 350F (149 -177F). И если я даю ему примерно полторы минуты с обеих сторон и сжимаю трубку, чтобы номинализировать температуру, она опускается намного лучше в тепле, чем в холодном. летная печь».

Если вы хотите прокомментировать эту статью или что-то еще, что вы видели на Future, перейдите на наш Страница Facebook или напишите нам на Twitter .

Lockheed SR-71 Blackbird — здесь показана двухкабинная учебная модель — самый быстрый воздушно-реактивный самолет, когда-либо запущенный в производство. (Авторское право: Getty Images)

SR-71 был разработан для разведки с использованием камер и электронных подслушивающих устройств и мог летать со скоростью 3,3 Маха (2200 миль/ч/3530 км/ч). (Авторское право: Stephen Dowling)

Разработанный и построенный в 1960-х годах, SR-71 был революционным, новаторским в технологии невидимости за счет уменьшения его радиолокационного профиля и теплового излучения. (Авторское право: Стивен Доулинг)

«Черный дрозд» использовал ряд сенсоров — камеры, радарные устройства визуализации и электронные подслушивающие устройства — для сбора информации из стросферы. (Авторское право: Stephen Dowling)

Он летел высоко и быстро. Его максимальный потолок — 25 км (15 миль) над уровнем моря — был настолько высок, что пилот мог видеть кривизну Земли. (Авторское право: Stephen Dowling)

Когда самолет двигался с крейсерской скоростью 3 Маха, передние кромки Blackbird нагревались примерно до 315°C (600°F). (Авторское право: Стивен Доулинг)

При полете на сверхзвуковой скорости самолет использовал теплообменник для сброса тепла из кабины — иначе она бы нагрелась до 120С (248F). (Авторское право: Stephen Dowling)

Самолет летел так быстро, что воздухозаборники двигателей нуждались в специальных шипах для замедления сверхзвукового воздуха, чтобы он не разбил двигатели. (Авторское право: Stephen Dowling)

SR-71 был выведен из эксплуатации в 1990-х годах. Его разведывательную роль теперь выполняют спутники, поскольку ни один другой самолет не может сравниться с его возможностями. (Авторское право: Getty Images)

Самолет-шпион настолько быстр, что может обогнать ракеты

Lockheed SR-71 Blackbird — самый быстрый реактивный самолет в мире, а его максимальная скорость 3500 км/ч (2100 миль в час) означает, что он может обогнать большинство ракет.

Самолет впервые поднялся в воздух в 1964 году и использовался вооруженными силами США вплоть до 1999 года.

Он был культовым символом технологий холодной войны и использовался для шпионажа за Советским Союзом.

О способностях SR-71 Blackbird в небе ходят легенды, а его скорость до сих пор не имеет себе равных.

Ну, пока не будет закончен SR-72 (Сын Дрозда) – но об этом позже.

Для чего был создан SR-71?

У США уже был высотный самолет-разведчик Lockheed U-2.

Несмотря на то, что U-2 — отличный самолет-разведчик (он используется до сих пор!), он был далеко не безупречен.

Поначалу ни ракеты «земля-воздух» (ЗРК), ни самолеты-перехватчики не могли его достать, потому что он летел так высоко.

Но вскоре советские ЗРК стали настолько высокотехнологичными, что могли сбивать У-2 с неба, даже когда он находился на максимальной высоте.

ПРОВЕРЬТЕ ЭТО!

Это тоже было на самом деле — пилот Гэри Пауэрс был сбит в 1960 году над Свердловском (ныне Екатеринбург) в России.

Теперь, когда США знали, что советские ракеты могут убить U-2, они должны были придумать самолет-разведчик, который мог бы летать еще выше.

Lockheed U-2 был первой попыткой США создать высотный самолет-разведчик (Изображение: Стив Лайнс из Сандсхерста, Великобритания, CC BY 2.0, через Wikimedia Commons).

Сложность создания SR-71 Blackbird

SR-71 Blackbird был разработан, чтобы развивать скорость выше 3 Маха и высоту до 24 000 метров (80 000 футов).

Чтобы достичь этого, Lockheed Martin пришлось преодолеть ряд серьезных проблем.

Корпус самолета изготовлен из титана.

Титан был почти единственным доступным материалом, который мог выдерживать экстремальный жар, выделяемый при полете со скоростью, более чем в три раза превышающей скорость звука.

Стекло кабины сделано из кварца, обычное стекло расплавится.

ПОДРОБНЕЕ: Top Gun: самолет Maverick выглядел так реально Китай «использовал спутник, чтобы шпионить за ним»

Изображение: Tech. сержант Майкл Хаггерти, общественное достояние, через Wikimedia Commons

. Для Blackbird также необходимо было разработать новый тип топлива.

Было предложено несколько экспериментальных видов топлива, способных привести его в действие.

Даже угольный шлам(!) и жидкий водород были вариантами.

В конце концов, он использовал топливо для реактивных двигателей, известное как JP-7.

Изображение: Lockheed Martin Изображение: Lockheed Martin

Турбореактивный прямоточный двигатель

Уникальная конструкция двигателя J58 была разработана для Blackbird компанией Pratt & Whitney.

Они известны как «турбопрямоточные двигатели».

На более низких скоростях они действуют как обычные турбореактивные двигатели.

Характерный шип в передней части воздухозаборников убирается, когда он достигает примерно 2,5 Маха.

Пара обходных люков также открывалась вокруг двигателей.

Изображение: Lockheed Martin

ПОДРОБНЕЕ: Чудовищный Ми-26 является самым большим вертолетом в мире и может поднять самолет

Он подавал воздух прямо из воздухозаборников в форсажные камеры, превращая J58 в прямоточные воздушно-реактивные двигатели.

Это сделало двигатели невероятно эффективными на таких невероятно высоких скоростях.

Эти двигатели нельзя было запустить от генератора внутри самолета, как современный реактивный самолет.

Изображение: Джейдек из английской Википедии, CC BY-SA 3.0, через Викисклад. Изображение: Грег Гебель, CC BY-SA 2.0, через Викисклад 9.0002 Вместо этого их нужно было запускать с помощью «стартовой тележки», в которой использовались два автомобильных двигателя V8 для раскручивания форсунок.

Позже была разработана более тихая пневматическая система запуска.

Шпионаж за Советами с помощью SR-71 Blackbird

Скорость была безумной, но настоящая работа в Blackbird выполнялась с использованием его супершпионского разведывательного оборудования.

Это контролировал системный офицер разведки.

Они сидели во второй кабине позади пилота.

Изображение: Lockheed Martin

ПОДРОБНЕЕ: Вертолет Black Hawk впервые летает без пилота

На борту были оптические и инфракрасные камеры, бортовой радар бокового обзора (SLAR) и системы сбора радиотехнической разведки (ELINT).

Камеры будут работать на протяжении всей миссии, следя за советскими целями на расстоянии до сотен километров.

«Черный дрозд» был полностью безоружен, но на нем были установлены системы защиты, способные противостоять вражеским ракетам и истребителям.

Лучшая система защиты Черного Дрозда заключалась в том, чтобы буквально ускорять .

Даже многие современные ракеты не могут догнать самолет, который может летать быстрее 3 Маха!

Система жизнеобеспечения пилотов

Изображение: НАСА/Джим Росс, общественное достояние, через Wikimedia Commons

Поскольку Blackbird летал так высоко, как U-2, его пилотам приходилось носить то, что по сути является скафандром.

Стандартные кислородные маски не могут обеспечить достаточное количество кислорода на высоте более 13 000 метров (43 000 футов).

Это намного ниже крейсерской высоты Blackbird.

Важно отметить, что эти скафандры сохранили бы жизнь экипажу, если бы им когда-нибудь пришлось катапультироваться.

Катапультирование на скорости 3,2 Маха также подвергло бы членов экипажа воздействию очень низкого уровня кислорода.

Они также пострадали бы от температуры около 230 градусов по Цельсию (450 градусов по Фаренгейту)!

И то и другое, от чего бортовой запас кислорода костюма и защитные слои защищали бы их.

Что дальше? Преемник SR-71

SR-71 был снят с вооружения в 1999 году и, насколько нам известно, не заменялся.

Но Lockheed Martin работает над преемником.

Изображение: Lockheed Martin

Планируется, что SR-72 или «Сын черного дрозда» сможет развивать гиперзвуковые скорости.

Прототип может взлететь уже в 2025 году.

Итак, как мне ощутить вкус этой скорости?

Нет. Но… следующая лучшая вещь — это возиться со сверхбыстрым радиоуправляемым самолетом.

Взгляните на мини-истребитель, с которым нам предстоит поиграть. Он летает со скоростью 500 км/ч (310 миль в час)!

Вам потребуются некоторые навыки и опыт, но это настолько весело, насколько вы можете получить удовольствие от управления самолетом в качестве гражданского.

К тому же за вами не гонятся никакие ракеты.

Lockheed SR-71 Blackbird — цена, характеристики, фото, история

Военный самолет

33 миллиона долларов в 1966 г. / Прим. $ 250 млн оценивается в случае продажи нового в настоящее время

Прокрутите вниз для галереи изображений

кредит: CC0

Хотите взлететь на 85000 футов со скоростью 2200 миль в час? Только Lockheed SR-71 Blackbird Can

Содержание
  • Технические характеристики
  • Фотогалерея
  • Описание
Производитель:
Локхид Мартин Аэронавтика
Страна:
США
Изготовлено:
1966 до: 1968
ИКАО:
СР71
Цена:
34 миллиона долларов США (1966)
  • Производительность
  • Веса
  • Габаритные размеры
Авионика:
Itek KA-102A 36–48, SIGINT и ELINT
Двигатель:
2x Pratt & Whitney J58 JT11D-20J или JT11D-20K
Jet
Мощность:
34 000 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
1911 узлов
3539 км/ч
Скорость приближения (Vref):
Диапазон путешествий:
2900 морских миль
5371 км
Экономия топлива:
0,24 морской мили/галлон
0,117 километра/литр
Максимальный уровень обслуживания:
85 000 футов
Скороподъемность:
11820 футов в минуту
60,05 метра в секунду
Расстояние взлета:
1650 метров — 5413,32 фута
Посадочная дистанция:
1100 метров — 3608,88 футов
Максимальный взлетный вес:
78 018 кг
171 998 фунтов
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:
1588 кг
3501 фунт
Емкость топливного бака:
12 219 галлонов
46 254 литров
Объем багажа:
Места — Эконом / Общие:
2 места
места — бизнес-класс:
0
места — Первый класс:
0
Высота кабины:
Ширина салона:
Длина салона:
Внешняя длина:
32,74 метра — 107,41 фута
Высота хвоста:
5,64 метра — 18,50 футов
Диаметр фюзеляжа:
1,6 метра — 5,25 футов
Размах крыла / Диаметр несущего винта:
16,94 метра — 55,58 футов
Законцовки крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

кредит: Редакция

кредит: Редакция

кредит: Редакция

1 / 13

Упоминания в блоге

Сообщения в блоге, в которых упоминается Lockheed SR-71 Blackbird:

  • 13 самых быстрых истребителей в мире
  • SR-71 Blackbird — история самого быстрого реактивного самолета в мире

Project Oxcart: Почему нужно было выйти замуж, чтобы летать на самом быстром самолете ЦРУ

SR-71 Blackbird по сей день остается самым быстрым действующим военным самолетом в истории, несмотря на то, что он покинул службу более двух десятилетий назад, но его предшественник Lockheed в А-12 был на самом деле быстрее .

A-12, который в конечном итоге привел к ракетному перехватчику YF-12 со скоростью 3 Маха и легендарному ракетоносцу SR-71, впервые поднялся в небо в 1962 году под знаменем ЦРУ в так называемом проекте Oxcart. . Все три проекта были строго засекречены не только из-за передовых технологий, которые разрабатывала Lockheed, но и потому, что — без ведома Москвы — Соединенные Штаты тайно получали материалы для создания этих самолетов из в Советском Союзе.0105 ,

В своей книге «Архангел: сверхзвуковой самолет-разведчик ЦРУ А-12» официальный историк ЦРУ Дэвид Робардж предлагает невероятное представление о программе Oxcart, а также о том, что потребовалось для того, чтобы его выбрали для полета на строго засекреченном и невероятно быстром американском самолете. , и невероятно опасные новые платформы.

Связанный: американский YF-12 был SR-71, вооруженным ракетами класса «воздух-воздух»

Необходимость хранить секреты

)

A-12 был не просто еще одним секретным проектом команды Келли Джонсон в легендарном Skunk Works Lockheed. Программа представляла собой масштабное мероприятие как с точки зрения затраченных ресурсов, так и с точки зрения ожидаемых от них результатов.

Джонсон, авиационный инженер, разработавший некоторые из самых влиятельных проектов военных самолетов 20-го века, уже семь лет назад успешно представил ЦРУ высоколетящий самолет-разведчик U-2. Он спроектировал самолет так, чтобы он летал прямо на краю космоса на высоте около 80 000 футов над землей, используя лишь свой ум и надежную логарифмическую линейку в 9 раз.0104 меньше года .

Мало того, что успех Джонсона с U-2 сделал его правильным выбором для этой новой секретной и высоколетной операции, но и испытательные полеты U-2 Джонсона стали причиной создания ныне печально известной Зоны 51 . — высохшее дно озера, используемое в качестве изолированной взлетно-посадочной полосы в Неваде, известное как Грум-Лейк.

Испытания U-2 на месте сегодняшней «Зоны 51»

По теме: Келли Джонсон: Как один человек навсегда изменил авиацию

В то время как большинство высокоскоростных самолетов используют свои форсажные камеры для превышения скорости звука короткими очередями всего за несколько минут, А-12 должен был поддерживать эту скорость в течение часов. Это означало, что каждый дюйм самолета должен был выдерживать невероятное тепло, создаваемое самим воздухом, когда он мчался со скоростью более 2300 миль в час, часто поднимая внешнюю температуру выше 1000 градусов по Фаренгейту. Традиционные материалы, используемые в авиастроении, такие как сталь и алюминий, просто не были способны выдерживать такие нагрузки настолько надежно, насколько это было необходимо.

Был титановый сплав, который был готов к работе… но запасов титана в Америке просто не хватало. Вместо этого ЦРУ использовало третьих лиц и подставные компании для закупки титана Project Oxcart, который был необходим в то время у крупнейшего в мире поставщика… Советского Союза. Пока Москва ничего не знала, США закупили материалы, необходимые для создания реактивных самолетов, которые могли бы побеждать их самые современные ракеты класса «земля-воздух» и самые быстрые истребители-перехватчики, находясь в пределах своих границ. Излишне говорить, что когда вы покупаете материалы, необходимые для борьбы с вашим врагом от вашего врага , секретность превыше всего.

Итак, когда пришло время начать испытания последнего творения Джонсона, нового мощного А-12, Грум-Лейк снова оказался подходящим местом для этого… им просто нужно было найти пилотов, готовых к самой секретной работе в мире. ВВС.

Связанный: Lockheed представила вооружение U-2 противокорабельными ракетами

Психические, физические… и

семейные требования для проекта Oxcart A-12, пилотируемый Луи Шалком, взлетает с Грум-Лейк в 1962 (CIA)

Должностные лица ВВС объединились с представителями ЦРУ и самим Джонсоном, чтобы установить набор критериев, которым должны были соответствовать пилоты A-12, чтобы их даже рассматривали для работы. Большинство этих квалификаций кажутся довольно обычными, с физическими требованиями, установленными практическими ограничениями места в кабине, и понятным строгим требованием с точки зрения опыта управления высокопроизводительными реактивными самолетами.

«Пилоты должны были иметь соответствующую квалификацию и опыт, налетать не менее 2000 часов, из них 1000 часов на новейших высокопроизводительных истребителях; женат, эмоционально стабилен и хорошо мотивирован; от 25 до 40 лет; ростом менее шести футов и весом 175 фунтов, поэтому они могли поместиться в тесной кабине А-12», — объяснил историк ЦРУ Дэвид Робардж.

Требование, которое, как правило, выделяется, это, конечно, женитьба. Согласно легенде, спартанцы, встретившие персидскую армию у горячих ворот Фермопил, должны были иметь сыновей, потому что воины знали, что они, скорее всего, не вернутся. С другой стороны, ВВС и ЦРУ, вероятно, смотрели на «семьянина» по-другому.

С нашей точки зрения здесь, в 21-м веке, удобно удаленной от надвигающейся угрозы ядерной войны с Советским Союзом, идея беспокойства о дезертирство кажется почти смешным. Во времена Project Oxcart такого не было. На самом деле, пока Джонсон и его команда готовились к первому испытательному полету А-12 в 1962 году, не менее дюжины американских разведчиков и военнослужащих уже после окончания Второй мировой войны обратились против США в пользу новых домов в Советском Союзе, один из которых был офицером ВВС США.

Lockheed A-12 (ЦРУ)

Один из этих военнослужащих, морской пехотинец США по имени Ли Харви Освальд, дезертировал в 1959, только чтобы вернуть год первого испытательного полета А-12 со своей новой русской женой. Год спустя он убил американского президента Джона Ф. Кеннеди, хотя официальные отчеты предполагают, что убийство и его дезертирство по большей части не были связаны.

Вы, вероятно, обнаружите, что как официальные, так и неофициальные источники учитывают необходимость вступления в брак как меру зрелости, утверждая, что женатые мужчины с семьями более стабильны и уравновешены. Даже если это предположение не соответствует действительности на практике, идея о том, что это было преобладающим мнением среди чиновников Министерства обороны, действительно может быть правдой. В конце концов, каждый потенциальный кандидат в пилоты Oxcart подвергался тщательной психологической проверке, которая, казалось бы, доказывала, что психическое здоровье действительно было приоритетом. Тем не менее, требование о женитьбе, скорее всего, также было своего рода социальной страховкой от того, чтобы потенциальный перебежчик оказался за плетью самых дорогих и технологически продвинутых государственных секретов Америки.

Хотя никто не сказал бы, что дезертирство вызывает озабоченность, никто не спорит, что сокрытие этой программы от Советского Союза и даже от американской общественности было первостепенной задачей.

По теме: Как ЦРУ угнало советский космический корабль в 1959

«Процесс держался в такой секретности, что начальство кандидатов не знало, чем занимаются их подчиненные. Те, кто пережил проверку, были привлечены к работе в Агентстве над строго засекреченным проектом, включающим очень продвинутый самолет. К ноябрю 1961 года согласились только пятеро», — писал Робарж.

Пилоты и менеджеры А-12: слева направо Рональд Дж. «Джек» Лейтон, Деннис Б. Салливан, Меле Воеводич-младший, Барретт, Джек В. Уикс, Кеннет Б. Коллинз, Уолтер Л. Рэй, бригадный генерал Ледфорд, Скляр, Перкинс, Холбери, Келли и командир эскадрильи полковник Слейтер. (ЦРУ)

Важно отметить, что пилоты, выбранные для проекта Oxcart, а также многие другие участники, возможно, были выходцами из ВВС, но в конечном итоге подчинялись ЦРУ.